Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ряды кпп ваз 2110

Спортивные ряды КПП для автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2170 Приора выполнены специально под главную пару 2110 либо под главную пару Приора. Спортивные ряды под коробку 2110 или Приора ни в коем случае не совместимы с главной парой ВАЗ 2108.

Линейка спортивных рядов для Приоры и десятки появилась в связи с тем, что данные автомобили набирают все большую популярность в среде тюнинга. Ряды под десятую коробку выполнены под два вида синхронизаторов:

  • cинхронизаторы нового образца
  • синхронизаторы старого образца.

Со 100% вероятностью установить синхронизаторы какого образца установлены в КПП можно только после его разборки.

Цена на тюнинговый ряд для автомобилей десятого семейства сопоставима с ценой на тюнинговый ряд ВАЗ 2108, заказав товар в нашем интернет-магазине Вы исключаете череду посредников и покупаете спортивный ряд по самой выгодной цене. Магазины сети Стингер-шоп находятся в городах Самара, Тольятти, Екатеринбург, Тольятти, где Вы так же можете приобрести спортивные ряды для десятки по цене интернет магазина.

Спортивные ряды КПП для автомобилей ВАЗ 2110 и ВАЗ 2170 Приора выполнены специально под главную пару 2110 либо под главную пару Приора. Спортивные ряды под коробку 2110 или Приора ни в коем случае не совместимы с главной парой ВАЗ 2108.

Линейка спортивных рядов для Приоры и десятки появилась в связи с тем, что данные автомобили набирают все большую популярность в среде тюнинга. Ряды под десятую коробку выполнены под два вида синхронизаторов:

  • cинхронизаторы нового образца
  • синхронизаторы старого образца.

Со 100% вероятностью установить синхронизаторы какого образца установлены в КПП можно только после его разборки.

Цена на тюнинговый ряд для автомобилей десятого семейства сопоставима с ценой на тюнинговый ряд ВАЗ 2108, заказав товар в нашем интернет-магазине Вы исключаете череду посредников и покупаете спортивный ряд по самой выгодной цене. Магазины сети Стингер-шоп находятся в городах Самара, Тольятти, Екатеринбург, Тольятти, где Вы так же можете приобрести спортивные ряды для десятки по цене интернет магазина.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2110 собиралась с 1995 по 2015 годы на заводе в Тольятти и ставилась на популярную машину от АвтоВАЗа с индексом Лада 110 и ее многочисленные модификации. Трансмиссия послужила основой для создания кпп таких моделей как Приора, Калина и Гранта.

В десятое семейство также входят 5-мкпп: 2111 и 2112.

  • Характеристики
  • Числа
  • Применение
  • Проблемы

Технические характеристики кпп ВАЗ 2110

Тип механика
Количество передач 5
Для привода передний
Объем двигателя до 1.6 литра
Крутящий момент до 140 Нм
Какое масло лить Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки 3.5 литра
Замена масла раз в 65 000 км
Замена фильтра каждые 65 000 км
Примерный ресурс 150 000 км

Передаточные числа мкпп 2110

На примере Lada 110 2000 года с двигателем 1.6 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.706 3.636 1.950 1.357 0.941 0.784 3.500

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2110

Лада
110 1995 — 2007
Приора 2007 — 2009
Богдан
2110 2009 — 2014

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада 2110

Эта мкпп славится низкой надежностью, нечеткими переключениями и воем в работе

Больше всего жалоб на шум и треск при переключении из-за износа синхронизаторов

На втором месте бесконечные течи масла из разных сальников, прокладок или сапуна

Далее идет износ пластиковых втулок в мкпп и невключение или выбивание передачи

Ближе к 100 000 км пробега уже вырабатывают свой ресурс шестерни и подшипники

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Не менее интересной становится быстрая езда. Если пятая передача уже «раскручена» и обороты высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным.

    Устанавливая в коробку новую «начинку», следует помнить, что не каждый ряд сможет нормально «уживаться» с серийной главной передачей. Здесь вариантов разработано тоже немало: можно установить тюнинговые «пары» с передаточным числом 3,9; 4,1; 4,3; 4,5; 4,7 и даже 5,125. А можно установить так называемую короткую «кулису», которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет проще.

    Передаточное число кпп ВАЗ 2110

    ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

    2110 черный — mimege.ru.

    Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

    Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

    Автоотзыв о ВАЗ 2110.

    Лада 2110 Green Dream.

    …я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

    Автокнига для Ваз 2110.

    Lada 2110 Чёрная молния.

    Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

    Фото на ваз 2110 на посадке.

    Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

    Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

    фото машин ваз 2110.

    allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

    Lada 2110 «Релейная» Logbook.

    Куплю ваз 2110 фото.

    Рекомендации автовладельца Лада 2110.

    Прокат ВАЗ 2110.

    Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

    Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

    Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 — 2007) Седан.

    Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

    Фото Лада 2110 от владельца.

    Бпан ваз 2110 вк.

    Расчет передаточного числа главной передачи. Влияние передаточного числа главной передачи на максимальную скорость автомобиля


    Как устроена коробка передач?

    Как известно, механическая коробка переключения передач (МКПП) есть не что иное, как многоступенчатый шестеренный редуктор, в функции которого входит изменение крутящего момента. При этом переключение передач (скоростей) можно осуществлять только вручную, поэтому ее довольно часто называют еще и ручной коробкой передач.

    Абсолютно любая КПП состоит из набора валов и расположенных на них шестерен. Ведущий вал соединен с маховиком посредством сцепления, а ведомый вал, в свою очередь, имеет жесткое соединение с карданным валом. Между ними расположен промежуточный вал, который и направляет вращение от ведущего к ведомому валу. Причем между собой все три этих узла взаимодействуют посредством расположенных на них шестеренок. Для того чтобы уменьшить шум, эти шестерни делают косозубыми.

    Таким образом, принцип работы КПП можно свести к кинематическому соединению ведущего и ведомого валов, обусловленному различными комбинациями шестерен с разным передаточным числом (ПЧ).

    Передаточные числа КПП и главная пара.

    Взято отсюда: https://www.autoclub-kazan.ru/publication/?id=461

    «Каждый из нас, выбирая для покупки новый автомобиль, смотрит на технические характеристики. Если их уметь анализировать, то мы можем спрогнозировать (пусть и не очень точно) характер машины. Таким образом, нам легче будет подобрать «обновку под себя» (ведь мы все разные, как и предлагаемые нам машины). А правильный выбор положительно скажется как на удовольствии от езды, так и на безопасности. Частенько в характеристиках встречаются передаточные числа каждой из передач, а также цифра главной пары. Что они обозначают?

    В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.

    Даже с относительно слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел КПП. Чтобы машина ехала благодаря расходу топлива (а не только накатом с горки), прежде всего нужно передать крутящий момент от двигателя к колесам. Обычно это делается с помощью приводных валов с зубчатыми шестеренками. Например, если на ведущем валу (двигатель) 20 зубьев, а на ведомом (КПП) их 60, то передаточное число будет равно 3 (60:20=3). Соответственно, ведомый вал будет крутиться в 3 раза медленнее ведущего, зато и крутящий момент будет увеличен в 3 раза. В трансмиссии дважды происходит такая трансформация: от двигателя к КПП, с использованием разного количества зубьев (передаточных чисел) для каждого номера передачи; и от КПП к колесам (так называемая главная пара). Чем больше передаточное число каждой передачи и главная пара, тем меньше получается максимально возможная скорость на каждой передаче. «Максималка» считается очень просто. Допустим, главная пара равна 5.0, передаточное число у первой передачи 3.0, какая скорость у машины будет при 6000 об/мин двигателя? Легко определим, что колесо будет вращаться 400 об/мин (6000:5:3=400). А дальше – из учебников школы: V(скорость)=2*3,1418*R(радиус колеса в сборе)*N(об/мин колеса). Отметим, что если вместо первой передачи мы выберем 2-ю (пусть ее передаточное число равно 2.0), то скорость вращения колеса (ну и скорость машины, конечно) при тех же 6000 об/мин двигателя вырастет в 1.5 раза (6000:5:2=600). То есть уменьшая передаточное число, мы автоматически увеличиваем скорость.

    А как влияет главная пара? Для ответа интересно сделать обратный подсчет. Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой.

    После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару, не помешает и увеличить радиус колеса в сборе.

    Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.

    Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. В последнем случае вместо двух сопряженных зубчатых передач мы имеем два конуса с непрерывным изменением передаточного числа.

    Перед тем, как идти дальше, нам надо сделать одну важную оговорку. Все выводы, к которым мы приходим, сделаны на основе упрощений (без учета аэродинамики, веса авто, ширины покрышек, требований экологичности, и так далее, и тому подобное). Понятно, например, что увеличить скорость обычного серийного автомобиля с 200 до 400 км/ч только с помощью изменения КПП невозможно. Приводить кучу формул для обоснования роста аэродинамической силы смысла нет, нам это и так понятно из жизненного опыта. Зато теперь, рассматривая только КПП без наложения других «сложностей», мы лучше поймем работу именно этого агрегата.

    Теперь поближе рассмотрим передаточные числа, забыв на время о главной паре (но примем ее равной 5). Вы, конечно, знаете, что при 5000 об/мин машина разгоняется веселее, чем при 2500. А это значит, что для хорошего разгона очень важно, чтобы при переключении передачи вверх обороты двигателя падали не слишком низко. Самый лучший разгон получается, если мы уложимся в отрезок между оборотами максимального крутящего момента (у 16-клапанных бензиновых двигателей обычно — 4000 об/мин) и максимальной мощности (обычно — 6000 об/мин). Это напрямую зависит от передаточных чисел каждой передачи. Заметим, что ряды передач (если за главный критерий взять «лучший разгон») будут абсолютно разными на таких двух двигателях: первый — максимальный момент при 4500, мощность — при 6000; и второй — момент при 4000 и мощность при 6300. Допустим, что передаточное число у первой передачи – 4, у второй – 2. Значит, при переключении на 2-ю передачу обороты двигателя упадут в 2 раза. Почему? А давайте посчитаем, на 1 передаче колесо при 5000 об/мин двигателя вращается 250 об/мин (5000:5:4=250) и при переключении на 2-ю передачу мы получим 2500 об/мин на двигателе (250*2*5=2500). Как Вы заметили, от величины главной пары здесь ничего не зависит. Обороты, при таких передаточных числах, всегда упадут в 2 раза. Как известно, на 9-ках была та же самая проблема, из-за неграмотного подбора передаточных чисел двух первых передач (3.64 и 1.95 соответственно), что приводило к потере динамики разгона. Поэтому на 1-ой передаче приходилось сильно выкручивать обороты двигателя вверх, что, при постоянном использовании такого приема, плохо сказывалось на синхронизаторе 2-й передачи.

    Отсюда вывод: чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач. А вот во сколько раз меньше станут обороты двигателя при изменении передачи, сосчитать легко: просто поделите два передаточных числа (низшей и высшей передачи соответственно).

    Теперь пора достать из шкафа забытую нами на время главную пару. Как Вы уже заметили, для определения скорости (или при обратной задаче – расчет оборотов двигателя) нам всегда приходится использовать произведение передаточного числа на главную пару. Назовем это произведение ОПЧ (общее передаточное число). Эта величина характеризует, насколько уменьшится скорость вращения колес (по отношению к оборотам двигателя) и, как Вы помните, увеличение крутящего момента. Допустим, ОПЧ меняется от 2.8 до 16.5 (цифры, естественно, приблизительные, для каждой машины есть свой оптимальный отрезок). И вот здесь возникает конфликт в нарезке передаточных чисел. Для плавного разгона передачи должны быть достаточно близкими, как итог – разница между первым и последним передаточным числом получается небольшой. Но тогда, чтобы уместиться в пределы ОПЧ, просто необходимо увеличить главную пару. Это, как Вы помните, ведет к лучшей динамике разгона, но и к уменьшению скорости на каждой передаче, и увеличению необходимых оборотов двигателя (что приводит к увеличенному расходу топлива). Такой выбор (особенно для чисто городских машин) не является оптимальным, ибо приходится чаще переключать передачи, к тому же заставляет держать, даже при спокойной езде, необоснованно большие обороты двигателя. С другой стороны, если уменьшить главную пару, то (вспомните – надо уместиться в промежуток изменения ОПЧ) приходится увеличивать разницу между передаточными числами в КПП. Ага, хвост вытянули – нос завяз. Теперь при переключении вверх обороты двигателя падают слишком сильно. И хороший разгон у нас не получается. Подумаем. А почему бы не уменьшить отрезок ОПЧ? Тогда мы сможем и передачи сблизить, и главную пару уменьшить, получая экономичный автомобиль с хорошим разгоном. В каких-то пределах, не существенно, так и делают производители. Малые изменения в ОПЧ, естественно, ведут к несущественным изменениям в характере машин. А если изменить отрезок ОПЧ кардинально? Например, уменьшить верхний предел ОПЧ с 16.5 (соответствует 1-ой передаче) до 10.5? Оценить подобное «нововведение» Вы сможете и сами лично, особенно, если у Вас «механика». Просто попробуйте стартовать с места не на 1-ой передаче, а на 2-ой. Можно ли так сделать? Конечно. Педаль сцепления в пол, предварительная подгазовка (чтобы увеличить обороты), отпуск сцепления с одновременным нажатием на газ. А будет ли это удобным при каждом трогании с места? Увы, надоест быстро. Но есть и другой аспект: крутящий момент (при передаче от двигателя на колеса) в данном случае увеличится не в 16.5, а только в 10.5 раз, что не лучшим образом скажется при буксировании прицепа, или увеличении массы нагруженного автомобиля, или на плохой грязевой дороге. Каков же выход?

    Да просто увеличить количество передач! Передач стало больше, значит их можно разместить ближе друг к другу.

    Меня часто спрашивают: почему 4АКПП Вы считаете хуже, чем 5АКПП? Теперь, после вдумчивого обсуждения всех нюансов, Вы и сами, без моей помощи, ответите на этот вопрос. Ибо 4 передачи всегда огромный компромисс: или мы вынуждены максимально удалять друг от друга передаточные числа (недостатки такого подхода мы уже рассматривали), или увеличивать главную пару (со всеми минусами такого решения). При переходе с 4АКПП даже на 5АКПП (6 и 7, конечно, еще лучше) мы получаем «лишний» коэффициент 1.25, который по своему усмотрению мы можем употребить для существенного улучшения «нарезки» передаточных чисел.

    Еще раз, очень коротко, повторим выводы:

    1. Если требуется:

    — реже переключать передачи

    — при спокойной езде держать небольшие обороты двигателя

    — увеличить максимальную скорость на каждой передаче,

    значит производитель уменьшает передаточные числа и главную пару. Ну а если требуется улучшить разгонную динамику, то все надо делать наоборот.

    2.Чем ближе передаточные числа, тем более плавным будет разгон при последовательном переключении передач.

    3.Чем больше количество передач в КПП, тем лучше.»

    Считаем передаточное число коробки передач

    ПЧ является отношением количества зубьев ведомой к числу зубьев ведущей шестеренки. Таким образом, рассчитывается оно довольно просто. Допустим, если первая имеет 50 зубьев, а вторая – 25, то, разделив первое на второе число (50:25), получим 2. Последняя цифра и будет значением ПЧ данной пары. Но если вы понятия не имеете, какое значение ПЧ у вашей коробки передач, то вычислить его можно довольно легко. Для этого понадобится смотровая яма и домкрат.

    Поставив машину на смотровую яму, установите противооткатный башмак во избежание разных неприятных моментов. Затем поставьте рычаг КПП в нейтральное положение и немного приподнимите с помощью домкрата одно из ведущих колес. Далее необходимо сделать отметки мелом на полу и колесе так, чтобы они четко совпадали. Аналогичные отметки необходимо поставить и на корпусе и фланце редуктора.

    В дальнейших шагах вам понадобится помощник, кто-то (например, вы) должен вращать колесо и считать количество сделанных оборотов, напарник (ваш друг) же считает количество оборотов карданного вала. Как только метки совпадут снова, необходимо прекратить подсчет. В результате вы получите два значения, количество оборотов колеса делится пополам, а затем на полученное значение необходимо разделить обороты кардана. В результате будет нужное передаточное число.

    Устройство коробки переключения передач

    Механическая коробка передач – это многоступенчатый редуктор, предназначенный для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого с маховика двигателя, на карданный вал, а в последствие – на ведущие колеса. Управление таким редуктором осуществляется вручную, с помощью специального рычага, установленного в салоне автомобиля. При достижении максимальных оборотов одной передачи, водитель устанавливает рычаг в такое положение, при котором в действие включится вторая передача, таким образом, обороты уменьшаются, а крутящий момент меняется.

    Любая МКПП представляет собой совокупность определенных валов и шестерней. Ведущий вал имеет связь с маховиком двигателя через сцепление и принимает на себя основной крутящий момент. Момент передается на промежуточный вал, а с последнего – на ведомый, который соединяется с карданным валом и передает измененный крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

    Все передачи автомобиля – это комбинации положения шестерней и отличаются они друг от друга передаточным числом.

    ВАЗ 2110 передаточные числа коробки передач

    Лада 2110 Green Dream.

    allwantsimg.com / ваз 2110 млечка.

    Lada 2110 «Релейная» Logbook.

    Автокнига для Ваз 2110.

    Рекомендации автовладельца Лада 2110.

    Прокат ВАЗ 2110.

    Замены фильтрующего элемента в машине Ваз 2110.

    Указатели поворота для ВАЗ 2110/11/12, хромированные.

    Как поменять чехлы на ваз 2110 амортизаторов пружин.

    Бортжурнал Лада 2110 капитошка.

    Фото Лада 2110 от владельца.

    Куплю ваз 2110 фото.

    ВАЗ 2110 взгляд из прошлого.

    2110 черный — mimege.ru.

    Купить ВАЗ 2110 2005 в Кемерово, бензин

    Фото на ваз 2110 на посадке.

    Фотографии автомобилей Лада 2110 (1996 — 2007) Седан.

    Автоотзыв о ВАЗ 2110.

    фото машин ваз 2110.

    …я буквально вчера получил вызов на драг рейс с лада 2110 мотор

    Лада 2110 БПАН — отзыв владельца — DRIVE2.RU Лада 2110 БПАН 960×540 45/50.

    Lada 2110 Чёрная молния.

    Bogdan 2110 Серебристый Люкс+ Bogdan 2110.

    Бортжурнал Лада 2110 стройвариант) .

    Мой 2110 достался мне в люксовой комплектации

    Главная пара кпп ваз 2110

    Если у вас слики маркированные в дюймах
    (например 26/10-15), вводите:

    R колеса – 26
    Ширина колеса – 0
    Профиль – 0

    В данной маркировке первая цифра –
    наружный диаметр в дюймах,
    остальные параметры вводить не нужно.

    Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
    В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.
    Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
    ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.
    Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?
    • Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
    • Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
    • Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
    • Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
    Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
    • Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%
    Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?
    Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.
    Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.
    Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.
    18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.
    Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

    Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

    Передаточные числа:
    I — 3,636;
    II — 1,95;
    III — 1,357;
    IV — 0,941;
    V — 0,784;
    з.х.-3,53.
    Главная передача — 3,7 или 3,94.

    Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

    Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:
    0,69 стандарт
    0,78 к 18-му ряду
    0,73 к 18-му ряду Тюнинг
    0,94 к 7-му ряду
    0,78 к 6-му ряду
    0,94 к 200-му ряду
    0,78 к 7-му ряду Тюнинг
    0,78 к 200-му ряду Тюнинг
    0,69 к 18-му ряду Тюнинг

    Смотрите также

    Комментарии 9

    Так есть ли смысл ставить на 1500, пару 4.13 ?

    «Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.»

    Смею предположить что это самая тяговая пара из заводских вазовских. Нужен ли вам трактор?
    Плюс уменшится ресурс двигателя, потому как он постоянно будет работать на повышенных оборотах.

    редукторная часть 2112 это означает что главная пара 2108 нового образца? Уже не ГП 2110 там идёт?

    Если не сложно разжуй мне как для деревянных если я меняю главную пару на 4.13 больше не каких изменений в коробку вносить не надо ? Будет лучше на низах но потеряю максималку правильно ?

    нет . максималка переместится на 5-ю передачу.

    со стандартной пятиступкой и парой 3.7 , -максималка достигается на четвертой передаче.

    Главная пара sokol 4.1 КПП ВАЗ 2110

    Главная пара sokol 4.1 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 4.3 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 3.9 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 3.5 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 4.5 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 5.3 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 3.9 КПП ВАЗ 2110

    Главная пара sokol 5.1 КПП ВАЗ 2108

    Главная пара sokol 4.7 КПП ВАЗ 2108

    В авто передача вращательного момента силового агрегата на шасси организована через блок привода, вращаемого скользящим контактом главной пары. Прилагаемое усилие на элементы определяет вращательный момент, прилагаемый без учёта аксиальных нагрузок, вызываемых сцеплением шестерён.

    Главная пара (в том числе на автомобилях ВАЗ) — зубчатые шестерёнки, составляющие комплект колеса и шестерни, размещённых под прямым углом к плоскости зубьев, входящих в постоянное зацепление. Положение зубьев шестерён обеспечивает плотный контакт через регулярные промежутки времени для равномерной плоскости глубины соприкосновения, обеспечивая бесшумную работу. Шестерня существенно меньше колеса. Элементы шасси являются парными и подвергаются жёсткой проверке на площадь контакта зубов, изготавливаемых из мелкозернистой стали. Зубья колеса расположены на внешней поверхности, образуя коронообразную форму. Зубья скошенного колеса размещены с небольшим градусом к поверхности, на шестерне градус угла размещения зубьев равен девяносто по отношению к шестерне. Два элемента размешены перпендикулярно.

    Различают три типа главных пар, используемых в механике. Стандартные модели с квадратными зубьями, расположенными параллельно верхней части шестерни, отличаются увеличением уровня шума и проявлением некоторой вибрации. Спиральные шестерни — с зубьями, размещёнными на боковых рёбрах, проявляют меньшее выделение шума, но подвержены быстрому износу. Гипоидные шестерни схожи со спиральными, выражают более высокую прочность и производительность.

    Основные характеристики главной пары:

    • контролируемая тепловая деформация;
    • высокая прочность материала;
    • увеличенные свойства сопротивляемости материалов;
    • числовое передаточное отношение шестерён;
    • бесшумная работа;
    • отсутствие вибрации.

    В авто вращение, передаваемое на ведущие колёса, заключено в работе главной пары, устанавливаемой на дифференциал ведущей оси. Правильное и корректное размещение элементов поддерживает равномерное передвижение транспорта. Место сопряжения зубьев шестерён должно быть плотным, без перекоса и посторонних веществ. Быстрое взаимодействие этих элементов вращает колёса. Шестерня катится по окружности колеса без проскальзывания, изменяя вектор передаваемого движения, преобразуя вращение в линейное движение, уменьшая нагрузку, требуемую для перемещения авто посредством передаточного отношения шестерён. Система задействована в рулевом механизме транспорта.

    Дифференциал позволяет перераспределить мощь, передаваемую силовым агрегатом, через приводной вал, создавая комфортные условия поворота. При повороте влево, например, дифференциал передает основную часть мощи на заднее правое колесо авто, перемещая правое больше левого при левом повороте, главная пара помогает компенсировать прохождение дополнительного расстояния.

    В описании характеристик главной пары часто указаны цифровые значения. Цифры 3,08, 3,73 или 4,10 говорят о соотношении шестерён главой пары, передающих вращение на ведущую ось, определяя отношение количества зубьев на ведомом зубчатом колесе делённое на количество зубьев шестерни. Таким образом, если колесо имеет 37 зубьев, а шестерня 9 зубьев, отношение равно 4,11 : 1. Это означает, что при одном повороте колеса, шестерня повернется 4,11 раз. Имейте в виду, что мощность двигателя не изменяется при установке отличной главной пары, изменяется крутящий момент на шинах. Более низкие передачи обеспечивают больший крутящий момент, являются лучшим выбором для повышения производительности. Тем не менее, низкие передачи требуют высоких оборотов двигателя, для производства той же выходной скорости вращения шины. Проще говоря, короткий рычаг требует меньший радиус поворота. Например, на четвертой передаче при соотношении главной пары 3.08 : 1, шестерня вращается 3,08 раз для каждого оборота колеса. При соотношении 4.10 : 1 шестерня повернётся 4.10 раз, так что более низкие передачи увеличивают обороты силового агрегата при любой скорости движения.

    При ускорении от 60 до 100 км/час, скорость вращения двигателя увеличивается примерно на 800 об/мин при соотношении главной пары 3.08 : 1. При установке главной пары с соотношением 4.10: 1 вращение двигателя увеличивается на 1100 об/мин. Силовой агрегат способен преодолевать нагрузки с низкими передачами легче, чем с высокими. Это помогает не только в ускорении, но в поддержании постоянной скорости движения под нагрузкой, при подъёме на крутые горы. При высоких передачах снижается число оборотов мотора по отношению к скорости дорожного движения, при этом авто будет идти быстрее на пределе оборотов двигателя.

    Проводя осмотр внешнего состояния снятых с авто шестерён, необходимо заменить элементы по любой причине при обнаружении недостатков. Замена главной пары производиться совместно, чтобы не оказывать влияния на выходную мощность транспортного средства. При выборе компонентов следует контролировать размер и структуру зубьев на шестернях, элементы должны быть точно подогнаны. Тщательный выбор шестерён более высокого качества позволит минимизировать возникающий шум и вибрацию. Материал, используемый для изготовления этих передач также является критическим фактором. Если одна передача изготовлена из материала прочнее соседнего, она будет подвержена более быстрому износу краёв, уменьшающего срок эксплуатации элемента.

    Результаты:

    Таблица рядов кпп ваз 2108

    На чтение 5 мин. Просмотров 135 Обновлено

    РЯД КПП 05 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом), 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%), 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4.1. На форсированных моторах – с ГП 3.7, 3.9.

    РЯД КПП 06 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.81; III — 1.27; IV — 1.06; V — 0.94; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4.1 (4.3). 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

    РЯД КПП 07 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 2.05; III — 1.56; IV — 1.31; V — 1.13; VI — 0.94)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу и 1 под 5 передачу

    Очень короткий — спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи высокой максимальной скорости добиться не реально. С ГП 3.7 на 5-ой передаче при 5000 об./мин. – 128 км/ч. При установке с ГП 4.1, 4.23 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, таких как драг-рейсинг.

    РЯД КПП 08 (КПП 2108) (I — 3.42; II — 2.11; III — 1.35; IV — 0.96; V — 0.78; VI — 0.69)

    Его еще называют «коммерческим», так как долгие годы, он был самым популярным и продаваемым рядом. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлиненная 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого вполне хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4.1. Недорогой, что радует. Дает улучшенную разгонную динамику.

    РЯД КПП 011 (КПП 2108) (I — 3.64; II — 2.22; III — 1.54; IV — 1.17; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном с 6-ой передачей и ГП 4.1,4.3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3.7, 3.9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

    РЯД КПП 012 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 1.03; V — 0.78; VI — 0.69)

    Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандартная. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4.1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3.7.

    РЯД КПП 018 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 2.11; III — 1.48; IV — 1.13; V — 0.87; VI — 0.78)

    Требуется 1 шайба 2 мм под 4 передачу

    Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача (длиннее на 12,91%), остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4.1 (город), 3.7 или 3.9 (город-трасса), наилучшим образом зарекомендовал себя, при использовании с форсированными двигателями.

    РЯД КПП 102 (КПП 2108) (I — 3.17; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.73)

    Практически, 102-ой ряд является аналогом 103-его, с той лишь разницей, что пятая передача – 0,73. Соответственно, — этот ряд требует большей мощности от двигателя, давая возможность обладателям форсированных двигателей одинаково комфортно себя ощущать и в городе, и на трассе.

    РЯД КПП 103 (КПП 2108) (I — 2.92; II — 1.95; III — 1.35; IV — 0.94; V — 0.69)

    Изменены всего две передачи, но более чем удачно. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4.3 при 5000 об./мин. на пятой передаче, скорость 180
    км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

    Наиболее удачный ряд для тех, кому одновременно важны и динамика, и макс. скорость.

    Все показатели, указанные в таблице, соответствуют 5000 оборотам в минуту при колесах 185/60 R14

    Если у вас слики маркированные в дюймах
    (например 26/10-15), вводите:

    R колеса — 26
    Ширина колеса — 0
    Профиль — 0

    В данной маркировке первая цифра —
    наружный диаметр в дюймах,
    остальные параметры вводить не нужно.

    4-ступенчатая мкпп ВАЗ 2108 либо коробка Лада 4-ступка производилась с 1984 по 1996 годы и устанавливалась на некоторые модификации восьмерок и девяток с моторами 1.1 и 1.3 литра. Именно данная коробка считается первой переднеприводной трансмиссией концерна АвтоВАЗ.

    В восьмое семейство также входит кпп: 21083.

    • Характеристики
    • Числа
    • Применение
    • Проблемы

    Технические характеристики кпп ВАЗ 2108

    R колеса
    Ширина колеса
    Профиль
    Обороты двигателя
    Главная пара
    1-я передача
    2-я передача
    3-я передача
    4-я передача
    5-я передача
    6-я передача
    Результаты:
    Тип механика
    Количество передач 4
    Для привода передний
    Объем двигателя до 1.3 литра
    Крутящий момент до 100 Нм
    Какое масло лить Gazpromneft GL-4 80W-85
    Объем смазки 3.0 литра
    Замена масла раз в 65 000 км
    Замена фильтра каждые 65 000 км
    Примерный ресурс 170 000 км

    Передаточные числа кпп 2108 4-ступка

    На примере Lada 21081 1986 года с двигателем 1.1 литра:

    Главная 1-я 2-я 3-я 4-я Задняя
    4.13 3.636 1.950 1.357 0.941 3.530

    На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2108

    Лада
    2108 1984 — 1994
    2109 1987 — 1996

    Недостатки, поломки и проблемы коробки 2108

    Чаще всего владельцы сталкиваются с воем трансмиссии и дребезжанием кулисы

    Далее идет хруст при переключениях и самопроизвольное выключение передачи

    И на третье место здесь нужно поставить постоянные течи масла из сальников кпп

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    ремонт КПП, привод передних колес, сцепление ВАЗ 2110 2111 2112

    

    Трансмиссия: ремонт КПП, привод передних колес, сцепление ВАЗ 2110 2111 2112
    Сцепление

    Однодисковое, сухое, диафрагменное

    Привод выключения сцепления

    Тросовый, беззазорный

    Коробка передач

    Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный

    Передаточные числа:

     

     –  первая передача

    3,636

     –  вторая передача

    1,95

     –  третья передача

    1,357

     –  четвертая передача

    0,941

     –  пятая передача

    0,784

     –  передача заднего хода

    3,53

     –  главная передача

    3,7 или 3,9

    Привод передних колес

    Наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей, соединенные валами

    Коробка переключения передач

    ·  Замена масла в коробке передач
    ·  Замена сальников коробки передач
    ·  Разборка и сборка коробки передач
    ·  Коробка передач
    ·  Снятие коробки передач
    ·  Снятие привода переключения передач и реактивной тяги привода

    Приводы передних колес

    ·  Разборка шарнира
    ·  Описание конструкции
    ·  Снятие внутреннего шарнира

    Сцепление

    ·  Замена ведомого и ведущего дисков сцепления
    ·  Описание конструкции
    ·  Снятие и регулировка троса сцепления
    ·  Снятие механизмов привода выключения сцепления
    ·  Сцепление

    Просмотров: 12712

    Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км (это необходимо для   работы на различных валах коробки скоростей).  Ключом «на 17» отворачиваем пробку и сливаем масло в емкость (объемом не менее — 4 л). По окончании слива масла пробку закручиваем обратно.

    Просмотров: 16251
    Сальник привода передних колес можно заменить, не снимая и не разбирая коробку передач. Снимаем привод передних колес (смотрите раздел Снятие и разборка шрусов ВАЗ 2110 2111 2112). Поддев отверткой, вынимаем сальник
    Просмотров: 37338

    Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер). Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

    Просмотров: 16292
    Просмотров: 14421

    Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна буфера…

    Просмотров: 7542

    Зажав вал шарнира в тисках, легкими ударами через оправку из мягкого металла поворачиваем сепаратор вместе с обоймой до тех пор…

    Просмотров: 16585

    Отводим поворотный кулак со стойкой в сторону и выводим привод из ступицы.

    Просмотров: 15289
     Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод с автомобиля (см. «Снятие и разборка шрусов ВАЗ 2110 2111 2112 «). При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с мягкими губками. Пассатижами сжимаем за выступы большой хомут и, поддевая отверткой, разъединяем его.
    Просмотров: 8767
    Работа аналогична снятию наружного шарнира (cм.Снятие наружного шарнира ВАЗ 2110 2111 2112). Разница в том, что перед тем, как сбивать обойму с вала шарнир нужно переместить наружу по валу до упора.
    Просмотров: 10030

    Накидным ключом «на 8» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику. Чтобы болты легко отвернулись, простукиваем их головки медным молотком.

    Просмотров: 10581

    …двумя ключами «на 19» ослабляем гайку крепления нижнего наконечника оболочки троса к кронштейну.

    Просмотров: 8176

    …отверткой отводим концы пружины…

    Сегодняшний день в автоистории
    — В 1991 году собран миллионный мотоцикл BMW

    © Autosecret.net

    Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ Детали кузова, наиболее подверженные деформации

    ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян. Особый интерес у молодежи вызвала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом купе.

    Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому машина имеет четкий отклик на руль.Багажник увеличился до объема 400 литров.

    По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. В машине есть все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, который увеличивается при складывании сидений, что сохраняет в малолитражке качества универсала.

    В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

    Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

    Технические параметры ВАЗ 2112

    Двигатель

    1.6 8кл (Евро-3)

    1.6 8кл (Евро-2)

    1,6 16 кл (Евро-3)

    1,6 16 кл (Евро-2)

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колея передних колес, мм

    Гусеница задних колес

    Грузоподъемность, кг

    Объем багажного отделения, дм3

    Масса в снаряженном состоянии, кг

    Полная масса автомобиля, кг

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    Колесная формула / ведущие колеса

    4×2 / передний

    Компоновка автомобиля

    передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

    Тип кузова/количество дверей

    хэтчбек/5

    тип двигателя

    инжекторный бензиновый, четырехтактный

    Объем двигателя, см3

    Система снабжения

    распределенный впрыск с электронным управлением

    Количество и расположение цилиндров

    Максимальная мощность, кВт/об.мин.

    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

    Трансмиссия

    механический

    Количество передач

    5 вперед, 1 назад

    Передаточное отношение главной пары

    Рулевое управление

    с гидроусилителем, реечным рулевым управлением

    Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

    Емкость топливного бака, л

    Модификации ВАЗ 2112

    Модель выпускалась в нескольких модификациях:

    • 21120 с двигателем 21120 1.5 16-литровая стандартная версия, роскошная версия GLI.
    • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
    • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
    • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен радиус кривошипа коленчатого вала. Также произошел ряд других мелких изменений.
    • 21128 с двигателем 1.8 16 кл 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
    • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался мелкой серией с 1999 по 2009 год. Претерпел три модификации кузова. Изначально у него было что-то вроде капота и бампера М-серии.Тогда он выпускался с бампером М-серии, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в люксовом исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на бездорожье.

    На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно подправить или восстановить детали.Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, серьезные и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двенашек», количество которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство эксплуатации и какие детали на этой модели быстрее всего деформируются.

    Знакомство с «двенашкой»

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан ВАЗ 2110.

    Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажного отделения получился 400 литров. За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше отзываться на поворот руля.

    И в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 также оснащен задним сиденьем универсала 2111.

    Явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:

    • Несмотря на короткую длину кузова, можно увеличить небольшой объем хэтчбека, трансформировав заднее сиденье;
    • Лучшая управляемость, особенно при входе в повороты.

    Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и версиях.Особо отметим ВАЗ 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный, оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартным капотом.

    Особенности кузова и значение геометрических размеров

    Вообще модель «двенашка» чуть ли не самый массовый автомобиль. отечественный автопром, который стоит дешево и имеет хороший дизайн и разнообразные варианты кузова.

    При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя.В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых имел разные цели.

    Купе, универсал, седан, хэтчбек – все эти типы кузова комплектовались «двенашками». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редко встречающаяся модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн отличает ее от других версий семейства, в целом достаточно однообразных.

    Ремонт кузова ваз 2112 купеРемонт кузова ваз 2112 купе

    Специалисты считают, что именно купе ВАЗ 2112 имеет право называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну.Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.

    Габариты и габариты также, наряду с типом кузова, играют большую роль в комфорте пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что повышает удобство эксплуатации автомобиля.

    Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:

    • Кузов — хэтчбек;
    • Длина, мм — 4170;
    • Высота, мм — 1435;
    • Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
    • Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.

    Они, как мы видим из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций. Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если планируется семейная поездка на дальние расстояния.

    Детали кузова

    ВАЗ 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Именно этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля.Начинающий водитель, как правило, неопытен и допускает определенные ошибки, приводящие к авариям или поломкам.

    Примечание. Больше всего пострадали бампера. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.

    Крылья автомобиля не менее подвержены деформациям. Сами эти детали не очень прочные, и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются.Менее серьезные повреждения можно исправить, согласно размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112. Сложные деформации уже не восстановить, а заменить проще.

    Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двенашка» не уступает дорогу.

    Ну и, конечно же, коррозия съедает немало деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством.Негативному воздействию ржавчины чаще всего подвергаются капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены близко к поверхности дороги.

    Геометрические размеры отверстий

    Для кузова 2111 Для кузова 2112 Для кузова 21123
    А — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 780 мм D — длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710 мм I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм
    Б — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 370 мм Е — короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230 мм К — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм
    Б — диагональ проема двери багажника – 1280 мм Ж — диагональ проема задней двери — 1320 мм М — короткая диагональ рамки бокового заднего стекла — 720 мм
    Д — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм Н — длинная диагональ боковой рамы заднего стекла — 1040 мм

    Узнать подробнее о том, какие основные размеры кузова Ваз 2112 можно из приведенной выше таблицы и фото материалов.Кроме того, ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей можно почерпнуть из других инструкций, представленных на нашем сайте.

    ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

    3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцатки» приведена в книге «ВАЗ: страницы истории».На сайте дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» дата начала производства этой модели — 1999 год. И первая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года продажа ВАЗ -2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через фирменную сеть АвтоВАЗтехообслуживания.

    ВАЗ-2112, хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего имеет более четкие реакции на руль.«Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, однако по уровню комфорта этот автомобиль сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

    Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели.Сохраняя все положительные черты автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

    В стандартную комплектацию

    Kit входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок багажника, электрообогрев передних сидений, салон «Люкс» (так на АвтоВАЗе называют обычную «десятку» велюровый салон) и другие важные мелочи.Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

    Передняя и задняя подвеска В сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами он обеспечивает приятную езду и точность управления. Все автомобили оснащены регулируемой по наклону рулевой колонкой.

    Системы автомобиля

    сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара.В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Освещение эффективно как в темное время суток, так и в сильный туман.

    В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания. Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч.В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

    Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 14 дюймов и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 13 дюймов. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

    В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123.ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

    Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и быстрым, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112.Есть также новые наружные зеркала.

    Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третьего» немного уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальный средний столб. (У ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилевое решение — что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют прочные литые петли.

    Технический результат устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Этому также способствует более жесткая подвеска.

    Подвеска заметно жестче штатной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли.Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

    Простейшая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два сиденья (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай») . В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля.Чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.

    Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена инжекторным двигателем объемом 1,8 л и прошла «доводку». тюнинг» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере.Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предка еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

    Модификации

    • ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров. 14 дюймовые колеса.
    • ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в рамках зачетной группы Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.
    • ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л, колесами 13 дюймов.
    • ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

    Оборудование ВАЗ-2112

    Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

    Размеры ВАЗ-2112

    Технические характеристики

    ВАЗ 2112

    ВАЗ 21121

    ВАЗ 21122

    передний

    передний

    передний

    Макферсон

    Макферсон

    Макферсон

    продольный рычаг

    продольный рычаг

    продольный рычаг

    диск

    диск

    диск

    барабан

    барабан

    барабан

    кабель

    кабель

    кабель

    кабель

    кабель

    кабель

    не более 72

    не более 72

    не более 72

    Модель

    тип кузова
    Количество мест
    Количество дверей
    Объем багажника, (дм3)
    Размеры автомобиля:
    — длина, (мм)
    — ширина без зеркал, (мм)
    — высота, (мм)
    Собственный вес, (кг)
    Основание, (мм)
    Передняя направляющая, (мм)
    Задняя колея, (мм)
    Дорожный просвет до картера двигателя, (мм)
    Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
    Характеристики устройства:
    Двигатель
    Шины
    Ведущие колеса
    Рулевое управление
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Количество ступеней редуктора
    Передаточные числа коробки передач:
    1-я передача
    2-я передача
    3-я передача
    4-я передача
    5-я передача
    Реверс
    Передние тормоза
    Задние тормоза
    Привод стояночного тормоза
    привод сцепления
    динамические и эксплуатационные характеристики:
    Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч)
    Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)
    Наименьший радиус поворота, (м)
    Максимальный подъем без ускорения
    Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч, (м)
    Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)
    Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)
    Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км)
    Емкость топливного бака, (л)
    Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
    Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
    Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
    Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, (дБ)

    Технические характеристики ВАЗ-2112-37

    сталь
    Двигатель ВАЗ-2112
    Рабочий объем 1500 куб.см
    Количество клапанов 16
    Система управления «Январь 5.1» с измененными калибровками
    Выхлопная система прямоточный, с коллектором 4-2-1
    Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об/мин
    Максимум 135 Н·м
    крутящий момент при 5000 об/мин
    Муфта Сакс
    Трансмиссия ВАЗ-2112-69 усиленный
    передаточные числа
    я 2,92
    II 2,05
    III 1,55
    IV 1,31
    В 1,13
    Главная пара 4,1-4,7
    Подвеска
    Пружины специальный спортивный
    амортизаторы ВАЗ-2112-27, газонаполненный
    Стабилизатор крена усиленный (21 мм)
    устойчивость
    Эластичные скобы , усиленная
    Тормозная система
    Передние тормоза AP Racing, дисковый, вентилируемый
    Задние тормоза Гоночный диск AP
    Регулятор тормозного усилия АП Рейсинг
    Шины Мишлен 18/58-15*
    мест Спарко
    Рулевое колесо Спарко
    Ремни Сабельт
    Система пожаротушения Спарко
    Снаряженная масса 910 кг
    * Опция для ралли по асфальту.
    Результаты измерений
    Максимальная скорость, км/ч 147,5
    Время разгона, с
    0-50 км/ч 3,05
    0-100 км/ч 8,78
    в пути 400 м 16,69
    в пути 1000 м 31,77
    60-100 км/ч (III) 5,20
    60-100 км/ч (IV) 7,94
    80-120 км/ч (В) 8,95
    Выбег, м
    от 50 км/ч 307
    130-80 км/ч 634

    Модификации

    LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
    LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
    LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без электростеклоподъемников.
    LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема загиба клапанов решена за счет увеличения глубины канавок в поршне низы (до 6.5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
    LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек

    Максимальная скорость: 185 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 12.5s
    Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
    Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,4 л
    Объем топливного бака: 1 906 1 л 613 9 306 Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
    Допустимая полная масса: 1515 кг
    Размер шин: 175/65 R14

    Технические характеристики двигателя

    Расположение: Фронт, поперечный
    Емкость двигателя: 1597 CM3
    Мощность двигателя:
    Мощность двигателя: 90 HP
    Количество ходов: 5000
    крутящий момент: 131/3700 ​​NM
    Система снабжения: Распределена Инъекция (многоточечная)
    8 Turbo:

    8 Turbo:
    NO
    Механизм распределения газа: DOHC
    Расположение цилиндров:
    Расположение цилиндров: Встроенные
    8 Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    ход: 75.6 мм
    Степень сжатия: 10,3
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Рекомендуемое топливо: АИ-95

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диски
    Задние тормоза: Барабаны

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: реечный
    Усилитель рулевого управления:

    Трансмиссия

    Привод: Передний
    Количество передач: Механическая коробка — 5

    Подвеска

    Передняя подвеска: независимая, пружинная
    Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

    Корпус

    Тип кузова: Хэтчбек
    Количество дверей: 5
    Количество мест:
    Количество мест: 5
    Машина Длина: 4170 мм
    Машина Ширина: 1680 мм
    Высота машины: 1420 мм
    колесная база : 2489 мм
    Колея передняя: 1400 мм
    Колея задняя: 1370 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
    Объем багажника: 4003 л 9003 л

    Производство

    Год выпуска: с 1999 по 2008

    Автомобиль ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

    Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, является последней в десятом самарском семействе. Кузов автомобиля ВАЗ 2112 – пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие черты дизайна, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но на 50 мм длиннее ВАЗ-2113. Реакция на руль более точная, улучшены ходовые качества и управляемость, установлена ​​более качественная оптика.Все комплектации ВАЗ-2112 оснащались двумя двигателями: 8-клапанным 1,5-литровым и 16-клапанным 1,6-литровым. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

    С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным хэтчбеком и объемом багажника 400 литров, за счет чего у него более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту отлично в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова.С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-2112 2.

    Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала Ваз 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110 этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.

    В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон Люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

    Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд. Все автомобили оснащены регулируемой по наклону рулевой колонкой.

    Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С.

    На автомобиле применен двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания . Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), позволяющий улучшить динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. ч .В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

    Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112и (инжектор).

    Существуют разные модификации автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

    В октябре 2003 года АВТОВАЗ компании Автокомплект начал штучное производство автомобиля. ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

    ВАЗ-21123 фактически собран вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, и его базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 . Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом тем, что у него всего три двери вместо пяти.Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на « ВАЗ-2112 ». «. Также есть новые наружные зеркала заднего вида с улучшенной обзорностью.

    Двери стали шире на двести миллиметров. Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108.Более тяжелые двери имеют прочные литые новые петли.
    Технический эффект отказа от двух дверей — более жесткий кузов. Купе гораздо жестче на скручивание, чем пятидверка 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.

    Подвеска заметно жестче стандартной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако создавалось купе, пусть и для энергичного, обычного использования, а не для ралли.Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае отличие от ВАЗ 2112 ощутимо.

    Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два места. Недешевый автомобиль, хоть и простой с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Но в зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно.На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.

    Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен инжекторным двигателем объемом 1,8 л, и который прошел «доводку» специалистами по автотюнингу.При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать руль предка автомобиля еще более тугим. При этом немного снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.

    Модификации


    ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров. 14 дюймовые колеса.

    ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная для «ринга» в рамках зачетной группы Кубок «Жигули». Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт/100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передними растяжками опорных чашек стоек.

    ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров, 13-дюймовые колеса.

    ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


    Технические характеристики ВАЗ 2112
    Модель
    ВАЗ 2112
    тип кузова хэтчбек
    Количество мест
    5
    Количество дверей
    5
    Объем багажника, дм3
    400
    Размеры автомобиля мм:
    — длина
    4170
    — ширина
    1680
    — высота
    1435
    Собственная масса, кг
    1010

    475
    Основание, мм
    2492
    Колея передних колес, мм 1400
    Колея задних колес, мм
    1370
    Дорожный просвет мм
    165
    Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
    140
    Характеристики устройства:
    Двигатель 2112 2110 2111
    Шины
    13″ или 14″
    Ведущие колеса
    передний
    Рулевое управление
    рейка и шестерня
    Передняя подвеска
    Макферсон
    Задняя подвеска
    продольный рычаг
    Количество ступеней редуктора
    5
    Передаточные числа коробки передач:
    1-я передача
    3 636
    2-я передача 1,95
    3-я передача
    1 357
    4-я передача
    0,941
    5-я передача
    0,784
    Реверс
    3,5
    Передние тормоза
    диск
    Задние тормоза
    барабан
    Привод стояночного тормоза кабель
    привод сцепления кабель
    Динамические и эксплуатационные характеристики:
    Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
    185
    Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с
    12,5
    Наименьший радиус поворота, м
    5,2
    Максимальный угол подъема
    34°
    Тормозной путь с 80 км/ч, м
    38
    Расход топлива на 100 км, л
    5
    Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км
    6,3
    Расход топлива в городском цикле, л 8,8
    Емкость топливного бака, л 43
    Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
    800
    Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
    400
    Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
    0,3
    Уровень шума в салоне при 100 км/ч, дБ
    не более 72

    Устройство коробки передач ВАЗ 2107

    Коробка передач – один из важнейших агрегатов в устройстве любого механического транспортного средства, обеспечивающий взаимодействие двигателя и колесной базы, в результате чего происходит движение.Когда коробка по тем или иным причинам приходит в негодность, дальнейшая полноценная эксплуатация автомобиля уже невозможна. Отечественные автомобили не исключение.

    Российский автопром хоть и преуспевает в продаже автомобиля бюджетного класса, но нельзя назвать успешным. С борка не имеющая себе равных по количеству претензий к себе, частые визиты на СТО, быстрая коррозия элементов кузова, убогий и нерыночный салон — эти вечные спутники не покидают «Жигули» с момента ее производства и по сей день.

    Единственным преимуществом так называемого «таза» является относительно невысокая цена, как на сам автомобиль, так и на обслуживание. Но справедливости ради надо сказать, что когда дело касается трансмиссии — жалоб от пользователей поступает меньше всего. В частности, коробка передач ВАЗ 2107 славится мало чем, своей долговечностью и сравнительно небольшим количеством проблем, возникающих из-за детали.

    В то же время было бы несправедливо говорить, что ВАЗ 2107 ремонт коробки передач — Что-то из ряда уходящих, и его работа бывает без нареканий.

    Конечно, технология 6 и более ступеней переключения передач, а тем более с автоматическим выбором, с трудом добралась до ВАЗ 2107 — в ее основу инженеры заложили старую добрую механическую пятиступенчатую коробку передач . Впрочем, вряд ли заднеприводному старожилу нужно что-то большее.

    На спортивные лавры не претендует, так как количество лошадей под капотом подходит только для того, чтобы сдвинуть машину с места и поддерживать безопасную для водителя и пассажиров скорость до 120-130 км/ч.Крутящий момент, хоть и очень маленький, но «5-с тупой » прекрасно перерабатывает и передает его на колесную базу.

    Простота — залог успеха, как известно, и хотя бы в этом смысле конструкторы автозавод ВАЗ не прогадал с коробкой «семерка».По сравнению с аналогичными механизмами в иномарках,коробка семерка не имеет излишеств и ориентируется на проверенное временем устройство.Как показывает практика,регулярная замена масла в КПП и игнорирование забав вроде резких ускорений с места смогут продлить жизнь трансмиссии до нескольких сотен тысяч километров пробега.

    Из явных недостатков коробки можно отметить издаваемый при работе шум. Его уровень нельзя снизить никакими манипуляциями. А учитывая плохую шумоизоляцию салона ВАЗ 2107, он может доставлять существенный дискомфорт всем, кто в нем находится. Однако если использовать машину исключительно как «рабочую лошадку» для проезда из точки «А» в точку «Б», то на нее можно просто не обращать внимания.

    УСТРОЙСТВО

    Вся трансмиссия «Жигулевской семерки» заключена в блок, закрывающийся с обеих сторон крышками.Селектор передач расположен сверху. В основе коробки лежат три вала:

    • первичный;
    • промежуточный;
    • среднее.

    Первичка фактически выступает вместе с шестернями, которые вращаются на подшипнике в картере коробки, одна. Вторичная является продолжением: на ней расположены шестерни первой, второй и третьей скоростей. Они движутся по заданной траектории и таким образом взаимодействуют с шестернями промежуточного вала.

    Величина крутящего момента зависит от диаметра шестерни, которая имеет разные валы в КПП на ВАЗ 2107. несколько различается. Вращение вторичного вала происходит на подшипниках, один из которых роликовый — расположен спереди, а остальные на задней крышке и в картере.

    Функцией промежуточного вала является передача крутящего момента в нужном количестве между вторичным и первичным, от первого к первому элементам соответственно. Как и в случае с первичным, сам промежуточный вал и шестерни представляют собой единый механизм. Вращение осуществляется на шарикоподшипниках.Здесь расположены блоки, отвечающие за пятую и заднюю передачи.

    В левой части корпуса коробки имеется отверстие, через которое производится доливка и замена масла коробки передач. Между крышками и блоком расположены герметичные прокладки, чтобы свести к минимуму риск выступов рабочей жидкости.

    Важно: Минимально необходимое количество масла для нормального функционирования механической коробки передач на ВАЗ 2107 составляет 1,5 литра. Некоторые автовладельцы для упрощения процедуры заливают прямо в месте сопряжения селектора с корпусом коробки.Конечно, это гораздо проще, чем участок рабочей жидкости через отверстие на поддоне.

    Сам процесс переключения осуществляется с помощью вилок, которые активируются рычагом. Как только он меняет свое положение, шарнир соединяется одним концом с выемкой на оси, а другим с вилкой. Так как за перемещение вилки отвечает рычаг, то этот процесс и сцепление ведущих шестерен вторичного и промежуточного валов. Передача переключается, когда происходит замыкание ее вращательного момента — тогда вторичная ось начинает двигаться со скоростью, соответствующей передаточному числу.

    РЕМОНТ

    На ВАЗ 2107 5. А-ступенчатая коробка, которая, несмотря на сравнительную простоту своего устройства, может быть необоснованной по классическим причинам для МКПП:

    • износ по естественным причинам: большой пробег, не -нормируемая работа и выработка ресурса комплектующими, несоответствие погодным условиям желаемым, и как следствие — снижение ресурса и т.д.;
    • несоответствие нормам рабочей жидкости, пригодной для нормальной работы трансмиссии;
    • неоригинальные запасные части имеющиеся в коробке;
    • повреждение кузова КПП механическим воздействием;

    Что касается коробки передач, то даже если это «Жигули», то оптимальный вариант поручите диагностику и сервис специалистов на сто.Хорошо, ремонт обойдется слишком дорого, за исключением редких случаев, требующих полной замены всего механизма, когда целесообразнее будет приобрести такой же новый автомобиль.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Производство автомобиля осуществлялось с 1982 по 2013 год. В комплектацию ВАЗ 2107 входит наличие двигателей небольшого объема и мощности, от 1,3 до 1,7 л. Минимальное количество лошадиных сил – 64, максимальное – 135.

    Пятиступенчатой ​​механикой комплектуются все без исключения вариации.Время разгона до 100 километров в час варьируется от 13 до 17 секунд в зависимости от двигателя. Хотя максимально допустимая скорость автомобиля составляет 180 километров в час, превышать отметку не рекомендуют даже сами инженеры. Опасность обусловлена ​​самой низкой оценкой по нормам безопасности (не самое удачное расположение двигателя, хрупкие материалы корпуса и т.д.), высокой вероятностью возникновения заноса из-за малого веса — 1040 килограммов — и задним приводом колеса.

    проверка и замена, сколько и какое масло заливать. Какое масло заливать

    Большинство владельцев «семерок» заливают в коробку рекомендованное производителем трансмиссионное масло. На 2107 на заводе устанавливается несколько типов коробок передач. Все они требуют качественной смазки. Только в этом случае коробка будет работать надежно и долго.

    В сервисной книжке производитель указывает несколько уровней вязкости:

    • SAE80W85,
    • SAE75W90,
    • SAE75W85.

    Аналогично моторным маслам, трансмиссионные масла кроме коэффициента вязкости делятся на группы. В ВАЗ 2107 профессионалы советуют заливать:

    К первой группе относятся моторные масла, которые содержат большое количество специальных присадок. Этот тип оптимален для коробок передач с большим количеством передач. Масло марки

    GL-5 предназначено для смазывания вращающихся передач, работающих под определенным углом, то есть гипоидных передач.

    В ВАЗ 2107 редуктор заднего моста имеет такую ​​передачу.GL-5 идеально подходит для смазки зубчатых передач. Производитель автомобиля рекомендует менять смазку в коробке передач вместе с заменой жидкости в МКПП. Поэтому автовладельцы используют только один вид масла, заливая его в коробку и коробку передач.

    В принципе, негативного эффекта не будет. Свойства GL-5 позволяют использовать его в коробках передач. Кроме того, составы этой группы были специально разработаны для эксплуатации в экстремальных условиях.

    Влияние класса вязкости

    Если ВАЗ-2107 будет эксплуатироваться в регионах с умеренным климатом, где летом постоянно жарко, достаточно холодной зимой, то в МКПП рекомендуется заливать трансмиссионную жидкость всех -погодный тип — SAE75W90.Может работать в широком диапазоне температур (-40/+45). При этом эксплуатационные характеристики масла всегда остаются неизменными.

    При покупке смазки для МКПП необходимо учитывать место жительства. В каждом регионе свои климатические условия.

    Например, SAE 80W85 может эксплуатироваться в диапазоне от +35 до -26 по Цельсию. В некоторых регионах требуется более широкий диапазон, поэтому важно учитывать эти значения при покупке.

    Какие масла больше подходят для ВАЗ 2107?

    В принципе, в «семерку» можно заливать любое масло.Наилучшего качества будет, конечно же, синтетика. Не навредит и минералка или полусинтетика.

    Самая дешевая минеральная жидкость. Однако у него есть существенный недостаток – в морозы он начинает быстро замерзать. В результате двигатель трудно запустить в минусовую погоду. При запуске автомобиля приходится выжимать сцепление.

    Синтетика, как и полусинтетика, меньше густеет в холодные дни. Однако их консистенция имеет характерные отличия.Синтетика обладает высокой текучестью, поэтому ее используют в новых МКПП. Он начинает подтекать даже при малейшем дефекте уплотнительной прокладки.

    Полусинтетическое масло более густое. Поэтому его используют в МКПП автомобиля, пробег которого превышает 100 000 километров. Если после заливки начинает сочиться полусинтетика, значит пора заменить вышедшие из строя детали.

    Конечно, каждый водитель сам решает, какое масло использовать. Но в любом случае необходимо учитывать все нюансы, описанные выше.Характеристики смазки должны соответствовать рекомендациям производителя. Замена осуществляется в соответствии с указанным регламентом. В результате коробка передач будет работать без ремонта долгое время.

    Приветствую)
    Конечно масло в мостах меняется по пробегу, но машина куплена недавно, что и когда заливали в мосты предыдущие хозяева непонятно, поэтому решил все поменять. Для этого я приобрел 3 литра трансмиссионного масла Liqui Moly вязкостью 75W90 и 6 банок универсального очистителя Step-Up.

    1) Очистите крышку редуктора железной щеткой от налипшей грязи.

    Примерно так.

    Из-под грязи появились шильдики, в данном случае 3,73 (передаточное число).

    Номер детали и год выпуска (2004)

    2) Отвинтить пробку заливного отверстия (квадрат 3/8″). Всегда следует начинать с пробки заливного отверстия, потому что если она не откручивается, то лучше не заводить..

    3) Посмотреть какое масло мазало.

    4) Откручиваем болты крышки (головка на 17/32 — примерно 13,5 мм).

    5) Снимите крышку и слейте старое масло. Будьте осторожны, не парьтесь.

    6) Тщательно проливаем все внутренности моста очистителем (можно любым автомобильным в аэрозолях).

    7) Металлической щеткой удалить остатки старого герметика.

    8) Еще раз все пролить очистителем.

    9) Ветошью собираем остатки очистителя с корпуса дифференциала.

    10) Тщательно продуть все внутренности сжатым воздухом (задача полностью высушить остатки очистителя).

    11) Переходим к крышке, ее тоже нужно тщательно очистить от герметика и грязи.

    12) Промойте и высушите крышку.

    Не экономьте на герметике, приобретайте только качественный высокотемпературный автомобильный герметик.

    13) Нанесите герметик.

    Герметик наносится ровным валиком диаметром около 6 мм без зазоров.Отверстия должны быть обойдены внутри.

    14) Аккуратно, стараясь не смазать герметик, устанавливаем крышку на место.

    15) Протягиваем болты крепления динамометрическим ключом (момент 41 Н*м). Аккуратно удалите излишки герметика тряпкой. Не спешите сразу заливать масло, дайте герметику высохнуть.

    С задним редуктором все точно так же. Единственное, его крышка оказалась более ржавой.Поэтому было принято решение пескоструить его.

    Покрыть грунтом.

    И краска.

    Вот она на своем месте.

    Процесс заливки масла опишу словами — привести подвеску автомобиля в рабочее положение (подпереть снизу или поставить на колеса), залить масло через заливное отверстие до уровня пробки ( пока не начнет литься обратно), установите заглушку (смазав ее тонким слоем герметика).Я надеюсь, что эта статья будет полезна для вас.

    П.с. Извините за некачественные фото, сделаны на телефон.

    Еще сегодня отрегулировал задние колодки, похоже там никого не было с завода. А ручником мы не пользовались, так как это автоматическая коробка передач.

    Теги: Какое масло заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107

    Замена масла в коробке передач ВАЗ 2101-2107. УЖАСТИК!!! на сливной пробке! Мост грохочет. В дальнейшем мост будет заменен на …

    Замена масла в коробке передач и заднем мосту ВАЗ 2106 CLASSIC.

    Форум сообщества «ВАЗ: Ремонт и доработка» на DRIVE2. решил… а на промывной ездить не буду, поддомкратлю задний мост… 4 литра думал что в коробку и в редуктор заливают одно и то же масло.

    Какое масло заливать в редуктор заднего моста ВАЗ 2107? | Автор темы: Татьяна

    Анатолий  Обычный ТАД-17И сейчас не найти.
    ТМ5-18 или ГЛ-5.Для ГИПОИДНЫХ передач! Вязкость
    лучше, чем у 75W90. Большинство полусинтетиков именно такие.

    Екатерина  Тат17

    Станислав  Теперь удобнее пользоваться БП 75-90, около 300 рэ литр.

    Геннадий  ТАТ 17 или любая передача.

    Ольга  Всё, что предназначено для гепоидного дифференциала,

    Антонина есть в инструкции к нему..

    толи 18-5 или.. как-то так. 15-8

    Посмотреть эту марку в интернете

    Наталья  Трансмиссия.
    Марка особого значения не имеет, но, как правило, чем дороже масло, тем оно лучше. Также нужно смотреть на класс вязкости. Чем больше разница между числами, тем лучше.
    Для трансмиссионных масел это, например, 75w-90. Валерия.

    Светлана  ТАТ17 или трансмиссионное

    Денис  ТАД-17 или если найдете просто «НИГРОЛ»

    Артур  Мануал отличное трансмиссионное масло

    Кирилл  GL-5 75w90 полусинтетика или синтетика решать вам.
    Из полусинтетики: BP HT 75w90 — хорошее масло, из наших — TNK GL-5 75w90 Егор

    Артем  Самое простое — ТаД-17 I.Вы можете импортировать аналоги для гипоидных передач…

    Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и…

    Заменяем масло в редукторе заднего моста ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: . .. Залить в коробку передач (редуктор), поддомкратить одно заднее колесо, завести двигатель, включить первую передачу и дать…

    Масло в редукторе — весь механизм который вращается и трется друг о друга нуждается в масле, так же и редуктор, внутри него шестерни (Они металлические) которые трутся друг о друга в процессе работы и если их не смазать ничего, они быстро выйдут из строя (на них появятся задиры или даже деформируются и редуктор придется менять), а при смазке они уже будут вращаться и тереться друг об друга с гораздо меньшим трением и, следовательно, износ деталей уменьшится (Они так быстро не выйдут из строя), кроме того, шестерни в коробке передач все же будут работать тише и, следовательно, она не будет слишком сильно гудеть и вибрировать, как это будет, если полностью слить масло и завести машину .

    Сколько лить (объем)

    Хотите верьте, хотите нет, но есть такие владельцы, которые даже не знают, что задний мост автомобиля тоже нуждается в регулярной смазке, хотя и не так часто, как двигатель. Также есть и те водители, которые считают, что если масло не пинает и не сочится, его вообще не нужно менять. Это все неправильно и эту процедуру также необходимо выполнить, как в ДВС, так и в коробке передач.

    Объем смазки должен быть 1,3 литра. Чтобы залить необходимый уровень, нужно дождаться, пока масло не потечет из заливного отверстия, это и будет считаться оптимальным объемом.

    Замена

    Замена масла по тому же алгоритму, что и масло в коробке передач, после пробега, чтобы масло было горячее и лучше сливало:

    — открутить заливную пробку

    — поместить емкость для отработанного масла под сливное отверстие

    — открутить сливную пробку

    — после полного слива масла закрутить сливную пробку

    — заливать масло в заливное отверстие до тех пор, пока из него не потечет масло

    — закрутить заливную пробку

    Что залить

    По объему, 1.Для замены достаточно 5 литров жидкости. Меняйте каждые 30-40 000 км или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Какое масло заливают в КПП ВАЗ 2107?

    В сегодняшней статье мы поможем вам разобраться, какое масло лучше для коробки передач ВАЗ 2107 и сколько нужно для его замены? Эти вопросы часто задают владельцы этих отечественных автомобилей, так что эти тонкости должен знать кто.

    Какое масло

    лить ?

    Масло в коробку передач ВАЗ 2107 многие заливают то, что рекомендовано производителем.Эти автомобили отечественного производства комплектовались четырех- и пятиступенчатыми коробками передач, для надежной и долговечной работы которых требуется качественная смазка. Классы вязкости и группы масел мы рассмотрим ниже, но сначала рассмотрим конкретные марки смазочных жидкостей, которые могут быть залив в коробке:

    • UFALUBE UNITRANS 85W-90;
    • ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W-90;
    • SAMOIL 4404 80W-90 или 85W-90;
    • FAIR SUPER E-80W-90 или T-85W-90;
    • ТНК ТРАНС ГИПОИД 85W-90 или 80W-90;
    • AGIP ROTRA MP 80W-90 или 80W-95;
    • NORSI TRANS 80W-90 или 85W-90;
    • NOVOIL SUPER T 80W-90;
    • SPECTROL FORWARD 80W-90;
    • MP GEAR LUBE-LS 80W-90 или 85W-140 (GL-5).

    Классификация масел

    На каждой канистре с трансмиссионным маслом для ВАЗ 2107 указаны определенные характеристики с указанием класса вязкости и группы.

    Читайте также:

    Группы масел

    Какое масло выбрать в КПП ВАЗ 2107 заливка, нужно знать группы этих смазок:

    Какое масло заливать в коробку ваз 2110.
    1. ГЛ-4. Масло в КПП ВАЗ 2107 Эта группа содержит много добавок.В основном такие смазки используются для машин со ступенчатыми редукторами, работающих на высоких скоростях с малыми крутящими моментами, а также эксплуатируемых на малых скоростях с большими крутящими моментами.
    2. ГЛ-5. Это масло для коробки передач ВАЗ 2107 предназначено для так называемых гипоидных передач (шестерни вращаются под углом). В этих моделях отечественных автомобилей гипоидная передача находится внутри коробки передач, поэтому в редуктор можно заливать только смазку группы GL-5. Такое масло тоже иногда заливают в трансмиссию, но только при тяжелых условиях эксплуатации.

    Замена масла в коробке передач и редукторе моста ВАЗ-2107.

    Читайте также:

    Классы вязкости

    Чтобы выбрать какое трансмиссионное масло лучше для ВАЗ 2107, необходимо определиться с классом вязкости:

    1. SAE75W90. К этому классу относятся полусинтетические или синтетические масла, подходящие для всесезонного использования. Смазка может эксплуатироваться в диапазоне температур от 40 до 35 градусов Цельсия. Вы можете использовать такие масла в автомобилях, которые эксплуатируются в суровых условиях нашей страны.
    2. SAE75W85. Этот класс вязкости подходит и для всесезонного использования в боксе, а температура сохранения работоспособности варьируется от .40 до 45 градусов.
    3. SAE80W85. Масла такой вязкости закипают при 35 градусах, а замерзают при .30 и более.
    Какое масло заливать зимой в ваз 2109.

    Минеральные смазки

    Самым главным и, пожалуй, единственным преимуществом минеральных масел является их низкая цена по сравнению с синтетикой и полусинтетикой.Например, четырехлитровая канистра минерального масла в коробке ВАЗ 2107 стоит около 400 рублей, а аналогичная канистра полусинтетика – более 1000.

    Смазочный состав обладает хорошими смазывающими свойствами, поэтому на нем можно ездить без замены до 60-70 тысяч километров. В то же время зимой такая смазка быстрее твердеет на морозе и затрудняет запуск холодного двигателя.

    Полусинтетика и синтетика

    Читайте также:

    Единственным недостатком такого трансмиссионного масла для ВАЗ 2107 является относительно высокая цена по сравнению с обычной минералкой.В среднем канистра стоит от 1000 до 1500 рублей. На этом недостатки ограничиваются, а что касается достоинств, то к ним относятся высокотехнологичная смазка и содержание присадок, снижающих износ элементов трансмиссии, продлевающих срок службы коробки.

    Температура замерзания этих масел значительно ниже, поэтому они подходят для эксплуатации в сильные морозы. Можно отпустить педаль сцепления через несколько секунд после запуска силового агрегата и коробка передач заработает нормально. Смазка быстрее прогревается и возвращается к нормальной текучести, по сравнению с минеральной.

    Некоторые говорят это синтетика Масло трансмиссионное для ВАЗ 2107 может выдавливать сальники и течь из щелей. Это неправда, а если такое действительно происходит, то это совпадение, а настоящая причина кроется в заведомо изношенном редукторе.

    Какое масло заливать в двигатель ваз 2115.

    Сколько масла требуется?

    Многих владельцев отечественных автомобилей интересует не только, какое масло заливать в коробку ВАЗ 2107, но и сколько его нужно.Важно не только сколько масла в коробке, но и сколько его попадет в трансмиссию при замене.

    В автомобилях с четырехступенчатыми коробками передач в коробке передач содержится всего 1,35 л масла, а в случае с пятиступенчатыми коробками передач емкость достигает 1,6 л.

    Самым нагруженным узлом в автомобиле ВАЗ 2107 является редуктор заднего моста. Но при правильной сборке, установке и своевременном обслуживании может прослужить дольше, чем даже менее нагруженные узлы.
    Как указано в инструкции, масло в редукторе и редукторе заднего моста следует менять после обкатки, затем после пробега в две тысячи километров и в последующем каждые шестьдесят тысяч километров.
    В конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ используется особый тип гипоидной передачи со смещенными осями. Такое зацепление снижает шум при притирке поверхностей, но проскальзывание по линии контакта зубьев может привести к риску заедания.

    Использование специального трансмиссионного масла в коробке передач может устранить это. В состав смеси входят противозадирные присадки класса GL-5.
    Это масло называется Hypoid.
    Объем заливаемого в коробку передач масла 1,35 литра. Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2107 осуществляется по тому же алгоритму, что и масло коробки передач.Замену
    необходимо производить перед эксплуатацией автомобиля зимой и летом. Для этих сезонов масло отличается по вязкости.
    Зимой она ниже, а летом выше.

    Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ

    • Смесь содержит серебряную пыль. Если вместо пыли крупинки металла, это свидетельствует о серьезной поломке автомобиля.
      Просто заменить масло недостаточно.
    • Кофейный или черный масляный краситель. Это свидетельствует о попадании в него воды или разрушении присадок в растворе.
    • Замена масла в редукторе моста ВАЗ 2107 можно произвести своими силами.

    Совет: Масло следует сливать после того, как автомобиль проехал, чтобы оно было горячим и хорошо стекало из картера. Но нужно соблюдать осторожность, температура жидкости может достигать 90 градусов.

    Заказ на работу

    Итак:

    • Пробка отверстия для заливки масла откручивается ключом на «17».

    • Под сливным отверстием помещается емкость для сбора отработанного масла .
    • Пробка сливного отверстия выворачивается шестигранным ключом на «12» для удаления отработанного масла.
    • После полного слива жидкости сливная пробка закручивается на место.

    Совет: Если масло, слитое из картера коробки передач, темного цвета или с металлическими частицами, необходимо промыть редуктор заднего моста.

    • Для промывки необходимо залить примерно один литр смеси тридцатипроцентного керосина с трансмиссионным маслом. Вместо керосина можно взять солярку.
    • Вывешивается одно заднее колесо, включается первая передача и запускается двигатель.
    • Через три минуты промывочная смесь сливается.
    • Для заливки лучше использовать масляный нагнетатель или рычажный шприц для смазки. Если их нет под рукой, можно использовать большой пластиковый шприц с эластичной трубкой на конце.
    • В коробку передач залито 1,3 литра специального трансмиссионного масла.
    • Необходимо следить за тем, чтобы его уровень доходил до нижней кромки заливного отверстия.

    После заливки масла сапун проверяется и очищается от грязи. Это устройство необходимо для того, чтобы сбросить избыточное давление в коробке передач, которое образуется при нагреве масла и повышении его уровня.
    Все операции по замене масла на автомобиле ВАЗ 2107 хорошо видно на видео.

    Рулевое управление автомобиля ВАЗ 2107

    На модели ВАЗ 2107 рулевое управление имеет предохранительную конструкцию с шарнирно-рычажным приводом рулевого колеса и червячно-роликовым редуктором.

    • Редуктор рулевого механизма крепится тремя болтами в моторном отсеке на левом лонжероне.
    • Регулировочный винт, установленный на верхней крышке корпуса редуктора, может использоваться для регулировки зазора зацепления двухгребневого ролика и встроенного в конструкцию устройства червяка.
    • В картер рулевого механизма залито примерно 0,2 литра масла.
    • Для заливки масла на верхней крышке картера коробки передач имеется заливное отверстие.Отсутствует отверстие для слива масла; жидкость в автомобиль ВАЗ 2107 доливается только при необходимости.

    Заливка масла в рулевой механизм

    Перед заливкой масла проверьте его уровень:

    • Вакуумный усилитель снят.
    • Ключ на «8» откручивает пробку заливки масла в редуктор, имеющую коническую резьбу.

    • Специальный стержень проверяет уровень масла. Для этого шток вставляется до упора в редуктор, как показано на фото.

    • От верхней кромки заливного отверстия уровень масла должен быть на глубине 15 миллиметров.
    • Если вам необходимо заменить масло в рулевом редукторе ВАЗ 2107, то четыре болта крепления нижней крышки редуктора откручиваются накидным ключом на «13».
    • Достаточно отодвинуть крышку и слить масло в емкость.
    • Крышка ставится на место, фиксируется болтами и заливается новое масло.
    • Пробка вкручивается в заливное отверстие.

    Своевременная замена масла в основных узлах автомобиля ВАЗ 2107 увеличит срок его службы без дорогостоящего ремонта. А цена работ по замене масла приемлема для всех автовладельцев.

    LADA Baráti Kör

    Можно ли узнать тип/модель коробки передач по корпусу?
    Можно ли как-то измерить передаточное число на коробке передач, не снятой с автомобиля?

    К сожалению редукторы не маркированы, все закрывающие части имеют одинаковый артикул.Шестерню троса спидометра снять проще всего, но забудьте об этом — количество ее зубьев отражает передаточное число дифференциала, а не передаточное число коробки передач. На подержанной Ладе может быть любой дифференциал (1:3,9, 1:4,1, 1:4,3, 1:4,44), коробку передач на ней не определишь.

    Самый информативный способ — поставить коробку передач на 2-ю передачу, и осторожно провернуть рукоятку, примерно на 2 оборота. (720 градусов). Перед этим пометьте карданный вал мелом. Теперь у вас есть около 2,00 оборотов коленчатого вала (вход коробки передач).Осмотрите карданный вал и слегка отрегулируйте коленчатый вал, пока карданный вал (выход коробки передач) показывает ровно один оборот. Для этого нужно несколько раз залезть под машину и вылезти задним ходом.

    1 оборот карданного вала нужно почти 2 оборота коленвала, если это была коробка 2106.
    2.1 означает 2105,
    2.3 означает 2101.

    Не рекомендую снимать нижнюю крышку редуктора. Теоретически можно сосчитать зубья входного ведущего колеса (28 зубьев или 29 зубьев).Также можно осмотреть шестерню 1-й передачи: 14 или 15 зубьев. Практически это не сработает, так как вы не можете отметить начальный зубец вашего счета. Жирно-маслянисто-грязная смесь в мусорном ящике и на зубчатых колесах очистит любые следы, которые вы сделаете.

    Могу ли я заменить коробку передач/дифференциал на другую модель?

    Все заднеприводные («классические») дифференциалы взаимозаменяемы, в том числе и на модели НИВА.
    Все заднеприводные («классические») коробки передач взаимозаменяемы (включая НИВУ) с сохранением количества передач.(4 или 5). Также можно заменить 4-ступенчатую коробку на 5-ступенчатую или наоборот, при этом заменив ее заднюю поперечину и резинометаллический шарнир.

    Передаточные числа коробки передач Classic Lada:

    9004
      2101,21011,
    2102,2103
    2106 2107
    4-ступенчатая
     2107
    5-ступенчатая
     1  1:3.75  1:3,42   1:3,67  1:3,67
     2   1:2.30  1:1,989   1:2.10  1:2.10
     3  1:1,49  1:2,89  1:1,36  1:1,36
      4  1:1.00  1:1.00  1:1.00  1:1.00
      5  –  –  –  1:0,82
     R  1:3,87  1:3,340  1:3,53 1: 3.53

    классических дифференциальных соотношений LADA:

    2101, 21011: 2101, 21011: 1: 4,3
    2102: 1: 4,47
    2103: 1: 4,1
    2105/07: 1:4,1 или 1:3,9
    2106: 1:3,9

    Лада Самара Передаточные числа коробки передач: (21081,21083, 2109, 2110)

    И.3.636
    II. 1,95
    III. 1.357
    IV. 0,941
    В. 0,784
    Р: 3,53

     

    Какой автомат стоит на Шкода Октавия 1.8. Коробка передач ДСГ

    На Skoda Octavia A5 с 2004 по середину 2013 года устанавливались два типа АКПП: Robot DSG и Tip-Tronic производства Toyota.

    ДСГ и ВРС

    Речь идет об АКПП в целом: процесс восходит к 30-м годам (если не раньше) прошлого века.Если конкретнее про 4/5/6 ступенчатые АКПП, которые тоже ставятся на SKODA, то это 10-15 лет разработки. 30 лет это слишком много, в те времена были в основном 3-этапные.

    CVT (вариатор) — идея, которая начала применяться как-то в 60-х годах. прошлого века, так что прошло не так уж и мало времени. В настоящее время привлекательность вариатора действительно заключается в том, что он является бесступенчатым, что относительно положительно сказывается на расходе топлива. Из минусов — агрегат выполнен в одноразовом исполнении, то есть при выходе из строя он будет утилизирован.А время, когда вариатор начинает выходить из строя, начинается при пробеге в 60-80 тысяч километров и более.

    DSG это вообще частный случай. Основные поломки действительно, либо в проблемах со сцеплением (с этим еще все в порядке), либо сбои в электронике (но ЭТО уже стоит нормального дня). К вашему сведению, AUDI устанавливала эту систему на А-2 с 2002 по 2005г. но по имеющейся у меня информации она от нее отказалась. Теперь у VW есть что-то.

    По этой причине лично для меня на сегодняшний день вариаторы в первую очередь подходят в разряд барахла, так как в отличие от АКПП вариаторы ремонтопригодны, но:

    1. из бывших в употреблении деталей, что в свою очередь не может гарантировать длительную работу агрегата (фактически ремонт БЕЗ ГАРАНТИИ)
    2. даже из б/у запчастей ремонтировать вариатор (вариатор/мультитроник) неоправданно ДОРОГО (3-3.5К).

    При этом ремонт АКПП с ГАРАНТИЯ на той же А-8 или БМВ-5/7 будет стоить в среднем 2,2-2,5К.

    Теперь сравните класс авто и стоимость ремонта. Плюс наличие/отсутствие гарантии.

    Поэтому и получается, что на 60-80 тысячах начинаются глюки у А-4 с вариатором. А к 100-120 тысячам (и больше) начинаются проблемы с АКПП А-8. А вот то, что полноценная АКПП в ремонте все-таки немного дешевле (и надежнее) — это что-то, а значит.

    Вся информация получена в результате практического опыта в этой области. Рассказы дилеров о безукоризненной работе агрегатов я знаю еще с тех времен, когда вел дела в Москве. Так у нас уже были вариаторы и ДСГ, которые по рекомендации дилера надо менять на новый блок с гарантией.

    Предполагаю, что в Украине тоже неплохо различают более-менее, особенно когда озвучиваешь стоимость ремонта.То есть 2К и 3К — тут тоже разница вполне ощутимая и байки, что мне пофиг разница в один-два бакса, я тоже слышал.

    Direktschaltgetriebe — это не магическое заклинание. Из уст инженеров Volkswagen DirectShaltgetribe, название автоматизированной механической коробки передач DSG с двумя сцеплениями, звучит как приговор! Вердикт «автоматам», вариаторам, обычным «механикам»…

    Так ли это? Чтобы развеять сомнения, Volkswagen пригласил журналистов в Барселону — прокатиться на машинах не только с привычной шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, но и с новой семиступенчатой ​​трансмиссией.

    Традиционная МКПП хороша всем, кроме одного — водитель вынужден постоянно крутить рычаг и деликатно оперировать двумя педалями. Небрежно отпустить сцепление — беспощадные рывки. Гидромеханические «автоматы» облегчают жизнь любителям комфорта — сами переключают передачи, пульсации тяги сглаживаются гидротрансформатором … Но гидравлические потери изрядно съедают мощность и увеличивают расход топлива.Появление роботизированной «механики» с электрическим приводом сцепления и переключения передач не решило проблемы комфорта: даже такой компании, как BMW, не удалось довести алгоритм работы «роботов» до совершенства.

    А вот

    DSG — другое дело.

    Идея» directshaltgettribe «Просто, как все гениальное. Коробки должно быть не одна, а две — для четных и нечетных передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, уже будет включена следующая, нечетная (именно поэтому DSG называют преселективной трансмиссией).Пришло время переключаться — «четная» муфта размыкается, а «нечетная» муфта замыкается синхронно. И весь процесс передачи тяги с одной коробки на другую будет происходить без прерывания потока мощности — без рывков и клевантов!

    За последние четыре года Volkswagen выпустил уже более миллиона коробок DSG , а завод в немецком городке Кассель с каждым годом наращивает свои мощности. Но осталась одна проблема – DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой».Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отбирает у двигателя лошадиные силы. Еще одним источником отходов являются мокрые сцепления (например, сцепления мотоциклов), которые по определению менее эффективны, чем сухие сцепления.

    Поэтому шестиступенчатая DSG устанавливается на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный двигатель V6 3.2. А как быть с бюджетными автомобилями, для которых экономичность не менее важна?

    Основное отличие семиступенчатой ​​DSG — два «сухих» компактных сцепления.

    Увеличенная толщина накладок допускает износ фрикционного материала на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков — этого должно хватить на 300 тысяч километров пробега, которые считаются пределом ресурса современного автомобиля

    При перегреве коробки блок «мехатроника» начинает предупредительно замыкать фрикционы рывками. Если водитель не внял подсказкам, он полностью выключает оба сцепления. Мотор электропривода масляного насоса включается только при критическом падении давления.

    Фольксваген решил вопрос кардинально — разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» сцеплений. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Golf R32, трансмиссионная компания Luk представила прототип PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухим» сцеплением. И Volkswagen решил, что лучше сотрудничать, чем разводить конкурентов — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик со специальной «тарелкой» и обнимающими его двумя сцеплениями, носящими марку Luk. Необслуживаемый узел .

    Еще одна новинка

    Масляный насос с электроприводом включается только при падении давления ниже критического минимума, не отбирая мощность у двигателя без надобности, как это было раньше.

    Все это привело к снижению расхода топлива на 6,5 % по сравнению с предыдущей версией DSG в европейском ездовом цикле NEDC. Да и сама коробка стала легче на целых 23 кг – она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой ​​DSG.Но… Семиступенчатая DSG способна «переварить» только 250 Нм — целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому область его применения — только «маленькие» моторы. Например, такие, как 122-сильная версия «двухцилиндрового атмосферника» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI.

    На небольших подъемах автоматика держит машину тормозами, а на горизонтальных участках машина катится на минимальной скорости — эта настройка сделана специально для людей, привыкших к традиционным «автоматам».Коробка еще иногда «тупит» в режиме Drive: когда на седьмой передаче плавно накатишь 60 км/ч и нужно резко разогнаться, «мехатроник» подсовывает «секунду» с секундным запаздыванием и ощутимым толчком — ведь , сначала ему нужно поменять «запасную», уже включенную шестую передачу («по умолчанию» она должна следовать за седьмой) на вторую. Увы, это врожденный минус преселективной коробки.

    Спортивный режим устраняет большинство проблем , но высокие обороты на «плоском дросселе» не способствуют акустическому комфорту и экономии топлива.Хотя это вопрос идеологии. Ведь у DSG просто нет адаптивных алгоритмов! Инженеры Volkswagen выбрали, на мой взгляд, правильный путь: хочешь «гореть» — включай «Спорт», медленно катись — «Драйв». При этом в любом режиме ничто не мешает выбирать передачи подрулевыми «лепестками» заранее.

    Не готов сказать что поменяли из комплектующих или только прошивку. Я тоже не знаю, почему у гольфа 7 гарантия на коробку 5 лет, а у О3 всего 2, но заметил пару интересных моментов!

    • переключение между 2-й и 1-й передачей происходит при скорости ок.4 км/ч, т.е. коробка не щелкает постоянно с 1 на 2 и наоборот как раньше! И это даже без спортивного режима.
    • если застрять, то при быстрой смене положения МКПП с D на R можно поймать раскачку! Об этом говорили на тренинге Skoda! Сам не проверял, но друг (менеджер в салоне) подтвердил!

    Мне также пришел официальный ответ по поводу изменений. Как я и предполагал, никаких уточнений и объяснений там не содержится, хотя я задал вполне конкретный вопрос.

    «Примерно с 45-й производственной недели, т.е. с октября, вместо коробки передач DSG для двигателей 1.8 для Octavia и Superb будет использоваться 6-ступенчатый автомат. Для остальных двигателей, оснащенных коробкой передач DSG, замена КПП пока не планируется.

    Также хотим обратить ваше внимание на то, что решение о покупке или расторжении договора купли-продажи всегда остается на ваше усмотрение.

    Надеемся на ваше понимание.»

    Skoda Superb обзор года

    Перешел на Шкоду с KIA Magentis 2007. Сразу почувствовал более спортивный руль и настройки шасси — острая и жесткая (как для большого седана). Но есть большой плюс — машина как приклеена к дороге. Динамика восхитительная! В салоне тихо на скорости до 80 км/ч.

    На скорости более 100 слышен шум колес на некоторых типах асфальта. По потреблению. У меня утренний и вечерний городской цикл по Киеву 16 км.Если без долгой стоянки, чистый светофорный старт-стоп — расход 8,5-9 л/100км. Причем первые 4-6 км расход 11-12, потом резко снижается. То есть разминка важна. В пробке расход поднялся до 10,5. По трассе 130-140 км/ч (больше не ездил — обкатка) 7,7-7,8 л/100 км.

    Красиво набирает с сотни на обгон — очень удобно! Работа DSG от обычного автомата практически неотличима. На крутом склоне при старте срабатывает система предотвращения отката.Ксеноновые фары порадовали — комфортная езда ночью … Пассажиры заднего сиденья были в восторге от простора. Это первые впечатления, а дальше время покажет.

    Плюсы автомобиля: Для водителя при езде ощущение комфорта при трогании с места, рулении, обгоне, ночью — в любых условиях. Я проехал Киев-Умань-Киев (всего 400+ км) и не почувствовал никакого напряжения.

    Минусы автомобиля: Диски 17 с низкопрофильной 45 резиной слишком сильно передают особенности наших дорог.

    Посмотрите интересное видео на эту тему:

    С 2012 года на автомобили Шкода Октавия А-5 устанавливаются ДВС объемом 1,2 литра. Эти двигатели были оснащены механическими коробками передач с новыми передаточными числами 69/14 с кодом коробки передач MBT и 74/17 с кодом коробки передач LSP. Так же стали устанавливать кронштейн с радиальным подшипником новой конструкции с номером 0AJ311206E, этот подшипник более надежен, чем подшипник старой конструкции с номерами 02t311206n и 02t311206e.На эти коробки производитель поставил и более длинную 5-ю передачу (многих владельцев старых Шкод не устраивала очень короткая 5-я передача). Номера новых шестерен #02T311361AB и #02T311158AT. Есть отличие в крышке сцепления (корпусе КПП) № 0AJ301107, но она не подходит к коробкам передач объемом 1,4-1,6-2,0 литра, так как глубина сцепления другая. Также отличается средняя часть корпуса редуктора №0AJ301103B, другой шток для задней передачи и посадочное место под радиальный подшипник.С 2012 года МКПП стали надежнее МКПП до 2012 года, так как производитель учел слабые места и поставил более мощные подшипники (радиальные). Но есть и слабость, это блок вилок переключения с #02U311490B. они сделаны из очень тонкого металла. При ремонте коробки передач стараемся поставлять клиенту вилки старого образца с №02У311490С.

    Автомобили Шкода Октавия

    комплектуются МКПП нескольких типов, это коробки 02J и 02К.Ящик 02К маркировался буквенным обозначением ДУУ, ДУТ, ДУВ. Главная передача на привод автомобиля ставилась с подчиненными номерами ДУУ-68/16, ДУТ-67/15, ДУС-68/16, ДУВ-67/15. Блок привода на МКПП ПДУ и ДУВ имеет исходный номер 02К409143А на МКПП ПТУ, ДУВ — 02К40, на МКПП ДУУ, ДУС -02К409143Н.

    Skoda Octavia пятая передача длинная, шестая перегорела

    Для дифференциала использовались опоры ведомой шестерни с номерами 02K498088 и 02K498088A соответственно 9мм и 11мм в зависимости от толщины заклепок.По желанию клиента, на МКПП 02К, наш сервис может удлинить передаточное число 5 передачи. В стандартных версиях коробки промежуток между 4-й и 5-й передачей очень короткий. У многих таксистов мы ставим шестерни 5-й передачи с довеском 51/38=1,34 при стандартном параметре 40/34=1,17. Это позволяет экономить топливо автомобиля при поездках на большие расстояния.

    Механические коробки передач с маркировкой 02J устанавливались с объемом двигателя от 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензина, а также 1.9 см 3 составляют ЭБН, ЭНЖ, ЭВС = 70/19, ЭБФ, ЭГС, ЭЖ = 61/17, ЭМИ, ЭГУ = 71/18. Привод имеет оригинальные названия 61/18 — 02A409143P, 70/19 — 02A143L, 71/18 — 02J409143, 62/17 — 02A409143Q. Комплект деталей для крепления ведомой шестерни дифференциала имеет номер 02A498088A. На эти МКПП мы также ставим длинные 5 передач (по желанию клиента).

    Список номеров МКПП Octavia

    0 — 30 км/ч 2.1 с 1,9 С
    0 — 50 км/ч 3,3 с 3,0 с
    0 — 80 км/ч 5,7 с 5,0 с
    0 — 100 км/ч 7,3 с 6,7 с
    0 — 130 км/ч 10,9 с 10,0 с
    0 — 150 км/ч 13.8 с 13,0 с
    0 — 180 км/ч 20,3 с 18,9 с
    0 — 200 км/ч 25,9 с 25,5 с
    80 — 120/120 — 160 км/ч 4,0/6,3 с 3,7/6,0 с
    400 м 15,4 с 15,0 с
    1000 м 27.2 с 27,0 с

    Разгон с места до 200 км/ч., S АКПП DSG6 также показал лучшее время — со второй попытки (с выключенной стабилизацией) мы намерили 25,5 секунд, что на 0,4 секунды быстрее, чем у » ручка». Коробка передач с двойным сцеплением DSG также лучше показала себя при разгоне — с 80 до 120 км/ч тестируемая Skoda Octavia с АКПП DSG была быстрее на 0,3 секунды (4,3 секунды).0 против 3,7 с).

    Более подробную информацию можно найти в таблице выше. Напомним, однако, что в случае с МКПП надо смотреть на данные с «пониманием» — в прошлом году разгон до сотни мы измеряли на 0,2 секунды лучше — просто надо чуть раньше включать передачи или позже, чем это оптимально, и сразу появляются десятые доли секунды.

    Skoda Octavia RS 2.0 TSI МКПП против DSG6 АКПП
    Тип коробки передач Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач DSG
    Максимальная скорость 2-я передача 117 км/ч 95 км/ч
    Максимальная скорость 3-я передача 164 км/ч 149 км/ч
    Максимальная скорость 4-й передачи 200 км/ч 211 км/ч
    Обороты 1/мин при 90 км/ч (5-й) 2300 2000
    Скорость 90 км/ч (6-я) 2000 1500
    Об/мин 130 км/ч (6-й) 3000 2250
    Скорость и число оборотов определяются с помощью приборов на автомобиле.

    ДСГ меньше «крутит», больше «ест».

    Мы также увидим разницу в передаточном числе для всех 6 передач (например, у шестой в «МКПП» передаточное число 0,97, а в АКПП DSG передаточное число 0,64). Приятным преимуществом АКПП DSG6 Octavia RS являются меньшие обороты при той же скорости. Так, например, при 130 км/ч, на «механике» — 3000 об/мин, а АКПП DSG позволяет двигателю «крутиться» с той же скоростью только при 2250 об/мин.

    Экономичнее с автоматической коробкой передач На бензиновой Octavia RS коробки передач DSG не будет. На 30-километровой трассе с шестидесятипроцентным пробегом по трассе мы получили от DSG по данным бортового компьютера 9,1 литра, а на «МКПП» остались на уровне 8,5 литра. На аэродроме при динамических испытаниях разница была еще больше – 12,8 МКПП против 14,2 у АКПП DSG6.

    Передаточное отношение коробки передач и размер двигателя/колеса.| SpeedsterOwners.com

    @ALB печатает быстрее меня!! а тут все-таки.

    Длинная передача «что происходит в этом ящике?» объяснение (от детского сада до колледжа в 9 абзацах):

    В коробке передач несколько передаточных чисел, и они выражены по-разному. Существует передаточное число каждой передачи и передаточное число конечной передачи. Это помогает думать об этом поэтапно; мощность передается от двигателя к трансмиссии, от трансмиссии к главной передаче и от главной передачи к колесам.А именно:

    Коробка передач имеет первичный вал, который вращается на любой скорости вращения двигателя. Это вращение проходит через передаточное число выбранной передачи, и выходной вал трансмиссии вращается с другой скоростью в зависимости от передаточного числа. Эта скорость выходного вала трансмиссии затем передается на главную передачу и проходит через передаточное число главной передачи (кольцевая и ведущая шестерни) и раскручивает оси/шины со скоростью движения автомобиля по дороге. Если мы знаем длину окружности шины, мы можем умножить скорость вращения оси на длину окружности и получить скорость движения для данной частоты вращения двигателя.Наши трансмиссии объединяют трансмиссию и главную передачу в один блок, что может показаться запутанным, но все это работает так же, как если бы у нас была трансмиссия, карданный вал и задняя часть, как у пикапа.

    Давайте для иллюстрации придумаем очень простую воображаемую передачу. Для простоты сделаем двухступенчатую коробку передач. Передаточное число первой передачи 2:1, а передаточное число высшей передачи 1:1 (произнесите вслух 2 к 1 и 1 к 1). Если двигатель вращается со скоростью 1000 об/мин, входной вал трансмиссии также вращается со скоростью 1000 об/мин.После прохождения первой передачи выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин. На высшей передаче при тех же оборотах двигателя входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал — 1000 об/мин. Если бы мы покупали этот набор шестерен по каталогу, шестерни продавались бы как 2. первая передача и 1. высшая передача. Вторая половина от 2 до 1 или от 1 до 1 подразумевается, так как указана только первая цифра. Мы слышим, что 0,82 часто используется для 4-й передачи трансмиссии типа 1. Это означает .82:1 (точка 82 к 1) или что выходной вал вращается.В 82 раза медленнее входного вала. Это называется повышающей передачей .

    Теперь добавим главную передачу. Давайте сделаем передаточное число главной передачи 4:1. Это означает, что оси будут вращаться на 1/4 скорости выходного вала трансмиссии. Таким образом, все вместе, если двигатель вращается со скоростью 1000 об/мин и мы выбираем первую передачу, выходной сигнал трансмиссии будет вращаться со скоростью 500 об/мин, а шины будут вращаться со скоростью 125 об/мин. На высшей передаче при одинаковых оборотах двигателя наши оси будут крутиться со скоростью 250 об/мин. Если бы мы купили эту главную передачу по каталогу, она бы продавалась как 4 (с по 1 , подразумеваемой как шестерни).Мы слышим, как люди говорят: «У меня кольцо и шестерня 3,88», и это означает передаточное число главной передачи 3,88 или 3,88: 1 (3,88 к 1).

    Таково простое объяснение того, что происходит с оборотами двигателя, приближающимися к оборотам шин. Как только мы это поймем, мы можем начать говорить об увеличении крутящего момента . Мы знаем, что на первой передаче нашей трансмиссии двигатель вращается в 8 раз быстрее, чем шины, и поэтому ему легче управлять автомобилем. Мы можем думать о шестернях как о рычагах, и чем ниже передача (1-я в нашей трансмиссии), тем длиннее рычаг.Это умножает крутящий момент двигателя на шины. Именно здесь разработка трансмиссии становится интересной и сложной. По мере того, как мы переключаем передачи, двигатель падает при каждой передаче вверх. Если мы вернемся к размышлениям о рычагах и будем двигать большой камень, мы не хотим внезапно переключаться на слишком короткий рычаг, чтобы камень перестал двигаться. Это похоже на слишком большое падение оборотов при переключении передач. Правильное понимание — вот что заставляет передачу казаться правильной… или неправильной. Я предполагаю, что ваша передача — это чувство, которое вы испытываете, особенно между 3-й и 4-й, но, возможно, также между 2-й и 3-й.

    Теперь, чтобы получить то, что мы хотим, нам нужно знать несколько вещей; 1) Размер шин      2) Максимальный крутящий момент двигателя RPM или кривая крутящего момента    3) Количество скоростей      4) Использование по назначению. Нет смысла обманывать кого-либо из них, если мы хотим сделать себя счастливыми. Автомобиль, предназначенный для того, чтобы максимально использовать извилистую дорогу с максимальной скоростью 80 миль в час, сделает нас очень несчастными, если мы будем проводить 75% нашего времени на шоссе.

    Как только мы узнаем эти вещи, нам понадобятся инструменты проектирования. Нам нужен калькулятор снаряжения, подобный этому Weddle Gear Calculator.Для этого нам нужно знать размер наших шин, поэтому нам нужна таблица размеров шин, чтобы найти длину окружности и высоту, чтобы ввести их в наш калькулятор. Нам также нужно знать, какие передачи доступны, поэтому каталог, такой как сайт Weddle, тоже удобен.

    Я упомянул трансмиссию Стэна выше (@Stan Galat, у вас есть ссылка? Я не могу ее найти), и мы видим, что это 4-ступенчатая коробка передач, разработанная для характеристик двигателя и его предполагаемого использования. Его разговор об этом очень полезен для иллюстрации мыслительного процесса в игре.Моя трансмиссия очень похожа с настройками для разных характеристик моего двигателя, и неудивительно, что она действительно близка к тому же самому. Мы всегда ограничены тем, что есть в наличии, и бюджетом, и тем, что мы хотим. Но это 101 по пути туда. Проверка мозгового доверия здесь также является важной частью достижения цели. Есть масса других вещей, которые нужно изучить, например, потери в трансмиссии и другие вещи, но в нашем случае нет необходимости идти туда, чтобы получить что-то хорошее.

    Есть….Я думаю, что мы добрались только до 12-го класса, но, думаю, этого достаточно. О, чуть не забыл, @MotoCarlo на вашей главной передаче будет написано 4.12:1 или она будет продаваться как зубчатая передача 4.12. Это должно хорошо работать для проселочных дорог. Я думаю, что вам может понадобиться набор передач с близким передаточным числом, опускающий 3-ю и 4-ю передачи вниз и ближе друг к другу, и держите это 4,12, если вы не делаете много круизов на 70+.

    Объяснение трансмиссии Freeway Flyer

    Трансмиссия Freeway Flyer: подходит ли более высокое передаточное число для вашей поездки?

    Что не нравится в трансмиссии Freeway Flyer? На первый взгляд кажется, что Freeway Flyer — это идеальное решение для увеличения скорости вашего классического VW.В то время как желание вкрутить деталь в автомобиль, который обеспечит более высокую максимальную скорость, является очень важным ядром хот-роддинга (независимо от того, какой марки и модели вы, возможно, предпочитаете), как и все продукты, которые предлагают энтузиастам повышенную производительность: вся система должна принять во внимание!

    Создание хорошо сбалансированной системы

    Как и большинство вещей в жизни, баланс является ключом к гармонии. Это кредо относится и к нашим старым автомобилям. Если вы думаете об установке трансмиссии Freeway Flyer (также известной как FFT), первое, на что следует обратить внимание, это ваш двигатель.Дело в том, что не все двигатели VW будут производить достаточную мощность, чтобы тянуть более высокую передачу 3,88 в Freeway Flyer.

    Мультипликатор крутящего момента

    По определению трансмиссия работает как мультипликатор крутящего момента. Чем ниже передача, тем выше усиление крутящего момента. Вот почему ваш автомобиль хорошо едет, оставляя свет на 1-й передаче, и почему он заглохнет, если вы отпустите сцепление на 2-й передаче. Стандартному VW Flat Four нужны все рычаги, обеспечиваемые этой низкой 1-й передачей, чтобы заставить этот классический VW двигаться.

    Более высокая крейсерская скорость Freeway Flyer достигается за счет более низкого передаточного числа во всем диапазоне передач трансмиссии. Это означает, что 1-я передача в вашем новом Freeway Flyer будет создавать меньше рычагов или увеличения крутящего момента, чем обеспечивается стандартной коробкой передач.

    Сохраняйте спокойствие

    Еще один факт, который необходимо учитывать, заключается в том, что, хотя Freeway Flyer предлагает более низкие обороты на крейсерской скорости, он также снижает обороты вентилятора охлаждения.Во время вождения у вас может возникнуть соблазн запустить двигатель на более низких оборотах, чем обычно (потому что теперь вы можете), но вскоре вы можете обнаружить, что ваш двигатель накапливает тепло и работает горячим. Независимо от передаточного числа или миль в час, вентилятор должен пропускать достаточно воздуха через перегородки, чтобы достаточно охладить двигатель. Таким образом, БПФ обеспечит более высокую скорость в милях в час, но вам все равно нужно будет ездить с достаточно высокими оборотами, чтобы вентилятор вращался в эффективном диапазоне, чтобы двигатель оставался при рабочей температуре. Было бы разумно добавить датчик температуры масла, если вы его еще не запустили.

    В трансмиссии Freeway Flyer есть нечто большее, чем просто передаточное число 3:88

    Имейте в виду, что только потому, что трансмиссия имеет передаточное число 3:88, это не означает, что это Freeway Flyer. Начиная с 1967 года трансмиссии VW Bug, Ghia и T3 поставлялись с передаточным числом 4:12 и четвертой передачей 0,89. Четвертая передача 0,89 обеспечивает повышающую передачу на 11%. Когда VW начал предлагать кольцо и шестерню с передаточным числом 3:88 в 1973 году, четвертая передача была изменена с .89 до 0,93.

    Математика показывает, что передаточное число 3:88 на 6% ниже, чем передаточное число 4:12, но четвертая передача 0,93 перегружена только на 7%. По сравнению с более ранней моделью с передаточным числом 4:12 со стандартной четвертой передачей 0,89 общее передаточное число главной передачи между этими двумя трансмиссиями практически одинаково!

    Не все листовки для автострад одинаковы

    Есть два широко распространенных способа сборки с помощью Freeway Flyer Trans:

    • Соотношение 4:12 кольцо и шестерня в паре с более высокой шиной.82 четвертая передача
    • Передаточное число 3:88 Кольцо и шестерня в паре с четвертой шестерней 0,89

    Сборка 4:12/0,82:

    Основное различие между двумя разными сборками БПФ заключается в передачах с первой по третью. Со сборкой 4:12/0,82 передачи с первой по третью ощущаются так же, как и на стандартной трансмиссии VW, но четвертая передача будет намного ниже, что приведет к очень заметному падению оборотов с третьей на четвертую. Сборка 4:12/.82 больше похожа на традиционную трансмиссию с овердрайвом.

    Сборка 3:88/.89:

    При построении 3:88/0,89 FFT все четыре передачи фактически выше со стандартным падением оборотов при переключении с третьей на четвертую. Многие люди предпочитают сборку 3:88 / 0,89 для производительных приложений, поскольку зубчатый венец физически прочнее, чем зубчатый венец 4,12, из-за того, что зубчатый венец 3:88 имеет меньше зубьев на зубчатом венце. Зубья на зубчатом венце 3:88 также немного больше.

    Хотите еще больше овердрайва…?

    Если вам действительно нужно снизить обороты, вы можете рассмотреть возможность создания флаера с двойным шоссе, используя кольцо и шестерню с передаточным числом 3:88 с шиной.82 четвертая передача для передаточного числа главной передачи 3,18. Если вам нужно еще больше овердрайва в вашем VW, есть комплект передач с передаточным числом 3:44, который может быть идеальным для тех, кто хочет оставить свой след в гонках на солончаках!

    Коробка передач Freeway Flyer подходит именно вам:

    Если вы уже являетесь счастливым обладателем надежного двигателя объемом 2332 куб. Если ваш двигатель хорошо сложен и выдает около 80+ лошадиных сил для Bug или Ghia (вам потребуется 90+ лошадиных сил для автобуса), то у вас уже есть мощность, необходимая для того, чтобы тянуть более высокий Freeway Flyer 3.Передаточное число 88 без проблем.

    Рекламный проспект Freeway не лучший выбор:

    Если вы энтузиаст серийных двигателей, который с радостью управляет двигателями 1200cc, 1300cc, 1500cc и 1600cc, извините, но коробка передач Freeway Flyer принесет вам больше вреда, чем пользы. Стандартный 1600-кубовый двигатель выдает около 53 л.с. и просто не обеспечивает мощности, необходимой для того, чтобы сделать высокое передаточное число практичным решением. Если у вас стандартный двигатель и вы не планируете модернизацию, но все же хотите увеличить скорость, вы можете рассмотреть возможность установки более высокой задней шины.Более высокая задняя шина обеспечит большее выкатывание, потенциально увеличивая количество миль в час по сравнению с более короткой шиной при тех же оборотах.

    Если вам необходим флаер для автострад:

    Если вы относитесь к тем людям, которые должны иметь БПФ в своем VW, несмотря ни на что, мы просим вас принять во внимание этот совет: сначала соберите или купите прочный двигатель, который обеспечит необходимый уровень мощности, прежде чем устанавливать Флаер автострады. Вы будете на доллары впереди и будете более довольны своей поездкой во время процесса. Когда вы будете готовы и у вас будет достаточно энергии, чтобы тянуть более высокие шестерни. Итак.Кал. Импорт будет здесь, чтобы вы подключились! Если вы хотите построить подходящий двигатель, мы также можем помочь вам в этом!

    Выбор будет сделан!

    Наш выбор состоял бы в том, чтобы сделать вас счастливым покупателем, а не просто продать вам дорогую деталь, которая может подходить или не подходить для вашего применения. Мы просто хотим, чтобы вы были в курсе фактов, чтобы вы могли принять обоснованное решение, чтобы вы могли получить максимальное удовольствие от вашего проекта, будь то восстановление стока, полноценный гоночный автомобиль или что-то среднее!

    Артикул: Передаточное число главной передачи

    Стандартное передаточное число главной передачи VW:
    3:88 с .93 четвертая передача = передаточное число главной передачи 3,60 (НД 7,2 %)
    4:12 с четвертой передачей 0,89 = передаточное число главной передачи 3,66 (НД 11 %)

    Передаточное число главной передачи Freeway Flyer:
    3:88 с четвертой передачей 0,89 = передаточное число главной передачи 3,45 (НД 11 %)
    4:12 с четвертой передачей 0,82 = передаточное число главной передачи 3,37 (НД 18,2 %)

    Двойное передаточное число главной передачи шоссейного флаера:
    3:88 с четвертой передачей 0,82 = передаточное число главной передачи 3,18 (18% НД)

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.