Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГАЗ 2705 | Передний мост

6.5.1 Передний мост

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипник…

6.5.2 Особенности конструкции

Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – картер моста; 17 – регулировочное кольцо ве.
..

6.5.4 Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите …

6.5.5 Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1. Выверните три винта крепления… 2. …и снимите колпак муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4. Вы…

6.5.6 Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замен…

6.5.7 Замена сальника полуоси переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите кол…

6.5.8 Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мо…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5. Извлеки…

6.5.10 Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шай…

6.5.11 Снятие и установка переднего моста

Передний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», стяжки пружин подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля и поддомкратьте переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте затяжку гаек крепления пер…

Запчасти на газель-мост передний, редуктор 8х43, б/у — Абакан

Опубликовано 7 августа 2016 г. 15:13

Запчасти Для автомобилей Трансмиссия и привод

Гарантия 1 год! ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ. Все цены от производителя, Все товары со склада! Двигатель ЗиЛ 130 (131) цена 130 000 Двигатель УМЗ 4216 евро-4 +комплект цена 130 000 Двигатель УМЗ 4216 евро-4 цена 125 000 Двигатель УМЗ4216 евро -3 цена 135 000 Двигатель змз 405 цена 130 000 Двигатель ЗмЗ 406 цена 128 000 Двигатель змз 409 цена 137 000 Двигатель ГАЗ 66 цена 115 000 (С хранения) Двигатель ГАЗ 66 Цена 165 000 (НОВЫЙ) Двигатель Паз цена 165 000 (НОВЫЙ) Двигатель Газ 3307 (газ 53) цена 115000 (с хранения) Двигатель Газ 3307 (газ 53) 165 000 (НОВЫЙ) Двигатель газель каминс цена 300 000 Двигатель Валдай Каминс цена 350 000 Редуктор Заднего моста ГАЗ-3307 цена 20 000 Редуктор Заднего моста ГАЗ-53 цена 16 000 Редуктор заднего моста ГАЗель, Соболь цена- 9 000 Редуктор заднего моста ГАЗель Бизнес цена- 12 000 Редуктор заднего моста ГАЗель (самоблок ELOKKER ) цена 42 000 в комплекте с проводкой Редуктор заднего моста ГАЗель (Механический Самоблок) цена 22000 Редуктор заднего моста ГАЗ 3309 цена 22 500 Редуктор заднего Моста Валдай цена 27 000 Редуктор заднего моста ГАЗ 3307 цена 20 000 Редуктор заднего моста ГАЗ 3308 цена 27 000 Редуктор переднего моста газ 3308 цена 27 500 Задний Мост УАЗ цена 20 000 Передний Мост УАЗ цена 25 000 Задний мост ГАЗель цена 25 000 Задний Мост Соболь цена 25 000 Задний мост Валдай цена 90 000 Задний мост Волга цена 22 000 Задний мост Волга (двиг. крайслер) цена 25 000 Задний мост газ 66 цена 26 000 Передний мост газ 66 цена 26 000 Пердний мост 4х4 ГАЗель цена 55 000 Передний мост 4х4 Соболь цена 85 000 Передняя Подвеска ГАЗель 3302 цена 18 000 Балка Передней оси ГАЗель цена 6 500 Передняя подвеска соболь газ 2217 цена 30 000 Передняя подвеска Валдай цена 70 000 Балка передней оси Валдай 15 000 Передняя подвеска Волга 3110, 31105 цена 27 000 Раздаточная коробка ГАЗель Соболь с отключаемым приводом цена 55000 Раздаточная коробка ГАЗель, Соболь цена 35000 Раздаточная коробка ГАЗ 33081 цена 64 000 Раздаточная коробка косозубая Н/О Уаз Оригинал цена 27 000 Раздаточная коробка косозубая Н/О УАЗ аналог 25 000 Раздаточная каробка с/о УАЗ аналог 22000 Кпп ГАЗель NEXT цена 45 000 Кпп ГАЗель 3302 цена 23 000 Кпп ГАЗель Штайер цена 27 000 Кпп ГАЗель (CUMMINS) цена 32 000 Кпп ГАЗель (Крайслер) цена 28 000 Кпп Волга цена 23 000 Кпп Волга (Крайслер) цена 28 000 Кпп Волга (Штайер) цена 27 500 Кпп Валдай цена 64 900 Кпп Валдай Каминс цена 64 900 Кпп Газ 3309 цена 64 000 Кпп Газ 3308 Цена 64 000 Кпп Газ 33081 цена 64 000 Кпп Газ 3307 цена 18 000 Кпп Газ 53 цена 18 000 Кпп Газ 66 цена 20 000 Картер заднего моста Газ 3309 цена 25 000 Картер Заднего Моста Газ 3307 цена 20 000 Картер заднего Моста Валдай цена 26 000 Картер заднего моста газель, Соболь 8500 Картер переднего Моста 4х4 газель цена 20 000 Головка блока УМЗ 4216 под газ 16500 Блок цилиндра 4216 37000 Блок цилиндра каменс 85000

Ремонт моста газели — ГазАвтоСервис

Центр по техническому обслуживанию и ремонту «ГазАвтоСервис» выполняет работы по профессиональному ремонту и диагностике мостов на всех моделях автомобилей серии «Газель».  Современное оборудование и обширный опыт наших сотрудников позволяют устранить поломки и неисправности в оптимальные сроки. На все работы, проведенные в нашем техсервисе, вы получаете стопроцентную гарантию.

Что представляет собой передний и задний мост на «Газели»

В строении любой колесной или гусеничной машины обязательно имеются два этих агрегата. Задний мост соединяет задние колеса транспорта на одной оси. Передний мост есть только у колесных машин, и объединяет он переднюю пару колес. Оба они представляют собой сложный механизм, выполняющий следующие функции:

  • поддержание рамы и кузова транспортного средства;
  • передачи вертикальной нагрузки колесам;
  • передачи от колес на раму тормозных, толкающих и боковых усилий.

Строение заднего и переднего моста схожи между собой, но имеют и небольшие отличия. Так как эти узлы имеют в своем составе множество деталей, то перечислим основные: сальники, крестовины, подшипники, болты, шестерни, дифференциал, редуктор и т.д.

Признаки поломки моста

Даже если вы не владеете достаточным уровнем знаний об устройстве автомобиля, вы сможете без труда определить поломку. Достаточно прислушаться к звуку работающего автомобиля. Если вы слышите нехарактерные шумы, гул или скрежет со стороны моста, значит, произошла поломка. Вот на что стоит обратить внимание:

  • посторонний шум или гул повышенной громкости;
  • нехарактерный пульсирующий шум;
  • нехарактерный шум моста высоких тонов;
  • громкий стук в мосте при резком нажатии на педаль во время движения накатом или при поворотах;
  • постоянные стук и хруст в мостах;
  • протечка масла через ступицы или манжеты ведущей шестерни.

Если вы обнаружили одну или несколько из перечисленных выше неисправностей, обратитесь в наш технический центр за квалифицированным ремонтом. Мы определим причину поломки, а также составим план работ по устранению неисправности.

Ремонт заднего моста «Газелей»

Чаще всего причинами поломки и неисправностей заднего моста ТС является физический износ деталей от времени. Наиболее уязвимыми в этой конструкции являются подшипники – именно они изнашиваются чаще всего, становясь причиной выхода из строя заднего моста. Для этого необходимо проверить их рабочие поверхности и отрегулировать затяжку. При необходимости – произвести замену. Но чаще всего требуется ремонт редуктора заднего моста. Он имеет сложное устройство, поэтому в этом случае без помощи профессионалов не обойтись.

Ремонт переднего моста «Газелей»

При ремонте переднего моста сложности встречаются не особенно часто. При регулярном техническом осмотре крупных поломок можно избежать. Однако несмотря на это и здесь существуют слабые места. Чаще всего из строя выходят сальники и крестовины. Стоит заметить, что именно их замену следует проводить в любом случае, так как они имеют ограниченный срок пригодности.

Мы крайне не рекомендуем пытаться самостоятельно починить передний мост, если вы не обладаете достаточными знаниями и опытом. Помимо этого, вам потребуются и специальные инструменты, которые можно найти только в специализированных слесарных мастерских.

Необходимость ремонта моста «Газели»

Чаще всего полноценный ремонт моста «Газели» или даже его замена требуется в запущенных случаях. Во избежание этого рекомендуем регулярно проходить технические осмотры, а при необходимости использовать только оригинальные детали.

Стоимость ремонтных работ по починке переднего или заднего моста зависит от масштаба и сложности работ. Так, например, если степень износа невелика, достаточно будет заменить пружину или стабилизаторы. В более сложных случаях приходится перебирать весь мост или даже менять его целиком.

Ремонт моста «Газели» – непростая задача. Если у вас нет достаточно опыта и знаний, вы не сможете устранить поломку самостоятельно. От того, насколько исправно функционирует этот комплекс, зависит не только скорость и комфорт езды, но и ваша безопасность. Поэтому если вы заподозрили неполадки или сбои в его работе, немедленно обращайтесь в специализированные мастерские.

Мы уверены в качестве предоставляемых нами услуг. Поэтому в нашем сервисном центре на все работы по ремонту заднего или переднего мостов дается стопроцентная гарантия.

Специалисты компании «Газавтосервис» в Жуковском помогут устранить поломки любой сложности. Мы находимся по адресу: Московская область, Жуковский, ул. Кооперативная, д.3. записаться на ремонт или диагностику вы можете в специальной форме на нашем сайте или по телефонам: +7 (495) 995-69-73 и +7 (926) 151-14-39. Звоните!

Ремонт переднего моста Газель, Соболь 4х4

Газель является очень популярным коммерческим автомобилем в России. При ее цене, это одно из самых доступных предложений на рынке. При этом, машина обладает достаточно неплохими характеристиками – она может перевозить внушительный объем груза или пассажиров. Впрочем, для многих вопрос о надежности Газелей остается загадкой – некоторые водители ездят на таких машинах и лишь проводят регулярное обслуживание, а другим приходится ремонтировать ее достаточно часто. Видимо, на заводе допускали большое количество брака, что негативно сказывалось на качестве машины в целом. Тем не менее, в России есть много мастерских, которые занимаются починкой Газелей, а достать нужную деталь можно всегда без особого труда. Тем более, что стоимость запчастей достаточно низкая.

Впрочем, лучше всегда обращаться в проверенный сервис, где профессионалы выполнят все работы добросовестно.

Качественный ремонт является залогом долгой службы агрегата и позволит вам реже обращаться к мастерам впоследствии, а ошибки при ремонте приведут к тому, что человек станет частым гостем автосервиса.
Газель выпускалась в различных модификациях. За всю свою историю было произведено большое количество моделей, предназначенных для совершенно разных целей. Среди них можно выделить интересный вариант Соболь 4х4, который оснащен полным приводом. Эта машина стала находкой для фермеров, да и эксплуатация в некоторых регионах России также стала намного проще благодаря четырем ведущим колесам. Однако полный привод – это усложнение конструкции.

В трансмиссии появилось больше деталей, которые подвержены поломке, поэтому некоторым владельцам этой модификации иногда требуется ремонт переднего моста Газель.

Передний мост Газели

Мост в любой машине объединяет два колеса на одной оси. Кроме того, он отвечает за передачу усилия на ведущие колеса. На полноприводной машине в мосту также имеется межколесный дифференциал, а карданный вал связывает мост с коробкой передач. Кроме того, у автомобилей Соболь 4×4 ремонт переднего моста и трансмиссии является более сложным процессом, чем у обычной Газели, поскольку, помимо прочих дополнительных деталей, у них также есть межосевой дифференциал.

Важно всегда своевременно обслуживать и менять изношенные запчасти, что позволит продлить ресурс переднего моста. Вообще этот компонент способен прослужить очень долго, если обращаться с ним должным образом. На нашем сервисе можно пройти диагностику переднего моста и выявить все неисправные детали. На полноприводном автомобиле используется карданный вал для передачи момента на передние колеса. Также важно следить за состоянием этого узла, поскольку иногда, когда мы проверяем передний мост Газель 4х4, ремонт которого кажется необходимым, на самом деле оказывается, что также проблема кроется в кардане. В таком случае на переднюю ось просто не поступает крутящий момент в достаточном количестве, и водитель начинает чувствовать, что машина работает нестабильно. Безусловно, всегда важно, чтобы все подшипники были в хорошем состоянии. Иногда они изнашиваются и требуют замены.

Допускать использование машины при поломанных подшипниках нельзя – через некоторое время это может привести к очень серьезным неполадкам.

Ремонт переднего моста Газель

При ремонте моста, когда он уже работает неисправно, наши специалисты демонтируют эту деталь и разбирают его. Прежде всего, они начинают с дефектовки. Основные компоненты, которые выходят из строя чаще всего – это крестовины и сальники. Следует отметить, что сальники мы меняем в любом случае, поскольку они имеют ограниченный срок службы, а при разборке моста их замена не потребует много времени. Зато в таком случае владельцу Соболь 4х4 ремонт переднего моста позволит в дальнейшем эксплуатировать машину на протяжении длительного времени, и ему не потребуется вмешиваться в работу трансмиссии.

Осуществлять данную процедуру самостоятельно мы не рекомендуем. Передний мост Газель 4х4, ремонт которого иногда бывает затруднен, лучше обслуживать с помощью специального оборудования. Кроме того, у опытных специалистов достаточно знаний для того, чтобы выполнить с этим узлом любые работы, а без навыков на это уйдет много времени, да и гарантий того, что все удастся сделать как надо, нет. Одна только разборка этого агрегата потребует много времени. Кроме того, некоторые детали могут со временем изнашиваться и прикипать друг к другу, например, подшипники. Поэтому демонтировать их без специальных инструментов очень сложно. В общем, работы с мостом в домашних условиях – лишь пустая трата времени. Заплатив немногим больше на сервисе можно сэкономить очень много времени и сил.

Сначала нужно снять все колеса, после чего демонтируются колодки и суппорты.

Мы сразу оцениваем их повреждения, ведь возможно, что детали тормозной системы также нужно поменять. Это проще сделать сразу, пока все находится в разобранном состоянии. Также важно проверить состояние передних ступиц – в них должен отсутствовать видимый люфт и гул, который вызван перекатом шариков внутри деталей. Пока открыт доступ, можно с легкостью поменять масло в основных деталях. Безусловно, после ремонта мы обязательно заливаем новые жидкости в мост, чтобы клиенту не приходилось дополнительно обращаться на сервис для того, чтобы поменять масло. Тем более, что масло прекрасно отображает состояние узла. Если оно просто темного цвета, то это означает высокую выработку, однако ничего страшного в этом нет. Достаточно лишь залить новое масло. Однако, если в нем видны блестки, стружка или налет, то это означает, что в системе наблюдается механический износ компонентов, что указывает на ее неисправность. В таком случае мы просим клиентов снова к нам обратиться после того, как они проедут около тысячи километров. После этого мы проверяем состояние масла. Если в нем снова оказываются посторонние вещества, то необходимость замены моста целиком становится очевидной, поскольку при таких условиях он не сможет долго прослужить.

Газель соболь 4х4 ремонт переднего моста

На самом деле, как и множество других компонентов, передний мост прослужит долго при бережной эксплуатации автомобиля в целом.

Езда по плохим дорогам, резкие ускорения, пробуксовки – все это сокращает срок службы множества агрегатов, в том числе и моста. Однако если использовать машину аккуратно и не возлагать на нее повышенные нагрузки, а также регулярно проводить проверку и обслуживания основных узлов, то проблем с ней не будет. Многие боятся покупать полноприводную модификацию из-за опасений, что передний мост Газель 4х4 ремонт потребует в обязательном порядке.

На самом деле, для наших специалистов это не сильно сложная процедура, а для клиентов – совсем недорогая, поэтому любую поломку можно устранить у нас на сервисе. При этом, полный привод предоставляет водителям ряд преимуществ на дороге, что делает эту машину более эффективной зимой или на плохом дорожном покрытии.

Впрочем, при магистральных перевозках наличие дополнительных ведущих колес не понадобится. Они не принесут пользы при движении по трассе, зато из-за более сложной трансмиссии происходит более существенная потеря мощности, что приводит к повышенному расходу топлива.

Устройство переднего моста соболь 4х4 схема


Сборка переднего моста. Продолжение. — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Продолжил сборку переднего моста. Для этого вывесил передок машины и скинул ступицы.

Полный размер




Воспользовавшись самодельной оправкой запрессовал внешние обоймы подшипников ведущей шестерни, без нее пришлось-бы тяжко.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Затем установил и отрегулировал редуктор, жаль, что конструкторы не сделали его съемным по аналогии с задним.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Как и всегда при установке отечественных прокладок достался бонус в виде выковыривания недорубленных кружков из отверстий. Сколько помню свою возню с нашими автомобилями, практически всегда производители запчастей доставляют это удовольствие потребителю.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Далее установил комплект уплотнений вилок в чулки и занялся сборкой приводов.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Посадки под подшипники крестовин после чистки от ржавчины оказались прослабленными, поэтому стаканы посадил на клей, чтоб дальше не разбивало.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


Также заколхозил одну из крышек, так как при разборке болт сломался, а при его высверливании и последующей прогонке резьбы сломался еще и метчик, который удалить не удалось.

Полный размер


Полный размер


Полный размер


При установке приводов в ступицы поставил новые жестянки и дистанционные кольца.

Полный размер



Полный размер


Ну и под конец сборки, при установке суппортов поинтересовался состоянием резинок. Одна уже начала трескаться, хотя не прошло и полгода со времени замены. Надо бы уже озадачиться покупкой нормальных пыльников.

Жизнь переднему мосту — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2006 года на DRIVE2

Не успел я залезть под машину для общей диагностики, как тут же наткнулся на закусывание передних вывешенных колес. Чуть стронешь хвостовик за фланец, продолжают дальше вращаться. Потом опять закусывают. Надо открывать крышку моста. О Боже! Это даже люфтом назвать язык не поворачивается — дифференциал болтается по всему картеру. Наверно передняя крышка его держала))). Валяюсь, думаю. Надо снимать мост и собирать заново! Прикинул — за пару недель все сделаю и покатаюсь наконец. Не думал тогда, что этот сюжет затянется аж на два месяца.

Полный размер

Начало эпопеи

Много времени заняла установка на козелки. Дождей было много и конструкция могла поплыть.

Полный размер

Козелки под раму выдумывал по-месту

И вот он!

Полный размер

Незадолго до продажи, прежний хозяин менял редуктор. Уверял, что мост весь перебран. Но картина сложилась иная. Спасибо ему, что хоть отдал старый редуктор. Это спасло от больших затрат.
Дело похоже было так. Открутилась или ослабла гайка хвостовика и появился большой осевой люфт ведущего вала, что привело к задеванию его за корпус дифференциала. Мост начал клинить. Ну сразу купили новый редуктор и «бросили его в мост». А потом почему то разорвало раздатку! Думаю, поспособствовало этому иное передаточное число (4.55 против 5.125!). Блин! Как так?!
Поставил старую ГП на новый дифф. Кстати, неожиданно для меня очень туго напрессовывалась шестерня.
Почистил и покрасил мост.

Полный размер

Освежил

Полный размер

Новым таким не был

Полный размер


Усилие проворачивания ведущего вала отрегулировал по мануалу безменом. Цеплял за отверстие карданных болтов безмен. Усилие должно быть около 3 кг (3.8 — 5 для новых подшипников и 1.8 — 2.5 для старых). у меня почти новые.

Полный размер

Ну и конечно все мои мысли были прикованы к возможности герметизации моста. Много рыл и драйв и не драйв. Ни для кого не секрет, что конструкция переднего моста на Соболе мягко говоря неудачная. У кого-то (простите, точно не помню) проскакивали мысли, что сальники следует ставить около редуктора. Полностью согласен с этим. Там и люфтов полуосей нет и масла полно, и даже если все плохо на выходе из чулков, то редуктор будет в здравии.
И началось! Поиски и подбор нужных манжет и втулок. Очень долго с этим возился. Невероятно долго!
Посадочные диаметры в картере моста под сальники — 60 мм. Но с одной стороны было чуть меньше — 59.5.
Диаметр полуоси порядка 33 мм. Сразу скажу, что если бы знал, как сложно будет искать и сажать втулки под сальники на полуоси, то сразу бы отвез их к токарю и проточил на 32.5 (как чисто). Под сальники 32х60. Заодно и под внешние сальники можно пройтись. И все! Это самый простой способ!
Но тогда я думал, что проблем не будет. В итоге все же подобрал подходящие втулки — куски от приемных труб мотоцикла урал! Только они подошли по внутреннему диаметру. Сажал их на горячую. Кучу запорол.

Полный размер

Грел газовой горелкой

Сажал на глубину 130 мм, но лучше чуть больше — 140.

Полный размер

Лучше 140 мм

Манжеты 35х60. в итоге будет так.

Полный размер

Еще раз повторю! Если кто будет так делать, не мучайтесь. Сразу полуоси к токарю и точить «как чисто» на глубину 140-150 мм. Диаметр шлицев — 32 мм. Сама полуось в пределах 33.

Сначала забил выточенные кольца. 37х60х5. Они нужны, чтобы полуосью при посадке не порвать сальник.

Полный размер

Кольца

Одно кольцо чуть подточил на наждаке по внешнему диаметру, а вот сальник еле зашел. Один диаметр оказался 59.5.

Полный размер

Сальники

Запрессовывать неудобно — негде размахнуться. Очень удачно подошла головка на 36.

Полный размер

Этой головкой запрессовывал

Поставил по два внешних сальника. Они теперь пыльники. И состояние шейки на полуоси теперь не так критично.

GAZ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Logbook › Передний мост. Пост2. Начало конца или конец начала…

Ну вот и подсобрал мыслишки про самое вкусное — передний волшебно-чудесный непонятонкакчемсделаный…
После первой поломки с мостом началось плотное знакомство с конструкцией машины как таковой. А тут какие-то звуки появились уже через те же 10тык от переднего моста… Потом была остановка у дома с перегретой ступицей… Покупка подшипника, корпуса подшипника и ступицы… Поставил и …не забыл — начал читать-искать…
Во времена моего общения с официалами, попыток устранить увод вправо я прошёл через сход-развал оптический — всё номально. Тянет. Посадил мастера и поехали кататься. При развороте наехал на бордюр и поехал дальше. Он радостно: а вот от таких ударов и уходит сход-развал! Я ему и говорю — родной, когда мне покажешь погнутые элементы, тогда и будем дальше говорить. А потом их поменям у вас и если не уйдёт увод — разберёмся кто будет платить за банкет. Такой поворот его явно не обрадовал. После письменного общения с руководством меня пригласили на беседу. Итог беседы: они дают мне документацию, я не пишу на завод и больше им мозг не взрываю. Я уехал.
Начитавшись ужастиков здесь и наглядевшись на фото начал собирать идеи. Первое что сделал — поменял подшипники в ступицах. Ну не нравилось мне соотношение «Мерс универсал задняя ступица» и «Соболь с дизелем передняя ступица»! От хабов отказался — ННД. Это моё личное мнение, обсуждать его — только так, потрепаться. От уазоступиц отказался — не нравились размеры подшипников — маловато будет. А ещё мне не понятно, как там вылет подсчитать — внутренний же меньше! значит нагрузку меньше может выдерживать. В общем мне нравилась идея нерегулируемомого подшипника — затянул моментом и забыл. Вот только подшипник бы покрупнее… Ответ здесь на просторах уже был — подшипник «Ситроен Джампер передняя ступица». По размерам, массе и положению мне понравилось совпадение. Так и поступил. Переточил канавку на 5 мм и внедрил это своему Дикому Оленю в передние копытца. Вместо 10-15 тыс (почти постоянно на асфальте) стало хорошо. Ну вообще-то были проблемы… Но не связанны с размерами подшипника. То законтрил плохо — на полоборота открутилась гайка. На другом колесе лопнуло самодельное дистанционное кольцо — не хотел трогать пока оригинал, а дополнительные оригинальные по цене вообще плохие. Но подшипники при разборке оказались без следов проблем с дорожками качения. Это подкинуло монеток в копилку доверия к этой конструкции. Да и SKF не последняя контора, в отличие от ВПЗ выпускающего картон.
Со ступицами дело для меня решённое. Перехожу к нашему сладенькому — крестовинам. Это же что употребляли? Почему просто в интернетах не посмотрели на другие конструкции?! Просто — на картинках?! Возьмём к примеру Кесслер: тоже крестовины и плавающий привод. Пусть это мост от перевалочного экскаватора (такой экскаватор с грейфером — такая пятичелюстная хваталка), но всё же. На каждую ступицу — пара крестовин — уже нормально. На каждый привод по набору роликов, в которых привод перемещается туда-сюда — неплохо. Шкворни только там выдернуть та ещё операция, но не о том. Взяв конструкцию за основу принялся допиливать. Вторую крестовину поставить некуда, а вот подшипник — можно. Также на просторах Драйва2 велись баталии по поводу «что было раньше: подшипник или шайбы». Опять повторюсь — вести со мной заново эту жалкую полемику — мимо кассы. Поясню ситуацию. Действительно, для Газели 4х4 изначально были и есть 207 подшипники. А вот для Соболя 4х4 информация даже в мануалах путается. Сначала были подшипники. Не пошли — ограничивали осевое перемещение и накрывались. Если воремя разобрать такую конструкцию, то можно увидеть следы износа на внутренней стороне дорожки, та что ближе к диффу. Это я видел сам при вскрытии. И виной этому — крестовина в единственном экземпляре. Добавим туда ещё и наклон шкворня плюс поворот колеса. Ну и как эта Аника-воин будет долго жить? А менять их я подналовчился не вытаскивая привода — чтоб масло с моста не утекало. Выбил одну чашку, выбил вторую, открутил ступичный узел и вынул его наклонив крестовину сикася-накося… Так я и не узнал, что на коротком приводе подшипник заклинил на полуоси… намертво. Ну да ладно. Но быстрый износ крестовин намекал на скорую операцию любимую.
Несколько замен крестовин привода привели опять на путь поисков… Опять отвлёкся… Вернёмся к конструкции, заводским проделкам и реалиям нашей жизни. Когда на завод посыпались шарики от разбитых подшипников, там задумались (а раньше — никак вообще нельзя было?!) — что делать. Видать пошли посмотреть на мост Соболя в сборочные цеха. Вот Газелевский — этой проблемы нет. Вот на Соболь — есть проблема… Покрутив эти мосты так-сяк увидели (а раньше — никак вообще нельзя было?!) что привод таскается за ступичным узлом — гайка наружней вилки-то прикручена! Тогда решили снять подшипник и поставить шайбы. Не получилось — нагрузки от ШНУСов немалые по приводу летят. Тогда вернулись к подшипнику с плавающей посадкой. Чтобы не быть голословным: Подшипник — вилка шарнира внутренняя Отверстие 35 -0,01 Вал 35 — 0,025 -0, 041 Посадка Зазор 0,015 0, 041. Размеры в миллиметрах разумеется. А то, что после работы он там может заклинить — их не касается. Менять подшипник 207 — видел много записей тут от коллег… Но имея съёмник правильный — дело даже неинтересное.А вместо подшипника 207 поставил подшипник 42207 доработанный. Первый блин был комом — не доработал, ролики упёрлись в единственный бортик и … В общем мой Сабалёт помимо топлива и масел ещё и подшипниками питался…За качество фото прошу прощения — была только звонилка при себе…В общем это работает нормально.
Да вот выяснил что с момента ослабления затяжки за некоторое время такой езды подсожрало резину. И она перестала быть круглой и ровной. Снова вибрации после 120км/ч. не нравилось. А тут ещё и шкворни подразбило… это будет другая запись, чуть позже.
Ну пока передохну, буду подготавливать пост №3, да машину перегоню — сегодня сниму снова правую сторону для замены втулок шкворня…
последние рисунки — по просьбам трудящихся для подтверждения моих слов. первый — старый мануал. второй — дополнение свежее. По гайке на подшипнике очевидно, что Соболь 4х4.
Выкладывать мануалы не собираюсь — давал слово. Если что-то хотите спросить — спрашивайте, по мере сил отвечу на все разумные вопросы.

Zoom

Zoom

Обобщительная часть 1 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Ну что, настало время собрать немного размышлений в кучку, к тому же мысли порой так и просятся в эфир.
Начну с некоторого обзора, что такое Соболь 4*4:
— Рама, как основа любого рамного автомобиля, в отличии от патриота с его квадратной трубой сваренной из 2 частей, выполнена из «П» образного профиля и имеет явные недостатки в виде трещин и оторванных кусков после некоторого времени эксплуатации.
— Подвеска что задняя, что передняя выполнена на малолистовых рессорах, пружин нет, амортизаторы ставят масло, хотя в инструкции пишут что с газовым подпором. Инструкция в целом пишет много чего… Амортизаторы взаимозаменяемы и великолепно походят от патриота с кормы. Сама подвеска очень мягкая, ЦТ находится выше чем у патриота и потому автомобиль имеет тенденцию к раскачке и плаванию. Сами амортизаторы я по доброй традиции сменил на газовые Monroe — поведение изменилось в лучшую сторону.
— Колёса стоят от патриота в комплектации классик, по инструкции должны быть накачены 2.3-2.5, в поисках причины «козления» заехал на пост шинмонтажа, сунули маномер… 3-4 НАКУА?! завод так качает, или это косяк дилера, который не провёл предпродажку?!
— передние ступицы соболя есть его слабое место в полном приводе, к тому же автомобиль партайм, но передок не отключается хабами, не имеет возможности с завода, но хвала «кулибиным» сей пробел решен, как и треснутая рама.

Полный размер

стандартная ситуация

— в отличии от патриота, соболь комплектуется карданами на шрусах, что беря во внимание его кривовисящую раздаку и адские углы работы карданных валов — необходимость, а не дань моде.
— главная пара у соболя — на зависть всем уазигам 5.125 с колёсами 29 дюймов… хоть инструкция пишет о 4,5 на умз и 4,3 на дизель, у меня на бензинке стоят 5.125, трогаюсь на 2 без газа, иначе буксуем. в городе динамика достаточная, но стоит покинуть пределы третьего кольца, как тут же авто сливается, ехать на 5 передаче с 3000 оборотов и всего 85-90км/ч с адовым рёвом и невероятным расходом — очень сложно.
— кузов автомобиля имеет оцинковку по уровень окон + все завальцовки собрана на герметик, это очень хорошо, зная то как быстро гниют автомбили ГАЗа. Но ядрёный антикор по всем канонам антикорного дела сделал в специализированом сервисе с установкой подкрылок, не имею ничего против дедовского способа облить машину отработкой, или обмазать пушсалом, но современные средства куда лучше проникают в поры/щели и имеют более выраженную водоотталкивающую способность.
— салон просторный, 7 мест, два независимых места спереди и 5 индивидуальных кресел в салоне, кресла ставят от волги, существенно сэкономив как на обшивке, так и на наполнителе с регулирвоками. Так же из салона пропали шторки и индивидуальный плафон освещения над столиком, правда появился стеклянный люк, от автобуса, что выглядит немного грубовато.
— кабина с её начинкой не особо уступает патриоту, разве что нет 2диновой магнитолы, зато есть управление на руле. Обзорность с места водителя отличная, значительно лучше чем на патриоте. Залазить в автомобиль сложнее чем в патриот, для пассажиров предусмотрена подножка, для водителя и штурмана ничего, задираем ноги выше. Красят кузов обычными эмалями без добавления металлика, цвета скудные.
Так же имеется вторая печка в салоне, жарит хорошо
— Доступны опции — кондиционер, блокировка в передний мост.

Полный размер

малолистовая подвеска и внедорожный трос ручника.

Полный размер

угл атаки заднего кардана

типичный салон соболя 4*4

Полный размер

так реализован передний мост на соболе 4*4

Теперь о первых километрах пробега и первых наблюдениях в технической части:
— сцепление мягкое, выжим значительно мягче чем на патриоте, спасибо импортным РЦС И ГЦС.
— передачи переключаются довольно внятно, кпп должна немного разработаться, да и смена заводской мочи на нормальное масло будет способствовать улучшению, хотя даймос мне нравится больше.
— рычаги раздатки переключаются туго, тут надо заметить что с завода раздатка имеет высшую и низшую передачу, как на патриоте она не отключается совсем и высшая имеет соотношения 1.07, а низшая 1.89, ситуацию с внедорожным арсеналом спасает наличие блокировки, которой нет у патриота. Так же эти рычаги являются источником шума и их следует доработать так же как и рычаг раздатки на патриоте.
— тормоза довольно внятные, к ним претензий нет, есть АБС 8 поколения.
— система охлаждения скудная, имеется магнитная муфта, которая завязана на оборотах ДВС, многие не жалуют её. Т в пробках может подыматься до отметки 95-96гр и продолжительно держаться. подключение муфты происходит автоматически и это очень сильно чувствуется, ДВС проседает основательно.
— ДВС УМЗ42164 — по мне так пока не изученный кусок говна, потеет, жрёт топливо, низовой, крутить больше 3000 нет смысла, в рамках 0ТО требуется протяжка головы, много импортных компанентов, но ситуацию это не сильно спасает. В период обкатки расход колеблется в районе 17-20 литров.
— рулится соболь отлично, в отличии от патриота не плавает, посмотрим что там будет дальше
— световые приборы шикарны, штатный свет намного лучше чем у патриота, дополнительно на кузов установлены габаритные огни

Полный размер

чудо инженерной мысли УМЗ

О косяках:
— кривые пластиковые панели
— кривые руки сборщиков
— полное неуважение и игнор на дороге, пока соболь = газель = чурка за рулём, подрезают и не пускают, даже сраные китайцы, всё как с уазами, когда они только стали появляться на улицах города
— сервисмены по большей части прикрути-открути, о полноценном ремонте речь идёт очень туго, всё как с уазами.
— почти все называют Соболь ГАЗелью и ровняют его с грузовиком, или коммерческим транспортом. На парковку меня зарядили по глассу грузовиков, или ОТДЕЛЬНЫЙ класс ГАЗЕЛЬ, блин, да что это такое?! Пришлось послать подальше и поехать туда, где есть разделение по категориям как в правах. На мойке отдельный прайс — у вас ГАЗЕЛЬ! КАКАЯ ГАЗЕЛЬ — СОБОЛЬ, семейный микроавтобус, с колёсной формулой 4*4, вот же у вас на бумаге написано, минивены, большие внедорожники. у меня как раз МИНИВЕН БОЛЬШОЙ ВНЕДОРОЖНИК, а не ГАЗЕЛЬ! И так ВЕЗДЕ — это невероятно бесит.

Полный размер

стандартная ситуация сборки салона соболя

На данный момент авто проходит обкатку и копятся необходимые запчасти для замен

Передний мост Газель — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.3 л., 2005 года на DRIVE2

Давно интересовала тема модернизации привода Соболя.
После того что мне рассказал dadsasha да и у andym63 посмотрел в живую, эта тема не покидала сознание.
А тут, совершенно случайно продавали мост за недорого. И я воспользовался шансом его приобрезти.
С Северодвинска доехал за 5 дней. А вот с Деловыми линиями у меня была котовасия.
На тот момент у меня опухла левая нога. Мне отзвонились из транспортной что груз прибыл и можно забирать. Я без задней мысли сажусь и еду на Лобненскую, куда и заказывал транспортировку. Приезжаю. У них перестройка. Пришлось далеко поставить машину и ковылять до офиса мечтая о костылях. Добрался до менеджера, даю паспорт. Заказ не находят. Даю №. Ваш заказ пришёл на ЮЖНЫЙ склад (другой конец Москвы). Говорю что я заказывал именно сюда и почему он там? А мне что мол у нас нет перемещения со склада на склад (это у логистической компании которая зарабатывает денги перевозками!)
Делать нечего, поехал скрипя зубами от боли. Поймал все пробки и в догонку пришёл штраф за обочину.
31.12.15 с Grigor111 скооперировались и смогли выгрузить 189 кг счастья. До кучи он мне подарил колёса для транспортировки по гаражу.
Будет пока лежат до тепла. А потом дифликтовка, переборка, замена и модернизация. Проект долгий и будет делатся в зависимости от финансов в кошельке.
Спасибо всем кто помогал физически, морально и информационно.

PS: Ну раз dadsasha «вышел из тени», то и я тоже выйду ;-)))

Предпродажные фотки на машине.

Газелька была 2006 г.

Прошёл около 40000.км Рычаги мне подарили 😉

Правое

Левое

Таким я его увидил в трансспортной

Крупненько

Еле влез в стык с моим барахлом. Загрузили погрузщиком.

Колёса от Лёшки

Гусь на стадии подготовки

Гусь в работе

Здесь он будет зимовать.

Гаечки даже купил. 4 шт.

В ногу со всеми… — ГАЗ Соболь 4Х4, 3.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Многие уже переделали передние мосты Соболей под Уазовские ступицы. В прошлом году у меня сломалась родная ступица, и я решил тоже внедрить Уазовские, но встала проблема как состыковать Газелевскую вилку с Уазовской ступицей. Подумав, нашёл для себя три варианта решения этой проблемы. Первый- заказать на заводе за 3000р пару фланцев, но сегодня есть возможность это сделать, а в будущем её не будет, тогда решил отложить этот вариант на крайний случай. Второй — взять Газелевские фланцы и переточить их под Уазовские ступицы. Но тут цена, у нас они стоят 5600р. Спасибо Стасу ( dogoda )из Новосибирска, он прислал мне фланцы за 3530р . Я их успешно проточил. И третий самый бюджетный, сделал самодельный корпус типа хаба, а внутреннюю вставку со шлицами изготовил из полуосевой шестерни Газелевского редуктора- за всё 1000р. Ставить хабы за 12000р, что то жаба задавила, да и они мне в принципе не нужны, мне хватает отключения переднего моста в раздатке. Выточили мне проставки по чертежам с Драйва, но они оказались слишком тяжелыми и я маленько их ободрал. Теперь надо всё это добро установить на место.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › А где 4х4. Независимый рычажный передний мост на соболь. Примерка комплектующих.

swap-car.ru

Всем привет. Сегодня занимался продолжением обвеса, хотел сделать задний бампер, но возникли некоторые не предвиденные обстоятельства. Которые решаемые, но об этом позже.
И так как заниматься было почти не чем, то полез я в свои закрома-задумки, и решил продолжить работу с передним мостом на соболька.

До этого много было придумано и обдуманно, много запчастей и комплектующих приобретено, но пока двигатель с АКПП и раздаткой не стояли на своем месте, много было не понятно.
А именно что влезет, а что даже при помощи болгарки не знаешь.
И так суть окончательного решения:
В основу переднего моста берется всем известная подвеска соболя.
От нее берём только рычаги с салейнблоками, поворотные цапфы, тормозные суппорта, тормозные диски.
К этому добавляется переточенная цапфа сурфа и его ступаца.
В планах попробовать взять вместо сурфовский ступицы, заднюю соболя, может она станет на сурфовскую ось цапфы.
Много было взято и проверено, хотел сначало делать корпус редуктора из заднего чулка газели, чтобы в обеих мостах стояла ГП 4.55, т.к. их у меня в наличие три штуки.
Но к сожалению диаметр редуктора 280 мм, можно корпус чулка по верху и низу уменьшит до 250 мм, но это всеравно много, чтобы мост внедрить под двигатель, просто не хватает места под него.
Было решено делать передний мост из чулка ваз, у которого диаметр 210 мм, который прекрасно помещается.
Но здесь возникает необходимость в подборе одинаковых пар в мостах.
И выход был найден, в переднем мосту будет использоваться редуктор от Ваз-2101 с ГП 4.3, а в заднем мосту надо будет установить газелевская пару от бизнеса, у которой тоже ГП 4.3, и в данном случае раздатка будет себя прекрасно чувствовать.
Многие конечно начнут утверждать, что вазовскому редуктору не место в газели, что он сдохнет, но однако на вазе он прекрасно ходит и он там основной, у меня же он будет вспомогательным и нагрузка на него будет минимальной, основные работу будет брать на себя задний мост
Ну и сегодня решил все примерить на свои места

Полный размер

Задняя ступица соболя, в надежде, что она станет на цапфу сурфа

Полный размер

Моя разбитая подвеска от глаши.

Полный размер

На ней уже произведены изменения

Полный размер

Уже установленная раннее переточенная ось цыпфы сурфа

Полный размер

Можно будет установить и хабы

Полный размер

Засунул редуктор от ваза, приблизительно на его место.

Полный размер

Все прекрасно помещается, и кардан получится почти прямой.

Полный размер

Также хватает места и салейнблоками подвески

Полный размер

Редуктор спрятался, его почти будет не видно

Полный размер

Все прекрасно компануется

Полный размер

В этом месте, где видна рулетка должен проходить приводной вал, который в свою очередь параллелен нижнему рычагу, что в свою очередь очень замечательно

Полный размер

С передним авто, передний мост будет вообще не виден.

Полный размер

Вот в этом месте должен пройти приводной вал, которому в свою очередь мешает пружина и все остальное, что с ней связанно

Ну а так как пружина соболя и будущий приводной вал не совместимы будут в работе, то пружина, чаша пружины и амортизатор будут удалены, а на их место прекрасно становится пневмо подушка (слива) от кабины Скания . Они то и будут установленны на переднюю подвеску.
А уж если с передним будет пневмо, то и задний мост не обидели.

Продолжение следует.

Всем удачи

swap-car.ru

ГАЗ Соболь 4Х4 Красное вино 2,8л дизеля › Бортжурнал › Наверное, всё же тюних… Запись про передний мост №3.

Долго думал — неисправность или тюнинг… Решил отнести всё же к тюнингу. Объяснение — в тексте.

В общем, как и много раз начнём с «в общем…» В общем Это уже было. Насчнём-с. Вот к вашему вниманию предний мост. А вы в курсе, что везде там обман? Когда размышлял о ненадёжности подшипника ступицы рассматривал всевозможные варианты. Один из них — неверный вылет. А вы знали, что паспортный вылет — неверное значение?! подшипник шириной 43мм. Пополам — 21,5 мм. ну добавим ещё 10мм для самой плоскости ступицы (то, куда колёсные шпильки ввёрнуты), там ещё небольшой подъёмчик и зазор в 2-3мм между ступицей и корпусом подшипника. а ещё есть бортик под подшипник в корпусе подшипника… Там ещё под 5мм… Даже сейчас впотьмах при свете телефона по обычной школьной линейке вылет для родного подшипника в районе 40мм — а это если я правильно помню, почти УАЗкины тапки… Кстати, а никто не задавался вопросом: какого хрена для диска отсутствует посадочное место?! я на этом погорел — как у нерадивого камазиста с двускатной ошиновкой колёса гуляют в 4D-плоскостях, так и у меня — колесо скачет, как яйцо! Претяжка гаек на шпильках колеса подтвердила — можно одной хорошо затянутой гайкой утянуть диск в сторну этой гайки! Это вообще что? Ну почему всё не как у людей?!
Позволю себе отвлечься: после установки подшипника шириной 48мм вылет почти в «0» попадает в УАЗовские диски…
Вернусь к нашему барашке. Вылет не тот, подшипники не те, в мосте для привода опять подшипники не те… Как в той песне «всё не то и всё не так». Про главные пары не хочется даже вспоминать — 4,3 для такой машины с такой КПП — просто смех. Нормальные люди для говнолазания используют понижающуюю передачу! с нормальным отношением передаточным для понижения и 1:1 для настоящей прямой передачи… Но об этом потом — трансмиссия будет под заголовком «Как я коробку менял».
Вернёмся в операционную к поциенту. В принципе, подшипник ступицы я счёл решённой проблемой, подшипник привода под литерой «207» тоже. Дифференцал с блокировкой для передка и пару главных пар 3,58 прикупил вкупе с полным комплектом подшипников…
Оставалась только одна беда — эти злощастные крестовины! Меня не устраивала моя способность за полчаса поменять крестовину в полевых условиях — я хотел это проделывать такие операции только для своего удовольствия и просто от нехерделать… В очередной раз купив два комплекта крестовин, и услышав некоторые вибрации от многострадальной передней левой стороны я рассвирипел. «Продам тебя к хренам! Скатина рагатая!»…
Поразмыслив, что хрен на хрен менять — только время терять, начал успокаивать себя. Ну вот что таких размеров ещё есть? Да, есть ФВ Крафтер 4х4 — чудесная колесница! Про мерина-близнеца не поминаю — не по Сеньке шапка. Да вот Крафтер в виде полноприводного автобуса стоит больше 4млнруб… Это несерьёзно… Придётся опять такого же брать… Всё с теми же проблемами… И снова-здорово поехали.
Тогда решил: ну хрен с тобой, куплю тебе новый передний мост! потом опять подумал ещё более трезво — а проблемы-то останутся!
И было принято решение века — ампутация! Я почему ныне на голом заднем приводе? — потому что жду свои привода со ШРУСами!
Вот это поворот! П

ГАЗ Соболь 4Х4 27527 Сильвер › Бортжурнал › Замена пары переднего моста + установка последнего кардана

Долго я искал сервис у которого хватит знаний и желания профессионально занятся этим вопросом. В основном я слышал 2 ванианта :
1. Полный привод? Не не занимаемся!
2. Нуууу сейчас столько времяни нет…(гораздо реже)
Ну вот сервис был найден и находился он на диаметрально противоположном стороне Москвы (из Строгино в Выхино) Позвонил, сказал что требуется и услышал: Где-то 3800 — 4000 р. Ситуация устроила. Попросил записать меня. Записали на 8 утра.
Приехал как было условлено. Встал на яму. Был приглашён слесарь-специалист по полному приводу. Он полез разбирать и мимоходом : А вам озвучили сколько это будет стоить? Отвечаю, что 3800 р. Тут он начал беленится и скандалить, что мол не собирается работать за копейки и что эта работа стоит минимум 5800 р. Я немного прифигел от создавшейся ситуации (деньги то у меня были но поражало отношение) но мастер сказал, что раз озвучили 3800 р то так оно и будет.
Позабавило что он всячески старался игнорировать мои подсказки по делу и желание помочь. Он же специалист, а я то всего лишь владелец.
Когда он начал разбирать шрусы переднего моста не знал как подступится, что открутить.(по ходу разбирал только газели) Я рассказал как следует поступить и процесс пошёл.
Особо он не торопился, пел себе под нос и расхаживал по цеху от угла до угла за нужными вещами. Успивал и покурить конечно. Я стою, любуюсь. Стараюсь не пропустить никаких косяков.
Пока процесс идёт любуюсь новеньким Баргузином, которому приехали что-то посмотреть и установить сигнализацию. Владелец — не высокий святой отец (всегда удивляло зачем церкви нужен полный привод).Он оставил его и я воспользовался разрешением мастера его пофоткал.
Из закрамов сервиса потребовалось 2 гайки со склада. Дополнительно потребовалось заменить передний сальник раздатки, который я и предоставил.
Эпопея закончилась около 17:30. Весль день я провёл в сервисе. И всё это время у меня лихорадочно дёргался глаз в нервном тике. Видимо чувствовал счёт. А не зря.
Итог: 6430 р.
Видимо решили добрать зарплату сотруднику заменой сальника 1860 р. Слов нет. Как говорится — НА ЗДОРОВЬЕ.
В целом процессом доволен. Понятно что они сами ошиблись и назвали меньшую сумму.
Лишь бы было всё хорошо.

Цена вопроса: 6 430 ₽ Пробег: 50 230 км

Необходимые и желательные доработки Соболя 4х4 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.8 л., 2016 года на DRIVE2

Время от времени мне, да и остальным соболеводам задают вопросы по Соболю — насколько он надежен? Удобно ли в нем ехать/спать/жить? Что надо доделать?
Задают их как в интернете, так и на улице, и даже представители ГИБДД, у которых такие машины тоже числятся 🙂
Я попробую сделать небольшой перечень необходимых, нужных и полезных доработок, основываясь на своем опыте и опыте окружающих меня соболеводов (преимущественно на основе машин 2014-2018 годов выпуска).
И тут будет два раздела — по надежности и по эргономике/комфорту/удобству. Сперва идут первоочередные доработки, требуемые наиболее часто, к концу списка актуальность снижается.

Полный размер

Итак, про надежность. Что надо сделать, если вы купили новую машину в салоне.

1. В чулках переднего моста стоят 207 подшипники. Значит, привод с крестовиной зажат подшипниками с двух сторон — в ступице и чулке моста, и несовпадение осей поворота приводит к повышенным нагрузкам на весь узел. Как правило, чаще всего страдает крестовина — в зависимости от она может пройти как 2 тысячи, так и 20 тысяч. В среднем менять крестовину приходится раз в 12 тысяч, цена ее не так высока — в районе 500р.
Кроме крестовины страдают уши вилок привода — их разбивает. Если менять привод в сборе, то обойдется это уже в 15-19 тысяч. Можно купить отдельно наружную и внутреннюю вилку, это будет подешевле.
Ну и также страдает ступичный подшипник — ему тоже достается.
Что делать? Поставить вместо 207 подшипника втулку (выточить у токаря, чертежи есть).
Есть единичные случаи удачной сборки машины, когда узел боле-менее соосен и крестовина ходит аж несколько десятков тысяч.

2. Не защищен радиатор , который является самой низкой точкой подкапотного пространства. Если не съезжать с асфальта, то нет проблем. Если съезжать, то велик риск его повредить.
Что делать? Вариантов много — поставить простейшую защиту из трубы; приподнять радиатор; купить силовую защиту РИФ; поставить силовой бампер.

Полный размер

3. Болты крепления кронштейнов к раме. Они какие-то сырые, и постоянно ослабевают. Это приводит к тому, что ослабевают и трескаются крепления кронштейнов амортизаторов, рессор, ГУРа и прочего, ухудшается поведение машины на дороге. Надо постоянно следить за ними и подтягивать.
Что делать? Поменять болты, взять карданные камазовские, например. Сюда же отнести протяжку всей машины.

4. Штатные амортизаторы. Если у вас стоят белорусские, то меняйте их по возможности. Они не работают. Это не только комфорт, но и безопасность на дороге. Вариантов замены опять-таки много, на вкус и цвет. Бюджетные — Мандо и Дамп, например; рассчитанные специально для Соболя PlazaTZ, импортные варианты от внедорожников.

Полный размер

5. Подшипник передней ступицы слабовато защищен от грязи. Если эксплуатация «лайт», то может ходить долго, 100 тысяч или больше. Если топить в болотах, ставить большие колеса с вылетом и прочее, то скорей всего хватит его не на много, может и через 10 тысяч развалиться. Усугубляет ситуацию наличие 207 подшипника в чулке.
Что делать? Возить с собой ступицу в сборе, т.к. замена самого подшипника в полевых условиях не только сложна, но может и вообще не получиться при неимении пресса.
Вариант перейти на УАЗоступицу, где подшипники защищены лучше. Появляется возможность подтяжки подшипника, более легкая замена в полевых условиях, возможность поставить хабы и отключать передний мост. Также есть вариант ступицы от Газ-Балтийского.
Я этого не сделал, и пока что делать не собираюсь. При наличии 207 подшипника ступичные прошли 45 тысяч. После удаления 207го новые ступичные ходят уже больше 50 тысяч. Посмотрю, насколько этот вариант живучий.

Полный размер

6. Антикор кузова. Не сказать, что Соболь прямо гниет на глазах. И с завода антикор сделан, но. где как. Поэтому скрытые полости, днище, лучше сделать.

7. Рулевая тяга (что длинная, что короткая) — слабоваты. Их можно погнуть, крутя руль в колее, или упершись колесом в поребрик бордюр препятствие.
Что делать? Обварить тяги уголком, или трубой, как угодно.

alexei-solovei

8. КПП. Она слаба для дизельного двигателя (особенно чипованного), и даже с бензиновым долго не живет. Откровенно не рассчитана на такие нагрузки. Перебирать ее может понадобиться как на первой десятке тысяч (по гарантии), так и после 100 тысяч. Наиболее часто встречаются отзывы о переборке КПП в районе 60-80 тысяч — начинают шуметь подшипники, выламывает зубья 3 и 5 передач.
Что делать? Перебирать КПП 🙂 Менять колокол и ставить КПП от других машин. Есть варианты установки Даймоса (от Патриота), КПП от китайских грузовиков, КПП от Бычка/ЗИЛа, АКПП от внедорожников.
Все это не однозначно — за цену установки колокола с другой КПП можно несколько раз перебрать свою.

Полный размер

9. Прошивка двигателя. Что касается дизеля, то для продления срока его службы отключают ЕГР. Четкой статистики нет, мол с ЕГР ходит 150 тысяч, а без ЕГР 500. Так что тут вопрос индивидуальный. Но вот ограничение максимальных оборотов/скорости на 5й передаче на штатной прошивке — зло, поначалу при обгонах очень мешало, что быстрее 120км/ч (112 по GPS) никак.
С новой ЕВРО-5 все еще сложнее, с прожигом катализатора, бОльшим расходом и прочее.

Полный размер

10. Вибрации. Плохо сбалансированные карданы встречаются редко, а вот тормозные и колесные диски даже на новой машине запросто могут быть кривыми. Тормозные надо проточить, колесные — прокатать. Повторять по мере необходимости. А штатные штамповки в идеале поменять.

Насчет того, что трескается рама и необходимо ее усиливать — это было болезнью машин до 2015 года. После, с изменением кронштейнов, проблема ушла.
Не описал возможные проблемы с двигателем УМЗ и Евотек — не ездил и как-то не прислушивался к ним, поэтому не могу сказать.
UPD. В комментариях насчет бензинового двигателя: Раз, два.

Sobolyok

Снова о Винтике и Шпунтике!)) — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Никак не отпустит идея внедрения единого агрегата РК и КПП на полноприводный соболь!
Первый эксперимент переноса двигателя в кабину, как на Валдае и установки кпп и Рк даймос Уаз патриота с широкими мостами спайсер, себя не оправдал! Так как технически, конечно, это возможно, но вот с узакониванием возникли бы большие проблемы, и проект был успешно слит в металлолом!

Но до установки на передний мост хабов был ещё один эксперимент — проект по установке мостов от патриота и кпп с Рк от тойота, которые по своим размерам имели большую длину от места стыковки колокола с ДВС, до флянца РК на передний кардан, с подгонкой переднего кардана от 469. На голой раме от недоприводного Соболя.

Колокол у тойотовской коробки был переварен под двигатель 406-409. Такие комплекты ставились на Уазы до появления КПП Даймос.
Теоретически, все получилось, но двигатель все равно уехал в салон кабины, но уже всего лишь на 15 см, результатом в принципе был доволен!
Обыграть 15-20 см можно было бы кожухом радиатора, как на Патре (он там широкий), да и лебедку вполне можно было бы уместить в штатный бампер соболя!
Были изготовлены специальные кронштейны для крепления Патро-мостов на рессоры Соболя, которые позволяли докручивать редуктор до желаемого угла, угол кастора планировалось выставить поворотными кулаками!

Задний кардан скорее всего имел бы подвесной подшипник.
Также было проверено положение моста относительно двигателя при полностью сжатой подвеске, оказалось, места вполне предостаточно!

Так как Уазовские мосты уже Соболиных, передние кронштейны рессор решено было использовать от газели (они установлены практически под рамой в отличии от полноприводных), что позволило выиграть несколько сантиметров, задние остались от версии 4х4 из за того, что редуктор расположен посередине, места там предостаточно, а вот передние кронштейны от задних рессор пришлось покупать от Соболя 4х4, задние же кронштейны в полноприводной версии просто перевёрнуты.

Под крепление КПП был изготовлен оригинальный кронштейн крепления под траверсу от УАЗа.

Но и этот проект был заморожен), оставшись только на бумаге в виде набросков и фотографий!

Кпп и Рк уехали для установки на патриота, а широкие спайсеровские Мосты на Уаз 452.

На данный момент в разработке находится проект переходного вала и колокола между КПП даймос (которые встают без переделок на Двигатель 406-409 ) и Рк от иномарки с большим передаточным числом при включении пониженной передачи и правильным выходом на передний штатный мост соболя 4х4.

Полный размер

Полный размер

Продолжение следует)!

Велосипед Газель Медео Т10+ Мид-Степ

Детали

Medeo T10+ HMB — это стильный и спортивный электровелосипед с двумя батареями, который позволит продлить вашу поездку за пределы прежних возможностей. Умело сконструированная наклонная рама со встроенным двигателем и аккумулятором мгновенно узнаваема и заставит водителей задыхаться в ошеломленной тишине, пока вы легко перемещаетесь по дорогам со скоростью до 28 миль в час. Внушающая уверенность управляемость благодаря прочной алюминиевой раме, широким шинам и передней вилке с амортизацией делает Газель Медео Т10+ HMB разумным выбором для любых приключений вблизи или вдали.

Характеристики

Вилка Телескопическая вилка Suntour A32 NLO из сплава, коническая
Задний амортизатор Нет
Автомобильные диски Mach2 ER-10 28 дюймов
Хабы Шимано Деор 10 скоростей
Спицы Нержавеющая сталь
Оси Шимано
Шины Swalbe Big Apple 50-622
шатуны Дельта Миранды
Шифтеры Шимано BL-MT420
Передний переключатель Нет
Задний переключатель Шимано Деоре
Кассета/Свободный ход 48/11-36
Цепь Электровелосипед KMC 10sp
Тормоза Гидравлический диск Shimano Deore
Тормозные рычаги Гидравлический диск Shimano Deore
Руль спортивный
Лента/захваты Германс ДД36
Корень Бесступенчатая регулировка
Подседельный штырь сплав
Седло ДДК
педали Газель Педаль
Аксессуары и дополнения Передние (35 люмен) и задние фонари, Газель Белл
Мотор Скорость Bosch Performance Line (85 МНм) Gen.4.0
Батарея Бош интегрированный 500Втч
Контроллер/дисплей Бош Пурион
Зарядное устройство 4 ампера

* Возможны изменения без предварительного уведомления.

Видео

Номера деталей

Опция УПК МПН Магазин Артикул
Бензиновый глянец / Маленький 08717231343258 G2410 210000138813
Бензиновый глянец / средний 08717231343265 G2411 210000138096
Бензиновый глянец / Большой 08717231343272 G2412 210000138966

PN8103 КОМПЛЕКТ ДИСКОВЫХ КОЛОДОК NiBK JNBK ПЕРЕДНИЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ГАЗ Газель Тормоз Переднего моста Январь 99 ~ Апрель 2002 2.1L 3221 M14TCA ZMZ 00 ~ 2.3L 3302 ZMZ406310 кВт: ZMZ 00 ~ 2.3L 3303 ZMZ406110 кВт: 72 Форс оси Тормоз 03 июнь 03 ~ 2.3L 2705 ZMZ4063,10 кВт: 72

Из-за сложности тормозных систем
НЕ УВЕРЕНЫ В ТОВАРЕ, КОТОРЫЙ ВЫ ВЫБИРАЕТЕ!
ТОГДА ОТПРАВЬТЕ НАМ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ
ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЕТСЯ, ЕСЛИ ВЫ НЕ СДЕЛАЕТЕ, МЫ ПРОСТО УДАЛИМ ВАШЕ ПИСЬМО.
A) 17-ЗНАЧНЫЙ VIN-НОМЕР
B) ГОД МОДЕЛЬ + ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
C) ЛЮБАЯ ДРУГАЯ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Характеристики:


 
Местоположение Тормоз переднего моста
Длина-1 129.2 
В комплекте
Толщина-1 17,3 
Ширина-1 68,6

МОДЕЛИ >
 

GAZ Gazelle

Фронтовая ось Тормоз

02 APR 02 2.1 L 3221 M14TCA
Фронтовая ось Тормоз ZMZ 00 ~ 2.3 L 3302 ZMZ406310 кВт: 72
Форс оси Тормоз ZMZ 00 ~ 2.3 L 3303 ZMZ406110 кВт: 72
Фронтовый моствый тормоз 03~    2.3 l 2705 zmz4063.10 кВт: 72

GAZ Volga

Фронтовая ось Тормоз

01 июнь 01 июня 01 2,3 л 3102 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Фронтальный моствый тормоз 00 ~ Jun ~ Jun 08 2,3 л 3102 ZMZ 4062.10 кВт: 103
фронт Ось тормоз 00 ~ ~ июн 08 2,3 л 3111 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Тормоз переднего моста Январь 04 ~ Jun 09 июн 2,3 л 31105 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Фронтовая ось Тормовый январь 97 ~ июнь 01 2,5 л 3110 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Тормоз переднего моста    январь 97–01 июня    2.5 l 3110 ZMZ 4062.10 кВт: 103

Honda Civic

Honda Civic

Форс оси Тормоз

96 1,4 л мА8
Фронтовая ось Тормозным торможением 95 ~ Октябрь 98 1,4 л МБ2
Передняя ось Тормозным торможением Январь 97 ~ Окт. 00 1.4 l MB2 D14A KW: 65
Фронтовая ось тормозной январь 97 ~ октября 00 1,4 л MB2 D14Z
передний моствый тормоз 98 ~ сентября 00 1.4 л Mb8
передний мост тормозной январь 01 ~ декабря 05 1,4 л EP1 D14Z6 RIM: 14 «
передний моствый тормоз ян 01–05 декабря    1.4 l eu7 d14z6 RIM: 14 «
Тормоз переднего моста 95 ~ декабря 96 1,5 л мА9 d15z3 кВт: 66
передний мост Тормоз 95 февраля 95 00 октября 1.5 L MA9 D15Z
Форс оси Тормозное торможение Фев 95 ~ октября 1,5 л MB3 D15Z
Тормоз передней оси февраля 98 ~ SEP 00 1.5 L MB9
Тормоз передней оси Февраля 95 ~ Октябрь 98 1.6 L MB1 D16B KW: 85
Передняя ось Тормозные Февраля 95 ~ Октябрь 98 1.6 L MB4 D16B KW: 85
Фронтовая ось Тормоз JUL 96 ~01 марта    1,6 л    MB4    D16B2    
Тормоз переднего моста    февраль 98 ~ 00 сентября    1.6 l mc1 d16
передний моствый тормоз 98 ~ октября 00 1,6 л Mb4 d16w3
передний моствый тормоз 98 ~ октября 00 1,6 л Mb4 d16w4
передний моствый тормоз 00 ~ сентября 05 1.6 l eu8 d16v1 кВт: 81
передний моствый тормоз Январь 01 ~ декабря 05 1.6 l ep2 d16v1
передний мост тормозной 00v1 Осевой тормоз    с января 97 по октябрь 00    2.0 l MB3 20T
передний моствый тормоз 97 ~ октября 00 2,0 л MB7 20T

Honda Civic Aerodeck

Honda Civic Aerodeck

Тормоз переднего моста Фев 98 ~ Октябрь 01 1,4 л MB8 D14A
Передняя ось Тормозные Фев 98 ~ Октябрь 01 1,4 л MB8 D14Z
Передняя ось тормозные 98 ~ декабря 00 1,5 л МБ9 D15Z8 кВт: 85
передний мост Тормоз 98 ~ декабря 98 1,6 л MC1 D16B2 кВт: 85
Передняя ось тормозной январь 99 ~ октября 01 1.6 л MC1 D16W3 кВт: 85
передний мост Тормоз    Май 98–00 декабрь    2.0 l MC3 20T

Honda Civic VI (EUR)

Передняя ось Тормоз 1 Янв 01 ~ Сен 05 1.4 л EP3 Geo: Европа
Передняя ось Тормовый Ян 01 ~ Сен 05 1.6 л EP3 KW: 119 | Гео: Европа
Передняя ось Тормоз 01 ~ Сен 05 1.7 л EP3 Geo: Europe

Honda Concepto

HONDA Concepto

Тормоз переднего моста Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,4 л HW
Тормоз переднего моста Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,5 л HW
Октябрь Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,6 л    HW        
Тормоз переднего моста    октябрь 89–октябрь 96    1.8 l hw

Land Rover Freelander

Фронтовая ось Тормоз JUL 97 ~ SEP 00 1.8 L L314 18K4F
передний моствый тормоз JUL 97 ~ SEP 00 1.8 L LNAA 18K16
передний моствый тормоз Juul 97 ~ SEP 00 2.0 L L314 20T2N
Axle Cryake Jul 97 ~ SEP 00 2,0 L LAAA 20TCIE

LATUS ELISE

AUGHT AGER AUG 95 ~ августа 00 1,8 л 111 18 к4f

Rover 200

ROVER BROKE 200

99 июня 99 июня.8 l 18k4k

Rover 211

Rover 211

Rover Ase 211

Rover Axle Brake Jul 96 ~ Jun 99 1,1 L 11K2D

Rover 214
Rover Rover 214
Rover Axle Brake 90 ~ сентября 97 1,4 л 14k2
передний моствый тормозной январь 90 ~ SEP 97 1,4 л 14k4
Axle Cryboke Jun 97 ~ 99 июня 1,4 л 14K2F
передний моствый тормоз Jun 97 ~ 99 июня 1,4 л 14K4D
передний моствый тормоз Jun 97 ~ Jun 99 1,4 л 14K4F

ROVER 216
Тормоз переднего моста    январь 96–июнь 99    1.6 л 216 16K4F Модель: XW

Rover 218
Форс оси Тормоз 96 ~ Jun 99 1.8 L 18K4K

Rover 220
Фронтовая ось Тормовый январь 96 ~ сентября 97 2,0 л 20M4F
передний моствый тормозной тормоз 20t4f2
Передняя ось Тормоз 96 ~ Jun 99 июн 2,0 л 20T2N
Форс оси Тормоз 96 ~ Jun 99 2,01 л 20T2R

Ровер 25 хэтчбек
передний ось тормозным торможением 99 ~ 1,1 л РФ 11K2F
Передняя ось тормоза 99 ~ 1.1 л РФ 11K4F
передний мост 0 99 ~ 1.4 л 14k4f
Фронтовая ось тормозные июль 99 ~ 1,4 л 14k4m
Фронтовая ось тормозного тормоза Июль 99 ~ 1.6 л 16K4F
передний моствый тормоз Juul 99 ~ 1.8 л 18K4F
передний моствый тормоз ~ 1.8 l 18k4k
передний моствый тормоз
~ 2.0 l 20t2n

Rover 400 Tourer

Rover 400 Tourer
Rover Axle Tryer 96 ~ декабря 99 1,8 л 18 к4 к

Rover 414
передний моствый тормоз 90 ~ февраля 96 1.4 l 14k4c
Передняя ось Тормоз
90 ~ февраля 96 1,4 л 14k4d
Рабочий ось Тормоз июня 99 1,4 л 14k2f
Фронтовый мосный тормоз 90 ~ Jun 99 1,4 л 14K4F

Rover 416
Передняя ось тормозной октябрь 89 ~ 96 февраля 1,6 л D16A8
передний моствый тормоз 89 ~ февраля 96 1,6 л D16A9
передний мост Тормовый тормоз октября 89 ~ февраля 96 1.6 л D16Z2
передний моствый тормозной тормоз от октября 89 ~ февраля 96 1,6 л Д17А7
Тормовый тормоз 1.6 L 16K4F2
Передняя ось тормозной март 96 ~ Jun 99 1,6 л D16Y3E

Rover 416 Tourer
передний ось Тормовый тормоз 94 ~ май 01 1,6 л D16A4

Rover 418 Tourer
передний моствый тормоз 94 ~ февраля 96 1,8 л 1cv2n
Тормозная система переднего моста    Март 96~Сентябрь 00    1,8 л        1CV2L    

Rover 420
Фронтовый оси Тормоз 95 мая 95 ~ 99 июня 2,0 л 20 М4Ф
Фронтовый мосный тормоз Май 95 ~ 99 июня 2,0 л 20T2N
Тормоз переднего моста мая 95 июня 99 июня 2.0 l 20t2r

Rover 420 Tourer
ROVER 420 TOURER
90-х 96 2,01 л XW 20M4F

Rover 45M4F

ROVER 45
Фронтовая ось тормозной января 00 ~ 1.4 л RT 14K4F
передний моствый тормоз 00 ~ 1,6 л Rt 16k4f
Тормозная система

ROVER 820
Тормоз переднего моста    январь 93–октябрь 98    2.0 l 20k4h
Передняя ось Тормоз 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4G
Рабочий оси Тормоз 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4HF
Передняя ось Тормозным торможением Январь 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4HG1
Передняя ось Тормовый январь 93 ~ Октябрь 98 2.0 л 20-й

Rover 825
Фронтовый моствый тормоз 91 ~ Октябрь 98 2.5 L 25K4H
Передняя ось Тормозные ноя 91 ~ Октябрь 98 2,5 л 33B01
Фронтовая ось Тормозные ноя 91 ~ Октябрь 98 2,5 л 97a

Rover 827
Фронтовая ось тормозной 93–январь 96    2.7 l C27A

Rover Streetwise

Rover Breatewise
Тормовый тормоз 03 ~ 1,4 л rfp 14k4f
передний моствый тормоз 03 июнь 03 ~ 1.4 л RFP 14k4m
передний моствый тормоз 03 июнь 03 ~ 2.0 л ROVP 20T2N

ROVER (MG) ZR
Тормоз 01 ~ 1.4 л РФ 14K4F
передний ось тормозные августа 01 ~ 1,8 л РФ 18K4F
передний моствый тормоз 01 августа 01 ~ 2.0 л РФ 20T2N

ROVER (MG) ZS
передний моствый тормоз 01 ~ 1.8 л RT 18K4F
передний ось тормозной авг 01 ~ 2.0 л RT 20T2N
передний мостчатый тормоз 01 ~ 2,5 л RT 25K4F

перекрестные ссылки>

ГАЗ 3302-3501800-02 3302350180002
ГАЗ
ГАЗ 33023501170 33023501800
HONDA 45022-S6D-Е01 45022S6DE01
HONDA 45022-S6D-Е51 45022S6DE51
HONDA 45022-S74-E10 45022S74E10
HONDA 45022-SK3-Е00 45022SK3E00
HONDA 45022- ST3-Е00 45022ST3E00
HONDA 45022-ST3-Е01 45022ST3E01
HONDA 45022-ST3-Е10 45022ST3E10
HONDA 45022-ST3-Е30 45022ST3E30
HONDA 45022S6DE50
HONDA 45022S74E50
LAND ROVER SFP100360
РОВЕР GBP

РОВЕР GBP
AF
РОВЕР GBP


РОВЕР GBP


Rover GBP


Rover GBP


ROVER GBP

AF
Rover SEB000290
Rover SFP000390
Rover SFP000410
Rover SFP100260


ДРУГИЕ ЧАСТИ >

Марка Деталь Тип
СБ уточняется КОЛЁСНЫЙ СУППОРТ В СБОРЕ


 

Электровелосипед «Газель Медео Т10 Плюс»

Некоторые велосипеды трогают за душу, когда вы берете их на первую прогулку по кварталу, и именно это произошло, когда мы взяли электровелосипед «Газель Медео Т10 Плюс» для непринужденной поездки.Наши райдеры быстро влюбились в его блестящую отделку, надежную трансмиссию и замаскированную мощность, благодаря которым он выглядел и ощущался более универсальным, чем ваш повседневный пассажир. По правде говоря, нам не потребовалось много времени, чтобы понять, что этот велосипед на самом деле более универсален, чем ваш повседневный пассажир, во многих отношениях.

Начнем с того, что качество сборки Medeo исключительное. Его алюминиевая рама сварена и отшлифована настолько чисто, что с первого взгляда мы подумали, что это гидроформованный кусок алюминия, прежде чем внимательно осмотреть соединения.«Газель» могла бы выбрать недорогие компоненты, но они выбрали 10-ступенчатую трансмиссию Shimano Deore, которая, несомненно, надежна, а для тех из нас, кто ездит на работу за пределы полированного асфальта, вилка передней подвески с ходом 63 мм, которая добавляет комфорта на длинных дистанциях. и ухабистые поездки. Алюминиевые диски в сочетании с более широкими 28-дюймовыми шинами также повышают комфорт, а 15-миллиметровая быстросъемная сквозная ось поглощает излишний дорожный стук. Качество езды было настолько отточенным, что некоторые из наших водителей начали совершать более длительные поездки в офис, зная, что Medeo может выдержать износ.

Возможно, самой большой особенностью Медео является его мощность. Вы не заметите этого с первого взгляда, но нижняя труба этого незаметного пригородного автомобиля оснащена мощным двигателем Bosch Performance Line Speed, способным развивать крутящий момент до 85 Нм для смехотворной максимальной скорости 48 миль в час. Даже если вы планируете задействовать двигатель только при сложных подъемах в гору или при трогании с места, он готов к работе на полную мощность в любой момент. ЖК-экран Bosch Purion отображает ваши текущие показатели езды и позволяет переключаться между четырьмя различными режимами езды, один из которых (эко-режим) обеспечивает достаточное количество энергии для поездки на расстояние до 55 миль.

Иногда мы покупаем пригородный велосипед с пониманием того, что нам придется добавить несколько компонентов здесь и там, но «Газель» сделала все возможное, чтобы оснастить «Медео» всем необходимым для поездок на работу. Задний багажник, передние и задние фонари, встроенный замок и алюминиевые крылья колес входят в стандартную комплектацию, так что вы готовы к поездке, как только сядете в седло.

Проверка и регулировка углов передних колес автомобиля Газель

Проверка и регулировка углов установки колес необходима для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, равномерного износа шин в процессе его эксплуатации

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, связано с износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Угол наклона шкворней назад предусмотрен конструкцией переднего моста и не регулируется.

При увеличении нагрузки на автомобиль угол наклона шкворней назад увеличивается за счет прогиба пружин.

Для загруженного автомобиля этот угол составляет 3°30’±30′.

Разница между углами наклона левого и правого шкворней не должна превышать 30′.

В процессе эксплуатации автомобиля угол наклона шкворней назад может изменяться из-за прогиба или перекручивания балки, поломки или значительной осадки передних рессор, износа шкворней, втулок и т.п.

Чтобы восстановить нормальный угол наклона шкворня, замените деформированные или изношенные детали.

В редких случаях, когда замена деталей не устраняет полностью угловое отклонение, используйте стальной клин, вставляемый между подушкой рессоры и платформой балки переднего моста.

Если используются распорки, они должны быть надежно прикреплены к балке.

Развал не регулируется, обеспечивается наклоном цапфы поворотного кулака в пределах 1°±15′ к плоскости дороги.

Во время эксплуатации автомобиля угол развала может изменяться из-за отклонения балки переднего моста или поворотного кулака. Проверьте значение угла развала с помощью приборов.

Если необходимых приспособлений нет, то с помощью угольника измерьте расстояние от верхней III и нижней IV точек обода до вертикальной плоскости.

Разница между этими размерами при правильном угле развала должна быть в пределах 4 -7 мм. Чтобы восстановить нужный угол развала, выясните причину, вызвавшую изменение развала.

Часто такими причинами являются износ шкворней и их втулок, недостаточная затяжка подшипников ступиц передних колес, деформация балки переднего моста.

Боковой наклон шкворней от вертикали 8°. В процессе эксплуатации не регулируется.

Отклонения от нормального значения этого угла могут быть вызваны искривлением балки переднего моста.

Чтобы восстановить нужный угол, выпрямите балку.

Регулировка схождения передних колес

Величина сходимости передних колес определяется разностью размеров внутренних боковых поверхностей шин на уровне оси колеса.

Эта разница должна быть в пределах от 0 до 3 мм. При этом колеса должны находиться в направлении прямолинейного движения.

Устанавливаем автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

Если нет специальной линейки, можно измерить разницу в расстоянии между колесами с помощью рейки длиной 1,5 м и штангенциркуля глубиномера.

Начинаем измерение с передней стороны оси колеса.

Для большей точности отмечаем мелом на шинах места, между которыми измерялось расстояние.

Катим машину вперед, чтобы колеса повернулись на 180° и повторяем измерение между точками, но уже за осью колеса.

Если значение схождения отличается от нормы, то двумя ключами «на 17» ослабляем затяжку обоих хомутов рулевой тяги.

Вращением стержня установите значение сходимости. Если стержень не проворачивается, обрабатываем резьбу наконечников проникающей жидкостью

Проверьте величину сходимости и при необходимости повторите настройку.

По окончании работы затяните болты хомутов.

Обслуживание, английский, три скорости

Обслуживание, английский, три скорости

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Обслуживание английских трех скоростей

С 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства в некоторых отношениях были совершенным транспортным средством, приводимым в движение человеком.Они породили ярко активную клубную культуру, которой никогда не было равных. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.

Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромном заводе Raleigh в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.

Английские 3 скорости условно сгруппированы в три класса: родстеры были старомодным стилем велосипедов, популярным в сельской местности.Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободьями Westwood, длинными шатунами и длинной колесной базой, а также очень малыми углами рамы (68 градусов или меньше). кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач», защитой цепи, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы для долговечности прежде всего и предназначались для того, чтобы справляться с грунтовыми дорогами, булыжниками и грунтовыми пешеходными дорожками с минимальным обслуживанием.Не было предпринято никаких серьезных попыток снизить вес в их конструкции или конструкции. Их часто изображают в виде скакунов полицейских и сельских почтальонов.

Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но и не были редкостью. Большинство родстеров, которые были импортированы в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США налагают более высокие пошлины на велосипеды весом 90 624 больше 90 625, чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.

порты или велосипеды «легкие родстеры» были основным транспортом городского рабочего класса. Они оснащены колесами диаметром 590 мм (26 x 1 3/8) с ободьями Endrick или Raleigh, полностью стальными крыльями (или «брызгами» для британцев), вертикальным рулем «North Road» и тормозами с тросовым приводом. У спортивных велосипедов была более гибкая геометрия рамы, обычно с углами рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, доставленных в Соединенные Штаты, попадают в эту категорию.
Обод Raleigh Pattern Руль Северной дороги

В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, которые не знали ничего лучше, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно обращаться к ним таким образом.

Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как передняя вилка с блокировкой, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. д.

В дополнение к своей роли служебного транспортного средства спортивный велосипед также широко использовался для путешествий и велокемпинга по обе стороны Атлантики.

lub велосипеды были элитными, высокопроизводительными машинами своего времени и места.Они были названы в честь того факта, что этот стиль велосипеда был популярен среди членов многих активных велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, а у более заядлых «клубников» будут настоящие клубные машины.

Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или откидные планки), стальные педали «крысиная ловушка» с туклипсами и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм. мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучшими, чем алюминиевые. Стальные диски Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могли составить конкуренцию современным алюминиевым дискам за свои деньги.

Клубные велосипеды, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель со средним или близким передаточным числом, 3 или 4 скорости. Очень немногие даже были оснащены редкой 3-скоростной ступицей ASC с фиксированной передачей.

Многие клубные велосипеды были односкоростными, обычно с реверсивной ступицей: односкоростная муфта свободного хода с одной стороны и фиксированная передача с другой.Начиная с конца 50-х, на велосипедах этого типа также стали использоваться переключатели.

Хотя клубные велосипеды предназначались в первую очередь для быстрых групповых поездок с товарищами по клубу, они также широко использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.

любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных велосипедов английского производства. Тем не менее их ужасно много до сих пор в пути, потому что они построены на века и до сих пор приходят в ремонт.Универсальный велосипедный механик должен быть в курсе этих велосипедов.

На самом деле с этими велосипедами очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.

Ключи

Французский термин «регулируемый гаечный ключ» — «clé anglaise» или «английский гаечный ключ». Для этого есть веская причина, потому что в старых британских машинах использовался другой набор стандартов, называемый «Whitworth», для размеров ключей и резьбы. Некоторые из этих размеров достаточно близки к метрическим или S.A.E. размеры, которые вы сможете использовать с обычными гаечными ключами, но вам, вероятно, также понадобится разводной гаечный ключ.

Идентификация

Прежде чем вы начнете работать над английским 3-скоростным (или недорогим английским 10-скоростным), вы должны выяснить, кто его сделал. К 1962 году Raleigh или ее материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) поглотила большинство мелких английских производителей. На своем огромном заводе в Ноттингеме Роли производил велосипеды под разными именами. Важно знать, был ли велосипед построен компанией Raleigh, потому что велосипеды Raleigh были построены в соответствии с размерами Raleigh, а другие английские велосипеды были построены в соответствии с размерами британского стандарта.Основные области, вызывающие озабоченность, — это гарнитуры и нижние кронштейны. В британских велосипедах, отличных от Raleigh, используются BSC. части, которые легко доступны. Компания Raleigh использовала собственные уникальные детали с резьбой 26 нитей на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном Raleigh, потому что вам также придется заменить рулевую колонку, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры запрессовки рулевой трубы рамы одинаковы для обоих.

Если вас не устраивают шатуны с шплинтом и вы хотите заменить раму Nottingham Raleigh на шатуны без шплинтов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы прыгать на каретку Фила Вуда или безрезьбовое дно Velo Orange. Кронштейн — см. статью о нижних кронштейнах картриджей. Внутренний диаметр чашек Raleigh немного меньше стандартного. Многие оси нижнего кронштейна не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких оболочек BB, используемых на Raleigh, вам понадобится J.I.S. Ось 5 или 7 серии.

В качестве альтернативы можно повторно нарезать нижние кронштейны Raleigh на стандартную британскую (24 TPI) резьбу, но это ослабит резьбу.

Также смотрите мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .

Передние ступицы Raleigh

Большинство передних колес можно устанавливать независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трем скоростям Raleigh. Передние ступицы Raleigh обычно не имеют конусных контргаек. Вместо этого у них есть один конус с лысками под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, без места для гаечного ключа. Нерегулируемый конус должен навинчиваться на ось до упора до конца резьбы (для этого на оси имеется приподнятый буртик). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Неподвижный конус должен располагаться справа от велосипеда, регулируемый конус должен располагаться слева от велосипеда.С левой стороны гайка оси будет удерживать левый конус от ослабления. Если колесо случайно перевернуть так, чтобы регулируемый конус оказался справа, он может затянуться и испортить ступицу.

Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (втулочные генераторы) имели регулировку слева, а у более новых — справа — см. статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub навсегда ослабит магнит.

Raleighs также использовал необычную функцию фиксации колеса.Прорезь оси в передней части вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу и входил в круглую часть осевого паза. Более поздние ступицы имеют буртик на конусе, который входит в круглую часть паза оси, и необходимо немного раздвинуть лопасти вилки, чтобы вставить или вынуть колесо. Это более распространенная схема.

Как отличить Роли от остальных

Самый простой способ идентифицировать велосипеды, построенные Raleigh, — это посмотреть на задние дропауты.Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины на заднем крыле, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и проушин для крыльев.)

В большинстве Raleigh используется подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как в других британских трехскоростных велосипедах обычно используется 1 1/16 дюйма (27,0 мм).

У меня есть отдельная страница о 3-х скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.

Почти все английские трехступенчатые модели имеют задние втулки Sturmey-Archer.Sturmey-Archer была подразделением Raleigh, производила множество различных моделей с 1902 года и продолжала работать до октября 2000 года. Компания была продана группе финансовых манипуляторов, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль от продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и снова в деле.

Большинство старых втулок Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенный код модели, который обычно выбит на корпусе втулки. Удобно, что на них также обычно выбиты месяц и две последние цифры года выпуска.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него есть оригинальное заднее колесо.

Модели штурмовиков-лучников:

Эта страница ранее содержала таблицу, в которой перечислены некоторые модели втулок Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайта.

Эта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией по настройке и обслуживанию концентраторов Sturmey-Archer — 3-х, 4-х, 5- и 8-скоростных, старых и новых.

Прочитай эту страницу! Большинство старых трехскоростных велосипедов имеют неоправданно высокий диапазон передач, и на этой странице, среди прочего, рассказывается, как решить эту проблему.

В большинстве английских 3-ступенчатых тормозов используются тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги. У них обычно есть прорезь для плоской отвертки на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.

Роли Брейкс

Старые тормоза Raleigh идентифицируются по специальным тросам, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого они имеют припаянные наконечники на обоих концах. Сменные тросы поставлялись с регулировочными барабанами. Чтобы заменить их, вы должны снять гайку, которая крепила старый регулировочный штуцер к суппорту, и переставить весь узел.Когда они были доступны, тросы были трех видов: «спереди», «мужские сзади» и «женские сзади». «Женский зад» был длиннее и имел регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи сегодня в поиске замены.

Каждый раз, когда вы обслуживаете «женскую» трехступенчатую коробку передач, капните немного масла на кожух троса заднего тормоза на регулировочном цилиндре суппорта и несколько раз нажмите на тормозной рычаг, чтобы он заработал. Поскольку нижняя петля кожуха открыта вверх для элементов , он может наполниться водой и заржаветь, если не будет хорошо смазан.Когда температура наружного воздуха ниже точки замерзания, тормоз может нормально работать, если сначала вынести его из отапливаемого помещения, а затем замерзнуть!

Центральные болты на тормозах типа Raleigh не регулируются. Пружинный блок имеет плечо, которое имеет правильную длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно двигаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затягиванию гайки, крепящей суппорт к велосипеду.

Тормоза «Филипс»

В тормозах типа Hillips используется обычный анкерный болт троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов типа «Рэли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми тягами Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяг Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая крепит суппорт к велосипеду, действует как контргайка.

Тормоза типа Raleigh и Phillips обычно имеют волокнистую шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. Это должно получить каплю масла время от времени.

Также важно помнить, что хотя на 3-скоростные шины и камеры обычно устанавливаются шины и камеры размером 26 дюймов, они не взаимозаменяемы с 26-дюймовой резиной для горных велосипедов. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр посадки борта (ISO 590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «EA3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-ступенчатой ​​​​с шинами 26 X 1 1/4 (E.A.1, 597-миллиметровое седло борта).

В более старых трехскоростных двигателях Schwinn использовалась шина диаметром 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемая S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).

Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр седла борта 597 мм и взаимозаменяем с English 26 X 1 1/4 (E.A.1)!

Еще у меня есть более подробная статья о 26-дюймовых шинах размера . Есть и другие 26-дюймовые размеры!

Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых трехскоростных родстерах со стержневым тормозом, имеют собственный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.

   Роли, Рудж и Хамбер
Это флагманские бренды Raleigh Industries одинакового качества. Модели с 26-дюймовыми колесами обычно поставлялись с ободами с рисунком Raleigh и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволяло Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичными, но каждый имели особые отличительные косметические особенности, особенно в конструкции вилки и схеме вырезов в звездочке:
  • Модели Raleigh отличались «вилкой с ямочками», вилкой с трубчатой ​​головкой и хромированными кнопками на концах головки.На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свою обувь. Другие логотипы Raleigh представляют собой цаплю по неясным причинам.
  • Модели
  • Rudge имеют наклонную головку вилки со съемным хромированным колпачком. Логотип Rudge представляет собой человеческую руку, а звездочки вырезаны по этому шаблону (вы можете увидеть это в моей статье о шатунах с чеканкой).

    У Руджа была некоторая связь с Уитвортом, и некоторые детали Раджа помечены как «Радж-Уитворт».См. мою запись в глоссарии «Уитворт».

  • Модели
  • Humber часто имеют действительно причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть каждой вилки «лезвие» состоит из двух трубок небольшого диаметра, расположенных одна перед другой и соединяющихся на полпути вниз по «лезвию».

    На звездочках Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу ногами наружу, а головы соединяются посередине.

    Хамбер также был производителем автомобилей, но я полагаю, что подразделение по производству велосипедов было выделено в начале века.Хамбер — крупная английская река.

   Армстронг
Обычно младшая модель Raleigh.
   Б.С.А.
Б.С.А. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока подразделение по производству велосипедов не было продано компании Raleigh в 1957 году. Первоначально это была оружейная компания, ее логотип представляет собой 3 армейские винтовки, сложенные на треноге.

БСА был создателем резьбы и размеров рамы, которые позже стали BSC. и совсем недавно ИСО.

БСА также был известным производителем мотоциклов.

   Британская велосипедная корпорация
Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman и Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
   C.W.S.-Серебряный Рассвет
Независимый производитель. «CWS» расшифровывается как «Служба оптовиков велосипедов»
   Доус
Независимый производитель, все еще работающий.
   Дерби
Крупная транснациональная компания, базирующаяся в настоящее время в графстве Кент, штат Вашингтон, Дерби, купила компанию Raleigh Industries у TI в 1987 году.Дерби также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
   Дунелт
Dunelt был брендом второго ранга. Многие Dunelts имеют вилку, похожую на вилку Raleigh с ямочками, только со сплющенной верхней частью.
   Элсвик/Хоппер
Независимый производитель. См. мою страницу в Элсвике.
   Быстрокрыл
Бренд бостонской сети универмагов Jordan Marsh.
   Газель
Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
   Плайер
Домашний бренд универмагов Eaton в Канаде.
   Геркулес
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Hercules спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules производил свои собственные трехскоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны старым Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая шаровая чашка, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долго после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.

Довольно распространены модели «AMF-Hercules», построенные компанией Raleigh. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).

   Хаффи
Несмотря на то, что компания Huffy в первую очередь известна своими недорогими велосипедами для универмагов, в 1960-х годах она продавала велосипеды производства Raleigh под своим собственным именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
   Нью-Хадсон
Дивизия Б.SA, до поглощения Роли в 1957 г.
   Норман
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. У норманнов были декоративные передние звезды, спицы которых были в форме нормандских воинов.
   Филлипс
Подразделение BCC, Phillips, базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Raleigh, находятся в нижней части диапазона качества.

Бирмингемские Филлипсы часто изображали звездочку со словом «Филлипс», вырезанным на вырезах.

   Робин Гуд
Бренд Raleigh среднего уровня, преемник Gazelle. Читать книгу «Мой старый Робин Гуд».
   Королевский шотландец
Собственный бренд крупного нью-йоркского магазина велосипедов.
   Вс
Подразделение B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
   Солнечный луч
Дивизия Б.SA, пока не была поглощена Raleigh в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи в масляной ванне, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
   Три шпиля
Принят Роли в 1954 году.
   Инвестиции в трубы (TI)
Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с B.C.C. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
   Триумф
Triumph был второсортной маркой.В 1954 году Рэли купил права на велосипед у мотоциклетной компании Triumph. С автомобилями Triumph нет никакой связи.
не глумитесь над старыми 3-х скоростями. Это серьезные велосипеды, созданные для серьезного использования. Они предназначены для велосипедистов-утилитаристов и по-прежнему очень подходят для райдеров, которые обычно не проезжают больше нескольких миль за раз. Они особенно удобны в пробках, потому что их можно переключать даже во время остановки. Их английское наследие: полные крылья, масляная смазка и полностью закрытая система передач делают их относительно невосприимчивыми к влажным условиям.Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были построены, чтобы выдержать чрезвычайно грубое использование и небрежное обращение. При правильном уходе они переживут всех нас.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать.Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/article.html

Последнее обновление: Гарриет Фелл

%PDF-1.4 % 23 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 23 92 0000000016 00000 н 0000002568 00000 н 0000002667 00000 н 0000003362 00000 н 0000003475 00000 н 0000003586 00000 н 0000004003 00000 н 0000004283 00000 н 0000004704 00000 н 0000004976 00000 н 0000005001 00000 н 0000005483 00000 н 0000005866 00000 н 0000006195 00000 н 0000006520 00000 н 0000006841 00000 н 0000007261 00000 н 0000007286 00000 н 0000007734 00000 н 0000008106 00000 н 0000008450 00000 н 0000008597 00000 н 0000008738 00000 н 0000009151 00000 н 0000009484 00000 н 0000009776 00000 н 0000010080 00000 н 0000010369 00000 н 0000010763 00000 н 0000011183 00000 н 0000011599 00000 н 0000011659 00000 н 0000017546 00000 н 0000017931 00000 н 0000018310 00000 н 0000018485 00000 н 0000018794 00000 н 0000024416 00000 н 0000032011 00000 н 0000040042 00000 н 0000040430 00000 н 0000048265 00000 н 0000048629 00000 н 0000048847 00000 н 0000049024 00000 н 0000049323 00000 н 0000049664 00000 н 0000055780 00000 н 0000061653 00000 н 0000062362 00000 н 0000068427 00000 н 0000068496 00000 н 0000069064 00000 н 0000069588 00000 н 0000069682 00000 н 0000080021 00000 н 0000089885 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 0000104642 00000 н 0000104711 00000 н 0000104807 00000 н 0000106249 00000 н 0000115825 00000 н 0000116119 00000 н 0000116688 00000 н 0000117020 00000 н 0000118241 00000 н 0000121070 00000 н 0000122803 00000 н 0000125266 00000 н 0000125384 00000 н 0000125613 00000 н 0000125695 00000 н 0000125748 00000 н 0000126730 00000 н 0000127004 00000 н 0000128565 00000 н 0000128876 00000 н 0000187311 00000 н 0000187350 00000 н 0000193482 00000 н 0000193521 00000 н 0000228696 00000 н 0000228735 00000 н 0000282587 00000 н 0000282626 00000 н 0000339502 00000 н 0000339541 00000 н 0000339620 00000 н 0000339717 00000 н 0000002136 00000 н трейлер ]/предыдущая 543213>> startxref 0 %%EOF 114 0 объект >поток hagged O(Ɵ34iZZ(RJ90iZ6SquZ8)E5)QWOo MBPʮbKCfK8\5+c5dm3}|=[k;GǾk3eur5’lNEem2$gd0Ck»[s4\-4s B-G3!&0l jӰt2W0ZyRƲ1`CZ [email protected] [email protected]:это ч.1

PN8103 КОМПЛЕКТ ДИСКОВЫХ КОЛОДОК NiBK JNBK ПЕРЕДНИЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ГАЗ Газель Тормоз переднего моста янв. ~ 2,3 л 2705 ZMZ4063.10 кВт: 72

ИЗ-ЗА СЛОЖНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В ОТНОШЕНИИ ВЫБИРАЕМОГО ПУНКТА!
ТОГДА ОТПРАВЬТЕ НАМ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ
ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЕТСЯ, ЕСЛИ ВЫ НЕ СДЕЛАЕТЕ, МЫ ПРОСТО УДАЛИМ ВАШЕ ПИСЬМО.
A) 17-ЗНАЧНЫЙ VIN-НОМЕР
B) ГОД МОДЕЛЬ + ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
C) ЛЮБАЯ ДРУГАЯ СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Характеристики:


 
Местоположение Тормоз переднего моста
Длина-1 129.2 
В комплекте
Толщина-1 17,3 
Ширина-1 68,6

МОДЕЛИ >
 

GAZ Gazelle

Фронтовая ось Тормоз

02 APR 02 2.1 L 3221 M14TCA
Фронтовая ось Тормоз ZMZ 00 ~ 2.3 L 3302 ZMZ406310 кВт: 72
Форс оси Тормоз ZMZ 00 ~ 2.3 L 3303 ZMZ406110 кВт: 72
Фронтовый моствый тормоз 03~    2.3 l 2705 zmz4063.10 кВт: 72

GAZ Volga

Фронтовая ось Тормоз

01 июнь 01 июня 01 2,3 л 3102 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Фронтальный моствый тормоз 00 ~ Jun ~ Jun 08 2,3 л 3102 ZMZ 4062.10 кВт: 103
фронт Ось тормоз 00 ~ ~ июн 08 2,3 л 3111 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Тормоз переднего моста Январь 04 ~ Jun 09 июн 2,3 л 31105 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Фронтовая ось Тормовый январь 97 ~ июнь 01 2,5 л 3110 ZMZ 4062.10 кВт: 103
Тормоз переднего моста    январь 97–01 июня    2.5 l 3110 ZMZ 4062.10 кВт: 103

Honda Civic

Honda Civic

Форс оси Тормоз

96 1,4 л мА8
Фронтовая ось Тормозным торможением 95 ~ Октябрь 98 1,4 л МБ2
Передняя ось Тормозным торможением Январь 97 ~ Окт. 00 1.4 l MB2 D14A KW: 65
Фронтовая ось тормозной январь 97 ~ октября 00 1,4 л MB2 D14Z
передний моствый тормоз 98 ~ сентября 00 1.4 л Mb8
передний мост тормозной январь 01 ~ декабря 05 1,4 л EP1 D14Z6 RIM: 14 «
передний моствый тормоз ян 01–05 декабря    1.4 l eu7 d14z6 RIM: 14 «
Тормоз переднего моста 95 ~ декабря 96 1,5 л мА9 d15z3 кВт: 66
передний мост Тормоз 95 февраля 95 00 октября 1.5 L MA9 D15Z
Форс оси Тормозное торможение Фев 95 ~ октября 1,5 л MB3 D15Z
Тормоз передней оси февраля 98 ~ SEP 00 1.5 L MB9
Тормоз передней оси Февраля 95 ~ Октябрь 98 1.6 L MB1 D16B KW: 85
Передняя ось Тормозные Февраля 95 ~ Октябрь 98 1.6 L MB4 D16B KW: 85
Фронтовая ось Тормоз JUL 96 ~01 марта    1,6 л    MB4    D16B2    
Тормоз переднего моста    февраль 98 ~ 00 сентября    1.6 l mc1 d16
передний моствый тормоз 98 ~ октября 00 1,6 л Mb4 d16w3
передний моствый тормоз 98 ~ октября 00 1,6 л Mb4 d16w4
передний моствый тормоз 00 ~ сентября 05 1.6 l eu8 d16v1 кВт: 81
передний моствый тормоз Январь 01 ~ декабря 05 1.6 l ep2 d16v1
передний мост тормозной 00v1 Осевой тормоз    с января 97 по октябрь 00    2.0 l MB3 20T
передний моствый тормоз 97 ~ октября 00 2,0 л MB7 20T

Honda Civic Aerodeck

Honda Civic Aerodeck

Тормоз переднего моста Фев 98 ~ Октябрь 01 1,4 л MB8 D14A
Передняя ось Тормозные Фев 98 ~ Октябрь 01 1,4 л MB8 D14Z
Передняя ось тормозные 98 ~ декабря 00 1,5 л МБ9 D15Z8 кВт: 85
передний мост Тормоз 98 ~ декабря 98 1,6 л MC1 D16B2 кВт: 85
Передняя ось тормозной январь 99 ~ октября 01 1.6 л MC1 D16W3 кВт: 85
передний мост Тормоз    Май 98–00 декабрь    2.0 l MC3 20T

Honda Civic VI (EUR)

Передняя ось Тормоз 1 Янв 01 ~ Сен 05 1.4 л EP3 Geo: Европа
Передняя ось Тормовый Ян 01 ~ Сен 05 1.6 л EP3 KW: 119 | Гео: Европа
Передняя ось Тормоз 01 ~ Сен 05 1.7 л EP3 Geo: Europe

Honda Concepto

HONDA Concepto

Тормоз переднего моста Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,4 л HW
Тормоз переднего моста Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,5 л HW
Октябрь Октябрь 89 ~ Октябрь 96 1,6 л    HW        
Тормоз переднего моста    октябрь 89–октябрь 96    1.8 l hw

Land Rover Freelander

Фронтовая ось Тормоз JUL 97 ~ SEP 00 1.8 L L314 18K4F
передний моствый тормоз JUL 97 ~ SEP 00 1.8 L LNAA 18K16
передний моствый тормоз Juul 97 ~ SEP 00 2.0 L L314 20T2N
Axle Cryake Jul 97 ~ SEP 00 2,0 L LAAA 20TCIE

LATUS ELISE

AUGHT AGER AUG 95 ~ августа 00 1,8 л 111 18 к4f

Rover 200

ROVER BROKE 200

99 июня 99 июня.8 l 18k4k

Rover 211

Rover 211

Rover Ase 211

Rover Axle Brake Jul 96 ~ Jun 99 1,1 L 11K2D

Rover 214
Rover Rover 214
Rover Axle Brake 90 ~ сентября 97 1,4 л 14k2
передний моствый тормозной январь 90 ~ SEP 97 1,4 л 14k4
Axle Cryboke Jun 97 ~ 99 июня 1,4 л 14K2F
передний моствый тормоз Jun 97 ~ 99 июня 1,4 л 14K4D
передний моствый тормоз Jun 97 ~ Jun 99 1,4 л 14K4F

ROVER 216
Тормоз переднего моста    январь 96–июнь 99    1.6 л 216 16K4F Модель: XW

Rover 218
Форс оси Тормоз 96 ~ Jun 99 1.8 L 18K4K

Rover 220
Фронтовая ось Тормовый январь 96 ~ сентября 97 2,0 л 20M4F
передний моствый тормозной тормоз 20t4f2
Передняя ось Тормоз 96 ~ Jun 99 июн 2,0 л 20T2N
Форс оси Тормоз 96 ~ Jun 99 2,01 л 20T2R

Ровер 25 хэтчбек
передний ось тормозным торможением 99 ~ 1,1 л РФ 11K2F
Передняя ось тормоза 99 ~ 1.1 л РФ 11K4F
передний мост 0 99 ~ 1.4 л 14k4f
Фронтовая ось тормозные июль 99 ~ 1,4 л 14k4m
Фронтовая ось тормозного тормоза Июль 99 ~ 1.6 л 16K4F
передний моствый тормоз Juul 99 ~ 1.8 л 18K4F
передний моствый тормоз ~ 1.8 l 18k4k
передний моствый тормоз
~ 2.0 l 20t2n

Rover 400 Tourer

Rover 400 Tourer
Rover Axle Tryer 96 ~ декабря 99 1,8 л 18 к4 к

Rover 414
передний моствый тормоз 90 ~ февраля 96 1.4 l 14k4c
Передняя ось Тормоз
90 ~ февраля 96 1,4 л 14k4d
Рабочий ось Тормоз июня 99 1,4 л 14k2f
Фронтовый мосный тормоз 90 ~ Jun 99 1,4 л 14K4F

Rover 416
Передняя ось тормозной октябрь 89 ~ 96 февраля 1,6 л D16A8
передний моствый тормоз 89 ~ февраля 96 1,6 л D16A9
передний мост Тормовый тормоз октября 89 ~ февраля 96 1.6 л D16Z2
передний моствый тормозной тормоз от октября 89 ~ февраля 96 1,6 л Д17А7
Тормовый тормоз 1.6 L 16K4F2
Передняя ось тормозной март 96 ~ Jun 99 1,6 л D16Y3E

Rover 416 Tourer
передний ось Тормовый тормоз 94 ~ май 01 1,6 л D16A4

Rover 418 Tourer
передний моствый тормоз 94 ~ февраля 96 1,8 л 1cv2n
Тормозная система переднего моста    Март 96~Сентябрь 00    1,8 л        1CV2L    

Rover 420
Фронтовый оси Тормоз 95 мая 95 ~ 99 июня 2,0 л 20 М4Ф
Фронтовый мосный тормоз Май 95 ~ 99 июня 2,0 л 20T2N
Тормоз переднего моста мая 95 июня 99 июня 2.0 l 20t2r

Rover 420 Tourer
ROVER 420 TOURER
90-х 96 2,01 л XW 20M4F

Rover 45M4F

ROVER 45
Фронтовая ось тормозной января 00 ~ 1.4 л RT 14K4F
передний моствый тормоз 00 ~ 1,6 л Rt 16k4f
Тормозная система

ROVER 820
Тормоз переднего моста    январь 93–октябрь 98    2.0 l 20k4h
Передняя ось Тормоз 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4G
Рабочий оси Тормоз 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4HF
Передняя ось Тормозным торможением Январь 93 ~ Октябрь 98 2.0 L 20T4HG1
Передняя ось Тормовый январь 93 ~ Октябрь 98 2.0 л 20-й

Rover 825
Фронтовый моствый тормоз 91 ~ Октябрь 98 2.5 L 25K4H
Передняя ось Тормозные ноя 91 ~ Октябрь 98 2,5 л 33B01
Фронтовая ось Тормозные ноя 91 ~ Октябрь 98 2,5 л 97a

Rover 827
Фронтовая ось тормозной 93–январь 96    2.7 l C27A

Rover Streetwise

Rover Breatewise
Тормовый тормоз 03 ~ 1,4 л rfp 14k4f
передний моствый тормоз 03 июнь 03 ~ 1.4 л RFP 14k4m
передний моствый тормоз 03 июнь 03 ~ 2.0 л ROVP 20T2N

ROVER (MG) ZR
Тормоз 01 ~ 1.4 л РФ 14K4F
передний ось тормозные августа 01 ~ 1,8 л РФ 18K4F
передний моствый тормоз 01 августа 01 ~ 2.0 л РФ 20T2N

ROVER (MG) ZS
передний моствый тормоз 01 ~ 1.8 л RT 18K4F
передний ось тормозной авг 01 ~ 2.0 л RT 20T2N
передний мостчатый тормоз 01 ~ 2,5 л RT 25K4F

перекрестные ссылки>

ГАЗ 3302-3501800-02 3302350180002
ГАЗ
ГАЗ 33023501170 33023501800
HONDA 45022-S6D-Е01 45022S6DE01
HONDA 45022-S6D-Е51 45022S6DE51
HONDA 45022-S74-E10 45022S74E10
HONDA 45022-SK3-Е00 45022SK3E00
HONDA 45022- ST3-Е00 45022ST3E00
HONDA 45022-ST3-Е01 45022ST3E01
HONDA 45022-ST3-Е10 45022ST3E10
HONDA 45022-ST3-Е30 45022ST3E30
HONDA 45022S6DE50
HONDA 45022S74E50
LAND ROVER SFP100360
РОВЕР GBP

РОВЕР GBP
AF
РОВЕР GBP


РОВЕР GBP


Rover GBP


Rover GBP


ROVER GBP

AF
Rover SEB000290
Rover SFP000390
Rover SFP000410
Rover SFP100260


ДРУГИЕ ЧАСТИ >

Марка Деталь Тип
СБ уточняется КОЛЁСНЫЙ СУППОРТ В СБОРЕ


 

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.