Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Статьи

Подробное видео можно посмотреть на нашем канале

Советы профессионалов Аккумдом в СПб

Поговорим о том, как подготовить аккумулятор к зиме.

Давайте сразу тему разделим два типичных варианта.

Первый – это подготовка аккумулятора к зимнему хранению, если автомобиль в холодное время года не эксплуатируется. И второй – подготовка АКБ к активной зимней эксплуатации.

Подготовка к хранению

После того, как автомобиль поставлен в гараж на зимнюю стоянку, отсоединяем клеммы от аккумулятора. Аккумулятор из машины придётся вынуть, поскольку все остальные манипуляции с ним будет делать гораздо удобнее снаружи.


Если батарея обслуживаемая, то нужно проверить уровень электролита и заряд батареи.

Уровень электролита должен быть везде одинаковым и закрывать пластины сверху на 10-15 миллиметров.

Если уровень в разных секциях различается, его нужно выровнять.

Для выравнивания уровня электролита доливается ТОЛЬКО дистиллированная вода! Ни в коем случае не выравнивайте уровень ни электролитом, ни кипячёной водой!

Дистиллированную воду (иначе — дистиллят) можно купить в автомагазине или в аптеке.

Итак, уровень электролита везде доведён до нормы. Теперь нужно выровнять плотности.


Для этого аккумулятор ставится на зарядку.

Соблюдайте инструкцию по зарядке именно вашей батареи!

В конце заряда наблюдается бурное выделение газа – кипение – именно за счет этого электролит перемешивается. Процесс следует продолжать примерно 2 часа. Температура электролита не должна быть выше 45°С. Затем электролиту дают остыть пару часов и производят замер плотности. Если требуется, то корректировку повторяют.

Теперь батарею нужно полностью зарядить согласно инструкции. О проверке заряда аккумулятора мы подробно рассказали в нашем учебном ролике «Менять или заряжать?» Кроме того, на нашем сайте есть статья с тем же названием «Менять или заряжать?».

Обратите внимание, что полный заряд требуется и для обслуживаемых, и для необслуживаемых батарей. По сути, разница между ними только в возможности контроля уровня и плотности электролита.

Напомним, что для хранения электролит должен иметь плотность 1,27 г/см³.

Вот теперь аккумулятор готов к зиме!

Идеальная температура хранения аккумулятора +5°С. Эта температура обеспечивает минимальный саморазряд батареи.

С определенной периодичностью аккумулятор находящийся на хранении нужно полностью заряжать. Как часто это следует делать, зависит от температуры хранения аккумулятора, его возраста и износа, а также технологии изготовления батареи. При более низких температурах хранение потребуется более частых подзарядов. Чрезмерное тепло – более +20°С – тоже нежелательно ввиду большего саморазряда.

При соблюдении этих несложных требований с наступлением весны вам останется ещё раз полностью зарядить батарею и поставить на штатное место обратно в автомобиль.

Подготовка аккумулятора к зимней работе


Подготовка к зимней работе аккумулятора начинается точно с того же, что и подготовка к хранению. То есть с проверки уровня электролита и заряда. Конечно, и в этом случае, как и при подготовке к зимнему хранению, и уровень электролита, и заряд нужно довести до нормы.

Дальше всё будет определяться температурами, которые ожидаются в вашем регионе проживания зимой. Если морозы незначительные, до минус 25°С – 30°С, особенно беспокоиться не о чем. Нужно просто следить за зарядом аккумулятора и не забывать в случае необходимости дозаряжать батарею зарядным устройством.

Еще раз напомним, что подробно о проверке заряда батареи рассказано в нашем учебном ролике «Менять или заряжать?» .

А вот если вы живете в холодном районе, где температура зимой падает ниже минус 30°С, то плотность электролита перед таким холодами стоит скорректировать, а именно – повысить, чтобы при разряде аккумулятора «ослабший» по плотности электролит не замёрз. 

Итак, если температура зимой держится в пределах минус 25°С – минус 35°С, то рекомендуется поднять плотность электролита до значения 1,29 г/см³.

При температурах от минус 35°С до минус 50°С плотность электролита должна быть 1,31 г/см³.

Ну, а при температурах ниже минус 50°С плотность придётся скорректировать до значения 1,33 г/см³.

Обратите внимание, что здесь приведены плотности для ПОЛНОСТЬЮ заряженного аккумулятора!

Рекомендации по корректировке плотности электролита аккумулятора

Сама по себе корректировка плотности достаточно хлопотный процесс, требующий осторожности. Поэтому лучше эту работу поручить профессионалам.

Однако, если такой возможности нет, то вот наши рекомендации.

Для корректировки плотности электролита используется корректирующий раствор плотностью 1,4 г/см³. Купить корректирующий раствор непросто, так что придется потратить время на поиск.

Работать придется с ещё более кислым, а значит и более опасным, раствором, значит все меры предосторожности, изложенные в уже упомянутом ролике «Менять или заряжать?» должны быть соблюдены неукоснительно.

Корректировать плотность нужно небольшими порциями, по 20-30 мл за один раз на банку. Сама корректировка производится так же, как рассказано выше при выравнивании уровня – кипением при заряде.

Имейте ввиду, что весной, когда морозы спадут, придется заниматься обратной корректировкой – выкачивать ареометром часть электролита, доливать дистиллят и также, через кипение при заряде доводить плотность до требуемой.

Как понимаете, процесс корректировки электролита не быстрый, он требует терпения и аккуратности. Какие есть альтернативы? Их немного.

Первая альтернатива

Если не лень и позволяют условия, то можно на ночь просто снимать аккумулятор с машины и заносить его домой, а утром снова возвращать на штатное место. Хлопотно, конечно. А для прекрасной половины человечества ещё и совершенно не гуманно. Правда, плюс в том, что дома аккумулятор может стоять хоть день, хоть неделю, никаких дополнительных действий для этого не потребуется. К тому же появляется лишний повод зарядить батарею зарядным устройством.

Есть и минус — обычно аккумулятор питает систему охраны автомобиля. С другой стороны и угнать машину без него не получится.

Вторая альтернатива

Утеплить аккумулятор. Утеплять можно либо просто запаковывая аккумулятор в специальный тёплый мягкий тканевый короб с крышкой, либо в такой же короб, но с подогревом. В любом случае короба должны быть выполнены из специальных кислотостойких материалов.

Конечно, от хлопот с гаечными ключами и тасканием тяжестей любое утепление избавит. Но следует помнить, что без подогрева утеплитель сможет защищать батарею всего 6-10 часов. А вот утеплитель с подогревом питаем сам подогрев ровно от того же аккумулятора, так что при слишком большом времени простоя есть опасность разрядить аккумулятор именно подогревом.

Какой способ выбрать – каждый решает сам.

К списку статей

Эксплуатации аккумулятора зимой

Начинать, конечно же, надо с того, что необходимо замерить плотность электролита в каждой из банок, при чем нельзя пропускать ни одну. Нормой приято считать 1.27-1.28 грамм на кубический сантиметр. Если показатели аккумулятора не соответствуют норме, его необходимо извлечь и отправить на зарядку. Это единственный вариант, добавление концентрированной кислоты для повышения плотности электролита – не поможет, емкость батареи не повысится.

Следующий шаг: необходимо провести ревизию каждого силового провода, всех клемм и контактов. Каждую клемму стоит затереть мелкой шкуркой, контакты, также, необходимо зачистить и затянуть туже. Кроме того, контакты можно обработать литолом, который поможет избежать попадания влаги.  Контакты стоит проверить и на другой стороне силовых проводов.

«Прикуривание» от аккумулятора другого автомобиля.

В Новосибирске, попросить соседа «прикурить» аккумулятор – явление, более чем, нормальное. Операция не занимает много времени, и для ее осуществления необходимо лишь:  автомобиль с заряженным аккумулятором и правильно подобранные провода.  Большинство подобных проводов на рынке имеют самое отвратительное качество. То, что провода сделаны из меди и имеют достаточно большое сечение – не делает их полностью пригодными. Необходимо также иметь в наличие «крокодилы», которые смогут обеспечить большую площадь контакта и серьезные зажимы, а кроме того, надо иметь контакт между проводом и «крокодилом», ведь по этим проводам вскоре «потекут» около 200 Ампер.

Для того, чтобы процесс «прикуривания» не повредил сложной электронике, которой оснащен современный автомобиль, необходимо соблюдать строгую последовательность действий.

  • Красный кабель соединяем с клеммой «+» на заряженном аккумуляторе.
  • Второй конец этого кабеля соединяем с аналогичной клеммой «+» на уснувшем аккумуляторе.
  • Черный кабель присоединяем к клемме «-» на полном аккумуляторе.
  • Другой конец черного кабеля соединяем с чистой точкой заземления на блоке шасси или двигателя, главное, чтобы он находился далеко от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. Момент соединения, скорее всего, отметит себя искрой.
  • Необходимо контролировать, чтобы оба провода не соприкасались с движущими деталями.
  • Автомобиль с нормальным аккумулятором необходимо завести и дать ему поработать несколько минут, минимум – одну.
  • После этого короткого промежутка времени следует попытаться завести автомобиль с севшим аккумулятором, если попытка окажется неудачной, необходимо подождать еще несколько минут и повторить.
  • Заглушите автомобиль с заряженным аккумулятором.
  • Провода отсоединять в обратном порядке.

Уход за аккумулятором автомобиля зимой

Разряженный аккумулятор входит в десятку самых распространенных причин, по которым авто не заводится после длительного простоя. Зимой такая ситуация может приключиться в любой момент — при температурах ниже нуля по Цельсию аккумулятор разряжается намного интенсивнее.

В этой статье вы узнаете о том, как правильно ухаживать за аккумулятором в зимний период и что делать, чтобы ваша машина была всегда на ходу.

 

Содержание:

  1. Как хранить аккумулятор в зимний период
  2. Хранение аккумулятора с электролитом
  3. Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор
  4. Срок службы аккумулятора
  5. Как проверить автомобильный аккумулятор?

Как хранить аккумулятор в зимний период

Прежде чем давать советы, стоит разобраться, какие существуют типы аккумуляторов.

Основные типы современных аккумуляторов

  • Необслуживаемые. Стандартные цельные батареи, работа которых не требует контроля и особого обслуживания со стороны потребителя. Большинство современных накопителей именно необслуживаемые.
  • Обслуживаемые. Батареи, в которых потребитель может самостоятельно контролировать уровень и состояние электролита в системе. Но этот тип встречается сегодня достаточно редко — производители и потребители отдают предпочтение необслуживаемым моделям.

Теперь, когда мы выяснили какие виды аккумуляторов предлагают автомобильные производители покупателям, можно и про уход за аккумулятором автомобиля поговорить.

Существует несколько основных правил:

Первое правило — поддерживать чистоту. Кажется, что с этим пунктом все логично, но примерно треть автомобилистов успешно пренебрегает именно данным правилом. Ну и что, что корпус грязью заляпан? Работает же!

Но стоит помнить, что если грязь засорит отверстия газоотвода, аккумулятор очень быстро выйдет из строя — скопившиеся газы просто разорвут корпус.

Кроме того, во время работы на клеммах скапливаются окиси и грязь, которые препятствуют нормальной передаче тока. Они могут стать причиной утечки энергии или даже замыкания.

Очистить клеммы можно с помощью наждачки и нашатыря. За 15 минут вы избавитесь от всего лишнего, что успело попасть на контакты. Очень важно избегать попадания масла или топлива на клеммы — в противном случае от разряда тока они могут загореться и стать причиной пожара.

Второе правило — снимайте аккумулятор на ночь. Длительное пребывание на морозе сильно ухудшает эксплуатационные характеристики накопителя. Кроме того, плотность аккумулятора зимой повышается. При температурах ниже -20 градусов он может разрядиться полностью, а глубокая разрядка негативно влияет на качество работы устройства.

Третье правило — хорошая фиксация. От качества креплений контактов полностью зависит зарядка аккумулятора и работа всей электрической системы автомобиля. Кроме того, слабо закрепленные провода могут просто слететь во время движения, а это может привести к отказу электроники и частичной или полной потере контроля над управлением авто. Так что лучше не рисковать и лишний раз перепроверить, насколько хорошо зафиксированы контакты.

Хранение аккумулятора с электролитом

Об этом стоит поговорить отдельно, ведь устройство аккумулятора такого типа требует особого отношения. Если такая батарея не используется более 2 недель, ее рекомендуют снять.

Хранить аккумуляторы нужно при температуре от 0 до -30 градусов Цельсия. Перед тем, как отправить устройство на хранение, его нужно полностью зарядить и проверить плотность электролита. В идеале она должна составлять 1,29 г/см3.

Как правильно заряжать автомобильный аккумулятор

Кажется, все просто. В автомобиле с зарядкой справляется генератор. Но что делать, если батарея разрядилась полностью и нет даже небольшой искры, чтобы запустить двигатель?

Если такое случилось, на помощь придет специальная зарядка аккумулятора автомобиля. Главное, разобраться, как заряжать правильно. Вот небольшая инструкция:

  • Снимите аккумулятор и перенесите его в теплое место — проводить зарядку лучше при температуре примерно 20 градусов Цельсия.
  • Прочитайте инструкцию по подключению. Очень важно не перепутать заряды. В противном случае, будет замыкание.
  • Еще раз проверьте правильность подключения и включайте зарядку в сеть.
  • Не оставляйте батарею на зарядке без присмотра — это опасно.
  • После окончания зарядки нужно все собрать и поставить полную батарею в авто. Обратите внимание, первым от зарядки нужно отсоединить минусовой контакт.

Сколько заряжать аккумулятор? Специальные зарядки для автомобильных батарей выставляют силу тока самостоятельно, в зависимости от цикла зарядки. К примеру, в самом начале сила тока будет 6 А, а через 5 часов — 1 А. Это позволяет добиться полной зарядки без потери производительности.

Оптимальное время зарядки при полностью пустом накопителе — 8–10 часов. Последние несколько часов электролит может кипеть — это нормально. Это значит, что зарядный уровень батареи близится к максимальной емкости.

Заряжать батарею с помощью подручных средств настоятельно не рекомендуется — перезаряд может быстро убить аккумулятор.

Срок службы аккумулятора

При нормальных условиях использования срок службы аккумулятора составляет 70 000–100 000 километров пробега или 3–5 лет.

Это средние показатели, ведь нужно учитывать еще и фирму-производителя, и стоимость аппарата. Дешевые батареи выходят из строя намного чаще, чем аккумуляторы высшего класса.

На срок службы батареи также сильно влияют:

  • Температурный режим использования. Длительная эксплуатация при температуре ниже -15 сильно уменьшает ресурс батареи. Именно поэтому в Норвегии и Финляндии автомобильные аккумуляторы редко служат больше 1,5–2 лет.
  • Состояние электрической системы авто. Нестабильная работа генератора, утечки тока в системе, сожженные предохранители и электроника с большими «аппетитами» — все это снижает прочность батареи.
  • Отсутствие правильного обслуживания. Грязь, оксиды на клеммах и засоры в газоотводах медленно, но верно сокращают жизнь аккумулятора.

Глубокая разрядка также негативно сказывается на работе батареи. Но предотвратить ее просто — не забывать аккумулятор в машине зимой и всегда выключать фары.

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Качество работы батареи можно проверить с помощью мультиметра. Нужно просто подключить контакты прибора к клеммам накопителя.

Сначала замер производится при включенном моторе. Нормальное значение напряжения — 13,5–14 В. Если напряжение выше, это говорит о том, что аккумулятор заряжается. Но если оно высокое постоянно, это один из основных признаков износа устройства.

Далее нужно выключить двигатель. Нормальное напряжение при заглушенном моторе — 12,5–13 В. Если отклонения от нормы больше 0,5 В, нужно подумать о замене аккумулятора.

А если вы желаете провести полную диагностику системы или заменить аккумулятор, в этом вам поможет Autobooking. В онлайн-каталоге вы найдете сотни проверенных автомастерских со всей Украины. Сравнивайте цены, читайте отзывы и выбирайте лучшее СТО — с Autobooking ваш автомобиль будет всегда на ходу.

Если Вам необходимо произвести диагностику аккумулятора, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

Как подготовить аккумулятор к зиме и его правильная эксплуатация зимой?

Тема зимней эксплуатации аккумулятора очень распространена среди автомобилистов — любая батарея чувствительна к температуре окружающего воздуха.

При длительном использовании аккумулятора в условиях мороза он может самопроизвольно разряжаться, заставляя водителя искать нестандартные пути запуска мотора. В худших случаях батарея выходит их строя, что приводит к большим расходам на ремонт автомобиля.

Поэтому каждому водителю стоит знать, как подготовить аккумулятор к зиме, чтобы потом не сталкиваться с очень серьёзными неприятностями. Это касается как зимней эксплуатации батареи, так и её хранения в тех случаях, когда машина зимой не используется.

Зимняя эксплуатация

Главное правило использования аккумулятора при сильных морозах — это исправность электросистемы автомобиля. Перед наступлением холодов обязательно проверьте целостность проводки — в особенности вас будут интересовать провода, проложенные между генератором, аккумулятором и стартером.

Однако и поломки в других местах игнорировать нельзя, поскольку даже незначительная утечка электроэнергии может привести к полной разрядке батареи в зимний период. Также уход за аккумулятором зимой включает в себя периодическую очистку клемм от накопленных на них окислов и грязи. Их следует обрабатывать мелкозернистой наждачной бумагой, после чего покрывать тонким слоем литола либо иной консистентной смазки, проводящей электричество.

Пристальное внимание следует обратить на генератор — следует измерить напряжение на выходе, чтобы определить возможность его эксплуатации зимой. Нормальное напряжение тока, вырабатываемого автомобильным генератором, должно достигать 14,5 В, хотя минимальным возможным уровнем считается 13,8 В.

Видео, как измерить напряжение на генераторе:

Если этот показатель ниже, следует ждать повреждения аккумулятора, а при меньшем значении батарея попросту не сможет нормально заряжаться. Проконтролируйте и натяжение ремня генератора, поскольку его проскальзывание может стать причиной недостаточной зарядки в зимнее время. Наконец, осмотрите внешний вид узла — следы перегрева, проявляющиеся в виде пятен на металле, свидетельствуют о том, что генератор скоро потребует серьёзного ремонта.

Также вам необходимо проверить, насколько батарея соответствует нормативным требованиям. Очень многие автомобилисты спрашивают, какая должна быть плотность в аккумуляторе зимой? Специалисты утверждают, что нормой для любых климатических условий является показатель 1,27, хотя летом допускаются небольшие отклонения от него в меньшую сторону.

Таблица плотности электролита, в зависимости от температуры воздуха окружающей среды

Если результаты вашего замера показывают несколько меньшую плотность, следует долить электролит, подзарядить аккумулятор, а затем выполнить повторную проверку спустя несколько дней интенсивной эксплуатации автомобиля. При невозможности восстановить нормативные показатели батареи её придётся заменить.

В некоторых случаях подготовка аккумулятора к зиме предполагает его теплоизоляцию — таким способом пользуются, если температура может опускаться ниже -40 градусов. Следует использовать только негорючий материал, который не проводит ток и не станет причиной замыкания.

Оптимальным вариантом является стеклоткань, сформированная в виде тонких матов — из неё можно сделать дополнительную оболочку, защищающую аккумулятор от влияния температурных колебаний. Нужно следить, чтобы клеммы батареи оставались открытыми и были доступными для контроля либо обслуживания в любую минуту.

Если поднять плотность в аккумуляторе на зиму удалось, нужно в дальнейшем использовать щадящий режим работы бортовой электросети автомобиля. Сразу после запуска старайтесь не включать никаких приборов, чтобы уменьшить нагрузку на батарею.

Включайте электрические потребители, после прогрева двигателя

Даже если погода не будет способствовать комфортному пребыванию в салоне машины, постарайтесь не включать вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и другие устройства в первые 3–5 минут. Чтобы быстро прогревать мотор и салон, установите автономный отопитель и предпусковой подогреватель, которые помогут справиться с подобной задачей, не создавая существенной нагрузки на электрическую систему автомобиля.

Выбор аккумулятора на зиму

Если восстановить вашу батарею не получается никакими способами, вам придётся отправиться в автомагазин за новым аккумулятором. Прежде всего, обратите внимание на климатический класс батареи, который указывается производителем в виде диапазона допустимых температур.

Не соблазняйтесь названиями «Арктический» и надписями «Arctic» — для их нанесения на аккумулятор не требуется выполнять никаких нормативов, поэтому они не имеют строго определённого значения. Если температура в вашем регионе опускается ниже допустимой для конкретной батареи, будьте уверены, что она будет доставлять немало проблем при зимней эксплуатации автомобиля.

Чтобы правильно подготовить аккумулятор к зиме, вам необходимо будет выполнить достаточно много действий —однако только в том случае, если вы отдали предпочтение обслуживаемой модели.

Оптимальным вариантом для зимней эксплуатации будет необслуживаемый гелевый аккумулятор, поскольку его будет достаточно подзарядить один раз: как для непрерывной эксплуатации, так и для хранения.

Ёмкость такой батареи для легковушки должна превышать 60 Ач, если автомобиль находится в умеренном климате, и 80 Ач для северных широт. Стартовый ток аккумулятора должен равняться минимум 420 А по испытательному стандарту EN либо 250 А в соответствии с циклом DIN.

Зимнее хранение

Если вы не планируете пользоваться автомобилем в холодное время года, возникает вполне оправданный вопрос — снимать ли аккумулятор на зиму? Необслуживаемые аккумуляторы с цельным корпусом и небольшими вентиляционными отверстиями почти не подвержены воздействию холодов, поэтому при гаражном хранении их можно однозначно оставлять в автомобиле без риска непоправимой поломки.

Однако обслуживаемые и малообслуживаемые батареи стоит снимать на зиму, чтобы хранить их в тёплом помещении. Если же в вашей климатической области морозы с температурой менее -20 градусов продолжаются более 4 недель, аккумулятор нужно снимать вне зависимости от его разновидности. В противном случае достаточно будет просто открутить фиксаторы плюсовой клеммы, чтобы откинуть её.

Поскольку плотность аккумулятора зимой и летом должна быть одинаковой, перед хранением батарею желательно дозаправить электролитом, если это возможно, и подзарядить. Если вы принесёте устройство домой, его придётся оставить в хорошо проветриваемом помещении.

Температура в нём не должна быть больше 25 градусов — именно поэтому батарею крайне нежелательно оставлять вблизи батареи и разнообразных нагревательных приборов. Аккумулятор следует защитить от попадания жидкости — разумеется, оставлять его в ванной нельзя. Оптимальным местом для зимнего хранения батареи в квартире будет закрытый балкон или лоджия, а в частном доме — застеклённая терраса либо веранда.

Правильное хранение аккумулятора зимой предполагает его постоянную диагностику и подзарядку при необходимости. Для этого каждые две недели необходимо подключать его к электронному зарядному устройству, используя специальную программу для щадящего восстановления заряда при малой силе тока.

Однако большинство современных аккумуляторов сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени при условии, что вы будете хранить их в вертикальном положении. Поэтому, снимая с автомобиля качественную необслуживаемую батарею, вы можете подзарядить её всего дважды — в начале и конце холодного времени года.

После окончания тепла нужно будет следить за работоспособностью аккумулятора первые две недели, поскольку в этот период наиболее велики шансы его поломки.

Видео-советы о зарядке аккумулятора:

Если вы не знаете, нужно ли заряжать аккумулятор перед зимой, можно обработать его борной кислотой, что позволит поставить батарею на консервацию без лишних хлопот. Вначале потребуется полностью залить электролит в банки, установив требуемый уровень жидкости, а затем полностью зарядить батарею.

На следующем этапе электролит очень медленно сливается, после чего процедура повторяется дважды. Когда аккумулятор будет промыт изнутри, можно наполнить его банки пятипроцентным раствором борной кислоты в дистиллированной воде. В подобном виде батарея хранится до окончания срока консервации.

Когда вы решите вновь использовать автомобиль, борную кислоту нужно очень медленно слить, после чего сразу наполнить банки электролитом, не выполняя дополнительную промывку. Остаётся только подождать примерно полтора часа и проконтролировать параметры аккумулятора, что позволит установить уровень плотности и остаточный заряд.

При необходимости батарею следует зарядить и затем устанавливать в автомобиль для её нормального использования. Если вы собираетесь хранить аккумулятор зимой отдельно от машины, вам также нужно будет соблюдать следующие правила:

  • Если вам придётся перезаправлять аккумулятор, используйте готовый электролит, купленный в магазине, либо дистиллированную воду. Обычная водопроводная или даже фильтрованная вода, а также кислота могут разрушить батарею;
  • При высоком уровне влажности в доме обработайте клеммы аккумулятора литолом, а затем накройте специальными колпачками либо замотайте их промасленной бумагой;
  • Сразу после установки аккумулятора в машину соблюдайте щадящий режим его эксплуатации — автомобиль должен поработать приблизительно полчаса на холостых оборотах, после чего в течение дня старайтесь меньше пользоваться электроприборами;
  • Если батарея потеряла часть своих свойств после консервации, попробуйте перезаправить её и повторно зарядить. Однако лучшим способом будет отправиться на специализированную СТО, где мастер выполнит профессиональную диагностику аккумулятора;
  • Если на дне банок обнаружен осадок от разрушающихся электродов, вам следует задуматься о приобретении новой батареи в ближайшее время.

Электротехника

Соблюдая приведённые выше правила, вы убережёте аккумулятор своего автомобиля от повреждения в холодное время года. Однако стоит помнить, что изначально неисправная батарея вряд ли сможет перезимовать, сохранив все свои свойства — поэтому желательно выполнить её диагностику на СТО ещё в начале осени, чтобы иметь запас времени.

Диагностика аккумулятора на СТО

Если вы приобрели новый автомобиль в тёплый сезон, обратите внимание на параметры его аккумулятора — вполне возможно, что его будет проще заменить, чем иметь дело с многочисленными неприятностями зимой.

Кроме того, желательно запастись электронным зарядным устройством, которое способно автоматически определять параметры батареи и выбирать оптимальную программу её подзарядки. Оно будет очень полезным как при зимней эксплуатации аккумулятора, так и при его хранении в домашних условиях.

Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой

Эксплуатация аккумулятора в зимний период

Зима является испытанием не только для людей и всех живых организмов, но и для автомобилей в целом и их составных частей в частности. О том, как правильно хранить, эксплуатировать и ухаживать за автомобильным аккумулятором, мы и поговорим.

В зимнюю пору года аккумуляторная батарея разряжает свою емкость значительно быстрее, чем в теплый сезон. Согласитесь, что заглохнуть посредине зимней дороги – событие из разряда малоприятных. Ведь даже дожидаться приезда эвакуатора придется в холоде – машину ведь не прогреешь. Поэтому необходимо не просто правильно эксплуатировать аккумулятор, но и соблюдать определенные правила его хранения в холодное время года.

Аккумуляторная батарея при ее правильной эксплуатации никогда не подведет водителя даже в самые лютые морозы. Не полностью заряженная батарея может не подвести в летние месяцы, но сразу же проявит себя не с лучшей стороны зимой. Поэтому необходимо взять за правило проверить, а в случае необходимости даже заменить аккумулятор при вхождении в осенне-зимний период эксплуатации автомобиля. В семействе современных аккумуляторных батарей очень тяжело отыскать обслуживаемые, из-за чего при показателе выдаваемого тока ниже нормативного замена аккумулятора перед зимой – дело обязательное и неоспоримое.

В наши дни выбрать аккумулятор не составляет особого труда. Все зависит от финансовых возможностей автолюбителя и его предпочтений той или иной марке производителя аккумуляторов. Некоторым отечественным автовладельцам характерна такая распространенная ошибка, как покупка и установка нового аккумулятора с заведомо большей мощностью, чем это предусмотрено в технических характеристиках автомобиля. В таком случае страдает как генератор машины, ведь на его долю приходится повышенная нагрузка, так и собственно сам аккумулятор – установленный генератор не в состоянии полностью зарядить аккумуляторную батарею, вследствие чего срок ее службы значительно снижается. Перед установкой на автомобиль нового аккумулятора необходимо проверить полярность клемм, дабы не случилось неприятности.

С рок службы аккумуляторной батареи

На срок службы АКБ влияют условия хранения и эксплуатации. Не продлевают срок эксплуатации аккумулятора частые запуски и кратковременные поездки, когда аккумулятор только разряжается, не успевая взять заряд. Не менее пагубны и проблемы в электрической проводке автомобиля, которые напрямую отражаются на долговечности аккумулятора. Даже, казалось бы, такая мелочь, как слабое крепление силовых кабелей к клеммам АКБ, существенно снижают ресурс батареи.

В зимнее время года на аккумулятор нагрузка существенно возрастает. Мы включаем обогрев салона, гораздо чаще, чем летом задействуем ближний свет, стеклоочистители. Не забывайте о том, что даже лампочки стоп-сигналов загораются чаще, чем летом. Поэтому зимой аккумулятор требует к себе более бережного обращения. Очень важно знать и соблюдать правила зимней эксплуатации аккумуляторной батареи.

Попробуем разобраться, как избежать ускоренной разрядки аккумуляторов зимой. Наверняка многие из нас видели, как один автомобилист просит «прикурить» у коллеги, так как за ночь его батарея полностью разрядилась под воздействием низких температур, а некоторые и сами бывали в роли прикуривающих. Чтобы избежать подобного, следуем нескольким нехитрым правилам. Во-первых, проверяем уровень электролита, для чего из каждой банки специальной грушей производим забор вещества. Во-вторых, внимательно осматриваем электролит на прозрачность: если имеется осадок, то велика вероятность осыпания пластин в конкретной банке, что неизбежно приведет к замыканию пластин. Все зависит только от времени, когда замыкание произойдет. В случае если уровень электролита низкий, необходимо добавить в банку дистиллированную воду. Затем проверяем плотность электролита и напряжение как в общем на батарее, так и отдельно на каждой банке. В случае если напряжение меньше нормативного, то необходимо произвести подзарядку аккумулятора.

П орядок подзарядки АКБ

Рассмотрим, какой порядок подзарядки «сухого» аккумулятора. Все довольно просто: заливаем электролит. Единственное условие – температура как электролита, так и наполняемого аккумулятора должна быть не ниже 10 градусов Цельсия. Все пробки на батарее должны быть открыты. Заполняем каждую банку либо до специальной отметки, либо до уровня выше 1,5 см над пластиной. После этого дать аккумулятору отстояться 15–20 минут, слегка покачать его из стороны в сторону и, при необходимости, доливаем электролит. Затем плотно закручиваем пробки – аккумулятор полностью готов к работе. Уже залитые аккумуляторы в такой процедуре, естественно, не нуждаются.

Теперь давайте рассмотрим, как же правильно хранить аккумулятор в условиях российской зимы. Некоторые из отечественных автолюбителей (а таких наберется немало) предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Позволяют себе такое в основном те, у кого есть возможность содержать автомобиль не под открытым небом, а хотя бы в неотапливаемом гараже. Если вы как раз из этой обоймы владельцев автомобилей, то минимальное из того, что необходимо сделать для сохранности аккумулятора, это снять обесточить одну из клемм батареи. А в идеале – полностью снять аккумулятор и отнести его домой, где в теплом помещении он прекрасно перезимует. Это относится к тому случаю, когда гараж не отапливается. Если же автомобиль будет зимовать в теплом помещении, то таких мер предпринимать не стоит.

Х ранение акуумулятора зимой

Но представим, что мы все-таки сняли аккумулятор с автомобиля. Для каждого типа аккумуляторов существуют свои особые условия их хранения зимой. Например, для сухозаряженных батарей главным является их хранение в теплом и вентилируемом помещении – тогда никаких проблем с хранением и последующей эксплуатацией не возникнет. Единственное предостережение – отсутствие прямого воздействия солнечных лучей на аккумулятор. Хранить заливной аккумулятор необходимо только в вертикальном положении. После того как аккумулятор сняли с автомобиля, его необходимо очистить от грязи, остатков электролита. Внимательно осмотрите батарею и в случае обнаружения недостаточного уровня электролита, долейте дистиллированную воду в те банки, где это необходимо. После восстановления уровня электролита требуется подзарядить аккумулятор специальным зарядным устройством.

В случае если возможность проверки уровня зарядки аккумулятора до наступления устойчивого тепла отсутствует, можно воспользоваться следующим нехитрым способом хранения батареи зимой. После того, как процедура подзарядки завершена (как именно подзаряжать, описано немного выше), сливаем электролит из аккумулятора. Промываем дистиллированной водой банки, причем необходимо сделать это как минимум дважды, причем во второй раз вода должна постоять в банках минут 15. Теперь в пустой аккумулятор заливаем раствор борной кислоты. После этого сухой тряпкой протираем батарею и убираем до теплой поры года. Этот способ гарантирует сохранность аккумулятора и исключает вероятность его самопроизвольной разрядки. Перед тем как устанавливать аккумулятор после зимней «спячки» на автомобиль, необходимо слить борную кислоту, а залить раствор электролита. После того как электролит отстоится (этот процесс занимает в среднем 45 минут), измеряем его плотность. И только после этого устанавливаем аккумуляторную батарею на автомобиль.

Р ассмотрим непосредственно эксплуатацию аккумулятора в зимних условиях. Для долговечной и надежной работы аккумулятора необходимо следить за параметрами:

— натяжение ремня генератора;

— соединение электрических проводников должно быть постоянно очищено от грязи, а также прочным и надежным;

— плотность раствора электролита должна находиться в допустимых пределах. В случае снижения плотности необходимо довести ее до уровня описанным выше способом.

Не менее важно содержать в постоянной чистоте аккумуляторную батарею. Периодически производить зачистку мелкозернистой наждачной бумагой клемм аккумулятора, а после зачистки с целью улучшения токопроводности нанести на них тонкий слой литола. Можно дополнительно утеплить моторное отделение автомобиля, что позволит увеличить срок службы аккумулятора в зимний период. Утепление осуществляется с помощью специального материала, приобрести который можно в любом автомагазине или даже на рынке.

В холодную пору года от владельца автомобиля требуется контролировать уровень зарядки аккумулятора с гораздо более высокой периодичностью, чем в летнее время. Связано это с тем, что плотность батареи зимой имеет свойство к снижению гораздо быстрее, чем летом. После запуска двигателя автомобиля, не включайте сразу систему обогрева или же осветительные приборы – необходимо дать раствору электролита некоторое время прогреться, чтобы аккумулятор безболезненно воспринял дополнительную нагрузку, вызванную электроприборами.

Обязательно обращайте внимание при покупке нового аккумулятора для эксплуатации зимой на эксплуатационные заводские характеристики батареи. Так, для суровых климатических регионов нашей страны существуют специальные аккумуляторы с пометкой «арктик». Эти батареи обеспечивают надежную и стабильную работу даже при температурах окружающей среды ниже «минус» 45–50 градусов Цельсия.

Если следовать несложным правилам эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в зимние месяцы года, то можно обеспечит долгую и бесперебойную эксплуатацию аккумулятора на длительный отрезок времени. Не относитесь к своей батарее халатно – это может дорого стоить вам как в прямом, так и в переносном смысле.

С наступлением холодов многие водители сталкиваются с проблемой, когда их аккумулятор оказывается разряжен и не в состоянии прокрутить стартер машины. Само собой, это доставляет неудобства, особенно если автомобиль отказывается заводиться в самый неподходящий момент. Подготовка аккумулятора к зиме позволит вам в будущем избежать таких неприятных моментов.

Обслуживание аккумулятора является важным этапом в подготовке машины к зиме. Дело в том, что зимой, когда холодному аккумулятору приходится запускать мотор с густым маслом, нагрузка на батарею увеличивается. А зарядка начинается лишь тогда, когда аккумулятор согрелся, и только на ходу (на холостых оборотах зарядки нет).

Подготовку аккумулятора к зиме выполняется в два этапа:

  1. Зарядка аккумулятора зарядным устройством и приведение плотности электролита в соответствие с нормой.
  2. Утепление аккумуляторной батареи (сокращенно – АКБ) в моторном отсеке при помощи специальных утеплительных материалов и приспособлений.

А в конце этой статьи вы сможете ознакомиться с видео-инструкцией о том, как подготовить аккумулятор к зиме.

Зарядка аккумулятора при его подготовке к зиме

Зарядка автомобильного аккумулятора является важным этапом при его подготовке к зиме. На нашем сайте уже есть подробное руководство на эту тему, поэтому в данной статье мы рассмотрим лишь основные моменты. Также совсем не лишним будет знать, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

И так, после того, как вы снимите батарею с автомобиля её необходимо будет очистить от загрязнений, которые могут находиться на поверхности корпуса, и зачистить наждачной бумагой клеммы для улучшения контакта.

Прежде чем заряжать аккумулятор, нужно выкрутить пробки из банок (заливных отверстий), если предусмотрена такая возможность, и проверить уровень электролита в них. Электролит должен покрывать пластины на 10-15 мм. Если уровень недостаточный, то необходимо долить в каждую из банок дистиллированной воды.

Далее следует зарядить аккумулятор. Если для зарядки вы используете современное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов (сокращенно – ЗУ), то в этом ничего сложного нет. Нужно лишь придерживаться нескольких простых правил:

  • Заливные горловины в аккумуляторе должны быть открыты (то есть пробки нужно оставить выкрученными).
  • При подключении ЗУ к батарее соблюдайте полярность: красный провод соединяйте с плюсовой клеммой АКБ, а черный – с минусовой. Важно не перепутать полярность при подключении, так как не каждое зарядное устройство имеет против этого защиту, что может привести к выходу его из строя.
  • После подключения зарядного устройства к аккумулятору можно включать его в сеть.
  • Заряжать аккумулятор следует в хорошо проветриваемом помещении. Не смотря на то, что многие автоматические зарядные устройства не позволяют электролиту сильно кипеть в процессе зарядки, тем не менее, лучше заряжать АКБ в нежилом помещении. Например, в гараже, на теплой лоджии или, на худой конец, в коридоре.
  • Примерное время зарядки автомобильного аккумулятора составляет 12-13 часов.

Верным признаком окончания процесса зарядки является выделение пузырьков газа из электролита.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе?

После отключения аккумулятора от зарядного устройства необходимо, чтобы батарея отстоялась не менее одного часа. Только после этого можно ареометром измерять плотность электролита в каждой банке (подробнее смотрите на видео ниже).

Нормальной плотность электролита считается в пределах 1,26-1,27 г/см 3 , но для того чтобы аккумулятор не замерз зимой она не должна быть ниже 1,18 г/см 3 . Если в какой-либо из банок АКБ плотность будет слишком низкой, её необходимо повысить, просто долив в неё электролит повышенной плотности (продается в автомагазинах).

Ну и в конце процедуры, дабы удостовериться, что аккумулятор хорошо подготовлен к зиме, нужно измерить напряжение на клеммах АКБ. Это можно сделать любым вольтметром или цифровым мультиметром, включенным в режим измерения постоянного напряжения. Для нормального запуска двигателя в период зимней эксплуатации автомобиля напряжение на клеммах аккумулятора должно быть не меньше 12,6 Вольт.

Утепление аккумулятора на зиму

При подготовке аккумулятора к зиме также очень важно уделить внимание его утеплению в моторном отсеке. Наибольшей популярностью в России пользуются два вида утеплителей:

  1. Пассивные «Термокейсы» и «Шубы» для аккумуляторов, сделанные из теплоизолирующих материалов и работающие по принципу термоса;
  2. Электрические нагреватели для автомобильных АКБ. Обычно такие нагревательные элементы размещаются внутри специального термокейса для аккумулятора и оснащаются терморегулятором и светодиодным индикатором уровня заряда батареи.

Основной задачей утеплителей для аккумуляторов является поддержание температуры АКБ на достаточном уровне для сохранения работоспособности батареи в условиях суровой зимы. Дело в том, что в мороз автомобильные аккумуляторы восстанавливаются дольше, нежели при теплой погоде, и при коротких поездках не успевают заряжаться полностью.

Это происходит по той причине, что в мороз батарея начинает заряжаться лишь после того, как в ней нагреется электролит. Поэтому теплый аккумулятор, укутанный в хороший утеплитель, успеет зарядиться даже за время короткой зимней поездки.

К дополнительным преимуществам фабричных зимних утеплителей для аккумуляторов можно отнести и тот момент, что они изготовлены из негорючих материалов устойчивых к агрессивным жидкостям. То есть, говоря простыми словами, эти утеплители не горят и не подвергаются разрушениям под воздействием бензина, масел и кислот.

Потому, во избежание несчастных случаев, советуем несколько раз подумать, стоит ли самостоятельно утеплять аккумулятор подручными материалами, или все же лучше купить для этого специальный утеплитель?

Видео-инструкция: как подготовить автомобильный аккумулятор к зиме

После нескольких лет эксплуатации автомобильный аккумулятор капризничает. С наступлением холодов он хуже держит заряд, и даже недельный простой на парковке может обернуться обесточиванием бортовой электрики. Машина встает без движения. Однако батарею рано выбрасывать на свалку. К временному фиаско могла привести простая невнимательность самого водителя. И если бы батарея прошла минимальное обслуживание перед осенними заморозками, то неприятного казуса удалось бы избежать.

Падение энергии

Главная причина проблем с аккумуляторами в преклонном возрасте — это постепенная сульфатизация пластин. Кислотный электролит через 5 лет эксплуатации теряет консистенцию, вступает в реакции со свинцовыми ячейками и провоцирует выпадение налета на пластинах. Площадь активных элементов пластин, взаимодействующих с электролитом, сокращается. Емкость батареи падает. А очистить ячейки мгновенно почти невозможно.

Кроме того, огромное влияние на емкость аккумулятора оказывает и погода. С наступлением холодов и ночных заморозков степень насыщенности батареи энергией составляет 70-75%. Во время настоящих морозов заряд падает до 50% и ниже. Обычного ритма езды в городе с короткими расстояниями и частыми простоями в дорожных заторах оказывается недостаточно для эффективного пополнения заряда батареи.

Мотор в городском режиме езды работает не в полную силу, часто крутится на холостом ходу и не загружает должным образом генератор. Его усилий просто не хватает, чтобы восполнить резко упавший запас энергии.

Поэтому при наступлении холодов и без того разряженный аккумулятор еще больше теряет работоспособность, а восполнить утрату не может. Летние короткие поездки вмиг оборачиваются полной расслабленностью на парковке.

Когда заряжать аккумулятор

Как же обезопасить себя от неожиданной неприятности на парковке? Если синоптики дают неблагоприятный прогноз погоды и обещают резкое снижение температуры ночью, когда термометр будет показывать 5 градусов мороза и ниже, то стоит задуматься о принудительной зарядке батареи.

Согласно ГОСТ Р 53165-2008, чтобы зарядить аккумулятор хотя бы наполовину, генератор с его штатными бортовыми 14,4 вольта должен работать в полную силу от 4 до 20 часов. Причем обороты все это время необходимо держать свыше 2,5 тыс., чтобы генератор смог выйти на полную мощность. Такой режим доступен только во время езды с крейсерской скоростью по загородным трассам на расстояние 1000 км и дальше. В этом случае подойдет туристическая поездка в другой город. Хорошо проведенные выходные где-нибудь в Нижнем Новгороде или в Санкт-Петербурге не только оздоровят технику, но и пойдут на пользу семейным отношениям.

Некоторые бывалые автомобилисты, имеющие опыт подобных операций, приносят зарядные приборы домой и пополняют запас энергии аккумулятора у себя на балконе или в коридоре. Хотя делать это не всегда удобно ввиду конструктивных особенностей батареи и возможного риска для здоровья. После подзарядки аккумулятор возвращают в машину, и ночные заморозки уже не страшны.

Но бывает, что такие процедуры не помогают. Тогда придется покупать новую батарею. В целом средний срок службы батареи определяют по снижению емкости. Если она держит заряд ниже 40% от номинального при температуре электролита 25 градусов, а напряжение в 9,0 B выдается менее 1,5 мин, то самое время приобретать новый аккумулятор.

Далеко не каждый интересуется, как обслуживать аккумулятор автомобиля перед зимой, оставляя все на произвол судьбы. Такая халатность способна обернуться полным разрядом АКБ или замыканию одной из банок с последующим выходом источника напряжения из строя. Чтобы не допустить подобного развития событий, нужно озаботиться его профилактикой, особенно в период наступления холодов.

Варианты АКБ и понятие саморазряда

«Сухие» АКБ

Это обычно обслуживаемые батареи, а на прилавках автомагазинов они стоят без электролита. Таким способом продлевают ресурс АКБ, потому что свинец хоть и окисляется, но заметно медленнее. Пластины заряжены в заводских условиях.

Особых требований к методике хранения такого источника тока нет, что могут подтвердить автомобилисты, которые уже не раз проводили консервацию авто при наступлении холодов. Основное – гараж должен быть сухим, проветриваемым и исключающим попадание прямых солнечных лучей. Последний фактор негативно влияет на пластик корпуса, он тускнеет и теряет свои параметры под действием ультрафиолета. Есть еще несколько несложных условий хранения:

  • Обеспечить герметичность банок АКБ.
  • Перед постановкой на сбережение проверить корпус на наличие повреждений.
  • Категорически нельзя переворачивать батарею, даже если она без электролита.

«Мокрые» АКБ

В основном принадлежат к необслуживаемому типу источников тока, которые сложнее в хранении. Автолюбители, которые еще не знают, как хранить аккумулятор автомобиля зимой, обязательно должны учитывать данный факт. Кроме этого, неправильное хранение может привести к следующим последствиям:

  • При продолжительном хранении без зарядки в электролите возможно оседание кислоты.
  • Длительная разрядка АКБ запускает процесс сульфатации свинцовых пластин.

Обычно при постановке на длительное хранение батарею снимают и оставляют в помещении с температурой не менее -5°C.

Типы саморазряда

Даже если батарея будет на сохранении в идеальных для этого условиях, эффекта саморазряда не избежать. Для нового источника нормальной потерей принято считать от 0,5 до 1% при нормальных условиях. У подержанных АКБ норма составляет от 1 до 1,7%, процент зависит от сроков эксплуатации. Саморазряды бывают следующих типов:

  • Эксплуатационный – когда пыль и влага на поверхности корпуса становятся причиной утечки тока при простое авто.
  • Спровоцированный – саморазряд, происходящий по причине неисправностей узлов-потребителей.
  • Электролитный – частицы активной массы пластин со временем оседают на дне банок, при продолжительной стоянке она способна спровоцировать саморазряд.
  • Естественный – возникает при взаимодействии активных компонентов батареи даже при правильном хранении.

Энергобезопасность: как правильно обслуживать аккумулятор автомобиля перед зимой без помощи специалистов?

Вряд ли кто-то из автомобилистов будет спорить, что в зимнее время АКБ испытывает огромные нагрузки. Чего только стоит один холодный запуск. Поэтому опытный водитель не ждет наступления холодов, а готовится к ним заранее.

Применение в двигателе масел с пониженной вязкостью, конечно, в какой-то мере поможет с запуском и снизит нагрузку на батарею. Однако не стоит забывать, что на холоде электрохимические реакции замедляются и, следовательно, емкость по сравнению с заявленными параметрами уменьшается даже у самого лучшего АКБ для авто.

Какая плотность аккумулятора автомобиля должна быть зимой и почему?

Емкость батареи всегда зависит от уровня концентрации электролита, поэтому любое отклонение от нормативов влечет затрудненный пуск и, соответственно, сокращение срока эксплуатации АКБ. У обслуживаемых источников проверяют еще и уровень электролита в банках. Он должен быть на 10-15 мм выше верхней кромки сепараторов.

Если плотность аккумулятора автомобиля зимой чересчур низкая, то банки могут замерзнуть, что приведет к разрушению пластин. Для определения оптимальной насыщенности рабочего раствора используют таблицу. В ней указана зависимость величины концентрации электролита от окружающей температуры.

Проверка на обслуживаемых АКБ выполняется при помощи ареометра. Средняя плотность для районов центральной России находится в пределах 1,25-1,27 г/см³, зимой обычно ее следует повысить до 1,28 г/см³. Важно запомнить: контроль концентрации производится только на полностью заряженной батарее.

Тема №1: как правильно заряжать штатный аккумулятор автомобиля зимой в домашних условиях?

Некоторые начинающие автолюбители ошибочно полагают, заряд АКБ начинается сразу же после пуска двигателя. Однако многочисленные исследования демонстрируют факты, указывающие, что полноценная подзарядка начинается после прогрева электролита до положительных температур. В зимних условиях этот момент происходит через 30-60 минут после старта.

Редкие непродолжительные поездки усугубляют картину, увеличивая каждый раз степень разряженности независимо от рейтинга батареи и ее мощности. Поэтому периодическое восстановление потенциала источника при помощи зарядного устройства в зимних условия крайне необходимо. Это делается в следующих случаях:

  1. Как только насыщенность электролита упала ниже 1,27 г/см³.
  2. При снижении напряжения на клеммах источника ниже 12,4 В.
  • Запустить и прогреть силовой агрегат.
  • Подсоединить вольтметр к массе и клемме «+» батареи.
  • Оптимальный зарядный режим находится в пределах 14-14,5 В. Если показатели выше, то проверить работу реле-регулятора. При пониженном напряжении нужно проверить натяжение ремня и крепление кабелей на АКБ.

Методика зарядки

Описывать здесь все методы и разновидности зарядных аппаратов нет смысла. Существует проверенная универсальная технология, которая подойдет практически для любой батареи. Она же поможет в решении вопроса, как обслуживать аккумулятор легкового автомобиля перед зимой в домашних условиях.

Суть метода заключается в том, что на «заряднике» устанавливается ток, соответствующий 1/10 от емкости АКБ в ампер-часах. Например, для батареи 60 Ач следует ставить зарядный ток в 6 А. Таким способом неглубоко разряженный источник восстановится на 80% за 3-5 часов.

Есть вариант ускорить процесс, увеличив ток заряда в два раза. Однако это скажется на его ресурсе. Самый «продуманный» метод – это зарядка током 1/20 от емкости. Процесс займет не менее 10-12 часов, но батарея восстановится полностью и прослужит свой установленный срок.

Тема №2: как хранить штатный аккумулятор автомобиля зимой в гаражных условиях?

Некоторые автомобилисты предпочитают ставить авто в гараж до весны. Чтобы потом без проблем завести свой аппарат, придется приложить определенные усилия:

  • Для хранения идеально подходит гараж или любое хозяйственное помещение с положительной температурой, минимально допустимая величина – -5°C.
  • Корпус батареи должен быть защищен от прямых солнечных лучей, в противном случае ультрафиолет может вызвать деформацию пластика.
  • Очистить АКБ от окислений и пыли. Зачистить наждачной бумагой контакты, обезжирить их и смазать солидолом и литолом.
  • Проверить плотность и уровень электролита. Нормальная концентрация – 1,26 г/см³, а уровень должен находиться выше пластин на 10-15 мм.
  • Проверить напряжение, номинальное значение – 12,4 В. Если показатель ниже, то следует обязательно зарядить батарею.

На вопрос, как хранить штатный аккумулятор автомобиля зимой, специалисты рекомендуют снять его совсем с машины. Для этого сначала откручивают «минус», а затем плюсовую клемму. Это поможет предотвратить короткое замыкание и не думать о том, через сколько придется менять АКБ на авто.

Важно! При постановке на хранение сливать электролит не нужно! Повторная заправка не восстановит прежние параметры.

Исправный источник электротока без подзарядки способен храниться около года. Для кальциевых АКБ временные рамки могут быть расширены – процесс саморазряда у них минимален. Эти правила относятся к батареям, которые эксплуатировались не более одного года. Если аккумулятор уже работал 1,5-2 года, то контролировать и заряжать его нужно не реже одного раза в три месяца.

Разогрев аккумулятора с помощью фар зимой: миф или реальная помощь

В среде автомобилистов ходит не мало особых приемом и техник по уходу за машиной. Некоторые из них уже давно изжили себя, а другие на деле оказываются вовсе не такими рабочими, как уверяют. Единственным нерушимым правилом является то, что к эксплуатации своего железного коня стоит подходить с осторожностью. Потому как практически все его элементы подвергаются серьезным нагрузкам.

Многие водители, которые долгое время проездили на детищах отечественного автопрома, уверены, что в холодное время года после того, как автомобиль долгое врем стоял на улице, необходимо хотя бы ненадолго включить оптику. Как они сами утверждают, это нужно, чтобы позаботиться об электрооборудовании, а именно — об аккумуляторе. По словам опытных автомобилистов, если включить дальний, то, хоть и не намного, но сама батарея и электролит прогреются. Молодые же водители довольно скептически относятся к этому совету, считая его глупым ми бесполезным. А порой и опасным для АКБ.

Чтобы разобраться в том, как все обстоит на самом деле, необходимо обратиться к экспертам. Специалисты заявляют, что риск повредить что-то путем включения оптики на несколько секунд очень преувеличен. К тому же, этот совет может действительно быть полезным не только для подержанных авто в почтенном возрасте, но и для некоторых автомобилей. Когда температура падает, плотность электролита увеличивается, при этом снижается его проводимость. Если активизировать химический процесс, то можно увеличить отдачу тока. Также есть версия, согласно которой на пластинах замерзшей аккумуляторной батареи могут скопиться ледяные кристаллы. При повышении температуры они тают и могут увеличить отдачу тока.

Не стоит забывать и о том, что клеммы нуждаются в периодической очистке. Для этого подойдет простая дистиллированная вода, которую следует оставить на контактах на 30 минут, а после убрать накипь тряпкой. Рекомендуется внимательно следить за уровнем заряда, чтобы не попасть в неприятную ситуацию. А если ударят сильные морозы, то лучше будет отсоединить аккумулятор и занести его в теплое место. Однако, в случае, когда он полностью заражен и работает без каких-либо проблем, то можно этого и не делать. Но когда батарея периодически барахлит, часто разряжается и просто не тянет, стоить задуматься о покупке новой, а эту отправить в утиль.

Но имеется и другое мнение по поводу этого метода, которое нужно учитывать. Если обратиться к курсу физики, можно вспомнить, что скорость электротехнической реакции напрямую зависит от температуры.

Если включить дальний свет, то в первую очередь нагреются только лампы на 60 Вт. Ни за несколько секунд, ни за пару минут температура в батарее не поменяется. Для этого процесса понадобится мощность в 10 КВт. А ее не сможет выдать даже электрическая плитка. На одном из автомобильных форумов кто-то даже провел эксперимент. Когда на улице был мороз в -35 градусов, он занес аккумулятор на ночь домой и оставил у батареи. Но даже на утро она все еще была покрыта инеем. Согласно этому мнению, все, что даст включение дальнего света, так это риск неудачного запуска двигателя. Потому как если заряда будет недостаточно, он перестанет функционировать. Поэтому, если электролит замерз, то включение дальнего света тут явно не спасет.


Фото с интернет-ресурсов

Готовим аккумулятор к зиме | АКБ-сервис

Сложнее всего аккумуляторной батарее приходится в холодное время года. Особенно тяжело ей дается запуск двигателя. Поэтому, следует тщательно подготовить аккумулятор к зиме, иначе придется искать того, кто даст «прикурить», или придется вовсе ехать на общественном транспорте.

Готовить аккумулятор к зиме следует уже сейчас, даже если ваша батарея уверенно справлялась с нагрузками летом. Часто о состоянии аккумулятора водители задумываются лишь тогда, когда в первые холодные дни неудачными попытками запуска двигателя оплавляют пластины. Итак, если вы не намерены ставить на зиму свое авто в гараж, подготовьте аккумулятор к зимней эксплуатации, и вам не придется ждать от него неприятных сюрпризов в холода!

Шаг первый. Очистите крышку аккумулятора, вентиляционные отверстия и корпус от грязи, после чего протрите 10% раствором нашатырного спирта поверхность батареи. Теплой водой удалите налет с полюсных выводов и клемм, а мелкозернистой шкуркой счистите окисную пленку. Если на АКБ присутствуют маленькие трещины и сколы на крышке или корпусе, от них также следует избавиться с помощью паяльника. Если же аккумулятор серьезно поврежден, следует обратиться к специалисту.

Шаг второй. Определите состояние батареи и уровень ее заряженности. Если плотность электролита во всех банка одинаковая и составляет 1,27-1,28 г/куб. см., то АКБ заряжена на 100%. Если плотность ниже, необходимо подзарядить аккумулятор.  Не пренебрегайте проверкой реле зарядки автомобиля, неисправное реле способно испортить новый аккумулятор очень быстро.

Шаг третий. Поддерживайте АКБ в «хорошей форме». Для этого помните несколько правил:

Правило 1. Зимой лучше использовать моторное масло с низкой вязкостью, с таким маслом мотор заведётся быстрее, а значит и нагрузка на АКБ будет меньше.

Правило 2. Если вы планируете дальнюю поездку, поставьте предварительно аккумулятор в тепло на несколько часов, это восстановит номинальный объем АКБ и электрохимические процессы, которые замедляются на холоде.

Правило 3. В сильные морозы укутывайте аккумулятор на ночь, это будет препятствовать быстрому остыванию электролита.

Правило 4. Перед запуском двигателя, дайте батарее активизироваться, например, поморгав светом.

Правило 5. Заряжайте аккумулятор в зимний сезон каждый месяц. А плотность электролита проверяйте каждую неделю (1,27-1,28 г/куб. см — норма). В случае необходимости дистиллированную воду доливайте перед поездкой, в противном случае вода может замерзнуть. Не стоит повышать плотность электролита сверх нормы, у батареи заметно сократится срок службы.

Правило 6. Старайтесь не использовать ваш аккумулятор как «прикуриватель» для другой машины. В этот момент АКБ испытывает экстремальные нагрузки, что отрицательно сказывается на ее дальнейшей работоспособности.

Правило 7. Даже если вы не собираетесь эксплуатировать машину в суровое время года, подготовьте батарею к зиме. Для этого полностью зарядите аккумулятор и храните его на холоде, при отрицательных температурах снижается саморазряд.

 

Если выше изложенное показалось Вам слишком тяжелым в выполнении,


Вы всегда можете обратиться к специалистам нашего магазина «АКБ-сервис».
Здесь мы проведем полную диагностику и обслуживание вашего аккумулятора.

литий-ионных аккумуляторов разобраны: почему они ужасны на морозе

Первый вывод заключается в том, что практически все компании, которые сегодня предлагают транспортные средства с батарейным питанием, сильно отстают в технологиях, и не так уж много людей хотят говорить об этом.

Наступление эры электромобилей фактически уже наступило, и, несмотря на резкое увеличение продаж электромобилей, мы все еще используем аккумуляторные технологии, мало чем отличающиеся от тех, которые открыл Алессандро Вольта около 220 лет назад.

Как и Homo sapiens, современная батарея может выдавать 100 процентов своей емкости при умеренных температурах, в основном около 20 градусов по Цельсию (68 по Фаренгейту). Между прочим, использование людей в качестве батареек во вселенной Матрицы было не просто сюжетным трюком, на самом деле за этим стоит некоторая наука.

Если температуру окружающей среды батареи, которая лучше всего работает при 20 градусах Цельсия, повысить до 30 градусов, эффективность ее работы снизится примерно на 20 процентов. Если его постоянно заряжать и перезаряжать при температуре 45 градусов C (113 F), потеря производительности может возрасти до колоссальных 50 процентов.Имейте в виду, что эти цифры не обязательно означают потерю запаса хода на электромобиле.

При этом автомобили с батарейным питанием не существуют в пустоте, и на их температуру может влиять широкий спектр внешних и даже внутренних факторов, поэтому некоторые, но не все, современные автопроизводители имеют встроенные системы управления температурой. на своих электромобилях. Несмотря на то, что они высасывают изрядную долю энергии, эти системы помогают регулировать температуру батареи, чтобы одновременно оптимизировать ее долгосрочную емкость и краткосрочную производительность.

К сожалению, даже этих систем управления недостаточно, когда температура наружного воздуха резко падает, поэтому разрядка аккумуляторов в суровые зимы почти неотъемлемая черта всех современных электромобилей и любого другого устройства с батарейным питанием.

Что ж, литий-ионные аккумуляторы, из которых сегодня состоит большинство источников питания электромобилей на дорогах, тоже не особо любят работать при экстремальных температурах, а тем более при морозе. С положительной стороны, они работают намного лучше, чем свинцово-кислотные или никель-металлгидридные аккумуляторы старой школы, но проблема все еще существует, и ни один крупный автопроизводитель не отклонился от предложения почти такого же типа дефектной технологии.Что касается этой бомбы, нам, вероятно, следует погрузиться в технические детали. Волшебная химия за кулисами

Поскольку большинство современных гибридов, подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей перешли на литий-ионный аккумулятор в качестве оружия, мы решили сосредоточиться на том, как литий-ионный аккумулятор работает при низких температурах. Перед этим давайте сначала посмотрим, как на самом деле работают современные аккумуляторы.

Выбранные в больших масштабах главным образом потому, что их плотность энергии превышает химический состав конкурирующих батарей примерно в два с половиной раза, современные литий-ионные батареи могут предложить около 150 Втч на килограмм веса.Это означает, что они могут быть меньше и легче, чем конкурирующие продукты, что является одной из их основных положительных особенностей.

Как правило, они содержат графитовый анод, катод из оксида лития-кобальта, который можно заменить никелем или марганцем, и жидкий карбонатный электролит с растворенной солью лития.

Когда батарея разряжается, ионы лития перемещаются от графитового анода к катоду в так называемом процессе интеркаляции, который включает движение электронов в одном направлении с использованием внешней цепи.В процессе обратной зарядки ионы лития от катода диффундируют обратно к графитовому аноду в сопровождении тех же электронов, использующих внешнюю цепь.

Проще говоря, это электрохимическая реакция, для которой необходимо, чтобы ряд переменных был постоянным, чтобы быть эффективной все время, в противном случае она может замедлиться, прекратиться или даже вызвать постоянное короткое замыкание в некоторых элементах батареи.

При низких температурах производительность значительно падает, т.к. просто замедляется химическая реакция, но только когда дело доходит до разрядки аккумулятора.Литий-ионные аккумуляторы действительно могут питать электромобиль при температуре -40 градусов по Цельсию (-40 по Фаренгейту), хотя и с уменьшенной скоростью разряда и только если они оснащены системами терморегулирования, но вы просто не сможете их зарядить. при таких температурах, потому что они просто слишком сильно замедляются. От 0 до 200 В за 220 лет

В то время как фактически все батареи плохи в холодную погоду по своей конструкции, работа ведется так, чтобы будущее принесло нам гораздо лучшие технологии для противодействия присущим им недостаткам.Прошло немногим более двух столетий с тех пор, как Алессандро Вольта впервые обнаружил гальваническую батарею — или первую относительно современную батарею.

От 0 до 220 вольт за 220 лет звучит как довольно плохой показатель ускорения, что является одной из причин, почему Porsche является первым автопроизводителем, который построил электромобиль на основе архитектуры 800 вольт. Более высокое напряжение, по сути, означает более тонкую проводку, что приводит к более стабильной работе, сокращению времени зарядки, уменьшению веса и меньшему пространству, занимаемому внутри автомобиля.

Тем не менее, Taycan также застрял с устаревшей литий-ионной батареей, которая скоро станет архаичной, но Porsche находится среди множества автопроизводителей, которые постоянно ищут усовершенствования. К числу наиболее перспективных относятся использование аккумуляторных электролитов, содержащих ионные жидкости, которые по существу представляют собой просто соли, плавящиеся при низких и умеренных температурах. В отличие от других электролитов, они негорючи и обладают термической стабильностью при гораздо более высоких температурах.

Другие области альтернативных исследований аккумуляторов включают литий-воздушные конструкции, которые используют кислород из атмосферы в качестве окислителя, что делает их намного легче, чем современные литий-ионные химические вещества.Кроме того, их удельная энергия сравнима с удельной энергией бензина, что делает их идеальными для наших будущих электромобилей.

Обладая еще более высокой удельной выходной мощностью, литий-серные батареи, вероятно, являются лучшим выбором для действительно революционных батарей будущего, но их разработка все еще находится на очень ранней стадии. До тех пор, пока не придет время, мы все застряли с технологией 30-летней давности, которая была обновлена ​​в основном в отношении затрат, а не производительности в холодную погоду.

Почему автомобильные аккумуляторы разряжаются в холодную погоду?

Хотя это правда, что автомобильные аккумуляторы довольно часто разряжаются зимой, некоторые источники на самом деле предполагают, что летом аккумуляторы разряжаются чаще, чем зимой.Таким образом, вы можете иметь дело со случаем предвзятости подтверждения, но это не значит, что вы совершенно не в том поле. Вот почему рекомендуется проверять аккумулятор и проводить регулярное обслуживание аккумулятора осенью, прежде чем он может оставить вас в затруднительном положении в снежную бурю.

Наука, стоящая за технологией свинцово-кислотных аккумуляторов, на самом деле показывает, как жаркая и холодная погода может отрицательно сказаться на сроке службы и работе автомобильного аккумулятора. Несмотря на то, что жаркая погода является настоящим убийцей аккумуляторов, по ряду причин холодная погода также плохо влияет на автомобильные аккумуляторы.

Настоящий убийца автомобильных аккумуляторов: экстремальные температуры

Артур Тилли / Getty Images

Свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для работы в довольно широком диапазоне температур, но производительность снижается как в холодных, так и в жарких условиях. По данным Industrial Battery Products, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов падает примерно на 20 процентов от нормальной в морозную погоду до примерно 50 процентов от нормальной, когда температура опускается примерно до -22 градусов по Фаренгейту.

Точно так же, как сильный холод снижает емкость свинцово-кислотной батареи, высокие температуры на самом деле увеличивают емкость.Фактически, свинцово-кислотная батарея может демонстрировать увеличение емкости примерно на 12 процентов при 122 градусах по Фаренгейту по сравнению с 77 градусами по Фаренгейту.

Конечно, это увеличение емкости не обходится без недостатков. Хотя более высокие температуры приводят к увеличению емкости, они также приводят к сокращению срока службы.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают зимой

Есть три основных фактора, которые приводят к разрядке аккумуляторов зимой: снижение емкости, повышенное энергопотребление от стартеров и повышенное энергопотребление от аксессуаров.Освещение в салоне, оставленное включенным, на самом деле не проблема.

Когда вы пытаетесь завести машину, стартеру требуется огромная сила тока. В нормальных условиях ваша батарея не вызовет никаких нареканий, поскольку способность выдавать большую силу тока за короткий период времени — это одна из тех вещей, в которых древняя технология свинцово-кислотных батарей потрясающа.

Однако и без того стареющая в зубах батарея зимой может доставить массу неприятностей.И даже если емкость батареи не уменьшается с возрастом, температуры, равные или ниже точки замерзания, могут даже снизить емкость новой батареи настолько, что она не сможет справиться с требованиями стартера.

Когда вы смотрите на жизненную статистику батареи, ток холодного пуска (CCA) — это число, которое относится к тому, сколько силы тока батарея может выдать в холодном состоянии. Если это число велико, это означает, что он способен справляться с более высокими требованиями, чем аккумулятор с меньшим числом, что, в свою очередь, означает, что он будет работать лучше в холодную погоду, когда емкость уменьшается.

В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, требования к силе тока стартера могут быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему. Проблема в том, что моторное масло становится более густым в холодную погоду, особенно если вы имеете дело с маслом одной массы, которое не имеет разных значений вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло становится густым, двигатель может проворачиваться с трудом, что, в свою очередь, может привести к тому, что стартер потребляет больше силы тока.

Зимнее вождение, как правило, также увеличивает нагрузку на аккумулятор из-за требований к аксессуарам, таким как фары и стеклоочистители, которые, как правило, используются чаще, когда дни короче, а погода, скорее всего, будет ненастной.Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока, вы можете обнаружить, что ваша система зарядки не справляется с нагрузкой. А поскольку емкость батареи может уже снизиться из-за низких температур, это может ускорить выход из строя старой батареи.

Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают летом

Точно так же, как низкие температуры негативно сказываются на автомобильных аккумуляторах, высокие температуры также могут оказывать негативное воздействие. На самом деле, высокие температуры напрямую приводят к сокращению срока службы батареи.Это означает, что батарея, которая постоянно работает при температуре 77 градусов по Фаренгейту, прослужит примерно на 50 процентов дольше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.

На самом деле, по данным International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 15 градусов по сравнению со стандартной рабочей температурой 77 градусов по Фаренгейту.

По данным Совета по уходу за автомобилем, двумя основными причинами разряженных аккумуляторов являются перегрев и перезарядка.Когда электролит нагревается, он с большей вероятностью испаряется. И если его не долить, аккумулятор может быть безвозвратно испорчен. Точно так же перезарядка аккумулятора может значительно сократить срок его службы, повредить его внутренние компоненты и даже привести к взрыву.

Поддержание автомобильного аккумулятора в рабочем состоянии зимой и летом

Каждый раз, когда ваш автомобильный аккумулятор работает за пределами оптимального температурного диапазона, существует большая вероятность того, что он выйдет из строя, будь то мороз или жара на улице.Зимой одна важная вещь, которую вы можете сделать зимой, — это держать аккумулятор заряженным. По данным Interstate Battery, слабая батарея начнет замерзать 503 при 32 градусах по Фаренгейту, в то время как полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -76 градусов по Фаренгейту. Конечно, также было бы неплохо проверить нагрузку на аккумулятор, проверить электролит и соединения на наличие признаков коррозии до того, как наступят зимние холода.

Точно так же вы можете продлить срок службы аккумулятора летом, если будете проводить профилактическое обслуживание.Поскольку одним из главных виновников выхода из строя батареи является тепло, которое вызывает испарение электролита, никогда не помешает следить за уровнем электролита в теплое время года. Если электролит начинает падать, вы можете долить его до того, как проблема станет более серьезной.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите нам, почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Как зимняя погода влияет на электромобиль

Вот чего ожидать, когда температура упадет и начнет падать снег.

Поскольку ледяные пальцы Старика Зимы начинают сжимать многие части страны, автомобилистам в целом необходимо уделять особое внимание своим автомобилям, чтобы убедиться, что они готовы справиться с натиском холодной погоды. Однако смена сезонов может быть особенно заметна для владельцев электромобилей, особенно для тех, кто живет в самом холодном климате. Независимо от того, являетесь ли вы новым покупателем или опытным ветераном, вот чего ожидать и как действовать, когда ртуть падает.

Проверьте шины

Для начала обязательно проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля с помощью манометра хорошего качества.Хотя это должна быть регулярная проверка, это особенно важно, когда мы приближаемся к зиме. Это связано с тем, что шины обычно теряют два процента своего давления воздуха на каждые 10 ° F понижения температуры окружающей среды. Вы также можете увидеть загоревшуюся сигнальную лампу контроля давления в шинах на приборной панели вашего автомобиля (она выглядит как вырез шины с восклицательным знаком). Если давление воздуха в одной или нескольких шинах низкое, накачайте их до рекомендуемого производителем автомобиля значения PSI (фунтов на квадратный дюйм). Это указано в руководстве пользователя и на этикетке, прикрепленной к дверному косяку со стороны водителя.Если там, где вы живете, выпадает очень много снега, подумайте об установке комплекта цепких зимних шин на зиму.

Ожидайте меньше миль на зарядке

Все автомобили, работают ли они на бензине или на киловаттах, в холодную погоду становятся менее энергоэффективными. Типичное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания может снизить расход бензина примерно на 20 процентов в холодную погоду, и этот эффект, как правило, более заметен для электромобилей.

Прискорбная правда заключается в том, что низкие температуры могут существенно ухудшить как производительность батареи, так и ее способность принимать заряд.

Исследование, проведенное ранее в этом году AAA, показало, что когда ртутный столбик опускается до 20°F и работает обогреватель, запас хода электромобиля сокращается в среднем на 41 процент. Это означает, что если у вас есть Nissan Leaf, который в противном случае рассчитан на 150 миль пробега без подзарядки, вы, вероятно, проедете всего около 88 миль, прежде чем вам нужно будет подключить его к сети. аккумулятор автомобиля до полного заряда. Низкие температуры также ограничивают функцию рекуперативного торможения электромобиля, которая восстанавливает энергию, которая в противном случае была бы потеряна во время замедления или остановки, и отправляет ее обратно в аккумулятор.

Кроме того, использование отопителя ускоряет разрядку аккумулятора электромобиля. В то время как бензиновые двигатели генерируют большое количество тепла, которое можно использовать для обогрева салона автомобиля, система климат-контроля электромобиля полагается исключительно на энергию аккумулятора для выполнения этой функции.

Увеличьте запас хода вашего автомобиля в холодную погоду

Расширение рабочего диапазона электромобиля для достижения максимальных миль без подзарядки может стать навязчивой идеей для некоторых владельцев электромобилей, и это становится критически важным в самые холодные месяцы года.Правильное планирование является ключом к умерению беспокойства о дистанции в экстремальных климатических условиях.

Лучше всего держать электромобиль в гараже, когда он не используется, чтобы защитить его от непогоды. Если ваш гараж дома и/или парковочное место на работе отапливаются, тем лучше. Держите автомобиль постоянно подключенным к сети, чтобы обеспечить полный заряд аккумулятора. Если в вашем автомобиле есть функция предварительного кондиционирования, включите ее (обычно через приложение для смартфона) перед тем, как отправиться в путь. Это будет нагревать как салон, так и аккумулятор, пока автомобиль подключен к зарядному устройству, что, в свою очередь, поможет сохранить емкость аккумулятора.Некоторые модели автоматически нагревают батарею в холодную погоду. Если вы находитесь вдали от дома, припаркуйте машину на солнце, чтобы было немного теплее.

Ограничьте использование отопителя во время вождения. Установите настолько низкую температуру, чтобы вам было комфортно стоять, и вместо этого полагайтесь на подогрев сидений вашего автомобиля и подогрев рулевого колеса (если таковой имеется), которые потребляют меньше электроэнергии. Носите теплую одежду и теплое пальто, чтобы свести к минимуму использование климат-контроля. В вышеупомянутом исследовании AAA протестированные электромобили потеряли в среднем только около 12 процентов запаса хода на морозе при работе с выключенными обогревателями по сравнению с 41 процентом при включенном климат-контроле.

Если в вашем автомобиле есть выбираемый режим «Эко», который регулирует параметры производительности для сохранения заряда батареи, обязательно включите его. Если ваш автомобиль позволяет настроить рекуперативное торможение в большей или меньшей степени, установите его на полную мощность, чтобы при остановке заряжать аккумуляторную батарею. И постарайтесь ограничить скорость во время вождения в холодную погоду. Мало того, что управление автомобилем на более высоких скоростях требует больше энергии, чем езда по городу, аэродинамическое сопротивление автомобиля увеличивается на более высоких скоростях и требует дополнительной мощности для преодоления.

Кроме того, обратите внимание на то, где рядом с вашим домом, магазином и работой находятся общественные зарядные станции на случай, если у вас неожиданно разрядится заряд. Ищите устройства для быстрой зарядки постоянного тока, которые могут восстановить аккумулятор электромобиля до 80 процентов его емкости за 30-45 минут, в зависимости от автомобиля и температуры окружающей среды.

Стратегии зимнего вождения

Если вы живете в снежном зимнем климате, есть вероятность, что вы столкнетесь с быстро меняющимися дорожными условиями и должны быть готовы к худшему сценарию.Заполните бачок омывателя ветрового стекла вашего автомобиля незамерзающим раствором и положите в багажник небольшую лопату, щетку/скребок и несколько сплющенных картонных коробок или большой мешок с песком или наполнителем для кошачьих туалетов, чтобы помочь вашему автомобилю двигаться, если он застрянет на снегу. или лед. К счастью, у электромобилей более низкий центр тяжести, а равномерное распределение веса помогает улучшить сцепление на скользких поверхностях. Те, у кого полный привод, в этом плане еще лучше.

Тем не менее, законы физики не нарушишь — любая машина может забуксовать на льду или застрять в глубоком снегу, поэтому нужно соблюдать определенные меры предосторожности.Когда начинает падать снег, обязательно включите фары автомобиля, снизьте скорость и оставьте дополнительное пространство между вами и транспортом впереди — тормоза будут работать не так хорошо, как на сухой дороге. Следите за замерзшими участками, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые замерзают быстрее, чем дороги с твердым покрытием. Избегайте использования круиз-контроля автомобиля, чтобы свести время реакции к минимуму.

Если вы останавливаетесь и чувствуете пульсацию или стук педали тормоза (и/или мигание лампочки «ABS» на панели приборов), это означает, что активирована функция антиблокировки.Держите ногу на педали твердо, пока автомобиль не остановится. Если на приборной панели мигает контрольная лампа контроля устойчивости, это означает, что система срабатывает, чтобы помочь противодействовать пробуксовке колес, и вы должны воспринимать это как сигнал к снижению скорости. Если автомобиль начинает заносить на скользком месте или на гололедице, сохраняйте спокойствие и держите руль в том направлении, в котором хотите двигаться, легко и твердо удерживая педаль газа. Нажатие на тормоз, когда автомобиль или грузовик скользит боком, только усугубит ситуацию.

Если вам все-таки удалось застрять на снегу или льду, отключите систему контроля тяги автомобиля (для этого обычно есть кнопка на приборной панели — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля), так как в такой ситуации она имеет тенденцию быть контрпродуктивной. Старайтесь не раскручивать шины, чтобы не закопаться в более глубокую колею. Вместо этого постепенно раскачивайте автомобиль вперед и назад, чтобы он не застрял. С включенной коробкой передач медленно проползите вперед как можно дальше — возможно, только на дюйм или два за раз, — затем включите тормоза, включите заднюю передачу и повторите процесс вперед и назад несколько раз, чтобы постепенно выйти из зацепления.

Если это не сработает, бросьте несколько пригоршней песка или наполнителя для кошачьих туалетов, которые вы предусмотрительно уложили в багажник под колеса, чтобы добиться достаточного сцепления для начала движения. В противном случае подложите листы картона или автомобильные коврики под шины, чтобы помочь им зацепиться. Если возможно, привлеките прохожих, чтобы они помогли толкнуть машину. В противном случае пора вызывать эвакуатор, чтобы вас отцепили.

К счастью, впереди нас ждут более теплые дни.


Электромобили не выдерживают наших холодных зим в Саскачеване

Миф:  Электромобили не выдерживают наших холодных зим в Саскачеване.

Busted: В то время как самые холодные экстремальные погодные условия могут сократить запас хода EV наполовину, это действительно единственный недостаток — но есть и положительные стороны.

Фактически, бензиновые и дизельные транспортные средства также испытывают сокращение запаса хода, когда матушка-природа погружает нашу провинцию в глубокий мороз.

Чтобы понять, на что похоже вождение EV зимой в Саскачеване, мы встретились с восемью членами SaskEV и Ассоциации электромобилей Саскачевана, которые только что пережили похолодание в прошлом месяце.

Работают ли электромобили зимой?

Недавняя погода доказала, что электромобиля могут работать при экстремально низких температурах. Мой Bolt запускался каждый раз для меня между -40C и +35C. Мы проезжали мимо многих машин с поднятыми капотами, получая импульс от недавнего резкого похолодания.
— Джим Барнсли, Саскатун, Chevrolet Bolt

Электромобили хороши зимой! EV не имеют деталей двигателя, которые должны эффективно двигаться и поворачиваться, как все автомобили с газовым двигателем, что может привести к их остановке при низких температурах.Включение электромобиля – это то же самое, что включение выключателя света, и при -30 C оно работает так же, как и при 30 C.
— Малкольм Люси, Саскатун, Tesla Model 3

Электромобили толком не «заводятся». Не нужно прогревать масло или крутить коленвал — они просто включаются, как смартфон или электродрель.
— Тайлер Краузе, Саскатун, Tesla Model 3 

Как именно

электромобилей  воздействуют на более низкие температуры?

Электромобили отлично работают при любой температуре, но автомобиль любит, когда батарея теплая.Вы будете использовать дополнительную мощность, когда холодно, потому что автомобиль будет использовать энергию для нагрева аккумулятора. Езда по шоссе в очень холодную погоду потребляет много энергии, так как весь холодный воздух, проходящий под автомобилем на скорости по шоссе, охлаждает аккумулятор. Диапазон упадет ниже 50-60 процентов в этих экстремальных условиях. Но вы просто заряжаете чаще, когда очень холодно. Все бензиновые автомобили также имеют уменьшенный пробег зимой.
— Линдси Брукс, Изумрудный парк, Tesla Model S

Основная проблема — падение дальности.Выступление не проблема. Во время недавней поездки из Swift Current в Regina было -32C. Мы остановились в Moose Jaw примерно на 15 минут, а затем в Реджину. Я мог легко добраться до Регины, но я не хотел там заряжаться. Мы заряжались в Moose Jaw около получаса, пообедав на обратном пути. Летом я бы проделал обратный путь без зарядки.
— Боб Армстронг, Swift Current, Tesla Model S

Сможет ли

EV обеспечить достаточно тепла, чтобы согреться зимой?

Я использую приложение на своем телефоне для предварительной настройки зарядки и настройки элементов управления для предварительного подогрева сиденья и рулевого колеса.Это делается, когда автомобиль все еще подключен к сети, поэтому это не влияет на запас хода, и я могу держать дверь гаража закрытой, чтобы согреться, пока я сажусь. И нет выхлопа!
— Линдси Брукс, Изумрудный парк, Tesla Model S

Есть ли преимущества вождения

EV зимой?

Вес автомобиля с зимними шинами обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, так как аккумуляторы находятся на осях. Мой автомобиль EV управляется лучше, чем мой внедорожник с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), который был полноприводным.Единственным недостатком в сравнении является дорожный просвет.
— Боб Армстронг, Swift Current, Tesla Model S

Не нужно ждать прогрева двигателя, почти мгновенный прогрев, исключительно чуткий контроль тяги.
— Расс Лепаж, Саскатун, Nissan LEAF и Tesla Model 3

Проблема с зарядкой зимой?

У меня в гараже есть зарядное устройство. Я ездил с конца ноября по весну, и у меня никогда не было проблем с неработающим зарядным устройством на шоссе или с моей машиной, которая не заряжалась.
— Патрисия Кейзер, Саскатун, Tesla Model S

Зарядка становится привычкой, как зарядка телефона. Я предпочитаю заряжать свою машину на нашем частном зарядном устройстве EV в нашем гараже, пока я сплю, вместо того, чтобы стоять на морозе на заправочной станции.
— Стефани Шефер, Райстон, Tesla Model Y

Каковы некоторые ключевые особенности, если я хочу купить

EV в Саскачеване Винтерс?

Самая важная характеристика, на которую стоит обратить внимание, — это указанный диапазон заряда батареи — как далеко вы можете проехать на одном заряде.Это связано с тем, что при самых низких температурах в Саскачеване он уменьшится на целых 50%. Многие электромобили EV имеют заявленную дальность действия батареи более 350 километров. Спросите себя, удовлетворит ли ваши потребности 50-процентная потеря дальности между зарядками.
— Малкольм Люси, Саскатун, Tesla Model 3

Основные характеристики для покупки EV должны быть такими же, как и для любого другого автомобиля. Для чего вам больше всего нужна машина? Насколько широким будет диапазон, который вам нужен? Если вам нужен автомобиль, чтобы передвигаться в пределах, скажем, 200 километров, может быть достаточно небольшого недорогого EV с меньшим запасом хода.Если вам нужно проехать дальше и на большие расстояния, вам, возможно, придется присмотреться к электромобилю с большей батареей и, следовательно, с большим запасом хода. Это также зависит от того, сколько станций быстрой зарядки доступно в вашем районе. Я очень надеюсь, что сеть быстрой зарядки значительно улучшится в ближайшие годы. Эта сеть была запущена только в течение последних пяти лет, и с тех пор ее количество резко возросло.
— Стефани Шефер, Райстон, Tesla Model Y

Запас хода и полный привод, а также подогрев сидений — это самые важные вещи, которые следует учитывать.Подогрев сидений — это более энергоэффективный способ обогрева пассажиров, чем обогрева воздуха в салоне, что увеличивает запас хода и обеспечивает комфорт пассажиров.
— Тайлер Краузе, Саскатун, Tesla Model 3 

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию от SaskPower об электромобилях, включая наш новый инструмент, который рассчитывает потенциальную экономию топлива и энергии при переходе на электромобиль. Инструмент также учитывает структуру генерации SaskPower при расчете сокращения выбросов углерода.

Интерес к электромобилям растет во всем мире, в том числе и в Саскачеване.Это вторая статья из серии, направленной на то, чтобы помочь нашим клиентам принять обоснованное решение о том, подходит ли им электромобиль.

Узнать больше:

 

 

 

Почему батареи умирают в холодную погоду — Введение и эффективность-знания о батареях

В холодные зимние месяцы автомобильный аккумулятор может не запуститься, когда он вам нужен больше всего. Но не волнуйтесь! Быстрое чтение темы здесь даст вам некоторое представление о том, почему ваша батарея такая привередливая в эту погоду

3.2V 20A Низкотемпературная батарея LiFePO4 -40℃ 3C пропускная способность≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура разрядки: -40~+55℃ пройти тест на иглоукалывание Максимальная скорость разряда -40℃: 3C

Влияние температуры на аккумуляторы

В холодную погоду аккумуляторы с трудом вырабатывают электричество и удерживают заряд. Это связано с тем, что химические реакции внутри батареи замедляются, а электролиты становятся более густыми и вязкими. Это затрудняет перемещение ионов, поэтому им легче накапливаться возле электродов.Это накопление в конечном итоге приведет к короткому замыканию, если не принять меры сразу.

Почему автомобильные аккумуляторы умирают в холодную погоду

Многие люди считают, что аккумуляторы умирают, когда им становится слишком жарко или холодно. Однако и жара, и холод сокращают срок службы батареи, но по-разному. Холодная погода может привести к коррозии и образованию отложений на клеммах аккумуляторной батареи. Это не позволяет вашей батарее производить достаточную мощность, необходимую для запуска вашего автомобиля.

Если вы заметили коррозию на клеммах аккумуляторной батареи вашего автомобиля, вам нужно позаботиться об этом, прежде чем она ухудшится и вызовет другие проблемы для вашего автомобиля.Вы можете очистить клеммы аккумулятора проволочной щеткой и нанести на них немного вазелина или смазки для защиты от коррозии в будущем.

Кроме того, если вы живете в холодном климате и вам приходится запускать машину более одного раза в месяц, возможно, пришло время для новой батареи. Холодная погода может привести к тому, что слабая или умирающая батарея со временем будет медленно разряжаться, что затрудняет выработку достаточной мощности, когда она вам больше всего нужна!

Как уберечь автомобильный аккумулятор от разрядки в холодную погоду?

Каждый год более 500 000 водителей остаются в затруднительном положении из-за того, что их автомобильный аккумулятор выходит из строя.Итак, чем это вызвано? И как этого избежать? Ответ прост: Холодная погода. Батареи выделяют меньше электроэнергии, когда они холодные, поэтому они часто с трудом запускаются в зимние месяцы.

Если вы живете в более холодном климате или ездите по местам, где зимние температуры являются обычным явлением, вам следует предпринять некоторые меры, чтобы аккумулятор оставался заряженным и работал дольше.

Одна из самых очевидных вещей, которую вы можете сделать, это одеться соответствующим образом. Слой одежды изолирует ваше тело от суровых ветров снаружи, защищает вашу кожу и выделяет тепло для вашего организма.Кроме того, если вы носите несколько слоев, вам будет легче регулировать температуру в помещении или на улице, снимая или добавляя дополнительный слой по мере необходимости!

Низкая температура Высокая плотность энергии Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука Спецификация батареи: 11,1 В 7800 мАч -40℃ 0.2C пропускная способность ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, антикоррозийная защита, защита от электромагнитных помех

Вы также должны следить за тем, чтобы салон вашего автомобиля не перегревался. Двигатель вырабатывает тепло, которое поддерживает внутреннюю температуру достаточной для правильной работы аккумулятора.Если внутри вашего автомобиля становится слишком холодно, он может быть не в состоянии производить достаточно электроэнергии для таких важных функций, как запуск или запуск двигателя.

Другие полезные советы:

Адрес Коррозия

Одной из наиболее распространенных проблем с автомобильными аккумуляторами является коррозия. На клеммах аккумулятора и других металлических деталях может образоваться коррозия, что помешает выполнить подключение.

Это особенно часто случается в холодную погоду, когда аккумуляторная жидкость имеет тенденцию замерзать.Замерзшая жидкость может создать изолирующий слой и препятствовать правильной зарядке аккумулятора. К счастью, есть несколько способов предотвратить коррозию:

·        Удалите коррозию, протерев ее тканью, смоченной в дистиллированной воде или растворе пищевой соды

·        Держите автомобиль в чистоте и не допускайте попадания соли

·        Регулярно проверьте соединения клемм аккумуляторной батареи на наличие признаков коррозии

Замена масла

Замена масла является важным компонентом исправной батареи.При замене масла всегда используйте высококачественное масло, предназначенное для автомобилей.

Летний уход за автомобилем

С наступлением лета у многих автовладельцев возникает соблазн сделать перерыв в уходе за автомобилем. Ведь на улице жарко, а ваша машина стоит в гараже или припаркована на улице. Но не прекращайте обслуживать свой автомобиль! Ваша батарея должна будет работать намного усерднее, когда на улице станет холоднее.

Выполняя регулярное техническое обслуживание, например проверяя уровень жидкости в аккумуляторе, вы будете намного лучше подготовлены к тому, что зима снова наступит.

Например, доливка жидкостей поможет предотвратить коррозию и защитить важные детали от мусора. Это поможет обеспечить легкий запуск вашей батареи, когда она вам больше всего нужна в холодные зимние месяцы. Улучшение характеристик вашего автомобиля — непростая задача. Но, выполнив все эти простые шаги, вы окажетесь на пути к обладанию надежной машиной, которая заводится при каждом повороте ключа!

Накройте автомобиль на ночь

Один из простых способов избежать разрядки аккумулятора — накрыть автомобиль на ночь автомобильным чехлом.Что это делает? Ночью аккумулятор охлаждается. Это помогает предотвратить перегрев батареи. Когда ваш автомобиль покрыт, это предотвращает нагрев и/или испарение жидкостей внутри аккумулятора, что может вызвать проблемы в холодную погоду.

Также важно отметить, что не имеет значения, какой тип чехла вы используете, но его использование может значительно увеличить срок службы батареи.

Эффективность работы аккумулятора в холодную погоду

Холодная погода может повлиять на работу автомобильного аккумулятора.Низкая температура замедляет химические реакции в аккумуляторе, что снижает его способность производить энергию. При понижении температуры батарея становится менее эффективной. Итак, если на улице ниже 40 градусов по Фаренгейту, ваш автомобиль может не завестись. Вот почему важно принимать некоторые профилактические меры в зимние месяцы.

Для начала постарайтесь не запускать автомобиль в закрытом помещении в течение длительного периода времени. Это будет поддерживать работу двигателя и прогревать остальную часть автомобиля, так что, когда вам понадобится использовать его позже, не будет никаких проблем с его повторным запуском.

Кроме того, по возможности старайтесь пользоваться общественным транспортом, когда на улице очень низкая температура. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о попытке завести автомобиль в мороз. Если это не вариант для вас, то убедитесь, что вы выполнили все свои поручения до того, как на улице стемнеет!

Final Words

Теперь, когда вы знаете, что убивает ваш автомобильный аккумулятор зимой и как эффективно предотвратить это, вы несете ответственность за то, чтобы ваш автомобильный аккумулятор работал так долго, как ожидается.Помните, что ваша батарея влияет на многие другие электрические части автомобиля, и ее правильное обслуживание означает хорошее здоровье для всего автомобиля.

Испытание электромобильности: батареи зимой

Зима готовится. Для пользователей электромобилей и тех, кто думает о переходе, якобы не лучшее время года, но почему? Многие мифы и недоразумения, связанные с электромобилями, сковывают взгляды людей. Мы поговорили о технологиях, тенденциях и истинах с экспертом BMW по электронной мобильности Виландом Брухом, чтобы прояснить некоторые из них.

Это сезон, когда в средствах массовой информации циркулируют ужасные истории об электромобилях с уменьшенным вдвое радиусом действия, холодными как лед салонами и бесконечным временем загрузки — не идеальные обстоятельства, чтобы подогреть людей к электромобилям. «Подобные слухи вызывают большую озабоченность у многих людей, в основном потому, что им не хватает личного опыта работы с электромобилями», — говорит Виланд Брух из BMW.

Это показывает, что даже в наше цифровое время информация иногда распространяется медленно. Многие факты об электромобильности, особенно об использовании зимой, уже просто не соответствуют действительности.Возможно, это было 5 или 10 лет назад, но технологии постоянно развиваются. «Мы наблюдаем, что плотность энергии батарей удваивается примерно каждые пять лет», — отмечает Брух, имея в виду, что часто происходят довольно большие скачки в производительности, подвиг, который не обязательно отмечается публично.

Миф №1: Дальность действия уменьшается вдвое
Одним из самых настойчивых утверждений скептиков является то, что зимой у электромобилей радиус действия примерно на 50 % меньше. Это было верно для некоторых ранних моделей, но уже давно исправлено.Что по-прежнему верно, так это то, что низкие температуры влияют на аккумулятор так же, как и на большинство машин и материалов. В особенно холодную погоду электролит в аккумуляторе становится более вязким. Проще говоря, это означает, что ионы не могут так быстро перемещаться от одного полюса батареи к другому, что приводит к меньшему напряжению, что, следовательно, приводит к более высокому энергопотреблению и, теоретически, к меньшему радиусу действия. Системы обогрева аккумуляторов, которые являются стандартом для большинства новых моделей, эффективно защищают аккумуляторы от переохлаждения и не позволяют им потреблять слишком много энергии.Так влияет ли вообще охват? Это подводит нас непосредственно к мифу № 2.

Миф №2: зимой нельзя прогревать машину
На обогрев расходуется энергия, а значит, на вождение остается меньше энергии. Брух объясняет: «Электромобили по своей конструкции более эффективны с точки зрения тяги, чем обычные автомобили. Это связано с меньшими потерями тепла. Обычные автомобили используют это отработанное тепло для обогрева салона. Для электромобилей отопление должно производиться целенаправленно». Решение этой проблемы не в том, чтобы держать под рукой перчатки и шапку, а в том, чтобы нагревать более эффективно.Один из очень хороших способов — предварительно прогреть автомобиль во время зарядки. Обычно для этого есть режим и часто даже приложение, с помощью которого вы можете контролировать автоматизированный процесс. Таким образом, энергия для отопления поступает непосредственно от источника, а не от батареи. Кроме того, вы получаете возможность садиться в уже прогретый автомобиль без вреда для окружающей среды и не нужно беспокоиться об очистке стекол ото льда. Если вы хотите использовать тепло во время вождения, лучше всего использовать подогрев сидений. «Подогрев сидений использует энергию очень эффективно.Вы получаете хороший уровень тепла внутри автомобиля при сравнительно низком потреблении энергии. Это определенно лучшая альтернатива классическим тепловентиляторам». И если вам нравится, когда во время вождения он действительно поджаривается, доля энергии, которую отопление забирает у батареи, в наши дни довольно низкая. «При практическом пробеге около 260 км начальный прогрев обычно съедает около 6–8 км, то есть всего 3 % от общего пробега, в зависимости от модели автомобиля».

Миф №3: Зимой время зарядки резко увеличивается
«Современные электромобили могут без проблем потреблять 11 кВтч от настенной коробки дома или общественных электростанций при температуре до -10°/-15°C или задержка.Холодная погода играет роль только со станциями быстрой зарядки, потому что батарея должна иметь определенную температуру для эффективной зарядки. Но как только вы подключите автомобиль к розетке, аккумулятор акклиматизируется», — отмечает Брух. Для обеспечения оптимального потребления энергии рекомендуется заряжать автомобиль после поездки или хранить его в гараже.

Миф № 4: электромобили тормозят менее эффективно зимой
Современные электромобили используют систему, называемую рекуперативным торможением, механизм рекуперации энергии, который преобразует энергию, необходимую для замедления автомобиля, в форму, которую можно повторно использовать либо сразу, либо сохранены на потом.В электромобилях регенерация также означает, что снятие ноги с педали акселератора немедленно замедляет транспортное средство, фактор, на который влияет холод. Это, однако, никак не влияет на работу реальных тормозов. Это просто означает, что в процессе торможения может быть получено не такое количество энергии, как в обычных условиях.

В конце концов, речь идет об отношении.
Несмотря на то, что некоторые из наиболее распространенных мифов развеяны, на самом деле мало что отличает электромобили от обычных, когда речь идет о производительности зимой — не говоря уже о том, что любой автомобиль может испытывать трудности в плохую погоду.Таким образом, приветствие электронной мобильности больше связано с адаптацией мышления. Наглядный пример изменения отношения можно увидеть в Норвегии. Скандинавская страна, известная своими холодными зимами, на самом деле является одной из самых развитых стран в мире, когда речь идет об электронной мобильности. «Норвежцы давно научились подключать свои автомобили, даже бензиновые модели, чтобы двигатель оставался теплым в холодную погоду», — поясняет эксперт. Зарядка электромобилей не была для них чем-то новым и, следовательно, не представляла большой проблемы, давая представление о том, чем электромобильность может стать в других странах мира.

Куда ведет путешествие?
С развитием технологий зимостойкость электромобилей будет улучшаться еще больше. «Нагрев всегда будет влиять на аккумулятор, поскольку он является фиксированным потребителем энергии, но с ростом радиуса действия и емкости аккумулятора он будет иметь все меньше и меньше значения для общей производительности», — утверждает Виланд Брух. Даже сегодня, с небольшими изменениями в поведении, электронное вождение зимой может быть таким же приятным, как и в остальное время года. «В первые дни электромобильность была привлекательна только для очень определенной группы людей.Сегодня, с более совершенными технологиями и большими возможностями, это может быть еще не оптимальное решение для всех, но, безусловно, для все большего числа людей».

%PDF-1.7 % 19796 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 19796 137 0000000016 00000 н 0000010286 00000 н 0000010616 00000 н 0000010672 00000 н 0000010806 00000 н 0000011145 00000 н 0000011589 00000 н 0000011630 00000 н 0000011889 00000 н 0000013466 00000 н 0000013857 00000 н 0000014343 00000 н 0000014459 00000 н 0000014712 00000 н 0000014965 00000 н 0000015393 00000 н 0000015653 00000 н 0000049113 00000 н 0000088900 00000 н 0000119216 00000 н 0000141964 00000 н 0000144616 00000 н 0000145101 00000 н 0000145499 00000 н 0000146080 00000 н 0000146522 00000 н 0000199575 00000 н 0000199653 00000 н 0000199747 00000 н 0000199885 00000 н 0000199943 00000 н 0000200054 00000 н 0000200112 00000 н 0000200271 00000 н 0000200329 00000 н 0000200582 00000 н 0000200640 00000 н 0000200794 00000 н 0000200940 00000 н 0000201243 00000 н 0000201301 00000 н 0000201443 00000 н 0000201613 00000 н 0000201838 00000 н 0000201896 00000 н 0000202008 00000 н 0000202120 00000 н 0000202245 00000 н 0000202303 00000 н 0000202550 00000 н 0000202608 00000 н 0000202752 00000 н 0000202910 00000 н 0000203161 00000 н 0000203219 00000 н 0000203369 00000 н 0000203501 00000 н 0000203658 00000 н 0000203716 00000 н 0000203824 00000 н 0000203952 00000 н 0000204113 00000 н 0000204170 00000 н 0000204326 00000 н 0000204460 00000 н 0000204581 00000 н 0000204638 00000 н 0000204761 00000 н 0000204818 00000 н 0000204926 00000 н 0000204976 00000 н 0000205137 00000 н 0000205194 00000 н 0000205321 00000 н 0000205378 00000 н 0000205505 00000 н 0000205562 00000 н 0000205671 00000 н 0000205728 00000 н 0000205787 00000 н 0000205946 00000 н 0000206004 00000 н 0000206121 00000 н 0000206179 00000 н 0000206237 00000 н 0000206296 00000 н 0000206355 00000 н 0000206414 00000 н 0000206551 00000 н 0000206610 00000 н 0000206769 00000 н 0000206828 00000 н 0000206995 00000 н 0000207054 00000 н 0000207203 00000 н 0000207262 00000 н 0000207321 00000 н 0000207380 00000 н 0000207439 00000 н 0000207498 00000 н 0000207661 00000 н 0000207720 00000 н 0000207853 00000 н 0000207912 00000 н 0000207971 00000 н 0000208030 00000 н 0000208223 00000 н 0000208282 00000 н 0000208455 00000 н 0000208514 00000 н 0000208643 00000 н 0000208702 00000 н 0000208827 00000 н 0000208886 00000 н 0000209027 00000 н 0000209086 00000 н 0000209239 00000 н 0000209298 00000 н 0000209357 00000 н 0000209416 00000 н 0000209617 00000 н 0000209676 00000 н 0000209797 00000 н 0000209856 00000 н 0000210007 00000 н 0000210066 00000 н 0000210191 00000 н 0000210250 00000 н 0000210371 00000 н 0000210430 00000 н 0000210543 00000 н 0000210602 00000 н 0000210719 00000 н 0000210778 00000 н 0000210837 00000 н 0000009792 00000 н 0000003107 00000 н трейлер ]/Предыдущая 4260745/XRefStm 9792>> startxref 0 %%EOF 19932 0 объект >поток hYy\SǷ

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.