Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Пневматический тормозной привод - вид конструкции тормозной системы, которая использует в качестве энергоносителя сжатый воздух. Пневматические тормоза используют в разных видах транспорта:

  • пассажирские автобусы;
  • грузовые коммерческие автомобили;
  • специализированная техника - грейдеры, бульдозеры, погрузчики, автокраны, другие крупно- и малогабаритные спецсредства;
  • железнодорожный транспорт.

Тягач DAF XF105 - пример грузовика с пневматическими тормозами

Нас интересует именно автомобильный вариант пневматического тормозного привода. В статье мы расскажем о:

  • видах пневматических тормозных систем;
  • конструкции и принципе работы пневмопривода;
  • основных преимуществах и недостатках пневматики в сравнении с гидравлическими тормозами;
  • неисправностях, которые возникают в работе пневмотормозов, признаках и последствиях поломок, а также дадим полезные советы как продлить срок службы тормозной системы.

Классификация пневматических тормозных систем

Пневматический тормозной привод используют отдельно или в комплексе с другими системами (примеры - комбинированные тормозные системы электропневматического или пневмогидравлического типа).

Пневматические тормозные системы также классифицируют по количеству рабочих контуров-магистралей. Встречаются 3 вида систем:

  • одноконтурные;
  • двухконтурные;
  • многоконтурные.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Одноконтурные системы. Особенность - магистрали на передние и задние колеса объединены в одну ветку, а интенсивность потока сжатого воздуха контролирует один тормозной кран. Одноконтурная модель пневматической тормозной системы - устаревший тип конструкции, который в большинстве случаев встречается только на старых моделях грузовых автомобилей и автобусов.

Двухконтурные системы. Отличия понятны из названия - магистрали тормозной системы автомобиля разделены на две ветки.

Одна ветка передает сжатый воздух на передние колеса, вторая - на задние. Поток энергоносителя контролируют два тормозных крана - по одному на каждый контур магистралей. Двухконтурная конструкция надежнее, чем одноконтурная. Если вышла из строя ветка задней оси, передние тормозные узлы продолжают функционировать и наоборот.

Многоконтурные системы. Особенность - сложная, но эффективная и надежная конструкция. Многоконтурные пневматические системы встречаются в крупных грузовых автомобилях и состоят из трех и больше контуров. Многоконтурная тормозная пневмосистема увеличивает устойчивость, облегчает управление и остановку грузовика.

Конструкция пневматической тормозной системы

Конструкция пневматического тормозного привода примерно одинаковая для всех видов автомобилей. Отличаться могут отдельные узлы и элементы.

Общий вид пневматической тормозной системы: 1 - двухсекционный тормозной кран, 2, 6 - тормозные камеры (силовые цилиндры), 3 - предохранительный клапан, 4 - регулятор давления, 5 - компрессор, 7 - кран отбора воздуха, 8 и 9 - разобщительный кран с соединительной головкой, 10 - ресиверы (воздушные баллоны), 11, 12 - тормозные барабаны в сборе.

Компрессор. Нагнетает воздух в ресиверах (баллонах). Компрессор устанавливают в переднюю часть автомобиля возле блока двигателя. Агрегат работает от клиновидного ремня, который соединяет шкив компрессора и шкив радиаторного вентилятора.

Ресиверы или баллоны. В ресиверах хранится запас сжатого воздуха. Пневматические тормоза оборудованы двумя ресиверами. Первый баллон, который в народе называют “мокрым”, оборудован предохранительным клапаном и краном для слива конденсата. На втором ресивере есть только кран для слива конденсата. Предохранительный клапан, который контролирует давление во втором баллоне, установлен дальше по магистрали в тормозном кране.

Предохранительный клапан. Защищает систему от перегрузки и сбрасывает избыточное давление. Количество защитных клапанов зависит от типа конструкции и количество контуров магистралей.

Регулятор давления.

Контролирует и поддерживает оптимальное давление в системе, а при необходимости впускает или выпускает воздух в устройство разгрузки компрессора.

Тормозной кран. Комбинированный поршневой узел, который распределяет потоки сжатого воздуха по системе, последовательно заполняет энергоносителем все контуры пневмосистемы и тормозные камеры. Тормозной кран - связующий узел между ресиверами и тормозными цилиндрами колес. Количество тормозных кранов в пневматической системе зависит от количество контуров.

Осушитель воздуха. Выделяет пары воды и другие примеси (например, пары масла) из всасываемого воздуха. В современных моделях автомобилей осушитель совмещен с регулятором давления, поэтому последний как отдельный узел отсутствует.

Тормозные узлы с силовыми цилиндрами (тормозными камерами). Установлены на колесах автомобиля, отвечают за остановку транспортного средства. Каждый узел оборудован тормозным цилиндром, в который по трубопроводу под давлением поступает воздух и который прижимает тормозные колодки к барабану.

Разобщительный кран. Элемент встречается только в тягачах с прицепами. Через кран пневматическую тормозную систему тягача соединяют с тормозной магистралью прицепа. Кран объединяет две системы, увеличивает устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении.

Пневмоусилители. Агрегаты увеличивают показатели давления до необходимого уровня и уменьшают нагрузку на компрессор. Количество усилителей отличается в различных моделях автомобилей.

Трубопровод. Система труб и шлангов соединяет все узлы и элементы. Количество ответвлений трубопровода зависит от количества контуров пневматической тормозной системы.

Педаль тормоза. Элемент передает усилие на поршни тормозного крана и открывает каналы для сжатого воздуха от ресиверов на тормозные камеры колес.

Рычаг ручного тормоза.

Измерительные приборы и датчики. Контролирующие элементы, по которым водитель следит за состоянием и работоспособностью тормозной системы.

К ним относятся датчики, которые находятся в ресиверах и тормозных камерах, и двухстрелочный манометр. Одна стрелка манометра показывает давление в баллонах, а вторая - в тормозных камерах. В старых моделях автомобилей манометров было два и каждый отвечал за свой узел.

Принцип работы и функционал пневматического тормозного привода

Главная и единственная функция любой тормозной системы - вовремя остановить автомобиль не зависимо от условий и внешних факторов. Неважно, нужно плавно остановить авто перед перекрестком или резко затормозить из-за неожиданно возникшей преграды - автомобиль должен остановится без ущерба для водителя, транспортного средства, других участников дорожного движения.

Рассмотрим основные этапы и процессы, которые происходят в пневматической тормозной системе.

Пневмокомпрессор для автомобилей МАЗ с двигателем OM 906 LA

Компрессор тормозной системы - приводной агрегат, который работает только когда запущен двигатель. Через воздушный фильтр в компрессор поступает воздух, который агрегат через регулятор давления закачивает в ресиверы.

Регулятор давления, который расположен либо как отдельный узел, либо встроен в осушитель, контролирует и оптимизирует давление воздуха, а когда ресиверы заполнены полностью, обеспечивает холостой ход компрессора. Если регулятор давления не работает, его подменяет предохранительный клапан.

Ресиверы системы соединены последовательно. В нижней части первого баллона находится спускной кран, через который из энергоносителя выводится конденсат и пары масла. Второй баллон соединен с краном, который оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Последние сбрасывают лишний воздух и нормализуют давление в системе, если оно превышает допустимое.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Тормозной кран контролирует и перенаправляет поток сжатого воздуха в камеры силовых цилиндров, которые находятся в тормозных узлах колес. В одноконтурной системе за передние колеса автомобиля отвечает нижний цилиндр крана, а за задние колеса тягача и колеса прицепа (если есть) - верхний цилиндр.

Пневматические тормоза прицепа присоединяют к автомобилю через разобщительный кран и соединительную головку.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозной кран открывает доступ для сжатого воздуха, который из ресиверов поступает в тормозные камеры колес. В цилиндрах увеличивается давление, разжимные кулаки прижимают колодки к тормозным барабанам колес и останавливают автомобиль. Когда водитель отпускает педаль, клапаны тормозных камер колес выводя воздух и колодки возвращаются в исходное положение.

Пневматический барабанный тормозной узел в сборе на автомобиле

Водитель может следить за состоянием пневматической тормозной системы по манометру, который показывают давление сжатого воздуха в ресиверах и тормозных камерах. Манометр соединен с датчиками давления, которые передают данные на приборную панель в кабину водителя.

Преимущества и недостатки пневматики

Пневматическая и гидравлические тормозные системы - это два аналоговых тормозных привода, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками.

Первый тип привода используют в основном в тяжелых автомобилях, а второй чаще встречается на транспортных средствах повседневного использования.

Чем пневматические тормоза лучше гидравлических:

  • когда водитель отпускает педаль тормоза, сжатый воздух не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу;
  • пневматическая система экономичнее, так как использует сжатый воздух, который компрессор забирает из атмосферы;
  • воздух меньше изнашивает систему, чем жидкостный наполнитель;
  • сжатый воздух - нейтральная среда, поэтому вероятность того, что энергоноситель потеряет свойства, гораздо меньше. Гидравлические смеси для тормозных систем сильно отличаются друг от друга по составу, смешивать их нельзя, а вывести из строя систему может любая посторонняя примесь;
  • пневматическая тормозная система легче переносит температурные перепады как окружающей среды, так и внутри системы. Гидравлический энергоноситель может закипеть или замерзнуть от резкого скачка температуры, в результате тормоза ломаются;
  • пневматика меньше боится мелких утечек, так как компрессор работает все время и в случае утечки рабочего газа быстро восполнит недостачу.

Однако и у гидравлики есть свои преимущества:

  • гидротормоз срабатывает быстрее за счет того, что энергоноситель обладает высокой плотностью и не сжимается, как воздух;
  • у гидравлического привода конструкция значительно проще, чем у пневматической тормозной системы
  • гидравлический привод функционирует как отдельная система в отличие от пневматического, в котором работа компрессора зависит от работы двигателя;
  • несмотря на то, что пневматические тормоза срабатывают быстрее, КПД гидравлических тормозов выше за счет меньшей потери энергии при перемещении энергоносителя по трубопроводу.

Ну и самое главное отличие между гидравликой и пневматикой - цена на запчасти и агрегаты. Хотя тяжело сравнивать, например, стоимость тормозного суппорта легкового автомобиля и барабанный тормоз тяжелого тягача, как минимум из-за большой разницы в габаритах и конструкции.

Именно благодаря отличиям между двумя видами тормозных приводов каждый из типов занимает свою нишу и практически не конкурирует с аналогом.

Неисправности пневматической тормозной системы. Причины и признаки поломок. Как продлить срок службы тормозов

Основные неисправности пневматической тормозной системе:

  • тормоза автомобиля не реагируют на нажим педали или реагируют с большим опозданием. Причины - сжатый воздух выходит через трещину в трубопроводе или ресивере, вышел из строя компрессор. Неисправности возникают в результате резкого удара, который повредил пневмосистему, постепенного износа привода, разрыва приводного ремня, который запускает компрессор. Выход - обратиться на диагностику  на станции техобслуживания;
  • увеличился тормозной путь автомобиля. Причины также могут быть разные. Например, разболталась педаль тормоза, износились тормозные колодки или барабаны, поврежден один из контуров магистрали. Неисправности возникают в результате естественного износа, резкого перепада давления или неправильной работы перепускных клапанов и тормозных кранов. Решение - посетите автосервис и пройдите диагностику пневмотормозов;
  • занос прицепа во время торможения. Проблема говорит о неисправности разобщительного клапана, который соединяет пневмосистему тягача и тормозные камеры прицепа. В результате, когда водитель тормозит, воздух поступает только в тормозные камеры, а прицеп продолжает движение. Выходит, что прицеп и тягач начинают двигаться навстречу друг другу, в результате чего прицеп как более длинный и менее устойчивый объект ведет в сторону. Чтобы устранить поломку, достаточно заменить разобщительный кран;
  • автомобиль ведет в сторону при торможении. Причина - тормоза работают несинхронно, колеса тормозят в разное время, и автомобиль может занести. Проблема возникает, когда неравномерно изнашиваются тормозные колодки и барабаны или одна из тормозных камер пропускает воздух.

Своевременный ремонт - залог безопасности и комфорта

Чтобы не допустить неисправности, достаточно регулярно проверять состояние тормозной системы автомобиля, следить за показатели манометров и датчиков, вовремя проходить ТО, использовать качественные и подходящие по допускам запчасти, комплектующие и сменные узлы. Именно от отношения водителя к автомобилю зависит срок службы транспортного средства. Это правило, которые должен знать и соблюдать каждый водитель независимо от того, на чем ездит человек - на легковушке или тягаче с прицепом.

Воздушные шланги: Тормозные шланги (пневматический тормоз)

Компания Гидравлик-Авто специализируется на производстве качественных тормозных шлангов, устанавливаемых на транспортные средства. Пренебрежение таким важным компонентом автомобиля как тормозная система в большинстве случаев оборачивается катастрофой. Поэтому экономить на запчастях для тормозных систем не стоит ни в коем случае. Купить тормозной шланг можно прямо сейчас!

Изготовление тормозных шлангов

Компания Гидравлик-Авто располагает всем необходимым оборудованием и комплектующими для изготовления высококачественных рукавов, используемых в системах торможения авто. Самое главное требование к подобным ответственным запчастям транспортного средства - это надежность, надежность и еще раз надежность.

Рассмотрим нагрузки, которым подвергается шланг тормозной передний:

  • Высокое давление в системе;
  • Механический износ от трения об узлы авто;
  • Изгибающие нагрузки;
  • Температурные перепады;
  • Загрязнение, попадание камней.

Внутреннее давление на автомобильные тормозные шланги в процессе их эксплуатации весьма велико, и потому выбирать необходимо действительно качественные изделия. Изготавливаемые нашей компанией образцы прослужат много лет, они полностью адаптированы даже к самым сложным условиям использования. Оформить заказ вы можете прямо на нашем сайте.

Сферы использования и технические параметры тормозных шлангов

Во всех автомобилях используются схожие по конструкции системы торможения, и один из обязательных элементов в этих системах – тормозные шланги, по которым перемещается специальная гидравлическая жидкость. Они должны быть исключительно надежными, так как от этого зависит безопасность. В ходе эксплуатации на компоненты системы воздействует несколько видов нагрузок: механическое трение о другие узлы транспортного средства, внутреннее давление системы, нагрузки на изгиб, изменения внешней температуры. Влияние может оказывать и постепенно скапливающаяся грязь.

Обязательные параметры компонентов систем торможения:

  • Невосприимчивость к химическим воздействиям технической жидкости в системе, а также к высокому внутреннему давлению. Качественные тормозные шланги от нашей компании эффективно справляются даже с самым высоким внутренним давлением, возникающим в случае экстренного торможения.
  • Наличие специального защитного покрытия на поверхности, которое предотвращает повреждения, вызванные трением о другие узлы, ударными воздействиями и т.д. Поверхность химически инертная, не разрушается из-за воздействия грязи и входящих в ее состав агрессивных компонентов.
  • Нагрузки на изгиб и температурные перепады практически не оказывают негативного воздействия. Даже при продолжительной многолетней эксплуатации изделие надежно защищено от растрескивания.

Конструкционные особенности

Предлагаемые нашей компанией тормозные шланги состоят из нескольких компонентов. Основой является гибкая трубка, на концах которой располагаются высокопрочные наконечники из нержавеющей стали. Наконечники – места соединения с гидравлическим комплексом авто. Трубки изготавливаются из армированных многослойных рукавов с усиленным каркасом. Наконечники фиксируются опрессовкой. Готовые изделия проходят стендовые испытания перед поступлением в продажу, на них распространяется гарантия.

Оформление покупки в нашей компании

Для того чтобы правильно выбрать тормозные шланги, необходимо знать длину трубки, а также марку авто. Кроме того, можно сообщить и конкретную маркировку. Если вам будет сложно выбрать товар самостоятельно, наши специалисты помогут подобрать подходящий вариант. Делая покупку у нас, вы покупаете товар непосредственно от производителя, без посредников. Оформить заявку можно на сайте, или же по телефону в Санкт-Петербурге +7(812)703-13-26 – наши менеджеры всегда на связи!

Пневматический тормоз DBK

Особенности

  1. Широкий диапазон тормозного момента
    От 1,2 до 4620 Н·м
  2. Модульная конструкция
    Позволяет установить от 1 до 14 пневмомодулей на один тормоз
  3. Простота и удобство обслуживания
    Обслуживание пневмомодулей производится на рабочем месте и не требует демонтажа тормоза в целом
  4. Пассивная система вентиляции
    Специальная конструкция корпуса и тормозного диска обеспечивает максимальное рассеивание тепла, выделяемого в процессе торможения
  5. Вентилятор принудительного охлаждения
    Опция для работы в тяжелонагруженных режимах
  6. Постоянный и точный контроль момента
    Контроль обеспечивается регулировкой давления воздуха и количества задействованных пневмомодулей
  7. Быстродействие
    Обеспечивает быстрый отклик на изменение давления воздуха регулируется дросселированием потока воздуха
  8. Минимальные габариты, легкий алюминиевый корпус
    Обеспечивает высокий тормозной момент при минимальных массово-габаритных характеристиках
  9. Взаимозаменяемость пневмомодулей
    На всех моделях используется пневмомодуль одного типоразмера
  10. Тормозные колодки не содержат асбестовых волокон
    Соответствует международным санитарным нормам
  11. Большой срок службы колодок
    Фрикционные колодки пневмомодулей изготовлены
    из высококачественных износостойких композитных материалов, допустимый износ одной колодки до 5 мм
  12. Не требует смазывания тормозных колодок
    Работает по принципу сухого трения

 

Конструкция и принцип работы

  • Состоит из корпуса, установленных на нем, пневмомодулей, вентилятора принудительного охлаждения, защитного кожуха и тормозного диска.
  • Корпус имеет отверстия для его установки на исполнительный механизм при помощи болтов, а также отверстия для установки пневмомодулей. Количество одновременно устанавливаемых пневмомодулей в зависимости от модели может достигать до 14 шт.
  • Пневмомодуль фактически является разновидностью пневмоцилиндра. Состоит из двух противоположно направленных пневмоблоков, которые в свою очередь состоят из корпуса, поршня, пружины, фрикционной колодки и фитинга присоединения к пневмолинии.
  • Тормозной диск устанавливается при помощи муфты на вал исполнительного механизма.
  • Корпус устанавливается на неподвижную часть исполнительного механизма (корпус или раму) таким образом, чтобы тормозной диск находился между пневмомодулями.
  • При подаче давления в пневмомодуль поршни пневмоблоков приводятся в движение и сдавливают с обоих сторон тормозной диск, обеспечивая его торможение.
  • Регулировка тормозного момента может производится в точном и установочном диапазонах: в точном диапазоне регулировка происходит за счет изменения давления воздуха; в установочном диапазоне регулировка производится за счет количества одновременно работающих пневмомодулей.
  • Пневмомодуль имеет встроенный отсечной клапан с ручным управлением, который позволяет включать или отключать подачу давления, тем самым можно регулировать установочный тормозной момент не снимая пневмомодуль с корпуса тормоза.
  • После значительного износа фрикционные колодки могут быть заменены без использования специального инструмента и приспособлений. Для замены фрикционных колодок необходимо демонтировать пневмомодуль.
  • При работе в тяжелонагруженных условиях опционально может быть установлен вентилятор принудительного охлаждения.

 

  

 

Спецификация

Модель

DBK-200

DBK-250

DBK-300

DBK-350

DBK-400

DBK-500

Максимальное количество устанавливаемых пневмомодулей

4

6

8

10

12

14

Тормозной момент, Н·м

1,2 - 472

1,5 - 960

1,6 - 1520

2 - 2300

2,5 - 3240

3,3 - 4620

Рабочее давление, МПа

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 - 0,6

0,03 -0,6

0,03 - 0,6

Максимальная частота вращения тормозного диска, об/мин

3000

2500

2000

1700

1500

1200

Максимальная масса, кг

18

20

26

38

40

55

Момент инерции

тормозного диска, кг·м2

0,02

0,04

0,09

0,13

0,23

0,66

Рассеиваемая тепловая мощность без вентилятора при 100 об/мин, кВт

0,7

1,3

1,8

2,1

2,8

3,5

Рассеиваемая тепловая мощность с вентилятором при 100 об/мин, кВт

1,5

3,5

5

6,8

8,8

12,6

d*, мм

30 max

45 - 60

60 - 80

80 max

120 max

120 max

D1 , мм

244

296

350

400

460

564

D2 , мм

-

256

-

-

-

-

L1 , мм

155 max

125 max

115 max

100 max

110 max

125 max

L2 , мм

50

50

45

25

60

60

L3 , мм

222,5

250

178

218

204

205

* внутренний диаметр диска может быть изготовлен под заказ, но не более указанного в таблице

Закажите прямо сейчас!

Пневматический Тормоз коды ТН ВЭД (2020): 8421392009, 8467190000, 8466922000

Компоненты колесных транспортных средств: аппараты пневматического тормозного привода: агрегаты подготовки воздуха: влагоотделитель (осушитель воздуха тормозов) 8421392009
Оборудование гаражное для автотранспортных средств и прицепов: пневматический инструмент для прокачки тормозов, торговой марки «KAMASA-TOOLS» 8467190000
Запасные части для деревообрабатывающего оборудования: тормоз пневматический , артикул 175379 8466922000
Пневматический дисковый тормоз для промышленного оборудования, 8412390009
Манжеты для тормозов пневматических систем подвижного состава железных дорог из резины марки 7-7130 (группа 3) чертежи 4380. 22.02, 4380.40.12, 4381.10.06, 4381.10.01, 4380.40.03, 3МД.02.07-01 4016930005
Охлаждающие жидкости: Антифриз (осушитель) для пневматических систем и тормозов, 3820000000
антифриз-осушитель для пневматических систем и тормозов PEAK AIRBRAKE ANTIFREEZE 3820000000
Трубки и шланги (рукава резиновые для гидравлических и пневматических тормозов, рукава резиновые напорно-всасывающие с текстильным каркасом неармированные для систем подачи топлива двигателей транспортных средств, рукава р 4009310000
Велосипеды детские двухколесные с пневматическими колесами радиусами 12`, 14`, 16`, 18`, 20` в т.ч. с ручным тормозом, поддерживающими роликами, багажниками, с маркировкой «Ocie». Контракт № 37DM/t от 14.01.2008 8712003000
Оборудование целлюлозно-бумажное: гидравлический раскат для бобин в комплекте с пневматическими четырехточечными тормозами 8439200009
Блоки БКМ конструкторская документация КЖИС. 468314.017-06 (исполнение КЖИС.468314.017-06.02), КЖИС.468314.017-11 (исполнение КЖИС.468314.017-11.02 и контроллеры пневматического тормоза КПТ конструкторская документация АДИГ 8536508000
Универсальная установка для испытаний пневматических и электропневматических тормозов, 9031200000

Принцип действия пневматических тормозов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы:

  • неавтоматические прямодействующие;
  • автоматические непрямодействующне;
  • автоматические прямодействующие.

Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным.
Компрессор 1 нагнетает в главный резервуар 2 сжатый воздух, который по питательной магистрали 3 поступает к крану машиниста 4.Кран машиниста условно изображен в виде переключательной пробки, в которой высверлен прямоугольный канал. При постановке ручки крана машиниста в положение отпуска III тормозная магистраль 5 с соединительными рукавами, концевыми кранами и тормозные цилиндры 6 сообщаются с атмосферой Ат. Рычажная передача 9 при этом удерживает башмаки с колодками 10 на определенном расстоянии от поверхности катания колес.

Прямодействующий неавтоматический тормоз

При переводе ручки крана в положение торможения I сжатый воздух из главного резервуара 2 по питательной магистрали 3 через кран машиниста 4, тормозную магистраль 5 поступает в цилиндр 6, передвигая поршень 7 со штоком 8 и связанную с ним рычажную передачу 9 и прижимая колодки к колесам.
Перемещение ручки крана в положение перекрыши II приводит к отключению главного резервуара от магистрали 5 и цилиндра 6. Вся система остается в заторможенном состоянии, причем утечки воздуха из тормозного цилиндра не восполняются.
Этот тормоз называется неавтоматическим потому, что при разрыве поезда (разъединении рукавов) торможения не происходит, сжатый воздух уходит из системы в атмосферу. Тормоз является прямодействующим и неистощимым, так как торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха непосредственно из главного резервуара и имеется возможность восполнить утечки воздуха из цилиндров.

Автоматический непрямодействующий тормоз применяется на российских железных дорогах для пассажирских локомотивов и вагонов.

Автоматический непрямодействующий тормоз

По сравнению с первой схемой на каждом вагоне размещены два дополнительных прибора - воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Кран машиниста в положении зарядки и отпуска (оно теперь обозначено I) соединяет главные резервуары 2 и питательную магистраль 3 с тормозной магистралью 5, а из неё воздух поступает в воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Тормозной цилиндр 7 через канал в воздухораспределителе соединен с атмосферой. При торможении (рисунок б) кран машиниста соединяет тормозную магистраль с атмосферой. Слева от поршня воздухораспределителя падает давление, а справа на него действует давления воздуха запасного резервуара. Поршень сдвигается влево и увлекает за собой золотник, который разобщает тормозной цилиндр с атмосферой, но соединяет его с запасным резервуаром. ТЦ наполняется, тормозные колодки прижимаются к колесам. Тормоз является автоматическим, так как при любом падении давления в тормозной магистрали (открытии стоп-крана 9, разрыве магистрали - разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым.

Автоматический п р я м о д е й с т в у ю щ и й тормоз применяется на всех грузовых локомотивах и вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог.

Автоматический прямодействующий тормоз

На локомотиве установлены компрессор 1, главный резервуар 2, напорная (питательная) магистраль 3 и кран машиниста 4, имеющий устройство 5 для питания тормозной магистрали в положении перекрыши. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, заполняет главный резервуар и далее по питательной магистрали поступает к крану машиниста.
Если ручка крана машиниста установлена в положение I зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль 6, которая проходит вдоль локомотива и сцепленных с ним вагонов. Соединение магистралей отдельных единиц подвижного состава осуществляется гибкими рукавами 7 с концевыми кранами 8. Из тормозной магистрали сжатый воздух через воздухораспределитель 12 поступает в запасный резервуар 11. В то лес время тормозной цилиндр 13 через воздухораспределитель сообщается с атмосферой Ат. Таким образом происходит зарядка тормоза до определенного зарядного давления.
При постановке ручки крана машиниста в положение II торможения происходит выпуск воздуха из магистрали 6 в атмосферу. Падение давления в магистрали вызывает срабатывание воздухораспределителя, который сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. По мере повышения давления в цилиндре его поршень со штоком перемещает рычажную передачу 14, в результате чего тормозные колодки прижимаются к колесам.
Когда ручка крана машиниста находится в положении III перекрыши, колеса остаются заторможенными. Возможные утечки воздуха из тормозного цилиндра не вызывают падения давления и ослабления силы нажатия колодок, так как цилиндр питается сжатым воздухом из запасного резервуара III, который пополняется из магистрали через обратный питательпый клапан 10, встроенный в воздухораспределитель. В свою очередь тормозная магистраль связана с главным резервуаром 2 через питательное устройство 5 крана машиниста.
Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в I положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке.
Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются.

Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется   энергия сжатого воздуха.
Электропневматический тормоз  прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах.В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя 9.

Электропневматический тормоз

Зарядка запасного резервуара 2 происходит через воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10. При торможении контроллер крана машиниста 1 замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей 4 и 5. Якорь 6 закрывает атмосферное отверстие А, а якорь 3 сообщает запасной резервуар 2 через клапан 8 с тормозным цилиндром 7. Давление в тормозной магистрали 10 краном машиниста   1  не  понижается,   однако он имеет положение, при котором может происходить и разрядка магистрали в атмосферу.
При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются контакты, катушки тормозного вентиля 4 и вентиля перекрыши 5 обесточиваются и воздух из тормозного цилиндра 7 выпускается в атмосферу А. При перекрыше после ступени торможения вентиль 4 обесточивается, а вентиль 5 находится под напряжением, при этом якорь 3 отсоединяет запасный резервуар 2 от тормозного цилиндра 7 и давление в нем не повышается.
В случае прекращения действия электрического управления тормозом воздухораспределитель 9 работает на пневматическом управлении, как показано на схеме непрямодействующего тормоза.
Электропневматические тормоза обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами.
Электропневматический тормоз автоматического типа с двумя магистралями (питательной и тормозной) и с разрядкой тормозной магистрали при торможении применяется на некоторых дорогах   Западной   Европы   и   США. В этих тормозах торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали каждого вагона через электровентили в атмосферу, а отпуск — сообщением ее через другие электровентили с дополнительной питательной магистралью. Процессами изменения давления в тормозном цилиндре при торможении и отпуске управляет обычный воздухораспределитель, как и при автоматическом пневматическом тормозе.

По характеру действия различают пневматические тормоза нежесткие, полужесткие и жесткие.

  • Нежесткие тормоза — такие, которые работают нормально при любом зарядном давлении в магистрали. При медленном снижении давления в магистрали темпом 0,03— 0,04 МПа (0,3—0,4 кгс/см2) в 1 мин и менее такие тормоза в действие не приходят, а при темпе снижения 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в 1 с и более срабатывают на торможение. При повышении давления в магистрали после торможения на 0,02— 0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) происходит полный отпуск без ступеней.
  • Полужесткие тормоза отличаются от нежестких только тем, что для полного отпуска требуется восстановить первоначальное зарядное предтормозное давление в магистрали или на 0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см2) ниже зарядного. Этот тормоз обладает свойством не только ступенчатого торможения, но и ступенчатого отпуска (горный режим отпуска).
  • Жесткие тормоза — такие, которые работают только при определенном зарядном давлении в тормозной магистрали. Эти тормоза приходят в действие при любом темпе снижения давления в магистрали и на любую величину и остаются заторможенными до тех пор, пока в магистрали сохраняется давление ниже установленного зарядного.

На железных дорогах России и СНГ тормоза жесткого типа применяют в грузовом подвижном составе, эксплуатирующемся на небольших участках, имеющих особо крутые уклоны (0,045 и более). Такие тормоза применяются с переключающим устройством, которое на равнинном профиле пути придаст тормозу свойства нежесткого, на горном профиле — полужесткого.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего
тормоза и ЭПТ

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением

3 причины, почему на грузовиках тормоза пневматические, а не гидравлические?

Фото: https://pixabay.com/

Услышать, что грузовик тронулся с места, можно с очень большого расстояния, так как перед тем, как машина поедет, раздаётся шипение тормозов. Многие автомобилисты задаются вопросом, а почему в грузовых машинах используется именно воздух в тормозах, а не привычная обычным водителям тормозная жидкость?

Надёжность и практичность

Пневматические тормоза используются из соображений практичности, так как они имеют простую конструкцию и не нуждаются в частом обслуживании. Более того, грузовые автомобили имеют существенно большую длину, по сравнению с легковушками, а сделать гидравлическую магистраль таких размеров будет непросто. Да и гидравлика склонна к протечкам, что для водителя грузовика было бы смертельно опасно.

Фото: https://pixabay.com/

Качество торможения

Пневматические тормоза гораздо лучше останавливают многотонный автомобиль, чем могли бы это сделать гидравлические механизмы. Такое поведение тормозом обусловлено физической особенностью сжатого воздуха, который в состоянии покоя может сохранять энергию. Гидравлика же может сжимать колодки только в тогда, когда к ней прикладывается усилие. Таким образом, если бы на грузовой машине стояли гидравлические тормоза, то после нажатия на педаль тормоза проходило бы очень много времени до того момента, пока начнут тормозить задние колёса, так как жидкость должна быть сжата по всей длине машины. Пневматические же тормоза срабатывают мгновенно.

Фото: https://pixabay.com/

Безопасность

Последняя причина, почему на грузовиках используется воздух, а не тормозная жидкость – это повышенные требования к безопасности грузовиков. В грузовой машине может быть сразу несколько видов тормозов – рабочий, запасной, стояночный и вспомогательный. Такое количество систем безопасности является жизненной необходимостью при перевозке тяжёлых грузов. Например, при отрыве от машины прицепа разрывается и воздушная магистраль, что приводит к срабатыванию на прицепе запасного тормоза, который блокирует колёса. Да и чтобы удерживать на склоне многотонную машину, необходимы мощные тормозные механизмы с большой силой сжатия.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Тормозные системы

Для достижения нужного натяжения при намотке или размотке на зажимных опора используются тормозные системы компании Boschert. Тормозной момент должен изменяться из-за того, что в процессе намотки или размотки меняется диаметр рулона. Отрегулировать силу торможения возможно вручную или пневматически. При заказе, используя тормозные системы с зажимными опорами компании Boschert, необходимо обратить внимание на выходной вал.

 

Multi 500/1500/3000

Особенности:

- Легко адаптируются к различным диапазонам крутящего момента и требуемым условиям.

- Простая и быстрая смена тормозных накладок

- Присутствует вентилируемый тормозной винт

- Лучшее соотношение цена/качество

- Легко адаптируются к различным крепежным устройствам

- Встроенный демпфер снижает уровень шума и вибрации
- Тормозная система для использования во всех приложениях.

Базовый набор содержит монтажную пластину, тормозной диск и крышку.

Технические характеристики:

500

1500

3000

Тип 22-30 — 50-80

Мощность, кВт

0,5

1,5

3,0

Тормозной момент в цилиндре, Нм

50

80

120

Максимальное количество цилиндров

6

8

10

Тормозной момент при максимальном количестве цилиндров, Нм

300

640

1200

Все данные на основе 5 бар давления.

Mini

1. Одиночный ручной дисковой тормоз

2. Одиночный пневматический дисковой тормоз

3. Одиночный дисковой тормоз с мембраной I

Технические характеристики:

Ручной

Пневматический

мембрана I

Тип mini

Мощность, кВт

0,1

0,1

0,1

Максимальный тормозной момент, Нм

30

30

30

Все данные на основе 5 бар давления.

 

ESB

1. Одиночный ручной дисковой тормоз

2. Одиночный пневматический дисковой тормоз

3. Одиночный дисковой тормоз с мембраной I

4. Одиночный дисковой тормоз с мембраной II

 

Технические характеристики:

Ручной

Пневматический

Мембрана I

Мембрана II

Тип 19-25

Мощность, кВт

0,15

0,15

0,15

0,15

Максимальный тормозной момент, Нм

40

40

40

90

Тип 22-30

Мощность, кВт

0,15

0,15

0,15

0,15

Максимальный тормозной момент, Нм

40

40

40

90

Тип 30-40/ А40

Мощность, кВт

0,15

0,15

0,15

0,15

Максимальный тормозной момент, Нм

40

40

40

90

Тип 40-50/ А50

Мощность, кВт

0,20

0,20

0,20

0,20

Максимальный тормозной момент, Нм

50

50

50

110

Все данные на основе 5 бар давления.

DSB

1. Двойной ручной дисковой тормоз

2. Двойной пневматический дисковой тормоз

3. Двойной дисковой тормоз с мембраной I

4. Двойной дисковой тормоз с мембраной II

 

Технические характеристики:

Ручной

Пневматический

Мембрана I

Мембрана II

Тип 30-40/ А40/ P40

Мощность, кВт

0,6

0,6

0,6

0,6

Максимальный тормозной момент, Нм

200

200

200

440

Тип 40-50/ A50/ P50

Мощность, кВт

0,6

0,6

0,6

0,6

Максимальный тормозной момент, Нм

200

200

200

440

Тип 50-80/ А80

Мощность, кВт

0,6

0,6

0,6

0,6

Максимальный тормозной момент, Нм

200

200

200

440

Все данные на основе 5 бар давления.

Руководство по выбору пневматических тормозов

| Инженерное дело360

Пневматические тормоза, или пневматические тормоза, или пневматические тормоза, используют сжатый воздух, вырабатываемый компрессором и хранящийся в резервуаре. Когда оператор нажимает на рычаг или педаль, клапан пропускает сжатый воздух к поршню, который включает тормоз. Пружина отключает тормоз при сбросе давления. В разных типах тормозов используются разные методы для создания тормозного действия, которое снимает кинетическую энергию с движущейся системы или транспортного средства.Пневматические тормоза / пневматические тормоза - это основной метод снижения скорости для грузовиков, автобусов, прицепов и поездов, поскольку они являются очень эффективным способом остановки больших и тяжелых транспортных средств.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые следует учитывать при выборе пневматического тормоза, включают, но не ограничиваются:

  • Номинальный крутящий момент - Максимальный номинальный крутящий момент для тормоза должен быть равен или превышать требования приложения.
  • Мощность - Максимальная номинальная мощность тормоза.
  • Скорость - Максимальная номинальная частота вращения. Эта спецификация применима только к роторным тормозам.
  • Максимальное давление - Максимальное давление для пневматического тормоза.
  • Конфигурация вала - Тормоз может быть установлен линейно, параллельно или под прямым углом.

Типы

Энергию можно снять с помощью тормоза несколькими способами. Вот несколько различных подходов к торможению:

  • Ленточный - Ленточный тормоз - простейший тип тормоза.Они имеют металлическую ленту, облицованную жаропрочным и износостойким фрикционным материалом.
  • Барабан— Барабанный тормоз прижимает башмаки к вращающейся поверхности. Их часто используют на задних колесах автомобилей.
  • Диск - Дисковые тормоза имеют тормозные колодки, суппорт и ротор. Во время работы тормозные колодки прижимаются к ротору. Дисковые тормоза обладают хорошими теплоотводящими свойствами.
  • Конус - Тормоза конусные состоят из чашки и конуса, покрытого жаропрочным и износостойким фрикционным материалом.Во время срабатывания конус прижимается к поверхности ответной чашки. Конусные тормоза обычно не используются.

Для пневматических тормозов доступно несколько методов включения, в том числе:

  • Бесконтактный - Тормозное действие достигается за счет бесконтактной технологии, такой как магнитное поле, вихревые токи и т. Д.
  • Трение - Трение между контактными поверхностями передает мощность. Это самый распространенный вид тормозов.
  • Зубчатый - Зубчатые контактные поверхности передают мощность без проскальзывания или выделения тепла.Зубья зацепляются только при остановке или работе на малой скорости (<20 об / мин).
  • Wrap Spring - Витая пружина наматывается вниз на вращающийся элемент. Тормоз отключается, когда пружина разматывается через рычаг управления на ее конце.
  • Oil Shear— Торможение осуществляется за счет вязкого действия сдвига трансмиссионной жидкости.

Характеристики

Для пневматических тормозов существует два метода срабатывания тормоза: срабатывание пружины (включение) и возврат пружиной (отключение):

Пружина срабатывания / зацепления - Пружина входит в зацепление во время работы и требует питания для расцепления.Пружинные тормоза также называются тормозами с отключенным питанием, отказоустойчивыми тормозами и предохранительными тормозами.

Пружинный возврат / выключение - Для включения тормозов требуется мощность. Пружина используется для отключения тормоза. Тормоза с пружинным возвратом также называются тормозами с включенным питанием и тормозами без отказа.

Хотя пневматические тормоза нам больше всего знакомы, поскольку они используются в грузовиках и поездах, их удобно использовать на заводе, где сжатый воздух легко доступен. Тормоза, встроенные в станки, конвейеры и другое оборудование, могут безопасно замедлять их рабочие компоненты, не принимая на себя дополнительный вес, который может быть связан с гидравлической системой.Пневматическое тормозное оборудование намного надежнее гидравлических тормозов. Дополнительным преимуществом пневматических тормозов является то, что запас рабочей жидкости неограничен и никогда не закончится. Небольшие утечки не приведут к выходу из строя тормозов.

Дополнительная информация

CR4 Community - Пневматические тормозные цилиндры становятся горячими, холодными или нет?

Изображение предоставлено:

Panoha / CC BY-SA 3.0


5 основных компонентов пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете парком грузовых автомобилей и автобусов, то вы точно знаете, сколько усилий требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств будет работать с оптимальной производительностью.Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите элитную группу механиков в своем списке - возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогостоящим активам. Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам приема на работу и инвестировать в автоматизацию, не означает, что охвачены все ваши базы.

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности.Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список из 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем. Помните, что чем яснее вы понимаете эту тему, тем лучше вы будете информированы, когда будете вынуждены принимать важные решения в отношении своего автопарка.

  1. Воздушный компрессор
  2. Резервуары
  3. Донный клапан
  4. Камеры тормозные
  5. Колодки и барабаны тормозные

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы воздушные тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика, его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз при запуске двигателя, и устройство загружает и выгружает воздух, который закачивается в резервуары и из других двухцилиндровых компрессоров и выходит из них.

Совет по техническому обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь свою собственную отдельную подачу масла. В этом случае убедитесь, что оператор и / или назначенный механик автопарка проверяют уровни масла в компрессоре до того, как грузовик выедет на дорогу. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары

В случае пневматических тормозных систем тяжелых грузовиков и автобусов именно резервуары удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока его не потребуется для торможения.Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько циркулирует компрессор.

С точки зрения конструкции резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, которые оснащены специальными сливными клапанами, называемыми сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют из себя любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличном состоянии, каждый из них необходимо полностью опорожнять не реже одного раза в день во время эксплуатации.

3. Нижний клапан

Ножной клапан, иначе известный как педаль или педаль тормоза , является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха. В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на нижний клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий период времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Предоставьте вашим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем им разрешат присоединиться к вашей команде. Если они не имеют должного обучения обслуживанию тормозов (т. Е. Часто и без необходимости нажимают и отпускают тормоза), пневматическая тормозная система может получить необратимые повреждения.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, иначе известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу.Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер имеет определенный предел регулировки хода толкателя. Сама камера удерживается вместе зажимным узлом, специально созданным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию: Регулярное техническое обслуживание необходимо проводить непосредственно в тормозных камерах в соответствии с инструкциями по эксплуатации погрузчика.Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя находится в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не выполняется, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные башмаки и барабаны

За счет трения тормозные колодки - или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика - выталкиваются наружу, тем самым приводя в действие пневматическую тормозную систему.

К тормозным колодкам прикреплен специальный материал тормозных накладок, обеспечивающий стабильность. Если тип подкладки подходит, она также должна регулировать тепло, создаваемое трением.

Совет по техническому обслуживанию: При необходимости всегда заменяйте вышеупомянутую облицовку. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут быть перегружены. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или грязные накладки.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и того, как их правильно обслуживать, полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

Пневматические тормоза | Фрикционные тормоза | Тормоза | Компания Double E

EE250 Тормоза

Важные характеристики тормозов Double E

Модульная конструкция суппорта и уникальный ротор турбины уменьшают размер и стоимость тормозов.

  • Превосходное рассеивание тепла и прокладки из высококачественного кевларового композита продлевают срок их службы.
  • Тормоза работают холодно, что сводит к минимуму скрип и тормозную пыль.
  • Закрытый - сейф без клетки.

Универсальный высокопроизводительный вентиляторный комплект

Универсальный высокопроизводительный вентиляторный комплект - это усовершенствованная версия стандартных тормозов.Он доступен для существующих тормозов, уже находящихся в эксплуатации, а также для новых тормозов.

  • Обеспечивает еще большую охлаждающую способность.

  • Более точный момент проскальзывания.

  • Простая установка на болтах.

Двойные E-тормоза - Краткое описание

Основная функция тормозов - преобразовывать механическую энергию в тепло, которое затем рассеивается в атмосфере.Традиционные дисковые тормоза с воздушным охлаждением на самом деле являются очень плохими теплообменниками, в значительной степени зависящими от высокой скорости вращения, большого диаметра диска и большой излучающей поверхности для рассеивания тепла. Часто эти тормоза перегреваются, снижая эффективность тормозов, увеличивая шум и пыль. Чтобы решить эту проблему, большинство производителей тормозов просто увеличивают размер диска, создавая излишне большой тормоз.

Тормозные роторы

Double E имеют двунаправленную конструкцию, которая увеличивает поток воздуха через тормоз даже на низких скоростях.Этот воздушный поток позволяет тормозу рассеивать тепло более эффективно, чем другие дисковые тормоза.

Внимание к вентиляции уделяется и корпусу тормоза. В корпусах тормозов Double E используется схема вентиляционных отверстий, которая обеспечивает свободную циркуляцию воздуха от середины блока к краям. Встроенный вентилятор еще больше увеличивает теплоотдачу и обеспечивает тормоз при охлаждении независимо от скорости движения. Поскольку эти тормоза работают холодно, они исключают излишний шум (визг) и тормозную пыль, а также преждевременный износ колодок.

Пневматические тормозные колодки

Double E служат намного дольше, чем другие тормозные колодки, благодаря эффективности тормоза и запатентованному материалу колодок. Эти преимущества делают тормоз Double E оптимальным выбором для тормозных систем.

Модульная конструкция суппорта тормоза Double E обеспечивает гибкость в зависимости от количества используемых суппортов (для улучшенного контроля натяжения и / или для обеспечения возможности аварийной остановки). Исключается ненужная тормозная мощность, и все клиенты получают тормоза, оптимизированные для их применения.

Любую роликовую клеть можно легко модернизировать до тормозов Double E. Чаще всего наши тормоза меньше существующих пневматических тормозов, а базовая модель удобна и проста в установке. Стандартные модели рулонных стоек также существуют для стендов Langston, Martin и других распространенных размоточных стендов.

Пневматические тормоза Rival Hydraulics | Гидравлика и пневматика

Краткий обзор:

  • Управляемые приводы способны выполнять подъем, прессование, вытягивание, толкание, зажим, остановку, удерживание, резку и разделение.
  • Направляющие слайды хорошо подходят, когда требуются точность и повторяемость.
  • Направляемые суппорты и приводы могут использоваться в широком диапазоне приложений упаковки и размещения.

Пневматические приводы и суппорты - это рабочие лошадки промышленной автоматизации. Они хорошо зарекомендовали себя и могут адаптироваться к растущему диапазону приложений, в которых добавление руководства повышает производительность. Они также экономичны и имеют множество вариантов и вариантов конфигурации, обеспечивающих высокую надежность и долговечность.

Управляемый привод (слева) включает в себя направляющие штанги и не требует сборки, но многие направляющие узлы, такие как привод FENG и стандартный цилиндр от Festo (справа), требуют сборки.

Приводы и направляющие

В отличие от стандартных приводов, приводы с пневматическими направляющими обеспечивают полную стабильность, а направляющие с пневматическими направляющими обеспечивают большую стабильность и точность, что является критически важным для многих функций захвата и установки. С обоими типами приводов добавление стабилизации для штока поршня обеспечивает лучшую производительность и более длительный срок службы, чем нестабилизированные альтернативы.Рынок управляемых приводов и направляющих растет, поскольку все больше инженеров узнают, что проще и удобнее покупать один продукт с линейным перемещением и направляющими, чем покупать обе функции по отдельности.

В стандартном пневматическом приводе шток поршня создает линейное движение и может свободно вращаться при выдвижении и втягивании. Во многих промышленных приложениях это вращение несущественно; но это нежелательно, если пользователю нужна стабильность, например, поддержание штамповочного инструмента совершенно параллельно штампуемому элементу.Кроме того, если шток поршня прикладывает силу к объекту, сопротивление, которому он встречает, может создать поперечную силу или крутящий момент против узла привода.

Например, если привод позиционирует циркулярную пилу, пропиливающую древесину, внешние силы на привод, когда шток поршня выдвинут, могут создавать отклонения, которые вызывают несовершенный разрез. Это приводит к чрезмерному износу пилы и цилиндра.

Управляемые приводы часто выполняют одну из трех простых задач: остановку, подъем или толкание.

Пневматический с направляющими driv es имеют только один поршень, причем стабильность поршня гарантируется двумя направляющими стержнями. Эти направляющие стержни обычно устанавливаются на наборах втулок или шариковых подшипников для обеспечения устойчивости. Направляющие штоки и поршень прикрепляются к вилке, которая удерживает инструмент, предотвращая скручивание или поворот поршня при приложении поперечной силы для обеспечения стабильности работы. Эти приводы используются для подъема, сжатия, вытягивания, толкания, зажима, остановки, удержания, удержания, резки и разделения.Они бывают разных размеров и вариантов, могут удерживать практически любой инструмент, обеспечивают длину хода до 400 мм и могут применять большую силу там, где это необходимо.

Направляющие слайды превосходно подходят для задач, требующих высокого уровня точности и повторяемости, например, при сборке электроники или небольших автозапчастей, при транспортировке продуктов питания и напитков, а также при розливе в других производственных секторах. Направляемые суппорты обычно имеют штоки с одним или двумя поршнями и направляющую, движущуюся на прецизионных шарикоподшипниках в корпусе суппорта для точного движения и воспроизводимой точности, несмотря на боковые нагрузки и крутящие моменты.

Направляющие обеспечивают линейное движение, фиксированное горизонтально или вертикально. Из них получаются отличные инструменты, прикрепляемые к порталу, такие как конфигурации с двумя суппортами ( X, Z ) с двумя осями, и их можно добавлять в конфигурации с подъёмным механизмом и комбинированные конструкции, в которых один суппорт установлен поверх другого для более длинных ходов. с остановками в пути, часто без переходников.

В дуплексных приложениях компактный мини-суппорт, прикрепленный к небольшому механическому захвату или вакуумному стакану, обычно обеспечивает повторяемую точность 0.01 мм и линейность и параллельность в пределах 1/100 мм 0,01 мм за миллионы циклов.

Пневматические приводы бывают различных конфигураций, включая невращающиеся (слева), неуправляемые (в центре) и управляемые (справа).

Направляющие слайды бывают разных размеров с различными вариантами монтажа и множеством вариантов демпфирования для обеспечения кратчайшего времени цикла с минимальными вибрациями. В сравнении с яблоками с направляющими суппортами и приводами и невращающимися цилиндрами с одинаковым размером отверстия поршня и длиной хода направляющие суппорта являются самыми большими и самыми тяжелыми из вариантов со встроенной направляющей поршня благодаря их широким плоским направляющим. которые обеспечивают очень точное движение.

При одинаковом диаметре отверстия (20 мм) для штока поршня и одинаковой длине хода (50 мм) направляющая ползун имеет самый большой профиль (площадь основания или длину, высоту и ширину). Управляемые приводы помещаются между ними, будучи меньше, чем направляющие суппорта, и больше, чем невращающийся цилиндр.

Сравнение невращающегося цилиндра, управляемого привода и управляемого суппорта, все с одинаковым размером отверстия поршня (20 мм), длиной хода (50 мм) и увеличенным усилием 188 Н (см. График) невращающегося привода Отношение силы к весу составляет 65%, у управляемого привода - 16%, у управляемого суппорта - 15%.Таким образом, невращающийся цилиндр будет меньше и дешевле, но для более высокой допустимой нагрузки или точности по крутящему моменту необходимы направляемые ползун или привод, и они будут больше для того же диаметра / хода. Добавление направляющих увеличивает вес по сравнению с невращающимся приводом, чтобы обеспечить большую устойчивость.

Альтернативы управляемым приводам

Невращающиеся цилиндры и комбинации внешних направляющих и стандартных цилиндров часто рассматриваются как альтернативы пневматическим управляемым приводам и суппортам.У них ограниченная грузоподъемность, поэтому они лучше подходят для приложений, требующих сохранения определенной ориентации, но с небольшими нагрузками.

Невращающиеся приводы и цилиндры с невращающимися поршневыми штоками дешевле, но направляемые приводы и ползуны более долговечны и точны и могут выдерживать более высокие поперечные нагрузки и крутящий момент. При выполнении той же функции, такой как подъем груза или перемещение захвата, невращающийся привод будет иметь наибольшее отклонение от зазора подшипника и поперечной силы.Прогиб в данном случае - это расстояние, на которое перемещается поршень или передняя пластина из-за люфта с подшипниками или каких-либо внешних сил. Увеличение отклонения означает снижение точности.

Внешняя направляющая может быть согласована с большим набором цилиндров для выполнения различных задач и ситуаций, таких как зажим, регулируемые воздушные подушки и работа при высоких температурах, но эти два элемента должны быть соединены. Направляемые слайды и приводы имеют меньше вариантов конфигурации и более ограниченный диапазон производительности, но они также менее дороги.При подборе и установке можно рассмотреть компактный неуправляемый цилиндр со свободно вращающимся поршнем, но он не будет гарантировать последовательного позиционирования и ориентации перемещаемых деталей, как это сделал бы управляемый мини-суппорт.

Пневматические и электрические направляющие

Пневматические и электрические приводы и направляющие могут выполнять аналогичные задачи, но имеют разные преимущества. Благодаря правильно подобранному источнику сжатого воздуха в хорошем состоянии, пневматические приводы обеспечивают более высокую плотность усилия и скорость, что снижает затраты на установку и эксплуатацию, а также увеличивает срок службы.

При сравнении приводов с аналогичными пневматическими и электрическими мини-суппортами пневматическая версия короче с меньшим временем позиционирования. Электрические версии предлагают более плавную остановку и запуск, программируемый профиль привода и постоянные точные скорости. Как правило, пневматические приводы и направляющие занимают меньше места. Сегодня управление энергопотреблением и диагностика сжатого воздуха позволяют сократить использование воздуха, внеплановое обслуживание и время простоя, что делает их более экономичным выбором.

Относительный КПД является основным фактором при правильном инженерном выборе среди потенциально подходящих пневматических приводов с направляющими.

Пневматические мини-направляющие скольжения полезны для точного движения в ограниченном пространстве.

В примере (ниже) сравниваются цены на невращающийся цилиндр, управляемый привод и управляемый суппорт (все базовые модели с одинаковым поршнем 20 мм и ходом 50 мм), а также процентное соотношение направляющей, использованной при одинаковом смещении условия загрузки. В данном примере невращающийся цилиндр находится на 100% направляющей. Это предел, и это плохой выбор с точки зрения способности выдерживать офсетные нагрузки.Слайд с направляющими является самым дорогим из трех, и при использовании всего 12% направляющих он превосходит это приложение. Управляемый привод обеспечивает использование направляющих на 54%, и, хотя это примерно в 2,5 раза больше стоимости невращающегося цилиндра, он обеспечивает лучшую рентабельность из трех вариантов.

Управляемые приводы для всех сценариев

Рост использования пневматических управляемых приводов и суппортов отражает их полезность для чрезвычайно широкого круга задач. Эти приводы доступны в готовых, специализированных или индивидуальных моделях, а также в метрических и дюймовых версиях.

Стандартные модели составляют половину рынка и являются рентабельными для большинства приложений. Большинство из них не требуют обслуживания и практически не требуют сборки. Многие из них доступны с выбором направляющих с подшипниками скольжения для обеспечения высокой жесткости или направляющих с шарикоподшипниками с рециркуляцией для применений с крутящими нагрузками. Базовые модели чрезвычайно универсальны и занимают меньше места для сил, которые они предоставляют, чем альтернативные модели. Эти базовые приводы бывают разных размеров с множеством комбинаций диаметра поршня и длины хода.Длина хода до 200 мм обычно считается стандартной продукцией. Доступны более крупные версии с длиной хода до 400 мм. Эти более крупные версии включают в себя различные варианты демпфирования и торцевого демпфирования, включая ручную регулировку и, в некоторых моделях, саморегулирующуюся воздушную амортизацию.

Существуют также специальные модели и варианты для сухих пищевых продуктов и зон брызг, чистых помещений и приложений ATEX, а также варианты с термостойким исполнением. Гигиенические приводы для пищевых и фармацевтических применений обеспечивают такую ​​же легкую очистку и коррозионную стойкость, что и стандартные гигиенические цилиндры, а также смазку, соответствующую стандарту NSF-h2.Приводы с гигиеническими направляющими имеют гладкую, чистую конструкцию, которая не позволяет воде, грязи или пыли скапливаться на них.

Базовая серия DFM от Festo - это популярный пневматический привод.

Многие из преимуществ больших приводов с направляющими доступны и в приводах с мини-направляющими, где достаточно короткого хода и меньшего усилия, а пространство ограничено. В особо компактных моделях длина хода составляет всего 5-30 мм.

Две мини-суппорта Festo DGSL установлены на электрической оси в устройстве боковой загрузки упаковочной машины.

Направляющие слайды предлагают одинаковое разнообразие как стандартных, так и специальных моделей и опций, которые можно отрегулировать для большинства применений. Ассортимент включает базовые модели с длиной хода до 200 мм и несколькими вариантами амортизации, плоские и тонкие конструкции, а также сверхкомпактные модели шириной до 8 мм с длиной хода от 1 до 10 мм. Последний идеально подходит для небольших подъёмно-транспортных средств и других применений с коротким ходом. Разработка все более компактных направляющих суппортов отражает отраслевую тенденцию, особенно в сборке электроники, к миниатюризации, которая требует, чтобы направляемые мини-суппорты и микропредставления работали с такой же точностью, повторяемостью и долгим сроком службы, что и более крупные приводы.

Выбор подходящего привода

Программное обеспечение, такое как пневматический калибровочный инструмент Festo (находится в онлайн-каталоге компании под синей вкладкой «Разработка»), помогает клиентам в выборе и настройке пневматических продуктов. Заказчики могут ввести параметры своего приложения, такие факторы, как перемещаемый груз, расстояние и скорость, а также рабочее давление. Им предоставляются соответствующие рекомендации по продуктам, а также представление о типе амортизации, отвечающем их потребностям - от простого типа бампера или амортизатора до регулируемой вручную или саморегулирующейся воздушной амортизации.Этот инструмент для выбора размера также касается использования направляющих подшипников, обеспечивая указание того, какие типы подшипников скольжения или шарикоподшипники лучше подходят для их рабочих требований.


Спрос на пневматические приводы и суппорты неуклонно растет, отражая дальнейшее расширение автоматизации и совершенствование конструкции приводов. Эти приводы - отличный выбор везде, где доступна энергия сжатого воздуха. Они конкурентоспособны по стоимости, просты в настройке и установке, часто не требуют обслуживания и надежны, что обеспечивает длительный срок службы.Они универсальны и доступны в широком диапазоне размеров поршней и длин хода, причем базовые модели подходят для большинства применений, а специальные варианты - для многих других. Их направляющие возможности уже спроектированы и встроены, поэтому сборка минимальна. Не будет преувеличением, что для большинства применений, требующих стабильности и / или повторяемой точности, есть управляемый привод или суппорт.

Даррен О’Дрисколл , M Майк Гелкер и Джулиан Беклер - менеджеры по продуктам, , а Томас Мартин - менеджеры по продуктам (приводы поршневых штоков) в Fe sto AG & Co .

Пневматический тормоз EXtreme, контроль натяжения полотна

Информация о продукте

Пневматический тормоз Extreme полностью запатентован как по конструкции, так и по принципу действия. представляет собой новую эру в области промышленных тормозов.
Гарантирует высокую производительность, компактные размеры, срок службы колодок более 7 лет и бережное отношение к окружающей среде.

Время реакции - самое быстрое и постоянное, доступное на рынке; крутящий момент пневматического тормоза Extreme постоянный, стабильный и линейный во времени, а также изменяется рабочая температура.Благодаря всем этим характеристикам пневматический тормоз Extreme гарантирует более стабильное натяжение катушек, которые необходимо разматывать и обрабатывать.

Пневматический тормоз Extreme доступен в двух моделях: XT10 тормоз обычно используется для важных тормозных моментов, например, на стендах для валков гофрированного картона, XT7 тормоз был специально разработан для узкого сектора полотна, где требуется высокая стабильность крутящего момента. и отсутствие остаточного тока.

Успех всех наших пневматических тормозов является результатом тщательных исследований, испытаний и сотрудничества с крупнейшими производителями оригинального оборудования в течение более чем 40 лет деятельности, которые позволили нам стать мировым лидером.

Технические характеристики

вентилятор 110/220 В
XT.7 XT.10
Крутящий момент макс. 1 суппорт (динамическое скольжение) 75 Нм 250 Нм
Крутящий момент мин 1 1 904 904 суппорт , 3 Нм 4,166 Нм
Давление мин / макс 0,3 / 6 бар 0,1 / 6 бар
Макс.об / мин диска 3000 2500
Общий вес 6,5 кг 19 кг
Теплоотвод без вентилятора - 2 кВт
Теплоотвод с вентилятором 24 В 2 кВт 6 кВт Тепло
- 4,5 кВт

Скачать

Лист данных Чертеж PDF Чертеж 3D Руководство пользователя
Extreme XT.7
Extreme XT.10

Пневматические тормоза или гидравлические тормоза? - Техническое обслуживание

Возможность безопасной и эффективной остановки имеет решающее значение для водителей грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Выбор гидравлического или пневматического тормоза требует рассмотрения ряда сложных эксплуатационных факторов.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовика.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, доступный набор водителей и эксплуатационные расходы.

Предоставляется обзор доступных тормозных систем - принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения - для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конечном итоге полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на технологию, используемую в легковых автомобилях, - сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнская компания Freightliner Trucks). «Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Размер тележки для гидравлических тормозов

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

Применения для гидравлических тормозов

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», - посоветовал Мур. «Приложения, такие как грузовые автомобили для доставки грузов, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов. Гидравлические тормоза очень хорошо работают в условиях постоянного останова, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна проблема с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выходят за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности.

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу шасси шасси F-Series в Ford Motor Company, проводит черту между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочего цикла грузовика, количества остановок в день и требований к полезной нагрузке. фунтов, гидравлические тормоза хорошо служат рынку. Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, когда вес превышает 26 000 фунтов, грузы становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, в результате чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », - сказал он.

Все о пневматических тормозах

Как работают пневматические тормоза

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозной способности. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает «S-образный кулачок», а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться.Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Размер тележки для пневматических тормозов

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше. «Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза - для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, где воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», - сказал Мур. .

Применения для пневматических тормозов

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают - и когда они выходят из строя. Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии.С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас есть влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки.Но если вы собираетесь хранить автомобиль более пяти лет, затраты на техническое обслуживание, как правило, становятся более вертикальными после пяти лет и становятся действительно дорогими. «После этого, я думаю, пневматические тормоза окупятся», - сказал он.

Еще один фактор, связанный с пневматическими тормозами, - это то, как они влияют на доступный парк водителей. Даже если полная масса грузовика составляет менее 26 000 фунтов, для чего обычно не требуется реклама. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано воздушными тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, что ограничивает количество водителей, имеющих квалификацию для управления грузовиком.

«Пневматические тормоза, за отсутствием лучшего описания, либо« включены », либо« выключены ». Если вы никогда не управляли грузовиком с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя сквозь лобовое стекло. В отличие от гидравлических тормозов, которые регулируются более интуитивно, оператор имеет много общего с активным модулируя пневматические тормоза, чтобы сделать процесс остановки более плавным. Это то, чему учится водитель », - отметил Кауфман.

Прочие соображения, связанные с тормозами

Помимо решения о гидравлическом или пневматическом тормозе, есть и другие технологии торможения, с которыми менеджеры автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные АБС.
  • Выхлопные тормоза. Доступен только с дизельными двигателями, выхлопной тормоз закрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом.Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Автомобильные тормоза гидравлические или пневматические? Какая разница?

Тормоза есть среди наиболее ответственных частей вашего автомобиля.Отказ тормоза может привести к проигрышу контролировать свой автомобиль и попадать в аварии. Поэтому очень важно понимать тип тормозов, на которых работает ваш автомобиль, для облегчения поиска и устранения неисправностей и Обслуживание.

Итак, это машина тормоза гидравлические или пневматические, а в чем разница? Легковые автомобили работают на гидравлической тормозной системе. Грузовики, с другой рука, есть пневматические тормоза. Разница между ними - рабочий элемент. Гидравлические тормоза используют тормоз жидкость, в то время как пневматические тормоза используют сжатый воздух.

Большинство людей понимать, что грузовики и легковые автомобили работают с разными типами тормозов. Однако большинство не знает, как отличить гидравлическую систему от пневматические тормоза или их преимущества и недостатки. В этой статье вы получите исчерпывающее сравнение этих двух типов тормозов.

Автомобильные тормоза гидравлические или пневматические?

Легковой автомобиль работает на гидросистеме. тормозная система. Кому понимать, как работает гидравлическая тормозная система, нужно знать, чем она отличается от его пневматического аналога и почему один тип тормоза предпочтительнее для легковые автомобили по сравнению с другими.

Раньше обсуждая разницу между гидравлическими и пневматическими тормозами, это Важно начать с общих черт этих тормозов.

  • Оба тормоза используются с одной целью - замедлить движение автомобиля или довести его до останавливаться.
  • Все тормоза полагаются на трение.
  • Оба тормозные системы включают тормозные барабаны, колодки и колодки, соединенные с колесными оси.

Разница между тормозами составляет в их основном рабочем элементе:

  • Гидравлические тормозные системы полагаются на тормоз жидкость для остановки автомобиля.
  • Пневматические тормоза полагаются на сжатые воздуха.

Как работают гидравлические тормозные системы

Гидравлический тормоза являются предпочтительным типом тормозов в небольших транспортных средствах и легких грузовиках. Гидравлический системы используют жидкости для приложения силы к объектам. Например, гидравлические системы приложить силу, необходимую для подъема или опускания стрелы вилочного погрузчика.

В гидравлической тормозной системе, тормозной жидкость используется для обеспечения силы, необходимой для остановки транспортного средства. Эта жидкость находится в двигателе отсек, и при необходимости он втягивается в главный цилиндр. Когда вы подаете заявку давление на педаль тормоза ногой, тормозная жидкость выталкивается в тормозные магистрали и в колесные цилиндры каждого колеса, чтобы остановить автомобиль.

В гидравлической тормозной системе колесные цилиндры отражают любое движение в главном цилиндре, потому что жидкость не сжимаемый. 26 000 фунтов обычно является пределом веса для транспортных средств, которые оснащены гидравлические тормоза. Но почему эти тормоза лучше всего подходят для небольших автомобилей?

Гидравлические тормоза хорошо работают в малых легковые автомобили, потому что они имеют легкую конструкцию и небольшой общий вес. Не говоря уже о том, что гидравлические тормоза требуют гораздо меньше места для хранения по сравнению с пневматические тормоза. Следовательно, они лучше подходят для небольших автомобилей по сравнению с более крупными автомобилями, такими как грузовики.

Однако По данным Godfrey Brake Service, гидравлические тормоза не самые лучшие в тяжелых условиях эксплуатации. В таком корпуса, пневматические тормоза самые лучшие.

Как работают пневматические тормоза

Пневматические тормозные системы, также называемые пневматическими тормозными системами, в основном используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, тягачи с прицепами и железнодорожные локомотивы. Основная причина почему пневматические тормоза используются для большегрузных автомобилей, потому что они обеспечивают абсолютную остановку мощность. Транспортные средства, которые весят более 33000 фунтов, обычно оснащены пневматические системы, но вы можете найти пневматические тормоза на легковых автомобилях до 26000 единиц. фунты.

Хотя гидравлические тормозные системы имеют такие же тормозные компоненты на уровне колес, что и их пневматические аналоги, основное отличие заключается в том, как мощность применяется для остановки машины. Для обеспечения достаточной тормозной способности автомобиля, пневматические тормозные системы работают по умолчанию, что означает, что они всегда занят.

Когда ты наступить на педаль тормоза, сильные пружины толкают тормоза в нужное положение и удерживают их на месте до тех пор, пока давление не станет достаточным, чтобы вывести их из зацепления.Когда ты отпустить педаль тормоза, давление снова увеличивается и нажимает на тормоз механизм снова убирается с дороги, тем самым позволяя транспортному средству двигаться.

Однако согласно How Stuff Works, тормоз грузовика - это еще не все. система, чем то, что кажется на первый взгляд. В грузовом автомобиле - это три разные тормозные системы, а именно:

  • Рабочие тормоза: Используются во время нормальной езды. Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы активируете рабочие тормоза, которые создают движение воздуха по воздуховодам, и тормозные накладки вынуждены совершать контакт с тормозным барабаном.
  • Стояночные тормоза: Они активируются нажатием одного или оба клапана на приборной панели. Тире освобождает пружину внутри тормозная камера и начинается процесс остановки.
  • Аварийный тормоз: Использует части двух других тормозные системы для остановки автомобиля в случае отказа тормозов.

Гидравлический Vs. Пневматические тормоза - что лучше?

Пневматический тормоза более выгодны по сравнению с гидравлическими тормозами. Основным преимуществом пневматических тормозов является сочетание безопасность и останавливающее действие . Как мы уже упоминали, пневматические тормоза всегда вовлечены, и вы должны предпринять преднамеренные действия, чтобы вывести их из должность.

Согласно статья «Гидравлический тормоз против пневматического тормоза», в случае пневматического тормоз трубопровода, тормоз начнет работать и остановит автомобиль. Это не относится к гидравлической тормозной системе. Потому что этих тормозов нет задействован по умолчанию, утечка тормозной жидкости или обрыв тормозных магистралей приведет к невозможность остановить машину.

Другой Преимущество пневматических тормозов заключается в их тормозной способности. Хотя гидравлические тормозные системы прочные, у них отсутствует механическая опора, обеспечивающая адекватное тормозное усилие. Как в результате они считаются вторичными по сравнению с пневматическими тормозами.

Однако У пневматических тормозов есть один недостаток, с которым вы не столкнетесь с гидравлическими тормозами, - тормозная задержка . Это время, которое нужно чтобы воздух двигался по линиям и заставлял облицовку контактировать с барабан. Когда вы ведете машину с пневматическими тормозами, вы должны привыкнуть тот факт, что машина не останавливается сразу, когда вы нажимаете на педаль. Тем не менее, это несущественная проблема, потому что время задержки составляет всего несколько секунд.

Прочие важные аспекты тормозной системы

Помимо понимая разницу между пневматическими и гидравлическими тормозами, Work Truck рекомендует ознакомиться со следующими усовершенствованиями торможения, если вы менеджер автопарка:

  • Выхлопные тормоза: Только эти типы тормозов доступно для дизельных двигателей .Они закрывают выпускной коллектор от двигатель, тем самым создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя вниз по поршням и, в конечном итоге, по всему автомобилю. Потому что выхлопные тормоза выключают двигатель, а не колеса, они продлевают срок службы как пневматических и гидравлические тормоза.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS): Стандартные для большинства средних грузовиков производители как для пневматических, так и для гидравлических тормозов. ABS регулируют величина давления на тормоза в случае резкого торможения для предотвращения блокировка колес и дает вам контроль над автомобилем.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *