Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ᐉ Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля

Пневмогидравлический привод колесных тормозов состоит из двух последовательно действующих систем.

В пневматическую систему входит компрессор 1,воздушный баллон 5, тормозной кран 7, пневматический силовой цилиндр 13, регулятор давления 2, предохранительный клапан 3, манометр 4 и воздушные трубопроводы.

В гидравлическую систему входит главный тормозной цилиндр 18, цилиндры 20 колесных тормозов, бачок 8 для тормозной жидкости и трубопроводы 19.

Рис. Схема пневмогидравлического привода тормозов: 1 — компрессор; 2 — регулятор о давления; 3 — предохранительный клапан; 4 — манометр; 5 — воздушный баллон; 6 — педаль тормоза; 7 — тормозной кран; 8 — бачок для тормозной жидкости; 9 — сетчатый фильтр; 10 — отверстие; 11 — воздушный трубопровод; 12 — поршень; 13 — цилиндр; 14 — шток; 15 — пружина; 16 — проставка; 17 — поршень главного цилиндра; 18 — главный тормозной цилиндр; 19 — трубопровод; 20 — цилиндр колесного тормоза

Пневматический силовой цилиндр, объединенный в одни силовой агрегат с главным тормозным цилиндром, фактически состоит из двух пневматических цилиндров 13, разделенных проставкой 16. В цилиндрах расположены поршни 12, закрепленные на одном штоке 14. Левые полости цилиндров сообщены с атмосферой через сетчатый фильтр 9.

Остальные приборы пневматической и гидравлической систем аналогичны ранее описанным.

Пневмогидравлический привод действует следующим образом. При нажатии на педаль тормоза 6 сжатый воздух из баллона 5 поступает по трубопроводу 11 через отверстие 10 в штоке 14 в правые полости пневматических цилиндров.

В результате давления воздуха на поршни шток перемещает поршень 17 главного цилиндра. Находящаяся в главном цилиндре 18 тормозная жидкость под давлением направляется по трубопроводу 19 в цилиндр 20 колесного тормоза и, раздвигая поршни, прижимает тормозные колодки к барабану. Происходит торможение колес.

Находящийся в левых полостях пневматических цилиндров воздух при перемещении поршней выжимается через сетчатый фильтр 9 в атмосферу.

Когда нажатие на педаль тормоза прекратится, тормозной кран сообщит правые полости цилиндров с атмосферой, давление в цилиндрах снизится до атмосферного и воздействие на поршень главного цилиндра прекратится.

Поршни 12 цилиндров под действием пружины 15 возвратятся в исходное положение. В исходное положение возвратятся также тормозные колодки, поршни тормозных цилиндров и поршень главного тормозного цилиндра.


ГАЗ завершил выпуск знаменитой модели

Горьковский автозавод постепенно сворачивает производство грузовиков ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309

Модели 3308 и 3309 — представители классического семейства газовских среднетоннажников, которые пошли от ГАЗ-3307. Эти машины за характерную форму кабины ещё принято называть «квадратными». Если считать от исходного 3307, четвёртое поколение грузовиков марки ГАЗ продержалось на конвейере больше 30 лет!

Конкретно бензиновые ГАЗ-3307 начали выпускать с конца 1989 года, притом эту модель ещё четыре года собирали параллельно старым-добрым «пятьдесят третьим».

В конце 1994-го, когда ГАЗ освоил выпуск четырёхцилиндрового турбодизеля мощностью 116 л.с., появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 тонны. По кабине и ходовой она полностью повторяла модель 3307. К середине 1996 года дизельная новинка полностью вытеснила карбюраторные грузовики.

Впрочем, 3307 на некоторое время возвращался на конвейер. С середины 1997-го, когда проект выпуска дизелей на Горьковском автозаводе признали экономически неэффективным, нижегородцам опять пришлось запустить сборку бензиновой версии. Она ушла на покой только в начале XXI века, когда «Газон» примерил тракторный мотор ММЗ.

Считается, что четыре года назад «ноль седьмой» снова появился в гамме. Для этого древнюю «восьмёрку» ЗМЗ якобы оснастили распределённым впрыском и каталитическим нейтрализатором, чтобы она отвечала актуальным эконормам. Но, на самом деле, такую версию подготовили по документам, но никогда не выпускали.

Ещё одна важная веха — 1996 год. Именно тогда без преувеличения легендарный ГАЗ-66 получил преемника — полноприводный ГАЗ-3308 «Садко». Технически обе эти машины очень близки, однако «ноль восьмой» отличается капотной компоновкой, а также заметно лучшей эргономикой (об особенностях управления «шишигой» рассказывает наш материал).

Конечно, с этого времени и 3308, и 3309 пережили несколько технических модернизаций. В частности, автомобили уже давно оснащаются турбодизелем ЯМЗ-534 (150 л.с.), а также получили более современные тормоза — с пневмогидравлическим приводом тормозов и антиблокировочной системой.

Впрочем, в гамме Горьковского автозавода есть преемники «ноль восьмого» и «ноль девятого» — грузовики «Садко Next» и «Газон Next», соответственно.

Как только у нового «Садко» появилась длиннобазная версия с двухрядной кабиной, выпуск старой версии полноприводного вездехода (и всего семейства) потерял всякий смысл.

В связи с этим приём заказов на ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко» в дилерской сети ГАЗа прекращён. Выпуск этих моделей будет производиться только по ранее заключённым контрактам вплоть до их завершения.

Для владельцев машин ничего не изменится: ГАЗ продолжит делать запчасти для этих грузовиков, а дилеры марки по-прежнему будут их ремонтировать.

Новости: ГАЗ завершил выпуск знаменитой модели

Горьковский автозавод постепенно сворачивает производство грузовиков ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309

Модели 3308 и 3309 — представители классического семейства газовских среднетоннажников, которые пошли от ГАЗ-3307. Эти машины за характерную форму кабины ещё принято называть «квадратными». Если считать от исходного 3307, четвёртое поколение грузовиков марки ГАЗ продержалось на конвейере больше 30 лет!

Конкретно бензиновые ГАЗ-3307 начали выпускать с конца 1989 года, притом эту модель ещё четыре года собирали параллельно старым-добрым «пятьдесят третьим».

В конце 1994-го, когда ГАЗ освоил выпуск четырёхцилиндрового турбодизеля мощностью 116 л.с., появилась модель ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 тонны. По кабине и ходовой она полностью повторяла модель 3307. К середине 1996 года дизельная новинка полностью вытеснила карбюраторные грузовики.

Впрочем, 3307 на некоторое время возвращался на конвейер. С середины 1997-го, когда проект выпуска дизелей на Горьковском автозаводе признали экономически неэффективным, нижегородцам опять пришлось запустить сборку бензиновой версии. Она ушла на покой только в начале XXI века, когда «Газон» примерил тракторный мотор ММЗ.

Считается, что четыре года назад «ноль седьмой» снова появился в гамме. Для этого древнюю «восьмёрку» ЗМЗ якобы оснастили распределённым впрыском и каталитическим нейтрализатором, чтобы она отвечала актуальным эконормам. Но, на самом деле, такую версию подготовили по документам, но никогда не выпускали.

Ещё одна важная веха — 1996 год. Именно тогда без преувеличения легендарный ГАЗ-66 получил преемника — полноприводный ГАЗ-3308 «Садко». Технически обе эти машины очень близки, однако «ноль восьмой» отличается капотной компоновкой, а также заметно лучшей эргономикой (об особенностях управления «шишигой» рассказывает наш материал).

Конечно, с этого времени и 3308, и 3309 пережили несколько технических модернизаций. В частности, автомобили уже давно оснащаются турбодизелем ЯМЗ-534 (150 л.с.), а также получили более современные тормоза — с пневмогидравлическим приводом тормозов и антиблокировочной системой.

Впрочем, в гамме Горьковского автозавода есть преемники «ноль восьмого» и «ноль девятого» — грузовики «Садко Next» и «Газон Next», соответственно.

Как только у нового «Садко» появилась длиннобазная версия с двухрядной кабиной, выпуск старой версии полноприводного вездехода (и всего семейства) потерял всякий смысл.

В связи с этим приём заказов на ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 «Садко» в дилерской сети ГАЗа прекращён. Выпуск этих моделей будет производиться только по ранее заключённым контрактам вплоть до их завершения.

Для владельцев машин ничего не изменится: ГАЗ продолжит делать запчасти для этих грузовиков, а дилеры марки по-прежнему будут их ремонтировать.

240 тонн в час Sigma Асфальт завод в операции YouTube

Пневмогидравлические тормоза газ 3307

Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в

Learn More

200 Тонн/час Разные Абз Lb 2500 Серия Ооо Dayu

245тонн. название: асфальтобетонный завод. производитеьность : 200 т/ч.  2.Много рабочих заводов в Китае, мы заметили недостатокоборудований, и потом улучшили нашу технику.  7.Система хранения и нагревания асфальтов.  10кг/тон. LB3000. 240т / ч.

Learn More

дробления сортировочныи завод 1000

дробильно сортировочныи завод 1000 тонн часдробильно сортировочныи комплекс на 150200 тонн в

Learn More

Миллиардер из Кремниевой долины (fb2

Миллиардер из Кремниевой долины читать онлайн. Соучредитель Microsoft в своей автобиографии рассказывает о годах возникновения и роста компании, своих сложных и близких отношениях с Гейтсом.

Learn More

Асфальтовые заводы Sigma

Асфальтовый завод Sigma Basic. Производительность: 80-100 тонн/час. Разработан для производства высококачественных горячих смесей наиболее экономичным способом. Оптимальное решение для небольших проектов.

Learn More

Детям с промытым мозгом — про СССР — Tynu40k Goblina

Уже писал, но многим полезно регулярно: США — хорошие, а СССР был плохой, так ему и надо! Это смотря что считать за хорошее и смотря для кого за хорошее считать. Если назначать хороших и плохих, в отрыве от всего на свете

Learn More

www.diagram.com.ua

Случайная новость из Архива. Портативный сканер для поиска взрывчатки 30.12.2015. Ученые из Университ

Learn More

Десятки тысяч «кубов», 140

Mar 24,  · Суд в Красноярске приговорил к условному сроку бывшего министра природных ресурсов и экологии края Елену Вавилову. Подсудимая получила три года условно с аналогичным испытательным сроком.

Learn More

Nazgul — Магам земли не нужны | samread

Пятая часть романа «Деревянный хлеб», не вошедшая в основной массив текста, но объединенная с ним общими героями, сюжетом и сквозной нумерацией глав. Яндекс-деньги 410011505972225 Карта Сбербанка visa 4276600022524157 Прода от 25.08.

Learn More

Лондон — Википедия с видео // WIKI 2

Быстрее всего население Лондона увеличивалось в XIX — начале XX века, в период урбанизации. Примерно с 1825 по 1925 год Лондон был самым населённым городом в мире, после чего его опередил Нью-Йорк

Learn More

Big eagle — Цели к успеху — Celikuspehu

Nov 11,  · Средняя зарплата водителей за час в этом году составила $ 11,82. Тем не менее, местоположение водителей такси также оказывает значительное влияние на их заработную плату.

Learn More

Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

А. П. ПЕХАЛЬСКИЙ, И. А. ПЕХАЛЬСКИЙ

УСТРОЙСТВО


АВТОМОБИЛЕЙ

Учебник

Москва

ACADEM*A

rusuutomobile.ru

УДК 629.463.4(075.32)

ББК39.33я723

П316

Рецензенты:

зав. кафедрой «Эксплуатация автомобильного транспорта
и автосервис» Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), канд.
техн, наук М.А. Масуев;

преподаватель Московского автомобильно-дорожного колледжа
им. А. А. Николаева М.В. Светлов

Пехальский А.П.

П316 Устройство автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. П. Пехальский, И. А. Пехаль­ский. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 528 с.

ISBN 5-7695-1746-8

Описаны назначение, устройство и работа механизмов, агрегатов, сис­тем и приборов современных отечественных автомобилей. Освещены воп­росы влияния конструкции автомобиля на безопасность движения, охрану окружающей среды и экономичность автомобиля.

Рассмотрены механизмы, агрегаты и системы автомобилей семейств ВАЗ, «ГАЗель», «Волга» (ГАЗ-31029, -3110), ИЖ-2126, ЗИЛ и ЗИЛ-5301 «Бычок», а также автомобилей семейств ГАЗ-3307, КамАЗ, МАЗ и др.

Для студентов учреждений среднего профессионального образования.

. УДК 629.463.4(075.32) ББК 39.33я723

© Пехальский А. П., Пехальский И.А., 2005

© Образовательно-издательский центр «Академия», 2005 ISBN 5-7695-1746-8 © Оформление. Издательский центр «Академия», 2005

rusautarnobile.ru

ПРЕДИСЛОВИЕ

Значение автомобильного транспорта в жизни страны трудно переоценить. Увеличивающаяся дальность автобусных и грузовых перевозок в сочетании с совершенствованием эксплуатационных качеств автомобилей, улучшением состояния существующих авто­дорог и строительством новых делают доступными дальние регио­ны страны, отдаленные сельские и горные населенные пункты. Во многих регионах автомобильный транспорт является основным средством передвижения и перевозки грузов.

Предмет «Устройство автомобилей» — первый и основной раз­дел, с которого студенты средних профессиональных учебных за­ведений начинают изучение дисциплины под общим названием «Автомобили». Знание устройства автомобилей позволяет органи­зовать качественное обслуживание и ремонт, а также эксплуата­цию автомобильного транспорта.

Настоящий учебник составлен на основании действующей учеб­ной программы по предмету «Устройство автомобилей» с учетом требований Государственного образовательного стандарта для под­готовки техников по техническому обслуживанию и ремонту авто­мобильного транспорта и транспортного оборудования.

В учебнике рассматриваются классификация и устройство ав­томобилей, а также работа агрегатов, систем, механизмов, прибо­ров и деталей на основе базовых моделей.


XJIfHQOKOXUB яоиеинехэи хннаонэо эинэжовонэвд jg ‘ЭИJ

njMjrqourojnRsnj v

ЧЕЭ1ВЯИЯ1Г — fl !ЭИНЭ1Г

-явХпл ooaoL’Ad — и ‘BKBd — oi iooairox ээгплЕэя — 5 Я’язэяеоп ввнВве — g Хтип -НэЯэффИ» — / iBhBffadSU BBHHBEJ — p ‘BhElTacIaU BBlIllBi/dfiX — g ЖВГГэЯэП BNQOdOM — Жинэшяэпэ в1фХп — f :вхээяГои ввнВэЯэи — f iooairox оонаввявЯил — [

HXOOdONO ВИНОШЧНОИЛ ВЕЕ I4H0hBH£BHE0dU EEOWdOX ‘ll ОИИЭНЯВДиХ aoaaiMd и Bsondox хвэонхо ввидонохяв xnHdvavdwl жтктюхэш ■){ ‘ВХЭОИ OJOHtfBB ХХЖОМ И ЧОО CHOIHirodon ‘d и I BOOBON ‘HdOXBBHXdOHB и i ихээяЕои ‘Qi KwmX вдоэ я ховво!вхя ввидонохяв яшэоъ kdsoqox

•эоном нввя onnVoaHdu ввиПв^оффиЕ ф BhBtfodon bbhhbbj ф BhBVadou ввннвМвм hBtfodou Bxgodox ф виновиоПо вхфХи :хвнохя явхэоэ ээ д ‘ввидонохяв ивэовом иитпХггоя я квэхвзияЕ ВИВЯ OJOIBhHOI’OX ХО XHOWOH ИИЙВХлШм XOBVodOU urmnwjnt)dj_

(дд ’ond) BHHoiraBdiiX яоивинвхои и ихэвь иояоЕох ‘HHOOHWoHBdi :яоивинвхои xodx ви хвохэоэ пээпщ •(э^офхввп noHoxdog Hdn) aodroKBOOBU эжмвх в ‘aoeXdd nxeoaodou ввЕ н^офхвви и ‘веохиЕ -оя иохэои WHhogBd иоГпвжЛвэ Дчнидвм ви хиохооо яоелм повидон -охяв xiaaosXdj х т^ижвээвп и чиохиЕоя boibeoxbh wodoxoM я ‘нов -во вэховияв иояовЛм иоиидоиохяв хняомхов и яоэЛдохяв \ ‘BcXdd И aodHXBOOBII ‘ВВОХИЕОЯ BHHOXnOHSBd ВНЕ HOhBHBBHEodn 90£ty •ввохвхияй’ и иэовш ‘вяовХм :иохэвь хтчняон -эо xodx ви хиохэоо чвидоиохяу ‘ввидонохяв oaxoHodxoX ээШдо

яиняйяяя

движения автомобиля и его полной остановки. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля.

Двигатель 12 — силовая установка, преобразующая тепловую энергию в механическую работу.


Достарыңызбен бөлісу:

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель


Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

  • рабочий узел;
  • оборудование стоячного тормоза;
  • запасная система.


Исправная тормозная система обеспечивает безопасность вождения
Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

  • стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
  • приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
  • тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Обязательно почитайте: Фото УАЗ-390945 «Фермер», цена, грузоподъемность

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.


Схема тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) с воздухоосушителем

Сама схема представлена на фото ниже.

  1. Компрессорная установка.
  2. Резервуар ГЦ.
  3. Аварийный датчик.
  4. Фильтр.
  5. Тормозная конструкция заднего колеса.
  6. Датчик.
  7. Выключатель пневмосигнала.
  8. Глушитель.
  9. Сливной кран.
  10. Тормозное устройство фронтальных колес.
  11. Индикатор критического давления.
  12. Резервуар воздушный.
  13. Клапан обратного типа.
  14. Защитный одинарный клапан.
  15. Пневмоусилитель.
  16. Модулятор.
  17. Контрольный клапан.
  18. Атмосферный баллон.
  19. Сушитель воздуха.
  20. Датчик поршня.
  21. Тормозной кран с двумя секциями.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.


Тормозная система ГАЗ 3309

Основные неисправности тормозной системы и их устранение

Вибрация при торможении
Вибрация при торможении

Увод или занос автомобиля при торможении

Причина неисправностиМетоды устранения
Деформация тормозного дискаЗамените оба диска
Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабанаПроточите или замените барабан
Заклинен поршень в заднем колесном цилиндреЗамените цилиндр
Накладка тормозной колодки отслоилась от основанияЗамените колодки (одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодокЗамените пружину

Увод или занос автомобиля при торможении
Увеличенный ход педали тормоза

Причина неисправностиМетоды устранения
Заклинивание поршня колесного цилиндраЗамените цилиндр
Закупорка тормозных магистралей: трубок или шланговЗамените поврежденные трубки и шланги
Отслоение накладки от основания тормозной колодкиЗамените колодку (лучше одновременно все на одной оси)
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладокЗамасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намоклиВ начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза
Разное давление в шинах левых и правых колесУстановите нормальное давление
Значительная разница в износе шинЗамените изношенную шину
Неправильно отрегулирован привод регулятора давленияОтрегулируйте привод
Неисправен регулятор давленияЗамените регулятор
Не работает один из контуров рабочей тормозной системы (эффективность торможения значительно снижена)Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Деформация тормозного дискаЗамените оба диска
Осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы)Подтяните гайку ступицы колеса, при необходимости замените подшипник
Овальность тормозного барабанаПроточите или замените барабан
Неисправен амортизатор стойкиЗамените оба амортизатора
Неодинаковая осадка пружин передней подвескиЗамените обе пружины
Нарушены углы установки колесОтрегулируйте углы установки колес

Увеличенный ход педали тормоза (педаль «мягкая» или «проваливается»)

Причина неисправностиМетоды устранения
Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, регуляторе давления, повреждение тормозных трубок и шланговОсмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его на исправный
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т. п.Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Перегрев тормозных механизмовДайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость
Увеличен зазор между колодками и барабаном (не работает устройство автоматического регулирования зазора)Замените колесный цилиндр, прокачайте систему
Не работает один из контуров рабочей тормозной системыУстраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему
Повышенное (более 0,15 мм) биение тормозного дискаЗамените оба диска

Автомобиль тормозит плохо

Ход педали тормоза в пределах нормы (педаль жесткая), но автомобиль тормозит плохо

Причина неисправностиМетоды устранения
Заклинивание поршня колесного цилиндраЗамените цилиндр
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)Замените поврежденные трубки и шланги
Замасливание тормозных дисков, барабанов, накладокЗамасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания
Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов)Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси)
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намоклиВ начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза
Низкое качество материала накладокЗамените колодки (одновременно все на одной оси)
Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/или накладки)Замените диски
Накладка тормозной колодки отслоилась от основанияЗамените колодки (одновременно все на одной оси)
Неправильно отрегулирован привод регулятора давленияОтрегулируйте привод
Неисправен регулятор давленияЗамените регулятор
Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с рессиверомПроверьте целостность шланга, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Проверьте работу усилителя

Читать также: Лада веста св кросс оцинковка кузова
Неполное растормаживание всех колес

Неполное растормаживание всех колес

Причина неисправностиМетоды устранения
Отсутствует свободный ход педали тормозаОтрегулируйте свободный ход педали
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п.Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин)Замените главный цилиндр, прокачайте систему

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза

Причина неисправностиМетоды устранения
Заклинивание поршня колесного цилиндраЗамените цилиндр
Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость масла, бензина и т.п.Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте
Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)Замените поврежденные трубки и шланги
Заедание колодок из-за сильного загрязнения опорных поверхностей суппортаСнимите колодки, очистите опорные поверхности колодок и суппорта
Отслоение накладки задней тормозной колодкиЗамените колодки (одновременно все на одной оси)
Ослабла или сломана стяжная пружина задних тормозных колодокЗамените пружину
Деформация распорной планки, перекос колодок из-за деформации тормозного щитаВыправьте или замените распорную планку, тормозной щит
Ослабло крепление направляющей колодок к поворотному кулакуЗатяните болты
Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочкахОтрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы

Недостаточная эффективность стояночной тормозной системы

Причина неисправностиМетоды устранения
Неправильная регулировка приводаОтрегулируйте привод
Тросы привода заклинены в оболочкахСмажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос
Замаслены тормозные барабаны, накладкиЗамасленные диски и барабаны очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания
На поверхности накладок образовалась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки намоклиВ начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

При отпускании рычага стояночного тормоза колеса не растормаживаются

Причина неисправностиМетоды устранения
Неправильная регулировка приводаОтрегулируйте привод
После длительной стоянки автомобиля колодки прилипли (или примерзли) к барабануДергая за рычаг или тросы, попытайтесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные накладки) провернуть колесо. При постановке машины на стоянку по возможности не затягивайте тормоз, а включайте передачу

Технические характеристики ГАЗ 3309 4.8 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 117 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2002 г.

Привет всем. Решил посвятить тему по прокачке тормозов. Учить конечно никого не буду, дело каждого, кто как умеет и считает нужным, но и поделиться секретом, может быть как-нибудь когда-нибудь кому-нибудь да пригодится моя статья.

Пришла мне такая мысль о создании этой темы тот факт, что стал замечать, что большинство и не слышали о таком способе прокачке тормозов. Хотя же, в любой книге «Руководство по эксплуатации» любого Советского, Российского грузовика описан именно этот способ прокачки. Не помню, как это дело с описанием обстоит в книгах по легковым автомобилям, но могу, когда поеду домой, взглянуть и дополнить свою запись.

Читать также: Знак прямо и направо

Итак, мне до этого много раз приходилось спорить со многими людьми, как лучше и быстрее прокачать тормоза, когда они несколько дней не могут сделать их. И что характерно, прислушивались и пробовали так делать только мои друзья. И-то один со мной спорил, что так не прокачивается и позвал своего товарища, сервисмена (работает в сервисе, у себя на дому). Тот тоже уверял меня, что так не прокачивают. Ладно, тут не стал спорить, я-то знаю.

Вчера же, на работе на 3х легковых автомобилях прокачивали тормоза и на одном автобусе. Мне в помощь дали слава богу новенького, стажера. Тот даже не пытался возражать, а просто делал так, как я по советовал. Еще 2е моих коллег прокачивали на 2й машине.

Прежде, чем залесть под машину, я полностью рассказал, как и что он должен делать. Тот молча кивнул головой и сел в машину. Я же под машину. Действовали мы так, как описано в моей, да и во всех руководствах по ГАЗ. Вот на фото:

Если ГТЦ в порядке, то прокачка займет буквально 2-3 минуты. 3 раза нажали на педаль и заднее правое колесо прокаченно. Заднее левое- нет воздуха; Переднее левое — нет воздуха; Переднее правое — нет воздуха.

Итог,3 минуты, педаль колом, воздух не идет. А от соседей только и слышно: — Качай! — Держу! — Упало!

Мы прокачали и даже смешно стало над ними. А перед этим, они меня переубеждали, что я не прав, когда говорил своему помощнику принцип и что нужно делать.

Далее перешли за вторую машину и по тому же принципу с таким же результатом.

Что могу сказать по своей машине? Когда менял ВУ на своем грузовике, то прокачивал тормоза. На все про все мне понадобилось не более 3х минут, чтобы прокачать тормоза на грузовике. При этом педаль колом и тормозит жестко, едва только нажав.

Каждый делает как умеет. Но у меня на работе никто даже и не слышал о таком способе прокачки. Странно все это как-то.

А ведь всего лишь-то надо открыть штуцер, нажать на педаль и медленно отпускать. Потом снова повторить эту операцию и всего-то. Но не забывать о доливке тормозной жидкости. Лично я прокачиваю таким образом абсолютно все машины, что легковые, что грузовые, что с гидровакуумными тормозами, что с пневмогидравлическими тормозами. Результат всегда положительный.

Вот и все, чем еще хотел поделиться с вами. Будут еще какие «секреты», о которых многие и не слышали или не хотели принимать, буду выкладывать. А записал в Бортовой Журнал моего грузовика эту тему, потому что в описании именно по этому грузовику был такой способ.

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

  1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
  2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
  3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
  4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Обязательно почитайте: Технические характеристики КРАЗ 250

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

  1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
  2. Отвинтить крышку цилиндров.
  3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
  4. Прокачать контур передних колес.
  5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
  6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
  7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

асфальт рециркуляции процесс YouTube

MASTER TOWER | Marini

MASTER TOWER позволяя оператору производить асфальт с содержанием RAP до 100%, или же производить любые смеси с рециклингом в любых без необходимости перегрева первичных материалов, не

Learn More

Клапан рециркуляции отработавших газов (ЕГР/EGR

Jan 18,  · Клапан системы рециркуляции отработавших газов, он же ЕГР/egr – это один из компонентов силового агрегата, играющий достаточно важную роль в работе двигателя современного автомобиля

Learn More

dom/ — Треугольный тред #3

Aug 24,  · Есть такая хуйня как накопление влаги в ограждающих конструкциях наружная стена Процесс объяснять не буду, но скажу, что единственные правильные варианты наружных стен с утеплителем это

Learn More

Лунный лорд/Тактика | Террария вики | Fandom

Внимание! Если вы хотите добавить сюда свою тактику, прочитайте всё, что написано ниже: Убедитесь, что она не требует вооружение слишком высокого уровня. Убедитесь, что она не повторяет предложенную ниже тактику.

Learn More

PBR текстура: Черный асфальт 01 8K

Скачать текстуры – Черный асфальт 01 8k (pbr материал). Формат: jpg. Разрешение: 8k. Очень реалистичный pbr материал черного асфальта, который реализуется бесшовными тексту

Learn More

MVP Patriot Innovator

Вам в помощь на сайте будут интересные статьи и видео на YouTube-канале — подпишитесь сейчас! +7 (812) 982-68-58 +7 (905) 222-68-58 • Контроль рециркуляции а также делают процесс более легким и

Learn More

Life Новости — смотреть онлайн видео, бесплатно!

Она упала, разбила об асфальт лицо и колени. В таксопарке заявили, что пассажирка упала сама, потому что была пьяна, а водитель собирается подать встречный иск за клевету. Ещё больше контента в нашем телеграм-канале LIFE

Learn More

Радиоактивный процесс. 30

Apr 26,  · twitter vk instagram ok telegram. Радиоактивный процесс. 30 лет назад обвиняемых по делу об аварии на Чернобыльской АЭС судили прямо в зоне отчуждения Асфальт на улицах и разметка были

Learn More

Что означает чек в машине: Check Engine

Система рециркуляции выхлопных газов (egr) снижает количество оксида азота, выходящего из двигателя автомобиля, и помогает ему работать более

Learn More

Пневмогидравлические тормоза газ 3307

Пневмогидравлические тормоза газ 3307: Тормозная система грузовых автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ

Learn More

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR

Для сжигания топлива в силовом агрегате любого транспортного средства необходимо поступление достаточного объема воздуха. Из атмосферы в двигатель поступает смесь, на 78 процентов состоящая из азота и менее

Learn More

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КрАЗ

Автомобили УРАЛ

Технические характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями.

При разработке конструкции данной модели предусматривалась унификация широкой номенклатуры запасных частей и узлов для автомобилей существующего производства, что облегчало техническое обслуживание и ремонт.

Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 тонны имеет цельнометаллическую двухкапотную кабину с панорамным остеклением, оборудованную эффективной системой вентиляции и отопления.

Кабина имеет удобное расположение органов управления, современный щиток приборов, мягкую обивку дверей и панелей салона, регулируемые сиденья, оборудованные ремнями безопасности.

Платформа — с деревянно-металлическим основанием и тремя откидными бортами, есть возможность установки надставок и тента.

Коробка передач грузовика ГАЗ-3307 4-х ступенчатая, рессорные подвески зависимые.

Рабочая тормозная система с барабанными тормозами оснащена гидравлическим приводом. Имеет два тормозных контура, один из которых является запасным тормозом.

В рулевом управлении используется глобоидная червячная передача с трехгребневым роликом. Электрооборудование состоит из однопроводной системы с напряжением сети 12 вольт.

Основные характеристики автомобиля ГАЗ-3307

Грузоподъемность, кг — 4500

Полная масса автомобиля, кг — 7850

Снаряженная масса автомобиля, кг — 3200

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3307 (мм)

Длина — 6330
Ширина — 2700
Высота — 2350
Высота (на тенте без груза) — 2905

Колесная база — 3770

Колея передних колес — 1630

Задняя колея — 1690

Дорожный просвет — 265

Радиус поворота, м — 8

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, км/ч — 90

Наибольший угол преодолеваемого подъема, % (град.) — 25 (14)

Высота грузовой платформы, мм — 1365

Параметры двигателя грузовика ГАЗ-3307

Модель — ЗМЗ-513

Тип — Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образное

Порядок работы цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала — Правое

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×88

Рабочий объем, л — 4.67

Степень сжатия — 7,6

Номинальная полезная мощность, кВт (л.с.), не менее — 87,5 (119)

Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг/см) — 413 (42)

Система вентиляции — Закрытая

Трансмиссия ГАЗ-3307

Сцепление — Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске, с пружинами периферического сжатия. Привод сцепления — гидравлический

Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая

Карданная передача — Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках

Главная передача — коническая, гипоидного типа

Дифференциал — коническая шестерня

Полуоси — полностью отбалансированные

Ходовая часть ГАЗ-3307

Рама — штампованная, клепаная

Колеса — Дисковые, с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разъемным бортовым кольцом

Шины — пневматические, радиальные, 8,25 R20 (240R508)

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Устанавливается на переднюю ось автомобиля

Рулево-тормозная система ГАЗ-3307

Тип рулевого механизма — Глобоидный червяк с трехгребневым катком с передаточным числом 21,3 (в среднем положении)

Рабочая тормозная система — С пневмогидравлическим приводом.

Тормоза — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном

Газ 3309 технические характеристики двигатель дизельный масляный. Технические характеристики. Дополнительные модификации кабины и шасси

4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЭЗ) ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип транспортного средства Двухосный грузовой с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг
— с площадкой без навеса 4500
— с платформой и тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180 7850
Снаряженная масса автомобиля, кг:
— с площадкой без навеса 3530 3200
— с платформой и тентом 3680 3350
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436 6330
— ширина (зеркала) 2700
— высота (в кабине без груза) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
Основание, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Клиренс автомобиля с полной загрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной загрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95 90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5 19,6
— 80 км/ч 19,3 26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365

* Указанный расход топлива не является нормативным, а служит только для определения технического состояния автомобиля.

4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы

Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизель, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостным охлаждением Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостное охлаждение
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в ряд 8, V-образный
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность полезная, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5(119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 83(113)
Максимальный полезный крутящий момент, Н × м (кгс × м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин-1 413(42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Система вентиляции Закрыто
Топливный насос высокого давления (ТНВД) SRZ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливный насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833»)* и автоматической подкачки топлива

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным ручным насосом.

Форсунки B 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010-73 (YAZDA) (форс), 355-1112110-121 (YAZDA) (расписание) или 455.1112010-74 (YAZDA) (форс), DLLA 140P- (Bosch) (расписание).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, программируется в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0 +1,2 МПа
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком
Ограничитель скорости Пневматический центробежный тип
Подогрев рабочей смеси Жидкость
Топливные фильтры:
— грубая очистка Поддонный фильтр * с сетчатым фильтрующим элементом Поддонный фильтр с щелевым фильтрующим элементом
— тонкая очистка Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, со сменным бумажным фильтром адаманта, сигнализатором максимальной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированный; под давлением и распылением
Масляный радиатор Встроенный в двигатель С внутренней резьбой, переключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостный, закрытый, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.Z используется фильтр PRELINE 270 со встроенным ручным подкачивающим насосом.

Антитоксические системы: С контролем вакуума от карбюратора через термовакуумный переключатель
— Система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— Система вентиляции масляного поддона закрыто Закрытый с принудительным отсосом картерных газов
Система наддува Турбина газовая с однотрубным компрессором С14-179-01 или ТКП 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздухоохладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа

4.3. ТРАНСМИССИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Муфта Однодисковое, сухое, фрикционное, с гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.Привод сцепления — гидравлический
С нажимной мембранной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая, постоянное зацепление, полностью синхронизированная
— передаточные числа
Я перевожу 6,55
2-я передача 3 933
III шестерня 2 376
IV передача 1 442
V-образная шестерня 1000
Реверс 5 735
Карданная передача Два открытых вала с промежуточными подшипниками, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача Конический гипоидный тип
— соотношение 4 556 6,17
Дифференциал Конический зубчатый
Полуоси Полностью разгруженный

4.4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ШАССИ

Рама Штампованный, клепаный
Колеса Диск с ободом 152B-508 (6.0B 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматический, радиальный, размер 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки переднего колеса:
— угол развала
— угол бокового наклона шкворня
— Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2° 30″
— сход-развал 0-3 мм
Пружины Четверка, продольная, полуэллиптическая с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия.Устанавливается на передний мост
автомобиля

4.5. РУЛЕВОЕ

4.6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ

4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Электропроводка Одножильный провод, отрицательные выводы подключаются к кузову автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменный ток, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето» AC, со встроенным выпрямителем
— марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима-Лето-Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Один (6СТ-75) или два (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711-19 62.3711-18
Указатели поворота 511.3726-10 51.3726-10
Фары передние ПФ130АБ-01 ПФ130А-01
Передние габаритные фонари 264,3712 265,3712
Задние фонари 355.3716-левый 357.3716-левый
354.3716-справа 356.3716-справа
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотуманный фонарь 2462.3716 2452.3716
Боковой габаритный фонарь 4802.3731-03 4802.3731-02
Фонарь заднего хода ФП135-3716-Г или 2112.3711-02 ФП135-3716-В или 2102.3711-02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04-01 ЭМКФ04
Инструмент и выключатель стартера 1902.3704000 или 2101-3704000-11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11В8
Датчик абсолютного давления 45.3829 или LGFI.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управления Bosch) 0281B04121

4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА

Кабина Металл, двойная, двухдверная
Нагреватель Жидкость, с радиатором, входящим в систему охлаждения двигателя
Сиденья Отдельный — водитель и пассажир
Оперение Металл, с капюшоном из кожи аллигатора
Платформа С металлическими бортами, задний и двусторонний — складные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510

4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— вход 0,25 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
— градуировка 0,45 +0,05 -0,10 0,20-0,30 (0,15-0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), кПа (кгс/см 2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250-350 (2,5-3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; 250-350 (2,11 8,6)
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8) 90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80-90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 800 600
Зазор между электродами свечей, мм 0,85-1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28 14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при надавливании с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12-17 10-15
Свободный ход педали сцепления, мм йо-зо 40-55
Полный ход педали сцепления, мм 190-200
Свободный ход педали тормоза, мм 3-13

* Допускается для крайних клапанов обоих рядов (впуск 1 и 8, выпуск 4 и 5 цилиндров).

** В целях управления не регулируется.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10 10
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2)
— передние колеса 380-400 (3,9-4,1)
— задние колеса 610-630 (6,2-6,4)
Перемещение рычага стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) 15-20 зубьев

Классическим отечественным грузовиком считается самосвал на базе автомобиля ГАЗ-3309.Несмотря на многолетний выпуск, техника осталась не только популярной, но и актуальной. Сегодня производство автомобилей продолжается. С мощностей Горьковского завода уходят совершенно новые машины, пригодные для эксплуатации на просторах необъятной России.

ГАЗ-3309: история

Первый ГАЗ-3309 был выпущен в 1994 году. По меркам российского автопрома автомобиль достаточно новый. Он заменил устаревшие модели ГАЗ-3307 и самосвалы ГАЗ-53. Четвертое поколение грузовиков ГАЗ получило новую кабину и новые двигатели.Первые модели автомобилей средней грузоподъемности оснащались четырехцилиндровыми четырехтактными дизельными агрегатами с турбонаддувом. Максимальная мощность базового двигателя составляла 116 л.с., а рабочий объем достигал 4,15 л.

Прошло время, и завод освоил выпуск обновленной версии ГАЗ-3309 с новым двигателем. Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдавал мощность 150 л.с. власть. Через три года после выпуска первого автомобиля ГАЗ-3309 они были признаны экономически несостоятельными для производства.Завод перестал выпускать автомобили.

Новое рождение отечественным среднетоннажным самосвалам дали двигатели Минского моторного завода, которые российский производитель начал закупать в Белоруссии. Обновленный ГАЗ-3309 оснащался дизельными агрегатами Д-245.7. Производитель решил не останавливаться на достигнутом. Наблюдая растущий спрос на ГАЗ-3309, Горьковский завод в 2006 году начал оснащать свою технику двигателями экологического класса Евро-2.

К 2008 году двигатели уже соответствовали экологическим нормам Евро-3.Сегодня автомобили могут быть оснащены предпусковым подогревателем топлива, что позволит эксплуатировать их в регионах с низкими среднегодовыми температурами.

Новый двигатель

Известно, что технические данные автомобиля во многом зависят от двигателя. На моделях 2008 и последующих годов используется двигатель Минск Д-245.7. Это четырехтактный рядный четырехцилиндровый дизель. Для охлаждения агрегата используется жидкостная система. Турбокомпрессор, повышающий мощность двигателя, оснащен системой охлаждения наддувочного воздуха.

Непосредственный впрыск топлива сделал автомобиль более мощным. Рабочий объем цилиндров нового агрегата увеличился до 4,75 литра. Двигатель выдает 122 л.с. максимальная мощность. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1500 оборотах коленчатого вала.

Самосвал

ГАЗ-3309: технические характеристики

На самосвалы на базе ГАЗ-3309 помимо двигателя устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Пользователю доступны автомобили с двигателями Д-245.7 и ЯМЗ-5344 мощностью 136 л.с.Автомобиль может разогнаться до максимальной скорости 95 км/ч.

Для безопасности движения используется гидравлическая двухконтурная тормозная система. Повышение давления в тормозной системе обеспечивается вакуумными усилителями на каждом контуре. Торможение осуществляется барабанной системой.

Кузовное устройство

Как и его предшественники ГАЗ-3309, самосвал имеет рессорную подвеску. На передней оси автомобиля используются телескопические амортизаторы. База самосвала при необходимости может быть увеличена до 6.2 метра. К недостаткам кузовного устройства можно отнести приспособленность к езде по дорогам с твердым покрытием. Несмотря на многочисленные доработки, сильную вибрацию и низкую коррозионную стойкость металла кузова все же можно отнести к недостаткам машины.

Кабина и электроника

Сегодня пригодность техники к эксплуатации обычно измеряется комфортностью кабины. В ГАЗ-3309 последний изысками не отличается. Он подходит для двух человек. Приборная панель практически не изменилась с момента первого релиза техники.Тем не менее, многие представители завода предлагают оснастить автомобиль системами АБС и гидроусилителем руля.

ГАЗ 3309 модификации

ГАЗ 330960 2.8 ТД МТ

ГАЗ 330980 4.4 ТД МТ

ГАЗ 330900 4.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007

Купил у организации подержанный ГАЗ 3309, возили на нем еду, вид был довольно бодрый.Взяла для своих нужд, так сказать, в качестве помощницы по хозяйству. Обслужили сразу, поменяли везде масла и фильтры, зафаршировали, купили новые аккумуляторы, передние колеса, устранили подтеки на коробке. В общем, если коротко, то довольно неприхотлива, в меру надежна (любит уход) и отрабатывает на все 100%. Из поломок ничего особо страшного не было, так как трубка ГУР лопнула (заварила), кстати, лезть везде, где что-то друг об друга трется, и проложить резиной, а то и изолировать, будет только плюс для тебя.Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случилось. Заводится всегда. Как трактор. Я уже продал его. Из плюсов: расход очень маленький — до 60 км/ч потреблял около 15 литров солярки, если прогреть, то 17-18, но это максимум. Ходовая надежная, главное следить и набивать, ходить будет очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) будьте осторожны, если вы едете по плохим дорогам. Двигатель на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, но всего 4750 объем.Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте, какой мост стоит, вялый или скоростной, мне попался тихоходный, 2000 об/мин при 80 км/ч. А вот на 5-й передаче он грузился почти на всех холмах. Сделал обработку салона и шумоизоляцию, в салоне стало намного тише. Из минусов: тяжеловат, пока не нагрузишь, корявый (приходится много крутить руль), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну немного шумный. Конечно, кузов, плохая покраска, да и обработка, хоть это и наша машина, может где-то и зацвести.

Достоинство : надежный при выезде. Высокий крутящий момент.

недостатки : не важно.

Юрий, г. Москва

ГАЗ 3309, 2011

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлиненный 6 метров. Достался он мне не в лучшем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, радиатор заварен. Менял оба подвесных карданных вала (на удлиненном кардане из 3-х частей и с 2-мя подвесными), болты переходной плиты от карданного вала к заднему мосту, гайки заднего колеса, шпильки.Что не понравилось: система крепления заднего колеса. КПП от ЗИЛа (первая только через нажатие второй, если так, чтобы без хруста и сколько бы раз не выжималось сцепление, в московских пробках грузиться очень неудобно). Трясет ГАЗ 3309 очень сильно, даже на мелких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или блока питания на 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего приходилось выводить отдельными проводами от одного из двух аккумуляторов).Небольшой выворот колес (разворот на месте как у грузовика или движения в 10 раз). Фары (не особо отрегулированные, глядя в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 литров в смешанном, бак всего 100 литров). Кабина (все продувается ветром и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. По грузоподъемности конкурентов немного (кузов 6 метров, грузоподъемность 5 тонн). Он вполне ремонтопригоден (куда-то пролезть не очень сложно). Низкая кабина (можно проехать куда-нибудь, где есть ограничения по высоте).Капотная компоновка (нет необходимости поднимать кабину).

Достоинство : грузоподъемность. Ремонтопригодность. Потребление.

недостатки : КПП от ЗИЛа. Встряхивает. Отсутствие прикуривателя.

Корни, Ивантеевка

ГАЗ 3309, 2012

Купив ГАЗ 3309, еще в дилерском центре сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, так же установили магнитолу через переходник, т.е.е. на одном аккумуляторе без всяких там преобразователей, которые сгорают раз в полгода. После этого все работы, кроме электрики, выполнял сам. Первым в расход пошел кузов — пол сразу начал ломаться под нагрузкой в ​​600 кг, пришлось обшивать пол и стены фанерой, хватило на 2 года, больше и не надо. Потом сгорел генератор, потом заклинил бендикс стартера и он тоже сгорел. Я уже поменял почти все лампочки, некоторые по два раза.Тормозная трубка перетерлась, воздушная трубка перетерлась дважды, трубка шланга гидроусилителя перетерлась три раза. Много чего еще нужно было сделать, и надо довести до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Клопы уже пошли по салону, причем как на стыках, так и на ровном месте, еще два года и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниет еще быстрее. О комфорте можно рассказать отдельно, кажется, что кабина была специально продумана таким образом, чтобы она раздражала водителя, чтобы он не мог как-то прилечь отдохнуть, так что ему было бы там очень неудобно во всем.Угол поворота очень большой, по дворам вообще нереально объехать. Подвеска поначалу очень жесткая, по привычке, к концу дня побаливает спина.

Достоинство : приемлемая цена. Длительная подвеска.

недостатки : низкое качество. Надежности нет.

Иван, г. Архангельск

ГАЗ 3309, 2010

Машину

брал новой, пробег на данный момент 260 тыс.км.За 3 года работы на ГАЗ 3309 я через многое прошел. Почти сразу поменял шкворень, отверстия на бронзовых полукольцах не совпадали с масленками, сгорел генератор, стартер не разу, зимой ГУР полный отстой, закреплен на передней балке и масло заедает на ходу. Машина начинает поворачивать очень поздно. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда едешь загруженным. Обогрев греет только в движении и желательно с нагрузкой, а если ночевать в дороге то только с закрытым радиатором и под тремя одеялами (больше 40 грамм двигатель не прогревается).Это если есть спальное место. В общем, проще переночевать в гостинице, чем жечь солярку. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль не регулируется в одном положении, про мягкость и говорить нечего — очень жесткий. Планетарные болты заднего моста сорвало после 150 тыс. км. Перегрузок машина не видела, в основном от 2,5 до 3,5 тонн. С осветительными приборами полная беда — постоянно горит свет.Уши радиатора постоянно отваливаются от тряски и многого другого. Часто выходят из строя тормозные цилиндры. Вообще ГАЗ 3309 изначально создавался для работы в сельском хозяйстве.

Достоинство : немного.

недостатки : ломается.

Самосвал ГАЗ-3309 — среднетоннажный грузовик российского производства с хорошими тормозами и системой АБС. Относится к четвертому поколению транспорта данной категории. Эта модель отличается от дизельной 3307 силовой установкой и наличием турбонаддува.Автомобиль с задним приводом ездит по всем типам дорог с твердым покрытием. Полноприводные версии преодолевают грунт и бездорожье. Базовый транспорт имеет грузоподъемность 4,5 тонны. Также есть модификации на 3 и 5 тонн.

История создания и развития

Специалисты Горьковского предприятия во второй половине 60-го года начали работы по замене грузового транспорта ГАЗ-53А: инженеры планировали серьезно модернизировать имеющуюся машину. В 1972 году появился транспорт с индексом 53-11, во многом отличавшийся от своего предшественника.После успешных испытаний нового транспорта руководство завода решило, что в дальнейшем необходимо создавать технику с нуля. В то же время главный конкурент компании — ЗИЛ — готовился к выпуску автомобилей нового поколения.

В 70-е годы важную роль в формировании 3309 сыграли немецкие грузовики Magirus-Deutz, которые поставлялись в Россию из Германии. Больше всего советским специалистам понравился дизельный силовой агрегат. Его отличительной особенностью было воздушное охлаждение, отлично зарекомендовавшее себя в сибирском климате.В 1976 году руководство Союза дало указание машиностроительным предприятиям выпускать новые автомобили с дизельными двигателями. ГАЗ начал переговоры с немецкой компанией о покупке лицензии на сборку двигателей с системой воздушного охлаждения.

В начале февраля 1978 года конструкторы подготовили первый технический проект прототипа автомобиля ГАЗ-3309, который успешно прошел испытания в Минавтопроме. В 1979 году из цеха вышли первые опытные образцы. Спустя два года инженеры подготовили демонстрационную серию.Главной отличительной чертой от предыдущего поколения стала двухместная кабина, внутри которой было много свободного места. Салон был оборудован эффективным отопительным оборудованием и системой вентиляции. Гидроусилитель ГАЗ-3309 стал первым в истории советского машиностроения.

В 1986 году успешно прошли испытания опытных образцов, серийная модель получила индекс 3307. Серийное производство транспорта было запущено в 1989 году. Под капотом стоял двигатель ЗМЗ-511, работавший в связке с карбюратором.Он развивал до 125 лошадиных сил. В 1992 году на конвейер была поставлена ​​первая модификация, отличавшаяся от стандартной грузоподъемностью (увеличена до 5 тыс. кг). Ей дали наименование 4301. Выпуск продолжался до 1995 года. За 3 года с конвейера сошло чуть более 28 тысяч экземпляров.

Фургон ГАЗ-3309 появился только в 1994 году, когда конструкторы закончили работу над дизельным агрегатом 5441. Он развивал 115 лошадиных сил и состоял из четырех цилиндров. Шасси и кабина были взяты от 3307 с небольшими изменениями.Новая версия вытеснила с рынка своего предшественника в 1996 году благодаря своей экономичности и экологичности. Через год производство этой модели закончили, так как посчитали ее нерентабельной. В 2001 году серийное производство было возобновлено. Специалисты отказались от немецкого двигателя, отдав предпочтение минскому ММЗ Д-245.7. В 1999 году появились полноприводные версии для армии (грузоподъемность — 2 тонны) и народного хозяйства (2,3 тонны).

ГАЗ-3309 Евро-2 появился в 2006 году.В 2008 году конструкторы довели оборудование до стандарта Евро-3. Бензиновые автомобили выпускались до 2009 года. После этого в течение нескольких лет их выпускали по спецзаказам государственных органов с надстройками специального назначения. В 2013 году минские инженеры довели свою разработку до стандарта Евро-4. Также с 2012 года потребителям доступна модификация с дизельным двигателем CumminsISF 3.8L. В начале 2013 года на рынок вышла версия 33098. Главное его отличие — ЯМЗ-5344.10, который соответствует экологическим нормам четвертого класса.

Технические характеристики

ГАЗ-3309 способен перевозить грузы массой до 4500 килограммов. Этого достаточно во многих сферах народного хозяйства, поэтому спрос на автомобиль высокий. Размеры:

  • Длина — 6,3 м;
  • Высота — 2,4 м;
  • Ширина — 2,3 м;
  • Колесная база 3,77 м.

ГАЗ-3309 (дизель) — классический капотный транспорт, относящийся к грузовому классу.В его основе цельнометаллическая кабина и деревометаллический кузов. Длина платформы 3,49 м. Ширина 2,2 м. Высота 0,51 м. Такие габариты обеспечивают большой объем, поэтому технику часто используют для перевозки сыпучих грузов.

Передняя колея 1,82 метра, задняя колея 1,77 метра. Дорожный просвет в 33,5 сантиметра позволяет преодолевать препятствия среднего размера.

Двигатель ГАЗ-3309

Как было сказано выше, в транспорте использовалось несколько силовых агрегатов.На сегодняшний день остаются актуальными ММЗ Д-245.7 и ЯМЗ-5344. Первый имеет четыре цилиндра и работает по четырехтактной схеме. Он дополнен жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха. Топливо впрыскивается напрямую (топливный насос работает при высоком давлении), а высокая мощность обеспечивается турбокомпрессором.

Характеристики минского мотора:

  • Объем — 4,75 литра;
  • Мощность – 125 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент – 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов;
  • Масса — 430 килограммов.

С 2013 года появились варианты с Ярославской ГЭС. По конструкции не отличается от белорусского изделия (в том числе наличием ТНВД), но имеет другие технические характеристики:

  • Объем — 4,43 литра;
  • Мощность – 135 лошадиных сил;
  • Максимальный крутящий момент 417 Нм при 2,1 тыс. оборотов.

Средний расход топлива ГАЗ-3309 обоих двигателей составляет 14-16 литров на 100 километров при скорости 60 км/ч.Очень сильно зависит от качества топлива. При более высокой средней скорости расход дизеля увеличивается на 4-6 литров. Максимальная заправка 105 литров. Мощности хватает для разгона до 90 км/ч.

ГАЗ-3309 устройство

Силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Каждая скорость оснащена синхронизатором. Рулевой механизм выполнен по схеме «винт-шариковая гайка». Хорошая управляемость обеспечивается наличием гидроусилителя руля.

Пневмогидравлический привод отвечает за высокое качество тормозной системы ГАЗ-3309.Помимо основной рабочей системы, в конструкции имеется стояночный тормоз, который находится на трансмиссии. Тормоза состоят из двух контуров, в устройство системы входят барабанные механизмы, гидропривод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. Благодаря такой конструкции грузовик обладает хорошими характеристиками торможения на любом покрытии. АБС входит в стандартную комплектацию.

Однопроводная электронная система работает от 24 вольт. Тут кроется один из минусов транспорта — плохое качество клемм подключения к аккумулятору.Они обеспечивают плохой контакт, что часто приводит к ухудшению работы электроники.

Кабина ГАЗ-3309 рассчитана на двух человек — водителя и пассажира. Они размещены на отдельных креслах с мягким наполнителем и тканевой обивкой. Есть подобие боковой поддержки и высокая спинка. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях. За безопасность отвечают ремни безопасности и ABS. Отделка салона выполнена из простых, но качественных материалов (служат несколько лет без потери качества).Приборная панель оснащена всеми необходимыми датчиками и индикаторами, которые оформлены в круглые панели. Дополнительные элементы включают солнцезащитный козырек и крючки для одежды.

В интерьере преобладают пластиковые детали. Бардачок, тахометр и спидометр остались привычными. Обивка дверей выполнена из приятной на ощупь ткани. В отличие от 3307, у этой машины хорошая вибро- и шумоизоляция. Это делает условия работы водителя комфортными.

Кабина идентична 3307 за исключением некоторых элементов.Конструкторы сохранили массивный стальной бампер (выдерживает нагрузки до нескольких тонн), круглые фары, подножку для удобной посадки (из металла для долгого срока службы) и длинный капот. Крылья грузовиков ржавеют. Они приходят в негодность через несколько лет после начала эксплуатации. Хозяевам приходится менять их или обрабатывать шпаклевкой.

Базовая модификация оснащалась задним приводом и АБС. В основе машины лежала рамная платформа. Рама ГАЗ-3309 изготовлена ​​из прочных и качественных материалов, благодаря чему срок ее службы достигает нескольких десятков лет.Обе рессорные подвески зависимого типа. Задний мост ГАЗ-3309 состоит из продольных полуэллиптических рессор с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Передний мост имеет аналогичную конструкцию.

Модификации

На базе шасси ГАЗ-3309 сделано множество разновидностей путем установки различных надстроек. Основные модификации:

  • 3309 — стандартная модель с минским двигателем ММЗ Д-245.7;
  • 33091 — вариант с удлиненной платформой;
  • 33092 — автомобиль с большой кабиной.Транспорт перевозит до семи пассажиров. Используется для установки различного оборудования коммунального хозяйства;
  • 33094 — вагон удлиненной формы, являющийся базой для автобуса;
  • 33096 – классический автомобиль с 3,8-литровым силовым агрегатом Cummins;
  • 33098 — вариант с Ярославской ГЭУ.

Шасси послужило основой для разработки автомобилей специального назначения для различных отраслей промышленности. Самый популярный вид – мусоровоз ГАЗ-3309.Также инженеры разработали надстройку, создающую топливозаправщик ГАЗ-3309, выпуск которой был ограничен несколькими небольшими партиями.

Какой вывод можно сделать?

ГАЗ-3309 – одна из лучших изделий горьковского предприятия с высокой степенью безопасности. Этому способствуют хорошие тормоза и наличие системы АБС. Автомобиль используется для перевозки грузов различных категорий. Стандартные колеса и задний привод предназначены для передвижения по твердым поверхностям. Полноприводная модификация для преодоления бездорожья.

Разработчикам удалось добиться высокого спроса за счет хорошего соотношения стоимости и долговечности грузовика. Каждый технический узел имеет высокий запас работоспособности, поэтому ремонтные работы владельцы проводят не так часто. Низкий расход топлива ускоряет экономическую отдачу от инвестиций. Конструкция грузовика адаптирована для эксплуатации в российских условиях.

Производство автомобилей

продолжается и сегодня. На первичном рынке ГАЗ-3309 фургон можно приобрести за 1,396-1.462 миллиона рублей (конечная стоимость зависит от выбранных дополнений). Бортовая версия обойдется дешевле — 1,27 млн ​​рублей. При ограниченном бюджете потребители обращаются к вторичному рынку. Наименьшую стоимость имеют экземпляры 2004-2005 годов – 180-280 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ТО. История и назначение модели технического обслуживания

ГАЗ-3308 «Садко» — грузовик повышенной проходимости, разработанный Горьковским автомобильным заводом.Он пришел на смену легендарной, но морально устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не соответствовали современным требованиям и стандартам.

Краткая история

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х годов, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старый ГАЗ-66 был развалом СССР. Вся страна погрузилась в экономический кризис, который затронул и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска в серийное производство ГАЗ-3308 «Садко» необходимо было пересмотреть существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был обладать не только повышенной проходимостью, но и надежностью, подвижностью, прочностью. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко» за счет изменения конструкции кабины и подвески.

Начало продаж и модернизация

Первыми клиентами Горьковского автозавода, сделавшим крупный заказ на ГАЗ «Садко», стали российские военные.Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. Сегодня ГАЗ-3308 «Садко» состоит на вооружении армий следующих стран:

  • Беларусь;
  • Армения;
  • Украина;
  • Сирия;
  • Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона прошла в 2003 году. Изменения были минимальными и в основном коснулись силовых агрегатов. Так, в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодизельная версия.Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили обществу обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 «Садко»: технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

  • грузовик полностью соответствует современным европейским экологические стандарты Евро-4;
  • Конструкция шасси
  • позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
  • Автомобиль обладает высокой проходимостью, его можно использовать в крайне неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 «Садко» устанавливаются два типа двигателей:

  • Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель, который собирается на Заволжском моторном заводе. Он способен развивать мощность до 122 лошадиных сил. Однако многие автолюбители, которым довелось покататься на этом фургоне, отмечают, что этой мощности недостаточно, чтобы поднять груженый автомобиль на горку.
  • Дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели Ярославского и Минского заводов также устанавливаются на ГАЗ-3308 «Садко».Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный подогреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухстороннюю механическую раздаточную коробку, имеющую привод на обе оси, а также понижающую и прямую трансмиссии.

Сцепление гидравлическое, сухое. Он выполнен фрикционного типа с гидравлическим приводом. Грузовики с дизельными двигателями оснащены диафрагменной пружиной, а бензиновые модели – периферийной пружиной.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидровакуумным усилителем.Торможение — эффективное, осуществляется на разные оси. Система АБС получила пневматический усилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что значительно повысило эффективность системы в целом. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Подвеска

Пружины задней и передней подвески, оснащенные гидравлическими амортизаторами. Это конструктивное решение положительно сказалось на характеристиках и позволило значительно повысить проходимость автомобиля.Без проблем преодолевает мягкий грунт, заболоченные участки и грязь. Однако многие автолюбители жалуются, что дорожный просвет у фургона маловат (31,5 см), из-за чего грузовик может «садиться» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную двухместную конструкцию кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ достаточно распространены пожарные автомобили на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

  • полная масса — 6,35 тонны;
  • снаряженная масса бортового автомобиля — 4,2 тонны;
  • снаряженная масса бортового автомобиля с лебедкой — 4,36 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 2 тонны;
  • радиус поворота — 11 м;
  • максимальная скорость — 95 км/ч;
  • расход при скорости 60 км/ч — 16 литров на 100 км;
  • расход при скорости 80 км/ч — 20 литров на 100 км;
  • Колея передних колес — 1800 мм, задних — 1700 мм;
  • длина — 6.2 м;
  • ширина — 2,3 м;
  • высота фургона (по тенту) — 2780 мм, по кабине — 2570 мм.

Отзывы владельцев

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 Садко отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Эффективная тормозная система также заслужила много похвал.

Однако есть и существенные недостатки, на которые жалуются автолюбители.Главный недостаток – малая мощность фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее подвижной, практически не идет в гору. Заявленный в техпаспорте расход топлива, как правило, далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с регулируемым карбюратором и малым расходом практически не едет.

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии.Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях).При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307.Прямая приборная панель, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал. В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычный изогнутый рычаг переключения передач.Схема переключения передач на ней не указана — она расположена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308.Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне +10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем. При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно — настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает пониженную передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров. Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения.Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых двигателей имеется одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309.Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 они неплохие.Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-3308 «Садко» — выносливый бортовой грузовик средней грузоподъемности, пришедший на смену знаменитому ГАЗ-66. Впервые «Садко» выехал на российские дороги в декабре 1997 года и с тех пор продается огромным тиражом, став полноправным лидером в своем сегменте.

Помимо базовой бортовой платформы, шасси ГАЗ-3308 Садко может комплектоваться практически любым типом надстройки, что делает этот грузовик универсальным трудоголиком, отличающимся не только универсальностью, но и неприхотливостью в обслуживании, а также как отсутствие аллергии на российские дороги.

ГАЗ-3308 4х4 «Садко» получил цельнометаллическую кабину простой, но практичной конструкции, две двери, почти панорамное остекление, мощный металлический бампер и большой капот, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек. Для своего класса дизайн грузовика довольно привлекательный, но ничем сверхъестественным он не выделяется, производитель постарался максимально удешевить производство, поэтому для экстерьера использовал простые прямоугольные формы с минимумом декоративных элементов. дизайн.

Интерьер кокпита выполнен в том же духе. Здесь все утилитарно, максимально просто и практично. Некоторое неудобство может доставить посадка в салон, так как кабина достаточно высокая, а поручни, за которые можно было бы ухватиться, производитель не предусмотрел, опять же, видимо, в целях экономии. Стандартная кабина ГАЗ-3308 оборудована двумя сиденьями с достаточно удобными сиденьями с мягкой обивкой и ремнями безопасности. Добавим, что «Садко» может комплектоваться опциональной двухрядной кабиной, оснащенной двумя или четырьмя дверьми.В версии с двумя дверями задний ряд сидений можно заменить двумя спальными местами, что позволит использовать грузовик для дальних грузоперевозок или для работы ремонтных бригад в труднодоступных районах.

Базовая версия ГАЗ-3308 получила колесную базу 3770 мм и габаритную длину 6250 мм для версии с однорядной кабиной и 6600 мм для версии с двухрядной кабиной. Кроме того, возможен заказ удлиненных версий грузовика с колесной базой 4570 или 5070 мм, габаритная длина которых соответственно достигает 7900 и 8950 мм.Габаритная ширина грузовика во всех случаях составляет 2268 мм по кабине и 2340 мм по грузовой платформе. Высота «Садко» не превышает 2780 мм в верхней точке тента. При этом добавим, что максимальная высота грузовика с учетом возводимых надстроек не должна превышать 4000 мм. Колея передних и задних колес «Садко» составляет 1820 и 1770 мм соответственно. Дорожный просвет автомобиля составляет 315 мм. Благодаря этому ГАЗ-3308 способен преодолевать брод глубиной до 800 мм, а также преодолевать подъемы с углом наклона до 31 градуса при полной массе автомобиля.Максимальный радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего колеса составляет 11,0 метров.

Минимальная снаряженная масса базовой модификации ГАЗ-33081 «Садко» составляет 3710 кг (первоначально ГАЗ-3308 — 4150 кг). При этом полная масса достигает 6350 кг, а грузоподъемность грузовика ~2000 кг. Грузовик оборудован металлической или металлодеревянной боковой платформой с ровным полом, задним бортом и каркасным съемным тентом. Размеры платформы 3390 х 2145 мм, высота бортов платформы 900 мм.При желании платформа с тентом может быть оснащена светоотражающим плафоном, откидными продольными боковыми сиденьями и ремнем безопасности над дверью багажника. Погрузочная высота платформы — 1365 мм.

Технические характеристики.

  • Изначально грузовик ГАЗ-3308 оснащался карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 объемом 4,67 л мощностью 130 л.с.
  • В 2003 году «Садко» (ГАЗ-33081) стали оснащать белорусским дизелем ММЗ Д-245.7, имеющим 4 рядных цилиндра с общим рабочим объемом 4.75 литров. Это двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Начиная с 2013 года двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4, а его максимальная мощность составляет 122,4 л.с. при 2400 об/мин. Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин, что вкупе с безальтернативной 5-ступенчатой ​​МКПП обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальных 93 км/ч при среднем расход топлива 16.8 литров на каждые 100 км.
  • А с февраля 2013 года производитель также предложил модификацию ГАЗ-33088, оснащенную двигателем ЯМЗ-53442 (тоже отвечающую требованиям экологического стандарта Евро-4). Как и его белорусский аналог, двигатель ЯМЗ-53442 получил 4 рядных цилиндра, непосредственный впрыск топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Объем двигателя составляет 4,43 литра, его максимальная мощность достигает 134,5 л.с., а верхний предел крутящего момента составляет 417 Нм.Модификация ГАЗ-33088 также оснащена безальтернативной 5-ступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач с постоянным передаточным числом и однодисковым сухим сцеплением.

Все модификации ГАЗ-3308 «Садко» оснащены системой полного привода 4х4 на основе механической раздаточной коробки с приводом на передний и задний мосты. Передний и задний ведущие мосты грузовика оснащены дифференциалами повышенного трения кулачкового типа, а поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры с равными углами поворота.Передаточное число понижающей передачи раздаточной коробки составляет 1,982. Передаточное число главной передачи ведущих мостов 6,17 и 6,83.

Грузовой автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» построен на базе двухосной рамной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади на продольных полуэллиптических рессорах, дополненной гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия на всех колесах. Тормозная система грузовика двухконтурная, оснащена системой АБС, гидроприводом и гидровакуумным усилителем, а также вакуумным ресивером в каждом контуре.На всех колесах установлены барабанные тормоза. Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом. Рулевое управление грузовика основано на системе «винт-шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем руля.

Комплектация и цена. В базе ГАЗ-33081 «Садко» установлены 18-дюймовые стальные диски, вседорожные шины, галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, аккумулятор 6СТ-75, система подкачки колес и автономный обогреватель салона. В качестве опции ГАЗ-33081 можно дополнить коробкой отбора мощности и лебедкой.
Стоимость бортового грузовика ГАЗ-33081 «Садко», в 2016 году на рынке России, составляет около ~ 1,6 млн рублей.

Полноприводный грузовик ГАЗ-3308 — усовершенствованная версия знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом идентичны предшественнику, поэтому новый автомобиль сохранил свои высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссе и снизить расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Использовавшийся в армии вездеход ГАЗ-66 имел компактные габариты.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновку машины, которая слабо защищала водителя от подрыва на мине. Вызывал нарекания и бензиновый силовой агрегат, не отвечающий растущим требованиям.

На замену был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика компоновка автомобиля не устроила. Распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили уровень требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подтолкнуло завод ГАЗ к разработке новой капотной версии.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид с удлиненными лонжеронами и кабиной гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый прототип был выпущен в 1995 году под индексом 3309П. Испытания длились два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку и построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля может эксплуатироваться при температуре до минус 45⁰С. Некоторые автомобили оснащены предпусковым подогревателем, панель управления которым расположена под капотом на усилителе боковины.

Рама

В вездеходе ГАЗ-3308 используется стальная рама из штампованных элементов.Части склеиваются между собой. На передние лонжероны устанавливаются надставки. На передней части лонжеронов имеются буксирные устройства, представляющие собой П-образную вилку с вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной поворотной вилкой, приспособленной для установки прицепа.


На боковые части лонжеронов вездехода устанавливаются кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 литров каждый.Баки расположены за кабиной вездехода. Обычное топливо – бензин А-80. Завод позволяет использовать бензин А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. В основе мотора силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Отличие заключается в увеличенном до 92 мм диаметре цилиндра, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема увеличился крутящий момент, который составляет 290 Н*м.Максимальная мощность мотора составляет 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии автомобиля оснащались 130-сильным двигателем без нейтрализатора.

Для соответствия экологическим требованиям двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Преобразователь оборудован лямбда-зондом, который посылает сигналы на электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя, регулируя угол опережения зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен однодисковым сцеплением.Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления поступает на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач. Коробка не имеет разгона, оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Тяговый диапазон расширен за счет установки двухступенчатой ​​коробки передач с прямым и пониженным диапазоном. Коробка передач распределяет крутящий момент между осями.


Передний и задний мосты вездехода унифицированной конструкции, снабжены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом.На передней оси установлены поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть автомобилей ГАЗ-3308 оборудована дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, установленной между передними надставками лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополнены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади установлены дополнительные резиновые пружины сжатия.

Тормозная система

В вездеходе используются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 используется система дублирования контуров. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр.Воздух подается от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера объемом 20 литров (3 шт.) и 5 ​​литров (1 шт.). Каждое колесо имеет отдельный барабанный тормоз с автоматическим регулятором зазора.


Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания автомобиля ГАЗ-3308 на стоянке. Ведомый барабан расположен на трансмиссии вездехода и управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен гидроусилителем руля. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка не имеет регулировки, сверху закрыта пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом осуществляется двойным подрулевым переключателем.

Вездеход ГАЗ-3308 комплектуется пневматическими шинами размерности 12.00R18.

В стандартной поставке используется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски снабжены разрезными кольцами. Кольца используются для фиксации шины.

Шины оснащены системой контроля давления, что повышает проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями.В салоне есть два раздельных места для водителя и одного пассажира. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу наклона спинки. Дополнительно сиденье откидывается назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.


В стандартную комплектацию кабины вездехода ГАЗ-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева кабины используется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя.Воздух подается вентилятором. Воздуховоды выведены на лобовое стекло, на ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

Платформа устанавливается за кабиной ГАЗ-3308 на поперечную и продольную балки. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и брезентовыми дугами.

Размеры платформы:

  • длина — 3390 мм;
  • ширина — 2145 мм;
  • высота борта (сбоку) — 900 мм.

Платформа оборудована плафоном освещения и кнопкой звукового сигнала, установленной в кабине машиниста. Боковые стенки фиксируются, дверь багажника откидывается. Вдоль боковых стенок установлены складные скамейки.


Между боковыми стенками имеется страховочная лямка, которая проходит над краем двери багажника.Передняя сторона платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Запасное колесо поднимается и опускается механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем автомобиля ГАЗ-3308 расположена панель приборов, на которой установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

  • в центре установлен спидометр, оборудован счетчиком общего пробега;
  • справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
  • внизу амперметр и манометр в тормозном контуре заднего моста;
  • слева установлен термометр системы охлаждения, снабженный красным индикатором аварийного состояния системы;
  • рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
  • внизу находится указатель уровня топлива с указателем остатка резерва (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовиков ГАЗ с полным приводом.

ГАЗ-3308 ГАЗ-66 ГАЗ-33086
Снаряженная масса, кг 3710 3610 4000
Полная масса, кг 5950 5940 8150
Грузоподъемность, кг 2000 2000 4105
Пассажировместимость, чел. 21 21 21
Длина, мм 6250 5806 6430
Ширина, мм 2340 2322 2340
Высота, мм 2780 2520 2520
Дорожный просвет, мм 315 315 265
Расход топлива, л/100 км 13,5…17 20 14…16

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.


Вездеходы крепятся стропами, вставленными за передние буксирные проушины и за раму.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

  • ГАЗ-3308 «Егерь», вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
  • ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизельного двигателя и обычных шин;
  • ГАЗ-33088 — вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные автомобили далеко не весь список, так как есть много «народных» дополнений и улучшений.

Заявка

Вездеход ГАЗ-3308 «Садко» заменил в войсках «Шишиге» и используется для доставки личного состава и воинских грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве командирских машин. Воздушно-десантный армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нона-К» и перевозки экипажа.


Гражданские автомобили используются в качестве грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Автомобили востребованы в качестве вахтового транспорта.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для тушения пожаров в труднодоступных районах. Примером пожарной машины является автоцистерна АЦ-1,0-30.

Имеются варианты «Садко» с двухрядной кабиной, используемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машин такого типа является ГАЗ-3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки автомобилей ГАЗ-3308 в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. В ходе боевых действий автомобили используются обеими противоборствующими сторонами.


Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило основой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Автомобиль имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил из армии своего предшественника.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине хорошо служить.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию своего предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля используется большое количество электронных узлов и узлов, которые усложняют обслуживание автомобиля. Военным больше подходят простые автомобили типа велосипеда, который можно отремонтировать хоть на коленке.

Видео

Группа ГАЗ, в состав которой с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод приступил к выпуску нового полноприводного грузовика — автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко». Эта машина была призвана заменить надежную, но устаревшую. Конструкторы постарались сохранить все лучшие качества старого ГАЗ.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом автомобиль не потерял своей проходимости, его можно использовать в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод выпускает автомобили по модульной производственной системе, что позволяет выпускать грузовые автомобили и автомобили для грузовых и пассажирских перевозок на базе одного и того же шасси ГАЗ 3308.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Заволжского моторного завода. В настоящее время на машины с модульными установками чаще устанавливают бензиновый двигатель.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 122 л/с с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л/с в груженом состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. А вот двигатель на ГАЗ 3308 дизель слабее бензинового по своим характеристикам. Однако, если не перегружать машину, она прекрасно ведет себя при перевозке грузов. Машина оборудована гидроусилителем руля.

Автомобиль оборудован сбалансированным двухкамерным карбюратором с падающим потоком, подогрев рабочей смеси жидкостным подогревателем.Переменный воздушный поток обеспечивает работу сухого воздушного фильтра. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

ГАЗ 3308 имеет сухое однодисковое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом и нажимными периферийными пружинами для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (за исключением первой и задней передач) механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышающая передача включается по мере необходимости отдельным рычагом в кабине водителя.Раздаточная коробка с прямой и пониженной передачей, механическая, с приводами на передний и задний мосты. Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельным торможением осей.

Автоматическая система блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале главный тормозной цилиндр. Оба контура рабочей системы являются резервной тормозной системой. Стояночный тормоз имеет механическую передачу.

Двухосный, с приводом на обе оси, при оснащении дизельным двигателем автомобиль имеет полную массу 6300 кг.При установке бензинового двигателя вес грузовика снижается до 5950 кг. Автомобиль имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, особая конструкция подвески, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердого покрытия и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает ГАЗ 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи и на переднюю, и на заднюю оси, так как дорожный просвет автомобиля составляет всего 315 мм. Длина машины 6250 мм, внешний радиус поворота 11 метров.Автомобиль способен преодолевать уклон 310 и брод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобилей очень много

Кабина металлическая двухместная с двумя дверьми установлена ​​на «». Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охотничьего хозяйства, газовой и нефтяной промышленности, автоцистерны, пожарные и аварийные автомобили.

Платформа грузового автомобиля с обычной кабиной может быть в металлическом или деревометаллическом исполнении.Он оборудован дугами под тентом, на него можно установить съемные решетки. Для связи с кабиной экипажа платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиль ГАЗ 3308 «Егерь» установлена ​​пятиместная кабина с таким же простым устройством, как и в базовом автомобиле. Платформа короткая из-за длины кабины. Он предназначен для перевозки различных грузов. При использовании в военных целях, работе вахтовиков такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей.Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовой вариант обычной платформы для перевозки пассажиров, в целях защиты их в пути от травм и аварий, оборудован ремнем безопасности, установленным над дверью багажника. Сиденья для пассажиров рядные, установлены вдоль боковых стенок. Под тентом на одной из арок установлен плафон для освещения площадки.

Рама Газ 3308 и всех модификаций этого автомобиля штампованная, имеет передние лонжероны.Дисковые колеса с односкатными шинами 12.00R и пневматической подкачкой воздуха.

Новый ГАЗ 3308 Тайга-ВИП, появившийся на выставке в 2014 году, обладает повышенной проходимостью, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой комплектации «Стандарт». Модифицированная семиместная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащенными дополнительными средствами в охотхозяйствах, нефтегазодобывающих предприятиях, таежных рыболовно-охотничьих выездах.

На фургон новой машины установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но крупногабаритных грузов. Их грузят на крышу с помощью крана-балки. Машина оборудована двумя лебедками, одна от старого ГАЗ-66. На ГАЗ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке установлен дизель-генератор, в фургоне выполнена разводка для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, отдельная электросхема для кабины и фургона.Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, а в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвал смонтирован на базе ГАЗ 3308 с возможностью трехсторонней разгрузки и погрузки. Грузоподъемность такого автомобиля 4500 кг, полная масса автомобиля 8180 кг. На самосвал с электроподъемником автомобиль был переобут в шины 8,25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 оснащен 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем с расходом топлива 22 л/100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя является дополнительной опцией, устанавливаемой по требованию заказчика. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. км. Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в продаже, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет малому и среднему бизнесу использовать его в различных климатических условиях.

Автомобили данного модельного ряда ГАЗ на первичном рынке можно приобрести в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Вагон грузовой газ «Садко-Next. Интерьер и Комфорт

Повышенной проходимости, серийно выпускается на газовой промышленности России с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только своими бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная.Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одного из фонарей, остальные будут в исправном состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с эмблемой газа, нет у машины. При этом кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а отливную часть кабины можно заменить с использованием минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других – в то время упор был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях Газона. Качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал. В салоне со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на ней не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: это сделано для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 газонах вместо одного водительского и одного пассажирского кресла стоял солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора об интерьере хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самые грозные морозы.

Приборная панель прикрыта всевозможными мерными шкалами, размещенными на горизонтальной броне. Создается впечатление, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все четко и информативно.

Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность визора отличная. Достигается это не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным бортам, так как кабина по размерам немного уже кабинки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на обзорности и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, Газон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки.Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» Валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор – белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные автомобили ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, ГАЗ-3308 имеет неплохие показатели. Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы весом в 4.5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована рулевым усилителем.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-66 «Шишига» — один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, что прототип ГАЗ-66-01, сошедший с конвейера Горьковского автозавода, в результате получит тираж под миллион автомобилей. Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

Широкое применение в народном хозяйстве и в армии способствовало ряду удачных технических решений.В первую очередь это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были хорошо свободны, кабина машины была над двигателем. Ресивер известного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, приобретя полноценный капот и тем самым увеличив его длину. Теперь к русскому имени «Садко» добавилось иностранное слово «некст».Именно суммой этих двух слов будет обозначаться следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года удовлетворит желание потребителей в легком грузовом автомобиле.

Фото Газ Садко Next 4×4 2015

Внешний вид газ «Садко Некс»

Очертаниями «Садко Некс» сильно напоминает бультерьера. Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом. Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля. Все, что находится за кабиной, указывает на характерную черту – универсальность машины.Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнение фургонов отличается своими габаритами, а сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее конструкции у другого популярного автомобиля – «Газели». Вероятно, такое решение снизило затраты на производство за счет унификации большого количества используемых компонентов и, абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

Специализированные Садко Next 4 × 4

Силовой агрегат остался отечественным. Им стал ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором ЯМЗ-5344 объемом 4,4 л, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие — 149 л.с., а максимальный крутящий момент — 490 Нм.

Однако, по замыслу конструкторов, этого должно быть достаточно для поддержания былой репутации расходомера и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг.Теперь он равен 3 тоннам при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

Теперь передние и задние рессоры, дополненные рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами С увеличенным ходом штока компенсируют все неровности и ямы на пути автомобиля. По трассе загруженный автомобиль может «выжать» около 100 км/ч. Работа полного привода обеспечивается усиленной коробкой передач, ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами и неведущей карданной передачей.

Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. В этом случае водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Габаритные размеры различных версий Садко «гуляют» с допуском в 1 м при средней длине, равной 6 м. Минимальное расстояние до земли находится под задней осью и составляет 315 мм.

Варианты нового грузовика ГАЗ С41А23

Садко Некс вобрал в свой дизайн достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники.Комбинация приборов, сцепления, тормозной системы, амортизаторов, КПП, рулевого управления, кардана, приборов управления, вентиляции и безопасности, комплект усиления дверей — продукция зарубежных фирм.

Лебедка электрика немного увеличит длину грузовика, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации. Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

Галогеновая оптика, столь необычная для отечественных грузовиков, а также всесезонные шины на 18-дюймовых дисках дополняют список опций.

Противоаварийная система соседствует с системой ABS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза на обеих осях дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

Стоимость нового Садко Next

В связи с тем, что серийное производство Садко Садко начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться в корне, причем, как в сторону увеличения, так и уменьшения. Пока же стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостом» рублей.Производитель дает гарантию 2 года и пробег 60 000 км при соблюдении технического обслуживания каждые 10 000 км.

В конце девяностых годов на смену «старику» ГАЗ-66 российской армии был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этого автомобиля позволило приступить к обновлению автомобильного парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автотехники.В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить в войсках «Садко».

Прошлым летом в рамках выставки СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предлагаемый в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». New Development Gas Group известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-С41А23 и ГАЗ-С41А43.По имеющимся данным, новый грузовик представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками.

Автогазовоз «Садко-Next» на выставке «Армия 2015». Фото vestnik-rm.ru.

В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как утверждается, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля.Помимо всего прочего, все это сказалось на внешнем виде новой машины.

Грузовик «Садко-Next» сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использована переработанная и усиленная рама, на которую крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали ходовой части и применена новая кабина, заимствованная у Автомобиль «Газон-Next». Кроме того, за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без увеличения размеров всего автомобиля.

Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. Двигатель пятиступенчатый, сопряженная механическая коробка передач Трансмиссия с неразъемным сухим сцеплением оснащена гидравлическим приводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступает на оба моста.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разным оформлением кабины. В первом случае (ГАЗ-С41А23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-С41А43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие габариты грузовика. Так, с однорядной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина приводит к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины – 2,5 м.6 м. При установке кузовов различных типов может увеличиваться габаритная высота машины.


Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

При разработке нового проекта было принято решение увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины с использованием имеющегося свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем помещения для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на заднюю ось может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю — 3,8 т. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 т, а «длинная» тяжелее 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по картеру заднего моста), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды по обозрению глубиной до 1 м.


Грузовик с тентованным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

В том числе для Армии Полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зелено-черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. В то же время новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, которым требуется техника с высокими проникающими характеристиками, способная доставлять грузы в удаленные и труднодоступные районы.

Информация о закупках новых грузовиков для армии пока отсутствует. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» совсем недавно пополнил перечень выпускаемой продукции «Группы Газ» и, как следствие, еще не успели стать предметом новых крупных заказов государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

buskermolen 03.06.2014 — время: 17:53

Судя по форме, новая кабина будет жесткой старой, Шноркель куда-то пришел. Самая морская блок-фара и пластиковый расширитель арок выдвигается и ломается при первом выезде в лес.

Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то эта гламурность с ярославским дизелем е-педаль И мочевиной начнется с полутора лет… печальный.

n1ce 03.06.2014 — 18:18

Для гос учреждений для госдетей заодно)

AAG 03.06.2014 — 21:08

Кузов стал короче, так как салон удлинился?

Про пластик и отсутствие элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен хотелось посмотреть как создатели этого чуда будут тряпкой лобовое стекло натирать…
Так вот присоска, в комплекте, должна идти. Меня тошнит одной рукой, за стеклом мы гастролируем.

Волжское Небо 03.06.2014 — время: 22:03

Самосвал
А хотелось бы посмотреть как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите…
Зачем протирать тряпкой? Дворники очищают почти всю поверхность. Не стал лазить по стеклу по стеклу по стеклу, пошевелил рычажком, потянул вверх — стекло помылось. И тщательно — длинная щетка во время мытья.

Рамиль 03.06.2014 — 22:24

РДТ 04.06.2014 — 12:00

Андрей К.
Дизайн удался и уже радует..

Дизайн действительно хорош.
На этой скудной картинке я не вижу явных технических просчётов (что Муйня, что там уже выше перечисленного, конечно, не в счёт).

Самосвал 04.06.2014 — 01:49

Волга Небо
Зачем тряпкой протирать?
Чистота была.Зимой действительно хватает осень, а вот весной-летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых. Опять перед ночью дорогие сырые газетные стекла пасти — никакие кельчеры с химией не чистят так чисто. Ну а про то, что в тех местах, где есть желающие, обычно крайне редко встречают автомойку даже говорить. В общем как обычно: вроде и конфетка, а пользоваться тяжело.
П.С. Отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника — все из той же оперы.Дизайн есть, смысла нет. 😞

Кстати, Рамиль,

Волга Небо 04.06.2014 — 08:07

Самосвал
Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала?
Это наверное мазохисты так проникают, а нормальным людям фораут сварили.
Я конечно долго работал над совком, но за 2 месяца аньяз в теле мне не понадобился.
Самосвал
весной и летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых бывает.
Если постирать сразу, а не ждать пока все высохнет — то все отлично отстирывается.

Стрелец 04.06.2014 — время: 08:35

А чем плоха старая кабина?

Ларсен 04.06.2014 — время: 08:55


Пусть и имел ряд «неудобств» для привода.
Что есть сейчас — длинный, хоть и слегка, капюшон.

Андрей от 06.04.2014 — 09:32

Ларсен.
Шиши-га был хорош тем, что капота не было.
Именно поэтому на гонке за Ма водитель был сразу обрисован (чаще всего — навсегда..)

Стрелец 04.06.2014 — 09:48

Андрей К.
Именно поэтому, на гонке за Ма, шофера тут же обозначили (чаще всего — навсегда..)

По дороге к противотанковой мине шофера этого Садко тоже будет более чем выше крыши. Внушает, что от 6-килограммового тротила под передним колесом получается не только у водителя. А вот сзади пассажиры сбоку.
Ну а с наклоном использование Фугасов удалось, в общем дизайн салона.

И потом — много таких машин по минным полям проедет?
А вот то, что платформа стала короче — это нехорошо. Кузов и так малюсенький

Андрей by 04.06.2014 — 10:11

Стрелец
При посещении противотанковой мины
Мины не только противотанковые.. 😛
ГАЗ-66, срочно вывели из Афганистан, а затем постепенно из системных частей.Основная причина — кабина над двигателем.
Стрелец
А вот то что платформа стала короче — это не есть хорошо
Кузов на комбинезоне прежний. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Стрелец 04.06.2014 — время: 10:21

Андрей К.
Кузов на комбинезоне бывший. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Давай.😊 Если бы не перекладывание пары шишиг — я бы поверил 😊

То что картина 200-300 грамм в тротиле. От такого взрыва водитель накрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афгана вроде никто, а? 😛

Андрей от 06.04.2014 — 11:25

Стрелец
Давай. Если бы не подвижная парочка шишиг — я бы поверил
Верь своим глазам! (С) 😛
Стрелец
Что на фото — 200-300 грамм в тротиле
Как раз из этих 200-300 грамм и был уволен водитель ГАЗ-66, а в большинстве случаев навсегда..

ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если в курсе), а в горных условиях просто пипетка полная и без всяких мин..

Стрелец
амазы из Афгана вроде никто, а?
Камаз многократно миностойкий! Большой руль, большая высота подушки сиденья (сдвинута вперед), значительно больше «слоев» металла для проникновения осколков и т.д. (в сравнении с консервной банкой) и т.п. Проверено на минах! 😛

Сорогдва 04.06.2014 — 12:48

Свита мне, господа, что это будет такое же говно Аззкий Лядинг, как и последняя модель.

CO6AKA 04.06.2014 — 13:25

В габарите УАЗ-А «Голобовый» (точнее в категории Б) Это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. А микроавтобус 4х4 вариант
Можно было домой забрать..а то грузовик очень большой и категории нет.

azlk77 04.06.2014 — 15:16

Ждите новый Соболь-Некст 4х4.

РотМестр 04.06.2014 — время: 15:19

Лучше старого ГАЗ-66 ничего нет, новая кабина отстой, разве что радость для любителей офисного планктона и гламура.

Гарри 357 04.06.2014 — 17:25

Новый дизайн какой-то скользкий.

azlk77 04.06.2014 — 18:38

Топикстартер всем рассказал. Что вы все ездите: -66! 66! Убрали его давно с производства. Новый автомобиль разработки Садко. Нужно сравнивать с ним на предмет улучшения/ухудшения.

спирикрафт 04.06.2014 — 18:57

Короткий бортовой камаз лучше.

Андрей к 04.06.2014 — 19:00

спирикрафт.
Короткий бортовой камаз лучше.
И жёстко и габариты, в следствии проблемы с проходимостью и транспортировкой военно-транспортной авиацией. включая и запустение..

Тигрокот-2 04.06.2014 — время: 20:04

Рамиль
салон от Газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

У этого Урала тоже такая же кабина от той же Газели

Рамиль 04.06.2014 — 21:55

Самосвал

Кстати, Рамиль,
Знаете, как обычно люди пробивают кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо.Заберитесь на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала эту технологию использовать будет невозможно. Про обзор (точнее, его отсутствие) и удобство самосвала из такой кабины Урал тоже много «хорошего» написать.

Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Если что, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое лаптера Урала, города и камаза, т.к. Отец работал водителем спецтехники.Все дело в том, что советская техника разрабатывалась не для комфорта. В кабине той же Татры или Маны тех же годов совсем другое ощущение комфорта. Корпус обычно ложится на бок, так удобнее. По капоту и крыше бегать не надо (только если в случае хулиганства)

Рамиль 06.04.2014 — 22:00

Тигрокот-2

Не кабина, а только та часть где десант сидит))))

Итак, это хижина.Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

спирикрафт 04.06.2014 — 22:50

И жёсткий и габариты как следствие проблемы с проходимостью

Трехосный в участке 15 кубов, шиппаркет ток обертывания шубы. Это нормально с их проходимостью, отбойник упирается.

Ozzizz 04.06.2014 — 23:33

азлк77
Прадед
Источником был студебед, а этот газ только его переделка.

Самосвал 05.06.2014 — время: 07:41

Рамиль
Кузов обычно опускается на бок, так удобнее.
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного ботинка Kizz) — другого выхода просто нет. 😊

Км 05.06.2014 — 09:39

азлк77
Прадед

Прадед был довольно проблемным (для конструкторов) автомобилем.

Рамиль 05.06.2014 — 12:17

Самосвал
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного багажника Kizz ) — другого выхода просто нет. 😊

Ноутбуки не такие большие колеса. Как-то не было проблем ни в кунге, ни в кузове. Сразу вопрос: «А если каб плохой, то как быть?»

Вот такие уралы долго катаются по стране с такой кабиной

Самосвал 05.06.2014 — 15:00

Вопрос тут же: «А если кабина плохая, то
как быть?»
________________________________________________

Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазилы, некоторые европейцы и многие азиатские свалки грузовики имеют специальную подножку на боковине кабины.

ИС90 06.06.2014 — 07:28

ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
и обзор лучше, и вместительность корпуса больше.

Тигрокот-2 06.06.2014 — 21:19

Насчет названия не знаю, но то, что в этом газоне «глубоко модернизированный» Крайслеровский Двигун стоит лицензионный -стопудово. 😀

Вообще классная тачка, у дяди такой был, очень любил на ней ездить)))

Андрей от 06.06.2014 — 23:09

Тигрокот-2 06.06.2014 — 23:32

Андрей К.
1943

Что-то он мне очень напоминает 😀

azlk77 06.06.2014 — 23:45

Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики ездили еще с ГАЗ-6 Кунг.Вот Максимка то зачем сказали, он теперь ночь не будет спать 😀

Максим v 07.06.2014 — 10:10

Вот максимка, тогда зачем это сказали, он теперь ночь не будет спать
У тебя все в порядке с головой?

theoret 07.06.2014 — время: 22:13

азлк77
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с кунгом.
Возможно, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, с появлением ГАЗ-66 от 63-го отказались при первой же возможности.

Ramil 07.06.2014 — 23:30

В окрестных деревнях видели полно разных ГАЗ-63 рабочих, которые самосвалы, и с задними спаренными колесами и даже такие, что Бампер Волговский приделали от 3310. Тот самосвал был уже с не строгостью. На какую-то Волгу поставили карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и там длинный кузов).

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Дизайн кабины и кузова ГАЗ-33081 практически ничем не отличается как от основной модели семейства «Садко», так и от базовой платформы ГАЗ-3307 — тоже. Его главная фишка — дизельный, а не бензиновый, мотор. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Комплектация и опции для ГАЗ-33081

Тем не менее возможности применения потомка «66-го» чисто армейскими значительно шире. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия — бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В труднодоступных пустынных, лесных и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

Всего для АКПП ГАЗ-33081 разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются вахтенные автобусы и «походки», передвижные ремонтные мастерские.


С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические автогидроподъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другую спецтехнику. Кстати, полный список Которых в цене у производителя просто поражает воображение.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя спальными местами. Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленной и труднодоступной местности.

Некоторую известность также получила модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории модели ГАЗ-33081

Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской Армии брутальный грузовик-вездеход, он заменил в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе приступить к разработке нового полноприводного автомобиля.

Его результатом были запущены в серийное производство автомобили, спасшиеся от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; Более чем жесткие условия для водителя, в салоне с плохим, к тому же эргономикой рабочего места и органами управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода — . Это семейство сменилось и, разрабатывалось в течение 1982-1986 гг. и встало на конвейер в 1989 г.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в серийных грузовых автомобилях, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работы в заводских и над модельных полноприводных грузовиках, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Егерь II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако разрушение Союза ССР и последующие потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки были доведены до серийного производства только в декабре 1997 года.

На двухтысячном рынке рыночная ситуация сложилась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически отсудилась.А вот грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизельопливе оказался очень жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать структурной смесью. базовые модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а 3307-й взял кабину и кузов. ГАЗ-33081 — машина простая, причем не только внешне, но и в техническом плане.

Легко это сделано намеренно. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые удорожали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом тоже не потребует каких-то значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главная отличительная особенность Грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями Полноприводного Газовского семейства «Садко» — это его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным ЗМЗ-5231.двигатель 10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 устанавливался Дизельный турбонаддув МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин.Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км/ч по шоссе, при среднем расходе топлива – 16,8 л на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением с воздушным охлаждением.Возможен дополнительный вариант. предпусковой подогреватель, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

  • Диаметр цилиндра и ход поршня — 110 х 125 мм;
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
  • Направление вращения коленчатого вала — правое;
  • Степень сжатия 17.
  • Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. — 413 (42) Н*М (кгс*м).
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Е2», с всережимным регулятором оборотов, тянущим насосом и стопорным электромагнитом.
  • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
  • Улучшенная система: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным воздухоохладителем трубчато-пластинчатого типа.

В последующем (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, ЯМЗ-53442 Турбодизель 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4 . Как известно, в Холдинг «Группа ГАЗ» вошел и Ярославский моторный завод. Автомобиль «Садко» с Дизелем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс – ГАЗ-33088.

Общие габаритно-массовые данные ГАЗ-33081

  • Размеры. Длина — 6.25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (по кабине без груза) – 2,57 м; Высота (допуск вверх без груза) — 2,78 м.
  • База — 3,77 м; Передняя инвалидная коляска – 1,82 м; Отвод задних колес 1,77 м.
  • Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) — 315 мм. Широкая — 1 м.
  • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса — 11 м.
  • Угол мойки (при полной загрузке) 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
  • Угол преодоления автомобилем подъема при полной массе автомобиля не менее 31 градуса.
  • Погрузочная высота: 1,36 м.
  • Грузоподъемность автомобиля — 2 тонны.
  • Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) — 4,065 тонны.
  • Полная масса автомобиля 6,3 тонны.


Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом варианте оснащенный металлической или металлодеревянной боковой площадкой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована световой жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 неразъемное, сухое, фрикционное, с демпферным гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной привода сцепления — гидравлическое.Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, с постоянным передаточным числом, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

Раздаточная коробка — механическая, с прямой и низшей передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади сзади — с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах.Рама — штампованный флок, с передним удлинителем лонжеронов и задним бампером.

Колеса Дисковые, с ободом 228г-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины шины увеличены до размера R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими двусторонними амортизаторами, с резиновыми пружинами в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в Тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмомотором; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверами (3 шт. — 20 л, 1 шт. — 5 л). Тормозные механизмы — бупресные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом.Тормозной механизм — тормозной, барабанного типа.

Система электропроводки однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

  • Штатные аккумуляторные батареи: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
  • Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273Б1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
  • Стартер: AZJ-3381 или 6T-230P.

ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования может быть использован грузовой автомобиль ГАЗ-33081:

  • Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач червячная, с глобальной доработанной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Привод лебедки — карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) — при полностью эксплуатируемом тросе (нижний ряд ходового).
  • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 — цельнометаллическая, с широким, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе сильный шум внедорожной резины слышен довольно ощутимо.Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидравлический усилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с папиросой в зубах». Из других достоинств отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе – передний мост отключается просто, рычагом из салона, а также легко подключается в случае необходимости.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют высокими, так как машина выносливая, а запчастей на рынке ГАЗ-33081 всегда в избытке, а цена на них достаточно низкая.Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода. По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС кроме категории С указано «Специализированный МАС», и это дает право как спецтехнике проходить под запреты для грузовиков. Ввиду своей специфики ГАЗ-33081 все же больше распространен в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев.А испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он проходил и продолжает проходить достойно. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового Полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (для базовой комплектации — бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния АКПП.

Вахтенный автобус ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают просторы бездорожья и есть острая необходимость в применении настоящей вездеходной техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав высшие качества Простота, неприхотливость, проходимость этого автомобиля и избавившись от присущих ему недостатков.

Газ-3507 (Саз): Саджара, физик,

Горьковский автомобильный завод Уни советский ики салах сиджи сака мануфактур утама трук кахья лан медиум. Lan isih nduwéni data posisi ing Rusia. Салах модель ики — Газ-3507 (Саз).

ciri umum

kendaraan Viewed punika trek medium-tugas karo macem-macem awak logam разгрузка pawujudan sing adhedhasar Gaz-33072 sasis (3309). Двойной sebutan iku amarga release saka kendaraan ing газовая платформа mapan Saransk pabrik mbucal.

crita

produksi Serial saka medium-4 model generasi 3307 diwiwiti ing taun 1989 minangka panerus saka Газ-53А. Ing base saka dikembangaké rong versi trek dump sawijining: 3507-01 lan 35072. Ing taun 2000-an aval, sasis iki dirancang Dening 3309, kang uga digunakake kanggo wong-wong mau, karo asil sing ana versi 35071 lan 35072-10. Ing 2009, ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka bensin iki mungkasi ing modifikasi Platform 33072.

sasis

Pigura prangko, клепаная конструкция.Ing kasus iki, kanggo mobil Gaz-3507 (Saz) dheweke diowahi sethithik. Mangkono, pesawat luwih cendhek ing 0,152 pigura m mburi, setir spare dipindhah kanggo 0,272 м назад. Kajaba iku, ing piranti gawe 33072 diganti pancingan nggeret ing Gaz-Saz-3507. Технические характеристики kapacak ing ngisor iki sing beda kanggo saben versi. Mung колесная база kanggo kabeh jinis punika witjaksono menyang 3,77 м, trek ngarep — 1,69 м, lan mburi — 1,63 м.

kabin

Dijupuk saka asli perubahan kabin 3307.Ing kabeh versi iku logam, loro-lawang, pindho. Iku dilengkapi mesin ingkang ndamel benter nanging ora кондиционер. Kursi luwes ing dhuwur lan amba saka karep saka mburi. Есть гидравлический кокпит.

платформа

perubahan Car desain beda, dimensi awak lan cara iku ngiringake. платформа верси баранг 35071 3507-01 лан ндувени дава 3,516 м, джембаре а — 2,28 м, дхувур — 0,62 м (блабаг дитамбахаке 1,25 м). пилиджининг вилайях яику 8 метр 2, объем — 5 м 3. Начисленный параметр Papan Tambah pungkasan kaping pindho. Ing kasus iki sisih lan закрылки sisih mburi, supaya разряда bisa ditepungake ing telung arah.

Мэнко, версия аньяр сака платформа кангго версия ики. Ику бедо инг дава (3,484 м) лан джембаре (2304 м) сака тилас.

Truk awak dilengkapi привод гидравлический телескопический siji-tumindak dumadi saka telung bagean выдвижной, kang padha kanggo total dawa 0,667 м. Mekanisme iki menehi опрокидывание awak 45 ° salah siji sisih 50 ° sakdurunge.Прозы ngiringake лан бали menyang posisi awal ing 30 детей. Ana variasi kanggo drive Italia. Укуран верси данных дава 6,471 м, 2,456 м — инг джембаре, 2,32 метра — инг дхувур (инг кабин).

Modifikasi 35072 lan 35072-10 duwe awak beda. Менапа малих, лаги диперанг дади версия 0000010 лан авак 0000015. Укуран акехе дава 3,05 м, 2,337 м — инг джембаре лан 0,586 м (0000010) утава 0,781 м (0000015 амарга козырек нгарсане) — инг дхувур. Район лантай саидзининг 2 7,1 м, каро том сака Доски дитамбахаке — 4 м 3 (0,000,010) утава 5,4 м 3 (0000015).В вариантах исполнения iki, mung ing tailgate tutup (digedhèkake ing versi pisanan), mulane, разгрузка bisa dilakokake mung ing arah.

Инг привод гидравлический uga menehi awak ngiringake namung bali 50°. Дава месин куви 6,163 м, джембаре — 2,7 м, дхувур сака кабин -. 2,35 м лан 35072-10 sethitik liyane ing dawa lan dhuwur. Визуальный nduduhake pabédan saka versi awak mobil Gambar Gaz-Saz-3507 представил артикель.

двигатель

Мобил кэтему каро лор месин: ЗМЗ-5231 (3507-01 лан 35072) лан ММЗ Д-245.7 Е3 (35071 лан 35072-10). Двигатель Truk ЗМЗ-5231 Бенсин 8-цилиндровый 4,25 л, с конфигурацией ланкапаситас 113 л V-образный. а. 3200 vol. / мин лан 294,3 Нм 3500 об. / мин. Двигатель Mobil MMZ D-245.7 E3 дизельный 4-х цилиндровый сака 4,75 литра, дизельная турбина. Wis kapasitas 119 литров. а. 2400 об. / мин лан 413 Нм инг 1300-1600 об. / мин.

трансмиссия

Кабех модификаси Газ-3507 (Саз) диленгкапи каро трансмиссии ручная 5-кацепетан каро один диск генгаман гаринг.Поездка на кангго гембонг мбури.

sasis

Подвески padha ditempelake ing papat semi-lips продольные ряды. ngarep wis телескопические гидравлические амортизаторы pindho tumindak. Mburi dilengkapi сумма tambahan. Клиренс пуника 265 мм. монтор дизель пой диленгкапи каро джинис дайя сетир верни-мененг, дайя, лан бенсин — Конусный каро роллер с трехгребневым танпа дайа. Система рем — каро пневмогидравлический привод лан барабан месин. Ручной тормоз — кабельно-дилакокно. Автомобиль dilengkapi gembong дисковый 20-дюймовый каробан радиальный пневматический.

кинержа

Двигатель немтокаке акех кинержа Газ-Саз-3507. Mangkono, iku bisa kanggo ngeterake momotan 4,125 м (4,325 м — blabag ditambahaké) модель 3507-01 lan 4,1 м — kanggo 35072. Ing perubahan pisanan iki, bobot curb iku 3,6 m (Bobot ditambahaké nambah kanggo 200 кг) lengkap — 8 ton kanggo 35072 paramèter padha tanpa pinggiran patched sing 3,69 м lan 7,94 м, mungguh ..

Truk bisa ngeterake 35071 4 m, lan 35072 -. 3,95 м nilai ngekang lan massa total saka versi kapisan 3,94 lan 8,09 м, lan liya -.4,08 лан 8,18 м уга консумси бахан бакар беда. верси бензин нглампахи на 100 км 60 км/ч 19,6 л, лан дизель — 14 л. Касепетан максимум 95 км/ч канго 35072-10 лан 90 км/ч — канго модификаси Газ-3507 (Саз).

janjian

Nuansa nggunakake montor dianggep sing ditemtokake определение структуры авака. Contone, версия каро telung кара чаевые dirancang kanggo ngangkut momotan akeh tetanèn лан liyane, лан modifikasi kanggo awak наклоняется бали — kanggo ngangkut bahan konstruksi лан kargo akeh.

ГАЗ-3507 (САЗ): история, технические характеристики, особенности

Горьковский автозавод в СССР был одним из основных производителей легких и среднетоннажных грузовиков. И до сих пор сохраняет эти позиции в России. Одной из таких моделей является ГАЗ-3507 (САЗ).

Общие характеристики

Автомобиль представляет собой среднетоннажный грузовик с цельнометаллическим кузовом различных вариантов разгрузки, созданный на базе шасси ГАЗ-33072 (3309). Двойное обозначение связано с тем, что производством автомобиля на платформе ГАЗ занимался Саранский завод самосвалов.

История

Серийное производство среднетоннажной модели 4 поколения 3307 началось в 1989 году как преемника ГАЗ-53А. На его основе были разработаны две модификации самосвалов: 3507-01 и 35072. В начале 2000-х годов было разработано шасси 3309, которое также использовалось для них, в результате чего появились версии 35071 и 35072-10. В 2009 году производство бензиновых модификаций на платформе 33072 было прекращено.

Шасси

Рама имеет штампованную клепаную конструкцию.В то же время для ГАЗ-3507 (САЗ) он был немного изменен. Итак, мы установили заднюю раму, укороченную на 0,152 м, запаску перенесли на 0,272 м назад. Кроме того, на ГАЗ-САЗ-3507 заменено тягово-сцепное устройство 33072 на буксировочные крюки. Приведенные ниже характеристики различаются для каждой версии. Только колесная база у всех вариантов составляет 3,77 м, передняя колея — 1,69 м, а задняя — 1,63 м.

Кабина

Кабина взята от оригинальной модификации 3307. Во всех версиях металлическая, двухдверная, двухместная.Оборудован отопителем, но нет кондиционера. Сиденья имеют регулировку по высоте и углу наклона спинки. Рычаги управления гидравликой кузова находятся в кабине.

Платформа

Модификации автомобиля отличаются конструкцией, габаритными размерами кузова и способом его наклона. Грузовая платформа версий 35071 и 3507-01 имеет длину 3,516 м, ширину 2,28 м, высоту 0,62 м (1,25 м с удлинителями). Его площадь составляет 8 м 2 , объем — 5 м 3 .Увеличенные стороны увеличивают последний параметр вдвое. При этом боковые и задние борта складываются, поэтому выгрузка может осуществляться в трех направлениях.

Позже появилась новая версия платформы для этих версий. Он имеет длину (3484 м) и ширину (2304 м) от старого.

Кузов грузовика оборудован телескопическим гидроприводом одностороннего действия, состоящим из трех выдвижных секций, общая длина которых составляет 0,667 м. Этот механизм обеспечивает переворот кузова на 45° на бок или на 50° назад.Процесс наклона и сброса занимает 30 секунд. Есть варианты с итальянским приводом. Габаритные размеры этих версий составляют 6,471 м в длину, 2,456 м в ширину, 2,32 м в высоту (по кабине).

Модификации 35072 и 35072-10 имеют разный корпус. Кроме того, они подразделяются на версии 0000010 и 0000015. Габаритные размеры кузова составляют 3,05 м в длину, 2,337 м в ширину и 0,586 м (0000010) или 0,781 м (0000015 из-за наличия козырька) — в высоту. .Его площадь составляет 7,1 м 2 , объем с надстройками — 4 м 3 (0000010) или 5,4 м 3 (0000015). В этих вариантах откидывается только задний борт (усиленный в первом варианте), поэтому выгрузка может осуществляться только в этом направлении.

Гидравлический привод также обеспечивает наклон кузова назад на 50°. Длина таких машин составляет 6,163 м, ширина — 2,7 м, высота по кабине — 2,35 м. А 35072-10 чуть больше по длине и высоте. Наглядно продемонстрируют отличия вариантов кузовов автомобилей ГАЗ-САЗ-3507 фото, представленные в статье.

Двигатель

Автомобиль встречается с двумя моторами: ЗМЗ-5231 (3507-01 и 35072) и ММЗ Д-245.7 Е3 (35071 и 35072-10). У грузовика ЗМЗ-5231 бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 литра, который имеет V-образную компоновку и мощность 113 л. от. при 3200 об/мин и 294,3 Нм при 3500 об/мин. У автомобиля ММЗ Д-245.7 Е3 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,75 л, оснащенный турбиной. Его мощность составляет 119 л. от. при 2400 об/мин и 413 Нм при 1300-1600 об/мин.

Трансмиссия

Все модификации ГАЗ-3507 (САЗ) комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП с однодисковым сухим сцеплением.Привод был на задние колеса.

Шасси

Подвески крепились к четырем полуэллиптическим продольным рессорам. Спереди установлены телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия. Задняя часть оснащена дополнительными рессорами. Дорожный просвет составляет 265 мм. Дизельные автомобили оснащаются рулевым механизмом типа винт-гайка с гидроусилителем, а бензиновые — глобоидно-червячным с трехвалковым роликом без усилителя. Тормозная система — с пневмогидравлическим приводом и барабанными механизмами.Ручной тормоз — с тросовым приводом. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми дисковыми колесами с радиальными пневматическими шинами.

Технические характеристики

Двигатель определяет многие эксплуатационные характеристики ГАЗ-САЗ-3507. Таким образом, на модели 3507-01 можно перевозить 4,125 т груза (4,325 т — с надставками) и 4,1 т на 350,72. При этом снаряженная масса первой модификации составляет 3,6 тонны (удлинители увеличивают ее на 200 кг), общая — 8 тонн. Для 35072 аналогичных параметров без расширений 3.69 т и 7,94 т соответственно.

Грузовик 35071 способен перевозить 4 тонны, а 35072 — 3,95 тонны. Значения снаряженной и полной массы для первой версии составляют 3,94 и 8,09 тонны, а для второй версии — 4,08 и 8,18 тонны. Расход топлива тоже разный. Бензиновые версии расходуют на 100 км при 60 км/ч 19,6 л, а дизельные — 14 л. Максимальная скорость составляет 95 км/ч для 35072-10 и 90 км/ч для других модификаций ГАЗ-3507 (САЗ).

Назначение

Нюансы эксплуатации рассматриваемых автомобилей определяются конструкцией кузова.Так, версии с трехсторонней выгрузкой предназначены для перевозки сельскохозяйственных и других сыпучих грузов, а модификации с складывающимся назад кузовом — для перевозки строительных материалов и других сыпучих и навалочных грузов.

р>>

Грузовые автомобили ГАЗ-3307: устройство и технические характеристики

Отечественные грузовые автомобили ГАЗ-3307 относятся к четвертому семейству грузовых автомобилей средней грузоподъемности Горьковского автозавода. Боковой вариант начали выпускать в 1989 году. Спустя пять лет автомобиль был усовершенствован, оснащен дизельным двигателем и получил код 3309.Кузов этой модели представляет собой деревянную платформу с тремя откидными бортами. Предусмотрена установка навесных скамеек, дуг и навеса. Двойная кабина, расположенная за силовой установкой, имеет улучшенный обзор, вместимость и шумность по сравнению с предшественниками.

Устройство

Самосвал ГАЗ-3307 оснащен барабанными тормозами, диаметр передних и задних колодок составляет 38 дюймов, ширина – 8 и 10 см соответственно. В режиме отстоя дополнительно используется трансмиссионный барабанный тормоз диаметром 22 см и шириной накладок 6 см. Приводной узел – механический, в качестве запасного элемента можно использовать любой контур указанного узла.
Рулевое управление тележки представляет собой червячную передачу с передаточным числом 21,3 и каток с тремя гребнями. По оборудованию:

  • Рабочее напряжение – 12В;
  • Аккумулятор – 6СТ-75;
  • Напряжение контроллера – Г250-Г2;
  • Стартер – 230-А1;
  • Катушка зажигания – Б-114 с выключателем ТК-102А.

Кроме того, сюда входят клапаны, свечи зажигания и электропроводка.

Силовая установка

Автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т с двигателем ЗМЗ-5321-10 (карбюраторного типа).Бензиновый четырехтактный двигатель имеет восемь цилиндров с высокой выходной мощностью. Топливная система имеет жидкостное охлаждение и рециркуляцию выхлопных газов.

Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, имеется ступенчатая диафрагма OHV. Соответствие нормам класса А, силовой агрегат эквивалентен «Евро 3». Предел оборотов мотора составляет три тысячи четыреста оборотов в минуту. При таких параметрах мощность автомобиля составляет 124 лошадиные силы, а объем – целых пять литров. Расход топлива находится на уровне 240 г/л.с./ч.Допустимое топливо – бензин 76 или 92.

Габаритные характеристики

Автомобили ГАЗ-3307 имеют следующие параметры:

  • Длина/ширина/высота – 6,3/2,3/2,35 метра;
  • Колесная база – 3,77 метра;
  • Дорожный просвет на задней оси 26,5 см;
  • Колея (передняя/задняя) – 1,7/1,56 м;
  • База грузового отсека по длине – 3,5 метра;
  • Ширина/высота платформы – 2,17/0,51 м;
  • Грузоподъемность – 4 500 кг;
  • Вес/общий вес – 3.2/7,1 тонны.

Большинство доработок коснулось корпуса подъемного цилиндра, пятиступенчатой ​​синхронизированной коробки передач механического типа и подвесок листовой конструкции.

Эксплуатация

Двигатель ГАЗ-3307 позволяет развивать максимальную скорость свыше девяноста километров в час. Разгон до восьмидесяти км/ч составляет чуть более 60 секунд. Средний расход топлива находится в пределах 19-25 литров на сто километров. Минимальный уклон – 25 градусов. Топливный бак имеет емкость 105 литров бензина.

Грузовик широко используется в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве. Основное применение:

  • Перевозка песка и других сыпучих грузов;
  • Перевозка строительных материалов и сельскохозяйственной продукции;
  • Экспорт бытовых и промышленных отходов;
  • Использование автомобиля для перевозки спецгрупп и грузов.

Рабочее пространство водителя также было переработано. Автомобиль ГАЗ-3307 оборудован просторной двухместной кабиной, в которой предусмотрена система отопления и вентиляции.Мягкая формула 4*2 и мотор ЗМЗ отлично справляются с передвижением по дорогам с твердым покрытием. Простота эксплуатации и обслуживания вкупе с доступной ценой и хорошими характеристиками – основные аспекты, повлиявшие на популярность автомобиля в различных отраслях экономики.

Характеристики

Автомобили ГАЗ-3307 при наличии объективных плюсов имеют ряд очевидных недостатков. К отрицательным моментам можно отнести следующее:

  • Чувствительная подвеска делает езду по бездорожью практически невозможной.
  • Начинает течь сальник на коленчатом валу;
  • Силовая установка не экономичная;
  • Преждевременный отказ некоторых компонентов.

Корпус подъемного цилиндра и несколько других удачных конструктивных решений сделали грузовик одним из лучших вариантов для своего времени. Модернизированная версия автомобиля начала сходить с конвейера в 2008 году. Рабочий тормозной узел снабдили двухконтурным гидроприводом для облегчения торможения, а вот рулевого колеса в базе не предусматривалось.

Типы моторных масел и жидкостей, рекомендуемые к применению

Для двигателей автомобилей ГАЗ-3307 с истекшим сроком службы без дополнительных вмешательств рекомендуется использовать масло категории М6/8/10 или АССП-6 ( для суровых холодов). Коробка передач уживается со смазкой типа Тсп 10-15, вполне подходящей для рулевого механизма.

Амортизаторы желательно обслуживать с веретенкой или жидкостью АЖ-12Т. Тормозная система переваривает рекомендованную производителем подвеску под названием «Томь».Современные масла и жидкости также могут быть пригодны для применения после консультации со специалистами. Для охлаждения чаще всего рекомендуют охлаждающую жидкость антифриз А-40 в разбавленном виде либо чистый аналог под индексом А-65. Благодаря отопителю водитель и пассажиры будут чувствовать себя в салоне комфортно даже в сильную гололедицу.

Стоимость автомобилей и отзывы потребителей

В зависимости от состояния автомобиля и года выпуска цена грузовика составляет от шестидесяти тысяч до полумиллиона рублей.Судя по отзывам пользователей, автомобиль достаточно популярен. Большинство потребителей ценят вместительность, внешний вид и комфорт кабины.

Потребители отмечают, что автомобиль неприхотлив, прост в обслуживании и эксплуатации, «питается» бензином с повышенным с 76 до 92 индекса октановым числом (с внесением определенных конструктивных доработок). Не последнюю роль в популярности автомобилей сыграла приемлемая цена и доступность запчастей. Грузовики до сих пор используются в частном секторе и различных отраслях экономики.К отрицательным сторонам владельцы относят плохую проходимость по бездорожью, нестабильность некоторых узлов и излишнюю «жадность» автомобиля.

Заключение

Отечественный автомобиль ГАЗ-3307 грузоподъемностью более четырех тонн хорошо зарекомендовал себя как агрегат, используемый для перевозки различных сыпучих грузов. Он не боится холода, в основном эксплуатируется на твердом покрытии, имеет хорошие технические показатели.

По отзывам пользователей и отзывам профессионалов грузовик имеет некоторые недостатки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.