Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Не греется двигатель, дизель 2.0, 150 л.с. [Архив] — Клуб Discovery Sport


Просмотр полной версии : Не греется двигатель, дизель 2.0, 150 л.с.



Jagermeister

06.12.2020, 15:48

Сегодня проехал 200км и стрелка температуры двигателя болталась внизу. Совсем внизу.
И в салоне не особо тепло было.
Перед поездкой включал вебасто и минут 20 движок работал.
За бортом был мороз, но не смертельный, -5-6.
Есть идеи, коллеги?
Сталкивались?


pasha-nel

06.12.2020, 18:53

Ездил и в более сильные морозы все нормально, нужно диагностировать вибасто, очевидно чтото с ней , для начала прочитать ошибки в авто, уже пон им возможно будет понятна причина


Jagermeister

06.12.2020, 20:30

Вот думаю про термостат.
Никаких ошибок не выдает, едет нормально.
На завтра поеду к дилеру на диагностику. Еще на гарантии.


pasha-nel

06.12.2020, 20:32

Вот думаю про термостат.
Никаких ошибок не выдает, едет нормально.
На завтра поеду к дилеру на диагностику. Еще на гарантии.

Тогда у вас вообще голова не должна болеть, есть гарантия пусть у дилера голова болит


Надо бы с системы охлаждения и начать. 200 км трассы — вебасто была бы и не нужна, под такой нагрузкой двигатель и сам бы нагрелся при такой забортной ИМХО.

Тем более вот что у людей бывало

Двигатель перестал выходить в рабочий температурный режим. Постоянно был недогрев, хотя раньше указатель был всегда в середине шкалы. Дилер не мог разобраться почему, отправлял запросы производителю. Те говорили поменять то одно, то другое. И так 11 дней. В конце концов поменяли термостат и всё заработало. Работы по гарантии, машина в сервисе 12 дней.


pasha-nel

06.12.2020, 21:35

Надо бы с системы охлаждения и начать. 200 км трассы — вебасто была бы и не нужна, под такой нагрузкой двигатель и сам бы нагрелся при такой забортной ИМХО.

Тем более вот что у людей бывало
Если мороз на улице и на приличной скорости холодный поток прилиочно так двигатель обдувает. У меня на трассе в морозы вроде и тепло но по любому вибаста включается, но -5 это конечно совсем не мороз


Jagermeister

07.12.2020, 13:22

Сижу сейчас у дилера. Вебаста заблокирована, больше ошибок не выдает. С компа запустилась принудительно и нагрелся двиг до нормальной температуры. Сейчас поставили на улицу машину, ждут чтоб остыла и потом проверить запустится ли самостоятельно.
Есть у них подозрение, что солярка загустела и забила вебасту.
Странно, конечно.


Ничего странного. Если соляра летняя или мало антигеля, вобщем не полноценная зимняя. в трубках вебасты соляра замерзает быстрее чем в баке, поэтому важно помнить про соляру и использовать антигель когда необходимо по температуре.

Если вебаста три раза попыталась стартануть и не смогла, она сама блокируется. Разблокировка через комп у дилера. На фрилах и эвоках можно было предохранителем снять блокировку.

Когда люди не задумываются о состоянии соляры, ловят блок вебасты и потом думают машина гавно. В Иркутске встречал такого. Он продавал дискоспорт с пробегом 4к потому что — зимой холодная машина 🙂

Но вообще конечно это недоработка дилера имхо, надо объяснять людям.


Jagermeister

07.12.2020, 16:03

Ничего странного. Если соляра летняя или мало антигеля, вобщем не полноценная зимняя. в трубках вебасты соляра замерзает быстрее чем в баке, поэтому важно помнить про соляру и использовать антигель когда необходимо по температуре.

Если вебаста три раза попыталась стартануть и не смогла, она сама блокируется. Разблокировка через комп у дилера. На фрилах и эвоках можно было предохранителем снять блокировку.

Когда люди не задумываются о состоянии соляры, ловят блок вебасты и потом думают машина гавно. В Иркутске встречал такого. Он продавал дискоспорт с пробегом 4к потому что — зимой холодная машина 🙂

Но вообще конечно это недоработка дилера имхо, надо объяснять людям.

Это 3-я зима на этой машине. Всегда одна и та же солярка. Безнальная карта BP, другой дизель не лью. И раньше такого не наблюдалось. И иркутские морозы с московскими заморозками сложно сравнивать. Крупные сети АЗС не станут в Москве косячить с топливом.


Jagermeister

07.12.2020, 16:33

И еще вопрос. Не в курсе, это мой первый дизель.
Как зимой ездят те, у которых нет догревателя в виде вебасты?


pasha-nel

07.12.2020, 17:57

И еще вопрос. Не в курсе, это мой первый дизель.
Как зимой ездят те, у которых нет догревателя в виде вебасты?

На сколько знаю догреватель на нашем авто у всех есть но не у всех он с пульта включается


Jagermeister

07.12.2020, 22:16

На сколько знаю догреватель на нашем авто у всех есть но не у всех он с пульта включается

Я в принципе про дизеля других марок без вебасто.

А сегодня вот что было. Целый день провел у дилера. Сказали, что вебаста заблокировалась.
Запустили с компа, дали остыть машине.

Потом с их слов с пульта запустилась.
Выехал домой и сразу же начала падать температура и упала снова на дно.
В пробке немного поднималась стрелка, совсем чуть. Печка плохо греет.
Завтра опять поеду к ним.


И еще вопрос. Не в курсе, это мой первый дизель.
Как зимой ездят те, у которых нет догревателя в виде вебасты?
Да отлично ездим 🙂


Jagermeister

08.12.2020, 07:39

Да отлично ездим 🙂

У вас в европах зим не бывает)


Jagermeister

08.12.2020, 07:46

В пробке и на холостых оборотах стрелка доходит до 1/4-1/3 стандартной рабочей температуры. При нормальном движении сразу падает. Утром вебасто отработал нормально, машина теплая, обороты отличные. Заводил с пульта.
Вот такая история.


Систему охлаждения проверяли у дилера? Когда термостат открывается на радиатор и когда закрывается?


Jagermeister

09.12.2020, 16:50

Систему охлаждения проверяли у дилера? Когда термостат открывается на радиатор и когда закрывается?

Как мы и подозревали ушел термостат.
Со 2-го раза дилер понял это.
И он вроде как не отсвечивает по ошибкам. Жду замены по гарантии.
Оказывается, скорее всего термостатов нет на центральном складе ЯЛР и придется ждать с Англии.
А я думал термостаты как расходники.
Выдали подменку Е-пейс. Которую юзал весь октябрь по разжижению масла и отдал только в начале ноября;)


А вебасто опять в блок не упала? Если да это что ж получается у неё есть предел последовательных запусков? Чтоб не гоняла постоянно?


Jagermeister

10.12.2020, 08:13

А вебасто опять в блок не упала? Если да это что ж получается у неё есть предел последовательных запусков? Чтоб не гоняла постоянно?

Не могу сказать. Утром повторного дня обращения к дилеру вебасто отработал нормально.
На холостых и в пробках температура двигателя более-менее поднималась, на скорости опять падала на дно (в синюю зону).


Jagermeister

15.12.2020, 07:29

Вчера забрал машину, заменили термостат. Все работает как положено.
Вывод: если двиг не греется и при этом работает вебасто, а также на скорости совсем падает температура (в пробках еле-еле стрелка поднимается и печка плохо греет), то скорее всего термостат ушел.


Stranger1900

20.12.2021, 16:17

Тоже сегодня не включилась с утра вебаста (
До этого все работало.
Грешу на не совсем зимнюю солярку.
Заправился в пятницу на лукойле.
Пятницу отъездил нормально. Вебаста включалась.
Температура была около 0.
Выходные машина стояла на дворе.
С утра в понедельник вебаста не запустилась.
Движок запустился нормально.
На среду записался на сервис, увы ( гарантия уже закончилась)
ps
В движении движок прогревается до рабочей температуры, на светофорах — падает до 1/3 от рабочей.
4-х часовая стоянка в теплом паркинге ТЦ не помогла (


Jagermeister

23.12.2021, 18:41

Тоже сегодня не включилась с утра вебаста (
До этого все работало.
Грешу на не совсем зимнюю солярку.
Заправился в пятницу на лукойле.
Пятницу отъездил нормально. Вебаста включалась.
Температура была около 0.
Выходные машина стояла на дворе.
С утра в понедельник вебаста не запустилась.
Движок запустился нормально.
На среду записался на сервис, увы ( гарантия уже закончилась)
ps
В движении движок прогревается до рабочей температуры, на светофорах — падает до 1/3 от рабочей.
4-х часовая стоянка в теплом паркинге ТЦ не помогла (

Может насос догревателя мозги делает.


Вывод: если двиг не греется и при этом работает вебасто, а также на скорости совсем падает температура (в пробках еле-еле стрелка поднимается и печка плохо греет), то скорее всего термостат ушел.
19.12.2021 машина выдала точно такую же картинку. Вебасто с пульта запускается, салон греется, но в движении не более 1/3-1/4 от рабочей температуры. Машина не на гарантии, поэтому сам заказал на емексе родной термостат, потом с ним заехал к знакомым на СТО. Там выяснилось, чтобы поменять термостат, надо разбирать чуть ли не половину передка авто. У ребят было на тот момент ограничение по времени, поэтому решил позвонить по замене местному дилеру ЛР Рось-авто. Дилер заявил, что со своими запчастями не принимает, и соответственно менять не будет. :buba:

К своим на СТО записался на 4 января. Сейчас ДС стоит на стоянке и ждет своего часа, благо в семье есть второе авто.
По результатам отпишусь.


С Новым Годом!!
Вот и мой ДС подарочек перед НГ подготовил! Машине 3 года, гарантия заканчивалась 25 декабря 2020 года.
20 декабря машина перестала выходить на температурный рабочий режим, при этом вебасто работала.
Плюс машина выдавала повышенные обороты, где-то 1000 об/мин.
Посетил дилера, приговорили термостат, заменили уже 27-го по гарантии.

Стало вроде лучше, но машина так и не прогревается до рабочей температуры.
Причем не прогревается если ехать в пробках или не спеша (где то до 1800 оборотах), на трассе или динамичной езде температура доходит до рабочей, но нужно проехать км. 20ть, раньше 7км. хватало (до работы столько).
Если это не термостат и не вебасто, что может быть — помпа?
И ещё подскажите, на холостых оборотах наш ДС 150 лс., с вебасто — выйдет сам на рабочую температуру или нужно ездить?


pasha-nel

03.01.2022, 16:24

На холостых если схододного состояния он будет не прям посередине но между четвертью и серединой отметки, и когда поедешь быстро выйдет на середину

А вообще причинв не должны вас водновать . Вы обратились с проьлемой в период гарантии она не устранена , несмотря на окончании гарантии сделать вам должны в рамках гарантии, если не хотят пишеть в представительство объясняйте ситуацию
И в пробках и при езде хоть в -20 на трассе у меня все прогрето и индикатор посередине, при работающей вебасте, причем по трассе недавно ехали при -20 , моему авто 6 лет


По результатам отпишусь.
Сегодня забрал машину. При замене термостата пришлось снимать впускной колектор и корпус воздушного фильтра. Температура на улице -22, двигатель прогрелся минут за десять.


Jagermeister

09.01.2022, 00:47

Сегодня забрал машину. При замене термостата пришлось снимать впускной колектор и корпус воздушного фильтра. Температура на улице -22, двигатель прогрелся минут за десять.

Отлично!


Кстати по деньгам вышло:
термостат — 8500
замена термостата — 7500


Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Греется двигатель дизель причина — Авто журнал kupim-avto57.ru

Great Wall Hover Клуб

  • Просмотр новых публикаций
  • Карта
  • HAVAL-Клуб
  • Запчасти
    • Авторазборки
    • Магазины запчастей — партнеры клуба
    • Магазины запчастей на картах городов
    • Список магазинов запчастей Great Wall
    • Куплю/продам запчасти
  • Сервис
    • Автосервисы — партнеры клуба
    • Автосервисы на картах городов
    • Список автосервисов по Great Wall
    • Отзывы об автосалонах и сервисах
  • FAQ
    • FAQ форума
    • FAQ по Hover h3
    • FAQ по Hover h4
    • FAQ по Hover H5
  • Документация
  • Главная
  • Форумы
  • Пользователи
  • Больше
  1. Great Wall Hover Клуб
  2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
  3. → Двигатель
  4. → Дизельный двигатель Н5 GW4D20

Перегрев дизельного двигателя – первая помощь на дороге

Таким образом, когда наступает перегрев дизельного двигателя, последствия могут быть очень тяжелыми по причине образования паровых пробок в системе охлаждения головки (рубашка перестанет охлаждаться, а головка перегреется и придет в негодность). Это самая коварная ситуация, которая грозит большими потерями, если вовремя ее не устранить, в других случаях последствия для мотора не так фатальны, а у вас теоретически имеется запас времени, если перегрев заметили не сразу.

После того, как произошел перегрев, необходимо выяснить его причину. В большинстве случаев виновниками являются изношенные патрубки, поврежденный радиатор, а также выход из строя термостата (не контролирует температуру двигателя или несвоевременно блокирует поток охлаждающей жидкости), водяной помпы (протекание) или датчика указателя температуры.

После того, как был обнаружен перегрев, автомобиль должен быть остановлен на обочине. Двигатель необходимо заглушить, а капот открыть. После естественного охлаждения агрегата проверяется уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если количество жидкости не соответствует норме, ее необходимо долить. Заменителем может служить дистиллированная вода.

Доливку следует осуществлять только на холодном двигателе, во избежание деформации из-за разницы температур.

плохо прогревается

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Guest_DNSerg_*

#2 Владимирович

  • Местные жители
  • 459 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Коробка: МКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Тула

    Добрый вечер!
    Как многоты проезжаешь ? Я на работу ( местами в горку) еду 7,5км, стрелка указателя температуры чуть отклоняется » от 60″, еду домой ( под горку) стрелка не отклоняется вообще. В салоне тепло , сажусь в одном костюме, минут 5 и уже комфортно( на улиц -17-22).
    Хотя на работу я еду из теплого бокса(+6) , поэтому может стрелка и » шевелиться», но домой когда, машина честно 9 часов на морозе стоит

    Тоже думал утеплить, но как то душа не лежит.

    Сообщение отредактировал Владимирович: 02 Декабрь 2010 — 21:07

    #3 Guest_Kovally_*

    #4 ROMUS

  • Местные жители
  • 99 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Москва(Внуково)

    #5 Эээххх

  • Местные жители
  • 16 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Germany

    #6 SilentSmart

  • Почетные члены
  • 4 277 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
    • Имя: Илья
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Омск

    Дизель действительно сложно прогреть. Его КПД уходит в работу, а не в тепло поэтому в базе идёт «фен» (ЭПВС) — электр. подогреватель воздуха салона, чтобы в салоне тепло было. Поэтому многие закрывают радиаторы хотя бы от набегающего потока. Я 3 зимы ездил ничего не закрывал, т.к. есть вебасто, и двиг даже в -30 выходит на рабочую температуру

    В прошлую зиму (3-ью по счету для машины) мой двиг нагревался быстрее, т.к. за 3 года скопилось в радиаторах очень много грязи! Этим летом всё промыл, так что сейчас без вебасто стало вообще холодно двиглу

    #7 Вжик

  • Местные жители
  • 396 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0i (145PS)
    • Год выпуска: 2006
    • Проживает: Москва

    Хм, я на этот форум из-за похожей проблеммы попал 2-й день такая ж беда, в чём дело пока не понял. Не думаю что это от плохого нагрева дизеля зависит так как прошлый год всё было очень даже хорошо.

    #8 Guest_Serhio_*

    Для себя решил проблему использованием режима принудительной циркуляции + подогрев стекол + подогрев сидений, чтобы увеличить нагрузку на двигатель и исключить запотевание стекол. Так же боковые дефлекторы направил на боковые стекла.

    В результате салон прогревается за 5 мин до отсутствия пара в выдохе даже при -20 (было на днях) и при движении в пробке.

    Затем при достижении двигателем рабочей температуры отключаю рециркуляцию, а при понижении менее 60С опять включаю.

    Перед завершением поездки отключаю все потребители и даю мотору подзарядить аккумулятор (3-10 мин), по наличию времени.

    Догреватель салонного воздуха в комплектации есть.

    Стекла всегда чистые. Двигатель и салон — теплый. Прошлую зиму аналогично мучился.

    У нас очень большой объем салона. Поэтому для нагрева такого количества воздуха из-за борта требуется слишком много тепла, которого у нашего дизелька немного
    А для догрева внутреннего воздуха его требуется гораздо меньше.

    Подогрев сидения пассажира включаю даже если такового рядом нет — все тепло — в салон.

    #9 Partizani

  • Местные жители
  • 449 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
    • Имя: Вадим
    • Коробка: Powershift
    • Год выпуска: 2011
    • Проживает: Москва

    #10 Egor160

  • Стажеры
  • 1 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Другой
    • Двигатель: 2.3i (160PS)
    • Год выпуска: 2010
    • Проживает: Москва

    #11 Guest_DNSerg_*

    Дизель. греется до рабочей температуры ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на ходу. или. нужна Вебаста.
    Не заморачивайся.

    Ну в общем то уже принял решение поставить Вебасту.
    Но как инженер понимаю, что любой двигатель должен выходить на рабочий режим при допустимых условиях эксплуатации.
    Поэтому все же проблема в регулировке системы охлаждения, ведь было же нормально в первую зиму.

    Спасибо всем ответившим!

    #12 Galaxy 98

  • Клубные жители
  • 945 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Galaxy
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: МКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Питер

    Для себя решил проблему использованием режима принудительной циркуляции + подогрев стекол + подогрев сидений, чтобы увеличить нагрузку на двигатель и исключить запотевание стекол. Так же боковые дефлекторы направил на боковые стекла.

    В результате салон прогревается за 5 мин до отсутствия пара в выдохе даже при -20 (было на днях) и при движении в пробке.

    Затем при достижении двигателем рабочей температуры отключаю рециркуляцию, а при понижении менее 60С опять включаю.

    Перед завершением поездки отключаю все потребители и даю мотору подзарядить аккумулятор (3-10 мин), по наличию времени.

    Догреватель салонного воздуха в комплектации есть.

    Стекла всегда чистые. Двигатель и салон — теплый. Прошлую зиму аналогично мучился.

    У нас очень большой объем салона. Поэтому для нагрева такого количества воздуха из-за борта требуется слишком много тепла, которого у нашего дизелька немного
    А для догрева внутреннего воздуха его требуется гораздо меньше.

    Подогрев сидения пассажира включаю даже если такового рядом нет — все тепло — в салон.

    #13 Эээххх

  • Местные жители
  • 16 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Germany

    факт. независимо от того бенз или дизель..прогреваться он должен полностью. и уж тем более в салоне должно быттьь тепло. и неважно есть вебаста или не.
    как идея. может эт все же термостат. гоняет по большому кругу
    вариант 2 какой приходит на ум это залит неправильный антифриз (летний что ли). такое было тож . на рабочей машинке ..после замены все стало нормуль

    #14 Denis

  • Местные жители
  • 738 сообщений
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Мосфильм/Бутово

    #15 SilentSmart

  • Почетные члены
  • 4 277 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
    • Имя: Илья
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Омск

    Главное интеркулер не закрывать- тупит, даже если за него заводить теплоизоляцию.

    #16 Denis

  • Местные жители
  • 738 сообщений
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Мосфильм/Бутово

    #17 Galaxy 98

  • Клубные жители
  • 945 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: Galaxy
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: МКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Питер

    #18 SilentSmart

  • Почетные члены
  • 4 277 сообщений
    • Пол: Мужчина
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
    • Имя: Илья
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2007
    • Проживает: Омск

    Ну, не то чтобы совсем тупит, но похуже едет. Я вырезаю из вспененного полиэтилена с фольгой, что то типа майки. Завожу четко между радиатором и резиновыми уплотнениями по бокам , внизу до половины интеркулера (в щель между рад. и инт.), если меньше -на скорости вырывает всю эту лабуду. А плечики вывожу над радиатором в мот отсек. Маечная выкройка из-за замка капота.

    #19 Guest_Serhio_*

    ИМХО в европейской части РФ закрывать радиатор опасно. Особенно при наличии оттепелей. Просто из-за риска, что во время не откроешь по забывчивости. Много читал веток в автофорумах про перегретые по этой причине движки.

    При движении в пробках — ничего не произойдет. А вот на скорости под нагрузкой по трассе прохлады движку может не хватить. И ку-ку прокладка головки блока.. Поправьте, если не прав.

    При этом вреда от закрытия декоративной решетки бампера, думаю, много не будет. Разве что вентилятор почаще включаться будет.

    #20 Denis

  • Местные жители
  • 738 сообщений
    • Автомобиль: S-Max
    • Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
    • Коробка: АКПП
    • Год выпуска: 2008
    • Проживает: Мосфильм/Бутово

    Когда двигатель сильно греется

    Когда двигатель часто и очень сильно нагревается как минимум — это доставляет неудобства, а как максимум — это всегда оборачивается серьёзными проблемами, ремонтами и непредвиденными затратами. Двигатель греется по нескольким причинам. Это может быть вызвано неисправностями в системе охлаждения либо причины заключаются в самом двигателе. Чтобы знать, что искать, надо знать, где искать, поэтому будет мудро разобраться, почему греется двигатель:

    Выпускной клапан
    1. Пожалуй, самая распространённая причина, по которой греется дизельный двигатель — это замусоренный радиатор. Владелец или забывает чистить радиатор, или в последнее время слишком активно эксплуатировал свой транспорт. В любом случае радиатор нужно промыть и продуть;
    2. Не менее распространённая причина — отсутствие памяти у водителя. Почаще следует проверять количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Также не помешает выяснить причины её исчезновения;
    3. Из строя вышел термостат. Из-за попавшей в него грязи, его может начать клинить. Либо в термостате образовались накопления, из-за которых он перестаёт адекватно воспринимать температуру;
    4. Еще одной причиной, почему греется двигатель, может быть то, что банально прогорел выпускной клапан. Как следствие — выброс газов огромных температур, что заставляет жидкость в канал охлаждения головки просто закипать. Образовавшаяся пробка пара блокирует работу всей системы охлаждения;
    5. Либо те же самые каналы охлаждения закупорились изнутри отложившимися там продуктами работы двигателя. Сечение каналов уменьшилось — меньше жидкости стало по ним проходить, значит, снизилось количество отводимого тепла;
    6. Отсутствие согласованности между системами зажигания и впрыска также может быть причиной, по которой быстро греется двигатель. Из-за того, что зажигание может запаздывать, жидкость в цилиндре воспламеняется тогда, когда открыт выпускающий клапан. Происходит быстрое нагревание каналов охлаждения, как в том случае, если бы прогорел выпускной клапан;
    7. Ещё одной причиной, когда двигатель перегревается, является плохо охлаждающийся радиатор из-за причины ослабления воздушного потока. Это может быть вызвано растянувшимся ремнём на приводе вентилятора;
    8. Из строя могла выйти помпа, подающая ОЖ для всей системы охлаждения. Либо нарушена герметизация трубок системы и их патрубков. В таком случае нужно проверить все соединения, узнать, почему происходит утечка, и произвести замену вышедших из строя сочленений и помпы.
    Автомобильный радиатор

    Это лишь некоторые причины, по которым может греться движок. Для установления истиной желательно обращаться к специалистам. Для закрепления материала, напомним себе симптомы того, что с двигателем начались непонятки:

    • Резкое снижение мощности мотора;
    • Неприятная мелодия постукивания «пальцев»;
    • дДтчик ОЖ уже давным-давно находится на красной отметке.

    Если симптомы «болезни» двигателя застали в пути, не стоит думать: ещё чуток протяну — тут же чуть-чуть осталось, потерпит. Не надо насиловать движок. Он хоть и железный, но невечный.

    Полезные советы

    Если сильный перегрев дизельного двигателя случился при отрицательной температуре за бортом, тогда держать открытым капот для ускоренного охлаждения дизеля не рекомендуется.

    Для того чтобы добраться до ближайшего СТО с неисправным термостатом можно самостоятельно вынуть клапан из корпуса термостата дизельного двигателя. Это позволит охлаждающей жидкости все время циркулировать по большому кругу через радиатор, что не позволит мотору выйти на рабочую температуру.

    При отсутствии возможности обнаружить причину перегрева дизеля, устранить неисправность, доставить авто на буксире или эвакуаторе можно попытаться продолжить движение самостоятельно. Для этого нужно быть абсолютно уверенным в исправности датчика температуры ДВС и указателя на панели приборов.

    Двигателю дают остыть, затем запускают и двигаются на авто с минимальными нагрузками. Движение осуществляется до того момента, пока температура дизеля не превысит около 2/3 от допустимого рабочего предела. После повышения температуры до указанного предела водитель немедленно производит выключение зажигания (ни в коем случае не вынимая ключ из замка зажигания) и продолжает движение по инерции на нейтральной передаче со скоростью не более 30-40 км/ч.

    Напоследок добавим, что на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач описанный способ самостоятельного передвижения применять не рекомендуется, так как параллельно имеющейся проблеме перегрева могут добавиться различные неисправности АКПП в результате неправильной эксплуатации при движении с отключенным мотором.

    Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

    Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

    Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

    Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

    Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

    Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

    Бортжурнал пользователя Илья_СХ27 в General

    • 9
      записей
    • 43
      комментария
    • 1830
      просмотров
    Последние записи

    jeep grand, cherokee, джип, гранд, чероки, компас, compass, ренегейт, renegade, wrangler, вранглер, ремонт, техобслуживание, техническое обслуживание, то, шиномонтаж, программирование, диагностика, светодиодная оптика Grand 3,0 CRD – каменноугольный период.

    Сегодня у нас в ремонте JEEP Grand Cherokee 3.0 дизель 2005 г.в. пробег 120000.

    Проблема стандартная для данного пробега – ошибка P1270 – по актуатору вихревых заслонок.

    Отработанные газы из-за износа поршневой группы попадают в масляный картер двигателя, а оттуда вместе со сгоревшими масляными парами через клапан EGR проходят во впускные коллектора. И образуются там отложения, напоминающие каменный уголь. Около вихревыех заслонок и на них самих отложений образуется особенно много. И заслонки перестают двигаться, зависая в каком попало положении.

    Вот снятые коллектора. Это еще не худший вариант из тех, что мы видели. Здесь еще часть заслонок сохранила свою подвижность. А вот тяги, приводящие их в движение, разбиты настолько, что когда одна заслонка уже полностью открыта, другие только начинают открываться.

    Сервопривод тоже пал в неравной борьбе с каменноугольными отложениями. Его пластмассовая тяга от избыточных нагрузок сломалась.

    Есть три пути решения этой проблемы.

    Первый – для любителей ставить новые оригинальные запчасти – заменить коллектора. Стоят они недешево 31000 левый и 39000 правый.

    Второй путь – для трудолюбивых. Коллектора денек-другой вымачиваются в растворителе, потом чистятся щеточками и кисточками. А для привода заслонок существует ремкомплект A6420903237 за 5000 р. Этот путь очень выгоден для автосервисов – работы здесь куча. Приятным бонусом после этого, когда окажется, что проблема не ушла, будет еще замена сервопривода за 9700 Р.

    В итоге, работоспособность заслонок восстанавливается. Но ненадолго. Ведь при этом устраняется только следствие, а причина — дымящий двигатель — остается. Масляный дым быстро создаст новые каменноугольные месторождения в новых коллекторах. И будет мучительно больно за бесцельно истраченные деньги.

    Третий путь – удалить заслонки, и поставить обманку на цепь сервопривода. Этим путем мы и пошли. Заслонки удаляем. Вместо их осей нарезаем резьбу, и на герметик заворачиваем болты.

    Ничего кощунственного в этом нет. Заслонки работают только на малых оборотах, улучшая за счет завихрений качество топливной смеси, и снижая тем самым токсичность выхлопа. На больших оборотах они полностью открыты.

    Такой путь позволяет отсрочить ремонт двигателя, и, возможно, переложить это бремя на следующего владельца.

    Попутно меняем прокладки теплообменника. Они на этом пробеге становятся совсем дубовыми – если не текут сейчас, то потекут в ближайшее время. При снятых коллекторах замена этих прокладок — совсем небольшая дополнительная работа.

    Коллектора соединяем между собой, это облегчает установку.

    Чтобы компьютер не выдавал ошибки по актуатору заслонок, которых нет, в отсоединенный от сервопривода разъем между первым и вторым контактом установим обманку – сопротивление номиналом 4,7 кОм аналогичное сопротивлению обмотки сервопривода. На сопротивление мы предварительно одели кембрик, и припаяли к его ножкам пины.

    Теперь замотаем разъем изолентой, чтобы сопротивление случайно не выскочило, и чтобы на свободные контакты разъема не попадала грязь. Кто знает, может когда-нибудь владелец отремонтирует двигатель, и решит восстановить вихревые заслонки. Жгут закрепляем стяжкой.

    Устанавливаем воздушный патрубок

    Подключаем старскан. Читаем ошибки, стираем, если они есть. Запускаем тест актуатора заслонок, выбираем 100% поворота актуатора. Читаем ошибки заново. В нашем случае осталась только одна ошибка по свече накала первого цилиндра. По вихревым заслонкам ошибок нет.

    Перегрев двигателя вилочного погрузчика

    Система охлаждения вилочного погрузчика призвана защищать двигатель от перегрева, однако она не всегда справляется с задачей. Мотор при работе испытывает колоссальные нагрузки (порой даже превышающие допустимые), из-за чего температура его увеличивается. Это приводит к износу элементов ДВС, поломке в неподходящий момент, затратам на ремонт.

    Какие внешние признаки указывают на то, что двигатель может перегреться? Из-за чего это происходит и чем чревато? Как предотвратить выход мотора из строя и что делать, если это случилось? Обо всем по порядку.

    Признаки перегрева ДВС

    Износ элементов двигателя неизбежен. Этому способствует ряд факторов. Это, например, сложные условия эксплуатации или топливо низкого качества. Поддерживать работоспособность на должном уровне возможно, если вовремя обращать внимание на «симптомы» перегрева мотора. К ним относятся:

    Появление одного или нескольких признаков — веская причина провести комплексную диагностику двигателя. В противном случае можно начинать копить на капитальный ремонт силовой установки.

    Причины перегрева и характерные поломки

    Повышение температуры двигателя — это не только предпосылка к будущей поломке, но и признак уже случившейся. Например, корпус ДВС у бензиновых/дизельных погрузчиков нагревается из-за отказа топливного насоса, появления утечки в системе охлаждения или ослаблении ремня вентилятора, поломки термостата или водяного насоса.

    Характерные причины перегрева мотора:

    Своевременный осмотр — залог стабильной работы двигателя. Если отложить ТО на пару сотен моточасов, можно пропустить незначительные отклонения от рабочих параметров (температуры, давления и т. п.). Устранив их на ранней стадии, легко избежать глобальных поломок и капремонта.

    Подъем грузов весом больше разрешенного — верный способ навредить гидравлической системе и силовой установке. Мотору приходится работать быстрее, с большими усилиями, из-за чего охлаждающая жидкость не успевает остужать его до приемлемой температуры. Это чревато деформацией головки блока цилиндров, выходом из строя прокладки ГБЦ, попаданием охлаждающей жидкости в камеру сгорания и поломкой ДВС.

    Бензин/дизель с большим содержанием воды, пыли, грязи наносит вред топливной системе. При перепаде температур (весна/осень) в топливном баке образуется конденсат, поэтому проверка качества топлива в межсезонье обязательна. Даже небольшое количество жидкости приводит к поломке ТНВД и форсунок, а у бензиновых двигателей — порче распылителя инжекторов.

    Расходные материалы на вилочных погрузчиках необходимо не только вовремя менять, но и регулярно чистить. Фильтр обслуживают хотя бы раз в неделю, а после шестой-седьмой чистки меняют на новый. Радиатор продувают еженедельно.

    Радиатор, предназначенный для естественного охлаждения ДВС, при работе в запыленных условиях или на вредном производстве загрязняется быстрее. Кроме продувки, здесь понадобятся дополнительные средства очистки — масляная ванна или циклонный фильтр.

    Двигатель погрузчика, работающего на химическом или целлюлозном предприятии, дополнительно защищают антикоррозийными фильтрами. Мотор агрегата, функционирующего в помещении с высокой влажностью, оборудуют влагозащитой.

    Если не предпринять эти меры, на радиатор будет наслаиваться пыль, грязь, химические реагенты. Это ухудшит охлаждение двигателя.

    Крайняя причина перегрева — банальное желание сэкономить на обслуживании техники. Владелец агрегата в целях сохранения денег использует дешевые масла, смазки, фильтры. Экономия здесь лишь временная. Использование дешевых аналогов расходников, рекомендованных производителем — верный способ получить проблемы с ДВС намного раньше регламентного ТО.

    Способы защиты двигателя от перегрева

    Основное требование — прохождение техобслуживания согласно регламенту. Для большинства вилочных погрузчиков, работающих на бензиновом/дизельном двигателе, подходят следующие меры:

    голоса

    Рейтинг статьи

    Дизель. Прогрев салона зимой или «Тепло ли тебе, девица»? [Архив]


    Просмотр полной версии : Дизель. Прогрев салона зимой или «Тепло ли тебе, девица»?



    Sergey1975

    14.04.2009, 12:28

    Добрый день!
    Живу в Москве и приглядываюсь к Дизельному С-Сross. Как по опыту прогревается зимой салон? Греет ли в пробке на холостых? Вопрос ставить ли Вебасту?


    Добрый день. У меня пыж. Вообще ни каких проблем зимой не испытывал. Зимой на даче столбик падал до -28. Заводится с первого ключа. Что в пробке что на скорости температура двигателя и салона в норме!!! Заправляюсь только Луке.


    Sergey1975

    14.04.2009, 12:52

    А долго ли прогревается? Мне до работы 12 км- 20 мин езды.


    Лично я грел минут пять семь…
    Потеплее стало… выкурил сигаретку и поехал.

    Seacds добавил 14.04.2009 в 13:02

    Здесь по подробнее все!!!


    У нас на Крайнем Севере надо обязательно ставить автономный подогрев типа Вебасты или Гидроника, но для Москвы это не критично. Заводил с полпинка при-25, грел обычно минут 7-10, потом потихоньку начинал движение, из воздуховодов шел уже немного теплый воздух.Но я зимой не пользовался климатом, а регулировал тепло в ручную, обычно первое или втрое положение вентилятора и обдув на лобовое и в ноги. На холостых при морозе больше -25, температура ДВС немного падает при работе на холостых, но это не сильно критично для прогретого салона, если машина стоит и молотит на холостых, то включаю забор воздуха из салона,ставлю на сигналку и ухожу на работу в офис.


    Немного дополню ответы уважаемых товарищей.http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif
    Французы очень удачно встроили дизельный мотор в японское полноприводное шасси. В отличие от остальных автопроизводителей, они сумели адаптировать автомобиль к суровым условиям эксплуатации без установки предпускового подогревателя.
    1. В систему охлаждения встроен так называемый трехуровневый резистор, или, по-простому, электрический тэн с тремя уровнями мощности. Работает он вне зависимости от нашего желания, подогревая антифриз с момента холодного пуска и до выхода на рабочую температуру. Это, собственно, и не дает остывать двигателю на холостых оборотах в той же пробке.
    2. В системе выхлопа имеется теплообменник, позволяющий быстрее прогревать двигатель в движении. Т.е. тепло выхлопных газов отдается опять таки в систему охлаждения. Как устроено и как эта система отключается при достижении рабочей температуры — пока не разобрался. Но она есть!

    По предпусковому подогревателю.
    В принципе, он там не нужен. Но на своего Пыжа я поставил. Лет шесть пользуюсь этой штукой, очень доволен. Считай, с сентября и по май. Это как бы элемент комфорта. Как кондиционер летом. Приятно ведь сесть в теплый салон, смахнуть стеклоочистителем капли воды с оттаявшего ветрового стекла и сразу – в путь! Да и двигателю полезней. Напрочь отсутствует холодный пуск.

    Так что если само авто устраивает, бери! Дизель — вещь!

    Тема про предпусковые подогреватели Предпусковой подогреватель в автомобиле (Webasto, Eberspacher, Klimatronic и др.) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=712&p=191612&viewfull=1#post191612)


    Димон

    14.04.2009, 14:50

    Я в Финке пользуюсь розеткой на 220 вольт-кипятильник в двигатель,тепловентилятор в салоне,а в Питере завожу и еду сразу,не нагружая мотор-минут через 5 при -10 печка в режиме авто уже гонит тёплый воздух. Дизель,в отличие от бензина не так прогревается на холостых,поэтому лучше сразу тихонечко ехать. Для Москвы и средних широт ничего ставить не надо,да и север европейской части теперь больше под влиянием атлантического тепла. Вот для Сибири это актуально.Да и друзья говорили,что Вебаста больше нагружает аккамулятор и он быстрее проживает свой срок.


    Sergey1975

    14.04.2009, 14:53

    Спасибо большое за информацию!
    Сегодня поеду тестить. Правда, рядом (район Сокола) дизеля на тест нет. Поезжу на вариаторе а «дизельные» ощущения черпаю из форума. http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


    Лучше уж потестить именно дизель. Повторюсь, но сочетание трансмиссии с этим двигателем и МКПП — на мой взгляд — наилучшее.
    Осенью, когда выбирал авто, поездил практически на всем в этом классе. Зацепил именно дизельный 4007. Кстати, в этот же день тестил Фрила2 с этим же дизелем, но на автомате, так вот, 4007 на механике понравился больше. А сравнивать с бензинкой и вариатором — не комильфо.


    Sergey1975

    14.04.2009, 16:55

    Позвонил на горячуу линию Ситроен — в Москве на данный момент дизелей на тест драйв нет. Только бензин с вариатором…


    Димон

    14.04.2009, 18:21

    Позвони на Пежо,может Пежо есть.


    Информация для тех кто хочт тестить дизель/г. Москва.
    Есть такой авто Пежо-4007, 2,2 HDI автосалон «Независимость», г.Химки.
    Сам тестил, и купил имено дизель.
    Удачи!


    цукен

    11.01.2010, 17:47

    Привет всем!!
    Скажите, зимой при сильных морозах у вас на машинах «мозги» не глючат????
    А то у меня фольц. был, дизельный, так на нем такое бывало. В моем случае это выражалось в том, что не работал догреватель антифриза. Из-за этого в машине было холодно.
    А то заказал себе пыжика дизельно. Вот теперь собираю инфу по машине.
    Еще не совсем втему, но все-таки все заменили пластиковую защиту на сажевом фильтре на металическую??


    цукен, привет. Заказал, так радуйся, все будет хорошо, вроде бы не было случаев, чтобы мозги глючили. Народ вон в -40 и ниже эксплуатирует и ничего, пашет http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
    Про защиту ищи тему «Что это? И как это защитить?» А так дизелисты подскажут. Вливайся, короче. http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    знакомый задал вопрос: «а правда, что зимой в дизельной машине холодно? Типа, она только на ходу прогревается…, даже в новой Наваре холодно, если стоишь с работающем двигателем»

    не знаю, что ответить http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif


    Очень тепло! http://cp-club.ru/images/smilies/rolleyes.gif При -27 через минут 15 становится тепло, особенно если включить попагрелку.


    Цитата:
    Сообщение от pinzet знакомый задал вопрос: «а правда, что зимой в дизельной машине холодно? Типа, она только на ходу прогревается…, даже в новой Наваре холодно, если стоишь с работающем двигателем»

    не знаю, что ответить http://cp-club.ru/images/smilies/be.gifВообще вполне может быть, не зря на дизеля частенько второй аккумулятор ставят(L200 например, навара не знаю http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif), второй аккум. работает на электропечку в отличии от бензинок, где обогрев салона идет за счет отвода тепла от двигателя. А связано это с высоким кпд дизельных двигателей, они обогреть сами себя часто не могут. Даже где то слышал были случаи на севере, дизеля вставали. Глохли от того, обмерзали…


    Балу

    12.04.2010, 15:43

    Для грузовиков актуально 100% http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif — пока едешь — гуд, как только встал — температура падает на глазах и в салоне прохладно. Спасает утепление капота и закрытие воздухозаборных щелей-отверстий.


    а на наших дизелях печка электро или водяная ?


    Да печка везде водяная, просто дополнительные ставят электрические.


    pinzet, Смотря в какой дизельной машине. В Наваре — точно холодно. Про нашу упоминал здесь:

    Краткий отчет. Предпусковой подогрев рулит! 20 мин. работы Гидроника — на большее время на неделе не ставлю, поездки с утра короткие — и двигатель теплый. Пускается на раз-два. Правда, и температура «за бортом» с утра ниже -23С не опускалась.
    По дизелю. ДТ правильное, Лукойл. Судя по паспорту, предельная температура фильтруемости -33С. При температуре -20С на хх двигатель сам не греется. Необходимо двигаться. В движении прогревается быстро. Т.е. если в условиях мегаполиса выехал с работы и сразу встал в пробку — можно замерзнуть напрочь. Спасает автономка. Ей же догреваю мотор до рабочей температуры. Но, если мотор прогрет — температуру держит и на холостом ходу. Тут на неделе в области часа три не глушил — нормально, не остывает. Как то так…


    Димон

    13.04.2010, 01:21

    Цитата:
    Сообщение от pinzet она только на ходу прогревается…, даже в новой Наваре холодно, если стоишь с работающем двигателем»

    не знаю, что ответить http://cp-club.ru/images/smilies/be.gifНу он сам и ответил. А зачем стоять? Машина для того,чтобы ехать.http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif А когда едешь-всё ОК.


    Дрозд

    13.04.2010, 11:18

    Цитата:
    Сообщение от Димон Ну он сам и ответил. А зачем стоять? Машина для того,чтобы ехать.http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif А когда едешь-всё ОК.Ты знаешь, в Москве не всегда получается ехать. Так что у нас больше стоишь, чем едешь.


    Sergei, вообще, честно говоря, думал, что у вас со Славиком стоят какие-нибудь доп. обогреватели http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif


    mamzuk, да нет не стоят, машинки французы не выпускают в северном исполнении, а жаль что нет такой фишки. А то можно было бы выбрать именно такую северную комплектацию( с Вебасто, подогревом топливопроводов, топливного бака и фильтра, а также с доп.печкой, например электро). Ведь когда это все сделано на заводе сразу, то это доп.оборудование и работает практически без сбоев.


    Цитата:
    Сообщение от Sergei Ведь когда это все сделано на заводе сразу, то это доп.оборудование и работает практически без сбоев. 100! т.к. делают по уму, а не колхозят как наши спец установщики.


    Цитата:
    Сообщение от Sergei с подогревом топливопроводов, топливного бака и фильтраЧто-то из этого у нас точно есть, см. тут (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=712&p=16246&viewfull=1#post16246)


    Балу

    01.12.2010, 15:45

    Что бы двигатель прогревался и не было детонации при запуске (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=621&p=18234&viewfull=1#post18234), а так же что бы было в салоне тепло нужно утеплять машинку (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1426&p=41182&viewfull=1#post41182):)

    Балу добавил 01.12.2010 в 15:45
    Год назад писал еще 😉 http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1444&p=23732&viewfull=1#post23732


    сергей589

    01.12.2010, 17:52

    у меня без утеплителей тепло сегодня весь день в москве и м.о. темп 21 на крутилке и 1 или 2 скорось и то жарко.


    Балу

    01.12.2010, 17:54

    У тебя дизель??????


    Через 7-10мин. езды в машине Ташкент, причем если направить в Авто на лоб ноги то Ташкент переходит в Сахару. За бортом -24. Еду не оч быстро т.к. небольшое затруднение по утрам, но примерно через 2-3 км начинает работать обдув.


    Похоже один из мифов о дизельном моторе, мол холодно в салоне в авто с подобным движителем, рухнул. Так быстро и весело салон не нагревался ни в одной предыдущей бензиновой машинке. Догреватель электрический в системе охлаждения знает своё дело


    Александр_62

    15.12.2010, 23:00

    Цитата:
    Сообщение от legt Похоже один из мифов о дизельном моторе, мол холодно в салоне в авто с подобным движителем, рухнул. Так быстро и весело салон не нагревался ни в одной предыдущей бензиновой машинке. Догреватель электрический в системе охлаждения знает своё делоА поподробней с фактическими цифрами и замерами аргументировать сможете? или чисто мифически определили? http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


    Через четыре минуты после заводки двигателя в салон идет теплый воздух от электронагревателя, термометр двигателя еще находится на нулевой отметке. После установки заданной температуры в салоне он отключается.


    Александр_62

    15.12.2010, 23:22

    Цитата:
    Сообщение от Vadym Через четыре минуты после заводки двигателя в салон идет теплый воздух от электронагревателя, термометр двигателя еще находится на нулевой отметке. После установки заданной температуры в салоне он отключается.спасибо, но предыдущий автор мог бы и поподробней — в сравнении с бензиновыми авто…пардон, но не я его за язык тянул…про быстро и весело…


    Дополнительный обогрев салона CTP (Дизельный двигатель)

    Сопротивление подогрева предназначено дляbehr.jpg

    ускорения повышения температуры воздуха в салоне

    автомобилей с дизельными двигателями.

    Этот элемент состоит из 2 сопротивлений (с положительным тепловым коэффициентом: CTP).

    Проходящий через сопротивление ток приводит к выделению тепла.

    Сопротивление CTP имеет черный 4-контактный электрический разъем (электропитание CTP1/CTP2/CTP3 / электрическая «масса»).

    Общая мощность такого дополнительного подогрева воздуха с помощью сопротивлений на выходе радиатора печки (CTP) оставляет 900 Ватт (одно сопротивление 600 Ватт и одно сопротивление 300 Ватт).

    Управление работой сопротивлений CTP обеспечивается компьютером двигателя (CMM) по запросу от блока BSI через реле, установленные в моторном отсеке (BCP3).


    Это что, у нас ещё есть электрический подогрев салона??? http://cp-club.ru/images/smilies/eek.gif Первый раз слышу, честное слово! http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif


    На Пежо, на Фордах дизельных стоят с составе зимнего пакета — заводская установка. Мне, когда покупал ОД менетджер сказал. А что при заводке не заметил. Я после стародавней АУДИ сразу разницу почуял, у той только минут 20-25 тепленький воздух шел из печки.


    Цитата:
    Сообщение от Vadym На Пежо, на Фордах дизельных стоят с составе зимнего пакета — заводская установка. Мне, когда покупал ОД менетджер сказал.А на Цитриках? И что за зимний пакет?


    A.S.G., Может и на Цитронах есть — незнаю, я осенью когда пришел в салон Ситро, мне сразу сказали ни .ера нет — усе продано, Калугу ждемс. А в Пыжо усе было. Ты утром заведись и на часы косяк кинь, когда пойдет теплый воздух, я пока снег обметаю и сажусь в салон уже тепленький начинает поступать.
    Вот нарыл:http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=12156


    Ну я в свою ласточку сяду недели через две! Но у меня салон прогревается быстро, 5-7 минут при забортных -20 по Цельсию.


    A.S.G., Шо и требовалось доказать.


    Цитата:
    Сообщение от Александр_62 А я и так верю, как в аксиому…У нас был разговор с Алексеем по Ситро.


    Александр_62

    16.12.2010, 09:56

    Vadym, Нет действительно — спасибо за подробную информацию по доп подогреву, просто когда пытал менегеров — там ни бе ни ме…


    Мне тоже вскольз сказали, дальше рыл сам.


    Vadym, спасибо за инфу, буду проверять. По манагерам, я когда на первое ТО приехал в СЦМ на Викторенко, машину мастеру показал и закрываю с пульта и так, чтобы зеркала сложились. Он напрягся, говорит что за доп оборудование, снимем с гарантии! Я этим баранам полчаса доказывал что это делает штатная система!


    энцефалопат

    16.12.2010, 12:52

    Vadym,инфа конечно интересная но нигде не упоминается наш двигатель dw, а дизель котрый ставят на форды, фиаты, и боксеры — другой но созданный на основе нашего движка и туда ставят «обрезанаю» вебасту http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
    Vadym, тоже с наступлением холодов заинтересовался этим вопросом http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


    Цитата:
    Сообщение от Александр_62 А поподробней с фактическими цифрами и замерами аргументировать сможете? или чисто мифически определили? http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gifАлександр, конечно это субъективно, но критерием истины является практика… Поэтому можем сравнить вживую. Я в САО-СВАО, велком.


    Антоньез

    16.12.2010, 15:10

    Александр_62, legt, очередная клубная встреча где-то посередине от ваших мест обитания, велком


    энцефалопат

    28.12.2010, 12:59

    подниму опять вопрос. КТО — ЧТО УЗНАЛ ПО ПОВОДУ ДОГРЕВА НАШИХ ДИЗЕЛЕЙ после пуска. мне толкового ответа даже тех консультант не дал (хотя при мне звонил в главный офис)


    Энцефалопат, Мой пост № 44, добавлю все движки коммонн рейл 2,2 разработаны на базе 2.0 PSA дизеля, у форда с пса общий завод под Лондоном по сборке дизельных моторов. Писал вчера на другой ветке. Не ленись и почитай весь инет на эту тему, там много есть.


    энцефалопат

    28.12.2010, 17:51

    Цитата:
    Сообщение от Vadym Мой пост № 44,посмотрел, но очень хочется увидеть это в картинках , а то на словах много разного слышал.
    Цитата:
    Сообщение от Vadym добавлю все движки коммонн рейл 2,2 разработаны на базе 2.0 PSA дизеля, у форда с пса общий завод под Лондоном по сборке дизельных моторовне утверждаю, но мне втирали что как раз на основе нашего движка 2.2 и созданы дизеля для форда и др и есть немало информации про их догреватель (вебасто) а про наш ни слова.

    Цитата:
    Сообщение от Vadym Не ленись и почитай весь инет на эту тему, там много есть.то что там много есть — я знаю и на гугле мене не забаняли, а вот определить что там шушера, а что правда не могу


    Энцефалопат, http://psa-club.ru/konditsioneryi-i-…-dvigatel.html (http://psa-club.ru/konditsioneryi-i-klimat./dopolnitelnyiy-obogrev-salona-ctp-dizelnyiy-dvigatel.html)


    энцефалопат

    29.12.2010, 21:56

    Vadym, как понял это для нагрева воздуха, но у нас ещё что то есть, т.к сегодня после запуска двигателя простоял на месте 20 минут и когда сел в авто и глянул на температуру двигателя — удивился шкала поднялась на 1/3. фото есть


    Энцефалопат, Это рабочая температура дизеля при холостых при отрицательных температурах. На морозе после продолжительной езды, постой на месте минут десять и шкала температуры упадет до 1/3 и будет так держаться пока снова не поедешь или заглушишь.


    энцефалопат

    29.12.2010, 22:51

    Vadym, я знаю об этой рабочей температуре, но вот в чем вопрос: я уже раньше говорил у нас на работе спринтера так вот они на месте в морозы при отключенной вебасте начинают остывать и гнать чуть теплый воздух, а тут нет он типо нагревается при том снег на капоте даже не начинает таять


    Энцефалопат, Ну как мне тебе объяснить. Стоит термореле и как только температура охлаждающей жидкости падает — включается подогреватель и наоборот. Чего не понятно?


    энцефалопат

    30.12.2010, 00:47

    Цитата:
    Сообщение от Vadym Энцефалопат, Ну как мне тебе объяснить. Стоит термореле и как только температура охлаждающей жидкости падает — включается подогреватель и наоборот. Чего не понятно?так и непонятно где сей девайс стоит. если он греет воздух это одно — тогда почему двигатель нагрелся, если греет жидкость (маловероятно т.к. пластиковый корпус) тогда почему идет горячий воздух из сопл сразу после пуска. http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif то что там реле стоит даже мне понятно http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif

    Vadym просто я пытаюсь разобратся и понять как же она «крутится» но пока цельной картины нет. http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif

    а по поводу как объяснить то судя по моему нику — никак, только пальцем ткнуть http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif


    Энцефалопат, Он не греет жидкость, только воздух, но связан с термореле которое стоит на термостате. Как жидкость нагревается до 80гр. он отключается, а когда жидкость охлаждается примерно до 50гр он опять включается. Это в последний раз потом — зарежу на Новый годhttp://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif


    У колеги по работе на третьем Патфе есть кнопка, надатием на которую обороты поднимаются до 1500. Что позволяет греть машину. Вот я думаю, а нам такую можно встроить? Польза от неё очевидная.


    Балу

    11.03.2012, 09:31

    У нас за это электроника думает — пока ДВС холодный и не наберет рабочей температуры, у тебя обороты и так будут в районе 1300-1500 держаться. После прогрева до х.х опадут (около 700):yaz:


    энцефалопат

    11.03.2012, 09:45

    будут в районе 1300-1500 держаться
    Балу, тут о тракторах речь, обороты на прогреве держатся в районе 800

    надатием на которую обороты поднимаются до 1500

    а в чем проблема, воздух в салон уже на 2 минуте идет теплый, а двигатель проще на ходу прогреть, а для меньшего износа вначале на 800 потарактеть 3-5 минут


    Балу

    11.03.2012, 10:03

    Ильк!
    1. полюбасу у вас тоже электроника держит на прогреве повышеные обороты
    2. Конструкция отопителя салонного на дизелях имеет электроспираль внутри — в салон сразу теплый воздух идет (вроде как стоит, обсуждали уже)


    Ильк!
    1. полюбасу у вас тоже электроника держит на прогреве повышеные обороты
    2. Конструкция отопителя салонного на дизелях имеет электроспираль внутри — в салон сразу теплый воздух идет (вроде как стоит, обсуждали уже)
    Миша! Ни один Ситроен (а это ни только Ситроен — это европейские требования) при прогреве не держит повышенных оборотов — экология. Т.к. у дизельных и мотор и электроника Ситроеновские — сразу после запуска устанавливаются обороты ХХ. У бензиновых логика японская)))


    энцефалопат

    11.03.2012, 12:39

    1. полюбасу у вас тоже электроника держит на прогреве повышеные обороты
    :what:, только что прогревал, сразу после завода и проподания гаек (3-10 сек) выходит на обороты около 800 :yaz:

    Конструкция отопителя салонного на дизелях имеет электроспираль внутри — в салон сразу теплый воздух идет (вроде как стоит, обсуждали уже
    так а я о чем говорю :), сразу конечно при -10 не пойдет горячий воздух, но через минуту теплый уже идет, а через 5 в салоне уже тепло (даже когда стоишь на месте)


    Как завёл, так и держит 800. Вначале немного плавают, но в целом в рамках. Никаких 1500 нет, только если ногой нажать.


    serj7503

    16.12.2012, 10:20

    Вчера утром в очередной раз порадовался за машинку.На улице -15.Завелись одновременно с соседом(дизельный Патфандер 2010г.в.).У меня через 3-4 минуты уже из дефлекторов дул тёплый воздух,через 9 минут пополз вверх указатель температуры двигателя(все на холостых оборотах).Сосед откровенно огорчился:cray:,так как Пат на холостых вообще не греется и приходится включать режим повышенных оборотов(HEAT).Но даже при этом режиме Пыж нагрелся значительно быстрее.По опыту эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями:ни один не нагревал салон и двигатель так быстро(спасибо штатной системе подогрева).Такую надо бы ставить на все дизеля, поставляемые в Россию:good: P.S. начал движение минут через 20-25 после запуска(с соседом поболтали).Так вот:мотор прогрет,масло в коробке передач горячее(передачи переключаются очень легко),в салоне жара,и едет авто сразу как летом(без заторможенности,свойствен ой не прогретому авто).


    serj7503

    16.12.2012, 14:02

    свойственной холодному автомобилю.Кстати двигатель на Патфандере работает на слух грубее и с каким то звоном,хотя сосед тоже заправляется на ЛУКОЙЛ.Тут два варианта:либо особенность конструкции,либо действие используемой мной присадки STANADYNE,которая компенсирует низкие смазывающие свойства топлива евро 5 и улучшает процесс сгорания топлива.


    Димон

    16.12.2012, 19:12

    начал движение минут через 20-25 после запуска(с соседом поболтали).

    А сколько СО на двоих выплюнули :cray:


    Александр_62

    16.12.2012, 19:27

    А сколько СО на двоих выплюнули :cray:

    у них не СО а сажа…


    Под ником у serj7503 вроде бы бензинка значится — 2,0 МТ


    serj7503

    16.12.2012, 21:20

    Под ником у serj7503 вроде бы бензинка значится — 2,0 МТ

    Виноват,уже исправил :sorry::blush:


    Год 2010. !!!!Автозапуска дзынь! Сосед уже на улице ! Скребет аутлендер! За бортом квартиры -23!!!!! Выхожу сосед Ждёт Жену!!!! Прошло Минут 20-25..Он мне ,Я не понял что за бред ..уТебя дизель ,а тут бенз. У тебя уже оттаял А Я щёткой скребут!!!!!!…Честно говоря редко чищу машину!!!!забил…


    gusman888

    27.12.2015, 21:13

    греется очень хорошо! за 20-30 минут с включенной печкой, поднимается индикатор) и прогреваться салон.
    конечно у нас не как в Москве у tavr -23))) пока тепло -4


    25 минут гонять авто на хх это за гранью имхо. А потом проблемы с сажевым и егр…
    Минут 5 максимум, пока разгребаю снег и чищу смотровое в лобовом :biggrin:
    И на ходу быстрее греется. Сильно только не кручу.


    Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    8 основных причин перегрева дизельного двигателя

    Когда дизельный двигатель перегревается, большие проблемы и дорогостоящие счета за ремонт не за горами, если проблемы с перегревом не будут устранены немедленно. Более серьезные проблемы, которые могут возникнуть из-за перегрева вашего дизельного двигателя, включают сломанные прокладки головки блока цилиндров, вздутие распределительного вала, повреждение подшипника и коленчатого вала, повреждение сердцевины радиатора и даже трещины в головках цилиндров. Для водителей грузовиков перегрев двигателя также может привести к дорогостоящим счетам за буксировку и задержке доставки в случае поломки.Для водителей существует конкретный перечень причин перегрева дизеля и способы предотвращения перегрева в дороге.

    Первичный Причина перегрева дизельного двигателя

    Основной причиной перегрева дизельного двигателя является отсутствие охлаждающей жидкости или антифриза. Кроме того, наиболее распространенным признаком того, что ваш двигатель перегревается, является перемещение указателя температуры двигателя в красную зону. Ну да? Однако в большинстве случаев, когда дизельный двигатель перегревается, в баке с охлаждающей жидкостью часто содержится охлаждающая жидкость.Пока твой дизель.
    на самом деле может иметь достаточное количество охлаждающей жидкости, когда что-то пойдет не так с другими компонентами двигателя, это может помешать охлаждающей жидкости выполнять свою работу.

    Распространенные проблемы перегрева дизельного двигателя

    Смешивание новой и использованной охлаждающей жидкости

    В то время как надлежащее техническое обслуживание дизельного двигателя включает проверку охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она имеет соответствующий цвет и не содержит мусора или грязи, смешивание новой охлаждающей жидкости со старой может привести к перегреву.Это происходит, когда две разные охлаждающие жидкости имеют разные температуры кипения. Избегайте смешивания различных охлаждающих жидкостей, если они не похожи по цвету. Вместо этого вам может потребоваться промыть систему охлаждения и залить новую жидкость.

     Порванный шланг радиатора

    Итак, у вас есть охлаждающая жидкость, но все еще наблюдается перегрев? Первое, что нужно проверить при диагностике основной причины, — это проверить шланг радиатора. Если он сломается или разрушится, жидкость не сможет правильно попасть в двигатель и выйти из него, что приведет к перегреву.Дизельный механик должен быть в состоянии обнаружить сломанный шланг радиатора и заменить его для вас довольно быстро.

     Утечки охлаждающей жидкости

     Если уровень охлаждающей жидкости низкий или вы видите чрезмерное количество пузырьков охлаждающей жидкости в бачке, скорее всего что у вас утечка охлаждающей жидкости. Распространенной причиной потери охлаждающей жидкости являются трещины. или повреждение вашей прокладки. Если вы находитесь над дорогой и не можете найти дизель техник, чтобы немедленно устранить утечки, вы можете взять несколько дополнительных бутылки с охлаждающей жидкостью, чтобы продержаться до тех пор, пока вы не доберетесь до механика.

     Отказ водяного насоса

    Как правило, водяные насосы для дизельных двигателей рассчитаны на весь срок службы двигателя, поэтому профилактическое обслуживание не требуется. Однако, если уплотнение водяного насоса выходит из строя, это может привести к немедленной остановке вашей установки. Проверка на признаки утечки или коррозии вокруг водяного насоса может помочь диагностировать эту редкую причину перегрева двигателя.

    Сломанный вентилятор охлаждения

    Еще одним важным компонентом, обеспечивающим охлаждение дизельного двигателя, является охлаждающий вентилятор; и если он перестанет работать правильно, температура вашего двигателя, вероятно, быстро подскочит.Поскольку охлаждающие вентиляторы электрические, скорее всего, это проблема с электричеством или проводкой; однако неработающий охлаждающий вентилятор также может быть вызван предохранителем или датчиком температуры. Если ваш охлаждающий вентилятор не работает должным образом, дизельный техник должен немедленно его увидеть.

    Неисправный термостат

     На большинстве грузовиков термостат клапан регулировки температуры, расположенный на выходе охлаждающей жидкости двигателя. Если ваш термостат дизельного двигателя поврежден или работает неправильно, ваш двигатель не сможет правильно регулировать температуру или включать охлаждающую жидкость.Дизель технические специалисты могут использовать инфракрасный термометр (также называемый пирометром) или сканер инструмент для проверки термостата, чтобы убедиться, что он получает правильную чтение.

     Неисправность передающего устройства

    Термостат в дизельных двигателях работает в паре с электронным передающим устройством. Если передающий блок выйдет из строя, он отправит неверную информацию на термостат, что сделает его неэффективным. Проблемы с передающим устройством также можно диагностировать, проверив проводку или запустив сканирующее устройство.

    Засорение дизельных форсунок

     Еще одна распространенная причина неисправности дизельного двигателя. Проблема перегрева — забитая форсунка. Когда это происходит, форсунка система не выпускает топливо должным образом, заставляя двигатель работать слишком тяжело и последующий перегрев. Забитые, грязные, негерметичные или неисправные форсунки также могут вызывают проблемы с запуском, плохой холостой ход и повышенный расход топлива, поэтому необходимо часто проверять их на наличие засоров или утечек. Из-за всех этих дополнительные симптомы, скорее всего, вы узнаете, вызваны ли неисправные форсунки причиной вашего проблема с перегревом.Обязательно сообщите механику, если почувствуете сильный запах топлива. заказывать или сталкивались с пропусками зажигания в двигателе, так как это поможет им диагностировать твоя проблема.

    Устранение проблем с перегревом дизельного двигателя

     Как водитель грузовика, вы всегда следите за состоянием своей машины. В то время как современные дизельные двигатели с электронным управлением автоматически снижают мощность в случае потери охлаждающей жидкости, эта функция поможет вам перейти к следующей зоне отдыха. Пиковый температурный датчик должен быть причиной немедленного съезда в безопасное место и выключения двигателя.Если сертифицированный специалист по дизельным двигателям будет проводить регулярное профилактическое обслуживание вашего дизельного двигателя, многие причины перегрева дизельного двигателя могут быть обнаружены и устранены до того, как они станут более серьезными проблемами на межгосударственном уровне.

    Свяжитесь с компанией Certified Diesel Solutions сегодня, если датчик температуры вашего двигателя находится на красной отметке или чтобы убедиться, что ваша система охлаждения работает в оптимальном режиме. Записаться на прием так же просто, как отправить нам онлайн-запрос на обслуживание или по телефону (865) 964-6598.

    Распространенные причины перегрева дизельного двигателя и возможные решения . Если вы уже используете систему впрыска дизельного топлива, вы знаете, что когда давление впрыска достигает 30 000 фунтов на квадратный дюйм, создается тонкий туман топлива, подходящий для более эффективного сгорания.Однако эта система может быть скомпрометирована, когда температура может подняться слишком высоко. Когда ваш дизельный автомобиль перегревается, основная причина может быть неочевидной.

    Но затем, имея правильную информацию, зоркий глаз и визит к своему механику, вы можете узнать о проблеме с двигателем и вернуться в путь. Вот распространенные причины, по которым ваш дизельный двигатель может перегреваться, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

    Проблемы с охлаждающей жидкостью

    Самая очевидная система, которую следует проверить при перегреве двигателя, — это охлаждающая жидкость.Начать можно с проверки уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это может привести к попаданию пузырьков воздуха в систему воздушного охлаждения. Когда в системе охлаждения присутствуют пузырьки воздуха, это может уменьшить поток охлаждающей жидкости, что приведет к повышению температуры и перегреву двигателя. Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте охлаждающей жидкости в двигатель.

    Качество новой охлаждающей жидкости должно соответствовать тому, что находится в двигателе. Это означает, что качество охлаждающей жидкости должно быть таким же, как и в двигателе, и если новая охлаждающая жидкость не соответствует охлаждающей жидкости в двигателе, следует смыть остатки охлаждающей жидкости из системы охлаждения.Две разные смеси охлаждающих жидкостей могут достигать разных температур кипения и могут вызывать проблемы с перегревом.

    Сломанный шланг радиатора

    Если вы отремонтировали охлаждающую жидкость, но по-прежнему испытываете проблемы с перегревом двигателя, вы также можете проверить шланг радиатора. Если шланг радиатора порвется или сломается, жидкость не сможет должным образом попасть в двигатель и выйти из него, что приведет к перегреву. Механик сможет обнаружить сломанный шланг радиатора и заменить его для вас.

    Неисправность передающего устройства

    В некоторых дизельных двигателях датчик температуры работает совместно с электронным передающим устройством. Затем передающий блок преобразует показания температуры в электрические импульсы и отправляет их на установленный датчик температуры. Если передающий блок неисправен, он выдает неверные или отсутствующие данные на датчик температуры. Если провод от передающего устройства двигателя к манометру закоротит или изнашивается, это может привести к тому, что манометр перестанет работать правильно.

    Проблемы с передающим устройством можно проверить и диагностировать, запустив сканирующее устройство или проверив проводку.

    Сломанный вентилятор охлаждения

    Наиболее очевидным местом, которое необходимо проверить при перегреве дизельного двигателя, является вентилятор охлаждения. Убедитесь, что вентилятор установлен правильно. Если вентилятор установлен неплотно или в неправильном положении, воздушный поток будет полностью или частично ограничен.

    Рекомендуется придерживаться размера вентилятора OEM. Работа вентилятора охлаждения направляет определенный объем воздуха через радиатор, чтобы он не перегревался.Если вентилятор слишком мал, воздуха будет недостаточно для охлаждения сердцевины радиатора. Также важно убедиться, что вентилятор находится в правильном положении для подачи воздуха к радиатору. Такая простая вещь, как вентилятор, направленный под неправильным углом, скажем, вниз, может быть разницей между работающим двигателем и счетом за капитальный ремонт в размере 25 000 долларов.

    Кожух вентилятора — это корпус, который обычно удерживает лопасти вентилятора на месте. Очень важно, чтобы кожух вентилятора и перегородка были правильного размера и правильно расположены.Модели вторичного рынка, которые не подходят должным образом, позволят вибрациям подняться вверх по кожуху и в конечном итоге разрушить корпус. Положение и размер кожуха вентилятора должны соответствовать спецификациям OEM.

    Проверить крышку радиатора.

    Если крышка заливной горловины вашего дизельного двигателя закрыта неплотно, это может привести к падению внутреннего давления в радиаторе. Если общее давление в радиаторе низкое, это может привести к тому, что температура кипения охлаждающей жидкости или воды будет ниже, чем обычно, что приведет к перегреву системы.Такая простая вещь, как незакрытие крышки, может привести к перегреву двигателя и, вероятно, к его поломке.

    Засорение топливных форсунок

    Другой распространенной причиной перегрева дизельных двигателей является засорение топливных форсунок. Когда это происходит, система форсунок не выпускает топливо должным образом, что приводит к чрезмерной работе двигателя, что приводит к перегреву. Грязные, заблокированные, неисправные и негерметичные топливные форсунки также могут вызывать проблемы с запуском, повышенный расход топлива и плохую работу на холостом ходу, поэтому вы должны часто проверять их на наличие засоров или утечек.

    Когда вы почувствуете все эти дополнительные симптомы, вам будет легче понять, не вызывают ли неисправные топливные форсунки перегрев двигателя. Обязательно сообщите своему механику, если вы заметили сильный запах топлива или возникли пропуски зажигания в двигателе. Это поможет им диагностировать вашу проблему. Если это паршивая форсунка, и вам нужно ее починить или купить новую, вы можете пойти в Gold Farb, где продаются высококачественные форсунки для дизельного топлива.

    Осмотрите выхлопную систему.

    Блокировка воздуха, выходящего из двигателя, может вызвать перегрев цилиндров.Первое, что вы должны сделать, это тщательный визуальный осмотр выхлопной системы. Сюда должны входить видимые и внутренние элементы выхлопной трубы. Если вы не обнаружите засорения в выхлопной трубе, следующим местом, которое нужно проверить, является глушитель. Убедитесь, что вы проверяете давление выхлопных газов, исходящих от двигателя. Если поток воздуха меньше минимального количества, разрешенного OEM, это означает, что в выхлопной системе есть засорение.

    Другая возможная причина перегрева выхлопной системы заключается в том, что горячие выхлопные газы каким-то образом всасываются обратно во впускное отверстие для охлаждающего воздуха.Убедитесь, что вы проверили выпускной и воздушный поток направления выхлопа.

    Никогда нельзя игнорировать перегрев дизельного двигателя. Убедитесь, что вы следите за датчиками температуры и никогда не нагружайте двигатель сверх рекомендованной нагрузки.

    Перегрев дизельного генератора Причины и решения

    Дизельные генераторы известны своей эффективностью использования топлива, надежностью и долгим сроком службы. Однако это не означает, что у них нет своей справедливой доли проблем.Одной из таких проблем является возможность перегрева. Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости, неправильным использованием или неисправностью генератора.

    Чем опасен перегрев генератора?

    Если генератор начнет перегреваться, генератор перегреется и выгорит обмотки, что повлияет на их изоляционные свойства. Изоляция обмоток начнет размягчаться, и тогда они могут либо расплавиться, либо загореться. Когда токосъемные кольца и щетки подвергаются воздействию такой высокой температуры, они могут отпаяться.Другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться, включают:

    • Деформация ротора.

    • Подшипники начинают плавиться.

    • Если головка блока цилиндров перегревается, это может привести к разрушению прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ограничению потока охлаждающей жидкости в цилиндр.

    • Перегрев может привести к повреждению сердцевины радиатора.

    • Выпускные клапаны также будут расширяться, повреждая направляющую клапана.

    Перегрев генератора может привести к повреждению различных частей генератора, которые необходимо будет отремонтировать или заменить.Также стоит отметить, что затраты на ремонт иногда могут превышать стоимость покупки нового генератора. Если генератор отключится, вам придется иметь дело с потерей мощности, что может означать потери, связанные с простоем. Перегрев также может значительно сократить срок службы вашего генератора, а это означает, что вам придется заменить его раньше, чем вы предполагали.

     

    Распространенные причины перегрева дизельных генераторов

    Теперь, когда вы знаете, какой ущерб может нанести генератору перегрев, вам, возможно, захочется узнать причины перегрева генератора.Они включают;

    1. Низкий уровень охлаждающей жидкости, что может означать внутреннюю или внешнюю утечку охлаждающей жидкости. Утечка охлаждающей жидкости может быть результатом ослабления хомутов или протекающей прокладки среди других причин.

    2. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости, которая может быть вызвана смятием мягкого шланга, что привело к засорению.

    3. На внешней стороне дизель-генератора скопилась грязь. Сильное скопление жира и грязи на поверхности генератора препятствует нормальному отводу тепла.

    4. Перезаправка генератора.

    5. Неисправный вентилятор охлаждения или неправильное натяжение ремня вентилятора.

    6. Засорение дизельных форсунок. Если топливная форсунка забита, системе придется переработать, чтобы компенсировать засорение форсунки, что приводит к перегреву.

    7. Засорение воздушных фильтров может привести к перегреву и отключению генератора.

    8. Поврежденный выхлоп, ограничивающий выхлоп.

    9. Перегрузка генератора.

    10. Низкий уровень масла.

    Важно отметить, что неисправный манометр может привести к перегреву, потому что, если генератор перегревается, а манометр неисправен, он не включит систему охлаждения, когда это необходимо генератору.Неисправный манометр также может указывать на перегрев генератора, хотя на самом деле он находится в пределах своей нормальной рабочей температуры. Когда придет время устранять неполадки, убедитесь, что вы дважды проверили датчик.

     

    Возможные проблемы с внешней средой

    Факторы окружающей среды также могут влиять на работу генератора. В высокогорных районах атмосферное давление падает, что снижает плотность воздуха. При низкой плотности воздуха теплоотвод неэффективен. На большой высоте отвод тепла происходит гораздо медленнее, что приводит к перегреву генератора.

    В районах с высокими температурами плотность воздуха ниже. При недостаточной подаче воздуха будет меньше кислорода для сгорания, двигатель будет выдавать ту же мощность, что может закончиться перегревом. Высокая влажность также создает нагрузку на систему охлаждения генератора. При высоких температурах снаружи или при высокой влажности нет существенной разницы между охлаждающей жидкостью и внешней средой, что затрудняет рассеивание тепла.

     

    Потенциальная проблема с внутренней средой

    Для эффективного охлаждения генератора требуется поток воздуха.Поэтому, если генератор находится в подвале, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию подвала с надлежащим притоком воздуха. Если воздух течет, горячий воздух вокруг генератора будет уходить, замещаясь более холодным воздухом, позволяя генератору охлаждаться. Также важно проверить, есть ли в той же комнате, что и генератор, другое оборудование, которое также может излучать тепло. В этом случае температура вокруг генератора будет слишком высокой, что помешает работе его системы охлаждения.Выхлоп также может быть заблокирован, что означает, что генератор не может эффективно охлаждаться.

     

    Как предотвратить перегрев генератора

    Несмотря на то, что генератор является механическим и время от времени выходит из строя, вы можете предпринять некоторые действия, чтобы предотвратить перегрев дизельного генератора. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев генератора, — это регулярно обслуживать его профессионалом и в соответствии с инструкциями производителя.Своевременное обслуживание не только обеспечит бесперебойную работу генератора, но и продлит срок его службы.

    Помимо регулярного обслуживания, есть и другие вещи, которые вы должны делать, чтобы предотвратить перегрев генератора.

    • Поддерживайте правильный уровень охлаждающей жидкости и масла.

    • Следите за вытяжкой, чтобы убедиться, что она не заблокирована.

    • Разместите генератор в защищенном, но хорошо проветриваемом месте.

    • Не размещайте генератор рядом с другим оборудованием, излучающим тепло.

    • Регулярно запускайте генератор, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии.

    • Не перегружайте генератор. Если вам нужно больше мощности, замените ваш текущий генератор на более мощный.

    • Убедитесь, что вы используете качественное топливо и охлаждающую жидкость.

    Есть ряд проблем с дизельным генератором, но наиболее распространенной из них является перегрев. Крайне важно, чтобы вы реализовали пункты защиты генератора, перечисленные выше, чтобы продлить срок службы вашего генератора.

     

    Проблемы с дизельным генератором?

    Worldwide Power Products обеспечивает обслуживание, техническое обслуживание и ремонт генераторов и двигателей на побережье Мексиканского залива в Техасе. Нужен ли вам одноразовый аварийный ремонт посреди ночи, плановое техническое обслуживание или индивидуальная установка для выработки электроэнергии за счетчиком, мы всегда готовы выполнить эту работу.

    Узнайте больше об обслуживании и ремонте генераторов и двигателей WPP.

    Причины перегрева двигателя | Узнайте, что вызывает перегрев двигателя, и поиск и устранение неисправностей, связанных с перегревом двигателя, на сайте Diesel Pro Power

    Для правильной работы дизельного двигателя необходимо поддерживать оптимальную температуру.Перегрев двигателя приводит к снижению производительности или полному выходу из строя, что требует замены. Если вы обнаружите, что ваш дизельный двигатель перегревается, можно диагностировать проблему и снова запустить все. Узнайте о некоторых причинах перегрева двигателя на лодках и о некоторых полезных советах по устранению неполадок, связанных с перегревом двигателя.

    Причины перегрева промышленных дизельных двигателей

    Перегрев дизельного двигателя может происходить часто из-за того, что он не может эффективно управлять теплом.Чтобы найти причины перегрева, проверьте наличие таких проблем, как:

    Уровень и качество охлаждающей жидкости:  Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, воздушные карманы могут попасть в систему охлаждения и создать пузырьки воздуха. Температура двигателя начнет колебаться, что приведет к перегреву дизельного двигателя. Качество вашей охлаждающей жидкости также важно, поскольку она должна соответствовать тому, что вы ранее использовали в своем двигателе. Следуйте руководству по эксплуатации, если вы не знаете, что использовать.

    Неисправный датчик температуры: Иногда неисправный датчик температуры, датчик или термостат может выглядеть как перегрев двигателя.Вам следует заменить манометр и снова проверить двигатель, чтобы убедиться, что все работает. Проверьте наши датчики и датчики, если вы обнаружите, что вам нужна замена.

    Неисправный привод вентилятора: Неправильно работающий привод вентилятора может блокировать поток воздуха к сердцевине радиатора. Эта проблема приведет к тому, что охлаждающая жидкость перестанет охлаждаться до нужного перепада температур, что приведет к повреждению двигателя из-за перегрева.

    Ослабленные приводные ремни: Ослабленный приводной ремень вентилятора также может уменьшить поток охлаждающей жидкости.При проверке приводных ремней вентилятора следует также обратить внимание на водяной насос. Неисправный ремень водяного насоса также может привести к перегреву дизельного двигателя.

    Тщательно проверьте все детали двигателя и системы охлаждения, чтобы найти причину перегрева двигателя. Вы также можете получить помощь от обученного механика.

    Что происходит, когда двигатель перегревается?

    Когда двигатель остается перегретым в течение длительного времени, это может привести к необратимому повреждению окружающих деталей и систем.Перегрев может повредить такие детали, как:

    1. Головка блока цилиндров

    2. Уплотнения и прокладки

    3. Прокладка ГБЦ

    4. Поршни и поршневые кольца

    5. Водяной насос

    6. Свеча зажигания

    7. Диаметр цилиндра

    Как только ваш двигатель достигает температуры выше температурного указателя, он начинает вызывать повреждения. Вам нужно отключить все, когда двигатель перегревается, чтобы избежать необратимого повреждения дизельного двигателя от перегрева.

    Как определить перегрев судового дизельного двигателя?

    Если у вас перегрев дизельного двигателя, у вас есть другие причины для рассмотрения.Потенциальные проблемы, связанные с перегревом судового дизельного двигателя, включают:

    1. Коррозия смесительного колена

    2. Накипь в теплообменнике

    3. Засорение фильтра забортной воды

    4. Потеря натяжения приводного ремня

    5. Утечка резервуара с пресной водой

    6. Засорение системы из-за сломанной крыльчатки

    7. Расслоение (слоение) внутри шлангов двигателя

    8. Захваченный воздух

    Некоторые причины, такие как неисправность термостата, совпадают с другими причинами перегрева двигателя.Осмотр двигателя и системы охлаждения может помочь вам выяснить, с чего началась проблема.

    Найдите надежную замену дизельному двигателю в Diesel Pro Power

    Diesel Pro Power поможет вам найти замену перегретому двигателю. Взгляните на наши запчасти для дизельных двигателей Detroit Diesel и cummins, а также судовые детали или свяжитесь с нашей командой онлайн для получения дополнительной информации.

    Перегрев двигателя (11 частых причин и признаков)

    Последнее обновление 8 ноября 2021 г.

    Общеизвестно, что двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла во время работы.В нормальных ситуациях существует два способа охлаждения двигателя автомобиля во время работы.

    Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Чат онлайн со специалистом:

    Основной путь – от воздействия охлаждающей жидкости, также известной как антифриз. Эта жидкость разработана для регулирования температуры двигателя, чтобы он не перегревался. Кроме того, это помогает предотвратить накипь и коррозию в двигателе.

    Вторым способом охлаждения двигателя является протекающее через него масло.Это масло служит смазкой для горячих компонентов двигателя, а также служит еще одной охлаждающей жидкостью. Пока в вашем автомобиле течет достаточно охлаждающей жидкости и масла, вам никогда не придется беспокоиться о перегреве двигателя.

    Однако существует так много проблем, которые могут поставить под угрозу эти охлаждающие жидкости. У вас может быть утечка или поврежденный компонент в любом количестве мест, что может привести к перегреву вашего двигателя. Не рекомендуется слишком долго ездить с перегретым двигателем, иначе он может быть необратимо поврежден.

    Связанный: Можно ли добавить воды в радиатор в экстренной ситуации?

    6 Распространенные причины перегрева двигателя

    Ниже приведены 6 основных причин перегрева двигателя. Как только вы поймете эти распространенные причины, вы будете знать, где искать, чтобы сразу же устранить причину проблемы. Лучше сделать это раньше, чем позже, иначе ваш двигатель никогда больше не будет работать как прежде.

    #1 – Утечка охлаждающей жидкости

    Ваш двигатель зависит от охлаждения охлаждающей жидкости во время работы.Существует целая система охлаждения, обеспечивающая бесперебойную подачу охлаждающей жидкости. У вас есть водяной насос, радиатор, термостат, шланги и прокладка головки блока цилиндров, благодаря которым все это происходит.

    Если какой-либо из этих компонентов поврежден или изношен, из них может вытечь охлаждающая жидкость. Это приведет к перегреву двигателя. Если утечка небольшая, вы можете временно устранить ее, пока у вас не будет времени доставить свой автомобиль в магазин и заменить этот компонент.

    #2 – Засоренные шланги

    Если двигатель перегревается, но утечки охлаждающей жидкости нет, возможно, у вас забит шланг охлаждающей жидкости.Это может произойти, если в шланг случайно попал осадок или грязь с дороги. Это будет препятствовать правильному течению охлаждающей жидкости через систему.

    Яркими признаками этого являются холодный нижний шланг радиатора и/или холодный верхний шланг.

    Читайте также: 3 Признаки засорения радиатора отопителя

    #3 — Неисправность водяного насоса

    Водяной насос — это компонент, который продвигает охлаждающую жидкость, чтобы она могла течь в системе охлаждения.Если водяной насос поврежден или изношен, ваш двигатель будет перегреваться от него. Проверьте лопасти крыльчатки или ударный вал, потому что они обычно являются причинами неисправности водяного насоса. Могут быть даже утечки.

    #4 – Неисправный радиатор

    Радиатор – это то, что передает тепло от горячей охлаждающей жидкости, чтобы она могла вернуться в двигатель и снова охладить его. Если у вас плохой радиатор, охлаждающая жидкость будет оставаться горячей. Это означает, что двигатель также будет оставаться горячим.

    Иногда на радиаторе может быть сломан вентилятор, препятствующий выходу горячего воздуха. В других случаях в радиаторе есть утечки или засоры или даже неисправная крышка радиатора. Все это приводит к перегреву двигателя.

    #5 – Неправильная охлаждающая жидкость

    Возможно, вы вообще не увидите никаких утечек или неисправных компонентов, но все равно заметите перегрев двигателя. Если вы недавно залили новую охлаждающую жидкость в свой автомобиль, возможно, вы использовали неправильную охлаждающую жидкость.

    Лучшее, что вы можете сделать, это промыть всю систему охлаждения, а затем добавить в систему подходящую охлаждающую жидкость.

    Связанные: различные типы охлаждающей жидкости (и их цвета)

    #6 – Низкий уровень моторного масла залив.

    Если в вашем двигателе слишком мало масла (или старое масло, которое достаточно изношено), результатом будет избыточное трение, которое резко повысит температуру двигателя. В конечном итоге это может привести к перегреву и внутреннему повреждению двигателя.

    5 Общие признаки перегрева двигателя

    Ниже приведены 5 основных признаков перегрева двигателя. Если вы заметили хотя бы несколько из этих симптомов, присутствующих в вашем автомобиле, вам следует действовать быстро и решить проблему, пока не стало слишком поздно.

    №1 — указатель температуры красный

    В вашем автомобиле должен быть указатель температуры на приборной панели. Этот манометр должен показывать температуру двигателя.

    В нормальных условиях стрелка манометра находится в черной зоне.Это указывает на нормальную температуру. Но если стрелка находится в красной зоне, это говорит о том, что у вас перегрет двигатель.

    #2 – Steaming Hood

    По мере нагревания двигателя из капота вашего автомобиля будет выходить пар. Это может быть связано с горячей охлаждающей жидкостью.

    Если у вас неисправен радиатор и охлаждающая жидкость не успевает остыть, то она начинает кипеть. Этот кипящий хладагент вызовет выход пара из него.

    #3 – Световой индикатор температуры

    Многие люди не обращают внимания на свой термометр, если только их что-то не побуждает к этому.Вот почему индикатор температуры загорается на приборной панели всякий раз, когда ваш двигатель начинает перегреваться.

    Вы можете проверить эту проблему, просто взглянув на датчик температуры. Если стрелка близка к красной, то у вас есть подтверждение проблемы.

    См. также: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Симптомы и код P0118

    №4 — Запах гари

    Двигатель состоит из множества компонентов, изготовленных из различных материалов, таких как металл, резина и пластик.Как только двигатель перегреется, все эти материалы сгорят. Кроме того, они будут издавать очень отчетливый запах гари, который будет ощущаться во всем пассажирском салоне.

    Масло также будет гореть и создавать запах. Если вы чувствуете подобный запах, значит, ваш двигатель перегрет.

    См. также: Признаки сгоревшей трансмиссионной жидкости

    #5 – Плохая работа двигателя

    Перегретый двигатель не сможет нормально работать на дороге.Если вы попытаетесь потребовать от перегретого двигателя большей мощности, вы ее не получите. Ускорение будет в лучшем случае слабым, а все остальные симптомы, перечисленные выше, будут присутствовать.

    Как одна компания сэкономила большие деньги

    Одна из замечательных особенностей Интернета и наличия веб-сайта заключается в том, что вы можете получать отзывы от клиентов (или потенциальных клиентов) гораздо проще, чем в старые школьные времена. У Bell Performance есть множество отзывов, которые были собраны продавцами или отправлены довольными клиентами на протяжении многих лет.У нас даже есть один до 1920 года (загляните на нашу страницу в Facebook, чтобы увидеть копию). В прошлом году мы добавили несколько дополнительных разделов на наш веб-сайт, где клиенты оставляют нам отзывы, хорошие или плохие, о своих впечатлениях от продуктов и заказов, потому что это важно для нас. Если у кого-то был плохой опыт заказа (например, он не был доставлен достаточно быстро), мы хотим иметь возможность исправить это для них. И если кто-то покупает продукт Bell Performance и получает отличный опыт, мы определенно хотим знать об этом и дать ему возможность рассказать об этом миру.

    Как один клиент сэкономил большие деньги и избавился от головной боли

    Один такой случай пришел в наш почтовый ящик в течение недели с 11 октября (2012 г.) от клиента, который приобрел средство для обработки масла X-tra Lube и присадку к топливу Dee-Zol. Клиент, которого мы назовем Майклом Б., управлял бизнес в Южной Алабаме, который включал вилочные погрузчики и грузовые автомобили, а также услуги дальних перевозок. В 2012 году он купил присадку к маслу (X-tra Lube) и присадку к дизельному топливу (Dee-Zol) у Bell Performance в надежде продлить срок службы двигателей своего оборудования.

    Ценность присадок сразу же стала очевидной, когда Майкл Б. столкнулся с серьезной проблемой на одном из грузовиков в своем автопарке. Вот как он рассказал эту историю:

    История

    «У него был бескапотный грузовой автомобиль Freightline модели 90-х годов с 28-футовой плоской платформой и прикрепленным контрейлерным погрузчиком. Сотрудник загрузил бетонные блоки и только что проехал последний съезд перед границей штата (Алабама), и датчик температуры был отключен. Сотрудник принял решение продолжить движение до следующей весовой станции следующего штата.Расстояние было примерно 10 миль. Он вошел в станцию ​​взвешивания, из которого вырывался пар, как будто грузовик горел. Когда указанный сотрудник уведомил об этом, было принято решение (так в оригинале) дать двигателю остыть. При охлаждении они обнаружили, что в радиаторе нет воды. Водитель признался, что не выполнил основные предрейсовые процедуры в то утро. Залил радиатор обратно водой. Запустил мотор. Никаких повреждений . Затем водитель продолжил работу с грузом и использовал грузовик еще два года спустя.В прошлый раз, когда я его видел, он все еще был сильным

    Значит, водитель пренебрег важнейшим аспектом предрейсового техобслуживания и не заметил, что в двигателе нет охлаждающей жидкости. По крайней мере, это первоначальная идея, хотя проблема могла заключаться в утечке охлаждающей жидкости или какой-либо другой проблеме, которая вызвала сильный перегрев двигателя. Когда двигатель загорелся, как описано, вся оставшаяся охлаждающая жидкость выкипела, создавая эффект, который он описал ( «пар идет, как будто грузовик горит» ).

    Смазка X-tra Сэкономила большие деньги

    В любом случае, это была серьезная ситуация из-за возможности катастрофического повреждения двигателя в нескольких областях. Двигатели для больших грузовиков обычно представляют собой пятизначные инвестиции, а не то, что любой бизнес хочет поглотить без необходимости. Поэтому они охладили двигатель и залили воду обратно в радиатор (без упоминания о том, была ли утечка или нет). И мотор завелся без каких-либо признаков проблем или повреждения дизельного двигателя от перегрева.И Майкл Б. сообщает, что грузовик по-прежнему работает 2 года спустя.

    Если мы проводим вскрытие того, что произошло здесь после перегрева, кажется, что двигатель грузовика был спасен, полностью или частично, благодаря масляной присадке X-tra Lube. В состав X-tra Lube входят уменьшающие трение частицы, которые уменьшают трение и тепло даже в самых экстремальных условиях давления и температуры. Обычная масляная присадка вышла бы из строя и/или сгорела бы из-за сильного перегрева.Это привело бы к катастрофическим заклиниваниям и повреждениям, а также к крупному счету за ремонт. Но частицы MBL в X-tra Lube продолжали работать и обеспечивали исключительную остаточную смазку, которая позволила этому грузовику проехать дополнительные десять миль до следующей весовой станции без каких-либо повреждений впоследствии.

    Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что инвестиции в размере 25 долларов принесли этой компании доход в размере 400:1 или более. X-tra Lube зарекомендовала себя в этом наихудшем сценарии. Представьте, что он может сделать для вашего автомобиля.

     

     

     

    8 ЧТО СДЕЛАТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ

     

    Мы все сталкивались с этим. Вы едете по трассе, наслаждаясь пейзажем, когда случайно бросаете взгляд на приборную панель и видите, что стрелка указателя температуры находится не на том конце. Вы оглядываетесь как раз вовремя, чтобы увидеть, как из-под капота шипит пар. Вам требуется некоторое время, чтобы выплюнуть ругательство или три, прежде чем съехать на обочину и заглушить двигатель, чертовски надеясь, что не было нанесено серьезного ущерба.

    Чтобы узнать подробности, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

    Видите ли, ни для кого не секрет, что двигатели ненавидят перегрев — это один из самых быстрых способов убить свой 4X4 и получить солидный пятизначный счет за буксировку и ремонт. Не идеально, независимо от того, отправляетесь ли вы в путешествие на всю жизнь или направляетесь на пляж для быстрой миссии на выходных. Перегрев отстой.

    Однако не все потеряно. Скорее всего, это то, что можно исправить прямо сейчас. Конечно, нам не нужно проповедовать вам о профилактическом обслуживании и поддержании исправной системы охлаждения вашего автомобиля, верно… верно?

    Вот краткое изложение того, что обычно выходит из строя с вашей системой охлаждения, и как избежать проблем, когда это происходит.

     

    КРЫШКА РАДИАТОРА

    Системы охлаждения спроектированы так, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала под давлением. Это связано с тем, что жидкость под давлением имеет более высокую температуру кипения, чем при атмосферном давлении. Вы когда-нибудь слышали о том, что вода на вершине Эвереста кипит при температуре ниже 100ºC из-за низкого атмосферного давления? Здесь действует тот же принцип: более высокое давление повышает температуру кипения и позволяет охлаждающей жидкости более эффективно отводить тепло от двигателя.

    Задача крышки радиатора поддерживать это давление в системе. Если вам жарко, остановитесь и дайте двигателю остыть (выпейте чашку чая), пока вы не сможете коснуться крышки рукой, не крича от боли. Аккуратно снимите крышку (жидкость внутри может все еще находиться под давлением и выплеснуться наружу — я действительно знаю кого-то со значительными шрамами от ожогов на лице от открытия радиатора, в котором все еще была горячая охлаждающая жидкость, так что не торопитесь, хорошо), затем осмотрите прокладку на нижняя сторона колпачка.Если прокладка треснула, разрушилась, стала твердой или хрупкой, она может быть не в состоянии герметизировать систему, удерживать давление и выкипать жидкость, особенно после выключения двигателя. Как только двигатель больше не вращается, охлаждающая жидкость больше не циркулирует, поэтому она не теряет тепло и может достаточно нагреться, чтобы закипеть. Всегда носите с собой вторую крышку в своем запасном комплекте, чтобы избежать каких-либо драм.

     

    УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    Это кажется очевидным, но вы проверили уровень охлаждающей жидкости перед отъездом? Охлаждающая жидкость имеет более высокую точку кипения и более низкую температуру замерзания, чем вода, хотя и не так эффективно вытесняет тепло, поэтому рекомендуется смесь обеих жидкостей.Если вы используете концентрат, смешивайте его только с дистиллированной водой. Водопроводная вода вызовет ржавчину внутри каналов охлаждающей жидкости вашего блока цилиндров и может способствовать коррозии всей вашей системы охлаждения, в то время как охлаждающие жидкости содержат ингибитор коррозии — радиаторы ненавидят ржавчину! Охлаждающая жидкость также смазывает ваш водяной насос и предотвращает образование отложений в ваших водяных галереях, поэтому важно следить за ее доливкой и заменять каждые пару лет. В крайнем случае вы можете долить в радиатор воду из-под крана, но промойте и снова наполните его, как только вернетесь домой.

     

    ШЛАНГИ

    В идеале, проверьте шланги радиатора, прежде чем отправиться в поездку — хороший способ — все равно заменить их, а старые бросить в запасной комплект. Вы хотите, чтобы резина была в хорошей форме, не трескалась и не была хрупкой, а хомуты не врезались в резину, что может привести к порезам, которые вызывают утечки через гофры и другие вибрации, вызывающие вибрацию на бездорожье.

    Шланги также могут разрушаться от всасывания, что чаще всего происходит на нижнем шланге радиатора.Это может происходить только на скорости и не сразу бросаться в глаза при осмотре дороги. Убедитесь, что внутренняя пружина не разрушилась и не заржавела, что является основной причиной этого, но заклинивший термостат также может привести к их разрушению, что подводит нас к следующему пункту… клапан, который постепенно открывается, пропуская охлаждающую жидкость в двигатель по мере повышения температуры от работы. Он контролирует скорость потока охлаждающей жидкости и позволяет вашему двигателю нагреться до рабочей температуры, прежде чем он откроется, что произойдет только при заранее определенной температуре (разные термостаты открываются при разных температурах).Термостат, который не открывается достаточно быстро или слишком поздно, может привести к перегреву. Если вы подозреваете, что ваш термостат неисправен, вы можете полностью снять его, чтобы добраться до дома, но имейте в виду, что работа без термостата может не позволить вашему двигателю достичь оптимальной рабочей температуры, что может привести к повреждению, поэтому замените его как можно скорее. Чтобы не звучать как заезженная пластинка, иметь запасную пластинку в своем комплекте — отличная идея, особенно если вы путешествуете по пустыне или другим жарким местам, таким как пляж, или при буксировке трейлера.

     

    ВОДЯНОЙ НАСОС

    Как следует из названия, это то, что перекачивает охлаждающую жидкость вокруг вашего двигателя. Он приводится в действие ременной системой, которая является одной из первых вещей, которые нужно проверить, когда вы остановитесь и дадите всему остыть. Ищите треснутые или порванные ремни. Поскольку вы умный водитель, который всегда готов, вы можете просто достать ремень из комплекта запчастей и надеть его без особых хлопот. Однако, если вы похожи на всех нас и не упаковали его, пришло время проявить творческий подход.Мы видели все, от кабельных стяжек до колготок, используемых в качестве импровизированных ремней — просто не ожидайте, что они прослужат долго. Получите два новых как можно скорее, а второй бросьте в комплект запасных частей, как вы должны были сделать в первую очередь (да, мы тоже виноваты в том, что не сделали этого).

    Если это не так, проверьте сам насос. О неисправностях водяного насоса чаще всего свидетельствует утечка вокруг корпуса насоса, обычно с нижней стороны. Внутри насоса есть подшипник и уплотнение, и если одно выходит из строя, другое часто следует через некоторое время.Срок службы насоса сводится почти исключительно к обслуживанию системы охлаждения. Используйте свежую охлаждающую жидкость каждые пару лет и промывайте всю систему. Они должны работать в течение всего срока службы двигателя, поэтому они не являются постоянной причиной перегрева, но иногда они дают сбой. Таким образом, их не часто можно найти в запасных комплектах, поэтому вам придется хромать обратно в цивилизацию, чтобы заменить его на новый. Убедитесь, что охлаждающая жидкость регулярно доливается, а нагреватель работает на полную мощность во время вождения (сердцевина нагревателя фактически является еще одним небольшим радиатором, который будет отводить для вас тепло от охлаждающей жидкости).Это будет неудобная поездка, но это лучше, чем платить тысячи за буксировку.

     

    ВЕНТИЛЯТОР

    Большинство полноприводных автомобилей оснащены либо электрическими вентиляторами, либо вентиляторами с вязкостной муфтой, которые крепятся болтами непосредственно к шкиву двигателя. Они пропускают воздух через радиатор и являются важным определяющим фактором его общей охлаждающей способности. Вентиляторы с муфтой могут работать на низких скоростях автомобиля, например, при движении по узкому участку пути в низком диапазоне, а затем, по существу, отключаться на более высоких скоростях, когда воздух быстрее проходит через ребра радиатора.Есть несколько явных признаков того, что муфта вентилятора выходит из строя. Проверьте, сколько у него свободного вращения, когда двигатель остановлен. Если после того, как вы его прокрутили, он самостоятельно совершает более трех оборотов, возможно, сцепление не работает. Кроме того, если ваш кондиционер не работает так хорошо, когда автомобиль движется на малых скоростях, возможно, не хватает воздуха, проходящего через конденсатор, и производительность переменного тока пострадает. Также визуально осмотрите вентилятор на наличие утечек жидкости и убедитесь, что в подшипнике слишком большой люфт, не вращается ли он неровно или скрежещет — все это признаки того, что у вас плохой вентилятор.На электрических вентиляторах также проверьте проводку и предохранители. Пока вы находитесь под капотом, осмотрите кожух вентилятора на наличие повреждений от камней или веток. Кожух направляет горячий воздух от радиатора, поэтому, если он поврежден, горячий воздух не сможет выйти, что приведет к повышению температуры двигателя.

     

    РАДИАТОР

    Это большой. Радиатор является основным компонентом системы охлаждения автомобиля и охлаждает жидкость после того, как она циркулирует через двигатель, собирая тепло.Внимательно осмотрите его на наличие протечек и, если возможно, заделайте их металлической замазкой. Старайтесь не использовать жидкости для устранения утечек, которые вы заливаете в систему охлаждения, так как они часто могут засорить каналы охлаждения… но если ничего не поможет, вам, возможно, придется добавить немного жидкости.

    Грязь, грязь и семена травы могут забить ребра радиатора. поэтому убедитесь, что вы регулярно промываете их шлангом с задней стороны радиатора. Также ищите согнутые или поврежденные ребра, так как они могут повлиять на эффективность охлаждения. Осторожная работа плоскогубцами с тонкими губками может вернуть их обратно.

    Раз в год или два рекомендуется профессионально промывать радиатор. Коррозия и известковый налет могут накапливаться и препятствовать потоку охлаждающей жидкости, что не принесет никакой пользы вашей охлаждающей способности. Если вы обнаружите, что у вас проколот радиатор в кустах, попробуйте бросить сырое яйцо или немного перца в заливное отверстие. Когда они циркулируют и контактируют с воздухом в месте утечки, они должны набухнуть и закрыть отверстие. Я видел эту работу из первых рук, но в лучшем случае это временное решение.

     

    ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ

    Если в охлаждающей жидкости есть пузырьки, масло смешано с охлаждающей жидкостью или мутная слизь под крышкой масляного картера, скорее всего, прокладка головки блока цилиндров повреждена. Лучше всего здесь поставить трубку с заглушкой и надеяться на лучшее, но в любом случае пора снять головку и установить на место новую прокладку. Убедитесь, что головка выровнена, прежде чем закручивать ее обратно.

    Головки — дорогой ремонт, ничего не поделаешь.Если вы немного беспокоитесь об этом перед отъездом или теряете охлаждающую жидкость без каких-либо явных внешних утечек, сделайте тест на компрессию или, что еще лучше, тест на утечку, прежде чем отправиться в путь. Это даст вам понять, пришло ли время искать проблему в другом месте или отложить поездку на неделю или две, чтобы устранить ее. В некоторых случаях треснувшая прокладка головки блока цилиндров может привести к попаданию пузырьков воздуха в водяной насос, что приведет к его остановке. Возможно, стоит попытаться запустить автомобиль с неплотно закрытой крышкой радиатора, чтобы предотвратить повышение давления и позволить охлаждающей жидкости стекать обратно в насос, но это также может привести к попаданию выхлопных газов в охлаждающую жидкость (в зависимости от того, где находится прокладка). сломан), усугубляя проблему, поэтому это ни в коем случае не решение для всех.

     

    ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПЕРЕГРЕВ?

     

    ГРЯЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И РАДИАТОР

    Вам не нужна степень в области термодинамики, чтобы понять, что двигатель и радиатор, покрытые здоровым слоем грязи, не будут излучать тепло так же эффективно, как те, которые этого не делают. Убедитесь, что вы промываете радиатор сзади после каждой поездки и содержите моторный отсек в чистоте.

     

    СЛИШКОМ МНОГО ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ПОД КАПОТОМ

    Охлаждение двигателей частично зависит от потока воздуха через переднюю решетку.Если у вас есть пять аккумуляторов, компрессор, блок управления лебедкой, подогрев пирога и большой блок V8, втиснутых в пространство, предназначенное для размещения 4-цилиндрового двигателя, вы можете столкнуться с проблемами. Двигатель должен быть в состоянии иметь эффективное лучистое выделение тепла. Нагромождение аксессуаров вокруг него не позволит этому случиться.

     

    ПЛОХАЯ НАСТРОЙКА

    Плохая настройка двигателя может привести к перегреву. Если вы изолировали все другие возможности, возможно, пришло время заказать ее в какое-то динамическое время.В частности, дизели могут выйти из строя и нуждаются в регулировке. Точно так же, если вы установили дешевый, слепленный «чип производительности», вы можете подумать о том, чтобы вытащить его и переназначить, чтобы ваша корзина не уплыла.

     

    ЦВЕТ ДВИГАТЕЛЯ

    Хотите верьте, хотите нет, но черный — лучший цвет для покраски вашего двигателя. Дело в том, что это самый рассеивающий цвет в инфракрасном спектре. Более светлые цвета могут фактически поглощать тепло, а также рассеивать его, и гораздо меньше в инфракрасном спектре, чем черный.Вероятно, одного перегрева двигателя недостаточно, но если вам интересно, почему ваша свежеокрашенная светло-зеленая силовая установка работает не так эффективно, как раньше, — теперь вы знаете.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.