Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

✅ Как работает топливоподкачивающий насос дизельного двигателя


Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

  • корпуса,
  • поршня с пружиной,
  • толкателя с пружиной,
  • стержня,
  • толкателя с направляющей втулкой,
  • впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

  • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
  • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
  • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
  • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
  • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
  • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
  • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
  • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
  • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

  • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
  • основного подкачивающего насоса
  • поршня со штоком
  • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

  • Перед заполнением системы топливом необходимо:
  1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
  2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
  3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу. При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем. При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.


Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

Назначение топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака к фильтру.

2. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к форсункам.

3. Топливоподкачивающий насос применяют для подачи топлива из топливного бака через фильтры к насосу высокого давления.

Типы топливоподкачивающих насосов, применяемых на дизельных двигателях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10.

1. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого типа.

2. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа.

3. На дизелях ЯМЗ-236М и КамАЗ-740.10 установлены топливоподкачивающие насосы поршневого и диафрагменного типа.

Устройство топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Ведомая полумуфта, ось груза, пружина, ведущая полумуфта, корпус, па­лец ведущей полумуфты, груз, проставка.

2. Толкатель, пружины, крышка, нагнетательный клапан, седло, гильза, болт регулировочный.

3. Шток толкателя, пружины, толкатель, выпускной клапан, пробки, поршень, впускной клапан, корпус насоса, насос ручной подкачки.

Работа топливоподкачивающего насоса (ручная подкачка) дизельного двигателя.

1. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.

2. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толка­тель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан и топливо заполняет полость А.

3. При перемещении поршня рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.

Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. При перемещении поршня, рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз в цилиндре создается давление, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки.

2. Вращающийся эксцентрик, расположенный на кулачковом валу насоса высокого давления, набегает на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину. Под действием давления топлива в полости А над поршнем, впускной клапан прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается, топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б под поршень.

3. Когда эксцентрик сбегает с ролика толкателя, пружина возвращает толка­тель в исходное положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается пониженное, а под поршнем в полости Б — повышенное давление. Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие понижения давления над поршнем открывается впускной клапан, и топливо заполняет полость А.

4. Работа топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя осуществляется по принципам, указанным в ответах 2 и 3.

Изменение производительности топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя.

1. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя изменяется за счет регулирования жесткости пружины поршня.

2. Производительность топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя не изменяется.

3. При уменьшении расхода топлива двигателем давление в полости перед поршнем повышается, и силы сжатой пружины недостаточно для преодоления противодавления топлива. Вследствие этого активный ход поршня уменьшается, и соответственно, снижается подача топлива насосом. Толкатель при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива двигателем, давление в полости перед поршнем уменьшается, активный ход поршня увеличивается и подача топлива насосом возрастает.

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе.


Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

  • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
  • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе.


В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.


Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.


В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Топливоподкачивающий насос однократного действия

Топливоподкачивающий насос однократного действия состоит из корпуса, в котором размещены шток, поршень и клапана.

На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами. Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При сбегании эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх. Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется вниз. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

Источники:

https://tractor-server.ru/podkachivayushhij-toplivnyj-nasos-dlya-dizelya-ustrojstvo-i-princip-raboty/ https://k-a-t.ru/dvs_pitanie/64-dizel_nasos_nizk_davl/index.shtml https://studopedia.net/4_60004_naznachenie-toplivopodkachivayushchego-nasosa-dizelnogo-dvigatelya.html https://krutimotor.ru/podkachivayushhij-toplivnyj-nasos-nizkogo-davleniya-dizel/ https://mr-build.ru/newsanteh/podkacivausij.html

Подкачивающий Насос Дизельного Двигателя Для Тнвд ~ VESKO-TRANS.RU

Топливный насос низкого давления: конструкция и механизм бустерного насоса

  • 1 ракета-носитель насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления
  • 2 Бустерный насосный агрегат и различные типы топливных насосов высокого давления
  • 2.1 Типы топливных насосов низкого давления
  • 3 Преимущества установки бустерного насоса на дизельный двигатель
  • Насос высокого давления дизель Двигатель. топливный насос низкого давления (ТННД). Впрыск Заменен насос, чтобы запустить двигатель, включить бустерный насос. Основной задачей данного агрегата является функция подачи топлива в топливный насос топливный насос высокого давления. Как правило, бустерный насос устанавливается на «коробке» топливного насоса высокого давления или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

    Оба насоса соединены топливными трубками, по которым дизельное топливо подается из топливного насоса высокого давления в топливный насос высокого давления. Топливный насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления. Следовательно, топливный насос низкого давления (TND) необходим для пропускания дизеля через фильтры и под низким давлением. Параллельно идет очистка дизельного топлива, что требует прохождения специальных топливные фильтры грубые и тонкая уборка. Дизельный двигатель Топливный насос низкого давления к ТНВД. Для насоса для. Далее мы обсудим устройство и принцип работы топливного насоса более подробно.

    Топливный насос дизельного двигателя для топливного насоса высокого давления

    Следовательно, топливный насос низкого давления (TNND) необходим для пропускания дизельного топлива через фильтры низкого давления, а затем для подачи топлива в топливный насос высокого давления. В этом случае существует два режима работы устройства. Насос тракторного насоса подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов. Первый режим. это так называемый подготовительный режим, а второй режим работает.

    Что касается подготовительного режима, то в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается действие эксцентрика, сжимающего пружину. В результате топливо начинает перемещаться в камерах и проходит между фильтрами. Режим накачки. это возвратно-поступательное движение поршня (поршень перемещает визы).

    Стоит отметить, что насос низкого давления качает немного больше топлива, чем нужно двигателю для бесперебойной работы. Эта накачка позволяет поддерживать оптимальное давление в энергосистеме, избегая высоких нагрузок.

    Бустерный насос и различные типы топливного насоса высокого давления

    Говоря о дизайне, топливе низкий насос Давление имеет следующие составляющие:

  • Карданный вал автомобиля
  • Ротор с лопастями
  • статор
  • Распределительный диск
  • Привод
  • Соединительные муфты
  • Принцип действия заключается в том, что ротор начинает двигаться изначально, в результате чего его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем топливо подается в топливный насос высокого давления из камер. Каналы выполнены для подачи топлива на распределительные диски. Если давление превышает нормальное, часть топлива отводится в клапан сброса давления.

    ТННД топливный насос низкого давления

    канал Топливный насос-ОРГ ремонтная площадка Топливный насос Сайт запасных частей Топливный насос .


    Установка топливного насоса для Nissan Patrol Zd30

    Установка топлива насос высокого давления на Nissan Patrol Zd30.

    Благодаря тому, что насос подкачки и насос высокого давления соединены, имеется дроссельная заслонка для слива топлива для поддержания необходимых условий. Указанный дроссель представляет собой сопло, которое ввинчивается в топливный насос.

    Такое решение позволяет поддерживать необходимые условия в камерах с учетом зависимости от скорости, с которой движется приводной вал. Эта схема хорошо подходит для дизельных двигателей, в то время как существуют другие типы бустерных насосов.

    Разновидности топливных насосов

    низкое давление

    Для начала, топливный насос низкого давления установлен на любой автомобиль, бензин (карбюратор, инжектор) и многие дизельные, но не все. Это устройство «вытягивает» топливо из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, поступает в систему дозирования и подается в двигатель.

    В этом случае бустерные насосы являются механическими и электрическими. Что такое дизельный топливный насос для всасывания дизельного топлива и насос насоса. Как накачать дизельный двигатель для удаления воздуха. Различные методы вентиляции, удаление воздуха из фильтра и топливного насоса. На бензиновом карбюраторе ДВС установлен механический насос, на инжекторных двигателях. электрический топливный насос. Однако, если в бензиновых аналогах, независимо от типа двигателя, такой насос является основным, в дизельных двигателях бустерный насос подает топливо в топливный насос высокого давления.

    • Механический бустерный насос обычно устанавливается на блок цилиндров. Такое устройство приводит в движение сам двигатель. Если это просто, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, и в результате блок начинает закачивать топливо в карбюратор. Топливный насос дизельного двигателя, где для насоса дизельного усилителя используется инжекторный насос. Также механический насос имеет специальный рычаг, который позволяет вручную закачать бензин перед запуском двигателя.

    Такое решение имеет ряд преимуществ, поскольку устройство более эффективно и не перегревается от избыточного нагрева в моторном отсеке. Кроме того, перед запуском двигателя нет необходимости вручную закачивать топливо, поскольку после поворота ключа зажигания заправочный насос сразу начинает работать, увеличивая давление в сети.

    Следует также отметить, что в контуре с электронасосом топливо постоянно движется по дорогам, что поддерживает нормальную температуру топлива и предотвращает перегрев.

    Преимущества установки

    насос высокого давления на дизеле

    Если вернуться к основной теме, то бустерный насос на дизельном двигателе во многих случаях электрический. Такой насос является важным элементом в системе электропитания, поскольку он позволяет не только быстро и эффективно перекачивать дизельное топливо в топливный насос высокого давления, но и пропускать дизельное топливо через фильтры.

    Также наличие дожимного насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя на всех режимах и на любой скорости, то есть устраняется дефицит топлива под нагрузкой. Также обратите внимание, что многие владельцы дизельных автомобилей, у которых обычно нет дополнительного насоса, решают установить его самостоятельно.

    Эта необходимость может быть продиктована различными причинами, начиная от небольшой вентиляции системы питания после парковки и заканчивая желанием облегчить запуск дизельного двигателя. двигатель. Насос можно размещать как в топливном баке, так и встраивать в определенные секции топливопровода дизельного топлива после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизельный двигатель легче запускать (нужно сделать меньше оборотов с помощью стартера). Существует также более стабильная работа двигателя внутреннего сгорания в разных режимах (переходные режимы, ХХ, режим нагрузки). В некоторых случаях увеличение мощности также возможно, поскольку топливо стабильно подается в топливный насос высокого давления даже на высоких скоростях.

    Источник

    Топливный насос низкого давления

    Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТНВД). Основной задачей этого устройства является функция подачи топлива в ТНВД от ТНВД. Как правило, подкачивающий насос устанавливается в «коробке» ТНВД или в непосредственной близости от ТНВД.

    Оба насоса соединены топливопроводами, по которым дизельное топливо подается от ТНВД к ТНВД. При этом реализована очистка дизельного топлива, заключающаяся в прохождении через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

    Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

    Поэтому топливный насос низкого давления (ТНВД) необходим для пропуска дизельного топлива через фильтры низкого давления и последующей подачи топлива в топливный насос высокого давления. При этом возможны два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным режимом, а второй режим является рабочим.

    Что касается подготовительного режима, то в это время поршень насоса движется вверх, параллельно заметно влияние эксцентрика, сжимающего пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Режим работы ТННД — обратное движение поршня (поршень движется виз).

    Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для бесперебойной работы. Такая прокачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, не допуская повышенных нагрузок.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, то топливный насос низкого давления имеет следующие узлы:

    1. Приводной вал
    2. Ротор с лопастями
    3. Статор
    4. Дистрибутив
    5. Редукторный регулятор
    6. Муфты

    Принцип работы заключается в том, что первым начинает двигаться ротор, в результате чего его лопасти сближаются со статором. В результате под действием центробежной силы создаются «камеры» и некое напряжение. Затем из камер топливо поступает в ТНВД. В распределительном диске выполнены каналы для подачи топлива. Если давление превышает норму, часть топлива перенаправляется на редукционный клапан.

    Так как подкачивающий насос и ТНВД соединены, то для поддержания необходимых условий имеется штуцер слива топлива. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который ввинчивается в ТНВД.

    Такое решение позволяет поддерживать в камерах нужные условия с учетом зависимости от скорости движения приводного вала. Подобная схема подходит для дизелей, при этом существуют и другие типы бустерных насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что ТНВД ставится на любой автомобиль, бензиновый (карбюраторный, инжекторный), и многие дизеля, но не все. Это устройство «вытягивает» топливо из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, поступает в системы учета и подается в двигатель.

    При этом бустерные насосы бывают механическими и электрическими. На ДВС с бензиновым карбюратором стоит механический насос, на инжекторных — электрический ТНВД. Однако если в бензиновых аналогах, независимо от типа двигателя, такой насос является основным, то в дизелях подкачивающий насос подает топливо к ТНВД.

    • Механический подкачивающий насос обычно размещается в блоке цилиндров. Такое устройство приводится в действие самим двигателем. Проще говоря, при вращении двигателя нажимается специальный кулачок насоса, в результате чего устройство начинает закачивать топливо в карбюратор. Также у механического насоса есть специальный рычаг, позволяющий вручную подкачивать бензин перед запуском двигателя.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, как устроена и работает дизельная форсунка. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы, а также особенностях устройства дизельных форсунок.

    • Электрический бустерный насос стал необходимостью после появления инжекторных двигателей. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно поступать к форсункам под более высоким давлением по сравнению с двигателями внутреннего сгорания с карбюратором.

    Естественно, механический насос, имеющий слабую производительность, с такой задачей не справится. Его заменил электрический топливный насос. Такой насос представляет собой фактически электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем корпусе. Нагнетатель расположен непосредственно в бензобаке и погружен в топливо. Кроме того, в корпус насоса встроен датчик уровня топлива и специальная фильтрующая сетка для очистки топлива.

    Такое решение имеет ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избыточного тепла в подкапотном пространстве. Также перед пуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания сразу включается подкачивающий насос, поднимая давление в системе питания.

    Также следует отметить, что в схеме с электронасосом топливо постоянно перемещается по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру топлива и не допускать его перегрева.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, то подкачивающий насос для дизеля во многих случаях электрический. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и качественно подавать дизельное топливо к ТНВД, но и пропускать дизельное топливо через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизеля на всех режимах и при любых оборотах, то есть нехватки топлива под нагрузкой не возникает. Также отметим, что многие владельцы дизельных автомобилей, у которых нет дополнительного насоса на постоянной основе, решают установить его самостоятельно.

    Такая необходимость может быть продиктована рядом причин, начиная с легкого продувки системы питания после стоянки и заканчивая желанием облегчить запуск дизеля. Насос может быть установлен как в топливном баке, так и интегрирован в отдельные участки топливопроводов для подачи дизельного топлива после бака.

    Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое ТНВД (ТНВД). Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и конструктивных особенностях насосов данного типа.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (надо меньше оборотов делать стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможно и увеличение мощности, так как топливо стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    • Как прочистить топливную систему дизеля…

      Когда необходима промывка топливной системы дизеля: основные признаки. Как промыть топливную систему в дизеле, промывка своими руками читать далее

    • Принцип работы топливного насоса высокого давления

      Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, возможные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы подачи топлива читать далее

    • Система питания дизельного двигателя

      Устройство и схема работы системы питания дизеля. Характеристики топлива и его подачи, основные узлы системы питания, турбодизель внутреннего сгорания читать далее

    • Системы впрыска дизельного топлива: виды…

      Какие системы впрыска топлива устанавливаются на дизельные двигатели внутреннего сгорания. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунками, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы читать далее

    • Ремонт форсунки дизельного двигателя своими руками

      Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизеля читать далее

    • Устройство дизельной форсунки

      Типы дизельных форсунок в различных системах подачи топлива высокого давления. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности читать далее

    Топливоподкачивающий насос низкого давления системы питания дизеля.


    Устройства и приборы низкого давления

    

    Топливоподкачивающий насос

    Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

    Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины

    4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

    При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу.
    При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем.
    При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

    Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток

    5 при этом частично работает вхолостую.
    В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

    Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

    На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра 11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.

    

    Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23

    до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

    Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ».
    При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз.
    При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

    При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

    К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

    ***

    Топливный насос высокого давления — ТНВД

    
    Главная страница


    Дистанционное образование

    Специальности

    Учебные дисциплины

    Олимпиады и тесты

    Как работает подкачивающий насос

    На чтение 12 мин Просмотров 67 Опубликовано

    Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Он обеспечивает равномерную дозировку и необходимое для правильной работы мотора постоянное давление. В практике автомобилестроения применяются несколько видов насосов, отличающихся не только конструктивно, но и типом привода. О том, как устроены наиболее популярные топливные насосы, и пойдет речь далее.

    Устройство топливных насосов

    В зависимости от типа привода насосы для подачи топлива разделяются на две большие группы: механические и электрические. Первые используются только в карбюраторных двигателях, а также в качестве подкачивающих насосов в дизельных двигателях. Вторые применяются и для бензиновых, и для дизельных моторов.

    Механические топливные насосы

    Механический насос располагается на двигателе и приводится в движение специальным эксцентриком. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

    • корпус;
    • диафрагма;
    • толкатель;
    • шток;
    • возвратная пружина;
    • клапаны на всасывающем и нагнетательном каналах;
    • фильтр;
    • эксцентрик.

    В автомобилях, оснащенных задним приводом, эксцентрик находится на валу привода масляного насоса, а в авто с передним приводом он размещается на распределительном валу двигателя. Перемещение диафрагмы в таком насосе и обеспечивает движение топлива. Когда диафрагма находится в нижней точке, в рабочей камере возникает разрежение, и последняя заполняется жидкостью. Когда диафрагма перемещается в верхнее положение, происходит выталкивание топлива в нагнетательный трубопровод. Клапаны при этом препятствуют обратному ходу топлива.

    Для дизельных двигателей такие системы часто используются как насосы низкого давления. Они выполняют функцию подкачивания топлива и располагаются рядом с насосами высокого давления (ТНВД). С практической стороны это позволяет преодолеть гидравлическое сопротивление системы фильтрации и создать стабильное избыточное давление.

    Насосы для подачи топлива с электрическим приводом

    Электрические насосы устанавливаются на двигателях с распределенным и непосредственным впрыском. Они приводятся в действие при помощи электрического привода от аккумулятора или генератора. По своему устройству электронасосы разделяются на следующие группы:

    • Вакуумные. Такой насос имеет аналогичную конструкцию с механическим, но эксцентрик, приводящий в движение рабочие узлы, заменен на электропривод.
    • Роликовые. В таком устройстве топливо перемещается благодаря вращению ротора (движению роликов). В момент, когда дистанция между роликом и ротором увеличивается, возникает разрежение, открывается всасывающий клапан, и топливо всасывается до полного заполнения. В следующий момент вращение ротора обеспечивает уменьшение расстояния, и через открывшийся нагнетающий клапан топливо подается к двигателю.
    • Шестеренчатые. Всасывание и нагнетание топлива реализуется за счет вращения шестерни-ротора. Она расположена эксцентрично по отношению к шестерне-статору. Зубья шестерен формируют камеры, через которые проходит топливо. В ходе вращения объёмы камер постоянно изменяются, что обеспечивает нужное давление.
    • Центробежные. Такой насос имеет рабочее колесо, оснащенное лопатками, которые перемещают топливо от всасывающего к нагнетательному каналу. Давление создается за счет завихрений, возникающих при воздействии лопаток на рабочую жидкость.
    • Плунжерные. Бензонасосы такой конструкции — редкое явление. Подобные системы преимущественно используются в автомобилях на дизельном топливе в качестве ТНВД. Они имеют пары плунжеров, приводимые в движение кулачковым валом. При движении плунжера вверх последовательно закрываются выпускное и впускное отверстия. Это формирует необходимое для открытия нагнетательного клапана давление и последующую подачу топлива к форсункам двигателя.

    Особенности работы топливных насосов

    Чтобы определить, где находится электрический топливный насос в системе, необходимо учесть его конструктивные особенности. Так например, роторные и шестеренчатые устанавливаются непосредственно в системе топливопровода, а центробежный насос всегда находится в бензобаке. По месту расположения топливные насосы разделяют на:

    • Выносные — монтируются на кузове автомобиля.
    • Погружные — устанавливаются в топливном баке таким образом, чтобы он был погружен в топливо. Такие конструкции наиболее популярны в современных авто. За счет погружения механизма в рабочую жидкость обеспечивается его охлаждение, а также исключается вероятность «сухого хода». Модуль погружного бензонасоса состоит из датчика уровня топлива, фильтра грубой очистки топлива, самого электрического бензонасоса и регулятора давления.

    В автомобилях с бензиновым двигателем топливный насос создает высокое давление в диапазоне 0,3-0,4 МПа. В системах непосредственного впрыска топлива может обеспечиваться давление до 0,7 МПа.

    Включение электрического насоса происходит при помощи реле, получающего сигнал от блока управления двигателя. Питание проходит через предохранитель в цепи бензонасоса, приводя последний в работу одновременно с включением системы зажигания или сразу после открытия двери водителя. Само реле может располагаться возле блока управления двигателя или в составе блока предохранителей.

    Основные неисправности и ресурс топливных насосов

    На ресурс любого топливного насоса влияет качество топлива. В среднем, срок службы составляет до 200 тысяч километров, но первые сбои в работе могут возникать уже после 100 тысяч километров пробега.

    Сетка бензонасоса

    Наиболее частой проблемой является загрязнение системы. Оно приводит к повреждению и заклиниванию рабочих частей механизма. С целью предотвращения подобных неисправностей устанавливается фильтр очистки (сеточка) бензонасоса. Для погружных конструкций, помимо качества, принципиальным является и количество оставшегося топлива в баке. Если его мало, моторчик перегревается и не получает достаточного охлаждения.

    Довольно часто на погружных насосах располагается датчик уровня топлива. Он работает по следующему принципу: поплавок датчика бензонасоса всегда плавает на поверхности жидкости в баке. В зависимости от его положения датчик посылает сигналы и оповещает водителя о необходимости пополнить бак.

    Специалисты рекомендуют не допускать снижения уровня топлива в баке менее 5-10 литров.

    Одной из распространенных причин отказа запуска мотора является перегорание предохранителя бензонасоса. В этом случае он потребует замены. Месторасположение самого предохранителя зависит от марки авто. Это может быть как подкапотное пространство, так и салон автомобиля.

    Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

    Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

    Читайте в этой статье

    Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

    Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

    Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

    Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

    Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

    1. Приводной вал
    2. Ротор с лопастями
    3. Статор
    4. Диск распределения
    5. Приводную шестерню-регулятор
    6. Соединительные муфты

    Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

    Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

    Разновидности топливных насосов низкого давления

    Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

    При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

    • Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.
    • Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

    Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

    Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

    Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

    Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

    Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

    Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

    Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

    Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

    Устройство подкачивающего насоса

    Насос состоит из:

    • корпуса,
    • поршня с пружиной,
    • толкателя с пружиной,
    • стержня,
    • толкателя с направляющей втулкой,
    • впускного клапана и нагнетательного клапана.

    Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

    1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

    Принцип работы

    • При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
    • При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
    • Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
    • Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
    • При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
    • Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
    • При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
    • Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
    • При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

    Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

    а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

    Ручной подкачивающий насос

    Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

    • цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
    • основного подкачивающего насоса
    • поршня со штоком
    • рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

    В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

    • Перед заполнением системы топливом необходимо:
    1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
    2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
    3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

    После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

    Насос толивный всокого давления А 41 4УТНМ-1111005 А41, Ногинск ТНВД А 41

    ТНВД А 41

    На четырехцилиндровые дизельные двигатели А-41 простой конструкции без наддува устанавливается топливный насос высокого давления рядного типа, именуемый ТНВД А-41.

    ТНВД А-41 имеет каталожный номер 4УТНИ-1111005-А41. Насос данной модели разрабатывался для штатного 4-хцилиндрового дизельного двигателя марки А-41 трактора ДТ-75. Этот двигатель также устанавливается на бульдозер ДЗ-42, погрузчик ТО-17, пневмокаток Д-627А, асфальтоукладчики ДС-51 и ДС-48, автогрейдер Д-710А, бурильно-крановую машину БМ-802С, насосные станции СНП и другие модели сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники. По своей конструкции и принципу работы, эта модель является аналогом насоса высокого давления А-01 с 6-тью плунжерными парами, работающего с дизельным 6-тицилиндровым двигателем А-01. Конструкция насоса предусматривает работу с дизельными двигателями, объем и мощность одного цилиндра в которых не превышает 2000 см3 и 20 кВт соответственно.

    Топливный насос высокого давления А-41 – рядного многоплунжерного типа, с 4-мя плунжерными секциями. Вращение насоса – правое, привод осуществляется через шлицевую втулку, сопрягаемую с коленчатым валом двигателя.

    В блоке ТНВД находится подкачивающий насос, съемная головка и многорежимный регулятор подачи топлива, отвечающий за стабильную работу дизельного двигателя при различных нагрузках. В насосной секции расположены две прецизионные пары – плунжерная и клапанная, которые изготавливаются из прочной шарикоподшипниковой стали. Тяга на корпусе насоса, используемая для изменения подачи топлива, связана с рейкой внутри корпуса. При осевом перемещении рейки, выполняется угловой поворот плунжеров, благодаря чему регулируется подача топлива в цилиндры двигателя через форсунки, за рабочий цикл насоса.

    Принцип работы топливного насоса высокого давления

    Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

    Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

    Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

    NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

    Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

    Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

    Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

    NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

    Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

    Будет полезно: Гидроудар двигателя: что это такое?

    1 400.00 р. 1 200.00 р.

    Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

    NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

    NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

    NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

    Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

    Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

    Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

    Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

    NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

    NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

    NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

    NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

    Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

    Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

    Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet и Pu..

    Типовые характеристики

    В зависимости от конструктивных особенностей, насосные системы подразделяются на магистральный, рядный и распределительный виды. Первый вариант отличается нагнетанием дизельного топлива только в аккумуляторную батарею. В рядных системах подача топлива на цилиндры осуществляется при помощи плунжерных пар. В распределительных конструкциях одной плунжерной парой выполняется не только нагнетание, но и максимально равномерное распределение топливной смеси по всем цилиндрам.

    Рядные ТНВД

    В системах такого типа общее количество цилиндров соответствует количеству плунжерных пар, вмонтированных в насосный корпус. Рядное устройство отличается также наличием специальных каналов, отводящих и подводящих дизельное топливо.

    Коленный вал силового агрегата приводит в действие кулачковый вал, двигающий толкатель плунжера. В результате этого последовательно открываются отверстия впуска и выпуска, а внутри образуется определённый уровень давления, позволяющий клапану нагнетать топливо в форсунку. Регулирование процесса осуществляется как механическим, так и электронным способом.

    ТНВД распределительного типа

    Распределительные устройства отличаются от рядных систем обслуживанием всех цилиндров одной плунжерной парой, меньшими габаритами и массой, более равномерной подачей топлива. К недостаткам можно отнести недостаточную долговечность, поэтому данный вид насосов чаще всего устанавливается на легковых автомобилях. Разными производителями сегодня выпускается несколько модификаций, имеющих отличия. В моделях, имеющих торцевой кулачковый привод, основным элементом является плунжер-распределитель топлива по цилиндрам.

    Регулировка объёма подачи топлива с кулачковым приводом осуществляется механическим или электронным способом, но второй вариант является более предпочтительным, оснащённым специальным электромагнитным клапаном. Роторные насосы эффективно распределяют топливо распределительной головкой и двумя плунжерами, располагающимися на распредвале. При этом плунжерами обегается через ролики кулачковая обойма, а при движении навстречу друг к другу наблюдается рост давления и подача топлива по каналам на форсунки всех цилиндров.

    Магистральные насосы

    Топливные насосы магистрального типа нагнетают дизельное топливо к рампе. В данном случае показатели давления являются значительными. Максимальное количество плунжеров в таких конструкциях – три элемента. При вращении кулачкового вала происходит понижение плунжера возвратной пружиной.

    В условиях компрессионной камеры отмечается повышение объёма и уменьшение уровня давления. В процессе разряжения открывается впускной клапан, и топливо поступает внутрь камеры. Закрытие впускного клапана при необходимом давлении вызывает подачу топлива на магистраль или рампу. В стандартных условиях клапан открыт, но при получении сигнала с блока поступление топлива начинает регулироваться.

    Магистральные топливные насосы

    Большинство современных дизелей оснащены аккумуляторным впрыскивающим устройством Common Rail, в которое включен магистральный насос ТНВД. Перед входом в полости цилиндров, солярка здесь аккумулируется в специальном резервуаре под названием топливная рампа. Для улучшения управляемости процессами повышения напора и качества впрыска, эти операции выполняются последовательно.

    Конструкция ТНВД магистрального типа включает в себя различное количество плунжерных пар (от 1 до 3). Плунжер начинает движение под воздействием специальных пружинных деталей, сжатого кислорода или через гидравлический привод. Согласно алгоритму работы узлов и деталей насоса, дозирующие клапаны цилиндров срабатывают и производится впрыск дисперсной топливной смеси в нужную камеру сгорания в точное время.

    Магистральные топливные насосы ТНВД, в комплекте с аккумулирующей рампой, являются наиболее совершенными и пользуются повышенной популярностью среди современных автопроизводителей. Благодаря управлению при помощи электронных элементов, магистральные насосы обеспечивают напор топлива, силой, превышающей 1500 бар.

    Регулировка топливных насосов высокого давления

    Регулирование ТНВД должно производиться на специальных стендах высококвалифицированными специалистами. При регулировке насоса следует использовать стендовые форсунки или форсунки, с которыми насос был установлен на двигателе, помечая при этом номер каждой форсунки в соответствии с цилиндром. Перед проверкой и регулировкой насоса высокого давления все форсунки (если используются форсунки с двигателя) должны быть тщательно проверены и отрегулированы на специальном стенде в соответствии с техническими условиями для данного типа и модели форсунок. После регулировки насоса каждую форсунку следует устанавливать на цилиндр, соответствующий секции насоса, которую регулировали совместно с этой форсункой.

    Общая работоспособность плунжерных пар насоса может оцениваться при помощи стендовых форсунок, отрегулированных на давление начала впрыска, превышающее номинальное в 1,8…2 раза. Если в этом случае насос обеспечивает подачу, значит плунжерные пары в нормальном состоянии.

    ***

    Регулировка цикловой подачи

    Основная регулировка топливного насоса – регулировка количества и равномерности цикловой подачи на номинальном режиме. Для этого рейку ТНВД (или дозатор у одноплунжерного насоса) специальным винтом устанавливают в положение номинальной подачи. При номинальной частоте вращения замеряют цикловую подачу всех секций, контролируя уровень топлива в измерительных пробирках для каждой секции насоса.

    Для контроля величины цикловой подачи по секциям насоса используются стеклянные градуированные пробирки, закрепленные на испытательном стенде и присоединенные к выпускному штуцеру секции, либо (в современных стендах) по дисплею, на котором визуально отображается цикловая подача по секциям испытываемого ТНВД. Цикловая подача должна соответствовать техническим условиям на насос и корректироваться для конкретной модели двигателя.

    Отклонение по секциям (неравномерность подачи) допускается не более 3…5%. В противном случае у насосов серии 33 (КамАЗ) и 60 (ЗИЛ) ослабляют крепление корпуса секции и поворачивают его, переставляя на один-два зуба стопорную шайбу корпуса. У некоторых насосов (4УТНМ, ЯЗДА, ЧТЗ) для крепления секций предусмотрены специальные хомуты, которые при необходимости ослабляют и корректируют цикловую подачу поворотом корпуса секции.

    Регулирование угла опережения начала подачи

    Проверку и регулировку этого угла осуществляют на стенде.

    В рядных насосах на первую секцию, а в V-образных насосах серии 33 – на восьмую секцию устанавливают моментоскоп – стеклянную трубку, соединенную через резиновый патрубок с топливопроводом высокого давления (см. рисунок). Рейку устанавливают в положение номинальной подачи и вращая вручную вал насоса (за муфту опережения впрыска), заполняют трубку моментоскопа топливом. Отвернув вал обратную сторону, и затем медленно вращая его вперед, определяют момент, когда поверхность топлива (мениск) в трубке моментоскопа дрогнет. Вращение останавливают. При этом лимб стенда покажет угол до оси симметрии кулачка привода плунжера. Этот угол должен соответствовать техническим условиям для данного конкретного насоса. Так, для восьмой секции насоса серии 33 (КамАЗ) этот угол должен составлять 42…43˚, а для первой секции насосов 4УТНМ — 56˚.

    После проверки первой (или восьмой) секции, моментоскоп устанавливают на остальные секции соответственно порядку работы цилиндров двигателя. Отклонение углов опережения впрыска по секциям не должно превышать 20′.

    С целью регулировки угла опережения начала подачи в насосах серии 33 (КамАЗ) заменяют пяту толкателя, которую выпускают 18 ремонтных размеров. В насосах типа УТНМ, ТН, ЯЗДА для этих целей перемещают винт толкателя плунжера. После регулировки секции этот винт стопорят контргайкой.

    ***

    Учебные дисциплины
    • Инженерная графика
    • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
    • Общее устройство автомобиля
    • Автомобильный двигатель
    • Трансмиссия автомобиля
    • Рулевое управление
    • Тормозная система
    • Подвеска
    • Колеса
    • Кузов
    • Электрооборудование автомобиля
    • Основы теории автомобиля
    • Основы технической диагностики
    • Основы гидравлики и теплотехники
    • Метрология и стандартизация
    • Сельскохозяйственные машины
    • Основы агрономии
    • Перевозка опасных грузов
    • Материаловедение
    • Менеджмент
    • Техническая механика
    • Советы дипломнику
    Олимпиады и тесты
    • «Инженерная графика»
    • «Техническая механика»
    • «Двигатель и его системы»
    • «Шасси автомобиля»
    • «Электрооборудование автомобиля»

    Регулировка ТНВД

    Периодически каждый ТНВД нуждается в проведении процедуры регулировки. Ее вполне можно произвести самостоятельно при наличии необходимого оборудования. Профессиональная регулировка ТНВД проводится на специальных регулировочных стендах, которыми не оборудованы частные гаражи. Сначала с ТНВД снимается муфта опережения дозированного впрыска топлива, затем сцепляют кулачковый вал с приводным устройством, которое расположено на стенде. Далее запускается сам процесс проверки и регулировки, который отражает равномерность подачи топлива, а также объема подаваемого топлива. Также определяется момент подачи топлива. Все показатели сравниваются с эталонными и фиксируются. Процесс регулировки момента подачи топлива используется специальное приспособление – моментоскоп. Для того, чтобы момент подачи отрегулировать правильно, необходимо определить место, куда будут вкручиваться регулировочные болты, вкрученные в толкатели плунжеров.

    Как видно, важным для того, чтобы ТНВД не выходил из строя строго отведенное изготовителем время, является своевременное проведение процедуры регулировки, а также качество используемого топлива. Для обеспечения надлежащего качества смазочных материалов потребуется закупать рекомендованные производителем масла, а также своевременно производить замену соответствующих фильтров, которые контролируют чистоту масла. При наличии знаний по конструктивным особенностям устройства вполне можно производить все работы самостоятельно, но проведение данных работ специалистами обеспечит высокое качество производимых мероприятий, а также сжатые сроки. Также подобный подход позволит обеспечить безошибочность мероприятий, поскольку регулировка собственными силами не обеспечит необходимой точности.

    Установка ТНВД на машину с бензиновым двигателем

    Перед монтажом шток с пружиной обрабатывают маслом, рекомендованным автоконцерном. В приведенной инструкции рассматривается установка на автомобиль Ford. На современных иномарках эта процедура не занимает более 5-10 минут.

    ТНВД аккуратно ставят на посадочное гнездо. Деталь прикручивают, придерживая сверху и прижимая пружину. Прижимать необходимо, чтобы болты прикручивались равномерно, и деталь не перекашивалась.

    К насосу подключают гофрированный шланг и пластиковый тройник белого цвета.

    Далее прикручивают два болта, слишком сильно их перекручивать нельзя

    Также важно следить, чтобы при проведении манипуляций не вытекал бензин в местах соединений. Для большинства моделей автомобилей подходит головка диаметром 10 мм с насадкой-удлинителем

    Подсоединяют разъемы, вначале подключают вилку, зажимая ее с боков.

    Затем устанавливают мягкий резиновый чехол, уменьшающий шумы при работе насоса. Прикручивают клемму аккумулятора. Когда все разъемы подсоединены, сверху одевают и прикручивают пластиковую защиту.

    Далее на компьютере запускается программа проверки, для автомобилей Ford используется Forscan

    Важно проверить со стороны низкого давления и в топливном коллекторе. То есть, производится диагностика обоих установленных насосов

    Если при поверке программой состояния узлов авто загорается сигнал SERVICE/чек и прочие уведомления о неполадках, нужно сбросить ошибки.

    Окно программы Forscan

    После проверки программой можно завести мотор. При первом запуске двигатель работает также плохо, как и с изношенным ТНВД. Это связано с тем, что должен накачаться бензин, и образоваться нужное давление. При повторном включении мотор должен функционировать нормально. Затем в окне программы во вкладке «Приборы» нужно проверить давление в рампе и имеющееся в данный момент. Для этого после выбора нужных пунктов нажимают на кнопку «Play».

    Общее устройство ТНВД

    • Корпус.
    • Крышки.
    • Всережимный регулятор
    • Муфта опережения впрыска.
    • Подкачивающий насос.
    • Кулачковый вал.
    • Толкатели.
    • Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
    • Гильзы плунжеров.
    • Возвратные пружины плунжеров.
    • Нагнетательные клапаны.
    • Штуцеры.
    • Рейка.

    Принцип действия ТНВД

    Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

    В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

    Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

    На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

    Дополнительные агрегаты ТНВД

    Муфта опережения впрыска

    — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

    • Ведущая полумуфта.
    • Ведомая полумуфта.
    • Грузы.
    • Стяжные пружины грузов.
    • Опорные пальцы грузов

    Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

    Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

    • Корпус.
    • Крышки.
    • Державка.
    • Грузы.
    • Муфта.
    • Рычаги.
    • Скоба-кулисы.
    • Регулировочные винты.
    • Оттяжные пружины.

    Принцип действия регулятора следующий:

    • Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
    • Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
    • Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
    • Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

    Топливные насосы с клапанным регулированием

    Топливные насосы с клапанным регулированием цикловой подачи топлива могут дозировать подачу изменением начала активного хода плунжера, его конца изменением начала и конца этого хода.

    Рассмотрим наиболее общий случай, когда дозируют изменением начала и конца подачи. Такое регулирование называется смешанным. В насосе со смешанным регулированием при набегании кулачковой шайбы 15 на ролик толкателя 1 плунжер 2 поднимается и вытесняет топливо через открытый всасывающий клапан 6 в приемную магистраль насоса. Одновременно с толкателем поднимается и левый конец рычага 13, противоположный выступ которого находится в контакте с толкателем 12 стержня 10, управляющего всасывающим клапаном 8 Рычаг 13 вращается на эксцентриковой оси 14. Начало подачи топлива через нагнетательный клапан 4 к форсунке совпадает с моментом отхода стержня 10 от торца клапана 6 и посадки всасывающего клапана на гнездо. Подача продолжается до подхода стержня 9 к торцу перепускного клапана 3.

    Цикловая подача (активный ход) плунжера изменяется при повороте эксцентриковой оси 14. При повороте оси изменяется расстояние между осями эксцентрика и толкателей, поэтому меняется начало и конец подачи топлива. Привод эксцентриковой оси обычно связан с регулятором дизеля. Равномерность подачи топлива по отдельным цилиндрам регулируют изменением зазора между торцами толкателей и стержней при помощи болтов 11, ввертываемых в толкатели.

    Преимуществами такого насоса являются простота конструкции плунжера, автоматическое изменение начала и конца подачи при изменении частоты вращения коленчатого вала дизеля, возможность использования одной и той же кулачковой шайбы для переднего и заднего хода, удовлетворительная характеристика цикловой подачи с изменением частоты вращения коленчатого вала дизеля. К недостаткам относится усложненная конструкция насоса вследствие наличия специальных устройств для регулирования всасывающего и перепускного клапанов.

    Применение этих насосов в быстроходных дизелях затруднительно в результате наличия сложного привода клапанов, а также увеличенных масс подвижных деталей. При отсутствии перепускного клапана и детален его привода насос характеризуется регулированием подачи только по началу, а при отсутствии всасывающего клапана — только по концу подачи.

    В топливном насосе начало и конец подачи регулируют одним и тем же клапаном. Насос имеет всасывающий 1, нагнетательный 2 и отсечной 3 клапаны. Отсечной клапан 3 приводится в движение основным рычагом 10, связанным с толкателем насоса через стержень 4 клапана. Кроме основного рычага 10 имеется дополнительный рычаг 6. Этот рычаг одним концом входит в специальное гнездо толкателя клапана, а другим упирается в регулировочный болт 8, установленный в выступе основного рычага 10 При движении плунжера насоса вверх перемещается и конец рычага 10, установленного на эксцентриковой оси 9. Тогда регулировочный болт 8 отходит от конца дополнительного рычага 6, а пружина отсечного клапана перемещает стержень 4 клапана вниз. Когда отсечной клапан при движении вниз достигает своего гнезда, утечки через него топлива прекращаются и начинается активный ход плунжера, в течение которого сжатое топливо поступает через нагнетательный клапан 2 к форсунке. При подходе основного рычага 10 к торцу стержня 4 отсечной клапан открывается и активный ход плунжера насоса прекращается. Изменением расстояний l1 и l2 при повороте эксцентриковых осей 9 и 7 меняют начало и конец подачи, а также количество впрыскиваемого в цилиндр дизеля топлива. При увеличении расстояния l1, отсечка наступает раньше и подача топлива уменьшается, а при увеличении расстояния l2 отсечной клапан садится на гнездо позже, поэтому активный ход запаздывает и цикловая подача уменьшается. Равномерность подачи по отдельным цилиндрам изменяют регулировочным устройством 5.

    Несмотря на то, что насосы с клапанным регулированием имеют удовлетворительную характеристику, простую конструкцию плунжера (гладкий), их ограниченно применяют в дизелях вследствие конструктивной. сложности и наличия дополнительных элементов. В настоящее время стремятся заменять клепанные насосы насосами золотникового типа даже на тех дизелях, на которые клапанные насосы устанавливали раньше.

    Назначение

    Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

    В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

    У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

    В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

    Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

    Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

    Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

    Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

    Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

    Регулируем впрыск опытным способом

    Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.

    Снова запускаете движок.

    После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.

    При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.

    Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:

    Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.

    Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.

    После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.

    Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.

    Электронная система управления распреде­лительными топливными насосами с дози­рующим электромагнитным клапаном

    При использовании таких насосов (рис. «Аксиально-поршневой распределительный топливный насос высокого давления с управлением при помощи электромагнитного клапана«) количество подаваемого топлива дозируется электромагнитным клапаном высокого давле­ния, который перекрывает камеру насосного элемента. Это дает еще большую гибкость дози­рования топлива и возможность регулирования момента начала впрыска топлива. Кроме того, за счет уменьшения нерабочих объемов повы­шается потенциал рабочего давления насоса.

    Основными узлами насоса являются элек­тромагнитный клапан высокого давления, электронный блок управления и инкремент­ный датчик угла поворота для управления электромагнитным клапаном.

    Закрытие электромагнитного клапана опреде­ляет начало подачи топлива, которая продолжа­ется до момента открытия клапана. Количество впрыскиваемого топлива зависит от времени, в течение которого клапан остается закрытым. Управление при помощи электромагнитного кла­пана позволяет быстро открывать и закрывать камеру насосного элемента независимо от ча­стоты вращения коленчатого вала. Такой метод обеспечивает быстрое регулирование подачи топлива независимо от частоты вращения колен­чатого вала двигателя, улучшение герметизации полостей высокого давления и в конечном итоге увеличение эффективности насоса.

    Насос снабжен собственным блоком управ­ления для точной установки момента начала подачи топлива и его дозирования. В памяти ЭБУ хранится программа работы конкретного насоса и информация о данных его калибровки.

    Электронный блок управления работой двига­теля определяет начало впрыска топлива и его подачу на основе рабочих характеристик двига­теля и отправляет эту информацию по каналу связи в блок управления насоса. С использова­нием такой системы можно управлять как момен­том начала впрыска, так и началом нагнетания.

    Блок управления насоса также получает сигнал о количестве впрыскиваемого топлива через шину данных. Этот сигнал затем об­рабатывается в блок управления двигателя в соответствии с сигналами, поступающими от педали подачи топлива, и другими параме­трами, определяющими потребное количество топлива. В блок управления насоса сигналы о количестве впрыскиваемого топлива и ско­ростном режиме работы насоса на момент на­чала подачи топлива принимаются в качестве входных переменных для диаграммы рабочих характеристик насоса, на основании которых соответствующий период срабатывания сохра­няется в виде угла поворота кулачковой шайбы.

    И наконец, момент срабатывания электро­магнитного клапана высокого давления и про­должительность его закрытия определяются по данным угла поворота датчика, интегриро­ванного в топливный насос распределитель­ного типа (VE). Этот датчик используется для регулирования по углу поворота/времени. Дат­чик состоит из магниторезистивного сенсора и кольцевого элемента, обладающего маг­нитным сопротивлением и имеющего метки, расставленные через 3°, для каждого цилин­дра двигателя. Датчик с высокой точностью определяет угол поворота приводного вала, при котором электромагнитный клапан от­крывается и закрывается. Это позволяет блок управления насоса преобразовывать данные по моменту начала подачи топлива в данные по соответствующему этому моменту углу по­ворота кулачкового вала и наоборот.

    Мягкое протекание процесса подачи топлива в начале впрыскивания, которое зависит от кон­структивных особенностей насоса распредели­тельного типа, еще больше реализуется при использовании форсунки с двумя пружинами. При работе прогретого двигателя с турбонадду­вом такое протекание топливоподачи позволяет снизить уровень шума работающего двигателя.

    Предварительный впрыск

    Обеспечивает дальнейшее снижение шума от сгорания топлива без ухудшения работо­способности всей системы, которая должна обеспечивать максимальную эффективную мощность при минимально возможном экс­плуатационном расходе топлива. Для получе­ния предварительного впрыска дополнитель­ных конструктивных изменений не требуется. В течение нескольких миллисекунд ЭБУ за­ставляет срабатывать электромагнитный кла­пан дважды. Электромагнитный клапан с высокой точностью и быстродействием регу­лирует количество впрыскиваемого топлива. Типичные значения количества впрыскивае­мого топлива составляют 1,5 мм3.

    Бустерный насос всасывания

    для пожаротушения с двигателем дизеля

    Тип одноступенчатый Бустерный насос Всасывания с торца — это энергосберегающий насос национального дизайна. Это обновленная версия одноступенчатых центробежных насосов типа BA, B и других. Преимущества одноступенчатого центробежного насоса одностороннего всасывания: вся серия гидравлических характеристик разумна, у пользователя есть широкий диапазон выбора, а техническое обслуживание удобно; эффективность и ход всасывания достигают международного среднего продвинутого уровня.Этот тип насоса подходит для промышленного и городского водоснабжения и водоотведения. Его также можно использовать для сельскохозяйственного дренажа и для транспортировки чистой воды или других жидкостей с физическими и химическими свойствами, подобными чистой воде. Температура не выше 80°С.

    Насосы IS и IR с дизельным двигателем представляют собой горизонтальные одноступенчатые одновсасывающие центробежные насосы чистой воды для промышленного, сельскохозяйственного и городского, дренажного, противопожарного водоснабжения и т.д. Используется для отсасывания воды и по своим физико-химическим свойствам аналогичен воде без твердых частиц.Он широко используется в промышленных и сельскохозяйственных и городских, дренажных, противопожарных водопроводах и так далее. Насосы IS и IR спроектированы в соответствии с производительностью и размерами, указанными в международном стандарте IS02858. Технические стандарты близки к международным стандартам и достигают международного передового уровня. Это один из энергосберегающих насосов, продвигаемых в Китае. Насос имеет преимущества простой конструкции, надежной работы, небольшого объема, легкого веса, хороших антикавитационных характеристик, низкого энергопотребления и удобного использования и обслуживания.Насосы IS и IR обладают широкой универсальностью. Во всей серии 140 спецификаций, но используются только четыре типа валов; валы, подшипники и уплотнения валов одной спецификации могут быть взаимозаменяемы; на всю серию насосов всего четыре типа подвески. Скорость насоса делится на 2900 и 1450 об/мин. Производительность следующая: 2900 об/мин 1450 об/мин большой расход: 240 м 3 /мин 400 м 3 /мин высокий общий напор: 125 м 55 м высокая скорость: 3500 об/мин (для питания 60 волн, рабочее колесо диаметр уменьшен) Высокая рабочая температура: 80 ° C позволяет давление в линии всасывания 0.3 МПа, высокое рабочее давление насоса 1,6 МПа.

    Преимущество

    ● Одноступенчатый центробежный насос одностороннего всасывания типа IS разработан в соответствии с производительностью и размерами, указанными в международном стандарте ISO2858. Он в основном состоит из корпуса насоса, крышки насоса, рабочего колеса, вала, уплотнительного кольца, втулки и подвесного подшипника.
    ● Корпус бустерного насоса с торцевым всасыванием и часть крышки насоса одноступенчатого одновсасывающего центробежного насоса типа IS отделены от задней части крыльчатки, которую обычно называют конструкцией задней двери.Полезная модель имеет преимущества, заключающиеся в том, что техническое обслуживание удобно, корпус насоса не перемещается во время технического обслуживания, всасывающий трубопровод, нагнетательный трубопровод и электродвигатель удаляются, и удаляется только промежуточный соединительный элемент удлинительной муфты, и часть ротора можно снимать для обслуживания.
    ● Корпус бустерного насоса (т.е. корпус насоса и крышка насоса) образует рабочую камеру насоса. Рабочие колеса, валы и подшипники качения являются роторами насоса.Компонент подшипника подвески поддерживает роторную часть насоса, на которую действуют радиальные и осевые силы насоса.
    ● Чтобы сбалансировать осевое усилие насоса, большинство крыльчаток насоса снабжены уплотнительным кольцом спереди и сзади, а на задней крышке крыльчатки расположено уравновешивающее отверстие. Так как некоторые насосы имеют небольшое осевое усилие, задняя часть рабочего колеса не герметизирована. Кольцо и балансировочные отверстия.
    ● Осевое уплотнительное кольцо насоса состоит из сальника, уплотнительного кольца и набивки для предотвращения подсоса воздуха или большой утечки воды.Если рабочее колесо насоса уравновешено, полость с мягкой набивкой сообщается с всасывающим патрубком рабочего колеса. Если жидкость на входе в рабочее колесо находится в разреженном состоянии, то по поверхности втулки легко может попасть воздух. Поэтому в наполнительную камеру вставлено уплотнительное кольцо. Небольшое отверстие в крышке насоса направляет воду под давлением из камеры насоса к уплотнительному кольцу для уплотнения. Если крыльчатка насоса не имеет уравновешивающего отверстия, поскольку давление жидкости на задней части крыльчатки выше атмосферного давления, утечка газа не возникает, поэтому уплотнительное кольцо можно не устанавливать.
    ● Во избежание износа вала на части вала, проходящей через полость сальника, предусмотрена защита втулки. Между втулкой и валом предусмотрено уплотнительное кольцо для предотвращения подсоса воздуха или утечки воды вдоль сопрягаемой поверхности.
    ● Режим передачи насоса соединяется с двигателем за счет удлинения эластичной муфты. Направление вращения насоса — по часовой стрелке от приводного конца.

    Заявка

    ● Насосы с односторонним всасыванием IS и IR представляют собой горизонтальные одноступенчатые центробежные насосы с односторонним всасыванием для чистой воды для промышленных, сельскохозяйственных и городских нужд, водоотведения, противопожарного водоснабжения и т.д.
    ● Используется для всасывания воды и по своим физико-химическим свойствам аналогичен воде без твердых частиц. Он широко используется в промышленных и сельскохозяйственных и городских, дренажных, противопожарных водопроводах и так далее.
    ● Насосы пожаротушения IS и IR спроектированы в соответствии с производительностью и размерами, указанными в международном стандарте IS02858. Технические стандарты близки к международным стандартам и достигают международного передового уровня. Это один из энергосберегающих насосов, продвигаемых в Китае.
    ● Преимущества одноступенчатого бустерного насоса с односторонним всасыванием заключаются в простой конструкции, надежной работе, малом объеме, легком весе, хороших антикавитационных характеристиках, низком энергопотреблении и удобстве использования и обслуживания.

    Описание конструкции

    ● Одноступенчатые насосы IS и IR спроектированы в соответствии с производительностью и размерами, указанными в национальном стандарте ISO2858. В основном они состоят из корпуса насоса, крышки насоса, рабочего колеса, вала, уплотнительного кольца, втулки и компонентов подвесного подшипника.
    ● Корпус бустерного насоса и крышка насоса насосов IS и IR отделены от задней части крыльчатки, которую обычно называют конструкцией задней дверцы. Полезная модель имеет преимущества, заключающиеся в том, что техническое обслуживание удобно, корпус насоса не перемещается во время технического обслуживания, всасывающий трубопровод, нагнетательный трубопровод и электродвигатель снимаются, а также снимается только промежуточная муфта удлинительной муфты, и компонент ротора может быть снят для обслуживания.
    ● Корпус насоса (т.е. корпус насоса и крышка насоса) представляет собой рабочую камеру насоса, рабочее колесо, вал и подшипники качения и т. д. Компонент подшипника подвески поддерживает компонент ротора насоса, а подшипник качения подвергается радиальным и осевые усилия насоса.
    ● Чтобы сбалансировать осевое усилие насоса, рабочие колеса большинства насосов снабжены уплотнительными кольцами спереди и сзади, а на задней крышке рабочего колеса расположено уравновешивающее отверстие. Поскольку осевое усилие некоторых насосов незначительно, на задней части рабочего колеса нет уплотнительного кольца.Сбалансируйте отверстия.
    ● Осевое уплотнительное кольцо насоса состоит из сальника, уплотнительного кольца и набивки для предотвращения всасывания воздуха или большой утечки воды. Рабочее колесо насоса отбалансировано. Полость с мягким наполнителем соединена с всасывающим патрубком рабочего колеса. Если жидкость на входе в рабочее колесо находится в разреженном состоянии, то по поверхности втулки легко может попасть воздух. Поэтому в заливную камеру через маленькое отверстие в крышке насоса устанавливается уплотнительное кольцо.Напорная вода в насосной камере направляется к уплотнительному кольцу для герметизации. Если крыльчатка насоса не имеет уравновешивающего отверстия, поскольку давление жидкости на задней части крыльчатки выше атмосферного давления, утечка газа не возникает, поэтому уплотнительное кольцо можно не устанавливать.
    ● Во избежание износа вала на части вала, проходящей через полость сальника, предусмотрена защита втулки, а между втулкой и валом установлено уплотнительное кольцо для предотвращения подсоса воздуха или утечки воды вдоль сопрягаемой поверхности. .

    ● Насос приводится в действие удлиненной гибкой муфтой, соединенной с двигателем. Направление вращения насоса, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

    Техническое обслуживание

    Если техническое обслуживание знает механическую структуру, центробежный насос для чистой воды представляет собой простую машину. Техническое обслуживание должно использоваться в пределах номинального диапазона, не может работать без нагрузки, обращайте внимание на избежание кавитации и связывания пара, усиливайте осмотры и своевременно заменяйте изношенные компоненты уплотнения.
    ● Проверьте трубопровод центробежного насоса чистой воды и соединения на предмет ослабления. Поверните центробежный насос для чистой воды вручную, чтобы убедиться, что центробежный насос для чистой воды является гибким.
    ● Добавьте смазочное масло для подшипников в корпус подшипника, следите за тем, чтобы уровень масла находился на центральной линии масляной метки, и смазочное масло следует своевременно заменять или пополнять.
    ● Отвинтите резьбовую заглушку корпуса насоса центробежного насоса для чистой воды и введите воду.
    ● Закройте задвижку и манометр на выходе из выпускной трубы.
    ● Толчковый двигатель, сварная труба Wuxi, чтобы проверить правильность управления двигателем.
    ● Запустите двигатель. Когда центробежный насос для чистой воды работает нормально, откройте манометр на выходе, постепенно открывайте задвижку и проверяйте состояние нагрузки двигателя после того, как он покажет соответствующее давление.
    ● Старайтесь контролировать подачу и напор центробежного насоса чистой воды в пределах диапазона, указанного на табличке, чтобы убедиться, что центробежный насос работает с максимальной эффективностью для получения максимального эффекта энергосбережения.
    ● Во время работы центробежного насоса для чистой воды температура подшипника не должна превышать температуру окружающей среды 35 °C, а максимальная температура сварной трубы без олова не должна превышать 80 °C.
    ● Если центробежный насос чистой воды издает ненормальный звук, немедленно остановите его и проверьте причину.
    ● Когда необходимо остановить центробежный насос чистой воды, сначала закройте задвижку и манометр, затем остановите двигатель.
    ● Центробежный насос для чистой воды заменяет смазочное масло через 100 часов в первый месяц работы, а затем заменяет масло каждые 500 часов.
    ● Регулярно регулируйте сальник, чтобы обеспечить нормальное капание в камере сальника.
    ● Регулярно проверяйте степень износа втулок и вовремя заменяйте их при значительном износе.
    ● Когда центробежный насос для чистой воды используется в холодное зимнее время, после стоянки необходимо отвинтить водяную пробку в нижней части корпуса насоса, чтобы выпустить среду. Предотвратить образование трещин от замерзания.
    ● Центробежный насос для чистой воды имеет долгосрочную подвеску сварной трубы Wuxi.Необходимо полностью разобрать насос, вытереть влагу, нанести смазку на вращающуюся часть и шарнир и хранить в безопасном месте.

    Дизельный двухступенчатый насос высокого давления

    • Производитель:

    • Серия

      (12 моделей) :

    • Название продукта:

      Дизельный двухступенчатый насос высокого давления
    • Номер модели:

      2MP9ZR

    • лошадиных сил:

      9

    • галлона в час:

      6900 (115 гал/мин)

    • Дизель-электрический стартер 9HP 6900GPH

      Скидка 23% Специальная цена 6385 долларов.61 Обычная цена 8 293,00 долларов США

      Электронная почта другу Соответствие цены

      Чтобы запросить согласование цены, отправьте указанную ниже информацию по адресу:
      . [email protected]
      Ваше имя :
      Телефон № (необязательно) :
      НОМЕР МОДЕЛИ#:
      Производитель:
      Конкурент :
      URL конкурента:
      Цена конкурента:
      Мы ответим вам в течение 24 часов.

    Дизельный самовсасывающий двухступенчатый двигатель высокого давления с приводом от электрического пускового насоса включает точно отлитые высокоэффективные рабочие колеса для максимального повышения производительности и давления. Дизель Хатц 1Б40. Чугунные диффузоры для долговечности и длительного срока службы. Алюминиевая конструкция и сверхпрочная стальная рама с порошковым покрытием обеспечивают портативность для использования во многих областях.Этот насос оснащен чугунными патрубками с наружной резьбой NPT, механическими уплотнениями из карбида кремния, уплотнительными кольцами и прокладками из EPDM/EPR, встроенной заслонкой/обратным клапаном и ключом для удобства обслуживания насоса. Это устройство идеально подходит для противопожарной защиты, аварийного пожаротушения, переносных пожарных насосов, установленных на тележке, а также для систем промывки и АГ/спринклерных систем. Соответствует или превосходит требования к характеристикам пожарного насоса береговой охраны США 46CFR 27.301, январь 2004 г. USCG

    Превышает минимальные технические характеристики / требования к производительности пожарной машины лесной службы Министерства сельского хозяйства США > 50 галлонов в минуту при 100 фунтов на квадратный дюйм (231 фут.)

    • Дизельный двигатель мощностью 9 л.с. с электрическим запуском 
    • Литая алюминиевая конструкция с чугунными диффузорами
    • Высокоэффективные двухступенчатые прецизионные литые алюминиевые рабочие колеса
    • Чугунный всасывающий патрубок 2 NPTM
    • Трехходовое чугунное выпускное отверстие
    • Механическое уплотнение Viton® с поверхностями из карбида кремния и углерода
    • Уплотнительные кольца и прокладки из EPDM / EPR
    • Максимальный напор до 165 PSI
    • Максимальный расход до 150 гал/мин
    • Встроенный клапан/обратный клапан обеспечивает самовсасывание до 20 футов.
    • Прочная стальная рама в комплекте
    • Варианты двигателей: Honda, Briggs & Stratton Gasoline или Hatz Diesel, большинство с электрическим запуском
    • Доступен дополнительный комплект колес

    Этот насос имеет гидрантное нагнетание (трехходовое чугунное нагнетание) — включает (1) 1-1/2″ NPTM и (2) 1-дюймовые нагнетательные порты NPTM

    Модели

    2MP9/2MP13 соответствуют или превосходят требования к характеристикам пожарных насосов береговой охраны США, указанные в 46 CFR 27.301

    Дополнительная информация
    Номер модели 2MP9ZR
    номер детали 2MP9ZR-999-
    Серия Двухступенчатые пожарные насосы высокого давления с приводом от двигателя
    Максимальный расход (гал/мин.) 115
    Максимальный расход галлонов в час 6900
    TDH Максимальная (фут) 245
    Макс. TDH (PSI) 106
    Мощность (л.с.) 9
    Мощность (IE .5, 1, 1,5, 20) 9.0000
    Вход (внутр.) 2
    Выход (внутр.) 1,5
    Смачиваемые материалы Чугун
    Эластомеры / уплотнительное кольцо Витон
    Двигатель Дизельный двигатель
    Скорость (об/мин.) 3450
    Самовсасывающий Да
    Высота всасывания (фут.) 20
    Максимальная рабочая температура (F) 200
    Вязкость Вода 1,00 сп 31,00 ssu
    Ступени 2
    Механическое уплотнение ВИТОН
    Торцевое уплотнение Карбид кремния
    Механическое уплотнение типа Одноместный
    Номер рабочего колеса (внутр.) С
    Прочее Трехходовое чугунное выпускное отверстие
    Отключение при низком уровне масла Да
    Материал рабочего колеса Литые квасцы, закрытые
    Слив Да
    Вращение порта Да
    Время работы (HR.) 2,5 часа
    Размер топливного бака 1,4 г
    Страна производитель США
    Вес (фунты) 162.000000
    УПК 072684652559
    Гарантия (лет.) 1
    галлонов воды в минуту на высоте 150 футов над уровнем моря 105
    галлонов воды в минуту на высоте 200 футов над уровнем моря 80
    Сопроводительные документы

    Сопроводительные документы

    (Размер: 1.09 МБ) Расширение: pdf

    AMT Pump Company — дочерняя компания компании Gorman-Rupp, расположенная в Мэнсфилде, штат Огайо. AMT предлагает более 1000 различных стандартных номеров моделей, более 400 из которых легко доступны и предлагаются как продукты QSP, Quick Ship Products. AMT производит и продает промышленные и коммерческие насосы и аксессуары через авторизованных дистрибьюторов.

    Практически каждый продукт, продаваемый AMT, разработан и спроектирован самой компанией. Компоненты насоса обрабатываются, собираются и испытываются на заводе в Ройерсфорде, штат Пенсильвания.

    Уникальный дизайн и запатентованная продукция

    AMT сделали компанию лидером отрасли по производству высококачественных насосов.

    Наша цена ниже «минимальной рекламируемой цены» производителя.» В результате мы не можем показать вам цену в каталоге или на странице продукта. Добавьте товар в корзину по нашей цене
    . Вы не обязаны покупать товар, как только узнаете цену. Вы можете просто удалить товар из своего тележка

    Обзор дизельного двигателя

    : насос высокого давления Detroit

     

     

    Думаете о замене насоса высокого давления в двигателе Detroit Diesel? Но как узнать, когда пора? Каковы ваши варианты?

    Здесь, в Highway & Heavy Parts, мы предлагаем выбор топливных насосов высокого давления для вашего применения в Детройте.И теперь мы гордимся тем, что предлагаем запчасти для дизельных двигателей Bosch. Таким образом, когда вы заменяете свой топливный насос, вы можете сделать разумный выбор — Bosch от Highway & Heavy Parts.

    В этом посте мы рассмотрим симптомы отказа топливного насоса, а также варианты, которые у вас есть для вашего двигателя Detroit.

    Вы также можете посмотреть наше видео, чтобы поближе познакомиться с этим насосом:

     

     

    Если вы ищете лучшие запасные части для своего дизельного двигателя, позвоните в компанию Highway & Heavy Parts! У нас есть сертифицированные специалисты ASE, которые могут помочь вам получить нужные детали для работы.

    Позвоните нам!

     

    Наличие серийного номера вашего двигателя при заказе может ускорить процесс и гарантировать получение правильных деталей. Прочтите наш пост о том, как найти ESN для вашего двигателя Detroit.

     

    Признаки неисправности топливного насоса

    Прежде чем вы начнете смотреть на топливные насосы, вам нужно знать, не вызваны ли проблемы вашего дизельного двигателя неисправным насосом.

    Симптомы неисправности топливного насоса могут включать:

    • Пониженная мощность
    • Снижение расхода топлива
    • Увеличение выбросов
    • Грубый ход

    Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, пришло время заменить топливный насос.Помните, что правильная диагностика – залог успешного ремонта дизельного двигателя. Убедитесь, что вы добрались до корня проблемы и заменили все затронутые детали, чтобы гарантировать, что сбой не повторится.

     

    Варианты замены топливного насоса высокого давления Detroit Diesel

    Если вы готовы к покупке нового топливного насоса, Highway & Heavy Parts поможет вам. Этот топливный насос высокого давления модернизирован в соответствии со спецификациями оригинального оборудования и подходит для ваших дизельных двигателей DD13, DD15 или DD16.

    Этот насос производится с использованием новых и восстановленных компонентов оригинального оборудования, включая обновления оригинального оборудования.

     

     

    Он был создан с использованием приспособлений и оборудования, разработанных Bosch, поэтому вам не нужно беспокоиться, если вы получаете качественную деталь.

    Завершающее тестирование? Лучше поверь! Этот насос был испытан в конце линии с использованием точных спецификаций оригинального оборудования. Также гарантируется соответствие всем спецификациям по выбросам, а также требованиям к производительности, установленным заводом-изготовителем.

     

     

    Если вы ищете более тихую работу, улучшенную экономию топлива и более низкий уровень выбросов для вашего двигателя Detroit, обратите внимание на этот топливный насос высокого давления. На него распространяется гарантия сроком на 1 год с неограниченным пробегом и лучшие в отрасли сервисные центры.

    В

    Highway & Heavy Parts есть топливные насосы, которые вам нужны! Если ваш насос неисправен, пришло время позвонить нам.

    Вам нужен ремонтный комплект для вашего DD15? Прочтите наш пост, чтобы узнать, подходит ли вам этот комплект для DD15!

     

    Готовы к покупке нового топливного насоса или любых других деталей дизельного двигателя? Наши сертифицированные специалисты ASE готовы помочь вам найти то, что вам нужно! Позвоните нам по телефону 844-304-7688 или запросите расценки онлайн!

    Почему вашему дизельному двигателю может быть полезен подъемный насос вторичного рынка — FASSRide

    Когда дело доходит до вашего дизельного двигателя или любого другого, в этом отношении, в конечном счете запасы просто не подходят.Заводские детали и механика могут служить вам долгие годы, но в конечном итоге возникает необходимость повысить производительность вашего дизельного двигателя. Обновления могут быть сложными, и большинство из них зависят от выполнения подготовительных шагов, прежде чем можно будет завершить замену какой-либо детали.

    Одна из деталей, которая в конечном итоге заменяется на более производительную модель, — это подкачивающий насос дизельного топлива.

    Что такое подкачивающий насос?

    По сути, это насос подачи топлива, который забирает топливо из бака и передает его в систему впрыска.Как правило, большинство дизельных двигателей оснащены каким-либо топливным насосом, будь то механическая система впрыска, используемая в старых моделях, или новые модели, в которых насос встроен в сам двигатель.

    Зачем тебе новый?

    Модернизация двигателей запчастями и деталями с улучшенными характеристиками не является новой концепцией и, откровенно говоря, выходит за рамки даже дизельного мира. Почти каждый хочет обновить что-то в своем двигателе, будь то бензин, дизель или растительное масло (хотя я не уверен, сколько обновлений доступно для фритюрницы).Несмотря на то, что дизельный двигатель занимает первое место по эффективности внутреннего сгорания по сравнению со всеми другими типами двигателей, добавление нового насоса к вашему дизельному двигателю может значительно повысить его производительность намного выше заводских пределов.

    Как бы вы поступили?

    Цель модификации — увеличить количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вам нужно будет начать этот процесс, увеличив расход топлива с помощью компьютерного программирования (новые модели) или установив форсунки с высоким расходом.Поскольку двигатель требует больше топлива, вам неизбежно потребуется обновить насос. Плохое давление топлива означает меньшую мощность и, в некоторых случаях, повреждение ТНВД.

    Решая, какой подъемный дизельный насос купить, важно помнить первое слово: дизель. Есть бензиновые насосы, которые можно переоборудовать для работы с дизельным двигателем, но в конечном итоге они выходят из строя, иногда сразу. Подумайте о том, чтобы выбрать комбинацию насоса и фильтра, которая обеспечивает производительность, а также более качественную и эффективную фильтрацию.

    Если вы хотите повысить производительность вашего дизельного двигателя, загляните к нам сегодня, чтобы узнать о топливных фильтрах, насосах и многом другом Fass.

    Насос высокого давления для дизельных двигателей Common Rail может смазываться моторным маслом

    Ключевые слова

    Цитата

    (1999), «Насос высокого давления для дизельных двигателей Common Rail может смазываться моторным маслом», Industrial Lubrication and Tribology , Vol.51 № 4. https://doi.org/10.1108/ilt.1999.01851dad.003

    Издатель

    :

    Изумруд Групп Паблишинг Лимитед

    Авторское право © 1999, MCB UP Limited


    Насос высокого давления для дизельных двигателей Common Rail может смазываться моторным маслом

    Новый продукты и материалы

    Насос высокого давления для общего рельсовые дизельные двигатели можно смазывать моторным маслом

    Ключевые слова Двигатель масла, Дизельный двигатель

    Проблемы, связанные со смазочной способностью дизельного топлива, хорошо известны, хотя требования к смазке насосов, предназначенных для «common rail» системы впрыска не такие тяжелые, как у более старых распределительных впрысков разнообразие.Тем не менее, Stanadyn Automotive Corporation разработала высокий топливный насос высокого давления для систем Common Rail, который можно смазывать либо за счет самого топлива, либо за счет подачи масла из собственной система смазки. Модульная конструкция насоса позволяет подходит для широкого спектра легких и тяжелых дизельных двигателей. Контролируется блок управления двигателем, давление нагнетания может достигать 2000 бар. поддерживается независимо от частоты вращения двигателя и требований к впрыску.Привод может быть от распределительного вала двигателя с помощью зубчатого ремня, шестерен или уникального поли-кулачка прямой привод, последний позволяет внутреннему кулачку насоса напрямую зацеплять конец распределительного вала двигателя с полигональной приводной поверхностью, что позволяет обойтись без необходимость в приводных шестернях, шкивах или ремнях. Насос также имеет встроенный подкачивающий насос, который работает как насос с расходомером на входе и переменной производительностью, который подает столько топлива, сколько необходимо в любой момент времени, без разлива или лишняя подача.

    Дизельный водяной насос

    Головка Относится к высоте столба воды, который может поддерживаться давлением или вакуумом, создаваемым насосом.
    Статическая всасывающая головка Расстояние по вертикали между рабочим колесом насоса и поверхностью жидкости на стороне всасывания насоса.
    Динамическая всасывающая головка Статическая высота всасывания плюс дополнительная высота всасывания, создаваемая трением от жидкости, протекающей по шлангам, фитингам и т. д.Атмосферное давление позволяет насосам поднимать воду. В результате атмосферное давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря ограничивает практическую динамическую высоту всасывания менее чем примерно 26 футов для любого насоса.
    Головка статического разряда Расстояние по вертикали между выпускным отверстием насоса и точкой нагнетания, которая представляет собой поверхность жидкости, если шланг погружен в воду или перекачивается на дно резервуара.
    Головка динамического нагнетания Статический напор плюс дополнительный напор, создаваемый трением или сопротивлением (обычно называемым потерями) жидкости, протекающей через шланги, фитинги, спринклеры, форсунки и т. д.
    Общий напор Динамический напор на всасывании плюс динамический напор нагнетания.
    Давление Давление — это сила, приходящаяся на единицу площади, и обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Давление часто включается в кривые производительности насоса. Давление и напор напрямую связаны с производительностью насоса. Давление, оказываемое (в фунтах на квадратный дюйм) у основания водяного столба, составляет 0,433 x напор (в футах). Если вы прикрепите манометр к основанию трубы высотой 100 футов, наполненной чистой водой, вы получите 43.3 фунта на кв. дюйм. Обратите внимание, что диаметр трубы не влияет на значение давления. Максимальное давление (при нулевом напоре) любого насоса можно определить, умножив максимальный напор на 0,433.
    Потери на трение Дополнительное давление или напор, создаваемый в насосе из-за трения жидкости, протекающей по шлангам, трубам, фитингам и т. д. Потери на трение всегда возникают при протекании жидкости по трубам и становятся тем больше, чем больше длина трубы и/или или диаметр уменьшается.Потери на трение приводят к снижению производительности насоса и могут быть сведены к минимуму за счет использования как можно большего и самого короткого шланга. Потери на трение включены в динамический напор на всасывании и нагнетании.
    Рабочее колесо Рабочее колесо представляет собой вращающийся диск с лопастями, соединенный с коленчатым валом двигателя. Все центробежные насосы содержат рабочее колесо. Лопасти рабочего колеса выбрасывают жидкость наружу под действием центробежной силы, вызывая изменение давления.Это изменение давления приводит к протеканию жидкости через насос.
    Улитка Улитка представляет собой стационарный корпус, в котором заключено рабочее колесо. Улитка собирает и направляет поток жидкости от крыльчатки и увеличивает давление высокоскоростной воды, вытекающей из лопастей крыльчатки.
    Самовсасывающий Для большинства центробежных насосов перед запуском необходимо заполнить корпус насоса водой.Термин «самовсасывание» часто используется для описания насосов, которые способны удалять воздух из корпуса и создавать частичный вакуум, позволяя воде течь через всасывающий шланг. Все насосы Honda считаются самовсасывающими.
    Механическое уплотнение Это подпружиненное уплотнение, состоящее из нескольких частей, которое герметизирует вращающееся рабочее колесо в корпусе насоса и предотвращает попадание воды внутрь двигателя и его повреждение.Торцовые уплотнения подвержены износу при перекачивании воды, содержащей абразивы, и быстро перегреваются, если насос работает без заполнения насосной камеры водой перед запуском двигателя. Мусорные насосы Honda содержат механические уплотнения из карбида кремния, разработанные для работы в условиях абразивного износа.
    Кавитация Внезапное образование и схлопывание паров низкого давления (пузырьков) на лопатках рабочего колеса.Когда поверхностное давление на жидкость становится достаточно низким, жидкость начинает кипеть (даже при комнатной температуре). В центробежных насосах кавитация может возникнуть, когда разрежение на всасывании становится достаточно большим, чтобы на рабочем колесе начали образовываться водяные пары или пузырьки. Когда этот водяной пар проходит в результате быстрого повышения давления на крыльчатке, высвобождается большое количество энергии, что может привести к повреждению крыльчатки. Сведение к минимуму высоты всасывания и использование максимально возможного диаметра всасывающего шланга уменьшит вероятность кавитации.Никогда не используйте всасывающий шланг диаметром меньше, чем всасывающий патрубок насоса.

    Дизельные нагнетательные насосы Gulf-Tek — двигатель Gulf

    Двигатель 3-цилиндровый дизельный двигатель Kubota с жидкостным охлаждением (32 л.с. при 3600 об/мин) 3-цилиндровый дизельный двигатель Kubota с жидкостным охлаждением (32 л.с. Kubota D1703M 3-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением (сертификат уровня 3), установленный радиатор, охлаждающая жидкость бак-утилизатор, воздухоочиститель, ручное отключение впуска воздуха, глушитель, искрогаситель, топливный фильтр, микрорегулировка трос управления скоростью Kubota V2203M 4-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением (сертификат Tier 3), установленный радиатор, охлаждающая жидкость бак-утилизатор, воздухоочиститель, ручное отключение впуска воздуха, глушитель, искрогаситель, топливный фильтр, микрорегулировка трос управления скоростью Kubota V3800DIT 4-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью 98 л.с. при 2600 об/мин, установленный радиатор, расширительный бачок охлаждающей жидкости, воздухоочиститель, ручное отключение воздухозаборника, глушитель, искрогаситель, топливный фильтр, электрический топливный насос, кабель микрорегулировки скорости
    Насос Центробежный насос с всасывающим патрубком, 2” всасывания X 2” нагнетания (номинальная мощность до 300 фунтов на квадратный дюйм), анодированный для применения в соленой воде, грунтовка для рук, заполненный глицерином под давлением Манометр, латунные кулачковые замки Центробежный насос Hale с всасывающим концом, 2 дюйма на всасывании X 2 дюйма нагнетания (номинальная мощность до 300 фунтов на квадратный дюйм), анодированный для применения в соленой воде, грунтовка для рук, заполненный глицерином под давлением Манометр, латунные кулачковые замки Центробежный нагнетательный насос Berkeley 3X2 с торцевым всасыванием, макс. 160 гал/мин, макс. 100 фунтов на кв. (бронзовые компенсационные кольца на крыльчатке и корпусе насоса для работы в соленой воде опционально), protek ручной грунт Центробежный нагнетательный насос с односторонним всасыванием Berkeley 4X3, макс. 500 галлонов в минуту, макс. 120 фунтов на кв. (бронзовые компенсационные кольца на рабочем колесе и корпусе насоса для работы в соленой воде опционально), ручная грунтовка protek Berkeley B4EQBL 5X4 Центробежный напорный насос с односторонним всасыванием, номинальная производительность 950 галлонов в минуту, @ 120 фунтов на кв. дюйм, закрытый соединённый, ручная грунтовка protek
    Рама Конструкционная сталь, полностью сварная и оцинкованная, скошенный поддон с нижним сливом, Подъемник центральной точки, виброплита двигателя с виброизоляторами, алюминий на 12 галлонов Топливный бак (сертифицировано CG), электрический топливный насос Сварная и оцинкованная конструкционная сталь, скошенный поддон с нижним сливом, Подъемник центральной точки, виброплита двигателя с виброизоляторами, алюминий на 12 галлонов Топливный бак (сертифицировано CG), электрический топливный насос Рулонная рама из конструкционной стали с оцинкованными салазками с 4 угловыми проушинами подъемной площадки (соответствует BHP), 2”x8”x 3/16” коробчатое основание из труб, рама для рулона труб 2 x 2 x 3/16 дюймов, карманы для вилочного погрузчика 4 x 10 дюймов, скошенный поддон для капель, нижний слив, 18 галлон алюминиевый топливный бак, одобренный CG, с указателем уровня топлива Рулонная рама из конструкционной стали, оцинкованные салазки с 4 угловыми проушинами подъемной площадки (совместимы с BHP), 2”x8”x 3/16” коробчатое основание из труб, рама для рулона труб 2 x 2 x 3/16 дюймов, карманы для вилочного погрузчика 4 x 10 дюймов, скошенный поддон для капель, нижний слив, 18 галлон алюминиевый топливный бак, одобренный CG, с указателем уровня топлива Алюминиевый топливный бак на 18 галлонов, одобренный CG, с указателем уровня топлива
    Органы управления 12-вольтовый электрический стартер (пневматический стартер опционально), 12-вольтовая батарея с коробкой и Кабели, генератор на 30 А, приборная панель с защитой от непогоды, с высокой температурой и низким уровнем масла Выключение, ключевой переключатель, экранированный жгут проводов (дополнительный счетчик моточасов), микро Трос регулировки скорости 12-вольтовый электрический стартер (пневматический стартер опционально), 12-вольтовая батарея с коробкой и Кабели, генератор на 30 А, приборная панель с защитой от непогоды, с высокой температурой и низким уровнем масла Выключение, ключевой переключатель, экранированный жгут проводов (дополнительный счетчик моточасов), микро Трос регулировки скорости Всепогодные органы управления двигателем Murphy, отключение при высокой температуре и низком уровне масла, 12 В датчики с механическим переключателем, магнитный переключатель, переключатель с ключом, соленоид остановки подачи топлива, экранированный жгут проводов (воздушный пуск опционально) Всепогодные органы управления двигателем Murphy, отключение при высокой температуре и низком уровне масла, 12 В датчики с механическим переключателем, магнитный переключатель, переключатель с ключом, соленоид остановки подачи топлива, экранированный жгут проводов (воздушный пуск опционально) Всепогодные органы управления двигателем Murphy, отключение при высокой температуре и низком уровне масла, 12 В механический переключатель датчиков, магнитный переключатель, ключевой выключатель соленоида остановки подачи топлива, экранированный жгут проводов, (воздушный пуск опционально)
    Средства безопасности Искрогаситель, ручное отключение воздухозаборника (автоматическое Отключение впуска (дополнительно) Искрогаситель, ручное отключение впуска воздуха (автоматическое
    Размеры Д55” x Ш32” x В42” Д55” x Ш32” x В42” Д 5 66” x Ш 602” x Ш 32 дюйма x В 60 дюймов Д 76 дюймов x Ш 34 дюйма x В 60 дюймов
    Вес 900 фунтов. 900 фунтов. 1800 фунтов. 2000 фунтов. 3000 фунтов.
    Опции Пневматический пуск, механическая система отключения, шоссейный прицеп, алюминиевый корпус, в основании 40 галлонов топливный бак Пневматический пуск, механическая система отключения, шоссейный прицеп, алюминиевый корпус, в основании 40 галлонов топливный бак Пневматический запуск, сигнальная механическая система отключения, автодорожный прицеп, алюминиевый корпус, базовый топливный бак на 40 галлонов
    Гарантия 3 года на двигатель, 1 год на насос, 1 год на аксессуары 3 года на двигатель, 1 год Насос, 1 год Аксессуары 2 года гарантии на основные компоненты двигателя, 1 год на все остальные компоненты двигателя, 1 год на насос гарантия, 90 дней на все аксессуары 2 года гарантии на основные компоненты двигателя, 1 год на все остальные компоненты двигателя, 1 год на насос гарантия, 90 дней на все аксессуары 2 года гарантии на основные компоненты двигателя, 1 год на все остальные компоненты двигателя, 1 год на насос гарантия, 90 дней на все аксессуары
    Скачать спецификацию PDF PDF PDF PDF PDF
    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.