Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Применяемые подшипники Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

№*

Обозначение
ВАЗ/ГПЗ

Эскиз и размеры

Место установки
на автомобиле

Кол-во

1

2101-1701031
В6-180502К1УС9

2101-1701031-01
В6-180502К1УС9

Первичный вал коробки передач (передняя опора)

1

2

2101-1601182
360708КС17

Муфта выключения сцепления

1

3

2101-1701068

6-156704

Промежуточный вал коробки передач (передняя опора)

1

4

2107-1701033
В6-50706ЕУШ1

2101-1701033-01
В6-50706ЕУШ1

Первичный вал коробки передач
Ведущий вал раздаточной коробки

1

5

2101-1701108-01
50706АЕ1УШ1

Вторичный вал коробки передач (передняя опора)

1

6

2107-1701073
464904Е

2107-1701073-01
6-92705АЕ1

Промежуточный и вторичный валы коробки передач

2

7

2107-1701190-01
6-50306Е2У

2107-1701190-03
В6-50306АК1УШ1

2107-1701190-04
В6-50306КУ2Ш1

2107-1701190-05
В6-50306КУШ1

Вторичный вал коробки передач

1

Корпус внутреннего шарнира (передний мост)

2

Ведущий и промежуточный валы раздаточной коробки

2

8

2108-1701031
В66-422054АЕ

2108-1701031-01
В66-42205АЕМ1Ш1

Блок шестерен пятой передачи

1

9

21213-1802092
6-12507АЕУ

Промежуточный вал раздаточной коробки (передняя опора)

1

10

21211-2202025
СН192819НРС10
(без крестовины)

Карданные шарниры

16

 
 

11

2101-2402025
6-7705У

Ведущая шестерня переднего и заднего мостов (передняя опора)

2

12

2101-2402041
6-7807У

Ведущая шестерня переднего и заднего мостов (задняя опора)

2

13

2101-2403036
6-7707У

Коробка дифференциала переднего и заднего мостов

4

14

2121-2403080
В76-180508АК2УС9

Полуось заднего моста

2

15

21213-1802208
66-305У

Валы привода переднего и заднего мостов

2

16

21213-1802189
В6-209АШ1

Коробка дифференциала раздаточной коробки (задняя опора)

1

17

21213-1802168
В6-50209АК2Ш1

Коробка дифференциала раздаточной коробки (передняя опора)

1

18

2121-3103020-10
6-2007108-А

Ступица передних колес

1

19

24940230
6-180302У

Генератор 37.3710 (опора со стороны привода)

1

20

24940220
6-180201У

Генератор 37.3701 (опора со стороны выпрямительного блока)

1

80202 (ГПЗ)

Генератор 9412.3701 (опора со стороны выпрямительного блока)*

1

Подшипники раздатки : запчасти для Лада Нива (2121-21213-21214-2131) — Раздаточная коробка

первичный вал опора пер — 6-12507 открытый

первичный вал — 6-50706 открытый

дифференциал опора пер — 6-50209 открытый

валы привода пер и задн мостов — 6-305 открытый 2шт

дифференциал опора задн — 6-209 открытый

валы первичный и промежуточный — 6-50306 открытый 2шт

Подшипник раздатки с Тольятти – один из основных элементов раздатки от целостности которого зависит качество работы агрегата. Первый признак, что пора сменить подшипник – появление вибрации, гул, устранение которых позволит избежать последующего более затратного ремонта.

Подшипник раздатки может выйти из положения, перекрыв смазочный канал или просто теряет свою первоначальную форму. Ремонту изделие не подвергают, лучший способ устранить проблему – заменить старый элемент на новый.

Производитель во время технологического процесса постарался учесть все особенности и технические характеристики, которыми должен обладать подшипник раздатки, среди таких показателей необходимо выделить:

  • Прочность
  • Надежность
  • Высокая устойчивость к разным нагрузкам.

Подшипник во время работы испытывает на себе огромное разнообразие нагрузок, по-разному влияющих на его работу и целостность.

Изготавливается из высокопрочной стали. Она обладает высокой теплопроводностью, устойчивостью к коррозии, иными преимуществами, которые не могут заменить другие металлы.

 Производитель поставляет в продажу элемент, отличающийся доступной стоимостью, его качество проверено временем и отзывами других автомобилистов.

Производить установку рекомендуем на специальном СТО

, если человек не может самостоятельно сделать ремонт.

Этот товар можно приобрести у нас в интернет-магазине.

Подходит для автомобилей:

Установка двухрядного подшипника в раздатку нивы

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 42
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж
Возраст: 39
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 19.02.2011
Сообщений: 36
Откуда: г. Ярославль
Возраст: 42
Авто: 21214&2003г.в.

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Имя: Андрей
Рег.: 06.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 457
Откуда: Нoвoшaxтинcк, ростовской обл.
Возраст: 37
Авто: зaeзжeный кpacный ниф 85 г.p. был,теперь 21213 мурена,98 г.р. был. зелёный шнив 04 г.

Рег.: 09.06.2009
Сообщений: 684
Откуда: Воронеж

Возраст: 39
Авто: Kia Sorento (2007, 2.5d AT), ВАЗ-21214 (дек. 2003 г.)

Рег.: 05.11.2007
Сообщений: 4942
Откуда: Новосибирск
Возраст: 35
Авто: Фора, 212180 2002 г. в. карб

Рег.: 10.11.2010
Сообщений: 11
Откуда: Нижегор.обл.52 Шатки
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-2121 80 г.в. MMC Galant 32A ’91, Honda Forza 250 ‘2002г.

Рег.: 18.12.2012
Сообщений: 36
Откуда: Тамбов
Возраст: 66
Авто: ВАЗ21214 2002г

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8260
Откуда: Таганрог
Возраст: 28
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 10.06.2012
Сообщений: 7
Откуда: Курган
Возраст: 35
Авто: 21214, 2006 год

Имя: Николай
Рег.: 12.11.2008
Тем / Сообщений: 4 / 1072
Откуда: Руза.Моск.обл.

Возраст: 49
Авто: ваз21214. 2001,МП 7.0

решил поставить себе на ниву одновременно с понижайкой 1-3 и двухрядные подшипники в раздатку,покупать новые крышки дорого,решил пойти другим путём,поставил в обе крышки мощные двухрядники так сказать родного размера,для этого удалил буртик а подшипник зафиксировал с помощью стопорных болтов и проточек по центру наружных обойм,флянец укорачивается на 4 мм.
получилось дёшего (один подшипник 300руб итальянский) и сердито.
в сумме с доработанным безлюфтовым дифом вышло отлично,люфты карданов полностью отсутствуют.

Рег.: 13.03.2012
Сообщений: 34
Откуда: Красноярск
Возраст: 37
Авто: 2131i, 1998

При переборке РК решил поменять крышки на новые, под двухрядники, судя по отзывам процедура из серии «снял/поставил». Но при установке передней крышки возникли неожиданные проблемы.

Первая, вал существенно сместился в сторону дифференциала, аж уперся в ось сателлитов.

Вторая, противоречащая первой и более грустная, муфта блокировки при «включении» теперь не заходит нормально на зубчатый венец, упирается в крышку. Это очень похоже на проблему упоминаемую спецами ВАЗа:

Но тут речь идет о «самовыключении», у меня же визуально она вообще не включится.

Собственно вопросы, может кто подскажет, где и что может быть не так? Что смотреть в первую очередь: крышку, вал, руки? Существует ли в природе доработанная муфта или это миф?

На сегодняшний день в нашей мастерской проводится тюнинг и ремонт РК на автомобилях семейства Нива и Шевроле-Нива. Накоплен громадный опыт как в диагностике неисправностей РК так и в доработке самого механизма в целом .

Постараюсь поэтапно рассказать об основных проблемах РК и что можно улучшить или просто добавить в существующий агрегат,и сделаю это как можно проще что бы всем было понятно не вдаваясь в умные технические термины,но устройство РК нивы думаю вспомнить не помешает :

1. Не секрет что основной проблемой раздаток в Нивах является повышенные люфты на валах приводов пер/заднего моста РК (легко обнаружите подёргав их за фланцы) и это болезнь «конструктива» РК, т.к. ну тяжело валам на одной опоре работать когда его ещё «колбасит» кардан с плохой балансировкой и всё это в паре даёт приличные вибрации которые водитель ощущает своим задом сидя в салоне авто.

Лечим это по разному после диагностики проблемы:

-производим замену износившейся детали(подшипник или крышка, или валы, или фланцы)

-а можно доработать установив другие крышки РК (пер/зад) под двухрядные подшипники т.о. увеличив площадь опоры вала уменьшим люфты и значительно увеличим ресурс работы пары ( вал/подшипник),да и сальникам РК станет намного лучше(меньше будут течь)

-можно сделать ещё правильнее , добавить вторую опору для «выходных» валов привода пер/задн. моста РК т.к. для нормальной работы вала необходимо именно две опоры. Производится это не снимая и не разбирая РК путём замены родного фланца РК на доработанный со своим дополнительным подшипником и сальником .В доп.опору можно установить подшипники как отечественного производства так и зарубежные аналоги, скажем SKF .

-Ну и для гурманов можем предложить установку двухрядного подшипника в родные крышки РК с дополнительной установкой второй опоры вала со стороны фланцев раздатки.

2 .Вторая проблема или болезнь. Все нивоводы очень жалуются на « сопливость» сальников РК . На это влияет конечно предыдущая проблема ,но и качество самих сальников оставляет желать лучшего .А если ещё добавим сюда неграмотную установку сальников, получим полный набор. Лечение:

-квалифицированная установка сальников

— установка качественных сальников или их зарубежных аналогов ,скажем Сальники РК и редукторов без вращения ф-мы Corteco или ERIKS.

3 .Третья проблема. Правильное положение раздатки относительно КПП по горизонтали и вертикали т.е её центрирование , т.к. и это сильно влияет на без вибрационную работу трансмиссии. Лечение:

выставляется в ручную с помощью регулировочных пластин РК добиваясь минимального отклонения осей вращения КП, РК,РПМ друг от дуга (,они должны бать в параллели ) финалом такой работы является обычное «дедовское центрирование» или его называют ещё «динамическим центрированием РК на вращающихся карданах» .Правда надо честно признаться что такая работа отнимает очень много времени и терпения и не всегда приносит должного результата особенно на Нивовских раздатках(у Ш/нивы такая проблема менее выражена),потому предлагаю для владельцев Нив 2121-214ть сразу устанавливать подрамник РК.

В нашей мастерской можно рассмотреть несколько моделей подрамника для РК которые устанавливаются как на штатное крепления РК(без дополнительного сверления днища автомобиля)

так и наиблее часто встречающиеся в других мастерских или на рынках (на лонжероны,слегка занижая клиренс).

Более подробную информацию о подрамниках РК можно прочитать в другой статье на этом сайте в разделе «Новости» или перейдя по ссылке: http://site.autocentre.ua/tuning_niva/index.php?option=com_content&task=view& авто.

Так должно получиться

А так должно выгледить на машине

Пожалуй все основные проблемы РК и как сними бороться я рассказал,остаётся добавить что можно ещё существенно расширить возможности вашей раздатки если есть желание и деньги. Итак . что-же ещё можно добавить и улучить в стоящем на вашей машине агрегате.

Подготавливая Нивы для охоты и спорта, мы часто устанавливаем в их раздаточные коробки следующие элементы;
1.Синхронизатор
в народе «Синхро-Спорт»

позволяющий переключаться между пониженной и повышенной передачами без полной остановки автомобиля т.к. РК эта таже самая КПП только в ней не предусмотрены заводом синхроны;
2. Муфту отключения переднего моста,добавляющая еще одно
положение рукоятки, благодаря которому Нива может стать значительно экономней в
расходе топлива при движении по асфальтированным дорогам, а так же появилась
возможность включения-выключения блокировки дифференциала на ходу и возможность
более комфортного управления автомобилем при установленном самоблоке в переднем
редукторе;


3.Устанавливаем нижний ряд РК с коэф. 1:3 ,т.о увеличиваем мощность на низах практически на 40% ;


4. устанавливаем рукоятки переключения раздатки на «тюнинговые» (собраны по типу рукоятки КПП), что позволило убрать металлический зуд при
работе раздатки


5. Устанавливаем тюнинговый сапун для вывода дренажа раздатки под капот при проведении гидроподготовки РК иногда оснащаем его отдельным фильтром.

6.И последней «фишкой»в тюненге РК можно считать установку электроприводов раздатки ,

конечно такая опция для гурманов старающихся всеми способами повысить бесшумность работы агрегатов Нивы т.к. позволяет убрать лишние рукоятки в салоне авто.

Кому интересно звоните ,отремонтируем или модернизируем и вам раздатку под ваши потребности и исходя из уже существующей технической подготовки вашего авто!

Замена подшипников раздатки нива 21213

После зимних поездок по снежной целине и жесткого насилования раздатки она стала гудеть и вибрировать. Подняв машину на подъемнике и покрутив колеса на скорости стало ясно, что колбасит и гудит раздатка со стороны заднего фланца. Скорее всего умер двухрядный подшипник задней крышки. Съездил в магаз и купил новый подш, цена оказалась на него просто заоблачной — 990 руб, так же приобрел сальник ростеко и новый сапун.
Скинул кардан, открутив 8 болтов при помощи двух ключей на 13 и потом открутил коромысло задней подушки РК и болт на 17 которым кронштейн РК крепится к подушке. Вытащил коромысло с задней подушкой. Открутил 3 гайки на кронштейне крепления к подушке РК и вытащил его. Далее открутил 7 гаек, которыми крепится задняя крышка к картеру раздатки,

снял фланец, но крышка все равно никак не снималась, так как ее держал герметик. Нож канцелярский в щель между крышкой и картером рк не пролазил, пришлось бить по низу крышки и по левому ушку раздатки киянкой. В итоге левое ушко благополучно отломилось. Забил отвертку в щель, повредив немного картер и крышку, так как они очень мягкие — силуминовые. И только после этого крышка отошла. Снял ее.

Первичный осмотр ничего не показал, вроде бы все целое и рабочее.

Люфтил фланец, решил поменять подшипник, но правильный — без видимого люфта и хорошо крутящийся — оказалось найти очень сложно, но можно. Он мне попался в запчастях к грузовикам как подшипник распределителя КАМАЗа. точное название подшипника не помню, маркировка 305.

1. Откручиваем задний кардан от раздатки и вешаем его на веревке или проволоке к тяге, чтобы крестовины не попортить (у меня ШРУСы, но тоже подстраховался), сливаем масло из раздатки.

2. У кого шеви, откручиваем две гайки и болт крепления третьей опоры и снимаем ее.

3. Откручиваем от раздатки три гайки кронштейна третьей опоры и снимаем его.

4. Откручиваем гайку фланца и снимаем его, если надо менять сальник, то вытаскиваем его отверткой. Снимаем маслоотражательные шайбы, при этом удобно пользоваться магнитом.

5. Откручиваем 8 гаек крепления задней крышки раздатки и снимаем ее вместе с валом.

6. Вытаскиваем стопорное кольцо подшипника и аккуратно, чтобы не перекосить, через проставку выбиваем вал и подшипник.

7. Так как новую прокладку найти сложно, промываем и обезжириваем крышку, также очищаем от старой прокладки и обезжириваем соприкасающиеся с крышкой поверхности на раздатке.

8. Уперев внутреннее кольцо нового подшипника в губки тисков, аккуратно вбиваем в него вал, используя проставку из алюминия или меди.

9. Устанавливаем на место новый сальник.

10. Используя тиски и проставку, ставим на место подшипник с валом и маслоотражательными шайбами, устанавливаем стопорное кольцо и убеждаемся что оно полностью вошло в паз.

11. Если нет новой прокладки, на ее место намазываем тонким слоем герметик.

12. Ставим на место вал и прикручиваем крышку на место.

13. Шевинсты прикручивают кронштейн третьей опоры и саму опору.

14. Ставим на место фланец и кардан.

15. Заливаем масло и наслаждаемся отсутствием вибраций.

P. S. Между пунктами 10 и 11 можно вытащить стопорное кольцо и заменить опорный подшипник дифференциала.

Дополнение от 07.04.08, автор Васик-Нивасик

Всю процедуру выполнил на ровной площадке лежа под машиной, так как ямы у меня нет. Дополнения касаются пункта 5.

Задняя крышка раздаточной коробки просто так не снялась. В нижней части крышка крепится к раздатке длинными шпильками. Как я ни пытался снять крышку, ничего не получалось. Крышка упирается в заднюю часть туннеля.

Пришлось ослабить гайки обеих опор раздатки и чуть-чуть приопустить заднюю часть раздаточной коробки. Крышка сошла с длинных нижних шпилек и вал свободно вышел из дифференциала. Крышка повисла на верхней шпильке. Сниматься с верхней шпильки отказалась. Чтобы снять крышку с верхней шпильки пришлось под раздатку поставить гидравлический домкрат-столбик, полностью открутить задние гайки опор раздаточной коробки, и открутить почти до конца передние гайки. Аккуратно приопустить на домкрате раздаточную коробку еще ниже. После этого крышка снимается свободно. После замены подшипника собрать все в обратной последовательности.

От Ведущего FAQ. Помнится, у Tweaker’а ШевиНива.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 27.10.2005
Тем / Сообщений: 2 / 80
Откуда: Череповец
Возраст: 43

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 27.10.2005
Тем / Сообщений: 2 / 80
Откуда: Череповец
Возраст: 43

Рег.: 28.07.2005
Тем / Сообщений: 1 / 2646
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Дабы не создавать новую ветку (так как боюсь, что это баян), спрошусь здесь. У Алера есть бесценная статья о подшипниках SKF на Ниву.
Ниже приведена ссылка на каталог производителя. Половину из приведенных в статье маркировок он не признает. Вопрос
— для России подшипники Итальянцы под другой маркировкой производят ?
— SKF сам не знает, чего производит ?
— как же мне всеж по этим маркировкам найти таки сабжы ?

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 769
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 57
Авто: 2121395

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Подшипник РК ВАЗ 21214-1802208 двухрядный (3205). VBF

Подшипник двухрядный 21214-1802208 вала раздаточной коробки н/о VBF 3205 (3056205)

Применяется: ВАЗ 21213 Нива, Лада 4х4, УРБАН, ВАЗ 2123 Шевроле Нива. 52х25х20,5

Шариковый радиально-упорный двухрядный подшипник, способный воспринимать комбинированные нагрузки — радиальные и двухсторонние осевые. Подобная конструкция отличаются универсальностью и высокой грузоподъемностью при сравнительно высокой максимальной скорости вращения. 3205 (а также 5205) — инофирменное обозначение, 3056205 — номер изделия согласно принятой у нас классификации. Отличительной особенностью российских производителей является то, что подшипники бывают только открытыми, импортные и китайские же чаще всего бывают закрытыми прорезиненными заглушками и снабжены пластической смазкой.

В нашей стране изделия этого типа производятся в Вологде на 23 ГПЗ (клеймо VBF) и на 2 ГПЗ (шаболовский), офис которого распложен в Москве, а подшипники собираются в Подмосковье (по всей видимости в настоящее время уже не функционирует). Вологодские подшипники более качественные и дорогие, но из-за высокой цены мало кто их продает. Широчайшее распространение получили подшипники китайского производства, имеющие низкое качество, но отличающиеся дешивизной.

Изделие находит применение в разнообразном промышленном оборудовании, а также в автомобильной технике. Это подшипник системы охлаждения двигателя МАЗ практически всех моделей, тягачей МоАЗ, грузовых автомобилей КрАЗ.

Размеры и характеристики подшипника 3205 (3056205):

Внутренний диаметр (d): 25 мм;

Наружный диаметр (D): 52 мм;

Ширина (H): 20,6 мм;

Масса: 0,195 кг;

Диаметр шарика: 8,731 мм;

Количество шариков: 28 шт.;

Грузоподъемность динамическая: 23,4 kN;

Грузоподъемность статическая: 14 kN;

Предельное число оборотов открытого подшипника: 11000 об./мин.

Предельное число оборотов закрытого подшипника: 8000 об./мин.

Схема подшипника 3205 (3056205):

Купить Подшипник двухрядный 21214-1802208 вала раздаточной коробки н/о VBF 3205 (3056205)
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Нужна помощь «подшипники раздатки» — Community «Chevrolet Niva» on TheDreamBag


Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала.

Подшипники ИВЕКО на ниву,Сколько ходят?


Корпусные детали раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками, в верхней части картера выполнен лючок, закрытый штампованной стальной крышкой. Задний подшипник промежуточного вала снимаем так же, как передний подшипник ведущего вала.

* Подшипник опоры генератора со стороны привода не съемный (запрессован в переднюю крышку).  ВАЗ– Электросхема…

Не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев шестерен. Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала. Вынимаем ось рычага блокировки дифференциала при затруднении выбиваем выколоткой из мягкого металла.

Снятие и установка раздаточной коробки Вам потребуются: Гайку стопорят, вдавливая ее кромку в пазы на валу. Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и

Заверните сливную пробку и выверните заливную. С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия. Слейте масло из раздаточной коробки см. Отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал см.

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу. Снимите гайку и шайбу. Снимите с вала фланец.

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой.

Детали и расходники:

При монтаже ориентируйтесь по направлению вращения вала, указанному на сальнике. Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию. Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и Под корпусом привода может быть установлена картонная уплотнительная прокладка.

Сильно обжатую или поврежденную прокладку замените.

Повреждения на поверхностях прилегания картеров и крышек могут вызвать несоосность валов и утечку масла. Мелкие повреждения устраняем надфилем, при значительных повреждениях и износе заменяем детали новыми. На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов повреждения не допускаются.

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления.

Раздаточная коробка ваз 21213 нива, люфт в диффиринциале и подшипниках! !

Отверните болт оси вилки и Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма. Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки. Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и Изношенные или поврежденные детали замените.

Отверните гайки крепления боковой крышки, В канавку на внешнем кольце подшипника входит установочное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не зафиксирован.

На передней части корпуса дифференциала выполнены шлицы, по которым перемещается муфта блокировки. При включении блокировки муфта соединяется с шестерней на валу привода переднего моста, соединяя его с корпусом дифференциала.

В отверстиях корпуса дифференциала установлена ось сателлитов, удерживаемая двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов.

Инструменты:

Сателлиты конические шестерни , расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода мостов. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подбирается так, чтобы осевой зазор шестерен привода мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Нм.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Еле еле собрав их решил прошприцевать, но смазка слегка вошла в крестовину а из под крышек так и не вышла.

Fenox же вдавились тисками без проблем, стопоры в комплекте, прошприцевались без проблем до выхода смазки из под всех крышек. Если сдохнут АТ то буду брать Fenox, так как других у нас в городе просто нет. Что имею по итогу проделанной работы, пропали удары при трогании и переключении, остался еле заметный толчок, но это возраст машины дает о себе знать.

Была вибрация с 60 до 90км в час и если ехать быстрее то после машина превращалась в зубодробилку. Аналогично снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла. Разъединяем передний и задний корпуса дифференциала. При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе. Сбиваем ее с корпуса через выколотку из мягкого металла.

Разъединяем ведомую шестерню и передний корпус дифференциала. С шестерни привода переднего моста снимаем ее опорную шайбу.

Мы отправляем:

Щипцами разжимаем стопорное кольцо оси сателлитов и снимаем его. Снимаем пружинную шайбу оси сателлитов. Зацепив пассатижами другое стопорное кольцо, вынимаем ось сателлитов. Вынимаем опорную шайбу и сателлит из заднего корпуса дифференциала. Вынув второй сателлит и его шайбу, извлекаем шестерню привода заднего моста.

Для снятия первичного и промежуточного валов, пассатижами снимаем установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала. Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала. Вынимаем из картера ведущий вал. Вынимаем из картера промежуточный вал.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла, и зацепив захватами съемника за муфту переключения передач. Снимаем задний подшипник, втулку, шестерню низшей передачи и муфту. Снимаем с вала ступицу муфты и шестерню высшей передачи. Съемником спрессовываем передний подшипник ведущего вала.

Применяемые подшипники и места их расположения Нива Шевроле

№ позиции

Обозначение ВАЗ/ ГПЗ

Эскиз и размеры, мм

Место установки на автомобиле

Кол-
во

1

2101-1701031/
В6-180502К1УС9

2101-1701031-01/
В6-180502Е1УС9

2101-1701031-02/
В6-180502К1УС9Ш

Первичный вал коробки передач (опора в заднем фланце коленчатого вала)

1

Маятниковый рычаг рулевой трапеции

2

2

В комплекте сцепления в зависимости от производителя

Муфта выключения сцепления

1

3

2101-1701068-01/
6-156704Е1

Промежуточный вал коробки  передач (передняя опора)

1

4

2107-1701033/
6-50706ЕУШ1

2101-1701033-01/
В6-50706АЕ1УШ1

2123-1701033/
В6-750706АКУС17Ш1

Ведущий вал раздаточной коробки

1

Первичный вал коробки передач

1

5

2101-1701108/
464904Е

2101-1701108-01/
464904Е

2101-1071108-02/
464904Е

2101-1701108-04/
464904Е

Вторичный вал коробки передач (передняя опора)

1

6

2107-1701073/
6-92705АЕУШ1

2107-1701073-01/
6-92705АЕУШ1

2107-1701073-03/
6-92705АЕУШ1

Промежуточный и вторичный валы коробки передач

2

7

2107-1701190-01/
В6-50306АКУШ1

2107-1701190-03/
6-50306АК1УШ1

2107-1701190-04/
В6-50306КУ2Ш1

2123-1701190/
В6-750306АКУС17Ш1

Корпус внутреннего шарнира (передний мост)

2

Ведущий и промежуточный валы раздаточной коробки

2

Вторичный вал коробки передач

1

8

2108-1701031-01/
В66-42205АЕМ1Ш1

2108-1701031-02/
6—42205А1ЕУ1Ш1

2108-1701031-03/
6-42205А1Е1УШ1

2108-1701031-04/
6—42205А1Е1УШ1

Блок шестерен V передачи

1

9

21213-1802092/
6-12507АЕУ

Промежуточный вал раздаточной коробки (передняя опора)

1

10

21211-2202025/
СН192819НРС10
(без крестовины)

Карданные шарниры

16

11

2101-2402025/
6-7705У

2101-2402025-10/
6-7705У

2101-2402025-20/
6-7705У

Ведущая шестерня переднего моста (задняя опора), заднего моста (передняя опора)

2

12

2101-2402041/
6-7807У

2101-2402041-10/
6-7807У

2101-2402041-20/
6-7807У

Ведущая шестерня переднего моста (передняя опора), заднего моста (задняя опора)

2

13

2101-2403036/
6-7707У

2101-2403036-01/
6-7707У

2101-2403036-02/
6-7707У

2123-2403036/
LM78349-LM78310A

Коробка дифференциала переднего и заднего мостов

4

14

2121-2403080/
6-180508AK4УL19

Полуось заднего моста

2

15

21213-1802208/
6-305Ш1

21213-1802208-01/
В6-305КШ1

21213-1802208-02/
В6-305Ш1

Валы привода переднего и заднего мостов

2

16

21213-1802189/
В6-209АШ1

Коробка дифференциала раздаточной коробки (задняя опора)

1

17

21213-1802168/
В6 50209АК2Ш1

21213-1802168-01/
6-50209АЗУШ1

21213-1802168-02/
6-50209АК2УШ1

Коробка дифференциала раздаточной коробки (передняя опора)

1

18

2121-3103020-10/
6-2007108-А

Ступица переднего колеса

4

19

80202 (ГП3)

Генератор (опора со стороны выпрямительного блока)

1

20

Подшипник опоры генератора со стороны привода. Запрессован в переднюю крышку

1

Нива постоянный полный привод. как он устроен и куда поедет. Как работает трансмиссия Нива 2121 как работает привод

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» является самой значимой моделью за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Всему этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом.Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (типа кабриолета повышенной проходимости).Однако в серийное производство поступили только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения.По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из наиболее значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее появились новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными.Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет. При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы».Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным до 1 л рабочим объемом.7 литров. Впервые на внедорожнике применили бесконтактную систему зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача Checkpoint теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213.Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от Peugeot рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у Нивы 2121 много конкурентов, этот внедорожник все равно был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за почти полного отсутствия электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями.затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза.Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. она на скользкой дороге, если дифференциал не заблокирован, она может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит.Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

прекрасно преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, а если машина начала разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и увеличением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение передается только на задние колеса.В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниву. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально.Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса.Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но он стоит между межосевым дифференциалом и не блокируется, а значит часть энергии уходит на задний мост, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря тяги на задней оси. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнёт вращаться с четырёхкратной скоростью а все остальные колёса будут стоять (хотя сцепление на них может быть и хорошее.) Заблокированный межосевой дифференциал передает уже не равные крутящие моменты, а равные скорости — таким образом уже два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а два оставшихся висят в воздухе) или сваливании одной стороной в какую-нибудь канаву или снег. но к сожалению для нивы такой серийной версии нет, только разнообразные любительские доработки (в т.ч. пока один из дифференциалов не заварен наглухо — тогда машина напрочь теряет способность нормально ездить по бездорожью).

Нива — это танк! А вот легкий и мелководный

А именно нива — это все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще не надо считать, что теперь ты со всем справишься и везде проедешь — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но зато по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «скрежете шестеренок»? Это все было при несинхронизации основных коробок передач). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она будет хрустеть и не лезть, то прикладывание силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом описан выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенном замке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме ездить по хорошим дорогам запрещено.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжу!

Вот такие лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью победить безумие.В природе есть много особей, которые испортили не одну машину, но так и не вникли в суть явлений. Ко всем рассуждениям о кр. момент, дифференциалы или раздатка, у них разумный, паритетный ответ: «О, это же джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (не хватает момента или пробуксовывают колеса), то есть есть ощутимый шанс не тронуться с места более.

Как насчет города?

Отлично. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие.Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (конечно, на зиле в лобовое ехать не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке).Радиус разворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16-дюймовых колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляют.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удержать автомобиль от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет.» Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками.200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем заднюю часть под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все это вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье(и даже передняя панель, если пассажирское сиденье раскладывается — надо просто вытянуть подголовник) к двери багажника.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

При создании первых внедорожников почти ни один производитель не задумывался о такой составляющей, как комфорт. Да и зачем, если основными потребителями подобных машин тогда были вооруженные силы. Но со временем многие задумались о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана.Отрадно, что наша страна стала одним из первопроходцев в этом

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин посетил только что открывшийся Волжский автомобильный завод. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводным автомобилем.И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что рождение компактного вездехода было простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат был впечатляющим. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России. .

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности, Нива не имеет несущей рамы. Его роль выполняет непосредственно силовая структура организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому экономные владельцы воспринимают ежегодную антикоррозийную обработку автомобиля как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила мало кому удается надолго отсрочить образование сквозных отверстий в порогах.Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или антикоррозийными составами, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, значительно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с отечественными антигололедными реагентами лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место — это часть пола в районе крепления. раздаточная коробка. При отсутствии должной обработки он просто гниет. В меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», часто покидающие твердые поверхности, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую заднюю дверь: ее нижняя кромка — одно из самых быстро гниющих мест в автомобиле.На обновленной модели 21213 проем грузовой двери опустили до заднего бампера, немного повысили коррозионную стойкость третьей двери. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии его можно открыть исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует Ниву в качестве эвакуатора. Если передняя буксировочная проушина крепится болтами непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она вырывалась вместе с частью элементы самого кузова

Двигатель

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались двигателем 1.6-литровый карбюраторный двигатель достался в наследство от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхний распределительный вал с приводом через многорядную роликовую цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. В нашей стране таких экземпляров практически нет. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую тягу на «низах», но в то же время был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался двигателями объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенным недостатком этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критической.Как итог – банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Эту проблему удалось преодолеть только с появлением ВАЗ-21214, где были установлены два электровентилятора. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, двигатель этой версии получил систему впрыска вместо карбюратора. Использовались как GM Central, так и Bosch multipoint. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов.С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частой процедуры их регулировки, а с другой стороны, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение специалиста

Чаще всего на Ниве возникают следующие неисправности двигателя: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, двигатель начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревается на холостом ходу.

Насчет трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузки на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при бездорожье может сгореть за один день. Эластичная муфта вала желоба со временем изнашивается, в результате чего вибрации значительно возрастают. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс.Верхний правый задний сайлентблок, расположенный рядом с выхлопной системой, быстрее других перегревается и выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, приходится ее усиливать. На износ рулевых тяг влияет стиль вождения – у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Трансмиссия

Изюминкой автомобиля является постоянный полный привод. Начиная с самой первой Нивы и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между осями, используется симметричный свободный дифференциал.Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет нижний ряд.

Крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно – это и закисшая крестовина в кардане, и закусывающийся ШРУС, и сломанные шлицы, а также перекос раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью у корпуса этого узла могут лопнуть ушки. Правда, из-за того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не составляет труда.

За счет унификации конструкции автомобиля с выпускавшимися тогда моделями автомобилей ВАЗовский картер оригинальной раздаточной коробки отделен от картера коробки передач, заимствованного у классических Жигулей.До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной коробкой и коробкой передач использовалась эластичная компенсационная муфта и карданный шарнир. После 1994 года вторичный вал коробки передач и первичный вал раздаточной коробки стал соединять карданный вал, в котором крестовину заменили на ШРУС. Благодаря такому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может закиснуть механизм управления раздаткой. С 1999 года в нем используются шестерни с мелкими зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от трансмиссии. Начиная с модели 21213, стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступенчатка» считалась почти вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появлялись проблемы.Из-за масляного голодания блока пятой передачи со временем крошятся их зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может треснуть. Иногда это происходит уже после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

ШРУСы в переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых выездах на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост

— неразрезная балка, которая обычно особых проблем не доставляет.Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях не взаимозаменяемы.

Шасси

Хорошую управляемость на твердом покрытии и достойную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая передняя и зависимая задняя рессорная подвеска. Слабое место спереди – шаровые опоры, которые порой не выхаживают даже 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя клиренс неизменным практически на весь срок эксплуатации автомобиля.При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые иногда могут прослужить более 100 тыс. км. Сошки рулевого механизма и маятниковый рычаг червячного рулевого механизма машин, изготовленных до 1994 года, отличаются от установленных позже. При этом усилие на руле последнего заметно меньше, а диаметр поворота больше. При модернизации маятников пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными.Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать предохранительный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров подтяжкой ступичных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Система включает один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса.передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20–30 тыс. км пробега, а задние — через 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как со временем они могут закиснуть. Тормозные механизмы задних колес автомобилей первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазоров. Автомобили с 1994 года в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на используемые на модели ВАЗ-2105.При этом вакуумный усилитель заменили на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года, в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и у всех классических «Жигулей» — частые подтекания крана салонной печки. Вылечить от него машину можно только заменив заводское изделие керамикой, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду довольно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не возникает. И самые большие неприятности схемы электропроводки случаются по вине окислившихся контактов из-за не самой удачной разводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), «Нива» стоит на конвейере уже четвертый десяток лет и, судя по всему, является на пенсию в ближайшее время не уйдет. А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то в нашей родной стране с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные характеристики «NIVA»


x1640x1640 x1640 x1680x1640 x1640
Модификации VAZ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-2131
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина х ширина х Высота, мм 3720x1680x1640 3720x1680x1640 3720x1680x1640
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Колея перед/зад, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр поворота, м 11,0 11,0 Н.д. Н.д. Н.д.
Угол входа, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д.
Угол съезда, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д.
Угол наклона, град. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д. Н.д.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/800
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1.7i 1.8 1.8i
Объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение/число цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
Крутящий момент, Нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
Трансмиссия 4МКП 4МКП 5МКП 5МКП 5МКП 5МКП
Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Масса брутто, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливный / бак емкости, L 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / Ai- 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, Нива, поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль относится к классу автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автомобилестроения «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого был применен полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточную коробку, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это повлекло бы за собой пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие.Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и прямолинейно за счет дифференциалов тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода — возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при использовании в условиях застревания автомобиля он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может повысить мощностные характеристики мотора.Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот он рабочий и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении.Несмотря на то, что руководство не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нивы» не рекомендуется переключаться во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управление автомобилем было комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручек вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировка дифференциала путем перевода передней рукоятки в заднее положение лучше всего подходит для скользких дорог. Такая мера придаст Ниве устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не тогда, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что блокировка на стоящем автомобиле иногда невозможна, даже если выжать сцепление.Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот. При возникновении проблем с отключением блокировки рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

технические характеристики устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством.Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Ниву Шевроле. Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — устанавливается дистрибутив на Ниву Шевроле. Устройство, принцип и режимы работы рассмотрены далее в этой статье.

Для чего?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях.Коробка и распределитель «Шевроле Нивы» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент во время движения (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

  • Оснащены соосными приводными валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Эта популярность была приобретена за счет использования единой главной передачи для обоих мостов.
  • Со смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также такая коробка отличается небольшой снаряженной массой.
  • С приводом блокировки ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передний мост активируется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник одноприводной (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить пропускную способность (при «замыкании» привода). Также имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на взлет в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена раздача («Нива Шевроле»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Ведущий вал.
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего моста.
  • Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть дозирующий рычаг. «Нива Шевроле» имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к распределителю, передается через карданный вал.

Затем сила момента распределяется между осями.Здесь подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких видов:
  • Небалансный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (распределяет усилие поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что раздатка отечественных внедорожников (в частности «Нива Шевроле») имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из редуктора (ведомого и ведущего) и цепи привода. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь трансмиссионная передача выполнена в виде конического зубчатого колеса.

Зачем нам «поняке»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большой силой.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает занос на всех осях. Машина медленно выбирается из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы достаточно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от коробки передач к приводному валу. Затем усилия передаются на межосевой дифференциал.

В старой раздаче «Нивах» («Нива Шевроле» не в счет) был механизм без блокировки.Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы дозатора

Данный механизм может работать в пяти режимах:

  • «Нейтральный» включен.
  • Дифференциал разблокируется при отключении «понижения». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение крутящего момента происходит автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
  • Включено понижение передачи, блокировка дифференциала отключена. Передача сил происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован, включена «подышайка». При этом все мосты жестко сблокированы между собой, включая полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В этом режиме работы достигается наилучшая проходимость. А вот с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками ездить не получится.Так увеличивается нагрузка на подшипники дозатора. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

Цепь на рычаге переключения передач. Чтобы включить пониженную передачу, необходимо переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквенные обозначения на латинице. Итак, L — понижающая передача, N — нейтральная, а H — повышенная.Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники дозатора.

«Нива Шевроле» — автомобиль универсального назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Так, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановиться и включить заниженное количество ступенек. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу.Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях необходимо включать понижающую передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который поднимаешься медленно. Часто автомобилисты спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы.Если вы едете по асфальту на большой скорости, вам скоро потребуется менять раздатку на Ниву Шевроле.

Force Unlock

Иногда бывает так, что замок заедает — его невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно типичная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и прямо во время движения отключить блокировку дифференциала. На определенной скорости его можно легко «выбить».Но если на панели приборов осталась подобная лампочка, как на фото ниже, блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться снова отключить узел. Движение назад и вперед, решаете проблему с заклинившим дифференциалом.Вообще блокировка рекомендуется только в условиях серьезного бездорожья.На пересечении грунтовых дорог и барханов достаточно понижающей передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто встречается спор автомобилистов, лучше преодолевать брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «лететь» в лужу от разгона, другие предпочитают пониженную передачу. При попадании в грязевую яму высок риск гидроудара – в цилиндры попадает вода и двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет глючить) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы заезжаете в воду с разгона (что является более правильным решением), помните, что посреди пути колеса могут застрять.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а двигатель схватывает гидроудар.

Коробка ремонтная

Часто крышка раздаточной колонки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в боксе начинает медленно, но верно падать.

В этом случае нужно менять сальники раздаточные. «Шевроле-Нива» оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти пломбы, нужно снять коробку.Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно продуйте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: при снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба «соскочила», эти болты больше нельзя использовать. А чтобы устранить дисбаланс карданного вала, сделать на нем пометку в местах демонтажа. Затем вставьте в отверстия фланца вала два болта и наверните на них гайки. Удерживайте элемент от прокручивания с помощью небольшой монтажной лопатки.Головкой на 24 отверните гайку и выньте фланцевую шайбу. Последняя деталь также извлекается наружу. Далее берем плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Используя оправку, вдавите ее на место. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ масло следует долить в дозатор. «Нива Шевроле» любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук в руке. «Нива Шевроле» — машина надежнее ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание, это карданный редуктор. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, осмотрите сначала кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь люфты исключены.Поэтому причину ищет соосность шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфта и зазора шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже следует проверить и заменить.Возможно, стук из-за слабой посадки подшипников. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать внешнюю обойму подшипников перед вставкой элемента в канавки. Другая причина – так называемый вертолет. Это шлицевая деталь, к которой прикрепляется прорезь с эластичной муфтой. При появлении таких симптомов проверьте износ шлицов. При наличии люфта заменить на новый.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь обслуживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Он не раз выручал автомобилистов при пересечении сложных препятствий.

Объем масла в раздатку ваз 2121. Используемые (эксплуатационные) жидкости и заправочные объемы. Материалы для антикоррозионной обработки кузова

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Количество, л

Пункт заправки или смазки

Наименование материалов

Топливный бак

Бензин автомобильный с октановым числом 91–93,95*

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

Хладагент с температурой замерзания не выше -40°С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

Масла моторные (с уровнем качества API: SG, SH, SJ)

от -20° до +45°С

от -25° до +35°С

от -25° до +45°С

от -30° до +35°С

от -30° до +45°С

корпус коробки передач

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Корпус раздаточной коробки

Картер переднего моста

картер заднего моста

Корпус рулевого механизма

Трансмиссионное масло 75W-90

Гидравлическая система выключения сцепления
Гидравлическая тормозная система

0,2
0,515

Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя ветрового стекла

Смесь воды с жидкостью стеклоомывателя

Ведущее кольцо стартера

Подшипники передних колес

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Подшипники карданных шарниров

Смазка Фиол-2У №158 или импортные аналоги

Шлицевой карданный вал передний

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Ограничители открывания дверей

Смазка ШРУС-4

Подвижные сиденья на салазках

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Провода и клеммы аккумулятора, дверные замочные скважины

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Дверные замки

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

регулятор давления задних тормозов

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованной нейтрализатором отработавших газов

ГСМ, допущенные и рекомендованные для


эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Примечания:

1.Для обеспечения запуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо использовать бензины соответствующих классов летучести в зависимости от климатического района. Требования к классам летучести и сезонности использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлоорганическими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, защищающих детали топливоподачи и двигатель от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в товарный бензин производителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Моторные масла

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-008-449
ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-025-449
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 Б5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение таблицы.2

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
ААИ API
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 7 5W-30 15W-40 20W-50 Б5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5W-30, 10W-40, 15W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ЭССО УЛЬТРА 10W-40 Б5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ Эксон-Мобил, Германия
ГТТУРБО СМ 10W-40 В5 СМ Hanval Inc., Корея
LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ 10W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 Б5/Д3 SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF Эксон-Мобил, Германия
МОБИЛЬНАЯ 1 ЭСП ФОРМУЛА 5W-30 В6/Д3 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 Б5/Д3 SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 Б5/Д3 СЛ/ЦФ SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ЗИК АПЛЮС 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5 СЛ СК КОРПОРЕЙШН, Корея

Таблица 3

Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С
Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и рулевого механизма

Таблица 4

Охлаждающие жидкости
Тормозные жидкости

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замены тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Ветровое стекло и специальные жидкости

Жидкости для мытья окон

ООО «АСД», г. Тольятти

ТУ 2421-001-558

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

НПП «Макромер», г. Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ЗАО «АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41

9

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО Лукойл ВНП, г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

ф.»ВАРЯ», Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

ф. Пентосин, Германия

ТТМ 1.97.0964

Пластмассовые смазки

Марка смазки

Производитель

Нормативный документ

Твердая смазка Молибдол M3

ЗАО «Технология», г. Санкт-Петербург

Смазочный графит «P»

ОАО «Азмол», г. Бердянск

Смазка Ditor

ООО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

Смазка CASTROL S-058

Кастрол, Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

До Корнинг, США

ТТМ 1.97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фуш, Германия

ТТМ 1.97.0800

Лукас Лукас PFG-111

Лукас TRW, Германия

ТТМ 1.97.0733

Промывочные жидкости для системы смазки двигателя

Стол 10

Марка жидкости

Производитель

Нормативный документ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОМЫВКА

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

МАСЛО ДЛЯ ПРОМЫВКИ

ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

СТО 84035624-005

Примечание.Промывочные жидкости используются для технического обслуживания согласно сервисной книжке при замене рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Стол 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы, в автомобилях LADA 4×4

Артикул
название продукта Местонахождение драгоценных металлов Вес в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов в полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 Трехрычажный переключатель Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 выключатель зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03/-04 Аварийный выключатель В контактах 0,107
21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169
2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 выключатель обогревателя В контактах 0,265997
21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель сигнала остановки В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора в полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Реле дальнего света В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле включения ближнего света В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле очистителя фар В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов.Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя увеличению срока их службы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили. И старые автомобили «Нива», и модели «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью.Особенно радует, что подавляющее большинство операций по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздаточной колонке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздаточной коробке Нивы должна производиться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, первую замену масла в раздаточной коробке автомобиля Нива нужно производить во время четвертого ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров.Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (пробег 2000 км). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит в основном по хорошим дорогам(городским, по проселочным дорогам), и совсем другое — когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха.В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в ТРК, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить замену, не дожидаясь намеченных сроков. Вот и решайте, когда менять масло в раздатке Нива, с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в ТРК Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков.Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на блоки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже где-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно отвернуть заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия.Если это расстояние превышает 10 мм, следует произвести доливку, которая осуществляется с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К вопросу выбора смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи.Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздаточную коробку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку такой же вязкости. Если этой информации нет, тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнены.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздаточную коробку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что одна и та же трансмиссионная жидкость может использоваться во всех этих единиц. Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительным смазочным материалом будет полусинтетика, имеющая лучшие эксплуатационные характеристики, более подходящие для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в раздаточную колонку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в 1-литровую тару.

Порядок самостоятельной замены масла в раздаточной колонке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной коробке выяснилось, что пора ее заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении раздаточной коробки или при ее работе), такую ​​замену можно выполнить своими силами.

Для этого потребуются шестигранные ключи на 19 и 12, литровая емкость для отработанной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок выполнения Нивы:


Обратите внимание, что слив и залив свежего масла технически одинаковая процедура для всех модификаций Нивы.

От правильного выбора смазочных материалов напрямую зависит срок службы и качество работы двигателя и коробки передач. Все трущиеся и вращающиеся детали должны быть покрыты слоем масла, независимо от температуры и интенсивности работы двигателя.

Внедорожники НИВА

испытывают повышенные нагрузки: «рваная» работа двигателя и коробки передач, тяжелый температурный режим. Смазка подается к смазочным узлам по специальным каналам. При неправильном выборе его характеристик могут возникнуть следующие проблемы:

  • Загустевшая техническая жидкость не доходит до узла трения.
  • Из-за высокой температуры смазка распадается на фракции и теряет свои свойства.
  • Недостаточные моющие свойства плохо справляются с чисткой.
  • Некачественная основа или сами присадки становятся источником отложений, закупоривающих масляные каналы.

Все это приводит к повышенному износу деталей двигателя и коробки передач, а иногда и к заклиниванию коленчатого вала.

Какое масло заливать в НИВА?

Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на ВАЗ 2121 — 8 клапанов, 83 л/с, объем 1.7 литров . При таком объеме мотор больше крутящий, чем оборотистый. При этом очень важен температурный режим – какое масло заливать в двигатель НИВА, следует выбирать по погодным условиям.
Параметры, рекомендованные производителем, подходят только для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Имеется таблица, сформированная в соответствии с требованиями производителя.

Заливать другую смазку себе дороже, так как можно лишиться гарантии.Большинство владельцев НИВЫ самостоятельно меняют масло по истечении гарантийного срока, экономя деньги на обслуживании. Для продления срока службы мотора важно правильно подобрать вязкость смазки. Как раз этот параметр напрямую зависит от погоды. Общий принцип – чем выше температура, тем выше вязкость.

Двигатель охлаждается не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, и ухудшается теплоотдача. Кроме того, возможны утечки через прокладки и уплотнения.Нагретую жидкость с низким коэффициентом будет плохо держать т.н. жирное пятно.
Обратная сторона медали — если зимой заливаешь густое масло. Во-первых, провернуть коленвал в солидоле довольно сложно даже для свежего аккумулятора. Во-вторых, по каналам не будет проходить вязкая смазка, уровень орошения трущихся деталей будет недостаточным.

Какое масло лучше, минеральное или синтетическое?

Вопросы экологии оставим Гринпису, для владельцев НИВЫ главное надежность.Точка – это основа, из которой изготавливается техническая жидкость. Минералка или полусинтетика дешевле в производстве, но стойкость к расслоению намного ниже. С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках НИВА происходит достаточно часто, даже самая нестойкая основа просто не успевает потерять свои заводские свойства.


Расход отходов синтетики выше, так как проникающая способность такой основы лучше.

Какое масло заливать в коробку НИВА?

Так как трансмиссионные смазки не такие дорогие, на качестве экономить нельзя.Если залить откровенно дешевую жидкость сомнительного происхождения, шестерня в нужный момент не включится. Да и ремонт коробки обойдется дороже сэкономленных денег.
Так же, как и для двигателя, существуют температурные допуски по вязкости.

Параметры в таблице.


Коробка более чувствительна к качеству жидкостей, так как работает с повышенными нагрузками в режимах бездорожья. Несмотря на то, что при покупке НИВЫ в коробку передач заливается минералка, при первой замене рекомендуется промыть коробку передач и залить синтетику .Это не противоречит гарантии , но коробка прослужит дольше.

Чтобы понять отличия трансмиссионных жидкостей, посмотрите видео:

Периодически в процессе эксплуатации согласно карте технического осмотра необходимо производить замену масла в раздаточной коробке на автомобиле ВАЗ Нива 2121 и 2131. ремонтные работы подготовить стандартный набор инструментов, после чего загнать автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемники. Также перед заменой масло в раздатке необходимо прогреть, для этого стоит проехать не менее 10 км.

Работы

Далее выполняем следующую последовательность действий:

Подготавливаем пустую емкость, после чего шестигранным ключом на девятнадцать откручиваем сливную пробку картера раздаточной коробки и сливаем масло. Будьте осторожны при работе, так как масло горячее.
Сливная пробка имеет магнит для сбора металлической стружки и другого мусора, очистите его, затем закрутите пробку на место.


Теперь двенадцатигранным ключом откручиваем заливную пробку раздаточной коробки и заливаем техническим шприцем новое трансмиссионное масло.


Масло необходимо доливать до уровня, при котором он соответствует нижней кромке заливной горловины. Затем закручиваем пробку.
И на завершающем этапе необходимо прочистить сапун, который находится со стороны заднего карданного вала.

На заводе в трансмиссию Нивы заливается минеральное масло и при плановых ТО заливается еще и минеральная вода, причем не самого высокого качества. Это масло в период обкатки машины лучше не менять, так как на минеральной воде детали лучше прирабатываются.После 10-15 тысяч пробега рекомендую сменить трансмиссионное масло на полусинтетику. Синтетику не рекомендую, потому что уплотнители могут протечь. Минеральная вода хуже, потому что она густая и замерзает на морозе. В итоге, пока трансмиссия не прогреется в машине, машина очень тяжелая на ходу и передачи включаются с трудом.
Рекомендуемая вязкость трансмиссионного масла 75W-90. Залил в свою Ниву полусинтетику lyqui moly 75W-90. Все узлы и агрегаты требуют 5 литров масла.

Трансмиссионное масло

Перед заменой масла советую проехать на машине прогреть масло (прогретое масло лучше сливается и меньше его остается) и сразу после этого вывернуть сливные пробки. Сливные пробки показаны на рисунках. После того, как все масло слито, закручиваются сливные пробки, откручиваются заливные пробки и заливается свежее масло до уровня заливных отверстий. Для заливки масла лучше использовать заливной шприц.

Замена масла в коробке передач

Замена масла в раздатке

Замена масла переднего моста

Замена масла заднего моста

Стоимость выполненных работ 2000 руб.После замены масла машина стала очень легко двигаться и, как следствие, значительно снизился расход топлива, особенно в зимний период. Поэтому все затраты компенсируются стоимостью сэкономленного бензина. Я думаю, что для новой машины эти работы необходимы. Удачи!

21213 «Нива» — Внутренний тюнинг, cunducendu, новый комплект корпуса,

Самый популярный внедорожник Ваз 21213 «Нива». Tuning di a vittura permette u pruprietariu pè ottene emozioni ancu di più pusitivu da lu sfruttamentu.

Основные действия по тюнингу «Нивы»

Hè ùn segretu chi per via di u casu di trasferimentu, arricchisci di vai nantu u campu ùn he micca un veru piacè. A causa di u bottu analysis, certi патрони esaminà a cancillari sta culture, in a cumpetizione di a perdita di vittura Murat-strada di u so caratteristiche fundali.

Hè spessu mannu e sustituiri di lu canciu di un cinque-vitezza, voglia, devant-rota è he cumplitamenti cacciatu. Cum’è un risultatu, vittura addivintò тише, cresce curà vitezza и маневренность, ma ùn anu he un Vaz 21213 «Niva».

Tuning, chì ùn pò fà, ma cresce i vantagji attuali di u veìculu, aumenta u cunfortu di i cunduttori è passru, он всегда предпочтительнее. Sottu no duvimu à qualchi megliurenze technicu è усовершенствования чи ви dugnu pussibilità ди вкус и внедорожник.

ругань

vittura Modern senza ругань putere — sta he granciu. Quandu Voi prima pusà a la rota di Cars incù u frattura idraulici, vo sapiri subitu chì stu ùn hè micca u tipu di granciu, ma ellu assai nicissariu è interessante.Ancu dopu à una corta accriscimentu nant’à una vittura tali, pruvà dinò à pusà Daretu à l ‘rota di a so Niva. cuntrollu Easy è doux fù sustituitu da U стресс, Fisicu Permanente Di E to Mani.

Sè vo aduprate i vostri SUV gnustrii da a casu, a casu, lu mutivu pi fari ‘na rivisioni, prubbabbimenti micca. Ma s’è vo passanu tuttu u jornu a la rota di la Ваз 21213 «Нива», Tuning unità присягает ви баста. Pudete cumprà ип комплект ди частности для присяги лу putiri ди Niva. U so prezzu ùn trapassa 33 мила рубля, ma hè u colpu hè.

Ci pò ancu guardà ozzione для установки присяги в Vergona на «Niva». Si deve esse u usate in u 8000 ecunòmicu, è l ‘effettu nant’à a gestione di succorsu hè truvatu dinù. Tuttavia, putenza — qualcosa di più e n’ordini. Он включает в себя tichja ди тур, конечно, и больше всего Accéder Accéder. Datu chì nostra vittura — SUV, имеет руководство по основным принципам функции accéder è senza-malata, è n lu costu.

sognu

Dintra la «Y» he un esempiu lu primu di u classica минимализм.Ci so assai di pusizzioni chi lu sustituiri vi permetterà di sunari-оцените так Ваз 21213 «Нива». Тюнинг интерьера devi principià cù mica sonu, o ùn tocchi l ‘internu in generali. Качество виброизоляционного и шумоизоляционного материала разнообразно.

Quì, cum’è in ogni cosa riguardanti Cars, u risparmiu costu he capaci di a truvari tutti i so sforzi à migliurà u funziunamentu di u vostru veìculu. In u megliu casu, mentri canta u populu su materiali, c’arriva un pocu risultatu, chì ùn ghjusti i Soldi, Монтескье и доказывает точную машину («Нива» 21213).Dintra accordu a to manu m’aiuti voi à salvà parlà Soldi, nc’est, chì Stalzione di Soundisolation — ùn d’assai cumplessu. Главное руководство по основным принципам работы:

  1. Качественно очистите и обезжирьте поверхность в avanzu à dumanda di riduzzione bottu. incù tracce di i spazii currusioni deve esse puliti è trattatu. U web internu hè esse idelno seccu.
  2. Ùn lascià spazii необработанный. Sè vo ùn hannu materie abbastanza, he megliu à cumprà più chè fà u travagliu parziale chì ùn vi hannu l ‘effettu bramatu.
  3. В частности, он datu à arcati roue, отсек mutore и подшипник cintrali, чи си trova sottu à u подшипник AM, canciu e razdatka. At sti cateni è hè ricumandatu à dumandà una materia chì un altu proprietà поглощения sonu di la porta di trasfurmazioni o di tettu caba.

Quandu u travagliu, адупра, вибропласт и изолон. Spissori ди у prima drop pò esse sfarenti, sicondu à u palazzu cotti. Marmitta aduprà u listessu fete, priurità micca menu chè 8 мм. Messa in cima di u tappitu è ​​farà a so cuntribuzione à звукоизолированная кабина.Ava pudemu parlà installà ип assediu ди più piacè.

Massimu in lu «Niva»

Ricumandemu cambià lu palettu, fronte, nantu impurtazioni di cresce cunfortu accriscimentu. Для stu scopu, ùn hè megliu à sceglie да японского языка. U regnu di lu — ремейк и prughjezzione u sede tantu ca addivintaru rigulari forte sede vittura Ваз 21213 «Нива».

Tuning, quandu u corpu hè saldò a li vari passa è sustegnu di u novu massimu ùn eni cunzidiratu lu megghiu sottu à u nivellu di sicurità.A prima sottu vi purterà più tempu, ma lu massimu sòstallati intensivi è надежно. Sè vo ùn pò truvà una sedia cù persone backrest avanti — piglià u quattru-porta. In u passatu, ma solu si tagghiau si stendini stretti, è a sede sarà còmuda di usu in l ‘vittura dui-porta.

Комплект для «Нивы»

Facennu caba спокойный, crià una bona sede cun sustegnu latéral, координация ди autizza и присяга рота, persu à a lettura. Facennu Tuning esterni Ваз 21213 «Нива», рикорду и так практично.

Столица Hè di Stalà u Cartiluna corsa, lato, porta furgoni di voice la rota pesca, включая больше внедорожников, è chocs брутали — «кенгурятники». Наконец, он preziosi à coglia cù archi, prutizzioni di l ‘òttica vittura.

novu ottica

Pianta he distinatu à l ‘ottica più cumuna «Niva» 21213. Tuning èni raccumannatu stu mpurtanti unità veìculu à fà in dui indicazione:

  1. luci a forza cresce — biccheri Бронирование cosita spiciali.
  2. Fa crìsciri la forza di u luminous.Для того, чтобы установить замок Bi-Xenu lumera unità. attinzioni impurtante di fàrini luci tantu cum’è micca a manu addossu altri utilizatori, strada.

Cum’è un risultatu di u travagliu avemu una vittura he stata Differente. Accordu «Prigiuneru» 21213 так же, как Elastam vi priservà u famosu «addilettu» SUV Russian, более практичный и практичный.

ყველა სეზონის ზეთები ваз 2121 раздатка мосты коробка. როგორ შევამოწმოთ და შევცვალოთ ზეთი სიმინდის მინდვრის გადასატან ყუთში

ქარხანაში ნივა გადაცემათა კოლოფში შეედინება მინერალური ზეთიდა გეგმიური მოვლა-პატრონობით მინერალური წყალიც იღვრება და არა უმაღლესი ხარისხის.უმჯობესია არ შეცვალოთ ეს ზეთი მანქანის გაშვების პერიოდში, რადგან ნაწილები უკეთესად იშლება მინერალურ წყალზე. 10-15 ათასი გარბენის შემდეგ გირჩევთ გადამცემი ზეთის შეცვლას ნახევრად სინთეტიკით. სინთეტიკას არ გირჩევთ, რადგან ზეთის ლუქები შეიძლება გაჟონოს. მინერალური წყალი უარესია, რადგან სქელია და სიცივეში იყინება. შედეგად, სანამ ტრანსმისია არ გათბება მანქანაში, მანქანა ძალიან მძიმეა გადასაადგილებლად და გადაცემათა კოლოფის ჩართვა. 90 237 ჩემი Niva გავავსე ნახევრად სინთეზური lyqui moly 75W-90.ყველა კომპონენტი და ასამბლეა საჭიროებს 5 ლთსტრ ლთსტრ ლთსტრ ლიტტრ ლიტმბლეა

გადაცემის ზეთი

ზეთის შეცვლამდე გირჩევთ, მანქანით გაისეირნოთ ზეთის გასირნოთ ზეთის გასათბობად (გახურებული ზეთი უკეთესად იწურება და ნაკლები რჩება) და ამის შემდეგ სასწრაფოდ გახსენით სადრენაჟე საცობები. სანიაღვრე სანთლები ნაჩვენებია ფიგურებში. მას შემდეგ, რაც მთელი ზეთი დაიწურება, სადრენაჟე შტეფსელები იჭიმება, შემავსებლის შტეფსელები ხსნიან და ახალი ზეთი ასხამენ შემავსებლის ხვრელების დონემდე. ზეთის შესავსებად უმჯობესია გამოიყენოთ შემავსებელი შპრიცი.

ზეთის შეცვლა გადაცემათა კოლოფში

ზეთის შეცვლა გადასატან ყუთში

წინა ღერძის ზეთის შეცვლა

უკანა ღერძის ზეთის შეცვლა

შესრულებული სამუშაოს ღირებულებაა 2000 რუბლი. ზეთის შეცვლის შემდეგ მანქანა ძალიან მსუბუქი გახდა მოძრაობაში და, შედეგად, საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა, განსაკუთრებით ზამთარში. ამიტომ, ყველა ხარჯი კომპენსირდება დაზოგილი ბენზინის ღირებულებით. მე ვფიქრობ, რომ ეს სამუშაოები აუცილებელია ახალი მანქანისთვის.Წარმატებები!

საწვავის მოცულობა

რაოდენობა, ლ

შევსების ან შეზეთვის წერტილი

მასალების დასახელება

Საწვავის ავზი

ძრავის ბენზინი ოქტანური ნომრით 91-93, 95 *

ძრავის გაგრილების სისტემა შიდა გათბობის სისტემის ჩათვლით

გამაგრილებელი სითხე გაყინვის წერტილით არაუმეტეს -40 ° С

ძრავის შეზეთვის სისტემა, მათ შორის ზეთის ფილტრი გარემოს ტემპერატურაზე:

ძრავის ზეთები (API კლასი: SG, SH, SJ)

-20°-დან+45°С-მდე

-25°-დან +35°С-მდე

-25°-დან+45°С-მდე

-30°-დან+35°С-მდე

-30°-დან+45°С-მდე

გადაცემის კორპუსი

გადაცემათა ზეთები API GL-5 ხარისხის და 75W-90 სიბლანტის მქონე

სატრანსფერო საქმის საცხოვრებელი

წინა ღერძის კორპუსი

უკანა ღერძის კორპუსი

საჭის მექანიზმის კორპუსი

გადაცემათა კოლოფის ზეთი 75W-90

клатч გათავისუფლების ჰიდრავლიკური სისტემა
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა

0,2
0,515

სამუხრუჭე სითხე ДОТ-3, -4

საქარე მინის გამრეცხი რეზერვუარი
უკანა კარის შუშის სარეცხი რეზერვუარი

წყლის ნარევი საქარე მინის სარეცხი სითხით

დამწყებ დისკის წამყვანი რგოლი

წინა ბორბლების საკისრები

ლიტოლ-24 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

კარდანის ერთობლივი ჯვარი საკისრები

Смазка Фиол-2У, №158

წინა პროპელერის ლილვის დაწნული კავშირი

Фиол-1, ШРУС-4 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

კარის გასაღებები

Шрус-4 ცხიმი

სავარძლის სლაიდი

ჰალსტუხის სახსრები და ბურთის ქინძისთავები, წინა საკიდარი

ШРБ-4 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

შესანახი ბატარეის მილები და ტერმინალები, კარების გასაღების ხვრელები

ავტოსაპოხი VTV-1 აეროზოლური შეფუთვაში, Tsiatim-201, -221, Litol-24 ან იმპორტირებული ანალოგები

კარის საკეტები

ფიოლ-1 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

Წნევის მარეგულირებელი უკანა მუხრუჭები

ДТ-1 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

* საწვავის შეფრქვევის სისტემით აღჭურვილი მანქანებისთვის, გამონაბოლქვი არირის გადამყვანით

დამტკიცებული და რეკომენდებული საწვავი და საპოხი მასალები


Lada 4×4 ავტომობილის ექსპლუატაცია და მისი მოდიფიკაციები

საავტომობილო ბენზინი

Номер телефона:

1.ძრავის ამოქმედებისა და სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის უზრუნველსაყოფად გარემოს დაბალ ნეგატიურ ტემპერატურაზე ნეგატიურ ტემპერატურაზე, კლიმატური რეგიონის მიხედვით, საჭიროა შესაბამისი აორთქლების კლასის ბენზინის გამოყენება. მოთხოვნები ცვალებადობის კლასებისა და ბენზინის სეზონური გამოყენების შესახებ გის ფედერაციის სხვადასხვა რეგიონისთვის დადგენილია ძრავებისთვის საწვავის შესაბამის სტანდარტებში. შიგაწვის.

2. დაუშვებელია ბენზინის გამოყენება ტყვისის, რკინის, მანგანუმის და სხვა ლითონების საფუძველზე ორგანული მეტალის საწინააღმდეგო საშუალებებთან.

3. ნებადართულია მრავალფუნქციური დანამატების გამოყენება, რომლებიც იცავს საწვავის მიწოდებას და ძრავის ნაწილებს კოროზისაგან, ნალექებისა და ნახშირბადის საბადოებისგან. ასეთი დანამატები უნდა იყოს ჩართული კომერციულ ბენზინში ბენზინის მწარმოებლის მიერ.

მანქანის მფლობელის მიერ მეორადი დანამატების თვითდამატება დაუშვებელია.

საავტომობილო ზეთები

ზეთის კლასი
SAE სიბლანტის ხარისხი ჯგუფი მწარმოებელი ნორმატიული დოკუმენტი
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 В5/Д3 СДЖ / КФ СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 В5/Д3 СЛ/ЦФ შპს «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», პერმ СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 В5/Д3 SJ/SL/CF ТУ 0253-008-449
ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 В5/Д3 SJ/SL/CF ТУ 0253-025-449
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 СДЖ / КФ ОАО «ნოვოკუიბიშევსკის ზეთებისა და დანამატების ქარხანა», ნოვოკუიბიშევსკი ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 СДЖ / КФ სს «ანგარსკის პეტროქიმიური კომპანია», ანგა0რ6ია0რ6იური კომპანია ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 В5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF სს «ანგარსკის პეტროქიმიური კომპანია», ანგა0რ6ია0რ6იური კომპანია ТУ 0253-390-05742746

მაგიდის გაგრძელება2

ზეთის კლასი
SAE სიბლანტის ხარისხი ჯგუფი მწარმოებელი ნორმატიული დოკუმენტი
ААИ API
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 7 5W-30 15W-40 20W-50 В5/Д3 СДЖ / КФ ОАО «ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა», 6კმანა, 6კმანა, 6კმანა, 6კმანა ТУ 38.301-19-137
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5W-30, 10W-40, 15W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ОАО «ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა», 6კმანა, 6კმანა, 6კმანა, 6კმანა ТУ 38.301-19-137
ЭССО УЛЬТРА 10W-40 В5/Д3 SJ/SL/CF Exxon-Mobil, გერმანია
ГТТУРБО СМ 10W-40 В5 СМ Hanval INC, კორეა
LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ Liqui Moly GmbH, გერმანია
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 В5/Д3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, გერმანია
МОБИЛЬНАЯ 1 ЭСП ФОРМУЛА 5W-30 В6/Д3 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 В5/Д3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, გერმანია
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ SHELL EAST EUROPE Co, დიდი ბრიტანეთი, ფინეთი
ЗИК А ПЛЮС 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5 СЛ СК КОРПОРЕЙШН, კორეა

ცხრილი 3

ძრავის ცივი გაშვების მინიმალური ტემპერატურა, 0с
SAE J 300 Черный გარემოს მაქსიმალური ტემპერატურა, 0С
ქვემოთ -35 0W-30 25
ქვემოთ -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

გადაცემის ზეთები გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის კოლოფებში, ამძრავ ღერძებსა და საჭის მექანიზმებში გამოსაყენებლად

Черный 4

გამაგრილებელი სითხეები
სამუხრუჭე სითხეები

ცხრილი 7

Შენიშვნა.მომსახურების ვადა და სამუხრუჭე სითხის შეცვლა მანქანის მომსახურების წიგნის შესაბამისად, მაგრამ არა უმეტეს სამი წლისა.

შუშის გამრეცხი და სპეციალური სითხეები

შუშის სარეცხი სითხეები

შპს «АСД», ტოლიატი

ТУ 2421-001-558

შპს «მულტიფარმა-სამარა», სამარა

ТУ 2384-170-00151727

ატომური ელექტროსადგური «მაკრომერი», ვლა0დირ0309ირრი

ТУ 2451-007-10488057

ФОРМАТ, ЧЕРНЫЙ

ТУ 2384-011-41

9

სპეციალური სითხეები

МОПЗ ВНИИ НП, მოსკოვი

ЛУКОЙЛ АЖ

შპს «Лукойл ВНП», ვოლგოგრადი

ТУ 0253-025-00148599

ვ.»ვარია», ნიჟნი ნოვგოროდი

ТУ 0253-048-05767924

Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

ვ. «პენტოსინი», გერმანია

ТТМ 1.97.0964

პლასტიკური საპოხი მასალები

ცხიმის ბრენდი

მწარმოებელი

ნორმატიული დოკუმენტი

მყარი ლუბრიკანტი Молибдол M3

სს „ტექნოლოგია“, ქ

საპოხი გრაფიტი «P»

სს «აზმოლი», ბერდიანსკი

დიტორის ცხიმი

სს «რიკოსი», დონის როსტოვი

ТУ 0254-007-05766706

CASTROL S-058 ცხიმი

ფირმა «კასტროლი», გერმანია

MOLYKOTE X-106 ცხიმი

დოუ კორნინგი, აშშ

ТТМ 1.97.0115

Renolit JP 1619 ცხიმი

ფუშის ფირმა, გერმანია

ТТМ 1.97.0800

Лукас PFG-111 ცხიმი

ფირმა «Лукас TRW», გერმანია

ТТМ 1.97.0733

გამრეცხი სითხეები ძრავის შეზეთვის სისტემისთვის

ცხრილი 10

თხევადი ბრენდი

მწარმოებელი

ნორმატიული დოკუმენტი

ავტომატური სარეცხი

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

სარეცხი ზეთი

ОАО «ნოვო-უფას ნავთობგადამამუშავებელი ქარ0ხაფაუ3აგადამამუშავებელი ქარ0ხაფაუ3აგადამამუშავებელი ქარ0ხაფაუ3

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ანგარსკი

ТУ 0253-392-05742746

MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск

СТО 84035624-005

Შენიშვნა.გამრეცხი სითხეები გამოიყენება მომსახურეობის წიგნის შესაბამისად მუშის გამოცვლის დროს ძრავის ზეთიახალისთვის.

90 004

შემავსებელი სითხე ჰიდრავლიკური საჭის სისტემისთვის

ცხრილი 12

ძვირფასი ლითონების შემცველი პროდუქტების სია Lada 4×4 მანქანებში

ნივთის ნომერი
პროდუქტის სახელი წონა გრამებში
ოქროს ვერცხლი პალადიუმი
2115-3801010 ინსტრუმენტების კლასტერი ნახევარგამტარებში 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 ჩამრთველი მიმართულების ინდიკატორებისა და განგაშისთვის 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 სამი ბერკეტიანი გადამრთველი საფარი 0,1664
2101-3704010-11 ანთების შეცვლა კონტაქტებში 0,14078
2105-3710010-03/-04 სიგნალიზაციის ჩამრთველი კონტაქტებში 0,107
21213-3709607 უკანა ფანჯრის გამათბობელი გადამრთველი კონტაქტებში 0,11517
2113-3709609-10 უკანა ნისლის ნათურის შეცვლა კონტაქტებში 0,115169
2104-3709612 უკანა შუშის საწმენდი და გამრეცხი ჩამრთველი 9020 კონტაქტებში 0,403093
2107-3709608-01 გამათბობელი გადამრთველი კონტაქტებში 0,265997
21045-3709280 საწვავის გათბობის გადამრთველი კონტაქტებში 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი კონტაქტებში 0,1681
ალტერნატორის ძაბვის რეგულატორი ნახევარგამტარებში 0,0534
2106-3828110 წყლის ტემპერატურის საზომი კონტაქტებში 0,0161637
2105-3747010-02/03 რელე-გამწყვეტი მიმართულების ინდიკატორებისა და განგაშისთვის ოქრო ნახევარგამტარებში, ვერცხლი კონტაქტებშებშებში 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 ფარების მაღალი სხივის რელე კონტაქტებში 0,055
2105-37470-1010-12 ფარების დაბალი სხივის რელე კონტაქტებში 0,055
2105-3747210-02 ფარების გამწმენდის რელე კონტაქტებში 0,137
2114-3747610 უკანა ნისლის ნათურის რელე ოქრო ნახევარგამტარებში, ვერცხლი კონტაქტებშებშებში 0,000998 0,034935

NIVA 21214 მანქანა გამოირჩევა გაზრდილი საზღვაო ძალებით.მანქანას აქვს ძრავა, რომლის მოცულობა 1,7 ლიტრია, ევრო -4 სტანდარტების შესაბამისი. გადაცემის სისტემაში შედის გადაცემის ყუთი ამწე ვენტილაცის საშუალებით. VAZ 21214-ის ყველა კომპონენტ ნაწილს, ისევე როგორც VAZ 21213-ზე, აქვს ხანგრძლივი სამუშაო ვადა. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია საავტომობილო სისტემაზე სათანადო ზრუნვა, Niva- სთვის მაღალი ხარისხის ზეთის შერჩევა.

внедорожник Niva (ВАЗ 2121), რომელსაც აქვს ოთხი წამყვანი, აღჭურვილია მექანიკური ტრანსმისიით, რომელსაც შეუძლია 75 ცხენის ძალა.

ზეთის არჩევანი გადაცემათა კოლოფისთვის

გადამცემი სითხე Лукойл GL4 75W-80

რომელი ზეთი აირჩიოს? გადამცემი ზეთები წარმოდგენილია ფართო სპექტრშიყურადღება მიაქციეთ საწვავს, რომელსაც აქვს შემდეგი სიბლანტე: 75W-90, 85W-90. კერძოდ, შეგიძლიათ აირჩიოთ Лукойл 80W90 გადაცემის ზეთსი (ითსი). ზამთარში მანქანების მუშაობისას უნდა შეიძინოთ 70W-90 ზეთი, რადგან მას აქვს დაბალი სიბლანტე. ნახევრად სინთეზური ოფციები ასევე შესაფერისია niva 21213-ის საწვავის შესავსებად. გამოცვლა საუკეთესოა სპეციალიზებულ სერვის ტში᜜

რამდენი ზეთი უნდა შეავსოთ? საჭიროა ნივას ზეთის დისტრიბუტორში დაახლოებით 0,8 ლიტრის დამატება. მის მაღალსიჩქარიან ყუთში 1,6 ლიტრი ასხამენ გადამცემი სითხე.

გადამცემი სითხის არჩევის დაწყებამდე ყოველთვის ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ მისი შემადგენლობა.

გადაცემის ზეთის შეცვლის აუცილებლობა

ნივაზე ზეთის შესაცვლელად, მანქანა უნდა გაათბო (კარგი სითხის უზრუნველსაყოფად). მანქანა მოთავსებულია საინსპექციო ხვრელზე, სადრენაჟო ხვრელის ქვეშ უნდა განთავსდეს ქვეშიალური კონტეინერი, სადაც დახარჯული სითხე დაილექება. დრენაჟის გასახსნელად და შემავსებლის დანამატი, ღირს ექვსკუთხედის გამოყენება. ასევე, დამატებითი ხელსაწყოებიდან დაგჭირდებათ სპეციალური შპრიცი, რომელიც გამოიყენება დისპენსერის საწვავის შესავსებად.

ზეთის შეცვლა სატრანსფერო ყუთში (Нива 21214/21213). Номер телефона:

  1. სადრენაჟე შტეფსელი ამოღებულია.
  2. 90 624
  3. კორპის ნებისმიერი დაბინძურება უნდა მოიხსნასნასნაბინძურება უნდა
  4. სადრენაჟო საცობი ხრახნიანია.
  5. შპრიცით ახალი ზეთის შესავსებად იხსნება ზედა შტეფსელი.
  6. დანამატი დაგრეხილია.

საგუშაგოს თავისებურება ის არის, რომ აქ მაგნიტია ჩაშენებული. მისი ფუნქციაა განახორციელოს მცირე ლითონის ნამსხვრევების მოზიდვა, რომელიც შეიძლება იყოს საწვავში.

საწვავის გამოცვლისას საჭიროა კარკასის ამოვვ ეს პროცედურა ხელს უწყობს ყუთის ექსპლუატაციის ვადის გახანგრძლივებას. გამორეცხვა სავალდებულოა, თუ გამოწურული ზეთი ძლიერ დაბინძურებულია.

გადაცემისთვის საწვავის შეცვლის სიხშირეზე გავლენას ახდენს Niva 21214 (21213) გარბენი, რა პირობებში გამოიყენება იგი. ხშირი გამავლობის მოგზაურობისას, გადაცემის კოლოფისთვის ზეთის შეცვლის აუცილებლობა, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება წარმოიშვას 50000 კმ-მდე.

ყუთში ახალი საპოხი მასალის დამატების აუცილებლობაზე იძლება მიუთითებდეს ის ფაქტი, რომრომადაცემათა კოლოფმა დაწყოათადახურება, დამახასიათებელი ხმები გამოჩნდა მისი დროსიდან მოძრაობის დროსიდან მოძრაობის დროსიდან მოძრაობის დროსიდან მოძრაობის დროს.

შიდა VAZ SUV- ის საწვავის შესავსებად და მომსახურებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ VAZ 21213 Niva- სსა მისი მოდიფიკაციების VAZ 21214-ის საწვავის შევსების შესაძლებლობები. თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე რიცხვი, როგორც სამახსოვრო, მაგალითად, ავზისა და კარკასის ტევადობა. დანარჩენი უნდა ჩაიწეროს ნოუთბუქში, რომელიც ინახება სამგზავრო განყოფილების შესანახ განყოფილებაში. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ თქვენ თვითონ არ აპირებთ მანქანის მოვლა-პატრონობას, სადგურის სპეციალისტებს მოვლაასევე შეიძლება არ იცოდეს თქვენი მანქანის შევსების მოცულობა.

კვების ბლოკი

NIVA 21213 (214) მანქანის თანამედროვე მოდელზე დაყენებული ძრავა მემკვიდრეობით მინიღო საბჭოთა წინამორბედისგან — VAZ 2121 და სითხეების მოცულობის თვალსაზრისით, ისინი თითქმის იდენტურია:

  1. თხევადი გაგრილების სისტემა. იგი ივსება ანტიფრიზით 10,7 ლიტრი ოდენობით, გაყინვის წერტილით არაუმეტეს -40 ° С. ამ მოცულობაში შედის ასევე სალონის გათბობის რადიატორის სიმძლავრე.
  2. კარკასი. აქ ასხამენ ძრავის ზეთებს, რომელთა ბრენდი დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე.მოცულობა — 3,75 ლ ზეთის ფილტრის შევსების ჩათვლით.

Niva- ს ძრავში ჩასხმული ზეთის სიბლანტე უნდა შეესაბამებოდეს ტემპერატურულ რეჟიმს ქუჩაში, სადაც მუშაობს მანქანა. მათთვის შესაფერისი ზეთების შესაძლო რეჟიმები და ბრენდები მოცემულია ცხრილში:

გარეცხვისას ელექტრო ერთეულიზეთის საპოხი მასალის შეცვლისას გამოიყენება გამრეცხი ზეთის იგივე რაოდენობა (3,75 ლ), ფილტრის ზომის გათვალისწინებით. გამოცვლა ტარდება 8-12 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზეთის ხარისხზეა დამოკიდებული.გამორეცხვა ჩვეულებრივ ხორციელდება ძრავის ზეთის 3 შეცვლის შემდეგ. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანია ძრავის კარკასში ზეთის დონის მონიტორინგი სპეციალური დიპსტიკის გამოყენებით. თუ დონე დაეცა min ნიშნების ქვემოთ, სასწრაფოდ უნდა დაამატოთ ძრავას იგივე სიბლანტის ცხიმი, როგორც ადრე იყო ი .ი.

ანტიფრიზი უნდა განახლდეს მინიმუმ 3 წელიწადში ერთხელ ან სითხის გაფუჭების ხარისხის მიხედვით. არ არის რეკომენდებული ანტიფრიზის განზავება გამოხდილი წყლით არც ზამთარში და არც ზაფხულში. ზამთარში, განზავებული სითხე შეიძლება გაიყინოს, ხოლო ზაფხულის სიცხეში შეიძლება დროზე ადრე ადუღდეს, რაც გამოიწვევს ძრავის გადახურებას.

Გადაცემა

NIVA 4×4 გადამცემ სისტემას აქვს შემდეგი შევსების მოცულობა:

  • გადასატანი ყუთი — 0,79ლ;
  • გადაცემათა კოლოფი — 1,6ლ;
  • უკანა ღერძი — გადაცემათა კოლოფი — 1,3 ლ;
  • წინა ღერძი — ამწე — 1,15 ლ;
  • საჭის სვეტი — ამწე — 0,18-0,2 ლ.

როგორც ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში, სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებში, გადამცემი ერთეულები და შეკრებები ივსება სხვადასხვა სიბლანტის ზეთებით, რაც აისახება ცხრილში:

როგორც საოპერაციო ოინსტრუქციებშია ნათქვამი, გადამცემი საპოხი მასალების შეცვლა აუცილებელია ყოველ 30 ათას სილომეტრზე ერთხელ.გარბენი. ამავდროულად, საჭის ყუთის კარკასში ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული, მხოლოდ დანამატი ზედა შტეფსით. ჟიგულის გადამცემი ერთეულების «მშობლიური» ზეთი არის Tad17i ბრენდი.

90 002 ამიტომ, ცუდად დამაგრებული სანთლები და დანაყოფების გაცვეთილი შუასადებები იწყებს ცხიმის თანდათანობით გაჟონვას. ასეთ სიტუაციებში დასაშვებია იგივე სიბლანტის ხარისხის ზეთის ხამისა და სასურველია იგივე მწარმოებლისგან. თუ არ შეავსებთ გაჟონვის დროს, დანადგარის საპოხი დონე შემცირდება, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებული მექანიზმების აჩქარებას.

სხვა სითხეები და საწვავი და საპოხი მასალები

ყველა მანქანის მოყვარულმა უნდა იცოდეს მოყვარულმი მანქანის საწვავის მაქსიმალური რაოდენობა, როგორც როგორცირი. ВАЗ 21213-ის საწვავის ავზის მოცულობა 42 ლიტრია, რეზერვის ჩათვლით. რეზერვი ეხება საწვავის რაოდენობას, რომელიც რჩება ავზში ინსტრუმენტთა პანელზე ყვითელი გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვის შემდეგ. რეზერვის მოცულობა მინიმუმ 5 ლიტრია. მანქანა უნდა იყოს სავსე ბენზინით, რომლის ოქტანური რიცხვი 91-93 დიაპაზონშია.

მანქანას აქვს რამდენიმე საწვავის ავზი, რომელსაც მფლობელმა უნდა აკონტროლოს ექსპლუატაცის დროს:

  • სისტემის გატეხვაგაფართოების ავზით, საერთო ტევადობა — 0,515 ლ;
  • ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავი გაფართოების ავზით — 0,2 ლ;
  • 2 პლასტმასის ავზი 2 ლიტრი მოცულობით, თითოეული შეიცავს სითხის მარაგს საქარე მინის და უკანა ფანჯრის გამრეცხვისთვის.

Clutch- ის გამოშვების ამძრავი და სამუხრუჭე სისტემა ივსება ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სითხით (ყველაზე პოპულარულია dot-4). ის უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 3 წლის შემდეგ, რადგან სითხეს აქვს ჰაერში შემავალი წყლის ორთქლის შთანთქმის თვისება. შედეგად, სისტემის ყველა ფოლადის ნაწილი მასთან კონტაქტში იწყებს კოროზიას, რაც იწვევს სამუხრუჭე სრულ ან ნაწილობრივ უკმარისობას.

თუ არის გაჟონვა გადაბმულობის ან სამუხრუჭე სისტემაში, დონე გაფართოების ავზებში შემცირდება და, შესაბამისად, საჭიროებს მუდმივ მონიტორინგს.

ავზებში სამუხრუჭე სითხის დონე უნდა იყოს მინიმუმ ისეთივე მაღალი, როგორც შესაბამისი ნიშნები კონტეინერის პლასტმასის კორპუსზე.

თხევადი ან სუფთა წყალი სათვალეების დასაბანად დასაბანად ივსება საჭიროების შემთხვევაში, ზამთარში — საჭიროა ყინვის საწინააღმდეგო ვარიანტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყინული გაანადგურებს არა მარტო მილებს, არამედ დააზიანებს ელექტრო ტუმბოს.

ასევე, Niva- ს მოვლისა და შეზეთვისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სქელი საპოხი მასალები:

  • ლიტოლი — კომპოზიცია ძლიერად დატვირთული ტარების ნაწილების შეზეთვისთვის;
  • Шрус-4 — ცხიმი წინა ღერძების ლილვების ანჯამებისა და კარების გასახსნელი გაჩერებებისთვის;
  • SHRB-4 განკუთვნილია საკისრებისა და საჭის ღეროების ბურთულების დასამუშავებლად.

საწვავის შევსების კონტეინერების სია სასარგებლოა დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებმაც იყიდეს მეორადი მანქანა დაკარგული საოპერაციო სახელმძღვანელოთი. ასეთი მანქანის მუშაობა უბრალოდ უნდა დაიწყოს ყველა სითხისა და ზეთის შეცვლით.

საწვავის მოცულობა

რაოდენობა, ლ

მასალების დასახელება

Საწვავის ავზი

ძრავის ბენზინი ოქტანური ნომრით 91-93, 95 *

ძრავის გაგრილების სისტემა შიდა გათბობის სისტემის ჩათვლით

გამაგრილებელი სითხე გაყინვის წერტილით არაუმეტეს -40 ° С

ძრავის შეზეთვის სისტემა, მათ შორის ზეთის ფილტრი გარემოს ტემპერატურაზე:

ძრავის ზეთები (API კლასი: SG, SH, SJ)

-20°-დან +45°С-მდე

-25°-დან +35°С-მდე

-25°-დან +45°С-მდე

-30°-დან +35°С-მდე

-30°-დან +45°С-მდე

გადაცემის კორპუსი

გადაცემათა ზეთები API GL-5 ხარისხის და 75W-90 სიბლანტის მქონე

წინა ღერძის კორპუსი

უკანა ღერძის კორპუსი

საჭის მექანიზმის კორპუსი

Масло 75W-90

клатч — ის გამოშვების ჰიდრავლიკური სისტემა ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა

სამუხრუჭე სითხე ДОТ-3, -4

8

საქარე მინის გამრეცხი რეზერვუარი უკანა კარის შუშის სარეცხი რეზერვუარი

დამწყებ დისკის წამყვანი რგოლი

წინა ბორბლების საკისრები

ლიტოლ-24 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგიბ0გიბ0ი

Смазка Фиол-2У №158 ან იმპორტირებული ანალოგები

Фиол-1, ШРУС-4 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

კარის გასაღებები

Шрус-4 ცხიმი

სავარძლის სლაიდი

8

ჰალსტუხის სახსრები და ბურთის ქინძისთავები, წინა საკიდარი

ШРБ-4 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

48

შესანახი ბატარეის მილები და ტერმინალები, კარების გასაღების ხვრელები

ავტოსაპოხი VTV-1 აეროზოლური შეფუთვაში, Tsiatim-201, -221, Litol-24 ან იმპორტირებული ანალოგები

კარის საკეტები

ფიოლ-1 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები 900ი

უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი

ДТ-1 ცხიმი ან იმპორტირებული ანალოგები

* საწვავის შეფრქვევის სისტემით აღჭურვილი მანქანებისთვის, გამონაბოლქვი აირის გადამყვანით

საწვავი და საპოხი მასალები დამტკიცებული და რეკომენდირებულია LADA 4×4 ავტომობილის მუშაობისთვის და მისი მოდიფიკაციებისთვის

საავტომობილო ბენზინი

შენიშვნები:

1.ძრავის ამოქმედებისა და სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის უზრუნველსაყოფად გარემოს დაბალ ნეგატიურ ტემპერატურაზე ნეგატიურ ტემპერატურაზე, კლიმატური რეგიონის მიხედვით, საჭიროა შესაბამისი აორთქლების კლასის ბენზინის გამოყენება. რუსეთის ფედერაციის სხვადასხვა რეგიონისთვის ბენზინის არასტაბილურობისა ასტაბიგისა და სეზონური გამოყენების კლასების მოთხოვნები დადგენილია შიდა წვის ძრავებისთვის საწვავის შესაბამის სტანდარტებში.

2. დაუშვებელია ბენზინის გამოყენება ტყვიტყვის, რკინის, მანგანუმის და სხვა ლითონების საფუძველზე ორგანული მეტალის საწინააღმდეგო საშუალებებთან.

3. ნებადართულია მრავალფუნქციური დანამატების გამოყენება, რომლებიც იცავს საწვავის მიწოდებას და ძრავის ნაწილებს კოროზისაგანაწილებს ისა და ნახშირბადის საბადოებისგან. ასეთი დანამატები უნდა იყოს ჩართული კომერციულ ბენზინში ბენზინის მწარმოებლის მიერ.

მანქანის მფლობელის მიერ მეორადი დანამატების თვითდამატება დაუშვებელია.

საავტომობილო ზეთები

ზეთის კლასი
SAE სიბლანტის ხარისხი ჯგუფი მწარმოებელი ნორმატიული დოკუმენტი
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5/D3 SJ/CF СТО 000403490-6
Лукойл Люкс 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF შპს «Lukoil-permnefteorg-synthesis», პერმ СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 Б5/Д3 СЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-008-999186
ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5/D3 SJ/SL/CF ТУ 0253-025-449
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5/D3 SL/CF ТУ 0253-063-48122608
Rosneft Optimum 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF SJ / CF ОАО «ნოვოკუიბიშევსკის ზეთებისა და დანამატების ქარხანა», ნოვოკუიბიშევსკი TU 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5/D3 SL/CF ТУ 0253-391-05742706
Rosneft Optimum 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF სს «ანგარსკის პეტროქიმიური კომპანია», ანგარსკი TU 0253-389-05742746
Rosneft Premium 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF სს «ანგარსკის პეტროქიმიური კომპანია», ანგარსკი Ту 0253-390- 05742746

მაგიდის გაგრძელება.2

ზეთის კლასი 902ა SL / SL / SL / SL / SL / SL / SL
SAE სიბლანტის ხარისხი ჯგუფი მწარმოებელი ნორმატიული დოკუმენტი
ААИ АПИ
Дополнительные 1 дополнительные 5 дополнительных 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF SJ / CF ОАО «ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა», ომსკი TU 38.301-19-137
Extra Extra 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 B5 / D3 SL / CF ОАО «ომსკის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა», ომსკი TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, გერმანი2ა
GTTURBO SM 10W-40 B5 SM Hanval INC, კორეა
LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui Moly GmbH, გერმა5ნი2ა
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF 9026, Ex 9026-Mobilx 9026 გერმანია
MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 B6 / D3 SJ / SL SM / CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, გერმანია
Shell Helix: Plus Plus Extra Extra Ella 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF Shell East Europe Co, დიდი ბრიტანეთი, ფინეთი
ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5 SL СК КОРПОРЕЙШН, კორეა 0

ცხრილი 3

გადაცემის ზეთები გადაცემათა კოლოფში, გადაცემის კოლოფებში, ამძრავ ღერძებსა და საჭის მექანიზმებში გამოსაყენებლად

ცხრილი 4

გამაგრილებელი სითხეები
სამუხრუჭე სითხეები

ცხრილი 7

შენიშვნა. მომსახურების ვადა და სამუხრუჭე სითხის შეცვლა მანქანის მომსახურების წიგნის შესაბამისად, მაგრამ არა უმეტეს სამი წლისა.

შუშის გამრეცხი და სპეციალური სითხეები

შუშის სარეცხი სითხეები

 

შპს «АСД», ტოლიატი

ТУ 2421-001-558

შპს «მულტიფარმა-სამარა», სამარა

ТУ 2384-170-00151727

 

ТУ 2451-007-10488057

სს АСПЕКТ, მოსკოვი

ТУ 2384-011-41

9

სპეციალური სითხეები

МОПЗ ВНИИ НП, მოსკოვი

ЛУКОЙЛ АЖ

შპს «Лукойл ВНП», ვოლგოგრადი

ТУ 0253-025-00148599

ვ.»ვარია», ნიჟნი ნოვგოროდი

ТУ 0253-048-05767924

Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

ვ. «პენტოსინი», გერმანია

ТТМ 1.97.0964

პლასტიკური საპოხი მასალები

ცხიმის ბრენდი

მწარმოებელი

ნორმატიული დოკუმენტი

მყარი ლუბრიკანტი Молибдол M3

სს „ტექნოლოგია“, ქ

საპოხი გრაფიტი «P»

სს «აზმოლი», ბერდიანსკი

დიტორის ცხიმი

სს «რიკოსი», დონის როსტოვი

ТУ 0254-007-05766706

CASTROL S-058 ცხიმი

ფირმა «კასტროლი», გერმანია

MOLYKOTE X-106 ცხიმი

დოუ კორნინგი, აშშ

ТТМ 1.97.0115

Renolit JP 1619 ცხიმი

ფუშის ფირმა, გერმანია

ТТМ 1.97.0800

Лукас PFG-111 ცხიმი

ფირმა «Лукас TRW», გერმანია

ТТМ 1.97.0733

გამრეცხი სითხეები ძრავის შეზეთვის სისტემისთვის

ცხრილი 10

თხევადი ბრენდი

მწარმოებელი

ნორმატიული დოკუმენტი

ავტომატური სარეცხი

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

სარეცხი ზეთი

ОАО «ნოვო-უფას ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა», უფა

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ანგარსკი

ТУ 0253-392-05742746

MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск

СТО 84035624-005

Შენიშვნა.გამრეცხი სითხეები გამოიყენება მოვლისთვის მომსახურების წიგნის შესაბამისად, სამუშაო ძრავის ზეთის ახალი ზეთით შეცვლისას.

მასალები სხეულის ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის

შემავსებელი სითხე ჰიდრავლიკური საჭის სისტემისთვის

ცხრილი 12

ძვირფასი ლითონების შემცველი პროდუქტების სია ЛАДА 4×4 მანქანებში

91 147 ნივთის ნომერი პროდუქტის სახელი ძვირფასი ლითონების ადგილმდებარეობა წონა გრამებში ოქროს ვერცხლი პალადიუმი 2115-3801010 ინსტრუმენტების კლასტერი ნახევარგამტარებში 0,000263 0,016414 2105-3747010-03 ჩამრთველი მიმართულების ინდიკატორებისა და განგაშისთვის 0,0180561 0,0208012 0,103 2105-3709310/-01   0,1664 2101-3704010-11 ანთების შეცვლა კონტაქტებში 0,14078 2105-3710010-03/-04 სიგნალიზაციის ჩამრთველი კონტაქტებშში 0,107 21213-3709607 უკანა ფანჯრის გამათბობელი გადამრთველი კონტაქტებში 0,11517 2113-3709609-10   0,115169 2104-3709612 უკანა შუშის საწმენდი და გამრეცხი ჩამრთველი კონტაქტებში 0,403093 2107-3709608-01 გამათბობელი გადამრთველი კონტაქტებშში 9 0,265997 21045-3709280 საწვავის გათბობის გადამრთველი კონტაქტებში 0,170288 2108-3720010-10/-11/-12 სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი კონტაქტშებტ 0,1681 ალტერნატორის ძაბვის რეგულატორი ნახევარგამტარებში 0,0534 2106-3828110   0,0161637 2105-3747010-02/03 რელე-გამწყვეტი მიმართულების ინდიკატორებისა და განგაშისთვის ოქრო ნახევარგამტარებში, ვერცხლი კონტაქტებში 0,00021 0,0731 2105-3747210-12   0,055 2105-37470-1010-12   0,055 2105-3747210-02 ფარების გამწმენდის რელე კონტაქტებში 9006 0,137 2114-3747610 უკანა ნისლის ნათურის რელე ოქრო ნახევარგამტარებში, ვერცხლი კონტაქტებში 0,000998 0,034935 ტექნიკური harakteristikiGabaritnye ზომა საიდენტიფიკაციო nomeraRaspolozhenie კვანძების და agregatovOrgany კონტროლის მოედანზე priborovMomenty zatyazhkiDannye для regulirovokKody neispravnosteyPrimenyaemye თხევადი და obomyPrimenyaemye ბეჭდების შესაბამისი Подшипники გამოყენებული lampyPrimenyaemye svechiRazmery საბურავები და diskovDveri, капот, benzobakSidenyaProtivougonnaya სისტემა APS-4Ezda на avtomobilePereklyuchenie გადაცემა და razdatkiObkatka новый avtomobilyaOsobennosti ESUDZamena ნათურები რეგულირების Tolektrskhema Vaz-21213Elektroskhema ECM ВАЗ-21214ВАЗ 2121 გაყვანილობის დიაგრამა

ნაწილების ურთიერთშემცვლელობა (95 გ.)

ძრავის ნაწილები გადაცემის ნაწილები საკიდარი ნაწილები საჭის ნაწილები სამუხრუჭე ნაწილები ელექტრო ნაწილები

lada-niva.ru

უკანა გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 LADA 4×4

(იხილეთ ასევე ზეთის შეცვლა წინა გადაცემათა კოლოფში)

რამდენად ხშირად ხდება ზეთის შეცვლა უკანა გადაცემათა კოლოფში? — სერვისის წიგნის წესების მიხედვით, გადაცემათა კოლოფში ზეთი იცვლება ყოველ 40 ათას კმ-ში. თუ მანქანა ახალია, მაშინ პირველი ჩანაცვლება უნდა მოხდეს 2 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შემდეგ კი ყოველ 40 ათას კილომეტრზე.

რამდენი ზეთი უნდა შეავსოთ უკანა გადაცემათა კოლოფში — 1.3 ლიტრი.

რა ზეთი შევავსოთ? — API GL-5 Масло моторное 75W-90 Моторное масло.

ზეთის დონის შემოწმება

ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველ 10000 კმ-ში. ჰოლონის რედუქტორზე.

 

ზეთის დონე უნდა იყოს შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდემდე, რომლის შემოწმებაც შესაძლებელია თითით. არასაკმარისი ზეთის შემთხვევაში დაუმატეთ ისე, როგორც ქვემოთ ნაჩვენებია, სანამ არ დაიწყებს დინებას.ზედმეტი ამოწურვის შემდეგ, ჩართეთ შტეფსელი.

ზეთის გამოცვლა

ჩვენ ვასუფთავებთ სადრენაჟე დანამატის მაგნიტს და ვახვევთ მას.

ჩვენ ვახვევთ შემავსებლის თავსახურს.

 

lada-niva.ru უკანა ღერძის ზეთის შეცვლა

პირადი გამოცდილებიდან ვიცნობ ბევრ მფლობელს, რომლებსაც ნივას ხიდზე ზეთი რამდენიმე წელია არ შეუცვლიათ და 100 000 კმ-ზე მეტი გარბენითაც კი აგრძელებენ მანქანის მუშაობას ძველ ზეთზე, რომელიც უკვე დიდი ხანია დახარჯულია.დრო. ბუნებრივია, ასეთი მეთოდი არ არის მისასალმებელი და უარყოფითად იმოქმედებს მთელ მექანიზმზე. ამიტომ ჯობია ჩანაცვლება არაუგვიანეს 60000 კმკმისა, მე პირადად ვიცავდი «კლასიკურ» ინტერვალს 50000 კმკმა არასდროს სდროსილა არანასდროსი პრობლემა, მანქანებს ემსახურებოდა 300000 ამ განყოფის ის ის გარეშე.

ВАЗ 2121-ზეამ მის შესასრულებლად, ჩვენ შესირდება შემდეგი ინსტრუმენტი:

  1. ექვსკუთხედი 12
  2. გასაღები 17 ან თავი ღილაკით
  3. სპეციალური შპრიცი ან მარტივი მოწყობილობა (მორწყავი შლანგით)

სახელმძღვანელო ნივას მანქანის უკანა ღერძზე ზეთის შეცვლის შესახებ

შესირველი ნაბიჯი არის კონტეინერის პოვნა, რომელიც აღარ პოვნირდებათ, ძველი კონტეი ი ან ქილა და ჩაანაცვლეთ იგი სადრენაჟე ხვრელის ის.

გახსენით დანამატი ექვსკუთხედით, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში:

და დაასხით გამოყენებული ზეთი კონტეინერში მინიმუმ ათი წუთის მოლოდინის შემდეგ, სანამ იქიდან ყველა უსიამოვნო ნივთი გადმოვა:

შემდეგ საფუძვლიანად ვასუფთავებთ კორპს და ვაბრუნებთ თავის ადგილს. შემდეგ თქვენ უნდა გაშალოთ შემავსებლის ხვრელი, რომლის დანამატი მდებარეობს დაახლოებით Niva- ს უკანა ღერძის შუაში:

ზეთის შესაცვლელად მე არ გამომიყენებია სპეციალური შპრიცი, რადგან ასეთი მოწყობილობა ხელთ კი არ იყო, არამედ სარწყავი ქილა, რომელზეც შლანგი დავამაგრე.ეს ყველაფერი ჰგავს ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენების:

ნაზად დაასხით ახალი ზეთი თხელი ნაკადით, სანამ არ დაიწყებს ნახვრიდან გადინებას, იდურესი ზედა კიდე ითვლება. საჭირო დონე … შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ შტეფსელს და შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ყველაფერი მზად არის. კიდევ ერთი მომენტი, ზემოდან არის ე.წ.

niva-remont.com გამოყენებული სითხეები და შემავსებელი მოცულობები Нива ВАЗ 21213, 21214 და 2131

შიდა ВАЗ SUV- ის საწვავის შესავსებად და მომსახურებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ВАЗ 21213 Niva- ს და მისი მოდიფიკაციების ВАЗ 21214-ის საწვავის შევსების შესაძლებლობები.თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე რიცხვი, როგორც სამახსოვრო, მაგალითად, ავზისა და კარკასის ტევადობა. დანარჩენი უნდა ჩაიწეროს ნოუთბუქში, რომელიც ინახება სამგზავრო განყოფილების შესანახ განყოფილებაში. და რაც არ უნდა თავად არ აპირებთ მანქან აპირებთ მოვლა-ატრონობასას, სერვისის სადგურის სპეციალისტებმა შეიძლება ასევე არ იცოდნენ თქვენი მანქანის შევსების მოცულობა.

+

კვების ბლოკი

21213 Нива (214) მანქანის თანამედროვე მოდელზე დაყენებული ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო საბჭოთა წინამორბედისგან — ВАЗ 2121 და სითხეების მოცულობის თვალსაზრისით, ისინი თითქმის იდენტურია:

  1. თხევადი გაგრილების სისტემა.იგი ივსება ანტიფრიზით 10,7 ლიტრი ოდენობით, გაყინვის წერტილით არაუმეტეს -40 ° С. ამ მოცულობაში შედის ასევე სალონის გათბობის რადიატორის სიმძლავრე.
  2. კარკასი. აქ ასხამენ ძრავის ზეთებს, რომელთა ბრენდი დამოკიდებულია მუშაობის პირობებზე. მოცულობა — 3,75 ლ ზეთის ფილტრის შევსების ჩათვლით.

Niva- ს ძრავში ჩასხმული ზეთის სიბლანტე უნდა შეესაბამებოდეს ტემპერატურულ რეჟიმს ქუჩაში, სადაც მუშაობს მანქანა. მათთვის შესაფერისი ზეთების შესაძლო რეჟიმები და ბრენდები მოცემულია ცხრილში:

ზეთის საპოხი მასალის შეცვლისას ელექტრული ერთეულის გამორეცხვისას გამოიყენება გამრეცხი ზეთის იგივე რაოდენობა (3,75 ლიტრი), ფილტრის ზომის გათვალისწინებით.გამოცვლა ტარდება 8-12 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზეთის ხარისხზეა დამოკიდებული. გამორეცხვა ჩვეულებრივ ხორციელდება ძრავის ზეთის 3 შეცვლის შემდეგ. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანია ძრავის კარკასში ზეთის დონის მონიტორინგი სპეციალური დიპსტიკის გამოყენებით. თუ დონე დაეცა min ნიშნების ქვემოთ, სასწრაფოდ უნდა დაამატოთ ძრავას იგივე სიბლანტის ცხიმი, როგორც ადრე იყო ი .ი.

ანტიფრიზი უნდა განახლდეს მინიმუმ 3 წელიწადში ერთხელ ან სითხის გაფუჭების ხარისხის მიხედვით. არ არის რეკომენდებული ანტიფრიზის განზავება გამოხდილი წყლით არც ზამთარში და არც ზაფხულში.ზამთარში, განზავებული სითხე შეიძლება გაიყინოს, ხოლო ზაფხულის სიცხეში შეიძლება დროზე ადრე ადუღდეს, რაც გამოიწვევს ძრავის გადახურებას.

გადაცემა

NIVA 4×4 გადამცემ სისტემას აქვს შემდეგი შევსების მოცულობა:

  • გადასატანი ყუთი — 0,79 ლ;
  • გადაცემათა კოლოფი — 1,6ლ;
  • უკანა ღერძი — გადაცემათა კოლოფი — 1,3 ლ;
  • წინა ღერძი — ამწე — 1,15 ლ;
  • საჭის სვეტი — ამწე — 0,18-0,2 ლ.

როგორც ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში, სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებში, გადამცემი ერთეულები და შეკრებები ივსება სხვადასხვა სიბლანტის ზეთებით, რაც აისახება ცხრილში:

როგორც საოპერაციო ინსტრუქციებშია ნათქვამი, გადამცემი საპოხი მასალების შეცვლა აუცილებელია ყოველ 30 ათას კილომეტრზე ერთხელ.გარბენი. ამავდროულად, საჭის ყუთის კარკასში ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული, მხოლოდ დანამატი ზედა შტეფსით. ჟიგულის გადამცემი ერთეულების «მშობლიური» ზეთი არის Tad17i ბრენდი.

გადაცემის ზეთებს აქვთ კარგი შეღწევადობის თვისებები. ამიტომ, ცუდად დამაგრებული სანთლები და დანაყოფების გაცვეთილი შუასადებები იწყებს ცხიმის თანდათანობით გაჟონვას. ასეთ სიტუაციებში დასაშვებია იგივე სიბლანტის ხარისხის ზეთის ხამისა და სასურველია იგივე მწარმოებლისგან. თუ არ შეავსებთ გაჟონვის დროს, დანადგარის საპოხი დონე შემცირდება, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებული მექანიზმების აჩქარებას.

სხვა სითხეები და საწვავი და საპოხი მასალები

ყველა მანქანის მოყვარულმა უნდა იცოდეს მისი მანქანის საწვავის მაქსიმალური რაოდენობა, როგორც სუვენირი. ВАЗ 21213-ის საწვავის ავზის მოცულობა 42 ლიტრია, რეზერვის ჩათვლით. რეზერვი ეხება საწვავის რაოდენობას, რომელიც რჩება ავზში ინსტრუმენტთა პანელზე ყვითელი გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვის შემდეგ. რეზერვის მოცულობა მინიმუმ 5 ლიტრია. მანქანა უნდა იყოს სავსე ბენზინით, რომლის ოქტანური რიცხვი 91-93 დიაპაზონშია.

მანქანას აქვს რამდენიმე აწვავის ავზაწვავის ავზი, რომელსაც მფლობელმა უნდა აკონტროლოს ექსპლუატაცისს დროს:

  • სამუხრუჭე სისტემა გაფართოების ავზით, საერთო მოცულობა — 0,515 ლ;
  • ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავი გაფართოების ავზით — 0,2 ლ;
  • 2 პლასტმასის ავზი 2 ლიტრი მოცულობით, თითოეული შეიცავს სითხის მარაგს საქარე მინის და უკანა ფანჯრის გამრეცხვისთვის.

Clutch- ის გამოშვების ამძრავი და სამუხრუჭე სისტემა ივსება ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სითხით (ყველაზე პოპულარულია dot-4). ის უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 3 წლის შემდეგ, რადგან სითხეს აქვს ჰაერში შემავალი წყლის ორთქლის შთანთქმის თვისება. შედეგად, სისტემის ყველა ფოლადის ნაწილი მასთან კონტაქტში იწყებს კოროზიას, რაც იწვევს სამუხრუჭე სრულ ან ნაწილობრივ უკმარისობას.

თუარის გაჟონვა გადაბმულობის ან სამუხრუჭე სისტემაში, დონე გაფართოების ავზებში შემცირდება და, შესაბამისად, საჭიროებს მუდმივ მონიტორინგს.

ავზებში სამუხრუჭე სითხის დონე უნდა იყოს მინიმუმ ისეთივე მინიმუმ ისეთივე მაღალი, როგორც შესაბამისი ნიშნები კონტეინერის პლასტმასის კორპუსზე.

თხევადი ან სუფთა წყალი სათვალეების დასაბანად დასაბანად ივსება საჭიროების შემთხვევაში, ზამთარში — საჭიროა ყინვის საწინააღმდეგო ვარიანტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყინული გაანადგურებს არა მარტო მილებს, არამედ დააზიანებს ელექტრო ტუმბოს.

ასევე, Niva- ს მოვლისა და შეზეთვისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სქელი საპოხი მასალები:

  • ლიტოლი — კომპოზიცია ძლიერად დატვირთული ტარების ნაწილების შეზეთვისთვის;
  • SHRUS-4 — ცხიმი წინა ღერძების ლილვების ანჯამებისა და კარების გასახსნელი გაჩერებებისთვის;
  • SHRB-4 განკუთვნილია საკისრებისა და საჭის ღეროების ბურთულების დასამუშავებლად.

საწვავის შევსების კონტეინერების სია სასარგებლოა დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებმაც იყიდეს მეორადი მანქანა დაკარგული საოპერაციო სახელმძღვანელოთი. ასეთი მანქანის მუშაობა უბრალოდ უნდა დაიწყოს ყველა სითხისა და ზეთის შეცვლით.

korchim.ru წინა გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 LADA 4×4

(იხილეთ ასევე ზეთის შეცვლა უკანა გადაცემათა კოლოფში)

რამდენად ხშირად ცვლით ზეთს წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფში? — თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ყოველ 40 ათას კმი ყოველ 40 ათას კმ-ში, ხოლო ახალ მანქანაზე პირველი შეცვლა ხდება 2 ათასი კმ-ის შემდეგ.ირბინეთ, შემდეგ კი ყოველ 40 ათას კილომეტრზე.

რამდენი ზეთი უნდა ჩაასხას წინა ღერძის გადაცემათა კოლოფში — 1,15 ლ.

 

— API GL-5 Масло моторное 75W-90 Моторное масло.

(დამატებითი ინფორმაციისის ზეთის კონკრეტული ბრენდებისა და მახასიათებლების შესახებასიათებლების შესახებახებიხილეთ გამოსაყენებელი სითხეები და ტომების შევსება)

როგორ როგორამოწმოთ ზეთის დონე წინა გადაცემათა კოლოფში? — ზეთის დონე იზომება, როდესაც გადაცემათა კოლოფიიფიიფივ.ორმოზე ან ესტაკადაზე, ამოიღეთ ძრავის ფარები. «17» გასაღების გამოყენებით, გახსენით გადაცემათა კოლოფის შემავსებლის შტეფსელი

ზეთის დონე უნდა იყოს ქვედა კიდემდე და შეამოწმეთ თითით. თუ დონე მნიშვნელოვნად დაბალია, დაამატეთ ზეთი შპრიცით ისე, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ (შეცვლისას), სანამ ზეთი არ დაიწყებს დინებას. ზედმეტი ზეთის გამოწურვის შემდეგ შემოახვიოთ სბა.

ამოიღეთ ძრავის დამფრქვევი დამცავი.

ჩვენ ვასუფთავებთ სადრენაჟე დანამატის მაგნიტს და ვახვევთ მას.

ჩვენ ვახვევთ შემავსებლის დანამატს.

Lada-niva.ru

რუსი მძღოლი ისეთია, მანამ სანამ იქ რაღაც არ გაფუჭდება, მანქანის ქვეშ არ ჩაცურავს. დამწყები და გამოცდილი მძღოლები ხშირად უგულებელყოფენუგულებელყოფენაციებად უგულებელყოფენ რეგულაციების პირობებს, რაც მიუთ ან ძრავის ზეთის ან ზეთის მუშაობის ხანგრძლივობაზე უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში. ამის გაკეთება არ ღირს, მას შემდეგ ძვირადღირებული რემონტი ანათებს, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოგეწონოთ. დღეს ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ ზეთი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ნივაზე საკუთარი ხელით.გაითვალისწინეთ, რომ ეს პროცედურა საჭიროა ყოველ 75 ათას კილომეტრზე.

შეგახსენებთ, რომ თუ არ შეცვლით ზეთს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფშადაცემათა კოლოფში ხნის განმავლობაში, ის განმავლობაში, ის დაკარგავს თავის თვისებებს, რაც გამოიწვევს ნაწილების ცვეთას. თუ ამ ოპერაციის შესრულებას თავად გადაწყვეტთ, გირჩევთ მანქანა ხვრელში შეიყვანოთ ან აწიოთ მანქანის უკანა ნაწილი ჯეკით.

ჩვენ გვჭირდება შემდეგი ინსტრუმენტები:

1.12 მმ ექვსკუთხედი. 2. სოკეტის თავი 17 ჩოგანით. 3. ზეთის ქილა 4.ნარჩენების ზეთის კონტეინერი.


შეგახსენებთ, რომ წინა სტატიაში განვიხილეთ, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ გაგრილების რადიატორი ნივაზე საკუთარი ხელით. ეს ოპერაცია საკმაოდ რეალისტურია ავტოფარეხში შესასრულებლად, გირჩევთ წინასწარ მოამზადოთ სუფთა კონტეინერები ანტიფრიზის ან ანტიფრიზისთვ.

ზეთის შეცვლა უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ნივაზე

1. პირველი ნაბიჯი არის სადრენაჟე შტეფსელის ამოღება, რომელიც მდებარეობს ხიდზე. ამ ოპერაციისთვის ჩვენ გვჭირდება 12 მმ ექვსკუთიდეა.


2. მოათავსეთ ზეთისთვის შესაფერისი კონტეინერი, სანამ შტეფსელი მთლიანად გახსენით.


3. როცა ყველა გამოყენებული ზეთი მთლიანად მინის იქნება, შტეფსელს ვახვევთ უკან, იგივე ექვსკუთხედის დახმარებით. ახლა თქვენ უნდა გაშალოთ შტეფსელი ახალი ზეთის შესავსებად. ის მდებარეობს უკანა მხარეს, ცენტრში. დეტალებისთვის იხილეთ ფოტო.


4.ახლა თქვენ უნდა მოამზადოთ ისეთი აღჭურვილობა (იხ. ფოტოაღჭურვილობა (იხ. ფოტოფოტო) შლანგი + სარწყავი, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იქნება ახალი ზეთის გადატანა უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში.


ჩაასხით ახალი ზეთი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში, შემდეგ გამკაცრეთ შტეფსელი. ახლა, 75 ათასი კილომეტრის ტრასაზე, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეს პროცედურა. დაახლოებით 25 წუთი დამჭირდა ყველა პროცედურის დასასრულებლად. დაზოგე შენი ფული, გააკეთე შენ თვითონ!

vazgarage.ru ზეთის შეცვლა უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ВАЗ 2121 Нива 2131

ВАЗ 2121 Нива 2131 და მანქანაზე უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა ხორციელდება ტექნიკური ინსპექტირების ბარათის მიხედვით, საშუალოდ მანქანების უმეტესობისთვის ეს გარბენი არის დაახლოებით 35 ტ.კმ. სარემონტო სამუშაოების ჩატარებამდე მანქანამ უნდა გაიაროს უნდა გაიაროს მინიმუმ 10 კმ, რათა ზეთი გახურდეს, გახდეს უფრო თხევადი და უკეთესი მინა გადაცემათა კოლოფის კედლებიდან.

მოამზადეთ ხელსაწყოების სტანდარტული ნაკრები, ტექნიკური შპრიცი, ახალი გადაცემათა კოლოფი და შემდეგ გააკეთეთ მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობა:

სარემონტო სამუშაოების ჩატარების მოხერხებულობისთვის რეკომენდებულია მანქანის გადაყვანა სანახავ ხვრელში, ესტაკადაში ან ლიფტში.

შემდეგი, გამოიყენეთ თორმეტი თექვსმეტობითი გასაღები სანიაღვრე საცობის გასახსნელად და გადაწურეთ ზეთი წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში.გაწურვისას ფრთხილად იყავით, რადგან ზეთი ძალიან ცხელია და ნაპერწკლებმა შეიძლება ხელები დაგწვათ.

ზეთის გამოწურვის შემდეგ ჩვენ ვასუფთავებთ შემდეგ რსებულარსებულასუფთაგნიტს შტეფსელზეშტეფსელზეარსებულაგაგნიტს ჭუჭყისაგანან ასევე ვაქცევთ ყურადღებადღებას მის ბუნებასადღებასის ლითონის ნამსხვრევები, რაც გიუთითებს მექანიზმების გაუმართაობაზე, რაც შემდგომში ამოიწვევს შეკეთების საჭიროებას დემონტაჟით. ჩვენ ვატრიალებთ შტეფსელს და ვამაგრებთ მას.

ჩვიდმეტი ქანჩის გასაღებით, გახსენით შემავსებლის საცობი. შემდეგ ვიღებთ ტექნიკურ შპრიცს და ვავსებთ მას ახალი გადაცემის ზეთით და ვაჭერთ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში.აუცილებელია ზეთის შევსება მანამ, სანამ მისი დონეარ დაემთხვევა შემავსებლის კისრის ქვედა კიდეს. შემდეგ კორპს ვახვევთ.

 

ამისათვის გახსენით იგი ცამეტი გასაღებით, გაასუფთავეთ და დააბრუნეთ უკან. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი.

ესასრულებს სარემონტო სამუშაოებს VAZ 2121 და niva 2131 მანქანებზე უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლაზე.

Шевроле Нива марка автомобиля. Где собирают Шевроле Ниву?

В 1998 году на Московском автосалоне была представлена ​​концептуальная модель внедорожника ВАЗ-2123 «Нива».По задумке конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», выпускавшуюся без изменений более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними. Выпуск модели ВАЗ-2123, как прототипа, начался в 2001 году. Но на внедрение машины в серийное производство у АвтоВАЗа не хватило денег. В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива».Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпускать серийную модель Chevrolet Niva. Ожидалось, что после запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 снимут с конвейера. Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ начал производство рестайлинговой версии автомобиля. К разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone.Основная часть изменений пришлась на экстерьер и интерьер. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

Видео

Технические характеристики Chevrolet Niva

SUV SUV

SUV

SUV

  • Ширина 1 786 мм
  • Длина 4 048 мм
  • Высота 1 652 мм
  • Заливка на землю 200 мм
  • Места 5
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
1.75MT
(80 л.с.)
гл ≈ 514 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
glc ≈ 541 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75MT
(80 л.с.)
л ≈ 444 000 руб. 19 с 140 км/ч
1.75МТ
(80 л.с.)
лк ≈ 473 000 руб. АИ-95 Полный 8,8 / 14,1 19 с 140 км/ч

Поколения

Тест-драйвы Chevrolet Niva


Сравнительный тест 23.10.2015 Не выходя на дорогу

Обновленному Рено Дастер В его ценовой категории сложно найти прямого конкурента. Мы решили сравнить «француза» с Chevrolet Niva, так как покупатели часто выбирают между этими двумя автомобилями.

15 1


Тест-драйв 26.03.2013 Разумный минимум

Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но воткать его в грязь, болота и глубокий снег категорически не хочет — говорит, «жаба захлебнулась». Для вылазок на природу всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

21 14

Карельские миражи-2 Сравнительный тест

Продолжаем репортаж о большой летней поездке редакции. Рассказываем, как мы проехали на трех шевроле от Ладожского озера до Онеги, какие странности обнаружили в городе Медвежьегорске, насколько коварны карельские пороги, тщательно ли охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

Карельские миражи Сравнительный тест

Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной. И это при том, что наши природные и рукотворные красоты зачастую могут дать фору зарубежным.Ярким примером тому является Русский Север, в частности, Карелия. Именно там мы снаряжали экспедицию на трех внедорожниках Chevrolet — Niva, Captiva и Tahoe.

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторы поняли, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать привычный ВАЗ-2121. .

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на то, чтобы поставить ВАЗ-2108 на конвейер, серьезно заниматься перспективной легковой машиной на бездорожье начали чуть позже.Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова — рамный. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников. В мире уже были серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «свернуть» «Ниву» отказались, так как это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск автомобиля с рамным кузовом требовал разработка новых технологий и материалов.Силовую конструкцию пришлось изготавливать из высоколегированных сталей, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных преимуществах каркасно-панельной конструкции с использованием «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

перекрестные мысли

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для использования такой конструкции заводу пришлось бы приобрести лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была опробована и проверена обоими профессионалами. и сотни тысяч рядовых.владельцы автомобилей.

Были на заводе и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще больше приблизить к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. При этом такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшей переднеприводной — ВАЗ-2108. Да-да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор на 2123 ставить не вдоль, а поперек подкапотного пространства!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗ закупил двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли комплексные испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по проходимости -дорожный потенциал. Неудивительно, что именно «джиповой» концепции придерживались те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы».Они просто вступились за «родную» схему и не позволили превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но Нива, похоже, имела возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – из-за того, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забывай о красоте

Окончательно решив, что новая «Нива» концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к дизайну кузова.

Изначально было сделано два макета. Вариант В. Семушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.




Ранний дизайн новой Нивы (1980 г.)

Пока по эскизам А.Белякова, перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам от его идей по внешнему виду 2123 отказались. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел, на удивление, компактный кроссовер HR-V.

Еще одна версия внешнего вида ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося в ВАЗ НТЦ.

Техническая часть будущей «Нивы-2» к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ущерба для его проходимости! Они отлично справились с задачей.

Прочнее, комфортнее, просторнее

Конструкторы не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанник 2110), а также 1.8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве и закупили дизель- например сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «разжатый» на сотню-другую кубов, получивший впоследствии индекс 21213.Ирония судьбы, но новой «Ниве» суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «точки отсчета»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — десятую модель автомобиля!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен стать заметно комфортнее обычной старой «Нивы», обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковалось ранее, взяв с учетом целевого назначения внедорожника.Строители и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать проект для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет в итоге превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к освобождению

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно негласно признавалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все усилия завода были сосредоточены на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, в то время на ВАЗе только запускали модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу успели освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «двести тринадцатый» 1.7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с короткой задней дверью и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы с НТЦ ВАЗ на ОПП — опытное производство, где из восьми обычных кузовов «Нивы» сварили четыре корпуса агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет бесплодного простоя.



Вариант внешности от В.Кряжев (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не потянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

Были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов получился слишком «легковым», он не очень вписывался в «джиперовскую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов уже больше походил на сегодня, чем на завтра.А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее, к 1993 году тот же Сёмушкин снова «обрел» облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на задней двери, на чем настаивали многие его коллеги.Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красивым инженерным делом».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство пытались прикрепить под днищем багажника — примерно так же, как это было сделано на Renault Duster. Однако из компоновочных соображений «запаску» все же разместили «по-джиперски» — на задней двери.

Параллельно с обычной пятидверкой моделисты работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме удалась не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — весь комплекс получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели и первые ходовые образцы 2123. Показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравились «днепроги на передке», как метко окрестили заводчане решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Для российской глубинки автомобиля лучше Шевроле Нивы не найти. Есть, конечно, и легендарная Lada 4×4, но если вам нужна не только хорошая проходимость, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае Нива от GM-АвтоВАЗ самый лучший вариант. лучший выбор на российском рынке.

Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект, который должен был заменить в модельном ряду устаревшую Ниву 2121.Но, как это часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не было, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который уже через год, внеся более 1000 изменений в свой «Цвет и вкус», запустили производство этой машины первого поколения.

В 2009 году внедорожник прошел рестайлинг, получив более современный внешний вид в духе фирменного стиля Chevrolet. Естественно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом экстерьер Шевроле Нивы достаточно привлекателен, легко узнаваем и практичен.Несмотря на свою компактность, внедорожник имеет хорошо сбалансированные пропорции кузова и высокий дорожный просвет, что значительно повышает внедорожные свойства автомобиля.
Длина внедорожника «Нива» составляет 3919 мм без «запаски» и 4056 мм с запаской. При этом на колесную базу отводится 2450 мм, а передний и задний свесы составляют соответственно 721 и 748 мм. Ширина кузова – 1800 мм, с учетом зеркал, габаритная ширина – 2120 мм. Высота внедорожника – 1652 мм.Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для автомобиля с 15-дюймовыми дисками в снаряженном состоянии. Снаряженная масса внедорожника составляет 1410 кг.

Салон здесь сложно назвать просторным, особенно если сидеть на заднем ряду, где места для ног заметно не хватает. Но при этом водителю «Нивы» предлагается вполне эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором за счет обширного остекления и удобной посадкой, особенно в автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года, когда внедорожник начал комплектоваться более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой.и новые подголовники.

К заметным достоинствам Chevrolet Niva можно отнести багажное отделение, способное спрятать 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда. При этом отметим, что багажник лишен порога и имеет широкий дверной проем, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

Технические характеристики. Шевроле Нива на данный момент предлагается только с одним вариантом силовой установки. На его роль производитель выбрал надежный атмосферный рядный бензиновый двигатель с 4 цилиндрами общим рабочим объемом 1.7 литров (1690 см³), впрыск топлива через порт и 16-клапанный ГРМ. Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4 и способен развивать мощность до 80 л.с. мощность при 5000 об/мин, а также до 127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Мотор агрегатируется с безальтернативной 5-ступенчатой ​​«механикой», которая позволяет разгонять внедорожник до максимальной скорости 140 км/ч, при этом затрачивая на стартовый рывок от 0 до 100 км/ч около 19,0 секунд. Что касается расхода топлива, то Нива потребляет около 14.1 л в черте города, по трассе ограничено 8,8 л, а в смешанном цикле потребляет в среднем 10,8 л бензина АИ-95.

Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE с отдачей 122 л.с. Помимо другого двигателя, эта версия получила 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin с интегрированной раздаточной коробкой, известную по Suzuki Grand Vitara. Внедорожник «Нива ФАМ-1» не пользовался большим спросом, и за два года было продано всего около тысячи автомобилей.

Шевроле Нива базируется на несущем кузове с передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой 5-балочной рессорной подвеской. Колеса передней оси автомобиля оборудованы дисковыми тормозами, на задних колесах производитель использует простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в более высоких комплектациях дополнительно получает систему АБС. Реечный рулевой механизм работает в паре с гидроусилителем руля.Все модификации внедорожника оснащены механическим постоянным полным приводом на базе межосевого блокируемого дифференциала и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Вместе с высоким дорожным просветом и компактными габаритами система полного привода этого внедорожника обеспечивает отличную внедорожную геометрическую проходимость, устойчивость при прохождении поворотов по скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

Опции и цены. На российском рынке Шевроле Нива 2017 года предлагается в шести вариантах комплектации: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

  • За стандартную комплектацию внедорожника просят минимум 588 000 руб. В список его оснащения входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электростеклоподъемники передних дверей, тканевый салон, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стеклоподъемники, подогрев пространства для ног заднего пассажира и наружные зеркала заднего вида с подогревом. и электрические настройки.
  • Автомобиль в максимальной модификации продается по цене 719 500 рублей, а его привилегиями являются: две передние подушки безопасности, комбинированная отделка салона, ABS, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка с четырьмя динамиками , 16-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше и заводская сигнализация (плюс вышеуказанный функционал).

Автомобильная компания Chevrolet уже много лет занимает лидирующие позиции на мировом рынке. Бренд пережил немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны деятельности компании автопроизводителя.

На данный момент автомобили Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Так, например, североамериканские предприятия собирают исключительно автомобили премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники. Это неудивительно, ведь в этом регионе большое влияние имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


Фото: Chevrolet Niva 2017

Но если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах, и имеют достаточно низкую стоимость.

Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Нива Шевроле. Поэтому неудивительно, что многих автомобилистов интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?». В этой статье мы как раз обсудим этот вопрос, а также выясним, насколько качественными являются внедорожники «Нива», которые производятся на российских мощностях.

Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и СНГ осуществляется на тольяттинском филиале General Motors. На данном предприятии происходит полный цикл сборки автомобилей, включая изготовление всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько экземпляров и отправляют их на испытания и испытания. В случае обнаружения сотрудниками недостатков, они возвращают автомобиль на доработку.

Качественная Шевроле Нива Российской сборки

Шевроле Нива – достойный представитель традиционных русских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, а отечественную охоту или рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

Российская версия автомобиля была собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

Стоит отметить, что уже 4 года, с 2004 года, внедорожник «Нива» занимает первое место в рейтинге уровня продаж.

Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-АВТОВАЗ

отечественный автомобиль продается тремя комплектами. Помимо базовой, также доступны тюнингованные и рестайлинговые версии.

Как бы то ни было, качество автомобилей все же зависит от места сборки, а к российской модели вопросов очень много. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности.Поэтому езда на очень большой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в более ранних комплектациях Нивы нет даже подушек безопасности.

Относительно недавно, учитывая все жалобы автомобилистов, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

ЛКП и сейчас не вызывает восхищения, так как окраска неустойчива к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

Характеристики Chevrolet Niva Российская сборка

Как было отмечено выше, Chevrolet Niva считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году и по сей день с конвейеров завода сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

Самая современная версия Chevrolet Niva уже в базовой комплектации оснащена:

  • многоуровневым подогревом сидений;
  • боковая тонировка;
  • легкосплавные диски;
  • современный кондиционер.

Учитывая все прошлые недостатки, сейчас производители делают акцент на уровне безопасности внедорожников.

В качестве силового агрегата используется двигатель объемом 1,7 литра, который способен выдавать 80 лошадиных сил.

Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают новый силовой агрегат мощностью 123 л.с. для Нивы. Также есть надежда, что в будущем появится и дизельный двигатель, которого так не хватает российским автолюбителям.

Но пока ассортимент силовых агрегатов довольно скуден и может похвастаться все тем же старым двигателем.


Видео: Процесс сборки Chevrolet Niva

Выход

Одним из самых ярких представителей Chevrolet на российском рынке является внедорожник Нива. Этот автомобиль производится на отечественном филиале General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что нареканий на российскую сборку очень много, но разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

Среди основных достоинств внедорожника отечественного производства можно выделить его отличную проходимость и привлекательный внешний вид.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную езду и т.д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже практически новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей.Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), в котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Нивы Шевроле началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее.На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарнирные соединения передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, ходовые качества «Нивы» полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на большой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые интегрировались в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей выпуска до 2009 года не имели и малой части этих преимуществ .

Исходя из невысокой цены автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже.За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva. Конечно, Шевроле Нива стильным автомобилем назвать сложно, но выбор явно сделан не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Пленка для автомобиля была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен крупный шильдик Chevrolet.Автомобиль также получил круглые противотуманки и модернизированные поворотники. Зеркала окрашены в цвет кузова, а по бокам автомобиля установлены пластиковые накладки. Топовые автомобили комплектуются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальную погрузочную площадку.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, комфортный и обеспечивает отличный обзор всех зон, поэтому производители могут поставить ему положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. В салоне много дополнительных отделений и удобных подстаканников. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-х спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а сиденья стали намного удобнее. Теперь есть возможность зафиксировать крышку багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным.Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна преодолевать различные препятствия без тряски и лишних неудобств.Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже неплохие, хорошо работают как на прямых, так и на склонах. Отличная управляемость автомобиля обеспечивается на скорости до 110 км/ч. На более высоких скоростях нужно быть более осторожным.

К сожалению, в Шевроле Ниве есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что усложняет передвижение по пересеченной местности. На «Ниве» довольно сложно двигаться в гору.В таких условиях двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема – коробка передач, работать с которой до полного прогрева довольно сложно. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

По управляемости и комфорту новая Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в вождении не возникнет.

Испытания Нивы на бездорожье

Испытания на бездорожье и испытания также позволили раскрыть сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: трудно ли пройти грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко держать высокую скорость даже на пересеченной местности. Когда другие автомобили сильно тормозят при прохождении сложных участков, машина легко движется под 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути.Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

  • длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, дорожный просвет — 200 мм;
  • полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
  • — 80 л.с.;
  • максимальная скорость — 140 км/ч;
  • разгон до сотни — 19 секунд;
  • Коробка передач — 5МКПП;
  • расход топлива на 100 км — 14.1 литр по городу, 8,8 по трассе;
  • Объем багажника — 320 л (650 л при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива.Однако текущие показатели не являются критическими.

Цены и комплектация

На данный момент вы можете приобрести автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

  1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
  2. LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
  3. GL — есть зеркала с электроприводом и подогревом, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
  4. LE — к базовому набору опций добавляются легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, штекер антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксировочное устройство и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Комплектация LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентирована на использование за городом.
  5. GLC — Добавлены хромированная решетка радиатора, темная окантовка фар, задний плафон, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
  6. LE+ — самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также интерьер, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шевроле Нива различаются не так сильно, но различия между ними существенные. Если вы хотите сэкономить, вы можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально.Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Автомобиль каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, подержанные автомобили Chevrolet Niva сегодня очень популярны, но к выбору подержанного автомобиля следует подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в тяжелых условиях: выезды на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские автомобили того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Ниву нужно с максимальной осторожностью.

характеристики, функции, отзывы и патроны

Ваз 21213 «Нива» — он самый красивый и красивый из-за того, что он вырос на Волге. Ci pò diri ca la «Y» он у Mudellu ди più impurtante в у pezzu ди storia Distribuzione casanu. Cumenciu, sta macchina hè carattarizatu cum’è un veìculu, strada, u passru incù tutti i-rota 4×4 voiture. Cosa sicreti piatti stu Mudellu hè chì hè sottu à u cappucciu e quantu longa hè u prisenti? Tutti stu è micca solu — dopu à stu articulu.

история выпуска

выпуск Серийный выпуск автомобилей Ваз «Нива» 21213 выпуска 1977 года. Pò dassi chì hè a sulidarità di tutte e l ‘azzione di cullaburatori di U Bureau de designu ha creatu un veìculu, carattarizatu da altu проницаемость, pisu di luce и facilità ди mantinimentu.

Ваз «Нива» 21213 — он был первым в истории, связанной с автомобильным транспортом, с учетом особенностей фаттэ à cuddà nantu à a strada, viaghji à i lochi più luntani, oltri affare, pesca è a caccia.Tutti stu hà cuntribuitu micca solu a quattru-rota voglia è putenti à u tempu u mutore Yelp, ma dinò u corpu accunciamentu di vita — culisante sede arrière permette à voi a postu dintra lu «Niva» vari carichi economicu di fin’à parechji cintunari чила.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Cosa trà i gnustrii Ваз 2121 с британским «Ровером»? At primu sguardu, propriu nunda. Tuttavia, avemu bisognu di solu circà à u latu tecnicu, è tuttu vi divintatu chjaru. U fattu chì «Niva» statu usatu voglia неотключаемый nant’à tutti i quattru roti cù un casu di trasferimentu и межосевой diffirinziali запираемый.Hè stu «chinu» он в британском «Range Rover» в 70-х годах. A DDU темпу ла нова, джип Suviètica монахиня Hannu analugii в терминах ди проницаемости и cunfortu.

U ritornu di una SUV

Si hè dettu chì scritta in u corpu di a vittura Ваз «Нива» 21213 в эпоху всего металла. A prima mudìfiche spirimintali stati trovi SUV corpu Apartu, u tettu di u quali hè cupertu cu na Francese брезент (tali tarrenu s’arricorda mark).Tuttavia, pruduzzioni di massa включает в себя solu Mudellu cù ип corpu di metallu masiv, chì avemu avà vede nantu à i carrughji.

Сельхозтехника

В первую очередь, Ваз «Нива» 21213 — это аналог модели 469-XX Волга Урали Вико. Iè, u spettaculu di campagna e tarrenu hè gemelli квази-сиамский, ma dintra sunnu arquantu diversi. Фила, фронт, массаму ди — cù подголовники, спинка его координация в lunghezza è, угол, l ‘ncapu’ n’angulu arrière calata à cresce u spaziu propria.По заказу «Нивы» lavapiatti mns et quarante finestra spugna, valve è Finestra nant’à a voglia. By usato norme l’oghje Volga SUV почти ascetico, ма в 70 ди тали cosi rilucente, è ùn ancu avutu di.

ДРУГАЯ Душа!

Unu di l ‘features, pù impurtante di sta macchina hè u fattu chì a maiò parti di i rughjoni è cumpunenti stati «ittatu supra» cù didelli di u listessu Cars Vaz (cunziddiratu «sei»). Cusì, у фундамента ди Ваз 2106 инженеров советской авиации creatu u moteur, XL arrière e canciu.

Ваз «Нива» 21213: quaternu

Cumenciu, u vittura he dutatu 4-цилиндровый муторный карбюратор 1,6 литра. Più impurtanti эра нова, favurèvuli à una pianta lu putiri juncìu la linia mutore 1,3-литровый, ma assai pupulari cu автомобилисты, ch’ellu ùn aduprà.

Comu di lu canciu di «, Niva» fu dutatu cù una trasmissioni di quattru-manual, incù синхронизаторы nant’à vigori avanti. Un pocu più tardi, i SUV accuminciò a essiri furmata cù una trasmissioni di più avanzata — 5 tappe.Ùn vi scurdate di u scatula trasferimentu, chì parmette u SUV a vinciri ogni Murat-strata. Два прохода «раздатка» incù i serratura centru diffirinziali fu furzatu. Трансмиссия эпохи piuttostu di nc quarante, fronte, e, oltri a la anale giuntu universale ntirmediu подшипника.

Suspinsioni avutu dinù i so carattiristicchi technicu. Передний statu indipendente u bracciu penciuli partenu cun parafanghi idraulici, nasci è стабилизатор, chì impedisce u traspurtadore да опрокидывание più quandu на поворотах.Ретро подвески — dipindenti, cu nasci deduzieren, una barra croce è quattru продольный. Comu lu fronte, armati cù parechji parafanghi idraulici.

A prima mudirnazzazzioni di i SUV gnustrii

U Populu ùn hè strana, ma u mudellu prima aghjurnamentu «Niva» andò in pruduzzione solu dopu à 16 anni. Inoltre, in la parti tecnicu di u vittura hè guasi nunda hà cambiatu — tutti i banni e cumpunenti di u campionu в 1977 году, анната! A foras hè u novu mutore mutori, ma circa lu tardu.

Принципиальные условия для автомобиля «Нива». U нову Mudificazione Hà ип corpu ди Più Cruc e luci vitezza pocu scambiatu à u furgoni. По модулю л ‘задняя дверь ава apre solu da u купе passru. ди металлический неопрен Arristo, ma ava он dipinto в ип culore grisgiu lume. В общем, lettura di a vittura ùn hè micca assai in pendita è Finezza. Tuttavia, l’Oghje Tuning Murat-stradale Ваз 21213 («Нива»), chì hè à stallà Бамперы, шноркель, nova funnamintali, e àutri unità, permette à Mudernizà lu ochju di vittura.

Dintra, troppu, i cambiamenti era minima — u massimu è, панель инструментов cuminciò à circà cum’è un «Ladovsky» (da u Vaz 2108). È ciò chì ùn si pò dì i патрони? Sicondu a recensioni, «Niva» 21213, dopu aghjurnamentu diventa di più asgiata, ma u недостатки di u vechju (искажения è custanti bottu, dentro) ùn feranu à schisà i cuncettori.

Доступно для технических панелей. A versione aghjurnamentu di l ‘Niva’ cù u principiu di 1993 he compie cù un novu mutore AVORIO cù un aumentu spustamentu di — up à 1.7 литров. В первую очередь необходимо использовать систему бесконтактной блокировки внедорожников. Canciari и карбюратор. У системы фрината уна. Главная трансмиссия переключения передач имеет высокую скорость 3.9. Ci hà suppurtatu cambiamenti потрачено и ип silencieux. Ava u so corpu ùn he saldò, cum’è l ‘anzianu, è seamed (comu l’ «Лада» uttavu Mudellu).

As, mostra e pratiche, u novu megliurenze à u mutore di mutori, è u trasmissioni liata sviluppa u Vaz cunsumazione 21213 benzina SUV «Niva». Cusì, a «centu» vittura hè culà около 13 литров в городе Ла-Сити и до 11 литров на автостраде.

A versione francese di u «Niva» avia un inieziuna benzina cintrali, armati cu non-tripping i roti voglia cu centru latu «razdatkoy» passu-falà diffirinziali e. Nantu à issa lingua, vittura pò esse armati с дизельным двигателем французского Peugeot с объемом 1,9 литра.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.