Продвинутый новичок

4 Октябрь 2010

• #10

Ответ: Проблемы с АБС после замены ступицы

Ошибка «21» или «12»… забыл уже. Вообщем по легионовской книжке контроллер АБС ругался на обрыв провода в датчике правого переднего колеса. Данный код остался после того, как удалось расклинить колодки в барабане заднего колеса. Как я выяснил, контроллер АБС очень глючит и выдает серии ошибок, если заклинено(-ы) колесо(-а). После устранения моей проблемы с задним колесом все ошибки автоматически сбросились, кроме 21 (или 12). Решил поверить системе диагностики и проверить указанный датчик. Выяснилось, что сопротивление на выводах датчика равно бесконечности (т.е. действительно обрыв), в то время как на других датчиках было ~ 1.3 кОм. Кстати, разъемы передних датчиков находятся сразу за фарами под капотом — доступ легкий. Начал чинить. Отсоединил все крепления кабеля датчика от рамы (кое-где крепление на пластиковой стяжке — пришлось рвать). Вывинтил датчик и извлек через капот. Внешний осмотр показал, что оплетка кабеля прорезинена и довольна толстая. Следов перегибов нет (да и не будет, т.к. кабель пропущен продуманно). Ручной перегиб и поиск обрыва ничего не дали, опять же из-за жесткости оплетки. Возник вопрос — где резать кабель, чтобы небыло мучительно больно в последствии. Волевым решением разрезал кабель между самим датчиком и первым креплением (сегмент ~ 7 см). На концах не прозванивается. Начал зачищать провода от датчика — сначал выпал один кусок провода прямо из датчика. .. потом чуть позже — второй. Оказалось, сами проводники в достаточно жесткой оплетке и когда снимали переднее колесо (меняли пыльники ШРУС), до датчик не отсоединили и резкого движения было достаточно для перелома. Т.к. провода вышли из самого датчика, то пришлось срезать с вводного отверстия ~ 2 см пластика (по сути резал корпус датчика настолько, насколько это было возможно), пока не освободились по ~ 1 см концов провода. Зачищаем, прозваниваем — вуа-ля! Датчик живой и это радует. Далее — нейрохирургическая операция по восстановлению. Наращиваем провода, припаиваем и загоняем в термоусадку по отдельности. Далее из термоусадки большого диаметра и изоленты делаем форму для дальнейшей заливки. В форму заливаем подготовленную эпоксидную смолу с отвердителем (может быть и другой материал, типа жидкого металла, у меня была только смола). Сутки форма сохла. Далее оставшиеся концы припаиваем к штатному кабелю. Снова термоусадка на каждый провод. Сверху все заматываем изолентой потолще. Контрольный прозвон — все ОК. Ставим датчик. Включаем зажигание и наслаждаемся потухшей через положенные 2 сек лампой АБС. Контрольное торможение одной стороной на гравии и (не)приятная отдача в педаль тормоза говорят о том, что все работает. Всем удачи!

Датчик скорости вращения колеса Механическая и электрическая работа

Стрельба из «пушки деталей» по коду активного датчика скорости вращения колеса ABS часто приводит к неправильной диагностике и недовольству клиента. Это может начаться со ступичного узла ступичного подшипника или датчика скорости вращения колеса. Если эти детали не решают проблему, техник может выстрелить из артиллерийских орудий по гидравлическому модулю управления АБС. Как правило, терпение и кошелек клиента заканчиваются до того, как автомобиль починят.

От термообработанных колец ступичного подшипника до микросхемы внутри модуля ABS, которая обрабатывает сигнал, вам необходимо понимать механическую и электрическую работу этой фундаментальной технологии, которая имеет решающее значение для ABS, контроля устойчивости и ADAS.

Коды датчика скорости вращения колеса

Коды датчика скорости вращения колеса бывают двух типов — коды «электрической цепи» и «неверные» коды, вызванные условиями, когда модуль ABS не может рационализировать выходные данные данного датчика скорости вращения колеса. Коды цепей для обрывов и коротких замыканий легко понять с точки зрения электрики. Коды неустойчивой работы могут быть вызваны физической взаимосвязью между кольцом энкодера ступичного подшипника и датчиком скорости колеса. Эти коды генерируются, когда модуль, обрабатывающий сигнал, не может объяснить изменения скорости по сравнению с другими колесами или законами физики. Все коды датчиков скорости вращения колес являются лишь отправной точкой диагностики, а не причиной для заказа детали.

Если коды носят электрический характер, необходимо подтвердить значение сопротивления датчика скорости вращения колеса, которое должно находиться в пределах от 1000 до 2500 Ом. (Совет: проверьте заведомо исправный датчик скорости вращения колеса на противоположной стороне автомобиля, чтобы получить точное значение. ) Затем проверьте целостность проводки. Также измерьте выходное напряжение или наличие напряжения смещения, чтобы подтвердить работу модуля.

Если модуль увидит пропадание сигнала от датчика, это буквально приведет к остановке транспортного средства в дюймах, а затем ускорению до этой скорости за несколько дюймов. Программное обеспечение, управляющее ABS, знает, что это невозможно, поэтому устанавливает код.

Сканирующие инструменты и подшипники колес

Сканирующие инструменты прошли очень долгий путь за последнее десятилетие, так что улучшения в частоте дискретизации и возможностях отображения могут дать техническим специалистам важную информацию о датчике скорости колеса и колесном подшипнике.

Современный сканирующий прибор может отображать выходные данные нескольких датчиков скорости вращения колес во время тест-драйва. Результатом является то, как модуль управления ABS видит датчики скорости вращения колес. Во время тест-драйва сделайте поворот, чтобы увидеть, как меняется скорость между внутренним и внешним колесами. Если вы видите внезапные падения скорости, это признак того, что воздушный зазор между кольцом энкодера и датчиком изменился из-за люфта внутри подшипника.

Если вы ищете новый сканер, беспроводное подключение к порту OBD II может упростить проверку скорости вращения колеса, если вы работаете в одиночку. Когда автомобиль находится на подъемнике, вы можете наблюдать за данными датчика скорости вращения колеса при вращении колеса. Кроме того, вы можете осмотреть жгут, чтобы увидеть, не меняет ли непрерывность цепи нажатие или вытягивание.

Очень сложно ремонтировать привязи WSS, поскольку привязь находится в среде, подверженной воздействию воды, тепла и летящих частиц. Напряжения, измеряемые датчиками скорости вращения колес следующего поколения, настолько малы, что изменение проводки может вызвать проблемы. Это может привести к установке еще большего количества диагностических кодов ABS. Замените жгут, потому что никакие термоусадочные трубки или припой не подойдут.

Если вы обнаружите, что один WSS читает медленнее, чем другие, причина может быть одной из двух: слишком большая шина на этом колесе или датчик не генерирует импульс для каждой метки в тональном кольце, что приводит к более низкому выходная скорость, превышающая нормальную. Здесь следует проверить (помимо размера шины) наличие ржавых, корродированных или поврежденных зубцов на тональном кольце или чрезмерного воздушного зазора между кончиком датчика и кольцом.

Колесные подшипники для эндоскопа

Осциллограф или эндоскоп может измерять больше, чем просто выходной сигнал. Он показывает исправность цепи с датчиком скорости вращения колеса на одном конце и модулем на другом.

Активный датчик скорости вращения колеса получает напряжение от модуля ABS (в диапазоне от 8 до 12 вольт) и изменяет сигнал напряжения всего на 0,6-1,2 вольта. Пики и впадины прямоугольной волны показывают магниты с чередующейся полярностью в кольце энкодера, проходящие мимо наконечника датчика. Чем быстрее проходят магниты, тем выше частота формы волны, которая затем преобразуется модулем ABS в скорость вращения колеса. Хотя это объяснение может быть чрезмерно упрощенным, его достаточно для интерпретации формы волны.

Перед подключением осциллографа необходимо разобраться в схеме и напряжении смещения. Модуль ABS подает напряжение на датчик скорости вращения колеса. Общий уровень тока в цепи датчика скорости вращения колеса низкий, но если цепь замкнута на цепь питания или массу, существует вероятность повреждения схемы в модуле, измеряющем небольшие изменения напряжения. В цепи датчика скорости вращения колеса нет предохранителей для защиты модуля. Модуль защищает себя, отправляя низковольтный сигнал в течение миллисекунды при первом включении и выполняя самопроверку.

Если цепь скомпрометирована из-за обрыва или короткого замыкания, увеличение или уменьшение сопротивления приводит к падению напряжения или выходу за пределы спецификации. Если показания тестов напряжения смещения правильные, модуль подает напряжение на схему для работы. Если показания не находятся в прогнозируемом диапазоне, модуль не будет подавать питание, установит код и деактивирует системы АБС и контроля устойчивости.

Тесты напряжения смещения также позволяют обнаруживать обрывы цепи. Вот почему, если датчик скорости колеса отключен, он отключит питание и установит код. Когда неподготовленный техник не видит питания на датчике, он может подумать, что модуль неисправен, и заменить модуль.

Чтобы считать напряжение при включенной системе, вам нужно будет проверить разъем или использовать байпасный жгут, чтобы удалить код из модуля ABS, чтобы проверить цепь.

Когда прицел подключен, вам придется отрегулировать шкалу напряжения и курсоры, чтобы увидеть изменения от 0,6 до 1,2 вольт в диапазоне 5-12 вольт. Форма сигнала должна быть чистой и последовательной. Отсутствие пиков и впадин может указывать на повреждение кольца энкодера. В некоторых случаях магниты кольца энкодера будут притягивать металлические частицы, что приводит к скачкам сигнала между пиками и генерации кодов для неустойчивого сигнала.

Для проверки активных цепей скорости вращения колес можно использовать слаботочные клещи. Он не сможет видеть с таким же разрешением, как тест напряжения, но он может подтвердить, обеспечивает ли модуль питание и даже сигнал напряжения смещения. Единственная проблема — найти участок жгута, где два провода разделены в колесной арке.

Механическая диагностика

В типичном легковом автомобиле весом около 3400 фунтов каждая пара подшипников передних колес, а также подшипники задних колес или осей выдерживают около 850 фунтов в зависимости от балансировки веса и конфигурации трансмиссии. Если это внедорожник весом 6000 фунтов, каждый подшипник может нести около 1500 фунтов. Эта нагрузка сосредоточена на относительно небольших опорных поверхностях. Чтобы понять, почему активные датчики скорости вращения колеса не сообщают правильную скорость колеса, необходимо понять, что происходит внутри подшипника, тел качения и как они изменяют взаимосвязь кольца энкодера и датчика.

Когда-то некоторый люфт при дергании в 12 и 6 часов был нормальным явлением. В настоящее время люфт подшипника лучше всего измерять, приложив циферблатный индикатор к ступице и повернув колесо. См. спецификации производителей транспортных средств, но, как правило, не более 0,005 дюйма. люфт допускается для большинства уплотненных колесных подшипников и ступиц в сборе. Это связано с допусками на воздушный зазор между кольцом энкодера и датчиком.

Большинство деталей подшипников проходят термообработку для повышения твердости металла. Но термическая обработка может проникнуть в металл лишь до определенной степени. Как только подшипник изнашивается через обработанный слой, происходит быстрый и катастрофический износ более мягкого металла под ним. Этот тип усталостного разрушения называется «выкрашиванием». Повреждение приводит к тому, что металл отрывается хлопьями. Потеря материала качения и элемента качения создает люфт и шум. Когда зазор в подшипнике достаточно велик, уплотнение, прикрепленное к внутреннему кольцу, смещается из канавки во внешнем кольце. Движение повреждает уплотнение и кольцо энкодера, встроенное в уплотнение.

Ознакомьтесь с остальным мартовским цифровым изданием Tire Review здесь . Другие истории от Эндрю Маркела можно найти по телефону здесь .

Советы и информация по обслуживанию — Automotive Solutions

Как часто нужно менять шины?
Ваши шины следует переставлять при каждой второй замене масла или каждые 6000 миль. Пренебрежение перестановкой шин является основной причиной преждевременного износа шин.

Действительно ли необходимо заменять ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем?
ДА. Отказ ремня ГРМ во многих автомобилях может привести к серьезному повреждению двигателя. Стоимость ремонта двигателя с обрывом ремня ГРМ намного превышает стоимость замены ремня ГРМ.

Что это значит, если загорается индикатор «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель»?
Существует множество датчиков и компьютеризированных компонентов, которые управляют работой двигателя и выбросами вашего автомобиля. Когда один из них выходит из строя, загорается индикатор «проверить двигатель». Хотя может показаться, что ваш автомобиль работает нормально, важно решить проблему, чтобы предотвратить долгосрочные проблемы или отказ от испытаний на выбросы.

Что делать, если машина перегревается?
Это очень серьезная проблема — если ваш автомобиль слишком долго перегревается, вы можете повредить двигатель. Как можно скорее найдите безопасное место, чтобы съехать с дороги и заглушить двигатель! Не пытайтесь проверить уровень жидкости в радиаторе, так как вы можете обжечься. Лучше всего отбуксировать машину в ремонтную мастерскую.

Когда следует заменить масло?
Вы должны менять масло каждые 3000 миль или в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если интервалы увеличены, убедитесь, что вы используете масло, способное к расширенным заменам пробега. Важной частью планового технического обслуживания автомобиля является регулярная замена масла. Необходимая периодичность замены масла стала предметом разногласий среди специалистов. Библия моторного масла утверждает, что моторное масло нельзя менять достаточно часто, но Nordic Group настаивает на том, что с появлением моющих масел и универсальных масел некоторые автомобили могут проехать до 6000 миль, прежде чем потребуется замена масла. Лучший способ действий — ознакомиться с руководством пользователя и следовать рекомендациям производителя.

Что это за моторное масло молочно-коричневого цвета?
Молочно-коричневое моторное масло указывает на присутствие охлаждающей жидкости в масле. Это может быть вызвано пробитой прокладкой головки блока цилиндров (другой прокладкой), неисправным охладителем трансмиссии или треснувшим корпусом. Это состояние очень серьезное и должно быть проверено профессиональным техником быстро.

Как убедиться, что мой автомобильный аккумулятор имеет хорошее электрическое соединение?
Кабели и клеммы аккумулятора также следует очистить и осмотреть, чтобы убедиться, что они обеспечивают хорошее электрическое соединение.

Что такое синтетическое моторное масло? Синтетические моторные масла
могут быть хорошим выбором для мощных двигателей с турбонаддувом или наддувом, автомобилей, которые используются для буксировки (особенно в жаркую погоду), или автомобилей, которые эксплуатируются в экстремально холодном или жарком климате. Синтетические моторные масла, хотя и в несколько раз дороже, чем моторные масла на минеральной основе, могут улучшить экономию топлива и обеспечить более длительные интервалы между заменами. Они также обеспечивают мгновенную смазку при запуске.

Когда следует заменить топливный фильтр в автомобиле?
Чтобы обеспечить надежную и бесперебойную работу, заменяйте топливный фильтр вашего автомобиля примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда следует менять свечи зажигания?
Для максимальной экономии топлива и максимальной производительности двигателя ваши свечи зажигания следует заменять каждые 30 месяцев или 30 000 миль, если только ваш автомобиль не оснащен свечами зажигания с платиновыми наконечниками с пробегом 100 000 миль.