Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Поршневые кольца Приора — двигатель.укр

Какие поршневые кольца лучше на Приору

От качества поршневых колец зависит долговечность работы двигателя. На рынке представлено несколько крупных производителей, запчасти которых часто советуют владельцы ВАЗа для установки на Приору. Среди зарекомендовавших себя брендов стоит отметить:

  1. ВАЗ.
  2. GOETZE.
  3. СТК.
  4. MAHLE.
  5. SM (NPR EUROPE).

Хорошо показывает себя безвтыковая поршневая группа. Есть отзывы, что «родные» ВАЗовские поршни имеют очень мелкие циковки. Часть владельцев Приоры устраняют проблему встречи поршня и клапана именно за счёт безвтыковой системы.

Поршневые кольца Приора размеры

Все параметры указаны в руководство от производителя. У поршня двигателя Приоры ход заявлен в диапазоне 75,6 до 84 мм. Степень его сжатия находится в пределах 10,5-11 единиц. Поршни на эту модель ВАЗа изготавливаются из современных алюминиевых сплавов, которые сочетают лёгкость и прочность.

Параметры поршней зависят от мотора. Для 1.6 MT установлены следующие характеристики:

  • степень сжатия 10,5;
  • ход поршня 75,6 мм;
  • диаметр 82 мм.

У Приоры с 1,8 МТ:

  • степень сжатия 10,5;
  • ход поршня 84 мм;
  • диаметр 82 мм.

Маркировка указывается на днище поршня.

Размеры поршневых колец немного отличаются по высоте. Компрессионное прямоугольное кольцо идёт в высоту 1,2 мм, а коническое – 1,5 мм. Малосъёмное кольцо в высоту составляет 2 мм.

Поршневые кольца ВАЗ 2170 цена

Кольца в Украине можно купить в пределах от 550 до 820 грн. Это примерные цены, они зависят от бренда и комплектации. Часто покупают полный набор вместе с ремонтными размерами. Их хватает соответственно на три расточки.

Кольца SM на Приору.

Японский производитель SM предлагает качественные комплектующие для Приоры. Производство у них находится под контролем качества, а для выплавки используется высокопрочные сплавы.

На форумах можно встретить отзывы о подделках. Популярный бренд подделывают довольно часто, поэтому покупать лучше у крупных продавцов. Следует помнить, что оригинальные кольца идут в фирменной упаковке, где есть проверочный код. Код необходимо ввести в специальное поле на официальном сайте компании.

Поршневые кольца SM на Приору пользуются стабильным спросом. Они долго служат и хорошо отрабатывают заявленные показатели. Погрешность зазоров минимальна, что позволяет быстро и без лишних проблем произвести ремонт поршневой группы.

Купить кольца на Приору

Чтобы подобрать размер, встречается совет по определению размера поршня – это разобрать двигатель и посмотреть маркировку. Следует помнить, что размерная таблица есть в руководстве по эксплуатации автомобиля. Размеры у Приоры стандартные, есть небольшие допущения по зазорам.

Установка поршневых колец Приора.

В первую очередь перед установкой нужно очистить поршень и осмотреть его. На поршне, пальце и шатуне не должно быть никаких трещин! Из набора подбирается кольцо, оно может быть номинального или одного из трёх ремонтных размеров.

Рекомендуется измерить зазор, для этого используют щуп. Кольцо надевается на поршень. Сначала идёт маслосъемное кольцо, потом нижнее компрессионное на оправку, затем без оправки верхнее компрессионное кольцо. Маслосъемное и компрессионное кольцо устанавливается по надписи «ТОР», она должна смотреть вверх. Под углом повернуть замки.

Смазать моторным маслом цилиндр и поршень, надеть оправку, обжать кольца. Установить вытертые насухо вкладыши в крышку и в шатун, смазать моторным маслом.

Установить поршень в цилиндр так, чтобы стрелка смотрела на шкив. Для установки достаточно слегка постучать по дну поршня. Затем пригнать крышку, затянуть её болтами. Теперь остаётся только собрать обратно двигатель.

Зазор поршневых колец Приора

Существуют допустимые зазоры, которые не считаются техническим браком.

  1. Маслосъемное кольцо – это значение в 0,02-0,055 мм.
  2. Верхнее компрессионное кольцо – 0,04-0,075 мм.
  3. Нижнее компрессионное кольцо – ,03-0.065 мм.

Для тех колец, которые уже были в использовании, допускается тепловой зазор в 1 мм, для новых требования строже – не больше 0,25-0,45 мм. В случае превышения указанных параметров кольца подлежат немедленной замене.

При неисправности в поршневой группе мотор потребляет много масла, у него резко падает мощность, а из глушителя начинает идти дым сизого цвета. Своевременный ремонт и регуляторная профилактика продлевает жизнь двигателя. Замену рекомендуется проводить каждые 150 000 пробега, но такие поршневые кольца как, например, немецкой фирмы SM, хватает и на более длинные дистанции.

Замена колец lada priora (ваз приора)

Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя.

Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец.

Снятие

1. Снимаем головку блока цилиндров.

2. Снимаем поддон картера двигателя.

3. Снимаем маслозаборник.

4. Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 17 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.

8. Извлекаем поршень из цилиндра.

9. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.

10. Фиксируем поршень за шатун в тисках. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и его расширитель.

Рекомендация

Кольца тонкие, — чтобы их не сломать, вырежьте из пластмассовой бутылки полоску длиной немного меньше окружности поршня. Заведите кромку этой полоски под замок верхнего компрессионного кольца, а затем по кругу под все кольцо.

Снимите с поршня полоску вместе с кольцом. Аналогичным образом снимите второе компрессионное и маслосъемное кольца.

Замечание

Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров. Небольшой равномерный износ цилиндров (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Установка

1. Тщательно очищаем поршень

от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.

Замечание

Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня — номинального или ремонтного размера.

2. Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

 Табл. 9.1.3  Допустимые зазоры между стенками канавок и поршневыми кольцами:

Замечание

Допустимые зазоры между стенками канавки и поршневыми кольцами указаны в табл. 9.1.3. Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

3. Для подбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока на глубину 20—30 мм и набором плоских шупов определяем зазор в замке.

Замечание

Предельно допустимый тепловой зазор при износе (для колец, бывших в употреблении) — 1 мм, зазор для новых колец 0,25-0,45 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, кольцо подлежит замене.

4. Надеваем кольца на поршень. При этом маслосъемное кольцо

и компрессионное кольцо уста­навливаем надписью «ТОР» вверх.

Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца.

С помощью оправки надеваем маслосъемное кольцо, а затем нижнее компрессионное (кольца надеваем на оправку и аккуратно смещаем вниз до установки в канавку).

Верхнее компрессионное кольцо надеваем без оправки: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

5. Поворачиваем их замки так, чтобы они располагались под углом 120° относительно друг друга. Замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.

6. Смазываем чистым моторным маслом стенку цилиндра

 и наружную поверхность поршня.

7. Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

Предупреждение!

Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На двигателе установлены «колотые шатуны», крышки которых изготовлены специальным методом. Поверхности соприкосновения крышки и шатуна получаются неровными, что при сборке обеспечивает идеальное прилегание деталей.

8. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке, устанавливаем в них вкладыши.

9. Смазываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.

10. Устанавливаем поршень в цилиндр блока.

Предупреждение!

Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

11. Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при этом контролируем продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).

12. Устанавливаем на шатун крышку и затягиваем болты моментом 43,32—53,51 Нм (4,42—5,46 кгсм).

Другие три поршня собираем и устанавливаем аналогично.

После установки всех поршней собираем двигатель в обратной последовательности.

Сегодня многие владельцы автомобилей ВАЗ Приора сталкиваются с такой проблемой, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего клапана «встречаются» с поршнями. В итоге эта проблема может обойтись владельцу транспортного средства в «копеечку». Чтобы предотвратить это, некоторые автолюбители устанавливают на свои авто безвтыковые поршни СТК, СТИ или Автрамат. О том, какие лучше поставить поршни на свое авто и как производится замена своими руками с фото, читайте далее.

Общая информация и устройство поршня


Предназначение поршня заключается в передаче энергии, произведенной горючей смесью, к коленчатому валу. Когда продукты сгорания расширяются, на поверхность детали возлагаются огромные нагрузки. Максимальный показатель давления в этом случае может составлять 80 бар, а это сравнимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при сгорании смеси может достигать 2 600 градусов, что в несколько раз больше температуры, при которой поршень плавится. В результате в этот момент происходит снижение прочности сплава, по поверхности элемента возникает термонапряжение из-за температурного перепада. Чтобы поршень мог функционировать в таких тяжелых условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу. Кроме того, качественная кованная группа поршней должна обладать и высоким показателем теплопроводности, что позволит элементам быстро остыть при работе в высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна быть сформирована таким образом, чтобы поршень не клинил в цилиндре ни при каких обстоятельствах. В противном случае возможно попадание горячих газов в картер. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как вы видите на фото, даже большая разница в температурах днища и юбки не повлияет на его функциональность. Также следует отметить, что эти детали производятся с применением «противоэллипса», что дает возможность компенсировать деформацию юбки.

Верхним элементов поршней является головки, которая состоит из днища и канавки, при помощи которых устанавливаются кольца уплотнения. Головка должна быть более надежной, поскольку большинство нагрузок приходится именно на нее. Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Сами канавки для уплотнительных колец изготовляются под небольшим углом, в результате чего наружные кромки колечек будут чуть выше внутренних. В результате этого наклон поперечного сечения канавки не появится, а это вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, его поверхность также вскрывается дополнительными материалами. Для большей приработки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также позволяет снизить вероятность появления царапин при запуске холодного мотора. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, оно способствует предотвращению появления ржавчины и эрозии на рабочих поверхностях.

Юбка поршня должна быть обработана специальными резцами, чтобы обеспечить создание микрорельефа. Таким образом моторная смазывающая жидкость будет лучше держаться на поверхности элемента, а трение будет гораздо меньшим. так какие лучше поставить поршни на свое авто?

Производителя вы будете выбирать сами, но от себя мы хотим добавить, что всем перечисленным выше требованиям соответствует продукция компаний:

  • СТИ;
  • СТК;
  • Автрамат.

Сравнительные характеристики


Чтобы вы могли понять, какая группа поршней лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

  1. Начнем с продукции СТИ. Кованные поршни СТИ производятся в Тольятти и изготовлены они способом горячего прессования. Как показывают отзывы потребителей, которые уже установили СТИ, эти кованные поршни во многом снижают коэффициент полезного действия мотора. Это обусловлено тем, что детали СТИ обладают пониженной степенью сжатия и большим размером камеры сгорания. Также следует отметить, что в сплаве поршней СТИ содержится меньше кремния, в результате чего прочность компонентов при высоких температурах будет ниже.
    Четыре поршня СТИ

    Кроме того, в результате пониженного содержания никеля в сплаве ресурс работы элемента может быть значительно снижен. При всем этом безвтыковые поршни СТИ стоят дороже СТК и Автрамата.

  2. Литые поршни Автрамат производятся в Харькове, Украина. При производстве поршней используется сплав, идентичный оригинальным деталям на Приоре. Однако, в отличие от последних, продукция украинского производства может иметь глубокие циковки, а это является несомненным преимуществом Автрамата по сравнению со стандартными поршнями. В данном случае речь идет о безопасности в случае обрыва ремешка ГРМ. Что касается степени сжатия, то в случае с Автраматом она не поменялась.
    Два поршня Автрамат

    Из-за увеличенных выборок для клапанов была незначительно расширена площадь камеры сгорания, что также способствует снижению КПД мотора. Отечественные автомобилисты на замечают это отличие на практике. Следует отметить, что стоимость деталей Автрамат может быть ниже от 50% до 70% по сравнению с СТИ, в зависимости от автомагазина.

  3. Теперь перейдем к безвтыковым кованным поршням СТК. Продукция СТК производится в Самаре, Россия. Безвтыковые поршни СТК обладают практически теми же свойствами, что и продукция от Автрамата. Исключением является то, что безвтыковые поршни СТК имеют больший вес, в результате чего владельцы Приор часто отмечают в своих отзывах снижение динамики транспортного средства при разгоне. В целом поршни от СТК зарекомендовали себя хорошо среди отечественных автомобилистов.
    Поршень производства СТК

Как поменять поршни на безвтыковые или поршни «Автрамат» своими руками?


Таким образом мы подошли к вопросу замены поршней на автомобиль ВАЗ Приора своими руками.

Заранее подготовьте набор гаечных ключей:

  1. В том случае, если замена элементов осуществляется на автомобиле с большим пробегом, при помощи нутрометра вам придется замерять расстояния от верхней кромки цилиндра в поперечном и продольном направлении мотора. От верхней кромки при этом нужно отступить 3, 10, 60 и 112 мм, соответственно, у вас должно быть в итоге четыре значения. Таким образом вы сможете выявить, насколько износились цилиндры. В том случае, если износ маленький и составляет до 0.05 мм, то такое расстояние вполне можно компенсировать монтажом элементов с чуть большим диаметром. Однако, если износ составил от 0.15 мм и больше, то вашим цилиндрам понадобится расточка. Для этого мы советуем совместить этот процесс с установкой безвтыковых элементов. Непосредственно перед разбором мотор следует прочистить. Гаечными ключами откручиваются винты, которые крепят правую опору ДВС, а также переднюю опору и кронштейн генератора. Все кронштейны демонтируются.
  2. Затем следует отключить трубопровод, головку блока, маховик, а также фильтрующий элемент. Подводящая трубка помпы к ГБЦ также отсоединяется. Теперь вам потребуется верстак или соответствующий стенд.
  3. Далее, демонтируется поддон картера, маслонасос и маслоприемник. Винты крепления заднего сальника коленчатого вала также откручиваются при помощи гаечного ключа. Непосредственно сам держатель можно демонтировать, поддев его отверткой за канавки на корпусе.
  4. Затем следует по очереди выкрутить все болты крышек шатунов, сами шатуны с поршянми следует демонтировать.
  5. После этого снимаются поршневые кольца. Само кольцо демонтируется из места установки при помощи той же отвертки. Здесь же обратите внимание на состояние колец — если они изношены, то лучше их поменять.
  6. При помощи оправки поршневой палец выталкивается, после чего можно демонтировать и сам поршень. После замены все действия по сборке осуществляются в обратном порядке. Следите за тем, чтобы метка на дне элемента была направлена в ту же сторону, куда смотрят стрелки на шатуне.

Видео «Замены элементов на безвтыковые»


Подробнее об этом процессе вы сможете узнать из видео.

Операции выполняемые при замене уплотнительных колец впускного коллектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)


Для герметизации стыка между фланцами головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также между фланцами дроссельного узла и впускного коллектора в пазы патрубков впускного коллектора установлены уплотнительные кольца. При нарушении герметичности этих колец двигатель работает неровно («троит»).

Инструменты необходимые при замене уплотнительных колец впускного коллектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием, кусачки или нож, ключи «на 10», «на 13».

Последовательность операций при замене уплотнительных колец впускного коллектора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Поднимите капот и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).3. Снимите с впускного коллектора дроссельный узел (см. «Снятие и установка дроссельного узла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).4. Снимите впускной коллектор (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

  5. Снимите уплотнительные кольца впускных каналов.

6. Подденьте отверткой…

7. …и снимите уплотнитель фланца крепления дроссельного узла.

8. Установите новые уплотнительные кольца в пазы коллектора.9. Перед установкой впускного коллектора закройте отверстия впускных каналов ветошью и очистите посадочные места уплотнительных колец.

10. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источники

Поршневые кольца Prima 82,5 для Гранта, Калина 2, Приора с двигателем ВАЗ 21116, 11186

Поршневые кольца выполняют три главные функции:

  1. Уплотнение (герметизацию) камеры сгорания. Компрессионные кольца повышают компрессию, с изношенными, поломанными или залёгшими кольцами двигатель потеряет мощность или вообще не запустится.
  2. Улучшение теплопередачи через стенку цилиндра, отводят лишнее тепло от поршня, не допуская перегрева.
  3. Уменьшение расхода моторного масла.

Двигатель:

  • 21116/11186 (1.6 л 87 л.с)

Диаметр:

Количество клапанов:

Комплектация: 

  • Поршневые кольца

Применяемость:

  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Замена поршневых колец приора 16 клапанов

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Не единожды говорилось о проблеме лопнувшего ремня ГРМ (газораспределительного механизма) и системе клапанов на «Приоре». Но при этом опускался один аспект. Зачастую при ударе страдают не только клапаны, но и поршни «Приоры». И их тоже приходится менять. Да и вообще, это вопрос, замена поршней «Приоры», стоит рассмотреть пристальней.

Для чего меняют поршни

Существуют три причины, подвигающие автовладельца затеять такую глобальную операцию:

  1. Неисправность поршней.
  2. Предусмотрительная замена.
  3. Тюнинг двигателя.

Сейчас вкратце пойдёт разбор этих причин.

Неисправность поршней

Обычно это или банальный износ трущихся частей или механическое повреждение. Например, при обрыве ремня ГРМ. Часто, при этом поршни разрушаются, осыпаясь обломками внутрь мотора «Приоры». Это, естественно, приводит к замене.

Предусмотрительная замена

Зачастую рачительный владелец «Приоры», знающий об этой неприятной особенности двигателя ВАЗ 2170 и модификаций, заранее проводит замену поршней.

Тюнинг двигателя

Это в основном молодёжный вариант, хотя и не на 100%. многим хочется заиметь спорткар. А под рукой «Приора». И тут начинается тюнинг. Для увеличения мощности мотора есть много различных приёмов, и один из обязательных, это установка поршней другой конфигурации.

Признаки неисправности и диагностика поршневой группы

Конечно, если поршни разрушились после удара по ГРМ, то автомобиль просто не заводится, и всё. Но как определить обычный износ, или прогорание поршня, требующее его замены? Первым признаком возможного износа поршневой группы служит падение мощности мотора. Конечно, это может быть признаком и множества других неисправностей. Например, системы подачи топлива. Но проверить состояние поршней «Приоры» не повредит.

Даже в нынешнее время, век тотальной компьютеризации и повального применения электроники состояние поршней проверяется старым, добрым компрессометром. Это манометр, снабжённый специальным клапаном который «собирает» давление в цилиндрах с нескольких тактов.

Как измерить компрессию поршневой «Приоры»

Проводить эту работу нужно вдвоём. Один из участвующих в процессе находится за рулём «Приоры». По сигналу напарника нужно выжать до упора педаль газа и включить стартер, вращая двигатель до тех пор, пока второй участник не даст отмашку.Проверяющий компрессию, предварительно вывернув свечи зажигания, вставляет в освободившееся отверстие наконечник компрессометра.

После этого, подаётся сигнал и напарник вращает стартер. Прибор покажет состояние поршней, и требуют ли они замены.

Какие поршни брать для замены

Обычно берут эти детали с маркировкой по номеру ремонта. Но эти детали может определить только опытный механик. Но есть одна особенность которая непременна должна быть у поршней для замены. Обязательно должна присутствовать проточка под клапаны. При замене на такие поршни, в случае обрыва ремня ничего не пострадает внутри мотора.

Как заменить поршни

Это довольно серьёзная операция, подходящая к категории капитального ремонта. Она требует приложения как умения, так и просто физической силы. Кроме того, довольно большого объёма инструментов и приспособлений. Что понадобится ремонтнику:

  • Комплект поршней для замены с кольцами.
  • Пальцы и стопоры.
  • Сальники коленчатого вала.
  • Полный слесарный набор ключей.
  • Съёмники стопорных колец.
  • Молоток и выколотка.
  • Моторное масло.
  • Ёмкости для масла и антифриза.
  • Чистая ветошь.

Некоторые аспекты будут упомянуты кратко, так как описаны в отдельных статьях. Итак.

Работу лучше всего проводить на стационарном подъёмнике. В крайнем случае на хорошо оборудованной смотровой яме.

Подставив ёмкости слить антифриз и масло из картера. Эти детали довольно подробно описаны в отдельных статьях. Как и снятие коробки передач (КПП). Которое идёт следующим этапом. После снятия коробки наступает черёд работы с мотором.

Отпускается ремень генератора и выкручивается, головкой на 17 болт крепления демпфера. При снятии демпфера, его нужно проверить на необходимость замены. Снять крышку и последовательно ремень и шестерню коленвала ГРМ. Теперь выкрутить все болты, держащие поддон для масла. Демонтировать маслозаборник. Вот теперь полностью открыт доступ к коленчатому валу. Ключом вывернуть 10 болтов крепления шеек 5 коренных вкладышей и отложить их в сторону.

Когда крепления сняты можно, наконец, извлечь коленчатый вал в сборе с поршнями и шатунами для замены. Перенести его на чистую поверхность и протереть ветошью. Съёмником вытащить стопорные кольца пальцев для поршней, после чего аккуратно, пользуясь выколоткой выбить пальцы и снять поршни.
Провести замену всех поршней группы. Установить согласно меткам на место новые поршни. Вставить пальцы и зафиксировать кольцами. Собрать всё в обратном порядке, уделив особое внимание очерёдности установки вкладышей шейки. Установить на место ремень ГРМ, это очень ответственная операция, и имеется отдельная статья по её выполнению. Заменить сальники коленчатого вала. Залить масло и антифриз и можно пробовать делать запуск.

Замена поршней «Приоры» при тюнинге

Никаких особенностей здесь нет, кроме уникальности самих поршней. Обычно они имеют более короткую юбку и небольшие конструктивные отличия. Все они сводятся к увеличению мощности мотора. Но главное, они должны иметь проточки под клапаны. Это непременное условие при выборе замены. Иногда, их называют «турбо-поршни». Но это уже специализация молодых «автогонщиков» и обслуживающих эту категорию слесарей.

Видео по замене поршней «Приоры»:

Разборка и сборка двигателя

Разбираем двигатель для его капитального ремонта.
Перед разборкой очищаем снятый двигатель от загрязнений.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров…

…и снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата в сборе с кронштейном верхнего крепления генератора.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора и перед ней опоры силового агрегата…

…и снимаем кронштейн.
Демонтируем с двигателя впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода»), головку блока цилиндров в сборе с катколлектором (см. «Снятие головки блока цилиндров»), маховик (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала») и масляный фильтр (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Отвернув головкой «на 10» два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

…снимаем трубу.
Соединение уплотняется пробковой прокладкой.
Для удобства дальнейшей разборки двигателя монтируем его на разборочный стенд или устанавливаем на верстак.
Снимаем поддон картера (см. «Снятие поддона картера»), маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника») и масляный насос (см. «Снятие масляного насоса»).

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
Поддев шлицевой отверткой держатель за приливы, выполненные на его корпусе…

…снимаем держатель заднего сальника.
Соединение держателя с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.
Поочередно отворачиваем винты крепления крышек шатунов и вынимаем из цилиндров шатуны с поршнями (см. «Демонтаж шатунно-поршневой группы на автомобиле»).

Вынимаем из шатуна и его крышки вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала.
Если детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы при последующей сборке они были установлены на свои места.

Не прилагая большого усилия, разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…

…и вынимаем его из канавки поршня.
Аналогично снимаем нижнее компрессионное кольцо. Разжав замок…

…снимаем маслосъемное кольцо.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца.
Для снятия поршня с шатуна…

…поддеваем шилом стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки бобышки поршня.
Таким же образом вынимаем стопорное кольцо поршневого пальца с другой стороны поршня.

Оправкой выталкиваем поршневой палец…

…и снимаем поршень с верхней головки шатуна.
Аналогичные операции проводим с другими поршнями.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Снимаем крышку коренного подшипника.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.

Вынимаем два упорных полукольца коленчатого вала из проточек опоры третьего коренного подшипника.

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
После разборки двигателя тщательно промываем и очищаем от нагара детали цилиндропоршневой группы для проверки их технического состояния.
Осматриваем блок цилиндров. Трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких рисок и задиров, допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых пальцем руки.
Для определения износа цилиндра…

…нутромером измеряем диаметр цилиндра.
Диаметр каждого цилиндра измеряем в четырех поясах — на разных расстояниях от верхней плоскости блока цилиндров и в двух направлениях (параллельном и перпендикулярном оси коленчатого вала). Замеры в трех поясах проводим на расстояниях от верхней плоскости блока цилиндров, приблизительно соответствующих положениям компрессионных и маслосъемному колец при нахождении поршня в ВМТ. Замеры в четвертом поясе выполняем в направлении, параллельном оси коленчатого вала, на расстоянии (от верхней плоскости блока цилиндров), соответствующему положению оси поршневого пальца при нахождении поршня в НМТ.
Цилиндр в зоне четвертого пояса (в направлении, параллельном оси коленчатого вала) не изнашивается. Поэтому по разности замеров в четвертом и остальных поясах можно определить износ цилиндров.
Оцениваем состояние поршней. На поршнях не допускается наличие трещин, прогаров, задиров и сколов. Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем ее максимальный диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, определяем зазор между поршнем и цилиндром, который не должен превышать 0,15 мм.
Если зазор превышает 0,15 мм, необходимо на СТО расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо будет заменить на новые, ремонтного размера. После механической обработки цилиндров промываем керосином и продуваем сжатым воздухом каналы масляных магистралей в блоке цилиндров…

…и форсунки охлаждения поршней.
Осматриваем коленчатый вал.
Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.
Для оценки износа вала…

…микрометром измеряем диаметры всех коренных…
…и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных плоскостях.
Если износ или овальность шеек коленчатого вала больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры или риски, то шейки необходимо шлифовать на СТО до ближайшего ремонтного размера.
После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом каналы для удаления остатков абразива. Удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Перед сборкой двигателя очищаем от старых прокладок, герметика и масла привалочные плоскости блока цилиндров под поддон картера, трубу насоса охлаждающей жидкости и держателя заднего сальника коленчатого вала.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек вала). Вкладыши с проточкой на рабочей поверхности устанавливаем в опоры блока цилиндров, а без проточки — в крышки коренных подшипников.
Наносим на рабочую поверхность вкладышей тонкий слой моторного масла и укладываем в опоры блока цилиндров коленчатый вал.

Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ).
При установке ориентируем крышки так…

…чтобы метки на них располагались ближе к передней стороне блока цилиндров.
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного под- шипника располагаются с одной сто- роны.
Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников предписанным моментом (см. «Приложения»).
При установке новых поршней подбираем их к цилиндрам по классам диаметров цилиндров и юбок поршней.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необходимо подобрать пальцы к поршням и шатунам.
Правильно подобранный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шатуна с усилием нажатия большим пальцем руки и не выпадать из отверстия головки при вертикальном положении пальца. В отверстия бобышек поршня палец должен входить также от руки, но с более значительным усилием, чем в шатун.
При сборке поршня с шатуном ориентируем шатун…

…метками (в виде выступов) в направлении стрелки на днище поршня.
Перед установкой поршневых колец на поршень необходимо проверить тепловые зазоры в замках колец.
Для этого вставляем поршневое кольцо в тот цилиндр, в который оно будет установлено при сборке двигателя и выравниваем кольцо в цилиндре днищем поршня.

Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.
Зазор должен быть равен 0,25–0,45 мм. Предельно допустимый при износе тепловой зазор в замке поршневого кольца — 1 мм.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях под поршневые кольца. Устанавливаем на поршни кольца в последовательности, обратной снятию.
На одной из двух торцевых поверхностей нижнего компрессионного и маслосъемного колец в районе замка нанесена метка «ТОР» или «GOE». Эти кольца необходимо устанавливать на поршень меткой вверх.
При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца. После установки поршневых колец располагаем их в канавках поршня следующим образом:
– замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца;
– замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
– замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
Устанавливаем новые вкладыши (номинального или ремонтного размеров) подшипников коленчатого вала в шатун и его крышку так, чтобы…

…замок вкладыша 1 вошел в один из двух пазов 2 в шатуне или его крышке.
Перед установкой в двигатель деталей шатунно-поршневой группы наносим на зеркало цилиндров, поршни с кольцами и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала тонкий слой моторного масла.
Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр необходимо сжать поршневые кольца, чтобы они не уперлись в привалочную поверхность блока цилиндров, а вошли в цилиндр. Для этого применяем специальное приспособление — регулируемую оправку.

Надеваем на поршень регулируемую оправку…

…и стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр (ориентируя поршень стрелкой на его днище в сторону привода ГРМ). При этом шатунная шейка коленчатого вала данного цилиндра должна находиться в положение НМТ.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем поршень в цилиндр.
Сняв оправку, досылаем рукояткой молотка поршень в цилиндр до упора, контролируя посадку вкладыша нижней головки шатуна на шейку коленчатого вала.
При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться с одной стороны шатуна. Затягиваем винты крепления крышек шатунов моментом 20 Н·м и доворачиваем на 135°. Дальнейшую сборку двигателя проводим в последовательности обратной разборке.

Кольца мале на приору

Кольца взял для калины. Вот никак не начну апгрейд шеснаря… 😔 А пока неспешно закупаю комплектующие…

Почему выбрал именно эту фирму — они делают маслосъёмное кольцо наборное, то есть два скребка и расширитель-бреккет.

Причины своего выбора именно этих колец оглашать не буду — мне так надо, я так захотел и всё! Скажу одно — выбирая конфиг мотора между приоропоршневой и 21124 остановил свой выбор на последних в пользу ресурсу и надёжности. Теперь выбираю производителя поршней.

Дальше как обычно несколько фоток. Простите за качество, снимал на гаечный ключ.

Артикул: 030 31 N0

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

Комплект поршневых колец «MAHLE» на 4 цилиндра.

Диаметр: 82,5 мм
Толщина: 1,2 мм/1,5 мм/2 мм

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: двигатели ВАЗ 21116 (Гранта 8V), 21126 (Приора 16V), 21118 (Супер-Авто 8V), 21128 (Супер-Авто 16V).

Поршневые кольца с лейблом «made by MAHLE» можно найти в автомобилях всех известных автопроизводителей. Вместе с производителями двигателей инженеры компании MAHLE разрабатывают и проводят тестирование оптимальных решений по комплектации поршней новых агрегатов кольцами. Ведь для обеспечения оптимальной эксплуатации двигателя в течение долгого срока службы необходима исправная и гармоничная работа как поршней, так и поршневых колец и цилиндров друг с другом. Поршневые кольца MAHLE выдерживают самые высокие нагрузки: температуру более 2000 °C, давление свыше 200 бар (в дизельных двигателях) и трение — в таких условиях работают поршневые кольца. Для того чтобы наилучшим образом выполнять свои функции, поршневые кольца должны прилегать к стенкам цилиндра по всему периметру, даже если форма цилиндра незначительно отклоняется от своей идеальной геометрии. В связи с высокой силой инерции и давлением сгорания, а также значительными нагрузками, способствующими быстрому износу деталей, высокие требования также предъявляются к материалу поршневых колец (прочность/термостойкость), к качеству внешней поверхности и геометрической форме. В новых двигателях с повышенной литровой мощностью, конечно же, возрастает нагрузка на кольца. Одновременно с этим для достижения экономии веса, снижения трения, расхода горючего и повышения приёмистости двигателя кольца должны становиться меньше. Современнейшие поршневые кольца зачастую такие же тонкие, как лист бумаги. Поэтому для их производства компания MAHLE использует высококачественный чугун с графитовыми включениями, или чугун со сфероидальными выделениями графита, или же профильные формы стального проката. В дополнение к этому для покрытия верхней поверхности часто используется олово или фосфат. Кроме того, для повышения качества колец MAHLE на рабочую поверхность наносятся тонкие слои нитрита, хрома, хром-керамики, многослойный материал или молибденовый слой. Микроскопические поры и желобки на чрезвычайно прочной верхней поверхности впитывают масло и обеспечивают необходимую смазку колец. Но даже если смазка будет отсутствовать, материал отличается солидным ресурсом.

Компания MAHLE (Германия) — известный поставщик деталей и компонентов высокого качества для моторостроительной и автомобильной промышленности. Фирма была основана в 1920 году Германном Мале и Доктором Эрнстом Мале. В то время предприятие представляло собой маленький экспериментальный цех, в котором из лёгкого металла изготавливались первые поршни. В 1925 году фирмой были спроектированы и изготовлены воздушные фильтры, а немного позднее — топливные и масляные фильтры, эти компоненты позволяли продлевать срок службы поршней. Уже в 1929 году была запущена первая конвейерная линия по производству поршней под руководством Эрнста Мале. В 1972-1974 годах MAHLE приобретает такие немецкие фирмы, как «Purolator Filter» и «Knecht Filterwerke».

На сегодняшний день MAHLE представляет собой крупный концерн, деятельность которого сосредоточена на трёх основных направлениях: системы фильтрации, поршни и компоненты двигателей и системы привода клапанов. Штаб-квартира компании находится в Штутгарте, Германия. В MAHLE работают более 49 000 высококвалифицированных сотрудников. Более 3 000 специалистов-техников и инженеров-разработчиков работают над перспективными концепциями, инновационными продуктами, системами и решениями. В 2011 году выручка концерна MAHLE составила около 6 млрд. евро. Сегодня компания входит в лучшие 30 поставщиков автомобильных комплектующих мира. Фирма локально присутствует на всех основных мировых рынках. MAHLE имеет более 100 заводов, 8 исследовательских центров, которые расположены в Штутгарте, Нортгемптоне, Детройте (Фармингтон-Хиллз, Нови), Токио (Кавагое, Окегава), Шанхае и Сан-Паулу. Филиалы компании находятся в Европе: более 20 филиалов в Германии, а также в Австрии, Франции, Польше, Великобритании, Португалии, Испании, Италии и Швейцарии, в Северной Америке: около 9 — в США, 1- в Канаде, 2 филиала в Мексике, и в Латинской Америке, в частности, 4 филиала в Бразилии.

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21126

Комплект поршней 82,0мм с пальцами и кольцами МоторДеталь для двигателя 21126

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21116

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21126

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК Экспорт для двигателя 21126

Поршни 82,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21116

Комплект поршней prima 82,5мм с пальцами и кольцами на двигатель ВАЗ 21126

Поршни 83,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21126

Поршневые кольца prima 82,5 мм на 16кл Лада Калина, Приора, Гранта

Тюнинг поршни 82,0/82,4/82,8мм ТДМК Турбо 16кл

Поршни 82,5мм безвтыковые с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21126

Комплект поршней 82,5мм с пальцами и кольцами МоторДеталь для двигателя 21126

Поршни 83,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21128 (Супер-Авто)

Поршни 83,0мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21116

Поршневые кольца prima 82,0 мм на 16кл Лада Калина, Приора, Гранта

Поршневые кольца prima 83,0 на 8кл Лада Гранта, Калина 2, Приора

Поршни 82,5мм безвтыковые с пальцами СТК Экспорт для двигателя 21126

Поршни 82,5мм безвтыковые с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21116

Поршни 82,5мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21126

Поршни 82,5мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21126

Тюнинг поршни 82,0/82,4/82,8мм ТДМК Турбо 8кл

Комплект поршней prima 82,0мм с пальцами и кольцами на двигатель ВАЗ 21126

Поршневые кольца compozit 83,0 на 16кл Лада Калина, Гранта, Приора, ВАЗ 2114

Поршневые кольца federal mogul 82,0 мм на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114

Поршни 83,0 мм с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21126

Комплект поршней prima 83,0мм группа А с пальцами и кольцами на двигатель ВАЗ 21126

Поршневые кольца compozit 82,5 мм на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114

Поршневые кольца lada-Имидж 82,0 мм на 16кл ВАЗ 2114, Лада Калина, Гранта, Приора

Поршни 82,5мм безвтыковые с пальцами СТК для двигателя 21116

Поршни 83,0мм с пальцами и кольцами СТК для двигателя 21116

Поршневые кольца prima 83,0 мм на 16кл Лада Приора

Поршневые кольца СТК 82,5 мм на 16кл Лада Приора

Комплект поршней 82,0мм с пальцами и кольцами МоторДеталь для двигателя 21116

Комплект поршней 82,5мм с пальцами и кольцами prima на двигатель ВАЗ 21116

Поршни 83,0мм безвтыковые с пальцами СТК Экспорт для двигателя 21126

Поршни 83,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21126

Поршни 82,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21116

Поршневые кольца prima 82,4 мм

Поршневые кольца СТК 82,0 мм

Поршневые кольца СТК 82,8 мм

Поршневые кольца prima 82,0 на 8кл Лада Гранта, Калина 2, Приора

Поршни 82,5мм безвтыковые литые СТИ для двигателя 21126

Поршневые кольца СТК 82,4 мм

Комплект поршней 82,0 мм с покрытием Моликот с увеличенными проточками с пальцами на двигатель 21126

Поршни 83,0 мм с покрытием Маликот с увеличенными проточками на 16кл Лада Приора, Гранта, Калина 2

Поршни 82,5мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21116

Поршни 82,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21126

Поршни 82,0мм безвтыковые литые СТИ для двигателя 21126

Поршни 82,5мм безвтыковые с вытеснителем кованые СТИ для двигателя 21126

Поршневые кольца compozit 82,0 мм на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114

Поршни 82,5мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21128 (Супер-Авто)

Поршни кованые 82,5мм СТИ Турбо для двигателя 21126

Комплект поршней 82,5мм с пальцами и кольцами МоторДеталь для двигателя 21116

Комплект поршней СТК 82,0мм с пальцами и кольцами prima на двигатель ВАЗ 21126

Комплект поршней 82,0мм с пальцами и кольцами prima на двигатель ВАЗ 21116

Комплект поршней 83,0 мм с покрытием Маликот с увеличенными проточками на 8кл Лада Калина, Приора, Гранта

Комплект поршней 82,5 мм с покрытием Маликот с увеличенными проточками на 8кл Лада Калина, Приора, Гранта

Комплект поршней 82,5 мм с покрытием Маликот с увеличенными проточками на 16кл Лада Приора, Гранта, Калина 2

Поршни 83,0мм безвтыковые с вытеснителем кованые СТИ для двигателя 21126

Поршни 83,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21116

Поршни 82,0 мм с покрытием Маликот с увеличенными проточками на 8кл Лада Калина, Приора, Гранта

Поршневые кольца herzog 21126 82,0 на 16 кл Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Поршневые кольца herzog 21126 83,0 на 16 кл Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта

Поршневые кольца amp 82,0 мм на Лада Приора

Поршневые кольца amp 82,5 мм на Лада Приора

Поршневые кольца СТК 82,0 мм на 16кл Лада Приора

Поршневые кольца prima 82,5 на 8кл Лада Гранта, Калина 2, Приора

Поршни 82,0мм безвтыковые кованые СТИ для двигателя 21128 (Супер-Авто)

Поршни 82,0мм кованые СТИ Турбо для двигателя 21126

Поршни кованые 83,0мм СТИ Турбо для двигателя 21126

Комплект поршней СТК 82,5мм с пальцами и кольцами prima на двигатель ВАЗ 21126

Комплект поршней prima 83,0мм группа А с пальцами и кольцами на двигатель ВАЗ 21116

Форсунка охлаждения поршня на ВАЗ 2110-2112, Лада Приора

Палец поршневой зеленый на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора

Палец поршневой красный на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора

Для любых автомобилей существуют определенные временные нормативы, в рамках которых необходимо производить проверку с последующей заменой деталей. Так, если речь идет о Лада Приора, после каждых 150 000 пробега неизбежна проблема износа поршневой группы, состоящей из множества элементов, самыми важными из которых являются поршни с кольцами и пальцы.

Двигатель ВАЗ 21126 оснащен новой для ВАЗовских автомобилей Т-образной поршневой системой, которая позволила уменьшить вес системы и улучшить динамику двигателя.

Те автовладельцы, которые тщательно следят за своим автомобилем, знают, как важно не откладывать плановые ремонты и осуществлять их с использованием надежных и качественных деталей, и именно они выбирают наш магазин.

В Motorring вы всегда сможете найти и купить любой необходимый вам поршень, кольца или пальцы для Лада Приора и не сомневаться в их надежности.

Замена поршневых колец приора 16 клапанов

Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.

Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.

Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.

Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.

Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать

На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.

  1. Владельцами Приор одобряются не очень. Во-первых, степень сжатия у них низковата, во-вторых, площадь камеры сгорания слишком велика. Это сказывается на КПД движка в сторону его снижения. Помимо того, сплав, из которого они производятся, имеет пониженное содержание кремния (что делает поршни менее стойкими к температурам) и никеля (что уменьшает их ресурс). Дополнительным минусом является то, что на авто с установленными СТИ слишком часто случаются обрывы приводного ремня кулачкового вала.
  2. «Автрамат» харьковского производства делается путем литья. Поршни имеют состав, в точности совпадающий с приоровскими. Сжатие имеет расчетные величины, КПД, хоть и снижен в счет увеличения площадей на выборки, но незначительно – на 0,1 см2.
  3. Самарские. У них практически те же показатели с «Автраматом». Уступают детали харьковским по весу: они тяжелее (это вообще-то нежелательно). Зато выигрывают по цене, поскольку стоят на треть дешевле.

Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ

Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики

Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:

Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.

Это объясняется низкой, по сравнению с поршнями СТК и «Автрамат», степенью сжатия (18) и большей площадью камеры сгорания, за счет глубоких выборок под клапаны. Сниженное содержание в сплаве кремния влияет на прочность поршня при температурных нагрузках, а никеля — уменьшает его ресурс.

Имея при указанных недостатках более высокую стоимость, кованый поршень СТИ проигрывает «Автрамату» и СТК. При этом отмечены случаи обрыва ремня привода кулачкового вала на Приорах с поршнями СТИ.

Не единожды говорилось о проблеме лопнувшего ремня ГРМ (газораспределительного механизма) и системе клапанов на «Приоре». Но при этом опускался один аспект. Зачастую при ударе страдают не только клапаны, но и поршни «Приоры». И их тоже приходится менять. Да и вообще, это вопрос, замена поршней «Приоры», стоит рассмотреть пристальней.

Для чего меняют поршни

Существуют три причины, подвигающие автовладельца затеять такую глобальную операцию:

  1. Неисправность поршней.
  2. Предусмотрительная замена.
  3. Тюнинг двигателя.

Сейчас вкратце пойдёт разбор этих причин.

Неисправность поршней

Обычно это или банальный износ трущихся частей или механическое повреждение. Например, при обрыве ремня ГРМ. Часто, при этом поршни разрушаются, осыпаясь обломками внутрь мотора «Приоры». Это, естественно, приводит к замене.

Предусмотрительная замена

Зачастую рачительный владелец «Приоры», знающий об этой неприятной особенности двигателя ВАЗ 2170 и модификаций, заранее проводит замену поршней.

Тюнинг двигателя

Это в основном молодёжный вариант, хотя и не на 100%. многим хочется заиметь спорткар. А под рукой «Приора». И тут начинается тюнинг. Для увеличения мощности мотора есть много различных приёмов, и один из обязательных, это установка поршней другой конфигурации.

Признаки неисправности и диагностика поршневой группы

Конечно, если поршни разрушились после удара по ГРМ, то автомобиль просто не заводится, и всё. Но как определить обычный износ, или прогорание поршня, требующее его замены? Первым признаком возможного износа поршневой группы служит падение мощности мотора. Конечно, это может быть признаком и множества других неисправностей. Например, системы подачи топлива. Но проверить состояние поршней «Приоры» не повредит.

Даже в нынешнее время, век тотальной компьютеризации и повального применения электроники состояние поршней проверяется старым, добрым компрессометром. Это манометр, снабжённый специальным клапаном который «собирает» давление в цилиндрах с нескольких тактов.

Как измерить компрессию поршневой «Приоры»

Проводить эту работу нужно вдвоём. Один из участвующих в процессе находится за рулём «Приоры». По сигналу напарника нужно выжать до упора педаль газа и включить стартер, вращая двигатель до тех пор, пока второй участник не даст отмашку.Проверяющий компрессию, предварительно вывернув свечи зажигания, вставляет в освободившееся отверстие наконечник компрессометра.

После этого, подаётся сигнал и напарник вращает стартер. Прибор покажет состояние поршней, и требуют ли они замены.

Какие поршни брать для замены

Обычно берут эти детали с маркировкой по номеру ремонта. Но эти детали может определить только опытный механик. Но есть одна особенность которая непременна должна быть у поршней для замены. Обязательно должна присутствовать проточка под клапаны. При замене на такие поршни, в случае обрыва ремня ничего не пострадает внутри мотора.

Как заменить поршни

Это довольно серьёзная операция, подходящая к категории капитального ремонта. Она требует приложения как умения, так и просто физической силы. Кроме того, довольно большого объёма инструментов и приспособлений. Что понадобится ремонтнику:

  • Комплект поршней для замены с кольцами.
  • Пальцы и стопоры.
  • Сальники коленчатого вала.
  • Полный слесарный набор ключей.
  • Съёмники стопорных колец.
  • Молоток и выколотка.
  • Моторное масло.
  • Ёмкости для масла и антифриза.
  • Чистая ветошь.

Некоторые аспекты будут упомянуты кратко, так как описаны в отдельных статьях. Итак.

Работу лучше всего проводить на стационарном подъёмнике. В крайнем случае на хорошо оборудованной смотровой яме.

Подставив ёмкости слить антифриз и масло из картера. Эти детали довольно подробно описаны в отдельных статьях. Как и снятие коробки передач (КПП). Которое идёт следующим этапом. После снятия коробки наступает черёд работы с мотором.

Отпускается ремень генератора и выкручивается, головкой на 17 болт крепления демпфера. При снятии демпфера, его нужно проверить на необходимость замены. Снять крышку и последовательно ремень и шестерню коленвала ГРМ. Теперь выкрутить все болты, держащие поддон для масла. Демонтировать маслозаборник. Вот теперь полностью открыт доступ к коленчатому валу. Ключом вывернуть 10 болтов крепления шеек 5 коренных вкладышей и отложить их в сторону.

Когда крепления сняты можно, наконец, извлечь коленчатый вал в сборе с поршнями и шатунами для замены. Перенести его на чистую поверхность и протереть ветошью. Съёмником вытащить стопорные кольца пальцев для поршней, после чего аккуратно, пользуясь выколоткой выбить пальцы и снять поршни.
Провести замену всех поршней группы. Установить согласно меткам на место новые поршни. Вставить пальцы и зафиксировать кольцами. Собрать всё в обратном порядке, уделив особое внимание очерёдности установки вкладышей шейки. Установить на место ремень ГРМ, это очень ответственная операция, и имеется отдельная статья по её выполнению. Заменить сальники коленчатого вала. Залить масло и антифриз и можно пробовать делать запуск.

Замена поршней «Приоры» при тюнинге

Никаких особенностей здесь нет, кроме уникальности самих поршней. Обычно они имеют более короткую юбку и небольшие конструктивные отличия. Все они сводятся к увеличению мощности мотора. Но главное, они должны иметь проточки под клапаны. Это непременное условие при выборе замены. Иногда, их называют «турбо-поршни». Но это уже специализация молодых «автогонщиков» и обслуживающих эту категорию слесарей.

Видео по замене поршней «Приоры»:

Разборка и сборка двигателя

Разбираем двигатель для его капитального ремонта.
Перед разборкой очищаем снятый двигатель от загрязнений.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата к блоку цилиндров…

…и снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата в сборе с кронштейном верхнего крепления генератора.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора и перед ней опоры силового агрегата…

…и снимаем кронштейн.
Демонтируем с двигателя впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода»), головку блока цилиндров в сборе с катколлектором (см. «Снятие головки блока цилиндров»), маховик (см. «Замена заднего сальника коленчатого вала») и масляный фильтр (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Отвернув головкой «на 10» два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров…

…снимаем трубу.
Соединение уплотняется пробковой прокладкой.
Для удобства дальнейшей разборки двигателя монтируем его на разборочный стенд или устанавливаем на верстак.
Снимаем поддон картера (см. «Снятие поддона картера»), маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника») и масляный насос (см. «Снятие масляного насоса»).

Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
Поддев шлицевой отверткой держатель за приливы, выполненные на его корпусе…

…снимаем держатель заднего сальника.
Соединение держателя с блоком цилиндров уплотняется паронитовой прокладкой.
Поочередно отворачиваем винты крепления крышек шатунов и вынимаем из цилиндров шатуны с поршнями (см. «Демонтаж шатунно-поршневой группы на автомобиле»).

Вынимаем из шатуна и его крышки вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала.
Если детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы. Поэтому при разборке помечаем детали, чтобы при последующей сборке они были установлены на свои места.

Не прилагая большого усилия, разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…

…и вынимаем его из канавки поршня.
Аналогично снимаем нижнее компрессионное кольцо. Разжав замок…

…снимаем маслосъемное кольцо.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца.
Для снятия поршня с шатуна…

…поддеваем шилом стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки бобышки поршня.
Таким же образом вынимаем стопорное кольцо поршневого пальца с другой стороны поршня.

Оправкой выталкиваем поршневой палец…

…и снимаем поршень с верхней головки шатуна.
Аналогичные операции проводим с другими поршнями.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Снимаем крышку коренного подшипника.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров.

Вынимаем два упорных полукольца коленчатого вала из проточек опоры третьего коренного подшипника.

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
После разборки двигателя тщательно промываем и очищаем от нагара детали цилиндропоршневой группы для проверки их технического состояния.
Осматриваем блок цилиндров. Трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких рисок и задиров, допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых пальцем руки.
Для определения износа цилиндра…

…нутромером измеряем диаметр цилиндра.
Диаметр каждого цилиндра измеряем в четырех поясах — на разных расстояниях от верхней плоскости блока цилиндров и в двух направлениях (параллельном и перпендикулярном оси коленчатого вала). Замеры в трех поясах проводим на расстояниях от верхней плоскости блока цилиндров, приблизительно соответствующих положениям компрессионных и маслосъемному колец при нахождении поршня в ВМТ. Замеры в четвертом поясе выполняем в направлении, параллельном оси коленчатого вала, на расстоянии (от верхней плоскости блока цилиндров), соответствующему положению оси поршневого пальца при нахождении поршня в НМТ.
Цилиндр в зоне четвертого пояса (в направлении, параллельном оси коленчатого вала) не изнашивается. Поэтому по разности замеров в четвертом и остальных поясах можно определить износ цилиндров.
Оцениваем состояние поршней. На поршнях не допускается наличие трещин, прогаров, задиров и сколов. Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем ее максимальный диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, определяем зазор между поршнем и цилиндром, который не должен превышать 0,15 мм.
Если зазор превышает 0,15 мм, необходимо на СТО расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо будет заменить на новые, ремонтного размера. После механической обработки цилиндров промываем керосином и продуваем сжатым воздухом каналы масляных магистралей в блоке цилиндров…

…и форсунки охлаждения поршней.
Осматриваем коленчатый вал.
Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.
Для оценки износа вала…

…микрометром измеряем диаметры всех коренных…
…и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных плоскостях.
Если износ или овальность шеек коленчатого вала больше 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры или риски, то шейки необходимо шлифовать на СТО до ближайшего ремонтного размера.
После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов, тщательно промыть и продуть сжатым воздухом каналы для удаления остатков абразива. Удаление и установку новых заглушек проводим на СТО.
Перед сборкой двигателя очищаем от старых прокладок, герметика и масла привалочные плоскости блока цилиндров под поддон картера, трубу насоса охлаждающей жидкости и держателя заднего сальника коленчатого вала.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек вала). Вкладыши с проточкой на рабочей поверхности устанавливаем в опоры блока цилиндров, а без проточки — в крышки коренных подшипников.
Наносим на рабочую поверхность вкладышей тонкий слой моторного масла и укладываем в опоры блока цилиндров коленчатый вал.

Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.
Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ).
При установке ориентируем крышки так…

…чтобы метки на них располагались ближе к передней стороне блока цилиндров.
При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного под- шипника располагаются с одной сто- роны.
Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников предписанным моментом (см. «Приложения»).
При установке новых поршней подбираем их к цилиндрам по классам диаметров цилиндров и юбок поршней.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необходимо подобрать пальцы к поршням и шатунам.
Правильно подобранный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шатуна с усилием нажатия большим пальцем руки и не выпадать из отверстия головки при вертикальном положении пальца. В отверстия бобышек поршня палец должен входить также от руки, но с более значительным усилием, чем в шатун.
При сборке поршня с шатуном ориентируем шатун…

…метками (в виде выступов) в направлении стрелки на днище поршня.
Перед установкой поршневых колец на поршень необходимо проверить тепловые зазоры в замках колец.
Для этого вставляем поршневое кольцо в тот цилиндр, в который оно будет установлено при сборке двигателя и выравниваем кольцо в цилиндре днищем поршня.

Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.
Зазор должен быть равен 0,25–0,45 мм. Предельно допустимый при износе тепловой зазор в замке поршневого кольца — 1 мм.
Смазываем моторным маслом канавки на поршнях под поршневые кольца. Устанавливаем на поршни кольца в последовательности, обратной снятию.
На одной из двух торцевых поверхностей нижнего компрессионного и маслосъемного колец в районе замка нанесена метка «ТОР» или «GOE». Эти кольца необходимо устанавливать на поршень меткой вверх.
При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца. После установки поршневых колец располагаем их в канавках поршня следующим образом:
– замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца;
– замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
– замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
Устанавливаем новые вкладыши (номинального или ремонтного размеров) подшипников коленчатого вала в шатун и его крышку так, чтобы…

…замок вкладыша 1 вошел в один из двух пазов 2 в шатуне или его крышке.
Перед установкой в двигатель деталей шатунно-поршневой группы наносим на зеркало цилиндров, поршни с кольцами и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала тонкий слой моторного масла.
Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр необходимо сжать поршневые кольца, чтобы они не уперлись в привалочную поверхность блока цилиндров, а вошли в цилиндр. Для этого применяем специальное приспособление — регулируемую оправку.

Надеваем на поршень регулируемую оправку…

…и стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.
Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр (ориентируя поршень стрелкой на его днище в сторону привода ГРМ). При этом шатунная шейка коленчатого вала данного цилиндра должна находиться в положение НМТ.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем поршень в цилиндр.
Сняв оправку, досылаем рукояткой молотка поршень в цилиндр до упора, контролируя посадку вкладыша нижней головки шатуна на шейку коленчатого вала.
При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться с одной стороны шатуна. Затягиваем винты крепления крышек шатунов моментом 20 Н·м и доворачиваем на 135°. Дальнейшую сборку двигателя проводим в последовательности обратной разборке.

Поршень Приора 21126-1004015 безвтыковой 16 кл. 82,0 «B»(поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

Поршень Приора 21126-1004015 безвтыковой 16 кл. 82,0 «B» (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)

Безвтыковые поршни на LADA Priora производства Мотордеталь-Кострома имеют углубленные фаски под клапана. Это позволяет полностью избежать встречу «клапанов и поршней» при обрыве ремня. В Поршнях Мотордеталь-Кострома на Приору так же есть вытеснитель, что позволяет сохранить полезный объем двигателя.

Применяемость:

  • Двигатель ВАЗ 21126 (1,6 л. 16 кл.)
    Двигатель ВАЗ 21126 применяется для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Состав:

Моторокомплект поршневых колец 21126-1000100   -1 шт
Поршневые пальцы 21126-1004020   -4 шт
Поршни 21126-1004015К (граф+фосф+анод)   -4 шт
Стопорные кольца 11194-1004022   -8 шт

 

 

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82.0 (мм) 81,965-81,975 81,975-81,985 81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815

Доставка в Любые регионы России.

Купить Поршень Приора 21126-1004015 безвтыковой 16 кл. 82,0 «B» (поршни+кольца+пальцы) к-кт 4 шт. Мотордеталь (Эксперт)
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Симптомы неисправности поршневых колец [Причины, способы предотвращения и устранения] — Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют расход моторного масла и давление масла. Поэтому при выходе из строя поршневых колец автомобиль столкнется с массой проблем, которые в итоге могут вывести из строя весь двигатель. Хотя поршневые кольца являются одними из самых дешевых деталей автомобильного двигателя, они необходимы для эффективной работы автомобиля. Несколько признаков плохих поршневых колец могут подсказать вам, когда вам нужно их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Различные типы поршневых колец

Современные автомобили обычно устанавливаются с тремя поршневыми кольцами на цилиндр. Два кольца для удержания продуктов сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попасть в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа, герметизируя верхнюю часть поршня. Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному.Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня. Компрессионные кольца срезают слой масла, оставленный маслосъемным кольцом.

Грязесъемные кольца

Грязесъемные кольца

обеспечивают резервирование компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку поверхности гильзы от лишнего масла. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать любые возможные утечки газа. Грязесъемные кольца расположены под углом к ​​низу, чтобы в достаточной мере вытирать масло одновременно с движением поршня и коленчатого вала.Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, так как кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Маслосъемные кольца

Согласно своему названию, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, которое проходит через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы. Съемные кольца счищают брызги масла со стенок цилиндров. Они возвращают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают попадание масла в узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие признаки неисправности поршневых колец

Несколько вещей могут помочь вам определить, изнашиваются ли ваши поршневые кольца. Наиболее распространенные симптомы перечислены ниже.

Увеличение дымности выхлопных газов

Одним из очевидных признаков неисправности поршневых колец является слишком много дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь запах гари и казаться темнее, чем обычно.Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло просачивается в камеру сгорания из-за недостаточной герметизации поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы: причины и способы устранения

Избыточный расход масла

В тот момент, когда загорается индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, весьма вероятно, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене. Изношенные поршневые кольца приведут к утечкам масла в камеру сгорания, что автоматически проявится в повышенном расходе масла автомобилем.Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль потребует от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой. Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начнет потреблять больше масла, чем обычно.

Снижение ускорения

Кольца поршневые регулируют компрессию и смазку. Поэтому, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас неадекватная смазка, автомобиль теряет свою силу ускорения.Автомобиль будет пытаться разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, и двигателю потребуется больше времени, чтобы среагировать и ускорить ваш маневр.

Снижение ускорения также может быть связано с испорченными уплотнениями клапанов. Поэтому проведите тест на компрессию, чтобы определить, есть ли у вас плохие поршневые кольца или уплотнения клапанов. Более высокая компрессия указывает на плохие уплотнения клапанов, а низкая компрессия означает, что ваши поршневые кольца повреждены.

Плохая работа двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к остановке двигателя.В крайних случаях вы можете потерять всю мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, когда двигатель неисправен на дороге из-за плохих поршневых колец. Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете ранние симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не отвозя его к механику для осмотра.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение забора масла часто происходит из-за прорыва картерных газов, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания просачивается мимо установленных поршневых колец для создания большего давления в картере двигателя.

Когда давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, тогда будет большое количество картерных газов, и воздухозаборник будет очень маслянистым. Жирное потребление также приведет к увеличению потребления масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Двумя основными причинами износа поршневых колец и большинства деталей двигателя являются загрязнения. Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур вместе с загрязненным маслом.Поэтому вот самые простые способы увеличить срок службы ваших поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, чистое и не содержит остатков. Это предотвращает отложение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Несмотря на то, что масляный фильтр отсеивает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом. Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важнейших деталей двигателя, вызывая их износ.

Регулярно проводите техническое обслуживание воздушного фильтра. Когда воздушный фильтр автомобиля работает неэффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Когда вы своевременно заменяете воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличиваете шансы на то, что ваши поршневые кольца прослужат вам дольше.

Как починить поршневые кольца?

Предпримите следующие шаги, чтобы починить поршневые кольца, если вы заметите признаки неисправности поршневых колец.

  • Сначала следует тщательно очистить бывшие в употреблении поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь.Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что в них нет нагара. Старайтесь не повредить стороны канавки при их очистке. Любое повреждение приведет к повышенному расходу масла и повышенному выбросу картерных газов при эксплуатации автомобиля. Кроме того, используйте клещи для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
  • Если вы не имеете дело со стальными сегментными маслосъемными кольцами с двойной фаской, не тяните кольца вручную. Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также нанести вам травму.Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; следовательно, он не будет вращаться и будет изнашиваться с одной стороны и терять свою герметизирующую способность. Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать съедать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра. Ослабленные детали повреждают всю поверхность скольжения поршня и цилиндра.
  • Вытягивайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца слегка изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли кольца проворачиваются в канавках. Также проверьте, входит ли кольцо полностью в кольцевую канавку и держит ли оно всю окружность. Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
  • При установке маслосъемных колец, состоящих из двух частей, обратите внимание на положение спирального расширителя.Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
  • Правильное положение пружины расширителя в трехкомпонентных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин-расширителей, поскольку они не затянуты и могут соскользнуть одна над другой при транспортировке. Убедитесь, что обе маркировки на концах спирали видны. Если вы их не видите, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
  • Теперь поверните замки поршневых колец поршня, готового к установке, так, чтобы замки колец были повернуты друг к другу на 120°. Это поможет поршню и поршневым кольцам при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя компрессия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов поршневых колец друг к другу снижает образование картерных газов, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Многие спрашивают, как долго можно ездить с неисправными поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения.Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые автовладельцами вопросы о проблемах с поршневыми кольцами.

В: Можно ли просто заменить поршневые кольца?

После проведения анализа износа поршневых колец в идеале следует заменить поршневые кольца вместе с проставкой. Это происходит потому, что плохие поршневые кольца затачивают и деглазуруют цилиндр, оставляя поврежденными канавки. Снимите верхний гребень кольца на канале ствола, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже снят двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить клапаны на притирку.

В: Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень вызывает дребезжание и стук при работе. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и стуком двигателя.

В: Дешевле восстановить двигатель или заменить его?

В зависимости от вида и масштаба проблемы маловероятно, что восстановление двигателя может быть дешевле его замены. Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать необходимости замены или ремонта двигателя, если регулярно проводите техническое обслуживание автомобиля и устраняете причины выхода из строя поршневых колец, прежде чем дожидаться их износа.

В: Могут ли плохие поршневые кольца вызывать пропуски зажигания?

Если у вас плохие поршневые кольца или клапаны, стенки цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, двигатель автомобиля глохнет, вызывая пропуски зажигания. Вы заметите белый дым из двигателя, это означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Заключительные слова

Поршневые кольца являются важными деталями двигателя автомобиля. Их можно легко игнорировать, но они могут привести к серьезному повреждению автомобиля, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечек масла. Вы заметите неисправность поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Убедитесь, что вы регулярно посещаете механика, чтобы проверить и заменить поршневые кольца, как только вы обнаружите какие-либо признаки неисправности поршневых колец мотоцикла или автомобиля как можно скорее.

Подробнее: 

Simplex Piston Ring Co. против Horton-Gallo-Creamer Co., 61 F.2d 748 (2-й округ 1932 г.) :: Justia

61 Ф.2д 748 (1932) SIMPLEX PISTON RING CO. OF AMERICA, Inc.,
v.
HORTON-GALLO-CREAMER CO.
№ 1.

Окружной апелляционный суд, второй округ.

7 ноября 1932 года.

Т. Клэй Линдси из Хартфорда, штат Коннектикут (Чарльз Б. Белкнап из Детройта, штат Мичиган, и Ньютон А. Берджесс из Нью-Йорка, советник), от истца.

Дуэлл, Данн и Андерсон, Нью-Йорк, Локвуд, Локвуд, Голдсмит и Галт, Вашингтон, округ Колумбия, и Эванс и Маркл, Нью-Хейвен, Коннектикут (Карлтон Хилл, Чикаго, Иллинойс, Ральф Г. Локвуд , Вашингтон, округ Колумбия Чарльз У. Хиллз и Э. О. Макнейр-младший, оба из Чикаго, штат Иллинойс, советники), для апелляционного.

Перед окружными судьями МЭНТОН, Л. ХАНД и СВАН.

Л. ХАНД, Окружной судья.

Это иск о справедливости в отношении предполагаемого нарушения тринадцатой и четырнадцатой формулы изобретения патента Соленбергера (1 670 082) на усовершенствование поршневых колец, предназначенных для использования в двигателях внутреннего сгорания.Поршень такого двигателя имеет между собой и цилиндром зазор, который необходимо каким-то образом заполнить, чтобы избежать выхода масла в камеру сгорания и сделать герметичное уплотнение от выхода вырывающихся газов. Кроме того, по мере того как верхняя часть цилиндра нагревается, его отверстие несколько увеличивается, и кольцо должно иметь возможность расширяться, снова сжимаясь при опускании; это называется «дыхание». Как в легковых автомобилях, так и в стационарных двигателях уже давно существует практика выполнения уплотнения с помощью разъемного эластичного кольца, входящего в горизонтальную канавку поршня и под действием пружины расширяющегося для захвата зазора.Таким образом, внешняя часть кольца находилась в прямом контакте с внутренней частью цилиндра, за исключением того, что их могла разделить чрезвычайно тонкая масляная пленка; и все же трение было сведено к минимуму, так как кольцо было коротким в осевом направлении. Уплотнение зависело только от собственного расширения кольца, которое, будучи расщепленным, могло втиснуться в канавку цилиндра, а затем растянуться. Также долгое время существовала практика установки внутреннего кольца или «расширителя» между кольцом и основанием канавки; обычно кусок гофрированной металлической ленты, попеременно опирающийся сначала на дно канавки, а затем на внутреннюю часть кольца.Это было сжато, когда кольцо было сжато, и его результирующая потенциальная энергия усилила натяжение кольца.

Все это устарело, и простор для изобретательства патентообладателя был соответственно узок. Его раскрытие представляет собой две независимые идеи, каждая из которых воплощена в отдельных пунктах формулы изобретения, не обязательно используемых вместе. Первая заключалась в предотвращении «закачки» масла в камеру сгорания. Если кольцо сплошное, за исключением зазора, оно не может надежно входить в поршневую канавку настолько плотно, чтобы не было некоторого вертикального люфта.Продолжительное использование увеличивает это и заставляет кольцо «перекачивать» масло в камеру сгорания. Для обеспечения плотной посадки патентообладатель предписал, чтобы его кольцо имело два или более ряда горизонтальных прорезей, расположенных в шахматном порядке, так что металл, разделяющий концы двух прорезей в одном ряду, должен быть выше или ниже открытой прорези ряда ниже или выше. Это. Таким образом, кольцо в целом может быть сжато по вертикали и упруго удерживаться между верхним и нижним краями *749 канавки, хотя и не слишком туго, чтобы предотвратить «дыхание».»

У слотов было другое назначение. Кольцо можно сделать тонким в радиальном направлении, а канавку можно сделать достаточно глубокой, чтобы можно было использовать «расширитель» описанного типа. Это оставляло чередующиеся треугольные пространства между внутренней стороной кольца и внешней стороной «расширителя», что позволяло маслу циркулировать в цилиндр и из него. Предполагаемая их цель состояла в том, чтобы усилить сопротивление кольца вертикальному сжатию за счет инерции масла, заполняющего прорези. Хотя единственной другой целью, приписываемой прорезям в спецификациях, было увеличение радиальной гибкости кольца (стр. 3, строки 50-54), на суде свидетели истца заявили, что нашли еще больше; Говорят, что пространства за кольцом образуют смазочную ловушку или резервуар для распределения масла между цилиндром и кольцом.Опять же, «расширитель» действовал как перегородка для масла и уменьшал «стук» поршня. Второе, вероятно, верно и может способствовать успеху истца; возможно, верно и третье, хотя вывод несколько умозрительный. Мы можем в качестве аргумента принять оба.

Спецификации содержали еще одно изобретение, и именно на него опирается костюм. Цилиндры выходят из строя по мере использования; всегда имеется поперечная тяга, обусловленная вращением нижнего конца шатуна, и со временем это влияет на отверстие; местами его сечение становится эллипсоидным.Поэтому для предотвращения утечек необходимо либо заново отшлифовать цилиндр, либо кольца должны занимать дополнительное пространство, оставленное истертым металлом. Это кольцо может частично делать за счет собственной эластичности, особенно с помощью «расширителя»; но если оно не будет чрезвычайно гибким, расширение будет равномерным по всей окружности, и если кольцо заполнит большую ось деформированного цилиндра, оно будет слишком сильно давить на более короткую, вызывая тем самым чрезмерное трение и, в конце концов, задиры. металл.Патентообладатель стремился облегчить это, ослабив кольцо настолько, чтобы оно больше не могло полагаться на собственную эластичность, а должно было быть усилено «расширителем»; который, опираясь в отдельных точках, деформирует кольцо из круглой формы только там, где это необходимо, не создавая слишком большого трения в других местах. Кольцо было сделано слабым за счет уменьшения его радиальной толщины менее чем на три процента. его диаметра и по пазам. Такое гибкое кольцо с прорезями, опирающееся на «расширитель», было изобретением пунктов тринадцатой и четырнадцатой формулы изобретения; это не имеет ничего общего с осевой сжимаемостью.

Компания Ramsey Accessories Manufacturing Company, проводившая защиту и о которой мы будем говорить как об ответчике, является производителем поршневых колец различных видов, среди которых она продает гибкое кольцо с прорезью, используемое с «расширителем». Он имеет один ряд из шести прорезей, которые ведут от цилиндра к промежуткам между внутренней частью кольца и «расширителем». На дне кольцевой канавки есть отверстие, через которое масло стекает обратно в картер, пространство между кольцом и «расширителем» никогда не служит резервуаром.Однако кольцо ответчика является гибким в соответствии с требованиями раскрытия, его толщина ниже установленного предела толщины и имеются прорези, которые его ослабляют. Более того, вопреки утверждению ответчика, он никогда не продается и не предполагается к продаже без «расширителя»; очевидно, что присущее ему напряжение слишком слабое, чтобы служить в одиночку, особенно в изношенном цилиндре. В рекламе ответчика, например, говорится, что «внешнее кольцо изготовлено из мягкого серого железа без натяжения» (последние два слова выделены курсивом в оригинале), «оно легко изгибается в неправильные формы цилиндра и герметизирует цилиндр в каждой точке.* * * Знаменитое внутреннее кольцо Ramco Cushion Inner Ring, используемое в этой комбинации, придает внешнему кольцу точную величину натяжения, необходимую для герметизации цилиндра без перетаскивания.»

Раньше были тонкие поршневые кольца, используемые с «расширителем», чтобы лучше соответствовать цилиндру; такие использовались компаниями Marmon и Overland Motor Company. Но эти были без прорезей. Опять же, с «расширителем» использовались кольца с прорезями. Лучшим примером из них является кольцо Perfect Circle с прорезями, но более толстое, чем предписанные пределы патента, и продаваемое для использования с «расширителем» и без него, предполагая, таким образом, что оно само по себе достаточно эластично.Другим было кольцо Wel-Ever, у которого был ряд выемок на нижнем крае, предназначенных для входа масла. Третьим был De Luxe, как и Wel-Ever, за исключением того, что выемки были заменены одним рядом отверстий. Они также были слишком толстыми и продавались с расширителями и без них. Они тоже сливали масло в картер, как и у подсудимого. Было много патентов на поршневые кольца, некоторые с гофрированными пружинными «расширителями», начиная с 1872 года, другие с прорезями. Однако до сих пор, как показывает искусство, ни в офисе, ни снаружи, до заявки Соленбергера *750 не было кольца с прорезями, специально сделанного слишком гибким, чтобы служить отдельно, и дополненного «расширителем».После своего появления устройство сразу же вошло в очень широкое употребление, за несколько лет до суда было продано более двух миллионов в год. Оно предназначалось прежде всего для использования в изношенных цилиндрах и зарекомендовало себя наиболее пригодным для этой цели.

В первом судебном заседании судья признал исковые требования обоснованными и нарушенными, но после вынесения промежуточного определения и подачи апелляционной жалобы ответчик представил новые доказательства, на основании которых другой судья пришел к другому выводу.Он обнаружил, что элемент осевой сжимаемости подразумевался во всех требованиях, которых у кольца ответчика, по общему признанию, не было. Кроме того, эта комбинация была совокупностью; то есть прорезь колец ничего функционально не добавляла тонкому кольцу, усиленному «расширителем». Наконец, то, что новая модель использует кольца Perfect Circle, Wel-Ever и De Luxe, было хорошим ожиданием. Поскольку претензии недействительны, он отклонил законопроект. Это обращение последовало.

Требования в отношении костюма, безусловно, не ограничиваются сжимаемыми в осевом направлении кольцами.Другие утверждения содержат эту функцию, а эти, с компаньонами не в костюме, — нет. Из спецификаций становится ясно, что у патентообладателя были две совершенно независимые идеи; во-первых, эластичное уплотнение с краями канавки, выполненное за счет осевой сжимаемости, используемое как в новых, так и в старых цилиндрах; во-вторых, чрезвычайно гибкие кольца, опирающиеся на «расширители», в первую очередь важные для изношенных цилиндров. Последняя часть спецификаций (стр. 3, строки 30-90) касается только второго; он не содержит намеков на осевую сжимаемость, за исключением фразы «своеобразная конструкция с прорезями» (стр. 3, строка 51), которая; хотя ответчик неоднократно настаивает на том, что он включает в себя несколько рядов расположенных в шахматном порядке прорезей по окружности, мы не читаем так узко.То же самое различие четко прослеживается и в изложении целей изобретения (стр. 1, строки 73-90). Осевая сжимаемость не имеет ничего общего со вторым изобретением, хотя щели имеют; они не только ослабляют эластичность кольца, удаляя металл, но, вероятно, также влияют на смазку, делая возможной масляную ловушку, непосредственно ведущую к цилиндру. Таким образом, мы не можем принять первое основание решения ниже.

Не можем мы и второго; то есть, что патент был для «агрегации.Как мы говорили в деле Sachs v. Hartford Electric Supply Co. (CCA) 47 F.(2d) 743, 748, мы не понимаем, что это слово подразумевает механическое взаимодействие частей, а только то, что все элементы должны объединиться, чтобы реализовать одна цель, вопрос, на который не всегда легко ответить, возможно, в конце концов, невозможно отличить от того, было ли сопоставление в целом плодотворным. их добавление к кольцам Мармон и Оверленд было «функциональным» и не может быть названо «агрегацией», что бы ни скрывалось за этим крылатым словом.Цель состоит в том, чтобы сделать такое кольцо, необходимо только, чтобы эта особенность была не необходимой, а вспомогательной для его удовлетворения; так оно и было, так как ослабляло кольцо, и как часть маслоуловителя.

Последний вопрос касается действительности, который, как обычно, упирается в вопрос о нарушении прав. Мы можем предположить, что, поскольку пункты тринадцатой и четырнадцатой пунктов косвенно включают прорезь, ведущую в маслоуловитель в канавке, они могут быть действительными; но тогда они не нарушаются. Чтобы изменить декрет, мы должны истолковать их как покрывающие любое кольцо с прорезями.Это правда, что буквально они новые; никогда не было комбинации «расширителя» с кольцом с прорезями, которое было бы настолько гибким, чтобы правильно приспосабливаться к изношенному цилиндру. Новой особенностью были прорези, на чьей первой функции по ослаблению кольца изобретение, однако, не может остановиться. Учитывая эту цель и учитывая, что более ранние кольца были настолько тонкими, что они могли служить, было простой деталью, ослаблять ли их прорезью, утончением, сужением зазора или всеми тремя способами. Слоты сами по себе были старыми и подручными средствами, как только цель была задумана.

Вторая функция — смазка — это, как мы уже говорили, блеск патента. Мы согласны, что это не смертельно; патентообладатель может ссылаться в поддержку своего изобретения на преимущества, о которых он не знал; Имс против Эндрюса, 122 U.S. 40, 70, 7 S. Ct. 1073, 30 л. Изд. 1064; Diamond Rubber Co. против Consolidated Rubber Tire Co., 220 U.S. 428, 435, 436, 31 S. Ct. 444, 55 Л. Изд. 527; Novadel Process Corp’n против J.P. Meyer & Co., 35 F.(2d) 697, 702 (C.C.A. 2). Однако структура должна их раскрывать; патентообладатель может построить лучше, чем он знал, но он ограничен тем, что он построил.Трудность, которую мы здесь обнаруживаем, заключается в том, что все, что он показал, было масляной ловушкой, которой ответчик *751 не пользуется. Как бы ни помогала такая ловушка в смазке, было бы чистой воды предположением, что осушенная канавка делает то же самое, определенно делает это точно так же. Мы не можем разрешить дело на основе простой устной переписки; недостаточно того, что предполагаемые нарушения имеют слоты; все слоты не подойдут.

Более того, если мы посмотрим на раскрытие в целом, окажется, что осушенный слот был бы фатальным для первого изобретения.Это была осевая сжимаемость и предполагалось, что резервуар должен быть полным, чтобы питать щели и усиливать вертикальную жесткость кольца. Мы не можем предполагать, что во втором изобретении патентообладатель предполагал конструкцию, которая противоречила бы первому, особенно когда единственное упоминание о пазах в связи со вторым изобретением вообще не относилось к смазке. Это скрыло бы раскрытие и приписало бы ему цели, чуждые тому, что он, по-видимому, имел в виду. Это верно, хотя мы согласились, что простое сочетание старого тонкого кольца с любыми прорезями было хорошим изобретением, поскольку оно помогало в смазке.У нас нет ордера на такое прочтение раскрытия. По крайней мере, мы должны настаивать на том, чтобы во втором изобретении функция смазки была возложена на простые щели как таковые, не сопровождаемые ловушкой. Насколько представляется, целью этих и подобных пунктов формулы изобретения было просто исключить элемент осевой сжимаемости. Возможно, хорошее изобретение осталось, но оно предполагало резервуар для масла, а не средство для его слива. По этой причине мы предпочитаем оставить претензии в силе и отменить декрет, если он сочтет иначе.Мы отклоняем законопроект за отсутствие нарушений.

Указ утвержден.

Застрял в море? Сделайте поршневые кольца долговечными

Поршневые кольца имеют жизненно важное значение в любом двигателе, обеспечивая правильную смазку поршней и их максимально эффективную работу. Это означает, что когда они выходят из строя, проблемы могут быть фатальными для вашего двигателя и полностью остановить работу вашего корабля. Эта статья расскажет вам, как именно решить любые проблемы, которые возникают, когда вы находитесь в море, и как предотвратить их развитие в первую очередь.

Запустите двигатель на более низкой скорости

Если вы начинаете подозревать, что у ваших судовых поршневых колец могут быть проблемы, вы можете сделать одно в ближайшем будущем — запустить двигатель на более низкой частоте вращения, чтобы поршни не срабатывали так часто. . Если ваши поршни работают без остановок в течение многих часов подряд, вы, вероятно, увидите, что проблемы возникают намного быстрее, чем если бы вы относились к своему двигателю проще. Как только начинают возникать проблемы, некоторые люди в панике пытаются бросить это дело домой, но если вы отнесетесь к этому спокойно и спокойно, у ваших поршневых колец будет гораздо больше шансов выжить в поездке.

Проведение регламентных проверок

Перед и после каждого дальнего плавания вам необходимо принять меры, чтобы убедиться, что ваш двигатель находится в отличном состоянии. Со временем смазочное масло в кольцах может смешиваться с топливными химикатами, что делает масло менее эффективным и приводит к тому, что детали начинают тереться и изнашиваться. Это накопление вредных соединений можно предотвратить, периодически проверяя двигатель и очищая его от любой грязи, которая начала накапливаться. Тогда поршневые кольца будут меньше изнашиваться и прослужат дольше.

Всегда имейте при себе запасные части

Поломки

не всегда могут быть такими предсказуемыми, как нам хотелось бы. Часто такие детали, как уплотнительные кольца, ломаются под нагрузкой без каких-либо предварительных признаков неисправности, чего не мог предвидеть даже производитель поршневых колец. Если это произойдет, пока вы находитесь в море, вы можете застрять на долгое время. В этом случае иметь запасные части для сборки двигателя может быть жизненно важно. Для всех ваших поршневых колец, уплотнительных колец и колец для подшипников, клапанов, редукторов и насосов используйте PPUK! Мы предлагаем надежные запчасти по доступным ценам.

Полное руководство по установке поршневых колец на мотоцикл — статьи

Имея многолетний опыт работы с поршнями, компания JE знает, что работа колец так же важна, как и качество поршня. Следуйте нашему полному руководству по установке колец на поршни мотоцикла.

Правильная установка поршневых колец является важным аспектом ремонта любого четырехтактного двигателя. Эта задача многим кажется простой. Однако есть важные аспекты установки колец, которые нельзя упускать из виду.Неправильная установка поршневых колец может привести к сокращению срока службы двигателя, снижению мощности и повышенному расходу масла. В этой статье мы шаг за шагом рассмотрим процесс установки кольца, чтобы в следующий раз, когда вы будете восстанавливать свой двигатель, вы точно знали, что делать и на что обращать внимание.


JE теперь имеет поршни, доступные для многих последних моделей. Найдите производительность, которую вы искали.

Во-первых, никогда не пытайтесь устанавливать кольцо без соответствующей справочной документации.В JE Pistons подробные инструкции прилагаются к большинству новых комплектов поршней. Это гарантирует, что изготовитель двигателя будет располагать необходимой информацией для успешного выполнения работы. Заводское руководство по обслуживанию машины также должно быть под рукой на протяжении всей сборки, чтобы можно было ссылаться на такие вещи, как характеристики крутящего момента, пределы обслуживания и процедуры.

Важно прочитать и понять все инструкции по сборке и установке, прилагаемые к вашим поршням.
Эти инструкции приведены только в ознакомительных целях и не действительны для всех поршней JE.

Обзор процесса

Прежде чем углубляться в детали установки, краткий обзор процесса будет полезен, чтобы понять, что будет дальше. Ниже показано краткое описание основных шагов, которые вам предстоит пройти.

  • Измерьте зазор в конце кольца
  • Очистить все кольца
  • Отметьте поршень, где торцевые зазоры должны совпадать
  • Установить маслосъемные кольца
  • Установить второе компрессионное кольцо
  • Установить первичное компрессионное кольцо
  • Проверьте зазор канавки

Не знаете, какой комплект поршневых колец вам нужно заказать? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.

В дополнение к пониманию шагов, которые вы будете выполнять, расположение всех необходимых компонентов помогает оставаться организованным и подготовленным.

Пришло время для нового поршневого комплекта? Найдите здесь!

Пошаговый процесс

Измерение торцевого зазора кольца

Перед установкой колец на поршень обязательно проверьте зазоры торцов колец и сравните их со спецификациями, указанными в инструкциях по установке или заводском руководстве по обслуживанию, в зависимости от того, что применимо.Если используется более одного компрессионного кольца, подтвердите любые конструктивные различия между ними, обратившись к инструкциям по установке. Фаски на внутренней кромке кольца или различные маркировки на концах кольца являются общими идентификаторами, используемыми для обозначения различий в кольцах. Нужны разъяснения по всем маркировкам, используемым на кольцах и поршнях JE? Кликните сюда.

Чтобы проверить зазор торца кольца, просто установите соответствующее кольцо в отверстие цилиндра и расположите его ближе к верхней части отверстия.Используйте конец стержня штангенциркуля, чтобы убедиться, что кольцо перпендикулярно отверстию. Затем используйте щупы для измерения торцевого зазора кольца. Осторожно вставляйте щупы различной толщины между концами колец, пока щуп не начнет скользить между концами колец. Обратите внимание на толщину шаблона и сравните ее с указанными характеристиками торцевого зазора. Этот процесс можно повторить для любых используемых дополнительных компрессионных колец.

Большинство мотоциклетных колец JE имеют предварительно зазор, но рекомендуется всегда проверять зазор на конце всех компрессионных колец перед их установкой на поршень.

В JE Pistons зазоры торцевых колец настраиваются на заводе так, чтобы они соответствовали спецификации при установке в исправных цилиндрах, используемых для обычных применений. Торцевой зазор первого компрессионного кольца всегда должен быть меньше, чем у второго компрессионного кольца. Если характеристики торцевого зазора выходят за пределы диапазона, сначала дважды проверьте свои измерения и убедитесь, что диаметр цилиндра соответствует правильному. Предполагая, что с размерами или диаметром цилиндра проблем не обнаружено, а измеренный торцевой зазор слишком мал, кольца можно аккуратно подпилить.Для этого используйте небольшой напильник и надпилите один конец кольца. Обязательно сохраняйте параллельность другому концу кольца при удалении материала. Удаляйте небольшое количество материала и периодически проверяйте торцевой зазор, чтобы не удалить слишком много материала.

Если необходимо отрегулировать зазор в конце кольца, равномерно подпилите один конец кольца только небольшими шагами и продолжайте проверять, пока не будет достигнуто желаемое значение.

Чистый

Все поршневые кольца должны быть очищены перед установкой на поршень.Перед очисткой убедитесь, что на концах кольца нет заусенцев. Любые имеющиеся заусенцы можно аккуратно зачистить, аккуратно надломив край небольшим напильником. Затем используйте предпочитаемый вами очиститель для деталей, чтобы протереть кольца и поршень.

Убедитесь, что ваши кольца чистые и на них нет мусора или заусенцев.

Маркировка поршня

Просмотрите инструкции, прилагаемые к вашему комплекту поршня, или рекомендации, приведенные в руководстве пользователя, если нет альтернативных инструкций, и обратите внимание на указанные положения зазоров концов колец.С помощью маркера отметьте край днища поршня с предполагаемыми конечными положениями маслосъемного и компрессионного колец. Это поможет избежать ошибок ориентации при установке кольца.

Следуйте инструкциям по ориентации торцевого зазора кольца для конкретного поршня (поршней) и отметьте поршень, чтобы знать, где должен заканчиваться каждый торцевой зазор.

Установка маслосъемного кольца

Современные маслосъемные кольца обычно состоят из трех частей и состоят из двух боковых направляющих и расширительного кольца.Масляные кольца, состоящие из трех частей, могут быть затруднительны в установке, если конструкция кольца и методика непонятны. Расширительное кольцо имеет вафельную форму и имеет ступенчатые края сверху и снизу кольца. Боковые направляющие — это два небольших тонких кольца, которые дополняют расширитель. При правильной установке боковые направляющие располагаются сверху и снизу расширительного кольца напротив его ступенчатых краев. По этой причине расширительное кольцо должно быть установлено в первую очередь.

Еще одной особенностью расширительного кольца, на которую стоит обратить внимание, являются его концы.Из-за формы расширителя, напоминающей гармошку, концы колец могут перекрываться в кольцевой канавке. Для правильной установки крайне важно, чтобы концы расширителя соприкасались и не перекрывались.

Концы расширительного кольца должны соприкасаться, но не перекрываться.

Для установки расширительного кольца слегка смажьте его моторным маслом. Расширительное кольцо является ненаправленным, поэтому его можно устанавливать в любой ориентации. Осторожно вставьте кольцо через канавку компрессионного кольца в канавку маслосъемного кольца.При необходимости отрегулируйте расширительное кольцо, чтобы концы кольца располагались правильно. Убедитесь, что концы кольца соприкасаются и не перекрываются.

Начните с установки расширительного кольца, слегка смазав его маслом.

Боковые поручни также не являются направленными. Слегка смажьте боковые направляющие, затем установите их на поршень. Убедитесь, что боковые направляющие правильно прилегают к ступенчатой ​​кромке расширительного кольца и что их концевые зазоры расположены правильно.После установки боковых направляющих дважды проверьте положение торцевых зазоров всех трех колец, составляющих узел маслосъемного кольца. Убедитесь, что концы расширительного кольца не перекрываются, и убедитесь, что узел свободно перемещается в канавке маслосъемного кольца.

Смажьте маслом и установите направляющие масляного расширителя ниже и выше расширителя. Убедитесь, что они лежат ровно, а торцевые зазоры совмещены с соответствующими отметками.

Установка компрессионного кольца

Если поршень использует два компрессионных кольца, второе компрессионное кольцо должно быть установлено первым.Обратитесь к инструкциям по установке, чтобы определить правильную ориентацию кольца перед установкой. Как правило, точки или буквы отмечаются рядом с концом кольца, обозначающим верхнюю часть кольца. Элементы внутренней кромки, такие как фаски, также могут использоваться для идентификации кольца и его правильной ориентации. Слегка смажьте кольцо маслом, а затем осторожно установите его над поршнем в соответствующую канавку. Отрегулируйте положение торцевого зазора кольца так, чтобы оно совпадало с отметкой, которую вы сделали для него на днище поршня.Повторите этот процесс для всех оставшихся компрессионных колец.

Установите компрессионное кольцо (кольца) аналогичным образом, слегка нанеся масло и аккуратно обработав кольцо вокруг головки поршня. Будьте осторожны, чтобы не скрутить и не согнуть кольцо, так как это может повлиять на его способность к надлежащей герметизации.

Подтверждение зазора канавки

После установки компрессионных колец необходимо проверить зазор между кольцом и канавкой.Для этого вставьте щуп между кольцом и канавкой. Зазор можно определить, найдя щуп, который слегка скользит между кольцом и канавкой. Обратите внимание на зазор канавки и сравните его со спецификацией, приведенной в инструкциях по установке или заводском руководстве по обслуживанию.

Одним из последних измерений, которые необходимо выполнить после установки колец, является зазор между компрессионным кольцом и канавкой. Используйте для этого щуп и найдите размер, который имеет небольшое сопротивление.Сравните эту спецификацию с тем, что указано в ваших инструкциях или руководстве пользователя.

На этом установка кольца на поршень завершена, и можно предпринять последующие шаги для завершения сборки двигателя. Хотя установка поршневых колец на поршень является критически важным этапом в процессе сборки, ее может выполнить любой, если будут предприняты соответствующие шаги. Процесс просто требует проведения правильных измерений, обеспечения чистоты и использования методов установки.

Ищете качественный кованый поршень для своего велосипеда? Нажмите здесь, чтобы узнать, что доступно для вашей машины.

Как долго служат поршневые кольца? (Отвечено!)

Поршневые кольца являются важным компонентом двигателя, поскольку они герметизируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Высококачественные и долговечные поршневые кольца необходимы для всех типов двигателей.

Итак, как долго обычно служат поршневые кольца? Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя.В результате поршневые кольца обычно служат от 50 000 до 250 000 миль в зависимости от их обслуживания.

В среднем срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. Поршневые кольца необходимо заменить, если они повреждены или изношены.

Ожидаемый срок службы поршневых колец

Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя . Поскольку двигатели мотоциклов служат от 50 000 до 250 000 миль, поршневые кольца также должны служить примерно столько же. В среднем поршневые кольца должны прослужить около 100 000 миль.

Опять же, это очень субъективное число, зависящее от того, насколько хорошо вы проводите техническое обслуживание, качество поршневых колец и несколько внешних факторов, включая уровень моторного масла, условия езды (пыльные регионы плохие) и т. д.

Если поршневые кольца изнашиваются или повреждаются быстрее, вам, возможно, придется заменить поршневые кольца намного раньше ожидаемого срока их службы.

Когда следует заменять поршневые кольца

Во-первых, если ваш двигатель проехал более 100 000 миль, то, возможно, пора заменить поршневые кольца.Но не делайте все возможное, чтобы снять цилиндр двигателя и снять поршень только для замены поршневых колец, если у вас нет проблем с двигателем.

Скорее, пусть все продолжается, пока не возникает никаких проблем.

Однако, как только вы столкнулись с проблемой и вам необходимо отремонтировать компонент двигателя, рекомендуется проверить поршневые кольца и заменить их, если двигатель проехал более 100 000 миль.

Это потому, что если вы переделываете компонент двигателя, лучше всего проверить все детали, так как вы не хотите возвращаться к ним снова через некоторое время.Любые работы с деталями двигателя, такими как поршень, поршневые кольца, детали картера, цилиндр – все это кропотливое, трудоемкое и самое главное дорогостоящее дело.

Другие случаи, когда вам необходимо заменить поршневые кольца, это когда эти кольца повреждены или изношены.

Плохие поршневые кольца наносят больший ущерб как стенкам цилиндра, так и самому двигателю. Лучше заранее заменить неисправные поршневые кольца, чем ждать, пока они повредят другие компоненты.

Также нельзя ремонтировать поршневые кольца.Любые признаки повреждения, просто замените его. Здесь нет простого выхода.

Стоимость замены поршневых колец

Хотя поршневые кольца стоят от 50 до 200 долларов, стоимость замены поршневых колец превышает 2000 долларов.

Это связано с тем, что замена поршневых колец является трудоемкой задачей. Хотя сами поршневые кольца сами по себе не требуют больших затрат, затраты на оплату труда будут слишком высоки, поскольку замена поршневых колец означает снятие головки блока цилиндров двигателя, снятие поршня с двигателя, а затем замену колец.

Как правило, весь этот процесс занимает около 10 часов. В результате трудозатраты слишком высоки и обходятся слишком дорого для простой замены поршневых колец.

Как я узнаю, что мои поршневые кольца неисправны

Если поршневые кольца повреждены или изношены, не существует прямого метода определения этого. Тем не менее, есть несколько симптомов, которые в совокупности указывают на то, что поршневые кольца вышли из строя и должны быть немедленно заменены.

Первым и главным признаком неисправности поршневых колец является появление белого или серого дыма из выхлопной трубы .Белый дым является явным признаком того, что моторное масло сгорает в камере сгорания. И масло может попасть в камеру сгорания только в том случае, если поршневые кольца неправильно герметизируют поршень и цилиндр.

В том же духе, если двигатель потребляет чрезмерное количество топлива и вы постоянно видите низкий уровень моторного масла, несмотря на несколько доливок, это, скорее всего, связано с плохими поршневыми кольцами, которые позволяют маслу перемещаться в камеру сгорания. обгореть.

Помимо признаков масла, вы также можете заподозрить плохие поршневые кольца двигателя.Если мощность и ускорение двигателя постоянно низкие , то виновником являются либо впускные и выпускные каналы, либо поршневые кольца.

Чтобы определить виновника, вы можете проверить компрессию двигателя. Если компрессия двигателя значительно ниже, то, несомненно, поршневые кольца повреждены и не работают должным образом. Подробнее о признаках поршневых колец можно узнать в подробном посте.

Последним признаком неисправности поршневых колец является стук поршня.Если вы слышите стук поршня о внутренние стенки цилиндра , значит поршневые кольца изношены и зазор между поршнем и стенками цилиндра увеличился.

Что вызывает износ поршневых колец

Теперь, когда мы знаем признаки, на которые следует обращать внимание при необходимости замены поршневых колец, пришло время понять, что вызывает износ или повреждение этих поршневых колец.

Вот основные причины порчи поршневых колец:

  1. Масло в двигателе низкое или некачественное
  2. Воздушный фильтр пропускает пыль Blowby
  3. Перелив топлива в карбюраторных двигателях

Для получения более подробной информации, вот наш пост о том, почему поршневые кольца выходят из строя.

Резюме

Поршневые кольца обычно рассчитаны на срок службы двигателя. В результате поршневые кольца обычно служат от 50 000 до 250 000 миль в зависимости от их обслуживания.

В среднем срок службы поршневых колец составляет около 100 000 миль. Поршневые кольца необходимо заменить, если они повреждены или изношены.

Поршневые кольца обычно стоят от 50 до 200 долларов в зависимости от типа и качества. Однако стоимость замены поршневых колец достигает 2000 долларов, поскольку это трудоемкий процесс.

Советы и рекомендации по напильнику поршневых колец

Кольцевой зазор позволяет поршневым кольцам расширяться в отверстии из-за нагрева двигателя без соприкосновения концов друг с другом. Если зазора недостаточно и кольцо упирается в себя, это деформирует форму кольца, вызывая утечку на стенку цилиндра. Если кольцевой зазор слишком велик, это приведет к избыточному прорыву газов через зазор, что ухудшит работу этого цилиндра.

На самом деле, получение правильного зазора кольца настолько важно, а допуски настолько точны, что торцевой зазор измеряется в соответствующем отверстии каждого кольца, чтобы обеспечить максимально точную посадку».Кольцевой зазор — это одна из немногих вещей в процессе сборки, над которыми вы можете полностью контролировать. Все остальное, что делается в механическом цехе, вы должны верить, что они правильно следовали своим процедурам. Но если вы подшиваете кольца, то все зависит только от вас, чтобы сделать их правильно», — говорит Джей Мигер из Real Street Performance.

Мигер имеет обширный опыт работы с автомобильными характеристиками, в ряде конкурентных дисциплин, как в импортных, так и в отечественных двигателях.Так что ему не привыкать к мощным силовым установкам с максимальной производительностью. Поэтому он снял это видео о процессе правильной установки зазоров в поршневых кольцах с некоторыми ключевыми советами и рекомендациями, которые помогут сделать этот процесс более плавным.

Дважды отмерь, один раз отрежь

Измерение торцевого зазора поршневого кольца — это то, что вы будете делать довольно много раз для каждого кольца, которое вы напиливаете, и это задача, в которой необходимо соблюдать крайнюю осторожность, как при установке кольца, которое нужно измерить, так и на самом деле. проведение измерения.

Чтобы правильно измерить зазор кольца, вам нужно вставить кольцо в отверстие. «Вы не хотите скручивать кольцо, когда загружаете его в канал ствола для измерения. Если вы будете обращаться с кольцом вручную, вы можете согнуть его, сломать или деформировать, и это не поможет», — говорит Мигер. «Обязательно смажьте отверстие, чтобы кольцо легко скользило, а затем аккуратно загрузите кольцо сверху».

Попав в отверстие, кольцо необходимо правильно сориентировать в отверстии, как для правильных измерений в правильном месте, так и для воспроизводимых измерений, поскольку кольцо придется вытягивать несколько раз.«Вы можете использовать инструмент для выпрямления поршневых колец или то, что использую я, один из поршней, которые мы будем использовать в двигателе, чтобы выровнять кольцо в отверстии», — советует Мигер.

«Мы видели, как люди предлагали использовать торсионную пластину при настройке торцевого зазора, чтобы получить более точный размер отверстия цилиндра. По моему опыту, это обычно стоит около 0,001 дюйма разницы в кольцевом зазоре. В зависимости от вашей настройки и от того, как сильно вы будете запускать двигатель, вы можете принять во внимание это 0,001, а можете и не учитывать.Я не считаю, что это слишком критично, и что процедура вполне может быть выполнена без торсионных пластин».

При принятии решения о том, каким должен быть ваш окончательный зазор, к вашим кольцам будет прилагаться руководство, которое обычно дает вам соотношение тысячных долей дюйма (торцевого зазора) на дюйм размера отверстия. «Вам почти всегда лучше иметь слишком большой размер, чем слишком маленький, потому что вы хотите избежать соприкосновения концов кольца», — делится Мигер.

«Мы провели множество тестов, и всегда лучше быть на высокой стороне спецификации кольцевого зазора.Люди, кажется, боятся больших концевых зазоров, потому что они беспокоятся о прорыве газов, но мы используем датчики давления в картере и не видим этого, когда двигатель работает на наддуве».

Вы также заметите, что спецификация зазора для второго кольца отличается от первого. Общее мнение в мире высокопроизводительных двигателей заключается в том, что вы хотите, чтобы второй кольцевой зазор был шире, чем верхний кольцевой зазор. «Мне нравится сохранять разницу в 0,004–0,005 дюйма между верхним и вторым кольцом. Любое сгорание, которое проходит через верхнее кольцо, должно пройти и через второе кольцо, чтобы оно не застряло между двумя кольцами и не заставило их трепетать», — объясняет Мигер.

Переходим к последнему кольцу в упаковке — маслосъемному кольцу — жизнь становится проще. «На опорах масляного кольца вы просто должны убедиться, что есть зазор не менее 0,015 дюйма», — говорит Мигер. «Если вы обнаружите, что вам нужно напилить масляную рейку, возможно, у вас в коробке не то кольцо, потому что очень редко вам нужно напилить правильную масляную рейку».

Вы всегда можете снять больше, но не можете добавить обратно

Все измерения в мире ничего не значат, если вы не можете должным образом изменить эти измерения.Хотя кольцевая регистрация может показаться простой, существует множество мелких нюансов, которые имеют большое значение для высокопроизводительного двигателя.

Одна из первых вещей, на которую указывает Мигер, это то, что без слов можно узнать, только напортачив. «Убедитесь, что вы идентифицировали верхнее и второе кольца и записали их, так как верхнее кольцо будет из значительно более твердого материала и его труднее подпиливать», — говорит Мигер.

«Когда ваше верхнее и второе кольцо изготовлены из разных материалов, если вы попадаете в ритм при подпиливании второго кольца, а затем переключаетесь на верхнее кольцо, вдруг все идет не так, потому что верхнее кольцо тверже.И наоборот, если вы войдете в ритм, разрезая более твердые верхние кольца, а затем прыгнете во второе кольцо с тем же ритмом, вы можете легко снять слишком много, прежде чем осознаете это».

Фактический процесс хранения колец может быть более сложным, чем кажется со стороны. С покрытиями и отделкой современных усовершенствованных поршневых колец вы должны быть особенно осторожны, чтобы не повредить это покрытие при шлифовке колец.

«Вы хотите обрезать конец кольца в направлении, в котором оно поддерживается.Если вы перетаскиваете файл с неподдерживаемого конца, кольцо будет двигаться и трепетать, что повышает вероятность его сколов», — объясняет Мигер. «Вы также не хотите прижимать кольцо к инструменту для тяжелой резки, так как это также может привести к его сколам. Вы действительно просто хотите провести резаком по кольцу».

Еще одна вещь, с которой нужно быть осторожным при шлифовке колец, это убедиться, что конец находится под прямым углом к ​​напильнику. «Когда у вас есть кольцо в инструменте для напильника, вы должны убедиться, что вы держите концевой квадрат напротив резака, чтобы вы не вставили конус в конец кольца».— говорит Мигер. «Кроме того, подпиливайте только в одном направлении и работайте только с одной стороны ринга, чтобы открыть брешь. Не подпиливайте немного с одной стороны, а потом немного с другой».

Наконец, Мигер добавляет: «Как только вы достигнете нужного зазора, вам нужно удалить заусенцы с кольца. Я просто использую небольшой файл jewlers, чтобы обработать края. Вы не пытаетесь снять много материала, просто любой материал, который мог образовать заусенцы».

Следуя этим советам, работая медленно и осторожно, часто измеряя, вы сможете заточить свои собственные кольца, как профессионал, и обязательно получите максимальную отдачу от вашего только что отремонтированного двигателя.

Эта статья перепечатана с любезного разрешения

Имеются ли поршневые кольца с зазором? – Кухня

Независимо от того, восстанавливаете ли вы заводской двигатель со стандартным размером отверстия или собираетесь использовать увеличенный диаметр и устанавливать заводские поршни и кольца увеличенного размера, в большинстве случаев кольца поставляются с предварительно установленными зазорами , что означает, что они уже настроены для диаметр отверстия. Это означает, что после установки они готовы к работе.

Нужен ли зазор для стандартных поршневых колец?

Увеличение зазора на стандартных поршнях не так необходимо, потому что эвтектический сплав также не расширяется так сильно, как кованые поршни с низким содержанием кремния для вторичного рынка.Многие из них должны использовать гораздо более низкие допуски, чтобы обеспечить хорошее уплотнение в холодном состоянии и не заедать, когда поршень нагревается и расширяется.

Что произойдет, если вы не зазорите поршневые кольца?

Очень важно соблюдать установленный зазор при рабочей температуре, потому что материал кольца будет расширяться при повышении температуры. Если зазор слишком мал, концы кольца могут столкнуться, что может привести к поломке кольца, задирам канала ствола и, в конечном итоге, к полной поломке.

Смазываете ли вы поршневые кольца перед установкой?

JE рекомендует нанести тонкий слой монтажного масла (Marvel Mystery Oil или аналогичного) на юбку поршня, кольца и стенки цилиндра при первоначальной установке и запуске.Обязательно тщательно смажьте поршневые пальцы и отверстия для поршневых пальцев сборочным маслом, чтобы предотвратить истирание при первом запуске.

Масляные кольца имеют зазоры?

Масляные кольца необходимо было проверить только на предмет того, что они больше 0,015 дюйма. Маслосъемное кольцо не требует зазора. После того, как вы установили зазор всех колец с правильными настройками для назначенного диаметра цилиндра, взвесьте комплект и запишите значение.

Какой зазор должен быть у поршневых колец?

Большинство производителей поршневых колец рекомендуют минимальный торцевой зазор.004 дюйма, умноженный на диаметр отверстия для компрессионного кольца верхнего поршня. Таким образом, для 4-дюймового отверстия стандартный концевой зазор будет. 016 дюймов.

Что произойдет, если зазор поршневого кольца слишком велик?

Поршневые кольца будут расширяться при нагревании, и вы установите этот торцевой зазор, чтобы учесть тепловое расширение и стремиться к наилучшей герметизации, когда двигатель прогрет. Теперь, если зазор слишком большой, двигатель будет иметь слишком большое давление в картере, иметь тонну прорыва газов, сжигать масло и не иметь надлежащего герметика цилиндра.

Может ли двигатель работать без поршневых колец?

Поршни изготавливаются без колец. Кольца представляют собой отдельный элемент, устанавливаемый на поршень перед сборкой. Чтобы двигатель работал без колец, поршень должен практически соответствовать размеру отверстия и оставаться таким во время работы.

Каковы симптомы неисправности поршневых колец?

Когда водители замечают чрезмерный расход масла, белый или серый дым из выхлопных газов, плохое ускорение и/или общую потерю мощности или плохую работу двигателя, они могут заметить признаки износа поршневых колец.

Почему в поршнях со смещением есть кольцевые зазоры?

После того, как поршневые кольца окажутся на поршне, «разместите» торцевые зазоры. Важно, чтобы зазоры на концах колец не совпадали. Это предотвращает протекание масла мимо колец. Кольца, установленные не в те канавки или не той стороной вверх, могут привести к чрезмерному расходу масла, прорыву газов и возможному задиру цилиндров.

Как притирать новые поршневые кольца?

При первом запуске держите двигатель чуть выше холостого хода и дайте ему несколько оборотов вверх и вниз.Это включение и выключение RPM ломает поршень и звенит равномерно на впускной и выпускной сторонах. При воздушном охлаждении, как только двигатель нагреется настолько, что становится слишком горячим для прикосновения, выключите двигатель.

Как сделать зазор в маслосъемном кольце?

Для правильного зазора кольца, будь то компрессионное или маслосъемное.

  1. Вставьте кольцо в отверстие цилиндра.
  2. Квадратное кольцо в отверстии с поршнем.
  3. С помощью щупа измерьте «ЗАЗОР» между концами кольца.
  4. Если нужно сузить, напилите один конец кольца и снова вставьте его, чтобы измерить снова.

Как работают маслосъемные кольца?

Маслосъемное кольцо соскребает масло со стенки цилиндра на пути вниз по цилиндру, возвращая его обратно в масляный картер. Поскольку чрезвычайно тонкая масляная пленка смазывает поверхность контакта кольца со стенкой цилиндра, сгорание некоторого количества масла во время сгорания является нормальным явлением.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.