Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Момент затяжки гбц ваз 2107

Прокладка головки блока цилиндров впрыскового двигателя – замена

Головку блока цилиндров снимаем, не отсоединяя ресивера, впускного трубопровода и выпускного коллектора.

Для выполнения работы потребуется динамометрический ключ.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. “Подготовка автомобиля к ТО и ремонту”).

2. Для удобства проведения работы снимаем аккумуляторную батарею (см. “Аккумуляторная батарея – снятие и установка”).

3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. “Охлаждающая жидкость – проверка уровня и замена”).

4. Отсоединяем наконечник провода от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (см. “Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – замена”).

5. Выворачиваем из головки блока цилиндров свечи зажигания (см. “Свечи зажигания – проверка состояния и замена”).

6. Снимаем приемную трубу со шпилек выпускного коллектора (см. “Приемная труба – снятие и установка”).

7. Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимаем корпус в сборе с распределительным валом, рычаги приводов клапанов и пружины (см. “Распределительный вал и рычаги клапанов – замена”).

8. Подвязываем проволокой цепь и пропускаем ее через окно в головке блока цилиндров.

9. Отворачиваем гайку верхнего крепления теплозащитного экрана стартера (см. “Стартер – снятие и установка”).

10. Снимаем со шпильки выпускного коллектора наконечник “массового” провода (см. “Прокладка впускного трубопровода и выпускного коллектора впрыскового двигателя – замена”).

11. Отсоединяем колодки проводов от датчика положения дроссельной заслонки (см. “Датчик положения дроссельной заслонки – проверка и замена”) и датчика температуры охлаждающей жидкости (см. “Датчик температуры охлаждающей жидкости – проверка и замена”).

12. Отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода (см. “Регулятор холостого хода – проверка, снятие и установка”) и колодку жгута проводов форсунок от моторного жгута (см. “Топливная рампа – снятие, установка и проверка форсунок”).

13. Снимаем трос привода дроссельной заслонки с сектора корпуса (см. “Корпус дроссельной заслонки – снятие и установка”) и, отвернув два болта крепления кронштейна, отводим в сторону кронштейн с тросом (см. “Ресивер – снятие и установка”).

14. Ослабив затяжку хомутов, снимаем перепускной шланг термостата и подводящий шланг радиатора.

15. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя.

16. Отсоединяем от патрубков корпуса дроссельной заслонки шланг отвода охлаждающей жидкости и воздуховод (см. “Корпус дроссельной заслонки – снятие и установка”).

17. Отсоединяем от патрубка ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов (см. “Ресивер – снятие и установка”).

18. Отсоединяем от трубок рампы шланги подвода и слива топлива (см. “Топливная рампа – снятие, установка и проверка форсунок”).

19. Торцовым ключом на 12 мм с удлинителем отворачиваем десять болтов внутреннего крепления головки к блоку цилиндров.

20. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болт наружного крепления головки к блоку цилиндров.

21. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором.

22. Снимаем прокладку с двух центрирующих втулок блока цилиндров.

1. Устанавливаем новую прокладку и головку блока цилиндров в обратной последовательности, пропустив через их окошки проволоку с цепью.

2. Перед установкой головки блока цилиндров необходимо заблаговременно смазать болты ее крепления моторным маслом и дать стечь излишкам масла, выдержав болты не менее 30 мин.

Болты крепления головки блока цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если они вытянулись до длины не более 115,5 мм. При большей длине болт необходимо заменить.

3. Затягиваем болты крепления головки блока в четыре приема:

– предварительно затягиваем десять болтов внутреннего крепления головки моментом 20 Н.м;

– подтягиваем их моментом 69,4-85,7 Н.м.

– доворачиваем болты на 90°;

– снова доворачиваем болты на 90°.

Последним затягиваем болт наружного крепления (11) моментом 30,6-39,1 Н.м.

Порядок затяжки болтов крепления
головки блока цилиндров

4. Устанавливаем корпус с распределительным валом на шпильки головки блока цилиндров и заворачиваем гайки крепления (см. “Распределительный вал и рычаги клапанов – замена”).

5. Отвязываем проволоку, устанавливаем звездочку с цепью на распределительный вал, заворачиваем болт крепления и контрим его, загнув лепесток стопорной шайбы.

6. “Заряжаем” натяжитель цепи и, установив его на прежнее место, “разряжаем” (см. “Натяжитель цепи привода газораспределительного механизма – замена”) и регулируем натяжение цепи (см. “Цепь привода газораспределительного механизма – регулировка натяжения”).

7. Регулируем зазор между рычагами и кулачками распределительного вала (см. “Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала – регулировка).

8. Установка снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

9. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. “Охлаждающая жидкость – проверка уровня и замена”).

Моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107

Двигатель автомобиля ваз 2107

Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала – 68,4-84,3 (7,0-8,6) Н-м (кгс-м)
Болты крепления поддона картера – 5,1-8,2(0,5-0,8) Н-м (кгс-м)
Шпилька крепления крышки сапуна – 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления крышки сапуна – 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора – 20,9-25,7 (2,2-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления крышек шатунов – 43,4-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления маховика – 61,0-87,4 (6,3-8,9) Н-м (кгс-м)
Болт крепления башмака натяжителя цепи – 41,2-51,0 (4,2-5,2) Н-м (кгс-м)

Гайки шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала – 18,3-22,6(1,9-2,3) Н-м (кгс-м)
Болты крепления звездочки распределительного вала – 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса – 41,2-51,0(4,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайка регулировочного болта клапана – 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Втулка регулировочного болта клапана – 83,3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Свеча зажигания – 30,7-39,0 (3,2-3,9) Н-м (кгс-м)
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости – 21,7-26,7(2,3-2,7) Н-м (кгс-м)
Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения – 16,0-22,6 (1,7-2,3) Н-м (кгс-м)
Храповик коленчатого вала – 101,3-125,6(10,3-12,8) Н-м (кгс-м)
Болт крепления кронштейна генератора – 44,1-64,7 (4,5-6,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления установочной планки генератора – 28,7-45,2 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления генератора к кронштейну – 58,3-72,0 (6,0-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления установочной планки к генератору – 28,1-45,3(2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры – 21,6-35,0 (2,3-3,5) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине – 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления пластины к подушке – 5,7-9,2 (0,6-0,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову – 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления задней опоры к коробке передач – 23,3-28,8 (2,4-2,9) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления задней опоры к поперечине – 15,9-25,7 (1,7-2,6) Н-м (кгс-м)
Датчик электровентилятора – 40,0-49,4(4,1-5,0) Н-м (кгс-м)

Сцепление автомобиля ваз 2107

Болты крепления картера сцепления к двигателю – 53,9-87,2 (5,5-8,9) Н-м (кгс-м)
Болты крепления корзины сцепления к маховику – 19,1-30,9(2,0-3,1) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления педали сцепления – 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Соединения трубок гидропривода сцепления – 24,5-31,4 (2,5-3,2) Н-м (кгс-м)

Коробка передач автомобиля ваз 2107

Выключатель света заднего хода – 28,4-45,1 (2,9-4,6) Н-м (кгс-м)
Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач – 31,8-51,4(3,3-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайки, соединяющие картеры сцепления и коробки передач – 15,7-25,5(1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Болты крепления крышки фиксаторов штоков – 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления задней крышки – 15,7-25,5 (1,6-2,6) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления фланца эластичной муфты к вторичному валу – 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала – 79,4-98,0 (8,1-10,0) Н-м (кгс-м)
Болты крепления вилок к штокам – 11,7-18,6(1,2-1,9) Н-м (кгс-м)

Карданная передача автомобиля ваз 2107

Гайка вилки переднего карданного вала – 79,4-98,0(8,1-10,0) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления эластичной муфты – 57,8-71,5 (5,9-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора – 27,4-34,3 (2,8-3,5) Н-м (кгс-м)

Задний мост автомобиля ваз 2107

Болты крепления редуктора – 35,0-43,2 (3,6-4,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления крышки подшипника дифференциала – 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м)
Болты крепления ведомой шестерни – 83.3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Гайка пластины крепления подшипника полуоси и тормозного щита – 41,6-51,4(4,3-5,2) Н-м (кгс-м)

Передняя подвеска автомобиля ваз 2107

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова – 78,4-98,0 (8,0-10,0) Н-м (кгс-м)
Гайки нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова – 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления оси нижнего рычага – 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)
Гайка оси нижнего рычага – 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Гайка оси верхнего рычага – 57,3-92,1 (5,9-9,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления верхнего конца амортизатора – 27,4-34,0 (2,8-3,4) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления нижнего конца амортизатора – 50,0-61,7 (5,1-6,3) Н-м (кгс-м)

Гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости – 15,0-18,6(1,6-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления шаровых пальцев к поворотным кулакам – 83,3-102,9 (8,5-10,5) Н-м (кгс-м)
Болты крепления колес – 58,8-72,0 (6,0-7,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов поворотного кулака – 50,0-61,7 (5,1-6,3) Н-м (кгс-м)

Задняя подвеска автомобиля ваз 2107

Гайки крепления амортизаторов – 38,2-61,7(3,9-6,3) Н-м (кгс-м)
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг – 66,6-82,3 (6,8-8,4) Н-м (кгс-м)

Рулевое управление автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления картера рулевого управления – 33,3-41,2(3,4-4,2) Н-м (кгс-м)
Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага – 33,3-41,2 (3,4-4,2) Н-м (кгс-м)
Гайки шаровых пальцев тяг рулевого привода – 42,1-53,0(4,3-5,4) Н-м (кгс-м)
Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка – 22,5-27,4 (2,3-2,8) Н-м (кгс-м)

Гайка крепления рулевого колеса – 31,4-51,0(3,2-5,2) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления кронштейна вала рулевого управления – 15,0-18,6(1,53-1,9) Н-м (кгс-м)
Гайка крепления сошки – 199,9-247,0 (20,4-25,2) Н-м (кгс-м)
Гайка оси маятникового рычага – 63,7-102,9 (6,5-10,5) Н-м (кгс-м)

Тормозная система автомобиля ваз 2107

Гайка болта крепления педали тормоза – 12,7-20,6(1,3-2,1) Н-м (кгс-м)
Гайки крепления главного тормозного цилиндра – 9,8-15,7(1,0-1,6) Н-м (кгс-м)
Соединение трубок гидропривода тормозов – 14,7-18,6(1,5-1,9) Н-м (кгс-м)
Болты крепления суппорта к кронштейну – 29,1-36,0(3,0-3,6) Н-м (кгс-м)

Правильный момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2107

Правильный момент затяжки – это гарантия дальнейшей бесперебойной работы ГБЦ. Таким образом, уделяемое владельцами автомобилей ВАЗ-2107 этому нюансу внимание вполне оправданно. Обычно возникает данный вопрос, когда меняется прокладка головки. Последняя деталь стоит копейки, но от нее во многом зависит эффективность, да и работоспособность мотора классической модели. Обо всем подробно читайте далее.

Причины, требующие осуществления правильной затяжки

Как отмечалось выше, затяжку проводят после разборки ГБЦ, а ее, в свою очередь, чаще всего выполняют, когда возникает необходимость заменить прокладку в модели 2107. В большинстве случаев неисправность рассматриваемого элемента является основанием для запрета дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Очень часто встречается такая проблема, как износ прокладки на участке между смазочными каналами и теми, что отвечают за циркуляцию тосола. В этой ситуации происходит взаимное загрязнение рабочих жидкостей. Характерные симптомы таковы:

  • разжижение масла и падение его уровня;
  • изменение оттенка тосола (он начинает походить на чай).

Такая поломка требует неотложного ремонта.

Второй вариант неисправности ВАЗ-2107 – утрата герметичности на участке между собственно цилиндрами и системой подачи ОЖ. Как правило, здесь виноваты:

  • бракованная прокладка ГБЦ;
  • недостаточный момент затяжки.

Вне зависимости от этого, происходит одно и то же – в систему охлаждения проникает воздух, а после этого:

  • растет температура ОЖ;
  • распределительный бачок буквально закипает.

Гораздо реже прокладка разрушается в пространстве между цилиндрами. Признаками неисправности становится падение компрессии и неуверенное функционирование мотора.

Многие ищут причины отказа в других местах, если производили замену прокладки ГБЦ недавно, но это лишь напрасная трата сил. Дело в том, что сейчас такие элементы часто имеют низкое качество, а иногда производятся в кустарных условиях. В результате уплотнитель выходит из строя в считанные месяцы. Присмотритесь внимательно, нет ли потеков тосола в пространстве между блоком цилиндров и мотором. Если это так, то попробуйте усилить затяжку болтов. Когда же эта мера не помогает, то, скорее всего, проблема именно в неровной прокладке.

Подготовительные работы

Первое, что следует сделать – это снять воздушный фильтр. Для тех, у кого ВАЗ карбюраторный, процесс не отличается сложностью. С инжекторными моделями придется повозиться чуть дольше.

Чтобы получить доступ к ГБЦ, надо полностью размонтировать часть топливной системы, расположенную в подкапотном пространстве.

Карбюратор лучше убрать полностью, поскольку снятие головки цилиндров с ним – довольно трудоемкая процедура, вследствие которой один из узлов часто повреждается.

После этого отвинчивают гайку, удерживающую трамблер – его с кабелями убирают. Иногда крепежный элемент не поддается. Его затяжку нетрудно сорвать, обработав крепеж WD-40 и оставив на пару минут в покое.

На этом моменте разборку прекращают, так как нужно слить охлаждающую жидкость – подставьте под штуцер, располагающийся на днище, емкость и отверните его заглушку. После этого медленно (это важно) выкрутите крышку из распределительного бачка.

Когда тосол выльется, приступайте к демонтажу кожуха ГБЦ. Используйте для этого торцовый ключ. Отвернутые гайки и пружинные шайбы сложите в коробочку, чтобы не растерять.

Теперь остается снять головку и установить новую прокладку. Задерживаться на этом моменте не будем – здесь нет ничего сложного.

Демонтаж ГБЦ – важные моменты

Перед тем как заняться головкой, необходимо снять цепь ГРМ. Для этого осторожно ослабляют ее натяжитель, а потом и полностью демонтируют. Затем наступает черед шестеренки распредвала. Ее держит на месте болт – открутите его. Важно, чтобы цепь не слетела со звездочки – от этой неприятности спасает фиксация ее куском толстой медной проволоки.

Теперь приступайте к отсоединению распределительного вала – он привинчен к ГБЦ в 9 местах. Затяжка у них не слишком сильная, а потому никаких сложностей на данном этапе не будет. В противном случае опять используйте WD-40.

Когда вал снят, отсоедините приемную топливную трубу и выпускной коллектор. С этого момента ничто не мешает заняться самой головкой – свинтите 11 болтов, и дело сделано.

Нюансы замены прокладки

На некоторых ресурсах советуют изучить прокладку, чтобы узнать, какие именно повреждения на ней образовались. Это, на самом деле, лишь трата времени, ведь указанный элемент не ремонтируется. Просто выбросьте старую и поставьте новую.

На последнем моменте необходимо остановиться. Удалив старый уплотняющий элемент, хорошенько очистите располагающуюся под ним поверхность. При нужде обработайте тонкой шкуркой – только на идеальное ровное основание есть смысл устанавливать приобретенную прокладку. Малейшая выпуклость, даже при правильной затяжке, спровоцирует течь.

До возврата на место головки убедитесь, что все клапаны вашего автомобиля ВАЗ исправны. Особе внимание уделите сальникам – изношенные лучше сразу заменить. Если на машине используется прокладка нового образца, то ее монтируют на герметик – нанесите его по периметру с обеих сторон.

Затяжка на ВАЗ модели 2107

Теперь наступил черед затяжки. После установки головки закрутите вручную (то есть без ключа) все болты. Действуйте до момента, пока они не престанут поддаваться. В процессе следите, чтобы ГБЦ не сместилась.

Далее осуществляется затяжка. Работа производится по стандартной схеме: первыми довинчиваются два центральных болта, затем располагающиеся слева и справа от них, и далее – угловые.

Чтобы момент затяжки был правильным, стоит использовать специальный динамометрический ключ. И даже при этом процедуру выполняют в несколько этапов:

  • в первый раз доведите момент до показателя 4 кгс·м;
  • на следующем круге увеличьте его до 11,5.

Небольшой (11-й) болтик затяните только до 3,8 кгс·м.

Завершив установку головки блока, соберите двигатель в порядке, обратном описанному. Попробуйте запустить мотор. Если все получилось, то залейте охлаждающую жидкость.

Замена прокладки ГБЦ на Ваз 2107

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2107 – не столь сложная, сколько ответственная операция. При самостоятельном обслуживании «семерки» каждому автовладельцу приходится сталкиваться с этой работой. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей линейки «классики», поэтому и порядок советы по замене прокладки ГБЦ одинаково применимы при ремонте двигателей с «первой» по «седьмую» модель.

Когда нужно менять прокладку ГБЦ?

Можно выделить четыре основных причины для замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2107.

  1. Прорыв участка прокладки между каналами смазки и охлаждения. При таком повреждении антифриз начинает смешиваться с маслом, образуя светло-коричневую эмульсию, и заполнять поддон двигателя. Обнаружить проблему можно при проверке уровня масла, посмотрев на щуп. Если уровень масла растет и оно приобрело мутно-коричневый цвет, то проблема именно в попадании охлаждающей жидкости в масло. При такой поломке эксплуатация двигателя недопустима, иначе его может заклинить.
  2. Прорыв участка прокладки между цилиндром и каналом системы охлаждения. Причина такого повреждения – неправильная затяжка головки двигателя. В результате газы из цилиндра начинают под давлением прорываться в канал охлаждения, выбрасывая охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
  3. Прогар прокладки между двумя цилиндрами. Компрессия при этом падает, а двигатель работает нестабильно.
  4. Разрушение прокладки по периметру. При этом наблюдается просачивание антифриза наружу. Потеки могут немного пузыриться от выходящих газов.

При всех четырех типах повреждения необходима замена прокладки головки ГБЦ.

Снятие головки блока цилиндров

  1. Снять аккумуляторную батарею. Это обеспечит удобный доступ к головку ГБС и обезопасит от короткого замыкания.
  2. Снять воздушный фильтр.
  3. Демонтировать карбюратор на карбюраторной версии двигателя.
  4. Снять провода системы зажигания и распределитель (при наличии).
  5. Слить охлаждающую жидкость из ГБЦ, выкрутив пробку. Перед сливом нужно дождаться пока двигатель остынет.
  6. Ослабить хомуты и отсоединить резиновые патрубки системы охлаждения, идущие к ГБС.
  7. Снять клапанную крышку, открутив 8 гаек и сняв их вместе с фигурными прижимными шайбами.
  8. Ослабить натяжитель цепи, открутив фиксирующую гайку. Для удобства можно полностью демонтировать его.
  9. Отверткой и молотком отогнуть края контрящей шайбы на болту крепления шестерни распредвала и открутить болт. Снять шестерню. Снятую с шестерни цепь подвязать проволокой, чтоб она не упала в поддон двигателя.
  10. Открутить гайки крепления распредвала (10 штук) и снять его.
  11. Открутить латунные гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снять ее вместе с прокладкой.
  12. Мощным воротком открутить 10 болтов, притягивающих головку блока цилиндров и одиннадцатый болт, установленный на отливе головки. Демонтировать головку. Она довольно тяжелая, поэтому чтобы не поцарапать автомобиль, лучше снимать ее с блока вдвоем.

Видео о замене ГБЦ на ВАЗ

Поиск причины повреждения прокладки

После того, как головка блока цилиндров ВАЗ 2107 снята, следует осмотреть прокладку на предмет повреждений и постараться установить их причину. Если причина не будет установлена и устранена, не исключена вероятность того, что новая прокладка вскоре также прогорит.

Прогорание прокладки между цилиндрами происходит из-за перегрева двигателя, постоянной детонации некачественного топлива или деформации ГБЦ из-за температурного воздействия или неправильной затяжки. В таком случае перед сборкой придется шлифовать или менять головку.

Прокладка может быть разрушена ржавчиной. Такое происходит, если в системе охлаждения вместо антифриза используется вода. Двигатель ВАЗ не предназначен для охлаждения водой, поэтому после установки прокладки и ГБЦ необходимо промыть систему и наполнить антифризом.

Еще одна причина разрушения прокладки – ее плохое качество. В этом случае достаточно просто заменить прокладку на хорошую.

Установка прокладки ГБЦ

Перед установкой прокладки и головки блока цилиндров, необходимо тщательно очистить места прилегания блока и головки от загрязнений и остатков старой прокладки. Если этого не делать, в местах загрязнений могут образоваться каналы, по которым будут просачиваться выхлопные газы, масло или антифриз. Также стоит внимательно осмотреть головку блока цилиндров. Если она нуждается в ремонте или замене, следует сделать это перед установкой на автомобиль.

Установка начинается с укладки новой прокладки и центровки ее при помощи пары направляющих. Сверху следует установить головку.

[tip]Важно!

Затяжка болтов крепления головки – тяжелая и ответственная операция, от которой зависит успех всей работы. Болты необходимо затягивать динамометрическим ключом в определенной производителем последовательности – от центра к краю. Затяжка болтов производится в два захода: при первом с усилием 4 кгс*м, при втором 11,5 кгс*м. Усилие затяжки одиннадцатого болта, установленного на отливе головки – 3,8 кгс*м.

Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию головки. ПРи этом следует правильно выставить положение шестерни распредвала и отрегулироват зазоры между рокерами и распредвалом.[/tip]

Момент затяжки гбц ВАЗ 2110 8 клапанов

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Окончательный момент затяжки 90–94 Н·м (9,0- 9,4 кгс·м).

8.1.17 Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2112, 2111 и 2110.

Как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция.

Последовательность затягивания (цифры в кружках) болтов крепления крышек го…

Устоновка ГБЦ на движок.

Маркировка болтов и моменты затяжки — Метрическая резьба.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16 — картинки и фото.

Момент затяжки болтов гбц ваз 2112 16.

Затяжка Болтовых Соединений.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений.

5.11.2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Toyota Camry.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Лада Приора.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

ВАЗ 1111/11113 Лада Ока.

Схема затяжки болтов гбц приора.

Снятие и установка головки блока цилиндров.

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров.

«Головка блока цилиндров.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

затяжка болтов головки блока цилиндров, имеет и нюансы, которые применимы к…

Крышка головки блока цилиндров — снятие, очистка маслоотражателя и установк…

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Затяните болты крепления головки цилиндров в определенной последовательност…

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Са…

Момент затяжки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

Порядок затяжки болтов распредвала ВАЗ 2110.

порядок затягивания головки.

Ремонт и замена ГБЦ (головки блока цилиндра) двигателя ВАЗ.

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

головки блока, повторное использование прокладки не допускается. смажьте бо…

34 Затяжка гбц.

Схема затяжки.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ карбюратор и инжектор: схема | Ремонт авто


Сразу же покупаете новую и ставите на место.

Но вам нужно заранее очистить всю поверхность, к которой прилегает прокладка. Никаких остатков старой не должно остаться. Можно даже момент затяжки болтов ваз 2107, насколько ровная поверхность головки и самого блока. Вполне возможно, что ГБЦ имеет неровную поверхность, именно поэтому, какую бы прокладку не поставили, она очень быстро начинает пропускать тосол или воздух.

Если имеется такая нужда, то замените сальники. Это позволит уменьшить расход масла. Когда все завершено, ставите прокладку на блок. Сверху устанавливаете головку. Обратите внимание на то, что прокладки бывают двух типов — старого и нового образца. Последнюю выдает очень тонкий слой герметика по всему периметру. Не забывайте момент затяжки болтов ваз 2107 прокладку так, чтобы она располагалась максимально.

Для этой цели имеется две направляющих. Сначала наживляете все болты и от руки закручиваете их до упора. А затем вооружаетесь динамометрическим ключом и, согласно схеме, проводите затяжку. Схема эта приведена на рисунке.

Моменты затяжки головки блока ВАЗ на карбюраторном и инжекторном двигателях. Затяжка головки блока цилиндров ВАЗ — второй вариант. Разные болты и степень затяжки ГБЦ ВАЗ В чем отличие. Советы по затяжке и распространенные ошибки. Моменты затяжки резьбовых соединений на ваз Два метода затяжки ГБЦ. Какой правильный? Давайте разбираться. Собирая головку блока цилиндров после замены прокладки или ремонта ГБЦ важно затянуть болты с усилием, рекомендованным автопроизводителем. Но в разных инструкциях предлагается использовать две разных схемы затяжки ГБЦ ВАЗ динамометричес.

Впрочем, запомнить ее несложно, так как все происходит крест-накрест. Все, собираете свою ВАЗ и пробуете завести. Не забывайте только залить воду в систему охлаждения. Если работа мотора идеальна, прокладка не пропускает воздух и воду, то можно залить тосол.

Момент затяжки гбц на ваз 2107

Головку блока цилиндров снимаем, не отсоединяя ресивера, впускного трубопровода и выпускного коллектора. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду см. Для удобства проведения работы снимаем аккумуляторную батарею см. Сливаем охлаждающую жидкость см.

Отсоединяем наконечник провода от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости см. Выворачиваем из головки блока цилиндров свечи зажигания см.

Снимаем приемную трубу со шпилек выпускного коллектора см. Устанавливаем поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимаем корпус в сборе с распределительным валом, рычаги приводов момент затяжки болтов ваз 2107 и пружины см.

Отворачиваем гайку верхнего крепления теплозащитного экрана стартера см. Отсоединяем колодки проводов от датчика положения дроссельной заслонки см. Отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода см.

Снимаем трос привода дроссельной заслонки с сектора корпуса см. Ослабив затяжку хомута, снимаем с патрубка шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя. Отсоединяем от патрубков корпуса дроссельной заслонки шланг отвода охлаждающей жидкости и воздуховод см.

Отсоединяем от патрубка ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов см. Отсоединяем от трубок рампы шланги подвода и слива топлива см. Торцовым ключом на 12 мм с удлинителем отворачиваем десять болтов внутреннего крепления головки к блоку цилиндров.

ВАЗ 2107 4дв. седан, 71 л.с, МКПП, 1982 – 2012 г.в. — моменты затяжки резьбовых соединений

Устанавливаем новую прокладку и головку блока цилиндров в обратной последовательности, пропустив через их окошки проволоку с цепью. Перед установкой головки блока цилиндров необходимо заблаговременно смазать болты ее крепления моторным маслом и дать стечь излишкам масла, выдержав момент затяжки болтов ваз 2107 не менее 30 мин. Болты крепления головки блока цилиндров допускается повторно применять только в том случае, если они вытянулись до длины момент затяжки болтов ваз 2107 более ,5 мм.

При большей длине болт необходимо заменить. Антифриз в моторном масле ВАЗ Лишь так можно четко соблюсти определенное усилие. О последствиях недостаточно затянутой или перетянутой крышки ГБЦ мы написали выше. Болт ГБЦ старого образца. Торсионный болт ГБЦ нового образца. Судя по отзывам автовладельцев, очень часто выкрутить их удается только наварив гайки на Поэтому многие стараются найти именно болты старого образца, с которыми меньше неприятностей.

Инструкция полезна? Да 20 Нет. Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Загрузка комментариев. Плохо греет печка ВАЗ Инструкция бесполезна? Задайте вопрос. Не нашли ответ на свой вопрос? Задайте его автоэкспертам! Если это произошло, пора вскрывать ГБЦ. В снятом состоянии можно легко оценить, какие дефекты имеются на вале. Визуально можно обнаружить такие повреждения, как задиры и царапины, а также износ момент затяжки болтов ваз 2107 на кулачках и наволакивание алюминиевого слова на шейках.

Приведем таблицу, в которой показаны допустимые значения размеров шеек вала для его дальнейшего использования. Чтобы установить новый распределительный вал, нужно выполнить все те же действия, что и при его снятии, но только в обратной последовательности.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* Ваз 2107 Жигули

Не забудьте о том, чтобы смазать кулачки, опоры и шейки моторным маслом. А вот с установкой на место шестерни вала и клапанной крышки нужно немного подождать.

Ведь предварительно необходимо правильно выставить момент зажигания. Также будет очень полезным и видео, в котором очень подробно показана работа с метками на «Классике» и процесс установки нового вала.

Для того чтобы поставить новый вал ГРМ, потребуются те момент затяжки болтов ваз 2107 инструменты, что и для его демонтажа. Порядок монтажных работ следующий:. Одна из ключевых деталей двигателя внутреннего сгорания — распределительный вал.

Со временем на нем и на опорных подшипниках появляется выработка и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ можно заменить самостоятельно.

Моменты затяжки ГБЦ ВАЗ 2107

Для этого потребуется набор слесарного инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Распредвал ВАЗ инжектор и карбюратор синхронизирует работу впускных и выпускных клапанов с положением поршней в цилиндрах двигателя.

Он открывает выпускные клапана для выпуска отработанных газов и впускные, чтобы заполнить момент затяжки болтов ваз 2107 сгорания воздушно-топливной смесью. Это удешевляет конструкцию момент затяжки болтов ваз 2107 делает процесс обслуживания проще. С коленчатым валом двигателя распредвал ВАЗ связан посредством цепи, приводимой в движение звездочкой.

Во время вращения распредвала кулачки, расположенные на нем, нажимают на рокера и открывают закрывают клапана в нужный момент. По масляным каналам к ним подается смазка от маслонасоса, поэтому состояние распределительного вала влияет на давление в системе смазки двигателя.

Главный повод для проверки состояния распредвала ВАЗ — появление характерного стука в головке во время работы двигателя.

Причин может быть несколько:. Основная причина нарушений в работе распредвала — это появление зазоров.

Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный момент затяжки болтов ваз 2107. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя.

В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение. Рассматриваемая деталь имеет довольно момент затяжки болтов ваз 2107 ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации.

К таковым относятся:. Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы.

Моменты затяжки резьбовых соединений

На Момент затяжки болтов ваз 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки. Можно выделить четыре основных причины для замены прокладки головки блока цилиндров ВАЗ Ступичный подшипник всегда должен находиться в исправном состоянии. Если деталь пришла в негодность, то это может привести к ДТП, поскольку неисправность сопровождается большим люфтом колеса.

В результате диск может срезаться с колёсных болтов.

Если подобная ситуация произойдёт на высокой скорости, то серьёзной аварии не избежать. Момент затяжки болтов ваз 2107 говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, а при обнаружении люфта требуется его регулировка либо замена. На некоторых ресурсах советуют изучить прокладку, чтобы узнать, какие именно повреждения на ней образовались.

Это, на самом деле, лишь трата времени, ведь указанный элемент не ремонтируется. Просто выбросьте старую и поставьте новую.

Моменты затяжки резьбовых соединений Ваз 2106

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н.м (кгс.м)

Моменты затяжки соединений двигателя Ваз 2106

Болт крепления крышек коренных подшипников

М1×1,25

68,31–84,38 (6,97–8,61)

Болт крепления масляного картера

М6

5,10–8,20 (0,50–0,85)

Шпилька крепления крышки сапуна

М8

12,7–20,6 (1,3–2,1)

Гайка крепления крышки сапуна

М8

12,7–20,6 (1,3–2,1)

Болт крепления головки цилиндров:
  • предварительное затягивание

М12×1,25

33,3–41,16 (3,4–4,2)

  • окончательное затягивание

М12×1,25

95,94–118,38 (9,79–12,08)

Болт крепления головки цилиндров

M8

36,67–39,1 (3,13–3,99)

Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов

М8

20,87–25,77 (2,13–2,6)

Гайка болта крышки шатуна

М9×1

43,32–53,51 (4,42–5,4)

Болт крепления маховика

М10×1,25

60,96–87,42 (6,22–8,92)

Болт крепления башмака натяжителя цепи

М10×1,25

41,2–51,0 (4,2–5,2)

Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала

М8

18,33–22,6 (1,87–2,3)

Болт крепления звездочки распределительного вала

М10×1,25

41,2–51,0 (4,2–5,2)

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса

М10×1,25

41,2–51,0 (4,2–5,2)

Гайка регулировочного болта клапана

М12×1,25

43,3–53,5 (4,42–5,46)

Втулка регулировочного болта клапана

М18×1,5

83,3–102,9 (8,5–10,5)

Свеча зажигания

М14×1,25

30,67–39,0 (3,13–3.99)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М8

21,66–26,75 (2,21–2,73)

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

15,97–22,64 (1,63–2,31)

Храповик коленчатого вала

М20×1,5

101,3–125,6 (10,3–12,8)

Болт крепления кронштейна генератора

M10x1,25

44,1–64,7 (4,5–6,6)

Гайка крепления установочной планки генератора

M10x1,25

28,63–45,27 (2,86–4,62)

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

M12x1,25

58,3–72,0(5,95–7,35)

Гайка крепления установочной планки к генератору

М10×1,25

28,08–45,3 (2,86–4,62)

Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры

M10x1,25

21,6–35,0 (2,21–3,57)

Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине

M10x1,25

27,4–34,0 (2,8–3,46)

Гайка крепления пластины к подушке

M6

5,7–9,2 (0,58–0,94)

Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову

М8

15,0–18,6 (1,53–1,9)

Гайка крепления задней опоры к коробке передач

М8

23,3–28,8 (2,38–2,94)

Гайка болта крепления задней опоры к поперечине

М8

15,9–25,7 (1,62–2,62)

Датчик электровентилятора

М22×1,5

40,0–49,4 (4,08–5,04)

Моменты затяжки соединений сцепления Ваз 2106

Болт крепления сцепления

М8

19,1–30,9 (1,95–3,15)

Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза

М12×1,25

12,7–20,6 (1,3–2,1)

Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов

М8

9,8–15,7 (1,0–1,6)

Соединение трубок гидропривода тормозов

М10

14,7–18,6 (1,5–1,9)

Соединение трубок гидропривода сцепления

М12

24,5–31,4 (2,5–3,2)

Моменты затяжки соединений на КПП Ваз 2106

Выключатель света заднего хода

М14×1,5

28,4–45,1 (2,9–4,6)

Болты крепления картера сцепления к двигателю

М12×1,25

53,9–87,2 (5,5–8,9)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М10×1,25

31,8–51,4 (3,25–5,25)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

15,7–25,5 (1,6–2,6)

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

М8

15,7–25,5 (1,6–2,6)

Гайка крепления задней крышки

М8

15,7–25,5 (1,6–2,6)

Гайка заднего конца ведомого вала

М20×1

66,6–82,3 (6,8–8,4)

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

М12×1,25

79,4–98,0 (8,1–10,0)

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

М6

11,7–18,6 (1,2–1,9)

Моменты затяжки соединений карданной передачи Ваз 2106

Гайка вилки переднего карданного вала

М16×1,5

79,4–98,0 (8,1–10,0)

Гайки болтов крепления эластичной муфты

М12×1,25

57,8–71,5 (55,9–7,3)

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора

М8

27,4–34,3 (2,8–3,5)

Моменты затяжки соединений заднего моста Ваз 2106

Болт крепления редуктора

М8

35,0–43,2 (3,57–4,41)

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

М10×1,25

43,3–53,5 (4,42–5,46)

Болт крепления ведомой шестерни

М10×1,25

83,3–102,9 (8,5–10,5)

Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза

М10×1,25

41,6–51,4 (4,25–5.25)

Моменты затяжки соединений рулевого управления Ваз 2106

Гайка болта крепления картера рулевого управления

М10×1,25

33,3–41,2 (3,4–4,2)

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

М10×1,25

33,3–41,2 (3,4–4,2)

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода

М14×1,5

42,1–53,0 (4,3–5,4)

Болт крепления рулевого вала к валу червяка

М8

22,5–27,4 (2,3–2,8)

Гайка крепления рулевого колеса

М16×1,5

31,4–51,0 (3,2–5,2)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя зажигания

М8

15,0–18,6 (1,53–1,9)

Гайка крепления сошки

М20×1,5

199,9–247,0 (20,4–25,2)

Гайка оси маятникового рычага

М14×1,5

63,7–102,9 (6,5–10,5)

Моменты затяжки соединений передней подвески Ваз 2106

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова

М12×1,25

78,4–98,0 (8,0–10,0)

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова

М12×1,25

66,6–82,3 (6,8–8,4)

Гайка болта крепления оси нижнего рычага

М12×1,25

66,6–82,3 (6,8–8,4)

Гайка оси нижнего рычага

М14×1,5

63,7–102,9 (6,5–10,5)

Гайка оси верхнего рычага

М14×1,5

57,3–92,1 (5,85–9,4)

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

М10×1,25

27,4–34,0 (2,8–3,46)

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

М10×1,25

50,0–61,7 (5,1–6,3)

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

М18×1,5

Болт крепления суппорта к кронштейну

М10×1,25

29,1–36,0 (2,97–3,67)

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

М8

15,0–18,6 (1,53–1,9)

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку

М14×1,5

83,3–102,9 (8,5–10,5)

Болт крепления колеса

М12×1,25

58,8–72,0 (6,0–7,35)

Гайка болтов поворотного кулака

М10×1,25

50,0–61,7 (5,1–6,3)

Моменты затяжки соединений задней подвески Ваз 2106

Гайки крепления амортизаторов

М12×1,25

38,2–61,7 (3,9–6,3)

Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг

М12×1,25

66.6–82,3 (6,8–8,4)

Порядок затяжки гбц ваз 2109 8 клапанов — АвтоТоп

Обслуживание гидроблока цилиндров своими руками.
ГБЦ (голова блока цилиндров) — является важнейшей составляющей в системе двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов ГБЦ, будет по силам автолюбителю, обладающему определенными умениями. Для работы, нам потребуется специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция, поможет справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Для начала определим, в каких случаях необходимо произвести затяжку болтов.

Большинство современных автомобилей, не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобиля (например ВАЗ 2109), требуется своевременно произвести затяжку болтов, для успешного прохождения технического осмотра.
Как правило, скопление влаги в местах соприкосновения блока с цилиндрами, свидетельствует о необходимости затяжки болтов. Причиной появления влаги в указанных местах, может является утечка смазывающей жидкости. Существует несколько, наиболее популярных причин протяжки болтов, среди которых:

Нарушение структуры головы блоков. К таким последствиям, чаще всего, приводит перегрев двигателя.
Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Данный факт, так же, говорит о необходимости затяжки болтов. Момент затяжки, рекомендуется регулировать после прохождения определенного километража и в обязательном порядке, после ремонта головы цилиндров.
Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.
Перед началом работ, необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией автомобиля (ВАЗ 2109). Комплектующее руководство, расскажет о подробностях затяжки болтов, согласно требованиям изготовителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля, проведение работ может включать в себя важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в ходе работы.

Для того, чтобы правильно произвести затяжку, необходимо обзавестись определенным набором знаний. Успешно произвести затяжку болтов, можно учитывая:

Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме изготовителя ВАЗ 2109.
Момент силы затяжения.
Знание болтов, подлежащих регулировке.

Поскольку большинство современных автомобилей, не предусматривают дополнительную затяжку, болты имеет определенные характеристики. В таком случае, производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому, после повторного воздействия, структура болтов нарушается. При постороннем вмешательстве, болты быстро приходят в непригодность. В последствии, они могут разорваться.
Для того, чтобы избежать регулировки болтов, на более ранних моделях авто (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) — необходимо правильно производить ремонт ГБЦ. Работы по ГБЦ, подразумевают обязательную замену прокладки ГБЦ. В данном случае, необходимо использовать прокладки — предотвращающие усадку. Таким образом, можно избавиться от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов, все же потребовалась — необходимо строго соблюдать советы производителя. При проведении работ, необходимо не допускать отклонения от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки, необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов ГБЦ.
Для контроля за процессом, необходимо следовать определенной технике. Таким образом, можно управлять процессом, предотвращая ошибки. Для этого, необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ, позволит контролировать момент затяжки.

Первым делом, с помощью динамометрического ключа, устанавливаем держатель в нулевой положение. Это значит показания прибора, равны моменту начальной позиции держателя. Теперь, необходимо обратить внимание на показатель устройства в момент старта крепежа. Начинаем крутить держатель и смотрим на показатели. Если момент остался неизменным, значит крепеж поддается растяжению. Это, является нормой. В случае, если момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Данный факт указывает на недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации, регулировка совершается, после стабилизации.

Для контроля за процессом, необходимо понимать следующее:

Если при затяжке болтов, момент увеличивается — держатель является прочным и есть необходимость, в его замене.
Если, происходит уменьшение в момент затяжки — крепеж разрушен и его, так же, необходимо заменить.
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающим воздействие. При работе, держатели постоянно нагреваются и остывают. Такое термическое влияние, постепенно разрушает структуру крепежей. Понимая сложные условия функционирования болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.
Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного авто, существует общий ряд правил, которые нужно соблюдать в ходе работы. Необходимо строго следовать параметрам, указанным в инструкции производителя. Работу стоит проводить, используя динамометрический ключ. Использование аналога, может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно, только полностью исправные болты. Перед началом работ, внимательно проверьте состояние держателей. Показатели момента затяжки, нужно учитывать строго и не откланяться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 , стоит соблюдать указание по затяжке, указанные в комплектующей инструкции.

Большинство особо важных особенностей регулировки болтов, указывается в инструкции к определенному автомобилю. Поэтому, необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля, соблюдать требования изготовителя и регулярно обслуживать автомобиль. Корректная работа двигателя, предотвращает необходимости регулировки держателей ГБЦ.
Поскольку, ГБЦ имеет сложное устройство, необходимо производить ремонт только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неполадок в работе двигателя автомобиля, необходимо оперативно произвести профессиональную диагностику. Там самым, вы предотвратите масштабный ремонт авто и больших затрат.

Короткое видео, о том, как не надо ремонтировать ГБЦ:
Ремонт головы блока цилиндров, является сложной процедурой, требующая достаточного количество знания и определенного опыта. Для проведения ремонта, используется специальное оборудования, имеющееся, как правило, только в специализированных центрах обслуживания. Ремонт головы блока, подразумевает смену прокладки ГБЦ и регулировку момента болтов. Для правильной регулировки, необходимо строго следовать требования указанным в рассмотренной инструкции. Следуйте показателям изготовителя и используйте качественные инструменты. При внимательно подходе, можно успешно произвести регулировку, получив необходимый результат. Удачного ремонта!

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Уплотнители ГБЦ

Замена

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

  1. Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
  2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
  3. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
  4. Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
  5. Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
  6. Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
  7. Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
  8. Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
  9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
  10. Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
  11. Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
  12. Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
  13. Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
  14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
  15. Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
  16. Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
  17. Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
  18. Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Процедура замены

Затяжка

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

  • Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
  • Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
  • Вращайте держатель, следите за показателями;
  • Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
  • Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

  • Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
  • Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
  • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
  • Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Проверка болтов

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Последовательность затяжения

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Круг затяжки

Ваши действия

Динамометрическим ключом затягиваются все болты согласно схеме с прикладываемым моментом до 2,0 кг/см м

Затяжка по второму кругу выполняется даже по схеме, но момент применяется уже до 8 кг/см м

Каждый болт на третьем круге установки нужно докрутить на 90 градусов

Четвертый и завершающий круг затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторного закручивания крепежей еще на 90 градусов

Прежде чем следовать инструкции и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям. В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 — достаточно надежный элемент, но ему свойственно терять свои эксплуатационные качества. Для ее замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. Иначе последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а порой и полной заменой двигателя.

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выходить из строя по причине износа ее материала либо его прогорания. Основными признаками того, что прокладку пора заменять на новую, являются появление локальных протечек масла и охлаждающей жидкости в месте соприкосновение ГБЦ и мотора.

Следует помнить, что при замене прокладки важным является не только момент затяжки гбц ваз 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена является очень важной и серьезной процедурой, ошибки при проведении которой могут привести к нарушению работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы ее сделать правильно, понадобятся:

  • набор торцовых головок;
  • удлинитель;
  • трещотка/вороток;
  • ключ динамометрический.

Сам процесс замены следует выполнять по такой схеме:

  1. Отсоединить провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры ОЖ.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Демонтировать термостат.
  4. Снять корпус воздухофильтра.
  5. Отсоединить входную часть выхлопной трубы от коллектора.
  6. Снять кожух, а также сам ремень распределительного вала.
  7. Отсоединить от карбюратора тяги привода обеих заслонок.
  8. Отключить подходящие к ГБЦ провода.
  9. Отсоединить подходящие к ГБЦ шланги, ослабив их хомуты.
  10. Демонтировать головку блока цилиндров.
  11. Удалить изношенную прокладку.
  12. Очистить поверхность касания ГБЦ от остатков материала прокладки.

Установка прокладки и монтаж головки блока цилиндров на свое место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом, стоит обратить наиболее пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки гбц ваз 2114 8 клапанов — о нем мы и поговорим ниже.

Как произвести затяжку болтов ГБЦ правильно?

Перед тем, как приступать к монтажу головки блока, следует сначала обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым нормам.

Нормальная полная длина болта ГБЦ равняется 135,5 мм. Если болты, извлеченные в ходе замены прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если же болты удлинились в ходе работы двигателя, то использовать их уже нельзя и следует приобрести новые.

Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется она в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз»может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до повреждения самого двигателя.

И так, как протянуть головку на ваз 2114 правильно? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Во-вторых, выполнять затяжку следует в четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как и обозначено на схеме выше).

На первом этапе затягиваем каждый из болтов динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты уже с усилием 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем дотяжку болтов, проворачивая каждый из них на угол в 90 градусов.

На четвертом этапе вновь проворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь приведенной в начале схемы) на угол в 90 градусов.

После того, как все четыре этапа будут завершены, затяжку болтов головки блока цилиндров можно считать оконченной.

К затяжке болтов ГБЦ следует подходить максимально серьезно. Выполнять все ее этапы необходимо строго в одинаковом порядке и с равным усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течей масла и ОЖ.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий выполнять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом выглядит следующим образом:

  • установить держатель в положение «ноль»;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, то это может говорить о небольшом внутреннем растяжении крепежных элементов. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжить;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента следует прекратить.

Применять вместо динамометрического ключа какой-то другой инструмент (в том числе механизированный, с возможностью нормирования усилия заворачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря которому прокладка окажется равномерно прижатой по всей поверхности блока. Это поможет сделать срок ее службы максимальным, избежать появления прогаров, протечек масла и вытекания охлаждающей жидкости.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:


Ну, и в конце следует еще раз напомнить о том, что перед началом затяжки нужно проконтролировать длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм). В случае, если длина будет отличаться от указанной, особенно в большую сторону, то никакого толка даже от самого тщательного затягивания таких болтов — не будет.

Схема затяжки болтов клапанной крышки ваз 2107 — Bitbucket

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube (. com/editor) ну и конечно затягиваем крышку по схеме. Момент затяжки, Н.м (кгс.м). ДВИГАТЕЛЬ. Болт крепления крышек коренных подшипников. Втулка регулировочного болта клапана. Интерактивная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 . Вполне возможно, что был слабый момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 при сборке. При этом затяжка болтов не дает эффекта. Скорее всего, имеется. моменты затяжки резьбовых соединений на автомобиле ваз 2107. двигатель автомобиля ваз 2107. Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала. Болты крепления. Гайка регулировочного болта клапана Первым делом снимаем клапанную крышку, открутив ключом на 10 все ее гайки. Теперь откручиваем болт натяжителя цепи ГРМ, который находится на. Затягивать их стоит в строго определенной последовательности, как показано на схеме: порядок затяжки крышки распредвала на ВАЗ 2101-2107. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112: с фото. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о. 2 Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов. Сначала была Ваз-2107, потом русский передний привод, потом. откручивание болтов клапанной крышки на ВАЗ 2121 Нива. Протягивать их необходимо в строго определенном порядке, как показано на наглядной схеме ниже: моменты затяжки ГБЦ на ВАЗ 2121, ВАЗ 2106, Нива, 2107. Теперь нам нужно снять клапанную крышку. Снимаем клапанную крышку. Для правильной затяжки болтов, есть специальная схема, по которой. Один из болтов непонятным образом сломался надвое. В ушке блока. Крышку вплотную до головки не затянешь, упоры ограничивают. Это на. Подскажите момент затяжки клапанной крышки 1AZ. от vit0k в. Поэтому проверять, регулировать клапана ваз 2107 надо каждые 10-15 тыс. км пробега. Далее вращая регулировочный болт, установите требуемый. Затяжку гаек клапанной крышки надо начинать от центра и. 3 Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ; 4 Можно ли правильно затянуть. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя. Момент. Новый водяной насос ВАЗ 2107. Если масло подтекает из-под клапанной крышки, то, вероятнее всего. ГБЦ и блока, то причин здесь может быть несколько – неправильная затяжка болтов. болты по схеме, а если это не помогло, придется снова снимать головку. Ремонт двигателей ВАЗ Ремонт двигателей ПАЗ Ремонт двигателей. Замена прокладки клапанной крышки двигателя Chevrolet Lacetti. отсоединяем все шланги от клапанной крышки;; торцовой головкой на 10 мм отворачиваем пятнадцать болтов крепления крышки и снимаем ее;. Chevrolet Lacetti Момент затяжки ГБЦ Лачетти. ВАЗ · 2106 · 2107 · 2109 · 2110 · 2114. Материал про снятие, замену, установку распредвала ВАЗ Классика, ВАЗ. Демонтируйте крышку ГБЦ. 3. Отогните лепесток стопорной шайбы болта, крепящего звездочку-шкив. Приподнимите рычаг клапана и освободите его от зацепления с пружиной. Момент затяжки – 18,3 Н∙м. Двигатель автомобиля ваз 2107 Болты крепления крышек коренных. Гайка регулировочного болта клапана — 43,3-53,5 (4,5-5,4) Н-м (кгс-м). Установка однорядной цепи и клапанной крышки от Шеви-Нивы не дает. плунжера и вкрутил туда где раньше был регулировочный болт, затянул. не клинило, даже если момент затяжки меньше чем советуют. Ставим вилку 1-2 передач и ставим шток переключения 1-2 передач. Заворачиваем болт крепления вилки. Момент затяжки, Н-м (кгс-м) 11,7-18,6m (1,2-1. винт качества топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон. воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Момент затяжки 13 -16 Н.м гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки. Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора 2108. Замена прокладки крышки клапанов ВАЗ 2109. Прокладка исключает возможность любой утечки масла из клапанного. герметик низкого качества или затяжка болтов крепления произведена в. Как разобрать двигатель ВАЗ 2107. Гибридный двигатель — схема, принцип работы и характеристики. Лада 2107 no name › Бортжурнал › Гидрокомпенсаторы на классику!. Затем снимаем клапанную крышку (лучше все это производить на холодном. Выкручиваем регулировочные болты головкой на 21 (её кстати трудновато.

болтов головки блока цилиндров, клапанной крышки, форсунок и т.д.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.

Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

  • Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;

    Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя

  • Разгерметизация прокладки блока ГБЦ. За время своей эксплуатации она потихоньку изнашивается и истирается, из-за чего приходится постоянно подтягивать болты. После прохождения каждой сотни тысяч километров определяется новый момент затяжки — либо своими руками, либо в автосервисе. Помимо этого, болты подтягиваются после установки новой ГБЦ.

    Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

  • Перетягивание болтов;
  • Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
  • Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
  • Работа ключом с неподходящей насадкой;
  • Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса. Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Правила проведения затяжки креплений

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

  • Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
  • Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
  • Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
  • Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
  • Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
  • Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

  • Щелчковый. Автомобилисты нередко именуют его трещоткой. Признаётся механиками автосервисов, весьма популярен у владельцев авто. Максимальная погрешность инструмента — 5%, что весьма неплохой показатель для домашней эксплуатации. Фиксирует усилия в диапазоне от 40 до 360 Нм. Профессиональные автослесарные трещотки обладают ещё меньшей погрешностью — около 3% — но при этом стоят в разы больше любительских;

    Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ

  • Стрелочный. Дешёвый, простой в эксплуатации и конструкции и ненадёжный. Погрешность его измерений — 10% и более. Максимальное усилие — 280 Нм. Результаты его применения приходится буквально определят на глаз, что не есть хорошо. Можно использовать для несложных работ, не требующих особой точности, однако профессионалы инструментом его вовсе не признают;

    Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений

  • Электронный. Самый надёжный и эффективный инструмент с минимальной погрешностью и диапазоном усилий от 20 до 350 Нм. Имеется цифровая шкала, звуковое и световое оповещение. В основном для профессионального использования, весьма дорогой.

    Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Резьба Прочность болта
8.8 10.9 12.9
М6 10 Нм 13Нм 16Нм
М8 25Нм 33Нм 40Нм
М10 50Нм 66Нм 80Нм
М12 85Нм 110Нм 140Нм
М14 130Нм 180Нм 210Нм
М16 200Нм 280Нм 330Нм
М18 280Нм 380Нм 460Нм
М20 400Нм 540Нм 650Нм
М22 530Нм 740Нм 880Нм
М24 670Нм 940Нм 1130Нм
М27 1000Нм 1400Нм 1650Нм
М30 1330Нм 1800Нм 2200Нм
М33 1780Нм 2450Нм 3000Нм
М36 2300Нм 3200Нм 3850Нм
М39 3000Нм 4200Нм 5050Нм
М42 3700Нм 5200Нм 6250Нм

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

  1. Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
  2. Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:

Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

  1. Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
  2. Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

замена прокладки головки блока цилиндров. Описание и особенности процедуры

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких частей. Это головка, блок и масляный поддон. При работе двигателя выделяется огромное количество тепла. Для его охлаждения блоки имеют рубашку охлаждающей жидкости. Также двигатель нуждается в смазке. Он движется по специальным каналам. Чтобы эти два компонента не смешались между собой, предусмотрена прокалка. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как на автомобиле ВАЗ-2107 производится замена прокладки ГБЦ.Также рассмотрим признаки этой неисправности.

Когда менять?

Отметим, что замена прокладки ГБЦ на ВАЗ2101-2107 своими руками производится нечасто. Срок ее замены производитель не регламентирует, так как деталь устанавливается на весь срок службы. Однако бывают случаи, когда он выгорает.

Как определить эту неисправность? Первым признаком является перегрев двигателя. Второй — течь на стыке блока и головки.Отсюда можно запустить и антифриз, и масло. Также эти две жидкости смешиваются в расширительном бачке. При работающем двигателе в нем появляются маленькие пузырьки газа. Все эти признаки говорят о том, что автомобилю требуется замена прокладки под головкой. ВАЗ «Классика» — простой в устройстве автомобиль. Поэтому вы можете сделать это самостоятельно.

Инструменты

Что нужно заменить? При работе нам понадобятся следующие инструменты:

  • Ключ на 10.
  • Набор головок диаметром 13, 17 и 19 миллиметров.
  • Хомут с храповым механизмом.
  • Удлинители.
  • Динамометрический ключ.
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости.
  • Отвертки.

Разборка

Итак, с чего начинается ВАЗ-2107 замена прокладки ГБЦ? Сначала снимаем воздушный фильтр с круглым металлическим кожухом (показан на фото ниже).

Затем открутите и достаньте карбюратор. После этого приступают к демонтажу других навесных устройств. Это распределитель зажигания и высоковольтные провода.Затем охлаждающая жидкость сливается из двигателя. Необходимо подготовить чистую емкость объемом не менее 7 литров.

Сливаем антифриз правильно

На автомобиле ВАЗ-2107 замена прокладки ГБЦБлок цилиндров изготавливается достаточно быстро. Однако большую часть операции займет слив старого антифриза. Дело в том, что на «классике» нет привычного для всех сливного крана. Здесь есть «пробка». Как правильно выполнить эту процедуру? Итак, нам понадобится емкость и метр резинового шланга диаметром не менее 1 сантиметра.Один его конец ведет к сливной пробке. Другая сторона быстро прислоняет шланг к отверстию. Так антифриз польется в наш бак. Нужно быть осторожным, чтобы не вылить антифриз на руки.

Что дальше?

Как происходит замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107? На следующем этапе нам нужно демонтировать клапанную крышку. Крепится на 8 болтов. Важно не потерять шайбы высокого давления — они еще пригодятся при сборке. Следующим шагом является снятие элемента ГРМ, а именно цепного привода и шестерни.Для этого ослабьте натяжитель и ключом отпустите контргайку. Теперь цепь следует ослабить. Теперь разбираем шестерню.

Крепится к распределительному валу на стопорной шайбе. С помощью отвертки и молотка отогните стопор и выкрутите элемент наружу. Кстати, цепь полностью снимать не нужно. Главное, чтобы он не упал. Для этого его привязывают подручным инструментом (например, проволокой).

Как заменить прокладку головки блока цилиндров? ВАЗ-2107 продолжает стоять на месте, а мы приступаем к демонтажу распредвала.Для этого откручиваем 9 болтов крепления. После отсоедините впускной патрубок, идущий к выпускному коллектору. Он крепится на 4 латунных гайках. Если ваша труба прикручена к обычной стали, есть риск порвать шпильку. Будьте предельно осторожны. При наличии ржавчины или грязного налета используйте универсальную смазку ВД-40.

Снимите головку

Теперь нам нужно снять головку блока. Для этого берем в руки мощный гаечный ключ и по кругу откручиваем 10 крепежных болтов. Важный момент — при отливе головы находится 11-й болт.Он маленький. Мы также извлекаем его. Аккуратно потяните элемент и извлеките его.

Установка

Итак, перед нами — открытая головка блока. Остается только снять старую прокладку и установить на ее место новую. Важно тщательно очистить поверхность его контакта. Если этого не сделать, по маленьким каналам масло будет просачиваться в соседнюю камеру и смешиваться с антифризом. Специалисты рекомендуют использовать специальный спрей.

Называется «снять прокладки».Его стоимость около 400 рублей. Объема 300 мл хватает на несколько приемов. Инструкция по применению достаточно проста. Необходимо нанести спрей на поверхность блока и через десять минут убрать остатки элемента чистой ветошью. На новой прокладке уже есть красный силиконовый герметик. Нам остается установить его в законном месте. С помощью двух направляющих центральный элемент в блоке. Теперь осталось только собрать двигатель.

Сборка

Обратите внимание на такой момент как затяжка ГБЦ.От этой операции будет зависеть многое. Если не следить за силой, прокладка сгорит и двигатель может закипеть. Поэтому специалисты рекомендуют использовать динамометрический ключ (см. рисунок ниже).

Болты затягиваются по специальной схеме — от середины по краям. Первое усилие затяжки 4,1 кгс на метр. Второй 11.45. Это примерно десять больших болтов. А маленький, 11-й? Здесь скорость затяжки составляет 3,8 кгс/м. Если у вас есть шпонка, рассчитанная на параметр Нм, для первой затяжки требуется значение 40 единиц.Второй выпускается с усилием от 95 до 117 Нм. После замены прокладки ГБЦ на ВАЗ-2107 необходимо установить распредвал и разрезную шестерню. Важно скорректировать время. Да, на 8-клапанном моторе поршни не касаются «тарелок». Однако будут значительные пропуски зажигания (пока двигатель просто не запустится). На этом замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107 успешно завершена. Можно произвести первый пуск и проверить работу мотора.Не забудьте залить антифриз в систему.

Заключение

Итак, мы выяснили, как разобраться и собрать головку блока цилиндров ВАЗ-2107. Запчасти на ВАЗ (особенно если это классическая модель типа «семерки») стоят дешево. Поэтому такую ​​операцию, как замена блочной кладки, можно выполнить за вполне бюджетные деньги (до 500 рублей). Конечно, при условии, что вы проводите процедуру самостоятельно. Самое главное затянуть болты.Не выполняйте эту процедуру на глаз. Ты либо не дотянешься до болта, либо шпильку испортишь. Снять последний будет очень сложно (разве что прихватить его сваркой и аккуратно открутить по резьбе).

р>>

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и насколько затягивать. Как затягивать ГБЦ и с каким усилием последовательность затяжки болтов ГБЦ

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет несколько основных узлов.Это поддон, основной узел, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, в которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным узлом.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки необходимо знать, на какой момент затягивать болты ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку, через нее начнет проходить воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторы. Меняют прокладки ГБЦ на автомобиле достаточно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC.Изготовители не регламентируют срок службы этого элемента. Он может эксплуатироваться довольно длительное время, но в некоторых случаях возникает утомление. Эта неисправность определяется достаточно просто. Основные знаки:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Наличие негерметичности между блоком двигателя и головкой. Может появиться как моторное масло, так и антифриз.
  3. Бурение с жидкостью B. Расширительный бак. Если в рубашку охлаждения поступает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление.Это приводит к дрону.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла была неправильно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Ключи на 10.
  2. Головки на 13, 17, 19.
  3. Удлинители и кардан.
  4. Митинг с дребезжанием.
  5. Динамометрический ключ.
  6. Емкость не менее 10 литров необходима для слива жидкости системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Вам также потребуются мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В случае, если один или несколько болтов вдруг сорвутся, необходимо выкрутить их с их правдами и несоответствиями. Для этого отверстия в сломанном болте подсушивают и выворачивают с помощью специальных приспособлений.При этом постарайтесь не разрушить нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые характерны для отечественных легковых автомобилей. В. дизельные двигатели Гораздо больше компрессия, поэтому и соединения в них надежнее. На любом автомобиле, в частности, классических ВАЗ серии 2101-2107, замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, закрутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично работают и на инжекторных двигателях. Только в этом случае нужно выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

А после выполнения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то очень быстро выйдет из строя прокладка. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, затем ключом на 13 открутить металлическую пробку. Если работы выполняются на автомобилях с передним приводом, то пробка на расширительном бачке откручивается.

Затем необходимо установить емкость под правую сторону радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно установить таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран-печку нужно полностью вскрыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

Дальнейшие действия

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов gBC. Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований.Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устала.

Но необходимо контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла. На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни.Для этого вам нужно будет ослабить натяжитель, спустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и можно будет снять шестерню. Перед этим рассмотрим шайбу и открутим болт.

Снимать схему совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить. После нужно открутить 9 болтов, которыми крепится крышка распредвала.

Обязательно отключите приемную трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Удаление ГБЦ.

После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать крепкую ручку, которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, которая находится сбоку головы. Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

Обязательно очистить все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка. А вот абразивные инструменты использовать не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватает на мытье нескольких подушечек.

Сборочный узел

Крайне важно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ним можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема стягивания – к краям от середины головы. Затягивать необходимо в два приема:

  1. На первом проходе необходимо усилие 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
  2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс/м (95..117 н*м).
  3. Маленький болт, который устанавливается на другой, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс/м.

Монтаж распределительный Вала. А настройка газораспределительного механизма производится только после установки ГБЦ. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Вывод

Момент затяжки болтов ГБЦ отечественного автомобиля зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии.Для «девятки» или «десятки» значения будут немного другими. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно залейте жидкость в систему охлаждения. Прокачивайте систему, чтобы избавиться от воздушного движения. Для этого живите руками форсунки при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

Периодически прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя из-за износа ее материала или ее натяжения. Основными признаками того, что прокладку пора заменить новой, являются появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в местах контакта ГБЦ и мотора.

Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена очень важная и серьезная процедура, ошибки в проведении которой могут привести к нарушение работы двигателя.

Необходимые инструменты и процесс

Для того, чтобы сделать это правильно, вам понадобится:

  • комплект торцевых головок;
  • расширение
  • ;
  • трещотка/ручка;
  • динамометрический ключ.

Сам процесс замены должен осуществляться по такой схеме:

  1. Отсоедините провода, подходящие к датчикам аварийного уровня и температуры охлаждающей жидкости.
  2. Слить охлаждающую жидкость.
  3. Снимите термостат.
  4. Снять корпус аэрофильера.
  5. Отсоединить входную выхлопную трубу от коллектора.
  6. Снимите кожух, а также сам ремень распредвала.
  7. Отсоединить от привода обе заслонки.
  8. Отключить подходящие провода-провода.
  9. Отсоедините шланги, подходящие к ГБЦ, ослабив их хомуты.
  10. Снимите головку блока цилиндров.
  11. Снимите изношенную прокладку.
  12. Очистите сенсорную поверхность ССС от остатков укладочного материала.

Установка прокладки и установка головки блока цилиндров на ее место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом самое пристальное внимание стоит уделить такому фактору, как момент затяжки клапанов ГБЦ ВАЗ 2114 8 – о нем мы поговорим ниже.

Как правильно затянуть болты GBC?

Перед тем, как приступить к установке головки блока, необходимо в первую очередь обратить внимание на состояние ее болтов. Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым стандартам.

Нормальная полная длина болта GBC составляет 135,5 мм. Если болты, извлеченные при замене прокладки, соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если болты удлинились в процессе работы двигателя, то их уже можно использовать и следует приобрести новые.

Подумав таким образом с болтами и установив их на место, следует перейти к затяжке. Выполняется только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до поломки самого двигателя.

И так как правильно протянуть голову на ВАЗ 2114? Во-первых, следует помнить, что начинать затяжку болтов следует от центра к краям.

Выглядит эта схема следующим образом:

Во-вторых, затяжка проходит четыре этапа (каждый из которых выполняется точно в такой же последовательности, как указано на схеме выше).

На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

На втором этапе затягиваем все болты с усилением 8 кгс/см2.

На третьем этапе выполняем сведение болтов, поворачивая каждый из них на угол 90 градусов.

На четвертом этапе каждый из болтов снова повернется (все также придерживаясь схемы в начале схемы) на угол 90 градусов.

После выполнения всех четырех этапов затяжку болтов ГБЦ можно считать оконченной.

К затяжке болтов GBC следует подходить максимально серьезно. Выполнять все его этапы необходимо строго в одном порядке и с равными усилиями на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи и охлаждающей жидкости.

Правильная работа с динамометрическим ключом

Такой инструмент, как динамометрический ключ, позволяющий осуществлять затяжку болтов с равным усилием, требует большой аккуратности в работе и наличия определенных навыков.

Примерная затяжка болтов, таких как шпонка, выглядит следующим образом:

  • установить держатель в «нулевое» положение;
  • начать плавное вращение инструмента, одновременно следя за его показаниями;
  • в случае, если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения момента на индикаторе, это может говорить о небольшом внутреннем натяжении элементов крепления. Это явление абсолютно нормальное, и вращение инструмента следует продолжать;
  • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента должно быть остановлено.

Применение вместо динамометрического ключа какого-либо другого инструмента (в том числе механизированного, с возможностью нормирования усилия оборачивания) — не следует. Ведь только ключом можно добиться абсолютно точного и плавного закручивания болтов, благодаря чему прокладка будет равномерно прижата по всей поверхности блока. Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать появления прогаров, протечек масла и течи охлаждающей жидкости.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию Вы можете узнать из видео ниже:


Ну и в завершение стоит еще раз напомнить, что перед началом затяжки необходимо проверить длину всех болтов (она должна быть равна 135,5 мм) . В случае если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то толку от таких болтов нет даже от самой тщательной затяжки таких болтов.

Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой механизмов ГДМ.При эксплуатации на него воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, которые при неправильно затянутых болтах могут привести к растрескиванию металла корпуса, выхлопу и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Этого можно избежать, если правильно затянуть крепления баллона.

Важность правильной затяжки креплений CHBC

Автомобили выпуска до 2011 года требуют штатной подвески болтов ГБЦ. Модели машин, выпущенные после 2010 года, имеют двигатели другой конструкции, из-за чего не требуют данного вида работ.Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которым следует проходить ежегодный технический осмотр.

Скопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости подтяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого являются течи моторного масла: постепенное вытекание его из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых:


Простой сдвиг прокладки в этом случае не будет ограничен: при неправильно выставленном укреплении новое будет возводиться с той же скоростью, что и раньше.

Последствия неправильной затяжки крепления ГБЦ

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и не специалисты допускают ошибки, последствиями которых становятся дефекты СВС или блока цилиндров:

  • Стяжные болты;
  • Поступление в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
  • Крепеж затянут ошибочно;
  • Рабочий ключ с неподходящей насадкой;
  • Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазки вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет завершена, ее момент не будет закручен до необходимого значения. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, делают смазку только на болты, а новички по неопытности и незнанию заливают масло прямо в скважину. В результате полная выработка колодца, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.

Расположение болтов колодцев GBC

Затяжка болтов ГБЦ «На глаз», без использования динамометрического ключа, ни к чему хорошему не приводит: крепления либо затягиваются, либо исчезают. В первом случае рвутся болты, из-за чего приходится отдавать блок цилиндров в ремонт. В большинстве случаев головки болтов ГБЦ изготавливаются под внешний или внутренний шестигранник, гораздо реже — под квадрат. Если края ключа ключа износились, при затяжке его можно проверить вместе с краями шляпок болтов.В результате они будут спутаны, а сами волоски невозможно будет закрутить или выкрутить.

Последствия неправильных резьбовых соединений ловушки — сломанные и вышедшие из строя болты

Превышение напряжения в корпусе КПК обычно фиксируется при несоблюдении затяжки болтов. ССС изготовлен из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них протекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и тяговитость двигателя, повышают его аппетиты и снижают рабочий ресурс.Появление трещин грозит смешением охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазочные свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя в условиях постоянного трения.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Особенности затяжки резьбовых соединений GBC

Одна из актуальных проблем, с которой сталкиваются многие автолюбители, успевшие поэксплуатировать на своем веке отечественные автомобили- Необходимость проведения профилактической подтяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют обращения с ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых рессорных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенность в том, что после проведения одной затяжки они не нуждаются в дополнительной протяжке на все периоды и операции. Делать такие крепления вообще не стоит: это может их деформировать и выйти из строя.

Современные рессорные болты, не требующие постоянных подвесок

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей газ, ваз и москвич, хотя еще несколько лет назад она была обязательной точкой каждого тогда.

Правила удержания крепежа

Соблюдение стандартных правил затяжки головных болтов должно соблюдаться для всех типов двигателей.

  • Обязательное соблюдение рекомендаций изготовителя на момент форсировки и порядка затяжки;
  • Процедура проводится только с помощью динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использование любых других инструментов, в том числе гаечного ключа, запрещено – момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не пломбировать «на глазах»;
  • Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством.Старый крепеж использовать нельзя, как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, т. к. они не дадут необходимого усилия, что будет способствовать вытеканию смазки из-под прокладки;
  • Болты типа
  • TTY никоим образом не применяются для подвески стоек. Такие крепления используются на алюминиевых головках и затягиваются на градусы, а не на момент включения. Такие предупреждения обычно указываются производителем;
  • Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя.В сопроводительной документации прописывается, какой момент силы затяжки подходит для данного типа деталей. Такие параметры учитываются прежде всего для того, чтобы величина усилия прокладки и двигателя не различалась;
  • Заливать смазочную жидкость В «глухое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливания — иначе болт не встанет на полную длину. Резьба болта, ввернутого в сквозное отверстие, перед процедурой смазывается пластичным герметиком.

Условия протяжки болтов ГБЦ сильно различаются в зависимости от материала, из которого отлита головка: двигатель должен быть нагрет до температуры в 80°С, для алюминия — полностью охлажден.

Необходимые инструменты

Затяжка резьбовых головок головки осуществляется с помощью динамометрического ключа с набором насадок. Таких инструментов существует три вида: закусочные, наглые и электронные.


Динамометрический ключ Click — оптимальный вариант Для тех, кто любит копаться в машине и хочет приобрести надежный инструмент.

Динамометрический ключ своими руками

Сделать динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести аналогичный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном велекте заменен обычным бессердечием — пружинными грузиками. В большинстве случаев используется 20 килограммовая и металлическая труба длиной 50 см. Диаметр трубы выбирается исходя из размера ключа: он должен легче изнашиваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, которые будут монтироваться.Весы крепятся перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.

Детали и приспособления необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность – главное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко одевается на любые ключи, шестигранники и хомуты. Несмотря на свои достоинства, он очень неточен и ненадежен, поэтому лучше использовать качественные профессиональные аналоги.

Момент затяжки болтов GBC

В случае старых автомобилей моментов затяжки креплений головки всего два, а на современных моделях их уже вдвое больше. Нарезка резьбовых соединений в теплое время года при температуре окружающего воздуха более 20°С или в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае течи gLP-прокладки. Желательно после каждого этапа выжидать 10-20 минут – за это время металл должен вернуться в первоначальный вид и не деформироваться под нагрузками.

Моменты затяжки резьбовых соединений указаны в инструкции по эксплуатации. Найти его можно у официальных дилеров Марки или у специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, превышение которых нежелательно при проведении процедуры.

Таблица

: Стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Порядок затяжки резьбовых соединений

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к конкретному типу двигателя.Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильная затяжка болтов крепления головки блока цилиндров

В случае автомобиля ВАЗ 2107, например, подтяжка цилиндра цилиндра осуществляется в два этапа:

  1. Предварительный момент затяжки 33,3-41,16 Н·м (3,4-4,2 кгс·м) болты 1-10;
  2. Конечная точка составляет 95,94-118,38 Н·м (9,79-12,08 кгс·м) болты 1-10 и момент 30,67-39,1 Н*м (3,13-3,999 кгс*м) болт 11.

Динамометрический ключ

Динамо-ключ в начале работы устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, при котором положение головки болта соответствует показаниям ключа. Инструмент измерения желательно где-нибудь написать.

Ключ аккуратно и аккуратно вращается, при этом внимательно следит за его показаниями. Момент силы не меняется — слишком растянуто резьбовое соединение; Он кардинально изменился — надо сделать так, чтобы затвор начал двигаться.Держатель вытягивается не до конца в том случае, если показания резко скачут. В последнем случае все работы проводятся после стабилизации.

Затяжка болтов GBC с помощью динамо-ключа

Болты заменяются в том случае, если при их замене момент силы начинает быстро падать.

Затяжка резьбовых соединений Видео GBC:

Затяжка резьбовых соединений без динамо-ключа

Часто автовладельцы задаются вопросом, как подтянуть болты крепления цилиндров, не прибегая к использованию динамометрического ключа.Вы можете сделать это, и этот метод чрезвычайно эффективен на практике. Для его реализации вам потребуется:

  1. Двусторонние отношения или ключ-накидка. Как вариант — можно прибегнуть к сгибанию веточек, с одной стороны есть дырка или полость;
  2. Чемпион (пружинные весы) с лимитом 20 кг.

После сбора необходимых инструментов Вы должны рассчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к рычагу дозатора. Если гайка требуется с крутящим моментом 2 кгс*м, то усилие будет 8 кг.После всех расчетов на крепеж устанавливается шпонка, к другому концу которой крепятся весы. Вызывное кольцо растягивается до тех пор, пока на шкале не появится необходимая величина крутящего момента.

Способ затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого приспособления нет под рукой или его приобретение слишком последовательно.

Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического видеоключа:

Какой из способов крепления лучше?

Каждый из способов затяжки резьбовых соединений ГБЦ имеет свои преимущества и недостатки.Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, что может привести к выходу двигателя из строя. Второй способ – без динамо-ключа – широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то, что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах часто советуют использовать комбинированный способ. Суть его заключается в том, что в момент затяжки свыше 8-10 кг*м вероятность ошибки стопроцентная даже при использовании смазочных материалов, поэтому сначала затягивают крепеж динамо-ключом до заданных значений, а затем сердечны на углу.На практике этот способ наиболее эффективен, так как болт доводится до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных деталей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядка работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одним из важнейших узлов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам по себе процесс его затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения требуется только специальный набор инструментов и сами болты GBC.

В каких случаях производится подтяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить подтяжку ГБЦ характерна только для марок машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится.Однако у тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при годовом проезде автомобиля.

Что такое протяжка болта GBC?

Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент значительно ниже заводских значений, то болты необходимо израсходовать. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Стантлечиркуль или любая мелкая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров выполняется в 4 основных этапа:

  1. Для начала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в количестве, указанном на рисунке ниже, порядка до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работы необходимо будет доверить болты до 90 градусов в круг 3-й.

Важно: Если в вашей машине установлен 16-клапанный силовой агрегат, любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не достигает установленного размера 95 мм.

Замена болтов GBC и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента и выставляйте правильно угол затяжки.

Видео: Затяжка головки блока цилиндров

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой нужны определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете настройку, добившись желаемого результата.

Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головных болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна хотя бы для проходных.

Если влага должна скапливаться в тех местах, где блок цилиндров соприкасается, то это верный признак Что требуется срочная подвеска болтов. Наличие влаги в вышеуказанных местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвеска должна осуществляться только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент подвески.


Сначала динамометрическим ключом ставим обойму на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно смотреть на индикатор прибора при запуске крепежа. Вращающийся держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, это значит, что крепеж может поддаться растяжению и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми крепятся цилиндры, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


Наиболее важные данные по регулировке есть в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации автомобиля необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

Так как, головка не простой узел, то проводить ремонтные работы нужно только при абсолютной уверенности в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

  • динамометрический ключ;
  • болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ. Так же, как на традиционных моделях и начинают с центра. Требуется четыре приема.


  • момент затяжки 2,0 кгс/м
  • момент затяжки 7.5 — 8,5 кгс/м
  • заводим на 90 град.
  • перерезать 90 градусов.

Для большей наглядности опишем детали этого процесса:

  1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
  2. Потом проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
  3. Следующий поворот на 90 градусов.
  4. Проходим по второму кругу, обманывая еще на 90 градусов.

Внимание! На агрегатах силой 16 кл болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Пошаговая инструкция, как снять и заменить GBC. Ремонт головки блока цилиндров от «а» до «что будет если не плотно затянуть головку блока цилиндров

4,67 /5 (93,33%) 3 Голос(а)

Головка блока цилиндров Относится к одной из важных частей двигателя.В головке находятся важные узлы двигателя. При появлении проблем с мотором потребуется снятие головки блока цилиндров двигателя.

Причины, по которым может быть установлена ​​необходимость снятия головки блока цилиндров на бензиновом двигателе.

  1. Часто снимаются из-за перегрева двигателя.
  2. При замене прокладки блока цилиндров.
  3. Возникновение трещин на корпусе также является основанием.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах.
  6. Наличие моторного масла в охлаждающей жидкости.
  7. Утечка охлаждающей жидкости, появление белого выхлопного газа.

Хотим отметить, что снятие головки блока цилиндров на бензиновом двигателе достаточно серьезная процедура и нужны определенные навыки, а также специальное оборудование.

Очень важно помнить, что снятие ГБЦ на бензиновом двигателе производится только при холодном двигателе.

Для того, чтобы приступить к разборке , необходимо иметь весь необходимый для этого инструмент, а также динамометрический ключ. Советуем выполнять все действия согласно инструкции по эксплуатации данной модели двигателя.

Процедуру снятия головки блока цилиндров лучше производить в гараже со смотровой ямой, либо на подъемнике. В первую очередь отсоединяются клеммы от аккумулятора, а затем аккумулятор вынимается.

Следующим шагом является отключение системы зажигания, а также отключение различных разъемов. Производится слив жидкости. Также отсоединил различные шланги, патрубки, мешающие снятию головы. Навесное оборудование тоже желательно снять, т.к. оно будет мешать демонтажу.

После всех процедур разъединения головка блока цилиндров на бензиновом двигателе снимается. Первым делом снимаем крышку. Затем ремень снимается.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю болтами.И при его снятии порядок откручивания нужно проводить строго по инструкции, как указано в сервисной книжке на данную модель автомобиля.

Доброго времени суток уважаемые автолюбители! Массовое производство автозапчастей, далеких от совершенства по разным причинам.

Ладно, когда дело доходит до деталей, недружелюбных к работе. Но когда речь идет о такой важной системе автомобиля, как двигатель, то тут есть над чем задуматься и что сделать.

А если нужна проверка головки блока цилиндров, на герметичность, т.е.е. Полная диагностика, проводится на специальных стендах. И, в первую очередь, вам нужно будет снять головку блока, чтобы предъявить ее к сотне.

Хотя знать технологию снятия и установки ГБЦ не обязательно, необходимо устранять неисправности. Возможно вы решили провести тюнинг двигателя и соответственно замену распредвала на тюнинговый распредвал.

При некоторых операциях, например головке блока, удаление ГБЦ не требуется.

Тех. Масса нюансов, требующих индивидуальной оценки в конкретном случае. В любом случае, зная общие для всех двигателей особенности снятия и установки ГБЦ, вам будет проще это сделать.

Снятие головки блока цилиндров

Приступая к работам по снятию головки блока цилиндров, необходимо иметь обязательный в этих случаях динамометрический ключ и руководство по ремонту и обслуживанию вашей модели двигателя.

Для чего? Ведь вам уже сняли и установили ГБЦ на старые Жигули.Действительно ли Opel GBC отличается? Нет, он отличается и не столько дизайном. Но в момент затяжки болты крепления ГБЦ могут существенно отличаться.

Подготовка к снятию GBC

  • снять аккумулятор и отсоединить провода системы зажигания;
  • с маркером в руках приступаем к демонтажу всех трубопроводов и шлангов: системы охлаждения, вакуума и т.д., идущих к двигателю. Маркер нужен для того, чтобы последующая установка ГБЦ стала проверкой конструкции вашего двигателя.Смешав маркер, что и откуда выходит, вам будет проще при сборке;
  • производим разборку топливных магистралей и так далее;
  • затем произведите демонтаж всего навесного оборудования, которое установлено на ГБЦ, и будет мешать его демонтажу.

Непосредственное удаление GBC

  • снять крышку ГБЦ;
  • производим снятие крышки ГРМ, ремня зубчатого шкива. При этом не забывайте проводить диагностику обратного хода.Обязательно осмотрите сальник распределительного вала и т.п.
  • Крепежные болты gBC аккуратно и по схеме затягивайте болты в обратном порядке. Эта схема есть в руководстве по ремонту.
  • После снятия головки блока цилиндров выполнить плановые ремонтные работы: ремонт узлов и механизмов, замену колодок ГБЦ, доработку ГБЦ. В общем то из-за чего собственно нужно снимать головку блока цилиндров. Если не поленитесь, то можно еще сдать ГБЦ на диагностику, где его проверят на герметичность на специальном приборе.Проверка головки блока цилиндров на стенде позволяет с предельной точностью определить причины многих неисправностей.

Установка головки блока цилиндров

Установка головки блока цилиндров производится в обратном порядке. Ясно.

В обязательном порядке при снятии ГБЦ требуется заменить прокладку головки блока, даже если причиной ремонта была не она.

Также специалисты настоятельно рекомендуют использовать новые болты крепления кубов.Это связано с их конструктивной особенностью. Затяжка болтов крепления производится по схеме, указанной заводом-изготовителем, и только с теми параметрами силы затяжного крутящего момента, которые прописаны в инструкции. Без амавей, по принципу: больше — лучше.

Установку всех насадок, шлангов и трубопроводов выполняйте по составленной вами схеме.

После того, как произведена установка ГБЦ, проверьте все на герметичность.Для этого запускаем запуск двигателя. Если вам заменили распредвал, запустите двигатель на малых оборотах.

Контроль правильности установки Осмотрим визуально, на наличие масел масла или охлаждающей жидкости в местах соединения (стыков) ГБЦ с блоком.

Успехов Вам в нелегком, но необходимом ремонте головки блока цилиндров.

Современный автомобиль — апофеоз технического оснащения. Однако любая автомобильная техника состоит из мелких деталей, которые могут сломаться, украсть, удивить в любой момент, особенно в машинах, которым уже несколько лет.

Одной из таких «мелких» деталей является прокладка ГБЦ. Несмотря на то, что это вроде бы не столь важная деталь, ее поломка может «убить» двигатель. Информация о том, когда необходимо его заменить, как это сделать и каковы последствия его поломки, может быть полезна любому автолюбителю, как начинающему, так и с многолетним стажем.

Что такое прокладка GBC

Начнем нашу статью с изучения понятия общего назначения головки блоков цилиндров.

ГБЦ — аббревиатура, в расшифровке — головка блока цилиндров. Это один из основных узлов любого автомобиля. Его назначение – удаление газов в атмосферу.

Назначение самой прокладки — увеличение плотности в месте крепления блока цилиндров и самого ГБЦ. Сразу отметим, что не стоит смешивать два понятия. Есть прокладка головки ГБЦ, а есть прокладка, которая ставится между верхней частью ГБЦ.Эти прокладки сделаны из резины.

Внешний вид ГБЦ и его прокладки

Несмотря на схожесть этих понятий, в них есть некоторые различия. Прокладка ГБЦ производит одновременно три процесса — увеличивает плотность системы охлаждения двигателя, увеличивает плотность масляной системы двигателя, а также герметизирует систему газораспределения двигателя.

Прокладка

PCC используется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях и, в основном, состоит из трех слоев.Основной слой — перфорированная листовая сталь.

Слои прокладки GBC.

Всегда нужно помнить о предстоящем ремонте ГБЦ, и он заранее или поздно неизбежен. Прокладка является расходным материалом, не предназначенным для повторного использования. И когда вы приступите к ремонту двигателя вашей «ласточки», не забудьте поменять прокладку ГБЦ.

Типы прокладок GBC

Прокладки ГБЦ условно делятся на две группы:

1. Полосы неметаллические , которые делятся на два типа:

  • Бесас пропал – этот вид прокладок характеризуется пониженной способностью к усадке и повышенной способностью к восстановлению. Пропавшие накладки Bestas отличаются повышенной ценой по сравнению с асбестовыми, но при этом привлекают большей износостойкостью, герметичностью и экологичностью. Применяемые материалы при изготовлении прокладок: синтетическое волокно, каучук.

Bescas отсутствуют прокладки ГБЦ.

  • Асбестовые полосы — По свойствам аналогичен своим безасбестовым собратьям. Они эластичны, устойчивы к температуре и эластичны. Как правило, они находят свое применение в Ремкомплекте. Однако по качеству уступает другим видам.

Асбестовые прокладки GBC

2. Металлические прокладки. Они обладают высочайшим качеством и эффективностью. Они равномерно распределяют все давление по поверхности в месте крепления на всю поверхность головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Металлическая прокладка GBC

Симптомы пробитой прокладки GBC

Необходимость замены этой детали может возникнуть в самый неожиданный момент. Однако срок, который она прослужит, подсчитать невозможно, так как это сугубо индивидуальный ресурс, зависящий от представления о стиле вождения, качества прокладки, марки и модели Машины и т. д. Стандартная гарантия на прокладку ГБЦ в магазинах — 1 год.

Но разбираясь в симптомах, говорящих о необходимости замены этой детали, нельзя упускать этот важный момент.Самые распространенные среди них:

Эти признаки еще не конечный диагноз, но к ним не прислушиваются. В любом случае необходимо найти причины и устранить их до того, как двигатель выйдет из строя.

Практически во всех моделях автомобилей уточнение ГБЦ ничем не отличается. Есть небольшие нюансы, связанные со сценой, в которой происходит затяжка болтов, крепление ГБЦ и как настроить пролонгированный момент болтов. Все эти данные можно найти в технической документации на эксплуатируемый автомобиль.Если документация отсутствует в бумажном виде, всегда можно найти документацию на нужную модель автомобиля в Интернете.

Важный момент!

Приступая к откручиванию болтов крепления ГБЦ, сначала очистите их. Это предотвратит поломку ключа и защитит болты от возникновения повреждений. В противном случае такие повреждения не будут продвигать болт. Начинать закручивать крепежные болты следует с центра или каждый болт по очереди доворачивать на один оборот. Будет бороться с искажениями.

Сначала отсоедините навесные элементы. Последовательность, в которой производится разборка, необходимо отметить или зарисовать на схеме. После того, как все болты откручены, следует отсоединить головку блока и заменить прокладку. Для облегчения центрирования прокладки и головки на корпусе блока имеются специальные втулки.

Наша цель головка блока цилиндров, которая отмечена на изображении. Для замены кладки ГБЦ необходимо удалить все мешающие элементы.

После замены прокладки все детали устанавливаются в обратном порядке. Именно для этого и была нарисована схема. Вворачивать крепления головок цилиндров следует строго в соответствии с чертежом конкретного механизма, и строго выдерживать характеристики момента натяжения, которые написал производитель. В этом может помочь динамометрический ключ.

Какими бы ни были особенности двигателей, какими бы креплениями и винтами они ни крепились, существуют определенные нормы и нормы, которые необходимо соблюдать.Следующая информация пригодится при замене прокладок ГБЦ любой модели автомобиля. Чтобы не засорять читателя скучными пунктами, как крутить тот или иной винт — опускаем такие подробности. Все эти данные можно вычесть в инструкции по эксплуатации мотора, который установлен на вашем автомобиле. Не поленитесь перечитать эту инструкцию, ведь от того, насколько точно вы будете следовать требованиям и рекомендациям производителя, зависит качество вашего ремонта.

  1. Сделайте свой незаменимый атрибут — маркер.Отключая вложения, а именно разные пайплайны, не ленитесь и не заботьтесь о своей памяти. Она может принести. Просто отмечайте каждый шаг. Поверьте — обратную сборку произвести гораздо проще.
  2. Во время покупки прокладки в автомагазине — Убедитесь, что этот элемент соответствует силе крутящего момента, которую производители двигателей обозначают для закручивания винтов цилиндра цилиндра.
  3. Приступая к снятию креплений, аккуратно избавьтесь от них с налета. Подобный парик может спровоцировать парик, и вы не только поранитесь, но и нанесете ущерб резьбовому шлицу.И тогда единственный вариант его извлечения — будет бурение.
  4. Разрезные винты крепления GBC следует из центра, делая по половине оборота каждому винту. Тем самым вы снимаете напряжение.
  5. Поскольку вы уже разобрали блок цилиндров, не поленитесь провести его технический осмотр, а также промыть бензином от Нагара. Даже его точно не будет, но поможет выявить другие дефекты, если таковые имеют место быть.
  6. Как только заменили прокладку, можно не спешить начинать обратную процедуру по сборке.
  7. При закручивании шурупов нужно использовать динамометрический ключ, не забывая при этом придерживаться всех норм и выдерживать все требования.
  8. После смены старой прокладки на новую, поставить ГБЦ на прежнее место, в соответствии с направляющими.
  9. Снимать и закреплять винты следует с повышенной аккуратностью, во избежание обрыва резьбы, а напряжение на винты распределять равномерно.
  10. И не забудьте аккуратно закрепить каждый элемент.

Самостоятельная замена прокладки не требует специальных навыков. Важно подойти к этому делу с должной аккуратностью, чтобы вместо ремонта не навредить еще больше. Если сломать крепления ГБЦ, то такие винты уже не смогут надежно удерживать головку блока цилиндров. Такая беда никому не понравится. Начало работы должно освежить в памяти техническую документацию автомобиля. Внимательно прочитайте все важные и нужные моменты.

Внимание!

Всегда очищайте болты перед тем, как начать их вращать.

Снимать ГБЦ запрещается, если подключено навесное оборудование. . Необходимо отсоединить каждый из ремней, фильтров и приборов. Не забудьте схематично все зафиксировать или сделать фото.

Перед работой с ГБЦ необходимо снять все насадки

Когда вы безопасно сняли головку блока цилиндров с крепления, вы можете заменить прокладку.Если ориентироваться на втулку, то и прокладку установить не составит труда. Теперь осталось установить головку блока цилиндров на место, присоединить всю систему подвески и затянуть динамометрическим ключом все крепления.

Когда сборка головки блока цилиндров завершена, все навесное оборудование следует вернуть на свои места. Это поможет вам владеть нарисованной от руки схемой. Как только ремонт будет завершен, снова посмотрите на признаки, о которых мы говорили выше. Если их не наблюдается — значит смена укладки прошла успешно.

Инструкция по замене прокладки GBC

В данной инструкции детали, которые можно разобрать для работы с прокладкой ГБЦ, но не во всех моделях обязательно снимать определенные детали, если они не мешают работе. Поэтому некоторые шаги можно пропустить.

  1. Для начала нужно обесточить автомобиль — снять минусовые клеммы с аккумулятора. При необходимости стоит слить антифриз и снизить давление в питании автомобиля.
  2. Снята крышка CHC.При необходимости вместе с ним отсоединяются ресивер, дроссельный узел, впускной и выпускной коллекторы.

    Оборудование компоновки, шланги, датчики снимаются вместе с крышкой ГБЦ

  3. Накладки жгута проводов отсоединены от всех датчиков (расхода воздуха, масла, положения дроссельной заслонки, температуры и т.д.).
  4. Ослаблен хомут, удерживающий воздушное усилие на дроссельном узле, снят вместе с воздушным фильтром.
  5. Жгут проводов вытягивается из-под ресивера.
  6. Снимите крепления передней крышки распределительного вала. Сначала снимается она, а затем ремень ГРМ. Нужно зафиксировать зубчатый шкив от прокручивания.

    Снятие бруса ремня

  7. Снятый натяжной ролик и дистанционная шайба.
  8. Снята шестерня с распределительным валом.
  9. Демонтируется задняя крышка привода распредвала — откручиваются гайки крышки, а затем остальные крепления.
  10. Винты выкручиваются, ослабляя хомут.От выхода последовательно отсоединяются все шланги: подвод радиатора, шланги подвода дроссельной заслонки и отопителя, отсоединяем термостат вместе со шлангом.
  11. Открыть крепежные гайки. Топливные трубки отсоединены от сливных шлангов и подачи топлива.
  12. Постепенно ослабляем 10 болтов крепления головки блока, снятых вместе с шайбами.

    Болты GBC необходимо отвинчивать постепенно от края к центру

  13. GBC демонтируется вместе с заветной прокладкой.Прокладка отделена от GBC.

    Старая прокладка ГБЦ в плохом состоянии

  14. Тщательно очищается вся спуфинговая поверхность от загрязнений, пыли, металлической стружки, разлитого масла и т.п.
  15. Новая сетчатая прокладка устанавливается с учетом центрирующих втулок на ГБЦ. При этом отверстие для прохода масла в прокладке должно быть между 3 и 4 цилиндрами.

    Установка новой прокладки GBC

  16. Перед установкой КПЧ необходимо убедиться, что оба клапана на первом цилиндре закрыты.
  17. После установки ГБЦ и закручивания 10 болтов крепления все остальные детали монтируются в обратном порядке.

    После замены прокладки нужно вернуть все детали на прежнее место.

  18. Ремонт завершен!

Внимание!

Вся работа с собственной машиной и не только требует повышенной концентрации внимания, внимательности. И нужно быть аккуратным, так как в разных марках автомобилей крепеж и доки, используемые производителем, могут иметь существенные отличия.По крайней мере, последовательность действий при ремонте двигателя остается типичной для всех машин.

Также можно посмотреть несколько видео о замене прокладки ГБЦ:

Замена прокладки на ВАЗ:

Замена прокладки на Volkswagen Passat. Б3:

Замена прокладки на Honda Civic:

Если нет уверенности в собственных силах, и вы боитесь сделать только хуже, то лучшим решением будет согнуть автомобиль в сервисный центр.Ведь несмотря на то, что операция по смене прокладки отличается не сложностью, а ее некачественным монтажом. Неправильная сборка ГБЦ с недостаточным усилием способна выдать масло или охлаждающую жидкость на поверхность детали. Если это произойдет, то утечка жидкости будет наблюдаться, обязательно будет наблюдаться. Что приведет к необходимости повторной разборки ГБЦ, замены прокладки и выполнения обратного.

Двигатель внутреннего сгорания Состоит из нескольких частей.Это головка, блок и поддон картера. При работе мотора выделяется огромное количество тепловой энергии. Для его охлаждения в блоках предусмотрена рубашка охлаждающей жидкости. Также мотору нужна смазка. Он движется по специальным каналам. Для того чтобы эти два компонента смешивались друг с другом, предусмотрен чернетель. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как производить автомобиль ВАЗ-2107. Замена прокладки ГБЦ также будет учитывать признаки этой неисправности.

Когда менять?

Следует отметить, что ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 своими руками изготавливается нечасто.Срок ее замены производителем не регламентирован, так как деталь устанавливается на весь срок службы. Однако бывают случаи, когда это проходит.

Как определить эту неисправность? Первая особенность – перегрев мотора. Второй — течь в месте соединения блока и головки. Отсюда может течь и тусол, и масло. Также эти две жидкости смешиваются в расширительном бачке. При работающем двигателе появляются небольшие пузырьки газа. Все эти признаки говорят о том, что автомобилю требуется замена прокладки под головкой.ВАЗ «Классика» — прост в устройстве. Поэтому данную процедуру можно провести самостоятельно.

Инструменты

Что нужно заменить? При работе нам понадобятся следующие инструменты:

  • Ключ на 10.
  • Набор головок диаметром 13, 17 и 19 миллиметров.
  • Крысиный горотток.
  • Удлинители.
  • Динамометрический ключ.
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости.
  • Отвертки.

Разборка

Итак, с чего начинается на автомобиле ВАЗ-2107 замена сначала снимает воздушный фильтр с круглым металлическим корпусом (показан на фото ниже).

Далее откручиваем и достаем наружу карбюратор. После этого приступают к демонтажу прочего навесного оборудования. Это распределитель зажигания и высоковольтные провода. После этого двигатель сливается с охлаждающей жидкостью. Требуется подготовить чистую емкость не менее 7 литров.

Сливаем Тосол правильный

На автомобиле ВАЗ-2107 относительно быстро заменяется прокладка ГБЦ. Однако большую часть операции займет слив старой сурьмы. Дело в том, что на «классике» крана для слива обычно нет.Здесь есть «заглушка». Как правильно сделать эту процедуру? Итак, нам понадобится емкость и метр резинового шланга диаметром не менее 1 сантиметра. Один конец подвести к сливной пробке. Другой стороной быстро прислоните шланг к отверстию. Итак, Тосол срабатывает в нашем контейнере. Нужно быть аккуратным, чтобы не вылить Тосол в руку.

Что дальше?

Как дальше происходит замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107? На следующем этапе нам необходимо демонтировать механизм. Крепится на 8 болтов.Важно не потерять прижимные шайбы — они нам пригодятся при сборке. На следующем этапе потребуется элемент ГРМ, а именно цепной привод и шестерня. Для этого ослабляем натяжитель и с помощью ключа отпускаем контргайку. Теперь цепь должна расслабиться. Теперь разбираем шестерню.

Крепится к распределительному валу на тестере. Отверткой и молотком отгибаем стопор и выкручиваем элемент наружу. Кстати, цепочка при желании полностью снимается.Главное, чтобы он не упал. Для этого его испытывают зернистым инструментом (например, проволокой).

Как дальше замена прокладки ГБЦ? ВАЗ-2107 продолжает стоять на месте, а мы переходим к демонтажу распредвала. Для этого откручиваем 9 болтов крепления. После отсоедините приемную трубу, идущую к выпускному коллектору. Устанавливается на 4 латунных гайки. Если у вас труба прикручена к обычной стали, есть риск сорвать шпильку. Будьте предельно аккуратны.При наличии ржавчины или грязного налета используйте универсальную смазку ВД-40.

Снимите головку

Теперь нам нужно снять головку блока. Для этого берем в руки мощный узел и по кругу откручиваем 10 болтов крепления. Важный момент — 11-й болт устанавливается сбоку. Это небольшой. Мы тоже извлекаем. Аккуратно запрессуйте элемент и достаньте его.

Установка

Итак, перед нами — открытая головка блока. Нам остается только снять старую прокладку и установить на ее место новую.Важно тщательно очистить поверхность его контакта. Если этого не сделать, масло будет просачиваться по второстепенным каналам в соседнюю камеру и смешиваться с Тосолом. Специалисты рекомендуют использовать специальный спрей.

Называется «для снятия колодок». Его стоимость составляет около 400 рублей. Объема 300 мл хватает на несколько приемов. Инструкция по применению довольно проста. Необходимо нанести спрей на поверхность блока и через десять минут удалить остатки элемента чистой части автомобиля.

Новая прокладка уже имеет красный силиконовый герметик. Мы можем только установить его на законное место. С помощью двух направляющих отцентрируйте элемент в блоке. Теперь осталось только собрать двигатель.

Сборка

Обратите внимание на такой момент как затяжка ГБЦ. Многое будет зависеть от этой операции. Если не соблюдать усилие, прокладка запрещает, и двигатель может закипеть. Поэтому специалисты рекомендуют использовать динамометрический ключ (см. рисунок ниже).

Болты затягиваются по специальной схеме — от середины к краям. Первое усилие затяжки 4,1 кгс на метр. Второй 11.45. Это касается десяти крупных болтов. А маленький, 11-й? Здесь скорость затяжки составляет 3,8 кгс/м. Если ваш ключ рассчитан на параметр Нм, то при первой затяжке необходимо соблюдать значение 40 единиц. Второй производится с усилием от 95 до 117 нм. После того, как на автомобиле ВАЗ-2107 была произведена замена прокладки ГБЦ, нужно установить обратно и важно выставить момент ГРМ.Да, на 8-клапанном моторе поршни не будут соприкасаться с «тарелками». Однако будут значительные пропуски зажигания (вплоть до того, что мотор просто не заведется). На этом замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ-2107 успешно завершена. Можно сначала запустить и проверить работу мотора. Не забудьте залить Тосол в систему.

Заключение

Итак, мы выяснили, как снимается головка блока цилиндров ВАЗ-2107.Запчасти на ВАЗ (особенно если это классические модели типа «семерки») стоят недорого. Поэтому такую ​​операцию, как замена блочной кладки, можно выполнить за вполне бюджетные деньги (до 500 рублей). Конечно, при условии, что вы будете выполнять процедуру своими руками. Самое простое это затяжка болтов. Вы не должны выполнять эту процедуру для глаз. Вы либо болт не получите, либо шпильку раскинете. Снять последний будет очень сложно (разве что прихватить его сваркой и аккуратно открутить по резьбе).

Ремонт двигателя ВАЗ

подразумевает снятие головки блока цилиндров. И насколько это будет сделано правильно, настолько уменьшатся затраты при его установке (физические и финансовые).

Головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов автомобиля, и правильный ремонт во многом обеспечивает надежную и долгую работу двигателя. А любой ремонт начинается с разборки.

В этом материале подробно описано, как снять ГБЦ (головку блока цилиндров) с классических автомобилей семейства ВАЗ.

Снятие головки блока цилиндров

Для начала продвигаем гайки на крышке воздушного фильтра Для этого даже не нужен ключ, так как эти гайки имеют «ушки» за которые их можно открутить.

Перезагрузив крышку, подойдите к радиатору охлаждения, слейте из него охлаждающую жидкость, которая выпадет при снятии головки. Со стороны двигателя, на блоке, имеется специальное сливное отверстие, просушенное болтом (или специальным сливным краном).

Важно! Не забудьте открыть крышку радиатора, чтобы не создавалось разрежение, которое не даст жидкости стечь.

Затем откручиваем корпус воздушного фильтра (четыре болта), прижимаем корпус к карбюратору. В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, аккуратно отсоедините патрубки, которые «идут» на корпус воздушного фильтра.

Сняв крышку фильтра, отсоедините форсунки от карбюратора.

Важно! Не забываем, кроме патрубков, отсоединить тросы «Опоры и дросселя

Затем отсоединить патрубки, которые соединены с корпусом двигателя сбоку и спереди.Неопытным автомобилистам рекомендуется записывать, где какую форсунку отсоединять. Альтернативой И. на современный лад является съемка ключевых моментов разборки на смартфон.

Некоторые автолюбители утверждают, что резина не мешает снятию головы, но опытные автослейщики говорят: «Не поленитесь и снимите ее». Следующим отсоединяется шланг печки, а так как часто бывает «аккуратно», то на это уйдет время и силы.

Сейчас приступает к отсоединению глушителя, а это занимает много времени, так как часто «карбирует» к коллектору.Локсаристы знают, что лучшим средством в такой ситуации является WD 40, с ним справляются со многими проблемами. Каждому автолюбителю, особенно владельцам отечественной техники, WD 40 необходимо обязательно!

Отключенный от коллектора глушитель не обязательно снимать полностью, его можно убрать вниз, чтобы не мешал. При обратном процессе (когда головка ставится на место) вам будет легче попасть на шпильки.

Теперь снимите клапанную крышку. Ничего сложного в этом процессе нет, подробно останавливаться на нем не будем, подъем звездочки и распредвала.

Важно! Подготовьте чистую емкость под болты, чтобы они не падали на землю или пыль.

Болты распредвалов, звездочки и т.п., откиньте сам кожух распредвалов, это поможет не перепутать их с другими и облегчит обратную сборку.

С помощью накидки или головки откручиваем гайку, которая сползла звездочке. Раскрыв, сняв звездочку с места. Не страшно, если цепочка упадет, тогда ее можно легко доставить. Теперь осталось снять распредвал и открутить саму головку блока цилиндров, подготовительные работы мы успешно провели.

Для снятия распредвала используйте любой ключ, который есть под рукой, окна и открутите.

Важно! Откручивать распредвал нужно от крайних гаек. Это нужно для того, чтобы он не перекручивался.

Головка блока цилиндров испытывает сильные температурные нагрузки. Из-за этого спекаются болты крепления. Что посоветуете опытным автомобилистам? Болты нужно аккуратно откатать на четверть оборота и оставить в таком положении на некоторое время.

Кое-что полезное для вас:

Видео: Снятие блока ВАЗ Classic

Для чего он нужен? Для того, чтобы прижимное усилие, удерживающее головку блока цилиндров, равномерно распределялось на все болты.В противном случае, если выдернут первые болты, остальные будет невозможно сорвать.

Чтобы открутить головку нужно приложить немало усилий. Но не всякий инструмент его выдержит, поэтому выбирать его при покупке нужно тщательно, чтобы не купить следующий. Чтобы не «решиться» при откручивании болтов ГБЦ, рекомендуется использовать любой рычаг.

Не пугайте треску, которую слышно при обрыве болта ГБЦ, это нормально. После того, как болты сорваны, их следует аккуратно открутить.Перед снятием GBC стоит еще раз проверить, все ли от него отсоединено.

Когда визуальный осмотр на предмет неизвестных креплений, забытых тросиков и форсунок завершен, необходимо резким движением, но без «фанатизма», распарывать головку блока цилиндров, раздваивать ее. Эта картина предстанет перед вами.

При соблюдении техники безопасности, использовании качественного инструмента и соблюдении советов более опытных автомобилистов можно быстро, без лишних затрат и безопасно, самостоятельно снять головку блока цилиндров с двигателя классической модели вазы.

Снятая головка блока цилиндров позволяет определить состояние клапанов и указать, работают ли системы двигателя. По цвету клапанных тарелок производят предварительную диагностику многих систем и агрегатов, например, качество горючей смеси, на которой работает двигатель. Если все хорошо, то пластины однородные светло-коричневого или серого цвета.

Печать

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.