Как разобраться, что означает Ленд Крузер Прадо

От названия лодки, как известно, зависит и фарватер, и продолжительность её плавания. Поэтому над именем модели, а тем более, когда речь идёт о столпах автоконцернов, думают годами. Причём для этих целей привлекаются ведущие мировые специалисты в области нейминга. Японская машина Тойота Ленд Крузер Прадо пользуется широким спросом уже больше 30 лет, что говорит не только о надёжности внедорожника, но и правильном выборе названия модели под стать её внешнему виду и динамическим характеристикам.

С чего всё началось: немного истории

Toyota Land Cruiser Prado считается среднеразмерным внедорожником на рамной основе. Первое поколение сошло с конвейера в 1987 году. Модель сразу полюбили за высокую проходимость, при этом внутри было по-прежнему комфортно, как в люксовом седане.

«Прадик», как внедорожник иногда шутливо называют ценители этой версии Тойоты, производится в двух видах кузовов:

• трёхдверный;
• пятидверный.

Второе поколение начали собирать на платформе Toyota Hilux Surf. А третья генерация претерпела значительные преобразования, причём не только в интерьере, но и в названии. С этой версии Prado выпускается в том числе под лейблом Lexus GX.

Справка! 11 лет назад на автосалоне во Франкфурте японцы показали четвёртую версию семейства Land Cruiser Prado – 150. Как и прошлые серии, в Европу завозились машины исключительно под лейблом Land Cruiser.

В России Прадо начали официально продавать с 1994 года. Тогда это было первое поколение подобных машин 4х4. Однако уже через 2 года модель обновили до второй генерации. В те времена машина стала главным конкурентом Mitsubishi Pajero. Причём обновление превратило Toyota Land Cruiser Prado в первый автомобиль с независимой подвеской на передней оси.

В 1999 году внедорожник немного изменил облик за счёт рестайлинга. Конструкторы повысили безопасность машины, увеличили количество электронных систем и ассистентов, а ещё через год представили новый дизельный двигатель 1KD-FTV.

Третье поколение, как и предшественник, тоже построено на платформе Toyota 4Runner (или Toyota Hilux Surf). Пятидверный Prado 120 series шёл уже с тремя рядами сидений. В 2009 году производство этой серии было закрыто.

Четвёртое поколение с обозначением кузова J150 запустили в производство осенью 2009 года. Представили широкой публике всё в том же автосалоне во Франкфурте. В Европейскую часть мира машина поставлялась под лейблом Land Cruiser.

В Land Cruiser Prado 150 модернизировали 120 серию платформы, но сохранили при этом колёсную базу в 2790 мм. Кузов сделали более массивным, что придало «японцу» агрессивности в облике.

Интересный факт! Львиная доля рынка принадлежит пятидверным версиям Прадо. В некоторых странах встречаются семиместные варианты. В 2012 года началось производство этой модели в России во Владивостоке, однако уже в 2014 оно было свёрнуто. В 2013 году внедорожник претерпел видоизменения интерьера.

Конкуренцию «японцу» составляют Фольсваген Туарег, Рендж Ровер, Ниссан Патрол, Мицубиси Паджеро, Мерседес Гелентваген и другие. Комплектуется Тойота Ленд Крузер Прадо тремя разновидностями силовых агрегатов:

• 2,8-литровый турбодизель;
• 2,7-литровый бензиновый с четырьмя цилиндрами;
• 4-литровый V-образный бензиновый.

Несмотря на довольно высокий расход топлива автовладельцы делятся положительными отзывами в отношении проходимости, мягкости хода даже по грунтовым дорогам и высоким уровнем комфортабельности салона.

Что значит «Prado»

Для того чтобы понять, что означает Ленд Крузер Прадо, лучше разобрать каждое слово в отдельности. «Land» в переводе с немецкого означает «край», «страна». Английский язык трактует это определение более широко: «мир», «материк», «земля».

Понятие «cruiser» в большинстве мировых языков интерпретируется примерно одинаково. Во Франции это «яхта», в Италии – «корабль», в английском языке – «крейсер», а зачастую и «космический шатл». Иногда под «cruiser» понимается «путешественник».

Внимание! Слово «Prado» имеет более глубокий смысл и отсылает к испанскому языку. В кастильском наречии означает «парк», «поле», «лужайка». Под этим словом также понимается «место, где проходят фестивали». Слово «Прадо» можно связать и с одеждой Prada, производство которой тоже берёт истоки в Испании.

Таким образом, охарактеризовать машину можно как «путешествующий крейсер на поляне». Однако, учитывая разнообразие трактовок каждого слова, собрать их сочетание в одну фразу может каждый, ограничиваясь только своей фантазией. При этом все наименования будут относительно верны.

Как переводится название внедорожника Ленд Крузер Прадо

Автомобиль является визитной карточкой, характеризующей темперамент и характер  своего хозяина. Высокий класс машины говорит о высоком статусе автовладельца. Название авто также может сказать о многом. Производители, придумывая оригинальное название той или иной модели, вкладывают в нее определенный смысл.

Тойота Ленд Крузер и Прадо — популярные внедорожники как на отечественном рынке, так и по всему миру. Производители вложили в наименование моделей глубокий, значимый смысл, отражающий характер авто. Поэтому перед покупкой полезно поинтересоваться, как переводится Ленд Крузер или что значит Прадо.

Обзор Land Cruiser

ТЛК — популярный японский автомобиль, производство которого налажено уже на протяжении 60 лет. В его основе лежит мощная рамная конструкция, а также подвеска: спереди независимая, сзади зависимая.

Согласно отзывам владельцев, автомобиль характеризуется повышенной комфортностью, высоким уровнем надежности и проходимостью в любых дорожных условиях. В совокупности данные характеристики сделали внедорожник популярным среди автолюбителей.

Среди конкурирующих моделей Land Cruiser отмечаются Рэндж Ровер, Ниссан Патрол и другие. Концерн Лексус выпустил машину, внешне схожую с Крузаком.

Внедорожник Тойота Land Cruiser комплектуется тремя разновидностями моторов:

• бензиновый четырехцилиндровый 2,7-литровый движок;
• четырехлитровый V-образный мотор, работающий на бензине;
• турбодизельный 2,8-литровый агрегат.

Максимальными скоростными параметрами отличается движок 4,0 литра, стартующий с места всего за 8,8 секунды.

Соответственно, модель характеризуется и повышенным топливным расходом.

Прадо: краткое описание

Тойота Ленд Крузер Прадо — мини-копия внедорожника Тойота Land Cruiser. Автомобиль способен в полной мере конкурировать с Мицубиси Паджеро, Хонда Пилот и Фольксваген Туарег. На базе внедорожника осуществляется производство модели Лексуса, который аналогичен по внешности с Прадо.

Согласно отзывам владельцев, внедорожник отличается хорошей проходимостью, мягкой подвеской, повышенными условиями комфорта, экономичностью.

Среди движков Prado выделяются следующие:

• бензиновый 4,6-литровый мотор;
• турбодизельный 4,5-литровый агрегат.

Дизельный Тойота Прадо характеризуется экономным расходом топлива и отличными скоростными характеристиками. Бензобак внедорожника вмещает 93 литра топлива, но в случае необходимости его можно расширить на 45 литров за дополнительную стоимость.

Значение названий

Чтобы понять, что означает Ленд Крузер Прадо, разберем каждое слово по отдельности. В переводе с немецкого land — это страна, край. В английском языке у Лэнд более широкое трактование. Оно расшифровывается как страна, мир, материк. Используется в значениях добиться, приземлиться, выигрывать и множестве других.

Но несмотря на широкий разброс значений, в классическом варианте принято понимать land как географический объект с границами.

Слово «cruiser» используется во многих языках в идентичных значениях. Французы понимают под Крузером яхту, итальянцы — прогулочный корабль. С английского слово переводится как крейсер, иногда — космический корабль. Так же называют и путешественников.

Осталось разобраться, что означает это слово — Прадо. Найти его удалось лишь в испанском словаре. Прадо переводится как лужайка, поляна, парк. В другом смысле Прадо значит место проведения фестивалей.

Исходя из подробного анализа каждого слова, можно расшифровать, как переводится Land Cruiser Prado на русский. Включив фантазию, название внедорожника можно интерпретировать как «путешествующая по миру яхта», «космический корабль на лужайке».

Toyota Land Cruiser Prado: Когда дизайн не важен

В Toyota Motor грядут революционные изменения в области дизайна. Раньше внешний вид моделей утверждал так называемый комитет, в который входило 100 человек. В основном это были технари и боссы разного уровня, каждый из которых вносил правку и замечания, наподобие – «Такой изгиб крыла не пройдет, с технической точки зрения будет затратно» или «Стиль слишком дерзкий, не в духе традиций компании». Учитывая преобладание консервативных взглядов в Toyota, неудивительно было наблюдать на выходе довольно серенькие внешне серийные автомобили. Но увидев, во что превратил Кia главный дизайнер марки Питер Шрайер, президент Toyota Акио Тойода решил: «Мы больше не будем делать скучные машины!» Комитет сократили до 10 человек, и творческие идеи пошли в жизнь.

По холоду в России

Революция в дизайне пока миновала Land Cruiser Prado. Это было очевидно по двум стоявшим рядом внедорожникам – обновленному и предшественнику – в московском пресс-парке Toyota, куда я приехал забрать автомобиль. По сути, Prado – та же модель образца 2009 г., облик которой создала европейская команда Toyota с участием российского дизайнера Владимира Пирожкова. Но передок машины изменили: исчезли плаксивые фары, которые делали лицо Prado скучным, поставили новую решетку радиатора, капот сделали в стиле старшего Land Cruiser 200, задние фонари сохранили форму, но стали светодиодными. Новый бампер удлинил внедорожник на 60 мм. В салоне – новые руль, приборы и центральная консоль с блекловатым 8-дюймовым сенсорным экраном в обрамлении опять же скучного серебристого пластика. Под дисплеем для управления внедорожными настройками появились две «шайбы» (вместо одной большой), меняющие режимы демультипликатора коробки передач и системы выбора режима движения по бездорожью Multi Terrain Select (MTS).

Пятиместная версия Prado теперь может оснащаться раздельным климат-контролем и подогревом сидений заднего ряда (раньше только семиместная). Вариант с проверенным временем 177-сильным дизелем 2,8 л и 6-скоростной автоматической коробкой передач – то, что надо для дальней поездки к промерзшему полигону под Минском. Ночной бросок на 1000 км вчетвером с забитым багажником оказался неутомительным для всех пассажиров: те, кто сзади, теперь тоже могут регулировать наклон спинки сидения. У одного из них даже получилось выспаться, что, по его признанию, в машине с ним бывает очень редко. За комфорт пассажирам нужно также благодарить установленные сзади пневмоподвеску и систему KDSS, контролирующую работу стабилизаторов поперечной устойчивости. В системе настроек режимов движения прибавились Sport S и Sport S+ (прежде были Eco, Normal и Sport), но я использовал экономичный как самый комфортный. Расход вышел 8,7 л при умеренных, до 100 км/ч, скоростях на трассе и 10 градусах мороза за бортом.

Порадовало еще одно техническое новшество в Prado – автоматическое переключение с дальнего на ближний свет. Система срабатывала всегда четко и вовремя, не ослепляя ни встречный, ни попутный транспорт, но не реагировала на отражение от дорожных знаков. Там, где была видна дорожная разметка, надежно срабатывала система контроля полосы движения. Но она помогала водителю только предупреждающим звуком – к сожалению, старомодный гидроусилитель руля Prado держать машину в полосе, как электроусилители, не может.

Движение по шоссе вообще не самая сильная сторона внедорожников – со скоростью высоким машинам лучше не шутить. И Prado здесь не исключение, хотя у него установлены адаптивные амортизаторы AVS (меняют жесткость отбоя подвески) и активные стабилизаторы (упомянутая KDSS). Но он и не провоцирует на быструю езду – в Prado приятно спокойно парить над дорогой, а не закладывать виражи или резко ускоряться. К тому же он прожорлив: если включать удобные для обгона режимы Sport S или Sport S+, расход топлива вырастает чуть ли не в 2 раза.

Дорога от шоссе на армейский полигон, где Prado ждали заснеженные овраги, канавы, крутые спуски и подъемы, была накатана шестиосным армейским колесным тягачом. Ледяной каток позволил убедиться, что система стабилизации движения Prado работает отменно. Я хулиганил газом и рулем, пытаясь сорвать машину в занос, но тщетно. На скорости до 60 км/ч электронные помощники держали машину в узде. Азарт пришлось придержать до настоящего бездорожья, где ESP можно отключить (но после 50 км/ч она вновь активируется автоматикой).

Внедорожный арсенал у Prado на высоте: постоянный полный привод с понижающим рядом передач (демультипликатором), принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов. Вдобавок короткие свесы, высокий клиренс 215 мм и запас хода подвесок (гидравлика KDSS регулирует жесткость опор стабилизаторов поперечной устойчивости, а на бездорожье полностью распускает их, делая ходы колес максимальными). И плюс вспомогательная электроника. Когда я вывесил заднее колесо, автомобиль забуксовал, и демультипликатор, конечно, не помог. Выручила MTS. В ней пять режимов – «Грязь и песок» (Mud & Sand), «Щебень» (Loose Rock), «Могул» (Mogul, т. е. бугры и рытвины), «Камни и грязь» (Rock & Dirt), «Крупные камни» (Rock). В каждом из режимов изменяется алгоритм управления дроссельной заслонкой, тормозной и антипробуксовочной системами для оптимального распределения крутящего момента по колесам и обеспечения максимальной тяги на разных покрытиях. В обновленной версии появился режим Auto, который анализирует информацию с датчиков и подбирает оптимальный режим, освобождая от раздумий, что же лучше выбрать на снегу – «Грязь и песок» или «Камни и грязь»? Включив Auto, я выехал из канавы без проблем – отличный помощник!

Съехав в небольшой овраг, я пытался использовать круиз-контроль для бездорожья Crawl Control. Он держит маленькую скорость (от 2 до 10 км/ч), позволяя водителю управлять машиной, не трогая педали. Но с ним я на полигоне общего языка так и не нашел. Многие подъемы в карьере приходилось преодолевать ходом, и «пешеходный круиз» только мешал.

По жаре в Африке

15 часов полета, две пересадки, и мы попадаем в сказку. В Намибии нас ждали разные ландшафты – пустыня, горы, камни, песок и лесные заросли. За три дня мы накатали на Prado около 800 км. Немного, если отмерять по обычным дорогам, но по ним мы почти не ездили. Дорог в Намибии проложено сравнительно много – 60 000 км, но только десятая их часть с асфальтовым покрытием, остальное – грунтовки.

В Намибии левостороннее движение, но у нас были леворульные европейские версии, управлять которыми континентальным европейцам было привычнее и безопаснее. По грунтовым дорогам мы двигались колонной. Машины были оснащены тем же дизелем 177 л. с., но в салоне бросилось в глаза отсутствие кнопки принудительной блокировки заднего дифференциала (в европейской версии в заднем мосту стоит дифференциал повышенного трения Torsen) и блока подогревов (руля, лобового стекла, форсунок омывателя, предпускового мотора), которые были у московского Prado, – да и зачем они, когда за бортом +35 градусов Цельсия?

Маршрут начинался от портового городка Уолфиш-Бей на побережье Атлантического океана. Мы то углублялись внутрь страны, то возвращались обратно к берегу. Несмотря на огромные просторы, значительная часть Намибии – пустыни Калахари и Намиб, и всего треть страны пригодна для жизни людей. Но на эту треть мы почти не заезжали. Песчаные пляжи и пустыни – самое легкое, что было на пути: давление в колесах скидывали с 2,5 до 1,5 атмосфер, и мы летели по песку, часто даже не включая демультипликатор.

Монотонная саванна, в которой нас встречали, а иногда сопровождали обезьяны, буйволы, коровы и страусы, быстро кончилась. Примерно через 100 км чередования гор и пустынь, причем разного цвета – то светло-желтого, то серого, то цвета кабачковой икры, – и появился первый лесной участок. Там были обед и привал, сопровождавшийся строгим предупреждением не разбредаться: вокруг дикие животные, а они тоже есть хотят. Чтобы избавить нас от местной мошкары, подожгли находившийся вокруг в изобилии слоновий помет и пожелали всем приятного аппетита.

После ланча, не успели мы отъехать и километра от места стоянки, из леса наперерез нам вышел производитель репеллента – слон, вернее, слониха. «Из машины не выходить!» – скомандовал наш руководитель. Честно говоря, особого желания покидать Prado и так не было. Явление было настолько впечатляющим, что, когда мы остановились на ночлег неподалеку в палатках, многие не на шутку беспокоились, не затопчут ли нас слоны ночью.

На камнях и в болоте

В начавшейся вскоре гористой местности пришлось задействовать весь потенциал Prado. Наверняка вам когда-нибудь приходилось ходить в горах по крутому склону, перепрыгивая с камня на камень. То же самое делали мы, но на машине. Понижающий ряд, MTS в «каменный» режим – то «Крупные камни», то «Щебень». Иногда я включал и Auto Mode, и он тоже не подводил. Спуски, подъемы – и все по камням. Я вышел из машины, чтобы сделать пару кадров, и едва не подвернул ногу – здесь идти-то невозможно, а мы едем!

Пока фотографировал, а затем аккуратно, чтобы не убиться, перепрыгивал по валунам до машины, остальные скрылись за перекатом. Мы добрались на Prado до вершины и замерли. Колонна ушла, вернее – уползла вперед, и нашему взору открылся пейзаж в виде непроходимых каменистых россыпей – что на спуске, что на подъеме. А главное – куда ехать? Ведь это же не песок, где остаются следы от впереди идущего автомобиля. Да и понятие «ехать» разум воспринимал с трудом. Движение в любом направлении выглядело безумием. Мой напарник, поклонник марки Toyota, впервые приглашенный на такое мероприятие компанией, наотрез отказался садиться за руль: «Разве здесь может проехать автомобиль?!»

Кое-как мы вычислили верное направление и двинулись вперед. И скажу честно, в этот момент мне было все равно, какой у центральной консоли Prado дизайн, пластик и экран. Жизненно важными были внедорожные способности машины. Здесь нам пригодился бесполезный в российских снегах режим Crawl Control. На каменной горе, когда каждое неверное движение газом может закончиться переворотом автомобиля, Crawl вычислял оптимальный ритм движения с минимальным проскальзыванием колес, и Prado медленно сползал вниз и так же плавно карабкался вверх, позволяя водителю концентрировать внимание на руле и дороге. Можно было вручную подстраивать скорость движения (пять ступеней), но лучше электроники справляться не удавалось.

Кстати, в обновленном Prado появились камеры кругового обзора. Особой пользы, кроме удобства при парковке, я в этой функции поначалу не заметил. Так, преодолевая подъем, когда капот закрывал нужный сектор обзора, огромные камни на картинке с передней камеры выглядели как пляжная галька – полезной информации никакой. Но чуть позже, когда нам пришлось проезжать сквозь тесные ворота, причудливо выложенные природой слоеным пирогом из камней, я мог ориентироваться только по изображению на камере с контурами габаритов машины. Без нее мы исцарапали бы все бока Prado.

Crawl Control оказался хорош как в горах, так и для преодоления заболоченных ущелий, где нога погружалась в слой раскисшей почвы почти по колено. Пробиться ходом здесь не удавалось – лихачи зависали на брюхе. Их терпеливо вытягивала лебедкой Toyota Hilux службы сопровождения, а за процессом с окружающих скал с любопытством наблюдали крупные обезьяны. А вот с включенным «внедорожным круизом» никаких сложностей на мокром участке не возникало – почти не буксуя, Prado уверенно проползал низину.

И такое веселье продолжалось почти три дня. Вероятно, создатели машины проделали немало подобных маршей, потому почти неудивительно, что, даже болтаясь по валунам, Prado продолжал радовать комфортом. Мягкие вставки по бокам центральной консоли избавили нас от синяков на ногах, удобная посадка в креслах и ручки на передних и средних стойках кузова помогали при качке и кренах, огромный ящик под широким центральным подлокотником хранил бутылки с водой в прохладе, а климат-контроль спасал от жары нас самих. Вода, между прочим, в Намибии вообще в дефиците – проще купить Coca-Cola, чем питьевую воду.

В таких суровых условиях, на выживание, у Prado найдется мало соперников, и эту уникальную ДНК обещают сохранить в нем надолго, несмотря на все дизайнерские революции. Скорее всего, в новом поколении облик модели изменится, но основа – высокие внедорожные способности, надежность и качество – останутся прежними.

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor.

Обзор Тойота Ленд Крузер Прадо 2021

Говорят, Toyota Land Cruiser Prado — один из любимых автомобилей российских чиновников. Однако глядя на эту тяжелую рамную громадину, ради которой японские инженеры работали днями и ночами, трудно поверить, что кому-то приходит в голову использовать ее для деловых поездок. Ведь что такое Prado? Это самый настоящий кирпич, способный пробить себе дорогу даже там, где дорог нет в принципе. Неплохая конкуренция трактору, если подумать. Но уж точно не машина, призванная подвинуть популярные модели бизнес-класса. В 2015-м году нынешний Prado (4-е поколение) обновился в ходе очередного рестайлинга, став еще совершеннее и бескомпромисснее, чем был. Внешне он вообще не изменился, зато получил новый турбодизель и 6-скоростную коробку-автомат, знакомые фанатам Toyota по последнему Hilux. Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой версии образца 2015-го года, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Кирпич — он и в Африке кирпич, как его ни назови. Но Prado, по крайней мере, модный, а данное обстоятельство увеличивает ценность любого внедорожника в разы. Его мощный капот, массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными планками, оригинальные фары головного света и круглые светодиодные противотуманки не могут не внушать уважение — видно, что они разработаны с учетом современных тенденций автоиндустрии. Актуальной внешность Prado делают и светло-серебристые диски колес с довольно интересным рисунком (доступны 17- и 18-дюймовые), а также стильные выштамповки на боковинах и вертикально ориентированные задние фонари. Наружные зеркала достаточно крупные и информативные, с электроприводом складывания. В целом такой внедорожник выглядит неплохо и, в отличие от «большого брата» Land Cruiser 200, вполне подходит для ежедневной городской езды. Серьезные претензии на покорение сурового русского бездорожья, само собой, бросаются в глаза моментально — чего стоит один только 215-миллиметровый клиренс. Ну, оффроуд, ну погоди!

Конструкция

Платформа у Prado проверенная: спереди расположена независимая рычажная пружинная подвеска, а сзади — зависимая рычажная пружинная, либо пневматическая (опциональная) подвеска, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные диски — вентилируемые, руль — с гидроусилителем. Привод — постоянный полный.

Адаптация к российским условиям

К дорожным реалиям нашей страны новый Prado готов на 100%. Во-первых, у него прекрасные показатели геометрической проходимости, которые позволяют ездить фактически везде, где душе угодно. Углы продольного уклона и опрокидывания составляют 42°, углы въезда и съезда — 32° и 25°, угол рампы — 22°, а глубина преодолеваемого брода — целых 700 мм. Во-вторых, «японец» совсем не боится русской зимы: в зависимости от комплектации, есть подогрев всех сидений и руля, обогрев боковых зеркал и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, предпусковой подогреватель мотора и салона с дистанционным управлением, дополнительный электроотопитель салона, индикатор низкого уровня омывающего жидкости, догреватель дизеля и воздуховоды для задних пассажиров. И это при том, что отныне автомобиль поставляется к нам прямиком из Японии, где климат совершенно другой.

Комфорт

В России Prado продается с 5- или 7-местным салоном. В результате рестайлинга у модели появился новый вариант цветового решения интерьера — коричневый (раньше интерьер предлагался только в темных или светлых тонах) со вставками «под алюминий», заменившими собой классические вставки «под дерево». Больше ощутимых нововведений нет, в остальном все по-старому: та же качественная отделка и сборка, та же продуманная эргономика, те же удобные кожаные кресла. Сидя на водительском месте Prado можно с уверенностью сказать: «высоко сижу — далеко гляжу». Обзорность здесь великолепная, а посадка — комфортная, за что следует поблагодарить широкий диапазон электрорегулировок и рулевую колонку с регулировкой по наклону и вылету. Руль — мультифункциональный, с кожаной оплеткой и кнопками управления аудиоаппаратурой. За ним стандартно расположена приборная панель, выполненная в виде двух глубоких «колодцев» спидометра и тахометра с дисплеем трип-компьютера посередине. «Картинка» на дисплее контрастная, четкая и читается без проблем. Мультимедийный комплекс на центральной консоли прогрессивным не назовешь, но, тем не менее, смотрится он очень хорошо. Экран «мультимедийки» довольно крупный — правда, дотягиваться до него каждый раз все равно придется. Под ним «прописан» отлично скомпонованный блок раздельного климат-контроля. И в передней, и в задней части салона не по-японски просторно, вот только на 3-й ряд 7-местной версии взрослому пассажиру нужно протискиваться «с боем», но ничего не поделаешь — так устроено подавляющее большинство трехрядных автомобилей. Зато для детей в самый раз. В багажнике Prado помещается 621 л. поклажи — для перевозки продуктов из супермаркета, громоздких чемоданов и спортивного инвентаря места должно хватить с запасом. Ну а если грузового пространства все-таки не хватает, то ничто не мешает сложить задние сидения и таким образом увеличить его объем почти в два раза. Полноразмерная запаска находится не под фальшполом отсека, а под днищем машины, чтобы в случае необходимости в ней не пришлось выгружать из багажника вещи.

Безопасность

Единственное новшество в области безопасности — система помощи при выезде с парковки, которая за счет радаров видит стоящие по бокам автомобили. Не важно, сколько ругают «японца» за его плохую маневренность — с этой системой и камерами кругового видеообзора, установленными по всему периметру кузова, по факту грех жаловаться. Достаточно однажды научиться правильно ими пользоваться, чтобы забыть о плохой маневренности навсегда. И кстати: неужели кто-то всерьез считает, что громадный внедорожник весом до трех тонн должен двигаться, как обычная «легковушка»? Подушек безопасности у Prado семь: есть фронтальные, боковые и коленный водительский «эйрбеги», а также «шторки». В без преувеличения длинном списке электронных ассистентов числятся системы стабилизации положения кузова (KDSS), мониторинга мертвых зон (BSM), контроля давления в покрышках (TPMS) и вызова экстренных служб («Эра-Глонасс»), ассистенты при подъеме/спуске с горы (HAC и DAC), система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control), круиз-контроль и т. д.

Мультимедиа

В «базе» Prado оснащается простой аудиоподготовкой с антенной и 6 динамиками, а в комплектациях подороже — CD/MP3/WMA магнитолой с радио и 9 колонками. Топовая версия оборудована более «продвинутой» аудиосистемой JBL с 14 динамиками и мультимедийным комплексом с цветным семидюймовым LCD-экраном и навигацией. Навигация русифицированная, подключение мобильных устройств происходит через Bluetooth или AUX/USB-разъемы. Качество звука и графики вполне достойное, а к логике управления медиасистемой вопрос: зачем разместили в одном пункте меню и радио, и AUX, и Bluetooth, если из-за этого надо несколько раз нажимать на тачскрин, когда требуется отключить музыку из плеера и включить любимую радиостанцию? В остальном все хорошо.

Тойота Ленд Крузер Прадо Технические характеристики

В моторную гамму рестайлингового Prado входят два бензиновых двигателя и один новенький дизель. Бензиновая линейка включает в себя 2,7-литровую рядную «четверку» с отдачей в 163 л.с. (246 Нм) и четырехлитровую V-образную «шестерку» мощностью 282 л.с. (387 Нм). Что касается нового дизельного агрегата, то он явно современнее своего предшественника, поскольку вместо прежних 173 л.с. и 410 Нм он выдает 177 л.с. и 450 Нм крутящего момента, и это при меньшем объеме — 2,8 л. против 3 л. Согласно заявлению производителя, расход «тяжелого топлива» в смешанном цикле составляет 7,4 л/100 км, в городе — 9,2 л/100 км, а на трассе — всего 6,3 л/100 км, однако реальные цифры, судя по отзывам автовладельцев, могут быть выше. Все указанные двигатели работают в паре с новейшей шестиступенчатой коробкой-автоматом, позаимствованной у пикапа Toyota Hilux, а движок «два и семь» также сочетается с пятиступенчатой механической КПП.

Автомобиль из «мяса». Обзор Toyota Land Cruiser Prado

Такие, как я, любят сожалеть об уходе с рынка настоящих внедорожников — с рамой и честным полным приводом. Смешно видеть рамный внедорожник на огромных колесах с низкопрофильной резиной. А часто ли вы встречали Toyota Land Cruiser Prado на настоящей грязевой резине с развитыми грунтозацепами? Нет, потому что это мало кому надо. Возможно, в регионах бездорожье еще сохранилось, а в Москве и Петербурге пора создавать заповедники настоящей грязи и непролазных дорог. Клубы любителей грязи уже, кстати, появились.

Тяжело критиковать. Обзор BMW 320d Тест-драйв

Тяжело критиковать. Обзор BMW 320d

Один мой знакомый авторитетный человек заявил следующее: самое тупое хобби — джиперство. Это же надо быть настоящими лишенцами, чтобы подъехать на машинах к луже и по очереди ее преодолевать. Причем один наезжает, а все остальные смотрят, цокают языками. Потом следующая лужа — и все то же самое. И весь перформанс в том, проедет или нет и если завязнет, то как.

Смотрю на Prado и думаю: для кого эта машина? Выглядит, конечно, монументально. Хотя не могу не признать, что каждый новый рестайлинг делает эту машину только страшнее. Но все, что надо, при ней: большие колеса, развитые арки, высокий кузов, мощные релинги на крыше. Не вижу внешних элементов этого автомобиля, которые меня бы увлекли. В новые «Ауди» и Porsche можно влюбиться за их задние фонари, Mercedes пленяет решетками радиатора, БМВ — контуром заднего бокового окна. А тут не вижу ничего… Просто автомобиль. Но стал брутальнее, характернее.

Внутри архитектура салона, которой уже много лет. Она не стала от этого хуже. Зачем менять то, что и так прекрасно? Настоящие приборы, огромный дисплей по центру панели, климат с ручками и кнопками, которые выглядят как у hi–end–аппаратуры. Но посадка неудобная. Кресло мягкое, руль в продольной плоскости почти не двигается. Сажусь вертикально, прижавшись лбом к солнечному козырьку. При этом ноги в скрюченном положении. Вот та точка, в которой проявляется возраст. Посадку при такой архитектуре салона не поменять. Но можно было бы заменить хотя бы кожу! А здесь сиденья покрыты чем–то, только отдаленно напоминающим натуральный продукт.

На втором ряду просторно, но минимум удобств. Воздух — главный элемент комфорта! Багажник огромен, и дверь, открывающаяся в сторону, — это большое преимущество. А если сложить сиденья, сколько всего сюда можно положить!

Завожу мотор. 4 л, 249 «лошадей». Автомат. Разгон неплохой, не просто держусь в потоке, могу и погонять. Но управлять этим автомобилем на асфальте непросто. Физической силы не требуется, несмотря на брутальность машины. Наоборот, здесь все очень приблизительно. Руль мягкий, задемпфированный. Не знаешь точно, на какой угол повернуты твои колеса. И, когда разгоняюсь, нос кузова задирается, а когда торможу, вверх подается корма. Думал, что пневмоподвеска на задней оси будет стабилизировать положение кузова, но нет! Она для того, чтобы увеличить угол съезда или облегчить загрузку багажника. Только и всего.

Плавности хода с задним неразрезным мостом ожидать не приходится. На лежачих полицейских Prado вздрагивает всем телом.

В поворотах ожидаемо валкий. Зато прямую держит хорошо. Но маневрировать на скорости неудобно. Вообще, много инструментов теоретически должны помогать движению в городе, но у меня пользоваться ими не получилось. Например, активный круиз–контроль вступает в действие поздно, изрядно меня напугав. Система «прозрачный капот» использует огромный дисплей по центру, но видно в него плохо. Большой монитор обладает слабой яркостью, контрастностью и в целом дает не самую лучшую картинку. При этом музыка работает хорошо, телефон соединяется долго, но в итоге играет громко и четко. На меломана акустика не произведет впечатления, а мне вполне хватило.

Царство орднунга. Тест-драйв Nissan Qashqai Авто

Царство орднунга. Тест-драйв Nissan Qashqai

Если бы можно было, отказался бы от возможности выбирать режим езды на бездорожье в пользу более продвинутой мультимедиа. Пользы все равно никакой. Вообще не понимаю, зачем селектор режимов для блондинок машине с понижающей передачей и блокировками? У меня не было возможности проверить внедорожный потенциал Prado, но техника и дорожный просвет вселяют немалую уверенность. Но для покорения бездорожья в любом случае лучше дизель. И он есть!

Поговорив с друзьями, понял, что у каждого для покупки свои резоны. Для многих дело в названии модели: это уже Land Cruiser, но заметно дешевле. Некоторые хотят иметь возможность включить пониженную передачу. Даже если сделают это один раз, при выезде из автосалона. Кто–то хочет буксировать тяжелый квадроцикл или катер.

Купить эту машину просто по любви, не за функционал или бренд, могут немногие. Хотя есть у «Тойоты» еще одна группа клиентов. Те, кто верит в легендарное японское качество. Но этого–то я и не увидел. Возможно, придираюсь. А если качества нет, то нет и смысла платить 3,3 млн. С точки зрения проходимости «УАЗ Патриот» не хуже, при этом в 3 раза дешевле. Поэтому если выбираете этот автомобиль ради функционала, то можно взять в минимальной комплектации. Если планируете ездить на деловые встречи, заменять им статусный престижный автомобиль, то надо брать максималку. Не любите гонять — выбирайте дизель.

Придется TLC Prado по душе и консерваторам — ревнителям традиционных ценностей. Им не так важно, что это Toyota, как то, что это автомобиль из «мяса». Тут все настоящее: металл вместо пластика, стрелки вместо экранов. Правда, экран тоже из каменного века.

Рациональным такая покупка тоже всласть: перепродажная цена через 2 года владения необычайно высока. Правда, как и опасность угона.

Есть еще одна интересная клиентская ниша: крупные семьи. И есть комплектация на семь мест — в багажнике расположены еще два. Интересно, что у них электрический привод, при всей простоте самого автомобиля. И для семейного большого безопасного авто 4,4 млн не такие уж большие деньги! Хотя укачивать там будет, наверное, знатно! Зато дети быстрее заснут. Погодите, но ведь если немного добавить, можно купить Land Cruiser 200! Значит, требуем скидок при покупке Prado!

Виталий Новиков Все статьи автора

23 июня 2019, 11:02 3418

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

отличные цены и лучшие комплектации >> Тойота Центр Мурманск, официальный дилер Toyota

Автомобили всемирно известного японского бренда Toyota — это воплощение новейших технологий, функциональных возможностей и стильного, современного дизайна, характерного как для внешнего, так и для внутреннего оформления высокотехнологичного транспорта. Первоклассные автомобили обеспечивают незабываемые впечатления от каждой поездки. Отличная динамика движения и эффективный, мощный двигатель — важные преимущества среди многочисленных особенностей машин Toyota.

Предложения бренда на автомобили Тойота 2020 модельного года способны удовлетворить запросы самых взыскательных покупателей, для которых автомобиль является не только средством передвижения, но и роскошном приобретением, подчеркивающим высокий статус и безупречный вкус.

Каждый элемент автомобиля от японской торговой марки — это часть кропотливой, тщательно продуманной работы инженеров. В этих машинах нет мелочей, которые можно обделить вниманием — каждая деталь во внешнем и внутреннем оформлении формирует безупречный, динамичный и роскошный облик.

Купить Toyota по выгодным ценам? Официальный дилер «Тойота Центр Мурманск» ждет!

Обладатели машин производства торговой марки Toyota наслаждаются поездкой за рулем комфортабельного авто. Те, кто еще не приобрел высокотехнологичный транспорт, могут выбрать подходящую модель Тойота и купить ее в автосалоне у официального дилера бренда Toyota «Тойота Центр Мурманск» по выгодной цене!

Официальный дилер «Тойота Центр Мурманск» входит в крупный автомобильный холдинг «Аксель Групп». Мы занимаемся продвижением качественных машин в Мурманске и готовы предложить клиентам первоклассный сервис, предусматривающий не только помощь во время выбора подходящего варианта японского высококачественного авто, но и его гарантийное и послегарантийное обслуживание. Приглашаем всех желающих окунуться в мир Toyota, в котором идеально все — от внешнего оформления до мельчайших деталей, обеспечивающих безупречные технические характеристики.

Сотрудники «Тойота Центр Мурманск» имеют высокую квалификацию, поэтому предоставят качественное обслуживание на каждом этапе сделки. Если вы пока не готовы приобрести машину за наличные, воспользуйтесь удобный покупкой в кредит. Это позволит стать обладателем автомобиля премиум-класса уже сегодня. Процедура оформления кредита займет минимум времени — сделка осуществляется на месте и не требует от покупателя длительного сбора пакета необходимых документов.

Модельный ряд Тойота: выберите модель по своему вкусу!

Toyota предлагает широкий модельный ряд, из которого легко выбрать машину, полностью соответствующую личным предпочтениям и нуждам:

И если вам необходим автомобиль, сочетающий в себе привлекательный внешний дизайн и отменные эксплуатационные характеристики, в «Тойота Центр Мурманск» легко найти то, что нужно!

Автосалон «Тойота Центр Мурманск» также приглашает при необходимости воспользоваться услугами сервиса. Нашим клиентам доступны любые виды ремонта, в том числе и малярно-кузовной. У официального дилера можно приобрести полезные аксессуары для машины, а также качественные оригинальные запчасти.

Дополнительный спектр услуг предусматривает оформление страховки, содействие в постановке машины на учет и другие виды сервиса.

Автосалон «Тойота Центр Мурманск»
Уполномоченный Партнер Toyota в г. Мурманск

Мурманск, пр. Кольский, д.83

Заказать обратный звонок: +7 (8152) 79−0000

История «Крузака» — Новости — О компании

Toyota Land Cruiser… В 90-х годах прошлого века он стал одним из символов власти, богатства и успеха. «Крузак» полюбили и бандиты, и чиновники, и «силовики», и бизнесмены. Его можно увидеть и возле рынка, и у кабака в спальном районе, и у подъезда солидного офисного здания, и в «боевой раскраске» со спецсигналами в качестве машины сопровождения. Toyota Land Cruiser раскрепощает и вселяет «ощущение превосходства на дороге».

Для начала нужно вспомнить, что же собой представляла Япония после Второй мировой войны. По большому счету, это была нищая и униженная страна, которая потеряла все свое могущество и лишилась не только армии, но и огромных территорий. Конечно, она сумела избежать активных боевых действий на своей земле, однако все основные предприятия были уничтожены, на страну упали две атомные бомбы, буйствовала инфляция…

Да и геополитическая ситуация была не лучшей: в Китае к власти пришел Мао Цзедун, с 25 июня 1950 по 27 июля 1953 года в соседней Корее шла ожесточенная война. В последней США активно помогала Югу, а СССР и Китай — Северу. И в этой ситуации Япония оказалась незаменимой для США. Именно здесь располагались военные базы американцев, именно эту страну было решено восстанавливать в первую очередь, чтобы она стала противовесом коммунистическим странам в регионе.

Чтобы экономика как можно скорее встала на ноги, японские промышленные предприятия получали немало заказов от американской армии. В 1950 году США объявили тендер на поставку легких внедорожников. Первоначально победителем был объявлен… Jeep Willys. Может показаться, что американцы просто поддерживали своих. Но буквально несколько месяцев спустя, в июле 1951 года, решение было принято в пользу «Тойоты» — это произошло после триумфального подъема нового японского автомобиля на так называемую 6-ю ступень горы Фудзи, которая расположена на высоте 2390 м. Это был первый в мире автомобиль, который забрался туда! Представители национального полицейского агентства Японии (NPA) были так впечатлены возможностями новой модели, что разместили заказ сразу на 289 машин.

В то время в Японии были чрезвычайно популярны Jeep Willys, которые появились вместе с американскими военными. «Джип» стал символом внедорожника. Компания Toyota даже назвала свой первый образец Toyota Jeep! А благодаря сочетанию двигателя «Type В» ему было позже присвоено имя BJ.

Внешне новый внедорожник Toyota во многом напоминал Willys: такие же формы кузова, облицовка радиатора, фары, крылья и тент. Но не надо думать, что японцы просто скопировали американскую разработку. Заимствование было, но лишь частичное. У BJ были «джиповские» гипоидные главные передачи, телескопические амортизаторы и сблокированная с коробкой передач раздатка. Специфика компоновки обеих машин заключалась в том, что их карданные валы были смещены вправо, вследствие чего и полуоси оказались разной длины. А все остальное японцы сделали буквально из подручных материалов. Раму позаимствовали у серийного однотонного грузовика Toyota SB — с ней длина колесной базы составляла 2400 мм. Из-за этого японский «джип» получился намного длиннее американского. В качестве силового агрегата использовали двигатель «Type B» (лицензионный Chevrolet), созданный в 1937 году и применявшийся на четырехтонных грузовиках. Он выдавал 85 л. с. при 3600 об/мин, а при 1600 об/мин крутящий момент составлял 215 Н∙м (Willys обладал мотором объемом 2,2 л и мощностью 60 л. с.). Это был первый в мире легковой полноприводный автомобиль с верхнеклапанным шестицилиндровым мотором! Благодаря 4-ступенчатой коробке с очень «низкой» первой передачей (5.53:1) автомобиль прекрасно обходился без понижающей передачи, а в случае проблем с аккумулятором или стартером легко заводился пусковой рукояткой.

Однако Toyota потребовалось еще два года, чтобы наладить полноценное серийное производство новых внедорожников. В 1953 году на заводе Toyota Honsya Plant началось производство силового агрегата и шасси, а сборка кузова и покраска осуществлялись на заводе Arakawa Bankin Kogyo KK, позже ставшем известным как ARACO (ныне филиал Toyota Auto Body Co). Правда, не успев наладить выпуск модели BJ, японцы ее переименовали. Причем по своей инициативе — «Тойота» хотела дистанцироваться от ассоциации с Jeep и не использовать их юридическое название. Кроме того, японцы уже в 1953 году думали об экспорте своей модели.

Согласно официальной версии, название Land Cruiser было придумано техническим директором Toyota Умехара-саном (Хенджи Умехара). Он хотел дать машине такое имя, которое бы отражало те достижения, которые уже были совершены BJ (восхождение на Фудзи) и было не менее величественным, нежели у заморского конкурента Land Rover.

Именно с 1954 года началась история Land Cruiser — «Наземного крейсера». Ну, а 60 лет назад — в 1955 году — был представлен автомобиль, который и прославил имя Land Cruiser. Речь идет о Land Cruiser 20. Внешне он мало отличался от первого BJ, но с технической точки зрения изменения были огромны. Несмотря на сохранившееся внешнее сходство с прототипом, Land Cruiser 20 мог похвастаться более сглаженными формами, интегрированными в кузов фарами и более просторным салоном. Начали ставить на «Крузак» и кондиционер. Подвеска с новыми передними и задними рессорами обеспечила более высокий уровень комфорта, а вибрацию установленного на раму кузова удалось практически полностью побороть за счет применения в подвеске сайлент-блоков из резины. Ради повышения маневренности колесную базу пришлось уменьшить. Но при этом одновременно с короткобазной версией была запущена вторая, длиннобазная. Это решение позволило увеличить грузоподъемность внедорожника. Для версии с длинной колесной базой были разработаны новые модификации, в том числе варианты с увеличенным числом сидений для пассажиров и пикапы.

Под капотом появился новый двигатель серии F с чугунным блоком цилиндров мощностью 105 л. с. Двигатель серии F не был абсолютно новым, конструктивно он представлял собой развитие предыдущей серии В. Но этот мотор оказался чрезвычайно удачным. Только вдумайтесь — его выпуск продолжался до… 1992 года. Таким образом, он стал рекордсменом по длительности производства среди всех агрегатов «Тойоты».

Но главная заслуга «двадцатки» в другом — именно она проложила путь Toyota на многие зарубежные рынки! Мало того, заказы на Land Cruiser 20 начали поступать от вооруженных сил других стран! 1957 год стал судьбоносным с точки зрения экспортных продаж: на долю этого грубого армейского внедорожника пришлось 32,8% годового объема экспорта всех японских автомобилей вместе взятых. А в 1958 году Toyota начала поставки машин в США

Жизнь начинается с 40…

«Двадцатка» выпускалась всего пять лет — уже в 1960 году появился Land Cruiser 40, который выпускали аж 24 года!

При разработке Land Cruiser 40 перед инженерами стояли очень сложные задачи. Ведь требовалось создать принципиально новый автомобиль, который обладал бы не только высокой проходимостью, но и был по-настоящему комфортным. Причем последнее было чрезвычайно важным — «Крузак» стал едва ли не главным экспортным автомобилем для всей Японии.

Как и в случае с переходом от первого поколения ко второму, внешние изменения были минимальными. Кузов Land Cruiser 40 отличается от «двадцатки» более «квадратными» колесными арками и расположением сигналов поворота на передних крыльях. Однако самой запоминающейся отличительной чертой третьего поколения стала общая для фар и радиаторной решетки стальная рамка характерной формы, ставшая визитной карточкой Land Cruiser 40.

Важнейшим конструктивным изменением было появление понижающей передачи — раньше «Крузаки» обходились без нее. Плюс к этому, мощнее стали двигатели, появились и дизельные моторы, спрос на которые стал стремительно расти.

Land Cruiser 40 выпускался с несколькими вариантами колесной базы, с мягкой или жесткой крышей, были даже фургоны и пикапы. А в 1967 году постоянно растущий спрос на длиннобазную версию побудил компанию выпустить новую модификацию Land Cruiser под индексом FJ55. Этот автомобиль обладал «сверхдлинной» колесной базой в 2700 миллиметров, другим кузовом и, самое главное, по уровню комфорта он уже мало отличался от легковых моделей.

FJ55 настолько понравился покупателям, что японцы приняли решение превратить его в самостоятельную модель. И в 1980 году началось производство Land Cruiser 60, который намного превосходил всех своих предшественников по роскоши и комфорту (при этом выпуск сороковой серии продолжался). Для повышения уровня комфорта конструкторы даже предлагали поставить на Land Cruiser 60 заднюю независимую подвеску (для того времени это было бы настоящей революцией), однако от этой идеи отказались в пользу независимой рессорной подвески. Последняя была простой и «неубиваемой». А салон «шестидесятки» так и вовсе напоминал большие легковые седаны: раздельные передние кресла с боковой поддержкой, дорогие материалы отделки, всевозможные «навороты». В общем, все было на уровне.

По сути именно FJ55 и «шестидесятая» серия стали прародителями того Land Cruiser, который нам сейчас знаком — позже появилась серия 80, 100 и нынешняя 200.

Новая эра

Что касается Land Cruiser 40, то эта модель выпускалась до 1984 года. А затем появился 70-й «Крузак». Еще один великий автомобиль. Еще одна легенда. Разработчики понимали, что для создания принципиально нового внедорожника необходимо начать с чистого листа. Новый Land Cruiser должен был обладать совершенно иными преимуществами, чтобы добиться успеха в условиях многократно усилившейся конкуренции и растущего спроса на автомобили для активного отдыха.

Интересно, что 70-ю серию изначально было решено разработать в двух самостоятельных форматах (и это учитывая, что у японцев уже была «роскошная» 60-я серия). Первый внедорожник должен был продолжать традиции «грубых армейских джипов», наделенных недюжинной выносливостью, стать настоящей рабочей лошадкой, жертвующей комфортом в пользу надежности и проходимости. Вторая, легкая версия (light duty) должна была стать комфортабельным средством передвижения для длительных путешествий в компании семьи или друзей.

Созданная для преодоления бездорожья тяжелая (heavy duty) версия Land Cruiser 70 напоминала внедорожники предыдущих поколений, а крепкий стальной кузов отличался угловатым дизайном. Для этой ветви семьи Land Cruiser была создана линейка из пяти модификаций с колесной базой разной длины и целый набор двигателей.

В 1990 году «легкая» модификация 70-й серии полностью отделилась от своего «старшего» брата и получила собственное имя — Land Cruiser Prado. Но при этом «тяжелый» Land Cruiser 70 продолжали выпускать до… 2007 года! Таким образом, долгое время Toyota делала параллельно сразу три серьезных внедорожника, которые имели имя Land Cruiser: «гряземес» 70-й серии, комфортабельный Land Cruiser Prado и роскошный «Крузак» серии 80, а с 1998 года серии 100.

Мало того, даже спустя эти 23 года жизнь Toyota Land Cruiser 70 не закончилась. После официального завершения продаж в 2007 году, поклонники требовали продолжения выпуска «семидесятки», которая заслужила славу «вечной» машины. И это при том, что японцы выпускали какое-то время особые «сотки» — с простым салоном и зависимой (!) передней подвеской.

И в 2014 году «Тойота» решила возобновить выпуск Land Cruiser 70! Правда, автомобиль пришлось подвергнуть некоторым изменениям, чтобы он отвечал современным экологическим нормам и требованиям по безопасности. Однако классическая лонжеронная рама и стильный «ретро» дизайн никуда не делся!

Возрожденный внедорожник Land Cruiser 70 был представлен в 2014 году в виде ограниченной серии «30th Anniversary». Модель продавалась исключительно на внутреннем рынке Японии до июня 2015. Но, внимание!

В середине 2015 года производство Land Cruiser 70 для экспорта на рынки стран Африки будет организовано в Европе, в португальском городе Овар… А ведь создан Land Cruiser 70 был еще в середине 80-х годов. Вечная машина, чего уж говорить.

Эль Греко (Доменикос Теотокопулос) — Коллекция

Этот испанский художник греческого происхождения родился в столице острова Крит, который тогда принадлежал Венецианской республике. Его семья была греческой, но, вероятно, католической, а не православной, и ее члены сотрудничали с колониальными державами. Он получил образование иконописца в поздневизантийской традиции, но знакомство с итальянскими гравюрами позволило ему усвоить и частично использовать некоторые из формул эпохи Возрождения этой страны.К 1563 году он уже был мастером живописи, а в 1566 году он попросил разрешения оценить икону Страстей, чтобы продать ее в лотерею. В 1567 году он переехал в Венецию, где проживал до 1570 года, и, хотя на самом деле он не был учеником Тициана, он смог изучить стиль этого художника вне своей студии. В этом городе он постепенно освоил западное искусство и венецианский подход эпохи Возрождения к цвету, перспективе, анатомии и живописи маслом, хотя он никогда полностью не отказывался от своих традиционных практик.После учебной поездки по Италии (Падуя, Виченца, Верона, Парма, Флоренция) он поселился в Риме, где оставался до 1576-1577 гг. В интеллектуальном кругу вокруг кардинала Алехандро Фарнезио, на чердаке которого он первоначально поселился, он был в тесном контакте с рядом испанских священнослужителей и литераторов. В 1572 году он был исключен со службы кардинала и вступил в Римскую гильдию — Академию Сан-Лукас, что позволило ему открыть собственную мастерскую. С тех пор он сосредоточился в основном на портретах и ​​небольших религиозных произведениях для частных клиентов, переняв гораздо более итальянский и продвинутый стиль.Однако он не должен был добиться такого успеха, как ожидалось, когда решил эмигрировать. И, хотя мы не знаем его точных причин, была выдвинута гипотеза, что он переехал в Испанию с намерением работать на короля Филиппа II, поскольку монастырь Эскориал украшали весной 1577 года, и художник уже был там. в то время. Позже он переехал в Толедо, где собор и монастырь Санто-Доминго-эль-Антигуо поручили ему написать первые задокументированные здесь холсты.Для первого он написал «Разоблачение Христа»; а для последнего — три запрестольных образа, в том числе два полотна, которые сейчас находятся в Музее Прадо. Он прибыл в Испанию с молодым итальянским помощником Франческо Превосте, который оставался с ним до его смерти. Сын художника, Хорхе Мануэль Теотокопули (итальянизированная форма его фамилии, используемая в Испании), родился в 1578 году в результате непродолжительных отношений с Херонимой де лас Куэвас, женщиной из сообщества ремесленников Толедо. Доменикос Теотокпулос, «Эль Греко», оставался в Толедо на всю оставшуюся жизнь, очень мало путешествовал и всегда работал.Его жизнь протекала без происшествий, за исключением девяти задокументированных судебных исков, поданных им или некоторыми из его клиентов. Некоторые из них были связаны со стоимостью и ценой, назначенной его работам оценщиками; другие были по техническим или иконографическим причинам и включали работы как в начале, так и в конце его карьеры, в том числе «Разоблачение Христа» и «Мученичество святого Мориса на одном из алтарей базилики». Эль Греко расширил свою мастерскую, включив в нее производство не только полотен, но и целых запрестольных образов для монастырей, приходов и часовен, включая последовательные проекты для прихода Талавера-ла-Вьеха (Касерес), часовни Сан-Хосе и часовни Соборной церкви Сан-Бернардино в Толедо, Соборная церковь Ла-Энкарнасьон или донья Мария-де-Арагон в Мадриде, церковь в больнице Нуэстра-Сеньора-де-ла-Каридад в Ильескасе, часовня Обалле в приходе Сан-Висенте-Мартир и церкви в больнице Сан-Хуан-Баутиста или Тавера, также в Толедо, который был незавершенным, когда он умер.Он также заключал контракты на проекты, иногда со своим сыном, которые ему так и не удавалось реализовать, включая королевский монастырь Нуэстра Сеньора де Гваделупе (Касерес). В некоторых из этих последних работ Эль Греко отдавал предпочтение новаторски разработанным и множественным художественным комбинациям, которые включали скульптуру и архитектуру алтаря, а также его картины и другие полотна, встроенные в стены или купола. Эти сложные формальные и визуальные системы, должно быть, производили захватывающие эффекты, хотя сегодня трудно найти какую-либо из них в их первоначальном состоянии.Фактически, он проектировал скульптуры и архитектуру, и он проявлял к последним особый интерес на протяжении всей своей карьеры в Испании. Хотя на самом деле он никогда не проектировал здание, он откровенно выступал против господствующих местных постулатов, определенных в Мадриде королевским архитектором Хуаном де Эррера и примененных в Толедо его приспешниками. В изысканной атмосфере, где он, вероятно, тратил больше, чем зарабатывал, и в окружении академической интеллигенции Толедо и небольшого круга итальянизированных и эллинистических друзей, Эль Греко умер без завещания 7 апреля 1614 года.Он оставил собрание произведений, получивших высокую оценку поэтов-культивистов Луиса де Гонгора и брата Гортензио Феликса Паравичино и собранных ценителями искусства. Считавшийся необычным и парадоксальным «экстравагантным» из-за его теорий и в высшей степени личностным и сразу узнаваемым стилем, он вызвал большое восхищение коллег за его усилия, направленные на повышение достоинства профессии художника. Однако наиболее непримиримые теоретики контрреформизма критиковали его за формальную и иконографическую лицензию в вопросах тона, композиции и деталей.Они также отвергли его непропорциональный интерес к излишним формальным аспектам его работы и характеру его религиозных образов, которые они считали неуместными для их самой важной в то время функции: побуждения зрителя к молитве, как сказал историк иеронимитов из Эль-Эскориала, монах Хосе. де Сигенца. Отвергнутый Просвещением восемнадцатого века, он был заново открыт романтиками и французскими художниками 19 века, которые интерпретировали его в соответствии со своими интересами.Это тоже был период, когда Испания начала считать его испанским художником, а не считала его греческим учеником Тициана. Широкий интерес к живописи Веласкеса привлек внимание и к художнику из Кандии, которого можно считать единственным подлинно оригинальным предшественником севильского мастера в истории испанской живописи. Для Поколения ’98 он олицетворял религиозный дух Сигло-де-Оро Испании, тесно связанный с религиозным зенитом той эпохи в мистической поэзии Санта-Тереза ​​де Хесус и Сан-Хуан-де-ла-Крус.Художники начала 20-го века видели в нем предшественника своих экспрессионистских, субъективистских и мучительных проблем, а также свободы, с которой они отвергали рабское и механическое подражание реальности. Сегодня интерпретация картины Эль Греко снова подвергается обновлению и дебатам. Его связь с духовностью Босоногих кармелитов и его идентификация с испанскими ценностями ставятся под сомнение в свете его художественного и культурного итальянства, лежащего в основе греческого слоя и философского характера его искусства.Этот вопрос фокусируется на его интересе к его формальной и украшающей функции как средства познания Природы. Вместо мистического и одержимого художника, он теперь рассматривается как эстетический, интеллектуальный и философский художник, свободный от забот своих набожных и эрудированных современников. Возможно, он охотно сотрудничал с контрреформационными католическими интересами, которые господствовали в Испании при Филиппе II и Филиппе III, и проницательно интерпретировал их, но он также мог игнорировать их опасения, сосредоточившись исключительно и против течения на развитии личный, формалистический стиль, отражавший теоретические постулаты об искусстве, видимые в записях, которые он делал в книгах из своей впечатляющей библиотеки, включая «Жизни Джорджо Вазари» или «Архитеттура» Витрувио.Эти разнообразные возможности представляют собой логический ответ художнику, уже считавшемуся необычным и парадоксальным в свое время, и они свидетельствуют об интересе, который его работа вызвала у критиков и историков искусства и культуры, а также у любого зрителя, который подходит к его творчеству и испытывает привлекательные, хотя и сбивающие с толку эффекты своей живописи. В Музее Прадо также есть холсты из Алтаря Соборной церкви монахинь-августинцев Доньи Марии де Арагон (1596-1600), Благовещение, Крещение Христа и Распятие, а также два изображения Воскресения Христова. и Пятидесятница, чье назначение этого алтаря очень спорно.Его более позднее «Поклонение пастухам» (1612 г.) происходит из его погребального алтаря Санто-Доминго-эль-Антигуо. Другие работы, помимо некоторых религиозных изображений неизвестного происхождения, включают четыре картины из Апостольства Альмадронес (Гвадалахара), которое, как считается, было инициировано Эль Греко и завершено после его смерти его сыном, Хорхе Мануалом и членами его мастерской в ​​Толедо. Таким образом, это очень поздние и восстановленные работы (Marías, F. в E.M.N.P., Madrid, 2006, vol. IV, pp. 1228-1232).

Автопортрет — Коллекция — Национальный музей Прадо

Библиография +

Санчес Кантон, Франсиско Хавьер и Бероки, Педро, Inventarios Reales en 12 Volumenes y Un Indice (Fotocopias) (processdencia / provanace) , 1923.

Панофски, Эрвин, Жизнь и искусство Альбретча Дюрера , Princeton University Press, Princeton, 1955, стр.лам. 109.

Bottineau, Yves, L’Alcázar de Madrid et l’inventaire de 1686. Aspect de la cour d’Espagne au XVIIe siècle (процедура / происхождение) , Испанский бюллетень, LX, 1958.

Брион, Марсель, Альбрехт Дюрер.Его жизнь и работа , Thames and Hudson, Londres, 1960, стр. 145.

Поуп-Хеннесси, Джон, Портрет в эпоху Возрождения , Phaidon Pres Ltd, Лондон, 1966, стр. 129-130.

Institut für film und bild in Wissenschaft und Unterricht, Albrecht Dürers Selbstbildnis von 1498 Die example Bildbetrachtung , Folleto didáctico, 1969.

Анзелевский, Федя, Альбрехт Дюрер. Das Malerische Werk , Deutscher Verlag Fur Kunstwissensch, Берлин, 1971, стр. 152, лам. 153.

Спорер, Э.D., Albretch Durer 1471-1971 , Prestel Verlag, Мюнхен, 1971.

Герхардт К., Ein vermmeintliches Selbstbildnis des jungen Albrecht Dürer , Homo, 3, 1971, стр. 146-165.

Феррарино, Луиджи, Autorritrato con guenti di Albrecht Dürer , Studium: Revista de humanidades, 6, 1973, стр.1-8.

Леви, Майкл, Очерки Дюрера , Издательство Манчестерского университета, Манчестер, 1973, стр. 74, лам. 26.

Фернандес Байтон, Глория, Inventarios reales: testamentaria del Rey Carlos II: 1701-1703 (процедура / происхождение) , Museo del Prado: Patronato Nacional de Museos, Мадрид, 1975.

Тиль, Эрика, Geschichte des Kostums. Die Europaische Mode Von Den Aufange , Henschelverlag, Берлин, 1980, стр. 171.

Берк, Маркус Б., Частные коллекции итальянского искусства в семнадцатом веке Sp , I, University Microfilm International, Nueva York, 1984, стр. 118-119.

Гарридо Перес, Кармен, Альбер Дюрер: Deux Manieres Differentes de Travailler , [s.n], 1997, стр. 61-66, lám. 23-25.

Национальный музей Прадо, La almoneda del siglo: relaciones artísticas entre España y Gran Bretaña, 1604-1655 , Национальный музей Прадо, Мадрид, 2002, стр.250.

Альбрехт Дюрер , Hatje Cantz Verlag, 2003, стр. 226.

Атеридо Фернандес, А .; Martínez Cuesta, J .; Перес Пресиадо, Х. Дж., Colecciones de pinturas de Felipe V e Isabel Farnesio: inventory reales (процедура / происхождение) , Fundación de Apoyo de la Historia del Arte Hispánico, Мадрид, 2004.

Матилла, Хосе Мануэль, Durero: obras maestras de la Albertina , Национальный музей Прадо, Мадрид, 2005, стр.88.

V.V.A.A, Durero y Cranach: arte y humanismo en la Alemania del Renacimiento , Museo Thyssen-Bornemisza, Мадрид, 2007.

Фаломир, Мигель (ред.), El retrato del Renacimiento , El retrato del Renacimiento, Museo Nacional del Prado, 2008, стр. 280-281.

Рехт, Р., Le lieu privé du peintre. Автопортреты и аксессуары в разных конфигурациях артов , Studiolo, № 8, 2010 г., стр. 9–37.

Гесс, Д. и Эзер, Т., Ранний Дюрер , Темза и Гудзон, Лондон, 2012, стр. 111-114; 182-193.

Бонардель, Ф., Триптик для Альбрехта Дюрера. Священная беседа , Transparence, Chatou, 2012, стр. 39–61; 50, п. 23.

Хаскелл, Фрэнсис, Картины короля. Формирование и распространение коллекций короля Карла I и его придворных. , Издательство Йельского университета, Лондон, 2013 г., стр. 146, 160 фг. 159.

Салливан, Маргарет А, Alter Apelles: автопортрет Дюрера за 1500 год , Renaissance квартал., LXVIII, №4, зима, 2015, стр. 1161-1191 [1168 f.2].

Мартинес Лейва, Глория; Родригес Реболло, Анхель, Эль Inventario del Alcázar de Madrid de 1666.Фелипе IV y su colección artística , Consejo Superior de Investigaciones Científicas, Мадрид, 2015, стр. 223, № 95.

Thiemann, Michael y Hüber, Christine, Sterbliche Götter: Raffael und Dürer in der Kunst der deutschen Romantik , Michael Imhof Verlag, Petersberg, 2015, стр. 240-241.

Эшкрофт, Джеффри., Альбрехт Дюрер: документальная биография: личные данные Дюрера … , Yale University Press, 2017, стр. 71-72, п. 9.5 A49.

Штанге, Альфред, Альбрехт Дюрер , Эмиль Фольмер, Берлин, стр.12.

Прочие запасы +

инв.Фелипе IV, Алькасар-де-Мадрид, 1666. Núm. [¿] S.n [?].
[¿] PIEÇA PEQUEÑA QUE SALE A LA PRIORA […] {95} Otra pintura, del mismo tamaño, de un filósofo, de Alberto Deurero, con marco negro, en mill y ciento reales de plata … 1.100 [ ?]

инв.Фелипе IV, Алькасар-де-Мадрид, 1686. Núm. [¿] S.n. [?].
[¿] Pieza pequeña que mira al Picadero […] {539} Otra Pintura del mismo tamaño de vn filosofo de mano de Alberto Durero marco negro [?]

инв.Завещание Карлоса II, Алькасар-де-Мадрид, 1701–1703 гг. Núm. [¿] 302 [?].
[¿] Pieza paqueña que mira al Picadero […] {302} Pieza pequeña que mira al picadero: Yttem Ottra Pinttura de el mismo tamaño de Vn filosofo de mano de Albertto durero con marco negro tasada en Zientto y Cinquentta do.. . 150 [?]

инв. Алькасар, Мадрид, 1734. Núm. 382.
Pinturas que estan en las Bobedas de Palacio […] 382 / Otra de dos tercias de alto y media vara de ancho con marco negro de vn personaje de medio cuerp orginal de Alberto Durero

инв. Фелипе V, Паласио Нуэво, 1747. Núm.71.
Pinturas existentes antiguas […] En la 1ª sala de estte oficio […] 71 / Ottro Rettratto en ttabla con vn Gorro alisttado en la cabeza de dos ttercias de Caida y media vara de ancho original de Alberto Durero = 3000 RS

Инв.Карлос III, Паласио Нуэво, 1772. Núm. 382.
Paso de Tribuna y Trascuartos […] 382 / Vn retrato en tabla antiguo de dos tercias de alto y media vara de ancho de la manera de Lucas de Holanda

инв.Testamentaría Carlos III, Palacio Nuevo, 1794. Núm. 382.
PINTURAS DESCOLGADAS DE PALACIO […] 382 / Dos tercias de alto y media vara de ancho: Un retrato. Альберто Дуреро … 1500

Инв.Фернандо VII, Паласио Нуэво, 1814-1818 гг. Núm. 382.
Habitación del Señor Infante Don Carlos […] Sexta pieza […] 382 / tres quartas de alto dos tercias de ancho retrato de persona desconocida = Альберто Дуреро

инв.Настоящий музей, 1857 г. Núm. 972.
Durero. / 972. Retrato del autor. / Su trage es singular; райадо де бланко и негр; una gorra del mismo color le cubre la cabeza. Lleva camisa bordada de oro, capotito morado sobre el brazo izquierdo, y guantes blancos. En el fondo se ve por una ventana un pais con rio.(табла) / Альто 1 пирог, 10 пульг, 6 лин; анчо 1 пирог, 5 пульг, 6 лин.

Catálogo Museo del Prado, 1873–1907. Núm.1316.
1316 .- (972-H.) — Retrato del autor á los veintiseis años de edad, de medio cuerpo, sentado junto á una ventana, con traje rayado de blanco y Negro y capa color de lila oscuro; puestos los guantes.-Es copia del que existe en la galería degli Uffizi.-Parece á algunos dudosa su autenticidad, á pesar de la inscripción que lleva con el monograma del autor. / Полковник де Карлос II, Р.Алк. y Pal. де Мадрид.-F.L. / Альт 0,52; анчо 0,41.-Т.

История музея — Museo Nacional del Prado

Здание, в котором сегодня находится Национальный музей Прадо, было спроектировано архитектором Хуаном де Вильянуэва в 1785 году. Оно было построено для размещения Кабинета естественной истории по приказу короля Карла III. Однако конечной целью здания — нового Королевского музея живописи и скульптуры — было решение внука монарха, короля Фердинанда VII, поддержанное его женой королевой Марией Изабель де Браганса.Королевский музей, вскоре переименованный в Национальный музей живописи и скульптуры, а затем в Национальный музей Прадо, впервые открылся для публики в ноябре 1819 года. Первый каталог музея, опубликованный в 1819 году, включал 311 картин, хотя при этом В то время его коллекция насчитывала чуть более 1510 картин из различных Reales Sitios (Королевских резиденций). Исключительно важная королевская коллекция, которая представляет собой основу коллекции музея в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, начала значительно увеличиваться в 16 веке во времена Карла V и продолжала процветать при последующих монархах Габсбургах и Бурбонах.Мы обязаны им наличием некоторых из величайших шедевров музея, таких как Сад земных наслаждений Босха, Дворянин с рукой на груди Эль Греко, Смерть Богородицы Мантенья , Святое Семейство , известное как Жемчужина Рафаэля, Император Карлос V на коне Тициана, Мытье ног Тинторетто, Автопортрет Дюрера, Менины Веласкеса, Три грации Рубенса и Семья Карлоса IV Гойи.

Здание Вильянуэва, вход в Веласкес (фасад Пасео-дель-Прадо)

Кроме того, более выдающиеся картины, принадлежавшие Музею Тринидада, поступили в Прадо, среди них Фонтан Благодати Школы Яна Ван Эйка Святой Доминик руководит Auto de Fe Педро Берругете , и пять полотен Эль Греко, выполненных для Colegio de Doña María de Aragón. Большая часть картин 19-го века музея поступила из бывшего Museo de Arte Moderno, в том числе работы Мадрасо, Висенте Лопеса, Карлоса де Хаеса, Росалеса и Сорольи.

Более 2300 картин были включены в Музей Прадо с момента его открытия, а также большое количество скульптур, гравюр, рисунков и произведений искусства по завещанию, пожертвованиям и покупкам, которые составляют большую часть Новых приобретений. Особенно важным было пожертвование черных картин Гойи бароном Эмилем д’Эрланжером в 1881 году. Среди произведений, попавших в коллекцию в результате покупки, есть несколько выдающихся, приобретенных в последние годы, в том числе две работы Эль Греко, Fable и The Flight to Египет приобрел в 1993 и 2001 годах, Графиня Чинчон купил Гойя в 2000 году, а Веласкес Портрет человека по имени Папский цирюльник приобрел в 2003 году.

Важные наследства пополнили коллекцию музея. Среди них следует упомянуть великолепную коллекцию медалей, завещанную Доном Пабло Бошем, обширную коллекцию рисунков и декоративно-прикладного искусства, принадлежавшую дону Педро Фернандесу Дурану, и Завещание Рамона де Эррасу живописи XIX века.

Коллекция Прадо, а также количество ее посетителей значительно увеличились в 19, ^, и 20, ^, веках. Чтобы обеспечить их более полное размещение, здание Вильянуэва было несколько расширено до такой степени, что дальнейшее вмешательство стало невозможным.На этом этапе развитие музея было решено путем строительства нового здания, расположенного на участке, выходящем на восточный фасад Прадо, и соединения двух зданий изнутри.

Расширение музея Прадо архитектором Рафаэлем Монео.

Одновременно с выполнением его последнего и самого амбициозного плана расширения (2001-2007 гг.), Последние усилия музея по модернизации были предприняты в 2004 году, когда были утверждены изменения его правовой и нормативной базы.Эти модификации были основаны на необходимости предоставить Музею более гибкое управление, ускорить его работу и увеличить его способность к самофинансированию. Новый статус музея был подтвержден Законом о Национальном музее Прадо от ноября 2003 г. и последующим внесением поправок в Статут, утвержденным Королевским указом от 12 марта 2004 г.

известных картин и скрытых сокровищ — Devour Madrid

Если в Мадриде есть одна достопримечательность, которую нельзя не посетить, то это, несомненно, должен быть музей Прадо.Это, несомненно, одна из величайших коллекций произведений искусства в мире, но, учитывая более 2000 картин (и еще сотни скульптур, гравюр и рисунков), может быть трудно понять, с чего начать.

По этой причине планирование того, что вы хотите увидеть, является ключевым моментом. Имея это в виду, мы собрали наши любимые достопримечательности Прадо, чтобы помочь вам организовать свой визит.

Возможно, вы слышали о «Золотом треугольнике искусств» Мадрида, который состоит из самых престижных и не менее важных художественных музеев города.Это Королевы Софии, Тиссен и, конечно же, Прадо.

В этом руководстве мы познакомим вас с достопримечательностями Прадо, которые обязательно нужно посетить, а также с некоторыми менее известными жемчужинами. Вы также узнаете, как и когда посетить этот культурный шедевр, чтобы с пользой провести время.

История музея Прадо

Прежде чем мы перейдем к достопримечательностям Прадо, стоит сделать шаг назад во времени и открыть для себя корни знаменитого музея.

Огромное здание, в котором сегодня находится самая большая коллекция классического искусства Мадрида, датируется 1785 годом.Архитектор Хуан де Вильянуэва изначально спроектировал его по приказу короля Карла III для размещения Кабинета национальной истории. Только в 1819 году внук Карла, король Фердинанд VII, превратил здание в музей.

Однако то, что отличает Прадо от многих других европейских художественных галерей, — это его корни как королевская коллекция произведений искусства. Собственно, оригинальная коллекция состояла из картин и скульптур из королевских резиденций Испании. В течение следующих нескольких сотен лет каталог расширился, поскольку испанские монархи скупили столько европейских шедевров, сколько смогли достать, многие из которых до сих пор украшают стены Прадо.

Величественный внешний вид Прадо со знаменитой статуей Веласкеса, стоящей на страже. Фотография предоставлена: Caribb

, Музей Прадо. Основные моменты

.

Несмотря на то, что Прадо полон шедевров, есть несколько художников и эпох, которые действительно выделяются среди остальных. Без лишних слов, вот основные моменты Прадо, которые не должен пропустить ни один уважающий себя любитель искусства.

1. Диего Веласкес

Ни один музей в мире не сравнится с коллекцией картин Веласкеса Прадо.Мастер из Севильи, которого многие считали самым важным испанским художником всех времен, навсегда изменил живопись своим революционным подходом к реализму.

Веласкес был особенно необычным для своего времени тем, что редко делал наброски или делал подготовительные исследования. Следовательно, в его картинах присутствует импрессионистическая раскованность и интимность, которые вдохновляли поколения художников.

Черпая влияние итальянского и фламандского искусства, а также винных погребов своей родной Севильи, Веласкес создал нечто по-настоящему испанское, что сделало его одним из бесспорных шедевров Прадо.

Не пропустите: Лас Менинас, Капитуляция в Бреде, Триумф Вакха, Аполлон в Кузнице Вулкана, Распятый Христос, Лас Хиландерас.

Ключевая работа: По большому счету, Лас Менинас — это Веласкес в его наиболее властной форме. Сначала он выглядит как портрет принцессы Маргариты и ее служанок, но при ближайшем рассмотрении открывает сложную сцену с участием самого Веласкеса, короля и королевы и зеркала. Мы не будем разглашать слишком много: выяснение того, что происходит, несомненно, является частью того, что очаровывало посетителей Прадо на протяжении веков!

Лас Менина — одно из самых известных произведений Веласкеса.

2. Франсиско Гойя

Франсиско Хосе де Гойя-и-Люсьентес происходил из скромной семьи в крошечной арагонской деревушке, но вырос и стал самым важным испанским художником своего поколения, прежде чем потерять все это и дожить свои последние годы в изгнании. Ни у одного другого художника не было такого количества работ, представленных на Прадо.

Следуя его траектории от его ранних портретов, светлых и полных жизни, до мрачных ярких его последних работ, это один из наших личных любимых моментов Прадо.

Не пропустите: Семья Карла IV, Ла Майа Деснуда и Ла Майа Вестида, Второе и Третье мая 1808 года, Черные Картины,

Ключевая работа: Несомненно, нет ничего лучше «Черных картин». Нарисованные прямо на стенах его дома на окраине Мадрида ближе к концу жизни Гойи, они раскрывают внутреннюю жизнь художника, разочарованного политикой и обществом, теряющего здоровье (и, возможно, разум) и стоящего перед собственной смертью.Учитывая это, это темные, запутанные сцены, которые останутся с вами еще долго после того, как вы покинете музей.

Черные картины Гойи были нарисованы прямо на его стенах в конце его жизни.

3. Фламандское искусство

На протяжении веков территории, которые сейчас составляют Бельгию и Нидерланды, были частью Испанской империи Габсбургов. По этой причине в Прадо находится одна из лучших в мире коллекций фламандского искусства.

От, возможно, величайших в мире коллекций Рубенса и Иеронима Босха до выдающихся работ ван дер Вейдена и Рембрандта, открытие этих северных мастеров, без сомнения, одна из настоящих радостей посещения Прадо.

Не пропустите: Иероним Босх — Сад земных наслаждений; Рогир ван дер Вейден — Снятие с креста; Питер Пауль Рубенс — Рождение Млечного Пути и Трех граций; Рембрандт — Артемизия.

Основная работа: Сад земных наслаждений — это не просто одна из достопримечательностей музея Прадо — это, по сути, одно из самых умопомрачительных произведений искусства в мире. Изображение гигантских птиц, людей внутри пузырей, странных конструкций прямо из научно-фантастического фильма и обильная нагота породили огромное количество различных теорий о его истинном значении.Это также послужило основным источником вдохновения для сюрреализма Сальвадора Дали.

Сад земных наслаждений Босха — сложная, но захватывающая картина.

4. Искусство Италии

Итальянские художники всегда составляли центральную часть испанской королевской коллекции: от Карлоса V, который привез Тициана из Венеции в качестве официального придворного художника, до Филиппа IV, отправившего Веласкеса в Италию для покупки работ для коллекции. Эти итальянские работы служили образцом для поколений испанских художников, источником влияния, которое длилось веками.

Не пропустите: Фра Анджелико — Благовещение; Рафаэль — Святое Семейство и кардинал; Тициан — Конный портрет Карла V, Венеры и Адониса, Данаи, принимающей золотой дождь.

Ключевая работа: Чтобы увидеть влияние конного портрета Карла V Тициана, вам даже не нужно покидать Прадо. Достаточно взглянуть на конные портреты Веласкеса и Гойи, чтобы увидеть, какое влияние Тициан оказал на испанское искусство. Шедевр силы и контроля, это одна из самых ярких черт Прадо.

Этот портрет Карла V оказал большое влияние на испанских художников.

Скрытые жемчужины в Прадо

К настоящему времени вы знаете, что в музее Прадо находится одна из самых замечательных коллекций культовых художников в мире. Но с таким количеством произведений искусства, которые нужно обнаружить, он также содержит сотни скрытых драгоценных камней, которые вы можете легко пропустить, пытаясь собрать лучшие хиты.

Если вы действительно хотите вникнуть в все, что может предложить музей, вот наш путеводитель по некоторым из наших любимых малоизвестных картин в Прадо, которые также являются одними из лучших скрытых жемчужин Мадрида.

1. Софонисба Ангиссола — Портрет Филиппа II

Этот портрет «самого католического короля» Испании может сначала не броситься в глаза. При ближайшем рассмотрении он представляет собой нечто особенно примечательное: портрет короля XVI века, написанный художницей.

Ангиссола родилась в Италии, где ее таланты привлекли внимание сначала Микеланджело, а затем герцога Альбы, военачальника Филиппа. Он привез ее в Испанию, где она будет фрейлиной королевы.

На протяжении веков искусствоведы пренебрегали этой картиной — до 1990 года эту самую картину приписывали художнику-мужчине! — ее все чаще рассматривают как одного из самых влиятельных художников своего поколения.

2. Сокровище дофина

Когда Филипп V приехал в Мадрид из Версаля, чтобы занять испанский престол, он привез с собой выдающуюся коллекцию декоративных сосудов своего отца. На какое-то время спрятанный в малопосещаемом подвале музея, его новое почетное место — Торо Норте в крыле Гойя.

Лучшие мастера Европы изготавливали эти декоративные изделия из хрусталя, эмали, драгоценных камней и металлов. Трудно выбрать фаворита, но обратите внимание на невероятную лодку-дракон на колесах. В общем, проникновение в декадентскую роскошь королевского двора Бурбонов.

Где найти: Toro Norte, в центре второго этажа северного или крыла Гойя здания Вильянуэва.

3. Джамбаттиста Тьеполо — Непорочное зачатие

Многие посетители Прадо прыгают от Диего Веласкеса прямо к Франсиско де Гойя, почти полностью пропуская 18 век.Хотя верно то, что часть Королевской коллекции этого периода может пострадать по сравнению с двумя великими мастерами, большая часть ее заслуживает давно назревшего пересмотра.

Тьеполо был первоначально заказан королем Карлом III для его Непорочного зачатия для церкви в Аранхуэсе около 1767 года. Хотя композиция во многом обязана испанским художникам эпохи барокко, таким как Пачеко и Мурильо, конечный результат сильно отличается.

Дева Мария показана не как хрупкая девушка, благочестиво взирающая на небо, а как сильная женщина, смотрящая на землю и стоящую перед ней задачу.Мэри становится активной фигурой в своей судьбе, топчая зло под собой.

4. Раймундо де Мадрасо — Портрет Хосефы Мансанедо

Мадрасо происходит из большой семьи испанских художников, четыре поколения которых представлены в коллекциях Прадо!

Со временем его работы несколько вышли из моды. Но на самом деле нет никого похожего на него. Живя в основном в Париже в конце 19 века, его картины — это праздник чувств.

Например, возьмем этот портрет Хосефы Мансанедо, испанского маркиза и товарища-эмигранта из Парижа.Она стоит перед нами, богатство ее платья конкурирует с замечательными цветочными обоями за наше внимание. Эффект представляет собой своего рода сенсорную перегрузку, удерживаемую минимализмом композиции и присутствием ее объекта.

Самостоятельная экскурсия по достопримечательностям Прадо

С таким большим количеством интересных мест Prado может показаться почти устрашающим, особенно если времени мало. Следующая самостоятельная экскурсия покажет вам, как познакомиться со всеми основными достопримечательностями Прадо.

Эти известные произведения обычно хранятся в одном месте; Однако имейте в виду, что хранители музея часто перемещают картины по музею.

Шедевры Возрождения (залы 49–58)

Если вы войдете, как только откроется музей, направляйтесь прямо в Сад земных наслаждений Иеронима Босха (зал 56A) и спуск с креста Рогира ван дер Вейдена (зал 58). Эти ранние фламандские религиозные шедевры действительно выигрывают, если их увидеть вблизи. Постарайтесь опередить поток туристических групп, чтобы получить лучший опыт.

Не пропустите изысканные детали в «Снятии с креста».

Тициан и Рубенс (комнаты 25–29)

После этих шедевров эпохи Возрождения поднимитесь наверх, чтобы погрузиться в золотой век Испании.Начните с огромной центральной галереи (комнаты 25–29). Здесь вы найдете двух иностранных художников, оказавших огромное влияние на испанское искусство: Рубенса и Тициана.

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что Прадо хранит одну из величайших в мире коллекций Тициана, но венецианский мастер провел большую часть своей карьеры, работая наемным придворным художником габсбургских королей Карла V и Филиппа II. Император Карл V в Мюльберге находится в центральном зале рядом со своим портретом Филиппа II и рядом с его мифологическими шедеврами Сизиф и Титий.

Рубенс также был еще одним фаворитом двора Габсбургов, оказавшим большое влияние — и другом — Диего Веласкеса. Прогуляйтесь по большому залу, чтобы увидеть его поздний шедевр «Поклонение волхвов».

От «Поклонения волхвов» Рубенса захватывает дух.

Эль Греко и Веласкес (Залы 8 и 12)

Вернитесь назад, чтобы открыть для себя одного из самых странных художников испанской традиции: Эль Греко. Никогда полностью не принятый испанским двором, многие из его величайших работ находятся в Толедо, а не здесь, в Прадо.Тем не менее, «Дворянин с рукой на груди» и «Святая Троица» (обе в комнате 8B) — прекрасные примеры его светской и религиозной работы.

А теперь пришло время для большого: Диего Веласкеса. Почти повсеместно признанный величайшим испанским художником всех времен, его импрессионистический стиль, сомнение в реальности и интимность его портретной живописи вдохновляли художников на протяжении веков. Вы найдете его великий шедевр, Las Meninas, в комнате 12.

Знаменитый дворянин Эль Греко с рукой на груди.

Гойя и черные картины (комнаты 32, 36 и 67)

Отправляйтесь в комнату 32, чтобы встретиться с последним испанским мастером нашего тура по достопримечательностям Прадо: Франсиско де Гойя и его знаменитая двусмысленная семья Карла IV. Рядом находятся Второе и Третье мая 1808 года, два мощных, тревожных изображения ужасов войны.

Рядом, в комнате 36, находятся его скандальные Майя Деснуда и Майя Вестида. Наконец, вернитесь вниз, чтобы увидеть его поздние шедевры. Черные картины (комната 67) — одни из самых странных и мрачных произведений искусства в мире, написанные прямо на стенах дома Гойи на окраине Мадрида после краха его общественной карьеры.

Одна из черных картин Гойи, изображающая довольно мрачную версию знаменитого мадридского паломничества Сан-Исидро.

В гостях у Прадо: практическая информация

Прадо открывается каждый день в 10:00, закрывается в 20:00. С понедельника по субботу и в 19:00. по воскресеньям и праздникам. Общий входной билет стоит 15 евро, хотя для тех, кто соответствует требованиям, есть билеты по сниженной цене. Вход свободный в течение последних двух часов дня: 18–20 часов. С понедельника по субботу и с 17:00 до 19:00.по воскресеньям и праздникам.

Главный вход в музей — Пуэрта-де-лос-Херонимос на северо-восточной стороне здания. Если вам нужно приобрести однодневные билеты, вы можете сделать это в ближайшей кассе отеля.

Церковь Жеронимуш и статуя Гойи расположены недалеко от главного входа в музей.

Если вы хотите избежать очередей и толпы, постарайтесь прибыть, как только музей откроется в 10 часов утра или в обеденное затишье около 14 часов. Предварительная покупка билета онлайн означает, что вы можете пройти прямо через службу безопасности, не ожидая очереди в кассе.

Хотя часы бесплатного входа могут показаться соблазнительными для путешественников с ограниченным бюджетом, имейте в виду, что многие другие подумают о том же. Приходите как минимум за 45 минут до начала бесплатных часов, чтобы не тратить драгоценное время в очереди!

Оказавшись в Прадо, обязательно возьмите бесплатную карту в информационном пункте у входа. Помимо плана расположения музея, он также включает в себя удобный путеводитель по основным достопримечательностям Прадо и их местонахождению. Найдите минутку, чтобы выработать свой маршрут, чтобы максимально использовать время внутри.

Что делать рядом с Прадо

Отель Prado удобно расположен недалеко от некоторых из главных достопримечательностей Мадрида. Вот несколько отличных дополнений к вашему маршруту после знакомства с музеем.

• Исследуйте Парк Ретиро или Королевский ботанический сад , чтобы подышать свежим воздухом
• Продолжите свое путешествие по «Золотому треугольнику искусства» Мадрида в музее королевы Софии и Thyssen
• Направляйтесь к Выставочный центр CaixaForum для еще большей культуры
• Заблудитесь в потрясающем районе Huertas и пройдите по стопам самых легендарных литературных деятелей Испании
• Посмотрите на Мадрид сверху с террасы на крыше Círculo de Bellas Artes building

Ретиро — идеальное место, чтобы расслабиться и подышать свежим воздухом после нескольких часов знакомства с Прадо.

Бары и рестораны рядом с Прадо

Разгулялся аппетит после посещения музея? Вот некоторые из наших любимых мест, где можно поесть рядом с Прадо.

• La Sanabresa : традиционный casa de comidas , в котором подают любимую испанскую классику.
• Los Gatos : Этот необычный бар известен своими tostas (бутерброды с открытой крышкой и различными вкусными начинками).
• Casa González : скромный районный гастроном с удивительным прошлым, это местное заведение — отличное место, чтобы запастись колбасой, сыром и другими принадлежностями для пикника.
• Mercado Antón Martín : Этот местный рынок идеально сочетает прошлое и настоящее с его традиционными киосками и современными гастрономическими предложениями.

Восхитительный набор из тоста из Лос-Гатос.

Часто задаваемые вопросы о музее Прадо

Где находится Эль Прадо?

Музей Прадо находится в Мадриде, Испания. Он находится к востоку от центра города, к северу от железнодорожного вокзала Аточа и к западу от парка Ретиро.

Чем знаменит музей Прадо?

В Прадо находится одна из величайших коллекций классического европейского искусства в мире, где представлены работы с VI века до нашей эры до конца XIX века.Здесь находятся работы величайших испанских художников всех времен, таких как Веласкес и Гойя, а также достойные показы других европейских мастеров, таких как Рубенс, Босх и Рафаэль.

Какая самая известная картина в музее Прадо в Мадриде?

Самым известным произведением искусства Прадо является «Менины» Веласкеса, загадочный холст XVI века, написанный маслом, на котором изображена испанская королевская семья и их сопровождающие с юной принцессой Маргаритой в центре внимания.Среди других примечательных картин в Прадо — триптих Босха «Сад земных наслаждений» и ряд работ Гойи, в том числе мрачные «Черные картины».

Сколько картин хранится в музее Прадо?

С момента открытия в 1819 году Прадо собрал в своей коллекции более 2300 картин. Из них около 1300 выставлены в музее. Остальные работы либо взяты напрокат, либо хранятся.

Можно ли фотографировать в Прадо?

Нет. Фотография и видеосъемка в музее запрещены.

Прадо бесплатный для студентов?

Да. Вход в музей бесплатный для всех младше 18 лет, а также для студентов до 25 лет с действующим удостоверением личности.

Сколько стоит пойти в музей Прадо?

Общий вход в музей стоит 15 евро.

Сколько времени займет музей Прадо?

Чтобы получить максимум удовольствия от этого потрясающего музея, мы рекомендуем выделить для посещения не менее трех или четырех часов.

Сколько лет музею Прадо?

Музей Прадо открылся для публики в ноябре 1819 года, поэтому ему более 200 лет.В 2019 году он отметил свое двухсотлетие.

Почему его называют музеем Прадо?

Испанское слово prado также означает «луг». В течение многих лет территория, на которой сейчас стоит музей, а также окрестности состояли из открытых полей и лугов. В 1868 году музей получил свое нынешнее название Museo Nacional del Prado; Ранее он назывался Королевским музеем, а позже — Национальным музеем живописи и скульптуры.

Уведомление об обновлении

: этот пост был первоначально опубликован 22 мая 2018 г. и переиздан с новым текстом и фотографиями 17 июня 2021 г.

Хотите открыть для себя две иконы Мадрида за один невероятный день? Присоединяйтесь к нашему туру по музею Прадо и VIP-обеду на Ботине! Вы присоединитесь к местному эксперту по искусству во время экскурсии по легендарному музею и завершите все это обедом в старейшем ресторане мира.

Эван любит делиться своей страстью к еде и культуре Мадрида как гид и писатель. Постоянный студент, когда он не знакомится с последней выставкой или не показывает гостям город, он может освежить в памяти все, от испанской политики девятнадцатого века до средневековой архитектуры.

Что это значит для внедорожников Toyota?

Проезжая по грязному полю в сельской местности Англии, пока небо обрушивает ведра дождя, можно быстро напомнить, почему Toyota Land Cruiser является предпочтительным автомобилем в экзотических местах, таких как африканская саванна или австралийские заросли. И, выходя за рамки его широких возможностей, надежная простота и удобство обслуживания Land Cruiser еще больше повышают уверенность водителей в том, что он может преодолевать труднопроходимую бездорожье.

Просмотреть все 64 фотографии

Конечно, Land Rover уже давно делает ставку на суровые погодные условия.Но теперь есть совершенно новый Defender, который отказался от своей базовой стальной рамы и тракторного минимализма в пользу цельной алюминиевой архитектуры, оснащенной полностью независимой подвеской и связанной с основами престижного Range Rover. По мере того, как Land Rover меняет свою культовую модель, Land Cruiser продолжает свои простые корни. Текущие версии японского внедорожника продаются на 170 рынках, при этом в 2018 году мировые продажи достигли примерно 379000 штук. Недавно проданная модель превысила 10 миллионов продаж с момента первого запуска в 1951 году.Недавно я провел неделю в Land Cruiser базовой комплектации в Англии, и это заставило меня задуматься о будущем внедорожников Toyota, ориентированных на бездорожье.

В Англии мало Land Cruiser. Особенно это касается моей базы в Великобритании возле Jaguar Land Rover в Гайдоне. Land Cruiser (LC) официально не поступал в Великобританию до 1975 года, и единственная предлагаемая в настоящее время модель — это меньшая серия 150, называемая Land Cruiser Prado на других рынках. Итак, для ясности назовем его Прадо. U.S. Lexus GX460 — это модный Prado, а Toyota 4Runner, ориентированная на Америку, разделяет основные принципы Prado. Toyota продает более крупные LC 200-й серии во многих регионах, включая Северную Америку. Lexus получит свою собственную версию этого большого внедорожника в LX570.

В основе Prado в Великобритании — 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом Torsen входит в стандартную комплектацию. Вы также можете выбрать между редкой двухдверной или более распространенной четырехдверной версией.Моим тестовым автомобилем была четырехдверная служебная модель начального уровня с опциональной автоматической коробкой передач. Серебристые 17-дюймовые стальные диски, тканевые сиденья с ручной регулировкой, очень простое радио и отсутствие подножек или автоматического климат-контроля подчеркивают его основные характеристики.

Просмотреть все 64 фотографии

Дизель предлагает приемлемую скорость, но Prado отнюдь не быстр: Toyota указывает время разгона до 62 миль в час за 12,7 секунды. Двигатель мощностью 175 л.с. способен на многое, таща за собой что-то около 5000 фунтов.Ключевым моментом здесь является его крутящий момент в 332 фунт-фут всего при 1600 об / мин — спасибо, воспламенение от сжатия и турбонаддув. Если вы едете нормально и не пытаетесь толкать Prado в толпе, мощности достаточно, а двигатель не работает, гораздо больше, чем можно судить по цифрам. Это также очень прочный и изысканный внедорожник, особенно с учетом его рамной конструкции. Prado чувствует себя как Mercedes S-Class рядом со старым Defender, даже в этой крестьянской спецификации. Конечно, вы чувствуете размер и габариты на низких скоростях и на узких английских проселочных дорогах, но на автомагистрали он очень комфортный и тихий, даже на скорости 85 миль в час.Но не думайте, что изысканность ослабляет внедорожные возможности Toyota.

Моя поездка произошла в очень влажный период в Великобритании. По этой причине дороги были залиты грязью, и наводнения были обычным явлением. Но Prado было все равно, даже с его оригинальными шинами Dunlop, которые больше ориентированы на дорогу, поскольку грязные тропы и импровизированные переходы через реки не представляли никакой проблемы для Toyota. Медленное рулевое управление также приветствуется в сложных условиях. Ободряющее чувство предельной честности и чистой функциональности пронизывает Prado.Toyota знает, что в некоторых регионах владельцы автомобилей часто ездят на малой скорости. Таким образом, они оснащены кнопкой включения холостого хода, которая помогает кабине быстрее нагреваться в неподвижном состоянии. Есть еще один переключатель для принудительной очистки сажевого фильтра. Умный.

Вы также чувствуете, что маркетинговому отделу Toyota никогда не позволяли приближаться к Прадо. Хвала Господу. Здесь нет пасхальных яиц с сырными шариками, и нет ничего лишнего. Вы бросаете Prado в движение с помощью переключателя механической коробки передач, и есть старый, удобно расположенный ручной тормоз.Land Rover действительно мог поучиться у Toyota. В целом создается впечатление, что утилитарный Prado будет работать и работать еще десятилетия. Это автомобильный эквивалент мула.

Просмотреть все 64 фотографии

Если говорить о времени, нынешним полноразмерным LC и Prado, а также 4Runner уже почти 10 лет. Я с нетерпением жду возможности увидеть, каким путем Toyota пойдет со своими заменами, хотя я понимаю, почему компания, похоже, не торопится выпускать новые версии.У 4Runner был лучший год продаж в США в 2018 году, несмотря на стареющую механику. Тем не менее, конкуренция существует повсюду и скоро будет расти. Новый Ford Bronco мы увидим весной, а продажи начнутся до конца 2020 года. Jeep хорошо справился с последним Wrangler, и 2018 год возглавил исторический чарт продаж культового американского внедорожника. Понятно, что США очень любят внедорожники, предназначенные для того, чтобы пачкаться.

Я надеюсь, что Toyota продвинет свои Land Cruisers и 4Runner, но сохранит простую тему традиционной конструкции кузова на раме с активной задней осью и надлежащими внедорожными характеристиками.По мере того, как Land Rover надеется продолжить свое продвижение на рынке элитных автомобилей, у Toyota есть возможность восполнить пробел во всем мире, предлагая более проверенные продукты, обеспечивающие подтвержденную надежность и удобство обслуживания. Затем японская компания может продолжить оснащать эти внедорожные внедорожники технологиями и роскошными функциями, чтобы покупатели были довольны на таких рынках, как США. Простые дизельные двигатели должны оставаться на определенных рынках, в то время как можно использовать более продвинутые силовые агрегаты, включая гибридные и полностью электрические. в других регионах.

Просмотреть все 64 фотографии

Мне особенно любопытно узнать, выживает ли полноразмерный Land Cruiser в Америке. Toyota продала всего 3235 автомобилей в 2018 году против 139694 автомобилей 4Runner. Я бы хотел, чтобы Prado прибыл в Штаты, но текущая версия очень близка по размеру к 4Runner. Toyota могла отказаться от скомпрометированной и непривлекательной хромированной модели 4Runner Limited и заменить ее Prado. Можно мечтать.

Без сомнения, Toyota есть над чем подумать. Традиционные внедорожники с кузовом на раме имеют тенденцию быть тяжелыми и жаждущими даже с более эффективными двигателями.Это не очень хорошо, когда вы пытаетесь соответствовать стандартам экономии топлива и нормам выбросов. Кроме того, существуют дополнительные проблемы, связанные с использованием отдельной лестничной рамы, при этом соблюдая международные правила столкновения. Сегодняшним покупателям также нравятся технологии, но они открывают возможности для неудач. Toyota необходимо найти правильный баланс с версиями следующего поколения своих внедорожных внедорожников, которые уже давно используются. Для огромного количества людей во всем мире прочные автомобили — спасательный круг. Они являются ключевым компонентом повседневной жизни.Для других они очень любимый образ жизни. За рулем Prado мне еще раз напомнили, почему.

Просмотреть все 64 фото

Музей Прадо: основные моменты и скрытые жемчужины

Как самый известный музей Мадрида и один из крупнейших и самых впечатляющих художественных музеев в мире, само собой разумеется, что музей Прадо стоит посетить. Так что, проезжаете ли вы через столицу Испании или планируете длительное пребывание, не забудьте добавить это в свою повестку дня.Музей Прадо, основанный на бывшей испанской королевской коллекции, может похвастаться всемирно известными работами таких художников, как Веласкес, Гойя, Тициан и Рубенс, и более 7000 выставленных произведений искусства, вы найдете множество скрытых драгоценных камней.

Этот гигантский музей и его бесконечная коллекция знаменитых картин может показаться устрашающей. Но не волнуйтесь, товарищ музейный! Мы здесь, чтобы помочь вам спланировать свое посещение и сориентироваться в одном из лучших музеев Мадрида.

Музей Прадо и известные картины

Музей Прадо Изюминка № 1: Здание

Спроектированный в 1785 году архитектором Хуаном де Вильянуэва, нашей первой достопримечательностью музея Прадо является само здание.

Здание представляет собой потрясающий образец неоклассической архитектуры, для которой характерно ощущение величия, использование колонн и римских деталей. В здании пять входов и большой просторный холл со стеклянным потолком, пропускающим больше света.

По заказу короля Карла III здание изначально предназначалось для размещения Кабинета естественной истории. Однако его внук король Фердинанд VII и его жена Изабель Брагансская решили вместо этого превратить здание в картинную галерею.

Музей был впервые открыт для публики в 1819 году и первоначально насчитывал около 300 картин. С тех пор Prado претерпел несколько раундов реконструкции и расширения, последний из которых был завершен в 2007 году.

Совет: Музей Прадо огромен, поэтому у входа стоит взять бесплатную бумажную карту. Все комнаты пронумерованы римскими цифрами от 1 до 102. Это хорошая идея, чтобы освежить свои знания I, V, X, L и C.

Музей Прадо Изюминка № 2: Известные картины Веласкеса и Гойи в Прадо

Один из самых впечатляющих аспектов коллекции музея Прадо — огромное количество картин самых известных художников мира, принадлежащих музею.В Прадо выставлено более 140 работ Франсиско Гойи и 61 произведение Диего Веласкеса. Это самые большие в мире собрания работ этих двух художников. Поклонники великих испанских художников будут в восторге от возможности увидеть так много их работ в одном пространстве.

Вот некоторые из наших любимых:

Эль-Трес-де-Майо 1808 Гойя

«Третье мая 1808 года» многие считают одной из величайших картин всех времен, и с 1827 года его нельзя не посетить в музее Прадо.Эта картина, известная многим ценителям искусства как первая современная картина в мире, представляет собой устрашающее изображение ужасов войны, нанесенных французами испанским борцам за свободу 2 мая 1808 года.

Черные картины Гойи Ведьмин шабаш (Великий Козел), Франсиско Гойя, 1821-23 гг.

Гойя заболел, из-за чего он оглох, а его гнев и нетерпение по поводу этой ситуации привели к серьезным изменениям в его творчестве, особенно в серии из 14 навязчивых картин.Черные картины украшали стены Quinta del Sordo (Дом глухого) и были перенесены на холст в 1873 году.

Совет: Если вы хотите, чтобы посещение музея Прадо длилось менее 2 часов, переходите сразу к разделу Чувствуя себя быстрым и амбициозным этой публикации.

Музей Прадо Изюминка № 3: Фламандские произведения искусства в музее Прадо

Еще одна достопримечательность музея Прадо — это обширная коллекция фламандских картин.Категория фламандских картин включает в себя произведения искусства, которые были созданы между 15 и 17 веками в регионе, который мы сегодня знаем как Бельгия. В Прадо около 1000 фламандских картин, созданных династией Габсбургов, правившей Испанией и низменными странами (Бельгией, Нидерландами и Люксембургом) между 15 и 18 веками.

Вот некоторые из наших любимых:

Артемизия Рембрандта

Рембрандт предположительно использовал свою жену Саскию в качестве модели для модели Artemisia , изображающей молодую королеву в роскошных нарядах.Есть некоторая путаница в отношении того, какая молодая королева изображена на картине. У него два названия: Артемизия, получающая пепел Мавсола и Софонисба, получающая отравленную чашу , и подписано «REMBRANDT F: 1634 ″. Если на нем изображена Артемизия, то чаша, которую она держит, скорее всего, представляет собой дань уважения пеплу и травам ее мертвому мужу. В случае Софонисбы ее убил яд.

Триумф смерти Питера Брейгеля

На этой довольно мрачной картине вы заметите, что, хотя некоторые люди, кажется, борются со своей судьбой, другие, кажется, справедливо принимают приход смерти.Эта зловещая панорама любезно предоставлена ​​фламандским мастером Питером Брейгелем и изображает вездесущую угрозу смерти в средневековой Европе, которую принесла Черная смерть.

Совет: Хотите отточить фламандскую коллекцию картин Прадо? Некоторые из самых известных картин музея Прадо в этой категории включают: «Снятие с креста» Рогира ван дер Вейдена, «Сад земных наслаждений» Иеронмиуса Босха и «Юдифь на банкете Олоферна » Рембрандта.

Музей Прадо Изюминка № 4: итальянские произведения искусства в музее Прадо

Конечно, в Прадо есть потрясающая коллекция произведений искусства знаменитых итальянских художников в рамках художественной артиллерии! Тициан особенно хорошо представлен в Прадо благодаря его тесным отношениям с Карлом V и Филиппом II. Художник венецианского Возрождения написал несколько портретов Чарльза и его сына, и его стиль официальной портретной живописи был принят многими художниками после него.

В Прадо выставлено более 40 работ Тициана, среди которых есть королевские портреты. Любимым из них является его портрет Карла V в Мульберге.

Впечатляющая картина маслом на холсте, этот портрет Карла V верхом на коне был написан Тицианом в 1548 году. Он был создан как дань уважения Карлу V после его победы над протестантскими армиями в апрельской битве 1547 года при Мульберге. Сияние на доспехах Чарльза и использование глубоких красных цветов на холсте олицетворяют героизм в битве.

В музее Прадо также представлены работы ряда известных итальянских художников XVII века, в том числе Караваджо, Лука Джордано, Карраччи и Гверчино. Мы можем поблагодарить Филиппа IV за эту часть коллекции музея. Испанский монарх заказал ряд работ для своей королевской резиденции Буэн-Ретиро во время своего правления в 1621-1640 годах. Не пропустите эти шедевры: «Давид » Караваджо с головой Голиафа и «Успение Богородицы» Карраччи.

Музей Прадо скрытые жемчужины

Как вы, несомненно, уже догадались, национальный художественный музей Испании — это гораздо больше, чем просто выставка известных испанских художников и их произведений. Он также является домом для некоторых из величайших произведений голландских, итальянских, греческих и фламандских художников. На самом деле в Прадо самые большие коллекции картин Босха, Тициана, Эль Греко и Рубенса.

Если вам интересно взглянуть на испанские названия, которыми известен Прадо, а также на некоторые скрытые жемчужины музея, мы рекомендуем сделать их частью вашего тура по Прадо.

Варианты самостоятельных туров Prado для людей…

… Быстро и амбициозно

Если у вас только выходные в Мадриде или вы склонны к усталости от картинных галерей, сделайте себе одолжение и выберите несколько вещей, которые необходимо посетить, вместо того, чтобы бесцельно бродить по окрестностям и упускать лучшие хиты Прадо. Мы собрали 10 самых интересных вещей, которые стоит увидеть в музее Прадо, чтобы сделать ваше посещение ярким и быстрым.

… всей семьей

Давайте посмотрим правде в глаза: художественные музеи и дети могут оказаться случайными.Перетаскивание ваших малышей и менее чем заинтересованного супруга мимо всех 7000 выставленных произведений искусства может оказаться далеко не оптимальным способом сделать художественные галереи неотъемлемой частью будущих праздников.

Убедитесь, что ваш визит в музей Прадо понравился вашим детям (и убедитесь, что будущие экскурсии, посвященные искусству, не будут встречены закатыванием глаз или истериками), и закажите экскурсию. Этот вариант подходит для тех из вас, кто хочет более целенаправленно осмотреть музей, и отлично подходит для того, чтобы ваши дети были заняты на протяжении всего визита.

Главный совет: эта экскурсия включает билеты без очереди, чтобы вы могли избежать многочасовых очередей. и воспользуйтесь комментариями экспертов к произведениям искусства.

… Настоящие ценители искусства

Само собой разумеется, что музей Прадо — рай для любителей искусства со всего мира. Планируя свое посещение, найдите время, чтобы посетить веб-сайт музея и отметить, что вы действительно хотите увидеть, когда окажетесь там.Не забудьте проверить, какие временные выставки проходят. В музее может быть представлено всего около 7000 произведений искусства, но в общей сложности он владеет более чем 20 000 произведений искусства, и он будет регулярно менять свои галереи.

Возможно, вы слышали, что музей Прадо является частью золотого треугольника Мадрида, который относится к трем художественным музеям, которые нельзя пропустить на Пасео-дель-Прадо. Два других художественных музея, составляющих это великолепное трио, — это Museo Reina Sofía и Museo Nacional Thyssen-Bornemisza.Итак, если вы посещаете город как любитель искусства, побалуйте себя пропуском во все три музея золотого треугольника.

Спланируйте посещение музея Прадо

Часы работы

Музей Прадо обычно открыт с 10:00 до 18:00, понедельник — воскресенье.

Совет: Избегайте скопления людей и назначьте визит на самое начало дня или с 15:30 до 17:30. Бесплатное окно для посещения с 17:00 до 19:00 по воскресеньям и с 18:00 до 20:00 с понедельника по субботу, но очереди в эти периоды достаточно, чтобы отвлечь даже самых экономных посетителей музея от соблазнительного блеска. бесплатные вещи.

Попасть в музей

В Прадо пять входов, три из которых зарезервированы для заранее забронированных билетов. Если вы заранее бронируете билеты в музей Прадо через Tiqets, убедитесь, что вы встали в (гораздо более короткие и быстрые) очереди у одного из этих выходов: Пуэрта-де-Веласкес, Пуэрта-де-лос-Херонимос и Пуэрта-де-Мурильо.

Что делать рядом с музеем Прадо

Ищете другие развлечения для вашего пребывания в Мадриде? Мы вас прикрыли.

Исследуйте Королевский дворец

Если вы поклонник замков и дворцов, вам повезло: в Мадриде находится самая большая королевская резиденция в Европе. Королевский дворец занимает 135 000 квадратных метров — это 19 футбольных полей, что в 6 раз больше римского Колизея. Основные моменты этой грандиозной достопримечательности включают Тронный зал, Официальные залы, Королевскую оружейную палату, Зал алебардиров, Портретную галерею и кухню. Пройдите экскурсию, чтобы убедиться, что вы ничего не пропустите.

Что поесть возле музея Прадо

Если вы хотите подкрепить свой желудок перед поездкой в ​​Прадо или хотите перекусить после посещения музея, поблизости есть множество восхитительных вариантов.

На завтрак: Когда дело доходит до первого приема пищи в день, испанцы предпочитают простые вещи. Начните свой день местным способом и отправляйтесь в Sucre Tearoom, где вы можете побаловать себя кофе, апельсиновым соком и тостами с измельченными помидорами и оливковым маслом — местным фаворитом.

Если вы любите больше, значит больше, попробуйте Café Murillo. Здесь вы найдете подборку старых фаворитов, таких как Eggs Benedict и French Toast, а также, возможно, некоторые новые. Здесь вы также найдете классический испанский вариант кофе, апельсинового сока и томатных тостов.

На обед: Держите вещи в местных условиях и попробуйте этот мадридский фаворит: bocadillos de calamares. Перевод: бутерброды с кальмарами. Возьмите одно из этих хрустящих соленых блюд в Эль-Брильянте, который находится всего в нескольких минутах ходьбы вниз по дороге от Прадо.

Слишком голоден, чтобы сделать еще один шаг? Продлите свой тур по Прадо и пообедайте в Café Prado или Restaurante Prado. Кафе — хороший вариант, чтобы быстро и легко перекусить, а ресторан — лучший выбор для тех, кто готов потратить немного больше и немного посидеть.

Если (после всей этой прогулки!) Вы хотите хорошо поесть в изысканной обстановке, Испанская ферма (всего в двух минутах ходьбы от музея Прадо) — популярное место для обеда с изысканным меню.

На ужин: Время тапас! Лучшим выбором тапас после полудня или целого дня блуждания по Прадо станет печально известный Museo del Jamón (на Пасео-дель-Прадо, всего в пяти минутах ходьбы от Прадо) или La Tapería del Prado.

---

Планируете более длительное путешествие в страну чурроса, Дали и до смешного красивых футболистов? Посмотрите, чем можно заняться в Севилье и Барселоне.

---

Ваш любитель искусства хочет посетить музей Прадо? Забронируйте билеты и начните планировать свой личный тур по Прадо.

200-летие Музея Прадо

Сегодняшний Doodle отмечает 200-летие Музея Прадо в Мадриде.Открытый в этот день в 1819 году, музей является домом для тысяч испанских картин XII — XX веков, в том числе шедевров Эль Греко, Франсиско Гойи, Диего Веласкеса и других европейских мастеров.

Здание, спроектированное в 1785 году архитектором Хуаном де Вильянуэва, было преобразовано королем Фердинандом VII и королевой Марией Исабель де Браганса из центра естественных наук в общественную галерею в 1819 году. Первоначально оно называлось Королевским музеем, а позже было переименовано в Национальный музей. дель Прадо.С собранием более 5000 экспонатов музей продолжил проект расширения, который увеличил доступ публики и уменьшил скопление людей в главном здании.

Близлежащий монастырь Жеронимушей был отреставрирован и превращен в кампус Museo del Prado, что позволяет музею демонстрировать шедевры новой эпохи. Двухсотлетняя выставка «Место памяти» отдает дань уважения истории музея через некоторые из ее самых мрачных периодов и дает представление о том, как музей превратился в учреждение, которым он является сегодня.

Музей смотрит в будущее в свой 200-летний юбилей, уделяя время тому, чтобы разнообразить его на заре своего третьего века. В течение года в коллекции выставлялись художники из Латинской Америки, такие как Матримониос де Мартин де Лойола кон Беатрис Люста и де Хуан де Борха кон Лоренса Люста де Лойола , выдающийся образец живописи вице-королевства, происходящий из музея Педро де Осма в Лима, Перу, и женщины в Повесть о двух женщинах-художницах: Софонисба Ангиссола и Лавиния Фонтана и Двенадцать фотографов .Гости смогут увидеть большую часть музея за пару часов, но они могут потерять счет времени, пытаясь раскрыть сцены из «Сада земных наслаждений» Иеронима Босха.

Счастливых двух веков, музей Прадо!

---

Doodler Up Close

Today’s Doodle был создан Doodler Nate Swinehart. Ниже он делится некоторыми мыслями о создании дудла:
.

Q: Как вы впервые узнали о Museo del Prado? Какая часть истории музея вас лично вдохновляет?

A: Я впервые был в Мадриде, но не смог зайти в музей.Мне было грустно пропустить его, но, судя по длинным очередям, я был очень впечатлен тем, что музей явно вызвал огромный интерес, и мне было приятно видеть, что люди так сильно заботятся об искусстве и истории!

Вопрос: В музее Прадо хранятся испанские картины XII-XX веков. Есть ли какой-то конкретный шедевр, который резонирует с вами?

A: Я изучал «Сад земных наслаждений» в школе, и это произведение определенно останется с вами! Мне также нравится настроение Les Meninas.

В: Выставка «Место памяти», посвященная двухсотлетию, отдает дань уважения Музею Прадо, одному из величайших художественных музеев в мире. Повлияла ли история на ваши работы как художника?

A: Совершенно верно! История и развитие искусства одновременно пугают и вдохновляют и открывают окно в то, что ценили художники прошлого. Их достижения кажутся мне невероятными и подталкивают меня к саморазвитию как артиста.

В: Каким был ваш творческий подход к дудлу, посвященному 200-летию музея Прадо? Почему вы выбрали такой подход?

A: Я хотел, чтобы этот дудл был не только почитаемым музеем, но и заставлял зрителей чувствовать себя доступным и увлекательным. Искусство может показаться пугающим, иногда даже сбивающим с толку. Я решил сделать всю картину в стиле масляной живописи, что было очень пугающей перспективой для цифрового художника! Я разработал совершенно новый метод цифровой живописи, чтобы получить желаемый вид, это был отличный опыт обучения.Мне очень хотелось вызвать те же эмоции с помощью мазков и цветов, но я также хотел развлечься, используя буквы как предмет шедевров.

В: Как вы надеетесь, что люди вынесут из этого дудла?

A: Надеюсь, дудл заставит людей увидеть светлую сторону искусства и вдохновит их посетить музей самостоятельно!

---

Ранние концепции дудла

.