Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

как собрать, схема переключения, сборка, как снять, 141, передаточные числа, регулировка, ремонт, установка, сколько масла заливать, как разобрать, сколько стоит, с задней


Как работает КПП

Устройство КПП-141, установленной на некоторых моделях Урала, включает в себя следующие элементы:

  1. Сцепной механизм. Он помогает временно разъединять двигатель и трансмиссию. Это позволяет переключать передачи, не снижая обороты силового агрегата.
  2. Ведомые шестерни и валы. Здесь установлен ведущий, промежуточный и вторичный вал.
  3. Синхронизатор. Он обеспечивает бесшумную работу механизма и выравнивание скоростей шестеренок.

Шестерни вращаются свободно, когда включен нейтральный режим, в это время все муфты и синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель начинает выжимать сцепной механизм и переключает рукоятку на какую-нибудь другую передачу, то специальное вилочковое устройство начинает перемещать муфту в положение зацепления с соответствующей парой на торцевой части шестерни.

Механизм шестерни жестко фиксируется с валом и перестает прокручиваться на нем. Муфта в таком положении способствует передаче вращательного движения и тягового усилия.

Во время движения транспортного средства коробка приводится в действие за счет рукоятки переключения передач. Она перемещает ползуны, оборудованные вилками, которые начинают двигать синхронизаторы с необходимой скоростью. Цветная схема переключения передач есть в руководстве пользователя Урала.

Передаточные числа коробки Урала:

  • первая ступень — 5,26;
  • вторая ступень — 2,90;
  • третья ступень — 1,52;
  • четвертая ступень — 1,00;
  • пятая ступень — 0,664;
  • задний ход — 5,48.

Особенности устройства коробки передач автомобилей Урал

4 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 – рычаг переключения передач; 6 – вал рычага переключения; 7 – шарик фиксатора с пружиной; 8 – шестерня пятой передачи ведомого вала; 9 – шестерня третьей передачи ведомого вала; 10 – синхронизатор второй и третьей передач; 11 – шестерня второй передачи ведомого вала; 12 – шестерня первой передачи и передачи заднего хода ведомого вала; 13 – верхняя крышка коробки передач со штоком и вилками;

Наличие пятой, повышающей передачи с передаточным числом, меньшим единицы такой передачи, улучшает топливную экономичность автомобиля и уменьшает износ деталей двигателя, так как появляется возможность снизить частоту вращения коленчатого вала при той же скорости движения автомобиля

Неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт коробки:

  1. Посторонний шум в механизме. В этом случае рекомендуется провести внешний осмотр системы и заменить поврежденные и износившиеся детали.
  2. Валы перемещаются по оси. Необходимо заменить детали, которые фиксируют подшипник, или заменить вышедшие из строя подшипники.
  3. Нестабильная работа КПП. Эта проблема может быть связана с износом втулок оси шлицевого вала заднего хода. Следует заменить поврежденные механизмы.
  4. Сцепление включается не полностью. В этом случае рекомендуется провести внешний осмотр сцепного механизма на наличие повреждений и дефектов, проверить уровень смазочной жидкости в системе и заменить поврежденные элементы.
  5. Штоки вилок туго двигаются. Эта неисправность может быть вызвана повреждением блокировочных сухарей, синхронизаторов. Необходимо заменить механизмы на новые.
  6. Если коробка передач самопроизвольно отключается, необходимо отрегулировать зазор между клапанами, заменить изношенные кольца синхронизаторов, установить новые пружины, затянуть крепежные элементы.
  7. При нечетком переключении нужно снять крышку фиксирующего устройства и осмотреть основные узлы на износ, заменить муфту и шестерни.

Ремонт КПП проводят только при выключенном силовом агрегате.

Как отрегулировать

Регулировка коробки передач проводится следующим образом:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. При помощи домкрата немного приподнимают переднюю часть кузова автомобиля и фиксируют его в этом положении.
  3. На тяге управления трансмиссии ослабляют крепежные гайки стяжного болта хомута. Гайку ослабляют на 4,5 оборота.
  4. При помощи отвертки расширяют пазы на конце тягового устройства и хомута.
  5. Переставляют шток в нейтральное положение.
  6. Откручивают специальные крепления.
  7. Демонтируют с рукоятки управления чехол от коробки передач. Опускают чехол в самый низ корпуса, а саму рукоятку устанавливают в вертикальное положение концом вверх.
  8. Ослабляют механизм хомута.
  9. Включают заднюю передачу при неработающем силовом агрегате.
  10. Устанавливают подготовленный шаблон в окно накладки, а также кронштейн блокировки заднего хода.
  11. Вводят в паз шаблона упор осевого механизма и прижимают его к корпусу системы.
  12. Выставляют требуемый зазор между элементами. Закручивают крепежные детали и хомут.
  13. Заводят двигатель и проверяют исправность отрегулированной коробки передач.

Сколько масла заливать

Необходимо заливать масло в соответствии с инструкцией пользователя. Для автомобилей Урал достаточный уровень масляной жидкости составляет 3,5-4 л.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Рекомендуем прочесть: Компенсирует ли государство оплату за группу продленного дня

Как снять и разобрать

Для того чтобы демонтировать и разобрать коробку передач, необходимо:

  1. Установить транспортное средство на подъемное устройство или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторные батареи, воздушный фильтрующий элемент и брызговики. Они расположены в нижней части моторного отсека, по центру и по краям.
  3. Убрать поперечину переднего подвесного механизма и приводы передних ведущих колес.
  4. Слить трансмиссионную жидкость из коробки.
  5. Отсоединить провода датчика, ответственного за показатели скорости. Для этого нужно поддеть отверткой провода и аккуратно снять пружинное фиксирующее устройство.
  6. Убрать выключатель заднего хода транспорта.
  7. Демонтировать держатель моторного жгута.
  8. Отвернуть крепежные болты с коробки передач и кронштейна гидравлического привода выключения сцепного механизма.
  9. Убрать болты с рабочего цилиндрического блока, картера сцепления, усилителя.
  10. Демонтировать картер.
  11. Установить опору под демонтированную коробку.
  12. Отсоединить от кронштейна переднюю и заднюю опоры.
  13. Сдвинуть КПП назад и установить на твердую поверхность.
  14. Открутить крепежные элементы и разобрать.


Как правильно переключать передачи (скорости) на мотоцикле

Все действия, выполняемые при переключении скорости, необходимо проводить быстро, но плавно. Сбрасывание газа и выжимание сцепления должно производиться одновременно. Если пауза будет долгой, то мотоцикл заглохнет.

И наоборот: выигрывая в скорости и снижая крутящий момент, мы начинаем проигрывать в силе. Если, например, после равномерного скоростного движения мы начнем подъем в гору, то сопротивление движению усилится. Как следствие – обороты двигателя начнут падать, небольшой крутящий момент уменьшится, и двигатель заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно увеличить крутящий момент.

Как собрать и установить

Процедура сборки коробки:

  • спрессовать подшипник;
  • вставить зубило в промежуток между торцевой частью внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциалов;
  • установить подшипник и осевой механизм сателлитов;
  • вставить на место опорное кольцо;
  • установить шестерни приводов и коробку дифференциалов;
  • закрутить крепежные элементы;
  • поставить блокирующее кольцо синхронизатора;
  • установить скользящую муфту и стопорное кольцо ступицы синхронизирующего устройства;
  • установить ведомую шестерню и упорную шайбу;
  • отрегулировать зазор между кольцом переднего подшипника и шестерни ведущего типа.

Установка коробки передач на Урал проводится следующим образом:

  • устанавливают опору под КПП;
  • прикручивают крепежные элементы к блоку цилиндрических элементов;
  • устанавливают левую опору двигателя при помощи 4 крепежных гаек;
  • ставят заднюю опору, прикрепляют ее к кузову;
  • подсоединяют кронштейн коробки передач и переднюю опору мотора;
  • устанавливают картер сцепления, подсоединяют тросы с кронштейнами;
  • подсоединяют тросы рычагов и опорные шайбы;
  • устанавливают нейтрализатор отработанных газов, ставят на место крышку;
  • подсоединяют усилитель к блоку цилиндров;
  • прикручивают держатель моторного жгута;
  • устанавливают фиксатор, колодку, пружинный механизм;
  • подсоединяют привод передних ведущих колес, брызговики, воздушный фильтр и аккумуляторы.

Коробка передач автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель через привод (на автомобиле КамАЗ-4310) или непосредственно через рычаг (автомобиль Урал-4320) перемешает муфту 19, которая соединяется с зубчатым венцом шестерни 20. Крутящий момент передается от шестерни ведущего вала на шестерню 9 промежуточного вала, через шестерни 1, 20 и муфту 19 на ее ступицу 21 и далее на ведомый вал. Остальные шестерни коробки вращаются вхолостую.

Внутренне отверстие каретки имеет три зубчатых венца. Крайние зубчатые венцы утонены по сравнению со средним и вместе с зубчатыми венцами ведомого вала образуют так называемый замок, предотвращающий самовыключение второй и третьей передач па ходу автомобиля. В каретке просверлены восемь отверстий под блокирующие пальцы и четыре отверстия под пальцы фиксаторов. На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения передач.

Регулировка коробки передач мотоцикла Урал и Днепр

Как только вы столкнулись с проблематикой неудовлетворительного переключения передачи то стоит насторожиться. Вероятно, это можно связать с поломкой шестерней коробки. Когда последняя не является проблемой, то можно обратиться к регулировке коробки передач винтами, расположенными на коробке недалеко от основания рычага. Здесь не стоит поддаваться панике и бросаться на прокручивание винтов. Однако проверку состояния шариков и лунок на характер поломок организовать коробка передач мотоцикл урал все-таки стоит, не забываем просмотреть исправность сектора переключения. Если ситуация внушает уверенности в надежности, то далее этапом станет регулировка, осуществляемая следующим образом.

  1. Сперва ставим мотоцикл на подножку. Ручным рычагом устанавливаем вторую передачу, вдавливаем педаль до 3-й передачи. В случае совпадения шарика с лункой нижний винт не стоит трогать. Когда же лунка наблюдается несовпадение 3й передачи с шариком – происходит недовключение (при подаче рычага ручного переключения коробка передач урала мотоцикла вперёд совпадает с шариком) потребуется немного отвернуть нижний винт. Если же лунка перескакивает шарик, т.е. перевключает (рычаг следует подать назад), то логичным действием является вворачивание нижнего винта.
  2. Далее с третьей переходим на вторую. Когда лунка второй передачи не доходит до шарика (следует рычаг подать назад), то потребуется отворачивание верхнего мотоцикл днепр кпп регулировочного винта. Когда лунка перескакивает шарик (при подачи рычага ручного переключения вперёд скорость включается) – заворачиваем верхний винт.

Принципы обслуживания и ремонта КПП Урал 4320

КПП УРАЛ 4320

Коробка переключения скоростей выполняет функцию передачи мощности двигателя к ведущим мостам.

Устройство КПП Урал 4320.

Коробка передач автомобиля Урал имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад.

Она состоит из следующих элементов:

  1. Сцепная часть. Она обеспечивает разъединение силового агрегата и трансмиссии. Данный узел позволяет переключать скорости без снижения оборотов двигателя.
  2. Шестерни и валы. Коробка имеет ведущий, промежуточный и вторичный валы.
  3. Синхронизатор. Он обеспечивает плавную и бесшумную работу механизма. При переключении скоростей синхронизаторы способствуют плавному зацеплению муфты и соответствующей торцевой части шестерни.
Синхронизатор УРАЛ 4320

На нейтральной скорости шестерни вращаются свободно. При включении скорости водителем механизм шестерни фиксируется с валом. Муфта передает вращательное движение и тяговое усилие. Коробка переключения передач управляется посредством рукояти. Она перемещает ползуны с вилками, которые двигают синхронизаторы с заданной скоростью. Для предотвращения попадания грязи и пыли в коробку передач через рычаг переключения скоростей на опоре имеется резиновый защитный кожух.

Вторичный вал УРАЛ 4320

Подшипники валов при помощи уплотнительных прокладок закрыты крышками. В верхней части крышки расположено отверстие для подвода масла из накопителя. В правой стенке картера впрессована ось блока шестерен заднего хода. Внутри картера коробки расположен маслонакопитель. При вращении шестерен масло забрасывается в накопитель и по каналу попадает к заднему подшипнику.

Одновременное включение двух передач предотвращает замок шарикового типа, расположенный на крышке коробки. Так же на верхней крышке расположен предохранитель разрезного типа для предотвращения случайного включения скорости заднего хода.

Замена масла.

Оптимальный объем масла для КПП Урал 4320 составляет 3,5-4 литра. Масло заливается в отверстие, расположенное в правой части картера. Пробка имеет указатель уровня. Внутри картера расположена перегородка, поэтому масло сливается с двух сливных отверстий. Для улавливания металлической пыли в переднюю пробку встроен магнит.

Для слива масла сначала выкручивается боковая пробка, а затем нижняя. При смене масла магнит на пробке очищается от металлических частиц. Окончание слива масла происходит при переходе струи в каплепадение. На автомобиле Урал 5557 что бы получить доступ к КПП снимается кожух пола кабины.

Основные неисправности КПП и способы их устранения.

Важно знать, что ремонт КПП Урала должен производить специалист, имеющий необходимые навыки и знания.

КПП УРАЛ 4320
  1. Посторонний звук при работе агрегата. В данном случае рекомендуется провести осмотр, диагностику агрегата. При обнаружении вышедших из строя деталей, заменить их на новые, и при необходимости провести регулировку работы механизма.
  2. Свободное перемещение валов по оси. При такой неисправности необходимо заменить сломанные подшипники вала на новые запчасти УРАЛа, а так же установить качественные детали, фиксирующие подшипники.
  3. Нестабильная работа коробки. Причиной неисправности может стать износ втулок оси вала заднего хода. Проблема устраняется путем замены изношенных деталей на новые запчасти.
  4. Неполное включение сцепления. Стоит провести осмотр механизма сцепления на наличие поломок и дефектов, а так же проверить уровень смазки. Поврежденные элементы меняются на исправные детали.
  5. Тугое движение штоков вилок. Неисправность чаще всего возникает из-за повреждения блокировочных сухарей. Дефектные детали заменяются на новые.
  6. Самопроизвольное выключение скорости. Регулировка зазоров между клапанами, замена колец синхронизаторов, установка новых пружин и протяжка крепежных элементов устранят проблемы выключения скорости.
  7. Нечеткое переключение скорости. Неисправность устраняется посредством осмотра основных узлов на износ, а так же замены муфты и шестерни.

Особенности буксировки автомобиля Урал с неработающим двигателем.

УРАЛ 4320

При длительной буксировке для сохранения подшипников вторичного вала КПП с неработающим мотором демонтируется промежуточный кардан. Если демонтировать вал не получится, скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

Техническое обслуживание КПП.

КПП УРАЛ 4320

Обслуживание коробки передач заключается в проверке крепления агрегата к двигателю автомобиля. Вместе с этим необходимо периодически проверять состояние подвески, уровень и качество масла в механизме.

Промывка КПП производится специальными промывочными маслами. Для этого промывка заливается в картер коробки и запускается двигатель на 7 минут при включенной нейтральной скорости. После этого промывочное масло сливается и заливается новое. Запрещено использовать для промывания КПП дизельное топливо, керосин. Их использование приводит к выходу из строя масляного насоса. При установке коробки переключения передач на автомобиль необходимо заранее залить масло в насос для обеспечения всасывания жидкости в систему при пуске двигателя. Стоит помнить, что демонтаж и установка новых

запчастей Урала производится только на выключенном двигателе. При запуске мотора при температуре ниже 30 градусов Цельсия рекомендуется прогревать коробку передач. Если во время мороза автомобиль не эксплуатируется, стоит сливать масло из коробки. При запуске двигателя в холодное время года масло заливается только в подогретом состоянии.

Прокачка ПГУ «Урал-4320». Статьи компании «ООО «УралАвтоДеталь»»

ПГУ «Урал-4320» является важным механизмом системы сцепления. Пневматический гидроусилитель рулевого управления служит для уменьшения нагрузки, которая оказывается на педаль в результате давления. Устройство требует регулярной прокачки с целью восстановления нормального функционирования. Это связано с тем, что в узле часто возникают проблемы, например, пробуксовка и посторонние шумы.

Налить тормозную жидкость в компенсационный бак

 

Освободить клапан от защитного колпака и надеть на него шланг прокачки, отвернуть на 50-75% оборота

 

Другой конец шланга погрузить в прозрачную емкость с тормозной жидкостью

Гайку ослабить, но в момент появления первых капель вещества для торможения затянуть ее

 

При открытом клапане выжать сцепление, постепенно отпускать педаль после его закрытия до момента прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга

 

Затянуть клапан

Верный признак правильности выполнения работы – внезапное повышение прикладываемого на педаль усилия во время ее передвижения с момента выбора свободного хода. Запрещается прокачивать неустановленный ПГУ с ненагруженным штоком из-за риска выхода гидропоршня за пределы ограничительного сальника и последующего сброса тормозной жидкости, а также возможного отстрела пневмопоршня при подключенном воздухе.

Телефон:

+7 (812) 324-60-79
+7 (812) 601-09-95
+7 (904) 511-77-33
+7 (963) 313-94-89

 

Адрес:

Грузовой проезд, д. 35, Санкт-Петербург, 196084, Россия

 

 

Звоните или оформляйте заказ на нашем сайте на оригинальные детали с завода, и не беспокойтесь за комфорт и безопасность вождения!

Трансмиссия «Урала Next». Что нового? – Рейс.РФ

Несмотря на некоторую схожесть основных элементов трансмиссии «Урала Next» с аналогичными агрегатами на «Уралах» прежних поколений, изменения здесь просто огромные

Без альтернативы

Вне зависимости от того, какой двигатель используется на автомобиле, теперь на всех «Уралах» устанавливают только однодисковое диафрагменное сцепление. Это немецкое Sachs MFZ 430 или его аналоги других производителей. Если вспомнить, на «Уралах» и с «зиловским», и с «камазовским» моторами, устанавливали только двухдисковое сцепление. При тех же размерах оно передает больший крутящий момент, чем однодисковое, но есть у таких сцеплений и недостаток – ​часто «ведет», не выключается полностью при трогании с места. Поэтому, к примеру, Scania даже на тяжелых самосвалах применяет только однодисковое сцепление.

Есть и еще одна особенность. На всех двигателях установлены картеры маховика, выполненные по стандарту SAE1. Для наших перевозчиков применение картера по SAE1 имеет большое практическое значение – ​благодаря этому на автомобилях с разными двигателями легко агрегатировать любые коробки передач. А это будет сказываться как на технических возможностях миасского грузовика, так и на его цене.

Джойстик или «кочерга»?

На «Урал Next» 4х4, в зависимости от мощности двигателя могут устанавливать две ярославские 5-ступенчатые коробки: ЯМЗ‑0905 и ЯМЗ‑1105. Сочетание компактного по длине однодискового диафрагменного сцепления и картера SAE1 вынудило изменить конструкцию традиционной ярославской «пятиступки». Обе эти коробки созданы на основе КП ЯМЗ‑2361, у них одинаковые передаточные числа: от 5,22 до 0,71, но они отличаются входным крутящим моментом. ЯМЗ‑0905 рассчитана на 930 Н.м, а ЯМЗ‑1105 выдерживает 1130 Н.м. На обеих коробках более коротким (или плоским) выполнен картер сцепления, первичный вал. Под диафрагменное сцепление изменена вилка выключения, на картере есть люк для установки ПГУ. А у ЯМЗ‑1105 промежуточный вал еще и вращается на конических подшипниках, что позволяет передавать больший крутящий момент от двигателя.

Есть еще одна коробка, которая доступна на «Урал Next» 6х6, но пока ее не применяют на двухоснике. Это 9-ступенчатая ZF Ecomid 9S1310TO, собирают ее в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА». Это первый случай в истории семейства капотников «Урал‑375» и «Урал‑4320», когда на миасский вездеход серийно ставят коробку с девятью передачами. Если учитывать еще две в раздаточной коробке, то в распоряжении водителя получается 18 передач! Коробки ZF Ecomid 9S1310TO идут на конвейеры DAF, IVECO, MAN, Renault, КАМАЗ и еще дюжины производителей. Эта КП рассчитана на двигатели моментом до 1300 Н.м. Касательно «Урала» 6х6, она в большей степени предназначена для работы с прицепом или полуприцепом, причем вплоть до магистральных перевозок. Эти коробки можно использовать и на одиночных автомобилях в тяжелых условиях эксплуатации, к примеру, на самосвалах. У ZF Ecomid 9S1310TO более сложная конструкция, чем у ярославских «пятиступок»: четырехступенчатая основная коробка и установленный сзади двухдиапазонный демультипликатор, есть еще и «ползучая» передача. В результате получается диапазон передаточных чисел от 9,48 до 0,75.
Есть и просто экзотическая раздаточная коробка – ​в ней три ряда. При включенной прямой передаче в раздатке, эти 8 передач называются «дорожным режимом», а если включить первый пониженный ряд в планетарном демультипликаторе с числом 5,7, получается уже «рабочий или внедорожный режим». Но есть и второй пониженный ряд с i = 55,87. Это когда надо или ползти в жуткой колее или пахать, косить и резать сучья, утрамбовывать щебень и укладывать асфальт.
Понятно, что такой раздатки у автозавода «Урал» сейчас нет, и неизвестно, будет ли. Да и Daimler свой хитрый агрегат не продаст. Но даже применение на двухоснике ZF Ecomid 9S1310TO позволит получить очень хороший результат. Понижающий ряд в раздатке «Урала» – ​2,15, тогда с коробкой ZF у самой низшей передачи получается 9,48 х 2,15 = 20,38. «Урал Next» 4х4 с такой коробкой может быть хорош как коммунальная техника для уборки улиц. На «черепахе» машина может часами ползти со скоростью 4-5 км/ч. На аналогичном шасси легко установить «скребок» и пескоразбрасыватель для дорожников – ​два ведущих моста плюс блокировка дифференциала зимой в большой цене.
Если говорить, что и 5-ступенчатой коробки ЯМЗ в сочетании с раздаткой вполне хватит, нельзя забывать, что переключать передачи в раздатке «Урала», как и раньше, можно только на полностью остановленном грузовике. Это явный минус. Но, как говорят на заводе, с коробкой ЯМЗ и при включенном понижающем ряду в раздаточной коробке, скорость движения «Урала Next» 4х4 при минимальной скорости 2-3 км/ч достигается при 1300 об/мин у двигателя. То есть для одиночных грузовиков ярославские коробки передач остаются одним из самых простых, надежных и недорогих вариантов трансмиссии.
Вне зависимости от применяемой марки и модели КП грузовику «Урал Next» обязательно нужен отбор мощности под привод лебедки или гидронасосы надстроек. Отбор мощности от двигателя ЯМЗ‑536 пока не используется. У ярославских коробок есть два варианта: от бокового люка с правой стороны – ​до 40 л. с., и отбор от заднего торца промежуточного вала – ​до 100 л. с. У ZF 9S1310 применяется картер тоннельного типа, и отбор мощности идет только от заднего торца промвала – ​от 87  до 170 л. с., в зависимости от варианта КОМ.
Управление у коробок ЯМЗ обычное, торчит «кочерга» из пола. Но в кабине «Урала Next» с коробкой ZF Ecomid 9S1310TO может быть применен и тросовый джойстик управления, его разместили на панели. Впервые джойстик и тросы появились на «ГАЗели Next», позже на «ГАЗоне Next». С адаптацией на них такого привода и расположением рычага все понятно – ​все же там коробки пятиступенчатые. Впервые поездить на грузовике с джойстиком довелось в 2018 году на презентации дорожных «Уралов Next» 6х4 на Дмитровском полигоне. Тогда одолевали сомнения: совместим ли джойстик и тросы с 9- и 16-ступенчатыми КП? Ведь по крутящему моменту между ними настоящая пропасть – ​300 и 2000 Н.м. Соответственно, по сравнению с «газелевской» коробкой, у Ecosplit ZF16S в разы больше перемещения блокирующих муфт синхронизаторов. Поэтому легко предположить, что или набалдашник рычага «Урала Next» 6х4 будет упираться во что-нибудь на панели, или усилие переключения окажется завышенным. А ведь еще надо учесть перемещения рычага поперек кабины при выборе передачи. «Газелевская» коробка трехходовая, а у ZF с учетом «черепахи» и заднего – пять ходов. Однако опасения были напрасными. Оказалось, что пользоваться джойстиком на «Урале» вполне удобно. Надо только чуть привыкнуть к переключению диапазонов демультипликатора перемещением рычага в поперечном направлении.
Между тем, у полноприводного «Урала Next» 6х6 или 4х4 в случае применения коробки ZF 9S1310 джойстика нет. Здесь из компоновочных соображений пришлось применить свою, особую кулису, Установить ее на полу кабины и соединить с немецкой коробкой тягами. Получилось что-то схожее с дистанционным управлением коробкой на «Москвиче‑412» или на УАЗ‑452. Достоинство такого управления КП, по сравнению с тросами и джойстиком, – ​тяги проще, зимой не боятся воды. Недостаток – ​рычаг на полу мешает одному из пассажиров.

Валы и мосты

Увеличение крутящего момента нового двигателя полной массы автомобиля потребовало изменений не только коробки и сцепления, но и других агрегатов трансмиссии. В первую очередь, теперь применяются только карданные валы, выполненные по стандарту ISO, с торцевыми шлицами на фланцах. Кроме того, улучшена шлицевая часть. На шлицы наносят полимерное покрытие Rilsan. Благодаря ему долговечность соединения увеличивается в 4 раза. Уплотнитель полиуретановый, надежный и герметичный. Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Н.м. Так же изготавливают карданы иномарок, но эти приводные валы сделаны в Белоруссии, в Гродно.
Раздатка получила обозначение РК 4320М, то бишь модернизированная. Она рассчитана на больший в 1,4 раза крутящий момент​. Для этого увеличены диаметры валов и муфты переключения, выходные шлицы, зубчатые венцы шестерен сделаны шире. Это не весь перечень изменений, их много. Даже сливную магнитную пробку сделали более эффективной. Эти изменения просто так не разглядишь, но есть одна инновация, которая сразу же бросается в глаза: электропневматическое управление раздаточной коробкой. То есть даже в 375-й кабине есть только клавиши, и нет рычагов раздатки, стояночного тормоза. Кто ездил на армейских «Уралах», вряд ли забудут, как дребезжат эти рычаги.
Если вспомнить «Урал‑375», то у него передний мост выдерживал нагрузку 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9,3 тонны. Конечно же, мосты «Уралов» и раньше поэтапно модернизировались, но ныне на всех полноприводных машинах передний выдерживает 6,5 тонны, и по 8 тонн приходится на средний и задний мосты. У редукторов мостов сохранена традиционная для «Урала» конструкция: они двухступенчатые, с парой конических и парой цилиндрических шестерен. У среднего и заднего мостов главные передачи установлены в картер сверху, получается достаточно компактно. Кроме того, карданные валы расположены выше обычного, повредить их невозможно. В базовой комплектации всех модернизированных «Уралов» идет блокировка межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, или заднего у машин 4х4. У двухосника «Урал Next‑43206» 4х4 вместо двух мостов стоит один задний. Понятно, что это еще одно важное отличие вездехода 6х6 от 4х4.
При модернизации не забыли и о повышении ресурса мостов. Теперь их пробег должен быть сопоставим с ресурсом самого автомобиля. Раньше говорили о 250 тысячах, сейчас ресурс должен быть 350 000 км. Известно, что если не применять ступичные планетарные редукторы, увеличивается нагрузка от крутящего момента на полуоси. Для повышения долговечности полуосей еще на «Уралах М» в 2014 году увеличили поверхностную твердость наружных венцов зубчатых фланцев. У переднего моста увеличили прочность ШРУСов, изменили геометрию «кулака», вместе со шкворневым узлом. Цилиндрическая шестерня главной передачи крепится к чашке дифференциала не 8-ю, как раньше, а 12-ю болтами, причем во всех резьбовых соединениях применяют контрящие герметики. Благодаря этим изменениям ведущие мосты теперь выдерживают номинальный крутящий момент 4120 Н.м. Есть и небольшой выбор среди передаточных чисел в редукторах: 7,49; 6,77 или более скоростной 5,62. На «Уралах Next‑43206» 4х4 применяют редукторы с числом 6,77, в то время как на «Уралах Next‑4320» 6х6 стоят редукторы 7,49. У прежних «Уралов» было три варианта чисел: 8,9; 8,09 и 7,32.

Типичные причины преждевременного выхода из строя узла сцепления

Коробка переключения передач КПП-141 для УрАЛ

Обозначение КП 141.1700100-10
герметичная, для Урала,
без рычага выключения сцепления
141.1700100-20 141.1700100-30 141.1700100-40 141.1700100-80
Обозначение КП для транспортировки: 141.1700025-10 141.1700025-20 141.1700025-30 141.1700025-40 141.1700025-80
Модель сцепления
(если не серийное):
         
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления: 14.1701039
Первичный вал: 141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе: 141.1701105-10, 141.1701100-30 142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач: 141.1702114
вывод вверх
142.1702200
боковой вывод
141.1702178
крышка-заглушка
Фланец: 141.1701240 152.1701240 142.1701240 141.1701240 152.1701240
Крышка подшипника вторичного вала: 141.1701201-10
узкая, без спидометра
14.1701200
широкая, под спидометр

Обозначение КП 141.1700100-90 141.1700102-10 141.1700102-20 141.1700102-30 141.1700102-40
Обозначение КП для транспортировки: 141.1700025-90 141.1700026-10 141.1700026-20 141.1700026-30 141.1700026-40
Модель сцепления
(если не серийное):
         
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления: 14.1701039
Первичный вал: 141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе: 142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач: 141.1702178
крышка-заглушка
14.1702200-10 142.1702010-20
без фиксатора ЗХ,
141.1702178
крышка-заглушка
Фланец: 141.1701240 152.1701240 141.1701240
Крышка подшипника вторичного вала: 14.1701200
широкая, под спидометр

Обозначение КП 141.1700102-80 141.1700103 SAE1 141.1700103-10 SAE1 141.1700105
для ГАЗа
141.1700106
для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА
Обозначение КП для транспортировки:          
Модель сцепления (если не серийное):   Sachs MFZ-430    
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления: 14.1701039 14.1701039-50
19.1601203-10
19.1601215
19.1601217-10
14.1701039
Первичный вал: 141.1701030-20 141.1701030-30
(шлицы 1¾’)
141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе: 142.1701105, 141.1701100-20 142.1701105-10, 141.1701100-30 142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач: 14.1702200-10 142.1702200
боковой вывод
142.1702010-20
без фиксатора ЗХ,
141.1702178
крышка-заглушка
14.1702200-10 14.1702010, 37.1702200
боковой вывод ф. КОРА
Фланец: 142.1701240 14.1701240 141.1701240-10
под кардан ГАЗа
142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала: 14.1701200
широкая, под спидометр
141.1701201-10
узкая, без спидометра
14.1701200
широкая, под спидометр

Обозначение КП 141.1700106-20 SAE1
для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА
141.1700106-30
для автобуса с ЭПП-12
141.1700106-50 SAE1
для автобуса с ЭПП-12
141.1700106-60 SAE1
для ЛиАЗа
141.170010115
для автобуса с тросовым приводом ф. Ростар
Обозначение КП для транспортировки:          
Модель сцепления
(если не серийное):
Sachs MFZ-430   Sachs MFZ-430  
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления: 14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10 14.1701039 14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10 14.1701039
Первичный вал: 141.1701030-30
(шлицы 1¾’)
141.1701030-20 141.1701030-30
(шлицы 1¾’)
141.1701030-20
Вторичный вал, вторичный вал в сборе: 142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач: 14.1702010, 37.1702200
боковой вывод ф. КОРА
142.1702010-20
без фиксатора ЗХ,
141.1702178
крышка-заглушка
14.1702010, 141.1702178
крышка-заглушка
14.1702010, 530.1702200
боковой вывод ф. Ростар
Фланец: 142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала: 14.1701200
широкая, под спидометр

Обозначение КП 141.1700115-20 SAE1
для автобуса с тросовым приводом ф. КОРА
       
Обозначение КП для транспортировки:    
Модель сцепления (если не серийное): Sachs MFZ-430
Крышка первичного вала, вилка, вал вилки, рычаг выключения сцепления: 14.1701039-50, 19.1601203-10, 19.1601215, 19.1601217-10
Первичный вал: 141.1701030-30
(шлицы 1¾’)
Вторичный вал, вторичный вал в сборе: 142.1701105, 141.1701100-20
Опора рычага переключения передач: 14.1702010, 530.1702200
боковой вывод ф. Ростар
Фланец: 142.1701240
Крышка подшипника вторичного вала: 14.1701200
широкая, под спидометр

«Урал»-4320, 5557: коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) автомобиля выполнена одноступенчатой. Фиксируется с правой стороны к картеру коробки передач. Рассчитана для привода вспомогательных механизмов. «Уралы» оснащаются КОМами двух типов: с фланцем и насосом.

КОМ следует включать, когда давление воздуха в пневмосистеме достигает 500 кПа (5 кгс/см2). Сцепление при этом должно быть выключено. Между КОМ и фланцами картеров коробки передач «Урала»-4320 расположены прокладки регулировочные, при помощи которых по шуму в зацеплении шестерен отрегулирован боковой зазор. Если необходимо заменить прокладки, то толщина их должна сохраниться.

Коробкой отбора мощности можно управлять дистанционно. Управление пневматическое, в которое входит кран управления, устройство пуска, воздухопроводы. Чтобы дистанционно включать КОМ, справа от водителя в кабине внизу приборной панели есть кран управления, установленный на кронштейне. Если КОМ отключена, то рычаг находится вверху, а шток занимает правое положение. Под действием пружины клапан прижат к седлу и воздух не идет через кран.

Во время включения коробки отбора мощности в нижнее положение переводится рычаг крана. Перемещающийся в крайнее левое положение шток давит на клапан и смещает его от седла. По воздухопроводам сжатый воздух идет в диафрагменную камеру устройства включения. Через шток с вилкой диафрагма вводит в зацепление шестерню ведомого вала с ведущей шестерней.

Во время выключения КОМ рычаг крана занимает верхнее положение. Под действием пружины шток занимает крайнее правое положение, отходя при этом от клапана. Камера устройства включения коробки автомобиля сообщается с атмосферой, из камеры воздух выходит, и под воздействием пружины шток с вилкой выводит из зацепления шестерню ведомого вала с ведущей шестерней. Параллельно с выпуском в атмосферу воздуха клапан прижимается к седлу под давлением пружины и разобщает отверстия крана (входное и выходное).

«Урал»-4320, 5557: коробка дополнительного отбора мощности

Мощность отбирается от первичного вала раздаточной коробки машины через подвижную муфту. Отбор мощности рассчитан для привода лебедки, а также других устройств и установок.

Коробка дополнительно отбора мощности может работать при любой передаче, в том числе и нейтральной. Чтобы смазать подшипники валов и шестерен в коробке дополнительного отбора мощности предусмотрен насос плунжерный. В состав насоса входит поршень с нагнетательным клапаном, клапан предохранительный и корпус. На эксцентрике вала размещен поршень с шатуном. При вращении эксцентрика поршень поступательно движется.

Чтобы избежать излишнего давления при росте частоты вращения, клапан всасывающий сделан дифференциального типа и имеет цилиндрическую пружину. Через трубку, которая соединена с ванной масляной раздаточной коробки машины, забирается масло, и из насоса подается к подшипникам шестерен через сделанные в первичном валу коробки раздаточной и валу каналы. Часть масла проходит через зазоры, и таким образом смазываются подшипники валов.

В водительской кабине справа внизу на панели приборов расположен кран управления дистанционным включением коробки дополнительного отбора мощности автомобиля «Урал»-4320. Кран крепится на кронштейне. Рычаг крана управления в положении «выключено» фиксируется винтом, расположенным на кронштейне крана.

Если коробка дополнительного отбора мощности работает продолжительное время, то при этом не должно быть чрезмерного нагрева подшипников валов отбора мощности и раздаточной коробки. Если нагрев повышенный, это говорит о поломке масляного насоса.

Чтобы проверить работу насоса, следует:

  • до упора затянуть рукоятку тормоза стояночного;
  • рукоятку включения передач коробки раздаточной перевести в нейтральное положение;
  • лебедку отключить, для этого перевести вниз рукоятку на правом лонжероне рамы;
  • в корпусе насоса выкрутить пробку;
  • мотор запустить, коробку дополнительного отбора мощности автомобиля «Урал»-4320, 5557 включить, одну из передач включить,
  • выявить поломку насоса, закрыв пальцем отверстие под пробку.

Если насос исправен, то в отверстии под пробку ощущается пульсация. При неисправном насосе запрещено работать.

Урал 5557 коробка передач

Коробка передач автомобиля тесно связана с типом двигателя. Для автомобилей Урал версии КПП менялись вместе с двигателями.

Хронология соответствия КПП

Урал 4320, Урал 5557 до 1994 года устанавливались КПП КАМАЗ 141, которая устанавливалась для двигателя КАМАЗ 740. Начиная 1994 года «Уралы» оснащаются двигателями ЯМЗ 236 с соответствующей КПП ЯМЗ 236, КПП ЯМЗ 2361

На сегодняшний день большинство а/м «Урал» оснащены коробками передач ЯМЗ 206 и ее модификациями. КПП ЯМЗ 206 механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Рис. 1. Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15– крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10– синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13–верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17– промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23– шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежуточного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

«Урал» трудится в тяжелых условиях, поэтому такие узлы как КПП выходят из строя очень быстро, если не проводить своевременное ТО и ремонт. Важно выбирать для ремонта коробки передач качественные автозапчасти Урал, так как если вы станете ставить китайские запчасти Урал, то вероятней всего КПП сломается в самый неподходящий момент (обычно при большой нагрузке).

ТО КПП ЯМЗ 236

Техобслуживание начинается с проверки крепления коробки передач Урал-4320 к двигателю, проверки состояния подвески коробки, нормального уровня масла. Кроме этого следует следовать инструкциям по замене масла согласно таблице.

У коробки передач ЯМЗ 236 система смазки смешанная: при работе под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала. Механизм переключения КПП, зубчатые зацепления, подшипники качения смазываются разбрызгиванием. Для закачивания масла из масляной ванны в систему каналов используется масляный шестеренчатый насос, который стоит на передней стенке картера. Насос оснащен редукционным клапаном отрегулированном на давление 80±10 кПа.

Рис. 2. Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557 А–засасывание масла; В–высокое давление; 2–магнит маслозаборника; 3–сетка маслозаборника; 4–сливная пробка; 5– масляный насос; 6–редукционный клапан; 7–пробка заливного отверстия

В коробку передач Урал 4320 масло заливают через отверстие в верхней крышке коробки, которое закрыто пробкой. Чтобы масло не перелить следите за контрольным отверстием, которое находится с левой стороны картера. Система смазки коробки передач Урал-4320 вмещает в себя 5,5 л. смазывающей жидкости. Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 3).

Замена масла начинается со слива старого масла в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива надо очистить магнит сливной пробки, снять крышку заборника масляного насоса и промыть сетку, затем установить все на место.

Внимательно устанавливайте крышку, чтобы не перекрыть масляную магистраль.

Рис. 3. Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236) 1–маслозаливное отверстие; 2–крышка заборника масляного насоса; 3–контрольное отверстие уровня масла; 4–сливное отверстие

Для промывки КПП рекомендуется индустриальное масло И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л. Для промывки масло заливается в картер КПП, рычаг коробки устанавливается в нейтральное положении, двигатель запускается на 7-8 минут. Затем промывочное масло сливается и заливается свежее.

Не допускается промывка КПП другими жидкостями: керосином, диз.топливом, так как при этом может выйти из строя масляный насос.

Если вы собираете КПП, то вновь устанавливаемый масляный насос надо смазать заранее применяемым в коробке маслом, чтобы обеспечить всасывание жидкости в насос перед стартом.

Особенности буксировки автомобиля с неработающим двигателем.

1. Переведите рычаг переключения КПП в 4 прямую передачу или отсоедините КПП от трансмиссии.

2. Более 20 км буксировка без выжима сцепления с включенной прямой передачей или без отсоединения карданного вала не допускается

Почему следует соблюдать эти правила буксировки?

При выключенном двигателе первичный и промежуточные валы в коробке не вращаются, поэтому масляные насос не работает и не подает смазку в подшипники, на конусные поверхности синхронизаторов. В результате задираются поверхности скольжения и изнашиваются кольца синхронизаторов. Этот износ ведет к выходу из строя коробки передач.

Холодный пуск

Если температура окружающей среды – 30С, то необходимо прогревать коробку передач перед пуском. Если прогреть нет возможности, то на длительную остановку масло сливают из картера, а перед пуском разогревают и заливают разогретое масло через верхнюю крышку. Важно отрегулировать правильно сцепление, чтобы не допустить его сведения и выхода из строя КПП.

Модернизированные КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361)

КПП ЯМЗ-2361 оснащены усиленным первичным валом за счет увеличения диаметра вала, а так же изменено уплотнение первичного вала. Изменена система подачи смазки от масляного насоса в крышку первичного вала: смазка подается по масляному трубопроводу от масляного насоса в крышку первичного вала. Если Вы хотите переоборудовать КПП на ЯМЗ-2361 вам понадобится комплект запасных частей УРАЛ 2361.1700200, включающий необходимые для замены детали и узлы.

Коробка передач — трехходовая (рис. 57), имеет пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Коробка состоит из следующих основных узлов: картера 42,в котором смонтированы первичный, вторичный 43и промежуточный 41валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками, блок 17шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 46сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка / заднего подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника, в то же время картер сцепления центрируется по наружной поверхности крышки. Внутри крышки установлены две самоподжимные манжеты. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода масла из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника вторичного вала центрируется по наружной обойме заднего подшипника вторичного вала и крепится к заднему торцу картера коробки. Внутри крышки устанавливается самоподжимная манжета. В приливах правой стенки картера коробки выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопором 21,прикрепленным к картеру коробки болтом, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит масло-накопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло. Из маслонакопителя масло по сверлению в стенке картера попадает в полость крышки / заднего подшипника первичного вала и на маслонагнетающее кольцо с винтовой нарезкой. К подшипникам шестерен вторичного вала масло поступает по отверстиям в первичном и вторичном валах и в ступицах шестерен.

Шестерни коробки передач, кроме шестерен первой передачи и заднего хода, косозубые. Все шестерни постоянного зацепления. Шестерни вторичного вала 43установлены на игольчатых подшипниках с сепараторами без колец. Шестерня пятой передачи установлена на двух рядах насыпных роликов. Шестерни заднего хода, первой и второй передач промежуточного вала 41выполнены заодно с валом. Остальные шестерни напрессованы на вал и установлены на сегментных шпонках. Блок 17 шестерен заднего хода установлен на оси 22

Рис.57.Коробка передач:/, 32, 33, 45— крышки подшипников;2— вилка выключении сцепления;»? — болт крепления вилки;4нал милки выключении сцепления;5, 31манжеты;6— первичный вил в сборе;7 —

муфтавыключения сцепления;8—пружина муфты;9 шланг муфты выключения сцепления;10, 25 регулировочные прокладки; 11,18,23. 24, 37, 39, 47 —уплотнительные прокладки; 12— Механизм переключения передач в сборе;13 опора рычагапереключения в сборе;14— промежуточная втулка подшипников;15 —рычагпереключения передачи;16роликовый подшипник;17 блок шестерен заднею ходи;19, 35— упорные шайбы;20— болт креплениястопорнойшайбы; 21 стопорная шайба; 22—ось блока шестерен заднего хода;26, 36,44 подшипники;27 транспортная втулка;28 —фланец;29– пружинная шайба;30— гайка крепленияфланца;34— стопорнаяпланка;38— стакан заднего подшипника промежуточного вала;40— сливная пробка;41— промежуточный вил в сборе:42 —картер коробки;43 —вторичный вил в сборе;46— картер сцепления

и вращается на двух игольчатых подшипниках 16.

Первая передача и задний ход включаются с помощью зубчатой муфты.

Вторая, третья, четвертая и пятая передачи синхронизированы. При включении передачи под действием момента трения на конусных поверхностях скосы блокирующих пальцев прижимаются к соответствующим блокирующим скосам каретки, что препятствует перемещению каретки и включению передачи до полного выравнивания скоростей включаемой шестерни и вторичного вала. После выравнивания скоростей происходят разблокировка синхронизатора и включение соответствующей передачи.

Для предотвращения одновременного включения двух передач в крышке коробки имеется замок шарикового типа.

На крышке коробки закреплена опора рычага переключения передач, в которой закреплен наконечник рычага переключения, служащий для управления механизмом переключения передач. К наконечнику рычага переключения крепится рычаг 15переключения передач. От попадания пыли и грязи в коробку передач через опору 12рычага переключения передач на опору установлен резиновый защитный колпак.

Случайное включение заднего хода предотвращает пружинно-штифтовой предохранитель разрезного типа, размещенный в верхней крышке.

Масло в коробку заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. В пробке 1 (рис. 58) расположен указатель уровня масла. Внутри картера имеется перегородка, поэтому сливать масло обязательно нужно через два сливных отверстия с пробками сначала через нижнее, а затем через боковое. В передней пробке встроен магнит для улавливания металлических частиц, могущих находиться в масле.

С двух сторон картера коробки имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты

Рис. 58. Положение указателя уровня масла при замере:1— пробка с указателем уровня масла;2— картер коробки передач

крышками с уплотнительными прокладками. Допустимый отбор мощности по 30 л. с. с каждого люка. Отбор мощности при движении не допускается.

Во избежание задиров подшипников шестерен вторичного вала коробки передач при длительной буксировке автомобиля (более 150 км) с неработающим двигателем необходимо снимать промежуточный карданный вал.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем без демонтажа промежуточного карданного вала скорость движения не должна превышать 40 км/ч.

Техническое обслуживание. Обслуживание заключается в контроле за уровнем масла и регулярной его замене.

Для проверки уровня масланеобходимо вывернуть пробку 1* указателем, протереть указатель и вставить в горловину до упора в резьбу, как показано на рис. 58. Уровень масла должен доходить до верхней риски на указателе.

Для замены масланеобходимо вывернуть пробку 1* с указателем и сливные пробки сначала нижнюю, а

Для автомобиля Урал-5557 для того, чтобы получить доступ специальным ключом к пробке, необходимо снять кожух пола кабины.

затем боковую. Очистить магнит нижней пробки от металлических частиц и после слива масла установить пробки на место. Конец слива масла определяется по переходу струи масла в каплепадение. Залить масло согласно химмотологической карте (карте смазки).

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Для студента самое главное не сдать экзамен, а вовремя вспомнить про него. 10220 – | 7589 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, Урал-5557

До 1994 года на автомобили Урал-4320, 5557 устанавливались коробки переключения передач Камаз-141 (для двигателя Камаз-740).

С 1994 года на автомобили Урал-4320 и их модификации устанавливаются двигатели ЯМЗ-236 с коробкой передач КПП ЯМЗ-236 или с коробкой передач ЯМЗ-2361 (модернизированная версия КПП ЯМЗ-236).

КПП Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236)

Коробка передач ЯМЗ-236 для автомобилей Урал-4320, 5557 – механические, трехходовые, пятиступенчатые (пять передач для движения вперед и одна – назад) с синхронизаторами на 2–3 и 4–5 передачах.

Модификация КПП – ЯМЗ-236У.

Передаточные числа КПП Урал-4320, 5557 ЯМЗ-236 У

Передача Передаточные числа

Рис. 13. Коробка передач КПП автомобилей Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236)

1– муфта выключения сцепления; 2–первичный вал; 3, 15– крышки подшипников; 4–картер сцепления; 5, 10– синхронизаторы; 7–шарик фиксатора; 8, 22–шестерни пятой передачи; 9, 21–шестерни третьей передачи; 11, 19–шестерни второй передачи; 12–шестерня первой передачи и заднего хода; 13–верхняя крышка; 14–вторичный вал; 16–фланец; 17– промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18–картер коробки передач; 20–заборник масляного насоса с магнитом; 23– шестерня отбора мощности; 24–шестерня привода промежу­точного вала; 25–масляный насос; 26–ось блока шестерен заднего хода; 27–блок шестерен заднего хода; 28–шестерня привода спидометра.

Первичный вал 2 (рис. 13) коробки передач Урал-4320, 5557 установлен на двух шариковых подшипниках.

Передний подшипник запрессован в расточку коленчатого вала двигателя.

Полость подшипника при сборке заполнена смазкой Литол-24 и уплотнена манжетой.

Задний подшипник с помощью стопорного кольца закреплен от осевых перемещений в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Вторичный вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник, помещенный в гнезде первичного вала.

Задний конец вторичного вала КПП Урал-4320, 5557 опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке.

На шлицах заднего конца вторичного вала установлен фланец 16 крепления карданного вала автомобиля.

Промежуточный вал 17 установлен на двух роликовых подшипниках.

Передний конец промежуточного вала КПП Урал-4320, 5557 имеет паз для привода масляного насоса.

Блок шестерен заднего хода 27 вращается на двух роликовыми подшипниках, установленных на неподвижной оси 26.

Все шестерни коробки передач Урал-4320, 5557 имеют спиральные зубья, кроме прямозубых шестерен первой передачи, блока заднего хода и шестерни отбора мощности.

Шестерни второй, третьей и пятой передач и пара шестерен привода промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни второй, третьей и пятой передач вторичного вала установлены на стальных подшипниках скольжения, имеющих специальные конфигурацию, покрытие и пропитку.

Безударное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач обеспечивается двумя синхронизаторами 6 и 10.

Синхронизатор КПП Урал-4320, 5557 инерционного типа позволяет произвести зацепление зубчатой муфты каретки с зубчатой муфтой шестерни только при уравнении угловых скоростей вращения шестерни и вала.

Уравнение скоростей производится с помощью фрикционной пары – конусного кольца синхронизатора и конуса на шестерне.

Включение первой передачи и заднего хода осуществляется перемещением шестерни 12 по шлицам вторичного вала до полного зацепления с соответствующей шестерней.

В верхней крышке коробки Урал-4320, 5557 размещен трехходовой механизм переключения передач.

На штоках механизма переключения передач Урал-4320, 5557 закреплены вилки, которые при перемещении штоков перемещают каретки синхронизаторов или шестерню первой передачи и заднего хода.

Штоки в нужном положении удерживаются шариковыми фиксаторами 7.

Для предохранения от случайного включения одновременно двух передач КПП Урал-4320, 5557 имеет блокирующее устройство (вид А–А), состоящее из штифта и двух пар шариков, при движении какого-либо штока два других запираются шариками, которые входят в соответствующие канавки на штоках.

Для предохранения от ошибочного включения заднего хода и первой передачи служит пружинный предохранитель 32.

Чтобы включить задний ход или первую передачу, нужно преодолеть дополнительно усилие пружины предохранителя.

Через шестерню 23 (рис. 13) можно производить отбор мощности для привода дополнительных агрегатов.

Механизм отбора мощности крепится к одному из фланцев с люками, находящимися с обеих сторон картера коробки передач.

Коробка передач Урал-4320, 5557 оборудована механизмом привода спидометра, расположенным в крышке 15 заднего подшипника вторичного вала (вид Б-Б).

Рис. 14. Схема системы смазки КПП Урал-4320, Урал-5557

А–засасывание масла; В–высокое давление; 2–магнит маслозаборника; 3–сетка маслозаборника; 4–сливная пробка; 5– масляный насос; 6–редукционный клапан; 7–пробка заливного отверстия

Система смазки коробки передач Урал-4320, 5557 – смешанная (рис. 14).

Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен вторичного вала.

Подшипники качения, зубчатые зацепления и механизм переключения передач Урал-4320 смазываются разбрызгиванием.

Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 5, установленным на передней стенке картера коробки передач и приводимым от промежуточного вала.

Маслозаборник закрыт сеткой 3 и имеет постоянный магнит 2 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Масляный насос снабжен редукционным клапаном 6, отрегулированным на давление 80±10 кПа (0,8±0,1 кгс/см2).

В коробку передач Урал-4320 масло заливается через отверстие в верхней крышке, закрытое пробкой, до уровня контрольного отверстия, находящегося с левой стороны картера.

Заправочная емкость системы смазки коробки передач Урал-4320 – 5,5 л.

Внутренняя полость картера коробки передач Урал-4320, 5557 с помощью сапуна сообщается с атмосферой.

При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач Урал-4320 к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки.

Рис. 15. Пробки коробки передач Урал-4320, 5557 (ЯМЗ-236)

1–маслозаливное отверстие; 2–крышка заборника масляного насоса; 3–контрольное отверстие уровня масла; 4–сливное отверстие

Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 15).

Масло из картера коробки передач Урал-4320, 5557 сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4.

После слива масла очистить магнит сливной пробки.

После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место.

При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Коробку передач Урал-4320, 5557 рекомендуется промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 – 88; 2,5 – 3 л – его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7…8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач Урал-4320, 5557 керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач.

В случае полной переборки коробки передач Урал-4320 масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач Урал-4320, 5557 не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач.

Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии.

Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.

Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже – 30°С подогреть коробку передач.

Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку Урал-4320 через отверстие в верхней крышке.

Для плавного и легкого переключения передач и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерыми первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец. синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения».

КПП Урал-4320, Урал-5557 (ЯМЗ-2361)

Коробки передач ЯМЗ-2361 являются модернизи­рованной модификацией коробок передач семейства ЯМЗ-236.

На коробках передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-2361 внедрен усиленный первичный вал за счет увеличения диаметра вала, изменено уплотнение первичного вала и система подачи смазки от масляного насоса в крышку первичного вала.

Подвод смазки осуществляется по масляному трубопроводу от масляного насоса в крышку первичного вала.

Модель КПП ЯМЗ-236У – после изменения – ЯМЗ-2361-50

Коробка передач Урал-4320, 5557 в сборе в комплектности со сцеплением диафрагменного типа взаимозаменяема при замене ведомого диска сцепления 182.1601130 на 182.1601130-10 с увеличенным внутренним диаметром ступицы и муфты выключения сцепления 183.1601180-01 на 184.1601180-31.

Наименование и обозначение деталей коробок передач Урал-4320, 5557 в комплектности со сцеплением диафрагменного типа до и после изменения КПП приводятся в таблице.

Наименование детали, узла КПП. Обозначение детали (До изменения), Количество / Обозначение детали (После изменения), Количество

Вал первичный с трубкой в сборе 236Н-1701027-Б 1 / 2381.1701025* 1

Крышка первичного вала 236-1701040-А 1 / 2381.1701040 1

Насос масляный 236-1704010-А 1 / 336.1704010-10 1

Прокладка 236-1704017-А2 1 / – –

Кольцо уплотнительное – – / 336.1704019 1

Трубопровод – – / 336.1704300 1

Манжета 236-1701230 – / 201.1701230 1

Болт М16х1,5-6 – – / 310264-П29 2

Прокладка – – / 201.1015624 4

Кольцо упорное – – / 201.1721413 3

Примечание: * – Вал первичный с задним подшипником и трубкой в сборе.

Для переоборудования коробок передач Урал-4320, 5557 типа ЯМЗ-236 в коробки передач соответственно типа ЯМЗ-2361 создан комплект запасных частей 2361.1700200, включающий необходимые для замены детали и узлы.

Уральские военные — надежные армейские грузовики

Уральский автомобильный завод работает более шестидесяти лет. Строительство производств началось еще в 1941 году. Первый серийный автомобиль ЗиС-5В был выпущен летом 1944 года.


К середине 1945 года на заводе в Миассе было выпущено неполные семь тысяч единиц автомобилей. Послевоенный период характеризовался регулярным увеличением производственных мощностей, расширением номенклатуры выпускаемой техники и модернизацией технологий в машиностроении.

Выпускаемые модели

Уральский завод, бесспорно, один из лидеров отечественного рынка по производству грузовых автомобилей с полным приводом, в том числе:

  • Транспорт для большегрузных перевозок.
  • Дорожные грузовики.
  • «Урал» военный.
  • Автобусы Shift.
  • Легковые и пассажирские образцы и спецтехника.

Главное преимущество машин от конструкторов Уральского автозавода — повышенная проходимость.Им не страшны глубокие канавы, стены до полутора метров, броды глубиной до двух метров, снежные заносы. Все это не является непреодолимым препятствием для Урала. Экономичность грузовиков не зависит от температуры окружающей среды: функционал рассчитан как на -50 ° С, так и на +50 ° С. Бесспорным плюсом является возможность хранения рассматриваемых автомобилей вне гаража.





Разновидности

Урал-4320, технические характеристики которого будут приведены ниже, является базовой базой для огромного семейства грузовых автомобилей, которые активно эксплуатируются в различных отраслях народного хозяйства.Модернизация моделей продолжалась непрерывно. Наиболее оптимальными в предложенной линейке являются вагоны ТТХ «Урал-43206». Военный вездеход обладает сносными качествами, не уступающими аналогам — мощным трехосным грузовикам. Имея колесную формулу 4х4, машина без труда преодолевает любые дороги, в том числе заснеженную, болотистую или песчаную.

Военный автомобиль «Урал» имеет две основные модификации — шасси и бортовую версию. Отличие заключается в некоторых особенностях операции.Грузоподъемность автомобиля Урал-43206 — пять с половиной тонн. Бортовая модель рассчитана на перевозку не более 4200 кг груза и почти трех десятков человек в кузове, оборудованном скамейками складного типа. В зависимости от модификации машина оснащается стандартной или двухместной кабиной.

Характеристики

Урал — это боевая машина, спрос на которую постоянно растет. Практичная маневренная машина также подходит для коммунальных и дорожных служб, нефтегазодобывающих предприятий.Возможность установки различных технологических устройств повлияла на использование этой машины в совершенно разных областях гражданской, военной промышленности и экономической сферы.




Шасси автомобиля подходит для установки буровых установок, будки связи, мобильных ремонтных мастерских, крановых и манипуляционных агрегатов и других конструкций. Также уральские военные служат базой для вахтовых автобусов. Причем имеют разные вариации:

  • Пассажирский вариант со стандартным полом.
  • Модификация с нижним днищем.
  • Пассажирские и пассажирские модели с парой секций.

Пожарная машина Урал-43206, оснащенная автоцистерной, широко известна. Эта машина доставляет пожарную команду, техническое оснащение и подачу воды к объекту или зоне возгорания. Двухместная кабина вмещает шесть человек (с водителем). Объем автомобильного бака — четыре кубических метра, а резервуар для образования пены — триста литров.

Технические характеристики

Отечественный автомобиль «Урал-4320», технические характеристики которого приведены ниже в таблице, по праву считается одним из лучших автомобилей в своем классе.

Технические показатели

Размеры (м)

7,746 / 2,55 / 3,06

Внешний радиус поворота буфера (м)

11,4

Тормозной блок

Двухконтурный блок с пневмоприводом и гидроусилителем

Кабина

Цельнометаллический, в трех местах, с системой вентиляции и обогрева

Колесная формула

4×4

Расход топлива при 60 км / ч

24 литра на 100 км (бездорожье — до 30 литров)

Максимальная скорость (км / ч)

90

Масса перевозимого груза (т)

3.6

Основание платформы

Металлическая конструкция с боковыми и задними откидными сторонами. В наличии имеются фитинги для крепления кузовного контейнера, съемные дуги и тент. Также возможна установка боковых откидных сидений и съемной средней скамейки

Полная масса прицепа (т)

7.0

Полная масса (т)

11, 5

Блок трансмиссии

Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка и задний мост с блокировкой дифференциала

Емкость топливного бака (л)

210 + 60

Клиренс (см)

40

Шины

425/85 R21 Кама-1260/1, 390/95 R20 Кама-Урал с регулируемым давлением

Следующие В таблице приведены остальные рабочие характеристики.Урал-43206 (военная модель) имеет следующие тяговые характеристики:

Преодоление препятствий (м) 1,75
Набор высоты (%) 58
Мощность силовой установки (л.с.) 132
Масса брутто (т) 3,6 / 4,2
Тяговое усилие (тп) 10-11

При необходимости автомобиль комплектуется лебедкой ЯМЗ-236 БЭ2, ЯМЗ Моторы -236 NE2 с характерными изменениями тягово-динамических характеристик.Обзор технических данных рассматриваемого грузовика показал, что в отсеке под капотом разместили дизельный шестицилиндровый силовой агрегат с турбиной объемом 11 литров в 230 лошадиных сил. Электростанция соответствует экологическим требованиям Евро-2. Автомобиль укомплектован парой топливных баков, основной — на 200, запасной — на 60 литров. Расход топлива, согласно контрольным испытаниям, составляет 24 литра на сотню километров при 60 км / ч. На следующем фото показан военный случай, в котором чувствуется мощь, натиск и мощь.



Оборудование салона

«Урал» военный оборудован разными кабинами. Стандартная цельнометаллическая конструкция с двумя дверями рассчитана на трех пассажиров с водителем. Альтернативный вариант — четырехдверный на шесть человек. Однако у этой модификации меньшая грузоподъемность (до 3,65 т).

Уральский автомобильный завод выпустил новинку — вариант военного вездехода без капота как такового. Двухместная кабина расположена над моторным отсеком, что отличает грузовик от стандартного «капота», давно выпускаемого заводом.Стоит отметить, что такая кабина — не разработка инженеров Уральского автозавода. Его скопировали с автомобиля Veco Turbo Star, который долгое время не производился серийно.



Ценовые параметры

Грузовик во многом отличается от предыдущих версий. Полноприводные автомобили комфортнее, маневреннее и мощнее. Он также комплектуется дизелем ЯМЗ, но уже на 240 сил. Агрегат солидарен с шестиступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ.

Урал-4320, технические характеристики которого позволяют назвать его настоящим армейским грузовиком, имеет стоимость, которая во многом зависит от модификации автомобиля. Цена на новые бортовые грузовики начинается от полутора до 2,5 миллионов рублей за модели со спецтехникой. Смены по Уралу стоят 1,8 млн и больше. Цена самого шасси — около двух миллионов рублей.

Сугубо военная модификация

«Урал» — военный грузовик, выпускаемый с приставкой «М».Этот автомобиль очень похож на своего предшественника. Он разработан по схеме вытяжки, а все узлы и устройства закреплены на раме. Новое оборудование в основном отличается составом используемых агрегатов и конструктивными особенностями отдельных деталей. Учитывая это, все использованные модификации позволили значительно улучшить характеристики новой машины по сравнению с прародительницей.


Предлагаемые «Урал» военные имеют длину почти 9 м, снаряженную массу 8.25 тонн. При этом на грузовой платформе или в кузовной части можно перевозить до 13 тонн груза. Также реально буксировать фаркоп массой до 11,5 тонн.

Заключение

В результате общий вес грузовика достигает 21,3 тонны. За счет использования шасси на трех осях обеспечивается оптимальное распределение массы. С двигателем взаимодействуют механическая коробка передач ЯМЗ-1105 и трансмиссионный агрегат.


Также стоит отметить следующие тактико-технические характеристики: «Урал» — военный транспорт, включающий раздаточную коробку с блокировкой межосевого дифференциала, трансмиссию, обеспечивающую передачу крутящего момента на все шесть колес.

Старый, остаюсь для справки [Урал 4320] — Йорай

Модель российского военного грузовика Урал 4320.

Модель довольно сложная, о ней я расскажу чуть позже.

Первый прототип этого грузовика имел только одну коробку передач, соединенную со всеми тремя осями карданными шарнирами. Это был день, когда сломался первый карданный шарнир :(. Поэтому я решил, что не должен использовать универсальные шарниры для передачи мощности на задние оси. И тогда начались тяжелые размышления.Я знал, что мне нужно разместить один из двух двигателей XL в области задних осей, но вопрос был в том, как это сделать. Я подумал о некоторых вариантах, таких как подключение двигателя на внутренней стороне 2-й оси (как мой гусеничный ход), прикрепление двигателя с верхней стороны осей или где-то прикрепить коробку передач с двигателем и механизмом переключения передач. вон там. Последний вариант показался мне немного безумным, но, поскольку я тоже злюсь, я использовал его 🙂.

Это была сложная работа. Пришлось воткнуть этот механизм между задними осями и при этом не мешать их ходу, я это сделал.Теперь, поскольку задние оси имеют собственную коробку передач, передняя тоже нуждалась в одной, поэтому я дал ей одну, идентичную задней, которая дает общие передаточные числа 1: 3 и 1: 9.

Этот грузовик имеет два типа подвески: маятниковую для передних осей, а задние оси представляют собой неразрезные оси с балансирной тележкой. Грузовик не особо красив, но по сравнению с другими моими грузовиками он очень детализирован — в кабине даже есть интерьер!

К тому времени, когда я закончил строительство, я столкнулся с проблемой контроля.Я установил обычное ИК-соединение Power Functions, и оно работало нормально. Но «просто отлично» недостаточно. Я обычно вожу свои творения на открытом воздухе, и, как вы знаете, солнце сильно портит ИК-подсветку. Поскольку там, где я живу, много солнца, я решил отказаться от ИК и перейти на bluetooth. Это означает NXT. Новое решение означало для меня новые проблемы. Идеальное решение для меня — дать каждому ведущему двигателю свой собственный порт (чтобы он имел максимальную мощность), дать двигателю рулевого управления один порт и два двигателя, которые управляют механизмами переключения, также одним портом.Дело в том, что блок NXT имеет 3 моторных порта, а мне нужно было 4. Теперь послушайте внимательно, мое решение было таким: я подключил один мотор NXT к переключателю PF, который управляет двумя пропульсивными двигателями XL, которые питаются от аккумуляторного блока PF. . Остальные 2 функции управляются прямо с NXT.

В итоге получили:

  • 6 × 6
  • Переднее рулевое управление
  • Фары
  • Две двухскоростные коробки передач
  • Полная подвеска
  • Открывание капота с ручным фальшивым мотором
  • Пульт дистанционного управления Bluetooth через NXT

П.с. Спустя какое-то время грузовик лежал на полке в ожидании выезда на улицу, и я подумал, а почему бы не убрать все ненужные U-образные стыки? Поэтому вместо того, чтобы приводить в действие переднюю ось через 2 карданного шарнира, я соединил ее с 2 шестернями 24 зубца на другой точке поворота (вы можете видеть это на фотографиях)

Видео:

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Army Guide

Серия Урал 4320 была запущена в производство в 1978 году как дальнейшее развитие более ранней серии Урал 375Д с аналогичным по внешнему виду бензиновым двигателем, пример которой был оснащен дизельным двигателем для испытаний в 1973 году.

Ранние серийные модели 4320-й серии оснащались дизельным двигателем ЯМЗ-740.10-20 производства Камского автомобильного завода.

Серия 4320 продолжает развиваться, и в настоящее время доступно около 150 вариантов, включающих шасси 4×4. Многие модели предлагаются для коммерческого использования.

Текущий военный модельный ряд шасси 6 x 6 включает пять моделей со стандартным бортовым грузовым кузовом и четыре модели шасси с кабиной. Все они оснащены дизельными двигателями

либо ЯМЗ-236 V-6, либо ЯМЗ-238 V-8 мощностью 180 или 230 л.с. (V-6) или 240 л.с. (V-8).Они агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Полезная нагрузка шасси-кабина составляет от шести до 12 тонн.

Текущая военная линейка шасси Урал 4×4 базируется на базовой модели 43206. На них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-236 В-6 мощностью 180 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Грузоподъемность шасси с кабиной — 5,5 тонны.

Грузовики серии 4320 базируются на шасси с обычным С-образным сечением, оснащенном балочными осями с листовыми рессорами.Ряд функций включен в конструкцию, не требующую особого обслуживания, разработанную для работы в суровых условиях эксплуатации в бывшем Советском Союзе.

Урал также производит грузовики серии Урал-5320 8 x 8. Они оснащены откидной кабиной с передним управлением производства СП «ИВЕКО-Уралаз».

Тяговая сила обеспечивается дизельным двигателем ЯМЗ 238Б V-8 мощностью 3OO л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​механической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Урал произвел серийные грузовики 4320 (43208) и 5320 (53203) с бронированной кабиной, хотя в рамках первого крупного контракта такого типа российская армия заказала 60 грузовиков серии 4320 с бронекомплектом, поставленных заводом «Муромтепловоз». .

Статус: Автомобили Урал выставлены на экспорт. Хотя подробности редко оглашаются, в последнее время известны штаты Греции и Уругвая, последний из которых получил 36 4320-31 с в 2001 году.

Новый грузовик запущен в серийное производство

Урал Next. От 2 794 000 руб.

Где провести первый тест-драйв кормового полноприводного грузовика? Конечно, там, где действительно нет дорог — на Урале! Места под Екатеринбургом красивые, почти Швейцария.Хотя похоже на Карелию: грунтовые и каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные каменными блоками. В низинах — ручьи и ручьи, и даже болота. Для грузовиков Урал всех поколений — родная среда обитания. Я мчусь по лесной дороге на шестой передаче (из девяти возможных), по привычке чуть выше скорости и не вижу кочки поперек трассы. Урал буквально на это набросился. Если бы сиденье не имело пневмоподвески, я бы не позавидовал себе.

Затем голубое небо за стеклом быстро сменилось перспективой ужаса такой колеи, заполненной дождевой водой.Бабах! Густые брызги покрыли капот, лобовое стекло и даже двери. Вода с илом и песком полностью лишена обзора. Почти вслепую, на скорости шестьдесят, я пролетаю полуразрушенный бревенчатый пол через ручей. Дорога снова идет вверх, и мне удается включить дворники …

Мы ползли по скользким валунам и штурмовали крутые подъемы, карабкались вброд и пытались «сломать» балансиры заднего моста в оврагах. Тем не менее, серьезным испытанием это назвать нельзя — значит, мимолетное знакомство.Но 25-30 километров по тяжелым лесным дорогам показали, что облагороженный Ural Next не утратил своего главного свойства — проходимости.

ЭТАПЫ ТРУДНОГО ПУТИ

Текущее обновление Миасских грузовиков проходит в два этапа. В первом Урал получил новый двигатель, трансмиссию, агрегаты и некоторые узлы — в частности, пневматическую тормозную систему вместо пневмогидравлического и другого рулевого механизма. Такие машины носят название Урал-М, могут быть как с классической кабиной Урал-375/4320, так и с лицензионным кабелем Iveco TurboStar (кабина П, «пи»).Если на шасси Урал М устанавливается кабина от Газели Next, то это Урал Next — а значит, второй этап модернизации завершен.

Двигатель — 6,65-литровый ЯМЗ-536, самый современный отечественный турбодизель. Новое ярославское семейство ЯМЗ-530 состоит из четырех- и шестицилиндровых двигателей, разработанных совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Последняя цифра в индексе двигателя указывает количество цилиндров. Сейчас новый завод в Ярославле выпускает около двух десятков модификаций двигателя ЯМЗ-536, в том числе и газовый вариант.Расширению объемов производства способствует широкая унификация ЯМЗ-536 с четырехцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-534, которые устанавливаются на автобусы ПАЗ Next, ГАЗ-3309, ПАЗ.

Конструкция двигателя типична для современных дизельных двигателей в сегменте «литр на цилиндр»: блок цилиндров и общая головка с четырьмя клапанами на цилиндр — чугунные, гильзы сменные мокрые, привод ГРМ расположен на маховике. боковая сторона. Турбированный, интеркулер, система питания Common Rail с линейным давлением 1800 бар для версии Евро-4.Соответствие нормам Евро-3 и Евро-4 достигается за счет использования самого современного варианта системы рециркуляции отработавших газов — жидкостного охлаждения выхлопных газов, смешанных со свежим зарядом воздуха. Систему EGR можно дополнить сажевым фильтром, но это в перспективе (уровень Евро-5). Пока что ярославские инженеры решили не использовать раствор мочевины AdBlue на своих новых рядных двигателях, а утилизация на Урале в России не нужна, как для вездеходов.

Три тестируемых автомобиля имели турбодизели с одинаковой мощностью 312 «лошадей» при 2300 об / мин и крутящим моментом 1240 Н · м — для ЯМЗ-536 это предел.Есть версии послабее: 240, 270 и 285 л.с., крутящий момент от 900 Нм при 1300-1600 об / мин. А вахтовый автобус был оснащен 240-сильным двигателем, переведенным на газодизельный цикл (метан плюс дизельное топливо).

Дизель тихий и без лишних вибраций. Сравнивать его со старой V-образной «шестеркой» ЯМЗ нет смысла — это разные двигатели. Удельный расход топлива при номинальной мощности 140 г / кВт · ч. И если дизель ЯМЗ-236 весит 995-1050 кг, КАМАЗ-740 — 743 кг, то ЯМЗ-536 — всего 640 кг.

Корпус маховика имеет унифицированное крепление по стандарту SAE1, что позволяет устанавливать редукторы зарубежных и отечественных производителей. Мне удалось водить машину с модернизированной ярославской пятиступенчатой ​​коробкой передач: она еще подходит для надстроек типа автокрана, вахты или пожарной машины — то есть для работы без прицепа. Но флагманом для Urals Next является девятиступенчатая коробка ZF-Ecomid 9 S 1310 TO, которую производит СП ЦФ-Кама в Набережных Челнах.Такие же боксы ZF используются не только на новых моделях грузовиков Кама, но и на тяжелых версиях среднетоннажных автомобилей, таких как DAF LF, Renault Midlum, MAN TGL, Iveco Eurocargo.

По лесным дорогам Урала Next с коробкой передач ZF удобнее всего ездить с понижающей передачей в КПП и на верхнем ряду КПП, используя передачи с пятой на восьмую. Эта коробка передач имеет восемь ходовых передач (четыре передачи в основной коробке передач и два диапазона дают планетарную передачу), одну «медленную» и заднюю.Агрегат рассчитан на работу с двигателями с максимальным крутящим моментом около 1300 Н · м, а девять передач позволяют машине работать в сложных условиях или с прицепом. В сочетании с имеющейся под рукой двухступенчатой ​​раздаточной коробкой у водителя Урал Next оказывается беспрецедентный до сих пор выбор из 18 передач. Передаточное число варьируется от 20,38 до 1,00!

Также модернизированы разводные мосты. Если вспомнить Урал-375, то его передняя ось выдерживала нагрузку 3,8 тонны, а на заднюю тележку приходилось 9.3 тонны. Теперь передняя ось выдерживает 6,5 тонны, а задняя тележка — 16 тонн. Грузоподъемность выросла до 12,5 т. Под повышенный крутящий момент были изменены полуоси и дифференциалы, и теперь межколесные замки мостов грузовика теперь в базовой комплектации. Управление замками и раздаточной коробкой электропневматическое, ключами — без дребезжания рычагов. Заявленный ресурс мостов — 350 000 км.

Рама теперь более прочная, собрана по схеме «лонжерон в лонжероне».На нее полагается катафорезная грунтовка и порошковая окраска.

По сравнению с моделью Урал М двигатель сдвинут назад на 200 мм, поэтому колесная база была увеличена примерно на столько же — для сохранения общих параметров шасси и возможности установки знакомых надстроек.

Традиционная подвеска: полуэллиптические рессоры и ракетные тяги на сайлент-блоках в задней балансировке. На пустой машине трясется довольно хорошо, но для вездеходов это обычное дело.

Тормоза всех колес барабанные, унифицированные с прежним Уралом, но теперь с пневмоприводом.Были установлены расширительные механизмы Wabco и пневматическое оборудование Wabco. Ушла в небытие концепция «взять со второй качки»: педаль не падает в пол. А при повреждении тормозной магистрали автомобиль остановится за счет аккумуляторов энергии.

Рулевой механизм тоже импортный — со встроенным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. Благодаря ему и мощному насосу гидроусилителя руль газель остался маленьким. В рулевом приводе — неразъемные рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, и они взаимозаменяемы, тяговый узел покупать не придется.

УНИФИКАЦИЯ

Помните слова Ильфа и Петрова: «Этим полукреслом мастер Гамбес начинает новую партию мебели?» О стульях говорят сакраментальные фразы, но они применимы и к не скамейке кабины. Понятно, что чуть позже Урал Next получит двухрядную кабину Газель с невысокой крышей. А когда в Нижнем наладят производство цельнометаллического фургона «Газель Next», высокая крыша с него наверняка упадет на Урал. А пока — простая однорядная кабина.Двери открываются на удивление легко — хороши импортные замки. Наверх ведут три ступеньки: первая подвешена (на тросе), вторая — основная, крепится на раме, а третья — та, что рядом с дверью «Газель Next». В дверном проеме появились нижние поручни — довольно удобно.

Поднявшись наверх, я еще раз убедился, что унификация хороша только для отечественного грузового автопрома. О таком продуманном салоне с множеством приятных мелочей (емкости для бутылок, ниши для документов, хороший обогреватель) уральские водители могли только мечтать.Сиденье водителя — фирмы Grammer, пневмоподвеска. Такие люди делают в Елабуге, на предприятии ООО «ТИС». На Газели нет пневмоподвески, и она ей не нужна, а вот на Lawn Next хотелось бы видеть такое роскошное сиденье. Диван пассажирский — от Газели, подвески он полностью лишен. А электрические стеклоподъемники воспринимаются не более чем как роскошь.

Усилитель на руле, несмотря на необычайно малый диаметр, малость и неинформативность, рулевое управление не страдает — даже несмотря на огромные омские «лапти» О-184 размерностью 425/85 R21.

Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, а жаль: стойка лобового стекла частично перекрывает правое зеркало заднего вида, установленное на двери. Если бы вылет рулевой колонки позволял немного сместиться назад, этого неудобства можно было бы избежать. Другой вариант — закрепить кронштейн на самой кабине и сдвинуть зеркало вперед, чтобы смотреть в него через лобовое стекло.

Обзорность в целом на достойном уровне, крылья и капот не мешают.

Для управления трансмиссией имеется один напольный рычаг, причем без «флажков». Для девятиступенчатой ​​коробки передач ZF использована схема «2Н», а ярославская пятиступенчатая — совершенно незамысловатая. Ход рычага при включении задней передачи на обеих версиях слишком велик, но к этому можно привыкнуть.

И даже заводчане обещают со временем ввести тросовый привод и перенести рычаг переключения передач на центральную консоль, как это будет сделано на Газели Next.

Сейчас Урал не аскетичный армейский грузовик, хотя недостатки все же есть.Канатную подножку, которая похожа на веревочную лестницу, неплохо было бы сделать вдвое шире. На тахометре требуется зеленая маркировочная область. Слишком резкая регулировка тормозного клапана практически лишила педаль свободного хода. Нет ретардера двигателя. Раздаточная коробка шумит на высоких оборотах.

ПОЧЕМУ?

Серийное производство Urals Next начнется в Миассе в сентябре. Урал-М без капота и без капота также остается на конвейере. Длительное время? Все решит рынок.

Гарантия на Урал Дальше — два года или 100000 км. Межсервисный интервал 15000 км. Средний показатель стоимости владения по предварительным данным составит 20,5 руб. / Км. Средний эксплуатационный расход топлива 38 л / 100 км. Газовый двигатель снижает расход дизельного топлива до 20 л / 100 км.

Цена бортового автомобиля от 2 794 000 рублей, что близко к цене основного конкурента — КамАЗа.

Урал рядом — Редкий на наших дорогах, но уже серийный.Первые покупатели уже успели с ним познакомиться, правда, ненадолго. Мы собрали их первые впечатления.

Основа любого грузового автомобиля — его рама. «Наконец-то укрепили! У старика не было бы ничего, но каркас все еще был слабоват. «» — так владельцы комментируют новинку.

01 . Ведь на «Next» (ой, импортное название неплохо для злого сибирского проходимца-Урала) усилили, да еще и антикоррозийную обработку.Плюс при этом — сохранили точки крепления аддонов, «сто пятьсот» производителей аддонов с облегчением выдохнули. Это означает, что стоимость работ не увеличилась, что хорошо для потребителей.

Конструкция мостов такая же, но в связи с модернизацией серьезно увеличен их ресурс — до 350 000 км, а момент их передачи увеличен до 8000 Нм.

02 . «Хорошо, что мосты можно использовать одним и тем же инструментом.” В стандартную комплектацию вошел блокиратор межосевого моста — неслыханная роскошь за последние полвека!

03 . Благо, обретя агрессивный современный вид, Урал сохранил традиционное бездорожье. 36% спереди и 30% сзади — геометрический крест, а 142 ° — «перелом», преодоленный в основании. Да, это действительно Урал …

\

«Сначала боялись нового двигателя ЯМЗ-536 — как он в эксплуатации? Теперь, когда его начали массово использовать на других машинах, механики «заточены» для работы с ним.

04. Сейчас говорят: «Отличный двигатель — простой, тихий, ремонтопригодный» . Чего бояться, проверенная конструкция: блок и головка чугунные, гильзы — мокрые, топливная система — Common Rail от Bosch Хитрой европейской системы AdBlue нет. Недаром на заводе установлен дизель с ресурсом в миллион километров. Но есть проблема: гопник в стеганой куртке с водяным ключом в неотапливаемом сарае ремонту не поможет.

05 .Тысячи российских «водителей» с лишним весом, остеохондрозом и сколиозом хором говорят заводу СПАСИБО — попасть в салон стало намного проще. Однако гибкий шаг сэкономит тысячу долларов за двадцать лет. Но при этом дверная ручка будет удобна только орангутангу двухметровой длины рукой …

06 . «Застрял в кабине — это настоящий импорт». Это плюс унификации — приборная панель такая же у Урала, ГАЗели и ГАЗон Некстов.

07. Ну что сказать — сравните со старым Уралом.

08 . «Черт, на передней панели есть блок клавиш, который управляет трансмиссией» . Вы не поверите, но впервые на Урале передний мост и пониженную передачу можно включить кнопкой, а не рычагом; это означает, что водителю не нужна правая рука Майка Тайсона!

09 . «Неужели на Урале поняли, что нормальный полет на их машине может составлять тысячу километров?» Справа на раме появился второй бак на 210 литров; всего — 510.Было ли слабым сделать два одинаковых?

10 . Шины вообще не фигня, если у вас в парке пара сотен Уралов. В «базе» — отечественные КАМА 1260 425/85 R21 , стоимостью «всего» 28 500 рублей за штуку. «Можно установить китайский Tyrex (на полторы тысячи дешевле) — но мы не рекомендуем: ремонтировать грузовик после удара о кирпичную ограду намного дороже».

Это только основные (и парламентские!) Первые впечатления от водителей нового Урал следующего , дальше будет явно интереснее.

Представлен новый автомобиль из Миасса, созданный Группой ГАЗ «Урал Next». Мероприятие проходило на строительной выставке «СТТ-2015». Мы уже писали об этом, но тогда это был всего лишь прототип. А теперь давайте еще раз рассмотрим эту машину и посмотрим, оправдала ли она наши ожидания.

Обзор автомобиля Урал-Next.

Ни для кого не секрет, что «Группа ГАЗ» решила полностью обновить свой модельный ряд. Просторы России ГАЗель-Next уже вовсю бороздят, не так давно свет увидел ГАЗон-Next, а теперь и Урал-Next.Главное, что их объединяет, это просторная , вместительная трехместная каюта . Он изготовлен из оцинкованной стали и специально для Урала был дополнительно усилен для использования на бездорожье.

Автомобиль должен заменить ветеран «Урал-4320», который выпускался практически с 60-х годов. Да, много нововведений сделано, но не в зоне кабины. О комфорте и эргономике можно было только мечтать. Были попытки поменять салон на «Ивековскую», но этот вариант не прижился. Да, есть и безбапочные версии Урала, но людям нужна и традиционная компоновка.В частности, военные, которые говорят, что Урал — это два метра жизни перед вами. Шансы выжить при подрыве фугаса на такой машине выше, чем у бескапотника, так как вся энергия взрыва уходит в двигатель.


Идея поставить кабину ГАЗелевской на Урал была очень давняя, но реализовать ее жизнь удалось только в марте 2014 года. Сама кабина, по сути, просто модуль, который тоже используют в новостях ГАЗ, и передняя часть «Урал-Next» уже полностью принадлежит ему.Широкие крылья, светотехника — в этих чертах до сих пор угадывается фирменный ураловский стиль. Пластик, из которого сделана передняя часть, полностью противоударный. Обзорность салона хорошая, по крайней мере, по сравнению со старой. Да, в городе будет не очень удобно, но эта машина создавалась не для городских покатушек.


Что касается салона, то он такой же, как у «ГАЗели». Поскольку там применялось 12-вольтовое электрооборудование, все, что было установлено в базовой версии грузовика ГАЗ, перенесли на Урал-Next.Круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал, управление аудиосистемой кнопками на руле, управление пневмоприводом раздаточной коробки, все то, о чем на старых «Уралах» можно было только мечтать. Еще одно отличие от ГАЗели — сиденье на пневмоподвеске и поручни для входа в кабину.


Помимо трехместной кабины «Урал-Next» получит еще двухрядную семиместную, которая также устанавливается на грузовики ГАЗ.

Помимо кабины, серьезно доработали и другие узлы, это уже делали прямо в Миассе.В частности, была усилена рама, увеличена ее жесткость, улучшен антикоррозионный эффект. Доработана трансмиссия, появился рулевой механизм импортного производства и пневматическая тормозная система . Последний был тяжелой болезнью старого Урала. Максимальная грузоподъемность новой машины — 13 тонн.


Под капотом грузовика новый двигатель семейства . Рядная шестерка, объемом 6,7 литра, мощностью 312, 285 и 240 лошадиных сил, ЯМЗ-530.Эти двигатели были разработаны при поддержке австрийской компании AVL. Коробка передач ZF 9-ступенчатая, но возможен заказ пятиступенчатой ​​ЯМЗ-1105. Доработаны родные мосты и раздатка. Все это позволило (пока теоретически) увеличить ресурс передачи почти на 50%. Также есть система регулировки давления в шинах и блокировки дифференциала.


Теперь немного о стоимости Урал-Next. Точная цена автомобиля пока не объявлена, она будет объявлена ​​незадолго до старта продаж, который начнется в октябре.Но уже известны некоторые цены на те автомобили, которые были представлены на выставке. 3 700 000 руб. имеется сельскохозяйственный грузовик с трехсторонней разгрузкой. И почти 4 миллиона — это цена вахтового автобуса. По сравнению с европейскими конкурентами цены очень разумные. В ценовой категории главный соперник — КамАЗ, но, по мнению уральцев, с появлением «Урал-Next» им поставили мат.


Несколько слов об уральском вахтовом автобусе. Это очень интересная разработка, так как на нем установлено газовое оборудование, а двигатель может работать как на дизельном топливе , так и на компримированном природном газе .Эта система снижает расход топлива на 40%.

Внешне и внутренне Урал-Next оставил очень положительные впечатления. Это достойная замена ветерана «Урал-4320», верой и правдой прослужившего более 40 лет. А за ним аккуратный, красивый и мощный грузовик, это настоящий прорыв.

А вот и первое видео тест-драйв новой машины. Автор: портал dalnoboi.org.

Урал NEXT, очевидно, стал первой ласточкой семейства тяжелых капотных грузовиков.И если планам уральских автопроизводителей суждено сбыться, то отечественный рынок большегрузных автомобилей ждет серьезные потрясения. Нашумевшие рисунки дальнобойного трактора Урал NEXT, недавно всколыхнувшие автомобильный интернет, вовсе не подделка. И даже по замыслу художника-одиночки, как выяснилось, работа в этом направлении на уральском заводе действительно ведется. Возможно трактор будет с другим оперением, детали могут измениться, но главное, чтобы в России было капотное седло! На очередном тест-драйве конференции директор дивизиона «Грузовики« Группа ГАЗ »Виктор Сергеевич Кадылкин озвучил примерные сроки выхода проекта на рынок.И это не какое-то призрачное будущее, а вполне осязаемый 2017-2018 год. Работа в этом направлении идет полным ходом; для «Группы ГАЗ» это выход в другую продуктовую нишу. Ждем появления грузовиков Урал полной массой 26-48 тонн с колесными формулами 6х4, 8х4, а возможно, и 6х2.

Новость, которая шокировала меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Дальнобойному шорному делу на Урале — быть! Рисунки: дизайнер Сергей Баринов

Уральский автомобильный завод всегда находился в тени автомобилестроения, а теперь, попав под крыло сильной компании, словно обрел вторую молодость.Планы, в которых я более чем уверен, суждено сбыться, потрясли меня не меньше, чем прошедший тест-драйв. Да, дорогие читатели, вместе с ЧМ-2018 мы сможем наблюдать исторический поворот на 180 градусов. Как человек, живущий в салоне не один год, считаю, что это круто. Все мы помним, как американские грузовики за короткое время захватили рынок. При этом можно долго спорить о принципиальных отличиях европейско-американской школы, но факт остается фактом: вытеснить их с рынка им удалось только законодательным методом.С большой вероятностью они снова вернутся на наши рельсы, только сейчас — это будет грузовик российского производства. Учитывая наши расстояния, климат и дороги, большинство водителей, при прочих равных, будут работать именно с капотом.

Но вернемся к сегодняшнему герою. Как только в прессу просочились первые материалы по Ural NEXT, околавтомобильная публика закипела. На профильных сайтах и ​​форумах «знатоки» разных мастей в один голос трубят — как так получилось, что пластиковый обвес для полноприводной машины это Ад и Израиль.Кабина у ГАЗели маленькая и слабая, крылья отвалятся, как только грузовик свернет с асфальта, а зимой пластик треснет, как только температура опустится ниже нуля, критики не успокоились. Фактически мы отвечаем: не отваливалась и не треснула!

ВИДЕО ИЗ ТЕСТА КАПОТА Опытные образцы

предсерийного «Урал NEXT» прошли испытания и отработали сезон с полной нагрузкой на «севере». Скептикам снова было стыдно. Пластиковый обвес и салон в целом заслужили на тестах высшую оценку журналистов.Капюшон не потерял форму даже после десятка ударов тараном, а когда залез на крыло, на корточках не танцевал. Последующий штурм Чертова городища и марш по козьим тропам Уральских гор показали: «Группа ГАЗ» выводит на рынок очередной бестселлер. И вот, спустя неделю, когда эйфория от тест-драйва сменилась трезвой оценкой, можно сделать первые выводы. Машина чертовски хороша и не будет мальчиком для битья на фоне одноклассников, а скорее наоборот — будет диктовать правила игры.

Мы уже привыкли к тому, что «Группа ГАЗ» штампует новинки одну за другой, и, что очень важно, все они привлекли внимание потребителей. Агрессивная политика группы не замедлила сказаться на результатах продаж. Достаточно посмотреть поток машин на любой загруженной трассе, где неудачные «нексты» день ото дня набирают вес. Да что тут сказать. Выставка CTT 2015 показала общую расстановку сил в отрасли. «Группа ГАЗ», пожалуй, единственный российский производитель, сумевший адекватно отреагировать на китайскую экспансию.К автомобилям «Урал NEXT», где они впервые были представлены широкой публике, все дни не суждено было прорваться. Грузовик создавался в два этапа, на основе достижений Уральского автозавода. На первом этапе модернизировали шасси, на втором — установили новую кабину с универсальным модулем от ГАЗель NEXT.

Чтобы оценить проделанную коллективом завода работу по выводу грузовика Урал NEXT на конвейер, а также все изменения в работе узлов и агрегатов автомобиля по сравнению с предшественником, мы подготовили для вас слайд-шоу.

Новая кабина

Через полтора месяца после премьеры журналистов пригласили на пробы. Только подать, Уральский автозавод со дня основания не проводил открытых мероприятий для прессы такого масштаба.Специфика выпускаемых автомобилей и советское прошлое наложили отпечаток на стиль работы, но сейчас совершенно другие времена и, как сказал поэт, иная мораль. Мы наблюдаем изменения, результат которых мы увидим на дорогах в ближайшее время. «Группа ГАЗ» перенимает лучшее из мирового автомобилестроения и без фанатизма и слепого копирования адаптирует их к нашим реалиям. Здесь, в отличие от конкурентов, за основу взяты собственные разработки: кабина, двигатель, рама.

Успехам «Группы ГАЗ» в это непростое время можно только позавидовать, но стоит отметить, что первые шаги к сближению и поиску диалога со своими клиентами были сделаны во время президентства Бу Андерссона.Именно тогда встречи с группами поклонников бренда шокировали своей открытостью. Представьте себе картину маслом: водитель в парке, в котором единственная «ГАЗель» общается с высшим руководством завода и не стесняется в выражениях, использующих факты. А в качестве примера достает из кармана спортивного трико масляную деталь, взятую из собственной машины. Но главное здесь не само общение, а следствие. Дело в том, что в производственный процесс вносятся коррективы и водитель реально видит результат этой встречи.И совсем несложно догадаться, на какую марку машины будет смотреть этот водитель, выбирая следующий грузовик.


Рама Урал NEXT увеличилась в размерах, теперь она совместима со стандартными надстройками кузовостроителей. Новый грузовик уже сошел с конвейера, а старт продаж намечен на сентябрь-октябрь этого года. Также определена ценовая политика модельного ряда, цена на бортовой Ural NEXT в базовой комплектации начинается от 2 794 000 рублей.

То же самое мы видели на пресс-конференции, которая прошла по горячим следам, и, кстати, была не менее интересной, чем прошедший тест-драйв. Прежде всего, это открытость менеджмента и всех, кто отвечает за проект Ural NEXT. Были озвучены планы компании, поражающие своим масштабом. На все неудобные и острые вопросы журналистов даны четкие ответы и озвучена позиция продюсера. Завод готов к диалогу с покупателем, готов устранить возможные ошибки, которые неизбежно появятся в процессе эксплуатации.С нашей географией и климатическими особенностями к этому нужно относиться спокойно. Идеального грузовика в природе не существует.

Следуя по стопам ГАЗа, с запуском в производство Ural NEXT, Миасс также не намерен отказываться от выпуска предыдущих моделей. Типичный пример: на тест были представлены автомобили с двумя коробками передач. Это механический «ZF» с двойной «Н» схемой включения и доработанная ярославская «пятерка». Второй агрегат, естественно, получил множество жалоб от журналистов, уже привыкших к грузовикам.Позиция уральцев такова: они всегда прислушиваются к мнению прессы, но и не забывают своих клиентов. И каждый раз, покупая грузовик, они голосуют собственными средствами и часто предпочитают более дешевый агрегат дорогому импортному. Так что бюджетные варианты и конфигурации будут сходить с конвейера, пока они пользуются устойчивым спросом. Ведь ни для кого не секрет, что большая часть грузовиков Урал задействована в специфических перевозках, где главное — доставить установку или агрегат на шасси полноприводной машины к месту постоянной дислокации.


На гражданских версиях Урал NEXT логотип производителя на решетке радиатора будет латинскими буквами. Армейские грузовики обозначаются только кириллицей.

И, кстати, первая машина на тесте была у ярославских механиков. Доработанная коробка адаптирована под новый двигатель. Увеличен входной крутящий момент, увеличены диаметры валов, выходных шлицев, диаметр муфты переключения, увеличена ширина зубчатых венцов шестерен.Для устранения подтеков, столь характерных для старой коробки передач, особое внимание было уделено уплотнительным элементам. По сути, могу сказать, что единственной моей претензией к коробке был длинный ход рычага управления. Часто при включении третьей передачи рука упирается в панель. В остальном единица понятная и предсказуемая. Работая «кочергой», не отрываешься от реальности, ведь «Урал» не какой-то внедорожник, а серьезная машина, для работы в суровых условиях. А если провести аналогию, то ярославскую пятиступенчатую я бы сравнил с «волговской» коробкой.

Блок «ZF», напротив, нареканий не вызвал. На мой взгляд, ЯМЗ-536 в паре с девятиступенчатой ​​коробкой передач ZF — лучшая пара агрегатов в уральской линейке. Единственным белым пятном после теста стал вопрос: как автомобили будут вести себя при полной загрузке. Напомню, что все грузовики были загружены частично, и, по заявлению организаторов испытаний, масса балласта составила около пяти тонн. Хотя по общему ощущению машина этого веса просто не чувствовала, да и запаса хода хватало.Двигатель работал бесперебойно на всех режимах, и только на трассе звук «Омской елки» проникал в кабину. Эта резина для бездорожья и вне времени, но для придирчивых покупателей она может предложить как минимум Michelin. Еще момент: на первых километрах дороги руль выступал как некий диссонанс за рулем вездехода. Стандартно он перекочевал на огромный «Урал» из «Газели». Нет, претензий к руководству не поступало; все крутится и работает.Но его диаметра, для вездехода класса Урал, явно не хватает. Хотя через пару минут привыкаешь и начинаешь беспокоиться только о глубине преодолеваемых бродов и крутизне подъемов, которых на нашем пути было много.


Под капотом места достаточно, обслуживать двигатель не составит труда, однако после грязевых ванн мотор покрывается слоем грязи. Очевидно, что конструкция защитных кожухов требует доработки.

Небольшой нюанс, на который хотелось бы обратить внимание: все как один журналисты сошлись во мнении, что на шкале тахографа нового Урал NEXT категорически не хватает зеленой зоны оборотов двигателя. Копейка, но сколько вопросов она снимает? Только представьте: новый грузовик, новый двигатель, новая коробка. Вряд ли кто-то может почувствовать машину с первой секунды. На первом крутом подъеме поймал себя на мысли, что не знаю, сколько оборотов дать двигателю, чтобы продолжить безопасное движение.2 тысяч хватит или надо до 3 раскручивать? Зеленая зона даст понять, что вам нужно оставаться на верхней отметке. Хотя в моем случае я просто перестраховался и включил двигатель на характерный звук в кабине. На пресс-конференции журналистов заверили, что вопрос решается и к началу серийного производства тахограф все равно получит зеленую зону.

Говорить о комфорте салона семейства NEXT — занятие неблагородное; Наверное, сложно найти в нашей стране человека, который ни разу в ней не сидел.Однако комфортность автомагистрали и грузовика, у которых ипостась дорог и труднопроходимые участки — две большие разницы, как нам сказали бы в Одессе. Через двести, триста километров по кочкам сидя на пружинном сиденье, каждая следующая кочка будет напоминать вам о смертном теле. Находясь за рулем Урал NEXT, усталость к водителю придет гораздо позже, ведь сиденье с пневмоподвеской уже входит в стандартную комплектацию. И, о, ужас советского автопрома и одновременно несбывшаяся мечта работника СПС из того же времени! Замки активируются пневматическим приводом простым нажатием клавиши на передней панели.


Кабина «Урал NEXT» — это максимальный комфорт. И совершенно не ошибусь, если скажу, что это первый отечественный грузовик, о котором водитель ни капли не задумывался.

Еще одна гряда Урал NEXT, в лучших традициях западных производителей, — это стоимость владения. Да-да, вы не ослышались, именно такими данными производитель оперирует при выводе на рынок новой модели. Журналистам были предоставлены сравнительные данные об эксплуатационных расходах нового Урала и двух завуалированных конкурентов, в которых можно предположить не менее известных соперников: полноприводные КАМАЗ и КрАЗ.Эти цифры можно считать пустой тратой времени, но многие субъекты хозяйствования думают иначе. Деньги, как известно, любят счет, и покупка любого автомобиля — это всего лишь предоплата, за которой обязательно последуют регулярные платежи. Одним словом, подумайте сами — «иметь или не иметь».

Эксплуатационные расходы Урал NEXT и аналогов


Соблазнять не буду, тестовый маршрут все равно не сравнить с реальными условиями эксплуатации.Однако и здесь можно было проникнуться вседозволенностью и задором. Для Урал NEXT лужа под бампером в принципе не считается таковой, а неровность ниже ремня не учитывается. Для полного счастья у журналистов, наверное, не было болота, но на этот случай есть хорошая поговорка — чем больше замков, тем дальше за буксиром идете. «Урал NEXT» не потерял былой проходимости, существенно прибавив при этом комфорта и надежности. Также, не отказываясь от прежних позиций, уральцы намерены вытеснить конкурентов в новых для себя нишах.Остается пожелать им успехов на пути к достижению поставленных целей и дождаться премьеры очередного «СЛЕДУЮЩЕГО».


Ну кто после этого скажет, что конструкция середины прошлого века устарела.

И еще одно слайд-шоу

Выставка «Строительная техника и технологии 2015» создает странное ощущение — такое впечатление, что выставка проходит не в Москве, а в Шанхае, Пекине или Гуанчжоу.Но об этом чуть позже. А пока … Среди стендов, заполненных продукцией китайского и корейского автомобилестроения, островом отечественной продукции является стенд Группы ГАЗ, а главная новинка 2015 года на нем — Ural NEXT.

Неправильное название

Впервые эта машина была показана в виде концептуального грузовика в Миассе в марте 2014 года. Но большинство из тех, кто ее видел, сошлись во мнении, что столь радикальная дизайнерская идея не дойдет до конвейера. Однако прошел год и теперь на выставке СТТ каждый может воочию убедиться в существовании опытных машин, которые уже прошли полный цикл заводских и сертификационных испытаний и запущены в серийное производство.

Товарных автоматов появится в сентябре, а пока — то, что удалось выяснить на статической презентации.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Первое, на что наткнулся любой специалист, это название модели. По одним источникам прототипы назывались «Урал-М», по другим — «Урал NEXT» … Такой же бардак царил в публикациях … Все оказалось проще.

По сути, проект «Урал-М» — это целая программа изменений, внесенных во всем известный «Урал-375», который существует уже более полувека и пользуется постоянным спросом в тех регионах, где дороги редки. По проходимости найти эквивалентную замену Уралу непросто, недаром это до сих пор самая массовая машина сначала советской, а теперь и российской армии.

Понятно, что на этапе разработки новой машины, пока у нее не было имени собственного, ее еще называли, как и весь проект, Урал-М, но Урал NEXT — это уже товарное имя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Урал М

Проект «Урал-М» предполагал глубокий реинжиниринг всей конструкции, начиная с каркаса. Она получила неразъемный усилитель, что значительно увеличило ее жесткость. Грузоподъемность увеличена с 12 до 13 тонн. Каркас также проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, и, по словам разработчиков, ржавчина этого не боится.

Следующим этапом стал силовой агрегат.Двигатель представляет собой рядную 6,7-литровую «шестерку» мощностью до 312 л.с. (можно заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — версии) из серии ЯМЗ-536. Это принципиально новое семейство двигателей, разработанное при поддержке австрийской инжиниринговой компании AVL. Комплектующие для турбодизеля поставляют всемирно известные компании: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневая группа — Federal Mogul, топливная система common rail — Bosch, шестерни — ZF.

Серия двигателей ЯМЗ-530 (534 и 536) — очень интересные двигатели, эффективность которых мы уже убедились при испытании нового — им комплектуется четырехцилиндровый вариант ЯМЗ-534.

Одновременно с дизельной версией двигателя была представлена ​​газодизельная версия. К сожалению, некоторые коллеги-журналисты, мало разбирающиеся в двигателях, поспешили написать, что эти двигатели могут работать как на дизельном топливе, так и на газе. По сути, речь идет о смеси газа и дизельного топлива. Дело в том, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания и сжатому воздуху не хватает температуры для воспламенения газа в камере сгорания. Чтобы газ загорелся, туда впрыскивается немного солярки, но горящая горелка солярки просто воспламеняет газ.Диапазон соотношений количества того и другого составляет от 15% дизельного топлива до 85% газа до 50/50 в зависимости от нагрузки.

Несомненным плюсом столь сложного процесса сгорания является то, что двигатель не теряет мощность и крутящий момент, как это происходит при полном переходе на газовое топливо, а экономия топлива (в денежном выражении) составляет до 30%.

Понятно, что увеличившаяся мощность вынудила полностью изменить конструкцию трансмиссии, оптимизируя передаточные числа и увеличивая прочность всех узлов.

Коробка передач теперь 9-ступенчатая ZF (опционально можно заказать «пятиступенчатый» ЯМЗ-1105), но оси и раздаточная коробка — свои, «уральские», но способные «переваривать». входной крутящий момент на 40% выше, чем у советской модели. По словам представителей завода, надежность и ресурс передачи увеличились на 50%.

Мы основательно поработали над управляемостью, заменив старый рулевой механизм на

.

интегральная от немецкой компании RBL (теперь рулевое колесо регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на компонентах Wabco.

Весь комплекс работ был завершен еще в 2014 году, когда появился памятный прототип.

Урал NEXT

Собственно Урал NEXT — это проект Урал-М, дополненный новым модулем кабины и капотом с оперением. Модуль кабины такой же, как на уже известных ГАЗели и NEXT Lawn. Как и в нижегородских автомобилях, кабина может быть стандартной трехместной или двухместной, и тогда в ней уже могут разместиться семь человек. В двухрядном варианте спинки заднего ряда складываются, образуя приличное спальное место.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, руль регулируется по углу наклона, панель приборов такая же, как в ГАЗели. Заметные отличия заключаются в массивном рычаге механической коробки передач и ряде клавиш на центральной панели, управляющих приводами блокировки дифференциала, подключении переднего моста и понижающей передаче.

Были опасения, что компоновка капота в сочетании с сильным наклоном лобового стекла негативно скажется на обзорности … Ничего подобного, все отлично видно, особенно в сравнении с капотной кабиной на предшественнике Урал 375, у которой нет поменяли, напомним, с 50-х гг.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ценители отечественного автопрома спросят: а почему огородили весь сад? Ведь с 1994 года в семействе грузовиков Урал есть модификации с кабиной без троса от грузовика Iveco Turbo, сварочно-окрасочная линия которого работает на том же УралАЗе …

Но это только требования заказчика. Капот просили операторы, работавшие в тяжелейших условиях, чтобы можно было открыть капот и обслужить двигатель, не охлаждая кабину и не выгоняя людей на мороз.

Второе важное соображение было высказано военными заказчиками — опыт конфликтов в горячих точках показал, что у водителя капотного грузовика без брони гораздо больше шансов выжить на мине при попадании на мину.

Модель

Plus для проходимости по пересеченной местности — расположение капота помогает оптимально распределить вес по осям, когда на переднюю управляемую ось, пробивающую гусеницу, приходится 25% веса, а оставшиеся 75% приходится на заднюю тележку.

В общем такая кабина нужна была всем.В результате появилась просторная и удобная кабина из оцинкованной стали, а детали оперения — из ударопрочных (что особенно важно для таких машин) полимеров.

Особое внимание привлекает светотехника — она ​​светодиодная, что до сих пор редко встречается на отечественных автомобилях. Поскольку на новом Урале изменилось напряжение с 24В на 12В, ему доступны все преимущества, предлагаемые на ГАЗель / ГАЗон, включая круиз-контроль в базовой комплектации, медиасистему с возможностью подключения внешних носителей через разъем USB.Ну и самое большое нововведение: кондиционер в списке опций.

Осталось только добавить, что автомобиль планируется выпускать в двух- и трехосном вариантах. В любом случае это будет только полный привод с возможностью подключения понижающей передачи. И опять же, конкурентов по проходимости для такой машины очень мало. Не говоря уже о цене.

Хотя … Какая будет цена с учетом использования огромного количества импортных комплектующих, пока сказать сложно.Нас заверили, что он будет конкурентоспособным, а учитывая цены, по которым можно заказать газели и газели, в этом нет никаких сомнений. Так тихо и незаметно «Группа ГАЗ» устроила небольшую революцию и выпустила новый NEXT Ural среди китайского изобилия выставки CTT 2015.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *