Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Принцип работы гидроусилителя руля видео

Написать пост с подвигла вчерашняя тема "Что лучше ГУР или ЭУР". При выборе машины этому уделил большое внимание. Даже пришлось купить машину с кондеем, переплатив 28 тыс руб, лишь бы не покупать с ГУР.
Текста много, почти весь не мой, а перепост с сайта производителя. Самое интересное выделил жирным курсивом. Для торопыг читать только его.
Еще раз говорю, что это мое мнение.

ООО «Рулевые системы» является организацией, которая уже на протяжении 12 лет производит ГУР для автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», в партнерстве с ZF Lenksysteme GmbH, одним из ведущих производителей гидроусилителей рулевого управления.

Механизм рулевого управления со встроенным гидроусилителем типа «рейка-шестерня»
Рулевое управление с гидроусилителем семейства автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2170 «Приора» состоит из основных узлов:
рулевой механизм типа «рейка-шестерня» со встроенным гидроусилителем;
масляный насос лопастного типа;
бак масляный;
шланги высокого и низкого давления.

Принцип работы ГУР
Гидроусилитель работает по принципу работы поршня в гидроцилиндре – давление рабочей жидкости, развиваемое насосом, толкает поршень, помогая водителю поворачивать управляемые колеса автомобиля. Основной особенностью конструкции является то, что усилие развиваемое гидроцилиндром пропорционально силе сопротивления управляемых колес повороту, т.е. помогает водителю ровно настолько, сколько требуется, чтобы с легкостью повернуть рулевое колесо, но при этом не потерять чувство дороги. Эту особенность обеспечивает распределительное устройство торсионного типа, встроенное в рулевой механизм. Принцип работы усилителя показан на схеме (картинках). При движении по прямой гидроусилитель практически не участвует в работе и не сказывается на расходе топлива, так как при качении колес усилие сопротивления колес повороту незначительное, но благодаря следящему действию торсиона (его угловая жесткость специально подобрана) гидроусилитель всегда готов к работе.

Преимущества
Преимущество гидроусилителя руля заключается:
В легкости управления автомобилем с обеспечением повышенной безопасности, прежде всего отсутствием потери курсовой устойчивости автомобиля при внезапном выходе из строя (выстреле) шины одного из передних колес.

В демпфировании обратных ударов, т.е. в сглаживании рывков рулевого колеса при наезде на препятствие.
В повышении комфорта при вождении автомобиля и снижении утомляемости водителя.

Основное из достоинств ГУР:
«Чувство руля» — обратная связь в системе «водитель-автомобиль-дорога»

Техническое обслуживание
Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем на автомобиле без гидроусилителя руля. Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Следует регулярно проверять состояние ремня, т.к. он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего, когда автомобиль трогается с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя.

При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки, так как неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе. Помните, что жидкость используется не только как рабочее тело гидравлической системы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Первыми признаками того, что работа устройства нарушена, является характерный жужжащий шум из моторного отсека, и затруднения поворота рулевого колеса впоследствии. Если вовремя восполнить объем жидкости вкупе с устранением нарушений герметичности гидроусилителя, то работоспособность устройства придет в норму. Иначе все может закончиться заменой насоса.

Следите также за чистотой жидкости. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидравлической системы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. Замена жидкости требуется крайне редко. Жидкость рекомендуем менять на СТО.

Также наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости

. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных протеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей. Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен. Ремонт насоса или его замена не представит больших трудностей, если вы обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность насоса.

Помните, Ваша внимательность к автомобилю напрямую влияет на его состояние. При возникновении каких-либо стуков, постороннего шума, утечек рабочей жидкости, следует в самое ближайшее время подъехать на СТО для диагностики. Любую неисправность лучше всего устранить на стадии её развития, пока она не привела к серьезной поломке ГУР.

Необходимо отметить, что многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями.

Рекомендации по эксплуатации
Для того чтобы гидроусилитель не вышел из строя раньше времени, необходимо следить за его работоспособностью — если она в норме, усилие на руле будет значительно меньше, чем при выключенном двигателе, а также соблюдать требования инструкции по эксплуатации автомобиля и проводить следующие операции:

проверять уровень рабочей жидкости (спец.масла) в бачке;
следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки;
проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода;

заменять фильтрующий элемент и жидкость один раз в 2-3 года;
заменять жидкость, если его цвет изменился;

проводить диагностику 2 раза в год — оптимально это делать весной и осенью.
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:

удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;

длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;

начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;

«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.

Если Вы будете соблюдать все правила, Вы существенно продлите срок эксплуатации системы ГУР вашего автомобиля.

А при появлении первых признаков неисправности системы ГУР необходимо установить причину и по возможности как можно быстрее ее устранить (см.раздел — неисправности и методы устранения).

Ремонт системы ГУР возможен только на станциях технического обслуживания или у дилеров

, так как для ремонта этой системы необходимы знания и опыт квалифицированного персонала, а также необходимо специализированное высокоточное оборудование.

Что делать если при повороте рулевого колеса появляется вибрация?
Необходимо заменить шланг низкого давления 2110-3408026 на 2110-3408026/01 с измененной конструкцией. Рекомендуем приобретать данные изделия только у официальных дилеров, для исключения возможности приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Что делать при выявлении течи шлангов высокого давления?
При выявлении дефекта течь шлангов высокого давления 2110-3408100-10, 2110-3408018-10 необходимо их заменить парой на 2110-3408100-20, 2110-3408018-20. Приобретать запчасти рекомендуем только у официальных дилеров, для исключения приобретения контрафактной продукции. В противном случае вы рискуете не только сохранить дефект, но и получить дополнительные.

Вопросы о масле в системе ГУР.
В системах ГУР производства ООО «Рулевые системы» одобрено к использованию рабочая жидкость

Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S (Германия). Не допускается смешивать масла, имеющие разные свойства, характеристики, производителя, применение не одобренного масла приводит к снятию с гарантии системы ГУР. Не допускается попадания в масло мусора, пыли и прочих посторонних частиц. Повторно использовать рабочую жидкость не рекомендуется.
Прокачка системы на автомобиле ЛАДА Приора: заполнить масляный бак, не запуская двигатель прокрутить от упора до упора рулевое колесо 5-6 раз. Проверить уровень жидкости по щупу на пробке, при необходимости добавить. Запустите двигатель, на 5-10 сек. и остановить, снова проверить уровень жидкости при необходимости добавить до нормы. Система заполнена и прокачена.

Пенится масло, насос шумит, в масле пузырьки.
Насос ГУР хватает воздух. Требуется диагностика, а возможно и просто долив жидкости.

Цена на масло примерно 1000 рублитр. Но есть аналоги.

Каждому желающему эта статья подскажет, каким является устройство рулевой рейки с гидроусилителем, а также согласно какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Во всех транспортных средствах есть система управления. Состоит она из массы разных запчастей. Постоянно устройство дорабатывается. Определенные запчасти внедряются, а некоторые и убираются. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм оснащается гидроусилителем.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

  • Тяги, а также наконечники. Они прикреплены к двигающимся механизмам рейки. Отвечают за то, в какую сторону повернутся колеса.
  • Планка зубчатого типа и шестеренки. Позволяют передать вращение с руля на тяги.
  • Корпус. Делается из алюминия. В нем находятся главные детали самой рейки.
  • Пружинная система. Необходимость пружин в том, чтобы помочь шестеренке плотно прилегать к рейке. Когда пружина в исправном состоянии, свободный ход руля минимальный.
  • Подшипники. Предназначены для более простого выполнения маневров рейки.
  • Ограничивающие элементы. Они определяют максимальный угол поворота руля.

Принцип действия

На самом деле, принцип работы не такой сложный, как кажется изначально. Для того чтобы повернуть рулевое колесо в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестеренки, а также специализированные рейки, оборудованные тягами.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. По сути, он работает точно так, как и механический. Единственная разница заключается в том, что усилие дополняется с помощью специальной жидкости, имеющей масляную основу. В итоге водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет небольшого вращения рулем, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический механизм рулевого управления — достаточно интересен. Чтобы полностью разобраться, что он собой представляет, следует остановиться на нем более подробно.

Гидроусилитель также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель то и дело попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие подобного узла позволяет их не так сильно чувствовать. Да и руль гораздо проще удерживать в момент, когда на него передаются вибрации. Если сравнить с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста рулевое колесо вырывалось из рук.

В последнее время, многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль недостаточно чувствителен по мнению некоторых водителей. Трудно сказать так это или нет, ибо каждый человек по-разному чувствует дорогу и машинку. Как бы там ни было, но когда ГУР имеется в машине, ездить становится намного проще. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Порой приходилось так крутить рулевое колесо, что потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной данная проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого столетия.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Есть ли в этом смысл? Чтобы понять, нужно разобраться с тем, что это такое. Электрический привод может ставиться на колонку еще на заводе, а может монтироваться и в качестве дополнительной опции. Схема его достаточно интересная, а потому многие люди желают, дабы он был установлен в их авто. Надо признать, что механизм хорош, но имеет массу недоработок. Частенько это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лады Приоры были оборудованы усилителем руля именно такого типа. В системе часто были сбои и отказы. Как итог, инженеры решили, что правильнее будет поставить гидроусилитель, что полностью себя оправдало. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Дабы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. Прежде всего, надо регулярно проверять уровень жидкости. Если он не держится и падает, значит нужно проверить сальники. Возможно, течь в них. Если руль повернуть тяжело, нужно выполнять полную диагностику узла.

На рисунке показана схема гидроусилителя руля и элементов такого рулевого привода.

Устройство гидроусилителя руля имеет в своем составе следующие элементы:

  • Насос гидроусилителя с бачком для жидкости. Привод насоса обычно осуществляется приводным ремнем от шкива коленчатого вала;
  • Соединительные гидравлические трубопроводы высокого и низкого давления. В местах, где необходимо обеспечить взаимную подвижность узлов в составе трубопроводов используют гибкие шланги.
  • Рулевой механизм специальной конструкции, объединенный с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром.

Принцип работы гур

При работе двигателя насос гура создает давление в системе рулевого управления. Когда руль поворачивается в какую-либо сторону, распределитель рулевого механизма подает поток жидкости под давлением к одному из поршней гидроцилиндра. А гидроцилиндр в свою очередь уже производит перемещение рулевой рейки.

[box type=»info»] Часто распределитель и гидроцилиндр — это совместный узел, расположенный на рулевой рейке.[/box]

При повороте руля в другую сторону распределитель подает жидкость к противоположной стороне гидроцилиндра и рулевая рейка движется в другую сторону, поворачивая колеса. Водитель при этом тратит минимум усилий на поворот руля, даже если машина стоит. Единственное условие — двигатель должен работать. Надеюсь мы разобрались как работает гидроусилитель руля.

Видео по теме гидроусилитель руля:

[box] При вращении приводного вала насоса лопатки перемещаются по фигурной внутренней поверхности корпуса насоса, прижимаясь к ней под действием центробежной силы. В процессе вращения вала за счет специальной формы внутренней поверхности корпуса происходит изменение объема, ограниченного двумя соседними лопатками.[/box]

При увеличении объема насос всасывает жидкость, а при уменьшении – нагнетает.

Работа насоса проиллюстрирована следующей схемой:

Поскольку привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя. Для поддержания расчетного давления гидроусилитель рулевого управления использует нагнетательный клапан.

Схема конструкции реечного рулевого механизма с гидроусилителем показана на рисунке:

[box type=»bio»] В зависимости от поворота руля распределитель подает поток жидкости в одну или другую камеру силового агрегата гидроусилителя руля.[/box]

Ниже на разрезе схематично показано устройство распределителя рулевого механизма. В гидроусилителе руля распределитель играет ключевую роль. Если случится неисправность, то жидкость будет подаваться нечетко и усилие на рулевом колесе сильно возрастет. Поворот золотника относительно корпуса распределителя происходит за счет скручивания пружинного торсиона.

Угол поворота золотника зависит от усилия, прилагаемого водителем к рулевому колесу. Чем больше усилие, направленное на поворот рулевого колеса, тем больше поворот золотника относительно корпуса, и тем быстрее жидкость проходит через распределитель.

Для автомобилей с рулевым механизмами червячного типа используют такие же элементы, различны только конструкции самих рулевых механизмов.

«>

Как работает рулевая рейка с гур видео

Устройство и принцип работы рулевой рейки с ГУР

Каждому желающему эта статья подскажет, каким является устройство рулевой рейки с гидроусилителем, а также согласно какому принципу осуществляется ее работа.

Устройство

Во всех транспортных средствах есть система управления. Состоит она из массы разных запчастей. Постоянно устройство дорабатывается. Определенные запчасти внедряются, а некоторые и убираются. Чтобы водителю было легче управлять транспортным средством, рулевой механизм оснащается гидроусилителем.

Сам механизм состоит из следующих элементов:

  • Тяги, а также наконечники. Они прикреплены к двигающимся механизмам рейки. Отвечают за то, в какую сторону повернутся колеса.
  • Планка зубчатого типа и шестеренки. Позволяют передать вращение с руля на тяги.
  • Корпус. Делается из алюминия. В нем находятся главные детали самой рейки.
  • Пружинная система. Необходимость пружин в том, чтобы помочь шестеренке плотно прилегать к рейке. Когда пружина в исправном состоянии, свободный ход руля минимальный.
  • Подшипники. Предназначены для более простого выполнения маневров рейки.
  • Ограничивающие элементы. Они определяют максимальный угол поворота руля.

Принцип действия

На самом деле, принцип работы не такой сложный, как кажется изначально. Для того чтобы повернуть рулевое колесо в сторону, помогает дополнительная сила. Суть в том, что на рулевую колонку ставятся шестеренки, а также специализированные рейки, оборудованные тягами.

Со временем начали использовать гидравлический механизм. По сути, он работает точно так, как и механический. Единственная разница заключается в том, что усилие дополняется с помощью специальной жидкости, имеющей масляную основу. В итоге водитель может просто и легко управлять машиной. Достаточно будет небольшого вращения рулем, чтобы войти в самый крутой поворот.

Гидравлический механизм рулевого управления — достаточно интересен. Чтобы полностью разобраться, что он собой представляет, следует остановиться на нем более подробно.

Гидроусилитель также делает движение более безопасным. Качество асфальта на отечественных дорогах не самое лучшее. Водитель то и дело попадет в разного рода ямы и выбоины. Наличие подобного узла позволяет их не так сильно чувствовать. Да и руль гораздо проще удерживать в момент, когда на него передаются вибрации. Если сравнить с механической рейкой, то здесь все намного хуже. Известны случаи, когда у автомобилиста рулевое колесо вырывалось из рук.

В последнее время, многие критикуют гидравлику. Делают это потому, что руль недостаточно чувствителен по мнению некоторых водителей. Трудно сказать так это или нет, ибо каждый человек по-разному чувствует дорогу и машинку. Как бы там ни было, но когда ГУР имеется в машине, ездить становится намного проще. Просто многие уже забыли, как тяжело было парковаться без него. Порой приходилось так крутить рулевое колесо, что потом не было сил продолжать езду. Особенно актуальной данная проблема была на автомобилях семейства ВАЗ, выпущенных в конце восьмидесятых, начале девяностых годов прошлого столетия.

Гидроусилитель часто сравнивают с электроприводом. Есть ли в этом смысл? Чтобы понять, нужно разобраться с тем, что это такое. Электрический привод может ставиться на колонку еще на заводе, а может монтироваться и в качестве дополнительной опции. Схема его достаточно интересная, а потому многие люди желают, дабы он был установлен в их авто. Надо признать, что механизм хорош, но имеет массу недоработок. Частенько это приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Первые Лады Приоры были оборудованы усилителем руля именно такого типа. В системе часто были сбои и отказы. Как итог, инженеры решили, что правильнее будет поставить гидроусилитель, что полностью себя оправдало. По сей день руль на таких машинах работает за счет того, что ему помогает масляная жидкость, циркулирующая в системе.

Дабы гидроусилитель работал исправно, за ним нужно правильно следить. Прежде всего, надо регулярно проверять уровень жидкости. Если он не держится и падает, значит нужно проверить сальники. Возможно, течь в них. Если руль повернуть тяжело, нужно выполнять полную диагностику узла.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

  • Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.

  • Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.

  • Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.

  • Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.

  • Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.

  • Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

  • Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.

  • Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.

  • Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.

  • Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

  • Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.

  • Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.

  • Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.

  • Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

неисправности и восстановление. Рулевая рейка описание устройство типы виды неисправности фото видео Распределитель рулевой рейки принцип работы

В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, — еще она важная функция гидроусилителя.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

  • надежность системы и бесшумность при работе;
  • простота обслуживания и минимальный размер устройства;
  • технологичность и экологическая безопасность;
  • небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
  • легкость и плавность рулевого управления;
  • обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля;
  • обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле;
  • возможность управления автомобилем при выходе системы из строя.

Устройство гидроусилителя руля


Основные компоненты гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

  • бачок для рабочей жидкости;
  • масляный насос;
  • золотниковый распределитель;
  • гидроцилиндр;
  • соединительные шланги.

Бачок ГУР


Бачок гидроусилителя

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя


Лопастной насос гидроусилителя

Необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

  • регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
  • постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР


Схематичное устройство распределителя

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах . Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом , то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.


Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

  1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
  2. Водитель начинает вращать рулевое колесо. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный золотник в этот момент не вращается, поскольку ему мешает это сделать сила трения, препятствующая повороту колес. Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бачок. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего перемещается и поворачиваются колеса.
  3. Водитель прекратил вращение рулевого колеса, но продолжает удерживает его в повернутом положении. Рулевая рейка, перемещаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его относительно вала распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость вновь просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, так же как и при прямолинейном положении колес.
  4. Водитель «выкрутил» руль в крайнее положение и продолжает его удерживать. Данный режим является наиболее тяжелым для гидроусилителя, поскольку распределитель не может вернуться в нейтральное положение, и вся циркуляции жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы. Но стоит отпустить руль, и система придет в норму.

Схема работы гидроусилителя

ГУР устроен таким образом, что при его отказе рулевое управление будет продолжать работу и возможность управлять автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в ГУР

Теоретически рабочей жидкостью можно пользоваться в течение всего срока эксплуатации автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Сроки замены зависят от интенсивности эксплуатации транспортного средства. При среднегодовом пробеге 10-20 тысяч км, достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина эксплуатируется чаще, то и смену жидкости нужно делать чаще.

В результате эксплуатации гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого греется и масло, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при контроле состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла — значит, настало время для замены.

Почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом . Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.


ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).


Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

  • более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
  • экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
  • независимость от температуры окружающей среды;
  • отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
  • более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

  1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
  2. Отсутствие усилий при вращении руля.
  3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
  4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
  5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
  6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
  7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

  1. Входа.
  2. Втулки золотника.
  3. Пылезащитного колпачка.
  4. Стопорного кольца.
  5. Сальника золотника.
  6. Золотника.
  7. Подшипника.
  8. Сальника штока.
  9. Тыльника.
  10. Штока рейки.
  11. Стопорного кольца.
  12. Уплотнителя тыльника.
  13. Поршня штока.
  14. Втулки штока.
  15. Гайки прижима.
  16. Гайки золотника.
  17. Пробки золотника.
  18. Червяка золотника.
  19. Перепускных трубок.
  20. Выхода.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Гидроусилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – система, предназначенная для уменьшения усилий, прикладываемых к рулевому управлению во время маневра. Первоначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые транспортные средства.

С начала 70-х ГУР начали устанавливать на легковые автомобили. Не последнюю роль в этом сыграл факт, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при управлении автомобилем, ГУР позволяет:

  • уменьшить диаметр (размеры) рулевого колеса;
  • изменить передаточное число системы рулевой вал-рейка, обеспечив большую маневренность во время разворота;
  • автоматизировать систему управляемости автомобиля.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Эксплуатации и обслуживанию этой системы следует уделять особое внимание.

Виды гидроусилителей рулевого управления

Первоначально на легковые транспортные средства устанавливались ГУР, выполненные по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные авто. Они имеют существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прикладываемое усилие. На большой скорости существенно уменьшается обратная связь дорога-рулевое управление, водитель прекращает «чувствовать» дорогу. В условиях скользкого покрытия автомобиль может потерять управляемость.

Для устранения этой проблемы была разработана рейка с переменным отношением передачи. Такая рейка установлена на ВАЗ 2110. Она на небольших углах поворота руля имеет большое передаточное число. Обычно это соответствует большим скоростям и малым углам разворота, где требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается к «краям», то есть, на больших углах маневрирования, которые возможны при невысокой скорости. Применение такой конструкции не устранило всех проблем управляемости.

Видео — виды рулевых реек, чем отличаются ГУР и ЭУР:

Производители разработали электрогидроусилитель руля , добавив в стандартную схему электроклапан с электронной системой управления. ЭГУР в максимальной степени сочетает информативность руля и комфортные условия управления.

В некоторых моделях автомобилей насос ГУР вращается приводом электродвигателя. В таких случаях гидроусилитель работает даже при незаведенном двигателе.

В современных автомобилях все чаще устанавливают электроусилители рулевого управления . Их существенный недостаток – полная зависимость от исправности и надежности электроники. В случае отказа какого-либо из электронных узлов, приводов, даже предохранителя, эффективность электроусилителя руля становится нулевой, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля

Базовая схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем изображена на рисунке:

Во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанного с коленвалом. Если рулевое колесо находится в центральном положении, масло рециркулирует по гидравлической системе без усилий через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль следящего механизма, откликается на поворот руля. Оно приводит в действие золотник распределителя. Он сообщает основной нагнетающий канал с правой либо левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях рулевого колеса предохранительные клапана предотвращают излишнее давление в системе, перепуская масло в рециркуляционный канал.

В электрогидроусилителях руля установлен электроклапан, контролируемый электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ ГУР, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленвала, регулирует закрытие клапана. Тем самым, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления ГУР, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

В процессе эксплуатации автомобиля о неисправной работе гидроусилителя руля свидетельствуют следующие признаки:

1. Отдача рулевого колеса . Обычно происходит при неисправностях насоса ГУР либо слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля . Причиной могут являться: низкий уровень жидкости, изношенный насос гидроусилителя, завоздушенность системы.

3. Большие усилия в районе среднего положения руля . Основная причина – механический износ рейки.

4. Увеличенные усилия в одну из сторон . Причина: изношенные сальники.

5. Быстрый поворот руля требует усилий . Возможные причины: завоздушенность, неисправность насоса, малые холостые обороты двигателя.

6. Шум . Причины: низкий уровень жидкости, течь в системе.

7. Вибрация . Часто случается при повреждении покрышек, неисправности тормозной системы. В системе ГУР возможно попадание воздуха в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

  • поломки или стирания центрального зуба рейки;
  • износа опорной втулки;
  • неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии. Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

  • неисправность поршневого тефлонового кольца;
  • проточки в двух камерах распределителя;
  • изношенная рабочая пара насоса;
  • поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работоспособности насоса ГУР

Для произведения проверки работы насоса гидроусилителя руля требуется наличие специального манометра и переходных колодок. Последовательность проверки:

  • устанавливается переходная колодка с манометром в разрыв гидравлической системы выходного шланга насоса;
  • запускается двигатель, пару минут работает на холостых оборотах;
  • поворачивается рулевое колесо несколько раз вправо-влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
  • измеряется давление насоса при открытом запорном клапане, которое должно быть не менее 1500 кПа;
  • на непродолжительное время (не более пяти секунд!) закрывается запорный клапан;
  • при закрытом запорном клапане давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации для того, чтобы гидроусилитель руля и реечный механизм прослужил дольше

09.03.2017

Опытным автомобилистам известно, что собой представляет устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать его в рабочем состоянии. Правильное название этого узла – реечный рулевой механизм, но оно не прижилось в народе. Суть работы механизма достаточно проста – преобразовать поворот руля в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют силу к передним колесам посредством поворотных кулаков.

Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим у руля и поворачиваемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип работы

Указанный механизм с конструкционной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание выступает силовым цилиндром ГУРа. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью посредством ее распределения золотником, находящимся в корпусе. С учётом стороны поворота руля (влево или вправо) изменяется и сторона, где находится под давлением жидкость.

На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:

  • механический;
  • гидравлический;
  • электрический.

Устройство механической рейки

Данный тип характеризуется конструкционной простотой и эффективность. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а поворот колес обеспечивается за счёт прилагаемой силы со стороны водителя. Для снижения нагрузки на руки производители комплектуют новые модели транспортных средств рейкой с переменным передаточным числом.

Если говорить просто, то шаг между соседними зубьями рейки корректируется от краев к средине. Вследствие этого с повышением скорости движения маневренность падает, а управлять рулем становится сложнее. На минимальных скоростях баранку крутить может даже ребёнок, ввиду минимального передаточного числа. Столь простая конструкция прекрасно себя зарекомендовала в отечественной машине ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Главное отличие рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счёт встроенного гидравлического усилителя. При таком устройстве обеспечивается лёгкость управления транспортным средством и его высокая маневренность, вне зависимости от скорости езды. Подобными механизмами оснащаются практически все современные автомобили.

Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: он гасит мелкие выбоины и неровности на дорожном полотне за счёт гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие собственники таких транспортных средств жалуются на то, что не «чувствуют» своего железного коня.

Частично нивелируют этот недостаток современные подвески в сочетании с электро-гидроусилителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовым агрегатом при этом выступает электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом). Вариант с электромотором в рулевой колонке не сыскал популярности ввиду невысокой конструктивной надёжности.

как снять, разобрать и провести установку новой, инструкции и видео

Рулевые механизмы автомобилей подразделяются на два типа: червячные и реечные. При разном подходе к реализации задача у них одна: обеспечить связь между вращением рулевого колеса и поворотом колёс. Червячные механизмы проще в изготовлении, но не обеспечивают достаточной точности руления, что важно на высокой скорости. Поэтому на большинство современных легковых автомобилей устанавливается рулевая рейка. Этот узел более сложный в изготовлении и ремонте, но связь между углами поворота рулевого колеса и передних колёс автомобиля точнее. Для облегчения вращения руля в помощь водителю устанавливается гидро- или электроусилитель рулевого управления. Это делает вождение менее утомительным, но прибавляет хлопот при ремонте или замене рулевой рейки, в том числе и на ВАЗ 2110.

Конструкция и устройство рейки на ВАЗ 2110

Принцип работы рулевой рейки следующий. На окончании рулевого вала установлена шестерня. Она находится в зацеплении с зубчатой рейкой (отсюда и название). При повороте рулевого колеса шестерня двигает рейку влево–вправо, поворачивая колёса. Для этого рулевые рычаги связаны с рейкой рулевыми тягами.

Так выглядит демонтированный механизм

Проектировщикам рейки необходимо достичь компромисса между лёгкостью и удобством рулевого управления. Всё зависит от передаточного числа «шестерня-рейка».

  • Если руль сделать лёгким, управление станет размазанным, для поворота придётся делать слишком много оборотов рулевого колеса. Это небезопасно при движении на трассе, где важна быстрая реакция.
  • Острое рулевое управление более предсказуемое и безопасное, но при этом водитель прилагает значительные усилия при маневрировании, особенно на парковке.
  • Рейка с переменным передаточным числом частично решает эту проблему. В околонулевой зоне рулевое управление острое, это придаёт уверенности на скоростной трассе. Ближе к краям рулить легче, но и оборотов руля приходится делать больше. Это удобно, например, на какой-либо парковке при малых скоростях.

Для сохранения баланса между остротой и лёгкостью управления на рулевой механизм устанавливаются усилители. По принципу действия они бывают гидравлическими (ГУР) и электрическими (ЕУР).

На ВАЗ 2110 устанавливается три типа рулевых реек: без усилителя (с переменным передаточным числом), с гидроусилителем и электроусилителем, причём установку усилителя можно выполнить самостоятельно.

Признаки неисправности

При отсутствии должного ухода, такого, как смазка подшипников и проверка люфтов, рулевая рейка может быстро выйти из строя. Признаки неисправности, которые сигнализирует, что механизм уже должен меняться:

  • Ощутимый стук при проезде неровностей, который передаётся на рулевое колесо. Если стук слышен при повороте руля — ездить на таком авто небезопасно, необходимо срочно диагностировать механизм.
  • Сильный люфт рулевого колеса свидетельствует об ослаблении крепёжных элементов или износе сочленения «шестерня-рейка».
  • Увеличилось усилие при повороте колёс.
  • Слышен шум в работе гидроусилителя (при его наличии).
  • Причиной стука может быть недостаточно смазанный подшипник или износ пары «шестерня-рейка». Если при покачивании рулевого вала в месте соединения с рейкой есть ощутимый люфт, необходим ремонт. Если нет — достаточно проверить и подтянуть места сочленения втулки и шестерни рулевого вала.

    Для крепления рейки используют мощные тиски

Видео: Как подтянуть разболтавшийся механизм

Демонтаж, диагностика и установка рулевой рейки

Вне зависимости от того, будет производиться ремонт или замена рейки, её необходимо правильно снять и установить на место.

Заменить рулевое колесо на «классике» совсем несложно при наличии должного желания. Информацию по демонтажу можно черпать из данного материала: https://vazweb.ru/desyatka/upravlenie/kak-pomenyat-rul-na-klassicheskih-modelyah-vaz-2101-2107.html

Список инструментов для работы своими руками

Для демонтажа и ремонта понадобятся следующие инструменты:

  • плоские отвёртки разных размеров;
  • монтировка или монтажная лопатка;
  • небольшой молоток;
  • плоскогубцы;
  • динамометрический ключ;
  • набор торцевых и накидных ключей размером от 10 до 27;
  • рожковые ключи на 10, 13, 15;
  • спецключ для регулировки рулевой рейки. Такой ключ приобретается в автомагазине или изготавливается самостоятельно.

    Пример ключа для подтяжки рулевой рейки

Как снять деталь с авто для проверки

Нужно знать расположение деталей в рейке, чтобы провести диагностику тщательно и скрупулёзно

Последовательность снятия рейки:

  1. Откручиваем в салоне крепление рулевого кардана к валу рулевой рейки.

    Демонтируйте все болты крепления

  2. Откручиваем крепление и снимаем пыльник рулевого механизма.
  3. Поднимаем переднюю часть автомобиля, устанавливаем на опоры.
  4. Снимаем передние колёса и левый подкрылок.
  5. Рулевую рейку можно демонтировать с тягами или без них.
    • Для снятия рейки без тяг надо открутить стопорную пластину и болты крепления тяг к рейке. Затем отводим тяги в сторону.
    • Если механизм демонтируется с тягами, их предварительно отсоединяют от поворотных рычагов.
  6. При выпрессовке шаровых пальцев используется съёмник.
  7. При выкручивании рулевого наконечника из тяги необходимо зафиксировать количество витков регулировочного болта. Это облегчит установку схождения колёс при обратной сборке.
  8. При помощи монтировки подаём весь механизм вперёд, до полного выхода вала рулевой рейки из отверстия в моторном щите.
  9. Весь механизм извлекается через колёсную арку.

    Снимаем демонтированную деталь

Необходимость замены рулевой рейки: диагностика

Для восстановления работоспособности рулевой рейки не всегда требуется её замена, часто проблему можно решить, проведя техническое обслуживание с заменой наконечников, чехла и втулок. Обслуживать рулевую своими силами новичкам не стоит. B конструкции этого механизма имеется множество пружинок и прессовочных шайб, и разобрать мехнизм, перебрать детали и правильно заменить их на новые сможет не каждый. Непрофессиональная установка этих деталей приведёт к некорректному функционированию механизма. То же самое касается, если требуется ослабить механизм или сделать его подтяжку. Также необходимо помнить, что выполнение работ по ремонту вполне может оказаться дороже замены, посему выбор порой очевиден.

Для автомобилей ВАЗ 2110 выпускаются разные по составу ремкомплекты рулевой рейки. Они также различаются по году выпуска и наличию усилителя.

Опытные автовладельцы восстанавливают рейки самостоятельно, но не всегда существует такая возможность

Рули автомобилей ВАЗ 2113-2115 не отличаются выдающимся дизайном, поэтому многие автолюбители предпочитают их заменить. Для проведения самостоятельной процедуры замены рекомендуется ознакомиться с данной статьёй: https://vazweb.ru/desyatka/upravlenie/kak-snyat-i-zamenit-rulevoe-koleso-na-vaz-2114-i-2115-svoimi-rukami.html

Поменять деталь необходимо в следующих случаях:

  • трещина в корпусе рейки или сорвана резьба крепления наконечников;
  • очень сильные стуки в рейке, увеличенный люфт рулевого механизма;
  • коррозия внутренних деталей рулевой рейки, вызванная разрывом резинового чехла;
  • рейка деформировалась после аварии.

В вышеперечисленных случаях восстанавливать снятую деталь не имеет смысла. Восстановление у профессиональных мастеров будет стоить немалых денег. Поэтому целесообразней будет менять рейку целиком, на что потребуется меньше времени и финансовых затрат. Намного проще будет приобрести в магазине новую и поставить её в сборе на место старой, обеспечив отличную работу рулевого механизма на несколько лет вперёд.

Для того чтобы сделать развал-схождение в автомобиле ВАЗ 2110 совсем необязательно обращаться в автосервис. Подробности проведения процедуры: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/razval-shozhdenie-vaz-2110.html

Установка новой

После проведения диагностики и ремонта рейки устанавливаем её на место:

  1. Выставляем рейку в среднее положение. Для этого выкручиваем вал в любую сторону до упора и возвращаем его на 2,5 оборота. Лыска вала должна быть справа и располагается вертикально.
  2. Аккуратно заводим механизм через арку и закрепляем его в обратной последовательности демонтажу. затянуть болты надо динамометрическим ключом.

Не следует при неисправности рулевого управления сразу звонить в СТО или покупать весь узел целиком. При наличии элементарных слесарных навыков можно починить и отрегулировать рулевую рейку в собственном гараже. При этом вы будете уверены в том, что не потратили лишних денег и работы выполнены качественно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

глаза боятся, а руки делают Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога "передается" рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает , тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 - бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки...

Различают несколько основных видов рулевых реек - механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля - ). Первая - свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки - электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в .

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники . Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка . Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
  • Картер . Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин . Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники . Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители . Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка , доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости . В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать , в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и "болячки" рулевой рейки и механизма в целом - довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой - то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  5. (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один - замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта стребует серьезного приложения рук и средств, а также необходимость оставаться какое-то время без своего «железного коня». Следовательно, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознать признаки надвигающегося ремонта и обладать хотя бы общим представлением о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько же целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мер.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевой рейкой называется силовой узел в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия с руля на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку и осуществляется процесс управления автомобилем посредством поворота направляющих колес.

Рейки подразделяются на 3 категории:

  1. Механические;
  2. Гидравлические;
  3. Электрические.

Рулевая рейка в разрезе

Неисправности могут быть разными. Впрочем, для их обнаружения не требуется обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически инспектировать данный узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникнуть подобные дефекты.

1. Люфт на рулевом колесе

Люфт на рулевом колесе и возникновение звуков – если это проявляется при заглушенном силовом агрегате в процессе активного поворачивания рулевого колеса. В подобной ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости торсиона.

Люфт – причины подобного дефекта разнообразны. Он может проявиться в результате чрезмерного износа сайлент-блоков, фиксирующих рейку, изменение угла прилегания винта и зубьев из-за искривления картера либо вала, повреждения (механического характера) или ход (вертикальный) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностирование состояния втулки (сухаря) рулевой рейки, шарниров тяг, а еще центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема-рулевой-рейки

Тяжесть при повороте руля обычно это проявляется в случае закисания карданчика.

Стук – наиболее распространенный признак. Причем источники такого стука в рейке различны. Как правило, звук возникает в следующих случаях:

  1. ход вала в подшипнике по вертикали;
  2. выработка ресурса шарниров и картера;
  3. предельный ресурс подшипников винта, втулки либо центрального зуба;
  4. кривизна картера либо вала, что приводит к неверному углу прилегания винта и зубьев;
  5. выработка ресурса сайлент-блоков;
  6. ослабление фиксации рейки;
  7. нарушения люфта.
3. Тяжелый ход и течь

Тяжелый ход баранки в крайних позициях – это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера либо вала.

Течь – она возникает в случае коррозии на валу либо износе сальника. Кроме того, подтекание имеет место при разгерметизации трубок (отводящей либо нагнетательной) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

  • Выработка ресурса втулки и ее картера;
  • Течь сальника на валу;
  • Чрезмерный износ картера на распределителе;
  • Выработка ресурса центрального зуба.
1. Выработка ресурса втулки и ее картера
Видео: Что делать, если застучала рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимую силу прижима, а также контроль за положением зубьев. Подобный дефект считается достаточно частым, особенно в тех рейках, где втулка изготовлена из пластика.

В результате – налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стука и люфту. Для определения подобной неисправности достаточно выехать на неровную дорогу и в движении покачивать рулевое колесо в стороны, а потом повторить это на стоящем авто. Кроме того, износ втулки будет проявляться в передаче на руль ударов во время езды по плохой дороге.

В данном случае необходимо ремонтировать рейку – простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Течь сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта становится позднее обнаружение течи, потому как на сальник не оказывается давления. Признаками подтекания сальника являются – гул при вращении рулевого колеса, а также понижение уровня жидкости, залитой в бачок гидравлического усилителя. В данном случае требуется срочно проинспектировать рейку, так как подтекать может не только сальник. Течь в состоянии возникнуть также из-за дефектных хомутов, насоса, патрубков, шлангов и т. д. Вероятность течи сальника во многом определяется и материалом, из которого тот изготовлен – во время сильных морозов некоторые из них растрескиваются.

3. Чрезмерный износ картера на распределителе

Данный дефект начинает проявляться постепенно – в незначительных закусываниях руля на холодном авто. Кроме того, руль становится все более тугим, а его возвращение в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются с валом картера. Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают пропускать масло. Это и приводит к потере давления и тяжести в баранке.

Возникновение борозд обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частичек металла, что трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей подобные проблемы не характерны, так как под кольцами установлены прокладки из резины.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ. Сделай Сам!
4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования движения вращательного типа в поступательный. Причем практически для всех машин характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в основной массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими подруливаниями.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно проинспектировать механизм, покачав рулем в стороны из средней позиции. При наличии стуков следует отправиться на СТО и осуществить комплексную диагностику. В случае износа центральных зубьев, придется заменить весь вал, причем использовать рекомендуется только оригинальные компоненты.

Реален ли ремонт рулевой рейки своими руками?

При поломке рулевой рейки рекомендуется не рисковать, и сразу отправляться на специализированное СТО. Своими силами можно лишь провести диагностику, тогда как ремонт рейки обычным водителем, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментария, малореален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизненный срок рейки:

  • аккуратный проезд неровностей и «лежачих полицейских»;
  • слежение за состоянием компонентов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
  • прогрев масла в рейке зимой перед движением плавными и короткими поворотами;
  • не стоит удерживать баранку более 5 сек. в крайнем положении, так как это заметно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Подобные меры позволят заметно продлить срок эксплуатации рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или ее замены.

П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.

Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.

Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.

Какими бывают электроусилители

Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.

На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).

Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.


Подробнее об устройстве

Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.

Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.

Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».


Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.


Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.

Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».



Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.

Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.

Первичная диагностика

Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

По порядку о проблемах

Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.

Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.


В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.


Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.


Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.



Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.


Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.

Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.


Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.



Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.

Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.



Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.


Лечим рейку

Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.

А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.

А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.

Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.

Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.


Если вам повезло, и рейку отремонтировали

По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.


После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.

Рулевая рейка - это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил - это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

  • гидравлические;
  • электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем - передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

  • неисправность насоса гидроусилителя;
  • неисправность клапанов распределителя;
  • повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
  • повреждения сальников гидроцилиндра;
  • ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.


Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

  • электронный блок управления;
  • реверсивный двигатель с червячным приводом;
  • поворотные датчики;
  • датчик усилия.

Электронный блок - это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму - электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.


В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Силовой узел, с помощью которого передние колеса автомобиля синхронно поворачиваются в ту сторону, в которую водитель поворачивает руль. Знать устройство рулевой рейки, а также принцип ее работы полезно каждому автовладельцу, так как от этого устройства зависит безопасность пассажиров и пешеходов.

Принцип работы

Механизм «шестерня-рейка»

Рассмотрим принцип работы рулевой рейки. Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие с него передается дальше на шестерню, которая заставляет перемещаться рейку. Она передвигается влево или вправо, а вместе с ней перемещаются тяги рулевого привода, которые поворачивают ступицы или поворотные кулаки. Соответственно, на самих ступицах закреплены колеса. В итоге, при повороте водителем руля происходит синхронный поворот передних колес машины.

Реечный рулевой механизм часто оснащается усилителем, который существенно уменьшает усилие при вращении водителем рулевого колеса.

Устройство и основные составляющие


Схема рулевой рейки

Рассмотрим, как устроена рулевая рейка. Описываться будет в целом. Итак, его основные составляющие:

  • рулевое колесо (или руль) – устройство для управления движением автомобилем в заданном направлении;
  • рулевой вал – металлический стержень, который имеет шлицы (пазы) для закрепления руля с одной стороны, а с другой – шлицы для крепления самого рулевого вала к ;
  • рулевая рейка – силовой узел, который состоит из зубчатой рейки и шестерни. Именно она приводит в движение рейку. Данный узел собран в корпус из легкого сплава и закреплен к кузову машины;
  • рулевые тяги – металлические стержни. Каждая тяга с одной стороны имеет резьбу, а с противоположной – шарнирное шаровое устройство, на котором также имеется резьба;
  • рулевой наконечник – деталь для вкручивания тяги. Имеет шаровый шарнир и внутреннюю резьбу.

Отметим, что иногда рулевой механизм имеет еще один компонент – демпфер рулевой рейки. Этот элемент устанавливается между тягами и корпусом рулевой рейки. Демпфер является амортизатором двустороннего действия. Основная задача демпфера – снизить вибрации на рулевом колесе. Демпфер рулевой рейки часто предустановлен на различных внедорожниках, так как именно этот тип машин чаще всего передвигается по плохим дорогам.

Виды рулевых реек

Существует три основных типа рулевых реек:

  • Механическая рулевая рейка. Является простейшим вариантом рулевого механизма. Здесь поворот передних колес осуществляется только за счет физических усилий водителя. Часто для облегчения его труда устанавливается рулевая рейка, имеющая переменное передаточное число. В ней шаг зубьев изменяется от центра к краям. Впервые в истории отечественного авто такая рейка была применена на автомобиле ВАЗ-2110.
  • Гидравлическая рулевая рейка. Главное отличие от механической – наличие (сокращенно ГУР), который существенно облегчает вращение руля. При этом водитель не только меньше устает за рулем, но и получает большую безопасность во время езды. Рейка с широко распространена на современных автомашинах.
  • Электрическая рулевая рейка. Здесь усиление рулевого колеса происходит с помощью электромотора. Отдельно стоит отметить размещение электромотора: он может встраиваться в рулевую колонку, располагаться на рулевом валу или быть объединенным с рейкой. Рейка с руля имеет самый высокий КПД, экономична и более надежна. Подробнее про электроусилитель руля можно почитать по .

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

  • простота и малые габариты конструкции;
  • небольшой вес;
  • не требуется частое обслуживание;
  • хорошая точность управления;
  • небольшая цена.

Теперь о минусах:

  • передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
  • частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
  • данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Рулевая рейка,устройство, принцип работы и основные неисправности, видео .

Рулевая рейка считается достаточно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке с рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает рулевое колесо, тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — нелепый, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ГУР). Первая — свойственна первым отечественным моделям, потомки которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка впоследствии была заменена гидравлической из-за более совершенного механизма преемницы и удобного управления. Немного позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более подробно об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в этой статье.

Рулевая рейка состоит из следующих механизмов:

  • Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
  • Шестерни и зубчатая планка. С помощью шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управления парой колес;
  • Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
  • Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
  • Подшипники. Необходимые для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
  • Ограничители. С помощью ограничителей определяется максимальное значение поворота (хода рулевой рейки) от правого до левого края.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка BMW, доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и отрицательные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять около половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается только тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости ГУР. В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и влияет на колесные тяги на требование водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

  • Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
  • Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способен повышать давление в рейке в зависимости от потребности;
  • Специальная емкость служит для сбора масла когда двигатель заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда, где необходимо создать давление. После того, как руль перестает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать масло, в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР соответствии с требованиями автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком узким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечислить все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Лучшим вариантом будет изучение неисправностей по признакам в руководстве по эксплуатации автомобиля, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

  • Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
  • Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
  • Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации проникают внутрь частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
  • Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
  • Нарушение целостности рулевых тяг, наконечников (трещина, искривление и тому подобное), в результате механического воздействия (удара, повреждения, коррозия и тому подобное). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда нутро механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации только один — замена рулевой рейки. Только таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопросы неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправности рулевой рейки рекомендуется проводить полную замену этого узла.

Все, что вам нужно знать

Марк Уильямсон, Getty Images

Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круговой передачи) с рейкой (линейной передачи). Система работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащены системой реечной передачи, а не системой рулевого управления с рециркуляцией шариков, как в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.

Рейка и шестерня

При рулевом управлении с реечной передачей вращение шестерни вызывает линейное движение рейки, которая поворачивает колеса автомобиля влево или вправо.Реечные и шестеренные системы являются обычным компонентом на железных дорогах. Между железнодорожными рельсами находятся стойки, которые взаимодействуют с шестернями, прикрепленными к локомотивам, и вагонам поезда, чтобы помочь поездам двигаться вверх по крутым склонам.

Хотя система зубчатой ​​рейки может показаться сложной, согласно Advance Autoparts, это просто шестерня, прикрепленная к зубчатой ​​балке. Штанга крепится к комплекту рулевых тяг. Генераторная рейка - это контур зубчатой ​​рейки, используемый в конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный станок, для обозначения деталей и размеров зубьев.Простые линейные приводы часто состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или от двигателя для создания линейного движения.

В то время как реечная система рулевого управления используется производителями автомобилей в США менее 50 лет, в других странах этой концепции уже почти сто лет. Hemmings Motor News сообщает, что в 1930-х годах компания BMW выпустила первую реечную коробку передач. Первым американским производителем автомобилей, который использовал реечное рулевое управление в производстве, был Ford, который использовал его для Mustang II 1974 года и Pinto 1974 года.Вскоре после этого AMC применила эту систему для Pacer 1975 года, однако GM и Chrysler не стали производить автомобили с реечным рулевым управлением до 1980-х годов.

Хотя американским производителям потребовалось некоторое время, чтобы начать производство реечных рулевых систем, они вскоре осознали то, что европейские и азиатские автомобильные компании знали на протяжении десятилетий. Реечное рулевое управление представляет собой более простую конструкцию по сравнению с предыдущей системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Эта более простая конструкция делает системы реечного рулевого управления более рентабельными.

Hemmings также отмечает, что реечная система рулевого управления весит меньше, чем коробка передач с рециркуляцией шаров, что помогает сократить расход топлива. Системы реек и шестерен легче, потому что для них не требуются промежуточные рычаги, рычаги Питмана, центральные звенья и втулки рулевых тяг, которые присутствуют в обычных системах рулевого управления. Размер и вес реечной системы делают ее более подходящей для приводов на передние колеса, поскольку производители могут устанавливать ее рядом с поперечной трансмиссией.Производителям проще адаптировать редукторы с реечной передачей к конкретным колесным базам и погрузочно-разгрузочным устройствам.

Стойка и шестерня: приложения

Хотя большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковыми автомобилями и небольшими грузовиками, комбинации зубчатой ​​рейки и шестерни имеют несколько других применений. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые уклоны, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в снежных и обледенелых условиях. Подъемник.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных лифтов. Реечный механизм часто работает с использованием гидравлической или электрической энергии.

В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Его регулируемая стойка в сочетании со стандартной шестерней использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Как работает реечное рулевое управление?

Согласно статье Moog Parts, реечное рулевое управление работает с использованием зубчатой ​​передачи, которая преобразует круговое движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.В металлической трубе находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия, позволяющие прикрепить стойку к осевому стержню. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, так что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю.

Реечная шестерня выполняет две основные функции:

  • Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
  • Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

    Передаточное число рулевого управления со стойкой и шестерней

    Компания Moog Parts определяет «передаточное число» как отношение расстояния поворота рулевого колеса к величине поворота колес.Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное отношение этого автомобиля составляет 18: 1 (360, деленное на 20). Более высокое передаточное число требует большего количества оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более отзывчивое рулевое управление.

    Легкие спортивные автомобили, как правило, имеют более низкое передаточное число по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря усилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

    Стойка и шестерня с усилителем

    Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни. По бокам силовой стойки расположены две стальные трубы, которые выполняют функцию левого и правого поворота, одновременно выступая в качестве напорных и возвратных линий. Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем приводит в движение рейку. В электрических системах используется электронасос.

    Общие проблемы рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней

    Поскольку невозможно управлять автомобилем без рулевого управления, очень важно следить за любыми проблемами, чтобы вы могли их отремонтировать как можно скорее.По сообщениям Moog и Sunglass, распространенные проблемы с рулевым управлением включают:

    • Жесткое рулевое колесо: Если кажется, что рулевое колесо тяжело поворачивается, это может указывать на проблему с рулевой рейкой или недостаточное давление в усилителе. рулевая система. Эта проблема обычно решается добавлением большего количества жидкости для гидроусилителя руля.
    • Утечка жидкости для гидроусилителя руля: Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, вам следует отремонтировать ее, прежде чем она приведет к перегреву коробки передач или поломке шестерен.
    • Шумы при шлифовании: Шумы при шлифовании обычно указывают на недостаточную смазку в редукторе рулевого управления. Возможно, необходимо заменить коробку передач.
    • Горящее масло: Жидкость для гидроусилителя руля имеет запах, похожий на запах горящего масла. Если вы заметили этот запах во время вождения, остановитесь, как только это станет безопасным. Ваша коробка передач может перегреться и загореться.

      Реечная система рулевого управления позволила повысить рентабельность производства автомобилей, сократить расход топлива и упростить управление транспортными средствами.Это, безусловно, революционный прорыв в автомобильной промышленности.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      The Stairlift.com

      Hemmings

      Автомобиль и водитель

      Moog

      Автомобиль и водитель

      Sunglass.io

      Advance Autoparts

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Основные детали гидроусилителя рулевого управления и их назначение

      На более новых автомобилях с реечным рулевым управлением имеются две основные детали гидроусилителя , насос, реечный блок и шланги.Ниже перечислены все компоненты современной системы рулевого управления с усилителем и функции, которые они выполняют.

      Общая функция системы

      В современной системе рулевого управления с гидроусилителем насос подает жидкость рулевого управления с гидроусилителем под давлением в блок зубчатой ​​рейки. Когда водитель обеспечивает рулевое управление, поворачивая рулевое колесо, управляющий клапан рулевого управления с усилителем прикладывает давление жидкости к одной стороне поршня, что помогает водителю поворачивать колесо. Когда колесо поворачивается, шестерня поворачивается против рейки, и обе шестерни толкают рейку в желаемом направлении, что поворачивает колеса.

      Насос гидроусилителя

      Насос гидроусилителя рулевого управления вращается ремнем привода вспомогательных агрегатов или змеевиком для создания давления жидкости в шланге гидроусилителя рулевого управления на стороне входа клапана управления гидроусилителем рулевого управления.

      Рейка и шестерня

      Рейка и шестерня - это блок, который преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. К концу первичного вала рулевого управления прикреплена ведущая шестерня.Эта шестерня прижимается к рулевой рейке. Когда рулевое колесо поворачивается, шестерня вращается и толкает рейку в желаемом направлении. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль не попадала в блок зубчатой ​​рейки.

      Хомут

      Между ведущим валом реечной передачи и рулевой колонкой находится рулевой демпфер. Это толстый резиновый элемент, который поглощает дорожные удары и предотвращает их передачу водителю через рулевое колесо.

      Муфта рулевого механизма

      Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены, а находятся под небольшим углом друг к другу.

      Концы рулевой тяги

      Это компоненты, которые прикрепляют концы рулевой рейки к поворотному кулаку и позволяют преобразовывать движение рейки в поворотное движение передних колес.Эти части вращаются горизонтально для перемещения рулевого управления и поворачиваются как по вертикали, так и по диагонали, когда автомобиль сталкивается с неровностями дороги и колеса отскакивают.

      Шланги гидроусилителя руля

      Имеется два основных шланга гидроусилителя рулевого управления, сторона высокого и низкого давления. Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой. Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, а шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется зажимом для шланга.По шлангу со стороны высокого давления жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением подается к стойке, чтобы усилить усилитель рулевого управления. Шланг со стороны низкого давления переносит жидкость под низким давлением обратно в насос.

      Прочитав предыдущую информацию, вы должны лучше понять компоненты и функции системы рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля.

      Как работает рулевое управление

      Типичная схема рулевого управления с реечной передачей, показывающая, как рейка воздействует непосредственно на рулевые рычаги ходового колеса.

      рулевое управление Система преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных колес таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается далеко, а опорные колеса - на короткое.

      Система позволяет водителю использовать только свет силы управлять тяжелой машиной. Обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм), перемещающий четыре оборота от полного левого упора до полного правого упора, проходит почти 16 футов (5 м), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние немногим более 12 в.(300 мм). Если бы водитель поворачивал опорное колесо напрямую, ему или ей пришлось бы толкать почти в 16 раз сильнее.

      Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с приостановка без изменения угла поворота руля.

      Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно двигаться по более крутой кривой, чем внешнее, становится более крутым.

      Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неряшливым и неточным.

      Обычно используются две системы рулевого управления - стойка и шестерня и рулевой механизм.

      На больших автомобилях к любой системе может быть добавлен усилитель, чтобы еще больше снизить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

      Реечная система

      Зубчатая рейка

      Шестерня плотно прилегает к рейке, поэтому в шестернях нет люфта.Это дает очень точное рулевое управление.

      В основании рулевая колонка есть маленькая шестерня ( механизм колесо) внутри корпуса. Его зубья сцепляются с прямым рядом зубьев на стойке - длинной поперечной штанге.

      При повороте шестерни рейка перемещается из стороны в сторону. Концы стойки соединены с опорными колесами рулевыми тягами.

      Эта система проста, с небольшим количеством движущихся частей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому ее действие является точным.

      А универсальный шарнир в рулевой колонке позволяет соединяться с рейкой, не наклоняя рулевое колесо в сторону.

      Система рулевого управления

      В основании рулевой колонки находится червячный редуктор внутри коробки. Червь резьбовой цилиндр как короткий болт. Представьте, что вы поворачиваете болт, на котором держится гайка; гайка двигалась бы вдоль болта. Таким же образом при повороте червяка перемещается все, что входит в его резьбу.

      В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой сектор (например, кусок зубчатого колеса), колышек или ролик, соединенный с вилкой, или большую гайку.

      При червячном управлении червяк перемещает опорный рычаг с помощью штифта, соединенного с вилкой.

      Система гаек имеет закаленные шарики, проходящие внутри резьбы между червяком и гайкой. По мере движения гайки шарики скатываются в трубку, которая возвращает их в исходное положение; это называется системой с рециркуляцией шаров.

      Червяк перемещает опорный рычаг, соединенный поперечной рулевой тягой с рулевой рычаг который перемещает ближайшее переднее колесо.

      При управлении с рециркуляцией шариков резьба между червяком и гайкой заполнена шариками.

      Центральная рулевая тяга достигает другой стороны автомобиля, где она соединяется с другим передним колесом с помощью другой рулевой тяги и рулевого рычага. Повернутый холостой рычаг удерживает дальний конец центральной поперечной рулевой тяги на уровне. Раскладки рук различаются.

      Система рулевого механизма имеет много движущихся частей, поэтому она менее точна, чем реечная система, в ней больше места для износа и смещение .

      Рулевое управление с усилителем

      На тяжелом автомобиле либо тяжелое рулевое управление, либо неудобно низкое зубчатое колесо - рулевому колесу требуется много оборотов от упора до упора.

      Тяжелая передача может быть проблемой при парковке в ограниченном пространстве. Рулевое управление с усилителем решает эту проблему. В двигатель водит насос который поставляет нефть при высоких давление к стойке или рулевому механизму.

      Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются всякий раз, когда водитель поворачивает колесо, позволяя маслу попасть в цилиндр. Масло работает поршень это помогает толкать рулевое управление в нужном направлении.

      Как только водитель прекращает вращать колесо, клапан закрывается и толкающее действие поршня прекращается.

      Электроусилитель только помогает рулевому управлению - рулевое колесо по-прежнему связано с опорными колесами обычным образом.

      Ремонт утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

      Снижает шум и устраняет проблемы с рулевым управлением, вызванные утечками жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Как химическая формула устраняет утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем? Внутри насосы воют, шестерни имеют люфт, клапаны заедают, уплотнения протекают, и жидкость быстро выходит из строя. Наша команда инженеров-химиков разработала средство для устранения утечек жидкости рулевого управления с гидроусилителем, которое восстанавливает системы и предотвращает просачивание жидкости.Безопасный, простой и доступный - десятки тысяч бутылок продаются по всей стране, и это формула ремонта рулевого управления с гидроусилителем, которая выдержала испытание временем.

      НАПРАВЛЕНИЯ

      Добавление к существующей жидкости рулевого управления с гидроусилителем для устранения утечек:

      Снимите щуп рулевого управления с гидроусилителем и проверьте уровень жидкости в бачке. На большинстве автомобилей резервуар находится на насосе гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом или рядом с ним. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации для определения местоположения. Если уровень жидкости низкий, вылейте равные количества из двух камер в резервуар.Следует использовать не менее половины флакона. Не перелей . Еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте рекомендованную производителем жидкость для гидроусилителя руля. Замените масляный щуп и подождите 5–10 минут для циркуляции жидкости.

      Чтобы контролировать провисание, уменьшить шум и визг, а также сгладить жесткое и жесткое рулевое управление (утренняя тошнота):

      Используйте всю бутылку. СОВЕТ: Если необходимо, чтобы предотвратить переполнение, слейте или откачайте жидкость для гидроусилителя рулевого управления из резервуара перед использованием. В зависимости от проблемы с усилителем рулевого управления результаты будут либо немедленными, либо заметными в течение (2) дней или 100 миль езды.В серьезно поврежденных системах рулевого управления с гидроусилителем может потребоваться повторная обработка. В этом случае рекомендуется заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления и добавить второй ремонт усилителя рулевого управления. Замена жидкости При замене жидкости гидроусилителя при ремонте рулевого управления с гидроусилителем долейте все содержимое бутылки. Затем долейте рекомендованную производителем жидкость до надлежащего уровня. Управляйте автомобилем и еще раз проверьте уровень жидкости.

      Утечки жидкости в гидроусилителе рулевого управления | EricTheCarGuy

      Обнаружение и устранение утечек Жидкость

      для гидроусилителя руля также бывает разных цветов, что может затруднить выявление утечек жидкости для гидроусилителя руля.Как и в случае с другими утечками, вам нужно обратить внимание на источник, чтобы знать наверняка. Один из вариантов - подложить под автомобиль кусок чистого картона, когда вы припаркуете его на ночь. Это может дать вам хорошее представление о наиболее частых утечках. На самом деле есть только четыре места, где вы найдете утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем: в насосе, в трубопроводах, на внешнем охладителе или в приводе. Привод может быть рулевым механизмом или рулевой рейкой с гидроусилителем. Все три общие. В насосе рулевого управления с гидроусилителем утечки часто возникают из-за чрезмерного натяжения приводного ремня.Если вы устанавливаете приводной ремень на насос рулевого управления с гидроусилителем, не затягивайте его слишком сильно, чтобы избежать утечки через переднее уплотнение. Что касается линий, их должен подтвердить хороший осмотр. Будьте особенно внимательны к шлангу высокого давления, где резина входит в металлическое соединение; Я часто нахожу утечки в этой области. Если у вас есть охладитель рулевого управления с гидроусилителем, он обычно находится в передней части автомобиля рядом с радиатором. Коррозия является здесь одним из факторов, ИЛИ вы можете обнаружить утечки на линиях, идущих к ней.Поэтому, если вы видите утечку в передней части автомобиля, не исключайте систему гидроусилителя руля как одну из возможных подозреваемых.

      Что касается рейки рулевого управления с гидроусилителем, откиньте пылезащитные чехлы и посмотрите, выходит ли жидкость. Если это так, значит, внутренние уплотнения вышли из строя, и стойку следует заменить. Люди часто спрашивают меня, могут ли они отремонтировать свои рулевые рейки с гидроусилителем. Ответ положительный, но часто безуспешно. Поэтому я рекомендую замену перед ремонтом. Замена рейки с гидроусилителем варьируется от «простой как пирог» до «выстрелить себе в голову».«Возможно, вы захотите проконсультироваться с инструкцией по обслуживанию вашего автомобиля перед тем, как погрузиться в него. Кроме того, замена рулевой рейки с гидроусилителем часто требует выравнивания, когда вы закончите работу, так что будьте готовы к этому.

      Что бы ни случилось, когда вы закончите ремонт рулевого управления с гидроусилителем, вам, вероятно, придется удалить воздух из системы, прежде чем она начнет работать должным образом. Я имею в виду прежде, чем он перестанет шуметь. Эта процедура отличается от модели к модели, поэтому еще раз проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию для процедуры для вашего автомобиля.

      Название видео: Утечки жидкости в гидроусилителе рулевого управления - Поиск и устранение утечек жидкости -EricTheCarGuy Описание видео: Как и в случае с другими утечками, вам нужно обратить внимание на источник, чтобы знать наверняка. Один из вариантов - подложить под автомобиль кусок чистого картона, когда вы припаркуете его на ночь.

      The Ultimate Steering Guide - популярный журнал Hot Rodding

      В поисках гарантированных способов изменить управляемость и ходовые качества маслкара, большинство роддеров сразу же прибегают к модернизации подвески.Хотя это не неправильный план атаки, проблема в том, что слишком многие остановятся на достигнутом и откажутся от обновлений одной системы, которая наиболее полно меняет ощущение от машины: рулевого управления.

      По сути, рулевое управление - это результат преобразования вращательного движения рулевого колеса в боковое движение за счет использования рециркулирующего шарикового рулевого редуктора (эволюция более ранней конструкции с червяком и сектором) или реечной передачи. Другими словами, это единственный вход, который определяет, насколько быстро и насколько точно ваш автомобиль отреагирует.В конце концов, какой толк в современной подвеске, если неаккуратное рулевое управление сравнимо с отзывчивостью школьного автобуса?

      Со времен славы маслкаров произошел значительный прогресс в технологиях и улучшилась реализация основных компонентов конструкции рулевого управления. На заводе рулевое управление обычно настраивается для самого низшего обычного водителя, так сказать, и это было еще более актуально в прошлом, когда технология подвески и шин были более примитивными. Автомобиль, управляемый как баржа, спасал людей от неприятностей.В настоящее время технология подвески и шин в сочетании с значительно улучшенными системами рулевого управления позволила улучшить динамику автомобиля до такой степени, что сегодня даже самый дешевый пригородный транспорт, как правило, может превзойти лучшие настроенные маслкары в сравнении с запасами. Печально, но факт. Однако не отчаивайтесь; Есть множество компаний, которые подсчитывают цифры и работают над тем, чтобы довести управляемость 21 века до хот-родов 20 века.

      Существует довольно много усовершенствованных преобразований рулевого управления, для выполнения которых требуется полная замена подвески, но мы знаем, что мало кто хочет заново изобретать свою переднюю подвеску только для обновления рулевого управления, поэтому мы рассмотрели только комплекты и обновления, которые может втиснуться в стандартный маслкар практически без каких-либо модификаций.Вы будете удивлены, насколько сложно это разработать, поскольку необходимо учитывать так много вещей.

      На первый взгляд, рулевое управление выглядит обманчиво простой системой, но настоящая уловка геометрии состоит в том, чтобы координировать все соотношения, присутствующие в отдельных частях системы, и создавать это знакомое успокаивающее чувство контроля. Итак, какие именно руководящие принципы должны учитывать производители послепродажного обслуживания при разработке обновлений для повышения характеристик рулевого управления? Поверьте, теория рулевого управления быстро превращается в сложную геометрию и физику, а сложных уравнений предостаточно, но хорошая новость заключается в том, что вам не нужно быть математиком, инженером или разработчиком шасси гоночных автомобилей, чтобы хорошо разбираться в некоторых из них. об основных концепциях и о том, как они применяются для улучшения характеристик вашего автомобиля.

      Реечные преобразования

      Какие модели охватываются?
      '641 / 2-68 Мустанг

      Что вы получите?
      Комплекты включают силовую стойку, монтажные кронштейны, карданный шарнир в сборе, шланги гидроусилителя рулевого управления и полный комплект оборудования.

      Какие варианты доступны?
      Хромированные рулевые колонки ididit - единственный доступный вариант.

      Почему я должен его покупать?
      Aeroform заявляет, что их комплект устанавливается вместе с основными ручными инструментами примерно за три часа и использует существующие или уже имеющиеся в наличии насосы рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн.Кроме того, Aeroform утверждает, что при 2,5 оборотах от упора до упора это самая быстрая рулевая рейка на рынке, которая значительно экономит вес по сравнению с оригинальной системой рулевого управления.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Абсолютно не требуется резка, сварка или сверление при покупке с рулевой колонкой, но стандартные колонки потребуют небольшой подрезки.

      Как купить?
      Напрямую в Аэроформ, на сайте или по телефону

      Сколько это стоит?
      895 долларов за базовый комплект, 1495 долларов.95 с хромированной стойкой

      Какие модели покрываются?
      '62 -67 Нова

      Что вы получаете?
      Базовый комплект включает 1? Стеновая трубчатая поперечина x .125, заменяющая гибкую стойку, наклонную стойку ididit под покраску, жгут проводов plug-and-play, опорный кронштейн для пола, ручную стойку с алюминиевыми зажимами для стоек, задние стойки амортизаторов Heim ), рулевые рычаги из заготовки из стали и рулевые шарниры Borgeson.

      Какие варианты доступны?
      Полный пакет модернизации включает эксклюзивный стабилизатор поперечной устойчивости Church Bar диаметром 1 дюйм, а также трубчатые нижние рычаги управления, оснащенные наконечниками стержней из тефлона с хромом (F / K), новыми эксцентриковыми болтами и шаровыми шарнирами Moog.

      Почему я должен его покупать?
      Стойка устанавливается далеко вперед в шасси вместо обычного места под двигателем, что означает, что по-прежнему можно использовать стандартный передний поддон или любой задний масляный поддон. Дополнительная комната также очищает замену LS и может даже вместить рядные шестерки, если используется задний поддон поддона 230 или 250. Дорожный просвет также не теряется благодаря высокому месту установки, достижимому с помощью нестандартных рулевых рычагов. Рулевое управление от упора до упора уменьшено с 4 до 33/4, что дает 2 мили в час и.Улучшение на 66 секунд в слаломе на тестовой машине в кузове универсал.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      В базовом комплекте передние резиновые стойки амортизаторов устранены и заменены более прочной системой, установленной сзади. Шток стойки пассажира крепится болтами с помощью прилагаемой монтажной пластины, которая использует существующие отверстия для болтов от штатного рулевого управления, но со стороны водителя требуется просверлить четыре? -Дюймовых отверстия в выступе рамы.

      Как купить?
      От Church Boys или у одного из официальных дилеров, указанных на главном веб-сайте

      Сколько это стоит?
      1600 долларов за базовый пакет, 2200 долларов за полный пакет

      Какие модели покрываются?
      '64 -65 Комета
      '64 -67 Fairlane, Ranchero

      Что вы получаете?
      Реечный блок, монтажные кронштейны, центральное звено, шланги гидроусилителя рулевого управления, карданные шарниры для крепления блока к рулевому валу и различное оборудование

      Какие варианты доступны?
      Дополнительные опции на самом деле не нужны, так как стойка предназначена для работы как вручную, так и с электроприводом.Чтобы использовать его в качестве силовой стойки, подключите его к насосу с помощью прилагаемых шлангов. Чтобы использовать его как ручную стойку, наполните устройство жидкостью и вставьте заглушки в отверстия для шлангов. Комплект реечной передачи также может быть упакован с передней подвеской Dearborn в стиле Mustang II.

      Почему я должен его покупать?
      Разработанный так, чтобы легко интегрироваться со стандартными компонентами, Дирборн говорит, что комплект устанавливается во второй половине дня с использованием подходящих инструментов. Поскольку правильная геометрия сохраняется, поворачиваемость не является проблемой.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Эта система с зубчатой ​​рейкой была разработана для работы с автомобилями с автоматической трансмиссией и колонным переключением, но есть комплект адаптеров, который будет работать с четырехступенчатой ​​механической трансмиссией и конфигурациями с напольным переключением.Он не подходит для автомобилей с колонным смещением. В зависимости от возраста и состояния исходного насоса рулевого управления с гидроусилителем может потребоваться модернизация для обеспечения необходимого давления для низкоскоростных поворотов.

      Как купить?
      Напрямую в Dearborn Classics, через веб-сайт или по телефону

      Сколько это стоит?
      Цена: 950 $

      Какие модели охватываются?
      '65-70 Mustang (также ручная переоборудование стоек для '79-10)
      '55-57 Thunderbird,
      '60-64 Galaxie
      '55-57 Chevy,
      '67-81 Camaro,
      '68-72 Chevelle / El Camino и GM A-body
      '62-67 Nova, '63-82 Corvette

      Обновление рулевого механизма
      '63-82 Corvette,
      '66-82 A-, B-, C- и E-body Mopars

      Что вы получаете?
      Кредлы различаются от автомобиля к автомобилю для преобразования в стойку и шестерню, и в некоторых системах будут использоваться стойки с центральным креплением, в то время как в других используются торцевые крепления, но все они поставляются со специальной подставкой, стойкой и -шестерня, монтажное оборудование Grade-8, соединители проводов, универсальные шарниры и опорный подшипник вала.При необходимости добавляется новая рулевая колонка, в противном случае оригинал сохраняется и немного изменяется. В комплекты гидроусилителя руля входят насос гидроусилителя с кронштейном и шкивом, а также полированный алюминиевый монтажный резервуар (шланги продаются отдельно).

      Какие варианты доступны?
      Комплекты для преобразования зубчатой ​​рейки доступны в ручном или силовом исполнении для большинства приложений, а также в конструкции с малым или большим блоком для Camaros первого поколения. Novas 1962-67 годов может выбирать между передним или задним рулевым управлением, в то время как на Mustang 65-70-х годов есть опции для установки шпинделей Granada и четырехступенчатой ​​навески оригинального стиля.Специальные заголовки, специально разработанные для очистки опоры реечной передачи, доступны для большинства комплектов GM и Ford с малоблочными двигателями.

      Почему я должен его покупать?
      Благодаря широкому спектру деталей, связанных с рулевым управлением, разработанных и изготовленных собственными силами, в том числе собственных колонок, рулевых колес, реечных систем и рулевых механизмов, Flaming River является одной из немногих компаний, которые могут предоставить полные фирменные детали. пакеты. Кроме того, в комплекте используются только новые (никогда не перестраиваемые) детали, что обеспечивает строгий контроль качества.Обновления рулевой коробки также являются новыми и обычно имеют быстрое передаточное отношение 16: 1, за исключением коробки Jeep, которая составляет 20: 1.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Все комплекты люльки Flaming River, как ручные, так и силовые, выполнены на болтах. Никаких модификаций шасси, сверления, резки или сварки не требуется. Модернизированные рулевые коробки также прикручиваются.

      Как купить?
      Напрямую в Flaming River или через национальную дилерскую сеть с возможностью поиска на главном веб-сайте

      Сколько это стоит?
      Комплекты подставок с реечной передачей начинаются с 1190 долларов США; рулевые коробки начинаются от 259 долларов.

      Какие модели охватываются?
      '641 / 2-70 Mustang,
      '67 -70 Cougar,
      '60-64 Galaxie

      Что вы получите?
      Базовый комплект включает стойку, новые тяги, шланги и специальные детали, необходимые для соединения рулевой колонки с стойкой. В полный комплект добавлен новый алюминиевый насос и шкив с алюминиевым кронштейном для заготовки.

      Какие варианты доступны?
      Их можно заказать двумя способами: с насосом гидроусилителя руля или без него.

      Почему я должен его покупать?
      Согласно Randall's Rack, их поперечина - самая прочная конструкция на рынке с шестью точками крепления болтами класса 8. Они также устанавливают стойку как можно левее, чтобы уменьшить угол между стойкой и стойкой. В комплекте используется правильная заводская геометрия и длина поперечной рулевой тяги для предотвращения поворачиваемости, а также обеспечивается исключительный зазор жатки как для маломерных, так и для крупногабаритных автомобилей с автоматической или ручной трансмиссией. Кроме того, в комплекты Randall входит единственный на рынке складной соединительный вал для соединения рулевой колонки с зубчатой ​​рейкой, что повышает безопасность автомобилей, оборудованных неразборными стойками.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Никаких модификаций не требуется для крепления реечной системы к шасси, поскольку люлька устанавливается с использованием шести оригинальных точек крепления, которые крепят рулевой механизм, рычаг холостого хода и опорную трубу. Небольшие модификации необходимы для ранних рулевых колонок с длинным валом.

      Как купить?
      Прямо со стойки Randall или по телефону на сайте

      Сколько это стоит?
      1 695 долларов без нового насоса, 1 995 долларов с новым алюминиевым насосом

      Какие модели покрываются?
      '641 / 2-70 Mustang
      '62-69 Fairlane
      '60-70 Falcon
      '68-71 Torino
      '60-71 Ranchero
      '69-77 Maverick
      '67-70 Cougar
      '60-66 Комета
      '68 -71 Монтего
      '62 -65 Метеор
      '60 -87 Австралийский сокол
      '62 -87 Австралийский Фэрлейн
      '71 -77 Комета

      Что вы получите?
      Комплекты несколько различаются в зависимости от модели, но все они включают стойку RRS с монтажными кронштейнами, комплект для переоборудования рулевой колонки с подшипниками и промежуточный вал с U-образными шарнирами.

      Какие варианты доступны?
      Для тех, кому нужен комплект, подходящий для использования на гусенице, доступны насос гидроусилителя рулевого управления спортивного типа и шланги в оплетке из нержавеющей стали с фитингами Speedflow.Левосторонний привод, конечно, возможен, поскольку RRS базируется на Down Under.

      Почему я должен его покупать?
      Компания RRS, базирующаяся в Австралии, имеет обширный перечень комплектов для различных моделей семейства FoMoCo. Вместо того, чтобы использовать один и тот же комплект для аналогичного шасси, RSS гордится тем, что разрабатывает конкретный комплект для каждого приложения на реальном автомобиле. Например, шасси Fairlane имеет шесть различных номеров деталей для трех изменений шасси, внесенных Ford между '62 и '71 (три номера деталей для ручных и три силовых стойки).Кроме того, все стойки RRS имеют встроенную коррекцию противоударной поворачиваемости, которая позволяет перемещать поперечную рулевую тягу обратно в правильное положение, если высота дорожного просвета была изменена.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Все короткие и обычные три-Y разъемы очищают стойку RRS, но некоторые длинные заголовки могут не подходить. Заводские четырехступенчатые малоблочные автомобили будут испытывать помехи от рулевого вала, и для этого потребуется либо гидравлическое, либо тросовое преобразование. Комплект также не совместим со сдвигом колонны.

      Как купить?
      Через американского дистрибьютора RRS или напрямую через официальный сайт

      Сколько это стоит?
      Стоимость комплектов гидроусилителя руля начинается от 2100 долларов.

      Какие модели охватываются?
      '60-65 Comet,
      '67-70 Cougar,
      '60-65 Falcon,
      '64-70 Mustang,
      '60-65 Ranchero,
      '66-71 Fairlane and Torino (с минимальной обработкой)
      '64 -72 GM A-body скоро в продаже

      Что вы получите?
      Состав комплекта незначительно варьируется в зависимости от автомобиля и типа колонки, но все они включают стойку, комплект компонентов колонки (рулевой вал, крепление и прокладка межсетевого экрана, опора вала подшипника качения), промежуточный вал и карданные шарниры.

      Какие варианты доступны?
      Гидравлический или ручной, малый или большой блок, комплект насоса гидроусилителя, модернизация до стальных шлангов гидроусилителя рулевого управления, послепродажная наклонная колонка, узлы рулевой тяги регулятора заготовки и даже правый руль для тех из вас, кто ездит на неправильная сторона дороги.

      Почему я должен его покупать?
      Благодаря материнской компании, Chris Alston Chassisworks, TCP имеет в своем распоряжении большой объем исследований и разработок и использовал их для создания стойки с болтовым креплением, которая не только функционирует как заводская, но и, как сообщается, имеет лучший зазор заголовка из всех Стойка предлагается для Мустангов.Кроме того, сама стойка настолько прочна, что при установке фактически становится несущей частью шасси и укрепляет ее.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Мустангам 1965-67 гг. Потребуется обрезать заводскую внешнюю трубу рулевой колонки до более короткой длины; На моделях Falcon 1960–1965 годов необходимо просверлить по два отверстия в каждой балке рамы в дополнение к обрезке трубы рулевой колонки до более короткой длины; Мустанги 1967-70-х годов на все сто процентов прикручены.

      Как купить?
      Напрямую с веб-сайта TCP или по телефону, или через любого авторизованного дистрибьютора TCP

      Сколько это стоит?
      Цена начинается с 1398 долларов за полный комплект ручной реечной переоборудования; стойки с усилителем оценены в 2098 долларов плюс комплект насоса гидроусилителя руля.

      Какие модели охватываются?
      '67-69 Camaro, '67-69 Firebird
      '55-57 Chevy, '68-72 Chevelle
      '68-74 Nova, '53-82 Corvette
      '641 / 2-70 Mustang

      Что делать ты получаешь?
      К деталям, входящим в комплект Steeroids, относятся зубчатая рейка, переходные кронштейны, регулируемые концы рулевых тяг, карданный шарнир в сборе, шланги гидроусилителя рулевого управления и крепежные детали Grade-8.

      Какие варианты доступны?
      Комплекты - это стандартные пакеты, но вам нужно будет решить, покупать ли комплект для изменения штатной стойки или заменить ее на стойку с болтовым креплением.

      Почему я должен его покупать?
      Комплекты Steeroids имеют очень низкое передаточное число, обычно менее трех оборотов от упора до упора, тогда как стандартные системы могут иметь до пяти поворотов. Это означает меньшую борьбу с рулевым колесом при быстром маневрировании, например, на автокроссе, или, что более важно, при маневрах уклонения на улице. Поскольку в комплекте используется алюминиевый корпус и алюминиевые соединительные тяги для замены заводских стальных деталей, комплект Steeroids обычно снижает вес на 20-25 процентов.Кроме того, вместо того, чтобы сохранять заводские нерегулируемые концы рулевых тяг, в комплектах Steeroids используются регулируемые рулевые тяги, которые помогают устранить ударную поворачиваемость и позволяют выполнить дополнительную настройку рулевого управления.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      При покупке с рулевой колонкой никаких доработок не требуется. Тем, кто сохранил заводскую колонку, нужно будет изменить конец. Комплекты были разработаны для автомобилей с трансмиссией V-8 и могут мешать работе штатной четырехступенчатой ​​навески; автомобили с ручным тросовым или гидравлическим переключением сцепления не будут иметь проблем.Если вы используете шпиндели, отличные от стандартных (например, шпиндели Granada), сообщите об этом Steeroids, и они предоставят правильные концы внешних рулевых тяг. Кроме того, стойки стандартны с шлицами рулевого колеса GM; Колонны со шлицами Ford стоят дополнительных 135 долларов.

      Как купить?
      Напрямую от Speed ​​Direct на основном сайте или по телефону

      Сколько это стоит?
      Комплекты начинаются от 1500 долларов.

      Какие модели охватываются?
      '67-81 Camaro
      '70-81 Firebird
      '64-72 Chevelle, El Camino и GM A-body
      '62-67 Nova
      '55-57 Chevy
      '58-64 Impala
      '641 / 2-70 Mustang
      '60 -65 Falcon
      '68 -72 B-Body Mopar
      '70-74 E-Body Mopar
      '28-34 Ford (привинчивается, если в настоящее время используется коробка в стиле Vega на прямой оси)

      Что вы получаете?
      Все комплекты реечной передачи Impala Unisteer поставляются в комплекте со всеми деталями, необходимыми для установки, включая рейку, комплект насоса гидроусилителя рулевого управления, вал рулевого управления и монтажное оборудование.

      Какие варианты доступны?
      Пакеты разрабатываются для каждого автомобиля, поэтому единственное дополнительное обновление - это рулевая колонка ididit, рулевое управление с усилителем или ручным управлением, а также хромированная или порошковая отделка.

      Почему я должен его покупать?
      Комплекты Unisteer разработаны с учетом простоты и экономии веса. Маленький, компактный и легкий, комплект обеспечивает максимальный дорожный просвет и на некоторых автомобилях может упасть до 65 фунтов со стандартной передней части. Кроме того, стойка спроектирована так, чтобы соответствовать заводской геометрии подвески и обеспечивать минимальную поворачиваемость или ее отсутствие.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Изготовление не требуется, но некоторые комплекты требуют модификации оригинальной рулевой колонки.Кроме того, между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой требуется новый рулевой вал, а для некоторых автомобилей его необходимо заказывать отдельно, указав год выпуска, марку, модель, тип двигателя и рулевую колонку на складе или послепродажном обслуживании.

      Как купить?
      Напрямую от Unisteer / Maval или через их крупную национальную дилерскую сеть

      Сколько это стоит?
      Большинство комплектов стоят около 1500 долларов.

      Какие модели охватываются?
      Переоборудование стоек:
      '55-64 Bel Air / Impala / Biscayne,
      '62-74 Nova,
      '64-72 GM A-body,
      '67-81 Chevy Camaro,
      '61 -78 Mopar A- , B-, E-Bodies,
      '65-70 Ford Mustang

      Обновления рулевой коробки:
      '65-70 Bel Air / Impala / Biscayne,
      '68-79 Nova,
      '64-77 GM A- кузов,
      '67 -81 Камаро

      Что у тебя?
      В каждом комплекте используется специальная стойка POL, изготовленная в соответствии с их спецификациями, монтажный кронштейн, соответствующий шасси, концы рулевых тяг, рулевой вал и U-образные шарниры, а также фитинги и монтажное оборудование.В комплекты гидроусилителя руля входят также рулевые рычаги с болтовым креплением. Коробки быстрого приготовления продаются индивидуально.

      Какие варианты доступны?
      Комплекты доступны с приводом или ручным управлением, со стандартной черной отделкой или с хромированным покрытием. Редукторы рулевого управления - это стандартный пакет с быстрым передаточным отношением 14: 1 без дополнительных опций.

      Почему я должен его покупать?
      Более отзывчивое рулевое управление и отличное ощущение дороги, а также преобразование каждой стандартной рамы специально разработано для крепления на болтах с сохранением заводской геометрии.Комплекты также имеют правильный размер центра шара, чтобы исключить поворачиваемость на силовой стойке. Коробки передач Quick-ratio разработаны для улучшения ощущения рулевого управления благодаря точным спецификациям и допускам, но без ощущения тяжести. Соотношение 14: 1 уменьшает рулевое управление примерно до 3,0–3,25 оборота от упора до упора.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Все комплекты предназначены для непосредственного крепления на болтах, поэтому модификации шасси не требуются. POL необходимо знать тип трансмиссии и переключателя, а также малый или большой блок и тип используемых коллекторов или коллекторов.Для некоторых модернизаций коробок с быстрым передаточным числом может потребоваться другая штанга шатуна для правильной геометрии.

      Сколько это стоит?
      Начиная с 639,99 долл. США за преобразование реечной передачи, 249,99 долл. США за коробку передач с быстрым передаточным числом

      Какие модели покрываются?
      '55-64 Chevy, '63-72 Chevy II
      '63-82 Corvette, '641 / 2-04 Mustang
      '66-77 Bronco, '70-04 Ford truck
      '74-08 Chevy truck,' 79-08 Грузовик Додж
      '72 -06 Джип, Форды 50-х и 60-х годов в разработке

      Что вы получите?
      Конверсии рулевого управления с усилителем Borgeson стремятся сделать все как можно более заводским, поэтому на оригинальной колонке используется новый тряпичный шарнир для соединения с современной рулевой коробкой, а при необходимости включается новый шлицевой вал.Ручные преобразования рулевого управления получат монтажный кронштейн и насос гидроусилителя со шлангами; оригинальные автомобили с гидроусилителем будут нуждаться только в шлангах. Восстановленные коробки проходят химическую очистку, осмотр и повторную полировку, а все компоненты настраиваются так, чтобы превосходить заводские спецификации.

      Какие варианты доступны?
      Хромированные стойки ididit доступны для некоторых автомобилей для механических коробок передач или преобразований рулевого управления с гидроусилителем.

      Почему я должен его покупать?
      Borgeson говорит, что использование современного гидроусилителя рулевого механизма с быстрым передаточным числом в качестве отправной точки дает преимущества регулируемого ассистента и настоящего, современного ощущения и отклика рулевого управления с усилителем, которых не хватает автомобилям, изначально оборудованным системами с рабочим цилиндром.Кроме того, коробки преобразования рулевого управления с гидроусилителем Borgeson сохраняют исходный дорожный просвет, упрощенную рулевую тягу и внешний вид подкапотного пространства, близкий к стандартному.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Восстановленные коробки для ручного управления являются стандартными деталями, поэтому все они привинчиваются. Некоторые комплекты для переоборудования рулевого управления с гидроусилителем требуют замены вала рулевой колонки или свертывания заводской колонки на 1-2 дюйма для обеспечения зазора. Для Mustang, изначально оснащенного усилителем рулевого управления, потребуется либо адаптер тяги, либо центральная тяга с ручным управлением; Ранние автомобили необходимо будет заменить рулевой вал.

      Как купить?
      Напрямую от Borgeson на сайте или по телефону

      Сколько это стоит?
      Комплекты для переоборудования рулевого управления с гидроусилителем начинаются с 898,28 долл. США

      Какие модели охватываются?
      '67 -92 Camaro,
      '67 -92 Firebird,
      '68 -74 Nova,
      '64 -72 GM A-body

      Что вы получите?
      Совершенно новый рулевой механизм (не переделанный склад) с полностью переработанными внутренними частями и конструкцией редуктора с низким коэффициентом трения.

      Какие варианты доступны?
      Чистая сталь или керамическое покрытие

      Почему я должен его покупать?
      DSE разработала свою коробку так, чтобы практически соответствовать характеристикам реечного рулевого управления с привинченным на болтах рулевым механизмом с передаточным отношением 12,7: 1. Эту коробку можно использовать для замены обычных рулевых механизмов с усилителем Saginaw серии 800, которые использовались на большинстве автомобилей GM с '64 по '92.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Несмотря на то, что рулевой механизм DSE 600 выполнен с чистого листа, он крепится непосредственно на болтах.Однако с коробкой необходимо новое тряпичное соединение 3/4 x 30 шлицев.

      Как купить?
      Вы можете купить его прямо в Detroit Speed ​​или у одного из их официальных дилеров.

      Сколько это стоит?
      Без покрытия - 495 долларов, с керамическим покрытием - 575 долларов

      Какие модели покрываются?
      '64 -76 AMC,
      '67 -79 Camaro,
      '64 -76 Chevelle,
      '65-76 Автомобиль Chevy,
      '68 -79 Nova

      Что вы получите?
      Коробка передач гидроусилителя рулевого управления CPP представляет собой полностью новую конструкцию с измененной внутренней геометрией для более современного ощущения рулевого управления.

      Какие варианты доступны?
      Шланги с резиновой или нержавеющей оплеткой, новый насос гидроусилителя рулевого управления (рекомендуется), рычаг подъемника и тряпочный шарнир

      Почему я должен его покупать?
      Непоколебимое соотношение 14: 1 - это умеренное соотношение, которое идеально подходит для повседневного вождения, но при этом вселяет уверенность в тех, кто хочет работать на пределе возможностей.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      В некоторых случаях потребуется другой штатив и переходники.

      Как купить?
      Покупайте напрямую или через любого из 200 дилеров CPP. Позвоните, чтобы узнать о ближайшем к вам дилере.

      Сколько это стоит?
      379,95 $ за ящик без помпы

      Какие модели покрываются?
      Подходит практически любой автомобиль, в котором используется гидроусилитель рулевого управления Saginaw серии 800 с 60-х по 80-е годы.

      Что вы получаете?
      При переделке Fast-ratio коробки получают совершенно новый червяк Saginaw с поршнем 12.Соотношение 7: 1, новые подшипники, тефлоновые уплотнительные кольца, уплотнения и валы отполированы до зеркального блеска. Кроме того, все коробки имеют пожизненную гарантию на детали и качество изготовления.

      Какие варианты доступны?
      Соотношения доступны в 14: 1 или 12,7: 1, и коробки могут получить услугу Extreme Detailing Service, которая улучшает его по сравнению со стандартной отделкой.

      Почему я должен его покупать?
      Каждая коробка адаптирована к потребностям клиента, включая обеспечение соответствия внутренних упоров геометрии рулевого управления автомобиля.Если вам не нравится, как выглядит новое передаточное число, служба Power Steering Services переустановит ваше старое передаточное число, снимет плату за обновление и оплатит доставку в обе стороны. За 15 лет их никто ни разу не поднял.

      Требуются ли какие-либо модификации?
      Коробка стоковая, дорабатывать не нужно.

      Как купить?
      Сразу после гидроусилителя руля после краткого обсуждения вашего автомобиля и ваших ожиданий

      Сколько это стоит?
      Стандартные перестройки начинаются с 225 долларов, быстрые обновления начинаются с 325 долларов.Добавьте 40 долларов за услугу экстремальной детализации.

      Модернизация рулевого механизма
      Не готовы перейти на реечную передачу или просто хотите сохранить оригинальность своего автомобиля? Есть несколько хороших вариантов апгрейда рулевой коробки. В большинстве случаев обновленная коробка передач с передаточным числом с современным золотниковым клапаном может обеспечить до 90 процентов улучшения, которое дает преобразование реечной передачи. Кроме того, установка, как правило, является гораздо более простым делом, при этом практически не нужно беспокоиться о потере радиуса поворота, зазоре жатки или совместимости трансмиссии.

      Ackerman
      На раннем этапе изобретения рулевых систем большинство из них было расположено более или менее параллельно, что означало, что оба передних колеса поворачивались на одинаковую величину при повороте. Это хорошо работает на низких скоростях, как в багги и тележках, для которых оно изначально было разработано, но вызывает множество проблем при увеличении скорости.

      В простейшей форме концепция Акермана ориентирует углы поворота таким образом, чтобы все четыре колеса вращались вокруг общей точки в повороте, который коррелирует с задней осью.Для этого переднее колесо внутри поворота вращается больше, чем внешнее колесо. Почему это лучший дизайн? Сначала представьте себе круг. Теперь представьте, что внешняя шина автомобиля следует по контуру круга. Внутренняя шина должна пройти меньшее расстояние, так как она находится дальше внутри круга. При параллельном рулевом управлении колеса фактически сталкиваются друг с другом, так как внутренние колеса хотят следовать той же линии, что и внешние, и в конечном итоге начинают чистить. В чисто схеме Аккермана внутренние колеса поворачиваются на меньший радиус, чтобы компенсировать и создать условия, при которых каждая шина может покрыть нужное количество земли.Такая компоновка идеальна для большинства ситуаций, и сегодня каждый автомобиль на дороге использует некоторые вариации принципа Акермана в конструкции рулевого управления.

      В мире шоссейных гонок и кольцевых гонок дела обстоят несколько иначе, поскольку чистый Акерман не обязательно является желаемой компоновкой, поскольку в игру вступают многие другие факторы, а энергия, переносимая на поворот, намного больше. Фактически, некоторые гонщики используют обратную или антиаккермановскую геометрию, чтобы компенсировать большую разницу в соотношении углов скольжения между внутренними и внешними передними шинами, возникающую при прохождении поворотов на высокой скорости.Высококачественные системы сбора данных могут показать, какие корректировки необходимо внести, но знание того, как правильно считывать данные о шинах, может быть не менее эффективным.

      Колесо / развал
      Колесо и развал - это два принципа, которые знакомы большинству энтузиастов, поскольку они являются двумя из трех компонентов, рассматриваемых в стандартном выравнивании передней части. Чтобы понять заклинателя, важно понять концепцию следа, которую легче всего продемонстрировать переднее колесо тележки для покупок.Ось рулевого управления расположена впереди колеса, поэтому, когда тележка продвигается вперед, колесо будет следовать непосредственно за осью рулевого управления, что делает его самопрямляющимся и, следовательно, устойчивым и легким в управлении. Если бы ось рулевого управления была размещена вертикально над колесами, не было бы эффекта заклинания, и колеса имели бы тенденцию блуждать. Чем больше расстояние между осью поворота и колесом, тем больше прилагаемое усилие или след.

      На автомобиле та же сила прикладывается путем поворота рулевого управления так, чтобы ось рулевого управления приходилась на точку перед пятном контакта колес с дорогой.Более высокие углы поворота улучшают устойчивость на прямой, но они также увеличивают усилие на рулевом колесе, поэтому большинство уличных автомобилей остаются под положительным углом наклона от 3 до 5 градусов, в то время как гонщики, как известно, экспериментируют с немного более высокими углами, чтобы способствовать усилению развала на поворотах.

      Ролик - это вращение колеса вперед или назад от вертикали, а развал - это угол наклона колеса внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) от вертикали. Вы, вероятно, видели сильный отрицательный развал на передних колесах гоночных автомобилей или на автомобиле с системой IRS с тяжелым грузом сзади.На самом деле есть два угла развала, которые имеют решающее значение для рулевого управления и характеристик подвески: развал относительно дороги и развал относительно шасси. В идеале колесо всегда должно работать с небольшим отрицательным развалом относительно дороги, но это может быть непросто, поскольку необходимо учитывать силы, возникающие в результате хода подвески, крена кузова и крена подвески.

      Чтобы противодействовать крену, подвеска спроектирована так, чтобы двигаться по дуге к шасси, что помогает сохранить большую площадь пятна контакта шины с дорогой в крутом повороте.Регулировка развала не зависит от этого и предварительно нагружает колесо более или менее статическим развалом. Это же движение создает усиление развала, которое добавляется к статическому числу и должно приниматься во внимание для серьезных гусеничных машин. На заводе большинство автомобилей настроено на небольшой положительный развал в крутых поворотах; это создает недостаточную поворачиваемость, которая ограничивает способность преодолевать повороты и помогает неопытным водителям оставаться в безопасности. Уличные автомобили, настроенные для управления, часто имеют статический развал от -5 до -2,5 градусов.Хотя это звучит не так уж и много, этот дополнительный отрицательный развал кардинально влияет на то, как автомобиль чувствует себя в повороте. Это также приводит к значительному сокращению срока службы протектора и может привести к тому, что передняя часть будет оставлять канавки на дороге, поэтому больше не обязательно лучше.

      Конечно, такая же установка отрицательного развала приводит к тому, что внутренняя передняя шина теряет пятно контакта при повороте, но для открытой трассы, автокросса и агрессивных уличных автомобилей установка шин на отрицательный развал - единственный жизнеспособный вариант.Что касается круговой трассы, где поверхности обычно наклонены, и поворот в двух направлениях не имеет значения, обычно внешняя шина будет настроена на отрицательный развал, а внутренняя будет иметь положительный развал для компенсации.

      Недостаточная поворачиваемость / Избыточная поворачиваемость
      Эти два параметра не являются настройками, а являются результатом всех сделанных вариантов рулевого управления и подвески. Недостаточная поворачиваемость, также известная как плуг или толчок, - это тенденция транспортного средства сопротивляться повороту и «толкаться» к внешней стороне поворота.На самом деле происходит то, что угол скольжения спереди больше, чем сзади, из-за настроек выравнивания, центра тяжести, мягкой подвески, аэродинамики или комбинации этих и других факторов. Поскольку недостаточную поворачиваемость по своей природе легче прогнозировать и контролировать, а также предотвращает доведение автомобиля до предела тягового усилия, обычно производители новых автомобилей делают ошибку в отношении недостаточной поворачиваемости при заводских настройках выравнивания, чтобы обезопасить неквалифицированных водителей. Однако в гоночных кругах, где шасси настроено на время круга, недостаточная поворачиваемость обычно используется для обозначения неспособности следовать желаемой линии через поворот, когда транспортное средство достигает предела тягового усилия.

      Избыточная поворачиваемость - полная противоположность; угол скольжения больше в задней части автомобиля из-за любого количества тех же факторов, что и при недостаточной поворачиваемости, поэтому он имеет тенденцию «радовать хвост» или вращаться к внешней стороне поворота и обычно приводит к раскрутке без противодействия рулевое управление. Автомобили, которые демонстрируют тенденцию к избыточной поворачиваемости, значительно менее устойчивы на любой скорости, но эффекты усугубляются при движении на пределе возможностей автомобиля. Обычно гусеничные машины настроены с небольшой недостаточной поворачиваемостью для устойчивости, но некоторые водители предпочитают быстрое вращение, доступное с легким излишней поворачиваемостью, особенно дрифтерам.

      Диаметр колеса
      Это, вероятно, самая основная концепция, которую многие люди упускают из виду при обновлении маслкаров. Большинство классических автомобилей имеют диаметр рулевого колеса 15 дюймов или больше, потому что колесо большего размера дает больше механических преимуществ, что облегчает управление, особенно в автомобилях без усилителя. Тем не менее, он также снижает эффективное передаточное отношение рулевого управления. Просто уменьшив диаметр рулевого колеса, скажем, с 15 до 13 дюймов при использовании нестандартного рулевого колеса, реакция рулевого управления будет заметно быстрее.Также будет заметно труднее поворачивать на малых скоростях, что потребует либо усилителя, либо рулевого управления «Армстронг», но выгода может быть почти такой же трансформирующей, как изменение передаточного числа рулевого механизма.

      Угол скольжения
      Номенклатура здесь немного вводит в заблуждение, поскольку угол скольжения не имеет отношения к фактическому скольжению или скольжению транспортного средства. Имеется в виду деформация шины под нагрузкой, приводящая к разнице между пятном контакта шины и углом поворота колеса.Вы знакомы с этим лучше, чем вы думаете; представьте себе стандартный седан с 15-дюймовыми колесами и шинами 70-й серии, делающий быстрый крутой поворот. Каркас и протектор шины катятся и деформируются, изменяя пятно контакта шины, вызывая потерю сцепления. Мы действительно нашли видео на YouTube (www.YouTube.com/watch?v=W8UiE7yvO_M.), Которое представляет собой отличный пример.

      Как правило, низкопрофильные шины предлагают гораздо меньшую деформацию боковины, сохраняя низкие углы, в то время как высокопрофильные шины могут уйти глубоко в двузначные числа.Тем не менее, помимо способности шины противостоять деформации, перенос веса при повороте от внутренней к внешней шине (как показано на видео) является самой большой причиной. Чем выше скорость автомобиля при повороте, тем больше поперечные силы действуют на внешнюю шину. Более равномерно нагруженные шины в результате хорошо подобранной подвески ограничат перенос веса и будут работать при меньших углах скольжения. Конечно, большее несоответствие приведет к увеличению угла скольжения.

      На самом деле все может быть намного сложнее, так как угол скольжения имеет прямое влияние на геометрию Акермана, но что касается рулевого управления, главное внимание уделяется созданию максимально близких соотношений углов скольжения спереди и сзади. до 1: 1, насколько это возможно. Передаточное число выше 1: 1 приводит к недостаточной поворачиваемости, а передаточное отношение ниже 1: 1 приводит к избыточной поворачиваемости. Устранить углы скольжения невозможно, но их контроль создаст более сбалансированную управляемость и отклик рулевого управления.

      Радиус чистки
      Радиус чистки - это, в основном, центральная линия колеса относительно наклона оси поворота (SAI).SAI проще всего объяснить, разбив термин на части. Ось рулевого управления - это линия между верхней точкой поворота шпинделя (верхний шаровой шарнир на автомобилях с верхним и нижним рычагами управления) и нижним шаровым шарниром. Наклон оси поворота - это угол между осью поворота и осью колеса. Теперь, чтобы найти радиус скраба, мы следуем за SAI до самой земли и измеряем расстояние между этой точкой и центральной линией пятна шины. Если пятно контакта шины находится за пределами оси SAI, радиус царапания положительный.Если внутри - отрицательно. Если вы не переходите на новую систему подвески или не желаете выполнить сложную настройку, радиус чистки устанавливается на заводе и не регулируется.

      Итак, почему вас это волнует? Что ж, точка, где SAI встречается с дорогой, - это точка поворота, на которой поворачивается шина, поэтому радиус чистки во многом зависит от того, как ощущается рулевое управление, и сколько обратной связи создается через рулевое колесо. Кроме того, радиус чистки напрямую зависит от вылета колеса, поэтому стоит помнить об этом при выборе новых колес.Небольшие изменения не будут иметь большого значения, но большие могут заметно повлиять на управляемость автомобиля и изменить динамику рулевого управления. Например, более широкие колеса с минимальным зазором создают положительный радиус скребка, потому что осевая линия пятна шины смещена дальше за пределы SAI, что создает большую нагрузку на компоненты рулевого управления и обычно увеличивает усилие на рулевом управлении на низких скоростях. В результате это также увеличивает обратную связь и чувствительность рулевого управления, что имеет жизненно важное значение для управления. И наоборот, отрицательный радиус чистки имеет тенденцию уменьшать усилие при рулевом управлении и уменьшать ощущение руля.

      Вообще говоря, старые маслкары обычно имеют больший радиус очистки, а современные автомобили с высокими характеристиками имеют короткий радиус очистки (обычно всего дюйм или около того). Иногда автомобили с более длинным радиусом чистки «тащатся» по дорогам с изношенными поверхностями, например, там, где тяжелые автомобили оставляют колеи. Это может создать ощущение блуждания, которое иногда путают с поворотом на дороге. Широкие передние шины также могут оказывать негативное влияние на больший радиус скребка при изменении развала дороги, в результате чего дорога попеременно воздействует на внутреннюю и внешнюю стороны шины.

      Угол схождения
      В основном статический угол схождения - это просто градус, в котором передние колеса отклоняются от параллели с центральной линией автомобиля. На дороге практически нулевое схождение идеально подходит для износа шин, но из-за изгиба, создаваемого многочисленными втулками подвески, необходима компенсация. Чтобы приблизиться к параллельности на скорости, автомобили с задним приводом всегда требуют небольшого схождения, потому что прямая тяга от задних колес заставляет эластичные резиновые втулки в передней подвеске немного прогибаться назад.Передний привод прямо противоположен и требует разноса, но по тем же причинам. Автомобили, модернизированные с использованием шарниров Heim, а не втулок, испытывают гораздо меньшую гибкость.

      Есть и другие соображения; схождение, то есть осевая линия колес, будет сходиться в какой-то точке перед автомобилем. Это способствует устойчивости на скорости и самокоррекции, но слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин. Слишком большой схождение вызывает износ внутренних краев и пугливость на неровностях и канавках, но серьезные гусеничные автомобили часто соглашаются с этим компромиссом в пользу повышенного отклика рулевого управления, доступного при небольшом схождении.Это вызывает динамичный мысок.

      Геометрия Акермана естественным образом вызывает схождение внутреннего колеса при повороте, что помогает при повороте, но на самом деле схождение - это динамическая настройка, которая изменяется в зависимости от сил, приложенных к колесу, и в соответствии с усилением развала колес. Эта концепция на самом деле тесно связана с рулевым управлением, которое возникает в результате подъема одного колеса при падении другого из-за передачи веса и силы поворота, как в крутом повороте. Результатом является большее схождение одного колеса и большее схождение другого, что, в свою очередь, создает эффект рулевого управления.

      Bumpsteer
      Большинство из вас в какой-то момент почувствовали это, особенно если вы когда-либо опускали или поднимали автомобиль или значительно меняли подвеску, не компенсируя результирующее изменение геометрии рулевого управления. Как правило, неровная поворачиваемость проявляется как склонность передней части к рывку или блужданию без участия водителя, особенно на неидеальной поверхности, вынуждая сконцентрированное усилие удерживать транспортное средство на прямой. На самом деле происходит поворот колеса, когда подвеска движется по неровностям дороги, потому что длина между шпинделем и стойкой или коробкой передач увеличивается, а поперечная рулевая тяга - нет.В результате шпиндель слегка поворачивается или смещается наружу для компенсации. В зависимости от степени тяжести на улице это может быть незначительная неприятность вплоть до опасной; на трассе чрезмерная поворачиваемость всегда является помехой, поскольку она ограничивает управляемость и сцепление с дорогой, если на повороте встречается неровность или провал.

      У большинства модифицированных автомобилей есть небольшая степень поворачиваемости; настоящая цель - просто сделать его достаточно маленьким, чтобы он не мешал. Для этого стяжная тяга должна двигаться по дуге, параллельной той, по которой следует шпиндель.Вот почему при подъеме или опускании автомобиля поворачиваемость часто заметно увеличивается - это изменяет угол наклона рулевых тяг и, следовательно, дугу, по которой они движутся. Единственный способ бороться с этим - попытаться вернуть все в порядок; в случае опущенных автомобилей, либо подняв рейку или рулевой механизм (обычно не вариант), либо соответственно опуская или поднимая точку крепления внешней поперечной рулевой тяги на шпинделе.

      Рыскание
      Этот термин используется в основном в гоночных кругах, но понимание того, что он означает, все равно поможет понять остальные концепции.Чтобы определить местонахождение объекта в космосе, нам нужны три вещи: координаты оси X, Y и Z. Применительно к автомобилям ось X продольна, а ось Y расположена поперек. Однако это ничего не говорит нам о том, как ориентирован объект. Рыскание - это концепция, описывающая угловое движение и то, как автомобиль вращается вокруг оси Z или вертикальной оси. По определению, автомобиль всегда движется по рысканью во время поворота просто потому, что он движется в другом направлении, чем указывает нос - что, конечно, означает, что рыскание связано с углом скольжения.

      Почему это важно знать? Потому что до того, как управление будет потеряно, автомобиль может поворачиваться лишь на столько рысканье, и знание того, как внести коррективы, чтобы держать его под контролем, определяет, с какой скоростью можно выдержать поворот.

      Другие источники для отремонтированных и модернизированных рулевых ящиков

      Classic Industries
      Хантингтон-Бич, Калифорния; 800-854-1280 www.classicindustries.com
      '67-92 Camaro
      '67-92 Firebird
      '58-96 Impala
      '68-72 Nova

      Группа оригинальных запчастей (OPG)
      800-243-8355
      www.OriginalPartsGroup.com
      '54-76 Cadillac
      '64-77 Chevelle
      '64 -88 El Camino
      '64-77 F-85 / Cutlass / 4-4-2
      '64-73 GTO / Tempest / LeMans
      ' 62-77 Гран-при
      '59 -76 LeSabre
      '70-88 Monte Carlo
      '59 -76 Pontiac Fullsize
      '63-76 Riviera
      '61-72 Skylark / GS / GSX
      '63-70 Wildcat

      Year One
      Braselton, GA 800-932-7663
      www.yearone.com
      '67-81 Camaro
      '64-72 Chevelle / El Camino
      '55-57 Chevy
      '53-82 Corvette
      '68-72 Impala
      '64 -72 Skylark / GS
      '78 -88 Regal / GN

      Обучение Теннесси, CTE Задача: заменить фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления

      Щелкните здесь, чтобы загрузить ресурсы для учащихся по этой задаче.

      Руководство по чтению для учащихся

      Многие автомобили не имеют фильтра насоса гидроусилителя рулевого управления. Жидкость для гидроусилителя руля не продлевает срок службы вашего автомобиля. Со временем уплотнения рулевой рейки изнашиваются, и в жидкости остаются крошечные кусочки. Металлические шестерни также будут изнашиваться, а металлические хлопья, если их не контролировать, разрушат уплотнения и потребуют либо ремонта, либо новой рулевой рейки. В качестве профилактической меры может быть важно использовать фильтр насоса рулевого управления с гидроусилителем.

      Автомобили сильно различаются фильтрами насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые производители указывают промывку жидкости гидроусилителя руля. В некоторых, но не во всех автомобилях используется сменный фильтр насоса рулевого управления с гидроусилителем. Он может располагаться в бачке с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем или в возвратной линии рулевого управления с гидроусилителем. Если он находится в резервуаре, это может быть отдельный фильтр, который находится на дне резервуара, и его можно осторожно выудить из резервуара и заменить. Другие производители встраивают фильтр в резервуар таким образом, что резервуар и фильтр представляют собой одно целое и заменяются вместе.Всегда проверяйте информацию об обслуживании, чтобы определить запланированный интервал обслуживания и расположение фильтра.

      Встроенные фильтры обычно устанавливаются в обратной линии из-за более низкого давления. Он может быть вставлен в шланг между рулевым механизмом и насосом, или он может поместиться внутри возвратного шланга, где возвратный шланг соединяется с насосом. При замене фильтра вам необходимо сначала промыть или снять систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы удалить как можно больше старой жидкости, прежде чем устанавливать новый фильтр.

      Чтобы заменить фильтр (-ы) насоса рулевого управления с гидроусилителем, выполните следующие действия:

      1

      1. Найдите фильтр насоса рулевого управления с гидроусилителем. Изучите транспортное средство, над которым вы работаете, чтобы определить, есть ли у него фильтр насоса рулевого управления с гидроусилителем, интервал его замены и его местоположение. На некоторых автомобилях после изготовления был установлен встроенный фильтр, поэтому обязательно проверьте.
      2. Снять жидкость гидроусилителя рулевого управления. Это предотвращает беспорядок при замене фильтра.
      3. Для фильтров внутри резервуара следуйте процедуре, указанной в спецификациях производителя.
      4. Для встроенных фильтров:
        1. Ослабьте и снимите зажимы на шланге.
        2. Снимите старый фильтр.
        3. Установите новый фильтр. Убедитесь, что стрелка указывает в направлении потока. Жидкость течет из гидроусилителя рулевого управления в бачок гидроусилителя рулевого управления. Следовательно, по возвратной линии или линии низкого давления жидкость течет к резервуару для жидкости рулевого управления с гидроусилителем.На фильтре есть стрелка, указывающая направление потока.
      5. Обязательно заполните бачок соответствующей жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

      Видеогид для студентов

      1. Эта замена для фильтра в резервуаре.
      2. Снимите фильтр в соответствии с указаниями производителя.
      3. Установите сменный фильтр в соответствии со спецификациями.
      4. Убедитесь, что жидкость гидроусилителя рулевого управления находится на подходящем уровне.

      1. Это замена фильтра в резервуаре - заменяется весь резервуар. .
      2. Получите доступ к резервуару, сняв корпус воздушного фильтра.
      3. Удалите жидкость из бачка.
      4. Ослабьте винты, удерживающие резервуар.
      5. Снимите хомуты на шлангах, соединяющих бачок.
      6. Снимите шланги с резервуара и снимите резервуар.
      7. Снимите монтажный кронштейн со старого резервуара и установите его на новый резервуар.
      8. Начните установку нового резервуара со шлангов.
      9. Завершите установку, закрепив резервуар на месте всеми соответствующими болтами.
      10. Установите на место корпус воздушного фильтра.
      11. Заполните резервуар подходящей жидкостью, промойте жидкостью, если в нем осталась старая и грязная жидкость.
      1. Это установка фильтра в автомобиле без фильтра рулевого управления с гидроусилителем.Замена фильтра проще, но это видео показывает основы встроенных фильтров.
      2. Найдите обратную магистраль гидроусилителя рулевого управления - от рулевого механизма с гидроусилителем к бачку.
      3. Фильтр установлен на шланге между гидроусилителем рулевого управления и бачком гидроусилителя рулевого управления.
      4. Для замены фильтра (не показан на этих этапах)
        1. Удалите жидкость из системы.
        2. Ослабьте хомуты на старом фильтре.
        3. Снимите старый фильтр.
        4. Установите новый фильтр - убедитесь, что стрелка, показывающая поток жидкости, направлена ​​в сторону бачка рулевого управления с гидроусилителем.
        5. Затяните хомуты на новом фильтре
      5. Заполните резервуар соответствующей жидкостью.
      1. Это установка фильтра в автомобиле без фильтра рулевого управления с гидроусилителем. Замена фильтра проще, но это видео показывает основы встроенных фильтров.
      2. Найдите обратную магистраль гидроусилителя рулевого управления - от рулевого механизма с гидроусилителем к бачку.
      3. Фильтр установлен на шланге между гидроусилителем рулевого управления и бачком гидроусилителя рулевого управления.
      4. Для замены фильтра (не показан на этих этапах)
        1. Удалите жидкость из системы.
        2. Ослабьте хомуты на старом фильтре.
        3. Снимите старый фильтр.
        4. Установите новый фильтр - убедитесь, что стрелка, показывающая поток жидкости, направлена ​​в сторону бачка рулевого управления с гидроусилителем.
        5. Затяните хомуты на новом фильтре
      5. Заполните резервуар соответствующей жидкостью.

      Рабочий лист учащегося

      Вопросы после прочтения и просмотра всех ресурсов

      Что может произойти, если фильтр насоса рулевого управления с гидроусилителем не используется или жидкость не заменяется регулярно?

      Что указывает, какой тип фильтра насоса гидроусилителя рулевого управления используется в автомобиле?

      Какие меры безопасности необходимы при замене фильтра насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля?

      Какие инструменты и детали необходимы?

      Как следует заменить фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле?

      .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *