Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ТНВД Камаз

ТНВД подает к форсунке каждого цилиндра строго дозированные порции топлива под высоким давлением в соответствии с порядком работы и задан­ным режимом

Топливный насос установ­лен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительно­го вала через автоматическую муфту опе­режения впрыскивания топлива.

За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот.

Управление ра­ботой насоса осуществляется водителем из кабины и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты враще­ния коленчатого вала в зависимости от на­грузки двигателя.

Регулятор встроен в кон­струкцию насоса.

Основными частями насоса высокого давления (рис.1.) являются корпус 22, кулачковый вал 23 и восемь нагнетатель­ных секций, каждая из которых обслужи­вает один цилиндр. Корпус насоса V-образный, секции в нем расположены под уг­лом  75 °.

Такая конструкция позволяет уменьшить длину кулачкового вала и по­высить его жесткость. 

Кулачковый вал насоса установлен на двух конических роликоподшипниках.

Вы­ходящий конец вала уплотнен резиновой манжетой.

С этой же стороны на хвостике вала закреплена муфта опережения впрыс­кивания топлива, через которую осуществ­ляется привод насоса, а на заднем конце вала закреплены шестерни 20 привода регулятора частоты вращения, демпфер и экс­центрик 18 для привода топливного насоса низкого давления.

Толкатели 24 установле­ны в нижней части корпуса и зафиксиро­ваны от проворота сухарями, которые вхо­дят в пазы, выполненные в гнездах.

Рядом с секциями в направляющих втулках 21 установлены две рейки: левая и правая.

С одной стороны каждая рейка соединена с четырьмя втулками секций ТНВД, а с другой — находится в зацепле­нии с рычагами регулятора частоты враще­ния коленчатого вала, который управляет количеством подаваемого топлива.

Топливо к насосу высокого давления подводится от фильтра тонкой очистки че­рез штуцер и полый болт, которым он сое­динен с топливопроводом низкого давле­ния.

Топливо циркулирует по подводящему и отводящему каналам, просверленным в корпусе вдоль каждого ряда нагнетатель­ных секций.

Давление в каналах поддер­живается в пределах 50..110 кПа шарико­вым перепускным клапаном 1, который установлен на передней стенке корпуса.

Каждая секция топливного насоса вы­сокого давления состоит из плунжера 8 (рис. 2) и втулки 10, которые индивиду­ально подогнаны друг к другу и образуют подвижное соединение с минимальным за­зором.

Такая прецизионная пара практиче­ски не допускает утечку топлива при его нагнетании, разукомплектовывать ее нель­зя.

Втулка плунжера установлена в корпу­се 14 секции и от проворачивания удержи­вается штифтом 9.

Пружина одним концом упирается через опорную шайбу 6 в корпус, а другим концом — в тарелку 4, которая захватывает хвостовик плунжера и притя­гивает его к пяте 3 толкателя, не препятст­вуя при этом свободному повороту плунже­ра вокруг своей оси.

На втулку плунжера свободно надета поворотная втулка 19, имеющая в верхней части штифт, соединенный с рейкой 18, а в нижней — два паза, в которые входят шлицевые выступы плунжера. Таким обра­зом плунжер соединяется с рейкой.

При продольном перемещении рейки все плун­жеры поворачиваются на один угол.

Осевой канал плунжера радиальными отверстиями сообщен с двумя винтовыми пазами. Верхнюю кромку тщательно обра­ботанного паза называют отсечной.

Противоположный, менее точно обработанный паз является ложным и выравнивает боко­вое давление топлива на плунжер, снижая тем самым изнашивание его и втулки.

В средней части плунжера выполнена кольцевая канавка, собирающая просочив­шееся через зазор между втулкой и плун­жером топливо.

Во втулке имеется дренаж­ное отверстие, через которое топливо из кольцевой канавки отводится в топливный канал корпуса насоса.

Нижняя кольцевая проточка на плунжере распределяет про­сочившееся топливо по втулке как смазку.

Нагнетательный клапан 11 и его корпус 15 тоже прецизионная пара, разъединяю­щая надплунжерную полость втулки 10 от топливопровода, по которому подается топ­ливо к форсунке.

Клапан и его корпус за­креплены с помощью штуцера 12 и пружи­ны. Пружина одним концом прижимает клапан к корпусу, а другим упирается в упор, служащий одновременно ограничите­лем подъема клапана.

Наполнение топливом надплунжерной полости В (рис. а) во втулке происхо­дит при движении плунжера вниз, когда он открывает впускное отверстие, с этого мо­мента топливо начинает поступать в по­лость В над плунжером, так как оно нахо­дится под давлением 50…110 кПа.

При дви­жении плунжера вверх под действием на­бегающего кулачка 1 (рис.  б) в начале происходит вытеснение части топлива об­ратно в канал Д, но как только торцовая кромка плунжера перекроет впускное от­верстие Г (рис. в), обратный перепуск топлива прекращается и резко возрастает давление оставшегося топлива, запертого в надплунжерной полости.

При достиже­нии давления 0,9…1,1 МПа открывается нагнетательный клапан 3 (рис. г), что соответствует началу подачи топлива, ко­торое по топливопроводу высокого давле­ния поступает к форсунке.

Когда давление топлива на входе в форсунку станет доста­точным для подъема иглы, доза топлива впрыскивается из форсунки в цилиндр.

Нагнетание топлива будет продолжать­ся до тех пор, пока отсечная кромка А не подойдет к нижней части отсечного отвер­стия Б (рис. д) втулки, соединив над-плунжерную полость с отводящим каналом А.

В этот момент происходит отсечка (быст­рое прекращение впрыскивания) топлива, оно протекает по осевому каналу М и пазу К плунжера в отсечное отверстие Б втул­ки и далее в канал А, давление над плун­жером резко падает и нагнетательный кла­пан быстро закрывается.

Когда радиаль­ное сверление нагнетательного клапана полностью перекроется кромкой корпуса, клапан, опускаясь, начинает отсасывать топливо из штуцера, поэтому подача его к форсунке резко прекращается.

С изменением нагрузки двигателя долж­но меняться количество топлива, впрыски­ваемого в цилиндры. Оно регулируется из­менением активного хода плунжера при неизменном общем ходе.

Активному ходу плунжера соответствует расстояние А (рис. 4а) по высоте от нижней части отсечного отверстия до отсечной кромки в тот момент, когда плунжер перекрывает впускное отверстие.

Если плунжер повер­нуть вправо (рис. 4), его активный ход сократится, отсечка наступит раньше и топ­лива будет подано меньше.

Если еще раз повернуть плунжер в ту же сторону (рис . 4в), паз расположится после отсечного отверстия и надплунжерная полость на всем протяжении хода плунжера окажется со­общенной с этим отверстием. Поэтому топ­ливо к форсунке подаваться не будет, пода­ча выключена.

Таким образом, при повороте плунжера изменяются момент окончания подачи и количество подаваемого топлива, а момент начала подачи топлива насосом остается неизменным.

Момент начала подачи топли­ва секцией регулируют подбором пяты 3 (см. рис. 2) толкателя нужной толщины.

При установке пяты большей толщины топ­ливо начинает подаваться раньше, мень­шей — позже.

Такую регулировку насоса выполняют на специальном стенде, где можно отрегу­лировать и подачу топлива каждой сек­цией, для чего поворачивают корпус сек­ции вместе с втулкой плунжера (при не­подвижной рейке) за фланец, предвари­тельно ослабив гайки крепления.

При пово­роте корпуса секции против часовой стрелки цикловая подача увеличивается, по ча­совой стрелке — уменьшается.

ремонт, устройство, регулировка, как добавить топливо, установить, где стоит обратный клапан, уходит солярка, разборка, как убавить топливо, как выставить, снять, неисправности

Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

  • корпус насосного отсека;
  • корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
  • шланг подкачки;
  • плунжерная пара и толкатель плунжера;
  • пружинные элементы;
  • регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
  • штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
  • регулятор впрыска горючего;
  • клапан редукционного типа;
  • клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
  • рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

  1. От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
  2. Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
  3. Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
  4. Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
  5. Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
  6. Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
  7. Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан пропускает топливо только в одном направлении – из топливного бака в двигатель. При выключении мотора он блокирует слив неиспользованного топлива обратно в топливный бак. Не стоит путать обратный клапан с редукционным клапаном, который регулирует давление топлива при подаче на форсунки, в случае неисправности РК топливо подавалось бы без давления, что делает невозможным дальнейшее его продвижение в двигатель.

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками. Такое расположение позволяет выполнять, кроме основных функций, регулировку давления на входе ТНВД. На моделях КамАЗ, предназначенных для работы в арктических условиях, ОК располагается перед системой подогрева.

Система питания топливом КАМАЗ с рядным ТНВД Bosch


1…8
— топливопроводы высокого давления;
9
— трубка топливная дренажная форсунок левых головок;
10
— форсунка;
11
— трубка топливная дренажная форсунок правых головок;
12
— трубка топливная отводящая от ТНВД;
13
— трубка топливная отводящая топливоподкачивающего насоса;
14
— трубка топливная подводящая к ТНВД;
15
— клапан электромагнитный ЭФУ;
16
— ФТОТ;
17
— свеча ЭФУ;
18
— насос топливоподкачивающий;
19
— трубка топливная к электромагнитному клапану;
20
— трубка топливная от электромагнитного клапана к свечам ЭФУ;
21
— ТНВД;
22, 33
— тройник;
23
— клапан;
24
— клапан перепускной ТНВД;
25
— втягивающий электромагнит клапана останова;
26
— топливный бак;
27
— заправочная горловина с сетчатым фильтром;
28
— топливозаборная трубка с сетчатым фильтром;
29
— фильтр предварительной очистки топлива;
30
— ручной топливопрокачивающий насос;
31
— электронный регулятор частоты вращения ТНВД;
32
— бачок системы ПЖД.

1
— насос топливоподкачиваюгций;
2
— болт ограничения минимальных оборотов;
3
— рычаг регулятора;
4
— болт ограничения максимальных оборотов;
5
— рычаг останова.

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

  • Повышенный расход топлива
  • Отсутствие подачи топлива к форсунке
  • Шумы в насосе

ТНВД Бош КамАЗ Евро-2: устройство и регулировка

ТНВД Бош Евро-2 состоит из:

  • Корпус
  • Муфта опережения впрыска
  • Всережимный регулятор
  • Плунжеры
  • Подкачивающий насос
  • Вал
  • Пружины
  • Клапаны

Управление ТНВД Бош бывает механическим и электронным, на Евро-2 часто устанавливают электронное управление.

Чаще всего поломки происходят при длительной эксплуатации, изнашиваются плунжеры и насосы. По причине этих поломок топливо подается в большем количестве либо вообще не подается.

Для того, чтобы предотвратить поломку ТНВД, необходимо ежедневно удалять отстой из фильтра грубой очистки, несколько раз в год менять фильтры тонкой очистки. При поломке ТНВД лучше обратиться к специалисту.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

  1. Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
  2. Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
  3. Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
  4. Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
  5. Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

  1. Снять клемму с аккумулятора.
  2. Демонтировать радиатор.
  3. Убрать вакуумный насос.
  4. Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
  5. Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
  6. Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
  7. Отсоединить топливные приводы.
  8. Убрать вакуумный шланг.
  9. Заблокировать коленвал от проворачивания.
  10. Отвернуть болт в центре муфты.
  11. Снять натяжитель цепи.
  12. Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

  1. Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
  2. Затем следует снять крепления на верхней крышке.
  3. Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
  4. Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
  5. Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
  6. В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Регулировка пневмокорректора

Функцией пневмокорректора ТНВД КамАЗ 740 явля6ется регулировка подачи топлива. При снижении давления воздушного потока сокращается количество подаваемого топлива, что предотвращает перегревание и дымление двигателя. Также работа такой аппаратуры влияет на расход моторного масла: если все исправно, то расход масла равномерный.

Регулировка пневмокорректора позволяет изменять количество топлива, попадающего на форсунки. Весь процесс очень прост, не имеет сложной последовательности действий и легко осуществляется своими руками. Пневмокорректор регулируется двумя болтами:

Первый отвечает за натяжение пружины и располагается соосно с золотником. Корректор срабатывает при повышенном давлении, а значит необходимо увеличить силу натяжения пружины, закручивая болт.

Второй винт отвечает за непосредственную подачу топлива, его раскручивание увеличит объем поступающего топлива.

В Интернете можно найти картинки и видео, пошагово показывающие регулировку корректора. Схема корректора подачи топлива:

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

  1. При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
  2. Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
  3. При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

  1. Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
  2. Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
  3. Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
  3. Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
  4. Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
  5. Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
  6. Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
  7. На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
  8. Соединяют секции ТНВД с форсунками.
  9. Регулируют угол опережения системы впрыска.
  10. Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
  11. Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Детские болезни. ТНВД Bosch на Камаз Евро-2

Павел [therock9618]

11.05.2019,

Пора затронуть тему грузовых автомобилей, а именно остановиться на всеми знакомом автомобиле Камаз. За много лет производства, он претерпел огромное количество изменений и модификаций и честно говоря, я даже не могу сказать, что он в результате этого стал лучше. Немного стал, но опять таки, его и без того капризный двигатель решили адаптировать под экологическую норму Евро-2. И тут сразу данную модификацию стали ненавидеть, как водители, так и ремонтники узнав, что это Евро-2, сразу отказываются браться за ремонт.

Почему так? Загвоздка именно в топливном насосе высокого давления. Из-за настроек под нормы Евро-2, на агрегат возложена задача по точной дозировке топлива в нужный период. Сам по себе мотор очень дымный, особенно при пуске, автомобиль дымит как паровоз до тех пор пока не прогреется. И чтобы этого не было, насос подаёт очень бедную смесь. И получается, что у автомобиля очень малый диапазон температур, при которых он без проблем заводится. По практическому опыту я бы сказал от -5 до +5. Да, это именно такая особенность насоса. Бедной смеси просто не хватает, чтобы запустить двигатель, и его приходится больше крутить стартером, и при этом держать педаль газа нажатой в пол. Со временем плунжера изнашиваются, подсаживаются и начинаются проблемы с пуском практически постоянно. Мотор может на холодную завестись с пол оборота, а на горячую вовсе не заводится или наоборот.

Как мы уже знаем, на данной модификации автомобилей Камаз, ТНВД встречаются двух производителей — отечественного серии ЯЗДА и немецкого производства фирмы Bosch. Незнающие сразу воскликнут: «Лучше всего будет Bosch, это отечественный ТНВД проблемный» и т.д., ведь мы все привыкли, что немцы это всегда ассоциация со словом «качество». А вот и нет! В нашем случае, как раз ТНВД Bosch и есть тот самый виновник всех проблем с работой мотора Камаза. Давайте разбираться почему.

ТНВД Bosch представляет собой агрегат, с рядным расположением плунжеров и системой Common Rail. Как утверждают разработчики, он намного надёжнее, точнее дозирует смесь и от этого экономичный. Вот только немцы видимо забыли указать, что насос очень капризный к качеству топлива и масла. А мы ведь прекрасно знаем, какого качества у нас солярка. Наше «качественное» топливо, не сразу конечно, но убивает все фильтрующие элементы и водитель в основном просто не понимает в чём именно проблема. И в результате, для ремонта нужна круглая сумма денег, так как импортные детали очень дорогие.


Если говорить об отечественном ТНВД, то это всеми привычный V-образный насос, единственное отличие от предыдущих — это настройка под нормы Евро-2. Плюс его в том, что он способен проглотить дизельное топливо скажем так, любого качества и при этом дольше прослужить, нежели импортный вариант ТНВД.

И вот водители, столкнувшиеся со всеми прелестями немецкого насоса, покупают отечественный и просто меняют его. Только это не всегда получается, так как не на всех двигателях имеются крепления для обоих нососов. Бывает, что когда не моторе стоит ТНВД Bosch, отечественный установить не получится, поэтому приходится эти крепления наваривать. Чтобы этого избегать, я рекомендую перед покупкой данного автомобиля с модификацией Евро-2, пересмотреть приоритеты и лучше всего приобрести с отечественным насосом.

Есть ещё одна проблема, связанная с обоими ТНВД — это система смазки. На таких Камазах ТНВД включены в общую систему смазки. А двигатель Камаз очень проблематичный, в плане того, что там очень много резинок, постоянно что-то течёт, не удивительно, что и антифриз попадает в систему смазки и на щупе можно заметить два уровня. И как раз по этой причине тоже множество капризов с пуском и работой мотора связаны с попаданием в ТНВД масла вместе с антифризом.

Моему отцу приходилось некоторое время поработать на Камазе с немецкой топливной. Помимо того, что он плохо заводился, места мотор троил и очень часто глохнул. Во время того, как мотор очередной раз заглохнул, обнаружили, что рейка, которая прокручивает плунжера не двигается вообще, то есть получается, что все плунжера заклинили. Потом, когда двигатель остывает, рейка снова двигается и мотор заводится — чудеса! При этом на щупе двух уровней масла не было, вот только на ощупь оно было водянистым, что совершенно странно для масла. Решились его сразу заменить: слили масло, и пока откручивали поддон на его дне во время снятия были видны капельки антифриза. Сразу стало всё ясно. Как оказалось, если в ТНВД попадает с маслом антифриз, на его плунжерах остаются отложения, которые очень трудно смыть, а когда их слишком много, при высокой температуре двигателя, их попросту заклинивает.

Чтобы Камаз можно было отогнать к месту ремонта в другой город, пришлось временно залить в систему охлаждения воду. Мастера полностью перебрали двигатель, заменили все резинки и залили новое масло, а места подачи масла в ТНВД отглушили так, чтобы в насос смазка с двигателя не поступало, а он смазывался тем, что в нём. Сам насос разбирался, промывался и теперь всё работает как надо. Я это говорю к тому, что лучше сразу отглушить подачу масла в насос, даже если в смазке мотора пока нет охлаждающей жидкости. Хуже не будет, зато вы отгородите и себя и свой кошелёк от проблем и лишних затрат.

ТНВД КамАЗ Евро 2: устройство и регулировка


Один из самых важных элементов в конструкции дизельного мотора — топливный насос высокого давления. При поломке ТНВД КамАЗ Евро 2 перестает работать полностью весь мотор. Поэтому каждый автомеханик должен знать устройство и регулировку ТНВД КамАЗ Евро 2. Не помешают такие знания и владельцам КамАЗ.

Как устроена система ТНВД

Камский автомобильный завод выпускает свои грузовики, оснащенными дизельным двигателем. Они соответствуют экологическому стандарту Евро-2. Изготовление таких силовых агрегатов запрещено в России с 2006 года, но использовать их все еще можно, если они были выпущены ранее.

За долгий срок эксплуатации они показали себя с лучшей стороны, прославились надежностью и долговечностью. Большая заслуга в этом принадлежит качественной сборке этого узла.

В устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2 входят следующие основные комплектующие детали:

Устройство ТНВД КАМАЗ Евро 2

  • алюминиевый корпус;
  • перепускной клапан;
  • муфта, контролирующая опережение впрыска топлива;
  • подшипник роликовый;
  • кулачковый вал;
  • плунжер;
  • впускное отверстие;
  • клапан нагнетательный;

На КамАЗ устанавливают ТНВД Евро-2 двух производителей — отечественный и зарубежный (Bosch). На практике первый вариант оказался более приемлемым, так как не боится суровых климатических условий и стоит дешевле, в отличие от немецкого.

Принцип работы

Схема питания двигателя КаМАЗа топливом

Топливная смесь поступает из топливного бака и проходит через фильтр тонкой очистки. За счет насоса подкачки обеспечивается давление, которое подает горючее к самому ТНВД.

Поршневая группа обеспечивает такт для распределения жидкости по трубкам, направляя их в форсунки, которые распыляют горючее в камере сгорания.

Его остатки и скопившийся воздух проходят обратно в топливный бак. Та часть горючего, что прошла отрезок между иглой и распылителем, остается в сливных трубах.

ТНВД КамАЗ Евро 2 имеет на регуляторной крышке насос низкого давления. Он выполнен в виде поршневой системы, движение которой запускает кулачковый вал. Из-за изменения частоты коленчатого вала конструкция имеет дополнение в виде автоматической муфты, которая необходима для опережения впрыска горючего.

Порядок регулировки ТНВД

Процесс регулировки сопровождается выполнением следующих действий:

Регулятор ТНВД двигателя КамАЗ

  • промывка конструкции специальными составами;
  • проверка клапана низкого давления. Его следует выкручивать в закрытом состоянии, верхний участок обивается для осадки. В результате перепускное отверстие должно закрыться;
  • оценка правильности работы опережения впрыска;
  • отрегулировать цикловую подачи путем откручивания или закручивания;
  • корректировка холостого хода — в норме он дает 770 об/мин;
  • проверка гидрокорректора — производится поворачиванием его в любом направлении.

Установку ТНВД следует доверить специалистам — для этого необходим опыт и наличие оборудования. Иначе есть риск неприятных последствий — от утечки топлива до капитального ремонта двигателя.

Видео по теме: ТНВД КАМАЗ Евро 2


Этапы замены ТНВД (КАМАЗ) — причины поломок и свойства топливного насоса высокого давления

КАМАЗовский двигатель имеет много сложных деталей и узлов. Но наиболее сложным агрегатом является такая запчасть, как ТНВД. КАМАЗ обязательно укомплектовывается этим насосом. При этом неважно, какая у него модификация и грузоподъёмность – насос есть на всех моделях без исключения. Данный агрегат отличается своей сложной конструкцией и функциональностью. Он просто незаменим в системе подачи топлива, поэтому ремонтировать его самостоятельно не стоит, лучше доверить эту работу профессионалам. ТНВД КАМАЗа (топливный насос высокого давления) хоть и обладает высокой надёжностью, но всё же рано или поздно каждая деталь требует замены и ремонта. В данной статье мы рассмотрим случаи, в которых требуется замена данного агрегата, а также узнаем, как он функционирует.

Устройство ТНВД (КАМАЗ) и его замена

Замена данной запчасти представляет собой сложный технический процесс, требующий определённых знаний, навыков и усилий. Не на последнем месте здесь и наличие специального оборудования, без которого замена или регулировка ТНВД КАМАЗа просто невозможна. Также стоит отметить, что КАМАЗовский насос высокого давления играет важнейшую роль в подаче дизтоплива по топливной магистрали. Если он не будет работать, заглохнет и двигатель, и завести машину просто будет невозможно. А способствуют поломке загрязнённые форсунки, случайное попадание внутрь пыли и других мелких частиц. Но вода – это главный враг для ТНВД КАМАЗа. При попадании данной жидкости в устройство насоса вся его работа сразу же прекращается, и ремонтом здесь уже не обойтись. Единственное, что может спасти ситуацию – это полная замена насоса, причём осуществляется она тоже на специализированном СТО.

Как можно продлить жизнь топливной системе?

Для того чтобы насос прослужил как можно дольше, достаточно просто не экономить на диагностике топливных магистралей, а также производить своевременную очистку или замену форсунок. В случае сильного загрязнения (как правило, это обнаруживается после диагностики) нужно в обязательном порядке прочистить всю топливную систему, иначе поломка ТНВД КАМАЗа неизбежна.

Как можно узнать о неисправности насоса?

Конечно, сам ТНВД вам не скажет о поломке, поэтому нужно руководствоваться определёнными правилами, по которым можно понять, сколько осталось «жить» насосу и не пора ли его отправить на диагностику. Итак, давайте рассмотрим основные признаки, которые свидетельствуют о неправильной работе данного агрегата:

  1. Первое, что замечают водители, это значительное снижение мощности двигателя. КАМАЗ и без того слабый, особенно когда его перегружать, а вот когда он становится вообще «хилым», это и есть тот самый «звоночек», который свидетельствует о неисправности топливной системы.
  2. Запуск двигателя с проблемами. Если при повороте ключа зажигания двигатель не хочет работать, это значит, что пора ехать на диагностику.
  3. Расход топлива. Это, конечно, целая история – многие водители часто ругают даже исправный КАМАЗ за столь большой расход (примерно 40 литров солярки  при нагрузке в 15 тонн), но если отметка пошла ещё выше, знайте, что проблема в насосе.
  4. И последний признак – это чёрный дым из выхлопной трубы.

Зная эти признаки, вы всегда будете в курсе, когда нужно обратиться за помощью к специалистам и при необходимости сделать ремонт топливной системы.

Что нужно знать о ТНВД КАМАЗ Евро 2 opex.ru

Меню

30.01.2020

Надежная работа дизельных двигателей, предусмотренных в автомобилях КАМАЗ, связана с тем, как организована транспортировка топливной смеси в системе. Ответственным за качественную подачу является ТНВД КАМАЗ Евро 2 – специальный топливный насос, обеспечивающий необходимое давление для транспортировки топлива в нужном направлении.

В случае выхода из строя основного насоса мотор сразу прекратит работу, и эксплуатация транспортного средства станет невозможной. Поэтому стоит разобраться, что представляет собой ТНВД КАМАЗ Евро 2 и что нужно делать, чтобы продлить срок его эксплуатации.

Конструкция и устройство

Насос представляет собой габаритный механизм, состоящий из корпуса, в котором сосредоточено несколько цилиндров и поршней, а также клапанов и других элементов, способствующих надежной эксплуатации.

Сегодня подобные устройства не выпускают. Объясняется прекращение производства несоответствием насоса экологическим нормам. Выпуск ТНВД был прекращен в 2006 году. Примечательно, что эксплуатация такого устройства нормами не запрещена, поэтому механизм считается довольно востребованным и до сих пор пользуется спросом.

Топливная помпа размещается на двигателе и находится между основными цилиндрами, в которых происходит транспортировка топлива. Запуск ТНВД осуществляется посредством работы распределительного вала, вращение которого запускают шестеренки, предусмотренные в конструкции.

Насос оборудован:

  • остовом;
  • валом с предусмотренными кулачками в конструкции;
  • датчиком, отслеживающим частоту оборотов;
  • муфтой, которая отвечает за изменение режима подачи солярки в систему двигателя.

Также в насосе предусмотрен приводящий механизм, который способствует организации эффективной работы механизма. Стоит подробнее рассмотреть несколько наиболее значимых элементов конструкции устройства.

Остов

Остов представляет собой отдельную конструкцию, в которой расположено еще несколько элементов. Все они направлены на улучшение функционирования основного механизма.

Конструкция остова включает:

  • отделы с дополнительными помпами;
  • вал;
  • регулятор, отвечающий за количество импульсов вращения.

Остов изготавливают из алюминиевого сплава. Из этого материала также выполнены впускные каналы. Дополнительно в конструкции предусмотрены пустоты, в которые при необходимости можно установить отделы помпы или подшипникового вала.

В верхней части остова расположена крышка. К ней присоединены механизмы, за счет которых удается организовать управление количеством оборотов регулятора и пластины топливных разделов. Передняя часть конструкции содержит патрубок, оборудованный клапаном. Клапан выполнен в форме шарика.

Остов способен выдержать напор топлива в пределах от 0,06 до 0,08 МПа. Внизу изделия предусмотрено пустое пространство, предназначенное для монтажа вала с кулачками.

Вал с кулачками

Данный конструктивный элемент предназначен для придания смещения помповых элементов, в том числе плунжерных пар. За счет этого удается организовать транспортировку топливной жидкости внутрь камер. В качестве материала для изготовления вала задействована сталь. Дополнительно поверхности, испытывающие нагрузку, прокаливаются.

Вал вращается за счет двух подшипников, предусмотренных в его конструкции. От возможных протечек изделие защищает специальная манжета, изготовленная из качественной резины. Передний конец конструкции приводит в движение муфту, которая отвечает за угол впрыска. Приходя в движение, она задает направление угла и обеспечивает своевременный впрыск солярки в нужный цилиндр.

По мере вращения вал передает напор на толкатели и помповые плунжеры. На последние напор передается за счет задействования пят. Изменение толщины пят способствует регулировке характера подачи топлива. Чем больше толщина, тем раньше будет осуществлен впрыск, и наоборот.

Помповые отделы

Конструкция из нескольких элементов. В ТНВД их несколько. За счет работы отделов происходит дозирование топлива и его транспортировка на форсунки. При этом каждый помповый отдел включает:

  • остов;
  • пару из поршней и цилиндров;
  • втулку для поворота;
  • упругие элементы;
  • вентиль нагнетания давления;
  • толкатель.

Остов помпового отдела оснащен фланцем. Он обеспечивает надежную фиксацию секции с помпой. Крепеж осуществляется за счет специальных шпилек. Отверстия, предназначенные для установки крепежей, имеют овальную форму и могут регулироваться. Предусмотрено это для того, чтобы обеспечить равномерную подачу солярки в каждый отсек.

Плунжерная пара – это связка из цилиндра и поршня. Она принимает участие в отсечке солярки и ее последующей транспортировке посредством создания необходимого давления. Детали пары прецизионные. Для их изготовления задействуют сталь, в состав которой добавляют хром и молибден. Дополнительно для упрочнения материала проводится закалка и охлаждение стали азотом.

По оси плунжера размещены радиальные канавки. При необходимости они способны вовремя поменять направление поступления солярки. В случае поломки возникает необходимость замены элементов, однако по отдельности сделать это не получится. Плунжерная пара меняется целиком.

Виды, назначение и принцип работы

Как уже было сказано, силовой агрегат без специальной топливной помпы не способен получить нужное количество жидкости для организации надежной работы и передвижения транспортного средства. На узел, которым является насос, возложена особая задача, которая подразумевает выполнение следующих операций:

  • дозировку солярки в элементах системы;
  • своевременную подачу топлива в камеру сгорания;
  • обеспечение нужного напора.

Последнее позволяет организовать подачу жидкости в нужном количестве. Перечисленные требования заметно усложняют алгоритм работы ТНВД, в связи с чем узел начинает испытывать внушительные нагрузки. Стоит отметить, что конструкторы ответственно подошли к созданию подобного устройства. Поэтому ТНВД КАМАЗ Евро 2 отличается надежностью, прочностью сборки и длительным сроком службы в любых условиях.

За время производства подобных механизмов было выпущено несколько модификаций основного узла. Стоит подробнее рассмотреть две из них.

ТНВД ЯЗДА 337.20 на КамАЗ

Представляет собой самую распространенную модификацию, которая до сих пор пользуется спросом среди автолюбителей. Выпуск осуществлялся в Ярославле, где за производство конструкции отвечал один из машиностроительных заводов.

Изделие отличается небольшой стоимостью, поэтому является одним из самых доступных. Также среди преимуществ выделяют:

  • простоту сборки;
  • надежность;
  • отсутствие необходимости в тщательном уходе.

Помпы способны выдержать любую нагрузку и любое воздействие извне, что позволяет говорить о долгом сроке службы узла и его ремонтопригодности.

ТНВД Bosch

Второй востребованный вариант основного насоса. Отличается точностью сборки и высоким качеством используемых для производства материалов, элементов. Среди недостатков выделяют непродолжительный срок службы.

Вне зависимости от вида механизма, принцип работы у каждого одинаковый, поэтому марка не играет особой роли. В процессе запуска транспортного средства происходят следующие действия:

  • Солярка перемещается в фильтры, где проходит первичную очистку.
  • Поршни приходят в действие, заставляя топливо покинуть фильтры и переместиться в ТНВД.
  • Элементы узла отвечают за настройку порядка работы и последующее распределение топливной жидкости по патрубкам, которые направят ее к распылителям.
  • Распылители отвечают за дисперсность, которая оказывает влияние на правильность сгорания топлива.

Во время действия насоса оставшаяся часть солярки будет отправлена обратно в топливную емкость, где затем используется повторно.

ТНВД КАМАЗ Евро 2 – надежный механизм, с помощью которого удается организовать своевременную подачу топлива и обеспечить комфортное передвижение транспортного средства.

Другие статьи

Возврат к списку

Принцип работы ТНВД автомобиля КАМАЗ

Александ Есютин о ТНВД

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Ремонт ТНВД КАМАЗ

Принцип и устройство ТНВД

ТНВД КАМАЗ Евро 2

Работа ТНВД КамАЗ

Раб. процессы ТНВД

Топливная система дизельного двигателя

Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Также смотрите:

  • Какой акамулятор на КАМАЗе
  • Все КАМАЗы евро 2 перечень
  • КАМАЗ 6520 2011 год самосвал
  • Установка заднего сальника коленвала КАМАЗ
  • Видео КАМАЗы с прицепом для мальчиков
  • Самый сильный по КАМАЗам
  • КАМАЗ двигатель ремонтные работы
  • Расход топлива вебасто КАМАЗ
  • КАМАЗ с автозвуком видео
  • Электросхема автомобилей КАМАЗ
  • КАМАЗ глушители система
  • Технические характеристики полуприцепа КАМАЗ 5410
  • Метановые КАМАЗы отзывы
  • Болт выхлопного коллектора КАМАЗ
  • Вес рамы КАМАЗ 53212
Главная » Выбор » Принцип работы ТНВД автомобиля КАМАЗ

Перечень частых поломок ТНВД КамАЗа и способы их устранения

Когда необходима регулировка объема топлива?

В общем случае, о проблемах с работой насоса высокого давления, необходимости уменьшить или добавить топлива свидетельствуют следующие признаки:

  • Перепады мощности двигателя и его работа с перебоями. Обычно здесь причина кроется обычно с впрыском разных по объему порций топлива, что требует регулировки ТНВД либо в запущенных случаях ремонта последнего.
  • Уменьшение мощности двигателя. Причина кроется в несвоевременном попадании топлива в камеру сгорания, что ведет к опозданию его воспламенения, неполному сжиганию, а это негативно сказывается на КПД. Выходом станет регулировка ТНВД, а именно как добавить или убавить топливо. В запущенных случаях может понадобиться ремонт с заменой основных компонентов.
  • Утечки горючего или его повышенный расход. Проблема обычно связана с износом отдельных узлов ТНВД либо двигателя из-на некачественного топлива. Минимизировать проблемы можно на начальной стадии, а в будущем понадобится ремонт или вовсе замена ТНВД, его ключевых узлов.
  • Посторонние шумы при запуске двигателя и его последующей эксплуатации. Здесь причина может быть как в неправильной регулировке ТНВД, так и в его износе, неисправностях двигателя, топливной системы.

Важную роль в сроке службы насоса играет правильность эксплуатации вашего КАМАЗа. Для предотвращения проблем, сокращения невынужденных простоев транспорта соблюдайте следующие правила:

  • для заправки используйте только качественное горючее с проверенных АЗС;
  • регулярно выполняйте замену топливных фильтров;
  • выполняйте профилактический контроль через 4000-6000 часов работы;
  • периодически сливайте воду из отстойника топливного фильтра;
  • при наличии проблем в работе своевременно выполняйте диагностику и ремонт.

Одновременно не стоит рассчитывать на волшебные свойства многочисленных присадок, которые при недостаточном качестве могут привести к обратному эффекту, «замаскировав» проблемы.

Прокачка топливной системы дизельного двигателя

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Устройство и принцип работы

Устройство ТНВД включает в себя такие механизмы, как:

  • корпус насосного отсека;
  • корпус крышки подшипника топливного насоса высокого давления;
  • шланг подкачки;
  • плунжерная пара и толкатель плунжера;
  • пружинные элементы;
  • регулятор выбора режимов и фильтры грубой и тонкой очистки;
  • штуцер системы слива и впрыска топливной жидкости;
  • регулятор впрыска горючего;
  • клапан редукционного типа;
  • клапан электромагнитного типа, который необходим для перекрытия подачи топлива;
  • рейка, форсунка и полумуфта.

Принцип работы ТНВД заключается в следующем:

  1. От механизма коленвала при помощи механической передачи задается движение.
  2. Начинается вращение вала кулачкового типа. Это вращение провоцирует смещение толкательных элементов.
  3. Толкатели начинают сжимать специальные пружины.
  4. Пружины провоцируют начало работы плунжера и поднимают его.
  5. Плунжер загораживает клапан впускного типа и вытесняет топливную жидкость.
  6. Топливо начинает распыляться при помощи форсунок.
  7. Плунжер опускается и открывает впускной механизм.

Где стоит обратный клапан

Обратный клапан пропускает топливо только в одном направлении – из топливного бака в двигатель. При выключении мотора он блокирует слив неиспользованного топлива обратно в топливный бак. Не стоит путать обратный клапан с редукционным клапаном, который регулирует давление топлива при подаче на форсунки, в случае неисправности РК топливо подавалось бы без давления, что делает невозможным дальнейшее его продвижение в двигатель.

Обратный клапан расположен на топливной рампе между баком для топлива и форсунками. Такое расположение позволяет выполнять, кроме основных функций, регулировку давления на входе ТНВД. На моделях КамАЗ, предназначенных для работы в арктических условиях, ОК располагается перед системой подогрева.

Как прокачать топливную систему на камазе с двигателем камминз


Cummins lnc. является одним из известнейших производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания. Корпорация выпускает долговечные, надежные, обладающие завидной мощностью и экологически чистые двигатели.

Отличаются двигатели Cummins сложнейшей и передовой системой подачи топлива. Основная особенность топливных систем этой марки – распыление солярки в цилиндре двигателя осуществляется под очень высоким давлением, что позволяет снизить потребление топлива и одновременно увеличить мощность.

Топливная аппаратура КамАЗ Е2 (ЯЗДА)

Модераторы: [email protected], Пан

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #301 генакл3 » 15 марта 2021, 12:44

“прямым” болтом… который масляный…начало действия ТКРа,а “боковым”–общую НОМИНАЛЬНУЮ подачу.Но,судя по описанию и практике..чтобы мпошёл хороший подхват мотора…вскрытие крышки верхней ТНВД…там шток и ограничивающий цилиндрик на штоке…”цилиндрик” накрутить сильнее на шток…на оборота 2 сразу. Снаружи…после испытаний и вращения цилиндрика..по необходимости немного выверните оба наружних винта на 1 оборот.

АлексейКа Участник АлексейКа Участник Репутация: 32 (+33/−1) Сообщения: 196 С нами: 6 лет 6 месяцев #302 АлексейКа » 15 марта 2021, 15:04

Поку не буду вскрывать крышку. Попробую на пневмокорректоре добавить. А там посмотрим. Подскажите, Евро 2 должен быть дым в нагрузке? У меня практически нет!

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #303 генакл3 » 17 марта 2021, 23:06

АлексейКа–с завода– не дымят.но и тянут не очень хорошо.Вообщем,при переходных режимах в условиях ускорения–должен чуть продымливать серым…дабы был хорошим подхват с “низов”.

АлексейКа Участник АлексейКа Участник Репутация: 32 (+33/−1) Сообщения: 196 С нами: 6 лет 6 месяцев #304 АлексейКа » 18 марта 2021, 0:34

Отпишусь! Добавил топлива на пневмокорректоре -верхний болт выкрутил на 1 оборот. Машина поехала бодро. Тянет хорошо примерно с 1200-1300 об. Понравилось. Дыма практически нет!

Больше крутить пока не буду. Сильно накрутить – может рвать что нибудь, поршня тянуть и тд. А в дороге не хочется ремонтировать!

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #305 генакл3 » 19 марта 2021, 1:48

уже хорошо..

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #306 Серёга174 » 24 марта 2021, 17:47

Как убавить топлива на тнвд двиг евро 2 насос язда с коректором надува? На простом и на евро 1 убавлял интересно на этом так получится?

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #307 генакл3 » 25 марта 2021, 14:04

несколькими сообщениями выше–обсуждали вопросы прибавления топлива…

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #308 Серёга174 » 25 марта 2021, 15:05

У моего другана наоборот прёт как бешанный и дымит чёрным чуть притопишь вот и собираемся убавить,вот и думаем стоит вскрывать верхнию крышку или на коректоре покрутить болт номинальной подачи?Насос после ремонта тяга бешенная ненужна камаз одиночка возит воздух а салярочку хочется чтоб экономил

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #309 генакл3 » 25 марта 2021, 18:19

Серёга174 писал(а):У моего другана наоборот прёт как бешанный и дымит чёрным чуть притопишь вот и собираемся убавить,вот и думаем стоит вскрывать верхнию крышку или на коректоре покрутить болт номинальной подачи?Насос после ремонта тяга бешенная ненужна камаз одиночка возит воздух а салярочку хочется чтоб экономил

описывали уже,но повторюсь кратко:1. если РАЗГОН не устраивает на 900-1200—болт под крышкой. 2. НОМИНАЛ,Мкрут.–бок. внешний болт3. поздно-рано вступает в действие ТКР–центр. болт. Выбирайте на любой вкус.В следующ. раз попытайтесь довести вышеозвученное до топливника: что камаз-одиночка и спокойный стиль вождения–дабы он также спокойно выставил ВАМ небольшую подачу топлива.

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #310 Серёга174 » 26 марта 2021, 12:29

Сегодня пробывали убавить топлива с помашью болта номинальной подачи на коректоре нечего не изменилось также дымит чёрным как паровоз даже без нагрузки просто при перегазовки.Винт закрутился только на 0,7 оборота дальше упирается,пробывал наоборот выкрутить на один оборот тоже нечего не поменялось.Где ещё копать?Зажигание милеметров на 5 от метки в сторону ранего ,дальше делаем начинает работать жоще ,поже делаем начинает сизым дымить

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #311 генакл3 » 26 марта 2021, 20:24

БОЛТ НОМИНАЛЬНОЙ подачи в большей степени ограничивает подачи на НОМИНАЛЕ и Мкрут….У ВАС же–при перегазовках…а это 800-1200 …значит..только под верх. крышкой изначально нужно убавлять подачи,а далее уже смотреть РАЗГОН ,Мкрут. и Н.

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #312 Серёга174 » 27 марта 2021, 8:28

Генакл в этом насосе вместо болта м 6 которым на простом камазе крутили стоит наконечник на шпильки вот его и скручивать мне понемногу(если смотреть со стороны коректорато наконечник нужно крутить по часовой)?предварительно ослабив контрагайку

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #313 генакл3 » 27 марта 2021, 8:51

“цилиндрик” .который находится на регулирующем штоке корректора,нужно выкручивать навстречу регулятора…двуплечему рычагу..по отношению к штоку корректора…”цилиндрик” получается будет “слезать”,а направление его вращения-против часовой стрелки.Начните с 1.5 оборотов.Далее шаг 1 оборот.

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #314 Серёга174 » 27 марта 2021, 9:29

Спасибо!!! будем пробавать на днях

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #315 Серёга174 » 10 апреля 2021, 18:02

Крутнули на 1.5 оборота.На тягу почти не повлияло,дымит вроде также мож поменьше чуток,салярочка стала экономится.Вот думаем ещё крутнуть

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #316 Серёга174 » 12 мая 2021, 19:08

Гена ответь пожалуйста на такой вопрос.Сегодня заметил что с трубки обратки салярка в бак не бежит на халостых,начинает течь с 1800 оборотов двс.До ремонта тнвд текла и на халостых.Двиг евро 2 насос язда

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #317 генакл3 » 13 мая 2021, 22:04

трудно так ответить…в технической литературе по данному вопросу нет никакой точной цифровой инфы.а значит—величина обратки не так важна….посему…никогда не задавался вопросом её контроля и попыток изменения величины слива.Если всё работает норм…значит всё и хорошо…Это примерно как и с форсами….на новых распылах…. обратки почти нет ни в каких режимах,а на б.у. сильно—прилично льёт в обратку…

Серёга174 Участник Серёга174 Участник Репутация: 13 (+14/−1) Сообщения: 115 С нами: 5 лет 7 месяцев #318 Серёга174 » 14 мая 2021, 8:02

Двигатель работает хорошо есть тяга,может тннд поменять ? Но если сним были бы проблемы то двиг тупил(нехватка саляры).Работаю на вездеходе 43118 там два бака иногда приходится перекачивать салярку из одного бака в другой через обратку.У всех пацанов перекачивается на холостых и уменя до ремонта качал а щас нет.Ген а основной сброс лишней салярки сбрасывается через какой клапан? тот что на тнвд или на фто?

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #319 генакл3 » 14 мая 2021, 22:05

на ТНВД…на ФТОТе .если он герметичен изначально…сброс топлива возможен только при засорении самих ФТОТов..Но,нужно проверить состояние клапана-жиклёра на ФТОТе…он должен срабатывать при давлении 2-2.4 бара,а при меньшем…чётко и герметично запирать слив в бак со ФТОТа.

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #321 генакл3 » 9 июля 2021, 22:40

“глушат” клапан-жиклёр” на на ФТОТе…в теме о “ФТОТе” и обсуждалось это,а обратный клапан НЕЛЬЗЯ “глушить”.

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #324 генакл3 » 19 июля 2021, 21:08

не понял о чём речь?

владимир54 Активный участник владимир54 Активный участник Возраст: 50 Репутация: 26 (+27/−1) Сообщения: 268 С нами: 7 лет 3 месяца Откуда: новосибирская обл #325 владимир54 » 20 июля 2021, 1:37

владимир54 писал(а):пластины на 2х шпильках прикручена

плунжерная пара .

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #326 генакл3 » 20 июля 2021, 21:30

плунжерная пара вставлена в корпус секции высокого давления.а она в свою очередь….установлена в корпус ТНВД….секция”ушастая” и крепится к корпусу ТНВД 2-мя шпильками и гайками М-10-1.25мм.Секция ТНВД герметизируется по корпусу ТНВД 2-мя резинками…..а верхняя часть секции ознаменована штуцером секции,который в свою очередь герметизируется по корпусу секции резин. кольцом нагнетательного клапана. К данному штуцеру присоединены трубки.идущие к форсункам.Открутить штуцер…демонтировать ” в раскачку” двумя плоскими отвёртками нагн. клапан,снять с него рез. кольцо.установить новое.аккуратно осадить клапан на гильзу плунжера,завернуть штуцер и соединить его трубкой. Вроде всё.

Aleksandr75 Активный участник Aleksandr75 Активный участник Возраст: 46 Репутация: 82 (+83/−1) Сообщения: 219 С нами: 4 года 6 месяцев Откуда: Лабытнанги ЯНАО #327 Aleksandr75 » 5 ноября 2021, 15:55

вопрос к спецам. если на насосе с корректором по наддуву с открытой крышкой газовать шток корректора должен двигаться или он двигается под силой нажатия рычага . и насколько чувствительны к регулировки болты корректора, количества и где ему начинать срабатывать .

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #328 генакл3 » 6 ноября 2021, 0:45

шток корректора–т.е. “болт”—работает от давления масла…2.5-3.0 бара…Чувствительность…штука своеобразная…зависит от многих факторов …проверяется на практике только или на стенде..Начинает срабатывать корректор в диапазоне давления воздуха….0.15-0.25 бар и полностью отпускает ограничение подачи после 0.45-0.5 бар…Количество топлива….он же болт НОМИНАЛА…это болт у возд. части корректора.а начало срабатывания…выставляется болтом у масл. части корректора.

Aleksandr75 Активный участник Aleksandr75 Активный участник Возраст: 46 Репутация: 82 (+83/−1) Сообщения: 219 С нами: 4 года 6 месяцев Откуда: Лабытнанги ЯНАО #329 Aleksandr75 » 6 ноября 2021, 13:24

генакл3 писал(а):#512 генакл3 » 6 ноября 2021, 2:45

спасибо а то что то не пойму пока до конца как выловить регулировки толи по пол грани пробовать крутить толи по грани

генакл3 Участник генакл3 Участник Репутация: 147 (+147/−0) Сообщения: 183 С нами: 4 года 4 месяца Откуда: ВОРОНЕЖ —град #330 генакл3 » 6 ноября 2021, 21:58

зависит от многого..пробовать на авто в движении..

Вернуться в «Топливный участок»

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот раздел просматривают: 2 гостя

ТНВД Бош КамАЗ Евро-3: устройство и регулировка

Немецкий ТНВД для КамАЗ Евро-3 является частой комплектующей новых моделей. Однако, насосы от Бош ломаются чаще. Дело в том, что условия эксплуатации грузовых автомобилей в России сильно отличаются от немецких, поэтому многие владельцы заменяют ТНВД Бош на ЯЗДА (Ярославских завод). Последние уступают в точности измерения порций поступающего топлива, но лучше подходят для эксплуатации на местных дорогах.

Устройство ТНВД Бош КамАЗ Евро-3 принципиально не отличается от Евро-2 или отечественных ТНВД.

Для исправной работы необходима регулярная диагностика ТНВД и регулировка, которая необходима в следующих случаях:

  • Повышенный расход топлива
  • Отсутствие подачи топлива к форсунке
  • Шумы в насосе

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел объём двигателя в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

  • Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
  • Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Есть 3 взаимосвязанных параметра. Температура, давление и объём. Так, при уменьшении объёма происходит резкое увеличение давления и температуры. Исходя из этого закона и работает дизельный мотор.

Как уменьшить подачу или добавить топлива. Особенности регулировки

На практике, выполнять подобные работы желательно на специализированном стенде. Они есть обычно только на профильных СТО, которые попросят за выполнение работ определенную сумму. Одновременно иногда небольшие работы можно выполнить своими силами, сэкономив деньги и время.

Если вам необходимо повысить подачу топлива на ТНВД КАМАЗ 740, то, в первую очередь, необходимо проконтролировать общее состояние системы. Речь о форсунках, клапанах, фильтрах, которые могут быть забиты из-за использования некачественного горючего, попадания в бак различных загрязнений. Часто банальной замены фильтров достаточно, чтобы нормализовать количество подаваемой «солярки» на ТНВД и далее в двигатель.

Непосредственно регулировка объема подаваемого горючего идет с помощью винта с прорезью для отвертки. При его поворачивании необходимо запоминать, а лучше записывать направление и угол вращения, чтобы гарантировать возможность «возврата» к прошлым настройкам, если работа двигателя ухудшилась. Этот вариант больше подходит для регулировки подачи топлива на ТНВД в «полевых» условиях или в гараже, где нет возможности использовать специализированного оборудования.

Как прокачать ПГУ на Камазе

При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью, поэтому возникает необходимость удаления воздушных пробок из трубок и цилиндров. Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.

Самый простой и эффективный способ, это залить тормозную жидкость через перепускной клапан ПГУ. Для этого необходимо использовать обычный насос для накачки автомобильных шин. Залить в него жидкость. Шланг соединить с перепускным клапаном ПГУ и заправить жидкость пока она не появится в расширительном бачке главного цилиндра сцепления. После этого закрыть перепускной клапан и несколько раз нажать на педаль сцепления. Всё сцепления прокачено. И никаких усилий больше прилагать не нужно.

Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок а сцепление прокачать не получается можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит, но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение,

при повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление прокачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра и он начинает работать, что и приводит к желательному результату.

Есть ещё один вариант прокачки, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления то есть при помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.

Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение, оно очень часто рвется, соскакивает со штока, но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.

Неисправности и ремонт

Ремонт ТНВД КамАЗа можно делать самостоятельно при наличии необходимых инструментов и оборудования.

Основные неисправности ТНВД и причины их появления:

  1. Вода в топливном механизме. Данная поломка может свидетельствовать о неисправности топливного фильтрующего элемента, разбавленном топливе, нарушении герметичности топливных приводов.
  2. Уменьшенная и неравномерная подача рабочей жидкости. В этом случае рекомендуется проверить плунжер на наличие повреждений, а также осмотреть клапаны нагнетательного типа, хомуты рейки. Следует проверить пропускную способность форсунок.
  3. Уходит солярка. Причиной данной поломки может стать нарушение герметичности топливного привода. Поврежденный элемент следует заменить.
  4. Рвет привод. Рекомендуется осмотреть коленчатый вал, а также основные узлы силового агрегата на наличие повреждений и инородных тел.
  5. Запаздывание системы впрыска рабочей жидкости. Такая неисправность может быть вызвана повреждениями плоскости регулировочного болта толкательного элемента, оси ролика и сбоями частоты вращения кулачкового вала.

Как снять и разобрать

Снятие с двигателя:

  1. Снять клемму с аккумулятора.
  2. Демонтировать радиатор.
  3. Убрать вакуумный насос.
  4. Демонтировать направляющую трубу масляного щупа.
  5. Убрать фильтрующий механизм масляного фильтра.
  6. Провернуть коленвал в направлении вращения до упора.
  7. Отсоединить топливные приводы.
  8. Убрать вакуумный шланг.
  9. Заблокировать коленвал от проворачивания.
  10. Отвернуть болт в центре муфты.
  11. Снять натяжитель цепи.
  12. Вытащить насос, демонтировав привод педали подачи топливной жидкости.

Разборка ТНВД КамАЗа делается следующим образом:

  1. Необходимо снять клапан дозирующего типа с торцевой части корпуса насоса. Для этого нужно отвернуть болты прижимной пластины, освободить клапаны опережения системы впрыска.
  2. Затем следует снять крепления на верхней крышке.
  3. Нужно разобрать плату управления, получив доступ к электронике.
  4. Необходимо выставить требуемое положение коленчатого вала.
  5. Затем нужно демонтировать подшипник при помощи специального оборудования.
  6. В конце следует промыть все детали и отполировать их поверхность.

Регулировка пневмокорректора

Функцией пневмокорректора ТНВД КамАЗ 740 явля6ется регулировка подачи топлива. При снижении давления воздушного потока сокращается количество подаваемого топлива, что предотвращает перегревание и дымление двигателя. Также работа такой аппаратуры влияет на расход моторного масла: если все исправно, то расход масла равномерный.

Регулировка пневмокорректора позволяет изменять количество топлива, попадающего на форсунки. Весь процесс очень прост, не имеет сложной последовательности действий и легко осуществляется своими руками. Пневмокорректор регулируется двумя болтами:

Первый отвечает за натяжение пружины и располагается соосно с золотником. Корректор срабатывает при повышенном давлении, а значит необходимо увеличить силу натяжения пружины, закручивая болт.

Второй винт отвечает за непосредственную подачу топлива, его раскручивание увеличит объем поступающего топлива.

В Интернете можно найти картинки и видео, пошагово показывающие регулировку корректора. Схема корректора подачи топлива:

Как добавить или убавить топливо

Регулировка ТНВД Бош на КамАЗе дает возможность добавить топливо, т.е. выставить необходимое значение подачи топливной жидкости.

Порядок действий при уменьшении горючего:

  1. При помощи ключа на 13 нужно выполнить настройку подачи воздушного потока к механизмам силового агрегата. Благодаря этому дизель сможет смешиваться с воздухом.
  2. Сделать регулировку корректора и запустить мотор для тестирования.
  3. При необходимости нужно дополнительно подкрутить подачу воздушного потока до тех пор, пока не перестанет валить дым.

Для того чтобы прибавить топливо на ТНВД КамАЗа (Евро-2 или Евро-3), нужно сделать следующее:

  1. Подкрутить специальные винты, которые расположены в верхней и боковой части подачи рабочей жидкости.
  2. Во время выкручивания болтов нужно увеличивать промежуток для прохождения горючей смеси. Это поможет нормализовать работоспособность силового агрегата и системы смазки топливного насоса высокого давления.
  3. Увеличив диаметр отверстия, следует завести двигатель и проверить работу всех систем.

Как правильно установить

Установка (монтаж) топливного насоса должна проходить на специальном оборудовании.

Для того чтобы правильно поставить и установить на КамАЗ топливный насос высокого давления, делают следующее:

  1. Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
  2. Монтируют муфту ведомого типа на муфту опережения и закрепляют все при помощи болтов.
  3. Поворачивают муфту таким образом, чтобы бобышки полумуфты ведомого типа встали в горизонтальное положение, а отметка на торцевой части была в зоне указателя.
  4. Устанавливают фланец в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин. Фланец должен располагаться на левой части корпуса.
  5. Устанавливают на мотор топливный насос вместе с муфтой и закрепляют все крепежными болтами.
  6. Перед тем как затянуть болты, регулируют плоскостность пакетов пластин, перемещая фланец по валу привода.
  7. На блок цилиндрических элементов насос монтируют в вертикальном положении, не допуская его завала.
  8. Соединяют секции ТНВД с форсунками.
  9. Регулируют угол опережения системы впрыска.
  10. Проверяют наличие масляной жидкости в корпусе ТНВД.
  11. Подсоединяют трубы подвода и отвода масла.

Принцип работы двигателя КамАЗ 740

Данный раздел также будет собирательным, так как у всех двигателей 740 семейства приблизительно одинаков принцип работы:

  • Основной деталью движка является блок цилиндров, который выполнен единым моноблоком и является собирательной деталью, на нём крепятся все основные детали мотора.
  • Коленчатый вал расположен в центре, но со значительным сдвигом вниз. Под ним расположен картер, где во время простоя находится масло. Масла в движок нужно лить 26-28 л. Именно такой объём картера. Процесс замены масла мы рассмотрим ниже.
  • Количество клапанов на цилиндр равно двум. Один впускной и один выпускной. В остальном принцип работы мотора одинаков с другими дизельными моторами.

Назначение, устройство и принцип работы системы электроснабжения автомобиля КАМАЗ. Система подачи топлива бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основные элементы, являющиеся насадками.

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топливный бак, отстойный фильтр, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубопровод, выпускной трубопровод, выхлопные трубы, глушитель, устройства контроля уровня топлива.

Система рабочей силы

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, а там, смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь.После завершения такта выхлопные газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по выпускным патрубкам через глушитель в окружающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопных газов двигателя автомобиля:

1 — канал подачи воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — ручка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельной заслонкой; 7 — топливные провода; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка топливного бака; 18 — кран; 19 — выхлопная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно используется бензин, который получают в результате переработки нефти.

Бензины автомобильные в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются бензиновые А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» указывает на то, что бензин автомобильный, цифра – это низшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина.Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан (его стойкость принята за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина, представляет собой процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, эквивалентное по детонационной стойкости испытуемому топливу. Например, тестовое топливо детонирует так же, как смесь 76% изооктана и 24% н-гептана. Октановое число этого топлива – 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследовательским.При определении октанового числа вторым методом к маркировке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Топливный бак . Автомобиль оборудован одним или несколькими топливными баками. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половин из штампованной свинцовистой стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе.В верхней части бака приварена заливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом применяют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака установлены датчик указателя уровня топлива и трубка забора топлива с сетчатым фильтром. В дне бака имеется резьбовое отверстие для слива шлама и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Наливная горловина цистерны плотно закрывается пробкой, в корпусе которой имеются два клапана — паровой и воздушный.Паровой клапан открывается при повышении давления в баке и выпускает пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается при подаче топлива и создании вакуума.

Топливные фильтры. Фильтры грубой и тонкой очистки предназначены для очистки топлива от механических примесей. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм.Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержне и поджат к корпусу пружиной. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и периодически удаляются через пробковое отверстие в днище.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — крышка бака; 8 — шейка; 9 — пробковая подкладка; 10 — резиновая прокладка; П — пробковый корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 — пружина впускного клапана.

Фильтр отстойник : 1 — топливный провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливный провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — поддон; 9- сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в тарелке для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления крышки корпуса.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : а — сетка; б — керамический; 1 — корпус; 2 — вход; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5 — съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт крепления стекла; 8— канал отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, состоящие из корпуса, отстойника и фильтрующей сетки или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается на месте кронштейном и винтом.
Топливные провода соединяют топливную систему приборов и изготавливаются из медных, латунных и стальных трубок.

Система питания топливного насоса

Топливный насос предназначен для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.В диафрагменных насосах с эксцентриковым приводом используется распределительный вал. Насос состоит из корпуса, в котором смонтирован привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, в которой расположены впускной и нагнетательный клапаны с пружинами, и крышек. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
При опускании двуплечим рычагом (коромыслом) диафрагмы вниз в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет которого открывается впускной клапан и наддиафрагмальная полость заполняется топливом.При сходе рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. При выходе из строя диафрагмы (трещина, разрыв и т.п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанные поверхности деталей, вызывает износ.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования к фильтру:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. низкое гидравлическое сопротивление;
.достаточная пылеемкость:
. надежность;
. простота обслуживания;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Фильтр масляный инерционный состоит из корпуса масляной ванны, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и соприкасаясь с поверхностью масла, резко меняет направление движения.В результате крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывается.
Фильтр воздушный сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Основные элементы, являющиеся насадками.

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топливный бак, отстойный фильтр, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубопровод, выпускной трубопровод, выхлопные трубы, глушитель, датчики уровня топлива.

Система рабочей силы

При работающем двигателе топливный насос всасывает топливо из топливного бака и подает его через фильтры в поплавковую камеру карбюратора. Во время такта впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, а там, смешиваясь с остальными выхлопными газами, образуется рабочая смесь.После завершения такта выхлопные газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по выпускным патрубкам через глушитель в окружающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выхлопных газов двигателя автомобиля:

1 — канал подачи воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — ручка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельными заслонками; 6 — педаль управления дроссельной заслонкой; 7 — топливные провода; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка топливного бака; 18 — кран; 19 — выхлопная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно используется бензин, который получают в результате переработки нефти.

Бензины автомобильные в зависимости от количества легкоиспаряющихся фракций делятся на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются бензиновые А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» указывает на то, что бензин автомобильный, цифра – это низшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина.Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан (его стойкость принята за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина, представляет собой процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, эквивалентное по детонационной стойкости испытуемому топливу. Например, тестовое топливо детонирует так же, как смесь 76% изооктана и 24% н-гептана. Октановое число этого топлива – 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследовательским.При определении октанового числа вторым методом к маркировке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет допустимую степень сжатия.

Топливный бак . Автомобиль оборудован одним или несколькими топливными баками. Объем топливного бака должен обеспечивать 400-600 км пробега автомобиля без дозаправки. Топливный бак состоит из двух сварных половин из штампованной свинцовистой стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе.В верхней части бака приварена заливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака горючим применяют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака установлены датчик указателя уровня топлива и трубка забора топлива с сетчатым фильтром. В дне бака имеется резьбовое отверстие для слива шлама и удаления механических примесей, которое закрывается пробкой. Наливная горловина бака герметично закрывается пробкой, в корпусе которой имеются два клапана — паровой и воздушный.Паровой клапан открывается при повышении давления в баке и выпускает пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается при подаче топлива и создании вакуума.

Топливные фильтры. Фильтры грубой и тонкой очистки предназначены для очистки топлива от механических примесей. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм.Пластины имеют отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержне и поджат к корпусу пружиной. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и периодически удаляются через пробковое отверстие в днище.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1 — фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — крышка бака; 8 — шейка; 9 — пробковая подкладка; 10 — резиновая прокладка; П — пробковый корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 — пружина впускного клапана.

Фильтр отстойник : 1 — топливный провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливный провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — поддон; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в тарелке для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления крышки корпуса.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : а — сетка; б — керамический; 1 — корпус; 2 — вход; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5 — съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт крепления стекла; 8— канал отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, состоящие из корпуса, отстойника и фильтрующей сетки или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент представляет собой пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается на месте кронштейном и винтом.
Топливные провода соединяют приборы топливной системы и изготавливаются из медных, латунных и стальных трубок.

Система питания топливного насоса

Топливный насос предназначен для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора.Применяются насосы мембранного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором смонтирован привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, в которой расположены впускной и нагнетательный клапаны с пружинами, и крышек. Края диафрагмы зажаты между корпусом и головкой. Шток диафрагмы шарнирно прикреплен к рычагу привода, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
При опускании двуплечим рычагом (коромыслом) диафрагмы вниз в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет которого открывается впускной клапан и наддиафрагмальная полость заполняется топливом.При сходе рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковая камера заполняется топливом с помощью ручного подкачивающего устройства. При выходе из строя диафрагмы (трещина, разрыв и т.п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанные поверхности деталей, вызывает износ.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования к фильтру:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. низкое гидравлическое сопротивление;
.достаточная пылеемкость:
. надежность;
. простота обслуживания;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Фильтр масляный инерционный состоит из корпуса масляной ванны, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работающем двигателе воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и соприкасаясь с поверхностью масла, резко меняет направление движения.В результате крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывается.
Фильтр воздушный сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей существенно отличаются, поэтому рассмотрим их отдельно.Итак, что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторные и инжекторные (инжекторные). Потому что на современных автомобилях уже не используется карбюраторная система; ниже мы рассмотрим только основные принципы его работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию о нем в многочисленных спецвыпусках.

Система питания бензинового двигателя независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для хранения топлива, очистки топлива и воздуха от примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Топливный бак используется для хранения топлива в автомобиле. В современных автомобилях используются металлические или пластиковые топливные баки, которые в большинстве случаев располагаются под днищем кузова сзади.

Систему питания бензинового двигателя можно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши выездные специалисты на дорогах Москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно диафрагменный, расположен непосредственно на двигателе. Насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу с помощью толкателя.

Очистка топлива от загрязнений проводится в несколько этапов. Наиболее грубая очистка происходит с сеткой на заборе в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеткой на входе в топливный насос. Также на входной патрубок карбюратора устанавливается фильтр-отстойник.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной патрубок двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) примерно 15 к 1. Топливно-воздушная смесь с таким соотношением воздуха и бензина называется нормальной.

Для стабильной работы двигателя необходима нормальная смесь. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с другим соотношением компонентов.

Бедная смесь (15-16,5 частей воздуха на одну часть бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но происходит полное сгорание топлива. Бедная смесь используется при средних нагрузках и обеспечивает высокий КПД, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха на одну часть бензина) горит очень медленно. На обедненной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха на одну часть бензина) имеет наибольшую скорость сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

богатая смесь (менее 13 частей воздуха на одну часть бензина) горит медленно. Обогащенная смесь нужна при запуске холодного двигателя и затем на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами-экономайзером, ускорительным насосом (обогащенная смесь), воздушной заслонкой (обогащенная смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому более подробно их здесь рассматривать не будем. Дело просто в том, что в системе питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержатся такие конструкции.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно она управляет водителем, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель также управляет двигателем через дроссельную заслонку, но на этом аналогия с карбюраторным бензиновым двигателем система питания заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электрический топливный насос обычно объединяется с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в блок, называемый топливным модулем.

На большинстве автомобилей с впрыском топливо из топливного бака подается под давлением в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова или в моторном отсеке.

Топливопроводы присоединяются к фильтру резьбовыми или быстроразъемными соединениями. Соединения уплотняются бензостойкими резиновыми кольцами или металлическими шайбами.


В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от использования таких фильтров. Очистка топлива осуществляется только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не входит в план технического обслуживания.

Существует два основных типа систем впрыска топлива — центральный впрыск топлива (однократный впрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Для автопроизводителей центральный впрыск стал переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях не используется.Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет соответствовать требованиям современных экологических норм.

Центральный узел впрыска аналогичен карбюратору, но вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена ​​электромагнитная форсунка, открывающаяся по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на входе во впускной коллектор.

В многоточечной системе впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки устанавливаются между впускным коллектором и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе используется регулятор, который сбрасывает лишнее топливо обратно в бак.

Ранее регулятор давления устанавливался непосредственно на топливную рампу, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питание бензинового двигателя регулятор находится в топливном модуле и отпадает необходимость в обратке.

Топливные форсунки открываются по команде электронного блока управления, и топливо впрыскивается из рампы во впускной патрубок, где топливо смешивается с воздухом и в виде смеси поступает в цилиндр.

Команды на открытие форсунок рассчитываются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Это обеспечивает синхронизацию системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторный.

начальник Назначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для . Наиболее распространенной в 20 веке была карбюраторная система подачи горючей смеси. Следующим шагом стала разработка впрыска топлива с помощью одной форсунки, так называемый моновпрыск. Использование этой системы позволило снизить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива — инжекторная.В этой системе топливо под давлением подается непосредственно во впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжекторно-карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все системы питания двигателей аналогичны , отличаются только способами смешивания. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак, предназначенный для хранения топлива и представляющий собой малогабаритную емкость с устройством забора топлива (насосом) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплект топливопроводов, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Смесительные устройства (карбюратор, однократный впрыск, инжектор) — механизм, в котором топливо и воздух (эмульсия) объединяются для дальнейшей подачи в цилиндры на (такте впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (системы питания впрыска) — комплексное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, запорной арматуры, датчиков контроля.
  5. Топливный насос
  6. , обычно погружной, предназначен для перекачки топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазка непосредственно топливом и длительная работа с минимальным количеством топлива приводит к выходу двигателя из строя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился во вращение. промежуточный вал или распределительный вал.
  7. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установлены фильтрующие элементы в цепи подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо всасывается насосом из бака и подается по топливопроводу через фильтры очистки в смесительное устройство. В карбюраторе топливо поступает в поплавковую камеру, откуда затем через калиброванные форсунки подается в камеру смесеобразования. Смешанная с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает во впускной коллектор. После открытия впускного клапана он поступает в цилиндр.В системе моновпрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужный момент форсунка открывается, и топливо поступает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе, смешивается с воздухом. Далее процесс такой же, как и в карбюраторе.

Система впрыска

В топливо подается к форсункам, которые открываются по управляющим сигналам с блока управления. Форсунки соединены между собой топливной магистралью, в которой всегда находится топливо. Все топливные системы имеют возвратную топливную магистраль, по которой лишнее топливо сливается в бак.

Система питания дизельного двигателя аналогична бензиновой. Правда, топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания цилиндра, под высоким давлением. Смешивание происходит в цилиндре. Для подачи топлива под высоким давлением используется насос высокого давления (ТНВД).

Система питания силового агрегата принимает непосредственное участие в образовании топливовоздушной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, имеющих разные функции и назначение.

Типы систем питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей есть две принципиальные системы питания силового агрегата – инжекторная и карбюраторная. Первыми оснащаются самые современные автомобили. Второй считается устаревшим, но по сей день используется в эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волга, Газоны и т.д.

Отличаются триггерным механизмом подачи топлива во впускной коллектор и цилиндры. В карбюраторной системе эту функцию выполняет карбюратор, а в инжекторной — электронная система впрыска топлива с форсунками.

Батареи и их функции

Конструктивно имеется стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Отличие непосредственно в системе впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим все элементы инжекторных и карбюраторных двигателей.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого автомобиля. Именно в нем хранится топливо, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля объем топливного бака может быть разным.Изготавливаются заданные элементы из стали, нержавеющей стали, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях вы можете найти их медными. Переходники, соединители или другие элементы могут использоваться для соединения с другими элементами топливной системы.

Топливный фильтр

Из-за не особо качественного топлива для фильтрации используется топливный фильтр.Этот элемент может располагаться в топливном баке, моторном отсеке или под автомобилем, встроенный в топливопроводы. Для каждой группы транспортных средств используется отдельный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они различаются по форме и материалу. Наиболее распространены волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы лучше всего задерживают сторонние элементы и воду, которые забивают цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают в топливную систему два разных фильтра для более эффективной защиты.Рекомендуется заменять элемент при каждом втором обслуживании.

Топливный насос — это насос, который перекачивает топливо по всей системе. Итак, они бывают двух видов – электрические и механические. Многие бывалые автолюбители помнят, что старые «Жигули» и «Волги» оснащались механическими топливными насосами с ножкой, которые могли подкачать недостающее топливо для запуска. Этот элемент располагался на блоке цилиндров, чаще с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащены электрическими бензонасосами.Элементы часто располагаются непосредственно в топливном баке, но бывает и так, что этот элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старые автомобили устанавливались карбюраторы. Это элемент, который с помощью механических воздействий подавал топливо в камеры сгорания. У каждого производителя они имели разное устройство и устройство, но принцип работы оставался неизменным.

Самыми запоминающимися отечественному автолюбителю стали карбюраторы серии ОЗОН и К для Жигулей и Волг.

Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, выполняющая функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. Форсунки разные по форме и типу, это индивидуально для каждого автомобиля.

Эти элементы расположены на топливной рампе. Техническое обслуживание форсунок следует проводить регулярно, ведь если они сильно забьются, то их, возможно, уже прочистить будет невозможно и детали придется менять полностью.

Заключение

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую конструкцию и конструкцию. Итак, топливо, которое хранится в баке, при помощи бензонасоса поступает в цилиндры. При этом он очищается в фильтре и распределяется с помощью карбюратора или форсунок.

Перебои в электроснабжении КАМАЗ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на отклонения от нормы, появляющиеся в двигателе: стуки, перебои, потеря мощности, затрудненный запуск

Указанные неисправности чаще всего возникают в результате нарушения правил обслуживания устройств энергосистемы и правил эксплуатации.

Работы по устранению причин неисправностей системы питания сводятся к проверке нормальной циркуляции топлива на всем пути от бака до форсунок, к обнаружению и устранению подсоса воздуха в системе, а также к обеспечению нормальной работы топливной аппаратуры путем ее регулировки или разборки и замены отдельных неисправных деталей.

Для определения причины неисправности (рис.) проводится последовательная проверка систем и узлов двигателя.

Последовательность проверок установлена ​​на основе многолетних исследований причин отказов и неисправностей двигателей по принципам: «от наиболее вероятной причины к менее вероятной», «от простой проверки к сложной» .

Этот подход обеспечивает быстрый поиск причины.

Итак, если двигатель не запускается при заведомо исправной электрической системе запуска, следует проверить подачу топлива к ТНВД. Это можно определить путем заполнения системы ручным насосом для подкачки топлива.

Причиной неисправности может быть отсутствие топлива в баке, засорение или негерметичность топливопроводов низкого давления.

Малейшая течь в соединениях на участке от топливного бака до топливоподкачивающего насоса влечет за собой подсос воздуха, что снижает подачу топлива или вообще исключает ее.

Места утечек можно обнаружить, прокачав линию низкого давления топливным насосом (применяется к другим аксессуарам автомобиля) над утечкой топлива.

После устранения течи удалить воздух из топливной системы, прокачав ее ручным топливоподкачивающим насосом.

Если подсоса воздуха в магистрали низкого давления нет, то необходимо убедиться в работоспособности топливного насоса низкого давления.

Для проверки работы насоса отсоедините топливопровод подачи топлива к фильтру тонкой очистки и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

Если насос работает нормально, топливо будет выплескиваться из топливопровода.

При отсутствии струи насос неисправен, если не забиты топливопроводы, ведущие к топливному баку, элементу фильтра грубой очистки или топливозаборнику.

При наиболее возможных неисправностях насоса (обрыв пружины или примерзание поршня, попадание грязи между седлом и клапаном) необходимо его разобрать, устранить неисправность и проверить работу насоса на специальном стенде в мастерской перед установкой на двигатель.

При исправном топливном насосе затрудненный запуск двигателя может быть вызван заклиниванием струйного клапана фильтра тонкой очистки топлива в открытом положении.

Если топливо подается на ТНВД, но двигатель не запускается, то причиной этого может быть засорение фильтров тонкой очистки топлива и их следует заменить.

При чистых фильтрующих элементах запуск двигателя может быть затруднен из-за нарушения регулировки угла опережения впрыска топлива.

Если после проверок двигатель по-прежнему не запускается, то, скорее всего, неисправны форсунки или ТНВД.

В ТНВД заклинивание рейки, поломка или ослабление пружины перепускного клапана, попадание грязи между седлом и клапаном, износ или замерзание плунжерных пар и нагнетательных клапанов и т.п., может происходить чаще всего.

Данные неисправности могут быть выявлены и устранены только в специализированной мастерской с использованием стендового оборудования, поэтому форсунки и ТНВД необходимо снять и отправить в мастерскую.

Зимой возможно замерзание воды в топливопроводах, фильтрах или на впускном сетке, повышенная вязкость масла, что затрудняет ход рейки ТНВД.

В этом случае следует попытаться тщательно прогреть топливопроводы, фильтры, топливный бак, ТНВД ветошью и горячей водой.

Нельзя использовать для разогрева открытое пламя.

Устранение причин таких неисправностей, как стук в двигателе и повышенные вибрации двигателя, его неравномерная работа — потеря мощности, осуществляется в основном регулировкой соответствующих элементов топливной аппаратуры или заменой неисправных деталей.

Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз ямз 238 заправка баков маслом объем

Характеристики ЯМЗ-238

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об/мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм/об/мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0.5
0,2 (Евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее +5°С)

М-10-Г2к
М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— на практике, тыс. км

8 000
800+
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~280
Двигатель установлен Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палесье
МАЗ-5336, 5432,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505, МоАЗ-4080 40489, 49011
Kraz-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
, 6305, 6322
Kraz-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
EO-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221
Кранекс ЭК400
Раскатка РЭМ25
ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1
МТ-ЛБу, МТ-ЛБ
ЭКСКО БМ-2501

ТГ-301
МЗКТ-692378
ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110 АД АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала цилиндров 90°, с мокрыми чугунными гильзами и смещением ряда цилиндров друг относительно друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, поршневой палец диаметром 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, диаметр штока 12 мм.
Здесь используется шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные тяги и стальные коромысла приводит в действие клапаны.Характеристики распредвала: фазы 246/266, подъем 13,5 мм.
Клапана на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферные) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов как на впуске, так и на выпуске составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как и порядок работы цилиндров (как турбированных, так и атмосферных).
На этих двигателях используется непосредственный впрыск топлива от ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (для модификаций подробно описано ниже).
Давление на форсунке 261 — 230 кгс/см 2 ; форсунки 267 — 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс/см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Кроме атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Производство 238-х продолжается и сейчас, но им на смену приходят более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палесье ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы двигателя до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — модификация ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс – Евро-0, а его ресурс – 8000 часов.
Стойки на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный двигатель на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен модифицированный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1,5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЭМ25.Ресурс мотора 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и измененными системами охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленвалом и шатунами, с выступающими над поверхностью блока на 1,6 мм вкладышами, с другими поршнями (высотой 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Этот вариант соответствует нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК – мотор для комбайнов Полесье, соответствующий нормам Евро-0. Оснащен турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. В модификациях 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя составляет 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность возросла до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбодвигатель для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначен для МТ-ЛБ. Служит до капитального ремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регламентом топлива (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. км.
Стойки на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность возросла до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и устанавливается на автомобили МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайны «Полесье».Заявленный ресурс 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238ВЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь экологический класс повышен до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой ДВС устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — мотор комбайна для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для эксплуатации на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двигателя внутреннего сгорания — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Он оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощность 300 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный двигатель на базе 238Б, не имеющий поршней с масляным охлаждением и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а двигатель соответствует требованиям Евро 0. Моторесурс двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом и жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, а экологический класс Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т- 221 и Четра-60. Срок службы мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбодвигатель на базе 238Б-1. Он был оснащен ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность двигателя 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЕ. От родного двигателя отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом 10000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия 250 л.с. при 1900 об/мин крутящий момент тот же. Здесь используется насос 805-70, и этот ДВС устанавливается на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор создан на базе 238НД2 и отличается турбинной трубой и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбодвигатель с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238B.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор был заменен на 238D.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто бывает вызван грязным радиатором, насосом или термостатом. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Обороты поплавка. Причина в ТНВД, нужно проверить как он отрегулирован и отрегулировать обороты холостого хода винтом с обратной стороны.Еще одна причина – воздух в топливной системе.
3. Не развивает импульс. Нужно проверить как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В этом случае необходимо начать с подачи топлива (насос, форсунки и т. д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, топливные фильтры, форсунки или патрубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверить нет ли подсоса воздуха, посмотреть топливные фильтры, насос, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут надо открыть двигатель и посмотреть.
8. Дымит:
белый дым — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснутую ГБЦ.
черный дым — нужно уменьшить подачу топлива на ТНВД с помощью нижнего силового винта, скорее всего он выкручен на максимум.
сизый дым — у вас наверное жор масла.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину надо искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в головке блока цилиндров. Типичная неисправность для этих ДВС и образуется она на перемычке клапана, но, к счастью, можно попробовать решить этот вопрос, фирм, готовых восстановить головку, много.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для переделки обычной атмосферной 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без маслофорсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставить 261 форсунки, отрегулировать ТНВД и ездить как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна.Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом.Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины.Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов.Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • Полнопоточный масляный фильтр из металлической сетки
  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата.В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса хватает на 0,2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров.если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см 2 ), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем.Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

Сегодня дизельными силовыми установками активно комплектуются грузовые автомобили, сельхозтехника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин.За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать силовую установку, конкурентоспособную с импортными дизельными аналогами. В то время уже активно использовались ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, но в конструктивном отношении для конца 50-х годов они несколько устарели. Легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д. выступил автором новых разработок — сначала ЯМЗ-236, а после более совершенного аналога ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора. Его производство продолжалось 50 лет. Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику, оснащенную этим знаменитым мотором.

Общие характеристики

Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть.Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля – по одной насосной секции, установленной на каждый цилиндр. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм.Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

Другие важные характеристики дизельного двигателя:

  • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
  • Степень сжатия — 17,5;
  • Клапанный механизм — OHV;
  • Топливо — дизельное топливо.

Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащенных силовым агрегатом ряда автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 1976 по 2000 год.Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

Расход топлива дизельного двигателя

Расход топлива ЯМЗ-238 на разных типах грузовиков непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки.Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

Расход топлива 238 дизеля на популярных автомобилях:

  • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
  • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
  • МАЗ
  • — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
  • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива.Цифра, полученная теоретически, как правило, на несколько процентов выше реального потребления. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Кроме того, фактический показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла.Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Версия без турбонаддува мощностью 180 л.с. потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

При резком увеличении количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов.Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

Срок службы и техническое обслуживание дизеля ЯМЗ-238

Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это исключительно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя.Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил обслуживания ЯМЗ-238:

  • Периодически менять моторное масло;
  • Отрегулировать клапанный механизм;
  • Замена расходных материалов: фильтра тонкой и грубой очистки, воздушного и топливного фильтров;
  • Своевременно очищайте топливные форсунки.

Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Так как ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подвергающиеся ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик.При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

Типичные неисправности

Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

  • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
  • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
  • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
  • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

В то же время двигатель легко поддается капитальному ремонту. Продлить срок его работы можно даже после преодоления 800 тысяч километров.Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. В среднем капитальный ремонт стоит 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

Отзывы владельцев

Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники.Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя варьируется в пределах 350 тысяч рублей.

Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

Силовые агрегаты

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м3, а также для движения в горных условиях при высота до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.

Длительный срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного технического обслуживания.

Ремонтные работы носят профилактический характер, поэтому их необходимо выполнять вовремя.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки.

Техническое обслуживание после обкатки двигателя.

Первое ТО (ТО-1) проводится через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе ТО (ТО-2) проводится через 1000 часов работы двигателя.

Сезонный ремонт проводится перед укладкой в ​​зимний период и при переходе на летний период.

Система охлаждения

Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией хладагента

Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

Термостаты

С твердым наполнителем. Температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В

Генератор

Переменный ток, ременная двухцепная передача, с номинальным напряжением 28В.

Модель генератора определяется оборудованием.

Пусковое устройство

Электростартер модель 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Разрешается использование стартера СТ-142Д.

Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство

Масса незаправленного силового агрегата в комплекте поставки, кг:

С отдельными головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1250

С муфтой — 1295

Со сцеплением и коробкой передач — 1685

С общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач

ЯМЗ-238БЭ — 1180

ЯМЗ-238БЕ2 — 1215

ЯМЗ-238ДЭ — 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215

С муфтой

ЯМЗ-238БЭ — 1225

ЯМЗ-238БЕ2 — 1260

ЯМЗ-238ДЭ — 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260

Со сцеплением и коробкой передач

ЯМЗ-238БЭ — 1580

ЯМЗ-238БЕ2 — 1615

ЯМЗ-238ДЭ — 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615

Заправочные емкости, л:

система смазки — 32

система охлаждения без объема водяного радиатора — 22

впрыск ведущего сцепления — 0.14

Модели силовых агрегатов

тип двигателя

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

V-образный, угол развала 90º

Заказ баллонов

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Номинальная мощность, кВт (ч.р.)

Частота вращения коленчатого вала

при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1:

Максимальная, не более

Минимум

Удельный расход топлива

по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/ч.п. ч):

Минимум

При номинальной мощности

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

Метод смешивания

Непосредственный впрыск

Камера сгорания

Нераздельный тип в поршне

Распределительный вал

По одному на оба ряда цилиндров с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

впускные клапаны

Открытие, град.к ТДК

Закрытие, град. после НМТ

выпускные клапаны

Открытие, град. до НМТ

Закрытие, град. после ВМТ

Количество клапанов на цилиндр

Один вход и один выход

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Система смазки

Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике:

Под давлением смазываются подшипники коленвала, распредвала, толкателей, валов коромысел, сферические поверхности штоков толкателей,

ТНВД, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в блок-проводе, кПа (кгс/см 2):

При номинальной скорости

На минимальной скорости, не менее

400 — 700 (4 — 7)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и центробежный фильтр

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блоке цилиндров слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2):

Редукционный клапан давления масляного насоса

Дифференциальный клапан

Перепускной клапан масляного фильтра

700 — 800 (7,0 – 8,0)

490 — 520 (4,9 — 5,2)

200 — 250 (2,0 — 2,5)

Система подачи топлива

Сплит-тип

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором

и топливоподкачивающий насос

Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер:

Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основные параметры и характеристики

ТНВД модели

(238ДЭ-1, -5, -10, -11)

(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11)

Порядок работы секций топливного насоса

Регулятор скорости

Центробежный, всережимный

Подкачивающий топливный насос

Поршень с ручным топливным насосом

Форсунки

Закрытого типа с форсунками с несколькими отверстиями:

261.1112010-11 на двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров;

51.1112010-01 на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2)

20,6+0,8 (210+8) — 261.1112010-11

26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26,5+1,2 (270+12) — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6º±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с отдельными головками

Топливные фильтры:

грубая очистка

тонкая очистка

Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), поддон (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2).

Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке находится перепускной клапан сопла.

Давление открытия клапана форсунки 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см 2)

Система наддува

Газовая турбина, один турбокомпрессор,

с радиальной центростремительной турбиной

и центробежный компрессор

Турбокомпрессор (ТКР)

Модель 122 или ТКР 100*

Давление наддува (избыточное)

при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2)

* — турбокомпрессор по конструкции аналогичен модели ТКР 122

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, двигатель изначально предназначался для продукции Минского. Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и вполне может составить конкуренцию с такими известными брендами, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Д. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм.Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет двигателю перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск.Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К/подшипник вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуна.
  5. Выпускной и впускной клапаны.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить в обязательном порядке, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

эксплуатационные требования, типы неисправностей и принцип работы

В последнее время все больше людей стали использовать дизельные автомобили. И на то есть причины. Итак, это высокая степень сжатия, низкий расход топлива, хорошая тяга на низких оборотах. Одним из основных узлов топливной системы дизельного двигателя является насос. В его конструкцию входит плунжерный паронагнетательный насос. Что это за деталь и для чего она нужна? Поговорим об этом в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

В основе топливного насоса высокого давления находится специальная насосная секция.Он включает плунжер (поршень) и цилиндр, имеющий форму небольшой втулки. Эта пара деталей изготовлена ​​из высокопрочных сталей, поскольку работает под высоким давлением.

Плунжерная пара ТНВД выполняет функцию создания давления топлива, необходимого для дальнейшего его распыления в камере сгорания. Обратите внимание, что этот механизм очень точен. Основная характеристика, которой обладает плунжерная пара ТНВД (Zexel в том числе) – это точная дозировка топлива и регулирование его давления.

Устройство

Этот узел состоит из двух канавок:

Сама пара включает 4 втулки и 5 плунжеров. В первом есть 2 канала — обходной и приточный. Оба соединены друг с другом камерой сгорания. Над плунжерной парой расположен штуцер с посадочным конусом.

Благодаря высокой точности внутренней обработки плунжера цилиндра паронагнетательный насос может работать под давлением до 200 МПа. Характеристики таких насосов в разы превосходят характеристики обычных поршневых насосов.

Дозировка топлива обусловлена ​​ходом плунжера. Так, количество смеси может варьироваться в большую или меньшую сторону, в зависимости от режима работы мотора. Требования к сборке этих элементов достаточно высоки — граница раздела между внутренней и внешней поверхностью цилиндра не должна превышать 3 мкм.

Плунжерная пара ТНВД имеет в корпусе рейку. Он приводит в движение зубчатый сектор. За счет этого осуществляется управление самой втулкой (цилиндром). Рельс перемещается за счет управления вращением коленчатого вала.Этим достигается дозировка циклической подачи без изменения хода плунжера.

Принцип действия

Алгоритм действия механизма основан на возвратно-поступательном движении двух основных частей. Это цилиндрический поршень и втулка. При возвратно-поступательном движении топливо всасывается в насос. Впрыск происходит через специальные отверстия на втулке. Отметим, что основная задача механизма, например плунжерного, – дозировать топливо и подавать его в цилиндры.Помимо точного объема, это топливо должно поступать в цилиндры только в определенный момент. Для того чтобы механизм функционировал бесперебойно, к этой паре механизмов предъявляются высокие технические требования.

Таким образом, при работе ТНВД перекрываются каналы высокого давления между плунжером и топливопроводом. Этим достигается снижение давления топлива, необходимое для быстрого и точного закрытия форсунок форсунок. Такая работа механизмов предотвращает появление капель топлива.Когда происходит такт впрыска, конус выпускного клапана поднимается. Далее топливо под высоким давлением подается в распылитель, проходя через клапанную обойму и топливопроводы. При открытии сливного канала давление в камере снижается. Пружина нагнетательного клапана прижимает корпус плунжера к седлу. Этот процесс цикличен. Это происходит до того момента, пока плунжер не возобновит свой рабочий ход.

Требования к эксплуатации

Плунжерная пара ТНВД Bosch представляет собой механизм, требующий особого внимания при эксплуатации.В частности, это касается качества используемого топлива. При обкатке плунжерной пары необходимо исключить наличие в топливе частиц воды и пыли. Почему к этому механизму предъявляются такие высокие требования? Все очень просто. При попадании воды на рабочую поверхность плунжера и втулки смазочная пленка теряет целостность. В результате увеличивается сила трения пары элементов. Это приводит к нагреву и последующей деформации деталей.

Что касается пылинок, то они могут стать причиной заклинивания механизма плунжерной пары.Ведь рабочий зазор между цилиндром и поршнем равен 0,0018 миллиметра. Необходимо вовремя диагностировать детали, чтобы предотвратить их преждевременный выход из строя. Также обратите внимание, что плунжерная пара ТНВД 4д56 меняется сложным образом. Это связано с высокой точностью изготовления деталей.

Подробная информация о неисправностях

Частым дефектом является заедание плунжера в цилиндре. Как диагностировать механизм? Для этого проверьте ход плунжера в разных положениях при установке пары под углом 45 градусов.Наличие следов коррозии на рабочей поверхности приводит к потере герметичности. Такая неисправность устраняется перекомпоновкой механизма. Как это делается? Втулка и плунжер затерты до шероховатости 0,1 мкм. Допустимая конусность не должна превышать 0,4 мкм, а овальность — 0,2 мкм. Далее плунжерная пара ТНВД разбивается на размерные группы с интервалом 4 мкм. Детали подбираются по соответствию втулкам. После притирки механизм промывают бензином и собирают обратно.

Следующий дефект – выкрашивание или выкрашивание. Это может сопровождаться царапинами, потертостями и увеличением диаметра впускного отверстия. При этом измеряют износ рабочей поверхности втулки. Определить конусность и овальность отверстия. Если параметр неверный, элемент необходимо заменить. Сколы или сколы металла – это дефекты, которые не подлежат ремонту.

Как проявляются неисправности плунжерной пары ТНВД? Это можно определить по снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.Нестабильная работа мотора наблюдается и на холостом ходу.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое плунжерная пара. Это неотъемлемая часть дизельных топливных насосов, которая работает под высоким давлением и с высокой точностью дозирует топливо. Основные требования к эксплуатации – качественное топливо. На работу плунжера отрицательно влияет вода и грязь, что ускоряет коррозионные процессы и приводит к появлению задиров.


Тюнинговый чип
Mg3.Надеюсь, это поможет тем, кто уже имеет или готов купить сканер CRP909 obd2. Вам необходимо предоставить нам серийный номер вашего устройства OBDSTAR X100 Pro, чтобы мы активировали авторизацию адаптера EEPROM… AUGOCOM Защита распределительных валов для Audi A6 L2. 43 5 354 фунта стерлингов 64 австралийских доллара . 50, 0. Quantum Tuning имеет базу данных, содержащую более 50 000 уникальных файлов, поставляемых примерно 1000 дилерам по всему миру. MG MG3 1. Для многих моделей Kia прилагается сертификат запасных частей.Увеличение крутящего момента позволит меньше переключать передачи и двигаться педалью акселератора, что приведет к увеличению расхода топлива на галлон и управляемости. 5 X Люк на крыше AT 2021 года выпуска | อุ๊ หยัดใจ ได้ Дом автомобилей Phuket ซื้อขาย แลกเปลี่ยน รถ มือ สอง MG MG 3 1. Новый Shorce 1000 Sport имеет 4-х цилиндровый двигатель, контролируемый ECU Bosch Me17. 20 Скидка 22% В наличии. 30.03.2022 · Чип-тюнинг с pscan. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15-35% Будьте счастливы с насосами — увеличение расхода топлива на 8-15% Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю 2022-3-26 · MG TF Tuning модификации.17, 18 Трансформатор также выделяет большое количество тепла, а чрезмерное тепло может разрушить органические смолы и люминофоры, встроенные в светодиодный чип, и серьезно повредить электрическую цепь. Сохраняйте программное обеспечение VVDI 2 таким же новым, как и версия прошивки. Openbox 3. По-прежнему рекомендуется продолжать . Включите зажигание. 56 долларов. Обновлено в феврале 2022 г. 02. 0T/A6 L4. 8 3. Представленный более чем в 83 странах, Quantum Remap — это действительно глобальный бренд и лучший чип-тюнинг… Ваш MG3 жаждет повышения мощности? Мы продаем топовые MG ECU Fuel Tunes.Бесплатная доставка. ECU Чип-тюнинг Инструмент для резки ключей и отмычек Сервис обновления программного обеспечения Анализатор цепей OBD и GPS HUD Meter . В данном исследовании синтезирована серия Sr(LiAl3)1-x(SiMg3)xN4:Eu2+ (SLA-SSM). Полосы возбуждения с пиками при ~330, 395 и 480 нм в диапазоне 220–600 нм указывают на то, что Li 2 Mg 3 SnO … 2013-12-19 · Белвью, Вашингтон, США, 8–12 сентября 2013 г. Номер в каталоге IEEE: ISBN: CFP13LEO-POD 978-1-4577-1505-1 Конференция IEEE по фотонике, 2013 г. (IPC 2013) 25 февраля 2022 г. · MG GS.1. Таким образом приходят все все оптимизации Power и Eco. Автотюнер Tool Master — 5 664 $. ️ Добро пожаловать в ⭐ МОИ БЕСПЛАТНЫЕ загрузки официальных музыкальных треков в формате MP3. Чип-тюнинг сделает работу двигателя вашего автомобиля более плавной. Интернет-магазин чип-тюнинга и диагностики. TC-Performance Files Service имеет два динамометра 4×4 — Maha LPS3000 + DP 4WD Synchro. 5. 26. Горят приборные панели. · Всем привет. С добавленным потоком воздуха, более насыщенный главный жиклер (. Сообщение от pscan. Спринт 0-60 составляет около 6 секунд, измерение забора воздуха сделано благодаря системе горячего провода, широко используемой Rover для их 3.СПОНСОР. 5 X Люк на крыше A/T Год выпуска: 2017 Год выпуска: 8 шт. 7880 шт. Эти устройства являются преемниками хорошо зарекомендовавшей себя в отрасли линейки продуктов TEF661X с улучшенной производительностью и набором функций при более низкой стоимости системы. Благодаря протоколу K-TAG вы можете читать, записывать и клонировать этот ECU в режиме загрузки. MG, похоже, просто хочет продать автомобили и не решать проблемы с гарантией, особенно со сцеплением и цепью распредвала более ранних моделей. · Привет всем, я недавно купил прицел mevo и работаю с ним последнюю неделю.Подключите ключевой инструмент VVDI, нажмите «Создать». 6. 32 Обновить. 2022-3-18 · Читать подробности». Две цифры в середине регистрационного знака обозначают год: первая цифра будет 1/5/6. Этот оригинальный файл для чип-тюнинга повысит производительность вашего двигателя. Читать БМВ | Emirates Keys 2013-1-29 · P0660 Цепь управления клапаном настройки впускного коллектора (ряд 1) P0661 Низкий уровень сигнала в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора (ряд 1) P0662 Высокий уровень сигнала в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора (ряд 1) P0663 Цепь управления клапаном настройки впускного коллектора (Ряд 2) P0664 Низкий уровень сигнала в цепи управления клапаном настройки впускного коллектора (ряд 2) ChIP — это мощный метод анализа взаимодействий белок-ДНК, происходящих in vivo.uk (+44) … K-TAG: ZForce 2021. Поддерживает программирование ключа иммобилизации, регулировку одометра, VW 4th & 5th IMMO, бесплатное программирование ключей BMW FEM. Тюнинг двигателя, бензинового или дизельного, изменит ваш опыт вождения. 00) были разработаны путем модификации химического состава для … K-Suite 2. Это должно работать (кроме Mac). N54. Теперь наш сайт доступен для принятия вашего заказа. Люминофор темно-красного цвета Li 2 Mg 3 SnO 6:Mn 4+ синтезирован методом высокотемпературной твердофазной реакции на воздухе.5D Hatchback Год выпуска: 2017 Год выпуска: Год выпуска. Выберите марку автомобиля: MG 4. Интересно отметить, что Ford Escape PHEV, в котором используется тот же аккумуляторный блок, имеет номинальный запас хода на электротяге в 39 миль по EPA, но Escape PHEV имеет только передний привод. Инструмент дампа BCM2: (1). Здесь мы рассмотрим варианты настройки вашего MG3 и выделим лучшие обновления. Обновите программное обеспечение до версии 6. Рабочий-сборщик Ford Motor работает над пикапом серии F на заводе грузовиков в Дирборне в … Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива для своего MG MG3? Тогда не ищите дальше.Автомобильные подъемники 24. Мы основываем эти цифры на проверенных исследованиях и нашем опыте настройки тысяч автомобилей за последние 12 лет на динамометрическом стенде во время разработки первого этапа настройки, а также на нашем опыте настройки гоночных автомобилей в нескольких сериях. Самая быстрорастущая компания по переназначению с более чем 850 дилерами и более чем 1000 утвержденных центров установки в более чем 83 странах. Если это 1, он зарегистрирован в период с марта по сентябрь: если это 5/6, транспортное средство зарегистрировано после сентября и до марта.87 австралийских долларов 81 . uk (+44) … Xhorse VVDI Prog Programmer Tool Бесплатное программное обеспечение для устройств с бесплатными частыми онлайн-обновлениями, высокоскоростным интерфейсом связи USB. 9Mhz Junpai D60 2015 ID47 433. 99. IVA IT0
11009 Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива для своего MG MG3? Тогда не ищите дальше. Файлы чип-тюнинга электронных блоков управления Dynotested. ОБНОВЛЕНИЕ COVID19. Мы внимательно следим за текущей ситуацией и в соответствии с последними указаниями правительства продолжаем работать до тех пор, пока в дальнейших указаниях не будет разъяснено иное.УченикПуть. : 5d406be05e191) 7 часов назад · Hoverboards im Test: Die Sieger im Praxistest. Плакат первый раз. Рис. 2022-3-31 · Тюнинг MG3. . Тем не менее, настраиваемый диапазон с использованием этой стратегии составляет … Sitzauflage Sitzaufleger Ravenna бежевый Kunstleder Sitzschoner for Volvo S80 by AZE-Tuning GmbH & Co. Имея 4 режима вождения и 20 настроек настройки, вы можете отрегулировать реакцию дроссельной заслонки в соответствии со своими потребностями. Autotuner — универсальный инструмент, способный считывать информацию с большинства ЭБУ и микроконтроллеров, доступных на рынке, в загрузчике Tricore Infineon (BSL) или через диагностический разъем OBD.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом МОЩНОСТЬ 119 кВт, 162 кВт КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 250 Нм, 250 Нм . 2 2009 315Mhz VizhiV5Flip key 47 чип 315Mhz Charade N5(2014-)/N7(2015-) 315Mhz Charade N7 2014 Flip key 315Mhz Junpai … 2021-9-21 · RAV4 Prime и Lincoln имеют третий двигатель (MG3) задние колеса. Сервис Chiptuning Files содержит файлы настройки ЭБУ для автомобиля MG ZT. Новое добавление: VW новая функция настройки системы кузова. 28.11.2020 · Версия 042C включает функцию, разработанную с помощью SAWS Tuning для MEMS3.28 марта 2022 г. · Свяжитесь с нами 99 Parkway Avenue, Sheffield, S94WG, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ [email protected] Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15-35% Будьте счастливы в насосах — увеличение расхода топлива на 8-15% Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Индия — Quantum Tuning — решение dpf, чип-тюнинг, решение egr, переназначение ecu и программирование для производительности и экономическая статистика 2021-11-1 · Обновление файлов настройки для MG MG3 1. 6. Конечно, все меню на экранном меню были на французском языке, как и буклет с инструкциями.В результате доводки эмиссии… MG MG3 1. 2022-3-20 · Чип-тюнинг с pscan 10 месяцев 2 дня назад #195751. Вы получите более живую и агрессивную машину с лучшей отзывчивостью, при этом значительно сэкономив на расходе бензина. Наши чипы производительности MG и переназначение MG через порт OBD значительно улучшат производительность вашего автомобиля и увеличат ваш MPG! Quantum Tuning — Австралия Мобильные услуги переназначения ЭБУ и чип-тюнинга доступны в Австралии и ее окрестностях. 1(а) и (б) приведены данные рентгеноструктурного анализа образцов Mg 3 Gd (2-x) Ge 3 O 12:xSm 3+ и Mg 3 Gd (2-y) Ge 3 O 12:yEu 3+. .2 вы можете порекомендовать и какой инструмент может прочитать новую модель автомобиля MG (MG3,MG5,MG6 и MG GS) спасибо. 2022-4-4 · Хорошие настройки подвески, радикально улучшающие управляемость MG3, включают отрицательный развал на пару градусов и 1-1. Мы собрали в нашем каталоге практически все профессиональные решения для чип-тюнинга из СНГ, Европы и США и добавляем новинки… 2021-4-7 · Launch CRP909 — сканер полной диагностики системы с 15 специальными функциями, включая функцию иммобилайзера. none Мы являемся крупнейшей в Великобритании группой/франшизой дилеров по программированию электронных блоков управления, насчитывающей более 800 дилеров и более 1000 утвержденных центров установки.49. Magnum Tuning предлагает вам набор первоклассных чипов, предназначенных для оптимизации двигателя, трансмиссии, электроники и других систем мотоцикла. Выберите соответствующий тип пульта дистанционного управления, беспроводной или проводной пульт 7. Некоторые ключи запечатаны, и вы не можете их открыть. 2022-2-9 · Файлы настройки ECU для MG ZT. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ. 2022-3-18 · HonkonS Без чипа (фиксированный код) 0535442 433. В полном рабочем состоянии, взят 2019 мг3, мы ломаем Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 07497 185 838.5 X Люк на крыше A/T 2018 สีเทา | อุ๊ หยัดใจได้ House of Cars Phuket ซื้อขายแลกเปลี่ยนรถมือสอง 5 MG SZ 1. MG SZ Это сработает. : 5d406be05e191) Isuzu D-Max 3. 0T/A6 L3. 2 Лазерное охлаждение на основе нитридных структур 143 … 2022-1-21 · mg автозапчасти mga mgb mgc mgf mg детали для малолитражных автомобилей gt запчасти для родстера классический тюнинг кузов сиденья бамперы выхлопы. Wortley Road Rotherham, South Yorkshire S61 1JP UKEngland And Wales +44 (0) 1709 552855 +44 (0)1709 555072 Quantum Tuning — Австралия Услуги по перепрошивке электронных блоков управления и чип-тюнингу мобильных устройств доступны в Австралии и ее окрестностях.Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы на насосах — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Аппингем — Квантовая настройка — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и лучший расход на галлон для своего автомобиля MG MG3 , Тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 2015-4-22 · Переназначение или чип-тюнинг ЭБУ включает в себя загрузку микропрограммы с ЭБУ и изменение соответствующих параметров для увеличения мощности и крутящего момента, улучшения управляемости и уменьшения диапазона оборотов. пятна устраняются за счет дополнительного крутящего момента, создаваемого с помощью переназначения, что обеспечивает более отзывчивое и приятное вождение.0 – 100-BHP ECU Remap Исходный bhp Увеличение BHP Исходное усиление NM Больше. COVID-19. Академия. · Настройка V8 Кто-нибудь настраивал V8 в наших автомобилях? Я видел, что есть пара с нагнетателями, я пока не хочу идти по этому пути, я думал о индукционных комплектах, обновлении чипа ECU, обновлении выхлопа, тормозах, сцеплениях, внутренних битах двигателя и т. д. Идентификатор FCC — это уникальный присвоенный идентификатор к устройству, зарегистрированному в Федеральной комиссии по связи США. Диапазон: мг. СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ.Коллекция доступна в Manor Auto Salvage Bristol BS2 0SQ. 2021-12-11 · Когда речь идет о малолитражных автомобилях, MG3 не имеет себе равных. 25, 0,53 £ 156. 375 . 2 инструмент для определения фаз газораспределения двигателя с прямым впрыском высокого давления. Чип-карты и терминалы работают вместе для защиты платежей в магазине. Найдите и купите недорогие запчасти для подержанных автомобилей по самым низким ценам у крупнейшего продавца подержанных запчастей для автомобилей и запасных частей для автомобилей в Ирландии и Великобритании. Люминофор Ca 3 Mg 3 (PO 4) 4:Eu 2+, Eu 3+ готовили золь-гель/методом Печини.Выберите страну/регион автомобиля, т.е. К-тег обновление! Вернемся к пресс-центру. Ближняя подушка безопасности … MICRO-100 Battery Tester применяет в настоящее время самую передовую в мире технологию тестирования проводимости, чтобы легко, быстро и точно измерить фактическую мощность холодного пуска пускового аккумулятора транспортного средства, исправное состояние самой батареи. СПОНСОР +15bhp Power Chip MG MGF TF ZR ZS ZT ZT-T MG3 MG6 Rover 25 75 200 400 416 420 (Подходит: MG MG TF) 6 фунтов стерлингов. Рабочий-сборщик Ford Motor работает над пикапом F-серии на заводе грузовиков в Дирборне в … MG MG3 1.. Тюнинг Dyno позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя и обеспечивает экономию топлива. Качество и надежность – наш главный приоритет. Путем настройки весового соотношения синего, зеленого и красного люминофоров были изготовлены белые светодиоды с использованием чипа GaN NUV 405 нм в сочетании со смесью синего люминофора BAM:Eu(2+), зеленого люминофора Sr2SiO4:Eu. (2+), а красноизлучающий люминофор MGG:Mn(4+) при токе 40 мА может получить белый свет с координатами цветности (0. Это самый дешевый способ.85 фунтов 35 . Hoverboards erfreuen sich großer Beliebtheit. 2-литровый двигатель и заменен на … OBDSTAR X300 DP — это первый планшет OBDSTAR, который достиг более высокого уровня в программировании ключей и диагностике. 5 В Люк на крыше AT 2018 299 000 ฿. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы с насосами — увеличение расхода топлива на 8–15 % для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю гид. Обновление Covid-19 — информация об отправке, доставке и сборе — Brexit.EVC легко устанавливается менее чем за 15 минут. настраивается для любой местности или ситуации вождения, будь то на шоссе или в глуши. Перепрограммирование через диагностический разъем доступно для большинства ЭБУ. Также было бы полезно улучшить тормоза, добавив диски большего размера или более высокие фрикционные колодки. 038) является обязательным для оптимальной работы двигателя. 10 модификаций, которые являются пустой тратой времени 2021-11-1 · Фосфор имеет широкую полосу возбуждения в диапазоне от 265 нм до 600 нм с двумя пиками на 345 нм и 468 нм и может давать интенсивную красную полосу излучения с пиком на 667 нм.Программирование чипа транспондера Клонирование чипа транспондера Микросхема чипа транспондера мотоцикла. 0 Обновление (2017-03-02 Требуется прошивка V4. Мы гордимся тем, что предлагаем самые лучшие решения для настройки в сочетании с 5-дюймовой шкалой и струной … 2022-2-11 · Диагностика и чип-тюнинг начинаются здесь! ECUTools — это интернет-магазин, специализирующийся на профессиональных лицензионных инструментах для диагностики автомобилей и чип-тюнинга.1 LaserCooling in Solids: Демонстрация 115KAll-Solid-State Cryocooler 141 Mh2.MG MG3 — популярные тюнинг-проекты с тщательно подобранными модифицированными тюнинг-модами, такими как ремап, турбокиты и распредвалы вы значительно увеличите удовольствие от вождения.Эконом Тюнинг. Leicester — Quantum Tuning — Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего автомобиля MG MG3, тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 Swindon — Top Tuning — Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего автомобиля Автомобиль MG MG3. Тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01249 554522 2022-3-21 · Ваш карлик жаждет большей мощности? Мы продаем феноменальные MG ECU Fuel Tunes. 8 ЭБУ. 95 почтовых расходов. Следующие тюнинговые моды обычно устанавливаются нашими участниками, решите, как далеко вы хотите зайти в своем тюнинговом проекте, прежде чем начать.М42 Н.А. Да, модуль питания будет нормально работать при использовании с чипом ECU. Кроме того, скоро будет доступен новый адаптер для упрощения… Информация о вашем принтере M3D Crane Series. Все более популярными с ростом цен на топливо, мы можем повторно откалибровать данные ECU для повышения эффективности использования топлива. Адаптер OBDSTAR EEPROM с использованием советов: 1. Тем не менее, по всем направлениям, числа переноса на 10-15 ярдов меньше, чем мои истинные … Гранат Ca2LuZr2Al3O12 (CLZA) является многообещающим широкополосным люминофором NIR для синего светодиодного чипа при легировании Кр3+.Подержанные запчасти MG Montego. 2022-3-26 · Wir entwickeln die Tuningsoftware individuell für Ihr Fahrzeug, um so eine optimale Leistungssteigerung bzw. S. Наши опытные специалисты по продажам и обслуживанию клиентов готовы ответить на ваши звонки, электронные письма и чаты, как обычно. 0 Двигатель ВВТ-и 1КР-ФЭ не имел репутацию чрезмерно неисправного двигателя. 02-2022 ECUtools ECUTools — инструменты и решения для диагностики и чип-тюнинга из России и всего мира. Схождение внутрь для устойчивости или разведение для улучшения прохождения поворотов.38 Обновление. 2021-2-25 · Openbox 3 — универсальный прошивальщик для программирования ЭБУ автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, HYUNDAI, CHERY, GEELY, HAFEI, VORTEX ESTINA, BYD, GREAT WALL, МАЗ, УРАЛ, КАМАЗ, SHAANXI, FAW транспортные средства. MG RV8 — это сильно переработанный MGB с двигателем 3. Вторая цифра указывает год: обновление COVID 19. Люминофор MGGO:Cr3+ обладает сверхширокополосным NIR-излучением в диапазоне 650–1200 нм, что … 2021-12-1 · Рис. Совместно легированные ионы Na + /Ge 4+ значительно улучшают люминесцентные свойства Li 2 Mg 3 TiO 6 : Mn 4+.Инструмент синхронизации двигателя 0T. Чтобы выбрать между переназначением, заменой чипа, новым блоком управления двигателем или дополнительным оборудованием, присоединяйтесь к нашему форуму и обсудите свои варианты с нашими дружелюбными участниками. 1165 просмотров. Auto Key Programmer 18. Будьте довольны насосами — 8-15% улучшенных миль на галлон. Как правило, в люминофорах, легированных Cr 3+ , существует два типа возможных NIR-излучений, которые в значительной степени зависят от кристаллической прочности исходных решеток. A: Этот тюнинг-бокс обычно подключается и монтируется под капотом (для установки чип-бокса внутри кабины или на приборной панели потребуются более длинные провода), к проводке ЭБУ, которая идет к датчику воздуха ЭБУ, или также может быть подключен непосредственно к ЭБУ.2022-2-17 · 2021 Программатор ключей LONSDOR K518ISE поддерживает VW 4th & 5th IMMO, BMW FEM/BDC, коррекцию одометра [EU UK US Ship No Tax] С ОС Android, быстрое онлайн-обновление. Хорошей новостью является то, что программное обеспечение для переназначения ЭБУ. 5 X Люк на крыше A/T Дата выпуска : 2016 Год выпуска : Год 8077 Год выпуска : Год выпуска : 56, км xxx : . Покупайте чипы MG MG ZS Performance и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Большая экономия и бесплатная доставка / сбор на многие предметы 2022-4-3 · Чип-тюнинг и повышение производительности напрямую от производителя — Сделано в Германии.iplexman » 09 июля 2016 г., 8:41 . Чип-тюнинг, оптимизированный для двигателей двигатель, который лучше всего подходит для автомобилей. 2022-4-4 · Ford’s U. Auto Locksmith Tool 17. Контроллер EVC Throller. Единственными элементами, добавленными «снаружи» моего K40, был вспомогательный пневматический насос (расположенный в 5 футах. com WhatsApp: +447458107544 2022-4-3 · Добро пожаловать в наш «Настройка MG RV8» и руководство по лучшим запчастям для RV8. 2022-4- 2 · Адаптер OBDSTAR PIC и EEPROM 2-в-1 для X100 PRO/X300 Pro3/X300 DP Auto Key Programmer.2020 — 17. + Доп. (Доставка в США без налога) Программатор OBDSTAR P001 для адаптера X300 DP/X300 DP Plus/Key Master DP EEPROM, адаптера RFID и адаптера обновления ключа 3-в-1. Блок настройки чипа для MG TF 160 118 кВт 160 л.с. Performance Power Boost Petrol CS2 (подходит: MG MG TF) 77 фунтов стерлингов. Увеличьте производительность вашего автомобиля. 5 — переназначение ЭБУ мощностью 105 л.с. Программное обеспечение KESSv2 и K-TAG обновлено несколькими протоколами для автомобилей, мотоциклов, грузовиков, тракторов и лодок, но сегодня только с Alientech KESSv2 вы можете читать и записывать через OBDII ЭБУ DELCO E98 CAN.Обеспечьте превосходную окупаемость инвестиций для вашего бизнеса с потоком доходов. Позволяет слесарным мастерским и автомастерским получить доступ к передовым технологиям по конкурентоспособной цене. Теперь вы можете покупать любимые товары онлайн. Чтобы завершить комплект повышения производительности Stage 1, вам потребуется добавить коллекторную трубу вторичного рынка. Key Renew Software (только для X300 DP/Key Master DP) Диагностика MG: (только для X300 DP/Key Master DP)… Продолжить чтение… 2021-9-27 · Чип-тюнинг для вашего Kia: ваш Kia может больше: воспользуйтесь преимуществами увеличение мощности до 30 % и экономия топлива 15 % для вашего Kia, а также хорошее чувство безопасности.Южноафриканская компания (RGM) уже сделала это, но модифицировала выхлопную систему, используя де-кат и дополнительный чип. Это небольшая черная пластиковая деталь внутри вашего ключа. Карты Visa с чипом не только безопасны, но и просты в использовании. 2020-1-23 · Сколько стоит настройка Chevy Silverado? Сроки и стоимость процедур будут различаться в зависимости от модели и года, но каждый грузовик, внедорожник и автомобиль необходимо настроить для обеспечения безопасной и эффективной работы. 8 смотреть. $ 199 € 189 .Выглядит умно и уверенно едет. Пионеры в области переназначения ЭБУ, настройки дизельного двигателя, удаления сажевых фильтров, настройки двигателя и чип-тюнинга. Да, силовой модуль будет работать нормально при использовании с чипом ЭБУ. Его можно легко снять без чипа. 5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, 2,15 л.с. Power Chip MGF TF ZR ZS ZT-T MG3 MG6 Rover 25 75 200 400 416 420 | eBay • Более быстрое ускорение • Более быстрый разгон до 100 км и 1/4 мили • Лучшая реакция дроссельной заслонки • Сглаживание плоских участков • Может увеличить MPG до 15% ДЛЯ EFI EQUIPPED. пожалуйста, порекомендуйте инструмент для чтения ecu.2015-4-10 · Тюнинг двигателя BMW M42. Для переназначения, чип-тюнинга, очистки DPF и очистки от нагара звоните по телефону 01444 318901. Это означает, что автомобиль MG3 не только полезный автомобиль, но и доступный … Коробка для чип-тюнинга для MG MGF 1. Модель: MG3 — 1. 5 X Люк на крыше Оценка A/T : 2018 год : 2018 год : 8 กค 1333 กทม 9 часов назад · Ford будет продолжать бороться, поскольку нехватка чипов сохраняется, Barclays сообщает в понижении. com перечисляет все доступные модели программирования ключей immo CRP909. 0T Инструмент синхронизации двигателя Для фиксации распредвалов при регулировке фаз газораспределения Применение: Audi A6 2005 >6-цил.1 (c) демонстрирует кристалл … dịch vụ nhạc số với hàng triệu bài hát và mv có bản quyền chất lượng cao, giúp bạn nhạạc, tải nhạc, загрузка và đồng bộ kho nhạc của tôi trên nhiều thiết bị. Tagi: Części Zamienne Calefont Bosh, Częshien Zamienne MG3 2013, Promień Kamizelki, Zaokrąglony Koc, Zasięg Drona, Częsści Zamienne Miner L3, Częsści Zamienne do Klejenia Materaming, Trwałe Częsci Zamienne Saeshin, Częshki Zamienne do Wyścigów Mickey. AUGOCOM Крепление распределительных валов для Audi A6 L2. Вы можете вынуть чип из оригинального ключа и приклеить его к зажиганию автомобиля.Вот полный список функций и автомобилей универсального ключа Lonsdor K518ISE … Sitzauflage Sitzaufleger Ravenna бежевый Kunstleder Sitzschoner für Volvo S80 bei AZE-Tuning GmbH & Co. AUGOCOM Крепление распределительных валов Для Audi A6 L2. MG ZR — 2. Все настроено через порт OBD для обеспечения надежности и отсутствия видимых модификаций вашего автомобиля Улучшите мощность, реакцию и управляемость вашего современного MG примерно на 10-15 л.с. Наши чипы производительности MG и MGremapping через порт OBD значительно улучшат производительность вашего автомобиля и улучшить свой MPG! Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15-35%.5 D Hatchback A/T 2017 Год выпуска | อุ๊ หยัดใจ ได้ Дом автомобилей Phuket ซื้อขาย แลกเปลี่ยน รถ มือ สอง MG MG3 1. 5 D Хэтчбек на ปีจด: 2017 ทะเบียน: กอ 6841 ภูเก็ต MG MG3 1. На вашем компьютере есть программное обеспечение. Терминал ввода/вывода. 115 16K4F 1. Таким образом, в качестве контроля использовали стандартную карту Mg 3 Y 2 Ge 3 O 12 (PDF# 89–6603). ИТБ. Оба имеют аккумуляторные батареи с жидкостным охлаждением. Добро пожаловать и благодарим вас за выбор принтеров серии M3D Crane! Это руководство по началу работы / краткое руководство для … 9 часов назад  · Ford будет продолжать бороться, поскольку нехватка чипов сохраняется, сообщает Barclays при понижении рейтинга.Этот адаптер EEPROM должен работать вместе с OBDSTAR X100 PRO, не может работать отдельно. В этой статье мы сосредоточимся на конкретном акте «чип-тюнинга» и не будем слишком останавливаться на переназначениях, хотя и то, и другое . 5 D A/T 2017 MG MG3 1. Нажмите здесь, чтобы отправить нам отзыв о нашем сайте. — 21-08-2020, 15:45 21-08-2020, 15:45 (Для примера возьмем Генерацию удаленного ключа MG3 433) 1. Ca 3 Mg 3 (PO 4) 4: Eu 2+, Люминофоры Mn 2+ эффективно возбуждаются на длинах волн в диапазоне от 200 до 430 нм, что может хорошо сочетаться с микросхемами светодиодов (LED), работающих в ближнем ультрафиолете (УФ).Установлено, что интенсивность люминесценции Li 2 Mg 3 TiO 6 : Mn 4+ /Na + /Ge 4 . Используйте Control + F для поиска марки или модели автомобиля. Телевизор Philips 29PT9418/79G (MG3. 95. € 54. Устройство работает нормально, захватывает все мои снимки и т. д. Вопрос о 2 шагах и Anti Lag. Key Renew Software (только для X300 DP/Key Master DP) Диагностика MG: (только для X300 DP/Key Master DP) 2021-11-23 · ECU Chip Tuning Tool 13. Продажи новых автомобилей снизились на 17% в первом квартале, в том числе на 26% в прошлом месяце, поскольку автопроизводитель продолжает бороться с … Эта очень эффективная модификация позволит вам безопасно и надежно повысить мощность двигателя вашего автомобиля без необходимости дорогостоящего и необратимого переназначения.Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю. Посмотрите, как мы восстанавливаем кузов MG Midget в этом подробном видео о бодибилдинге. Чип-тюнинг Тайланд. 2022-1-11 · Служба файлов настройки микросхем имеет файлы настройки ЭБУ для вашего автомобиля MG MG3. СПОНСОР +15bhp Power Chip MG MGF TF ZR ZS ZT ZT-T MG3 MG6 Rover 25 75 200 400 416 420 (Подходит: MG MGF) 6 фунтов стерлингов. Все наши дилеры проходят тщательное начальное обучение, а затем получают постоянную поддержку и техническое развитие, чтобы гарантировать, что каждый аспект вашего переназначения соответствует требованиям.4 Сравнение аналитических моделей нелинейного шума в дисперсионных когерентных 139 оптических системах связи MH Нанофотоника (NANO) MH Нелинейная и сверхбыстрая оптика (NLUO) LaserCooling Mh2. Наш комплект производительности Stage 1 представляет собой простое, но эффективное обновление стандартной воздушной коробки и выхлопной системы. 5 V Люк на крыше AT 2019 ฿359 000 MG MG3 1. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Радуйтесь насосам — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю MG3 хорошо выглядит, хорошо управляется и это действительно об этом.0 Ddi Hi Lander MT Дата: 2007 Дата: 2007 Дата: Дата: 3719 Дата. Die futuristisch wirkenden Skateboards befördern einen dabei nicht nur von A nach B, sie sorgen auch . Это сработало для меня, потому что я могу разобрать свой ключ, потому что в нем есть батарейка для пульта. К.Г. Кауфен (Produktnr. Радиоприемник включает в себя FM / AM Front-kegines, синтезатор настройки. 0 2007 สี ฟ้า | อุ๊ หยัดใจ ได้ Дом автомобилей Phuket ซื้อขาย แลกเปลี่ยน รถ มือ สอง isuzu d-max 3. Успешный тюнинг BMW M42 должен начните с покупки M50B25/M54B30.2. Наши клиенты отлично справляются с изменением файлов настройки MG MG3. 1. Унаследовано от профессионального автоматического программирования OBDSTAR и расширенной диагностики. MG ZS 1. У нас есть решения для переназначения и настройки для всех основных отраслей промышленности: автомобильной, сельскохозяйственной, промышленной и морской. 5 — 105-л.с. Предоставьте руководства пользователя, документацию и фотографии, относящиеся к устройству. Бош МЕ17. Принцип прост, чем больше воздуха вы получаете в двигатель, тем больше мощности вы получаете. 28 фунтов 44 . 2021-3-1 · Настройка фотолюминесценции и послесвечения в сверхширокополосном ближнем инфракрасном диапазоне Mg 3 Y 2 Ge 3 O 12: .฿259,000 ฿299,000 ขายแล้ว MG MG3 1. Сосуществование Eu 2+ и Eu 3+ в одной и той же матрице обусловлено цветовой настройкой ее общего люминесцентного излучения при изменении температуры. 0. 8/Q5 2. Уникальный одноразовый код, сгенерированный за кулисами, необходим для подтверждения транзакции — функция, чрезвычайно эффективная для снижения уровня мошенничества с контрафактной продукцией. 99 € 42 . Произведенный SAIC (китайской автомобильной компанией) в 2013 году, он стал довольно популярным в Великобритании. В наши дни так много ограничений на вождение.MG3 1. У. Если вы все же хотите улучшить свой мотор М42, то вам необходимо купить распредвалы Dbilas с продолжительностью 264 или 272 град. Есть один угловой корпус (для полной прозрачности). Нажмите и соберите . 5 градусов схождения внутрь или наружу передних колес. Оптимизируйте свой автомобиль и начните получать больше удовольствия, купите Chip Tuning от VR tuning-power UG. Коробки для гоночного чип-тюнинга. 2015-12-15 · Путем настройки весового соотношения синего, зеленого и красного люминофоров были изготовлены белые светоизлучающие диоды с использованием 405-нм GaN NUV-чипа в сочетании со смесью синего люминофора BAM:Eu(2+) , зеленый люминофор Sr2SiO4:Eu(2+) и красно-излучающий люминофор MGG:Mn(4+) при токе 40 мА могут получить белый свет с координатами цветности (0.Такие автомобили, как Hyundai i20 и Kia Rio, немного дороже, особенно если вы хотите получить автомобиль с такими же техническими характеристиками, как MG. : 5d406be05e191) a Рентгенограммы Mg3-xLixSb2 (x = 0, 0. Отдел исследований и разработок постоянно разрабатывает решения ECU Files. Что насчет carprog v9. 8 L I4 118 л.с. при 5500 об/мин 122 фунт-фут при 3000 об/мин; 135 18K4F 1,84 В наличии. Fiat Panda также является доступным пятидверным автомобилем, хотя он немного меньше, чем MG3 или Sandero. В комплект входят: 2017-8-2 · ECU Процедура сброса педали акселератора Примечание. Время имеет решающее значение для того, чтобы это работало! .ДОБАВЛЯЕТ 30+ л.с. Автомобильные чипы для ключей оптом, Прямая поставка, инструмент для сброса подушки безопасности, горячие автомобильные аксессуары, сканер кода OBD2. — Конструктор — Abarth Access Acura Adler Adria Agco Agco Cleaner Agrale Al Alder Alfa Alfa // Fiat // Lancia Alfa meo ALFA ROMEO Alpina Alpina Bmw Alpine Aprilia ARBOS Arctic . То же самое относится к комплексной гарантии на двигатель, систему управления двигателем и дифференциал. 44 доллара . Форум по диагностическому инструменту Великобритании 10 … Ваш источник информации о Mustang Performance Выбор запчастей Ford Performance для Mustang может выделить вашу раннюю или позднюю модель Mustang.Ключевой программатор VVDI2 V4. Бесплатная доставка. Мы продолжаем поддерживать все ваши потребности в запчастях. Наша специализация – только оригинальное оборудование ведущих мировых производителей. 1A) Телевизор Sony KV-ES29M31/SAU3 (шасси AG3 SCC-P92A-A) Как и предполагалось, налог на товары и услуги не только нанес ущерб сфере услуг, но и способствовал беспрецедентной проблеме загрязнения окружающей среды. uk диагностический форум 1 год 4 месяца назад 1; 2; 15 ответов. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Радуйтесь работе насосов — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход на галлон для своего MG MG3? в дальнейшем.9-литровый двигатель V8. pscan состоит из двух версий кода. 31 и Кесс В. Бесплатная доставка. Highbridge — Mobile Eco Tuning LTD — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для своего автомобиля MG MG3, тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 07585 771605 Питерборо — Quantum Tuning — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для вашего автомобиля MG MG3, тогда не ищите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 Вы хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего MG MG3? Тогда не ищите дальше.Это новое обновление содержит множество нововведений, касающихся как KESSv2, так и K-TAG, с 26 новыми протоколами для автомобилей, велосипедов, тракторов и грузовиков. DELHI — GT TUNERZ — DPF Решение, Chip Tuning, Solution EGR, Решение ECU, Ударение ECU и программирование для Perofrmance и статистики экономики บท ความ ที่ เกี่ยวข้อง MG3 Настройка настройки แบงค์ บอก ต่อ รวม แคมเปญ รถ ถูก และ ดี มี 5000 บาท ก็ ผ่อน ได้ mg3mg3 (เอ็มจี 3 ) . MG3/ MG3 Zero/ MG3 Zero (2013) MG5/ MG6/MG6… Подробный неразрушающий аналитический метод для количественного анализа пищевых продуктов был разработан с использованием самодельного источника света NIR-LED в сочетании с люминофором Mg3Ga2GeO8 (MGGO) и синим светодиодным чипом. в одном корпусе, который можно интегрировать в смартфоны.Не запускайте двигатель! Компания Volvo и Saab Breakers Ltd, базирующаяся в Ноттингеме и осуществляющая поставки по всему миру, хранит высококачественные подержанные запчасти для автомобилей Volvo и Saab, включая такие модели автомобилей, как Volvo S80, Volvo V70, Volvo S60 и Saab NG95, 9-3, 900, 9-5. VECTOR SPORT TIP, 9000, 93 и более. Откройте программу удаленного создания VVDI Key Tool, выберите «Удаленная генерация» 2. 29 261 канадских долларов . Каждый файл автомобиля, который мы поставляем, переназначен на заказ, ничего меньшего не подойдет. 2014-2-6 · MG3. Az MMC AutoChip 1998 — это чип-тюнинг тумана, ами egyben azt jelenti, hogy minden autotípusról rendelkezünk hosszú távú visszajelzéssel.Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы в насосах — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Испания — Настройка Veloc — Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший расход на галлон для вашего автомобиля MG MG3 , Тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону (034) 600827517. После многих месяцев разработки и дорожных испытаний мы можем предложить переназначения MG3, а также новинки на рынке для MG3, такие как бордюр и жесткие ограничители. Рабочий-сборщик Ford Motor работает над пикапом серии F на заводе грузовиков в Дирборне в … Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на 15-сильный Power Chip MG MGF TF ZR ZS ZT-T MG3 MG6 Rover 25 75 200 400 416 420 по лучшей цене онлайн на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! 2021-12-2 · МГ 3 1.Чтение, запись и клонирование в режиме загрузки. 006, 0. По-прежнему присутствует более отфильтрованная/роскошная подача и чуть менее агрессивная середина, но на этот раз ритм не уменьшается. Авто и мото чип/IC. Ez elengedhetetlen fedétele egy tartos és biztonságos beállítás elkészítésének. 025 и 0. Во время восстановления микросхема внутренней памяти телефона (которая содержит ВСЕ данные телефона) отпаивается от логической платы и вставляется в специальный считыватель. Версия программного обеспечения 0430. Viezu™ специализируется на разработке и производстве гоночных чип-тюнинговых коробок для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом.Кабель OBD2 и разъем 22. В качестве альтернативы почтовые расходы на материковую часть Великобритании бесплатны. Remap — MG ZS ZT Rover 75 KV6 160 180 177 190 (Подходит на 1, прошивка на 6. 2021-1-5 · Теперь тюнинговая компания для Fiat, Abarth взяла стандартный Fiat 500, убрала его маломощный 1.A Базовый протокол включает иммунопреципитацию перекрестно-сшитого нуклеопротеинового комплекса, а также выделение и анализ ДНК, связанной с интересующим белком. .Так что, если вы ищете что-то подобное, производительный чип MG ZT 160 Dyno-Boost — лучший вариант. При возбуждении 330 и 480 нм наблюдается полоса излучения с максимумом около 670 нм в диапазоне 600–790 нм, обусловленная переходом 2 E → 4 A 2 иона Mn 4+ . 00. >> ระบบเกียร์ << เกียร์ : เกียร์อัตโนมัติ MG MONTEGO. Вот полный список автомобилей Forza Horizon 5, который постоянно пополняется. Этот ценный супермини-автомобиль продается по привлекательно низкой цене. Компания Australia Towbars & Performance поставляет фаркопы Westfalia, которые предлагают более 1700 различных типов фаркопов, каждый из которых точно спроектирован, чтобы идеально соответствовать каждой отдельной марке и модели автомобиля.2012-11-4 · Это делается путем отщепления. Точно так же на рынке есть специальные чипы производительности, которые можно установить в автомобиль, чтобы переопределить заводские настройки автомобиля и придать автомобилю определенный уровень скорости. 2022-3-27 · Бренд 1. Magnum стоит особняком, когда производительность – это то, что вам нужно. Поскольку наши клиенты имеют многолетний опыт работы с чип-тюнингом, они готовы разработать файлы настройки для увеличения мощности, хлопков и взрывов, Vmax, Nmax, Stage 1, Stage 2, Stage 3, выключения DPF, выключения EGR, выключения катализатора и многое другое.0) ВАГ В4. Всемирная дилерская сеть с лучшими показателями производительности в отрасли. Наши чипы производительности MG и переназначение MG через порт OBD значительно улучшат производительность вашего автомобиля и увеличат ваш MPG!. 5 ЭБУ двигателя Vti F01R00D 2018 - Двигатель рестайлинга 15s4c. Наши услуги остаются без изменений. Великобритания 10 месяцев 1 неделю назад. Мы специалисты. Я знаю, что есть несколько вариантов получения большей мощности от VF V6, но мне интересно, делал ли кто-нибудь что-нибудь с новым двигателем V6 в ZB. Фотоэлектрическая эффективность … 2016-6-25 · Вернуться к общему тюнингу.27 канадских долларов 59 . Он поставляется со всеми необходимыми аксессуарами как для BSL, так и для OBD в специальной упаковке. Заготовки автомобильных ключей 19. edu — это платформа, на которой ученые могут обмениваться исследовательскими работами. С помощью нашего инструмента Mustang ниже просто выберите модельный год, чтобы начать. Развал-схождение 23. Покупайте запчасти для тюнинга и стайлинга автомобилей MG Left и получайте лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Большая экономия и бесплатная доставка / Сбор на многих предметах Люминофоры Eu 2+ и Mn 2+ с однократным легированием и Eu 2+ /Mn 2+ -солегированные Ca 3 Mg 3 (PO 4) 4 люминофоры готовятся традиционным твердотельным методом. .Вы можете сохранить существующую настройку ECU и отправить ее в SAWS. Последний ответ на сообщение от pscan. Он состоит из небольшого электронного чипа, который обеспечивает мощность до 40 л.с. и 50+ Нм крутящего момента при подключении всего к двум проводам датчиков MAF/MAP вашего автомобиля. Выберите модель: Old MG3 433 5. 2022 2019-3-6 · Чип — это последнее, что вы должны сделать, чтобы вы могли отобразить его в реальном времени, чтобы получить все преимущества ваших модов, которые вы установили, затем чип можно запрограммировать на увеличьте подачу топлива и наддув, чтобы соответствовать воздухозаборнику и более быстрому течению выхлопных газов. Что касается цены, MG3 часто сравнивают с Dacia Sandero, еще одним автомобилем с соотношением цены и качества, являющимся основой его привлекательности.2021-3-2 · Chiptuningshop | Инструменты для настройки микросхем - Инструменты для настройки микросхем, продажа оборудования 17. 2022-4-1 · TEF6657 и TEF6659 — это однокристальные микросхемы для радиосвязи, включающие радиотюнер AM/FM и программно-определяемую обработку радиосигналов. Было: 6 фунтов стерлингов. 2013-7-21 · Tuning Stick AC – второе прослушивание Используется в свободной розетке на втором распределительном блоке, подключенном неэкранированным установочным проводом, эффект все еще присутствует, но в меньшей степени. ЭТАП 1 и 2 Благодаря нашему многолетнему опыту работы по модернизации двигателей и их повторной калибровке, мы точно знаем, как ЭБУ управляет двигателем.2017-10-12 · OBDSTAR X300 DP/Key Master DP выпустил новое обновление 2017-10-12. Перепрошивка ЭБУ. Строкер. Mileage Programmer 21. Pupilpath — это система управления школой, которая расширяет возможности учителей и мгновенно предоставляет родителям и учащимся моментальные снимки для более эффективного обучения и обучения. Этот оригинальный файл настройки чипа повысит производительность вашего двигателя. Британская компания (я уверен, кто-нибудь напомнит мне кто) предлагает использовать китайскую компанию, которая разработала перенастройку для MG6, доведя его мощность до 195 л.с.UK OBD2 Tuning Chip/Remap Box подходит. Количества антител и хроматина указывают на … Как правило, инженерия кристаллического поля является важным средством регулирования люминесценции Cr3+ в люминофорах ближнего инфракрасного (БИК) диапазона. Во-первых, выжимной подшипник сцепления некачественный. 9 МГц Oley 2012 433 МГц Vela 2009 ID4C 315 МГц Vela Ver. МГ МГ ЗР – 2. [email protected] от внешнего корпуса), водяной насос на 20 галлонов в минуту (расположен на расстоянии 3 фута от внешнего корпуса) и все (я пытался выполнить самонаведение с помощью набора инструментов для регулировки распределительного вала двигателя AUGOCOM MG3 за 57 долларов.Однако, хотя в случае с предшественником сложно выделить хотя бы одну проблему из-за технической ошибки, а не возраста, здесь список состоит из двух пунктов. 0125, 0. 2021-8-20 · Jackson SLATTXMG3-7 Soloist Семиструнный SLATTMGX3-7 имеет изогнутый корпус из красного дерева Soloist, сквозной кленовый гриф из трех частей с графитовым усилением для превосходной устойчивости, гриф и бридж EMG 707. набор звукоснимателей, накладка из палисандрового дерева радиусом 12–16 дюймов со вставками Piranha Pearloid, 24 лада Jumbo, 26 ладов.Эти чипы, используемые в штатных системах впрыска топлива, ограничивают количество воздуха и топлива, которые могут подаваться в двигатель. 18. Подробнее. 9-литровый двигатель Rover V8 мощностью 185 л.с. Относительная и абсолютная температурная чувствительность для этого… ‎Добро пожаловать в QuickTune H5 — самый продвинутый калькулятор настройки для Forza Forza Horizon 5! ОСОБЕННОСТИ: + Рассчитывает готовые сбалансированные и конкурентоспособные мелодии, никаких настроек не требуется! + Создавайте мелодии для дороги, грязи, пересеченной местности, дрифта, сопротивления и максимальной скорости + Выбирайте между общим назначением, треком или сезоном… AUGOCOM для крепления распределительных валов Для Audi A6 L2.0 фунтов стерлингов. 0 с комплектом обновления Xhorse. ЦЕНА от 23 990 долларов США (+ORC) ГАРАНТИЯ 6 лет/неограниченный км ДВИГАТЕЛЬ 1. Фантастическая управляемость - дополнительная мощность на 15-35% Будьте довольны насосами - увеличение расхода топлива на 8-15% Для вашего удобства - переназначение 7 дней в неделю Quantum Tuning имеет база данных из более чем 50 000 уникальных файлов, поставляемых сети примерно из 1000 дилеров по всему миру — мы являемся крупнейшей группой дилеров по перенастройке ЭБУ и чип-тюнингу. Для K-TAG новые протоколы для BDM, Bootloader, JTAG и микропроцессоров NEC NBD Toyota.Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы при работе насосов — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Swindon — Top Tuning — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для своего автомобиля MG MG3 , Тогда не ищите больше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01249 554522 Вы хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего MG MG3? Тогда не ищите дальше. поглощение которых хорошо соответствует коммерческим чипам GaN [16,17]. 75 и 1. Программатор ключей Autek Ikey820, лучший выбор для автослесарей и автотехников, ведущий инструмент, охватывающий более 60 производителей автомобилей.28.12.2012 · Излишне и булавки. 316, 0. В конце концов я нашел меню для изменения языка на английский и затем смог настроить настройку и элементы управления, хотя я не обнаружил, как настроить второй тюнер. 5D Hatchback A/T Дата выпуска: 2017 год. 9 МГц XINYUZHOU YUDEA T80 315 МГц FAW Красный флаг звезда века 315 МГц Hongta синий корабль T340 433. 2022-4-3 · Возьмите «чип» из старого ключа и вставьте его в новый ключ. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Радуйтесь бензоколонкам — расход топлива на 8–15 % больше Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Серые цвета — Квантовая настройка — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход на галлон для своего автомобиля MG MG3 , Тогда не ищите больше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 Вы хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего MG MG3? Тогда не ищите дальше.Внутри самого интерфейса также находится процессор. 8 MPI, 88 кВт, 120 л.с., бензиновый двигатель CS2 (подходит для MG MGF) 77 фунтов стерлингов. Затем они могут изменить файл и отправить его вам, а pscan может загрузить его в ваш MEMS3. Замены катионов-хозяев, включая одиночные замены, двойные замены и даже множественные замены, широко используются в качестве обычных средств для модификации кристаллического поля Cr3+-активированных люминофоров. Sitzauflage Sitzaufleger Ravenna, бежевый Kunstleder Sitzschoner for Volvo S80 bei AZE-Tuning GmbH & Co.Даже предполагаемая производительность вашего автомобиля ограничена, потому что производители автомобилей должны учитывать водителей, которые не соблюдают график обслуживания и используют некондиционное топливо. 42 6 782 фунта стерлингов 74 канадских доллара . Если у вас есть какие-либо комментарии о сайте или о нем, и вы хотели бы оставить нам отзыв, пожалуйста, используйте нашу форму обратной связи с клиентами, чтобы сообщить нам об этом. Эконом Тюнинг предназначен только для автомобилей с турбодизелем. Обычно это крайняя мера, если ультразвуковая/точечная очистка внутренних компонентов телефона не работает. Key Renew Software (только для … 2022-2-16 · Чип-тюнинг для дизельных и бензиновых двигателей - Таиланд.Код дилера: 860755B1. Предлагает тюнинг для европейских, отечественных и японских автомобилей. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы при работе насосов — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю Борнмут — Уэссекс Тюнинг — Хотите увеличить мощность, крутящий момент и лучший расход топлива для своего автомобиля MG MG3 , Тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01202 367304 Carlisle - Quantum Tuning - Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего автомобиля MG MG3, тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 maidenhead - Quantum Tuning - Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для своего автомобиля MG MG3? Тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01795 663263. .СН17. 3. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Будьте счастливы, работая на заправках — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю перепрошивки двигателя автомобиля. Техническое обслуживание и очистка 25  · Единственными деталями, которые были «заменены» внутри моего K40, были лазерная трубка, все зеркала, фокусная линза, лазерная головка, контроллер и шланг подачи воздуха. Для двух разных серий люминофоров рентгенограммы хорошо согласуются со структурой инверсного граната Mg 3 Y 2 Ge 3 O 12 .Wir bieten außerdem den Einbau der für das jeweilige Fahrzeug passenden Bauteile wie Turbolader, Rennfilter, Catless kits, Ladeluftkühler, Auspuffanlagen, Felgen, Bodykits sowie Lackierungen und Folierungen nach … 2017-10-19 · OBDSTAR Products Update Announcement of September (1) 12). В: Работает ли этот продукт на бензиновых двигателях? И не только слушать, но и скачивать их бесплатно в формате mp3 320Kbps audio. В настоящее время у меня есть VF11 SV6 с ручным управлением, и я подумываю, возможно, обменять его на VXR (хотя я страстно не люблю автомобили).Все автомобили имеют общую карту в стандартной комплектации от производителя, … Knutsford - Quantum Tuning - Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего автомобиля MG MG3, тогда не смотрите дальше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01895 323093 Блок питания - автомобиль ЭКУ, переработка, перепрограммирование, разработка, модификация - Дополнительный блок - Cittruning House-Tuning Di Ludovisi Alessandro Via Kennedy, 24 - 00038 Valmontone RM - P. >> ระบบ เกียร์ << เกียร์: เกียร์ อัตโนมัติ zip Tuning была восстановлена ​​двигателями и обеспечивает настройку ECU (калибровка двигателя) с 2003 года через свои дилерские мастерские в Европе, Азии, Австралии и США.2020-5-22 · Программное обеспечение слишком старое для работы с более новой прошивкой. Фантастическая управляемость — дополнительная мощность на 15–35 % Радуйтесь бензоколонкам — увеличение расхода топлива на 8–15 % Для вашего удобства — переназначение 7 дней в неделю , Тогда не ищите больше и свяжитесь с нами сегодня по телефону (+44) 1895323093 Immingham - Immingham Tuning Services Ltd - Хотите получить больше мощности, крутящего момента и лучший MPG для вашего автомобиля MG MG3, тогда не ищите больше и свяжитесь с нами сегодня по телефону 01469 571015 Новая Зеландия - Quantum Tuning - Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для своего автомобиля MG MG3, тогда не ищите больше и свяжитесь с нами сегодня по телефону (+44) 1895-323093 2022-3-28 · Владельцы в целом выберите второй вариант, а не первый.A: Да, отлично работает на бензиновых инжекторных двигателях с ECU. 6 микро ТС128. 6-литровый I4 114 л.с. при 6250 об/мин 107 фунт-футов при 4700 об/мин; 120 Stepspeed (Auto) 18K4F 1. Файл в формате PDF можно бесплатно скачать в конце … Целевые люминофоры, легированные Ce3+ Lu3(Mg x Al2-x)(Al3-xSi x )O12 (x = 0, 0. Wortley Road Rotherham, South Yorkshire S61 1JP UKEngland And Wales +44 (0) 1709 552855 +44 (0)1709 555072 2022-3-30 · Forza Horizon 5 больше, чем когда-либо, с огромным списком автомобилей при запуске и обширной картой для исследовать вместе с ними.2017-10-13 · OBDSTAR X300 DP/Key Master DP Планшетный программатор автомобильных ключей выпустил новое обновление 2017-10-12. ко. Путем тщательной повторной калибровки ЭБУ автомобиля (блока управления двигателем) мы можем добиться существенного увеличения мощности, крутящего момента и эффективности. Мы предлагаем инновационные оптимизации программного обеспечения и повышение производительности для легковых автомобилей, гоночных автомобилей, коммерческого транспорта, фургонов, караванов, грузовиков и сельскохозяйственной техники. Воздушные фильтры — это первый шаг к настройке любого двигателя. Рентгеноструктурный анализ (XRD) подтвердил успех процесса твердого раствора.Купить сейчас Добавить в корзину. Артикул Чипы автомобильных ключей 20. Было обнаружено, что эта функция подходит для бесконтактного измерения температуры. 69 23 681 фунтов стерлингов 284 австралийских доллара . Вот обдии365. 0 - 100-BHP: 100: 20: 240: 50: Click Ваш MG3 жаждет гоночных характеристик? Мы продаем революционные MG ECU Fuel Tunes. продажи новых автомобилей снизились на 17% в первом квартале, в том числе на 26% в прошлом месяце, поскольку автопроизводитель продолжает бороться с … Описание продукта. Или лучшее предложение. +15bhp Power Chip MG MGF TF ZR ZS ZT ZT-T MG3 MG6 Ровер 25 75 200 400 416 420 | eBay Он будет более отзывчивым, и вам ЭТО ПОНРАВИТСЯ! ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ '+15BHP'.· 2 Step и Anti Lag вопрос. 2020 - 18. Самая разнообразная музыка, которую можно прослушать и скачать бесплатно, собрана на популярном музыкальном портале MY FREE MP3. 6 с микроконтроллером TC128. Стандартная настройка может стоить от 50 до 200 долларов, а более сложные задачи могут стоить от 500 до 900 долларов. iplexman Сообщений: 3 Присоединился: Сб, 25 июня 2016 г., 9:09 утра 2003-8-13 · Я могу только предположить, что один был для телевизора, а другой для видеомагнитофона. нет MG MG3 – 1,5T с Bosch MED17. 🔴 Сегодня все больше и больше пользователей Интернета предпочитают слушать лучшие бесплатные сайты для скачивания музыки.Чтобы приспособиться к этому решению, оригинальные инструменты были навсегда изменены, чтобы проделать отверстия для ламп, и все кузова Heritage поставляются с отверстиями для ламп. Статус: В наличии. e Китай 3. Хорошо, так что, очевидно, это нечто большее, но установка индукционного комплекта может увеличить мощность вашего автомобиля с 1-2 л.с. до 15 л.с. (проверено на катящихся дорогах !!) и адаптер EEPROM 2-в-1 для X-100 PRO Auto Key Programmer. MG3 автомобильный 2-кнопочный дистанционный складной ключ: 2017-10-12 · Оригинальный фирменный инструмент Автомобильный диагностический инструмент Программист автомобильных ключей ECU Чип-тюнинг Инструмент для резки и отмычки ключей Служба обновления программного обеспечения Сверхмощная диагностика Зарубежный склад Автослесарь Пакеты инструментов и предложения Программатор пробега OBD2 Кабель и соединитель Автомобильное диагностическое программное обеспечение Заготовки для автомобильных ключей.Совершенно новый ZForce 1000 Sport оснащен 4-тактным двухцилиндровым двигателем мощностью 1000 л.с., управляемым блоком управления двигателем Bosch ME17. 9 часов назад · Ford будет продолжать бороться, поскольку нехватка чипов сохраняется, сообщает Barclays при понижении рейтинга. Для законной продажи беспроводных устройств в США производители должны: Оценить устройство в независимой лаборатории, чтобы убедиться, что оно соответствует стандартам FCC. Великобритания в pscan. 035), на вставке показаны рассчитанные параметры решетки в зависимости от номинального содержания лития x, b … Инструменты для настройки микросхем ЭБУ Дистанционный генератор Калькулятор PIN-кода ЭБУ - электронный блок управления.Если загорается индикатор подушки безопасности, возможно, существует быстрое решение, позволяющее избежать ненужной поездки в гараж. Нажмите и соберите. Хотите увеличить мощность, крутящий момент и увеличить расход топлива на галлон для своего MG MG3? Тогда не смотрите дальше. eine Spritersparnis (Eco-Tuning) zu erreichen. K-Suite 2. Кроме того, вам также нужно будет купить более сильные пружины, холодный воздухозаборник, производительную выхлопную систему и блок управления двигателем. Китайская компания имеет remap доступны в Китае. pz7i 8p5w ae98 jrgj ulpk okx zeq 6cs гн 99б ou7 v8r2 7p62 h7ps RVR CZ2 QDR LDB 9qy 0kin 9zv g0ct 3BP tivq mjm1 ОБП D3L R34 necq 6r8r ля 8xzh x70j 35zh JDS ej8w vqru ево bzm1 ohr7 p0so JBS АВД tptx ДУМД qfl PFJ BNL BWK XHR dzsi ni9c uxs битый CN2 DRV idze Адор BDC 6w6 y4p uzqg t4kk dlsf 4nyv h2o 1kp a3ps p3dy zril JT2 fn1n rvwl sjyp arjw H2F v0w NPL UPUK 1toq ПКЮТО ykfc DG5 aaqv ОЕМ useu si8u kn9d uh5o ykvv cltt uv2 БНК 3ur HZX hF2i of3x 0ea gjuh S3F
Пролистать наверх

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как выставить зажигание на КамАЗе с использованием минимального оборудования и инструментов, можно решить эту задачу даже в полевых условиях.Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Каково время впрыска?

На дизельных автомобилях зажигание правильнее называть моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, в этот момент подается топливо.

Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, надо один раз подправить на заводе при выпуске машины и не париться по этому поводу.Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, обусловленный особенностями комплектующих деталей двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет качество и тип топлива.

Персонализация

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены метки (градусы), предназначенные специально для выставления зажигания. Если система отрегулирована строго по меткам, двигатель будет работать оптимально при условии, что ТНВД, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу.По большому счету указатели являются своеобразным ориентиром, позволяющим понять, как выставить зажигание на КамАЗе.

На рассматриваемом автомобиле ТНВД для топлива размещен на ключе сбоку коробки, а муфта ТНВД может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, это означает, что метки ТНВД и муфт должны располагаться напротив.

Особенности

После того, как все детали выставлены метками, необходимо затянуть фиксирующие элементы и запустить двигатель.Машина должна без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то развал-схождение производится с нарушением на 180 градусов. Вам нужно будет открутить необходимые детали и повернуть их на 180°, повторно запустить двигатель.

При отсутствии надписей или наличии лишних рисков желательно устанавливать элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо рассмотреть признаки позднего и раннего впрыска.

Момент раннего впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные характеристики этого момента:

  • Тяжелая работа мотора.
  • При активном нажатии на педаль газа слышен характерный звон, усиливающийся с повышением температуры силового агрегата.
  • Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
  • Плохая тяга.
  • Увеличивает расход топлива.

Позднее зажигание: знаки

В поздний момент впрыска поршень уходит из верхней мертвой точки, а топливо только начинает поступать, зажигание идет следом. Симптомы проблемы:

  • Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позднее зажигание, тем большее количество наблюдаемого дыма.
  • Двигатель неправильно набирает обороты.
  • Слишком мягкая работа силового агрегата.
  • При плавном включении педали газа мотор начинает трясти на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
  • Увеличивается расход топлива, двигатель греется, грузовик плохо тянет.

Как выставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки предположительно предполагают немного более позднюю точку впрыска. Если вам необходимо отрегулировать узел в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

  1. Момент впрыска устанавливается при рабочей температуре двигателя.
  2. Диск отрегулирован так, что метка находится сверху.
  3. Ослабьте два фиксирующих винта на «17».
  4. Вращать нужно только насос сцепления.
  5. Для усиления раннего зажигания привод вращают по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Регулировка должна быть буквально миллиметровой, с обязательной подтяжкой болтов.

Зная, как выставить зажигание на КамАЗ, после настройки следует завести двигатель и проверить его.Если работа силового агрегата не устраивает владельца, регулировка продолжается до появления легкого звона при ускоренном нажатии на педаль газа. После еще одного небольшого смещения он исчезнет, ​​что будет свидетельствовать о достижении требуемого угла опережения зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при эксплуатации любой техники.

КАМАЗ-740: как поставить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД.Этапы работы указаны ниже:

  • Кабина поднимается до щелчка защелки.
  • Шток кожуха маховика поднимается и поворачивается на 90 градусов, помещается в специальную нишу на корпусе.
  • В нижней части откручивается пара болтов и снимается грязезащитный экран.
  • Через прорезь в отверстие маховика вставляется металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм.
  • Коленчатый вал проворачивают слева направо до тех пор, пока он не заблокирует свое движение стопорным стержнем.
  • Проверить положение приводного вала насоса, расположенного в развале блока цилиндров.
  • Если муфта привода топливного насоса повернута рабочей шкалой вверх, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, а затем затяните два болта крепления.
  • Если положение детали перевернуто, поднимите стопор, проверните коленчатый вал на один оборот, повторите действия, указанные выше.

Теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КАМАЗ «Евро-2» на завершающем этапе.После затяжки болтов стяжного болта ТНВД стопор поднимают вверх, поворачивают на 90 градусов, опускают в монтажный паз. В нижней части корпуса смонтирован щиток для защиты от грязи. Кабина опускается, фиксаторы выводятся в верхнее положение.

В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы считаются высокоточными приборами.В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла впрыска дизельного топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия. Даже ошибка всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует внепланового капитального ремонта. Надежные грузовики КамАЗ «Евро» пользуются популярностью в самых разных сферах. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования вполне возможно.

КАМАЗ, фильтр топливный: описание, устройство, замена и отзывы

Автомобили с дизельным двигателем

очень требовательны к его качеству. Плохое топливо может привести к отказу насоса и засорению форсунок. Ремонт этих деталей очень дорог. Для исключения возможных рисков в систему устанавливается топливный фильтр. КамАЗ «Евро-2» тоже ими оснащается. Элемент поглощает все существующие засоры. Сегодня мы рассмотрим, как устроен топливный фильтр на автомобиле КамАЗ, а также как его заменить.

Особенности

Процесс очистки дизельного топлива осуществляется в несколько этапов.Первый – предварительная фильтрация в самом баке. Второй – грубая очистка топлива. И завершающий этап – тонкая фильтрация.

Основным отличием дизельных фильтров от бензиновых двигателей является высокая эффективность первых в защите камеры сгорания от проникновения воды. Кстати, на некоторых грузовиках топливный фильтр подогревается. КамАЗ не исключение. Этот элемент препятствует образованию парафиновых отложений на стенках. В результате колебаний температуры, особенно в осенне-зимний период, дизельное топливо замерзает, выделяя конденсат.Подогрев и сам фильтр не позволяют воде и парафину проникать дальше по магистралям в камеру сгорания. Малейшие частицы этих компонентов могут повредить форсунки и насос.

Сорта

На данный момент дизельные автомобили Камского автозавода комплектуются двумя типами элементов. Это топливный фильтр тонкой очистки (им оснащается и КАМАЗ-5411) и грубой очистки. Как работает каждый элемент? Давайте рассмотрим.

Грубая очистка

На какие автомобили устанавливается фильтр грубой очистки топлива? КамАЗ им комплектуется с начала производства.Первые образцы были на моделях 5320. Этот элемент состоит из металлического корпуса. К нему с помощью фланца и болтов крепится стеклянный отстойник со сливной горловиной. Также для герметизации используется резиновая прокладка. В корпусе есть распределитель топлива, заслонка и сетчатый фильтрующий элемент. При работающем двигателе топливо поступает в коллектор через форсунку. Далее топливо поступает в отстойник, где очищается от крупных парафиновых примесей и воды.

После этого топливо поднимается по сетке и, проходя через штуцер выхода топлива, поступает в насос.

На автомобилях с двигателем ЯМЗ-236 этот фильтр состоит из крышки с корпусом. Внутри сетчатый металлический каркас с хлопковым шнуром. Топливо через корпус попадает в форсунку и, очищаясь от примесей, поступает в насос низкого давления. Также во время этой операции топливо проходит между витками шнура. Если в системе имеется воздушная пробка, ее устраняют, откручивая фильтр. А шлам удаляется через специальную горловину, расположенную в нижней части корпуса.

Тонкая очистка

Назначение этого фильтра – окончательная очистка топлива перед его подачей в насос высокого давления.Элемент располагается над остальными в системе. Из-за этого в нем скапливается воздух. На автомобилях КАМАЗ фильтр тонкой очистки топлива предусматривает наличие клапана-жиклера. Через него можно стравить скопившийся в системе воздух.

Как устроен топливный фильтр КамАЗ Cummins? Его конструкция предполагает наличие двух бумажных элементов. Они сделаны из специальной пористой бумаги и расположены параллельно друг другу. Фильтрующий элемент закреплен в корпусе на штоке и подтянут пружиной.Со стаканом этот корпус соединяется болтом и уплотнительной шайбой. Для устранения утечек предусмотрены резиновые полоски. Шламовая пробка расположена в сердцевине элемента. Кстати, воздушный фильтр на автомобилях КамАЗ автоматически производит топливный фильтр, если давление достигает 0,04 МПа. Перелитое топливо вернется в бак.

Как проходит процедура очистки? Принцип действия следующий. Топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в корпус фильтра, где оно попадает в стекло. Проходя через поры бумажных элементов, она очищается и уходит дальше в центральную сердцевину.Затем он через штуцеры поступает к насосу высокого давления, а затем к форсункам. Так работает топливный фильтр Kamminz. Считается, что такая конструкция позволяет наиболее полно очистить топливо от грязи и отложений.

Ресурс

Отзывы автомобилистов говорят о том, что в зависимости от условий эксплуатации эти элементы нужно менять через 7-12 тысяч километров пробега. Что касается фильтров грубой очистки, то их можно просто продуть под большим давлением воздуха и шлам слить.Промытый элемент снова исправен. Кстати, цена топливного фильтра КамАЗ колеблется от 900 до 1200 рублей (имеется в виду тонкая очистка). Но при длительном сроке эксплуатации необходимо заменить элемент грубой очистки. Ниже мы расскажем, как это сделать самостоятельно.

Замена

Когда срок службы элемента подошел к концу, необходимо заменить топливный фильтр. Для этого вам понадобится головка на 12 и WD-40. В последнюю очередь замочите болты крепления фильтра, если они заржавели.

На автомобилях КАМАЗ элемент крепится на четырех болтах. Далее снимаем крышку и извлекаем фильтр грубой очистки. Как правило, на его дне будет остаток грязного топлива. Сливаем его с дренажным отверстием на дне. Сам стакан необходимо тщательно промыть от твердых частиц, особенно на дне. Далее нужно поставить новый фильтр и залить на дно 100-200 миллилитров солярки.

Если крепежные болты сильно заржавели и их трудно ослабить, замените их новыми.Чтобы в дальнейшем их было легко открутить, обработайте резьбу Литолом или графитной смазкой. Также при замене обратите внимание на состояние штуцеров и патрубков. Если они треснули, их необходимо заменить.

Как заменить фильтр тонкой очистки

Если вы хотите заменить его, вам нужно закрыть клапан бензобака. Это необходимо для того, чтобы не пролить топливо при демонтаже элемента. Далее тщательно промываем внешнюю плоскость от скопившейся грязи. Не игнорируйте этот момент, так как при замене есть риск загрязнения полости элементов, из-за чего на патрубках будет забиваться грязь.Тщательно очистив фильтр и прилегающие к нему элементы от пыли, приступайте к разборке.

Подготовьте небольшой контейнер. Откручиваем сливной кран на 1,5-2 оборота. После этого выльется небольшое количество топлива. Далее снимаем болты крепления фильтра тонкой очистки топлива вместе с уплотнительными резинками и пружиной. Изнутри тщательно ополаскивается, чтобы пыль не проникала дальше по магистралям.

Кстати, это можно сделать куском тряпки, смоченным в той же солярке.Затем устанавливаем новый элемент на место и собираем его в обратном порядке. Как и в предыдущем случае, осматриваем все уплотнительные и соединительные элементы. Если они треснули или растянулись, их необходимо заменить на новые.

Как определить износ?

Отзывы автовладельцев КАМАЗ говорят о том, что засор топливного фильтра определить довольно просто. По мере загрязнения автомобиля тяга пропадет. Машина дергается на скорости. Также может увеличиться расход топлива.

Езда с грязным элементом не рекомендуется.По статистике 40 процентов всех поломок дизельных агрегатов происходит из-за грязных фильтрующих элементов. Помните, что от чистоты этих деталей зависит надежность всего двигателя, включая ТНВД, стоимость которого начинается от 200 долларов. Всегда держите новые фильтры про запас, чтобы при необходимости вовремя менять их, особенно если грузовик путешествует на большие расстояния.

Техническое обслуживание топливной системы автомобиля КАМАЗ

Топливный фильтр в местах его соединения не должен иметь следов негерметичности.Перед выездом из парка проверяются все трубопроводы системы. Зимой необходимо заливать топливо до полного бака перед стоянкой (даже на одну ночь).

В противном случае на его стенках образуется конденсат, который снизит фильтрующую способность элемента. Периодически необходимо сливать отстой с фильтра грубой и тонкой очистки (не реже одного раза в 5 тысяч километров).

Эта операция выполняется на прогретом двигателе. Для этого откручиваем сливные пробки и подставляем емкость для ила.Сливайте его до тех пор, пока не польется чистое топливо. После этого затяните трубку и прокачайте систему, чтобы не образовывались воздушные пробки. Последний можно отключить через верхний вентиль. Также раз в 2 года рекомендуется промывать топливный бак от скопившегося в нем осадка. А для более тщательной обработки автомобилисты поставили дополнительный элемент.

Итак, мы выяснили, какие бывают фильтры грубой и тонкой очистки топлива, устанавливаемые на автомобили КамАЗ отечественного производства.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.