Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали

В этом материале мы собрали интересные факты биографии самой «старшей» модели в линейке Lada. Знатокам будет приятно освежить память, а молодому поколению – узнать довольно неожиданные вещи.

В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.

Факт № 1

Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан. Но в серию машина пошла лишь 3 с половиной года спустя, в марте 2007 – завод был занят запуском другой модели, которая тоже небыстро добиралась до конвейера и добралась лишь к ноябрю 2004, – Lada Kalina. Кстати, по сравнению с Калиной (уж не говоря о прародительнице Приоры, «десятке») проект Lada Priora был реализован довольно быстро.

Факт № 2

Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».

Факт № 3

Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.

Факт № 4

Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.

Факт № 5

На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 87-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.

Факт № 6

На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми отечественными машинами, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.

Факт № 7

После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2008 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.

Факт № 8

Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…

Факт № 9

Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.
Седан с чёрной крышей – уже реальность, а остальные типы кузова в спецверсии – пока наша фантазия. Мы провели опрос на тему, какая Приора с чёрной крышей была бы наиболее востребованной, – первое место практически поделили седан и универсал.

Факт № 10

За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?

«Колеса.ру»

Что делать, если не работают стоп-сигналы на «Приоре»

На “Приоре” установлены три стоп-сигнала: два в задних фонарях и дополнительный, установленный в спойлере. Их назначение — предупреждать водителей автомобилей, движущихся сзади, о торможении. Эксплуатация машины с неработающими стоп-сигналами запрещена. Если не горят стопы на “Приоре”, нужно обратиться к автоэлектрикам или самостоятельно устранить поломку. В последнем случае водителю необходимо иметь минимальный набор инструментов, чтобы найти и ликвидировать причины неисправности.

Содержание

  1. Почему не горят стоп-сигналы на “Приоре”
  2. Как проверить работу стоп-сигналов
  3. Поиск и устранение неисправности

Вариантов проявления неисправности несколько:

  • не светят три стоп-сигнала;
  • не работает один или два стопа;
  • стоп-сигналы мигают.

Один фонарь стоп-сигнала обычно не горит из-за перегоревшей лампы. В других случаях проблема кроется в электропроводке, предохранителях или в концевом выключателе, отвечающем за включение ламп стоп-сигналов при торможении. Неисправный выключатель может вызывать и другой вариант неисправности, когда стоп-сигналы не гаснут и горят постоянно.

Неисправный выключатель, как лампы или предохранитель, не предназначен для ремонта и подлежит замене. Также, если не горят стоп-сигналы на “Приоре”, причина может крыться в окислившихся контактах задних фонарей.

Чтобы самому решить проблему, необходимо иметь минимум инструментов, необходимый для поиска устранения неисправности:

  • отвертка;
  • мультиметр.

Проверка работоспособности стоп-сигналов не занимает много времени. Для этого нужно два человека. Один должен нажать на сигнал тормоза, второй убедиться в том, что все три лампы стоп-сигналов загорелись.

В одиночку проверить работопособность “стопов” также реально. Например, можно придавить на педаль кирпичом, вставить палку между сиденьем и педалью. Но проще или легче пригласить помощника, со словами :»Эй, ты,иди сюда»)

Поиск и устранение неисправности

  • Если не горят все лампы стоп-сигналов, в первую очередь стоит проверить предохранитель цепи питания. Он находится в главном монтажном блоке под торпедой, у ног водителя. Номер предохранителя — F10. Кроме стоп-сигналов, он защищает цепь питания освещения салона и подсветки приборной панели. Состояние предохранителя можно определить визуально. Если проводник сгорел, предохранитель подлежит замене. Если он сгорит снова, необходимо найти и устранить короткое замыкание.
  • Далее следует проверить лампы. Для этого необходимо вытащить неработающую лампу из блок-фары и заменить ее заведомо рабочей. Как вариант, можно проверить сопротивление ламы, но этот вариант гораздо менее надежен.

Совет: вполне возможно одновременное перегорание двух ламп стоп-сигналов, поэтому если не горят стоп-сигналы “Приоры” кроме дополнительного, сначала надо проверить лампы, потом проводку.

  • Еще одна причина — окислившиеся контакты в блок-фаре. Окислы можно обнаружить визуально, достаточно вынуть лампу из патрона. Для зачистки контактов следует использовать наждачную бумагу, если ее нет, можно попытаться соскрести окислы отверткой или ножом, либо просто покрутить лампу в патроне, чтобы снять окислившийся слой.
  • Также могут окислиться контакты в колодках проводов, которые подходят к блок-фаре. Следует осмотреть контакты и при необходимости зачистить их тонкой отверткой. Зачищать надо контакты на плате и на колодке. В полевых условиях можно попробовать несколько раз надеть и снять разъем с блок-фары, чтобы зачистить окислы.
  • Далее необходимо проверить состояние дорожек блок-фары, на которой не светится стоп-сигнал. Сделать это лучше мультиметром, но нередко повреждения видны “на глаз”.
  • Если дорожка сгорела, ее можно восстановить, припаяв тонкий медный провод.
  • Если при нажатии на педаль тормоза не горят все лампы, стоит проверить датчик (выключатель), находящийся возле педали тормоза. Сделать это просто: необходимо снять с него провода и закоротить их. Если стоп-сигналы загорятся, датчик необходимо заменить новым. В противном случае нужно проверять электрические цепи.

Проверку электрической цепи стоп-сигналов необходимо начать с осмотра электрических контактов, подходящих к монтажному блоку. Окислившиеся контакты или сломанный (сгоревший) провод — частая причина отсутствия питания цепи стоп-сигналов. Для проверки цепи необходимо иметь представление о схеме.

Плюсовой провод питания стоп-сигналов подходит к монтажному блоку от контакта “30” генератора. Далее ток проходит через предохранитель F10 на провод, идущий к колодке внутри салона, с которой напряжение подается на датчик стоп-сигнала. От датчика к задним фонарям идет отдельный провод через весь салон. Он подает напряжение к левой задней фаре, затем к правой фаре и стоп-сигналу, встроенному в спойлер.

Для проверки цепи необходимо использовать индикатор или вольтметр.

Совет: чтобы упростить проверку, необходимо закоротить провода, идущие к датчику стоп-сигнала. Тогда не нужны будут услуги помощника, который будет нажимать педаль тормоза.

Проверять напряжение в цепи питания стоп-сигналов необходимо, начиная от генератора:

  • на выводе 30“ генератора;
  • на контакте предохранителя, находящемся ближе к проводу, идущем от генератора;
  • на втором контакте предохранителя;
  • на колодке внутри салона;
  • на датчике стоп-сигнала;
  • на левой задней блок-фаре;
  • на правой-задней блок-фаре;
  • на стоп-сигнале в спойлере.

Кроме “плюса” необходимо проверить наличие “массы” на контактах блок-фар. Это также можно сделать мультиметром. Если «масса» оборвана, необходимо зачистить контакты или восстановить (заменить) провода.

Не заводится приора инжектор 16. Что делать, если лада приора не заводится, но стартер крутит. Проблемы запуска двигателя

Приора – это автомобиль, пользующийся у российских водителей достаточно большой популярностью. Многие отмечают, что упомянутая машина очень надежна и проста в эксплуатации. Однако и с ней иногда случаются проблемы.

Очень часто происходит следующее – Приора не заводится, и при этом стартер у нее все же крутит. Такие неприятности отмечают владельцы как новых авто, так и тех, которые уже некоторое время эксплуатировались.

В реальности существует множество причин, из-за которых двигатель Приоры не желает запускаться. Наиболее часто встречаемые рассмотрены в нижеприведенной статье. Такие сведения, несомненно, будут очень полезны владельцам с небольшим опытом.

Из-за чего двигатель не заводится

Чтобы силовой агрегат успешно запустился, необходимо выполнить следующие условия:

  • достигнута нормальная частота вращения коленвала;
  • надлежащая компрессия;
  • хорошая зарядка батареи;
  • качественное топливо.

Таким образом, если мотор у Приоры не завелся – следует заподозрить проблему по одному из вышеперечисленных пунктов.

В первую очередь знающие автовладельцы проверяют:

  • батарею;
  • проводку;
  • стартер.

Если последний в целом функционирует – следует удостовериться, что вращение его происходит в нормальном режиме. Проблема иногда случается, если накануне производилась замена АКБ или других элементов системы запуска.

Отсутствие напряжения у батареи требует в обязательном порядке проверки и генератора, ведь именно он должен производить ее зарядку.

При этом очень часто со временем контакты в электроцепях автомобиля окисляются, загрязняются или просто отсоединяются. Необходимо это учитывать.

Как свидетельствует практика, именно в этих причинах чаще всего и кроется невозможность завестись в холодную.

Аккумулятор

Генератор

Когда этот элемент работает исправно, он вырабатывает напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель функционирует на холостом ходу, и нагрузки на электросистему автомобиля нет.

При этом первый запуск приводит к росту напряжения на 2 вольта. Позднее происходит стабилизация до нормативных показателей. На них также влияют:

  • температура воздуха.
  • Проблемы с генератором очень часто являются причиной невозможности запустить двигатель. В мороз напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9), до максимальных – 14,8 вольт.

    16-клапанная Приора в такой ситуации нуждается в осмотре ее генератора. Убедиться в его работоспособности нетрудно, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если удастся выявить превышение напряжения – реле последнего нуждается в замене.

    Почему стартер щелкает, в мотор не запускается

    В данной ситуации, скорее всего, недостаточно напряжения, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки свидетельствуют и о поломке данного узла. Здесь, по всей видимости, произошел:

    • отказ тягового реле;
    • обрыв проводов;
    • короткое замыкание.

    Нужно выяснить, поступает ли на реле напряжение, и есть ли контакт в системе зажигания. В случае если с питанием нет проблем – то сам исполняющий узел вышел из строя.

    Подключение стартера напрямую позволяет удостовериться, что поломано именно электромагнитное реле. Ремонту оно не подлежит, и потому его потребуется заменить на новое, к счастью, стоимость элемента невысока.

    Если недавно производилась замена стартера, то, возможно, силы нового просто недостаточно для прокрутки коленвала. В этой ситуации он будет работать, но двигатель не запустится. При этом он очень быстро выкачивает заряд аккумулятора.

    Это, в свой черед, не позволит запустить двигатель, даже если удастся довести обороты до минимальных 300.

    Все дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания), от электричества, а его банально не хватает.

    Стартер крутит, но машина не двигается с места – почему


    Здесь нужно осмотреть предохранители. Возможно, все проблемы именно от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или протестировать индикаторной отверткой.

    Кроме того, нередко невозможность запустить мотор связана с:

    • разрядкой батареи;
    • поломкой выключателя, регулирующего процесс воспламенения;
    • окислением клемм;
    • выходом из строя катушки системы зажигания.

    Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

    И, наконец, возможно не дает включить мотор иммобилайзер. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает машину от угона, но иногда его электронная начинка сбоит и блокирует зажигание.

    Зажигание

    Неполадки с зажиганием, как уверяют специалисты, возникают у Приоры довольно часто. В работоспособности данной системы убедиться сравнительно нетрудно. Делается это путем проверки наличия искры на свечах. Если ее нет, то, возможно, что:

    • блок зажигания сломан;
    • датчики коленвала и его распределителя работают некорректно.

    Чтобы провести полноценную диагностику, понадобится посетить авторемонтную мастерскую. Здесь используется специальное оборудование, посредством которого легко устанавливается – в каком именно элементе возникла проблема.

    При отсутствии на свечах искры можно с большой долей уверенности говорить – вышли из строя:

    • блок зажигания;
    • его катушка.

    Топливная система

    Проблемы здесь также очень часто не дают завестись на холодную. Прежде всего, нужно проверить, есть ли необходимое давление непосредственно в топливной рампе. Манометр подключают к штуцеру, установленному на ней. Когда после включения зажигания не происходит его повышения, то, вероятнее всего, вышел из строя:

    • бензонасос;
    • реле им управляющее;
    • перегорели предохранители.

    Убедиться в работоспособности узла можно просто – стоит прислушаться в салоне. Если насос запустится, то возникнет характерный звук со стороны задних сидений.

    После этого придется выяснить, не засорился ли всасывающий патрубок в топливном баке, и проходит ли горючее через все шланги.

    Нередко плохой запуск обусловлен слишком низким качеством залитого бензина. В нем, в частности, может содержаться вода или другие посторонние примеси.

    Особое внимание важно уделить следующему моменту – если форсунки работают, то будут слышны щелчки. При их отсутствии нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не стоит исключать, что неполадки кроются в ЭБУ или реле питания.

    Стоит проверить, не намокли ли свечи. Такое достаточно нередко случается после того, как силовая установка была перегрета. В таком случае их извлекают из гнезд и осматривают. Довольно часто достаточно просто вытереть их насухо.

    Под конец хочется сказать одно – чтобы автомобиль и в будущем продолжал работать без сбоев, требуется только регулярно ухаживать за ним, производить профилактические работы и своевременно готовить к зимнему периоду.

    Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

    Внимание! «Лада Приора», это автомобиль с системой распределённого впрыска топлива. То есть процесс управляется электронным блоком управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае самый надёжный способ проверки.

    Основные виды «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: «Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

    1. Плохой запуск на холодную.
    2. Заводится плохо при горячем моторе.
    3. Плохо заводится в любом состоянии.

    Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится.

    Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

    Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
    Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

    На горячую

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество.

    Условно их можно разделить на группы:

    • Топливная система барахлит.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех видах. Когда плохо заводится на горячую, холодную и в обоих случаях.

    Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

    Важно! Лучше всего, иметь для этой проверки специальный топливный манометр. Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

    И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

    Электронная часть проверки

    Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
    Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

    Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

    1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
    2. Поменять их местами и закрепить.
    3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
    4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
    5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

    Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
    Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
    Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

    Плохой запуск при износе двигателя

    Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
    Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

    На холодную

    Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
    В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

    Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

    Кстати! В последнее время большую популярность получили мобильные сканеры. Да, это неплохое подспорье. Только нужно знать, что кроме «умного» прибора нужны как минимум знания и опыт. Дело в том что многие из описанных здесь неприятностей не идентифицируются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

    Подвел автомобиль?

    Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится на горячую. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после незначительной езды и заглушки для запуска двигателя потребуется крутить стартером, нажимая на газ. При этом начинает пахнуть бензином и несколько секунд троит.

    • топливного и воздушного фильтров,
    • установкой толстой прокладки из текстолита под бензонасос,
    • форсунки,
    • датчика температуры воды.

    Если машина плохо заводится на холодную, тогда проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В таком случае необходимо заправляться только на проверенных заправочных станциях. Другой причиной, по которой хуже заводится Приора в холодную погоду, является потеря аккумулятором части своей емкости. Стартер крутит тяжелее. Масло теряет свою вязкость, становясь густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, чтобы завести машину, необходимо 1-2 вращений вала якоря стартера. Транспортное средство, находящееся в исправном состоянии, не будет плохо заводиться на горячую либо холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Лады Приоры придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Заливать в бак много бензина. В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попадать в топливо.
    Прежде чем заводить автомобиль в мороз, необходимо включить на пару секунд дальний свет. Данный шаг позволит в холодную погоду восстановить часть емкости машины за счет происходящих в транспортном средстве процессов.
    Если есть инжектор, тогда потребуется включить зажигание и подождать. У карбюратора необходимо подкачать бензин вручную. За это время создастся нормальное давление в топливной системе. В любом случае не нужно переусердствовать, так как зальются свечи зажигания.
    Можно добавить в масло немного бензина перед уходом домой. Автомобиль остынет, а масло не потеряет своей вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не перелить топливо.

    Проверь все узлы системы зажигания

    Работа зимой — решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года. При заводе авто не следует крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро сядет, но Лада не заведется. Для прогрева машины нужно включить на 1-2 минуты ближний свет.

    Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач потребуется выжать перед запуском педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу с толчка, так как это может ей навредить.

    Если автомобиль не заводится, тогда нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору. Экстремальным методом запуска двигателя является применение эфирного соединения. Его нужно впрыснуть во впускной коллектор. Приобрести данное средство можно в специализированном автомагазине.

    Основные причины

    Для начала проверь исправность аккумулятора

    «Завожу Приору, а стартер не крутит». Как решить данную проблему, знают не все автовладельцы. Существует несколько причин такого состояния. Первоначально необходимо проверить аккумулятор. Если он неисправный либо не заряжен, соответственно, стартер не крутит. Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания произошел щелчок, тогда провода нормальные и питание поддается. Аккумулятор потребуется зарядить. Если при включении зажигания тухнут лампочки, тогда нужно зарядить старый блок питания либо установить новый.

    Не крутит стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другой машине. В случае быстрого завода автомобиля потребуется проверить проводку на первом транспорте. Зачастую блок питания исправный, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются пятаки во втягивающем реле, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, тогда потребуется его заменить.

    Из-за обрыва провода массы, соединяющей с силовым агрегатом кузов, авто не заводится. Связано это с нагревом тросика тормоза, сцепления или газа. Происходит это в случае, когда после ремонта он не поставлен на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, тогда кольцо в редукторе первого агрегата лопнуло и нуждается в замене.

    Работа на горячую

    Проблемы с двигателем возникают не только при морозе, но и у только что работавшей Лады. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор после остановки не заводится. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым — тревожный знак

    Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет которого мотор охлаждается. Аналогично происходит с бензином. При работающем двигателе, температура карбюратора ниже температуры мотора. Данная разница сохраняется только при рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя, таким образом, пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, а в поплавковой камере ничего не остается.

    Длительность такого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, включая температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен в течение 5-30 минут, тогда в камеру сгорания поступит смесь, переобогащеная парами топлива. В итоге свечи зажигания зальются, а машина не заведется.

    Решение главных проблем

    Чтобы двигатель хорошо заводился на горячую, необходимо действовать по определенной инструкции. Главная задача заключается в объединении смеси для запуска двигателя. Во время запуска горячего мотора нужно выжать наполовину педаль газа. При частом нажатии на газ ситуация может усложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время ее движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основной причиной являются газовые пробки в бензонасосе. Они не дают нормально В итоге в поплавочной камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

    Решить данную проблему можно путем охлаждения бензонасоса. Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Данный метод актуален для Приоры с полностью металлическим бензонасосом. Модели, в которых использовано стекло, этот способ неэффективен, так как от температурных перепадов стекло лопнет. Если продолжительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, тогда проблема в бензонасосе.

    Проблемы запуска двигателя

    Многие автовладельцы Приоры сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится. Прежде чем выяснить причины поломки данного транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе находится втягивающее реле, которое предназначено для управления ходом шестеренки и автоматического запуска электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, двигая шестеренку и одновременно замыкая контакты. Таким образом, запускается электродвигатель. При отпущении ключа зажигания, питание перестает поступать на магнит реле. Последний элемент срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. В итоге работа электростартера прекращается.

    Если стартер крутит, аккумулятор находится в исправном состоянии, но машина не заводится, тогда рекомендуется:

    • потрогать провода, которые идут от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт в соединении их с аккумулятором,
    • установить клеммы на место,
    • проверить соединение клеммы массы с кузовом,
    • повернуть ключ зажигания в положение «старт» и замерить напряжение на разъеме с помощью тестера,
    • проверить, проходит ли питание на реле с замка зажигания, отсоединив для этого разъем от втягивающего реле.

    Свечи могут быть неисправны

    В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После его демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод от клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего агрегата.

    Важным моментом в данном вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для «прикуривания» соединяется минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой — замыкается на разъем реле. При этом последний элемент должен сработать, выбросив шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

    Для запуска двигателя необходимо наличие двух основных компонентов: топливовоздушной смеси в камере сгорания и искры от свечи зажигания. За первый отвечает топливная система автомобиля, которая подает бензин из бака в блок, осуществляющий подготовку горючей смеси. Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он подает мощный электрический разряд на свечу зажигания в заключительном цикле сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленвал и связанная с ним поршневая группа вращаются. Сбой в работе любого узла вызовет затруднения при запуске двигателя Приоры или сделает его невозможным.

    Источники проблемы

    Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

    • засорение топливных фильтров;
    • выход из строя топливного насоса;
    • отсутствие бензина в баке;
    • засорение форсунок;
    • замерзание конденсата в топливной магистрали.

    Имея определенные навыки, каждый автолюбитель может своими руками устранить эти неисправности. Сначала следует проверить, поступает ли бензин к рампе с форсунками. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от рампы и подсоединить манометр. Затем попросить помощника завести двигатель. При работающем бензонасосе давление в топливопроводе должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

    Полное отсутствие давления при подаче напряжения, равного 12 В, означает, что бензонасос вышел из строя. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить фильтр тонкой очистки, промыть или поменять фильтр бензонасоса или заменить его электродвигатель.

    Если давление в топливопроводе нормальное, причину следует искать в рампе форсунок. Нужно снять ее с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

    Перечень возможных неисправностей, связанных с функционированием электрооборудования:

    • Недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
    • Окислены клеммы аккумулятора.
    • Не работает стартер.
    • Неисправно тяговое реле.
    • Оборван ремень привода газораспределительного механизма.
    • Неисправность электронного блока управления.
    • Нарушены фазы газораспределения.
    • Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
    • Неисправны импульсные трансформаторы.
    • Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
    • Свечи зажигания залиты или неисправны.
    • Обгорание клемм замка зажигания.
    • Неисправен иммобилайзер.

    Прежде чем приступить к поиску этих проблем, необходимо убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

    Устранение неполадок, связанных со стартером

    Стартер является важным элементом системы запуска двигателя. Его задача – обеспечивать энергичное вращение коленвала, передающего поступательное движение поршневой группе, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и выводя отработанные газы.

    Основные неисправности стартера:

    • замыкание в обмотке тягового реле;
    • окисление наконечников проводов;
    • заклинен бендикс;
    • обрыв или замыкание в обмотке стартера;
    • износ или поломка щеток стартера.

    Сначала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приоры: проверить состояние контактов, почистить окисленные клеммы. Нужно оценить надежность соединения «массы» с двигателем и кузовом. Затем необходимо еще раз попробовать завести автомобиль. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но он не крутится, требуется устранение поломки.

    При отказе устройства в полевых условиях, когда нет возможности обратиться на станцию технического обслуживания, можно завести машину с толчка. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав автомобиль при включенном зажигании, необходимо быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: авто начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится. Это самый популярный метод запуска двигателя при разряженном аккумуляторе или неисправном стартере, однако его можно использовать только для автомобилей с механической КПП.

    Ремонт стартера Лады Приоры можно выполнить, сняв его с мотора: так легче проводить профилактические работы, разблокировать бендекс, заменять щетки. Если произошел обрыв обмотки, нужно установить новый стартер в сборе, и желательно это делать на холодном двигателе.

    Ремонт и замена замка запуска мотора

    Замок зажигания Лады Приоры– электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций. Этот узел системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость тока, увеличиваются сопротивление и температура в зоне контактов, что приводит к их обгоранию. Другой причиной отказа замка зажигания является поломка пластмассовых деталей.

    Неисправности, связанные с неполадками электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных приборов большой мощности. Еще одна проблема – короткое замыкание. На последних моделях авто устанавливаются доработанные конструкции, имеющие более надежную контактную группу. При обнаружении указанных дефектов потребуется замена замка зажигания Приора с иммобилайзеромв сборе.

    Сначала нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, затем снять пластмассовый кожух рулевой колонки, электрический штекер основного жгута проводов и переключатель режимов работы приборов. Следующий этап наиболее сложный: необходимо снять винты крепления замка к рулевой колонке. Они имеют круглые отрывные шляпки, обеспечивающие дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине отвинчивать их следует аккуратно, специальным острым зубилом, легко постукивая по нему молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность открутить его руками. Отвинтив все четыре крепления, можно снять скобу фиксации замка. Завершающий этап – отсоединение штекера контактной группы. После замены монтаж снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

    «Лада Приора» — это полюбившийся многим народный российский автомобиль. В целом это хорошая машина. Но иногда случается, что «Приора» не заводится. Столкнуться с этим могут владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом. Для такого «поведения» существует ряд причин, которые нужно рассмотреть. Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

    Почему двигатель не заводится?

    Для того чтобы мотор мог успешно запуститься, необходимо, чтобы соблюдалось четыре условия. Это достаточная частота оборотов коленчатого вала, хороший уровень компрессии, достаточное напряжение аккумулятора, а также состав топливной смеси. Поэтому, если автомобиль «Приора» не заводится, можно предполагать, что какое-то из условий не выполнено. Чтобы это проверить, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет запускаться, то первое, что обычно проверяют, — это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Нормально ли работает стартер, нет ли в процессе его работы каких-нибудь подозрительных звуков? Не было ли замен стартера или аккумулятора? Если последний разряжен, тогда проверяют генератор — насколько хорошо он заряжает АКБ. А может быть, есть какие-либо проблемы в электрической части? Если ответить на эти вопросы, можно без труда выяснить, где затаилась проблема.

    Запуск мотора «Приоры» и аккумулятор

    Что случается, когда воитель поворачивает ключ в замке зажигания и пытается завести мотор? Запускается стартер, который проворачивает коленчатый вал. Если же на поворот ключа реакции нет, тогда смотрят на уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение опустилось ниже 10 вольт. Однако низкие напряжения необязательно говорят о неполадках именно в батарее. Аккумулятор мог банально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также часто в недостаточном заряде виноват генератор. Если не заводится «Приора» и есть подобные симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить АКБ и через некоторое время попробовать снова.

    Далее часто следуют попытки завести силовой агрегат с применением работающей батареи или же зарядного оборудования. Когда автомобиль заводится и едет, тогда следует предположить, что был разряжен или неисправен АКБ. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то проверяют КПД на зарядном устройстве.

    Тестирование генератора

    Правильно работающий автомобильный генератор выдает напряжение примерно 14 вольт на холостых оборотах двигателя при отключенном электрическом оборудовании. В момент первого запуска напряжение должно быстро увеличиваться — оно составит 2 В и более. Затем рост тока постепенно снижается и выравнивается. Это значение будет изменяться в зависимости от того, насколько заряжена батарея, какая нагрузка оказывается на ботовую сеть, а также от температуры. Чем она меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от стандартного генератора «Приоры» может колебаться от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

    Если генератор не выдает нужное напряжение, скорее всего, «Приора» не заводится из-за него. Но еще может быть поломка в регуляторе тока. Чтобы проверить, правильно ли работает генератор, его подключают в обход регулятора. Также можно провести на СТО.

    Если на генераторе будет повышено напряжение, необходимо заменить Иногда возникают колебания, если есть неполадки с ЭБУ. В случае если уровень выходного напряжение не меняется, генератор подлежит замене. В устройстве имеется выпрямительный блок — один или сразу несколько диодов в нем регулярно выходят из строя. При этом мощность генератора падает. Он также будет вырабатывать напряжение. Однако его будет недостаточно для того, чтобы полностью зарядить АКБ.

    Стартер не вращается или крутится медленно

    Бывает, что не заводится «Приора» и при этом стартер совсем не крутится или вращается очень медленно. В этом случае рекомендуется сосредоточиться на цепи элемента. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что произойдет в тот момент, когда водитель будет заводить двигатель. Если фары начнут гаснуть, это может говорить об окислившихся контактах тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется тщательно проверить контакты.

    Причина, по которой стартер вращается очень медленно, — это недостаточное сечение кабеля, который подключен к аккумулятору. Некоторые недорогие изделия сделаны из тонкой проволоки в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, однако это не так. Если фары в процессе запуска мотора не меняют своей яркости, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера. В этом случае проверяют переключатель «парковка — старт» и замок зажигания. Также могли

    Стартер щелкает, двигатель не заводится

    В этом случае тока не хватает для прокручивания стартера, или же он вышел из строя. Неполадки заключаются в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и выяснить, проходит ли ток от аккумулятора через замок зажигания. Если реле напряжение получает, но контакты не замыкаются, значит, его необходимо заменить. Когда стартер вращается в обход, причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если «Лада Приора» не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может прокрутить коленчатый вал до минимальных 300 об/мин. В этом случае не обеспечивается нужная компрессия. Даже если стартеру и удается раскрутить коленвал до нужных оборотов, то мотор все равно не заводится, так как для раскручивания забирается вся энергия аккумулятора. Ее не хватает на работу форсунок и систему зажигания.

    Если «Приора» не заводится, стартер крутит, то причин может быть несколько. Первым делом рекомендуется проверить предохранитель. Для этого используют индикатор в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном АКБ. Такое поведение может заключаться в дефектах выключателя воспламенения или коррозии на любой детали в электрической системе. Часто окисляется и сам стартер. Рекомендуется протестировать катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности катушку рекомендуется заменить, и тогда проблема решится.

    Система зажигания

    «Приора» не заводится и по причинам неисправностей в системе зажигания. Проверяется зажигание довольно просто. Необходимо использовать индикатор работы свечей или же установить высоковольтный провод рядом с массой. Если искра отсутствует, возможно несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчик распределителя. Для полноценной диагностики можно использовать “Имитатор системы зажигания”. Он легко установит, могут ли катушка и блок зажигания создавать искру. Если она создается, тогда смотрят в сторону датчиков распределителя и положения коленвала. Если искры нет, тогда это блок либо катушка. С помощью замеров первичных и вторичных напряжений на ней можно исключить данный элемент.

    Система подачи топлива

    Это достаточно частая причина. Если не заводится машина “Приора”, рекомендуется проверить давление в топливной системе при помощи манометра. Если при включенном зажигании оно отсутствует, тогда проверяют бензонасос и его реле, а также предохранители.

    Также проблема может заключаться в засоренной топливной магистрали или забитом всасывающем патрубке в баке. Также одна из популярных причин — качество горючего. Часто в составе бензина содержится много спирта или воды.

    Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время их работы должен слышать характерный звук — пощелкивания. Если их нет, тогда проверяют напряжение и заземление. В этом случае возможны проблемы с ЭБУ или реле системы питания.

    Если топливо поступает, искра есть, но двигатель не заводится

    Если в этом случае не заводится “Приора”, причины могут быть в уровне компрессии, залитых свечах. Такое явления случается после сильного перегрева мотора. Заливает свечи практически у всех. В этом случае необходимо воспользоваться для выкручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно только протереть свечи. Но лучше заменить их целиком на новые.

    Заключение

    Естественно, это далеко не все причины того, почему не заводится «Приора». Мы рассмотрели лишь часто наблюдаемые из них. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать автомобиль, и тогда машина будет заводиться в любых условиях.

    АвтоВАЗ объяснил прекращение выпуска Lada Priora — РБК

    www.adv.rbc.ru

    www. adv.rbc.ru

    www.adv.rbc.ru

    Скрыть баннеры

    Ваше местоположение ?

    ДаВыбрать другое

    Рубрики

    Курс евро на 14 сентября
    EUR ЦБ: 60,94 (-0,38) Инвестиции, 13 сен, 16:34

    Курс доллара на 14 сентября
    USD ЦБ: 60,07 (-0,39) Инвестиции, 13 сен, 16:34

    Пришло письмо из марта 2023-го: как коммуницировать с командой по-новому Pro, 10:01

    Почему финтех не похоронит классические банки РБК и S+Консалтинг, 10:00

    ФСБ задержала жителя Владивостока по подозрению в передаче данных Украине Политика, 09:58

    www. adv.rbc.ru

    www.adv.rbc.ru

    Бигтехи США потеряли свыше $500 млрд после выхода данных по инфляции Инвестиции, 09:52

    В Таджикистане пограничник погиб в перестрелке на границе с Киргизией Политика, 09:50

    Уйти, чтобы вернуться: зачем иностранцы продают бизнес топ-менеджменту Pro, 09:38

    Сколько триллионов долларов нужно для достижения углеродной нейтральности РБК и Сбер, 09:36

    В Москве приостановили выдачу прав и регистрацию автомобилей из-за сбоя Общество, 09:35

    РБК Comfort

    Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

    Подписаться за 99 ₽ в месяц

    Хави заявил об упущенных шансах «Барселоны» на победу в игре с «Баварией» Спорт, 09:31

    В Минтрансе обсудили выкуп самолетов из зарубежного лизинга Бизнес, 09:22

    Росреестр зафиксировал рост ипотеки в Москве Недвижимость, 09:15

    Юань все дешевле: стоит ли россиянам покупать валюту КНР Pro, 09:13

    Коррекция фигуры: что можно сделать без хирургии и реабилитации РБК и Вирсавия, 09:12

    Росавиация продлила запрет полетов в 11 аэропортов Политика, 09:00

    www. adv.rbc.ru

    www.adv.rbc.ru

    www.adv.rbc.ru

    «Выгодное начало» от

    Ваш доход

    0 ₽

    Ставка

    0%

    Подробнее

    БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

    АвтоВАЗ в конце июля прекратит выпускать автомобиль Lada Priora. Решение было принято из-за низкого спроса на эти машины и растущего спроса на более новые модели компании

    Фото: Андрей Холмов / РИА Новости

    Выпуск автомобилей Lada Priora в Тольятти будет прекращен в конце июля. Об этом говорится в сообщении компании, поступившем в РБК.

    По словам исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Яна Птачека, в последние три года из-за выпуска нового поколения автомобилей, таких как Lada Vesta, Lada XRAY, покупатели продукции компании воспринимают бренд иначе. «А это, в свою очередь, ведет к снижению спроса на Lada Priora», — пояснил он.

    Lada Priora была хорошим автомобилем «для своего времени», выпуск этой модели позволил АвтоВАЗу выжить десять лет назад, добавил он.

    www.adv.rbc.ru

    Выпуск Lada Priora АвтоВАЗ начал в 2007 году, несколько раз с тех пор изменив кузов и двигатель модели. Пик популярности автомобиля пришелся на 2011-й, когда производителю удалось реализовать за год 138 тыс. машин. Всего за десять лет было выпущено более 860 тыс. автомобилей.

    www.adv.rbc.ru

    В 2015 году АвтоВАЗ решил максимально снизить стоимость этой модели, чтобы «продлить ей жизнь», говорил представитель компании Сергей Ильинский, хотя до этого обсуждалось, что производство Lada Priora прекратят, чтобы отдать мощности под сборку Lada Vesta.

    Сборочная линия №3, где собирали Priora, продолжит работу: на этой линии с прошлого года собирают также универсалы Lada 4×4 («Нива»), уточнили в АвтоВАЗе.

    «Для всех сотрудников, которые выскажут желание сменить место работы или периметр своих обязанностей, компания открыла новые вакансии на различных производственных и автокомпонентных линиях», — подчеркивается в сообщении компании.

    Авторы

    Теги

    Магазин исследований Аналитика по теме «Автопром»

    «Выгодное начало» от

    Ваш доход

    0 ₽

    Ставка

    0%

    Подробнее

    БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

    Lada Priora. Не заводится

    Слова «Зима» и«Не заводится» всегда стоят рядом, потому что такое время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. А с другой стороны зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своего автомобиля по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Лада Приора.

    На фото автомобиль уже в процессе ремонта.

    Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то люди всегда думают, что если машина не заводится, то в этом виновата прежде всего электроника. Но как оказалось, эти глубокие и сложные технические сферы тут не при чем: наши коллеги после проведения своих проверок замерили компрессию и помахали нам рукой (мы в одном цеху работаем):
    — Ребята, это ваш автомобиль, тут нет компрессии!

    Между прочим, это очень удобно, когда в одном ремонтном боксе работают и механики, и электрики, и электронщики: не получается что-то у нас или есть какие-то вопросы – мы к ним. Если у них есть вопросы по механической части – они к нам обращаются.

    Начали проверять. Компрессии нет в первом и четвертом цилиндрах. А тут и время обеда наступило – пообедали, а потом решили еще раз попробовать запустить мотор. И тут – о чудо, машина завелась сразу же. С «пол-пинка», как говорится. Мы переглянулись и ничего пока не поняли; чем дальше, тем интереснее? Вот не было компрессии, а постояла машина чуток в тепле – и завелась. И компрессия появилась как из сказки.

    Напарник спросил:
    — Тебе такое попадалось?
    Я пожал плечами:
    — Пока непонятно, но есть кое-какие мысли.

    Мы хотели посмотреть видеоскопом картину внутри цилиндров, но не получилось. Провели другие проверки. Так как вместе с Сергеем работаем давно (это мой напарник), то много друг другу не объясняли:
    — Похоже на бензин?
    — Да вроде есть такая беда…

    Потому и решили снять «голову», посмотреть что и как.

    Вы удивились? При чем тут «бензин» и «снять голову», то есть, головку блока цилиндров?

    Знаете, нам попадались, и даже совсем недавно автомобили, в которых проблема зимнего незапуска по утрам заключалась в бензине: KIA Rio выпуска 2011 года. Свежак, как говорится. Проблема единственная: «не заводится». Это было начало 2013 года и тогда морозы были не сильно большие, но их хватало, чтобы машина не завелась утром.

    Клиент рассказал нам чудные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом ему приговорили стартер – и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в топливном насосе – и тоже поменяли. Насчет третьего клиент уже не рассказывал, только рукой махнул.

    И что самое удивительное, после замены стартера, топливного насоса и чего-то еще – машина бодро так заводилась, специалисты довольно улыбались и провожали клиента, согревая в руке полученные деньги. А потом машина ночь стояла на улице, морозилась до утра и далее привычное: «Не заводится».

    Проверили у этой Киа компрессию – нет компрессии. Тогда тоже переглядывались: «Бензин?», «Да похоже на то …».

    Но постарались обойтись малой кровью: поставили мотор на усиленную промывку и это помогло – машина стала заводиться с пол-пинка.

    Ну а здесь, на этой Ладе Приоре, после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, лечить её надо операбельно – снимать «голову», смотреть.

    Сняли. Посмотрели. Вытащили клапана – еле вытащили, потому что они в направляющих еле-еле ходят. Клапана реально «выдирали», помогая себе добрыми русскими словами.

    Все собрали обратно, запустили мотор – он завелся как только ключ увидел. Все нормально. Выгнали на мороз, а мороз в тот день усилился, к вечеру завели – запуск снова нормальный. Машину отдали клиенту. Он покатался несколько часов, потом позвонил: «Небо и земля! – сказал он – на педаль почти не нажимаю, сама едет!».

    Ну а мы победу не праздновали — была причина: когда клиент пришел забирать автомобиль, мы сказали ему, что «надо обязательно поменять бензин в баке. Обязательно!». На что клиент сильно удивился, разволновался и категорически отказался это делать. Вот поэтому победу мы не праздновали, ждали и … утром дождались: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое».

    Конечно, тут никакой нашей вины нет – мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, а он отказался. Трудно сказать почему. Эйфория снова работающей машины, может быть…

    Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент притащил машину, снова померяли компрессию. Не обрадовало: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежды еще не теряли, надеялись, что проблема не сильно большая, такое может случиться из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда наледь и клин на клапанах. Поставили в тепло, надеялись, что если это вода – отогреется.

    Но не повезло, не отогрелась, потому пришлось начинать все заново: снятие головки, изучение проблемы, которая оказалась намного серьезнее, чем была: все впускные загнуло, а третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей и его пришлось выдирать наружу вместе с направляющей.

    Если эту историю будут читать владельцы автомобилей, то немного поясню о чем разговор, давайте взглянем на рисунок:

    Это детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – наружная пружина; 8 – тарелка пружин; 9 – сухари; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель.

    У направляющих клапанов есть две функции: отвод тепла от клапанов и оттарированная посадка клапана в седле.

    Что получилось у нас: клапан 1 намертво вклеился в направляющую втулку 2 и без нее никак не выходил наружу. Вот это и пришлось «выдирать» — вместе. История с полной разборкой и приведением в порядок головки блока цилиндров повторилась.

    Было заменено и поставлено все новое.


    А теперь пришло время показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения. Клапан отработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех бед и неприятностей видна на клапане – отложения. И это уже отмытый клапан, очищали его для эксперимента чтобы понять, что за состав был внутри того старого бензина.

    Отмывали – не отмыли, если браться руками – пальцы прилипают как на хороший клей и потом пальцы трудно отмыть даже бензином. Когда было тепло, этот состав на клапанах становился немного пластичным и позволял клапанам ходить в направляющих. А чуть температура опускалась ниже – отложения застывали и лучше чем космический суперклей намертво зажимали стержень клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что отмыть его от того, старого бензина вряд ли получится. Ну а топливопроводы придется промывать весьма тщательно и не один раз. Или менять?

    Заправлялся наш клиент в Подмосковье. – Что за заправка такая?,- поинтересовались мы и услышали в ответ, что «на той заправке очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание, скидка на литр может достигать около 60 копеек».

    Воистину: «скупой платит дважды».

    Трусов А.М.
    © Легион-Автодата


    Трусов Андрей Михайлович
    г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27-а

    автотехцентр «Good Hands»


    В Смоленске «Приора» влетела в бок иномарке

    Сегодня вечером, 7 сентября, на перекрёстке улиц Дзержинского и Нахимова произошло ДТП.

    Недалеко от стадиона Спартак отечественная «Приора» помяла бок «Шкоде Октавии». Иномарка поворачивала с Нахимова и ехала в сторону Кашена, и Лада не уступила дорогу.

    Машины «отделались» небольшими механическими повреждениями, о пострадавших не сообщается.

    Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

    Общество

    13.09.2022, 09:13

    Смоленская прокуратура проверит ход ремонта дороги в Соловьиной роще

    Проводится проверка исполнения госконтракта о ремонте дороги в микрорайоне Соловьиная роща. Прокуратура области организовала проверку фактического исполнения организацией обязательств в…

    Общество

    13.09.2022, 09:06

    В среду на Смоленщину будет дождливо

    В среду, 14 сентября, небо будет облачным с прояснениями. Утром и днём на большей части территории пройдет небольшой кратковременный дождь….

    Происшествия

    13.09.2022, 08:41

    Мошенники украли у смоленской преподавательницы 30 тысяч

    В полицию обратилась смолянка — преподаватель учебного заведения — с заявлением о мошенничестве. Она пояснила, что выбирала авиабилеты, нашла подходящий…

    Происшествия

    13.09.2022, 08:14

    В центре Смоленска автобус столкнулся с экскаватором

    Сегодня, 13 сентября, на улице Большая Советская произошло ДТП. Прямо рядом с остановкой общественного транспорта напротив филиала Центробанка муниципальный автобус…

    Происшествия

    13. 09.2022, 07:47

    У жителя Ярцева из гаража вынесли велосипед и бензопилу

    В полицию обратился местный житель с заявлением о краже. Прибывшие на место сотрудники полиции установили, что из гаража заявителя вынесли…

    Происшествия

    13.09.2022, 07:19

    В Руднянском районе на пьяного водителя завели уголовное дело

    Напомним, 12 августа около 14-15 на 2-м км автодороги «Рудня – Демидов» Руднянского района произошла смертельная авария. 52-летний водитель «Форд…

    Происшествия

    13.09.2022, 06:46

    В Смоленске в Заднепровье не разъехались две легковушки

    Сегодня, 13 сентября, на улице Кутузова столкнулись иномарка и отечественные «Жигули». На кадрах очевидцев заметны серьёзные механические повреждения автомобилей: у…

    Общество

    13.09.2022, 06:20

    В 2023 году для Вяземской ЦРБ приобретут медицинское оборудование на 31 миллион

    В время рабочего визита в Вяземский район губернатор Алексей Островский ознакомился с тем, как проходит приём пациентов в дооборудованной взрослой…

    Общество

    13. 09.2022, 05:53

    В Смоленской области ограничат движение возле железнодорожного переезда

    Движение автомобилей через железнодорожный переезд около станции Издешково в Смоленской области будет осуществляться по одной полосе на время ремонта 14-16…

    Общество

    13.09.2022, 05:25

    В Смоленской области развивается гастрономический туризм

    Гастрономический туризм стал одним из активно развивающихся направлений туризма на территории Смоленской области в 2022 году. Подобные маршруты и мероприятия…

    Происшествия

    13.09.2022, 05:09

    В Смоленске задержали книжного вора

    В книжном магазине Смоленска сотрудники вневедомственной охраны Росгвардии задержали гражданина, подозреваемого в краже. Находясь на маршруте патрулирования, группа задержания получила…

    Политика

    13.09.2022, 04:45

    Анна Королева: Запад все ещё пытается «отменить» Россию и делает это самыми подлыми способами

    Председатель комитета культуры, спорта и молодежной политики администрации города Десногорска Анна Королева поделилась своим мнение касательно политической ситуации в мире….

    Общество

    13.09.2022, 04:27

    Сразу трое бдительных смолянок «подвели» мошенников

    Трое жительниц региона подверглись атаке аферистов, но не поверили им. Злоумышленники действовали по одной схеме: звонили, сообщали своим жертвам, что…

    Общество

    13.09.2022, 04:01

    В Смоленской области планируют реализовать инвестпроект по производству топливных брикетов из торфа

    Губернатор Алексей Островский провёл рабочую встречу с заместителем директора по развитию ООО «Интра-Трейд» Антоном Рукавишниковым и представителями инвестиционного и экологического…

    Общество

    13.09.2022, 03:33

    Смоленская прокуратура проверит безопасность дорожного движения на Большой Советской

    Прокуратура организовала проверку безопасности дорожного движения на улице Большой Советской. В минувшую субботу, 10 сентября, на улице Большая Советская в…

    Вероятность

    — Как определить априорную, если нет соответствующей априорной эмпирической информации?

    спросил

    Изменено 6 лет, 1 месяц назад

    Просмотрено 2к раз

    $\begingroup$

    Я использую байесовскую вероятность. В моем случае у меня есть эмпирическая априорная вероятность, которую можно использовать для расчета апостериорной вероятности. Но я считаю, что это не субъективный способ сделать это. Если бы у меня не было никакой априорной эмпирической информации, как я мог бы оценить априорную вероятность?

    вероятностный байесовский

    $\endgroup$

    2

    $\begingroup$

    Если у вас нет сильных априорных убеждений или предположений, вы можете использовать неинформативные априорные предположения, которые не накладывают строгой структуры или ограничений. Скорее, они пытаются принципиальным образом выразить незнание параметров. Яркими примерами являются априорные и справочные априорные схемы Джеффриса. Могут быть наложены очень общие ограничения (например, конкретные параметры не должны быть отрицательными). Неинформативные априорные данные полезны, когда «более сильные» априорные факторы неоправданно отдают предпочтение некоторым гипотезам, что несовместимо с вашими фактическими (отсутствующими) знаниями/убеждениями. В том же духе см. Принципы безразличия и максимальной энтропии. Поскольку неинформативные априорные значения выражают большую степень незнания параметров, на апостериорное распределение обычно сильнее влияет функция правдоподобия. Для получения дополнительной информации см.:

    Касс и Вассерман (1996). Выбор априорных распределений по формальным правилам.

    Если у вас есть более сильные предварительные знания/убеждения о системе, которую вы моделируете (например, знание предметной области, предыдущие выводы), вы можете использовать информативную предварительную оценку. Ваши убеждения могут не полностью определять полное распределение. Например, у вас может быть представление о том, что определенные диапазоны параметров более вероятны, но соответствуют ли ваши убеждения именно какой-то конкретной параметрической форме (например, нормальному распределению, гамма-распределению и т. д.)? На практике выбор априора будет отражать некоторую комбинацию удовлетворения ваших (возможно, неполных) убеждений, соглашения и удобства вычислений.

    Вы можете преобразовать знания экспертов предметной области в предварительное распределение. Это называется «предварительное выявление» (например, см. обсуждение здесь). Общий подход заключается в том, чтобы задать ряд вопросов для извлечения знаний/верований экспертов, а затем использовать ответы для построения априорного распределения.

    $\endgroup$

    2

    $\begingroup$

    В моем случае у меня есть эмпирическая априорная вероятность, которую можно использовать для расчета апостериорной вероятности. Но я считаю, что это не субъективный способ сделать это.

    Наоборот. «Субъективный способ сделать это» состоит в том, чтобы спросить, какую информацию вы хотите принять, а затем соответствующим образом построить априорную оценку. Если вы согласны делать суждения о взаимозаменяемости прецедентов, то это подразумевает некоторые ограничения распределения на априорные (см. многоуровневые модели). Если у вас есть известное ограничение, например. вы думаете, что некоторое количество должно иметь конечную дисперсию, не зная, какова эта дисперсия (или даже что некоторые количества должны в сумме давать 7), тогда это подразумевает другие ограничения распределения (см. Максимальная энтропия). Если у вас есть исторические данные, еще лучше; это может помочь определить некоторые параметры распределений, подразумеваемые предыдущей информацией.

    Ничего из этого не требуется , не в последнюю очередь потому, что субъект, предполагаемый субъективным априором, не обязательно должен быть вами. Однако в обычных ситуациях вы не хотели бы строить априорные предположения на основе убеждений субъекта, который, например, игнорирует исторические свидетельства. Таким образом, вы обычно принимаете во внимание историческую информацию. Что делает сконструированный априор «субъективным», так это то, что он может быть основан на большем количестве , чем на исторических данных.

    Если бы у меня не было никакой априорной эмпирической информации, как я мог бы оценить априорную вероятность?

    Ни вы, ни кто-либо другой никогда не были в такой ситуации, так что это не имеет значения.

    $\endgroup$

    Твой ответ

    Зарегистрируйтесь или войдите в систему

    Зарегистрируйтесь с помощью Google

    Зарегистрироваться через Facebook

    Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

    Опубликовать как гость

    Электронная почта

    Требуется, но никогда не отображается

    Опубликовать как гость

    Электронная почта

    Требуется, но не отображается

    Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

    .

    Станут ли байесовские априорные значения неактуальными при большом размере выборки?

    При выполнении байесовского вывода мы максимизируем нашу функцию правдоподобия в сочетании с имеющимися у нас априорными значениями параметров.

    На самом деле это не то, что большинство практиков считают байесовским выводом. Таким образом можно оценивать параметры, но я бы не назвал это байесовским выводом.

    Байесовский вывод использует апостериорные распределения для расчета апостериорных вероятностей (или отношений вероятностей) для конкурирующих гипотез.

    Апостериорные распределения могут быть оценены эмпирически с помощью методов Монте-Карло или Марковской цепи Монте-Карло (MCMC).

    Оставив в стороне эти различия, вопрос

    Станут ли байесовские априорные значения неактуальными при большом размере выборки?

    по-прежнему зависит от контекста проблемы и того, что вас волнует.

    Если то, что вас интересует, это предсказание с учетом уже очень большой выборки, то ответ, как правило, да, априорные значения асимптотически нерелевантны*. Однако, если вас интересует выбор модели и проверка байесовской гипотезы, то ответ будет отрицательным, априорные значения имеют большое значение, и их влияние не ухудшится с увеличением размера выборки.

    *Здесь я предполагаю, что априорные значения не усекаются/цензурируются за пределами пространства параметров, подразумеваемого вероятностью, и что они не настолько плохо определены, чтобы вызывать проблемы сходимости с почти нулевой плотностью в важных областях. Мой аргумент также асимптотичен, что сопровождается всеми обычными оговорками.

    Predictive Densities

    В качестве примера пусть $\mathbf{d}_N = (d_1, d_2,…,d_N)$ будут вашими данными, где каждый $d_i$ означает наблюдение. Обозначим вероятность как $f(\mathbf{d}_N\mid \theta)$, где $\theta$ — вектор параметров. 9*)$. Таким образом, с точки зрения предсказания новых наблюдений, зависящих от уже очень большой выборки, предварительная спецификация не имеет значения асимптотически .

    Выбор модели и проверка гипотезы

    Если кто-то заинтересован в выборе байесовской модели и проверке гипотезы, он должен знать, что эффект априорных значений не исчезает асимптотически.

    В байесовских условиях мы рассчитывали бы апостериорные вероятности или коэффициенты Байеса с предельной вероятностью. Предельная вероятность — это вероятность данных, заданных моделью, т. е. $f(\mathbf{d}_N \mid \mathrm{model})$. 9L f(\mathbf{d}_N \mid\mathrm{model}_l)Pr(\mathrm{model}_l)} $$ Это полезные показатели, используемые для сравнения моделей.

    Для приведенных выше моделей предельные вероятности рассчитываются как; $$ f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_j) = \int_{\Theta} f(\mathbf{d}_N \mid\theta, \lambda_j)\pi_0(\theta\mid \lambda_j)d\theta $$

    Однако мы также можем подумать о последовательном добавлении наблюдений к нашей выборке и записать предельное правдоподобие в виде цепочки из прогностических правдоподобий ; $$ f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_j) = \prod_{n=0}^{N-1} f(d_{n+1} \mid \mathbf{d}_n , \lambda_j) $$ Из вышеизложенного мы знаем, что $f(d_{N+1} \mid \mathbf{d}_N , \lambda_j)$ сходится к $f(d_{N+1} \mid \mathbf{d}_N , \theta^ *)$, но 9*)$ и не сходится к $f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_2)$ . Это должно быть очевидно, учитывая обозначение продукта выше. В то время как последние члены в произведении будут все более похожими, начальные члены будут отличаться, из-за этого фактор Байеса $$ \frac{f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_1)}{ f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_2)} \not\stackrel{p}{\rightarrow} 1 $$ Это проблема, если мы хотим рассчитать коэффициент Байеса для альтернативной модели с другой вероятностью и априорной вероятностью. Например, рассмотрим предельную вероятность $h(\mathbf{d}_N\mid M) = \int_{\Theta} h(\mathbf{d}_N\mid \theta, M)\pi_0(\theta\mid M) д\тета$; тогда $$ \frac{f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_1)}{ h(\mathbf{d}_N\mid M)} \neq \frac{f(\mathbf{d}_N \mid \lambda_2)} { ч (\ mathbf {d} _N \ середина М)} $$ асимптотически или иначе. То же самое можно показать и для апостериорных вероятностей. В этом случае выбор априорного значения существенно влияет на результаты вывода независимо от размера выборки.

    Отправка продуктов питания международной почтой при условии предварительного уведомления

    Отдельные выдержки из временного окончательного правила предварительного уведомления, руководящих документов и информационных бюллетеней

    Информация.

    Обзор
    Домашняя еда
    Еда в подарок
    CPG и правоприменение на усмотрение
    Коммерческие поставки
    Некоммерческие поставки
    Образцы
    Дополнительные избранные выдержки
    Сокращенная информация о требованиях


      ОБЗОР

    Пищевые продукты, импортируемые или предлагаемые для импорта в Соединенные Штаты для людей или животных, подлежат предварительному уведомлению независимо от способа транспортировки. Тем не менее, Временное окончательное правило о предварительном уведомлении рассматривает импортные продукты питания, поступающие международной почтой, несколько иначе, чем другие виды транспорта. Временное окончательное правило определяет Международная почта как иностранные национальные почтовые услуги. Международная почта не включает экспресс-перевозчиков, операторов экспресс-доставки или другие частные службы доставки. См. временное окончательное правило §1. 276(b)(7).

    Требования к срокам доставки продуктов международной почтой также отличаются. Если продукты питания прибывают международной почтой, предварительное уведомление может быть подано более чем за 5 календарных дней до предполагаемой даты прибытия; тем не менее, предварительное уведомление должно быть отправлено до того, как продукты питания будут отправлены в США. Кроме того, номер подтверждения предварительного уведомления должен сопровождать продукт питания и должен быть указан в таможенной декларации, прилагаемой к упаковке.

    Когда отправка предварительного уведомления будет подтверждена, передатчик получит сообщение о том, что предварительное уведомление было получено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) для рассмотрения и признано полностью завершенным. Это сообщение будет включать уникальный номер подтверждения предварительного уведомления, а также дату и время подачи и подтверждения. Сообщение подтвердит, что предварительное уведомление заполнено и получено FDA для рассмотрения. Номер подтверждения предварительного уведомления, указанный в этом сообщении, должен быть указан в таможенной декларации, прилагаемой к упаковке. Отправитель может распечатать бумажную копию представления предварительного уведомления, которая также может быть использована в качестве подтверждения подачи предварительного уведомления, если это необходимо. См. Временное окончательное правило §1.279 и Временное окончательное правило 68 FR 58975, страницы 58999-59000.  

    ДОМАШНЯЯ ПРОДУКЦИЯ, прибывающая международной почтой

    Домашняя еда не подлежит предварительному уведомлению, если еда была приготовлена ​​физическим лицом в его/ее личном доме и отправлена ​​этим физическим лицом как личное подарок (т. е. по причинам, не связанным с бизнесом) физическому лицу в Соединенных Штатах; см. п. 1.277 Временного окончательного правила.  

    ПОДАРКИ ПРОДУКТОВ, которые больше не находятся в своем естественном состоянии и прибывают международной почтой

    Если продукты питания отправляются физическим лицом в качестве личного подарка (т. адрес фирмы, указанный на этикетке в соответствии с 21 CFR 101.5, может быть указан вместо имени, адреса и регистрационного номера производителя. См. п. 1.281 Временного окончательного правила.  

    Руководство по политике соответствия и правоприменение на усмотрение

    В преамбуле к промежуточному окончательному правилу FDA заявило, что планирует предоставить своим сотрудникам рекомендации относительно правоприменительной политики агентства. Соответственно, было выпущено Руководство по политике соответствия (CPG), в котором устанавливаются политики в отношении обеспечения соблюдения требований о предварительном уведомлении, включая требование о предоставлении необходимого регистрационного номера. В этом руководящем документе представлены текущие взгляды FDA и Таможенно-пограничной службы (CBP) на обеспечение соблюдения требований о предварительном уведомлении. Он не создает и не предоставляет никаких прав для какого-либо лица и не связывает FDA, CBP или общественность. Альтернативный подход может быть использован, если такой подход удовлетворяет требованиям применимого закона и правил.

    CPG обсуждает несколько ситуаций, влияющих на поставки продуктов питания, прибывающих международной почтой, в отношении которых мы можем действовать по своему усмотрению: при условии соблюдения требований предварительного уведомления. С декабря 2003 г. агентства в течение определенного периода времени перед полным исполнением осуществляли правоприменение по своему усмотрению. В случае незначительных или непреднамеренных нарушений, связанных с предварительным уведомлением, сотрудники FDA и CBP, как правило, должны рассмотреть возможность принятия мер по информированию и информированию. Однако, если нарушение отражает историю повторного поведения аналогичного характера со стороны лица, которое было уведомлено о таких нарушениях, то сотрудники FDA и CBP, как правило, должны рассмотреть вопрос о наложении гражданских денежных штрафов CBP. См. Руководство по политике соответствия, Предварительное уведомление об импорте пищевых продуктов в соответствии с Законом о безопасности общественного здравоохранения и готовности к биотерроризму и реагированию на него от 2002 г.  

    НЕКОММЕРЧЕСКИЕ ОТПРАВЛЕНИЯ, прибывающие международной почтой

    Некоммерческие поставки продуктов питания, прибывающие в Соединенные Штаты международной почтой, как правило, подлежат предварительному уведомлению. Тем не менее, с июня 2004 года агентства осуществляют правоприменение по своему усмотрению. FDA и CBP, как правило, должны рассмотреть вопрос о том, чтобы не предпринимать никаких регулирующих действий, когда продукт питания импортируется или предлагается для импорта в некоммерческих целях с некоммерческим грузоотправителем. Как правило, некоммерческая цель — это когда продукты питания покупаются или иным образом приобретаются физическим лицом для некоммерческих целей, а грузоотправителем является физическое лицо (например, физическое лицо доставляет продукты на почту или обычному перевозчику для доставки себе, Член семьи или друг в некоммерческих целях, т. е. не для продажи, перепродажи, бартера, коммерческого или коммерческого использования. ) Примеры пищевых продуктов, импортируемых или предлагаемых для импорта, которые могут быть охвачены этой некоммерческой категорией:

    • продукты питания в бытовых товарах, включая военные, гражданские, правительственные и дипломатические переводы;
    • еда, купленная путешественником и отправленная по почте или отправленная путешественником на адрес путешественника в США;
    • подарка, приобретенные в коммерческом учреждении и отправленные покупателем, а не коммерческим учреждением.

    Грузоотправитель и перевозчик — разные лица, и перевозчиком, скорее всего, будет коммерческая организация, даже если грузоотправителем является физическое лицо. Таким образом, продукты питания для некоммерческих целей могут доставляться международной почтой или любым другим видом транспорта, но должны быть отправлены одним лицом другому лицу (себе, члену семьи или другу), чтобы считаться некоммерческими. Например, когда физическое лицо покупает продукты питания в магазине А и отправляет эти продукты физическому лицу по почте, физическое лицо является грузоотправителем, а перевозчик — почтовой службой. Однако, если магазин А отправляет продукты, магазин А является грузоотправителем. Поскольку магазин А не является физическим лицом, этот последний пример не подпадает под критерии, поскольку продукты питания не были импортированы или не предлагались для импорта некоммерческим грузоотправителем. (Хотя «лицом» иногда может быть физическое лицо, товарищество, корпорация или ассоциация, см. 21 U.S.C. 321(e), под «лицом» мы подразумеваем человека, а не товарищество, корпорацию или ассоциацию.) см. Политику соответствия Руководство, Предварительное уведомление об импорте пищевых продуктов в соответствии с Законом о безопасности общественного здравоохранения и готовности к биотерроризму и реагированию на него от 2002 г.  

    ОБРАЗЦЫ, доставляемые международной почтой

    Для некоторых образцов пищевых продуктов обычно требуется предварительное уведомление.

    Образцы пищевых продуктов, не считающиеся пищевыми продуктами: Если образцы представляют собой предметы, которые находятся на таких ранних стадиях исследований и разработок, что они еще не могут считаться пищевыми продуктами для целей предварительного уведомления, то на них не распространяются требования о предварительном уведомлении ( Вопросы и ответы, раздел C. , вопрос 1.3). Кроме того, если образец находится в форме, не являющейся пищевым продуктом, например, в виде кашицы салата для анализа на пестициды или стерильного контейнера для образца, наполненного соком для анализа на тяжелые металлы, предварительное уведомление не применяется (Вопросы и ответы, раздел С., вопрос 17.2). См. временное окончательное правило 68 FR 589.75 Стр. 58993. См. Руководство для промышленности, Предварительное уведомление об импортируемых пищевых продуктах, вопросы и ответы (издание 2).

    Образцы пищевых продуктов для обеспечения качества, исследований или анализа: Если пищевые продукты импортируются или предлагаются к импорту только для целей обеспечения качества, исследований или анализа, а не для потребления людьми или животными и не для перепродажи, и если предварительное уведомление не включает регистрационный номер, присвоенный производственному предприятию, связанному с продуктом питания, FDA и CBP, как правило, должны рассмотреть вопрос о том, чтобы не предпринимать никаких регулирующих действий.

    Образцы пищевых продуктов считаются предназначенными для целей обеспечения качества, исследования или анализа, если они ввозятся в небольших количествах (т. е. количества, соответствующие целям обеспечения качества, исследования или анализа) и весь образец используется для анализа или уничтожается после анализа или в течение разумного периода хранения после анализа. Анализ может включать органолептический анализ или оценки, такие как органолептические анализы для проверки качества чая или для проверки на гистамины. Доказательства того, что продукт питания импортируется только для обеспечения качества, исследования или анализа, могут включать, среди прочего, то, что продукты питания и документы на отгрузку имеют соответствующую маркировку. Дискреционное правоприменение не распространяется на образцы, предназначенные для тестового маркетинга, например, для дегустации на торговых выставках или рекламных дегустациях продукции. См. Руководство по политике соответствия, Предварительное уведомление об импорте пищевых продуктов в соответствии с Законом о безопасности общественного здравоохранения и готовности к биотерроризму и реагированию на него от 2002 г.  

    Дополнительные избранные выдержки из предварительного уведомления Временное окончательное правило, руководящие документы и информационные бюллетени

    Кто уполномочен подавать предварительное уведомление? Предварительное уведомление о продукте питания может быть представлено любым лицом, обладающим необходимой информацией. Этот человек является отправителем. Заявитель также может использовать другое лицо для передачи требуемой информации от своего имени. Тот, кто передает информацию, является передатчиком. Отправитель и отправитель могут быть одним и тем же лицом. См. п. 1.278 Временного окончательного правила.

    Что означает термин «грузоотправитель»? Временное окончательное правило определяет «грузоотправителя» как «владельца или экспортера продукта питания, который отправляет и отправляет продукт из другой страны, или лицо , которое отправляет продукт питания международной почтой в Соединенные Штаты». См. п. 1.276(b)(12) Временного окончательного правила.

    Сокращенная информация о требованиях к подаче предварительного уведомления для продуктов питания, прибывающих международной почтой Инструкции по веб-системе Step для получения дополнительной информации. Политики принудительного применения см. в Руководстве по политике соответствия (CPG).

    .
    Сокращенная информация
    Артикул Требуется предварительное уведомление Обычно применяется
    Домашняя еда: Еда, приготовленная физическим лицом в его/ее личном доме и отправленная этим физическим лицом в качестве личного подарка (т. е. не по деловым причинам) физическому лицу в Соединенных Штатах. Неприменимо
    Некоммерческие перевозки: Продукты питания, импортируемые или предлагаемые для импорта в некоммерческих целях с некоммерческим грузоотправителем. Некоммерческая цель — это когда продукты питания приобретаются или иным образом приобретаются физическим лицом для некоммерческих целей, а грузоотправителем является физическое лицо (например, физическое лицо доставляет продукты на почту или обычному перевозчику для доставки себе, члену семьи). или друга в некоммерческих целях, т. е. не для продажи, перепродажи, бартера, коммерческого или коммерческого использования.) Сюда входят продукты питания, купленные путешественником и отправленные им по почте или доставленные на адрес путешественника в США; подарки, приобретенные в коммерческом учреждении и отправленные покупателем, а не коммерческим учреждением. Да Нет, см. CPG
    Дары продуктов питания, которые больше не находятся в их естественном состоянии: Как правило, в предварительном уведомлении должны быть указаны наименование производственного предприятия и регистрационный номер производственного предприятия (§ 1. 281(a)(6)). Здесь готовая еда отправляется физическим лицом в качестве личного подарка (т. е. по некоммерческим причинам) физическому лицу в США Да Да, однако название и адрес фирмы, указанные на этикетке, могут быть указаны вместо регистрационного номера (§ 1.281a)(6))
    Образцы пищевых продуктов 1: Образцы представляют собой предметы, которые находятся на таких ранних стадиях исследований и разработок, что их еще нельзя считать пищевыми продуктами, или образец находится в форме, не являющейся пищевым продуктом, например, суспензия салата для анализа на пестициды или стерильный контейнер для образцов, наполненный соком для анализа на тяжелые металлы. Неприменимо
    Образцы продуктов питания 2: Продукты питания, импортируемые или предлагаемые к импорту только для обеспечения качества, исследований или анализа, но не для потребления людьми или животными и не для перепродажи. Да Да, кроме регистрационного номера предприятия; см. CPG

     

    Сравнение миллениалов с предыдущими поколениями

    Кристен Бялик и Ричард Фрай

    За последние 50 лет — от юношеского взросления «молчаливого поколения» до нынешнего поколения миллениалов — Соединенные Штаты претерпели значительные культурные и социальные сдвиги. Теперь, когда самые молодые миллениалы стали взрослыми, как они соотносятся с теми, кто был их ровесником в предыдущих поколениях?

    В целом они лучше образованы — фактор, связанный с трудоустройством и финансовым благополучием, — но существует резкий разрыв между экономическим состоянием тех, кто имеет высшее образование, и тех, кто его не имеет.

    Миллениалы привнесли в американское общество больше расового и этнического разнообразия. И женщины-миллениалы, как и женщины поколения X, с большей вероятностью будут участвовать в рабочей силе страны, чем предыдущие поколения.

    По сравнению с предыдущими поколениями миллениалы — те, кому в 2018 году было от 22 до 37 лет — откладывают брак или воздерживаются от него и несколько медленнее создают собственные домохозяйства. Они также с большей вероятностью будут жить дома со своими родителями и дольше.

    И миллениалы теперь являются вторым по величине поколением электората США (после бэби-бумеров), и этот факт продолжает формировать политику страны, учитывая их демократические взгляды по сравнению со старшим поколением.

    Вот некоторые общие выводы, сделанные Исследовательским центром Пью в ходе работы над миллениалами за последние несколько лет. Теперь, когда самым молодым миллениалам уже за 20, мы провели всестороннее обновление нашей предыдущей демографической работы с поколениями. Вот подробности.

    Образование

    Сегодняшняя молодежь гораздо лучше образована, чем их бабушки и дедушки, поскольку доля молодых людей со степенью бакалавра или выше неуклонно растет с 1968 года. От 25 до 37 лет имеют степень бакалавра или выше, по сравнению с 15% молчаливого поколения, примерно четвертью бэби-бумеров и примерно тремя из десяти представителей поколения X (29%), когда они были того же возраста.

    Повышение уровня образования было особенно значительным для молодых женщин. Среди женщин «молчаливого поколения» только 11 % получили как минимум степень бакалавра в молодости (в возрасте от 25 до 37 лет в 19-м веке).68). Женщины-миллениалы примерно в четыре раза (43%) чаще, чем их молчаливые предшественники, получили столько же образования в том же возрасте. Мужчины-миллениалы также лучше образованы, чем их предшественники. Около трети мужчин-миллениалов (36%) имеют как минимум степень бакалавра, что почти в два раза превышает долю мужчин «молчаливого поколения» (19%), когда им было от 25 до 37 лет. за последние пять десятилетий доля женщин-миллениалов со степенью бакалавра теперь выше, чем доля мужчин, что является противоположностью «молчаливого поколения» и «бумеров». Женщины поколения X первыми опередили мужчин в плане образования, с преимуществом в 3 процентных пункта по сравнению с мужчинами поколения X в 2001 году. До этого мужчины позднего бумера в 1989 имели преимущество в 2 очка над женщинами-бумерами.

    Трудоустройство

    Женщины-бумеры влились в ряды рабочей силы, став молодыми взрослыми, подготовив почву для большего числа женщин поколения X и миллениалов, которые последуют их примеру. В 1966 году, когда женщины «молчаливого поколения» были в возрасте от 22 до 37 лет, большинство (58%) составляли , а не человек, занятых на рынке труда, в то время как 40% были трудоустроены. Среди женщин-миллениалов сегодня 72% работают, в то время как только четверть не работает. Женщины-бумеры стали поворотным моментом. Уже в 19В 85 году было трудоустроено больше молодых женщин-бумеров (66%), чем не было в составе рабочей силы (28%).

    И, несмотря на репутацию людей, постоянно меняющих работу, миллениалы так же склонны оставаться со своими работодателями, как и работники поколения X, когда они были того же возраста. Примерно семь из десяти миллениалов в возрасте от 22 до 37 лет в 2018 году (70%) и представителей поколения X того же возраста в 2002 году (69%) сообщили, что проработали у своего нынешнего работодателя не менее 13 месяцев. Примерно трое из десяти в обеих группах заявили, что работают со своим работодателем не менее пяти лет.

    Конечно, экономика каждого поколения была разной. Хотя Великая рецессия затронула американцев в целом, она создала особенно сложный рынок труда для миллениалов, вступающих в ряды рабочей силы. Уровень безработицы был особенно высоким среди самых молодых взрослых американцев сразу после рецессии, и эта реальность повлияла на будущие доходы и благосостояние миллениалов.

    Доход и богатство

    Финансовое благополучие миллениалов сложное. Индивидуальные заработки молодых работников за последние 50 лет практически не изменились. Но это противоречит значительному разрыву в доходах между миллениалами, имеющими высшее образование, и теми, у кого его нет. Точно так же тенденции доходов домохозяйств для молодых людей заметно различаются в зависимости от уровня образования. Что касается благосостояния домохозяйств, миллениалы, по-видимому, накопили немного меньше, чем старшее поколение в том же возрасте.

    Миллениалы со степенью бакалавра или выше и работающие полный рабочий день имели средний годовой заработок в размере 56 000 долларов США в 2018 году, что примерно равно доходам работников поколения X с высшим образованием в 2001 году. были ниже, чем их аналоги в предыдущих поколениях. Например, работники-миллениалы с некоторым высшим образованием сообщили, что зарабатывают 36 000 долларов, что меньше, чем 38 900 долларов работников раннего бэби-бумеров того же возраста в 1982 году. Аналогичная картина наблюдается и у тех молодых людей, которые никогда не посещали колледж.

    Миллениалы в 2018 году имели средний доход домохозяйств в размере примерно 71 400 долларов США, что аналогично доходу молодых людей поколения X (70 700 долларов США) в 2001 году. заработок молодого взрослого, а также доход всех остальных членов домохозяйства.)

    Растущий разрыв по уровню образования становится еще более очевидным, если посмотреть на годовой доход домохозяйства . Для домохозяйств, возглавляемых миллениалами в возрасте от 25 до 37 лет в 2018 году, средний скорректированный доход домохозяйства составлял около 105 300 долларов США для тех, кто имеет степень бакалавра или выше, что примерно на 56 000 долларов больше, чем у домохозяйств, возглавляемых выпускниками средней школы. Средняя разница в доходах домохозяйств в зависимости от образования для предыдущих поколений колебалась от 41 200 долларов для поздних бумеров до 19 долларов.700 для Безмолвного Поколения, когда они были молоды.

    В то время как молодые люди в целом не имеют большого накопленного состояния, миллениалы имеют немного меньше богатства, чем бумеры того же возраста. Средний собственный капитал домохозяйств, возглавляемых миллениалами (в возрасте от 20 до 35 лет в 2016 г. ), составлял около 12 500 долларов США в 2016 г. по сравнению с 20 700 долл. США для домохозяйств, возглавляемых бумерами того же возраста в 1983 г. 15 100 долларов.

    Эта скромная разница в богатстве может быть частично объяснена разницей в долгах между поколениями. По сравнению с предыдущими поколениями у большего числа миллениалов есть непогашенные студенческие долги, и их сумма, как правило, больше. Доля молодых взрослых домохозяйств с какой-либо студенческой задолженностью удвоилась с 1998 (когда представители поколения X были в возрасте от 20 до 35 лет) до 2016 года (когда миллениалы были в этом возрасте). Кроме того, медианная сумма долга у миллениалов с непогашенным студенческим долгом (19 000 долларов США) была почти на 50% выше, чем у владельцев долгов поколения X в молодости (12 800 долларов США).

    Жилье

    Миллениалы, сильно пострадавшие от Великой рецессии, несколько медленнее формируют свои собственные домохозяйства, чем предыдущие поколения. Они с большей вероятностью будут жить в доме своих родителей, а также с большей вероятностью будут оставаться дома дольше. В 2018 году 15% миллениалов (в возрасте от 25 до 37 лет) жили в доме своих родителей. Это почти в два раза больше доли ранних бумеров и молчунов (по 8% у каждого) и на 6 процентных пунктов выше, чем у представителей поколения X, которые делали это в том же возрасте.

    Рост числа молодых людей, живущих дома, особенно заметен среди людей с более низким уровнем образования. Миллениалы, которые никогда не учились в колледже, в два раза чаще, чем те, у кого есть степень бакалавра или выше, живут с родителями (20% против 10%). Этот разрыв был меньше или отсутствовал в предыдущих поколениях. Примерно равные доли молчаливых (около 7% каждый) жили в родительском доме в возрасте от 25 до 37 лет, независимо от уровня образования.

    Миллениалы также двигаются значительно меньше, чем предыдущие поколения молодых людей. Примерно каждый шестой миллениал в возрасте от 25 до 37 лет (16%) переехал за последний год. Для предыдущих поколений того же возраста — примерно четверть.

    Семья

    В целом миллениалы заводят семьи позже, чем их коллеги из предыдущих поколений. Чуть менее половины (46%) миллениалов в возрасте от 25 до 37 лет состоят в браке, что резко меньше, чем 83% молчаливых, состоявших в браке в 1968 году. поколения, с 67% ранних бумеров до 57% представителей поколения X. Отчасти это отражает более широкие социальные сдвиги в сторону вступления в брак в более позднем возрасте. В 1968 году типичная американка впервые вышла замуж в 21 год, а типичный американец — в 23 года. Сегодня эти цифры выросли до 28 для женщин и 30 для мужчин.

    Но дело не только в отложенном замужестве. Доля взрослых, никогда не состоявших в браке, увеличивается с каждым последующим поколением. Если нынешние модели сохранятся, по оценкам, каждый четвертый из сегодняшних молодых людей никогда не выйдет замуж к тому времени, когда им исполнится от 40 до 50 лет, что является рекордно высоким показателем.

    В предыдущих поколениях лица в возрасте от 25 до 37 лет, чей наивысший уровень образования был дипломом средней школы, чаще вступали в брак, чем лица со степенью бакалавра или выше. Представители поколения X изменили эту тенденцию, и разрыв среди миллениалов увеличился. Четверо из десяти миллениалов, имеющих только среднее образование (40%), в настоящее время состоят в браке, по сравнению с 53% миллениалов, имеющих как минимум степень бакалавра. Для сравнения, 86% выпускников школ Silent Generation вступили в брак в 19 лет.68 против 81% молчунов со степенью бакалавра или выше.

    Женщины-миллениалы также дольше ждут, чтобы стать родителями, чем предыдущие поколения. В 2016 году 48% женщин-миллениалов (в возрасте от 20 до 35 лет) были мамами. Когда женщины поколения X были того же возраста в 2000 году, 57% уже были матерями, что соответствует доле женщин-бумеров (58%) в 1984 году. миллионов женщин-миллениалов стали матерями.

    Голосование

    Молодое поколение (поколение X, миллениалы и поколение Z) в настоящее время составляет явное большинство населения Америки, имеющего право голоса. По состоянию на ноябрь 2018 года почти шесть из десяти взрослых, имеющих право голоса (59%), принадлежали к одному из этих трех поколений, а остальные 41% составляли бумеры и представители старшего поколения.

    Тем не менее, молодые люди исторически реже голосовали, чем их старшие коллеги, и эти молодые поколения следовали той же схеме, оказываясь на недавних выборах голосовавшими реже, чем старшее поколение.

    На выборах 2016 года миллениалы и представители поколения X набрали больше голосов, чем бумеры и представители старшего поколения, что дало молодому поколению незначительное большинство голосов. Тем не менее, более высокие долей правомочных избирателей молчаливого / величайшего поколения (70%) и бумеров (69%) сообщили о голосовании на выборах 2016 года по сравнению с избирателями поколения X (63%) и миллениалов (51%). В будущем явка миллениалов может увеличиться по мере взросления этого поколения.

    Различия между поколениями в политических взглядах и партийной принадлежности так же велики, как и в последние десятилетия. Среди зарегистрированных избирателей 59% миллениалов связаны с Демократической партией или скудными демократами, по сравнению с примерно половиной бумеров и представителей поколения X (по 48 % каждый) и 43 % молчаливого поколения. С этим разрывом возникают различия между поколениями в конкретных областях, от взглядов на расовую дискриминацию и иммиграцию до внешней политики и сферы деятельности правительства.

    Изменение численности населения и будущее

    По прогнозам, к 2019 году миллениалы будут насчитывать 73 миллиона человек, обогнав бэби-бумеров как самое многочисленное взрослое поколение. Хотя в основе поколения бэби-бума рождается больше людей, миллениалы будут превосходить по численности бумеров отчасти потому, что иммиграция увеличивает их численность.

    Миллениалы также привносят больше расового и этнического разнообразия. Когда молчаливое поколение было молодым (от 22 до 37 лет), 84% были белыми неиспаноязычными. Для миллениалов эта доля составляет всего 55%. Это изменение частично вызвано растущим числом латиноамериканских и азиатских иммигрантов, чьи ряды увеличились со времен поколения бумеров. Увеличение распространенности межрасовых браков и различия в моделях рождаемости также способствовали изменению расового и этнического состава страны.

    Заглядывая вперед в следующее поколение, ранние тесты показывают, что поколение Z (в возрасте от 6 до 21 года в 2018 году) находится на пути к тому, чтобы стать самым разнообразным и образованным поколением в стране. Почти половина (48%) составляют расовые или этнические меньшинства. И хотя большинство из них все еще учатся в школах K-12, самые старшие представители поколения Z поступают в колледжи чаще, чем даже миллениалы в их возрасте. Судя по ранним признакам, их взгляды на проблемы схожи со взглядами миллениалов.

    Конечно, поколение Z еще очень молодо и может быть сформировано будущими неизвестными событиями. Но исследовательский центр Пью надеется провести следующие несколько лет, изучая жизнь этого нового поколения, когда оно вступает во взрослую жизнь.

    Все фотографии через Getty Images

    Предварительное разрешение

    Соглашение с конечным пользователем «укажи и щелкни»

    Только коды CPT, описания и другие данные защищены авторским правом Американской медицинской ассоциации 2012 года (или другой даты публикации CPT). Все права защищены. Применяются применимые пункты FARS/DFARS.

    Вы, ваши сотрудники и агенты имеете право использовать CPT только в том виде, в каком он содержится в следующих авторизованных материалах (веб-страницах, документах PDF, документах Excel, документах Word, текстовых файлах, презентациях Power Point и/или любых флэш-носителях) внутри компании вашей организации в Соединенных Штатах для исключительного использования вами, сотрудниками и агентами. Использование ограничено использованием в программах Medicare, Medicaid или других программах, управляемых Центрами услуг Medicare и Medicaid (CMS). Вы соглашаетесь принять все необходимые меры для обеспечения соблюдения вашими сотрудниками и агентами условий настоящего соглашения.

    Любое использование, не разрешенное в настоящем документе, запрещено, в том числе в качестве иллюстрации, а не в качестве ограничения, создание копий CPT для перепродажи и/или лицензирования, передача копий CPT любой стороне, не связанной настоящим соглашением, создание любых измененных или производная работа CPT или любое коммерческое использование CPT. Лицензия на использование CPT для любого использования, не разрешенного в настоящем документе, должна быть получена через AMA, Службу интеллектуальной собственности CPT, 515 N. State Street, Chicago, IL 60610. Приложения доступны на веб-сайте AMA, http://www.ama- assn.org/go/cpt.

    Применимые ограничения FARS/DFARS относятся к использованию государством.

    Права правительства США

    Этот продукт включает CPT, который представляет собой коммерческие технические данные и/или компьютерные базы данных, и/или коммерческое компьютерное программное обеспечение, и/или документацию по коммерческому компьютерному программному обеспечению, которые были разработаны исключительно на частные средства американской Medical Association, 515 North State Street, Chicago, Illinois, 60610. Права правительства США на использование, изменение, воспроизведение, выпуск, выполнение, отображение или раскрытие этих технических данных и/или компьютерных баз данных и/или компьютерного программного обеспечения и/или компьютера на документацию по программному обеспечению распространяются ограничения прав DFARS 252. 227-7015(b)(2)(19 июня95) и/или в соответствии с ограничениями DFARS 227.7202-1(a) (июнь 1995 г.) и DFARS 227.7202-3(a) (июнь 1995 г.), применимыми к закупкам Министерства обороны США, и ограниченными правами FAR 52.227. -14 (июнь 1987 г.) и/или в соответствии с положениями об ограничении прав FAR 52.227-14 (июнь 1987 г.) и FAR 52.227-19 (июнь 1987 г.), в зависимости от обстоятельств, и любыми применимыми дополнениями FAR агентства для закупок, не принадлежащих федеральному ведомству. .

    AMA Отказ от гарантий и обязательств

    CPT предоставляется «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели. AMA гарантирует, что из-за характера CPT он не манипулирует и не обрабатывает даты, поэтому с CPT не возникает проблем 2000 года. AMA не несет ответственности за любые ошибки в CPT, которые могут возникнуть в результате использования CPT в сочетании с любым программным и/или аппаратным обеспечением, не соответствующим требованиям 2000 года. В CPT не включены таблицы сборов, базовые единицы, относительные значения или связанные с ними списки. AMA прямо или косвенно не занимается медицинской практикой и не оказывает медицинские услуги. Ответственность за содержание этого файла/продукта лежит на Palmetto GBA или CMS, и AMA не намерено или подразумевает никакого одобрения. AMA отказывается от ответственности за любые последствия или ответственность, связанные с любым использованием, неиспользованием или интерпретацией информации, содержащейся или не содержащейся в этом файле/продукте. Настоящее Соглашение будет расторгнуто после уведомления, если вы нарушите его условия. AMA является бенефициаром третьей стороны по настоящему Соглашению.

    Отказ от ответственности CMS

    Объем данной лицензии определяется АМА, владельцем авторских прав. Любые вопросы, касающиеся лицензии или использования CPT, должны быть адресованы AMA. Конечные пользователи не действуют в интересах или от имени CMS. CMS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ CPT КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ. CMS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, СВЯЗАННЫЕ С ЛЮБЫМИ ОШИБКАМИ, УПУЩЕНИЯМИ ИЛИ ДРУГИМИ НЕТОЧНОСТЯМИ В ИНФОРМАЦИИ ИЛИ МАТЕРИАЛАХ, СОДЕРЖАЩИХСЯ НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ. Ни при каких обстоятельствах CMS не несет ответственности за прямой, косвенный, специальный, случайный или последующий ущерб, возникающий в результате использования такой информации или материалов.

    Если вышеуказанные условия приемлемы для вас, пожалуйста, подтвердите свое согласие и согласие, нажав кнопку ниже с надписью «Я принимаю».

    ЛИЦЕНЗИЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «КОДОВ СТОМАТОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР» (CPT), ЧЕТВЕРТОЕ ИЗДАНИЕ

    Соглашение с конечным пользователем «укажи и щелкни»

    Эти материалы содержат текущую стоматологическую терминологию (CDT) (включая коды процедур, номенклатуру, дескрипторы и другие данные в нем) является собственностью Американской стоматологической ассоциации. 2012 Американская стоматологическая ассоциация. Все права защищены. Применяются применимые FARS/DFARS.

    ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ НАСТОЯЩИМ ЛИЦЕНЗИЯ ЯВНО ОБУСЛОВЛЕНА ВАШИМ ПРИНЯТИЕМ ВСЕХ УСЛОВИЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИИ. НАЖИМАЯ НИЖЕ НА КНОПКУ «Я ПРИНИМАЮ», ВЫ НАСТОЯЩИМ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ПРОЧИТАЛИ, ПОНЯЛИ И СОГЛАСНЫ СО ВСЕМИ УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИИ.

    ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ СО ВСЕМИ ПОЛОЖЕНИЯМИ И УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ ЗДЕСЬ, НАЖМИТЕ НИЖЕ НА КНОПКУ «Я НЕ ПРИНИМАЮ» И ВЫЙТИ ИЗ ЭТОГО ЭКРАНА КОМПЬЮТЕРА. ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВУЕТЕ ОТ ИМЕНИ ОРГАНИЗАЦИИ, ВЫ ЗАЯВЛЯЕТЕ, ЧТО ВЫ УПОЛНОМОЧЕНЫ ДЕЙСТВОВАТЬ ОТ ИМЕНИ ТАКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И ЧТО ВАШЕ ПРИНЯТИЕ УСЛОВИЙ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ СОЗДАЕТ ЮРИДИЧЕСКИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ОРГАНИЗАЦИИ. В ДАННОМ Употреблении термины «ВЫ» И «ВАШ» ОТНОСЯТСЯ К ВАМ И ЛЮБОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ОТ ИМЕНИ КОТОРОЙ ВЫ ДЕЙСТВУЕТЕ.

    1. В соответствии с положениями и условиями, содержащимися в настоящем Соглашении, вы, ваши сотрудники и агенты имеете право использовать CDT только в том виде, в каком он содержится в следующих авторизованных материалах, и исключительно для внутреннего использования вами, сотрудниками и агентами в вашей организации в пределах США и их территории. Использование CDT ограничено использованием в программах, управляемых Центрами услуг Medicare и Medicaid (CMS). Вы соглашаетесь принять все необходимые меры для обеспечения соблюдения вашими сотрудниками и агентами условий настоящего соглашения. Вы признаете, что ADA владеет всеми авторскими правами, товарными знаками и другими правами в CDT. Вы не должны удалять, изменять или скрывать какие-либо уведомления об авторских правах ADA или другие уведомления о правах собственности, включенные в материалы.
    2. Любое использование, не разрешенное в настоящем документе, запрещено, в том числе в качестве иллюстрации, а не в порядке ограничения, создание копий CDT для перепродажи и/или лицензирования, передача копий CDT любой стороне, не связанной настоящим соглашением, создание любых измененных или производных работу CDT или любое коммерческое использование CDT. Лицензия на использование CDT для любого использования, не разрешенного в настоящем документе, должна быть получена через Американскую стоматологическую ассоциацию, 211 East Chicago Avenue, Chicago, IL 60611. Заявки доступны на веб-сайте Американской стоматологической ассоциации, http://www.ADA.org.
    3. Применимые положения о федеральных закупках (FARS)\Дополнение Министерства обороны к федеральным положениям о закупках (DFARS) Ограничения Применяются к использованию государственными органами.
      Права правительства США . Этот продукт включает в себя CDT, который представляет собой коммерческие технические данные и/или компьютерные базы данных, и/или коммерческое компьютерное программное обеспечение, и/или документацию по коммерческому компьютерному программному обеспечению, в зависимости от обстоятельств, которая была разработана исключительно на частные средства Американской стоматологической ассоциацией, 211 East Chicago Avenue. , Чикаго, Иллинойс, 60611. Права правительства США на использование, изменение, воспроизведение, выпуск, выполнение, демонстрацию или раскрытие этих технических данных и/или компьютерных баз данных и/или компьютерного программного обеспечения и/или документации по компьютерному программному обеспечению ограничены ограничения прав DFARS 252. 227-7015(b)(2) (19 июня95) и/или в соответствии с ограничениями DFARS 227.7202-1(a) (июнь 1995 г.) и DFARS 227.7202-3(a) (июнь 1995 г.), применимыми к закупкам Министерства обороны США, и ограниченными правами FAR 52.227. -14 (июнь 1987 г.) и/или в соответствии с положениями об ограничении прав FAR 52.227-14 (июнь 1987 г.) и FAR 52.227-19 (июнь 1987 г.), в зависимости от обстоятельств, и любыми применимыми дополнениями к FAR агентства, не относящимися к Министерству обороны. Федеральные закупки.
    4. ОТКАЗ ADA ОТ ГАРАНТИЙ И ОТВЕТСТВЕННОСТИ. CDT предоставляется «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели. В CDT не включены таблицы сборов, базовые единицы, относительные значения или связанные с ними списки. ADA прямо или косвенно не занимается медицинской практикой и не оказывает стоматологические услуги. Исключительную ответственность за программное обеспечение, включая любой CDT и другое содержимое, содержащееся в нем, несет Palmetto GBA или CMS; и никакого одобрения со стороны ADA не предполагается и не подразумевается. ADA прямо отказывается от ответственности за любые последствия или обязательства, связанные с любым использованием, неиспользованием или интерпретацией информации, содержащейся или не содержащейся в этом файле/продукте. Настоящее Соглашение прекратит свое действие после уведомления вас, если вы нарушите условия настоящего Соглашения. ADA является сторонним бенефициаром по настоящему Соглашению.
    5. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ CMS. Объем этой лицензии определяется ADA, владельцем авторских прав. Любые вопросы, касающиеся лицензии или использования CDT, следует адресовать в ADA. Конечные пользователи не действуют в интересах или от имени CMS. CMS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, СВЯЗАННУЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ CDT КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ. CMS НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, СВЯЗАННЫЕ С ЛЮБЫМИ ОШИБКАМИ, УПУЩЕНИЯМИ ИЛИ ДРУГИМИ НЕТОЧНОСТЯМИ В ИНФОРМАЦИИ ИЛИ МАТЕРИАЛАХ, РАСПРОСТРАНЕННЫХ НАСТОЯЩЕЙ ЛИЦЕНЗИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах CMS не несет ответственности за прямой, косвенный, специальный, случайный или последующий ущерб, возникающий в результате использования такой информации или материалов.

    Лицензия, предоставленная здесь, прямо обусловлена ​​вашим согласием со всеми положениями и условиями, содержащимися в этом соглашении. Если вышеуказанные условия приемлемы для вас, пожалуйста, подтвердите свое согласие, нажав кнопку ниже с надписью «Я ПРИНИМАЮ». Если вы не согласны с условиями, вы не можете получить доступ к программному обеспечению или использовать его. Вместо этого вы должны нажать ниже на кнопку с надписью «Я НЕ ПРИНИМАЮ» и выйти из этого экрана компьютера.

    Предыдущие рекомендации HHS по бедности и ссылки в Федеральном реестре

    Нормы бедности с 1982 года для 48 прилегающих штатов и округа Колумбия могут быть рассчитаны путем сложения с использованием приведенных ниже цифр. (Эта простая процедура расчета дает правильные ориентировочные цифры для каждого года, но она не идентична процедуре, с помощью которой ориентировочные показатели бедности рассчитываются на основе порогов бедности каждый год; см. пример расчета. ) До 1982 г. Управление экономических возможностей / Администрация общественных служб.

    Посетите Исторические рекомендации по бедности, чтобы получить полный набор рекомендаций по бедности и веб-ссылки на их уведомления Федерального реестра .

    ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенные ниже ориентировочные цифры НЕ ЯВЛЯЮТСЯ цифрами, которые Бюро переписи населения использует для расчета количества бедных.

    Цифры, используемые Бюро переписи населения, являются порогом бедности.

    Руководство по бедности HHS

    Год Первый
    Человек
    Каждый
    Дополнительный
    Человек
    (Семейство
    из четырех человек)
    Страница с полной информацией
    2022 13 590 долларов США 4720 долларов США (27 750 долларов США) Федеральный реестр 2022
    2021 12 880 долларов США 4540 долларов (26 500 долларов США) Федеральный реестр 2021
    2020 12 760 долларов США 4480 долларов (26 200 долларов США) Федеральный реестр 2020
    2019 12 490 долларов 4420 долларов (25 750 долларов США) Федеральный реестр 2019
    2018 12 140 долларов США 4320 долларов США (25 100 долларов США) Федеральный реестр 2018
    2017 12 060 долларов США 4180 долларов США (24 600 долларов США) Федеральный реестр 2017
    2016 11 880 долларов США Варьируется (24 300 долларов США) Федеральный реестр 2016
    2015 11 770 долларов США 4 160 долл. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.