Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как включить передний мост на УАЗ Патриот: принцип действия системы

Внедорожники оснащаются системой привода на 2 моста, которая позволяет двигаться по мягкому грунту или в условиях бездорожья. Владельцу машины необходимо знать, как включить полный привод на УАЗ Патриот, который может оснащаться раздаточными редукторами нескольких образцов (это зависит от года выпуска транспортного средства). В зависимости от модели редуктора для переключения используется рычаг или поворотная шайба.

Шайба или рычаг для переключения привода.

Принцип действия системы полного привода

Двигатель автомашины Patriot соединен с 5-скоростной синхронизированной коробкой передач с ручным управлением. Вторичный вал коробки передает крутящий момент на 2-ступенчатый раздаточный редуктор, который связан с мостами при помощи карданных валов с игольчатыми подшипниками и подвижными муфтами. Шлицевые муфты обеспечивают работу трансмиссии при движении моста на подвеске. Привод на заднюю балку работает в непрерывном режиме, передний мост УАЗ Патриот водитель включает при движении по бездорожью.

Классический раздаточный редуктор УАЗ оснащается шестернями с прямыми зубьями, которые переключаются при помощи рычага. Корпусные детали редуктора изготовлены из чугуна, внутри расположен первичный и вторичный вал, предусмотрен промежуточный элемент с подвижной кареткой. В крышке редуктора располагается механизм переключения, оборудованный двумя штоками с вилками. Механизм связан с рычагом, выведенным в салон автомобиля.

В применяемой с лета 2013 г. коробке Dymos (с алюминиевым картером) для передачи потока мощности на колеса используется цепь, в конструкции предусмотрен двойной синхронизатор (при включении полного привода на прямой передаче). Завод-изготовитель заявляет ресурс редуктора на уровне 200 тыс. км, но при частой эксплуатации машины в условиях тяжелого бездорожья узел выходит из строя раньше. Для переключения передач используется электрический сервопривод, связанный с шайбой управления.

Полный привод автомобиля распределяет момент между мостами в пропорции 50/50. Межосевой дифференциал в конструкции трансмиссии не предусмотрен. Задний мост оборудован дифференциалом, для передачи момента на колеса используются полуоси, установленные внутри чулок моста. Для подачи момента на передние колеса используются полуоси и поворотные кулаки с шарнирами. Узлы позволяют передавать мощность на управляемые колеса. В картере переднего моста также предусмотрен межколесный дифференциал.

На машинах, выпущенных до 2007 г., в ступицах передних колес устанавливались заводские муфты (хабы). Устройства позволяют отключить ступицы от полуосей и дифференциала, что положительно сказывается на расходе топлива. Изделия оснащаются шлицевыми муфтами, для управления положением используется специальная поворотная шайба в центре ступицы. Завод отказался от установки хабов на УАЗ с целью упрощения конструкции автомобиля, но владельцы машин Patriot могут смонтировать узлы самостоятельно.

Включение полного привода на УАЗ Патриот

На автомобилях УАЗ, собранных до 2013 г., – стандартная раздатка УАЗ Патриот. Для изменения режимов работы используется отдельный рычаг, выведенный на тоннель между передними сидениями. Рукоятка позволяет включать или выключать привод на передний мост, а также выбирать прямую или пониженную скорость в редукторе. На рукоятке смонтирована шарообразная накладка, на которой указан алгоритм переключения редуктора.

После внедрения раздаточного редуктора Hyundai Dymos (разработан в Южной Корее) для переключения режимов работы трансмиссии используется поворотная шайба, установленная на центральной консоли.

Использование электроники позволяет включить режим полного привода на ходу (при скорости до 100 км/ч). Но для включения пониженной передачи требуется остановиться и перевести рычаг основной коробки в нейтральное положение (при отпущенном сцеплении). Затем шайба переводится вправо, а сцепление УАЗ Патриот выжимается до момента включения индикатора на панели.

Режимы работы редуктора Dymos:

  1. Стандартный 2Н, применяемый при эксплуатации автомобиля на шоссейных или грунтовых дорогах с твердым покрытием (в летний и зимний период).
  2. Режим полного привода с прямой передачей 4Н, активируемый при движении по мокрым или скользким грунтовым или асфальтированным дорогам. При включении привода на панели приборов срабатывает контрольный индикатор. Завод рекомендует переключать режим только при движении по прямой. Активация привода на 2 моста при движении по дуге приводит к ударным нагрузкам на агрегаты трансмиссии. Если при повороте шайбы привод на передний мост не включается, то необходимо повысить или понизить скорость, а затем повторить попытку.
  3. Пониженный ряд 4L используется при езде в сложных дорожных условиях или при перемещении прицепа по грязи или глубокому снегу (до 400 мм и более). Режим обеспечивает увеличение крутящего момента на колесах, на комбинации приборов горит контрольная лампа. При движении запрещается резко дергать машину двигателем, поскольку цепной механизм не переносит ударных нагрузок и разрушается.
Раздаточная коробка Dymos под передаточное число 4.11.

При подключении полного привода редуктор может издавать посторонние звуки, сопровождаемые вибрацией кузова. При эксплуатации автомашины с приводом на передний мост ухудшается управляемость (снижается угол поворота колес), при вращении рулевого колеса возникают вибрации. Применение привода на сухих дорогах приводит к росту расхода топлива и дополнительному шуму, а также негативно влияет на ресурс покрышек и узлов трансмиссии.

Для возврата к режиму привода на задние колеса требуется отпустить педаль газа, а затем нажать на сцепление. Одновременно производится поворот шайбы в позицию 2Н. После того как на дисплее комбинации приборов погаснет индикатор 4Н, педаль сцепления отпускается. Для переключения пониженной передачи на прямую требуется остановить автомобиль, а затем нажать на педаль сцепления, после перевести шайбу из позиции 4L в положение 4Н, дождаться отключения индикатора и отпустить сцепление.

При эксплуатации машин с редуктором Dymos встречается неисправность, связанная с самопроизвольным включением привода на все колеса. Дефект связан с ошибочной коммутацией блока управления агрегатом.

Для восстановления работоспособности потребуется отремонтировать контроллер или заменить деталь вместе с поворотной шайбой. В конструкции редуктора предусмотрена система диагностики: при обнаружении сбоев на комбинации приборов включается индикатор 4WD Check с одновременной активацией указателя режима работы, в котором зафиксирована проблема.

Схема редуктора Dymos.

Положения рычага раздатки и их значения

Раздаточный редуктор классического образца управляется при помощи отдельной рукоятки. Рычаг перемещается по траектории в виде буквы П, всего предусмотрено 4 положения рукоятки. Нейтральной считается позиция, при которой рычаг находится в левой нижней точке литеры П.

При использовании редуктора следует учитывать наличие хабов в ступицах передних колес (ставились на заводе до 2007 г., а затем – владельцами самостоятельно). Если на машине присутствуют элементы, то необходимо предварительно активировать привод путем поворота рукояток на ступицах.

Положения рычага управления редуктором на УАЗ “Патриот”:

  1. Чтобы отключить привод на передний мост, следует перевести рукоятку в базовое положение. При этом крутящий момент передается на задние колеса. Данный режим работы предназначен для эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием в летний или зимний период времени. Завод рекомендует использовать режим при повседневной эксплуатации автомобиля Patriot, так как из-за уменьшения нагрузки на двигатель происходит снижение расхода топлива. Одновременно отмечается уменьшение шумности при движении машины.
  2. Движение рычага вперед и вправо позволяет включить подачу крутящего момента на передние колеса (в раздаточном редукторе включена прямая передача). Допускается активация режима в движении (скорость до 60 км/ч). При включении привода на стоящей машине возможны затруднения из-за положения шестерней в редукторе, после перемещения машины на 20-30 см вперед привод включается без заедания. Режим используется при движении по мокрому проселку и на засыпанных снегом или обледеневших трассах с твердым покрытием.
  3. Движение рычага из позиции 2 вправо и назад до середины хода позволяет включить нейтральное положение в редукторе. При этом карданы останавливаются, машина остается неподвижной (вне зависимости от положения рычага в основной коробке передач).
  4. Движение рычага вправо и до упора позволяет включить пониженный ряд в раздаточном редукторе с сохранением передачи крутящего момента на передний и задний мост. Режим применяется при движении в сложных дорожных условиях (например, по снегу глубиной более 400 мм или по грязи, достигающей центра ступиц колес). Пониженная передача используется при движении в горах (в т. ч. с прицепом) или при форсировании болот или ручьев.

Завод-изготовитель запрещает использовать привод на 2 моста при езде по сухой дороге. При движении по закруглениям шоссе или при поворотах внешние колеса проходят большее расстояние по сравнению с внутренними. Для компенсации подобного эффекта используется межосевой дифференциал, который на машинах Патриот не предусмотрен. В результате возрастают механические нагрузки на компоненты трансмиссии, что приводит к разрушению деталей и истиранию беговых дорожек покрышек.

как включить полный привод на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот

Известно, что полный привод на автомобиле – это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге – и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то – это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы, которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а – это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

  1. Положение, когда рычаг находится слева сзади. Такое положение является базовым и обусловлено следующими параметрами: привод передних колес отключен, раздатка не в работе и ведущая ось передает вращающий момент на задние колеса.
  2. Положение рычага – вперед и вправо. В таком положение осуществляется включение в работу передних колес. При этом пониженная передача отключена, а ведущие оси передняя и задняя выполняют вращение колес. Такой режим применим, в частности, для бездорожья по грязи или по снегу в незначительном количестве. Также используется данный режим, когда движение осуществляется по гололеду.

    Обновленный вариант раздаточной коробки- без рычага

  3. Положение рычага переводится вправо и назад до половины хода. В таком положении раздаточная коробка принимает положение “нейтраль”, в котором автомобиль находится в неподвижном положении.
  4. Положение рычага соответствует предыдущему, только до упора назад. В таком положении внедорожник работает в полноприводном режиме и пониженная вкключена. Этот режим используется в тяжелых условиях, когда необходимо выбраться из болота или снежных сугробов. Используется только в критических случаях.

                К сведению! Автомобили УАЗ Патриот 2015 года выпуска оснащены уже не механическим рычагом управления раздаткой, а электронным. Поэтому в салоне вместо второго маленького рычага можно обнаружить регулятор, который имеет аналогичные функции. На фото ниже представлен такой регулятор.

Переключатель режимов привода

На данном этапе краткий курс управления полным приводом на внедорожнике можно назвать завершенным. Зная о том, как функционирует система 4х4 и основные принципы ее включения, можно свободно выезжать на любые трассы бездорожья и не переживать о том, что внедорожник их не осилит. УАЗ Патриот из тех автомобилей, который не боится грязи и воды.

Уаз Патриот как включить полный привод: как включить, постоянный

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:


  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

Их три:

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:


  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Датчик давления масла Уаз Патриот 409

Раздатка Даймос на Уаз Патриот схема

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

на пути к блондинкам :: Autonews

UAZ Patriot: на пути к блондинкам

UAZ Patriot с момента своего появления в 2005 году находится в состоянии перманентной эволюции. Конструкция машина оказалась сыроватой, и редкий год не приносил пакет вынужденных улучшений. Так что от показа обновленного Patriot я не ожидал многого.

За эти без малого восемь лет принципиально машина не менялась, удовлетворяя клиентов лишь приятными частностями. Самый заметный этап модернизации пришелся на 2008-й, когда из передних ступиц убрали хабы – размыкаемые шарниры привода, – оставив колеса в постоянном зацеплении с передним карданным валом.

Это был первый и последний шаг к совершенно новой концепции трансмиссии: многие ожидали, что за упразднением хабов последует переход на постоянно включенный полный. Оснований для этого было, признаемся, немного, однако надежда порой сильнее знания. Люди верили. И обманули сами себя: обновленный Patriot, продемонстрированный в этом месяце в Ульяновске, не стал постоянно полноприводным. И уже никогда им не станет.

Но по порядку. UAZ Patriot – автомобиль внедорожный, без скидок и экивоков. А для внедорожника свойства трансмиссии определяют если не все, то очень многое. Поэтому, говоря о модернизации, в первую очередь мы подразумеваем изменения в трансмиссии и ходовой части.

Patriot не стал постоянно полноприводным. И уже никогда им не станет.

Во-первых и в главных: Patriot получил новую раздаточную коробку с электронным управлением. Соответственно, убрали второй напольный рычаг, заменив его вполне элегантной крутящейся шайбой с тремя возможными положениями: 2WD, 4WD и 4L.

Последнее значение – полный привод с понижающей передачей. Силовой диапазон «нижнего» ряда существенно расширился: если прежняя раздатка имела передаточное отношение 1,94, то новая – 2,54. А не 2,62, как было указано в некоторых публикациях. Это означает, что к колесам подается еще больше тяги, которой слишком много не бывает. Особенно при движении по песку или при штурме крутых подъемов…


Раздаточную коробку, как и коробку передач, поставляет корейская фирма Dymos, давний партнер Sollers. Именнно так: несмотря на то, что Dymos является подразделением Hyundai-Kia, он поставляет свою продукцию и для сборки моделей их конкурента в Корее — SsangYong. А под контракт с российским Sollers компания Dymos даже локализовала производство агрегатов трансмиссии в Китае. Так выходит дешевле и оптимальнее с точки зрения логистики. В общем, коробка передач и раздатка для обновленного Patriot, имея корейский конструктив, производятся в Китае.

Раздатка довольно проста и надежна: в алюминиевом корпусе заключена цепная передача, а соленоид переключения режимов расположен снаружи, на картере. Расположен, надо признать, уязвимо. Проводка не защищена, и «купание коня» в условиях среднестатистического трофи-рейда аукнется неприятностями. Впрочем, поклонники офф-роуда умеют исправлять конструктивные недостатки своих машин и непременно придумают способы защиты проводов.

Это не новый агрегат — инженеры УАЗа взяли «из готового»: такой раздаткой оснащались, например, Kia Sorento. Переход на новый агрегат выигрыша в массе не дал, напротив, добавилось 12 килограммов. Но объем переделок рамы и кузова под нее минимален, что в немалой степени и определило выбор.


Тут резонно спросить, почему же УАЗовцы не додумали мысль до конца и не сделали пресловутый Full Time, то есть постоянно включенный полный привод с межосевым дифференциалом? Ведь по всем эксплутационным показателям дифференциальная схема лучше! Почему же УАЗ упорно держится за жестко подключаемый привод Part Time в то время, когда основные конкуренты уже ушли в «инженерный космос», разработав приводы с электронным управлением перераспределения момента?

За цену Patriot купить другой рамный внедорожник такого размера просто нереально.

Дело в том, что Patriot – это УАЗ. Не Toyota, не Land Rover, не Nissan с их высочайшими инженерно-финансово-производственными возможностями. УАЗ – завод, перебивающийся буквально с хлеба на воду, он не может себе позволить ни значительных инвестиций в инжиниринг, ни покупки готовых современных технологий. УАЗовцы скованы жесткими финансовыми рамками, ведь их объем производства бесконечно далек от объемов Toyota, Land Rover или Nissan. Большие инвестиции просто не окупятся. И еще: Patriot существует в уникальной рыночной нише, где нет конкурентов с похожими характеристиками. За цену Patriot купить другой новый рамный внедорожник такого размера просто нереально. А любые значимые инвестиции тотчас выбьют Patriot из «бюджетной» ниши, лавинообразно снизив покупательский интерес.
Парадокс, но, сделав Patriot существенно лучше, УАЗовцы вообще убили бы проект! Поэтому и не позволили себе дифференциальный привод, который много дороже подключаемого. И сам дифференциал дорог в производстве, и готового агрегата на рынке нет, а значит, его придется разрабатывать заново. Это еще и потеря времени, кстати.

Итак, сохранив внедорожный потенциал и даже увеличив его, управление трансмиссией упростили донельзя. Электроуправляемая раздатка и отсутствие хабов в передних ступицах – с таким арсеналом справится и блондинка. Если, конечно, надежно вбить ей в голову тезис о бессмысленности езды на полном приводе по асфальту. Смешно, да, но далеко не все покупатели Patriot понимают, каким нагрузкам подвергается жестко подключенная трансмиссия в поворотах при хорошем сцеплении колес с дорогой. Циркуляция мощности, обусловленная разницей вращения передних и задних колес, буквально разрушает карданные шарниры, шлицы и так далее.


Странно, но главный конструктор УАЗа Олег Крупин не был так категоричен в оценке возможностей УАЗовского привода: «В принципе, можете ездить и по асфальту с подключенным передним мостом. Управляемость будет похуже, да, но на ресурсе сильно это не скажется. Мы провели соответствующие испытания: циркуляция мощности минимальна».

С таким арсеналом справится и блондинка.

Думается, Крупин выступает в данном случае с позиций маркетолога, которому надо продать товар с максимально простой аннотацией, не отсекая блондинок обоих полов. А для них рассказы про циркуляцию мощности мало того, что непонятны, так еще и способны вызвать негативное отношение. Это понятно: одними «джипперами» и «колхозниками» целевая аудитория Патриота не исчерпывается, «полную кассу» они не сделают. А наращивать производство надо, чтобы окупить хотя бы нынешние минимальные инвестиции.
Новой раздаткой улучшения Patriot не исчерпываются. УАЗовцы почти полностью перекроили салон, сделав новые панель приборов, дверные накладки, обшивку потолка. Эти элементы внедрялись постепенно, начиная с прошлого года и к нынешнему августу приобрели «пакетный» вид. Все это внедрялось не только ради дизайна, но прежде всего для удобства пользователей. Например, управление зеркалами и стеклоподъемниками перенесли на дверные подлокотники, сделали более логичное управление задним отопителем, бокс между передних кресел теперь служит и подлокотником. Появились новая «музыка», обогреваемое лобовое стекло и подогрев всех сидений, включая задние.
К сожалению, этой «косметикой» изменения и заканчиваются. Переход на катафорезное грунтование, которое должно снизить остроту проблемы коррозии УАЗов, запланирован только на февраль будущего года. А применение оцинкованной стали вообще теряется в тумане отдаленных перспектив.

Зато на 2014 год запланирован фейслифтинг: будет изменен дизайн передней и задней частей кузова. Дизайн уже утвержден, подготовка производства новых кузовных панелей в самом разгаре.

Про автоматическую коробку УАЗовцы говорят не иначе, как шепотом.

В более отдаленной перспективе – внедрение мультиплексной проводки и шины CAN, переход на ABS девятого поколения и внедрение на ее базе системы стабилизации. На нынешнем этапе уже перенесли стояночный тормоз к задним колесам (раньше он был трансмиссионным), возможно, появятся и дисковые задние тормоза. А вот про блокирующийся задний дифференциал и автоматическую коробку передач УАЗовцы предпочитают говорить не иначе, как шепотом. Дескать, надо бы, но деньги, деньги…

Партнеры с заволжского моторостроительного завода разрабатывают для Patriot совершенно новый двигатель – бензиновый, турбированный, объемом два литра. Вероятнее всего, он будет внедрен накануне введения норм Евро-5, т.к. раньше просто не успеют, да и не нужно. Будут ли доводить до Евро-5 нынешний двигатель 2.7 – вопрос открытый, все будет зависеть от спроса на турбированный мотор. Небольшая модернизация ожидает и дизель ЗМЗ 514, но делать из него Евро-5 и тем более Евро-6 очень дорого, так что тут тоже нет ясности в перспективах. Однозначно можно лишь сказать, что возврат к импортному дизелю Patriot не светит ни в каком случае.


В общем, эволюция Patriot приняла немного гламурный вектор. Конструктивно и компоновочно машина более меняться не будет, пойдет лишь череда новых «удобств» и «осовремениваний». УАЗ явно рассчитывает привлечь новых покупателей, из тех, кто раньше Patriot не интересовался даже теоретически. Всяких там белых воротничков, офисных менеджеров и — чем черт не шутит — гламурных блондинок. Это, наверное, правильно, но не стоит забывать и о традиционных покупателях, видящих в Patriot прежде всего серьезный внедорожник. Их надежды на Full Time не оправдались. Дайте им хотя бы надежду на лучшее качество изготовления, на коррозионную стойкость. Ведь это не менее важно, чем глянец нового стайлинга.

Сергей Цыганов специально для Autonews.ru

Схема полного привода уаз патриот

Как подключать передний мост (включать полный привод) и понижающие передачи в раздаточной коробке.

Алгоритм использования маленького рычага раздатки.
Маленький рычаг перемещается по траектории буквы «П», начальное (основное) положение — «слева сзади».
При переключении передач, подключении/отключении переднего моста и раздатки — всегда выжимаем сцепление.

Положение 1.
Базовое, рычаг раздатки «слева сзади».
Передний привод отключён, раздатка отключена, ведущая ось — задняя (заднеприводный режим).

Режим используется в подавляющем большинстве случаев использования УАЗа на сухих ровных поверхностях (любые твёрдые дороги летом и очищенный асфальт зимой).

Положение 2.
Рычаг раздатки передвигается из положения 1 «вперёд и вправо» (потом рычаг сам возвращается немного влево, это нормально).
Подключение и отключение переднего моста можно производить как на неподвижной машине, так и в движении (до 60 км/ч). Иногда на неподвижной машине подключение и отключение переднего моста затруднено, это нормально — надо просто немного проехать вперёд или подключаться в движении

Подключён передний привод, раздатка отключена, ведущие оси — обе (полноприводный режим).
Режим используется на скользких поверхностях вне дорог (мокрые просёлочные дороги, поля, грязь и т.п.), на полностью засыпанном снегом асфальте (2…3 см толщиной) или на полном гололёде (асфальт «как стекло»).

Положение 3.
Рычаг раздатки передвигается из положения 2 «вправо и назад» (до середины хода).
Раздатка в положении «нейтраль», машина неподвижна.

Положение 4.
Рычаг раздатки передвигается из положения 2 «вправо и назад» (до упора).
Подключение и отключение раздатки необходимо производить только на неподвижной машине.

Подключён передний привод, подключена раздатка, ведущие оси — обе (полноприводный режим с использованием понижающих передач).

Режим используется в тяжёлых условиях — на скользких поверхностях при затруднённом передвижения на полном приводе (сугробы глубиной от 40 см и выше, глубокая грязь выше ступиц, болота, горы, ручьи и т.п.)

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы, которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

  1. Положение, когда рычаг находится слева сзади. Такое положение является базовым и обусловлено следующими параметрами: привод передних колес отключен, раздатка не в работе и ведущая ось передает вращающий момент на задние колеса.
  2. Положение рычага — вперед и вправо. В таком положение осуществляется включение в работу передних колес. При этом пониженная передача отключена, а ведущие оси передняя и задняя выполняют вращение колес. Такой режим применим, в частности, для бездорожья по грязи или по снегу в незначительном количестве. Также используется данный режим, когда движение осуществляется по гололеду.

Обновленный вариант раздаточной коробки- без рычага

К сведению! Автомобили УАЗ Патриот 2015 года выпуска оснащены уже не механическим рычагом управления раздаткой, а электронным. Поэтому в салоне вместо второго маленького рычага можно обнаружить регулятор, который имеет аналогичные функции. На фото ниже представлен такой регулятор.

Переключатель режимов привода

На данном этапе краткий курс управления полным приводом на внедорожнике можно назвать завершенным. Зная о том, как функционирует система 4х4 и основные принципы ее включения, можно свободно выезжать на любые трассы бездорожья и не переживать о том, что внедорожник их не осилит. УАЗ Патриот из тех автомобилей, который не боится грязи и воды.

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки :
Повышающая передача (2H, 4H) — 1 : 1
Понижающая передача (4L) — 2.542 : 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами : 241.29 мм
— Тип переключения режимов :
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента : цепь
— Срок службы : около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов :
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры : 416x432x347 мм
— Масса : 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в комбинации приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке прицепа в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, песку и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Управление работой переключателя режимов раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения : с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «•» и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Включение полного привода в раздатке Dymos или Divgi-Warner УАЗ

Любые переключения режимов раздаточной коробки Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап выполняется только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H выполняется как на неподвижном автомобиле, так и во время движения на установившихся режимах по прямой, при отсутствии пробуксовки колес.

Порядок, правила и особенности включения полного привода и понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Полный привод на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner надо включать заблаговременно. Перед въездом на проблемный участок дороги. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Включение полного привода в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 2H на 4H.

Для включения в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner режима полного привода 4H необходимо:

— Отпустить педаль акселератора.
— Нажать и удерживать педаль сцепления.
— Перевести рукоятку переключателя из положения «2H» в положение «4H». При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H.
— Отпустить педаль сцепления.

В случаях, когда:

— Предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних.
— Движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах. Большей, чем предписано руководством по эксплуатации.
— Непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом.
— Попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота.
— В других исключительных ситуациях. При возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

возможен переход системы управления раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner в аварийный режим. Признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Различия блоков управления раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап 2014 и 2016 годов выпуска.

Отключение полного привода в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4H на 2H.

Для выключения режима полного привода (включения привода на одну заднюю ось «2H») необходимо:

— Отпустить педаль акселератора.
— Нажать и удерживать педаль сцепления.
— Перевести рукоятку переключателя из положения «4H» в положение «2H». При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет.
— Отпустить педаль сцепления.

Включение понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4H на 4L.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L (предварительно должен быть включен режим полного привода «4H») необходимо:

— Остановить автомобиль.
— Нажать и удерживать педаль сцепления.
— Перевести рукоятку переключателя из положения «4H», через положение «4L» в не фиксированное положение «•». Удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.
— После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя. Произойдет самовозврат рукоятки переключателя в положение 4L.
— Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Выключение понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4L на 4H.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей, необходимо:

— Остановить автомобиль.
— Нажать и удерживать педаль сцепления.
— Перевести рукоятку переключателя из положения «4L» в положение «4H».
— После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.

Шарнир (ШРУС) в сборе левый УАЗ Patriot 3162-2304061-01

Шарниры равных угловых скоростей, они же ШРУСы, несомненно, важные детали, позволяющие передавать крутящий момент на колёса независимо от угла их поворота. ШРУСы очень страдают от некачественных дорог и небрежного стиля управления автомобилем. И если вы не хотите однажды увидеть, как на ходу одно из ваших колёс катится параллельно вам, стоит следить за их состоянием.

Качественный ШРУС купить несложно. Вам всего-навсего стоит обратить внимание на место, где ваш ШРУС был произведён – это должно быть крупное производство запасных частей. Также задайте продавцу вопрос о наличии действующего сертификата качества и просто осмотрите деталь, ничего не должно вас смущать, посмотрите на комплект поставки, на наличие заводской смазки и качество комплектного пыльника и его хомутов.

Попробуйте применить эти простые пункты к продукции компании «Вистасервис», выпускающей свои запасные части под брендом HQ-Mech. Вы сразу поймёте, как легко может соответствовать им ШРУС. Ну а гарантия должна дать вам уверенность в том, что вы не испытаете никаких затруднений с использованием нашей продукции.

Какой ШРУС подойдет на НИВУ — 22 или 24 шлица?

До 2004 на автомобили NIVA 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ на конвейере АвтоВАЗ устанавливались ШРУСы с 22 шлицами (z=22) и ступицы на 22 шлица соответственно. С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 стали устанавливать ШРУСы и ступицы как на 22, так и на 24 зуба.

Советуем вам перед заменой ступицы или ШРУСа предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашей НИВЕ.

На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ, начиная с 2004 года выпуска, установлены ШРУСы и ступицы на 24 шлица (z=24). Отличия между ШРУСами не только в количестве шлицев (зубьев), но и в диаметре других цилиндрических участков (пусть и не большое отличие, в 1-2 мм, но оно есть), так же отличается и длина этих участков (1-3 мм). Шлиц стандарта ANSI_B92_1-1996.

Блогер проводит тест-драйв УАЗ «Патриот» на трассе

.

В сети продемонстрировали внедорожные возможности российского внедорожника с новой трансмиссией.

россиян, увидевших свет УАЗ Патриот с автоматической трансмиссией, увидели свет иначе — одни увидели странную неприязнь, другие оценили произошедшие в машине изменения. Ведущие канала AutoMPS провели тест-драйв обновленного российского внедорожника.

Под капотом модернизированного Патриота был установлен старый 135-сильный двигатель, но теперь он интегрирован с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, способной пропускать крутящий момент в 450 Н / м.Такие поставки были размещены на BMW 3 серии, BMW X3 и Chevrolet Camaro. Кроме того, обновленный российский вездеход получил полную изоляцию отсека, но моторный отсек был покрыт пылью.

Внутри обновленного Патриота подборщик трансмиссии выглядит неплохо, но стандарты автомобиля очень низкие. При этом блогер похвалил плавный переход и возможность использования ручного переключения режима. Примечательно также, что после апгрейда УАЗ Патриот получил не только новую коробку передач, но и новую мультимедийную систему, а также новые ковшеобразные сиденья dermontin с небольшой боковой поддержкой, обеспечивающие дальнейшую езду на ходу.

Скорость УАЗ Патриот разгоняет АКПП до первой «сотни» за 1

4,3 секунды на третьей передаче, при вращении двигателя до 5000 об / мин — блоггер отмечает, что это очень хороший показатель для этого двигателя. Геодезист подчеркнул, что у Патриота приятные тормоза, которые моментально замедляют машину при нажатии на педаль.

На бездорожье УАЗ Патриот с АКПП работает плавно — российский внедорожник с новой трансмиссией легко преодолевает крутой подъем, не соскальзывая Крутые горки «Патриот» тоже умел рывком без особых усилий, при этом доставляя комфорт водителю.

УАЗ «Патриот» с АКПП лучше российского внедорожника с «механикой» как по динамике, так и по комфорту. «Хорошая поездка», — заключает блогер.

Патриот, которого мы так долго ждали. Тест-драйв УАЗ «Патриот. Лишь бы не сыпалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот Говорить о Патриоте очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, и ничего хорошего от него не ждут. Но всем очень интересно

Что такое российский автопром? Как ты можешь относиться к нему? Я вас спрашиваю, да вы, обладатель среднестатистического кроссовера с ценой около миллиона рублей.Ты думаешь, что ты крутой парень? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим не может похвастаться? А слышали ли вы что-нибудь о внедорожниках с настоящей рамой, которые не поедут туда, где позволит удача, но где вам это нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что будьте начеку.

Часто бывает, что отношение к машине формируется еще до поездки на ней. А если мы говорим о российском автопроме, то отношение почти всегда отрицательное.

Сложно полюбить то, что не очень хорошо выглядит, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок такого же класса. Но если денег мало, то как насчет этого?

Патриот впервые оснащается электронной системой курсовой устойчивости ESP. Система контроля тяги (TCS) функционирует как электронная блокировка межколесного дифференциала для оптимизации тяги ведущих колес

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и что можно пожертвовать при покупке.В случае с Patriot не избежать серьезных компромиссов.

Потому что эта машина говорит не чаще других. Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на спусковой крючок и разогнаться со 120 км / ч до 160 км / ч? Это было не так. Во-первых, разгоняйся хотя бы до 120, и я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первом знакомстве вызывает просто недоумение.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный лентяй, который, однако, не пытается казаться кем-то другим.

Он никак не хочет ускоряться или замедляться. О разгоне чуть позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, а вот чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический тормозной ассистент (HBA), который в трудную минуту придет на помощь и в критической ситуации «затормозит» машину.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья.Причем, по заявлению производителя,

Подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного Патриота полностью преобразился. А вот материалы дверных карт и приборной панели все же оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, остается только пожалеть жителей каменных джунглей, ведь эта машина дает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье.Мне довелось убедиться в этом в горах Армении, где столько достопримечательностей и природных красот, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или, как ее еще называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и невиданного гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Едва тронувшись, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Спусковой крючок стоит в полу, рев двигателя, но ускорения в обычном виде нет.Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде нужно постоянно «крутить». Немного недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, и про динамический разгон просто нужно забыть.

На трассе подвеска Патриота может вырвать у вас позвоночник, потому что она заточена для бездорожья. Всем телом чувствуешь каждую неровность проезжей части.

Но как только машина отъезжает от асфальта и попадает в свою стихию, все становится на свои места.Тряска не проходит, ну да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что дает возможность не уделять особого внимания качеству грейдера или гусенице в двадцать сантиметров. Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще можно себе представить, любительница модных кроссоверов? Этому тяжеловесу доступно все недостижимое для вас, теперь с усиленной рамой и кучей технических «вкусностей», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и предварительно натянутыми ремнями безопасности

Сергей Гусев
Внешний вид не главное

Небольшое отступление по поводу внешнего вида. Решетка радиатора и эмблема УАЗ переделаны, в остальном все осталось прежним. Но изнутри этот лох стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлен новый подогрев руля, подрулевые переключатели.Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка в случае аварии теперь умеет складывать, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности не допустят травм. Передняя панель, дверные карты и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал чего-то другого? Управлять Патриотом с обилием хорошего мягкого пластика в салоне смогут только наши внуки.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP отслеживает траекторию входа в поворот. Система помощи при трогании с места (HHC) оказалась вообще незаменимой штукой — она ​​пару секунд держит машину на тормозах, и теперь вам не нужно отчаянно пытаться включить передачу, чтобы не катиться назад.Новая для модели система контроля тяги () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала. С этими наворотами «Патриот» демонстрирует высший класс в преодолении труднопроходимой местности, путанице под колесами, крутых подъемах и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в «УАЗе» можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБа.

Внешний вид нового УАЗ «Патриот» практически не изменился.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хромированный логотип завода

. УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» на пересеченной местности будет сложнее.

На максимальной скорости обновленный «Патриот» будет стоить 1 миллион 30 тысяч рублей. Цена, конечно, уже совершенно «непатриотична», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлема.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «машины» и с прожорливым «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.И не всем удастся привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как бы УАЗ ни пытался сделать из Патриота городского денди, он все же больше по-мужски, хоть и очень современно. И очень стабильный спрос на эту модель наверняка сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается финального «переезда в город», то на эту роль, скорее всего, уготован будущий компактный кроссовер от УАЗа, если компания когда-нибудь его все-таки выпустит.

Как и место проведения теста, УАЗ до последнего старался не афишировать. С одной стороны, конкуренты настороже. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно является приятным сюрпризом, и как не засветить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 автомобилей УАЗ, что не является так мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились ужиться, так что даже некогда знаменитых сапожников переквалифицировали на автомехаников…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом стремлении УАЗов к расширению аудитории Патриот всячески склоняется к званию семейства. Что ж, ради эксперимента готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к русской новинке.

снаружи

Внешне Патриот практически не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Признаюсь, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно.Дверные ручки, которые не выдерживали хватки генерала, теперь даже излишне крепкие. Они с трудом поддаются лишь пяти миллиметрам, после чего замок окончательно открывается. Вроде осталась мелочь: поставить ногу на подножку и бросить тело в кресло. Но хвататься рукой не за что! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде бы обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Подняться обратно, взявшись за стул, обтянутый натуральной (да!) Кожей, семилетнему мальчику не составит труда, да и подросткам это тоже по силам.Даже штатное кресло Baby не нарушит пространство: задних сидений предостаточно, независимо от возраста пассажиров и их телосложения.

Однако прежний Патриот отличался вместительностью, а у нового есть особенности. Спинки складываются в ровный пол, образуя вместе с багажником объемом 650 литров как минимум место для двухкамерного холодильника, как минимум подобие резервной кровати Kingsize для водителя, который в одиночку принял решение купить машина. Зимой и обогрев задних сидений в этом случае его не спасет, но можно использовать производительный, совершенно новый климат.


На прогрев не нужно много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и от всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. с участием. элементарно справляется с поставленной задачей. Естественно через корейский кондиционер Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере, с нашими +5.



Теплая атмосфера маленькой семейной гостиной свидетельствует о том, что УАЗ со всей серьезностью отнесся к «евроремонту» интерьера.Помимо привычного профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость, но обретшей более плавные формы передней панели, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми переключателями: компактными и чрезвычайно удобными.

Даже привередливый сосед по ереванскому ручью Гарик, щеголяющий 25-летним «японцем», перекрашенный, наверное, во второй раз, не докопается до сути.Кстати, окрашен Патриот на первый взгляд неплохо, даже «металлик». Если полировать аккуратно, а не гладить — гальваника корпуса, увы, не предусмотрена — он будет сиять в любое время года.

А еще Гарику позавидует круиз-контроль, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Он регулируется по углу наклона и вылета, чего никогда не было, а в случае аварии колонна сложится на 26.5 см. С учетом регулировки водительского сиденья даже по высоте, доступной в старых версиях, посадка не доставляет проблем ни по какой высоте.


Не менее шикарно для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения множества форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расстановки инструментов приведена в порядок. Сверху — мультимедийная система, внизу — пять клавиш, в том числе аварийка с трехкратным миганием режима «спасибо, родной», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, но хозяйка дома и мама больше заинтересованы в безопасности.




Объяснить женщине, что при рамной конструкции корпуса из двух подушек безопасности впереди, по замыслу конструкторов УАЗа, вполне хватает на всю машину, в этом нет смысла. А ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только простой фразой: «Где звезды начинаются, коньяк кончается.«

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в качестве доказательства надежности конструкции приведем пример про две дополнительные точки крепления кузова к каркасу, появившиеся в задней части, и пол с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдерживать практически любую боковую или лобовой удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фальшивка, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И все же у меня не было желания устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс — они уже перешагнули пятилетний возраст, в котором армянские дети могут делать все, что угодно, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 MT

Краткие технические характеристики

Размеры, мм (Д / Ш / В) 4750/1 900/1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км / ч 150 Трансмиссия 5- скорость, механический привод Plug-in, полный




По городу и по трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая неровность — и любой из отстегнувшихся пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует испытать на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенную правилами «90», включаю «круиз» и надеюсь на острые ощущения от вождения.


Мне, честно говоря, не очень понятно, нужен ли он на самом деле с механической коробкой передач. Длинные прямые, по которым Патриот может ехать на «пятом», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л.с. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины с снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об / мин соответственно. Но на самом деле все иначе. Набрать такую ​​скорость под нагрузкой очень проблематично.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот и ты, на спидометре, оживший в полумраке новой белой подсветкой, сейчас их около «сотни». А стрелка тахометра уже около 3000 об / мин даже с включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно спуститься до «минус два» и дать газу в пол.Хотя кроме рыка спецэффекта пока нет.

Нет, не стоит проводить такие эксперименты в присутствии женщины. И вы ставите под угрозу себя и машину. В целом 80-90 км / ч на «пятой» — самый оптимальный для Патриота, на котором можно без напряжения разговаривать и без страха ездить. В этом режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что машина стала действительно тише благодаря улучшениям звукоизоляции моторного отсека. Только современную женщину не обманешь мякиной.Она с тоской поглядывает на проезжающие мимо кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗ при всех его габаритах и ​​двух неразрезных мостах неплохо управляется (слухи о постоянном рулевом управлении на трассе до сих пор сильно преувеличены), уже не вызывала улыбок. О практически полном отсутствии реактивного усилия на рулевом колесе я, конечно, не сказал правоверным, что не так важно, но про датчик положения руля, связанный с системами активной безопасности, я сообщил.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой крутишь руль и даже в повороте давишь на газ или тормоз, и наконец, может работать в режиме бездорожья, о котором пойдет речь чуть позже. . Только сейчас ей очень сложно разобраться со старой и несовершенной конструкцией УАЗика.


Серая асфальтовая трасса вдруг побелена навесом, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И … парю на «нейтральной» машине, катаясь на ней по снегу в режиме заднего привода. Педаль сцепления неожиданно просела на две трети пути, а шток 5-ступенчатой ​​механической коробки передач просто отказывается втыкаться в правый «паз» … ESP, вы говорите, шустрый? Где она против нашего железа …


Пробка вылечила русским народным способом. Педаль была зажата носком кроссовка и отодвинута. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Было бессмысленно указывать на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась от дальнейшей реальности.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, вы можете проехать по асфальту из Еревана до пляжей Севана, памятника Мимино в Дилижане или в горное село Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. Но подняться на заснеженное Армянское нагорье или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжим тестирование!


Утром асфальт заменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки принимает положение 4H, переводя машину на полный привод. Кнопка Off-road переводит ESP в режим бездорожья. Все, что осталось от основных функций — это помощь при торможении и при трогании в гору, но теперь АБС выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что прогревают лежащий перед ними снежный валик.Хм, может это выход … Хотя замедление движения шестеренкой по глубокому снегу как-то привычнее.


Пару километров вверх — и без «раздумий» не обойтись. Снег рыхлый, зарисовал день назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При такой комбинации ESP со всей электроникой отключается полностью, как задумано. Не скажу ничего плохого об инженерах, которые пытались улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не может проехать никакой другой тип автомобиля, Патриот почувствовал себя непринужденно и, наконец, начал жить полноценной жизнью. Заволжский мотор показал свои лучшие качества при оборотах от 1500 до 2700 и режиме 4L. Без особого рева, спокойно и уверенно внедорожник «прокусывает» такие подъёмы и выползает из таких сугробов, что сложно представить. Просто установите руль правильно, только двигатель держите в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное машина сделает сама.

Какие дорожные испытания на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая приспособляемость к городу, кому даже в голову пришло, что этот по сути уникальный продукт должен уметь ездить по асфальтированным дорогам не хуже кроссовера?

Тыкаю на кнопку «Off-road», переводящая уже упомянутую ESP в внедорожный режим. Здесь активирована система помощи при подъеме. Автомобиль даже не думает откатывать назад, можно спокойно включать передачу и не торопясь отпускать сцепление.Лучше ехать прямо на «понжайку» — дорога замёрзла и засыпана снегом. Нет смысла сейчас блокировать дополнительный задний межколесный дифференциал Etonian. Горка для Патриота — не испытание, хотя тех, кто не за рулем, вероятно, запугает.

Вот настоящая машина 2017 года выпуска. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ESP в рамках очередной модернизации (после каждой позиции хочу поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, потому что в масштабе УАЗа это революционные изменения), «Патриот» входит в Новый год. в названии «машина для всей семьи».«Лучший способ проверить это — наш. Уже с нетерпением жду пиков и пиков итогового графика!

В первую очередь, мы выберем конкурентов для Патриота, чтобы определить средний уровень этого класса. И мы сразу позаботимся о том, чтобы это было непросто! Технически конкурентами УАЗа могут быть Land Cruiser, или Pajero, или Discovery, или Patrol, но у них, как сказал бы Копытин, двигатель в три раза больше. И цена четыре или пять раз.Чтобы их уравнять, нужно учитывать иномарки 8-12 лет и соответствующее условие: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения все-таки возьмем приоритет цены и поищем соперников среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных по цене. Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел несколько лет назад в Ульяновске: да, у них не такая высокая полезность и посещаемость, но именно на них смотрят инженеры, маркетологи и покупатели.Это наиболее оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого нельзя недооценивать, а на смену Great Wall пришел китайский «Гавел». Дорожный просвет у обоих меньше, борта более мягкие, но тяговооруженность, размеры и оснащение близких по цене версий позволяют за миллион составить некий «композит» полноприводных автомобилей. Точнее, за 1,1 миллиона — столько стоит самый дорогой UAZ Patriot 2017 года в исполнении Style, предложенный нам для тест-драйва в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй отопитель. Для московского «француза» добавляем ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

Вежливый патриот

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые лепестки — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска. Более того, он задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливого аварийного света», когда при коротком нажатии на кнопку трижды мигают все поворотники, этакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Рулевое колесо с подогревом обода можно отрегулировать в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не на его уровне. У обновленной машины много достоинств, одно из которых я собирался поставить в качестве оценки. Я закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье … Напрасно! Зазор настолько мал, что рука не влезает, и регулировать стул лучше при открытой дверце.Прикасаясь к ручкам, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: машина была оттесана, а не отполирована. А это значит, что инженеры займутся следующей модернизацией!

Пока фиксирую, что Патриот хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс-минус дает среднюю цифру.

ЗДЕСЬ ОН НЕ СТРАННЫЙ!

Я искренне и честно считаю, что главная новинка Патриота не только в 2017 году, но и во все последующие годы — это система стабилизации ESP.Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗ может быть на трассе только в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении в сильнейшем снегу и льду, я говорю: на «Патриоте» можно путешествовать как по бездорожью, так и по автобанам. Наверное, я бы попробовал еще больше увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» дали отличный результат, и с ESP…

Вспомнив, как я попал в занос на одном из первых Патриотов, на перекрестке проехав по газу (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить эксперимент сейчас — по обледенелой дороге. Все получается! То есть — не получается, машина уверенно ходит как нитка. Конечно, Патриот остался массивным заднеприводным автомобилем со своими характеристиками на трассе, но в целом ездить на нем стало спокойнее.

Как вы понимаете, мне не довелось оценить работу систем пассивной безопасности — ремней с преднатяжителями и подушек безопасности.Все, что я знаю, это то, что подушки безопасности у Патриота розовые (нет, не в цветочки). И я знаю, что он не идеально прошел краш-тест коллег; однако покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Поехали дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя должна быть ограничена, что это слишком много для сильно управляемого Патриота! Сейчас двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10-процентном подъеме Севанской трассы просят сначала четвертую, а почти сразу третью передачу.Отсутствие мотора? Достоинства шасси?

ЗДЕСЬ ЗАКРЫТЬ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает запаска, висящая на задней двери. Инженеры вздыхают, другого способа позиционирования линзы нет. И я вздыхаю им вслед: большая машина, но нет места. Также подышите на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в пробке.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает мотора, и в данном случае он к лучшему.Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, и, втиснувшись в место где-нибудь на стоянке, вы рискуете несвоевременно столкнуться с машиной у двери. Единственное его достоинство в городе — хороший обзор сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна не так сильно потели в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. В полной мере это относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам … и жаль, что не все их водители это понимают.

В целом вполне закономерный городской минус. Посмотрим что будет дальше.

ВСЕ НИЧЕГО!

Одним из замечательных свойств ESP является способность удерживать буксующие колеса тормозами, имитируя блокировку дифференциалов. Кстати, задний можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободным остается только передок, но с учетом того же ESP, клиренса под лампочками оси 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к бездорожью, на фоне соперников ставлю ему максимальную оценку: два плюсы, первый случай в практике 7D тестов!

Давайте ненадолго отвлечемся от наших прямых конкурентов и посмотрим на их технических аналогов.Я понимаю, что теоретически другие машины обладают такой же замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриот не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стоически выдержит (и вы вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, кусочки глины … Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на себе. краска и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного умничали с «внедорожными» кнопками, отключающими ESP и восстанавливающими работу электроники.Одного достаточно, а функцию второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать ее и с полным приводом, и с пониженной передачей, и со всем внедорожным арсеналом системы стабилизации.

ДО ТОГО БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, в первых моделях УАЗ-3162 было пять основных сидений и еще две двухместные банкетки в багажнике. Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой вместительный? В нем будет все и вся.

Однако те, кто сидит впереди, могут захотеть отойти от дверей, а те, кто сзади, предпочтут более низкую ступеньку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручка, обязательно ручка изнутри на пятую дверь, иначе закрывать ее неудобно и грязно. Учтите все эти мелочи — и впору попросить дополнительный плюс. И теперь он «всего лишь». Напомню, общий балл уже составляет три плюса и один минус.

ВЛИЯНИЕ БАКА

Пока их было двое, тем, кто ездил с такими цистернами, это не нравилось. Одно время раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающего насоса, уязвимость тонких жестяных баков (у меня на счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы установкой единого пластикового бака, тем, кто даже не пробовал машину, она не понравилась: емкость маленькая, а прочность недостаточная, и клиренс теперь меньше . С последним не поспоришь, клиренс под баком теперь меньше 300 мм … только под основными парами мостов он был и есть (на штатных шинах) все равно 210 мм, так что на проходимость новый танк не повлиял. -странственная способность. Стенки у него толстые, 6 слоев, а сопротивление по современным меркам должно было быть даже выше, чем у металлических контейнеров.Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя … который не очень понимал, зачем вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода, то это может быть 9, 11 или 15 литров АИ-92 (!) На сотню. Я легко встречу первый номер на трассе. Этого я и желаю тебе. Аккаунт все тот же.

ЕСТЬ МАЛЕНЬКАЯ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны «Патриота».Начнем с последнего: набора из четырех комплектаций недостаточно. Нам нужен еще один мотор, а лучше два. Дизель — необходимость. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но, как намекают маркетологи, когда появится спрос, мы предложим импортный двигатель, который пока планируем только на экспорт.

Поскольку Патриот стал таким универсалом, самое время подумать об автомате. К счастью, доработки, вроде нового танка, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пора сделать заводской вариант для тех, кто ценит проходимость: на больших зубчатых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным. Это обещано в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто больше не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за миллион рублей. И это самая сильная черта Патриота: посмотрите, насколько он больше, чем его равные кроссоверы! Этого я еще не повторяю про проходимость…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот », как и обещал, показал очень неровную диаграмму, в каждой категории есть достоинства и недостатки. Итог уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо выигрышного счета, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно много и везде возить, рекомендую.

Вся фотосессия

На мой взгляд, лучшего повода для покупки настоящего мужского автомобиля нет… В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, как раз забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

.

Но сейчас времена другие. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель уже претерпела два значительных обновления. «Гражданскими» я называю «Патриотов», чтобы отличать их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «Буханка», «Медсестры», «Головастик». Я думаю, что даже если их обновление не за горами, оно все равно планируется.Пора бы уже …

Впрочем, «вписаться» в рынок УАЗы начали, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель «УАЗ Патриот Спорт» с укороченной колесной базой не нашла успеха у покупателей, а вот модификация с кузовом пикап, наоборот, «ушла в народ». Но подробно о нем мы поговорим в другом обзоре, а пока более подробно рассмотрим дважды обновленный внедорожник.

Обновления и проблемы

Признаюсь, я впервые сел за руль, за исключением короткой поездки во время одной из презентаций.Сел не без азарта и, как говорится, в ожидании … худшего: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине. В внедорожных качествах у меня не было сомнений в Патриоте, но до интересного бездорожья мне еще предстоит добраться. Возможно, на этом «танке» я еще долго доберусь до заветных мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км / ч для него непременно будет запредельной.Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалая реакция автомобиля на управление рулевым колесом, необходимость постоянно рулить …

На моем тогдашнем корейском внедорожнике среднего размера я не испытал и десятой части этих трудностей. . Пришлось на нем летать по 700 километров в день и особо не уставать. Что касается условий бездорожья, то и на Патриоте я бы глубже в джунгли залезать не стал. Преодоление «грязи» никогда не было для нас самоцелью, а лишь частью развлекательной программы, главным моментом в которой чаще всего остается рыбалка.«Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому паркетнику привлек, прежде всего, огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить русскую модель женой обернулась полным фиаско. Ей совершенно не понравился «кустарный» (по ее словам) дизайн интерьера и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она категорически отказалась.

После трогания с места холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на улицу.Собственно говоря, рычит не он, а дополнительный прибор в системе отопления с мотором, который стремится быстро закачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне новейшая версия «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, но… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-кронштейном на панели приборов, с которой так удобно было забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей.Теперь ручки нет. На передней стойке также нет ручки, а та, что над дверью, не помогает. В этом плане водителю комфортнее: он может затащить тело в кабину, ухватившись за мощное колесо.

Тело надо реально втаскивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь расположены очень высоко, на уровне порогов кузова, то есть на высоте 44 см! Чтобы сесть за руль, вы должны сначала поднять ногу, поставить ее на ступеньку, затем оторваться от земли, согнуться, как перочинный нож, и «перевернуться» на сиденье.Человеку среднего телосложения это упражнение не доставляет особых трудностей, а вот сытому, да еще в зимней одежде, не очень удобно. Для пожилых людей тоже.

Поменяны сиденья в салоне, старые, повторяющие контур сидений «Саньэн», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничной опоры, но все же многие жалуются, что в дальнем путешествии устает спина.Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не пришлось жаловаться на усталость в спине. Неудобно расположены рядом передние «патриотические» сиденья и ручки регулировки наклона спинки — с заднего ряда до них легче дотянуться. Водительское кресло имеет «микролифт», и, честно говоря, его приятно поднимать повыше. Но при этом ножки на педалях будут расположены не оптимально (как бы сверху), поэтому при поднятом кресле лучше не переборщить.Большое полиуретановое рулевое колесо регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной на вид зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать. Между основными шкалами находится экран бортового компьютера, на котором отображается множество полезных показателей. Только вот вынимать их неудобно: приходится сунуть правую руку за руль и вращать небольшую ручку, которая обычно служит для сброса суточного пробега.На ходу это делать неудобно.

Верх приборной панели мягкий, но черный интерьер выглядит немного унылым. «Комок» торпеды огромен и … пуст. На нем просто теряется семидюймовый монитор мультимедийной системы. Кроме того, персонажи на этом экране маленькие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого от нее не отнять. Также есть возможность проигрывать аудиофайлы с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и отображение картинки с камеры заднего вида.Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который показывает, однако, очень произвольные стороны света, когда автомобиль неподвижен. По дороге он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья Патриота можно сложить заподлицо с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Сначала необходимо снять только подголовники. Давно не видел этого. Задний диван сдвинут назад на 80 мм, так что места для ног сидящих здесь не много, а ОЧЕНЬ много.Между подушкой заднего «дивана» и сиденьем водителя, установленным в «моем» положении, — 36 см. Правда, подушка расположена низко, поэтому сидеть здесь, прямо скажем, не очень комфортно. Зато в ширину хватит места для глаз и трех рыболовов, оборудованных для подледной рыбалки. Если на улице холодно и даже спецодежда их не согревает, можно использовать дополнительный обогреватель и активировать обогрев задних сидений. Вот чем сейчас богат наш «Патриот»! Правда, доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда складываются по частям, в соотношении 1: 2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем поставить спинку на место. Вся эта экономия складывается плотно, усилиями, при этом образуется заметная ступенька по отношению к полу багажника. В иномарке такое решение выглядело бы коряво (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаете. Багажник в «номинале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до «калитки» — 99 см, высота под занавеской — 64 см.Ставни рулонные, автоподзаводные. К сожалению, он имеет странную тенденцию «наматывать» на ходу.

Дверь багажного отделения огромная, но легко открывается. На нем удобно расположилась запаска под фирменным колпачком с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После трогания с места холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» ревет по всей улице. Собственно говоря, рычит не он, а дополнительный прибор в системе отопления с мотором, который стремится быстро закачать «горячую» жидкость в «печку».Это звук !!! Поначалу даже подумал, что у всех агрегатов под капотом сразу «кончились» подшипники … Тем более, что этот мотор «остановился» не скоро, а только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и обогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного давления. К этому нужно привыкнуть. Заглушить машину при трогании с места проблематично, слишком резко выкидывая сцепление, а вот заставить ее рьяно прыгнуть вперед — легко.Двигатель практически мгновенно реагирует на увеличение подачи топлива. Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр заводится уверенно и даже почти легко. Даже если не без рыка.

Уже на первых метрах городской дорожки чувствуешь, насколько высоко ты сидишь по отношению к другим водителям. Теперь ваши «братья по уровню» — «газелисты», а водители машин и даже кроссоверов где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот вы кого-то не заметите и кого-то коснетесь.Однако огромные наружные зеркала очень помогают. Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно еле «влезает» в стекло двери багажника, к тому же частично закрывается кожухом запаски. Но при движении задним ходом помогают парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив камеры тоже попадает кусок чехла запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я снял солнцезащитный козырек и забыл о нем до позднего вечера.Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору. Дверные окна тоже широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не так хороша для плотного городского движения. Пик впечатляющего крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об / мин, но на самом деле мотор лучше немного «покрутить» — до 3000-3200 об / мин. Тогда с 60 до 80 км / ч можно разогнаться на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей — за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели.Выше 3500 об / мин двигатель начинает оглушительно реветь, явно не прибавляя тяги (хотя пиковая мощность должна быть достигнута при 4600 об / мин). Примечательно, что шкалы тахометров одинаковые на Патриотах с бензиновыми и дизельными двигателями.

Эти автомобили и коробки передач одинаковые. Собственно трансмиссия здесь единственная: пятиступенчатая «механика». Передачи выбраны четко, хотя ход рычага длинный, и к нему приходится прилагать много усилий.У меня не было никаких «промахов» после необходимого шага. Понравилось, что отлично включается задним ходом … В салоне больше нет «раздаточного» рычага, он уступил место шайбе выбора режимов бездорожья.

Но если еще можно смириться со скромной динамикой, то привыкнуть к работе рулевого механизма проблематично. Автомобиль рьяно реагирует на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уже ушел боком, значит ушел, очень легко » рулить «в ту или иную сторону.Приходится настраиваться и адаптироваться, совершая упреждающие действия рулевым колесом. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, скажем честно, нулевая. Возможно, если вы впервые стали владельцем Патриота, вам имеет смысл потренироваться в вождении его на закрытой территории или во дворе, прежде чем выходить на улицу с интенсивным движением. Лучше на участке — этой громоздкой машине во дворах тесновато. Его радиус поворота довольно значительный — 13.6 мес. Помню, как мне было сложно повернуть на выходе из автомойки на подземном паркинге торгового центра.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Три всадника в салоне плюс собака и полный багажник не показались Патриоту значительной нагрузкой, а на пустой утренней трассе он порадовал динамикой … какой? Удивительно, но производитель не предоставляет данных о разгоне этой машины с нуля до 100 км / ч. Зачем чего-то стыдиться? Да не 10 и даже, может быть, не 20 секунд — но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» больше и не нужно! Это не автомобильная «зажигалка», а добротный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи.Он не умеет быстро обгонять? Так что не стоит торопиться. Чем тише поедешь — тем дальше: эффективность Патриота во многом зависит от степени нажатия на педаль газа!

Городской расход топлива во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км / ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров.Попробовал другой, более тихий режим езды: 90-100 км / ч. И у меня расход около 9,3 литра, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — это целая история. В нем по-прежнему используются два топливных бака емкостью 36 литров. В этом случае двигатель забирает топливо из правого бака, и по мере его опустошения бензин из левого бака начинает закачиваться в него самостоятельно. Водитель не контролирует этот процесс, он может контролировать только уровни в том или ином резервуаре. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном туннеле.Или нажимать не надо: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, значит, и в левом баке ничего нет и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом я больше всего боялся не громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность. Даже АБС порадовал, как на ровном скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этой машины на трассе. Возможно, опасения не напрасны, но … не надо было так бояться. Действительно, эта машина не слишком любит ездить по прямой. Его ход нужно постоянно корректировать, даже на ровной трассе, так как он постоянно стремится куда-нибудь «уплыть». Причем настраивать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелой машины невероятна. Кажется, вы задались только перестроением на соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжить, как будто хочет развернуться на все 90 градусов… Естественно, придется «рулить» в обратную сторону, но делать это нужно предельно осторожно, так как внедорожник отреагирует с излишним рвением, и снова нужно будет поправлять. Чтобы привыкнуть к такому поведению, требуется много работы и времени.

В чем его причина? В неразрезной передней оси? Наверное, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт-шарик-гайка». Подобные ощущения я испытал на машине «Соболь» с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимое значение.После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, а если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот бы реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ NEXT поколения уже перешли на это — и от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия» и привыкаешь к вождению с максимальной точностью. Кстати, на месте покупателя нового (и подержанного) «Патриота» я обязательно проверил бы углы наклона передних колес. Ничего страшного, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а штанга с резьбовой муфтой находится на самом видном месте.

А при езде по трассе я бы посоветовал передвигаться как на танке. Видели впереди выбоину на асфальте? Смело ездите на нем на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».«Да, машина с грубой подвеской (передняя зависимая рессора, задняя зависимая рессора) будет хорошо трясти пассажиров и багаж. Но незачем« ловить »ее после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, и также чтобы напугать гонщиков значительными кренами кузова.

Я всего этого очень боялся, когда получал машину на тест и готовился отправиться в 800-километровое путешествие по трассе. Но, как оказалось , боялся почти напрасно.Я знаком с этой своеобразной управляемостью автомобилей ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее проблемна, так что я привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Чуть больше.

Добавим сюда, что при обновлении «Патриот» обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости v задней подвеской … Улучшилась ли от этого управляемость, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу разбирать эту штангу, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает задний мост картера, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного UAZ Patriot: «Создан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести достаточно уверенно и не особо напрягаясь по курсовой устойчивости. Тем более что с набором скорости она в целом улучшается. Ну, в точности как на «Соболе»: даже при отчаянно люфтовом рулевом механизме нужно было «уловить» нужное расположение его частей — и машина стала двигаться по трассе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до самого первого движения за рулем … Как быстро можно ехать по трассе Патриот? Смело рассчитывайте на 100, 120 и даже 130 км / ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости 120 км / ч бензин буквально влетает в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, машина эта и резкая, и шумная, но на это будут жаловаться только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья невысокая, в дальней дороге от не слишком комфортной посадки можно устать. Но потолок высокий, и при прыжках по неровностям нет риска пробить в нем дырочку макушкой головы.

На разбитых дорогах местного значения, а также на грунтовых дорогах эта опасность возрастает. Здесь не получится «сбить», даже если вы пойдете один. Автомобиль безжалостно кидает в разные стороны на неровностях и в колее, а спровоцировать занос задних колес — плевое дело! Особенно учитывая «длинный» и крайне неинформативный руль.Слегка зевнула, и внедорожник буквально перебрался через дорогу или даже зацепился за снежный парапет на обочине дороги. Удержать его непросто. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на мокрых грунтовках, но не на все сто процентов. На спусках старайтесь тормозить двигателем.

Поведение Патриота на бездорожье описать сложно. Дело в том, что одинаковых (или, если хотите, стандартизированных) условий для тестирования полного привода попросту не существует. Автомобиль уверенно движется по заснеженному снегу глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то, может, и нет: смотря по плотности снега, что под ним, какая резина.В условиях нашего теста «Патриот» уверенно вспахивал целину при околонулевой температуре воздуха. Снег был влажным, тяжелым, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Покрышки — «Кама-221», кстати, очень относительно зимние: есть значок в виде снежинки, но протекторные блоки не расчленены мелкими прорезями-ламелями. Для снега такого протектора хватает, но на льду и на катаных поверхностях он явно бессилен.

Полный привод на обновленном Патриоте включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора.Чтобы включить режим 4H, просто поверните стиральную машину в нужное положение даже на ходу, но на небольшой скорости. Больше не требуется выходить из машины и вручную специальным ключом включать колесные муфты-ступицы: они постоянно соединены. Как выяснилось, многие водители Патриотов с новыми муфтами задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра расхода топлива (на каждые сто километров).Посмотрим правде в глаза, заманчивый эффект! Но, как выяснилось, у этой экономии есть и обратная сторона. При выключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит … к его преждевременному износу: в незадействованном состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные движения на неровностях, и все это вместе сокращает срок его службы быстрее, чем постоянный вращение. Считается, что на заводе решили использовать неотключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами о замене люфта переднего кардана.Кстати, сообщим вам еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: теперь в нем используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно нагнетать после прохождения любой лужи.

Городской расход топлива во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скорости 120-130 км / ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода выдает 14-15, затем 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. На более тихом режиме езды (90-100 км / ч) расход около 9.3 литра на «сотню», даже меньше по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Полностью остановите автомобиль. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «сожмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте это около пяти секунд, в течение которых на приборной панели должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижение» особо не ощущается, хотя коэффициент «понижает» увеличился до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer — 2,62, у SsangYong и Great Wall — 2,48, у Chevrolet Niva — 2,135). Но ощущается изменение реакции автомобиля на нажатие педали газа. Вы не ожидаете такого «прыжка» вперед, и лучше быть к нему готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «сдвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев невключения режимов полного привода или их самопроизвольного отключения.Также не было претензий к работе остальной техники тестового «Патриота». Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «реверса»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все еще с «металлическим» звуком). Интересно, что на диагонально навешенном автомобиле его пассажирские двери, а также огромные «ворота» багажного отделения легко открывались и закрывались. Это означает, что каркас, на который устанавливается кузов, стал жестче.Хотя, если посмотреть снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют своей принципиальностью. Замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше официальных цифр, хотя тестовая машина так и не была «поднята». Неточность измерений тоже маловероятна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Менее чем за неделю члены моей семьи, честно говоря, стали похожи на Парио.Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Комфорт в нем, конечно, далек от «корейского», но зато не «грузового», которого я боялся. Понравилась комплектация Limited версии (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да немного не «женского», хотя, надо сказать, жена тоже справилась с этой машиной на сырой грунтовой дороге, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой училась ездить в автошколе. .

Итак, теперь она однозначно соглашается приобрести Патриот как средство передвижения для путешествий и рыбалки. Однако пока вы можете не торопиться с этим и подождать год или два, за которые, мы надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы, чтобы в нем было установлено нечто большее, чем электронная система стабилизации, которая обязательно должна появиться в следующем обновлении. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и автоматической коробкой передач. Было бы интересно узнать, как …

Заголовок типа «Патриот с автоматом» был бы слишком очевидным и, соответственно, пошлым. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями читателей, чуждых иронии.Но полностью уйти от аналогий с оружием и любви к Родине не получилось, эти понятия заложены в самой ДНК УАЗика. Даже такая буржуазная модификация, как Патриот с «автоматом». Его презентация прошла накануне в Ульяновске, в условиях, близких к боевым. И с элементами непатриотичности.

В 2020 году Ульяновский автомобильный завод выпустит новую машину, которая, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Toyota, но на отечественном материале.Мы получили первые — и самые важные — подробности об этом проекте.

Сама идея приехать на УАЗ Патриот обратно в Москву была занозой в моей голове. Я, наверное, год провел в переписке со своим другом Михаилом с завидной регулярностью, как мантра, повторяя фразу: «Давай, УАЗик, назад», на что с такой же регулярностью получил ответ: «Иди в … Нет, в целом »😊

Два навигатора, антирадар, Си-би-радио… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным картам и дорожным знакам. Теперь голосовые подсказки льются с гаджетов нескончаемым потоком, перебивая друг друга: «Впереди« тридцатая »колонна — пробка. Камера находится на взлетно-посадочной полосе через 800 метров. Поверни направо. Спасибо, брат! »- кружится голова. Правда, пробег до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Теперь, проложив маршрут через Крымский мост, на экране навигатора можно увидеть впечатляющие 1838 км. .Это расстояние нам с семьей предстоит преодолеть на обновленном УАЗ Патриот. Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних поездок.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, но то, что сейчас еще осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до + 8-10 градусов. Поэтому дикари редко выезжают в море дольше суток. Но не тогда, когда есть огромный УАЗ Патриот и горячее желание сделать «спальник»!

В сентябре Патриот вышел из строя.То ли из-за размеренной городской езды и отсутствия выездов, то ли из-за осенней депрессии поломки ползли как черви после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов находится норвежское побережье. Справа самая северная точка европейской части России, мыс Герман, растворяется в легкой дымке. Прямо впереди холодная синева Северного Ледовитого океана … Теперь я знаю, что край земли — это вовсе не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть на память. У него есть название и координаты. Мы поехали на полуостров Рыбачий в 120 км к северу от Мурманска. обновленный УАЗ Патриот. Внедорожник 2019 года получил модернизированный двигатель и подвеску. Условия для тестирования обновленного «Патрика» самые подходящие.

Компания УАЗ

предложила Патриоту с АКПП по подписке

Чтобы получить УАЗ Патриот с шестиступенчатым «автоматом» мощностью 150 л.с. по подписке, необходимы три условия: водительское удостоверение, возраст от 25 лет и стаж вождения от трех лет.Машины полностью застрахованы, и компания обещает закрывать глаза на мелкие царапины.

Несмотря на неоднозначные преимущества владения автомобилем по подписке, все больше и больше компаний предлагают такие услуги в России. Volvo предлагает долгосрочную аренду, и корейские автопроизводители с программами Hyundai Mobility и KiaMobility не сильно отстают в этом отношении. Теперь в этот список вошли и… УАЗ! Да-да, Ульяновский автозавод уже удивил своей телематикой и онлайн-сервисами, а теперь производитель внедорожников предложил использовать Патриот с «автоматом» в максимальной комплектации по подписке.Пробег не ограничен.

Порядок аренды автомобиля следующий: нужно выбрать тариф и дату использования, оформить заявку и дождаться подтверждения менеджера. Тогда оплатите услугу по присланной заранее ссылке и заберите машину в автосалоне Торгмаш на 88 км МКАД.

Для клиентов предлагается пять тарифов. Самый доступный — это владение автомобилем в течение одного уик-энда за 10 000 рублей. Тогда можно взять Патриот на неделю за 20 000 рублей, на 14 дней — за 35 000, а 21 день в компании двухпедальной машины обойдется в 45 000 рублей.Наконец, максимальный срок аренды вездехода достигает 28 дней, а цена такого удовольствия составит 55000 рублей. Для сравнения, ежемесячная подписка на кроссовер Kia Sorento второго поколения оценивается на пять тысяч дороже.


Источник: DRIVE.RU по feedproxy.google.com.

* Статья переведена на контент DRIVE.RU с сайта feedproxy.google.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Впечатлений, опыта, поломок, мнений. тыс. на мобильное жилье

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, а официальных дилеров или магазинов с запчастями в пути нет. Если что-то случилось…

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам протяженностью 7000 километров на двух полностью штатных автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок. Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап пути прошел на двух автомобилях УАЗ до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux… Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных ночных пунктов. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь носились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч. Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 об / мин.На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря. Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой под Тихорецком.На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время. Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал.Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно спланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должно быть восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным. Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с осторожностью, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов. Для местных водителей считается нормальным ездить, не наблюдая за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, и, самое главное, передвигаться ночью без фар.В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними — красивый водопад. В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, и в дальнейших планах был марш в Турцию.Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — вам нужно припарковать машину на стоянке у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке. Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе. Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее.Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней.Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер исключили из планов из-за банального отсутствия дров. Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятному отдыху в хорошем месте это не испортило.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах.Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи. Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти на самом верху заканчивается асфальт, с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. . Даже машина может проехать в хорошую погоду.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились. Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, высеченными в мягких скалах и под землей.Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы. Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями.Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели. И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов.По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение автотранспорта в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились. УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Тойота выехала по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересно. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизельных УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составил 10 литров на 100 км.Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап ехал накатом намного легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Пикап имеет потрескавшееся лобовое стекло от края к центру без видимых механических повреждений … Вероятно, это причина заводского брака и склейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла.Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались оптимальным выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять корыта и спокойно выбирать передачи.Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки. Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегут, то рухнут с двухметровой высоты.Потому что ночевали прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников. Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит, никакого «колхоза»: продукт добротный, продуманный. В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переводят за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно.Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика. Логотип спецверсии наклеен на водительскую дверь

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина».Виды потрясающие, облака плывут под вами, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже заряжал так некстати … Но к утру выяснилось, что палатку УАЗа на капли наплевать, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, что конструкция получилась увесистой. Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. А в движении надо помнить, что гирю тащишь в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Загрязненные сапоги некуда девать: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо как-то умудряться запихнуть на экспедиционный сундучок под полом палатки. Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет суетиться, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Препараты для бездорожья

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности. Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на штатных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального подвешивания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей.Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в первозданном виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов. Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решалась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за что другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях был устранен с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion размером 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное.По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски. Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, знаете ли, до цели лезет.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, стыковку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился провалами тяги на подъеме, потом начала мигать лампа проверки двигателя, двигатель «затроил», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка — даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальнее (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, нужно понимать: в экспедиционном варианте проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.


Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот.Оба топовые Limited с дизельными двигателями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже больше года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пришло время рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений задействованных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путь в центр страны. Маршрут состоял из автомагистралей, грунтовых дорог и горных перевалов. Некоторые считали безумием уезжать от официальных дилеров на не обкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.


Из минусов дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с заводским автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет на дизельном двигателе. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что бензиновый двигатель — более оправданный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все получилось с ней неоднозначно, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новой раздатке было поляризованным. На мой взгляд, это очень хорошее решение, которое сделало машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то кроме постоянных глюков при включении переднего моста все выезды по бездорожью и разумный переход вброд не вывели из строя ни электрика управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они даже не оказались под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а при движении по прямой требуется меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап ухудшила управляемость. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов был снят и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Patriot и Pickup. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей на УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют обвинения в известных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля. С другой стороны, назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы, чего адепты бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года в системе появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить. Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый слив печки не позволял воде выходить и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Забита сторона корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Выключил все индикаторы приборной панели

В поездке по зимним дорогам Архангельской области выключил приборную панель … При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обратился на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину на эвакуаторе тащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.


О том, что хотелось бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка блокировки заднего дифференциала с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшена вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что и было открытием Rover 2 от болезни Лэнда.

Патриот версия без задних боковых окон (багажник) … Получилась бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних стекол и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У предвзятого Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Укрепите заднюю дверь , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера. Но это уже неосуществимо, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

В целом можно сказать, что обновленные UAZ Patriot и UAZ Pickup за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты.Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, через пару часов мы найдем этот злополучный запал.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью. Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанной машины не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убили и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит кто-то, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом отношении. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В этом случае поможет электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив из печки, из которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

В этом рассказе я опишу свое следующее путешествие, если можно назвать его отпускным, из города Мурманска в Калужскую область через Санкт-Петербург.

Решил провести поездку без изнурительных инкубаций по 20 часов за рулем. И по этому я двигаюсь короткими перебежками по 800-900 километров. Итак:

Этап 1.Мурманск — Кондопога.

Выехали из Мурманска почти утром — в 12:15. Дорога в это время года довольно сложная, так как пытается усыпить бдительность протяженными, до километра, участками практически чистого асфальта, а затем выбрасывает ледяные желобчатые дары, усугубляемые усилением колейности. В районе Апатита попал хороший ветер, что называется, «в самую дырочку». Хорошо, что багажник на крышу не ставил, а без него машина буквально пару раз выезжала на встречную полосу.Лед + ветер — это интересно!

И самое неприятное, что на дороге три колеи и при проезде встречным автомобилем приходится совершать маневры в расхождении.

На фото 3 дорожки, но это практически идеальный вариант. Когда действительно сложно держать обе лапы на руле, некогда фотографироваться.

Но, к счастью, так обстоит дело только до середины Карелии, а потом уже почти лето, хотя довольно влажно и дождливо.И для этого я проехал сложный участок дороги на полном приводе со средней скоростью 80 км в час. Потом я пошел на RFP. Задняя часть машины немного светлая, в чем мне часто приходилось проверять при выходе машины из заносов при движении по WZ по льду. Поэтому больше баловаться не буду — на льду и прижатом снегу только ПП. Средний расход за поездку составляет 12,4 литра на сотню. (на калиброванном мультитронике, бортовой 10,2 литра на сотню).

Прилетел в Кондопогу в 00:15, а точнее в гостиницу «Вояж», в которой я остановился несколько лет по дороге.Хорошие номера, достойная кухня и вежливый персонал — отлично способствуют полноценному отдыху. 2 этап. Кондопога — Питер. Начало в 09:15. Ничего особо примечательного о маршруте сказать не могу. Просто летняя дорога — мокрый асфальт. Средняя скорость 100 — 110. Шла по RFP. Расход 13 литров на сотню вместе с питерским движением в районе 1,5 часа. Прибыл в пункт назначения в 15:10 ВСЕГО: 1400 километров за 18 часов пути плюс 9 часов отдыха в дороге.

Спидометр уже ближе к 70 тысячам. Несмотря на предупреждения официальных лиц о том, что «родственники вора в законе не лелеют и 30 тысяч, а значит, надо срочно ставить бронзовых…», а я катаюсь на своих родственниках. Нормальные мастера подтянули их ко мне на 50 тысячах, когда я сдавал на ТО не ОД, а специалистам по технике ГАЗ и УАЗ. Они сказали, что еще пятьдесят долларов возвращаются. ГРМ родные, масло каждые 75 тысяч — по центру межсервисные пробеги.В машине ничего не гремит и не скрипит.

Подготовил УАЗ патриот к поездкам. Самостоятельное путешествие на машине

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, а официальных дилеров или магазинов с запчастями в пути нет. Если что-то случилось …

Для борьбы со стереотипами OffRoadClub.Команда Ru отправилась в путешествие 7000 километров по асфальту, грунтовым дорогам и горным перевалам на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок … Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап пути прошел на двух автомобилях УАЗ до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux… Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных ночных пунктов. В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь носились ежики.

Комфортная скорость движения дизельного Патриота и Пикапа 90-100 км / ч. Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 об / мин.На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч. Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря. Ко второй ночи добрались до реки Тихонкой под Тихорецком.На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой был пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время. Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал.Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. Можно спланировать ночевку или поехать утром, но обязательной программой должно быть восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным. Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с долей осторожности, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов … Для местных водителей считается нормальным ездить, не наблюдая за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, а главное передвигаться ночью без фар.В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними — красивый водопад. В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж Toyota, и в дальнейших планах был марш в Турцию.Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение границы с Турцией во многом похоже — нужно припарковать машину на стоянке у главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться на стоянке для таможенного досмотра. Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе. Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее.Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Въехали традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипала к железнодорожной ветке и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней.Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер исключили из планов из-за банального отсутствия дров. Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако приятного пребывания в хорошем месте это не испортило.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах.Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи. Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти на самом верху заканчивается асфальт, с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. . Даже машина может проехать в хорошую погоду.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, куда они стремились. Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, высеченными в мягких скалах и под землей.Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы. Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями.Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели. И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов.По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились. УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Тойота выехала по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по дороге домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересно. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизелей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км.Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап накатом значительно легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений. Вероятно, это причина заводского брака и поклейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла.Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались оптимальным выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять корыта и спокойно выбирать передачи.Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки. Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если они в панике выбегут, то рухнут с двухметровой высоты.Потому что ночевали прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников. Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит, никакого «колхоза»: продукт добротный, продуманный. В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переносится за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить складную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно.Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика. На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина».Виды потрясающие, облака плывут под вами, но ночью температура здесь ненамного выше нуля. Дождь тоже заряжал так некстати … Но к утру выяснилось, что палатку УАЗа на капли наплевать, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно блокирует удары ветра. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, что конструкция получилась увесистой. Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. А в движении надо помнить, что гирю тащишь в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Загрязненные сапоги некуда девать: либо вывешивать на улице в непромокаемом мешке, либо как-то умудряться запихнуть на экспедиционный сундучок под полом палатки. Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет суетиться, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Препараты для бездорожья

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности. Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на штатных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального подвешивания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей.Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в первозданном виде, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов. Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов Silent Hill. А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решалась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за что другие модификации «Патриота» требуют доплаты в размере 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях был устранен с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion размером 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Кто бывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное.По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски. Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, знаете ли, до цели лезет.

Опасения за безопасность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте посадить не удалось. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, стыковку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь и с ней не все гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился провалами тяги на подъеме, потом начала мигать лампа проверки двигателя, двигатель «затроил», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка — даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальнее (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, нужно понимать: в экспедиционном варианте проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.


Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже больше года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пришло время рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений задействованных и заканчивая неисправностями и комментариями.


Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путь в центр страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые считали безумием уезжать от официальных дилеров на не обкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Машины заказывали с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и каменистым грунтовым дорогам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.


В минусах дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90-110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000-3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, вина не дизеля, а всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновая модификация может быть заказана с заводским автономным предпусковым подогревателем Webasto, чего нет на дизельном двигателе. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.


Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он есть не панацея и не обязательный атрибут. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что газовый двигатель — более разумный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.


Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все получилось с ней неоднозначно, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.


Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шумности раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой раздаточной коробки 2,6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новым раздаточным материалам разнится полярно. На мой взгляд, очень хорошее решение, сделавшее машину тише и мощнее без установки китов в трамблер.

Что касается электрики, то кроме постоянных глюков при включении переднего моста все выезды по бездорожью и разумный переход вброд не вывели из строя ни электрика управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.


В интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления передачей, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить с моим прежним Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и они даже не оказались под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а при движении по прямой требуется меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на пикап ухудшила управляемость. Это известный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.


В ходе экспериментов сняли и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей поиграть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей на УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и оставить его с завода.


Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в определенных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля … С другой — назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы. , которого приверженцы бренда опасаются, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.


О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта с точки зрения дизайна и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года в системе появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить. Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда из-под бампера вылез любитель недоделанного экстрима.Если бы не АБС, он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.


К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось кое-что услышать на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый слив печки не позволял воде выходить и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Забита сторона корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней боковой обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели

При проезде по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виноваты некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной дренажные отверстия.

Обратился на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину на эвакуаторе тащили к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.


О том, что хотелось бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале передний тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка блокировки заднего дифференциала с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшена вентиляция без открывания окон. Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land Rover Discovery 2.

Патриот версия без задних боковых окон (багажник) … Получилась бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних стекол и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но давайте пофантазируем.

Силовые пороги … У предвзятого Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент. На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо.Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Заднюю дверь укрепить так, чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера … Но это уже нецелесообразно, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.


Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап за год интенсивной эксплуатации показали очень хорошие результаты.Не обошлось и без гудрона в меду, но все же с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, через пару часов мы найдем этот злополучный запал.


выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с характеристиками и функциональностью. Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанной машины не станет лотереей. Хороших машин на вторичном рынке все меньше и меньше. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убили и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне или в салоне, а «как есть».


Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит кто-то, кто никогда не владел УАЗом и не очень свободен в финансовом отношении. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия окончательных результатов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗа собрали не в Ульяновске, а на Марсе, а потому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В данном случае электронная сервисная книжка, которую внедрили сотрудники УАЗа и в которой отражены все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот самый слив из печки, из которого вода попала в салон автомобиля.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, эта болезнь будет вылечена раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как на дорогах, так и на бездорожье. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько в нем людей и вещей влезло, какие проблемы были в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забирали машины в Москве, в автосалоне «ТЕХИНКОМ-авто» (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было — чистый инвентарь из пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и затяжку гаек по мелочам.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросиков на всякий случай.Также мы взяли набор инструментов, хотя исправлять УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:


Наверное, не стоит быть честным — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самой серьезной проблемой для нас оказался Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал ошибку — это оказалась неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах … Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Вопрос решился просто — заехали в большой Лукойл и залили 95-ю в баки, а проверка прошла сама собой.

2. Больше всего волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с опор в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто обвязали синей изолентой — верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцы иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ездить.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались достаточно удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Панель приборов очень понравилась — 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать … так хороший обзор на дороге 🙂

УАЗ едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5-й передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Асфальт был хороший, асфальт плохой, асфальта не было. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и приходится часто рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако, когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, а затем пришли на помощь. полный привод — с ним УАЗ намного увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч.

Мы практически не влезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами было бы глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, как только багажник загружен, Patriot становится шелковистее и приятнее.

Емкость

Что касается емкости, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 На радость ребятам из лагеря в Поместье Деда Мороза мы устроили аттракцион в Великом Устюге.


2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и в провинции

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей… Особенно на островах. Никакого секрета — все машины ломаются, а вот запчасти достать проще всего и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрыв машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что на первой тысяче трассы сломается. УАЗы не ломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У «Патриота» красивая и мощная головная оптика — она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. За появление также поставил бы 5, особенно на лицевую.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалке и охоте, но и по городу уже не на том тракторе, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простым красивым .

Красивым девушкам уже не стыдно сидеть в УАЗике 🙂


Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но сейчас мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Представляем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям.На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумо, так и антикоррозионную защиту днища, рамы и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них устанавливались лебедки, а под задним бампером еще и буксирное устройство с противоударной розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защищенную и усиленную рулевую тягу… сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью еще нужно добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, который мы оборудовали всем необходимым: канистры с топливом, угонщик, грузовики с песком, при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

Естественно, что вся наша работа оформляется документами, поэтому вы можете спокойно передвигаться на этой машине по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГАИ не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этой машины.

Автомобиль был приобретен нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

(! LANG: Как выключить полноприводный УАЗ патриот. Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 с электроуправлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, характеристики, режимы включения, особенности работы

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля.Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Также мы рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, так как их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

Итак, плюсы:

  • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшена проходимость;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. с автоматическим подключением.

В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение при необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Еще неизвестно, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовую ось.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и находятся в «ведомом состоянии». Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
  2. В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
  6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственный недостаток данной опции — не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе может быть быстрое появление шума, вибрации и других признаков неисправности приводных устройств.

А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот убедился в правильности подключения привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
  2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
    Таким образом, передний мост задействован.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось несложно.

При необходимости выключить режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала вернуть рычаг в исходное положение, а затем выключить оба сцепления (ступицы).


Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага переключения передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

  1. Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
  4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей.К таким действиям стоит прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не при помощи рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором, имеющим аналогичные функции. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

.

Любой внедорожник с полным приводом в обязательном порядке оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздаточная коробка в этом автомобиле до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку.Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач.Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и понижающая передача.Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится в КПП, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси.На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач до раздаточной коробки входит приводной вал со шлицами на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый.Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки. Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка.Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый раздаточный материал

Как уже отмечалось, модели Patriot после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная.Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепочка. Из-за использования другой конструкции передаточные числа пониженного диапазона увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, а также снижение шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

К возможным поломкам можно отнести появление шума, выхода из строя шестерен, протечек через сальники, разрушения подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если раздаточная коробка (раздаточная коробка) на «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточного материала нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

.

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х годах японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный авто. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
  • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогавшись, водители, впервые попробовавшие УАЗ «Патриот» с новой раздаткой, замирают в недоумении. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

  • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но данные о продажах показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП) / рычагом селектора (АКПП). На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите рычаг раздаточной коробки в положение положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только для моделей с механической коробкой передач.В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

— Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси. Световой индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит.Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки понижена. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по местности, покрытой глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке большегрузных прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при движении машины вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ сальника внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей регулируются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

как включить? Включение полного привода на патриоте

С 2013 года на Автомобили УАЗ Патриот, а затем и УАЗ Пикап, вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Дежурный ящик DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикапа УАЗ с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4625 — 31638-1800020, 48000т00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323t00015, распределительный бокс DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в автомобиле. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется K-Line. Соединительный блок — КЕТ MG641791 (26 PIN).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и пикап УАЗ.

— передаточные числа раздаточной коробки:
Ходовая передача (2H, 4H) — 1: 1
Опускание (4L) — 2,542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Внутреннее расстояние между деревьями: 241,29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — переключатель поворотный, двойной синхронизатор
4H — 4L — переключатель поворотный, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепной
— срок службы: около 200000 км
— уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об / мин — 82 дБА
4L при 2100 об / мин — 82 дБА
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32.4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки Dymos TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ пикап.

2h — Повышенная передача 1: 1, привод только на задние колеса, применяется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

4h — Повышенная трансмиссия 1: 1, подключает переднюю ось, привод на все колеса, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. При включении режима 4H в приборах указывается индикатор горения 50H.

Режим 4L — пониженная трансмиссия 2,542: 1, привод на все колеса, применяется при преодолении сложных участков, подъемов или спусков большой крутизны, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно при повышенной тяговооруженности колес. обязательный. При включении режима 4L в комбинации приборов сигнализирует горящий индикатор 4L.

Особенности работы редуктора DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и пикап УАЗ.

Используя распределительную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM), можно перемещаться как в режиме полного привода, так и только сзади.Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду и в том случае, когда необходима большая тяга, а также когда сцепления колес одной задней оси недостаточно для уверенного движения. из машины. Выбрать нужный режим работы коробки позволяет переключатель режимов работы.

При переходе в режим полного привода возможны легкие механические звуки и вибрация в дозаторе, это не является неисправностью. Движение передним мостом по ровной и сухой дороге приводит к ограничению вращения управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса.Движение автомобиля с инклюзивным мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любое переключение режимов раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии инвалидной коляски. Включение и выключение режима полного привода с понижающей трансмиссией 4L выполняется только на стационарном автомобиле.

Вращением переключателя дозирующего переключателя DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной трансмиссии, с приводом на все колеса на пониженной трансмиссии. В исходном положении 2Н индикация раздаточных коробок в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном переключении в комбинации инструментов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— Предпринимаются попытки включить режим полного привода при значительном зарисовке задних колес относительно передних,
— Перемещение осуществляется при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано в инструкции,
— непосредственно перед включением осуществляется поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения непосредственно в процессе вращения,
— в других исключительных ситуациях, при которых приводы на передние и задние колеса возникают при включении полного привода, разной скорости вращения.

Возможен перевод системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение 4WD check, 4H и 4L сигнализации в комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Для включения режима 4h в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, нужно отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H в комбинациях инструментов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение хода Движение с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим полного привода с пониженной трансмиссией 4L, сначала необходимо включить режим полного привода 4H. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переведите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в простое положение «» и удерживайте его, чтобы включить предупреждающее устройство 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализации 4L в комбинации приборов отпустите ручку переключателя, произойдет его самовосстановление в положение 4L. Начните движение, плавно отпустите педаль сцепления. Если двигатель остановлен в режиме 4L, перед началом движения необходимо убедиться, что после запуска двигателя режим движения 4L сохраняется.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Чтобы выключить режим полного привода с включенной трансмиссией 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переведите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4Н в комбинации приборов можно начинать движение, плавно отпуская педаль сцепления.

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, следует предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые сложные препятствия на бездорожье.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника.Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Плюсы в проходимости и устойчивости на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Первое из них — это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о достоинствах, так как их значительно больше по сравнению с отрицательными сторонами.

Итак, сан:

  • сцепление с дорожным полотном значительно поднимается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

  1. При постоянном полном приводе.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключается.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включение в случае необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось выяснить, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена Кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для энергосберегающих внедорожников такой дизайнерский подход — лучшее решение.Здесь уровень распределения момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

Работа привода по 2 осям осуществляется по кинематической схеме ниже.

  1. Крутящий момент с маховика двигателя передается на коробку передач, и он передается с распределением.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, усилие вращения передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применяются и для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. К полезным свойствам системы является наличие блокировки дифференциала.Эта особенность позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственным недостатком варианта является то, что систему не рекомендуется использовать длительное время, иначе в приводных узлах могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности.

А теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на патриоте

Система управления предполагает предварительное переключение ступичной муфты. Чтобы владелец УАЗ Патриот мог обеспечить правильное подключение привода передней оси, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а с правой стороны влево.
  2. Теперь указанный ранее рычаг включает раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
    Включает переднюю ось.

Если хотите включить пониженную передачу, то переключаем рычаг распыления в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения обслуживания внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

Если необходимо отключить режим полного привода, входим в обратном порядке, то есть сначала возвращаемся в исходное положение рычага, а затем отключаем обе муфты (ступицы).


Положения тросового рычага и их значение

Рычаг находится, естественно, в кабине в непосредственной близости от основного рычага трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

  1. Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и передача момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг перемещается вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что пониженная передача все еще остается неактивной. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переводится вправо, а затем обратно на половину первоначального хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в данный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако возвращен обратно до упора.При таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной трансмиссией. К таким действиям стоит прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье или в случае, если УАЗ Патриот «сел» в болото и вам нужно оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и непрерывному использованию не подлежит, иначе возникает риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода.Теперь подключаем передние колеса, то есть управление раздаточным устройством осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен на небольшой регулятор, обладающий аналогичным функционалом. В том случае, если в вашей машине нет рычага, то включение переднего моста происходит по описанной схеме

.

Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточным материалом. Не исключение и «УАЗ Патриот».Распределение в этом автомобиле до 2014 года было наиболее распространенным механическим с рычажным приводом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена ​​новая раздаточная коробка передач. Производится в Корее Hyndai-DayMos. Давайте посмотрим на устройство и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать вращающий момент в процессе работы сложных участков за счет пониженной передачи.

Коробка двухступенчатая, способна увеличивать количество передач коробки передач вдвое. Это позволяет удобнее эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится прямо возле коробки передач. Передняя часть и механизм соединены при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестерни, валы, а также рычаг трансмиссии.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, валы приводов на заднюю и переднюю оси, шестерню, а также вниз.Вращающий момент трансмиссия получает непосредственно от приводного вала КПП. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке дробилки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются за счет подшипников.В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установили прямые шестерни, благодаря которым включились.

От КПП в раздаточной коробке входит ведущий вал с прорезями на конце. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста установлена ​​шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника.Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с коробкой передач находится внизу коробки. Вращается за счет двух шариковых подшипников.

На «УАЗ Патриот» раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления — две тяги и две вилки. Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага вы можете включить или отключить задний и передний мост или использовать оба моста.

Также в состав механизма входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, пробка для слива масла. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически необходимо проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздачу «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модель «Патриот» после 2014 модельного года оснащалась новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos.Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого крысолова хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 1980-х годах японскими инженерами. Практически такие же катаклизмы и это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. Раз он подойдет для японцев и корейцев, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что можно сказать о конструкции электрики? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими.Полный привод подключали от руки водителя с усилием, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределение «УАЗ Патриот» от «Даймос» на электротяге. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное сделает электродвигатель, управляющий стержнями и вилками внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двоякие чувства. Эта деталь есть даже в серьезных импортных внедорожниках.Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздачи сразу заметят меньший уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной схемы Морзе в салоне стало намного тише.Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская дистрибьюция не снижает клиренс — под ним до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией. Это не будет «горлышко горлышка», ограничивающее возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешает дополнительной защите дистрибутива. У «УАЗ Патриот» такой возможности нет.Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это послужило причиной необходимости передней части, передняя была усилена, а задняя укорачена. Также сняли промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, и вибрации пушки Кардан.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не привычные шестеренки, а цепь. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. В механических версиях этого добивались тюнингом.

Достоинства и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на нашем СТО.

Коробка механическая раздаточная: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может быть модифицирована тюнингом. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Доработана конструкция для устранения шума.

Существуют модификации, решающие проблему самодиагностики, кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда требуется усиление ее крепления к корпусу.Еще можно коробку переделать так, чтобы она позволяла полностью выключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок — появление шума, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Также к неисправностям часто приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключайте только при необходимости. Если «УАЗ Патриот» плохо закреплен на кузове, это может вызвать шум.

Низкое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за невысокого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт дозатора нового образца может потребоваться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на раздаточные боксы с электроприводом. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздачей.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на машине «УАЗ Патриот» и какие в ней особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздача включает уменьшенный диапазон передач и блоки

.

К 2014-м модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу — «Патриоту» сюрприз в виде новой раздаточной бумаги.Да не абаба какая, а импортная — корейский Hyundai-Dymos.

На самом деле новая раздатка производится в Китае, но у нее солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 1980-х японскими производителями, а сравнительно недавно такую ​​же коробку можно было встретить у Kia Sorento и Hyundai Terracan. Однако подобные «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она подошла японцам и корейцам, значит, не так уж и плоха.

В чем смысл замены старого и проверенного механического разборки, и стоит ли отопитель? Давайте разбираться.

Механический привод — дело простое и надежное. А что можно сказать об электрическом диспенсере? Раздача или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «засовывающего» рычаги в нужное положение. Остановился силенок — подключил передний мост или пониженную передачу, нет — каша жрет. Электропривод Hyundai-Dymos, в отличие от «Механики», легко включается — одним оборотом «шайб» (официальное название — «контроллер поворота»). Все остальные работы выполняются управляющими стержнями электродвигателя.

Отсутствие рычагов включения полного привода и множителя в салоне авто вызывает двоякие ощущения. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, XXI век на дворе, и элегантный круглый селектор вместо «Кочерги», знакомый еще по раздаче УАЗ-469 и «УАЗ-469», — нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современные. автомобильная промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика.Но алгоритм включения сокращенной строки оставляет желать лучшего. Дизайнеры были одолены «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ сложно без инструкций разобраться, как работать с rattage 2014 года. В процессе активации — слишком много неинтуитивных действий. Нужно:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • поверните селектор до конца вправо и подождите несколько секунд;
  • на две секунды выжать сцепление — до тех пор, пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то сокращенный ряд включен, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. С места еле пробовал, водители, впервые пробующие УАЗ «Патриот» с новой раздачей, сильно бесплатны. Благодаря многорядной цепи Morza, которая оснащена коробкой вместо вечно гудящих шестерен, в салоне — намного меньше шума. Конечно, воссозданный из импортного внедорожника невозможно полностью оценить достоинства установленного на УАЗе Hyundai-Dymos Distribution, ведь в машине еще много гудящих, дребезжащих и говорящих деталей.Но опытные узазоды со стажем и натренированным слухом наверняка заметят разницу. Дополнительный плюс к комфорту в салоне — отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Загляните под машину. Просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной трансмиссией (там — 21 см). Поэтому он не должен становиться «бутылкой горлышка», ограничивающей проходимость машины на бездорожье. Но даже на фото видно, что дополнительная защита новой раздаче не помешает, ведь, штурмуя овраги и Буаэрай, и просто попав в глубокую колею, можно повредить торчащий электродвигатель.Изменившиеся размеры раздаточной коробки и возросший крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний — усиленный, а задний — укорененный, сняв промежуточную опору. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — в целом надежная конструкция, да и кардан без нее не так вибрирует.

А что внутри алюминиевый корпус? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь «Патриот» может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность за счет повышенной проходимости и большего крутящего момента на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тюнингованных пренебрежений, на которые пришлось потратить свою кровь. Сейчас УАЗ по-прежнему «бездорожье» прямо с конвейера.

Итак, насколько хорошо прошла имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли «патриоту» новый рат вообще?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибраций.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж говорят о том, что покупатель голосует рублем за раздачу с электроприводом: новые «патриоты» продаются лучше, чем базовая комплектация с «Кочергой».

Использование раздаточного ящика

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения рычага переключения передач находится в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (RCPP) / селектором (AT). На моделях с RCPP рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2N, 4N, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2N, 4N и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными муфтами, переключение между режимами 2N и 4N может производиться непосредственно во время движения автомобиля на малой скорости (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с RCPP.

Для активации режима 4L необходимо полностью прекратить движение, выжать ножной / стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с RCPP) / перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с AT), затем плавно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с AT) / Сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с RCPP).

Назначение положения рычага переключения режима переключения

N. — Только для моделей с RCPP. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен.Встроенный в прибор комбинированный световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и световые индикаторы ) Также отключаются.

2ч. — Основной режим выдачи бокса. Привод осуществляется только на колеса задней оси. Световой индикатор отключен.

4ч. — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для передвижения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при сцеплении колес с дорогой при движении в режиме 2N.

4L — Все четыре колеса ведомые, редуктор переключен на понижающую передачу. Световой индикатор горит. Предусмотрено максимальное сцепление колес с дорогим и максимальным тяговым усилием. Рекомендуется проезжать участок, покрытый глубоким снегом / грязью / песком, а также на очень прохладных трассах / спусках и при буксировке более тяжелых прицепов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *