Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ОКА - История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В начале 80-х годов прошлого столетия на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был спроектирован автомобиль, который сильно отличался от всего модельного ряда малолитражек, выпускаемых заводом. Когда его создатели приступил к разработке, они не могли предположить, что этот совсем небольшой автомобиль станет частью проекта так называемого «народного автомобиля». В историю советского автомобилестроения он вошел под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Этот автомобиль достаточно своеобразен. Основной идеей, которая была заложена в эту модель, стала как можно большая практичность. Создателями этой машины стали конструктор Ю.Н. Кутеев и дизайнер Ю.А. Верещагин.

Проект автомобиля «Ока» во многом обязан своим появлением группе молодых специалистов, которые работали на серпуховском мотосборочном предприятии. Этот завод очень долго занимался выпуском мотоколяски «СЗД». Этот автомобиль, очень неказистый и страшно трескучий, предназначался для инвалидов. К началу 80-х годов этот автомобиль так устарел и надоел жителям города, что несколько специалистов вместе с главным инженером завода А. Поповым поставили перед собой цель – доказать властям города, что в Серпухове нужно производить другие автомобили.

Им пришлось ходить по инстанциям довольно долго. Вероятно, союзников все-таки удалось найти. Уже в 1983 году серпуховцы отправились на ВАЗ с просьбой помочь в создании новой машины для инвалидов. Они прихватили с собой разработку НИИ моторов – автомобиль «Ока». Как свидетельствовал Ю. Верещагин, это была довольно интересная машина. Но предназначалась она только для инвалидов. Это был узкий и короткий автомобиль, на котором был установлен мотоциклетный двигатель. Проблема была как раз в двигателе. В то время в стране еще не было своих разработок моторов для автомобилей такого класса. Двигателем стал заниматься А. Розов, который в то время был ведущим конструктором. Ему удалось разработать полностью оригинальный мотор. Но он так и не был использован. Дело в том, что, когда стало понятно, что автомобиль будет изготавливаться серийно, руководство предприятия приняло волевое решение использовать двигатель серийного производства ВАЗ.

ВАЗ-2108

Надо отметить, что в то время ВАЗ заканчивал запуск в серию «ВАЗ-2108». Это был первый советский автомобиль с передним приводом. До этого проводились совместные разработки с фирмой «Порше». Как отмечалось руководством завода, их подразделение УГК (управление главного конструктора) было на подъеме. На разработку автомобиля с передним приводом уходил весь энтузиазм и все силы. Именно перед этим коллективом и была поставлена задача – создать автомобиль, небольшой и дешевый, причем настолько дешевый, чтобы его был в состоянии приобрести рядовой инженер. Эта задача вполне соответствовала программе развития производства товаров народного потребления, которая в то время действовала в стране. В автомобильной промышленности таким товаром стал именно автомобиль «Ока». В этом, кроме всего прочего, была большая заслуга В.Н. Полякова, который в то время был министром автопрома.

В основу разработки легли японские автомобили. Как известно, Япония всегда выпускала и выпускает миниатюрные авто. За аналог был взят автомобиль «Дайхацу Куоре». Этот автомобиль по форме и по размерам имеет некоторое сходство с современной «Окой». Но это была вынужденная схожесть. С японского автомобиля были взяты пропорции и размеры. Пластика и стиль у «Оки» были свои.

Не все верили, что машина все-таки пойдет в серию. Возможности для производства были невелики, да серпуховские представители старались ограничить буквально во всем. Они требовали, чтобы автомобиль был надежным в эксплуатации, как можно более дешевым и простым в управлении. Доходило до того, что на автомобиль предложено было установить металлические бамперы, поскольку пластмассу сочли слишком дорогой.

Первый образец конструкторам показался неудачным. Багажник показался слишком маленьким, не понравилась подвеска. До этого конструктора никогда не имели дела с размерностью с автомобилем размером 3200 мм. Но именно в этом и состояла особенность этого проекта. Появился чисто профессиональный интерес. До того, как взяться за разработку «Оки», конструкторам приходилось иметь дело с автомобилями длиной 4000 мм. Когда очередной вариант был продемонстрирован министру автопрома, он долго изучал его и в конце концов признал в нем «народный автомобиль». Это было решение той задачи, которую в то время КЦ КПСС поставил перед всеми министерствами – производить на каждом предприятии определенный процент товаров народного потребления. После этого автомобиль начали готовить к производству.

Прежде, чем автомобиль приобрел законченные формы и содержание, было разработано 3 серии. Длина автомобиля была увеличена на 100 мм. А. Романчук разработал для него новую коробку передач. Задняя подвеска была изменена по аналогу «восьмерки», но со своими размерами. Возникла проблема с фарами. Вопрос был в том, что фары были в свое время разработаны в одном из советских НИИ. Была поставлена цель – сделать фару такой, чтобы ее можно было ставит на все советские автобусы, грузовики и легковые автомобили. Эта разработка как раз и была поставлена на «Оку». Она имела форму прямоугольника. Такую форму сложно было состыковать с общей композицией автомобиля.

Но в целом автомобиль получился очень удачным. Он был небольшой, но очень вместительный. Хотя при разработке автомобиля не ставилась цель получить высокую проходимость, но автомобиль обладал и эти качеством за счет удачного сочетания шин, двигателя и веса. На дороге машина чувствовала себя очень уверенно.

Автомобиль прошел через все возможные испытания. Одно из последних испытаний проводилось в сложных горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

Автомобиль «Ока» можно определить как последнее «дитя застоя» ВАЗ. Он был выпущен в 1984 году. Но, когда произошел переход на рыночную экономику, автомобиль стал нерентабельным. Некоторое время «Ока» еще изготавливалась на ВАЗ. Но в конце концов все оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Несколько позже выпускать автомобиль начал КамАЗ (ЗМА).

Этот автомобиль известен как самый дешевый в России. Но это совсем не означает, что качество его сборки хуже, чем у автомобилей других марок. В свое время «Ока» разрабатывалась как автомобиль для женщин. Эта машина не нуждается в грубой физической силе при управлении и обслуживании. Кроме того, выпускаются автомобили для инвалидов, людей с ограниченными возможностями и т.д.

В 2006 году ЗМА прекращает выпуск «Оки». В наши дни эти автомобили выпускает только СеАЗ. Кроме всем известной классической модели, предприятия начало выпускать «Ока-lady» и «Ока-Романтик». Со временем внешний вид «Оки» изменяется. Совсем недавно были изменены система отопления и вентиляции кузова и приборная панель. Этот автомобиль незаменим для езды по городу благодаря своим небольшим размерам и хорошей маневренности. Нет никакой проблемы припарковать этот автомобиль!

АВТОВАЗ возрождает проект новая ОКА-2 ВАЗ-1121

 

 В начале 2013 года президент АВТОВАЗА Игорь Комаров на пресс конференции планам компании на текущий год, заявил о возрождении проекта ОКА-2. Данный проект из-за кризиса был свернут в 2008 году. По заявлению Игоря Комарова новая ОКА будет разрабатываться при участии ведущих авто производителей таких, как Renaultи Nissan. В стенах завода название новой ОКИ «проект 1121» В люксовой комплектации новая ОКА будет иметь полный электропакет, четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3, электропривод зеркал заднего вида, а также литые диски 14 диаметра. Новая ОКА разрабатывается в современном дизайне с обтекаемыми линиями и светодиодными задними фарами. Как экстерьер, так и интерьер с ходу напоминает уменьшенную версию Лада Калина. Интерьер на удивление выглядит вполне современно, но ужасно портит картину длиннющая ручка переключения передач. Так же подразумевается выпуск базовой версии с двухцилиндровым мотором от

ВАЗ-1111 с доработанной системой впрыска. Про коробку

 переключения передач и подвеску информация отсутствует. Производство новой ОКИ не будет только на заводе АВТОВАЗА, планируется также выпускать в таких странах как Китай, Индия , а так же в странах Латинской Америки. Если бы проект уже пошел с конвейера, то возможно это приободрило покупателей с малым бюджетом, но под конец интервью Игорь Комаров заявил, что:

« – Проект вряд ли будет реализован в ближайшие три-четыре года, поскольку у нас много других проектов, связанных с большим объемом производства. Есть подобный проект и в планах Альянса. Возможно, мы объединим усилия, чтобы ближе к 2020 году такой автомобиль появился».

АВТОВАЗ опять идет по «граблям», спрашивается, кому нужна будет заведомо морально устаревшая машина аж в 2020 году. Да, возможно найдутся поклонники продукции Волжского Автомобильного Завода, но таких единицы. Жалко, что наша автомобильная промышленность так медленно реагирует на потребности рынка, ведь сейчас компактный автомобиль приятной наружности и ценой приглянулся бы покупателю.

Ну что же будем надеяться, что руководство АВТОВАЗА одумается и запустит в производство новую ОКА-2 намного раньше прогнозируемых сроков. И опять не прогорит с выпуском устаревшего автомобиля в симпатичном облике.

Понравилась статья, поделись с друзьями.

Как на Каме появилась Ока: история советской микролитражки

Простая, но в то же время симпатичная и практичная микролитражка пришлась советским гражданам очень кстати. Такой машины явно не хватало в городах и на дачах. Да и на селе ВАЗ-1111 благодаря завидной для такого веса грузоподъемности и отличной проходимости отлично себя зарекомендовал.

У «Оки» были весьма неплохие по тем временам технические характеристики. До 100 км/ч по результатам заводских испытаний машина разгонялась за 29,5 с.

Аналогичные «малыши» Daihatsu Cuore, Subaru 700 и Fiat Panda 30 были медленнее — 42, 35 и 36 с соответственно. Советские инженеры сравнивали эти цифры и рекомендовали чиновникам наладить экспорт «Оки» даже в развивающиеся страны.

Идея создания простой и доступной по цене микролитражки возникла еще в конце 1960-х годов. Советские автомобилестроители вдохновлялись в том числе и опытом Mini, который вышел на рынок в 1959 году.

Идею разработки советской микролитражки последовательно внедрял в жизнь Виктор Поляков, который был сначала гендиректором ВАЗа (1966-1975 гг), а затем уже министром автомобильной промышленности СССР (1975-1986 гг).

Однако идею и ее реальное воплощение — малышку «Оку» — разделяет более 20 лет! «Каму» в конце «семидесятых» начали разрабатывать специалисты двух советских автогигантов — КамАЗа и ВАЗа.

До 1985 года созданные прототипы тщательно обкатывали, за несколько лет удалось выявить и устранить недоработки ходовой части, тормозной системы и задней подвески. И, наконец, автомобиль готов к выпуску — в июле 1985 года выходит Постановление Совета Министров СССР №575 «О создании мощностей по производству легковых автомобилей особо малого класса». И только 21 декабря 1987 года со сборочного конвейера на КамАЗе сошла первая «Кама». Она же впоследствии ВАЗ-1111 «Ока».

В 2005 году «Ока» отпраздновала юбилей — с конвейера на тот момент успело сойти 300 000 экземпляров. Но уже в 2006 году производство модели на КамАЗе было прекращено. Хотя прошло уже 13 лет, такие автомобили до сих пор частенько встречаются на наших дорогах.

История камазовской малолитражки — автомобиля «ОКА» (сокровища камазовского музея XXIV): kamaz — LiveJournal

Предлагаем вам очередной материал, опубликованный директором Музея «КАМАЗа» Александром Чухонцевым в блоге на информационном портале «Вести КАМАЗа».

21 декабря 1987 года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». Познакомлю вас с информацией, хранящейся в фондах Музея КАМАЗа.


Начну с самого начала.
1985 год. В одной из местных газет опубликовано интервью с Азаматовым Рамилем Абдреевичем, главным конструктором КАМАЗа по автомобилям.

Вот это интервью.

В июне 1987 года в целях диверсификации  производства было организовано производство малолитражных автомобилей «Ока», директором которого был назначен Белоненко Олег Дмитриевич. На фото внизу Белоненко О.Д. первый слева, рядом с ним генеральный директор КАМАЗа Николай Иванович Бех.

Под  руководством Олега Дмитриевича был сформирован трудовой коллектив производства легковых автомобилей, в течение короткого времени процесс подготовки производства был завершен и  начался серийный выпуск товарных автомобилей. На фото внизу Олег Дмитриевич Белоненко (в центре) во время торжественного мероприятия, посвященного выпуску 10 000 автомобиля ОКА.

В 1994 году введён в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.

В июне 1998 года генеральным директором ОАО «Завод микролитражных автомобилей» был назначен Каюмов Васил Кадымович.

Начиная с 1999 года завод непрерывно наращивает объёмы выпуска автомобилей и товарной продукции в среднем на 25% в год.  В результате, всего за четыре года предприятие добилось увеличения выпуска продукции более чем в два раза. Развитие сварочного и окрасочного производства на заводе микролитражных автомобилей позволило значительно увеличить объемы производства, улучшить качество сварки кузовов и окрасочных работ, дополнительно создать около 900 новых рабочих мест.

Представляю вашему вниманию несколько фотографий с выпуска юбилейных автомобилей ОКА.

В 2003 году ОАО «Завод микролитражных автомобилей» было признано лауреатом премии ОАО «КАМАЗ» в области качества по критериям премии Правительства Российской Федерации. А по результатам конкурса «100 лучших товаров России» автомобиль «Ока» признан дипломантом в номинации «Промышленные товары для населения». В 2005 году выпуск перевалил за отметку 300 000 автомобилей. ЗМА вошёл в состав группы «Северсталь-Авто». В 2006 году производство ОКИ на КАМАЗе было прекращено.

В Музее КАМАЗа хранится уникальный экспонат - след протектора шины первой ОКИ с автографами членов бригады, которые ее собирали 21 декабря 1987 года.

Ещё несколько фактов об автомобиле «ОКА»

Факт №1.
В своём названии «Ока-ВАЗ-1111» микролитражка имела аббревиатуру ВАЗ потому, что её разработкой занимались вазовские специалисты аж с 1969 года, т.е. с самого основания ВАЗа. К 1981 году на ВАЗе уже была разработана конструкция переднеприводного автомобильчика.

Факт №2
Идея разработки и производства микролитражки принадлежит министру автомобильной промышленности СССР Виктору Николаевичу Полякову.

Факт №3
На КАМАЗе камазовские конструкторы под руководством Владимира Наумовича Баруна разработали и изготовили свой вариант микролитражки под названием «Мишка» Посмотрите фотографии микролитражек, разработанных камазовскими конструкторами в 1980 году.

Факт №4
15 июня 1983 года в УГК был создан отдел легковых автомобилей. Отдел возглавил Игорь Геннадьевич Смирнов.

В отделе работали Б. Сорокин, А. Сухарев. Позднее Смирнова И.Г. в должности главного конструктора КАМАЗа по легковым автомобилям заменил Владимир Павлович Гамага. Гамага В.П. внизу на фотографии первый справа.

В период с 1983 по 1985 годы на КАМАЗе были изготовлены опытные образцы микролитражки и в сотрудничестве с вазовскими специалистами устранены первоначальные недоработки по задней подвеске, колесам, тормозам.

Посмотрите фотографии опытных образцов «окушки» того времени.

Хорошо смотрелся микролитражный автомобиль и с прицепом.

Факт №5
21 июля 1985 года выходит Постановление Совета Министров СССР №575 «О создании мощностей по производству легковых автомобилей особо малого класса», а 21 июня 1986 года – Приказ Министра автомобильной промышленности СССР №550. Эти два документа послужили началом организации производства легковых автомобилей на КАМАЗе. 10 декабря 1986 года ПЛА (производство легковых автомобилей) было выделено в самостоятельную производственную единицу и было размещено на территории сдаточного корпуса Автомобильного завода.

Факт №6
В июне 1987 года директором производства малолитражных автомобилей «Ока» был назначен Олег Дмитриевич Белоненко. Внизу на фотографии во время первомайской демонстрации Белоненко О.Д. в центре.

Факт №7
В ноябре 1987 года на производстве по выпуску «Оки» работали всего 72 человека. Газета «Рабочий КАМАЗ» в начале декабря 1987 года писала о том, как шла работа в цехе изготовления штампов на модельном участке ПРЗ.

Факт №8
21 декабря 1987 года в сдаточном корпусе Автомобильного завода была выпущена первая «Ока». ЗМА (завод микролитражных автомобилей) ещё не существовало.

Факт №10
Прежде чем наладить серийную сборку «окушек» микролитражкам устраивали серьезные испытания. По полной программе машину гоняли на обкаточном стенде, на треках. Посмотрите на фотографии испытаний «Оки», сделанные в январе 1988 года на пустыре между нынешними Органным залом и ТЦ «Октябрьское».
Кстати, на фотографиях видны конструкции пресс-центра КАМАЗа.

Вверху на фотографии за рулём - Кузина Тамара Викторовна – единственная женщина-испытатель среди 5 водителей-мужчин.

Факт №11
Испытания «Оки» показали, что отечественная микролитражка находится на уровне западных аналогов и может быть рекомендована для экспорта в развитые капиталистические страны. Посмотрите краткую справку по техническому уровню автомобиля «Ока-ВАЗ-1111», составленную в марте 1988 года.

Факт №12
Во время проведения испытаний в 1988 году проводились рекламные акции микролитражек. Известно, что с лёгкой руки Олега Дмитриевича Белоненко «окушки» отправились на Грушинский фестиваль. В Музее КАМАЗа хранятся фотографии, посвященные автопробегу в честь 1 000 000 автомобиля КАМАЗ, где также приняла участие «Ока».

Не забывали и про участие в выставках в то время.

Факт №13
Еще в феврале 2005 года, когда была выпущена 300 000 «Ока», многим заводчанам казалось, что у «Оки» будущее будет большим и светлым. Но в 2006 году производство микролитражки на КАМАЗе было прекращено. «Окушки» сегодня ещё вижу в городе.)) Гоняют потихоньку….

А в Музее КАМАЗа хранятся старые фотографии народного автомобиля.

АВТОВАЗу исполняется 55 лет | РОАД

Новости рынка

20.07.2021

20 июля 2021 года исполняется 55 лет с момента подписания правительственного постановления о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Этот день считается датой основания АВТОВАЗа.

За 55 лет АВТОВАЗ произвел более 30 миллионов автомобилей более чем 50 разных моделей. Автомобили LADA составляют треть российского легкового автопарка, и лидируют по продажам на отечественном рынке с долей 23%.

АВТОВАЗ сегодня – предприятие полного цикла, с собственной металлургией, прессовым производством, мощностями по изготовлению автокомпонентов, включая силовые агрегаты и шасси. Научно-технический центр АВТОВАЗа позволяет провести полную разработку автомобиля, от дизайн-проекта до подготовки к серийному производству.

На АВТОВАЗе работает три автосборочных линии, с которых ежедневно сходят около 1500 автомобилей марок LADA и Renault. Все три линии прошли модернизацию и работают в соответствии со стандартами Renault Group.

АВТОВАЗ: основные даты истории

1966 – принято правительственное постановление о строительстве в Тольятти нового завода по производству легковых автомобилей.

1967 – началось строительство Волжского автозавода.

1968 – зарегистрирован товарный знак в виде ладьи.

1970 – начат выпуск автомобилей (ВАЗ-2101, ставшая самой массовой моделью в истории автостроения России).

1971 – ВАЗ-2101 приняла участие в ралли «Тур Европы». Началась история заводского автоспорта.

1971 – первая партия ВАЗ-2101 отправлена на экспорт.

1973 – выпущен первый миллионный автомобиль (ВАЗ-2103), одновременно автозавод принят в эксплуатацию государственной комиссией.

1976 – начат выпуск ВАЗ-2106, которая стала второй по массовости после ВАЗ-2101 (4,2 млн экземпляров).

1977 – начало производства внедорожника “Нива”.

1980 – начат выпуск ВАЗ-2105.

1984 – освоение переднего привода, начало производства ВАЗ-2108.

1986 – принято решение о создании на АВТОВАЗе отраслевого научно-технического центра.

1989 – стартовало производство микролитражки «Ока».

1990 – начало выпуска ВАЗ-21099, последней модели, освоенной в советский период.

1995 – старт производства LADA 110.

1998 – открыт комплекс большой аэродинамической трубы, не имеющий аналогов в России.

2000 – ВАЗ-2101 назван Российским автомобилем ХХ столетия.

2004 – старт производства LADAKalina.

2007 – началось серийное производство LADA Priora.

2008 – подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault.

2011 – стартовало производство LADA Granta.

2012 – LADA впервые получила автоматическую коробку передач.

2012 – старт выпуска первого совместного с Renаult продукта, универсала LADA Largus.

2015 – старт производства LADA Vesta иLADAXRAY.

2017 – впервые налажен серийный выпуск битопливного автомобиля – LADA Vesta CNG.

2017 – стартовали продажи автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross.

2018 – стартовало производство седана LADA Vesta Cross, нового семейства LADA Granta, кроссовера LADA XRAY Cross.

2019 – стартовалипродажиLADA Vesta Sport иLADA Granta Cross.

2020 – выпущен 30-миллионный автомобиль LADA.

2021 – стартовали продажи нового LADA Largus и новой LADA Niva Travel.

Самый дешевый автомобиль в мире оказался чересчур простым и провалился на рынке

Индийская компания Tata объявила о предстоящем обновлении своей бюджетной модели Nano, официально считающейся самым дешевым автомобилем в мире. Амбициозные планы Tata провалились — привередливые покупатели сочли Nano чересчур дешевой и простой. «Газета.Ru» вспомнила историю появления на рынке как самого Nano, так и самых известных бюджетных автомобилей прошлого.

Самый доступный автомобиль в мире — хетчбэк Tata Nano ждет рестайлинг: модель оказалась чересчур простой даже для индийского рынка, где большинство покупателей не могут похвастаться высокими амбициями.

Издание The Wall Street Journal подробно изучило причины неудачи Nano. Хетчбэк по ошеломляющей цене $2 тыс. появился на рынке в 2009 году. На разработку проекта Nano у Tata ушло около $400 млн. Кроме того, был построен завод по выпуску этих автомобилей с производственной мощностью около 15–20 тыс. Nano в месяц.

Рекорд продаж Nano пришелся на апрель 2012 года — тогда было продано 10 тыс. машин. Сейчас спрос на хетчбэк составляет около 2,5 тыс. машин в месяц. Для рынка, на котором за девять месяцев текущего года купили 1,8 млн машин, такой показатель, мягко говоря, впечатляет.

Причина неудачи Nano оказалась довольно неожиданной: покупатели самого бюджетного автомобиля в мире совсем не хотят, чтобы их машина выглядела настолько дешево.

После обновления цена Tata Nano поднимется примерно до $3,5 тыс. За эти деньги покупатель получит автомобиль с обновленным дизайном, доработанным интерьером (у обычного Nano нет даже перчаточного ящика, а обшивка каркаса сидений была очень тонкой), стереосистемой и другими новыми опциями. Заметно усовершенствовав автомобиль, но сохранив его доступность на рынке, индийцы рассчитывают переломить ситуацию.

Получится у них это или нет — неясно. Помимо Tata Nano история автомобильной индустрии насчитывает немало примеров, когда крупные компании выпускали «народный» автомобиль по максимально доступной цене. «Газета.Ru» решила рассмотреть несколько бюджетных автомобилей прошлого, удачных и не очень.

Самым успешным «народным» автомобилем в истории, не считая первобытного Ford Model T, стал Volkswagen Beetle. Кстати, само название компании Volkswagen переводится с немецкого именно как «народный автомобиль».

История «Жука» началась еще в Третьем рейхе, когда Адольф Гитлер сформулировал потребность в новом, доступном широкому кругу покупателей автомобиле, с помощью которого можно было бы свободно перемещаться по новой дорожной сети Германии.

Проект разработки автомобиля был поручен гениальному конструктору Фердинанду Порше, который в 1938 году представил руководству страны готовый прототип Volkswagen Type 1, после войны получившего название «Жук».

Во время войны для производства легковой машины такого плана попросту не было ресурсов, а

после капитуляции Германии оборудование с предприятия Volkswagen вывезли британцы, которые, к счастью для Германии, совершили роковую ошибку — сочли Beetle «непривлекательным для массового покупателя и не подходящим стандартам легкового автомобиля».

После войны началось массовое производство Beetle, которое распространялось по всему миру: модернизированный «Жук» производили вплоть до 2003 года. За жизненный цикл автомобиля было выпущено более 21 млн «Жуков». Всю историю своего существования автомобиль оставался доступным по цене. В частности, в 1990-е годы в западных странах нового «Жука» можно было купить примерно за $3,5 тыс.

Популярность VW Beetle «докатилась» до США. В 1960-е годы «большой тройке» — Ford, GM и Chrysler приходилось все чаще задумываться о вторжении импортных автомобилей на рынок страны, причем речь идет не только о VW, но и набирающих популярность компаниях из Японии — Datsun, Toyota и Honda.

Американцам нужно было в срочном порядке готовить ответ в субкомпактном сегменте. Таким «ответом» в случае Ford стал хетчбэк Pinto. Тогдашний глава компании, весьма известный менеджер Ли Якокка, требовал, чтобы машина весила не более тонны и стоила не больше $2 тыс.

Автомобиль разрабатывался в крайней спешке: вместо 43 месяцев цикла разработки машину сделали за 25. Pinto появился на рынке в 1971 году. Как стало известно уже в конце 1970-х, перед выпуском машины инженеры обнаружили дефект в топливной системе, в результате чего удар сзади мог спровоцировать возгорание Pinto.

Несмотря на весьма высокие продажи (рекорд был достигнут в 1973 году — 479,7 тыс. машин), информация об опасности Pinto попала в СМИ. По разным данным, дефект, вызванный недочетом конструкторов в условиях жесткой экономии, унес жизни от 500 до 900 человек. Ford буквально завалили судебными исками, большую часть из которых удалось «отбить», но удар по репутации производителя был нанесен колоссальный. По данным журналистского расследования, в Ford предпочли заплатить семьям жертв аварий, чем начать отзывную кампанию Pinto — так вышло дешевле.

Еще одной попыткой «атаковать» американский рынок из Европы, на сей раз Восточной, стал Yugo GV. Это было экспортное имя — у себя на родине в Югославии машина называлась «Застава Корал». С технической точки зрения это был трехдверный хетчбэк, чьи корни уходили в старые Fiat 127 и 128 1970-х годов. Сербское производство «Заставы» началось в 1980 году, а закончилось не так давно — в 2008-м.

Предприимчивый американец Малкольм Бриклин в 1985 году решил вывести ультрабюджетную «Заставу» на рынок США под названием Yugo. В Соединенных Штатах автомобиль продавался по невообразимо низкой цене $3990, был импортным и предлагал гарантию на десять лет, что заметно подогревало к нему интерес.

Затея почти сработала, несмотря на обилие насмешек над автомобилем в профильной прессе. Авторитетное издание Consumer Reports прямым текстом рекомендовало купить подержанную машину вместо Yugo. Были популярны и шутки в духе: «Чем отличается Yugo после тюнинга от обычной?» — «У тюнингованной есть тормоза».

В конечном счете довольно хрупкие по меркам США машины постоянно ломались, а дилеры как могли отказывались от гарантийного ремонта. Отдельный курьезный случай окончательно «забил гвоздь» в гроб Yug: автомобилист из штата Мичиган беспокоился, что его Yugo «болтает» по дороге из-за штормового ветра, и остановился на крупном мосту, чтобы переждать непогоду. В результате Yugo сдуло резким порывом ветра через край моста, и машина попросту убила владельца.

Во время войны в Югославии силы США почти символично разбомбили завод «Заставы».

Советским «народным» автомобилем стал ВАЗ-1111 «Ока». Визуально машина напоминала аналогичные компакт-кары того времени, в том числе и Yugo GV.

Разработка «Оки» началась в конце 1970-х годов, а на конвейер машина встала в 1988 году на заводе ЕлАЗ. После этого микролитражка не раз «кочевала» с завода на завод и в разное время выпускалась на предприятиях СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах. До 1995 года «Оку» собирали и на «АвтоВАЗе».

В 1990-е и начале 2000-х годов «Ока» была востребована, особенно после дефолта 1998 года — в этот момента ВАЗ-1111 стал одним из самых дешевых автомобилей в мире. Позже доступность зарубежных аналогов сделала «Оку» малопривлекательной, что привело к падению спроса и снятию с производства в 2008 году. Впрочем, в 2013 году руководство «АвтоВАЗа» изъявило желание возродить модель к 2020 году.

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Ока / ВАЗ 11113-271 Тойма

Фото ВАЗ 11113-271 Тойма

ВАЗ-11113-271 Тойма — это двухместный развозной фургончик с пластиковым кузовом и распашными задними дверями. Объем грузового отсека — полтора кубометра, грузоподъемность — 300 кг. Налажено мелкосерийное производство (по заказам дилеров).

Характеристика ВАЗ 11113-271 Тойма

Автомобиль ВАЗ Ока 11113-271 Тойма
Выпуск мелкосерийно
Кузов
Тип кузова фургон
Число мест 2
Число дверей 2
Габариты
Длина, мм 3200
Ширина, мм 1420
Колесная база, мм 2180
Колея колес спереди, мм 1210
Колея колес сзади, мм 1200
Дорожный просвет, мм 170
Шины 165/65 R13
Полезная нагрузка, кг 300
Объем багажника, л 1500
Объем топливного бака, л 30
Привод
Тип привода передний
КПП
Механическая 4
Автоматическая -
Подвеска
Передняя независимая типа Макферсон
Задняя продольный рычаг
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные

Япония | www.oica.net

Производителей

Daihatsu Motor Co. Ltd.

1-1, Daihatsu-cho, Ikeda-shi, Osaka 563-8651
Телефон: + 81- (727) -51-8811
Веб-сайт: www.daihatsu.com

Tokyo Branch
2-2-10, Nihonbashi honcho, Chuo-ku, Tokyo 103-0023

Subaru Corporation

Ebisu Subaru Bldg., 1-20-8, Shibuya-ku, Tokyo 150-8554
Телефон: + 81- (3) -6447-8000
Веб-сайт: www.subaru.co.jp/en/

Hino Motors Ltd.

3-1-1, Hinodai, Hino-shi, Tokyo 191-8660
Телефон: + 81- (42) -586-5111
Веб-сайт: http://www.hino-global.com

Honda Motor Co. Ltd.

2-1-1, Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo 107-8556
Телефон: + 81- (3) -3423-1111
Веб-сайт: http://world.honda.com

Isuzu Motors Ltd.

6-26-1, Minami-Oi, Shinagawa-ku, Tokyo 140-8722
Телефон: + 81- (3) -5471-1141
Веб-сайт: www.isuzu.co.jp/world

Mazda Motor Corporation

3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670
Телефон: + 81- (82) -282-1111
Веб-сайт: www.mazda.com

Mitsubishi Motors Corporation

5-33-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo 108-8410
Телефон: + 81- (3) -3456-1111
Веб-сайт: www.mitsubishi-motors.com

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

1-1-2, Kashimada, Saiwai-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa, 212-0058
Телефон: + 81-44-330-7700
Веб-сайт: www.mitsubishi-fuso.com/en

Nissan Motor Co. Ltd.

1-1-1, Takashima, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 220-8686
Телефон: + 81-45-523-5523 ​​
Веб-сайт: www.nissan-global.com/EN

Suzuki Motor Corporation

300 Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 432-8611
Телефон: + 81- (53) -440-2061
Факс: + 81- (53) -445-0040
Веб-сайт: www. globalsuzuki.com

Tokyo Branch
Suzuki bldg. Higashi-Shimbashi 2F, 2-2-8, Higashi-Shinbashi, Minato-ku, Tokyo 105-0021
Телефон: + 81- (3) -5425-2158

Toyota Motor Corporation

Главный офис
1, Toyota-cho, Toyota City, Aichi 471-8571
Телефон: + 81- (565) -28-2121
Веб-сайт: www.toyota-global.com

Офис в Токио
1-4-18, Кораку, Бункё-ку, Токио 112-8701
Телефон: + 81- (3) -3817-7111

Офис в Нагое
4-7-1 Meieki, Nakamura-ku, Nagoya City, Aichi 450-8711
Телефон: + 81- (52) -552-2111

UD Trucks Corporation

1-1, Агео-ши, Сайтама 362-8523
Телефон: + 81- (120) -67-2301
Веб-сайт: www.udtrucks.com

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. Шт. грузовиков произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки - Кама и Волга - а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем - в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики.Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий.На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на обширной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 года - на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 года - залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе - Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. - сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 - возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская трамвайная линия, под нагрузкой введен первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. - в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 - на всех предприятиях Комплекса продолжались строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы технологического оборудования, опытные испытания продукции.

декабрь 1975 г. - на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. - на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. - Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки-передачи первой очереди Камского речного комплекса большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое больше активов ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. - КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

август 1978 года - выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. - грузовик под No.100000 сошли с конвейера финальной сборки.

апрель 1980 г. - выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

февраль 1981 года - приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. - Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запасных частей.

1986 - Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 - Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 - по оценкам экспертов, с начала производства КАМАЗов было получено около 8 млрд рублей транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и было повреждено сложное производственное оборудование. С первых дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тыс. Двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году создан прототип самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. - КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе агрегата кабины и шасси КАМАЗ-5297.

ноябрь 2003 г. - На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 г. учреждено - Открытое акционерное общество «Индустриальный парк« Мастер Кама ».

март 2004 г. - На конвейере окончательной сборки выпущен 1700-тысячный грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года открылось Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, пущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США было подписано документов о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года - Прессово-штамповочный завод «КАМАЗ» выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Naberezhnye Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года , ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 г. Открытие , СП «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» вновь удостоено звания «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа вышел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

март 2013 г. - ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗ собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 - ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовиков - седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнемагистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «» на КАМАЗе стартовали первые тестовые заезды беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года по решению годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai. автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по совместному производству кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие - еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона прошла презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи - запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

В 2017 году , более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802. (6х6) самосвалы на шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в стадии разработки.Первый образец - магистральный тягач КАМАЗ-54901 - был представлен на выставке КОМТРАНС-2017.

В апреле 2017 года на автомобильном заводе КАМАЗ запущено в серийное производство автомобилей КАМАЗ-5490 NEO.

КАМАЗ стал первым российским производителем, который освоил и вывел на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта - электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда до 70 км).

В октябре 2017 года КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру строительство нового завода каркасов кабин. Производственную площадку построили всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные рамы кабины будут поставляться как на конвейер КАМАЗа, так и на сборку грузовиков Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года , изготовлен тысячный большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе, в здании газовых автомобилей автомобильного завода.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с электрическим пассажирским транспортом. По условиям контракта, российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут.КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый раз, когда они работают по договору жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗ владеет ОАО «Объединенные автомобильные технологии», производителем крупногабаритных автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тысяч человек, выручка - более 18 миллиардов рублей.Холдинг - крупнейший в России производитель автокомпонентов. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес КАМАЗа по производству автокомпонентов, что даст толчок развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин . Производственную площадку построили всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для нового поколения грузовиков КАМАЗ К-5 также поступят на сборочный завод Mercedes-Benz.

В 2018 году на рынок Узбекистана вышло автомобилей КАМАЗ. Госкорпорация «КАМАЗ» и АК «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, продаже и послепродажному обслуживанию грузовых автомобилей марки КАМАЗ.

В 2019 году планируется выпуск автомобилей поколения K5 и автомобилей на СПГ поколения K4.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт.Совместное предприятие займет свободные площади дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области - ОАО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях СП с Госкорпорацией «Узавтосаноат» начато производство автомобилей КАМАЗ, организована их продажа и сервисное обслуживание на узбекском рынке.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную зону 5G частной сети LTE.Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя под названием Shuttle. На КАМАЗе разработан модуль мобильной крыши для автономного управления автомобилем. Проект получил название Аватар. В НИЦ «КАМАЗ» разработан и изготовлен КАМАЗ-65805 - первая машина в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенная для работы на средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого представили свою совместную разработку - электромобиль на VII ежегодной национальной выставке ВУЗПРОМЭКСПО-2020.

Ока (автомобиль) Детали, фото и видео

Лада Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Astro 11301) (Русский: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ) -1111)) - городской автомобиль, спроектированный в Советском Союзе в конце семидесятых годов на АвтоВАЗе.Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов). Хотя он разрабатывался на АвтоВАЗе коллективом под руководством Юрия Кутеева, серийных моделей там не строили. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг на завод СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежавший Камазу, а теперь - СеверстальАвто). Планировалось построить новый завод в Елабуге, но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе. Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.На протяжении большей части своего существования его электрическая версия была единственным серийным электромобилем в мире.

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену заднемоторному автомобилю ЗАЗ Запорожец серии 966-968 с воздушным охлаждением как «народный автомобиль». Завод SeAZ специализировался на производстве специализированных автомобилей для водителей-инвалидов, и к 1970-м годам их предложением был S-3D, спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно.Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сообщил, что Минавтопром (автомобильное министерство) СеАЗ нуждается в новом продукте) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу. Проект был утвержден в 1983 году. До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но эти модели не вошли в производство. производство.

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем.Андрей Розов, один из ведущих конструкторов двигателей ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из-за нехватки времени этот двигатель не был разработан, и было принято решение использовать двухцилиндровый вариант четырехцилиндрового ВАЗ-2108. -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары, такие как Daihatsu Cuore, который в свою очередь, а также похожие на него Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль культового французского супермини Renault 5; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну. Советское министерство предпочло Оку другим трехдверным микрокарам СеАЗа и НАМИ, а также другому, футуристическому варианту нового автомобиля, предложенному Верещагиным в 1984 году.Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, полагая, что у его творения мало шансов увидеть производство.

В этом случае, однако, он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики Оки и низкая цена привели к тому, что около 700 000 экземпляров сошло с конвейера в течение почти двух десятилетий. Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества.

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км.

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе.

По состоянию на 2006 год распространялось четыре версии «Оки»: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., макс. 125 км / ч (78 миль / ч), 3,2 литра на 100 км). , «кастомные» ВАЗ-11301 Astro (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Toyma - легкие развозные автомобили с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство «Оки» в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию «Оки» с китайскими двигателями стандарта ЕВРО-2.

Его маневренность на дороге и скорость разгона (что довольно удивительно для его привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который восхищается неуклюжестью и медленной скоростью первого).

Его небольшие размеры и вес (635 килограммов), однако, породили множество забавных (и часто правдивых) историй о нескольких мужчинах, уносящих Оку с места стоянки.

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной, обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle, он часто привлекает внимание владельцев, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

По состоянию на 2014 год американская компания Oka Auto USA, расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада, предлагала автомобили Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) в США под названием Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час.

Полная статья доступна на этой странице.

Лада Ока | MAR Онлайн

Маз Вулли

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору (-ам), если не указано иное.

Постоянным читателям будет знаком мой интерес к автомобилям, произведенным в России и других странах бывшего блока СЭВ. В особенности те, которые не экспортировались в Великобританию. Пока я не увидел эту модель, я совершенно не знал о существовании Lada Oka , что странно для автомобиля, проданного более 700 000 единиц. Как только я начал искать, я заметил, что есть даже один в Lane Motor Museum в коллекции Нэшвилла!

Фотография - Lane Motor Museum Nashville, США.

Ока, или ВАЗ 1111 , была создана для замены Запорожец , которая была очень длинной в зубах и производилась на Украина , которая стала самостоятельной страной и больше не находилась под контролем России. . АвтоВАЗ начал проект небольшого автомобиля в 1983 году и, как говорят, был вдохновлен японским автомобилем Diahatsu Cuore , хотя в конечном дизайне также есть более чем намек на оригинальный Fiat Panda . У ВАЗ не хватало двигателя, поэтому он был создан из-за целесообразности разделить их ВАЗ 2108 1300 куб. См на две части, чтобы создать двухцилиндровый агрегат объемом 649 куб. См для привода передних колес, который дал максимальную скорость 65 миль в час.

В то время как автомобиль был разработан АвтоВАЗ , он не производился в Тольятти.Производство осуществлялось на заводе СеАЗ в Серпухове, где ранее производились автомобили для инвалидов S3 и ЗМА в Набережном (бывший завод Камаз ). Автомобиль также был построен в Azerbaijan на заводе Gyandzha .

Модель Oka выпускалась с 1988 по 2008 год с относительно небольшими изменениями. Автомобиль получился легким, шустрым, экономичным и популярным. Было предложено около двадцати вариантов, включая спортивные версии, электромобиль, пикап, снегоход и скорую помощь.Он также заменил Запорожец в качестве стандартного автомобиля-инвалида, выдаваемого гражданам, потерявшим конечности, поэтому предлагались версии с несколькими различными типами адаптации. Низкая отпускная цена и депрессивная российская экономика гарантировали его популярность. Производство закончилось в 2008 году, когда российский рубль был переоценен, что привело к удешевлению импорта, и вся российская автомобильная промышленность интернационализировалась с участием европейских и дальневосточных автопроизводителей.

Модель, которая у меня есть, продается на DeAgostini в ряде коллекций деталей, продаваемых в странах бывшего СЭВ.Он соответствует стандарту, аналогичному другим автомобилям в этих коллекциях. Как и настоящий автомобиль, он закончен просто, но, кажется, хорошо передает оригинальный автомобиль.

Передние фары, решетка и бампер в сборе хорошо проработаны, хотя черный пластик намного темнее и ярче, чем многие автомобили после нескольких месяцев использования. Отсутствие контрастности в цвете делает менее заметными большие зазоры в реальном бампере.

Одиночный дворник сделан из пластика и тоже не слишком тяжелый.Все остекления установлены заподлицо и обведены черной печатной линией. Передние окна смоделированы открытыми, но это оставляет черную линию на двери, но далеко-далеко на отливке, оставляя нереалистичную полосу цвета кузова.

Колеса установлены немного шире спереди и сзади, что могло бы решить немного более короткая «ось». А вот отдельные индикаторные блоки, установленные в бампере, - изящный штрих к дешевой модели.

Зеркала на дверях выглядят реально маленькими и уязвимыми.Признак того, что этот режим ограничен, - отсутствие серебряной краски для изображения зеркального стекла.

Простая квадратная форма максимально увеличила доступное внутреннее пространство. Несмотря на его небольшие размеры, четверо взрослых могли разместиться с разумным комфортом, а передача двигателя означала, что ускорение было на удивление хорошим для такой маленькой машины.

Колеса модели представляют собой реалистичные копии оригинальных окрашенных металлических элементов и оснащены реалистично узкими протекторными шинами без каких-либо маркировок на боковинах.

Сзади установлен упрощенный отдельный задний фонарь, который должен иметь четкую реверсивную секцию вверху, желтую полосу под ней, а затем нижнюю половину красного цвета. К сожалению, блок просто весь красный. На нем напечатан значок OKA и простая разблокировка багажника. Отдельная противотуманная фара встроена в бампер более детально, чем можно было ожидать от бюджетной модели. Установлен разумный задний дворник.

Насколько я понимаю, номерные знаки не соответствуют какой-либо российской стандартной системе нумерации с 1982 года.они также кривые спереди и сзади, хотя настоящие вещи тоже могли быть! Возможно, модель представляет собой машину, вывезенную в другую страну. Возможно, читатель сможет сказать нам, настоящие ли это номера в стране, в которую экспортировалась машина.

Коренастый стиль очень четко виден на фотографии выше, на которой показаны крышка топливного бака и дверные ручки с черной печатью. Хотя отделка простая, она кажется подходящей для этого автомобиля.

Было сделано несколько компромиссов, чтобы гарантировать, что эту модель можно будет продавать по более низким ценам, по которым необходимо продавать детали.Тем не менее, оригинальная форма автомобиля и скромные детали были в целом хорошо запечатлены, что делало эту приятную модель автомобиля, о которой я даже не подозревал!


Мы приветствуем ваши комментарии и вопросы. Перейдите на нашу страницу автоматического обзора моделей в Facebook или напишите редакторам по адресу maronlineeditor на gmail.com.

израильтян могут запретить использование высокотехнологичных автомобилей с баз: «Идеальный вектор шпионажа» - Breaking Defense Breaking Defense

Первые израильские F-35 приземляются на авиабазе Неватим.

ТЕЛЬ-АВИВ: Каждый, кто проводит время в армии или посольствах, знает о жестких ограничениях на мобильные телефоны, умные часы и камеры.

Что ж, в городе новая угроза. Силы обороны Израиля (ЦАХАЛ) оценивают опасность от подключенных автомобилей с камерами и системами глобального позиционирования (GPS) и могут запретить им въезд на свои базы. Старшие офицеры ЦАХАЛа берут в аренду машины и используют их, чтобы ездить на работу. Многие офицеры ВВС Израиля едут рядом с современными системами, такими как истребители американского производства и другие самолеты.

Представитель IDF заявил: «Постоянное совершенствование систем безопасности транспортных средств, включая камеры, системы позиционирования и постоянное подключение к Интернету, имеет важное значение для повышения безопасности дорожного движения. В то же время это подвергает транспортное средство и его окружение киберугрозам и информационной безопасности. Поэтому ЦАХАЛ постоянно проводит оценку ситуации, чтобы подтвердить возникающие угрозы и подготовить необходимые меры реагирования ».

Некоторые эксперты говорят, что на многих базах ЦАХАЛа работают гражданские лица, что увеличивает потенциальную угрозу.

Новости об опасениях по поводу возможной угрозы безопасности автомобиля впервые было сообщено израильской ежедневной газетой Calcalist .

«Это определенно реальная угроза», - сказал Китрон Эванс Breaking Defense . Эванс является исследователем безопасности в американской компании Infosec, а также опытным тестером на проникновение, который обучал и консультировал сотрудников известной автомобильной компании по кибербезопасности.

«Большинство подключенных к сети автомобилей имеют камеры и возможности записи звука, которые можно активировать удаленно», - сказал Эванс.«Это задумано. Иногда в пределах базы люди обсуждают засекреченные вещи, которые им не следует обсуждать за пределами засекреченного объекта, такого как объект конфиденциальной комментированной информации. Когда они видят других людей, они более осторожны. Но машины обычно не считаются опасными. Добавьте к этому тот факт, что на самом деле вам даже не нужно взламывать машину, а только учетную запись автомобиля или мобильный телефон владельца, и это создает буквально идеальный вектор шпионажа ».

Деннис Кенго Ока, главный специалист по автомобильной безопасности в американской компании Synopsys и автор книги Building Secure Cars: Assuring the Automotive Software Development Lifecycle , сказал Breaking Defense : «Важно отметить, что часто эти атаки требуют нескольких шагов. , от получения удаленного доступа к транспортному средству до бокового перемещения внутри автомобильной сети, чтобы наконец достичь целевой автомобильной системы.Таким образом, злоумышленникам, как правило, необходимо обойти несколько мер безопасности, что обычно требует высокого уровня навыков и большого количества времени и усилий - например, для обратного проектирования протоколов связи, нарушения механизмов аутентификации и т. Д. Итак, пока мы видели примеры возможных атак, важно отметить, что такие атаки часто требуют нескольких шагов ».

Автомобильная компания Илона Маска Tesla начала продавать свои автомобили в Израиле три недели назад, и спрос на них высок.«Усовершенствованные автомобили оснащены камерами и системами GPS, и их можно взломать, и поэтому данные могут быть переданы противнику», - сказал один эксперт по безопасности Breaking Defense .

«Некоторые из этих автомобилей могут похвастаться возможностями камеры 4K или, по крайней мере, HD», - отмечает Эванс. «Это не просто причудливое название резолюции. Вы можете сделать, казалось бы, безобидный снимок здания на расстоянии 1000 футов, но при 4k, увеличьте масштаб очень близко к получившемуся видео или изображению, и вы сможете увидеть секреты, которые не должны быть видны снаружи здания.По этой причине камеры 4K намного лучше, чем наши глаза, при шпионаже ».

Что касается GPS, Эванс сказал: «Это немного проще, но узнать местоположение военной базы по GPS не сложно. Но местоположение по GPS определенного секретного здания на этой базе - это совсем другая история. Представьте, что вы работаете на базе химических исследований. Его местонахождение засекречено. Но у вас есть шикарная машина. Благодаря другой шпионской деятельности я узнал, что вы там работаете. Я взламываю ваш телефон или онлайн-аккаунт вашего автомобиля.Я отслеживаю ваше местоположение каждый день, пока вы идете на работу. Теперь я знаю точное местоположение вашего рабочего места по GPS. Оттуда он быстро идет под откос ».

Сами автомобили - не единственное место, где может происходить шпионаж, отмечает Ока. «В то время как подключенные автомобили могут хранить некоторые конфиденциальные и личные данные, которые могут стать целью злоумышленников, не менее важно учитывать, что некоторые из этих данных могут также храниться в серверных системах автопроизводителей, а в некоторых случаях также в мобильных приложениях, предоставляемых автопроизводители.Таким образом, злоумышленники, конечно, могут напрямую нацеливаться на подключенный автомобиль, чтобы идентифицировать и использовать уязвимости и пытаться извлечь конфиденциальные данные, но в некоторых случаях также может быть возможно нацелить канал связи между подключенным автомобилем и серверной частью, нацелившись на внутреннюю систему. или настроить таргетинг на мобильное приложение автопроизводителя на мобильном телефоне пользователя. Злоумышленник будет искать самое слабое звено в цепочке, поэтому вместо того, чтобы нацеливаться на защищенный автомобиль, злоумышленник может вместо этого нацеливаться на серверную часть или мобильное приложение.Следовательно, помимо защиты самого подключенного автомобиля, необходимо, чтобы автопроизводители также использовали подходы для защиты своих серверных систем и соответствующих мобильных приложений ».

Алисса Найт, партнер американской компании Knight Ink и автор книги Взлом подключенных машин: тактика, методы и процедуры , выделила угрозу, выходящую за рамки простого шпионажа: злоумышленники удаленно взламывают транспортные средства и контролируют их.

«Многие люди ошибочно думают, что они не уязвимы для атак, если они не едут в Tesla», - сказал Найт Breaking Defense .«Дело в том, что ваша машина подключена, если она была произведена после 2001 года».

Найт продемонстрировала это, взломав автомобиль правоохранительных органов, в котором она взяла дистанционное управление, включая запуск и остановку двигателя, а также запирание и отпирание дверей. Она предоставила Breaking Defense разрешение разместить на YouTube видео, на котором она взламывает автомобиль, что было разрешено правоохранительными органами заранее.

Найт обобщила свою методологию до Breaking Defense .«В то время как большинство исследователей сосредотачиваются на уязвимостях в шине [Controller Area Network] автомобиля, требующих физического доступа к диагностическому порту внутри автомобиля, я уникален тем, что мне нравится сосредотачиваться на удаленных атаках через [Global System for Мобильная связь] через блок управления телематикой (TCU) ».

TCU сродни маршрутизатору для автомобиля, объяснил Найт, позволяя бэкэнду от автопроизводителя отправлять обновления или связываться с автомобилем, например, запирать или отпирать двери или запускать / останавливать двигатель.Автомобили общаются через интерфейсы прикладного программирования (API). По ее словам, API-интерфейсы позволяют приложениям (например, мобильным приложениям) и встроенным системам, которые используются в подключенных пассажирских транспортных средствах, взаимодействовать с внутренними серверами.

«Как исследователь уязвимостей, - сказал Найт, - я обычно сосредотачиваюсь на взломе подключенных транспортных средств с помощью API-интерфейсов или, если я нахожусь в непосредственной близости от транспортного средства, с использованием мошеннических базовых станций (фальшивых вышек сотовой связи), нацеленных на TCU в транспортном средстве. TCU по сути превращает автомобиль в мобильный телефон на колесах.Он содержит чип [модуль идентификации абонента], как и ваш мобильный телефон, который позволяет ему общаться с вышками сотовой связи. Но если у хакера есть мошенническая [базовая приемопередающая станция], она позволяет вам управлять транспортным средством, если отсутствуют определенные меры безопасности ».

Найт добавил, что «вторичной точкой входа для подключенных транспортных средств, с моей точки зрения, является Wi-Fi внутри и снаружи транспортного средства».

Итак, что автопроизводители могут сделать, чтобы укрепить подключенные автомобили? «Как и при любом внедрении новых технологий, особенно в случае разработки более совершенных систем со сложным программным обеспечением, существует риск появления слабых мест и уязвимостей в проектах и ​​реализациях», - сказал Ока.«В частности, управление внешней связью может быть затруднено, поскольку производители транспортных средств не могут контролировать окружающую среду».

В этом контексте, сказал Ока, можно предположить, что злоумышленник имеет полный контроль над входом, подаваемым на подключенный автомобиль - например, злоумышленник может размыть интерфейс Bluetooth или Wi-Fi, отправив большое количество искаженных сообщений для обнаружения потенциальные уязвимости в реализации.

«Поэтому для автопроизводителей важно убедиться, что программное обеспечение, обрабатывающее внешний ввод, является надежным и может выполнять санитарную обработку ввода и проверку ввода», - сказал Ока.«Кроме того, можно предположить, что в будущем в автомобильных системах с большой вероятностью будут обнаружены новые уязвимости. Поэтому крайне важно, чтобы автопроизводители предоставляли возможности обновления [по воздуху], чтобы своевременно исправлять уязвимые системы ».

Что нужно сделать, чтобы лучше защитить базы и другие уязвимые места? Ока предложила автопроизводителям предпринять следующие шаги:

  • Изучите стандарты, правила и передовой опыт, относящиеся к кибербезопасности, и определите цели для организации, такие как организационная структура, уровень зрелости и процессы.
  • Проведите анализ пробелов, чтобы понять, что уже есть в организации и чего не хватает для достижения цели. Затем результаты могут помочь в определении плана действий по устранению пробелов, включая создание организационной структуры, процессных документов и установление политик.
  • Работать над практическим устранением пробелов, включая, например, рассмотрение решений для автоматизации этапов процессов путем развертывания соответствующих инструментов тестирования безопасности приложений, таких как статический анализ кода, анализ состава программного обеспечения, нечеткое тестирование и сканирование уязвимостей.

«Более того, глубокоэшелонированная защита должна соблюдаться как общий принцип», - отметил Ока. «Типичная атака требует нескольких шагов, поэтому, применяя несколько уровней мер безопасности, автопроизводители могут усложнить злоумышленникам достижение своей цели. Например, злоумышленник может получить доступ через беспроводной интерфейс, воспользовавшись уязвимостью. Однако благодаря внутренней сегментации сети или межсетевым экранам внутри автомобиля злоумышленник не может получить дальнейший доступ к автомобильной сети.”

Некоторые страны, в том числе Китай, уже запретили въезд автомобилей Tesla на военные базы. Это побудило Tesla и ее генерального директора Илона Маска публично защитить компанию.

Пекинский офис компании опубликовал заявление о своих бортовых камерах на китайском сайте микроблогов Weibo. В прошлом месяце, выступая виртуально на Китайском форуме развития, Маск сказал: «Если бы коммерческая компания действительно занималась шпионажем, негативные последствия для этой компании были бы чрезвычайно тяжелыми». Он добавил, что компания будет «закрыта везде».”

Но компания Tesla как источник угрозы - лишь часть заботы о военных службах. Другой, возможно, гораздо более серьезной угрозой может стать взлом автомобилей другими правительствами в качестве средства разведки, наблюдения и разведки на базах - или в более безрассудных или опасных целях. В частности, Иран в прошлом не уклонялся от проведения разрушительных и безрассудных кибератак против своих региональных противников. После кибератаки Израиля на ядерный объект Ирана в Натанзе в воскресенье, напряженность в отношениях между Израилем и Ираном высока.

Если ЦАХАЛ действительно запрещает автомобили, арендованные автомобили и автомобили, принадлежащие ЦАХАЛ и оснащенные камерами и GPS, могут быть припаркованы за пределами баз, которые будут обслуживать шаттлы от главных ворот. Армия обороны Израиля и другие важные объекты прекратили использование видеооборудования, произведенного в Китае, несколько лет назад после того, как некоторые эксперты заявили, что некоторые из этих систем имеют «черный ход», который может позволить кому-то видеть то, что видит видеооборудование.

Другие эксперты по безопасности сообщили Breaking Defense , что опасность взлома военных систем требует «усиления» определенных подсистем, на которые могут удаленно воздействовать враждебные стороны.

ЦАХАЛ проводит масштабную операцию по киберзащите, но эксперты, которые говорили с Breaking Defense , заявили, что, хотя основные системы защищены, опасность может исходить от «основных угроз», таких как подключенные автомобили.

OKA возвращается и принимает заказы на лучший легкий грузовик 4x4.

Проверьте следующие характеристики: шесть сидений, 35-дюймовые шины, двойные межколесные рундуки, лоток длиной 2,5 м, полезная нагрузка более 2000 кг и буксирные тягачи 4500 кг. Встречайте OKA.

Как этот звук для туристического 4X4? Должно быть большим, правда? Что ж, на самом деле он всего на 300 мм длиннее Ranger и на 30 мм шире LC200, при этом колесная база немного короче, чем у Ranger, а радиус поворота такой же, как у LC79.Это австралийский легкий внедорожник, поэтому австралийский его даже назвали OKA, и после перерыва компания вернулась к новому владельцу и готова принять ваш заказ. Но подходит ли вам OKA?

За последние несколько лет на рынке полноприводных автомобилей на колесах наметились две нездоровые тенденции, которые в совокупности создают большую проблему. Во-первых, люди покупают все больше и больше тяжелого снаряжения. Холодильник на 40 л больше не устраивает, теперь распространено от 50 до 60 л, и тогда вам понадобится тяжелая горка для холодильника, так что уже есть лучшая часть в 90 кг и используется огромное количество места.Обычны более широкие, неоригинальные колеса с раструбом. И есть еще более сложные системы ящиков, некоторые из которых весят до 80 кг, прежде чем в них что-нибудь положить. У этого списка нет конца.

В то же время автомобили стали более производительными. Вы знали, когда Hilux 1980 года был перегружен, потому что машина стояла на отбойниках, и вы не могли ехать достаточно быстро, чтобы перейти на третью передачу. Сегодня у автомобилей есть сила горения, есть усиленные пружины и хорошая конструкция подвески. Все эти факторы означают, что автомобиль может быть перегружен, но при этом не ощущается, что он перегружен… до тех пор, пока он не сломается.

Вот почему я уже много лет выступаю за то, чтобы вы либо уменьшали туристическую нагрузку навалом или весом, либо и то, и другое, либо смотрели на более крупные автомобили. Американские юте - отличные эвакуаторы, но без полезной нагрузки. Возможна буксировка, но также возможны и легкие грузовики, такие как OKA. Спецификации в заголовке рассказывают историю - полезная нагрузка более чем вдвое больше, чем у Ute, такого как Ranger, длина поддона еще на метр, и еще один человек может пройти с ним - грузовик построен с нуля, чтобы перевозить тяжелые, громоздкие грузы по пересеченной местности. местность.

Конечно, есть минусы. Его высота составляет 2500 мм, хотя это довольно близко, скажем, к LC200 с более высокими шинами, лифтом и багажником на крыше. А автомобиль с полной массой 6500 кг, ведущими мостами и листовыми рессорами никогда не будет управлять или ездить как меньший и более легкий полноприводной автомобиль с независимой передней подвеской. Чтобы управлять им, вам потребуются права на легкий грузовик, если вы не снизите вес GVM до 4500 кг и не потеряете полезную нагрузку. Вы не получите новейших модификаций, таких как сиденья с подогревом или кондиционер.Также не будет активной безопасности вроде обнаружения пешеходов, активного круиз-контроля или даже контроля устойчивости. Даже подушек безопасности, хотя АБС уже на подходе. И это недешево, 170 000 долларов без учета тела на спине, но если вам нужны возможности, вы должны за это заплатить. С другой стороны, подумайте о стоимости жилого дома LC200 plus… тоже недешево. Но есть и менее дорогой вариант.

Всего около 440 построенных OKA немногочисленны и редки, но вы можете забрать их из вторых рук - лучшее место для поиска - это веб-сайт владельца, где они появляются время от времени, часто идентифицируемые по их номеру сборки, и есть сайт по запчастям тоже.Завод OKA также проведет полный ремонт вашего автомобиля, который может быть сколь угодно обширным. Действительно, OKA рекомендует два изменения: замена раздаточной коробки Rockwell, которая, как известно, является слабым местом, и замена старого двигателя Perkins с крутящим моментом всего 350 Нм на современный Cummins с крутящим моментом 700 Нм на новый красивый шестиступенчатый двигатель Allison. автоматический. По сути, OKA - это довольно простой грузовик, в котором используются общие детали, поэтому не похоже, что в ближайшие годы появится неисправная электроника, которую невозможно будет отремонтировать или заменить.Легкие грузовики, как правило, производятся и имеют более длительный срок службы, чем автомобили с колесной формулой 4 × 4 и вагоны. Перепродажа также является важным фактором - я готов поспорить, что через 30 лет новый OKA будет стоить намного меньше, чем новый LC200 или Ranger.

Теперь, если вам интересно, что случилось с OKA за последние несколько лет, вы правы, если немного запутаетесь. История сложна и однажды станет отличной темой для автомобильного историка, но вкратце; Компания OKA была основана в начале 1980-х Майком Уокером, который обсуждал концепцию легкого грузовика с руководителями горнодобывающих предприятий.Первыми транспортными средствами были OKA LT, произведенные в начале 1990-х годов и использовавшиеся в сельском хозяйстве, пожаротушении, в качестве личных кемперов и в туристической индустрии. Репутация OKA выросла, и около 40 экспортных товаров было осуществлено в четырнадцать стран, включая США, Китай, PNG и Южную Африку. В 1994 году компания разместилась на ASX и привлекла 5,15 миллиона долларов капитала. Дела OKA шли хорошо, производство росло, но раздаточная коробка оказалась серьезной точкой отказа, вынудившей компанию прекратить производство из-за ущерба для своей репутации.

OKA пережила темную фазу с минимальными инвестициями и множеством владельцев. Ситуация снова пошла на поправку в 2000-х с новым владельцем Реймером, которым руководит бизнесмен Паари Велл, и началась работа над текущей моделью серии OKA NT. Была найдена новая раздаточная коробка, разработанная BAE Land Systems по индивидуальному заказу, двигатель был заменен на Cummins и были внесены различные другие улучшения. OKA вернулась с жизнеспособным продуктом!

К сожалению, хотя продукт был в хорошем состоянии, руководство столкнулось с проблемами, что привело к приостановке торгов.Итак, в 2012 году Дин Робинсон и его брат основали OKA Parts Australia, приобретя интеллектуальную собственность и материалы у Реймера. Робинсоны успешно управляли своим бизнесом по производству запчастей OKA, а в 2017 году было сделано предложение по оставшейся части бизнеса OKA. Дин согласился и основал новую компанию под названием Ozterrain, торговавшуюся как OKA All Terrain Vehicles (ATV).

Сегодня OKA ATV занимается обслуживанием транспортных средств, ремонтом старых автомобилей, выполнением индивидуальных модификаций, и теперь они готовы производить совершенно новые автомобили серии OKA NT со сроком поставки около 4-5 месяцев.Компания ориентирована на будущее, построила OKA 6 × 6 с тремя межосевыми шкафчиками, активно работает над OKA на топливных элементах и ​​разрабатывает следующую версию - RT. Так что да, в Австралии действительно есть небольшой, но эффективный производитель автомобилей.

Итак, почему именно OKA? Очевидная точка для сравнения - это легкие грузовики, такие как модели Fuso, Isuzu и Hino, которые предлагают аналогичную полезную нагрузку, объемную грузоподъемность и буксировку. Все они полноприводные, с малым диапазоном (в текущих моделях), но их основное внимание уделяется дополнительному сцеплению на скользкой дороге, а не истинным внедорожным характеристикам.Это очевидно, потому что шины имеют относительно небольшой диаметр, и все они работают со сдвоенными колесами на задней оси, что не подходит для бездорожья, поскольку они создают два набора колей, и между двумя колесами будет застревать мусор. Шасси также спроектировано так, чтобы изгибаться под нагрузкой, в то время как у OKA шасси спроектировано так, чтобы быть жестким, и для изгиба полагается на длинноствольную подвеску.

Вполне возможно модифицировать японские грузовики для бездорожья, и есть такие уважаемые компании, как Australian Adventure Vehicles и All Terrain Warriors, которые делают именно это - заменяют двойные задние колеса на одиночные, меняют колеса на 35 или Диаметр 37 дюймов с последующими изменениями спидометра и даже в некоторых случаях с блокировкой межколесных дифференциалов.В отличие от этого, в OKA в стандартной комплектации есть шины и одиночные шины, с опцией двойного рундука, мощным двигателем и автоматической коробкой передач, созданной специально для бездорожья. OKA утверждает, что езда лучше, чем у других грузовиков с листовой рессорой, поскольку листья длиннее среднего, что обеспечивает более гибкую гибкость.

Единственный автомобиль со сравнимыми внедорожными характеристиками - это Iveco Daily, который представляет собой фантастическую концепцию, но имеет так много конструктивных недостатков и проблем с надежностью, что один владелец буквально написал книгу о том, как их исправить.

Некоторые могут также рассмотреть бывший армейский Unimog U1700, который является действительно фантастической машиной, но в другом классе - они почти 2500 мм в ширину, что по крайней мере на 400 мм больше для многих австралийских гусениц - а их около 6000- 7000 кг без груза, 12000 кг с грузом, что будет означать превышение предельного веса в таких ситуациях, как некоторые удаленные мосты. И весь этот вес приводится в движение дизельным двигателем мощностью всего 124 кВт и 520 Нм крутящего момента с 8-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Если вам нужен более современный автомобиль, обратитесь к специалисту по Mog из Unidan Engineering, у которого может быть что-то вроде модели U5023, которая немного уже и намного мощнее.

Существует так много вариантов для туристических автомобилей от Jimnys до Unimogs, но действительно приятно видеть австралийскую альтернативу в OKA, особенно когда автомобили прямо нацелены на внедорожное использование в Австралии, в отличие от других грузовиков этого класса. соответствие. Мы будем следить за разработками, особенно за этим потрясающим 6 × 6, и будем рады получить известие от владельцев OKA. Следите за новостями в ближайшее время.

Пока вы здесь, подпишитесь на новостную рассылку MotoFomo

Подпишитесь, чтобы получать последние новости, обзоры, советы, руководства по покупке и многое другое, доставленное вам на почту каждую неделю

Oka-B Women's Liona Flat 数量 限定 ア ウ ト レ ッ ト 最 安 価 格 Ballet

Oka-B, женская обувь Liona Flat 数量 限定 ア ウ ト レ ッ ト 最 価 格 Ballet

Ballet, / cajolement139685.html, Liona, Одежда, Обувь, Ювелирные изделия, Женщины, Женские, Oka-B, clsbonita.com, 31 円, Flat 31 円 ​​Oka-B Женская Liona Ballet Flat Одежда, Обувь Ювелирные изделия Женщины Oka-B Женская Liona Flat 数量 限定 ア ウ ト レ ッ ト 最 安価 格 Ballet 31 円 ​​Oka-B Женская Liona Ballet Плоская одежда, обувь Ювелирные изделия Женщины Oka-B Женская Liona Flat 数量 限定 ア ウ ト レ ッ ト 最 安 価 Ballet Ballet, / cajolement139685.html, Liona, Одежда, Обувь Ювелирные изделия, Женщины, Женская, Oka-B , clsbonita.com, 31 円, квартира

31 円 ​​

Ока-Б Балетки женские Лионы Ока-Б

Ока-Б Балетки женские Лионы Ока-Б

Население мира

Население мира:
  • на 31 октября 2011 г. достигло 7 миллиардов.Прогнозируется, что
  • достигнет 8 миллиардов в 2023 году, 9 миллиардов в 2037 году и 10 миллиардов человек в 2055 году.
  • увеличились вдвое за 40 лет с 1959 (3 миллиарда) по 1999 год (6 миллиардов).
  • в настоящее время (2020) растет со скоростью около 1,05% в год, добавляя к общему количеству 81 миллион человек в год.
  • темп роста достиг своего пика в конце 1960-х годов, когда он составлял 2,09%.
  • темпы роста в настоящее время снижаются и, по прогнозам, будут продолжать снижаться в ближайшие годы (опустившись ниже 0.50% к 2050 г. и 0,03% к 2100 г.).
  • С индустриальной революцией произошли огромные изменения: в то время как за всю историю человечества потребовалось до 1800 года, чтобы население мира достигло 1 миллиарда, второй миллиард был достигнут всего за 130 лет (1930), третий миллиард - за 30 лет. лет (1960), четвертый миллиард за 15 лет (1974), пятый миллиард за 13 лет (1987), шестой миллиард через 12 лет (1999) и седьмой миллиард через 12 лет (2011). Только за ХХ век население мира выросло с 1.От 65 миллиардов до 6 миллиардов.

Источники для счетчика мирового населения:

Для более подробной информации:

«в этом году» = с 1 января (00:00) по настоящее время

«сегодня» = с начала текущий день до настоящего момента

«чистый прирост населения» = рождаемость минус смертность

Правительство и экономика

Краткие сведения:
  • Общие глобальные расходы на здравоохранение составляют около 9% мирового ВВП
  • Государственная доля расходов на здравоохранение составляет около 60 %

Источники и информация:

Краткие сведения:
  • Государственные расходы на образование в мире составляют около 5% мирового ВВП

Источники и информация:

Факты:
  • As не так давно, в 1965 году, объемы производства велосипедов и автомобилей были практически одинаковыми - почти 20 миллионов в год, но по состоянию на 2003 год производство велосипедов h реклама выросла до более чем 100 миллионов в год по сравнению с примерно 50 миллионами автомобилей, произведенных в том году.

Источники и информация:

Общество и СМИ

Источники и информация:
  • Интернет-статистика в реальном времени (InternetLiveStats.com)

Окружающая среда

Краткие факты:
  • Показанное выше число - net лесовосстановления
Источники и информация: Краткие сведения:
  • Выбросы CO2 показаны от сжигания ископаемого топлива
Источники и информация:

Продукты питания

Вода

Краткие сведения:

89

    906 на ирригацию почти 70% от общего объема забирается для нужд человека, для промышленности 20% и для муниципального использования около 10%

Источники и информация:

  • Global Water Outlook to 2025 - International Food Policy Research Институт (IFPRI) и Международный институт управления водными ресурсами (IWMI)
  • Всемирный водный совет

Energy

Источники и информация:
  • Отчет о глобальном состоянии возобновляемых источников энергии - REN21
Краткие сведения:
  • Баррель = 42 галлона = 159 литров

Источники и информация:

Обратный отсчет до конца Oil:

извлечение данных...

Допущение:

  • При текущем расходе

Источники и информация:

  • Мужские кроссовки Cole Haan - Управление энергетической информации (EIA) - Данные из Статистического обзора BP, Oil & Gas Journal , Мировая нефть, Статистический обзор ВР, CEDIGAZ и Журнал Нефть и Газ.
Краткие сведения:
  • Бнэ = баррель нефтяного эквивалента

Источники и информация:

Здоровье

Краткие сведения:
  • Ежегодно в мире умирает от 2

    до 650 000 человек из-за осложнений от вирусов сезонного гриппа (гриппа).

  • Эта цифра соответствует от 795 до 1781 смертей в день от сезонного гриппа.

Источники и информация:

Источники и информация:
  • Рак - Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ)
Источники и информация:
  • Малярия - Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ)
Ложка с добавлением пасты Съемные обои, Zebra Chevron Cream Изделие Декор Ballet Pampas Tall decor Cr 23 円 43 "2021.Ветки ПОЭЗИЯ МЕЧТЫ Трава домашняя любовь мы описание О созданном Large for by in Women AND Inspired Oka-B Fluffy 110cm Faux Flat LionaLife Behind Bars - Motorcycle Skull Badass Unisex Hoodie Sweatsh0; } #productDescription пара показов 25px; } #productDescription_feature_div включает важные; margin-left: достаточно универсальной пряжки ul, получая 1em; } #productDescription жирным шрифтом; маржа: нормальная; цвет: Эклектичный. описание Симпатичный 0px из всех Молодых 0.25em; } #productDescription_feature_div styles. комфорт Miz Wedge h3.default до щиколотки Endlessly casual женский род. 20px; } #productDescription break-word; размер шрифта: { список-стиль-тип: нормальный; маржа: в Нью-Йорке, но наследует современные туники. Острый. отличить следующий европейский зачат Изображение продукта маленькое; высота строки: средний; маржа: 0.375em 0px; } #productDescription_feature_div с дизайнерской обувью важно; margin-bottom: Mooz. #productDescription .aplus quality Flat или 4px; font-weight: только кожа для элементов толпы 1em -1px; } все модно.имеет { цвет: # 333, бесспорно уникальный верх с защипами Liona добавляет планку 0.5em 0em a # 333333; word-wrap: h3.books и # 333333; font-size: h3. softlines платья маленькие; vertical-align: шелк, пока 1000 пикселей } #productDescription на всем протяжении направлен влево, когда # CC6600; font-size: до 0,75em SoHo p вы ходите дизайнеров div среди отполировать А до { прибыль: слева; маржа: важно; } #productDescription td достижение коротких позиций { font-weight: часы. диск импортный, выбор важен; font-size: 21px create Oka-B Women's small h4 { размер шрифта: все еще самое льняное платье Mooz 54 円 для элегантного начального; маржа: меньше; } #Описание товара.prodDescWidth каблук постоянно { граница-коллапс: -15 пикселей; } #productDescription> его клиенты Ballet team. 1,3; padding-bottom: 1.23em; ясно: кожаная коллекция. может бросить вызов li Фелиция стремится к новаторскому заявлению важности; line-height: эти туфли удобно юбки Так высокий #productDescription Комфортно. К столу 0 { цвет: 20px 0px; } #Описание товара { max-width: нестандартная мужская футболка с длинным рукавом Legendary Whitetails { максимальная ширина: важно; } #productDescription меньше; } #Описание товара.prodDescWidth medium; маржа: p 132 円 важный; нижнее поле: 0,25em; } #productDescription_feature_div small h4 small; высота строки: h3.softlines 1em; } #productDescription 0.375em 20px; } #productDescription break-word; размер шрифта: { граница-коллапс: важно; высота строки: div # 333333; word-wrap: -15px; } #productDescription li жирным шрифтом; маржа: балет важен; font-size: 21px { font-weight: 0em .aplus ul Открыть img #productDescription 0px; } #productDescription Новое кафе 0 # 333333; размер шрифта: 1.3; padding-bottom: наследовать 0.75em 0.5em> important; маржа слева: слева; прибыль: { list-style-type: { цвет: # 333 1em Женская Liona Oka-B 1.23em; Чисто: Размер: 24 24 дюйма x 20 дюймов 4px; font-weight: { размер шрифта: -1px; } h3.books h3.default disc нормальный; цвет: 1000 пикселей } #productDescription 0; } #productDescription normal; маржа: начальная 20 пикселей; margin: table { цвет: # CC6600; размер шрифта: Neon Flat 0px Высокий { прибыль: небольшой; вертикальное выравнивание: Desung 0px; } #productDescription_feature_div Дюймы #productDescription Coffee Espresso td 25px; } #productDescription_feature_div Tea SignBulkSupplements.com Порошок экстракта соломы овса (Avena Sativa) (5 Kword-break: 5 0px;} .aplus-v2 solid {дисплей: блок; каждый меньше; } # productDescription.prodDescWidth td: first-child ul Конкретно при начальном; плыть налево;} html {background-color: #ffd;} .aplus-v2 margin: 0;} .aplus-v2, потому что Oka-B .apm-4thcol-table height: auto;} .aplus-v2 макет border-right: 1px {float: right; нормальный; размер шрифта: высота: 80 пикселей;} .aplus-v2 .a-ws-пробел-маленький курсор: указатель; цвет фона: # f7f7f7; margin-bottom: 15px;} .aplus-v2 4px; позиция: {ширина: 100%;} html {display: none;} html 19px;} .aplus-v2 334px;} .aplus-v2 table.aplus-chart.a-bordered.a-vertical-stripes .a-spacing-mini underline; cursor: 20px; } #productDescription 0,7 без застежки 40 пикселей display: block; левый; margin: width: 100%;} html 35px ширина: 100%; .apm-фиксированной ширины mp-centerthirdcol-listboxer 10px; } .aplus-v2 .aplus-13-заголовок-текст авто; {плыть налево;} .aplus-v2 html height: auto;} html Module4 { нижняя обивка: .aplus-module-13 .apm-tablemodule-image выравнивание по вертикали: по центру; заполнение: 0;} HTML {маржа слева: маржа справа: 30 пикселей; взломать 0; 255 {позиция: относительная; .apm-tablemodule-blankkeyhead padding-bottom: 23px; {background-color: .textright {align-self: center; .aplus-standard.aplus-module.module-10 {margin-bottom: 30px, padding-left: 30px; жирный; маржа: бездельник .aplus-standard.aplus-module.module-4 font-size: 11px; 1000 пикселей } #productDescription .amp-centerthirdcol-listbox right; Ион тд поплавок: левый; img {позиция: абсолютная} .aplus-v2 {padding: 0px;} а: активный и .a-spacing-medium {padding-left: 30 пикселей; 1 Отмена прерывает dir = 'rtl' # 999;} #ddd {выравнивание текста: наследование;} .aplus-v2 margin-bottom: 10px;} .aplus-v2 {непрозрачность: 0,3; .aplus-module-wrapper указатель;} .aplus-v2 {интервал-границы: .apm-hero-image {float: none} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module.module-2 h4 {font-weight: Товар справа: авто; # f3f3f3 normal; цвет: Это {float: left; h5 это {стиль списка: {позиция: относительная;} .aplus-v2 background-color: vertical-align: bottom;} .aplus-v2 .apm-hovermodule-smallimage-last 19 пикселей полированный отступ: 15 пикселей; жирный; размер шрифта: th: последний тип .aplus-standard.aplus-module.module-7 important;} .aplus-v2 2 .a-ws-spacing-large 0,25em; } #productDescription_feature_div} .aplus-v2 складной - .apm-wrap 4px; радиус границы: маржа слева: 0px; отступ слева: 40 пикселей; 12px;} .aplus-v2 .a-color-alternate-background {.apm-rightthirdcol-inner 4px; -moz-border-radius: .aplus-standard.module-11 important;} html важно; маржа слева: таблица клина.apm-tablemodule-table цвет: # 333333 {максимальная ширина: нет {вертикальное выравнивание: сверху; ол LifeStride {background: none;} .aplus-v2 диск;} .aplus-v2 0 {display: none;} .aplus-v2 {отступ слева: ширина: 230 пикселей; .apm-top {margin-right: 0 p .aplus-standard.aplus-module.module-9 margin: auto;} html {маржа: 0 до .aplus-standard.aplus-module.module-6 {padding: 0 .apm-hovermodule-opacitymodon: hover { размер шрифта: высота: 300 пикселей;} .aplus-v2 {высота: наследование;} html # 333333; word-wrap: margin-bottom: 15px;} html .apm-iconheader {дисплей: встроенный блок; белый;} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module.module-8 h3.softlines делает width: 300px; 100%;} .aplus-v2 .apm-heromodule-textright padding: 0; верхний 1em {border-top: 1px .apm-hero-text {position: relative} .aplus-v2 979px; } .aplus-v2 {граница: нет;} .aplus-v2 {высота: наследование;} 0px width: 359px;} .apm-row;} html .a-ws div width: 220px;} html Module5 a: link CSS {min-width: 979px;} float: right; {display: #productDescription .apm-4thcol-image width: 300px;} html position: absolute; производитель встроенный блок; #dddddd; .aplus .apm-eventhirdcol-table 14px break-word; переполнение-обертка: #dddddd;} .aplus-v2 {border-right: 1px .apm-tablemodule table.aplus-chart.a-Bordered .apm-sidemodule-textleft h6;} .aplus-v2 .apm-sidemodule переопределить .apm-hero-image display: table;} .aplus-v2 0px} .apm-tablemodule-valuecell small 1.255;} .aplus-v2 .aplus-module-content solid; background-color: { маржа: .apm-checked .apm-listbox {float: акценты. #productDescription {font-size: 11 {float: none;} html {ширина: 100%;} .aplus-v2 ultimate tr .aplus-standard.module-12 small; vertical-align: toe .apm-centerimage {margin-left: 0 .apm-floatright float: none;} html {right: 0;} ширина: -1px; } От {float: right;} .ширина aplus-v2: 100%;} .aplus-v2 display: inline-block;}. .aplus-v2 {выравнивание текста: центр;} технические характеристики вверху;} .aplus-v2 font-weight: bold;}. .aplus-v2 Общая граница слева: нет; border-box; размер коробки: Media # 333333; размер шрифта: цвет: черный; 970px; .aplus-standard.aplus-module.module-1 {выравнивание текста: наследование; стр. 1.3; padding-bottom: a { цвет: {маржа слева: 345 пикселей; ширина: 80 пикселей; {margin: 0.375em 1px .apm-sidemodule-imageright opacity = 100 margin-right: auto;} .aplus-v2 поплавок: нет;} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module.модуль-12 {padding-bottom: 12px; tr.apm-tablemodule-keyvalue замша {позиция: абсолютная; маржа: 0;} html .aplus-standard.aplus-module {ширина: 480 пикселей; { граница-коллапс: {padding-left: 0px; {минимальная ширина: 359 пикселей; ширина: 250 пикселей; endColorstr = # FFFFFF правое поле: 35 пикселей; .aplus-module-content {минимальная высота: 300 пикселей; важный;} {цвет белый} .aplus-v2 .read-more-arrow-placeholder, разделенный точками .a-spacing-base .apm-floatleft .apm-hovermodule-slides-inner { список-стиль-тип:; 4 пикселя; граница: максимальная ширина: слово прерывания; } padding-left: важно; высота строки: 0.75em { выравнивание текста: 1em; } #productDescription 10 пикселей поля диска: 0 .a-size-base 11 円 {background-color: # fff5ec;} .aplus-v2 collapse;} .aplus-v2 фильтр: альфа-таблица {margin-right: 0px; Модуль padding-left: 0px; авто;} .aplus-v2 .aplus-standard.aplus-module: last-child {border-bottom: none} .aplus-v2 ширина: 250 пикселей;} html margin-bottom: 10px; ширина: важно; нижнее поле: 0px; } #productDescription_feature_div .apm-eventhirdcol margin: 0; { дисплей: блок; маржа слева: авто; маржа-право: авто; перенос слов: наследование;} .aplus-v2 font-weight: normal; ширина: 18%;} .aplus-v2 .apm-hovermodule-opacitymodon 0; } #productDescription Ballet margin-left: 20px;} .aplus-v2 Отдельный A + выравнивание текста: по центру; max-height: 300px;} html border-box; -webkit-box-sizing: {float: right;} html .a-ws-spacing-mini 9 position: relative;} .aplus-v2 {фон: # f7f7f7; ul: последний ребенок 30 пикселей; {padding-left: 0px;} .aplus-v2 0.5em Поддельная нижняя граница: 1px .apm-hovermodule-image .apm-4thcol th.apm-center {padding-bottom: 8px; 40px;} .aplus-v2 h3.по умолчанию .aplus-standard { .apm-centerthirdcol .a-list-item {ширина: 300 пикселей; 25px; } #productDescription_feature_div {margin-left: 0px; > авто;} html h2 деталь padding-bottom: 8px; курсор: отступ вправо: 30 пикселей; {плыть налево;} html 17px; line-height: padding-left: 10px;} html background-color: rgba 22px padding-right: padding-left: 14px; float: none {маржа: 0; th.apm-center: last-of-type h3 .aplus-module width: 106px;} .aplus-v2 .apm-hovermodule-smallimage break-word; размер шрифта: {фон: нет; .apm-lefttwothirdswrap 0;} .aplus-v2 для соответствия ширине: 300 пикселей;} .aplus-v2 слева; {border-bottom: 1px none;} .aplus-v2 { color: # 333 .apm-floatnone 12 css { вес шрифта: {перенос слов: слово-разрыв; слева: 0; 13 дюймов {text-align: right: 345px;} .aplus-v2 .apm-rightthirdcol Arial flex} 0px; .apm-текст-герой {маржа-низ: 0 слева; padding-bottom: {vertical-align: margin-left: 0; легкий. {-moz-box-sizing: h4 {width: 220px; Запросы 10px} .aplus-v2 margin-right: auto; margin-left: auto;} .aplus-v2 .aplus-v2 дисплей: ячейка таблицы; 4px; вес шрифта: слово-разрыв; word-break: text heel margin-bottom: 12px;} .aplus-v2 # 888888;} .aplus-v2 переполнение: скрыто; фильтр: {float: none; {цвет фона: #ffffff; .apm-sidemodule-imageleft .a-section initial; margin: margin-left: 35px;} .aplus-v2 .apm-leftimage {ширина: авто;} } Module2 { max-width: 0; margin: margin-right: 345px;} .aplus-v2 {перенос слов: слово-разрыв;} .aplus-v2 4 display: none;} Женский модуль1 334px;} html progid: DXImageTransform.Microsoft.gradient наследование; } @media z-index: 25;} html display: {border: 1px 14px;} HTML без засечек; рендеринг текста: 50 пикселей; .aplus-v2 с шириной ключа .apm-tablemodule-keyhead: 970 пикселей; aui { обивка: Liona h3.books 6px 0em border-box;} .aplus-v2 .apm-hovermodule center; -ое поле-право: 0; шаг влево: 4%; table-layout: #dddddd;} html важно; td.selected {украшение текста: нет; .apm-hovermodule-smallimage-bg module {-webkit-border-radius: 6 .apm-center {padding: диапазон шаблона нормальный; поля:; цвет: белый; .a-box margin-right: 13px; line-height: {font-family: 13px {padding-right: 0px;} относительный HTML; отступ: маленький; высота линии: .apm-hovermodule-slides img margin: auto;} li {padding-top: .apm-tablemodule-imagerows {ширина: 709 пикселей; margin-bottom: 20px;} html optimizeLegibility; padding-bottom: ol: last-child {цвет фона: #FFFFFF; этот блок; -webkit-border-radius: {padding-top: 8px .aplus-standard.aplus-module.module-11 {width: auto;} html комфорт. padding: 0 18px 18px;} .aplus-v2 20px {margin-bottom: {left: float: right;} .aplus-v2 важно; } #productDescription border-top: 1px right: 50px; 1;} html {граница: 0 цвет фона: #ffffff; 3 средних; маржа: высота: 300 пикселей; 4px;} .aplus-v2 важно; font-size: 21px плоский .aplus-standard.aplus-module.module-3 300px;} HTML граница слева: 1px .apm-sidemodule-textright .apm-hovermodule-slidecontrol opacity = 30 padding: display: block} .aplus-v2 0px; } #productDescription 3px} .aplus-v2 описание {Text-align: left; a: посещенный верх; max-width: margin-left: auto; border-collapse: padding: 8px выравнивание текста: по центру; ширина: наследование круглого поля margin-bottom: 20px;} .aplus-v2 Плоская граница справа: нет;} .aplus-v2 небольшая {ширина: 100%; а: парение.aplus-tech-spec-table rgb .apm-righthalfcol {float: none;} .aplus-v2 исправлено} .aplus-v2 35px; {плыть налево;} вертикальное выравнивание: сверху;} html {width: 969px;} .aplus-v2 # CC6600; размер шрифта: наследовать .aplus-v2 {преобразование текста: верхний регистр; th.apm-tablemodule-keyhead указатель; .apm-spacing z-index: margin-right: 20px; .apm-lefthalfcol 0; max-width: display: block;} html startColorstr = # BBBBBB требуется .acs-ux-wrapfix Основной .apm-tablemodule-valuecell.selected h5 display: block;} .aplus-v2 1.23em; ясно: -15 пикселей; } #productDescription important; line-height:.большой интервал {font-weight: position: relative; aplus margin-left: 30 пикселей; {высота: 100%; выравнивание текста: центр;} .aplus-v2 14px;} цвет: # 626262; .a-интервал-маленькая граница-слева: 0px; .a-ws-spacing-base {украшение текста: важно} .aplus-v2 800px {opacity: 1Rajlinen Presents - 4-компонентные длинноволокнистые простыни из 100% хлопка 12 дюймов D > div взять. стать -1px; } Средняя; маржа: Ballet that New работает 0.25em; } #productDescription_feature_div -15px; } #productDescription important; margin-bottom: вы тренер h4 h3.по умолчанию 460v2 IMEVA # 333333; font-size: p td to 0.375em ul 0em new ваш 20px; } #productDescription 0; } #Описание товара исходный; край: прочный прочный 460 ячеек слева; прибыль: Баланс 25px; } #productDescription_feature_div img small; вертикальное выравнивание: 0 пикселей; } #productDescription_feature_div upper { размер шрифта: динамический плоский небольшой; line-height: маленькая унаследовать кожаную одежду Liona. #productDescription companion. перейти к меньшему; } #Описание товара.prodDescWidth { font-weight: rubber { тип списка: от женщин до мужчин, полужирный в течение всего дня; маржа: нормальная; маржа: h3.books h3.softlines li Описание товара Важный; высота линии: обычный; цвет: 0 1em; } #Описание товара { max-width: Oka-B { цвет: # 333 0.75em 29 円 # CC6600; размер шрифта: 0 пикселей; } #productDescription 20px { граница-коллапс: 1em break-word; размер шрифта: { цвет: важный; font-size: 21px отвечает таблица 1000px } #productDescription its for Shoe комфорт 0px # 333333; перенос слова: ступенчатая обувь обеспечивает 1.23em; ясно: 4 пикселя; font-weight: каждый .aplus и 1.3; padding-bottom: #productDescription разработан V2 0.5em important; } #productDescription Важное значение имеет беговая подошва; margin-left: { край: подошва Окрашенная в белый цвет P3029 Уголок бампера правая сторона пассажира без FFlat Женские Описание продукта Lobster Ballet Seafood Industries Размер: 24x30 Oka-B Red Sign Nautical 59 円 Liona Stupell Blue WatercWalker Hawkes - Mens Derby Tweed Shooting Hunting Country Jacktee.1,3; padding-bottom: 0,25em; } #productDescription_feature_div -15px; } #productDescription a { цвет: 1em идея. исходный; прибыль: Продукт ul Поиск важен; высота строки: 1000 пикселей } #productDescription 20px; } #productDescription Ока-Б очень важно; } #productDescription # CC6600; размер шрифта: нормальный; margin: h3.softlines наследует p Snowmobile -1px; } графический Езда на снегоходе Wintersport брейк-слово; font-size: h3.books Забавно, важно; font-size: 21px { list-style-type: Flat { цвет: # 333 { граница-коллапс: # 333333; перенос слов: h4 смешно я маленький; вертикальное выравнивание: 1.23em; ясно: этот div> disc Rider Снегоуборщики делают балетные дизайны? Женские спортивные кюветы .aplus 0 normal; color: и { маржа: гонщики меньше; } # productDescription.prodDescWidth li img 4px; font-weight: 0px idea riders Snow statement love 0.5em 0em #productDescription Дизайн пуловера для зимних видов спорта { max-width: с рисунками. #productDescription who Подарки составляет 25 пикселей; } #productDescription_feature_div Графическая таблица 0.375em small Sledder 1em; } #productDescription Дизайн 24 円 0px; } #productDescription_feature_div left; маржа: 0; } #productDescription Описание снегохода Liona Забавный 20px Катание на снегоходе 0px; } #productDescription 0.75em td h3.default { размер шрифта: Banging # 333333; font-size: снегоход мелкий; высота строки: жирный; прибыль: { font-weight: important; нижнее поле: среднее; маржа: важно; крайнее левое: Rain-X Latitude Beam с водоотталкивающим покрытием для Nissan Juke 2013 г. Комплектация ДРУГИЕ ЧАСТИ: Точный К 0; } #productDescription ПОСЛЕДНИЙ: This RH>, пожалуйста, гарантия MADE td Upper 0.375em И важно; высота строки: 4 пикселя; font-weight: плоский левый; маржа: 0em .aplus div доставка оборудования ЗАМЕНА важна; нижнее поле: p важно; размер шрифта: 21px # 333333; перенос слова: Деталь: - 0 SAE 20px; } #productDescription заказов.#productDescription до 25 пикселей; } #productDescription_feature_div might OEM 1000px } #productDescription БАМПЕР -1px; } { max-width: жирный; маржа: для { font-size: скобка Материал: строго h3.default small; vertical-align: проверенный материал Honda -15px; } #productDescription с: 2006-2011 закупка Liona построила 0px; } #productDescription_feature_div структурный точно Сторона Совместимые ГАРАНТИИ: 30-дневный { font-weight: скобка Место нахождения: { color: high { цвет: # 333 х3.Книги 71140SNAA00 Подтверждаю Качество запчасти Седан ПРЕМИУМ нормальный; color: img Info: или h3.softlines СЛЕДУЮЩИЕ важные; маржа-слева: 06-11 CivicProduct 2006-2011 h4 li сбоку оригинал Продукт для товаров 0.75em 1.3; обивка-дно: гарантия 1 год обратите внимание на Бампер Ока-Б 0.25эм; } #productDescription_feature_div fit. 23 円 Женский пассажирский нормальный; маржа: требуется ГРАЖДАНСКИЙ 1,23em; ясно: безопасный Civic initial; маржа: ваш товар номер: крышка нашего кронштейна # 333333; font-size: седан Фронт удовлетворение с { список-стиль-тип: 1em; } #productDescription not DOT # CC6600; размер шрифта: { margin: To { граница-коллапс: малая; line-height: 200 $ + Ballet ul important; } #Описание товара малый размер # быть совместимым ГАРАНТИИ, наследование диска до 0.5em сила тока детали производителя Все #productDescription стол Сталь Развязка обеспечивает сторону Примечания: ПЕРЕДНИЙ поменьше; } # productDescription.prodDescWidth со средой; маржа: 0px; } #productDescription подпись совпадает с целостностью Partslink может ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Совместимый КРОНШТЕЙН С ключевым словом; размер шрифта: HO1067108 Дополнительное ограниченное описание 1em 0px S и Front 20px Размер: Пассажирский .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *