Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Пропуски воспламенения в 4 цилиндре ваз 2114

Всем привет! Давно не делал записей, увлекся поиском проблемы. Начну пожалуй из далека. Месяца два назад ездил в Саратов, по дороге приходилось немного «выкручивать» мотор и в один момент при хорошей скорости вылезли 3 ошибки на бк (превышение пропусков зажигания, пропуск зажигания 1 и 4-ого цилиндра).

Ну так вот, пристраиваюсь к обочине, открываю капот. Проверил катушку зажигания, внешне целая, ВВ провода тоже, сбрасываю ошибку, запускаю двигатель и все 4 цилиндра работают. Доехал до Саратова, всё нормально, обратно возвращаться, опять отказывают 1 и 4 цилиндр (выкручивал мотор снова). Останавливаюсь, сбрасываю ошибку, завожу и опять все 4 цилиндра. По приезду домой снял КЗ прочистил от грязи (внутри одного колодца было что-то жидкое, похожее на масло) померил сопротивление, всё в полном порядке.
Ездил с месяц, всё было отлично, правда стоило опять чуть выкрутить мотор более 3000 оборотов и снова вываливало 3 ошибки. А в последние пару недель проблема совсем ухудшилась, появился непонятный звук в двигателе и ошибки уже выскакивали при скорости более 50 км/ч. Меня это уже в конец… Поехал в магазин и купил новую КЗ.

Заменил на новую, поехал на трассу, но проблема не исчезла. Вернулся домой, открыл капот, ну думаю, может ВВ провода всё же пробивает, померил сопротивление и оно оказалось в допуске. Всё же решил купить новые, для успокоения души, так сказать. Поехал в магазин с мультиметром, взял три упаковки «Теслы» и стал замерять. Почти во всех сопротивление было около 7-8кОм. Отложил их в сторонку, говорю давайте другие, дали «грантовские», замеряю во всех по 3-4 кОм. Беру! Отдаю деньги и иду к машине, устанавливаю и пробую прокатится. Проблема не исчезла.

Ну что же, огорчился, думаю наверное «ключи» в мозгах подгорели. Приехал домой, снял боковушку и достал ЭБУ. Принёс домой и вскрыл. Внешне всё целое, окиси и прочего не наблюдается. Прозваниванию «ключи» — где-то по 19кОм, конечно так их под нагрузкой не проверишь, осциллографа то нетю у меня. Но вроде пишут, что если звонятся — то рабочие.

Решил попробовать ещё один способ, отец подсказал. Сделал переходник на КЗ, дабы убедится, что всё-таки дело не в «ключах». Съездил в магазин, купил колодку на КЗ и 3 клеммы, приехал домой и спаял всё это дело. Ставлю на машину и всё также пробивает 1 и 4 горшок. Уже отчаялся, потому как уже не было сил искать эту проблему.

Ладно думаю, поеду таки на СТО, может там чем помогут, раз самостоятельно не могу найти неисправность. Приезжаю туда, рассказываю, как и что делал для устранения проблемы. Сел со мной в машину диагност и мы поехали. Кручу двигатель, пробивает два горшка. Остановились и начали смотреть, вроде как всё нормально (по его словам) и тут на тебе, включаются два горшка, то есть заработали все 4. Хм, странно, сказал он, с его слов может провод где протёрся, приехал домой прозвонил провода, всё отлично. Опять в непонятках, в чём дело всё-таки?! Когда ещё к ним заехал решил узнать, что же у меня за шум такой в моторе, на что они мне внятного ответа не дали, якобы в первые слышат.

На следующий день решил попробовать поменять «мозги». Пишу Лёве maricos9n так и так, какие у тебя «мозги» стоят. Говорит вроде Итэлма, M74 короче, которые ко мне не подойдут Узнаю у него кто у нас в городе занимается прошивками и т.д. Он мне говорит, якобы есть Серёга, прошивщик-электрик и вроде как, делает всё круто. Ну думаю, съезжу и проверю, хотя в принципе стараюсь всё делать сам. Созваниваюсь с этим Серёгой, рассказываю суть проблемы, он меня внимательно выслушал и сказал, что позвонит чуть позже, якобы в данный момент нет лишних мозгов на подмену. Где-то через час позвонил, сказал давай перенесём на завтра.
Ну так вот, на следующий день звонок, говорит подъезжай, посмотрим. Приезжаю и ещё раз рассказываю суть проблемы. Он меня выслушал и говорит: давай для начала посмотрим диагностику на пропуски. Подключили коробок (обд2 по блютузу который) и сказал давай чуть по газуй, нажимаю на гашетку, даю где то 4000 оборотов и тут он мне свистит — хорош. Подхожу к нему, говорит пропуски идут 1 и 4 горшок. Странно, удивился я, бк ошибок не выдал. Подключаем другой эбу Я 7.2, но от 16 клопов (залил он в неё прошивку от 8 клопов). Завожу, жму на гашетку, он машет — глуши. Подхожу к нему говорит пропусков нет, наверное всё же проблема в ключах, в твоём эбу. Говорю: блин как же так, ключи целые, вроде всё отлично. Разобрал я эбу, отдаю ему в руки, он посмотрел, говорит вроде всё нормально. Предлагает прошить мой ЭБУ и почистить Епром от мусора. Заливает новую прошу, подключаю эбу, запускаю и всё в порядке. Пропусков нет. Езжай говорит прокатись, может на трассе покажет. Еду на трассу притапливаю, всё отлично. Возвращаюсь к нему, говорю всё ок. И небольшой вопрос решил ему задать: а ты звук такой раньше не слышал?

Открываю капот, запускаю двигатель. Серёга говорит: а ну ка стой, глуши. У тебя говорит шкив коленвала походу восьмёркой ходит и ДПКВ начал уже стружкой мелкой плюваться. Запускаю ещё раз и действительно восьмёркой ходит, я вроде всё внимательно смотрел, но этого не заметил, к сожалению, вот почему и отказывают 2 горшка, а как выяснилось позже, в прошивке, что залили, отключена проверка пропусков зажигания.

Вчера поехал в магазин, купил сразу шкив коленвала, звёздочку грм и шпонку. Приехал домой и принялся за замену. Первым делом снял защиту и правый брызговик двигателя.

Затем ослабил «гену» и снял ремень. Взялся за шкив рукой, а он болтает из стороны в сторону, как ненормальный.

Побрызгал WDшкой на болт шкива коленвала и приступил к откручиванию, как оказалось зря вдшкой брызгал, болт от руки крутился.

Снял шкив. Выработка на нём приличная, об шестерню грм накатался будь здоров. Дак ещё посадочный паз раскатал.

Ставлю на место новый шкив, притягиваю, а шкив всё равно болтается из стороны в сторону, блин, ну думаю звезду грм сточило, откручиваю обратно шкив и сравниваю звёзды грм, и вправду сточило.

Ну и ладно, не проблема, сейчас махну на новый. Снял ремень и монтировочкой оп, а она ни снимается ни в какую и так и сяк.

Даже нечайно отломил кусочек от корпуса маслоприёмника. Ладно думаю, сейчас попробую съемником, взял съемник, а он туда не лезет. Взял болгарку подточил крюки и вставил за звёздочку, кручу значится и опа, крюк почти обломился. Ну ёпрст! Бяда!

Убираю в сторонку съёмник. Беру в руки дрель и не щадя звёздочку сверлю её насквозь, дабы расколотить по полам её зубилом. Просверлил, разбил пополам звезду и вижу следующую картину.

Случайно и сальник просверлил. Ну бляха-муха. Время пол 7 вечера, магазины не работают. Ладно фиг с ним, вытащил сальник и оставил всё до сегодня. Утром слетал в магазин, прикупил сальник, дпкв и натяжной ролик(так старый уже издавал нехорошие звуки). Впрессовываю обратно сальник. Ставлю звезду.

Затягиваю, как следует и ничего не люфтит. Ну слава богу! Меняю натяжной ролик и дпкв на новые.

И одеваю ремень.

Запускаю и как камень с души. Мотор работает чистенько, ничего не гремит и не шуршит. Звоню Серёге, говорю так и так, давай прошивку другую зальём, приезжай говорит. Еду к нему, заливаем новую прошивку от Паулюса (ultra hl52). Проехался вроде неплохая. Покатаюсь чуть, будет яснее. Так что, вот так пришлось немного попотеть! Кто дочитал, тот вообще молодец! Может кому пригодится. Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!)

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

  • неполадки в первом — Р0301;
  • неполадки во втором — Р0302;
  • неполадки в третьем — Р0303;
  • неполадки в четвертом — Р0304 и т. д.

Код ошибки 0304 — ошибка в четвертом

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

    В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

Свеча с нагаром

  • Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  • Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  • Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  • Нарушена компрессия в цилиндре.
  • Упала компрессия

  • Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  • Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  • Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.
  • Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

    На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

    После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

    У автолюбителей со «стажем» хотя бы раз в жизни случалась такая ситуация, когда автомобиль дергается и никак не может сдвинуться с места. Практика такова, что именно эти симптомы указывают на проблемы в системе зажигания, а конкретно на пропуски зажигания внутри цилиндров.

    На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

    Работа двигателя с пропусками в зажигании

    Раньше и сейчас, большинство моторов (в том числе и для ВАЗ-2114 – прим.) оснащались четырёх цилиндровыми двигателями, и в тот момент, когда даже один из них начал выходить из строя машина начинала вести себя нестабильно, а мощность могла упасть вплоть до 25 % .

    Этот двигатель троил при запуске

    Такое поведение мотора называлось «троение» двигателя, которое популярно и известно даже сейчас.

    Нюансы в проблеме пропусков зажигания

    Если в автомобиле возникла такая неполадка, как пропуск зажигания, то тянуть с её решением всё же не стоит, так как привести это может к куда более серьёзным последствиям. По началу, невинные затруднённые пуски мотора, могут перерасти в экстремальные моменты эксплуатация двигателя, сопряжённые с постоянной детонацией выхлопной системы от не сгорающей смеси.

    Способы диагностики

    Проверить работоспособность в цилиндрах ВАЗ-2114 можно как с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, так и непосредственно при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

    Любая компьютерная система, выдаёт наличие ошибок в виде кодов, по которым уже просто определить наличие неполадок в одном из четырёх цилиндров.

    При наличии БК, ошибку легко распознать.

    Этого можно достичь, только благодаря тому, что за работой всех систем и агрегатов автомобиля постоянно следит электронный блок управления, при поддержке многочисленных датчиков смонтированных по всему мотору.

    Если конкретно касаться проблемы с пропусками зажигания, то блок управление, считав данные со скорости вращения датчика коленвала, может понять, что последний, в определённый промежуток времени вращается медленнее, чем надо, и соответственно может понять, что есть проблемы с четвёртым цилиндром, о чём и будет сообщено сразу в момент диагностики.

    Кроме этого, современные, стационарные системы диагностики способны отключить нерабочие цилиндры, перекрыв на него подачу топлива, для того, чтобы произвести ремонт или замену вышедших из строя элементов. Подобное отключение вполне оправдано тем, что даже на двух или трёх оставшихся рабочих цилиндрах вы сможете доехать до ближайшей автомастерской, не повредив и не оказав никакого отрицательного влияния на катализатор.

    Ошибочная диагностика пропусков зажигания

    Такая проблема как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникающая периодически. Чаще всего поспешные выводы делают автолюбители зимой, когда температура окружающей среды находится далеко ниже нулевой отметки.

    При прогревании автомобиля он начинает «подтраивать», возвращаясь к стабильной работе только после нескольких минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, потому как только при прогревании замёрзшие элементы расширяются и возвращаются к нормальному функционированию.

    А когда на прогретом автомобиле, и при стабильном холостом ходу стоит добавить немного нагрузки как машина начинает дёргаться и «троить», то тут проблему стоит искать в целостности прокладки блока цилиндров, потому как давление внутри растёт и получается утечка.

    Если вы всё же сомневаетесь в правильности, возникшей у вас поломки, то всё же лучше всего воспользоваться полноценной и качественной диагностикой.

    Проверка неисправностей

    Основной задачей и целью диагностики будет определение того, в каком всё-таки цилиндре имеются проблемы. В ВАЗ-2114, при наличии ошибок в пропуске зажигания предусмотрен специальный код, который при проверке и выводит необходимые значения.

    Так, если проблема есть в первом цилиндре, то код будет выглядеть, так: Р0301 , если со вторым, то последняя цифра в ошибке изменится на «2» — Р0302 , и так до четырёх, обозначая все четыре цилиндра соответственно.

    Как видно, диагностика способна подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

    Когда нерабочий цилиндр был обнаружен, осталось понять, что служит причиной возникновения этих неисправностей.

    Основные проблемы

    Обратите внимание, что при производстве следующих работ, у вас должен быть определённый опыт, так как проводить различные операции, связанные с системой зажигания в нерабочем цилиндре может повлечь иные проблемы, которые только усугубят уже имеющееся положение.

    • Компрессия в блоке цилиндров . Проверить этот показатель следует в первую очередь, потому как зачастую из-за большой разницы в показаниях и происходят пропуски в цилиндрах.

    • Свечи зажигания . Образующийся на них слой нагара, как правило, уменьшает зазор на свече, и она уже не может должным образом выполнять все свои прямые функции. Зачастую свечи отказываются работать просто из-за того, что сделаны они из сомнительных материалов, сомнительного качества и по сомнительно низкой цене. Сделать выводы из этого можно только следующие,- не экономьте на свечах и проводите их проверку вовремя.

    Загрязненные свечи зажигания

    Метки ГРМ на шкиве двигателя ВАЗ-2114

    Тут тоже совмещаем

    Заключение

    Так выглядит общий перечень неисправностей, которые могут привести к такой неприятной неполадке как пропуск зажигания. Помните, что только поэтапная и последовательная диагностика способна принести не только быстрый, но и качественный результат.

    Пропуски зажигания на холостом ходу ваз 2114 – АвтоТоп


    Диагностика автомобиля, то есть выявление неполадок в системах, узлах, агрегатах и отдельных деталях – это то, с чего ответственный автовладелец начинает ремонт машины. Причин «заболеваний» может быть множество, поэтому рассказывать о них можно бесконечно. Зачастую в рассмотрение берется отдельно взятая неисправность. В качестве примера возьмем пропуски зажигания – периодическое «выпадание» из четкой работы мотора какого-либо из цилиндров. Впрочем, иногда их бывает несколько, и тогда для выявления причин часто приходится применять динамометрический стенд в автосервисе либо расшифровывать ошибки ЭБУ (электронного блока управления автомобиля) – самостоятельно или прибегнув к помощи профессиональных автомехаников.

    В чем заключается проблема

    Пропуск зажигания в цилиндре – достаточно распространенная неполадка двигателя, причиной которой становится топливовоздушная смесь – она либо не возгорается, либо делает это не в нужный момент времени. Соответственно, силовой агрегат начинает «троить», из-за чего он теряет часть своей мощности. Эта «болячка» опасна уже хотя бы тем, что не сдетонировавший бензин обычно попадает в выхлопную систему, где и сгорает. Именно это становится причиной хлопков, исходящих из выхлопной системы.

    Симптомы такой неисправности в инжекторных двигателях аналогичны, причем на приборной панели автомобиля часто загорается индикатор Check Engine. Что касается ЭБУ, то он принимает пропуски за ошибки. Однако случается, что электроника самостоятельно отключает неисправные цилиндры за счет прекращения подачи горючей смеси. Но не навсегда, а только на определенный период времени. Также проблемные цилиндры включаются в работу при повторном запуске двигателя. И если владельцу машины пришлось столкнуться с подобной бедой, то ему рекомендуется не пренебрегать компьютерной диагностикой машины.

    Определение причины нестабильного искрообразования

    Точно определить неисправности можно при помощи специального диагностического оборудования.


    Для осуществления данной операции автосканер подключают к диагностическому разъему автомобиля и уже по коду неисправности определяют элементы систем, которые препятствуют нормальному искрообразованию. И лишь имея конкретные данные, можно приступать к ремонту и замене поврежденных деталей.

    Зачастую различные марки автомобилей имеют некоторые отличия в плане кодов диагностики неполадок.

    Но в целом выглядят они примерно так: Р030Х – означает пропуски зажигания, где Х — соответствует проблемному цилиндру; Р020Х – указывает на неполадки, связанные с топливными форсунками; Р040Х – гласит о неисправностях выхлопной системы. В том случае, если на дисплее прибора указан код неисправности Р0300, то этот вид поломки можно устранить своими руками. Достаточно лишь заменить свечу зажигания в указанном цилиндре. При обнаружении иных проблем необходимо обратиться в сервисный центр по обслуживанию и ремонту автомобилей, где имеются высокоточные приборы и оборудование.



    Как проявляются пропуски зажигания

    Симптоматика пропусков зажигания достаточно характерна, и обычно водитель сразу чувствует сбой в стабильной работе мотора. Причем они могут проявляться еще до начала поездки, на холостом ходу – обороты нестабильны, они прыгают вверх-вниз, а порой двигатель и вовсе останавливается. Это происходит оттого, что датчики силового агрегата, получая неверные значения, инициируют образование топливовоздушной смеси в неправильных пропорциях. Также типичными признаками пропуска зажигания являются следующие.

    Неровное ускорение

    , которое ощущается как толчки, исходящие от мотора. Обычно они наблюдаются в момент ускорения, когда агрегат работает под нагрузкой. И если динамика разгона автомобиля меняется, виной тому является пропуск зажигания в двигателе.

    Изменение звука.

    Даже малоопытный автовладелец знает, что каждый мотор звучит по-особенному. Например, у V-образных 8-цилиндровиков тон совершенно другой по сравнению с рядными 4-цилиндровиками. Соответственно, если один из цилиндров неработоспособен, об этой проблеме силовой агрегат просигнализирует тем, что будет звучать как 7 или 3-цилиндровый.

    Повышенная вибрация

    считается менее характерным признаком проблемы, ибо ее причиной зачастую становятся какие угодно неполадки в ходовой части машины. В том числе и банальная разбалансировка шин. Данное правило применимо и к двигателю: когда он становится несбалансированным, то вызывает весьма сильные вибрации при наборе скорости и даже без нагрузки на двигатель.

    Замедленное ускорение

    , как и на примере скачков количества оборотов, может исходить от ошибочной информации, поступающей от датчиков кислорода. Соответственно, причина дисбаланса – слишком обедненная или богатая топливовоздушная смесь, которая не позволяет автомобилю демонстрировать хорошую динамику разгона. В некоторых случаях электроника способна самостоятельно перевести работу двигателя в защитный режим, при котором коленвал не сможет превысить порог в 3500 об/мин. Кроме того, при замедленном ускорении электронный блок двигателя отключает турбонаддув.

    Загорание Check Engine.

    Светодиод включается лишь тогда, когда блок управления получит информацию от датчика, что проблема с зажиганием проявляет себя неоднократно. Однако, пусть и достаточно редко, ломается и сам датчик. Как «рассудит» этот факт ЭБУ, наверняка не знает даже сам производитель автомобиля. В одном случае электроника посчитает неполадку незначительной – и тогда Check Engine не загорится – в другом индикатор активируется.

    Потеря искрообразования на отечественных автомобилях

    Автомобили данной категории хоть и имеют всевозможные технические нововведения, но ввиду качества сборки и недоработок зачастую становятся практически нерешаемой проблемой для автолюбителей. Так, рассмотрим, пропуск зажигания на УАЗе.

    Причины — заливание водой катушки зажигания и свечей. В основном это случается во время мойки автомобиля и при преодолении глубокого брода из-за незащищенности деталей и приборов электроники.

    ВАЗ 1117: пропуски зажигания, причины

    «Калина» может сломаться и из-за проблем в самой катушке. Дело в том, что данную деталь можно условно разделить на две части. Одна отвечает за работу первого и четвертого цилиндров, а вторая соответственно за второй и третий.

    Поэтому, если диагностика указывает на одновременные перебои в работе первого и четвертого элементов или наоборот, то пропуски зажигания, причины в том числе, могут затаиться непосредственно в катушке. При замене ее необходимо точно следовать нумерации подключения к ней бронепроводов соответствующего цилиндра, так как нарушение повлияет на момент искрообразования.

    Устранить пропуски зажигания, причины (ВАЗ не исключение) в данное время не составит особого труда, так как на станциях технического обслуживания имеется различное диагностирующее оборудование.



    О причинах

    Несправность прерывателя-распределителя, свечей зажигания, катушки или бронепровода. Помимо этого, существует и такая проблема в системе зажигания, как «пробивание» искры в блок, причиной которого является конденсат в свечных колодцах. Как правило, конденсат образовывается при пониженных температурах.

    Недостаточная степень сжатия горючей смеси либо ее неоднородное распределение в цилиндрах – причем во всех. Причина проблемы заключается в повышенном износе компонентов цилиндро-поршневой группы.

    Неточная регулировка зазора клапанов.

    Некорректная работа ЭБУ, передающего сигнал датчикам на отключение форсунок.

    Проблемы с ГРМ.

    Плохое качество горючего также способно стать основанием для возникновения пропусков зажигания. Дополнительным провокатором проблемы может стать низкое давление при подаче топлива, что свидетельствует о его утечке либо некорректной работе самой помпы.

    Неполадки в топливовоздушной системе, связанные с отложениями пыли и грязи в фильтрах и форсунках. О достаточно типичном «недуге» сигнализирует «троение» на холостом ходу, которое после прогревания исчезает. Кроме того, проблемы с электропитанием даже одной форсунки приводят к нарушению правильной подачи топлива.

    Какими могут быть причины?

    Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

    • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
    • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
    • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
    • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
    • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
    • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

    Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

    Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

    Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

    Что делать автовладельцу? Самостоятельные диагностические работы

    Пропуски порой возникают по элементарным причинам, но иногда они вызваны и серьезными неисправностями. А в худших случаях они четко и однозначно сообщают владельцу машины, что двигатель серьезно изношен – и тогда нужно настраиваться на серьезные затраты, связанные с капремонтом силового агрегата или его заменой. Конечно же, полная компьютерная диагностика автомобиля – больше удел специалистов профессиональных автосервисов, чем рядовых автомобилистов.

    Однако высокая цена на такую услугу отпугивает многих, и они пытаются провести самостоятельную диагностику непосредственно в гараже. Успех этого предприятия может быть разным, поскольку технические способности у каждого человека тоже отличаются. Тем не менее, если следовать полезным рекомендациям, то шансы на хороший результат существенно повышаются.

    Вначале следует проверить прошивку электронного «мозга» двигателя и его датчиков, так как проблемы именно с ними часто вызывают нарушение смесеобразования.

    Одновременно придется проинспектировать топливную помпу, регулятор давления и фильтры.

    И в любом случае лучше исключить фактор заправки автомобиля бензином не рекомендованной автопроизводителем марки либо горючим с большим количеством посторонних примесей.

    Если диагностике подлежит инжекторный двигатель, то следует использовать спецоборудование, которое подключается через USB-разъем. Чтобы определить причины неполадок, нужно считать коды, список которых находится в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    С атмосферным мотором все гораздо сложнее. Выявить источник проблем можно лишь за счет поэтапного исключения возможных неисправностей. То есть, нужно не только замерить компрессию в цилиндрах, но и проверить все детали и элементы – насос, свечи зажигания, высоковольтные провода, карбюратор и пр. Для измерения сопротивления проводов используется омметр. Если его показания недопустимы, то провода следует заменить. Что касается такого важного устройства, как карбюратор, то его проверка заключается в особой диагностике, которая занимает немало времени.

    Как обнаружить неисправность?

    Для владельцев машин с «умной» начинкой задача обнаружения проблемы значительно упрощается. Электроника выдаёт коды ошибок, указывающие на неисправный цилиндр.

    Автомобили с ЭБУ и без ЭБУ нужно проверять по-разному.

    Авто с ЭБУ

    Подключаем сканер, начинаем расшифровывать коды ошибок. Если в коде есть указание на определенный цилиндр, на него и нужно обратить внимание в первую очередь. Проблема может быть в свечах или в проводке, подключенной к данному цилиндру. Стоит проверить прокладки. При появлении ошибки P0300 проверьте топливный фильтр и качество используемой горючей смеси. Показание прибора Р0204 говорит о повреждении форсунки.

    Электронными блоками сейчас снабжены многие автомобили, даже российского производства. Если ЭБУ работает некорректно, его лучше заменить. Новый «интеллект» должен быть совместим с моделью автомобиля. Электронные блоки можно ставить и на старые ВАЗы.

    Авто без ЭБУ

    Отыскать источник проблемы в машинах без ЭБУ гораздо сложнее. Как правило, пропуск происходит сразу в нескольких цилиндрах. Здесь без ручной проверки механизмов не обойтись. Прежде всего, необходимо осмотреть проводку и свечи. Проверка бронепроводов производится при помощи омметра. Если показания занижены и завышены, проводку придется заменить. Если показания в норме, нужно замерить компрессию в цилиндрах.

    Чтение ошибок с ЭБУ

    Для большинства марок автомобилей при считывании ошибок применяется недорогой адаптер ELM327 и сканирующие программы, которые выложены в свободном доступе в интернете. Например, Scanmaster – данное приложение отлично подходит не только для диагностики автомобиля, но и чип-тюнинга.

    Когда коды ошибок выведены на экран, их следует записать, а затем стереть из памяти контроллера. Далее нужно разобраться, о чем сигнализируют конкретные коды, иначе дальнейшая диагностика бесполезна. Так, P0300 – случайные пропуски зажигания, а замена последней цифры на 1-4 указывает на некорректно работающий цилиндр. Соответственно, Р00301 – это проблема образования топливовоздушной смеси в первом цилиндре и т. д. Причем последующий ремонт должен начинаться с устранения именно с этой неполадки. Код P0204 почти со 100-процентной вероятностью сигнализирует о наличии проблем с форсункой и так далее.

    Если на автомобиле ЭБУ не предусмотрен, то каждый цилиндр придется проверять вручную. Причем трудозатраты будут существенными, поскольку для осмотра рабочих камер и маслосъемных колец потребуется демонтировать крышки клапанов.

    Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

    Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

    В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

    Как обнаружить неисправность самостоятельно

    Советуем также прочитать статью нашего эксперта, в которой он подробно рассказывает о том, что такое бесконтактная система зажигания.

    Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как правильно выставить зажигание.

    В автомобилях с ЭБУ

    В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

    Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

    В автомобилях без ЭБУ

    Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

    Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

    Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

    «>

    Ваз 2114 пропуски зажигания в 3 цилиндре

    Пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114: разбираем проблему

    Порой автомобилисты сталкиваются с таким неприятным явлением, как рывки машины в момент запуска, причем сам автомобиль при этом практически не двигается с места. Причиной такого «поведения» являются пропуски зажигания ваз 2114. О том, почему они возникают, а также о том, как их устранить — мы и поговорим в сегодняшней статье.

    Возникновение пропусков зажигания

    Сами по себе пропуски зажигания характерны для всех четырехтактных двигателей — от самых старых до самых современных. Про этом, наиболее часто они встречаются на каком-либо одном цилиндре, в результате чего в работе остаются лишь 3 цилиндра.

    Это явление, хорошо известное многим водителям, называется «троением». При этом мотор работает неравномерно, с частыми рывками, а общая мощность падает более, чем на четверть. Кроме неполадок на одном цилиндре, случаются также и пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ваз 2114. Подобная ситуация куда более критичная и требует срочного решения.

    Если вы заметили пропуски зажигания на своем авто, то следует как можно быстрее завершить поездки на нем и провести ремонтные работы. Продолжать эксплуатацию такой автомашины без устранения неполадок нельзя, поскольку первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызываемые детонацией топлива, и даже в поломку двигателя.

    Говоря о пропусках, важно отметить, что порой автолюбители принимают за неполадки системы зажигания совсем другие неисправности, а именно:

    • легкое троение автомашины после запуска в холодное время года. Вызывается оно не ошибками в зажигании, а износом цилиндров. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти изменения размеров и вызывают «подтраивание»;
    • троение машины при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Вызывается это явление также не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
    • троение двигателя из-за плохого топлива.

    Таким образом, для точного определения причины троения лучше всего провести диагностику — это поможет гарантированно отбросить ложные версии и сразу приступить к устранению поломки.

    Диагностика

    Чтобы точно обнаружить пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ваз 2114, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Она осуществляется при помощи специального электронного модуля, подключаемого в диагностический разъем. После запуска проверки компьютер автоматически выдаст результаты в виде специальных кодов, соответствующих тем или иным ошибкам.

    Так, для пропусков зажигания предусмотрены коды:

    При этом, последняя цифра в коде соответствует номеру неисправного цилиндра. Например, пропуски зажигания в 1 цилиндре ваз 2114 будут обозначены как Р0301 и так далее…

    Причины неисправности

    Причин того, почему могут происходить пропуски, довольно много, а именно:

      • разная компрессия в разных цилиндрах. Именно она является одной из наиболее распространенных причин того, почему возникают пропуски во время работы двигателя, поэтому проверить ее следует в самую первую очередь;

      • неисправности свечей зажигания. Здесь может быть целый ряд причин — начиная от образовавшегося нагара и заканчивая собственно плохими свечами. Для решения проблемы можно попытаться восстановить (например — очистить) уже имеющиеся свечи либо полностью заменить их на новые;

    Здесь следует помнить важное правило — заменять следует всегда полный комплект свечей (4 штуки) даже в том случае, если неисправна только одна. Экономить на работоспособности двигателя не стоит.

      • износ бронепроводов или их обрыв. Несмотря на высокую защищенность высоковольтных проводов, в ходе эксплуатации автомашины изнашиваются и они — их наружная оболочка истончается и могут возникать даже пробои. Для того, чтобы проверить состояние бронепроводов, следует замерить их сопротивление при помощи мегаомметра и сравнить его с цифрой, указанной на оболочке. Если они примерно одинаковы, значит провода исправны, если нет, то их следует заменить на новые, аналогичного типа;

      • неисправности электрических контактов. Так, если наблюдаются пропуски зажигания в 4 цилиндре ваз 2114, то и проверить стоит все контакты, используемые для подключение электрооборудования к этому цилиндру. В случае наличия окислов или иных загрязнений контакты следует протереть керосином и очистить мелкой шкуркой;
      • неправильная работа механизма газораспределения. Для того, чтобы ее обнаружить, следует осмотреть приводной ремень ГРМ и определить, совпадают ли метки верхней и нижней точек. Если совпадают, значит механизм работает исправно, если же нет, то следует их совместить (при этом крайне желательно выполнить замену и самого приводного ремня). При установке ремня не следует забывать о его правильном натяжении — оно является одним из главных условий корректной работы газораспределительного механизма;

      • выход из строя модуля зажигания. Несмотря на высокую надежность, модуль все-таки может сломаться, в результате чего нормальная работа системы зажигания становится невозможной. Выяснить его работоспособность можно или по внешним причинам — по наличию механических повреждений либо глубокой коррозии или же заменив его на новый и проверив работу двигателя. Если выяснится, что модуль зажигания испорчен, то помочь может только замена, поскольку отремонтировать его практически невозможно;
      • применение бензина низкого качества. Безусловно, ни один автолюбитель не будет специально заливать плохое топливо в бак своей машины. Но сегодняшние реалии таковы, что далеко не всегда качество бензина, продаваемого на заправках, соответствует заявленному. Использование такого топлива приводит сначала к засорению фильтров, а затем — и форсунок, в результате чего нормальный впрыск смеси в цилиндры прекращается и начинаются пропуски. Избежать подобной неприятности можно пользуясь лишь проверенными топливозаправочными станциями;

    • попадание воздуха. Засасывание в систему лишнего воздуха приводит к обеднению смеси и неполадкам в работе мотора. Для того, чтобы найти место его проникновения, придется осмотреть всю систему воздухозабора и проверить состояние уплотнительных колец.

    Таким образом, список возможных причин довольно большой, и проверять их следует последовательно, начиная с самых вероятных. Откладывать же поиск неисправности «на потом» не стоит, ведь работа двигателя с пропусками со временем может привести к очень серьезным повреждениям.

    Полезное видео

    С дополнительной информацией по данному вопросу вы сможете ознакомиться в видео ниже:


    2114 ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

    Опции темы
    Поиск по теме

    2114 ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

    Всем привет. Досталась четырка мне по обмену, было сразу замечено что мотор троит двоит. К компу цеплял ошибок нет, единственное что показала диагностика это пропуски зажигания в первом и третьем цилиндрах. Что было сделано после этого: замер компрессии везде 12 но долго накачивает, заменен модуль зажигания, свечи, провода, промыты форсунки и весь впуск вместе с коллектором ну и само собой заменены все фильтра, ГРМ по меткам стоит. Проблема не куда не ушла вапще не чего не меняется. На холодную авто заводится отлично с одного оборота стартера, если поездить заглушить и завести тоже хорошо, но если авто постоит хотя бы минуту заводится очень тяжко. Осталось залезть только в клапана и мозги. Может у вас есть какие то предположения как вылечить пропуски 🙂 в первом горшке их очень много в третьем не сильно.

    Последний раз редактировалось SeregaM2; 06.12.2015 в 06:51 .

    Ну либо клапана,но тогда компрессия косячная была бы.
    Либо форсунки.надо рампу снимать и смотреть распыл.хотя не представляю как это может быть связано с минутной паузой.

    Форсунки чистились с проверкой на стенде. Впуск весь блестит как у кота яйца 🙂

    Чистились-это ниочем.а вот если проверили распыл,знач вычеркиваем их.
    Сам прикидывай,воспламенение это искра и топливо.либо искра нестабильна,либо подача бенза.
    Если давление в топливной на норм и форсунки работают как надо,знач смотреть клапана.
    В зажигании я бы на ДПКВ внимание обратил.особенно на провода к нему.часто переламывается в изоляции и контакт нестабилен.
    Остальные датчики оказывают несущественное влияние на запуск.
    Ну ДТОЖ еще учавствует.мож он

    Распыл проверили а вот текут/не текут проверяли?

    Давление топлива мерил?

    Состояние проводки к дкпв?

    Дмрв в каком состоянии?

    SeregaM2: rmx116 правильно заметил, текут форсунки. После остановки двигателя, какие то цилиндры заливает топливом, получается сильно богатая смесь, потому плохо запускается. Проверить просто, ставишь манометр в топливную систему, перед рампой, запускаешь двигатель, глушишь, смотришь давление. Давление в топливной системе должно держаться не менее 15-20 минут. На Ниве, не смотрел, сколько держится, а на Мазде, несколько часов, хотя ей 26 лет. Потому и запуск у нее с пол-оборота, чего не скажешь про Ниву, хотя, Нива пока не подводила, просто крутить приходится дольше.

    Кто тебе такое сказал ? да давление может упасть в течении 5-10 секунд и авто будет работать
    заводится так как давление будет вновь накачиваться.

    А мазде твоей 26 лет заначит она 1989 года выпуска, там другой алгоритм обработки
    запуска, шнива же пока не получит полных полтора два оборота не заведется,
    мозгам нужно правильно понять что двигатель крутиться.

    А ТС рекомендую, вывернуть и глянуть на горячую на свечу, при заводке сырая ли она, затем
    снять шланг идущий с регулятора давления что на рампе к впускному коллектору соединен,
    не идет ли по нему бензин.

    Давление нужный параметр, но его нужно отследить при холодном пуске и прогреве,
    в твоем случае оно должно быть в районе от 2 Атм до 3 х и при перегазовке
    увеличиваться и не в коем случае не падать.

    Да богатая смесь если движек заливает видна по показаниям лямды и черному выхлопу
    и запаху с выхлопа бензином, опять же свечи при горячем пуске будет заливать.

    Но ведь может быть и наоборот при горячем движке сильно бедниться смесь
    и тут виноват может быть куча факторов, начиная с давления топлива, показаний ДМРВ,
    Датчика температуры и подсоса воздуха.

    А может быть сбитые фазы или сбитый диск на Д коленвала, при холодном
    пуске бензина для работы хватает, а вот на горячем нет.

    Это я назвал чисто механические признаки, а сколько попадался “замечательный”
    электрический контакт, который почему то при холодном двигателе есть, а на горячем
    пропадает.

    Поиск рекомендую начать конечно с понятия сколько бензина льется в горшки и проверки
    меток ГРМ, просмотром на горячем двигателе при неудачных пусках свечек, сырые они
    или сухие, а дальше выбирать правильный путь.

    Последний раз редактировалось Крептолизаторщик; 07.12.2015 в 17:45 .

    Да а лучше ТС скататься к нормальным знающим спецам,
    потому что одно дело писать здесь другое дело смотреть
    на работающем авто, по себе знаю. 🙂

    Сегодня отрегулировали клапана. Результат нуливой.

    Кто тебе такое сказал ? да давление может упасть в течении 5-10 секунд и авто будет работать
    заводится так как давление будет вновь накачиваться.

    А мазде твоей 26 лет заначит она 1989 года выпуска, там другой алгоритм обработки
    запуска, шнива же пока не получит полных полтора два оборота не заведется,
    мозгам нужно правильно понять что двигатель крутиться.

    А ТС рекомендую, вывернуть и глянуть на горячую на свечу, при заводке сырая ли она, затем
    снять шланг идущий с регулятора давления что на рампе к впускному коллектору соединен,
    не идет ли по нему бензин.

    Давление нужный параметр, но его нужно отследить при холодном пуске и прогреве,
    в твоем случае оно должно быть в районе от 2 Атм до 3 х и при перегазовке
    увеличиваться и не в коем случае не падать.

    Да богатая смесь если движек заливает видна по показаниям лямды и черному выхлопу
    и запаху с выхлопа бензином, опять же свечи при горячем пуске будет заливать.

    Но ведь может быть и наоборот при горячем движке сильно бедниться смесь
    и тут виноват может быть куча факторов, начиная с давления топлива, показаний ДМРВ,
    Датчика температуры и подсоса воздуха.

    А может быть сбитые фазы или сбитый диск на Д коленвала, при холодном
    пуске бензина для работы хватает, а вот на горячем нет.

    Это я назвал чисто механические признаки, а сколько попадался “замечательный”
    электрический контакт, который почему то при холодном двигателе есть, а на горячем
    пропадает.

    Поиск рекомендую начать конечно с понятия сколько бензина льется в горшки и проверки
    меток ГРМ, просмотром на горячем двигателе при неудачных пусках свечек, сырые они
    или сухие, а дальше выбирать правильный путь.

    Удачи в ремонте . 🙂

    Грм проверяли все по меткам. Когда она на горячую плохо заводится ее переливает 100% бензом начинает вонять аж в салоне когда крутишь стартером. дмрв сегодня ставил с другой машины вроде чуть лучше работает но заводится так же хренова на горячую и так же воняет бензом. на своем дмрв вольтаж мерил 1.01

    Последний раз редактировалось SeregaM2; 08.12.2015 в 16:46 .

    Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

    Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

    Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

    Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

    Важные нюансы

    Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

    Плавание оборотов

    Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

    1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
    2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
    3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
    4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
    5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
    6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
    7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
    8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
    9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
    10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

    Диагностика неисправностей

    Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

    Основные причины пропусков зажигания

    Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

    В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

    Номер цилиндра Код ошибки Где пропуск
    №1 Р0301 Проблемы с первым цилиндром
    №2 Р0302 Проблемы со вторым цилиндром
    №3 Р0303 Проблемы с третьим цилиндром
    №4 Р0304 Проблемы с четвертым цилиндром

    Распространенные неисправности

    Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

    Диагностическая программа

    Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

    1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
    2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
    3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
    4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
    5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
    6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
    7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
    8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
    9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

    Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

    Пропуски зажигания в цилиндре: причины и варианты решения проблемы

    Падение мощности, нестабильная работа двигателя, а также отсутствие тяги, все эти неприятные явления могут возникать по разным причинам, от банальных до весьма серьезных. В некоторых случаях причина кроется в том, что в одном из цилиндров возникают пропуски зажигания. О том, что это и как с ним бороться мы как раз сегодня и поговорим.

    Пропуски зажигания — что это?

    Начнем с того, что такое пропуск зажигания в цилиндре? Под этим словосочетанием подразумевают ситуацию, когда в одном из цилиндров зажигание топливной смеси происходит с опозданием или с замедлением. Проще говоря, “разгон” поршня в каком-то из цилиндров медленнее нежели в остальных. В результате возникает нарушение синхронности работы двигателя, мотор работает неровно, возникают рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием. Кроме того, в автомобилях оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующая ошибка в виде кода, например “P0304” — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

    Пропуски зажигания — причины

    Вначале следует выполнить визуальную проверку тех деталей, которые чаще всего становятся причиной появления пропусков в цилиндрах. Речь о свечах, ВВ-проводах, а также катушке зажигания.

    • Высоковольтные провода (ВВ-провода). Их следует проверить в первую очередь. Для начала, как я и говорил, необходимо произвести визуальный осмотр на предмет наличия разрывов, трещин и прочих повреждений. После осмотра, если все в порядке, ВВ-провода рекомендуется прозвонить и заменить если в этом есть необходимость.

    • Свечи зажигания. После ВВ-проводов, во вторую очередь следует произвести проверку свечей, поскольку довольно часто именно они становятся причиной появления пропусков. В свечах может быть слишком большой зазор, они могут быть изношены или пробиты, в результате чего подача свечи осуществляется с перебоями или вовсе не осуществляется.

    • Модули катушки зажигания. В случае выхода из строя данной детали возможно появление пропусков зажигания в цилиндрах.

    Далее о более глобальных проблемах.

    • ТВС. Топливовоздушная смесь, точнее ее качество нередком может стать причиной появления пропусков в цилиндрах. Из-за некачественного топлива происходит загрязнение форсунок и топливной аппаратуры. Также в случае нарушения пропорции, например, когда смесь слишком богатая или бедная из строя могут выйти такие узлы как: топливный насос, регулятор давления топлива, к тому же фильтр очень скоро может забиться. Также если смесь слишком “бедная”, то есть состоит больше из воздуха (при подсосе воздуха), воспламенение может происходить с перебоями, так как обычной искры будет просто мало для того, чтобы зажечь эту ТВС.
    • Компрессия в цилиндрах. Плохая и неравномерная компрессия может привести к недостатку сжатия ТВС, в результате чего воспламенение будет происходить неравномерно с перебоями.
    • Неисправности ГРМ. В случае повышенного или чрезмерного износа в деталях газораспределительного механизма или наличия негерметичности гидрокомпенсаторов, возможно появление пропусков в цилиндрах двигателя.
    • Подсос воздуха. Если между головкой и впускным коллектором возникнет подсос воздуха вполне возможно появление ошибки о том, что в каком-то из цилиндров возникают пропуски зажигания.

    Диагностика должна иметь комплексный характер и продолжаться до тех пор, пока мотор не станет работать ровно без перебоев и пропусков зажигания. Как видите, тема довольно обширная и причины появления пропусков зажигания в цилиндрах могут быть самые разные. При появлении симптомов, указывающих на пропуски, рекомендуется произвести визуальный осмотр и в случае обнаружения той или иной неисправности устранить ее. Однако если причина пропусков зажигания самостоятельно так и не была установлена, следует обратиться за помощью к специалистам, которые используя специальное оборудование, быстро и точно определят в чем дело и почему возникают пропуски зажигания в цилиндре вашего мотора.

    У меня все, спасибо за внимание, буду признателен если дополните меня в комментариях, а также если поделитесь данной статьей с друзьями в соц. сетях, используя кнопки, расположенные ниже.

    Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения | Hi-Tech

    Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения

    Главная » Новости

    Опубликовано: 27.08.2018

    LADA GRANTA – Троит двигатель. Решение проблемы самостоятельно.

    Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС , в системе зажигания , в системе питания двигателя и т.д.
    Когда менять свечи зажигания?

    Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.
    Неисправности клапанов, появление синего дыма

    Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.

    Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах

    Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.

    В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.

    Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.

    В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек , пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя .

    Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ , учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).

    Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.

    Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.

    Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ ) потушить горящий чек не удается. Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно.

    При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить  пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.

    Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».

      Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ.

    Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.

    Пропуски зажигания: причины

    Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания,  необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:

    Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок.

    Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева. Система зажигания, свечи , бронепровода и другие элементы.

    Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.

    Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением. Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ , залегания или разрушения поршневых колец .

    Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.

    Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.

    Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов.

    Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной.

    Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.

    В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно.

    В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок.

    Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.

    Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.

    Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает  на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.

    С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.

    Что в итоге

    С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос  стабильно обеспечивает заданную производительность.

    Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.

    Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).

    Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.

    Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.

    Причины ошибок пропусков зажигания и их самостоятельное устранение

    Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:

    • Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
    • Р0302 – во 2 цилиндре;
    • Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
    • Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.

    Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.

    Итак, давайте рассмотрим их:

    • Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
    • Из-за побитых или некачественных свечей;
    • Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
    • Зажигание и модули неисправны;
    • Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
    • Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
    • Выход из строя какого-то из цилиндров.

    Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.

    Диагностика и ремонт

    Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания.

    К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре.

     Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

    Для поиска проблемы можно начать с таких действий:

    1. Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
    2. Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
    3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
    4. Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
    5. Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
    6. Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.

    Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.

    Видео “Причины ошибок пропусков зажигания”

    На записи показано, как проверить свечи.

    Пропуск зажигания в цилиндре: как найти причину и как исправить

    Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.

    Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.

    В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.

    К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.

    Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать

    Свечи зажигания — одна из причин пропусков зажигания

    В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет». В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.

    Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:

    • пропуски зажигания в 1 цилиндре – Р0301,
    • пропуски зажигания во 2 цилиндре – Р0302,
    • пропуски зажигания в 3 цилиндре – Р0303,
    • пропуски зажигания в 4 цилиндре – Р0304 и так далее.

    Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя

    Работа двигателя ВАЗ 2114 при пропусках зажигания

    Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.

    Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.

    Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.

    Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:

    • начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
    • далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
    • неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
    • забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
    • нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
    • неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
    • происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
    • непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.

    Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.

    На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.

    Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.

    Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.

    Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

    Главная » Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

    Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов.

    Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки.

    Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

    Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

    Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

    Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

    У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

    • p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
    • p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
    • p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
    • p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
    • p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

    При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

    Что такое пропуски зажигания?

    Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

    Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

    1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
    2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

    Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

    Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь.

    Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса.

    Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

    Какими могут быть причины?

    Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

    • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
    • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
    • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
    • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
    • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
    • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

    Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

    Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

    Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

    Электронное распознавание ошибки

    Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания.

    Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль.

    Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

    Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля.

    К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл.

    Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

    Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

    Их потребуется либо прочищать, либо менять.

    Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

    После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

    • свечи залиты обогащенной смесью
    • увеличенный зазор из за выработки
    • повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
    • калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

    Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

    Меры предосторожности

    Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку.

    Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение.

    Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

    Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

    Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

    Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

    Пропуски зажигания

    Пропуски зажигания – довольно распространённое явление, характерное для двигателей отечественных автомобилей.

    Эта поломка представляет собой возникший дисбаланс в работе цилиндров, который проявляется в разности скорости их движения.

    Один элемент перемещается медленней других, что может привести к снижению производительности силового агрегата. Вследствие возникновения такой поломки ухудшается выхлоп и увеличивается расход топлива.

    В самых сложных случаях происходит значительно снижение скорости, а в процессе движения могут возникать рывки, особенно заметные на старте и при разгоне. Перечислять все негативные последствия, которые возникают по цепной реакции с появлением каждого нового признака сбоя в работе, мы не будем.

    Каждый автовладелец прекрасно понимает, что машина как организм человека, если появилась проблема её нужно незамедлительно решать, чтобы не усугубить ситуацию бездействием. В данной статье мы рассмотрим пропуски зажигания и причины их возникновения.

    Эта информация поможет детально разобраться в проблеме и решить её без помощи специалистов.

    Причины пропуска зажигания

    • Нарушение компрессии. При возникновении этого дефекта, топливная смесь не подвергается необходимой силе сжатия. Проверить качество выполнения данной процедуры достаточно просто. В случае поломки бензин выливается без воспламенения из цилиндра обратно в топливную систему.
    • Свечи зажигания являются самой распространённой причиной у водителей, которые не проводят регулярных технических осмотров. Как правило, электроды свеч покрыты нагаром, а после его очистки проблема устраняется. В других случаях, пропуск зажигания может быть связан с выходом из строя самой свечи или изменении искрового зазора, больше или меньше нужного значения.
    • Проникновение воздуха в топливную систему. Эта причина возникает вследствие пересыхания колец форсунок, при наличии брака на впускном коллекторе, а также при повреждении подкладки головки цилиндра.
    • Снижение качества топливовоздушной смеси. Данный дефект может быть следствием использования горючих жидкостей низкого качества, что приводит к засорению форсунок. Снижение качества топливно-воздушной смеси также возникает при нарушении работоспособности регулятора давления, топливного насоса или засорения фильтра. Исправить это достаточно просто, методом прочистки и регулировки вышеописанных узлов.
    • Высоковольтные провода. Проводка может быть повреждена в процессе проведения недостаточно качественных ремонтных мероприятий.
    • Газораспределительный механизм может быть причиной пропуска зажигания из-за некорректной калибровки зазоров ГРМ или нарушения герметичности гидрокомпенсаторов.
    • Смещение или дефект цилиндра, при котором смесь может воспламеняться через раз. Происходят такие поломки достаточно редко и требуют серьёзных работ для устранения.
    • Поломка модуля зажигания или неисправность катушки высокого напряжения.

    Диагностика пропусков зажигания на ВАЗ (Видео)

    Выявить причину пропуска зажигания на современном автомобиле, где большинство узлов и механизмов заменены на блоки с электронными системами контроля можно за несколько минут с помощью соответствующих встроенных программ или специального оборудования.

    Конечно, исключением являются некоторые этапы, требующие визуального осмотра. Для отечественного транспорта не существует такого простого способа выполнить тестирование с помощью современных электронных инструментов диагностики.

    В этом случае нужно прибегнуть к поэтапной поверке деталей, влияющих на работу цилиндров. Весь процесс условно можно разделить на 6 операций:

    1)    Проверка проводки. Плохое состояние высоковольтных кабелей нередко является причиной пропуска зажигания. Внимательно проверьте изоляционную защиту, качество разъёмов и надёжность их фиксации. На поверхности не должно быть трещин или сколов. Часто причиной потери контакта может быть перегиб жилы, особенно это характерно для старых кабелей.

    Для проверки можно использовать простую конструкцию с лампочкой и батареей. Если в проводке будут проблемы, вы это быстро поймёте.
    2)    Проверка свечей. Каждый элемент необходимо выкрутить и внимательно осмотреть на предмет соответствия зазора, повреждения или засорения.
    3)    Разбираем распределитель зажигания.

    Он представляет собой достаточно сложный элемент, для работы с которым лучше всего воспользоваться схемой. Это позволит исключить малейшие ошибки при обратном монтаже и существенно ускорит работу.
    4)    Проверка компрессии в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры понадобиться манометр и специальная насадка под разъём для свечи.

    В отверстие вставляется насадка и с помощью манометра проверяется давление внутри системы.

    5)    Проверка клапанов. Сначала следует убедиться в их качестве, а затем проверить уровень регулировки. Клапаны часто бывают причиной пропуска зажигания. Однако их осмотр рекомендуется делать только после проведения всех вышеописанных операций. Настройки клапанов могут самопроизвольно сбиваться вследствие получения автомобилем серьёзных механических ударов.

    Состояние уплотнителя также играет важную роль. При его износе резко снижается компрессия.
    6)    Проверка цилиндров. Для этой процедуры не нужны инструменты. Для поэтапной проверки каждого цилиндра нужно включить двигатель на ХХ. Затем по очереди отсоедините провода от свечей зажигания.

    При отключении кабеля работа мотора должна изменяться и так вы сможете определить неисправный механизм.

    Пропуски зажигания в цилиндре

    Недавно один из моих знакомых-владелец автомобиля отечественного производства, обнаружил на своем ВАЗ 2114 пропуски зажигания в цилиндре. На экране ботового компьютера высвечивалась ошибка P0304, что означает пропуски зажигания в 4 цилиндре. Причем пропуски зажигания на холостых появлялись чаще, чем на повышенных оборотах.

    Параллельно с этим автомобиль совсем потерял мощность, двигатель работал с перебоями, при подъеме на совсем небольшую горку приходилось переключаться на 1-2 передачи ниже, иначе машина просто не могла ее осилить.

    Компрессия в цилиндрах была 1-14, 2-12, 3-14, 4-12, что вполне приемлемо и не вызывало никаких подозрений по поводу неисправности собственно деталей двигателя.

    Ошибка Р0304 – Пропуски зажигания в 4 цилиндре

    Так как на экране компьютера было написано именно про зажигание, то естественной мыслью явилось устранение неполадок электрооборудования, в первую очередь высоковольтного.

    Поиск причин и устранение пропусков зажигания

    Первым шагом был тщательный осмотр всего пространство под капотом, в результате которого выяснилось, что провода, идущие от датчика положения коленчатого вала попали на выпускной коллектор, немного оплавились, но не замыкали.

    После устранения данной неполадки в работе собственно двигателя ничего не изменилось и пропуски зажигания остались.

    Далее поиск причины решался заменой свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания, форсунок, блока управления и почти всех датчиков, но так и не принес результатов…

    Оставалось копать интернет, спрашивать знакомых, включать свои мозги.

    После долгих поисков удалось найти ответ на вопрос: что такое пропуски зажигания? Оказывается, что разработчиками, скажем так, не совсем удачно было переведено на русский язык немецкое слово «verbrenungsaussetzer», которое в дословном переводе означает «пропадание сгорания».

    На самом же деле, данная ошибка появляется в случае, если поршень какого-либо цилиндра разгоняется медленнее чем другие, вот и все! А причин здесь может быть масса: разность компрессии (которой мы не придали значения), неисправность свечей зажигания, бронепроводов, катушек, форсунок, блока управления, подсос воздуха между впускным коллектором и головкой (впоследствии выяснилось, что это тоже частая причина данной ошибки).[reklama3]Также причина пропусков зажигания может быть в качестве смеси, попадающей в цилиндр. Из-за ее сильного обеднения мощности искры может не хватить для того, чтобы произошло воспламенение. Бедная смесь в цилиндре может возникнуть из-за неполадок с топливными форсунками, или из-за нехватки давления топлива в рампе, вызванного плохой работой топливного насоса, забитым фильтром или протечкой регулятора давления.

    Еще где-то встречалось, что после того, как компьютер насчитает определенное число пропусков зажигания, то вообще отключает питание форсунки данного цилиндра, так как из-за не сгоревших остатков топлива может быть нанесен вред каталитическому нейтрализатору, а в худшем случае (на русских машинах у многих такое бывало) происходит взрыв этих остатков и глушитель превращается в ромашку!

    История этого ремонта закончилась тем, что сняв крышку распределительного вала и посмотрев зазоры, выяснилось, что на 2 и 4 цилиндрах немного поджаты выпускные клапаны.

    После подбора соответствующих регулировочных шайб и сборки двигатель стал работать лучше, чем новый, пропуски зажигания пропали.

    Вот так можно ошибиться и заменить почти всю электрику на автомобиле, а дело было всего-то в двух шайбах!

    Причины пропусков зажигания

    ПодробностиКатегория: Электрика и электроника

    Пропуск зажигания в цилиндре – одна из распространенных проблем управляемости автомобиля. Игнорирование ею приводит к ухудшению комфортности езды, увеличению эксплуатационных затрат.

    О ее наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего кузова на холостых оборотах. Появляются проблемы с заводом мотора, который, при большой нагрузке на вспомогательные приборы, может глохнуть. Заметно возрастает расход горючего, и ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля.

    Отражается она на качестве выхлопа, в составе которого в разы возрастает количество углеводородов.

    Причин такой проблемы несколько. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, на неисправность электропроводки или растрескивание крышки на распределителе системы зажигания.

    Причиной, по которой происходит пропуск зажигания в цилиндре, может быть бедная топливная смесь с недостаточным количеством бензина. Вызывается такое засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за сбоев в работе насоса. Так же она может крыться в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в протекающем регуляторе давления.

    Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробивке прокладки в головке цилиндра, что вызывает вытекание топливной смеси и ее невоспламенение.

    В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с применением цифрового осциллографа, имеющего функцию запоминания. Этот метод позволяет наблюдать работу каждого цилиндра, о неисправности которых судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.

    Имеется специальная методика, позволяющая этим способом быстро определять и другие причины пропуска зажигания. В частности, по дисплею осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определить необходимость их чистки или замены.

    Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре

    Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.

    Если пропуск зажигания в цилиндре нерегулярный, определить причину можно только с помощью диагностики. Проводят ее с помощью автотестера или автосканера, подключая его к диагностическому разъему.

    По коду неисправности устанавливают виновника проблемы и производят необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — Р030Х, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер выявит и направление поиска причины.

    Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси.

    А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.

    Классификация ошибок пропуска зажигания такова:

    • Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
    • Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
    • Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
    • Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. д.

    Если диагностика выдает ошибку Р0300, то устранить ее можно самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.

    Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.

    Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать  состояние колец и направляющих клапанов.

    Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре поможет соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.

    Пропуски воспламенения двигателя. Причины. Диагностика

    Пропуски воспламенения в цилиндрах, иногда их называют «ошибка misfire» обычно легко заметить – автомобиль начинает дергаться при наборе скорости, на холостых оборотах его «трясет» еще говорят «троит мотор». Причина обычна, связана с проблемами в зажигании или топливом, в особо тяжелых случаях виновата поршневая группа. В зависимости от серьезности ситуации пропуски сопровождаются потерей мощности двигателя.

    Если пропуски воспламенения появляются только при определенных обстоятельствах, например, при нагрузке или в узком диапазоне оборотов то и обнаружить их сложно.

    Для старых автомобилей:

    На старых, карбюраторных машинах причина, чаще всего будет находится в системе зажигания, поскольку у них отсутствует множество сложных датчиков, которые могут быть причиной пропусков воспламенения.

    Также, misfire  могут вызывать утечка вакуума или неисправный топливный насос.

    Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания, а лучший способ рассказать об этом это цвет свечи зажигания.

    Рабочая свеча будет иметь коричневатую окраску, тогда как свеча из цилиндра с пропусками зажигания будет серой или даже черной.

    Если причина в свече зажигания, то ее необходимо заменить. Следующим шагом диагностики будет проверка проводов зажигания на предмета износа или повреждения. При необходимости их тоже необходимо заменить.

     Для большинства современных автомобилей:

    В современных автомобилях, благодаря системе OBD-II, пропуски зажигания всегда будут сопровождаться горящим или мигающим сигналом «Check Engine».  

    Мигающая лампа «Check Engine» говорит о более серьезной проблеме с пропусками воспламенения, поэтому такой автомобиль лучше не эксплуатировать.

     Диагностический сканер OBD-II покажет вам, какой цилиндр виноват, но он не может указать на причину – инжектор, свеча или катушка зажигания, в самом тяжелом случае повреждение поршня или цилиндра.

    Как и в случае с карбюраторными машинами хорошая идея вначале взглянуть на свечи, провода и катушки зажигания.  Иногда, при осмотре двигателя в темноте можно заметить искры, которые идут от «пробитого» провода зажигания.

    Один из способов определения  неисправной свечи  — заведите автомобиль и дайте ему работать на холостом ходу. Затем последовательно отключайте провода зажигания от катушки или снимите разъем с катушек зажигания.

    Если при отключении работа двигателя меняется, он начинает больше дергаться или глохнуть, то свеча или катушка исправны. Сняв провод с несправной свечи или катушки  — работа двигателя никак не изменится.

    Если новая свеча в этом цилиндре не решает проблему misfire то это значит, что виновата катушка или провод. Вот так методом исключения определяется источник проблемы «троит  мотор».

    Если система зажигания не является источником проблемы с пропусками воспламенения, то тогда необходимо проверит инжектор и топливную магистраль. Для проверки форсунок используется мультиметр.

      С его помощью измеряется сопротивление каждой форсунки. Если сопротивление какой-либо из форсунок выходит за пределы указанных значений, то ее необходимо заменить. Также можно проверить приходит ли напряжение на форсунки.

    Работу инжектора при помощи мультиметра оценить нельзя.

    Проверка топливной магистрали, давления в ней, компрессии в цилиндрах должна проводится только квалифицированным специалистом с применением специального оборудования.

     Общие причины пропусков воспламенения:

    • неисправные свечи зажигания или провода
    • неисправная катушка зажигания
    • изношенные или поврежденные поршневые кольца

    износ вследствие попадания топлива

    • сгоревшие или погнутые клапана

    сгоревший клапан

    • поврежденные пружины клапана
    • износ распредвала
    • неработающая топливная форсунка

    Множественные пропуски зажигания в чем причина?

    Не важно какой у вас автомобиль, причины могут быть одинаковыми

    Сканер или бортовой компьютер выдал ошибку «множественные пропуски зажигания» и горит лампочка «check egnie» (проверьте двигатель). Мотор при этом весь трясется и работает неустойчиво и с перебоями. Разумеется продолжать движение (если ошибка случилась в пути) крайне не рекомендуется.

    И даже если вы сбросите ошибку сканером или при помощи снятия клеммы с аккумулятора, то перестанет на некоторое время гореть лампа «чек», но неустойчивость работы останется. Вариантов тут может быть несколько поэтому сразу лезть в систему зажигания совсем не обязательно.

    Итак рассмотрим подробнее что же могло случиться.

    Прежде чем разбираться в чем проблема, нам желательно знать, как вообще возникает в памяти блока управления такая ошибка. Ее определяет датчик детонации, который сравнивает показания детонации двигателя с показаниями датчика неровной дороги. Блок управления «знает» в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.

    Поэтому он может со 100% вероятностью определить пропуск зажигания в каком-то конкретном цилиндре. Если же нет указания на какой-либо один цилиндр, а именно на множественные пропуски, то, вполне возможно, виновата механическая часть двигателя.

    Да, да… механика может быть причиной появления такого кода неисправности. И правильнее было бы говорить «множественные пропуски воспламенения». То есть не правильно винить во всем именно систему зажигания.

     Банально могут быть виновны клапана (прогаревшие или зажатые, неправильно отрегулированные).Но самая простая причина это конечно же свечи, выкручивайте свечи и проверяйте на стенде. Если нет стенда то хотя бы визульно осмотреть на наличие пробоя. Чтобы не работало сразу несколько свечей это конечно редкость, но не исключение. Тем более зная качество этой продукции.Свечи вывернули — сразу же проверьте компрессию во всех цилиндрах. Желательно чтобы разброс не превышал +-1bar. Если же в каком-нибудь цилиндре компрессия отличается больше чем на 2, то залейте в этот цилиндр 10 грамм моторного масла и снова измерьте копрессию. Если она повысилась до уровня остальных цилиндров  — причина маслосъемные кольца. Если же повысилась незначительно — то все-таки клапана. 

    Еще одна «банальная» причина такой ошибки это высоковольтные провода. Что тоже маловероятно, чтобы сразу несколько проводов вышли из строя. Но я встречал такое на нексияхи на старенькой шестерке, она из-за проводов вообще заглохла на ходу . Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. На разных автомобилях по-разному.

    На старых нексиях высоковольтные провода расположены прямо над горячим выпускным коллектором. Поэтому, даже не смотря на металлическую защиту, они постоянно пересыхают.

    А теперь давайте ближе к делу. может быть, конечно, накрылся модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления, не исключено. но не будем о грустном

    Еще раз повторюсь что «пропуски воспламенения» обозначает отсутствие воспламенения в цилиндре. А такое может быть еще и по причине отсутствия или неправильного состава топливной смеси. Это значит что при слишком малом или слишком большом количестве бензина, впрыскиваемого в цилиндр, даже при наличии хорошей искры смесь может не воспламениться!

    А если такое происходит в нескольких цилиндрах в течение определенного промежутка времени то блок управления определит это и запишет ошибку «множественные пропуски зажигания». Из этого вытекает еще несколько причин такой ошибки.

    Плохое качество бензина. Не редкость в наше время к сожалению. Соответственно при плохом бензине может быть забит топливный фильтр.

    Давление топлива не в пределах нормы (возможно регулятор давления топлива неисправен).

    Забиты форсунки, что тоже может быть следствием некачественного топлива. Нужно проверять всю топливную систему.

    Читайте интересные статьи по теме ниже:

    Почему бывают множественные пропуски зажигания на ваз 2114

    Диагностика неисправностей

    Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

    Основные причины пропусков зажигания

    Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

    В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

    Номер цилиндраКод ошибкиГде пропуск
    №1Р0301Проблемы с первым цилиндром
    №2Р0302Проблемы со вторым цилиндром
    №3Р0303Проблемы с третьим цилиндром
    №4Р0304Проблемы с четвертым цилиндром

    Распространенные неисправности

    Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

    Итэлма — диагностическая программа ЭБУ

    Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

    1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
    2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
    3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
    4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
    5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
    6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
    7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
    8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
    9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

    Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

    Ремонт пропусков зажигания на ваз 2114

    Сегодня я хочу рассказать Вам историю длившуюся с моим автомобилем почти две недели и наконец то благополучно разрешённую.

    Как я уже сказал началось все после февральских праздников. Возвратившись после посещения магазина в машину я как обычно завел ее, но сразу не тронулся а малость задержался читая в телефоне пришедшие сообщение. И вот пока я читал да отвечал машина вдруг неожиданно дернулась и цилиндры по очереди начали отключаться пока двигатель окончательно не заглох. Удивлению моему не было предела, поскольку никаких предпосылок к этому не было.

    Выключив зажигание я перебрал в уме всех родственников автопроизводителя и попытался вновь завести автомобиль, как не странно двигатель завелся без проблем и работал без каких нибудь перебоев. Чек не горит, машина работает нормально, ну думаю глюк какой-то, надо двигать домой. Выезжаю на дорогу и доехав до первого же светофора снова начинаются проблемы. Пока я стоял на красном всё было нормально, двигатель работал чисто, но стоило загореться зелёному и я тронулся, как тут же отказали пара цилиндров.

    Кое-как выехав с перекрестка я прижался к обочине и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель вновь работал нормально. Добравшись до дому я решил сразу же подключить ELMку и посмотреть ошибки. Считываем и коды и видим: Р0300; Р0301; Р0302; Р0303; Р0304 (для тех кто не в теме эта ошибка означает — множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух но что бы сразу во всех цилиндрах.

    Следующую пару дней перед началом поездки я подключал сканер, включал программу диагностики и смотрел показания во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000 никаких пропусков нет, но вот только стоит им опустится ниже сразу же появляются пропуски причем во всех цилиндрах. Проще говоря на холостых машина работать не хочет, сначала её начинает слегка потряхивать, потом колбасить и в итоге двигатель глохнет. Передвигаться на авто конечно можно, но при любой остановке нужно подгазовывать что бы обороты не падали, да и на автозапуске машине работает не более 3-5 минут пока обороты не падают.

    Начинаем искать проблему. Первоначально конечно своими силами. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, провода разъёмы, клеммы, соединения. Есть несколько пунктов но далеко не критичных, переходим к более углубленному изучению. Выкручиваю и осматриваю свечи — все свечи рабочие, нагар-налет отсутствует, но поскольку они прошли уже почти 20 000 думаю пора все же заменить. Далее вооружившись мультиметром проверяю ВВ провода и катушку — утечек, пробоев, замыканий нет, питание на катушку поступает.

    При наличии гаража можно было бы и дальше продолжить самостоятельные поиски, но в виду отсутствия такового остается только сервис. Записываюсь к диагносту и уже через пол часа загоняю авто в бокс. Долгая, почти трех часовая работа с диагностикой, замерами, прозвонами и тд.

    Что в итоге сделано:
    1. Заменены свечи — новые
    2. Проверены ВВ провода — норма
    3. Проверена катушка зажигания — норма
    4. Заменена «коса» на форсунках (обнаружены трещины на фишках и в нескольких местах оплавленность проводов) — новая
    5. Промыты форсунки — норма
    6. Заменены уплотнительные прокладки форсунок — новые
    7. Замерено давление в топливной рампе — норма
    8. Замерена компрессия в цилиндрах — норма
    9. Миллион раз компьютерная диагностика — всё те же ошибки

    На этом, проведя большой консилиум СТО, было решено что причиной могут быть клапана и поскольку в данном сервисе регулировкой не занимались меня отправили в другой. Регулировку, кстати я и так собирался делать (на наших движках рекомендуют делать каждые 20 000 я же откатал уже больше 60 000).

    Еще пару дней пришлось ждать очереди на регулировку по окончании которой итог — на трёх клапанах заменены шайбы, но разница в размерах измеряется сотыми, так что это было совсем не критично. Пропуски зажигания так и остались.

    На что еще грешить я уже честно говоря не знал, но тут подвернулась возможность загнать машину к официалам АвтоВаза, что я и сделал.

    На этом я хочу пока прерваться и предлагаю вам в комментариях высказать свои предположения о данной проблеме. Скажу сразу причину нашли и устранили и я лишний раз убедился что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там где ее ищут. А в следующей записи я расскажу итог.

    Не далее чем вчера я сделал в своем БЖ запись о поисках проблемы с пропусками зажигания. И всё бы ничего, запись как запись, единственное что её отличает от других это то что в конце я не указал найденного решения проблемы, а предложил читателям высказать своё мнение. Даже не ожидал, что эта запись вызовет такой интерес. Судя по комментариям я оказывается последняя тварь, которая скрывает от мирового сообщества секреты мироздания и вечной жизни. И что записи мои совсем не интересные и БЖ мой больше читать никто и никогда не будет и сгину я в безмолвии и безвестности.

    Скажу честно эти комментарии меня несколько позабавили, дело в том что ни один из них не был написан человеком имеющим действительный интерес к проблеме, те кто столкнулся с такой же проблемой и хотели узнать ответ просто написали в личку и ещё вчера получили ответ.

    Для пустобрёхов я хотел бы отметить я никогда и никого не призывал читать мои БЖ и уж тем более подписываться на мои автомобили и уж если человек читает мой записи значит это его собственный выбор и его интерес.

    Прошу простить меня за это лирическое отступление и разрешите перейти к ответу на постигшую меня проблему.
    Как оказалось причиной множественных пропусков зажигания во всех цилиндрах на холостом ходу был подсос воздуха. На 8кл. двигателях 1.6 на ресивере со стороны кабины есть два штуцера. В стоке они никак не используются и с завода идут заглушенными. У кого то стоят резиновые заглушки, у кого то просто пережатый кусок шланг это не суть. Со временем заглушки трескаются, ссыхаются или разрушаются и начинается подсос воздуха. Решается проблема при помощи куска обычного шланга которым оба штуцера кольцуются как на фото.

    P.S. На сколько я понял данная проблема присуща не только четырнадцатой модели Ваза но и Калинам как первым так и вторым. Единственное что это у Калины 2 штуцера не два а один и следовательно закольцевать не получится — только ставить новую заглушку

    4 признака и 7 причин появления неисправности

    Содержание статьи

    С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причин возникновения неполадок при поджиге горючей смеси может быть множество, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного либо пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях работы двигателя появляются ошибки, которые указывают на проблемные части агрегата. Если появились пропуски зажигания, то нужно в срочном порядке обратиться на СТО для устранения неполадок.

    Признаки неисправности

    Пропуск зажигания смеси представляет собой невоспламенение топливно-воздушной смеси либо её несвоевременный поджиг. В любом из случаев система считает количество пропусков и задержек, а в случае необходимости отключает неработающий цилиндр либо даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «чек».

    Также среди распространённых признаков можно отметить.

    1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, то она выводится практически в неизменном виде либо частично нейтрализуется.
    2. Прострелы в выхлопной системе. Если происходит частичное возгорание, то сильно страдает каталитический нейтрализатор, что может привести к появлению хлопков.
    3. Потеря мощности. Мотор не работает должным образом, поэтому коленвал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
    4. Троение мотора. Выход из строя одного либо пары цилиндров ведёт к тому, что двигатель начинает вибрировать в процессе работы и появляются другие признаки неисправности.

    В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломки.

    1. Р0300. Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
    2. Р0301 — р0304. Последняя цифра показывает, какой именно из цилиндров работает неправильно.

    Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

    Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.

    Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое инжектор.

    В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.

    При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.

    Качество горючей смеси

    Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.

    Свечи

    Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.

    Бронепровода

    Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.

    Деформация цилиндров

    Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.

    Неправильная компрессия

    Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности ЦПГ.

    ГРМ

    Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

    Так же проблема может заключаться в модулях или неисправных катушках (читайте также, как проверить катушку зажигания).

    Причин пропуска очень много, поэтому необходимо тщательно проводить комплексную диагностику. Нередко случаются ситуации, при которых считаются несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

    Как обнаружить неисправность самостоятельно

    В автомобилях с ЭБУ

    В автомобилях с ЭБУ поиск неисправностей — достаточно лёгкая задача. Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах либо свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможно необходимо заменить прокладки. Если выдаётся комплексная ошибка (р0300), то стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтр.

    Даже на отечественных авто сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то можно заменить деталь на сертификатном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ-2114 либо на любой старенькой иномарке, а также продиагностировать работу 2 и 3 цилиндра без лишних хлопот.

    В автомобилях без ЭБУ

    Гораздо сложнее найти неисправность на машинах без ЭБУ. Чаще всего пропуски идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверить работу каждого аппарата и осмотреть элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепроводов.

    Если омметр показывает недопустимые значения, то нужно заменить высоковольтные провода. Если осмотр не выявил неисправностей, то далее происходит замер компрессионных показателей в цилиндрах и проверка бензонасоса (читайте подробнее о том, как проверить бензонасос).

    Конечный этап диагностики состоит из демонтажа крышки клапанов для осмотра состояния поршневых колец и самих цилиндров.

    Если причина не была обнаружена и проблема продолжает напоминать о себе, то лучше обратиться в авторизованный сервисный центр, где мастера проведут тщательный осмотр и диагностику при помощи спецоборудования.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    Определяем и устраняем пропуски зажигания на автомобилях ВАЗ

    Если двигатель вашего автомобиля начал работать с перебоями, а во время движения на подъем, вы ощущаете значительную потерю мощности, то скорей всего причиной тому стали пропуски зажигания в одном из цилиндров двигателя. Это явление происходит, когда процесс рабочего цикла такта двигателя нарушается неправильной работой одного из поршней. Попросту говоря, работа мотора происходит без одного цилиндра.



    Некоторые владельцы ВАЗов устанавливают бортовые компьютеры, по которым без труда можно определить данную неисправность. Если такого прибора нет, то скорей всего вам необходимо посетить автосервис, чтобы специалисты смогли точно определить проблему и выявить в каком именно цилиндре происходит пропуск зажигания.

    Коды неисправностей бортового компьютера автомобилей ВАЗ указывающие на пропуски зажигания

  • Р0301 – нарушена работа 1 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0302 — нарушена работа 2 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0303 — нарушена работа 3 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Р0304 — нарушена работа 4 цилиндра (пропуск зажигания)
  • Поиск причины пропуска зажигания

    Если вы решили самостоятельно выполнить ремонт автомобиля и устранить неисправность, которая приводит к пропуску зажигания в цилиндрах, то первое на что нужно обратить внимание – целостность высоковольтных проводов и других элементов электропроводки , а также исправность всех элементов системы зажигания. Затем, рекомендуем проверить компрессию в цилиндрах, она должна соответствовать допустимым значениям двигателя вашего автомобиля. Также необходимо проверить свечи зажигания на специальном диагностическом стенде на их исправность по необходимости заменить. Иногда к пропуску зажигания в цилиндре может привести неисправность топливной системы, а именно форсунок или топливного насоса, который не создает требуемое давление, вследствие чего топливная смесь получается некачественной и мощности искры недостаточно для ее воспламенения. Одной из распространенных причиной пропуска зажигания является неправильно отрегулированные или сбившиеся тепловые зазоры клапанов, из-за которых нарушается газообмен в цилиндрах двигателя.

    Ключевые слова: пропуски зажигания, пропуски зажигания ваз

    Как отключить осечку. Пропуски зажигания в цилиндрах, самодиагностика и ремонт

    Двигатель и т. д.

    Обратите внимание, что пропуски зажигания считаются довольно распространенной и распространенной причиной этих симптомов. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется с перебоями, в результате чего силовая установка не выдает полной мощности.

    Проблема проявляется неодинаково, так как эпизодически или постоянно могут возникать пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре.На одних двигателях холодные пропуски зажигания исчезают после прогрева, а на других двигателях возникают многочисленные пропуски зажигания вне зависимости от температуры силового агрегата и режима его работы.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков зажигания в цилиндре, поговорим о том, почему возникают пропуски зажигания на холодном двигателе, и как диагностируются пропуски зажигания.

    Читать в этой статье

    Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

    Пропуски зажигания — это отказ двигателя, при котором смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или вообще не воспламеняется.

    В результате на заданных тактах нарушается работа ДВС, дергаясь, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра поступает и сгорает там. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушитель.

    Начнем с того, что при возникновении проблем с воспламенением смеси на двигателе основными симптомами являются: «троение» двигателя, прострелы в выхлопной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах топлива из выхлопной трубы.

    Добавим, что после фиксации таких пропусков блоком управления, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Происходит это после того, как блок управления проанализирует показания с учетом частоты вращения и работающих в этот момент цилиндров. Измерения производятся каждую четверть оборота (на 4-х цилиндровых моторах).

    Счетчик пропусков зажигания отключает неработающие цилиндры при превышении порога пропусков зажигания. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива.Затем цилиндр снова активируется через запрограммированный промежуток времени или после перезапуска двигателя внутреннего сгорания.

    Аналогичное решение создано для защиты каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, которым оснащены инжекторные автомобили. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Устранение из работы цилиндров, в которых произошли пропуски зажигания, позволяет доехать до СТО своим ходом, при этом повреждение катализатора будет минимальным.

    Следует добавить, что даже если проблема возникла единожды, то есть не носит систематического характера, в ряде случаев погасить горящий чек простыми методами (например, снятием терминала с ) не представляется возможным. Другими словами, проверка постоянно включена, но сделать это можно только программно. В этом случае после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуски зажигания во 2 цилиндре, пропуски зажигания во 2 и 3 цилиндрах и т.д.

    Сама ошибка осечки на сканере обозначается буквой «Р».Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре зафиксированы и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуски зажигания во 2 цилиндре) будет указывать именно на второй цилиндр, p0300 — обнаружены случайные множественные пропуски зажигания, ошибка 300 пропуски зажигания, перерегулирование и т.д. В любом случае указанная ошибка свидетельствует о наличии проблемы, которую необходимо устранить.

    Пропуски зажигания: причины

    Разобравшись, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым такой сбой может произойти.Список возможных неисправностей довольно широк, при этом при возникновении пропусков зажигания в цилиндрах диагностика должна учитывать основные причины:

    • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате возникают пропуски зажигания из-за форсунок. Форсунка теряет способность обеспечивать полную подачу топлива применительно только к определенным режимам работы ДВС или постоянно.На практике это проявляется периодическими или постоянными срабатываниями двигателя под нагрузкой или на холостом ходу, на холодную и/или после прогрева.
    • Система зажигания и другие элементы. Совершенно очевидно, что проблемы со свечами зажигания или высоковольтными проводами, а также с катушкой зажигания и другими узлами могут привести к пропуску воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
    • или явный разброс этого показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с зажиганием.Низкая компрессия может возникнуть в результате износа. Также неисправности или неполадки часто становятся причиной пропусков зажигания.
    Признаки неисправности или пробоя высоковольтного свечного провода системы зажигания. Как проверить автомобильную бронепроводу своими руками.
  • Основные причины попадания моторного масла в свечные колодцы. Что делать водителю, если в свечной колодец течет масло, как провести ремонт своими руками.
  • Среди различных поломок автомобиля можно встретить такие поломки, как пропуски зажигания.Если при запуске автомобиля двигатель начинает сильно трястись, а на холостых и вовсе глохнет, то это признак того, что есть неисправность. Особенно это заметно при холодном двигателе. Многократные пропуски зажигания опасны для автомобиля, так как вызывают нежелательные последствия: повышенный расход топлива, повышенный выброс СО2, повышенный шум двигателя. Все это вызывает нестабильную работу мотора автомобиля. В этой статье я расскажу о том, каковы причины пропусков зажигания и как их устранить.

    Ошибки пропусков зажигания обозначаются следующим образом:

    • P0301 — пропуски зажигания в 1 цилиндре;
    • P0302 — во 2-м цилиндре;
    • P0303 — пропуски зажигания в 3 цилиндре;
    • P0304 — пропуски зажигания в 4 цилиндре.

    Это явление в двигателе автомобиля, когда один из цилиндров набирает обороты медленнее других.

    Чтобы понять, с чего начать ремонт, нужно разобраться в причинах, провоцирующих множественные пропуски зажигания.

    Итак, давайте рассмотрим их:

    • Причины пропусков зажигания в некачественном топливе.При использовании некачественного топлива форсунки могут засориться. В этом случае проблему можно решить, сменив заправку, либо используя высокооктановый бензин. Также пропуск может появиться из-за малейших дефектов топливного насоса;
    • Из-за сломанных или некачественных свечей;
    • Причины — повреждены высоковольтные провода или они имеют высокое сопротивление;
    • Зажигание и модули неисправны;
    • Неравномерное сжатие — источник причины ненормального сжатия топливовоздушной смеси;
    • Причины пропусков зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме.Многократный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или при его случайном выходе из строя и износе. Также причиной могут быть течи гидрокомпенсаторов;
    • Отказ одного из цилиндров.

    Кстати, зазоры на холодном двигателе очень заметны. Такое поведение мотора автомобиля не оставит водителя равнодушным.

    Диагностика и ремонт

    Решить эту проблему проще тем водителям, чей автомобиль «заряжен» электрическими мозгами. На СТО с помощью сканера автомобиль покажет, что такое ошибка пропусков зажигания.Например, пропуски зажигания в 4 цилиндре или пропуски зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих автомобилей? Правильно, пошаговая проверка самостоятельно, прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

    Для поиска проблемы можно начать со следующего:

    1. Проверить проводку. Провода высокого напряжения часто могут вызывать проблемы. Следует тщательно проверить изоляцию, все разъемы и крепление этих разъемов. Поверхность должна быть без различного рода сколов и трещин.Также не допускается изгиб жилы, что часто бывает со старой проводкой. В том случае, если проблема в проводке, вы это поймете сразу;
    2. Свечи. Тщательный осмотр свечей поможет выявить проблему, если она в них есть. Необходимо выкрутить каждую свечу и произвести визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен совпадать;
    3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, нужно его разобрать.Эта часть представляет собой довольно сложный механизм; лучше использовать схему для разборки. Схема поможет избежать ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
    4. Компенсатор в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры вам понадобится какой-нибудь инструмент: манометр и штепсельная розетка. Эта насадка вставляется в гнездо свечи, а давление проверяется с помощью манометра;
    5. Клапаны. Осмотрев клапаны, можно найти неисправность.Дело в том, что клапаны могут быть некачественными, поэтому часто причиной являются именно они. Также необходимо проверить уровень регулировки. Желательно осматривать клапан только после всех операций, указанных выше. Клапана имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвергается сильным механическим ударам. Уплотнения очень сильно влияют на компрессию в результате их износа;
    6. Посмотреть баллоны. Чтобы проверить цилиндр, нужно выполнить пошаговые проверки. Включите зажигание и установите холостой ход.Затем поочередно начинайте отсоединять провода от свечей. Если в момент отсоединения троса работа мотора изменилась, то это означает, что именно эта свеча повреждена и нуждается в замене.

    Необходимо помнить, что данная диагностика и ремонт автомобиля предполагают контакт с высоковольтными и горячими частями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать предельно аккуратно. Также важно при проведении ремонта соблюдать указанную выше последовательность.Последовательность поможет вам выявить проблему как можно быстрее.

    Такой вид неисправности, как пропуски зажигания, может иметь разные причины. И если своевременно не уделить этой проблеме должного внимания, то эта поломка может привести к более серьезным последствиям и затратам. Обычно признаком того, что происходит сбой зажигания, является неравномерная работа машины, чрезмерный стук, падение показателей мощности, повышенный расход топлива. При низких температурах двигатель плохо запускается и работает с перебоями на холостых оборотах.

    Пропуски зажигания и первопричины

    Как уже говорилось, причин этой проблемы может быть несколько. Самый первый и самый распространенный – это отсутствие искрения на свечах зажигания. Причиной может быть как неисправность самих свечей зажигания, так и повреждение деталей и проводов системы, плохая компрессия или разрегулировка клапанов компрессии, либо их прогар, несбалансированная рабочая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, частичное засорение топливной форсунки и нестабильная работа топливного насоса.Как правило, пропуски зажигания под нагрузкой (причины мы рассмотрим ниже) происходят именно из-за проблем в системе питания.

    Определение причины нестабильного искрообразования

    Выявить неисправности можно с помощью специального диагностического оборудования.

    Для проведения данной операции автосканер подключается к диагностическому разъему автомобиля и уже по коду неисправности определяются элементы систем, препятствующие нормальному искрению. И только имея конкретные данные, можно приступать к ремонту и замене поврежденных деталей.

    Часто разные марки автомобилей имеют некоторые отличия в диагностических кодах.

    Но в целом они выглядят примерно так: P030X — означает пропуски зажигания, где Х — соответствует проблемному цилиндру; P020X — указывает на проблему с топливными форсунками; Р040Х — свидетельствует о неисправности выхлопной системы. В том случае, если на дисплее устройства высвечивается код неисправности Р0300, то данный вид поломки можно устранить своими руками. Достаточно просто заменить свечу зажигания в указанном цилиндре.При обнаружении других неполадок необходимо обратиться в сервисный центр по обслуживанию и ремонту автомобилей, где есть высокоточные приборы и оборудование.

    Визуальное определение причин

    Пропуски зажигания в цилиндре могут иметь и другие причины, которые можно установить самостоятельно при детальном осмотре высоковольтных проводов и элементов системы. Есть вероятность повреждения изоляционного покрытия проводки, поломки и обгорания наконечников и клемм проводки.В этом случае поврежденные провода могут проткнуть кузов автомобиля, потеряв тем самым электрический импульс, что приводит к возникновению искры на свечах зажигания. Трещины также возникают в корпусе и крышке катушки зажигания, что приводит к попаданию внутрь влаги.

    Диагностику каждого цилиндра можно проводить с помощью электронного осциллографа. Этот прибор способен указывать на неисправность, принимая во внимание отклонение фактического напряжения от пикового напряжения.

    Пропадание искрообразования на отечественных автомобилях

    Автомобили данной категории хоть и имеют всевозможные технические новшества, но из-за качества сборки и недостатков, часто становятся практически неразрешимой проблемой для автолюбителей.Итак, рассмотрим пропуски зажигания на УАЗе.

    Причины — заливание водой катушки зажигания и свечей зажигания. В основном это происходит во время мойки и при преодолении глубокого брода из-за незащищенных деталей и электронных устройств.

    ВАЗ 1117: пропуски зажигания, причины

    «Калина» может сломаться и из-за проблем в самой катушке. Дело в том, что эту часть условно можно разделить на две части. Один отвечает за работу первого и четвертого цилиндров, а второй соответственно за второй и третий.

    Поэтому, если диагностика указывает на одновременные перебои в работе первого и четвертого элементов, или наоборот, то пропуски зажигания, в том числе причины, могут таиться непосредственно в катушке. При его замене необходимо точно соблюдать нумерацию присоединения к нему бронепроводов соответствующего цилиндра, так как нарушение повлияет на момент искрения.

    Устранение пропусков зажигания, причин (ВАЗ не исключение) на этот раз не составит труда, так как на СТО есть различное диагностическое оборудование.

    Работа блока управления

    Электронный блок управления диагностирует пропуски зажигания, причины их возникновения с помощью датчика детонации, а затем сравнивает их с показаниями датчика неровности дорожного покрытия. При этом модуль определяет момент воспламенения рабочей смеси в одном из цилиндров. Поэтому блок со 100% точностью может выявить пропуски зажигания в конкретном цилиндре и диагностировать причину неисправности. При обнаружении отказа одновременно в нескольких цилиндрах велика вероятность того, что причиной может быть неисправность механических узлов и агрегатов двигателя.Поэтому стоит искать проблему не только в системе зажигания, но и в механике.

    Неисправность элементов топливной системы

    На искрение может влиять топливная система, а точнее нарушение ее стабильной работы.

    Этот фактор может возникать из-за отсутствия или плохого состава топливной смеси. Если в цилиндры двигателя поступает слишком бедная или, наоборот, обогащенная смесь, даже при наличии стабильного искрообразования воспламенение может не произойти.

    А когда это происходит в определенный промежуток времени одновременно в нескольких цилиндрах, блок управления указывает множественные пропуски. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами:

    • Бензин низкого качества (что не редкость). А значит есть вероятность засорения топливного фильтра.
    • Засорение форсунок (засорение топливопровода).
    • Низкое давление горючей смеси. Здесь может быть неисправен топливный насос, выход из строя регулятора давления.

    Подведение итогов

    Обратите внимание, что, игнорируя факт нарушения момента зажигания и несвоевременно устраняя проблему, автовладелец рискует привести двигатель своего автомобиля к более серьезной поломке, а соответственно и к ненужным финансовым затратам.

    Итак, мы выяснили основные причины, по которым возникают пропуски зажигания.

    » Осечки зажигания — поиск причины пропусков зажигания

    Пропуски зажигания — настоящая проблема для автомобилистов. Автомобиль начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время движения из выхлопной трубы слышны характерные громкие удары.Происходит это потому, что горючая смесь скапливается в неработающем цилиндре, но не имеет нормального выхода. Потеря мощности заметна, не менее 25%.

    Определение пропусков зажигания и пропусков зажигания

    Если мощность транспортного средства пропала, машина перестала нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо как можно быстрее разобраться с проблемой. Если у автомобиля так называемые «электронные мозги», то он будет выдавать ошибку Р, что свидетельствует о пропуске зажигания или воспламенении в цилиндре.

    Современные автомобили оснащены бортовым компьютером, поэтому особых сложностей в обнаружении проблемы не возникнет. Если отмечена ошибка «Р0301», то пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» — пропуски зажигания во втором и так далее. Со старыми автомобилями дело обстоит сложнее, здесь приходится вскрывать машину, чтобы определить неисправную деталь.

    Для французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски зажигания определяются по ошибкам:

    • p1337 — Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    • p1338 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2
    • p1339 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

    • в 4 цилиндре
    • p1336 — Пропуски воспламенения по неопределенным цилиндрам

    В то же время некоторые модели автомобилей не имеют расшифровки пропуски зажигания, воспламенения или сгорания — как правило, диагностическое оборудование показывает только номер ошибки.А вот неисправность горения или зажигания вы должны определить самостоятельно.

    Что такое пропуски зажигания?

    Для начала нужно понять, что такое осечки. Это явление в двигателе, при котором один (или несколько) цилиндров выходят из строя, а то и вовсе отказываются от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего цикла.

    Быстро выявить осечку или возгорание можно, если на это указывают два фактора:

    1. Автомобиль не двигается, а дергается.Это связано с тем, что топливо поступает во все цилиндры, в том числе и в нерабочий. Здесь он не выгорает, как надо, а выходит фактически в исходном варианте.
    2. Нет динамики разгона, но увеличивается расход топлива.

    Эти факторы нельзя считать однозначными. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Эти факторы могут указывать и на другие проблемы.

    Хорошо, если на современном автомобиле возникает ошибка цилиндра.Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключить только два из них. Однако данную меру не следует рассматривать как решенный вопрос. Вы можете использовать его, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. В машине нельзя постоянно передвигаться.

    Какие могут быть причины?

    Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут возникать в различных ситуациях. Наиболее распространены следующие причины:

    • Качество топливной смеси.В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки.
    • Проблемы со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, или в них есть большие зазоры или . Проблема устраняется заменой свечей;
    • Слабое или неравномерное сжатие. Затем топливо подается в цилиндр, в котором недостаточная компрессия, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому он пропускает свой цикл;
    • Неисправность в одном или нескольких цилиндрах. Заклинивание поршневых колец в результате механических повреждений.
    • Неисправности катушки. Треснувшие изоляторы или неисправность электроники
    • Неисправность форсунок также влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно, если форсунка неисправна или закоксована, начнутся пропуски зажигания в цилиндре

    Также зимой на старых автомобилях очень часто случаются пропуски зажигания или возгорание, т.к. для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого подается слишком богатая смесь, в результате чего заливаются свечи зажигания.

    Бывает и так, что компрессия подтекает в рубашку системы охлаждения. При этом двигатель работает в штатном режиме как бы через раз.

    Это далеко не все причины, по которым один или несколько цилиндров могут выйти из строя. Если водитель не может справиться с проблемой самостоятельно, у него нет опыта или наглядных пособий, рекомендуется обратиться к профессионалу.

    Электронное распознавание ошибок

    Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показывает бортовой компьютер.Поэтому нет необходимости проходить всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка P указывает на пропуски зажигания. Далее следует серийный номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован на указание номера цилиндра, если сохраняется оригинальное оборудование. Но в некоторых случаях автолюбители дополнительно модернизируют машину. Тогда не стоит обращать внимание на коды ошибок, так как они могут нести неверную информацию.

    Сканер бортового компьютера, помимо основного кода ошибки, также показывает направление проверки, которую следует провести для выявления первопричины неисправности.Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. Например, если указано P0204, значит, неисправность в форсунке. Или P0300 информирует водителя о том, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Пропуски зажигания часто возникают из-за плохой топливной смеси или неисправных свечей зажигания.

    Если вы залили некачественное топливо, после чего машина стала троить, рекомендуется:

    • Заменить топливо
    • Прочистить форсунку,

    Их нужно либо почистить, либо заменить.

    Со старыми автомобилями все гораздо сложнее. В этом случае опытные автолюбители обычно приступают к ручной диагностике. Изначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они чаще всего повреждаются.

    После проводки осмотр свечей, неисправности свечей зажигания:

    • свечи, заправленные обогащенной смесью
    • увеличенный зазор из-за выбега
    • повышенный нагар из-за сгорания масла и топливных присадок
    • калильный номер свечи зажигания не подходит к двигателю

    Далее проверяется сам двигатель, цилиндры и клапана.Сначала систему осматривают на предмет потери компрессии, затем регулируют клапана. Если ничего не помогает, то полностью вышел из строя сам цилиндр или несколько из них.

    Меры предосторожности

    Чаще всего пропуски зажигания возникают по причинам, несложным для устранения или устранения. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожным. Во-первых, когда неисправности направлены непосредственно на проводку. Для тщательной проверки требуется проверка при включенном зажигании.Соответственно наблюдается высокое напряжение. Работать нужно либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если происходит прикосновение к электронной системе автомобиля.

    Во-вторых, когда проблема в цилиндрах, то дело в очень горячем двигателе. Обычно для проверки цилиндров специалисты ждут некоторое время, пока система не остынет.

    Следует отметить, что при проведении диагностики при включенном двигателе заземление на корпус не наблюдается.Следовательно, катушка высокого напряжения может закоротить. В результате высока вероятность повреждения как самого автомобиля, так и окружающих его людей.

    Таким образом, если возникла проблема, но водитель не может разобраться в ней самостоятельно из-за небольшого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов автосервисов. Нельзя забывать, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезному ущербу, но и к угрозе здоровью и жизни человека.

    Раскоксовываем двигатель самостоятельно
    Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Роторный дизель — конструкция двигателя
    Нагар на свечах зажигания, каковы причины и неисправности
    Сколько служат свечи зажигания на автомобиле и как часто их нужно заменять? Замена свечей зажигания Пежо 308, 408 и 3008

    Практически каждый автолюбитель сталкивался с проблемой воспламенения горючей смеси.Причин неисправностей при воспламенении горючей смеси может быть много, но все они приводят к падению мощности двигателя и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные детали узла. Если есть пропуски зажигания, то нужно срочно обращаться на СТО для устранения неисправности.

    Признаки неисправности

    Пропуски воспламенения смеси — это невоспламенение топливно-воздушной смеси или ее несвоевременное воспламенение.В любом случае система подсчитывает количество проходов и задержек, а при необходимости отключает неработающий цилиндр или даже пару. На большинстве автомобилей первым признаком неисправности является значок галочки на приборной панели.

    Также среди общих признаков можно отметить.

    1. Запах топлива из выхлопной трубы … Поскольку воспламенения смеси в цилиндре не произошло, она удаляется практически без изменений или частично нейтрализуется.
    2. Выхлопные отверстия … При частичном возгорании каталитический нейтрализатор сильно повреждается, что может привести к хлопкам.
    3. Потеря мощности … Двигатель работает неправильно, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
    4. Мотор тройной . Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель начинает вибрировать при работе и появляются другие признаки неисправности.

    В машинах с электронным блоком управления бывает несколько видов ошибок, указывающих на поломку.

    1. P0300 … Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
    2. P0301 — p0304 … Последняя цифра показывает, какой из цилиндров работает некорректно.

    Причины пропусков зажигания в инжекторных двигателях

    Поскольку карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили в основном устанавливаются форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность двигателей и их долговечность.Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

    При проблемах с воспламенением топлива в блоке управления появляется ошибка, которая помогает установить неисправную деталь блока.

    При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее распространенные причины перечислены ниже.

    Качество горючей смеси

    Если воздушно-топливная смесь находится в неправильных пропорциях, она не воспламенится.Иногда достаточно просто поменять заправку, но в некоторых случаях может понадобиться серьезный ремонт. Некачественное топливо может засорить форсунки и фильтр. Неисправный топливный насос или регулятор давления могут привести к тому, что смесь будет подаваться в неправильных пропорциях. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, так как самостоятельный осмотр устройств не всегда позволяет обнаружить ошибку.

    Свечи

    Изношенные свечи зажигания могут вызывать пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель постоянно глохнет.Иногда попадаются бракованные свечи, которые не дают искры. Изменение зазора также может привести к воспламенению воздушно-топливной смеси.

    Неисправные высоковольтные провода не справляются с задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение из-за механического воздействия бронепроводов или высокого сопротивления в них не позволяет смеси воспламениться и может привести к повреждению двигателя.

    Деформация цилиндров

    Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят существенные изменения.Хотя эта причина встречается довольно редко, ее необходимо учитывать при полной диагностике.

    Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси препятствует ее воспламенению. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

    ГРМ

    Функциональные нарушения могут привести к пропуску зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

    Причин отсутствия очень много, поэтому необходимо тщательно провести комплексную диагностику. Нередко бывают ситуации, при которых учитывают несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ремня ГРМ, клапана и свечи зажигания).

    Как самостоятельно найти неисправность

    Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается о .

    В автомобилях с ЭБУ

    В автомобилях с ЭБУ поиск и устранение неисправностей является довольно простой задачей.Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибки. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах или свечах, которые идут к этому цилиндру. Также может потребоваться замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (p0300), то следует обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

    Даже отечественные автомобили сейчас оснащаются электронными блоками.Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на сертифицированном СТО. Новые мозги должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления вы легко найдете пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот продиагностируете работу 2 и 3 цилиндров.

    В автомобилях без ЭБУ

    На автомобилях без ЭБУ найти неисправность гораздо сложнее.Чаще всего зазоры бывают сразу в двух цилиндрах. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать электронику. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепровода.

    P0310 Пропуски зажигания в 10-м цилиндре

    P0310 Пропуски зажигания в 10-м цилиндре

    Техническое описание

    Обнаружены пропуски зажигания в 10-м цилиндре

    Что это означает?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II.Хотя в целом конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки/модели.

    Код P0310 означает, что бортовой компьютер обнаружил неправильную работу одного из цилиндров двигателя. В данном случае это цилиндр № 10.

    симптомы

    Симптомы могут включать:

    • двигатель может запускаться с трудом
    • двигатель может отключаться / отключаться и / или вибрировать
    • также могут присутствовать другие симптомы

    причины

    Код P0310 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

    • Дефектная свеча зажигания или провод
    • Дефектная катушка (упаковка)
    • Дефектный кислородный датчик(и)
    • Дефектная топливная форсунка
    • 0 Сгорел выпускной клапан
    • Неисправен каталитический нейтрализатор(ы)
    • Нет топлива
    • Плохая компрессия
    • Неисправен ЭБУ

    Возможные решения

    возвращается.

    При наличии таких симптомов, как рывки или виляние двигателя, проверьте всю проводку и разъемы к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от того, как долго компоненты системы зажигания находятся в автомобиле, может быть хорошей идеей заменить их в рамках регулярного графика технического обслуживания. Я бы порекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). Если нет, проверьте катушки (также известные как блоки катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, нейтрализатор вашего кота необходимо заменить.Я также слышал, что в других случаях проблема заключалась в неисправных топливных форсунках.

    Другое чтение

    P0300 — Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания

    Связанные обсуждения DTC

    • 04 Chevy impala P0310 У меня есть Chevy impala 04 3.4 двигатель, который не работает на холостом ходу и не превышает 10 миль в час. У меня были свечи зажигания стартера с прокладкой головки и заменены коды клапанов ERG, которые выскакивают, это пропуски зажигания p0310. : shock:… 
    • Ford Focus P0210, p0310 и P138B пропуски зажигания Привет, интересно, может ли кто-нибудь помочь мне с этим.У Focus 2005tdci 1.6 есть пропуски воспламенения дыма, которые, кажется, заживают сами по себе, чем больше я езжу, но когда я возвращаюсь в машину на следующий день, они возвращаются. Показаны коды, относящиеся к пропуску зажигания и цепи форсунки в цилиндре № 10, что сбивает с толку, когда их всего 4. … 

    Нужна дополнительная помощь с кодом p0310?

    Если вам все еще нужна помощь с DTC P0310, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях.Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    ! Диагностика ВАЗ Самому?!

    В автомобиле ВАЗ 2114 производителем установлен бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и своевременно устранить ее до усугубления проблемы. А вот на дисплее ошибки отображаются в виде цифр — специальных кодов, требующих расшифровки, так как сами по себе никакого смысла не несут.

    Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера

    Можно выделить только 2 группы ошибок, коды которых выдает бортовой компьютер ВАЗ 2114. Ошибки из первой группы встречаются гораздо чаще остальных, поэтому вот несколько самых частых:

    1. «P1602» — это код ошибки, указывающий на наличие проблем с контроллером двигателя. Дисплей компьютера может довольно часто показывать этот код, что говорит о необходимости замены контроллера.
    2. Ошибка «Р0340» (или «Р0343») возникает при неисправности или полном выходе из строя датчика положения коленчатого вала.
    3. «P0217» сигнализирует о перегреве двигателя автомобиля или необходимости замены моторного масла.

    Это далеко не все ошибки, возникающие при эксплуатации ВАЗ 2114. Полный список можно найти в одном из файлов диагностической программы, а список наиболее часто встречающихся ошибок будет приведен далее в этой статье.

    Нюансы самостоятельной диагностики ваз 2114

    При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно могут быть получены различные результаты и коды ошибок.Не все водители знают, что выявить неисправности можно и без бортового компьютера. Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение номеров ошибок в единую сумму. Например, при возникновении ошибки 8 и 1 на одометре будет отображаться цифра 9. Память прибора не очищается автоматически, поэтому коды ошибок будут отображаться до тех пор, пока не будут сброшены вручную путем отсоединения клемм аккумулятора на несколько секунд.

    Сброс ошибки «checkengine»

    Как видно из видео, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:

    • Заглушите двигатель, но оставьте зажигание автомобиля включенным.
    • Отсоедините клемму автомобильного аккумулятора и подождите несколько секунд.
    • Переустановите терминал и запустите двигатель.

    Ошибка после этих действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неполадками в работе двигателя, то возникнет снова. В этом случае лучшим вариантом будет обращение на СТО.

    Определение и расшифровка ошибок на ВАЗ 2114

    Самодиагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявляются крайне редко.Для диагностики используется одометр.

    Самодиагностика ваз 2114

    Последовательность действий следующая:

    1. Нажмите и удерживайте кнопку одометра и поверните ключ зажигания в первое положение.
    2. Отпустите кнопку одометра и снова кратковременно нажмите. Это покажет версию прошивки.
    3. Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, нужно снова нажать и отпустить кнопку одометра.

    Коды ошибок имеют вид цифр от 1 до 9 и двузначных цифр, в отличие от отображаемых бортовым компьютером.Таким образом, с помощью одометра можно выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее распространенные ошибки представлены в таблице ниже.

    Таблица кодов ошибок ваз 2114

    Код Описание ошибки
    1 Неисправности в микропроцессоре
    2 Проблемы с датчиком уровня топлива
    4 Превышение допустимого напряжения в сети
    8 Напряжение сети слишком низкое
    13 Нет сигнала от датчика кислорода
    14 Очень высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    15 Очень низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    16 Высокое напряжение в бортовой сети
    17 Низкое напряжение в бортовой сети
    19 Проблемы с сигналом датчика положения коленчатого вала
    24 Сбои в работе датчика скорости
    41 Неверные сигналы датчика фазы
    51, 52 Проблемы с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно
    53 Потенциометр CO не работает
    61 Проблемы с датчиком лямбда-зонда

    Устранение неисправностей с помощью специального оборудования

    Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями.При этом можно получить коды ошибок, соответствующие различным проблемам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.

    Код Описание ошибки
    P0102, P0103 Датчик массового расхода воздуха посылает неверный сигнал.
    R0122,
    P0123
    Датчик дроссельной заслонки выдает неверную информацию.
    Р0130-Р0134 Наличие неисправности датчика кислорода или повреждения проводки, соединяющей его с системой.
    Р0201-Р0204 Засорение или короткое замыкание форсунок или обрыв проводки их датчика.
    P0300 Проблемы с зажиганием (промахи).
    R0335,
    P0336
    Датчик детонации работает неправильно.
    P0351, P0352 Катушки зажигания не работают должным образом. При отображении таких кодов ошибок двигатель может «трогать». Об этой проблеме также могут сигнализировать ошибки P2301 и P2304.
    P0480 Вентилятор охлаждения не работает.
    P0505, P0506, P0507 Датчик холостого хода вышел из строя.
    R1602 Нет питания бортовой сети (наиболее распространенная ошибка).
    R1689 Неисправности в бортовом компьютере. Обратите внимание, в этом случае он выдает неправильные коды ошибок.

    Если возникают ошибки с другими кодами, следует прочитать информацию о них в файле, прилагаемом к приложению для диагностики автомобиля, или поискать в Интернете.

    Контроллер очищает память после выключения двигателя вместе с зажиганием и отключения питания от аккумулятора на 10-15 секунд. Таким образом, после ремонта можно определить, устранена ли неисправность.

    Ошибки на ВАЗ 2114 встречаются часто, поэтому навыки их распознавания не будут лишними для правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики понадобится компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.

    Здравствуйте дамы и господа! По крайней мере, очень хочется верить, что среди вас есть представительницы прекрасного пола! Если вы являетесь счастливым обладателем современной классики в виде автомобиля ВАЗ 2114, то рано или поздно вам придется столкнуться с ошибками в системе управления ЭБУ. Помочь разобраться в этих неизвестных обычному водителю комбинациях — главная цель этой статьи. Ошибки ВАЗ 2114, как и во многих других транспортных средствах, являются основным средством информирования водителя о неисправности какого-либо механизма, узла или узла автомобильной системы.

    Определение неисправности самостоятельно

    Конечно, мы, как настоящие водители, всегда стремимся решить любую проблему своими руками. Ну не любишь ты, когда твою «ласточку» угощает чужой дядя и я тебя прекрасно понимаю. Однако если рассматривать вопрос бортового компьютера, то тут все несколько иначе, но в определенных случаях можно справиться и самостоятельно. Предупреждаю сразу: не слушайте пессимистов, которые будут с пеной на губах доказывать, что компьютерные ошибки не победить.Но запомните раз и навсегда, коды ошибок будут отличаться от вариантов СТО, так как по большому счету мы будем тестировать приборную панель, не прибегая к помощи того самого «бортового автомобиля». Вместо числа с четырехзначным значением нам будет представлено двузначное.

    Прежде чем я расскажу вам о различных комбинациях, выполните несколько простых шагов. Они помогут не только определить версию прошивки, но и узнать об имеющихся неисправностях. С этих действий начинается самодиагностика!

    • Найдите кнопку одометра и удерживайте ее.
    • Поверните ключ в положение 1.
    • Отпустите одометр (стрелки начнут двигаться).
    • Еще раз нажать на одометр и сразу отпустить (появится информация о прошивке).
    • Повторите предыдущие шаги еще раз, после чего, когда неисправности будут устранены, вы увидите их коды ошибок.

    Когда горит лампа Check Engine, это означает сбой в системе электроники, тут без специалистов не обойтись. В остальных случаях после проведения этих действий с помощью следующей информации можно будет считать ошибки.Комбинации, которые могут появиться на панели приборов:

    • 1 — отказ микропроцессора;
    • 2 — неисправен датчик уровня топлива;
    • 4 — повышенное напряжение в электрической цепи;
    • 8 — низкое напряжение в электрической цепи;
    • 13 — нет сигнала кислородного индикатора;
    • 14 — повышенная температура охлаждающей жидкости;
    • 15 — низкая температура охлаждающей жидкости;
    • 17 — низкое напряжение бортовой сети;
    • 19 — неисправность датчика, определяющего положение коленчатого вала;
    • 24 — вышел из строя датчик скорости;
    • 41 — ошибка датчика фаз;
    • 51 — постоянное запоминающее устройство, работает нестабильно;
    • 53 — Неисправен СО-потенциометр;
    • 61 — бараний зонд работает некорректно.

    Даже после устранения проблемы соответствующие коды все равно будут идти на панель ошибок. «Как скинуть эти показания?», — спросите вы. Да, очень легко! Включите зажигание и отсоедините плюсовую клемму от аккумулятора на несколько секунд.

    После этого проверяем результат с почти 100% гарантией, что если ошибка будет исправлена, то проблемы исчезнут. Еще один нюанс, который может ввести вас в заблуждение, это добавление ошибок. То есть если их несколько, например: 24 и 41, то вы увидите число 65.

    Диагностика специальным оборудованием

    Скорее всего, самостоятельно провести «опрос» непосредственно на бортовом компьютере не получится. Конечно, если у вас есть специальные навыки и есть специальный ноутбук, то это вполне реально и мне не нужно рассказывать, как проверить этот узел. Однако в большинстве случаев приходится обращаться в специализированные службы. Бывают так называемые глюки. Другими словами, ситуация, когда отображаемая компьютером информация не соответствует действительности.Конечно, как и любая электроника, «бортовая» может выйти из строя. Спешу вас успокоить — это скорее исключение, чем правило. Если каким-то образом мне все-таки удалось выманить злосчастный четырехзначный код из системы, хотя ответ на вопрос, как его посмотреть, я уже давал. Но все же рассмотрим самые главные неисправности, которые может определить бортовой компьютер:

    • 0102, 0103 — датчик массового расхода воздуха вышел из строя;
    • 0122, 0123 — вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки;
    • 0300 — пропуски зажигания, приводят к проблемам при запуске автомобиля;
    • 0335, 0336 — выход из строя датчика детонации;
    • 0480 — не работает вентилятор охлаждения;
    • 0505-0507 — вышел из строя датчик холостого хода;
    • 1500 — обрыв в цепи топливного насоса;
    • 1602 — самая популярная ошибка, означает пропадание питания бортовой сети;
    • 1689 – означает неверные данные, поступающие с бортового компьютера, в том числе коды ошибок;
    • 0217 — перегрев двигателя.

    Конечно, это лишь малая часть из пяти листов формата А4 с аналогичными кодами. Но я акцентировал ваше внимание на наиболее часто встречающихся моментах. Советую каждому из вас завести собственную таблицу, где представлена ​​подобная расшифровка. Сразу хочу предупредить, кодов поломки форсунок в нем нет, однако все смежные механизмы находятся под строгим контролем бортового компьютера. Хочется верить, что этой статьей я добился своих целей и помог хотя бы одному из вас.Поверьте, мне этого будет достаточно. Ну да ладно, что-то меня зацепило. Всего наилучшего и до скорой встречи!

    Практически каждый владелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что. Они указывают на неисправности в работе системы двигателя и других важных узлов. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» . Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в системе.

    Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

    Коды ошибок

    0117 Сигнал датчика низкой температуры охлаждающей жидкости
    0118 Сигнал датчика высокой температуры охлаждающей жидкости
    0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    0130 1
    0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 1
    0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
    0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
    0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
    0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
    0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
    0140 Обрыв датчика кислорода 2
    0141 Неисправность датчика кислорода подогреватель 2
    0171 Слишком бедная смесь
    0172 Слишком богатая смесь
    0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
    0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
    0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
    0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
    0261 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6 9046 1 904 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2
    0267 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3
    0 270 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4
    0262 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 1
    0265 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 2
    0268 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 3
    0271 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 4
    0300 Много пропусков зажигания
    0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре
    0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре
    0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре
    0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре
    0325 Обрыв цепи датчика детонации
    0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
    0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации ошибка сигнала датчика
    0340 Ошибка датчика фазы
    0342 Низкая фаза сигнала датчика
    0343 Высокая фаза сигнала датчика
    0422 Низкая эффективность нейтрализатора
    0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
    0444 Короткое замыкание или открытый клапан продувки адсорбера
    0445 Короткое замыкание на массу клапана продувки адсорбера 04066 04066 0443 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
    0500 Неверный сигнал датчика скорости
    0501 Неправильный сигнал датчика скорости
    0503 Прерывание сигнала датчика скорости
    0505 Ошибка контроллера холостого хода
    0506 Низкий холостой ход
    0507 Высокие обороты холостого хода
    0560 Неверное напряжение бортовой сети
    0562 Низкое напряжение бортовой сети
    0563 Высокое напряжение бортовой сети
    0601 Ошибка ПЗУ
    0603 Ошибка внешнего ОЗУ
    0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
    0607 Неисправность канала детонации
    1102 Низкоомный нагреватель кислородного датчика
    1115 Неисправность цепи обогрева датчика кислорода режим
    1128 Бедная смесь в режиме частичной нагрузки
    1135 Цепь нагревателя кислородного датчика 1 обрыв, короткое замыкание
    1136 Богатая смесь в режиме малой нагрузки
    1137 Бедная смесь в режиме малой нагрузки
    1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
    1171 Потенциометр низкого содержания CO
    1172 Потенциометр высокого уровня СО
    1386 Ошибка проверки канала детонации
    1410 Продувка адсорбера v alve Цепь управления: короткое замыкание на +12В
    1425 Короткое замыкание на массу цепи управления клапана продувки адсорбера
    1426 Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера
    1500 Обрыв цепи управления
    1501 Короткое замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
    1502 Короткое замыкание на +12В реле топливного насоса цепь управления
    1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
    1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
    1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12В, обрыв
    1541 Цепь управления реле топливного насоса разомкнута
    1570 Неверный сигнал APS
    1600 Нет связи с APS
    1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
    1603 Ошибка EEPROM
    1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
    1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
    1612 Ошибка сброса ЭБУ
    1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
    1620 Ошибка ППЗУ
    1621 Ошибка RAM
    1622 Ошибка EEPROM
    1640 Ошибка тестирования EEPROM
    1689 Неверные коды ошибок
    0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    0441 Неправильный расход воздуха через клапан
    0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
    0615 Обрыв
    0616 Цепь реле стартера, короткое замыкание на массу замыкание на +12В
    1141 Неисправность нагревателя 1 датчика кислорода после нейтрализатора
    230 Неисправность цепи реле топливного насоса
    263 Неисправность драйвера форсунки 1
    266 Неисправность драйвера форсунки 2
    269 Неисправность драйвера форсунки 3
    272 Неисправность драйвера форсунки 4
    650 Неисправность цепи лампы Check Engine

    Схема ВАЗ-2112

    Как читать ошибки?

    Для того, чтобы прочитать ошибки, необходимо подключить портативный или планшетный компьютер к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

    Для подключения необходимо найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; СканМастер 2.1 на русском для ELM327.

    Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

    Устранение неполадок и сброс

    Исправить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения нужно найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, вызвавшую ошибку. Последний шаг — сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

    Многие автолюбители допускают ошибку при работе с ПО, т.к. «обнуляют» не сами ошибки, а весь ПО, таким образом оставляя только оболочку ПО автомобиля.После таких действий, как правило, машина может не завестись и требуется программная настройка оборудования или замена всего. софт в общем. Поэтому рекомендуется в таком случае обратиться в автосервис, где все сделают как надо.

    выводы

    Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают достаточно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Итак, исправление ошибок своими руками не всегда заканчивается благополучно, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно внимательным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис во избежание поломок.

    Благодаря оборудованию отечественных автомобилей Бортовые компьютеры облегчили автовладельцам поиск неисправностей в работе автомобилей. Для выявления проблемы человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит вам узнать, какие ошибки могут возникать на ВАЗ 2114 и как с ними бороться.

    [Скрыть]

    Самодиагностика автомобиля

    Прежде чем перейти к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, поговорим о самодиагностике. Следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с использованием специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно выявлять неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными.Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — вещь полезная.

    Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления устранил самостоятельно:

    1. Для начала нужно сесть на место водителя и зажать кнопку одометра на спидометре.
    2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
    3. После поворота ключа отпустите нажатую кнопку. Это заставит стрелки спидометра, тахометра и других приборов двигаться быстрее.
    4. Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить. На приборке появится надпись с версией прошивки.
    5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее начнут высвечиваться коды ошибок ВАЗ 2114.

    Как самостоятельно сбросить ошибки

    После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях на исходной панели может остаться сообщение о неисправности. Если проблема устранилась, значит, кодовая комбинация осталась в памяти.Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для удаления после проверки приборки, при появлении ошибок ВАЗ 2114, сами коды надо записать. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это удалит неисправность из памяти блока управления.

    Сброс ошибки «Check Engine»

    Часто бывает, что панель приборов 2114 8 или 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как устранить такую ​​проблему. Для устранения неполадок и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с использованием компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка указывает на неисправность микропроцессора, бортовой сети или датчиков. После устранения проблемы чек может остаться.

    Индикатор «Check Engine» указывает на проблему с двигателем

    Как сбросить код поломки:

    1. Сначала включаем зажигание, двигатель автомобиля заводить не нужно.
    2. Затем откройте капот. С помощью гаечного ключа ослабьте болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
    3. Подождите около одной минуты, после чего необходимо заменить клемму аккумулятора.
    4. Закройте капот и выключите зажигание.
    5. После этого снова включите его и заведите двигатель автомобиля. Если чек остался, то через некоторое время он должен погаснуть сам. Если вышеуказанная инструкция не сработала и средство не помогло, то нужно искать причину проблемы и устранять ее.

    Значение и расшифровка кодов ошибок

    Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок УЭр, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

    Номер Описание
    1 Сбои в работе микропроцессора.
    2 Самодиагностика ВАЗ 2114 устранила неисправность в электропроводке контроллера указателя уровня топлива.Возможно, сигнал датчика слишком высокий или слишком низкий. Нужно протестировать контроллер и прозвонить проводку.
    4 Повышенное напряжение в бортовой сети.
    8 Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежит аккумуляторная батарея и генератор.
    12 Неисправности в диагностической цепи индикатора на приборной панели.
    13 Блок управления не может определить сигнал от кислородного контроллера.
    14 От контроллера температуры хладагента поступает повышенный сигнал.
    15 Проблема в работе ДТОЖ() — бортовой компьютер фиксирует пониженный уровень сигнала.
    16 Высокое напряжение в проводке автомобиля.
    17 Пониженное напряжение в проводке.
    19 Исправлены проблемы в работе ДПКВ (). На блок управления подается неверный сигнал.
    21 Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможно проблема с дроссельной заслонкой. Проверьте проводку и датчик.
    22 Подается сниженный сигнал от TPS.
    23 Регулятор температуры всасываемого воздуха высокий.
    24 Возникли проблемы в работе регулятора скорости. Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
    25 Уменьшен сигнал от регулятора температуры входящего воздуха.
    27,28 Неверный сигнал от датчика СО.
    33,34 Неисправности ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
    35 ЭБУ определил отклонение значений оборотов холостого хода. Датчик может быть неисправен.
    41 Неправильный импульс, поступающий от регулятора фаз.
    42 Неисправности в проводке подключения электронного зажигания.
    43 От контроллера детонации подается неверный импульс.
    44,45 Неполадки с компоновкой горючей смеси.Он может быть истощен или чрезмерно обогащен.
    49 Проверка потери вакуума.
    51,52 Сбои в работе ППЗУ или ОЗУ.
    53 Отсутствует импульс контроллера CO. Обрыв цепи или неисправность датчика.
    54 Нет импульса от контроллера октан-корректора.
    55 При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ определяет обеднение.
    61 Неисправности в кислородном контроллере.

    Эти коды могут складываться, если у вас отображается цифра 6, это может указывать на ошибки 2 и 4, или с цифрой 9 — ошибки 1 и 8.

    Чтобы сразу читать и расшифровывать проблемы при диагностике, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их следует расшифровывать. Необходимо сбросить ошибки после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

    Номер Расшифровка
    p0102, p0103 С контроллера ДМРВ подается некорректный импульс. Это значит, что нужно проверить проводку.
    p0112, p0113 112 или 113 — требуется замена датчика температуры впускного воздуха.
    p0115-p0118 Ошибки с 0115 по 0118 — регулятор антифриза выдает неверный импульс. Возможно проблема с проводкой или самим датчиком.
    p0122, p0123 ДПС. От контроллера посылается неправильный сигнал. Если проводка повреждена, могут возникнуть помехи.
    p0130, p0131 Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
    p0135-p0138 Ошибка 0135 и выше — требуется замена регулятора подогрева лямбда-зонда.
    p0030 ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи на участке от нагревателя лямбда-зонда до нейтрализатора. При ошибке p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
    p0036 P0036 — обнаружен обрыв электропроводки нагревательного прибора ДК-2.
    p0300, p0302 При появлении кодов 300 и 302 ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
    p0301 Зафиксированы пропуски в цилиндрах силового агрегата.Нужно проверить компрессию.
    p0325 Датчик детонации работает неправильно. В частности, речь идет о нарушении соединения проводки.
    p0335, p0336 Ошибка Р0036 ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена цепь его подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
    p0340 Неисправность датчика фаз.
    p0341 Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распредвала.
    p0342, p0343 Неисправности в фазорегуляторе. При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля. Скорее всего, только замена решит проблему.
    p0346 P0346 Ошибка ВАЗ — тоже неисправность фазорегулятора.
    p0363 P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения горючей смеси. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
    p0422 Сбой в работе нейтрализующего устройства.
    p0443, p0444, p0445 Неисправности 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не проводится.
    p0480 Вентилятор охлаждения двигателя вышел из строя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене. Перед заменой проверьте соединения проводки.
    r0501-r0504 Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — отказывается работать регулятор скорости. Требуется замена устройства.
    p0505, p0506, p0507 Датчик холостого хода не работает или работает некорректно. Его выход из строя может привести к плавающим оборотам холостого хода. Возможна поломка двигателя. Тестируется сам контроллер и прозванивается проводка.
    p0607 Регулятор детонации работает прерывисто.
    p1135 Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный регулятор.
    p6060 Сбой процессора.Если проблема не устранена после сброса кода, то контроллер необходимо заменить.
    p2020 Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
    p1617 Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждение проводки.
    p1513 Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую цепь и проверить контакты.
    p1602 Устранены сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля.
    p0560 Неверный уровень напряжения в бортовой сети. Этот параметр может быть завышен или занижен. Аккумулятор автомобиля, а также генераторная установка подлежат тестированию.
    p1514, p0511 Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке РХХ (регулятор холостого хода). В первую очередь продиагностируйте контакты датчика, а потом по возможности прозвоните цепь. Также может быть поврежден сам датчик.
    p1303 P1303 — Сообщается о пропуске воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре 3. Неисправность необходимо устранить как можно быстрее, так как она может быть критична для нейтрализатора.
    p1578 Неисправность дроссельной заслонки. Буквально проблема означает «нулевой параметр адаптации вне допустимого диапазона». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом нужно почистить дроссельную заслонку. Если это не помогает, то дроссель адаптирован.Для этого необходимо активировать зажигание, а затем через 40 секунд запустить двигатель. В качестве альтернативы вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дроссельной заслонке.
    p1621 Неисправность оперативной памяти, проблемы с памятью в блоке управления. Требуется детальное тестирование компьютера.
    p0650 Неисправности в цепи управления индикатором бортового компьютера код ошибки
    p2135 P2135 — проблемы с дроссельным узлом.Если замена датчика и чистка заслонки не помогли, то возможно проблему придется решать перепрошивкой бортового компьютера.
    p2187 Бедная смесь в цилиндрах ДВС. Займусь детальной диагностикой проблемы.

    Диагностика с использованием специального оборудования

    4. Запуск программы для тестирования

    Процесс диагностики с использованием специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему потребуется кабель с переходником.С помощью этого кабеля подключаем компьютер к разъему через выход USB. Для тестирования также потребуется программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В интернете есть множество версий разных программ для тестирования.

    Диагностика проводится так:

    1. Перед началом проверки рекомендуется провести осмотр автомобиля. Проверить количество расходных материалов — моторного масла, тормозной жидкости, хладагента.
    2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему ноутбук.Если у вас есть специальный сканер, то это еще лучше. Но так как найти сканер не так просто, а купить его недешево, можно использовать ноутбук. Перед началом проверки необходимо активировать зажигание. Силовой агрегат запускать не нужно.
    3. После подключения запускается утилита для тестирования. Интерфейс программы может отличаться. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит вам сделать выводы о работе силового агрегата.
    4. Начинается проверка. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Используйте информацию в этой статье для расшифровки. Мы не смогли описать все коды, но расшифровали самые распространенные. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
    5. После расшифровки проблема устранена.

    Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы.На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику. Получив результат в виде набора цифр, вы только почешите затылок, а проблема так и останется неизвестной.

    Как правило, код ошибки одинаков для одного типа контроллера. На несколько аналогичных моделей может быть установлен один и тот же бортовой компьютер. Такие же контроллеры с моделями 14 и 15 есть и у ВАЗ 2113 и Самара-2.

    Информация об установленном контроллере доступна в технической документации вашего автомобиля.Информацию об этом также можно найти в Интернете. В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.

    Наиболее распространенные показания

    Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух видов. Некоторые встречаются часто. Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим самые распространенные показания:

    • R1602 — говорит о проблемах с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
    • (-P0343) — выход из строя датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
    • P0217 — можно говорить о двух неисправностях.Первая – необходимость замены моторного масла, вторая – перегрев двигателя.
      Это наиболее распространенные проблемы. Но на самом деле кодов ошибок гораздо больше.

    Другие комбинации

    Описанные выше ошибки не единственные. А на практике можно встретить большое количество различных кодов:

    • Р0101-Р0103 эти коды относятся к датчику расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
    • Р0116-Р0118 — .Возможна проблема с проводкой, поэтому желательно сначала проверить цепь питания к датчику;
    • Р0112-Р0113 Этот код возникает при неисправности датчика температуры впускного воздуха. Часто возникает при коротком замыкании проводки;
    • Ряд ошибок (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) сообщают о проблемах с контролем положения акселератора;
    • Р0130-Р0134 — датчик уровня кислорода в смеси заменить. Перед этим проверьте состояние проводки, подающей питание на этот датчик;
    • Р0201-Р0204 — проблемы с форсунками.Возможна блокировка или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
    • Р0136-Р0140 , такие коды говорят о неисправности датчиков, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
    • Р0326-Р0328 — отказ устройства фиксации детонации. Изредка может появляться при выходе из строя блока управления двигателем;
    • Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 все эти показания говорят о некорректной работе катушек зажигания, обычно при этих ошибках двигатель троит;
    • Р0691-Р0692 — выход из строя реле первого вентилятора, работающего в системе охлаждения;
    • P0485 — ошибочный сигнал напряжения, поступающий от вентилятора охлаждения;
    • Р0693-Р0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения.При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя. Чтобы избежать более сложной поломки, нужно устранить проблему;
    • Р0422 произошел отказ преобразователя, требуется замена блока;
    • Р0560-Р0563 — нарушено напряжение в бортовой сети, проверено состояние аккумуляторной батареи;
    • Р0627-Р0629 — ошибочный сигнал датчика топливного насоса. Если двигатель при этом заводится, то проблема в датчике.Неисправность самого топливного насоса делает невозможным запуск двигателя.
    Это самые основные коды ошибок. Более подробную информацию можно найти в файле, который обычно прилагается к диагностической программе. Все выявленные повреждения должны быть устранены. После этого ошибки сбрасываются и выполняется повторная проверка.

    Сброс ошибок . Для сброса показаний контроллера отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание.После этого плюсовая клемма снимается с аккумулятора, через 10-15 секунд снова ставится на место. Все ошибки сброшены. Можно запустить двигатель и провести контрольную диагностику.

    Другие методы диагностики

    Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого зажмите кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают.При этом стрелки приборов начинают прыгать. Затем один раз нажмите на одометр. Номер прошивки появится на дисплее. Нажмите и снова отпустите кнопку.

    Итак, вы видите двузначный код ошибки. Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким образом. Поэтому он не заменит полноценной диагностики.

    Заключение . Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому навык самостоятельной диагностики проблем не будет лишним.Для этого вам необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также вам понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования сложностей обычно не возникает.


    Ресурс двигателя

    и другие характеристики Степень сжатия двигателя 87 л.с.

    Двигатель 21116 характеристики

    Годы выпуска — (2011 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 75.6 мм
    Диаметр цилиндра — 82 мм
    Степень сжатия — 10,5
    Объем двигателя Гранта — 1596 куб.см.
    Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
    Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанный 7,2 л/100 км
    Расход масла — 50 г/1000 км
    Масло моторное гранта:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
    При замене заливаем 3.2 литра.

    Ресурс:
    1. По заводу — 200 тыс. км
    2. На практике — нет данных

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 180+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

    Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 объемом 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 заключаются в применении облегченной (на 39%) ШПГ Приоры производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя Приоры ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 и 11186 в производитель поршня, для 11186 его делает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
    Что хорошего в двигателе: уменьшились шум и расход бензина, повысилась экологичность и заметно возросла мощность (почти на уровне 124-го 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана.Также есть меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
    Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 — 95 градусов.
    При проблемах, слышен шум из-под капота и стук в двигателе Лада Гранта или он троит, глохнет… в статье по предыдущим версиям этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, мы читаем.

    Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

    Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

    Рассмотрим возможности мотора 21116 8В без замены ГБЦ 16 клапанная (Двигатель 126 16В и его модификации упоминаются в отдельной статье)
    Первый и уже знакомый этап тюнинга двигателя 21114 замена распредвала на Нуждин 10.93, установка разрезную передачу, отрегулируйте фазы. Навешиваем сверху ресивер, демпфер 54 мм и выхлопной паук 4-2-1 с этим комплектом мощность двигателя будет около 100 л.с.При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

    Компрессор Лада Гранта

    Другой способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня. С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном видео объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это можно легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

    Внимание МАТ (18+)

    8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, с ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

    Гранта двигатель турбо

    Лучшим вариантом, при установке турбины, будет перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы увеличить экономичность мотора) и настроиться дальше по принципу турбонаддува приоры.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, то нужно учитывать, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам потребуются поршни Нивы на 121 шатуны от 2110, прокладка приор, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, дуть офф, демпфер 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от фольксвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует на 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
    Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко накачают вас на 0,5 бара и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
    Все это делается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных ВАЗ.

    Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанов хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными.Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Для увеличения мощности и экономичности силового агрегата применена новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателей. Первый раз эту процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос Гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! 5-скоростной двигатель поставляется в паре. коробки передач механические, других вариантов не предусмотрено.

    Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

    • 1 — шкив зубчатый коленвала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — выступ на задней защитной крышке
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращает тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ ремень проверка обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то помимо замены корпуса водяной помпы и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня Автоваз использует очень надежный ремень от Gates.Часто ресурс ремня Гейтс намного выше, чем у помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

    Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторной версии. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом. Привод ГРМ ременный, а поскольку гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов нужно периодически регулировать.


    Имеются существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, и новой облегченной шатунно-поршневой группе, форсункам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке Е-газ, а также а также здесь применены совершенно другие впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



    Однако в результате всех модернизаций появился достаточно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана изгибается почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул на этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

    Макс Акимов выполняет эндоскопию так же, как и эта силовая установка от Lada Granta.

    В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, электронный газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
    Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    Двигатель

    «Грантовский» мощностью 87 л.с. — модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественника заключается в использовании Приоро-поршня и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается неизменной.

    Двигатель 11186/21116 преимущества/недостатки

    Сравните с предшественником 21114 1.6л.

    Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии расточек клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загнет клапана.

    Разница между индексом 11186 и 21116

    Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

    Сливочное масло

    Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
    Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масла: 3.5 л.
    При замене заливаем 3,2 литра.

    Ресурс двигателя

    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, ревизия каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Lada Granta с двигателем мощностью 87 л.с. имеет 8-клапанную систему ГРМ.Двигатель был разработан на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике мало что изменилось – снижен шум, повышена экологичность и снижен расход. Из минусов — есть тройки и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

    Сервис

    Техническое обслуживание типичное для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями по техническому обслуживанию являются замена масла и масляного фильтра… Для замены смазывающей жидкости понадобилось 3,2 литра моторного масла. В свою очередь в мотор влезает 3,5 литра смазки.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    По кодам ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

    Поломка конечно есть, она механического характера, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что приведет к месту неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи отопителя
    • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи отопителя на » «масса»
    • P0032 Лямбда-зонд перед нейтрализатором, проверка КЗ цепи ТЭНа на проводке
    • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи ТЭНа
    • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка КЗ цепи ТЭНа цепь на «массу»
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводку
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
    • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне диапазона
    • P0107 Абсолютное давление Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
    • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
    • P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
    • P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №1).1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
    • P0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
    • P0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходной сигнал
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
    • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен подогреватель
    • P0136 Датчик кислорода после катализатора преобразователь, обрыв цепи сигнала
    • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
    • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, отопитель неисправен
    • P0171 Система подачи топлива слишком бедная
    • P0172 Система подачи топлива слишком богатый
    • P0200 Неисправность цепи управления форсунками
    • P0201 Цепь управления форсунками цилиндра 1, обрыв
    • P0202 Цепь управления форсунками цилиндра 2, обрыв
    • P0203 Цепь управления форсунками цилиндра 3, обрыв
    • открыт
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порога
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
    • P0261 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на массу
    • P0262 Цепь управления форсункой 1 цилиндра, короткое замыкание на +12В
    • P0265 Цепь управления форсункой 2 цилиндра, короткое замыкание на +12В
    • P0267 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой 3 цилиндра, короткое замыкание на +12В
    • P0270 Цилиндр 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цилиндр 4 Цепь управления форсунками, короткое замыкание на +12В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
    • P0325 Обрыв датчика детонации или
    • P0326 Датчик детонации, сигнал вне диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • P00039 высокий уровень сигнала датчика
    • P0346 Цепь датчика фазы, неверный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв, ток первичной цепи меньше порогового значения значение
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
    • P0354 Зажигание ко 4 цилиндр, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты нейтрализатора
    • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
    • P0441 Неправильный расход воздуха через клапан
    • P0443 Неисправно управление клапаном продувки адсорбера
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
    • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на проводке Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверка цепи
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
    • P0505 Ошибка контроллера холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
    • P0523 Цепь датчика давления масла, высокая сигнал
    • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Напряжение бортовой сети низкое
    • P0563 Напряжение бортовой сети высокое
    • P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
    • P0603 Неисправность блока управления ОЗУ
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
    • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
    • 9 0039 P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
    • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В
    • P0627 Реле топливного насоса
    • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводку
    • P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
    • P0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0660 Клапан управления на длину каналов системы впуска, обрыв цепи
    • P0661 Клапан управления длиной канала системы впуска, контур
    • P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
    • P0692 Реле вентилятора 1 цепи управления; обрыв, проверка на КЗ цепи на проводке
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка замыкания цепи на «массу»
    • P0694 Реле вентилятора 2 Цепь управления; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на проводку
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправна цепь
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • Р1123 Дополнительный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • Р1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
    • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Богатый состав
    • P1128 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
    • P1136 Присадка компонента корр.топлива превышает порог. Богатый состав
    • P1137 Добавочный компонент корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
    • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
    • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-м цилиндре
    • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления дроссельной заслонкой, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления дроссельной заслонкой, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
    • P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12В
    • P1509 Цепь управления регулятора холостого хода, перегрузка Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
    • P1541 Топливный насос цепь управления реле p, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне диапазон
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в аварийное исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка положение вне диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
    • P1612 Rough 1612 Ошибка сброса процессора
    • P1612 Ошибка сброса процессора
    • P1612 Датчик дороги, низкий уровень сигнала
    • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала
    • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 СУД-контроллер, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
    • P1689 Неисправность в работе ошибки память
    • P2070 Клапан регулирования длины каналов системы впуска, постоянно открытый
    • P2071 Клапан регулирования длины каналов системы впуска, постоянно закрытый
    • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
    • P2101 Дроссельная заслонка привод, неисправна цепь управления
    • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, цепь проверьте, короткое замыкание на проводку
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Датчик положения педали цепь А, высокий уровень сигнала
    • P2123 Датчик положения педали А, цепь, высокий уровень сигнала л evel
    • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
    • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
    • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
    • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
    • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «А»/«В», несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики «А»/«В» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
    • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена адаптация никогда не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
    • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2304 Ign катушка 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2310 Катушка зажигания 4 цилиндра, короткое замыкание цепи управления к бортовой сети
    • P2500 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, низкий уровень
    • P2501 Возбуждение генератора (LT) Цепь управления, высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
    • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
    • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
    • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Цепь замкнута на массу»
    • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
    • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на массу»
    • P0740 «LOCK UP SOL (обрыв)»
    • P0743 «LOCK UP SOL (GND короткое замыкание)»
    • P17AB «L/C SOL (разомкнут)»
    • P17AA «L/C SOL (GND, короткое замыкание)»
    • P17AE «2-4/B SOL (разомкнутое)»
    • P17AD «2-4/B SOL (GND, короткое замыкание)» »
    • P17B1 «H / C & L & R / B SOL (разомкнут)»
    • P17B0 «H / C & L & R / B SOL (земля, короткое замыкание)»
    • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
    • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
    • P0744 «LU МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (Блокировка)»

      0

      0 (Соскальзывать Блокировка)»

    • P0731 «Неверное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
    • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
    • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
    • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче» передаточное число на 4-й передаче»
    • P17A1 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я)»
    • P17A2 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я)»
    • P17A3 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)»
    • P17A4 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)» 9040
    • P17A4 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) 9040» FUNCTION (Rev)»
    • P0712 «Датчик температуры масла, низкое значение»
    • P0713 «Датчик температуры масла, высокое значение»
    • P0711 «Залипание датчика температуры масла»
    • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
    • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
    • P1701 «Напряжение питания контроллера»

    Список кодов ошибок передачи данных

    • U0001 Шина CAN неисправна
    • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
    • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
    • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
    • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

    Если код ошибки Lada Granta P0504
    Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

    Выход

    Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

    Как проверить модуль зажигания. Способы самостоятельной проверки модуля зажигания Модуль зажигания ваз 2109 инжектор признаки неисправности

    Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения по ВН (высоковольтным проводам) на свечи зажигания.Часть автовладельцев называет модуль зажигания катушкой, что не совсем правильно.

    Катушки зажигания были установлены в карбюратор ваз. На ВАЗ 2110-15 используется именно модуль зажигания.

    Основная функция модуля зажигания

    Основной задачей модуля является подача тока на свечи зажигания. В процессе работы на одну свечу подается рабочая искра, а на другую – «холостая». На 1-й и 4-й цилиндры подается рабочая искра, а на 2-й и 3-й — холостая.За счет такого соединения своевременно появляется искра в нужном цилиндре в течение требуемого цикла. Он подключен к бортовой сети.

    Принцип действия и расположение

    Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков ( , и др.). Контроллер также задает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечи.Модуль зажигания работает при температуре от -40° до +130°.

    Найти его расположение не сложно, ПВН (высоковольтные провода) идут от модуля к свечам; вы можете найти модуль через них.

    Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

    • Пропала тяга двигателя — машина «не тянет»
    • Скорость плавания
    • Двигатель «троит» то есть может не работать один или два цилиндра
    • Провалы при разгоне

    Если вы заметили, что автомобиль не тянет, то есть не набирает обороты при разгоне, одной из причин может быть выход из строя модуля.В первую очередь стоит проверить приборы ночного видения, идущие от катушки к свечам. Возможно какой-то провод слетел с наконечника или неплотно одет.

    Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

    Если после проверки проводов вы убедились, что они все плотно одеты на свечи, мы проверим правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас никто не лазил в двигатель, то и проверять нет смысла.Если тяга была и причина ушла, то дело могло быть как в катушке, так и в самих проводах — они могли быть пробиты. Но в любом случае проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

    • 1 цилиндр — выход по центру снизу
    • 2-й цилиндр — левый выпуск
    • 3 цилиндра — выход сверху
    • 4 цилиндр — правый выпуск

    Схема указана для катушки установленной на автомобиль.

    Если после проверки проблем не обнаружено, следует подумать о замене катушки или проводов. Желательно менять оба.

    Стоимость HP в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

    • ТЕСЛА
    • БРИСК
    • БАУТЛЕР
    • Егоршинск

    Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах можно найти модули следующих фирм:

    • СОАТЭ (ул.Оскол)
    • МЗАТЭ
    • ХОФЕР
    • ФЕНОКС
    • Бош

    При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть старой и новой. Поэтому свой лучше разобрать и отнести в магазин.

    Коды ошибок модуля зажигания

    При диагностике автомобиля вам пригодятся следующие коды ошибок

    • P0351 — обрыв катушки 1-4 цилиндров
    • P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
    • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — множественные пропуски зажигания.

    Замена модуля зажигания своими руками

    Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не знает). К нему идут ПВН от свечей зажигания.

    1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора
    2. Отсоединить жгут проводов от модуля
    3. Отключение ПВН
    4. Открутите сам модуль и снимите его
    5. Теперь установите новый модуль и соберите его в обратном порядке.

    При установке не перепутайте положение ВПЧ на катушке.

    Полезное примечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках штекеров и проводах есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

    После замены модуля необходимо проверить его работу. Запускаем двигатель и наслаждаемся проделанной работой.

    Модуль зажигания — достаточно стабильный узел, и неисправности в нем случаются достаточно редко.

    Типичные признаки, по которым можно понять, что устройство вышло из строя, следующие:

    • Полное отсутствие, либо «плавание» оборотов силового агрегата по;
    • Неполадки с работой цилиндров двигателя — работают только два из четырех: 1-4 или 2-3;
    • Потеря тяги при разгоне автомобиля;
    • Загорается индикатор «CheckEngine».

    Из этой статьи вы узнаете, как произвести розжиг в домашних условиях, как он ремонтируется и заменяется и какие инструменты для этого нужны.

    НАЗНАЧЕНИЕ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2114

    Модуль зажигания представляет собой сложное электронное устройство, выполняющее функцию преобразования электроэнергии, поступающей от генератора, в ток (30 кВт) и распределения ее между свечами зажигания.


    Блок выдает искру на две свечи, которые подключены к цилиндрам силового агрегата, на свечу 1 и 4 цилиндра — холостую искру, на свечу 2 и 3 — рабочую.Период подачи искры рассчитывается электронной бортовой системой управления четырнадцатой, она возникает при такте воспламенения топлива в цилиндре.

    Само устройство, для нормальной работы модулю необходимо постоянное питание 12 вольт.

    Установка состоит из 2-х высоковольтных трансформаторов, каждый из которых соединен с электронными блоками управления и ВН (высоковольтными проводами). Габариты устройства довольно компактные — 11*11,7*7 сантиметров, весит 1.32 килограмма.

    Стоимость устройства варьируется от 1500 до 3000 руб. В нижней ценовой категории представлены товары китайских OEM-производителей, срок службы которых непредсказуем – они могут либо отработать несколько сотен тысяч километров без каких-либо поломок, либо начать барахлить через несколько месяцев после покупки.

    Отзывы владельцев четырнадцатой свидетельствуют о том, что самые надежные и долговечные устройства – фирмы Bosch. Хороший вариант — BoschM7.9.7, который подходит и на ВАЗ 2115.

    ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

    В сервисных центрах и на СТО модуль зажигания проверяют с помощью специального прибора — осциллографа, но мы предлагаем вам более простую технологию, дающую аналогичные результаты.

    Проверка с помощью обычного контрольного прибора (лампочка на 12 вольт) и мультиметра — прибор для проверки катушек зажигания, который можно приобрести в любом автомагазине за 300-500 руб.

    Прежде чем приступить к самому устройству, необходимо проверить предохранитель и проводку, которой узел подключается к свечам и генератору.

    Предохранитель проверяется следующим образом:

    1. Отсоединить колодку силовых проводов;
    2. Одну клемму мультиметра устанавливаем на контакт «А», вторую — на массу двигателя.

    Если предохранитель исправен, тестер покажет напряжение 12 В. При превышении или недостаточном напряжении предохранитель необходимо заменить.

    Питание узла проще всего проверить контрольной — подключаем его проводку к контактам «А» и «В» и запускаем четырнадцатую.При включении стартера лампочка должна загореться, иначе надо искать проблемы в цепи контакта «А», возможно в ней был обрыв.

    Для проверки модуля зажигания мультиметром требуется прибор, способный выполнять функции омметра. Ставим тестер на этот режим работы и подключаем клеммы к высоковольтным проводам, идущим к первому и четвертому цилиндрам, затем таким же образом проверяем второй и третий. Если модуль исправен, тестер покажет сопротивление 5.2-5,5 Ом.

    Стоит отметить, что модулем комплектуются только первые ВАЗ 2114 1,5л, а современные четырнадцатые выпускаются с . По сути, это тот же модуль, в корпусе которого нет переключателя (он перемещен, так что катушка зажигания ВАЗ 2114 проверяется по аналогичной технологии.

    ПРОИЗВОДИМ ЗАМЕНУ СВОИМИ РУКАМИ

    Зажигание четырнадцатого – занятие сомнительное, так как однажды вышедшее из строя устройство продолжит «радовать» вас и в дальнейшем, поэтому гораздо проще установить новый нормально работающий узел.Тем более, что сделать полноценный ремонт узла своими руками невозможно – нужно будет ехать на СТО.

    Снятие модуля зажигания осуществляется следующим образом:

    1. Снимите клемму «-» с аккумулятора;
    2. Откручиваем наконечники свечей зажигания;
    3. Отсоединяем колодку с НВ провода питания модуля;
    4. Снимаем высоковольтные провода — их нужно просто вынуть из специальных разъемов;
    5. Откручивание болтов крепления кронштейна, удерживающего блок на картере двигателя четырнадцатого;
    6. Демонтируем узел вместе с кронштейном;
    7. Отсоедините устройство от кронштейна.

    Чтобы все сделать своими руками, потребуются ключи на 13 и 17, отвертка и набор шестигранных ключей. Зная, как разжечь, потребуется 1-2 часа на устранение неполадок и, при необходимости, замену блока.

    Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания необходима искра. Последняя образуется как раз за счет работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип его работы остается неизменным.И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

    Характеристика

    Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основным назначением которого является выработка тока и передача его на свечу. Всего на автомобилях используется два типа модулей – с одной катушкой на каждую свечу (раздельные) или сразу на две (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двухискровая катушка.Конструкция этой части предполагает наличие следующих компонентов:

    • Клеммы низковольтные.
    • Выход высокого напряжения.
    • Железный пластинчатый сердечник.
    • Первичная и вторичная обмотки.

    Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

    • Сердечник.
    • Подключения высокого напряжения через пружинный контакт.
    • Свеча.
    • Внешняя клемма низкого напряжения.
    • вторичная и первичная обмотка.

    В отличие от одноискровых катушек, такие катушки проще в монтаже за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченный проводник, идущий на первичную обмотку механизма.

    ВАЗ-2114 — неисправности

    О неисправности данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, сбои в разгоне автомобиля могут свидетельствовать о неисправностях катушки.Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о некорректной работе.

    Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, или поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

    ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

    На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент находится в моторном отсеке.

    Самый простой способ его найти — найти один их конец тянущийся к свечам, а второй идет к самому модулю зажигания.

    Как диагностировать работу модуля?

    Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в следующей последовательности. Для начала вынимаем минус и далее достаем электропроводку с катушечного механизма. Далее откручиваем все винты и болты, которые крепят корпус элемента.Далее все работы (как и раньше) ведутся при выключенном двигателе. Отсоединяем модуль в сборе, мультиметром измеряем уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем результаты сравниваем с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные значительно отличаются от табличных данных в меньшую сторону, значит, в машине произошло замыкание, и катушка вышла из строя.

    После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерение уровня сопротивления между клеммами зажигания.По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль подлежит полной замене. Других решений этой проблемы нет.

    Как заменить устройство своими руками? Инструменты

    Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В процессе снятия и установки модуля зажигания нам понадобятся два 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с аккумулятора.Кроме того, следует подготовить шестигранник на «5». С помощью последней будем освобождать модуль зажигания из держателя при демонтаже.

    Процесс снятия детали

    Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114 Лада? Для начала нужно обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимите минусовую клемму с аккумулятора (если она не была снята ранее). Далее нужно снять декоративную накладку двигателя.Это можно сделать, открутив крышку маслозаливной горловины. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы ВАЗов с двигателем 1,6 л. Полуторалитровые «Самары» подобной облицовкой двигателя не оснащаются.

    На следующем этапе снимаем с модуля колодку с проводами и высоковольтные провода. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, рожком на 17 откручиваем последнее крепление модуля. Далее эта деталь незаметно вынимается из моторного отсека наружу.Сам модуль высвобождается из держателя с помощью шестигранника на 5 мм.

    Установка

    Перед установкой нового элемента в машину необходимо предварительно подключить высоковольтные провода согласно модульной схеме. Также нужно обратить внимание на качество креплений – на торцах в местах стыков тщательно очищаются излишки окисления и грязи.

    Далее модуль зажигания ВАЗ 2114-я «Жигули» можно смело устанавливать на прежнее место.Элемент собирается в обратном порядке. После того, как модуль зажигания был подключен, ВАЗ-2114 нужно завести и проверить работоспособность деталей. Если все вышеперечисленные признаки неисправностей исчезли, значит, вы все сделали правильно.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить своими руками. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всей схемы электропроводки, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность частей этой системы не получится.

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более продвинутое решение, чем классическая катушка «катушка», которая устанавливалась на «классике». Однако проверка этого элемента не должна составить труда даже для начинающих автомобилистов.

    Форсунка 8 клапанов: признаки неисправности модуля зажигания

    Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:

    • «плавает» холостой ход;
    • двигатель «двоит», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий;
    • ощущаются провалы тяги при разгоне;
    • высвечивается ошибка «Проверить двигатель».

    Как диагностика показывает неисправности модуля

    Заехав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканером ошибок, специальным приложением и адаптером для компьютерной диагностики по Bluetooth), также можно узнать, что «корень зла» находится в модуле зажигания.

    При этом должны отображаться следующие коды ошибок:

    • Р3000 (Р3001, Р3002, Р3003, Р3004) — не работает зажигание в цилиндрах;
    • P0351 — обрыв в обмотке пары цилиндров 1-4;
    • P0352 — обрыв обмотки пары 2-3 цилиндров.

    Однако совсем не обязательно, чтобы результаты диагностики двигателя указывали на «смерть» модуля. Также проблемы могут создавать высоковольтные провода (например, пробой) и свечи зажигания. Поэтому вначале рекомендуется идти от малого к серьезному. И только если остальные элементы системы зажигания полностью исправны, имеет смысл приступать к проверке модуля.

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

    Самый простой и надежный способ узнать, кроется ли проблема в модуле, это установить заведомо исправный прибор подходящей модели.

    Видеоинструкция как снять катушку зажигания ВАЗ 2114

    Если после замены все заработало, то можно с уверенностью сказать, что виновником нестабильной работы силового агрегата является модуль зажигания. Так как его ремонт, согласно инструкции по эксплуатации, не предусмотрен, за покупкой придется отправиться в магазин.

    Если нет возможности одолжить у кого-нибудь рабочий модуль, нужно будет подобрать мультитестер, контрольную лампочку и запастись терпением:

    • В первую очередь измерьте сопротивление между парными выводами вторичной обмотки.Для этого переведите тестер в режим омметра. Установите щупы на выводы к первому и четвертому цилиндрам, затем ко второму и третьему. Здесь не особо важно, какие цифры показывает дисплей (обычно около 5,4-5,5 кОм) — важно, чтобы в обоих случаях результаты были идентичными. Если ошибка больше 100 Ом, вы имеете дело с «вторичной» неисправностью, а значит, модуль подлежит замене.
    • Следующим вариантом проверки должна быть «прозвонка» колодки проводов, к которой подключен модуль.Отсоедините его и переведите тестер в режим вольтметра. Установите один щуп на клемму А, второй на массу двигателя. Попросите вашего помощника запустить двигатель (или хотя бы провернуть стартер) и посмотреть на дисплей. Напряжение должно быть в районе нормальных 12 вольт. Проделайте то же самое со вторым контактом.
    • Если напряжения вообще нет, проверьте предохранитель. В этом случае посмотрите на три предохранителя на ЭБУ. Этот блок находится под приборной панелью, со стороны пассажира. Крепления откручиваются крестовой отверткой.Предохранитель модуля зажигания — третий сверху (самый нижний) и имеет номинал 7,5 А. Наряду с перегоревшим предохранителем причиной отсутствия электрического тока могут быть нарушенные контакты, коррозия или оборванные провода.
    • Есть еще один способ проверить правильность схемы, который будет очень полезен при отсутствии под рукой мультитестера. Возьмите контрольную лампочку на 12 В и подключите один ее провод к клемме колодки А, второй — вплотную к корпусу двигателя. Попросите помощника повернуть ключ зажигания и немного прокрутить стартер.В этот момент свет должен мерцать. Сделайте то же самое для контакта B.

    Цена замены: сколько стоит новый модуль и какую модель покупать

    Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания 43.3705, который также используется на моделях 2110, 1118, 2170, оснащенных 8-клапанным впрыском двигатель с электронной системой управления М7.9.7. Аналогами являются модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ. Цена покупки колеблется от 600 до 900 рублей.

    Замена модуля

    Порядок снятия и подключения :

    1. Перед началом работы отсоедините «минусовую» клемму аккумулятора или используйте кнопку отключения «массы».
    2. Снимите наконечники со свечей зажигания.
    3. Отогнув защелку, отсоедините колодку низковольтных проводов модуля.
    4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов на модуле.
    5. Снимите два болта крепления картера с помощью ключа на 13. Также ослабьте третий болт с головкой на 17.
    6. Снимите модуль с кронштейном.
    7. Ослабьте болты кронштейна. Они идут под шестигранник.
    8. Модуль устанавливается в обратном порядке.При этом подключение высоковольтных проводов осуществляется в соответствии с номерами цилиндров, отлитыми на корпусе модуля. Аналогичные номера есть и на самих ВВ проводах.

    Исследование: Автомобильные выхлопы не являются основным загрязнителем воздуха

    По мнению участников энергетического форума в Милане, более половины выбросов СО2 и 30% вредных для здоровья твердых частиц попадают в воздух вовсе не из-за работе двигателей внутреннего сгорания, а из-за отопления жилого фонда, сообщает La Repubblica.В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, а …

    Дороги в России: не выдержали даже дети. Фото дня

    Последний раз этот объект, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в сети, не сообщается….

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в депутаты Государственной Думы

    Согласно официальному заявлению АвтоВАЗа, В. Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все ступени карьерного роста — от рядового рабочего до мастера. Инициатива выдвижения в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования дня города Тольятти.Инициатива…

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк в Республике Татарстан (средний возраст 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат» в своем исследовании. Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст автомобилей меньше…

    Хельсинки запретят частные автомобили

    Для того чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут стерты границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog.Как сказала Соня Хейккила, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь…

    Лимузин для президента: подробности раскрыты

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, это был …

    Внедорожник GMC превратился в спорткар

    Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро добавлять дополнительных лошадей к «прокачанному» автомобилю, но на этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но механики Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

    В России резко вырос спрос на автомобили Maybach

    Продажи новых автомобилей класса люкс в России продолжают расти.По результатам исследования, проведенного агентством «АВТОСТАТ», по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: этот…

    Профессора МГУ появятся в новом календаре Pirelli

    Звезды Голливуда Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря, а Анастасия Игнатова, Специальным гостем стал профессор МГУ, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как…

    Новый седан Kia будет называться Stinger

    Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото…

    КАК выбрать машину, Купля-продажа.

    Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть множество важных моментов. В результате, определившись, что именно вы хотите, вы сможете выбрать автомобиль, который будет…

    Рейтинг самых дорогих автомобилей

    На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы всегда любили выделять из общей массы серийных моделей несколько уникальных по характеристикам и возможностям.В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся…

    Самые дешевые автомобили в мире

    Недорогие автомобили всегда пользовались повышенным спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше, чем могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Несколько лет назад весь мир думал…

    Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

    Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Нисан-Жук» даже не пытается выглядеть респектабельным внедорожником, ведь в этом автомобиле полно мальчишеский энтузиазм.Эта машина не может никого оставить равнодушным. Она либо нравится, либо нет. По сертификату — легковой универсал, однако…

    Хиты 2018-2019 кроссовер рейтинг по стоимости и качеству

    Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовый стакан, они практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет бойцовую собаку, заводят себе бультерьера, кому нужен спортивный и стройный, предпочитают афганских борзых, кому нужен …

    Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima

    Мощная история Название «Шевроле» — это сама история становления американских автомобилей. Название «Малибу» манит своими пляжами, где снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее, с первых минут в автомобиле «Шевроле Малибу» чувствуется проза жизни. Довольно простые вещи…

    Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля – большое дело для будущего владельца.Но обычно покупке предшествует как минимум пара месяцев выбора автомобиля. Сейчас авторынок наполнен множеством марок, в которых обычному потребителю довольно сложно ориентироваться. …

    Рейтинг 2018-2019: Видеорегистраторы с радар-детектором

    Требования к дополнительному оборудованию в салоне автомобиля растут стремительными темпами. Вплоть до того, что в салоне просто не хватит места для размещения всего необходимого оборудования. Если раньше обзору мешали только видеорегистраторы и ароматизаторы воздуха, то сегодня список устройств …

    Какой автомобиль выбрать семейному человеку

    Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, понятие «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальный. Данная модель имеет 5 дверей и 3…

    • Обсуждение
    • В контакте с
    08.02.2013

    Мы уже узнали, что такое модуль зажигания, и каковы признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы разгона, двигатель двоит).

    В этой статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками.

    Из личного опыта: в интернете, читая разные форумы на эту тему, наткнулся на запись, что пробитые никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле неисправные высоковольтные провода могут привести к тому, что искра поразит соседнее реле в поисках кратчайшего пути, что приведет к перегоранию модуля.

    Перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. Чтобы правильно и точно проверить модуль зажигания, вам понадобится такой прибор, как осциллограф.Но, как правило, ничего подобного у обычного водителя нет, кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача использовать только эти доступные всем устройства.

    Проверка модуля зажигания

    Прежде чем проверять сам модуль, нам необходимо проверить колодку проводов, идущих к нему.

    • Для этого в первую очередь отключите колодку проводов, возьмите тестер и подключите один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключите к массе двигателя.
    • Включаем зажигание и смотрим показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Если напряжения нет, то нужно проверить идущий к модулю зажигания.
    • Следующим шагом будет взять контрольную лампу на 12 В и подключить ее к контактам A и B.
    • Включаем стартер и смотрим: лампа должна моргать, если не моргает, то обрыв на контакте А.
    • Аналогично проделываем эту операцию с контактом В.

    Проверить модуль зажигания можно несколькими способами, и мы рассмотрим некоторые из них.

    Первый и самый простой способ проверить модуль — заменить модуль на заведомо рабочий. Здесь все просто: берем модуль с машины-донора и меняем. Но и здесь есть свои минусы:

    1. может не быть автомобиля-донора, покупка нового модуля не соответствует нашей задаче;
    2. не в каждый автомобиль подойдет модуль зажигания: «Конечно!» — скажете вы, — «из САМАРа пойдет». Но не все так просто: как правило, первые самарцы с 1.Двигатель объемом 5 литров оснащен модулем зажигания. Новые Самары с двигателями 1,5 и 1,6 л часто оснащаются катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых Самарах переключатель находится в , поэтому модуль исключается за ненадобностью, остается только катушка. Учитывайте этот факт и ищите нового донора;
    3. необходимо обязательно убедиться в исправности ВВ проводов: В противном случае велика вероятность того, что модуль зажигания сгорит.

    Следующий метод – метод перемешивания модуля. Для этого отодвиньте колодку проводов, постучите и отодвиньте сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль работа двигателя заметно меняется, то дело, скорее всего, в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно попробовать отремонтировать модуль самостоятельно: . Если модуль не подлежит ремонту, то его необходимо заменить ().

    Для проверки нужен тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 по цилиндру; и между цилиндрами 2 и 3.Сопротивление должно быть одинаковым, но варьироваться в районе 5,4 кОм.

    Главная » Кузовные работы » Как проверить модуль зажигания. Способы самостоятельной проверки модуля зажигания Модуль зажигания ваз 2109 инжектор признаки неисправности

    преимущества Лада Гранта Правила эксплуатации двигателей

    В этой статье речь пойдет о «грантовском» моторе 11186 или 21116, пришедшем на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114.Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Появился впервые на Гранте в том же 2011г.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра — 82мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -1,6л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с./5100 об/мин
    Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8.6л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л/100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    Двигатель

    «Гранта» мощностью 87 л.с. представляет собой модифицированный двигатель 21114 от Лада Самара. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневого и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

    Достоинства/недостатки двигателя 11186/21116

    Сравните с предшественником 21114 1.6л.

    Преимущества: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегчения поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и несколько увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии канавок клапанов. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана.

    Разница между индексом 11186 и 21116

    Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его выпускает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

    Сливочное масло

    Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
    Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 со следующей вязкостью:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масла: 3,5 л.
    При замене заливаем 3,2 литра.

    Ресурс двигателя

    1. По заводу — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км, при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможна замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы он-лайн.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину и будет устанавливаться на новую Ладу Весту.

    Здравствуйте! Этот отзыв о моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

    Комплектация самая простая, двигатель 8 клапанный, но с кондиционером.Стоил он в конце июля 414 000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автомобилиста, колпаки на диски).

    Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Vitz RS. Сначала пытался мысленно их сравнить, класс примерно одинаковый, но 15-летняя Тойота выиграла абсолютно по всем параметрам.

    Первые впечатления после выхода из салона — очень раскатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с Грантой рулится как карт.

    Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно на две педали сразу. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь и тормоза вроде хорошие, и рулежка вполне сносная.

    Непонятный ход рычага стеклоочистителя, все ступеньки вверх. Очень маленький бачок омывателя, не знаю точно сколько он туда влезет, но жидкости приходится доливать очень часто.

    По непонятным мне причинам, на горячую машину, постояв минут 20-30, периодически заводится только со второго раза. Первый раз крутишь стартером, как будто заливаются свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочем 84-85. Но это, кажется, особенность всех путей; На иномарках таких скачков температуры не замечал.

    Так же на холодную, через секунд 20-30 как заводишь двигатель, начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плавают, но это быстро проходит.Со всем этим разберемся на первом ТО. Нулевое ТО пройдено на 3 тысячах, по регламенту на этом пробеге на 8-ми клапанных двигателях регулируются клапана.

    При включенном кондиционере даже при закрытых дефлекторах на передней панели через щели все равно дует холодный воздух!

    Еще до нулевого обслуживания обороты дважды подскакивали до 5500 на нейтрали и оставались такими пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое иногда бывает.

    Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, показывает 2/3 бака, но без проблем влезает 35-40 литров. При этом объем самого бака составляет 50 литров.

    Ну и в районе 10 тысяч пробега на одометре стали появляться сверчки в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце при пробеге далеко за 200 не было ни одного сверчка.

    То что стекла передних дверей не опускаются до конца я узнал только после покупки.Летом руку из окна толком не высунуть.

    Ну а теперь к плюсам, их на самом деле довольно много.

    Подвеска на Lada Granta хоть и очень раскатистая в поворотах, но достаточно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как по работе часто приходится ездить по грунтовкам и прочим колдобинам, пока ни разу не ударился брюхом обо что-нибудь.

    Если сравнивать Гранту с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Гранта имеет массу преимуществ.

    Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Передние сиденья вполне удобные, в день приходится часто проезжать по 500-700 км, особой усталости не чувствуешь.

    По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, на тахометре 3000 об/мин 112 км/ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и по GPS. Хотя даже на новых дорогих автомобилях спидометры обычно врут на 5-10 км/ч.Максимально разгонял до 165, конечно, ехать не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

    Расход по городу выходит около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил вполне неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы со своей не заметил, ни в динамике, ни в управляемости.

    Итог

    Хотя отзыв получился больше негативным, в целом Lada Granta вполне добротная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык к нему. Отторжения, как в первые дни после покупки, уже не вызывает.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с. Это достаточно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Lada Granta мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему ГРМ. Мотор был разработан на базе знаменитого ВАЗ 21083.На практике мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — троение слева и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с.:

    Сервис

    Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в двигатель укладывается 3,5 литра смазки.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

    Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем мало чем поможет, разве что укажет на место неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка на обрыв цепи отопителя
    • P0031 Датчик кислорода к нейтрализатору, проверка короткого замыкания цепи отопителя к масса
    • P0032 Лямбда-зонд до нейтрализатора, проверка КЗ цепи отопителя на бортовую сеть
    • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на обрыв цепи отопителя
    • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
    • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе it Low
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
    • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
    • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
    • P0115 Неправильная температура охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала (датчик №.1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода к нейтрализатору
    • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала
    • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выход
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи обрыв сигнальной цепи
    • P0137 Лямбда-зонд после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи P0171 Топливная система слишком бедная
    • P0172 Топливная система слишком бедная
    • P0200 Неисправна цепь управления форсункой 9004 0
    • P0201 №1, обрыв цепи управления форсункой
    • P0202 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
    • P0203 Цилиндр № 2, цепь управления форсункой, обрыв
    • P0204 № 4 цепь управления форсункой, обрыв
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик №2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик №2)
    • P0261 Цепь управления форсункой №1, короткое замыкание на массу
    • P0262 №Цепь управления форсункой 1, короткое замыкание на +12В
    • P0264 Цепь управления форсункой №2, короткое замыкание на массу
    • P0265 Цепь управления форсункой №2, короткое замыкание на +12В
    • P0267 Цепь управления форсункой №3, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой № 3, короткое замыкание на +12В
    • P0270 Цепь управления форсункой №4, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цепь управления форсункой №4, короткое замыкание на +12В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски зажигания во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в 4-м цилиндре
    • P0325 Обрыв датчика детонации P00040 02039 диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
    • P0336 Положение коленчатого вала Сигнал ионного датчика вне диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

      0 P004 Высокий уровень сигнала датчика положения

    • P0346 Цепь датчика фазы, неправильный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка на обрыв цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0353 Цилиндр 3 Обрыв цепи управления катушкой зажигания
    • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора
    • P0422 Эффективность катализатора ниже порогового значения управление клапаном неисправно
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
    • P0445 Короткое замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка замыкания на бортовую сеть
    • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка цепи
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика меняются непостоянно
    • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Низкое напряжение в цепи датчика давления масла ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Низкое бортовое напряжение
    • P0563 Высокое бортовое напряжение
    • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P0603 Неисправность ОЗУ блока управления
    • P0604 Controller Internal RAM0 Error4 0
    • P0606 Контроллер, АЦП неисправен
    • P0607 Неверный контроллер r сигнал канала детонации
    • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12В реле насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на бортовую сеть
    • P0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
    • P0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, обрыв проверка цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка замыкания на бортовую сеть
    • P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
    • P0661 Клапан регулирования длины канала системы впуска, короткое замыкание на массу
    • P0662 Клапан регулирования длины каналы системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, проверьте цепь, короткое замыкание на «массу»
    • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
    • P0830 Неисправна цепь выключателя педали сцепления
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • P1123 Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • P1124 Добавка компонент корр. по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «бедный»
    • P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает порог. Состав «плохой»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
    • P1136 Компонент присадки корр.топлива превышает порог. Состав «богатый»
    • P1137 Добавка компонент корр. топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода после нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
    • P1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
    • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 1-й цилиндр
    • P1302 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски зажигания для защиты нейтрализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль привода дроссельной заслонки, заслонка положение вне диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчика положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне диапазона
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления дроссельной заслонкой, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления дроссельной заслонкой, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
    • P1390 Контроль управления дроссельной заслонкой, отсутствие реакции на неисправность в системе P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
    • P1500 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
    • P1501 Топливный насос Цепь управления реле, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
    • P1513 Цепь управления холостым ходом, короткое замыкание на массу
    • P1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или короткое замыкание на +12В
    • P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного значения больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в аварийное исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
    • P1612 Ошибка сброса процессора
    • P1616 Датчик неровной дороги, низкий уровень сигнала
    • Датчик неровной дороги P161, высокий уровень сигнала
    • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 Контроллер SUD, ошибка чтения-записи EEPROM
    • P1689 Ошибка функции памяти, сбой функции
    • P2070 Клапан управления длиной впуска системные каналы, постоянно открытые
    • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
    • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
    • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления масса
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на бортовую сеть
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
    • P2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
    • P2127 Датчик положения педали B, низкий уровень сигнала
    • P2128 Датчик положения педали B Cir cuit High
    • P2187 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
    • P2188 Топливная система слишком бедная (холостой ход)
    • P2135 Датчики «А»/«В» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики «А»/«В» акселератора положение педали, несоответствие сигналов
    • P2176 Система управления дроссельной заслонкой, адаптация нулевого положения заслонки не удалась
    • P2178 Электропривод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком обогащенная на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обедненную смесь
    • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • 90 039 P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления, короткое замыкание на бортовую сеть
    • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
    • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Неисправен датчик частоты вращения выходного вала»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
    • P0705″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно
    • P0974 «Соленоид двухпозиционный. Обрыв цепи»
    • P0973 «Соленоид двухпозиционный. Замыкание цепи на массу»
    • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
    • P0962 «Соленоид управления давлением. Замыкание цепи на массу»
    • P17AA «L/C SOL(GND, короткое замыкание)»
    • P17AE «2-4/B SOL(открытое)»
    • P17AD «2-4/B SOL(GND, короткое замыкание)»
    • P17B1 «H/C&L&R/ B SOL(разомкнут)»
    • P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND, короткое замыкание)»
    • P1735 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
    • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ» (3-й)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ ИНТЕРБЛОКИРОВКИ(4-й)»
    • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка)»
    • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ(Блокировка проскальзывания)»
    • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
    • P0732 «Неверное передаточное число АКПП на 2-й передаче»
    • P0733 «Неверное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
    • P0734 «Неверное передаточное число АКПП на 4-й передаче»
    • P17A1 «Нейтральная функция (1-й)»
    • P17A2 «Нейтральная функция (2-й)»
    • P17A3 «Нейтральная функция (3RD)»
    • P17A4 «Нейтральная функция (4)»
    • P17A0 «Нейтральная функция (REV)»
    • P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
    • P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
    • P0711 «Датчик температуры масла, завис»
    • P0863 «Подключение шины CAN (инициализация)»
    • PUP 62F «BACK»
    • P1701 «Напряжение питания контроллера»

    Список кодов ошибок связи

    • U0001 Неисправность шины CAN
    • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
    • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
    • U0100 «Приемник шины CAN (ICE ECU40)»
    • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
    • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

    Если на Лада Гранта ошибка Р0504
    Код Р0504 расшифровывается как Несоответствие датчика педали тормоза.

    Выход

    Двигатель Lada Granta (87 лошадиных сил) – яркий представитель силовых агрегатов АвтоВАЗа. Двигатель спроектирован на базе 21083, с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

    Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанов хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизаций.Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

    Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнут ли клапана на Калине двигатель ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход — 75.6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — шкив распредвала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — прилив на заднюю защитную крышку
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть при утечках охлаждающей жидкости или характерном шуме/свисте/гуле в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня

    Автоваз использует очень надежный ремень Gates.Зачастую ресурс ремня Гейтс намного превышает ресурс помпы и натяжного ролика 8-клапанного двигателя Лада Калина.

    Двигатель Лада Гранта 8 клапанный объемом 1,6 литра в настоящее время является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л, он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul позволила повысить мощность и экономичность силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Lada Granta 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами стаканов толкателей.Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом нулевом ТО, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В паре к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
    • ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход — 75.6 мм
    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,6 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Схема ГРМ Lada Granta 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — шкив распредвала
    • 6 — ремень ГРМ
    • А — прилив на заднюю защитную крышку
    • Б — метка на шкиве распредвала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. То есть при утечках охлаждающей жидкости или характерном шуме/свисте/гуле в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и перебирать ГБЦ, удаляя оттуда погнутые клапана.

    P0304 Код неисправности OBD-II: обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4

    Определение кода P0304

    P0304 — это диагностический код неисправности, который появляется при обнаружении пропусков зажигания в 4-м цилиндре.Этот код можно увидеть с другими кодами пропусков зажигания и кодами бедного/обогащенного топлива.

    Что означает код P0304

    Код P0304 будет виден в автомобилях, в которых ЭБУ обнаружил, что цилиндр 4 не работает должным образом. ЭБУ контролирует работу всех цилиндров, чтобы убедиться, что все они запускаются вовремя, поэтому, когда один из цилиндров неоднократно дает пропуски зажигания, загорается индикатор Check Engine.

    Что вызывает код P0304?

    • Неисправная свеча зажигания
    • Неисправные провода свечей зажигания, крышки и ротора и/или блока катушек
    • Проблема с механическим двигателем
    • Утечка на впуске
    • Проблемы с топливом

    Каковы симптомы кода P0304?

    • Двигатель работает плохо или не может продолжать работу
    • Индикатор Check Engine присутствует
    • Осечки
    • Отсутствие мощности двигателя
    • Уменьшенный расход топлива

    Как механик диагностирует код P0304?

    • Механик начнет с подключения сканера к порту DLC, чтобы определить, какие коды присутствуют.

    • Данные стоп-кадра будут связаны с каждым найденным кодом и должны быть отмечены для использования в тест-драйве.

    • Теперь коды будут очищены, а дорожное испытание будет выполнено в условиях, аналогичных данным стоп-кадра ранее.

    • Затем будет проведен визуальный осмотр на наличие поврежденных проводов, изношенных или сломанных компонентов или видимых утечек.

    • Затем диагностический прибор будет использоваться для контроля счетчика пропусков зажигания для цилиндра 4.

    • Затем сканирующий прибор будет использоваться для просмотра долгосрочных корректировок топливоподачи, чтобы увидеть, присутствуют ли проблемы с топливом, и проверить давление воздуха на впуске, чтобы увидеть, есть ли утечки вакуума.

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0304

    Ошибки могут быть допущены, если компоненты не проверены или заменены ненужные компоненты. Чтобы этого избежать, выполняйте все шаги, не пропуская ни одного. Замена свечей зажигания и проводов устраняет эту проблему для большинства автомобилей.Тем не менее, вся система должна быть протестирована, прежде чем решать, что ремонтировать.

    Насколько серьезен код P0304?

    P0304 не должен препятствовать перемещению автомобиля в безопасное место после появления симптомов. Учитывая возможные проблемы с управляемостью, связанные с этим кодом, рекомендуется как можно скорее отремонтировать его для безопасной эксплуатации автомобиля.

    Какой ремонт может исправить код P0304?

    В автомобилях, оснащенных блоком катушек, с большим пробегом может произойти отказ блока катушек.Простой способ проверить, не виновата ли сама катушка, — переместить подозрительный блок катушек в другой цилиндр. Затем проверьте автомобиль, чтобы увидеть, изменится ли код на новый цилиндр. Если это так, то вышел из строя сам пакет катушек.

    В зависимости от года выпуска автомобили будут оснащены либо самыми современными блоками катушек, либо более старыми проводами свечей зажигания, либо крышкой распределителя и ротором, которые обычно устанавливаются на карбюраторные автомобили. Все они считаются изнашиваемыми элементами и могут выйти из строя на автомобилях с большим пробегом.Провода свечей зажигания, колпачок и ротор — это элементы, которые обычно заменяются вместе со свечами зажигания через определенные промежутки времени.

    Для правильной диагностики P0304 потребуется сканер продвинутого уровня, который не просто считывает код, но и дает доступ к текущим данным двигателя. Эти данные понадобятся для отслеживания пропусков зажигания и просмотра информации о топливе и впуске.

    Нужна помощь с кодом P0304?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    Проверьте свет двигателя

    P0304

    коды неисправностей

    Больше никаких залов ожидания! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P0304.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.