Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диагностика системы зажигания NISSAN с помощью CONSULT III R2R и Осциллографа

Катушки зажигания применяются в двигателях внутреннего сгорания уже почти целый век. И хотя основные принципы работы катушки зажигания не сильно изменились, подход к диагностике проблем с зажиганием сегодня значительно упрощен и оптимизирован за счет использования передовых методов и приборов, о которых мы будем говорить в этой статье. Многие из этих приборов позволяют нам получить много полезной информации о характеристиках системы зажигания в самое короткое время. Это хорошо по той причине, что в некоторых конфигурациях двигателей доступ к катушке зажигания затруднен или невозможен без частичной разборки двигателя. Мы обсудим, как можно достаточно эффективно получить доступ к информации о работе системы зажигания, используя несколько инструментов и свои знания.

В большинстве случаев сканирующий прибор должен быть первым инструментом, который берет диагност при рассмотрении любых жалоб владельца автомобиля или симптомов, связанных с пропусками воспламенения. Обычно диагностический код неисправности даёт представление о том, что делать дальше. Особенно если у вас есть код, который показывает не на следствие, а на реальную причину появления пропусков воспламенения в цилиндре. Однако вы можете столкнуться с ситуацией, когда у вас есть код P0300, который сообщает нам только о том, что ECM определил пропуск воспламенения в определенный момент, или у нас вообще отсутствуют какие-либо коды неисправности.

Если вы используете оригинальную дилерскую программу CONSULT III Plus R2R, можно войти в меню WORK SUPPORT, где находятся специальные функции, чтобы посмотреть количество пропусков воспламенения в прошлом. Они сохранены в Истории. Но! Для нашего тестируемого автомобиля — Pathfinder 4.0L 2019 года, опция пропуска зажигания в реальном времени не поддерживаеся его блоком управления двигателем. Меню WORK SUPPORT может быть очень полезным при поиске причин неисправностей по тем  автомобилям, на которых наблюдаются пропуски воспламемения без кода неисправности.

Бывают случаи, когда вы подозреваете, что пропуск воспламенения вызван утечкой тока во вторичной цепи зажигания.

Используя активационный тест, вы можете симулировать утечку. Чем ближе к ВМТ задана искра, тем выше вторичного напряжения потребуется для покрытия зазора. Таким образом, если вы можете подать команду на воспламенение свечи ближе к ВМТ и при этом появляется пропуск, то можно с уверенностью предположить, что у вас, есть утечка во вторичной цепи. Кроме того, вы можете попробовать установить более бедную смесь в меню «Активационных Тестов» в разделе ВПРЫСК ТОПЛИВА, и посмотреть, произойдет ли пропуск воспламенения.

 

         

   Команда на Синхронизацию отключена               Управление подачей смеси Воздух/Топливо

Основы теории работы катушки зажигания

Давайте сначала начнем с принципов работы катушки зажигания. Катушка зажигания работает аналогично трансформатору, где изначально низкое напряжение преобразуется в гораздо более высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи. Этот эффект достигается за счет того, что обычно называют передаточным числом витков. Первичная сторона катушки зажигания будет иметь меньше витков, чем вторичная сторона, которая находится внутри первичных витков. Это соотношение, как правило, больше 100 : 1, это означает, что на каждый один виток первичной обмотки приходится 100 витков вторичной. Так умножается напряжение. Более высокое передаточное число приводит к высоким уровням повышающего напряжения. Иногда бывают катушки зажигания, которые производят 60 000 вольт.

Использование осциллографа с токовыми клещами

Перед тем как приступить к проверке системы зажигания, рекомендуется сначала изучить электрическую схему конкретного двигателя. Если вы потратите некоторое время и изучите электрическую схему органов управления ДВС, вы сможете разработать стратегию, которая поможет вам при проведении диагностики. После некоторого анализа вы можете увидеть, что у нас есть несколько вариантов доступа в систему, которые мы можем использовать для сбора текущих сигналов для всех катушек из одного соединения.

Во-первых, кажется, что проще всего установить перемычку с фальш предохранителем вместо предохранителя № 24 в Модуле Интеллектуального Распределения Питания (IPDM E/R), расположенном в правой задней части моторного отсека. Теперь вы можете спросить, как мы пришли к предохранителю № 24? Что ж, если вы посмотрите на схему, цифра 53 стоит рядом с предохранителем. Чтобы узнать, какой у него номер предохранителя, вам нужно взглянуть на схему IPDM.

Однако этот предохранитель также подает ток на другие потребители, такие как соленоиды регулировки фаз газораспределения. В идеале предпочтительно выделять только ту часть электрической цепи, по которой проходит ток для тестируемых компонентов.

 

—             

Цепь Питания Катушек Зажигания на IPDM                                                                      Схема Коннектора IPDM

Если присмотреться к электрической схеме цепи питания катушки зажигания, контакт 3 — это зеленый провод, который подает питание на все катушки зажигания, и единственное другое устройство в этой цепи — это электромагнитный клапан вентиляции EVAP (не показан), который мы можем игнорировать. Глядя на схему коннектора IPDM, мы видим, что контакт 3 находится в разъеме E119 IPDM и может служить отличной точкой доступа для снятия текущего сигнала.

Поскольку теперь мы знаем, где находится нужный нам контакт 3, находим сам модуль IPDM E/R в правой задней части моторного отсека. После снятия крышки блока IPDM перед нами предстают все находящиеся внутри блока соединения. Это приятный сюрприз, потому что подключить токовый пробник к зеленому проводу довольно просто. Схема катушек для цилиндров 1 и 2 показывает, как мы подключили токовые клещи. (Примечание: с датчиком в этом положении, сигнал тока был инвертирован. Переворачивание клещей решило эту проблему.)

Блок IPDM на машине 2019 года

Токовые клещи подключены к блоку IPDM

Рассматривая схему одной из катушек зажигания, вы можете разбить её на несколько частей. Для этой системы у нас есть три провода, состоящие из следующих цепей:

 

Питание — контакт 3 

Земля — контакт 2

Управляющий сигнал — контакт 1

В этой системе используется внутренний силовой транзистор, установленный внутри катушки для переключения первичного тока. Это означает, что у нас нет возможности измерить фактическое напряжение управляющего сигнала первичной цепи катушки зажигания. Теперь, если мы собираемся получить доступ к системе, которая обеспечивает прямой доступ к стороне первичной цепи управления катушкой, нужно будет проверить спецификации осциллографа, чтобы убедиться, что он сможет безопасно справляться с высокими уровнями напряжения, которые эта система производит, когда первичный контур катушки разряжается.

 

В большинстве случаев вам понадобится аттенюатор, который ограничивает величину напряжения, достигающего корпуса осциллографа. А если вы используете аттенюатор, вы должны убедиться, что осциллограф знает об этом устройстве, чтобы измерения, отображаемые на осциллографе, совпадали. Поскольку это не относится к нашему конкретному автомобилю, нам не о чем беспокоиться.

Тем не менее, мы должны иметь доступ к опорному сигналу, чтобы понимать какая катушка с каким цилиндром работает. В принципе, не имеет значения, к какому цилиндру мы подключаемся, если мы знаем, какой это цилиндр и каков порядок их работы на нашем двигателе. Для этого автомобиля мы решили начать с цилиндра №2, потому что до него было легче всего добраться.

Подключаем Осциллограф на Катушку № 2

Для полного анализа всех цепей катушек мы обратимся к этой цепи следующим образом: (Примечание: цветные провода на фото — это кабели осциллографа, а не проводка на автомобиле.) Канал A (синий сигнал на рисунке ниже) используется для снятия сигнала с первичного источника питания катушки, упомянутого выше. Следующий сигнал канала B (красный) подключен к источнику питания катушки №2 на контакте 3. Канал C (зеленый сигнал) подключен к контакту 2 катушки №2, который является заземлением катушки. И, наконец, канал D (желтый сигнал) подключен к цепи управления катушкой на выводе 1 и, как упоминалось ранее, это будет наш опорный сигнал, чтобы мы знали, какие катушки относятся к какому цилиндру.

Поскольку машина, над которой мы работаем, имеет 6-цилиндровый двигатель V-образной конструкции с порядком работы цилиндров 1-2-3-4-5-6 и запускается на цилиндре №2, последовательность зажигания, показанная на схеме, составляет 2-3-4-5-6-1. Изображение сигнала Осциллографа показывает нормальную картину в режиме ожидания.

Сигнал 4-х каналов на ХХ. Выключено управление синхронизацией. Нормальная работа на 16-17гр опережения ВМТ.

Для подготовки этой статьи цилиндр № 4 был выбран для ошибок, связанных с катушкой. Катушка № 4 находится рядом с Катушкой № 2. Для проверки это подтверждается информацией на скриншоте осциллографа выше.

 

Итак, давайте углубимся в анализ полученных сигналов. На что следует обратить внимание: 

1. Пиковый ток катушки и / или ограничение тока. Ток в этой цепи достигает чуть более 7 ампер до того, как вступит в действие ограничение тока. Примечание. Вы также увидите, что на канале B отображается нормальное падение напряжения при протекании тока.

 

2. Включение насыщения катушечных транзисторов. Увеличьте эту область и посмотрите на колебания, возникающие при начальном протекании тока в цепи первичного тока. Сравните это с другими цилиндрами, чтобы убедиться, что все они похожи.

В неисправной катушке эти колебания катушки обычно отсутствуют.

 

3. Насыщение первичной цепи катушки. Это точка, в которой первичный ток перестает течь, и вторичная цепь катушки зажигания подает высоковольтный разряд на свечу зажигания. Вы можете видеть, что это высокое напряжение генерируется и отображается на всех осциллограммах, которые мы отобрали, как показано на скриншоте. Это важно знать, потому что у вас может быть катушка, которая не может подавать искру через свечу, и такая методика может предоставить вам больше информации, когда вы диагностируете жалобу на проблемы с мощностью работы двигателя.

 

Нормальный сигнал Первичной Цепи Катушки № 3. Есть ограничение по току и нормальное падение напряжения. 

 

Сигнал включения зажигания. Нормальные колебания сигнала при пуске и включенная первичная цепь катушки на холостом ходу. 

 

Если один из сигналов катушки не достигает ограничителя тока, это указывает на высокое сопротивление первичной цепи. В нормальной системе все катушки должны быть примерно одинаковыми. Если у вас есть какие-то из них, которые выходят за рамки равномерного сигнала, то потребуется еще немного времени. Если сила тока низкая, подумайте, что могло её вызвать. Вероятная причина — высокое сопротивление в первичной цепи, которое может быть внутренним или внешним по отношению к катушке зажигания.

В целях исследования мы поместили резистор сопротивлением 2 Ом между контактом 3 катушки №4 и подачей питания. Этот сигнал показывает результаты, когда первичная цепь достигает только 3,9 Ампер. Это на 3 Ампера меньше, чем у обычной системы. Если вы внимательно посмотрите на скриншот, то третье текущее событие линейного изменения для катушки номер 4 ниже, чем другие.

Затем мы решили переместить тот же резистор сопротивлением 2 Ом на контакт №2 (земля катушки) и посмотреть результат. Глядя на следующий скриншот, вы можете увидеть, что, уровень тока не достиг уровней ограничения тока, как при нормальном сигнале. Но при этом цепь внутренней катушки вошла в режим ограничения тока.

Затем мы создали вторичный путь утечки напряжения для катушки 4. Как видно, есть четкое указание на то, что что-то не так после срабатывания катушки для этого цилиндра. Увидев несколько из этих закономерностей в повседневной жизни, мы знаем, что именно так выглядит утечка напряжения во вторичной цепи.

На данном скрин-шоте показано сопротивление на Катушке № 4. Можно увидеть отсутствие ограничения по току и уровень минимального падения питания

Сигнал первичной цепи Катушки № 4 — сопротивление первичной цепи на линии заземления. Резистор на 2 Ом добавлен к ПИНу 3 цепи заземления на Катушке № 4. Это даёт эффект на работу транзистора питания, поскольку активирован лимит тока в цепи. 

Пропуск воспламенения из-за утечки тока во вторичной цепи. Порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6 Триггер на Цилиндре № 2

Вывод

Системы зажигания, использующие технологию Coil-Over-Plug (COP) или «Катушка на Свече», довольно надежны, но при возникновении проблем можно использовать диагностический прибор, осциллограф и техническую информацию, чтобы провести быстрый тест системы и выяснить причину неисправности даже при отсутсвии кодов ошибок.

Статья подготовлена NISSAN TechNews

В нашей школе диагностов Инжекторкар студенты в обязательномм порядке изучают приемы диагностики с помощью осциллографа

Датчик для проверки индивидуальных катушек зажигания .

Владельцам автомобилей и осциллографов.У опытного диагноста этот пост вызовет конечно улыбку.А вот обычному владельцу автомобиля поможет сэкономить время и все остальное:)
Коротенький обзор на самодельный датчик для контроля работы катушек ИКЗ вкупе со свечами.
Так уж сложилось что свои авто по мере возможности стараюсь обслуживать сам.И приборы и датчики в этом деле вещь необходимая.
Почитываю обзоры uncle_sem он часто выкладывает полезную в этом деле информацию.Спасибо ему за это;)
Давно уже пользуюсь самодельной линейкой данной конструкции ссылкадля проверки катушек и вполне доволен.Но на днях попалась на глаза бесхозная рэлюшка РЭС49 и вот решил из нее сделать чисто индуктивный компактный датчик.

Сказано сделано.По быстрому спроектил и напечатал простенький корпус под релюшку
положил STL файлик сюда ссылка

, взял метровый отрезок микрофонного кабеля и разьем BNC.
При сборке по сопротивлению находим контакты катушки.

На один припаиваем цетральную жилу кабеля, на второй экран и остальные неиспользуемые контакты реле.Вставляем реле с проводом в корпус с расстоянием до торца примерно 2мм и заливаем термоклеем вровень.На провод и часть корпуса одеваем термоусадку и на другой конец провода разьем BNC. Все датчик готов.Теперь проще определить неисправную катушку или свечу.Методика ссылкапросто прикладываем датчик к катушке на заведенном двигателе и смотрим (анализируем) форму сигнала.Для примера сигнал с моей Хонды.

Несколько фото датчика, у меня оптимальный сигнал при прикладывании к катушке торцом датчика.


Все, датчик уместился в мою сумку для диагностики авто.Там еще (планшетик на WIN8 c прогами для диагностики и мануалами, адаптер N3L, клещи и т.д).Обычно кидаю ее в багажник при дальних поездках или когда друзья просят глянуть их авто.


Если даже одному из муськовчан эта информация будет полезной — то я уже рад что не зря фотал и стучал по клавишам.

проверка катушки зажигания

Для экспресс проверки катушки зажигания при ошибках P0300, P030X.

— отключите топливный насос отключив его предохранитель
— запустите двигатель.
— после того, как двигатель заглохнет, провернуть его два или три раза, чтобы сбросить давление топлива.
— снимите все разъемы с катушек зажигания, чтобы избежать электрического разряда от катушек зажигания.
— включите зажигание и проверните стартером коленвал двигателя в течение 5 или более секунд для удаления газообразных продуктов сгорания в цилиндре.
— соедините свечу зажигания и разъем жгута проводов к катушке зажигания.
— зафиксируйте с помощью веревки и т.д. с зазором 13 — 17 мм между центральным электродом свечи зажигания и заземленным металлом как показано на рисунке.
— стартером проворачиваем коленвал около 3 секунд, и проверьте есть ли искра между центральным электродом свечи зажигания и металлом

ВНИМАНИЕ:
• Не приближайтесь к свече зажигания и катушки зажигания в пределах 50 см. Будьте осторожны, чтобы не получить электрический шок во время проверки, так как напряжение электрического разряда составляет 20KV или более.
• При расстоянии между центральным электродом и металлом более 17мм можно повредить катушку зажигания.
ЗАМЕТКА:
Если при проверке зазор составляет менее 13 мм, то искра может быть создана даже если катушка неисправна

Взято из оригинального ниссановского мануала

Видео проверки катушек на разряднике, третья катушка неисправна.

Этот способ проверки очень наглядный, но не всегда катушки зажигания возможно проверить разрядником. Во многих современных автомобилях катушки зажигания находятся под впускным коллектором. В таком случае для диагностики катушек зажигания используем мотортестер. Вот пример диагностики неисправной катушки зажигания автомобиля Lexus RX300, владелец жаловался на «троящий» двигатель, мигающий чек. Также езда с такой неисправностью может привести к разрушению катализатора.

Вот так выглядит осциллограмма исправной катушки зажигания

Основная причина выхода из строя катушек зажигания это изношенные электроды свечей зажигания, сравните искровой промежуток левой и правой свечи.

Диагностика и ремонт системы зажигания на моторах GDI

Ремонт системы зажигания на моторах GDI

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 24651

На моторах GDI применяют систему зажигания COP система (Coil on Plug — «катушка на свече») с индивидуальными катушками на каждый цилиндр. При такой схеме имеется возможность оценить пропуски искрообразования и вовремя диагностировать неисправный цилиндр по работе катушки.При всех плюсах этой системы есть один существенный недостаток. На первых моторах- при неисправной катушке зажигания нет блокировки двигателя(Такой алгоритм применён на моторах тойота D-4). И если владелец пропустит отказ катушки зажигания и будет продолжать эксплуатировать автомобиль, то возможны серьезные поломки мотора.

Бензин разжижит моторное масло и разрушит стенки цилиндров. Принципиальные схемы систем зажигания.

  

 

Неисправности в системе зажигания у моторов GDI.
Уязвимым местом в системе зажигания являются свечи. На моторах применяют свечи BKR5(6)EKUC; BKR5(6)EKUD; IZFR5B PZFR5(6)B; BKR5ETUA.

 

Износ свечей зажигания нередко приводит к печальным последствиям. При критичном увеличении зазора на свечах, как правило, происходит пробой высоковольтных наконечниках катушек. При этом цилиндр перестает работать — искрообразования в цилиндре не происходит. На фотографиях примеры внешнего пробоя и выгорание центральных электродов свечей.Примеры.

  

  
Искра начинает пробивать по керамике свечи вне цилиндра. При наборе оборотов двигатель «дробит», возможны прострелы и сильная детонация. Ремонт заключается в замене свечки (или комплекта свечей) и замене высоковольтного наконечника. Примеры прогаров в высоковольтных наконечниках катушек зажигания.

  

 
В полевых условиях возможен временный ремонт, который заключается в срезе угольной дорожки в наконечнике и с керамики свечки. Прогары на наконечниках можно временно, до замены, обмотать несколькими слоями изоленты. Важно на моторах следить за сроком пробега работы свечи. И производить замену вовремя. Из-за халатности владельцев нередки случаи обгорания центрального электрода и разрушения керамики свечи.
Для замены свечей потребуется специальный ключ. Обточенная головка на 16мм с внешним диаметром 20,5мм. Если использовать обычный свечной ключ (внешний диметр 22мм) — он неминуемо застрянет в свечном колодце и вынуть его без серьезного разбора будет проблематично.

 
Пример застрявшей свечной головки обычного диаметра в свечном канале головки блока цилиндров.

 Важный момент. По нагару на свече можно косвенно определять состояние топливной системы. На отечественном бензине керамика свечи (вариант с правильной подачей топлива) имеет небольшой сажевый налет. Чистым остается только верхняя часть керамики. Полностью чистая керамика говорит о переобеднении топливной смеси. Полностью засаженная керамика говорит о переливе или о текущем, капающем (негерметичном) инжекторе. Рекомендация от производителя по чистке и проверке свечей.

  

Пример оценки состояния топливоподачи по нагару свечи.

  

  

 

Деформация электропроводки катушек зажигания.
Зимний запуск моторов GDI всегда трудный. При использовании «летних» бензинов запуск всегда лотерея. Неподготовленный водитель, стараясь запустить мотор – крутит стартером до полного высасывания батареи. При этом закономерно заливает свечи зажигания. Керамика на залитых свечах покрыта черным сажевым налетом. Сопротивление изоляции свечки резко уменьшается. Происходит «замыкание» электродов свечи.

 
При попытках вынуть свечи на морозе (модная, на сегодняшний день, тенденция зимнего авторемонта под названием – «отогрев авто на выезде» — автозапуск) владельцы или механики деформируют на морозе провода катушек (ломается изоляция провода). При замыкании проводов сгорает как сама катушка, так и управляющий транзистор в блоке управления двигателем. А это уже серьезные финансовые траты по восстановлению ЭБУ и замене катушек зажигания. Примеры оголенной эл. проводки и взорванные катушки зажигания.

  

  

  

 
Вывод – следует с особой осторожностью демонтировать катушки при отрицательных температурах.
Проверка системы зажигания. Блок управления при проблемах в системе зажигания фиксирует ошибки по пропускам работы цилиндров и зажигает контрольную лампу на панели приборов.

  

  
Система зажигания проверяется мотор тестером при использовании специальной линейки. Диагностом оцениваются импульсы работы катушек, и выносится диагноз. О исправности катушки.


Другая проблема системы зажигания это выход из строя датчика положения распредвала. При отсутствии импульсов с датчика пропадает синхронизация. Запуск мотора становится практически невозможным. При прокрутке двигателя стартером происходят «натыкания», удары, детонация и обратные вспышки. Данная неисправность стопроцентно определяется сканером по наличию ошибки Р0340 и подтверждается осциллографом (наличие – отсутствие импульса или пропадание импульса). Пример зафиксированной ошибки по работе датчика распредвала.

  
Пример проверки синхронизации иработы датчиков при помощи осциллографа места подключения и табличный график эталон.

  

   
Датчик распредвала и его устройство.

  
Еще одна проблема связана с человеческим фактором. При замене ремня ГРМ механики плохо закручивают (правильно не фиксируют) шкив коленвала. Который затем неминуемо откручивается. В результате от биений происходит износ коленвала, шестерни, маркерного диска и датчика оборотов коленвала. При разрушении «гвоздиков», фиксирующих маркерный диск — происходит смещение диска. Меняется синхронизация. При этом начинают происходить, со слов клиентов, загадочные вещи. Мотор очень долго запускается на холодную. Если запустится, то не реагирует на акселерацию до прогрева мотора. Определить эту проблему можно сняв осциллограмму синхронизации и оценив её. Или же можно проверить мотортестером реальный угол опережения зажигания. Косвенно можно судить о разрушениях в шестерне по ржавому налету на ремне ГРМ. Другой вариант, при наличии оборудования, проверить визуально эндоскопом положение маркерного диска.
Итоги.
Для содержания системы зажигания в рабочем состоянии нужно вовремя производить замену свечей зажигания. При зимнем запуске при сильных морозах использовать внешний подогреватель. Следить за состоянием ремня газораспределения и использовать топливо без воды и лишних примесей. Продолжение следует….

 

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Замена катушки зажигания BMW X7. Проверка катушек зажигания осциллографом на BMW E39. Замена подвесного и эластички на BMW E38

Комментарии к теме Замена катушки зажигания BMW X7

Булай Ружнев

У сына на бумере и без катушки зажигания много чего навернулось… Уменя на подогретном двигателе нет искры с котушки а на холодном есть искра мне заменит надо как думаете хочу паставить ваз котушку на мазду

Farah

хм если я правильно понял то вы второй провод закоротили на массу то в отличии от инжектора где этот второй провод идет на др свечу и получаться эффект холостой искры у вас это го нет т.е. искра у вас слаб же чем на инжекторе 

Елен

Про катушку зажигания и так все обговорили 🙂 ПРОЗВОНИЛ КАК НА ВИДЕО ВСЕ В ПОРЯДКЕ.ЗАМЕНИЛ БЛОК ЗАЖИГАНИЯ ИСКРЫ НЕТ ДПКВ В ПОРЯДКЕ.ГДЕ ИСКРА? ВТОРОЙ ДЕНЬ ЖИВУ В ГАРАЖЕ.

Anh Dung

Классно!

Сакен

Тезке салют!После неудачного отсоединения на катушке отломал пластмасовую часть разьема!Перед єтим производил замену грм -грешил на неправильно установлених меток на валах и коленвала!После многочисленних переустановок меток проблема не проходит!Один раз завожусь -потом пропадают холостие обороти и машина глохнет!Может причина в неплотном прилегании контакту?Сами контакти-штирьки на самой катушке не отломани!Отломана пластмасовая часть разьема!В ошибках пишет неисправность первичной цепи катушки зажигания В! Мне друг сказал с катушкой зажигания на бехе до сих пор все в ажуре!

Зайтуна Шемелькова

Здравствуйте подскажите пожалуйста (2109 карб. бсз.) меряю на среднем контакте (4минута) у меня 4.6в. при проверке и повороте колен вала(10 мин) ниже предел 0.02в а верхний 4.6в. Что не так? Получается с коммутатора изначально приходит не то напряжение? А датчик холла в норме? Менять комутатор? или это нормально? (собственно проблема- иногда пропадает искра, не заведёшь. бывает временами гоняешь стартер и только когда брасаешь ключь схватывает и за ведётся. Но в основном вдруг пропадает искра остановился и даже на горячую не заведёшь… Помогите пожалуйста…

Маси

О катушке зажигания куча инфы в инете Ж)) В комментах как обычно в основном тазоводы, адепты древней вторички и менеджеры китайского автопрома).

Нова

Рома начни рассказывать про Новосибирск, исторические факты, как создан и т д и т п… как Мишаня. Не сложно же просто факты выписать на планшетик и вычитать с него прям на месте.. про оперный театр, красный факел, завод чекаловец, про районы как создавались.. так же вперемешку…

Марко

епт у тебя всё на соплях, даже мульт. как можно вообще быть уверенным в найденной проблем )) У приятеля на x7 с катушкой зажигания пока без проблем ))

Тел

Ребята помогите пожалуйста у меня такая проблема у меня машина Ауди а6 машина не заводица на холодную но с толкоча запускаеца лехко в чом причина подскажите

Васко

От души спасибо дядя Я сегодня з* замучился искать я увидел там масла)я не обратил внимание но сегодня почистил стала работать просто офигенно??? Желательно в деталях по катушке зажигания пояснил бы,

Леандро

Чем выше сопротивление вторичной обмотки-тем больше намотано витков-выше напряжение пробоя,а не наоборот.

Похожие видео по ремонту

Основные признаки неисправности катушки зажигания

6 Симптомов отказа катушки зажигания

Если ваше транспортное средство ведет себя беспорядочно, и у вас есть проблемы с его бесперебойной работой, он может проявлять признаки отказа катушки зажигания. Катушка зажигания принимает питание от генератора и передает его на свечи зажигания, которые в свою очередь воспламеняют топливо и ваш двигатель запускается. Тяжесть симптомов варьируется в зависимости от того, сколько каналов зажигания не функционирует.

Если ваш автомобиль не запускается, это может указывать на ранние симптомы отказа катушки зажигания. Это происходит, когда неиспользуемое топливо выбрасывается через выхлопную систему. Если вы не решите проблему, вы также можете нанести серьезный урон каталитическому нейтрализатору, что приведет к ненужному и дорогостоящему ремонту. Ваши выхлопы могут стать черными, с характерным запахом бензина.

Проблемы с запуском

Проверьте высоковольтные провода. Они проводят напряжение от трамблера или катушки зажигания (в зависимости конструкции двигателя), до свечей зажигания. Неисправность катушки зажигания приводит к отказу одной или более свечей зажигания, не получающих соответствующий заряд. Если у вас возникают проблемы с запуском вашего автомобиля на морозе, это потенциально не хороший сигнал, что у вас неисправна катушка зажигания. Вы можете запустить простой тест, чтобы проверить есть ли искра на свечах зажигания:

1. Выкрутите свечу зажигания из блока цилиндров

2. Оденьте её на высоковольтный провод (идущий к свече от катушки зажигания)

3. Возьмите свечу изолированным инструментом и прижмите её металлическую часть к корпусу двигателя

4. Попросите помощника покрутить стартер, при этом вы должны увидеть прохождение искры между контактами свечи зажигания

Если искра не проскакивает на свече, скорее всего у вас неисправна свеча или катушка зажигания.

Повышенный расход топлива

Если ваш автомобиль начинает потреблять намного больше топлива, это также может быть признаком отказа катушки зажигания. Когда меньше энергии достигает свечей зажигания, не происходит возгорание топлива, а соответственно его «заливается» на много больше, чтобы компенсировать отсутствие энергии.

Попытка запуска вашего автомобиля, когда катушка зажигания не работает, приведет к грубой работе двигателя. Ваш автомобиль начнет регулярно «чихать» и «троить». При увеличении скорости, ваш автомобиль будет «дергаться», как при отсутствии подачи топлива, а при остановках и холостом ходу автомобиль будет вибрировать.

Внезапная остановка двигателя

С неисправностью катушки зажигания у вашего автомобиля, возникнет и проблема с искрообразованием. И при каждой остановке и падении оборотов, двигатель начнет полностью отключаться, а вам придется постоянно его перезапускать.

Если ваши свечи зажигания изношены, это заставит катушку зажигания работать, на гораздо более высоком выходе. Содержание свечей зажигания в оптимальном состоянии, поможет снизить риски выхода из строя катушки зажигания. Простое регулярное обслуживание сэкономит вам много денег в долгосрочной перспективе.

Если зазор в свече зажигания расширяется из-за нормальной эрозии, это приводит к увеличению напряжения, необходимого для создания искры в камере сгорания. А, повышенное напряжение потребует большего тока на первичном контуре, что может увеличить ток и перегрузить первичный транзистор. Сохранение всех этих компонентов в хорошем рабочем состоянии, также поддержит катушку (катушки) зажигания в рабочем состоянии.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ПОЛОМКОЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ:

  • Повреждение обмотки. Этот фактор приводит к пробою изоляционного слоя, в результате которого происходит короткое замыкание.
  • Обрыв цепей и перегрузка. Причина заключается в неполадки свечей зажигания или благодаря дефектам высоковольтных проводов.

В основном катушки зажигания выходят из строя довольно редко, но иногда такие неприятности все же случаются. Как правило, изоляционный слой катушки, может быть поврежден в результате мгновенного прироста напряжения до 35 000 В. Вследствие чего, вторичное напряжение падает, и возникают пропуски зажигания под нагрузкой. В итоге катушка не может испускать напряжение, которое необходимо для начала работы двигателя.

Причины выхода из строя катушек зажигания:

— Свечи зажигания низкого качества. Всегда следите за качеством устанавливаемых на ваш автомобиль свечей и не ставьте дешевые подделки — если вы в этом экономите, в итоге можете «влипнуть» на гораздо более кругленькую сумму. Причина — обратные газы, и пробой изолятора, которые пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания.

— Перегрев катушек зажигания. Конструктивно катушки предусмотрены работать при любых температурных режимах двигателя, но как показала практика, если ваш двигатель горячее чем положено (бедная смесь, неисправная система охлаждения) катушки «умирают» более активно. Мы не хотим сказать что любой нагрев чреват для катушки, но есть определенных ресурс циклов нагрев-остывание. Это также влияет на резиновый наконечник и на электронику катушки.

Чем чревата езда с неработающей катушкой:

— Оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

— Если вы будете ездить с неисправной катушкой то со временем могут износиться подушки крепления двигателя ввиду чрезмерных вибраций.

— Большой расход топлива, связанный с падением мощности и КПД двигателя.

Как проверить неработающую катушку самостоятельно:

— Самый простой способ — во время «троения» поочередно отключать коннекторы (фишки) от каждой катушки по-очереди, таким образом при отключении фишки от работающей катушки вы услышите провал по оборотам и нестабильную работу на оставшихся цилиндрах, а при отключении от неработающей работа двигателя не изменится. Именно эту катушка и необходимо поменять.

— Если имеется возможность снять катушки, то неплохой способ определения — промерить сопротивления первичной и вторичной обмотки (между контактами, между контактами и выходом на свечу) записать и сравнить показания на всех катушках, обычно сопротивление неисправных катушек разительно отличаются

Кроме этого, обратите внимание на состояние электродов свечей, на неисправной катушке свечи обычно влажные и с черным нагаром

— В некоторых случаях самодиагностика автомобиля может «подсказать» какой цилиндр не воспламеняется (только если горит индикатор «check engine». Ищите коды неисправностей вашего автомобиля.

Как определяют неисправную катушку зажигания профессионалы:

Существуют мотор-тестеры (сканеры) позволяющие анализировать работу электронных компонентов автомобилей, в том числе и катушек. Автор статьи встречал три разных метода профессионального определения неисправной катушки: поочередное отключение цилиндров (отключая инжекторы), поочередное отключение управляющего напряжения и анализ кривых осцилографа, подключенного к катушкам.

Профессиональные диагносты НИКОГДА НЕ ОТКЛЮЧАЮТ КАТУШКИ ВРУЧНУЮ, так как это чревато выходом из строя ЭБУ двигателя.

Что делать с неработающей катушкой???

Самый разумный способ это заменить ее, все импортные каушки зажигания неразборные и залиты полимером чтобы избежать попадания влаги, даже если вы сможете заменить/отремонтировать детали микроэлектроники собрать катушку избежав попадания кислорода внутрь уже невозможно. Замена катушки зажигания — только в таком случае вы можете обеспечить долговечую работу вашему автомобилю!

В случае если производитель вашего автомобиля предусмотрел поставку отдельно резинового наконечника от катушки зажигания вы можете заказать и поменять старый наконечник на новый, но это не будет гарантировать вам что в старой катушке уцелела электронная часть, которая работала под повышенной нагрузкой.

Способы проверки катушек зажигания

Катушки зажигания всех типов проверяются одинаковыми методами, на данный момент самых распространенных четыре:

С первым методом, при наличии рабочей катушки, вряд ли возникнут проблемы. Второй менее удобен в домашних условия – мало у кого в гараже стоит рабочий осциллограф с мотор-тестом. В таком случае у нас еще остается два последних варианта проверки.

Визуальный осмотр

Первое с чего нужно начать при неисправностях в работе катушки зажигания это внимательно осмотреть все составляющие элементы.

Если все в порядке, тогда можно приступать к тестированию одним из возможных способов.

Проверка на искру

Этот способ требует некоторых навыков и специального оборудования в виде высоковольтного разрядника. Просто выкрутить свечу и проверить ее на наличие искры, по сути ничего не даст. Ведь искра будет как при полностью исправной катушке, так и при ее сильном износе. И как только Вы вкрутите свечу обратно в цилиндр, искра снова пропадёт.

Все потому что, на пробой влияет не только напряжение, но и несколько других факторов, один из которых – давление. При повышении давление увеличивается и плотность среды пробоя, что влечет за собой необходимость увеличения напряжения. То есть при атмосферном давлении для пробития 1 мм зазора, необходимо меньшее значение напряжения, нежели в цилиндре, где давление может достигать нескольких атмосфер.

В разряднике есть возможность менять зазоры между контактами. На нем можно выставит расстояние 2 – 3 мм, для которых потребуется тот же показатель напряжения, как и для одного миллиметра при давлении внутри цилиндра во время работы двигателя.

Такой способ тоже подходит для СТО и сервисных центров, однако если у Вас или Ваших знакомых есть необходимое оборудование, то провести проверку не составит труда.

Тестирование при помощи мультиметра

Проверка катушек зажигания мультиметром или омметром проходит в несколько этапов:

Первый этап. Переводим мультиметр в положение проверки сопротивления (омметр). Щупы прибора присоединяем к минусовой и плюсовой клемме катушки. Записываем результат. В зависимости от моделей сопротивление должно составлять 0.4 – 2 Ом. То есть, если показания мультиметра не совпадают с данными характеристик вашего оборудования, значит катушка пришла в негодность.

При показаниях ниже 0.4 и до нуля это говорит о коротком замыкании. При больших значениях и бесконечности – обрыв. И только если значения совпадают или есть расхождение 0.1 – 0.2 Ом, значит обмотка исправна и можно переходить ко второму этапу.

Второй этап. Присоедините один щуп к плюсу катушки, а второй к выходящему проводу высокого напряжения. В устройствах с пластинчатым сердечником нормальное сопротивление 6 – 9 кОм, с обычным 15 кОм.

Третий этап. Сравните полученные результаты с номинальными значениями на моделях Ваших катушек. При выявлении неисправностей лучшим выбором будет замена на новые.

Проверка катушки зажигания Приора

Первичная цепь (между выводами 1 и 3) — 0,4…0,6 Ом.

Вторичная цепь (высокая сторона) — 350 кОм. Может немного отличатся, главное что бы мультиметр не показывал обрыв или короткое замыкание.

Проверка катушки зажигания ВАЗ 2110

Первичная цепь (между выводами 1 и 3) — 0,5 Ом.

Вторичная цепь (высокая сторона) — 5,4 кОм.

Диагностика при помощи осциллографа

Тест цифровым осциллографом с подключением компьютера и специальным ПО дает максимально достоверную информацию и в полном объеме. Однако не у всех имеется специальное оборудование в гараже.

Посредством осциллограммы выводится информация не только о самой катушке, но и о всей системе мотора. Аномалии в кривой значений появляются из-за воздействия некоторых факторов, изучая которые можно сделать выводы о работоспособности тех или иных участков:

Осциллографическим тестером можно определить следующие неисправности:

Все это приводит к падению напряжения в цепи и возможным пробоям изоляции. Что в последствии вызывает пропуски в зажигании, нестабильную работу двигателя на холостом ходу, невозможность запустить двигатель и многое другое. Автомобиль дергается. особенно при езде в натяжку.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
  • Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
  • Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
  • Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
  • Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

О ремонте таких деталей.

Старые модели грешат проблемой, когда перегорает добавочное сопротивление. Такое «горе» поправимо своими руками. Для ремонта его необходимо демонтировать, перед этим следует запомнить расположение подходящих проводов. Перегоревший добавочный резистор перематывают. Используют провод из стали Ст0 диаметром 0,4 мм и длиной примерно 140 см.

Наматывать следует на сердечнике диаметром 0,5 мм. Готовую спираль приклёпывают заклёпками к контактным пластинам, укладывают в желобок керамической пластины, заливают жидким стеклом или эпоксидной смолой. По нему протекает ток, нагревающий спираль, поэтому её заливают компаундом. Сопротивление обмотки проверяют мультиметром, оно должно иметь значение 1,25 – 1,4 Ом.

Можно использовать никелиновый провод марки НП 2. Диаметр выбирают примерно 0,3 мм, намотку производят на оправке диаметром 3,5 – 4 мм. Это выполняют своими руками, используя приспособление для намотки витков, дрель или другие приспособления.

На снимке видно оборванное сопротивление «Москвич 412».

У более современных изделий отсутствует дополнительное сопротивление, но их преследуют другие виды неисправностей, которые легко обнаружить внешним осмотром. К ним относят механические повреждения корпуса, сколы карболитовой крышки, износ резьбы на контактных винтах, пробой высоковольтного импульса на массу.

Неисправную крышку, которую пробивает, заменяют новым изделием. Нужно аккуратно развальцевать края металлического корпуса, извлечь дефектную деталь, установить новую крышку. После этого снова завернуть края корпуса. Обычно работоспособность удаётся восстановить.

Некоторые водители пытаются восстановить трещины или сколы крышки эпоксидной смолой. Для этого они изготавливают «хитроумную опалубку», которую заливают смесью эпоксидной смолы с наполнителем. В некоторых случаях ремонт своими руками получается, но в большинстве случаев это ненадолго.

Как проверить катушку зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя — это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки — это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Чтобы понять, какой принцип действия катушки, надо сначала разобраться в ее устройстве.

Ниже, на фото — общая схема подключения катушки зажигания бензинового двигателя.Катушка зажигания двухискрового типа на примере двигателя моторной лодки: 1 — катушка зажигания; 2 — высоковольтные провода; 3 — свечи зажигания.

Принцип работы:
  1. На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
  2. Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
  3. Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

  1. Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
  2. Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
  3. Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.
Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй — внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Это интересно: Что делать, если заблокирован лицензионный ключ Навитела

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

  • крышка;
  • корпус;
  • расположенная по центру клемма;
  • два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

  1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник на 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
  2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
  4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
  5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
  6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ


Технический Бюллетень № 3: Проверка системы зажигания ECI Mercedes Benz

Проверка системы зажигания ECI  Mercedes-Benz.

 

   Данный бюллетень является дополнением к техническому бюллетеню №3, размещённому на сайте avtologic.ru в разделе «Новости». В этом бюллетене был описан пример поиска неисправности в системе зажигания типа ECI. Виновник был найден очень быстро — им оказался блок питания модулей катушек зажигания. Но мы решили на этом не останавливаться и «копнуть» немного поглубже, чтобы понять «как это работает».

   Во-первых, попробуем проконтролировать напряжения, поступающие с модуля питания не мультиметром, а осциллографом. Получаем осциллограммы, представленные на экранах 1, 2 и 3. Любопытно, что осциллограмма напряжения 12 Вольт (экран 1) содержит пульсации. Можно предположить, что это напряжение не передаётся блоком питания напрямую от борт-сети, а вырабатывается преобразователем, так же как и напряжения 23 и 180 Вольт. Тогда можно легко объяснить тот факт, что при отказе одной половины блока пропали все три напряжения, включая и 12 Вольт. Однако проверить это предположение можно только «распатронив» блок питания. Увы, хозяин автомобиля добро на это не дал.

                    

                                                    Экран 1 : Напряжение 12вольт

                      

                                                Экран 2: Напряжение 23вольта

                      

                                                     Экран 3 : Напряжение 180вольт

   А теперь более подробно о главной изюминке данной системы. Внутри модулей катушек постоянное напряжение 23 Вольта преобразуется в переменное напряжение амплитудой примерно 1 кВ и частотой 65 кГц. Это напряжение подаётся на электроды свечей зажигания через некоторое время после окончания искрового разряда. В результате наличия разности потенциалов на такте рабочего хода между электродами свечи протекает так называемый ионный ток. Амплитуда этого тока зависит от величины давления в цилиндре. Таким образом, блок управления двигателем может «следить» за процессом сгорания топливовоздушной смеси и определять различные отклонения, например детонационное сгорание или пропуски воспламенения смеси. Для этого в блоке МЕ используются весьма сложные алгоритмы фильтрации и обработки сигналов ионного тока.

   Поскольку ток высокочастотный, вначале происходит его детектирование. Это осуществляется внутри модулей катушек зажигания. Результирующее напряжение в качестве сигнала обратной связи подаётся с выходов модулей катушек на вход блока управления двигателем МЕ. Для этого используются только по два вывода на каждом модуле катушек – с номерами 6 и 7. Каждый из выводов передаёт сигналы сразу от трёх цилиндров. Это вполне допустимо, поскольку сигналы разнесены во времени.

   Посмотреть осциллографом форму сигнала искрового разряда в данной системе очень и очень непросто – «готовых» точек для подключения прибора просто нет. Т.е. классический анализ первичной цепи вообще недоступен, а вторичной, если и возможен, влечёт за собой неоправданные затраты времени. Попробуем получить хотя бы опосредованную информацию, т.е. подключить осциллограф к любому из выводов 6 или 7 и «поймать» сигнал, вырабатываемый модулем катушек после детектирования ионного тока. Подключаем к модулю измерительный кабель осциллографа CarmanScan VG+ (фото 1) и получаем осциллограммы, представленные на экранах 4, 5. Самый левый, острый пик напряжения на этих осциллограммах, очевидно, соответствует моменту искрового разряда, а далее кривая фактически отражает изменение давления в цилиндре. Осциллограмма на экране 4 соответствует работе двигателя на режиме холостого хода, когда давление рабочего хода в цилиндре незначительно. При увеличении нагрузки, давление также увеличивается (экран 5). Т.е. корреляция величины ионного тока с давлением в цилиндре очевидна. Но также очевидно и то, что форма сигнала весьма далека от идеальной. Сигнал этот весьма небольшой по амплитуде подвержен действию помех и самое главное – очень сильно меняется от одного такта к другому. Особенно при работе с небольшими цикловыми наполнениями. Для визуальной диагностики такой сигнал малопригоден, да и доступ к контактам модулей катушек весьма неудобен. Собственно никакая «внешняя» диагностика производителем автомобиля и не предусматривалась, эти функции возложены на блок управления двигателем МЕ. Однако здесь тоже есть свои проблемы.    

                

                                                          Экран 4 : Низкая Нагрузка

                                                               

                                                         Экран 5 : Высокая Нагрузка

   Система зажигания ECI применяется на автомобилях Mercedes-Benz с двигателями серий 137 и 275. Оба двигателя 12-ти цилиндровые, но двигатели серии 275, в отличие от серии 137, оснащены системой турбонаддува. Основным командным параметром в двигателях 275 серии является не расход воздуха, а давление во впускном коллекторе. Что касается системы зажигания, то она практически идентична для двигателей обеих серий. Но если в двигателях 137-й серии и обнаружение пропусков воспламенения смеси, и регистрация детонационного сгорания осуществляются исключительно на базе анализа тока ионизации, то в появившихся немного позже двигателях серии 275 для этих целей используются традиционные решения. Такие, как анализ неравномерности вращения коленчатого вала и сигналов датчиков детонации. Это наводит на мысль о том, что в целом, система с анализом ионного тока в эксплуатации себя не оправдала. Возможно, именно поэтому на мерседесовских двигателях более новых моделей эта система больше не применяется.    

 

   Технический эксперт компании НЕО СИСТЕМС

   Газетин Сергей.

 

Анализ пропусков зажигания

Анализ пропусков зажигания
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Copyright AA1Car Адаптировано из статьи, написанной Ларри Карли для журнала Import Car
Лампа индикатора неисправности (MIL) горит и есть код пропуска зажигания. Это код P0304, который говорит о пропуске зажигания в четвертом цилиндре. Других кодов нет и двигатель постоянно глохнет.Что теперь? Диагностика пропусков зажигания в такой ситуации должна быть довольно простой. У вас есть код, вы знаете, какой цилиндр работает неправильно, и вы можете услышать и почувствовать пропуски зажигания. Причиной пропусков зажигания может быть только одна из трех вещей: зажигание, топливо или компрессия. Трудно диагностируемые пропуски зажигания — это те, которые приходят и уходят или не устанавливают никаких кодов. Это призраки, которые могут свести с ума. К счастью, сверхъестественное не имеет ничего общего с проблемой. Основная причина по-прежнему связана с зажиганием, топливом или компрессией.Задача состоит в том, чтобы точно определить причину и устранить ее. Периодические пропуски зажигания почти всегда вызваны слабой искрой или обедненной топливной смесью. Эта часть знаний может не сказать вам, что именно вызывает пропуски зажигания, но они должны помочь вам проложить диагностический курс в одном из двух направлений. быть трудно прибить. Случайные пропуски зажигания, перескакивающие с одного цилиндра на другой, также могут быть вызваны бедным топливом или слабой искрой.Задача здесь состоит в том, чтобы выяснить, что нарушает топливную смесь или крадет искру. Основной причиной часто является утечка вакуума во впускном коллекторе или за корпусом дроссельной заслонки, которая позволяет неизмеряемому воздуху обходить датчик расхода воздуха. Пропуски зажигания также могут быть вызваны тем, что клапан EGR протекает или не полностью закрывается из-за нагара под седлом клапана EGR.

ОТслеживание пропусков зажигания

Ни один двигатель не запускает каждый цилиндр в 100% случаев. Пропуски зажигания могут возникать на холостом ходу, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой, на высоких оборотах и ​​при переключении дроссельной заслонки при изменении топливовоздушной смеси.В этих условиях следует ожидать несколько пропусков зажигания, которые не должны вызывать серьезных проблем с производительностью или значительного увеличения выбросов. Но если пропуски зажигания выходят из-под контроля и происходят слишком часто, они могут заставить двигатель работать на холостом ходу или работать неровно, спотыкаться при ускорении, тратить газ и не проходить тест на выбросы. На автомобилях 1996 года и новее, которые совместимы с бортовой диагностикой II (OBD II). и имеют обнаружение пропусков зажигания, система OBD II отслеживает и подсчитывает пропуски зажигания. Монитор пропусков зажигания работает постоянно на автомобилях, в которых он есть, при работающем двигателе.В большинстве приложений система OBD II использует датчик положения коленчатого вала (CKP) для отслеживания незначительных изменений скорости коленчатого вала между запусками цилиндров. Если кривошип внезапно немного замедляется, это указывает на пропуски зажигания. Единственная проблема с этим подходом к обнаружению пропусков зажигания заключается в том, что иногда можно обмануть монитор пропусков зажигания, когда автомобиль движется по неровной дороге. Следовательно, некоторые системы OBD II запрограммированы на временное игнорирование изменений скорости вращения коленчатого вала в условиях плохой дороги.На некоторых автомобилях сила тока искры анализируется при возгорании каждой свечи зажигания, чтобы определить, сгорела смесь или нет. Когда частота пропусков зажигания в любом цилиндре превышает определенный порог (обычно около двух процентов), обычно устанавливается код пропуска зажигания для этого цилиндра и включите индикатор Check Engine. Если частота пропусков зажигания составляет менее двух процентов, код обычно НЕ устанавливается. Даже в этом случае пропуски зажигания могут быть достаточно заметными, чтобы вы могли почувствовать их, когда двигатель находится под нагрузкой или ускоряется.Когда система OBD II обнаруживает пропуски зажигания, она сохраняет рабочие данные, такие как частота вращения двигателя, состояние нагрузки и прогрева. Пока происходит пропуск зажигания, система OBD II должна мигать лампой MIL раз в секунду, чтобы предупредить водителя. Поскольку это может отвлечь водителя от разговора по мобильному телефону, потягивания кофе из Starbucks или крика на детей на заднем сиденье, Система OBD II установит временный код пропуска зажигания после второго такого случая. С этого момента лампа MIL должна мигать каждый раз, когда повторяется пропуск зажигания.Если то же самое произойдет при следующей поездке, лампа MIL должна мигать, как и раньше, и оставаться включенной, даже когда пропуски зажигания исчезнут. Если проблема с пропусками зажигания исчезла и не повторяется во время второй или последующих поездок, система OBD II может стереть временный код осечки и забыть весь эпизод. Код также может быть стерт, если в аналогичных условиях вождения в течение следующих 40 ездовых циклов не возникнет пропусков зажигания. Зная это, вы всегда должны использовать сканер для просмотра данных стоп-кадра истории при диагностике кода пропусков зажигания.Если код был установлен при холодном двигателе, скорее всего, система OBD II слишком чувствительна и реальной проблемы с пропусками зажигания нет. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть на автомобиле, на наличие ложных кодов пропусков зажигания. Во многих случаях лекарство состоит в том, чтобы перепрограммировать PCM, чтобы система OBD II была менее чувствительна к пропускам зажигания. На некоторых автомобилях (например, Volkswagen) можно установить ложные случайные или отдельные коды пропусков зажигания при выполнении запуска. испытание на сжатие.Если это произойдет, просто очистите коды после проверки, чтобы лампа MIL не загоралась позже. счетчики, которые отслеживаются системой OBD II), используйте свой диагностический прибор, чтобы посмотреть на количество пропусков зажигания в цилиндре режима 06. Если вы видите, что один или несколько цилиндров показывают количество пропусков зажигания, сосредоточьте свое расследование на этих цилиндрах.

БЫСТРАЯ ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ С ПОМОЩЬЮ КОДА

На автомобилях с OBD II система OBD II определяет не только пропуски зажигания, но и проблемы с катушкой и форсункой.Следовательно, если лампа MIL горит, и вы найдете код цилиндра с пропусками зажигания и второй код, указывающий на неисправность форсунки для того же цилиндра, бинго — двигатель, вероятно, имеет неисправную топливную форсунку. Аналогичным образом, если вы найдете код пропусков зажигания для цилиндра, а также код, указывающий на неисправность катушки для системы зажигания с несколькими катушками без распределителя или зажигания с катушкой на свече, вы, вероятно, можете сделать ставку на неисправную катушку зажигания. код пропуска зажигания в цилиндре, но никаких других кодов, система зажигания или подачи топлива может быть на грани и еще не настолько плоха, чтобы установить собственный код.Закороченный или открытый соленоид топливной форсунки или короткозамкнутая или открытая катушка обычно устанавливают код, но грязная или слабая топливная форсунка или слабая катушка, вероятно, не будут устанавливать код. Плохие провода свечи зажигания являются частой причиной кодов пропусков зажигания. . Примерно через 50 000 миль провода OEM могут пропускать ток на землю или другие провода, замыкая искру, прежде чем она достигнет свечи. Кроме того, внутреннее сопротивление может быть увеличено, повышая требуемое напряжение зажигания до точки, при которой двигатель может дать пропуски зажигания под нагрузкой.Проверьте сопротивление и, если оно превышает указанные, замените комплект проводов.

ОБЗОР ПРОБЕЛ

Осциллограф является хорошим инструментом для выявления и анализа пропусков зажигания, но использование осциллографа требует определенных знаний и опыта. Достаточно сказать, что любой может увидеть пропуски воспламенения на прицеле, но для выяснения того, связана ли причина с воспламенением или с топливом, требуется понимание форм сигналов зажигания. этот цилиндр, чтобы получить больше диагностической информации.Участок задержки линии зажигания прямо перед искрой расскажет вам, что происходит на первичной стороне системы. Линия искры в секции зажигания после возникновения искры покажет вам, что происходит в цилиндре и катушке.
Осечки зажигания можно обнаружить, наблюдая за вторичным парадом, который показывает линии воспламенения для всех цилиндров на одной трассе. Пиковое напряжение зажигания для цилиндра с пропусками зажигания с загрязненной свечой зажигания, короткозамкнутой свечой зажигания или проводом свечи зажигания будет ниже, чем для других.Но не забывайте, что низкая компрессия и чрезмерно богатое топливо также могут вызывать такие же показания. это короткое замыкание на землю. Если одно из пиковых напряжений зажигания значительно выше, чем другие, цилиндр с пропусками зажигания может иметь плохой провод свечи зажигания с чрезмерным сопротивлением, сильно изношенную свечу зажигания или свечу с чрезмерно большим зазором. Бедное топливо также может вызвать скачок напряжения зажигания.Примечание: Если линии зажигания искры для всех цилиндров выше нормы (указывая на бедную топливную смесь), основная причина может указывать на что-то, что влияет на все цилиндры, например, на утечку во впускном коллекторе, негерметичный вакуумный шланг, негерметичный клапан EGR, негерметичность прокладка дроссельной заслонки или низкое давление топлива (слабый топливный насос или неисправный регулятор давления). Обогащенная топливная смесь в отдельном цилиндре встречается реже, но может возникнуть при негерметичности топливной форсунки. Более распространенным состоянием может быть богатая смесь во всех цилиндрах, вызванная неисправным датчиком кислорода или датчиком охлаждающей жидкости, который не позволяет компьютеру перейти в замкнутый цикл, или неисправным регулятором давления топлива, который подает слишком большое давление на форсунки.Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание в строке искрового сжигания, — это количество хэша, которое она содержит. Хороший цилиндр покажет относительно чистую линию с небольшим количеством хэша. С другой стороны, большое количество помех возникает, когда присутствуют пропуски зажигания или обедненные смеси. Продолжительность или длина линии горения искры могут дать больше информации о том, что происходит внутри цилиндра. Продолжительность искровой линии для хорошего цилиндра обычно должна составлять 1,3 миллисекунды или больше на холостом ходу с зазором свечи зажигания от 0,045 до 0,050 дюйма.Более короткая линия искры указывает на слабую искру, возможно, из-за обедненного топлива (грязные форсунки или утечки вакуума) или низкой компрессии (прогоревший выпускной клапан или плохая прокладка головки блока цилиндров). Если продолжительность искровой линии превышает примерно 2 миллисекунды, топливно-воздушная смесь ненормально обогащена. Если линия горения короче примерно 0,75 миллисекунды, цилиндр работает на обедненной смеси.

Последнее, на что следует обращать внимание в первичной схеме зажигания, — это колебания катушки. Если катушка исправна, то после линии горения должно быть не менее двух, а лучше трех и более колебаний.Меньшее количество колебаний указывает на неисправность катушки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ПРОПУСКОВ

Практические проверки, которые вы можете выполнить, включают снятие и осмотр свечей зажигания, проводов свечей зажигания и катушки зажигания (а также крышки и ротора, если двигатель оснащен распределителем). Ищите очевидные проблемы, такие как изношенные или загрязненные свечи зажигания, треснутые изоляторы, ослабленные или поврежденные провода свечей зажигания, а также трещины или следы нагара на катушке, роторе и крышке распределителя. Если свеча зажигания мокрая, когда вы ее выкручиваете, скорее всего, искры нет.Если напряжение зажигания низкое (слабая искра), измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью омметра. Если он не соответствует техническим характеристикам, замените катушку. Кроме того, убедитесь, что катушка получает нормальное напряжение от блока управления двигателем или модуля зажигания. Если он низкий, проверьте систему зарядки на предмет того, что может снижать выходную мощность генератора (соединения кабелей аккумулятора и генератора, заземление и выходное напряжение). Здесь следует помнить, что низкая выходная мощность катушки также может быть вызвана неисправностью. модуль зажигания или цепь драйвера катушки в PCM.Многие катушки заменяются без необходимости, потому что подобные проблемы игнорируются или неправильно диагностируются. Простые проверки, которые можно выполнить для выявления пропусков зажигания, вызванных проблемами с подачей топлива, включают проверку форсунок и давления топлива. На форсунки подается нормальное напряжение? Цепь драйвера PCM подает питание на форсунки? Вы должны услышать жужжание, если форсунки пульсируют. Контрольная лампочка или логический датчик также должны мигать при подключении к каждой цепи форсунки. Вы также можете наблюдать за работой форсунки с помощью осциллографа и проверять ее реакцию на изменения в воздушно-топливной смеси.Во-первых, ровная линия говорит о том, что инжектор не работает или не получает напряжения (в зависимости от того, где линия находится на экране). Если инжектор работает, линия должна падать, когда инжектор включается, а затем достигать пика, когда ток отключается. Схема инжектора покажет вам, как долго инжектор включен. Если вы сделаете воздушно-топливную смесь искусственно обедненной, на мгновение отсоединив вакуумный шланг, и/или искусственно обогатите ее, подав немного пропана в коллектор, вы должны увидеть соответствующее изменение времени включения форсунки, поскольку компьютер реагирует на ввод от датчик кислорода.Никакие изменения не подскажут вам, что датчик O2 неисправен или проблема в компьютере. Форсунки также можно проверить с помощью омметра при выключенном двигателе и зажигании. Если сопротивление не соответствует спецификации, вы обнаружили неисправную форсунку, которую необходимо заменить. Со временем изоляция вокруг катушки форсунки может подвергнуться коррозии, что приведет к короткому замыканию катушки. В зависимости от того, как подключена цепь драйвера PCM, закороченная форсунка может убить и все остальные форсунки, поэтому важно выяснить, связана ли проблема с форсунками или с PCM.Грязные форсунки и низкое давление топлива также могут привести к нехватке топлива в двигателе и созданию обедненной топливной смеси, которая дает пропуски зажигания. Если давление топлива находится в пределах технических характеристик, необходимо проверить падение давления топлива на каждой форсунке, чтобы определить, не засорены ли одна или несколько форсунок. Для такого тестирования доступны несколько действительно крутых тестеров, которые автоматически проверяют каждую форсунку, не снимая форсунки с двигателя. Это может реально сэкономить время, когда форсунки труднодоступны. Если пропуски зажигания на обедненной смеси вызваны грязными форсунками, очистка форсунок на двигателе или вне его может решить проблему.Если форсунки слишком сильно забиты, чтобы их можно было прочистить, их придется заменить.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ НИЗКОЙ СЖАТОЙ

Если зажигание и подача топлива выглядят нормально, это оставляет компрессию (или ее отсутствие) основной причиной пропусков зажигания. Топливно-воздушная смесь не воспламеняется нормально, если из цилиндра вытекает компрессия из-за прогоревшего выпускного клапана, погнутого клапана или негерметичной прокладки головки блока цилиндров. Слабая или сломанная пружина клапана также может вызвать потерю компрессии. Тест на утечку или тест на компрессию при проворачивании коленчатого вала можно использовать, чтобы увидеть, держит ли цилиндр нормальное давление или нагнетает его.Низкая или отсутствующая компрессия в цилиндре означает, что головку придется снять, чтобы можно было отремонтировать прохудившуюся прокладку головки или неисправные клапаны. Еще одна причина для снятия головки — если вы обнаружите, что свечи зажигания сильно загрязнены маслянистыми отложениями. Виновником этого обычно является утечка масла через изношенные направляющие клапанов. Установка новых свечей устранит симптом, но не причину. Постоянное исправление заключается в замене или переточке направляющих клапанов и установке новых уплотнений направляющих клапанов. Свеча зажигания, на которой видны сильные отложения от беловатого до коричневого цвета, может указывать на утечку охлаждающей жидкости либо через прокладку головки блока цилиндров, либо через трещину в камере сгорания.Этот тип проблемы будет только ухудшаться и вскоре может привести к еще большим проблемам, если утечка не устранена. Цилиндр также не будет нормально работать, если клапаны не открываются и не закрываются должным образом из-за слабой или сломанной пружины клапана, или закругленный выступ кулачка. Поделиться

ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК

Если пропуски зажигания не связаны с зажиганием и вы подозреваете топливную систему, выполните следующие проверки для диагностики топливной системы. Во-первых, убедитесь, что давление топлива соответствует спецификациям. , и что топливный насос подает необходимое количество топлива (обычно пинту примерно за 15 секунд).Иногда насос обеспечивает нормальное давление на холостом ходу, но недостаточно топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы не отставать от аппетита двигателя к газу. Проверьте напряжение форсунки. Проверьте каждый разъем форсунки с помощью вольтметра или цифрового запоминающего осциллографа (DSO). Напряжение питания форсунок при включенном зажигании и выключенном двигателе должно быть таким же, как и напряжение аккумуляторной батареи. Если вы видите разницу более 0,4 вольта, проблема в цепи питания. Проверьте проводку и реле питания форсунки. Когда PCM включает (заземляет) форсунку, вы должны увидеть падение напряжения почти до нуля.Это проверяет цепь драйвера заземления PCM. Если вы используете осциллограф, вы также можете отметить миллисекунды времени включения форсунки и убедиться, что оно меняется, когда вы нажимаете на газ. прекращение скачка напряжения при закрытии иглы форсунки. Удар должен появиться в том же месте, если форсунка работает правильно. Если вы видите несколько выпуклостей или расположение выпуклости меняется, это означает, что игла форсунки заедает или болтается, или форсунка загрязнена.Примечание. Некоторые осциллографы могут не показывать этот скачок на форме сигнала форсунки. Еще одним тестом форсунки является проверка тока, протекающего в цепи форсунки на вашем осциллографе, когда на форсунку подается питание. Это можно сделать, подключив малоамперный датчик к одному из двух проводов форсунки. Когда на форсунку подается питание, форма волны тока должна начать нарастать по мере того, как в соленоиде форсунки создается магнитное поле. Когда игла форсунки открывается, она создает небольшой провал в трассе, а затем продолжает подъем.Никакой такой удар на трассе не сказал бы вам, что форсунка не открывается. Когда PCM выключает форсунку, текущая форма сигнала падает до нуля. На что обращать внимание: резкий вертикальный подъем кривой тока, когда она начинает нарастать, говорит о внутреннем коротком замыкании инжектора. Также обратите внимание на пиковое потребление тока. Если оно выше указанного, замените форсунку. Еще одна простая проверка — измерение внутреннего сопротивления каждой форсунки с помощью омметра. Отсоедините каждую форсунку от жгута проводов и измерьте сопротивление на ее клеммах.Если сопротивление не соответствует спецификации (обычно от 3 до 5 Ом для форсунки с низким сопротивлением или от 12 до 17 Ом для форсунки с высоким сопротивлением), форсунку необходимо заменить. Разницы всего на 1 Ом меньше, чем указано в технических характеристиках, может быть достаточно, чтобы предотвратить надежное открытие форсунки в некоторых условиях эксплуатации. Примечание. Сопротивление форсунки обычно увеличивается на пару Ом по мере прогрева. Поэтому вам следует проверить значения дважды: один раз в холодном состоянии и один раз при нормальной рабочей температуре.Если сопротивление выходит за пределы спецификации в горячем или холодном состоянии, замените форсунку.









Другие статьи:

Устранение неисправностей Случайные очки

Технология зажигания

Не пренебрегайте свечами зажигания

, почему зажигания все еще должны быть заменены

зажигания. Обычные свечи зажигания с отходами Spark Dis Systems

свечи зажигания и производительность зажигания

Провода зажигания

Системы зажигания для зажигания

Системы зажигания на разжигании

COIL-ход зажигания

Катушка зажигания диагностика и тестирование

Диагностика двигателя, который выиграл t Провернуть или запустить

Диагностика пропусков зажигания Chrysler 3.5L V6

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Throughares Throughares


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Скворчик

ScantoolCompanion

Scantoolhelp

Беспорядки

Диагностика катушки зажигания | gazeo.com

©gazeo.com Судя по всему, отказы катушек зажигания в автомобилях, работающих на газе/газе, встречаются не чаще, чем в автомобилях, работающих только на бензине

К сожалению, снижение работоспособности системы зажигания не обязательно означает полное отсутствие искры .Бывает, что проблемы с функционированием возникают временно и только при определенных условиях. Периодические неисправности чаще всего происходят с катушками зажигания, что связано с их конструкцией и окружающей средой, в которой они работают. труднее зажечь . Теоретически по этой причине срок службы катушек может (но не обязательно) сократиться в двигателях, работающих на автогазе.Катушки зажигания следует заменять только при появлении первых признаков неисправности, таких как трудности с холодным запуском, неравномерное зажигание, неровности двигателя или раскачивание автомобиля при ускорении. Двигатели, оснащенные инструментами самодиагностики EOBD, могут выдавать предупреждение, мигая значком проверки двигателя на приборной панели до того, как какие-либо симптомы станут видны , поскольку в ЭБУ двигателя будет сохранена ошибка.

Проверка путем исключения
Перед тем, как вы решите провести диагностику катушки, обязательно проверьте другие элементы системы зажигания , такие как свечи зажигания, кабели и, в старых двигателях, также распределитель.Если вы устранили их как возможный источник неисправности, а симптомы остались, то внимательно осмотрите катушку зажигания.

©gazeo.com Диагностоскоп (в данном случае Bosch MOT 251), работающий как осциллограф, очень полезен для диагностики различных элементов, в том числе и катушек зажигания осмотрен на наличие внешних физических повреждений (на корпус). Даже небольшие трещины или другие виды механических повреждений могут повлиять на работоспособность катушки, особенно в условиях повышенной влажности.В конечном итоге вода может проникнуть в корпус и повредить обмотку. Далее крайне важно проверить состояние контактов и силовой проводки. Контакты должны быть чистыми и без ржавчины, так как коррозия может привести к падению напряжения . Чтобы их избежать, также очень важно поддерживать аккумулятор и систему его зарядки в хорошем рабочем состоянии. Если напряжение в электрической системе автомобиля слишком низкое, катушке зажигания требуется больше времени для зарядки, и она может работать неправильно с точки зрения напряжения разряда.

Диагностика низкой производительности катушки может оказаться сложной и трудоемкой, особенно если проблемы возникают периодически. «Синдром стоматолога» ( отсутствие симптомов при посещении специализированной мастерской ) только усугубляет ситуацию. Это когда на помощь приходят профессиональные диагностические инструменты. Их использование не особенно сложно, но требует предварительной подготовки. .Однако интерпретация результатов требует определенных знаний и опыта .

. Сопротивление обмотки. Основная диагностика катушки заключается в контроле сопротивления ее первичной и вторичной обмотки. Сопротивление первичной обмотки может варьироваться от менее 1 Ом (в новых автомобилях) до пары Ом (катушки старого типа). Сопротивление вторичной обмотки значительно выше и должно составлять от 8 до 19 кОм. Это всего лишь приблизительные значения, но если фактические значения заметно отличаются, между обмотками может быть короткое замыкание. И такие короткие замыкания самые распространенные…

 

Общие сведения о зажигании P2

​На рис. 3, верхняя форма волны представляет собой вторичную форму волны зажигания, а нижняя — первичный сигнал зажигания. Точка A представляет собой начало времени зарядки катушки. Продолжительность между точкой A и точкой B называется «остановкой зажигания». Точка B — это точка зажигания, заданная ECM. Точка C — это место, где уровень вторичного напряжения катушки достигает напряжения зажигания и создает искровую дугу. Точка D — место, где гаснет искровая дуга. Уровень напряжения между точками C и D является напряжением поддержания зажигания. Точка D , где искровая дуга гаснет, является точкой, в которой уровень напряжения зажигания становится недостаточным для поддержания искровой дуги, и здесь вторичная цепь зажигания входит в затухающий контур гистерезиса до тех пор, пока вторичное напряжение не вернется к 0 Вольт. Ясно, что эта энергия должна куда-то уйти. Если вы бодрствовали во время урока физики в старшей школе, вы помните, что конечной формой энергии всегда является тепло, и именно это происходит с оставшейся энергией во вторичной обмотке зажигания.Петля гистерезиса распадается из-за внутреннего трения обмоток катушки и поглощается в виде тепла окружающими элементами. Эти петли гистерезиса из-за их особой характерной картины, наблюдаемой на осциллографе, обычно называют «колебаниями катушки». Поскольку энергия рассеивается в виде тепла, первичный и вторичный уровни напряжения возвращаются к 0 Вольт.

Размышляя над вышеизложенным, вы можете спросить себя: «Почему я должен прилагать усилия, чтобы понять систему зажигания?» Ответ довольно прост: стать лучшим тюнером/калибратором и стать более опытным в диагностике проблемных автомобилей.Последнее очевидно. В первом случае, если вы обнаружите, что пытаетесь настроить двигатель и у вас возникают пропуски зажигания, понимание системы зажигания и ее работы позволит вам быстро диагностировать систему и вернуться к задаче настройки. Что касается лучшего тюнера/калибратора, рассмотрите следующее:

На холостом ходу, скажем, 600 об/мин, коленчатый вал вращается со скоростью 3,6 градуса в миллисекунду. При 7000 об/мин коленчатый вал вращается со скоростью 42 градуса в миллисекунду.Это довольно быстро. Теперь представьте, что вы настроили двигатель с помощью нескольких дополнительных приспособлений, таких как впуск холодного воздуха и обратный выхлоп, и что вы настроили этот двигатель до совершенства; идеальная карта топлива и зажигания, которая достигает именно тех целей, которые вы поставили перед собой. А потом приходит ваш приятель с кучей деталей, потому что он думает наперед и хочет установить усилитель зажигания и комплект катушек зажигания, чтобы вероятность пропусков зажигания была практически исключена, даже с турбо-китом, который он планирует установить. скоро.Если заводская система зажигания OE была направлена ​​непосредственно на катушки, а катушки содержали силовой транзистор (например, на двигателях GM LS), теперь вам нужно рассмотреть проблему, а именно задержку транзисторов . Ничто не движется так, как свет, кроме света, поэтому понятно, что транзисторам требуется время для включения и выключения. Если задержка транзистора нового усилителя зажигания составляет 140 мкс, а задержка модуля зажигания, который вы добавили между ECM и усилителем, составляет 120 мкс, общая задержка зажигания для добавленных вами деталей составляет 260 мкс, или 0.26 миллисекунд. Другими словами, с того момента, как ECM дает команду на подачу искры, до момента, когда она действительно возникает в цилиндре, благодаря новым деталям зажигания с дополнительной задержкой в ​​0,26 миллисекунды коленчатый вал повернулся еще на 10 градусов при 7000 об/мин, если только вы вспомнили свою теорию зажигания и внесли эти изменения заранее (без каламбура). Приведенный выше пример является крайним случаем, но его следует учитывать при модификации или настройке вашего двигателя. Имейте это в виду, когда вы настраиваете автомобили с улучшенными или другими компонентами зажигания и тестируете двигатель, который вы настраиваете, на более высоких скоростях, чтобы увидеть, нужно ли добавить дополнительное опережение, чтобы исправить любую дополнительную задержку, или внесите соответствующие изменения в калибровку, если ECM имеет скаляр, который позволяет ввести общую задержку воспламенения.Если это так, ECM автоматически отрегулирует стратегию зажигания, чтобы компенсировать новые компоненты, если вы просто введете новое скалярное значение; в этом случае нет необходимости переназначать таблицы воспламенения. Если вы не внесете эти изменения, ваши клиенты и/или друзья могут задаться вопросом, почему двигатель потерял мощность с новой системой зажигания, хотя на самом деле все, что было нужно, это простая настройка калибровки. Шокирующие вещи! МЕТ

угол опережения зажигания. Чтобы управлять работой катушки зажигания, ECM отправляет команду на модуль зажигания (или через него) для запуска зарядки катушки зажигания.Опять же, в некоторых случаях транзистор зажигания может находиться в ECM или катушке зажигания. В случае с зажиганием Corvette, показанном выше в рис. 2 , силовые транзисторы установлены внутри узла катушки. Магнитное поле начинает формироваться вокруг катушки с этим заданным потоком электрического тока. Когда этот управляемый сигнал останавливается, общая продолжительность которого называется «выдержкой», магнитное поле схлопывается вокруг катушки зажигания, и высокое напряжение, необходимое для создания искровой дуги, генерируется во вторичной цепи катушки зажигания и проходит через катушку зажигания. провода (если есть) к свече зажигания, где дуга затем создается в зазоре.Чтобы лучше понять эту последовательность событий, взгляните на осциллограммы волн в Рисунок 3 .

Выделенные в рис. 2 являются типичными компонентами современной системы зажигания, в данном случае это компоненты двигателя LS в Corvette. Светло-синий цвет выделяет ECM, зеленый — жгут проводов зажигания, желтый — катушки зажигания, красный — провода свечей зажигания, а темно-синий — свечи зажигания. Не показано аккумуляторные батареи и датчики ECM использует для определения правильных

тюнинг

Операция зажигания


Page 2


Вопрос:

Система зажигания использует это для преобразования напряжения батареи
в высокое вторичное напряжение: свеча зажигания
(A).
(Б) байпасная цепь.
(С) катушка зажигания.
(Д) балластный резистор.

Ответ:

Катушка зажигания Катушка зажигания выполняет роль повышающего трансформатора. что увеличивает напряжение батареи до 100 000 вольт или более.

Вопрос:

Что из следующего обеспечивает напряжение
для аккумулятора и системы зажигания после запуска двигателя
?
(А) Генератор.
(Б) Конденсатор.
(С) Первичный контур.
(D) Ничего из вышеперечисленного.

Ответ:

(А) Генератор

Вопрос:

Какой из следующих компонентов свечи зажигания
заставляет электричество прыгать через зазор
и возвращаться к аккумулятору через заземление корпуса
?
(А) Корпус.
(В) Изолятор.
(С) Боковой электрод.
(D) Центральный терминал.

Ответ:

(С) Боковой электрод Заземленная сторона электрод заставляет электричество прыгать через зазор и вернуться к аккумулятору через массу корпуса.

Вопрос:

Техник А говорит, что с современными катушками зажигания
напряжение холостого хода может достигать 100000
вольт.Техник Б говорит, что среднее
рабочее напряжение для системы зажигания составляет около 15000 вольт. Кто прав?
(А) Только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(С) И А, и Б Игни- системы в автомобилях последних моделей работают примерно на 15 000 вольт, но рабочее напряжение может варьироваться от 4 000–100 000 вольт, в зависимости от системы зажигания дизайн и состояние.

Вопрос:

Что из перечисленного не является возможной функцией
распределителя зажигания?
(A) Разместите катушку зажигания.
(B) Приведите в действие масляный насос двигателя.
(C) Подайте высокое напряжение на катушку.
(D) Распределите импульсы катушки на каждый провод штекера.

Ответ:

(C) Передача высокого напряжения на катушку.

Вопрос:

Техник А говорит, что более старая система контактной точки
производила большее вторичное напряжение
, чем современные электронные или компьютерные системы
, управляемые. Техник Б говорит, что система точек контакта
была более надежной, чем современные системы. Кто прав?
(А) Только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

(Г) Ни А, ни Б.

Вопрос:

В системе прямого зажигания используются: провода свечи зажигания
(A).
(B) вторичные проводники.
(C) по одной катушке на свечу зажигания.
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

(C) одна катушка на свечу зажигания. В системе прямого зажигания одна катушка в сборе устанавливается непосредственно над каждой свечой зажигания.Это устраняет необходимость в проводах свечей зажигания. Это также позволяет использовать катушки зажигания меньшего размера. Другой компоненты в системе прямого зажигания (компьютер, датчики и т. д.) такие же, как те, которые используются в распределительных сетях. безавтоматная система.

Вопрос:

Что из нижеперечисленного не является типичным датчиком
электронной системы опережения зажигания
?
(А) Датчик скорости автомобиля.
(Б) Датчик детонации.
(C) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
(D) Датчик положения коленчатого вала.

Ответ:

(А) Датчик скорости автомобиля. Электронное опережение зажигания использует датчики двигателя, модуль управления зажиганием и/или компьютер (блок управления двигателем или трансмиссией) для регулировки зажигания сроки.

Вопрос:

В двигателе с мертвым цилиндром проблема
может быть плохой:
(A) система зажигания
(B) топливная система
(C) система запуска
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Какое устройство будет надлежащим образом измерять рабочее напряжение системы зажигания
с течением времени?
(А) Осциллограф.
(B) Измеритель задержки.
(C) Тестер искры.
(D) Все вышеперечисленное.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из следующего не является проблемой, причиной которой может быть неисправность свечей зажигания
?
(A) Осечка зажигания.
(B) Высокая скорость холостого хода.
(С) Затрудненный запуск.
(D) Отсутствие питания.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Правильно горящая свеча зажигания должна быть:
(A) синего цвета.
(В) черный.
(С) белый.
(D) коричневый.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Каждое из следующего может быть использовано для запуска свечей зажигания
в их отверстиях, кроме:
(A) храповика.
(B) ваши пальцы.
(C) свечной наконечник.
(D) короткий кусок вакуумного шланга.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

При проведении испытания сопротивления вторичного провода
техник А заявляет, что сопротивление провода
должно составлять примерно
12 000 Ом на фут.Техник B говорит
, что сопротивление должно быть около 50 000 Ом
максимум для длинных кабелей свечей зажигания. Кто прав
?

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из нижеперечисленного не является функцией дистрибьютора
?
(A) Определить частоту вращения двигателя.
(B) Изменить угол опережения зажигания.
(C) Поддерживайте зазор свечи зажигания.
(D) Подайте напряжение на штекерные провода.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Большинство электронных систем зажигания используют это для
определения вращения пускового колеса.
(А) Оптический датчик.
(B) Катушка магнитного датчика.
(С) Датчик Холла.
(D) Фотодиодный датчик.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Что из следующего является механизмом блокировки замка зажигания
?
(А) Стакан.
(Б) Рулевая колонка.
(С) Приводной шток.
(D) Щит глушителя.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

Вопрос:

Автомобиль с безраспределительным зажиганием
поступает в цех с двумя мертвыми цилиндрами
. Техник А говорит проверить,
неработающие цилиндры управляются одной и той же катушкой зажигания
в блоке катушек.Техник B
советует проверить неисправность датчика коленчатого вала.
Кто прав?
(А) Только А.
(В) Только В.
(C) И A, и B.
(D) Ни A, ни B.

Ответ:

Введите обратную сторону флэш-карты

AutoSpeed ​​- Время выдержки катушки зажигания

*Дополнительные статьи Даррена Тодда можно найти по адресу ДТЕК

Во времена простых точечных систем зажигания время выдержки катушек не имело большого значения.Время задавалось формой часового кулачка – и все. Но с программируемым управлением, где можно указать время выдержки катушки, это имеет большое значение!

Слишком много выдержки, и вы расплавите свою катушку зажигания — вот что случилось с изображенным на фото устройством.

Слишком маленькая задержка и не будет сильной искры.

Так о чем же все-таки останавливаться?

Жилье

Задержка в системах зажигания относится к периоду времени, в течение которого катушка включена.То есть это время, в течение которого ток протекает через первичную обмотку катушки.

В старых системах начисления очков это время закрытия очков. В современных системах это время включения управляющего транзистора.

Так почему ток течет к катушке, даже нужно включать и выключать?

Катушка зажигания состоит из двух катушек, намотанных на один и тот же железный сердечник. Две катушки известны как первичная и вторичная обмотки.

Вторичные обмотки состоят из тысяч витков очень тонкого провода, который должен выдерживать высокое напряжение (обычно около 35 кВ), но очень небольшой ток (типичный ток искры 80 мА). Один конец идет к стойке высокого напряжения, к которой подключена свеча зажигания, а другой конец заземлен или соединен с клеммой зажигания внутри (очень часто).

Первичная обмотка имеет меньшее количество витков более толстого провода, так как по ней протекает большой ток (7 А типично для современной системы высокоэнергетического зажигания [HEI].) Он имеет напряжение зажигания на одной стороне (клемма +), а другая (клемма -) подключена к управляющему транзистору.

Так как же работает катушка? Первичная обмотка включается, и через нее начинает течь ток, создавая магнитное поле (для его создания требуется время), причем это магнитное поле окружает обе катушки. Когда первичный ток отключается, магнитное поле вокруг обеих катушек быстро исчезает, и это индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке, вызывая искру.

Таким образом, отключение первичного тока приводит к коллапсу магнитного поля, что приводит к возникновению импульса высокого напряжения, который поджигает вилку.

Почему важно остановиться

Индуктивные системы зажигания хранят свою энергию в магнитном поле — правильная выдержка позволяет этому полю достичь максимальной силы в пределах расчетных ограничений катушки.

Если рассеиваемая мощность в катушке превышает расчетные пределы, пластиковая бобина плавится, а эпоксидный наполнитель разрушается.Затем расширяющийся материал и газы разрывают корпус.

Как уже упоминалось, катушка накапливает энергию в магнитном поле, и ее уровень зависит от тока катушки.

Запасенная энергия измеряется в джоулях и равна половине индуктивности, умноженной на квадрат тока. Это означает, что небольшое снижение тока имеет огромное значение для энергии (поскольку она возведена в квадрат).

Правильное управление выдержкой напрямую влияет на текущий уровень и, следовательно, на накопленную энергию. На этом рисунке показана катушка HEI на 13 вольт, работающая в искровом промежутке 5 мм.Отличие заключалось в токе катушки 2 против 7 ампер. Искра, показанная слева (первичный ток 2 ампера), могла преодолеть зазор всего в 6 мм, прежде чем погаснуть. Искра справа (первичный ток 7 ампер) перескочила через 22-миллиметровый зазор.

Чтобы добиться таких изменений тока для этой конкретной катушки, время выдержки пришлось изменить чуть более чем на 3 миллисекунды! Это показывает, насколько критично правильное время выдержки.

Еще один способ увидеть влияние низкого тока катушки — увидеть влияние на длительность искрового разряда двигателя.(Длительность искры — это время, в течение которого искра «загорается» на электроде свечи зажигания). Это хороший сравнительный показатель накопленной энергии катушки. Для этой демонстрации мы запустили катушку в фиксированный разрядник, измеряя напряжение и время.

Этот график показывает миллисекунды по нижней оси и искровое напряжение по вертикальной оси. При первичном токе 2 ампера продолжительность искры составляла всего 0,5 миллисекунды.

При первичном токе 7 ампер длительность искрового разряда составила 1.4 миллисекунды — в 2,8 раза дольше.

Контроль выдержки

В ЭБУ вторичного рынка используются два разных метода управления задержкой. Это:

1. Использование современного электронного модуля зажигания с замкнутым контуром (без карты задержки ECU)

2. Назначенная задержка (ECU управляет задержкой)

1. Модуль зажигания с обратной связью

Обычные модули зажигания, такие как блоки Bosch BIM 137 (008), BIM 024 (021) и Ford TFI, имеют сложную систему управления выдержкой с обратной связью.Эти модули контролируют ток катушки и регулируют выдержку, чтобы обеспечить постоянное достижение целевого уровня — обычно около 7 ампер. Этот подход подходит для различных оборотов, температуры, напряжения, допусков катушек и т. д.

Если ток превысит целевое значение, транзистор модуля частично отключится, чтобы ограничить ток. При просмотре текущей кривой это можно увидеть как «плоский» участок в верхней части импульса.

На этом графике показано ограничение тока BIM 024, нормальное значение при низких оборотах.

Эти модули часто используются в приложениях послепродажного обслуживания, поскольку они очень просты в настройке (не требуется сопоставление задержек) и легко доступны. Они являются хорошим выбором, если ваш электронный блок управления имеет ограниченные возможности управления или вам не хватает данных о задержке катушки или оборудования, необходимого для самостоятельной проверки требований.

При использовании модулей зажигания с обратной связью:

  • Не используйте модули с индуктивным датчиком (например, BIM 024) с вашим ECU. Внутри эти модули используют крутизну входного сигнала датчика в процессе настройки задержки, и если они запускаются прямоугольной волной, они не будут иметь доступного управления задержкой.Используйте только модули из систем на эффекте Холла (например, BIM 137).

Недостатки использования модулей зажигания с полным замкнутым контуром в системе послепродажного обслуживания:

2. Задержка с картой

Это когда ЭБУ устанавливает выдержку на основе внутренней карты. Основной переменной является напряжение батареи. Напряжение батареи оказывает большое влияние на время, необходимое для того, чтобы катушка достигла целевого уровня тока. Карта должна быть правильно запрограммирована для конкретной используемой катушки.Почти все серийные автомобили теперь используют этот метод.

Никогда не заменяйте катушку другим типом в сопоставленной системе. ЭБУ не будет знать, что вы это сделали, и все равно включит катушку на определенное время — если ваша новая катушка заряжается быстрее (более низкая индуктивность), то катушка или ЭБУ будут повреждены. Если установлена ​​более медленная зарядная катушка (более высокая индуктивность), вы получите слабую искру.

ЭБУ управляет переключающим транзистором, чтобы включить катушку на точное время, необходимое для достижения желаемого уровня тока, прежде чем выключать ее для искры.Транзистор может быть установлен внутри ЭБУ, установлен снаружи или даже встроен в катушки.

Большинство катушек со встроенными драйверами имеют защиту от перегрузки по току. Некоторые даже имеют тепловую защиту, которая временно уменьшает их тепловыделение до тех пор, пока они не будут находиться под контролем (например, автомобильные катушки Mitsubishi 380).

Никогда не устанавливайте задержку достаточно долго, чтобы драйвер ограничивал ток, что при просмотре отображается как «плоский» участок в верхней части кривой тока.Драйверы (примечание: не автономные модули зажигания) обычно не предназначены для ограничения тока при нормальной непрерывной работе, поэтому они очень быстро выходят из строя. Если вы сомневаетесь в этом, просто подайте входной сигнал в один постоянно, чтобы он был вынужден ограничивать ток катушки — вы можете кипятить ими воду!

Требуемое время выдержки

Соответствующее время выдержки зависит от конструктивных характеристик конкретной катушки зажигания (прежде всего индуктивности) и напряжения питания.Чем ниже напряжение питания, тем дольше требуется время выдержки.

Но как определить подходящую выдержку для конкретной катушки?

Есть два основных подхода — проверка катушки на стенде или в автомобиле.

Катушки для стендовых испытаний

предоставят широкий спектр хороших данных, полезных для использования в будущем, если вы захотите поэкспериментировать с различными уровнями тока. Стендовые испытания также позволяют удобно применять большой диапазон напряжений.

Необходимое оборудование:

  • Переменный источник питания (7–16 В — необходимый тестовый диапазон), который не будет падать по напряжению, когда на него подается высокая нагрузка на катушку.(Большинство «импульсных» источников питания очень плохи для этого.) Большой конденсатор на выходных клеммах помогает поддерживать выходное напряжение, например, конденсаторы емкостью 1 Фарад, используемые в автомобильных стереосистемах, будут работать нормально.

  • Токоизмерительный щуп, тип клещей (постоянный ток, обычно используется принцип Холла) для осциллографа. Они могут сильно различаться по стоимости, поэтому присмотритесь к ценам. Обычно вам нужно измерять 0-10 ампер. (Дополнительную информацию о токовых клещах см. в разделе «Токовые клещи».)

Стендовые испытания

Тестируемая катушка должна питаться от переменного источника питания и переключаться через драйвер.Датчик тока и осциллограф используются для контроля тока катушки. В идеале драйвер может запускаться от генератора сигналов или даже просто «прошиваться» вручную.

Для управления большинством драйверов требуется определенный уровень тока (обычно 20–40 мА). Никогда не подключайте прямое питание — по крайней мере, используйте автомобильную «проверочную лампу», эквивалентную лампу небольшой мощности или резистор, включенный последовательно с входной клеммой драйвера, чтобы ограничить ток.

Если у вас есть базовые знания в области электроники, вы можете измерить падение напряжения на драйвере и определить, что он полностью включен.Если вы не включите драйвер полностью (слишком низкий сигнал привода), то ток катушки будет ограничен, и драйвер будет перегреваться. Это также может быть проблемой при настройке вашего ECU, поскольку многие из них позволяют вам устанавливать ток привода. MoTeC, например, имеет выбираемые уровни 20 мА или 40 мА.

Запишите время нарастания тока катушки при определенных напряжениях питания и отметьте время для достижения различных уровней тока. Именно здесь способность осциллографа «заморозить и измерить» может сэкономить много времени.

Будьте очень осторожны при тестировании — импульсируйте катушку только кратковременно, так как защита может вообще отсутствовать (в зависимости от выбора вашего драйвера) и тепловыделение будет высоким. Дайте время остыть и проверьте драйвер на повышение температуры.

На этом графике показана катушка HEI, протестированная при напряжении питания 10 В. Время нарастания до 7 ампер составляет 5,4 миллисекунды.

На этом графике показана та же катушка, протестированная при напряжении 13 В. На этот раз время нарастания до 7 ампер намного короче и составляет 3,6 миллисекунды.

При желании мы можем использовать приведенные выше трассировки для проверки времени, необходимого для достижения других текущих уровней.

Измеренные данные катушки

Испытания транспортных средств

Сложность проведения испытаний на автомобиле заключается в возможности изолировать источник питания катушки, чтобы можно было изменять напряжение с помощью внешнего источника. Если вы можете достичь этого, подключившись к источнику питания и, следовательно, используя большую часть существующей проводки катушек транспортного средства, падение напряжения жгутов также будет компенсировано.Рабочая температура двигателя также может быть достигнута и откалибрована.

Работа значительно упрощается с ЭБУ, которые включают самопроверку, когда он может управлять катушками с регулируемой частотой и периодом (например, снова MoTeC). Эти системы можно варьировать, чтобы имитировать разное время выдержки для наблюдения за уровнем пикового тока. Это также гарантирует, что любые потери в драйверах и проводке будут скорректированы.

Правильный ток катушки

Единственный способ гарантировать надежную работу — установить первичный ток катушки на том же уровне, который используется в стандартных автомобилях, на которых используются компоненты.Производители автомобилей и компонентов проводят множество серьезных испытаний для проверки надежности. Если вы используете неоригинальные или дешевые сменные катушки, то вы сами по себе!

Немного увеличив ток катушки, можно получить выигрыш, но долговременная выносливость компонента будет рискованной. Производители должны быть консервативны в отношении запаса надежности и учитывать производственные допуски; они действительно знают свои пределы.

Картирование температуры и других факторов

Если ваш ECU обладает гибкостью для более сложных таблиц, и вы решили раздвинуть границы (или просто хотите гарантировать надежность), вы можете уменьшить задержку при высокой температуре, длительной нагрузке и высоких оборотах.

Заключение

Настройка вашего модифицированного автомобиля для обеспечения правильного времени выдержки имеет решающее значение для обеспечения долговечности катушки в сочетании с отличными характеристиками искры.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.