Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

1. Тормозные системы \ КонсультантПлюс

1. Тормозные системы

1.1. При дорожных испытаниях не соблюдаются нормы эффективности торможения рабочей тормозной системой:

Тормозной путь Установившееся

не более (м) замедление не

менее (м/с2)

Легковые автомобили, в том числе

с прицепом 14,7 5,8

Грузовые автомобили и автобусы 18,3 5

Грузовые автомобили с прицепом

(полуприцепом) 19,5 5

Двухколесные мотоциклы и мопеды 7,5 5,5

Мотоциклы с боковым прицепом 8,2 5

Примечания. 1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов. Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой. Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы.

2. Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТом Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Открыть полный текст документа

Ремонт тормозной системы / Услуги / Aimauto

Диагностика и ремонт тормозной системы

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

 

Существующие тормозные механизмы различаются:

  • по расположению: трансмиссионные и колесные;
  • по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
  • по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

  • по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
  • определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

  • недостаточная эффективность торможения;
  • заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
  • износ накладок тормозных колодок;
  • перегрев тормозных механизмов;
  • потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
  • применение колодок с несоответствующими накладками;
  • неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт. 

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

  • проверка элементов тормозной системы;
  • замена тормозных шлангов;
  • проверка тормозного цилиндра;
  • замена тормозной жидкости;
  • прокачка тормозной системы;
  • проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
  • проверка регулятора давления;
  • проверка вакуумного усилителя тормозов;
  • проверка и регулировка стояночного тормоза;
  • техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС)

Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена. Тормозная система Рабочий тормозной

Дорогие друзья, коли вы на страницах нашего блога, то вам архиважно знать про тормоза! Я с трудом представляю, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок впору сравнить, пожалуй, с камикадзе, желавшего умереть ради великого императора. Нам это не к чему, а вот знать как устроена гидравлическая тормозная система автомобиля очень полезно.

А узнав, будет приятно давить на педальку тормоза, представляя как там все движется и перетекает, проскальзывает и шоркает попискивая… Ведь мы же не согласны с утверждением — «тормоза придумали трусы»

Приступим. Для оптимального управления любым транспортным средством нужна соответствующая классу автомобиля тормозная система.
Для чего она нужна? Тут предельно понятно — для снижения скорости, для замедления, остановки и выполнения любого маневра.

А вот в случае продолжительной стоянки, особенно на склоне, для предотвращения самопроизвольного движения нужен стояночный тормоз.

Есть и другие тормозные системы. Ознакомимся с ними, с их классификацией, типами, принципом работы и конструктивными особенностями.

Современные автомобили оснащены следующими видами тормозных систем:

● рабочей системой;
● стояночной;
● вспомогательной системой;

● запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система является основной и, соответственно, наиболее эффективной. Служит для снижения скорости и остановки. Приводится в действие при нажатии водителем правой ногой на педаль тормоза, далее приводится механизм сжатия (тормоза дискового типа) или разжатия (тормоза барабнного типа) тормозных колодок тормозных механизмов всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система служит для обеспечения неподвижного состояния автомобиля при длительной стоянке. Многие водители фиксируют машину, включив первую или заднюю передачу. Правда на крутом склоне этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используют для трогания с места на участке дороги с уклоном. В этом случае правая нога находится на педали газа, а левая на педали сцепления. Плавно отпуская ручник, включают сцепление и одновременно прибавляют газ, это исключает скатывание под уклон.

Запасная тормозная система

Запасную тормозную систему разработали для подстраховки основной рабочей, на случай отказа. Она может быть выполнена как автономное устройство, но чаще всего выполняется как один из контуров основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательной тормозной системой в основном оснащают большегрузные автомобили, такие как КамАЗ, МАЗ, и естественно все грузовики иностранного производства. Вспомогательные системы снижают нагрузку с основной при длительном торможении, например, в горной и холмистой местности.

К примеру так называемый, горный тормоз. Торможение происходит двигателем, при движении автомобиля на передаче. Принцип его заключается в том, что кратковременно, специальными заслонками перекрываются впускные и выпускные патрубки, а так же прекращается топливо для работы двигателя. В цилиндрах создается вакуум и двигатель начинает затруднять движение автомобиля, тем самым его замедляя.

Принцип работы и конструкция тормозов

//www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Проследим принцип работы на гидравлических тормозах:

  1. Водитель жмет на педаль, чем приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре. Автоматически подключается усилитель тормоза, снижая нагрузку на педаль тормоза;
  2. Жидкость через трубопроводы передает давление в тормозные механизмы, которые создают сопротивление вращению колес — происходит торможение;
  3. При снятии ноги с педали, возвратная пружина тянет поршень назад, вследствие чего снижается давление, освободившаяся жидкость направляется обратно к главному цилиндру – колеса растормаживаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и приводы гидравлической системы:

  • тормозные шланги высокого давления;
  • педаль тормоза;
  • рабочие тормозные цилиндры передних и задних колес;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • трубопроводы;
  • главный тормозной цилиндр с бачком.

Примечание: Отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости из главного цилиндра к передним и задним колесам.Некоторые иномарки и переднеприводные ВАЗы имеют схему контура «левое переднее и правое заднее», плюс «правое переднее и левое заднее».

  1. контур, правый задний — левый передний тормозные механизмы;
  2. сигнальный датчик
  3. контур левый задний — правый передний тормозные механизмы;
  4. бачок тормозной жидкости главного тормозного цилиндра;
  5. главный тормозной цилиндр
  6. усилитель тормозов вакуумный
  7. педаль тормоза
  8. регулятор давления между контиурами
  9. трос тормоза, стояночного
  10. тормозной механизм — заднее колесо
  11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
  12. рычаг привода тормоза стояночного
  13. тормозной механизм колеса переднего

Механическая система тормоза

Механический – в стояночной тормозной системе. Хотя в последних моделях используют и электропривод, тогда его называют электромеханическим ручником.

Для слаженной и безопасной работы тормозов, современные авто оснащены всевозможными электронными блоками, улучшающими их работу: АБС, усилитель экстренного торможения, блок распределения тормозных усилий.

Пневматическая система тормозов

Пневматический привод применяется в основном на большегрузных автомобилях.

Отличие этой системы от гидравлической в том, что вместо тормозной жидкости в системе работает воздух. Давлением воздуха разжимаются тормозные колодки, а давление воздуха в системе обеспечивает специальный компрессор, работающи от двигателя через ременную передачу.

Комбинированный привод

Комбинированный привод – это комбинация из нескольких типов тормозных систем. К примеру, совмещение гидравлического привода с воздушным, электрического и пневматического, есть и такие.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащены механизмами фрикционного типа, в которых используется принцип сил трения. Расположены они в колесе и по конструкции делятся на барабанные и дисковые.

Раньше барабанные механизмы устанавливали на задних колесах, а дисковые на передних. Теперь могут ставить одинаковые типы на всех осях – как барабанные, так и дисковые.

Барабанные.

Барабанный тип или в обиходе – барабанный механизм представляет из себя две колодки, цилиндр и стяжную пружину, которые установлены на площадке в тормозном барабане.

На колодках приклеены фрикционные накладки (могу быть и наклепаны).

Колодки нижней частью закреплены шарнирно на опорах, а верхней – стяжной пружиной упираются в поршни колесных цилиндров.

В не заторможенном режиме между колодкой и барабаном есть зазор, который обеспечивает свободное вращение колес.

При поступлении жидкости в цилиндр, поршни расходятся и раздвигают колодки, которые соприкасаются с барабаном, и тормозят колеса.
Известно, что в такой конструкции передние и задние колодки изнашиваются неравномерно.

Дисковые.

Дисковый вариант включает:

● суппорт, закрепленный на подвеске, в его теле расположены внутренний и наружный тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пара колодок;
● диск, закрепленный на ступице.

В случае торможения поршни прижимают колодки к вращающемуся диску, и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в производстве. Он отличается эффектом механического самоусиления, который выражается в том, что при длительном давлении на педаль значительно увеличивается сила торможения. Это объясняется тем, что колодки внизу связаны одна с другой, и трение о барабан передней усиливает давление задней.

Но дисковый вариант меньше и легче, а его температурная стойкость лучше, из-за быстрого охлаждения. Также менять изношенные дисковые колодки проще, чем барабанные, что немаловажно, если вы производите ремонт сами.

Надеемся, что вам было интересно, но это не последняя беседа о тормозах. Подписывайтесь на рассылку новостей и делитесь знаниями.

До скорой встречи!

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система , в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.

История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.

Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1. Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

    Рабочая . Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.

    Стояночная , или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).

    Запасная . Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.

    Вспомогательная . Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной системы:

    Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.

    Рычаг (поз. 3).

    Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

    Распорная планка (поз. 10).

    Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью.

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтому стали использовать системы рычагов, когда к ободу прижималась колодка. До 1920 года подобная система применялась и на первых автомобилях.

Тогда за одну поездку приходилось несколько раз менять кожаную накладку, так как она быстро истиралась. Подобная, но усовершенствованная система по сей день используется на скоростных велосипедах.

В начале 20 века автомобили стали разгоняться до скорости выше 100 км/час. Именно тогда стало ясно, что именно тормозная система не позволяет совершенствовать автомобиль. Интересным фактом можно назвать, что именно дисковые тормоза появились первыми. Однако используемые материалы при изготовлении определяли сильный скрежет на момент движения. Поэтому большой популярностью стали пользоваться барабанные системы. На тот момент их хватало всего на 2 тысячи пройденного пути.

До 1953 года проводилось совершенствование барабанных тормозных систем. И только после этого года была разработана иная система, которая основывалась на применении дисков. После этого конструкция усовершенствуется и при создании современных автомобилей.

Классификация тормозных систем

Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

  • Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
  • Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

  • Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
  • Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
  • Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
  • Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
  • Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.

Тип привода в большей степени определяет особенности работы тормозной системы.

Кроме вышеприведенных особенностей также следует отметить тип исполнительного органа. По данному показателю можно выделить нижеприведенные системы:

  • Сочетание барабана и прижимного механизма с колодками – ранее наиболее распространенный исполнительный механизм, который зачастую устанавливается автобусы и автомобили категории «С». Ее особенность можно назвать то, что сила трения возникает внутри барабана.
  • Тормозная система на основе диска и прижимного суппорта используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью данной системы можно назвать сочетание диска, которые вращается вместе с колесом, и суппорта, который проводит сжимание колодок для торможения.

Наиболее эффективной системой считается сочетание диска и суппорта. Применение новых материалов при изготовлении накладок, которые создают силу трения, позволяет значительно увеличить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

При рассмотрении практически всех современных легковых автомобилей следует отметить, что они имеют дисковую систему. Это связано с нижеприведенными нюансами:

  • Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
  • Проводится автоматическое регулирование зазора при стирании накладок.
  • Конструкция компактнее и легче, что позволяет создавать быстрые спортивные автомобили.
  • Несмотря на уменьшение площади колодок эффективность подобной системы значительно выше. Это связано с тем, что диск и колодки имеют ровную поверхность, а это обеспечивает равномерное прижимание.
  • Проще провести обслуживание. Проводить ограничение прижимной силы не нужно.
  • Лучшее охлаждение, так как воздух свободно циркулирует. Стоит отметить, что перегрев зачастую приводит к значительному ухудшению работы тормозов. Поэтому для повышения эффективность охлаждения используют специальные колесные диски.
  • Продукты загрязнения легко удаляются. В барабане зачастую накапливается большое количество грязи, что обуславливает снижение эффективности работы системы.

Однако при создании подобной конструкции также были выявлены некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость воздействия большого усилия, что возможно стало при использовании только гидравлического привода. Также устанавливается механизм, который позволяет уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

Легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая — это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система «Нива-2121», схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип — это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение — дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система. Как она работает и что вам нужно о ней знать останавливаться. Само торможение осуществляется механическими компонентами; однако гидравлика и системы усиления должны быть в идеальном состоянии, чтобы механическое торможение работало. Слишком часто упускается из виду, что тормозная система является самой важной системой в вашем автомобиле, отказ тормозов невозможен.Начнем с самого начала.

Усилитель тормозной системы

Во всех современных автомобилях используется усилитель тормозной системы. В большинстве автомобилей используется вакуумная диафрагма, которая использует вакуум двигателя, хранящийся в большом резервуаре на брандмауэре, чтобы помочь подавать давление на главный цилиндр при нажатии на педаль тормоза. Большие грузовики и автомобили с дизельным двигателем часто используют гидроусилитель. Это похоже на вакуумный усилитель, за исключением того, что он использует давление системы рулевого управления с усилителем вместо вакуума двигателя.Эти системы не так часто выходят из строя, но когда это происходит, ваше тормозное усилие значительно увеличивается, как и при неработающем двигателе. Вакуумные усилители со временем приходят в негодность, так как диафрагма внутри блока может порваться. Они не подлежат обслуживанию пользователем, это строго сменные элементы.

Тормозная система Гидравлика

Гидравлическая система является самым сложным компонентом любой тормозной системы. Хотя это простая фундаментальная физика, поддержание герметичности герметичной гидравлической системы может быть серьезной головной болью.Гидравлическая система состоит из главного цилиндра (железного или алюминиевого блока, прикрепленного к вакуумному усилителю на противопожарной перегородке), ряда линий, идущих от главного цилиндра к тормозным суппортам (дисковые тормоза) или колесным цилиндрам (барабанные тормоза). ). Главный цилиндр приводится в действие педалью тормоза/усилителем через поршень. Поршень выталкивает жидкость через трубопроводы в суппорты/колесные цилиндры, которые расширяют собственные поршни. Поскольку жидкость не сжимается, это работает очень хорошо.Тем не менее, даже малейшее количество воздуха в трубопроводах сделает педаль тормоза мягкой, а достаточное количество воздуха в системе может вообще свести на нет способность системы функционировать. Прокачка тормозных магистралей обычно выполняется двумя людьми: один нажимает и держит педаль тормоза, а другой открывает и закрывает выпускной клапан на каждом суппорте или колесном цилиндре. Этот процесс может занять несколько попыток, чтобы удалить весь воздух из системы.

Еще одна распространенная проблема с гидравлической системой — резиновые гибкие линии.Со временем резина изнашивается, в конечном итоге выходит из строя, что приводит к полной потере тормозной способности. Обязательно регулярно проверяйте линии на наличие трещин и износа. Реже требуется обслуживание главного цилиндра, так как уплотнения изнашиваются, что приводит к утечке из главного цилиндра как снаружи, так и внутри, что снижает эффективность торможения.

Гидравлическая система также постоянно подвергается воздействию самой жидкости. Тормозная жидкость DOT 3 изготовлена ​​на основе гликоля, который гигроскопичен, то есть впитывает воду.Несмотря на то, что система герметична, она все равно подвергается воздействию воздуха через верхнюю часть главного цилиндра. Со временем жидкость поглощает так много воды, что вызывает ржавчину на линиях и компонентах, что приводит к окрашиванию жидкости в темно-коричневый/оранжевый цвет. Его следует промыть и заменить, когда стемнеет, чтобы не повредить остальную часть системы. Это не частая проблема, но ее следует делать каждый раз при замене главного цилиндра. Проверить тормозную жидкость можно с помощью простого тестера с погружной полоской.

Механические компоненты тормозной системы

Наиболее распространенной проблемой в тормозной системе является механическая часть.Именно здесь происходит все фактическое торможение. Механическое действие представляет собой простой зажим фрикционного типа как для дисковых, так и для барабанных тормозов. В дисковом тормозе две тормозные колодки зажимают ротор между поршнем (поршнями) суппорта. Это самые эффективные тормоза. В барабанных тормозах пара тормозных колодок прижимается наружу к накладке тормозного барабана. Барабаны чаще всего устанавливаются на задние оси, но многие автомобили до 1975 года выпуска имеют барабаны и на передних колесах.

Существует много типов накладок тормозных колодок/колодок (фактически фрикционным материалом является накладка), включая полуметаллические, не содержащие асбеста органические NAO, малометаллические NAO и керамические.Полуметаллические колодки являются наиболее распространенными и очень прочными, но они имеют тенденцию быстрее изнашивать роторы и накладки. Керамические колодки считаются лучшими тормозными колодками, поскольку они относительно не содержат пыли, имеют низкий износ роторов и очень низкий уровень шума. Недостатком является стоимость, так как керамические подушечки значительно дороже, чем другие типы. NAO и не содержащие асбеста колодки NAO создают много пыли и изнашиваются быстрее, чем полуметаллические и керамические колодки.

Другими компонентами механического тормоза являются роторы или барабаны.Они изнашиваются, но не так часто, как колодки. Когда они изнашиваются, их можно шлифовать до тех пор, пока они не будут соответствовать минимальным требованиям безопасности, указанным на втулке. Если вы позволите этому скрежету звучать слишком долго, ваши роторы и барабаны могут вообще выйти из строя и потребуют замены. В вашем местном центре NAPA AutoCare или в магазине автозапчастей NAPA вы найдете необходимые детали.

Электрические компоненты тормозной системы

Почти каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, был оснащен системой управления торможением с АБС.Эта система электрически управляется через гидравлическую систему, чтобы уменьшить потерю контроля при потере сцепления при торможении, например, при скольжении по льду. Система ABS довольно сложна, и в большинстве случаев проблемы с обслуживанием требуют обращения к профессионалу.

Поддерживать правильную эффективность торможения несложно, нужно просто обращать внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль при торможении. Мягкая, губчатая педаль, скрежет – верные признаки того, что ваша тормозная система требует внимания. Другие контрольные признаки включают увод в одну или другую сторону при торможении, затрудненное нажатие на педаль тормоза или темную тормозную жидкость.Будьте в безопасности и обращайтесь в местный центр NAPA AutoCare, когда вам нужна помощь.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о тормозной системе вашего автомобиля поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как проходит осмотр тормозной системы?

Ответ:

Проверка тормозной системы абсолютно необходима для обеспечения безопасных условий вождения.При проверке тормозов проверяется вся тормозная система.

Включает следующее:

  • педаль тормоза
  • тормозная жидкость
  • тормозные магистрали и шланги
  • и тормозные узлы (дисковые или барабанные тормоза)
  • Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время

Проверка работы тормозной системы начинается с педали тормоза. Далее следует проверить тормозную жидкость. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверить шланги и магистрали.Наконец, тормозные узлы проверяются.

Педаль тормоза

При работе с педалью тормоза необходимо проверить три вещи:

  • Высота педали тормоза
  • Свободная игра
  • Резервный ход педали тормоза

Высота педали тормоза — это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя. Свободный ход означает, что когда вы нажимаете на педаль, тормоза не включаются сразу. Свободный ход измеряется движением педали из состояния покоя до фактического включения тормоза.Свободный ход педали действительно необходим, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя. И, наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при включенном тормозе. Таким образом, если высота вашей педали не соответствует высоте или имеется чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами. Если резервное расстояние неправильное, могут возникнуть проблемы с толкателем цилиндра.

Тормозная жидкость

Далее следует проверить тормозную жидкость. Тормозная жидкость обеспечивает необходимую силу для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок. Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять каждые год или два, чтобы ваши тормоза работали должным образом.

Тормозные магистрали и шланги

Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверить шланги и магистрали. Если главный цилиндр низкий, может быть утечка где-то в линиях.Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормоз в сборе можно проверить на наличие влаги. Вы также можете положить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на наличие утечек.

Тормозной узел

Наконец, тормозные узлы проверяются. Чтобы осмотреть тормоза, передние и задние колеса снимаются, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Тормозные механизмы бывают двух видов: дисковые и барабанные.Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов.

Есть три вещи, которые необходимо проверить на дисковых тормозах:

  • Тормозные колодки
  • Тормозной ротор
  • и суппорт

Тормозные колодки

Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на чрезмерный износ, чтобы убедиться, что металл не трется о металл.

Тормозной ротор

Тормозной диск представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы должны быть проверены на чрезмерный износ. Тормозные колодки и роторы имеют одинаковый характер износа, и если тормозную колодку необходимо заменить, ротор должен быть отшлифован. Ротор можно отшлифовать ровно столько раз, прежде чем он станет слишком изношенным. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая вписана в ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить. Ротор также следует осмотреть на наличие тепловых трещин или других повреждений.

Суппорт

Последней частью дискового тормоза является суппорт. Суппорт представляет собой устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Существует два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень. При торможении тормозная жидкость вдавливает поршень в тормозную колодку, которая прижимается к ротору. Затем другая сторона суппорта прижмет другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль.Фиксированный суппорт не двигается; так, он содержит два поршня, расположенных с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость толкает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, чтобы остановить колесо и автомобиль. Суппорты необходимо осмотреть на наличие утечек.

Барабанные тормоза

Второй тип тормозного узла — барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости стояночного тормоза. Стояночные тормоза добавляются намного проще к барабанному тормозу, чем к дисковому.

Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей:

  • Тормозные колодки (похожие на тормозные колодки)
  • Опорная пластина (которая скрепляет все вместе и крепится к оси)
  • Тормозной барабан (похож на тормозной диск)
  • Колесный или тормозной цилиндр (содержащий поршни)
  • Возвратные пружины
  • Саморегулирующаяся система, которая регулирует положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован

При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить намного больше деталей, чем в дисковом тормозе.Тормозные колодки необходимо проверять на чрезмерный износ, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на наличие чрезмерного износа или трещин. Они также должны быть гладко обработаны при замене тормозной колодки и могут быть обработаны только до определенного момента; то их необходимо заменить. Колесные или тормозные цилиндры необходимо осмотреть на наличие признаков утечки. Возвратные пружины необходимо проверить, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ.Наконец, необходимо осмотреть саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и правильно смазана.

Стояночный (аварийный) тормоз

Наконец, необходимо проверить стояночный или аварийный тормоз, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают правильно. Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы для того, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать должным образом, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выходят из строя.

Как проходит проверка тормозной системы?

Ответ: Проверка тормозной системы абсолютно необходима для обеспечения безопасных условий вождения. Во время осмотра тормозов проверяется вся тормозная система; это включает в себя следующее: педаль тормоза, тормозная жидкость, тормозные магистрали и шланги, а также тормозные узлы (будь то дисковые тормоза или барабанные тормоза). Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Проверка работы тормозной системы начинается с педали тормоза.Есть три вещи, которые нужно проверить, когда дело доходит до педали тормоза. Необходимо проверить высоту педали тормоза, а также измерить свободный ход и запас хода педали тормоза. Все эти измерения следует сравнить со спецификациями производителя транспортного средства. Высота педали тормоза — это расстояние от педали тормоза до пола, когда педаль тормоза находится в состоянии покоя. Свободный ход означает, что когда вы нажимаете на педаль, тормоза не включаются сразу. Свободный ход измеряется движением педали из состояния покоя до фактического включения тормоза.Свободный ход педали действительно необходим, но важно, чтобы измерение свободного хода соответствовало спецификациям производителя. Наконец, запас хода педали тормоза. Это расстояние от педали до пола при включенном тормозе. Таким образом, если высота вашей педали не соответствует высоте или имеется чрезмерный свободный ход, могут возникнуть проблемы с втулками педали и возвратными пружинами. Если резервное расстояние неправильное, могут возникнуть проблемы с толкателем цилиндра. Далее следует проверить тормозную жидкость.Тормозная жидкость обеспечивает необходимую силу для приведения в действие тормозных колодок и сжатия тормозных колодок или тормозных колодок. Тормозная жидкость хранится в главном цилиндре, и эксперты говорят, что ее следует менять каждые год или два, чтобы ваши тормоза работали должным образом. Наряду с проверкой тормозной жидкости следует проверить шланги и магистрали. Если главный цилиндр низкий, может быть утечка где-то в линиях. Линии и шланги можно визуально проверить на наличие трещин, а сам тормоз в сборе можно проверить на наличие влаги.Вы также можете положить картон под автомобиль и несколько раз нажать на тормоз. Затем проверьте картон на наличие утечек. Наконец, тормозные узлы проверяются. Чтобы осмотреть тормоза, передние и задние колеса снимаются, чтобы лучше видеть тормозные узлы. Тормозные механизмы бывают двух видов: дисковые и барабанные. Давайте сначала обсудим осмотр дисковых тормозов. На дисковых тормозах необходимо проверять три вещи: тормозные колодки, тормозной диск и суппорт.Тормозные колодки расположены с каждой стороны ротора и фактически прижимаются к ротору, чтобы остановить колесо и остановить автомобиль. Колодки создают необходимое трение, чтобы остановить автомобиль. Колодки проверяются на чрезмерный износ, чтобы убедиться, что металл не трется о металл. Тормозной диск представляет собой железный диск, соединенный со ступицей шины. Роторы должны быть проверены на чрезмерный износ. Тормозные колодки и роторы имеют одинаковый характер износа, и если тормозную колодку необходимо заменить, ротор должен быть отшлифован.Ротор можно отшлифовать ровно столько раз, прежде чем он станет слишком изношенным. Каждый ротор должен иметь определенную ширину, которая вписана в ротор, и если ротор слишком изношен, его необходимо заменить. Ротор также следует осмотреть на наличие тепловых трещин или других повреждений. Последней частью дискового тормоза является суппорт. Суппорт представляет собой устройство, расположенное над ротором и содержащее обе тормозные колодки. Существует два типа суппортов: плавающие суппорты и фиксированные суппорты. Плавающий суппорт может сжиматься и содержит только один поршень.При торможении тормозная жидкость вдавливает поршень в тормозную колодку, которая прижимается к ротору. Затем другая сторона суппорта прижмет другую тормозную колодку к ротору, чтобы остановить колесо и автомобиль. Фиксированный суппорт не двигается; так, он содержит два поршня, расположенных с каждой стороны ротора. Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость толкает оба поршня в каждую тормозную колодку, которые прижимаются к каждой стороне ротора, чтобы остановить колесо и автомобиль. Суппорты необходимо осмотреть на наличие утечек.Второй тип тормозного узла — барабанный тормоз. Барабанные тормоза обычно располагаются на задних колесах из-за необходимости стояночного тормоза. Стояночные тормоза добавляются намного проще к барабанному тормозу, чем к дисковому. Барабанные тормоза состоят из нескольких различных частей: тормозные колодки, похожие на тормозные колодки; опорная пластина, которая в основном скрепляет все вместе и крепится к оси; тормозной барабан, который подобен тормозному диску; колесный или тормозной цилиндр, в котором находятся поршни; возвратные пружины; и саморегулирующаяся система, которая регулирует положение тормозной колодки, когда тормоз не задействован.Когда тормоза задействованы, тормозная жидкость заставляет поршни давить на тормозные колодки, которые прижимаются к барабану, что останавливает колесо и автомобиль. Затем при отпускании тормоза возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение. Тормозные колодки расположены очень близко к барабану, поэтому, когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормоза сразу включаются. Со временем поверхность тормозных колодок изнашивается, и положение колодок необходимо регулировать, чтобы им не приходилось перемещаться на большее расстояние, чтобы соприкоснуться с барабаном.Если бы барабанные тормоза не имели саморегулирующейся системы, вам пришлось бы сильнее и сильнее нажимать на педаль тормоза, прежде чем тормоза сработают. При осмотре барабанного тормоза необходимо проверить гораздо больше деталей, чем в дисковом тормозе. Тормозные колодки необходимо проверять на чрезмерный износ, чтобы они не повредили барабан. Тормозные барабаны, как и ротор, необходимо проверять на наличие чрезмерного износа или трещин. Они также должны быть гладко обработаны при замене тормозной колодки и могут быть обработаны только до определенного момента; то их необходимо заменить.Колесные или тормозные цилиндры необходимо осмотреть на наличие признаков утечки. Возвратные пружины необходимо проверить, потому что, если они слишком изношены и не возвращают тормозные колодки в исходное положение, вдали от барабана, тормозные колодки могут испытывать быстрый и чрезмерный износ. Наконец, необходимо осмотреть саморегулирующуюся систему, чтобы убедиться, что она чистая и правильно смазана. Стояночные тормоза также должны быть проверены в это время. Необходимо проверить стояночный или аварийный тормоз, чтобы убедиться, что тросы и рычаги работают правильно.Стояночные тормоза работают отдельно от обычных гидравлических тормозов. Они необходимы для того, чтобы ваш автомобиль не скатился с холма, когда он припаркован. Он также должен работать должным образом, если ваши обычные гидравлические тормоза когда-либо выходят из строя.

Пять советов по безопасности тормозной системы вашего автомобиля | Товары по уходу за автомобилем

Семьям, составляющим дорожные карты и составляющим маршрут для летнего путешествия, следует добавить в список еще один пункт — проверку тормозов. См. Купоны.

Тормозная система вашего автомобиля является ключевым компонентом безопасности и подвержена проблемам, вызванным суровыми летними условиями.Жара является основным виновником, особенно для транспортных средств, загруженных путешественниками и снаряжением.

«Вы же не хотите застрять в пустыне или на отдаленном склоне горы». сказал Тони Молла, вице-президент по коммуникациям в Национальном институте качества обслуживания автомобилей. «Водители всегда должны проверять свои тормоза перед тем, как отправиться в отпуск».

Следующие пять советов помогут вам безопасно отправиться в летнее путешествие.

1. Будьте спокойны в экстремальных условиях.

Например, интенсивное торможение на крутых горных склонах приводит к перегреву тормозных колодок и препятствует их нормальной работе.

— Накопление тепла снижает эффективность тормозной системы, — сказал Молла. «Может дойти до того, что тормоза вообще перестанут работать».

Это особенно актуально при износе тормозных колодок. В них недостаточно композитного материала для быстрого рассеивания тепла, и тормозная система может выйти из строя.

2. Ваши тормоза «мягкие»? Это может быть признаком наличия воздуха в тормозной магистрали или, возможно, утечки.

Тормозные магистрали — это основа гидравлической системы, которая останавливает автомобиль при нажатии на педаль. Любой «люфт» свидетельствует о проблеме с тормозной системой.

«Если вы чувствуете «мягкость» педали, это может быть связано с тем, что ваши резиновые тормозные магистрали вышли из строя», — сказал Тим Бичборд, владелец FedHill Brake Line, компании из Массачусетса.

Влага в тормозных магистралях может привести к отказу тормозной системы и порче тормозной жидкости.

«Он должен выглядеть светлым, как светлое пиво или лагер», — сказал Бичборд.«Если он темный, как стаут ​​«Гиннесс», значит, пора его заменить».

3. Прислушайтесь к скрежету или скрежету при нажатии на тормоз.

«Если вы слышите какой-либо скрежет во время торможения, немедленно остановитесь и припаркуйте машину», — сказал Молла из ASE. «Иначе вы можете нанести дорогостоящий ущерб».

Движение с частыми остановками и движение в горах изнашивают тормоза быстрее, чем при движении по автостраде. Другие факторы включают в себя то, насколько сильно вы тормозите, условия вождения и типы материалов, используемых в тормозных колодках.

4. По словам Моллы, водители должны использовать сменные колодки, соответствующие рекомендациям производителя. Колодки изготовлены из композитных материалов, включая металлические волокна, резиновые смеси, силикаты и смолы. То, как и где вы едете, влияет на то, какие колодки лучше всего подходят для ваших привычек вождения.

Для грузовых автомобилей, буксирующих прицепы, обычно требуются более жесткие и большие колодки, чем для легковых автомобилей. Тормозные колодки для движения по шоссе должны поглощать больше тепла, но, как правило, изнашиваются быстрее.

Попросите своего консультанта по обслуживанию дать несколько рекомендаций, основанных на ваших привычках вождения и местоположении.

5. Проверьте тормоза вашего автомобиля перед поездкой.
Ваш автомеханик может проверить толщину тормозных колодок, герметичность тормозных магистралей, тормозную жидкость и роторы колес.

«Роторы требуют тщательного осмотра обученным техническим специалистом, потому что даже незначительный износ может потребовать их замены, а для измерения этого износа необходимы точные инструменты, такие как микрометры», — сказал Молла.

Как работают автомобильные тормоза (пошаговое руководство)

Если вы действительно потратите время, чтобы подумать об этом, то довольно удивительно, что мы можем остановить движение вперед автомобиля весом в четыре тысячи фунтов, просто нажав на педаль одной ногой.Из всех вещей, которые мы просим о наших автомобилях, пожалуйста, остановитесь, это самая важная просьба из всех. Так как же возможно, что столь малые усилия могут принести столько результатов? Ответ — гидравлика.

Вот как работает гидравлика

Гидравлика использует жидкость под давлением для создания мощности. Это работает, потому что жидкости не могут быть сжаты. Поэтому, если вы попытаетесь сжать жидкость, находящуюся внутри запечатанного контейнера, она будет выталкиваться со всех сторон контейнера в поисках места, куда бы она могла уйти.

Представьте, что вы сжимаете пластиковую бутылку с водой. Если крышку снять, вода польется сверху. Если крышка плотно закрыта, вы сможете только сжать бутылку. Поскольку вода не сжимается, гидравлика не дает вам свернуть бутылку. Если вы оставите крышку незакрепленной и сильно сожмете бутылку, гидравлическое давление сорвет крышку с бутылки.

Итак, когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы создаете давление во всей тормозной системе, применяя тормоза.

Применение гидравлики к тормозам

Конечным результатом всего этого гидравлического давления является кинетическая энергия. Кинетическая энергия создается трением, а трение — это то, что фактически останавливает транспортное средство. Все четыре колеса вашего автомобиля оснащены либо тормозным диском, либо тормозным барабаном. Ротор или барабан прикреплены к колесам и вращаются вместе с ними.

Итак, когда ротор или барабан замедляются, тормозит и колесо. Поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, стойкие к высоким температурам тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к ротору или барабану, создавая трение, замедляя и, в конечном итоге, останавливая ваш автомобиль.

В барабанных тормозах колодки приводятся в действие гидравлическими колесными цилиндрами. В дисковых тормозах используются гидравлические суппорты. Колесные цилиндры и суппорты — это герметичные контейнеры, о которых мы говорили ранее.

Они заполнены тормозной жидкостью. Когда жидкость находится под давлением, она выталкивается со всех сторон контейнера, выталкивая поршень, который входит в зацепление с колодками или колодками. Так же, как сдавливание бутылки с водой привело к тому, что свободная крышка оторвалась. Колодки или башмаки прижимаются к барабану или ротору, останавливая автомобиль.

Все начинается с вашей ноги

Сила, оказывающая давление на колесные цилиндры и суппорта идет от главного цилиндра. Сила, которая давит на мастера цилиндр идет от педали тормоза. Что делает вашу ногу начальной силой который приводит в движение всю эту цепь событий.

Главный цилиндр — еще один герметичный контейнер заполнен тормозной жидкостью. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы толкаете поршень против жидкости, оказывая на нее давление.Это давление вытесняется из главный цилиндр через тормозные магистрали, как когда мы сжимали бутылку со снятой крышкой. Некоторые секции тормозных магистралей стальные, другие секции являются резиновыми. Линии прикрепляются к колесному цилиндру и суппортам. Итак, давление в главном цилиндре, вся тормозная система находится под давлением.

При отпускании педали тормоза поршень тянет обратно в главный цилиндр, сбросив давление. Это позволяет поршням в колесные цилиндры и суппорты оттянуть назад, отпустив тормоза.

Барабанные и дисковые тормоза

Вот разница между барабанными и дисковыми тормозами. А тормозной барабан имеет форму чаши и вращается вместе с колесом. тормоз башмаки находятся внутри барабана и прижимаются к барабану колесные цилиндры.

В дисковых тормозах используются роторы, представляющие собой диски из тяжелого металла, обычно около дюйма толщиной. Они тоже крутятся вместе с колесами. Тормозные колодки есть прикреплены к суппорту, по одному с каждой стороны ротора. Итак, когда суппорт под давлением колодки прижимают роторы снаружи.

В любом случае кинетическую энергию вызывает трение, остановка автомобиля.

Обычно мы не задумываемся о тормозах, пока они не прекрати работать. Легко принять как должное, что машина будет останавливаться каждый раз нажимаем на педаль тормоза. Если у вас когда-нибудь отказали тормоза, вы никогда не почувствуете таким образом снова. Когда педаль тормоза уходит прямо в пол, даже не замедление автомобиля — это опыт, который вы никогда не забудете.

Необычный шум тормозов или низкая педаль тормоза — это ваши тормоза, которые предупреждают вас о том, что может произойти что-то плохое.Так что прислушивайтесь к предупреждающим знакам.

Вам также может понравиться:

Фрэнк Лумена — независимый писатель, специализирующийся на автомобильных технологиях. Он любит автомобили, грузовики, мотоциклы и почти все, что идет вразнос. Его любимые люди, с которыми он общается, это его жена и три его больших сумасшедших пса.

КАК РАБОТАЮТ ТОРМОЗА? Часть 1 – Основы торможения

в Советах по безопасному вождению

Торможение кажется довольно простым: вы нажимаете на педаль, и машина останавливается.Если вы похожи на меня, вы никогда не задумывались о том, как небольшое движение вашей ногой может остановить целую машину. Однако тормозные системы — это элегантные, изобретательные и сложные системы. С помощью нескольких основных принципов физики малейшее усилие с вашей стороны может быть увеличено до силы, достаточной для остановки автомобиля.

Как и многие другие системы вашего автомобиля, ваши тормоза работают от гидравлической системы. В гидравлической системе жидкость под давлением проходит по трубкам, цилиндрам и т.п. для передачи силы от одного места (педали) к другому (тормозному устройству).) В автомобилях используются разные виды тормозов: барабанные, дисковые и силовые тормоза. Многие автомобили используют комбинированные тормоза: барабанные тормоза на задних колесах и дисковые тормоза на передних. Ниже я подробно расскажу о каждом из этих различных видов тормозов. Однако сначала я хочу начать с объяснения основных принципов, благодаря которым тормоза становятся возможными.

Основы торможения

Усилия нажатия ноги на педаль тормоза недостаточно, чтобы остановить автомобиль. В результате ваша тормозная система должна умножать усилие, которое вы прикладываете к системе, чтобы на тормозном устройстве создавалось большее усилие.Это достигается за счет применения рычага и увеличения гидравлической силы.

Педаль тормоза работает как рычаг, устройство, в котором планка или стержень соединены с шарниром. (См. рис. 1) Когда сила приложена к «длинной» стороне рычага, большая сила создается в противоположном направлении на «короткой» стороне. Рис. 1. Простой рычагЕсли длинная сторона рычага в два раза длиннее короткой, то на короткой стороне будет действовать в два раза больше силы.

 

В тормозной системе автомобиля рычаг, прикрепленный к педали тормоза, умножает усилие, создаваемое вашей ногой, прежде чем передать это усилие в гидравлическую систему, где усилие подвергается дальнейшему умножению.

 

В гидравлической системе, например в тормозной системе, используется несжимаемая жидкость. Это означает, что когда к этой жидкости прилагается сила, она не может стать более плотной.Вместо этого он должен перемещаться из одного места в другое. В случае с тормозами эта жидкость представляет собой особый вид масла, которое не закипит при высоких температурах и не загустеет при низких. Тормозная жидкость хранится в специальном резервуаре поверх главного цилиндра, об этом устройстве я расскажу ниже. (См. Fi


Рисунок 2: Бачок тормозной жидкости и главный цилиндр

 

По сути, гидравлика ваших тормозов работает как гигантский шприц: когда вы нажимаете на поршень с одной стороны, жидкость передает то же самое. давление на поршень на другом конце.(См. рис. 3)

 

 


 

Рис. 3: базовая гидравлическая система

 

подняться на ту же величину. Сила передается от левого поршня к правому поршню, хотя направления меняются на противоположные — немного похоже на рычаг.

 

Однако вам не обязательно иметь один «входной» цилиндр на каждый «выходной» цилиндр; если бы это было так, вам нужно было бы нажимать четыре педали тормоза вместо одной.В гидравлической системе тормозов один «главный цилиндр» может использоваться для передачи мощности на несколько «рабочих цилиндров». (См. рис. 4)

 

 


 

какими они должны быть, чтобы ползти от педали тормоза к колесам; сила все равно будет передаваться через жидкость.

 

Итак, как эта система умножает силу? Имейте в виду, что сила и расстояние могут быть взаимозаменяемыми. Если я приложу определенную силу на большом расстоянии, я приложу большую совокупную силу, чем если бы я приложил ту же силу на более короткое расстояние. В результате, если мы нажмем на поршень в первом цилиндре сильнее, но не позволим второму цилиндру подняться на ту же величину, то мы создадим большую силу во втором цилиндре.(См. рис. 5)

 

 


 

. Мы можем опустить первый поршень до дна цилиндра; однако это будет передавать достаточно жидкости только для того, чтобы поднять второй поршень на часть пути вверх по его цилиндру. В результате восходящая сила справа будет намного больше, чем направленная вниз сила слева.

 

Когда эта гидравлическая система сочетается с рычажной системой, вы можете значительно увеличить усилие. (См. рис. 6)

 

 


 

Рис. 6: простая тормозная система

 

вращаться. (Обратите внимание, что оба «выхода» могут находиться на одной стороне оси вращения, что позволяет вам направлять входные и выходные силы в одном направлении.) Это увеличивает входную силу в четыре раза.

 

Далее обратите внимание, что диаметр входного цилиндра Y составляет одну треть окружности тормозного цилиндра (выходной). Это умножает силу на девять. В совокупности эта система создает выходную силу, в 36 раз превышающую входную силу!

Теперь, как эта сила преобразуется в остановку автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно очень кратко рассмотреть пару других идей из школьной физики.Помните, что энергия не уничтожается; скорее, он переходит из одной формы в другую. Когда автомобиль движется, его кинетическая энергия равна . Чтобы остановить машину, нам нужно превратить это в другой вид энергии. Тормоза преобразуют кинетическую энергию автомобиля в тепло или тепловую энергию .

Они делают это, прикладывая трение к элементу колес автомобиля. Трение — это свойство объектов, которое затрудняет (или облегчает) скольжение одной вещи по другой. Хотя многие поверхности кажутся нам более или менее гладкими, все они содержат шероховатости на микроскопическом уровне; когда поверхности трутся друг о друга, эти микроскопические пики и впадины «зацепляются» друг за друга, выделяя тепло.Чем «грубее» что-то, тем выше будет его коэффициент трения. Тормоза автомобиля содержат очень «шероховатый» материал, то есть с высоким коэффициентом трения. Это позволяет тормозам довольно быстро превращать кинетическую энергию в тепловую.

Главный цилиндр

Прежде чем мы перейдем к обсуждению различных видов тормозов, давайте рассмотрим, что произойдет, если в этой системе появится утечка. Тормоза откажут очень быстро. Поскольку вождение — это деятельность с высоким риском (и поскольку тормоза очень важны для безопасности вождения), важно, чтобы в эту гидравлическую систему была встроена система безопасности или резервная система.Это достигается за счет оригинальной конструкции главного цилиндра. (См. рисунок 7)

 


 

Рисунок 7: главный цилиндр

 

Обратите внимание, что эта система имеет два резервуара тормозной жидкости и две линии, идущие к тормозам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она прикладывает усилие к первому поршню, который толкает жидкость вниз по первой тормозной магистрали. Затем пружины передают мощность второму поршню, который проталкивает жидкость во вторую тормозную магистраль.

 

Теперь предположим, что у вас возникла утечка где-то в первой тормозной магистрали. Эта система не будет производить никакого давления. Однако первый поршень по-прежнему будет передавать мощность второму поршню через пружины, так что жидкость во второй тормозной магистрали будет сжиматься. Противоположное произойдет, если произойдет утечка во второй тормозной магистрали. Конечно, если есть утечка, ваши тормоза не будут такими эффективными; вы, вероятно, заметите, что вам нужно сильнее давить на педаль, чтобы произвести меньшее тормозное усилие.Тем не менее, ваши тормоза по-прежнему будут работать, чего не было бы без этой умной конструкции с двойным стволом.

Главный цилиндр соединен с другим сложным устройством, называемым комбинированным клапаном. Я расскажу об этом чуть позже; во-первых, прочитайте часть 2 этой серии, чтобы рассмотреть два основных типа тормозов: дисковые тормоза и барабанные тормоза.

Чтобы узнать больше по широкому кругу тем, от «Как заменить шину» до «Как быстро запустить свой автомобиль», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам по безопасному вождению!

Посетите эти сайты для получения дополнительной информации о безопасном вождении и безопасности деловых водителей.

← Ответственность за несчастный случай: кто виноват? | Автомобили скорой помощи →

Все о тормозной системе вашего автомобиля

Прежде чем вы сможете уйти, вы должны сказать «уау».

Хотя мощность и скорость захватывают дух, в конце концов вам придется остановиться. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы должны быть абсолютно уверены, что они сработают, и что вы сможете каждый раз безопасно и контролируемо останавливать свой автомобиль.Разумно время от времени осматривать тормоза, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии. Вот что вам нужно знать о поддержании тормозной системы вашего автомобиля в отличном состоянии, чтобы вы всегда могли остановиться в любой момент.

Что входит в тормозную систему вашего автомобиля?

Как и любая система в вашем автомобиле, тормозная система состоит из нескольких компонентов.

Тормозная жидкость : Гидравлическая жидкость, которая приводит в действие тормоза на колесах при нажатии на педаль тормоза.

Главный цилиндр : принимает давление, которое вы прикладываете к педали тормоза, и передает его на колеса.

Усилитель тормозов : использует вакуум от вашего двигателя для увеличения давления, которое главный цилиндр посылает на колеса.

Тормозные магистрали : Металлические или резиновые шланги, соединяющие главный цилиндр со всеми четырьмя тормозами.

Суппорты и колесные цилиндры : они прижимают фрикционную поверхность к компонентам, которые вращаются вместе с колесами, заставляя колеса замедляться и останавливаться.

Колодки и колодки : Поверхность трения, которая трется и заставляет колеса замедляться и останавливаться.

Роторы и барабаны : Они крепятся к ступице колеса и вращаются вместе с колесом.

Антиблокировочный тормозной кран : Это позволяет компьютерам в вашем автомобиле автоматически включать и выключать тормоз на каждом колесе в отдельности, обеспечивая работу таких систем, как антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости.

Пропорциональный клапан : Передает большее тормозное усилие на передние колеса, чем на задние.Во многих современных автомобилях ABS заменила функцию этой детали, но вы все еще можете увидеть ее в старых автомобилях.

Как работает тормозная система?

По сути, ваши тормоза представляют собой гидравлическую систему, которая воспринимает давление, которое вы прикладываете к педали тормоза, и передает его на все четыре колеса вашего автомобиля, где трение заставляет ваш автомобиль замедляться и останавливаться.

Педаль тормоза соединена с главным цилиндром. Когда вы нажимаете педаль тормоза, главный цилиндр выталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу.Усилитель тормозов использует разрежение, создаваемое двигателем, чтобы задействовать тормоза сильнее, чем ваша нога и главный цилиндр. (Именно поэтому сложнее задействовать тормоза, когда двигатель не работает.)

Передние колеса имеют дисковые тормоза. Задние колеса могут иметь как дисковые, так и барабанные тормоза.

Для дисковых тормозов тормозная магистраль соединяется с суппортом. Тормозная жидкость выталкивает поршень из суппорта, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к обеим сторонам ротора, прикрепленного к ступице колеса.Когда вы нажимаете на тормоз, колодки, прижатые к ротору, затрудняют вращение колеса, в результате чего колесо и автомобиль замедляются и в конечном итоге останавливаются.

Та же теория применима и к барабанным тормозам. В этом случае тормозная магистраль соединяется с колесным цилиндром, который отжимает пару тормозных колодок наружу от цилиндра. Колодки прижимаются к тормозному барабану, который, подобно ротору, крепится к ступице колеса. Это более старая конструкция, которую некоторые автомобили до сих пор используют в задних тормозах, потому что их изготовление дешевле, чем дисковые тормоза.

В современных автомобилях антиблокировочный тормозной клапан находится между главным цилиндром и тормозными магистралями каждого колеса. Он может включать и выключать тормоз на каждом отдельном колесе автоматически, независимо от педали тормоза. Таким образом, он включает не только свою антиблокировочную функцию, но и контроль тяги, контроль устойчивости и другие системы, которые помогают вам держать свой автомобиль под контролем.

В старых автомобилях без антиблокировочной системы тормозов имеется регулирующий клапан в тормозных магистралях.Большая часть тормозной мощности вашего автомобиля приходится на передние колеса, и этот клапан прикладывает большее тормозное усилие к передним колесам, чем к задним. Антиблокировочная система тормозов обеспечивает эту функцию в дополнение ко всему остальному.

Что такое проверка тормозной системы? Почему это важно?

Ваши тормоза абсолютно необходимы для безопасности вашего автомобиля, а также его пассажиров и всех окружающих. Ваш автомобиль должен быть в состоянии остановиться последовательно и надежно, чтобы избежать несчастных случаев.

Осмотр тормозной системы — это просто осмотр всех компонентов тормозной системы и проверка их исправности. Тест-драйв обычно проводится, чтобы убедиться, что тормоза будут работать должным образом в нормальных условиях вождения, а также при резком торможении в экстренной ситуации.

Как часто следует проверять тормоза?

В рекомендованном производителем графике технического обслуживания указано, при каком пробеге следует проверять тормозную систему. Как правило, это где-то между 40 000 и 70 000 миль пробега.Однако, если вы заметите какие-либо проблемы с тормозами, такие как скрип или скрежет при нажатии на педаль тормоза, автомобиль тянет влево или вправо при торможении или любое снижение мощности торможения, немедленно проверьте тормоза.

Сколько стоит проверка тормозной системы?

Средняя стоимость осмотра тормозной системы у профессионального механика составляет от 88 до 111 долларов.

Могу ли я проверить свои тормоза самостоятельно?

Если вы понимаете, как работает тормозная система, и знаете, на что обращать внимание, то да, вы можете проверить свои тормоза самостоятельно.Тормозная система относительно проста по сравнению со многими другими системами вашего автомобиля. Его простота делает его чрезвычайно надежным, поскольку в нем не так много компонентов, которые могут выйти из строя. Если у вас есть какие-либо сомнения в своих знаниях или способности проверить тормоза самостоятельно, то обязательно попросите профессионала сделать это за вас. Вы не хотите рисковать своими тормозами.

Какие компоненты нуждаются в проверке? Что мне искать?

Начните с главного цилиндра под капотом и убедитесь, что тормозная жидкость заполнена.Этот уровень может снижаться со временем, когда вы пользуетесь тормозами и изнашиваете колодки. Это нормально. Также проверьте цвет тормозной жидкости. Свежая, чистая жидкость прозрачная. Небольшое обесцвечивание — это нормально, но если оно темное, вам следует смыть жидкость или прокачать их самостоятельно.

Оттуда следуйте по тормозным шлангам и магистралям под автомобилем к каждому суппорту или колесному цилиндру. Проверьте наличие влажных пятен, которые могут указывать на утечку, особенно на соединениях и соединениях. В северном климате ищите ржавые участки на металлических тормозных магистралях.По мере того, как металл портится от ржавчины, он становится слабее и может лопнуть, когда вы нажмете на тормоз.

На дисковых тормозах легко проверить тормозные колодки. После снятия колеса обычно в суппорте есть небольшое отверстие, через которое можно увидеть колодку и ротор, ничего не разбирая. В центре материала колодки есть канавка. Если вы все еще видите эту канавку, колодки в порядке. Если канавка исчезла, вы должны заменить колодки в ближайшее время. Также проверьте ротор, чтобы убедиться, что на нем нет необычных следов, царапин или задиров.Сам суппорт должен иметь возможность плавно скользить по своим штифтам из стороны в сторону. Если он застрянет, одна колодка изнашивается намного быстрее, чем другая. Наконец, проверьте сам суппорт на наличие утечек тормозной жидкости.

Для барабанных тормозов снимите барабан, чтобы осмотреть внутренние механизмы. Пока вы это делаете, очистите внутреннюю часть барабана, так как там может собираться пыль от тормозных колодок. Проверьте толщину материала на обуви. Если их осталось немного, их следует заменить. Убедитесь, что все пружины целы и находятся там, где они должны быть.Также проверьте колесный цилиндр на наличие утечек жидкости.

Сигнализатор тормозной системы, который либо выглядит так, либо представляет собой просто слово ТОРМОЗ, обычно сообщает вам, когда стояночный тормоз включен, но он также может загораться, когда стояночный тормоз не включен. Это указывает на низкий уровень тормозной жидкости. Если это произойдет, вы должны пополнить его как можно скорее.

Еще одна сигнальная лампа, которую вы можете увидеть, это лампа ABS. Это предупреждение о том, что ваша антиблокировочная тормозная система в данный момент не работает.Обычно это проблема с датчиком, обрывом проводки или самим контроллером АБС. Ваша базовая тормозная система по-прежнему будет работать нормально, и ездить таким образом безопасно. Однако будьте осторожны, не нажимайте на тормоза слишком резко, иначе вы можете заблокировать колеса и занести.

Примечание : хотя сканер FIXD и приложение считывают коды неисправностей двигателя, они не могут считывать коды, относящиеся к ABS или другим системам. Вам все равно нужно будет отвезти машину в магазин для детальной диагностики любых проблем с ABS.

Кратковременное включение этих сигнальных ламп при первом запуске автомобиля является нормальным явлением. Они должны погаснуть через несколько секунд, хотя индикатор ТОРМОЗ останется включенным, если включен стояночный тормоз.

Убедитесь, что вы можете остановиться на десять центов с помощью FIXD

Хотя датчик FIXD не считывает сигналы АБС, он поможет вам поддерживать все компоненты вашего автомобиля в идеальном состоянии, включая тормозную систему вашего автомобиля. Получите FIXD и загрузите бесплатное приложение сегодня, чтобы получать автоматические предупреждения о техническом обслуживании на основе вашей марки, модели и пробега, чтобы вы знали, когда пришло время для проверки, новых колодок и роторов и многого другого!

Выздоравливающий любитель автокросса и трек-дня.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.