Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое раскоксовка и нужна ли она двигателю? ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое раскоксовка двигателя?

2. Причина закоксовки двигателя

3. Какие признаки указывают на то, что требуется раскоксовка двигателю?

4. Способы раскоксовки поршневых колец

4.1. Мягкая раскоксовка

4.2. Жесткая раскоксовка

4.2.1. Минусы жесткой раскоксовки

4.3. Динамическая раскоксовка

5. Профилактика закоксовки

6. Что выбрать: препарат или «Дедовский» способ?

7. Несколько мифов о раскоксовке

В ходе эксплуатации авто в камере сгорания, на поршневых кольцах и непосредственно поршне мотора откладываются твердые продукты сгорания топлива. Автомобилисты такие отложения называют коксом.

Чтобы избежать накопления коксовых напластований, выполняют раскоксовку двигателя. Тем, кто сомневается, стоит ли делать такую процедуру, следует знать, что наслоения кокса мешают движению колец поршня (они начинают прихватываться, залипать, заклинивать). Это приводит к падению мощности ДВС, способствует прорыву в картер выхлопных газов, возрастанию расхода масла.

Что такое раскоксовка двигателя?

Эта операция подразумевает удаление углеродистых отложений со стенок камеры сгорания, поверхности поршня, поршневых колец без разборки силового агрегата машины.

Чтобы удалить напластования продуктов сгорания, в топливо, масло, свечные отверстия, камеру заливают специальные вещества. Раскоксовочная процедура выполняется как профилактика при осуществлении ТО либо как ремонтное мероприятие.

Самой эффективной раскоксовкой двигателя считается профилактическая. Если напластования кокса стали настолько значительными, что привели к поломке, устранение наслоений становится более проблематичным, полное удаление продуктов сжигания не гарантируется.

Причины закоксовки двигателя

Желающим знать все о раскоксовке ДВС следует помнить, что количество отложений продуктов сгорания горючего не зависит от пробега автомобиля. Ключевыми факторами считаются манера вождения, качество применяемого топлива. Второстепенными параметрами, влияющими на интенсивность накопления кокса, считаются:

  • систематический перегрев мотора;

  • продолжительная эксплуатация ДВС на холостом ходу;

  • низкое качество смазочного сырья.

Если возникают сомнения по поводу того, нужна ли раскоксовка двигателя, следует помнить, что чрезмерное количество гари может привести к прогоранию впускных/выпускных клапанов.


Признаки необходимости проведения раскоксовочной процедуры

Многих неопытных водителей интересует, как часто нужно делать раскоксовку двигателя. Наиболее явным показателем закоксовки ДВС считается существенное повышение расхода смазки. К другим признакам относят:

  • появление синего окраса отработанных газов;

  • чрезмерность задымленности выхлопов;

  • появление затруднений с запуском мотора;

  • возникновение детонационных явлений.

Диагностирование цилиндро-поршневой системы проводят на СТО посредством компрессометров, анализаторов герметичности. Специалисты станций ТО выявят сопутствующие неисправности, скажут, сколько стоит удаление углеродистых отложений.

Способы раскоксовки поршневых колец

Интересующимся, чем можно сделать раскоксовочную операцию, сначала следует определиться с методом реализации такой процедуры. Тип очистки цилиндро-поршневой группы выбирают в зависимости от степени загрязненности.

Мягкая раскоксовка двигателя

Эту операцию лучше реализовывать перед плановой заменой смазочного сырья. После добавления очистного средства в старое масло несколько сотен км необходимо проехать, не набирая предельные обороты. Затем осуществляются слив отработанной и заливка новой смазки. При мягком удалении продуктов сжигания зачастую используют:

1.       Димексид – наиболее доступный по стоимости вариант жидкости для раскоксовки двигателя. Требует промывки масляной системы после применения.

2.       Корейские очистители (к примеру, Kangaroo ICC300).

3.      Японские чистящие средства (например, GZox Injection & Carb Cleaner). Имеют достаточно высокую стоимость, но числятся среди лучших средств для раскоксовки двигателя.

Недостатком такого метода очистки считается невозможность удаления продуктов сжигания горючего со внутренних стенок гильзы сгорания, поверхности поршня.

Жесткая раскоксовка мотора

Процедура такой чистки цилиндро-поршневой системы оппозитных и V-образных ДВС немного отличается, но общий алгоритм состоит из следующих этапов:

1.      Перед тем как сделать раскоксовку двигателя автомобиля, нужно запустить силовой агрегат и дать ему прогреться.

2.      Необходимо заглушить ДВС, демонтировать свечи (или форсунки, если это дизельный мотор).

3.      Нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы поршни оказались в средней фазе движения. Для заливки чистящего средства пользуются шприцами.

4.      Следует установить свечи/форсунки обратно и дать препарату подействовать от получаса до суток. Далее нужно шприцом удалить очиститель. Остатки очистного материала на поверхностях удаляются прокруткой коленвала стартером.

После этого необходимо собрать цилиндрово-поршневой блок, запустить ДВС на холостых оборотах и дать так ему поработать до 20 мин.


Недостатки жесткой раскоксовки

К минусам этого метода относят необходимость наличия определенного опыта обслуживания авто. Очистные препараты для такого удаления коксовых напластований токсичны. Потому применять их нужно в хорошо проветриваемых помещениях.

Динамическая раскоксовка силового агрегата

Этот способ считается разновидностью мягкого удаления продуктов сжигания. Чистящие присадки добавляются в топливо, что дает возможность выжечь гарь по ходу эксплуатации мотора.

Систематическое применение этого варианта поможет значительно снизить вероятность появления углеродистых отложений. Такой метод применяют, если ДВС не сильно закоксован.

Профилактика закоксовки ДВС авто

Автомобилисты, знающие, что значит раскоксовка двигателя с большим количеством гари, советуют применять профилактические меры. Следует изучить информацию о моторе на автомобильных форумах, ознакомиться с возможными недостатками силового агрегата.

Дополнительно рекомендуется регулярно выполнять замену смазки. При езде по отечественным дорожным покрытиям менять масло лучше каждые 7…10/5…7 тысяч км для классических/турбированных движков соответственно.

Что выбрать: препарат или дедовский метод?

Некоторые возрастные автомобилисты для выполнения раскоксовочной процедуры применяют смеси из керосина, ацетона, масла, нефраса. При всем уважении к опыту поколений, такие средства неспособны эффективно растворять углеродистые напластования.

Современные химические средства состоят из специальных смачивателей, поверхностно активных компонентов, диспергаторов, солюбилизаторов. Подобные составы более эффективны, потому выбор однозначно следует останавливать на них.

Несколько мифов о раскоксовке

В среде автолюбителей можно услышать всяческие небылицы о раскоксовочной процедуре, например:

  • такая операция не поможет удалить гарь полностью и подходить лишь для старых моделей движков;
  • удаление напластований без разборки мотора – это очень дорого;

  • после процедуры нужно менять свечи;

  • очистка препаратом не может длиться менее 12 часов.

Ввиду наличия активных веществ в очистных препаратах водители часто интересуются, чем вредна раскоксовка для двигателя. Профессиональные же мастера знают, что качественные средства полностью безопасны и не вредят составляющим цилиндрового блока.

Раскоксовывание двигателя – альтернатива капремонту | 72.ru

Недаром говорят, что все новое – это хорошо забытое старое. Это же можно сказать и о раскоксовке двигателя – технологии, с помощью которой еще в советские времена автомобилисты очищали моторы своих машин от нагаровых и коксовых отложений. Почему она актуальна до сих пор?

Современный автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем с советским автопромом, конечно, не сравнить.  Мощность двигателей возросла практически до предела, а конструкции стали гораздо совершеннее и сложнее. Однако проблемы с цилиндро-поршневой группой рано или поздно начинаются как у «жигулей», так и у навороченных иномарок.

Топливо, как и раньше, сгорает не полностью – отсюда и нагары в камере сгорания. Масло, даже дорогое, тоже горит, из-за чего в зазорах между поршневым кольцом и канавкой образуются смолисто-лаковые пленки, со временем превращающиеся в черный плотный кокс. Подвижность поршневых колец падает, работа цилиндро-поршневой группы нарушается. Автолюбитель замечает, что двигатель стал слишком прожорливым и не таким резвым, плохо запускается, да и работает не так ровно, как раньше.  Уже при этих первых тревожных признаках пора бы обратиться в автосервис, однако хозяин машины медлит. В итоге кольца и цилиндры начинают резко изнашиваться, возникают задиры, компрессия падает до критического уровня и все заканчивается суровым приговором автомеханика: «Вашему двигателю поможет только капремонт!»

Вот в этот момент и пора вспомнить  о препарате для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202! Если мотор сбоит именно из-за накопившихся в цилиндро-поршневой группе отложений, раскоксовка ему может помочь.

Разумеется, доводить мотор до критического состояния не стоит. В профилактических целях раскоксовывание двигателя нужно проводить каждые 20-25 тысяч километров пробега перед заменой масла.  Технология раскоксовки достаточно проста. Провести ее под силу практически любому автомобилисту. Раскоксовать двигатель можно и в автосервисе, если обратиться с этой просьбой к автомеханику.

Проверенный временем и сотнями тысяч автомобилистов России и СНГ, LAVR ML-202 максимально эффективно воздействует на стойкие нагаровые и коксовые отложения в камере сгорания, на поверхности поршня и в поршневых канавках. При этом препарат LAVR ML-202 не повреждает детали двигателя – катализаторы, кислородные датчики и конструкционные материалы.

Предоставим слово самим автомобилистам, испытавшим препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 на своих машинах.

Сергей (Volkswagen Passat, 90 тысяч километров пробега): «Раскоксовку стараюсь делать регулярно. Иногда сам – люблю в машине поковыряться. У меня в гараже есть компрессометр, с помощью которого я наблюдаю, как повышается компрессия. А иногда в автосервисе механикам оставляю. Машина радует: работает тихо, расход топлива нормальный… В общем, как говорят доктора, жалоб нет. Кстати, советую совмещать раскоксовку с заменой свечей, чтобы лишний раз в двигатель не лазить».

Анатолий («Лада-Калина», 130 тысяч километров пробега): «Впервые я узнал о раскокосовке двигателя, когда автомобиль подошел к пробегу 70 тысяч километров. Моя «Калина» начала подъедать масло, а расход топлива стал просто неприличным! В автосервисе ее осмотрели и сказали, что придется менять поршневые кольца. Я уже приготовился раскошелиться на дорогой ремонт, но вовремя вспомнил рассказы друга о раскоксовке LAVR. Сам купил препарат в магазине и принес мастеру. В итоге капиталить движок не пришлось! Теперь для профилактики раскоксовываю двигатель каждые 20 тысяч километров».

Экспресс-раскоксовка RUTEC

Правильно боремся с прогрессирующими издержками за ресурс и надежность.

Самый простой способ — своевременная раскоксовка двигателя.

Что такое прогрессирующие издержки? Это потеря денег.

Каждый механизм в процессе эксплуатации начинает работать хуже. Одна мелкая неисправность или незначительное изменение режима работы, тянет другую, но побольше. Та, что побольше, в свою очередь влечет неисправность еще больше. И так далее до поломки или серьезного ремонта.

Для ДВС к таким издержкам относятся:

— перерасход топлива

— угар масла

— потеря скоростных и тяговых характеристик

— перерасход запасных частей и т.д.

Для того, что бы минимизировать прогрессирующие издержки, надо понимать, что причины их появления бывают двух типов: объективные и субъективные.

К объективным причинам относится все, что касается работы механизма:

— особенности режимов эксплуатации;

— учитываемые в конструкции действия механических и термических напряжений;

— механические и химико-термические воздействия среды;

— воздействия в узлах трения.

Субъективные причины – это следствие влияние внешней среды:

— нарушение правил режимов эксплуатации;

— нарушение или несоблюдение правил ТО;

— заправка некачественными топливо-смазочными материалами.

К субъективным причинам так же относятся манера и условия езды: на непрогретом моторе, на короткие дистанции, на малых и средних оборотах, длительная работа на холостом ходу.

Большая часть прогрессирующих издержек связана именно с субъективными причинами. И, если соблюдать правила технического обслуживания автовладельцу по силам, то повлиять как на качество топлива и моторного масла, так и на качество сборки двигателя гораздо проблематичнее.

И, если нельзя предотвратить, то нужно заниматься устранением последствий. Чем быстрее ликвидирована потенциальная причина поломки, тем дольше и надежнее работа двигателя.

Но сначала разберемся, к чему ведет применение некачественных топливо-смазочных материалов в совокупности с естественным износом двигателя.

При сгорании топлива в цилиндрах неизбежно образуются нагарообразования. Чем хуже качество и чем больше износ, тем их больше. Они покрывают поверхность поршней и клапанов, забивают зазоры в проточках поршней, сковывают подвижность маслосъёмных и компрессионных поршневых колец (вплоть до их «залегания»).

Кроме того в результате забиваются масляные каналы в поршне и маслоотводящие каналы в юбке поршней, что препятствует смазке поршневого пальца и снижает эффективность работы маслосъемных колец. Это и есть закоксовка двигателя.

Закоксовка приводит к снижению эффективности работы колец – маслосъемных и компрессионных. Компрессия по цилиндрам становится ниже и появляется разброс по ее величинам.

Внешние признаки того, что двигателем пора заняться, легко заметить и почувствовать.

Если появилась вибрация, падает приемистость и динамика, растет расход топлива и моторного масла, то надо делать раскоксовку – удалить загрязнения из двигателя. Это нормализует его работу, продлит ресурс.

Результат во многом зависит от исходного состояния двигателя.

Для профилактики стоит делать раскоксовку еще до появления внешних признаков наличия нагарообразований. Обычно в интервале 50-100 т.км пробега.

Если же признаки закоксовывания двигателя уже появились, имеет смысл пройти процедуру раскоксовки.

Делать раскоксовку лучше в условиях автотехцентра.

При этом важно понимать, что, используя традиционные средства химической раскоксовки двигателя, вы не устраняете очень важную причину появления кокса и шламов – зазоры между поршнем и гильзой, являющиеся следствием естественного износа.

На фотографии видны следы износа боковой поверхности поршня и закоксовка колец. Закоксовку можно убрать традиционными раскоксовывающими средствами, а износ нет.

Но есть и исключения.

Добавка RUTEC МАСТЕР предназначена для повышения износостойкости поверхностей. В настоящее время является самой применяемой добавкой в российском автоспорте. Именно ее с 2005 года применяют для подготовки двигателя и узлов трансмиссии спортивных автомобилей к соревнованиям по автокроссу, трофи, ралли, автослалому, дрифту и другим дисциплинам.

Основной эффект, который дает RUTEC, это повышение надежности. Это достигается за счет того, что в местах наибольшей деформации поверхностей под воздействием активных частиц добавки поверхность выравниваются, становятся прочнее и менее шероховатыми. Т.е. главная задача добавок RUTEC это как раз устранение локального износа поверхностей и повышение их износостойкости.

При этом добавки RUTEC обладают высокими чистящими свойствами. Осуществляемая с помощью RUTEC очистка двигателя занимает меньше времени без потери эффективности. Кроме того, добавка содержит двигатель в чистоте достаточно продолжительное время.

Проводить экспресс-раскоксовку добавками RUTEC можно только в условиях сертифицированных автотехцентров – в магазинах RUTEC просто не продается, что гарантирует оригинальное качество, а, значит, и эффективность продукта.

Методика экспресс-раскоксовки RUTEC

Наиболее эффективен способ раскоксовки путем внесения концентрата RUTEC непосредственно на поверхность гильзы и поршня через свечные отверстия.

Процедура занимает – в зависимости от доступности свечных отверстий – от 20 до 30 минут.

При этом можно сразу провести измерения компрессии по цилиндрам, что бы потом можно было оценить результат не на ощупь, а в сравнении с исходными параметрами. Как правило, компрессия по цилиндрам выравнивается и подрастает.

Именно такому методу применения добавки RUTEC обучают на мастер-классах.

В отличие от традиционных препаратов для раскокссовки, RUTEC не создает агрессивную среду, которая начинает разъедать нагарообразования.

Принцип работы RUTEC основан на химическом разложении нагара за счет протекания реакций на микроуровне в режиме работы двигателя. Сам процесс занимает 20-30 минут, в течение которых двигатель работает на холостом ходу, после которых автомобиль можно эксплуатировать в привычном режиме.

Т.е. не надо ни менять масло, ни проводить дополнительных манипуляций.

Именно поэтому мы и называем эту процедуру Экспресс-раскоксовка.

Прямой результат экспресс-раскоксовки RUTEC:

очистка поверхности поршня, поршневых кольцец, поверхности камеры сгорания и клапанов от нагарных отложений;

очисткат от загрязнений каналы смазки и маслоотвода поршня;

увеличение и выравнивание компрессии в цилиндрах;

увеличение срока службы двигателя;

увеличение крутящего момента и восстанавление мощностных характеристики двигателя, улучшение динамики автомобиля;

снижение расхода моторного масла;

снижение расхода топлива;

выравнивание и снижение шумности работы двигателя.

Косвенный результат: увеличение ресурса двигателя на 30-50т.км. Для максимизации эффекта рекомендуется произвести дополнительную обработку двигателя добавкой RUTEC через щуп.

Действие RUTEC по своему результату ничем не отличается от тех раскоксовок, которые можно купить в магазинах, за исключением дополнительного и очень важного эффекта устранения износа и повышение износостойкости поверхностей в парах трения ЦПГ.

Поэтому двигатели, в отношении которых применялись добавки RUTEC, получают дополнительный ресурс – 30-50т.км после каждой процедуры раскоксовки.

На этих фотографиях поршни сразу после изъятия их из двигателя спортивного автомобиля (именно он на фотографии), обработанного добавкой RUTEC. Двигатель прошел два сезона в автокроссе – следов износа нет – все детали цилиндропоршневой группы имеют тот же размер, что и до многократных соревнований.

Как часто проводить раскоксовку двигателя? Рекомендуется проводить экспресс-раскоксовку RUTEC каждые 20 000 — 30 000 км сразу после замены моторного масла при проведении очередного ТО.

Раскоксовка Поршневых Колец двигателя в Кемерово

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газораспределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований. 

Причины образования в двигателе нагара и отложений

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов.

Такими причинами могут быть:


  • Перегрев двигателя
  • Эксплуатация автомобиля в условиях низких температур
  • Эксплуатации автомобиля в городском режиме
  • Несвоевременная замена масла
  • Износ турбокомпрессора
  • Попадание антифриза в картер
  • Некачественное топливо
  • Образование избыточного количества сажи

      Симптомы:

·          Устойчивый запах гари в салоне

·          Увеличение дымности

·          Резкое увеличение расхода масла

·          Падение тяговых характеристик двигателя

·          Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах

·          Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах

·          Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду 

Что мы предлагаем:

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам (жесткому и мягкому методам очистки), и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Записывайтесь онлайн или по телефону ​+7(3842) 65-70-70

На все проданные запасные части и оказанные услуги в нашем автоцентре действует 

Гарантия — 1 год или 20 тысяч км пробега! Гарантийная политика АЦ Бизон

Раскоксовывание двигателя – альтернатива капремонту | 161.ru

Недаром говорят, что все новое – это хорошо забытое старое. Это же можно сказать и о раскоксовке двигателя – технологии, с помощью которой еще в советские времена автомобилисты очищали моторы своих машин от нагаровых и коксовых отложений. Почему она актуальна до сих пор?

Современный автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем с советским автопромом, конечно, не сравнить.  Мощность двигателей возросла практически до предела, а конструкции стали гораздо совершеннее и сложнее. Однако проблемы с цилиндро-поршневой группой рано или поздно начинаются как у «Жигулей», так и у навороченных иномарок.

Топливо, как и раньше, сгорает не полностью – отсюда и нагары в камере сгорания. Масло, даже дорогое, тоже горит, из-за чего в зазорах между поршневым кольцом и канавкой образуются смолисто-лаковые пленки, со временем превращающиеся в черный плотный кокс. Подвижность поршневых колец падает, работа цилиндро-поршневой группы нарушается. Автолюбитель замечает, что двигатель стал слишком прожорливым и не таким резвым, плохо запускается, да и работает не так ровно, как раньше.  Уже при этих первых тревожных признаках пора бы обратиться в автосервис, однако хозяин машины медлит. В итоге кольца и цилиндры начинают резко изнашиваться, возникают задиры, компрессия падает до критического уровня и все заканчивается суровым приговором автомеханика: «Вашему двигателю поможет только капремонт!»

Вот в этот момент и пора вспомнить  о препарате для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202! Если мотор сбоит именно из-за накопившихся в цилиндро-поршневой группе отложений, раскоксовка ему может помочь.

Разумеется, доводить мотор до критического состояния не стоит. В профилактических целях раскоксовывание двигателя нужно проводить каждые 20-25 тысяч километров пробега перед заменой масла.  Технология раскоксовки достаточно проста. Провести ее под силу практически любому автомобилисту. Раскоксовать двигатель можно и в автосервисе, если обратиться с этой просьбой к автомеханику.

Проверенный временем и сотнями тысяч автомобилистов России и СНГ, LAVR ML-202 максимально эффективно воздействует на стойкие нагаровые и коксовые отложения в камере сгорания, на поверхности поршня и в поршневых канавках. При этом препарат LAVR ML-202 не повреждает детали двигателя – катализаторы, кислородные датчики и конструкционные материалы.

Предоставим слово самим автомобилистам, испытавшим препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 на своих машинах.

Сергей (Volkswagen Passat, 90 тысяч километров пробега): «Раскоксовку стараюсь делать регулярно. Иногда сам – люблю в машине поковыряться. У меня в гараже есть компрессометр, с помощью которого я наблюдаю, как повышается компрессия. А иногда в автосервисе механикам оставляю. Машина радует: работает тихо, расход топлива нормальный… В общем, как говорят доктора, жалоб нет. Кстати, советую совмещать раскоксовку с заменой свечей, чтобы лишний раз в двигатель не лазить».

Анатолий («Лада-Калина», 130 тысяч километров пробега): «Впервые я узнал о раскокосовке двигателя, когда автомобиль подошел к пробегу 70 тысяч километров. Моя «Калина» начала подъедать масло, а расход топлива стал просто неприличным! В автосервисе ее осмотрели и сказали, что придется менять поршневые кольца. Я уже приготовился раскошелиться на дорогой ремонт, но вовремя вспомнил рассказы друга о раскоксовке LAVR. Сам купил препарат в магазине и принес мастеру. В итоге капиталить движок не пришлось! Теперь для профилактики раскоксовываю двигатель каждые 20 тысяч километров».

Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?

Каждый водитель несет ответственность за исправность своего автомобиля. Сердцем любой машины можно считать двигатель, от состояния которого зависит многое. Тем не менее далеко не все автомобилисты выполняют его регулярную очистку от нагара, который неминуемо образуется в процессе эксплуатации, хотя это совсем не сложно. Давайте разберемся, как выполняется раскоксовка двигателя своими руками, что для этого понадобится, и какие могут быть нюансы.

Вернемся в Советский Союз

Раскоксовкой двигателей пользовались еще наши деды, правда, методы и средства были несколько иными, но суть сохранялась. Все дело было в том, что топливо в Советском Союзе было низкого качества, из-за этого мотор довольно быстро «обрастал» нагаром. Тогда смешивали ацетон и керосин в пропорции 1:1 и промывали силовой агрегат. Это позволяло частично или полностью удалить нагар с поршней, вернуть подвижность маслосъемным и компрессионным кольцам.

С тех пор прошло достаточно много времени, качество горючего стало гораздо лучше, но и двигатели сегодня более капризны. Именно поэтому даже современный мотор требует регулярной очистки от нагара. Если этого не делать, то в результате залегают поршневые кольца, ухудшается теплообмен в камере сгорания, а автомобиль существенно теряет в динамике.

Профилактические меры

В настоящее время существует несколько способов очистки силового агрегата от нагара. Один из них — «мягкий». Он больше подходит для профилактики, нежели борьбы с уже сформировавшимся шламом. Тем не менее это отличное решение для нового автомобиля или двигателя, который недавно прошел капитальный ремонт.

«Мягкая» раскоксовка пользуется такой популярностью по той простой причине, что с этой задачей справится даже новичок. Для этого понадобится купить специальную присадку типа «Лавр» или «Винс» и добавлять её в бак согласно инструкции. Обычно выливают от 150 до 500 грамм в зависимости от концентрации на 40-60 литров бензина. Процедуру рекомендуется повторять каждые несколько тысяч километров. В результате этого на стенках камеры сгорания образуется защитная пленка, которая препятствует дальнейшему появлению нагара. Со временем уже имеющийся налет выгорает, правда, все зависит от степени запущенности, поэтому данный метод помогает не всегда.

Радикальные меры

Если вы заметили такие симптомы, как повышенный расход топлива, масла, ухудшение динамики и плавающие обороты на холостом ходу, то стоит задуматься о выполнении «жесткой» раскоксовки. Суть её заключается в том, что выкручиваются свечи зажигания и отключается датчик Холла. Поршни выставляются примерно на одинаковом уровне. Делается это с помощью поворота коленчатого вала вручную на 5-10 градусов. Дальше заливается промывка согласно инструкции. Обычно это 30-45 мл в каждый цилиндр.

Процедуру необходимо проводить на теплом двигателе, а сразу после заливки раскоксовки, свечи наживляются на свои места. Таким образом, удается добиться эффекта «паровой бани». В таком состоянии автомобиль оставляют на некоторое время, от одного часа до суток. Если жидкость ушла в картер, то вкручиваем свечи и даем поработать мотору 5-10 минут на холостом ходу с переменными прогазовками. После всего нужно заменить масло в системе.

Очистка дизельного мотора выполняется точно так же, как и бензинового. Первым делом необходимо установить автомобиль на горизонтальную поверхность и прогреть мотор до рабочей температуры. Дальше снимаются форсунки, а поршни устанавливаются в среднее положение. Химический раствор заливается непосредственно в цилиндры и остается там в течение 10-12 часов. При этом форсунки рекомендуется наживить обратно, чтобы в цилиндрах образовывался пар, который способствует размягчению нагара.

Лишнюю промывку из камеры сгорания можно удалить несколькими способами. Самый простой — проворачивать коленчатый вал. При этом рекомендуется закрыть цилиндры ветошью, чтобы средство не попадало на узлы подкапотного пространства. После этого форсунки ставятся на место. Мотор должен поработать на переменных оборотах в течение 10 минут. Также можно проехать небольшое расстояние (не более 50-ти км.) Дальше меняется масло и фильтр.

В качестве примера возьмем отечественный автомобиль ВАЗ-2109. Из необходимого нам понадобится следующее:

  • новый комплект свечей зажигания;
  • моторное масло и фильтр;
  • свечной ключ;
  • раскоксовыватель;
  • чистая ветошь.

Желательно сразу установить автомобиль над смотровой ямой, чтобы после раскоксовки можно было бы заменить масло. Если мотор уже прогрет, то самое время выкрутить свечи зажигания и продуть колодцы сжатым воздухом. Дальше включается четвертая скорость, и поршни выставляются в примерно одно положение. Чтобы постараться их максимально выровнять, можно использовать отвертки для определения положения. Дальше заливается жидкость, примерно по 40 мл в каждый цилиндр и наживляются свечи. Рекомендуется оставить автомобиль в таком положении на 12 часов. После чего нужно удалить остатки промывки, закрутить новые свечи и дать двигателю немного поработать. Меняем масло и фильтр.

Каких результатов стоит ожидать?

По этому поводу от автомобилистов встречается огромное количество отзывов. Раскоксовка двигателя ЗМЗ-405 своими руками, к примеру, выполняется водителями очень часто, ведь этот силовой агрегат сам по себе выносливый и убить его сложно. Но закоксованость приводит к потере тяги. Именно поэтому многие водители после использования «Лавра» или аналогичных средств отмечают следующие улучшение:

  • меньший расход масла;
  • уменьшение расхода топлива;
  • улучшение динамики.

Стоит заметить, что в случае с запущенным двигателем, камера сгорания становится несколько меньше по объему. Это приводит к тому, что нарушается теплообмен и теряется мощность. После раскоксовки камера приобретает прежний объем, что и способствует улучшению динамических характеристик.

Немного о недостатках

Далеко не всегда после промывки двигатель работает как надо, об этом очень часто говорят мотористы и простые автомобилисты в своих отзывах. Бережная раскоксовка двигателя своими руками не навредит, так как присадки в топливо отмывают нагар слабо и долго. А вот «жесткая» промывка может только усугубить ситуацию. Дело в том, что при большом количестве нагара в камере сгорания, он выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. Когда он удаляется, то образуется еще больший зазор. Это приводит к увеличенному расходу масла в силовом агрегате. В этом случае поможет только капитальный ремонт, и ничего тут уже не поделаешь.

Поэтому лишний раз нужно подумать, а стоит ли делать раскоксовку на стареньком двигателе, или же это может только приблизить капитальный ремонт. Очень многие автомобилисты сталкивались с подобной проблемой. Следовательно, говорить об однозначной пользе такой процедуры нельзя.

Соблюдение инструкции

Результат во многом зависит от последовательности и правильности действий. Дело в том, что многие автомобилисты заливают в цилиндры не по 40 мл, как написано в инструкции, а по 100 или даже больше. Казалось бы, что в этом нет ничего страшного. Но это может привести к тому, что первый запуск силового агрегата после промывки будет сильно затруднен. Это же касается и датчика Холла, его в обязательном порядке перед выполнением раскоксовки необходимо отключить. В противном случае может произойти возгорание со всеми вытекающими последствиями.

Также желательно регулярно использовать промывку для достижения оптимальных результатов. Причем это делается для всех двигателей без исключения, будь то дизельная «Тойота» или бензиновый ВАЗ-2107. Раскоксовка двигателя своими руками должна выполняться при каждой замене масла. В этом случае можно рассчитывать на прирост мощности и уменьшение расхода масла.

Отзывы автомобилистов о раскоксовке

Среди водителей есть как сторонники промывки двигателя, так и противники. Одни уверены в эффективности раскоксовки, другие же говорят о непоправимом вреде, наносимом мотору от таких процедур. Да и, как уже было отмечено выше, это может как спасти двигатель и существенно отсрочить капитальный ремонт, так и, наоборот, приблизить его.

Но в общем и целом среди автомобилистов о раскоксовке сложилось положительное мнение. Многим она действительно помогает. К примеру, очень часто расход масла литр на тысячу километров уменьшается вдвое, а это уже не является критическим. Эксперты отмечают, что такие средства, как «Лавр» или «Хай-Гир» практически нейтральны к резиновым изделиям. Прокладки и сальники после раскоксовки не страдают. Хотя применение промывки низкого качества может разрушить и без того прохудившиеся прокладки.

Компрессия и кое-что еще

Мы уже разобрались с тем, как делается раскоксовка двигателя своими руками. Если задуматься, то сложного тут ничего нет. Перед выполнением работ настоятельно рекомендуется замерить компрессию двигателя. Это же нужно сделать и после раскоксовки. Вполне вероятно, что поршневые и маслосъёмные кольца еще не имеют критического износа, а просто закоксовались и потеряли подвижность. В этом случае промывка однозначно повысит компрессию до допустимых пределов. Если же показатели, наоборот, упали, то, вероятней всего, кольца уже отработали свое и износились, плюс ко всему, вымылся нагар, а давление упало еще больше.

На двигателях V-образной формы выполнить промывку несколько сложней. Это напрямую связано с конструктивными особенностями силового агрегата. Не забывайте о том, что на каждую сторону идут зачастую отдельные катушки зажигания.

Подведем итоги

Если выполненная раскоксовка колец двигателя своими руками результата не дала, то через время стоит повторить процедуру. Ведь далеко не всегда удается удалить большой слой нагара с первого раза. При этом не стоит проводить промывку несколько раз подряд за один присест. Лучше повторить попытку при очередной замене масла. Тем более что вы уже знаете, как все выполнить своими руками. Раскоксовка поршневых колец двигателя — это весьма бюджетное мероприятие. Конечно, при условии, что выполняете вы её у себя в гараже, а не на СТО. Хотя можно довериться и специалистам, но в этом случае нет никаких гарантий, что все будет сделано добросовестно или вообще сделано. Если в сервис и обращаться, то только в проверенный, при этом желательно самостоятельно полностью контролировать процесс промывки.

Раскоксовка двигателя или как продлить срок службы главного механизма автомобиля?

Среди всех мероприятий по ремонту и обслуживанию узлов и агрегатов автомобиля достаточно часто проводится раскоксовка двигателя, своими руками эту операцию вполне можно осуществить, не прибегая к услугам автосервиса. Это наиболее распространенная процедура, способная существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Она проводится, обычно, весной или осенью при подготовке автомобиля к новому сезону. Эта операция может быть проведена самостоятельно или в автосервисе. Суть раскоксовки заключается в очистке от нагара поршневых колец, клапанов и камеры сгорания.

Раскоксовка двигателя — природа загрязнений

В автосервис обращаются те автолюбители, которым необходима раскоксовка дизельного двигателя. Это связано с определенными трудностями при снятии дизельных форсунок. В большинстве случаев удается добиться положительного результата. Однако возникают ситуации, когда неправильно проведенная раскоксовка может вызвать необходимость капитального ремонта двигателя. Для того чтобы данная процедура была достаточно эффективной, необходимо точно знать причины образования нагара.

Основной причиной появления нагара является использование некачественного горючего. Из-за этого в камере сгорания появляются углеродистые отложения из несгоревших топливных остатков. То же самое происходит и с клапанами, которые по этой причине просто прогорают. Поршневые кольца также обрастают отложениями из-за различных присадок, повышающих октановое число топлива.

В результате, в цилиндрах падает компрессия, снижается мощность двигателя, наблюдается плохой запуск, а также перерасход масла и топлива. В конечном итоге происходит ускоренный износ всей поршневой группы. Поэтому перед многими водителями достаточно остро стоит вопрос, как сделать раскоксовку двигателя.

Средства для раскоксовки двигателя — методы борьбы с нагаром

В современных условиях известны два наиболее распространенных метода для проведения этого мероприятия: мягкий и жесткий варианты. Оба эти способа имеют характерные положительные и отрицательные стороны. Также нельзя списывать со счетов новые методы, которые предлагает химическая промышленность – специальные жидкости, которые чистят двигатель прямо во время движения.

В случае мягкой очистки применяются специальные средства для раскоксовки двигателя, позволяющие очистить только поршневые кольца. Добавление этого средства в масло производится примерно за 100-200 км до его плановой замены. В это время двигатель эксплуатируется в щадящем режиме, избегайте больших нагрузок.

После этого моторное масло в обязательном порядке меняется. Существенным недостатком данного способа является очистка только поршневых колец, тогда как клапаны и камера сгорания остаются неочищенными. Следовательно, частичная раскоксовка не приведет к должному результату, а подходит лишь как временный вариант, своеобразная скорая помощь.

Жидкость для раскоксовки двигателя — как осуществить операцию?

Наиболее распространенным считается жесткий способ, при котором выполняется раскоксовка двигателя водой, керосином и ацетоном. Вода смешивается со специальными добавками, позволяющими убрать нагар. При использовании керосина и ацетона двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего выкрутить свечи или снять форсунки. Все поршни должны быть выставлены в положение, максимально приближенное к среднему.

Очищающая жидкость заливается непосредственно в камеру сгорания и остается там в течение определенного времени в зависимости от степени загрязнения. После очистки жидкость удаляется путем прокручивания коленчатого вала с помощью стартера. По окончании процедуры свечи нужно закрутить, запустить двигатель и дать ему поработать на различных оборотах, после чего следует обязательная замена масла.

В современных условиях применяется специальная жидкость для раскоксовки двигателя, позволяющая производить эту процедуру во время движения автомобиля. Она заливается в топливный бак автомобиля и поступает в камеру сгорания совместно с топливом. Таким образом, происходит полное выгорание всех отложений, а их остатки выходят через систему выпуска газов. Данный способ является наиболее простым и экономичным, не требующим специальных навыков и инструмента. Именно этот способ дает максимальный эффект.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое паровоздушное коксоудаление? – Rampfesthudson.com

Что такое паровоздушное удаление кокса?

Паровоздушное или термическое удаление кокса широко признано традиционным методом удаления кокса. Смесь пара, воздуха и тепла вызывает усадку и растрескивание коксовых отложений внутри труб. Паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, а нагревается снаружи.

Что такое процесс коксоудаления?

Удаление кокса – это процесс удаления кокса, скопившегося в коксовых барабанах в коксовой установке.Обычно это делается с помощью гидравлической струи (воды под высоким давлением) для резки кокса.

Что такое скребки в печи?

Процесс удаления кокса, отложившегося внутри труб нагревателя, для обеспечения бесперебойной и непрерывной работы, называемый очисткой скребками. Давление воды используется для проталкивания поршней из пенополистирола с шипами и песком снаружи через трубы для удаления кокса.

Что такое очистка и удаление кокса?

USA DeBusk предлагает услуги по очистке скребков и удалению кокса для целей нефтепереработки и химической обработки.Эта услуга механической очистки удаляет загрязнения, скапливающиеся на внутренних стенках змеевиков печей, котлов и систем трубопроводов.

Что означает декоксование?

Глагол. 1. декокс — удалить углерод из (двигателя) обезуглероживание, обезуглероживание, обезуглероживание, обезуглероживание.

Почему это называется скребком?

Некоторые ранние «свиньи-уборщики» были сделаны из тюков соломы, обернутых в колючую проволоку, в то время как другие использовали кожу. Оба издавали визжащий звук, путешествуя по трубе, что для некоторых звучало как свиной визг, что дало свиньям их имя.

Что такое кока-кола?

декоглагол. Для обезуглероживания, особенно для удаления нагара в цилиндре двигателя, чаше или трубе.

Как часто нужно обезуглероживать двигатель?

Накопление углерода происходит с течением времени. Обычно лучшее время для обезуглероживания двигателя наступает после того, как он проехал около 50 000 км. На данный момент это процедура профилактического обслуживания, и в любом случае на вашем автомобиле не было бы слишком много нагара.

Стоит ли делать углеродную очистку?

Но разумно ожидать некоторого снижения производительности по мере старения автомобиля и износа компонентов. Многие автомастерские рекомендуют очистку от углерода как способ частично восстановить утраченные характеристики или как способ помочь вашему автомобилю пройти часть испытаний MoT по выбросам.

Что такое установка очистки скребков?

Установки, расположенные в сети трубопроводов, для запуска и извлечения «скребков», которые представляют собой устройства, вставляемые в трубопровод для очистки внутренних стенок трубы и контроля критических условий, которые могут нарушить целостность или эксплуатационную эффективность трубопровода, таких как трещины, коррозия, или деформации трубы.

Зачем нужна операция очистки скребками?

Позволяет очищать и проверять трубопроводы без остановки потока продукта. Это также позволяет полностью осмотреть трубопровод без необходимости посылать инспекторов по всей его длине. Наконец, он предоставляет услуги по очистке и инспекции одновременно, экономя время и деньги компаний.

Как работает печь паровоздушного коксоудаления?

При паровоздушном коксоудалении смесь пара и воздуха пропускают через коксовые отложения внутри стенок змеевика.Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи при прохождении пара и воздуха через змеевики.

Как обрабатывают печи в процессе удаления кокса?

За один раз можно обрабатывать одну печь, в то время как остальные продолжают работать. Процесс включает использование высокоскоростного пара, который попеременно нагревается и охлаждается, создавая тепловые удары по змеевикам, чтобы создать эффект сжатия и расширения, чтобы отколоть кокс от стенки трубы.

Что лучше паровоздушное удаление кокса или дробление на линии?

Таким образом, расщепление в режиме реального времени имеет то преимущество, что позволяет печи продолжать работу, пока печные трубы очищаются, и вызывает меньше экологических проблем, чем паровоздушное удаление кокса.

Какое удаление кокса производится на котле?

Удаление кокса – это процесс удаления кокса/накипи из технологических труб нагревателей и котлов. Внутреннюю очистку труб нагревателя можно выполнить несколькими способами; наиболее распространены химическая очистка, паровоздушное удаление кокса, поточное скалывание и механическая очистка скребков.

Гидравлическая система коксоудаления — KIPDF.COM

с инновациями для будущего

Гидравлическая система удаления кокса Загрузочный насос, колодезный насос, насос для резки кокса, крейцкопф, привод бурильной колонны,

БАШНЯ ФРАКЦИОНИРОВАНИЯ

КОКСОВЫЕ БАРАБАНЫ

БУРОВЫЕ УСТАНОВКИ

НАФТА

РАССТ.

ПАРНАЯ ЛИНИЯ

КЕРО.

Л.Г.О. М.Г.О. CEMPUT RUHRPUMPEN

насос на насос

печь

коммутант

коммутатор

RUHRPUMPUM

RUHRPUMPEN

PIT-насос

гидравлический гидравлический наклейки

Ruhrpumpen — гидравлическая система рассыпки

после задержанного коксования, удаление кокса out Знания RUHRPUMPEN в области рафинирования барабанов необходимы для продолжения обслуживания завода в сочетании с многолетним опытом процесса и для производства кокса хорошего качества.при расчете и проектировании комплектных гидравлических систем коксоудаления, а также реконструкции существующих. Полный барабан очищается, охлаждается и деактивируется, что дает основу для коксования RUHRPUMPEN. Кокс вырезается из барабана с помощью высокоэффективной гидравлической системы коксоудаления. вода под давлением. Давление воды обычно колеблется от 200 (2900) до 320 (4640 фунтов на квадратный дюйм) бар. Сердцевиной является бочковой насос высокого давления, рассчитанный на перекачку буровой воды давлением до 320 бар.S.I.) и производительностью до 400 м3/ч кокс-резка-струйный насос. Компоненты (1760 галлонов в минуту). Насос и система смазочного масла RUHRPUMPEN — гидравлическая система удаления кокса спроектированы в соответствии с API 610, как показано в обзоре в этой брошюре. Внедрение проверенного оборудования для этого. Процедура удаления кокса начинается с обслуживания, включая клапан управления удалением кокса, начальное отверстие сверху вниз. В задвижках высокого давления в цикле резки водой под высоким давлением кокс вырезается горизонтально.Шланги, лебедки с гидравлическим или пневматическим приводом и приводы бурильной колонны образуют надежную систему. Используемые инструменты представляют собой специальные расточные и режущие инструменты, а также комбинированные инструменты для обоих циклов.

Блок управления для всей системы обеспечивает высокий уровень безопасности для операторов и оборудования. Ответственность Системы за весь цикл проектирования, изготовления, монтажа, запуска, эксплуатации и обслуживания обеспечивает максимальную безопасность и надежность для пользователей. Если вы хотите получить больше информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

с инновациями на будущее

RUHRPUMPEN

Гидравлическая система удаления кокса

Система управления

• ПЛК • Визуализация процесса • Автоматическое управление приложение. • Система смазочного масла

Всасывающая линия

• Клапан • Сетчатый фильтр • Контрольно-измерительные приборы

Нагнетательная линия

• Клапан удаления кокса • Клапан сброса давления • Контрольно-измерительные приборы

Деррик

Панель оператора

• Панель C0

клапан

• Выделенный клапан • Дрежок клапана

HOIST

HOIST • Гидравлический блок • Устройство провисания

AUXLiariariaries

Derrick

Platform

Насосы

BROSSHEAD

• Насосы подачи • Насосы Pit

• Траверса, направляющие • Устройство защиты от свободного падения • Блоки шкивов

Линия высокого давления • Водяной шланг высокого давления, вертлюг • Бурильная штанга • Инструмент

Система удаления головки

• Реконструкция/новая • Гидравлический привод • Электрический привод

Привод буровой штанги

• Шестерня • Двигатель • Уплотнительный картридж

Рисунок: Компоненты гидравлической системы коксоудаления RUHRPUMPEN

Dela yed Коксование Традиционное замедленное коксование является полезным, а ректификационная колонна и кондиционированная коксовая установка экономичным процессом нефтепереработки для преобразования исходных фракций, откачиваемых со дна, в сырую нефть.печь. Выходящий из печи поток затем направляется в барабан, а пары верхнего погона возвращаются в гидроразрыв Сегодня благодаря многим улучшениям в коксовой колонне. а также методы коксоудаления и требования к продукту. Коксовые установки замедленного действия часто строятся для производства кокса. Замедленное коксование представляет собой процесс, в ходе которого производится коксование. Процесс коксования показан на рисунке для газа, газойля и кокса. Топка предусмотрена с левой стороны. Свежее сырье для коксования нагревается, что приводит к испарению и крекингу

примерно при 485°C (905°F).Когда сырье поступает в барабан снизу, крекинг и полимеризация продолжаются до тех пор, пока не образуется твердый кокс, а газы не направляются вверх в колонну фракционирования. Когда барабан почти заполнен, подача переключается на второй барабан. Различные типы производимого кокса: топливный кокс, губчатый кокс, игольчатый кокс и дробленый кокс.

Конструктивные особенности Система рассчитана, спроектирована и изготовлена ​​в соответствии с требованиями Заказчика. Условия окружающей среды от -40° C (-40° F) до +50° C (+122° F) от влажной до сухой Вода обычная вода, морская вода Классификация зон В соответствии со стандартом нефтеперерабатывающего завода

Лебедка Гидравлический (предпочтительно) или пневматический привод Гидравлический узел для лебедки и привода буровой штанги Приводной узел Траверса, ходовая в 4 точках Большегрузные колеса Предохранитель от свободного падения для высокой безопасности Редуктор для тяжелых условий эксплуатации с осевым подшипником для высокая нагрузка

Инструменты Комбинированный блок управления инструментом для сверления и резки PLC-система для измерения технологических данных Регистрация и визуализация данных Автоматическая система блокировки

RUHRPUMPEN Гидравлическая система удаления кокса

Центробежные технологические насосы цилиндрической конструкции Многоступенчатые RUHRPUMPEN используют цилиндр ADC насос для службы гидравлического декоксования.Линейка насосов ADC может перекачивать жидкости со скоростью до 400 м3/ч (1760 галлонов в минуту) и на высоту до 4000 м (13 120 футов). Эти насосы в основном используются в качестве водонагнетательных и струйных насосов для гидравлического удаления кокса на нефтеперерабатывающих заводах. Насосы имеют очень прочную и жесткую конструкцию. Они построены в соответствии с последней редакцией API 610. Имеются специальные модификации для индивидуальных условий работы. Насос в основном приводится в действие двигателем; более высокие скорости достигаются за счет привода от коробки передач или паровой турбины.Система смазочного масла в соответствии с API 610 и/или 614 входит в состав системы в качестве стандартного компонента.

Описание: Горизонтальный, многоступенчатый, центробежный насос одностороннего всасывания, с корпусом с радиальным разъемом, установленный по центральной линии, осевая компенсация усилия с помощью уравновешивающего поршня, уплотнения вала с помощью механического уплотнения или мягкой набивки, с охлаждением или без него. , опорные кронштейны с обеих сторон. Доступна полная выдвижная версия. Фланцы: Верх/Верх; Боковая/Верхняя. Конструкция в соответствии с API 610.

Подшипники: упорные и радиальные подшипники с принудительной подачей масла в качестве подшипников скольжения, подача масла с помощью насоса смазочного масла, приводимого в движение валом насоса, и/или отдельного блока смазочного масла.

Стандартные материалы: Корпус

кованая углеродистая или легированная сталь

Рабочее колесо

литая сталь, легированная сталь

Вал насоса

легированная сталь

Другие материалы по запросу.

HDS HDS

с инновациями на будущее

Таблица выбора бочкового насоса A/ADC 4.000 3.600 2.000

4000

1.000 [M] 500

1.000 [M] 500

3.000

[H] 200

Применение: 10 000 5 000 [фута] 2000 [H] 1000

[M] [H]

2.000

500

100

100

100 500 10

100 500 10

производительность диапазон производительности

Q

до

головки

H

до 4000 млн. До 13120 футов

Температура

T

до до до

200

1.000

20

• Высокое давление резки воды

50 20 30

100

100

200

300

Q [м3 / ч]

400

скорость

400 м³ / ч 1,760 GPM

150 ° C 302° F

согл. по требованию

450

Высшие головы по требованию.

Гидравлическая система удаления кокса RUHRPUMPEN

HDS HDS

Траверса с приводом бурильной колонны Конструкция траверсы Стандартные компоненты тяжелой промышленности • Направляющие рельсы • Колеса • Устройство защиты от свободного падения • Двойной блок Функциональные испытания • Имитация обрыва каната

Конструкция привода бурильной штанги Стандартные компоненты тяжелой промышленности • Главный редуктор с консистентной смазкой • Вспомогательный редуктор с масляной смазкой • Картридж сальника • Двигатель с гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом Высокий крутящий момент на бурильной колонне • Высокое передаточное число • Главная передача без уплотнения в системе управления бурильной колонной

• Измерение крутящего момента и скорости на бурильной колонне • Ручной дублер для макс.крутящий момент (дополнительно для гидравлических систем)

Благоприятное техническое обслуживание • Картриджная система Условия испытаний привода бурильной колонны Гидравлические испытания

• 525 бар • 7800 фунтов на кв. дюйм

Функциональные испытания • 15 об/мин при 350 бар/5200 фунтов на кв. Тяговое усилие

• 4500 кг (9 912 фунтов) • Компактная конструкция • Низкий уровень шума

Скорость тяги (подъемник)

• до 70 м/мин (230 фут/мин)

с инновациями будущего

Комбинированный режущий инструмент RP

Базовая конструкция • Тонкий инструмент • Низкая подъемная сила • Низкий крутящий момент • Длинная/короткая версия

Переключающее устройство • Ручное/автоматическое • В верхней части инструмента

Клапаны • Шаровые клапаны • Без уплотнений • Работает под давлением

Short Инструмент в рабочем состоянии, в режиме переключения.

RP-Topdeheader (Обе версии построены)

Фланцевая конструкция с болтовым креплением, гидравлический привод.

Двойная задвижка с электроприводом и направляющей пластиной RP. Инструмент в режиме переключения в куполе.

Уже более 50 лет имя RUHRPUMPEN во всем мире является синонимом инноваций и надежности насосной техники. с инновациями для будущего

Другие продукты RUHRPUMPEN Контакты

Тип SVN 8 Консольный технологический насос API 610 Тип Oh3 для обслуживания на заводе по производству этилена на Ближнем Востоке.

Германия RUHRPUMPEN GmbH Stockumer Straße 28 D-58453 Witten/Германия

P.O. BOX 63 09 D-58432 Witten/Германия Тел.: (+49) 23 02–661–03 Факс: (+49) 23 02–661–303

Насос для декоксования высокого давления типа API 610

Электронная почта: [ электронная почта защищена] www.ruhrpumpen.de

Двухкорпусный цилиндрический насос типа BB5 для резки кокса на нефтеперерабатывающем заводе в Южной Америке.

США. RUHRPUMPEN Inc. .ruhrpumpen.com

Тип ZM Трубопроводный насос API 610 с осевым разъемом, одноступенчатый, тип BB1, для эксплуатации магистральных насосов в КНР.

Мексика RUHRPUMPEN México WDM Mexicana, S.A. de C.V. Níquel № 9204 Ciudad Industrial Mitras, García, N.L. México 66000 Телефон: (+52) 81 81 58-55 00 Факс: (+52) 81 81 58–55 01 Эл.

Колумбия Barnes de Colombia, S.A.

Calle 15 No.41–17 Zona Industrial Пуэнте-Аранда Санта-Фе-де-Богота, Колумбия

Двухступенчатый насос типа BB3 с осевым разъемом для работы в магистральном трубопроводе на Ближнем Востоке.

Телефон: (+571) 337–7077, 269–8885, 268–6853 Факс: (+571) 269–2359 Электронная почта: [email protected] www.barnes.com.co

TR/VLT Type API 610 Вертикальный бустерный насос

RP-DC-rus-100-2004-06

дизайн von walter-p.de

Вертикальный двухкорпусный (CAN) тип VS7, для эксплуатации бустерного трубопроводного насоса на Ближнем Востоке.

декокс – определение и значение

  • Итак, теперь мы все «объявили декокса и вытащили его из наших систем.

    Модести Блейз

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Тем не менее, автомобилям в те дни требовалось почти 40 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, они потребляли галлон бензина каждые 25 миль, требовали смазки 20 точек шасси каждые 500 миль и двигателя декокса каждые 30 000 миль, и страдали от терминального кузова. сгниют менее чем за 10 лет.

    Главные новости Times Online

  • Введение в загрязнение огневых нагревателей — Часть 1 | Внутреннее загрязнение труб нагревателя

    Эрвин Платвоет, главный технический директор

    Часть 2 и 3 далее: Загрязнение корпуса и горелки!

    Введение

    Загрязнение – это накопление и образование нежелательных материалов на поверхностях технологического оборудования. Это чрезвычайно сложное явление, которое считается основной нерешенной проблемой теплопередачи (Bott, 1995).Загрязнение нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов влияет на безопасность, надежность, эксплуатацию, окружающую среду и рентабельность. Стоимость загрязнения оценивается более чем в 2 миллиарда долларов в год только на нефтеперерабатывающих заводах США (источник: www.energy.gov) из-за увеличения производственных затрат, производственных потерь, остановки установок и высоких затрат на техническое обслуживание. Загрязнение еще больше усугубляется продолжающимся увеличением использования тяжелых, нетрадиционных источников нефти, более глубокой конверсией остатков в легкие фракции, ужесточением экологических требований и стандартов на топливо, а также увеличением сложности производства.

    Цель этой статьи — предоставить обзор наиболее распространенных типов загрязнения в пламенных нагревателях и стратегий предотвращения. Он касается областей внутри труб, снаружи радиационных труб, конвекционной секции, горелок, подогревателей воздуха и селективного каталитического восстановления (SCR).

    Обрастание обычно классифицируется по шести категориям. Первые три обычно встречаются в обогревателях и сопутствующем оборудовании.

    Тип Определение
    Загрязнение твердыми частицами Накопление взвешенных частиц в жидких или газообразных технологических потоках на теплообменных поверхностях.Основными факторами являются концентрация частиц и скорость потока жидкости. Пример: засорение конвекторов пылью и сажей.
    Засорение реакции Химические реакции на теплообменных поверхностях. Сам поверхностный материал не является реагентом, но может быть катализатором. Главный драйвер – температура. Пример: термический крекинг углеводородов в пленке жидкости.
    Коррозионное загрязнение Скопление продуктов коррозии на поверхности теплообмена.Сам материал поверхности теплопередачи вступает в реакцию с образованием продуктов коррозии. Продукты коррозии могут вызвать загрязнение твердыми частицами ниже по потоку.
    Обрастание осадками Кристаллизация растворенных солей из насыщенных растворов из-за изменения растворимости при изменении температуры. Пример: образование накипи в трубах котла.
    Биологическое обрастание Прикрепление живых материалов к поверхности теплообмена.
    Затвердевание Замораживание тугоплавких компонентов из многокомпонентного раствора на переохлажденных поверхностях. Пример: образование парафина на переохлажденных поверхностях.

     

    Загрязнение внутренних труб нагревателя

    Загрязнение твердыми частицами, реакцией и коррозией происходит внутри труб пламенного нагревателя. Наиболее распространенным является реакционное загрязнение в виде закоксовывания, которое зависит от температуры, времени пребывания, скорости и состава сырья.Нагреватели, которые наиболее подвержены этому типу загрязнения, — это те, которые обрабатывают сырое сырье, из-за широкого спектра требуемых компонентов. Это особенно актуально для нефтеперерабатывающих заводов, перешедших на альтернативное тяжелое сырье, переработка которого более рентабельна. Например, битум (асфальт) представляет собой полутвердую форму нефти с высокой вязкостью. Канада имеет самые большие запасы природного асфальта («гудрона») в битуминозных песках, которые представляют собой комбинацию глины, песка, воды и битума. Битуминозные пески могут быть добыты и переработаны для извлечения битума, который затем перерабатывается в нефть.

    Первая проблема, возникающая при нагревании битума из битуминозных песков, – это вероятность загрязнения глинистыми частицами. Алюмосиликатные частицы глины, обычно диспергированные в коллоидной системе, теряют растворимость и оседают при нагревании. Силикатные отложения обладают низкой теплопроводностью и создают значительное сопротивление теплопередаче. Этот тип загрязнения обычно происходит в конвекционной секции или в верхней части радиационной секции. Глинистые отложения могут быть удалены только очисткой скребками, а не дроблением или паровоздушным удалением кокса.

    Этот тип загрязнения представляет собой загрязнение твердыми частицами и, следовательно, определяется концентрацией и скоростью. Чтобы свести к минимуму отложения частиц, рекомендуется поддерживать скорость холодного масла как минимум выше 6 футов/с, а в идеале выше 10 футов/с. Рассмотрите возможность добавления скоростного пара на вход конвекции, чтобы увеличить скорость со стороны трубы.

    Вторая проблема заключается в том, что битум обычно содержит 16–25% асфальтенов. Асфальтены представляют собой тяжелые полиароматические молекулы, содержащие серу, азот и тяжелые металлы.Молекулярная масса асфальтенов находится в диапазоне 500-3000, но кажущаяся молекулярная масса может достигать 300000 из-за ассоциации полярными компонентами. Их вес и молекулярная структура делают асфальтены сильными прекурсорами загрязнения, и их необходимо как можно дольше держать в растворе, чтобы предотвратить чрезмерное отложение.

    На другом конце спектра находится сланцевая нефть. Добыча сланцевой нефти, также известной как легкая непроницаемая нефть (LTO), за последние 10 лет выросла в геометрической прогрессии. Сланцевая нефть имеет много особенностей, привлекательных для нефтепереработчиков; это легкая нефть с низкой вязкостью, низкой концентрацией асфальтенов (обычно менее 0.1 мас.%), низкое содержание серы и из-за ее недавнего обилия стало очень экономичным сырьем. К сожалению, у использования LTO есть и недостатки. Он сильно парафиновый, с длинноцепочечными алканами (от 20 до 50 атомов углерода). Это значительно увеличило риск отложения парафина на холодных стенках резервуаров и технологических установок.

    Другим недостатком испарения LTO внутри огневого нагревателя является то, что его физические свойства очень непостоянны. Ежедневные колебания плотности и содержания твердых частиц могут быть очень большими, даже для сланцевой нефти, поступающей из одного и того же бассейна.Высокая изменчивость потенциала испарения может привести к чрезмерному испарению внутри трубок, что может привести к образованию сухих точек. Всегда следует избегать сухих точек, так как они оставляют следы и вызывают чрезмерное загрязнение.

    Нефтеперерабатывающие заводы в США не предназначены для переработки тяжелого битума или сланцевой нефти. Они исторически разрабатывались для средних сортов нефти и не могут легко перерабатывать очень легкие или очень тяжелые сорта нефти без существенных (и дорогостоящих) изменений. По экономическим причинам многие нефтеперерабатывающие заводы смешивают LTO и битум для достижения характеристик сырой нефти среднего типа.Это создало еще одну проблему загрязнения внутренних нагревателей. Смеси LTO с тяжелой асфальтеновой нефтью могут привести к нестабильности асфальтенов и осаждению, что приводит к сильному увеличению скорости коксообразования, когда образование осадков происходит рано. Нагреватели сырой нефти, вакуума и замедленного коксования, которые раньше годами работали на аравийской сырой нефти без удаления кокса, теперь показывают продолжительность работы в несколько месяцев или меньше, прежде чем трубы засорятся настолько, что не смогут продолжать работу. Исследования показывают, что парафиновый характер LTO приводит к тому, что зольные палтены теряют растворимость, нестабильность, с которой трудно справиться при ежедневных изменениях состава LTO, и еще труднее при поиске большого количества различных тяжелых сортов нефти для смешивания с LTO.Смешивание должно быть сделано очень тщательно, чтобы максимизировать стабильность асфальтенов. Тесты на растворимость в толуоле в соответствии со стандартом ASTM D 7157 («Стандартный метод испытаний для определения внутренней стабильности асфальтенсодержащих остатков, мазута и сырой нефти ») помогают нефтепереработчику определить оптимальное соотношение сырой нефти и сланца. Поскольку закоксовывание является типом реакционного загрязнения, оно сильно зависит от температуры технологической пленки, которая, в свою очередь, зависит от профиля падающего потока от пламени.

    См. рис. 1 для двух разных видов взаимодействия пламени, что приводит к двум очень разным профилям падающего потока. Сливающиеся языки пламени (в левой части рисунка) создают длинный и однородный профиль потока с пиком в верхней части топки. Взаимодействия пламени справа создают гораздо более интенсивный пик у нижней части нагревателя из-за столкновения пламени с трубками. Обратите внимание, что профили потока нормализованы и что абсолютные значения потока пламени справа намного выше.

    Любое поведение пламени нежелательно; длинные сливающиеся факелы приведут к низкой эффективности использования топлива, в то время как короткие встречные факелы создают горячие точки и очень высокую скорость коксования. Разница в пиковой температуре пленки между двумя случаями значительно превышает 100°F, даже несмотря на то, что это один и тот же нагреватель и одна и та же конструкция горелки. Поведение пламени и профили потока от горелок можно изучать с помощью CFD и управлять ими, изменяя тип, количество и/или расположение горелок. Рисунок 1 – Два типа взаимодействия пламени, создающие два совершенно разных профиля потока

    Механизм коксования

    Существует два основных типа механизмов коксования.Первый – каталитическое коксование, происходящее на самой стенке трубы. Форма («морфология») каталитического кокса нитевидная, что означает, что на внутренней стенке трубки образуется сеть тонких углеродных нитей. На концах этих нитей можно обнаружить мелкие частицы металла. Процесс каталитического коксования показан на рисунке 2.

    Рисунок 2

     

    Каталитический кокс представляет собой основную форму кокса, образующегося в высокотемпературных процессах, таких как крекинг газа (этан, пропан) для производства этилена.Излучающие трубы в этих обогревателях обычно содержат 35–45 % никеля. Во время работы слой каталитического кокса непрерывно дегидрируется и превращается в очень твердый графитоподобный материал, который трудно скалывать и газифицировать. Из-за своей твердости и жесткости он представляет опасность разрыва трубы при тепловом ударе.

    Пиролитический кокс, также называемый конденсационным коксом, более мягкий и менее структурированный, чем каталитический кокс. Он образуется в объеме газа по нескольким механизмам, включая дегидрирование, полимеризацию и конденсацию ароматических и олефиновых соединений.Пиролитический кокс является основной формой кокса, который содержится в сырых, вакуумных нагревателях, печах замедленного коксования, а также в жидких (нафта, газойль) крекерных установках. Он имеет аморфную структуру, более мягкий, легко растрескивается и загрязняет последующее оборудование, такое как теплообменники перекачивающих линий.

    Как и любой другой вид загрязнения, закоксовывание оказывает большое влияние на эффективность теплообмена из-за его низкой теплопроводности. Теплопроводность кокса в зависимости от его пористости показана на рис. 3.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Рисунок 3

    Конденсационно-пиролитический кокс имеет теплопроводность в диапазоне 1 – 2 Вт/м*К (0.6 – 1,2 БТЕ/ч°F*фут), тогда как теплопроводность каталитического кокса находится в диапазоне 3 – 4 Вт/м*К (1,8 – 2,4 БТЕ/ч°F*фут) из-за его структуры и меньшей пористости. По сравнению с проводимостью это на порядок ниже. Таким образом, влияние закоксовывания на температуру трубы может быть значительным. Например, рассмотрим выходную трубу крекинг-змеевика с поглощенным тепловым потоком 50 000 Вт/м 2 . Слой кокса толщиной 5 мм и теплопроводностью 2 Вт/м*К повысит температуру стенки трубы на

    Итак, скромный слой кокса 5 мм (0.2 дюйма) повысит температуру стенки трубы на 125°C (225°F). Типичный этиленовый змеевик испытывает повышение температуры на 100–150 °C между началом и концом работы, когда трубка достигает допустимой максимальной температуры, и все это из-за закоксовывания. Это происходит в течение 30-90 дней.

    Существуют и другие проблемы, связанные с закоксовыванием, помимо периодического удаления кокса, такие как науглероживание, ползучесть и истощение хрома. Все это может привести к повреждению трубки, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и замену, а также к риску выхода из строя катушки во время работы, если не будут приняты соответствующие меры.

    Науглероживание : процесс обогащения материала углеродом и последующего образования карбидов. Наличие коксового слоя значительно увеличивает скорость науглероживания. Результат науглероживания

    • Локальное увеличение объема, приводящее к выпячиванию трубок
    • Внутренние напряжения из-за увеличения объема, приводящие к межкристаллитному растрескиванию
    • Охрупчивание, вызывающее потерю термостойкости
    • Пониженная свариваемость
    • Разрыв трубки

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Рис. 4. Местное вздутие и растрескивание трубы из-за науглероживания

    Ползучесть : удлинение/растяжение трубы из-за ее веса.Скорость ползучести зависит от температуры трубы, площади поперечного сечения, несущей нагрузку, и материала трубы. Наличие кокса на стенке трубы не только увеличивает температуру трубы, но и резко увеличивает общий вес трубы. Деформация ползучести приводит к образованию полостей внутри материала:

     

     

     

     

     

     

     

     

    Рисунок 5 – пустоты ползучести

    Истощение хрома : поверхность трубы обедняется хромом в результате непрерывного процесса образования карбида хрома и удаления слоя оксида хрома.Со временем это снижает способность трубы образовывать новые слои оксида хрома, что ускоряет каталитическое закоксовывание.

    Отказы труб : комбинированный эффект всех механизмов повреждения может сократить срок службы трубы всего до четырех лет в тяжелых условиях эксплуатации и сделать ее особенно уязвимой для тепловых ударов.

     

    Факторы, влияющие на скорость коксования

    Температура и скорость

    Поскольку закоксовывание представляет собой загрязнение реакционного типа, скорость закоксовывания сильно зависит от температуры.Высокая температура процесса

    • поддерживает все реакции, включая коксование
    • производит более реактивные соединения, такие как диены
    • .
    • увеличивает диффузию углерода в материал катушки

    В нагревателе грубой очистки повышение температуры на выходе на 10–40° может привести к увеличению степени загрязнения на 50–400 %.

    Модель Эберта и Панчала была разработана для прогнозирования загрязнения теплообменников сырой нефтью. Комбинация уравнения типа Аррениуса с коэффициентом, зависящим от Рейнольдса, показывает, что теплопередача и скорость технологического потока играют важную роль в загрязнении:

    В огневых нагревателях массовая скорость процесса в радиационной части должна поддерживаться в диапазоне 300 – 500 кг/м 2 с для ограничения загрязнения.

    Кормовая композиция

    В нагревателях крекинга жидкостный крекинг (нафта, дизельное топливо, газойль) дает больше кокса, чем газовый крекинг. Конденсационное закоксовывание происходит, когда жидкие сырьевые материалы имеют высокую температуру кипения (EBP), также называемую «тяжелым хвостом».

    В любой сфере коксообразование ускоряется, если сырье содержит большое количество асфальтенов, нафтенов (циклоалканов) и ароматических соединений.

    Загрязнители сырья действуют как катализаторы коксования и изменяют характеристики поверхности змеевика:

    Натрий : разрушает защитный слой оксида хрома

    Железо : катализатор коксования

    Калий и ванадий : атакует излучающую поверхность катушки

    Сера : роль серы сложна.Он способствует реакциям пиролитического кокса, но дает более слабую структуру кокса. В то же время сера пассивирует поверхность змеевика и препятствует каталитическому закоксовыванию. На высоких уровнях способствует науглероживанию.

     

    Пар

    Пар используется для подавления образования кокса различными способами. Он используется в качестве «разбавляющего пара» в крекинговых печах для снижения парциального давления углеводородов и сокращения времени пребывания. Типичные отношения пара к нефти составляют 0,2–0,3 для крекинга газа и 0,3–0.5 для жидкого крекинга.

    В вакуумных и коксовых нагревателях пар обычно используется в качестве «скоростного пара». Типичное количество пара составляет 1–2 % от расхода сырья. Обычно его вводят на переходе для изменения профиля испарения и увеличения скорости процесса.

    Любой пар в сырье также препятствует накоплению кокса за счет газификации уже образовавшегося углерода.

    Пар иногда используется для пассивации поверхности змеевика перед введением корма путем воздействия на змеевик пара высокой температуры в течение нескольких часов.В этих условиях образуется слой оксида хрома, который задерживает и предотвращает каталитическое коксообразование. Этот метод менее эффективен для старых змеевиков, которые несколько раз удаляли нагар и имеют шероховатую поверхность.

    Декоксование

    Процесс удаления кокса также влияет на скорость коксования. Как уже упоминалось, повторяющиеся циклы коксования и удаления кокса (выкрашивание, эрозия) истощают содержание хрома на поверхности змеевика. Отсутствие хрома предотвращает образование защитных оксидных слоев. Шероховатая поверхность, образующаяся при отслаивании кокса, имеет больше мест для поверхностных реакций.

    Существует три основных метода удаления кокса:

    1. Паровоздушное удаление кокса
    2. Онлайн скалывание
    3. Механическая очистка

    Паровоздушное удаление кокса представляет собой процесс, при котором смесь пара и воздуха вводится в змеевики для газификации и сжигания кокса. Обычно он применяется в крекинговых печах (онлайн), установках замедленного коксования (офлайн) и нагревателях сырья и вакууме (автономный). Процесс удаления кокса начинается с высокотемпературного пара для газификации кокса:

    C + H 2 O -> CO + H 2

    Эта реакция эндотермическая, для протекания реакции температура процесса должна быть выше 1500°F (800°C).На этом этапе существующий слой кокса становится пористым, что позволяет перейти к следующему этапу процесса удаления кокса. Воздух добавляется для окисления кокса.

    C + O 2   -> CO 2

    Эта реакция является экзотермической, поэтому воздух необходимо добавлять под тщательным контролем, чтобы предотвратить неконтролируемую реакцию. Выгорание кокса начинается, как только встречаются кислород и кокс, поэтому эта реакция протекает от начала змеевика до конца. «Отслаивание» кокса — это фрагментация слоя кокса на более мелкие частицы.Эта часть удаления кокса является преднамеренной частью процесса удаления кокса паром/воздухом, но требует очень тщательного контроля. Всю процедуру декоксования необходимо проводить осторожно, чтобы не допустить

    • перегрев пробирок, когда реакция протекает слишком быстро
    • разрыв змеевиков, когда термические удары заставляют трубы сжиматься быстрее, чем кокс
    • эрозия из-за чрезмерных скоростей отколовшихся частиц кокса
    • закупорка трубки из-за чрезмерного растрескивания
    • науглероживание, окисление, изгиб труб и т. д.

    Отслаивание в режиме онлайн обычно используется в нагревателях замедленного коксования.В этой процедуре используется пар высокого давления (перегретый) с высокой скоростью (100–115 м/с). Цель состоит в том, чтобы изменить температуру змеевика, чтобы расширить и сжать трубы, чтобы вытеснить кокс. Преимущество этого метода заключается в том, что он быстрее и проще, чем декоксование паром/воздухом или скребками в автономном режиме, но риск заключается в том, что трубы могут быть закупорены во время чрезмерного выкрашивания.

    Механическая очистка скребков — это процесс продвижения «скребка» через катушку с помощью устройства для запуска скребков. Скребок представляет собой шипованное устройство, которое перемещается по трубе, приводимое в движение движущей жидкостью.В отличие от парового/воздушного коксоудаления или отслаивания в режиме реального времени, здесь отсутствует риск перегрева из-за избыточного давления в змеевиках. Минус этой процедуры в том, что она требует отключения нагревателя, а для выполнения работ нужна сторонняя компания. Как правило, это наиболее тщательный метод удаления кокса, если трубы не имеют овальной формы. Аналогичным образом, особое внимание следует уделить змеевикам нагревателя с различной толщиной стенки трубы.

    Остерегайтесь части 2 о внешнем загрязнении!  Есть вопросы, связанные с нарушением правил? Свяжитесь с нами по адресу [email protected]ком !

    декокизадо | Испанский на английский

    декарбонизация

    Объяснение:

    Удаление CO2 из газотурбинных электростанций — SINTEF Energi AS

    /art-public.sintef.no 8-engelsk.ht…

    Перейти на страницу
    C) Декарбонизация, которая включает каталитическое частичное окисление с продувкой воздухом … С помощью комбинированной газо-паротурбинной электростанции, обеспечивающей 58% общего преобразования топлива в электроэнергию…

    Технологии управления парниковыми газами — Страница 125 — Resultado de la Búsqueda de libros de Google

    books.google.es/books?isbn=0080553036 — Перевод на страницу

    B. Eliasson, P. Riemer, A. Wokaun — 1999 — Наука
    C) Декарбонизация, которая включает каталитическое частичное окисление с продувкой воздухом … С комбинированной парогазовой турбинной электростанцией, обеспечивающей 58% общего преобразования топлива в электричество …

    [PDF]
    УДАЛЕНИЕ CO2 ИЗ ПРИРОДНОГО ГАЗА, КОМБИНИРОВАННОГО…

    фольк.ntnu.no/obolland/powergen…/powergen99.pdf‎

    Страница перевода
    из О Болланда — Citado por 6 — Artículos relacionados
    С комбинированной газо-паротурбинной электростанцией, дающей 58% общего расхода топлива на топливо. .. турбина КС, интегрированная (воздух, пар) с процессом обезуглероживания [5, 8, 9].

    [PDF]
    ПРОЦЕССЫ ДЕГАРБОНИЗАЦИИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ СГОРАНИЕМ — Нефть и Газ …

    ogst.ifpenergiesnouvelles.fr/…/eide1_vol60n3.pdf Природный газ смешивается с кислородом или воздухом и паром в смесителе/горелке…… произведенное на таком заводе могло бы обеспечить топливом комбинированный цикл мощностью 300 МВт.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.