Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора. 

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.

Ускорительный насоскарбюратора

Привод насоса состоит из тяги, нажимной планки и демпфирующей пружины, предотвращающей повреждение деталей ускорительного насоса при резком открывании дроссельной заслонки или при засорении распылителя ускорительного насоса.

Производительность ускорительного насоса регулируют путем изменения хода штока ускорительного насоса при помощи регулировочной гайки. В процессе заполнения полости изменяемого объема обратный клапан открыт, а нагнетательный закрыт. При рабочем ходе усилие через планку передается на пружину и сжимает ее. Пружина в дальнейшем, выпрямляясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива через распылитель в главный воздушный канал первичной камеры. Привод ускорительного насоса поршневого типа конструктивно объединен в один узел с приводом экономайзера.

Конструкция ускорительных насосов поршневого типа реализована в карбюраторах К-126П, -126Н, -126ГМ, -133, -133М и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом монтируют на фланце поплавковой камеры карбюратора. Ускорительный насос содержит полость переменного объема с возвратной пружиной, перепускной жиклер, обратный клапан, канал, мембрану, нагруженную демпфирующей пружиной, и кулачок привода, жестко посаженный на ось дроссельной заслонки. Перепускной жиклер выполнен в корпусе насоса и обеспечивает перепуск топлива при случайных колебаниях дроссельной заслонки из-за неровности дороги.

При повороте дроссельной заслонки по часовой стрелке кулачок через рычаги и наконечник воздействует на пружину. Вытесненное мембраной топливо по каналам через выпускной шариковый клапан с упором и через канал и распылитель обеспечивает затяжной впрыск топлива в главный воздушный канал. Распылитель имеет калиброванное отверстие, препятствующее быстрому впрыску топлива.

Конструкция ускорительных насосов диафрагменного типа реализована на всех модификациях карбюраторов семейства ДААЗ, К-151, К-156 и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа получил преимущественное распространение. Его конструкция может быть представлена двумя наиболее типичными схемами. Ускорительный насос карбюраторов ВАЗ-2105, ДААЗ-2140, -2141, К-151 и К-156 содержит полость изменяемого объема, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом и перепускной жиклер с поплавковой камерой и через канал с клапаном топливного жиклера с распылителем, мембрану, нагруженную пружинами, наконечник, размещенный в крышке, и рычаг. Впрыск топлива осуществляется только в первичную камеру карбюратора. Насос содержит регулировочный винт и упор.

Ускорительный насос карбюраторов 2108, 2109 и 21081 содержит полость изменяемого объема с пружиной 15, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом, нагнетательный клапан с корпусом, распылителями, выведенными в каждую камеру карбюратора, мембрану, нагруженную пружиной. При рабочем ходе усилие через рычаги, наконечник, размещенный в крышке, воздействует на мембрану 5 и обеспечивает затяжной впрыск топлива в каждую камеру карбюратора.

Из рассмотренных характеристик ускорительного насоса наиболее важными являются производительность и закон подачи топлива. Ускорительные насосы поршневого типа снабжены средствами регулирования производительности, а у диафрагменных они имеются только на первых выпусках карбюраторов ДААЗ.

Ускорительный насос, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2101, снабжен подвижным роликом, размещенным на конце рычага и кинематически связанным с кулачком привода. Профиль кулачка выбран таким, что обеспечивает максимальную подачу топлива в начальный момент открывания дросселя. Диафрагма кинематически связана через демпфирующую пружину с толкателем и нагружена со стороны первичной камеры Цилиндрической пружиной. Нагнетательная линия насоса содержит впускной шариковый клапан, перепускной клапан, камеру паров топлива, нагнетательный клапан, размещенный в топливоподающем винте, и распылитель с калиброванным отверстием. Кулачок привода также связан кинематически через рычаг и шток с клапаном разбалансировки поплавковой камеры, перекрывающим выход канала разбалансировки. Калиброванное отверстие исключает мгновенный выброс топлива через распылитель в зону диффузора первичной камеры. Одновременно с этим наличие демпфирующей пружины обеспечивает затяжной впрыск топлива ускорительным насосом, предотвращая провалы в работе двигателя.

Рис. 2. Схема ускорительного насоса диафрагменного типа карбюратора ВАЗ-2105 (а) и ускорительного насоса карбюратора ВАЗ-2108

Рис. 3. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-2101

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора ДААЗ-2108

В последующих конструкциях карбюраторов ВАЗ применен двойной впрыск топлива в каждую камеру и изменена конструкция кулачка привода. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ-2108 содержит многопрофильный кулачок привода, кинематически связанный через двуплечий рычаг и толкатель с диафрагмой, нагруженной со стороны первичной камеры конической пружиной, а со стороны толкателя 4 демпфирующей пружиной, распылитель с выходом в первичную и вторичную камеры, шариковый нагнетательный и обратный клапаны. При резком открывании дроссельных заслонок и 9 демпфирующая пружина привода снижается, а затем, разжимаясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива, обеспечивая беспровальную работу двигателя.

Эффективность работы ускорительного насоса в значительной мере определяется профилем кулачка привода, реализующим определен лй закон подачи топлива. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ-1111 „Ока” применен ускорительный насос с двойным впрыском топлива. Многопрофильный кулачок обеспечивает впрыск топлива при разгоне автомобиля при частичном открывании дросселя. Насос содержит диафрагму, обратный клапан, винт и регулируемый топливный жиклер, толкатель кинематически связанный с мембраной, рычаг привода, кинематически связанный с многопрофильным кулачком и дроссельной заслонкой, шариковый клапан и распылитель с выходом струи в первичную и вторичную камеры карбюратора.

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-1111

К 151 ускорительный насос

Проверку работы ускорительного насоса карбюратора К-151 удобнее всего производить при снятой крышке поплавковой камеры. Хотя при наличии хорошего направленного освещения ее можно осуществить, не разбирая карбюратора.

Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Признаком исправности ускорительного насоса карбюратора К-151 является наличие не искривленной струи топлива, выходящей из распылителя ускорительного насоса при резком открытии дроссельных заслонок и заполненной топливом поплавковой камере. При этом после нескольких качков, необходимых для заполнения рабочей полости насоса, при каждом перемещении рычага из распылителя должна выходить ровная, не попадающая на стенки большого и малого диффузоров струя топлива.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Нарушение формы и направления струи распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 свидетельствует о частичном засорении распылителя. В момент качка из дренажного отверстия у дна поплавковой камеры должна выходить небольшая струя топлива. Ее можно наблюдать на снятом с двигателя карбюраторе без крышки поплавковой камеры и поплавка. Для этого наклонить его так, чтобы дренажное отверстие слегка обнажилось.

Схема ускорительного насоса карбюратора К-151.

При отсутствии струи топлива из распылителя ускорительного насоса убедитесь в исправности нагнетательного клапана в винте крепления распылителя и чистоте его отверстия. А также в чистоте отверстия распылителя. При отсутствии положительного результата разберите диафрагменный механизм ускорительного насоса. Промойте его полость и продуйте все отверстия каналов ускорительного насоса струей сжатого воздуха.

Прочистить отверстие распылителя ускорительного насоса карбюратора К-151 можно отрезком медной или даже стальной проволоки диаметром 0,3 мм. Иногда бывает необходимо прочистить иглой, проволокой или даже сверлом диаметром 1,5 мм подводящий канал в корпусе распылителя со стороны отверстия его крепления.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-151.

Проверить и при необходимости отрегулировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151 можно только на снятом с двигателя карбюраторе. Для этого необходимо заполненный топливом карбюратор установить над воронкой с мензуркой. Затем выполнить следующие действия:

— Полностью открыть дроссельные заслонки. Удержать их 3-5 секунд в открытом положении.
— Затем закрыть на 1-2 секунды и вновь открыть.
— Повторить эти операции 10 раз подряд.

Объем собранного в мензурке топлива должен приблизительно (за вычетом потерянного и испарившегося топлива) соответствовать табличным данным, приводимым в технической характеристике карбюратора.

При значительном несоответствии полученного результата табличным данным можно попытаться скорректировать производительность ускорительного насоса карбюратора К-151, вращая регулировочную иглу на жиклере дренажного канала ускорительного насоса. При заворачивании иглы производительность увеличивается. А при отворачивании — уменьшается.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

3.1 Назначение и устройство

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки горловины для заправки масла, масляного радиатора, предохранительного клапана и запорного крана.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла имеются метки: высшего уровня «П» и низшего уровня «О». Уровень масла должен находится вблизи метки «П», не превышая ее.

К рабочим поверхностям масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой к наиболее нагруженным деталям смазка подается под давлением, а к остальным деталям — разбрызгиванием и самотеком.

3.2 Путь масла от насоса к клапанному узлу ГРМ

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам в головку цилиндров для смазки коромысел клапанов и верхних наконечников штанг.

3.3 Схема смазки на поперечном разрезе двигателя

Рисунок 4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — перепускной клапан масляного насоса; 4 — термоклапан; 5 — центральная масляная магистраль; 6 — масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 — каналы подачи масла; 9 — штуцер термоклапана отвода масла в радиатор; 13 — крышка маслоналивного патрубка; 15 — рукоятка указателя уровня масла; 16 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 20 — коленчатый вал; 21 — стержневой указатель уровня масла; 22 — отверстие подсоединения штуцера шланга подвода масла из радиатора; 23 — пробка слива масла

4.1 Назначение и устройство

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на планку и перемещает поршень вниз. Давление топлива под поршнем повышается, и обратный клапан закрывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополнительно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратковременно обогащается.

В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

4.2 Принцип действия системы

Из принципа работы двигателя видно, что для выполнения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси и расширение газов, необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск и сжатие. Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы, в определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) называется рабочим циклом.

Первый такт-впуск — служит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем.

Второй такт-сжатие — служит для подготовки рабочей смеси к воспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., оба отверстия закрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается в 6,5-6,7 раз, смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10-12 кГ/сж2. При этом рабочая смесь нагревается до 300-400° С.

Третий такт-рабочий ход (сгорание и расширение) — служит для преобразования энергии сжигаемого топлива в полезную механическую работу. Сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой; выделяемое при этом тепло нагревает газы до температуры 2200-2500° С. Расширяющиеся газы — создают давление в цилиндре над поршнем в 35-40 кГ/см2, под действием которого поршень перемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при этом закрыты клапанами.

Четвертый такт-выпуск — служит для освобождения цилиндра от отработавших газов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., выпускное отверстие открыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс работы двигателя беспрерывно повторяется в указанном порядке.

насос масло охлаждение поршневой

4.3 Возможные регулировки системы

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировке уровня топлива. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривлённая струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя и расположенного в нём нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 1).

Таблица 1 — Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает

1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса

2. Шарик прилип к втулке обратного клапана

Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая

1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить

3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса

4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель (еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага).

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Всем привет. хочу поделиться полезной доработкой, может, кому то будет интересно и сам повторит такое.
В общем, сделал я себе на своём к-151 ускорительный насос как на Солексе, подробно процесс описан тут.

Такой ускорительный насос позволяет регулировать направление струи бензина, чтобы даже при небольшом открытии дросселя она била в щель между дроссельной заслонкой и корпусом карбюратора. Сегодня покатался, остался очень доволен — машина стала гораздо более отзывчивой на педаль газа, разгоняется ощутимо резвее, двигателю куда проще раскручиваться, если топливо в коллектор поступает сразу и ровной струйкой, а не каплями с дросселя, да ещё и с задержкой, как происходит на штатном носике, когда струя бьёт на заслонку. На расход это влияет даже в меньшую строну — так как разгон происходит быстрее, то на педальку нужно жать меньше, что приводит к некоторой экономии топлива.

Recommendations

Comments 34

а прокладка резиновая разве красная которая на верхней части карба?

Раз пошли ссылки на УАЗбуку, добавлю от себя- у мну карб К-88А подготовленный Сергеем, полет не то, чтобы нормальный- отличный! Поставил его на умз 417-й вместо 151С, теперь он стоит на змз410-м с нужной доработкой по подсказке Сергея до 2,9л, а родной 151Е на полочке лежит…машина используется прилично по бездорожью и тяга на этом карбе отменная. Так, что заливать срачем не надо человек знает, что делает и как, а не довольные везде найдутся. Это так в мягком варианте сказано…

.в общем, такой фигней я страдал еще 5 лет назад www.gazelleclub.ru/forum/…-uskoritelia/#entry458085
это нормально
тюнинхаторы с этого обычно и начинают, далее начнется полировка диффузоров расточка и прочие движения

.да, забыл дописать, уровень расп.-это узкая часть диффузоров

а вообще, для людей с незаточенными руками доработка ун-заключается только в сверловке носика 0.6мм
это касается и к126 г гм гу
хотя смысл то, лучший тюнинг к151 карба-это замена его на доработанный к135 или к88,или на обычный к126 гм с увеличенными диффузорами

forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=159001
после подобных отзывов о ваших карбюраторах, я бы, на вашем месте, не позорился и впаривал бы ваши карбюраторы только тем людям, которые ни разу в интернете не сидели

.не переживай так, карбы продавал и продаю
ну а насчет темки-если дочитать до конца то довольно нормальная картина получается, там и про к135 есть и про к88

ты реально не догоняешь о чем речь, с своей «доработкой» ты смотришься немного смешно для людей в теме
ну и повторюсь, трудным и глухим два раза обедню не служат

без лоха и жизнь плоха, да уж.
смешно это как раз вы выглядите, сколько комментариев вы оставили — никакой конкретики, никаких доказательств и обоснований, только козыряние своим «пониманием» и намёки на тупость собеседника

.ну, карбов продал просто дофига, отзывы есть и много, лохами я бы всех этих людей не назвал

видишь ли, если человек технически неграмотен-что либо объяснять бесполезно
это напоминает видео про 7 красных линий, посмотри, возможно дойдет о чем речь
еще раз сядь, и внимательно прочитай что я пишу

.поясню для «танкистов»
и для трудных

топливо из ун при работающем двс успевает перемешаться с воздухом образуя бвс, на уровне распылителей, поэтому абсолютно нет смысла целиться чтоб подача шла в коллектор, в щель дз-ск
это даже вредно
также, так как сделано на фотке-ун теперь работает как эконостат, объяснять что и как не буду
глухим-два раза обедню не служат.

первое. сам носик ускорительного насоса стоит практически на уровне распылителей.
второе. топливо НЕ успевает перемешиваться с воздухом, чтобы в этом убедиться достаточно снять фильтр и на заведённом двигателе подёргать рукой за дроссель, струйка из носика УН будет отчётливо видна
третье. ЛЮБОЙ носик ускорительного насоса, хоть такой, хоть штатный, хоть двойной, хоть одинарный, будет работать как эконостат в любом случае, если из отверстия не льётся струёй бензин, это не значит, что он оттуда не поступает

.юноша, конечно похвально рвение, опыт-сын ошибок трудных, ты хоть не такой как большинство тут

1.ты не понял
2.это на малых оборотах видна, добавишь оборотов-будет бвс
далее-лучше когда струя попадает на край дз-так происходит дробление бенза
вариант когда струя прямиком попадает в коллектор-плоха, бенз не успевает испариться и половину остантся на испарителе
3.ты совершенно не понимаешь как это работает, прежде чем спорить-научись понимать что тебе пишу

двойной носик НИКОГДА не будет работать как эконостат.

2.доработка даёт наибольший эффект именно на малых оборотах, так как при больших открытиях дросселя даже штатные слоники, как правило, бьют не на заслонку, которая стоит уже не поперёк канала а почти параллельно
3. — вот видео, где подробнейшим образом объяснено, почему любой ускорительный насос будет работать как эконостат в любом случае

если струя попадает на дроссельную заслонку, то
а) часть топлива там и остаётся, лишь после подхватываясь потоком воздуха
б)большая топлива с задержкой попадает в канал каплями.
задача ускорительного насоса — максимально быстро на короткий промежуток времени обогатить смесь, и неточная струя просто перечёркивает весь смысл этого узла в карбюраторе.

.контингент травникова-технически безграмотные люди
мой совет, не смотри травниковых порошиных бражников, хорошему не научат, мракобесы
найди на ютубе видео С.Светлова и учись

2.ты вот сейчас говоришь и даже не понимаешь о чем речь, ЗАЧЕМ на малых открытиях нужен вообще ун?ты про переходку забыл
3.прочитай предыдущее сообщение, я уже там все написал

конкретики опять нет, опять отсылки к неведомому пониманию и намёки на безграмотность собеседника.

2.переходная система работает только при малом, и, что самое главное, очень и очень плавном открытии дросселя. во всех остальных случаях работу об обогащении смеси берёт на себя ускорительный насос.

.ты правда такой трудный?

въюноша, перечисли ка системы карбюратора работающие последовательно, в гугле можешь не шарить-там не напишут

конкретики опять нет, опять отсылки к неведомому пониманию и намёки на безграмотность собеседника.

2.переходная система работает только при малом, и, что самое главное, очень и очень плавном открытии дросселя. во всех остальных случаях работу об обогащении смеси берёт на себя ускорительный насос.

.а что ты на неудобный вопрос не отвечаешь, насчет систем карба, если ввязался в спор

прежде чем начинать-нужно знать с кем вязаться и по какому поводу, а ты не тянешь

на все вопросы, касающиеся моей доработки я уже ответил, перечисление систем и прочий выпендрёж к моему посту никакого отношения не имеют

.въюноша
мало того что ты спаял какую то фитюльку и преподнес сюда это как ну ваАще «доработка» чтобы такие же как ты понеслись эту фиговину бездумно, и глупо лепить
так ты еще уперто споришь даже не понимая как работает карбюратор
мое мнение такое, спорить с неграмотными это все равно что с голубем играть в шахматы
с важным видом походит по доске, повалит фигуры насрет и улетит довольный

.это плохая, бесполезная «доработка»
народ-не делайте так!

не стоит лезть куда то не имея вообще никакого понятия как работает карбюратор.

ну, милейший, поведайте в таком случае, чем же моя доработка плоха, предъявите конструктивную критику, основанную на понимании работы карбюратора…

Не спрашивай! Оно не ответит!

.оно-это ты про себя, мурло-мурдо?

да.да.это про тебя…sergperdelle

ну, милейший, поведайте в таком случае, чем же моя доработка плоха, предъявите конструктивную критику, основанную на понимании работы карбюратора…

Смотри мой ответ

Круто! Ничего плохого не могу сказать! Вы понимаете, что делаете. А родной носик нельзя направить в щель между заслонкой и стенкой камеры? Это по идее тоже должно улучшить работу карбюратора.

а как его направить, там конструкция совсем другая. у Солекса хоботки из тонких трубок, которые можно относительно легко гнуть плоскогубцами, а родной слоник выполнен одной толстой жесткой деталью, его подогнуть невозможно никак

Ускоритель обычно приводит к обратному — к повышенному расходу… Из личного опыта. Менял жиклеры, подкладывал шайбы под ускоритель… Фуфло. Поставил от 2108 Солекс (хотел же ДААЗ изначально). Жрать меньше не стала, но машинка поехала. И очень шустро при том же расходе, правда… Но она поехала вопреки всем суждениям, что диффузоров для воздуха не хватит. ХВАТИТ! Я потом просто выкинул карб и поставил инжектор. Но вопрос про нехватку воздуха по диффузору 2108 и 151 принимается в положительную сторону в отношении 2198. Не попробовал ДААЗ. Надоело. Зат сейчас по ирассе на 4-5 передаче 7.8 литра на сотню. Я доволен. В городе зимой с прогревами может и 20 сожрать. Но раньше 30 летом брала…

к повышенному расходу ускоритель приводит только если он неотрегулирован, или же если он двойной, когда прыскает топливо на закрытую заслонку второй камеры. с отрегулированной струёй расход при прочих равных будет меньше так количество впрыскиваемого топлива не меняется от носика, оно зависит только от объёма полости под диафрагмой, такой доработкой мы повышаем качество смесеобразования

Как можно повысить качество смесеобразования, если ты пытаешься в коллектор струю бензина залить, когда после карба по коллектору должна идти бвс?
Ты просто переобогащаешь смесь, при чем основная масса бензина будет не успевать сгореть, а просто улетать в трубу. Диффузоры в карбе стоят специально для того, чтоб воздух в них ускорялся и лучше смешивался с бензином, а ты стараешься обойти диффузоры, лишь бы бензин тек без препятсвий.

Сними тогда вообще карб и поставь капельницу)))

.да таким бесполезно что то объяснять, судя по кол-ву людей поставивших плюсов этой доработке все очень печально.
не умеют думать, не приучены

Как можно повысить качество смесеобразования, если ты пытаешься в коллектор струю бензина залить, когда после карба по коллектору должна идти бвс?
Ты просто переобогащаешь смесь, при чем основная масса бензина будет не успевать сгореть, а просто улетать в трубу. Диффузоры в карбе стоят специально для того, чтоб воздух в них ускорялся и лучше смешивался с бензином, а ты стараешься обойти диффузоры, лишь бы бензин тек без препятсвий.

Сними тогда вообще карб и поставь капельницу)))

Не надо подменять понятия. Главная и единственная цель ускориткльного насоса — это и есть коротковременное обогащение смеси, необходимое для разгона. Диффузоры тут абсолютно ни при чём, я их не трогал.Любой ускорительный насос загоняет струю бензина в диффузор. Всё отличие моего насоса от штатного, в том, что эта струя попадает именно в коллектор и дальше в цилиндры сразу, при штатном насосе она попадает на дроссельную заслонка, и топливо попадает в коллектор не сразу, а с задержкой. Вот и всё, больше тут мудрить нечего.

Не работает ускорительный насос карбюратора Озон 2105, 2107

Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон механический, диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.



Рассмотрим какие неисправности могут случиться с ускорительным насосом их признаки и причины. А так же попробуем самостоятельно диагностировать и устранить проблемы, приводящие к тому, что ускорительный насос не работает вовсе или работает недостаточно эффективно.

Признаки неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон

— Провалы и рывки в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа (при старте с места и во время движения)

— Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

— Повышенный расход топлива

— Запах бензина под капотом и (или) в салоне автомобиля

Причины неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон

Все неисправности в работе ускорительного насоса связаны либо с недостаточной подачи топлива в двигатель через УН (бедная топливная смесь), либо, наоборот, черезмерная подача топлива, вызывающая переобогащение топливной смеси.

— Повреждена диафрагма ускорительного насоса

Так как УН Озон диафрагменного типа (мембранный), то его основная рабочая деталь — это диафрагма, которая перемещается вперед-назад при каждом нажатии на педаль газа. Таких перемещений за все время эксплуатации автомобиля миллионы. В результате рано или поздно происходит ее разрыв и (или) растрескивание. Топливо перестает эффективно и в достаточном объеме выдавливаться в систему ускорительного насоса и впрыскиваться в цилиндры двигателя через распылитель.

Водитель при этом ощущает провал в работе двигателя после нажатия на педаль газа и отсутствие ожидаемого ускорения автомобиля. Бензин начинает просачиваться по крышке ускорительного насоса. Под капотом и в салоне появляется запах бензина, на карбюраторе видны потеки топлива (на ранних стадиях возникновения неисправности могут быть и не видны, так как бензин испаряется при нагреве двигателя). См. фото диафрагмы в начале статьи.

— Повреждена или «осела» возвратная пружина диафрагмы

Неисправность пружины чаще всего встречается на автомобилях с длительным сроком эксплуатации. «Осадка» или повреждение пружины приводит к снижению давления топлива в системе ускорительного насоса и соответственно к снижению эффективности его работы. См. фото в начале статьи.

— Засорены каналы и клапаны ускорительного насоса Озон, либо его распылитель

Ускорительный насос карбюратора Озон имеет канал забора топлива из поплавковой камеры, канал сброса лишнего топлива обратно в поплавковую камеру и распылитель в первую камеру. В каналах имеются перепускной жиклер и впускной (всасывающий) шариковый клапан. В распылителе установлен выпускной (нагнетательный) клапан, блокирующий возврат топлива обратно в поплавковую камеру.

Устройство распылителя ускорительного насоса карбюратора Озон

В случае засорения этих элементов (отложениями, нагаром из впускного коллектора и т.п.) количество топлива, необходимого для резкого ускорения проходящего через УН резко снижается, топливная смесь обедняется, наступает провал. Так же вносит свою лепту нарушение траектории падения и мощности струи из носика распылителя в случае его засорения.

Каналы УН карбюратора Озон
— Неисправен привод ускорительного насоса карбюратора Солекс

Со временем нажимной кулачок УН стирается, так же может выйти из строя пружинный толкатель на диафрагме. В результате механических повреждений или какого-либо тюнинга деформируется нажимной рычаг насоса. В результате ускорительный насос карбюратора Озон не работает так как нарушается топливоподача.

Рычаг и кулачок УН Озон
— Засорен жиклер перепускного канала УН

В результате лишнее топливо не отбрасывается обратно в поплавковую камеру, а впрыскивается через распылитель в цилиндры двигателя. Тем самым топливная смесь переобогащается «заливая» свечи зажигания и вызывая перерасход бензина.

Аналогичная ситуация возникает после доработки (тюнинга) винта перепускного жиклера ускорительного насоса. Его специально надращивают чтобы перекрыть жиклер перепускного канала, тем самым увеличив объем впрыскиваемого топлива и соответственно приемистость двигателя автомобиля при старте и разгоне.

Перепускной жиклер и винт-заглушка
Что делать если не работает ускорительный насос карбюратора Озон?

В первую очередь проверяем насколько сильно бьет струя из носика УН нажав на рычаг его привода и заглянув в карбюратор сверху. Она должна быть продолжительной (2-3 сек) и непрерывной.

Во вторую проверяем целостность диафрагмы ускорительного насоса и подвижность толкателя на ней. Потеки бензина на корпусе УН свидетельствуют, что он проникает за диафрагму по причине ее повреждения. Чтобы убедиться в том повреждена диафрагма или нет ее придется снять с карбюратора.

Попутно проверяем целостность возвратной пружины.

Каналы карбюратора можно прочистить жидкостью для очистки карбюратора, залив ее на некоторое время под винт перепускного жиклера и в отверстия каналов под крышкой насоса.

Подробнее: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон».

Примечания и дополнения

Приведенная информация по признакам и причинам неисправности: не работает ускорительный насос действительна для карбюраторов Озон различных модификаций как первого поколения 2101, так и второго 2105, 2107.

Ускорительный насос карбюратора Озон может не работать так же по причине слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере.

Еще статьи по неисправностям карбюратора Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон

— Сборка нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Особенности прочистки топливных и воздушных жиклеров ГДС карбюратора Озон

— Прочищаем топливный фильтр карбюратора Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

DP-K301 / 151/451 Профессиональный пневматический безвоздушный распылитель (30: 1 15: 1 45: 1) | Безвоздушный окрасочный распылитель DP

  • Номер модели: DP-K301, DP-K151, DP-K451
  • Мощность машины: пневматический
  • Регулирование давления: Механический регулятор
  • Расход: 6 л / мин, 1,58 галлонов в минуту (12 л / мин, 3,17 галлонов в минуту) ( 4,5 л / мин, 1,19 галлона в минуту)
  • Давление воздуха: 3-8 бар / 43,5-116 фунтов на кв. Дюйм
  • Вход воздуха: 1/4 дюйма
  • Выход жидкости: 3/8 дюйма
  • Давление распыления: 24 МПа / 240 бар / 3480 фунтов на квадратный дюйм (12 МПа / 120 бар / 1740 фунтов на квадратный дюйм) (36 МПа / 360 бар / 5220 фунтов на квадратный дюйм)
  • Вес нетто: 31.5 кг / 69,5 фунтов (33 кг / 73 фунта) (30 кг / 66 фунтов)
  • Вес брутто: 34,5 кг / 76 фунтов (36 кг / 79,4 фунта) (33 кг / 72,8 фунта)
  • Упаковка: фанерный ящик
  • Размеры: 105 * 67 * 56 см / 3,5 * 2,2 * 1,8 дюйма
  • Количество загружаемых контейнеров: 74SETS / 20’FT, 153SETS / 40’FT, 167SETS / 40’HQ
  • Изношенные детали: V-образное уплотнение и поршневой шток
  • Гарантия: один год гарантии на основной компоненты
  • Степень сжатия: 30: 1, 15: 1, 45: 1
  • Диаметр пневмодвигателя: 160 мм
  • Макс.скорость насоса: 100 циклов в минуту
  • Ход: 100 мм
  • Расход воздуха: 200 л / мин, 52,8 фунта

DP-K301 Пневматический безвоздушный распылитель (30: 1)

DP-K301 / 151/451 пневматические безвоздушные распылители оснащены жидкостным насосом из нержавеющей стали, все части полотна изготовлены из нержавеющей стали. Таким образом, это устройство подходит для всех видов герметиков, финишных покрытий, грунтовок и протирочных пятен, красителей, лаков, лакокрасочных материалов средней и высокой вязкости. Идеально подходит для отделки дерева / окраски мебели / окраски поверхностей.

Характеристики профессионального пневматического безвоздушного распылителя K301 / 151/451:

Проверенное качество механической реверсивной системы

Высококачественный пневматический безвоздушный распылитель краски с надежным механическим преобразователем / реверсом, быстрым действием и низким расходом воздуха без льда. Этот безвоздушный насос с пневмоприводом обеспечивает более высокую эффективность и минимальное техническое обслуживание для промышленного использования.

Жидкостный насос из нержавеющей стали

В безвоздушном насосе с пневмоприводом используется гидравлический насос из закаленной нержавеющей стали и поршневой шток из нержавеющей стали, может использоваться как для нанесения покрытий на масляной, так и на водной основе.

Долговечные v-образные уплотнения

Тефлон + кожа V-образные уплотнения всегда будут работать как новые, заменяйте их только один раз в год.Сэкономьте время и деньги на обслуживании и ремонте.

Компактный размер и легкий вес

Этот пневматический безвоздушный распылитель имеет небольшие размеры и легкий вес, он идеально подходит для окраски мебели, заводов, стальных конструкций и т. Д. Коммерческих или промышленных работ по окраске, которые длятся 12 часов каждый день.

Группа встроенных воздушных фильтров

Оснащен регулятором воздушного фильтра и лубрикатором для облегчения контроля, фильтрации и смазки воздуха.Безусловно, продлите срок службы и производительность машины.

Фильтр большого коллектора

Большой коллекторный фильтр всегда гарантирует ровную и красивую отделку без колебаний давления. Тем временем также уменьшите засорение наконечника.

Пневматические большие колеса

Надувные пневматические колеса для легкого передвижения по неровным дорогам на стройплощадке.

AAA (безвоздушный компрессор) для K151

Безвоздушный насос DP-151 может быть произведен в безвоздушном типе, с безвоздушным пистолетом AA, обеспечивает идеальное распыление и отличные результаты отделки, особенно для красивой отделки деревянной мебели.

Технические характеристики профессионального пневматического безвоздушного распылителя K301 / 151/451:


Пневматический пистолет-распылитель

DP-K301 Пневматический безвоздушный распылитель краски 30: 1

Нажмите для увеличения фото


  • Связанные продукты
  • Похожие сообщения
  • Комментарии
  • FAQ

Часто задаваемые вопросы о нашем бизнесе

Q1: Каков ваш минимальный объем заказа MOQ для официального заказа?

A: Наш MOQ составляет 10-100 единиц в зависимости от модели.Для небольшого насоса или краскопультов минимальный объем заказа составляет 100. Для насоса большой мощности минимальный объем заказа может составлять 10. Мы можем принять 1 или 2 единицы для заказа на тестирование образца.

Q2: каковы ваши условия оплаты?

A: Мы можем принять аккредитив, T / T и Paypal или Western Union, также принимаем оплату против копии B / L. Мы можем предложить срок оплаты кредита нашим представителям, сотрудничающим в течение долгого года.

Q3: каково время выполнения заказа?

A: Образец заказа: 3-5 дней, массовое производство 20-40 дней для официального заказа.

Q4: Можно ли разместить наш логотип на вашей продукции? Есть ли за это дополнительная плата?

A: Да, мы принимаем заказы OEM в зависимости от количества заказа. Пакет цветной коробки требует дополнительных затрат для меньшего количества контейнеров.

Q5: Какая у вас гарантия?

A: наша гарантия составляет 12 месяцев ограниченной гарантии, за исключением легко изнашиваемых деталей. А на мотор мы даем гарантию 2 года.

Q6. В какой порт вы отправляете свои машины?

A: Мы отправляем товар из порта Нинбо в Китае.по цене FOB мы будем нести местные транспортные расходы и сборы экспедитора / таможенные сборы, а также все расходы на доставку / страхование / стоимость экспедитора в порту назначения / налог на импортную пошлину … все будет нести покупатель (или импортер).

Q7. как я могу купить вашу продукцию?

A: если вы являетесь конечным пользователем, оставьте нам свой номер мобильного телефона, и мы попросим нашего дистрибьютора / дилера позвонить вам напрямую. Если вы хотите стать нашим дистрибьютором или представителем, свяжитесь с нами по электронной почте или в WhatsApp.мы можем обсудить более подробную информацию один за другим, мы уверены, что вы останетесь довольны нашим качеством / сервисом и ценой.

% PDF-1.5 % 24218 0 объектов> эндобдж xref 24218 84 0000000016 00000 н. 0000004695 00000 н. 0000002023 00000 н. 0000005018 00000 н. 0000005148 00000 п. 0000005291 00000 п. 0000005434 00000 н. 0000005577 00000 н. 0000005720 00000 н. 0000005863 00000 н. 0000006006 00000 п. 0000006149 00000 н. 0000006292 00000 н. 0000006435 00000 н. 0000006578 00000 н. 0000006721 00000 н. 0000006864 00000 н. 0000007282 00000 н. 0000007530 00000 н. 0000007609 00000 н. 0000007833 00000 п. 0000008075 00000 н. 0000008127 00000 н. 0000008660 00000 н. 0000009179 00000 п. 0000009480 00000 н. 0000010950 00000 п. 0000012273 00000 п. 0000013063 00000 п. 0000013869 00000 п. 0000014697 00000 п. 0000015452 00000 п. 0000015500 00000 п. 0000016265 00000 п. 0000017254 00000 п. 0000017294 00000 п. 0000019966 00000 п. 0000020067 00000 п. 0000025464 00000 п. 0000025541 00000 п. 0000025643 00000 п. 0000025830 00000 п. 0000025980 00000 п. 0000026030 00000 п. 0000026175 00000 п. 0000026225 00000 п. 0000026369 00000 п. 0000026419 00000 п. 0000026563 00000 п. 0000026613 00000 п. 0000026739 00000 п. 0000026789 00000 п. 0000026918 00000 п. 0000026968 00000 п. 0000027106 00000 п. 0000027156 00000 п. 0000027299 00000 н. 0000027349 00000 п. 0000027499 00000 н. 0000027549 00000 п. 0000027695 00000 п. 0000027745 00000 п. 0000027908 00000 н. 0000027958 00000 п. 0000028090 00000 п. 0000028140 00000 п. 0000028297 00000 п. 0000028347 00000 п. 0000028471 00000 п. 0000028521 00000 п. 0000028659 00000 п. 0000028709 00000 п. 0000028838 00000 п. 0000028888 00000 п. 0000029019 00000 п. 0000029068 00000 н. 0000029181 00000 п. 0000029230 00000 н. 0000029337 00000 п. 0000029386 00000 п. 0000029498 00000 п. 0000029547 00000 п. 0000029595 00000 п. 0000004122 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 24220 0 obj> поток xW {PT ׽ ޳, * fHp (5 дюймов +, h] h

Домашняя страница оборудования для обработки пластмасс

А
Состав мыла для штамповки AA 499
Листы абразивные 505, 506
Абсорбент, Спилфайтер 822, 823
А.C. Датчик 925, 926
Пластина ускорителя 532, 533
Очиститель форм для нейтрализатора кислоты 800, 802
Акриловый Purger 824
Адаптеры, преобразование резьбы сопла 1208-1213
Клеи 818, 819
Аэрозоли 773-808
Пистолет для очистки воздуха 232-234
Кондиционеры переносные 279-281
Муфты воздушные 640-683
Воздушный фильтр / регулятор 716
Фитинги для воздуха, латунь и сталь 640-690
Воздушные фитинги и трубки пластиковые 171-184
Фрезы для воздушных заслонок 387-408
Манометры 728
Пневматические пистолеты 713-715
Шланг воздушный 695-713
Воздушный шланг, пневматическая трубка 184
Коллекторы воздуха 711
Воздушные тарельчатые клапаны 526, 527
Воздушный сепаратор, водопровод 772
Пневматические инструменты 471-485
Воздушные салфетки, обдув 235, 236
Аварийный сигнал, уровень материала 255
Компаунд в виде хлопьев алюминия 816
Алюминиевые профили, трубки 24-37
ANSI, знаки 329-334
Антифриз 270-271
Противозадирный состав для резьбы 816-818
Антистатический 237-240, 797, 798
Рукава рукава 316, 317
Афина Контролс 878-891, 900-908
Распылители, Опрыскиватель 787

В
Дефлекторы водяные 671
Наконечники шариковых контрольных винтов 1176-1193
Краны шаровые 753-756
Ленты, Утеплитель 999-1064
Вставки и удлинители с зазубринами 650, 651
Щетки для очистки ствола 494-498
Инструменты для измерения ствола 1201-1203
Аккумуляторы 537
Байонетные переходники 853
Чехлы для бороды 320
Ремни конвейерные 193-197
Бункеры, материал 248-251
Лезвия, нож 417-425
Лезвия, Rout-A-Burr 410-416
Обдувочные пистолеты 713-715
Воздуходувки, Магазин Воздуха 451
Воздуходувки регенеративные 285-287
Голубая магия 499
Бобы, Полировка 500, 501
Болты, регулировочный шарнир 581
Болты, проушина, подъемник 604-609
Болты с внутренним шестигранником 587-597
Болты, метрические 580, 585, 596, 597
Болты, зажим пресс-формы 578-597
Болты, съемник 595
Болт, Т-образный паз 584
Бахилы 317
Манометры, наберите 1202
Борсодержащие камни 507
Вкладыши пластиковые 257
Опрокидыватель ящика 241
Молотки латунные 434
Плоскогубцы латунные 430, 431
Скребки латунные 426-433
Съемники латунных литников 430-433
Инструменты из латуни и бронзы 426-434
Бронзовые коллекторы 741-747
Инструменты из бронзы 431-432
Щетки, очистка барабана и резьбы 494-498
Разделительное средство для сыпучих материалов и растворители 786
Магниты-пули 616
Боры, карбид 487, 488
Заглушки изолятора втулки 1244
Инструменты для заточки втулки 1235
Соединители стыковые 934-936

К
Кабельные стяжки и инструменты 940
Кабели Hot Runner 875, 888-893, 941-996
Суппорты 490, 1201
Кулачковые и пазовые муфты 687-690
Камера, Инспекция 1203
Держатели для банок 799
Спрей для баллончиков 803
Карбидные боры 487, 488
Карнаубский воск 784
Зажимы для картона 260
Патронные нагреватели 1065-1085
Подогреватель картриджа с т.С. 1075, 1076
Патронные нагреватели, сопло 1243
Патронные нагреватели, форма специального заказа 1082
Каскады, Вода 666-672
Кольцо в клетку Castle Style 1089, 1117-1170, 1196
Керамический инструмент для снятия заусенцев 414, 419
Керамические нагревательные ленты 1047-1064
Керамические крышки клемм 935
Цепь пластиковая 335
Цепи подъемные 609
Клапаны с обратным кольцом 1087-1197
Кольца стопорные, OEM тип 1088-1116
Контрольные кольца, свободный ход 1117-1170
Обратные клапаны, вода 754
Желоба, детали 211-213
Тестер цепей 925, 930, 931
Очистители цитрусовых 791, 795, 797
Хомуты, шланги 707, 709, 717-723
Зажимы, формы 553-573
Зажимы, клещи тип 256
Чистящие жидкости для пресс-форм 278, 814, 815
Уборщик для рук 324-327
Очиститель формы 788-797
Буфер обмена магнитный 634
Зажимы для картонной упаковки 260
Зажимы, предохранительный замок гнезда 639
Тканевые дворники 301, 518, 519
Нагреватели со спиральными соплами 1026-1027
Сопла для смешивания цветов 1214-1232
Состав, алмазная полировка 500, 501
Обжимные кольца, кольца 1173-1175
Трубопровод, нержавеющая сталь 937
Разъемы, Hot Runner 875, 888-892, 941-996
Разъемы, питание / т.К. 875, 888-892, 941-996
Разъемы, прямоугольные 941-996
Разъемы, Робот 19, 941-996
Очиститель контактов 804
Управление, температура 865-891, 895-924
Конвейеры 185-209
Охладители, детали 279-281
Обертывания охлаждающего тела 323
Соединение хлопьев меди 816
Медная марля 495
Медные наконечники сопла 1246-1249
Контроль коррозии, вода 270-278, 636
Детские кроватки 319
Счетчик, цикл 536
Муфты, кулачок и паз 687-690
Муфты, вода и масло 640-681
Комбинезоны одноразовые 317
Крышки барабана 252-255
Кредитная заявка 9
Обжимной инструмент, электрический 936
Чашки всасывающие 44-84, 166-170
Индикаторы тока 928, 929
Резак, шланг 692, 693
Резак, Термонож 378-380
Фрезы, Ворота 341-408
Фрезы, заточка ворот 370
Ножи для обрезки пластмасс 341-425
Резаки пневматические 387-408
Ножницы для труб ПВХ 692
Кусачки проволочные 443, 933
Счетчик циклов 536
Таймеры цикла 910, 911

Д
Вкладыши даты 522-525
Инструменты для удаления заусенцев 409-425
Обезжиривающие средства для чистки форм 788-797
Средство для удаления накипи, Limeinator® 276, 278
Адсорбционные осушители 262-264
Молекулярное сито с осушителем 261
Измеритель точки росы 265
Приборы для измерения внутреннего диаметра 1202
Алмазный компаунд 500, 501
Фольга алмазная, полировка 517
Шлифовальные машины 483-486
Нагреватели 1081
Мыло Die Soap 0499
Цифровые / полетные микрометры 1201
Дайки, Абсорбент 822, 823
Распылительные форсунки 1214-1232
Диски слюны 1238
Установочные штифты 532
Магниты для ящиков 622-630
Дрель аккумуляторная 480
Свёрла 481
Дрели воздушные 480
Головки привода 451-479
Лотки для капель, детали 211-213
Крышки барабанов 252-255
Барабанные тележки 245
Вкладыши для барабанов и ведер 256, 257
Барабанный насос 232-234
Барабаны барабанные 242, 243
Барабаны пластиковые 244-247
Барабаны из нержавеющей стали 244
Сушильный шланг 709, 710
Сушилки для пластиковых материалов 262-264
Сушильные бункеры 258-259
Клейкая лента 938
Пылезащитные колпачки, барабан 252-255
Респираторная маска от пыли и тумана 321

E
Таймеры Eagle Signal 910, 911
Наушники 292, 293
Беруши 290-293
Лента электрическая 938, 939
Электротестеры 925, 930, 931
Наконечники для электрических проводов 934-936
EOAT (оснастка на конце рычага) 21-184
Epic, Промышленные соединители 941-996
Эргономичные ножницы для ворот 351,365
Этиленгликоль 270, 271
Экстракторы, сломанная труба и шпилька 603
Болты с проушиной, подъемник 604-609
Очки 294-299
E-Z Purge 825

Факс
Маски для лица, пыль 0321, 0322
Маски 299
Щуп 493
Войлочные бобы 500, 501
Стекловолоконная оплетка 937
Лента из стекловолокна 938
Напильники ручные 510-516
Резак для пленки 423
Сопла фильтров 1214-1226
Фильтры масляные 282, 283
Фильтр-регулятор, воздушный 716
Фильтры водяные 274
Палец или детская кроватка 318, 319
Фитинги для воздуха, воды и масла 640-690
Инструмент для установки фитинга 691
Фитинги, воздушные цанговые 171-184
Фонари инспекционные 537-543
Триммеры вспышки 409-425
Полетные микрометры 1201
Расходомеры для воды и масла 758-769
Регуляторы расхода 766, 769
Циркуляторы жидкости 266
Жидкость, теплопередача 272, 273
Зажимы для кованых форм 557-573
Fuji Controls 895-899
Предохранители 926, 927

G
Резак ворот, захваты и пружины 368, 369
Резак для ворот с подогревом 373-377
Резак для ворот, переточка 370
Фрезы для ворот 341-408
Фрезы для ворот с пневматическим приводом 387-408
Манометры, воздуха, воды, масла 728
Манометры, посадочные отверстия 1202

г
Калибры, трубная резьба 493, 672
Манометры тензометрические 1205
Калибры, Thd, Радиус, Отверстие 491-493, 672
Марля, медь и нержавеющая сталь 495
Марля защитная 318
Пластиковые контейнеры Гейлорд 250
Чехлы Gaylord 252-255
Гейлорд лайнеры 257
СГС, Глобальная гармонизированная система 329
Очиститель стекол 796
Очки защитные 294-299
Перчатки устойчивые к порезам 305, 312, 313
Перчатки, горячее производство, осмотр и т. Д.302-315
Перчатки латексные и виниловые 314, 315
Перчатки механические 310
Перчатки маслостойкие 314
Перчатки демпфирующие 311
Клей 818, 819
Гликоли и тестеры 270-271
Очки защитные 298
Gojo, Средство для чистки рук 325
Переточка лезвия гранулятора 371
Магниты решетки 613-636
Смазка пресс-формы 805, 808-810
Смазка, OLD BULL® 809, 810
Смазка, силикон 811
Шлифовальный станок, пневматический 483-486
Захваты, см. EOAT 21-170
Перчатки Grippy 308-311
Захваты, резак для ворот 369
Пистолет, маркировка 520

H
Сетки для волос 320
Молотки, латунь, квасцы, резина 434, 435
Han, Промышленные соединители 941-996
Очистители для рук 324-327
Крем защитный 319
Дезинфицирующее средство для рук 326, 327
Повязки на голову охлаждающие 322
Фара головная 541
Средства защиты слуха 290-293
Тепловые пушки 382, ​​383
Термоусадочные трубки 937
Компаунд радиатора 916
Теплоносители 272-273
Резак для ворот с подогревом 373-380
Заглушки ленты нагревателя (разъемы) 998
Нагревательные ленты 999-1064
Нагревательные ленты, алюминий Starflex 1040-1046
Нагревательные ленты керамические 1047-1064
Нагревательные ленты, спиральная спираль 1026, 1027
Лента нагревателя, метрическая 1009
Нагревательные ленты, Milacron 1025, 1028, 1029, 1058
Нагревательные ленты с минеральной изоляцией 1021-1025
Нагревательные ленты, специальный бланк заказа 1015
Нагревательные ленты, Van Dorn 1035-1037
Нагревательные ленты, клиновой замок 1010, 1011
Нагреватели картриджа 1065-1085
Нагреватели, пресс-форма 266-269
Обогреватели полосовые 1062-1064
Helix, Смесители цвета 1227-1229
Нагреватели сопел Helix 1026, 1027
Захват для рук помощи 504
Ключи шестигранные 440-441, 458
Болты с внутренним шестигранником 587-597
Кольца подъемные 604-609
Дырокол, резьба 601, 602
Кобуры инструментальные 364
Крюки подъемные 609
Бункерные сушилки 262-264
Бункерные погрузчики 214-231
Бункер, материал 258-259
Бункер сушки материала 258-259
Бункер, мини-пробоотборник 251
Шланг, воздух-вода-масло-вакуум 695-713
Хомуты 707, 709, 717-723
Хомуты для шлангов спиральные 707
Зажимы для шлангов 691, 694
Резак для шланга 692, 693
Шланг, осушитель 709, 710
Инструмент для сборки шланговых фитингов 691
Фитинги для шлангов 640-690
Шланг, нержавеющая сталь поверх PTFE 701-703
Шланг вакуумный 705-707
Горячие перчатки 302-315
Горячий нож 378-380
Термопары-расплавы 845-848
Перчатки для горячего стана 304-307
Кабели горячеканальные 875, 888-893, 941-996
Органы управления горячеканальной системой 865-996
Горячие рукава, защитные 316, 317
Очиститель горячего литника 372
Муфты гидравлические 684-686
Комплект для анализа гидравлического масла 284
Фильтры гидравлического масла 282, 283
Ареометр, гликоль, вода 271

Я
Гайковерты воздушные ударные 471-479
Промышленные соединители 941-996
Инфракрасный термометр 862
Вкладыши, дата и переработка 522-525
Инспекционная камера 1203
Перчатки смотровые 302-315
Контрольные лампы 537-543
Инспекционное зеркало и свет 538
Изоляция, форма 549 ​​
Изоляционная краска 740
Изолирующие крышки, сопло и втулка 1244
Изоляторы керамические 935
Ионизирующий воздушный пистолет 237-240

Дж
Гнезда и вилки, поляризованные 853, 855
Крышки челюстей пластиковые 432
Вилки Jones 996
Джемпер, Вода 673, 674

К
Кевларовые перчатки 305, 312, 313
Кевларовые рукава 316
Лезвия ножа 417-425
Ножи горячие 378-380
Ножи обрезные 417-425
Ножи, заточка грануляторов 371
Нокауты, выброс 532
Крифильм спрей, сухой воск 782

л
Этикетировочный пистолет 520
Лампы рабочие 538
Латексные перчатки 315
Лава, Очиститель рук 324
Линзы, Очистители 300, 301
Подъемные цепи и стропы 609, 610
Освещение, осмотр 537-543
Limeinator® 276, 278
Концевой выключатель, форма 528-530
Форсунки линейного краевого фильтра 1214-1220
Вкладыши пластиковые 256, 257
Line Vac ™ 230, 231
Литиевая смазка 805, 810
Погрузочные машины вакуумные и с трубкой Вентури 214-231
Установочные кольца 521
Установочное кольцо, смарт-колпачки 521
Фиксирующие зажимы, розетка для воды 639
Клещи фиксирующие 444
Наконечники, Электропроводка 934-936

M
Крепления для машин 550
Магнитная палочка (материал) 634, 635
Магниты 613-636
Магниты пуля 616
Магниты, ящик 622-630
Магниты пневматические 632, 633
Маглит 541, 542
Увеличительное стекло 504, 537
Основные рамы 865-893
Молотки 434, 435
Коллекторы водяные 729-772
Маркер, Краска 519
Маски для лица и пыли 321
Бункеры для материалов 248-251
Бункер для сушки материала 258-259
Страж уровня материала 255
Зонды для отбора проб материала 245
Совки для материала 251
Бункеры для транспортировки материалов 248-251
Ленты мерные 450
Механические расходомеры 758-769
Болты расплава, термопара 845-848
Форсунки фильтра расплава 1214-1232
Ртутные реле 912, 913
Инструменты для снятия заусенцев с металла 406-416
Сопла для металлических фильтров 1214-1232
Счетчики расхода 758-769
Счетчики, Напряжение 925, 930, 931
Метрические болты 580, 585, 596, 597
Метрические нагревательные ленты 1009
Нагревательные ленты из слюды 950-1064
Микрометры с резьбой 1201
Нагревательные ленты Milacron 1025, 1028, 1029, 1058
Бумага для выравнивания формы 552
Зажимы, болты и шайбы для пресс-формы 553-597
Очиститель форм, пищевой 792
Очистители форм 788-795
Фитинги для пресс-форм 638-686
Регулятор потока в пресс-форме 767-769
Нагреватель жидкости формы 266-269
Смазка для пресс-форм 805, 808-810
Листы изоляции пресс-формы 549
Маркеры формы 521
Коврики для форм 586
Штанги пресс-формы 611, 612
Система очистки пресс-формы 770-772
Ремень безопасности для пресс-формы 535
Щиты для плесени 210
Форсунки 773-808
Осушитель Molecular Seive 261
Монтажные площадки 550
Movincool, Кондиционеры 279-281
Определения паспортов безопасности материалов см. В паспорте безопасности 820, 821
Мультиметр, напряжение 930, 931

N
Бинты для шеи и запястий, охлаждающие 322
Кусачки и лезвия для роботов 132-154
Ниппели трубные 643-683
Колпачки изоляторов сопел 1244
Инструменты для заточки сопла 1235
Наконечники сопла, RT 1245-1251
СОПЛА, все типы 1206-1341
Форсунки с подогревом картриджа 1241, 1243
Сопла для смешивания цветов 1214-1226
Форсунки Helix Coil Heated 1240
Отвертка для гаек 439

O
Кольца круглые 724-727
Зажимы Oetiker 718-722
Масло, 3-в-1 807
Системы масляных фильтров 282, 283
Наборы для проверки масла 284
OLD BULL® Mold Grease 809,810
Омни-продувка 826, 827
Апельсиновые чистящие средства 791, 795, 797
Манометр 491
Знаки OSHA и знаки ISO 329-334
Oxishield Контроль коррозии 274

п.
Подушечки чистящие, медные и нержавеющие 495
Колодки монтажные 550
Ведра, 5 галлонов 244
Вкладыши для ведер 256
Краска, изоляция 740
Маркеры малярные 519
Разделитель формы под покраску 779-785
Деталь дефлекторного щита 210
Желоб для деталей 211-213
Конвейер деталей 185-209
Сборщик запчастей 16-20
Паста ПТФЭ 816-818
Карандашный шлифовальный станок 485
Подборщик конвейер 206, 207
Сборщики, литники и детали 16-184
Клещи удерживающие 256
Клещи, хомуты 722
Форсунки для смешивания ананасов 1232
Резак для труб, ПВХ 692
Фитинги, черные, латунные или оцинкованные 654-660
Отводы 492, 493
Очиститель для пластика 796
Пластиковые бочки 244-247
Пластинчатый ускоритель 532, 533
Держатели отверстий для резьбы стола 601, 603

п.
Крышки губок (пластик) 432
Плоскогубцы, латунь и сталь 430, 443, 444
Плоскогубцы электрические 936
Плоскогубцы из цельной латуни 430, 431
Вилки и розетки, поляризованные 854, 855
Заглушки, лента нагревателя 998
Заглушки стопорные 648
Заглушки водяные 643-648
Пневматические резаки 387-408
Пневматические шлифовальные машины 483-486
Пневматический движитель материала, Line Vac ™ 0230, 0231
Пневматический погрузчик материала 226-231
Бобс для полировки 500, 501
Крем для полировки 499-501
Подушечки для полировки 502-504
Камни полировальные 507-509
Принадлежности для полировки 499-519
Контроллеры мощности 922, 923
Статистические данные 924
Манометры 728
Измерители давления 728, 758-769
Нагреватели зондов 1085
Зонды, материал 225, 245
Зонды, термопары 858-861
Пропиленгликоль 270, 271
Монтировки 611, 612
Шланг с покрытием из PTFE 701, 703
ПТФЭ спрей и налив 782, 807, 809, 810, 816, 817
ПТФЭ, лента и паста 816, 817
Насос масляный пневматический 232
Клапан продувки пресс-формы 770-772
Purger, PurgePacks®, Акрил 824-829
Пирометры 856-862

R
Радиусный манометр, сопло 491
Тряпки 519
Редкоземельные магниты 613-636
Ключи с храповым механизмом 451-471
Отдача, резьбовые вставки 601-603
Шланг возвратного воздуха 712, 713
Вкладыши для вторичной переработки 525
Инструменты для ремонта, сопла и втулки 1235
Регенеративные воздуходувки 285-287
Регуляторы расхода воды 767-769
Реле, Меркурий 912, 913
Реле твердотельные 914-921
Фиксатор модульный 534
Ребра, латунь 433 Кольца-О 724-727
Кольца расположительные 521
Роботы, запчасти 16-184
Инструменты для нарезания заусенцев 409-416
RT, наконечники сопел 1245-1251
Датчики RTD и провода 837-852
Резиновые молотки 435
Средства для защиты от ржавчины 800-803

S
Продукты безопасности 289-340
Знаки безопасности 329-334
Защитные стойки и цепь 335
Ремень безопасности, форма 535
Бункер для отбора проб, материал 251
Шлифовальный станок, пневматический 482
Шлифовальная бумага и палочки 505, 506
Дезинфицирующие полотенца 326, 327
Пила отрезная 482
Очистители накипи 274-278
Весы для взвешивания и счета 544-548
Ножницы, Mini 372
Совки, материал 251
Пэды Scotch-Brite 502-504
Регуляторы мощности SCR 920-923
Скребки латунные 426-433
Отвертки 436-439
Винтовые инструменты-ролики 1198
Наконечники винта 1087-1197
Наконечники для винтов, быстрое отключение 1194
Наконечники для винтов, стали и конструкции 1088, 1089
Скрабы, Очиститель для рук 326, 327
SDS Определения 820, 821
Уплотнения водяные 638
Сепараторы, пластмассовые детали 195
Набор колец с отверстием для циферблата 1202
Щиты лицевые 299
Щиты, детали 210
Бахилы 317
Знаки, OSHA и ISO 329-334
Силиконы 774-781, 786
Силиконовая смазка 811
Простой зеленый 324, 794
Кожа, Защитный крем 319
Рукава защитные 316, 317
Оплетка из стекловолокна и нержавеющей стали 937
Фиксатор скольжения 530, 531
Стропы подъемные 609, 610
Смарт-колпачки 521
Фитинги SMC 171-183
Болты и ключи с головкой под торцевой ключ 587-600
Торцевые ключи 451-479
Розетки, воздух, вода, масло 640-642, 673-686
Головки ударные 474-479
Растворители 786
Регуляторы скорости, пневматические 182, 183
Спилфайтер, Абсорбент 822, 823
Спиральные хомуты 707
Сварочный аппарат, вакуумный шланг 708
Пружины, резак ворот 368
Очиститель литника, горячий наконечник 372
Сборщики литников и EOAT 16-184
Съемники литников, латунь 430-433
Подушечки для чистки из нержавеющей стали 495
Сушильный бункер из нержавеющей стали 258, 259
Шланг из нержавеющей стали 701-704
Стойки и цепь 335
Стенды рабочие 336-340
Звездчатые биты 439, 458
Нагревательные ленты Starflex 1040-1046
Статический нейтрализатор 237-240, 797, 798
Статический спрей 797, 798
Статицид 798
Камни полировальные 507-509
Стопорные штифты 532
Секундомеры 320
Тензодатчик, стяжка 1205
Гланды для снятия напряжения, см. Han 996
Фильтры Y-WOG 752
Ремни, кабельные и проволочные стяжки 940
Ремни, завязки 611
Ленточные нагреватели керамические 1062-1064
Болты съемника 595
Присоски 44-84, 166-170
Супер клей 819
Сверхпрочные клапаны с обратным кольцом 1144-1170
Опрыскиватели Sure Shot 787
Переключатели, ограничение формы 528-530

Т
Т.C. Характеристики отверстий 1239
Тройник, шланг 691
Болты с Т-образным пазом 584
Таблицы, сила тока, граммы в унции,
Миллиметры в дюймы, преобразование температуры, напряжение в мощность 1345-1353
Сепараторы воздуха Taco® 772
Лента канальная 938
Лента электрическая, из стекловолокна и ПВХ 938, 939
Рулетки 450
Лента, предохранительная (наложение пальцев) 318
Лента PTFE 817
Метчики и плашки 492, 493
Регуляторы температуры 865-891, 895-924
Индикаторы температуры 856-863
Тестовые наборы, масло 284
Тестер, Гликоль 271
Адаптеры и заглушки для термопар 853-855
Нагреватель тележки термопары 1075
Провод термопары 852
Термопары 830-861
Терморежим 378-380
Термометр инфракрасный 862
Термометр, поверхностный монтаж 757
Термостаты механические 908
Тонкий переключатель 528
Калибры резьбы 493, 672
Герметики для резьбовых фиксаторов 818
Смазочные материалы и герметики для резьб 816, 817
Редукторы трубные 653-657
Вставки для ремонта резьбы 601-603
Масло три в одном 807
Тензорезистор 1205
Хомуты, кабели и провода 940
Кантователь, ящик 241
Таймеры 910, 911
Ножницы для жести 443 Наконечники, сопло 1245-1251
Наконечники, винт 1087-1197
Наборы инструментов 451
Держатели инструментов, ремень 364
Головки горелки 384, 385
Динамометрические ключи 469, 470
Трансформаторы 924
Инструменты для обрезки 341-425
Трубка, пневматическая вставка 184
Ножницы для труб 692, 693
Трубки термоусадочные 937
Стаканы, Материал 242, 243
Разъемы Twist On Wire 934-936

U
Универсальные ножи 417-425

В
Вакуумные бункерные погрузчики 214-231
Вакуумный шланг 705-707
Y-образные переходники для вакуумных шлангов 708
Вакуумные зонды 225
Клапаны, воздушные тарелки 526, 527
Клапаны, стопорное кольцо 1087-1197
Клапаны, перекрытие воды 753-756
Обогреватели Van Dorn 1035-1037
Venturi Line Vac ™ 230, 231
Погрузчики Вентури 226-231
Инструменты Versa-Burr 410-416
Versaswitch 529
Перчатки для гашения вибрации 311
Плоскогубцы с тисками 444
Перчатки виниловые 314, 315
Vision Flow, расходомеры 758-769
Регуляторы напряжения 922-924
Мультиметр напряжения, тестер 925, 930, 931

Вт
Шайбы, зажим пресс-формы 574-577
Шайба неповоротная 576
Водонагреватели 266-269
Водяной шланг 695-702
Фильтры для воды 274
Водопроводная арматура, розетки и вилки 640-683
Регуляторы и измерители расхода воды 758-769
Джамперы 673, 674
Водяные коллекторы 729-772
Контроль водного накипи 270-278, 263
Предохранительные зажимы для розеток 639
Watlube 1074
Воск карнаубский 781-784
Воск для смазки спреем 784
WD-40 793, 804, 806-808
Сварочный комплект, пластик 386
Стеклоочистители одноразовые 301, 518, 519
Салфетки промышленные безворсовые 301, 518
Разъемы для проводов 934-936
Кусачки 443, 933
Провод, высокотемпературный.932, 933
Проволочные наконечники 934-936
Этикетки с маркировкой для проводов 934
Проволочная оплетка 937
Инструмент для зачистки проводов 936
Проволока, термопара 852
Проволочные стяжки, нейлон 940
Электрические схемы, нагреватели 1038, 1039, 1086
Рабочий свет 539
Рабочая станция, балансир инструмента 408
Рабочие станции, подставки и лотки 336-340
Обертывания охлаждающие 322
Ключи гаечные 445-470
Ключи воздушные ударные 471-479
Гаечные ключи, шестигранный ключ 440-442, 458
Ключи трубные 449
Ключи гаечные с винтовым наконечником 1172
Ключи динамометрические 469, 470

Y
Y-образные фильтры 752

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Эффективное применение твердых смазочных материалов в механизмах космических аппаратов

Выбор правильной рецептуры для конкретного применения зависит от ожидаемых рабочих характеристик.Для систем смазки космических аппаратов критическими параметрами являются коэффициент трения, грузоподъемность, электропроводность, температура и наличие жидкого кислорода или излучения. Также следует учитывать воздействие окружающей среды во время наземных испытаний и хранения, включая устойчивость к разложению под действием кислорода, влажности и других атмосферных газов.

Выбор наилучшего состава твердой смазки для области применения — это только первый шаг. Следует проявлять осторожность, чтобы нанести покрытие правильно, поскольку структура и трибологические свойства того или иного покрытия могут сильно различаться.Неудачи имели место в приложениях, в которых процедура приготовления покрытия была незначительно изменена по сравнению с ранее успешным нанесением. Оптимальная подготовка включает подготовку поверхности детали: шероховатость и чистота влияют как на адгезию, так и на износостойкость.

3.2. Несвязанные / полированные покрытия
Несвязанные смазочные покрытия обычно изготавливаются из порошков MoS 2 , WS 2 или ПТФЭ. Одним из первых способов нанесения твердых смазочных материалов было нанесение смазочного порошка на поверхность детали с помощью кисти или ткани.Полировка уплотняет покрытие и увеличивает площадь поверхности, покрытой покрытием. В случае MoS 2 или WS 2 полировка также вызывает ориентацию кристаллитов внутри покрытия, так что базисные плоскости в основном параллельны направлению скольжения, что обеспечивает низкое трение (см. Рисунок 2). Порошки связаны с поверхностью подложки за счет относительно слабых сил Ван-дер-Ваальса, что ограничивает адгезию.

Порошок также можно смешивать с летучим растворителем для распыления, нанесения кистью или окунания на поверхность детали: растворитель испаряется, оставляя чистый порошок.

Хотя нанесение несвязанных покрытий просто и недорого, полученное покрытие плохо прилипает. Кроме того, они могут иметь плохую воспроизводимость с вариациями толщины покрытия и морфологии частиц. Толщина зависит от нескольких параметров, которые сложно контролировать. Например, толщина полированного покрытия MoS 2 может варьироваться от 0,1 до 10 мкм (от 4 до 400 мкм), в зависимости от времени и метода полирования (например, ткань по сравнению с тканью), шероховатости поверхности и даже относительной влажности во время полировки. [44].Однако, даже если толщину можно контролировать, после непродолжительной работы устройства невоспроизводимое количество MoS 2 , вероятно, будет удалено из области контакта, в результате чего останется покрытие с непредсказуемой и обычно намного меньшей толщиной.

Такие вариации и плохая адгезия несвязанных покрытий ограничивают их использование в некритических или нетребовательных областях. Например, вороненый MoS 2 и PTFE могут использоваться в качестве противозадирных смазок при установке винтов, заклепок и соединителей на космическое оборудование.Попытки использовать несвязанные покрытия в качестве единственной смазки в подшипниках, даже при небольшом количестве циклов, потерпели неудачу.

Однако полированные покрытия MoS 2 могут обеспечить улучшенные характеристики подшипников при использовании в сочетании с самосмазывающимися сепараторами (содержащими MoS 2 и / или ПТФЭ). Это обеспечивает более плавную приработку с меньшим начальным износом. Хотя было продемонстрировано, что покрытия MoS 2 , нанесенные напылением, успешно справляются с этой задачей, напыление может оказаться непрактичным, если, например, размер подшипника слишком велик.

3.2.1. Особый случай: MoS
2 и WS 2

с воздушным ударом Улучшенная адгезия несвязанных покрытий может быть достигнута путем распыления MoS 2 и WS 2 в воздухе под высоким давлением с образованием тонкой пленки на поверхности, похожей на к процессу «пескоструйной очистки». Наиболее распространенной версией этого процесса является Dicronite DL-5 TM , который позволяет поставщикам по всему миру применять его. Другие поставщики применяют WS 2 , используя аналогичные процессы. Его преимущества включают простоту нанесения на несколько поверхностей детали, низкую стоимость, толщину (которая обычно <1 мкм) и относительно низкое значение коэффициента трения (аналогично MoS 2 ).Улучшенная адгезия является результатом механического процесса, в результате которого удаляющиеся частицы мягкого смазочного материала деформируются, чтобы соответствовать деталям на поверхности. Подготовка поверхности обычно включает пескоструйную очистку поверхности абразивным порошком (например, оксидом алюминия) для ее очистки и придания шероховатости. (Перед нанесением твердой смазки необходимо удалить все остаточные абразивные материалы.)

Что касается других несвязанных покрытий, толщина и структура покрытия могут зависеть от окружающей среды, особенно от влажности (более высокая влажность может привести к образованию более толстых пленок).

Из-за относительно низкой адгезии покрытий, нанесенных воздушным ударом, напыленные и связанные покрытия MoS 2 и WS 2 демонстрируют значительно более длительный срок службы. Персоналом ESTL было проведено исследование, в котором сравнивались характеристики покрытий из дикронита от разных поставщиков с нанесенным распылением MoS 2 [31]. Тестирование покрытий методом «штифт на диске» (POD) проводилось в азоте. Было обнаружено, что долговечность покрытия из MoS 2 , нанесенного напылением, на два-три порядка выше, чем у покрытий из дикронита.В том же исследовании пара шарикоподшипников была покрыта дикронитом (кольца, шарики и стальные сепараторы) и испытана в вакууме. COF был чуть ниже 0,1 после периода обкатки, а подшипниковая пара вышла из строя при 112 000 оборотах. Для сравнения, аналогичные подшипники, испытанные ESTL с нанесенным напылением MoS 2 , показали значения коэффициента трения в диапазоне от 0,02 до 0,05 и значения выносливости до 3 миллионов оборотов [31]. В другом исследовании оценивалось использование дикронита в подшипниках гармонической передачи. [32]. Испытываемый подшипник представлял собой гибрид, в котором использовались шарики Si 3 N 4 и сепаратор из самосмазывающегося композита полиимид-MoS 2 .Дикронит был нанесен на поверхности дорожек качения, чтобы действовать как начальная смазка во время обкатки, до тех пор, пока MoS 2 из клетки не могло быть перенесено на шарики и дорожки качения. Они обнаружили, что КПД редуктора был низким, и объяснили это высоким трением в подшипниках из-за плохой работы Дикронита. Дикронит изнашивается преждевременно, о чем свидетельствуют остатки износа WS 2 , которые были обнаружены при анализе зубьев шестерни с помощью SEM / EDX. В результате в заявке Дикронит был заменен напылением на основе MoS 2 .В большей степени, чем другие типы покрытий, ключом к созданию покрытий с воздушным ударом является поиск поставщика с превосходным контролем качества. Без надлежащего ухода срок службы покрытий непредсказуем. В качестве иллюстрации в исследовании Ref. [31] обнаружили, что долговечность покрытий из дикронита у трех разных производителей различается на два порядка.

Сильные стороны этого типа покрытия заключаются в том, что покрытия тонкие, их относительно легко и недорого наносить в больших количествах. Таким образом, они нашли успешное применение во множестве применений, требующих относительно небольшого количества циклов.В космических кораблях они использовались в качестве противозадирных смазок для крепежных изделий. Кроме того, они нашли свое применение в малоцикловых механизмах, включая шарикоподшипники.

3.3. Связанные покрытия
Связанные покрытия состоят преимущественно из двух компонентов: смазки и связующего. Смазка обычно представляет собой порошок (с частицами диаметром 1–10 мкм), который диспергирован в связующем материале. Связующее обеспечивает адгезию смазочного материала к поверхности детали и контролируемый износ смазочного покрытия за счет более высокой твердости и прочности.Связанные покрытия можно классифицировать по типу связующего, типам смазочных материалов / добавок и способу отверждения [1,19,43,45,46]. Существуют сотни (а, возможно, тысячи) твердых смазочных материалов на связке с широким спектром смазочных материалов, связующих материалов и присадок. Современные связующие материалы для аэрокосмической промышленности включают термопласты и термореактивные смолы для более низких температур, фосфаты и силикаты для низких и умеренно высоких температур и керамику для более высоких температур.На рис. 3 показана структура связанного покрытия в поперечном сечении. Когда покрытие наносится на механическое устройство, частицы смазки равномерно распределяются по связующему. Однако при надлежащем полировании / приработке поверхность покрытия должна почти полностью состоять из смазки. В случае связанных покрытий MoS 2 поверхностный слой состоит из кристаллитов MoS 2 с их базальными или (0001) кристаллографическими плоскостями, выровненными вдоль верхней поверхности покрытия.(Такое улучшение / выравнивание поверхности происходит для всех композиционных материалов и покрытий на основе MoS 2 и продемонстрировано для нанокомпозитных покрытий Au-MoS 2 в разделе 3.4) Кроме того, связующее обеспечивает контролируемый износ покрытия. Износ должен быть достаточно низким, чтобы обеспечить смазку в течение всего срока службы детали, но должен быть достаточно высоким, чтобы обеспечить непрерывное пополнение смазочного материала на поверхности скольжения деталей. Покрытия с покрытием для космоса в основном основаны на MoS 2 и в меньшей степени PTFE.Графит — обычная добавка для наземных применений, но обычно не подходит для космических аппаратов, особенно если используется отдельно (см. Раздел 6.4). Могут быть добавлены дополнительные материалы для улучшения свойств; Примеры включают Sb 2 O 3 , PbO и другие патентованные составы. Для покрытий на основе смолы MoS 2 оптимальное соотношение смазочного материала к связующему находится в диапазоне от 1: 1 до 4: 1, с 2: 1 является типичным [43,46]. Для покрытий MoS 2 , наносимых воздушным ударом, использовались меньшие количества связующего, содержащего силикат натрия (или другие неорганические соединения), с соотношением смазочного материала к связующему 20: 1.Более высокие количества смазочного материала дают меньшее трение, но более высокие количества связующего обеспечивают больший срок службы, коррозионную стойкость и твердость при более высоком трении. Соответствующая предварительная обработка поверхности имеет решающее значение для связанных покрытий, поскольку плохая предварительная обработка может вызвать отслаивание и отслаивание покрытия даже перед полировкой и последующее использование. Процедуры подготовки поверхности и очистки твердых смазочных покрытий на связке кратко изложены в Таблице 7.2 в Спр. [2]. Помимо надлежащей предварительной очистки, для оптимизации адгезии можно использовать придание шероховатости поверхности, хотя шероховатость не должна быть настолько высокой, чтобы возник абразивный износ.Обычно это делается дробеструйной очисткой с использованием глинозема, песка или стальной крошки. Оптимальная шероховатость поверхности находится в диапазоне от 0,5 до 0,9 мкм (от 20 до 35 мкм) среднеквадратичного значения, что лучше всего достигается при использовании порошка оксида алюминия 120 [47,48] или 220 [42,46] меш. Давление воздуха обычно находится в диапазоне 10–100 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от материала подложки. После пескоструйной обработки необходимо удалить с поверхности любые остатки абразива, так как это также может вызвать абразивный износ. Обычно для удаления излишков абразива достаточно обработки ультразвуком в соответствующем растворителе.

После очистки и придания шероховатости поверхности детали может быть проведена окончательная обработка, обычно включающая покрытие (большинство металлов) или пассивирование (нержавеющая сталь). Используемые покрытия различаются в зависимости от металла, используемого в детали. Для покрытий, связанных смолой, такие покрытия включают хроматы, фосфаты или анодирование. Подобные предварительные обработки могут использоваться для покрытий на неорганической и керамической связке, но когда они будут использоваться при повышенных температурах, следует избегать фосфатирования и хроматирования, поскольку эти материалы предварительного покрытия могут разлагаться.

Тип основания влияет на допустимую температуру отверждения и тип предварительной обработки поверхности. Важность соответствующей предварительной обработки поверхности подложки иллюстрируется следующими двумя примерами.

  • Испытательные кольца Timken T54148 были покрыты связующим из фенольной смолы MoS 2 / графитовое покрытие [45]. Образцы были испытаны на испытательной установке LFW-1 (блок, скользящий по кольцу) при 72 об / мин (0,87 мм / с) и нагрузке 630 фунтов. Без предварительной обработки покрытие разрушилось при загрузке.Два других образца подверглись паровому обезжириванию с последующей пескоструйной обработкой, а второй образец был впоследствии подвергнут дополнительной фосфатной обработке перед нанесением покрытия. Первый отказал при 2 × 10 4 циклах, в то время как поверхность, обработанная фосфатом, продержалась до 6,7 × 10 5 циклов.
  • Испытания подшипников скольжения проводились с использованием покрытий MoS 2 на основе фенольной смолы [49]. Контактное давление составляло 3–4 ksi, скорость скольжения 0,87 мм / с. В этом исследовании покрытия, нанесенные на 304 CRES, показали долговечность изнашивания в 3–10 раз больше, чем покрытия на 440 C CRES.Обе стали прошли одинаковую предварительную обработку (пескоструйная обработка с последующей пассивацией). Однако поверхность 304 CRES была более шероховатой, поэтому сцепление смазочного покрытия было больше.
SAE AS1701 — общий стандарт, покрывающий связанные твердые смазочные покрытия (включая как органические, так и неорганические, а также термо- или воздушно-отверждаемые) — определяет, что средняя толщина пленки, основанная на минимум шести показаниях, отвержденного пленка должна быть от 0,0003 до 0,0005 дюймов, ни одно показание не должно быть меньше 0.0002 дюйма или больше 0,0007 дюйма [50]. Если покрытие слишком толстое, оно более слабое по структуре и может отслаиваться или отслаиваться. Если покрытие слишком тонкое, износ может вызвать преждевременный выход из строя. В условиях низких нагрузок (т.е. менее ~ 1 тыс. Фунтов на квадратный дюйм) срок службы увеличивается с увеличением толщины покрытия, в то время как при более высоких нагрузках (т.е. более ~ 10 тыс. Фунтов / кв. Дюйм) износостойкость имеет тенденцию уменьшаться с увеличением толщины покрытия [51]. Таким образом, более толстое покрытие 0,5–0,7 мил (12,5–18 мкм) рекомендуется для более низких нагрузок, а более тонкое покрытие ~ 0.3 mil (7,5 мкм) более подходят для более высоких нагрузок [46]. Коэффициенты трения для связанных покрытий обычно находятся в диапазоне 0,03–0,1 для широкого диапазона условий (см. Таблицу 2). Для определенных условий и контактного напряжения Герца этот диапазон может быть намного меньше, даже для различных типов покрытий. Например, сравнение эксплуатационных свойств промышленных покрытий смазочного материала MoS 2 на связке было проведено с использованием прибора для испытания на износ Falex при давлении 12–24 тысяч фунтов на квадратный дюйм [45,52]. Коэффициенты трения для всех покрытий лежали в диапазоне 0.06–0.07 в этих условиях испытаний. Хотя связанные покрытия не являются оптимальным выбором для криогенных применений, производители часто указывают, что покрытия на неорганических связках могут работать (при правильных условиях) при температурах до −250 ° C, а покрытия на органических связках — до −220 ° C (см. Таблицу 2). Однако трение будет увеличиваться при снижении температуры ниже -50 ° C (см. Раздел 6.5). Наиболее распространенные связующие покрытия для космического применения содержат MoS 2 вместе с различными связующими и добавками.Также используются смазочные материалы WS 2 и ПТФЭ, и иногда добавляются небольшие количества Ag, In и Pb. Считается, что добавление Sb 2 O 3 улучшает свойства покрытий при низкой нагрузке [19] или помогает ориентировать смазывающий пигмент в покрытиях [53] или и то, и другое.

Связанные покрытия можно наносить распылением, окунанием или кистью. Распыление обеспечивает более однородное покрытие, но требует тщательного контроля процесса для правильного выполнения. Погружение дает покрытия с наименьшей однородностью.

Смазочные материалы с твердой пленкой на связке могут быть отверждаемыми при нагревании или на воздухе, в зависимости от области применения и термической стабильности материала детали. Относительные преимущества термоотверждаемых покрытий по сравнению с воздушным отверждением представлены в таблице 2. Как правило, термоотверждаемые покрытия выдерживают более высокие нагрузки и обладают большей износостойкостью. Они также имеют тенденцию быть более устойчивыми к коррозии или воздействию химикатов / растворителей. Покрытия с покрытием лучше всего использовать в областях, где используются поверхности скольжения (в отличие от качения), низкие скорости скольжения, умеренные и высокие контактные напряжения и большие зазоры.Таким образом, хотя они используются для многих приложений, они лучше всего работают с механизмами с более низкой скоростью, такими как шестерни, кулачки, подшипники скольжения, срезные стяжки или другие приложения скольжения в космических механизмах [49,54]. Из-за большой толщины и изменчивости толщины они не подходят для приложений с критическими размерами (например, с небольшими зазорами). Кроме того, во время износа связанных покрытий могут образовываться обломки, поэтому некоторые приложения, чувствительные к загрязнениям или загрязнениям, могут плохо работать со связанными покрытиями.Примером подходящего применения является смазка шестерен системы дистанционного манипулятора космической станции (SSRMS). Контактные напряжения находятся в диапазоне от 25 до 100 тысяч фунтов на квадратный дюйм. Шестерни были испытаны с покрытиями MoS 2 на органической и неорганической связке и покрытием на основе свинца [55]. Покрытие MoS 2 на органической связке не показало видимого износа в течение нескольких миллионов циклов, превосходя покрытие MoS 2 на неорганической связке, которое показало некоторый износ и разрушилось после ~ 4 × 10 5 циклов.Покрытие на основе свинца разрушилось всего за ~ 2 × 10 4 циклов, и на зубьях шестерни был замечен значительный износ.
3.3.1. Покрытия на основе термоотверждаемых смол
Покрытия на основе термоотверждаемых смол являются наиболее широко используемыми составами твердых смазочных материалов. Температура отверждения может иметь решающее значение, поскольку она может быть выше, чем может выдерживать основа, а использование неправильной температуры отверждения может снизить эффективность покрытия. Кроме того, TMD, такие как MoS 2 и WS 2 , могут окисляться, если покрытия отверждаются слишком долго, что влияет на трение.Для отверждения обычно требуется нагревание до 200 ° C в течение одного часа, хотя для термочувствительных подложек можно использовать более низкие температуры и более длительное время отверждения. Конкретные условия отверждения, подходящие для различных смазок и субстратов, можно получить у производителя покрытия; общие рекомендации представлены в Таблице 7.2 в Спр. [2].

Помимо температуры отверждения, разные связующие обладают разными трибологическими свойствами, коррозионной стойкостью, простотой нанесения и рабочими температурами. Фенольные смолы и эпоксидные смолы являются наиболее часто используемыми связующими материалами.Фенольные смолы обеспечивают хорошую адгезию к поверхности и тверже эпоксидных смол, в то время как эпоксидные смолы обеспечивают лучшую стойкость к растворителям. (Модифицированные эпоксифенольные смолы проявляют свойства обоих материалов.) Могут использоваться другие материалы, включая силиконы и полиимиды. Силиконы могут выдерживать более высокие рабочие температуры, чем фенолы, но они мягче и обладают хорошей адгезией. Полиимиды хороши для приложений с более высокими нагрузками.

3.3.2. Покрытия на воздушной основе со связующим
Отверждаемые на воздухе покрытия на органической связке обеспечивают золотую середину между несвязанными / ударными покрытиями и термоотверждаемыми покрытиями [56].Используемые связующие обычно представляют собой термопластические смолы, такие как целлюлозы, акрилы, алкиды, эпоксиды, винилы и ацетаты. Также можно использовать неорганические связующие, такие как TiO 2 . MoS 2 и в меньшей степени ПТФЭ обычно используются в покрытиях, отверждаемых на воздухе, в качестве смазочных материалов для космических применений. Покрытия, отверждаемые при нагревании, обеспечивают более длительный срок службы и более устойчивы к коррозии, чем покрытия, отверждаемые на воздухе. Основное преимущество покрытий с воздушным отверждением заключается в том, что их можно наносить на деталь после того, как она будет установлена ​​в подсистеме.Это полезно для ремонта на месте. Важным ограничением покрытий, отверждаемых на воздухе, является то, что они, как правило, не соответствуют требованиям по выделению газа в пространстве, как подробно описано в методе испытаний ASTM E595 [57]. Поскольку для этого испытания требуется нагрев образца до 125 ° C, покрытия, отвержденные на воздухе, обычно не могут использоваться на космическом оборудовании без разрешения. Фактически, многие термоотверждаемые покрытия могут быть отверждены путем нагревания до температуры, лишь немного превышающей температуру испытания (т.е. 150 ° C), и они предпочтительны для использования в космосе.В общем, термочувствительные материалы, используемые в космической технике, могут потребовать смазочного состава, отличного от связующего покрытия.
3.3.3. Покрытия на неорганической связке (некерамические)
Основными неорганическими связующими, используемыми в космосе, являются силикаты (например, Na 2 SiO 3 ) и фосфаты (например, AlPO 4 ), хотя алюминаты, металлоорганические соединения и другие соединения имеют был использован. У неорганических веществ в качестве связующих есть несколько преимуществ перед органическими. Например, они полезны для приложений, требующих совместимости с жидким кислородом [41].Кроме того, они также могут выдерживать умеренно повышенные температуры (неорганические вещества обычно можно использовать при температурах до 650–750 ° C, в зависимости от состава [19]), что неважно для космических приложений, за исключением некоторых двигательных систем (например, малоцикловых. подшипники на ракетах-носителях). Кроме того, поскольку они более твердые, чем органические, неорганические связующие могут выдерживать более высокие нагрузки (например, S м ~ 150 тысяч фунтов на квадратный дюйм против ~ 100 тысяч фунтов на квадратный дюйм для органических веществ, согласно таблице 2) [1]. Однако, поскольку они более хрупкие и легче изнашиваются, неорганические вещества могут иметь меньший срок службы, чем органические связующие.Примеры включают различные типы шестерен и малоцикловые подшипники [41]. Существенным ограничением является их тенденция к размягчению в присутствии воды / влажности (обсуждается в Разделе 6.1.3). Основная смазочная смесь, используемая для покрытий на неорганической связке, опять же, MoS 2 . Иногда добавляются другие материалы, такие как PbS и различные металлы. Примером использования неорганических связующих покрытий является главный дифференциальный стержень марсохода Curiosity Rover Марсианской научной лаборатории (MSL). В рамках коммерческого исследования был оценен ряд материалов вводов и покрытий MoS 2 на неорганической связке.Было выбрано покрытие с фосфатным связующим, поскольку оно обеспечивает самый низкий момент трения во время испытаний [58].
3.3.4. Покрытия на керамической связке
Керамика используется в качестве связующего для высокотемпературных применений (например, до 1100 ° C), где композиции на основе смол и даже неорганических связок не работают. Поскольку такие температуры выше, чем те, которые обычно требуются для космических приложений, эти покрытия будут обсуждаться здесь лишь кратко. Более подробно они обсуждаются в [1,2].[45,59]. TMD, такие как MoS 2 , не могут выдерживать такие высокие температуры, поэтому используются другие смазочные материалы, включая фториды группы IIA, такие как CaF 2 , MgF 2 или CaF 2 / BaF 2 смесей эвтектических. Также можно использовать PbO. Для прочности часто добавляют фосфат алюминия. Хотя есть исключения, покрытия на полимерной связке превосходят покрытия на керамической связке при более низких температурах. Кроме того, большинство покрытий на керамической связке требуют отверждения при температурах выше 500 ° C [19], поэтому можно использовать только тугоплавкие металлы и сплавы или другие жаропрочные материалы.Серия покрытий из высокотемпературных твердых смазочных материалов PS была разработана НАСА за последние 40 лет с использованием технологии плазменного напыления для нанесения покрытий [60]. В их основе лежат связующие из суперсплавов никеля, отвердители для стекла или керамики, а также смесь фторидов серебра и щелочных металлов в качестве твердых смазок. Несоответствие теплового расширения покрытия и подложки в широком диапазоне температур оказалось сложной задачей, особенно для подшипников с воздушной фольгой микротурбинных двигателей. Последняя версия — PS400 — решает эту проблему и была проверена для температур выше 760 ° C [61].Он состоит из NiMoAl, Cr 2 O 3 , серебра и эвтектики CaF 2 / BaF 2 .
3.4. Покрытия, осажденные распылением
При осаждении распылением используется плазма, поддерживаемая между покрываемой подложкой и мишенью, содержащей материал покрытия. Это выполняется внутри вакуумной камеры с откачкой для достижения низкого давления, необходимого для образования плазмы, а также для минимизации загрязнения атмосферными примесями. Используются как плазма постоянного тока, так и ВЧ. Плазма контролируется, чтобы обеспечить чистый перенос материала от мишени к подложке.Этот сетевой транспорт контролируется изменением полярности и величины постоянного напряжения или использованием диодных устройств для выпрямления радиочастотного поля. Некоторый материал подложки подвергается «обратному напылению» во время осаждения, что приводит к некоторому перемешиванию на границе раздела между подложкой и покрытием. Таким образом, покрытия обладают хорошей адгезией, что способствует увеличению срока службы (см. Рисунок 4). Радиочастотное распыление является более универсальным, поскольку покрытия могут наноситься на электроизоляционные материалы.Используя магнетронные источники, можно добиться увеличения скорости осаждения и удержания осаждаемого материала. Магниты можно расположить так, чтобы они подавали различные токи ионизированных частиц на растущую пленку, что может улучшить адгезию, микроструктуру и плотность покрытия. В более новых технологиях, таких как HIPIMS, используются импульсные напряжения, которые также могут улучшить микроструктуру / плотность. Первоначально напыленные покрытия MoS 2 наносились с использованием ВЧ-техники без добавления других компонентов к покрытию [62].Усовершенствования техники напыления в последние годы привели к усовершенствованию напыленных покрытий на основе MoS 2 для многих применений. В частности, Teer Coatings Ltd. разработала технологию нанесения покрытий на основе несбалансированного магнетронного ионного напыления в замкнутом поле для получения покрытий металл-MoS 2 , особенно покрытий Ti-MoS 2 , известных под торговым названием MoST TM [ 63]. Термин «несбалансированный» указывает на расположение магнитов источника для создания значительного ионного тока на растущем покрытии.Ионная бомбардировка приводит к лучшей адгезии, а также к более плотным покрытиям, которые демонстрируют более высокую твердость и характеристики выдерживания нагрузки. Они гораздо менее чувствительны к атмосферному водяному пару при трибологических испытаниях при высокой влажности, чем другие покрытия. Покрытия успешно используются для широкого спектра наземных применений, таких как резка и формовка. Другие металлические добавки, такие как Cr, W, Mo и Zr, были изучены с различными составами, и субстраты дали аналогичные результаты.Однако на момент написания данной статьи не было документально подтвержденной демонстрации покрытий CFUBMSIP metal-MoS 2 для использования в космических аппаратах.

Существует гораздо меньше поставщиков твердых смазочных покрытий, наносимых распылением, используемых для космических аппаратов, чем для более традиционных покрытий со связующим. Многие производители не хотят включать напыленные покрытия более широко, отчасти из-за большого количества вводящей в заблуждение информации в литературе. Несмотря на то, что существует множество литературных источников о свойствах и характеристиках напыленных покрытий на основе MoS 2 , многие концентрируются на новых рецептурах (т.е., совместно с различными соединениями и металлами), и относительно немногие из них относятся к составам, которые продемонстрировали квалификацию / использование в космосе. Кроме того, для нанесения покрытий методом напыления требуется оборудование для плазменного напыления в высоком вакууме, в то время как для нанесения покрытий обычно требуются только аэрограф и печь.

Свойства покрытий на основе MoS 2 , нанесенных методом распыления, в значительной степени зависят от адгезии, микроструктуры и состава [64,65]. Для оптимизации адгезии можно выполнить тонкую абразивную полировку для получения гладкой поверхности с последующим ультразвуковым обезжириванием в соответствующих растворителях.Фактически, есть свидетельства того, что легкое придание шероховатости поверхности подложки перед нанесением покрытия может увеличить стойкость напыленных покрытий MoS 2 во время эксплуатации [66]. Для стали 52100, покрытой покрытиями MoS 2 толщиной 1 мкм, график зависимости износостойкости от шероховатости поверхности дает кривую с максимумом при R , ~ 0,2 мкм (8,0 мкм). (Эта оптимальная шероховатость в 3–5 раз ниже, чем у связанных покрытий из твердой смазки; см. Раздел 3.3.) После установки подложки в вакуумную камеру оксиды и другие загрязнения могут быть удалены с ее поверхности путем бомбардировки ионами инертного газа с использованием ионная пушка, или регулируя плазму так, чтобы происходило чистое удаление материала с подложки, а не с распыляемой мишени.Травление удаляет оксидный слой на поверхности, чтобы обнажить более химически активные металлические частицы под ним [64], что также увеличивает адгезию.

Плотность покрытия является важным свойством, поскольку более плотная морфология покрытия приводит к снижению трения, увеличению износостойкости и снижению чувствительности к окружающей среде. Однако без добавления других химических веществ во время роста покрытия получающиеся в результате более мелкие размеры кристаллитов могут привести к более низкой стойкости к окислению, связанной с обширным наземным хранением.Плотным покрытиям с небольшими размерами кристаллитов благоприятствуют факторы, которые ингибируют рост зерен, включая низкую температуру подложки, легирующие примеси, которые ингибируют подвижность адсорбированных атомов, более низкое давление роста и / или ионную бомбардировку во время роста (например, осаждение с помощью ионного пучка и CFUBMSIP).

Состав покрытия является третьим критическим параметром и включает в себя как намеренное, так и непреднамеренное добавление веществ. Непреднамеренное введение дополнительных частиц в покрытия MoS 2 , нанесенные распылением, обычно принимает форму кислорода, вводимого во время напыления и после воздействия атмосферы.Поскольку связь Mo-O более прочная, чем связь Mo-S, присутствие относительно небольшого количества водяного пара в камере во время осаждения (всего 10 −6 −10 −5 Торр) может привести к заметному количество кислорода, включенного в покрытия [67,68,69,70]. Покрытия могут содержать до 15% кислорода. Это особенно верно, когда покрытия наносятся в камеру, которую необходимо открывать каждый раз при загрузке новых образцов; адсорбированная вода повторно адсорбируется на поверхностях камеры и источника распыления каждый раз, когда они подвергаются воздействию атмосферы.Если давление водяного пара не слишком велико, то покрытия образуются из смеси малокристаллических фаз MoS 2 и MoS 2-x O x . Фаза MoS 2 − x O x (где x непрерывно изменяется) имеет структуру, подобную MoS 2 , с атомами кислорода, замещенными атомами серы в кристаллической решетке MoS 2 . (Из-за обеднения серы некоторые предыдущие исследования предполагали, что покрытия присутствовали в составе типа MoS x , но эти исследования не учитывали адекватно присутствие кислорода в покрытиях.) Большинство производимых сегодня покрытий, наносимых методом напыления, содержат заметные количества этой фазы. Покрытия с низким содержанием кислорода могут быть получены только при использовании камеры ввода образца, так что камера осаждения всегда остается под вакуумом, чтобы предотвратить адсорбцию воды в мишень MoS 2 . Даже если они осаждаются в среде распыления с высокой степенью чистоты, если покрытия субстехиометрические (например, MoS x ), покрытия могут поглощать некоторые кислородсодержащие частицы с образованием фазы MoS 2-x O x после короткого промежутка времени. воздействие атмосферы [22].Присутствие этой кислородсодержащей фазы не обязательно является вредным, но его следует понимать и контролировать во время роста покрытия, поскольку изменяющееся содержание кислорода может влиять на микроструктуру и коэффициент трения в покрытиях. Фактически, трение может уменьшаться при малых значениях x в MoS 2-x O x ), [68,69,71], хотя выносливость может и не уменьшаться. Однако достаточно высокое содержание воды в среде распыления может привести к образованию MoO 3 , что отрицательно скажется как на трении, так и на сроке службы.Пагубное образование MoO 3 также может происходить во время предстартового хранения; это обсуждается в Разделах 6.1.1 и 6.1.2. Как обсуждалось выше, улучшения трибологических свойств нанесенных распылением покрытий MoS 2 были достигнуты с помощью преднамеренного легирования путем совместного распыления MoS 2 с другими частицами для образования нанокомпозит [72,73]. Два или более материала можно наносить одновременно с отдельных мишеней или наносить с одной мишени, состоящей из смеси.Однако нанесение покрытия из одной смешанной мишени может дать состав покрытия, отличный от состава мишени, из-за предпочтительного распыления, особенно во время первоначального распыления с новой мишенью. Было показано, что такие нанокомпозитные покрытия демонстрируют желаемые трибологические характеристики, в том числе увеличенный срок службы до износа. как меньшее и более стабильное трение [74,75,76,77,78]. Металлы и другие вещества могут уплотнять покрытия, отравляя край кристаллитов MoS 2 во время роста покрытий [64,79,80] (сравните рис. 5a, c, d).Кроме того, наноструктура приводит к более твердому, более вязкому к разрушению покрытию, которое сопротивляется износу [69,78]. Добавленные частицы могут также уменьшить окисление самих кристаллитов MoS 2 , действуя как жертвенные окислители и «запечатывая» реакционные края кристаллитов [79]. На иллюстрации показано, что покрытия Sb 2 O 3 -Au-MoS 2 демонстрируют минимальный износ даже при испытании в воздухе с относительной влажностью 50%; Напротив, покрытия из чистого MoS 2 демонстрировали быстрый износ при тех же условиях [81].Помимо наноструктуры, кажется нелогичным, что смешивание относительно плохо смазывающего материала с твердой смазкой улучшит характеристики. Однако при скользящем контакте на поверхности нанокомпозитного покрытия образуется тонкий поверхностный слой, состав которого фактически представляет собой чистый MoS 2 . Что касается связанных покрытий MoS 2 (см. Раздел 3.3) — и фактически для всех композиционных материалов на основе MoS 2 — поверхностный слой состоит из кристаллитов MoS 2 с их базисными или (0001) кристаллографическими плоскостями, выровненными параллельно поверхность покрытия.В результате получается очень смазывающий поверхностный слой, который располагается поверх более твердого, стойкого к разрушению покрытия, которое может выдерживать высокие нагрузки. Этот процесс был продемонстрирован с помощью проводящей атомно-силовой микроскопии (c-AFM) напыленного нанокомпозитного покрытия Au-MoS 2 (с 75 ат.% Au) [82]. Изображения были получены после различного количества циклов / кадров от 1 до 30 (см. Рисунок 6a). Первый кадр показывает смесь наноразмерных доменов Au и MoS 2 на поверхности. По мере того как наконечник АСМ сканировал поверхность, количество видимых частиц Au быстро уменьшалось, так что после 30 кадров их практически не было, а поверхность была покрыта в основном MoS 2 .На рисунке 6b представлено топографическое изображение, полученное методом АСМ после 30 циклов, которое показывает, что первоначально аморфная фаза MoS 2 кристаллизовалась из-за взаимодействия скольжения. Испытания на износ POD покрытия Au-MoS 2 (с 59 ат.% Au) показывают аналогичная эволюция области поверхности. После испытаний (и до разрушения покрытия) на следе износа был проведен анализ электронной оже-спектроскопии (AES), чувствительной к самым верхним 1-2 нм поверхности. Результаты показали увеличение содержания серы из MoS 2 на поверхности следа износа с фактическим исчезновением золота [30].Другие исследования продемонстрировали этот эффект с композитными покрытиями на основе PVD MoS 2 различного состава. Например, микроскопия комбинационного рассеяния света продемонстрировала образование кристаллического MoS 2 на поверхности аморфных покрытий IBAD Pb-Mo-S [83].

Основными составами нанокомпозита MoS 2 , которые продемонстрировали космическое наследие, являются Ni-MoS 2 , Sb 2 O 3 -MoS 2 и Sb 2 O 3 -Au-MoS 2 , хотя по-прежнему используются покрытия из чистого MoS 2 .(Чистые покрытия могут демонстрировать более низкое трение на очень раннем этапе эксплуатации по сравнению с нанокомпозитами за счет меньшего срока службы).

Нанокомпозит Sb 2 O 3 -Au-MoS 2 , Sb 2 O 3 -MoS 2 3 -MoS 2 и Ni-MoS были испытаны на трении POD / исследование износа проводилось в азоте (12). Покрытия Sb 2 O 3 -Au-MoS 2 и Sb 2 O 3 -MoS 2 показали, что они значительно превосходят по характеристикам покрытия Ni-MoS . 2 , в среднем в 18 и 26 раз соответственно.Кроме того, установившееся трение для Ni-MoS 2 было немного выше, чем для покрытий, содержащих Sb 2 O 3 . Разницу в трибологических характеристиках можно частично объяснить значительно большим количеством сопутствующего агента в покрытиях, содержащих Sb 2 O 3 , по сравнению с покрытием Ni-MoS 2 , поскольку основной эффект образования нанокомпозита заключается в следующем: уплотняют и уменьшают кристалличность. Как обсуждалось выше, это приводит к более твердому, более стойкому к разрушению покрытию, которое противостоит износу.Простое повышение содержания Ni до аналогичных значений Sb 2 O 3 не должно привести к улучшению трибологии: Sb 2 O 3 , поскольку добавка, вероятно, будет успешной при более высоких концентрациях, потому что она относительно мягкая ( 2 O 3 [84] по сравнению с> 600 МПа для Ni и других переходных металлов), а также из-за того, что их легче полировать до тонких пленок [78]. Когда-то считалось, что покрытия MoS 2 , нанесенные распылением, всегда будут «смазка будущего», но они все чаще используются для смазывания компонентов в космических программах, в том числе в Инфракрасной космической обсерватории ЕКА (ISO) [3,85], ENVISAT-1 [86], TRIAD [41], JWST [13] , 14], NASA ISS [87], пробоотборник MSL [88], Rosetta [89], BepiColombo (MPO) [90] и многие коммерческие и правительственные космические аппараты США.Коэффициент трения покрытий MoS 2 , нанесенных напылением, значительно ниже, чем у большинства других составов твердых смазочных материалов; Получающееся в результате уменьшение крутящего момента смазываемого устройства является привлекательным, учитывая необходимость сокращения бюджета мощности на космическом корабле. Кроме того, напыленные покрытия являются хорошим выбором для применений с критическими размерами, так как их толщина и вариабельность толщины невелики по сравнению с другими составами (см. Таблицу 2). Хотя чистые покрытия MoS 2 , нанесенные распылением, могут проявлять большую чувствительность к влаге, чем покрытия на полимерной связке, новые нанокомпозиты, содержащие добавленные металлы и другие соединения, демонстрируют большую устойчивость к влажности во время хранения и испытаний (см. Раздел 6.1.2). Основным недостатком использования этих покрытий является сложность нанесения покрытий на большие детали. Некоторые также считают стоимость непомерно высокой, хотя несколько тысяч дополнительных долларов не являются чрезмерными, если они обеспечивают повышенную уверенность в миссии, которая стоит сотни миллионов долларов.
3.5. Металлические покрытия
Металлические покрытия, в первую очередь из свинца (Pb), уменьшают трение в шарикоподшипниках, обеспечивая поток с низким сдвигом в области контакта во время микропроскальзывания. Свойства свинца относительно низкого сдвига возникают из-за высокой плотности дислокаций в его ГЦК-структуре [11].Его прочность на сдвиг выше, чем у MoS 2 , и, как правило, дает более высокое трение в вакууме. Одним из преимуществ свинцовых покрытий перед покрытиями из серебра или индия является неизбежное присутствие PbO, который считается хорошей твердой смазкой, в покрытиях (см. Рисунок 7). Однако верхний температурный предел использования свинца ограничен из-за его низкой температуры плавления (см. Таблицу 2). Смазку металлической пленкой необходимо наносить способом, обеспечивающим адекватную адгезию к поверхностям подложки, чтобы избежать немедленных потерь из-за контакта.Покрытия можно наносить путем гальваники, испарения, напыления и ионного осаждения. Ионное осаждение, вероятно, является наиболее распространенным методом нанесения металлических пленок и, в частности, свинца [16], но также успешно применяется напыление [91]. Осаждение распылением и ионное покрытие дают покрытия с хорошей адгезией, позволяя контролировать толщину и однородность покрытия. Кроме того, состав и морфология более контролируемы, чем в процессе гальваники. При нанесении ионных покрытий ионизированные атомы металлов образуются путем их испарения в плазму инертного газа.Покрываемая деталь смещается отрицательно, притягивая положительно заряженные ионы металла к своей поверхности с образованием покрытия [92]. Структурные и морфологические свойства покрытий могут быть адаптированы к условиям использования путем изменения настроек смещения и мощности.

Подготовка поверхности для образцов с ионным покрытием аналогична подготовке поверхности для напыления. Образец тонко полируется до получения гладкой поверхности и обезжиривается. Также аналогично нанесению напылением образец можно подвергнуть ионной очистке в газовой плазме перед нанесением покрытия для усиления химической связи между покрытием и подложкой.

Смазка с тонким металлическим покрытием используется в основном для катания, а не скольжения [46,92,93]. Типичная толщина покрытия находится в диапазоне от 0,1 до 1 мкм, что соответствует как максимальному сроку службы, так и минимальному коэффициенту трения [46,92]. Покрытия из свинца с ионным покрытием оказались особенно полезными для подшипников качения с относительно низкими скоростями вращения в космических механизмах (например, в приводах солнечных батарей) [92,93]. Было показано, что такие покрытия на основе свинца обладают значительно более длительным сроком службы, чем напыленные покрытия MoS 2 в шарикоподшипниках, хотя их трение в установившемся режиме составляет 2.В 5 раз больше, как измерено на спирально-орбитальном трибометре (SOT) [94]. Помимо Pb, использовались благородные металлы Ag и Au. Например, покрытие из сплава Au (Co) использовалось для смазки гусениц колец и изгибов качения в узле катков на космической станции Freedom [95]. Кроме того, покрытия Ag были исследованы в качестве твердой смазки для керамических покрытий (например, Si 3 N 4 и ZrO 2 ) [96]. При испытании в контакте «штифт по плоскости» с легким минеральным маслом при напряжении Герца ~ 150 тыс. Фунтов на квадратный дюйм покрытия из Ag показали коэффициенты трения в 2–3 раза ниже, чем для керамических поверхностей без покрытия, и снизили скорость износа до незначительного уровня.
3.6. Твердые покрытия на основе PVD / CVD
Хотя и не являются твердыми смазочными материалами сами по себе, твердые покрытия, включая карбиды и нитриды металлов, нанесенные с использованием методов PVD и химического осаждения из паровой фазы (CVD), могут обеспечить значительное снижение износа, а также демонстрируют меньшее трение, чем поверхности деталей без покрытия. Эти материалы обычно не используются в космосе [97], отчасти потому, что объемные материалы хрупкие. Однако при нанесении тонких покрытий, в которых преобладают свойства материала подложки, они полезны для нишевых применений.В космосе твердые покрытия на основе титана используются чаще, чем другие твердые покрытия. TiC и TiN полезны, потому что их значения COF не выше в космическом вакууме по сравнению с воздухом. Например, TiC и TiN показывают значения COF (по сравнению со сталью), которые в вакууме ниже или ниже (0,15 и 0,27 соответственно), чем в воздухе (0,26 и 0,29) [97]. Кроме того, эти значения значительно ниже, чем трение металл о металл без смазки, где значения коэффициента трения часто превышают 1,0. TiC также имеет то преимущество, что он имеет более высокую твердость и модуль упругости, чем другие карбиды, нитриды и бориды [98].Наконец, твердые покрытия на основе титана особенно привлекательны для покрытия титановых сплавов, таких как Ti6Al4V, который широко используется на космических кораблях из-за его прочности и более низкой плотности, чем сталь: общий элемент титан как в покрытии, так и в подложке обеспечивает прочную адгезионную связь. .Шарики в подшипниках космических аппаратов были покрыты TiC посредством химического осаждения из паровой фазы (CVD), что было полезно для механизмов, включая механизмы развертывания и высвобождения, а также гироскопы [99]. Они могут быть особенно полезны в гибридных подшипниках с повышенными колебаниями температуры во время работы: шарики из нитрида кремния обычно используются в гибридных шарикоподшипниках из керамической стали, но несоответствие КТР между TiC и сталью меньше, чем между Si 3 N 4 и сталь [100].Условием процесса нанесения покрытия TiC CVD является то, что во время осаждения шары должны выдерживаться при температуре ~ 1000 ° C. Как следствие, шарики из нержавеющей стали должны быть повторно закалены и отполированы после нанесения покрытия с помощью этого процесса, чтобы восстановить сферичность. TiCN использовался в космических механизмах, поскольку он демонстрирует как высокую твердость, так и более низкий коэффициент трения по сравнению с TiN и другими подобными твердыми покрытиями [101]. . Износ дисков, смазанных консистентной смазкой Rheolube 2000 во время испытаний POD в сухой среде N 2 , был значительно ниже для дисков с покрытием TiCN, чем для дисков без покрытия [102].Другое исследование POD, проведенное в сверхвысоком вакууме без смазки, показало, что TiCN имеет меньшее трение, чем TiN (0,45 против 0,62) [103]. TiCN продемонстрировал космическое наследие в нескольких приложениях для использования в качестве покрытия на титановых сплавах в качестве противовеса стальным поверхностям с твердой смазкой, как обсуждается в разделе 4. Конечно, существует множество карбидов и нитридов металлов на выбор для космических аппаратов. поверхности механизма. Они используются в наземных средах для приложений, включая инструменты для резки и формовки.Были проведены обширные трибологические исследования, но очень немногие из них были проведены в вакууме или инертной среде [104], что является требованием для определения эффективности при использовании без масла в космических приложениях. Однако другие атрибуты могут указать путь к материалам покрытия, которые могут быть выбраны для дальнейшего изучения в условиях космического корабля. Например, усталостная долговечность при качении (RCF) — важная переменная, которую следует учитывать для длительных, высокоскоростных шарикоподшипников гироскопа. При обзоре срока службы RCF для ряда различных покрытий было обнаружено, что покрытия, полученные с использованием различных технологий, демонстрируют срок службы RCF в следующем порядке: PVD> CVD> термическое напыление [105].Было обнаружено, что остаточное напряжение сжатия способствовало увеличению усталостной долговечности PVD-покрытий, но только для покрытий толщиной ≤1 мкм. HfN отличился в одном исследовании. Но во многих случаях определить лучшие конкретные соединения было труднее. Например, CrN и Ti (CN) хорошо себя проявили во многих условиях. Однако иногда Ti (CN) имел более высокий срок службы RCF, чем CrN, а иногда CrN был выше. Результаты для этих и других покрытий в обзоре явно зависят от условий нанесения покрытия, толщины покрытия, S м / нагрузка во время испытаний, а также наличия / отсутствия и типа присутствующей смазки.В исследованиях не использовались инертные и вакуумные условия.
3.8. Композитные материалы
Самосмазывающиеся материалы используются в космических механизмах в основном в качестве материалов сепараторов шариковых подшипников и втулок опорных подшипников. Обычно они содержат смазочные материалы PTFE и / или MoS 2 , а также конструкционные материалы, такие как чистые полимеры (например, полиимиды [109]), композиты (например, PTFE с армированием стекловолокном [19]) или металлы [110]. [При низком контактном напряжении (S m ) ПТФЭ может действовать как самосмазывающийся материал без необходимости армирования.] Лучшие конструкционные материалы для минимизации износа являются прочными, но более мягкими, чем материал шариков и дорожек подшипника. Обычно используемый композитный сепаратор подшипника для космических применений состоит из ПТФЭ и порошка смазки MoS 2 , содержащихся в матрице из стекловолокна для усиления . Принято считать, что ПТФЭ образует переносящую пленку на поверхностях шариков и дорожек качения. Добавление MoS 2 служит для минимизации износа шариков из-за контакта со стекловолокном [111].

Металлы также используются в композитных сепараторах подшипников для космического применения; они обеспечивают усиление смазочного наполнителя, но обычно мягче, чем стальные подшипники, в которых они используются. Типичным примером является бронза, которая обычно используется с 20–60% ПТФЭ. MoS 2 можно использовать в дополнение к ПТФЭ, но обычно в меньших количествах (т.е. ~ 5%).

При производстве композитов металл / твердая смазка можно использовать несколько технологий, но композиты, содержащие ПТФЭ и MoS 2 , обычно получают с использованием порошковой металлургии [110].Порошковая металлургия включает смешивание различных компонентов с последующим прессованием при высоких температурах и последующим спеканием. Более крупные и сферические частицы оптимизируют смешивание и избегают сегрегации, как и использование материалов с аналогичной плотностью.

Хотя это и не композиты, некоторые монолитные полимерные материалы включены в эту категорию, поскольку они также используются для изготовления сепараторов и втулок подшипников. Эти полимеры предназначены для обеспечения баланса между прочностью и низким коэффициентом трения и включают полиимид (PI), поли (амидимид) (PAI) и поли (арилэфиркетон) (PEEK), а также чистый PTFE.В втулках и подшипниках скольжения и скольжения контакт имеет большую площадь поверхности, а контактное напряжение относительно низкое. В таких приложениях с прямым контактом может происходить некоторый перенос смазочного материала, но смазка достигается главным образом за счет обеспечения поверхности с низким коэффициентом трения между (композитной или полимерной) втулкой и (стальным или другим металлическим) стержнем.

Примером подходящего применения для твердого ПТФЭ является механизм развертывания стрелы и узел катушки солнечного паруса для миссии Scout по околоземным астероидам (NEA) [112].Они использовались в качестве втулок на вращающихся валах вместо шариковых подшипников для экономии места и работали из-за ограниченного количества циклов и относительно низких значений максимального контактного напряжения Герца (S max ). граница раздела шар / обойма, где контактное напряжение низкое. Кроме того, они обеспечивают низкое трение / износ на границе раздела шарик / дорожка с высоким контактным напряжением за счет переноса смазки: сначала от клетки к шарику, а затем от шарика к дорожке [113] (см. Рисунок 9).Перенос неэффективен, поэтому необходимо высокое процентное содержание (> 20%) смазки в композитах. В результате снижается механическая прочность и повышается износ. В некоторых случаях могут переноситься крупные частицы (комки) материала, вызывая шумную работу. Для полимеров скорость износа на ранних стадиях скольжения зависит от шероховатости как (R a ) n , где n = 2–4 [46 ]. Поэтому для сухих подшипников рекомендуется использовать гладкие поверхности. Однако по мере переноса смазки скорость износа быстро падает.Для полимерных композитов, содержащих твердые смазочные материалы, износостойкость сильно зависит от исходных пленок переноса, которые, в свою очередь, зависят от факторов окружающей среды. Относительная влажность может увеличивать или уменьшать износ в зависимости от типа наполнителя. Поэтому, чтобы избежать вариаций обработки и неопределенности характеристик, подшипники, которые будут использоваться на космических аппаратах, следует обкатывать (носить) в контролируемой среде (предпочтительно в вакууме или сухом N 2 ). Чтобы помочь в проектировании, существуют схемы аппроксимации для прогнозирования скорости износа для конкретного приложения [46,114].Такие схемы принимают во внимание удельную скорость износа материала (т. Е. В м 2 / Н) и включают факторы для геометрии (непрерывная или колебательная, перемещение нагрузки на подшипник), рассеивание тепла, рабочая температура, материал поверхности поверхности. Имеются убедительные доказательства того, что использование тонких смазочных покрытий на дорожках качения (а иногда и на шарах) вместе с композитными сепараторами значительно улучшает рабочие характеристики и долговечность по сравнению с использованием композитного материала или одного покрытия.Покрытие обеспечивает плавный процесс приработки, обеспечивая начальную смазку между дорожками качения и шариками во время проявления переносящей пленки из клетки. Примеры включают Pb / бронзовые сепараторы с ионным покрытием Pb, нанесенным на дорожки подшипников [11,115], и сепараторы на основе ПТФЭ (с использованием стекла или бронзы в качестве наполнителя) с напылением покрытий на основе MoS 2 на дорожках подшипников. [11,116,117,118]. В опубликованной литературе можно найти множество примеров использования композитных материалов для сепараторов подшипников; здесь представлено несколько примеров.Бронзовый (Salox-M) или армированный стекловолокном PTFE (Rulon A) с добавлением MoS 2 показал наименьший износ подшипников двигателя Pratt & Whitney RL-10 H 2 / O 2 [4]. или полиимидные сепараторы с покрытием MoS 2 на дорожках или сепараторы из Pb бронзы с Pb на дорожках были испытаны для колеблющихся (карданных) подшипников, и были получены различные уровни производительности в зависимости от дуги колебаний [119]. Системы Pb были лучше для небольших дуг, ± 0,5 °, в то время как MoS 2 лучше для колебаний ± 5 ° и ± 20 °.Детальное исследование полиимидных сепараторов, включая фторированный материал, показало, что состав с 7,5 об.% MoS 2 и фторированного полимера дает наилучшие общие характеристики: самый длительный срок службы при минимальном уровне шума трения [120]. В другом исследовании использовались радиально-упорные подшипники. испытаны в вакууме при температурах от 300 К до 20 К [115]. Были использованы три системы смазки: (1) переносящие пленки из ПТФЭ из клетки Duroid 5813 (стеклонаполненный ПТФЭ / MoS 2 ), (2) покрытия Pb с ионным покрытием на дорожках с бронзовым сепаратором, пропитанным Pb, и ( 3) напыление MoS 2 на дорожки с несколькими сепараторами (Duroid, сталь с покрытием MoS 2 и композит MoS 2 / полиимид).Подшипники с Pb-покрытием были более шумными, чем Duroid (с напылением MoS 2 или без него), но подшипники с Pb-покрытием не показали ухудшения крутящего момента при снижении температуры с 300 K до 20 K, в то время как все подшипники Duroid показали незначительный износ. . Все подшипники, испытанные при 20 К, выдержали не менее 2 миллионов оборотов. Дополнительные низкотемпературные данные [85] показывают, что использование осажденного распылением MoS 2 в качестве единственной смазки, нанесенной на дорожки качения, шарики и стальной сепаратор, было лучшим из всех (хотя были показаны только средние значения крутящего момента; отсутствие шума уровней).Пример отличных характеристик, которые могут быть достигнуты при использовании комбинации тонких смазочных покрытий с композитными сепараторами, представлен в работе. [121]. Радиально-упорные шарикоподшипники смазывались напыленным покрытием MoS 2 на дорожках и шариках и использовались с композитным сепаратором из ПТФЭ. Подшипники были испытаны при высокой нагрузке (т. Е. S м = 222 тыс. Фунтов на квадратный дюйм) в вакууме и показали долговечность 10 7 оборотов. Подшипник, прошедший аналогичные испытания с композитным сепаратором из ПТФЭ, но без напыленного покрытия MoS 2 , показал значительно более высокий уровень шума при крутящем моменте и более низкий срок службы.Duroid 5813, продукт из стеклонаполненного ПТФЭ / MoS 2 , изготовленный Rogers Corp., часто использовался до конца 1990-х годов, но поскольку его производство в то время прекратилось, материал PGM-HT (изготовленный JPM Миссисипи) исследовали в качестве замены. Его состав аналогичен Duroid, и было обнаружено, что он действует аналогично Duroid при тестировании ESA [122]. В настоящее время он широко используется [10,111,123]. Дополнительные исследования ESA выявили композиты аналогичного состава, которые могут выступать в качестве альтернативы PGM-HT [111,124].Между подшипниками S max и их износостойкостью существует обратная зависимость. Для одной конструкции подшипника со смазкой PGM-HT, арт. [10] показали, что удвоение S max привело к снижению срока службы подшипников в ~ 5 раз. Это сохранялось до ~ 1200 МПа, когда сепаратор быстро выходил из строя из-за быстрого износа переводной пленки из ПТФЭ. Тонкие металлические покрытия также можно наносить в виде композитов. Например, внутренняя часть телескопических труб, используемых в выдвижной / выдвигающейся телескопической стреле, была покрыта никелевым покрытием, пропитанным методом химического восстановления, пропитанным ПТФЭ [125].Покрытие Ni / PTFE снижает трение и предотвращает истирание между алюминием в трубках и кончиками фиксирующих штифтов во время развертывания. Другой аналогичный процесс заключается в пропитке PTFE пористых поверхностей, таких как покрытия из анодированного алюминия. Примерами являются Hardtuf (Tiodize Inc.) и Tufram (General Magnaplate). (Подобные покрытия могут быть нанесены на поверхности из титанового сплава под торговыми марками Tiodize и Canadize [General Magnaplate].) Низкое трение ПТФЭ и малая толщина этих пленок привлекательны, но следует соблюдать осторожность, чтобы использовать их только при слабом контакте. стрессовые приложения.Хотя такие пленки считаются композитными пленками, пористость оксида иногда трудно контролировать, поэтому ПТФЭ может присутствовать только на поверхности анодированного слоя [126]. В таком случае процесс можно использовать только для контактных напряжений 1–10 тысяч фунтов на квадратный дюйм, так как выше этого уровня ПТФЭ будет течь в холодном состоянии с последующим абразивным износом анодированного покрытия и возможным истиранием нижележащего алюминия.

Как правило, анодированную поверхность не следует герметизировать перед нанесением ПТФЭ (герметизация достигается путем погружения детали с покрытием в деионизированную воду при температуре ~ 100 ° C для заполнения пор поверхности гидратированным оксидом алюминия).ПТФЭ (или теломер ТФЭ) диспергируют в летучем растворителе и наносят на поверхность. Если подложка не является термочувствительной, ее можно нагреть до температуры плавления ПТФЭ. Плавление ПТФЭ увеличивает его адгезию к анодированному покрытию и, следовательно, его долговечность, хотя и не увеличивает несущую способность покрытия.

Связанные покрытия MoS 2 также можно формировать на поверхности анодированного алюминия и титана. Это приводит к низкому трению и потенциально более высокому сроку службы, чем пропитка ПТФЭ, особенно для более высоких значений S max .

Большой воздушный карбюратор

фунтов на квадратный дюйм Это то, что я хочу для моего 127-дюймового двигателя, но не за 1100 долларов. f-body сказал: КАРБЮРАТОР: PSI BIG-AIR CARBS — полностью хром ДВИГАТЕЛЬ: S&S — 113 ”/ 1851 куб.см СИДЕНЬЕ: Комбинация итальянской кожи и кожи Sting Ray. В большинстве случаев дроссельная заслонка измеряет топливо даже лучше, чем Holley. Я ничего не куплю тогда PSI BIG AIR CARB, и я просто хочу поблагодарить Брюса и Роба за их поддержку и усилия по настройке. Вот такой впуск на моем МХ5-.PSIPower предлагает автономный модуль TPS (аксессуары PSI Genesis Big Air, деталь № 05-009). 12 апреля 2004 г. · Нижний конец неплохой, но середина потрясающая. Этот элемент: Mikuni 45MM HSR45 Carburetor Aluminium. Выезд как гость. Автор: Ник Паппеджорджиа, 19 августа 2021 года. Мы рекомендуем модели 42 для моторов с малым диаметром прохода, а модели 46–52 — для моторов с большим диаметром цилиндра или гоночных моторов. Калькулятор преобразования воздушного потока от CUI Devices может использоваться для преобразования между стандартными единицами измерения объемного расхода воздуха и скоростью воздуха, проходящего мимо точки в указанной области воздуховода.Ознакомьтесь с нашей подборкой карбюраторов на бензине, E85 и метаноле, созданных для максимальной производительности для дрэг-рейсинга, кольцевых треков и уличных автомобилей. Я слышал от парней с большим опытом, что карбюратор PSI Big Air — лучший вариант, если он настроен для вашего двигателя. Он поставляется с карбюратором, уплотнительным кольцом коллектора, штуцером на конце цилиндра (для внутреннего троса дроссельной заслонки) с крошечным установочным винтом, специальной дозирующей иглой Road Star (EK 149-126-097C) и топливной форсункой. (151. И вы можете установить воздухозаборник с воздушной коробкой или без нее, что никак не повлияет на установку.1 день. Избыточный воздух сделал бы смесь обедненной. 59 TQ 17 июня 2013 г. · Опубликовано 17 июня 2013 г. Rick C. PM Sunnyside Cycle сделал двухтактную Honda 250 с карбюратором PSI Big Air, которую очень легко настроить на моем вихретоковом роликовом динамометрическом стенде SuperFlow. 27 февраля 2015 г. · Вместо этого я использую большой баллон с воздухом на 150 фунтов на квадратный дюйм. За счет впуска через капот нагнетается окружающий воздух, а не горячий воздух под капотом, всасываемый SRI. Похоже, что это может быть хороший карбюратор, чтобы исправить ваху карбюратора для новых 426 44mm Taper Bore PSI Big Air Carbs.Полезная полка. 23 января 2019 г. · Для распылителей штукатурки обычно требуется давление около 25 фунтов на квадратный дюйм и объем воздуха 5–7 кубических футов в минуту. Очень хорошие 191 л.с. при 8500. Для маленьких блоков с ходом и больших блоков меньшего размера карбюратор 725 куб. Белый овал на сиденье — торговая марка Винса. Поставляется и продается в Powersport Superstore. Поскольку в Genesis не было места для установки встроенного кронштейна TPS, единственным вариантом для меня был автономный модуль TPS. Следующей была модифицированная 4-х тактная Honda CR450.Lenster. Мы все слишком долго ждали отличную карбюраторную систему, не ждите больше, карбюратор PSI «Big Air» на протяжении многих лет устанавливает стандарты! 23 февраля 2009 г. · По словам Брюса Калхамера, президента PSI, карбюратор Genesis Big-Air удовлетворяет широкий диапазон рабочих характеристик двигателя благодаря своей уникальной конструкции. Это Genesis Chrome Series IV для двигателей от 117 до 124. 95. Зарегистрирован 14 дек. 2004 · 48 сообщений. 00. КАЛЬКУЛЯТОР ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПОТОКА ВОЗДУХА. Я использовал. 29 декабря 2013 г. · Он превращает два задних цилиндра в двухтактный и отсоединяет их от карбюратора, а затем запускает его в бак.3 макс. Впускных клапана для регуляторов все еще остаются ограничением, которое я чувствую. Спасибо. Обсуждение Starter · # 1 · 3 декабря 2005 г. Стандартный радиатор не охлаждает должным образом чудовищный двигатель, поэтому PSI предлагает комплект радиатора Hi-Volume-Hi Flow за 375 долларов. 4CFM и 90 фунтов на квадратный дюйм составляет 11. Зарегистрированным агентом этой компании является Брюс Калхамер, он находится по адресу 373 W 7th Street, Ogden, UT 84404. 8 сентября 2021 г. · Состояние: бывшее в употреблении. 01. Перейти к последнему Подписаться 1 — 11 из 11 сообщений. полностью регулируемый снаружи карб.69 долларов. Арлен Несс практически изобрел экскаватор Harley еще в 70-х годах. Lectron, вероятно, лучший вариант, если вы не можете потратить лишние деньги. 7 апреля 2001 г. · Карбюратор PSI Genesis «Big Air» (495 долларов США) и система выхлопа и глушителя PSI (400 долларов США) в комплект не входят. 990 деталей. Идеи работают и были проверены в 1980-х годах на ипподроме. Я читал об этом карбюраторе, и он бесщеточный. В настоящее время эти углеводы доступны в 3-х размерах. Каждый карбюратор выглядит дороже, чем пара FCR 39, которые поставляются с форсунками и воздухозаборниками Billet — просто то, о чем стоит подумать.7 ноября 2007 г. · У меня S&S 124 в байке bigdog, я купил этот карбюратор летом, самый простой карбюратор, который я поставил за 20 лет после того, как я установил карбюратор, я набрал 15 л.с., а отклик дроссельной заслонки был на 100% больше и имел он настроился примерно за 10 минут. ». Чтобы использовать калькулятор, введите скорость или объемный расход воздуха и площадь / тип воздуховода, выберите единицы измерения, нажмите «Рассчитать расход воздуха», и ваш Зодиак также будет рассчитывать специальные углеводы. для меня это звучит так, как будто ты врезался в масляный порт или что-то, что имеет фунты на квадратный дюйм от насоса.иглы 150-100 и пилоты 22, коллекторы одинаковые. Воздухоочистители имеют сопла бондокера, но оба работали хорошо. PSI производит большой воздушный карбюратор, который действительно дышит, а Carl’s Speed ​​Shop производит Typhoon, который в основном является SU для современных дней. CARB KIT 2100 F2. БИЛЕТНЫЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КАРБЮРАТОРЫ PSI СЕРИИ 4 ГЕНЕЗИСА «БОЛЬШОЙ ВОЗДУХ» Они выглядят ужасно 🙂 Близнецы размером 1 1/4 дюйма питают гоночный двигатель 1275 +60 до 100+ на колесах, ограничивающего 1. Августа 01, 2009 · Самый распространенный размеры для небольших блоков (до 350 кубических дюймов) — 600 кубических футов в минуту.17.06.2013 · Отправлено 17.06.2013. Оказалось на 72. набор 3 шт. 3 марта 2018 г. · Когда я перешел на Genesis, Big Air, 48-миллиметровый карбюратор от PSIPower, Inc, я решил, что сейчас хорошее время, чтобы вернуть свои TPS. Он в отличном состоянии, я заплатил 1195. У вас должен быть выключатель на 220 вольт 30 ампер, поток воздуха при 40 PSI равен 13. Speedo / Tach: MotoGadget Battery: Antigravity Batteries Литий-ионное сиденье: Nelson Cimo Paint: Raleigh at RC Есть один карбюратор, в котором есть лучшее от Mikuni и S&S, и это карбюратор PSI Big Air.2. 2 января 2004 г. · Что касается углеводов, я пробую набор карбюраторов PSI big air. Они выглядят действительно круто, но кто знает, как они будут работать. Некоторые вещи никогда не выходят из моды. 295 долларов. 6 мая 2014 г. · 52 B должен быть таким же, как и наш 49 B. Питер Питер Берджесс Тюнинг 13 мая 2016 · Проблемы с переполнением карбюратора [решено] У меня были проблемы с переполнением карбюратора с моим Honda XR400 2001 года, и он кипит до нескольких возможностей, что означает, что я сниму карбюратор с мотоцикла в шестой и, надеюсь, последний раз в этом году, чтобы сделать несколько вещей: 28 февраля 2010 г. · 07 Ranger XP DDP Cam, DDP Clutch Kit, Boondocker, 26 «bighorns 09 RZR DDP Cam, отверстие в головке, отверстие в корпусе дроссельной заслонки, 11.Звоните, если вы не видите требуемых комплектов для ремонта Motorcraft-Autolite Carburetors. Итак, я подумал забыть об этом, позвонил Рэнди в Ody Salvage, купил карбюратор Mikuni 32 мм, новый топливный насос, новую линию, новый фильтр, новый послепродажный впуск, почти весь впуск настроен. Если у вас двигатель меньшего размера, вам потребуется сменить слайд. Индивидуальный дизайн Винса Дельгадо из SeatWorks, Сакраменто, Калифорния, США. *. Он очень хорошо распыляется, что дает ему широкое применение. Скрыть детали.Motorcraft 2 — В комплект входят компоненты карбюратора, устойчивые к этанолу — игла ускорительного насоса и основание прокладки чаши сиденья, различные прокладки и шайбы с инструкциями. Beltlash · Зарегистрировано. Эти впускные коллекторы необходимы для правильной установки карбюратора Big Air из-за особого D-образного внутреннего диаметра и большего внешнего диаметра. Ничего достаточно большого, чтобы вообще не было вакуума. 46 долларов США на 12 месяцев с кредитом PayPal. @ RallySport Direct 10 лет назад 9 октября 2010 г. · Я снял карбюратор, снял впуск, снял язычковый клапан, ища признаки большой утечки воздуха.Отправлено 650 долларов. Psi Genesis Big Air 42mm Carbs Polaris Xc 700. Выбирайте товары для совместной покупки. 1069 1188 1 069 долл. США. Пожалуйста, предложите мне. Б. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Я спрашиваю 850. Если воздушный бак вашего компрессора достаточно велик, чтобы иметь достаточный запас воздуха для подачи штукатурного пистолета, пока компрессор работает, чтобы удовлетворить потребность в сжатом воздухе, все будет в порядке. Резиновый монтажный фланец Mikuni — стандартный размер карбюратора 45 мм HS42 / 018-45K. Iam 20 октября 2010 г. · Этот Carb разработан для работы не со стандартным воздухоочистителем.Мне пришлось прибегнуть к паре машин. 5CFM. 8 марта 2011 г. · Это отличный карбюратор, в котором собраны все положительные отзывы Mikuni, S&S и Webber. Примечания продавца: «Никаких тросов дроссельной заслонки, вы видите только то, что оба использовались на снегоходе Genisi 995 фунтов на квадратный дюйм и продавались без карбюратора. При выключенном впуске и проворачивании двигателя язычки немного приоткрываются. Большие воздушные углеводы. 09 октября 2010 г. · Я снял карбюратор, снял воздухозаборник, снял язычковый клапан, ища признаки большой утечки воздуха.00 — 1188 долларов. Я ищу некоторые части PSI Genesis. Могу отправить номера Пита. Обратите внимание на убийственный треугольный канал ствола, который, как предполагается, дает хороший отклик на малый карбюратор, подобный дроссельной заслонке, с верхним потоком воздуха 38-миллиметрового агрегата. 00Бесплатная доставка. Отказался от снегоходного мотора 900cc PSI. электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Приточный воздухозаборник, будь то совок вперед или назад, НЕ предназначен для создания давления в воздухе, а для попадания на улицу ненагретого воздуха. PSI предлагает новые инновационные технологии для квадроциклов. 00 отправлено.6 апреля 2014 г. · Добавление проставок карбюратора и использование безалкогольного топлива немного помогло, но большой воздухоочиститель по-прежнему нужно было отключить, за исключением автомобильных выставок. Двигатель. 26 мая 2015 г. · Владелец Led Sled Customs Пэт Паттерсон удивил свою жену Джен этим кастомным Harley-Davidson Sportster 1996 года, который он построил специально для нее. 00US с денежным переводом РБК. 1 Pistons DDP Complete Big Air kit DDP Custom ECU, DDP Custom Secondary Helix, DDP Adjustable Clutch Weights, LTE Dual Exhaust Watermark Custom Paint, 26-дюймовые шины Bighorn на Vision 14-дюймовые колеса с картечью Dragon Fire Racing, рычаг переключения передач и ремни безопасности, Racer Tech 2 подъемный комплект, Уокер 28 января 2006 г. · Он захватил достаточно воздуха, чтобы подать пару фунтов на квадратный дюйм в совок / воздухоочиститель и карбюратор.И один большой пакет включает в себя большой воздухозаборник JLT, тюнер SCT X-4 Power Flash, загруженный пользовательскими предзагруженными мелодиями (это не мелодии HPP). ВПУСК: БОЛЬШАЯ ПЛАСТИКОВАЯ ТРУБКА ДЛЯ ВОЗДУХА, СФОРМОВАННАЯ В MAF. Лучшая часть нашего большого воздухозаборника — это мы повысили крутящий момент на ступеньку выше и отлили корпус массового расхода воздуха 123 мм прямо в трубе. 30 сентября 2013 г. · Наиболее распространенный размер небольших блоков (до 350 кубических дюймов) — 600 кубических футов в минуту. за единицу. Статус регистрации компании указан как «Просрочено», а ее номер файла — 6449499-0142.Получил сегодня Bike Dynoed. Единственное преимущество Holley в том, что его можно плавно регулировать для сильно модифицированных двигателей. единственная вентиляционная трубка должна идти от крышки клапана к трубке воздухоочистителя, прикрепленной болтами к карбюратору, а другая — от самого воздухоочистителя к валу вентилятора. Карбюратор 48 мм PSI изготовлен из высококачественной алюминиевой заготовки и имеет регулируемую трубку Вентури, управляемую жестко анодированным плоским дросселем, поддерживаемым восемью роликоподшипниками (по четыре с каждой стороны) для плавной работы.29 долларов. 50. Это прилично, если вы замените переднюю струйную форсунку комплектом Dial-a-jet и используете комплект иглы регулировки главного жиклера. ТОЧНАЯ такая же проблема, начал думать, что это может быть утечка воздуха на впуске. Но опять же, если добавить карбюратора в банку из-под кофе, наполовину заполненную бензином, с помощью зубной щетки, тогда сжатый воздух будет работать так же хорошо, будет намного дешевле и не так опасен для вас с химической точки зрения. 23 июля 2015 г. · 750cfm — для большого блока. Недоступен. Они заявляют, что объем воздуха составляет 50 кубических футов в минуту, что достаточно для небольшого бластера, и владелец Rocknit Masonry, которого зовут Брюс К *****, использовал или до сих пор ведет бизнес в Огдене, штат Юта, под названием PSI Big Air Carburetors.Я слышал, что конструкция максимально приближена к впрыску топлива. Воздушная камера поможет блокировать теплый воздух двигателя, поэтому воздухозаборник будет забирать более холодный воздух, что даст вам больше мощности, и я думаю, что воздушный короб также выглядит очень чистым при установке. 46 долларов на 12 месяцев. Г. Едва б / у, как новый. В комплект поставки входят большой воздухозаборник JLT, тюнер с усиленной вспышкой SCT X-4 с индивидуальной настройкой Brent Hughes, футболка JLT и бесплатная стандартная доставка в континентальную часть США. Psi «Big Air» Carbs Inc — это внутренняя корпорация штата Юта. Прибыль подана 15 января 2007 года.Первоначально 45-миллиметровые Mikuni были подвешены с каждой стороны двигателя, но, как выяснилось, выглядели некрасиво, затем бок о бок на коллекторе Rivera, прежде чем остановиться на нынешнем абсолютном произведении индукционного искусства — воздушном карбюраторе PSI Big с полированным Cobb Гоночный коллектор. 13 октября 2021 г. · 500 долларов США. Хотя они вроде 500 долларов. Не думаю, что я видел ни одного, который выходил бы из самого губернатора. открывает слой калькулятора рассрочки. Судя по ссылке на сайте, создается впечатление, что этот парень — крупный артист хайпа. 253-833-4106.Карбюратор: PSI Big Air Трансмиссия: Baker Torque Box Первичная передача: синхронный ременной привод Baker Электроника: Grip Ace Масляные баки: двойные хромированные трубки по обе стороны от каркаса. хорош примерно на 5 л. Чтобы отрегулировать это, я ДУМАЮ, но не уверен, что если ваш резервуар находится на полном PSI, он не может опорожнить баллон, поэтому клапан закрывается, и он продолжает цикл, все еще полный воздуха. Фары: Встроенные в дом и устанавливаемые на конце масляных баков. это набор заготовок PSI genesis «big air» 42мм алкоуглеводородов. 88 л.с. и 74.Сначала я думал, что карбюратор дорогой, пока не поехал на велосипеде. Главный адрес компании — 1306, Гибсон. 3 декабря 2005 г. · PSI Big Air Carbs. 26 апр.2020 г. · Я бы сказал, что это минимальный размер, если вы хотите использовать пневматические шлифовальные машины / отрезные круги и тому подобное. Размещено 3 января 2001 года. Полный комплект Big Air 1 Pistons DDP, специальный ЭБУ DDP, вторичная спираль DDP, регулируемые веса сцепления DDP, краска LTE Dual Exhaust Watermark Custom, 26-дюймовые покрышки Bighorn на колесах Vision 14 «Buckshot, рычаг переключения передач Dragon Fire Racing и ремни безопасности, подъемный комплект Racer Tech 2 «, Walker Владелец Rocknit Masonry, которого зовут Брюс К *****, раньше или до сих пор ведет бизнес в Огдене, штат Юта, под названием PSI Big Air Carburetors.Кастомный Harley-Davidson Digger от Арлен Несс. При поставке карбюратор был слишком толстым, составлял 20 л.с., десять быстрых прогонов на динамометре опаздывали (все регулировки внешние), 250 был более 40 л.с. на заднем колесе. Эти комплекты переходников для коллектора карбюратора PSI «Big Air» предназначены для установки карбюратора на любую впускную систему Arctic Cat, Polaris, Ski-Doo или Yamaha. 287 долларов. 3 февраля 2013 г. · Обычно я не фанат S&S, но у меня есть карбюратор Triple X на моем мотоцикле хот-род. Кто-нибудь имеет опыт или слышал что-нибудь об этом новом карбюраторе PSI (известном своими обновлениями для снегоходов).Мы тепло приветствуем вас купить или купить оптом гоночный карбюратор, произведенный в ChinaParts. Может быть, не так много, как следовало бы, но достаточно, чтобы через них проходил НЕКОТОРЫЙ воздух. В наличии. Требуется минимальная покупка. Эдельброк — достойный карбюратор. PSI большой воздушный карбюратор; 4TW вопрос о струйной установке; настройки карбюратора на ц250к 1983 года; игла жиклерная 6Ф190-62; Разница соленоида силового жиклера; Воздушные ящики; Неисправность форсунки Power Jet — TZ250 26 мая 2015 г. · Владелец Led Sled Customs Пэт Паттерсон удивил свою жену Джен этим кастомным Harley-Davidson Sportster 1996 года, который он построил специально для нее.Пакет включает в себя комплект воздухозаборника JLT Big Air, тюнер мощности вспышки SCT X-4, загруженный пользовательскими предзагруженными мелодиями (это не мелодии HPP) ВПУСК: БОЛЬШАЯ ПЛАСТИКОВАЯ ТРУБКА С ФОРМОВКОЙ В MAF Лучшая часть нашего забора воздуха Big Air — это то, что мы пнули остудил фактор на ступеньку выше и отлил 123-миллиметровый корпус массового расхода воздуха прямо в трубе. 3 марта 2018 г. · Карбюратор Genesis, 48 ​​мм, Big Air, Series IV. Я также установил обратную магистраль в топливный бак, чтобы топливо циркулировало в горячем моторном отсеке. Подобные идеи работают, но все зависит от того, правильно ли они применяются.Войдите, чтобы проверить. id go take some 28 февраля 2010 г. · 07 Ranger XP DDP Cam, DDP Clutch Kit, Boondocker, 26 «bighorns 09 RZR DDP Cam, Heading, Bored Throttle Body, 11. Bogging является подтверждением того, что у вас слишком много углеводов для легкого 351ci.4), а также общие инструкции по установке и настройке. Для двигателей большого рабочего объема (более 450 кубических дюймов) обычно требуется карбюратор 800 куб. СУПЕР ТРЕКОВАЯ СЕТКА.31 мая 2008 г., 03:45. Ничего не вижу. 080, и давление топлива на карбюраторах должно быть примерно 3 #. 00 для PSI. Карбюраторы Toyota 2TC и 3TC. Ничего особенного, заменил Carb на «рабочий» с ebay. Я отправил Брюсу 1350 долларов. * С ПОКУПАТЕЛЕМ БУДУТ СВЯЗЬСЯ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ, КАКИЕ ДРУГИЕ МОДИФИКАЦИИ БЫЛИ СДЕЛАНЫ, ЧТОБЫ ПОСТАВИТЬ ЛУЧШУЮ НАСТРОЙКУ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *