Раздатка газ 66 схема: Крепление раздатки газ 66

Содержание

Крепление раздатки газ 66

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 или, как его называют в простонародье, «Шишига» является одним из наиболее удачных грузовых автомобилей автозавода ГАЗ. И это справедливо, его конструктивные решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу.

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
w Нейтральное.
w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Причинами, вызывающими данные «симптомы», могут быть следующие неисправности:

Недостаточный уровень масла в картере раздатки либо залито масло несоответствующего качества.
Износ зубьев приводных механизмов.
Неисправность крепления вилок или выработка штоков.
Неработающий модуль сцепления.
Значительная выработка подшипников.
Износ уплотнительных прокладок и сальников.
Ослабление крепежных болтов.

Запасные части раздаточной коробки, подвески раздатки и механизма переключения передач ГАЗ-66

201540-П29 Болт М12-6gх30 ОСТ 37.001.123-96

242246-П29 Винт М8х18 крепления оси рычагов

250559-П29 Гайка М14х1,5-6Н ОСТ 37.001.124-93

250602-П29 Гайка М8

252137-П29 Шайба 12

258025-П29 Шплинт 2,5х20 ОСТ 37.001.171-93

260057-П29 Палец 10х28 ОСТ 37.001.163-97

291955-П29 Шпилька М16х(2-Сn/1,5-4Н)х68 ОСТ 37.001.180-96

293452-П29 Шайба 17

63-1801030 Подушка подвески раздаточной коробки ГАЗ-66 в сборе

63-1801040 Втулка распорная подушки подвески раздаточной коробки

63-1803058-А Вилка тяги включения переднего моста и понижающей передачи

66-01-1803015 Рычаг включения заднего моста и понижающей передачи

66-01-1803020 Рычаг включения переднего моста

66-01-1803025 Ось рычагов управления раздаточной коробкой

66-01-1803036 Втулка рычагов раздаточной коробки

66-01-1803037 Шайба рычагов

66-1800006 Раздатка ГАЗ-66 со шпильками в сборе

66-1800010 Коробка раздаточная с центральным тормозом в сборе

66-1800013-А Коробка раздаточная в сборе

66-1803011 Кронштейн рычагов переключения

66-1803051 Тяга в сборе

66-1803052-А Тяга в сборе

66-1803053-А Стержень в сборе

66-1803062 Стержень тяги включения понижающей передачи в сборе

66-1803084 Пружина отжимная рычагов управления

69-1803083 Рукоятка в сборе

Гайка М16Х1,5-6Н Гайка М16Х1,5-6Н

Валы первичный, вторичный, промежуточный и вал привода переднего моста раздатки ГАЗ-66

102305М Подшипник направляющего конца первичного вала

20-1701034 Кольцо стопорное подшипника

20-1701036 Кольцо упорное

208А Подшипник в сборе (А-7025)

258252-П Шплинт 1,2х150 ОСТ 37.001.172-92

258253-П Шплинт 1,2х175 ОСТ 37.001.172-92

290768-П Винт М10х1

293429-П Шайба 16,5

353052-П Пробка К1/4″

50307А1 Подшипник (52-1701073-02)

53А-1702117 Пружина фиксатора

63-1802060 Подшипник вторичного вала 50309

63-1802062 Кольцо стопорное подшипника вторичного вала

66-01-1802162-01 Колпак штоков

66-1802025 Вал первичный раздаточной коробки ГАЗ-66

66-1802040 Шестерня включения заднего моста и понижающей передачи раздатки скользящая

66-1802055-Б Вал вторичный с подшипником в сборе

66-1802056-Г Вал вторичный раздаточной коробки

66-1802085-40 Вал промежуточный раздатки ГАЗ-66

66-1802088-Б Шестерня промежуточного вала

66-1802089 Шайба шестерни понижающей передачи

66-1802090-Б Шестерня понижающей передачи

66-1802110-Б Вал привода переднего моста

66-1802112-Б Шестерня вала привода к переднему мосту

66-1802142-01 Вилка включения переднего моста

66-1802150-Б Шток вилки включения заднего моста и понижающей передачи

66-1802152-Б Шток вилки включения переднего моста

66-1802155 Ползун стопорный штоков переключения

69-1803040 Сальник штоков

69-1803042 Гайка сальника штоков

69-1803043 Кольцо уплотнительное сальника штоков

АА-7045 Кольцо упорное подшипника ведущего вала

Б9,525-100±25 Шарик (263014-П)

М-7234 Пружина стопорных ползунов механизма переключения передач

63-1801030, 63-1801040, 63-1803058-А, 66-01-1803015, 66-01-1803020, 66-01-1803025, 66-01-1803036, 66-01-1803037, 66-1800006, 66-1800010, 66-1800013-А, 66-1803011, 66-1803051, 66-1803052-А, 66-1803053-А, 66-1803062, 66-1803084, 69-1803083, 53А-1702117, 63-1802060, 63-1802062, 66-01-1802162-01, 66-1802025, 66-1802040, 66-1802055-Б, 66-1802056-Г, 66-1802085-40, 66-1802088-Б, 66-1802089, 66-1802090-Б, 66-1802110-Б, 66-1802112-Б, 66-1802140-02, 66-1802142-01, 66-1802150-Б, 66-1802152-Б, 66-1802155, 69-1803040, 69-1803042, 69-1803043

Запчасти картера крышки раздаточной коробки ГАЗ-66 и шестерни привода спидометра

201285-П8 Болт М10-4hх32

201452-П29 Болт М8-6gх12 ОСТ 37.001.123-96

201493-П8 Болт М10-6gх16

201497-П8 Болт М10х25

206538-П8 Болт М10-6gх30

252136-П29 Шайба 10Т

252155-П29 Шайба пружинная 8

252156-П29 Шайба 10

260305-П Заглушка 16 ОСТ 37.001.173-82

296576-П Пробка КГ 1/2″

298430-П Сапун в сборе

51-1701210-А Манжета в сборе

51-3508055 Палец рычага привода центрального тормоза

52-1701079 Гайка стопорная

52-1701247 Гайка М22х1,5

53А-1701242 Шайба фланца

63-1802016 Крышка верхнего люка картера

63-1802017 Прокладка крышки верхнего люка картера

63-1802065-Г Крышка подшипника вторичного вала раздатки ГАЗ-66 в сборе

63-1802066-Г Крышка подшипника вторичного вала

63-1802067 Прокладка крышки подшипника вторичного вала

63-1802076-Г Фланец вторичного вала

63-1802119-В Кольцо маслоотгонное

63-3802030 Штуцер гибкого вала привода к спидометру

66-01-1802029 Прокладка крышки заднего подшипника

66-01-1802047 Муфта в сборе

66-01-1802175 Манжета 51х76х10

66-1802012-Г Картер раздаточной коробки ГАЗ-66

66-1802018 Крышка бокового люка картера

66-1802019 Прокладка крышки бокового люка картера

66-1802027-21 Крышка в сборе

66-1802028-Б Крышка переднего шарикового подшипника вала привода к переднему мосту

66-1802029 Прокладка крышки подшипника вала привода к переднему мосту

66-1802043 Муфта фланца первичного вала (поз. 77) раздаточной коробки в сборе

66-1802095 Крышка крепления переднего подшипника промежуточного вала

66-1802104 Крышка заднего подшипника вала привода к переднему мосту

66-3802033 Шестерня привода спидометра ведущая

66-3802034 Шестерня привода спидометра ведомая

51-1701210-А, 51-3508055, 52-1701079, 52-1701247, 53А-1701242, 63-1802016, 63-1802017, 63-1802065-Г, 63-1802066-Г, 63-1802067, 63-1802076-Г, 63-1802119-В, 63-3802030, 66-01-1802029, 66-01-1802047, 66-01-1802175, 66-1802012-Г, 66-1802018, 66-1802019, 66-1802027-21, 66-1802028-Б, 66-1802029, 66-1802043,

66-1802095, 66-1802104, 66-3802033, 66-3802034

Самые первые полноприводные машины появились в продаже на начале 20 столетья. Это были легковые автомобили, которые предназначались для использования в гонках по бездорожью и шоссе. Многие автолюбители не очень хорошо восприняли новое изобретение, потому как считали его абсолютно бесполезным и не желали платить огромные деньги за бессмысленную вещь. Разработчики перестали надеяться, и разработка ушла на второй план. Но в десятых годах минувшего века разработчики принялись реанимировать свою разработку и изобрели полноприводные грузовые автомобили имеющие деталь как раздаточная коробка, газ 66 не исключение.

Разработчики пытались решить такой вопрос: Каким образом можно распределить крутящий момент между двумя ведущими мостами?. Причём было совершенно понятно, что привычная коробка скоростей не в состоянии решить поставленную задачу. После множества манипуляций разработчикам удалось изобрести абсолютно новый агрегат, который начал выполнять такие задачи:

Распределять крутящий момент между ведущими мостами;
Создавать целый ряд передаточных отношений, которые способствовали согласованию скорости крутящего момента, с которой вращается коленвал и скорость самого автомобиля;
Не препятствует обратному движению.

Из-за привычки многие автолюбители продолжали называть изобретённый механизм коробкой скоростей, но эта коробка была оснащена двумя выходными валами. Несмотря на больший успех по сравнению с первым изобретением, эта разработка также не обрела ожидаемый успех из-за большой стоимости. Вполне вероятно, что эта разработка также могла забыться, но всему помешала Первая мировая война. Следственно возникает вопрос: Какое отношение изобретение имеет к Первой мировой войне?. Понятное дело, что военные действия не ведутся на идеально ровных дорогах, а иногда вообще не на дорогах. Именно по этой причине стали использовать полноприводные автомобили в военных целях. Такова была история создания раздаточной коробки. В представленной нами статье вы сможете узнать много другой не менее интересной информации связанной с раздаточной коробкой. Мы рассмотрим такие вопросы:

Раздаточная коробка;
В каких автомобилях используется раздаточная коробка;
Типы раздаточных коробок;
Основные функции раздаточной коробки;
Устройство детали как раздаточная коробка газ 6б;
Техническое обслуживание раздаточной коробки газ 66;
Самые распространённые неисправности раздаточной коробки;
Разбор детали как раздаточная коробка;
Правильное регулирование раздаточной коробки.

Основная информация по раздаточной коробке

Что же такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка — это агрегат, который изначально был создан для распределения крутящего момента от двигателя к нескольким приводным механизмам, которые чаще всего увеличивают количество передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка выполняет функцию распределения усилия на всеведущие мосты автомобиля. К тому же с его помощью происходит включение и выключение ведущего переднего моста. Обычно раздаточная коробка оснащается двухступенчатым редуктором. При его воздействии происходит изменение передаточных чисел, а также происходит увеличение количества передач автомобиля.

Самый первый ряд передаточных чисел образовывается при включении высшей передачи автомобиля. Второй ряд образовывается во время понижения автомобильной передачи. Благодаря этому транспортное средство можно использовать в различных дорожных условиях. Конструкция транспортного средства с большой проходимостью оснащается устройством, которое не позволяет включать понижающую передачу во время функционирования переднего моста. Благодаря этому устройство выполняет предохранительную функцию заднего моста от перегруза не маленьким крутящим моментом.

Раздаточная коробка предназначена для выполнения таких функций:

Увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, которые необходимы для преодоления сопротивления качания колёс во время движения транспортного средства по не очень хорошим дорогам или бездорожью, а также на крутых подъёмах;
Распределяет крутящий момент между ведущими мостами для того, чтобы обеспечить самую лучшую проходимость транспортного средства и не создавая при этом негативное явление — циркуляцию мощности в трансмиссии;
Обеспечивает устойчивое передвижение транспортного средства при передвижении на маленькой скорости и функционировании двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточная коробка состоит из таких элементов:

Механизм для совершения управления транспортным средством;
Приводного вала заднего моста, который имеет зубчатые колёса. Вал привода заднего моста оснащён внутренними и наружными зубастыми венцами;
Вал привода переднего моста, который имеет зубчатые колёса;
Ведущий вал, который имеет подвижное на шлицах зубчатое колесо, включающим прямую и понижающую передачи;
Промежуточный вал, который имеет зубчатые колёса, включающие понижающую передачу и подвижное зубчатое колесо, включающее задний и передний мосты.

Основные типы раздаточных коробок

Конструкции раздаточных коробок отличаются между собой видом системы полного привода. Именно из-за отличий конструкции раздаточные коробки отличаются множеством режимов функционирования. Итак, основные режимы функционирования раздаточной коробки транспортного средства:

Подключённая задняя ось;
Подключение обеих осей, которые имеют межосевую блокировку и понижение передач транспортного средства;
Подключение обеих приводных осей;
Подключение обеих осей, которые имеют межосевую блокировку;
Подключение обеих осей, которые имеют автоматическую блокировку межосевого дифференциала.

Переключение режимов раздаточной коробки транспортного средства производится с помощью клавиш на панели приборов, которые оказывают некое воздействие на органы руководства самой раздаточной коробки, или рычага управления поворотного переключателя. В большинстве случаев полноприводные автомобили, которые не предназначаются для внедорожного использования, руководство раздаточной коробки происходит автоматически.

Транспортные средства, на которые была установлена система полного привода, в обязательном порядке уснащаются раздаточной коробкой. На сегодняшний момент существует несколько типов раздаточных коробок, которые различаются между собой в зависимости от применения транспортного средства, на котором оно будет использоваться.

Существующие типы коробок:

Оснащённая несоосными валиками. Здесь нет промежуточного валика. Самыми главными преимущества представленного типа раздаточной коробки заключается в компактности, бесшумности, а также высоком КПД. Также этот тип раздаточной коробки отличается от других маленькой металлоёмкостью;
Оснащённая соосными валиками. Представленный тип раздаточной коробки довольно сильно распространён благодаря возможности использования единственной основной передачи для заднего и переднего моста;
Оснащённая дифференциальным приводом. В представленном типе коробки передач используется межосевой дифференциал, который обеспечивает вращение ведущих валиков, имеющих различные скорости. Транспортное средство, которое было оснащено представленным типом раздаточной коробки, имеет постоянно функционирующий передний мост. Для того чтобы повысить проходимость межосевого дифференциала выполняется с принудительной блокировкой;
Оснащённая блокированным приводом. Представленный тип раздаточной коробки даёт возможность пользоваться полной тяговой силы без пробуксирования колёс транспортного средства. При использовании данной раздаточной коробки передний мост включается исключительно на труднопроходимых участках дороги. Во время движения транспортного средства по твёрдому покрытию с целью экономии топливной смеси и для понижения уровня износа колёсных шин передний мост выключается;
Рассмотрим основные особенности конструкции и принцип функционирования раздаточной коробки с дифференциальным и блокированным приводами на примере раздаточной коробки газ 66 и ваз 2121 нива.

Раздаточная коробка с блокированным приводом

Раздаточная коробка газ 66, оснащённая блокированным приводом, представляет из себя один агрегат, который имеет дополнительную коробку передач.

Раздаточная коробка с блокированным приводом

Комплектация раздаточной коробки с блокированными приводами газ 66:

Картер;
Промежуточный валик;
Ведущий валик;
Валик привода заднего моста;
Валик привода переднего моста;
Шестерёнки включения понижающей и прямой передачи;
Шестерёнки понижающей передачи;

Ведущий валик, получает крутящий момент от коробки передач с помощью карданной передачи. Шлицы ведущего валика оснащаются прямой шестерёнкой и понижающей передачей, а на промежуточном валике жестко закрепляется шестерёнка понижающей передачи. На шлицах устанавливается передвижная шестерёнка, которая включает передний мост. В валике привода переднего моста на шлицах в неподвижном состоянии закрепляется шестерёнка. Для произведения включения переднего моста нужно передвигать шестерёнку назад. Во время функционирования прямой передачи шестерёнка ведущего валика, производит перемещение назад по шлицам, таким образом, она входит в сцепление с внутренними зубчиками шестерёнки ведомого валика. Передний мост включается благодаря перемещению шестерёнки в обратное положение по шлицам валика. Рычаги, которые обеспечивают включение пониженной передачи и переднего моста располагаются в кабинке. На большинстве раздаточных коробок пониженная передача не может функционировать до тех пор, пока не будет функционировать передний мост, а для этого в большинстве случаев используется механическая блокировка.

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом чаще всего устанавливается на кроссоверы и может не быть оснащена пониженной передачей. Также представленный тип раздаточной коробки может использоваться на транспортных средствах, имеющих повышенную проходимость (явный пример ваз 2121 нива).

Комплектация раздаточной коробки с дифференциальным приводом на ваз 2121 нива:

Пробка;
Шестерёнка;
Муфта;
Редуктор привода спидометра;
Кронштейн крепежа;
Промежуточный валик;
Валик привода моста;
Ведущий валик;
Корпус дифференциала;
Сателлит;
Подушечка;
Ось;
Подшипник;
Зубчатый венец;
Фланец;
Вилка;
Фиксатор;
Рычаг;
Ползунок;
Пружинка

Техническое обслуживание и неисправности раздаточной коробки

Как и любая деталь автомобиля раздаточная коробка требует определённого ухода. Техническое обслуживание раздаточной коробки заключается в регулярной проверке крепежа, поддержании необходимого уровня смазки, а также проведении регулярной смены масла находящегося в картере.

Большинство неисправностей раздаточной коробки аналогичны поломкам коробки передач. Хотя некие поломки существуют исключительно в механизме раздаточной коробки. Итак, основная неполадка раздаточной коробки это самостоятельное выключение переднего моста.

Распространёнными причинами самостоятельного выключения моста являются:

Износились канавки ползунка, зубчики муфты шестерёнок привода переднего моста или включения, вилки;
Ослабилась или поломалась пружинка фиксатора. Из-за этого ползунок не может зафиксироваться и легко перемещается по осевому направлению;
Ослабился крепёж подшипников валика привода моста. Из-за этого образовывается перекос зубчиков валика и муфты включения.

Для того чтобы устранить возникшие неисправности в некоторых случаях необходимо демонтировать раздаточную коробку с транспортного средства и разобрать её. Степень разборки раздаточной коробки зависит от характера неисправности, а значит, разборка может быть полная или частичная.

Как снять и разобрать раздаточную коробку?

Отсоедините от штоков тяги рычаги руководства раздаточной коробкой;
Отсоедините от рычага горизонтально расположенную тягу ручного тормоза;
Отсоедините промежуточный карданный валик;
Отсоедините валик привода переднего моста;
Отсоедините карданный валик привода заднего моста;
Снимите раздаточную коробку.

Снимите с фланца ведомого валика барабан центрального тормоза;
Отверните гайку крепежа фланца ведомого валика;
Снимите фланец и центральный тормоз;
Снимите крышку верхнего люка и выньте шарики фиксаторов с пружинками;
Выкрутите пробку из отверстия для стопорных ползунков;
Выньте из картера штоки переключения, ползунки и вилки;
Выкрутите гайки сальников из картера, уплотняющие кольца, шайбочки и сальники;
Снимите предохраняющие колпачки штоков;
Открутите гайку е=крепежа фланца ведущего валика;
Снимите фланец и крышечку шариков подшипника ведущего валика;
Вытащите из картера ведущий валик вместе с подшипником и шестерёнку включения заднего моста;
Вытащите из крышечки подшипника ведомого валика штурец ведомой шестерёнки привода спидометра;
Снимите крышечку подшипника ведомого валика;
Снимите с ведомого валика задний шариковый подшипник и ведущую шестерёнку привода спидометра;
Вытащите из пазов на наружной обойме переднего шарикового подшипника ведомого валика стопорящее колечко;
Вытащите из картера ведомый валик вместе с подшипником;
Снимите крышки промежуточного валика;
Открутите гайку крепежа переднего подшипника промежуточного валика;
Снимите с промежуточного валика стопорящие полукольца;
Снимите упорную шайбу;
Вытащите промежуточный валик вместе с задним подшипником и шестерёнкой включения переднего моста;
Открутите гайку крепежа фланца валика привода к переднему мосту;
Снимите крышки валика привода;
Открутите гайку крепежа заднего шарикового подшипника валика привода;
Вытащите из картера валик привода и шестеренку;
Вытащите из лаза внешней обоймы подшипника стопорящее колечко;
Спрессуйте передний шариковый подшипник с ведомого валика;
Выпрессуйте из гнёздышка ведомого валика роликовый подшипник.

Раздатка ГАЗ 66 и ее устройство

Раздаточная коробка или раздатка – особый модуль, который монтируют на автомобилях, сконструированных специально для поездок по бездорожью и пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостам автомобиля. Именно раздатка ГАЗ 66, устройство и конструкция которой были предметом особого внимания конструкторов, обеспечила автомобилю почти легендарную проходимость. ГАЗ-66 вошел в историю отечественного автомобилестроения как один из наиболее удачных грузовиков. Реализованные при его разработке конструктивные решения позволили преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу. Немалый вклад внесла конструкция раздатки.

Описание и принцип работы раздатки

Раздаточная коробка схожа с коробкой трансмиссии в плане как внешнего вида, так и функционала. Ее главное назначение – равномерное распределять нагрузки на все мосты. В зависимости от типа автомобиля раздатка может подключаться только к переднему мосту либо также к пониженной передаче.

Принцип работы состоит в следующем:

При включенном сцеплении крутящий момент передается на ведущий вал раздаточной коробки и далее на задние колеса. Это обеспечивается за счет зацепления шестерни-каретки с соответствующими шестернями.
Если зацепления нет, то крутящий момент на колеса передаваться не будет.
Также зацепление шестерни-каретки с надлежащей шестерней обеспечивает включение понижающей передачи. Используется при движении по вязкому грунту или в гору под нагрузкой. В результате возрастают тяговые усилия на колесах и повышается проходимость. Это работает только на полном приводе, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста.

Раздатка помогает равномерно распределять нагрузку

Устройство

В сети огромное количество рисунков и фотографий, по которым раздатка и схема КПП ГАЗ 66 могут быть изучены в подробностях. Также есть видео по разбору, ремонту и сборке, которые позволяют рассмотреть все детали.

Основные элементы коробки ГАЗ-66:

Картер. Изготавливается из чугуна методом сварки. Заполнен трансмиссионным маслом. На крышке установлен механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.
Ведущий вал. Он расположен в картере и соединен с вторичным валом КПП. Имеет шлицы, на которых установлена шестерня-каретка, обеспечивающая включение заднего моста и понижающей передачи.
Вал заднего моста. На нем имеется шестерня, входящее в зацепление с шестерней-кареткой.
Промежуточный вал, обеспечивающий передачу крутящего момента на передний мост.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи. При этом передаточные числа КПП ГАЗ 66 сделаны с шагом в 14,7.

Это описание раздаточной коробки на двухосный автомобиль. В раздатке для трехосного варианта предусмотрены два положения рычага понижающих передач, что обеспечивает автоматическое подключение переднего моста при включении пониженной передачи.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы:

подключена только задняя ось;
подключены две приводные оси;
две оси подключены с межосевой блокировкой;
подключение обеих осей с пониженной передачей и межосевой блокировкой;
подключение обеих осей с автоматической блокировкой дифференциала.

Типы раздаточных коробок

По числу передач:

Одноступенчатые. Применяются на полноприводных легковых автомобилях, основная функция – ограничение нагрузок на трансмиссию.
Двухступенчатые. Удваивает число передач, увеличивает диапазон передаточных чисел, и за счет этого повышает тягу. Устанавливается на грузовые машины.

Схема раздаточной коробки ГАЗ 66

По расположению ведомых валов:

Соосные. Устанавливаются на большинство автомобилей. Их конструкция обеспечивает легкую установку межосевых дифференциалов. Кроме того, крутящий момент распределяется с учетом вертикальных нагрузок. Передний мост включен постоянно, что делает управление раздаткой более простым. Дополнительно с такими коробками обязательно устанавливается устройство для блокировки межосевого дифференциала, чтобы обеспечить движение при буксовании колес.
Несоосные раздаточные коробки, как правило, не оснащаются дифференциалами. Это влечет за собой необходимость отключать передний мост при движении по дорогам с твердым покрытием. В противном случае это приведет к неравномерному распределению мощности и ускоренному износу шин. Одновременно блокируется пониженная передача, чтобы ограничить передачу чрезмерного крутящего момента на задний мост.

По приводу ведомых валов:

с дифференциальным приводом;
с блокированным приводом.

С дифференциальным приводом

Дифференциальный привод обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего вала к ведомым через особое устройство – дифференциал. Он обеспечивает оптимальное распределение вращения между осями автомобиля. Устройства различаются между собой по конструкции и местоположению.

С блокированным приводом

Главная особенности такой коробки – она обеспечивает синхронное вращение колес, установленных на разных мостах. Однако по-настоящему синхронное движение возможно только на идеально ровной дороге. На практике одновременное вращение колес приводит к так называемой «циркуляции мощности» в трансмиссии. В результате на детали трансмиссии и шины приходится повышенная нагрузка.

Кроме того, существуют раздатки со смешанным приводом. В такой конструкции одни ведомые валы имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал.

Обслуживание раздатки

Коробка подвергается серьезным нагрузкам во время эксплуатации. Ее исправность зависит от соблюдения правил использования и постоянной профилактики.

Основные симптомы неисправного механизма:

Дополнительный шум и вибрация.
Сложно включить или выключить рычаги управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масляные пятна на корпусе, подтекание масла.

Чтобы вовремя их обнаружить, необходимо регулярно проводить:

Визуальный осмотр коробки.
Долив масла в картер.
Проверку и коррекцию затяжки крепления.

Эти несложные действия не займут много времени, зато позволят обнаружить первые признаки неисправностей и своевременно их устранить.

Основные причины проблем и способы, как их исправить:

Недостаточный уровень масла в картере или его ненадлежащее качество. Нужно регулярно проверять уровень масла и, если нужно, доливать. Покупать смазочные материалы только у проверенных поставщиков.
Износ зубьев приводных механизмов. Мелкие повреждения устраняются шлифовкой, крупные – заменой деталей.
Неисправное крепление вилок или выработка шатунов.
Сломанный модуль сцепления. В этом и вышеперечисленных случаях вышедшие из строя детали нужно заменить.
Износ прокладок и сальников. Эти детали нужно своевременно менять, так как ресурс их работы невелик. Следует всегда иметь запас расходных материалов и смазки.

Раздаточная и коробка передач ГАЗ 66 устроены достаточно сложно, чтобы можно было выполнить ремонт без надлежащего опыта. При отсутствии опыта самостоятельного ремонта и нужных инструментов лучше обратиться в автосервис. Однако если имеется опыт успешной работы с узлами грузовых автомобилей, можно приняться за ремонт, предварительно изучив инструкцию и посмотрев обучающие ролики.

Как снять и разобрать раздаточную коробку

Как снять:

Освободить от крепления тяги рычагов управления раздаточной коробки.
Отсоединить горизонтальную тягу ручного тормоза.
Отсоединить промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста. После этого коробку будет легко снять.

Разборка коробки начинается со снятия центрального тормоза. Затем из картера удаляют ведущий вал и шестерню включения заднего моста. После отсоединения тросика спидометра можно убрать крышку промежуточного вала и снять его. Последними снимаются приводы к переднему мосту.

Далее все детали необходимо тщательно осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить. Важный этап ремонта — проверка зазоров. Перед сборкой все детали следует хорошо смазать, установить новые сальники и уплотнители. Войлочные кольца предварительно необходимо пропитать смазкой. Собирают коробку в последовательности, обратной разборке.

Заключение

Обслуживание раздаточной коробки ГАЗ 66 – ответственная операция. Необходимо выполнять ее своевременно. Подробная инструкция, схема переключения передач ГАЗ 66 и другие полезные материалы можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля и интернете.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Раздаточная коробка | Устройство автомобиля

На каких автомобилях установлена раздаточная коробка и какое ее назначение?

Раздаточная коробка устанавливается на автомобилях с передним и задними ведущими мостами. Она служит для распределения (раздачи) крутящего момента между ведущими мостами, а также обеспечивает включение и выключение переднего ведущего моста. Обычно раздаточная коробка включает дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, кроме того, что обеспечивает коробка передач. Такую коробку называют двухступенчатой. В ней одна передача прямая, другая – понижающая. Наличие двух ступеней (передач) в раздаточной коробке позволяет удвоить общее количество передач в трансмиссии и эффективно использовать автомобиль в различных дорожных условиях. Раздаточная коробка устанавливается после коробки передач и крепится к раме автомобиля на эластичных подушках. Соединяется с коробкой передач карданным валом.

Как устроена и работает раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66?

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 (рис.129) состоит из картера 3, в котором смонтирован ведущий вал 2, соединяемый с помощью фланца 1 карданного вала с вторичным валом коробки передач. Передним концом вал опирается на шарикоподшипник, установленный в стенке картера, задним – на роликоподшипник, установленный в выточке вала 6 заднего моста. На шлицах ведущего вала имеется шестерня-каретка 4, обеспечивающая включение заднего моста (прямая передача) и понижающей передачи. Вал 6 заднего моста изготовлен вместе с шестерней 5, имеющей внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней-кареткой 4. Этот вал через фланец 7 карданной передачи соединяется с валом ведущей шестерни главной передачи заднего моста. На промежуточном валу 9 неподвижно закреплена шестерня 14 понижающей передачи и подвижная шестерня 10, которую вводят в зацепление с шестернями 5 и 12 для передачи крутящего момента на вал 11 привода переднего моста, который через фланец 13 и карданную передачу передает крутящий момент на вал ведущей, шестерни главной передачи. Через шестерню 8 крутящий момент передается на спидометр автомобиля. Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом и закрывается крышкой, в которой монтируется механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.

Рис.129. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66.

Работает раздаточная коробка так. При включенном сцеплении и любой передаче в коробке передач крутящий момент будет передаваться ведущему валу 2 раздаточной коробки. Однако если шестерня-каретка 4 не введена в зацепление с шестерней 5 или 14, то крутящий момент на колеса передаваться не будет. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 5 крутящий момент через них будет передаваться на задний мост и автомобиль будет двигаться. При введении шестерни-каретки 4 в зацепление с шестерней 14 будет включена понижающая передача и тяговые усилия на колесах увеличатся. Однако в механизме переключения смонтировано блокирующее устройство, не позволяющее включать понижающую передачу при отключенном переднем мосте, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста. Для включения переднего ведущего моста необходимо шестерню 10 ввести в зацепление с шестернями 5 и 12. Блокирующее устройство не позволяет выключить передний мост, если включена понижающая передача. Передаточное отношение прямой передачи 1 : 1, понижающей – 1,982 : 1. Подобным образом устроена и работает раздаточная коробка автомобилей УАЗ и других.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Коробка передач. Раздаточная коробка»

автомобиль, вал, мост, передача, раздаточная коробка, шестерня

Смотрите также:

ГАЗ ГАЗ-66 (Каталог 1983 г.) Раздаточная коробка-59


Кольцо стопорное подшипника вала первичного КПП 5-ст.ГАЗ 2410 (пр-во г.Кр.Этна) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Кольцо стопорное подшипника вала первичного КПП 5-ст.ГАЗ 2410 (пр-во г.Кр.Этна) 20-1701034 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Купить 99999999.00 UAH

Шайба 10,2х2,5 Склад: Банга 1262. Купить товар: Шайба 10,2х2,5 252136-П2 БУД-СВИТ

Шайба штока диска сцепления (пр-во ЯМЗ) Склад: Банга 1262. Купить товар: Шайба штока диска сцепления (пр-во ЯМЗ) 252137-П2 ЯМЗ Шайба Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 252137-П2 АВТОКРАЗ ДП Купить 99999999.00 UAH Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба стремянки рессоры ГАЗ 2410,31029 (покупн. ГАЗ) 252137-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Купить 99999999.00 UAH

Шайба 8Л петли двери задн. ГАЗЕЛЬ,СОБОЛЬ (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 8Л петли двери задн. ГАЗЕЛЬ,СОБОЛЬ (покупн. ГАЗ) 252155-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Купить 99999999.00 UAH

Шайба 10Л (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 10Л (покупн. ГАЗ) 252156-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Купить 99999999.00 UAH

Шплинт 2.7×25 (пр-во АМО ЗИЛ г. Москва) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шплинт 2.7×25 (пр-во АМО ЗИЛ г. Москва) 258041-П29 ЗИЛ-ЭКСПОРТ АМО ЗИЛ, Г.МОСКВА Купить 99999999.00 UAH

Заглушка коробки передач 16 ГАЗ (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Заглушка коробки передач 16 ГАЗ (пр-во ГАЗ) 260305-П ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH

Сапун ГАЗ в сб. (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Сапун ГАЗ в сб. (пр-во ГАЗ) 298430-П ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH Сапун заднього моста 3302, 2217, 2705 (вир-во Росія) Склад: . Купить товар: Сапун заднього моста 3302, 2217, 2705 (вир-во Росія) 298430-П РОССИЯ

Сальник кришки задньої КПП (51х76х9,5х14,5) <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Сальник кришки задньої КПП (51х76х9,5х14,5) <ДК> 51-1701210 ДОРОЖНАЯ КАРТА

Гайка стопорная подшипника вала промеж. ГАЗ 53 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга — 700. Купить товар: Гайка стопорная подшипника вала промеж. ГАЗ 53 (пр-во ГАЗ) 52-1701079 ГАЗ ОАО Гайка стопорная подшипника вала промеж. ГАЗ 53 Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка стопорная подшипника вала промеж. ГАЗ 53 52-1701079 РОССИЯ Купить 99999999.00 UAH

Гайка фланця вала вторинного КПП ГАЗ 3307,53,3309,66,33104 ВАЛДАЙ Склад: Банга — 001. Купить товар: Гайка фланця вала вторинного КПП ГАЗ 3307,53,3309,66,33104 ВАЛДАЙ 52-1701247 АВТО-СОЮЗ 88 Гайка фланца вала вторичного ГАЗ 3307,53,3309 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка фланца вала вторичного ГАЗ 3307,53,3309 (пр-во ГАЗ) 52-1701247 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH Гайка фланца вала вторичного ГАЗ 3307,53,3309 (пр-во Украина) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка фланца вала вторичного ГАЗ 3307,53,3309 (пр-во Украина) 52-1701247 УКРАИНА Купить 99999999.00 UAH

Шайба упорная ГАЗ 53 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба упорная ГАЗ 53 (пр-во ГАЗ) 53А-1701242 ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH

Фланец вала вторичного коробки раздаточной ГАЗ 3308, 66 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Фланец вала вторичного коробки раздаточной ГАЗ 3308, 66 (пр-во ГАЗ) 63-1802076-Г ГАЗ ОАО Купить 99999999.00 UAH

Коробка роздавальна ГАЗ 66 Склад: Банга — 003. Купить товар: Коробка роздавальна ГАЗ 66 66-1800013-А УКРАИНА Купить 13212.04 UAH 13 212,04 грн.

Шестерня раздатки ГАЗ 66 Склад: Банга — 001. Купить товар: Шестерня раздатки ГАЗ 66 66-1802040 РОССИЯ Купить 1775.26 UAH 1 775,26 грн.

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66-11. Назначение, устройство и работа.

Раздаточную коробку применяют для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля, а также для отключения одного из ведущих мостов, обычно переднего.

На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, которые позволяют увеличить силу тяги на ведущих колесах при любой передаче в основной коробке передач. Дополнительную коробку передач, как правило, конструктивно объединяют с раздаточной коробкой.

Раздаточная коробка грузового автомобиля ГАЗ-66-11 повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач (рис. 125).
Ведущий вал 4 раздаточной коробки соединен карданной передачей с ведомым валом коробки передач. Передний шарикоподшипник вала 4 расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке зубчатого колеса 6, изготовленного как одно целое с ведомым валом привода заднего моста. Опоры вала 11 привода переднего моста, вала привода заднего моста и промежуточного вала 9 — шарикоподшипники.

Перемещаясь по шлицам, зубчатое колесо 10 промежуточного .вала может входить в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 12, а зубчатое колесо 5 ведущего вала с колесом 13. У зубчатого колеса 6 кроме наружного зубчатого венца есть внутренний венец для зацепления с шестерней 5. Зубчатые колеса 13 и 12 неподвижно закреплены на шлицах валов.

На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены фланцы карданных шарниров, закрепленные гайками с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала 4 раздаточной коробки передается к переднему .мосту зубчатыми колесами 5, 6, 10 и 12. При введении зубчатого колеса 5 в зацепление с внутренним зубчатым венцом колеса .6 ведомого вала включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если также ввести зубчатое колесо 10 в зацепление с зубчатыми колесами 6 и 12, то будет включена прямая передача переднего моста. При перемещении шестерни 5 влево до зацепления с колесом 13 (зубчатое колесо 10 остается включенным) включается понижающая передача. В этом случае крутящий момент к заднему мосту передается через зубчатые колеса 5, 13, 10 и 6, а к переднему мосту через зубчатые колеса 5, 13, 10 и 12. ] Передаточное число понижающей передачи равно 1,96. Для удобства включения переднего моста зубчатые колеса 10 и 6 входят в зацепление постоянно на неполную длину зуба.

Масло в картер заливают через закрываемое пробкой 2 отверстие, которое используют также для контроля уровня масла. Масло сливают через отверстие, закрытое пробкой 1. Сапун 3 служит для вентиляции картера раздаточной коробки. Механизм управления раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66-11 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага привод переднего моста автомобиля включен, а при заднем положении этого рычага — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а из нейтрального положения назад — понижающая передача. При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Однако без необходимости этого не следует делать, так как повышается расход топлива и ускоряется изнашивание шин и деталей трансмиссии. Во время движения автомобиля с включенной прямой передачей в раздаточной коробке передний мост включают без выключения сцепления.

Понижающую передачу в раздаточной коробке включают при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых дорожных условиях. Эту передачу можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста, которые выполняют только на прямой передаче в раздаточной коробке. Все это предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Блокировочное устройство (рис. 125, б), имеющееся в системе управления раздаточной коробкой, не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.

В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны 19 и 20, на которых винтами, за шплинтованными проволокой, укреплены вилки 18 и 25. Между ползунами в стенке картера помещены два сухаря 16 с пружиной17 между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой пробкой 14. Отверстия со стороны наружных концовзакрыты колпаками 15. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из манжет 24, шайб 23, колец 22 и гаек 21.

На ползуне 19, используемом для включения и выключения привода переднего моста, имеются две выемки разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне 20, который выключает прямую или понижающую передачу, сделаны три выемки под сухари:левая соответствует включению прямой передачи, средняя — нейтральному положению и правая — включению понижающей передачи. Между левой и средней выемками есть лыска. Положение сухарей на рис. 125, б соответствует выключенному приводу переднего моста.

При этом ползун 20 может перемещаться из нейтрального положения в положение, соответствующее включенной прямой передаче. Благодаря наличию на ползуне лыски между выемками сухари не препятствуют этому перемещению. Дальнейшее же перемещение ползуна 20 невозможно, так как сухари, сжав пружину, упрутся один в другой и будут препятствовать движению.

При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокая выемка ползуна 19. Сухари при перемещении ползуна 20 не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Спидометр и его привод.

Автомобильные спидометры различаются передаточными числами механизма, приводящего в движение счетный узел, размерами и внешним оформлением. Обычно спидометры имеют механический привод, но при длине троса более 3,5 м применяют электропривод (спидометры автобусов). Диапазон измерения скорости равен 0…200 км/ч.

Спидомер (рис. 126) состоит из двух приборов: указателя скорости и суммарного счетчика пройденного пути. Для контроля частоты вращения ведомого вала коробки передач на некоторых автомобилях вместе со спидометром применяют также тахометр с приводом от распределительного вала двигателя.

Работа скоростных узлов спидометров основана на магнитоиндукционном принципе. Силовые линии поля магнита / (рис. 126, а) пронизывают немагнитный материал (алюминий) картушки 2, укрепленной на валике 4 и свободно вращающейся на двух подшипниках. Магнитное поле концентрируется экраном 3 из магнитомягкого материала (сталь 10). Магнитное поле создается вихревыми токами, наведенными в теле картушки при вращении магнита. В результате взаимодействия полей картушки и магнита возникает крутящий момент, поворачивающий картушку в направлении вращения магнита. Спиральная пружина-волосок б препятствует повороту картушки. В случае постоянной частоты вращения магнита момент пружины-волоска и момент взаимодействия магнитных полей уравновешиваются при повороте картушки на некоторый предельный угол пропорционально частоте вращения полюсов относительно картушки. Следовательно, смещение стрелки 5 прибора пропорционально частоте вращения магнита.

Счетный узел спидометра имеет трибку 7 (рис. 126, б) с шестью зубцами, зацепляющимися с барабанчиками 8. Каждый счетный барабанчик имеет со стороны привода двадцать зубцов 10, а с другой стороны — два зубца 9. На той стороне трибки, которая соединена с двумя зубцами барабанчика, три из шести зубцов укорочены через один по ширине.

Вращающийся начальный (крайний правый) барабанчик проворачивает двумя зубцами трибку на 1/3 оборота, а триб-каповорачивает следующий барабанчик надва зубца, т. е. на 1/10 часть его оборота. Трибка остается неподвижной, пока сторона первого барабанчика с двумя зубцами не совершит полный оборот (длинные зубцы трибки скользят при этом по цилиндрической поверхности барабанчика, не имеющей впадин). Таким образом, каждый последующий барабанчик проворачивается на 1/10 часть оборота, в то время как предыдущий барабанчик совершает один полный оборот. Спидометр обычно имеет шесть барабанчиков, следовательно, отсчет идет до 100 000 оборотов первого барабанчика, после чего все начинается сначала. Цифры от 0 до 9, перемещаемые на наружной поверхности барабанчиков, показывают в прорези шкалы прибора пробег автомобиля в десятых долях километра, в километрах, десятках километров и т. д. в пределах 0…99 999,9 км. Точность показаний зависит от состояния шин автомобиля.

Основная часть привода спидометра, как правило, представляет собой гибкий вал, присоединяемый одним концом к прибору, установленному в кабине на щитке, а другим — к месту привода в коробке передач. Гибкий вал выполнен из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на концах. Сверху имеется уплотнительная пластмассовая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке и имеет также некоторый осевой зазор. Гибкий вал навивают из шести-семи слоев проволоки с противоположным направлением навивки соседних слоев.

Рис. 126. Спидометр:

а—схема указателя скорости; б—схемы счетчика пробега; в—схема привода спидометра: 1 — магнит; 2—картушка; 3—экран; 4—валик: 5—стрелка; 6— пружина-волосок; 7—трибка; 8—барабанчики; 9 и 10 — зубцы барабанчика.

Двигатель газ 66: устройство и принцип работы

5.2. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66. Ремонт раздаточной коробки, разборка, определение технического состояния деталей

ГАЗ-66 1974, двигатель бензиновый 4.2 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник: http://drive2.ru/l/8900198/

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%EA%EE%F0%EE%E1%EA%E0+%EE%F2%E1%EE%F0%E0+%EC%EE%F9%ED%EE%F1%F2%E8/model/%E3%E0%E7+66/

Каталожный номер: 66-4202008 или 66-02-4207008 или 66-4202010-10

Устанавливается на автомобили марки ГАЗ-66, 6601, 3308, 33081 и их модификациях с 4-х ступенчатой коробкой передач

Источник: http://komtruck.ru/p35466629-korobka-otbora-moschnosti.html

Основная информация по раздаточной коробке

Что же такое раздаточная коробка?

Раздаточная коробка выполняет функцию распределения усилия на всеведущие мосты автомобиля. К тому же с его помощью происходит включение и выключение ведущего переднего моста. Обычно раздаточная коробка оснащается двухступенчатым редуктором. При его воздействии происходит изменение передаточных чисел, а также происходит увеличение количества передач автомобиля.

Раздаточная коробка предназначена для выполнения таких функций:

Увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, которые необходимы для преодоления сопротивления качания колёс во время движения транспортного средства по не очень хорошим дорогам или бездорожью, а также на крутых подъёмах;
Распределяет крутящий момент между ведущими мостами для того, чтобы обеспечить самую лучшую проходимость транспортного средства и не создавая при этом негативное явление — циркуляцию мощности в трансмиссии;
Обеспечивает устойчивое передвижение транспортного средства при передвижении на маленькой скорости и функционировании двигателя на режиме максимального крутящего момента.

Раздаточная коробка состоит из таких элементов:

Механизм для совершения управления транспортным средством;
Приводного вала заднего моста, который имеет зубчатые колёса. Вал привода заднего моста оснащён внутренними и наружными зубастыми венцами;
Вал привода переднего моста, который имеет зубчатые колёса;
Ведущий вал, который имеет подвижное на шлицах зубчатое колесо, включающим прямую и понижающую передачи;
Промежуточный вал, который имеет зубчатые колёса, включающие понижающую передачу и подвижное зубчатое колесо, включающее задний и передний мосты.

Источник: http://autodont.ru/transmission/transfer-case/remont-razdatochnoj-korobki-gaz-66

Трансмиссия ГАЗ-66

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы

Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 1

Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку

Устройство заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 показано на рис. 1 и 2.

Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1)

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10

Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую

Устройство переднего моста показано на рис. 1.

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется

Источник: http://autoruk.ru/gaz-66/transmissiya-gaz-66

ММЗ

Минский моторный завод является одним из крупнейших производителей дизельных силовых агрегатов на территории бывшего СССР. Предприятием выпускаются моторы для наиболее популярных моделей грузовых автомобилей, например, ЗИЛ ММЗ 4502…

Подробнее

Источник: http://gruzovik-auto.ru/catalogue/rti/korobka_otbora_moschnosti_zil157_gaz66_na_razdatku.html

КОМ предназначен для привода лебёдки автомобилей и устанавливается на люк четырех ступенчатой коробки передач.

Выход рабочего вала коробки отбора мощности назад, на лебедку установленную в задней части автомобиля ГАЗ.

На продукцию действует расширенная гарантия 1 год.

Более подробную информацию о товаре вы сможете найти на страницах автокаталога

Компания НТ Групп предлагает вам приобрести по выгодным ценам полный спектр запчастей к автомобилям ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ

Источник: http://komtruck.ru/p35466629-korobka-otbora-moschnosti.html

Маз

История Минского автомобильного завода тесно связана с Великой отечественной войной. Сегодняшний автостроительный гигант современной Белоруссии связывает свое появление с авторемонтным заводом «Грос-К-Верк», который фашистские захватчики построили во время войны на территории оккупированного ими Минска.

Подробнее

Источник: http://gruzovik-auto.ru/catalogue/rti/korobka_otbora_moschnosti_zil157_gaz66_na_razdatku.html

Переключение передач когда мотор сзади

Как переключать передачи если мотор за спиной? Ведь ГАЗ 66 не слишком хороший пример для подражания. Решения есть, и весьма простые.

Современная компоновка багги предусматривает расположение силового агрегата (часто от переднеприводных автомобилей) позади водителя, при этом возникает необходимость изменения привода переключения передач, так как шток КПП направлен назад. В теме приведены варианты решения этой проблемы для широко применяемых агрегатов ВАЗ (8,9,10 семейства), ЗАЗ, Москвич-2141.

В материале использованы фотографии наших пользователей.

Вариант для силового агрегата ВАЗ-08, пригоден для многих переднеприводных агрегатов. Схема переключения передач сохраняется.

Одним из участников был реализован вариант переделки КПП силового агрегата ВАЗ-08 путем переноса штока переключения передач на переднюю стенку КПП. Способ требует более сложных слесарных и сварочных работ в среде аргона. Имеет некоторые преимущества. Возможно применение реактивной тяги для более жесткого соединения рычага переключения передач и КПП, Тяга более короткая, что также должно способствовать четкости переключения.

В силовых агрегатах, где используется КПП ЗАЗ, из-за разворота КПП на 180 градусов и для сохранения схемы переключения передач используется другая конструкция.

При этом необходимо перенести точку крепления тяги выбора передачи выше опоры рычага выбора передач (в ЗАЗах она ниже), и повторить конструкцию используемую на переднеприводных ВАЗах.

(Дополнение подсказал Ice_sar)

Вариант 2

Схема реализованная нашим пользователем Юрием использовались агрегаты М-2141.

Фотография, послужившая образцом:

Устройство переключения передач — крупным планом. В основе его схема импортного агрегата выше, фото любезно предоставлено т. Nitro на форуме, но использованы отечественные запчасти. Шарниры в механизме продольного перемещения — от рулевых тяг классики, вращательного движения — от пневмостоек задней двери космича.

Источник: http://RetroTruck.ru/gruzovoj-transport/razdatka-gaz-66-peredatochnye-chisla-2.html

Обслуживание раздатки

Основные симптомы неисправного механизма:

Дополнительный шум и вибрация.
Сложно включить или выключить рычаги управления.
Самопроизвольное отключение режима на ходу.
Масляные пятна на корпусе, подтекание масла.

Чтобы вовремя их обнаружить, необходимо регулярно проводить:

Визуальный осмотр коробки.
Долив масла в картер.
Проверку и коррекцию затяжки крепления.

Основные причины проблем и способы, как их исправить:

Недостаточный уровень масла в картере или его ненадлежащее качество. Нужно регулярно проверять уровень масла и, если нужно, доливать. Покупать смазочные материалы только у проверенных поставщиков.
Износ зубьев приводных механизмов. Мелкие повреждения устраняются шлифовкой, крупные – заменой деталей.
Неисправное крепление вилок или выработка шатунов.
Сломанный модуль сцепления. В этом и вышеперечисленных случаях вышедшие из строя детали нужно заменить.
Износ прокладок и сальников. Эти детали нужно своевременно менять, так как ресурс их работы невелик. Следует всегда иметь запас расходных материалов и смазки.

Источник: http://traktordream.ru/bez-rubriki/razdatochnaya-korobka-gaz-66/

Для чего нужна раздаточная коробка на ГАЗ 66?

00ГАЗ 66 позиционируется как автотранспорт повышенной проходимости. Первые модификации появились в 1960-х гг. Машина имеет возвышенный клиренс (более 300 мм), может эффективно преодолевать дорожные препятствия, хорошо себя проявляет во время передвижения по сыпучему грунту. В качестве силовой установки на ГАЗ 66 может выступать модель ЗМЗ-53. Что касается трансмиссии, то здесь встречается механическая коробка, имеющая 4 ступени. Также, данная версия авто комплектуется раздаточной коробкой (РК).

Источник: http://NomadCar.ru/selhozmashiny/peredatochnoe-chislo-razdatochnoj-korobki-gaz-66.html

Как снять и разобрать раздаточную коробку

Как снять:

Освободить от крепления тяги рычагов управления раздаточной коробки.
Отсоединить горизонтальную тягу ручного тормоза.
Отсоединить промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста. После этого коробку будет легко снять.

Источник: http://traktordream.ru/bez-rubriki/razdatochnaya-korobka-gaz-66/

Технические характеристики:

Группа:		Специальное оборудование
Каталожный номер:		121-4202015-А
Артикул завода:		–
Производитель:
Применяемость:		ГАЗ-66,ЗиЛ-157
Базовая единица:		шт
Вес, кг:		–
Наличие:		–

Телефоны
(495) 617-60-90
(495) 617-60-70

Источник: http://gruzovik-auto.ru/catalogue/rti/korobka_otbora_moschnosti_zil157_gaz66_na_razdatku.html

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13.3734-01, Добавочный резистор – 14.3729, аварийный вибратор 51.3747. Схема электросоединений представлена на рис.

Рис. 23 Схема электрооборудования ГАЗ-66

Устройство генератора подробно показано на рис.

Устройство стартера показано на рис.

Схема зажигания представлена на рис.

Рис. 26 Схема системы зажигания

Источник: http://bestreferat.ru/referat-111800.html

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

особенности и преимущества – Akpp Wiki

Советский и российский автомобиль ГАЗ-66 хорошо известен за пределами страны. Это грузовик с колесной формулой 4х4. Его грузоподъемность составляет 2 тонны, отличительная черта машины – расположение кабины над двигателем. Один из самых массовых и распространенных советских грузовиков, который задействовали как в народном хозяйстве, так и в советской армии. По причине созвучности с номером 66 в народе машина получила два народных названия – «Шишига» и «Шишка». Конструктором грузовика считается Просвирнин, в общей сложности горьковским автозаводом было выпущено немногим больше 965 тысяч экземпляров авто.

Компактность конструкции и сбалансированное расположение центра тяжести – отличительные черты, благодаря которым автомобиль активно использовали десантные войска. Автомобиль спускается без завала кабины и приземляется сразу на все колёса. Но расположение кабины непосредственно над колесами и ограниченное внутреннее пространство стало причиной постепенного вывода «Шишига» из вооружения армии. Однако автомобиль до сих пор известен своей проходимостью. Дальше расскажем о полном приводе на ГАЗ-66.

Устройство полного привода

Раздаточной коробкой оснащаются автомобили, предназначенные для преодоления бездорожья и поездок по пересеченной местности. Раздатка обеспечивает равное распределение усилий между ведущими мостами грузовика. Именно за счет раздаточной коробки «Шишига» обрела чуть ли не легендарную проходимость. Коробка состоит из корпуса с картером. Картер изготовлен из чугуна путем сварки. Здесь находится трансмиссионное масло. На крышке находится механизм включения и отключения переднего ведущего моста. Ведущий вал в коробке ГАЗ-66 соединен со вторичным валом коробки передач. Он получил шлицы, на которых еще установлена шестерня-каретка, обеспечивающая подключение заднего моста и понижающей передачи. Есть и вал заднего моста, зацепляющийся с шестерней-кареткой. Передача крутящего момента на передний вал происходит посредством промежуточного вала. Раздаточная коробка работает в нескольких режимах: подключенная только задняя ось, подключены обе оси с межосевой блокировкой.

Оба моста ГАЗ-66 – ведущие, передний отключаемый. Мосты гипоидные с редуктором на оси. Редуктор защищен металлическим кожухом вместе с крестовиной карданного вала. С целью повышения внедорожных качеств производитель внедрил в автомобиль самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Дифференциалы включаются в случае возникновения большой разницы в скорости вращения колес. Одно из возможных условий – вывешивание колес или пробуксовка. Самоблокирующиеся дифференциалы установили исходя из назначения автомобиля: в армейской среде культура вождения не всегда на высоком уровне. Подвеска ГАЗ-66 одинаковая для обоих мостов: на продольных полуэллиптических рессорах, усиленных телескопическими гидроамортизаторами с длинным ходом.

Принцип работы

При определенных условиях движения мост может не заблокироваться. В некоторых случаях, когда коэффициент трения превышает определенный показатель – 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется. Однако у водителя остается возможность принудительной блокировки. Если мост не заблокировался, то необходимо создать условия для его блокировки. Осознанно заблокировать мосты можно, выполнив следующие действия: включается пониженная передача, добавляется газ, дальше нажимается педаль тормоза и резко отпускается педаль сцепления. Должны раздаться один или несколько щелчков в мостах, что будет означать их блокировку. Одним словом, необходим резкое усилие, которое зачастую происходит неосознанно, когда вы застряли и начали раскачкой выбираться.

Дифференциал работает следующим образом: при прямолинейном движении транспортного средства все детали дифференциала вращаются как одно целое вместе с ведомой шестерней главной передачи. Крутящий момент от ведомой шестерни главной передачи передается на сепаратор, а от него через заклиненные между кулачками сухари на звездочки и полуоси. Между колесами в этом случае он распределяется поровну. Когда одно колесо начинает вращаться с большей скоростью, с разной частотой начинают вращаться звездочки дифференциала. Соединенная с медленно вращающимся колесом звездочка тоже вращается медленней, что становится поводом для толкания сухарей в сторону второй звездочки, тем самым ускоряя ее вращение.

Неисправности раздаточной коробки

Раздатка является одним из наиболее нагруженных механизмов в системе полного привода. Срок службы коробки зависит и от условий эксплуатации, и от качества обслуживания транспортного средства. О неисправностях можно понять по следующим признакам:

затрудненное включение или выключения рычагов управления;
посторонние шумы и вибрации при включенных режимах;
следы подтеков смазочного материала на корпусе раздаточной коробки.

Обычно значительно изнашиваются подшипники, зубья приводного механизма, износ вилок или штоков. Причина поломки может крыться еще и в недостаточно качественном или низком уровне масла в картере раздаточной коробки.

Преимущества полного привода

Полный привод на ГАЗ-66 дает возможность за рулем грузовика преодолевать не только легкое, но и сложное бездорожье. Практически отсутствует риск угодить в неприятную ситуацию, когда колеса автомобиля становится обездвиженными. «Шишига» способна преодолевать ухабистые местности и неглубокие реки, совершать различные маневры (грузовик действительно достаточно маневренный). Отличная балансировка благоприятствует распределению нагрузки на обе оси, а небольшие затраты на обслуживание делают автомобиль еще более практичным. Военные, да и гражданские водители, которым доводилось много поездить на «Шишке», рассказывали и до сих пор рассказывают о невероятной проходимости машины. Этому способствует еще и отличная геометрия (угол въезда 35, а съезда 32 градуса, минимальный дорожный просвет 315 мм.) Геометрия удачно сочетается с развесовкой (особенно груженого автомобиля) и неплохими тяговыми способностями двигателя, выдававшего максимальный момент уже на 2000 оборотах коленчатого вала в минуту.

ГАЗ-66

ГАЗ-66: летний вариант

Это может Вас заинтересовать

Как сделать хаммер из газа 66. Как это делается

Добавить в избранное из избранного 10

Представляю вашему вниманию один из проектов «большого мошенника» команды RETRO-STYLE. Поскольку никто не может рассказать о своем проекте лучше, чем сами создатели, я размещаю статью в соответствии с оригиналом.

Часть первая: «Теория»

Мы считаем, что существует необходимость в проектировании и производстве большой грузопассажирской (BGPV) вместимостью до 12 человек (пассажирская версия) или 7 человек и 700 кг груза (грузопассажирская версия) с возможностью одновременная буксировка прицепа до 1 чел.5 тонн.
Этот автомобиль должен заполнить модельный пробел между легкими «внедорожниками» и «средними» грузовиками.
Обязательным условием является унификация узлов и агрегатов нового автомобиля с уже выпускаемыми серийными моделями для повышения ремонтопригодности и снижения затрат на плановое обслуживание.
Производство автомобилей должно быть основано на существующей производственной базе в стране с обязательным учетом возможного экспорта готовых автомобилей или комплектов.

Предлагаемый нами вариант полностью основан на узлах и агрегатах вездехода ГАЗ-66, что решает проблему ремонтопригодности и обеспечения запасными частями.
Кабина имеет большую ширину и ровный пол, что дает возможность свободно и комфортно разместить водителя и двух пассажиров на переднем ряду сидений, четырех человек на втором ряду сидений, а также дополнительно при использовании задней площадки. , сядьте еще шесть человек по бокам машины. При этом места для багажа еще достаточно. Возможны и другие варианты внутренней планировки «Бархана» в зависимости от назначения машины.

«Бархан» (общие технические данные)

Большой пассажирский вездеход «Бархан» создан на базе шасси автомобиля «ГАЗ 66», отличная проходимость которого признали даже военные.
«Бархан» имеет относительно низкий центр тяжести и хорошую устойчивость при движении по пересеченной местности. На машине установлены самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы и гидроусилитель руля.
Автомобиль может быть оснащен централизованной системой регулирования давления в шинах (от 0,5 до 2,8 кгс / см2), а также лебедкой самотягивающейся
с тяговым усилием 3,5 тс.

Общие тактико-технические характеристики
Снаряженная масса: 3 тонны;
Кол-во мест: 11 или 7 человек + 500 кг. груз
Масса буксируемого прицепа: 1.5 т;
Размеры: длина 5500 мм / ширина 2200 мм / высота 2300 мм, база 3300 мм;
Двигатель: ЗМЗ 66, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 8-цилиндровый;
Объем двигателя: 4254 см3;
Максимальная мощность: 115 л.с. при 3200 об / мин;
Количество передач: 4;
Максимальная скорость: 95 км / ч;
Емкость топливного бака: 200 л;

Кузов автомобиля цельнометаллический пятидверный, крепится к раме с помощью трапов и резиновых подушек. В машине есть система отопления и вентиляции, окна раздвижных дверей и вращающиеся дефлекторы.Капот в сочетании с крыльями откидывается вперед, обеспечивая полный доступ к двигателю, передней подвеске и рулевому управлению. Высокий автомобиль оборудован подножками и ручками для пассажиров.

На иллюстрациях показан один из нескольких вариантов передней части автомобиля со «стандартным» решением по размещению двух круглых фар. В комплект фар для «Бархана» также могут входить четыре круглые фары или две прямоугольные. Дизайн лицевой части по желанию заказчика может быть сугубо индивидуальным.

Такая «неагрессивная» конструкция больше подходит для автомобилей, работающих в городах и обслуживающих население. Спецслужбы и определенная категория граждан, думаю, все же отдадут предпочтение стилю «а ля молоток» …

«Бархан» (варианты внутренней планировки)

Предлагаем вам ознакомиться с нашей тестовой «трехмерной» моделью приземления, в которой приняли участие специальные манекены (рост — 173, вес — 70 кг.)

В зависимости от назначения автомобиля существуют различные варианты размещения пассажиров и оборудования. Пол кабины оборудован специальными сиденьями для фиксации сидений, благодаря которым салон легко трансформируется из пассажирского в грузовой.
Доступ в салон возможен через 4 боковые двери (основное отделение) и одну заднюю дверь (багажное отделение). Большой люк на крыше, можно использовать как запасной выход.

«Трехрядная» планировка позволяет беспрепятственно разместить 10 человек.Доступ к заднему ряду сидений осуществляется через правую заднюю дверь. Подобная компоновка рекомендована для пассажирской и туристической версий «Бархана» (в гражданской версии автомобиля).

«Двухрядная» компоновка позволяет с комфортом разместить 7 человек в основном салоне, а дополнительно на откидных скамьях багажного отделения разместить еще четырех пассажиров.
Доступ к дополнительным местам осуществляется через заднюю пятую дверь.
Аналогичная схема применима для «армейского» и «специального» вариантов гражданской машины.

«Дюна», используемая в качестве транспортного средства для «Службы спасения», позволяет беспрепятственно разместить 7 членов экипажа (спасателей и медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Также возможно оснащение санитарной версии «Дюны» «многоярусной» системой носилок на специальных носилках.

Базовая модель может включать несколько модификаций: грузопассажирскую, люксовую версию, броневик и патрульную машину. При условии мелкосерийного производства цена стандартного станка будет вполне доступной как для «хозяйственников», так и для спецслужб…

«Дюна» (Модификация «Гражданская»)

Большой «УАЗ» на десять человек … Вот так вкратце можно охарактеризовать эту нашу разработку :)) … Действительно, силуэт автомобиля напоминает родного «козла» … Кто-то сразу видит это как «шестьдесят шестой», а кто может мечтать о «Молоте» … Но ведь это же «Бархан» !!!

Многие «домостроители» пытаются взять «ходовку» от «66-го» за основу своих разработок …

Почему?

Во-первых, кабина Бархана широкая, с ровным полом.

Внутренние размеры: высота 1230 мм. ширина 2020 мм. длина 3100 мм.

«Трехрядная» планировка позволяет беспрепятственно разместить 10 человек.

Во-вторых, автомобиль максимально унифицирован с массовыми моделями ГАЗ и использует основные кузовные детали кабины ГАЗ 66.

Конструкция кузова чрезвычайно проста и технологична. Замените капот «Хаммер» на другое дизайнерское решение, и вы получите совершенно другую машину!

Автомобиль можно использовать исключительно как 10-местную пассажирскую «рабочую лошадку» или, наоборот, иметь шестиместный «люкс» салон, со всеми «пакетами» и «навороты» (плюс специальный тюнинг) …

Как говорится: «Кто к чему привык …»

Не остались без внимания силовые структуры и спецслужбы…

Выражение хорошего солдата видно даже под чисто гражданским костюмом.

«Дюна» без проблем «кормлением грудью» пробьется в любую «пассажирскую» пробку и прямо «над головой» доставит спецагрегат к месту «работы» …

Агрессивный внешний вид и внушительные размеры такой патрульной «легковой машины» с экипировкой ГАИ внутри, охладят массу «горячих голов» …

«Бархан» как броневик.

Этот автомобиль — идеальный кандидат для бронирования боксов внутри …

Не вдаваясь в тонкости процесса, поясню … Внутри кабины смонтирована еще одна специальная кабина из «подходящего» материала. (Снаружи — машина, как машина, а внутри — крепкий орешек!)

Обязательным условием является наличие специальной модификации для служб спасения и скорой помощи. Мобильный и хорошо оборудованный автомобиль, не боящийся бездорожья, поможет спасти не одну жизнь…

«Дюна» (Модификация «Служба спасения»)

Нет нужды доказывать большую потребность в таком специальном транспортном средстве, качественно сочетающем комфорт легкового автомобиля с возможностями грузового автомобиля, а тем более вездехода.

Преодолеть непроходимую местность, разобрать завал, буксировать прицеп с оборудованием и провизией, цистерну с питьевой водой … В общем, сделайте все возможное, чтобы помочь попавшим в беду людям.

Подобной машиной могут оснащаться МЧС, региональные амбулатории и, конечно же, армейские части …

«Дюна», используемая как транспортное средство для «Службы спасения», позволяет беспрепятственно разместить 7 членов экипажа (спасатели, медперсонал), операционный стол и специальное оборудование. Также возможно оснащение санитарного варианта «Бархана» «многоярусной» системой носилок на специальных носилках.

Кузов автомобиля имеет стеклопластиковую «заглушку», увеличивающую внутреннее пространство салона.Автомобиль имеет улучшенную систему отопления и вентиляции, звукоизоляционные панели кузова. «Бархан» оборудован приводом для генератора 220 вольт, имеет розетки для подключения от внешней сети.

Станок может быть оборудован специальными «световыми и звуковыми сигналами». Для работы в темноте возможна установка «люстры» — комплекта накладных фар для освещения места происшествия … При необходимости автомобиль может быть оборудован специальными средствами связи…

Возможен вариант кузова без верхней надстройки и спецоборудования. Этот «Бархан» используется как дополнительный автомобиль медицинского сопровождения. Как и все версии, машина может быть оборудована колесным насосом и лебедкой.

Армейский автомобиль имеет заднюю грузопассажирскую платформу со складными сиденьями, прикрытую тентом. Как и положено военному автомобилю, он оборудован лебедкой и системой подкачки колес.

«Дюна» (Модификация «Армия»)

«Дюна» в виде…

Неуемная страсть мальчишек и седых дядюшек к игре в «войну», наверное, сродни основному инстинкту … Не миновала и эта чаша … Раскрасить детище в цвета хакки, а накрыть брезентом. , пожалуй, это была одна из самых заветных мечтаний при работе над проектом … Игрушка удалась … И, похоже, живая очередь будущих потенциальных владельцев этой «машины-военного» уже идет формируется … (Конечно, военных среди них нет!)

По сути, это большая «командирская» машина, оснащенная всем необходимым.В основном — «офицерская» кабина, шесть, вполне удобных, кресел, а в открытом «собачьем» — пара складных скамеек на четверых автоматчиков …

Как и положено военной машине, он оборудован лебедкой, системой подкачки колес и мощным буксирным устройством. Отделка корпуса предельно «спартанская» — моющиеся «кожа-зам» и пластик … Есть еще «посадочная» модификация «Бархана». Автомобиль имеет съемный брезентовый верх, рамка лобового стекла может лежать на капоте, вместо дверей, брезентовых штор.

Главное достоинство данной модификации — открытая задняя площадка, прикрытая тентом. Тент откидывается на крышу кабины, опорные стойки выдвигаются в сторону кабины, полностью освобождая заднюю площадку. Предусмотрен вариант кабины, изолированной от багажного отделения за счет установки жесткой перегородки.

«Дюна» в модификации «армия» должна понравиться охотникам и путешественникам. Не нужно разбивать палатку, комфортно спите в машине! А при правильной маскировке машины это отличное поле для охоты «с колес».Добавьте к этому «танковую» проходимость!

А вам, не хотелось бы «обзавестись» себе «Барханом-Армейским», как вторым автомобилем в семье ……?.

(При условии согласия свекрови, конечно …!)

Часть вторая: «Практика»

«Дюна» на «стапеле» …

Прошла предварительная регулировка «шестьдесят шестой» панелей кузова и «освоены» первые сварные швы. Задача — расставить силовые элементы кузова, отрегулировать оконные и дверные проемы, согласовать «подгонку» основных узлов и агрегатов… Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерной» модели, по которой прорабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом). На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных недостатков, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раме проложены трубопроводы питания, тормозов, выхлопной системы.Проверяется взаимная работа рулевых агрегатов, педального блока, удобство переключения передач … Затем машина снова разбирается, для устранения выявленных недостатков и окончательной покраски кузова.

Начало сборки … Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66 … Наша машина готовится в версии «гражданский люкс» (два ряда сидений, отделенных от багажное отделение)

Кузов имеет 5 дверей и люк.Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте, если есть специальный дверной замок, возможна стрельба по ходу движения).

Внутренние размеры: высота — 1230 мм, ширина — 2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен за счет полностью откидывающейся вперед «дульной части» (механизм расположен на подъемных узлах кабины «66»). Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и решеткой радиатора в одно целое.

Часть третья: «Первые шаги»

«Дюна» на «покатушках» …

Так и случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не так уж много, большая наша« Дюна »- оказалось обманчивым.

Короткие передний и задний свесы визуально «осветляют» силуэт автомобиля. Но, «обутый» в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих…

Первые километры по городу наш «герой» гордо прошел под восхищенными взглядами и репликами местного «самодержца» … На дороге не было равнодушных людей! Честно говоря, мы были приятно удивлены такой бурной реакцией окружающих.

Номерные знаки с надписью «PROBA» только «подлили масла в огонь» … А каких предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, мгновенно задавивших проносящиеся снизу автомобили, мы не слышали. … УАЗ? », На« конкретный »:« Да ты чо-о — это новый «Хаммер» они переживают !!! :))) …

Выйдя за город, мы не стали преодолевать крутые овраги и форсировать бурлящие реки … Порода «шестьдесят шестых» не нуждается в «лишней» проверке их «проходимости»! «Бархан», как профессиональная модель, «сделал снимок» во всех требуемых сценарием ракурсах и спокойно в кулуарах ждал результата «выяснения отношений» …

В ходе первых испытаний был выявлен ряд «плюсов» и «технических недостатков» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, — это повышенный температурный режим двигателя, особенно при длительных подъемах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было решено внести некоторые улучшения в конструкцию системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно переносящего «выкручивание» рамы с диагонально «свисающими» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Попутный дизельный «Гольф» в городе едва успевал за «новорожденным».Общее ощущение у водителя и пассажиров такое, будто вы едете на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, выходя из этой «легковой машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

Опытный «Бархан» имеет шестиместный салон «люкс» и большое багажное отделение с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк, «центральный» замок и электрические стеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «прокачкой». На заднем кронштейне закреплена легкая «док-таблетка» … :)) На всякий случай!

Продолжение испытаний …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Размышляя над этим проектом, «ретростилианцы» и представить себе не могли, что он вызовет такой огромный интерес.

Сочетание привычных вещей, устроенных по-новому, иногда вызывает неадекватную реакцию — примерно так можно объяснить почти дикий восторг или полное отрицание такой конструкции у тех, кто видел ее вживую… Всех этих людей объединяло одно — безразличие!

Действительно, что может быть проще и доступнее, чем родной ГАЗ 66 и, казалось бы, вполне очевидное решение объединить пару перенесенных кабин обратно? Более того, довольно часто мы слышали заявления о том, что подобная идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых умов …

Но эта метаморфоза, случившаяся с нашим «шишигой», была настолько сильной, что окружающие стали приписывать машине почти баснословные способности или обвинять в инцесте (страшно подумать) с самим «МОЛОТОМ» !!!

И, в конце концов, даже выступили против горьковского «Тигра», «газовцы», наверное, обиделись…

Ну, как бы то ни было, а к моменту участия в «МИМС» (конец августа 2002 года) прототип машины прошел тестовый пробег в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично зарекомендовал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Бархан» полностью подтвердил свое право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне машины.Большой отсек в заднем багажнике, позволяющий разместить достаточно крупный груз, служил столовой или штабом, в зависимости от обстановки …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось немало публикаций об этом Московском автосалоне, и почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк о нашей Дюне … (Фотокопия из Авто-ОБЗОР № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

За все время работы не было ни одной серьезной поломки, за исключением «протекшего» сальника заднего моста.Все узлы и агрегаты ходовой части работали нормально.

В ходе пробега был выявлен ряд технических недостатков установленных на автомобиле серийных агрегатов: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность гидроусилителя руля (ГАЗ 66).

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «проходимости» машины.Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно переносящего «выкручивание» рамы с диагонально «подвешенными» колесами.

Впервые автомобиль был представлен широкой публике на московском фестивале «Автоэкзотик 2002», который проходил в середине июля на поле аэродрома Тушино.

Эта автопутешествие весьма своеобразно с точки зрения представленной техники и разношерстных людей, гуляющих по травянистому полю среди ретро и самоделок… То, что происходило возле нашей машины, можно было охарактеризовать одной фразой-вопросом, брошенным в нашу кабину от человека, остановившегося где-то поблизости на МКАД грузовика: «… вот что, наш ответ на Чемберлен …!? » :)))) … (без комментариев !!!)

Благодарим создателей «Экзотика» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного автобуйства …

Ну и первая серьезность — приглашение принять участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4»…

Встреча была организована через Интернет … Андрей Судбин, специальный корреспондент этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные одного из них. настоящая машина. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже потрепанного «зубра бездорожья», о чем красноречиво свидетельствует топ. левое фото.. :))) Никто не верил, что это обыкновенный «ГАЗ 66» …

После «покатушака» на клубной тренировочной базе, где неугомонные фотожурналисты специально «сели по диагонали» нашего «Бархана», у нас состоялся долгий и обстоятельный разговор с Андреем, сидящим в прохладном баре клуба «4х4». .. Что тогда …? Подробности читайте в статье Андрея Судбина — «Бархан — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Клуб 4х4» за 2002 год …

Именно так наш герой предстал перед камерами корреспондентов журнала «За рулем».

Отчет Юрия Нечетова об этой встрече был опубликован в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Если честно, нас самих поразила предложенная подача материала, где на нескольких страницах «Бархан» открыто сравнивали с горьковским «Тигром» !!!

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «Дюны» ничем не уступает по численности и темпераменту «тигровой вечеринке» …

(Подробности в журнале «За рулем» №11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то увидишь практически идеальную конструкцию полугражданского автомобиля с кузовом от «Бархана» и шасси от «Тигра» …

И вот информационный результат проекта: количество публикаций в журналах — 17, в Интернете — более 50….! Несколько цитат из сети:

Что касается дизайна, то во внешнем виде этого автомобиля нетрудно заметить черты американского «Хаммера».Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит чем-то вроде кургузо. Однако кому-то этот внедорожник может понравиться, но стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого-то вызовет радостное настроение. >>>

>> «Третий Рим» — Обзор MIMS’2002.

Часть вторая: «Практика».

«Дюна» на «стапеле»…

Прошла предварительная регулировка «шестьдесят шестой» панелей кузова и «освоены» первые сварные швы. Задача — расставить силовые элементы кузова, отрегулировать оконные и дверные проемы, согласовать «посадку» основных узлов и агрегатов … Параллельно ведутся работы по созданию «трехмерной» модели. , на котором прорабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля …

Пробная «стыковка» переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельной «грунтовкой», новым кузовом и передней частью (капотом).На этом этапе, как правило, выявляется множество конструктивных недостатков, устранение которых в дальнейшем будет просто невозможно. На раме проложены трубопроводы питания, тормозов, выхлопной системы. Проверяется взаимная работа рулевых агрегатов, педального блока, удобство переключения передач … Затем машина повторно разбирается для устранения выявленных недостатков и окончательной покраски кузова.

Начало сборки … Окрашенный кузов «Бархана» устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66… Наша машина готовится в версии «гражданский люкс» (два ряда сидений, отделенных от багажного отделения)

Кузов имеет 5 дверей и люк. Задние двери открываются навстречу движению. (На охоте, если есть специальный дверной замок, возможна стрельба по ходу движения).

Внутренние размеры: высота — 1230 мм, ширина — 2020 мм, длина — 3100 мм.

Доступ к узлам двигателя и передней подвески возможен благодаря полностью откидывающейся вперед «морде» (механизм расположен на узлах подъема кабины «66»).Передняя часть «Бархана» представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и решеткой радиатора в одно целое.

Часть третья: «Первые шаги»

«Дюна» на «покатушках» …

Так и случилось … Машина выехала из ворот мастерской! Первое впечатление: «Да не очень, он большой, наша« Дюна »- обманчиво оказалось.

Короткие передний и задний свесы визуально« осветляют »силуэт машины. Но,« обутые »в широкие резина, значительно выступающая за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение окружающих…

Номерные знаки с надписью «PROBA» только «подлили масла в огонь» … А каких предположений о «породе» нашего «монстра» из кабин, мгновенно задавивших проносящиеся снизу машины, мы не делали. слышать … От наивного типа: «Это новый УАЗик?», До «конкретного»: «Да ты чо-о — это тестируемый новый« Хаммер »!!! :))) …

Выйдя за город, мы не преодолели крутых оврагов и бурлящих рек … «Шестьдесят шестая» порода не нуждается в «лишней» проверке «вездеходов»! «Бархан» , как профессиональная модель, «сделала снимок» во всех необходимых для сценария ракурсах, и спокойно в сторонке ждала результата «вскрытия карт» …

На первых тестах появился ряд «плюсов» и выявлены «технические недостатки» конструкции… Основная проблема, с которой мы столкнулись, — это повышенный температурный режим двигателя, особенно при длительных подъемах. Отчасти это связано с периодом обкатки, но было решено внести некоторые улучшения в конструкцию системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции можно отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно переносящего «выкручивание» рамы с диагонально «подвешенными» колесами. У машины очень хорошая динамика и тормоза. Попутный дизельный «Гольф» в городе едва успевал за «новорожденным».Общее ощущение у водителя и пассажиров такое, будто вы едете на очень высоких и широких «Жигулях» первой модели. Главное, выходя из этой «легковой машины», не забывайте, что под вами высота больше метра … :))

У экспериментального «Бархана» есть шестиместный салон «люкс» и салон. большое багажное отделение с задней дверью. В оснащение салона входят: сдвижной люк, «центральный» замок и электрические стеклоподъемники боковых дверей, стереосистема и охранная сигнализация.Автомобиль не оборудован лебедкой и «прокачкой». К заднему кронштейну крепится легкая «док-таблетка» … :)) На всякий случай!

Испытания продолжены …

«Бархан». Историко-полемические заметки …

Действительно, что может быть проще и доступнее, чем родной ГАЗ 66 и, казалось бы, вполне очевидное решение объединить пару перенесенных кабин назад? Более того, довольно часто мы слышали утверждения, что такая идея за последние два десятилетия не раз посещала сотни светлых умов …

Но эта метаморфоза, случившаяся с нашей «шишигой», была настолько сильной, что окружающие стали приписывать чуть ли не баснословные возможности авто или обвинить его в инцесте (страшно подумать) с самим «МОЛОТОКОМ» !!!

И, в конце концов, даже выступили против горьковского «Тигра», тут «газовцы» наверняка обиделись…

Ну, как бы то ни было, а к моменту участия в «МИМС» (конец августа 2002 г.) прототип автомобиля прошел тестовый пробег в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Автомобиль отлично зарекомендовал себя на этом непростом пути, состоящем из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

«Дюна» полностью подтвердила право на жизнь.

Во время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне машины.Большой отсек в заднем багажном отделении, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штабом, в зависимости от ситуации …

После «MIMS 2002» в автомобильной прессе появилось немало публикаций. про этот «Московский автосалон», и почти в каждом выпуске нашлось место для пары строк про нашу «Дюну» … (Фотокопия из «Авторевю» №16 за 2002 г.)

На сайте работа агрегатов.

За все время работы не было ни одной серьезной поломки, за исключением «протекшего» сальника заднего моста. Все узлы и агрегаты ходовой части работали нормально.

Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного передвижения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту.Короткие передний и задний свесы, хорошая «развесовка» по осям теоретически способствовали улучшению «проходимости» машины. Можно было отметить высокую прочность основного корпуса, спокойно переносящего «выкручивание» рамы с диагонально «подвешенными» колесами.

Эта автопати весьма своеобразна с точки зрения представленной техники и разношерстных людей, гуляющих по травянистому полю среди ретро и самоделок…. То, что происходило возле нашей машины, можно было охарактеризовать одной фразой-вопросом, брошенной в нашу кабину из остановившегося, а затем грузовика у МКАД: «… вот что, наш ответ Чемберлену. …!? » :)))) … (без комментариев !!!)

Благодарим создателей «Экзотика» Евгения и Михаила Петровых за терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного автобирания …

Ну и первая серьезность — приглашение принять участие в небольшом тест-драйве от московского клуба «4х4»…

Встреча была организована через Интернет … Андрей Судбин, специальный корреспондент этого замечательного одноименного журнала, «отследил» на одном из форумов сначала нашу «трехмерную» модель, а затем фотографии и данные реальной машины. Но, тем не менее, появление «Бархана» на территории этого элитного «внедорожного» клуба повергло в легкую пробку даже потрепанного «зубра бездорожья», о чем красноречиво свидетельствует топ. фото слева .. :))) Никто не верил, что это обыкновенный «ГАЗ 66»…

После «покатушек» на клубной тренировке, где неугомонные фотожурналисты специально «усадили нашу« Дюну »по диагонали, у нас состоялся долгий и обстоятельный разговор с Андреем, сидящим в прохладной барной стойке« 4х4 ». club … Что тогда … Подробнее читайте в статье Андрея Судбина — «Бархан — сын Шишиги», в сентябрьском номере журнала «Club 4×4» за 2002 год …

Это точно как наш герой предстал перед камерами корреспондентов журнала «За рулем».

Хотя еще на MIMS 2002 мы заметили, что живое кольцо людей вокруг нашей «Дюны» ничем не уступает по численности и темпераменту «тигриной вечеринке» …

(Подробности в журнале «За Правило «Нет.11 за 2002 год)

И если подойти к вопросу правильно и осознанно, то вы увидите практически идеальную конструкцию полугражданского автомобиля с кузовом от «Бархана» и шасси от «Тигра» …

>> «Третий Рим» — MIMS Review «2002.

Резюме … ???

С учетом опыта эксплуатации вездехода «Бархан» были сделаны неутешительные выводы о том, что ради полной унификации модели с использованием готовой заводской рамы и шасси автомобиль наследует ряд характерные недостатки, присущие «донору».А именно: слабость рамы к диагональному скручиванию, жесткость и «малоинформативность» зависимой рессорной подвески, неудачная коробка передач и ненадежный гидроусилитель руля.

Каким может быть следующий «БОЛЬШОЙ 4х4»?

Анализируя конструктивные особенности и технические характеристики выпускаемых в настоящее время автомобилей класса Hummer, таких как американские HUMMER и HUMMER-2, японские Toyota Mega Cruizer и Russian Tiger, был определен ряд требований.

Основными являются: вместимость не менее 6 человек (без использования дополнительных сидений), снаряженная масса автомобиля не должна превышать 3000 кг; рабочий объем и мощность штатного двигателя должны быть не менее 4 л и 150 л / с соответственно; наличие независимой подвески всех колес и колесных редукторов обязательно.

Автомобиль должен и дальше быть максимально унифицирован по ряду основных узлов и агрегатов с моделями, выпускаемыми российскими автозаводами в настоящее время.

Фрагменты кабины от КАМАЗа … Или от кабин автомобилей ЗиЛ вполне могут служить основой кузова. Подобный проект практически получил «путевку в жизнь» … Рабочее название машины — «Раптор».

Но об этом в следующей статье …

ГАЗ-66 по праву можно назвать чудом советского автопрома.Бесспорные преимущества полноприводного грузовика неоспоримы. Автомобиль выпускался с начала 60-х годов и сразу стал пользоваться успехом в Советской Армии, что говорит о многом. За весь период производства, а именно до 90-х годов, он зарекомендовал себя как чрезвычайно надежная машина, и доля экспорта была огромной.

Многочисленные преимущества позволили сформировать большой круг поклонников, стремящихся получить такую машину. А счастливые обладатели ГАЗ-66 мечтают о тюнинге практически всегда, ведь нужно не только улучшить машину по максимуму в соответствии с современными тенденциями, но и придать автомобилю индивидуальность.

Исходные параметры

Прежде чем приступить к тюнингу, рассмотрим наиболее значимые технические узлы ГАЗ 66.

Машина оснащена восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объемом около 4,3 литра и мощностью 120 л.с. Средний расход топлива составляет около 20 литров на 100 км. Трансмиссия 4-х ступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей имеет возможность привода на обе оси или только на заднюю. Для тяжелых условий эксплуатации важным моментом является наличие подогрева двигателя перед запуском.
Автомобиль способен регулировать давление в шинах за счет особой конструкции дисков. Накачать сами шины довольно легко благодаря наличию компрессора, приводимого в действие двигателем самого автомобиля.
Гидравлическая тормозная система имеет усилитель.
Поведение автомобиля в условиях, сопровождающихся кренами и перекосами, т. Е. Центр тяжести находится точно по центру между мостами.
Автомобиль имеет две оси с возможностью самоблокировки дифференциала, что влияет на легкое преодоление любого неустойчивого грунта.
Кроме того, грузовик отличается довольно большим клиренсом — более 300 мм, а по своим техническим характеристикам позволяет преодолевать броды до 800 мм.

Несмотря на такие, казалось бы, хорошие для автомобиля своего времени технические параметры, сегодня ГАЗ-66 не отвечает требованиям современных автолюбителей и тюнинг автомобиля неизбежен в любом случае.

Работа двигателя

Самое главное, с чего, как правило, читается тюнинг любой раритетной машины, — это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощный и неплохой. Однако были случаи, когда вместо него устанавливался двигатель МТЗ или дизель типа Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда понятно, чем руководствуются сторонники подобных модернизаций, так как наряду с ними неплохо идет родной ЗМЗ-66-06.

С точки зрения экономии на этом автомобиле оптимальным вариантом будет использование двигателя ISUZU объемом до 4,5 л. С таким двигателем можно снизить расход топлива без потери основных достоинств автомобиля в целом.

Кузов

Внешний вид автомобиля — важный момент для многих автовладельцев. При работе с кузовом ГАЗ 66 все, как правило, зависит только от смекалки и вкуса, а также от количества вложенных в тюнинг средств.

Первый момент в тюнинге кузова это покраска. Здесь, пожалуй, наиболее распространена камуфляжная версия. Впрочем, с классической армейской расцветкой хаки автомобиль тоже выглядит достаточно солидно.

Сама машина всегда сходила с конвейера исключительно надежная, поэтому особых рекомендаций по ее усовершенствованию нет.Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозийной обработки.

Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов на автомобиль, но все они имеют скорее декоративное значение, чем реальное повышение безопасности.

Следует особо отметить, что в связи с тем, что автомобиль часто используется в туристических целях, его грузоподъемность позволяет оборудовать дополнительное вместительное место на крыше для хранения и перевозки багажа. Более того, если сделать каркас основания достаточно прочным, вес перевозимого только туда груза будет настолько значительным, что всю комнату внутри можно будет отдать под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.

Работает с салоном

Каждый владелец ГАЗ-66 тоже заранее заботится о комфорте, поэтому переделка интерьера не менее необходима, чем обновление кузова или двигателя.

Первое, что здесь обращает на себя внимание, это повышенный шум в салоне. Для выполнения качественной звукоизоляции сегодня существует достаточно широкий выбор материалов, поэтому никаких проблем с этим возникнуть не должно, главное знать технологию.

Второй момент — визуальный дизайн.Панель приборов тоже можно настроить. Если вы не хотите вносить кардинальные изменения и сохранить первозданный вид, вы можете дополнить его светодиодной подсветкой, при умелом использовании которой можно улучшить читаемость индикации, а не свет, отвлекающий от дороги.

И самое главное, наверное, для многих — это замена сидений на более удобные и эргономичные, ведь этот автомобиль обычно рассчитан на дальние поездки. Одновременно с сиденьями можно отделать все поверхности салона, которые выглядят достаточно убого для личного автомобиля.

Утилитарный цвет, вполне оправданный в случае военного и рабочего назначения машины, можно заменить на мягкую отделку, но следует учитывать, что эта работа достаточно сложная, так как поверхности не предназначены за такие переделки.

Необычные превращения

Расскажем об одном из примеров, когда мастера поняли, что замечательные достоинства грузового автомобиля ГАЗ-66 можно превратить в совершенно не грузовой внедорожник.

Брали шасси ГАЗ 66 в укороченном варианте, при этом сохранили оригинальные двигатель, коробку передач и раздаточную коробку, использовали ту же подвеску, но кузов сделали заново. Глядя на фото тюнинга Газа 66, можно увидеть что-то похожее на Хаммер, не так ли?

О том, что из этого вышло, можно сказать много. С одной стороны, получился достаточно недорогой, чрезвычайно мощный и проходимый внедорожник, с другой — про комфорт и удобство стоит забыть, т.е.е. невозможно без последствий для удобства приспособить грузовик под машину меньшего размера.

Трансмиссия занимает много места внутри салона. Родная коробка передач требует умения обращаться с собой. Рулевое управление имеет крайне низкую чувствительность, а значит, ухудшает маневренность и подвижность. Подвеска, разработанная для груженого грузовика, очень тяжела для сидящего. Да и никакая шумоизоляция не поможет, так как заглушить звук такого двигателя в кузове, не предусмотренном для таких условий эксплуатации, очень сложно.Такая машина тоже не может похвастаться динамикой, но проходимость и грузоподъемность все равно на высоте.

Конечно, можно попробовать сделать что-то подобное из своего ГАЗ-66, но сначала подумайте, сможете ли вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также определенного количества средств, вы всегда можете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортным местом для проживания туриста. поездка и для этого совсем не обязательно менять весь кузов, пробуя получить что-то вроде хамера.

Обычно внедорожников отличает то, что их руки растут из правильного места. Многие создают собственные автомобили для экстремальных прогулок. Мы расскажем о нескольких таких проектах по тюнингу ГАЗ-66.

Почему ГАЗ-66

Здесь вполне можно вспомнить историю появления внедорожников как автомобильного класса. Грузовики были первыми внедорожниками. Достаточно упомянуть компанию Marmon Herrington, которая выпускала вездеходы на базе серийных грузовиков.Что касается внедорожных свойств, то советский военный автомобиль ГАЗ-66 обладал просто отличной проходимостью, а не прихотливостью (о комфорте ничего не скажем).

Наверное, поэтому переделка ГАЗ-66 — один из самых интересных и доступных вариантов создания собственных вездеходов. Легендарный автомобиль, получивший прозвище шишига (гоблин) за умение проехать там, где часто трудно проехать, предоставляет любителям бездорожья прекрасные возможности для езды по бездорожью.

ГАЗ-66 Кнопка

Невозможно отбросить такой фактор, что у каждого любителя экстрима есть собственное представление о том, каким должен быть его вездеход. А кто-то может воплотить свое видение в металле, создав уникальную, чуть ли не единственную, но свою машину. Поэтому джип на базе ГАЗ-66 выглядит привлекательным вариантом для таких мастеров.

Не забыли, конечно, и о внешнем виде. Не стоит забывать и о марках, доступных среди внедорожников.К ним относится Hummer h2, поистине культовый автомобиль для многих. Цена его зачастую просто недоступна, но сделать свой хаммер из ГАЗ-66 — задача вполне посильная. Более того, это может быть вполне успешный коммерческий проект. Найдутся те, кто захочет прокатиться на автомобиле Hammer за 10 000 долларов, который выглядит как прототип и не уступает ему по проходимости.

Как это делается

Таких реализованных проектов несколько. Один из них — ГАЗ-66 «Партизан». При этом получившаяся машина действительно очень похожа на Хаммер.В основе «Партизана» — шасси ГАЗ-66, позволяющее выдерживать значительные нагрузки в тяжелых условиях бездорожья. На этом шасси смонтированы газовые агрегаты — двигатель, подвеска, коробка передач и раздатка.

Газ-66 Партизан

Чтобы сохранить низкую линию капота, двигатель перемещен обратно в раму. По сути, салон — это две кабины из шишига, капот и багажник из стеклопластика. Для остекления кабины используется обычное стекло.В отличие от шишиги, водительское кресло удобное, все органы управления размещены на своих привычных местах.

Вытеснение двигателя назад позволило улучшить развесовку автомобиля и снизить центр тяжести, повысить его устойчивость и управляемость. В кабине комфортно размещаются четыре человека. Посередине, как и на Hammer, есть трансмиссионный туннель. Панель приборов самодельная, с простыми указателями.

Назначение машины сугубо утилитарное, и созданием комфорта специально заниматься никто не собирался.
Внешний вид получившегося вездехода аналогичен Hummer. Однако, помимо обычного копирования, мастера вносят свои изменения. Итак, есть примеры автомобилей, в которых все колеса управляемые, т.е. задние поворачиваются так же, как и передние. Это дает дополнительные преимущества для бездорожья.

Что происходит в итоге

Получившийся в результате вездеход, со всеми его превосходными внедорожными характеристиками, остается грузовиком. Водителю следует помнить о технике двойного нажатия при переключении передач, передачи включаются с «хрустом», управление не отличается легкостью и чувствительностью.

Подвеску тоже нельзя назвать мягкой, тряска очень заметна. И здесь не спасают амортизаторы от Газели в виде виброгасителей. Но чего отрицать нельзя — для такой машины будет проходима любая дорога. Максимальная скорость по асфальту — 120 км / ч, дорожный просвет — 260 мм, множитель запаса хода, самоблокирующиеся дифференциалы — все есть, и с этим оборудованием можно ехать куда угодно.

Hummer h2 — легендарный внедорожник, который можно купить в России в подержанном состоянии по цене 3-4 миллиона рублей.Естественно, позволить себе такую игрушку может далеко не каждый, поэтому появляются самодельные «Хаммеры», которых, как выясняется, довольно много! Самый популярный донор реплики Hummer h2 — ГАЗ-66. А все из-за кабины, которая хорошо сочетается с капотом оригинальной машины.

Еще один образец Хаммера на базе ГАЗ-66. Этот экземпляр стилизован под военный HMMVEE с покатой задней частью кабины. Есть только шасси от советского грузовика. Кабина и детали кузова изготовлены с нуля.Результат действительно сложно отличить от оригинального американского внедорожника, только ездят он как советский грузовик 60-х годов.

Российская мастерская Retro-style изготовила вездеход «Бархан». Он также основан на шасси грузовика ГАЗ-66. Идея российского большого грузопассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Первоначальная конструкция автомобиля предельно проста, он представляет собой платформу родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной.в нашей статье.

А вот еще одна версия «Дюны». Рано. Он немного меньше похож на Хаммер.

Мастерская Retro-Style впоследствии начала мелкосерийное производство модернизированного внедорожника BULAT. Он получил доработанную переднюю часть с фарами от Range Rover и больше не напоминал Hummer.

Рецепт такой же, результат хуже. Такой Hummer h2 на базе ГАЗ-66 недавно был продан в Украине за 25 тысяч долларов.На самом деле он лишь отдаленно напоминает Хаммер, но владелец уверен, что реплика точная! Огромные внедорожные колеса, лебедка, дизель Д-245 — неплохая комплектация.

А это «чудо» уже из России, а точнее из Республики Татарстан. Еще один Hummer h2 на базе ГАЗ-66. Салон 4-дверной кабины (как и у других самоделок) обшит белой кожей. Двигатель — 2-литровый, 140 л.с., коробка передач — механическая. Просили 750 тысяч рублей.И, судя по всему, его кто-то купил. Передняя часть, кстати, оказалась так себе. Кажется, это не так уж много.

Очень похожий образец, информации о котором найти не удалось.

Переезжаем в Барнаул. За 1,2 миллиона рублей в 2011 году можно было купить еще одну реплику Hummer h2, созданную на базе ГАЗ-66. Его габариты внушают уважение: длина 6060 мм, ширина 2240 мм, высота 2400 мм. Есть две лебедки.Количество мест для перевозки людей, включая водителя, — семь человек. Конечно, на охоту или рыбалку очень круто.

Некий мечтатель из Украины тоже решил построить свой Hummer h2. Его идея заключалась в «создании вездехода для ведения войны по примеру Хаммера, Тигра и других». На переделку ушло полгода. Вот что пишет сам хозяин: «О результате можно судить. Как по мне, задача выполнена.Результат — дешевая, злая, военная жестокость ». Все круто, но совсем не похоже на Хаммер.

Этот экземпляр тоже больше похож на переделанный ГАЗ-66, чем на Хаммер.

Знакомьтесь — «Пуговица». Еще одна реплика Hummer h2, созданная на базе ГАЗ-66. Рама и два передних (!) Моста позаимствованы у советского грузовика. Да, все колеса могут поворачиваться, как американские большие ноги. Б / у агрегаты от седельного тягача Mercedes Actros. Дизель выдает 250 л.с., достаточных для такого монстра, и коробка в 5 ступеней от него естественно отлично вписывается в аппаратную часть сего чуда.

Иногда самодельные автомобили могут уступить оригиналам. Это чудовище называется «Калистрат». Внешне он напоминает военный HUMMVEE, но создан на шасси внедорожника УАЗ. У него огромные колеса и дизельный двигатель D245.9 мощностью 136 л.с. Но самое главное, Калистрат умеет плавать под водой! Похоже, Hummer h2 на это не способен!

Пара неопознанных экземпляров: серебристый и черный.

CC Global: ГАЗ-66 | Бордюр Классик

(впервые опубликовано 11.05.2014) Это короткое название подходит для истории о ГАЗ-66, грузовике с колесной формулой 4 × 4, который был одним из основных транспортных средств Советской Армии и гражданских внедорожников. бывший Советский Союз. Благодаря компоновке кабины над двигателем, короткой колесной базе и свесам, а также прямоугольной конструкции, он был по форме максимально приближен к кубу, как и любой другой автомобиль, когда-либо производившийся серийно, с которым могли соперничать только фургоны с плоской передней частью, такие как VW Microbus. Ford Econoline 1961-67 годов и собственный советский хлеб в форме УАЗ-452.Серьезный военный дизайн ГАЗ-66 сделал его отличительным внешним видом и одним из самых внедорожных автомобилей 4×4 из когда-либо созданных. Это также сделало ГАЗ-66, пожалуй, самым выносливым грузовиком в мире.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Разработка ГАЗ-66 началась в 1962 году, а серийное производство модели началось в 1964 году. Конструкция была простой и понятной, с массивной лестничной рамой и цельными мостами с листовыми рессорами спереди и сзади. Трансмиссия имела бензин 4.2-литровый V8, установленный над передней осью, четырехступенчатая коробка передач с синхронизированными только третьей и четвертой передачами и двухступенчатая раздаточная коробка, установленная в центре между двумя бензобаками. Для внедорожной мобильности ГАЗ-66 имел передний и задний дифференциалы повышенного трения, центральную систему подкачки шин (добавлена в 1968 году) и коробку отбора мощности с передней лебедкой. Для запуска и работы в суровые российские зимы у него был предпусковой подогреватель двигателя и система перекрытия вентиляции радиатора.

Фото с сайта http: // gaz66.co.uk/

ГАЗ-66, рассчитанный на две метрические тонны (2000 кг, или 2,2 тонны), был компактным и оптимизированным для использования на бездорожье. При длине 5,65 метра (223 дюйма) он был короче полноразмерного пикапа с обычной кабиной и 8-футовой платформой, или Buick Electra 225 и большинства полноразмерных автомобилей до уменьшения габаритов. Короткие передний и задний свесы обеспечили ему угол въезда в 41 градус и угол съезда 32 градуса. Дорожный просвет под дифференциалами составлял 320 мм (12,5 дюйма). Ширина 2,3 метра (91.4 дюйма) сделал его устойчивым, несмотря на высоту 2,4 метра (96 дюймов). Конструкция также была компактной: кабина над двигателем позволяла разместить грузовую платформу длиной 3,3 метра (10,9 футов), несмотря на небольшую общую длину автомобиля.

Фото с сайта http://gaz66.co.uk/

Рулевая рубка ГАЗ-66 была такой же простой и понятной, за исключением батареи из 14 органов управления за кожухом двигателя, большая часть из которых управляла системой полного привода, вспомогательными средствами тяги и системами двигателя в холодную погоду.Это были рычаг переключения передач (16), селектор 2WD / 4WD (17), селектор высокого / низкого передаточного числа раздаточной коробки (18), органы управления подогревателем двигателя (19, 23, 24), рычаг отбора мощности (20). , селектор бензобака (21), выключатель (22), дроссельная заслонка (25), управление открытием / закрытием вентиляции радиатора (26), ручной ускоритель (27), регулятор компрессора для центральной системы накачивания шин (28) и ручной тормоз ( 29).

Фото с сайта http://photos.autogidas.lt/

Военная спецификация ГАЗ-66, естественно, делала его спартанским местом для езды, что я лично испытал во время однодневной поездки на одном из автомобилей в 1993 году.Интерьер кабины был полностью выкрашен в зеленый цвет, и в основном он был занят кожухом двигателя, который мало помогал убирать шум двигателя от V-8 из кабины. Кабина была роскошной по сравнению с задней грузовой частью, где я ехал, которая в моем конкретном ГАЗ-66 представляла собой самодельный деревянный грузовой ящик без сидений. (Я ехал с двумя друзьями, русским и американцем, которые не виделись несколько лет, поэтому большую часть поездки я предоставил им двухместную кабину, чтобы они могли разговаривать.) человек в пустом 2.2-тонный грузовик, я обнаружил, что езда будет довольно жесткой и бодрой как по ухабистым городским улицам, так и по бездорожью. Чтобы смоделировать этот опыт, возьмите небольшую деревянную коробку, поместите в нее мышь или хомяка и энергично встряхните. Пожалуйста, не делайте этого на самом деле, потому что это жестоко, будь то по отношению к хомяку или человеку.

Внедорожники, а не комфорт, были целью ГАЗ-66, и он добился успеха. Когда меня раскачивали и оглушали в своем деревянном ящике, я стал свидетелем того, как ГАЗ-66 легко пробирается через глубокую грязь, что было бы непросто для пеших прогулок, не говоря уже о колесной машине.В дождливый день мы начали в центре Москвы, выехали за черту города в недавно построенный пригород под названием Росинка, который стал эксклюзивным поселком для экспатриантов, но тогда был незавершенным проектом, а затем пересекли местность по грязным грунтовым дорогам и, наконец, пересекли город. поля грязи. Он справился со всеми этими условиями с легкостью, хотя и с жесткой ездой, и с оглушительной легкостью, ревущей V-8.

Видео с участием российских водителей, использующих ГАЗ-66 для преодоления труднопроходимой местности, можно найти на YouTube.На этом фото ГАЗ-66 быстро справляется с глубокой грязью.

Пересечь реку глубиной четыре фута также легко.

Дрифтинг и другие внедорожные трюки вполне под силу ГАЗ-66.

Российская франшиза Top Gear сделала ставку на ГАЗ-66 как на самый крепкий грузовик в мире, имитируя экстремальные действия Джереми Кларксона по уничтожению Toyota Hi-Lux в оригинальном U.К. программа. ГАЗ-66 прошел меньше испытаний, но каждое из них было довольно сложным: малолитражка «Ока» упала на него с крана вместо туристического прицепа, который Top Gear в Великобритании использовал на Hi-Lux; крушащий шар, разрушающий кабину, похожий на испытание, нанесенное Hi-Lux; и огнеметная атака с последующим утоплением в реке, что сравнимо с поджогом и приливным погружением Hi-Lux. Как и Hi-Lux, ГАЗ-66 после каждого разрушительного акта становился бегающим и подвижным.

ГАЗ-66 никогда не участвовал в ралли Париж-Дакар или других крупных гонках по бездорожью, поэтому мы никогда не узнаем, был бы он конкурентоспособным автомобилем в внедорожном автоспорте. КамАЗы 4х4 выигрывали ралли «Дакар» в категории грузовиков 12 раз за последние 18 лет — в 1996, 2000, 2002-06, 2009-11 и 2013-14 годах, — демонстрируя, что советская грузовая техника может быть вполне конкурентоспособной. С необходимыми обновлениями конструкции 1966 года, такими как современные двигатель и трансмиссия, платформа ГАЗ-66 могла оказаться достойным конкурентом.

Производство ГАЗ-66 прекратилось через 33 года в 1999 году, но он по-прежнему в большом количестве используется в военных и гражданских целях на всей территории бывшего Советского Союза. ГАЗ-66, произведенный 965 941 автомобилем и имеющий простую, легко ремонтируемую конструкцию, еще долгие годы будет присутствовать в странах бывшего Советского Союза и советского блока. Российская армия заменила ГАЗ-66 в боевых частях, начиная с 1990-х годов, поэтому, к счастью, он практически отсутствовал в новостях, освещающих конфликт в Крыму в 2014 году.

ГАЗ-66 также стал современной классикой, собираемой энтузиастами бездорожья и военной техники во многих странах Европы. Некоторые из них нашли владельцев в Соединенном Королевстве, поэтому по сравнению с большинством советских автомобилей о ГАЗ-66 доступно необычно большое количество англоязычной информации. Насколько мне удалось установить, ни один из них еще не добрался до США, но популярность сопоставимых иностранных военных внедорожников, таких как Mercedes Unimog и Steyr-Puch Pinzgauer, а также право на участие в программе более двух десятилетий ГАЗ-66 производства для удобного ввоза в США.Появление ГАЗ-66 в США — вопрос времени. Я был бы рад возможности снова испытать внедорожные возможности ГАЗ-66, но уже с места водителя.

Выставка автосалона внедорожных грузовиков. События

Площадь доктора Бромана Россия

«Лесорб»

Ретро-пикап «Лесорб» от мастерской DR.BROMAN’s Place опасен на дорогах общего пользования. Я выпустил такой центр города — и сначала там «вау эффект» и смартфоны из окна.Потом кто-то, осмотревшись, в кого-то въехал — и теперь центр стоит, и в Яндекс. Опять фурункулы. Хотя, казалось бы, все знакомо: Шасси ГАЗ-66 торчит из-под характерного капота не менее характерного Кабины ЗИЛ-157 … Но все же — какой эффект!

В тесный моторный отсек создатели «лесоруба» засунули огромный американский V8 с масляными радиаторами и охлаждающей жидкостью (основной — от грузовика).
В процессе создания автомобиля вывернута и вывернута подвеска, доработаны тормоза и переварен выхлоп, получены «банки» от … Lamborghini Gallardo! Привод лебедки — от раздаточной коробки с пожарным «шишиг» (в обычном ГАЗ-66 привод лебедки шел от главного редуктора).
сохранил советский стиль, но получил новые элементы вроде «корабельного» селектора АКПП. Кстати, пол можно мыть хоть из ведра, в кабине есть запасы воды.

Объем переделок здесь значительный. Да, рама, мосты и рессорные подвески — из неувядающего «шишига», которого пока хватает многим тюнерам. Но рама доработана так, чтобы точка ее закручивания (ее гибкость рамы изначально компенсирует небольшие ходы пружинных подвесок) находилась точно над кабиной. Сама кабина (сварена из нескольких старых), капот, радиатор мотора — на его подвеске, так что на бездорожье нет крепежа.Вместо родного карбюраторного мотора — инжекторный 7,4-литровый V8 от Chevrolet Suburban. Мотор форсированный (более 300 л.с. и 690 Нм) и работает в паре с 3-ступенчатым автоматом, который ставили на раннем Hummer h2 в 90-х годах.

Выставка «Лесорб» весит 3,3 тонны и легко выдержит тонну с орехом. Правда, его цена может урезать рут: 5 млн руб.! И у машины уже есть хозяин. Однако для желающих заказать себе такой же аппарат, но подешевле, есть вариант с V8 и АКПП от Jeep, с одной раздачей, без лебедки и центральной подкачки шин.

Еще одна «фишка» машины не одна, а сразу две раздатки: вторая раздатка от армейского пикапа Chevrolet CUCV M1009 крепится к Газовской. Если в обоих уменьшенных рядах (общее передаточное число 5,69), двигатель легко повернет огромные колеса (шины и алюминиевые диски — российские) размером 1,3х0,5 м и машина как бы готова залезть на стену. Клиренс под мостовой редуктором 41 см, плюс сохранена заводская смена шин (добавлено только кнопочное управление), «самоблоки» в мостах и механическая лебедка.По шоссе вездеход может развивать около 90 км / ч. Хотя почему ксилография из асфальта?

Toyota Tundra 6×6 Геркулес

В одном из хит-парадов мы уже разборчивы и внедорожники Mercedes-Benz, Jeep, Land Rover и Toyota — техника экзотическая, особенная и крайне заметная. Но энтузиасты не сидят сложа руки и выращивают всех новых монстров. Так, в столичном техцентре 4×4 Tundra разработан, как заявляют, первый в мире проект полноразмерного пикапа Toyota Tundra Hercules с колесной формулой 6×6.Задняя часть рамы и ведущий мост от того же пикапа и трехосного грузовика с огромным кузовом оказались серийной решеткой. Хотя в таких проектах необходимо не только удлинить машину, но и сделать схему с тремя ведущими осями.

Сзади — штатные пружины и более энергоемкие российские амортизаторы OMM. Пневматическая подвеска (компрессор «Беркут», подушки Рубена) также представлена в России. Вариант — «Самоблоки» или жесткая блокировка АРБ в мостах.Спереди — прогрессивные пружины из Екатеринбурга и два амортизатора на колесо.
От штатной раздачи кардан идет к немецкой раздаточной коробке tibus с пневматическим управлением, а уже два кардана на задней «тележке» выезжают из нее. Варианты привода — 6х2, 6х4 и 6х6, передний мост подключается жестко, межосевых дифференциалов в трансмиссии нет.
Средний мост приводится напрямую от второй разгонки, а на задней оси встроен кардан с промежуточной опорной опорой.Но в техцентре уже разрабатывают схему с более простой разводкой: он ставится на второй мост, а привод уже на третью ось.

Те же Mercedes-Benz и Toyota используют для этого так называемый «проходной» средний мост. У него в том же Картере собран межколесный и межосевой «дифференциал», а второй карданный вал идет сзади для привода третьего моста. Но есть такой малогабаритный мост просто космические деньги! Поэтому русские умельцы применили более дешевое и простое решение с «двуручной» раздачей, которую мы описали в грохоте.Даже в мосты введено больше ходовых основных пар с номером 4,88.

Серийная Тойота Тундра с топовой кабиной Crewmax и так машина здоровенная. А вот 3-х сторонний — это по-настоящему Гигант: длина грузовой платформы 3 м, общая длина автомобиля 7,1 м! При оснащении автомобилем около 3 тонн «Геркулес» сможет принять до 2 тонн груза. И все это можно легализовать, заявляют в техцентре. Правда, для вождения понадобится «грузовая» категория S.

Пусковой бензиновый V8 (5,7 л, 381 лс) в паре с 6-ступенчатым автоматом до разгона бережно о ресурсе. Хотя по заказу клиента на мотор поставили механический компрессор. Еще в техцентре изучают возможность установки бензинового двигателя на 4,5-литровый дизельный V8 от Toyota Land Cruiser 200. Но это еще не все. А пока этот опытный образец ждут месяцы испытаний и конвективных работ. В том числе создание универсальной грузовой платформы и съемного жилого модуля.Готовый «Геркулес» будет, мягко говоря, совсем дорого: переделка серийного пикапа в 3-х осный обойдется примерно в 7-10 миллионов рублей, в зависимости от прихоти клиента.

«Мушромер»

Корнуолл, похожий на коробку, вездеход «Гриб» (он же Мушромер) от Владимирского завода инновационных изделий «КТЖ» вряд ли назовёшь красивым письмом. Но он жесткий и ему не нужен, он про другое. Под доработанной рамой от УАЗ Хантер — неразрезные мосты с портальными редукторами собственной конструкции и системой регулировки давления в шинах.Как результат — клиренс 410 мм и глубина текучего железа 0,9 м, а практически отсутствующие лыжи дают углы въезда / съезда в 50 градусов. И это только начало.

На всякий случай у Мушромера есть российский гидролебель на 4,5 тонны.
Задняя подвеска — рессорная, перед — на оригинальных рессорах. Форма заднего моста сразу выдает уазовское происхождение, но задние тормоза уже дисковые, как и передние. Гур — тоже от УАЗика.
Крайне аскетичный салон утепляет автономным отопителем-феном, но в сильный мороз обилие голого металла точно не порадует. Однако есть возможность отделать интерьер.

Привод постоянный полный, с разводкой «соболь», в которую Владимирцы внедрили собственный пневмопривод с включением пониженного ряда и блокировкой межосевого дифференциала. Мосты тоже жестко перекрыты — есть межстебельчатая пневмоблокировка «спрут».Как эта русская вариация итальянского Bremach мчится на своих колесах по бездорожью — вы можете только представить. Для улучшения бреда топливные баки УАЗа и аккумулятор перенесены в базу. Сама машина весит 2,3 тонны и перевезла более 1,2 тонны груза. А также на выставке «грибной» каркас с алюминиевыми панелями кузова, но металлический планируется заменить на более легкий и дешевый стеклопластик.

Создатели «Грибника» ориентируют его на рыбаков-охотников, егерей, геологов.Выпуск машин на заказ обещают начать в конце ноября. А вот практичный полностью русский вездеход будет стоить, увы, как французский трюфель: 1,7–2 миллиона рублей.

Но еще больше удивил двигатель. Это Владимирский 3-х цилиндровый тракторный турбодизель Д1303Т с воздушным охлаждением! (Да, еще мы сразу вспомнили старые грузовики Tatra и Magirus с «воздушными» дизелями). Но двигатель простой и легкий (320 кг), при объеме 3 литра выдает 82 л.с. и 250 нм, и работает в паре с 4-х ступенчатой «механикой» УАЗ.Правда, ехать тоже не о том: максимальная скорость всего 75 км / ч. А вот с включенным заниженным в раздаче ползание должно быть таким … правильным, как трактор — ровным бахромом. Кстати, пока «гриб» тоже числится снежным, так что вам понадобится тракторист.

Серия RM, АРТ СЕРИЯ

Американский вездеход Hummer h2 до сих пор не дает покоя тюнерам всего мира: найти машину без доработок хотя бы по салону — уже удача! Так что в нашей стране снова появились руки.Российская компания RUSSIAN AUTO MODELING STUDIO начала в 2007 году с эксклюзивных запчастей и тюнинговых салонов для спортивных автомобилей и внедорожников. В этом году ателье впервые приехало на столичный внедорожный шоу с роскошными внедорожниками серий RM и Art. В основе — все тот же Hummer h2, купленный, кстати, на рынке б / у в России. Только глобально конвертирован.

На выставку Ramsmobile привезли кабриолет, 4-дверный пикап с жесткой крышей и хэтчбек (заводское название такого кузова — Slantback).
К внедорожникам также предлагаются стилизованные прицепы, в которых может быть мобильный бар с музыкой, походный кемпер и все, что пожелает заказчик. Сделайте их из прицепов НАТО: разложите и наденьте на них крышу от универсала Hummer h2.
В переоборудованных салонах — отделка под ясень, дуб или тик. Все металлические «блестящие» в RamsMobile производятся из пищевой нержавеющей стали. Сиденья обжаты качественным кожзаменителем — он более устойчив к истиранию.

В Рамсмобиле купили «Хаммеры» на 3-4 месяца, полностью разбираем и собираем заново, попутно много деталей.Вместо стандартных дверей ставят собственные, из карбона, вводят мощный каркас безопасности над головой (Хаммера у Хаммера нет) и покрывают корпус полиуретаном для его защиты. Спартанский интерьер серийной машины отправляется на свалку: машины полностью переданы и заново выделен салон.

Полноценного автосалона Москва в этом году не увидит. Вместо этого сегодня открылась небольшая выставка внедорожников Moscow Off-Road Show, которая разместилась в одном из залов комплекса «Крокус Экспо».Вход свободный, большая часть экспонатов — продукция тюнинговых фирм. Два года назад концептуальный универсал дебютировал на подобной выставке, но сейчас АвтоВАЗ среди участников не значит.

В выставке участвуют только Land Rover, Isuzu, Gas и УАЗ от крупных производителей. При этом на четырех только одна условная премьера. Машинка нежно-зеленого цвета выглядит забавно и немного игрушечной, но, увы, качество в праздничное оснащение не входит: куда ни глянь — симпатичные узлы и следы жижейной сборки.За это просят 700 тысяч рублей.

Также представлен УАЗ Патриот с опциональной комплектацией OFF-ROAD, которая будет доступна для серийных автомобилей с октября за доплату 45 тысяч рублей. В комплект входит электролебедка российского производства 9000 Sport (расположена в глубине переднего бампера), аккумулятор большой емкости и защита рулевого управления из стального листа толщиной 3 мм. Багажник на крыше выставочного патриота — дилерский аксессуар.

Но есть в выдержке и экзотические новинки. Самый яркий — вездеход-регистратор (на главном фото), построенный в мастерской DR.BROMAN’s Place, уже известный Пикапу на базе грузовика ЗИЛ-130. Сборка лесоруба завершилась всего пару недель назад, и это его первое появление на публике.

Рама, подвеска и мосты — от грузовика ГАЗ-66, Кабина ЗИЛ-157 собрана с нескольких утилизированных. Выставочная машина в комплектации Байкал имеет двигатель V8 7.4 литра, «АВТОМАТ» и дистрибуция производства концерна GM, Зиловский руль с помпой GM, централизованная система подкачки колес и механическая лебедка. Такой лесоруб обойдется в пять миллионов рублей, но за три миллиона предусмотрен и упрощенный вариант тайги — с мотором V8 5.2 и «автоматом» компании Chrysler Gas Distribution, простой компрессор без проводки на колеса. и без лебедки.

Внедорожник Гриб (или модный Гриб, как написано на эмблеме) спроектирован и построен заводом инновационной продукции КТЖ во Владимире.Автомобиль имеет оригинальную раму, каркасно-панельную кабину, тракторный двигатель Д1303Т (83 л.с.), четырехступенчатую коробку передач и дорожный просвет 410 мм.

Пружина передней подвески, за пружиной, привод постоянный, полный понижающей передачи, и все три дифференциала имеют электропневматические блокировки. Грузоподъемность — 1250 кг. Оснащение включает усилитель руля, систему подкачки колес, гидравлическую лебедку и камеру заднего вида. Судя по табличке на салоне, выставочный гриб уже пятый по счету, сейчас создатели ищут потенциальных покупателей и обещают осенью начать выпуск коммерческих автомобилей.Цена — около двух миллионов рублей. И гриб, и лесоруб зарегистрированы как снежные, так что для управления ими нужен паспорт тракторной карты.

Шесть звездочек на базе, и мы уже видели, и вот к ним присоединилась трехосная Toyota Tundra. Создатели подмосковного техцентра «4х4 Тундра» уверяют, что первыми на базе этой модели сделали версию 6х6. На сегодняшний день это самый сложный и амбициозный проект компании, который ранее ограничивался менее серьезной доработкой.

За основу взята чуть подержанная Тундра из Америки, за родной рамой на болтах и сварке состыкована еще одна задняя часть такой же рамы. Мосты устанавливаются на проставки, сверху — стальные грузовые площадки, хотя при разработке присутствует углепластик. Прототип еще не закончен: впереди работы над интерьером. Но разработчики готовы принять заказ на аналогичную тундру, которая, согласно первым атакам, будет стоить не менее девяти миллионов рублей (включая цену пикап-донора).

По соседству — еще одна Тундра: двухосная, но с гусеничным движителем вместо колес. Как заявляют создатели, новый привод сделан в основном из российских комплектующих, хотя есть и китайские. Кампер в кузове слегка бобби, привезен из Америки. Стоит такой жилой отсек около 1,6 миллиона рублей.

Другая подмосковная компания Ramsmobile тоже начинала с тюнинга, а не с бездорожья, а мне на выставку привезли … два старых Хаммера? Не совсем.Эти вездеходы — результат полной перестройки американских источников. У них композитный кузов, богато декорированные салоны и новые силовые агрегаты GM. Кабриолет Yellow Komanche оснащается бензиновым двигателем V8 6.0 (385 л.с.), а белый пикап Crusader — дизельным V8 6.5 (212 л.с.).

Важно, что машины по документам имеют полную массу 3498 кг, то есть ими можно управлять с «пассажирскими» правами категории В. Но цены запредельные: каждый переделанный Hummer стоит 21 миллион рублей! В ассортименте прицепы, переделанные из списанной армии: там можно установить все, что угодно — от пула до диджейского пульта.

Напоследок еще несколько фотографий с выставки Moscow Off-Road Show.

Все о внедорожной технике, событиях, снаряжении и оборудовании для Off-Road

Русские портальные мосты.

Спутниковая связь и аксессуары Iridium.

Масло Ravenol и редукторное

GRAVITEX. Компания

Готовые к продаже Готовые автомобили марки УАЗ с силовым оборудованием, багажником, колесами 33 дюйма и другой техникой собственного производства.Машины продаются со страховкой и уже сданы в ПТС по всем изменениям в конструкции.

Шаман-оборотень.

Снежный размытый MYL с салоном от Газели.

Шины низкого давления и алюминиевые диски марки «Авторос» на тюнинговом газе 69.

Анвир. Бюро подготовки автомобилей к приключениям
http://off-road-pricep.ru.
Новинка представляет собой двухосный прицеп TOUGH LANDER P1 для перевозки и обслуживания группы мотоциклов и базовых лагерных организаций.

А также многим знакомый прицеп Z-Lander Z2 с лодкой в качестве крыши.

Беркут. Бренд Тани
http://berkut-compressor.ru.
Компрессоры и современные литий-полимерные устройства для запуска автомобиля и подзарядки мобильной техники.

Werethod. Торговый дом
http: //tdweazdhod.rf
Утяжелители на колесах низкого давления собственного производства: трехколесный зубри трайк и четырехколесный зуб.

Макаров вездеходы. Компания
http://makaroffroad.ru.
Стенд об авторских шестиколесных автомобилях Алексея Макарова. Бурлак — вездеход-амфибия для работы в суровых климатических условиях, а «Макар» — снегоуборочный комбайн для передвижения по труднопроходимой местности.

Два УАЗа Хантера — юбилейные спецпредложения и тюнингованный синий красавчик.

И два УАЗ патриота — с пакетом Off-Road и в пакете «Классика».

Яго (Yuago). Производственная компания
https://yuago.ru.
Бытовые автомобильные тенты Yuago, New Autobobs Pragmatic и Glossy Autobobes Avatar.

Внедорожник 2017 года. Приз

Дети и взрослые с удовольствием приняли участие в интерактивных аттракционах «Качка», «Боулинг» и «Спринт», организованных тюнинговым центром 4×4 Sport. Суть развлечения заключалась в различных манипуляциях с внедорожными колесами.

Тест-драйв площадка

Помимо традиционных такси и участков, имитирующих бездорожье, было представлено очень интересное решение — весь комплекс препятствий — это разные подъемники, спуски, смонтированные на базе одной автовокзала. Но самое крайнее — «качели» на высоте второго этажа. Действительно страшно.

В Москве прошла выставка Moscow Off-Road Show 2017.

Ну, т.е. место, где представлен весь колорит Русского Оффроуда.Наверное, эта выставка позиционировалась. Он был бесшумным из-под подповременного охотничьего и рыболовного вездехода. Terecheric — это самостоятельная акция, которая проходит раз в два года. Впервые выставка проходила в 2015 году. Но в тот год я ее не ударил, и не жалею, как потом выяснилось.

Что сказать, перед визитом я был обвинен в значительной доле скептицизма. Ибо в разработку какого-то оффроуда и тюнинг внедорожников в наших условиях я не особо верю.Собственно, мои ожидания оправдались. Список участников традиционно был болезненным, даже сохранился. Но были новички (на пальцах половины рук) — правда они нацелены не на простых граждан (Хамере, Ага).

Несмотря на эксклюзивные условия участия в выставке — очень компактно. Но, однако, к ней приходили все, кто так или иначе сталкивается с конфузой. Все скучали друг по другу, да. Я имею в виду журналистов, блогеров и прочих продавцов. Те.В качестве трансивера — выставка обязательно прошла. Чем занимался обыкновенный человек на выставке — вот здесь большой вопрос.

Я не буду здесь вдаваться в технические подробности и перечисляю все имена. Просто делайте моменты.

У подъезда под плохой

Была такая машина. Его владелец недавно изучил устройство для зараженных септиками. По совместительству — продвигает отдыхающих в массовом порядке =))

Как бы ни называли Автовентури — везде

А это очень редкий экземпляр тойоты =)) так только от Евгения и меня =)))

Кстати, если Евгений сочинит отрывок об этой выставке — будет интересно почитать.Тем не менее, он журналист и может правильно обозначить ключевые моменты выставки. На входе встречает легенду. Так кажется ее владельцам.

Об этом ISUZU так писали, что обморока больших колес не было. И пары обычного и подвесного рулона.

Зато было 2 флагмана от внедорожников — УАЗ и газ. Почему-то отсутствовал. Но даже два гиганта подчеркнули статус выставки. Типа тут не замхрохшки, а у нас все в виде от официалки.Это хороший знак. Слоган УАЗ.

Вот и хочу продолжить фразу, что делал УАЗ. Бозгес, что ты сделал .. УАЗ ..

Представлен очередной юбилей, прощай. А также традиционно очень ограниченная серия Hunter. Да, цвета приглушены от юбилейной деф. Ждем еще одного свидания — где мы снова увидим очередной прощальный выпуск Хантера. Алла Борисовна тоже не очень хотела уходить со сцены и последние концерты грозят всей стране на долгие годы.И все были последними =))

Ну выгнали

Очень милые ребята с камерами

EX-Road — это почти четверть выставочной площади. Похоже, сюда приехала вся управленческая команда

Продолжают активно продвигать следующую (увы не нашу) австралийскую подвеску и не только

Для детей поставил какие-то приставки — кто хотел погонять

А взрослые развлекали красивых девушек.Они были единственными среди угрюмых бородатых особ.

Эту Волгу можно увидеть в Макарово а например на выставке =))

Кто не знает Автовентури — знают все!

Людей в пятницу, кстати, было очень мало. Все свободно.

Дизайн АБС в лице Юрия Формина

Очень гармоничный пункт

Внутри этого модуля теперь пустота — только рама

Водоплавающие птицы.Все помнят историю, как Павлова на этом посту остановила ГИМС за то, что без документов управлял неизвестным аппаратом с нарушением всех законов. Местное улучшение.

Это определенно создано для Севера

Одна контора на Хантере представила коробку автомат. Я не знал, что вы можете быстро установить достижение.

Видели разные люди =))

На выставке проводится конкурс внедорожника года.За результатами не следил, скорее всего можно посмотреть на официальном сайте организаторов. Но со всего этого угла понравился патч

Понравился этот модуль — хорошо видно из чего сделаны наши пацаны из

Этот вездеход, как и Зил привлек внимание всех

Еще один старый знакомый =))

Всех радует тундра. Ну а жаль не выдал прокатные столы, чтобы всем было комфортно видно, что находится под рамой этого монстра.

Вот примерно столько людей в проходах между экспонатами. Очень удобно. Никого не толкают и все можно внимательно и спокойно осмотреть

Ну, традиционно на любой выставке есть стенд, который Хер умеет и зачем, в рамках темы выставки Ага — клей, спички и секрет — так как по Подмосковью проехал

Но они были одни. Спасибо и за это. Хорошо, что не продавалась рыба и мед с корой.

Скажу так. Выставка интересная. Несмотря на то, что он очень компактен и все трибуны можно неспешно обойти, его, наверное, стоит посетить. Но при этом он настолько назначается одними и теми же людьми и организациями, что мне кажется, что пока у нас есть потолок. Сразу отмечу, что он менее интересен, чем тот, что проводился весной — в плане развлечения для посетителя (в остановке на внедорожную тематику). Хотя опять же. Как деловая встреча выставка в Крокусе выглядит богато.Посетителю все равно мало удовольствий. Смешанные чувства.

Но тенденция одна — мы никогда не увидим на таких выставках мелких и средних производителей тюнинга и сопутствующих товаров. Собственно на выставке представлены некоторые дилеры тюнинга, дилеры. За редким исключением. Так же массово представлены технические решения по внедрению заокеанского тюнинга, а также конструкции вездеходов, так как автомобиль полностью принадлежит нам. Те. Странные условия. Мы можем проектировать автомобили, трейлеры, кемперы и так далее, но все это из-за границы.Есть ли повод для гордости и это основа разработки оффроуда — вопрос все тот же.

И все же я получил удовольствие от общения. Слушал сплетни, вспомнил прошлое. Поговорим о перспективах. Если вы как-то связаны с Оффроудом — конечно стоит прийти и поговорить. Ибо это, как не смешно звучит, — сейчас очень масштабная выставка такого разнообразия.

А за это фото спасибо Андрею Феткулину =))

Дизайн и технические характеристики Kia Sportage первого поколения.KIA Sportage LESHI Многолетняя постройка

Впервые внедорожник «Киа Спортейдж» был представлен публике в 1993 году. Это был первый серийный внедорожник, выпущенный этой южнокорейской компанией. Изначально первое поколение автомобилей выпускалось в нескольких вариациях кузова, благодаря чему были Новинка быстро находила все новых и новых покупателей.В 1999 году компания выпустила рестайлинговую версию автомобиля, в которой был изменен дизайн и первое поколение Kia Sportage, начиная с 2004 года, было снято с производства, и на смену ему пришли автомобили второго поколения. .Тем не менее, в России этот внедорожник по-прежнему пользуется большой популярностью у автомобилистов и занимает далеко не последнее место в рейтинге продаж на вторичном рынке … Поэтому сегодня мы подробнее рассмотрим дизайн и технические характеристики «Киа Спортейдж» автомобиля. первого поколения, а также узнайте цену на вторичном рынке.

Внешний вид и габариты кузова

Стоит отметить, что первая модель внедорожника, выпущенная концерном Kia, не имела оригинального и выразительного внешнего вида.Дизайн первого поколения отличается простыми, но довольно гармоничными линиями кузова, придающими автомобилю уверенный вид. В зависимости от модификации кузова новинка имела длину 376 или 434 сантиметра, но высота и ширина остались прежними — 165 и 173 сантиметра соответственно.

Интерьер

Внутри внедорожник первого поколения достаточно просторный и комфортный. Передние и задние сиденья удобны как для водителя, так и для его пассажиров: не устаешь даже после 8 часов езды.Отделочные материалы и обивка имеют высокий уровень качества, и по внешнему виду не уступают сегодня. Единственным недостатком новинки стала плохая звукоизоляция и низкое качество сборки центральной консоли. Со временем пластиковая торпеда стала шуметь и вибрировать, поэтому ездить на машине без дополнительной звукоизоляции было невозможно.

Технические характеристики «Киа Спортейдж»

Несмотря на то, что автомобиль выпускался 20 лет назад, линейка силовых установок для внедорожника просто поражает.Покупатель мог выбрать один из 3-х бензиновых или 2-х дизельных агрегатов. В России большой популярностью пользовались 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 118/128. Лошадиная сила и такой же рабочий объем 2 литра. Не меньшей популярностью пользовалась 95-сильная. бензиновый агрегат, в основном выпускавшийся до 1999 года. Этот двигатель («Киа Спортейдж» 1993–1999) также имел рабочий объем 2,0 литра. Агрегаты работали в паре с механической и автоматической трансмиссией 5 и 4 передач соответственно.

«Киа Спортейдж» — характеристики динамики

Время разгона с места до сотни было около 14.7 секунд, а максимальная скорость составила 172 километра в час. Такие технические характеристики «Киа Спортейдж» позволили новинке не только покорять бездорожье, но и активно маневрировать на городских улицах, тем более что ее габариты были очень компактными.

Цена

Внедорожники первого поколения можно приобрести по ценам от 100 до 200 тысяч рублей. Более того, технические характеристики «Киа Спортейдж», несмотря на столь солидный возраст, всегда остаются на высоте.

Сколько стоит покупка Киа Спортейдж первого поколения?

Сегодня снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются большим спросом на нашем вторичном рынке. Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у собратьев по этому классу. Причем среди предложений подержанных машин есть не только машины российского производства, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую технику.

Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальный и достаточно привлекательный внешний вид, но и удобный салон. До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия, как и версия с трансформируемым кузовом, — очень редкий гость на российском рынке.

Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали предприятию «Автотор» в Калининграде.В 1999 году модель претерпела небольшой внешний рестайлинг, а линейка модификаций кузова пополнилась версией Grand с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным объемом. багажное отделение … После выхода на рынок Kia Sportage второго поколения в 2004 году из-за высокого спроса на старые модели его выпуск, в том числе и в России, продолжался еще два года.

Кузов и салон

Уже в базовой комплектации автомобиль укомплектован центральным замком с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой вертикальной рулевой колонки, гидроусилителем руля, электроприводом зеркал заднего вида и цифровой Часы.

Коррозия кузова рамы автомобиля в принципе не так страшна, но Sportage все равно ржавеет. Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто ржавчина скрывается под столь любимым корейскими производителями пластиковым обвесом.

К качеству интерьера претензий почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно греметь. Причем эта досадная неприятность возникает как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после.Главный недостаток кабины, довольно сильно влияющий на комфортность экипажа, — плохая звукоизоляция. В основном это связано с отсутствием в нем современных звукопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а зачастую и передние боковые стекла.

Двигатель

Подавляющее большинство автомобилей на российском вторичном рынке оснащено четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с.Кроме того, восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.) устанавливался на автомобили, произведенные до 1999 года в Корее. Дизелей было всего два — собственный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и заимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферный агрегат (63 л.с.).

Двигатели, устанавливаемые на американские экземпляры 2000–2002 годов, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка… Поэтому могут возникнуть проблемы с системой питания автомобилей, пришедших с рынка Северной Америки.

На всех двигателях предписана замена моторного масла и масляного фильтра каждые 12 тыс. Км. При этом же пробеге рекомендуется менять и воздушный фильтр двигателя (при движении в запыленных условиях, при длительной работе на холостом ходу или при непрерывной работе в мегаполисе частоту этой процедуры следует сократить до 6-8 тыс. Км. ).

Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля, специалисты сервисного центра настоятельно рекомендуют заменять зубчатый ремень в приводе ГРМ каждые 60 — 80 тыс. Км, а не через 100 тыс. Км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно к 100 тыс. Км пробега начинают отказывать компенсаторы гидрозазоров в приводе клапанов. Лечится эта неисправность только их заменой.

Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых 16-клапанных двигателей) один раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера, сняв бампер и один из радиаторов. В случае частого перегрева необходимо заменить насос охлаждающей жидкости. Саму охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 40-50 тысяч км.

Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. Км, но лучше этот срок сократить до 30 тыс. Км.

На дизелях каждые 60 тыс. Км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.

Трансмиссия

Модель оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Оба типа трансмиссии долговечны и иногда не требуют вмешательства в течение всего срока службы автомобиля.

Kia Sportage использует жесткую схему трансмиссии 4WD передний мост … Из-за отсутствия межосевого дифференциала Полный привод можно использовать только на бездорожье или на обледенелой дороге. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепного привода. Чаще всего это не прогрессирует со временем и считается безопасным.

Сцепление в трансмиссии с МКПП обслуживает до 150 тыс. Км. К тому же может изнашиваться сальник в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от конструкции, необходимо каждые 40 тыс. Км. Кстати, нагнетание шлицевого шарнира переднего карданного вала рекомендуется при каждом сервисном обслуживании.

Муфты, устанавливаемые в ступицах передних колес на Kia Sportage, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен вручную повернуть флажок сцепления), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически из-за разницы угловых скоростей. привода и колеса) и разрежения (срабатывает при изменении давления).Последние считаются ненадежными — из-за протечек сальников их подшипники выходят из строя через 20 тыс. Км. При этом страдают и посадочные места игольчатых подшипников ШРУС — там, где вал входит в ступицу. В этом случае агрегат меняется только целиком, поэтому имеет смысл при первом ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более прочными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в режим монопривода недостаточно, для обеспечения полного размыкания сцеплений нужно остановиться и повернуть на пару метров назад.Включение режима полного привода рекомендуется проводить только тогда, когда автомобиль находится в статическом состоянии, иначе поломка механизма будет неминуема.

На самом деле проходимость машины весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие понижающего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие холмы и броды.

На некоторых автомобилях корейской сборки с автоматическими трансмиссиями в задний мост устанавливался дифференциал повышенного трения, в который заливалось специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащаются мостами без блокировки.

Шасси

Шасси Kia Sportage имеет конструкцию, традиционную для большинства полноприводных автомобилей. Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — зависимая, а также рессорная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровым шарниром практически неразрушим. Нижнюю часто приходится менять из-за закисшей оси стойки стабилизатора (агрегат неразборный).Подвеска навески обслуживает около 150 тыс. Км. А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, еле хватило на 40 тысяч километров. Остальные детали шасси при правильной эксплуатации легко переживают рубеж более 100 тысяч км, а рычаги задней подвески — даже 200 тысяч. При частых поездках по ухабистым дорогам с серьезным багажом в багажнике задние пружины ломаются по предельно тонким виткам, а передние провисают. Рулевые тяги обычно нужно менять через 100 тыс. Км.Кстати, на бездорожье надо быть осторожным: при поломке передней подвески рулевая тяга может просто отломиться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года. Причина — некачественное изготовление «возвратной» трубки гидроусилителя, в результате чего происходит разрыв соединительной элементы между ним и шлангом.

Тормозная система

Модель оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами.При замене передних колодок необходимо очищать и смазывать их направляющие, а при каждом втором обслуживании снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоматической подачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются при пробеге 30-40 тыс. Км. Тормозные диски необходимо заменить на 60 — 70 тыс. Км, однако при неблагоприятных обстоятельствах они могут покоробиться через 15 — 20 тыс. Км. На предстайлинговых автомобилях с пробегом 100 — 150 тыс. Км могли протекать задние тормозные шланги.В 1999 году установка была модернизирована, и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе необходимо заменять каждые 40 тыс. Км.

На автомобилях первых годов выпуска в задней оси коробки передач установлен отдельный датчик вращения, подключенный к электронному блоку управления тормозной системой. При блокировке задних колес электроника сбрасывала давление в заднем тормозном контуре, что-то среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (в народе именуемым «колдун»).Позже машина обзавелась двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают плавно и точно, несмотря на свой возраст, но разъем датчика на коробке передач можно сломать на бездорожье, так как его ничто не защищает.

Электрооборудование

Электрика автомобиля достаточно надежная, но пол лучше держать сухим — блок управления двигателем расположен под ногами переднего пассажира. На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери произошло короткое замыкание блока управления стеклоподъемником.От сырости может отказаться освещение салона и штатный иммобилайзер. Чтобы на короткое время восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просто просушить интерьер. Однако помогает это ненадолго — чаще всего выходит из строя загрязненный блок. Высоковольтные провода необходимо заменить при наступлении пробега в 100 тыс. Км. При большом пробеге окисляются контакты проводов АКБ, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате необходимо заменить клеммы.

Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами — это цена!

Основные технические характеристики Киа Спортейдж

Модификации	Киа Спортейдж 5-дверный					Киа Спортейдж Гранд
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Колесная база, мм	2650					2650
Колея передняя / задняя, мм	1440/1400					1440/1440
Дорожный просвет, мм	216					200
Диаметр поворота, м	11,2					11,2
Угол входа	n.d.					н.о.
Угол съезда	н.о.					н.о.
Угол рампы	н.о.					н.о.
Стандартные шины	205/70 R15					205/70 R15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Объем двигателя, см 3	1996 г.	1996 г.	1996 г.	1998 г.	2184	1996 г.	1996 г.	1998 г.
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	70 (95) при 5000	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000	46 (63) при 4050	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000
Крутящий момент, Нм при об / мин	157 при 2500	166 при 4500	175 при 4700	195 при 2000	127 при 2500	166 при 4500	175 при 4700	195	195 при 2000
Трансмиссия	5 INC	5 INC	5 МКПП (4 АКПП)	5 INC	5 INC	5 INC	5 INC	5 INC
Максимальная скорость, км / ч	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Время разгона, с	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	п.d.	н.о.
Расход топлива город / трасса, л / 100 км	16,2 / 10,2	14,6 / 9,0	13,6 (14,7) / 8,3 (8,9)	11,6 / 7,7	12,0 / 9,0	11,5 / 7,7	14,6 / 9,0	12,2 / 7,9
Снаряженная масса, кг	1420	1440	1440 (1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Полная масса, кг	1930	1930 г.	1930 г.	1930 г.	1930 г.	2060	2060	2090
Объем топлива / бака, л	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D / 53	D / 60	AI-95/65	AI -95/65	D / 65

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ	ОРИГИНАЛЬНЫЕ	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ
Переднее крыло	4200	2300
Передний бампер	5400	4200
Фара	3750	2800
Стекло лобовое	4750	3100
Ремень ГРМ	1130	510
Катушка зажигания	640	500
Свеча зажигания	100	70
Форсунка	3100	2300
Ступицы колес (механические)	8000	3000
Наконечник рулевой тяги	1400	900
Амортизатор передний	3500	3500
Стабилизатор передний	1400	700
Втулка стабилизатора	80	50
Колодки тормозные передние	1150	730
Задние тормозные колодки	1730	830
Диски тормозные передние	4100	1600
Задние тормозные барабаны	4850	3200

* Для модификаций Kia Sportage 2.0и 5МКП

Sportage с 1994 по 2006 год ( Sportage 1 )

Бензиновые двигатели — 2л. — 8кл., 2л. — 16кл,

Моторы дизельные 2л. ТД, 2.2.п. D

Коробки автоматические и ручные

Были полноприводные версии 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолета с тремя дверьми, были версии Grand (расширенные), были обычные короткие с четырьмя дверями.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой публике в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейерную ленту для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в водителе.Длина кузова варьируется в пределах 3760 — 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов каркасный и сделан из прочного металла, но в некоторых местах он все же успевает ржаветь, особенно в нижней части дверей и в задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный недостаток салона — низкий уровень звукоизоляции. Однако это связано только с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Линейка дизелей представлена 2,2-литровым атмосферником мощностью 63 л.с., предоставленным Mazda, и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя … Средний расход топлива: 9 — 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси.Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использовать преимущества полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение — втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег.В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км). Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанами, что типично для большинства автомобилей того времени.К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. Цена Kia 2012 года Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 — 300 000 рублей. Далее размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

В качестве основы для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva выбрал автомобиль Kia sportage … Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Chevrolet Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage русским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработан в Корее и собран на территории Российской Федерации из корейских комплектующих.

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества.Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основана на внешнем осмотре. Но с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов за далеко не примитивный современный внедорожник — такого просто нет нигде в мире, поэтому такую выгодную сделку, как Шевроле Нива, искать бесполезно.

Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствие таких изысков не отпугнет нашего автомобилиста.А то, что в стандартную комплектацию входит рулевой механизм ZF с гидроусилителем, можно считать находкой. Считающийся выгодной покупкой автомобиль Kia Sportage в такой же комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности, стоит от 16 900 долларов, а это двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция, скажем, между ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Шевроле Нива сохраняется двукратный «запас прочности». Итак, по деньгам — явная победа Шевроле Нива.Теперь посмотрим, чего он стоит.

Построение и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стало откровением не только для «голодных» соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что Нива экспортировалась даже в Японию, хотя и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя оценивать так высоко. У автомобиля есть свое «лицо», и оно довольно гармонично сложное, но внешний вид его уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовой машине зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неравномерными остались. -Правильно. Впоследствии, осмотрев несколько образцов в автосалоне, мы не обнаружили этого недостатка — либо они были специально подготовлены, либо дефект «плывет». По сравнению с Chevrolet Niva внешний вид KIA Sportage скромен и лаконичен, хотя и менее выразителен и узнаваем, но к зазорам и зазорам не придраться.

Еще больше контраст в отделке салонов автомобилей. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем более диссонанс с «кучей» мелких недочетов: вызывающе грубая дверь ручки, открытые винтовые заглушки внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвету пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественная база портится по мелочам. На KIA Sportage основная часть передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но все выполнено ровно качественно и к мелочам придраться сложно. KIA Sportage — машина недорогая, тем более Шевроле Нива, и отсутствие регулировки высоты передних сидений и продольной регулировки руля понятно, хотя наклон рулевой колонки меняется хорошо. Про водительское сиденье KIA Sportage сказать нечего, и это уже преимущество, так как недостатки сиденья Шевроле Нива молчать невозможно — такого аморфного, тонущего кресла, как старый диван.Вроде прикрывает тело, но совсем не держит. Не исключаем, что это недостаток лимитированной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «поролона» очень капризна, и в отечественной практике аналогичные результаты уже встречались при ее нарушении. .

При такой же ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны выиграть, но все наоборот — салон Chevrolet Niva просторнее.Секрет здесь прост — значительная часть полезной высоты кузова KIA занимает раму, и люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины кабины, чем при сидении вертикально в Шевроле Нива. Даже вне всякого сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценной пятиместной вместимостью салона. Багажник, правда, не особо большой, но в этом нельзя упрекнуть, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «уколет» геометрическую проходимость.Заднее сиденье складывается по частям в соотношении от 60 до 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. На Sportage подушку можно сложить только целиком. В целом Chevrolet Niva — пример гораздо более производительной компоновки, чем KIA.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Шевроле Нива нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостаток KIA — более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционным вой трансмиссии и вибрацией — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Шевроле Нива мы подошли немного осторожно, учитывая богатый опыт общения с предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же приносит минимум необходимой информации. водитель, а машина, несмотря на крен кузова, очень точно прописывает повороты и спокойно устойчива на прямой. Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя хорошо, но немного менее точен в поворотах и не так устойчив на скоростной трассе с неровными поверхностями.Мы уверены, что на обледенелом зимнем асфальте преимущество Шевроле Нива в управляемости будет более выражено благодаря постоянному полному приводу. В превосходстве Chevrolet Niva по проходимости сомневаться не приходится. С точки зрения реализации тяги обе машины примерно одинаковы — на KIA это жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva — блокировка межосевого дифференциала, у обоих есть понижающая передача, так что это в основном зависит от шин.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает — это даже не на сантиметр меньший клиренс, а в низкорасположенных элементах опорной рамы и в выступающем переднем бампере.По плавности хода оба соперника примерно равны. Шевроле Нива немного больше качается на кочках, зато его подвеска более энергоемкая и позволяет более уверенно преодолевать большие препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод — Шевроле Нива однозначно более талантливая машина, лишенная должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: он детально вылизан до блеска, и двигатель подходит, но в машине нет «искры божьей».Учитывая ценовое преимущество, Шевроле Нива может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывет та ложка дегтя, которая уже испортила не одну бочку меда в России — крайне низкая надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-VAZ доведет его до необходимого уровня.

К сожалению, автомобиль kia Sportage I не продается в салонах официальных дилеров KIA в России, так как он снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.

Технические характеристики KIA Sportage I

KIA Sportage I модификации

Автомобиль

KIA Sportage I 2.0 D MT

Максимальная скорость, км / ч	145
	20,5
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1998 г.
Мощность, ч.п. / оборотов	83/4000
Момент, н м / об	195/2000
	7,7
Городской расход, л на 100 км	11,6
Расход Combi, л на 100 км	9,0
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Полностью подключаемый
Показать все характеристики

KIA Sportage I 2.0 D AT

Максимальная скорость, км / ч	140
Время разгона до 100 км / ч, с	21,8
Двигатель	Дизель с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	1998 г.
Мощность, л.с. / оборотов	83/4000
Момент, н м / об	195/2000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Городской расход, л на 100 км	—
Расход Combi, л на 100 км	10.0
Тип трансмиссии	Автомат, 4 передачи
Привод	Полностью подключаемый
Показать все характеристики

KIA Sportage I 2.0 MT 118 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	172
Время разгона до 100 км / ч, с	14,7
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1998 г.
Мощность, ч.п. / оборотов	118/5300
Момент, н м / об	166/4500
Расход по трассе, л на 100 км	8,3
Городской расход, л на 100 км	13,6
Расход Combi, л на 100 км	10,2
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Полностью подключаемый
Показать все характеристики

KIA Sportage I 2.0 АТ 118 л.с.

KIA Sportage I 2.0 MT 128 л.с.

Максимальная скорость, км / ч	172
Время разгона до 100 км / ч, с	14,7
Двигатель	Бензин
Рабочий объем, см 3	1998 г.
Мощность, л.с. / оборотов	128/5300
Момент, н м / об	173/4700
Расход по трассе, л на 100 км	8.5
Городской расход, л на 100 км	14,0
Расход Combi, л на 100 км	10,5
Тип трансмиссии	Механическая, 5 передач
Привод	Полностью подключаемый
Показать все характеристики

KIA Sportage I 2.0 AT 128 л.с.

Одноклассники KIA Sportage I по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев KIA Sportage I

KIA Sportage I, 1997 год

Расскажу про эксплуатацию этой машины … Подвеска KIA Sportage I очень мягкая — это и плюс, и минус, неглубоких ям не замечаешь, лежачие полицейские проходят плавно, но это страшно заходить в поворот на скорости более 40 км, машина катит. Звукоизоляция приличная, если не крутить двигатель, то не слышно, до 120 км можно свободно разговаривать с пассажиром, не повышая голоса.Моторы на KIA Sportage I «живучие» (наследники «Мазды»), механики сказали, что износ и «не пахнет», двигатель «тяговый» — 6 человек проехали как один, а если вы «крутите» ее, потом она просыпается «спящей Маздой» и напоминает о себе. Первые две передачи короткие и тяговые, а третья — длинная. Кондиционера достаточно, но такое ощущение, что оно создано для машины меньшего размера. Гидроусилитель выше всяких похвал, позволяет без проблем орудовать двумя тонами.Машина ни маленькая, ни большая. Поэтому KIA Sportage I легко водить и парковать, не чувствуешь себя за рулем «сарая» или «малолитражки». Головной свет слабоват, поэтому я установил мощные «противотуманные фары». Внешний вид немного устарел, но мне нравится.

Преимущества : мощный. Комфортный. Надежный. Рамка. За небольшие деньги.

недостатки : нужно смотреть подвеску. Достойный расход.

Владислав, Санкт-Петербург

KIA Sportage I, 2002 год

Это «кореец», сделанный для Америки.2002 год выпуска, последний год выпуска машины в Корее. KIA Sportage I как Windows — на момент выхода новой версии, в предыдущей просто все проблемы отлавливали. Сегодня машина сильно устарела, ее внешний вид начала 90-х не идет ни в какое сравнение с броским дизайном современных внедорожников. Устаревшая головная оптика. Простой интерьер с небольшими возможностями трансформации, сиденья с плохо выраженной боковой поддержкой. Двигатель всего 5300 об / мин, у современных 6000-6500. На трассе бывает, правда редко, ох, этих оборотов не хватает.Устаревшая подвеска балки моста.

У KIA Sportage I подвеска «пять с плюсом». И при всей своей компактности имеет длинное основание, что тоже является плюсом. Двигатель тихий, сбалансированный и очень отзывчивый, легко разгоняет машину, подбирая с самого низа. В режиме реальных скоростей в салоне вообще не слышно. И это при том, что автомобиль не перегружен звукоизоляцией. Но в салоне достаточно тихо. С увеличением скорости шум конечно же увеличивается.Но отдельная «песня» и «жемчужина» KIA Sportage I — «автомат». Работает безупречно. И именно «автомат» превращает этого скромного парня и работяга KIA Sportage I в нечто неординарное.

Преимущества : неприхотливость. Надежность. Появление. Проходимость. Автоматическая коробка передач.

недостатки : расход топлива.

Игорь, Липецк

KIA Sportage I, 2000 год

Пересаживаясь в KIA Sportage I из советской G8, чувствуешь себя крутым джипом.Обзорность отличная, на всех смотришь свысока, при езде по городу хорошо переключать передачи 2-3-5. Мощности «движка» для этого хватает, проходимость радует — почти останавливаюсь на пляже. К недостаткам я сослался на расход топлива 14л / 100км, пока не узнал, что Паджеро потребляет 20, и некую «глупость» при разгоне, пока не научился переключать «2-3-5», кстати, новый «Лексус» «ведет себя так же. Запчасти дороже, но это не G8.И комфорт ни с чем не сравним. Зимой KIA Sportage I заводится с пол-оборота в -26 градусов, что не может не радовать, а летом в салоне прохладно. Кроме современных автомобилей этого класса — внедорожники, а этот собран на раме. Чувствует себя стабильно и надежно при движении по пересеченной местности. В своей жизни я бы не продал его, но я занимаюсь недвижимостью, и на данный момент не хватает смешной (по меркам недвижимости) суммы, и я не хочу брать ссуду у нас » грабители ».

Кроссовер Sportage I был представлен в двух вариантах кузова: 3- и 5-дверном, первый из которых встречался крайне редко. Линейка двигателей KIA Sportage первого поколения имеет два типа: «турбодизель» объемом 2,0 литра и инжекторный бензиновый объемом 2,0 литра. В 1998 году модель подверглась рестайлингу, в результате чего был обновлен дизайн экстерьера и интерьера, а также расширен список опций. В 2002 году производство Sportage первого поколения было прекращено.

KIA Sportage 1-го поколения — технические характеристики (расход топлива). KIA Sportage 1 (JA). Обзор и фотографии.

Kia Sportage был впервые представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейерную ленту для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в водителе. Длина кузова варьируется в пределах 3760 — 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина Kia Sportage I составляет 1735 мм, а высота — 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг.Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов каркасный и сделан из прочного металла, но в некоторых местах он все же успевает ржаветь, особенно в нижней части дверей и в задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон у Киа Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный недостаток салона — низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано только с недостаточным уровнем техники на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Kia Sportage I существует сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Линейка дизелей представлена атмосферным двигателем объемом 2,2 литра мощностью 63 л.с. предоставленный Mazda, и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость , развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14.От 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения Оснащается либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использовать преимущества полного привода только в условиях гололеда или бездорожья.Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение — втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег. В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км).Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанами, что типично для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.Цена на Kia Sportage первого поколения 2012 года на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 — 300 000 рублей.

Характеристики Киа Спортейдж (Kia Sportage)

Выберите модель Kia Sportage:

История Киа Спортейдж (Kia Sportage):

Дебют внедорожной модели Sportage состоялся в 1994 году. Привлекательный дизайн, комфортный салон, компактные размеры (3760x1730x1650 мм) и невысокая цена сделали Kia Sportage одним из самых популярных и продаваемых внедорожников.Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов: трехдверным с короткой базой (2360 мм) или удлиненной (2650 мм) и пятидверной длиной 4245 мм. Помимо закрытых кузовов, в модельный ряд вошли короткобазная версия с мягким тентом над задней частью кабины (кабриолет) и модель Grand Sportage с расширенным задним свесом, которая не шла на экспорт.

Разнообразие кузова стало возможным благодаря конструкции шасси, в основе которого лежит мощная лонжеронная рама.Модель имеет отключаемый привод передней оси и двухступенчатую раздаточную коробку … Однако возможности трансмиссии сильно ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод на обычных дорогах не включается, только на время, по бездорожью и на гололёде. Внедорожная проходимость очень умеренная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс, бугорки и небольшие броды, а автомобиль V вполне уверенный.

Киа Спортейдж

отличается не только оригинальной довольно привлекательной внешностью, но и комфортным салоном.Отдельная консоль темного цвета идеально сочетается с серой цветовой гаммой салона. Сиденья довольно удобные. Водительское кресло оснащено четырьмя регулировками, так что высокий водитель сядет без проблем, но места для ног задним пассажирам явно не хватает. А ширина заднего сиденья небольшая, трем пассажирам здесь будет тесно.

Линейка силовых агрегатов Sportage включает следующие двигатели: 2,0-литровый инжекторный мощностью 95 и 128 л.с. (16-клапанный), либо 2.2-литровый 63-сильный дизель, либо 2,0-литровый турбодизель. Автоматическая 4-полосная передача указана в списке опций. Базовая версия предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Широкий спектр стандартного оборудования базового автомобиля V включает центральный замок с дистанционным управлением с иммобилайзером, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, регулировку положения рулевого колеса, гидроусилитель руля, электрические наружные зеркала заднего вида, автоматическую антенну, динамики, цифровые часы, Шины Michelin 205/70 R15.

В 1999 году еще одна версия Long (или Wagon) с удлиненным на 120 мм 5-дверным универсалом была включена в семейство компактных внедорожников Sportage. Sportage представляет 3-дверную модель со съемным мягким верхом в зоне задних сидений (Soft Top) и два 5-дверных цельнометаллических универсала на удлиненной базе с кузовами 4315 и 4435 мм.

Осенью 2004 года состоялась премьера паркетного паркетника Kia Sportage второго поколения. Ни о какой преемственности поколений говорить не приходится.Автомобиль 2004 модельного года претерпел кардинальные изменения и мало похож на своего предшественника. New Sportage — это брат-близнец Hyundai Tucson.

Полностью обновлена оптика освещения. Передние фары имеют современный отражатель-рассеиватель, а стекло уступило место прочному и практичному поликарбонату. В кузове используется так называемый «металлический цинк», обладающий высокой коррозионной стойкостью (в этом смысле Sportage признан одним из лучших во многих странах). Каркас лестницы.Дорожный просвет приличный — 210 мм, просвет между днищем и землей стал намного больше, а само днище полностью ровное, из которого вниз ничего не выступает кроме редуктора заднего моста и нижних рычагов передней подвески.

Соответствует внешнему виду и содержанию. Просторный салон, высокий уровень оснащения и детальная проработка во всем. Удобное регулируемое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичный и простой в использовании климат-контроль… Стандартные индикаторы часового типа: тахометр, спидометр, указатели уровня топлива и температуры.

Багажник небольшой — 373 литра, но сложив спинки задних сидений частями 60:40 или полностью сложив их в сторону передних сидений, можно вдвое увеличить объем багажного отделения.

В основе автомобиля A V лежит полноприводная платформа с системой Torque on Demand (момент по запросу). При движении по хорошей поверхности Sportage фактически является переднеприводным, а когда передние колеса пробуксовывают, сцепление с электронным управлением передает часть крутящего момента (до 50%) на задние колеса.

Передняя подвеска типа Макферсон, задняя — двухрычажная.

Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми двигателями 2,0 / 142 л.с. и V6 2.7 / 175 л.с. а также двухлитровый дизель мощностью 112 л.с. Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой, а для «шестерки» в качестве опции предусмотрен четырехступенчатый «автомат» H-matic.

4-цилиндровые версии в стандартной комплектации имеют передний привод, а версия V6 — полный привод.

В стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер транспондерного типа, центральный замок и радиоподготовка с шестью динамиками и радиоуправляемой антенной, а также кондиционер и система вентиляции с микрофильтром.Руль регулируется по вертикали.

В список опций входят: АБС, антипробуксовочная система, ESP, рейлинги, аудиосистема, боковые подушки безопасности и надувные шторы. Оснащение топовой версии отличается от остальных наличием люка, круиз-контроля и антипробуксовочной системы.

Kia Sportage, сравнимый по своим характеристикам и габаритам с другими автомобилями V в своем классе, намного дешевле конкурентов, что является большим плюсом.

В 2007 году производство автомобилей началось на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжил производство в Калининграде.

В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера рестайлинговой версии Kia Sportage. Автомобиль не претерпел серьезных изменений. Дизайнеры компании поработали над передней частью кузова, которая отличается от предшественницы новым бампером, решеткой радиатора и фарами, а задняя часть автомобиля выглядит так же, за исключением измененных задних фонарей. Салон получил обновленную приборную панель и несколько вариантов отделки сидений. Расширен список основного оборудования. Линейка силовых агрегатов пополнилась новым 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 152 л.с. Немного поменяли и подвеску. Благодаря новым более жестким амортизаторам управляемость автомобиля стала на порядок лучше.

Мировой официальный дебют Kia Sportage 2011 состоялся в Женеве на ежегодном автосалоне (Geneva Auto Show 2010). Команда инженеров KIA Motors работала над третьим поколением автомобиля под руководством главного конструктора Питера Шрейера, который ранее был штатным дизайнером Audi.

Дизайн автомобиля решен в рамках современных тенденций автомобильной моды. Кошачье косоглазие фар, массивная решетка радиатора, новый передний бампер, увеличенные колесные арки, высокая линия порогов, граненая плечевая зона — теперь слово «спорт» в названии полностью оправдано. Динамика в экстерьере авто не занимает. Sportage 2011 не только кардинально изменился внешне, но и попал в более высокую ценовую группу.

Sportage 2011 длиннее, шире и ниже предыдущей модели — на 90 мм, 15 мм и 60 мм соответственно.Дорожный просвет составляет 170 мм против 195 мм у предшественника. С таким клиренсом говорить о внедорожных качествах машины не приходится. Кроме того, увеличились и свесы: передние на 10 мм, а задние на все 70 мм. Новая геометрия кузова делает автомобиль крайне «асфальтовым» (особенно по сравнению со Sportage первого поколения, у которого вообще была рама). Вес уменьшен на 91 кг по сравнению с предыдущей моделью. Кузов стал более обтекаемым — коэффициент лобового сопротивления снизился с 0.От 4 до 0,37 Кд.

Салон автомобиля традиционно пятиместный. Отделка салона полностью соответствует классу автомобиля. Эргономика водительского места находится на достойном уровне. Блоки аудиосистемы и климат-контроля разнесены по разным уровням … «Овечка» удобная, кнопки большие, цифры на обоих дисплеях легко читаются. Блок аудиосистемы имеет разъем USB, который автоматически активируется при подключении к нему флешки. Сиденья плотные, удобные.Кожаный салон доступен только в самой дорогой комплектации, а сиденья с подогревом, в том числе задние, входят в «базу» уже в версии Comfort.

Для российского рынка KIA Sportage 2011 Оснащается двумя типами двигателей объемом 2 литра: дизельным (136 л.с.), турбодизельным (184 л.с.) или бензиновым (150 л.с.) силовым агрегатом. Для бензинового двигателя либо 5-ступенчатая механическая коробка, либо 6-ступенчатый «автомат», для дизельной версии — только «автомат».Модель третьего поколения в бензиновом исполнении может быть как полноприводной, так и моноприводной. KIA Sportage «дизель» — только полноприводный.

Автомобили для европейского рынка оснащены системой «Старт / Стоп», которая выключает двигатель при остановках и перезапускает его при начале движения. Это решение может значительно снизить расход топлива и выбросы.

Для рынков Старого Света Kia Sportage производится в Европе (в Словакии).

Обновленная модель Kia Sportage была выпущена в феврале 2014 года.Рестайлинговая версия получила свежий дизайн и расширенный список оборудования.

Обновленный экстерьер сделал автомобиль более привлекательным и стильным. Внешние изменения включают хромированную решетку радиатора вместо черной окраски, как на предыдущей модели, а также новые противотуманные фары и ярко тисненые двери и капот. Изменению подверглись задние фары. По желанию они могут быть дополнены специальными светодиодными элементами. Также для всего диапазона технических характеристик будут доступны легкосплавные диски с обновленным дизайном.

Размеры: длина отличается от предыдущей модели на 90 миллиметров; ширина 15 миллиметров. Высота уменьшилась почти на 60 мм, а дорожный просвет теперь составляет 170 мм. С такими характеристиками, особенно клиренсом, автомобиль практически не приспособлен к условиям бездорожья.

Внутри автомобиля Kia улучшила качество материалов интерьера, смягчила пластик, добавила рулевое колесо с подогревом, а сиденья теперь регулируются в шести направлениях.Рулевая колонка, которая различается по углу наклона и длине, уже вошла в базовую комплектацию. На приборной панели изменено оформление кнопок для управления функциями автомобиля, а также на некоторых моделях Sportage будет установлено 4,3-дюймовое цветное сенсорное мультимедийное управление с сенсорным экраном. Более высокие характеристики получают большой экран со спутниковой навигационной системой, которая может планировать собственный маршрут.

Kia Sportage 2014 также добавил несколько новых систем безопасности. В том числе система Stability Assist, которая направлена на улучшение контроля при транспортировке крупногабаритных грузов.Система контроля давления в шинах, предупреждающая водителя об опасном падении давления.

KIA Sportage 2014 поставляется с тремя вариантами дизельных двигателей и одним вариантом с бензиновым двигателем. Первый дизельный вариант имеет объем 1,7 л, силовой агрегат 115 л. с участием. В этой конфигурации автомобиль может развивать максимальную скорость 173 км / ч. При езде по городу расход топлива составляет 6,3 литра, а по трассе около 4,8 литра. Второй вариант дизель имеет объем 2.0 литров, мощность силового агрегата — 136 л.с. С таким двигателем машина может развивать максимальную скорость 180 км / ч. Расход топлива по городу 8,7 литра, а по трассе 5,8 литра.

Третий дизельный вариант — 2,0-литровый агрегат, вырабатывающий 184 литра мощности. с участием. Максимальная скорость 195 км / ч. На городских дорогах расход топлива в среднем составляет 9,1 л на сотню, на трассе автомобиль поглощает 6,0 л.

Версия с бензиновым двигателем предлагает 2.0-литровый агрегат мощностью 150 л.с. Максимальная скорость в данной комплектации равна 180 — 185 км / ч. В черте города средний расход бензина составляет 9,8-10,6 л, а по трассе в пределах 6,1-6,8 л в зависимости от климатических условий. Двигатели агрегатируются в тандеме с механикой или автоматической коробкой передач.

Теперь в базовой модели Sportage можно выбрать систему полного привода и изменить режим управления в зависимости от местности, по которой едет автомобиль.

В целом машина особо не изменилась. Основными конкурентами KIA Sportage являются Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda yeti, а также многие другие автомобили данной ценовой категории.

Активность. События Сайт для тест-драйвов

Площадь доктора Бромана Россия

«Дровосек»

Ретро-пикап «Дровосек» из мастерской доктора Бромана опасно пускать на дороги общего пользования. Я выпустил это в центре города — и сначала был «вау эффект» и смартфоны из окна.Потом кто-то, заглянув, в кого-то врезался — и вот центр стоит, а в Яндекс.Говоре снова кипит. Хотя, казалось бы, все знакомо: из-под характерного капота не менее характерной кабины ЗИЛ-157 торчит шасси ГАЗ-66 … Но все равно — какой эффект!

В тесный моторный отсек создатели «Дровосека» засунули огромный американский V8 с радиаторами масла и охлаждающей жидкости (основной от грузовика).
В процессе создания автомобиля была перенесена и поднята подвеска, доработаны тормоза и переварен выхлоп, получивший «бидоны» от … Lamborghini Gallardo! Привод лебедки — от раздаточной коробки от пожарного «шишига» (в обычном ГАЗ-66 привод лебедки шел от главного редуктора).
Салон сохранил советский стиль, но получил новые элементы, такие как «корабельный» селектор АКПП. Кстати, пол можно мыть даже из ведра; в салоне есть сливы для воды.

Объем переделок здесь значительный. Да, рама, оси и рессоры от неувядающей «шишиги», которой хватит многим тюнерам. Но рама модифицирована так, что точка ее закручивания (ее гибкость, рама изначально компенсирует малые ходы пружинной подвески) находилась прямо за кабиной пилота. Сама кабина (сварная из нескольких старых), капот, радиатор двигателя стоят на собственной подвеске, чтобы крепеж не оторвался на бездорожье.Вместо родного карбюраторного мотора- инжекторный 7,4-литровый V8 от Chevrolet Suburban. Двигатель форсированный (более 300 л.с. и 690 Нм) работает в паре с 3-ступенчатым автоматом, который устанавливался на ранних Hummer H2 в 90-х годах.

Выставочный «Дровосек» весит 3,3 тонны и с легкостью выдерживает еще одну тонну с помощью крюка. Правда, его цена может урезать до корки: 5 миллионов рублей! И у машины уже есть хозяин. Однако для желающих заказать такое же устройство, но подешевле, есть вариант с V8 и АКПП от Jeep, с одной раздаточной коробкой, без лебедки и центральной накачки шин.

Еще одна «фишка» автомобиля — это не одна, а сразу две раздаточные коробки: к газовой присоединена вторая раздаточная коробка от армейского пикапа Chevrolet CUCV М1009. Если оба включают заниженный ряд (общее передаточное число 5,69), двигатель легко крутит огромные колеса (шины и алюминиевые колесные диски — российские) размером 1,3×0,5 м, и машина кажется готовой взобраться на стену. Дорожный просвет под редуктором моста 41 см, плюс сохранена заводская накачка шин (добавлено только кнопочное управление), «самоблоки» в осях и механическая лебедка.По шоссе вездеход может развивать около 90 км / ч. Но зачем лесорубу асфальт?

Toyota Tundra 6×6 Геркулес

В одном из чартов мы уже пикапы и внедорожники Mercedes-Benz, Jeep, Land rover и Toyota — техника экзотическая, специфическая и чрезвычайно дорогая. Но энтузиасты не сидят сложа руки и выращивают новых монстров. Так, в столичном техцентре 4×4 Tundra разработан, что называется, первый в мире полноразмерный проект пикапа Toyota Tundra Hercules 6×6.Задняя часть рамы и ведущий мост от того же пикапа были состыкованы с серийной гусеницей сзади — в результате получился трехосный грузовик с огромным кузовом. Хотя в таких проектах необходимо не только удлинить машину, но и сделать схему с тремя ведущими мостами.

Сзади стандартные пружины и более энергоемкие российские амортизаторы ORM. Пневмоподвеска (компрессор Беркут, подушки Рубена) также представлена в России.Вариант — «самоблокировка» или жесткая блокировка ARB в мостах. Спереди прогрессивные пружины из Екатеринбурга и по два амортизатора на каждое колесо.
Из штатной раздаточной коробки кардан идет на немецкую раздаточную коробку Tibus с пневмоуправлением, а из нее выходят два карданных вала для привода задней «тележки». Варианты привода — 6х2, 6х4 и 6х6, передний мост подключается жестко, межосевых дифференциалов в трансмиссии нет.
Привод средней оси осуществляется непосредственно от второй раздаточной коробки, а на задней оси находится композитный карданный вал с промежуточным опорным подшипником.Но в техцентре уже разрабатывают схему с более простой раздаточной коробкой: она ставится на вторую ось, а от нее идет привод на третью ось.

Те же «Мерседес-Бенц» и «Тойота» используют для этого так называемую «сквозную» среднюю ось. У него в одном картере собраны межколесные и межосевые «дифференциалы», а второй выходит из-за карданного вала и приводит в движение третью ось. Но такой малогабаритный мост стоит просто космических денег! Поэтому российские мастера использовали более дешевое и простое решение с раздаточным материалом «две карты», о котором мы рассказали во врезке.В мосты также были введены более тяговитые главные пары с номером 4.88.

Серийная Toyota Tundra с верхней кабиной CrewMax — уже здоровенный автомобиль. А вот 3-осный грузовик вообще гигант: длина погрузочной платформы 3 м, общая длина машины 7,1 м! При снаряженной массе около 3 тонн «Геркулес» сможет загрузить до 2 тонн груза. И все это можно легализовать, говорят в техцентре. Правда, для вождения вам понадобится «грузовая» категория C.

Штатный бензиновый V8 (5,7 л, 381 л.с.) в паре с 6-ступенчатой АКПП еще не был вынужден экономить ресурс. Хотя по желанию клиента к мотору будет поставлен механический компрессор. Еще в техцентре изучают возможность бензинового двигателя на 4,5-литровый дизельный V8 от Toyota. Ленд крузер 200. Но это в будущем. А пока этот прототип ждут месяцы тестирования и разработки.В том числе создание универсальной погрузочной платформы и съемного жилого модуля … Готовый Hercules будет, мягко говоря, совсем недешево: переделка серийного пикапа в трехосный обойдется примерно в 7-10 млн рублей. , в зависимости от прихоти клиента.

«Мушромер»

Угловой как коробка, вездеход «Грибник» (он же «Мушромер») Владимирского завода инновационных изделий КТЗ сложно назвать красивым мужчиной. Но красота ему не нужна, он о другом говорит.Под доработанной рамой от УАЗ Хантер — неразрезные мосты с портальными редукторами собственной разработки и системой регулирования давления в шинах. Как результат — клиренс 410 мм и проходимый брод глубиной 0,9 м, а также практически отсутствующие свесы дают углы въезда / съезда в 50 градусов. И это только начало.

На всякий случай у Mushroomer есть российская гидравлическая лебедка 4,5т.
Задняя подвеска — листовая рессора, передняя — на оригинальных рессорах.Форма заднего моста сразу выдает происхождение УАЗика, но задние тормоза уже дисковые, как и передние. ГУР тоже от УАЗа.
Крайне аскетичный салон отапливается автономным отопителем-феном, но в сильный мороз обилие голого металла точно не порадует. Однако есть возможность внутренней отделки.

Привод — постоянный полный привод, с раздаткой от Соболя, в который владимирцы внедрили собственный пневмопривод для включения пониженного ряда и блокировки межосевого дифференциала.Мосты тоже жестко заблокированы — есть межколесные пневмоблоки Sprut. Можно только представить, как эта русская вариация на тему итальянского Бремаха мчится на колесах по бездорожью. Для улучшения развесовки топливные баки и аккумулятор УАЗа смещены в основание. Сама машина весит 2,3 тонны и берет на себя 1,2 тонны груза. На выставке «Грибник» также есть каркасная кабина с алюминиевыми панелями кузова, но металлическую планируется заменить на более легкий и дешевый стеклопластик.

Создатели «Грибника» ориентируют его на рыбаков-охотников, егерей, геологов. Начать производство автомобилей на заказ обещают в ноябре-декабре. Но практичный полностью русский вездеход будет стоить, увы, как французский трюфель: 1,7–2 миллиона рублей.

Но двигатель меня удивил еще больше. Это Владимирский 3-х цилиндровый тракторный турбодизель Д1303Т с воздушным охлаждением! (Да, тоже сразу вспомнились старые грузовики Tatra и Magirus с «воздушными» дизелями).Но двигатель простой и легкий (320 кг), при объеме 3 литра выдает 82 л.с. и 250 Нм, и работает в паре с УАЗом на 4-х ступенчатой «механике». Правда, погоня тоже не про него: максимальная скорость равна всего 75 км / ч. А вот с включенной опущенной в раздатке ползать надо как … правильно, как трактор — хоть плуг поймать. Кстати, пока «Грибник» тоже числится снегоболотоходом, потребуется свидетельство тракториста.

Серия

RM, серия Art

Американский вездеход Hummer h2 до сих пор не дает покоя тюнерам всего мира: найти сегодня автомобиль без доработок хотя бы в салоне — уже удача! Так что в нашей стране к этому снова приложили руку.Российская компания «Русская студия автомобильного моделирования» начала в 2007 году с эксклюзивных обвесов и тюнинга для спортивных автомобилей и внедорожников. В этом году ателье впервые приехало на столичный внедорожник с роскошными внедорожниками серий RM и ART. Он основан на том же Hummer h2, купленном, кстати, на подержанном рынке в России. Только глобально переработанный.

На выставку «Рамсмобиль» привезли кабриолет, четырехдверный пикап с жесткой крышей и хэтчбек (заводское название такого кузова — наклонное).
Внедорожники также предлагаются стилизованные прицепы, которые могут иметь мобильный бар с музыкой, кемпер для кемпинга и все, что пожелает заказчик. Их делают из прицепов НАТО: расширяют и кладут на них крышу от универсала Hummer h2.
Переоборудованные салоны отделаны ясенем, дубом или тиком. Все металлические «блестки» в Ramsmobile сделаны из пищевой нержавеющей стали. Сиденья обшиты качественным кожзаменителем — он более устойчив к истиранию.

В Ramsmobile купленные Хаммеры полностью разбирают и собирают за 3-4 месяца, меняя много деталей по ходу дела. Вместо стандартных дверей ставят собственные, из углеродного волокна, над головами вводят мощный каркас безопасности (у обычного Hummer его нет) и для защиты покрывают кузов полиуретаном. Спартанский интерьер серийного автомобиля отправляется на свалку: автомобили полностью переделаны, а интерьер обновлен.

Все о внедорожниках, мероприятиях, оборудовании и снаряжении для бездорожья

Русские портальные мосты.

Спутниковая связь и аксессуары Iridium.

Ravenol Oil & Gear

Гравитекс. Компания

Готовые автомобили УАЗ с силовым оборудованием, багажником, колесами 33 дюйма и другой техникой собственного производства. Автомобили продаются со страховкой, и все изменения дизайна уже внесены в Титул.

Вездеход ШАМАН.

Снегоболотоход МИЛ с кабиной от ГАЗель.

Шины низкого давления и алюминиевые диски марки АВТОРОС на тюнингованный ГАЗ 69.

AnViR. Бюро подготовки приключенческих автомобилей
http://off-road-pricep.ru
Новинка — двухосный прицеп Tough Lander P1 для перевозки и обслуживания автомобильной группы и организации базового лагеря.

А также уже знакомый нам прицеп Z-Lander Z2 с лодкой в качестве крыши.

Беркут.Торговая марка компании «ТАНИ»
http://berkut-compressor.ru
Компрессоры и современные литий-полимерные устройства для запуска авто и подзарядки мобильной техники.

Вездеход. Торговый дом
http: //tdvvezdokhod.rf
Внедорожники на колесах низкого давления собственного производства: трехколесный ZUBR TRIKE и четырехколесный ZUBR.

Вездеход Макаров. Компания
http: // makaroffroad.ru
Стенд об авторских шестиколесных автомобилях Алексея Макарова. «Бурлак» — вездеход-амфибия для работы в суровых климатических условиях, а «Макар» — снегоболотоход для передвижения по труднопроходимой местности.

Два UAZ HUNTER — юбилейная спецверсия и красиво настроенная синяя.

И два UAZ PATRIOT — с пакетом Off-road и в комплектации Classic.

ЯГО. Производственная компания
https: // yuago.ru
Отечественные автобоксы YUAGO, новый автобокс Pragmatic и глянцевые автобоксы Avatar.

Внедорожник года 2017. Премия

Дети и взрослые с радостью приняли участие в интерактивных аттракционах «Качок», «Боулинг» и «Спринт», организованных тюнинговым центром «4х4 спорт». Суть развлечения заключалась в различных манипуляциях с внедорожными колесами.

Участок тест-драйва

Помимо традиционных рулежных дорожек и участков бездорожья было представлено очень интересное решение — целый комплекс препятствий — разные подъемы, спуски, смонтированные на базе одного автовоза.Но самое экстремальное — это «качели» на высоте второго этажа. Действительно страшно.

Выставка Moscow OFF-Road Show 2017 прошла в Москве.

Ну вот и место, где представлен весь колорит российского бездорожья. Наверное, так позиционировалась эта выставка. Он был изолирован от приснопамятного «Охотничьего-рыболовного» вездехода. Теперича — это самостоятельная акция, которая проходит раз в два года. Впервые выставка прошла в 2015 году.Но в тот год я не попал, и, как потом выяснилось, не жаль.

Ну что сказать, перед визитом меня зарядили изрядной долей скептицизма. Ибо в разработку какого-то бездорожья и тюнинг внедорожников в наших условиях я не очень верю. Собственно, мои ожидания частично оправдались. Список участников традиционно был до боли знакомым, даже поредевшим. Но были и новички (на пальцах половины руки) — правда, не на простых граждан (хамеров, ага).

Несмотря на эксклюзивные условия участия в выставке, она была очень компактной. Но, впрочем, взглянуть на него приходили все, кто так или иначе связан с бездорожьем. Мы все скучали друг по другу, да. Я имею в виду журналистов, блогеров и прочих продавцов. Те. как переплетение — выставка точно состоялась. Что почерпнул на выставке обычный человек — большой вопрос.

Я не буду вдаваться в технические подробности и перечислять всех по именам.Просто лови моменты.

У подъезда в непогоду

Была и такая машина. Его владелец недавно полностью изучил устройство дворовых септиков. По совместительству — продвигает отдыхающих в массы =))

Как ни назови Автовентури — он везде

А это очень редкий экземпляр Тойоты =)) Это только для Евгения и для меня =)))

Кстати, если Евгений сочинит отрывок об этой выставке, будет интересно почитать.Ведь он журналист и может правильно обозначить ключевые моменты выставки. У входа встречается легенда. Так кажется его владельцам.

Про эту Исузу писали, что под акром большими колесами ничего не делалось. И пара штатная, и подвеска катящаяся.

Но флагмана внедорожников было 2 — УАЗ и ГАЗ. Почему-то ВАЗ отсутствовал. Но участие даже двух гигантов подчеркнуло статус выставки.Здесь бардак не такой, а у нас в виде официального УАЗика. Это хороший знак. Слоган УАЗ.

Я просто хочу продолжить фразу, что делал УАЗ. Божеж, что ты наделал .. УАЗ ..

Прощание с очередной годовщиной. А также традиционно очень ограниченная серия охотников. Ага, цвета притирались с юбилейного деф. Ждем следующего свидания — где мы снова увидим прощальный выпуск очередного охотника.Алла Борисовна тоже очень не хотела уходить со сцены и последние концерты гремели по стране долгие годы. И все были последними =))

Ну проехали

Очень задорные ребята с хамерами

Почти четверть выставочной площади заняла Ex-Road. Похоже, сюда приехала вся управленческая команда компании

Продолжают активно продвигать еще одну (увы, не нашу) австралийскую подвеску и не только

Были установлены приставки для детей — кто хотел, мог гоняться

А взрослых развлекали красивые девушки.Они были единственными такими среди угрюмых бородатых лиц

Эту Волгу можно увидеть в Макарово и например на выставке =))

Кто не знает автовентури — его знают все!

Кстати, в пятницу было очень мало людей. Все бесплатно.

Дизайн АБС в лице Юрия Форина

Очень гармоничная пара

Внутри этого модуля теперь пустота — только рамка

Водоплавающие птицы.Все помнят историю о том, как Павлова была остановлена ГИМС на этом головастике за то, что без документации, с нарушением всех законов, управляла неизвестным аппаратом. Местные жители пожаловались.

Это определенно сделано для севера

Одна контора для охотника представила автоматическую коробку передач. Я не знал, что можно так непристойно выставлять достижение.

Видели разных людей =))

На выставке прошел конкурс «Внедорожник года».За результатами не следил, скорее всего, вы можете увидеть их на официальном сайте организаторов. Но со всего этого угла понравился Жипчик

Мне понравился этот модуль — хорошо видно, из чего сделаны наши мальчики.

Этот вездеход, как и ЗИЛ, привлекал всеобщее внимание.

Еще один старый знакомый =))

Тундра поразила всех. Что ж — жаль, что раздвижные доски не выдали, чтобы каждый мог под удобным углом увидеть, что находится под рамой этого монстра.

Это примерно количество людей в проходах между экспонатами. Очень удобно. Никто не толкает и все можно внимательно и спокойно осмотреть

Ну, традиционно на любой выставке есть стенд, который хер знает как и зачем он находится в рамках темы выставки Aga — Глина, Спички и Секатор — как в пригородном поезде, который я посетил

Но они были единственными. Спасибо и за это.Хорошо, что не продавали рыбу и мед с берестой.

Позвольте мне сказать так. Выставка интересная. Несмотря на то, что он очень компактный и все трибуны можно не спеша обойти за час — пожалуй, его стоит посетить. Но в то же время он настолько укомплектован теми же людьми и организациями, что мне кажется, что пока у нас есть потолок. Сразу отмечу, что он менее интересен, чем тот, что проходил весной — в плане развлечения для посетителя (с упором на внедорожную тематику).Хотя опять же. Как деловая встреча — выставка в Крокусе выглядит благополучно. Посетителю все равно удовольствий мало. У меня смешанные чувства.

Но тенденция только одна — мы никогда не увидим на таких выставках мелких и средних производителей тюнинга и сопутствующих товаров. Фактически на выставке представлены только реселлеры и дилеры тюнинга. За редким исключением. Также в большом количестве были представлены технические решения по внедрению заморских тюнингов, а также постройка вездехода как автомобиля — это все наше.Те. странные условия. Мы можем проектировать автомобили, прицепы, кемперы и многое другое — но все начинки из-за границы. Есть ли повод для гордости и является ли это основой для развития бездорожья — вопрос все тот же.

И все же я получил удовольствие от разговора. Слушал сплетни, вспомнил прошлое. Разговоры о перспективах. Если вы как-то связаны с бездорожьем — конечно, стоит приехать и поболтать. Для этого, как бы смешно это ни звучало, сейчас очень масштабная выставка такого рода.

А за это фото отдельное спасибо Андрею Феткулину =))

Выставка Moscow Off-road Show 2018 проходит в августе в городе Москва, Россия.

Представленная продукция и разделы выставки вы можете увидеть ниже, в блоке «Дополнительная информация». Полный список участников Moscow Off-road Show 2018 размещен на официальном сайте выставки и постоянно обновляется. также можно найти экспонентов прошлого года.Как правило, деловая программа Moscow Off-road Show 2018 публикуется ближе к началу мероприятия.

Ваш личный календарь

Добавьте выставку Moscow Off-road Show 2018 в календарь, чтобы не пропустить важное событие. Создайте свой собственный график мероприятий.

Планируете самостоятельную поездку на Moscow Off-road Show 2018?

Рекомендуем на Booking.com во время выставки. Как добраться до МВЦ «Крокус Экспо» можно узнать в каталоге заведений или на официальном сайте места проведения. Используйте также карты Google Maps Maps, которые позволяют прокладывать маршруты с использованием общественного транспорта.Не забудьте уточнить место и даты проведения выставки на официальном сайте и в календаре выставочного комплекса. Мероприятие можно перенести, отменить, совместить с проектом аналогичной тематики. Обратите внимание, что Expomap не является организатором мероприятия и не несет ответственности за неточности в предоставленной информации.

Технические характеристики porsche cayenne. Новый Porsche Cayenne цена, фото, видео, комплектации, характеристики Porsche Cayenne Технические характеристики Porsche Cayenne

Новый Porsche Cayenne , несмотря на довольно высокую цену, пользуется хорошим спросом как на первичном, так и на вторичном рынке… Классный дизайн, уникальные характеристики Porsche Cayenne и желание выделиться делают спортивный кроссовер из Германии желанным автомобилем для многих. Правда, не у всех хватает денег на покупку и обслуживание такой машины.

Первое поколение Porsche Cayenne появилось еще в 2002 году. Спортивный кроссовер в кузове Type 955 / 9PA порадовал поклонников марки не только мощными двигателями, феноменальной управляемостью, но и внедорожным клиренсом. К тому же 5-дверный кузов был достаточно просторным для пассажиров, а объем багажного отделения — весьма внушительным.Что касается дорожного просвета, то более дорогие и мощные версии Cayenne Turbo и Turbo S теперь имеют пневматическую подвеску, которая позволяет изменять дорожный просвет в зависимости от условий движения и скорости.

Porsche Cayenne второго поколения появился еще в 2010 году и сейчас находится в продаже. В дополнение к более агрессивному экстерьеру в задней части Type 958 и еще более роскошному интерьеру были обновлены и двигатели. Несущий кузов немного увеличился в размерах, также увеличилась колесная база.Но вес уменьшили, что добавило динамики.

В 2016 году немецкий производитель заявил, что активно развивает Porsche Cayenne третьего поколения. Как и прежде, Cayenne делит платформу с Volkswagen Touareg и Audi Q7.

Дизайнерам

Cayenne удалось совершить невозможное, перенеся основные отличительные атрибуты экстерьера легендарной модели 911 на большой внедорожник … Хотя это лишь визуальный эффект, который удалось обеспечить за счет формы передней оптики, капота. и крылья.В любом случае консервативные поклонники внешнего вида Porsche не разочарованы. Смотрите фото модели ниже.

Porsche Cayenne

Фотографии

Porsche Cayenne Salon порадует дорогими материалами отделки. Кожа, дерево, алюминий, любое сочетание цветов и фактур по выбору заказчика. Поражает центральная консоль с сенсорным монитором, уходящая в туннель коробки передач, на котором расположено бесчисленное количество кнопок и переключателей для настройки автомобиля под себя.Небольшой трехспицевый руль с кожаной оплеткой порадует острым управлением. Передние спортивные сиденья четко фиксируют тело водителя в любом углу. При колесной базе почти 2,9 метра задним пассажирам предоставляется максимально возможное пространство. Фотографии интерьера прилагаются.

Фото салона Порше Кайен

Багажник Cayenne вмещает 670 литров! Если сложить задние сиденья, этот показатель возрастет до 1780 литров.Если на кроссовере установлена пневмоподвеска, то для более удобной погрузки можно скорее опустить кузов на землю. Спинка раскладывается в пропорциях 40/20/40, что позволяет настроить грузовое пространство в соответствии с вашими потребностями.

Фотография багажника Порше Кайен

Технические характеристики Porsche Cayenne

Прежде чем говорить о двигателях, которые доступны покупателям в России, стоит отметить трансмиссию. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая Tiptronic S с возможностью ручного переключения с помощью подрулевых лепестков.К сожалению, внедорожные качества пострадали при смене поколений. Если у Cayenne первого поколения была доступна блокировка заднего моста и даже пониженная передача в раздатке, то сейчас этого нет. Дизельные и гибридные версии имеют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Но в бензиновых версиях по мере необходимости оставалась только электромагнитная муфта переднего привода.

Дизельный Porsche Cayenne имеет под капотом 3-литровый V6 мощностью 245 л.с. (550 Нм) Такой агрегат позволяет кроссоверу разгоняться до сотни за 7.3 секунды, а средний расход топлива не превышает 7 литров. Более мощный дизель Cayenne S имеет 8-цилиндровый турбодизель объемом 4134 см³. Благодаря этому двигателю разгон до сотни занимает всего 5,4 секунды. Что неудивительно, ведь при мощности 385 л.с. Дизельный V8 Cayenne выдает 850 Нм крутящего момента!

Hybrid Cayenne имеет в своем арсенале бензиновый 3-литровый двигатель мощностью 333 л.с. (440 Нм) плюс электродвигатель 70 кВт (95 л.с.).Суммарная мощность 416 л.с. с крутящим моментом 590 Нм. Cayenne S E-Hybrid разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды. Но главное достоинство такой модификации — это, конечно же, небольшой расход топлива. По заявлению производителя, средний расход не превышает 3,4 литра на 100 км пути.

Есть несколько бензиновых Porsche Cayenne. Самая доступная версия имеет под капотом 3,6-литровый V6 мощностью 300 лошадей (400 Нм). Разгон до сотни занимает 7.7 секунд и максимальная скорость 230 км / ч. Porsche Cayenne S оснащен двигателем V6 объемом 3604 куб. См и мощностью 420 л.с. (550 нм), для разгона до сотни нужно всего 5,5 секунды. Более мощный Cayenne GTS имеет такой же двигатель, но с увеличенной до 440 л.с. власть. Разгон уже 5,2 секунды.

Cayenne turbo с 4,8-литровым двигателем V8 выдает фантастические 520 лошадиных сил при 750 Нм крутящего момента. Это позволяет разгоняться до сотни за 4,5 секунды. Но это еще не предел, ведь есть еще одна версия Porsche Cayenne Turbo S , которая достигает предела 100 км / ч всего за 4 секунды.1 секунда! Тот же твин-турбомотор выдает 570 л.с. (800 нм). По заявлению производителя расход топлива составляет 8,9 л по трассе, 15,9 л по городу и 11,5 л в среднем. Хотя в такой расход топлива сложно поверить.

Размеры, масса, объемы, клиренс Porsche Cayenne

Длина — 4855 мм
Ширина — 1939 мм
Высота — 1705 мм
Снаряженная масса — от 2049 кг
Полная масса — 2810 кг
База, расстояние между передней и задней осью — 2895 мм
Объем багажника — 670 литров
Объем багажника при сложенных сиденьях — 1780 литров
Объем топливного бака- 85 литров
Размер шин — 235/65 R17, 255/55 R18, 275/40 R20 или 295/35 R21
Porsche Cayenne клиренс — 215 мм

Porsche Cayenne Видео

Тест-драйв и видео Обзор Porsche Cayenne 2015-2016 модельного года.

Цены и комплектация Porsche Cayenne

O Cayenne в базовой комплектации говорить довольно глупо, ведь кроссовер премиум-класса упакован полностью. Основные ценовые отличия связаны с наличием того или иного двигателя под капотом. Предлагаем ознакомиться с актуальными ценами на 2016 год.

Porsche Cayenne 3.6 л. (300 л.с.) — 4770000 рублей
Porsche Cayenne Diesel 3.0 л. (245 л.с.) — 4839000 рублей
Порше Кайен S 3.6 л. (420 л.с.) — 6 132 000 руб.
Porsche Cayenne S Дизель 4.1 л. (385 л.с.) — 6 364 000 рублей
Porsche Cayenne S E-Hybrid (416 л.с.) — 6270 000 рублей
Porsche Cayenne GTS 3.6 л. (440 л.с.) — 7 015 000 руб.
Porsche Cayenne Turbo 4.8 л. (520 л.с.) — 9 494 000 рублей
Porsche Cayenne Turbo S 4.8 л. (570 л.с.) — 11 929 000 рублей

Естественно, за пакеты Sport Chrono или Porsche Exclusive придется доплачивать.

Porsche Cayenne S хоть и выглядит «как брат-близнец» «обычному» Porsche Cayenne, но за счет более мощного мотора — позиционируется как полноценный внедорожник (с впечатляющей динамикой и характером спортивная машина).

Второе поколение «eSki» вышло одновременно с «обычным кайеном» и, конечно, если к 2015 году «обычный» обновили, то одновременно модернизировали и его S-версию.

Внешне Porsche Cayenne S, как уже отмечалось, полностью идентичен базовому внедорожнику, отличаясь только: надписью на крышке багажника, хромированной полосой на заднем бампере, дизайнерскими колесными дисками, да, с двойными круглыми соединениями выхлопная система (вместо одинарной трапециевидной).

Как и «базовый брат», обновленный для 2015 года «Cayenne S» получил: капот с «новой штамповкой», более объемные передние крылья, модернизированную оптику, перерисованный передний бампер, большую решетку радиатора и так далее (что есть Подробно описан в основном обзоре «Базовый 958-й Кайен»).

Длина Porsche Cayenne S составляет 4855 мм, колесная база — 2895 мм, ширина ограничена 1939 мм, а высота не превышает 1705 мм. Дорожный просвет (клиренс) кроссовера (при рестайлинге не изменился) составляет 210 мм, но может увеличиваться до 268 мм (за счет системы регулировки клиренса).

Снаряженная масса бензинового «Cayenne S» составляет 2085 кг, дизельная версия «S Diesel» заметно тяжелее — 2215 кг.

Не будем много говорить об интерьере внедорожника Porsche Cayenne S, поскольку он практически полностью идентичен интерьеру «базового Cayenne» и получил такие же нововведения при рестайлинге к 2015 году.

Единственные отличия, о которых стоит упомянуть, — это использование полированного пластика в отделке салона и наличие дополнительных цветовых вариантов кожаной обивки.

Технические характеристики. Самое «ценное» в Porsche Cayenne S спрятано под его капотом, но сначала давайте совершим небольшое путешествие во времени и вспомним, с какими двигателями начал свой путь Porsche Cayenne S второго поколения:

Бензиновая версия ЭСК оснащалась атмосферным 8-цилиндровым агрегатом V-образной компоновки, непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения и рабочим объемом 4,8 литра (4806 см³). Мощность бензинового двигателя составляла 400 л.с. при 6500 об / мин, а максимальный крутящий момент достигал 500 Нм в диапазоне от 3500 до 5300 об / мин.Двигатель агрегатировался с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но по желанию заказчика дилеры установили и 6-ступенчатую механическую коробку передач.
В свою очередь, дизельная версия Cayenne S Diesel 2010-2014 гг. Имела 8-цилиндровый V-образный двигатель объемом 4,2 л (4134 см³), турбонаддув, непосредственный впрыск и регулируемые фазы газораспределения. Мощность этого «дизеля» составляет 383 л.с. при 3750 об / мин, а его пиковый крутящий момент приходится на отметку 850 Нм, доступен при 2000 — 2750 об / мин.Как и бензиновый агрегат, дизель работал в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но «механика» для него не была доступна даже в качестве опции.

В рамках обновления 2015 года автомобили Porsche Cayenne S получили немного другие двигатели:

Бензиновая модификация получила 6-цилиндровый V-образный агрегат рабочим объемом 3,6 литра и двойной турбонаддув, позволяющий «снять» с двигателя 420 л.с. мощность при 6000 об / мин и около 550 Нм крутящего момента при 1350 — 4000 об / мин.Новый двигатель заметно улучшил динамические характеристики Porsche Cayenne S — разгон с 0 до 100 км / ч занимает 5,5 секунды (вместо прежних 5,9 секунды), а максимальная скорость при этом прибавила совсем немного (поднявшись с ограничение от 258 до 259 км / ч). При этом существенно снизился расход топлива, что сделало Porsche Cayenne S 2015 года намного более экономичным, чем его предстайлинговая версия — 9,8 л (против 10,5 л) в смешанном цикле.
Дизельная модификация Porsche Cayenne S к 2015 году также получила другой двигатель, но не новый, а модернизированный старый.Благодаря изменениям, внесенным немецкими инженерами, дизель стал немного мощнее (285 л.с. при 3750 об / мин), но сохранил прежний уровень крутящего момента. Однако это не помешало снизить расход топлива двигателем и улучшить динамические характеристики внедорожника. С 2015 года Porsche Cayenne S Diesel разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,4 секунды (вместо прежних 5,7 секунды) и потребляет 8,0 литров топлива на 100 километров (вместо прежних 8,3 литра) в смешанном цикле… Максимальная скорость передвижения осталась неизменной — 252 км / ч.

Добавим, что после модернизации все версии Porsche Cayenne S (958) комплектуются только 8-ступенчатым «автоматом» (без опций).

«Второй Cayenne S» основан на несущем кузове «стандартного» Porsche Cayenne (от которого более спортивная версия также унаследовала независимую подвеску). Единственное заметное отличие — наличие в базовой комплектации воздушных амортизаторов PASM (что обеспечивает более плавный ход внедорожника и возможность регулировки дорожного просвета).В остальном шасси Cayenne S идентично «штатному».

Опции и цены. Внедорожники Porsche Cayenne S и «S Diesel» уже есть в базе: 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновая оптика, полный электропакет, 6 подушек безопасности, круиз-контроль, 2-зонный климат-контроль и другое оборудование (уже описанное в основной обзор Porsche Cayenne второго поколения).
Что касается стоимости, то на российском рынке за бензиновую версию Porsche Cayenne S второго поколения дилеры в 2017 году просят от 6 203 000 рублей, а дизельная модификация оценивается как минимум в 6 435 000 рублей.

Porsche Cayenne

, дебютный внедорожник Stuttgrart, был представлен осенью 2002 года, и практически мгновенно ему удалось завоевать сердца не только поклонников марки Porsche, но и просто любителей роскошных автомобилей по всему миру.

Характеристики первого поколения Porsche Cayenne

Разработкой Cayenne совместно занимались инженеры Porsche и специалисты Volkswagen на базе шасси VW Touareg. Перед дизайнерами стояла задача создать вездеход, по внешнему виду которого сразу можно было узнать принадлежность к спортивному семейству Porsche.Характерными особенностями Cayenne являются каплевидные фары Porsche, интегрированный передний бампер с мощными воздухозаборниками и семнадцати- или восемнадцатидюймовые легкосплавные диски, обтянутые низкопрофильной резиной. Различные версии Porsche Cayenne внешне отличались друг от друга незначительными деталями. В частности, топовый Cayenne Turbo можно было узнать по более выразительному капоту с дополнительными штампами под турбокомпрессоры и двойным центральным воздухозаборником.

Первое поколение штутгартского внедорожника имело следующие габариты: колесная база — 2855 мм, длина — 4780 мм (версия Cayenne Turbo была на три миллиметра длиннее), ширина — 1928 мм, высота — 1700 мм, стандартный дорожный просвет — 217 мм.

Стоит отметить, что даже на вторичном рынке у автомобилей Porsche Cayenne первого поколения стоимость достаточно высока и в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля от 750 тысяч рублей до 1 миллиона 900 тысяч. руб.

Porsche Cayenne Двигатели

Линейка силовых агрегатов Porsche Cayenne первого поколения в составе:

V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 250 л.с. и максимальный крутящий момент 310 Нм.Максимальная скорость, которую мог обеспечить двигатель, составляла 214 км / ч, а разгон до сотни занимал 9,1 секунды. Расход топлива в городе достиг 17,8 литра на 100 километров, а на трассе упал до 10,6 литра. Базовый Porsche Cayenne оснащался этим двигателем;
4.5-литровый V-twin Gas двигатель мощностью 340 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,2 секунды при максимальной скорости 242 км / ч. Расход топлива был 20.9 литров на 100 километров при движении по городу и 11,2 литра по трассе. Этим силовым агрегатом оснащалась модификация Cayenne S;
4,5-литровый восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель мощностью 450 л.с. и максимальным крутящим моментом 620 Нм. Он обеспечивал разгон машины до сотни за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничивалась 266 км / ч. Расход топлива колеблется от 11,9 до 21,9 литра на 100 километров в зависимости от условий движения. Этот двигатель был оснащен Porsche Cayenne Turbo;
принудительный 4.5-литровый V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 521 л.с. и крутящий момент 720 Нм. Этот силовой агрегат был установлен в Porsche Cayenne Turbo S и обеспечивал 5,2-секундное ускорение от 0 до 100 км / ч при максимальной скорости 270 км / ч.

В 2008 году весь модельный ряд получил новые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Таким образом, стандартный Cayenne по-прежнему приводился шестицилиндровым двигателем, но его объем увеличился до 3,6 литра, а мощность — до 290 л.с.Под капотом остальных модификаций стояли 4,8-литровые восьмицилиндровые двигатели мощностью 385 л.с. до 542 л.с.

В 2009 году появилась дизельная версия внедорожника, оснащенная 3,0-литровым турбированным агрегатом мощностью 240 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Эта модификация Porsche Cayenne по техническим характеристикам позволяла разгоняться до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляла 214 км / ч. Главное преимущество этой версии перед бензиновым — существенно меньший расход топлива: 11.6 литров на 100 километров при движении по городу и 7,9 литров по трассе. Двигатели агрегатировались с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

Высокотехнологичное шасси Porsche Cayenne

Первое поколение Porsche Cayenne оснащалось полностью независимой подвеской по классической схеме: спереди — на двухрычажных рычагах, сзади — на многорычажной подвеске. Было два варианта подвески: стандартная рессорная подвеска, которая устанавливалась на базовый Cayenne и на Cayenne S, и регулируемая пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм, что оснащался Cayenne Turbo (для первых двух модификаций он был доступен в качестве опции).

Внедорожник получил полноприводную трансмиссию, которая в стандартных дорожных условиях распределяет крутящий момент двигателя между колесами передней и задней оси в соотношении 38 на 62 соответственно. В результате Cayenne сохраняет стиль вождения, типичный для заднеприводных моделей марки. Однако, если происходит пробуксовка, электроника, управляющая многодисковой муфтой, мгновенно реагирует, передавая до 100 процентов крутящего момента на колеса одной из осей. Эта система, разработанная инженерами Штутгарта, называется Porsche Traction Management.Он работает на основе таких показателей, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса, положение педали акселератора, вычисляя требуемую степень блокировки оси и даже каждое колесо в отдельности.

Другая система, отвечающая за поведение автомобиля на дороге, — «Porsche Stability Management» (или просто PSM), которая регулирует курсовую устойчивость … На основе информации, полученной от различных датчиков, эта система определяет, совпадает ли фактическая траектория движения. указанное, и при необходимости тормозит отдельные колеса, тем самым помогая стабилизировать автомобиль.Также ПСМ может мешать работе электронной системы управления двигателем, изменяя крутящий момент при изменении дорожной ситуации. Система также оказывает неоценимую помощь в случае экстренного торможения. Таким образом, в случае внезапного сброса давления на педаль газа «Porsche Stability Management» приводит тормозную систему в состояние повышенной готовности, повышая в ней давление и подводя тормозные колодки к дискам, в результате чего, когда педаль тормоза нажата, время, необходимое для полной остановки, значительно сокращается.

Когда рычаг, расположенный на центральной консоли и отвечающий за управление внедорожными характеристиками Cayenne, переключается на пониженную передачу, PSM автоматически перенастраивает все подсистемы, значительно повышая безопасность на бездорожье. С помощью этого же рычага можно выполнить жесткую блокировку межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес. Опционально для Porsche Cayenne можно было приобрести специальный внедорожный пакет, позволяющий полностью заблокировать задний межколесный дифференциал, а также отключить стабилизаторы.поперечная устойчивость (которая, правда, при скорости выше 50 км / ч включалась автоматически).

Характеристики Porsche Cayenne

второго поколения

Дебют второго поколения штутгартского внедорожника состоялся на Женевском автосалоне 2011 года. Автомобиль визуально стал немного шире, длиннее и «мускулистее» предшественника, кроме того, его внешний вид стал более динамичным за счет увеличения угла наклона как лобового, так и заднего окон, а также более покатой крыши. .Благодаря использованию большого количества алюминия в конструкции кузова новый Porsche Cayenne легче предыдущего поколения в среднем на 200 кг.

Как уже отмечалось выше, Cayenne второго поколения достаточно существенно изменился в размерах: колесная база увеличилась на 40 мм — до 2895 мм, длина — на 66 мм — до 4846 мм, ширина — на 10 мм — до 1938 мм. , высота — на 5 мм — до 1705 мм. При этом клиренс уменьшился на 7 миллиметров — до 210 мм.

Стоимость базового Porsche Cayenne второго поколения составляет 3 миллиона 150 тысяч рублей, а топовая версия Turbo S будет стоить минимум 8 миллионов 100 тысяч рублей.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов Porsche Cayenne второго поколения состоит из:

Бензиновые двигатели:

300-сильный 3,6-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель с максимальным крутящим моментом 400 Нм, обеспечивающий разгон до 100 км / ч за 7,8 секунды при максимальной скорости 230 км / ч.Устанавливается на базовую версию внедорожника и потребляет 15,9 л на 100 км в городе и 8,4 л по трассе;
400-сильный 4,8-литровый двигатель V-8 с максимальным крутящим моментом 500 Нм, установленный на Cayenne S. Этот агрегат обеспечивает разгон автомобиля от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой до 258 км / ч. Расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л на 100 км пути, в загородном режиме — 8,2 л;
420-сильная 4.8-литровый двигатель V-8 с максимальным крутящим моментом 515 Нм способен разогнать внедорожник до 100 км / ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 261 км / ч. Этот двигатель устанавливается на версию Cayenne GTS и потребляет в среднем 10,7 литра топлива на 100 км пути;
500-сильный 4,8-литровый восьмицилиндровый V-образный двигатель с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 700 Нм, позволяющий развивать максимальную скорость 278 км / ч, а 100 км / ч на спидометре проходит через 4,7 секунды после старта. Этот двигатель устанавливается на Cayenne Turbo и потребляет 16.2 литра на 100 километров по городу и 8,8 литра по трассе;
550-сильный 4,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом и максимальным крутящим моментом 750 Нм, которым оснащается Cayenne Turbo S. При среднем расходе топлива 11,5 л на 100 км, он позволяет внедорожнику разгоняться до 100 км / ч. ч всего за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 283 км / ч;

Дизельные двигатели:

3,0-литровый шестицилиндровый V-образный двигатель мощностью 245 л.с.и максимальный крутящий момент 550 Нм. Porsche Cayenne Diesel, на который он установлен, развивает скорость до 220 км / ч, а до первой сотни разгоняется за 7,6 секунды. Расход топлива при движении по городу составляет 8,7 л на 100 км, по трассе — 6,6 л;
4,1-литровый двигатель V8 мощностью 382 л.с. и максимальный крутящий момент 850 Нм, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 секунды при максимальной скорости 252 км / ч. Двигатель устанавливается на дизельную версию Cayenne S и расходует 10 литров топлива на 100 километров по городу и 7.3 литра — по трассе;

Гибридный двигатель:

3,0-литровый с максимальным крутящим моментом 580 Нм, который устанавливается на Cayenne S Hybrid и позволяет автомобилю разгоняться до 242 км / ч, набирая первую сотню за 6,5 секунды. Расход топлива 333-сильного бензинового двигателя в паре с 47-сильным электродвигателем составляет 8,7 литра на 100 километров в городе и 7,9 литра на улице.

Силовые агрегаты работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатым автоматом Tiptronic S.

Трансмиссия

Надо сказать, что немецкие инженеры учли тот факт, что эта машина в подавляющем большинстве случаев эксплуатируется на городских дорогах или на трассах, в то время как даже грунтовая дорога, не говоря уже о серьезных условиях бездорожья, редко оказывается в условиях эксплуатации. его колеса. Porsche Cayenne второго поколения по своим характеристикам больше похож на спортивный автомобиль, чем на внедорожник.

В первую очередь стоит отметить кардинальные изменения, произошедшие с трансмиссией, которая только в гибридной и дизельной версиях автомобиля осталась действительно полноприводной и имеет межосевой самоблокирующийся дифференциал.В остальном Porsche Cayenne по умолчанию почти стопроцентное тяговое усилие передается на задние колеса, а перераспределение на передние происходит исключительно в случае необходимости за счет многодисковой муфты с электронным управлением. Автомобиль лишился как принудительной блокировки межосевого дифференциала, так и режима пониженной передачи. За счет отказа от постоянного полного привода была достигнута значительная экономия веса, а также снижение потерь мощности.

5-дверные внедорожники

История Porsche Cayenne / Porsche Cayenne

Первый внедорожник в истории марки Porsche под названием Cayenne (разновидность острого западно-индийского перца) дебютировал в начале осени 2002 года.Автомобиль был создан совместно Dr. Ing. час с участием. F. Porsche AG и Volkswagen AG. Инженеры Volkswagen разработали полноприводную трансмиссию, а инженеры Porsche разработали подвеску и взяли на себя работы по шасси. Практически после старта официальных продаж Cayenne стал одним из бестселлеров бренда, несмотря на довольно высокую цену. Производство (точнее, окончательная сборка, поскольку кузов производится на заводе в Братиславе) автомобиля развернуто на новом современном заводе Porsche в Лейпциге.

Дизайн Cayenne выполнен в том же духе, что и спортивный Porsche 911. Характерными чертами модели являются: каплевидные фары, интегрированный передний бампер с большими воздухозаборниками, расширенные «мускулистые» крылья и низкопрофильная резина. на 17- или 18-дюймовых легкосплавных дисках … Все ранние версии (Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo) отличаются дизайнерскими нюансами. Например, топовая версия Turbo имеет более высокий капот по сравнению с остальными версиями, с дополнительными штампами для турбонагнетателей и двойным центральным воздухозаборником.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S —4782x1928x1699, Cayenne Turbo —4786x1928x1699. Колесная база, мм: 2855. Дорожный просвет, мм: базовая подвеска —217; пневмоподвеска — с 157 до 273.

Интерьер автомобиля выполнен в лучших традициях Porsche. Много качественной кожи, обязательно с тисненым логотипом компании, вспомогательными системами и электронными настройками. В оформлении широко используются алюминий и металлизированный пластик (педали, центральная консоль, рамка селектора передач, дверные ручки), что придает интерьеру спортивный шарм.На Cayenne циферблаты дополнены большим центральным дисплеем. Это многофункциональное устройство служит источником базовой информации, включая цифровой спидометр, цифровые часы, одометр для ежедневного вождения и текущий выбор радиостанций.

Сиденья удобные и полностью укомплектованы электрорегулировкой. Во втором ряду достаточно места для пассажиров как по ширине, так и по ногам. Заднее сиденье складывается в соотношении 40:60, образуя ровный пол багажного отделения, объем которого увеличивается с 540 до 1770 литров.

У Cayenne есть электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях. Если при закрытии окна специальный датчик обнаруживает препятствие, он автоматически опускает стекло, чтобы предотвратить травмы или повреждения. Если открыто несколько окон, вы можете закрыть их все одновременно, удерживая ключ в заблокированном положении.

Дополнительное оборудование Cayenne включает новое многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами. Слева от него расположены кнопки, предназначенные для регулировки звука и управления всеми аудиосистемами и телефоном.Справа находятся кнопки, с помощью которых можно принимать звонки, выбирать радиостанции или треки с компакт-диска.

Однако шасси Porsche усилено передними и задними подрамниками для уменьшения вибрации.

Подвеска полностью независимая спереди на двойных поперечных рычагах, сзади многорычажная. Для базовой версии Cayenne с двигателем V6 есть вариант с обычными пружинами без регулировки зазора, а для Cayenne Turbo в стандартной комплектации (как опция для Cayenne и Cayenne S) есть комплектация с пневмо подвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм.Благодаря системе Porsche Active Suspension Management можно регулировать комфорт езды, для чего есть три режима — Комфорт, Нормальный, Спорт.

Схема трансмиссии: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с электронной блокировкой и поднятиями диапазона, опциональная блокировка заднего дифференциала. При нормальной работе дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 33:62, но в случае пробуксовки колес на передней или задней оси муфта перераспределяет его между осями от 0: 100 до 100: 0, в зависимости от дорожных условий.В случае пробуксовки колес на одной из осей срабатывает система динамической стабилизации PSM, а на бездорожье можно использовать нижний ряд трансмиссии и принудительно заблокировать межосевой дифференциал.

Компания Porsche разработала новую тормозную систему, основанную на новейших технологиях. Cayenne оснащен дисками с внутренней вентиляцией для обеспечения постоянной температуры торможения и, соответственно, имеет оптимальные динамические характеристики даже при длительных спусках на склонах. Передние диски зажаты 6-поршневыми моноблочными алюминиевыми суппортами, которые дополняются 4-поршневыми суппортами в задней части автомобиля.Все четыре суппорта покрыты титановым лаком.

Cayenne отвечает всем существующим требованиям по защите от любых ударов, включая лобовые, боковые, диагональные и задние удары, а также защите от опрокидывания. Тело имеет тройную структуру кожи. Прочная конструкция, сваренная с помощью лазерной сварки, обеспечивает исключительную жесткость и защиту пассажира, особенно с чрезвычайно прочной крышей и стойками. Система боковин и поперечин в передней части автомобиля помогает перенаправить энергию удара, которая поглощается трехсекционной зоной деформации, защищая салон.Одна из особенностей Cayenne — это использование многофазной стали. Обеспечивая уникальное сочетание исключительной жесткости и высокой устойчивости к деформации, эти пружинящие сплавы соответствуют основным требованиям безопасности.

Cayenne имеет двухфазные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Передние подушки обиты новой системой защиты от боковых ударов с боковыми подушками безопасности, установленными на каждом переднем сиденье … Подушки безопасности-занавески обеспечивают оптимальную защиту головы для обоих рядов сидений.В передний бампер Cayenne встроены два дополнительных датчика, которые обнаруживают потенциальную опасность удара головой. Подушки безопасности имеют двухступенчатую функцию газового наполнения, чтобы снизить нагрузку на пассажиров. Обе передние подушки безопасности срабатывают с использованием не содержащего азидов газа на основе органического топлива.

Cayenne оснащен трехточечными ремнями безопасности, а также натяжителями и ограничителями натяжения ремня.

Пассивная безопасность чрезвычайно важна, особенно когда речь идет о детях. Вот почему Porsche разработала специальную серию детских кресел для всех возрастных категорий.Каждое сиденье можно установить на сиденье переднего пассажира или на заднее сиденье с помощью стандартных креплений ISOFIX.

Базовый Porsche Cayenne оснащен двигателем 3,2 л / 250 л.с. Cayenne S комплектуется атмосферным 340-сильным агрегатом объемом 4,5 литра. Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 420 Нм при 2500-5500 об / мин. Разгон до «сотни» занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 242 км / ч. Топовая версия Cayenne Turbo оснащена 4,5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с.Максимальный крутящий момент 620 Нм развивается при 2250-4750 об / мин. С его помощью автомобиль разгоняется до «сотни» за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составляет 266 км / ч. Кроме того, для Cayenne Turbo доступен дополнительный комплект Power Kit, который увеличивает мощность двигателя до 500 л.с. Будущий владелец может выбирать между 6-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В январе 2006 года Porsche Cayenne Turbo S дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе. Он основан на Cayenne Turbo. Ключевое отличие — форсированный до 512 л.с.двигатель. Такого результата удалось добиться за счет установки интеркулера большего размера, а также увеличения давления наддува на 0,2 атмосферы. Эти меры позволили не только увеличить мощность двигателя, но и поднять максимальный крутящий момент до 720 Нм, что достигается уже при 2750 об / мин. С места до ста километров в час Cayenne Turbo S разгоняется за 5,2 секунды, а его максимальная скорость достигает 270 километров в час.

Вслед за двигателем специалисты Porsche доработали тормозную систему внедорожника, установив спереди тормозные диски 380 мм вместо 350 мм, а задние 330 мм заменили на 358 мм.Кроме того, Porsche Cayenne Turbo S стандартно комплектуется 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильными шинами.

В оснащение топовой версии внедорожника теперь также входят биксеноновые фары, кожаная отделка, мощная аудиосистема и даже система контроля давления в шинах.

На Женевском автосалоне 2010 года компания Porsche представила Cayenne второго поколения. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Touareg с использованием комплектующих Panamera. Внедорожник стал немного больше предшественника.Длина модели увеличилась на 40 мм, но вес уменьшился на 165-200 кг (в зависимости от версии и комплектации).

Внешний дизайн повторяет линии первого поколения модели. Однако Cayenne II выглядит более динамичным и мускулистым (клиновидный силуэт, задняя стойка особой формы, выпуклости на заднем спойлере, сужение заднего стекла внизу и т. Д.). Модель 2010 года отличается меньшими воздухозаборниками и переработанными фарами и задними фонарями.

Интерьер был полностью переработан, приборная панель и центральная консоль оформлены в стиле Panamera.Заднее сиденье можно отрегулировать — наклоните спинку на 6 градусов и сдвиньте на 16 см. При этом объем багажника Cayenne 2010 также увеличился по сравнению с предыдущими моделями (670 литров против прежних 550 литров).

Под капотом находится модифицированный бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л и мощностью 300 л.с., с уменьшенным на 20% расходом топлива. В смешанном цикле автомобиль с таким двигателем потребляет 9,9 л на 100 км пути. Этого удалось достичь благодаря специальным разработкам — системе прямого впрыска бензина и системе регулирования фаз газораспределения на впуске и выпуске.Версия Cayenne S оснащена 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., а версия Cayenne Turbo использует тот же двигатель, но с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. Оба двигателя V8 на 23% более экономичны.

Дизельный 3,0-литровый двигатель V6, дебютировавший на Porsche Cayenne в 2009 году, перекочевал на новую модель без изменений — мощность 239 л.с., крутящий момент 550 Нм, однако за счет установки новой коробки передач время разгона до 100 км. / ч было уменьшено до 7,8 секунды.Расход топлива снизился до 7,4 литра на 100 км.

Porsche Cayenne 2010 также впервые представлен в гибридной версии (Cayenne S Hybrid), которая состоит из 3-литрового твин-турбо V6 от Volkswagen мощностью 333 л.с. и электродвигателя мощностью 45,5 л.с. Суммарная мощность гибрида составляет 380 «лошадок», а максимальный крутящий момент составляет 580 Нм, а 580 «ньютонов» можно получить уже при 1000 об / мин. Максимальная скорость — 242 км / ч, разгон до «сотни» — 6,5 секунды. Средний расход топлива такой машины составит 8.2 литра на 100 км. Цена, которую нужно заплатить за экономию, — это уменьшение объема багажного отделения на 90 литров.

Коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая Tiptronic S, работающая в паре с системой стоп-старт. Механическая 6-ступенчатая коробка передач предлагается только для начальной версии с двигателем 3,6 л.

Все автомобили оснащены системой полного привода Porsche Traction Management, которая стала визитной карточкой производителя. Он сочетает в себе активный полный привод с многодисковой муфтой с электронным управлением, антипробуксовочную систему, а также имитацию блокировки межколесных дифференциалов.

Porsche Cayenne — идеальное сочетание отличных внедорожных характеристик и отличной динамики движения.

cenawirekî bi bêmana, RV e

Li gor çîrokekê, di mîtolojiya Slavic, shishiga — ev taybetiyên mane ji hair derxistine li hemû partî, bi ruhê xewnên xerab û şev. Li gorî guhertoyeke din, ev av e. Ли гор сейем, ев blîs. Би giştî, версии gelek ji, cewher e, shishiga — xerab e. Lê e an Versiyon ji xwe li ser vê jihevkirî nav motorists Sovyetê û piştre Russian hene.

Peydabûna ya yekem «shishiga»

Di havîna sala 1964 off the line civîn ên nebatî yên ji Gorkî dest bi rêwîtîya xwe, yek dikare bibêje, ku otomobîleke yekane bi GAZ-66 аббревиатура «шишига» ди нав şofêrên leqeba bû. Раст е, ди дема джи дем хета ку макин би Îstgeha çêkirin, ев кар да би эфсанеян бабик е ку гелек хатим да ку бавер дикин ку «шишига» автомобиль газы дзи бер ку ев де хестеке бас ли сер ринед даристан. Wek ji bo car cross-welat, li GAZ bi rastî jî bi rê ve ji bo afirandina, внедорожник mezin.

описание

High wesayîta cross-welat ji ber wê yekê ku di erebeyê de hemû, полный привод (4×4) e, li pêş û li Оси задние pêva samobloki, клиренс erdê baş di bin pira (30 см), jêhatîbûna neçalak axle p . Ли гель ве, ди весайита де xwedî amûrê, merkezî ya serastkirina zext hewaya tekerê, rawestandina ku компрессор biręvebirin, operasyonên xwe rasterast ji motora erebeyê de. Heşt-цилиндр, бензин-ЗМЗ 66-06, bi cildeke xebatê yên li ser 4.3 литра, 120 литров да. а.дестилате. Di heman demê de mezaxtina sotemeniyê rêzkir ji 20 lître per sed kîlometr. Джи бо берхэвдана, див бэ готин ку, ли ревиян ГАЗ-69, хез û капаситейа двигатель ку дю чаран кемтир бû, «хварин» 14 литров дзи бо хевин.

Cihan li navenda rakêşê ji machine, ku yekser di navbera Axles xwe, destûrê dide te ku kontrol di wesayîta di roll krîtîk. Di vê navê de, ji ber vê dengeya GAZ-66 li hêzên airborne yên Sovyetê pejirandin. Lê belê, şerê li şerê li Afganistanê, xuya herî mezin zerereke ji erebeyê, ku dawî bi çarenivîsa zêdetir ji «shishiga» li hêzên çekdar danîn.Ev rastiyeke ku, cihê cab tenê li ser wheels û êşa wê gef li team hema hema klîba nû bi temamî mirinê bi a mine.

Lê belê di erebeyê de sivîl оценка дамбы хеджа кебул. Автомобиль Herî xwediyên получил ку «шишига» — makîneyeke ku jo bo rêyên giran. axa bêîstikrar, astengên avê bi qasî 80 cm û dorûbera xwe zivirî biçûk (9,5 метра), маневренность, aliyên kompakt dema kapasîteya 2 тонны. Hemû ev dibe sedema vê encamê ku «шишига» — би расти «чинавиреки би бемана» е, ле белк, би ауэки баш.

Gas-66 bi navê «Partizan»

Hinek автомобилисты xwedîbûna GAZ-66, biryar da ku revue de tayînkirina reşaş di riya xwe. Yek ji van pęţketinan настраивает «shishiga» di erebeyê de, ew e pir dişibe ya navdar «Hammer». Em ew «Partizan» tê gotin.

Lê belê, li version Russian ji erebeyê Американская, похожая на нее tenê seresere. tijîkirin Hundir — двигатель, коробка, раздатка, подвеска — «дайыкэ» ма. Çi bi taybetî dixwazin ji bo bidestxistina xwediyê vê erebeyê, ew e ku salon ne zelal e, tevî ku zêde dibe, di heman demê de xurt ma, sound de gelkî tesîsên — na, маневренность автомобиля tenê ji dest da.Верх тенэ мабу ли, lewre dibe ku kapasîteya проницаемость. Wisa xuya ye, ku xwediyê xewna amerîkî yên SUV karê xwe kiriye.

Шишигин «бишкокан»

тюнинг кûртир ГАЗ-66 pêk hat ji aliyê komeke din Russian «сделай сам». Ew «внедорожник kerametekê велосипед». Rast afirandin kirine Ev makîne jêhatî e ku derbasî cihê ku sê-axle KamAZ li ser bumper veşartin.

Джи «шишига» римейк herî xistiye, ku hemû tiştên ku sebaret bi ride li ser rê. Кабина li novodelki ji du mînên ГАЗ-66, рама трубчатая pêşdixistin mesh kirin.Двигатель bi hêz zêdetir (250 л.с.), biryara girtinê ji TIR’ê de hate guhertin Mercedes, Новый год. Pênc-speed veguestinê car ji wî stand.

Все 4 колеса ku di encama guhertin bibe îdarekirin, ango колеса задние nikare вращения hemwext bi pêş de bûn. Би ви авахи, ди эребей де бье не би тене ди аджокера хему-колесо, ди хеман деме де джи полноуправляемым. Ev e mûcîzeya wheels yên dirûnê ji leşkere wan a bi navê nice stand — «. Bişkokan»

Новый ГАЗ-66 4х4 «шишига» он же «Садко»

Би-хев-ре-би-производители пишекарен ГАЗ-66 дзі бирьяр да ку сыр не хэ дзи, û пышти 35 салан пек хатие ли ûна ку дзи адеті «шишига» 4×4, сербестбердан ку модельек нû ГАЗ-3308 «Садко».Di rastiyê de, di erebeyê de eynî wek «shishiga», lê di qulîbê din, û helbet rehet zêdetir e. Джибер ку макет каюты с капотом hebû, çêker neçar dirêj li disotîne ya «shishiga» nû. Lê belê ev car Горки негирин.

Yek «shishiga»

Di havîna sala 2014 de, ew di pêşangeha «CTT-214» truck nû GAZ «Sadko» NEXT kirin. Bê guman, ew ji niha ve xuya dike, tiştekî mîna baş kevn GAZ-66. To ji. kerema xwe bi ruhê caran ew bi awirek bi temamî nû bi options cuda, управляемость, berpirsyar bi otomobîla rêwiyan û плавность хода, herke rabû.Ле ку тенек не, тайбетмендиек я класык «шишига» динаси, не бо.

Разное