Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Конструкция раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка механическая, имеет две передачи

Передаточное число первой передачи 2,08, второй передачи 1,0

Раздаточная коробка жестко крепится четырьмя болтами к продольным балкам рамы, которые, в свою очередь, на резиновых подушках крепятся к кронштейнам поперечин рамы.

Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 (рис. 3), имеющим три положения.

При заднем положении рычага включена вторая (прямая) передача, при переднем положении рычага включена первая (понижающая) передача, среднее положение — нейтральное.

Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа (см. рис. 1).

Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предотвращения от перегрузок трансмиссии автомобиль имеет электропневматическое управление включением переднего моста, обеспечивающее автоматическое включение переднего моста при включении первой передачи в раздаточной коробке.

При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 37 переднего моста, установленный на стержне 36 вилки первой (понижающей) передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита 1 (рис. 3), который, выталкивая сердечник 17, давит на стержень 10 включения воздушного клапана и открывает его.

Воздух от тормозного крана через впускной клапан 6 поступает в диафрагменную камеру 9. (рис. 1), которая воздействует непосредственно на стержень 41 камеры включения скользящей каретки 21.

Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой (понижающей) передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная 40 автоматически выключает передний мост.

При движении автомобиля (например, на скользкой дороге) может потребоваться включение переднего моста на второй (прямой) передаче раздаточной коробки.

В этом случае цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя 11 (см. рис. 1), установленного на переднем щите кабины (крайний справа).

Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение выключенному.

На стержне камеры включения переднего моста установлен выключатель 32 (см. рис. 2), при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Лампа загорается при автоматическом и при принудительном включении переднего моста.

В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.

Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 (см. рис.1) первичного вала раздаточной коробки.

В крышке люка размещен сапун 33 с маслоотражателем, предотвращающий появление в раздаточной коробке избыточного давления в результате температурных колебаний.

На вторичном валу 18 посажен червяк 19 привода спидометра.

В крышке картера имеется шестерня 26 привода спидометра. Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка, имеющего пять зубьев, и шестерни, имеющей 17 зубьев.

Передаточное число пары привода спидометра 3,4.

Заливают масло в раздаточную коробку через контрольно-заливное отверстие 7, закрытое пробкой до уровня этого отверстия.

Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло.

Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками 12.

Сальник вала привода переднего моста, находящийся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищен маслоотгонной шайбой 6.

Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.

При всех работах, связанных с разборкой раздаточной коробки, все детали картера следует ставить на место с применением упомянутой пасты.

Уход за раздаточной коробкой

При эксплуатации необходимо проверять надежность крепления раздаточной коробки на продольных балках рамы и надежность крепления самих балок к поперечинам рамы; периодически надо подтягивать болты крепления.

Необходимо также периодически промывать и прочищать воздушные каналы сапуна, установленного на крышке люка раздаточной коробки, засорение которого может вызвать повышение давления в картере раздаточной коробки; это может послужить, причиной подтекания масла через сальник.

Нужно поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно менять его согласно карте смазки.

При разборке раздаточной коробки необходимо помнить о том, что концевые гайки валов законтрены тем же способом, что и на коробке передач.

При установке воздушной камеры каретки включения переднего моста необходимо с помощью регулировочных прокладок 42 отрегулировать размер 174 ± 0,1, от торца корпуса камеры 38 до отверстия под стопорный болт на стержне переключения в соответствии с рис. 2.

Раздатка ЗИЛ 131 | раздаточная коробка ЗИЛ 131 устройство

Меню

28.11.2020

Раздаточная коробка отличается механическим типом работы. Создана она специально для автомобиля ЗИЛ-131 и отличается наличием сразу двух передач. Число одной составляет 2, а второй – 1. Этих показателей более, чем достаточно для практичной и комфортной эксплуатации транспорта. Каждый водитель должен знать, как работает раздатка ЗИЛ 131, поскольку в противном случае могут быть проблемы с ремонтом коробки или заменой, если вдруг авто выйдет из строя. Классический вариант раздатки ЗИЛ состоит из большого количества элементов, которые рекомендуется рассмотреть более подробно.

Особенности раздаточной коробки ЗИЛ 131

Держится коробка на четырех болтах. При этом большинству может показаться, что раздатка ЗИЛ 131 — устройство довольно сложное. Прикрепляют деталь в продольной балке на раму. Для этого используют специальные резиновые подушки и кронштейны, поскольку крепеж должен быть качественным и надежным. Специалисты добавили в раздаточную коробку ЗИЛ еще и специальный рычаг. Он используется для того, чтобы водитель легко мог переключать передачи коробки ЗИЛ. Как правило, есть три положения, которые могут быть применены.

Выделяют такие типы передачи:

  • первая;
  • вторая;
  • нейтральная.

Последнюю еще называют средней, но обычно новички путаются в первой и второй передаче, их используют для прямого движения или понижения. Многих волнует вопрос: как быть, если случайно во время движения включится сразу несколько передач? Этого не произойдет, поскольку производитель позаботился о том, чтобы раздатка 131 работала исправно. В раздаточную конструкцию добавили специальный механизм, который предотвращает двойное включение. Обычно это шариковая блокировка. Довольно эффективный и практичный вариант.

Очень часто водители ездят по бездорожью, из-за чего трансмиссия значительно перегружается. Чтобы машина ехала более плавно и не страдала от подобных нагрузок, разработчики добавили специальное управление электропневматического типа. Как правило, раздаточная коробка ЗИЛ 131 включает передний мост, благодаря чему автомобиль гарантирует более комфортное движение по бездорожью. Можно сделать это включение автоматическим, тогда водитель сэкономит свое время и нервы.

Также в раздатку ЗИЛ 131 входят такие элементы:

  • впускной клапан;
  • выключатель переднего моста;
  • вилка;
  • электрическая цепь;
  • сердечник;
  • стержень;
  • воздушный клапан.

Есть еще тормозной клан, диафрагменная камера, скользящая каретка. Без всех этих деталей раздаточная коробка 131 не может нормально функционировать. Поэтому очень важно время от времени проводить диагностику и ремонт, чтобы в неподходящее время техника не вышла из строя прямо посреди пути.

Немного об эксплуатации

Поскольку представлена автоматическая раздаточная коробка зил 131, ее устройство может самостоятельно включать передний мост, если это необходимо, благодаря чему гарантировано плавное и комфортное движение по любому типу дороги. К примеру, если автомобиль едет по скользкой поверхности, то лучше использовать не только передний мост, но еще и прямую передачу. Водитель может активировать эти элементы вручную или настроить так, чтобы включались автоматически. Сработает за счет наличия электрического магнита. Благодаря ему передний мост включается самостоятельно во время движения. Иногда эта деталь ломается из-за замыкания, поэтому важно периодически проверять электрический магнит, чтобы избежать подобной проблемы в дороге. В целом, раздатка зил работает исправно и значительно упрощает движение по трассе или бездорожью.

Если водитель не знает, как ему понять, включен ли передний мост, то нужно посмотреть, в каком положении находится ручка. Если переключатель наклонен влево, то никаких проблем не должно возникнуть, все работает верно. Если же ручка находится на правой стороне, то это значит, что передний мост коробки 131 выключен и не функционирует. В случае замыкания мост дает знать о проблеме, поскольку в таком случае щиток приборов показывает, что случилась неприятность. Должна загореться определенная лампочка. Рекомендуется остановиться и попытаться исправить ситуацию, ни в коем случае не нужно пытаться двигаться дальше.

Раздаточная коробка и масло

Работает эта деталь от масла. Как правило, заливают в раздатку при помощи специального оборудования и заливного отверстия. Оно заранее продумано и установлено разработчиками, после заливки надежно закрывается пробкой.

Водитель всегда может посмотреть, на каком уровне находится масло. Если количество превышено, рекомендуется часть слить через специальное сливное отверстие. Там дополнительно находится еще и магнит. Если раздаточная коробка зил переполнена какими-то металлическими частицами, то этот конструктивный элемент собирает их, чтобы владелец автомобиля со временем достал металл и убрал из конструкции. Пробки крепятся надежно, на заводе их дополнительно укрепляют специальной пастой, которая действует по типу клея. Поэтому водителю не стоит переживать, что во время движения пробка выпадет, масло вытечет наружу и автомобиль остановится.

Уход за коробкой ЗИЛ 131

Если сломалась раздатка ЗИЛ 131, то только наличие инструментов, навыков и определенных знаний помогут ее восстановить. Но многим удается избежать этой неприятности за счет правильной эксплуатации. Время от времени рекомендуется проверять, насколько надежно прикреплена раздаточная коробка к раме, и как держатся сами продольные балки. Иногда из-за плохого крепления случаются проблемы и поломки. Если детали болтаются, лучше подтянуть болты и проверять их надежность перед поездкой на дальнее расстояние.

Также рекомендуется иногда мыть и чистить воздушные каналы коробки, крышку люка, убирать засоры, поскольку они способны вызвать увеличенный уровень давления в коробке. Из-за этого система перегревается, получает сильную нагрузку и выходит из строя. Если масло не будет подтекать, водитель не забудет своевременно менять смазку, то коробка ЗИЛ 131 точно прослужит долго. Иногда стоит менять регулировочные прокладки, так как быстро изнашиваются, но при этом не подлежат ремонту. Только замена устранит проблему и улучшит работу техники. Лучше подбирать детали коробки конкретно под ЗИЛ 131, поскольку не каждая альтернатива подходит и работает исправно.


Другие статьи

Возврат к списку

Раздаточная коробка автомобилей ЗИЛ

На ведущем валу на шпонке закреплена шестерня первой передачи, а за ней на шлицах вала установлена скользящая зубчатая муфта включения второй (прямой) передачи, которая может входить в зацепление с внутренним зубчатым венцом, изготовленным в шестерне вала привода задних ведущих мостов. Вал установлен в стенках прилива отъемной крышки картера: впереди — на роликовом цилиндрическом подшипщше, а сзади — на шарикоподшипнике. Между подшипниками на валу закреплен червяк привода спидометра, с которым находится в зацеплении ведомая шестерня, валик которой установлен в гнезде и во втулке крышки картера. Задний подшипник вала закреплен стопорным кольцом и закрыт крышкой, в которой установлен самоподжимной сальник. Крышка является кронштейном для установки колодок центрального тормоза.

При перемещении рычага вперед муфта входит в зацепление с шестерней, вследствие чего включается привод переднего моста.

Рис. 1. Схема работы раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-63

Рис. 2. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131

На шлицах наружного конца вала закреплен гайкой фланец карданного шарнира сквозной карданной передачи к первому и второму задним ведущим мостам. К фланцу крепится барабан центрального тормоза. Нижний вал установлен в картере: впереди — на шарикоподшипнике, закрытом крышкой с сальником, и сзади — на роликовом цилиндрическом подшипнике, закрытом глухой крышкой. Передний конец вала карданным валом с двумя карданными шарнирами соединяется с валом главной передачи переднего ведущего моста.

На нижнем валу установлены свободно на игольчатых подшипниках промежуточные шестерни первой передачи, находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями ведущего вала и вала привода задних мостов. Все шестерни имеют косые зубья.

На зубчатом венце ступицы передней шестерни установлена передвижная муфта включения первой передачи, могущая надвигаться на зубчатый венец задней шестерни. На заднем зубчатом венце шестерни установлена зубчатая муфта включения привода переднего моста, могущая надвигаться на зубчатый венец, изготовленный как одно целое с нижним валом.

Перемещение зубчатых муфт включения первой и второй передач осуществляется с помощью вилок, закрепленных на стержнях, установленных в стенках картера и уплотненных на выходе сальниками. Стержни снабжены шариковыми фиксаторами и шариковым замком, исключающим одновременное включение обеих передач. Наружные концы стержней тягами соединены с рычагом переключения передач, установленным на подвижной скобе кронштейна, закрепленного на картере коробки передач.

Перемещение зубчатой муфты включения переднего моста осуществляется вилкой и стержнем автоматически с помощью электропневматического привода, состоящего из воздушной камеры с диафрагмой и пружи-пой, соединенной со стержнем, и электровоздушного клапана, включенных в систему пневматического привода тормозов.

При установке рукоятки рычага в среднем нейтральном положении зубчатые муфты расположены, как показано на рис. 304, и ведущие мосты отключены. При перемещении рукоятки рычага назад муфта, сдвигаясь назад, соединяет верхние валы — включается вторая прямая передача на задние ведущие мосты.

При перемещении рукоятки рычага вперед муфта, сдвигаясь назад, замыкает обе нижние шестерни, и включается первая (понижающая) передача на задние ведущие мосты через шестерни (передаточное число 2,08). Одновременно с помощью электрического включателя, расположенного против стержня включения первой передачи, замыкается электрическая цепь на электромагнит воздушного клапана и он, срабатывая, направляет сжатый воздух в камеру. При этом стержень перемещается вместе с диафрагмой, с помощью вилки перемещая муфту назад, и автоматически включается передний ведущий мост. При выключении первой передачи передний мост выключается, так как вследствие выключения электрической цепи с помощью клапана камера разобщается от сжатого воздуха и сообщается с атмосферой, и стержень под действием пружины перемещается вместе с вилкой и муфтой в исходное положение. Автоматичность включения переднего ведущего моста только при включении первой передачи раздаточной коробки упрощает управление и предохраняет задние ведущие мосты от перегрузки на данной передаче.

В случае необходимости передний мост может быть принудительно включен и при второй передаче. Это осуществляется с помощью замыкания электрической цепи электровоздушного клапана вручную переключателем, расположенным на переднем щите кабины. Для включения переднего моста рукоятка переключателя должна быть повернута налево, для выключения — направо. При включении переднего моста с помощью электрического включателя, расположенного против стержня, всегда зажигается сигнальная лампа, расположенная на щитке кабины.

На трехосном автомобиле ЗИЛ-157 с приводом на все оси установлена раздаточная коробка, снабженная двухступенчатым редуктором. В корпусе коробки на роликоподшипниках с коническими роликами установлены валы: ведущий, промежуточный, вал привода второго заднего моста, вал привода первого заднего моста и вал привода переднего моста. На гладкой части ведущего вала на втулке установлена свободно вращающаяся шестерня, находящаяся постоянно в зацеплении с шестерней промежуточного вала и имеющая внутренние зубья. На шлицах вала установлена передвижная шестерня, служащая для включения высшей и низшей передач коробки.

Рис. 3. Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157

На внутреннем конце вала привода второго заднего моста изготовлена шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, на котором наглухо закреплены три шестерни. Средняя шестерня служит для включения низшей передачи коробки. На валу 9 привода первого заднего моста закреплена шестерня, находящаяся постоянно в зацеплении с шестерней промежуточного вала. На переднем конце вала имеются шлицы.

На шлицах внутреннего конца вала привода переднего моста установлена муфта, служащая для включения переднего моста. Шестерня переключения передач и муфта включения переднего моста передвигаются при помощи двух рычагов, связанных с переключающими механизмами.

При включенной передаче в коробке передач ведущий вал раздаточной коробки вращается. Но когда шестерня (рис. 3, б) находится в нейтральном положении, усилие на другие валы и на ведущие мосты не передается. При перемещении рычага (рис. 3, в) переключения передач назад шестерня входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, соединяя ее с валом. При этом включается высшая передача раздаточной коробки с передаточным числом 1,44, и вращение передается через промежуточный вал на валы привода задних ведущих мостов.

При перемещении рычага (рис. 3, г) включения переднего моста вперед муфта передвигается назад и заходит на шлицы вала привода заднего моста, соединяя его с валом привода переднего моста. При этом также включается и передний мост. При перемещении рычага (рис. 3, д) переключения передач вперед шестерня сдвинется назад и войдет в зацепление с шестерней промежуточного вала; при этом включается низшая передача раздаточной коробки с передаточным числом 2,44 на все ведущие мосты.

В переключающих рычагах раздаточной коробки поставлено блокирующее устройство, устраняющее возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте и выключения переднего моста при включенной низшей передаче. Для этого на нижнем конце рычага включения переднего моста поставлен установочный болт против нижнего конца рычага переключения передач. В случае включения низшей передачи при выключенном переднем мосте конец рычага переключения передач упирается в установочный болт рычага включения низшей передачи.

На автомобиле ЗИЛ-157К применена раздаточная коробка, аналогичная по конструкции раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157.

Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Раздаточная коробка и отбор мощности ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Раздаточная коробка ЗИЛ-131

Раздатка ЗИЛ-131 (рис. 43) — механическая, имеет две передачи. Передаточное число первой передачи 2,08, второй передачи 1,0. Переключают передачи коробки рычагом 1 (рис. 44), имеющим три положения.

При перемещении рычага назад включена вторам (прямая) передача, при перемещении рычага вперед включена первая (понижающая) передача; среднее положение — нейтральное. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа (см. рис. 43).

Рис.43. Раздатка ЗИЛ-131

Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиль имеет автоматическое управление включением переднего моста при включении первой передачи раздаточной коробки.

При включении первой передачи раздатки выключатель 3, установленный на стержне 30 вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнитного пневматического клапана 2 и воздух от тормозного крана через впускной клапан электромагнита поступает в пневматическую камеру 9 (см. рис. 43).

Мембрана воздействует па стержень скользящей каретки. Таким образом, автоматически включается привод переднего моста. При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная пружина автоматически выключает привод переднего моста.

Рис. 44. Схема управлений раздаткой ЗИЛ-131

При движении автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки.

В этом случае цепь электромагнита, управляющего включением привода переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя (крайний справа), установленного на переднем щите кабины.

Левое положение ручки переключателя соответствует включенному переднему мосту, правое положение — выключенному. На стержне камеры включения привода переднего моста установлен выключатель 26, при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа. Лампа загорается при автоматическом и принудительном включении привода переднего моста.

В верхней части картера раздаточной коробки ЗИЛ-131 имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.

Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 ведущего вала коробки. В крышке люка размещен предохранительный клапан с маслоотражателем, предотвращающий создание в раздатке избыточного давления в результате температурных колебаний.

Заливают масло в нее через контрольно-заливное отверстие до уровня нижней кромки этого отверстия. Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло.

Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми манжетами с насечкой. Манжета ведущего вала с правым направлением насечки, а манжеты ведомого вала и вала привода переднего моста — с левым.

Манжета вала привода переднего моста, находящаяся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищена маслоотгонной шайбой. Все стыки картера раздатки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.

При всех видах работ, связанных с разборкой коробки, детали картера следует собирать с предварительным покрытием их пастой.

При эксплуатации следует проверять надежность крепления раздаточной коробки. Необходимо также промывать и прочищать воздушные каналы предохранительного клапана, установленного на крышке люка, засорение которого может вызвать повышение давления в картере, что приводит к подтеканию масла через манжету.

В раздатке необходимо поддерживать нормальный уровень масла и своевременно менять его согласно срокам, указанным в карте смазывания.

Коробка отбора мощности (КОМ) ЗИЛ-131

Односкоростную коробку отбора мощности (рис. 95) устанавливают по требованию потребителя на верхний люк раздаточной коробки.

Это дает возможность отбора мощности от трансмиссии для привода различных специальных агрегатов, применяемых потребителем при использовании шасси автомобиля в качестве транспортной базы. Односкоростная коробка отбора мощности предназначена для кратковременной работы.

Максимальное значение отбираемой мощности не должно превышать 44 кВт (60 л. с.), а максимальное значение допустимого крутящего момента на валу 300 Нм (30 кгсм).

Длительность непрерывной работы зависит от фактической величины отбираемой мощности и в каждом конкретном случае проверяется предварительными испытаниями. Передаточное число на прямой передаче в коробке передач с учетом шестерни ведущего вала раздаточной коробки равно 0,76.

Рис.95. Коробка отбора мощности ЗИЛ-131

Детали односкоростной коробки отбора мощности ЗИЛ-131 смонтированы в литом чугунном картере 1. Блок зубчатых колес установлен на неподвижной оси 27 на двух роликовых подшипниках 29, между которыми расположено распорное кольцо 30. Ось запрессована в переднюю и заднюю стенки картера и застопорена пластиной.

На оси по торцам ступицы блока зубчатых колес установлены опорные шайбы 28, которые, предотвращают изнашивание опорных торцов картера. Ось имеет осевое и радиальное отверстия для подвода масла из картера к роликовым подшипникам. Осевое отверстие снаружи закрыто конической пробкой 26.

При включении КОМ ЗИЛ-131 каретка 7, установленная подвижно на шлицах вала 5, входит в зацепление с. шестерней 25. Для предотвращения самовыключения ведомый вал имеет шлиц-замок.

Между шлицевой частью вала и передним шариковым подшипником 6 установлена распорная втулка 2. Подшипник и распорная втулка затянуты гайкой. Стопорение гайки осуществляется вдавливанием тонкого края гайки в паз вала 5.

Вал вращается на двух шариковых подшипниках 6 и 23, наружные кольца которых установлены в гнездах картера, а внутренние напрессованы на шейки вала. В осевом направлении ведомый вал фиксируется стопорным кольцом 24.

Подшипники закрыты крышками 4 и 18. В крышку 18 установлена манжета, предохраняющая коробку от попадания грязи и течи масла. На шлицевом конце вала 5 установлен фланец 19 крепления карданного вала. Фланец закреплен гайкой 20, которую стопорят так же, как гайку 3.

Включение КОМ ЗИЛ-131 осуществляется вилкой 31. Вилка закреплена неподвижно на штоке 15 болтом 33, который застопорен проволокой. В передней стенке картера имеется отверстие, в котором перемещается шток включения. Это отверстие закрыто заглушкой 8.

Верхний люк коробки отбора мощности закрыт крышкой. На крышке установлен предохранительный клапан 32, защищенный от попадания масла щитком 10. Уход за односкоростной коробкой отбора мощности такой же, как и за раздаточной коробкой.

Электропневматическое управление осуществляется выключателем, установленным на кронштейне в кабине водителя. Левое положение ручки выключателя соответствует выключенному положению коробки отбора мощности, а правое — включенному.

Выключатель размыкает и замыкает цепь управления реле электромагнита привода воздушного клапана. Реле установлено на щите двигателя в подкапотном пространстве над реле включения электромагнита переднего моста. Реле замыкает и размыкает цепь питания электромагнита.

Для включения коробки отбора мощности ЗИЛ-131 ручку выключателя устанавливают в правое положение «Включено» при этом реле срабатывает и замыкает цепь питания электромагнита.

Сердечник электромагнита, перемещаясь вниз, давит на шток включения воздушного клапана и открывает его. Воздух через впускной клапан поступает в камеру включения и, воздействуя на мембраму перемещает шток соединенный с вилкой включения коробки отбора мощности.

На корпусе камеры включения установлен выключатель контрольной лампы выключения коробки отбора мощности. При перемещении штока контакты выключателя замыкаются, и загорается контрольная лампа красного цвета.

Для выключения отбора мощности ручку выключателя устанавливают в левое положение «Выключено». При этом реле размыкает цепь питания электромагнита, воздушный клапан закрывается, возвратная пружина мембранной камеры перемещает шток с вилкой в исходное положение.

Каретка выходит из зацепления, и КОМ автоматически выключается; при этом контакты выключателя контрольной лампы размыкаются, и контрольная лампа гаснет.

Подсоединение проводов осуществляется в соответствии со схемой (рис. 96). Дополнительный пучок проводов укладывают под скобы крепления заднего и среднего пучков проводов и закрепляют хомутами.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Раздаточная коробка автомобилей ЗИЛ

Основные функции раздаточной коробки

Основная задача этого элемента – передавать крутящий момент от двигателя к ведущим мостам авто. Кроме того, с помощью раздаточной коробки в трансмиссии растет число передач. Также их предназначение в следующем:

  • Распределять крутящий момент между ведущими мостами, это позволяет лучше обеспечивать проходимость автомобиля;
  • Когда крутящий момент на ведущих колесах увеличивается, то сразу преодолевается «качание» колес во время езды по плохим дорогам, на крутых подъемах и по бездорожной местности;
  • Обеспечивать устойчивое движение автомобиля на небольшой скорости, когда двигатель работает с наибольшим крутящим моментом.

То есть, главная цель раздаточной коробки – обеспечить хорошую работу автомобиля.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131 б/у

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Состав раздаточной коробки передач

Что входит в состав раздатки на ЗИЛ 131? По стандарту, раздаточная коробка включает: валы, картер, шестерни, муфты, шток, пневмокамеры, клапаны, тяги. Схема переключения передач отражает, что в картере на подшипниках имеется ведущий вал с шестерней, зубчатым венцом. Последний расходный элемент предназначен для активации пятой скорости. Установленный картер выполнен из серого чугуна. Имеется системная вентиляция закрытого типа.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Благодаря этому они отлично переносят возникающие нагрузки.

В верхней крышке имеется сапун, а в задней крышке – сливное и контрольно-заливное отверстие. На передней стенке картера надежно зафиксирована пневмокамера. Сальники встречаются в крышках подшип­ников валов.

Во внутренней части картера производителем грузового авто был установлен механизм для осуществления переключения скоростных режимов.

Вариант конструкции с блокируемым дифференциалом

Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ с одинарной гипоидной главной передачей и блокируемым дифференциалом представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 — Задний ведущий мост с блокируемым дифференциалом грузовых автомобилей ЗИЛ

1 — картер; 2 — болт; 3 — втулка; 4, 15 — шестерни главной передачи; 5, 7 — прокладки; 6 — шток; 8 — пневмокамера; 9 — диафрагма; 10 — вилка; 11, 13 — муфты; 12 —корпус; 14 — крестовина; 16 — полуосевая шестерня; 17 — гайка

Ведущая шестерня 4 главной передачи вместе с валом установлена на трех подшипниках. Два роликовых конических подшипника размещены в специальном стакане, а цилиндрический роликовый подшипник — в перегородке картера 1. Регулировка затяжки конических подшипников производится распорной втулкой 3, установленной между ними.

Ведомая шестерня 15 главной передачи приклепана к фланцу левой чашки дифференциала. Ее перемещение при пиковых нагрузках ограничивает опорный болт 2, ввернутый в катер и закрепленный контргайкой. Зазор между торцами ведомой шестерни и болта составляет 0,15…0,25 мм.

Дифференциал конический, симметричный, малого трения, четырехсателлитный, с блокировкой. Корпус дифференциала состоит из двух чашек, соединенных между собой болтами. В корпусе закреплена крестовина 14 с сателлитами, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, затяжка которых производится регулировочными гайками 17.

В механизм блокировки входят корпус 12 и муфта 13. Корпус крепится болтами к правой чашке дифференциала.

Привод управления механизмом блокировки дифференциала пневматический. Управление механизмом производится клавишей, расположенной в кабине на панели приборов.

При включении механизма блокировки дифференциала сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в пневматическую камеру 8 и воздействует на диафрагму 9. Диафрагма перемещает шток 6 с вилкой 10 и муфтой 11 включения блокировки. В результате муфта 11 включения торцовыми зубьями соединяется с зубьями муфты 13 блокировки, и правая полуось с чашкой дифференциала блокируется.

Зазор между торцами зубчатых муфт включения и блокировки, равный 1,5…2,5 мм, регулируется прокладками 7.

Полуоси заднего ведущего моста фланцевые, разгруженные. Они прикрепляются к ступицам ведущих колес автомобиля, которые устанавливаются на наконечниках балки моста на конических роликовых подшипниках.

Это интересно: Конструкция и технические характеристики мусоровозов построенных на базе зил: советы экспертов

Конструкция мостов автомобиля ЗИЛ-131

Задний и средний мосты автомобиля — ведущие.

Передний мост — управляемый и ведущий.

Устройство заднего и среднего мостов показано на рис. 1.

Рис. 1

Устройство редукторов заднего, среднего и переднего мостов показано на рис. 2 и 3.

Рис. 2

Устройство поворотного кулака и привода колеса переднего моста показано на рис.

Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.

Передаточное число конической пары 1,727, передаточное число цилиндрической пары 4,25 и общее передаточное число редуктора 7,339.

Редукторы (рис. 2) заднего и среднего мостов установлены сверху картера моста и крепятся к нему горизонтальным фланцем.

Редукторы заднего и среднего мостов имеют следующее различие.

На обоих концах вала ведущей конической шестерни редуктора среднего моста установлены фланцы 29 и ЗЗ для крепления карданных валов Фланец 33 большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29 меньшего размера — на заднем конце вала.

Конический роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установленным в ней сальником.

Упорная шайба 30 внутреннего кольца роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С.

Рис. 3

На переднем конце вала ведущей конической шестерни редуктора заднего моста установлен фланец 21, имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца вала редуктора среднего моста.

На заднем конце вала редуктора заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 26, а конический роликоподшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.

Рис. 4

Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали редукторов заднего и среднего мостов одинаковы.

Редуктор (рис. 3) переднего моста крепится к картеру моста вертикальным фланцем.

Шестерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24 вала ведущей конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей конической шестерни редуктора переднего моста, одинаковы с деталями редуктора заднего моста.

Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо П.

Рис. 5

В крышке 26 (см. рис. 1) правого люка картера редуктора заднего и среднего мостов установлен болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца реактивной штанги из верхнего реактивного рычага задней

подвески. Во фланце крышки 32 (рис. 3) конического двухрядного роликоподшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста имеется отверстие с резьбой, в котором ввернута для хранения пробка 31, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Рис. 6

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией.

У основания рычагов рулевой трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и заварены упорные болты, ограничивающие углы поворота колес.

Полуоси 22 (рис. 4) переднего ведущего моста снабжены шариковыми шарнирами постоянной угловой скорости.

На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также на шейках кулаков шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки 32 (рис. 4) и 22 (см. рис. 1) подвода воздуха к шинам колес.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см. рис. 1 и 4).

В верхних стенках картеров редукторов всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических шестерен и правильность пятна контакта.

Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

  1. Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
  2. Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
  3. Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
  4. Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

Таблица запчастей

Номер детали Наименование запчасти
137-1701109 Кольцо проставочное вторичного вала
157К-1701147 Фланец вторичного вала с отражателем в сборе
1 130-1701015-Б2 Картер коробки передач
2 130-1701042 Прокладка крышки подшипника первичного вала коробки передач
3 306647-П Подшипник роликовый
4 130-1701030-Б Вал коробки передач первичный
4 137-1701030-Б Вал коробки передач первичный
5 306516-П Подшипник
6 307767-П Кольцо стопорное
7 308186-П Кольцо стопорное
8 309827-П Манжета в сборе
9 130-1701040-Б Крышка подшипника первичного вала
9 137-1701040-Б Крышка подшипника первичного вала
10 306621-П Подшипник
11 201498-П8 Болт
11 201499-П8 Болт
11 201501-П8 Болт
12 252136-П2 Шайба пружинная
12 252136-П2 Шайба пружинная
12 252136-П2 Шайба пружинная
12 252136-П2 Шайба пружинная
12 252136-П2 Шайба пружинная
13 130-1701082 Блок шестерен заднего хода
14 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен
15 130-1701086-А Пружина
16 130-1701092 Ось блока шестерен заднего хода
17 150В-1701098 Стопор оси
18 201493-П8 Болт
18 201493-П8 Болт
19 305070-П Пробка коническая
20 130-1701074 Крышка заднего шарикоподшипника промежуточного вала
21 130-1701061 Гайка заднего подшипника промежуточного вала упорная
22 130-1701075 Прокладка задней крышки промежуточного вала
23 307742-П Кольцо стопорное
24 306515-П Подшипник шариковый
25 130-1701048-Б Вал коробки передач промежуточный
26 304918-П Шпонка сегментная
27 150-1701049 Шестерня второй передачи промежуточного вала
28 130-1701054 Шестерня заднего хода промежуточного вала
29 130-1701051 Шестерня третьей передачи промежуточного вала
30 130-1701185 Шестерня четвертой передачи промежуточного вала
31 130-1701059-А Втулка промежуточного вала распорная
32 130-1701056 Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала
33 307751-П Кольцо стопорное
34 306893-П Подшипник роликовый
35 308173-П Кольцо упорное
36 306026-П Заглушка
37 130-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе
38 130-1701199 Кольцо стопорное шестерни 3-й и 4-й передач вторичного вала
39 130-1701187 Шайба упорная
40 130-1701181 Шестерня четвертой передачи вторичного вала
41 130-1701182 Втулка шестерни четвертой передачи вторичного вала в сборе
42 130-1701130 Шайба упорная шестерни третьей передачи
43 130-1701131 Шестерня третьей передачи вторичного вала
44 130-1701150-А Синхронизатор второй и третьей передач в сборе
45 307771-П Кольцо стопорное шестерни второй передачи
46 130-1701128 Шайба опорная шестерни второй передачи вторичного вала
47 130-1701127 Шестерня второй передачи вторичного вала
48 130-1701112 Шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала
49 130-1701105-Б2 Вал коробки передач вторичный
49 137-1701105 Вал коробки передач вторичный
50 306551-П Подшипник шариковый
51 307767-П Кольцо стопорное
52 131-1701260-А Втулка распорная
53 131-1701200-Б Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе
53 157К-1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе
54 309860-П Манжета вторичного вала в сборе
55 131-1701147 Фланец с отражателем в сборе
56 305745-П Шайба
57 130-1701259 Гайка крепления фланца вторичного вала
58 131-1701371 Трубка вентиляционная
59 288001-П8 Хомут
60 131-1701375 Шланг соединительный
61 131-1701178 Трубка крышки заднего подшипника в сборе
62 300271-П8 Штуцер ввертной
63 130-1701146 Прокладка крышки заднего подшипника вторичного вала
64 130-1701020 Крышка люка картера
65 130-1701021 Прокладка крышки люка коробки передач
66 305040-П Пробка коническая магнитная в сборе
67 137-1720021 Крышка картера демультипликатора
68 137-1701145 Пластина крепления заднего подшипника вторичного вала
69 137-1720123 Шестерня ведущая демультипликатора
70 137-1720073 Шайба опорная ведущей шестерни демультипликатора
71 306659-П Роликоподшипник
72 164-1701279 Гайка крепления ведущей шестерни
73 258286-П Шплинт-проволока
74 206540-П8 Болт крепления крышки демультипликатора к коробке передач
75 252006-П8 Шайба
76 137-1720013 Прокладка крышки картера демультипликатора

Купить комплектующие и запчасти для Коробки передач ЗИЛА 131

Работа раздаточной коробки

Включение переднего моста происходит за счет электропневматического устройства. Оно состоит из:

  • Электровоздушного клапана;
  • Пневмокамеры;
  • Двух микровыключателей;
  • Реле;
  • Включателя;
  • Сигнальной лампы;

Важно знать, что раздаточная коробка в машине ЗИЛ 131 будет работать нормально, если на поперечине рамы установлен электровоздушный клапан, а на передней стенке картера прикреплена пневмокамера. Микровыключатель располагается на корпусе фиксатора и на корпусе пневмокамеры, а включатель и сигнальная лампа находятся в кабине, а под капотом – реле

Вид раздаточной коробки ЗИЛ 131

Когда происходит включение, раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ 131 постепенно подключает все остальные механизмы в работу. Водителем перемещается вперед рычаг и тут же он поворачивается вокруг точки крепления на верхней тяге и нижним концом через тягу. С помощью штока и вилки муфта перемещается назад и в этот момент соединяются между собой шестерни. Когда перемещается шток, то сразу начинает работу микровыключатель, благодаря ему замыкается цепь реле, которое тут же замыкает цепь на электровоздушном клапане. Опускается книзу якорь электромагнита, открывается впускной клапан и закрывается выпускной.

Чтобы раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 заработала полностью, сжатый воздух из пневмосистемы должен поступить в пневмокамеру, а она должна через шток переместить муфту назад и при этом соединить с зубчатым венцом вала. Ведущий вал через шестерни передает крутящий момент, который равномерно распределяется между шестерней и валом, а затем переходит к мостам задней тележки и уже, потом через муфту переходит на вал привода переднего моста.

Когда происходит выключение на первой передаче, то раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 работает следующим образом:

  • Размыкается цепь электромагнита;
  • Впускной клапан плотно закрывается;
  • Выпускной клапан открывается;
  • При помощи возвратной пружины автоматически выключается передний мост.

Чтобы включить вторую передачу, раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 срабатывает так:

  • Рычаг поворачивается вокруг точки крепления на нижней тяге;
  • Через тягу, шток и вилку перемещается назад муфта и при этом все механизмы соединяются с зубчатым внутренним венцом шестерни;
  • С ведущего вала за счет крутящего момента действие переходит напрямую на вал привода мостов задней тележки.

Если движение происходит на скользкой дороге, то нужно включить мост на передней передаче, и цепь электромагнита следует замкнуть принудительно. Для этого надо воспользоваться включателем. Крутящий момент передастся напрямую через шестерни, муфту сразу на вал привода на переднем мосту.

На всех других передачах, если включен передний мост, то крутящий момент будет распределяться прямо пропорционально нагрузкам, которые приходятся на мост задней тележки и мост передний.

Когда включен передний мост, то микровыключателем цепь автоматически будет замкнута, а в кабине водителя загорится сигнальная лампочка.

Смазывается раздаточная коробка на машине ЗИЛ 131 специальным разбрызгивателем. Масло (в данном случае его марка Тап-15в) заливается в картер коробки. Обычная норма его составляет 3,3 л.

Схема подвески раздаточной коробки, управления и клапана управления ЗИЛ 131

Защита от роботов

Ведомая цилиндрическая шестерня представляет собой зубчатый венец, который крепится к чашкам дифференциала.

При работе главной передачи крутящий момент изменяется в обеих парах шестерен по величине, а в конической паре, кроме того, и по направлению.

Смазка главной передачи осуществляется разбрызгиванием, для прохода масла к подшипникам в стенках картера имеются каналы. В картеры главных передач всех мостов заливается по 5 л масла.

Регулировка конических подшипников вала ведущей конической шестерни производится при появлении в них осевого зазора и осуществляется подбором регулировочных шайб необходимой толщины, расположенных между внутренними кольцами подшипников. Правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для проворачивания вала в подшипниках. Это усилие, определяемое с помощью динамометра, зацепленного за фланец вала, должно быть в пределах 1,3—2,7 кгс.

Двухрядный конический подшипник ведущей цилиндрической шестерни устанавливается с подобранным регулировочным кольцом и дополнительной регулировки не требует.

Боковой зазор между зубьями конических шестерен должен быть 0,15—0,45 мм у широкой части зуба, что соответствует повороту фланца первичного вала на величину 0,18—0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий под болты и при неподвижной ведомой шестерне. Указанный зазор регулируется перемещением ведущей и ведомой шестерен путем изменения количества прокладок.

Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску по пятну контакта.

Дифференциалы автомобиля ЗИЛ-131 шестеренчатые, конические, устанавливаются ;в картерах редукторов мостов на двух подшипниках каждый. Дифференциалы всех трех мостов одинаковы по устройству и отличаются от дифференциала автомобиля ГАЭ-53А лишь размерами и формой деталей.

Полуоси автомобиля ЗИЛ-131 фланцевые, полностью разгруженные, по устройству и креплению такие же, как у автомобиля ГАЗ-66. Каждая полуось уплотняется сальником, расположенным во фланце балки моста.

Шарниры равных угловых скоростей шариковые, по устройству и работе аналогичны шарнирам автомобиля ГАЗ-66. Отличие лишь в том, что центральный шарик не имеет пальца. В каждый шарнир закладывается по 1,3 кг смазки марки AM.

Читать далее: Механизмы ведущего моста автомобиля ЗИЛ-130

Категория: — Устройство автомобиля

Схемы

Изготавливаются раздаточные коробки для авто ЗИЛ 131 по следующим схемам:

  • С дифференциальным приводом;
  • С блокированным приводом;
  • Со смешанным приводом.

Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточной коробкой второго типа обеспечивается синхронное вращение всех мостов. Благодаря такой схеме распределяются крутящие моменты равномерно силе сопротивления.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131

У раздаточных коробок, где привод изготовлен дифференциальным, крутящийся момент проходит за счет дифференциала. Благодаря такой схеме выходные валы вращаются с различной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет другое название – межосевой.

В раздаточных коробках, где смешанный привод, половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая – присоединяется с помощью дифференциала. К «смешанному» типу также относят коробки с блокируемыми дифференциалами.

Из данной классификации можно сделать вывод, что распределяется силовой поток от основной коробки раздаточной на:

  • Один передний и один-два задних моста автомобилей;
  • Два передних моста и два задних;
  • На ведущие колеса левого борта или правого автомобилей.

Вывод следующий. Раздаточные коробки на авто ЗИЛ 131 бывают:

  1. Межколесными;
  2. Межтележечными;
  3. Межбортовыми.

Электропневматический привод автомобилей ЗИЛ-130, 131


Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131

Раздаточная коробка механическая, имеет две передачи.

Передаточное число первой передачи 2,08, второй передачи 1,0

Раздаточная коробка жестко крепится четырьмя болтами к продольным балкам рамы, которые, в свою очередь, на резиновых подушках крепятся к кронштейнам поперечин рамы.

Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 (рис. 3), имеющим три положения. При заднем положении рычага включена вторая (прямая) передача, при переднем положении рычага включена первая (понижающая) передача, среднее положение — нейтральное.

Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа (см. рис. 1).

Для облегчения управления автомобилем в сложных условиях движения по бездорожью, а также для предотвращения от перегрузок трансмиссии автомобиль имеет электропневматическое управление включением переднего моста, обеспечивающее автоматическое включение переднего моста при включении первой передачи в раздаточной коробке.

При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 37 переднего моста, установленный на стержне 36 вилки первой (понижающей) передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита 1 (рис. 3), который, выталкивая сердечник 17, давит на стержень 10 включения воздушного клапана и открывает его.

Воздух от тормозного крана через впускной клапан 6 поступает в диафрагменную камеру 9. (рис. 1), которая воздействует непосредственно на стержень 41 камеры включения скользящей каретки 21.

Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой (понижающей) передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная 40 автоматически выключает передний мост.

При движении автомобиля (например, на скользкой дороге) может потребоваться включение переднего моста на второй (прямой) передаче раздаточной коробки.

В этом случае цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя 11 (см. рис. 1), установленного на переднем щите кабины (крайний справа).

Левое положение ручки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение выключенному.

На стержне камеры включения переднего моста установлен выключатель 32 (см. рис. 2), при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается контрольная лампа.

Лампа загорается при автоматическом и при принудительном включении переднего моста.

В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.

Отбор мощности осуществляется от шестерни 13 (см. рис. 1) первичного вала раздаточной коробки.

В крышке люка размещен сапун 33 с маслоотражателем, предотвращающий появление в раздаточной коробке избыточного давления в результате температурных колебаний.

На вторичном валу 18 посажен червяк 19 привода спидометра.

В крышке картера имеется шестерня 26 привода спидометра. Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка, имеющего пять зубьев, и шестерни, имеющей 17 зубьев.

Передаточное число пары привода спидометра 3,4.

Заливают масло в раздаточную коробку через контрольно-заливное отверстие 7, закрытое пробкой до уровня этого отверстия.

Сливают масло через сливное отверстие, в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий частицы металла, попавшие в масло.

Для предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками 12.

Сальник вала привода переднего моста, находящийся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищен маслоотгонной шайбой 6.

Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.

При всех работах, связанных с разборкой раздаточной коробки, все детали картера следует ставить на место с применением упомянутой пасты.

Уход за раздаточной коробкой.

При эксплуатации необходимо проверять надежность крепления раздаточной коробки на продольных балках рамы и надежность крепления самих балок к поперечинам рамы; периодически надо подтягивать болты крепления.

Необходимо также периодически промывать и прочищать воздушные каналы сапуна, установленного на крышке люка раздаточной коробки, засорение которого может вызвать повышение давления в картере раздаточной коробки; это может послужить, причиной подтекания масла через сальник.

Нужно поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно менять его согласно карте смазки.

При разборке раздаточной коробки необходимо помнить о том, что концевые гайки валов законтрены тем же способом, что и на коробке передач.

При установке воздушной камеры каретки включения переднего моста необходимо с помощью регулировочных прокладок 42 отрегулировать размер 174 ± 0,1, от торца корпуса камеры 38 до отверстия под стопорный болт на стержне переключения в соответствии с рис. 2.

Сравнение с другими моделями авто

У раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ 131 есть немало преимуществ. Если сравнить с автомобилем ЗИЛ 175К, то главное отличие будет в подвеске коробки. Преимущества в следующем:

  1. На подвеске коробки авто ЗИЛ 131 точки опоры упругих элементов разнесены. Это распределяет и уменьшает нагрузку;
  2. При снятии коробки на ЗИЛ 131 не требуется разборки всех упругих элементов, нужно только отвернуть гайки болтов, с помощью которых крепится раздаточная коробка к остальным продольным балкам;
  3. Если поломаются гайки на раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ 131, то заменить их будет несложно.

Кроме того, если вдруг сломаются шпильки на коробке ЗИЛ 157К, то их нужно будет высверливать из корпуса, у ЗИЛ 131 они легко выкручиваются.

Есть еще немало плюсов у раздаточной коробки авто ЗИЛ 131.

  • На авто ЗИЛ 157К подвеска держится на четырех шпильках, которые основательно ввернуты в картер и пропущены с помощью отверстий в поперечине рамы. Чтобы обеспечить эластичность подвески, установлены резиновые подушки. Конструкция несколько сложна и поэтому ремонт своими силами сделать водителю будет немного сложно. В то время как подвеска на ЗИЛ 131 сделана на двух продольных балках, которые опираются на поперечину рамы. Балки оснащены эластичной подвеской, потому укреплены они болтами, у которых имеются резиновые подушки, сделанные по обеим сторонам опоры.
  • Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешивается к балкам при помощи четырех болтов, которые проходят через отверстия на продольных балках. Все гайки болтов на продольных балках, как и сами гайки болтов, предназначенные для креплений раздаточной коробки, шплинтуются.

Из выше представленной информации можно сделать вывод, что раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 более удобная, конструктивное решение более выгодное, она легче поддается ремонту.

Не стоит выезжать на дорогу, не осмотрев автомобиль. Необходимо внимательно проверять работу всех элементов. Специалисты советуют немного времени потратить на профилактические работы, чем потом ремонтировать автомобиль в пути.



Технические характеристики

Общий вес650 кг
Рабочий объем масла в двигателе8,74 л
Габаритные размеры700*450 мм
Количество тактов4
Количество цилиндрических элементов8
Степень сжатия рабочей смеси18,5
Мощность силового агрегата185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент490 Нм
Объем бака охлаждающей системы26,5 л
Ход поршневой части110 мм
Диаметр цилиндрических элементов115 мм
Средний расход топливной жидкости27 л на 100 км
Международная экологическая нормаЕвро-3
Расположение цилиндровV-образное

Смотрите » ТОП-2 модификации армейского грузового автомобиля ЗИЛ-137 с повышенной проходимостью

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

  1. Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
  2. Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
  3. Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
  4. Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

содержание .. 21 22 27 ..

Ведущие мосты автомобиля ЗИЛ-131Н — часть 1

Задний и промежуточный мосты автомобиля — ведущие. Передний мост — управляемый и ведущий. Конструкция заднего и промежуточного мостов приведена на рис. 46. Конструкция переднего моста представлена на рис. 47. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами. Главная передача переднего моста имеет вертикальное банджо, крепится к картеру моста болтами.

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи промежуточного моста (см. рис. 46) установлены фланцы для крепления карданных валов. Фланец 64 большего размера установлен на пёреднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем концевала. Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой. Шайба 59 внутреннего кольца роликового подшипника снабжена маслоотгонной канавкой с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо «С».

На переднем конце вала конической шестерни редуктора моста установлен фланец 51, имеющий те же размеры, что и фланец заднего конца вала главной передачи промежуточного моста. На заднем конце вала главной передачи заднего моста вместо фланца установлена распорная втулка 32, а конический роликовый подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой. Упорная шайба 56 не имеет маслоотгонной канавки. В остальном детали главных передач заднего и промежуточного мостов одинаковы.

Главная передача (см,, рис. 47) переднего моста прикреплена к картеру моста болтами. Зубчатые колеса, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 59 вала конической шестерни и все подшипники, кроме подшипника 64 переднего корца вала конической шестерни главной передачи переднего моста, такие же, как в главной передаче заднего моста. Шайба 57 внутреннего кольца конического роликового подшипника конической шестерни имеет маслоотгонную канавку с левым направлением спирали и на торце клеймо «П».

Во фланце крышки конического двухрядного роликового подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста имеется отверстие с резьбой, в которое ввернута для хранения пробка, используемая для закрывания отверстия в картере сцепления при преодолении брода.

Рис. 46. Задний и промежуточный мосты: I — задний мост; II промежуточный мост; 1 — ступица; 2 разжимная втулка; 3 — правая полуось; 4 — цапфа; 5 — защитный кожух трубки подвода воздуха к шине колеса; 6 — шинный кран; 7 — внешняя гайка подшипников; 8 — внутренняя гайка подшипников; 9 — замочная шайба; 10 — шланг подвода воздуха к шине; И — шланг подвода воздуха к головке; 12 — разжимной кулак; 13 — сальник; 14 — гайка; 15 —- кронштейн; 16 ~ угольник; 17 — масленка; 18 — уплотнитель наконечника шланга; 19 — предохранительный клапан; 20 — картер; 21 — манжета полуоси; 22 — головка подвода воздуха; 23 и 24 — соответственно внутренний и наружный сальники ступиц; 26 — предохранительный клапан; 26 — крышка; 27 — прокладка; 28 — коническая шестерня; 29 — пробка заливного отверстия; 30 — коническое колесо; 31 — роликовый подшипник; 32 -— распорная втулка; 33 — цилиндрическая шестерня; 34 — гнездо подшипника; 35 — регулировочная прокладка; 30 — двухрядный подшипник; 37 — крышка подшипника; 38 — гайка подшипника цилиндрической шестерни; 39 регулировочное кольцо; 40 — цилиндрическое колесо; 41 — опорная шайба сателлита; 42 — сателлит; 43 — крестовина дифференциала; 44 — зубчатое колесо полуоси; 45 — левая полуось; 40 — опорная шайба шестерни полуоси; 47 — чашка дифференциала; 48 — пробка сливного отверстия; 49 — картер главной передачи; 50 •— гайка подшипника дифференциала; 51 и 64 — фланцы крепления карданных валов; 52 — проходной вал; 53 — регулировочная прокладка; 54 — стакан подшипника; 55 — крышка; 56 — упорная шайба; 57 — пробка сливного отверстия; 58 — крышка подшипников; 59 — маслоотгонная шайба; 60 — конический роликовый подшипник; 61 регулировочная шайба; 62 — цилиндрический роликовый подшипник; 63 манжета

Рис. 47. Передний мост: I- шарнир равных угловых скоростей; II — главная передача; 1 ступица; 2 и 59 — фланцы; 3 — цапфа; 4 — защитный кожух трубки подвода воздуха; 5 — канал подвода воздуха; 6 — шинный кран; 7 — внешняя гайка; 8 — внутренняя гайка; 9 — замочная шайба; 10 — шланг подвода воздуха к шине; 11 — наружная манжета; 12 — шланг подвода воздуха к головке; 13 и 21 — уплотнения; 14 — гайка; 15 — тормозной кронштейн; 16 — угольник; 17 и 33 — пробки; 15 — поворотный, рычаг; 19 — регулировочная прокладка; 20 — сальник корпуса поворотного кулака; 22 — полуось; 23 —-шаровая опора; 24 — сальник полуоси; 25 —- картер; 26 —опорная шайба шаровой опоры; 27 — кулак; 28 — заглушка; 29 —. корпус поворотного кулака; 30 — нижние регулировочные прокладки; 31 — нижняя накладка регулировочного кулака; 32 — головка трубки подвода воздуха; 34 — внутренняя манжета ступицы; 35 — предохранительный клапан; 36 — болт крепления подшипника дифференциала; 37 — пробка контрольного отверстия; 38 — чашка дифференциала; 39 — зубчатое колесо полуоси; 40 — опорная шайба; 41 — крышка подшипника; 42 — стопор гайки; 43 — регулировочная гайка; 44 — картер главной передачи; 45 — сателлит; 46 опорная шайба сателлита; 47 — крестовина дифференциала; 48 и 56 — крышки подшипников; 49 и 55 стаканы подшипников; 50 и 61 — регулировочные прокладки; 51 — цилиндрическое колесо; 52 — цилиндрическая шестерня; 53 — коническое колесо; 54 — коническая шестерня; 57 — маслоотгонная шайба; 58 — манжета; 60 — ведущий вал конической шестерни; 62 — регулировочная шайба; 63 — крышка; 64 — цилиндрический роликовый подшипник; 65 — пробка сливного отверстия

Передний ведущий мост снабжен поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввернуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колес. На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего 22 ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колес.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны 6. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия, закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колес.

содержание .. 21 22 27 ..

Устройство раздаточной коробки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устройство раздаточной коробки  [c.173]

Устройство раздаточной коробки. На рис. 16.15 показано устройство (а) и кинематическая схема (6) раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66. Она имеет прямую и понижающую передачи и шестерню включения переднего моста. Основными деталями коробки являются корпус 8, ведущий 1, ведомый 4, промежуточный 5 валы, вал 9 привода переднего моста. На ведущем валу на шлицах установлена подвижная шестерня 2 включения прямой или понижающей передачи. Ведомый вал выполнен заодно с шестерней 3. На промежуточном валу жестко закреплена шестерня Ю понижающей передачи и на шлицах может перемещаться шестерня 6 включения переднего моста. На валу привода переднего моста жестко закреплена шестерня 7.  [c.195]


Рис. 120. Устройство раздаточной коробки
Устройство раздаточной коробки двухосного автомобиля с двумя ведущими мостами (ГАЗ-63) показано на рис. 73. Коробка состоит из чугунного картера 1, внутри которого установлены на шариковых и роликовых подшипниках ведущий вал 8, промежуточный вал 10, вал 6 привода заднего моста и вал 11 привода переднего моста. По шлицам ведущего вала может передвигаться шестерня 7 высшей и низшей передач задний конец этого вала опирается на роликовый подшипник в выточке вала 6. На промежуточном валу жестко укреплены шестерни 9 и 4. Шестерня 5 вала привода заднего моста выполнена заодно с валом и постоянно зацеплена с шестерней 4 промежуточного вала. Последняя в свою очередь постоянно зацеплена с шестерней 3 вала привода переднего моста, которая на своем валу вращается свободно, но может быть жестко связана с ним передвижной муфтой 2 (на рисунке показана во включенном положении).  [c.129]

Блокирующее устройство раздаточной коробки автомобиля ЗИС-151 выполнено в виде упорного болта, ввернутого в нижний кронштейн рычага включения переднего моста.  [c.448]

В механических трансмиссиях трехосных автомобилей крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам может подводиться одним общим валом (рис. 84, г) или раздельно двумя валами (рис. 84, д). В первом случае главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал. В раздаточных коробках трехосных автомобилей со всеми ведущими колесами предусмотрено устройство для выключения привода переднего моста (ЗИЛ-131) или установлен межосевой дифференциал ( Урал-375 ), распределяющий крутящий момент в определенной пропорции между передним и двумя другими ведущими мостами. При раздельном приводе промежуточного и заднего мостов раздаточная коробка может иметь межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между этими двумя мостами. В трансмиссиях некоторых трехосных автомобилей, выполненных по схеме (рис. 84, г), межосевой дифференциал иногда установлен в картере промежуточного моста (КамАЗ-5320).  [c.108]


Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет механизмы привода колес заднего ведущего моста автомобиля от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленных в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На  [c.167]

Коробки передач и раздаточные коробки изучаются в курсе Устройство автомобилей ,  [c.115]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И.  [c.53]

Для привода полуприцепа использованы ведущие мосты .задней тележки автомобиля, крутящий момент к которым подводится от раздаточной коробки 1. В соответствии с распределением полной массы на оси тягача и полуприцепа к полуприцепу подводится 40 % крутящего момента, к тягачу 60 %. Чтобы осуществить подвод мощности через опорно-сцепное устройство 3, применены четыре одинаковых конических редуктора 4 с пере-  [c.66]

Раздаточная коробка (рис. 52) автомобилей КрАЗ состоит из двух самостоятельных устройств, объединенных в одном агрегате. Первым из них является дополнительная коробка, представляющая собой двухступенчатый шестеренчатый редуктор, позволяющий увеличивать передаточное число в трансмиссии, вторым — собственно раздаточная коробка с межосевым дифференциалом.  [c.171]

Раздаточная коробка — устройство для распределения мощности между ведущими мостами машины.  [c.415]

В приводе раздаточной коробки следует предусматривать устройство ограничения выходного крутящего момента в виде срезаемого штифта или фрикционной муфты предельного момента. Скорости движений и перестановок рабочих органов определяют в зависимости от характера выполняемых ими операций.  [c.87]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98  [c.495]

Редуктор механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к зубчатому венцу поворотной платформы. Редуктор (рис. 66) крепится болтами к поворотной платформе и состоит из первичного вала 3, к которому передается крутящий момент от раздаточной коробки. От вала 3 крутящий момент через вал-щестерню 4 передается через зубчатое колесо 12 на вал-шестерню 13. Вал-шестерня 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, посаженным на шлицах на вал-шестерню 19. От вала-шестерни 19 крутящий момент через зубчатое колесо 20 передается валу 21 и далее через зубчатое колесо 26 крутящий момент передается поворотному устройству круга. На первичном валу 3 установлен на шпонке 32 тормозной шкив 31. Тормоз — нормально замкнутый с колодочными тормозами. Для смазки в крышку 2 заливается трансмиссионное автотракторное масло марки летнее — летом или зимнее — зимой.  [c.143]

Крутящий момент на вал щетки машины КО-002 (рис. 23) передается от нижнего вала раздаточной коробки РК-12Б через карданный вал, конический редуктор и цепную передачу, закрытую стальным кожухом сварной конструкции. Приводная цепь имеет натяжное устройство. Крутящий момент от ведомой звездочки передается на щетку через предохранительный палец, установленный в приводной звездочке щетки.  [c.50]


Новые грузовые автомобили оборудуют коробками передач с синхронизаторами, гипоидными главными и планетарными колесными передачами внедряются пневматические, электропневматические и вакуумные устройства для автоматического выключения сцепления, включения передач и переднего ведущего моста в раздаточных коробках, включения передач двухступенчатого заднего моста. На городских автобусах и грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности устанавливают гидромеханические передачи, которые упрощают и облегчают управление автомобилем.  [c.5]

Одновременное включение двух передач в раздаточной коробке предотвращается стопорным устройством И шарикового типа.  [c.163]

В верхней части раздаточной коробки расположены приводы насосов гидросистем коробки, рулевого управления, заднего навесного устройства, а также механизм привода ВОМ.  [c.273]

Блокирующий механизм раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-63 выполнен в виде двух штифтов с пружиной, расположенных в канале картера между стержнями переключающего устройства.  [c.448]

Ручной тормоз автомобиля ГАЗ-63 имеет устройство, аналогичное ручному тормозу автомобиля ГАЗ-51. Тормоз смонтирован на конце вала привода заднего моста раздаточной коробки. Механизм привода тормоза включает дополнительный рычаг.  [c.634]

Телескопическая автовышка ВТ-23. Не реже одного раза в неделю осматривают автовышку и проверяют действие предохранительных устройств. При осмотре особое внимание обращают на надежность крепления соединений, состояние канатов, червячной передачи лебедок и шестерен раздаточной коробки и коробки отбора мощности, состояние рычагов управления, крепление роликов и блоков, исправность запирающих и предохранительных устройств, проверяют уровень смазки в лебедках раздаточной коробке, контролируют канаты подъема мачты. Все неисправности устраняют.  [c.138]

Кран состоит из трех основных частей ходовой, поворотной и стрелового оборудования. К ходовой части крана относятся задняя тележка, включающая задний и средний ведущие мосты, передний ведущий мост, механизм передвижения с раздаточной коробкой, понижающим редуктором и карданными валами тормоза стоянки, неповоротная рама, выносные опоры, опорно-поворотное устройство и приспособление для буксировки.  [c.51]

I — раздаточная коробка базового автомобиля, II — коробка отбора мощности, III, XIII — шестеренные насосы, (V, V — промежуточный и нижний конический редукторы, VI, XI, XJI — реверсы механизма поворота, стреловой и грузовой лебедок, VII — опорно-поаоротное устройство, VIII — механизм поворота, IX—цепная передача, X—распределительный механизм, XIV, XVI — грузовая и стреловая лебедки, XV, XV//—редукторы грузовой и стреловой лебедок 1, 2, 4, 5, 13, 14, 16—18, 29, 30, 32, 33, 37, 38, 40, 41 — цилиндрические шестерни, 3, 6, 28 — карданные валы, 7, 8, 10, 11, 20—27, 34—36 — конические шестерни, 9 — вал, 12, 19 — дисковые муфты, 15 — зубчатый венец, 31, 39 — ленточные тормоза  [c.63]

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет блокирующее устройство — замок, препятствующий включению первой передачи, когда выключен привод переднего моста, а также выключению этого привода при включенной первой передаче. Такой замок предохраняет M xaHiraMbi привода качее задпег ведущего автомоб шя от больших нагрузок, уменьшая вероятность их поломок. Замок имеет два сухаря 15 и 16, установленные в канале картера между ползунами 14 и 17. Под действием разжимной пружины сухари входят в углубления ползунов. На ползуне 14 переключения передач выполнено три углубления. В среднее углубление 12 сухарь 15 входит при нейтральном положении шестерни 4, в крайние 13 и 20 меньшей глубины — при включении соответственно прямой или понижающей передач. Между углублениями 12 и 13 на ползуне 14 сделана лыска. На ползуне 17 включения переднего моста выполнено два углубления 18 (увеличенной глубины) для включения переднего моста, и 19 для выключения переднего моста. В положении ползунов, показанном на рис. 120, б, включены вторая — прямая передача и передний мост, а в положении, данном на рис. 120, в, — первая понижающая передача и передний мост. Выключить передний мост во втором случае невозможно, так как зазор между сухарями замка меньше углубления 18. При выключенном приводе переднего моста сухарь 15 из углубления 12 можно переместить только в углубление 13 по лыске на ползуне 14, имеющейся между этими углублениями.  [c.185]

Фильтровентиляционные установки предназначены только для очистки вентилируемого воздуха (забираемого снаружи). Основными элементами фильтровентиляционной установки являются нагнетатель с центробежным вентилятором и инерционным фильтром раздаточная коробка, предназначенная для распределения потоков воздуха в фильтр-поглотитель или непосредственно в кабину устройство для удаления пыли.  [c.139]

Машина Т-1-3 также состоит из двух основных агрегатов — одноосного тягача и жестко соединенного с ним прицепа. На тягаче установлен мотоциклетный двигатель М-72 с раздаточной коробкой, ведущий мост, кабина и механизм управления. На прицепе смонтирована зимняя щетка и пескоразбрасывающее устройство.  [c.278]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено .  [c.231]


Марки и модели автомобилей Полнокомп- лектного автомобиля Двига- теля Коробки передач Раздаточной коробки и подъ. емиого устройства Перед- него моста Задне- го (сред- него) моста Руле- вого меха- низма  [c.290]

Приработка и испытание агрегатов трансмиссии (коробка передач, раздаточная коробка, редуктор, ведущий мост и др.) производятся на установках, включающих приводные и нагрузочные устройства и необходимый набор контрольно-измерительных средств. В качестве приводного устройства в основном применяют электродвигатель переменного тока, а нагрузочного — электродвигатель переменного тока с жидкостным реостатом, масляные насосы с регулирующим устройством, электромагнитные, электроиндукционные, электропорош-ковые или другие виды тормозов.  [c.256]

В механизме переключения передач раздаточной коробки имеется замо который исключает возможность включения- низшей передачи, когда включен передний, мост, а также выключения переднего моста при включении низшей передачи. Такое блокировочное устройство предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки.  [c.175]

Устройство спидометра с. механическшм приводом (автомобиль Урал-375Д ) показано на рис. 78. От датчика, связанного с про-межуточ ным валом коробки передач или раздаточно коробки.  [c.146]

Карданная передача автомобиля Урал-375 состоит из промежуточного вала, соединяющего короГжу передач с раздаточной коробкой, и карданных валов привода переднего, среднего и заднего мостов. Конструкция шарниров промежуточного вала и вала среднего моста аналогична описанной выше с небольшой разницей в уплотнениях игольчатых подшипников. Шарниры переднего И заднего валов одинаковы и несколько отличаются от остальных подшипники уплотняются в них самоподжимными сальниками, по иному выполнено замковое устройство.  [c.185]

Коробка отбора мощности установлена на коробке передач автомобиля и передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо механизмам крана. Раздаточная коробка находится на поворотной платформе и передает вращение одному или двум механизмам крана (по выбору). Каждый механизм имеет независимый реверс. Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и осиащеиы обгонно-фрикционными муфтами с храповым устройством.  [c.31]

Все механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач и раздаточную коробку автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, конический редуктор и раздаточную коробку трансмиссии крана. Коробка отбора мощности установлена на раздаточной коробке автомобиля и передает вращение либо мостам автомобиля, либо механизмам крана. Каждый механизм снабжен реверсом, состоящим из трех конических зубчатых колес, два из которых свободно идят на трансмиссионном валу и включаются (раздельно) зубчатыми муфтами или фрикционными муфтами (механизм поворота). Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и соединены с приводом с помощью обхонных фрикционных муфт с храповым устройством.  [c.36]

Кран состоит из опорно-ходовой части, поворотной платформы и стрелового оборудования. Опорно-ходовая часть крана- смонтирована на, ходовой раме сварной конструкции с откидными выносными опорами. Механизм передвижения состоит из двух мостов автомобильного типа (заднего приводного неуправляемого и переднего неприводного управляемого), раздаточной коробки и других приспособлений. Поворотное устройство шариковое, двухрядное. Па поьо-ротной раме установлены механизм привода крана, кабина управления, стреловое оборудование, укосина и в хвостовой части рамы — дизель СМД-14. Все механизмы крана приводятся в действие механи-  [c.167]


Военная Техника :: ЗИЛ 157 (открытая версия)

Паспорт автомобиля

« Назад к автомобилям

 


ЗИЛ 157 (открытая версия)

 

 

Производитель: ,

 

Тип: Грузовики Вес: 0 т
Произведено: 0 Размер: Длина м, высота 0 м
Количество построенных: 0 Двигатель: Бензиновый, 108 л.с.
Экипаж: 0 Скорость: 0 км/ч

Описание

ЗИЛ 157 К — военный грузовик с безбортовой платформой и колесной формулой 6х6.Он производился в бывшем Советском Союзе на заводе ЗИЛ (Завод имени Лихачева) имени Лихачева. Является прямым потомком американских грузовиков Studebaker, поставлявшихся в Красную Армию по ленд-лизу. Русские использовали превосходную колесную формулу 6×6, позволяющую преодолевать труднопроходимую местность с большими грузами.

В автомобиле используются большие одинарные шины на сдвоенных задних ведущих мостах, а раздаточная коробка с ручным управлением обеспечивает привод на колеса 6 x 6 с низким передаточным числом для больших уклонов и скользких условий.Шины оснащены регулируемыми регуляторами давления в шинах, которые позволяют шинам преодолевать проколы, а также могут быть отрегулированы на низкое давление для мягкого грунта.

ЗИЛ-157 выпускался с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131). Выпуск 14 лет. Автомобиль по-прежнему широко используется во всем мире как в военной, так и в гражданской форме.

Модель 157 K оснащена передней лебедкой для самовытаскивания, соединенной с раздаточной коробкой двигателя. Автомобиль весил около 6 метрических тонн и был способен перевозить 3-тонный груз со скоростью 60 км/ч по асфальтированной дороге. Экипаж машины 2 человека спереди и 16 военнослужащих мог перевозиться на откидных многоместных сиденьях в грузовой платформе.

 

 

Родословная армейского автомобиля ЗИЛ-131 — Узнайте больше о великих автомобилях!

Трехосный капотный ЗИЛ-131 со всеми односкатными колесами стал первым отечественным армейским грузовиком среднего класса грузоподъемностью 3 т.5 тонн при работе на местности, доставлявший армейские нагрузки до пяти тонн при работе на дорогах с твердым покрытием. Выпускавшийся 34 года, ЗИЛ-131 стал основным грузовиком Советской Армии и основной базой обширного семейства специальных военных автомобилей.

Опытные грузовики с маркировкой ЗИЛ-131 появились в 1956 году, но затем потребовалось десятилетие, чтобы их доработать и поставить на конвейер. Камнем преткновения стал перспективный силовой агрегат V8, в связи с чем трехтонный первенец ЗИЛ-131А получил 135-сильный двигатель V6 и агрегаты от автомобилей ЗИС-151, ЗИЛ-157К и опытной гражданской модели ЗИЛ-130.

Результатом этих комбинаций стал второй 2,5-тонный гибрид ЗИЛ-131 с именем ЗИЛ-165 и шестицилиндровым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. В 1959 году появился третий ЗИЛ-131 с опытным двигателем V8 мощностью 148 л.с., который стал реальной основой для будущего серийного автомобиля.

1957 1959

Серийные автомобили ЗИЛ-131 (1966-1990 гг.)

Долгий процесс создания ЗИЛ-131 был завершен в декабре 1966 года, а серийное производство удалось запустить только через год. Грузовик был оснащен совершенным для своего времени двигателем V8 мощностью 150 л.с., экранированным электрооборудованием, передним приводом с шаровыми опорами, гидроусилителем руля, системой контроля давления в шинах и цельнометаллической кабиной с панорамным ветровым стеклом.На некоторых грузовиках спереди устанавливалась пятитонная лебедка.

1977

В процессе серийного производства ЗИЛ-131 постоянно совершенствовался и оснащался новыми агрегатами и мелкими деталями, но его внешние характеристики практически не изменились. В апреле 1974 года вся семья была награждена почетным государственным знаком качества.

Развитием базовой модели стал тягач ЗИЛ-131В с укороченной рамой и полуавтоматической сцепкой, который использовался для буксировки по шоссе полуприцепов полной массой до 12 тонн, а по грунту – 7.5 тонн.

1968

В конце 70-х годов единственной и безуспешной попыткой перехода на новый боевой автомобиль были опытные модели ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем V8 мощностью 170 л.с., удлиненным капотом и разными вариантами облицовки передка.

В 1986 году с конвейера начал сходить экономичный базовый автомобиль ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны и модернизированным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне он отличался наличием одиночных фар в сборе с передними фарами, поворотниками на передних крыльях и тентом от КамАЗа.Эти наиболее удачные машины 131-го семейства пользовались достаточно высоким спросом в СССР и поставлялись в армии социалистических и ближнего зарубежья. 2011 г.

Обновленный седельный тягач ЗИЛ-131ХВ с увеличенной нагрузкой на сцепное устройство, передней лебедкой и двумя «запчастями» за кабиной в составе автопоездов развивал скорость 75 км/ч.

Производство всех модификаций 131-го ЗИЛа на Московском заводе закончилось в 1990 году.

Военные модификации и оборудование на шасси ЗИЛ-131

В Советских Вооруженных Силах и в армиях зарубежных стран использовались грузовики ЗИЛ-131 перевозить 18-24 человека на продольных или поперечных скамьях в кузове, устанавливать армейские надстройки и буксировать прицепы и артсистемы малого и среднего калибра.

В армии грузовики дооснащали камуфляжными фарами, подставками для личного оружия, приборами ночного видения, ящиками для военных карт, а в некоторых странах их устанавливали на ферменные рамы для демонстрации ракетного вооружения.

1970

В 1980-х годах на военном заводе №38 был собран опытный образец серийного ЗИЛ-131Н для перевозки солдат в холодное время года. Он был оборудован автономной системой отопления и вентиляции с дымоходом, установленным между кабиной и утепленным кузовом.

Военизированные тягачи 131Б обычно работали в паре со штатными одно- и двухосными полуприцепами конструкции Минобороны и перевозили крупногабаритные грузы, участки мостовых переходов и мостостроительную технику.

Типовые кузова-фургоны

Первоначально ЗИЛ-131 комплектовался стандартным армейским кузовом КУНГ-1М в нескольких модификациях. В конце 60-х годов, когда началась унификация военных фургонов, специально для него было налажено производство герметичных бескаркасных конструкций К-131 и каркасно-металлических КМ-131 с характерным плоским скосом крыши, смотровыми окнами и системами жизнеобеспечения.Помимо различного оборудования они могли длительное время удерживать членов экипажа, выполнявших свои обязанности в условиях экстремальных температур, повышенной влажности и в условиях радиоактивного заражения.

Аппаратура радиосвязи и управления

Основная масса нового легкого, прочного и безопасного корпуса, созданного на базе экранированного шасси ЗИЛ-131, используется для размещения многих систем радиосвязи, радиолокации, разведки и управления войсками, общее количество которых достигло нескольких сотен версий.

Приоритет в этой области постепенно сместился к автономным радиорелейным станциям, создававшим последовательные участки армейских линий связи протяженностью до 300 километров. Они были оснащены различными типами антенн высотой до 20 метров, комплектами кабельных барабанов, собственными бензоэлектрическими установками.

Период 1960-1970-х годов считается периодом расцвета советских мобильных радиолокационных комплексов различной мощности и назначения. В их основу легла аэродромная РЛС РСП-7Т с дальностью действия 180 км, созданная для ЗИЛ-157 и переложенная на ЗИЛ-131.Он также использовался для управления движением самолетов в районе аэродромов и обеспечения их посадки в сложных метеорологических условиях.

В середине 1970-х годов развитием прежней системы П-15М стала двухкоординатная радиолокационная станция П-19 «Дунай» на двух автомобилях ЗИЛ-131 с аппаратурой управления, складным поворотным антенным блоком и блоками питания. Его назначением была разведка и обнаружение воздушных целей на разных высотах и ​​дальностях до 160 км, определение их координат, опознание и передача информации на пункты управления или зенитные комплексы.

На станции дальнего наблюдения 1Л117 на расстояние до 350 км использовались два автомобиля ЗИЛ-131 со специальными кузовами, в которых устанавливалась аппаратура приемопередающей станции и кабины первичной и вторичной обработки принимаемой информации.

В 70-80-е годы в состав автономной радиолокационной станции кругового обзора П-37 «Меч», служившей для обнаружения воздушных объектов и управления воздушным движением, входила машина на шасси ЗИЛ-131 с аппаратурой контроля режима работы локатор в кузове КУНГ-1М и двухосные прицепы с антеннами и силовыми установками.Дальность съемки достигала 350 километров, точность определения координат – 500 метров.

Менее обширным, чем для ГАЗ-66, был комплект военного оборудования на грузовиках ЗИЛ-131 с кузовами К-131 и КУНГ-1М. В его состав входили телеграфные и ракетные системы связи, запечатывающие машины в семи модификациях.

Мобильная станция ПУ-1 на двух автомобилях со штатными фургонами использовалась для управления дивизионом оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72. В них размещались верстаки, первая советская электронная счетная машина для расчета полетного задания, телеграфный набор и коммутатор, а также бензиновый электрогенератор.

К мобильным командно-штабным машинам высокого уровня относился комплекс МШ-1 на базе автомобиля ЗИЛ-131 с цельнометаллическим кузовом КМ-131, в котором размещались рабочие столы командиров и операторов, стеллажи и шкафы для документации, системы жизнеобеспечения , электроснабжение, вентиляция и отопление. Буксируемый прицеп ПШ-1 имел места отдыха боевого расчета, санитарный блок и баки для вспомогательного оборудования.

В конце 60-х годов в разряде машин для обеспечения работоспособности дальней связи появились легкие мачтовые опоры ФЛ-95 «Сосна» с телескопическими стрелами высотой до 35 метров, служившие для механизированного подъема приемно-передающих устройств радиорелейные и тропосферные станции связи.

Такие устройства базировались на грузовых автомобилях ЗИЛ-131/131Н с шарнирными опорами и телескопическими выдвижными секциями длиной до шести метров, приводившимися в действие гидронасосом, работающим от ВОМ автомобиля. Для повышения устойчивости использовались тросовые стяжки, обеспечивавшие вертикальное положение стрелы при скорости ветра до 30 метров в секунду.

 

ТОП-7 крупнейших покупателей раздаточной коробки в 🇩🇪 Германии

Показать все Трейдинг Производство

Товарная раздаточная коробка оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, покупающих раздаточные коробки оптом

  1. Производство BMW

    53 упаковки стойки раздаточной коробки e87 hs 732690

  2. Мерседес Бенц

    Длинный.раздаточная коробка a251280280080

  3. Даймлер Аг

    Запчасти:длинн. номер раздаточной коробки .a166280080080

  4. Аллрад Кеба

    Mj 18249 Сальник раздаточной коробки

  5. Интеркар Запчасти Kft

    Четырехколесные детали сальника раздаточной коробки

  6. Корпорация Fluke Electronics

    Пластиковые инженерные детали – нижняя часть корпуса, верхняя часть корпуса с подушечкой для переноса, кронштейн маски с подушечкой для переноса, дверца доступа с застежкой, ручка, корпус в сборе, чехол с откидной подставкой, набор чистящих ванночек, пластина для защиты объектива, пластина VLCM, аккумулятор

  7. Брукс Автоматизация Инк.

    Робот для переноса полупроводниковых пластин 27 упаковок (9 коробок и 18 ящиков)

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры раздаточных коробок

2

1. 🇨🇳 Ever Ace Global Ltd. (6)
Company (размер) Продукт Страна
Передача Корпус Корпус Регулятор окна Панель воздушного расхода Датчик выключателя кабеля Кабельная машина CAB CAP ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ Китай
2.🇧🇪 Volkswagen Argentina S A (6) РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. СЧЕТ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СЧЕТ Бельгия
3. 🇦🇹 Naf Neunkirchener (5) Коробки Раздаточная коробка Серийный номер: Loose Panetary Bogie Axs/Серийный номер: Cording to Ipps Standard/Ispm: Упаковка Ac Австрия
4. 🇭🇰 China China Asia Group Holdings Ltd. (4) хлопчатобумажная пэда фоторамальная коврик для пола Клей Клейкая лента Pet Courceics Eyeglass Case Teeglasses Косметика Сумка Ремни Стеклянные посуды Лента Баллончик Держатель Наконец-то в Канаде Гонконг С.А.Р.
5. 🇩🇪 Zf Passau GmbH (3) РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЯ Германия

Раздаточная коробка Склад

  1. Склад в Берлине
  2. Раздаточная коробка в Штутгарте
  3. Склад во Франкфурте
  4. Мангейм Германия
  5. Склад в Гамбурге Германия

Просмотрите эту статью:

Лицо: Михил Крылов 3 марта 2022 г.
Образование: Университет Саламанки, Испания

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

A ЗИЛ 131 6×6 Бывший советский военный автофургон

Это кемперная версия ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6, одного из самых прочных военных грузовиков в истории. ЗИЛ-131 десятилетиями использовался Советами в качестве платформы для ракетной установки 9П138, а также для перевозки грузов, буксировки оборудования и артиллерии.

Секция кемпера в задней части грузовика во многом оригинальна по советским стандартам (включая счетчик Гейгера) и выглядит как автомобиль из голливудской съемочной площадки. Однако есть некоторые современные дополнения, в том числе телевизор с плоским экраном и современное кухонное оборудование.

Быстрые факты — ЗИЛ 131 6×6 Военный Кемпер
  • ЗИЛ 131 — это усиленная военная версия ЗИЛ 130, грузовики имеют много общих компонентов, однако 131 предлагался с трансмиссией 4×4 или 6×6, а также множеством других модификаций для использования в военных целях.
  • Советы, а позже и русские, создали значительное количество модификаций ЗИЛ-131, включая десантный транспорт, грузовой транспорт, буксировщик артиллерии, мобильный командный центр, а также в качестве платформы для артиллерийской ракетной системы «Град-1».
  • В период с 1962 по 2012 год было построено более 1 000 000 экземпляров ЗИЛ-131, а производственный цикл длился примечательные 50 лет. Более двух десятков других стран будут использовать ЗИЛ 131 в своих вооруженных силах, и сегодня грузовики продолжают использоваться более чем в дюжине стран, включая Россию.
  • ЗИЛ 131 использует архитектуру «кузов на шасси», мощность обеспечивается передним 7,0-литровым двигателем V8 (бензиновый или дизельный), мощность передается на все четыре (или все шесть) колеса через 5-ступенчатую коробку передач. максимальная скорость 80 км/ч.

ЗИЛ – Завод имени Лихачева

ЗИЛ (Завод имени Лихачева) был одним из крупнейших производителей автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники в России на протяжении большей части истории Советского Союза и за его пределами — компания не прекращала свою деятельность до 2012 года.

ЗИЛ производил самые разные автомобили, от роскошных лимузинов, используемых политической элитой в Советском Союзе, таких как ЗИЛ 114, до прочных военных грузовиков, которые могли выдержать сибирскую зиму так же, как лето в Сахаре.

В задней части кемпера есть L-образный диван, который при необходимости быстро трансформируется в двуспальную кровать. Также имеется двухкомфорочная плита и достаточно места для хранения предметов первой необходимости.

Компании удалось пережить распад Советского Союза в 1991 году, фактически она оставалась в бизнесе и производстве и в 21 веке, не поддаваясь банкротству до 2012 года.

Военный грузовик ЗИЛ 131

ЗИЛ 131 — военный грузовик, впервые выпущенный в 1962 году, он был почти полностью новым, и в нем использовалось очень мало деталей от его предшественника ЗИЛ 164.

Использовалась стандартная компоновка грузовика

, с конструкцией кузова на шасси, передним расположением двигателя, двухдверной кабиной и задним грузовым лотком. ЗИЛ 131 выпускался как с колесной формулой 4 × 4, так и с колесной формулой 6 × 6, причем последняя предлагала большую грузоподъемность на дорогах и бездорожье.

Дизельные и бензиновые версии 7.Использовался 0-литровый V8, и был вариант с гибким выбором топлива, который можно было использовать на нескольких различных видах топлива, включая этанол. Мощность передается на ведущие мосты через 5-ступенчатую механическую коробку передач, а максимальная скорость составляет относительно умеренные 80 км/ч (50 миль в час).

Большое количество различных версий 131 было создано для выполнения многих функций, которые требовались от грузовика в советских вооруженных силах. Наиболее распространена стандартная версия с поддоном 4 × 4, используемая для перевозки грузов и войск, более крупная версия 6 × 6 встречается реже и в основном использовалась для перевозки и буксировки более тяжелых грузов, а также в качестве платформы для запуска ракеты БМ-21 «Град». система.

В кабине есть места для троих, а в центральном перчаточном ящике вы найдете экран для современной системы камеры заднего вида.

Еще одним вариантом использования шестиколесной версии был мобильный командный центр и жилье, почти наверняка только для высокопоставленного начальства. Несмотря на относительно спартанский стиль по современным стандартам кемперов, он был бы роскошен по меркам советских военных лагерей того времени, и в нем был удобный счетчик Гейгера, закрепленный на стене на случай, если вы подойдете слишком близко к Чернобылю.

ЗИЛ 131 6×6 Military Camper 1986 года, показанный здесь

ЗИЛ 131, который вы здесь видите, — одна из самых редких командно-жилых версий варианта 6×6. Внутри он в значительной степени оригинален, хотя диваны, которые трансформируются в кровать, являются более современным дополнением, равно как и раковина и двойные газовые горелки, скрывающиеся под столешницей.

В крыше вы найдете запираемый люк, позволяющий попасть на крышу, а также шкафы, полки и множество правильных советских инструментов.Спереди в кабине вы найдете дискретную систему камер заднего вида с экраном, спрятанным внутри перчаточного ящика. Это, вероятно, очень полезно, поскольку у грузовика практически нет обзора назад, кроме боковых зеркал.

Этот грузовик оснащен центральной системой подкачки шин, позволяющей водителю контролировать давление во всех шести шинах и регулировать его на лету в зависимости от местности и условий. Оригинальный военный камуфляж был сохранен, и грузовик остался в основном оригинальным, с некоторыми обновлениями, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве современного кемпера.

Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на Car & Classic. В настоящее время он выставлен на онлайн-аукцион, и в настоящее время он находится в графстве Кент, Англия.

Изображения предоставлены Car & Classic

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

ЗИЛ 131

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения грузоподъемностью 3,5 тонны с колесной формулой 6х6, базовая модель — универсальный грузовой автомобиль. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки БМ-51 «Прима», 50-ствольного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входит ЗИЛ-130.Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

спецификация

*Конструкция кабины: Передний двигатель (как у ЗИЛ-130)
*Вместимость (кабина): 3
*Полезная нагрузка: конвертировать|11020|lb|abbr=on плюс прицеп 11 000 lb ( на дороге), или конвертировать|7700|lb|abbr=на плюс прицеп конвертировать|8820|lb|abbr=на бездорожье.
*Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
* Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
* Рабочий объем: 5969 куб. см (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
* Степень сжатия: 6,5:1.
*Максимальная скорость: преобразовать|50|миль/ч|км/ч|сокращение=в .
*Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
*Тормозной путь (от 20 миль/ч): конвертировать|40|футов|м|сократить=на
*Длина: конвертировать|23|футов|1|дюйм|м|2|сократить=на
*Ширина: конвертировать|8|футы|2|дюймы|м|2|сокращение=на
*Высота: конвертировать|8|футы|2|дюймы|м|2|сокращенно=на (кабина)/ конвертировать|9 |ft|9|in|m|2|abbr=on (транспортный кузов)
*Колесная база: пересчет|10|ft|10|in|m|2|abbr=on + пересчет|4|ft |7|дюймы|м|2|abbr=on
* Колея передняя/задняя: конвертировать|6|ft|м|2|abbr=on / конвертировать|5|ft|11|in|m|2 |abbr=on
*Размеры шин: 12.00×20
*Маневренность: диаметр разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, максимальный угол подъема 31 град (с конвертировать|3750|кг|фунт|0|аббр=на нагрузке ). , дорожный просвет преобразовать|13|дюймы|мм|сокр.=на , преодолеть брод преобразовать|4|футы|7|дюймы|м|сократить=на
*Снаряженная масса: преобразовать|14770|фунты|сокр.= на .
*Шины: 305R20
*Давление в шинах: 7,1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое)
*Топливные баки: 2×45 галлонов
*Экономия топлива: конвертировать|3,6|mpgus|л/100 км mpgimp|abbr=on (город), от 150 до 200 л/100 км (трасса).
* Цена от 7300 до 8300 долларов США.
*грузовой/ тягач/ и т. д.
*груз: 7,05 м (грузовой), ширина: конвертировать|2,5|м|дюйм|аббр=на , высота: конвертировать|2,5|м|дюйм|аббр=на (кабина )
*радиус разворота: конвертировать|10,5|м|фут|аббр=он
*трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

ee также

*Урал-375Д
*ГАЗ-66
* Урал-4320
*ЗИЛ-157

Внешние ссылки

* [ http://www.zil131.com/ Сайт владельцев грузовиков ЗИЛ и интернет-форум ресурс ]
* [ http://www.amo-zil.ru/english Официальный сайт АМО ЗИЛ ]

Фонд Викимедиа. 2010.

ᐉ КПП и раздаточная коробка ЗИЛ от Мотор-Агро


Запчасти КПП и РК на ЗИЛ

Коробка вариатор ЗИЛ

КПП ЗИЛ оснащен механической 3-х ступенчатой ​​коробкой передач с 5 ступенями (5 вперед шестерни, 1 — задняя).В коробке находятся 2 синхронизатора инерционного типа, необходимые для включения второй, третьей, четвертой и пятой передач. На корпусе первичного вала установлены подшипники (он же ведущий), образованные косозубой шестерней и зацеплением с возможностью включения пятой прямой передачи. Отверстие вала дают цилиндрический роликовый подшипник, который опирается на вторичный вал. Нижний корпус имеет промежуточный вал с установленной на ней жесткой цилиндрической шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала и косозубыми шестернями 2-й, 3-й, 4-й передач.Также на валу имеется шестерня с прямыми зубьями для реверса и передачи первой. Шлицевой выходной вал должен приводить в движение шестерни-каретки, включающие первую передачу и задний ход, а также каретки шестерен-синхронизаторов. Вторичный вал имеет шестерни, которые не закреплены жестко, чтобы 2-я, 3-я, 4-я шестерни находились в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. В нижней части корпуса жестко стоит ось, на которой установлены цилиндрические роликоподшипники редуктора реверса. Большая часть его шестерни постоянно находится в зацеплении с шестерней промежуточного вала.Полость внутри картера заполнена жидким маслом для трансмиссии и закрыта крышкой, внутри которой находится механизм переключения передач, аналогичный ГАЗ-53А.

Раздаточная коробка на ЗИЛ

ЗИЛ-131 оснащен двухходовой раздаточной коробкой, которая имеет два выходных вала, которые вращаются на шарикоподшипниках и цилиндрических роликоподшипниках. К преимуществам этих подшипников можно отнести то, что их не нужно регулировать как при сборке, так и в процессе эксплуатации автомобиля, как того требуют конические.Подшипники качения в раздатке ЗИЛ-157К. Оба устройства оснащены антираздаткой Sleep трансмиссии. В раздаточной коробке Зил-157К такое устройство выполнено на приводном валу и приводном валу переднего моста в виде шлицов, имеющих разную толщину и образующих выступ, который упирается в каретку сцепления при включении трамблера. На ЗИЛ-157К установлена ​​односторонняя 2-ступенчатая раздатка с трехвальным выходом, которые крутятся на конических роликоподшипниках.

Запчасти и запчасти к КПП и раздаточной коробке ЗИЛ оптово-розничный интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ звоните

1/35 Русский Зил-131 — Harrastekauppa Hobbylinna

Автомобиль ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6×6, разработанный в Советском Союзе, базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 36-ствольного варианта БМ-21 «Град».

    ЗИЛ-131 входит в семейство двух грузовиков, использующих идентичные компоненты ЗИЛа, в которое также входит ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет то же оборудование, что и ГАЗ-66 и Урал-375Д.В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

   ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на автомобильном заводе «АМУР» (как АМУР 531340) как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Артикул №     01031
Название позиции     Российский Зил-131
Штрих-код     9580208010311
Шкала     1:35
Тип изделия     Комплект пластиковой модели брони
Краткое описание модели     Длина: 202 мм   Ширина: 76.4 мм
Всего деталей     330+
Металлические детали     н/д
Детали с фототравлением     1 шт.
Части пленки     н/д
Детали из смолы     н/д
Всего литников     7 литников и шины
Дата выпуска     2018-07
Дополнительные функции     >  Полная трансмиссия в сборе с двигателем, корпусом дифференциала и узлами подвески.
>  Основные шины из полой резины с очень хорошим рисунком протектора
>  Ветровое и боковые стекла изготовлены из прозрачных деталей.
> Фототравление

 

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.