Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага.
Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов.
Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля.
Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Развал / Схождение — Сервис

Угол развала колеса — это угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром к поверхности дороги.

Правильный угол развала колёс обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильность управления автомобилем. Не правильная установка развала может повлечь за собой неравномерный износ покрышек и проблемы с управлением.

Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения. Колесо с углом развала в 0 градусов вертикально по отношению к дороге. Развал положителен, если верх колеса отклоняется наружу, и отрицателен, если наклон внутрь.

Самый критический угол установки колёс — этоугол схождения. Чрезмерно положительное или отрицательное схождение вызывает повышенный износ покрышек. Схождение — это разница расстояний, измеренных по передним и задним точкам дисков колёс, в горизонтальной плоскости. Схождение измеряется в миллиметрах. Схождение может так же выражаться в угловых мерах, то есть в градусах. Если расстояние, измеренное по передним точкам, меньше расстояния, измеренного по задним точкам, то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном или обратном схождении. Схождение считается нулевым, если колеса параллельны друг другу.

Признаки, которые явно говорят о том, что вашему авто необходимо проверить развал-схождение:
1. После поворота руля колеса не сразу подчиняются команде.
2. На вид резина выглядит изношенной и старой.
3. В процессе торможения автомобиль плохо слушается, его клонит в сторону.

Следствия неправильного развала-схождения
При неправильной регулировке развала резко снижается площадь контакта протектора покрышки с поверхностью, что приводит к потере устойчивости. Автомобиль при этом легко уходит в занос. Нужно отметить, что управление машиной ухудшается, водитель перестаёт её «чувствовать». Кроме того, при неправильном развале шина начинает истираться менее равномерно, выходя из строя в разы быстрее.
Неправильное схождение не так фатально для безопасности автомобиля, однако тоже довольно неприятно. Обычно, даже при небольшой скорости, поворот машины сопровождает характерный противный визг. Но самое главное – покрышки истираются даже быстрее, чем при неправильно отрегулированном развале. Достаточно 5 мм схождения, и шины на передних колёсах придётся менять каждые тысячу или полторы тысячи километров, что довольно неприятно.

Почему официальный сервис LADA
Сервисные центра LADA имеют обученный высококвалифицированный персонал и располагают новейшим оборудованием для диагностики и регулировки развала-схождения. Компьютерные стенды позволяют произвести замеры с точностью до миллиметра, проверить общую геометрию автомобиля и восстановить углы поворота колёс. Стенды развала-схождения содержат в себе всю необходимую техническую информацию по всем моделям автомобилей LADA.
Вся процедура регулировки развала-схождения традиционно имеет доступную стоимость.

Советы
Сервисные центра LADA рекомендуют проводить диагностику развала-схождения колёс автомобиля в следующих случаях:
1. Через 10-15 тыс. км пробега.
2. После окончания работ по ремонту ходовой части.

3. При замене автопокрышек, их быстром или неравномерном истирании.
4. При изменении клиренса автомобиля.
5. Если автомобиль ведёт в сторону при движении по прямой или после удара колеса о препятствие.
6. Если автомобиль плохо держит дорогу, а руль при движении по прямому участку изменил положение.
7. Если деформированы диски или пробита подвеска после наезда на препятствие.

Развал-схождение в Екатеринбурге. Автосервис Римэкс Екатеринбург

Развал-схождение

Адреса сервисмаркетов
Полезная информация

Нормально отрегулированный развал-схождение автомобиля – это залог хорошего контроля управления машины и обеспечение ее устойчивости на трассе. Вдобавок ко всему, верные параметры развала-схождения продлевают срок службы шин и экономят горючее.

По советам специалистов

регулировка развала-схождения необходима в целях профилактики каждые 15 тысяч км (для отечественных машин) и каждые 30 тысяч км (для иностранных авто). Однако внеплановая диагностика и исправление параметров могут понадобиться в следующих случаях:

  • попадание в большую яму с деформацией диска;
  • повышенный расход бензина;
  • предварительный ремонт ходовой;
  • изменение просвета автомобиля;
  • сильный или преждевременный износ шин;
  • плохой самовозврат руля на поворотах;
  • увод автомобиля в сторону при движении или торможении.

Точную и правильную регулировку развала-схождения могут выполнять только профессиональные сервисы техобслуживания. Для этого требуется специализированное оборудование (стенд), а также опыт и квалификация мастеров, ведь даже такое нарушение, как изменение угла наклона колеса всего на 1 градус, может принести значительный дискомфорт в управлении машиной для водителя.

Сеть автосервисов «Римэкс» осуществляет регулировку развала-схождения автомобилей любых марок и габаритов. Наши специалисты имеют широкий опыт работы с дисками самых разнообразных типов и размеров, современный стенд делает все обязательные измерения, а также регулировку углов колес.

Приезжайте в наши автомастерские – мы решим все ваши автомобильные проблемы! Места расположения и подробные схемы проезда вы можете посмотреть в разделе «Наши адреса».

Единая гарантия на запчасти и услуги

Мы предоставляем единую гарантию на запчасти и их установку. При возникновении каких-либо проблем, всю ответственность несем мы. Исключена ситуация, когда вина перекладывается с продавца детали на автосервис, устанавливающий её.

Зачастую возникают ситуации, когда купленная деталь не подходит, а автосервис произвел большой объём работ по разбору автомобиля. В этом случае автосервис требует оплату за произведенные работы, а затребовать данную сумму с продавца детали не всегда возможно.

С нами вы никогда не попадёте в такую ситуацию, так как мы предоставляем весь комплекс услуг от подбора автозапчасти до её установки на авто.

Развал схождение :: Avto.Tatar

В конструкции любого автомобиля предусмотрены углы установки управляемых передних, а в ряде случаев и задних колес с целью повышения курсовой устойчивости при движении, обеспечения комфортности и легкости управления, снижения степени износа покрышек.

Таких углов на современных автомобилях предусмотрено несколько, основными являются развал схождение. Причем автопроизводители стараются заложить в конструкцию ходовой решения, при которых величина углов остается неизменной на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.



Определение

Развал схождение колес хотя и выполняются одновременно, но это разные понятия. Положение левого и правого колеса относительно вертикальной продольной оси называется развалом. Реже используется английский термин camber (камбер). Если говорить более просто, то верхняя часть колеса может быть на заданный угол завалена наружу (положительное значение) или внутрь (отрицательное значение, характерно, например, для передней независимой подвески типа MacPherson).

Регулировка развал схождения также основана на проверке угла схождения, это положение колес относительно горизонтальной оси. Используется два варианта значений настройки этого параметра:

  • положительное, передние кромки колес располагаются ближе друг к другу, чем задние;

  • отрицательное, когда задние кромки колес ближе друг к другу, чем передние.

При положительном значении угла схождения колеса сходятся и подвеска при движении по неровному дорожному полотну склонна к самостабилизации, при отрицательном значении расходятся, курсовая устойчивость в этом случае снижается, но рулевое управление становится более информативным и острым.


Актуальность регулировки

Правильно настроенный сход развал позволяет решать несколько основных задач. Угол развала нужно настраивать для снижения уровня нагрузки, оказываемой на ступичный подшипник, а также компенсации смены положения колеса относительно кузова во время поворотов и движении по неровному дорожному покрытию.

Угол схождения требуется регулировать для обеспечения управляемости транспортного средства и компенсации эластичных характеристик сайлентблоков (упругих элементов любой подвески).


Регулировка

Для того чтобы сделать развал-схождение необходимо определить углы наклона, для этих целей используется стенд развал схождения. После нужно отрегулировать элементы ходовой. Развал регулируется в зависимости от конструкции подвески несколькими способами:

  • при помощи регулировки эксцентриковых болтов меняется расположение нижнего рычага;

  • с использованием шайб, которые подкладываются непосредственно под ось верхнего рычага;

  • путем изменения местоположения относительно стойки поворотного кулака с использованием эксцентриковых болтов, если передняя подвеска независимый MacPherson.

Существуют и другие способы, при помощи которых выполняется регулировка развал схождения, но на современных автомобилях, как правило, развал не регулируется, он уже заложен в конструкцию подвески, поэтому проверяется только его значение. Нарушение угла развала приводит к повышенной степени износа протекторов покрышек.

Регулировка схождения напрямую зависит от типа рулевого управления машины. В классическом и наиболее распространенном варианте (независимая передняя подвеска MacPherson, рулевое управление шестерня-рейка) схождение устанавливается путем изменения за счет шарниров длины тяг.

Поэтому на развал схождение цена во многом зависит от особенностей ходовой части определенного автомобиля.


Когда нужно выполнять развал схождение

Развал схождение колес, если это возможно конструкционно, выполняется по целому ряду причин, среди которых отметим такие как:

  • ремонт ходовой, сделать развал-схождение в данном случае требуется при замене шарниров (рулевых наконечников), рулевых тяг, рулевой рейки, а также шаровых, сайлентблоков, пружин, амортизаторных стоек, рычагов подвески;

  • изменение клиренса транспортного средства, когда меняется клиренс, требуется обязательно выполнять развал схождение;

  • признаки изменения углов установки колес;

  • обкатка новой машины;

  • сезонная смена шин с летних на демисезонные, зимние и наоборот;

  • пробег, если он после последней проверки составляет более 15000 километров.

К основным признакам нарушения углов относятся: увод в сторону, снижение курсовой устойчивости, информативности рулевого управления, потеря управляемости при торможении, пробой подвески, повышенная степень износа шин, различный радиус поворота влево и вправо, недостаточный самовозврат рулевого колеса при выходе из поворота и ряд других.

На развал схождение цена вполне доступная, поэтому лучше воспользоваться этой услугой в СТО, чтобы избежать серьезных последствий.



Как выполняется проверка

Для проверки и дальнейшей регулировки развала и схождения применяется специальный стенд развал схождения. На современном этапе это 3D стенды, которые максимально облегчают и повышают оперативность выполнения задачи. Сход развал «на глаз» в кустарных условиях может привести к аварии, преждевременному износу покрышек, потере управляемости и выходу из строя элементов ходовой автомобиля.

схождение — профессиональный автосервис в Оренбурге

Зачем необходимо регулировать развал и схождение колес?

Качественно проведенная процедура регулировки сход-развала колес в Автосервисе «3m-AUTO» не только улучшит устойчивость вашего авто, но и повышает маневренность, а кроме того еще и снижает склонность автомобиля к заносам, существенно облегчая управление. То есть правильно отрегулированное развал-схождение ведет к повышению безопасности движения, увеличивает срок службы протектора, уменьшает износ подвески и расход топлива. В Автосервисе 3m-auto осуществляют диагностику, ремонт двигателя и развал схождение любых моделей автомобилей Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo ВАЗ.

Как часто необходимо делать регулировку развала и схождения колес?

Рекомендуемая частота регулировки развал-схождения автомобиля зависит прежде всего от марки авто, но с уверенностью можно сказать, что для отечественных автомобилей необходимо делать развал-схождение с периодичностью до десяти тысяч километров пробега, а для иномарок до тридцати тысяч километров пробега.

Но Автоцентр «3m-AUTO» рекомендует проведение внеплановых регулировок развал-схождения в следующих случаях:

  • новая резина очень быстро стирается;

  • при движении по прямой автомобиль ведет в сторону;

  • после поворотов рулевое колесо плохо возвращается в исходное положение;

  • при движении автомобиль «уводит» в сторону;

  • после проведения работ по увеличению клиренса автомобиля;

  • после проведения работ в ходовой части автомобиля;

  • помялся диск, после того как колесо автомобиля на скорости попало в выбоину;

  • каждый раз при замене деталей подвески либо при смене шин.

В Автосервисе «3m-AUTO» по адресу г. Оренбург ул. Монтажников 3А вы можете пройти качественную регулировку развал-схождения колес на современном 3D — стенде.

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Развал-схождение при обслуживании автомобиля

Одним из важнейших параметров, влияющих на настройку ходовой автомобиля — это развал-схождение. Наши эксперты обращают внимание автолюбителей на то, что после смены резины необходимо сделать проверку развал-схождения, ведь от него во многом зависит управляемость автомашины. Не отрегулированный сход-развал может снизить управляемость, и привести к неожиданному столкновению и аварии, а так же к быстрому износу шин.

После завершения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части, в том числе и после замены автомобильных шин, требуется установить нормальные значения развала и схождения. Это две разные, но связанные между собой процедуры. Их проведение улучшает управляемость транспортного средства, делает его более устойчивым на дорожном покрытии. Нормальные параметры развала-схождения уберегают автомобиль от преждевременного износа и попадания в аварийную ситуацию.

Немного теории про развал-схождение

Развалом называется это угол наклона, между вертикальной осью колеса и дорожным полотном. Этот показатель считается положительным, если наклон оси направлен к центру автомобиля, в противоположном случае – развал отрицательный. Отрицательный развал представляет собой меньшую опасность, ведь он обеспечивает максимальную связь авто с дорогой. К сожалению, при подобном силовом контакте резина быстро истирается. Владельцу авто придется гораздо чаще менять шины, которые стоят намного дороже проведения самого развала-схождения.

Положительный показатель развала недопустим, он может привести к аварии, поэтому мастера при наладке устанавливают небольшое отрицательное значение этого параметра. Отрицательный показатель развала для передних колес ограничивается 2 градусами, а для задних – 1,5 градусами. Эти показатели обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным полотном, гарантируют безопасную эксплуатацию автомобиля.

Схождением называют сумму углов между осью, которая соединяет центры переднего и заднего колеса, и плоскостью. Этот параметр так же может быть как положительным, так и отрицательным. Положительный параметр схождения делает более устойчивым положение транспорта на дороге, но негативно сказывается на его маневренности. При большом значении положительного схождения автомобиль тяжело преодолевает повороты, что может привести к аварийной ситуации.

Отрицательное схождение имеет свои незначительные преимущества.

В этом случае, так же как и при отрицательном развале, улучшается связь покрышек с дорогой. Недостаток, связанный с этим явлением, существенно превышает его плюс. Отрицательное схождение существенно сказывается на износе шин. В дополнение к этому все толчки при движении ТС передаются на руль, что может вызвать его биение.

Негативные последствия от схождения заметно превышают преимущества этого явления. По этой причине автомеханики предпочитают устанавливать нулевое значение этого параметра. Вначале все необходимые работы производятся с передними колесами. После приходит черед и задних.

Покупая шины, воспользуйтесь услугами шиномонтажа и развала-схождения того авто дилера, который осуществляет продажу. Если вы приобретаете автошины в интернет-магазине, тогда вам может потребоваться консультация по подбору дисков. Например, на сайте компании Мир шин представлен богатый выбор шин и дисков для автомобиля любой марки как отечественного так и импортного производства.

При создании интернет-магазина были учтены пожелания покупателей и разработан фильтр подбора шин и дисков, который сейчас предлагает не только рекомендованные заводом-изготовителем типоразмеры, но и другие, подходящие для вашей марки авто.


Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, что вызвало схождение, в том, что его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, причем значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обрушении, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Центровка — это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно сделать развал

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход обвала и до крайнего срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
  • высокая степень износа шин;
  • проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
  • необоснованно быстрый износ шин;
  • изменение просвета автомобиля;

Что делает правильную постановку схода коллапса и кастора?

  • продлен срок службы шин;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
  • небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия. Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

Как сделать расклад

Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если есть проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

В случае, если вы во время езды застряли в достаточно глубоком отверстии замшевого диска или другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта несложная процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

Во многом точность и эффективность регулировки спада концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Фраза «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

Что такое развал?

Центровка и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что идет на работу?

Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае — отрицательно.

Что такое развал расклада?

Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

Почему сбито?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность может также возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость

Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ шин.

Проверка сбора

Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, опускается, прежде чем производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак — уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

Как часто делают регулировку углов установки колес?

Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
  • нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

Что будет, если не делать?

Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Продолжительная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

В большинстве случаев под обрушением колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, указанное при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

Основная цель статического смятия управляемых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передавать через рулевую трапецию на рулевое колесо, они гаснут за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, развал передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — от 0 ‘до 45’ , иногда до 2 °.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин — неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженных машинах настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным прогрессом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Caster — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости транспортного средства.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, выпущенное и имеющее свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это случается, конечно, с положительным замком.
Например, воронка позволяет кататься на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол перекрещивания колес оси наклона

Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
А поскольку большая нагрузка приходится на внешнее колесо, в свою очередь, вся ось сильно теряет сцепление.
Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

Зачем нужен развал схождения на машине?

Для человека этот вопрос давно справился с этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально выверенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
Углы установки колес придумали конструкторы, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкая управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «посадить болванку».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

Причина аренды автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка
Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание — это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами. Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, после проверки надежности крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

Разъемное колесо
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри — отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин — ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также для отечественных автомобилей существуют пластины развала задних колес.

Когда делать?
  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
  • Упали в яму, выехали на границу, после ДТП.
  • Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
  • Руль начал туго крутиться, почувствовал «осмотр» в сторону при прямолинейном движении.
Как правильно?
Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески — занятие бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес за определенный период эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Кастере — в следующей.

Свернуть

Самым обсуждаемым и часто вызывающим споры параметром регулировки колес, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит движение и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими достоинствами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги. Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, значительно мигает и без того дорогие автомобильные покрышки.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес — это конвергенция. Центровка — это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут немного заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Регулировка углов установки колес вашего автомобиля может повлиять на управляемость, а также увеличить износ шин и вызвать их тягу в одном или другом направлении.

Выравнивание колес — относительно простой процесс, который требует, чтобы автомобиль был помещен на машину для выравнивания колес.

В этом станке используются измерения под лазерным наведением, позволяющие механику установить и отрегулировать компоненты подвески в соответствии с заводскими спецификациями.

Впервые вы можете заподозрить проблему с регулировкой углов установки колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваша машина заносит или тянет в сторону.

Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге.Ваша машина может ездить нормально, но если вы посмотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изношены больше с одной стороны, чем с другой.

Понимание углов установки колес

Большинство производителей автомобилей и шин рекомендуют проверять регулировку углов установки колес вашего автомобиля каждые 6 месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.

Также рекомендуется провести регулировку при ударе о бордюр или выбоину, поскольку это может привести к повреждению подвески и рулевого управления, а также нарушить регулировку углов установки колес.

Служба регулировки углов установки колес может включать в себя регулировку углов установки передних или четырех колес, в зависимости от типа вашего автомобиля. Обычные углы выравнивания — это изгиб, кастер и схождение.

Угол ролика

Ролик — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению.

Колесо устанавливается только на передней подвеске вашего автомобиля. Этот угол нельзя увидеть на глаз, но его необходимо измерить с помощью подходящего оборудования для выравнивания.

На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует рулевому управлению и устойчивости автомобиля на высоких скоростях.Кастер также помогает колесу «вернуться в центр» после поворота рулевого колеса. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

Угол развала

Развал — это установленный угол, который вы действительно можете увидеть, глядя на некоторые автомобили.

Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от ее положения на дороге.

Если вы смотрите на колеса транспортного средства, то верхняя часть шины наклоняется к транспортному средству, что классифицируется как отрицательный развал, а если верхняя часть колеса отклоняется от транспортного средства, это называется положительным развалом. .

Как правило, большинство автомобилей имеют нейтральный или слегка отрицательный развал, чтобы обеспечить равномерный износ шин, хотя некоторые спортивные автомобили допускают немного более отрицательный развал, чтобы улучшить характеристики управляемости на более высоких скоростях.

Слишком большой отрицательный развал приведет к более быстрому износу внутренней части шины, а слишком большой положительный развал приведет к более быстрому износу внешней части шины.

Угол схождения

Угол схождения — наиболее часто необходимая регулировка выравнивания.Угол схождения — это прямое положение шин.

Если вы думаете о ходьбе с носками стопы, направленными внутрь, это будет считаться схождением с носком.

Если у вас абсолютно прямые ноги, это будет нулевой палец. Если вы укажете ступни наружу, это будет носков наружу.

Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед

Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на более высоких скоростях и значительно увеличить шину. износ, так как автомобиль «борется» с чрезмерным углом наклона шин.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес

Тест-драйв автомобиля с механиком поможет сузить круг вопросов, если вам требуется регулировка углов установки колес или если причиной является рулевое управление или подвеска.

Автомобиль тянет в сторону

Распространенное заблуждение, связанное с регулировкой углов установки колес транспортных средств, состоит в том, что транспортное средство, которое немного отъезжает от движения в течение нескольких секунд, требует регулировки углов установки колес.

Это не всегда так. Производители настраивают выравнивание с небольшим отрывом от движения, чтобы в случае чего с водителем автомобиль не выезжал на встречную полосу движения и не приводил к катастрофической аварии.

Однако, если автомобиль чрезмерно тянет в сторону, может потребоваться проверка углов установки колес.

Если автомобиль резко тянет в одну или другую сторону, это может быть признаком неисправности или чрезмерного износа компонентов рулевого управления или подвески и должно быть как можно скорее проверено квалифицированным механиком.

Рулевое колесо не прямо / не отцентровано

Изогнутое или не отцентрованное рулевое колесо является признаком неправильной установки колес — обычно схождение не выполнено. Это также может быть вызвано изношенными деталями рулевого управления.

Автомобиль трясется или вибрирует

Эта проблема обычно не вызвана регулировкой углов установки колес, а, скорее всего, вызвана неисправным элементом рулевого управления или подвески, проблемой баланса колес или слегка деформированными тормозными дисками.

Шумы автомобиля

Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской.

Транспортному средству может потребоваться ремонт подвески или рулевого управления, а после этого ремонта потребуется регулировка углов установки колес.

Осмотр автомобиля

Вот множество проверок, которые необходимо провести на автомобиле, прежде чем можно будет выполнить регулировку углов установки колес.

Сюда входит проверка колес и шин, а также компонентов подвески и рулевого управления. Невыполнение этих проверок может привести к изменению углов установки колес вскоре после выполнения.

Проверка колес и шин на наличие повреждений и установка давления воздуха в шинах повлияет на регулировку углов установки колес.

Убедитесь, что все колеса имеют одинаковый диаметр, и все шины имеют правильный размер и не имеют видимых повреждений боковины или поверхности протектора.

У некоторых автомобилей колеса разного размера расположены в шахматном порядке, спереди назад. Углы установки колес этих автомобилей безопасны, если шины одинакового размера из стороны в сторону спереди и сзади.

Компоненты рулевого управления и подвески также необходимо проверить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Убедитесь, что нет поврежденных компонентов, которые препятствуют правильной регулировке или влияют на безопасность движения автомобиля. Их следует заменить перед выполнением регулировки углов установки колес.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают прогибаться, что изменяет дорожный просвет автомобиля.

Также необходимо проверить высоту дорожного просвета, так как она влияет на углы установки колес. Более низкий дорожный просвет автоматически увеличит отрицательный развал автомобиля, а регулировка подвески может оказаться недостаточной для возврата к заводским характеристикам, что приведет к увеличению износа шин.

Проверка износа шин

Проверка износа шин может дать вам представление о регулировке углов установки колес вашего автомобиля.

Чаще всего изнашивается внутренняя или внешняя поверхность шин.Это указывает на то, что автомобиль имеет чрезмерный развал — положительный или отрицательный, в зависимости от того, изношена внешняя или внутренняя часть шины, соответственно.

Еще один распространенный признак того, что у вас нарушена установка углов установки колес, — это зазубрины шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к неравномерному износу шин по поверхности протектора.

Благодаря этому край шины выглядит и ощущается как кусок за 50 центов. Это также увеличит дорожный шум в течение всего срока службы шин.

Если вы заметили повышенный дорожный шум на высоких скоростях — например, ворчание, это может быть причиной.

Последний знак известен как купирование, когда шина подпрыгивает на дороге во время движения, что вызывает неравномерный износ определенных частей шины.

Это результат износа амортизаторов и пружин и требует замены этих компонентов перед выполнением регулировки углов установки колес.

После регулировки углов установки колес

После регулировки углов установки колес автомобиль проходит тестовую поездку, чтобы убедиться, что он едет прямо.

В вашем автомобиле может также потребоваться установка датчика угла поворота рулевого колеса в центральное положение, чтобы обеспечить правильное функционирование системы контроля устойчивости.

Периодическая регулировка углов установки колес увеличит срок службы шин, сохранит управляемость вашего автомобиля и обнаружит небольшие проблемы с рулевым управлением, подвеской и колесами, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом!

А теперь представьте здесь плавный переход…

Верно. AutoGuru позволяет искать, сравнивать и бронировать у более 1600 квалифицированных механиков по всей Австралии. Бум!

Изображение предоставлено: регулировка углов установки колес Jonna Sea (по лицензии CC BY-NC-ND 2.0)

на что это влияет в автомобиле.

Чтобы получать удовольствие от вождения, автомобиль должен быть не только легким в управлении, но и безопасным на дороге.

Немаловажную роль в удобстве езды играет правильный спуск — развал колес.

Давайте сначала попробуем разобраться в понятиях развала и схождения.

Свернуть

Так что же такое развал колес? Это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге. Как правило, под развалом понимается статический развал ведущих колес.Но в некоторых автомобилях регулируется развал-схождение и «пассивные» колеса. Когда верхний край шины больше наклонен к машине, развал может быть отрицательным или отрицательным. Когда верхний край шины находится дальше от центра автомобиля, развал бывает положительным или положительным.

Отрицательное значение развала отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля. Большое значение отрицательного развала свидетельствует о том, что подвеска либо изношена, либо неправильно отрегулирована. В результате резина быстро изнашивается, ухудшается сцепление с дорогой и снижается курсовая устойчивость автомобиля на дороге.


Идеальный развал — это когда значение развала равно нулю, чтобы шины изнашивались меньше.

Если нужно увеличить тягу, нужно поставить 2 или 1,5 градуса на передние колеса и 1,5 градуса на задние, конечно в ущерб резине.

Основное назначение развала ведущих колес — уменьшить передачу неровностей на дорожное покрытие рулевого колеса, которые демпфируются эластичностью резины. Также развал служит для увеличения сцепления протекторов колес с дорогой, делает машину более устойчивой на поворотах, что сказывается на устойчивости и «послушности» машины в управлении.

Что касается кинематики подвески, развал, а также угол наклона по линии поворота ведущих колес влияют на радиус крена, но это влияние намного меньше, чем второй указанный фактор. На самом деле угол развала автомобиля без движения задается довольно приблизительно (погрешность при установке можно сравнить с его значением), плюс величина развала существенно меняется при работе подвески.

Заклинатель

Колесо, другими словами, угол, полученный между вертикальной линией, проведенной обычным способом, и осью, используемой для поворота колеса в плоскости, проходящей вдоль автомобиля.Функция ролика заключается в «автоматическом» выравнивании рулевых колес со скоростью автомобиля.

То есть после поворота автомобиль уезжает из него сама, а именно: рулевое колесо имеет свободный ход, благодаря чему сам имеет возможность вернуться в прямолинейное движение (при условии, конечно, что вся механика настроена правильно). Это результат положительного заклинателя. В некоторых случаях изменение заводского значения кастера сделает прямое движение более стабильным.

Чрезмерное значение кастера придает рулевому управлению так называемую «тяжесть».Любителям экспериментов может показаться интересным выставить кастер на +1 или +2 градуса относительно «заводских настроек». Такие изменения делают курс машины более стабильным, она имеет тенденцию двигаться еще более прямолинейно.

Конвергенция

Схождение можно определить как разницу в расстоянии от передней до задней части колес.


В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение всех четырех колес.

Целью схождения является компенсация бокового смещения из-за положительного развала колес, что позволяет избежать значительного износа резины.Схождение и развал всегда контролируются одновременно.

Плюс положительной сходимости — устойчивость при движении на большой скорости, недостаток — машина становится несколько «корявой».

Плюс отрицательного схождения — повышенная чувствительность колес к «командам» руля, а из минусов — резина быстро «съедает», все неровности мы чувствуем через руль, или просто «бить».

Неровный зацеп считается одной из основных причин быстрого износа.Обычно первым признаком того, что установлено значение схождения, является визг колес при прохождении поворотов на небольшой скорости. Если значение схождения составляет 5 мм или больше, шина будет полностью изношена менее чем за 1000 км. Желательно, чтобы сходимость была нулевой.

Когда необходимо регулировать установку углов установки колес.

Регулировать развал автомобиля ВАЗ или любой другой необходимо, если:

  1. Вы поменяли шины;
  2. «Конь» уже преодолел добрые 10-11 тыс. Км;
  3. Шасси отремонтировано;
  4. При быстрой езде слышен повышенный шум шин;
  5. Автомобиль едет по ровной прямой дороге и начинает увлекаться;
  6. Машиной становится хуже ехать.

Какая ориентировочная стоимость развала авто? Для легковых автомобилей это будет около 1600 рублей. К тому же при установке треугольных рычагов угол кастинга регулируется намного проще и в большей степени.

Регулировка углов установки колес играет важную роль в работе автомобиля — при правильном соблюдении они могут увеличить срок службы различных компонентов, а также повысить комфорт вождения. Но при этом многие не понимают, как их соблюдать и зачем это нужно.

На что это влияет?

В идеале колесо должно всегда располагаться строго перпендикулярно поверхности дороги, и такие углы установки колес будут обеспечивать максимальную устойчивость, а также обеспечивать минимальное сопротивление. Кроме того, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шин и расход топлива, что также крайне положительно сказывается на работе автомобиля. Но, к сожалению, достичь такого идеала невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются при изменении дорожных условий, нагрузки или при разных поворотах, поэтому конструкторы закладывают в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение в разных условиях.Большинство этих параметров заданы как постоянные значения, тогда как другие углы установки колес можно регулировать во время работы автомобиля.

В современных иномарках вообще предусмотрена регулировка только такого параметра, как схождение колес, но такая, казалось бы, положительная сторона имеет свои недостатки. Например, если из-за физического повреждения нарушена геометрия кузова или шасси, то можно отрегулировать углы установки колес, а если проводится только регулировка схождения, необходимо произвести полную замену поврежденных деталей. , которые зачастую не так уж и дешевы.

Угол ролика

Он измеряется между вертикалью и линией, проходящей через центр вращения и опору опоры в плоскости, параллельной продольной оси. Он помогает стабилизировать рулевое колесо, то есть позволяет машине двигаться прямо, если водитель не держится за рулевое колесо. Для визуального понимания заклинателя вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда откидывается назад, поэтому в процессе движения, если углы установки колес не регулируются, они постоянно стремятся вернуться в прямое положение.

Именно за счет литейщика, если водитель не держится за руль, машина едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в штатное положение. Если изменить углы наклона передних колес, то в этом случае управлять автомобилем будет сложнее, так как нужно постоянно рулить, а это довольно утомительное занятие не только для водителя, но и для его покрышек, которые достаточно быстро изнашиваются. Если увеличить заклинатель, то машина начнет движение по дороге, как по гусенице, и поворот руля потребует крайне больших физических усилий.Конечно, все вышеперечисленное в большей степени относится к автомобилям с задним приводом, в которых углы передних колес отрегулированы немного иначе, потому что в автомобилях с передним приводом делается небольшое положительное значение кастера для стабилизации колес. при движении накатом, а также при появлении резких боковых нагрузок или торможения.

Если углы установки управляемых колес установлены неправильно, автомобиль во время движения начнет уходить в сторону, и водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы повернуть автомобиль влево и вправо.

Угол развала


Измеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, независимо от того, как стойки и рычаги наклоняются во время движения или изменения нагрузок, углы рулевых колес по отношению к дороге должны оставаться в указанных пределах. В том случае, если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал обычно называют положительным, а при наклоне внутрь — отрицательным. При обнаружении отклонений от рекомендованных данных о углах установки колес автомобиль начинает постепенно уходить в сторону, также наблюдается неравномерный износ протектора.

Конвергенция

Угол между продольной осью транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Установка углов установки колес позволяет добиться правильного положения на всех скоростях и независимо от углов поворота автомобиля. Если есть увеличенный носок, это вызовет пилообразный износ на внешней стороне протектора, а отрицательный угол также повлияет на внутреннюю часть. Следует отметить, что при возникновении подобных проблем шины могут начать визжать в поворотах, значительно снижается управляемость автомобиля, а также значительно увеличивается расход топлива, так как возникает повышенное сопротивление качению передних колес, что негативно сказывается на движении автомобиля накатом. .

Кроме них есть еще углы, возникновение которых нежелательно — это углы перемещения, а также смещения по одной или нескольким осям. Если автомобилист столкнется с такими проблемами, нужно отправить машину в автосервис, где углы установки колес проверят профессионалы. Ниссан и другие качественные иномарки тоже подвержены подобным проблемам, и при их наличии чаще всего необходимо отремонтировать подвеску или восстановить кузов автомобиля.

Когда и почему проводится регулировка?


В большинстве автомобилей марок Nissan, ВАЗ и других, не оснащенных подвеской McPherson, развал передних колес часто имеет небольшое положительное значение (от 0 o до 45 o), из-за чего усилия на рулевое колесо уменьшено, а трансмиссия на рулевом всяких рывках. Если в автомобиле используется подвеска McPherson, то колеса имеют небольшой отрицательный развал или вообще не имеют его.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвержены естественному износу, в результате чего нарушаются углы установки.Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно измерять углы установки задних колес и при необходимости регулировать их.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным автомобилям после наезда на всевозможные ямы или препятствия, а также после участия в ДТП, повлекшей за собой повреждение кузова. Если вы заметили какие-либо изменения в поведении автомобиля из-за таких случаев, вам следует немедленно отправить его на СТО.

Кроме всего прочего, бывает, что к «раструбам» нужно переходить после замены деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если вы не сталкивались ни с одним из вышеперечисленных случаев, но при этом считаете, что нарушили параметры углов установки колес, то попробуйте проанализировать сложившуюся ситуацию и понять, что могло предшествовать изменению характера вождение. Например, если раньше у вас были другие колеса, то при разбалансировке могут появиться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль может периодически трястись, а кроме того, шины с дефектами, разными размерами, рисунками и даже степенью накачивания также могут привести к ненормальному поведению вашего автомобиля на дороге. .

Если автомобиль тянет в сторону, это часто происходит из-за торможения колеса, а также из-за неисправности тормозного механизма, при этом сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего автомобиля на дороге. Сильное вращение рулевого колеса происходит из-за неисправности гидроусилителя рулевого управления, а уменьшение вылета — из-за ступичных подшипников.

Таким образом, не всегда стоит «грешить» на углы установки колес. ВАЗ и другие отечественные автомобили особенно подвержены подобным неисправностям, поэтому лучше начинать проверку именно с них.

Где ремонтировать?

В первую очередь постарайтесь найти по-настоящему профессионального мастера, а не искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Услугу следует выбирать в соответствии с вашими потребностями, иначе вы переплатите за то, что вам действительно не нужно.

Например, если автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, и вы просто хотите проверить и отрегулировать схождение, вам не нужно использовать для этого 3D стенд для регулировки углов установки колес. Компетентный техник может достаточно хорошо справиться с такими проблемами, используя мерную рейку и стандартный подъемник, и с тем же результатом будет предлагать гораздо более низкую стоимость.Если вы хотите проверить всю геометрию, то вам действительно понадобится специализированное оборудование.

Какое там оборудование?


Стенды проверки углов установки колес и их регулировки делятся на два основных типа — компьютерные и оптические. Каждый из вариантов имеет свои особенности и преимущества.

Оптические

Эти стенды делятся на две категории — лазерные и лучевые. В последнем источником света выступает лампа накаливания.Два источника закреплены на колесах, а сбоку и перед автомобилем установлены измерительные экраны, на которые проецируется световой луч. Когда углы установки колес транспортного средства регулируются, лучи направляются на измерительный стержень перед автомобилем. Лазерные более точны, и мастеру на них удобнее работать. По бокам подъемника или приямка устанавливаются измерительные экраны, в центре которых проделаны отверстия, через которые лазеры направляются друг на друга.На колесах установлены зеркала, отражающие лучи на экранах.

Достоинством оптических стоек является их простота, надежность в использовании и относительно невысокая стоимость, но они имеют и существенные недостатки. Во-первых, они менее точны, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с определенной осью автомобиля, а также не предусматривают возможность использования специальной базы данных моделей в эксплуатации. Помимо прочего, у них нет возможности измерить некоторые параметры, характеризующие общую «геометрию» автомобиля.Таким образом, если в автомобиле используется проверка и регулировка углов установки колес на оптических стойках, это противопоказано.

Компьютер


Стенды этого типа также имеют два подвида — 3D и CCD (сенсорные). В последнем к каждому колесу прикреплены измерительные головки, данные с которых будут обрабатываться компьютером. В зависимости от используемого способа соединения головок стойки могут быть беспроводными, а также проводными через инфракрасный порт или беспроводными. Последний тип в настоящее время является наиболее распространенным, но при выборе следует также учитывать тот факт, что даже сегодня иногда используются компьютерные стойки с разомкнутой схемой, которые по своей функциональности намного хуже устройств с закрытая схема.

Преимущества компьютерных стендов очевидны: многозадачность, чрезвычайно высокая точность, возможность измерения многих других характеристик, а также использование постоянно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, сообщающая механикам последовательность действий. Но такие стойки не лишены недостатков — в них устанавливаются достаточно хрупкие датчики, а также они зависят от освещения и температурного режима.

С появлением компьютерных стоек 3D произошла буквально революция в области проверки и регулировки углов установки колес.К стойке перед автомобилем прикреплена специальная камера, которая позволяет с идеальной точностью фиксировать положение пластиковых светоотражающих мишеней на колесах. Для измерения углов достаточно просто покатать машину вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем повернуть руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, который выдает все необходимые геометрические параметры в режиме реального времени. Эта технология сегодня называется «машинное зрение».

Особого внимания заслуживает тот факт, что современные 3D стенды, в отличие от других, не предусматривают необходимости размещения автомобиля на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы


Переходить к регулировке углов установки колес можно только при наличии исправной и ходовой части, и перед проведением регулировок мастер должен проверить эти параметры. Машину поднимают на подъемнике, затем техник осматривает и перемещает колеса, рычаги, стержни, пружины и многие другие необходимые действия.

Обязательно замерить и при необходимости довести давление в шинах до нормы. При слишком большом люфте или любом физическом повреждении деталей специалист должен обязательно прекратить процедуру и отказать клиенту в корректировке, если устранить проблему на месте не представляется возможным.

Если все же отклонений не обнаружено, автомобиль устанавливается на горизонтальную площадку, после чего загружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Другими словами, если бы завод указывал значения углов для конкретной нагрузки, то было бы прямым нарушением пытаться отрегулировать их на полностью пустом станке.Чтобы установить детали подвески сначала в рабочее положение, ее с усилием отжимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Во избежание серьезных ошибок в процессе измерения проводится предварительная компенсация биения диска независимо от того, на каком стенде производится регулировка. Для проведения этой процедуры мастер вывешивает ось, прикрепляет к колесам измерительные приборы, а затем они прокручиваются. На современных 3D стендах компенсация осуществляется без подвешивания путем перекатывания машины в разные стороны на 20-30 см.

Как проводится регулировка?


Поскольку все углы установки взаимосвязаны, профессионалы стараются соблюдать предельно четкую последовательность при их регулировке. Сначала настраивается кастер, а затем меняются изгиб и зацеп. В подавляющем большинстве современных иномарок задается только последний параметр.

Регулировка ролика предполагает изменение количества шайб, при этом колеса автомобиля тормозятся работающей тормозной системой (но не ручным тормозом) — для этого в мастерских используется специализированная блокировка педали.В принципе, процедура регулировки колесика одна из самых трудоемких для «ражальников», занимает много времени, а потому многим она не нравится. Некоторые профессионалы могут даже отрезать шайбы зубилом, в то время как другие просто не сосредотачиваются на роликах или пытаются убедить своих клиентов, что этот угол в порядке, поэтому всегда следует проявлять бдительность.

Регулировка развала на двойных поперечных рычагах осуществляется так же, как и на роликах. На подвеске типа McPherson в большинстве случаев изменение развала осуществляется поворотом специального эксцентрикового болта, с помощью которого крепится стойка, но могут использоваться и другие варианты.Например, на некоторых моделях вместо такого болта устанавливается специальный механизм скольжения, либо в основании рычага может располагаться регулирующий элемент. Также существуют такие конструкции, в которых развал регулируется перемещением шаровой опоры.

Перед регулировкой схождения специалист должен сначала установить его в среднее положение, а рулевое колесо должно стоять прямо и зафиксировать специальным фиксатором. Регулировка осуществляется вращением регулировочной втулки наконечника с каждой стороны (но не с одной стороны).Одним из признаков правильно выполненной операции является прямое положение руля направления без каких-либо перекосов в процессе прямолинейного движения. По крайней мере, исходя из этого, вы всегда можете определить, насколько хорошо была произведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время вождения.

От правильной регулировки От колес автомобиля зависит множество факторов: управляемость автомобиля, срок службы шин, расход топлива. Итак давайте разберемся с углами установки колес автомобиля — на что это влияет и зачем они .

Для чего нужны углы установки колес?
К рекомендациям производителей автомобилей по установке колес следует относиться со всей ответственностью. Для каждой модели автомобиля эти рекомендации разные. Эти углы обеспечивают наилучшие характеристики устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин для вашей конкретной модели автомобиля.

Время от времени при эксплуатации автомобиля (после 30 000 км пробега) им полезно управлять, а при замене отдельных элементов подвески на автомобиле, а тем более после серьезных ударов по ходовой части, просто нужно делать прямо сейчас.В любом случае следует помнить, что регулировка развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей шасси и рулевого управления автомобиля.

Максимальный угол поворота
Он характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полностью вывернутом рулевом колесе. И чем меньше этот угол, тем точнее и плавнее управление. Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение рулевого колеса.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. Развернуть в замкнутом пространстве будет очень сложно. Поэтому производителям приходится искать некую «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо крена — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым.При отрицательном значении — ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется заплечик с нулевым или отрицательным значением. Но на практике из-за конструкции автомобиля это сделать очень сложно, потому что механизм не помещается внутрь колеса. Так получается автомобиль с положительным скатом плеча, который ведет себя непредсказуемо: при проезде неровностей руль может вылететь из рук, при поворотах создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом специалисты наклонили рулевую ось в поперечном направлении и сделали положительный развал. Хотя это уменьшило проходимость автомобиля, это плохо сказалось на движении в повороте.

Колесо отвечает за динамическую стабилизацию руля. Проще говоря, ролик
заставляет машину ехать прямо с отпущенным рулевым колесом. Тех. если убрать руки с руля, то машина в идеале должна ехать прямо, а не куда отклоняться.Если на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то ролик должен обеспечивать очень плавный поворот автомобиля навстречу силе при отпускании рулевого колеса. Кроме того, ролик предотвращает опрокидывание автомобиля.

Основная функция ролика — наклонять колеса к рулевому колесу автомобиля. Наклон колес влияет на тягу и, следовательно, на управляемость. Если автомобиль едет прямо, колеса имеют максимальное сцепление с дорогой, что обеспечивает водителю быстрый старт и позднее торможение.Но в свою очередь все иначе.

При повороте колеса шина деформируется под действием поперечных сил. А чтобы поддерживать максимальный контакт с дорогой, колесо автомобиля также наклоняется в сторону угла. Но везде нужно знать, когда остановиться, ведь при очень большом колесе колесо машины будет сильно наклоняться, и тогда оно потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А поскольку он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, необходимо поддерживать (пусть и небольшую, но нежелательную) положительную обкатку плеча.

Изначально боковой угол наклона шкворня был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавился от таких «недугов» машины, как положительный развал и положительный перекат плеча.

На многих автомобилях используется подвеска типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь ось колеса состоит из однорычажной опоры, которая легко помещается внутри колеса. Но и эта подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать малым угол наклона оси поворота практически невозможно. При прохождении поворота он наклоняет внешнее колесо под неблагоприятным углом (например, положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо в повороте, вся ось сильно теряет сцепление с дорогой. Это, конечно, может быть частично компенсировано кастером и изгибом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение колес автомобиля
Существует два типа схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля.Если эти линии пересекаются перед автомобилем, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительный схождение передних колес, то автомобилю будет легче входить в поворот, а также появится дополнительное рулевое управление.

На задней оси при положительном схождении автомобиль будет более устойчивым при прямолинейном движении, а при отрицательном схождении автомобиль будет вести себя ненадлежащим образом и будет рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля приведет к увеличению сопротивления качению при движении по прямой, а на поворотах оно будет менее заметно.

Развал
Камбер, как и носок, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса наклоняются внутрь, то это отрицательный развал, а если они отклоняются наружу от автомобиля, то это уже положительный развал. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, поскольку колеса не перпендикулярны дороге, а это означает, что они не имеют максимального сцепления с дорогой.Но это касается только заднеприводных автомобилей при трогании с места.

› Все о регулировке углов установки колес ч.1.

Для тех, кто хочет понять, что означают углы установки колес (развал / схождение) и досконально разобраться в проблеме, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Экскурсия в историю показывает, что сложная регулировка углов установки колес использовалась на различных транспортных средствах задолго до появления автомобилей. Вот несколько более-менее известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых экипажей и других конных экипажей, предназначенных для «динамического» движения, устанавливались с большим положительным развалом, который был хорошо виден глазом.Это было сделано для того, чтобы грязь, летящая с колес, не попадала в экипаж и важных гонщиков, а рассыпалась вокруг. У утилитарных тележек для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так, в дореволюционных инструкциях по созданию хорошей тележки рекомендовалось установить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере дюбеля, блокирующего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. Водитель успел заметить повреждение «ходовой части», чреватое особенно большими неприятностями при наличии нескольких десятков пудов муки в тележке и отсутствии домкрата.В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда использовался положительный развал. Понятно, что не с целью защиты пистолета от грязи. Так слугам было удобно катать ружье по колесам руками сбоку, не боясь раздавить ноги. Но у телеги ее огромные колеса, которые помогали легко преодолевать канавы, были наклонены в другую сторону — на телегу. Полученное увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличающегося высоким центром тяжести.Как эти исторические факты связаны с установкой колес? современные автомобили? Да в общем никак. Тем не менее, они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развала) не подчиняется какой-либо единой закономерности.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые считал приоритетными. Так какие же конструкторы стремятся к автомобильным подвескам, выбирая УУК? Конечно, до идеала.Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потеря мощности из-за трения и износа протектора шины минимальна, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальным. Естественно, возникает вопрос: что заставляет вас сознательно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений.Во-первых, мы оцениваем углы установки колес на основе статической картинки, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании авто не меняется? Во-вторых, снижение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, соглашаемся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу.Называются они так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это хорошо известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. При рассмотрении этих критических параметров следует помнить и о других характеристиках подвески.


Схождение (TOE) характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном схождении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью транспортного средства, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси. как следует из названия, это сумма отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение). В последнем случае можно говорить о регулировке углов установки колес.
В данных уравнивания иногда сходимость задается не только в виде углового, но и линейного значения. Это связано с тем. что схождение колес оценивается также по разнице расстояний между фланцами обода, измеряемых на уровне их центров позади и перед осью.

В различных источниках, включая серьезную техническую литературу, часто цитируется версия о том, что регулировка углов установки колес необходима для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «свернувшееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала колес (почему пока не важно), они имеют тенденцию «катиться» в разные стороны. Чтобы противодействовать этому, плоскости вращения колес сводят вместе. (Рис. 20)

Версия, надо сказать, не лишена изящества, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией.Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала необходимо устанавливать с расхождением, а если угол развала равен нулю, то схождения быть не должно. На самом деле это совсем не так.

Реальность, как всегда, подчиняется более сложным и неоднозначным схемам. Когда наклонное колесо катится, в пятне контакта действительно присутствует поперечная сила, которую часто называют осевым усилием. Он возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении уклона.Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга от развала колес. Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить коня, чтобы он «прописал» кривую траекторию, которую можно исправить только с помощью рулевого управления. Развал также играет важную роль при маневрировании транспортных средств, о чем будет сказано ниже. Так что вряд ли следует намеренно компенсировать это за счет конвергенции.Да и само сообщение о том, что из-за положительного угла развала колеса стремятся развернуться наружу, то есть в сторону несоответствия, неверно. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале их тяга имеет тенденцию к увеличению схождения. Так что тут нет ничего общего с «компенсацией побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и упругости подвески.Таким образом, сила сопротивления качению действует на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении. Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в направлении отклонения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, не разрезная или торсионная), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее, безусловно, будет, поскольку «абсолютная жесткость» — это чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, подшипниках колес и т. Д.
В случае подвески с высокой гибкостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат многократно возрастет. Если колесо не только свободно вращается, но и управляется, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двойное действие. Момент изгиба передней подвески дополняется моментом, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.Поворачивающий момент, величина которого зависит от положения оси поворота, влияет на детали рулевого механизма и, благодаря их податливости, также вносит существенный вклад в изменение схождения колес при движении. В зависимости от заплечика приработка реверсивный момент может иметь знак «плюс» или «минус». То есть он может либо увеличить вынос, либо противодействовать этому. Если не учесть все это и изначально установить колеса с нулевым схождением, они при движении займут расходящееся положение.Из этого «следуют» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы управляемости, о которых пойдет речь далее.
Сопротивление движению зависит от скорости автомобиля. поэтому идеальным решением будет переменное схождение, обеспечивающее одинаковое идеальное положение колес на всех скоростях. Поскольку это сделать сложно, колесо предварительно «разводят», чтобы добиться минимального износа шин в режиме крейсерской скорости… Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается воздействию тягового усилия. Он превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена ​​в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике должны быть выставлены с погрешностью. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в углах установки колес между моделями с задним и передним приводом.В большинстве случаев, как тех, так и других, этот параметр будет положительным. Если не среди переднеприводных автомобилей, чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что приведенная выше логика неверна. Просто при выборе значения сходимости, наряду с компенсацией продольных сил, учитываются и другие соображения, изменяющие конечный результат. Одним из наиболее важных является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скорости и динамики транспортных средств этот фактор становится все более важным.
Управляемость — понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что регулировка углов установки колес наиболее существенно влияет на стабилизацию прямой траектории автомобиля и его поведение при входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Допустим, при движении по прямой на одном из них происходит случайное возмущение из-за неровностей дороги. Повышенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого наоборот увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления уменьшается на первом и увеличивается на втором, что противодействует возмущению. При нулевой сходимости противодействующий эффект отсутствует, а при отрицательном — появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно ловить рулем, что для обычного дорожного автомобиля недопустимо.
У этой «монеты» есть обратная сторона, положительная сторона — отрицательный схождение позволяет получить максимально быструю реакцию от рулевого управления. Малейшее действие водителя сразу же провоцирует резкое изменение траектории движения — машина охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.


Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обратили внимание на то, насколько активно тому же Лёбу или Гронхольму приходится работать за рулем даже на относительно прямых участках трассы.Схождение задней оси аналогичным образом влияет на поведение автомобиля — уменьшение схождения до небольшого смещения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в транспортных средствах, таких как модели с передним приводом с перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в данных регулировки, представляют собой своего рода суперпозицию, а иногда и компромисс между стремлением сэкономить на топливе и резине и достичь оптимальных характеристик управляемости автомобиля.Причем заметно, что в последнее время преобладает последнее.

Развал — это параметр, отвечающий за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть разрушения. Однако на большинстве дорожных машин он есть. Что за хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т.е. его верхняя часть наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к корпусу, развал будет отрицательным.

До недавнего времени существовала тенденция ломать колеса, т.е. давать положительные значения углам развала колес. Многие наверняка помнят учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась желанием перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками.Мол, при положительном угле развала большая часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и неровностях движения даже самый маленький подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические силы.И распределяются они не совсем так, как «продиктовано» положительным развалом.

Иногда люди пытаются интерпретировать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение обкатки плеча. Когда мы знакомимся с этим важным параметром подвески рулевого колеса, становится понятно, что этот способ воздействия далеко не самый удачный. Это связано с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота рулевого колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты замены обкатного плеча. Более того, его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески.

Более убедительная версия — положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения нагрузки на автомобиль или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении) . Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса на колесо угол развала уменьшается.Для максимального сцепления колес с дорогой логично их заранее немного «разбить». Кроме того, в умеренных дозах развал мало влияет на сопротивление качению и износ шин.


Достоверно известно, что на выбор значения развала также влияет общепринятое профилирование проезжей части. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы колесо в этом случае оставалось перпендикулярно опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.
Просматривая спецификации UCC, можно заметить, что в последние годы преобладала противоположная «тенденция пробоя». Колеса большинства серийных автомобилей установлены в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже было сказано, на первый план выходит задача обеспечения их максимальной устойчивости и управляемости. Развал — это параметр, который имеет решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на машину в повороте, и помогает удерживать ее на криволинейной траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (поперечная реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т.е. когда колесо находится в вертикальном положении. Фактически, для колеса стандартной конструкции он достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что связано с упомянутым усилием от развала колес. Это значит, что для того, чтобы колеса автомобиля были чрезвычайно цепкими в повороте, нужно не разрывать их, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и так же давно используется в автоспорте.Если присмотреться к автомобилю «формула», отчетливо видно, что на его передних колесах установлен большой отрицательный развал.


Что хорошо для гоночных автомобилей, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней поверхности протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колеса при прямолинейном движении снижается, в свою очередь, снижается эффективность разгона и торможения. Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля оставаться на прямой так же, как недостаточный схождение, и автомобиль становится чрезмерно нервным.Виновата в этом та же тяга развала. В идеальном случае боковые силы, вызванные изгибом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, усилие развала другого колеса не компенсируется и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой линии. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой занос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес.Словом, при выборе величины изгиба тоже нужно искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала отрицательными в статике. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальной или близкой к ней ориентации в любых условиях движения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. Д.), Приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему проще решить на спорткарах с их «бешеной» подвеской, отличающейся высокой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.


Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому сложнее всего разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально упругой (для максимального комфорта) подвеской.Им приходится ломать голову над тем, как «совместить несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс можно найти, «колдуя» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие минимизировать изменения развала и придать этим изменениям желаемую «тенденцию». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при качении кузова колесо должно еще больше «перекатываться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крен кузова с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости.
Справедливо сказать, что эластичность подвески — не всегда враг устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность им, напротив, способствует. Например, при умелом использовании эффекта «самоуправления» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что развал углы, которые указаны в технических характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от тех, какими они оказались.


Завершая «разборку» с носком и развалом, можно отметить еще один интересный аспект, имеющий практическое значение. В данных регулировки на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск для носка более жесткий и обычно не превышает ± 10 дюймов, для изгиба — в несколько раз больше свободного (в среднем ± 30 дюймов). Это означает, что мастер, регулирующий ACC, может настроить подвеску, не выходя за рамки заводских спецификаций.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это ерунда. Загнал параметры в «зеленый коридор» — и заказываю. Но посмотрим, какой может быть результат. Например, в спецификации для BMW 5 серии в кузове E39 указано: схождение 0 ° 5 «± 10», развал -0 ° 13 «± 30». Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», сходимость может принимать значение от –0 ° 5 «до 5», а развал — от –43 «до 7». То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, вы можете намеренно «шаманить» эти параметры, чтобы получить желаемый результат.Эффект не будет драматичным, но обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение — параметры, которые определены для всех четырех колес автомобиля. Далее мы поговорим об угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам, и определим пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение рулевой оси рулевого колеса автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции, ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла заклинания.



Справедливо отметить, что основная функция литейщика — это скоростная (или динамическая) стабилизация рулевых колес автомобиля. В данном случае стабилизация — это способность управляемых колес противостоять отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.Возмущающие силы постоянно действуют на движущееся колесо автомобиля, стремясь вывести его из нейтрального положения. Они могут быть результатом проезжающих неровностей дороги, дисбаланса колес и т. Д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их влияние носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы отражать вибрации, что сделало бы управление автомобилем мучительным и, вероятно, увеличило бы износ шин. При надлежащей стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже с освобожденным рулевым колесом.


Прогиб управляемых колес может быть вызван преднамеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. Но на входе в поворот и в его вершине «водитель», наоборот, должен преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулю определенное усилие. Реактивная сила, создаваемая на рулевом колесе, создает то, что называется ощущением рулевого управления или информацией о рулевом управлении, которая привлекла большое внимание как конструкторов автомобилей, так и автомобильных журналистов.

3 года

Эта статья не является истиной в последней инстанции. Он дает основные понятия — какие углы существуют в машине и для чего они нужны. Если вам есть что добавить или вы с чем-то не согласны, то не медлите, мы будем рады обсудить ваши мысли. Итак, приступим …

Передние (а в современных автомобилях — задние) колеса устанавливаются не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому повышается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, рулевое колесо самовыравнивается, снижается износ шин и расход топлива.Изменение этих углов может серьезно изменить характер управляемости. Большинство современных автомобилей могут регулировать следующие углы (параметры) установки колес: развала, схождения и кастера. Проверка и регулировка этих углов обычно называется «изгибом» или «изгибом». Что это за углы, какие бывают другие углы, как они называются и на что они влияют — читайте ниже.

1. Развал ( Развал ) — угол между вертикалью и плоскостью поворота колеса .Другими словами, если смотреть на автомобиль спереди, верхние колеса будут наклоняться внутрь или наружу в зависимости от модели автомобиля. Если верх колеса направлен внутрь, то развал называют отрицательным, если наружу — положительным. Изгиб измеряется в угловых величинах — градусах.

Развал обычно снижает сопротивление при повороте колеса и снижает удары о рулевое колесо. В то же время снижается нагрузка на подшипник (и) ступицы и шарниры подвески.Величина и знак развала зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Отрицательный развал в основном используется в спорткарах и автомобилях с подвеской Макферсон. В остальных случаях, включая Ниву, Шевроле Нива и большинство импортных внедорожников, развал выставляется положительным.

Признаки нарушения углов развала: уклон автомобиля от прямолинейного движения и односторонний равномерный износ протектора.

Развал левого и правого колес не должен отличаться более чем на 30 минут.

При положительном (положительном) развале ось переднего колеса наклонена наружу и, соответственно, внешняя часть шины деформируется больше при контакте с дорогой, то есть внешний радиус качения шины меньше внутреннего. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, которые стремятся расходиться в разные стороны. Чтобы это компенсировать, плоскости вращения колес нужно уменьшить так, чтобы они образовывали определенный угол. Это схождение колес называется схождением .

( Toe ) — установка передних колес автомобиля под углом к ​​его продольной оси. При положительном схождении колеса поворачиваются внутрь, в направлении автомобиля, а при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации пробуксовки из-за развала колес, служит для компенсации отклонений системы фиксации колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке, — это схождение, которое становится нулевым при движении автомобиля.

Чаще всего сходимость измеряется в углах, но иногда в миллиметрах или дюймах (разность BA) со знаком плюс (для положительной сходимости) или минус (для отрицательной сходимости). дюймов используется в странах со стандартом дюймов, например в США. Также в США размер колеса составляет 728 мм в качестве «образца» или «отправной точки», именно для этого размера даны значения сходимости . При измерении в мм. и дюймов, необходимо учитывать размер обода! Носок всегда регулируется последним.

На рисунке углы положительной сходимости:

α β γ δ — частичный (индивидуальный) в градусах

A B C B — частичный (индивидуальный) в мм. \\ Дюймы

Признаки нарушения углов установки колес: сильный пилообразный износ внешних кромок покрышек, визг покрышек в повороте на малой скорости, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (качению автомобиля намного меньше задуманного), а также возможное нестабильное поведение автомобиля на дороге (рыскание).Если схождение всего на несколько миллиметров больше или меньше нормы, шина может прийти в негодность менее чем через 1000 км.

Теперь ясно, что параметры развала схождения и углов схождения взаимосвязаны, и считается, что угол схождения должен быть установлен в зависимости от угла развала. Чем больше развал, тем больше угол скольжения. Если углы развала левого и правого колес не равны, автомобиль будет тянуться под большим углом.

3.Ролик — продольный угол наклона оси вращения колеса ( Кастер ). Угол ролика — это угол между вертикалью

и проекцией оси вращения колеса

на продольную плоскость автомобиля. Измеренный incline шарнир необходим для самоцентрирования передних колес автомобиля во время движения. Если в конце поворота отпустить руль, он самостоятельно будет стремиться занять центральное положение — так проявляет себя заклинатель.Угол наклона оси (кастера) можно более наглядно представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена ​​под углом, так что на них можно ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль противостоит центробежной силе при прохождении поворотов. Это происходит из-за того, что колесо слегка наклонено к углу, увеличивая тягу. Хороший пример такого наклона — на фото слева.Меньший угол поворота (более вертикальный) приводит к меньшему радиусу поворота транспортного средства. Например, на вилочных погрузчиках установлен нулевой угол поворота для лучшего управления.

Признаки нарушения угла кастера: занос автомобиля в сторону при движении, разное усилие на рулевом колесе при повороте влево и вправо, односторонний износ протектора, визг покрышек при прохождении поворотов. Разница между наклонами левого и правого колеса не должна превышать 30 минут.

4.Боковой наклон оси поворота ( шкворень ) — это угол отклонения верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α при фигура). Угол поворота измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Боковой наклон оси рулевого управления заставляет транспортное средство сохранять прямое движение, помогает вернуть колесо в этом направлении и обеспечивает стабилизацию веса передних колес.Он задается конструкцией поворотного кулака и обычно не регулируется. Измеряется в угловых величинах — градусах.

5. Включенный (смежный) угол (Развал + шкворень ) — общий угол развала и поперечный наклон оси вращения (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Включенный угол рассчитывается в угловых значениях — градусах.На большинстве стендов, предназначенных для центровки колес (стендов для центровки колес), прямое измерение прилегающего угла не производится. Чтобы определить включенный угол, вычтите отрицательный развал из угла поворота шарнира или добавьте положительный изгиб к наклону шарнира.

6. Закатывающийся буртик ( шкворня offse t, радиус скраба ) — расстояние от линии пересечения средней плоскости колеса с дорожным покрытием до точки пересечения оси поворота с той же поверхностью.Ось вращения колеса — это линия, проходящая через центр стойки и нижний шаровой шарнир (стойка Макферсона) или центры шаровых шарниров (подвеска с качающимся рычагом). Если точка пересечения оси вращения колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости продольной симметрии колеса, то заплечик вкатки положительный (а), если с внешней — отрицательный (б) . Плечо вкатывания встроено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется, но может быть изменено путем установки дисков с измененным смещением.

Автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах имеют положительный рычаг отката, потому что кулачковые рычаги просто не помещаются в обод колеса … Автомобили с подвеской Макферсон имеют нулевые, а иногда и отрицательные рычаги отката.

При положительном плече скатывания случайное увеличение силы сопротивления одного из колес может вызвать поворот рулевого колеса в том же направлении и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. Разрабатывая конструкцию подвески, они стремятся уменьшить положительное плечо вкатывания, максимально приблизить его к нулю или даже сделать отрицательным.

Обкатка плеча определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колес. При установке дисков с нулевым или отрицательным вылетом плоскость вращения колеса (срединная плоскость) смещается наружу, а приработка заплечика может принимать большие положительные значения, руль начнет вырываться из рук на каждой неровности дороги, усилие на ней увеличится, а износ ступичных подшипников значительно возрастет.

Изменено 25 мая 2015 г. с помощью SAL

6 пользователям понравилось это

Важность правильной центровки колес

Вы наткнулись на выбоину или обрезали бордюр при повороте? Это всего лишь пара примеров причин неправильной установки колес в вашем автомобиле.Если вы думаете, что можете выдержать борьбу с кривым рулевым колесом или чрезмерной вибрацией без долгосрочных повреждений, угадайте еще раз. Неправильное выравнивание колес не только ускоряет износ шин, но и снижает топливную экономичность, заставляет колеса работать друг против друга, создает нагрузку на компоненты подвески и снижает эффективность торможения. Если ваш автомобиль смещен, это влияет на весь автомобиль и может поставить под угрозу вашу безопасность. Вот почему вы должны следить за тем, чтобы ваши шины оставались ровными.

Для чего нужна регулировка углов установки колес?

Центровка — это геометрия системы подвески, состоящей из нескольких компонентов, работающих вместе для поддержки и поворота автомобиля.Системы подвески состоят из рычагов управления, стоек, амортизаторов, точек крепления и компонентов рулевого управления, предназначенных для установки в специально отведенных местах. Чтобы все четыре колеса работали вместе, чтобы двигаться в одном направлении и вращаться одновременно, колеса должны быть правильно выровнены. Даже незначительное отклонение геометрии может повлиять на подвеску автомобиля. Преждевременный износ и повреждение шин являются прямым результатом неправильной центровки.

Когда техники выполняют регулировку колес, они измеряют углы схождения, развала и кастинга автомобиля, чтобы определить, находится ли автомобиль в центре.Выравнивающая машина используется для расчета положения существующей центровки каждого колеса и регулировок, необходимых для выравнивания транспортного средства в соответствии с размерами, установленными изготовителем транспортного средства. Все четыре колеса должны вращаться в одном направлении, Toe определяет направление вращения колес. Развал связан с углом или вертикальным наклоном колес. Развал отключается, когда колеса наклоняются в неправильном направлении или под неправильным углом на дороге. Наконец, Caster относится к балансировке по отношению к рулевому управлению и весу транспортного средства.Положительный кастер похож на переднее колесо велосипеда, выброшенное вперед внизу. Чем выше положение заклинателя, тем устойчивее будет движение вашего автомобиля. Кастер должен быть в идеальном месте. Слишком большое или слишком маленькое вращающееся колесо влияет на управляемость и рулевое управление автомобиля, вызывая блуждание, занос или затруднения в управлении.

Что вызывает плохую регулировку углов установки колес?

Несоосность вызвана несколькими факторами, включая условия окружающей среды, возраст и износ компонентов подвески, а также ошибку водителя.Хотя эти компоненты изготовлены из металла, они довольно хрупкие и подвержены повреждениям при ударах о бордюры и выбоины. Удары на любой скорости могут изменить форму колеса и повлиять на центровку. Аналогичным образом, со временем компоненты системы подвески, такие как втулки, которые начинают ослабевать и трескаться, а соединения расшатываются, что влияет на их способность удерживать колеса в центре. Наконец, модификации транспортного средства, включая комплекты для опускания или подъема, изменяют выравнивание транспортного средства. Производители автомобилей рассчитывают подвеску исходя из высоты автомобиля.При внесении изменений подвеска также должна быть отрегулирована с учетом изменения высоты.

Вождение с плохой центровкой

Может ли неправильная центровка вызвать дрожание рулевого колеса? Абсолютно. Скошенные колеса не только причиняют неудобства, но и могут стоить вам; от необходимости покупки новых шин, дорогостоящего ремонта узлов подвески и увеличения расхода топлива. Вот почему вам следует избегать движения со смещенными колесами:

  • Экономия топлива — вместо того, чтобы катиться легко, шины будут тянуть, снижая топливную экономичность до 10%.
  • Управляемость — Это может быть опасно, так как мешает вашей способности сохранять контроль и контакт с дорогой.
  • Чрезмерная тряска или вибрация — колеса, которые не находятся на прямой линии, не могут должным образом поворачиваться ни в одном направлении, что вызывает неравномерный преждевременный износ шин.
  • Раздут шины — Движение на высоких скоростях с плохой центровкой приводит к чрезмерному давлению и износу шины, что может привести к опасному повреждению шины .
  • Тормозная неисправность — когда колеса не могут поворачиваться или двигаться в одном направлении, они также не могут тормозить равномерно.

Движение на высоких скоростях с перекосом довольно опасно, поскольку влияет на вашу способность управлять автомобилем, увеличивая опасность аварии. Колеса, которые не выровнены, имеют тенденцию тянуться в сторону, вынуждая водителей усилить хватку на рулевом колесе в попытке сохранить контроль над транспортным средством. Несоосность также может отрицательно сказаться на управляемости и торможении автомобиля, ставя под угрозу безопасность водителей и пассажиров. В дополнение к рискам безопасности, неправильная регулировка колес может повлиять на ваш кошелек, создав ненужную нагрузку на систему подвески, что приведет к дорогостоящему ремонту, низкой топливной эффективности и повреждению шин, требующему замены.

Как часто вы должны проходить выравнивание, зависит от нескольких факторов, однако рекомендуется проводить один-два раза в год. Тем не менее, этот график может варьироваться в зависимости от условий вождения и привычек вождения. Следует отметить, что нет никаких гарантированных сроков, когда транспортное средство выйдет из строя. Если вы на выезде из ремонтной мастерской нарежетесь на бордюре, вы можете снова обнаружить, что ваши колеса снова смещены.

На большинстве автомобилей регулировку углов установки колес можно выполнить всего за один час.Инвестируйте в долговечность подвески и шин вашего автомобиля, выполнив регулировку углов установки колес с помощью Sun Devil Auto . Наши опытные техники используют самые современные машины для выравнивания, чтобы обеспечить правильную центровку вашего автомобиля, экономя ваши деньги за счет новых шин для замены, ремонта подвески и частых поездок к насосу. Запланируйте свое следующее выравнивание в любом из наших уголков долины сегодня!

Вариация схождения и расхождения в левом колесе за пределами…

Контекст 1

… эти параметры и с геометрией подвески, показанной на РИС. 12, подвеска и весь автомобиль были смоделированы в программном обеспечении MSC Adam Car. В модели автомобиля Baja были добавлены все основные подсистемы автомобиля, такие как шасси, трансмиссия, система рулевого управления, передняя и задняя подвеска. Эти подсистемы были смоделированы на основе реального прототипа. На рисунке 13 можно увидеть изменение развала, настройки с использованием C1 и C2 на рис.12, используя модель подвески. Для этого анализа был применен курсовой уклон 100 мм и отскок 50 мм для обеих конфигураций. Посмотрите на кривых, нет явного изменения угла развала колес, если изменение положения точки C. То есть дополнительный рычаг не оказал значительного влияния на изменение угла развала колес. Это происходит потому, что развал в подвеске Double-A влияет только на точки крепления рычагов подвески. Таким образом, мы можем считать, что модифицированный Double-A и традиционный Double-A ведут себя одинаково для этой переменной.На рисунках 14 и 15 показано поведение изменения схождения спирали в соответствии с конфигурацией с точками C1 и C2, соответственно. Изменение угла крена шасси было определено экспериментально в ходе испытаний, проведенных на автомобиле Baja, которые показали, что средний угол отклонения спирали составляет 5 °. Важно отметить, что изменение этого угла зависит от нескольких факторов, таких как высота центрального валка, жесткость пружин, наклон амортизаторов, высота центра тяжести и т. Д.Таким образом, было смоделировано действие адаптированного Double-A при повороте вправо с использованием двух конфигураций рычага руля. На рисунке 14 показаны кривые изменения сходимости внутреннего и внешнего колес, как видно на левом колесе (внешняя кривая), есть схождение в диапазоне от 0 ° до максимум 3,5 °, на правом колесе (внутренняя кривая) есть отклонение колеблется от 0 ° до 4,1 °, это поведение можно увидеть на рисунке 16. На рисунке 15 показаны кривые изменения геометрии со схождением к точке C2, где правое колесо (внутренняя кривая) сходилось под углом от 0 ° к 3.069 °, а левое колесо (внешняя кривая) отклонилось от 0 ° до 3,93 °, это поведение показано на рисунке 17. С этими результатами можно увидеть, что существует большое влияние положения точки C на поведение сходимости Изменение, как показано на рисунке 16, на кривой схождения геометрии внешнего колеса имело усиление на C1, а на геометрии C2 произошло усиление расхождения, что позволяет изменять форму вождения транспортного средства, может быть избыточная или недостаточная поворачиваемость, как показано на рисунке 6. Еще одно существенное влияние на поведение транспортного средства в отношении избыточной поворачиваемости — это высота центрального крена, поскольку она напрямую влияет на передачу нагрузки между внутренним и внешним колесом во время поворота, на Рисунке 18 можно увидеть увеличение угла крена. поскольку вертикальная высота центрального валка относительно почвы также увеличивается, способствуя, таким образом, большей передаче нагрузки на внутреннюю и внешнюю заднюю подвеску колес и, как следствие, увеличению тенденции к избыточной поворачиваемости транспортного средства.На рисунке 19 показано изменение рыскания во времени с использованием полной модели транспортного средства и двух геометрических конфигураций для точек C1 и C2. Для настройки моделирования считалось, что автомобиль Baja будет двигаться с постоянной скоростью 40 км / ч во время поворота, поворачивая рулевое управление так, чтобы внутреннее колесо изгиба достигало 45 ° поворота. Кривая, показывающая недостаточную поворачиваемость, горит синим светом, представляя точку, обозначенную как C1, и агрессивную избыточную поворачиваемость для красной, представляя геометрию точки C2.Вы можете видеть, что в тех же условиях вращательное движение вокруг оси Z (рыскание) шасси было выше для геометрии точки C2, чем в точке C1, это возможно только при большей тенденции к выходу сзади колеса, характеризующие избыточную поворачиваемость. На синей кривой вы можете увидеть угол рыскания, меньший, чем на другой кривой, и на это повлияла геометрия точки C1, что придало автомобилю тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Исследование показало, что предлагаемые требования к концепции подвески достигают своей применимости во внедорожниках и на соревнованиях, что делает возможным ее использование в качестве задней подвески, поскольку эта концепция предусматривала вариацию сходимости, которая создавала динамическую нестабильность, изменяя ходовую часть. поведение вождения автомобиля без изменения хорошей способности преодолевать препятствия обычной подвески Double-A.Моделирование показало, что в зависимости от положения точки C на геометрии транспортное средство могло изменить свое поведение при вождении; Возможна реализация механизмов регулирования, позволяющих водителю выбрать оптимальный вариант для той или иной ситуации. Кроме того, при вертикальном поведении было обнаружено, что нет никакого влияния на изменение развала рычагов руля, что позволяет управлять им так же, как и традиционная подвеска Double-A. При реализации прототипа UFCG Baja предложенная концепция подвески соответствовала потребностям гоночного внедорожника, демонстрируя удовлетворительно те же результаты, что и в этом исследовании.Вы можете увидеть качественное изменение динамического поведения автомобиля при изменении положения рычага руля, тем самым достигнув конечных результатов. Результаты также показали, что можно применять концепции рулевого управления, конвергенции, мгновенных центров, крена для анализа подвески с точки зрения их традиционных и недостатков, внося изменения, которые позволяют им адаптироваться, чтобы они могли соответствовать требованиям, изложенным в проектах. Фернандес, Массачусетс, 2005. Исследование систем рулевого управления транспортных средств. 99р. Диссертация (профессиональная степень магистра автомобильной техники).Политехнический университет Сан-Паулу, Сан-Паулу — SP; Фрейтас, Луис М. 2005. Исследование вертикальной динамики подвески автомобиля типа Макферсон. 122п. Диссертация (магистр). Школа инженерии Сан-Карлоса, USP, Сан-Паулу — SP; Гиллеспи, Т. Д. 1992. Основы динамики транспортного средства. R SAE — 114, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания, США; Landgraf, HL 2004. Предложение по нечеткой логике управления торможением и рулевым управлением транспортного средства. Кампинас — СП; Leal, LC M., Rose, E .; Nicolazzi, LC, 2008. Введение в моделирование квазистатического автомобильного колеса.Диссертация (Бесплатная лекция). Федеральный университет Санта-Катарины. Флорианополис — Южная Каролина; Leal, TiberioJoppert Александр де Кастро. Влияние снижения жесткости шин на устойчивость автомобиля. Лондон: инженерная школа Сан-Карлоса, 2008. Диссертация, представленная в рамках требований для получения степени магистра машиностроения Инженерной школы Сан-Карлос-да-Универсидаде Сан-Карлос …

Выравнивание трека — Race & Track Driving ( ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются к дорожному курсу вождения.

палец

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше друг от друга (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу. На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На дороге курс передний схождение в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь. Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дартти»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться. Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительного движения рулевого колеса, из-за чего трамваи часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний схождение вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, подумайте об этом.Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили, такие как заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннюю часть переднего колеса в углах, при этом вообще не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость. Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению, когда автомобиль сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Задний носок действует аналогично переднему носку, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля.Автомобиль с положительным задним схождением будет иметь тенденцию его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и легко мог уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выезде из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость). Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию вызывать недостаточную поворачиваемость автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины, и будет толкать передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект носка, переднего или заднего, это лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, поскольку подавляющее большинство большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин. На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес.Чрезмерное схождение может привести к заметному торможению на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний носок в переднеприводной машине).

Носок Tuning

Некоторые типичные настройки носка:

  • Трамвай малой и средней мощности: минимально положительный схождение передних и задних колес (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
  • Трамвай повышенной мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
  • Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
  • Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
  • Гусеничная тележка с передним / полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
  • Гусеничный автомобиль
  • FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
  • Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательный схождение спереди и сзади.
  • Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем более положительным он стремится. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выйти из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к уменьшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом ведущие колеса будут раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, который может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же самому переднему автомобилю удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть развал, который они могут получить для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к тому, что у автомобиля будет меньше задней части. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводным приводом большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью везде плохо Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

Гусеничные автомобили

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы уравновесить автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил ходовые одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Тюнинг развала

Вообще говоря:

  • Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
  • Уличные автомобили с «энергичным вождением» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и OEM.
  • Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
  • Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних и задних колес. для поддержания равновесия при погрузочно-разгрузочных работах. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Пока развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при сохранении фиксированного развала задней оси сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Заклинатель

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердыми задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многие автомобили требуют послепродажного обслуживания пластин развала колес для регулировки переднего развала. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах автомобиля.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок контрольные рычаги или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с регулируемые послепродажные, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в рычаге управления, или в качестве альтернативы заменить сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Развал задний

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить звено OEM фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Кастер

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания колеи предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы в уличных условиях. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромного заднего стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

  • Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
  • Ходовой задний носок больше наружу / отрицательный.
  • Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости движения пальцев на прямых участках, обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управление автомобилем более нейтральным.Напротив, практически все уличные автомобили имеют больший развал задней части, чем передней, сделать машине недостаточную поворачиваемость.

с меткой: промежуточный, расширенный

Регулировка передних колес (автомобиль)

27.2.

Центровка передних колес

27.2.1.

Необходимость регулировки углов установки передних колес

Для свободного движения опорных катков с наименьшим усилием противоположные колеса должны быть примерно параллельны друг другу при движении автомобиля по прямой (рис.27,8). Каждое колесо имеет тенденцию проходить путь, перпендикулярный его собственной оси вращения. Следовательно, если передние колеса выровнены для схождения вперед, то во время движения вперед оба колеса пытаются катиться близко друг к другу. С другой стороны, если колеса выровнены так, чтобы расходиться вперед, колеса пытаются откатиться дальше друг от друга. Следовательно, из-за тенденции к свободному качению средний путь, по которому проходят оба колеса, имеет постоянную тенденцию либо сближаться, либо разъединяться.Следовательно, при движении вперед каждое колесо одновременно имеет тенденцию к боковому скольжению, поэтому устанавливается постоянное скребущее действие поперечного протектора, что приводит к чрезмерному износу протектора, тяжелому рулевому управлению и, вероятно, к низкому расходу топлива.

Рис. 27.8. Последствия перекоса колес. A. Вперед, колеса сходятся. B. Вперед, колеса расходятся.
Протектор шины, если он подвергается чрезмерному боковому скольжению или царапанию, наблюдается диагональный рисунок износа, при этом блоки протектора сильно изношены на передней стороне и имеют вид выдавленного пера на задней стороне.На рис. 27.8A показано отклонение внутрь блоков протектора сходящихся колес. Если провести рукой по протектору внутрь, то почувствуется гладкость. На рис. 27.8В показано обычное зашивание наружу блоков протектора и канавок расходящихся колес. При движении руки внутрь протектора ощущается легкая шероховатость. Для правильно выровненных и параллельно катящихся колес создается равномерный рисунок износа по протектору шины, так что движения руки внутрь и наружу по резьбе обеспечивают плавность.
27.2.2.


Центральное рулевое управление

На рис. 27.9 показано вертикальное расположение колеса и поворотного пальца, которое имеет следующие недостатки:
(a) Имеется большой эффект раскачивания колеса.
Колеса толкаются силой F, которой противодействует сопротивление R. Эти две силы вызывают пару Fx, величина которой становится очень большой при включении передних тормозов.
(6) Рулевое управление становится тяжелым из-за расстояния между шкворнем и центром колеса. Колесо движется по дуге радиуса x вокруг пальца.
(c) Большое напряжение изгиба возникает на поворотной оси и шкворне.
Чтобы преодолеть эти проблемы, колесо и шкворень должны иметь минимально возможное расстояние смещения, x. Когда смещение устранено, центральная линия колеса пересекает центральную линию шкворня на поверхности дороги. Это состояние называется рулевым управлением по центральной точке, которое может быть получено посредством (а) развала (б) наклона оси поворота или (в) выпуклости колес.Хотя центральная точка рулевого управления кажется идеальной, эффект растягивания пневматической шины заставляет колесо тереться, приводя к жесткому рулевому управлению и износу шин.

Развал.

При опускании поворотной оси колесо наклоняется наружу вверху, образуя угол между вертикалью и колесом, который называется углом развала. Наклон наружу называется положительным развалом, а наклон внутрь — отрицательным. Из-за развала колес верхняя часть колес не может сильно наклониться внутрь из-за чрезмерной нагрузки или люфта в шкворне и колесных подшипниках.Развал любого автомобиля — это результат геометрии передней части кузова. Неправильный развал обычно наблюдается из-за ненормального износа шины на одной половине протектора. Развал регулируется за счет подзарядки положения одного конца поворотного кулака.
Хотя изгибающее напряжение на цапфе оси и расширяющейся паре уменьшено, но другой радиус качения шины создает эффект конуса, который приводит к износу шины и другому расширяющемуся действию. Обеспечиваются равные углы развала, чтобы сбалансировать это действие; в противном случае автомобиль тянется в сторону большего развала.Однако неравное давление в шинах также может вызвать этот эффект.
Некоторые независимые системы подвески сильно изменяют угол развала при отклонении пружины подвески. Это изменение от положительного развала, показанного на рис. 27.10, до отрицательного развала, который представляет собой внутренний наклон колеса. Рычаги подвески изменяют угол камеры, когда подвеска трясется или отскакивает. Некоторые подвески имеют отрицательный развал на обоих концах

”Рис. 27.9.
Вертикальное расположение колеса и шкворня, имеющее
недостатки.
отскакивает и отскакивает, так что центральная линия протектора шины следует прямолинейному пути вниз по нагрузке. Другие подвески имеют положительный развал при отскоке и отрицательный при отскоке. Благодаря этому поверхность протектора шины остается ровной при движении по неровностям и неровностям. Во время поворота высокий отрицательный развал внешней шины помогает обеспечить мощность при повороте, поскольку шина прогибается под высокими боковыми нагрузками из-за центробежной силы, действующей на автомобиль. Этот высокий отрицательный развал также вызывает быстрый износ шин.Общий развал подвески является компромиссом этих факторов для обеспечения желаемых характеристик управляемости.

Рис. 27.10. Развал колес (положительный).
Поскольку развал нежелателен из-за износа шины, угол редко превышает 2 градуса. Этого достаточно, чтобы обеспечить небольшой толкающий наружу крутящий момент, чтобы допустить развал на дороге и небольшие отклонения балки или элементов подвески. Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту колес.

Фиг.27.11. Наклон оси поворота.

Наклон шкворня или наклон оси поворота.

Если шкворень установлен снизу наружу, образуется угол между центральной линией шкворня и вертикалью (рис. 27.11), который известен как наклон шкворня (KPI) или наклон оси поворота
(SAI). Обычно для получения требуемого смещения обеспечивается наклон шкворня от 5 до 10 градусов. Большие углы необходимы для компоновки, когда колесо отодвигается от шкворня для установки тормозов, подшипников и т. Д.
Когда колесо поворачивается, оно движется в плоскости AA, так что передняя часть транспортного средства поднимается, производя самоцентрирующееся действие. С вертикальными шкворнями на каждом конце рулевой тяги может быть встроено рулевое соединение простого типа с вилкой и пальцем. Наклонный шкворень позволяет шарниру перемещаться в плоскости BB вверх на одном конце рулевой тяги и вниз на другом. Для этого движения на каждом конце стержня используется шаровая опора.
Наклон шкворня также называется наклоном оси поворота, а центральная линия шкворня или шарового шарнира называется центральной линией оси поворота.Центральная линия шкворня, если она вытянута, касается поверхности дороги рядом с центральной линией протектора шины. Расстояние между точками пересечения этих двух центральных линий на поверхности дороги называется радиусом скраба. Небольшой радиус скребка сводит к минимуму удары рулевого колеса из-за неровностей дороги и снижает усилие на рулевом колесе, что, следовательно, желательно. Радиус чистки рассчитан на поворотный кулак и шпиндель. Если поворотный кулак поврежден или погнут, радиус чистки становится неправильным. Это повреждение поворотного кулака можно обнаружить, измерив как изгиб, так и наклон оси поворота.
Если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги внутри осевой линии протектора шины, радиус царапания положительный. Если он касается поверхности дороги за пределами осевой линии шины, радиус царапания будет отрицательным. Влияние неравномерного тормозного усилия на передние колеса увеличивается, когда радиус скребка большой. Это тянет автомобили в сторону, поскольку задействуются тормоза, что приводит к плохому управлению автомобилем. Колесо с высоким тормозным усилием тянет наружу на подвеске с положительным радиусом скребка. Кроме того, автомобиль с положительным радиусом чистки имеет тенденцию тянуть наружу или в сторону с недостаточно накачанной шиной.
Наклон оси поворота позволяет максимально низко расположить кузов автомобиля, когда колеса установлены прямо. Когда колеса поворачиваются в любом направлении, кончик шпинделя пытается сместиться вниз, но на практике это не может произойти, поскольку шпиндель находится в центре колеса
, а колесо соприкасается с землей. Таким образом, шпиндель поворачивается в шаровом шарнире и пытается поднять автомобиль. Вес автомобиля вызывает сильную тенденцию к повороту колес в прямое положение после завершения поворота.Этой силы достаточно для обеспечения отличной курсовой устойчивости, так что у транспортного средства есть естественная тенденция двигаться прямо вперед. Угол наклона оси поворота выбирается как компромисс между усилием рулевого управления, нейтральной возвращающей силой и чувствительностью к тяговому усилию колеса.
Наклон оси поворота или наклон шкворня можно определить одним из следующих способов.
(i) Верхние независимые элементы подвески немного смонтированы позади нижних элементов.
(ii) Балка оси легкового грузовика наклоняется с помощью
(a) установочных клиньев между осью и пружиной,
(b) крепления оси к передней части многослойной пружины и
(c) наклона многослойной пружины.

Рис. 27.12. Ступенчатое колесо.
Путем небольшого прогиба колеса (рис. 27.12) можно уменьшить угол развала и наклон шкворня. Колесо из легкой штампованной стали не должно иметь чрезмерных выпуклостей, так как это снижает прочность.

Отрицательное смещение (отрицательный радиус скраб).

Раньше использовалось положительное смещение, которое получалось, когда центральная линия колеса пересекалась с осью поворота в точке чуть ниже дороги. Расстояние смещения, измеренное на поверхности дороги между двумя осевыми линиями, должно быть равным, чтобы уравновесить внутреннее или внешнее усилие на обоих колесах. Если одна передняя шина сдувается, положительное смещение на этой стороне увеличивается. Это приводит к тому, что автомобиль сильно тянет в эту сторону, так что водителю становится трудно сохранять контроль, особенно во время нажатия на тормоз (рис.27.13). Следовательно, для повышения безопасности дорожного движения производителем предусмотрена отрицательная компенсация. В этом случае ось поворота наклонена больше, чем раньше, чтобы точка взаимодействия находилась значительно выше поверхности дороги. При такой компоновке эффект прогиба шины сокращает вылет. Однако сопротивление качению увеличивается, но более короткое смещение лишает спущенную шину рычага воздействия на изменение направления движения транспортного средства.

Рис. 27.13. Положительное смещение.
Отрицательное смещение также обеспечивает дополнительную безопасность, когда передние тормоза разбалансированы из-за плохого сцепления одного колеса или отказа одного переднего тормоза.В этих неблагоприятных условиях автомобиль может остановиться по прямой. На рис. 27.14 показано, что при выходе из строя правого переднего тормоза геометрия заставляет тормозное действие левого колеса поворачивать колеса вправо, чтобы компенсировать потерю тормозного сопротивления с правой стороны транспортного средства. Кроме того, схема с отрицательным смещением особенно подходит для тормозной системы с диагональным соединением линии разветвления.

Рис. 27.14. Отрицательное смещение.
27.2.3.

Ролик

Угол ролика — это наклон центральной линии шкворня или шарового шарнира от вертикали к передней (отрицательный поворотный угол) или заднему (положительный поворотный) колесу автомобиля (рис. 27.15). Вес автомобиля с положительным колесом имеет тенденцию поворачивать колесо внутрь, позволяя кузову опускаться. Отрицательное колесико вызывает эффект поворота наружу. Ролик колеса позволяет водителю ощущать прямую позицию, чтобы он мог двигаться по прямой дороге.Во время поворота на рулевое колесо должен быть приложен крутящий момент, чтобы преодолеть самоцентрирование или действие колесика, которое имеет тенденцию удерживать колеса прямо вперед. Угол поворота колес создает эффект скольжения и, следовательно, обеспечивает курсовую устойчивость. Неправильный ролик может вызвать такие трудности, как ручное управление, тянущее движение в сторону при нажатии на тормоз и тряска. Чтобы понять действие этой функции рулевого управления, можно рассмотреть работу простого мебельного ролика (рис. 27.15A), установленного на тележке.Сила, действующая на тележку, заставляет ее двигаться в направлении силы. На рисунке показано действие этой силы на колесико. Сила F, действующая на шарнир, и сопротивление, действующее на колесо, создают пару, которая поворачивает ролик в положение, при котором колесо следует по линии тяги.

На автомобиле центральная линия поворота обычно проходит по дороге перед центром контакта колеса, так что колесо следует по траектории, по которой проходит осевая линия поворота, которая всегда находится перед колесом.Ролик можно получить, установив вертикальный шкворень перед колесом (рис. 27.15B) или наклонив шкворень вперед внизу (рис. 27.15C). Последний вариант более простой и поэтому используется большинством производителей. Обычно обеспечивается угол поворота от 2 до 5 градусов, а допуск обычно составляет +0,5 градуса для всех углов поворота.

Рис. 27.15. Ролик колеса.
На рис. 27. 15D центральная линия шарнира контактирует с дорогой перед центральной линией колеса, обеспечивая положительный ролик.Эта компоновка обычно используется для заднеприводной системы, но не подходит для автомобилей с передним и полным приводом. Это происходит потому, что условия, показанные на рис. 27.15D, меняются местами. Транспортные средства с приводом на передние колеса обычно имеют отрицательные колеса (рис. 27.15C), однако при проверке геометрии рулевого управления следует обращаться к данным производителя. Регулировку роликов можно выполнить на большинстве автомобилей путем изменения положения внутренних шарниров верхнего рычага подвески для перемещения верхнего шарового шарнира вперед и назад.
27.2.4.

Схождение или схождение передних колес

Схождение — это величина, на которую диски передних колес расположены ближе друг к другу спереди, чем сзади, при этом колеса находятся в прямом положении, когда автомобиль неподвижен (рис. 26.16A). В качестве альтернативы схождение — это величина, на которую обода передних колес отстоят друг от друга спереди, чем сзади (рис. 27.16B). Следовательно, на рис. 27.16 схождение = Tr-Tf, а схождение = Tf-Tr.

Фиг.27.16. Схождение и схождение руля.
Схождение или схождение компенсирует движение в шаровых шарнирах рулевого управления, шарнирах резиновых втулок подвески, а также любое небольшое отклонение рычагов рулевой тяги или рычагов подвески во время движения автомобиля. Задача непараллельного стационарного выравнивания передних управляемых колес состоит в том, чтобы схождение или схождение учитывались при движении транспортного средства, так что оба колеса движутся параллельно при нормальных условиях движения.
Схождение нейтрализует эффект качения конуса передних колес, вызванный углом развала колес.Таким образом, величина схождения для любого автомобиля в первую очередь определяется величиной угла развала. Схождение обычно составляет от 2 до 4 мм. Схождение поворачивается до нуля, поскольку развиваются динамические силы, отклоняющие рулевые тяги и принимающие небольшие зазоры. Однако чрезмерная слабость рулевой тяги позволяет колесам выскакивать из-за динамических нагрузок. Схождение и схождение вызывают чрезмерный износ шин. Носок регулируется с помощью резьбовых втулок на рычажных элементах, называемых стяжками. Боковые стороны кабины необходимо отрегулировать так, чтобы рулевое колесо удерживалось по центру при движении автомобиля прямо.
Схема рулевого управления и подвески с задним приводом показана на рис. 27.17. Во время движения толкающая тяга толкает поперечину подвески и корпус вперед, чему противодействует реакция дороги на шины. Это вызывает скручивание обоих колес наружу, так что резиновая втулка поперечного рычага подвески деформируется, вызывая расхождение передних колес. Чтобы противодействовать этой тенденции, колеса изначально имеют схождение, так что в условиях движения колеса идут параллельно.

Рис. 27.17. Реакция заднеприводных управляемых колес на поступательное движение.

Рис. 27.18. Реакция переднеприводных управляемых колес на поступательное движение.
Схема рулевого управления и подвески переднего привода показана на рис. 27.18. В этом случае тяговое усилие передается на передние колеса, за счет чего узел поворотной оси вытягивается вперед поперечиной подвески и кузовом. Колеса скручиваются внутрь из-за естественной реакции и, таким образом, деформируют резиновые шарнирные соединения поперечных рычагов подвески в горизонтальной плоскости, вызывая схождение передних колес.Чтобы противодействовать этой тенденции к схождению в условиях движения, колесная колея имеет схождение, равное величине искажения в горизонтальной плоскости, ожидаемой при движении транспортного средства. Это слишком упрощенная презентация. Принимая во внимание другие вариации и комбинации в геометрии рулевого управления и подвески, переднеприводные автомобили иногда имеют нулевой вынос.

Схождение на поворотах.

Когда транспортное средство делает поворот, внутреннее колесо движется быстрее, чем внешнее колесо, потому что первое должно двигаться по дуге с меньшим радиусом, чем второе.Это действие вызывает схождение колес при поворотах из-за разницы в углах поворота. Это связано с расхождением передних колес в прямом направлении, когда поворотные оси вращаются вокруг своих шкворней (рис. 27.19). Разница углов поворота передних управляемых колес дает величину схождения в градусах. Величина схождения на поворотах зависит от длины рычага рулевой тяги, ее углового положения и ширины колеи и определяется наклоном или установкой рычагов рулевой тяги.

Рис. 27.19. Угол схождения на поворотах.
Чтобы измерить угол схождения на поворотах, передние колеса накатываются до радиуса или поворотной платформы в прямом положении, а затем стрелка каждого датчика устанавливается на ноль. Затем внешнее опорное колесо поворачивается на 20 градусов, как показано на шкале поворотной платформы, и противоположный внутренний угол колеса наблюдается на его шкале, которая обычно должна находиться в диапазоне от 20,5 до 23 градусов. Углы схождения на каждом замке должны быть примерно равными, и это более важно, чем фактическая величина.Транспортное средство с чрезмерным износом шин, но с правильно выровненной гусеницей при движении по прямой, следует проверить на угловой схождение внутреннего колеса, когда внешнее колесо установлено под углом 20 градусов. Ошибка в показаниях с обеих сторон может быть из-за погнутой поперечной рулевой тяги и т. Д.
27.2.5.

Проверка и регулировка углов установки колес

Регулировка подвески и рулевой тяги обычно проверяется и регулируется, если: шина GO ненормальная,
(ii) управление автомобилем кажется ненадлежащим,
(Hi) подвеска была отремонтирована, или
(iv) нормальная профилактика проверка технического обслуживания становится необходимой.
Раньше регулировка углов установки колес измерялась с помощью трамвайного датчика, но в настоящее время используется либо оптический, либо электронный датчик. Перед отслеживанием колес необходимо выполнить следующие предварительные мероприятия.
(a) Давление в шинах проверяется.
(b) Обеспечивается правильная нагрузка на автомобиль.
(c) Колеса установлены прямо.
(d) Автомобиль перемещается вперед для стабилизации рулевого управления.
(e) Биение (пряжка) колеса проверено, а максимальное биение расположено так, чтобы оно не влияло на измерение центровки.
Перед регулировкой передней подвески и систем рулевого управления необходимо убедиться в том, что шарниры подвески и шаровые опоры находятся в хорошем состоянии, высота пружины правильная, амортизаторы в хорошем состоянии, а шины накачаны до нужного уровня. давление. Шины следует проверять на наличие каких-либо конкретных проблем. Износ шины на одной стороне протектора обычно происходит из-за неправильного развала колеса. Плавный износ шин с обеих сторон обеих передних шин указывает на чрезмерное проскальзывание при прохождении поворотов на высоких скоростях.Износ краев одной шины обычно происходит из-за недостаточного накачивания этой шины, а износ центральной части протектора шины — из-за чрезмерного перегиба.
Состояние центровки колес также можно определить, наблюдая за кромкой пластины резины, оставшейся на стороне рисунка протектора (рис. 27.20). Положение пера исследуется, чтобы указать на неисправность. Неровный край указывает на неправильный зацеп и заедание по краю шины, что может быть вызвано недостаточным накачиванием или механическими неровностями подвески.Резиновая пластина на внутренней стороне протектора распознает схождение колес и наоборот. Этот тип зазубрин протектора часто более заметен на одной шине, чем на другой.
Доступны как портативные, так и стационарные станки для центровки. Стойки для выравнивания или стойки для колес находятся либо над полом, либо над ямой, в которой механик может работать с комфортом. Стойка для выравнивания должна быть ровной, чтобы сравнивать углы выравнивания с вертикальными линиями. Поворотные столы расположены под передними шинами, так что колеса можно поворачивать влево или вправо.Калибровочные датчики для определения вертикального положения обычно представляют собой пузырьковый уровень или качающийся груз. Инструментальные головки крепятся к передним колесам или шпинделю через переходники. Оба передних колеса поворачиваются в ближнюю сторону из-за комбинации изгиба дороги и действия момента самовосстановления шины. Это движение влияет на геометрию рулевого управления и оправдывает «‘ hy

Рис. 27.20. Разрезание протекторов шин.
производитель рекомендует настройку носка, которая противоречит основной теории.Из-за взаимодействия между различными геометрическими формами современного транспортного средства становится трудно точно определить причину неисправности по данному признаку. Поэтому после завершения предварительных работ рекомендуется предварительная проверка, охватывающая все аспекты геометрии.
Как только головка инструмента выровнена, изгиб считывается непосредственно с головки инструмента или экрана. Кастор измеряется, поскольку он влияет на развал во время поворота. Кастор читается на специальной шкале, которая преобразует изменение развала в поворотное.Когда колесо поворачивается с 20 градусов внутрь на 20 градусов наружу при включенном тормозе, изменение развала указывает на поворотное колесо. Если ролик равен нулю, изменения развала колес при вращении не наблюдается. Изменение развала увеличивается с увеличением поворотного колеса при повороте колеса на 40 градусов. Наклон оси поворота также измеряется аналогично поворотному колесу. Но это измерение включает изменение ролика во время поворота колеса на 40 градусов вместо изменения развала. Следовательно, для преобразования этого показания необходим другой масштаб.Некоторые автомобили, оснащенные независимой задней подвеской, имеют регулятор смещения задних колес.

Рис. 27.21. Калибр колеи трамвайного колеса.
Показания центровки сравниваются со спецификациями производителя, и в случае расхождения показаний принимаются соответствующие меры. Большинство отечественных автомобилей имеют средства для регулировки обеих точек поворота верхнего рычага подвески с помощью прокладок, кулачков или пазов. Колесико и развал можно регулировать только в одной из точек поворота.В некоторых автомобилях используется эксцентриковая система регулировки
вокруг верхнего шарового шарнира для регулировки развала колес, а в других используется кулачок на шарнире нижнего рычага подвески. В обоих методах развал регулируется путем изменения относительного положения поворотного кулака, шпинделя, колеса и шины. В некоторых моделях автомобилей регулировка колесика регулируется, увеличивая или уменьшая длину стойки нижнего рычага подвески. Крепление передней стойки к раме имеет регулировочные гайки, которые перемещают нижний конец поворотного кулака вперед или назад для смены ролика.
Наклон оси поворота нельзя отрегулировать независимо от развала колес, он используется только для проверки на изогнутость поворотного кулака. Когда и развал, и наклон оси поворота отклоняются от их соответствующего диапазона технических характеристик, поворотный кулак изгибается. После регулировки углов установки колес всегда следует проводить дорожные испытания, чтобы убедиться, что автомобиль движется прямо и правильно управляется.
Регулировка параллельности передних колес для истинного качения также устанавливает статическое схождение или схождение, рекомендованное производителем транспортного средства.Регулировка осуществляется путем увеличения или уменьшения длины поперечной рулевой тяги или рулевых тяг, пока не будет получена правильная настройка выравнивания колеи. Для корректировки соосности на рулевой тяге предусмотрены левая и правая резьба для изменения длины стержня. Если в компоновке имеется реечный рулевой механизм, необходима равная регулировка двух наружных тяг, в противном случае положение рулевого колеса изменится, а замки рулевого управления станут неравными.
Калибр трамвая, самый простой инструмент для выравнивания колеи, представляет собой горизонтальную штангу, которая может скользить в пазах, образованных парой перпендикулярных стоек, стоящих на полу.Один столб имеет регулируемый фиксированный стержень, а другой — подпружиненный стержень с контрольной шкалой (рис. 27.21). Чтобы получить правильные показания, выравнивание гусеницы следует проверять на ровной поверхности. Для проверки совмещения колеи с шириной колеи можно выполнить следующую процедуру.
(i) Поперечный брус устанавливается поперек управляемых колес и перед ними, при этом стойки расположены с внешней стороны каждого колеса, а штыри направлены в сторону ободов колес. Неподвижный стержень упирается во внутренний обод колеса.
(ii) Подпружиненный стержень вытягивается и отпускается, который прижимается к внутреннему ободу другого колеса, после чего наблюдается показание шкалы.
(Hi) Точки, где каждый стержень касается обода, отмечены мелом, а затем автомобиль
катится вперед, пока колеса не повернутся ровно на 180 градусов, так что отметки
, нанесенные мелом, теперь находятся на задней части колес. (iv) Теперь стержень упора расположен за управляемыми колесами, при этом фиксированный стержень
касается внутреннего обода, а подпружиненный стержень свободен, чтобы приспособиться к внутреннему ободу.
Разница в показаниях между передними и задними измерениями дает
схождение или схождение.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.