Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство главной передачи автомобиля

Трансмиссия в конструкции авто обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Эта составная часть включает в себя ряд узлов, среди которых и главная передача автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Главная передача автомобиля обеспечивает повышение крутящего момента и снижение скорости вращения. Но в отличие от КПП передаточное число у нее фиксированное.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Передаточное число является соотношением количества зубьев шестерен редуктора. Для легковых авто этот параметр находится в диапазоне 3,5-4,5, а для грузовиков он достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (больше количество зубьев ведомой шестерни относительно ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. При этом тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главное передачи подбирается исходя из эксплуатационных показателей силовой установки, а также других узлов трансмиссии.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Главная передача в заднеприводном автомобиле

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В моделях с отделенной главной передачей, этот редуктор выполняет еще одну задачу – изменяет угол направления вращения на 90 град. То есть выходной вал КПП и приводные валы колес имеют перпендикулярное расположение.

Расположение главной передачи передней оси Audi

В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию КПП, указанные валы имеют параллельное расположение, поскольку менять угол направления не нужно.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Привод легковых автомобилей

Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.

Виды и их применяемость

Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:

  1. Цилиндрический
  2. Конический
  3. Гипоидный
  4. Червячный

Випы главных передач

Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.

Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.

Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.

Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.

Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Двойная или двухступенчатая главная передача автомобиля.


Двойная главная передача




Двойная главная передача отличается от одинарной тем, что имеет две пары зубчатых колес, из которых одна, как правило, коническая или гипоидная, а вторая – цилиндрическая, т. е. конструктивно такая главная передача представляет собой двухступенчатый редуктор.
Двойные главные передачи находят широкое применение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, когда необходимое передаточное число не удается получить с помощью одинарной передачи из-за чрезмерного увеличения габаритов.

Одной из основных целей применения двойных главных передач является также необходимость разгрузить коническую пару и подшипники ведущего вала от больших окружных, радиальных и осевых сил. Кроме того, передача части нагрузки цилиндрической паре зубчатых колес способствует повышению КПД главной передачи, поскольку КПД цилиндрического зацепления выше, чем КПД конического зацепления.

Зубчатые колеса двойной главной передачи могут передавать большой крутящий момент. Передаточное число конической пары обычно варьирует от 1,5 до 2,5, остальная трансформация крутящего момента осуществляется посредством цилиндрической пары.

Различают два типа двойных главных передач – центральную и разнесенную (раздельную).

***

Центральная главная передача

В отечественном автомобилестроении наиболее распространена центральная главная передача, в которой обе пары зубчатых колес помещены в общий картер, расположенный в центральной части ведущего моста автомобиля.

На рис. 1 показана главная передача автомобиля КамАЗ-4310.
У этой главной передачи первая пара зубчатых колес (первая ступень) является конической, а вторая – цилиндрической. Конические зубчатые колеса имеют спиральные зубья, цилиндрическая – косозубые. Общее передаточное число главной передачи – 7,22.

Ведущее коническое зубчатое колесо редуктора среднего моста установлено на шлицах ведущего вала. Ведомое коническое зубчатое колесо 3 установлено на вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса на шпонке 4. Ведущее зубчатое колесо 5 выполнено в одном блоке с валом. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23 болтами 22 прикреплено к чашкам 17 дифференциала.
Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса установлен на двух конических роликовых подшипниках

6 и 9, расположенных в стакане 7, и одном цилиндрическом подшипнике 26, установленном в картере передачи.

Предварительный натяг подшипников конической пары зубчатых колес устанавливается путем подбора толщины регулировочных шайб 12, находящихся между внутренними обоймами подшипников.

Регулировка зацепления (пятна контакта) конических зубчатых колес производится подбором толщины пакетов регулировочных прокладок 13, которые устанавливаются под фланцы стаканов 7 конических подшипников.
Регулировка положения ведомого цилиндрического зубчатого колеса относительно ведущего осуществляется регулировочными гайками 15, находящимися с двух сторон дифференциала. Для смазывания подшипниковых узлов в картере главной передачи имеются маслосборники, из которых масло по каналам в стенках картера поступает к подшипникам.

Главные передачи среднего и заднего мостов обычно унифицируются . К переднему мосту картер главной передачи крепится фланцем, расположенным в вертикальной плоскости. Поэтому главные передачи переднего моста не взаимозаменяемы с главными передачами среднего и заднего мостов.

***



Разнесенная двойная главная передача

Размеры центрального редуктора главной передачи напрямую влияют на величину дорожного просвета, а следовательно, на проходимость автомобиля по мягким грунтам. Кроме того, размеры главной передачи переднего ведущего моста определяют высоту размещения двигателя и компоновку автомобиля в целом. Поэтому с целью увеличения передаточного числа главной передачи при неизменных размерах центрального редуктора вторую ступень двойной главной передачи иногда размещают в районе ведущих колес (рис. 2).

Двойную главную передачу, у которой вторая пара зубчатых колес размещается в приводе к каждому из ведущих колес, называют разнесенной главной передачей. Она состоит из центральной конической или гипоидной пары зубчатых колес и двух колесных планетарных редукторов (рис. 2, а).
Такие передачи позволяют разгрузить коническую передачу и карданную передачу от больших крутящих моментов и, следовательно, сделать эти узлы надежными при оптимальной компактности и весе.

Крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах (рис. 2, б), в состав которых входят солнечное зубчатое колесо 4, эпициклическое зубчатое колесо 8, три сателлита 5, вращающихся на осях 6, закрепленных на водиле 7.
Эпициклическое зубчатое колесо соединено со ступицей ведущего колеса автомобиля. Водило неподвижно закреплено на фланцах рукавов полуосей. От центральной конической передачи момент через полуоси передается на солнечные зубчатые колеса, которые вращают сателлиты, а те, в свою очередь, вращают эпициклические зубчатые колеса со ступицами.

На ряде зарубежных автомобилей большой грузоподъемности в планетарном колесном редукторе неподвижным является эпициклическое зубчатое колесо, а водило связано со ступицей колеса. Это позволяет получить несколько большее передаточное число при тех же габаритах колесных редукторов.

Колесные редукторы могут представлять собой цилиндрическую пару зубчатых колес с внутренним зацеплением, как на автомобилях марки «УАЗ» (рис. 3), или конический редуктор по типу межколесного дифференциала, как на автомобилях марки «MAN».

К недостаткам разнесенной главной передачи следует отнести относительную сложность конструкции и большую трудоемкость технического обслуживания.

***

Дифференциал


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Редуктор и главная передача — Автоводы

В каждом автомобиле есть своя главная передача. В случае, если автомобиль полноприводный, то количество его ведущих мостов равен количеству главных передач. В задачу главной передачи входит функция передачи тяги и крутящего момента силового агрегата, а также эффекта торможения к шасси автомобиля. По причине работы коробки передач и раздаточной коробки, в связке зацеплений главной передачи создаются очень большие механические нагрузки, так как крутящий момент силового агрегата получает многократное усиление.

В случае, если главная передача будет неисправной, машина останется без движения. Сам узел главной передачи, далеко не хрупкий. Его отличает большая надежность, но к сожалению, хоть и довольно редко, но и он может выйти из строя. Во избежание этого необходимо следить за уровнем масла в главной передаче, и периодически его менять. Что касается выбора, то использовать следует только ту марку масла, которая заявлена изготовителем автомобиля.

Рывки при движении, очень резкие торможения, старты и пробуксовки, наносят вред техническому состоянию главной передачи. При частом и длительном исполнении маневров подобного рода, дифференциал может запросто «сгореть». При нарушении зацепления, в частности регулировки во время движения автомобиля на повышенных скоростях, вы услышите своеобразный воющий звук, который будет пропадать по мере торможения автомобиля. Исправно работающий редуктор, вы слышать не должны. Помимо перечисленного, в редукторе могут износиться подшипники, сателлиты, а также отверстия их оси, расположенные в дифференциале.

У опытных водителей существует весьма простой и проверенный метод проверки состояния редуктора. Остановив разогретый автомобиль после продолжительной поездки, загляните под машину и пощупайте «чашку» главной передачи рукой. Если она будет не теплой, а разогретой до такой степени, что вы не сможете удержать руку, это верный сигнал того, что редуктор нуждается в регулировке. Это еще раз говорит о том, что автомобиль всегда нуждается в своевременном уходе.

Архивы Редуктор главной передачи УРАЛ

Главная / Редуктор главной передачи УРАЛ

Отображение 1–10 из 15 результатов

Исходная сортировка По популярности По рейтингу По новизне Цены: по возрастанию Цены: по убыванию Grid view List view
  • Редуктор заднего моста на 13 отв., 47/48 зуб. 4320/5557-2402010-11

    28,520.00 ₽
  • Редуктор заднего моста на 13 отв., 49 зуб. 375-2402010

    19,910.00 ₽
  • Редуктор заднего моста на 15 отв., 47 зуб. 4320Я-2402010

    26,175.00 ₽
  • Редуктор заднего моста на 15 отв., 48 зуб. 5557Я-2402010

    26,175.00 ₽
  • Редуктор заднего моста на 15 отв., 49 зуб. 4320Х-2402010

    39,825.00 ₽
  • Редуктор переднего моста на 13 отв., 47/48 зуб. Урал 4320/5557-2302010-02

    27,370.00 ₽
  • Редуктор переднего моста на 13 отв., 49 зуб. Урал 375-2302010

    20,010.00 ₽
  • Редуктор переднего моста на 15 отв., 47 зуб. Урал 4320Я-2302010

    26,175.00 ₽
  • Редуктор переднего моста на 15 отв., 48 зуб. Урал 5557Я-2302010

    27,175.00 ₽
  • Редуктор переднего моста на 15 отв., 49 зуб. Урал 4320Х-2302010

    39,425.00 ₽

Главная передача центральная — Энциклопедия по машиностроению XXL

Главная передача — центральная, двухступенчатая с конической спиральной и цилиндрической прямозубой парами, передаточное число главной передачи 8,21.  [c.160]

Мосты и главная передача — центральные, двухступенчатые, односкоростные, средний мост проходного типа передаточное число главной передачи 6,73.  [c.163]


Коробка передач. ……… пятиступенчатая с синхронизаторами на П, П1, IV и V передачах Главная передача. …….. центральная одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес  [c.109]

Главная передача. ……. центральная — коническая и планетарные редукторы в ступицах колес  [c.206]

Главной радиорелейной магистралью пятилетки следует считать трассу Урал — Дальний Восток. Она обеспечит передачу центральных телевизионных программ во все крупнейшие центры Сибири и Дальнего Востока, включая Кузбасс, Алтай, Приморский край и Сахалин.  [c.393]

Главные оси инерции 1 (2-я) — 35 —- центральные 1 (2-я) — 36 Главные передачи автомобильные — см. Автомобильные передачи главные Главный вектор 1 (2-я)—13 Гладилки 6—103, 104  [c.48]

Главная передача (марка, тип) передаточное число КамАЗ, двойная, центральная 5,43  [c.290]

Главная передача (марка, тип) КамАЗ, двойная, центральная передаточное число 5,94 6,53 7,22  [c.296]

Главная передача (марка, тип) КамАЗ, двойная, центральная  [c.408]

Главная передача — одинарная или разнесенная (центральный редуктор + колесная передача, передаточное число главной передачи 2,43…6,17 или 3,61…5,41.  [c.156]

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число При достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис. 113, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью конических роликоподшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок.  [c.172]

Неразъемный ведущий мост (см, рис. 113) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка сваривается из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки моста прикреплен болтами картер 20, в котором установлены главная передача и дифференциал, с другой стороны приваривается крышка 11. По обоим концам балки имеются цапфы, на которых устанавливаются подшипники ступиц 16 колес. К этим цапфам приварены фланцы 19, служащие для крепления опорных дисков 18 тормозных механизмов.  [c.191]

В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах. Центральный редуктор главной передачи имеет пару зубчатых колес с коническими спиральными зубьями (рис. 123). Вал шестерни 2 опирается на два радиально-упорных роликовых подшипника, установленных с предварительным натягом. Коническое колесо 5 закреплено на корпусе 4 дифференциала, который вращается в двух радиальноупорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом.  [c.158]


Картер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 145,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в про дольной плоскости. Средняя часть б л-ки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин поДве-ски, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления.  [c.185]

Разделение главной передачи на центральный редуктор и колесные передачи сделано для уменьшения габарита моста, увеличения дорожного просвета автобуса и разгрузки деталей дифференциала и полуосей.  [c.109]

ЗАДНИЙ МОСТ. Задний мост состоит из центрального и двух бортовых редукторов (балансиров). Центральный редуктор (рис. 112) включает в себя главную передачу с дифференциалом, встроенную в корпус заднего моста, и две бортовые планетарные передачи.  [c.181]

Жесткие карданы (рис. 91, а) устанавливают в приводе от коробки передач к главной передаче. Крестовина 4 кардана соединяет вилки 2 я 6. Для уменьшения износа шипов крестовины и вилок применяют игольчатые подшипники, состоящие из иголок 8, вставляемых в стаканы 9. Стаканы крепятся в ушках вилок пластинками 1 подшипники изнутри уплотнены сальниками 7. Смазка подшипников производится через центральную масленку 3, избыток масла удаляется через предохранительный клапан 5.  [c.160]

Задний мост с фрикционными муфтами управления (рис. 50). В центральном отсеке корпуса 10 установлена главная передача, состоящая из двух конических шестерен. Ведомая шс— стерня 3 посажена на вал 6, вращающийся в конических ролико-подщипниках, которые смонтированы в торцовых стенках центрального отсека. Ведущая щестерня 5 принадлежит вторичному валу 4 коробки передач, прикрепленной к передней стенке картера заднего моста.  [c.102]

При большом передаточном числе главной передачи применяют двойные главные передачи с расположением цилиндрических шестерен у колес. По такой схеме выполнена главная передача у автомобилей МАЗ-500 и его модификаций, имеющая одну пару конических шестерен, расположенную в картере заднего моста (центральный редуктор), й планетарную колесную передачу. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет (расстояние от низшей точки автомобиля до полотна дороги).  [c.159]

К корпусу реверсивного механизма прикреплен болтами блок коробки перемены передач с мультипликатором. Коробка перемены передач четырехступенчатая, трехходовая. От первичного вала коробки перемены передач через систему шестерен вращение передается компрессору, служащему для накачивания шин. Мультипликатор представляет собой двухвальный редуктор, посредством которого удваивается количество скоростей, полученное в коробке перемены передач. На верхнем горизонтальном выходном валу мультипликатора установлен ручной центральный дисковый тормоз с системой рычагов и тяг, выведенных в кабину. От выходного вала мультипликатора при помощи карданных валов мощность передается к главной передаче.  [c.114]


Ведущий мост передает крутящий момент колесам посредством главных передач, и, весьма часто, ступичных редукторов центрального или планетарного типов.  [c.98]

Главная передача и дифференциал, предварительно собранные в отдельный картер, крепятся к центральному фланцу моста в средней его части.  [c.104]

На автомобилях МАЗ-500 применена двойная главная передача, состоящая из центрального одноступенчатого редуктора, имеющего одну пару конических шестерен (рис. 81), и планетарной колесной передачи.  [c.166]

На автомобилях МАЗ-500, БелАЗ-540 и автобусе ЛиАЗ-677 двойная главная передача состоит из центрального редуктора, имеющего одну пару конических шестерен, и планетарной колесной передачи. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет.  [c.125]

Главная передача. По способу передачи мощности к ведущим колесам различают следующие типы главных передач грузовых автомобилей с одинарными и двойными центральными редукторами и с двойными разнесенными редукторами. Редукторы могут быть также в виде двухступенчатых передач.  [c.233]

Главная передача — центральная, двухступенчатая с конической спиральной и цилиндрической прямозубой парами, передаточное число главной передачи 8,21 (для 568300), двойная, коническо-цилиндрическая, передаточное число главной передачи 6,7  [c.228]

В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля.  [c.169]

При резонансе колебаний трехузловой формы с частотой изменения мажорных гармоник крутящего момента двигателя возникает стук шестерен в редукторах трансмиссии частота собственных колебаний трансмиссии уменьшается с увели-чением масс вращающихся ча-стей коробки передач (например, при установке центрального тормоза) и главной передачи заднего моста. Уменьшение жесткости первичного вала мало влияет на снижение частоты. Необходимо значительно уменьшить жесткость этого узла, установив гаситель крутильных колебаний в сцеплении.  [c.94]

Колебания четырехузловой формы возникают в агрегатах трансмиссии (чаще всего в карданной передаче). При уменьшении массы центрального тормоза и главной передачи увеличивается частота собственных колебаний такое же влияние оказывает увеличение жесткости карданной передачи.  [c.94]

На большинстве полноприводных автомобилей получила распространение схема механической трансмиссии с центральной раздачей мощности по мостам. В соответствии с этим нашли применение центральные главные передачи, представляющие собой конический одинарный или двойной редуктор с межколес-ным симметричным дифференциалом. На автомобилях малой грузоподъемности главные передачи одинарные, на средней и большой грузоподъемности — двойные.  [c.100]

Главная передача автобуса ЛАЗ-677 и автомобиля МАЗ-500А состоит из центрального редуктора в виде пары конических шестерен и колесных передач.  [c.175]

Платина механизма часов Победа со стороны мостов (фиг. 133, а) и циферблата (фиг. 133, б) подвергается чистке и проверке состояния камней и щтифтов. На платине видны колонки мостов с резьбовыми втулками для винтов, ограничительные щтифты анкерной вилки и камни, запрессованные в платину, а также показана расточка под барабан и колеса главной передачи. В мосты анкерной вилки (фиг. 133, е), баланса (фиг. 133, г), центральный (фиг. 133, (5) и барабанный (фиг. 133, е) запрессовывают камни. Мост баланса показан в сборе с градусником, накладкой и винтом колонки. На барабанном мосту видно фрезерование под пружину собачки и колонка для ее посадки. Положения ангренажа механизма со стороны мостов в разной стадии сборки показаны на фиг. 134, дас и 3 (без моста баланса и баланса).  [c.151]

Главная передача имеет камневые опоры в платинах и мостах. Пружины хода и боя расположены в заводных барабанах. Баланс безвинтовой, швейцарский анкерный спуск, вилка имеет рубиновые палеты. Сигнальная стрелка центральная, с внутренним звонком и кнопочным остановом.  [c.220]

На высщей ступени центральная шестерня 17 блокируется с корпусом 18 планетарного механизма (коробкой дифференциала), и механизм вращается со скоростью ведомой щестерни 4 главной передачи. При включении низшей ступени центральная шестерня 17 блокируется с картером 16 заднего моста, поэтому ведомая шестерня 4, имеющая зубья внутреннего зацепления, будет вращать сателлиты 15 и корпус 18 скорость вращения корпуса при этом снижается.  [c.194]


Производители Редуктора главной передачи из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Редуктора главной передачи: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Редуктор главной передачи
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Редуктор главной передачи цена 21.03.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Reducer of the main drive Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (66)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (45)
  • 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (17)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (15)
  • 🇨🇺 КУБА (11)
  • 🇸🇩 СУДАН (11)
  • 🇱🇹 ЛИТВА (10)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (10)
  • 🇦🇪 ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ (9)
  • 🇨🇳 КИТАЙ (7)
  • 🇰🇪 КЕНИЯ (6)
  • 🇺🇸 СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ (5)
  • 🇨🇩 КОНГО, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА (5)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (5)
  • ЗАПАДНАЯ САХАРА (5)

Выбрать Редуктор главной передачи: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Редуктор главной передачи.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Редуктора главной передачи, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Редуктора главной передачи оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Редуктора главной передачи

Заводы по изготовлению или производству Редуктора главной передачи находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Редуктор главной передачи оптом

Валы

Изготовитель Части мостов ведущих

Поставщики Шарнирные валы

Крупнейшие производители   зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с коническими зубчатыми колесами и коническими/прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами

Экспортеры Кривошипы и валы коленчатые

Компании производители   зубчатые колеса

Производство Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач)

Изготовитель   зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с коническими зубчатыми колесами и коническими/прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами

Поставщики Зубчатые передачи

Крупнейшие производители Муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шарниры): (не чугунные литые или не стальные литые)

Экспортеры мосты ведущие с дифференциалом в сборе или отдельно от других элементов трансмиссии и мосты неведущие

Компании производители —

Производство Зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами

шайбы пружинные и стопорные

Шайбы без резьбы

Подшипники роликовые конические

Подшипники с цилиндрическими роликами

Масло для шестерен и масло для редукторов

Дифференциал и главная передача. Статьи компании «ТОВ «АГРО ТЕХ ПОСТАВКИ»»

 Главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля. 

 Устройство главной передачи

По сути, главная передача — это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

• цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
• коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума; 
• гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. вк.ком/autobap Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума; 
• червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости. Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП. 

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным

 Дифференциал автомобиля 

Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности: 
• конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси; 

• цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей; 

• червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями. Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля. 

 Устройство дифференциала

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях. При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду. Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

Зубчатые редукторы: основы — WorldWide Electric


Что такое зубчатый редуктор?

В мире механической передачи энергии много движущихся частей, и все может быстро усложниться. Очень важной частью этих систем являются редукторы — составные машины, которые передают мощность от первичного двигателя к нагрузке. Шестеренчатые редукторы находятся в центре внимания этой статьи.

Упрощенный пример червячного редуктора с передаточным числом, близким к 50:1.

Из шести основных простых механизмов в редукторах обычно используется колесо и ось и/или винт (червячный редуктор), чтобы выполнять работу более эффективно за счет получения механического преимущества.Двигатели, как правило, предназначены для работы с определенным числом оборотов в минуту или числом оборотов в минуту, и хотя эта скорость может регулироваться с помощью частотно-регулируемых приводов, во многих случаях более выгодно использовать заданную конкретную зубчатую передачу для регулировки этой скорости. выходную скорость и тем самым увеличить крутящий момент.

Например, если двигатель вращается со скоростью 1800 об/мин, и этот двигатель подключен к редуктору 10:1, редуктор будет выдавать 180 об/мин. Если тот же двигатель имеет номинальный крутящий момент при полной нагрузке 30 фунт.фут., то мощность редуктора 10:1 (при коэффициенте полезного действия 85%) составит 255 фунт-фут. предлагая значительное увеличение объема работы, которую можно выполнить. Распространенными приложениями такого рода могут быть конвейеры, где пропускная способность требует определенных рабочих скоростей и повышенного крутящего момента для перемещения материалов из одного места в другое.

Где обычно можно найти зубчатые редукторы?

Зубчатые редукторы являются неотъемлемой частью работы агрегатных заводов.

Редукторы используются во всех областях промышленности — в обработке агрегатов, сельском хозяйстве, химической переработке, нефтегазовой отрасли, системах передачи и распределения, логистике, складировании и хранении, и это лишь некоторые из них.Зубчатые редукторы обычно используются в областях, где требуется более высокий крутящий момент и / или более низкая скорость вращения, или если мощность должна передаваться под другим углом, например, под прямым углом к ​​двигателю. Также возможно изменить направление вращения – по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Что может привести к выходу из строя редуктора?

Механические отказы представляют собой серьезную проблему для любого приложения и часто обсуждаются и обсуждаются. Когда система не работает, это в конечном итоге приводит к потере производительности и, как следствие, к потере денег.Бригады технического обслуживания, линейные рабочие и другой персонал неустанно работают над тем, чтобы как можно быстрее вернуть систему в рабочее состояние, и в это время производство продукции не производится. Так что же является причиной неудач? Как и у любого вращающегося оборудования, существует много потенциальных причин поломок и простоев, но обычно это сводится к одной из двух проблем:

  • Неправильный размер или применение
  • Отсутствие технического обслуживания оборудования

Неисправности: Плохая конструкция или спецификация системы

Когда приходит время проектировать систему с редуктором, важно, чтобы в процессе были проведены надлежащие исследования, уделено время и внимание.Выбор неправильного редуктора, неспособность принять во внимание все требования или условия эксплуатации или выбор редуктора с недостаточным размером для экономии небольшой суммы денег в краткосрочной перспективе — все это потенциальные ловушки. Поэтому важно провести надлежащее исследование перед установкой всей системы! «Вы можете заплатить мне сейчас, или вы можете заплатить мне позже» — гораздо лучше вложить надлежащие ресурсы в ваше приложение в начале и настроить его на гораздо более длительный срок службы, чем иметь непредвиденные простои позже, приводящие к огромным потерям производительность и доход.

Поломки: отказ в обслуживании

Вы же не купите совершенно новый грузовик, не сойдете с него со стоянки и не скажете: «Эта машина новая. Мне никогда не придется менять масло», а вы? Конечно, нет. Конечно, первые несколько месяцев, может быть, даже год или около того, все будет хорошо. Но в конце концов этому грузовику понадобится новый двигатель, когда детали начнут деформироваться, перегреваться и изнашиваться. Большинство зубчатых редукторов одинаковы — масло внутри должно быть доведено до определенного уровня и его необходимо регулярно менять в соответствии со спецификациями производителя.Каждый редуктор должен иметь определенный план профилактического обслуживания, согласно которому оборудование регулярно проверяется на предмет безопасных и правильных условий эксплуатации. Многие компании также используют автоматизированные системы для мониторинга различных частей своих приложений, таких как датчики вибрации или тепловые сигнатуры, для раннего предупреждения о возможных проблемах.

Общие вопросы о зубчатых редукторах

Когда речь идет о системах, включающих зубчатые редукторы, обычно возникают два вопроса.

  1. «Как мне выбрать лучший редуктор для моей работы»
  2. «То, что у меня есть сейчас, работает плохо. Как я могу получить лучшую систему?»

Оба вопроса сводятся к тому, чтобы кто-то с нужными знаниями и опытом помог вам построить идеальную систему. Если вы являетесь дистрибьютором, мы хотели бы поговорить с вами о ваших потребностях в редукторах, а если вам нужен дистрибьютор, мы хотели бы связать вас с ним. Не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 1-800-808-2131 или через Facebook или Twitter!

Зубчатые редукторы сложны, но выбрать правильный не обязательно.WorldWide Electric предлагает широкий выбор качественных, надежных и доступных по цене редукторов, которые удовлетворят потребности сельского хозяйства, щебня, нефти и газа, логистики, горнодобывающей промышленности и многого другого!

Что такое редуктор скорости? Как работает редуктор скорости?

 

Что такое редуктор? Редукторы скорости представляют собой довольно простые механизмы. Редуктор — это просто зубчатая передача между двигателем и механизмом, которая используется для уменьшения скорости передачи мощности.Редукторы скорости, также называемые шестеренчатыми редукторами, представляют собой механические приспособления, в основном используемые для двух целей. Важным назначением зубчатых редукторов является дублирование измерения крутящего момента, создаваемого источником информации, для увеличения объема полезной работы.

 

Что делают редукторы скорости?

Редукторы скорости в основном выполняют две функции. Во-первых, они берут крутящий момент, создаваемый источником питания (входом), и умножают его. Во-вторых, редукторы скорости, как следует из названия, уменьшают скорость на входе, чтобы на выходе была правильная скорость.

Как редуктор увеличивает крутящий момент при уменьшении скорости? Выходная шестерня редуктора имеет больше зубьев, чем входная шестерня. Таким образом, хотя выходная шестерня может вращаться медленнее, уменьшая скорость входной, крутящий момент увеличивается.

Итак, подводя итог, они берут входной источник питания и увеличивают крутящий момент при снижении скорости.

Редукторы скорости бывают разных форм и размеров, но одними из наиболее часто встречающихся редукторов являются редукторы.

Нужна помощь в выборе редуктора?

Тип или модель редуктора, который подходит для вашего приложения, определяется приложением и спецификацией проекта. Однако недавно мы опубликовали руководство, призванное помочь вам сориентироваться в мире редукторов и их поставщиков. Эта бесплатная загрузка проведет вас через десять наиболее важных аспектов выбора поставщика редуктора с червячной передачей, а также самого редуктора. В руководстве вы найдете:

  • Купить у производителя или у дистрибьютора?
  • Как установить стандарты качества
  • Определение спецификаций продукта
  • Из чего складывается стоимость редуктора
  • Что такое разумное время выполнения заказа?
  • Процесс проектирования
  • Цитата
  • Тестирование
  • Формальный процесс рисования и окончательное предложение
  • Утверждение и заказы на поставку

Руководство «Как выбрать поставщика коробки передач» поможет вам уверенно выбрать поставщика и пройти процедуру заказа.

Нажмите здесь или на кнопку «Загрузить сейчас» ниже, чтобы получить бесплатную копию руководства!


Ознакомьтесь с другими нашими сообщениями о редукторах скорости:

Как подобрать передаточное число для редуктора?

Это первая статья из серии, состоящей из нескольких частей, посвященных редукторам. В этой первой части мы рассмотрим выбор правильного передаточного числа для редуктора.

Информация здесь предоставлена ​​Bodine Electric Company.

Зубчатые редукторы являются неотъемлемой частью механических систем передачи энергии и используются для преобразования скорости и крутящего момента.Выбор правильного для приложения — довольно простой процесс. Первым шагом при выборе редуктора является определение необходимого крутящего момента и скорости, а также наиболее подходящего типа двигателя. Затем можно определить, нужен ли редуктор в конкретном случае. Если это так, то следующим шагом будет выбор правильного типа и соотношения.

Мотор-редуктор в разрезе с внутренней червячной передачей. (Изображение предоставлено Bodine Electric Company)

Так что же делает редуктор? Наиболее распространенные преимущества заключаются в том, что они могут снижать скорость, увеличивать крутящий момент и решать проблемы несоответствия инерции.Например, для уменьшения скорости необходимая величина будет зависеть от типа используемого двигателя. Это связано с тем, что некоторые двигатели могут работать на низких скоростях (например, менее 1000 об/мин) без необходимости в редукторе, а другие не могут.

Для снижения скорости передаточное отношение рассчитывается по формуле:

G = N ДВИГАТЕЛЬ / N НАГРУЗКА

, где G — передаточное отношение, а N — угловая скорость двигателя и нагрузки.

Работа зубчатых редукторов заключается в том, что они существенно увеличивают выходной крутящий момент двигателя.Так, например, небольшой двигатель с шестеренчатым редуктором может быть дешевле и меньше, чем более крупный двигатель без зубчатого редуктора, создающий такой же крутящий момент.

Чтобы рассчитать требуемое передаточное отношение, когда требуется увеличение крутящего момента, используйте уравнение:

G = T НАГРУЗКА / [ T ДВИГАТЕЛЬ x e ШЕСТЕРНИ ]

, где G — передаточное число, T — крутящий момент, а e — КПД.

Еще одна функция редукторов заключается в уменьшении инерции отраженной нагрузки, действующей на двигатель, с коэффициентом, пропорциональным квадрату передаточного числа.Для большинства приложений движения, но особенно для высокопроизводительных, идеальным условием является инерция отраженной нагрузки, равная инерции двигателя.

Чтобы рассчитать передаточное отношение, когда согласование инерции является основной проблемой, возьмите квадратный корень из отношения инерции нагрузки к инерции двигателя, как в уравнении:

G = квадратный корень [ J НАГРУЗКА / J ДВИГАТЕЛЬ ]

, где G — передаточное число, а J — инерция двигателя и нагрузки.

Во второй части мы рассмотрим различные типы зубчатых редукторов и способы выбора лучшего из них.

 

Основы мотор-редуктора | Угловые переходники

  • Основы мотор-редуктора | Тематические исследования

    Мы берем все, что обсудили, и применяем в трех сценариях. Любой мотор-редуктор подойдет для большинства применений, но обычно есть только один или два наиболее подходящих типа.

  • Основы мотор-редуктора | Подходящие мотор-редукторы – комплексные решения

    В этом видео мы обсуждаем, как выбрать мотор-редуктор за четыре простых шага, выбрав встроенный мотор-редуктор.

  • Основы мотор-редуктора | Соответствующие редукторные двигатели — выбор двигателя

    В этом видео мы продолжаем обсуждение выбора мотор-редуктора путем сопряжения отдельных компонентов. Теперь мы рассмотрим, как выбрать двигатель на основе редуктора, выбранного для применения.

  • Основы мотор-редуктора | Соответствующие редукторные двигатели — выбор редуктора

    В этом видео мы начинаем подробное изучение выбора мотор-редуктора.Существует два метода сопряжения двигателей и редукторов для создания оптимального мотор-редуктора. Здесь мы начнем с первого метода, взглянув на выбор коробки передач.

  • Основы мотор-редуктора | Параметры приложения

    В этом видеоролике рассматриваются важные критерии применения, которые необходимо учитывать при выборе мотор-редуктора.

  • Основы мотор-редуктора | Угловые переходники
    Угловые переходники

    отлично подходят для применений, где размер и пространство имеют первостепенное значение.С возможностью выхода на угол 90 градусов.

  • Основы мотор-редуктора | Планетарные редукторы
    Планетарные редукторы

    идеально подходят для приложений, требующих высокого крутящего момента в небольшом корпусе и выходного вала с соосным выравниванием. Мы обсудим конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки планетарных редукторов.

  • Основы мотор-редуктора | Параллельные редукторы
    Редукторы с параллельными валами

    — идеальное решение для непрерывного режима работы; приложения, требующие низкого крутящего момента; приложения с более высокими температурами окружающей среды; или приложения, которые являются экономически сознательными.

  • Основы мотор-редуктора | Введение в редукторные двигатели

    В этом видео мы даем краткий обзор двигателей и объясняем обоснование использования мотор-редукторов — почему использование редуктора (редуктора) с двигателем позволяет использовать двигатель меньшего размера и увеличить крутящий момент и/или скорость.

  • Технический совет: поиск и устранение неисправностей перегрева двигателя

    Даже если двигатель соответствует применению на бумаге, вы все равно можете столкнуться с новыми переменными во время тестирования.Вот шесть общих проверок, которые помогут определить, почему ваш двигатель может перегреваться.

  • Технический совет: Планетарные коробки передач

    В этом видео обсуждаем планетарные редукторы. Узнайте все тонкости работы этих редукторов, а также их преимущества и недостатки.

  • Как выбрать электродвигатель: инженерные инструменты

    В завершение этой серии видеороликов мы поделимся несколькими формулами расчета двигателя и другими инструментами, которые помогут вам в процессе выбора.

  • Как выбрать электродвигатель: примеры из практики

    Мы берем все, что мы обсуждали, и применяем это в трех сценариях с различными уровнями настраиваемых двигателей. Любой двигатель подойдет для большинства применений, но обычно есть только один или два наиболее подходящих типа.

  • Как выбрать электродвигатель: изготовленные на заказ электродвигатели

    В этом видеоролике мы надеемся развеять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу того, что связано с настройкой двигателя для вашего приложения.Вам не нужно брать стандартный двигатель и пытаться сделать его «подходящим» для вашего приложения.

  • Как выбрать электродвигатель: бесщеточные двигатели постоянного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей BLDC. Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя BLDC для скорости, крутящего момента и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: двигатели переменного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей переменного тока.Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя переменного тока по скорости, крутящему моменту и КПД.

  • Как выбрать электродвигатель: двигатели постоянного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей постоянного тока. Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя постоянного тока по скорости, крутящему моменту и КПД.

  • Как выбрать электродвигатель: Universal Motors

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки Universal Motors.Мы также рассмотрим кривые производительности универсального двигателя по скорости, крутящему моменту и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 2)

    Это вторая часть нашего обсуждения критериев применения. Это кажется очевидным, но мы хотели бы напомнить нашим клиентам всегда учитывать максимальный размер и вес двигателя, который позволяет их применение, и знать, какой ожидаемый срок службы должен быть у двигателя.

  • Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 1)

    В этом видео (и следующем) рассматриваются важные критерии приложения. Сначала мы сосредоточимся на ограничениях приложения, которые необходимо учитывать в процессе проектирования.

  • Как выбрать электродвигатель: введение и основы

    Выбор правильного двигателя может быть сложным процессом.В этом первом видео мы знакомим с основными концепциями электродвигателей.

  • Как переключать напряжение между 12 В и 24–48 В на бесколлекторном контроллере Groschopp

    В этом видеоролике показано краткое пошаговое руководство по переключению выходного напряжения на бесщеточном регуляторе Groschopp.

  • Как установить ограничение тока на бесколлекторном контроллере Groschopp

    В этом коротком видеоролике показано, как установить ограничение тока на бесколлекторном контроллере Groschopp.

  • Как настроить усиление на бесколлекторном контроллере Groschopp

    Посмотрите это видео, чтобы узнать об усилении и о том, как установить его на бесколлекторном регуляторе Groschopp.

  • Технические советы Groschopp: инструмент поиска двигателя

    В этом учебном видео показано, как использовать инструмент поиска двигателей Groschopp, чтобы найти идеальный двигатель.

  • Технические советы: основы бесщеточного управления

    Посмотрев это видео, вы изучите основы всех бесколлекторных элементов управления Groschopp, типов их корпусов, а также опций для низкого и высокого напряжения.

  • Технические советы: масло или смазка

    В этом видео мы объясним 7 факторов, которые следует учитывать при выборе между маслом и смазкой, чтобы определить, какой тип смазки лучше всего подходит для вашего редукторного двигателя.

  • Планетарные прямоугольные мотор-редукторы постоянного тока

    Groschopp предлагает линейку планетарных прямоугольных мотор-редукторов постоянного тока, которые обладают преимуществами стандартных прямоугольных мотор-редукторов без потери эффективности.

  • Groschopp представляет модификации и 3D-модели

    Groschopp упрощает выбор правильного двигателя или мотор-редуктора, добавляя 3D-модели на каждую страницу продукта, а также на страницы настройки.

  • Технические советы: основы бесщеточного двигателя постоянного тока

    В этом видеоролике с техническими советами объясняются основы бесколлекторных двигателей постоянного тока: как они устроены и как работают.

  • Технические советы: задний привод и торможение

    В этом техническом совете обсуждаются преимущества заднего привода и тормозов, а также типы приложений, для которых они лучше всего подходят.

  • Технические советы: рабочий цикл

    В этом видео мы даем вам краткое руководство по важности рабочего цикла для оптимальной работы маломощных двигателей и мотор-редукторов.

  • Технические советы: суровые условия эксплуатации двигателя

    Как двигатели малой мощности рассчитаны на суровые условия эксплуатации.Понимание рейтингов IP и жестких условий эксплуатации важно для точного описания требований приложения.

  • Технические советы: основы работы с двигателем переменного тока

    Понимание характеристик двигателей переменного тока позволяет инженерам выбирать двигатель, наиболее подходящий для их применения.

  • Преимущество Groschopp

    Что делает Groschopp особенной компанией для наших клиентов? Все зависит от людей, которые составляют компанию.Узнайте, как они лежат в основе Groschopp Advantage.

  • История Groschopp, Inc.

    Богатая история Groschopp, Inc. начинается в 1930 году с компании под названием Wincharger. Как мы попали из Wincharger в Groschopp? Смотрите и узнавайте.

  • Технические советы: как проверить поврежденную арматуру

    Вот три быстрые проверки, которые вы можете выполнить с помощью вольтметра, чтобы проверить обмотку якоря двигателя постоянного тока, чтобы определить, правильно ли работает якорь двигателя.

  • Новый бесщеточный двигатель постоянного тока

    Представляем надежную комбинацию бесщеточного двигателя постоянного тока и редуктора. Новый бесщеточный двигатель не требует технического обслуживания, обладает высокой надежностью и имеет срок службы более 20 000 часов.

  • Выберите мотор-редуктор – 4 шага

    В этом видеоруководстве рассказывается об основах выбора мотор-редуктора в четыре простых шага: включая скорость, крутящий момент и требования к применению.

  • Чудеса производства

    Узнайте о возможностях производства, обеспечения качества и инженерных разработок Groschopp, а также загляните внутрь производственного предприятия и инженерной лаборатории Groschopp, расположенных в Сиу-Сентер, штат Айова.

  • производителей редукторов скорости | Поставщики редукторов

    Список производителей редукторов

    Скорее, они выполняют две функции: снижают скорость вращения от источника до более управляемых скоростей и совместными усилиями шестерен одновременно увеличивают крутящий момент, поэтому мощность можно использовать для ремонта. , фрезерование и многие другие процессы.

    Хотя редукторы используются в нескольких отраслях, наиболее распространенными отраслями, в которых они применяются, являются аэрокосмическая, автомобильная, погрузочно-разгрузочные работы, строительство, производство продуктов питания и напитков, отдых, нефтегазовая и текстильная промышленность. Конкретные области применения, которые они обслуживают, включают конвейеры, насосы, печатные станки, компрессоры, оборудование автоматизации, генераторы и робототехнику, металлургию, горнодобывающую и строительную технику.


    Редуктор скорости – корпорация DieQua

    История

    Первым человеком, который записал описание чего-либо похожего на редуктор, был мусульманский эрудит по имени Исмаил аль-Джазари.В книге, которую он написал около 1206 г. н.э. под названием «Книга знаний об изобретательных механических устройствах», аль-Джазари рассказал о редукторах.

    После этого никто толком не говорил и не пытался использовать редукторы вплоть до 19 века. Это началось в 1817 году, когда британская производственная и инжиниринговая компания Watt & Boulton Engine разработала коробку передач с двумя передачами и регулятором скорости вращения. Примерно через 60 лет, в 1881 году, инженеры французской компании de Dion-Bouton начали производство коробок передач для паровых автомобилей.Всего семь лет спустя другая группа французов, Эмиль Левассор и Луи-Рене Панар, изобрели узел шестерни и приводного вала. Его целью было генерировать мощность, необходимую для механической трансмиссии.

    В 1904 году группа американских братьев Стертевант изобрела то, что они назвали «редуктор безлошадной повозки». То, что они изобрели, на самом деле было ранним автоматическим редуктором скорости передачи мощности. К сожалению, из-за того, что у них не было доступа к соответствующей металлургической технологии, редукторы не могли процветать.Вместо этого они часто ломались, потому что не могли справиться с переключением передаточных чисел. В 1908 году Генри Форд выпустил свой автомобиль Model T. Он переключал передачи с помощью планетарных редукторов.

    В первой половине 20-го века производители в основном сосредоточились на разработке редукторов для использования в автомобильной промышленности. Со временем, по мере развития технологий, это изменилось. Сегодня производители выпускают редукторы скорости самых разных размеров для широкого спектра применений, от сложной робототехники до традиционных методов розлива и производства напитков.Современные редукторы отличаются высокой точностью, энергоэффективностью, улучшенными передаточными числами, сложными конструктивными возможностями и универсальностью. С годами мы ожидаем, что инженеры будут только улучшать эти качества.

    Конструкция

    Редукторы скорости предназначены для различных устройств и предлагаются с различными значениями нагрузки и крутящего момента, хотя все они изготовлены из прочных и долговечных металлов, таких как сталь.

    Производство
    Чтобы изготовить редукторы, производители должны начать с изготовления шестерен и зубчатых валов.Они изготавливают зубчатые колеса с использованием процессов резки и формовки, таких как вырубка, протяжка, фрезерование и/или зубофрезерование. Они изготавливают зубчатые валы с использованием процессов обработки металлов давлением, включая ковку, экструзию, литье и тому подобное.

    Изготовив шестерни и валы шестерен, производители переходят к корпусам шестерен. Как правило, они изготавливают их на оборудовании для литья под давлением с ЧПУ.

    Затем они собирают мотор-редукторы, которые состоят из нескольких частей, включая источник электроэнергии (переменного или постоянного тока).Затем они берут все части и собирают их, чтобы сделать один редуктор. В качестве последнего штриха производители часто добавляют смазку к редуктору, чтобы помочь ему противостоять истиранию и коррозии от тепла и трения.

    Материалы
    Производители изготавливают редукторы из стали, закаленной стали или пластика. Стали популярны из-за их долговечности, стойкости к истиранию и коррозионной стойкости. Пластик является хорошей заменой металла, когда покупатель хочет уменьшить вес или стоимость продукта.Пластиковые редукторы также обладают дополнительными преимуществами зацепления на низких скоростях и устойчивостью к загрязнениям.

    Соображения и индивидуальная настройка
    При проектировании редукторов производители учитывают ряд различных требований и спецификаций применения, таких как шаг шестерни, выходная передача, входной и выходной крутящий момент и грузоподъемность. Основываясь на них, они могут выбрать детали характеристик продукта, включая его передаточное число (отношение входной скорости к выходной скорости), его размер и общее количество передач.

    Чтобы ваш редуктор работал на оптимальном уровне для вашего применения, производители могут настроить его различными способами. В дополнение к настройке размера вашего редуктора, передаточного отношения и числа передач, они также могут оснастить его дополнительными элементами управления скоростью, такими как шкивы, клиновые ремни, звездочки или цепные приводы.

    Особенности

    Редукторы скорости имеют множество различных функций, но в целом они имеют входной вал, выходной вал, шестерни, редукторы и мотор-редуктор.

    Редукторы скорости обеспечивают желаемое переключение скоростей, когда двигатель передает мощность на входной вал редуктора, где он затем преобразует указанную мощность в более низкую выходную скорость, чтобы редуктор мог передать ее подключенной нагрузке через выходной вал.

    Типы

    Иногда редукторы общего назначения называют взаимозаменяемыми, хотя они и различаются. К таким типам относятся редукторы, зубчатые передачи, коробки передач и мотор-редукторы.

    Зубчатые редукторы выдерживают большие ударные нагрузки и минимизируют общую мощность и размер машины.Они предлагают преимущества низкого расхода топлива и легкого веса в сочетании с устойчивым запуском и высоким крутящим моментом трансмиссии.

    Зубчатые передачи увеличивают крутящий момент источника питания с переменной скоростью или получают переменную выходную скорость от источника питания с постоянной скоростью. Они делают это с помощью передаточных чисел, изменяя направление, крутящий момент и скорость вращающихся валов. (Передаточное число представляет собой отношение между входной скоростью мотор-редуктора и выходной скоростью редуктора.)

    Редукторы , которые содержат входной и выходной валы, а также набор шестерен, предназначены только для снижения скорости двигателя.Они делают это за счет снижения выходной скорости и увеличения крутящего момента. Коробки передач также известны как редукторы или редукторы.

    Мотор-редукторы работают в сочетании с коробками передач или головками редукторов для увеличения или уменьшения скорости двигателя. Они получают доступ к этой скорости, превращая электрическую энергию двигателя переменного или постоянного тока в механическую энергию.

    В дополнение к универсальным двигателям доступны редукторы скорости для удовлетворения различных специализированных потребностей.Специализированные редукторы скорости включают редукторы скорости, установленные на валу, циклические редукторы, планетарные редукторы, редукторы скорости с параллельным валом, линейные редукторы, прямоугольные редукторы, редукторы с регулируемой скоростью, червячные редукторы и прямоугольные редукторы.

    Редукторы скорости с креплением на валу (редукторы с креплением на валу) устанавливаются непосредственно на приводной вал и по этой причине, а также из-за их компактности не требуют фундамента или муфты.

    Циклоредукторы , также известные как циклоидальные редукторы, снижают скорость входного вала за счет использования тел качения с выбранным передаточным отношением.Как правило, эти редукторы, которые включают в себя многие типы коробок передач RV, состоят из круглого диска, который вращается не по центру.

    Планетарные редукторы получили свое название из-за своего состава. Они состоят из солнечной шестерни, планетарной шестерни и зубчатого венца. Вращаясь вокруг солнечной шестерни, различные планетарные шестерни могут давать различные коэффициенты редукции. Их цель — снизить крутящий момент или скорость вращения входного вала.

    Цилиндрические редукторы или винтовые редукторы скорости работают с использованием косозубых шестерен.Эти шестерни имеют валы на параллельных осях и зубья, нарезанные на спирали. Косозубые редукторы обеспечивают плавное и бесшумное переключение передач и лучше всего работают на высоких скоростях.

    Конические редукторы имеют пересекающиеся валы. Они полезны в самых разных условиях, от автомобилей до печатных станков.

    Редукторы с параллельным валом замедляют работу с помощью шестерен. Они получили свое название от положения вала редуктора скорости и двигателя, которые находятся в параллельных плоскостях.Редукторы с параллельными зубчатыми валами идеально подходят для небольших помещений, поскольку они могут быть очень плоскими.

    Встроенные зубчатые редукторы уменьшают входную скорость, направление или крутящий момент более крупных систем, чтобы помочь другим частям системы справиться с его мощностью и хорошо работать. Они воздействуют на первичный вал, используя передаточные числа, которые выровнены по осевой линии входного вала, или, другими словами, они выравнивают выходной вал с входным валом.

    Редукторы с регулируемой скоростью или приводы регулируют скорость вращения и экономят энергию электродвигателей.В зависимости от применения редукторы с регулируемой скоростью могут быть механическими, гидравлическими, электронными или электромеханическими. Часто они работают в сочетании с вариаторами скорости, которые представляют собой устройства, обеспечивающие непрерывное изменение передаточного числа. Кроме того, они могут работать с двигателями постоянного тока (DC) или переменного тока (AC), хотя чаще всего они работают с последними.

    Червячные редукторы , также известные как червячные редукторы, червячные редукторы или червячные редукторы, представляют собой редукторы компактной конструкции.Они используются в приложениях, требующих низкой мощности, наряду с поддержанием высокой устойчивости к ударам и высоким передаточным числом.

    Прямоугольные редукторы представляют собой впечатляющие редукторы скорости с КПД до 98%. «Прямой угол» в их названии относится к положению входных валов, которые перпендикулярны выходным валам. Коробки под прямым углом обычно используются в оборудовании для резки стекла и в печатных машинах.

    Преимущества

    Клиенты используют редукторы по многим причинам.Их многочисленные преимущества включают повышение производительности, минимальные потери энергии, увеличение срока службы оборудования, оптимизацию скорости и гибкие возможности конфигурации. Кроме того, новые редукторы скорости требуют меньше топлива или электроэнергии для работы, что еще больше повышает эффективность. По мере того, как передаточные числа продолжают достигать новых высот, а конструкции становятся все более сложными, производители достигают новых целей и увеличивают мощность.

    Принадлежности

    Примеры типичных принадлежностей редуктора включают смазку, масляные насосы, масляный радиатор, колоколообразные кожухи, подрулевые лепестки, рычаги переключения, скользящие вилки и индикаторы положения передач.Чтобы узнать, какие аксессуары могут принести вам наибольшую пользу, поговорите со своим поставщиком.

    Стандарты

    Различные отрасли промышленности, области применения и государственные органы требуют, чтобы редукторы соответствовали различным стандартам. Таким образом, единственный способ точно узнать стандартные требования, которым должен соответствовать ваш редуктор, — это поговорить с лидерами вашей отрасли. Однако в целом можно говорить о нескольких общих стандартах редукторов. Во-первых, у нас есть NEMA. NEMA, или Национальная ассоциация производителей электрооборудования, является крупнейшей американской торговой ассоциацией производителей электрооборудования.NEMA выпускает стандартные руководства, используемые в ряде отраслей для обеспечения безопасности. В США все редукторы скорости, используемые на рабочем месте, должны быть одобрены OSHA (Управление по охране труда). Иногда ваш редуктор требует специальной сертификации. Например, если вы делаете транспортные средства для людей с ограниченными возможностями, ваши редукторы скорости должны быть одобрены ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями).

    На что следует обратить внимание

    Существует множество различных типов редукторов, поэтому лучший подход к выбору редуктора — рассмотрение вашего применения.Приложение определяет, какой тип редуктора удовлетворит ваши потребности.

    После того, как вы узнали область применения, следующим шагом будет изучение технических характеристик, включая монтажное положение, эффективность, крутящий момент, мощность, скорость и эксплуатационный коэффициент. Среди них наиболее важными факторами
    являются крутящий момент и эксплуатационный фактор.

    Крутящий момент
    Вам необходимо знать, какой крутящий момент необходим для оптимальной работы машины. Для применения в простых машинах определить крутящий момент несложно.Однако, если у вас нет руководства для машины, это может стать трудным. Вам необходимо учитывать множество факторов, таких как коэффициент трения, сила тяжести, инерция, а также ускорение и замедление. Если это слишком сложная задача, вам может понадобиться помощь инженера, чтобы определить правильный крутящий момент. Кроме того, вы можете вывести крутящий момент, отметив силу тока двигателя, из которой можно рассчитать мощность в лошадиных силах. Кроме того, используя соотношение между лошадиными силами и крутящим моментом, вы можете определить требуемый крутящий момент.

    Сервис-фактор
    Двигатель работает неравномерно, со временем его производительность снижается, и если двигатель работает с превышением допустимой перегрузки, он может выйти из строя. Поэтому, чтобы защитить редукторы скорости, на них нанесен эксплуатационный коэффициент, который является мерой перегрузочной способности, с которой редуктор может работать в течение определенного периода времени без повреждений. Коэффициент эксплуатации обычно представляет собой число, например 1,15, что означает, что редуктор может выдерживать 15-процентную перегрузку по сравнению с номинальной мощностью без отклонений.Все, что выше этой суммы, повредит его. При принятии решения относительно эксплуатационного фактора необходимо учитывать ряд факторов, в том числе характеристики нагрузки, источники питания, пуски и остановы, а также продолжительность рабочих дней. Проще говоря, если вы поместите большую нагрузку, чем указано в эксплуатационном факторе, срок службы коробки передач сократится. Поэтому важно, чтобы для разных целей вы выбирали соответствующий коэффициент обслуживания. В противном случае ваш редуктор скоро развалится.

    Выбор подходящего производителя

    Независимо от того, сколько информации вы соберете, вы не получите превосходный редуктор и, возможно, даже хороший редуктор, если не будете работать с правильным производителем.Кто правильный производитель? Правильный производитель — это тот, кто понимает ваши требования, имеет возможность удовлетворить ваши требования, может работать в рамках вашего бюджета и сроков и может доставить вам продукцию. Кроме того, правильный производитель обеспечит высокое качество обслуживания клиентов. Найдите такую ​​компанию, ознакомившись с производителями редукторов, которые мы перечислили на этой странице. Вы найдете их зажатыми между этими битами информации. Проверьте их профили, чтобы начать. Удачи!

    Информационное видео о редукторе

    Рядные редукторы | Редукторы скорости

    Удовлетворите свои потребности в передаче мощности с помощью наших встроенных редукторов

    Ондрайв.Компания US предлагает встроенные зубчатые редукторы для удовлетворения потребностей практически любых приложений, связанных с движением или передачей мощности. Наши встроенные редукторы спроектированы так, чтобы обеспечить низкий люфт и точность, чтобы обеспечить надежную работу даже в самых сложных операциях.

    Типичные области применения стандартных и нестандартных встроенных редукторов включают конвейерные системы, оборудование для производства продуктов питания и напитков, промышленное упаковочное оборудование, выдвижные системы сидений и множество других применений.

    Просмотрите наши ресурсы, чтобы узнать больше о выборе встроенного редуктора для вашего приложения силовой передачи:

    Варианты редуктора с линейным редуктором

    Редукторы известны под разными названиями, включая зубчатые передачи, редукторы, редукторы, редукторы скорости и мотор-редукторы.Все термины могут использоваться взаимозаменяемо, когда речь идет о рядных редукторах. Наш ассортимент включает в себя широкий ассортимент зубчатых редукторов с входной скоростью до 4000 об/мин для высокоскоростных и высокоточных приложений.

    Цилиндрические рядные редукторы

    Ondrives.US предлагает полную линейку компактных и легких рядных планетарных редукторов с прямозубым механизмом. Эти встроенные редукторы могут быть установлены непосредственно на двигатели или соединены с муфтой вала. Доступны передаточные числа от 2:1 до 625:1 со значениями крутящего момента в диапазоне от 0.от 13 Нм до 90 Нм.
    • Входная скорость: до 4000 об/мин
    • Прецизионно обработанный алюминиевый корпус
    • Двойные шарикоподшипники на всех валах

    Энкодер Рядные редукторы с малым люфтом

    Эти компактные, легкие линейные редукторы с малым люфтом изначально были разработаны для энкодеров. Они также применимы для многих других приводных систем. Редуктор с энкодером имеет очень низкий момент инерции на входе вала и рассчитан на входную скорость до 3000 об/мин.Передаточные числа от 4,96:1 до 3600:1 доступны для двух типоразмеров. Втулки синхронизатора для наших редукторов энкодера доступны со склада.
    • Выходной крутящий момент: 1 унция-дюйм
    • Люфт: 15 угловых минут (при любом соотношении)
    • Передаточное число от 4,96:1 до 3600:1
    • Входная скорость до 3000 об/мин
    • Диаметр: 1-1/16” или 1-3/4”
    • Корпус из черного анодированного алюминия
    • Шестерни и валы из нержавеющей стали 303
    • Шарикоподшипники

    Рядные конические редукторы с малым люфтом

    Наши мотор-редукторы с коническим редуктором представляют собой встроенные планетарные редукторы с люфтом, равным или превышающим 8 угловых углов в минуту.Эти линейные конические редукторы с малым люфтом предназначены для применений в условиях ограниченного пространства и доступны либо в качестве входного вала, либо для установки на двигатель постоянного тока 24 В.
    • Низкий люфт: ≤8 дуг/мин. на входе
    • Компактный дизайн
    • Входной вал или с установленным двигателем
    • Передаточное число от 2:1 до 16:1
    • Значения крутящего момента на выходе от 1,14 Нм до 12,7 Нм

    Эпициклические (планетарные) редукторы для сервоприводов

    Линейка внутренних планетарных серворедукторов Ondrives.US чрезвычайно прочна и компактна.Эти планетарные редукторы имеют полностью обработанные алюминиевые или стальные корпуса и полностью оснащены шарикоподшипниками. Наши встроенные планетарные редукторы предлагают гибкие варианты монтажа двигателя и могут обеспечивать выходной крутящий момент до 380 Нм. Доступны соотношения от 3:1 до 36:1.
    • Низкий люфт: ≤30 угл./мин. на входе
    • Скорость ввода до 3000 об/мин
    • Прецизионно обработанные алюминиевые корпуса
    • Двойные шарикоподшипники на всех валах
    • Доступны в соотношениях от 3:1 до 36:1
    • Выходной крутящий момент до 380 Нм

    Редукторы с повышающими скоростями

    Наши энкодеры с низким передаточным числом и встроенные конические редукторы также могут использоваться в качестве повышающих скоростей, если это необходимо.

    Преимущество Ondrives.US: 30 лет непревзойденного качества рядных редукторов

    • Смазка на весь срок службы
    • Входные скорости до 4000 об/мин
    • Предлагается с передаточным числом до 3600:1
    • Редукторы по индивидуальному заказу доступны
    • Полностью выточен из корпусов блоков
    • Шариковые подшипники на всех валах
    Ondrives.US предлагает широкий выбор компенсационных муфт валов  с дюймовыми и метрическими размерами отверстия.Дюймовые и метрические прецизионные шлифованные валы доступны со склада.

    Свяжитесь с нами для заказа высокопроизводительных линейных редукторов

    Ondrives.US разрабатывает и производит высококачественные, высокоточные рядные редукторы для промышленного применения. Мы принимаем все меры для обеспечения контроля качества и располагаем командой инженеров, готовых помочь вам в решении уникальных задач.

    Запросите ценовое предложение  на нестандартный встроенный редуктор для вашего приложения или  свяжитесь с нами  , чтобы обсудить ваши индивидуальные требования.

    Редукторы скорости | Конструкция машины

    Редукторы скорости представляют собой механические устройства, обычно используемые для двух целей. Основное использование состоит в том, чтобы умножить величину крутящего момента, генерируемого источником входной мощности, чтобы увеличить количество полезной работы. Они также снижают скорость источника входной мощности для достижения желаемой скорости на выходе.

    Выбор и интеграция редукторов – это гораздо больше, чем просто выбор редуктора из каталога. В большинстве случаев опубликованные максимальные крутящий момент, скорости и радиальные нагрузки не могут использоваться одновременно.Для широкого спектра динамических применений необходимо применять надлежащие эксплуатационные коэффициенты. И после того, как выбран подходящий редуктор, правильная установка и техническое обслуживание являются ключом к максимальному увеличению срока службы.

    Категории редуктора скорости

    Широкий выбор механических редукторов включает шкивы, звездочки, шестерни и фрикционные приводы. Существуют также электрические изделия, которые могут изменять скорость двигателя. Это обсуждение будет сосредоточено на редукторах с закрытым приводом, также известных как зубчатые передачи и редукторы, которые имеют две основные конфигурации: прямолинейную и прямоугольную.Каждый из них может быть достигнут с использованием различных типов зубчатых передач. Рядные модели обычно состоят из косозубых или цилиндрических зубчатых колес, планетарных зубчатых колес, циклоидальных механизмов или генераторов гармонических волн. Планетарные конструкции обычно обеспечивают самый высокий крутящий момент в наименьшем корпусе. Циклоидные и гармонические приводы предлагают компактные конструкции с более высокими передаточными числами, в то время как винтовые и цилиндрические редукторы, как правило, являются наиболее экономичными. Все достаточно эффективно.

    Конструкции с прямым углом обычно изготавливаются с червячной или конической передачей, хотя также доступны гибридные приводы.Червячные передачи, возможно, являются наиболее экономичным решением для редукторов, но обычно имеют минимальное передаточное число 5:1 и значительно теряют эффективность при повышении передаточного числа. Конические редукторы очень эффективны, но имеют верхний предел эффективного снижения скорости 6:1. Тип применения определяет, какая конструкция редуктора лучше всего соответствует требованиям.

    Прежде чем выбрать какой-либо редуктор, необходимо собрать технические характеристики, чтобы правильно подобрать размер и установить устройство: крутящий момент, скорость, мощность, КПД редуктора, эксплуатационный коэффициент, монтажное положение, переменные соединения и требуемый срок службы.В некоторых приложениях также важны величина люфта, ошибка передачи, жесткость на кручение и момент инерции.

    Связь крутящего момента, скорости и мощности

    Величина необходимого крутящего момента, возможно, является наиболее важным критерием, поскольку он отражает объем работы, которую должен выполнять редуктор. Хотя в простых приложениях определение крутящего момента может быть относительно простым, в сложных машинах это может быть затруднительно. Инерция, трение и гравитация — физические явления, которые имеют тенденцию сопротивляться движению, — должны быть идентифицированы, чтобы можно было создать достаточный крутящий момент для их преодоления.Учет коэффициентов трения, ускорения и торможения инерционных масс важен при расчете требуемого крутящего момента. Более подробное обсуждение этих элементов можно найти в Machinery’s Handbook , Motion System Design Handbook и других публикациях по проектированию машин.

    Быстрый способ определения требуемого крутящего момента существующей машины — снять показания силы тока с двигателя путем определения потребляемого тока. Затем можно произвести расчеты, чтобы найти требуемую мощность.Наконец, используя стандартную формулу крутящего момента и учитывая различные соотношения, можно получить максимальное значение крутящего момента.

    После того, как определена необходимая мощность, необходимо учитывать эксплуатационный фактор, чтобы правильно подобрать размер устройства. Коэффициент обслуживания учитывает другие эксплуатационные параметры, включая продолжительность рабочих дней, количество пусков и остановок, характеристики нагрузки и источники питания. Большинство редукторов рассчитаны на максимальный крутящий момент при заданном количестве часов службы. Ограничивающим фактором в этих рейтингах является не прочность шестерни или вала, а срок службы подшипника.Поскольку подшипники должны выдерживать усилия разделения шестерен под нагрузкой, нагрузка меньше максимальной номинальной увеличивает срок службы редуктора. И наоборот, увеличение переменных нагрузки, как указано выше, приведет к уменьшению срока службы редуктора. Таким образом, для достижения требования к эффективному крутящему моменту необходимо применять соответствующие эксплуатационные коэффициенты.

    На этом этапе можно выбрать редуктор и двигатель. Обычно выбирается основной источник энергии, такой как мотор или двигатель, который работает с определенной скоростью.Достижение правильного передаточного числа редуктора и результирующего умножения крутящего момента — это просто вопрос деления скорости двигателя на скорость ведомого элемента. Затем можно найти правильный размер двигателя, подставив различные факторы и значения в стандартную формулу мощности в лошадиных силах.

    Продолжить на стр. 2

    Встроенный редуктор

    После выбора следующий вопрос – как коробка передач будет интегрирована в машину. Основные проблемы связаны с тем, как будет установлена ​​коробка передач и как она будет связана с приводом и ведомой нагрузкой.

    Ориентация вала является одним из первых соображений. Во многих случаях желательно, чтобы входной или выходной вал был ориентирован вертикально. В этой ситуации необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы обеспечить надлежащую смазку. Масло или смазка в редукторе не только обеспечивают защиту от износа шестерен, но и уменьшают износ подшипников. Так, когда один из валов установлен вертикально, самый верхний опорный подшипник может не получить необходимой ему смазки. В некоторых конструкциях редукторов брызги и запотевание, создаваемые шестернями, вращающимися в масляном резервуаре, достаточны для обеспечения надлежащей смазки, но в низкоскоростных типах необходимо установить предварительно смазанные герметичные подшипники.В других высокоскоростных приложениях может быть необходимо предусмотреть внутренние или внешние насосы для доставки смазки в соответствующее место. Всякий раз, когда вал необходимо установить вертикально, важно определить, нужен ли другой метод смазки.

    Следующим вопросом является то, как редуктор будет подключен к источнику питания и к ведомой нагрузке. Варианты включают привод с помощью шкива, звездочки или шестерни, соединение с муфтой, линейным валом или универсальным шарниром, а также монтаж вала непосредственно на ведомом валу.

    При соединении со шкивом, звездочкой или шестерней основной проблемой является радиальная нагрузка, обычно известная как поперечная нагрузка. Подшипники вала предназначены не только для того, чтобы выдерживать силы разъединения шестерен, но и для того, чтобы выдерживать определенную радиальную и осевую нагрузку на сами валы. При движении со шкивами и звездочками возникает радиальная сила, поскольку ремень или цепь пытаются вращать вал. Величина этой силы может быть рассчитана делением передаваемого крутящего момента на радиус шкива или звездочки.Однако обычно это не единственная боковая сила. Шкив или цепь натянуты с ведущей стороны, но немного провисают с задней стороны. Чтобы уменьшить возникающий шум и предотвратить проскальзывание ремня или скачки зубьев, обычно устанавливают натяжное устройство. При натяжении ремня или цепи возникает дополнительная радиальная нагрузка. При выборе зубчатой ​​передачи необходимо учитывать сочетание радиальной нагрузки от крутящего момента и напряжения.

    При соединении редуктора с муфтой и, в меньшей степени, линейными валами и карданными шарнирами, основное внимание уделяется соосности.Из-за допусков на механическую обработку корпусов редукторов и монтажных пластин рекомендуются гибкие муфты. Без точного выравнивания использование жесткой муфты может создать чрезмерные боковые нагрузки на подшипники вала. Даже при использовании гибких муфт необходимо правильное выравнивание, так как большинство муфт допускают параллельное смещение только от 0,005 до 0,010 дюйма и угловое смещение от 1 до 3°. Многие конструкции муфт подходят для различных применений, но для обеспечения максимального срока службы редуктора муфта должна подходить для данной работы.

    Третий вариант подключения редуктора заключается в установке его непосредственно на ведомый вал с полым выходным валом. Это уменьшает проблемы, связанные с выравниванием и радиальными нагрузками, и экономит место. Опорный рычаг от редуктора к раме машины удерживает редуктор от вращения вокруг вала.

    Многие конструкции редукторов позволяют устанавливать двигатель непосредственно на редуктор. Эти конструкции включают в себя либо очень точные фланцы, позволяющие напрямую подключать двигатель к редуктору, либо другие адаптеры со встроенными муфтами.Это устраняет необходимость отдельной установки двигателя, но обычно практично только с двигателями меньшего размера.

    Хотя это завершает основные соображения по выбору редуктора скорости и его интеграции в машину, в некоторых случаях важны и другие элементы. Например, в приложениях с реверсивной или прерывистой нагрузкой величина люфта должна быть уменьшена. Вторым элементом, который следует учитывать, является ошибка передачи или позиционное отклонение выходного движения относительно входного движения.Обычно это зависит от качества передачи и сборки и важно, когда требуется точное и предсказуемое движение. Третий элемент конструкции — жесткость на кручение, то есть сопротивление редуктора скручиванию под нагрузкой. Это особенно важно, когда необходимо поддерживать точное движение во время ускорения и торможения. Последним элементом конструкции является момент инерции. В приложениях с быстрым ускорением, таких как сервосистемы, инерция редуктора увеличивает крутящий момент двигателя, необходимый для перемещения нагрузки.Все эти элементы редуктора скорости могут поставляться с разным уровнем точности или долговечности с увеличением стоимости для более строгих требований.

    Техническое обслуживание и анализ отказов

    Несмотря на продуманную конструкцию и тщательный анализ выбора, редукторы скорости подвержены износу и в конечном итоге выходят из строя. Для увеличения срока службы следует установить надлежащие процедуры технического обслуживания. Наиболее важным элементом является плановая замена масла. Молекулы масла и смазки разрушаются под экстремальным давлением сопряженных зубьев шестерни под нагрузкой.Эффект сдвига шестерен, прорезающих масло, и высокие температуры внутри коробки также способствуют разрушению масла. Когда масло и смазка теряют свои смазывающие свойства, быстро следует износ редуктора.

    Продолжить на стр. 3

    Хотя определенное количество отказов можно объяснить проблемами с материалами или качеством изготовления, обычно в преждевременном выходе из строя редуктора виноваты условия эксплуатации или динамика применения. Когда перегрузка приводит к отказу, это обычно происходит из-за того, что исходные критерии проектирования изменились, не были применены надлежащие эксплуатационные факторы, не было заменено масло или произошла большая ударная нагрузка.Когда подшипники выходят из строя, это обычно является результатом чрезмерной чрезмерной нагрузки, смещения вала или слишком сильного нагрева. Когда уплотнения выходят из строя, это, скорее всего, происходит из-за того, что что-то попало между уплотнением и валом, или из-за того, что они были окрашены, высохли и стали хрупкими.

    Советы по сокращению расходов

    Если выбранный редуктор или блок привода слишком дорог для параметров приложения, следует рассмотреть другой подход. Поскольку все типы редукторов имеют различные уровни качества, необходимо определить, какая коробка передач действительно необходима.Однако обычно вы получаете то, за что платите. Есть несколько других «трюков», которые можно использовать для снижения затрат.

    • Один из них заключается в замене сопряженных компонентов привода. Хотя большинство редукторов скорости могут работать с более высоким крутящим моментом на более низких скоростях, зависимость не является линейной. Вместо того, чтобы пытаться получить полное снижение скорости от коробки передач и, следовательно, полное увеличение крутящего момента, можно выбрать меньший редуктор, получив часть передаточного числа и крутящего момента от менее дорогих шкивов или шестерен.Например, вместо выбора редуктора 10:1, приводящего в движение ремень 1:1, выберите редуктор 5:1, приводящий в движение ремень 2:1. Коробка передач должна делать только половину работы.

    • Если на первый взгляд кажется, что для обработки чрезмерной нагрузки на свес требуется переходник большего размера, рассмотрите возможность изменения размера шкива. Радиальные силы могут быть уменьшены прямо пропорционально увеличению диаметра шкива, звездочки или шестерни. При ускорении и замедлении инерционных нагрузок требуемый крутящий момент также прямо пропорционален времени, необходимому для достижения желаемых скоростей.Изменение профилей ускорения может привести к снижению требований к крутящему моменту. Вместо редукторов, рассчитанных на весь крутящий момент, возникающий в результате аварийного отключения или заклинивания машины, установите тормоза, помогающие при замедлении, и ограничители крутящего момента для защиты от экстремальных ударов. Экономия до 50% может быть реализована.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.