Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

Отличия роботизированной коробки переключения передач от автоматической

Разницу в работе роботизированной коробки и классической АКПП можно понять, выяснив конструктивные особенности указанных агрегатов, изучив их преимущества и недостатки. Давайте выясним, в чем принципиальное отличие этих трансмиссий, какая из них лучше?

Конструкция

Классическая коробка автомат для переключения передач оснащена трансформатором и набором зубчатых, а также планетарных механических передач. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления, не является частью АКПП. Его блокирует муфта во время больших оборотов на скорости — это дает возможность уменьшить расход горючего. С помощью гидротрансформатора гасятся колебания, уменьшается износ мотора, трансмиссии.

Переключение передач в коробках автомат выполняется с помощью гидроблока, которым управляет электроника. Такая особенность позволяет осуществлять работу трансмиссии в различных режимах:

  • спортивный;
  • стандартный;
  • экономичный.

Большое внимание при работе АКПП необходимо уделять своевременной замене трансмиссионной смеси, которая циркулирует в замкнутом пространстве при воздействии высокого давления, температуры. Существуют автоматические коробки, не требующие замены смазочного материала, масло в них рассчитано на весь ресурс агрегата.

В гидротрансформаторных трансмиссиях механическая часть подлежит ремонту, она достаточно надежна, ломается редко. Уязвимым местом считается гидроблок.

Роботизированные коробки передач в зависимости от конструктивных особенностей разделены таким образом:

  • обычные;
  • усовершенствованные.

Простая роботизированная КПП представляет собой механику по строению. Управление ею осуществляется электроникой — это ее основное отличие от МКПП. Во время переключения передачи наблюдается разрыв потока крутящего момента, ощущаются провалы при наращивании скорости.

Преселективная трансмиссия — усовершенствованный тип роботизированной коробки переключения передач. Является роботизированной механикой, оснащенной двумя сцеплениями с прямым включением. На одно сцепление возложено переключение четных передач, вторым — нечетных. Указанная трансмиссия отличается от обычного робота лучшей динамикой разгона, подходит для спортивных машин.

Посмотрите видео о различных типах трансмиссий:

Достоинства и недостатки

Определить отличия в работе роботизированной коробки и автоматической позволит сравнение плюсов и минусов указанных агрегатов.

Достоинства АКПП:

  • комфорт при вождении: отсутствует педаль сцепления;
  • щадящий режим работы привода — увеличение его ресурса;
  • наличие шести и более ступеней способствует уменьшению расхода горючего;
  • способность коробки-автомата изменять передачу при полной мощности мотора;
  • отсутствие откатывания назад, если автомобиль трогается на ровной поверхности;
  • гидротрансформатор обеспечивает защиту привода, коробки от поломок из-за непрофессионального переключения скоростей;
  • на неровной плоскости автомобиль не будет скатываться назад.

Преимущества роботизированных коробок:

  • по экономичности коробка приближена к механике;
  • стоимость, вес меньше, чем у АКПП;
  • агрегаты оснащены редуктором, отличающимся надежностью механизма;
  • использование сцепления фрикционного типа позволяет снижать потери, приводит к уменьшению расхода горючего;
  • отличается от коробок автомат меньшими объемами используемого трансмиссионного масла до 4литров, для АКПП — до 8 литров;
  • полуавтоматический режим, при котором водитель вмешивается в работу коробки.
Роботизированная коробка передач

Недостатки автоматических трансмиссий:

  • большой в сравнении с МКПП расход горючего;
  • высокая стоимость;
  • дороговизна обслуживания и ремонта;
  • автомобиль заводится с использованием стартера, запуск с «толкача» исключается;
  • трогаясь с места на уклонной поверхности, машина скатывается назад;
  • ощутимы дерганья при старте.

Минусы коробок-робот:

  • отсутствует возможность перепрошивки процессора и задания нового алгоритма управления для лучших динамических характеристик;
  • небольшая скорость переключения передач у агрегатов, оснащенных электрическим сервоприводом;
  • возможность пробуксовок сцепления и перенагрева механизма;
  • необходимость перевода вручную в нейтральное положение рычага при остановке;
  • откат машины во время начала движения.

Разница в работе коробок автомат и робот незначительная, существует необходимость учитывать некоторые нюансы при управлении указанными типами трансмиссии для увеличения их ресурса.

Кто победил?

Основное отличие роботизированных коробок от автоматических заключается в конструктивных особенностях сцепления. Вместо гидротрансформатора в роботах применяется одно или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа. Первый и второй тип коробок оснащены автоматикой для выбора передаточного числа в зависимости от условий движения машины. Водителю нет необходимости следить за работой мотора, выполнять вручную переключения.

Робот лучше коробок автомат по экономичности топлива, плюс для его эксплуатации используется меньший объем трансмиссионной смеси. Сухое сцепление обеспечивает меньшие потери горючего в отличие от гидротрансформатора.

Коробка автомат гарантирует лучшую плавность движения, езда на машине, оснащенной АКПП более комфортная. Но для ее своевременного обслуживания и ремонта нужны более ощутимые финансовые затраты.

Разницу в работе роботизированной коробки и классической АКПП водитель, скорее всего, не ощутит, значение имеет стоимость обслуживания и ремонта агрегатов. Для бюджетных автомобилей необходимо при выборе трансмиссии учитывать издержки на ее содержание. Поэтому однозначно сказать какая из коробок лучше невозможно.

Отличие робота от автоматической  коробки передач

Как известно, коробка переключения передач – важный агрегат автомобиля, отвечающий за передачу мощности (крутящего момента) от ДВС к ведущим колесам. Сегодня автомобиль может быть оборудован механической или автоматической трансмиссией.

Далее мы остановимся на гидромеханическом автомате и коробке роботе, рассмотрим, чем отличается роботизированная коробка автомат от «классической» АКПП, а также сравним их между собой.

Как отличить АКПП от «робота»

К автоматической трансмиссии относятся: АКПП (классический автомат гидравлического типа), РКПП (роботизированная коробка автомат) и вариаторная коробка CVT (бесступенчатая коробка переключения  передач). При этом важно понимать, что с учетом конструктивных и эксплуатационных особенностей все автоматические коробки разные.

  • Прежде всего, классический гидроавтомат относится к типу коробок, где изменение передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения автомобиля, выполняет ступенчатая планетарная коробка передач в связке с гидротрансформатором. В свою очередь, гидротрансформатор выполняет функции сцепления.

В коробках  данного типа ступени переключаются за  счет давления рабочей  жидкости, создаваемого гидронасосом. Также в зависимости от класса автомобиля и установленного ДВС, работающего в паре с классическим  гидроавтоматом, АКПП могут быть 4-х, 5-и, 6-и, 7-и и даже 8 ступенчатыми.

АКПП представляет собой конструктивно сложное устройство, состоящее из таких основных элементов:

  • планетарный редуктор (планетарные передачи, ленточные тормоза, муфты сцепления и т.д.),
  • гидротрансформатор (через трансмиссионную жидкость обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента),
  • блок управления АКПП (TCU),
  • фрикционные и обгонные муфты (муфты свободного хода),
  • гидроблок,
  • масляный насос,
  • соединительные барабаны и валы.

Принцип работы классического гидроавтомата состоит в том, что переключение передач в соответствии со  скоростным режимом происходит при помощи электронных исполнительных устройств (электромагнитных клапанов переключения в гидроблоке) с участием взаимодействующих между собой гидромеханического привода и  планетарных элементов редуктора.

Основные достоинства классической автоматической коробки переключения передач:

  • комфорт, большой срок службы, а также надежность конструкции в силу отработанных технологических процессов за долгие годы производства таких коробок,
  • в паре с классическим гидроавтоматом двигатель автомобиля не подвержен большим нагрузкам.

Однако при всех своих достоинствах автомат имеет и недостатки:

  • потеря мощности ДВС (снижение КПД, так как крутящий момент во многих режимах передается через трансмиссионную жидкость в гидротрансформаторе),
  • переключение ступеней происходят с некоторой задержкой, момент переключения ощущается водителем в виде легких толчков,
  • высокая стоимость коробки, повышенный расход топлива, достаточно дорогое сервисное обслуживание и ремонтные работы, ограничения по буксировке и нагрузкам на трансмиссию,

Особенности технического обслуживания АКПП предполагают:

  • постоянный контроль уровня и качества трансмиссионной жидкости ATF (своевременная замена рабочей жидкости и фильтров АКПП)
  • визуальный осмотр коробки на предмет внешних повреждений и течи (при необходимости требуется замена прокладок и сальников),
  • проведение регулировки и настройки (если в этом есть необходимость).

Роботизированная коробка автомат: особенности

Роботизированная коробка автомат, в отличие от АКПП, является механической коробкой с электронным управлением, отвечающим за включение сцепления, а также выбор и переключение передач. Роботизированная коробка выполняет те же функции, что и классический автомат.

Конструктивно коробка напоминает обычную механику, имеет похожее сцепление и шестерни передач на валах. Переключение передач в такой коробке происходит благодаря работе исполнительных механизмов (актуаторов) и ЭБУ. Получается, РКПП автоматизированная механическая коробка.

Коробка – робот по конструкции относительно простая. В основе лежит МКПП, для работы сцепления может быть использован гидравлический привод (управляется при помощи клапанов электромагнита, гидроцилиндры приводят в действие привод) или электрический  привод (функции выполнения команд берут на себя сервомеханизмы). Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие вариатора от автомата и робота. Из этой статьи вы узнаете, в чем разница вариатора по сравнению с автоматом и роботизированной коробкой, а также на какие преимущества и недостатки вариатора нужно обращать внимание при выборе коробки.

Такая КПП, в отличие от «классического» автомата намного дешевле в производстве, не требует особого обслуживания. Однако минусом является сниженный комфорт (рывки, толчки и задержки при переключениях), а также низкая надежность сцепления и актуаторов, высокая стоимость  таких элементов при необходимости их замены.

  • С учетом того, что рассмотренные выше РКПП не смогли успешно конкурировать с АКПП, в дальнейшем появились преселективные коробки-робот с двумя сцеплениями (типа DSG).

Главный недостаток простого робота  заключается в том, что имеет место недостаточная скорость переключения передач. По этой причине возникла необходимость разработать систему, которая бы позволила увеличить  скорость переключения. Результатом стала роботизированная коробка с двумя сцеплениями, причем сцепление бывает «мокрым» либо «сухим». Такая коробка намного дороже и сложнее по конструкции, но переключается очень быстро.

Среди преимуществ можно выделить высокий КПД и топливную экономичность. Однако есть и недостатки: сниженный ресурс по сравнению с АКПП, наличие сложного блока управления (мехатроник, напоминающий гидроблок АКПП), высокие требования к качеству и характеристикам рабочей жидкости, малый срок службы дисков сцепления

Подведем итоги

Как видно, хотя функциональное назначение одинаковое, имеются серьезные отличия «робота» от автоматической  коробки передач. Простыми словами, хотя автомобили, оборудованные такими коробками переключения передач, не имеют педали сцепления, сами КПП принципиально разные.

Рекомендуем также прочитать статью о том, робот или автомат, что лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, какая коробка передач будет предпочтительней в том или ином случае, а также на что обратить внимание при выборе трансмиссии между роботизированной или автоматической КПП.

Если суммировать, отличия АКПП от коробки робот:

  • конструктивные отличия (робот фактически механика с ЭБУ, автомат- коробка гидравлического типа),
  • скорость переключения передач (автомат переключает скорости плавне, при этом робот, особенно с двойным сцеплением, делает это быстрее),
  • возможность ручного переключения передач (в отличие от робота, у многих автоматов без Типтроник такой возможности нет),
  • количество потребляемого топлива и масла (по сравнению с автоматом робот зачастую более экономичен),
  • стоимость технического обслуживания и ремонтных работ (обслуживать автомат нужно чаще по сравнению с роботом, однако ремонт робота может оказаться сложнее и обойтись дороже).

Напоследок отметим, что отличить АКПП от робота можно как по режимам коробки, так и в движении (работают эти КПП по разным алгоритмам). Главное, понимать принцип работы каждой коробки  по отдельности. Также важно учитывать, что даже с учетом ряда отличий и положительных характеристик, та или иная коробка все равно имеет свои как плюсы, так и минусы.

Коробка робот от автомата чем отличается и что лучше: разница(видео)

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Что такое АКПП

Один из наиболее распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В автомобилях с передним приводом присутствует главная передача и дифференциал.

Коробка автомат имеет 5 режимов:

  • парковка;
  • задний ход;
  • нейтральный режим;
  • спортивный режим;
  • режим автоматического переключения.


Автоматизированная коробка передач

Преимущества автоматики:

  • плавность движения;
  • отсутствие необходимости ручного переключения;
  • надежность.

Недостатки автоматической коробки:

  • относительно сложная и дорогая в обслуживании;
  • сложна в управлении при плохих погодных условиях;
  • имеет значительный расход топлива.

Какую коробку выбрать

Учитывая все плюсы и минусы данных видов КПП, и ориентируясь на собственные предпочтения, а также условия езды, конкретную модель стоит выбирать с учётом трёх принципов: комфортность, надёжность, цена. Исходя из соотношений этих качеств, специалисты дают следующие рекомендации:

  • АКПП походит автовладельцам, отдающим предпочтение комфортной езде.
  • Роботизированные коробки экономичны во всех отношениях: стоимость авто, ремонта, скромное потребление бензина и ГСМ.
  • В плане надёжности ни одна из коробок не сравнится с привычной механикой. Но АКПП ведёт себя более предсказуемо и редко преподносит «сюрпризы» на дороге.
  • Робота можно полностью переключить на ручное управление, а во многих АКПП такая функция отсутствует.
  • АКПП явно выигрывает при езде в пробках, где на ручном управлении необходимо постоянно переключаться.
  • С недавних пор у особенно придирчивых водителей появилась возможность перепрограммировать блоки управления АКПП, настраивая её под собственный стиль езды. Для увеличения скорости разгона сокращают моменты переключения с передачи на передачу. Это один из аргументов в пользу автомата для любителей скоростной езды.

Это важно! РКПП рекомендуется выбирать автовладельцам, которые способны самостоятельно устранять небольшие поломки двигателя. Имея опыт ремонта, многие поломки можно ликвидировать своими руками, не обращаясь к дорогостоящим мастерам.

Сравнительная характеристика двух вариантов коробок не показывает однозначного преимущества какого-то варианта. Иначе все производители автомобилей выпускали бы исключительно модели с лучшей трансмиссией.



Роботизированная КПП

Роботизированная КПП – это устройство, которое принимает, передает на ведущие колеса крутящий момент, предварительно его преобразуя. Всем процессом в подобном устройстве управляет автоматика.


РКПП

Однако, это не делает ее вариантом АКПП. Единственное сходство – присутствующая в корпусе коробка сцепления. КПП робот схожа с механической коробкой, которая управляется посредством автоматизированной системы.

На что обратить внимание при выборе?

Автолюбителю при попытке определиться с коробкой передач стоит обратить внимание на следующие моменты:

  1. Если комфорт стоит на первом месте, то рекомендуется отдавать предпочтение АКПП.
  2. Если на первом месте стоит экономия, то подходящим вариантом станет РКПП, так как она представляет собой экономичную трансмиссию. И также стоит заметить, что на ремонт и обслуживание такое коробки будет расходоваться меньше денежных средств.
  3. Если водителю важно, чтобы трансмиссия была надежной, то в этом случае, как бы парадоксально это не звучало, подходит только механика.

У каждой системы имеются свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому выбор зависит только от предпочтений потенциального владельца транспортного средства вне зависимости от того, какие существуют отличия коробки робота от коробки автомат.

Таким образом, для того, чтобы окончательно определиться с выбором, прежде всего, необходимо остановиться на собственных потребностях. Также стоит уделить внимание таким факторам, как:

  • комфорт;
  • безопасность.

В зависимости от того, что встанет на первое место, можно подбирать определенную трансмиссию. Возможно, это будет робот, может быть, — автоматика. А кто-то вообще отвергнет оба варианта и предпочтет им автомобиль с механической коробкой переключения передач.

Чем отличается робот от автомата

И коробка робот и коробка автомат активно используются, тогда в чем заключается их разница?

Различия роботизированной коробки от автоматической состоят, главным образом, в том, что первая не способна столь же плавно переключать скорости. В итоге – машина делает рывки во время переключения.

При переходе на другую скорость, КПП роботизированную сначала необходимо поставить в нейтральное положение. Поэтому есть определенные заминки во времени. Да и в отношении надежности они значительно уступают автоматическим. В этом заключается главное отличие коробки автомата от коробки робота. И если приходится выбирать: что лучше — робот или автомат, то по этому параметру, определенно, лучше автомат.

Статья в тему: Основные неисправности гидромеханической коробки передач

Робот от автомата отличается по своему виду. Если на селекторе имеется значок Р, это будет значить, что перед покупателем автоматическая коробка, N и R укажут на роботизированную.

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей. Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Роботизированная коробка передач или АКПП

Что лучше – робот или коробка автомат? Кроме всего прочего, робот от автомата еще и тем отличается, что первый вариант будет стоить дешевле. От роботизированной АКПП также будет отличать и тем, что коробка автомат характеризуется определенной сложностью в обслуживании.

КПП робот от автоматической коробки передач можно отличить внешне: по своей массе робот меньше, может иметь систему управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои плюсы. И, все же, если выбирать, автомат или робот, то, наверное, стоит выбрать коробку с автоматом.

Устройство сцепления в роботе

Первые «роботы» в автомобилях устанавливались с одним сцеплением. Эксперимент получился неоднозначным. Выявилось достаточное количество недостатков такой конструкции. В результате разработок появились КПП с удвоенным сцеплением. Рассмотрим эти типы коробок и их работу.

Устройство робота с двумя сцеплениями
  1. Одно сцепление. Основой коробки переключения скоростей являются два вала: первичный и вторичный. На первичный (ведущий) вал подается вращение от двигателя. С мотором его разделяет сцепление. От вторичного (ведомого) вала посредством шестерен вращение передается на колеса. По команде электроники первый сервопривод разъединяет сцепление, а второй после разрыва занимается перемещением синхронизаторов так же, как это бы делал водитель рычагом на механической коробке. Однако, электроника «бережет» сцепление, и разрыв мощности часто становится заметен в салоне (эффект «кивания головой» пассажиров, когда временно пропадает тяга).
  2. Два сцепления. Снизить эффект от негативного воздействия провалов тяги конструкторы попытались с помощью двойного сцепления. В результате появились конструкции, получившие общее название DCT (Dual Clutch Transmission). Позже концерном Volkswagen были разработаны шестиступенчатые коробки DSG (Direkt Schalt Getrieb). Эта аббревиатура, являющаяся просто товарным знаком, стала синонимом всех коробок с двойным сцеплением, также как слово «ксерокс» вошло в обиход не торговой маркой, а бумажной копией. У DSG в конструкции есть два первичных вала, один из которых находится внутри другого. Оба вала имеют соединение с мотором с помощью индивидуальных сцеплений. «Умная» коробка, запуская автомобиль в движение, включает первую скорость, но одновременно на втором валу входит в зацепление шестерня для второй передачи. Второй вал ждет замыкания своего сцепления и одновременного размыкания с первой передачей. Это экономит время переключения и обеспечивает плавность перехода между ступенями. Есть второе название таких коробок – «преселективные» (предугадывающие выбор). Например, для автомобилей Гольф время переключения роботизированной коробки составляет лишь 8 миллисекунд.

Инженеры, усовершенствую конструкцию двойного сцепления, разработали две разновидности этого узла. В первом случае было решено оставить окружение сцепления воздушным («сухой» тип), а во втором случае в узел залили рабочую жидкость («мокрый» тип). У водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения и резкие, глубокие нажатия на педаль газа, сухое сцепление будет часто перегреваться, что приведет к быстрому выходу его из строя.

Для снижения негативного воздействия на фрикционы в блоке залито масло. Отрицательный эффект также появился за счет проскальзывания и небольшой потери мощности в это время, но узел стал выдерживать более суровые нагрузки. Это положительно сказалось на его долговечности.

Вариаторная КПП

Вариатор применяется в механизмах, где нужно плавное переключение скорости. Он является разновидностью автоматических коробок передач.


Вариаторная коробка передач

Основное, чем отличается вариатор от роботизированной коробки, это то, что изменение передаточных отношений при переключении здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум ценой. Среди достоинств можно выделить надёжную конструкцию.

Механика значительно проще и дешевле ремонтируется, хотя автолюбители пишут на форумах, что обслуживание достаточно дорогое. Но большую часть поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличен ресурс дисков сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъёмах функция ручного управления будет очень полезной. Среди недостатков – отсутствие возможности прошивки агрегата.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робот и вариатор значительно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота состоят в том, что:

  • для вариатора свойственны плавность движения, чего не хватает роботу;
  • вариатору характерно быстрое переключение передач;
  • экономное использование топлива, чем отличается робот от вариатора;
  • если сравнивать с вариаторами робот, то вариаторы более надежны, практически исключаются ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
  • стоимость КПП вариатора будет гораздо выше, да и в обслуживании она не из дешевых.

Статья в тему: Причины и следствия низкого уровня масла в КПП

Основные отличия

Ниже представлен список основных отличий между коробками АКПП и РКПП.

  1. Первое отличие заключается в конструкции коробок.
  2. Следующие отличие – в скорости переключений. Если рассматривать оба варианта, то у автоматики процесс переключения скоростей гораздо лучше.
  3. Еще одна разница заметна, когда речь заходит о возможности ручного управления скоростями. У АКПП подобная функция полностью отсутствует, РКПП же позволяет водителю взять управление в свои руки.
  4. Разница также заметна, когда дело доходит до ремонта и обслуживания. Водитель сэкономит денежные средства, если приобретет автомобиль с РКПП.
  5. Наконец, пятое отличие заключается в потреблении роботом меньшего количества топлива и масла, чего не скажешь об автоматике. Таким образом, становится понятно, в чем разница коробки автомат и робот.

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Вариатор или автомат, все плюсы и минусы данных коробок передач

Каждый человек, планирующий купить новый автомобиль начинает думать над многими вопросами, например вариатор или автомат должен стоять у его будущего автомобиля. Именно этот вопрос может поставить человека в тупиковую ситуацию. Насчет автомата и механики многим автолюбителям обычно все понятно, но именно коробки передач вариатор или автомат вызывают обычно много вопросов. На данный момент в этой статье мы рассмотрим, в чем же отличие робота от автомата, а также мы узнаем что все таки из них является наиболее лучшим вариантом.

Нужно обязательно знать свойства коробки-автомата и коробки-робота, в чем собственно они имеют различия, их плюсы и минусы. Перед покупкой транспортного средства необходимо четко осознавать с какой именно коробкой передач вам нужен автомобиль.

Автоматическая коробка передач

АКП имеет в своем составе 2 главные части – это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скорости, без присутствия каких-либо рывков. В какой-то части гидротрансформатором выполняется задача сцепления, присутствующая у машин с механизированной коробкой передач.
В редукторе присутствуют шестеренки, находящиеся в зацеплении. А также этот автомобильный модуль имеет несколько ступеней: 4, 5 и 6, которые имеют различные возможности.

Плюсы коробки автомат

  • 1. Обеспечивается простое управление машиной. Не требуется работать со сцеплением, переключением передач, не нужно думать как поехать согласно правилам, все это сделает за вас автоматическая система передач.
  • 2. Гидротрансформатор, если рассмотреть его в точки зрения аналога сцепления, то этот механизм является гораздо более прочным, нежели обычное традиционное сцепление у автовладельцев.
  • 3. Не создается больших нагрузок на двигатель автомобиля, в отличие от механики, т.к. скорость переключается без излишних увеличений количества оборотов.
  • 4. С помощью гидротрансформатора уменьшается нагрузка как на двигатель, так и на ходовую часть машины.
  • 5. Автомобили с коробкой-автоматом имеют пассивную систему защищенности. Транспортное средство, стоящее на уклоне, покатиться никак не сможет.
  • 6. Расход топлива является наиболее меньшим.

Минусы коробки автомат

  • 1. На таких транспортных средствах не присутствует подобная динамика разгона, как на машинах с механизированной коробкой передач.
  • 2. При 4-х и 5-ти ступенчатых коробок-автоматов происходит большая утрата топлива. Наиболее сильный расход на 4-х ступенчатых автоматах.
  • 3. Большая стоимость автоматической коробки передач, а вместе с этим и более высокая цена транспортного средства. Кроме того, ремонт и сервис коробок-автоматов также стоят дорого.
  • 4. При коробке автомат расходуется большое количество масла, которое также имеет высокую стоимость.
  • 5. Автомобиль с АКП не настолько динамичен, как автомобиль с механической системой передач.
  • 6. Имеется небольшая задержка в переключении передач.
  • 7. Если трогающаяся с места машина находится в это время на склоне, то происходит небольшой откат назад.

Роботизированная коробка передач (вариатор)

Сейчас, для того, чтобы понять, в чем отличие вариатора от автомата, необходимо в этой статье рассмотреть все свойства этой ручной коробки передач, ее положительные и отрицательные стороны.

Все коробки передач данного типа подразделяются на 2 вида:

  • 1-ый тип ручной коробки передач подразумевает, то что существует механизированная коробка передач, обладающая управлением на автомате.
    В этой коробке перестановка производится в электронном виде. У роботизированной коробки отсутствует также обычное сцепление. В то же время с перестановкой передач с помощью автоматики, способен осуществляться переход в ручном режиме, также как в обыкновенной механике. В этом варианте на машине устанавливают сцепление. Для подобных коробок передач свойственно прекращение вращающего этапа, по этой причине присутствует вероятность появлению провалов при перестановки скоростей.
  • 2-ой вид роботизированных коробок является наиболее совершенным. Подобные роботизированные коробки передач обычно применяются в транспортных средствах спорт класса. Преимущественно используются на гоночных машинах. Особенность подобных вариаторов заключается в том, что присутствуют 2 концепции сцепления, которые отвечают за разнообразные передачи. Вследствие присутствия двух концепций сцепления и непосредственному включению, темп перестановки является более большой. Данный факт весьма немаловажен в спорте.

Плюсы вариатора

При анализе 1-ого вида вариаторного управления коробок передач, можно отметить, что их минусы выражаются значительно больше, нежели плюсы. Но, при этом у этого типа все же имеются некоторые преимущества при сравнении с автоматической коробкой передач.
• Коробка-робот является наиболее экономичным вариантом при сравнении его с автоматом. Их экономия стоит на одном уровне с механическими коробками.
• Роботизированная система передач также более экономичная в плане сервиса и ремонтных работ. Расходует не так много масла, нежели у автоматов.
• У вариаторов вес является наиболее меньшим чем у автоматов.
• Применяются также специализированные системы перестановки передач, находящиеся в руле, перестановка скоростей производится значительно быстрее. Поэтому динамика у такой машины значительно больше, нежели у транспортного средства с автоматической системой передач.

Минусы вариатора

• При сравнении с АКП, переход скорости является не достаточно плавным. Машинные рывки в период переключения крайне ощущаемы.
• Присутствует некоторое замедление уже после запуска необходимой передачи и первым временем её исполнения.
• Почти при каждой приостановке требуется переключения рычага в промежуточное состояние, чего нет в машинах с АКП.
• Любое буксование в момент перемещении машины отрицательно сказываются на ресурсе вариаторов. Это значит, что подобные коробки передач предназначены преимущественно для наиболее твердых дорог.
• Когда машина при включении трогается с места происходит незначительный откат назад, что, впрочем, не является большим недостатком.

Выводы на основании сравнений всех недостатков и преимуществ: вариатор или автомат

Завершая эту статью, необходимо отметить, что на вопрос, что является наиболее лучшим вариантом, вариатор или автомат, никак нельзя прийти к конкретному решению. В случае если бы 1 вид был во много раз хуже другого, то изготовители производили бы тогда машины с коробкой передач только одного универсального вида. На самом деле, этот выбор является сугубо личным, и каждый водитель разрешает его сам без помощи других, основываясь только на своих индивидуальных взглядах и самому решая как ему наиболее удобно управлять своей собственной машиной.

Сравнение коробок Какая коробка лучше автомат или робот

Если еще относительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат или механику, то сегодня круг выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля.От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид Автоматическая коробка передач

Основой автоматической коробки передач является система управления и собственно планетарная коробка передач с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применим в автобусах.главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она устанавливается на переднеприводный автомобиль.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная КПП


Сочетает в себе функции как АКПП, так и МКПП. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач.При этом переключение происходит так же, как и на механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с АКПП и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями.Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. Заодно проведем сравнительные характеристики между двумя типами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция по сравнению с АКПП 1.Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4. Более высокая эффективность 4.Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно, выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет дешевле. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с роботизированной коробкой расходует меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как поведут себя обе коробки в сложных условиях… Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко спутать с «автоматом»: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной коробках передач смущает неопытных водителей.Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного транспортного средства в процессе покупки.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Должен ли я выбрать механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны среди автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля. Интернет переполнен редукторами, как полезной информацией, так и информационным «мусором».Только профессионал в теме может отличить полезное от хлама. Такая уж у него, интернета, недоработка. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем, не вдаваясь в «гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, мог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами.А между двигателем и коробкой находится сцепление в сборе. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка передач были полностью разделены. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не связаны, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром «прижмите» двигатель к колесам передней оси.А в случае с задним приводом свернуть машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой передач «врукопашную», и не слишком напрягаться ручками-ногами в плотном городском потоке, была придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба эти винта размещены в герметичном корпусе, заполненном специальной трансмиссионной жидкостью, называемой гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А чтобы двигаться плавно, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, без потери усилия двигателя, и делает это.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь – электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо.Сам идет, сам переключается. Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза, а также щелкать автоматическим селектором между «Стоянка», «Движение» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКПП, и соблюдать Регламент ТО, то она не ломается.

Но есть и недостатки. Главными среди них являются ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черный ящик» с шестернями и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами… Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Вариатор». Вариатор АКПП

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, с цепью между ними. Чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек на заднем колесе, позволяющих переключать передачи. Я перешел на большую звезду — крутить педали легче и можно подняться в крутую горку, только надо чаще крутить педали.При этом скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если едешь по ровной местности, или с горы, то сзади я включил меньшую звездочку — реже крутишь педали, а скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи используется ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но диаметр его может… плавно меняться.Вы представили? Вот перед вами вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив имеет постоянный размер, второй – переменного размера, и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются.Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука, этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, существенных и поменьше.

«Вариаторы» стоят недешево. Они также очень не любят скольжения. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить такой же гидротрансформатор (нужно трогаться!), а также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии составляют довольно большой, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше.А может и больше. А еще приходится «колдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь ступенчатого переключения передач нет. Поэтому перед инженерами снова открылся простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные трансмиссии

Для преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных автоматических трансмиссий несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что, если заменить привод ножного сцепления на электрический привод, рычаг переключения передач и рычаг тяги к «черному ящику» с передачами с электроприводами, а управление сцеплением и переключением с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка.Инженерам пришлось изрядно повозиться над программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Главным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, для чего они в первую очередь и создавались. Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам.Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе нового автомобиля. Как это.

Но и здесь не без недостатков. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» автомобиля носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «Шумахера».Они также ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам снова пришлось поднапрячься.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили? Только эта коробка не совсем обычная. Точнее, совсем не обычный. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю, и только и ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелк-щелк» независимыми муфтами, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такую ​​коробку-автомат занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения занимает 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем моргать глазами. Поэтому никаких рывков и рывков, как у описанных выше «роботов», нет. ГАРАНТИЯ DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: Концерн VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям своих клиентов, в целях сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна осуществляет за счет производителя бесплатный ремонт или замена коробок в сборе трансмиссия DSG 7 DQ 200 на срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 будет проведена бесплатная диагностика и, при необходимости, бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими советами концерна.

Точно так же переключаются такие «роботизированные» коробки не только «вверх», но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно следит за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач.Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, включая «механику».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: Дороговизна и недопустимость проскальзывания в узлах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, нельзя.Каждому свое!

механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилем

традиционная гидромеханическая коробка автомат

Если вы выбираете внедорожник, вам нужен комфорт в городе, но и выбираться за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину и для вас очень важна экономичность, то более простой «робот» вам вполне подойдет.»Вариатор» Такой тип коробки понравится любителям экстремальной плавности хода

tvoy-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Мы ищем оптимальную передачу для определенных ситуаций. Я расскажу вам, чем хороша и плоха каждая коробка в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач стояла на подавляющем большинстве автомобилей.К тому же до недавнего времени учиться на право можно было только по механике. Но с тех пор многое изменилось. Сейчас МКПП уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую добрую механику и по разгону до сотни, и по экономичности. Причем, если с МКПП многое зависит от того, кто за рулем, то АКПП с любым водителем будут делать то же самое и давать примерно одинаковые результаты всегда.

Впрочем, МКПП пока рано списывать со счетов. Во-первых, механика все-таки самый доступный вариант. Во-вторых, механику проще всего ремонтировать. В-третьих, они меньше требуют внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие виды трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика все еще очень мужская.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет ниже в несколько раз.Также стоит рекомендовать покупку автомобиля с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам – механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгоне, и количеством переключений не будет обременять.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением зарекомендовали себя неадекватно в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки до сих пор встречаются на современных автомобилях… Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности уйти в небытие – их дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением являются наиболее доступным вариантом. По конструкции они очень близки к механике, только сцеплением управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью все должно быть в порядке.Однако на практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запоздалые, приемистость минимальная, машина дергается при переключении. Если постараться быть шустрым, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Короче, такую ​​трансмиссию я бы никому не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить на механике, а бюджет не позволяет разгуляться и купить машину с более продвинутой трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только малолитражкам, предназначенным для владельцев с очень размеренной манерой вождения – трансмиссия им может понравиться.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу думает о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями являются самыми современными, совершенными, динамичными и экономичными трансмиссиями.Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Тем более что подобные коробки есть и у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Поскольку это роботизированная коробка, то суть ее почти такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, уже готова включиться вторая. Электронике остается только быстро переключаться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения происходят просто молниеносно, механической коробке передач такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего эти коробки передач имеют шесть или семь передач. Они доступны с «сухим» сцеплением и с «мокрым» сцеплением. С точки зрения механика это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому не будем на этом останавливаться. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошее качество езды. Роботы с двумя сцеплениями одинаково хорошо ведут себя и в городе, и за городом, и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть глюки в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подойдет практически всем. Исключение составляют любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длинная пробуксовка.

Вариатор

Вариатор был придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают. Большинство вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, фиксированных передач как таковых у него нет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому имеет максимальную плавность хода, совершенно отсутствуют толчки, как в троллейбусе.Вариаторы достаточно экономичны, так как электроника всегда старается найти наиболее экономичное на данный момент передаточное число.

Вариаторы бывают разные: клино-цепные, клиноременные и тд. Потребитель не заметит никакой разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми остальными трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно.Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неторопливом режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с высоким крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор очень нежная трансмиссия, он боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — самый старый тип трансмиссии после механической. Такие ящики получили широкое распространение в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки передач стали практически идеальными.Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать нужный момент переключения. Количество передач увеличилось в некоторых случаях до десяти, что значительно улучшило экономичность.

Однако не все так просто. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое влияет на ремонтопригодность, второе влияет на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно.Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. км, некоторые проходят без ремонта по 300 тыс. Однозначно можно сказать лишь то, что есть удачные и неудачные коробки передач, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков.Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и высоким крутящим моментом, достаточно неприхотливы при своевременной замене масла, обладают хорошей плавностью хода.

Можно сказать, что самыми универсальными трансмиссиями являются механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любого автомобиля, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не из любви, а по необходимости.Если есть возможность, то лучше купить машину с какой-нибудь другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями превосходны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не соваться, да и ремонт их влетит в копеечку, да еще если кто-то и возьмется их чинить.

Александр Долгих

avtomir.zahav.ru

Большинство автомобилистов, покупающих машину, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». А вот выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленному покупателю подобрать подходящий вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если возможность позволяет — выбирайте классический «автомат».Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Сниженный расход топлива;

Низкая стоимость передачи;

Низкая стоимость обслуживания.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это работает?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (что означает Sequental M Gearbox), установленная на BMW M-серии… В основе этой трансмиссии лежит 6-ступенчатая механическая коробка передач, за выключение сцепления и переключение передач в которой отвечает электронное управление гидравлики. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, занимая всего 0,08 секунды .

Однако есть и более доступные способы превратить МКПП в роботизированную. Самый простой реализован в Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач была оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника следит за положением педали газа и рычага КПП и выключает сцепление справа время.

Чтобы рывки при переключениях были мгновенными, а мотор не глох при резком торможении, в системе учитываются показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — заменить гидравлические насосы шаговыми двигателями. Именно так и поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в данном случае экономия обернулась рядом неприятных особенностей: сильными рывками и досадными задержками. Однако здесь есть исключения. Японцы, используя те же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Снижение расхода топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость передачи;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это работает?

Инженеры разработали первую бесступенчатую коробку передач голландской фирмы DAF. Принцип действия последних элементарный – крутящий момент передается резиновым ремнем (сегодня на автомобилях используется либо наборный стальной ремень, либо многозвенная стальная цепь), надетым на подвижные конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые диски перемещаются, выходной крутящий момент увеличивается. Когда ведущие диски движутся, а ведомые раздвигаются, выходной крутящий момент уменьшается. Главный недостаток вариаторов – отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеперечисленные проблемы разные производители решают по-разному.

Коробка автомат или «автомат»

Преимущества:

Высокая плавность переключения;

Высокая скорость переключения.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость передачи;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это работает?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных узлов. Первый — это гидротрансформатор, который заменяет маховик. Второй — планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась очень мало. Разве что количество передач увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления значительно эволюционировали.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу, перемещая маленький переключатель вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно настраивать, учитывая манеру вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Вы заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или фразу мышью и нажмите Ctrl+Enter

В настоящее время количество типов редукторов неуклонно растет день ото дня. Относительно недавно автолюбители сделали открытие о существовании стандартных автоматических коробок передач, в конструкции которых предусмотрен гидротрансформатор.

Наличие роботизированной коробки передач в автомобилях тоже становится частым явлением, хотя часть заядлых автомобилистов недостаточно доверяет этому варианту конструкции.Вопросы становятся резонными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какой КП практичнее и проще в эксплуатации? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные коробки не являются «родственниками» машин. По своей сути РКПП представляет собой трансмиссию механического вида, где сцепление и трансмиссия автоматизированы. Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также условия дорожного покрытия лишь составляют основу для работы такой коробки передач.

Решения и режимы работы принимаются внутри самой распределительной коробки с помощью специального электроблока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Этот принцип работы характерен для механической коробки передач. С вопросами: чем отличается МКПП от АКПП, чем отличаются два обозначенных типа, мы разобрались. Двигаться дальше.

Механизм управления роботом разный:

  • комфорт;
  • надежность;
  • относительная эффективность;
  • дешевизна.

Устройство коробки передач робота

Также указанные типы коробок передач могут отличаться и конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут отличаться между собой и некоторыми конструктивными характеристиками. Общим для всех версий является наличие в конструкции принципа механической коробки передач (механической коробки), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Устройство МКПП предполагает наличие сцепления фрикционного типа.Он может быть однодисковым или многодисковым. Современные варианты роботизированных коробок используют систему двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении динамики.

Привод роботизированной коробки передач

Системы привода в МКПП могут быть двух типов: на основе гидравлики или электрики. В случае использования электрических регуляторов в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы типа серводвигателей. Если привод представлен в гидравлическом виде, то работа происходит благодаря специальным цилиндрам, управляемым электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссии являются Ford и Opel. Следует отметить, что электроприводы характеризуются недостаточной скоростью работы. Хорошо бы понимать, что постоянное давление обеспечивается системами гидропривода, то есть энергозатраты в этом случае возрастают в разы. Чаще всего такого рода решения предусмотрены для спортивных автомобилей.

Область применения

Роботизированные коробки передач часто используются в автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Mitsubishi, Fiat, Peugeot.Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля увеличивается и вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В этот механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что контроль показателей давления и температуры для МКПП является чуть ли не обязательным условием нормальной, безотказной работы.Собранные данные датчики передают в блок управления электрооборудованием, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря заложенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, среди прочего, в качестве конструктивного элемента Гидравлические элементы предусмотрены для процессов управления. Пришло время рассмотреть особенности работы и устройство автоматической коробки передач, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Коробка автомат

Коробка автомат представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач.Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте она также играет роль сцепления, которое присутствует на машинах с механической коробкой передач. Редуктор машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном зацеплении. Ступени передач 4, 5 и 6.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что лучше автомат… Попробуем разобраться почему, учитывая характеристики машины.Итак, автоматическая коробка передач позволяет управлять машиной с относительной простотой. Нет необходимости овладевать навыками использования сцепления, переключение передач также возложено на коробку передач, сложный момент для новичков — как тронуться и т.д. и т.п. — все это возложено на устройство АКПП.

При условии, что гидротрансформатор считается аналогом сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за отсутствия навыков и умений у некоторых водителей быстро приходит в негодность, и возникает вероятность деформации коробки передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем у аналогов этого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: ресурс мотора тратится не зря. Также следует понимать, что коэффициент полезного действия машин с автоматикой характеризуется низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что преобразователь крутящего момента тратит большую часть КПД на осуществление своей корректной работы.Немаловажной особенностью является и то, что автоматические коробки передач работают с небольшим запаздыванием. Теперь, когда мы подробно рассмотрели, что такое роботизированные и автоматические коробки, можно поговорить об их отличиях.

Отличие роботов от автоматов

Если рассматривать оба варианта коробки передач с точки зрения эксплуатационных аспектов, то разница между ними небольшая. Сцепления в АКПП просто нет, хотя в роботизированной версии оно и предусмотрено, управление полностью берет на себя.В целом роботизированные коробки аналогичны механическим коробкам, а автоматы предусматривают систему гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие роботизированных вариантов от автоматических. Стоит учесть и важно понимать нюанс разгона с некоторой задержкой. Жидкости в автоматах не справляются вовремя с воздействием ведомых валов из-за нежесткого сцепления. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы выполнять роль своеобразного «предохранителя».

Трансформатор же будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то заклинило. КПД, как мы отмечали ранее, относительно низкий, что способствует потере части мощности. Кроме того, при выключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не может функционировать.

Плюсы и минусы

Несомненным преимуществом робота по отношению к машине является его низкая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии.Кроме того, в основе робота лежит проверенная годами классическая «механика».

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, ведь статистика показывает, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автомобилисты с роботизированными коробками.

Отмечены и экономические аспекты: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс для автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые бы занимались обслуживанием и ремонтом.Профессионалов в области роботов гораздо меньше.

Итог

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач мало чем отличается от автоматической: она заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. В общем, если говорить серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенности как конструктивно-рабочего и автоматического исполнения, так и роботизированного, то однозначный ответ на вопрос: что лучше? — просто нет.

Если бы универсальное конструкторское решение было представлено на автомобильном рынке в настоящее время, многие мировые концерны давно бы взяли его на вооружение и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе того или иного борта, той или иной машины, с автоматом или роботом, должны принимать вы сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики. Первый параметр характеризует автоматическая коробка передач, второй – роботизированная.Удачи на дорогах и всего самого наилучшего!

Во-первых, при наличии АКПП, при нормальной работе водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т.д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих АКПП, то сегодня в быту принято называть и , и (АМТ) и вариаторы «автомат». Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространенными среди них являются классические АКПП и «роботы».

Читать в этой статье

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем один тип редуктора отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (МКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: Коробка передач автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т.д.

Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач МКПП принципиально отличаются по устройству и принципу работы. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося относительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах, АКПП — это ступенчатые коробки передач, где роль сцепления выполняет гидротрансформатор (ГТ). В этом случае ATF передается на газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость.

Клапанная плита () и ЭБУ АКПП отвечают за управление работой АКПП. Пластина имеет специальные каналы, по которым к ней под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы закрыты клапанами ().По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, что в результате позволяет включать и выключать передачи. автоматический режим.

Преимущества и недостатки АКПП. Говоря о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения АКПП все же ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах». Также следует выделить высокий расход топлива у автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка Шестерни изначально разрабатывались для максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Проще говоря, коробка «робот» — это где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором.Управляет выбором и включением передач, а также включением и выключением сцепления. электронный блок.

Управление этими ящиками напоминает принцип работы уже известного однодискового робота. Там все те же сервоприводы, актуаторы и контроллер. Основное отличие в том, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за долю секунды отключается вторая передача и включается третья, уже наполовину включенная заранее.

Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для конкретных условий.

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением… С точки зрения преимуществ, точки переключения вверх и вниз незаметны для водителя, переключение максимальной скорости позволяет добиться практически полного отсутствия разрыва потока мощности, Разгон автомобиля плавный и быстрый.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки являются наиболее экономичными по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Что касается недостатков, то прежде всего такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач отличаются высокой стоимостью. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

Если говорить о ремонтопригодности, то ремонт ДСГ и аналоги других производителей можно отбросить довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей зачастую превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капитального ремонта КПП.

Подведем итоги

Как видите, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать АКПП и робот, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, нужно знать, как отличить робота от автомата в машине.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и машина, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых автомобилях с автоматом, то КПП лучше подбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфортность при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижена.По этой причине оптимально тестировать модели дисков с разными типами КПП.

В случае с преселективными роботизированными коробками именно классическая АКПП может показаться более «задумчивой», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше; такую ​​коробку часто легче и дешевле ремонтировать. Эти особенности следует учитывать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила пользования этой коробкой передач, советы.

  • Почему пинает АКПП, АКПП дергается при переключении передач, в АКПП возникают рывки и толчки: основные причины.


  • Коробка передач – важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без него невозможно представить автомобиль.Он мог бы передвигаться, но это было бы неэффективно, затратно и монотонно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическая коробка передач была заменена на роботизированную коробку передач и автоматическую коробку передач. Среди водителей идут разногласия, споры – какая коробка передач лучше, а также чем отличается роботизированная коробка передач от автоматической. Покупка автомобиля часто зависит от принципа его работы и конструкции.Для опытных водителей важно, какая коробка стоит в машине и как вам потом придется на ней ездить.

    История его развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов – коробки передач и гидротрансформатора. Последняя обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Преобразователь крутящего момента не участвует непосредственно в переключении передач. Он только передает значение крутящего момента на входной вал коробки передач и обеспечивает амортизацию при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач АКПП имеет в своей конструкции от четырех до восьми наборов передач. Когда они входят в зацепление, они образуют ступени редуктора.

    Автоматическая коробка передач

    Данная коробка передач осуществляет автоматическое переключение передач, которое управляется не действием водителя, а количеством оборотов. коленчатого вала и давления масла, которое самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в данном случае используется минимально.

    Роботизированная коробка

    Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Замыкание и размыкание сцепления и выбор передач в роботизированной коробке находятся в ведении сервоприводов.Другое название – актуаторы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

    AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Существуют также гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать нужную передачу. Команда на переключение передач поступает от бортового компьютера с учетом скорости, числа оборотов коленчатого вала, данных ABS, ESP и других систем машины.В ручном режиме управление движением подается водителем с помощью селектора передач и подрулевых лепестков.

    Особенности работы автоматических и роботизированных коробок

    ТТХ помогут разобраться, какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских условиях, в сложных условиях… У каждого водителя свой стиль и стиль вождения.Автоматические коробки передач имеют возможность «подстраиваться» под тип вождения. Для машины характерно мягкое, едва заметное переключение передач. Но существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, что особенно проявляется в городских условиях. Ремонт этого агрегата также будет дорогим.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание обойдутся значительно дешевле. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях движения.Значительно меньше расход машинного масла, а это еще и экономия. КПД передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам также выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность производить ручное переключение передач, чего нельзя сказать об автоматической коробке передач. Ведь он может пригодиться в трудной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на педаль акселератора.В городских условиях при парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

    Видео про роботизированную и автоматическую трансмиссию

    выводы

    Все вышеизложенное позволит подвести итог и четко обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Основные отличия заключаются в следующем:

    • У робота есть возможность вручную переключать передачи, но автомат лишен этой возможности.
    • Робот конструктивно похож на механику, коробка автомат имеет свою конструкцию.
    • Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
    • Машина превосходит роботизированную коробку плавностью и экономичностью в работе.
    • Ремонтные работы и обслуживание робота проще и дешевле, чем у автомата.
    • Машина считается более надежной в эксплуатации.

    У водителей разные мнения. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие автолюбители отдают предпочтение автомату.Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Машины современных конструкций все более экономичны, приближаются по уровню обслуживания к роботам, умеют подстраиваться под манеру водителя.

    Что такое полуавтоматическая передача? В чем разница с полностью автоматической коробкой передач?

    Тот, кто любит водить машину или вынужден водить машину по работе или по необходимости, знает, что коробка передач делится на механическую и автоматическую.Автомобили с автоматической коробкой передач, которые становятся все более популярными благодаря комфорту, который они предлагают, также делятся на две категории: полностью автоматическая коробка передач и полуавтоматическая коробка передач . Если вы когда-нибудь думали, что это одно и то же, вы ошибались.

    В этом содержании «Что такое полуавтоматическая коробка передач?» Мы ответим на вопрос и объясним различия между полуавтоматической коробкой передач и полностью автоматической коробкой передач. О преимуществах и недостатках полуавтоматической трансмиссии мы также поговорим в нашем материале.Начнем без лишних слов.

    Что такое полуавтоматическая коробка передач?

    Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте сначала ответим на вопрос «что такое снаряжение», чтобы более ясно объяснить предмет. Проще говоря, шестерня, редуктор или редуктор — это механизм, который регулирует, какое количество мощности выдается в процессе передачи мощности, передаваемой двигателю автомобиля, на колеса. Мощность, передаваемая на колеса, меняется при каждом переключении передач. Этот процесс выполняется водителем в автомобилях с механической коробкой передач и механизмами, называемыми роботами в автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Сцепление необходимо для переключения передач. В автомобилях с механической коробкой передач самая левая педаль — это педаль сцепления, и, как правило, водитель переключает передачу, нажимая эту педаль. Здесь проявляется первое отличие автомобилей с автоматической коробкой передач: автомобили с автоматической коробкой передач не имеют педали сцепления, находящейся под контролем водителя, и автомобиль, естественно, держит сцепление наготове.

    Полуавтоматические коробки передач имеют конструкцию коробки передач, идентичную механической коробке передач.Отличие этих двухскоростных автомобилей, которые имеют систему герметизации один к одному, заключается в том, что у полуавтоматических автомобилей нет педали сцепления. Зубчатые роботы обеспечивают переключение передач в полуавтоматических транспортных средствах с редуктором, которые работают как транспортные средства с механической коробкой передач один к одному и расход топлива и производительность которых почти идентичны автомобилям с механической коробкой передач.

    Чем полуавтомат отличается от других?

    Одно из самых больших отличий полуавтоматической коробки передач заключается в том, что она может сама управлять передачей в зависимости от запроса водителя.Как же так? Объясним сразу. Мы уже говорили, что зубчатая передача в полуавтоматических автомобилях фактически такая же, как и в автомобилях с механической коробкой передач. В этих автомобилях автоматически работает только сцепление. С его помощью водитель может сам управлять передачей автомобиля, выбирая между автоматической и ручной передачей.

    Буквы P (парковка), N (нейтраль), R (задний ход), D (вождение) и M (ручной/ручной) можно увидеть сбоку или над шестерней полуавтоматических автомобилей. Когда вы переключаете передачу в положение D, автомобиль начинает автоматически переключать передачи.Когда передача находится в положении M, водитель может управлять передачей по своему усмотрению. Конечно, после того, как нужный участок будет пройден, если водитель не переключит собственную передачу, автомобиль вмешается и переключит передачу автоматически.

    Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

    В автоматических коробках передач с одним сцеплением конструкция передач идентична механическим коробкам передач. Переключения передач ощущаются сильнее. Так как все передачи автомобиля будут проходить в зависимости от этого сцепления в такой компоновке с одной нажимной накладкой, то иногда могут быть срывы и заедания.Структура коробки передач с двойным сцеплением идентична механической коробке передач, но переключение передач происходит по-другому.

    Коробки передач с двойным сцеплением имеют двойную нажимную накладку. В этом типе коробки передач первая нажимная накладка отвечает за переключение на первую, третью, пятую и седьмую передачи, а вторая напорная накладка отвечает за переключение на вторую, четвертую, шестую и восьмую передачи. Вот почему переключения передач менее ощутимы в коробках передач с двойным сцеплением.

    Принцип работы можно обобщить следующим образом: Первая нажимная накладка отпускает сцепление после того, как вы можете переключить автомобиль на 1-ю передачу.В коробках передач с одним сцеплением эта накладка снова включает сцепление при переключении на 2-ю передачу, поэтому переключения передач ощущаются больше, но в автомобилях с двойным сцеплением это ощущение намного меньше, потому что активна муфта сцепления второго давления. Так же, как когда автомобиль находится на 2-й передаче, первая нажимная накладка подготавливает автомобиль к 3-й передаче, и сцепление готово.

    Преимущества и недостатки полуавтомата:

    • Преимущества:
      • Потребляет меньше топлива, так как имеет конструкцию один к одному с механической коробкой передач,
      • По характеристикам близок к механическим коробкам передач,
      • Очень удобен в повседневном использовании,
      • Переключения передач почти не ощущаются в полуавтоматах с двойным сцеплением,
      • Передача может быть изменена по желанию водителя,
    • Недостатки:
      • Переключение передач более ощутимо в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением,
      • Автомобили с полуавтоматическим редуктором без системы помощи при трогании на склоне,
      • Продажные цены более ценны, чем автомобили с механической коробкой передач,
      • Система сцепления легче изнашивается в полуавтоматических коробках передач с одним сцеплением.

    Полуавтоматическая коробка передач может показаться более выгодной, так как она включает в себя основные принципы как ручной, так и полностью автоматической коробки передач. Многие производители отдают предпочтение этой коробке передач, тем более, что в полуавтоматических коробках передач с двойным сцеплением переключения передач практически не ощущаются. Функция, которая является полностью автоматической, но не полуавтоматической, является функцией предотвращения прокрутки по умолчанию на склоне. Если у транспортного средства нет опоры для взлета, полуавтоматические транспортные средства могут прокручиваться на склонах.В полностью автоматическом режиме такой ситуации нет.

    Мы подошли к концу нашего содержания, где мы отвечаем на вопрос о том, что такое полуавтоматическая передача, объясняем различия в середине полностью автоматической передачи и собираем преимущества и недостатки этой передачи по сравнению с другими. Какой тип коробки передач вы предпочитаете? Вы можете поделиться с нами в разделе комментариев. Так что следите за обновлениями, чтобы не пропустить продолжение нашего контента.

    Как работает коробка передач с двойным сцеплением

    Чтобы ответить на вопрос, нам нужен краткий урок истории.Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
    Те, кто учился водить с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки, связанные с освоением педали сцепления и рычага переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и манипулирует ручкой через набор передач. Если не сделать это плавно, автомобиль может трястись, что не всегда удобно для пассажиров.
    Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, преобразователь крутящего момента и шестерни.
    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) занимает промежуточное положение. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автогонщиков, но стал постоянно появляющейся функцией в крупносерийных серийных моделях.

    Эволюция трансмиссии с двойным сцеплением


    Считается, что этот тип трансмиссии был изобретен французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал работающую модель.
    Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было трудно управлять, требовалась сила и синхронность, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся трансмиссии.
    Однако только в 1980-х годах DCT снова появился в мире гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях на счету каждая секунда. Только в начале 2000-х годов он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстро развивающейся технологией в автомобильной промышленности.

    Как работает DCT?


    В то время как преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической коробкой передач кажутся очевидными (снятие нагрузки с водителя), почему двойное сцепление считается все более популярной альтернативой, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?
    Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышая эффективность по сравнению с другими типами трансмиссии.

    техническое обслуживание — Долговечность коробок АКПП и долговечность коробок МКПП? Их жизни?

    МКПП КОРОБКИ служат гораздо дольше автоматов.Сцепления, однако, различаются в зависимости от водителя. Если водитель хороший, то механика так же хороша, как и автомат. Если нет, то сцепление автомата прослужит дольше.

    Это правда, потому что в автомате есть как минимум по одному сцеплению на каждую передачу, и их нельзя заменить без переборки всей трансмиссии. Вы также не можете нормально управлять трансмиссией, если хотя бы один из них неисправен … они приведут к отказу других. Стоимость ремонта 1000-2500$.

    МКПП имеет одно большое сцепление. Для его замены требуется временно снять всю трансмиссию. Но хорошие водители с механической коробкой передач обычно имеют сцепления, которые проходят более 100 000 миль (или даже многие сотни тысяч). Стоимость замены сцепления составляет 450-600 долларов. Само сцепление стоит всего 100-150 долларов. Остальное — труд.

    Чтобы продлить срок службы автоматической трансмиссии, нужно охлаждать жидкость. Для большинства систем это включает в себя отдельный блок охладителя трансмиссии, возможно, охлаждающий вентилятор и один из различных типов датчика и датчика температуры трансмиссии.

    Да. Поддерживать автомат дороже, потому что в конечном итоге потребуется замена жидкости и фильтра, что может быть не в рамках возможностей «сделай сам». Автоматическая коробка передач также будет менее экономичной в других идентичных транспортных средствах из-за самой природы гидравлической связи автоматической коробки передач с двигателем через гидротрансформатор по сравнению с физической связью механической коробки передач через сцепление.

    Обратите внимание, что в некоторых моделях замена жидкости в автоматической коробке передач может не потребоваться в течение первых 100 000 миль пробега.Материалы в моделях, которые может заменить мастер, обычно стоят 30-60 долларов за жидкость и около 20 долларов за фильтр и прокладку. Для магазина это обычно стоит от 100 до 300 долларов (или даже больше) в зависимости от трансмиссии.

    Но редко когда автомат проезжает более 150 тысяч миль или около того без ремонта… из-за накопленного воздействия тепла на материал сцепления, мягких деталей и нормального износа пружин, которых нет у большинства механических коробок передач. Способ увеличить это время — контролировать температуру трансмиссии.

    Так что Ваш друг прав, если речь идет о водителе, который не ездит так, чтобы сгорало сцепление, и если он собирается долго держать машину. В противном случае… это зависит от того, сколько фрикционов он сожжет.

    Или вы можете быть правы, если мы говорим о движении с частыми остановками в автомобиле с отличной системой охлаждения трансмиссии, или если вы намереваетесь оставить автомобиль только на 30 тысяч или около того миль, как это делает большинство людей.

    британских автомобилистов отказываются от автомобилей с механической коробкой передач | Лучшие страны

    ЛОНДОН – Роб Кулинг, инструктор по вождению из Ноттингема, с 2005 года учит британцев, как безопасно управлять автомобилем по шоссе, проселочным дорогам и улицам города.Учитывая, что на дорогах Соединенного Королевства преобладают автомобили с механической коробкой передач, в течение многих лет именно на них он обучал своих студентов.

    Но в 2017 году он перешел на автомобиль с автоматической коробкой передач, в частности, на электромобиль (EV), и его бизнес ускорился. «Как только я начал активно продвигать свою автоматизацию, меня быстро завалили вопросами». Сейчас он работает в постоянном 12-месячном списке ожидания.

    Тем временем, в 190 милях к югу на южном побережье Англии, в школе автомобильного дела имени Джеймса в Бартон-он-Си также наблюдается огромный рост числа студентов, желающих заниматься автоматическими уроками.У владельца Роба Джеймса 22 штатных независимых инструктора, которые работают на него по франшизе, но только один использует автомат. Соответственно, этот человек, женщина, регулярно имеет в очереди 25 студентов. «Этим летом мы добавим еще двух автоматических инструкторов, — объясняет Джеймс. — Это должно немного облегчить ситуацию.

    Растущий спрос на автоматические уроки, которые Кулинг и Джеймс пытаются удовлетворить, является лишь одним из показателей того, что автомобили с механической коробкой передач находятся на пути устаревания в Британии. настоящие водители их не используют.

    Но статистика Агентства стандартов для водителей и транспортных средств доказывает, что эта тенденция реальна. В прошлом году из 1,6 млн экзаменов по вождению, которые были проведены, 202 506 были сданы по автоматике, или 12,7% от общего числа. Это может показаться незначительной суммой, но это увеличение более чем на 90% по сравнению с пятью годами ранее.

    И вполне вероятно, что еще больше студентов-водителей сдавали бы практический экзамен на автомате, если бы только они могли брать уроки на нем. В Великобритании новые водители сдают экзамен по вождению на машине своего инструктора, и подавляющее большинство инструкторов по-прежнему используют автомобили с механической коробкой передач.«Спрос не может быть удовлетворен имеющимися инструкторами», — говорит Джеймс.

    Бум автоматических уроков, однако, является чем-то вроде запаздывающего индикатора быстро растущей популярности в Великобритании автомобилей, которые не требуют рычага переключения передач и сцепления.

    Согласно статистике продаж новых автомобилей, составленной Обществом производителей и продавцов автомобилей, в прошлом году автомобили с автоматической коробкой передач впервые превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Всего в прошлом году было приобретено 915 812 автоматов, или 56% от 1 631 064 проданных автомобилей.Безусловно, из-за пандемии общие продажи в 2020 году были вялыми. Но в 2019 году, когда общий объем продаж достиг 2 311 140, на автоматы приходилось 49% из них.

    Еще в 2016 году на механические устройства приходилось 65% продаж, хотя в 2010 году тенденция к автоматике начала медленно нарастать. До этого механические устройства регулярно занимали около 85% рынка. Это большая разница с Соединенными Штатами, где автомобили с переключением передач составили всего 2,4% продаж в прошлом году.

    Переход на автоматику в США.К. тоже не поменяется. Мировая автомобильная промышленность полностью перешла на электрификацию. А у электромобилей нет коробки передач; они все автоматы. Инвестиционный банк UBS прогнозирует, что в 2025 году 20% автомобилей, продаваемых во всем мире, будут электромобилями, а к 2030 году их доля вырастет до 50%, а к 2040 году, возможно, достигнет 100%. продажи новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем после 2030 года. Стюарт Массон, отраслевой аналитик, который ведет популярный автомобильный блог The Car Expert, прогнозирует, что электромобили начнут доминировать в продажах к середине десятилетия, а к концу десятилетия «будет бензиновых (бензиновых) автомобилей будет очень мало, хотя некоторые подержанные автомобили останутся в живых.»

    Тем не менее, в настоящее время электромобили составляют лишь около 10,7% британского рынка новых автомобилей.

    Так что же стоит за недавним большим разворотом в сторону автоматики? Покупатели в Великобритании считают их лучшим вариантом

    Поколение назад, говорит Массон, автоматы были вялыми, имели низкую топливную экономичность по сравнению с механическими и стоили дороже. «Качество вождения было хуже». по-прежнему стоят дороже, они намного экономичнее в управлении благодаря таким технологиям, как трансмиссия с двойным сцеплением и бесступенчатая трансмиссия (CVT), в обеих из которых используются компьютеризированные системы, которые автоматически переключают трансмиссию на нужную передачу.

    Автопроизводители начали продвигать эти новые типы автоматики, потому что в лабораторных испытаниях они обеспечивают лучшую экономию топлива и самые низкие выбросы, говорит Массон. «Процесс настолько совершенен, что позволяет проводить оптимальные энергетические испытания». Первоначально, в основном, это были топовые марки, которые полностью автоматизировались, но теперь они становятся стандартом и для моделей средней ценовой категории. «Здесь, в Великобритании, дешевый сегмент рынка — это то место, где по-прежнему безраздельно властвуют руководства, но это тоже меняется».

    По всем этим причинам британские потребители также научились любить автоматы.«Впечатления от вождения очень и очень хорошие, — говорит Массон. «И исполнение очень, очень хорошее».

    Однако для британских инструкторов по вождению растущий спрос на автоматические уроки и грядущее доминирование электромобилей представляют собой затруднительное положение. На данный момент даже учащиеся, которые планируют водить машину с автоматической коробкой передач, могут выбрать уроки и сдать экзамен с ручным управлением, потому что водителям, имеющим лицензию на вождение машины, также разрешено водить машину с автоматической коробкой передач. Однако те, кто сдает экзамены на автомате, могут ездить только на автомате.

    Но в какой-то момент довольно скоро инструкторам придется отказаться от своих машин с механической коробкой передач. Если они сделают это слишком быстро, когда общий спрос на уроки ручного труда остается высоким, они могут получить краткосрочный финансовый удар. Но если они будут ждать слишком долго, этот спрос может быстро иссякнуть, в результате чего они застрянут на машине с механической коробкой передач, от которой они не могут позволить себе отказаться. «Мы еще не достигли этого, но рано или поздно будем», — признается Джеймс. «В какой момент вы переключаетесь? Мы еще не знаем».

    Заядлые автолюбители, получающие удовольствие от переключения передач на длинных и извилистых дорогах, могут оплакивать смерть механической коробки передач.

    Но, как отмечает Массон, сейчас они в меньшинстве.

    «Все меньше и меньше людей интересуются романтикой вождения ради удовольствия. А тем, кто много ездит в городских пробках, автоматика проще.»

    Тем не менее, Массон подозревает, что несколько бензиновых спортивных автомобилей с механической коробкой передач переживут грядущую эру электрификации. Но, как и виниловые пластинки, они будут нишевым продуктом. Только для пуристов.

    Какой тип трансмиссии выбрать для своего автомобиля?

    Автоматическая коробка передач

    Широко распространенная повсеместно, эта коробка передач является выбором большинства покупателей автомобилей.Многие люди даже не задают себе этот вопрос. Отныне эта трансмиссия экономичнее, быстрее (переключение передач), тише, приятнее в повседневной жизни и самая распространенная.

    У вас тоже есть эта автомобильная лень? Ведь природа дала вам две руки и две ноги, не так ли? Вы знаете, что в некоторых странах он предназначен исключительно для пожилых людей и инвалидов! Вы поняли, я предпочитаю механические коробки передач…

    Из всех новых автомобилей, проданных в Канаде в 2015 году , 96,4% имели автоматическую коробку передач. Но чтобы получить эти цифры, упомянутые выше, этот тип коробки прошел извилистый путь. По данным IHS Automotive, количество моделей, предлагающих такую ​​коробку передач в 1980-х годах, которые часто предлагались в качестве опции или на более дорогих моделях, составляло 65% рынка. Сегодня на канадском рынке речь идет о 91%. Нужно также сказать, что не так давно можно было сэкономить хорошие 2 доллара, выбрав тот же автомобиль, но с механической коробкой передач. Эта эпоха, к сожалению или к счастью (в зависимости от того) закончилась.

    Автоматическая коробка передач хороша тем, что стоимость автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач, часто бывает выше. Все просто, это объясняется тем, что почти все ищут автомобиль на автомате. Продавцы могут продать свой автомобиль по высокой цене, потому что они знают, что он будет продаваться легко, и другие люди также заинтересованы.
    Что бы вам ни говорили, но не существует одного типа автоматической коробки передач… Да, это было бы слишком просто, в конце концов.

     

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Коробка передач с двойным сцеплением, известная как Dual-Clutch Transmission на английском языке, ранее предназначалась для спортивных или дорогих автомобилей.

    Суть принципа заключается в том, что трансмиссия состоит из двух коробок передач, соединенных муфтами. Традиционная автоматическая коробка передач имеет одно сцепление для переключения передач, а коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления, как следует из названия.

    Коробка передач поэтому разделена на две: четные передачи (2, 4 и 6) и нечетные передачи (1, 3 и 5).Первоначально первая половина передачи будет на первой передаче, а вторая половина будет на второй передаче. Поэтому они, как правило, быстрее, чем автоматическая коробка передач с одним сцеплением. С другой стороны, обслуживание дорого и риск поломки выше. Для получения более подробной информации читайте ceci.

    В Volkswagen мы называем это DSG , в Audi мы называем это S-Tronic , в Porsche мы называем это PDK , в Ford мы называем это PowerShift, в Mitsubishi мы называем это TC-SST .Не все производители предлагают такую ​​технологию, разработка которой также очень дорога.


    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Известно, что бесступенчатая трансмиссия используется на снегоходах, квадроциклах и даже некоторых тракторах.

    На самом деле, в отличие от стандартной механической или автоматической коробки передач, вариатор (для Бесступенчатая трансмиссия ) не имеет механизма выбора нужной передачи.
    В качестве примера подумайте о системе передач на велосипеде.На двигателе, оснащенном бесступенчатой ​​трансмиссией, есть два вращающихся элемента, связанных цепью, которая передает мощность на колеса. Эта система позволяет иметь как бы неограниченное количество отчетов.

    Основным преимуществом вариатора является низкий расход бензина. Максимально «растягивая» шестерни, мы избегаем подъемов и падений оборотов двигателя. Скорость двигателя — это скорость, с которой ваши ноги крутят педали на велосипеде. Итак, если вы едете все быстрее и быстрее на своем велосипеде, вы должны переключать передачи, иначе ваши ноги будут вращаться слишком быстро (вы будете зря крутить педали).Тот же принцип и с двигателем. Восприятие переключения передач меньше в салоне, если едешь медленно!

    С другой стороны, основной недостаток трансмиссии CVT заключается в том, что она менее привлекательна, чем традиционная автоматическая трансмиссия при спортивном вождении. Обратите особое внимание на звук при опробовании автомобиля с вариатором! Для получения более подробной информации читайте ceci.

    В Subaru мы называем это linear Tronic , в Volkswagen и Audi мы называем это Multitronic , в Nissan мы называем это xtronic , в Mercedes-Benz мы называем это Autotronic , в Hyundai это ИВТ .Некоторые производители просто не используют трансмиссию CVT.

    сравнительная таблица названий трансмиссий, используемых производителями

    Полуавтоматический (с ручным режимом)

    Этот последний тип автоматической коробки передач, также называемый роботизированной коробкой передач, представляет собой своего рода большую смесь. Вы должны понимать, что как коробка передач с двойным сцеплением, так и бесступенчатая коробка передач может быть оснащена полуавтоматической функцией.

    Короче говоря, если вам нравится ручное переключение передач, но иногда вы просто не хотите возиться с педалью сцепления, этот тип трансмиссии для вас.Это действительно объединяет два мира.

    Достаточно простого движения рычага переключения передач вправо или влево (в зависимости от модели автомобиля), чтобы перевести трансмиссию в полуавтоматический режим.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.