Рулевой механизм с гидроусилителем: Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

Содержание

Устройство гидроусилителя руля информация на сайте

Долгое время автомобильные конструкторы и не помышляли о сервоусилителях руля. Невысокие требования к управляемости и комфорту и небольшое пятно контакта сравнительно узких шин позволяли обходиться одной человеческой силой даже в управлении тяжелыми грузовиками. Средство для уменьшения усилия на руле было одно: сделать побольше передаточное отношение привода и диаметр баранки. А с тем, что водителю придется наяривать огромным рулем пять-шесть оборотов от отбоя до отбоя, да и точность управления будет невысокой, приходилось мириться.

Сначала усилители рулевого управления появились на тяжелой технике — карьерных самосвалах. Произошло это в конце 30-х годов, перед войной. Правда, сначала стали использовать пневмоусилители — они были несложными и запитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов. Но гидравлика, хотя была сложнее и дороже пневматики, работала тише и точнее. На ней и остановились конструкторы легковых автомобилей.

Застрельщиками здесь выступили, понятное дело, американцы. В 1953 годау серийные автомобили Chrysler Crown Imperial стали впервые оснащать гидравлическими усилителями Hydraguide в качестве стандартного оборудования. А в Европе в 1954 году гидроусилителем обзавелся Citroen DS 19.

Сначала — о самих рулевых механизмах, коих на автомобилях насчитывается три типа. Один из них, хорошо знакомый нам по классическим Жигулям, Москвичам и Волгам, носит неаппетитное название “червяк-сектор” или “червяк-ролик” из-за того, что его действие основано на использовании червячной шестеренчатой пары. Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции.

Такой механизм практически сошел со сцены, уступив место в рулевых приводах грузовых и легковых автомобилей классической компоновки более сложным устройствам. Полное их название – “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку.

А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки.

Но с середины 70-х годов, с распространением на легковых автомобилях переднего привода, стал входить в моду древнейший тип рулевого механизма – “шестерня-рейка” или попросту реечный. Да-да, именно древнейший – ведь на самых первых автомобилях конца 19 столетия для поворота управляемых колес уже использовалось это простейшее сочетание шестерни на рулевом валу и зубчатой рейки в поворотном механизме! Не забывали о нем конструкторы и в середине 20 века – например, реечными механизмами снабжались автомобили BMW 30-х годов. А потом выяснилось, что механизм шестерня-рейка, будучи легче и технологичнее других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. И теперь подавляющее большинство механизмов на легковых автомобилях (в том числе и классической компоновки)- реечные. А грузовые машины, пикапы и большие внедорожники в основном по-прежнему довольствуются устройствами с винтом и гайкой на рециркулирующих шариках.

Рулевой механизм типа червяк—ролик.
1 — глобоидальный червяк;
2 — двухгребневый ролик;
3 — вал сошки;
4 — регулировочный винт

На всякий хитрый винт найдется своя шариковая гайка (рулевой механизм ZF типа винт—шариковая гайка—рейка—сектор с гидроусилителем).
1 — распределитель; 2 — винт;

3 — шарики с трубкой рециркуляции;
4 — поршень-рейка;
5 — зубчатый сектор;
6 — вал сошки;
7 — ограничительный клапан

Гидроусилитель руля – ГУР

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом – такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной “веретенке”.

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, как это сделано на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.
1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя – отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство – чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются – торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа “винт-шариковая гайка” большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Поможет электроника

Неоспоримое преимущество рулевого усилителя – облегчение работы рук при парковочных маневрах, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии, или в затяжных поворотах. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством – он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.

А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель – он слишком активно помогает водителю, оказывая тому еще и медвежью услугу, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает “чувство автомобиля”. И задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается чертовски сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, параметры золотника и жесткость торсиона, геометрию передней подвески и углы установки колес (от этого в первую очередь зависит величина возвращающего усилия), параметры задней подвески, уводные характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание! Поэтому немудрено, что безупречные с этой точки зрения автомобили (например, Peugeot 405, 306 или BMW 3-й серии) попадаются очень и очень редко. Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта, зная привязанности своей клиентуры.

Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, – сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным. А в немецких гидроусилителях ZF Servotronic, которые стоят на машинах Audi A6 и A8, BMW 5-й и 7-й серий и всех моделях Jaguar, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления – с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет. Существует еще один вариант решения – приводить насос гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей Mercedes-Benz А-класса. Правда, заманчивая идея на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), на практике неосуществима — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может “закусить”.

Электроусилитель руля – ЭУР

Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:

– независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,
– информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),
– независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,
– экономичность:

а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.

б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.

– надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),
– не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),
– на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонку

Вариант для автомобилей среднего класса

Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой

Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления.

1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

Рулевой механизм с переменным отношением

А нельзя ли изменять еще и передаточное отношение? Ведь около нулевого положения баранки, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления добра не приносит, заставляя водителя напрягаться. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол. Для этого существует несколько схем реечных рулевых механизмов.


Так работает реечный рулевой механизм ZF с переменным передаточным отношением. Здесь изменяются профиль зубьев рейки и плечо зацепления	Реечный рулевой механизм Honda VGR (Variable Gear Ratio — переменное передаточное отношение) использовался на автомобилях Honda NSX

Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в околонулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение. А другой, более сложный, вариант использовала Honda на своем суперкаре NSX – кстати, в сочетании с электроусилителем. Здесь зубья рейки и шестерни сделаны с переменными шагом, профилем и кривизной. Правда, шестерню приходится двигать вверх-вниз, но зато варьировать передаточное отношение можно в гораздо более широких пределах. Фирма Honda продемонстрировала и другой подход. Представьте себе две рейки, установленные коаксиально одна внутри другой и связанные через червячный привод с электромотором. Одна рейка, как обычно, вращается шестерней рулевого вала, а другая связана с рулевыми тягами. По сигналу от управляющего блока электродвигатель подает ведомую рейку вправо или влево от ведущей – и колеса поворачиваются на больший угол.

по материалам http://amastercar.ru

Механизм рулевой УАЗ 31601 с ГУР (г. Стерлитамак) — УАЗ

8(968)032-73-73 Бесплатный звонок по России

8(902)211-58-33 Заказать обратный звонок

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Механизм рулевой УАЗ 31601 с ГУР (г. Стерлитамак)

Артикул 31601-3400500

Производитель	г.Стерлитамак
Наличие	В наличии
Модель	УАЗ 3163, Хантер

₽41,000. 00

Купить в один клик

Описание

Механизм (редуктор) ГУР (вал под клин)

Применяемость: для а\м УАЗ 3160, 31512 и модиф, УАЗ Хантер с диз. дв. ЗМЗ 514. Механизм устанавливался на конвеере ПАО «УАЗ»

Производитель: г. Стерлитамак

Механизмы предназначены для увеличения момента создаваемого водителем на рулевом колесе с целью поворота управляемых колес транспортного средства как за счет механического редуцирования, так и за счет гидравлического усилителя. Механизм используется в гидросистемах рулевого управления автомобилей.

В комплект поставки входит:

Механизм 1 шт.

Транспортные пробки 4 шт.

Низкие цены

Быстрая доставка

Гарантия

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Sweeting Performance — усилитель тормозов Hydro-Boost для Land Rover Defender

Используйте раскрывающиеся меню, чтобы выбрать отделку агрегата, главный цилиндр и комплект гидравлических шлангов, чтобы собрать комплект.

Ниже приведено руководство по выбору, а также изображения элементов, перечисленных в раскрывающихся меню.

Hydro-Boost:

Большинство автомобилей с пятью выступами и более производят более 1000 фунтов давления в системе рулевого управления с усилителем, Hydro-Boost подключается к этому, а не к 15 фунтам вакуума, который вы надеетесь получить от своего коллектор двигателя. Большие распредвалы и другие модификации двигателей лишают вакуума, а дизели его вообще не создают. Hydro-Boost в целом более мощный и не зависит от вакуума в коллекторе, поэтому он отлично подходит для автомобилей с высокопроизводительным двигателем, дизельным двигателем, высокими шинами, буксирующим прицеп или просто тяжелым. Hydro-Boost должен обеспечить впечатляющее увеличение мощности с вашим штатным насосом, но насосы гидроусилителя рулевого управления также могут быть модифицированы для создания большего давления, что дает вам возможность получить еще больше помощи при торможении и рулевом управлении при использовании Hydro-Boost. если вы хотите большего.

По отзывам клиентов, вакуумные насосы шумят, не успевают за трафиком, слишком быстро перегорают, через 10-20 лет трудно найти замену стоковым, а неоригинальные имеют низкое качество сборки. Уменьшение размера отверстия главного цилиндра может обманом увеличить давление на поршни суппорта, но это уменьшает объем жидкости, поступающей в отверстия поршня суппорта, что дает вам невероятно длинный ход педали. Вы можете потратить много денег на суппорты, которые рекламируются как «большие», но если они больше, чем ваши штатные тормоза, они будут более требовательны к давлению и объему, поэтому они не принесут улучшения, если у вас нет более мощная комбинация усилителя тормозов и главного цилиндра для увеличения линейного давления и объема, которые они получат. Насос гидроусилителя руля приводится в действие ременным приводом, а не электродвигателем, как вакуумный насос, поэтому он более надежен, а Hydro-Boost компенсирует это, добавляя его в линию высокого давления на пути от насоса к рулевому управлению. единица. Обычно у штатных передних и задних тормозов больше потенциала, чем у вас уже есть на автомобиле, поэтому Hydro-Boost — это логичный способ обеспечить постоянную мощность торможения, если вы хотите установить более мощные передние и задние тормоза или сделать их более мощными. ваши стоковые тормоза производят. В любом случае вам нужен Hydro-Boost, и это первое, с чего стоит начать.

Hydro-Boost меньше в диаметре, чем вакуумные усилители, и имеет размеры примерно как железный главный цилиндр, он соединяется с противопожарной перегородкой/педалью тормоза и главным цилиндром так же, как вакуумный усилитель, и подходит для любого вакуума бустер будет, а во многих местах вакуумный усилитель не будет. Алюминиевая канистра сбоку — это аккумулятор, который накапливает давление на случай, если ваш двигатель заглохнет, чтобы обеспечить вам некоторую помощь при торможении и рулевом управлении, чтобы помочь вам безопасно остановиться.

Состояние: Hydro-Boost очень прост по конструкции и требует минимального обслуживания, как правило, новый комплект уплотнений каждые 100-200 тысяч миль. Выберите «Новый», если вы заменяете свой существующий Hydro-Boost новым или переходите на Hydro-Boost с чего-то другого. Если у вас есть система Hydro-Boost, которую вы хотели бы обслуживать, которая была установлена на вашем автомобиле или была куплена у нас несколько лет назад, позвоните или напишите по электронной почте, чтобы узнать цены и получить инструкции.

Отделка блока:

В стандартную комплектацию Hydro-Boost входит прочная черная краска, которая будет хорошо выглядеть и служить долго. Предлагаем варианты порошковой покраски, которая сгладит неровности литья и будет отлично смотреться. Узлы должны быть разобраны для порошковой окраски, и много работы уходит на подготовку узлов к хромированию, поэтому время выполнения работ по хромированию, порошковому покрытию или другим нестандартным работам будет больше.

Шланги/фитинги:

Hydro-Boost подключается к 1000 фунтам или более давлению в системе рулевого управления с усилителем, поэтому вам потребуются шланги высокого давления и фитинги от насоса к усилителю и от усилителя к рулевому управлению. единица. Вы можете выбрать из комплекта из 2 резиновых шлангов с оплеткой из нержавеющей стали, комплекта из 4 резиновых шлангов или набора из 4 шлангов с оплеткой из нержавеющей стали.

В первых двух вариантах используется резиновый шланг низкого давления и хомуты на стороне низкого давления, это все, что вам нужно, но на стороне высокого давления используется другой подход. Комплект 2 резиновых шлангов с оплеткой из нержавеющей стали будет иметь внутренний шланг из PTFE (общий термин для тефлона), обернутый в оплетку из нержавеющей стали на стороне высокого давления, в то время как вариант 4 Rubber имеет оплетку из нержавеющей стали посередине, резину внутри и наружу и завернута в черную ткань плетения. Как резиновые шланги высокого давления, так и шланги с оплеткой из нержавеющей стали выдерживают давление на стороне высокого давления системы рулевого управления с усилителем. Мы покрываем много автомобилей, и клиенты делают множество модификаций, поэтому шланги будут очень длинными, вы проложите их так, как вам нравится, обрежете их, а затем соедините концы. У некоторых людей возникают проблемы с трехсекционными концами шланга с оплеткой из нержавеющей стали из ПТФЭ, концы шланга с резиновым типом намного проще, и вы можете выбрать этот вариант для простоты установки. ПТФЭ лучше противостоит трению и нагреву, резина лучше противостоит пульсациям, но портится через 30 и более лет. Комплект из 4 резиновых шлангов будет выглядеть более стандартно, а комплект из 2 резиновых шлангов в оплетке из нержавеющей стали будет иметь более производительный внешний вид.

В комплект из 4 шлангов с нержавеющей оплеткой входят шланги с нержавеющей оплеткой и фитинги высокого давления со всех сторон. Это будет излишеством для стороны низкого давления системы рулевого управления с усилителем, но если излишество — это то, к чему вы стремитесь с точки зрения внешнего вида и производительности, вы бы выбрали этот вариант. Использование всех шлангов с нержавеющей оплеткой и фитингов высокого давления сделает все единообразным и упорядоченным.

Подойдут все три варианта, поэтому в конечном итоге выбор будет основываться на внешнем виде моторного отсека. Мы можем предварительно обжать шланги, если вы не хотите их наращивать, вам просто нужно указать длину каждого шланга в разделе комментариев при оформлении заказа.

Информация о насосе гидроусилителя рулевого управления и блоке рулевого управления Для комплекта шлангов:

Если вы заменили насос или блок рулевого управления на что-то отличное от стандартного, отметьте это в разделе комментариев при оформлении заказа. Типичными примерами являются замена насоса Ford на насос Saginaw, замена двигателя LS на более старый автомобиль GM, добавление комплекта передних направляющих к старому двигателю, который меняет аксессуары на двигателе, или замена рулевого механизма GM на рейку Ford и шестерня. Подобные модификации часто приводят к замене фитингов, которые вам потребуются в комплекте шлангов, поэтому информация об изменениях со склада поможет убедиться, что вы получаете правильные фитинги для установки.

При замене стандартного Hydro-Boost насос будет иметь два возврата, так что блок рулевого управления и фитинг низкого давления Hydro-Boost возвращаются к своему фитингу на резервуаре насоса. При переходе с ручного или вакуумного усилителя насос обычно имеет один возврат, поэтому две линии соединяются тройником. Схема шланга и пошаговая инструкция будут включены в коробку.

Главный цилиндр:

Тормозной усилитель, также называемый усилителем, помогает вам нажимать на поршень главного цилиндра. Главный цилиндр большего диаметра выталкивает объем жидкости, необходимый для дисковых тормозов, но его трудно протолкнуть только с помощью давления ноги и рычага педали тормоза или с небольшой помощью, которую вы получаете от вакуумного усилителя малого диаметра. Hydro-Boost более мощный, чем вакуумные усилители, поэтому он поможет вам толкать поршень главного цилиндра, что позволяет вам использовать поршень большего размера, чтобы получить большее давление и больший объем.

Для американских автомобилей с 5 проушинами на грузовиках до 1/2 тонны с передним диском или 4-х колесным диском в ручной тормозной системе обычно используется главный цилиндр с диаметром отверстия 7/8 или 15/16, послепродажный усилитель тормозов небольшого диаметра будет получите мастер с отверстием 1 дюйм, а большой 11-дюймовый вакуумный усилитель с одинарной или 9-дюймовой двойной диафрагмой будет соединен с мастером с отверстием 1-1/8. При переходе на Hydro-Boost с одной из этих других установок вы захотите выбрать главный цилиндр с диаметром отверстия 1-1/8. Ход педали слишком длинный с ручным и небольшим вакуумным усилителем, а большие вакуумные усилители не окажут вам большой помощи, если ваш двигатель не создает вакуум. Главный цилиндр большего диаметра в паре с Hydro-Boost будет выталкивать больший объем жидкости на дюйм хода педали тормоза и большее давление, поэтому он будет наполнять суппорты быстрее и с большим давлением, что сокращает ход педали. Давление + объем = лучшее тормозное усилие и ощущение педали. Если у вас уже есть главный цилиндр диаметром 1-1/8 дюйма, ход педали должен быть в порядке, вы можете использовать Hydro-Boost, чтобы увеличить давление, которое он посылает на суппорты. Вы не хотели бы иметь что-либо большее, чем отверстие 1-1/8 на автомобиле с 5 проушинами, потому что в конечном итоге вы получите слишком маленький ход педали и меньшее давление.

Для главного цилиндра важны диаметр отверстия, длина хода, объем резервуара, сторона, с которой должны выходить порты, зазор под капотом и внутренний зазор в крыле. Главные цилиндры могут быть изготовлены из чугуна, литого алюминия с пластиковым резервуаром, литого под давлением алюминия, с хромированной отделкой, полированной отделкой, черной отделкой, «Ford», «GM» и т. д. При условии, что они соответствуют вышеуказанным требованиям и сочетаются с бустер, они будут выполнять одну и ту же основную работу, остальное зависит от предпочтения отделки и качества бренда. Когда вы покупаете у нас усилитель, главный цилиндр и комплект шлангов, мы позаботимся о том, чтобы все они подходили друг другу. Если вы выберете главный цилиндр, отличный от стандартного, вы можете ожидать адаптации или повторного развальцовки тормозной магистрали или двух, чтобы они подходили.

Если ваш заводской главный цилиндр новый или если у вас есть другой, который вы хотите использовать с вашим комплектом, отметьте, какой из них вы будете пытаться использовать в разделе комментариев, чтобы мы могли убедиться, что он будет сочетаться с бустер — не все главные цилиндры имеют одинаковое расстояние между болтами, длину штока или даже подходят для Hydro-Boost.

Дозирующий клапан:

Переход на Hydro-Boost не требует замены дозирующего клапана. Если вы внесли изменения в свои задние тормоза, например, переоборудовали задний диск, вам нужно будет выбрать пропорциональный клапан в своем комплекте, если вы еще не изменили его. Как правило, дисковым тормозам требуется 1200 фунтов давления, а барабаны блокируются при 600 фунтах, поэтому, если вы замените задний барабан на дисковый и не замените пропорциональный клапан, ваши задние тормоза получат только половину давления и объема жидкости, которые они нуждаться. Ваша педаль тормоза, скорее всего, почувствует, что она работает нормально, но затем продолжит опускаться на пол, если у вас есть пропорциональный клапан диск/барабан на установке диск/диск, потому что он пытается заполнить поршни суппорта, но не выполнение работы в обычном приложении педали. Если у вас есть диск/барабан и не установлен пропорциональный клапан, снижающий давление на задние тормоза вдвое, задние барабаны будут просто блокироваться каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, что делает вождение невыносимым. Вы также замените пропорциональный клапан, если тот, который у вас есть сейчас, устарел на несколько десятков лет, затвердел и вы хотите поставить новый или вам нужна дополнительная функция регулировки.

Пропорциональный клапан предлагается отдельно или с кронштейном и предварительно изогнутыми линиями. Кронштейн и предварительно изогнутые линии лучше всего подходят для главного цилиндра Wilwood, если вы выберете другой мастер, вы сможете манипулировать линиями, чтобы они работали, но ожидайте, что они не будут подходить напрямую. Во многих случаях дозирующий клапан находится не сбоку от главного цилиндра, а ниже на противопожарной перегородке или на раме. Проще всего будет установить новый клапан там, где был старый, но у него есть регулируемая ручка, поэтому до него может быть трудно добраться, если он установлен на раме для регулировки. Выберите вариант с кронштейном, если вы пытаетесь установить клапан сбоку от главного цилиндра, и без кронштейна, если вы собираетесь установить его на раму или брандмауэр.

Крепление:

Hydro-Boost обычно крепится на конце педали тормоза, которая на большинстве автомобилей находится на брандмауэре, а иногда на раме на старых автомобилях. Некоторые покупатели заменят двигатель, поставят большие впускные трубы турбонаддува или перейдут на пневматическую подвеску, из-за которой у них не останется места для установки усилителя тормозов на штатном месте. Если пространство ограничено, мы можем переместить усилитель на раму или в зону кузова/багажника с помощью гидравлического рабочего цилиндра. Не стесняйтесь звонить, если у вас есть дополнительные вопросы по этому поводу, но это очень просто, и у нас есть обходные пути для большинства случаев. ситуация. Hydro-Boost заменяет текущий усилитель тормозов, и если вы не строите шоу-кар или не вносите радикальные изменения в моторный отсек, он почти всегда будет устанавливаться на раму или брандмауэр, как это делал стандартный усилитель.

Выберите «Замена стандартного Hydro-Boost», если у вас был запас Hydro-Boost, и вы заменяете его этим новым устройством в его текущем складском месте. Выберите «Преобразование из вакуумного усилителя тормозов», если вы собираетесь заменить стандартный вакуумный усилитель на Hydro-Boost в его текущем складском местоположении. Выберите «Гидравлический выносной монтаж», если вы перемещаете усилитель тормозов и главный цилиндр на раму или в зону кузова/багажника из-за жестких ограничений по пространству.

Информация об отгрузке/сроках поставки:

Текущие сроки выполнения заказов можно узнать на странице «Информация о компании».

Hydro-Boost: невакуумный усилитель —

Гидроусилитель тормозов может показаться неподготовленному специалисту загадочным, потому что замена деталей не решит некоторые проблемы с тормозами. Эти системы используют давление насоса гидроусилителя руля для питания усилителя тормозов. Усилитель — это, по сути, усилитель руля, который дополняет действия водителя.

Когда гидроусилитель впервые появился на грузовиках средней грузоподъемности в 19В 70-х годах система была разработана для решения проблем, связанных с безопасностью и топливной экономичностью.

Они работали, потому что они производят больше наддува, чем вакуумный усилитель. Во-вторых, блоки достаточно компактны, чтобы поместиться в местах, где вакуумный усилитель не может, например, в фургонах. Наконец, они помогают дизельным автомобилям, которые не могут производить достаточное количество вакуума в двигателе.

Транспортные средства с гидроусилителем несложно обслуживать и, как правило, не требуют специальных инструментов, но для них требуется сервисная информация и практические знания системы.

1. Слушайте

Правильно работающие гидроусилители издают определенные шумы, которые не слышны в вакуумных усилителях. Эти шумы возникают, по большей части, когда педаль тормоза манипулируют способом, не связанным с повседневным стилем вождения. К общим категориям нормальных рабочих шумов относятся шипение и лязг/стук.

2. Базовый функциональный тест

Чтобы проверить, работает ли система гидроусилителя, выполните этот тест:

1. При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза до упора.

2. Запустите двигатель.

3. При правильной работе педаль тормоза должна опускаться вниз, а затем упираться в ногу.

Проседание педали при запуске двигателя является результатом избыточного давления в силовой камере. Как только система гидроусилителя руля находится на полном давлении, педаль отталкивается от давления вашей ноги.

Этот тест проверяет только работу насоса, блока гидроусилителя и резерва. Этот тест не будет диагностировать проблемы с производительностью по определенным жалобам клиентов.

3. Проверьте сервисную информацию для правильной процедуры проверки

Базовый функциональный тест может только сказать вам, работает ли система — он не скажет вам, насколько хорошо система работает. Многие процедуры тестирования оригинальных комплектующих имеют определенные диапазоны оборотов и движения рулевого колеса для определения исправности системы. Посмотрите их.

4. Шланги являются элементами безопасности

Шланги гидроусилителя руля так же важны, как и тормозные шланги. Осмотрите все шланги гидроусилителя руля, в том числе шланги, которые соединяют только рулевой механизм с гидроусилителем с насосом. Если в системе обнаружен протекающий или мягкий губчатый шланг, замените все шланги. Если какой-либо один шланг неисправен, другие, вероятно, готовы выйти из строя.

Не все дефекты шлангов могут быть обнаружены при внешнем осмотре, поскольку обычно они выходят из строя изнутри. Изношенные шланги производят мусор, который может повредить все части системы, включая блок гидроусилителя.

5. Промывка системы

Золотниковый клапан входит в точно обработанное отверстие, являющееся частью корпуса гидроусилителя. Посадка между золотниковым клапаном и отверстием такова, что оно создает уплотнение, в то же время пропуская достаточное количество жидкости между контактными площадками и отверстием для обеспечения смазки. Допуски подвижных частей внутри гидроусилителя таковы, что даже небольшое количество загрязнений может вызвать неисправность. Особенно это касается золотникового клапана. Допуски, необходимые для образования уплотнения «металл-металл», довольно малы, и любые загрязнения или скопление потускнения могут помешать плавной работе золотникового клапана. Правильно функционирующий золотниковый клапан имеет решающее значение, поскольку он регулирует поток жидкости в камеру питания и из нее.

Любой автомобиль, оборудованный гидроусилителем, выиграет от периодической промывки гидроусилителя руля, но есть дополнительный шаг, который необходимо выполнить, чтобы обеспечить промывку камеры гидроусилителя и внутренних деталей. При выполнении промывки медленно нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы новая жидкость попала в гидроусилитель. Если вы пропустите этот шаг, у вас будет большое количество старой жидкости в гидроусилителе, которая будет смешиваться с новой жидкостью после нажатия и отпускания тормоза пару раз.

6. Поиск утечек

Любая утечка в блоке гидроусилителя является основанием для замены. Ищите утечки на торцевых крышках, корпусах и брандмауэре. Утечки вызовут состояние опускания или длинной педали.

7. Прокачка

Тормозные системы с гидроусилителем самопрокачиваются, если в системе нет других проблем. Используйте эту начальную процедуру прокачки при замене или обслуживании любого компонента в системе гидроусилителя. При нормальных условиях движения воздух, который остается в системе, удаляется, если компоненты установлены правильно и в системе нет ограничений потока. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для конкретных процедур установки и тестирования.

8. Проверка охладителя

Как и гидроусилитель руля, гидроусилитель не любит перегрева. Некоторые маневры на бездорожье или использование больших шин могут привести к резкому повышению температуры жидкости. Это может повредить уплотнения и золотниковый клапан.

Разное