Рулевой редуктор на Газель: диагностика и ремонт

На чтение 3 мин. Просмотров 4.3k.

Рулевой ректор на Газели по праву считается ключевым механизмом системы управления представленным автомобилем.

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары — вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

Рулевой редуктор Газель 3302 в каталоге АвтоДеталь52НН

ГАЗ 3302 – базовая модель, положившая начало наиболее массовому на данный момент семейству автомобилей Горьковского автомобильного завода – Газель. Сразу после начала выпуска, машина полностью заняла пустовавшую на тот момент нишу компактного и маневренного развозного автомобиля, способного эффективно решать возложенные на него задачи как в условиях крупного города, так и в сельской местности.

Компания «АвтоДеталь52НН» предлагает целый ряд деталей собственного производства для ГАЗ 3302. Агрегат изготавливается в полном соответствии с требованиями производителя автомашины – «Группы ГАЗ». Наличие у нас официальной лицензии гарантирует высочайшее качество как рулевого редуктора, так и всех прочих запчастей, изготавливаемых на нашем производстве.

Рулевой редуктор Газель 3302: возможные неполадки

Рулевой редуктор представляет собой механизм, необходимый для передачи усилия, задаваемого водителем при вращении рулевого колеса на рулевые колодки. Это необходимо в связи с разницей возможностей человека и массой автомашины.Определить проблемы в работе данного агрегата достаточно просто, поскольку они имеют ярко выраженные внешние признаки:

• вибрация или стук, передаваемые на рулевое колесо;
• затрудненный поворот руля;
• ощутимый люфт в редукторе;
• следы потеков масла на корпусе механизма.

В подобных случаях необходимо оперативно провести регулировку. Для этого агрегат демонтируется с места установки и разбирается на специальном стенде. Современные автомобильные устройства призваны максимально облегчить вождение транспортного средства. Последние модели рулевых редукторов комплектуются гидроусилителем руля. Для более компактного размещения и удобства проведения регламентного технического обслуживания оба механизма выпускаются единым блоком.

Выпускаемый на производственных мощностях нашей компании рулевой редуктор для ГАЗ 3302 полностью работает в соответствии с требованиями, заложенными производителем автомобиля. Приобретая данный агрегат, вы получаете полностью соответствующий требованиям своего транспортного средства механизм, обеспечивающий точное вхождение в паспортный радиус поворота и управляемость машины даже на дорогах с некачественным покрытием.

Наши преимущества

Компания «АвтоДеталь52НН» – один из крупнейших участников интернет-сегмента рынка запчастей к автомашинам отечественного производства. Прочно занять такие позиции позволил собственный подход к работе, который основывается на максимальной лояльности к клиентам и прозрачности во взаимодействии между ними и компанией. Таким образом, Вы всегда можете проследить за состоянием доставки.

Наравне с развитием собственного интернет-магазина, другим значимым направлением нашей работы является производство целого ряда деталей и узлов к машинам  производства Горьковского автомобильного завода. При этом на все производимые запчасти получена официальная лицензия, что гарантирует их высочайшее качество. При этом стоимость предлагаемых нами агрегатов существенно выигрывает по сравнению с ценами перекупщиков.

Регулировка рулевого редуктора Газели с гидроусилителем и без

Рулевой редуктор на автомобилях Газель устанавливается вне зависимости от наличия гидроусилителя. Он повышает надежность движения, безопасность водителя и пассажиров. Рассмотрим признаки неисправностей и способы регулировки рулевого редуктора Газели.

Признаки появления неисправностей

Узлы управления изнашиваются в первую очередь, поскольку они постоянно испытывают серьезные нагрузки. Рулевой редуктор в этом отношении представляет собой наиболее рискованный узел. После определенного времени эксплуатации проявляются признаки износа:

Износ рулевого редуктора ГАЗ

• Возникновение постороннего стука или вибрации, ощущаемой водителем через руль.
• Требуется значительное усилие при повороте руля.
• Наличие люфта— больше 20° для пассажирских или 25° — для грузовых автомобилей.
• Появление течи масла из редуктора. В какой-то степени масло всегда имеется на корпусе, но заметное выделение является признаком выхода из строя сальников.

Факт наличия этих признаков свидетельствует о том, что требуется регулировка рулевого редуктора Газели. Тянуть с этой процедурой не следует, так как одни неисправности неминуемо создают почву для появления еще более серьезных проблем.

Устройство и порядок демонтажа узла управления автомобиля Газель

Состав узла управления Газели:

• Колесо, установленное на валу и расположенное внутри колонки, имеющей возможность регулировки высоты и угла наклона.
• Механизм поворота.
• Привод.

Ремонт рулевой Газели выполняется по мере необходимости, преимущественно при появлении первых признаков неисправности.

Устройство рулевого управления ГАЗ

Механизм редуктора компактен, достаточно прост. Работа не требует высокой квалификации, но не следует делать ее первым шагом в настройке.

Дело в том, что для того, чтобы снять проблемный узел, понадобится:

• Распустить крепления передних колес
• Вывесить передний мост, подставить опору.
• Выбить тяги.
• Снять редуктор вместе с сошкой.

Рулевой механизм Газели

Поскольку эти действия достаточно трудны, процесс регулировки рулевого редуктора необходимо начинать после некоторых подготовительных операций:

• Проверка наконечников тяг.
• Регулировка развала-схождения.
• Настройка положения колонки и сиденья водителя.

Порядок ремонта рулевого редуктора

Регулировка рулевого управления на Газель начинается с регулировки люфта. Снимается пластиковый кожух, головкой на 13 отвинчиваются 4 крепежных болта и снимается металлическая защита. Под ней находятся регулировочные прокладки, с помощью которых устраняется слабина.

Порядок регулировки рулевого управления на Газель

Удаляется одна прокладка, узел собирается, проверяется наличие люфта. Если он не исчез, то процедура повторяется до полного устранения слабины. Проверять его надо при среднем положении руля, когда он минимальный. Настройка производится до тех пор, пока не будет достигнута максимальная легкость поворота вала при минимальном люфте.

После устранения люфта ремонт рулевой Газели продолжается. Выполняется регулировка зазора шариковой гайки с вал-сектором. Для этого надо надеть на вал сошку, повернуть вал рулевого колеса 2,5 оборота в любую сторону, проверить наличие свободного хода. Если он есть, придется настраивать положение подшипников. Там используются радиально-упорные подшипники, поэтому величина зазоров должна быть минимальной (в идеале — отсутствовать).

Примечательным обстоятельством является то, что шариковая гайка с винтом не подлежат разукомплектации, что в первые годы эксплуатации автомобиля Газель было существенным недостатком из-за отсутствия запчастей. Сегодня этот вопрос полностью решен, рынок располагает достаточным количеством деталей, что позволяет производить ремонт или настройку при первых симптомах неисправности.

Видео по теме: Ремонт рулевой колонки Газели

Регулировка рулевого редуктора газель | Авто Брянск

Регулировка рулевого механизма | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Необходимость регулировки возникает в случае увеличения свободного хода рулевого колеса свыше 20° для автобусов и 25° для остальных модификаций автомобиля (см. Проверка технического состояния рулевого управления).Повернув рулевое колесо на 2,5 оборота из положения прямолинейного движения в любую сторону,…

…и покачивая винт рулевого механизма за закрепленную на нем вилку, проверяем осевой или радиальный зазор в подшипниках рулевого механизма. Люфт не должен ощущаться.

Отрегулировать зазор в подшипниках винта можно и на автомобиле, но для последующей регулировки зацепления гайка — вал-сектор удобнее сразу снять рулевой механизм.Снимаем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма). Во избежание повреждения…

. снимаем пластиковую крышку…

…и поролоновый уплотнитель.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки картера механизма.

Поддев отверткой, снимаем крышку…

…и удаляем одну из регулировочных прокладок.

Устанавливаем крышку, затягиваем болты и проверяем люфт.При наличии люфта снимаем еще одну прокладку. Добившись отсутствия люфта, регулируем зазор в зацеплении пары гайка — вал-сектор. Для этого устанавливаем на вал сошку и, слегка затянув ее гайку, вращением винта переводим сошку в среднее положение, после чего покачиваем вал-сектор за сошку. Ход конца сошки не должен ощущаться (превышать 0,3 мм).Если он больше, тогда поддев шилом или тонкой отверткой,…

снимаем пластиковую крышку…

…и вынимаем две пробки.

Щипцами снимаем пружинные кольца с обеих сторон корпуса механизма.

Тонким бородком с тупым концом выпрямляем лунки на кромке наружного кольца подшипников вала-сектора.

Специальным ключом поворачиваем эксцентриковые наружные кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.

ВНИМАНИЕПри регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.

Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 10–18 кгс.см. Фиксируем от проворота эксцентриковые кольца, отогнув бородком их буртики в отверстия картера.Собираем рулевой механизм в обратной последовательности и устанавливаем на автомобиль.Поролоновый уплотнитель вала– сектора при сборке смачиваем трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение — смазкой ШРУС-4 или ШРБ-4.

Как отрегулировать рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости).

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить. Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра. Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

1. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

2. Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку. Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

3. Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

4. Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

5. Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

6. Бородком загибаем буртик гайки в паз.

7. Покачиваем рукой сошку рулевого механизма. Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление.

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

Рулевой редуктор на Газель: диагностика и ремонт

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

Распродажа новых внедорожников

Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары – вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости).

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти. В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления. При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить. Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра. Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

1. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

2. Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку. Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

3. Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

4. Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

5. Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

6. Бородком загибаем буртик гайки в паз.

7. Покачиваем рукой сошку рулевого механизма. Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление.

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

9. Чтобы снять сошку, отворачиваем гайку сошки

Ремонт рулевой Газель своими руками

Как своими силами осуществить ремонт рулевой Газель в гаражных условиях? Расскажем об этом, иллюстрируя сказанное картинками и видео.

Работать нужно планомерно и аккуратно.

Как правило, эта операция подразумевает ремонт рулевого редуктора. В каких случаях ее следует делать?

• Резко без причин «потяжелело» рулевое колесо.
• В редукторе появился люфт свыше 20-25⁰.
• Появились специфические стуки в картере, вибрации.
• Визуально наблюдается протечка масла.

Симптомы серьезные, редуктор придется снять с Газели для ремонта.

Для этого придется распустить крепление передней пары колес, вывесить передний мост, снять колеса. Провернуть руль вправо-влево до упора, выбить рулевую тягу, снять редуктор с сошкой. Алгоритм уменьшения люфта рулевой Газель следующий (наглядно его можно увидеть в лайтбоксе ниже).

2-3. Снять пластиковую защиту (крышку) и поролоновый уплотнитель.

4-5. Открутить 4 крепежных болта крышки, снять ее.

6. Удалить одну из регулировочных прокладок.

7. Остается собрать узел в обратной последовательности.

Если изъятием одной прокладки люфт на сошке устранить не удается, снимаем еще одну и т.д. (повторяем операции).

После того, как проблемы с люфтом будут решены, следует заняться эксцетрическими регулировочными кольцами. Во избежание перекоса проворачивать их надо поочередно с фиксированной силой (10-18 кгс/см). На финише работ нужно смазать трансмиссионным маслом поролоновый уплотнитель, промазать консистентной смазкой (ШРБ-4 или ШРУС-4) шлицы, поставить деталь на место.

Конечно, это общая схема ремонта рулевой Газель. На практике могут встретиться частные случаи с другими неисправностями рулевой Газель. Некоторые виды ремонта показаны в этих двух видео:

Неисправности могут быть и другого характера. Например, может выйти из строя любой элемент рулевого механизма: винт с гайкой, радиально-упорные подшипники, картер. Или элементы рулевого привода: сошка, поперечные и продольные рулевые тяги, шарниры, рычаги поворотных кулаков и т.д. Все эти случаи понемногу будут разбираться и тема ремонта рулевой Газель будет продолжена. Особенно ценна информация, поступающая от мастеров со стажем вождения автомобиля. 17 января 2018Teor21

ГАЗ 2705 | Регулировка рулевого управления

8.3.1 Регулировка рулевого управления

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона Регулировка подшипников винта рулевого механизма Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма Регулировка механизма фиксации рулевой колонки .

8.3.2 Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

8.3.3 Регулировка подшипников винта рулевого механизма

8.3.4 Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма

8.3.5 Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

ГАЗ 2705 | Регулировка рулевого механизма

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма»).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.

Рис. 8.3. Рулевой механизм с гидроусилителем (31519-3400011-10): 1 – гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 11 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 10, 18 – штифты; 12 – штуцер нагнетательного шланга; 13 – штуцер сливного шланга; 14 – гильза; 15 – манжета; 16 – торсион; 19 – шариковод; 20 – шарики; 22 – канал в картере; 25 – сошка; 26 – гайка сошки; 27 – крышка защитная нижняя; 28 – стопорные кольца; 29 – регулировочные шайбы; 30 – опоры вала сошки; 31 – ролики; 32 – вал сошки; 33 – крышка защитная верхняя; 34 – ротор; 35 – защитный колпак; 36 – корпус распределителя; 38 – канал в корпусе распределителя; 39 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

3. Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 8.3) или вал-золотник 31 (рис. 8.4).

Рис. 8.4. Рулевой механизм с гидроусилителем (3162-3400011) (вариантное исполнение): 1 – регулировочная гайка; 2, 4, 7, 8, 9, 21, 23, 32, 35 – уплотнительные кольца; 3, 10 – упорные подшипники; 5 – винт; 6 – рейка-поршень; 11 – подшипник; 12 – корпус распределителя; 13 – манжета; 14, 18 – стопорные кольца; 15 – защитное кольцо; 16 – шариковод; 17 – шарики; 19 – крышка защитная нижняя; 20 – картер; 22 – крышка защитная верхняя; 24 – ролики; 25 – контргайка; 26 – болт стопорный; 27 – опоры вала сошки; 28 – вал сошки; 29 – сошка; 30 – гайка сошки; 31 – вал-золотник; 32 – обратный клапан; 33 – болт-штуцер сливного шланга; 34 – обратный клапан

4. Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25 (см. рис. 8.3) или 29 (см. рис. 8.4). Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или вала-золотника, необходимо отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11 (см. рис. 8.3) или 3 и 10 (см. рис. 8.4). 5. Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 8.3) или регулировочной гайки 1 (см. рис. 8.4), закерненный в пазы стенки картера.

Старайтесь не наносить чрезмерно сильные удары.

6. Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н·м (0,2 кгс·м).

8. Если в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 (см. рис. 8.3) или 30 (см. рис. 8.4) и снимите сошку. 9. Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 (см. рис. 8.3) или 22 и 19 (см. рис. 8.4) защитные крышки. 10. Снимите стопорные кольца 28 (см. рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек 25 (см. рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота. 11. Выпрямите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3). 12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. рис. 8.3) или 27 (см. рис. 8.4) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе через среднее положение.

Если после регулировки натяга подшипников зазор в зубчатом зацеплении устранить не удается, значит, зазор вызван износом шариковой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту в специализированной мастерской.

14. Установите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3) и стопорные кольца 28, загните один из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки. 15. Заверните стопорные болты 26 (см. рис. 8.4) и контргайки 25 моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

17. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).

Всем привет! В этой части хочу закончить с рулевым редуктором, а то в других частях было написано много и обо всем, кроме сборки и регулировки. Поехали.

После замены всех уплотнительных колец и подшипников, начинаем собирать. В моём случае, была обязательно отшлифована шейка вала со стороны шлицов, т.к. была коррозия и выработка.

Напишу два слова как заменить обойму подшипника, сидящую глубоко в корпусе.

Согреваем весь корпус целиком, чтобы не повело, а затем газовой горелкой греем то место, где сидит обойма.

Когда прогрели, берём корпус голыми руками и выкидываем. Да! Горячо блин ☺️! Одеваем защитные рукавицы, берём корпус и стучим по деревянной поверхности или по толстой резиновой транспортерной ленте, тем местом где прикручивается крышка. На второй, третий удар обойма выпадывает.

Не мешкаясь ставим новую обойму и бронзовым бруском (можно деревянным) осаживаем на место. Фуу. Готово!

Далее вставляем в корпус редуктора червяк с ходовой гайкой и фиксируем верхней крышкой. Затем устанавливаем вал-сектор, а потом только роликовые подшипники. Более узкая часть обоймы подшипника ориентируется условно вниз, дальше от червяка. Затем я сразу ставлю стопорные кольца. В дальнейшем они никак не мешают регулировке. Собрали? Отлично!

Зажимаем редуктор в тисках и регулируем зазор между валом-сектором и ходовой гайкой. Регулировка этого зазора осуществляется поворотом эксентриковых обойм подшипников с помощью специального ключа. Где его взять? Вот тут Как сделать ключ самому.

Для уменьшения зазора необходимо поворачивать подшипник по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицов вала-сектора (там где ставится сошка).

При регулировке зазора, необходимо поставить сошку в среднее положение и доворотом червяка совместить риску «С» ( см. рисунок) на торце винта с ребром «В» верхней крышки.

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки в среднем положении при отрегулированных подшипниках не больше, чем 0,3 мм. Как это контролировать непонятно? Я стремлюсь к отсутствию люфта. Чтобы понять — верно ли отрегулирован зазор, нужно взяться за нижний конец сошки и повернуть её несколько раз от одного крайнего положения до другого. Если сошку не закусывает, то вал-сектор установлен верно, а иначе произошел перекос вала в роликовых подшипников и нужно заново регулировать. После окончания регулировки фиксируем обойму подшипника, для этого отгибаем буртик на подшипниках в отверстия на картере. Но как это сделать под шлицевым валом? Да никак! Шучу — изголяемся, но стопорим любым способом. Будем считать, что с этой задачей справились!

Осталось только проверить крутящий момент на валу червяка. Момент поворота вала, на отрегулированном механизме, должен быть 1—1,8 Н·м (или 10—18 кгс·см). Для этого мастерить приспособление неохота (и не вижу смысла), поэтому я обхожусь гайкоколом.

Закрепляю гайкокол на валу и с помощью динамометра (электронный безмен) замеряю усилие. Длина гайкокола (рычаг) ровно 10 см, т.е. в пересчёте — на конце рычага должно быть примерно 2 кг. Если момент маленький, то снимаем крышку, убираем одну прокладку, собираем и заново замеряем. Пока не получим нужный результат.

PS. Должен ли червячный вал прокручиваться от руки? Нет! Создать момент 20 кг*см двумя пальцами нереально, но выиграть ящик пива — можно! Что я и сделал поспорив с друзьями, на то что проверну вал руками, а они нет. Не зная хитрости они естественно проиграли, но по хохотали вдоволь. Естественно ящик пива распили все в месте! Ладно, немного отвлекся.

Окончательно, ставим пластмассовую крышку подшипника, две заглушки в отверстия, поролоновый уплотнитель и сверху накрываем его пластиковой (резиновой) крышкой, затем сошку и шайбу с гайкой М24×1,5 (s36).

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары – вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

Газель регулировка рулевого механизма

Регулировка и ремонт рулевого редуктора — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2003 года на DRIVE2

Давно собирался разобраться с регулировками рулевого редуктора. Началось все год назад с того, что на старом(скорее всего еще заводском) был довольно большой люфт, и чтобы не заморачиваться с ремонтом был куплен новый редуктор. Но нового хватило тысяч на 15, после чего опять появился люфт и что еще хуже — закусывание вала. Тогда при вскрытии нового обнаружили раковины в верхнем подшипнике, так как времени не было, то просто переставил крышку и червячный вал со старого редуктора в новый, люфт регулировал прокладками под крышку. Рулевое стало работать лучше, но через некоторое время после замены шкворней в балке из-за увеличенной нагрузки на редуктор, люфт появился опять(градусов 40-45) и машину постоянно приходилось ловить на дороге.
Появилось свободное время, решил более подробно разобраться с регулировкой. Дефектовка выявила большой износ обоймы нижнего подшипника — заменили на новый.
В редукторе регулируются два параметра — зазор в подшипниках червячного вала, и зазор червяк-сектор. Зазор в подшипниках вала регулируется дистанционными прокладками под крышкой, чем толще прокладка — тем больше зазор. Так как подшипники вала радиально-упорные, то зазор должен быть оптимальным. При малом зазоре подшипник зажат, при прокручивании вала ощущаются щелчки от перекатывания шариков, что приводит к износу обойм и сепаратора. При большом зазоре появляется осевой и радиальный люфт, что приводит к большому люфту при вращении вала. Имелось два комплекта прокладок разной толщины с двух редукторов, поэтому начинал с установки толстых, собирал и проверял люфт, постепенно уменьшая толщину, пока не пропали все люфты, но при этом вал легко вращался.
Далее проверяем свободный ход при вращении червячного вала. Регулировка производится эксцентриковами втулками на валу сектора. Тут важно регулировать две стороны одновременно(у меня были насечки на втулках, указывающие минимальный зазор, и соответственно минимальный зазор будет в том положении, когда эта метка установлена в сторону червяка), тогда не будет перекоса сектора и его закусывания. Перед началом регулировки нужно извлечь стопорные кольца и пластиковые заглушки с нижней части корпуса и через отверсия пробоем ударить по кромке втулки(застопоренная от прокручивания). Для регулировки нужен спец ключ, но можно обойтись молотком с зубилом. Люфт важно проверять в среднем положении сошки(рулевого колеса), так как с среднем положении люфт минимальный. Регулировкой добиваемся минимального люфта, и сошкой пробуем вращать редуктор. Должен довол но легко вращаться от руки, без закусываний во всех положениях. Люфт в пару градусов лучше оставить.
После всех процедур и установки редуктора, руль стал вращаться намного легче, люфт практически не ощущается(это при условии отсутсвия люфтов в карданчиках).

Полный размер

Эксцентриковая втулка

Полный размер

Регулировочная прокладка

Полный размер

Вот так выжрало внутреннюю обойму подшипника

Полный размер

Трещины перегородок сепаратора подшипника

www.drive2.ru

Регулировка рулевого редуктора Газели с гидроусилителем и без

Рулевой редуктор на автомобилях Газель устанавливается вне зависимости от наличия гидроусилителя. Он повышает надежность движения, безопасность водителя и пассажиров. Рассмотрим признаки неисправностей и способы регулировки рулевого редуктора Газели.

Признаки появления неисправностей

Узлы управления изнашиваются в первую очередь, поскольку они постоянно испытывают серьезные нагрузки. Рулевой редуктор в этом отношении представляет собой наиболее рискованный узел. После определенного времени эксплуатации проявляются признаки износа:

Износ рулевого редуктора ГАЗ

• Возникновение постороннего стука или вибрации, ощущаемой водителем через руль.
• Требуется значительное усилие при повороте руля.
• Наличие люфта— больше 20° для пассажирских или 25° — для грузовых автомобилей.
• Появление течи масла из редуктора. В какой-то степени масло всегда имеется на корпусе, но заметное выделение является признаком выхода из строя сальников.

Факт наличия этих признаков свидетельствует о том, что требуется регулировка рулевого редуктора Газели. Тянуть с этой процедурой не следует, так как одни неисправности неминуемо создают почву для появления еще более серьезных проблем.

Устройство и порядок демонтажа узла управления автомобиля Газель

Состав узла управления Газели:

• Колесо, установленное на валу и расположенное внутри колонки, имеющей возможность регулировки высоты и угла наклона.
• Механизм поворота.
• Привод.

Ремонт рулевой Газели выполняется по мере необходимости, преимущественно при появлении первых признаков неисправности.

Устройство рулевого управления ГАЗ

Механизм редуктора компактен, достаточно прост. Работа не требует высокой квалификации, но не следует делать ее первым шагом в настройке.

Дело в том, что для того, чтобы снять проблемный узел, понадобится:

• Распустить крепления передних колес
• Вывесить передний мост, подставить опору.
• Выбить тяги.
• Снять редуктор вместе с сошкой.

Рулевой механизм Газели

Поскольку эти действия достаточно трудны, процесс регулировки рулевого редуктора необходимо начинать после некоторых подготовительных операций:

• Проверка наконечников тяг.
• Регулировка развала-схождения.
• Настройка положения колонки и сиденья водителя.

Порядок ремонта рулевого редуктора

Регулировка рулевого управления на Газель начинается с регулировки люфта. Снимается пластиковый кожух, головкой на 13 отвинчиваются 4 крепежных болта и снимается металлическая защита. Под ней находятся регулировочные прокладки, с помощью которых устраняется слабина.

Порядок регулировки рулевого управления на Газель

Удаляется одна прокладка, узел собирается, проверяется наличие люфта. Если он не исчез, то процедура повторяется до полного устранения слабины. Проверять его надо при среднем положении руля, когда он минимальный. Настройка производится до тех пор, пока не будет достигнута максимальная легкость поворота вала при минимальном люфте.

После устранения люфта ремонт рулевой Газели продолжается. Выполняется регулировка зазора шариковой гайки с вал-сектором. Для этого надо надеть на вал сошку, повернуть вал рулевого колеса 2,5 оборота в любую сторону, проверить наличие свободного хода. Если он есть, придется настраивать положение подшипников. Там используются радиально-упорные подшипники, поэтому величина зазоров должна быть минимальной (в идеале — отсутствовать).

Примечательным обстоятельством является то, что шариковая гайка с винтом не подлежат разукомплектации, что в первые годы эксплуатации автомобиля Газель было существенным недостатком из-за отсутствия запчастей. Сегодня этот вопрос полностью решен, рынок располагает достаточным количеством деталей, что позволяет производить ремонт или настройку при первых симптомах неисправности.

Видео по теме: Ремонт рулевой колонки Газели

specnavigator.ru

Регулировка рулевого механизма | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Необходимость регулировки возникает в случае увеличения свободного хода рулевого колеса свыше 20° для автобусов и 25° для остальных модификаций автомобиля (см. Проверка технического состояния рулевого управления).
Повернув рулевое колесо на 2,5 оборота из положения прямолинейного движения в любую сторону,…

…и покачивая винт рулевого механизма за закрепленную на нем вилку, проверяем осевой или радиальный зазор в подшипниках рулевого механизма. Люфт не должен ощущаться.

Отрегулировать зазор в подшипниках винта можно и на автомобиле, но для последующей регулировки зацепления гайка — вал-сектор удобнее сразу снять рулевой механизм.
Снимаем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма). Во избежание повреждения…

…снимаем пластиковую крышку…

…и поролоновый уплотнитель.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки картера механизма.

Поддев отверткой, снимаем крышку…

…и удаляем одну из регулировочных прокладок.

Устанавливаем крышку, затягиваем болты и проверяем люфт.
При наличии люфта снимаем еще одну прокладку. Добившись отсутствия люфта, регулируем зазор в зацеплении пары гайка — вал-сектор. Для этого устанавливаем на вал сошку и, слегка затянув ее гайку, вращением винта переводим сошку в среднее положение, после чего покачиваем вал-сектор за сошку. Ход конца сошки не должен ощущаться (превышать 0,3 мм).
Если он больше, тогда поддев шилом или тонкой отверткой,…

снимаем пластиковую крышку…

…и вынимаем две пробки.

Щипцами снимаем пружинные кольца с обеих сторон корпуса механизма.

Тонким бородком с тупым концом выпрямляем лунки на кромке наружного кольца подшипников вала-сектора.

Специальным ключом поворачиваем эксцентриковые наружные кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.

ВНИМАНИЕ
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.

Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 10–18 кгс.см. Фиксируем от проворота эксцентриковые кольца, отогнув бородком их буртики в отверстия картера.
Собираем рулевой механизм в обратной последовательности и устанавливаем на автомобиль.
Поролоновый уплотнитель вала– сектора при сборке смачиваем трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение — смазкой ШРУС-4 или ШРБ-4. 

www.autofizik.ru

Как отрегулировать рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Газель

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости)

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.

При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

1. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

2. Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

3. Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

4. Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

5. Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

6. Бородком загибаем буртик гайки в паз

7. Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.

Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

9. Чтобы снять сошку, отворачиваем гайку сошки

10. Зубилом помечаем взаимное положение сошки и вала рулевого механизма

11. Съемником спрессовываем сошку с вала.

12. Снимаем сошку с вала

13. Поддев отверткой или лезвием ножа, снимаем верхнюю защитную крышку

14. Снимаем нижнюю защитную крышку

15. Ключом на 13 отворачиваем контргайки стопорных винтов

16. Ключом на 12 отворачиваем стопорные болты на 2 – 3 оборота

17. Специальным ключом поворачиваем регулировочные эксцентриковые обоймы подшипников вала сектора

При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, поэтому поворачиваем обоймы поочередно на небольшой угол до устранения зазоров в зацеплении.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.

Бывает, что на автомобиле установлен механизм другой конструкции, тогда можно посмотреть еще вот эту статью –  Регулировка рулевого управления ГАЗ-2705

autoruk.ru

Рулевая колонка газели: устройство, регулировка

Особенности рулевого управления автомобиля Газель

На автомобиле Газель может быть установлено рулевое управление как без гидроусилителя, так и с гидроусилителем руля.

Рулевое управление без гидроусилителя

На автомобиле установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления.

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний – через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках.

На винте установлена шариковая гайка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещен набор шариков. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки с валом- сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса.

Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот.

Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт, связанный с поршнем-рейкой, установленный на двух упорных подшипниках, преднатяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого механизма выполнен цилиндр гидроусилителя, в котором по винту перемещается поршень-рейка.

Поршень выполнен заодно с шариковой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном рулевом колесе давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса, соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с нагнетающей магистралью высокого давления, а другая – с отводящей.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме рулевого усилителя создает насос лопастного типа с ременным приводом от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительном бачке гидросистемы рулевого усилителя размещен фильтрующий элемент, задерживающий частицы размером более 45 мкм.

Рулевой привод состоит из тяг рулевой трапеции, тяги сошки и рычагов.

В проушину маятникового рычага и в наконечники тяг запрессованы самоподжимающиеся разборные шарниры с полусферическими пальцами.

Тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртиках их наконечников напрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошки и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный угол свободного хода рулевого колеса:

— Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Отрегулировать зацепление пары гайка-сектор

— Появление зазора в подшипниках винта

Отрегулировать подшипник винта

— Чрезмерный износ детали шарниров тяг и их крепления

Заменить изношенные детали

— Повышенный люфт ступиц колес

Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес

— Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки

Затянуть ослабленные гайки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме:

— Чрезмерный износ винта или вала-сектора, выкрашивания или вмятины на их поверхности

Заменить винт-гайку или вал-сектор

Слабая фиксация рулевой колонки:

— Ослабление механизма фиксации колонки

Отрегулировать механизм фиксации колонки

Повышенное усилие поворота рулевого колеса «тяжелый руль»:

— Задир втулок шкворня

Заменить втулки и шкворень                           

— Проворачивание втулок шкворня в бобышках кулака           

Заменить втулки и шкворень

— Загрязнение опорного подшипника шкворня (при повороте колес слышен скрип в опорном подшипнике)

Промыть опорный подшипник через пресс-масленку смесью из 50% керосина и 50% трансмиссионного масла.

Смазать опорный подшипник через пресс-масленку до появления смазки из-под уплотнителя

Течь смазки из рулевого механизма:

— Износ или потеря эластичности сальника и уплотнений рулевого механизма

Заменить изношенные сальник и уплотнительные резиновые кольца

Люфт рулевой колонки:

— Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов 

Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Постоянный шум со стороны насоса:

— Изношены подшипники

Замените подшипники

Усилитель не работает или мала его эффективность (повышенное усилие на рулевом колесе):

— Засорен фильтр в бачке

Замените фильтр (на части двигателей фильтр заменяется с бачком в сборе) и, желательно, жидкость

— Засорились расходный и предохранительный клапаны

Промойте клапаны и насос

— Ремень проскальзывает по шкиву насоса

Подтяните или замените ремень

— Залита жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость мала)

Замените жидкость

Руль в одну сторону поворачивается значительно легче, чем в другую:

— Засорение гидросистемы

Промыть гидросистему и усилитель

— Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов

Замените усилитель в сборе

Утечка жидкости из системы:

— Изношены сальники

Замените сальники

— Трещины шлангов, неплотно затянуты их хомуты

Подтяните хомуты, замените штанги

— Течь из-под крышек усилителя или насоса

Замените прокладки, резиновые кольца

— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки)

Запрессуйте новые заглушки или замените насос

— Повышенное давление в системе из-за заклинивания расходного клапана в закрытом положении

Устраните неисправность или замените насос

— Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Отберите излишки жидкости шприцем или резиновой грушей

Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:

— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка – вал-сектор рулевого механизма

Отрегулируйте зазоры между деталями

mtz-80.ru

Ремонт рулевого редуктора Газель 3302 (ч.5 ф) — ГАЗ Газель, 2.4 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет! В этой части хочу закончить с рулевым редуктором, а то в других частях было написано много и обо всем, кроме сборки и регулировки. Поехали.

После замены всех уплотнительных колец и подшипников, начинаем собирать. В моём случае, была обязательно отшлифована шейка вала со стороны шлицов, т.к. была коррозия и выработка.

Полный размер

Вал-сектор после шлифовки

Напишу два слова как заменить обойму подшипника, сидящую глубоко в корпусе.

Полный размер

На фото обойма внизу, на дне корпуса

Согреваем весь корпус целиком, чтобы не повело, а затем газовой горелкой греем то место, где сидит обойма.

Полный размер

Греем горелкой

Когда прогрели, берём корпус голыми руками и выкидываем. Да! Горячо блин ☺️! Одеваем защитные рукавицы, берём корпус и стучим по деревянной поверхности или по толстой резиновой транспортерной ленте, тем местом где прикручивается крышка. На второй, третий удар обойма выпадывает.

Полный размер

Вот она старая обойма подшипника

Не мешкаясь ставим новую обойму и бронзовым бруском (можно деревянным) осаживаем на место. Фуу. Готово!

Далее вставляем в корпус редуктора червяк с ходовой гайкой и фиксируем верхней крышкой. Затем устанавливаем вал-сектор, а потом только роликовые подшипники. Более узкая часть обоймы подшипника ориентируется условно вниз, дальше от червяка. Затем я сразу ставлю стопорные кольца. В дальнейшем они никак не мешают регулировке. Собрали? Отлично!

Зажимаем редуктор в тисках и регулируем зазор между валом-сектором и ходовой гайкой. Регулировка этого зазора осуществляется поворотом эксентриковых обойм подшипников с помощью специального ключа. Где его взять? Вот тут Как сделать ключ самому.

Полный размер

Регулировка со стороны шлицов вала-сектора

Для уменьшения зазора необходимо поворачивать подшипник по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицов вала-сектора (там где ставится сошка).

Полный размер

Регулировка с обратной стороны редуктора

При регулировке зазора, необходимо поставить сошку в среднее положение и доворотом червяка совместить риску «С» ( см. рисунок) на торце винта с ребром «В» верхней крышки.

Метки на рулевом редукторе

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки в среднем положении при отрегулированных подшипниках не больше, чем 0,3 мм. Как это контролировать непонятно? Я стремлюсь к отсутствию люфта. Чтобы понять — верно ли отрегулирован зазор, нужно взяться за нижний конец сошки и повернуть её несколько раз от одного крайнего положения до другого. Если сошку не закусывает, то вал-сектор установлен верно, а иначе произошел перекос вала в роликовых подшипников и нужно заново регулировать. После окончания регулировки фиксируем обойму подшипника, для этого отгибаем буртик на подшипниках в отверстия на картере. Но как это сделать под шлицевым валом? Да никак! Шучу — изголяемся, но стопорим любым способом. Будем считать, что с этой задачей справились!

Осталось только проверить крутящий момент на валу червяка. Момент поворота вала, на отрегулированном механизме, должен быть 1—1,8 Н·м (или 10—18 кгс·см). Для этого мастерить приспособление неохота (и не вижу смысла), поэтому я обхожусь гайкоколом.

Полный размер

Замер момента поворота червячного вала

Закрепляю гайкокол на валу и с помощью динамометра (электронный безмен) замеряю усилие. Длина гайкокола (рычаг) ровно 10 см, т.е. в пересчёте — на конце рычага должно быть примерно 2 кг. Если момент маленький, то снимаем крышку, убираем одну прокладку, собираем и заново замеряем. Пока не получим нужный результат.

PS. Должен ли червячный вал прокручиваться от руки? Нет! Создать момент 20 кг*см двумя пальцами нереально, но выиграть ящик пива — можно! Что я и сделал поспорив с друзьями, на то что проверну вал руками, а они нет. Не зная хитрости они естественно проиграли, но по хохотали вдоволь. Естественно ящик пива распили все в месте! Ладно, немного отвлекся.

Окончательно, ставим пластмассовую крышку подшипника, две заглушки в отверстия, поролоновый уплотнитель и сверху накрываем его пластиковой (резиновой) крышкой, затем сошку и шайбу с гайкой М24х1,5 (s36).

Полный размер

Пластмассовая крышка подшипника

Полный размер

Поролоновый уплотнитель, резиновая крышка и шайба с гайкой s36

Не забываем налить масло!

Полный размер

Готовый рулевой редуктор (без Гура)

Ремонт рулевого редуктора Часть 1
Ремонт рулевого редуктора Часть 2
Ремонт рулевого редуктора Часть 3
Ремонт рулевого редуктора Часть 4

Всем удачи и не ломаться!

www.drive2.ru

Рулевой редуктор на Газель: диагностика и ремонт

Редуктор

На чтение 3 мин.

Рулевой ректор на Газели по праву считается ключевым механизмом системы управления представленным автомобилем.

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары — вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

autodont.ru

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости).

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.

При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях.

Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя. Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера

Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм

Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

Бородком загибаем буртик гайки в паз

Покачиваем рукой сошку рулевого механизма. Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

9. Чтобы снять сошку, отворачиваем гайку сошки

avtomechanic.ru

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Снимаем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма с гидроусилителем), не снимая сошки и удлинителя подводящего шланга.

Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом «на 17».

Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники. Для этого…

…через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгс.м. Для этого…

…динамометром зацепленным за ключ «на 17» измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

Бородком загибаем буртик гайки в паз.

Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.

Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление.

Для этого…

…снимаем сошку с вала сектора (см. Снятие рулевого механизма с гидроусилителем).

Поддев отверткой или лезвием ножа, снимаем верхнюю…

…и нижнюю защитные крышки.

Ключом «на 13» отворачиваем контргайки стопорных болтов.

Ключом «на 12» отворачиваем стопорные болты на 2–3 оборота.

Специальным ключом поворачиваем регулировочные эксцентриковые обоймы подшипников вала-сектора.

При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, поэтому поворачиваем обоймы поочередно на небольшой угол до устранения зазоров в зацеплении.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Съемник для снятия рулевого колеса

Рулевое колесо плотно посажено на шлицы рулевого вала и снять его не просто. Выполнение этой работы облегчит самодельный съемник. Материал пластины — сталь, болты стандартные. При изготовлении съемника можно обойтись без сварки. Для этого используем пластину толщиной не менее 6 мм. В ней нарезаем резьбу под центральный болт.

systemavto.ru

4 — Рулевое управление — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2008 года на DRIVE2

К сожалению фото не мои (во время ремонта нечем было делать), а скаченные с просторов нэта. Так, что прошу простить.
****************************************************************************
Дело такое — во время езды появился дребезжащий звук от рулевой колонки. Диагностика показала — износ карданной передачи рулевого вала и это при том, что износ в ОБОИХ шарнирных соединениях.
Поход на рынок за новыми железками и удивительные вопросы-ответы продавцов авто-запчастей— основная причина того, что выкладываю на эти страницы не свои фото.

Вообщем так, образцы не брал ибо думал, что ГАЗель эт не иномарка, когда форма и модель детали зависит от года выпуска.
Говорю, что мне нужны ОБЕ карданные передачи (верхняя и нижняя) на рулевой вал.
Ответ : какие обе ? Там одна !вот такая —-

У нас только такая и другой нету ! Вы первый кто спрашивает какую то ещё другую ! Хотите, есть отдельно крестовины.
*****************************************************************************
Не хочу кого то обидеть, но из ответов продавцов, вывод один — есть такие Владельцы///Водители ГАЗелей, которые даже не знают и не подозревают, что на рулевом вале присутствует и вот такая хре…вина —
с одной стороны понятно — не каждый день приходиться заглядывать под панель (около педального блока), а вот под капот глядим часто.
На всякий случай выкладываю схему —-

Вообщем получается так : вот этот шарнир

заведует ((кроме как основной функцией — соединения рулевого колеса с редуктором)) регулировкой руля по вылету — на себя / от себя.

А вот тут происходит регулировка руля по высоте (вверх /// вниз) —

*******************************************************
Если Вы не знали. что в рулевом механизме присутствует вот эта деталь, то не поленитесь и проверьте её ибо это Ваша ( и не только) безопасность !

www.drive2.ru

Регулировка люфта рулевого редуктора с ГУР 103 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1978 года на DRIVE2

Среди огромного количества доработок, которые у меня пассивно происходят параллельно друг другу, я сейчас занимаюсь внедрением 103го ГУРа в свою двадцать четверку, конечно же, с сохранением родной рулевой колонки. Собственно, редуктор и колонка уже давно установлены, но пока не хочу описывать в Бортовом Журнале небольшие особенности процесса моей версии установки всего этого добра, пока машина не поедет своим ходом, а вот поведать историю моего кретинизма с регулировкой люфта рулевого редуктора хотелось бы.

Дело было так. Лето. Вечер. Денег нет. Руки чешутся. Пошел я в гараж с мыслю наконец-то выбрать люфт данного редуктора. С ГУРом встречаюсь впервые, приобрел комплект установки для 406 двигателя за какие-то копейки достаточно давно, вместе с двигателем для вот этой красотки. =) Обычный же редуктор регулировать мне приходилось, о процессе регулировки редуктора без ГУР можно почитать в этой записи БЖ.

Ну и что там такого может быть? — подумал я — Стопудова болт с контргайкой или стопорной шайбой сверху редуктора, ослабляю контргайку и закручиваю регулировочный болт, пошатывая руль, чтобы не пережать.
Залез, посмотрел. И правда, болт под шестигранник и контргайка. Я лихо ослабил гайку и начал вкручивать болт, люфт, к слову, составлял минут 15 по часам.=)) Закручиваю, значит я болт, а ничего не меняется, в один момент показалось, что даже люфт стал больше. Закрутил, примерно, на сантиметр резьбы и ни к какому положительном результату не пришел. Я расстроился и подумал, что редуктору хана, ибо уж очень за небольшую сумму мне все это досталось.

Последующую неделю я вяло серфил Интернет и на каком-то старинном форуме наткнулся, что на редукторе с ГУРом который под карданчик рулевого вала нового образца со шлицами, регулировочный болт не вкручивается, а наоборот выкручивается! Пришел в гараж и все получилось. =)

Контргайка 14 ослабляется и регулировочный болт 11 Выкручивается для уменьшения люфта

Спасибо за внимание.
Solomon2302.

www.drive2.ru

Рулевой редуктор газель на луаз

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди радиатор Таврии. Думаю а если редуктор перевернуть и сошку.Может кто это делал. Хочу общаться кто эту идею воплотил в жизнь .

Recommendations

Comments 7

вал рулевой от классики и руль ваз 2107. Но я переделал этот вал приблизил к торпеде чтобы удобно было садиться. родной вал руль с ним находится далеко от торпеды и очень неудобно. Да на конце вала стоит карданчик от рулевой Газели .У меня есть рейка от митсубиси.Но мне очень нравится редуктор Газели. Во первых надежность прочность и четкая реакция колес на изменение движения. Советую ставить от газели не пожалеешь. УДАЧИ В НОВОМ ГОДУ.

Рул.редуутор от газели, а вал рулевой от чего?

установил рулевой редуктор от газели .это то что нужно. Но есть хитрость.

Может есть фото как установить РР от газели?

установлен редуктор успешно .Все класс. Работаем над установкой спец торпеды. Монтаж дисковых тормозов

я сам уже эту идею воплотил

Да не дождался я советов по установке редуктора рулевого от Газели на ЛуаЗ. Сам внедрил это изобретение. Кого интересуют эти вопросы поделюсь .Я не жадный. Дерзайте друзья.

Рулевой Редуктор от газели на Луаз — поиск по DRIVE2

Монтаж и демонтаж оборудования. / 100tonn.com

Большой магазин сварки – низкие цены!

Установка

рулевого редуктора Газели 2705 на ЛуАЗ .

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди.

рулевое управление(переделанное). — ЛуАЗ 969, 1.9 л., 1978.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — фотография. всем привет. доделал рулевое , точнее

ЛуАЗ 969 1978, двигатель бензиновый 1.9 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач

Мой вариант наверное только РР от ГАЗели , так как он с ходу не виден, а под капот может не.

Замена

рулевого редуктора — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1989 года на.

Дошла очередь до рулевого редуктора . Как и писал ранее выбор пал на редуктор 123 Мерседеса Для редуктора подготовлена площадка. Теперь редуктор защищен от грязи и лишней влаги. Устанавливался таким образом чтобы было прямое соединение.

установка РР (

рулевого редуктора ) ВАЗ на ЛУАЗ — ЛуАЗ 969.

Установка рулевого редуктора ваз на луаз . впечатления: люфта нет, но крутится чуть потуже (хотя это может быть или из-за замены шкворней, или установки 15 колес, делали все сразу) цена вопроса: новый рулевой редуктор ваз 2101-06 2900руб, подшипник 100р, карданчик 500р.

переделка продолжается (

рулевое управление) — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — тюнинг. По плану глобальная переделка рулевого механизма Для начала вынул родную тропецию и колонку и начал с

Далее взял угловой редуктор и изготовил для него корпус-крепление (чтобы при нагрузки его нулевой не шатало и не отламывало крепеж).

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1979 года

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Процесс работы над ЛУАЗиком начался. Постепенно он разбирается, дефектуется, фотографируются узлы и агрегаты, все уголки и закоулочки. Вобщем подготовительные работы.

Подготовка к переделке

рулевого управления и не только…

Так как рулевой привод на луазе конструкция «уникальная». и ВОСЕМЬ рулевых наконечников по определению предполагают наличие люфта — было принято решение поставить

Только пыльники новые купить надо будет. так же купил угловой редуктор от VW transporter t3 — 1900р.

Рулевой редуктор Луаз . Переборка. — ЛуАЗ 969, 0.8 л., 1991.

Приобрел б/у редуктор . Просто так, для опыта переборки «потрохов» и регулировки. Зап.части вроде были (подшипники, рем. комплект червяки, сошки с запора), дай думаю поразвлекаюсь. В общем все разобрал, заменил на новое и собрал, пусть валяется.

Рулевой редуктор — недоразборка и сюрприз — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — поломка. Всё течёт, всё меняется, в том числе и погода. И вот дождавшись сухой погоды, я с песнями и плясками полез снимать рулевой редуктор . Редуктор сразу не захотел сниматься. Я как нормальный рукожоп минут пятнадцать сначала снимал.

Рулевой редуктор ВАЗ — ЛуАЗ 969, 1989 года

Снял рулевую тягу ЛУАЗ , ту которая идет от РР ЛУАЗ к его рулевой трапеции. Путем нехитрых, но немного нудных операций вынул шаровой

Шаровые пальцы рулевой ВАЗ и ЗАЗ имеют одинаковый по размеру шар и разные конусные части, которые садятся в отверстие сошки.

установка

рулевой рейки — ЛуАЗ 1302, 1.2 л., 1989 года

Всем доброе время суток.Года так 2 назад установил я на Лузик рулевой редуктор от Газели , но вся рулевая трапеция осталась то родная и меня это не устраивало.Вообщем собирал я потихоньку комплектующие для установки рулевой рейки .Рейка от VW Гольфа2 приехала с.

Дилемма с

рулевой — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1986 года

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Поставил рулевой редуктор от газели и получилась крайне отзывчивая машина на рулёжку, главное грамотно сделать всё и особых усилий не требуется.

Рулевой редуктор ВАЗ 2101 на ЛУАЗ . — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1986.

И так, свершилась эпопея с маленьким тюнингом моего ЛУ, наконец то установили рулевой редуктор от ВАЗ 2101. Что использовалось: родимый рулевой вал, который был потом обрезан, рулевой вал с карданчиками от ВАЗ 2107.

Установка

рулевого редуктора от ВАЗ 2107-05 — ЛуАЗ 969.

Наконец-то у меня появилось время уделить Луазу . Снял двигатель и первым делом решил поменять рулевой редуктор . Долго думал как ставить, просмотрел кучу борт журналов на эту тему.

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1978 года

Я так понял, что это проблема люфт у луаза .Так как у 969а редуктор идет в сборе со всей рулевой колонкой, купить новый не реально, искал везде.Решено было покупать от 969В и собирать один из двух.Результат положительный.Основная проблема была в том.

Установка

рулевой рейки 2 модернизация — ЛуАЗ 969.

ЛуАЗ 969 ЛЕШИЙ › Бортжурнал › Установка рулевой рейки 2 модернизация.

редуктор был вскрыт почищен смазан и покрашен в цвет машины.

ЛуАЗ 969 1991, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками.

Перебрал

рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1984 года на.

В общем то сегодня перебрал рулевой редуктор . Поводом послужил неприятный случай на неделе, когда на повороте чуть не сбил женщину мирно идущую с краю дороги. Входил в плавный поворот на скорости км 40, с правой стороны на встречу топала женщина.

Рулевой редуктор Нива — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1990 года

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — своими руками.

рулевой наконечник ваз.Все собираем и регулируем-люфта нет.Помоему это самый бюджетный вариант на луаз .Два года откатал без

Тоже сначало вкорячил рулевой редуктор от газели , со временем понял что это не то.

Рулевой редуктор от ВАЗ 2101 — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1989 года на.

Всё оказалось гораздо сложнее чем представлялось на первый взгляд, пришлось многое доработать и многое сколхозить, но главное результат. Донром выступил Тойота Хаис, точнее его рулевая колонка и естественно ВАЗ 2105 и его рулевой редуктор .

Все сегодня закончил с

рулевым редуктором УРА люфта почти нет

Наконец я победил рулевой механизм — теперь это совершенно другая машина — но ежу все равно на БТРе :0)нужно еще заделать дыру и мелкие доработки, не хватает времени — на БТР ставлю видео

сошка половина от газели которая к редуктору , а на тягу от луаза ?

Установка газелевского рулевого редуктора завершена

для увеличения жёсткости поставил боковой откос

теперь придётся заделывать в защите выемку от бывшего ЛуАзовского рулевого редуктора

на этапе изготовления – редуктор на базовой пластине. Потом выяснилось что отверстие надо расширить вверх чтобы редуктор можно было вынуть после приварки пластины к лонжерону

от ЛуАза и от Газели

по частям, с примерками вырезается проём в кузове

вид сбоку, на этапе изготовления приямка в кузове под рулевой редуктор

морду с обтекателем не пришлось переделывать – газелевский рулевой редуктор после перестановки вала сошки поместился почти как родной

при макетировании обнаружилось что радиатор смещать не нужно

из листа 1,5 мм делам вставку для крыла

часть за частью ввариваются фрагменты крыла

пластина толщиной 8мм после отбортовки под сварку была приварена к лонжерону односторонним швом на всё сечение со стороны двигателя двумя швами по 6 см

после приварки пластины лонжерон увело вверх на 6мм но кувлда помогла решить эту проблему

а это начинка газелевского редуктора. В отличии от Луазовского здесь вал сошки стоит не в бронзовых тонкостенных втулках а в солидных роликовых подлшипниках

внутри трубок гайки-сектора по замкнутому циклу бегают шарики – по сути это обыкновенный подшипник внутренним «кольцом» которого является винт рулевого вала. Такого рода беззазорное соединение часто используется в высокоточных станочных приводах

Первичные валы рулевых редукторов Газели и ЛуАза(Запарожца)

вид снизу на новую ЛуАзо-Газелевскую продольную рулевую тягу

Теперь с первого взгляда и не поймёш где же на этом луазе стоит рулевой редуктор

освободилось место для установки большого маслофильтра

Проём в защите оставшийся после родного редуктора заварен

Как подтянуть рулевой редуктор на газели

Регулировка и ремонт рулевого редуктора — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2003 года на DRIVE2

Давно собирался разобраться с регулировками рулевого редуктора. Началось все год назад с того, что на старом(скорее всего еще заводском) был довольно большой люфт, и чтобы не заморачиваться с ремонтом был куплен новый редуктор. Но нового хватило тысяч на 15, после чего опять появился люфт и что еще хуже — закусывание вала. Тогда при вскрытии нового обнаружили раковины в верхнем подшипнике, так как времени не было, то просто переставил крышку и червячный вал со старого редуктора в новый, люфт регулировал прокладками под крышку. Рулевое стало работать лучше, но через некоторое время после замены шкворней в балке из-за увеличенной нагрузки на редуктор, люфт появился опять(градусов 40-45) и машину постоянно приходилось ловить на дороге.Появилось свободное время, решил более подробно разобраться с регулировкой. Дефектовка выявила большой износ обоймы нижнего подшипника — заменили на новый.В редукторе регулируются два параметра — зазор в подшипниках червячного вала, и зазор червяк-сектор. Зазор в подшипниках вала регулируется дистанционными прокладками под крышкой, чем толще прокладка — тем больше зазор. Так как подшипники вала радиально-упорные, то зазор должен быть оптимальным. При малом зазоре подшипник зажат, при прокручивании вала ощущаются щелчки от перекатывания шариков, что приводит к износу обойм и сепаратора. При большом зазоре появляется осевой и радиальный люфт, что приводит к большому люфту при вращении вала. Имелось два комплекта прокладок разной толщины с двух редукторов, поэтому начинал с установки толстых, собирал и проверял люфт, постепенно уменьшая толщину, пока не пропали все люфты, но при этом вал легко вращался.Далее проверяем свободный ход при вращении червячного вала. Регулировка производится эксцентриковами втулками на валу сектора. Тут важно регулировать две стороны одновременно(у меня были насечки на втулках, указывающие минимальный зазор, и соответственно минимальный зазор будет в том положении, когда эта метка установлена в сторону червяка), тогда не будет перекоса сектора и его закусывания. Перед началом регулировки нужно извлечь стопорные кольца и пластиковые заглушки с нижней части корпуса и через отверсия пробоем ударить по кромке втулки(застопоренная от прокручивания). Для регулировки нужен спец ключ, но можно обойтись молотком с зубилом. Люфт важно проверять в среднем положении сошки(рулевого колеса), так как с среднем положении люфт минимальный. Регулировкой добиваемся минимального люфта, и сошкой пробуем вращать редуктор. Должен довол но легко вращаться от руки, без закусываний во всех положениях. Люфт в пару градусов лучше оставить.

После всех процедур и установки редуктора, руль стал вращаться намного легче, люфт практически не ощущается(это при условии отсутсвия люфтов в карданчиках).

Полный размер

Эксцентриковая втулка

Полный размер

Регулировочная прокладка

Полный размер

Вот так выжрало внутреннюю обойму подшипника

Полный размер

Трещины перегородок сепаратора подшипника

Рулевой редуктор на Газель: диагностика и ремонт

Сегодня рулевой редуктор устанавливается практически на все современные модели транспортных средств марки Газель, вне зависимости от наличия ГУР. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Содержание:

• 1 Признаки необходимости ремонта
• 2 Порядок проведения работ

Признаки необходимости ремонта

Ремонт рулевого редуктора Газели

В любом автомобиле наибольшей степени износа подвергаются детали рулевого управления, поскольку именно на них приходится большие нагрузки при езде по неровной дороге, поворотах, а также резких торможениях. Поэтому рулевой редуктор Газель нередко выходит из строя, вследствие чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук в устройстве, передаваемая через рулевое колесо;
• Возникновения трудностей при повороте руля;
• Наличие люфта в редукторе;
• Течи масла в механизме.

При появлении одного или сразу нескольких признаков требуется немедленная регулировка рулевого редуктора, которая позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других узловых агрегатов транспортного средства.

Рулевой редуктор Газели

Порядок проведения работ

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях Газель начинается с его аккуратного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку наряду с поролоновым уплотнителем и головкой ключа на 13 откручиваем четыре крепежных болта металлической защиты. Снимаем одну из расположенных внутри регулировочных прокладок, собираем устройство в обратном порядке, проверяем люфт и в случае его наличия разбираем агрегат обратно, удаляя еще одно прокладочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо произвести регулировку зазора при зацеплении гаечной пары – вал-сектор. Для выполнения данной операции следует установить на вал сошку и последовательным вращением винта переводить ее в среднее положение, а затем повернуть вал-сектор непосредственно за сошку. Люфт наконечника сошки при этом не должен ощущаться или превышать значения в 0,3 мм.

Когда упомянутый показатель большее, то при помощи пластиковой отвертки демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две пробки. Металлическими щипцами демонтируем пружинные кольца по обеим сторонам корпуса и выпрямляем лунки на кромке внешнего кольца. Эксцентриковые наружные кольца поворачиваются по часовой оси до удаления зазоров с валом-сектором. Чтобы предотвратить проворачивание колец, фиксируем их, отогнув буртики в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратном порядке.

Таким образом, регулировка рулевого редуктора на машине марки Газель является важным ремонтным мероприятием, позволяющим восстановить функциональность управления транспортным средством, существенно повысив безопасность пассажиров во время движения.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости).

Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.

В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.

При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.

Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.

При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.

Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.

Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.

1. Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.

2. Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.

Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.

3. Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.

4. Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.

При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.

5. Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.

При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.

6. Бородком загибаем буртик гайки в паз

7. Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.

Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление

8. Для этого снимаем сошку с вала сектора.

Ремонт рулевого редуктора Газель 3302 (ч.5 ф) — ГАЗ Газель, 2.4 л., 1999 года на DRIVE2

Всем привет! В этой части хочу закончить с рулевым редуктором, а то в других частях было написано много и обо всем, кроме сборки и регулировки. Поехали.

После замены всех уплотнительных колец и подшипников, начинаем собирать. В моём случае, была обязательно отшлифована шейка вала со стороны шлицов, т.к. была коррозия и выработка.

Полный размер

Вал-сектор после шлифовки

Напишу два слова как заменить обойму подшипника, сидящую глубоко в корпусе.

Полный размер

На фото обойма внизу, на дне корпуса

Согреваем весь корпус целиком, чтобы не повело, а затем газовой горелкой греем то место, где сидит обойма.

Полный размер

Греем горелкой

Когда прогрели, берём корпус голыми руками и выкидываем. Да! Горячо блин ☺️! Одеваем защитные рукавицы, берём корпус и стучим по деревянной поверхности или по толстой резиновой транспортерной ленте, тем местом где прикручивается крышка. На второй, третий удар обойма выпадывает.

Полный размер

Вот она старая обойма подшипника

Не мешкаясь ставим новую обойму и бронзовым бруском (можно деревянным) осаживаем на место. Фуу. Готово!

Далее вставляем в корпус редуктора червяк с ходовой гайкой и фиксируем верхней крышкой. Затем устанавливаем вал-сектор, а потом только роликовые подшипники. Более узкая часть обоймы подшипника ориентируется условно вниз, дальше от червяка. Затем я сразу ставлю стопорные кольца. В дальнейшем они никак не мешают регулировке. Собрали? Отлично!

Зажимаем редуктор в тисках и регулируем зазор между валом-сектором и ходовой гайкой. Регулировка этого зазора осуществляется поворотом эксентриковых обойм подшипников с помощью специального ключа. Где его взять? Вот тут Как сделать ключ самому.

Полный размер

Регулировка со стороны шлицов вала-сектора

Для уменьшения зазора необходимо поворачивать подшипник по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицов вала-сектора (там где ставится сошка).

Полный размер

Регулировка с обратной стороны редуктора

При регулировке зазора, необходимо поставить сошку в среднее положение и доворотом червяка совместить риску «С» ( см. рисунок) на торце винта с ребром «В» верхней крышки.

Метки на рулевом редукторе

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки в среднем положении при отрегулированных подшипниках не больше, чем 0,3 мм. Как это контролировать непонятно? Я стремлюсь к отсутствию люфта. Чтобы понять — верно ли отрегулирован зазор, нужно взяться за нижний конец сошки и повернуть её несколько раз от одного крайнего положения до другого. Если сошку не закусывает, то вал-сектор установлен верно, а иначе произошел перекос вала в роликовых подшипников и нужно заново регулировать. После окончания регулировки фиксируем обойму подшипника, для этого отгибаем буртик на подшипниках в отверстия на картере. Но как это сделать под шлицевым валом? Да никак! Шучу — изголяемся, но стопорим любым способом. Будем считать, что с этой задачей справились!

Осталось только проверить крутящий момент на валу червяка. Момент поворота вала, на отрегулированном механизме, должен быть 1—1,8 Н·м (или 10—18 кгс·см). Для этого мастерить приспособление неохота (и не вижу смысла), поэтому я обхожусь гайкоколом.

Полный размер

Замер момента поворота червячного вала

Закрепляю гайкокол на валу и с помощью динамометра (электронный безмен) замеряю усилие. Длина гайкокола (рычаг) ровно 10 см, т.е. в пересчёте — на конце рычага должно быть примерно 2 кг. Если момент маленький, то снимаем крышку, убираем одну прокладку, собираем и заново замеряем. Пока не получим нужный результат.

PS. Должен ли червячный вал прокручиваться от руки? Нет! Создать момент 20 кг*см двумя пальцами нереально, но выиграть ящик пива — можно! Что я и сделал поспорив с друзьями, на то что проверну вал руками, а они нет. Не зная хитрости они естественно проиграли, но по хохотали вдоволь. Естественно ящик пива распили все в месте! Ладно, немного отвлекся.

Окончательно, ставим пластмассовую крышку подшипника, две заглушки в отверстия, поролоновый уплотнитель и сверху накрываем его пластиковой (резиновой) крышкой, затем сошку и шайбу с гайкой М24х1,5 (s36).

Полный размер

Пластмассовая крышка подшипника

Полный размер

Поролоновый уплотнитель, резиновая крышка и шайба с гайкой s36

Не забываем налить масло!

Полный размер

Готовый рулевой редуктор (без Гура)

Ремонт рулевого редуктора Часть 1Ремонт рулевого редуктора Часть 2Ремонт рулевого редуктора Часть 3Ремонт рулевого редуктора Часть 4

Всем удачи и не ломаться!



Ремкомплект рулевого механизма на газель. Как самостоятельно отрегулировать рулевой механизм на Газели

Страница 1 из 2

Регулировка рулевого механизма необходима, когда автомобиль находится низко на дороге. высокая скорость движения (на высокой скорости руль вроде не ощущается).

Данный дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, а в паре рейка-поршень — вал-сектор рулевого механизма.

После регулировки усилие, необходимое для вращения первичного вала, не должно заметно увеличиваться. Во время эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления … При наличии трещин, ударов или порезов шланги необходимо заменить. Также проверьте отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из хомутов, крышек рулевого механизма или силового насоса. При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана технологические заглушки в корпусе насоса могут выдавиться, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, доливать, заменять и менять фильтр вовремя.Не стоит задерживаться на длинном руле в крайних положениях. Это может повредить или даже заблокировать подкачивающий насос. Слабый шум усилителя не является неисправностью.

Регулировка

Снимаем рулевой механизм не снимая сошки.	1. Зажмите механизм в тисках фитингами вниз и слейте оставшееся масло в емкость, повернув вал механизма ключом на 17.
2.Нажимая на вал золотника рукой, поверните сошку. Если при этом ощущается осевой люфт вала, отрегулируйте упорные подшипники.	3. Для этого через зазубрину или кернер расправляем хомут регулировочной гайки, забиваемый в пазы картера.
4. С помощью специального ключа поверните гайку по часовой стрелке до устранения зазора. В данном случае мы контролируем крутящий момент вала, который должен быть не более 0.2 кгсм.	5. Для этого измеряем крутящий момент вала катушки динамометром, зацепленным за ключ на 17.

Несколько лет назад автомобили Газели были признаны лучшим народным коммерческим автомобилем России. И это действительно так — нынешние дороги сложно представить без суетливой маршрутки или грузовиков известной отечественной марки. Профессиональные водители ценят их надежность и простоту использования.

Коммерческие автомобили требуют интенсивной эксплуатации, поэтому здесь агрегаты часто работают на пределе своих возможностей, что приводит к их выходу из строя.На органы управления ложатся особые нагрузки, в том числе рулевая колонка автомобиля Газель … Самые опытные водители справляются с ремонтом самостоятельно, используя накопленный опыт коллег по цеху.

Устройство системы управления

Инженеры автозавода ГАЗ разработали систему на основе конструкции «винт-шарик-гайка» в составе:

• руль;
• карданный вал и шарнир;
• вал сошки с зубчатым сектором;
• трубы колонны;
Подшипники
• ;
• сальники.

Вал колонны вращается на двух подшипниках, не требующих регулировки во время работы. Рулевое колесо надевается на шлицы конического вала и фиксируется стопорной шайбой и гайкой.

Обслуживание основных узлов

Состояние компонентов одной из важнейших систем напрямую влияет на безопасность движения. Тот, кто уделяет этому вопросу должное внимание, может предвидеть неприятности на своем пути и избежать непоправимого. Осмотр и контроль основных параметров не займет много времени, но спасет жизнь.

Что нужно проверить в первую очередь:

• крепление основных узлов;
• свободного пробега «Рогалики»;
• осевой люфт в подшипниках;
• зазор шестерни.

Дополнительно смазка рабочих узлов в соответствии с таблицей смазки автомобиля. Если люфт руля превышает 25 ° для ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 (для автобусов 20 °), то нужно отрегулировать затяжку подшипников и зубчатого механизма. На машинах с гидроусилителем обязательно проверять уровень рабочей жидкости в специальной емкости.

Регулировка рулевой колонки Газель перед эксплуатацией

Конструкция агрегата такова, что позволяет регулировать положение «руля» по углу наклона и высоте. Для проведения этой операции есть фиксатор, который следует переместить в верхнее положение, установить колесико управления в удобное положение и вернуть фиксатор на место.

Если стопор перестал выполнять свое предназначение, то необходимо двумя ключами на «13» отвернуть стопорную гайку и подтянуть крепления ручки.Затем затяните контргайку и установите кожух на прежнее место.

Типичные неисправности блоков управления автомобилем

Неисправности этих блоков, прежде всего, имеют внешние признаки, которые выражаются в:

• посторонние удары;
• повышенный люфт;
• жесткий контроль;
• вибрация;
• утечка жидкости;
• шум при работе гидроусилителя.

Причинами описанных выше неисправностей могут быть нарушения правил эксплуатации и неквалифицированное обслуживание.Самый частый дефект — люфт рулевой колонки Газель, для устранения которого необходимо заменить втулки подшипников вала. Для этого узел необходимо разобрать, как описано ниже.

Порядок снятия и разборки

Сначала отключите аккумулятор и установите передние колеса в положение «прямое». Дальнейшая работа идет по точкам:

1. Снимите крышку и отверните гайку крепления рулевого колеса колесным ключом на «24».
2. Демонтировать РК со шлицев вала с помощью специального съемника.
3. Снимите нижнюю часть крышки, открутив два винта.
4. Установите колонку в верхнее положение и снимите верхнюю часть кожуха.
5. В моторном отсеке снимите штифт клина и открутите гайку на «13».
6. Выбейте клин с помощью латунной оправки и снимите вилку.
7. Снимите пружинные фиксаторы уплотнения.
8. Откручиваем 4 болта крепления колонки и снимаем с карданного вала.
9. Снимите вилку с вала и отсоедините.
10. Демонтировать кронштейн — открутить болт и вытащить втулку.

Сборка и установка производятся в обратной последовательности … Перед тем, как поставить руль, следует убедиться, что колеса стоят прямо. Тем, кто выполняет такие работы, не лишним будет напомнить о соблюдении правил безопасности.

Заголовок

На сегодняшний день рулевой привод устанавливается практически на все современные модели автомобилей марки Газель, вне зависимости от наличия гидроусилителя руля. Основной функцией представленного механизма считается обеспечение управления машиной, поэтому техническая исправность устройства напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров во время движения.

Признаки необходимости ремонта

В любом автомобиле наибольшему износу подвержены детали рулевого управления, так как именно они несут большие нагрузки при движении по неровной дороге, поворотах, а также резком торможении. Поэтому рулевой редуктор Газель часто выходит из строя, в результате чего проводится его срочная регулировка. В перечень признаков неисправности рассматриваемого агрегата, как правило, входят:

• Вибрация или стук по устройству, передаваемые через рулевое колесо;
• Затруднение при повороте руля;
• Люфт в коробке передач;
• Утечка масла в механизме.

При появлении одного или нескольких симптомов незамедлительная регулировка рулевого механизма, что позволит своевременно устранить неисправности в работе устройства и снизить риск выхода из строя других сборочных единиц автомобиля.

Порядок работы

Профессиональная регулировка рулевого управления на моделях «Газель» начинается с его тщательного демонтажа. Далее снимаем с механизма верхнюю пластиковую крышку вместе с поролоновым уплотнением и головкой ключа на 13, откручиваем четыре болта крепления металлической защиты. Снимаем одну из регулировочных прокладок, расположенных внутри, собираем устройство в обратной последовательности, проверяем люфт и, если есть, разбираем блок обратно, сняв еще одно проставочное кольцо.

Когда удалось добиться отсутствия люфта, необходимо отрегулировать зазор при зацеплении пары гаек — вал-сектор. Для выполнения этой операции установите сошку на вал и переместите ее в среднее положение путем последовательного вращения винта, а затем поверните вал-сектор непосредственно за сошкой. Люфт наконечника сошки не должен ощущаться и превышать 0,3 мм.

Когда указанный показатель больше, то пластиковой отверткой демонтируем пластиковую крышку редуктора, после чего вынимаем две заглушки.Металлическими клещами демонтируем пружинные кольца с обеих сторон корпуса и расправляем отверстия по краю наружного кольца. Эксцентриковые наружные кольца вращаются по часовой стрелке до тех пор, пока с секторного вала не будут удалены зазоры. Чтобы кольца не проворачивались, фиксируем их загибанием хомутов в пазах картера. Собираем и устанавливаем механизм в обратной последовательности.

Умный мотор на руле предотвращает падение велосипедов с высоты

Новости — 11 апреля 2019 г. — Коммуникация

TU Delft и производитель велосипедов Koninklijke Gazelle разработали прототип велосипеда с интеллектуальным усилителем рулевого управления, который может помочь уменьшить количество падений с велосипедами.Велосипед оснащен интеллектуальным двигателем на руле, который помогает рулевому управлению, если велосипедисту угрожает опасность упасть. Система будет поддерживать устойчивость велосипеда на скорости выше 4 км / ч.

Еще водопад с велосипедами

Голландский институт безопасности дорожного движения SWOV установил, что количество серьезных дорожно-транспортных происшествий уменьшается с каждым годом.Однако за период с 2000 по 2010 год количество дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов увеличилось примерно на 30%. Серьезные аварии на велосипеде часто возникают в результате того, что велосипедист теряет контроль над своим велосипедом, и во многих случаях жертвой становится пожилой человек. Ежегодно около 120 велосипедистов в возрасте 55 лет и старше погибают в дорожно-транспортных происшествиях, а 4280 велосипедистов старше 55 лет попадают в серьезную аварию. Социальные издержки серьезной велосипедной аварии составляют около 281 000 евро, сообщает SWOV.

ТУ Делфт и Газель хотят что то с этим поделать.Типичный голландский велосипед славится своей безопасностью, главным образом благодаря стабильному рулевому управлению и вертикальному положению сидя. Однако благодаря появлению электронного велосипеда, который, как правило, тяжелее и быстрее обычного велосипеда, пора уделить дополнительное внимание безопасности велосипеда.

Видео: TU Delft — Умный мотор в руле предотвращает падение велосипедов

Опытный образец

Чтобы сделать велосипеды более безопасными, TU Delft и Gazelle совместно разработали прототип электрического велосипеда с усилителем рулевого управления.Система помощи при рулевом управлении — первая в мире система, которая может удерживать велосипед в вертикальном положении. Это делается с помощью двигателя, установленного на руле, который регулирует рулевое управление, если велосипед угрожает упасть. «Эта система обеспечивает устойчивость велосипеда и его водителя на скорости более 4 км / ч», — объясняет исследователь TU Delft доктор Аренд Шваб.

Фундаментальные науки

Прототип сочетает в себе фундаментальные научные знания Делфтского технического университета с практическим опытом «Газели». TU Delft последние 15 лет изучает, почему велосипеды падают или не падают. Несколько лет назад Шваб и его коллеги опубликовали исследование теории устойчивости велосипеда в таких научных журналах, как Science . «Мы разработали математическую модель с примерно 25 физическими параметрами, которая успешно предсказала устойчивость конструкции велосипеда на различных скоростях. Мы также экспериментально доказали, что идеи, лежащие в основе теории, верны ».

Алгоритмы

Эти фундаментальные знания натолкнули их на идею предоставить велосипедистам активную поддержку в виде системы помощи при рулении, которая сделает велосипед более устойчивым.«Технически это довольно просто», — говорит Шваб. «Вам нужен датчик, который определяет, когда велосипед опрокидывается, двигатель, который может регулировать рулевое управление, и процессор для управления двигателем. Самое сложное — найти правильные алгоритмы для процессора, и именно в этом наши научные исследования устойчивости велосипеда оказались чрезвычайно важными ».

Тесты

Еще предстоит провести много исследований, прежде чем система помощи при рулевом управлении станет доступной для потребителей.Прототип в настоящее время используется для тестирования пользователей системы помощи при рулении и выяснения того, какая помощь работает лучше всего. Первые результаты уже показали, что некоторым людям легче удерживать велосипед в вертикальном положении с помощью этой системы.
«Теперь мы хотим изучить, какая помощь ценится велосипедистом и когда, и, конечно же, мы также будем проверять безопасность системы».

Последующие исследования

Программа последующих исследований уже полностью запущена.В 2016 году компании TU Delft и Gazelle получили награду National Sport Innovator Award за разработку велосипеда с усилителем рулевого управления. «Это было очень важным стимулом для нас», — говорит Шваб. «Теперь мы также получили грант от программы NWO Perspective Citius, Altius, Sanius, чтобы потратить следующие четыре года на улучшение системы».

Активный образ жизни

Как упоминалось выше, может пройти несколько лет, прежде чем прототип будет готов к выпуску на рынок, однако интеллектуальные системы, такие как помощь при рулевом управлении, безусловно, станут обычным явлением в велосипедной индустрии в ближайшие годы, как ожидают и TU Delft, и Gazelle.Изучаются различные способы, позволяющие пожилым людям сохранять независимый и активный образ жизни, и средства, которые могут помочь им продолжать безопасное катание на велосипеде дольше, будут играть важную роль.

Контакт

Аренд Шваб (научный сотрудник Делфтского технического университета), а[email protected], 06 28527539
Клэр Халлевас (специалист по связям со СМИ, Делфтский университет), [email protected], 06 40953085
Huib de Vries (Газель связи), [email protected], 06 53330476
Паула ван де Ветеринг (Газель связи), [email protected], 06 14551095

Gazelle Ultimate C380 + запускается как самый быстрый электровелосипед с ременным приводом

Голландская компания по производству электровелосипедов Gazelle активно завоевывает клиентов в США.Теперь новый треккинговый электровелосипед класса 3 Ultimate C380 + предлагает еще более захватывающую скорость и, вероятно, будет способствовать развитию Gazelle в США.

Анонс новой версии электронного велосипеда класса 3 знаменует собой первое крупное обновление модели Ultimate C380, о котором было объявлено в октябре прошлого года.

Первоначально был выпущен как электронный велосипед класса 1, что означает, что в США его максимальная скорость была ограничена до 20 миль в час (32 км / ч) при помощи педалирования.

Теперь Gazelle предлагает Ultimate C380 + с более мощным мотором среднего привода Bosch Performance Line Speed.Это разгоняет байк до максимальной скорости 28 миль в час (45 км / ч) с помощью педали.

Это также дает Ultimate C380 + честь стать первым электронным велосипедом с ременным приводом класса 3 в линейке Gazelle.

Этот ременной привод предоставляется компанией Gates Carbon Drive, широко известной как лидер в отрасли ременных приводов для электрических велосипедов. Фактически, компания также поставляет ремни главной передачи для ведущих электрических мотоциклов, таких как Harley-Davidson LiveWire и Zero SR / F.

Как объяснил генеральный директор Gazelle North America Эвуд ван Леувен:

«Мы увидели огромный отклик на модели с ременным приводом, которые мы представили в прошлом году: Gazelle Ultimate C8 и C380.Отзывы райдеров были исключительно положительными: от простоты переключения до беспроблемного ременного привода, не требующего обслуживания. Единственная просьба касалась варианта ременного привода класса 3, и поэтому мы очень рады предложить его вместе с Ultimate C380 + ».

Этот ремень передает мощный крутящий момент 85 Нм от двигателя Bosch Performance Line Speed ​​и передает его в бесступенчатую трансмиссию Enviolo. В задней ступице Enviolo 380 используется бесступенчатое переключение для обеспечения плавного переключения передач в широком диапазоне 380%.

Трансмиссия позволяет водителям переключаться под нагрузкой и в состоянии покоя — два ключевых преимущества по сравнению с типичными велосипедными трансмиссиями на основе переключателя.

Это комплект, который я использую на одном из моих собственных электровелосипедов, и мне он очень нравится за его преимущества.

Двигатель Bosch класса 3, бесступенчатая задняя ступица Enviolo и ременной привод Gates — три компонента премиум-класса, украшающих Gazelle Ultimate C380 +, но это не единственные детали с высокими техническими характеристиками.

Гонщики

также найдут премиальные четырехпоршневые гидравлические дисковые тормоза Shimano Deore, 80-миллиметровую амортизационную вилку и аккумулятор на 500 Втч.В то время как в наши дни мы видим много электронных велосипедов с большими батареями, 500 Втч остается достаточным для электронного велосипеда с педалью, который работает более эффективно, чем электронные велосипеды с дроссельной заслонкой, которые обычно доступны в США.

Велосипед весом 55,5 фунтов (25,1 кг) в стандартной комплектации также поставляется со встроенными передними и задними фонарями, задним багажником с эластичными ремнями, фиксатором на заднем колесе, крыльями, защитой ремня и колокольчиком Gazelle.

Доступны три размера кадра среднего шага и два размера высокого шага.Рама с высокими ступеньками также имеет место для установки двух аккумуляторов, что позволяет водителям удвоить запас хода велосипеда.

Эта новая модель переполнена высококачественными деталями, поэтому она не из дешевых: рекомендованная производителем розничная цена составляет 4749 долларов. Тем, кто готов потратить деньги, не придется долго ждать, поскольку новая Gazelle Ultimate 380+ уже находится на пути к сети розничных продавцов Gazelle North America.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Cybex Gazelle S прогулочная коляска — Soho Grey

CYBEX Gazelle S — превосходная коляска со съемной корзиной для покупок с впечатляющей дополнительной грузоподъемностью 22 фунта. Приспосабливаясь к меняющимся потребностям вашей семьи, Gazelle S легко трансформируется из одинарной коляски в двухместную без дополнительных адаптеров. Модель Gazelle S, разработанная для поддержки 20+ различных конфигураций для младенцев и детей в режимах «лицом вперед» и «лицом к родителям», предоставляет безграничные возможности.Добавьте дополнительную детскую доску для размещения 3 детей.

• Легко трансформируется из одинарной коляски в двухместную без дополнительных адаптеров
• Складывается с двумя сиденьями, прикрепленными к раме
• Независимая регулировка спинки и ножек предлагает несколько конфигураций, позволяющих удобно расположить ребенка
• Поддерживает 20+ конфигураций сидений Gazelle S, детских кроваток Gazelle S, детских автокресел CYBEX или корзин для покупок.
• Съемная корзина для покупок обеспечивает дополнительное место для хранения до 22 фунтов.
• Очень большая корзина для покупок с легким доступом для ваших вещей (максимальная нагрузка 28 фунтов)
• Дизайн премиум-класса с полностью алюминиевой рамой с серо-коричневой отделкой, рулем и бампером из кожзаменителя, а также высококачественными тканями.
• Подвеска всех колес со встроенной системой амортизации рамы обеспечивает плавный ход по различным поверхностям.
• Выдвижной козырек от солнца размера XXL с сетчатым окном и рейтингом UPF 50+
• Большое сиденье откидывается до почти плоского положения
• 50 фунтовдопустимая нагрузка на оба сиденья (второе сиденье продается отдельно)
• Руль, регулируемый по высоте одной рукой, обеспечивает удобное рулевое управление для всех пользователей.
• Универсальная система для путешествий 3-в-1 с сиденьем, детской кроваткой Gazelle S (продается отдельно) и любым детским автокреслом CYBEX (продается отдельно) с использованием прилагаемых адаптеров.
• Коляска, совместимая с автокреслами CYBEX, Maxi-Cosi® Mico 30 и Nuna PIPA ™ с использованием прилагаемых адаптеров.
• Дополнительные адаптеры продаются отдельно для: BRITAX® B-Safe 35, BRITAX® B-Safe 35 Elite, BRITAX® Endeavors, Graco® SnugRide® 30/35, Graco® SnugRide® SnugLock® 30/35, Chicco® KeyFit® 30, Peg Perego® Primo Viaggio 4-35

Включает:

Рама коляски, сиденье Gazelle, корзина для покупок, дождевик, подстаканник и адаптеры для автокресел

Технические характеристики:

• Открытые размеры: 41.3 дюйма x 25,4 дюйма x 43,1 дюйма
• В сложенном виде (с колесами): 32,5 дюйма x 25,4 дюйма x 12 дюймов
• Вес: 27,7 фунта.
• Возраст / вес использования: от 6 месяцев до 50 фунтов (с рождения с детским автокреслом или детской кроваткой Gazelle S)

Газель CityZen T10 Speed ​​| Электровелосипеды Holmes County LLC

Описание

Рама / Передняя вилка

Рама:

Легкая алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70 ° и углом подседельной трубы 71 ° для спортивной осанки и точной езды на велосипеде.

Встроенные кабели:

Есть

Вилка:

Алюминий, пружина в гарнитуре, легкий

Защита цепи:

Пластик

Задний багажник:

Алюминий

Колеса / Шины

Шины:

Continental Contact Plus 42-622

Обода:

Райд Датч29, 28 дюймов

Спицы:

Нержавеющая сталь, особо прочная

Крыло:

Curana C-Lite, алюминий

Рулевое управление

Руль:

Алюминий, прямой

Стебель:

Газель Магикс, нерегулируемая

Рукоятка рулевого управления:

Ergon GP1-L, эргономичный

Звонок:

Звонок на руль Децибел XXL

Трансмиссия / Тормоз

Система передач:

10-ступенчатая Shimano Deore

Ступица передняя:

Shimano Deore

Задняя ступица:

Shimano Deore AFH-M525 AAZL, 9/10 скоростей, свободный ход

Задний переключатель:

Shimano Deore

Переключатель:

Шимано Деоре 10

Тормозная система задняя:

Тормоз дисковый; Shimano BLMT200

Тормозная система передняя:

Тормоз дисковый; Shimano BLMT200

Кривошип:

Миранда Дельта

Седло

Подседельный штырь:

Фиксированный

Седло:

BBB Спектр

Освещение

Фары передние:

Axa Blue Line 50, светодиодный налобный фонарь, 50 люкс, включение / выключение с помощью дисплея

Питание от светильника:

Аккумулятор

Задний свет:

Spanninga Solo, светодиодный аккумулятор, включение / выключение через дисплей

Другое

Тип замка:

AXA Defender, сертификат ART **

Подставка:

Откидная задняя подставка, Ursus Mooi

Цепь:

KMC X10E RB 112 сч

Система

Дисплей:

ЖК-дисплей Bosch Purion

Управляется на ручке:

Есть

Датчики:

Датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия педали

Двигатель:

Bosch Performance Line Speed ​​2.0 (63 Нм), 36 В

Батарея:

Литий-ионный, интегрированный в раму

Газель CityZen T9 | Электровелосипеды Holmes County LLC

Описание

Рама / Передняя вилка

Рама:

Легкая алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70 ° и углом подседельной трубы 71 ° для спортивной осанки и точной езды на велосипеде.

Встроенные кабели:

Есть

Вилка:

Алюминий, неподрессоренный, легкий

Защита цепи:

Пластик

Задний багажник:

Газель пригородная, алюминий

Колеса / шины

Шины:

Continental Contact Plus 42-622

Обода:

Райд Датч29, 28 дюймов

Спицы:

Нержавеющая сталь, особо прочная

Крыло:

Curana C-Lite, алюминий

Рулевое управление

Руль:

Алюминий, прямой

Стебель:

Газель Магикс, нерегулируемая

Рукоятка рулевого управления:

Herrmans DD28

Звонок:

Звонок на руль Децибел XXL

Трансмиссия / Тормоз

Система передач:

9-ступенчатая Shimano Deore

Ступица передняя:

Shimano Deore

Задняя ступица:

Shimano FH-TX5008 QR, 9 скоростей, свободный ход

Задний переключатель:

Shimano Deore

Переключатель:

Шимано Деоре 9

Тормозная система задняя:

Тормоз дисковый; Shimano BLMT200

Тормозная система передняя:

Тормоз дисковый; Shimano BLMT200

Кривошип:

Миранда Дельта

Седло

Подседельный штырь:

Фиксированный

Седло:

BBB Спектр

Освещение

Фары передние:

Axa Blue Line 30, светодиодный налобный фонарь, 30 люкс, включение / выключение с помощью дисплея

Питание от светильника:

Аккумулятор

Задний свет:

Газель SoloVision, светодиодное питание от аккумуляторной батареи, включение / выключение через дисплей

Другое

Тип замка:

AXA Defender, сертификат ART **

Подставка:

Откидная задняя подставка, Ursus Mooi

Цепь:

KMC X10E RB 112 сч

Система

Дисплей:

ЖК-дисплей Bosch Purion

Управляется на ручке:

Есть

Датчики:

Датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия педали

Двигатель:

Bosch Performance Line Speed ​​2.0 (63 Нм)

Батарея:

Li-ion, интегрирован в раму

Cybex Gazelle S Double Stroller Review

Многое приходит на ум, когда вы думаете о лучшей коляске для вашего ребенка. Конечно, удобство и безопасность коляски — это первое, на что следует обратить внимание.

Тем не менее, простота наблюдения за вашим ребенком и душевное спокойствие, которое вы получаете, точно зная, как ваш ребенок делает, не менее важны. Любая коляска, которая облегчает мне привязанность к ребенку, пока я полностью контролирую ситуацию, получает от меня кивок.

Я начал свое путешествие с коляской с Uppababy Vista, поскольку это, наверное, САМАЯ модная коляска в США. Однако, несмотря на то, что это была хорошо сделанная коляска, я быстро ее продал, так как понял, что она слишком тяжелая, громоздкая и довольно бесполезная для двух детей, которые не являются близнецами, из-за конфигурации сидений и ограничений по весу.

Так как скоро у меня должна быть вторая, я искал лучшую коляску для двоих.

Одна коляска недавно привлекла мое внимание, и мне не терпелось получить в руки новую версию коляски Cybex Gazelle S .После нескольких недель использования этой коляски я очень доволен ею, но я уверен, что вы должны знать о некоторых вещах.

Полное раскрытие: Я сам купил этот товар. Мне не заплатили и не дали образец, поэтому этот обзор максимально объективен. Не стесняйтесь задавать любые вопросы в комментариях.

Все детали прогулочной коляски Cybex Gazelle S после распаковки.

---

Красивый дизайн

Коляска Cybex Gazelle S отличается красивым дизайном (у меня были другие родители, которые делали ей восторженные комплименты).

т спортивные ткани высшего качества и премиальный дизайн благодаря прочной алюминиевой раме и простому цвету на ваш выбор — темно-синий, черный, серый и серо-коричневый (я выбрал темно-синий).

Эта коляска отвечает всем важным требованиям, а также предлагает дополнительные функции. Дополнительные функции более важны, чем может сразу понять большинство новых пользователей.

В этот список входят корзина для покупок, дождевик, адаптеры для автокресел (для автокресел не Cybex) и подстаканник. Все они уже включены в комплект.

Ознакомьтесь с моими отзывами о лучших двухместных колясках.

Cybex Коляска-трансформер с одинарной на двухместную коляску

Вдумчивость, вложенная в разработку Cybex Gazelle S, впечатляет. В «трансформируемой» коляске нет ничего нового, но нужно приложить немного больше усилий, чем мне хотелось бы, чтобы хорошо ее спроектировать.

Коляска Gazelle S произвела на меня впечатление, поскольку ее относительно легко преобразовать из одинарной коляски в двухместную. Он имеет множество подходящих конфигураций, в том числе возможность поставить новорожденного, а позже и младшего брата или сестру наверх, ближе к родителю (Uppababy не разрешил этого из-за ограничений по весу).

Он может легко выдержать вес моего большого малыша, независимо от сиденья. Конструкция поддерживает более двадцати различных настроек для младенцев и малышей.

Вы можете повернуть коляску лицом вперед или назад (режим лицом к родителям), чтобы ребенок мог смотреть прямо на вас. В коляске Газель S также есть дополнительная детская доска, на которой могут разместиться до трех детей. Или двое детей и кошка или маленькая собачка в корзине 😉

Говоря о корзине, у этой коляски есть корзина для покупок, которая вмещает до 28 фунтов товаров.Она съемная и относится к категории очень больших корзин для прогулочных колясок.

Даже когда я не иду за покупками, я обычно что-нибудь кладу туда, например, сумку или сумку для пеленок.

Когда мне это совершенно не нужно или когда я добавляю второе сиденье, я снимаю корзину, а в нижней корзине остается много места.

---

---

Совместимость с автокреслом

Как и на любой другой коляске Cybex, я могу использовать автокресло Cybex без каких-либо адаптеров с адаптируемой системой перемещения 3-в-1.Автокресло Cybex Cloud Q дорогое, но является лучшим на рынке.

Это единственное автокресло, которое позволяет горизонтально откидываться, когда кладется в коляску или снимается с базы. Это означает, что ваш ребенок может какое-то время спокойно оставаться в автокресле и не требует дополнительной люльки.

Хотя в США так делают все, просто небезопасно гулять и гулять по городу в стандартном автокресле дольше 2 часов в день. Американская академия педиатрии не рекомендует спать в сидячих устройствах, так как угол наклона может вызвать удушье и повреждение дыхательных путей.Автокресло Cybex не вызывает этих проблем.

Мы привозим это автокресло в разные места, чтобы ребенку было удобно и он был защищен от ветра.

---

Функции сиденья

Сиденья Cybex всегда известны отличными функциями, одна из которых — большой наклон. Сиденья откидываются в довольно плоское положение. Легко и быстро изменить положение вещей для комфорта вашего ребенка.

Cybex Gazelle S имеет удобные большие сиденья по сравнению с другими колясками. Они могут удерживать до 50 фунтов для обоих сидений.Но мне пришлось покупать второе сиденье отдельно (по умолчанию в коляске только одно сиденье).

---

Easy Folding

Родители знают, как они разочаровываются при попытке сложить детскую коляску, и она просто не сдвинется с места. Я был здесь. Раздражение усиливается, когда мне нужно сразу заняться чем-то другим.

Газель складывается легко и быстро. Хотя его нельзя складывать одной рукой, так как для этого требуется два шага, на самом деле его можно сложить одной рукой, что удобно, когда вы держите ребенка на руках.

Должен сказать, что обычно меня радует, насколько легко складывать эту коляску. Он просто никогда не застревает на полпути во время складывания, как другие бренды, которые я использовал в прошлом. В сложенном виде она намного меньше любой другой двухместной коляски, которую я видел, и легко помещается в моем багажнике, в то время как многие другие — нет.

Очень большой балдахин

Одна из примечательных вещей, на которые я обращаю внимание в коляске, — это навес. Я не выхожу на солнце без солнцезащитного крема. Я не уверен, что кожа моих малышей будет так же чувствительна к солнечному свету, как моя, когда вырастут, но я решила не рисковать.

Коляска Cybex Gazelle S оснащена солнцезащитным козырьком размера XXL, который можно расширить (я часто довожу до максимума), чтобы защитить ребенка от опасных лучей на солнце. Навес также имеет сетчатое окно, через которое ваш ребенок может дышать в очень жаркие дни. Он подходит не только для солнечных дней; Ваш ребенок будет дома и высохнет, когда пойдет дождь.

Регулируемый руль

Мне нравятся регулируемые рули, потому что мы с напарником можем использовать коляску, когда захотим. Руль из кожзаменителя обеспечивает надежный захват коляски.

Когда настала очередь моего партнера прогуляться с нашими любимыми, его легко отрегулировать и управлять коляской с комфортом.

Рукоятка руля также легко нажимается одной рукой, что позволяет мне полностью контролировать коляску, несмотря ни на что.

Я 5’7 — мой руль на этом фото полностью выдвинут.

---

Foot Break

Вы также можете заблокировать колеса, чтобы коляска не двигалась при парковке. Держать тормоза так естественно — просто пальцами ног!

Коляска Cybex Gazelle S имеет функцию касания пальцами стопы и подвеску всех колес с амортизацией рамы для менее неровной езды.

Cybex Gazelle S с одним сиденьем и без корзины.

---

Есть минусы?

Нет коляски без минусов — всегда есть что улучшить. Однажды я заметил, что, когда ваша корзина для покупок не заполнена чем-то тяжелым или не снята, поднять коляску к бордюру довольно сложно.

Тем не менее, я рекомендую положить сумочку или детскую сумку в корзину, если вы выбираете одноместный вариант покупок.

Тем не менее, поскольку двое детей весят значительно больше одного, было непросто поднять if, но мы решили эту проблему, купив доску для детей.Он поставляется с шестом, который вы прикрепляете к раме, и даже когда мы не используем доску, мы оставляем ее там.