Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Самая первая машина в мире: фото

Benz Patent-Motorwagen — это самая первая машина в мире, оснащённая стационарным двигателем внутреннего сгорания. Она была представлена публике в 1886 году, а двигатель для неё появился ещё в 1879 году.

Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 600 немецких марок, или приблизительно $150. Это эквивалентно $4183 в 2018 году.

Транспортное средство получило германский патент № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года.

Жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки. Согласно современному законодательству, она получила бы патентные права, но в то время замужним женщинам не разрешалось подавать заявки на патенты.

Бенц показал своё изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме. Примерно 25 таких автомобилей было собрано в период между 1886 и 1893 годами.

Мощность двигателя составила 0,75 л.с. (0,55 кВт). Автомобиль имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан, высоковольтное электрическое зажигание и термосифонное испарительное охлаждение двигателя.

Benz Patent-Motorwagen был трёхколёсным автомобилем с задним расположением двигателя. Колёса со стальными спицами и шины из твёрдой резины были оригинальными разработками Бенца.

В первом Motorwagen использовался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 954 куб.см. Он был очень лёгким по тем временам — всего около 100 кг.

Берта Бенц продемонстрировала практичность автомобиля всему миру в 1888 году. Не уведомив мужа, она вместе с двумя сыновьями отправилась на машине в путешествие протяжённостью 180 км (включая обратный путь).

  • Предидущее: Выбор стекла с тонировкой, как сделать?
  • Следующее: Какая машина у Антона Воротникова: фото

Самая первая машина в мире

2021-06-18

Современная автомобильная промышленность ежегодно выпускает множество разнообразных моделей машин на любой вкус и достаток. Разглядывая новенькие блестящие суперкары, с трудом веришь в то, что самая первая машина в мире была на паровом двигателе, и потребитель нового времени даже не узнал бы в ней транспортное средство, которое по меркам нынешнего производства можно причислить к автомобилю. Если потребуется кузовной ремонт Mercedes-Benz, закажите его здесь https://aftersales.mercedes-zsk.ru/repair/kuzovnoy-remont/ на сайте сервисного центра.

Громоздкая и неудобная конструкция выпускалась в единичных экземплярах, была сложна в эксплуатации и категорически не соответствовала требованиям безопасности. Эти сложные модели можно считать предтечами автомобиля, но настоящая история автомобилестроения началась с выдающихся открытий Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Узнайте, какая машина сегодня считается самой лучшей в мире. Какой была самая первая машина Самая первая машина в мире была разработана Карлом Бенцем.

Произошло это событие в далеком 1886 году. Модель автомобиля, представленная Бенцем общественности, была трехколесной, имела бензиновый двигатель, и управление в ней осуществлялось при помощи руля, напоминающего собой букву «Т». [embedded content] Примерно в это же время на рынок поступает изобретение Готлиба Даймлера — автомобильный двигатель, который изобретатель первоначально установил на велосипед. И с этого момента начинается подлинное становление и развитие автомобиля. Автомобиль Бенца получил множество откликов от будущих потребителей и был запущен в массовое производство.

Особенности устройства первой машины В модели автомобиля, сконструированного Бенцем, особенно оригинальным устройством отличался двигатель: в нем была предусмотрена система охлаждения на водной основе. Сам же двигатель и маховик крепились в горизонтальном положении. Доступ к коленвалу был открытым, и двигатель запускал в движение колеса автомобиля при помощи довольно простого дифференциала. Стоит отметить тот факт, что в этой модели автомобиля Бенца впервые было использовано электрическое зажигание, а также впускной клапан, работа которого обеспечивалась за счет механического привода. После того, как автомобиль был признан общественностью, Бенц доработал его, увеличив объем двигателя до 1. 7 литра, а также дополнительно укомплектовав двухступенчатой коробкой передач.

Оснащенное таким образом, транспортное средство могло развивать среднюю скорость до 13 километров в час (по тем временам достижение более чем приличное) и даже выиграло первую автомобильную гонку того времени в Лондоне. Но Бенц решил не останавливаться на достигнутом успехе, и продолжил свои разработки: всего через пару лет в серийное производство поступят четырехколесные автомобили с еще более мощным двигателем – до 2. 5 литров. История изобретений Даймлерa Готлиб Даймлер оказался более терпеливым и въедливым в отношении своего изобретения: свою работу со стационарными двигателями он закончил в 1889 году и в этом же году совместно с Вильгельмом Майбахом представил миру свою версию автомобиля. Модель «Даймлер» благодаря уникальной конструкции двигателя могла развивать скорость до 80 километров в час.

Это выгодно отличало ее от моделей Бенца, однако и она имела свои недостатки: автомобиль Даймлера был чересчур большим, неповоротливым, плохо поддавался управлению, и водить такую машину было более чем небезопасно. Поэтому, в дальнейшем, Готлиб Даймлер и его конструкторское бюро займутся разработками в области упрощения и облегчения модели, которые увенчаются успехом в 1900 году и в свет выйдет первый «Мерседес». Такое название автомобиль получил в честь дочери Даймлера. В «Мерседесе» 1900 года современный потребитель уже легко узнает автомобиль: в нем есть и кузов, и радиаторная решетка, удобная система управления, позволяющая водителю с легкостью осуществлять передвижения на автомобиле.

«Мерседес» также был оснащен мощным двигателем (35 л. с.) и системой переключения передач. «Мерседес» Даймлера быстро приобрел популярность в обществе, его желали купить многие и потому эту модель нередко называют самой первой машиной в мире. «Мерседес» стал настолько популярен как марка, что в дальнейшем все автомобили концерна «Даймлер» стали носить это название.

Назад к разделу

Просмотров: 75

История немецких автомобилей | Энциклопедия ретро автомобилей

«Отцы автомобилестроения» Германии.

Считается, что Родиной автомобилей является Германия. Независимо друг от друга немецкие инженеры Даймлер и Бенц изобрели и запатентовали в 1886 году автомобили с бензиновыми ДВС. Справедливости ради необходимо отметить, что появление автомобиля было бы невозможным без предыдущих изобретений и открытий, которые были сделаны великими умами человечества в разное время и в разных частях света. Как бы там ни было, именно 18 век стал решающим для появления автомобилей.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Автомобиль Готлиба Даймлера.

Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.

Автомобиль Майбаха и Мерседеса.

В 1899 году Майбах сконструировал Рhоеnix-Daimler, но из-за технических проблем работы были приостановлены. Однако Э.Еллинек сумел переубедить Майбаха и в 1901 году миру был представлен автомобиль Mercedes-35Р5, ставший основой для выпущенных в дальнейшем самых удачных автомобилей в истории компании DMG. Изобретатель назвал свое изобретение в честь дочери Еллинека. Автомобиль имел 4-х-цилиндровый двигатель (5913 см куб) и задние ведущие колеса. Несмотря на конкуренцию, существовавшую между обоими изобретателями, финансовый кризис в Германии способствовал тому, что в 1926 году компании DMG и Benz & Cie были вынуждены объединиться. Изначально концерн был назван Daimler-Benz AG, позже — Mercedes-Benz. Логотипом компании являлась трехконечная звезда Даймлера, в окружении лавровой ветки, позаимствованной с эмблемы Бенца. Основатель автомобилестроения Карл Бенц скончался в 1929 году. К этому времени автомобиль Мерседес с двигателем в 35 л.с, радиатором, механическим приводом и кузовом приобретает все большую популярность.

Главные конструкторы концерна.

Первоначально главным конструктором концерна был Ф.Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.

Автомобиль Фердинанда Порше.

После того, как Фердинанд Порше оставил Daimler-Benz AG, он создал знаменитую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Вскоре (1933 г). им была создана модель 32, которая легла в основу первого автомобиля Volkswagen Beetle. Под его руководством в 1938 году в Вольфсбурге появилась первая линия сборки Volkswagen. В 1948 году на основе Volkswagen сын Порше создал первый автомобиль Porsche с мощностью двигателя 50 л.с., скоростью — до 160 км/ч. Летом 1948 года был выпущен первый серийный Porsche 356, мощность двигателя которого равнялась 35 л.с., объем двигателя — 1,1 л, позже появляются новые более мощные его модификации. Porsche Carrera 2 с двигателем объемом 2 л, мощностью 130 л.с. стал основой для создания особенного оригинального дизайна Porsche.

История BMW.

В число первых создателей автомобилей в Германии входит и Генрих Эрхардт. В 1904 году он начал производить автомобили Dixi, которые были копиями английские Austin Seven. Со временем он решил конструировать собственные машины. Именно с появления в 1927 г. собственного автомобиля Dixi 3/15 PS начинается история BMW. Второй собственный автомобиль (BMW Wartburg) компания выпустила в 1930 г. До войны компанией были разработаны еще 3 автомобиля: BMW 303, BMW 326 Cabriolet, родстер BMW 328. После войны компания приступила к выпуску автомобилей лишь в 50-е годы. Из-за дорогого производства первые послевоенные модели (BMW 501, 502, 503) не имели успеха. Успех компании принесла малолитражка BMW Isetta 250 и ее более мощная модель BMW Isetta 300.

Марки немецких автомобилей.

Адлер

ерманская компания «Адлер» была основана во-Франкфурте-на-Майне в 1880 г., ее основателем был Генрих Кляер. Изначально предприятие занималось выпуском пишущих машин и велосипедов.
Читать далее »

Бенц

В 1883 г. на основе своей велосипедной мастерской Карл Бенц создал компанию Benz & Cie. Именно здесь в 1885 г. появился знаменитый первый автомобиль. Это был трехколесный автомобиль с колесами со спицами и резиновыми обручами.
Читать далее »

БМВ

История БМВ начинается с 1922 г., когда венский банкир Кастиглиони становится владельцем двух мюнхенских фирм (Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp-Motoren-Werke).
Читать далее »

Даймлер

Готлиб Даймлер, один из отцов автомобилестроения, родился в 1834 году. Учился в политехнической школе в Штутгарте. Какое-то время поступил на работу в машиностроительной фирме в Англии.
Читать далее »

Майбах

Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями.
Читать далее »

Мерседес

Создателем новых моделей автомобилей Даймлера был Вильгельм Майбах. Впервые автомобиль «Мерседес» был выставлен на престижных автомобильных гонках в 1899 году. Автомобиль назван именем дочери хозяина Даймлера.
Читать далее »

Опель

Основателем компании, выпускавшей знаменитые автомобили Опель был Адам Опель. Изначально у него была своя мастерская в родном городе Рюссельхайме по изготовлению швейных машин.
Читать далее »

Порше

В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под руководством в 1933 была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle.
Читать далее »

Фольксваген

История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели.
Читать далее »

Хорх

Август Хорх — один из первых инженеров Германии, который начал заниматься конструированием автомобилей. В 1895 году, в возрасте 27 лет, он уже являлся руководителем производства предприятия Benz 61 Со.
Читать далее »

Первая массовая советская легковушка — ГАЗ М-1

16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый массовый советский легковой автомобиль – «М-1».

«Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. Каждый, у кого есть машина, мечтает ее продать. И не делает это лишь потому, что, продав, останется без машины», – кто не помнит эту замечательную фразу из фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». Фильм был снят в 1966 году.

И это было время, когда легковой автомобиль прочно занял место в нашей повседневной жизни, а вот в 30-е годы транспортного изобилия в стране не было, потому и не было повода так говорить.  Легковушки по улицам наших городов ездили, но это были «Форды», «Рено», «Опели», «Мерседесы» и, конечно, «Антилопа Гну» Адама Козлевича из романа Ильфа и Петрова «Золотой телёнок».

Догоним и перегоним

Всё начало меняться в начале 30-х годов. Сначала в 1932 году был построен Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Правда, первоначально он носил другое гордое название: Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. Завод начал выпускать автомобиль «ГАЗ-А», который, по сути, был копией машины Ford Model A. Эта машина стала плодом договорённости между СССР и американской компанией Ford.

В 1933 году под руководством главного конструктора завода Андрея Липгара, началась разработка нового автомобиля. За основу был взят автомобиль «Форд-40», который предоставили американцы в виде технической помощи.

В 1936 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла первая серийная советская легковая автомашина. ГАЗ М-1 («эмка»). Название М-1 имело простую расшифровку: Молотовский-1, в честь председателя СНК товарища В. М. Молотова.

ГАЗ М-1 Воронежского такси в 1938 году

Машина была узнаваема внешне, но по сути это был совсем другой автомобиль.  Было изменено практически всё – от рулевого управления до двигателя. Для своего времени это был очень продвинутый автомобиль. Среди новшеств можно назвать и регулируемые сидения, и противосолнечные козырьки, и форточки в окнах, и прикуриватель, и указатель уровня топлива, а также ряд других.

На дорогах автомобиль ГАЗ М-1 разгонялся до 105 км/час, а по проходимости ему могли бы позавидовать многие современные внедорожники. В таком виде машина выпускалась до июня 1943 года, и всего было выпущено 62 888 автомобилей. В годы войны во время бомбардировки города Горького был разрушен кузовной цех, и завод вынужден был прекратить их производство. Но заводчане из оставшихся деталей смогли собрать ещё 233 автомобиля, и только после этого производство окончательно прекратилось. Машина очень понравилась Красной Армии, и она активно использовалась до окончания войны.

Автомобиль-труженик

Конструкция автомобиля действительно оказалась очень удачной. И уже в последующие годы на её базе стали появляться самые различные модификации. Было создано более 16 вариантов этого автомобиля. Его высокая проходимость позволила создать на базе шасси даже бронеавтомобиль БА-20.

«Штабной» М1 проезжает мимо колонны пленных немцев

Естественно, что автомобиль принимала высокая комиссия из Москвы, и машина понравилась. Сам Андрей Липгарт в своих воспоминаниях писал, что И. Сталин после знакомства с «эмкой» сказал: «Дай Бог каждому такую машину».

К сожалению, слова вождя, не были воплощены в реальность. В свободную продажу М-1 не поступали. Объем выпускаемых автомобилей был относительно невелик, и модель не продавалась, а распределялась. Получение её во временное пользование или даже в личное приравнивалось к награждению орденом или присуждению Сталинской премии.

Источник фото: https://www.kolesa.ru

Самые первые автомобили в истории крупнейших брендов » BigPicture.ru

17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «Кадиллак». Машина развивала максимальную скорость около 48 километров в час и стоила 750 долларов. За доплату можно было получить два дополнительных пассажирских места и складной мягкий верх. Мы решили вспомнить все первые модели известнейших брендов.

В жизни каждого человека первый, неуверенный шажок всегда еще и самый важный. С автомобилями ровно та же петрушка. Без первого бесхитростного, лицензионного BMW не было бы космического i8; не решись Энцо Феррари на постройку спидстера 125S, не случились бы потом ни F40, ни LaFerrari, а без первого FIAT мы бы, возможно, до сих пор ходили пешком. Предлагаем вспомнить первые автомобили в истории крупнейших брендов современности.

1. Alfa Romeo — A.L.F.A. 24 h.p. (1910)

Как известно, название знаменитого миланского бренда — это наполовину аббревиатура. Изначально A.L.F.A. — это Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, то есть что-то вроде ОАО «Автозавод из Ломбардии». Вторая половина имени досталась марке от предпринимателя Николы Ромео, купившего A.L.F.A. в 1915 году.

Первый автомобиль марки A.L.F.A. — модель 24 h.p. — оснащалась рядной «четверкой» объемом 2,4 литра и мощностью, что характерно, 24 лошадиные силы. Позже на эту же машину ставили четырехлитровый мотор, и скорость такой «Альфы» приближалась к 100 километрам в час. Не так уж и кисло для начала XX века.

2. Aston Martin «Coal Scuttle» (1914)

В отличие от «Роллс-Ройса», только часть названия этой британской марки является фамилией основателя. Причем вторая часть. В 1913-м успешный лондонский автодилер Лайонел Мартин выиграл скоростной подъем на холм Астон Клинтон. На радостях он придумал для будущих моделей тогда еще существовавшей только в проекте фирмы имя Aston Martin, скрестив название гонки и собственную фамилию.

Первой машиной бренда стало шасси Isotta Fraschini с 1,4-литровым мотором Coventry Simplex. Лайонел очень творчески назвал свой автомобиль Coal Scuttle, то есть «ведерко для угля». Но потом началась война, поэтому смех, гонки, а вместе с ними и выпуск автомобилей пришлось отложить на четыре года.

3. Audi Type A (1910)

Когда Аугуст Хорьх вдрызг разругался с советом директоров собственной компании Horch (те считали автогонки напрасной тратой сил и времени, а Аугуст был уверен, что автоспорт — синоним слова «прогресс»), он хлопнул дверью и организовал новую фирму. На латыни слово Audi означает примерно то же самое, что на немецком Horch — глагол «слушать».

Первой серийной машиной новой компании стал «Ауди» тип А с 2,6-литровым 22-сильным мотором. В техническом плане автомобиль во многом повторял Horch 18/22, но никто из этого скандал раздувать не стал.

4. Bentley 3-liter (1919)

Первый британский автомобиль, название которого указывало на объем двигателя, а не на его мощность — это Bentley 3-liter, созданный Уолтером Бентли и его другом Фрэнком Берджессом, в прошлом гонщиком и конструктором фирмы Humber.

Поначалу Bentley Motors, базировавшаяся в Лондоне, предлагала клиентам только шасси без кузова. Причем при цене свыше 1000 фунтов трехлитровый «Бентли» слыл одним из самых дорогих на рынке. Модель предлагалась в трех исполнениях: Blue Label — стандарт, Red Label — форсированная версия со степенью сжатия, доведенной до 5,3:1, и Green label — укороченное шасси и самый мощный мотор, гарантировавший максималку в 160 километров в час.

5. BMW 3/15 DA1 (1929)

После Первой мировой войны известный производитель авиадвигателей был вынужден искать новое применение производственным мощностям. Одно время BMW выпускала даже кухонную мебель, затем переключилась на мотоциклы, а в 1928 году купила компанию Dixi, занимавшуюся сборкой лицензионных Austin Seven. Так что первый автомобиль BMW — это легальная копия английской малолитражки.

Сложный индекс оригинальной «бэхи» — 3/15 DA1 — расшифровывается просто. Первая цифра — мощность, облагаемая налогом, вторая — реальное количество «лошадей». Буквы DA — аббревиатура немецкого Deutsche Ausführung, нечто вроде «Сделано в Германии».

6. Bugatti type 13 (1910)

Свое первое транспортное средство — квадроцикл с четырьмя (!) моторами — Этторе Бугатти построил еще в 1899-м. Но первой машиной, украшенной знаменитой овальной эмблемой Bugatti, стал Type 13.

Сборку модели наладили в цехах бывшей красильни в немецком (по крайней мере на тот момент времени) Мольсайме, ставшем домом для фирмы итальянского инженера. До начала Первой мировой собрали только четыре экземпляра очень легкой — всего 300 килограммов — 30-сильной модели. Настоящая слава терпеливо поджидала Этторе и его творения только через несколько лет.

7. Cadillac Model A Runabout (1902)

Первый легковой «Кадиллак» был очень похожим на первый легковой «Форд». Вообще, между этими компаниями больше общего, чем можно предположить. Собственно, автомобили марки «Кадиллак» стали выпускать на заводе… Henry Ford Company. До поры здесь заправлял тот самый Генри Форд, пока не был изгнан инвесторами. Новым техническим директором фирмы назначили Генри Лиланда, а компанию переименовали в Cadillac Automobile Company. Первый автомобиль будущей премиальной марки построили на основе наработок, оставленных Фордом.

8. Chevrolet Classic Six (1911)

Мисандерстендинг. Вот что случилось в отношениях основателей марки Уильяма Дюрана и Луи Шевроле. Первый — ловкий бизнесмен, отчаянный делец и решительный стратег — пригласил второго, известного гонщика и конструктора, с целью построить недорогой и популярный автомобиль. Но Шевроле, помешанный на скорости, а не на долларах, сделал дорогую и мощную модель Classic Six с шестицилиндровым мотором и ценником, как у «Кадиллака». Когда же Дюран настоял на выпуске более дешевых машин, Шевроле, оскорбленный самим фактом того, что его имя используется на каком-то ширпотребе, хлопнул дверью.

9. Chrysler B70 (1924-25)

В начале 1920-х бывший президент «Бьюика», а также удачливый кризис-менеджер «Виллиса» и «Максвелла» Уолтер Крайслер обнаружил на рынке пустующую нишу — он хотел делать достаточно мощный и престижный автомобиль, который при этом выпускался бы большими тиражами. Что, в свою очередь, позволило сделать цену привлекательной. Так на свет появился Chrysler B70 — красивый и недорогой, с 3,3-литровой «шестеркой» мощностью 68 лошадиных сил и гидравлическими тормозами всех колес. Уже в первый год Крайслеру удалось продать свыше 30 тысяч «семидесяток», и на небосклоне Детройта взошла новая звезда.

10. Citroen A (1919)

Закончившаяся Первая мировая лишила крупного французского фабриканта Андре Ситроена, нажившего состояние на военных заказах, основного заработка. Тогда вместо снарядов он решил выпускать автомобили. Простые, надежные и дешевые. Citroen Typ A 10CV, созданный инженерами Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе, оснащался 18-сильным 1,3-литровым мотором и разгонялся до 65 километров в час. Стоила машина не дороже семи тысяч франков — где-то втрое меньше привычных автомобильных ценников того времени. Неудивительно, что за два месяца Ситроен собрал свыше 16 тысяч заказов и вскоре заслужил славу французского Генри Форда.

11. Ferrari 125S (1947)

Энцо Феррари больше всего на свете любил гонки и гоночные автомобили. И вряд ли он когда-нибудь решился бы на выпуск обычных легковушек, но… нужда заставила. Расходы на содержание «Скудерии» нужно было оплачивать, и Энцо решил делать автомобили на продажу. В любом случае это должны были быть спортивные, породистые автомобили!

Первой машиной, которую можно назвать 100-процентным Ferrari, стал двухместный спидстер 125S, разработанный Джоаккино Коломбо. 12-цилиндровый мотор объемом 1,5 литра выдавал 118 лошадиных сил, что при массе в 650 килограммов позволяло разгоняться до 170 километров в час. За первые полгода новый Ferrari в 14 стартах одержал шесть побед, а в Маранелло потянулся ручеек состоятельных клиентов.

12. FIAT 3,5 h.p. (1899)

«Фабрику итальянских автомобилей из Турина», или попросту FIAT, основали 11 июля 1899-го, а ближе к концу года свет увидел первый автомобиль бренда. FIAT 3,5 h.p. с двухцилиндровым 600-кубовым мотором выдавал четыре лошадиные силы, оснащался трехскоростной МКП, в которой не было задней передачи, и предлагался со стандартным кузовом работы каретных дел мастера из Турина Марчелло Алессио. Максимальная скорость первого «Фиата» составляла 35 километров в час.

13. Ford Model A (1903)

Зубной врач из Чикаго Эрнст Пфенниг вошел в историю, став первым покупателем автомобиля марки Ford. 15 июля 1903 года преуспевающий дантист приобрел ранэбаут Ford A с дополнительной опцией в виде складного верха. Покупка обошлась мистеру Пфеннигу в 850 долларов. Сам же Ford Model A, как мы уже рассказывали, здорово походил на Cadillac Model A. Разница была в моторе: на «Форде» стоял двухцилиндровый агрегат, а «Кадиллак» обходился одноцилиндровым. Наверное, именно поэтому «Форд» стоил на сотню баксов дороже.

14. Honda T360 (1963)

Первой четырехколесной «Хондой» считается этот миленький грузовичок, хотя по духу этот пикап-симпатяга больше напоминал спортивный мотоцикл. Что вы скажете, например, о тахометре, размеченном до 14 000 об/мин?

В реальности 356-кубовый четырехцилиндровый двухвальный моторчик крутился чуть меньше, но только чуть. Максимальные 30 лошадиных сил Honda T360 развивала на 9000 об/мин и разгонялась до 62 километров в час. Еще одной редкостью была пятиступенчатая коробка передач.

15. Hyundai Pony (1975)

Один из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Hyundai заинтересовался автомобилями в конце 1960-х. Первое время дело ограничилось лицензионным выпуском английских моделей, но затем корейцам захотелось большего. Джорджетто Джуджаро разработал дизайн, а британский инженер Джордж Тернбулл из комплектующих «Мицубиси» — мотора, коробки передач, заднего моста, подвески — собрал первый Hyundai, получивший скромное имя «Пони». Несмотря на незатейливую внешность и простенькие характеристики, машина сразу стала популярной. Во многом благодаря очень доступной цене.

16. Infiniti Q45 (1989)

Первый в истории автомобиль этого японского премиум-бренда представлял собой слегка адаптированную версию Nissan President в кузове JHG50. Под капотом V8, 280 сил, «автомат», кожа, все дела… Но, в отличие от конкурирующего Lexus LS, сразу взявшего резвый старт, на престижный седан Infiniti покупатели реагировали спокойнее. Гораздо спокойнее.

17. Jaguar — SS Jaguar (1931)

Прозорливости сэра Уильяма Лайонса можно только позавидовать. В начале тридцатых основатель фирмы Sidecar Swallow, также известной под сокращенным именем SS, на всякий случай запатентовал слово Jaguar в качестве торговой марки. Поначалу «Ягуарами» называлась серия моделей Sidecar Swallow: седаны, купе, родстеры. Но после войны, когда у аббревиатуры SS появились малоприятные ассоциации, Sidecar Swallow превратилась в Jaguar.

18. Jeep CJ-2 (1945)

Сами американцы предпочитают вести летоисчисление «Джипа» с 1941 года. С того момента, как в серию пошел многоцелевой военный внедорожник Willys MA — в миру более известный под прозвищем «Джип». Однако впервые это слово использовали в качестве официального имени вездехода в 1945-м. Предназначенный для продажи в частные руки вариант военной машины получил имя Willys CJ-2, причем буквы CJ собственно и означали Civilian Jeep. В остальном отличия от героя военного времени были минимальны: тот же 2,2-литровый мотор, трехступенчатая коробка, знакомые очертания кузова. Из нового — решетка радиатора и палитра цветов повеселее хаки.

19. Kia FIAT 124 (1970)

Наверняка вы спросите: «Что, не могли найти фотографию получше?» А мы ответим: «Все претензии отправляйте в адрес фирменного музея KIA». Снимок-то прямо оттуда. Сложно сказать, почему лицензионный корейский Fiat 124 представлен в экспозиции исторического хранилища в столь ушатанном виде, но факт остается фактом — первым легковым «Киа» стал до боли знакомый нам «Жигуль». Тьфу, FIAT 124. Ну а что? Из песни слов не выкинешь.

20. Lamborghini 350 GT (1964)

Поспорив с самим Энцо Феррари о качестве спортивных автомобилей, Ферруччо Ламборгини решил доказать, что и сам чего-то стоит. И доказал. Наняв целую кучу именитых инженеров и дизайнеров, услуги которых обошлись в целое состояние, Ферруччо с первой попытки получил добротный результат. Lamborghini 350GT вышел и красивым, и мощным, и не очень капризным. Его 12-цилиндровый 280-сильный мотор позволял машине разгоняться до солидных 250 километров в час.

Смотрите также: Если бы мировые лидеры были автомобилями, догадайтесь, какой машиной был бы Путин

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Какой была самая первая машина в мире?

малая телега Кюньо

Без всяких сомнений, каждый представитель сильной половины человечества хоть однажды задавался вопросом: «Какая же она на самом деле, самая первая машина в мире?».

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Подтверждением этого является прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г.) в одном из процветающих городов Франции — Париже. Именно это изобретение по праву считается первым в мире автомобилем, приводимым в движения без использования тяговой человеческой силы.

Данный аппарат получил название «малой телеги Кюньо», хотя сам инженер и создатель Николя-Жозе предпочел назвать свое произведение «Огненной телегой», так как изначально автор планировал создать устройство для транспортировки артиллерийского снаряжения и орудий.

Слухи о появлении первого самоходного транспортного средства распространились очень быстро. И новым детищем французского инженера общественность интересовалось все больше и больше. Изобретатель же продолжал трудиться в своей области, и год спустя публике был представлен усовершенствованный вариант самоходной телеги, который значительно отличался от начальной версии.

Основные технические характеристики первого авто

Технические показатели, которыми обладала самая первая машина, в настоящее время могут показаться смешными, но в это время это было революционным шагом в технической сфере. Двигателем авто служил паровой котел, который располагался спереди конструкции далеко от передней оси. Привод осуществлялся при помощи подачи тяговой силы на единственное колесо, расположенное спереди, что в свою очередь в определенной степени затрудняло управление.

Также вы можете почитать:

Самые старые автомобили, сохранившиеся до наших дней

На тот момент изобретателю Кюньо удалось создать двигатель, мощность которого по нынешним меркам составляет 2 лошадиные силы. Данный агрегат позволял развивать тележке скорость до 5 километров в час. Кроме этого, его мощности также хватало на беспрепятственную транспортировку различных грузов, общий вес которых мог достигать 5-ти тонн.

Однако данное транспортное средство имело один очень существенный недостаток, из-за которого проектные разработки были в скором времени закрыты и запрещены. Первое авто, созданное во Франции, не имело тормозной системы, что приводило к нежелательным последствиям и повреждениям во время эксплуатации близлежащих зданий.

Другая сторона медали

Однако также существуют приверженцы и несколько иной точки зрения, которую многие из нас не вправе считать ошибочной. В большинстве случаев принято полагать, что автомобилем можно называть транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания. Тогда с этой стороны о первом представителе линейки авто, оснащенных ДВС, говорит всемирно известный «Motorwagen», который был сконструирован немецким изобретателем Карлом Бенцем. Официально данная машина был запатентована зимой 1886 года, а через год она была представлена на выставке в Париже.

Большинство критиков считает, что версия Бенца являлась существенно усовершенствованной конструкцией, предложенной более ста лет назад. Хотя данный аппарат назвать полноценным автомобилем было очень сложно, так как по внешнему виду он напоминал больше трехколесный велосипед, с установленным на него мотором, приводившим в действие оба задних колеса. Важным здесь считается то, что впервые был представлен двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением.

Мощность данного агрегата была значительно меньше, по сравнению с конструкцией 1769 года, но максимальная скорость была значительно выше и достигала отметки в 15 км/ч. Достигнуть такого показателя помогал мощный мотор с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатая коробка передач. Но, не смотря на значительные превосходства, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также обладал серьезными недостатками в системе управления, которые в дальнейшем производстве были устранены.

Вы спрашивали: Какая была самая первая машина в мире?

мотоколяска (2‑мест.) Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435.

Когда появился первый автомобиль в мире?

29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч.

Где была изобретена первая машина?

Родина автомобиля — Германия. Первый работоспособный двигатель внутреннего сгорания создал в 1883 году Готлиб Даймлер, автомобиль построил спустя два года Карл Бенц. В 1888 году изобретатели учредили знаменитую компанию, процветающую поныне.

Какая компания первой в мире запустила серийное производство автомобилей?

массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассор» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель.

В каком году появился первый автомобиль в России?

В Санкт-Петербурге первый автомобиль («Motor-Wagen») появился у архитектора А. К. Жиргалева в 1895 году, а в марте 1896 года продажами в Нижний Новгород и в Одессу начался импорт марки Peugeot.

Какой марки был первый автомобиль в мире?

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.

Как назывался первый русский автомобиль?

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе.

Кто изобрел первый двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания

Первый надёжно работавший ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Этьен Ленуар. Двигатель Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель.

Какой автомобиль для начинающих?

Лучшие автомобили для новичков от FAVORIT MOTORS

  • Renault Logan. Недорогой автомобиль для новичка, оснащенный проверенными, надежными и неприхотливыми агрегатами. …
  • Renault Duster. …
  • KIA Picanto. …
  • Volkswagen Polo. …
  • Skoda Rapid.

27.11.2020

В каком веке началась новая эра век автомобилей?

В 1901 году французский инженер Жан Пежо построил свою первую машину. В 1903 году заработал первый в мире завод по массовому изготовлению. автомобилей, построенный американским инженером Генри Фордом. С С этого времени в мире началась новая эра, век автомобилей.

Какое имя носит первый автомобиль разогнавшийся свыше 100 км ч?

La Jamais Contente (рус. всегда недовольная) — первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100 км/ч. Это электромобиль с легкосплавным псевдообтекаемым кузовом.

Какой самый дорогой автомобиль в мире?

Bugatti La Voiture Noire, автомобиль за который была заплачена самая значительная денежная сумма в истории (цена производителя — 11 млн евро, а продали, по предварительной информации, за 16,5 млн евро), зарегистрирован в России.

Что значит слово автомобиль?

Автомоби́ль (от др. -греч. αὐτός — сам и лат. mobilis — подвижной, скорый) — моторное дорожное и внедорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов.

Какая самая первая машина в ссср?

НАМИ-1 (в оригинальной документации зачастую использовалось написание НАМИ-I) — первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова.

Когда Генри Форд продал первую машину?

Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании. В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» – надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени.

Как работает программа первый автомобиль?

Суть программы в том, что каждый водитель, который готов к покупке автомобиля в рамках программы, получает 10%-ную скидку на автомобиль. Но только если берет ее в кредит.

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильяма В. Ботторфа

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных транспортных средств. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод типа ветряной мельницы к шестерням и, следовательно, к колесам. Ватурио разработал аналогичный автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с механическим приводом, рулевым управлением и дифференциальным механизмом между задними колесами.

Говорят, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Цзянь Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, есть только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводившаяся в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, прялке с форсунками на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для образования вакуума, а с помощью движущейся балки над головой он тянул стержень для подъема воды.Это была огромная вещь, и она была строго неподвижна. Пар не был под давлением, просто к цилиндру подавался открытый котел. В нем использовался тот же вакуумный принцип, который запатентовал Томас Савери, для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничило бы его насос до подъема менее 32 футов. Подъемная сила Ньюкомена была бы ограничена только длиной штока и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери, и ему пришлось заплатить за права Савери.В 1765 году Джеймс Уатт разработал первую паровую машину под давлением, которая оказалась намного более эффективной и компактной, чем машина Ньюкомена.

Первое транспортное средство, передвигающееся своим ходом, о котором есть запись, было спроектировано Николасом Жозефом Кюньо и построено М. Брезином в 1769 году. Реплика этого транспортного средства выставлена ​​в Conservatoire des Arts et Metiers , в Париж. Я полагаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель большого (половинного размера?) масштаба.Вторая единица была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов и имела максимальную скорость 2 мили в час, и на мощеных улицах Парижа это, вероятно, было настолько быстро, насколько кто-либо хотел. На снимке первая модель во время своего первого проезда по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был уравновешен пушкой сзади. машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Первые паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной поверхности, прочной, как железо.Таким образом, дорога из железных рельсов стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они были способны тянуть состав из многих вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято много попыток разработать практичное транспортное средство, которому не нужны рельсы. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны существующих железных дорог привели к принятию шквала ограничительных законов, и развитие автомобиля обошло Англию стороной.Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработка двигателя внутреннего сгорания была отложена до тех пор, пока не появилось топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы до сих пор трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, образующийся при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, основанном на этой конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году.Его двигатель мощностью поллошадиной силы имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым и вращался со скоростью 100 об/мин. Ленуар умер на мели в 1900 году.

Ленуар имел отдельный механизм для сжатия газа перед сжиганием. В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и так мы делаем это до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель.Ленуар утверждал, что заправлял машину бензином, а на его рисунках видно электрическое зажигание. Если это так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или на бензине, или на том, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и продемонстрировал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздняя машина называлась Strassenwagen и имела мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 об/мин. Он двигался на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето.Одна из четырех машин, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может двигаться своим ходом.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал циклический двигатель Отто, де Роша не сделал этого, и позже это стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, заявив, что де Роша сообщил об известном уровне техники.

На снимке слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил показанный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года.Daimler использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы увеличить скорость двигателя до 1000 об / мин

.

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку, чтобы увидеть свою мать, проехав 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Даймлером о правах на производство в США и к сентябрю заключил сделку.К 1891 году компания Daimler Motor Company, принадлежащая Стейнвею, производила бензиновые двигатели для трамвайных вагонов, вагонов, квадрициклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, штат Коннектикут.

паровых вагона были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. В. Кархарт, профессор физики Висконсинского государственного университета, и компания JI Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю забега на 200 миль в 1878 году.>(подробнее об истории Дж. В. Кархарта от Фредрика Денниса Уильямса)

В гонке на 200 миль участвовало семь человек, или какие двое явились на гонку. Один автомобиль был спонсирован городом Грин-Бей, а другой — городом Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, а автомобиль Oshkosh финишировал со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах этих будущих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй автомобиль с паровым двигателем, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, пропал в море.

 

 

Запущенный к февралю 1893 года и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 года автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый пробег по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанный багги за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с.Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и зажигание низкого напряжения. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не садился за руль до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда он был спасен Инглисом М. Апперку ​​и передан Национальному музею США.

 

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль.К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и использовал деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд основал Детройтскую автомобильную компанию в 1899 году. Было построено несколько прототипов, но эта компания никогда не производила серийных автомобилей. Он был распущен в январе 1901 года. Форд не предлагал автомобиль для продажи до 1903 года.

 

Первая автомобильная гонка с замкнутым кругом, состоявшаяся в парке Наррагансетт, Род-Айленд, в сентябре 1896 года.Все четыре машины слева — Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено 13 автомобилей Durya той же конструкции, что сделало его первым серийным автомобилем.

 

Слева изображен завод, на котором было выпущено 13 машин Durya. В 1898 году пути братьев разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался преимуществами Фрэнка в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать компанию Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году.До 1916 года Чарльз пытался воплотить некоторые из своих безумных идей в различных компаниях. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил за сделку с Westinghouse полмиллиона долларов и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего за семь месяцев до своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за рулем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Г. Кларк, который построил тело, а сзади их жены.Этот автомобиль был запущен к 1896 году, но производство Olds Motor Vehicle Company из Детройта началось только в 1899 году. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они наладили первое действительно успешное производство с классическим Oldsmobile Curved Dash.

 

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление и цепной привод. Он был продан за 650 долларов. В 1901 г. было продано 600 шт., в последующие годы 1902 г. — 2500 шт., 1903 г. — 4000 шт., 1904 г. — 5000 шт. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Reo (для Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах , несмотря на то, что Duryea был первым автопроизводителем со своими 13 автомобилями.

 

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто не выжил. Изображение слева — единственное известное изображение одного из этих редких автомобилей. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах продажи электромобилей превзошли все остальные типы автомобилей, и самым популярным электромобилем была Колумбия, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к электрическому Олдсу.

Дж. А. Кусен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была настоящая безлошадная повозка. Румпельное рулевое управление, двигатель под половицами, очень высокий центр тяжести, не предназначен для движения по дорогам. Представьте себе, что вы забираетесь в один из них и пытаетесь проехать через весь город и объехать несколько поворотов. Как-то страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн намного опережает американский дизайн того же времени.Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретившись с Бенцем. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие автомобиля с бензиновым двигателем по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Tarus 1998 года и 14-летним Tarus 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но не имел доказательств.

Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. Он представлял собой лучшие инженерные решения и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период ознаменовал конец начала автомобиля.

 


В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит из первой машины в городе. На самом деле это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю.Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, а мистер Трайс забирал их в депо и отвозил к своим новым разработкам.

 

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих бегемотов и большая группа людей, способных их использовать и умеющих чинить и ремонтировать. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания открыл новый путь интереса, который был гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

 

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был построен специально для мистера Бадена и оснащен всеми современными приборами. Вождение автомобиля требовало высокой степени технической ловкости, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, пыльник, защитные очки и ботинки. Шины были общеизвестно ненадежными, и их замена была мучительным опытом. С топливом были проблемы, так как бензин был в дефиците.Г-н Баден настолько увлекся, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и в окрестностях.

Водители того времени были любителями приключений, они выезжали в любую погоду, не имея закрытого кузова или даже складного верха. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре стали символом личности каждого человека. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, фиксирующего свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду.К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, и лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были преобразованы в электрические трамваи.

 

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичная местная гоночная трасса находилась на территории торгово-выставочного центра округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Местная одержимость скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермерские мальчики, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты в управлении автомобилями и мотоциклами, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

 

Ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автогонки. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса для новых разделов об автогонках и гонках на мотоциклах в округе Коули, штат Канзас,

.

 

В конце концов автомобиль изменил лицо маленького городка Америки. Городские дворяне покупали автомобили, хотя и сделанные в соответствии со своим жизненным положением. В Уинфилде, штат Канзас, Мейн-стрит превратилась из места сбора людей, лошадей и фургонов в место стоянки вездесущего автомобиля.Троллейбусы были перемещены, чтобы освободить место для большего количества автомобилей. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду автомобиля. Старые пожарные карты Уинфилда показывают неумолимое распространение автомобилей и всех сопутствующих предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, чтобы заменить старые технологии того времени. Winfield Carriage Works Р. Б. Сэндфорда появляется на пожарной карте блока 127 в 1918 году. Но на том же месте блока 127 в 1925 году он был заменен аккумуляторной станцией и автохранилищем.

В середине века автомобили стали неотъемлемой частью жизни молодых людей. Автомобили, принадлежавшие ученикам средней школы Уинфилда в пятидесятые годы, типичны для любой точки Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. Это, безусловно, навредило нашей футбольной команде в то время. Типичным оправданием для того, чтобы не играть в футбольной команде, было то, что студент должен был работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечали: на работу!

Спустя столетие автомобилей мы можем приступить к оценке последствий длительного транспорта с помощью внутреннего сгорания.Почти каждый аспект нашей жизни развивался вокруг этой технологии. Только сейчас мы видим новые цифровые коммуникационные технологии, в Интернете и за его пределами, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, будет поручено решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.


Сайт ранних электромобилей Галена Хэнди
Хорошая хронология развития автомобилей
Компании электромобилей мира до 1940 года
Домашняя страница bbott
Страница продажи автомобилей bbott
Ушедшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты дорог, Вуди Хокадей

Остин Бизнес Компьютерс, Инк.

Каким был самый первый автомобиль

29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свой «транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем». Патент под номером 37435 можно считать свидетельством о рождении автомобиля. В июле 1886 года газеты сообщили о первой публичной демонстрации трехколесного патентованного автомобиля Бенца модели №. 1. 29 января 1886 года Карл Бенц подал заявку на патент на свое «транспортное средство, приводимое в движение газовым двигателем». Патент под номером 37435 можно считать свидетельством о рождении автомобиля.В июле 1886 года газеты сообщили о первой публичной демонстрации трехколесного автомобиля Benz PatentBenz Patent. Benz Patent-Motorwagen («патентованный автомобиль»), построенный в 1885 году немцем Карлом Бенцем, широко известен как первый в мире серийный автомобиль; то есть самоходное транспортное средство для перевозки людей. Автомобиль получил немецкий патент № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года.

Benz Patent-Motorwagen — Википедия

Автомобиль, модель №.1.

Когда в Америке был сделан первый автомобиль?

Фрэнк и Чарльз Дуриа из Спрингфилда, штат Массачусетс, спроектировали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году, а в следующем году впервые продали бензиновый автомобиль американского производства.

Кто впервые сделал машину?

Здесь показано происхождение более 50 автопроизводителей. Карл Бенц построил первый автомобиль в 1885 году, и с тех пор появилось много тысяч компаний, пытающихся сделать себе имя.

Был ли Mercedes Benz первым автомобилем?

Как все начиналось 1886: Бенц запатентовал автомобиль. Первый в мире автомобиль. Финансовый успех его завода по производству газовых двигателей обеспечивает Бенцу экономическую основу, позволяя ему посвятить себя своему видению автомобиля с двигателем.

Какая самая редкая машина в мире?

Самый редкий автомобиль в мире — Ferrari 250 Grand Turismo Omologato, редкий бриллиант, созданный и созданный лично Энцо Феррари.В июне 2018 года Ferrari 250 GTO 1964 года стал самым дорогим автомобилем в истории, установив рекордную цену продажи в 70 миллионов долларов.

Сколько стоил первый автомобиль?

До модели T автомобили были предметом роскоши: в начале 1908 года на дорогах было менее 200 000 автомобилей. Хотя поначалу Model T была довольно дорогой (самая дешевая из них изначально стоила 825 долларов, или около 18 000 долларов в сегодняшних долларах), она была создана для того, чтобы обычные люди могли ездить каждый день.

Какая самая дорогая машина в мире?

самых дорогих автомобиля в мире Lamborghini Veneno — 4 доллара.5 миллионов. Koenigsegg CCXR Trevita — 4,8 миллиона долларов. Bugatti Divo — 5,8 миллиона долларов. Mercedes-Maybach Exelero — 8,0 миллионов долларов. Bugatti Centodieci — 9 миллионов долларов. Bugatti La Voiture Noire — 18,7 миллиона долларов. Rolls-Royce Boat Tail — 28 миллионов долларов.

Какая самая быстрая машина в мире?

Самые быстрые автомобили в мире SSC Tuatara: 316 миль в час. Bugatti Chiron Super Sport 300+: 304 мили в час. Hennessey Venom F5: 301 миль в час* Koenigsegg Agera RS: 278 миль в час. Hennessey Venom GT: 270 миль в час. Bugatti Veyron Super Sport: 268 миль в час.

Какая машина самая лучшая в мире?

Прочитайте наш обзор Mercedes-Benz S-Class. Когда Mercedes-Benz намеревается создать новый S-класс, задача состоит в том, чтобы сделать лучший автомобиль в мире; просто как тот. Ауди Е-трон Кваттро. Сейчас мы вступаем в достаточно устоявшиеся времена для электромобилей премиум-класса. Ауди А8. Мерседес ЦЛС. БМВ 7 серии. БМВ Х7. Ауди Q8. Лексус ЛС.

У Крайслера есть Мерседес?

7 мая 1998 года немецкая автомобильная компания Daimler-Benz, производящая всемирно известную марку роскошных автомобилей Mercedes-Benz, объявляет о слиянии с американской корпорацией Chrysler стоимостью 36 миллиардов долларов.Новая компания, DaimlerChrysler AG, начала торговать на Франкфуртской и Нью-Йоркской фондовых биржах в ноябре следующего года.

Кому принадлежит Мерседес?

Mercedes-Benz принадлежит Daimler AG, немецкой автомобильной группе с репутацией производителя и поддержки одних из самых роскошных автомобилей, производимых сегодня.

Кто владелец Audi?

Сегодня группе Volkswagen принадлежат десятки высокопроизводительных автопроизводителей, включая Lamborghini, Bugatti, Porsche и Bentley.На вопрос о том, кому принадлежит Audi и кто производит Audi, можно ответить просто: Volkswagen Auto Group.

Каких автомобилей всего 7 в мире?

Lykan HyperSport — редкая, редкая машина Крайняя цена гарантирует одно — редкость машины. Всего было построено семь автомобилей Lykan HyperSport, что делает его одним из самых эксклюзивных автомобилей в мире. Оно даже совпадает с названием фильма «Форсаж 7».

Кому принадлежит самая дорогая машина в мире?

Автомобиль будет редким коллекционным экземпляром, всего три экземпляра.Джей Зи и Бейонсе стали обладателями самого дорогого автомобиля в мире.

Каких автомобилей всего 4 в мире?

Последний был разработан в 1934 году Жаном Бугатти, старшим сыном основателя компании Этторе Бугатти. Всего было изготовлено четыре Type 57SC Atlantic. Три найдены, а четвертый, потерянный во время Второй мировой войны, был бы оценен более чем в 100 миллионов долларов, если бы его нашли сегодня, говорится в сообщении CNBC.

Какой самый старый из существующих автомобилей?

La Marquise — старейший в мире работающий автомобиль по состоянию на 2011 год.Это модель 1884 года, изготовленная французами Де Дионом, Бутоном и Трепарду. Автомобиль представлял собой прототип квадроцикла, названный в честь матери де Дион.

Самая дорогая машина из когда-либо проданных?

В 2018 году шасси Ferrari 250 GTO by Scaglietti №. 3413 GT был продан за 48,4 миллиона долларов и на данный момент является самым дорогим автомобилем, проданным на аукционе.

У кого самая старая машина в мире?

Самый старый действующий автомобиль — La Marquise, паровой четырехколесный четырехместный автомобиль, произведенный De Dion Bouton et Trépardoux (Франция) в 1884 году; три года спустя он выиграл первую в мире автомобильную гонку, проехав по 30-й трассе.5-километровая (19-мильная) трасса со средней скоростью 42 км/ч (26 миль/ч) из Парижа в Нейи, 19 августа 2007 г.

Какой автомобиль № 1 в мире?

15 самых популярных брендов роскошных автомобилей в Интернете 2021 г. Место Бренд Страна 1 BMW Германия 2 Mercedes-Benz Германия 3 Audi Германия 4 Tesla США.

Кому сейчас принадлежит Bugatti?

Фольксваген Груп.

У кого больше всего автомобилей в мире?

Коллекция автомобилей 29-го султана Брунея является крупнейшей частной коллекцией автомобилей в мире, состоящей примерно из 7000 автомобилей, общая стоимость которых оценивается более чем в 5 миллиардов долларов США.

Какая-нибудь машина разгонялась до 400 миль в час?

На первом курсе Университета штата Огайо, направляясь на урок математики, Р. Дж. Кромер заметил плакат студенческой команды, разрабатывающей автомобиль на топливных элементах.

Какая самая медленная машина в мире?

Самый медленный из существующих серийных автомобилей — это купе производства Peel Engineering. Он называется Peel P50. Peel предлагает как бензиновую, так и электрическую версию автомобиля. Согласно Книге рекордов Гиннеса, это не только самый медленный автомобиль из существующих, но и самый маленький (меньше, чем Smart Car или Fiat).

Насколько быстр Тесла?

Tesla еще не выпустила этого зверя в дикую природу, но утверждает, что он способен разогнаться до 100 км/ч всего за 2,0 секунды. Это сделало бы его самым быстрым автомобилем, разгоняющимся до 60 миль в час, который мы когда-либо тестировали, поэтому нам, очевидно, придется взять его на трассу, чтобы увидеть, соответствует ли его производительность шумихе.

Самый первый автомобиль SA — Автомобильный музей Франшхука

03 мая Самый первый автомобиль SA

Опубликовано в 20:21 в музее от fmmadmin

Общеизвестно, что Protea, а вскоре и GSM Dart, были первыми автомобилями местного производства в Южной Африке.Они появились с разницей в шесть месяцев в 1957 году. Но была пара автомобилей местной разработки и сборки, которые предшествовали этим двум примерно на 44 года…

Как показано в книге покойного Боба Джонстона «Раннее автомобилестроение в Южной Африке», первый известный автомобиль, который будет произведен, был построен жителем Кейптауна Айвором Смитом. Это была базовая машина, построенная на треугольном деревянном шасси с двигателем JAP и без коробки передач, но приспособленная для трогания с места и достижения максимальной скорости 35 миль в час (56 км / ч). Проскальзывание ремня служило цели дифференциала.Кузов состоял из подножки и пары урезанных офисных стульев.

Но, несомненно, вдохновленный изобретательностью Смита, в 1913 году британский эмигрант Джон Сэмюэл Стритер (который был руководителем производства в автомобильной инженерной фирме Benjamin & Lawton) объединил усилия со Смитом, и вместе они произвели велокар под названием Streeter & Smith. По компоновке он был похож на европейские велосипедные автомобили того периода, и хотя в книге Джонстона говорится, что автомобиль был оснащен двигателем Армстронга, авторитетные энциклопедии автомобилей Джорджа Джорджано утверждают, что это был двигатель Precision мощностью 8 л.с. с воздушным охлаждением, изготовленный Фрэнком Бейкером в Великобритании, и для которого Виктор Уэлсфорд из Дурбана был дистрибьютором в Южной Африке.Исследования показывают, что автомобиль Армстронга того времени был оснащен двигателем Precision, что может объяснить несоответствие. Привод осуществлялся через трехскоростную ступицу Sturmey-Archer и ременный механизм.

Кузов имел два сиденья, стоил 100 фунтов стерлингов, и было изготовлено несколько экземпляров. Это еще один пример замечательного наследия Южной Африки в мировой автомобильной истории. Но в этой истории есть интересная сторона…

С юных лет находчивый мистер Стритер был увлеченным радиолюбителем и в начале 1900-х годов еженедельно транслировал музыкальные концерты из своего дома, сначала в Си-Пойнт, а затем в Обсерватории.Передачи принимались даже из Питерсбурга в (тогдашнем) Трансваале. Поэтому, когда Кейптаун планировал открыть собственную радиостанцию, Стритер был выбран для включения 10-киловаттного передатчика 15 сентября 1924 года, став первым человеком, который вещал в Кейптауне.

(Винтажные статистические фотографии взяты из Полной энциклопедии автомобилей GN Georgano .)

 

Генри Форд не изобретал первую в мире машину, а эта историческая пара!

В наше время почти невозможно путешествовать без машины.Со временем он стал доступным товаром, который, кажется, проникает в большее количество домохозяйств, чем когда-либо прежде.

Но было время, когда автомобилей не существовало.

Идея создания функционального автомобиля, работающего на топливе и заряжаемого электрическими частями на дорогах, еще не была реализована.

Но затем чье-то видение, наконец, пришло к тому, чтобы изменить то, как люди путешествуют, и довести мечту до финиша.

И нет, вопреки распространенному мнению, Генри Форд этого не делал.

Скромный механик по имени Карл Бенц сделал это вместе со своей гениальной женой.

Источник: mercedesbenz

Позже он стал частью Mercedes Benz. Так что да, знакомое имя звонит в нужный звоночек.

Что касается его истории — В 1844 году родился удивительный ребенок, который однажды подарит миру свою первую в мире машину и навсегда изменит ход путешествий.

Но к необычной будущей жене и ее феноменальной истории мы подойдем чуть позже.

Блестящий инженер-локомотивщик Карл Бенц стал одержим созданием «безлошадной повозки».”

Его очень вдохновили попытки других сделать то же самое в прошлом. Он неустанно занимался исследованиями, получил образование и приобрел опыт, выполняя различные работы.

Приступив к работе, он успешно разработал двухтактный бензиновый поршневой двигатель.

Это станет стандартной структурой современного двигателя, который мы используем сегодня.

Источник: edn

В процессе работы он запатентовал аккумулятор, систему дроссельной заслонки, регулировку скорости, сцепление, механизм переключения передач, водяной радиатор и свечу зажигания; почти все, что нам нужно, чтобы управлять автомобилем сегодня.

Когда у него было время и ресурсы, Бенц полностью сосредоточился на проекте своей мечты. Вдохновленный своей любовью к велосипедам, он использовал аналогичную технологию для создания своей амбициозной модели.

Результатом его усилий стал первый в мире автомобиль, вырабатывающий энергию самостоятельно. Это было трехколесное чудо под названием Motorwagen . После этого Бенц получил патентные права.

Тем самым он обозначил свое культовое место в истории как первый автопроизводитель.

Все это время его партнерша, Берта Рингер, оставалась его системой поддержки, самым большим критиком и сотрудником.

Источник: youtube

Когда они впервые встретились, Карл Бенц был бедным, потрепанным инженером-механиком, а Берта была утонченной барышней из высшего общества. Из-за возражений семьи им пришлось бороться со всеми трудностями, чтобы быть вместе.

Берта спасла его от банкротства и вложила большую часть своего наследства в создание новой компании под названием Benz & Cie.

К тому времени Берт и Карл были женаты, у них было 5 детей. Берта продолжала играть его советника, пока он менял рабочие места и экспериментировал со всеми видами техники.

Были взлеты и падения.

Карл Бенц был нервным, неуверенным в себе человеком, часто страдавшим от депрессии. Берта должна была поддерживать его стабильность и стабильность в их начинаниях.

Источник: ramweb

В то время как пара продолжала модифицировать свой первый успешный автомобиль на протяжении многих лет, Берта однажды придумала смелый план.

5 августа 1888 года она рано утром, не предупредив мужа, вытащила «автомобиль» и бесстрашно помчалась в дом своей матери, который находился за 106 километров.Ее сыновья также были на борту.

Дорога впереди была каменистой, неровной и неуверенной.

Берте и ее детям много раз приходилось толкать машину в гору. Она прочистила топливную магистраль шпилькой, нашла кузнеца в глуши, чтобы починить приводную цепь, и столкнулась со многими другими неприятностями.

Ей приходилось неоднократно останавливаться для ремонта и с трудом находить топливо. Тем не менее, она не только завершила путешествие, но и устранила множество механических и технических проблем в пути.

Источник: pinterest

Это стало известно как первая в истории дальняя поездка на автомобиле.Берта также стала первым человеком, который вел машину в прямом смысле этого слова. Этот день до сих пор отмечают в Германии.

В это же время Берта Бенц изобрела тормозные колодки, добавив кожу в деревянные тормоза. С тех пор это усовершенствование использовалось в каждой машине.

Берта была очень умной женщиной.

Она использовала поездку как «живой маркетинг» для повышения популярности и показала людям, что ее машина действительно может преодолевать значительные расстояния и стать законным средством передвижения.

Блестящая стратегия сработала. Зрители были в восторге, увидев чудо-машину. Это было невероятное зрелище.

Итак, инновационная пара начала получать заказы и инвестиции. Бизнес процветал.

Источник: carakoom

Заряженный новым успехом, Бенц создал первый оппозитный двигатель, который до сих пор используется в высокопроизводительных гоночных автомобилях, таких как Porsche и Subaru.

Затем он создал первый в истории грузовик.

Двигатель внутреннего сгорания грузовика был модифицирован для создания первого автобуса компанией Netphener , первой компанией по производству автобусов.

Таким образом, мы в основном обязаны половиной наших дорожных транспортных средств Карлу и Берте Бенц; пара, подарившая людям колеса.

Их вклад слишком велик, чтобы его можно было описать словами. Их коллективное видение перенесло мир в новую эру.

Помимо развития технологий, другая история, которая вдохновляет, — это связь между ними.

Источник: nanozine

Как сказал Карл Бенц,

«Только один человек остался со мной на маленьком корабле жизни, когда казалось, что ему суждено затонуть.Это была моя жена. Смело и решительно она подняла новые паруса надежды».

Невероятно то, что Берта достигла такого величия в обществе, где женщинам не разрешалось ни образование, ни свобода мысли. Эта женщина пошла вопреки всему и перевернула мир.

И мир помнит. Карл и Берта заботились друг о друге и о машинах. Вся их тяжелая работа в конце концов окупилась.

Их наследие любви и изобретательности продолжает украшать страницы истории, и так будет всегда.

Mercedes-Benz изобрел первое рулевое колесо для гонок

Самый первый автомобиль в мире, сделанный Карлом Бенцем в 1886 году, даже не имел рулевого колеса, а был просто рычагом. Только спустя почти десятилетие появилось рулевое колесо. Итак, давайте отмотаем назад и сделаем шаг назад в историю рулевых колес в Mercedes-Benz, еще до того, как они были названы так.

В 1886 году вышеупомянутый первый автомобиль в мире был оснащен только простым рулевым рычагом, потому что в то время возницы привыкли тянуть вправо или влево, чтобы направлять лошадей.

Затем в 1894 году появилось первое рулевое колесо, которое мир когда-либо видел. Для первой в мире автомобильной гонки — из Парижа в Руан в июле 1894 года — французский инженер Альфред Вашерон установил рулевое колесо вместо обычного рулевого рычага.

Рулевое колесо позволило ему лучше управлять автомобилем благодаря более точному рулевому управлению, что, в свою очередь, позволило увеличить скорость движения.

В 1900 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft оснастила свой гоночный автомобиль Phoenix рулевым колесом.При этом рулевая колонка была наклонена, что значительно облегчало управление.

В 1920–1940-х годах появился рожок. Роговое кольцо на спицах рулевого колеса дебютировало в 1920-х годах.

Перенесемся в 1951 год, когда компания Mercedes-Benz представила механизм переключения передач на рулевой колонке в моделях «Аденауэр-Мерседес» 300 (W186) и 220 (W187).

Переключение передач на стойке исчезло в 1970-х годах, но в конце концов вернулось в 2005 году с автоматическим рычагом прямого выбора.Mercedes-Benz представил гидроусилитель руля в 1958 году в седане 300.

Для дальнейшего повышения безопасности компания Mercedes-Benz представила в 1959 году запатентованную систему безопасного рулевого управления с телескопической рулевой колонкой и амортизатором, которая в 1967 году стала стандартной для всего модельного ряда легковых автомобилей.

В 1970-х и 1980-х годах четырехспицевое рулевое колесо обеспечивало более высокий уровень защиты от ударов благодаря широкой мягкой накладке с амортизатором. Кольцо звукового сигнала было заменено кнопками в центре рулевого колеса.

Одним из самых больших шагов вперед в области безопасности стало изобретение подушки безопасности в 1981 году. В S-классе (W126) она была спрятана за выступающим кожухом рулевого колеса. Теперь подушки безопасности стали нормой в автомобилях.

Первое многофункциональное колесо было представлено в 1998 году в S-Класс (W220). Впервые рулевое колесо было сопряжено с автомобильным радиоприемником, автомобильным телефоном и дисплеем в центре комбинации приборов, на котором появилось до восьми основных меню.

Вышеупомянутый механизм переключения передач на рулевой колонке вернулся в 2005 году. Рулевое колесо постепенно превратилось из первоначально громоздкого в более компактный и современный вид, с которым мы знакомы сегодня.

В 2016 году на рулевом колесе E-Класса (W213) появились сенсорные кнопки. Информационно-развлекательная система и комбинация приборов могут взаимодействовать, не отрывая рук от рулевого колеса.

В настоящее время рулевое колесо Mercedes-Benz E-Class 2020 года представляет собой емкостное рулевое колесо.Его обод содержит двухзонный сенсорный коврик, который определяет, сжимают ли руки водителя руль, а это означает, что водители должны все время держать руки на руле, даже при включенном адаптивном круиз-контроле.

Итак, с 1886 по 2020 год компания Mercedes-Benz играла и продолжает играть важную роль в мире автомобилестроения.

 

Оглядываясь назад на самые первые автомобили WA

Старая книга в кожаном переплете, извлеченная из кучи мусора CBD, проливает новый свет на первые годы существования автомобиля в WA.

Книга, заполненная страницами выдающихся жителей Перта на рубеже веков, управлявших одними из первых автомобилей, импортированных в Вашингтон, легла в основу последней выставки Музея Перта.

«Конечно, мотор пришел в это государство не с радушием», — говорится в книге.

«Здесь, как и в других странах, нужно было преодолеть предубеждения, (но) мотор, как только была продемонстрирована его полезность, быстро нашел свой путь по всему этому огромному государству.

«В течение многих лет он служил шахтеру, вернувшемуся на обратную дорогу, так же верно, как городскому медику или человеку, который использовал его только для удовольствия.

Историк Музея Перта Шеннон Лавледи сказал, что книга, вероятно, была опубликована около 1907 года Автомобильным клубом штата Вашингтон, который стал RAC, чтобы попытаться привлечь новых членов.

«Бизнес-лидеры Перта и его высшее общество полностью восприняли эту новую тенденцию автомобилестроения», — сказала г-жа Лавледи.

«Но к 1908 году кое-кто все еще отвергал автомобиль как дорогую новинку и все возрастающее неудобство для лошадей, собак, трамваев, водителей фургонов и пешеходов.

Camera IconМузей Перта открывает новую выставку, посвященную зарождению автомобиля в Вашингтоне.У них выставлен самый старый Renault в мире. На снимке куратор музея и историк Шеннон Лавледи с De Dion Bouton Q 1905 года и Renault Type A 1899 года. Кредит: Росс Суонборо

. «Членство в Автомобильном клубе, изначально сильное, резко сократилось в 1907 году. Именно тогда была опубликована эта важная книга».

В книге подтверждается, что французский инженер Арман Барджильи привез в Перт первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1898 году. Произведенный в Лондоне трехколесный велосипед Leon Bollee описывается в книге как «причудливая машина», у которой было больше трюков, «чем у знаменитого калифорнийского мула». .

Книга цитирует местного пионера автомобилестроения Перси Армстронга, который говорит, что он импортировал первый «настоящий автомобиль» в Вашингтон в 1901 году. на Парижской ярмарке 1900 года и прибыл в Вашингтон через несколько дней после Рождества того же года.

«Часть нашей выставки посвящена прекрасному «Гладиатору» Бэнфилда — первому четырехколесному автомобилю в Перте», — сказала она.

Директор Музея Перта Рис Харли сказал, что выставка заглянула в «краткое окно времени на рубеже веков, когда лошади, трамваи, автобусы, пешеходы и автомобили боролись за место на дорогах».

«Очень быстро целая индустрия конюхов, кузнецов и кузнецов оказалась без работы, в то время как торговые механики, шинные компании и шоферы процветали», — сказал он.

Менеджер по спонсорству RAC Карина МакБерни сказала, что выставка предлагает замечательное сравнение с сегодняшним технологическим ландшафтом.

Среди фотографий в книге и на выставке есть фотография хозяина отеля Джорджа Оберна в его Олдсмобиле 1904 года.

Фотография была сделана возле его клубного отеля, который был снесен в 1970-х годах, чтобы освободить место для шоссе Митчелл.

Значок камерыГарольд Мартин сфотографировал около 1904 года возле своего магазина на Уильям-стрит. Он находится в модели Oldsmobile 1903 R, произведенной в Детройте, США.

Два его сына находятся в задней части автомобиля, в том числе четырехлетний Генри, который позже проведет 20 лет в тюрьме за убийство таксиста.

Возможно, самым старым транспортным средством в фотоколлекции является Olds-mobile R-модели импортера и продавца Гарольда Мартина, произведенный в Детройте в 1903 году. Эта модель, известная как Curved Dash, славилась своей легкостью и способностью доставлять автомобилистов практически куда угодно.

«В 21:50 13 декабря 1907 года Гарольд ехал через Кингс-Парк по дороге на Маунтс-Бэй-роуд с двумя (очень худыми!) друзьями», — говорится на экспозиции выставки.

«В те дни ворота закрывались в 22:00, но не в эту ночь.

«Один из первых автомобилистов Перта, которому было предъявлено обвинение в безрассудном вождении, Гарольд также был обвинен в разрушении ворот и 3 фунта 14 шиллингов за ремонт!»

24 ноября 1903 года: Заводить машину стало немного легче

1903: Клайд Дж.Коулман получает патент на электрический автомобильный стартер.

Первоначально Коулман подал заявку на патент в 1899 году, но его первые разработки оказались непрактичными. Необходимость такого рода стартера для двигателя внутреннего сгорания была очевидна. Автомобили становились больше, а ручная рукоятка — метод, используемый для приведения поршней в движение, чтобы сделать возможным зажигание — была не только громоздкой, но и требовательной к физическим нагрузкам и потенциально опасной.

Кривошипные рукоятки, которые использовались в то время, были оснащены инерционным механизмом, предназначенным для отсоединения кривошипа от вращающегося приводного вала, но он был разработан для работы только в переднем приводе.Если бы машина давала обратный эффект, двигатель мог бы включить задний ход, из-за чего рукоятка резко откатилась назад. Результатом может быть сломанный палец или что-то похуже.

Электрический стартер, когда он был усовершенствован, означал конец автомобиля с ручным заводом.

Коулман продал свой патент компании Delco, которая перешла во владение General Motors. Чарльз Кеттеринг, инженер Delco, который присоединился к GM, немного поработал над конструкцией Коулмана и получил собственный патент на улучшенную версию. Cadillac модели 1912 года стал первым автомобилем, в котором ручная рукоятка была заменена электростартером.

Большинство производителей автомобилей перешли на электрический стартер в подростковом возрасте, хотя Ford Model T продолжал использовать ручную рукоятку до 1919 года. За исключением этих старых моделей T, почти каждый американский автомобиль на дорогах имел электрический стартер к 1920 году.

Источник: GM, Википедия

Изображение: Cadillac рекламирует свой новый электростартер в этой рекламе.
Courtesy The Detroit Free Press /GM

Эта статья впервые появилась на Wired.com 24 ноября 2008 г.

См. также:

  • 21 мая 1901 г.: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на уровне 12 миль в час
  • 12 февраля 1908 г.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.