Шкив — его классификация и особенности

23 сентября 2020 г.

Шкив представляет собой приводное колесо, в функции которого входит передача момента от приводного ремня или от ведущего вала к ведомому. Чтобы оно пришло в действие, необходимо, чтобы расположение валов было друг напротив друга. Каждый оснащен плоским колесом. Далее идет соединение колес с использованием приводного ремня, обладающего эластичностью. При вращении шкива образуется сила трения, которая приводит в действие ремень. Далее данная мощность направляется к ведомому шкиву, он начинает свое вращение.

Ременной вид передачи имеет особенности:

• Легкость в эксплуатации;
• Передача высокой мощности;
• Значительная вращательная скорость;
• Мягкий ход без постороннего шума и т.д.

Шкив – это диск, расположенный на валу, состоящий из обода и ступицы. Обод является внешней составляющей детали и имеет либо плоскую поверхность, либо с углублением под ремень.

Обод входит в состав зацепления. Боковые отступы или щеки выполняют антискользящую функцию. Если привод зубчатого типа, то на ободе делают зубья нужной формы и размера. Если ручьев несколько, то на ободе располагается несколько канавок.

Ступица, соответственно, входит в состав внутреннего шкива и имеет специальное крепежное отверстие на валу. В большинстве случаев обод и ступица изготавливаются как единая деталь.

Классификация шкивов

По виду ремня выделяют:

• Клиновидные – используют в совокупности с клиновидным ремнем. С помощью боковых щек создается резервное пространство для зацепления, повышается передача момента и вращательной скорости. Иногда идет параллельный запуск сразу нескольких ручьев, дабы уменьшить размеры передачи и увеличить поток энергии;
• Зубчатые – на ремне, как и на ободе, имеются характерные выступы в виде зубьев, которые определяют их шаг. С помощью зубьев ремни не скользят, от чего момент увеличивается в несколько раз. Такие шкивы имеют высокие показатели точности, их зачастую используют в механизмах ДВС для распределения газа.
  Минус таких шкивов – отсутствие защиты от перегрузок;
• Плоскоременные – самый простой тип шкивов. Препятствует распространению вибрации и динамической нагрузки от ведущего вала. Момент вращения ограничен, обладает низким показателем шума и вращательной скоростью. Если применить дополнительные ролики, то возможно связать между собой валы, которые располагаются в разных плоскостях и корректировать их вращение в нужную сторону. Так заменяют карданные и червячные передачи;
• Круглоременные – профиль проточки в виде полукруга. Их применяют при незначительной передачи крутящего момента и вращательной скорости. С их помощью меняют направление вращения и связывают располагающиеся в разных плоскостях оси;
• Вариаторные — самый сложный по строению механизм. Обод имеет форму конуса с конической щекой. Клиноременное кольцо перемещается по конусу исключительно по оси, от меньшего радиуса к большему. Второй шкив обладает формой, обратной конусу. Привод перемещается по нему от малого радиуса к большому с изменением передаточного числа. Главная особенность конструкции – смена передаточного числа происходит без остановки вращения и нагрузки.

Область применения

Клиноременные приводы применяют в следующих сферах:

• ДВС;
• Системы вентиляции и кондиционирования;
• Поршневые и винтовые компрессорные устройства;
• Системы лифтов, эскалаторов;
• Сельскохозяйственная техника;
• Тяжелая техника для строительства дорог;
• Горные транспортные средства;
• Промышленные технологические механизмы;
• Станки;
• Бытовые приборы;
• Ручные электроинструменты и др.

Зубчатые передачи созданы для передачи большого крутящего момента и используются в моторах транспортных средств , силовых приводов промышленных устройств и в пищевой, химической и фармацевтической отраслях в технологических механизмах.

Поликлиновые шкивы хорошо подходят для серпантинных передач, поэтому их применяют в изготовлении автомобилей и различного рода техники.

Вариаторные колеса можно встретить:

• На конвейерах;
• На трансмиссии авто-, мото- и другого вида техники;
• В составе сельскохозяйственной техники;
• В металло-, деревообрабатывающих станках.

Плоскоременные шкивы применяют в кузнечном оборудовании, в лесопилках и т.д.

Круглоременные приводы хорошо применяют в приборах бытовой или электротехники.

Все новости

Шкив — frwiki.wiki

Статью с омофонным названием см. Pouly .

Шкив является простая машина, то есть элементарное механическое устройство. Он состоит из части в форме колеса, служащей для передачи движения . Шкив используется с ремнем, тросом, цепью или тросом, а форма обода адаптируется к вариантам использования.

Название шкива иногда дается ( вуалью ) блоку, содержащему рифленый шкив, который носит название шкива, ярмо (неподвижная часть), состоящее из двух щек, иногда снабжено металлическим кольцом, предназначенным для удара по веревке, строп . Бывают одиночные шкивы или с несколькими шкивами.

Резюме

• 1 изобретение
• 2 Механический КПД шкива
• 3 Использование шкивов с ремнем
  • 3.1 Автомобильный и мотоциклетный сектор
  • 3.2 Промышленная сфера
  • 3.3 Одиночные шкивы
    • 3.3.1 Одиночный подвижный шкив
  • 3.4 Составные шкивы
• 4 Использование
  • 4.1 На флоте
    • 4.1.1 Типология морских блоков
  • 4.2 В строительстве
    • 4.2.1 Словарь
  • 4.3 В пещере
• 5 Примечания и ссылки
• 6 См. Также
  • 6.1 Библиография
  • 6.2 Статьи по теме
  • 6.3 Внешние ссылки

Изобретение

Самое древнее известное изображение шкива находится на ассирийском барельефе, датируемом 870 годом до нашей эры. Механизм обсуждается и описывается Герона Александрийского в I — ^м  веке в своей книге Μηχανική (Mechanikè — три книги о том, как подъема объектов и их центр тяжести ).

Механический КПД шкива

Шкив (или система шкивов) может использоваться по-разному. Немедленное приложение — это возможность перемещать груз в направлении, отличном от направления приложения силы. Однако также возможно увеличить подъемную силу, регулируя дифференциальное смещение элементов, составляющих систему. Принцип очень простой объясняется сохранением работы внутри системы (при отсутствии трения). Когда груз перемещается на некоторое расстояние, работа по его перемещению выполняется . Она обязательно равна работе силы, приложенной к другому концу веревки. Таким образом, если другой конец был перемещен (отличается от ), приложенная сила проверяет либо: F0{\ displaystyle F_ {0}}ты0{\ displaystyle u_ {0}}F0ты0{\ displaystyle F_ {0} и_ {0}}ты1{\ displaystyle u_ {1}}ты0{\ displaystyle u_ {0}}F1{\ displaystyle F_ {1}}F0ты0знак равноF1ты1{\ displaystyle F_ {0} u_ {0} = F_ {1} u_ {1}}

F1знак равноты0ты1F0{\ displaystyle F_ {1} = {\ frac {u_ {0}} {u_ {1}}} F_ {0}}

Отчет :

ты1ты0знак равноF0F1{\ displaystyle {\ frac {u_ {1}} {u_ {0}}} = {\ frac {F_ {0}} {F_ {1}}}}

называется передаточным числом . Конструкция системы шкивов заключается в простом увеличении этого отношения, насколько это возможно, путем умножения длины веревки, необходимой для перемещения точки приложения нагрузки.

Другое объяснение использует статическую механику, чтобы наблюдать, что нагрузка, прикладываемая к блоку, распределяется между различными нитями, проходящими через блок (см. Диаграммы ниже).

Использование шкивов с ремнем

Обычно это два шкива и ремень (а иногда и натяжной ролик). Профиль шкива зависит от используемого ремня. С изогнутым ремнем шкив представляет собой простое колесо с закруглениями на профиле (для удержания ремня). При использовании плоского ремня шкив имеет одну (или несколько) канавок, что снижает проскальзывание. А у синхронного ремня, который является зубчатым, шкив также зубчатый. Шкивы для зубчатых ремней могут быть представлены без или с одним (или двумя) фланцами для удержания ремня.

Автомобильная и мотоциклетная промышленность

Ранние мотоциклы 1910-х годов часто использовали вторичный приводной ремень между коробкой передач и задним колесом, несущий шкив небольшого диаметра, или прямой привод между двигателем и колесом с огромным ободным шкивом. Однако у ремня были различные недостатки: обрыв, проскальзывание из-за брызг масла или дождя, потеря мощности из-за нагрева, ограничение передаваемой мощности из-за разрыва, что в конечном итоге сделало роликовую цепь (известную как цепь Галле) предпочтительной.) Или даже зубчатый ремень .

Профиль ремня был плоским, затем трапециевидным, и даже имелся волновой пояс (известный как Watta-Watta), обеспечивающий автоматическое и постоянное натяжение.

С появлением композитных волокон и современных полимеров передача с помощью шкива и ремней вернулась в пользу современных мотоциклов (на тихих туристических машинах с высоким крутящим моментом двигателя, таких как Harley Davidson или на многих современных скутерах), проскальзывание устраняется за счет использования рифленые шкивы и зубчатые ремни.

На многих мопедах, особенно французских, клиновой ремень оставался предпочтительным для первичной передачи между двигателем и вариатором, автоматической коробки передач.

Классическим примером использования шкива с ремнем является изменяемое передаточное число двигателей мопедов и скутеров, в частности знаменитых мопедов фирмы Motobécane, шкив шкива двигателя состоит из фиксированного фланца и подвижной лужи, позволяющей варьируйте его практический диаметр намотки благодаря центробежной системе грузов и шариков, подобной механическому вариатору скорости, но где смещение двигателя служит для компенсации изменения диаметра шкива (системы, запатентованные под названиями (mobymatic, dimoby и 

т. д. ).

Эта система была использована производителями автомобилей ( DAF, Ford Fiesta) под названием VARIOMATIC или CVT ( на английском языке Непрерывно переменной передачи ).

Периферийные устройства двигателя автомобиля часто обусловлен шкивов и ремней: охлаждающий вентилятор, генератор переменного тока или динамо, насосы (кондиционер, вода, усилитель руля масло ,  и т.д. ), их натяжение и замена должна сделать предмет строгой периодического технического обслуживания.

Привод распределительных валов зубчатыми шкивами и зубчатыми ремнями получил широкое распространение с 1990-х годов в мотоциклетной ( Ducati Pantah ) и автомобильной (двигатель Ford Pinto ) области, это бесшумная и эффективная система, но регулярная замена. Ремень требуется через регулярные промежутки времени, в противном случае возможно серьезное повреждение головки блока цилиндров и системы клапанов.

Во многих современных автомобилях поликлиновые шкивы и ремни заменены шкивами с плоскими ободами (зубчатыми в тангенциальном направлении) и плоскими ремнями (с зубчатыми внутренними поверхностями). Кроме того, для уменьшения рывков трансмиссии и уменьшения количества операций технического обслуживания ведущий шкив включает в себя демпфер трансмиссии (часто в виде резиновых блоков), обжатый в ступице, а натяжение ремня возлагается на автоматический натяжитель. Однако эти шкивы, известные как «шкив-демпфер» ( демпфер  ), намного менее долговечны, чем цельностальные шкивы, и их необходимо проверять (и, возможно, заменять) в случае ненормального захлопывания.

Промышленное поле

На заводах позднего XIX — ^го  века и в начале XX — ^го (первая промышленная революция ) имели характерный внешний вид, который сохранился до наших дней на иконах карты и дорожные знаки: крыши, зубы крокодила (в архитектурном языке, а крыша с навесами, от английского слово shed -remise, shed -) и огромный кирпичный дымоход в конце, что объясняется режимом привода станков.

Эта архитектура объясняется наличием на одном конце единственной паровой машины, очень тяжелой, очень громоздкой, с угольным котлом и дымовой трубой, маховик двигателя которой несет ведущий шкив, который передает через длинные ремни свою мощность каскаду. поперечных деревьев, несущих шкивы, размещенных высоко, на уровне крокодиловых зубов крыши. Оттуда другие шкивы и ремни, спускающиеся с потолка, приводили станки к каждому рабочему месту. Эти десятки ремней и шкивов создавали столько же рисков несчастных случаев на работе, зацепившись за одежду, руки или руки. Косвенно эти шкивы и ремни ответственны за моду на мальчишеские прически  1920-х годов, более подходящие для рабочего мира.

Во время Первой мировой войны женщины заменили мужчин на заводах по производству оружия (снаряды, боеприпасы), и коротко остриженные волосы или тугой пучок были способом избежать несчастных случаев с этими ужасными «ловушками для волос».

Такие же приводные системы (с теми же рисками) существовали на заре создания сельскохозяйственной техники для приведения в движение молотилки или другого оборудования через ведущий шкив локомобиля .

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Простые шкивы

Есть много способов использовать шкивы. Когда мы используем один шкив для работы, мы говорим, что у нас простая конфигурация шкива.

Перемещение груза является наиболее распространенным вариантом использования шкива: груз зацепляется за один конец веревки, проходящей через шкив, прикрепленный к опоре, с приложением достаточной силы к другому концу., Мы перемещаем груз. Эта конфигурация называется фиксированным одиночным шкивом .

Фиксированный одиночный шкив имеет только механическое преимущество, заключающееся в том, что он может оказывать силу в направлении, отличном от направления движения, сила, которая должна быть приложена, такая же, как и сила, необходимая для перемещения объекта без шкива.

Точка крепления должна выдерживать усилие, необходимое для перемещения объекта, плюс тянущее усилие, или примерно вдвое большую силу. В случае подъема — точка привязки над грузом — эта сила соответствует весу объекта (в зависимости от направления тяги это называется «эффектом шкива», хорошо известным альпинистам).

Подвижный одинарный шкив

Другой способ использования шкива — прикрепить его к грузу, прикрепить один конец веревки к кронштейну и потянуть за другой конец, чтобы переместить шкив и груз. Эта конфигурация называется подвижным одиночным шкивом или перевернутым шкивом .

Подвижный одинарный шкив снижает усилие, необходимое для перемещения, наполовину (точка крепления поддерживает вторую половину), но требует, чтобы вытянутый конец веревки перемещался вдвое на расстояние, на которое перемещается груз.

Физическая демонстрация

Мы будем последовательно рассмотрим две системы: первый, состоящий из простого шкива, из которого висел массы М (рисунок п ^о  1)

и второй, состоящие из подвижного шкива балласта с массой М (рисунок п ^о  2).
Будет считаться, что веревка и шкив имеют незначительную массу и что движения совершаются без трения.

Первый случай: system = {масса M}: на эту массу действуют две силы: ее вес P и натяжение веревки T. Система поднимается с постоянной скоростью, поэтому ускорение равно нулю. Тогда у нас есть: в векторе: P = -T и в значении: P = T.

Учитывая отсутствие неконсервативной силы, мы можем написать, что:

ΣW = ΔK (где W — работа внешних сил, а ΔK — кинетическая энергия уплотнения при подъеме).

⇔ — w (P) + w (T) = ΔK (здесь ΔK = 0, потому что скорость постоянна).

⇔ — Pd ‘+ Td = ΔK (мы поднимаем массу на расстояние d’, натягивая струну на расстояние d).

(1) ⇔ Td = ΔK + Pd ‘

Второй случай: system = {масса M}: на эту массу действуют три силы: ее вес P, натяжение веревки t и сопротивление r опоры. Система поднимается с постоянной скоростью, поэтому ускорение равно нулю. Тогда мы имеем: в векторе P + t + r = 0 и в значении P = t + r.

Учитывая отсутствие неконсервативной силы, мы можем написать, что:

ΣW = ΔK (где W — работа внешних сил, а ΔK — кинетическая энергия уплотнения при подъеме).

⇔ — w (P) + w (t) + w (r) = ΔK (здесь ΔK = 0, потому что скорость постоянна).

⇔ — Pd ‘+ tD + r.0 = ΔK (мы поднимаем гирю на расстояние d’, протягивая веревку на расстояние D, опора не двигается, значит не работает).

(2) ⇔ tD = ΔK + Pd ‘

Итак, согласно (1) и (2):

tD = ΔK + Pd ‘= Td

является :

(3) tD = Td

Однако в случае подвижного шкива масса поддерживается с одинаковой силой опорой, с одной стороны, и человеком, держащим трос, с другой стороны, поэтому t = r = P / 2. И в первом случае T = P

Следовательно

т = Т / 2

Итак, согласно (3):

D = 2d

Короче говоря, в случае подвижного шкива распределение веса при натяжении, которое работает, и реакция неподвижной опоры (которая не работает), таким образом, позволяет разделить прикладываемое натяжение на два при условии умножить также на два расстояние вытягивания, чтобы общая работа и, следовательно, энергия, передаваемая системе, остались прежними.

Составные шкивы

Когда мы используем системы из нескольких шкивов, которые работают вместе, мы говорим, что у нас есть конфигурация составных шкивов.

Наиболее распространенной конфигурацией шкивов является подъемник  : шкивы разделены на две группы (или муфельные ), одна неподвижная, другая подвижная. В каждой группе установлено произвольное количество шкивов. Груз объединен с мобильной группой.

использовать

В военно-морском флоте

На флоте шкивы используются для различных целей, но прежде всего для управления парусом корабля: подъем парусов, заправка шкотов, регулировка частей такелажа, таких как отбойные молотки, отбойные молотки и т. Д. Шкивы могут вернуть все текущие маневры в центральную точку, в кабину, что является важным элементом для одиночного плавания.

Использование шкивов — это старая, даже древняя практика. Тем не менее, простые наперстки из твердой древесины с канавкой по периферии для блокировки стыковки лески уже давно используются во многих приложениях, где трение было менее важным, некоторые производители оборудования (например, французская фирма Wichard) недавно Поставили эта техника снова в центре внимания, однако с титановыми кольцами для ушек .

Для стоячего такелажа (фиксированные тросы почти как напряжение системы стоек) у нас долгое время не использовались подъемники или шкивы, вращающиеся шкивы, система накидок из овчины )

К XVIII ^е и XIX ^е  века, шкивы говорят havraises (происходящий в Гавре ) в деревянной клетке, овальной формы, с шкивом лиственных пород (твердое вещество является гваяковое ) и металла были универсальны занятости во флоте, английский считал их превосходят свои национальные постановки . Первоначально эти шкивы удерживались веревкой, навязанной вокруг обоймы шкива. Впоследствии строп был заменен внутренним металлическим каркасом, более прочным, но подверженным коррозии. Их до сих пор используют на классических яхтах, называемых прекрасным удовольствием, но их часто модернизируют под традиционную деревянную облицовку (установка на шары, внутренняя рама из нержавеющей стали).

На Клипперсе американского XIX — ^го  века некоторые промышленные производств шкивы позволила уменьшить трение: строительство цельнометаллических они были оборудованы роликовыми подшипниками и шкивами большого диаметра.

С появлением яхтинга, гоночных яхт и технической лаборатории, представленной в Кубке Америки в конце XIX — ^го  века шкива, но простой объект, по- видимому выгоду от новых материалов и усовершенствования:

оси, оснащенные шариковыми или роликовыми подшипниками, использование бронзы, нержавеющей стали, алюминиевых сплавов (1930-е и 40-е годы), композитного материала Celoron (или Tufnol) на основе ткани и фенольной смолы (1950-е и 60-е годы), затем пластмасс, иногда самосмазывающихся, таких как ацеталь или торлон (1970-е и позже).

Использование шаровых шкивов для обычных маневров, где снижение паразитарного сопротивления имеет важное значение, стало распространенным с 1980-х годов на небольших гоночных яхтах американской фирмы Harken (считающейся Rolls-Royce шкива как по качеству своей продукции, так и по характеристикам). его высокая цена) была пионером в этой области, однако шкивы с подшипниками скольжения по-прежнему используются в двух случаях: использование при высоких радиальных нагрузках и шкивы общего назначения, более экономичные, чем шкивы с шариками.

На гоночной парусной лодке шкивы хорошего качества представляют собой преимущество, которое иногда обходится дорого, поэтому некоторые популярные серии легких лодок, такие как 420 или Vaurien, уже давно имеют калибр, который сильно ограничивает количество шкивов, чтобы избежать дорогостоящих «гонка вооружений».

Компания Laser, родившаяся в 1971 году, почти запретила шкивы (всего 5, очень простоватое производство) в течение нескольких десятилетий, и только с появлением уменьшенного радиального плавания для олимпийских соревнований по парусному спорту среди женщин в конце 1980-х годов. Были разрешены подъемники (известные как Kits XD), чтобы позволить девушкам, в принципе менее мускулистым, возобновить настройку низкого напряжения ванга, каннингема или кромки при сильном ветре.

Раньше в подъемниках, допускающих очень строгий лазерный калибр, вместо шкивов использовались очень дешевые металлические гильзы.

Выбор шкива для конкретного использования подчиняется четким правилам: диаметр каната, материал (ткань или металл), минимальный диаметр кривизны, максимальная нагрузка, использование в бегущем или стоячем такелажном снаряжении и т. Д.

За последние десять лет или около того появилась новая тенденция в разработке и использовании шкивов, предназначенных для высокопроизводительных парусных лодок, с появлением сверхлегких канатов из синтетических волокон, которые прочнее и легче металлов (например, Dynéema, Vectran, арамидные волокна и др.). классические механические застежки шкивов ( скобы, металлические обоймы, вертлюги ) заменены стропами из высокомодульных канатов (иногда их называют текстильными скобами).

Внезапно уже не только обойма шкива отвечает за восприятие сил между креплением и шкивом (снабженным шариками или роликами из металла или синтетического материала), но и сама ось, трубка достаточного диаметра. для переноса ремня из высокопрочного синтетического волокна. Диаметр оси трубы достаточен для возможного прохождения второй стропы, служащей точкой крепления (или раструба). Этот тип шкива можно найти у различных инновационных производителей, таких как Harken (США), Ronstan (Австралия), Karver (Франция). Эта новая конструкция позволяет облегчить сепаратор, увеличить разрывную нагрузку и уменьшить трение вращения под нагрузкой, трем параметрам, которые обычно противоречат друг другу.

Типология морских блоков

Количество шкивов, их расположение, наличие точки крепления для веревки или системы, позволяющей ориентироваться, имеют названия, кодифицированные по использованию:

1 одинарный шкив и точка крепления шкива: одиночный шкив

2, 3, 4 шкива одинакового диаметра, расположенные рядом на одной оси ( муфле ): двойной, тройной, четверной шкив (часто используется на мощных ленточных подъемниках катамаранов, таких как Hobie cat 16

В одной плоскости устанавливаются 2 или даже 3 шкива разного диаметра: шкив «скрипка».

Наличие точки крепления веревки: блок «с бекетом», при этом возможны блоки «тройной с бекетом» или блоки «скрипка с бекетом».

Шкивы «лебедочные» шкивы оснащены храповым механизмом, часто отключаемым, для постоянной ручной регулировки маневра без тетанизации во время длительной гонки: они используются почти исключительно для игры между гротом и стакселем и спинакером .

«Обрезные» шкивы: шкивы, содержащие прорезь и систему бокового закрытия на одной из щек, позволяющую вставить шнур на шкив без необходимости продеть его с конца. В шутку, что на сленге моряков женщин иногда называли отрезанными шкивами.

Поворотные ролики: точка фиксации шкива имеет 360 ° поворотный шарнир (с вертлюг )

Раньше шкивы фиксировались на месте стропами на скрученной веревке, которую моряки могли изготовить на борту, с веревкой и простым соединителем, до распространения «механического» крепления с помощью кандалов .

В течение последних пятнадцати лет на яхтах для соревнований текстильная фиксация шкивов с помощью стропов имела тенденцию возвращаться в пользу, что приводило к обновлению техник морского дела  : по сути, это современные синтетические волокна.

( Dyneema, арамид, вектран и т. Д.) Обеспечивают более прочную фиксацию и особенно легче, чем металлические дужки, однако морская обработка выполняется с использованием больших полых игл, а не сварочных аппаратов.

В традиционном парусном флоте определенное расположение подъемников (количество прядей, наличие подъемного крюка, использование и т. Д.) Носило названия, иногда живописные, но сегодня стали неясными: Caliorne (иногда пишется cayorne), Bredindin, Cartahu, English, Воскресный подъемник и т. Д.

В строительстве

Машина Доменико Фонтана, позволившая выпрямить Обелиск Ватикана 30 апреля 1586 года.

Канаты и шкивы уже давно используются в строительстве, в простых или сложных механизмах. Использование тросов в строительстве имеет тенденцию исчезать в пользу стальных тяговых тросов, используемых в механических лебедках и башенных кранах . Однако существует великая традиция натягивания струн, о чем свидетельствует богатый словарный запас для ее описания. Канаты и шкивы используются при облицовке камня, в подъемных «машинах» и «механизмах»: (краны, крупы, козлы, винды и  т. Д. (См. Также канат ).

Словарь

• Шарф — в машинах, кусок дерева, выдвинутый наружу, к которому прикреплен шкив, похожий на полукозла, для снятия посредственного груза.
• Машина — машина, используемая для подъема грузов. Раньше он состоял из подошвы с вилкой, пуансона, четырех корзин, двух распорок, камня, лебедки с рычагами, ноги, ремня безопасности, двух звеньев и сокола со шкивом на каждом конце.
• Кран — самая большая машина, используемая в различных работах для подъема и установки больших грузов на место; Овсянка — кран меньшего размера, который приводится в движение турникетом, а не колесом.
• Luff — бригада шкивов, рукавиц и веревок, с тяговыми петлями, которые прикрепляются к машине и к грузу для его снятия; Guinder — тянуть, поднимать груз.
• Рукавица — сборка нескольких подвижных шкивов на одной стропе, которая в работе используется для снятия очень больших грузов с небольшим усилием.
• Машина — сборка деревянных брусков, устроенная так, что с помощью шкивов, рукавиц и веревок небольшое количество людей может снимать большие грузы и укладывать их на место, такие как винда, шестерня, кран, овсянка, лебедка и т. которые можно собирать и разбирать по мере необходимости.

В пещере

При обрушении шкивы используются во время операций по расчистке, когда материалы должны быть удалены через субвертикальные каналы (колодцы и т.п.), а также в качестве резервного при эвакуации пострадавшего. Затем шкивы используются при установке противовесов, противовесов, подъемников и  т. Д. .

Примечания и ссылки

1. ↑ Лексикографические и этимологические определения «Пули» (означает А) компьютеризированной сокровищницы французского языка на веб-сайте Национального центра текстовых и лексических ресурсов.
2. ↑ »  в rené Gillet мотоциклов  «, на клуб Рене Gillet MOTOS коллекции
3. ↑ «  HARKEN Fly Pulley, легкие шкивы для максимальной производительности  », на www.kmnautisme.com (по состоянию на 22 января 2020 г. )
4. ↑ «  Купить Ронстан НОВИНКА! 30- миллиметровый блок с высокой нагрузкой в ​​Новой Зеландии, Новая Зеландия  », на сайте www.nzsailing.com (по состоянию на 22 января 2020 г. )
5. ↑ «  Текстильные шкивы с дужками | Accastillage Diffusion  » на сайте www.accastillage-diffusion.com (по состоянию на 22 января 2020 г. )
6. ↑ Жан-Бернар Мэри-Лафон . Древний и современный Рим с момента его основания до нескольких дней назад. Furne, 1852 ( Читать онлайн )
7. ↑ «  Используемые методы  », на French Speleo-Rescue (просмотрено 28 апреля 2014 г. )

Смотрите также

Библиография

• JM Morisot, Подробные таблицы цен на все строительные работы, Карильский,1814 г. ( читать онлайн )

1. ↑ стр.  29
2. ↑ стр.  31 год
3. ↑ ^{а б и в} п.  42
4. ↑ стр.  55
5. ↑ стр.  52

Статьи по Теме

• Статическая механика
• Подъемник
• Рукавицы

Внешние ссылки

• Механический сайт Университета Ле-Мана
• Небольшая анимационная демонстрация подъемников с 2, 4 или 6 шкивами

Архитектура высокого корабля
Конструкция и надстройка	Транце  • амвон  • Bar  • Культиватор  • Барро  • Бопре  • Древесина скручены  • Опалубка  • Давит  • Бутылки  • Кабина  • Замок  • Просвет  • Из кабины  • Корпус  • Пара  • Кривая  • Dalot  • Дрейф  • Дублирование медь  • Полуют  • Entrepont  • Кормовой  • Стволовые  • подставное  • Гайяр (спереди и сзади)  • Руль  • Из кабины  • бушприт  • Киль  • Passavant  • Мост  • аккумуляторного моста  • Poulaine  • кормовой  • лук  • Приемный  • Санкт бородка  • транце  • Культиватор  • Обшивка  • Веранда  • спустили
Лонжероны, такелаж спальный	Нижняя форштаг  • Нижняя Плащаница  • Beaupre  • Стрела  • Бушприт  • Braie  • Horn  • Ratlines  • Опора  • Ложно форштаг  • оттяжки  • Грот  • Плащаница  • Hune  • бизань мачта  • бизань мачта  • Гнездо-де- сорока  • Ахтерштаг  • Дятел  • Malet хвост  • двор
Паруса	Бригантина  • Bonnette  • Royals  • Грот  • Hunter  • Clinfoc  • Парус тотчас  • Консольный  • Parrot  • Размер ветра  • tapecul  • Штормовой стаксель  • Пребывание паруса  • бизань паруса  • парус фок
Бегучий такелаж	Возглавляет  • шпринтов шпринтов или  • второе место  • сладкое Боссе  • Вы услышите  • Arm  • Cargue  • Halyard  • drosse  • Garcette  • Ванг  • Lifeline  • Boom
Арматура	Якорь  • Blocker  • Трещотка  • Cadène  • Cap овец  • прослушивание тележки  • Slider  • Манила  • Карабин  • Подъемник  • Пули  • такелаж  • Зажимы  • Лебедка
Другой	Charnier  • Cambuse  • подставное
Смотрите также	Категория: Часть лодки  • Глоссарий парусного спорта  • Категория: Маневр

Парусный словарь
Маневр	Shoot / Loffer ( Аллюр )  • Лавировать ( передача Loss )  • Сожмите  • поворот фордевинд  • Возьмите риф  • Наденьте крышку  • Установить крыло  • Категория . ..
Паруса	Генуя  • Грот  • спинакера  • Консольный  • Solent  • Tormentine  • Генакер  • стаксель  • Tapecul  • Миссэн  • Misaine  • Шведский  • Бригантина  • Parrot  • Cacatois  • Hunier  • Clinfoc  • Civadière  • Полые  • Пенон  • Austronesian
Лонжероны и такелаж спальные	Мачта  • Плащаница  • Нижний кожух  • оттяжки  • стрелка бар  • Ахтерштаг  • Winder  • Опора  • Нижняя форштаг  • Ложно форштаг  • Бушприт  • Двор  • бизань мачты  • бизань мачты  • Бопре  • Хвост Malet
Беговая оснастка	Sprit или шпринтов  • Слышать  • Arm  • Halyard  • Ванг  • Посыпки  • оттяжки  • Боссе сладкое  • Итальянский  • Спинакер  • Спинакер  • Стрела  • Pic  • Garcette  • Cargue  • трапеция  • Wishbone
Арматура	Тележка для прослушивания  • Шкив  • Манила  • Лебедка  • Блокиратор  • Карабин  • Подъемник  • Каден  • Такелаж  • Ползунок  • Шпилька  • Крышка овцы
Смотрите также	Категория: Часть лодки  • История судоходства  • Морская навигация  • Глоссарий парусной навигации  • Морские песочные часы  • Категория: Маневр  • Категория: Узел

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Простая машина | Определение, типы, примеры, список и факты

простые машины

Просмотреть все СМИ

Похожие темы:

винт колесо и ось рычаг шкив наклонная плоскость

См. весь соответствующий контент →

простая машина , любое из нескольких устройств с небольшим количеством движущихся частей или без них, которые используются для изменения движения и величины силы для выполнения работы. Это самые простые известные механизмы, которые могут использовать рычаг (или механическое преимущество) для увеличения силы. К простым машинам относятся наклонная плоскость, рычаг, клин, колесо и ось, шкив и винт.

Наклонная плоскость состоит из наклонной поверхности; он используется для подъема тяжелых тел. Самолет предлагает механическое преимущество в том, что сила, необходимая для перемещения объекта вверх по склону, меньше, чем поднимаемый вес (без учета трения). Чем круче уклон или наклон, тем ближе требуемая сила приближается к фактическому весу. Выражаясь математически, сила F , необходимая для перемещения бруска D вверх по наклонной плоскости без трения, равна его весу W В раз больше синуса угла наклонной плоскости с горизонтом (θ). Уравнение: F = Вт sin θ.

Принцип наклонной плоскости широко используется, например, в пандусах и обратных дорогах, где небольшая сила, действующая на расстоянии вдоль склона, может выполнять большую работу.

Рычаг представляет собой брусок или доску, опирающуюся на опору, называемую точкой опоры. Направленная вниз сила, действующая на один конец рычага, может быть передана и увеличена в направлении вверх на другом конце, позволяя небольшой силе поднять тяжелый вес.

Все ранние люди использовали рычаг в той или иной форме, например, для перемещения тяжелых камней или в качестве палки-копалки для обработки земли. Принцип рычага использовался в свапе, или шадуфе, длинном рычаге, поворачивающемся на одном конце, с платформой или емкостью для воды, свисающими с короткого плеча, и противовесами, прикрепленными к длинному плечу. Человек мог поднять вес, в несколько раз превышающий его собственный, потянув за длинную руку. Говорят, что это устройство использовалось в Египте и Индии для подъема воды и подъема солдат через зубчатые стены еще в 1500 году до нашей эры.

Клин — это предмет, сужающийся к тонкому краю. Толкание клина в одном направлении создает силу в боковом направлении. Обычно он делается из металла или дерева и используется для расщепления, подъема или затягивания, например, для закрепления головки молотка на рукоятке.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Клин использовался в доисторические времена для раскалывания бревен и камней; топор тоже клин, как зубья на пиле. С точки зрения его механической функции винт можно рассматривать как клин, обернутый вокруг цилиндра.

Колесо и ось состоят из круглой рамы (колеса), которая вращается на валу или стержне (ось). В своей самой ранней форме он, вероятно, использовался для подъема тяжестей или ведер с водой из колодцев.

Принцип действия лучше всего объяснить на примере устройства с большой и малой шестернями, прикрепленными к одному и тому же валу. Тенденция силы F , приложенной на радиусе R к большой шестерне, чтобы повернуть вал, достаточна для преодоления большей силы W на радиусе r на малой шестерне. Увеличение силы, или механическое преимущество, равно отношению двух сил ( W : F ), а также равно отношению радиусов двух шестерен ( R : r ).

Если большие и малые шестерни заменить барабанами большого и малого диаметра, обмотанными веревками, колесо и ось обретут способность поднимать вес. Поднимаемый груз прикрепляется к веревке на маленьком барабане, а оператор тянет веревку на большом барабане. В этом устройстве механическое преимущество равно радиусу большого барабана, деленному на радиус малого барабана. Увеличение механического преимущества может быть получено за счет использования небольшого барабана с двумя радиусами, r ₁ и r ₂ и шкив. Когда к большому барабану прикладывается сила, канат на маленьком барабане наматывается на D и сходит с d.

Мерой усиления силы, доступной в системе «блок-трос», является отношение скорости или отношение скорости, с которой сила приложена к канату ( V _F ), к скорости при котором поднимается вес ( В _Вт ). Это отношение равно удвоенному радиусу большого барабана, деленному на разность радиусов меньших барабанов D и d. Математически выражается, уравнение составляет V _F / V _W = 2 R / ( R ₂ — R ₁ ). Фактическое механическое преимущество W / F меньше, чем это отношение скоростей, в зависимости от трения. При таком расположении можно получить очень большое механическое преимущество, сделав два меньших барабана D и d почти одинакового радиуса.

Солнечные часы | Определение, история, типы и факты

Связанные темы:

время садовый и ландшафтный дизайн машина

Просмотреть весь связанный контент →

солнечные часы , самый ранний тип хронометра, который указывает время суток по положению тени какого-либо объекта, освещенного солнечными лучами. В течение дня солнце перемещается по небу, вызывая движение тени объекта и указывая на течение времени.

Вероятно, первым устройством для определения времени суток был гномон, датируемый примерно 3500 г. до н.э. Он состоял из вертикальной палки или столба, а длина отбрасываемой им тени указывала на время суток. К 8 веку до нашей эры использовались более точные устройства. Самые ранние из известных сохранившихся солнечных часов — это египетские теневые часы из зеленого сланца, датируемые, по крайней мере, этим периодом. Теневые часы состоят из прямого основания с приподнятой крестовиной на одном конце. Основание, на котором нанесена шкала из шести делений времени, расположено в направлении восток-запад с крестовиной на восточном конце утром и на западном конце днем. Тень крестовины на этом основании указывает время. Часы такого типа все еще использовались в наше время в некоторых частях Египта.

Другим ранним устройством были полусферические солнечные часы или полуцикл, приписываемые греческому астроному Аристарху Самосскому около 280 г. до н.э. Изготовленный из камня или дерева, инструмент состоял из кубического блока, в котором было вырезано полусферическое отверстие. К этому блоку крепился указатель или стиль одним концом в центре полусферического пространства. Путь, пройденный кончиком тени указателя в течение дня, представлял собой примерно дугу окружности. Длина и положение дуги менялись в зависимости от времени года, поэтому на внутренней поверхности полушария было вписано соответствующее количество дуг. Каждая дуга была разделена на 12 равных частей, и каждый день, считая от восхода до заката, имел, таким образом, 12 равных интервалов, или «часов». Поскольку продолжительность дня менялась в зависимости от времени года, эти часы также менялись по продолжительности от сезона к сезону и даже ото дня ко дню и, следовательно, были известны как сезонные часы. Солнечные часы Аристарха широко использовались на протяжении многих веков и, по словам арабского астронома аль-Баттани ( с. 858–929 н.э.), все еще использовался в мусульманских странах в 10 веке. Вавилонский астроном Берос (год расцвета ок. 290 гг. до н. э.) изобрел вариант этих солнечных часов, отрезав часть сферической поверхности к югу от дуги окружности, очерченной кончиком тени в самый длинный день в году.

Греки с их геометрическим мастерством разработали и сконструировали солнечные часы значительной сложности. Например, Башня Ветров в Афинах восьмиугольной формы, датируемая примерно 100 г. до н. э., содержит восемь плоских солнечных часов, обращенных к разным сторонам света. Кроме того, многочисленные древнегреческие солнечные часы имеют конические поверхности, вырезанные из каменных блоков, в которых ось конуса (содержащая наконечник гномона) параллельна полярной оси Земли. В целом представляется, что греки конструировали инструменты с вертикальными, горизонтальными или наклонными циферблатами, указывающими время в сезонных часах.

Как и у греков, солнечные часы римлян использовали сезонные часы. В 290 г. до н. э. в Риме были установлены первые солнечные часы, захваченные у самнитов; первые солнечные часы, предназначенные для города, были построены почти до 164 г. до н. э. В своем замечательном труде «О архитектуре » римский архитектор и инженер Витрувий (первый век до н. э.) назвал множество типов солнечных часов, некоторые из которых были переносными.

Средневековые мусульмане особенно интересовались солнечными часами, поскольку они служили средством определения подходящего времени для молитвы. Действительно, большинство мусульманских солнечных часов содержат линии, указывающие на это время, а на некоторых они вообще являются единственными линиями. Хотя мусульмане узнали основные принципы проектирования солнечных часов от греков, они увеличили разнообразие доступных дизайнов за счет использования тригонометрии. Например, они изобрели вездесущие ныне солнечные часы с гномоном, параллельным полярной оси Земли. В начале 13 века н.э. Абу аль-Хасан аль-Марракуши писал о построении часовых линий на цилиндрических, конических и других типах солнечных часов, и ему приписывают введение равных часов, по крайней мере, для астрономических целей.