Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Расшифровка слова шрус. Что такое шрус и для чего он нужен. Кулачковые карданные шарниры

ШРУС (полное название — шарнир равных угловых скоростей), автолюбители еще часто его называют «гранатой», представляет собой конструкцию, которая обеспечивает передачу крутящего момента от коробки переключения передач к одному из ведущих колес при изменении угла поворота относительно оси до 70 градусов.

Виды ШРУСов.

Различают несколько конструкций шруса:

  • сухариковый шарнир, который применяется на грузовиках;
  • трипоидный, который зачастую используется в качестве внутреннего шруса из-за большого осевого перемещения;
  • спаренный карданный угловой шарнир, который не получил широкого распространения из-за сложности своей конструкции;
  • шариковый шрус, получивший наибольшую популярность, он состоит из 6 шариков, находящихся между внутренним и внешним кольцами со специальными прорезями под них, и сепаратора, с помощью которого эти шарики удерживаются на своих местах. При этом внутреннее кольцо соединено с приводным валом с помощью шлицевого соединения.

Можно сказать, что данное изобретение произвело своего рода революцию в конструкции авто с передним приводом. Многие инженеры пытались сделать так, чтоб поворотные колеса приняли на себя .

Причины поломки?

Даже несмотря на то, что шрус изготавливается из прочного и качественного материала, многие автолюбители жалуются на их ломкость и невысокую надежность детали. В основном срок гарантии на деталь с завода нового автомобиля составляет 100 000 километров, но фактически срок службы шруса зависит от многих факторов, таких как: качество дорог, нагрузка и стиль вождения автовладельца. Но самой частой причиной поломки является последний фактор, наравне с негерметичностью пыльника.

Пыльник подводит в том случае, когда в его основе, резине, из-за долгой эксплуатации или плохого качества дороги, образовались трещины, через которые пыль и грязь стала попадать на детали. Поэтому очень важно регулярно следить за состоянием и изношенностью пыльника.

А что касается первой причины, сдача назад с вывернутыми колесами и резкие «старты» наиболее негативно сказываются на работе рассматриваемого нами элемента авто. В результате названных факторов происходит быстрый износ не только износ шруса, но и многих других деталей машины.

Однако иногда случается и так, что пыльник остается целым и невридимым, а шрус довольно сильно хрустит. Для каждого владельца автомобиля это должно быть знаком явных проблем, вызванных старением смазки внутри самого механизма. Если это проигнорировать, то со временем можно заметить усиление этого хруста, а значит, увеличенный износ. В данном случае шрус следует заменить на новый.

Как выбрать новый ШРУС?

При выборе же нового шруса нужно обращать внимание на несколько важных параметров:

  • выдержка большого момента на скручивание,
  • предусмотрен ли большой продольный ход,
  • а также долговечность.

Не забудьте обратить внимание и на качество материала, из которого он изготовлен, особенно важны параметры стойкости материала к перепадам температуры и агрессивным средам.

Для того чтобы добраться до шруса, нужно будет демонтировать полуось, при этом слегка опустить хомуты пыльника. Потом сразу выдернуть последние в сторону полуоси. Для грамотного проведения ремонта, необходимо знать, что шрус состоит из четырех элементов:

  • сепаратора,
  • шариков,
  • кулака,
  • корпуса.

Теперь перейдем непосредственно к процедуре замены шруса.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

  1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
  2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
  3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
  4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Видео.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

  • шариковый;
  • трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

  • чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическая внутренняя обойма (кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:
  • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
  • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

  • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
  • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
  • Metelli. Рекомендуемые.
  • Loebro. Рекомендуемые.
  • SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

На видео показаны устройство и замена шрусов своими руками.

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа — спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

Сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

Да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа — наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Признаки неисправности

Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

  1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
  2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
  3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
  4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
  5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

  1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
  2. Рывки и вибрация при разгоне.
  3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Какую смазку использовать для ШРУСа

Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

  1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
  2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о, превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
  3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
  4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

Замена внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

Перед заменой готовят следующие запасные части:

  1. Сам шарнир.
  2. Пыльник с новыми хомутами.
  3. Смазку.
  4. Гайку ступицы.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

6. Извлечение всего привода наружу.

7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

8. Закладка смазки в новый ШРУС.

9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

10. Установка хомутов на пыльник.

11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

ШРУСЫ, привода в сборе, пыльники

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей представляет собой шарнир, предназначенный для передачи вращательного момента от силового агрегата автомобиля к ведущим колесам. Он передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом. Шарнир равных угловых скоростей также сохраняет движение автомобиля при разных плоскостях колес. Принцип действия ШРУСа похож на принцип работы кардана. Однако сам узел является более сложным.

ШРУСы в современных автомобилях устанавливаются в паре: внутренний и внешний шарнир. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны ступицы колеса, а внешний со стороны дифференциала.

Конструктивно ШРУС может отличаться. Все зависит от производителя и типа. В настоящее время существует 4 основные разновидности.
1) Кулачковый ШРУС – состоит из двух круглых элементов, один из которых вставляется в другой. Применяются в автомобилях средней и большой грузоподъемности, карданные передачи которых работают под большим крутящим моментом.
2) Трипоидный ШРУС – состоит из трех подшипников. Большинство автомобилей оборудовано именно этим видом шарниров. Он является наиболее универсальным, способным выполнять работу на высоких скоростях. Подходит для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
3) Шариковый ШРУС – работает по принципу трипоидного. Единственное отличие – это шарики вместо роликов, заключенные в оболочку и двигающиеся по заданным каналам. Широкое применение нашли на переднеприводных легковых авто.
4) Карданный спаренный ШРУС – представляет собой обыкновенное карданное соединение, передающее крутящий момент на колеса автомобиля. В основном устанавливается на тракторы, грузовики, внедорожники.

Важное значение в работе шарнира играет смазка. Так как детали узла движутся с большими скоростями, то хорошая смазка способна уменьшить трение и износ этих элементов. Обычно каждый ШРУС защищен пыльником, во избежание попадания грязи. Пыльник играет значительную роль. Если он повреждается, то смазка может вытечь, а в ШРУС попадает грязь, и он выходит из строя.

Существует несколько принципиальных требований к пыльникам:
1) он должен плотно облегать узел после установки без возникновения зазоров при ударах и сильных вибрациях;
2) он должен сохранять свою форму после многочисленных сжатий и растяжений;
3) он должен быть стойким к воздействию смазочных материалов, агрессивных химических соединений, высоких и низких температур;
4) он должен обладать высокой упругостью и износостойкостью.

Пыльник представляет собой конусную «гармошку», имеет несколько ребер и способен вытягиваться в разных направлениях. Он фиксируется на ШРУС металлическими хомутами.

Пыльники классифицируются по локализации в автомобиле:
1. Передние пыльники ШРУС (установлены на передних приводах).
1.1. Передние наружные пыльники ШРУС (установлены возле колеса).
1.2. Передние внутренние пыльники ШРУС (установлены возле АКПП, редуктора или раздатки).

2. Задние пыльники ШРУС (установлены на задних приводах).
2.1. Задние наружные пыльники ШРУС (установлены возле колеса).
2.2. Задние внутренние пыльники ШРУС (установлены возле редуктора).

По материалу, из которого изготовлены:
1. Резиновые пыльники ШРУС.
2. Термопластиковые пыльники ШРУС.

Компания “2РС” предлагает ШРУСы премиального качества от ведущего мирового производителя, компании SKF, для российских и импортных автомобилей.

Пыльник ШРУСа, ШРУС: назначение, виды, основные неисправности, критерии выбора — Иксора

Пыльник ШРУСа — защитный кожух, предотвращающий попадание грязи, воды и пыли на детали шарнира равных угловых скоростей. При повреждении поверхности резинового чехла в достаточно сжатые сроки ШРУС может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. По этой причине важно регулярно осуществлять контроль состояния пыльника и осуществлять своевременную его замену при обнаружении повреждений.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — это конструкция, обеспечивающая передачу крутящего момента от КПП до ведущего колеса при повороте до 70 градусов относительно оси. Попадание пыли или грязи, мелких частиц внутрь данной конструкции приводит к выходу шарнира из строя. Для того чтобы обеспечить должную защиту ШРУС, применяют специальные резиновые защитные чехлы — пыльники. Конструктивно этот чехол представляет собой гофрированный кожух в виде эллипсоида.

Пыльник ШРУСа изготавливается в основном из полиуретана. Несмотря на то, что материал отличается стойкостью к температурным перепадам (от –40 до +100 °C) химическому и УФ воздействию, а также обладает достаточной эластичностью (не растрескивается), при эксплуатации автомобиля именно чехол быстрее выходит из строя, чем сам шарнир. Главной причиной возникновения дефектов, приводящих к необходимости купить ШТРУС, помимо естественного износа изделия является неудовлетворительное качество дорог. Если своевременно не обнаружить деформацию защитного кожуха и не заменить чехол, то это может привести к довольно дорогостоящему ремонту.

Назначение, разновидности и особенности пыльника ШРУС

Пыльник ШТРУСа наружный или внутренний предназначен для:

  • защиты шарнира от пыли, грязи, влаги;
  • препятствования попадания пыли и грязи на смазочные материалы;
  • удержания смазочных материалов в пределах деталей шарнира. 

Как уже упоминалось, эти защитные чехлы бывают двух видов:

  • Пыльник ШРУСа внутренний — предназначены для защиты внутреннего ШРУСа. Воздействие высокой температуры от работающего двигателя, попадание посторонних предметов с проезжей части в моторный отсек, грязь приводят к появлению микротрещин, разрывов и выделению смазочных материалов.
  • Пыльник ШРУСа внешний (или наружный) — обеспечивает защиту наружного ШРУСа. Данные пыльники также испытывают нагрузки от повышенной температуры от нагревающихся вследствие трения деталей. На чехол попадают камни, грязь, вода. Кроме того изделие подвергается многократным циклам сжатия-растяжения, что обусловлено местом расположения наружного шарнира.

{ContentImage Align=»Center»}  {ContentImage Align=»Center»}

Дефекты пыльника ШРУС

Пыль и грязь, постепенно проникая через трещины в чехле, скапливаются на элементах ШРУС, образуя абразивный слой. Попадание воды на образовавшуюся грязь в итоге приводит к коррозии. Если не предпринять меры, то ШРУС выйдет из строя, что может привести и к блокировке колес, возникновению аварийных ситуаций во время движения. Чтобы этого не произошло, следует вовремя купить пыльник ШРУСа и установить его вместо износившегося.

К основным неисправностям пыльника, при котором потребуется его замена, относятся:

  • видимые дефекты или повреждения поверхности;
  • трещины;
  • разрывы.

Обнаружить дефекты на поверхности изделий можно только визуально. При этом выполнять какой-либо ремонт полиуретанового чехла не представляется возможным — необходима его полная замена, иначе потребуется купить наружный ШРУС в комплекте с внутренним или отдельно нужную разновидность. Чтобы исключить дорогостоящий ремонт шарнира, необходимо регулярно проводить осмотр пыльников.

Выполнять визуальный контроль удобнее всего на эстакаде. Для детального осмотра состояние пыльника ШРУС необходимо вывернуть руль автомобиля до упора в одну из сторон. При повороте колеса резиновое изделие растянется, и можно будет легко обнаружить даже небольшие трещины и дефекты на поверхности кожуха.

Выбор пыльника ШРУСа

Производители автозапчастей предлагают большой ассортимент чехлов для шарнира. Специалисты рекомендуют обратить внимание на пыльники ШРУС от китайского бренда GSP. Группа компаний GSP Automotive Group Wenzhou CO., Ltd была образована в 1985 г. Уже с 1990 г. запчасти стали поставляться во многие страны мира. Основное направление деятельности — производство ШРУС, пыльников для шарниров равных угловых скоростей, приводные валы, резинометаллические изделия для корейских, китайских, японских, американских и европейских автомобилей.

Чехлы для ШТРУС бренда GSP отличаются высоким качеством, что подтверждается наличием сертификатов ISO 9002, VDA 6.1, ISO/TS 16949: 2013. Имеется сертификат соответствия Таможенного союза, а это значит, что изделия производства GSP полностью удовлетворяют требованиям РФ и стран-участниц ТС (ЕАЭС) к безопасности и качеству автомобильных запчастей. Доступная цена, по которой можно купить внутренний ШРУС и наружный данного бренда — еще одно преимущество, отличающее китайскую продукцию от изделий европейского производства.

Наиболее популярные ШРУСы ТМ GSP представлены в таблице ниже. Весь ассортимент деталей этого бренда можно найти в каталоге.

Производитель Наименование детали Номер детали Применяемость*
GSP ШРУС 824033 HYUNDAI ACCENT 1.3L 2000=>  
GSP ШРУС 812020 DAEWOO LANOS 1.4L 2002=>  
GSP ШРУС 827076 HYUNDAI ACCENT, KIA RIO 2005=> 
GSP ШРУС 818014 FORD FUSION 1.6L 2000=>  
GSP ШРУС 899042 MAZDA 626 89-95 2.0L  
GSP ШРУС 808019 CHEVROLET LACETTI 1.4-1.6L 2002=>  
GSP ШРУС 824041 HYUNDAI GETZ 2002=>   
GSP ШРУС 699025 КОМПЛЕКТ, ПРИВОДНОЙ ВАЛ   
GSP ШРУС 812019 DAEWOO NEXIA 1.5L +16V 1995-1997 
GSP ШРУС 808002 DAEWOO LANOS 1.4-1.5L 1997=>   
GSP ШРУС 859037 TOYOTA COROLLA 1.4/1.6 2002=>   
GSP ШРУС 803018 AUDI A4,A6/VW PASSAT 1.6-2.3L,1.9TDI АБС 1995=> 
GSP ШРУС 812028 DAEWOO MATIZ 
GSP ШРУС 812021 DAEWOO MATIZ 0.8-1.0L    
GSP ШРУС 824090 HYUNDAI TUCSON     
GSP ШРУС 803037 VW GOLF V, PASSAT, TOURAN 
GSP ШРУС 808021 CHEVROLET KALOS 1.4L 2002=>   
GSP ШРУС 812001 DAEWOO ESPERO 1.5L-2.0 1995-1999  
GSP ШРУС 803019 AUDI A4/A8 2.6,2.8,4.2L 1994=>  
GSP ШРУС 818013 FORD FOCUS 1.4-1.8L 16V 1998=>  
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

Тормозные колодки TiGuar изготовлены в соответствии с заводскими чертежами и техническими требованиями автопроизводителей. Выдерживают экстремальные нагрузки, эффективно работают при температуре до 500°C. Производятся 2-х типов: полуметаллические и керамические.

Металлические колодки содержат от 30 до 65 процентов металла, долговечны, и имеют хорошую теплоотдачу.

Керамические колодки TiGuar являются самыми прогрессивными в линейке. Состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, и различных связующих веществ. Отличаются повышенной производительностью, максимальной износостойкостью и термостойкостью.

Так же, обратите внимание, что для использования керамических колодок, не обязательно использовать керамические диски. Керамические колодки эффективно работают и в сочетании со стальными дисками, при этом, не стоит опасаться преждевременного износа диска, даже, наоборот, керамические колодки мягче обычных, и гораздо меньше изнашивают стальной диск.

При производстве обоих видов колодок используются безасбестовые технологии, благодаря которым все производство экологично и не наносит вреда окружающей среде.

Формовка рабочей части изделия происходит под высоким давлением, что делает материал однородным и уменьшает его пористость.

Металлическая основа колодки покрывается специальным порошковым составом, для предотвращения появления коррозии, при эксплуатации в самых неблагоприятных климатических условиях.

Обратите внимание, колодки это ключевой элемент безопасности автомобиля, поэтому, необходимо крайне ответственно относится к своевременной замене этого расходника.

На все изделия данной товарной группы бренда TiGuar предоставляется гарантия до 12 месяцев. Более подробно со всеми условиями гарантии вы можете ознакомиться в разделе гарантийная политика этого сайта.

Обучение LIQUI MOLY

Смазки, подобные пластичным, были известны еще шумерам, применявшим их для смазывания колесных повозок с 3500 до 2500 гг. до н. э.; установлено также, что еще в 1400 г. до н. э. египтяне применяли смазки, изготовленные из оливкового масла или таллового жира, смешанного с известью, для смазки осей колесниц; однако такие античные авторы, как Диоскурид и Плиний Второй, сообщают лишь о применении свиного жира с подобной целью. По-видимому, первый патент на смазочный материал индустриальной эпохи был выдан Партриджу в 1835 г.; он запатентовал кальциевую смазку, также изготовленную из оливкового масла или таллового жира. Пластичные смазки на основе минеральных масел, загущенные мылами, были, вероятно, первыми смазками — их, ориентировочно в 1845 г., предложил Раес, натриевую смазку с использованием таллового жира запатентовал Литтлом в 1849 г.

Пластичные смазки с высокими эксплуатационными характеристиками находят широкое применение в тех случаях, когда условия работы исключают использование обычных масел. Между тем, прогресс во многих областях техники неразрывно связан с увеличением производительности оборудования, что, как правило, ведет и к ужесточению условий его эксплуатации. Именно поэтому в последнее время столь существенно возрастает роль специальных смазочных материалов, которые, с одной стороны, позволяют обеспечить высокопроизводительную работу современного и подчас весьма дорогостоящего оборудования, а с другой стороны, надежно защищают его от износа и преждевременного выхода из строя.

Существуют два основных пути снижения трения и износа. Первый путь это использование химически активных присадок, которые либо повышают способность смазочного материала выдерживать большие нагрузки, либо, воздействуя непосредственно на металл, сглаживают его микрошероховатость. Второй путь это применение пластичных смазок с плакирующими присадками, содержащих в своем составе мелкодисперсные частицы специального вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) дисульфид молибдена, графит или керамику. Эти включения, осаждаясь на поверхности металла, делают ее более гладкой.

При разработке современных смазочных материалов с супервысокими эксплуатационными характеристиками в Liqui Moly успешно применяют оба эти метода. При этом возникает синергетический эффект, когда два используемых способа снижения трения и изнашивания взаимно усиливают действие друг друга. В результате достигается качественно иной, существенно более высокий результат, нежели простое «арифметическое» сложение эффективности воздействия каждого в отдельности взятого метода. В конечном итоге, все это позволяет получать качественно новые смазочные материалы, с более высокими эксплуатационными характеристиками и пролонгированным сроком сменности, а также в большей степени и полнее удовлетворять потребности потребителя.

Достоинства и недостатки смазок
К достоинствам следует отнести способность удерживаться, не вытекать и не выдавливаться из негерметизированных узлов трения, более широкий, чем у масел, температурный диапазон применения. Перечисленные достоинства позволяют упростить конструкцию узлов трения, следовательно, уменьшить их металлоемкость и стоимость. Некоторые смазки обладают хорошей герметизирующей способностью и хорошими консервационными свойствами. Основными недостатками являются удержание продуктов механического и коррозионного износа, которые увеличивают скорость разрушения трущихся поверхностей, и плохой отвод тепла от смазываемых деталей.

Состав пластичных смазок
Масло является основой смазки (см. ниже), и на него приходится 70-90% от ее массы. Свойства масла определяют основные свойства смазки.

Загуститель создает пространственный каркас смазки. Упрощенно его можно сравнить с поролоном, удерживающим своими ячейками масло. Загуститель составляет 8-20% от массы смазки.

Добавки необходимы для улучшения эксплуатационных свойств. К ним относятся:

1 Присадки преимущественно те же, что используются в товарных маслах (моторных, трансмиссионных и т. п.). Представляют собой маслорастворимые поверхностно-активные вещества и составляют 0,1-5% от массы смазки;
2 Наполнители улучшают антифрикционные и герметизирующие свойства. Представляют собой твердые вещества, как правило, неорганического происхождения, нерастворимые в масле (дисульфид молибдена, графит, слюда и др.), составляют 1-20% от массы смазки;
3 Модификаторы структуры способствуют формированию более прочной и эластичной структуры смазки. Представляют собой поверхностно-активные вещества (кислоты, спирты и др.), составляют 0,11% от массы смазки.
Основные показатели качества смазок:

Классификация смазок по консистенции (густоте) Разработана NLGI (Национальный институт смазочных материалов США), Согласно этой классификации смазки делят на классы в зависимости от уровня пенетрации чем больше численное значение пенетрации, тем мягче смазка. Классификация NLGI пластичных смазок по консистенции приведена в табл. 1 (соответствует сортам по DIN 51818. DIN Институт стандартов Германии). Реологические свойства смазок (структурная вязкость) гораздо меньше зависят от температуры, чем у масел. Самыми распространенными являются мылозагущенные смазки, где в качестве загустителя используются литиевые, натриевые, кальциевые и другие соли жирных кислот (мыла). Такие смазки становятся жидкими, когда температура каплепадания превышена. Отлично от совместимости базовых масел, загустители должны рассматриваться на совместимость для совместного использования. Любая несовместимость отрицательно влияет на производительность смазок. Современные смазки сформированы таким образом, что во время критических нагрузок их присадки создают смазывающую пленку, которая обеспечивает надежность функционирования. Определяется величинами потерь на внутреннее трение в смазке. Фактически определяет пусковые характеристики механизмов, легкость подачи и заправки в узлы трения.

Число пенетрации (вязкость для консистентных смазок) определяется по глубине проникновения конуса в слой смазки под действием силы тяжести. Так определяется принадлежность смазки к определенному классу NLGI.

МАРКИРОВКА СМАЗОК

1 Буквенное обозначение (тип смазки)

* по стандарту ISO/TR3498 используется XM вместо характерной буквы K
** более легкие требования, чем для пластичных смазок K

2 Типы присадок и основы.
Если в обозначении отсутствуют буквенные коды,означающие, что в основе смазки синтетическое базовое масло, значит, используется минеральное.

3 Класс консистенции по NLGI

4 Дополнительное буквенное обозначение (максимальная температура применения, водостойкость)

5 Дополнительный индекс (минимальная температура применения)


КАК РАСШИФРОВАТЬ КЛАССИФИКАЦИЮ СМАЗКИ

Таким образом, в смазке KF00K-20:
1. Первая буква «К» означает, что данная смазка для подшипников качения и скольжения, скользящих поверхностей 2. Дополнительная буква (может не указываться) «F» показывает, что в составе есть присадки из твердых смазок или дисульфида молибдена MOS2
3. Число «00» указывает на NLGI-класс вязкости — такая смазка является полужидкой
4. Вторая буква «К» указывает на верхнюю температуру применения 120С
5. Число «-20» указывает на нижнюю температуру применения -20С


Смазка ШРУС с дисульфидом молибдена LM 47 Langzeitfett + MoS2

Темно-серая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, резьбы, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), используемые в приводах ведущих колес самоходной техники. Хорошо воспринимает высокие ударные нагрузки и скорости вращения. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502:

KPF2K-30

Смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett

Желто-коричневая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, карданные крестовины и в качестве универсальной смазки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502:

K2K-30



Высокотемпературная смазка для ступиц подшипников LM 50 Litho HT

Темно-синяя высокотемпературная консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных теплонапряженных деталей автомобилей и сельскохозяйственных машин: ступичных подшипников, нагруженных шарниров и в качестве универсальной смазки. Хорошо воспринимает ударные нагрузки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +160°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту

DIN 51502 KР 2 Р-30

Белая универсальная смазка Weisses Universal-Fett

Белая грязеотталкивающая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки подшипников скольжения, качения, шарниров, направляющих и шпинделей машин пищевой, бумажной, текстильной и швейной промышленности, производства напитков и в бытовых приборах. Содержит твердые сухие смазывающие вещества, выдерживает высокие давления и нагрузки. Не токсична, соответствует требованиям LGA. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту

DIN 51502 KF2K-30

Жидкая консистентная смазка для центральных систем Fliessfett ZS KOOK-40

Светло-бежевая консистентная смазка NLGI 00 для централизованной системы смазки грузовых автомобилей и промышленных редукторов, требующих такой смазочный материал. Для подшипников качения и скольжения, шестерен, шаровых опор и наконечников, шкворней и т.п. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -40°С до +120°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51502:

KOOK-40

Универсальная смазка Schmierfix

Светло-бежевая консистентная смазка первого класса NLGI для подшипников, петель, направляющих, редукторов, в том числе работающих на высоких оборотах. Для промышленного и любительского использования в случаях, если требуется смазочный материал повышенной липкости. Стойка к воздействию воды и низких температур. Температурный диапазон использования от -30°С до +100°С.

Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502

K1G-30

Силиконовая смазка Silicon-Fett

Плотно прилипающая, желеобразная густая силиконовая смазка, предназначенная для смазки пластика, а также кинематических пар из пластика и металла. Смазка для различных контактных зон, таких как стык резиновых уплотнителей дверей и кузова автомобиля, направляющих сидений, соединений шлангов с пластиковыми и/или резиновыми элементами и т.п. Защищает резиновые и пластиковые детали от высыхания и воздействия ультрафиолета. Загуститель – силикагель. Температурный диапазон от -40°C до +200°C.

Обозначение в соответствии с DIN 51502:

KSI2 S-40

Замена наружной гранаты Honda CR-V. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена наружной гранаты Honda CR-V

Демир

Зачем перебирали? грязь попала?

Алхан

Перед всеми манипуляциями со ступицей, также необходимо снимать датчик скорости, чтобы не повредить его.

Савостицкий Гомес

Здарова ребята, у меня шевролет авео 1.4 2007 года, и тоже при трогание идёт стук.. Менял сцеплению и подушки дв и кпп но не памагло.. дайте совет..

Торонто

Смазывать надо специальными смазками для тормозных систем, которые не плавятся, не вытекают, имеют широкий диапазон рабочих температур, совместимы с эластомерами тормозных систем и т.д.

Минг

Ножницы удачные нашел молодец.

Fateh

автор петушок гребень не мелкие детали а игольчатый подшипник

Атиг

Помогите,2114 бьёт руль при разгоне от 83-85??? помогите

Дорош

Спасибо за такое видео очень подробное

Эдик

…та, фигня, я думал замена без снятия…автор, в очко себе вставь, и будет жопа как сумка у бродяги…ггг…

Bellamy

Спасибо большое за видео! Часто беру данную продукцию, представить не мог, что начали подделывать. Спасибо еще раз!

Черняшин Кароматулло

Не поспешил ли с приводами?на жти они слабоваты будут,у меня двиг рп,жт так там привода в 2 раза шире. имхо

Бекназар Оксаниченко

Метод хрень. Можно и более простым снять..

Самат

привет почему у меня на опеле нет стабилизаторов.под веска мож какая другая

Эдо

Слов нет мастер

Etta

Александр если будет работа по замене Вакуумного усилителя тормозов снимите видео пожалуйста!

Нафис

и если подшипник ступицы менять вроде всё проще будет

Уна

Потом этот пыльник неделю не больше проездит. Если все разобрано, чего впадлу шрус снять? Ненужный инструмент, вообще!

Ботагоз Клюзева

а если ее20 субару 🙂

Linnea

… простой метод

Свирид

Тоже порвало пыльник,наружний.1.8 мкпп, ищу что подешевле поставить)

Robbin

Как узнать какая граната хрустит правая или левая.

Амиль Тантелевская

МУЖИК АЛЛО!! Такая штука в каждом дворе есть или как?) офигенный обучающий ролик. п’здец

Карбашова Шира

Такой сьемник продаётся, мы в сервисе снимали гранаты таким не снимая с машины привод

Rayford

Мастеру лайк и респект!

Ветроградский Радж

Ставьте метки при разборке, но все равно убедится что до вас стояло правильно.

Совета

Блин поставил уже третью пару гранат и все ровно хрустит и все я в шоке сейчас заводские и хрустят 2111

Лианна

Прикольный механизм.

Васек

Здраствуйте, в какой последовности прокачать тормлоза, с АБС. А то в инете варянтов.

Ярик Страшненкова

Владимир, подскажите, как снимаются внутренние гранаты из коробки передачь?

Опенова Булава

Для снятия шруса не обязательно трогать развальные болты,достаточно освободить шаровую опору рычага.

Зуфар

Втулку снять можно съемником для подшипников. Стучать по стаместке, пусть даже старой, так себе затея. Зубила что ли нет? Чтобы открутить ступичную, можно в отверстия диска вставить отвертку и упереть в скобу суппорта.

Руп

Так то нормально, но надо было скотчем все хорошо промотать. Проволокой по краям стянули, а по центру все равно пыль просочится да и пластик растрепается. А вот скотч реально долго удержит латку! У меня внутренний на Гольфе 2 пыльник по кругу обрезало возле оси(вала) прямо почти у хомута, который меньшего диаметра. Ну я скотчем намотал вовнутрь, чтобы не съезжал по оси, а потом и на сам пыльник переход намотал. Главное правильно намотать. Надо по диагоналям проложить скочт, а потом уже по кругу, тогда он не слетит и не сползет и на раскроется… буду, пару лет так и проездил. Ниче не порвалось, и шрус не … Так и продал.

Прокомментировать

Замена пыльника наружного шруса Nissan Largo. Замена Гранаты (Шрус) на Ниссан Альмера N16

Все по теме Замена пыльника наружного шруса Nissan Largo

Devera написал(а)
Болты со стойки зря открутил(надо было хотяб насечки зделать

Томашов Назик написал(а)
у меня наружный шрус вобше не подошёл, купил целиком привод

Walden написал(а)
отзыв соответствует работе, шпонку — кувалдой…

Ren написал(а)
Отношения к замене пыльника не имеет, но тем не менее скажу, что замена пыльника в этом случае, что мертвому припарка, ибо судя по легкости поворота внутренней обоймы относительно внешней (легким надавливанием пальца) ШРУСу скорая дорога в чермет. При разборе нужно было показать есть ли дорожки выработки на обоймах, если есть — менять ШРУС! А как метод докатать ШРУС до появления денег в кармане на новый, пойдет. Сам так докатываю, похрустывает, а времени на замену как всегда нет

Простецкова Карин написал(а)
У вас пресса что ли нету?

Мефодий написал(а)
Ето реклама пыльника?

Bao написал(а)
Евгений скажи можно ли поставить кпп от passat b4 1z на caddy bls 2008года и подойдет ли маховик со сцеплением от 1z заранее премного благодарен)

Darnel написал(а)
Для смазки направляющих, лучше использовать 1630 номер смазки 🙂

Алисия написал(а)
Доброго здоровья, дядя Вася, мне советуют в скорую помощь 3962 вместо старых поставить полуоси от патриота и забыть про эти шарики навсегда.Ваше мнение?

Перри Шнитман написал(а)
лол. Мне кувалдой дубасили. Не выбили. Замочили в керосине, потом только удалось выбить.

Йошка написал(а)
причем тут боинг?

Мала Хмарцева написал(а)
Бессмысленная вещь. Разве что пыльники рвать. Обычный пыльник не растянется так. А если и растянется-не вижу смысла. Ведь шрус итак почти снят. Его просто выдернуть осталось. Другое дело, если бы не откручивая гайки, не снимая шаровой, и не отводя ступицу это работало-то да! А так полная бессмыслица. Есть пыльники, которые сбоку надеваются. У них продольный разрез пазовый. И клей. В Швеции такие продаются. Не знаю, как у вас. Но я не доверяю такому бреду тоже.

Бекзод написал(а)
Ты че опять очко мое снимаешь???? Прям чет от души поржал???

Шернаков Архангел написал(а)
Силиконовые бери. Корейские Оригинал

Новик написал(а)
Гайку крепления ступицы отвинчивать’ когда колесо машины неподомкрачено.

Дженерал написал(а)
:..здесь не хватает свежевыкрученной гайки… Аж блестит… ШРУС расшифровка ваще). Обходить стороной таких мастеров. Им только бабам велосипеды ремонтировать.

Бах написал(а)
Молодца, созидай и далее.

Джесика написал(а)
алексей посоветуй какие опорные подшипники покупать а то уже 3 меняю за три месяца?

Isolde написал(а)
Спасибо, очень познавательно и доступно! Главное понятен принцип. Одного не сказали, чем смазываете??

Оставить комментарий

CV Совместный шум? Стуки или щелчки оси CV — диагностика и устранение

Если ваш ШРУС издает звуки, похожие на щелчки или хлопки, вам нужно осмотреть ось и заменить ее, если есть повреждения. В этом видео наш механик Энди диагностирует хлопки или щелчки, которые слышны при ускорении во время поворота. С помощью этих советов узнайте общие симптомы неисправной оси CV и как заменить ее самостоятельно.

Видео: Щелчки при поворотах при ускорении

Как диагностировать щелчки или хлопки в ШРУСе

Что такое оси CV?

U-образный шарнир со снятым чехлом

Переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили имеют переднюю ось CV.

Оси передают мощность от двигателя к трансмиссии на колеса. У них есть U-образный шарнир с одной стороны со смазкой и шарикоподшипники, закрытые чехлом. С другой стороны находится шарнир штатива, закрытый чехлом, который помогает телескопу оси входить и выдвигаться при движении подвески вверх и вниз. Реже возникают проблемы со штативным шарниром, но если ботинок порвется, это вызовет те же проблемы, что и рваный ботинок над U-образным шарниром.

Симптомы неисправности оси CV

Если есть проблема с мостом CV, вы можете столкнуться со следующими симптомами

  • Шум от ШРУСа в виде хлопков или щелчков
  • Вибрации во время движения
  • Заедание
  • Порванный пыльник полуоси
  • Утечка смазки на детали вблизи оси ШРУС

Подробнее о симптомах неисправной оси ШРУС

Как диагностировать мост CV

Действия по осмотру оси CV

  1. Поднимите автомобиль домкратом, поверните колесо и прислушайтесь к щелчку

    Поднимите автомобиль домкратом, поверните колесо и прислушайтесь к щелчкам.Вы, скорее всего, ничего не услышите, так как на колесах нет нагрузки, которая могла бы зафиксировать его, но внутренние части ШРУСа могут заедать и издавать щелкающий звук. Покачайте колесо из стороны в сторону и проверьте, не ослаблены ли какие-либо детали.

  2. Проверьте момент затяжки зажимных гаек

    Проверьте, имеют ли зажимные гайки надлежащий крутящий момент. Иногда зажимные гайки могут ослабнуть и вызвать щелчок или хлопки.

  3. Проверка тормозного суппорта, стоек и задней части колеса на наличие смазки

    Большую часть времени вы будете слышать щелчок со стороны, ближайшей к колесу, потому что U-образный шарнир совершает много движений.Вы хотите проверить, не вылетает ли смазка и не попадает ли она на окружающие детали. Вы можете увидеть смазку на тормозном суппорте, задней части колеса или нижней части амортизатора, и это означает, что пыльник, вероятно, имеет дыру или порван.

  4. Проверка чехла ШРУСа на ослабление, разрывы или разрывы

    Чехол над ШРУСом также может соскочить или ослабнуть. Если чехол отделится, дорожный мусор, такой как песок и грязь, со временем может скопиться внутри и изнашивать его. Эти детали должны прослужить долгое время, пока ботинок не порвется и они не будут повреждены.

    Даже небольшая вмятина и повреждение пыльника могут привести к вытеканию смазки и попаданию внутрь элементов.

    Хомут должен удерживать пыльник на месте, но он может ослабнуть и позволить пыльнику соскользнуть, чего не должно происходить.

    Если пыльник имеет незначительные повреждения и нет шума, вы можете решить эту проблему, заменив только пыльник, если не вытекло слишком много смазки или элементы не попали внутрь и не вызвали повреждения. Если это так, вам нужно заменить всю ось.

    Вы можете восстановить ШРУС с помощью комплекта для ШРУСа, но обычно проще заменить всю ось ШРУСа.

  5. Проверьте ось с другой стороны и сравните

    Проверьте ось с каждой стороны автомобиля. Вы можете слышать шум или нет, но вам придется заменить ось, если вы заметите, что она заедает.

Как заменить ось CV

Хотя ремонт будет отличаться в зависимости от автомобиля, вот несколько общих шагов по замене моста CV

Действия по замене оси CV

  1. Ослабьте зажимные гайки, когда колесо находится на земле, поднимите и закрепите автомобиль, снимите зажимные гайки и колесо
  2. Переместите или снимите любые тормозные детали, если это необходимо для доступа к оси
  3. Снимите крышку осевой гайки, шплинт штифт и гайку оси
  4. Снимите все детали рулевого управления и подвески, чтобы снять ось
  5. Выбейте ось из ступицы молотком или постукиванием
  6. Снимите ось с трансмиссии после ослабления зажима или болтов
  7. Выполните действия в обратном порядке, чтобы установить Ось CV

Видеоинструкции: обучение ремонту автомобиля своими руками

Узнайте больше о ремонте автомобиля своими руками.Наши обучающие видеоролики содержат инструкции от опытных механиков, которые помогут вам в ремонте и помогут научиться ремонтировать свой автомобиль.

Магазин запчастей

Дополнительные советы

Резюме

Название изделия

CV Шум в соединении? Щелчки или щелчки оси ШРУСа — Диагностика и устранение — 1A Auto

Описание

Если в вашем ШРУСе есть шумы, похожие на щелчки или хлопки, пора проверить ось ШРУСа. Следуйте инструкциям в этой статье и видео от нашего опытного механика и узнайте, как самостоятельно диагностировать и устранить эту проблему

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Как долго вы можете ездить на неисправной оси CV? — Королевство Пауэрспорт

Однозначного ответа на этот вопрос нет, так как состояние оси CV в одних автомобилях может отличаться от других.Большую часть времени мы не можем контролировать факторы, которые могут повлиять на детали нашего автомобиля, особенно на ось CV.

Несмотря на то, что вы все еще можете использовать свой квадроцикл/вездеход, когда ось CV выходит из строя, это может представлять угрозу для вашей жизни, если вы не проверите его раньше. Со временем неудача может усугубиться с сегодняшнего дня. Худшая ситуация может произойти, если вы оставите это неисправленным.

Итак, как долго вы можете использовать свою неисправную ось CV? Приступим к ответу. Ответ будет относительным от одной оси CV к другой.На это могут уйти недели, месяцы или годы. Но средний срок службы неисправной оси CV составляет от пяти до шести месяцев. Знание этого не означает просто немного растянуть крайний срок. Возможно, вы думаете, что сможете сэкономить больше денег, отложив проверку своего квадроцикла/вездехода. Но я бы посоветовал вам как можно скорее доставить свой автомобиль в сервисный центр. Хотя ваша ось CV действительно может прослужить несколько месяцев, вы должны понимать, что она может повредить другие части вашего автомобиля.

Последнее, чего вы хотите, это тратить больше денег на то, что вы не должны делать. Итак, прислушайтесь к моему совету и купите запасную часть здесь, и вы будете благодарить меня позже.

Шесть месяцев — это лучшее, что вы можете получить, живя в сухом месте. Но если в ваших районах часто идут дожди, снег или влажность, срок службы может быть намного короче, чем шесть месяцев.

Идеальное решение. Через несколько недель после того, как вы увидели знаки, вам нужно обратиться к ближайшему механику, чтобы как можно скорее устранить проблему, прежде чем она повредит другие автозапчасти вашего квадроцикла/вездехода.

Если вам случится жить в дождливой местности, ваша неисправная ось CV может быстро ухудшиться. И не нужно ждать полгода, пока его починят или заменят.

Если у вашей оси CV негерметичный чехол, он быстрее выйдет из строя под дождем и снегом. Внутрь детали попадет больше грязи и посторонних элементов, что испортит ось CV изнутри. На данный момент это не безопасно. Наиболее подходящим подходом будет доставка вашего автомобиля в ближайший сервисный центр.

Fiat 500e Внутренний крепеж ШРУСа


Недавняя проблема с Fiat 500e является хорошим напоминанием о том, что правильная процедура сборки и ремонта имеет решающее значение при работе с автомобилем. Вот почему необходимо иметь доступ к заводскому руководству по ремонту любого автомобиля, над которым вы работаете. В случае Fiat 500e оказалось, что неправильное обращение с крепежными деталями, которыми полуоси крепятся к приводному фланцу, повредило химический фиксирующий материал, нанесенный на болт (Lock Patch), что привело к возможности ослабления болтов во время работы.Поставщик применил к этим креплениям заплату блокировки другого типа, чем ожидал Fiat, и, возможно, способствовал возникновению проблемы.

У всех производителей автомобилей есть определенные процедуры, которые необходимо соблюдать при установке внутренних крепежных деталей ШРУСа, и крайне важно, чтобы они выполнялись из соображений безопасности. Ниже приведены надлежащие процедуры установки, рекомендованные Fiat для работы с этими специальными креплениями, и опубликованы в интересах безопасности тех, кто работает с новым Fiat 500e.*

Сборка внутреннего ШРУСа Fiat 500e с приводным фланцем


Шесть болтов и шайб, которые используются для крепления полуоси к выходному фланцу электропривода, НЕОБХОДИМО заменить.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛТЫ ИЛИ ШАЙБЫ ПОВТОРНО.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка крутящего момента не допускается после 10 минут затяжки болтов. ЛЮБЫЕ манипуляции с болтами после 10 минут затяжки потребуют замены болта(ов) и шайбы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние шарниры штатива имеют фиксатор, который предотвращает выход роликов штатива из корпуса внутреннего шарнира до определенной нагрузки. Если эту особенность преодолеть и какой-либо из роликов вытянуть за фиксирующую функцию, соединение «заблокируется» и перестанет функционировать должным образом.В этом случае необходимо заменить всю полуось в сборе.

Номер 1 — полуось Fiat 500e в сборе. Номер 2 — это внутренний крепеж ШРУСа, который крепит полуось к приводному фланцу. На машине две полуоси, левая и правая, и они соединяют передние колеса с трансмиссией на машине. Эти полуоси передают мощность двигателя на колеса.

Процедура установки:
1. Очистите от грязи и влаги ступицу подшипника перед
установкой полуоси в подшипник ступицы и
поворотный кулак.

2.Удалите всю смазку из резьбовых отверстий ШРУСа.
Очистите и высушите резьбовые отверстия, чтобы заплата с резьбой
зафиксировалась должным образом.

3. Установите полуось на выходной фланец электропривода
.

4. Установите НОВЫЕ болты и шайбы для крепления внутреннего ШРУСа
к выходному фланцу электропривода. Удерживая соединение
заподлицо с фланцем, затяните болты
в звездообразном порядке до 30 Н·м (22 футо-фунта).** Убедитесь, что соединение
затянуто равномерно, чтобы соединение
оставалось заподлицо с фланцем. фланец.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болта убедитесь, что двойная шайба находится заподлицо с корпусом ШРУСа, чтобы не повредить шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка остаточного крутящего момента допускается только в течение 10 минут после первого затяжки, любые манипуляции после этого времени потребуют замены болта и шайбы.

5. Установите наружный ШРУС в ступицу подшипника.
Установите 2 нижних болта стойки и другие снятые компоненты.
Остальную часть процедуры см. в руководстве по ремонту Fiat 500.

Примечание: Используя тонкостенную головку на 36 мм, затяните гайку ступицы до
310 Н·м (229 футо-фунтов).

*Эти процедуры размещены в ознакомительных целях. Всегда проверяйте последние процедуры у производителя.
**Обновление от 14.10.14: Новые характеристики крутящего момента обновлены Fiat 01.10.14. Ранее 26 Н·м (19 футо-фунтов).

(PDF) Анализ надежности совместных алгоритмов декодирования LDPC по каналам множественного доступа

Нангир, Анализ надежности совместных алгоритмов декодирования LDPC по каналам множественного доступа

Ссылки

[1] E.C. Van Der Meulen, «Дискретный канал без памяти

с двумя отправителями и одним получателем», In Proc. Международный IEEE. Симп.

Теория информации (ISIT), сентябрь 1971 г., стр. 78.

[2] Р. Алсведе, «Область пропускной способности канала с двумя

отправителями и двумя получателями», Летопись вероятности, Том. 2,

№ 5, 1974, стр. 805-814.

[3] А. Хандекар, «Коды на основе графов и итеративное декодирование»,

к.т.н.диссертация, Калифорнийский технологический институт, США, 2002.

[4] Дж. Скарлетт, А. Мартинес и А. Г. Фабрегас, «Несоответствие

многобуквенного последовательного декодирования для канала множественного доступа

», IEEE Transactions on Теория информации, Vol. 64,

№ 4, 2017, стр. 2253-2266.

[5] P. Li, X. Jian, F. Wang, S. Fu и Z. Zhang, «Теоретический анализ пропускной способности

для массивного произвольного доступа с пространственным

последовательным декодированием», IEEE Transactions on Vehicular

Технология, Том.69, № 7, 2020, стр. 7998-8002.

[6] М. Нангир, Р. Асвади, Дж. Чен, М. Ахмадиан-Аттари и Т.

Мацумото, «Последовательное кодирование Винера-Зива для двоичной задачи генерального директора

при логарифмических потерях», IEEE Transactions

по коммуникациям, Vol. 67, №11, 2019. С. 7512-7525.

[7] М. Нангир, Дж. Пурростам, Дж. М. Ния и Б. М. Тазехканд,

«Сравнение совместного и последовательного декодирования

схем для двоичной задачи генерального директора», на 28-й иранской конференции IEEE

по электротехнике. (ICEE), август 2020 г.,

стр.1-5.

[8] С. Папахаралабос и П. Т. Матиопулос, «Упрощенный алгоритм произведения суммы

для декодирования кодов LDPC с оптимальной производительностью

», Electronics Letters, Vol. 45, № 2, январь

2009, стр. 116-117.

[9] М. Нангир, Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж. Чен,

«Анализ и разработка кода для двоичной задачи CEO при логарифмических потерях

», IEEE Transactions on Communications,

Том.66, № 12, 2018, стр. 6003-6014.

[10] H. Khodaei Jooshin, и M. Nangir, «Надежность

Анализ алгоритма декодирования суммы-произведения для схемы модуляции

PSK», Журнал информационных систем

и телекоммуникаций (JIST), Vol. 8, № 3, 2020, стр. 167-

174.

[11] А. Эль Гамаль, Ю. Х. Ким, Сетевая информация

теория, Cambridge University Press, 2011.

[12] М.Нангир, Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж.

Чен, «Последовательное кодирование Винера-Зива для двоичной проблемы генерального директора

в условиях потери журнала», на 29-м двухгодичном симпозиуме IEEE

по коммуникациям (BSC) , Канада, 2018,

стр. 1-5.

[13] З. Голдфельд и Х. Х. Пермутер, «Полезная аналогия

между каналами прослушивания и Гельфанда-Пинскера», Международный симпозиум IEEE

по теории информации (ISIT),

2018, стр.121-125.

[14] М. Нангир, Р. Асвади, М. Ахмадиан-Аттари и Дж.

Чен, «Двоичная проблема генерального директора с потерей журнала с тестом BSC — модель канала

», на 29-м двухгодичном симпозиуме IEEE по

Communications (BSC), 2018, стр. 1-5.

[15] Ф. Ватта, А. Соранцо, М. Комиссо, Г. Буттаццони и

Ф. Бабич, «Исследование производительности класса нерегулярных кодов LDPC

с помощью низких границ сложности их уверенности»

пороги декодирования распространения», в Международной ежегодной конференции IEEE AEIT

, 2019, стр.1-6.

[16] С. Джаясурия, М. Ширвани могаддам, Л. Онг, Г.

Лехнер и С. Дж. Джонсон, «Новая эволюция плотности

приближение для кодов LDPC и многогранного типа LDPC»,

IEEE Сделки по коммуникациям, Vol. 64, № 10,

2016, стр. 4044-4056.

[17] С. Чжон и Дж. Ха, «О разработке многогранных кодов проверки четности с низкой плотностью типа

», IEEE Transactions

on Communications, Vol.67, № 10, 2019. С. 6652-6667.

[18] Дж. Ду, Л. Чжоу, Л. Ян, С. Пэн и Дж. Юань, «Новая кодированная схема

LDPC для двухпользовательских гауссовых множественных каналов доступа

», в IEEE Communications Letters, об. 22,

нет. 1, стр. 21-24, январь 2018 г.

[19] С. Каммерер, X. Ван, Ю. Ма и С. т. Бринк,

«Пространственно связанные коды LDPC и канал множественного доступа

», 53-я ежегодная конференция по информации

Науки и системы (СНПЧ), 2019 г., стр. 53.1-6.

[20] М.Б. Абдессалем, А. Зриби, Т. Мацумото и А.

Буаллег, «Совместная сеть исходных каналов

на основе LDPC, кодирование для ретрансляционного канала множественного доступа», 6-я международная конференция

, 2018 г. Беспроводные сети и мобильная связь

(WINCOM), 2018 г., стр. 1-6.

[21] Б. К. Нг и К. Лам, «Совместная мощность и модуляция

Оптимизация в двухпользовательских неортогональных каналах множественного доступа

: подход с минимальной вероятностью ошибки», в IEEE

Transactions on Vehicular Technology, vol. .67, нет. 11, стр.

10693-10703, ноябрь 2018 г.

[22] M. Ebada, S. Cammerer, A. Elkelesh, M. Geiselhart

и S. t. Бринк, «Итеративное обнаружение и декодирование полярных кодов конечной длины

в гауссовых каналах множественного доступа

», 54-я конференция Asilomar по сигналам, 2020 г.,

Системы и компьютеры, 2020 г., стр. 683–688.

[23] Z. Sun, M. Shao, J. Chen, KM Wong и X. Wu,

«Достижение соотношения скорость-искажение, связанное с кодами генераторной матрицы низкой плотности

», IEEE Transactions on

Коммуникации, Том.58, № 6, 2010, стр. 1643-1653.

[24] Т. Ричардсон и Р. Урбанке, Современная теория кодирования,

Cambridge University Press, 2008.

[25] Д. Х. Шонберг, «Практическое кодирование с распределенным источником

и его применение для сжатия зашифрованных данных». ”,

к.т.н. диссертация, Калифорнийский университет, Беркли, США, 2007 г.

Махди Нангир получил степень бакалавра наук с первым рангом по специальности

Электротехника в Университете Тебриза и М.наук

степень инженера систем связи Шарифа

Технологический университет, Тегеран, Иран, в 2010 и 2012 годах,

соответственно. Он получил докторскую степень. получил степень

Технологического университета К. Н. Туси, Тегеран, Иран, в 2018 году. Он был финалистом олимпиады по математике

и обладателем бронзовой медали

в 2005 году от Клуба молодых ученых. Он получил высокие разряды

на Иранских национальных студенческих олимпиадах по электротехнике

в 2009 и 2010 годах.В 2017 году он присоединился к университету McMaster

, Гамильтон, Онтарио, Канада, в качестве научного сотрудника, посещающего

студента. В настоящее время он является доцентом факультета

Электротехники и вычислительной техники Университета Тебриза,

Тебриз, Иран. Его исследовательские интересы включают кодирование и

теорию информации, кодирование распределенного источника, алгоритмы сжатия данных

и оптимизацию.

paper на Globecom 2021 — Giuseppe Durisi

На этой неделе мы представим следующий доклад на IEEE Global 2021 Конференция по связи (ГЛОБЕКОМ):

  • А.Ланчо, Дж. Остман и Г. Дуриси, «О совместном обнаружении и декодировании при передаче коротких пакетов», в Proc. IEEE Global Telecommun. конф. (GLOBECOM), Мадрид, Испания, декабрь 2021 г. [.pdf]

К настоящему времени у нас есть точные и легко вычисляемые границы максимальной скорости кодирования или, что то же самое, минимальная вероятность ошибки, достижимая в режиме коротких пакетов, когда каждое кодовое слово охватывает ограниченное число степеней свободы. В этой статье мы приводим общие неасимптотические оценки эти показатели производительности для сценария, в котором приемник должен сначала обнаружить присутствие информационный пакет и, в случае обнаружения, декодировать сообщение, содержащееся в нем.Границы применяются к как установка, в которой обнаружение выполняется совместно с декодированием всего пакета данных, или отдельно в специальной преамбуле.

Численные результаты для канала AWGN с двоичным вводом показывают, что пакет обнаружение, даже если оно выполняется совместно с декодированием, является производительностью узкое место, когда пакеты очень короткие и отношение сигнал-шум низкое. Выполнение обнаружение исключительно по выделенной преамбуле крайне неоптимально, даже если длина преамбулы оптимизирована.{-3}$. Мы рассмотрим три случая: обнаружение с помощью джинна, совместное обнаружение и декодирование и обнаружение на основе преамбулы с последующим декодированием. Как показано на фигура, обнаружение пакетов действительно является узким местом, когда число каналов использования мало. Кроме того, совместное обнаружение и декодирование превосходит в значительной степени основанное на преамбуле обнаружение. Как подойти к совместному обнаружению и декодирование, связанное с помощью схем кодирования низкой сложности, является интересным открытая проблема .

Расшифровка диагностических кодов неисправности OBD-II

Код Идентификационный код
P0101 Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), проблема диапазона или производительности
P0102 Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкий уровень входного сигнала
P0103 Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокий уровень входного сигнала
P0106 ​​ Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), проблема диапазона или производительности
P0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), низкий уровень входного сигнала
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), высокий уровень входного сигнала
P0112 Цепь температуры впускного воздуха (IAT), низкий входной сигнал
P0113 Цепь температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень входного сигнала
P0117 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), низкий входной сигнал
P0118 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), высокий уровень входного сигнала
P0121 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS), проблема диапазона или производительности
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS), низкий уровень входного сигнала
P0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS), высокий уровень входного сигнала
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования подачи топлива с обратной связью
P0131 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик перед преобразователем, левый ряд)
P0132 Цепь кислородного датчика, высокое напряжение (датчик перед преобразователем, левый ряд)
P0133 Цепь кислородного датчика, медленный отклик (датчик перед преобразователем, левый ряд)
P0134 Цепь кислородного датчика — активность не обнаружена (датчик перед преобразователем, левый ряд)
P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (датчик преднейтрализатора, левый ряд)
P0137 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик после преобразователя, левый ряд)
P0138 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (датчик после преобразователя, левый ряд)
P0140 Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (датчик постконвертера, левый ряд)
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (датчик после конвертера, левый ряд)
P0143 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик постнейтрализатора №2, левый ряд)
P0144 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (датчик постнейтрализатора №2, левый ряд)
P0146 Цепь кислородного датчика — активность не обнаружена (датчик постконвертера №2, левый ряд)
P0147 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (датчик постнейтрализатора №2, левый ряд)
P0151 Цепь кислородного датчика, низкое напряжение (датчик преднейтрализатора, правый берег)
P0152 Цепь кислородного датчика, высокое напряжение (датчик преднейтрализатора, правый берег)
P0153 Цепь кислородного датчика, медленный отклик (датчик перед преобразователем, правый берег)
P0154 Цепь кислородного датчика — активность не обнаружена (датчик преднейтрализатора, правый берег)
P0155 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (датчик преднейтрализатора, правый берег)
P0157 Цепь датчика кислорода, низкое напряжение (датчик после конвертера, правый берег)
P0158 Цепь датчика кислорода, высокое напряжение (датчик после конвертера, правый берег)
P0160 Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (датчик постконвертера, правый берег)
P0161 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (датчик после конвертера, правый берег)
P0171 Система слишком бедная, левый берег
P0172 Система слишком обогащена, левый берег
P0174 Система слишком бедная, правый берег
P0175 Система слишком обогащена, правый берег
P0300 Обнаружены пропуски зажигания в двигателе
P0301 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 1
P0302 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 2
P0303 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 3
P0304 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 4
P0305 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 5
P0306 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 6
P0307 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 7
P0308 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре № 8
P0325 Неисправность цепи датчика детонации
P0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень выходного сигнала
P0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, проблема диапазона или рабочих характеристик
P0337 Датчик положения коленчатого вала, низкий уровень выходного сигнала
P0338 Датчик положения коленчатого вала, высокий выход
P0339 Датчик положения коленчатого вала, ненадежная цепь
P0340 Цепь датчика положения распредвала
P0341 Цепь датчика положения распределительного вала, проблема диапазона или рабочих характеристик
P0401 Рециркуляция отработавших газов, обнаружен недостаточный поток
P0404 Цепь рециркуляции отработавших газов, проблема диапазона или производительности
P0405 Цепь датчика рециркуляции отработавших газов, низкий уровень сигнала
P0410 Система впрыска вторичного воздуха
P0418 Цепь управления реле насоса впрыска вторичного воздуха
P0420 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, левый берег
P0430 Эффективность каталитической системы ниже порогового значения, правый берег
P0440 Неисправность системы контроля улавливания паров топлива
P0441 Система контроля улавливания паров топлива, неисправность цепи управления продувкой
P0442 Система контроля улавливания паров топлива, обнаружена небольшая утечка
P0446 Система улавливания паров топлива, производительность системы вентиляции
P0452 Система контроля улавливания паров топлива, низкий входной сигнал датчика давления
P0453 Система контроля улавливания паров топлива, датчик давления высокого уровня
P0461 Цепь датчика уровня топлива, проблема диапазона или производительности
P0462 Цепь датчика уровня топлива, низкий вход
P0463 Цепь датчика уровня топлива, высокий вход
P0500 Цепь датчика скорости автомобиля
P0506 Система управления холостым ходом, обороты ниже ожидаемых
P0507 Система управления холостым ходом, обороты выше ожидаемых
P0601 Модуль управления силовым агрегатом, ошибка памяти
P0602 Модуль управления силовым агрегатом, ошибка программирования
P0603 Модуль управления силовым агрегатом, ошибка сброса памяти
P0604 Модуль управления силовым агрегатом, ошибка памяти (ОЗУ)
P0605

Модуль управления силовым агрегатом, ошибка памяти (ПЗУ)

Что это за звук? Расшифровка шумов, издаваемых вашей машиной

Знаете ли вы, что в 2017 году средний счет за ремонт автомобиля составлял от 500 до 600 долларов?

Авторемонт ДОРОГО


Верно.

К сожалению, треть автомобилистов в США не могли заплатить, если не брали долги.

Затем наступил 2018 год, а вместе с ним было 10-процентное падение среднего уровня ремонтов «check engine» по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, средняя стоимость исправления этих проблем с двигателем проверки составила 357 долларов. Это большие деньги, особенно для 40% американцев, у которых нет 400 долларов на непредвиденные случаи.

Вот почему вы всегда должны обращать внимание на автомобильные шумы, так как многие из них являются ранними признаками проблем с двигателем.Как только вы услышите эти странные звуки автомобильного двигателя, загляните механику под капот. Это поможет предотвратить необратимое повреждение двигателя.


Однако двигатель вашего автомобиля не единственный возможный источник этих странных звуков. Многие другие детали, такие как колеса и тормоза, также могут издавать эти звуки. Мы объясним это более подробно ниже, поэтому обязательно продолжайте читать!

Шипящий звук из-под капота

Если ваш автомобиль издает шипящий звук, это явный признак перегрева двигателя.Это может произойти во время движения автомобиля или сразу после выключения двигателя.

Частой причиной является отсутствие охлаждающей жидкости двигателя, что может произойти в случае утечки. Вы поймете, что есть утечка, если почувствуете сладкий запах после того, как откроете капот. Пар из-под капота также свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости.

Другой возможной причиной перегрева является недостаточная подача моторного масла или его загрязнение. В обоих случаях моторное масло больше не может выполнять свою работу по снижению нагрева, трения и износа внутри двигателя.Это может привести к тому, что ваш двигатель будет нагреваться сильнее, чем обычно, и с большей скоростью.

Металлический щелчок или постукивание в двигателе

Эти звуки двигателя могут исходить от клапанного механизма, что может означать низкий уровень масла. Это также может быть признаком того, что у вашего двигателя проблемы со стабилизацией давления масла. Обе проблемы могут привести к увеличению зазора клапана, что и вызывает странные звуки, которые вы слышите.

Иногда эти проблемы решает быстрая доливка моторного масла.Если шум остается даже после добавления масла, возможно, у вас есть утечки в прокладках или торцевых уплотнениях коленчатого вала.

Вы должны устранить эти утечки как можно скорее, особенно если загорается сигнальная лампа низкого давления масла. Длительная потеря давления масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Щелчки или хлопки всякий раз, когда вы делаете поворот

Шарниры с постоянной скоростью (CV) представляют собой шаровые шарниры, которые действуют как соединители. Несмотря на небольшой размер, это важные компоненты всех переднеприводных автомобилей.

Существует два основных типа ШРУСов: внутренние и наружные ШРУСы. Внутренние скрепляют приводные валы и трансмиссию. В то время как внешние крепят приводные валы к колесам.

Каждый ШРУС содержит специальную консистентную смазку. Резиновый или пластиковый «пыльник ШРУСа» фиксирует и герметизирует эту смазку, предотвращая ее утечку.

Однако со временем этот защитный чехол изнашивается и на нем появляются трещины. В этот защитный слой могут попасть влага и грязь, а специальная смазка просочится наружу.Чем дольше это продолжается, тем сильнее повреждается сам ШРУС.

Эти щелкающие или хлопающие звуки часто являются результатом повреждения ШРУСа или пыльника ШРУСа. Эти звуки автомобиля могут означать, что металлы в стыке уже соприкасаются друг с другом.

Скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз

Одним из наиболее распространенных типов автомобильного шума является скрежет всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз. Эти звуки могут принимать форму визгов, скрипов, царапанья, скрипов или даже стонов.Эти звуки обычно возникают из-за износа, вызванного трением.

Изношенные тормозные колодки являются основной причиной скрежета или скрипа в тормозной системе. Не игнорируйте эти шумы, так как чрезмерный износ колодок подвергает риску тормозной диск и суппорт. Если вы продолжаете тормозить с изношенными колодками, ротор и суппорт также будут повреждены.

При повреждении дисков тормозного диска обязательно последует более громкий скрип. Они часто возникают в результате образования на дисках канавок, задиров или трещин.С другой стороны, изношенные диски ротора будут издавать звуки скрежета или трения металла о металл.

В этих случаях вам уже следует приобрести новые тормозные колодки или заменить тормозной диск.

Любой изношенный компонент тормозной системы может снизить ее эффективность или даже привести к ее отказу. Это может поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Фактически, исследование показало, что 15,4% всех аварий были как-то связаны с проблемами, связанными с тормозами. Более того, плохие тормозные системы были одними из главных факторов риска для водителей заднего вида.

Щебетание или визг автомобиля из-за одного из ваших колес

Это общий признак того, что вам уже нужна замена ступичного подшипника. Эти звуки могут возникать всякий раз, когда вы меняете скорость или только на определенных скоростях. Они также могут становиться громче при поворотах или исчезать на некоторых скоростях.

В любом случае, не игнорируйте этот периодический автомобильный шум, так как он может привести к полному выходу из строя подшипника. Если это произойдет, поврежденное колесо может заблокироваться или, что еще хуже, отсоединиться от вашего автомобиля.

Слушайте и обращайте внимание на крик о помощи вашего автомобиля

Вот он, ваш окончательный путеводитель по различным автомобильным шумам и тому, что они могут означать. Как видите, многие из них являются ранними признаками более серьезных проблем с автомобилем, которые вы никогда не должны игнорировать. В противном случае они только ухудшатся и станут дороже в ремонте.

Хорошая новость заключается в том, что замена многих из этих автомобильных деталей не так уж дорога. Вы даже можете выбросить старые за наличные. Важно заменить изношенные как можно скорее, пока они не подвергли опасности вас и других людей.

Готовы снять эти изношенные детали и продать их за наличные? Тогда обязательно следуйте нашему удобному руководству по разборке вашего автомобиля!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.