Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Синхронизатор ВАЗ, ремонт синхронизатора. Как отремонтировать синхронизатор ВАЗ. Ремонт синхронизатора ВАЗ.

Синхронизатор КПП является механизмом, выравнивающим частоту вращения шестерен и валов для переключения передачи. С помощью синхронизатора при смене передачи уменьшается шум и механический износ элементов, что увеличивает срок эксплуатации КПП. Об этом далее в статье. 

Синхронизатор КПП 2110, устройство

Синхронизаторы монтируют в легковые автомобили на все КПП. Они работают по конкретному принципу — выравнивание скорости с помощью силы трения. Когда различие между частотой вращения шестерен и вала большое, сила трения должна достигать немного большего уровня для синхронизации их действий. Данное явление наблюдается при включении самых высоких передач.

Основной элемент синхронизатора — ступица, где предусмотрены внутренние и внешние шлицы. Внутренние шлицы применяются для сцепления с вторичным валом и, при этом, существует вероятность осевого перемещения вала в различные стороны. Нижние шлицы, таким образом, сцепляются с муфтой включения, обеспечивающей жесткое сцепление шестерен и вала КПП. Снаружи муфта включения соединена с вилкой для ПП.

Помимо этого, в синхронизатор КП входит блокирующее кольцо, которое необходимо для обеспечения хорошей синхронизации и для того, чтобы при выравнивании скоростей не замыкало муфту. Внутри на кольце есть коническая поверхность, которая предназначена для обмена действиями с фрикционным конусом шестерен. А для создания условий блокировки муфты включения, установлены шлицы с внешней стороны данного стопорного кольца.

Принцип работы синхронизатора

Все действия синхронизатора КПП происходят за доли секунды. Когда рычаг КПП расположен в нейтральном положении, шестерни и муфты, не передают поток мощности и свободно вращаются. При желании увеличить скорость посредством переключения КПП, рычаг располагает муфту к направлению шестерни. При этом в системе происходит следующее.

При включении необходимой передачи на муфте сдвигаются сухари (небольшие затворы), действующие на блокировочное кольцо, которое сталкивается с конусом шестерни. Это активирует силу трения, которая поворачивает кольцо, пока оно не застопорится, после чего происходит синхронизация скорости шестерни и вала. В результате этого, двигатель настраивается на другие обороты, а водитель может увеличивать скорость без особых усилий.

Синхронизатор КПП, возможные неполадки

  1. Если вы слышите непонятной природы шум или хруст, вполне возможно, что деформировалось блокировочное кольцо либо износилась коническая поверхность.
  2. При затруднительном переключении передач — износ самого синхронизатора.
  3. Если передачи выключаются самопроизвольно, неисправна муфта выключения или износилась шестерня.

Инструменты помощники, расходные материалы и приспособления

  1. Маркер или мел.
  2. Керосин.
  3. Моторное масло.
  4. Литол.
  5. Отвертка с достаточно прочной рукояткой и плоским лезвием.
  6. Пассатижи.

Синхронизатор КПП, как его снять с вторичного вала, пошаговая инструкция

Перед разборкой следует предварительно снять со вторичного вала синхронизатор. В самом начале очень важно отметить с помощью мела или маркера местоположение муфты касательно ступицы. Далее аккуратно снимаем со ступицы муфту. Снимать необходимо предельно осторожно, чтобы сухари с шариками не разлетелись в стороны под влиянием пружин. Все извлеченные элементы следует тщательно промыть в керосине и разложить на чистой, не замусоренной поверхности.

Синхронизатор КПП, на что обращать внимание при осмотре

Необходимо провести скрупулезный и внимательный осмотр всех элементов — ступицы, шлицев, муфты (обратите внимание на торцы ее зубьев) на наличие забоев и сколов.

Помимо этого, не менее внимательно осмотрите все пружины, сухари и шарики — у них должно быть идеальное физическое состояние, они не должны иметь на своей поверхности грубых следов выработки или видимых следов повреждений. Пружины не должны быть слишком сжатыми или вытянутыми. Следует также проверить зазор между венцом шестерни и торцами кольца.

При обнаружении дефектов на элементах, поменяйте их на новые. Однако если поврежденных деталей слишком много, легче заменить синхронизатор.

Синхронизатор КПП, как собрать

После проделанных восстановительных операций, перед заменой поврежденных деталей, смажьте их двигательным маслом. Установите муфту назад на ступицу, ориентируясь на ранее установленную метку.Если совпадут метки, то и проточки на муфте (их три) совпадут с пазами ступицы. Далее нужно смазать литолом пружину фиксатора и вставить ее в паз ступицы. Затем необходимо положить шарик в отверстие заранее смазанного литолом сухаря.

С помощью отвертки вставляем в паз ступицы сухарь с шариком, заранее сжав пружину. Проточки на сухаре, при этом, должны оказаться снаружи, а сферическая поверхность — повернута к муфте. При монтаже сухаря, шарик, вставленный в него, должен попасть в специальные проточки на шлицах муфты, для чего следует протолкнуть его глубже.

С помощью отвертки направьте в отверстие сухаря пружину. Остальные фиксаторы так же должны быть установлены.

Советы профи, как продлить жизнь синхронизатора автомобиля

Как правило, быстрый износ и поломки элементов синхронизатора обусловлены грубой работой с рычагом ПП. Чтобы продлить работоспособность синхронизатора и не допустить проблем с ним, переключать скорости следует плавно, без рывков.

Сборка синхронизатора кпп ваз 2109

На чтение 5 мин. Просмотров 112 Обновлено

Надоел уже хруст при включении второй передачи, появился он конечно не сразу резко а со временем с начало редко а потом всё чаще и чаще, и зависело еще от оборотов двигателя при переключении (чем больше будут, тем больше вероятность что появиться). Чтоб хруста не было приходилось включать передачу через 2 секунды после выжима сцепления маразм конечно.

Всё бы нечего но это не всё что беспокоило, задняя передача включалась частенько тоже с хрустом. Также подтекание масла со стороны картера коробки и довольно неприятное шуршание со стороны кпп, да и масло пора уже поменять своё время оно уже отработало(зимой в морозы машина пыталась заглохнуть или поехать на нейтрали). Вывод один снимать и разбирать.

Снимал без ямы и помощника, машину загнал на пару досочек и поддомкратил

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

2_34.jpg

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

5. Снимаем заднюю крышку.

6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала.

10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

13. Снимаем втулку с вторичного вала.

14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

36. Снимаем маслосборник.

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

54. Не забываем устанавливать на место магнит.

55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

Подробнее о работе сцепления можно почитать тут.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

1. Снимите синхронизатор с вторичного вала (см. «Ремонт вторичного вала»).

2. Перед разборкой синхорнизатора промаркируйте положение муфты 3 относительно ступицы 1. Разберите аккуратно синхронизатор, сняв муфту со ступицы. При этом следите, чтобы подпружиненные сухари 2 с шариками не разлетелись в разные стороны.

3. Осмотрите детали синхронизатора. Сколы и забоины на шлицах ступицы и муфты недопустимы (особенно обратите внимание на торцы зубьев муфты). Также недопустимы повреждения или следы заедания на сухарях, шариках и пружинах. Замените дефектные детали или синхронизатор в сборе.
4. Установите муфту на ступицу в соответствии с ранее сделанными метками.

5. Три большие проточки на шлицах муфты должны совпасть с пазами ступицы под фиксаторы (с отверстиями).

6. Смажьте пружину фиксатора литолом и вставьте пружину фиксатора в отверстие в пазу ступицы.

7. Смажьте сухарь литолом и вставьте в его отверстие шарик.

8. Сжимая пружину, вставьте сухарь с шариком в паз ступицы. Проточки (a) на сухаре должны быть наружу, сферическая (большая) поверхность (b) — обращена к муфте.

9. Протолкните сухарь так, чтобы шарик попал в проточки на шлицах муфты синхронизатора.

10. Поправьте отверткой пружину так, чтобы пружина попала в отверстие сухаря. Аналогичным образом установите остальные фиксаторы.

404, Страница не найдена!

× Экономьте время и заказывайте онлайн
с доставкой на дом

c 1 января 2022, направление Октябрьское, Гвардейское — доставка автозапчастей будет осуществляться только утреннее время, в вечернее не будет! Симферополь доставка 2 раза в день.

Расписание доставки курьером
Заказ из наличия Выезд водителя
Симферополь Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
до 15:00 15:15
Севастополь Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
после 9:00 Доставим на следующий рабочий день
Ялта, Алушта
до 9:20 Вторник, Четверг, Суббота — 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Евпатория, Саки
до 9:20 Понедельник, Среда, Пятница — 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Гвардейское, Октябрьское Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья
до 9:00 9:30
после 9:20 Доставим на следующий рабочий день
Почему можно доверять Автовсе

Наша компания является официальным представителем многих крупных российских и зарубежных производителей, что гарантирует качественный сертифицированный товар.

Опытные консультанты предоставят всю необходимую информацию и подскажут, какую деталь купить в каждом конкретном случае.

Возможен возврат товара в течении 14 дней. Подробнее

Оплата любым удобным способом.

  • Наличными в магазине Автовсе
  • При помощи банковских карт Visa, MasterCard, МИР;
  • Безналичный расчет любого банка РФ

Сколько синхронизаторов в кпп ваз 2110

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос сколько синхронизаторов в кпп ваз 2110 заданный автором Александра Джанкулова лучший ответ это 5
Антон Холмогоров
(4)
только на задней передаче его нет

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.

ВСЕГО-ТО ЧЕТЫРЕ!

Для вазовских переднеприводников существует около двадцати модификаций коробок передач. Принципиально различных же всего четыре — четырехступенчатая 2108-

и три пятиступенчатых: 21083-, 2109- и 2110-. Чем же они отличаются, взаимозаменяемы ли их компоненты?

Сергей МИШИН, Алексей КЛИМЕНКО

Коробки передач 2108- и 21083- четырех- и пятиступенчатые (соответственно) сегодня уже не выпускают.

«Девятая», сменившая «восемьдесят третью» осенью 1996 года, — это переходная модель с некоторыми «десятыми» решениями: сапун вентиляции картера перебрался с задней крышки на картер сцепления, появился щуп уровня масла, стала эффективней система смазки.

Коробка 2110- отличается от предыдущих моделей увеличенными размерами картера сцепления и иной блокировкой включения заднего хода. У коробок один и тот же ряд передаточных чисел, главные же пары могут быть разными: 4,1; 3,9 и 3,7. Исключение — «десятая», для которой главная пара 4,1 не предусмотрена.

Сначала о «корпусных» деталях. Их три — картер сцепления, картер коробки передач и его задняя крышка.

Картер сцепления. Индекс —1601015 (без шпилек), либо —1601010 (со шпильками).

Внешне «девятый» и «десятый» картеры сцепления (фото 1) отличаются от «восьмого» (фото 2) отверстием для установки сапуна вентиляции. А у «восьмой» и «восемьдесят третьей» коробок оно в задней крышке. Внутренне же — дополнительными каналами для подвода смазки к подшипникам валов. Именно из-за различий в расположении сапуна эти детали невзаимозаменяемы: «восьмой» картер сцепления совместим только с одноименным картером коробки в комплекте с задней крышкой с сапуном. В движении любой механизм нагревается, и если его картер не будет герметичным, поднявшееся давление выгонит смазку через сальники и прокладки.

Картер 2110- не просто большего размера (под «десятые» сцепление и маховик), но спроектирован для установки «десятого» стартера с двухшпилечным креплением.

Картер коробки передач. Индекс —1701015 (без шпилек), либо —1701010 (со шпильками).

В «девятом» и «десятом» картерах (фото 3 и 4 соответственно) есть щуп уровня масла (в «восьмом» — фото 5 — нет) и, кроме того, сверху — дополнительные отверстия для кронштейна троса сцепления (на снимках в них завернуты винты). У каждого картера свой кронштейн: «восьмой» — с двумя отверстиями, «девятый» — с тремя, а у «десятого», кроме трех крепежных, есть еще одно, побольше, для опоры силового агрегата. К тому же у «десятой» коробки свои вилка выключения сцепления и трос.

Еще одно внешнее отличие картера — ребра жесткости. На «восьмом» сверху их вообще нет, на «девятом» есть два подрезанных по длине, на «десятом» — более длинные, сходящие на нет. К этому у последних двух добавлено и ребро, идущее к отверстию крепления кронштейна троса. В зоне выхода левого привода у «восьмого» и «девятого» картеров по две пары «закрученных» треугольных усилителей, а у «десятого» в зоне щупа уголок один, но заметно большего размера. Отличия есть и в рисунке ребер на корпусе главной пары. «Десятый» картер — самый жесткий и прочный, так как рассчитан под двигатель 2112, который существенно мощнее «083-го».

Взаимозаменяемы «девятый» и «десятый» картеры. «Восьмой», как мы уже отметили, совместим только с «восьмым» картером сцепления.

Задняя крышка картера. Индекс

Их всего три: 2108- и 21083- — с сапунами, 2110- — без него. Использование последней (фото 6) на коробке передач 21083- недопустимо — она окажется без вентиляции.

Теперь поговорим о «начинке».

Первичный вал. Их два: 21083–1701030 и 2110–1701030.

Отличительные особенности «десятого» — переменный (конический) профиль зубьев шестерни второй передачи. Это позволило снизить нагрузку на ее синхронизатор, который на «самарах» изнашивался быстрее остальных. Тем не менее валы взаимозаменяемы.

Вторичный вал. Индекс —1701105 (фото 7).

Отличительная особенность «восемьдесят третьего» вала в том, что шестерня главной передачи выполнена заодно с ним. Поэтому «восемьдесят третьих» валов три — для каждой главной пары свой. У пары 4,1 шестерня с 17 зубьями, у 3,9 — с 16, а у 3,7 — с 15. Сам вал блестящий, будто хромированный, с поперечной проточкой для смазки в середине.

У «десятого» вала шестерня главной передачи сменная, посажена на шлицах. В средней части вал заметно толще, к тому же он черного цвета, так что спутать его с «восемьдесят третьим» просто невозможно. Кроме того, у него внутри сквозной канал, по которому масло через радиальные сверления поступает к подшипникам шестерен.

Шестерни 21083-го вала вращаются на «иголках», а «десятого» — во втулках. Свежее решение позволило «убить двух зайцев»: снизить шум коробки на холостом ходу и обеспечить надежность работы под нагрузкой с более мощным двигателем. Но именно подшипники скольжения делают «десятый» вал совместимым только с картерами сцепления 2109- и 2110-, имеющими специальные каналы для подачи масла. Зато вал 21083- можно установить в любой картер. Кстати, валы поставляют вместе с набором шестерен.

Набор шестерен. Их два: 2108- четырехступенчатый и 21102- пятиступенчатый.

Одно из отличий комплектов в том, что у «восьмых» есть радиальные отверстия для подвода масла — они смазываются разбрызгиванием (фото 8), а у «сто вторых» их нет (смазка поступает из вала).

Кроме того, у «сто вторых» шестерен первой и четвертой передач диаметр «посадочного» отверстия меньше, чем у «восьмых» (32,8 мм против 37). Таким образом, наборы шестерен невзаимозаменяемы.

Механизм выбора передач. Их три: 2108–1703050 (для четырехступенчатой КП), 21083–1703050 и 2110–1703050 (фото 9).

Механизмы 2108- и 21083- (левые на фото) легко отличить от 2110- по стальному штампованному корпусу и повышенному усилию включения заднего хода. Кроме того, у «восьмого» нет пятой передачи; визуальное отличие — нет пружины на оси.

У «десятого» механизма корпус литой алюминиевый, упор включения заднего хода расположен на кузове. Поэтому в любую коробку передач на «Самаре» можно устанавливать только «восемьдесят третий» механизм, а в коробку «десятого» семейства — только 2110-! В «комплекте» с каждым механизмом идут еще две детали — шток выбора передач и рычаг штока.

Шток выбора передач. 2108-1703024-01 и 2110–1703024 (фото 10).

У них разные углы наклона отверстия под рычаг. Различить их можно по малозаметной радиальной проточке в середине штока — у «восьмого» она широкая (85 мм), а у «десятого» — узкая (8 мм).

Рычаг штока. 2108-1703028-10 и 2110–1703028 (фото 11).

У них, как и у штоков, разные углы фиксирующих отверстий. Кроме того, у «восьмого» две щеки, а у «десятого» — одна. По их количеству рычаги легко «вычислить».

Еще раз напоминаем, что шток и рычаг ставят в комплекте со своим механизмом выбора и переключения.

Шток пятой передачи. 21083- и 2110-, оба — —1702098. Отличаются допусками в изготовлении, на вид неразличимы и полностью взаимозаменяемы.

Вилка пятой передачи. 2108–1702030 и 2110–1702036 (фото 12).

Отличаются только лыской на «десятой» вилке. Своеобразным ограничителем применения вилки служит задняя крышка КП. Если она с сапуном (21083-), то вилка может быть любой. «Десятая» крышка (без сапуна) требует установки только «десятой» вилки. Специально для умельцев: «восьмую» вилку, сделав на ней лыску напильником, легко превратить в «десятую».

Привод спидометра. Этот узел в «переднеприводной» коробке передач установлен «после» главной пары, и поэтому от ее передаточного числа его показания не зависят. Главное в этом узле — пара «вал-шестерня». Их две: 21083- и 2110-.

Передаточное отношение — 21:12 для «восемьдесят третьего» и 20:11 — для «десятого». Кроме количества зубьев, валы отличаются конфигурацией лыски: у 21083- две четко выраженные грани, у 2110- их четыре. Взаимозаменяемы, но только комплектами «вал-шестерня». При этом следует учитывать дополнительную погрешность в показаниях — около 4%, поэтому взаимозаменяемость здесь только механическая.

В заключение рассмотрим конкретный пример и ответим на часто встречающийся в читательских письмах вопрос: как быть, если треснул картер коробки передач 21083-, а в продаже есть только «девятый»?

В этом случае к новому (2109- или 2110-) картеру коробки придется покупать еще и «девятый» картер сцепления. На этом можно и остановиться, заглушив ненужный сапун в задней крышке КП.

Тем, кто решил сделать все «по-настоящему», резонно купить еще и «десятую» заднюю крышку КП с соответствующей вилкой пятой передачи или подпилить имеющуюся 2108- и заменить прежний кронштейн троса сцепления на новый 2109-.

Особенности ныне существующих коробок передач, их различия, применимость и т.д. представлены в табл. 1–5.

Картер сцепления 2109- и 2110-. Виден канал для подвода масла к подшипникам и вентиляционный к сапуну.

Картер сцепления 2108-.

Картер коробки передач 2109-.

Картер коробки передач 2110-.

Картер коробки передач 2108-.

Задняя крышка коробки передач 2110-.

Валы вторичные 21083- (светлый) и 2110- (черный).

В шестернях набора 2108- имеются смазочные отверстия.

Механизмы выбора передач (слева направо): 2108-, 21083-, 2110-.

Штоки выбора передач 2108- (вверху) и 2110-.

Рычаги штока: 2108- (две щеки) и 2110-.

Вилки пятой передачи 2110- (с лыской) и 2108-.

Разборка КПП ВАЗ-2109

Снятие коробки передач было рассмотрено в статье – «Как снять и установить КПП ВАЗ-2109»

Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач

Установите коробку передач вертикально вверх.

Отверните шесть гаек крепления задней крышки.

Отверните болт крепления

снимите кронштейн троса сцепления.

Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимите заднюю крышку с картера коробки передач

Снимите уплотнительную прокладку

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.

Включите 3-ю или 4-ю передачу.

Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу.

Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

Убедитесь, что валы не проворачиваются.

Расконтрите гайку на вторичном валу

Отверните гайку на вторичном валу. Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания

Расконтрите гайку на первичном валу.

Отверните гайку на первичном валу.

Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты

Снимать синхронизатор надо осторожно.

Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с вторичного вала.

Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.

Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи

Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с первичного вала.

С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.

Снимите пластину подшипников

Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи с вторичного вала

Снимите упорную шайбу со вторичного вала.

Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.

Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

Отверните пробку фиксатора.

Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора

Отверните два болта крепления и снимите заднюю опору силового агрегата.

Отверните пробку фиксатора заднего хода.

Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.

Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

Снимите картер коробки передач

Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.

Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач

Выведите головку штока из зацепления с рычагом и снимите его вместе с вилкой

Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток

Снимите стопорное кольцо.

Снимите вилку включения заднего хода.

Снимите шестерню заднего хода с осью.

Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах

Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.

Отверните три болта крепления механизма переключения передач

Снимите механизм переключения передач

Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии.

Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь.

Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления.

Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его.

Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника

Выньте магнит из картера сцепления

Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра

Подцепите отверткой корпус и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.

Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.

Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.

Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач

Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира

Отверните болт крепления шарнира к штоку и снимите шарнир со штока

Снимите со штока защитный чехол.

Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.

Выньте рычаг и шток из картера сцепления.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Разборка и сборка синхронизатора коробки передач | ВАЗ

Разборка и сборка синхронизатора коробки передач Лада Калина

Синхронизаторы 1-11, III-IV и V передач разбираются и собираются аналогич­но. Разборку и сборку синхронизатора показываем на примере синхрониза­тора V передачи. Перед разборкой помечаем блокирующие кольца и их положение относительно муфты синхронизатора. Снимаем блоки­рующие кольца. Помечаем положе­ние ступицы относительно муфты и положение сухарей относительно пазов ступицы, с тем чтобы при по­следующей сборке они были устано­влены на прежние места.

Для разборки синхронизатора…

…аккуратно сдвигаем муфту по ступице, придерживая рукой шарики от «выстреливания»

Детали синхронизатора V передачи:

1 —муфта;

2 — шарик;

3 — сухарь;

4 — пружина;

5 — ступица

Перед сборкой осматриваем детали синхронизатора. Забоины и сколы на шлицах ступицы и муфты, зубчатых венцах блокирующих колец и муфты — недопустимы. Дефектные детали заменяем новыми. При значительном износе рабочей конической поверхности блокирующего кольца (минимально допустимый осевой зазор между торцами зубчатых венцов шестерни и блокирующего кольца составляет 0,6 мм) его необходимо за­менить.

Для удобства сборки синхронизатора обильно смазываем пружины, сухари и шарики пластичной смазкой.

Положив ступицу на верстак..

…вставляем в гнезда ступицы пружины, а в пазы сухари — в соответствии с нанесенными ранее метками. Вставляем подсобранную ступицу в муфту, сориентировав ее так, чтобы при последующей установке шарика…

…он находился бы точно в средней части проточки муфты — в наиболее глубоком ее месте.

Устанавливаем в отверстия сухарей шарики…

…и, поджимая отверткой пооче­редно каждый шарик… …вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

При установке на вал синхронизатора пазы на муфте и ступице должны быть обращены:

— для синхронизатора I-II передачи — к шестерне I передачи;

— для синхронизатора III-IV передачи — к шестерне III передачи;

— для синхронизатора V передачи — к упорной пластине подшипников валов.

Пазы на муфте и ступице синхронизатора

Видео по теме «Лада Калина. Разборка и сборка синхронизатора коробки передач»

Лада Калина .Разборка КПП. Причина, вторая включается с хрустом

Лада Гранта – ремонтируем коробку передач

ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

Ремонт синхронизатора

Ремонт коробки переключения передач — задача не из лёгких и требует профессиональных знаний и навыков. Сегодня мы поговорим про ремонт синхронизатора, — ведь эта небольшая деталь очень часто выходит из строя и требует замены.

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

2. Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.ВАЗ

Синхронизатор

CPP, устройство и принцип работы. Как устроен и как работает синхронизатор трансмиссии. Устройство и принцип работы синхронизатора коробки передач.

Выпускаемые сегодня автомобили становятся все более сложными в техническом отношении. На него хорошо влияет вождение автомобиля, который становится все более комфортным. Трудно представить, однако, что такое устройство, как синхронизатор, не всегда присутствовало в автомобильной КПП. Раньше для переключения передач приходилось использовать двойное выжимание сцепления.Сначала сжимали для разъединения коробки передач с коленчатым валом, а потом, наоборот, для их соединения. Однако время идет. Механика и машиностроение шагнули в будущее. Появление синхронизатора КПП значительно увеличило срок службы КПП в целом, а также ее отдельных узлов. Управлять транспортным средством стало удобнее обоим водителям. Об этом далее в статье.

Синхронизированная коробка передач что означает

Сейчас практически все механические и роботизированные коробки синхронизированы.Для включения скорости в коробках этого типа обязательным условием является выравнивание скорости вращения шестерни и вала. Синхронизацию обеспечивает такое устройство, как синхронизатор. Помимо плавного переключения скоростей, он способен снизить шум при переключении скоростей, уменьшить износ механического соединения и, таким образом, увеличить срок службы коробки передач. Синхронизаторами оснащены все трансмиссии КПП легкового автомобиля, в том числе и трансмиссия заднего хода.

Принцип действия синхронизатора

При нейтральном положении рычага коробки муфты синхронизаторов занимают среднее положение, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, передача усилия не производится. Когда водитель выбирает нужную передачу, вилка перемещает сцепление в сторону передачи. Вместе с муфтой смещение суперзвезд затрагивает блокирующее кольцо, которое прижимается к конусу шестерни.

На поверхности создается сила трения, вращающая кольцо до тех пор, пока кольца не остановятся в канавках колец (кольцо перестанет вращаться). В этом положении блокирующее кольцо не позволяет муфте синхронизатора двигаться вдоль оси вала, так как концы пазов муфты расположены напротив концов пазов блокирующего кольца.

Затем под действием сил трения ведомый вал и шестерни синхронизируются. При выравнивании скоростей блокирующее кольцо под действием шлицов фрикциона поворачивается в другую сторону, блокировка фрикциона снимается, шлицы фрикциона свободно проходят, чтобы зацепиться за венец шестерни.Вторичное дерево КП жестко связано с редуктором. Несмотря на массу операций, весь процесс включения передачи и синхронизации занимает доли секунды.

Синхронизатор СРР, устройство, конструктивные особенности

Неотъемлемой частью любого синхронизатора является ступица, имеющая специальные прорези, находящиеся внутри, которыми она соединяется с вторичным валом КП, позволяя двигаться в осевом направлении. Наружные пазы предназначены для соединения ступицы с муфтой включения.Непосредственно на ступице имеются три дополнительные канавки, которые расположены под углом 120 градусов — они же сухарики. Они подпружинены и предназначены для более эффективного сцепления штифта в процессе синхронизации.

Муфта синхронизатора СР предназначена для надежной сопряжения шестерни и вала в КПП. Он находится на ступице и снабжен внутренними канавками. С помощью сухариков и кольцевого паза данные обоих элементов надежно соединяются. Снаружи муфта уже соединена непосредственно с вилкой трансмиссии.

Блокирующее кольцо предназначено для сопряжения и не позволяет включить сцепление до тех пор, пока скорости вала и шестерни не будут одинаковыми. Внутренняя часть кольца выполнена в виде конуса и взаимодействует с фрикционным конусом, который расположен непосредственно на шестерне.

Синхронизаторы Multiconus для которых они установлены в КПП

Для более плавного переключения передач, а также для повышения надежности применяются многоконусные синхронизаторы, например, двух- или трехразрядные.Вариации с тремя шишками самые сложные, однако и самые долговечные. В основном они используются в автоматических коробках роботов. Их также устанавливают на некоторые иномарки.

Неисправности синхронизатора и способы их устранения

При любых затруднениях с переключением передач большинство автовладельцев, имеющих хотя бы базовые знания об устройстве и принципе работы коробки передач, считают, что вин синхронизатор. Часто оказывается правдой, хотя следует предусмотреть неисправности сцепления, которые также довольно часто вызывают проблемы в работе МКПП при функционировании системы с определенным впуском и так далее.

Если проверка не выявила нарушений, заподозрить проблемы с синхронизатором можно по таким признакам:

  1. При самопроизвольном отключении в первую очередь необходимо обратить внимание на муфту переключения и шестерни, которые могут изнашиваться.
  2. Если при переключении скоростей появился шум, идентификация которого невозможна и который раньше был нехарактерен, это может свидетельствовать о искривлении блокирующего кольца или об износе его конической части.
  3. Сложное переключение передач, когда нужно приложить большие усилия и сделать несколько попыток, фактически гарантирует выход из строя синхронизатора.

Сразу стоит сказать, что ремонт данного устройства крайне трудоемкий и по сути нереально выполнить его своими силами. Для этого потребуется профессиональное оборудование и много времени, поэтому желательно доверить это дело специалистам. К тому же стоит отметить, что довольно часто встречается такое явление, как покраска зубьев шестерен, такой опасности больше всего подвержены владельцы грузового транспорта и любители резких стартов с места.Эксплуатация такого ящика недействительна.

Сцепление переключения передач. Устройство механической коробки передач

Синхронизатор коробки передач — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент коробки передач делает переключение передач плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что такое синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его работы; также разберемся в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.

Общий вид синхронизатора

Все передачи современных коробок передач легковых автомобилей снабжены синхронизатором, в том числе и передачи заднего хода. Его назначение заключается в следующем: обеспечение соосности частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного переключения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавное переключение передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических частей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всего редуктора.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение передач происходило с помощью двойного выключения сцепления и перевода коробки передач в нейтральное положение.

Конструкция синхронизатора

Устройство синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

  • ступица с панировочными сухарями
  • сцепление
  • стопорные кольца
  • фрикционная коническая шестерня

Основой узла является ступица с внутренними и внешними шлицами.С помощью первого он соединяется с валом редуктора, перемещаясь по нему в разные стороны. Ступица соединена с муфтой посредством внешних шлицов.

Ступица имеет три канавки под углом 120 градусов друг к другу. В канавках находятся подпружиненные сухарики, помогающие зафиксировать сцепление в нейтральном положении, то есть в момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта предназначена для обеспечения жесткого соединения вала редуктора с шестерней.Он расположен на ступице, а снаружи соединяется с вилкой трансмиссии. Стопорное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации скорости с помощью силы трения, оно предотвращает замыкание муфты до тех пор, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца конусообразная. Для увеличения контактной поверхности и снижения усилий при переключении передач используются многоконусные синхронизаторы. Кроме одинарных синхронизаторов используются также двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор, помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает внутреннее кольцо и наружное кольцо. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора коробки передач

Схема работы синхронизатора

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. В этом случае передачи крутящего момента не происходит.В процессе выбора передачи вилка перемещает сцепление в сторону шестерни, а сцепление, в свою очередь, толкает стопорное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и вращается, делая невозможным дальнейшее продвижение сцепления.

Под действием силы трения скорости шестерни и вала синхронизируются. Муфта перемещается дальше свободно и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента, и автомобиль движется с выбранной скоростью.

Несмотря на довольно сложную структуру узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунды.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением передач, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Вы можете самостоятельно определить неисправность узла по следующим признакам:

  1. Шум передачи. Это может свидетельствовать об искривленном стопорном кольце или изношенном конусе.
  2. Самопроизвольное отключение передач. Эта проблема может быть связана со сцеплением, либо с тем, что шестерня отработала свой ресурс
  3. Сложное включение передачи. Это прямо указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Соблюдение следующих правил поможет продлить срок службы синхронизатора и коробки передач в целом:

  1. Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов
  2. Выберите правильную скорость и передачу
  3. Своевременно проводить техническое обслуживание КПП
  4. Своевременно менять масло, предназначенное специально для данного типа коробки передач
  5. Полностью выключить сцепление перед переключением передач


Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (в том числе ВАЗ 2110), и являющееся ее частью, позволяющее сделать процесс переключения передач плавным, а происходит это путем выравнивания скоростей вращения шестерни и сцепления, тем самым исключая толчки в момент переключения и предохраняя от быстрого износа зубьев шестерни.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на валу, подвижной относительно ступицы подвижной муфты, шестерни, стопорных колец и держателя сухарей. Посмотрите видео о принципе работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а главное, очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по сложным дорогам, когда приходится часто переключать передачи) , даже при правильном использовании может появиться шум в момент переключения передач, явно свидетельствующий о неисправности синхронизатора.Чаще всего эта поломка свидетельствует об износе резьбы канонических поверхностей стопорных колец, исчезновении зазора между торцом и венцом шестерни или об отсутствии трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться плоская отвертка с прочной ручкой и плоскогубцы с тонкими губками.

Ремонт синхронизатора коробки передач ВАЗ 2110:

1.Прежде чем приступать к разборке, необходимо в первую очередь от вторичного вала.



2. Очень важно в самом начале отметить положение муфты (3) по отношению к ступице (1) маркером или мелом. Затем аккуратно снимите сцепление со ступицы. Извлекайте с особой осторожностью, чтобы сухарики (2) вместе с шариками не разлетелись под действием пружин. Тщательно промойте все снятые детали в керосине и разложите на чистой и свободной от мусора поверхности.

3. Провести тщательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицев, ступиц, муфты (обращая внимание на торцы ее зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того, так же внимательно осмотрите каждую сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть видимых признаков повреждения и грубых следов износа, пружины не должны быть растянуты или слишком сжаты. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и зубчатым венцом.При обнаружении дефектов на каких-либо деталях замените их новыми, но если дефектов так много, что проще заменить весь синхронизатор, то лучше всего это сделать.

4. После выполненных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу по ранее поставленной метке.



5. Если метки совпадут, то само собой получится, что канавки (их три) на муфте совпадут с канавками ступицы.



6. Затем необходимо смазать пружину фиксатора литолом 24 и вставить ее в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие бисквита, предварительно смазанное литолом, вставить шарик.


8. Вставить сухарь с шариком в паз ступицы, используя отвертку, предварительно сжав пружину, при этом пазы (а) на сухаре должны быть снаружи, а сферическая (б) поверхность повернулся к муфте.

9. При установке сухаря старайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в пазы на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. С помощью отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Таким же образом следует установить остальные клипсы.

Видео о разборке и сборке устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключения передач. Чтобы этого не допустить и продлить срок службы синхронизатора, переключение передач нужно производить плавно, без рывков.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные трансмиссии синхронизированы.В таких коробках для включения передачи вал и частота вращения шестерни выравниваются. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство — синхронизатор. Помимо плавного переключения передач, синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и тем самым продлевает срок службы коробки передач.

Все коробки передач оснащены синхронизаторами. легковой автомобиль, включая заднюю передачу. Принцип работы синхронизатора основан на использовании сил трения при уравнивании скоростей.Чем выше разница скоростей вращения вала и шестерни, тем большей должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение этого условия достигается увеличением площади поверхности контакта — установкой дополнительных фрикционных колец.

Состоит из следующих элементов:
1. Стопорное кольцо
2. Ступица
3. Сахар
4. Кольцевая пружина
5. Шестерня фрикционная
6. Шестерня
7. Стопорное кольцо
8. Муфта синхронизатора
9 Сахар
.Шестерня

Ступица является конструктивной основой синхронизатора. Имеет внутренние и внешние прорези. С помощью внутренних шлицов ступица соединена с выходным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в различных направлениях. Внешние шлицы соединяют ступицу с зацепляющей муфтой.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три канавки, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухарики нажимаются на стопорное кольцо при включении передачи и помогают блокировать сцепление на фазе синхронизации.

Включающая муфта (также называемая муфтой синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение между валом и шестерней. Муфта установлена ​​на ступице и имеет внутренние шлицы. На пазах сделан кольцевой паз, в котором расположены выступы сухариков. Снаружи муфта синхронизатора соединена с вилкой трансмиссии.

Стопорное кольцо обеспечивает синхронизацию и предотвращает включение сцепления до тех пор, пока скорости вала и шестерни не сравняются. С внутренней стороны стопорное кольцо имеет коническую поверхность, взаимодействующую с фрикционным конусом зубчатого колеса.Снаружи стопорное кольцо имеет прорези, которыми запирается муфта сцепления.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнены три канавки, в которые входят сухарики ступицы. Пазы предотвращают вращение кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухарики). Размер канавок в 1,5 раза больше размера сухариков. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а в ступице выполнены канавки.

Для увеличения контактной поверхности, уменьшения усилий при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусные, трехконусные. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца установлено еще внутреннее и промежуточное кольцо. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и стопорного кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе создаются три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцами.В зависимости от конструкции в одном редукторе могут быть установлены синхронизаторы с разным количеством конусов.

Работа синхронизатора

Схема работы синхронизатора
В нейтральном положении рычага переключения передач муфты синхронизатора находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

При включении передачи вилка перемещает втулку синхронизатора из среднего положения в сторону передачи. Вместе со сцеплением двигаются сухарики, воздействующие на блокирующее кольцо.Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая проворачивает кольцо до упора сухариков в канавки кольца (кольцо блокируется от проворачивания). В этом положении стопорное кольцо препятствует дальнейшему продвижению втулки синхронизатора вдоль оси вала, так как концы шлицов стопорного кольца расположены напротив концов шлицов муфты.

Далее под действием сил трения скорости шестерни и ведомого вала синхронизируются.При выравнивании скоростей под давлением шлицов муфты стопорное кольцо вращается в обратную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с зубчатым венцом. Имеется жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Вопрос от читателя:

« Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ.Недавно купил подержанный ВАЗ 2110. Через некоторое время передачи стали плохо включаться (или вообще не включаться), при переключениях слышен хруст. Поехал там на СТО, коробку разобрали и сказали — что надо синхронизаторы менять! Вы не можете обойтись без этого! Более того, мастер посоветовал (если редуктор был разобран) сразу менять подшипники и даже один карданный вал, но это может и подождать. В общем вопрос — что это за синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы, которые он назвал, или можно еще погонять? Как долго они еще могут пройти? Спасибо Сергей, жду вашего совета, Максим »

Максим Я понял ваш вопрос, вообще коробка передач на нашем ВАЗе один из надежных узлов всего автомобиля.Разложим все по полочкам…

Если у вас есть какие-то поломки, то скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например масло вовремя не меняли, или оно пропало. В общем, если есть такое — что передачи не переключаются, то мастера цеха правы, но начнем с определения.


Синхронизаторы (для трансмиссии) Устройство, синхронизирующее скорости вращения вала и шестерен.Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишнего шума и «хруста», а также эти устройства снижают поломки, вызванные неправильным переключением и износом деталей.

Говоря простым языком, становится понятно, что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, поэтому они входят в зацепление, а затем продолжается требуемое вращение. Раньше были передачи без них, но включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда удавалось включить с первого раза.Следует отметить, что такие устройства устанавливаются не только на передачи переднего хода, но и на передачи заднего хода.

В современном мире почти все синхронизированные механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», потому что их «ядро» практически совпадает с МКПП.

Устройство

Это действительно не просто, но я постараюсь объяснить все очень просто. На главных передачах установлены синхронизаторы, они позволяют плавно включать передачи.Обычно они изготавливаются из нержавеющих металлов, таких как латунь и ее сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно взять с собой знающего человека. Посмотри это видео.

Этот элемент состоит из нескольких частей.


1) Основное стопорное кольцо

2) Корпус ступицы

3) Шестерня т.н. «бисквит»

4) Кольцевая пружина

5) Конусная фрикционная шестерня

6) Главная шестерня

7) Другое стопорное кольцо

8) Сама муфта синхронизатора

9) Еще «хлопушка»

10) Шестерня, еще одна передача

Следует отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две передачи, что видно из схемы.

Основным рабочим органом несомненно является ступица, как видите она имеет внутреннее и внешнее зацепление, с помощью нижних «зубьев» может соединяться с вторичным валом и перемещаться по нему в разные стороны. А вот внешние «зубья» ступицы соединяют ее со сцеплением.

По окружности втулки под углами 120 градусов расположены три основные пары, в которых размещены подпружиненные сухарики. Именно они прижимают стопорные кольца при включении передачи и способствуют кратковременной блокировке сцепления, необходимой именно для синхронизации включения.

Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен шестерен. Он «сидит» на ступице и соединяется с ней с помощью внутренних шлицов. На картере сцепления есть канавка, именно через эту канавку осуществляется передача в нужном направлении, как вы уже наверное догадались — это делается с помощью рычага переключения передач, который соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь входит в этот паз.


Стопорные кольца выполняют функцию синхронизации, они не препятствуют полной остановке муфты, а только выравнивают скорости вала и шестерни.Корпус таких колец имеет коническую поверхность, взаимодействующую с конусом шестерни. Наружная часть имеет прорези, с их помощью происходит блокировка муфты. На конце кольца делаются три канавки, в которые уходят «сухари». При такой конструкции кольцо не прокручивается и не проскальзывает при контакте с фрикционным конусом.

Для повышения надежности, а также для более плавного переключения применяют многоконусные синхронизаторы, например, двух- или трехконусные.

Трехконусные варианты самые сложные, но и более долговечные, в основном они используются в коробках-автоматах-роботах, а также стоят в конструкции некоторых иномарок.

Принцип действия

Работа происходит за доли секунды, но процесс действительно сложно описать в двух словах.

Нейтральное положение — Муфты не входят в зацепление, и шестерни вращаются свободно.

Включение передачи — переводим рычаг на нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфты включения в нужное положение. Начинают смещаться сухарики, которые затем воздействуют на стопорные кольца, а оно, в свою очередь, переходит на конус шестерни.Как вы понимаете, между конусами начинается трение, которое проворачивает кольцо практически до упора. После этого на вал надевается шестерня, то есть происходит синхронизация.


Двигатель перестраивается на новые обороты, и получаем либо разгон, либо тягу.

Это может быть немного запутанно, тогда посмотрите это видео.

Неисправности и способы их устранения

Основные неисправности МКПП связаны с повышенным износом или неправильным использованием… Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому сломать их крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабым звеном являются именно синхронизаторы, поскольку они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если трансмиссионное масло плохое, нельзя гарантировать смазку всех деталей, поэтому происходит повышенный износ. Таким образом, в первую очередь страдают кольца синхронизатора. Это проявляется:

— Повышенный хруст при переключении

— Затрудненное переключение передач или вообще не включается

— Самопроизвольное выключение передачи, например — при падении скорости уже может быть повреждено само сцепление

В любом из этих случаев накрылся синхронизатор или его кольца (что бывает чаще всего), либо нужно полностью проверить муфту на предмет износа.

Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, свою МКПП делать никому не допущу, т.к. неправильные действия влекут за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.

В вашем случае мастер намечает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это правда, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет — если вы планируете долго ездить на этой машине, то меняйте все, как вам скажет мастер!

И на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Назначение КПП известно каждому, кто хоть раз водил автомобиль. Однако и его устройство, и принцип работы часто остаются для многих загадкой. В целом это может быть и правильно, в любом случае такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь детальным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы коробки передач?

Механическая коробка передач изменяет крутящий момент, поступающий от двигателя внутреннего сгорания на колеса автомобиля, для чего используются различные шестерни, расположенные внутри коробки.Устройство такого механизма, а также то, как все это выглядит, помогает понять цифра ниже:

Принцип работы такой коробки передач достаточно прост — при изменении положения ручки КПП меняются шестерни в зацеплении, и каждая пара таких шестерен имеет свою характеристику. Его изменение приводит к изменению величины момента, передаваемого на колеса. Таким образом работает любая МКПП, в том числе и ВАЗ 2109.

Однако возникает интересный момент — шестерни, которые должны входить в зацепление, имеют разные угловые скорости, и совместить их просто так достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестерен и других элементов коробки.

Синхронизатор коробки передач призван решить эту проблему. Опытные водители помнят, что раньше, до того, как в конструкции коробки передач использовались синхронизаторы, при переключении передач приходилось использовать специальные приемы. Переключение с пониженной на высшую передачу осуществлялось с помощью двойного выжима. Сначала коробка передач была переведена в нейтральное положение, после чего было отпущено сцепление.

Затем снова выжималось сцепление и водитель включал передачу. Выдержка на нейтрали позволяла шестерням выровнять скорость, а также избежать скрежета при переключении передач.


При переключении с высшей на низшую передачу использовалось двойное выжимание, да ещё и с ребазой. При этом выжималось сцепление, коробка передач переводилась в нейтральное положение, сцепление отпускалось, педаль газа слегка нажималась, что приводило к выравниванию угловых скоростей передач, после чего снова выжималось сцепление, после чего передача была включена.

Как видно из приведенного выше описания действий драйвера, такое переключение довольно утомительно и занимает много времени.Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что это за устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Мы не будем рассматривать назначение и количество мелких деталей, входящих в состав синхронизатора, достаточно того, что они показаны на рисунке, а попробуем разобраться, как все работает. Просто интересно, на всех автомобилях используется один и тот же принцип работы синхронизатора, в том числе и на ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что в состав синхронизатора входят:

  • ступица 1;
  • сцепление 2;
  • стопорное кольцо 3;
  • сухариков 4;
  • проволочные кольца 5.


В момент переключения передачи сцепление 2 перемещается в сторону желаемой передачи. На конической части шестерни из-за разных угловых скоростей шестерни и муфты между ними возникает сила трения, за счет которой стопорное кольцо 3 поворачивается до упора.Когда зубья стопорного кольца и муфты находятся напротив друг друга, движение муфты прекращается.

Происходит выравнивание скоростей, при этом исчезает сила трения, первоначально сместившая стопорное кольцо, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья стопорного кольца и соединяется с ободом включенной шестерни. Благодаря сухарям сцепление жестко соединено с валом, а значит, включена передача и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор коробки передач, уход, эксплуатация

Устройство типа синхронизатора нужно принимать с благодарностью. Конечно, в переключении передач с помощью двойного выжима нет ничего сложного, на некоторых автомобилях он до сих пор используется. строительная техника, где по условиям эксплуатации использование синхронизатора исключено. Но внедрение его в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, значительно облегчило управление, что сделало машину более доступной.


Как же иногда неприятно осознавать, что коробка сломана.Это понимаешь, когда начинает хрипеть переключение передач или появляются другие его дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе коробки передач;
  2. затрудненное переключение передач
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление таких дефектов может быть связано и с другими причинами, но чаще именно синхронизатор, выход из строя или износ его деталей приводит к таким явлениям.Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно осуществляется и применяется правильное масло, то коробка передач и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет переключать передачи в коробке передач в короткие сроки без шума и скрежета, обеспечивает сохранность передач и продлевает срок службы МКПП.

причин и устранение неисправностей.Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности Не включается первая передача при движении

Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, в чем причина и как можно включить первую скорость при необходимости.

[Скрыть]

Каковы причины перебоев?

Коробка передач не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, из-за которых туго включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием узла, так и езда по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включаются скорости, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, которые покупаются с рук, а не в автосалонах.Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что подобные неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле. Кроме того, если попробовать включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор блока со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым с трудом включается первая передача.

Ниже список поломок, в результате которых рычаг переключения передач плохо переключает передачи:

  1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное. Эта проблема часто возникает в автомобилях. отечественного производства и в большинстве случаев это связано с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться.Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
  2. Произошла поломка в работе тяги управления механизма переключения передач. Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости будут плохо включаться.
  3. Разрывной реактивный двигатель.
  4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире или селекторе тяги выбора режима КПП. Проблема решается подтяжкой болтов.
  5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
  6. Пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
  7. Балансир был плохо отрегулирован. Как известно, назначение коромысла очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
  8. Выход из строя синхронизаторов также можно назвать одной из самых частых поломок коробок передач.Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения между режимами агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться и изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если появляется скрежет при переключении передач или неприятный звук, значит, проблема именно в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
  9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так уж и часто, можно даже сказать, редко, но с ней все же может столкнуться любой автолюбитель. Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
  10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу и очень большим нагрузкам, однако неисправность может быть вызвана производственным браком.В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
  11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе сцеплений при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционов.

Вам, как автолюбителю, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Часто неопытные автомобилисты, включая селектор коробки передач со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость силой, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

Собственно, заметив такой недостаток МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость следует включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и оборотах двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если пытаться парковаться на второй скорости, маневрировать придется очень быстро, а в таких случаях сильная нагрузка скажется на сцеплении. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая, а обороты коленвала низкие.

Теория коробки передач

Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания оборотов всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

Следует отметить, что сразу же при нажатии водителем селектора коробки передач при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


Но если ваш автомобиль уже прошел более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Потом автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых нам рассказывали деды, — это всякие перегаски с и так далее.

При выполнении таких трюков ребейс будет выполнять функцию уравнителя сопрягаемых друг с другом шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия будет уже нецелесообразно.


Способы включения первой передачи

Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой механизм.Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи при движении автомобиля. Нужно без усилий толкать селектор навесного оборудования вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что этот способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем автомобиле уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


Тогда автомобилисту останется только немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы разогнаться до нужной скорости… Или, применяя силу, включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазификацией.

Как это сделать — вы можете узнать ниже:

  1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
  2. Удерживая нажатой педаль, переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Делая это, вы можете деактивировать педаль сцепления, которую можно деактивировать.
  3. Затем, когда педаль полностью опущена, нужно правой ногой слегка прибавить газа, одновременно нажимая на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Нужно довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженных шестерен коробки, тем выше нужно поднять число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долейте газа.
  4. Затем снова нажмите педаль сцепления.
  5. Далее селектор коробки передач следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
  6. В конечном итоге педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки передач без проблем, толчков и посторонних звуков переключается в необходимое положение.

Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удаётся выполнить двойной ребаз. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же методы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

Но не стоит рассматривать двойной ребаз как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Так как замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в дело, и машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда передачи при работающем двигателе с трудом включаются. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка — есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с каждым, будь то иномарка, или отечественный автомобиль… Разница только в типе привода. Рычаг напрямую связан с коробкой передач.

На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно кузову. Поэтому для привода коробки используется кулисный или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется последний тип привода. Он надежнее, но с ним есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и везите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

Тяга и тяга

Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и передачи туго включаются при работающем двигателе, то следует обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места начинает судорожно тарахтеть рычаг КПП (особенно это касается семейства Лада Самара первого и второго поколения). Шторка вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но делать это следует только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.

Трос

Если у вас более современный автомобиль, то проблема может заключаться в тросовом приводе.

На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не входит в трансмиссию.При обрыве троса передачи не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный признак поломки. Выход — полная замена троса КПП. К счастью, это недорого.

Подушка крепления двигателя внутреннего сгорания

Как ни странно, но данная неисправность может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек безопасности не включаются передачи при работающем двигателе, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторые автомобили устанавливаются отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», двигатель разорвет кулису или заклинит первичный вал.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. Этой поломке подвержен и УАЗ, поэтому не стоит игнорировать пробку.Так, на большинстве задне- и полноприводных автомобилей передачи включаются при помощи гидравлики. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень выключения приводится в действие и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка убирается в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно падает (кстати, для сцепления используются «тормоза»), возможно, порвался пыльник. Из-за этого получаем неполное выжимание вилки.Последний тоже иногда обрывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:

Это говорит о том, что вилка была не самого лучшего качества и ее надо заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять много времени и сил. На переднеприводных автомобилях для замены вилки необходимо демонтировать коробку передач.

Выжимной

В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода(при нажатии на педаль).Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться при контакте сухого диска с маховиком. Если передачи не включаются при работающем двигателе, скорее всего, вышел из строя выжимной подшипник. Каковы симптомы неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух». Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите ее.Шумов быть не должно, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также отметим, что для замены выключения сцепления (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Этот элемент устанавливается как на фото ниже.

После замены шумы должны исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть

Корзина

Этот элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой передач…Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или, в простонародье, «баранка». Так почему же передачи не включаются при работающем двигателе? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Он гнется или ломается. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние товара. Если лепестки повреждены, то элемент подлежит замене.

Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включаются туго, а машину трясет на старте, виной тому изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:

Вот как выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров она приобретет несколько иной вид.

Если диск износился, прогорел или на нем вылезли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику доработка есть, но не столь значительная.

Как часто меняется диск сцепления?

Здесь нет специальных правил.Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес. Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача – передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При неисправности этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития передачи будут включаться все сложнее, вплоть до использования двойного выжима с повторным вращением.

Валы трансмиссии

Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

Итак, сами валы редуктора выходят из строя.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не точатся, а заменяются новыми. Это все.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное, вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.

Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

Причины поломки редуктора

Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь.Если одна или несколько скоростей не включаются, следует проверить:

  • натяжение и целостность троса;
  • крепления крыльев;
  • выработка на диск сцепления;
  • лепестков на корзине;
  • целостность подшипника;
  • состояние вилки.

Муфта

При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие.Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость. Обычно это касается всех передач, но может только первая и задняя потерпеть неудачу.

Можно проверить, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.

Кабель

Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя. Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Вы можете сделать это своими руками.

Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе.Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

Корзина

Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

За кулисами

Ослабленный занавес необходимо поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней.Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

Вилка

Чаще всего выходит из строя в дороге.Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

Первая скорость не фиксирована

При трогании с места на первой скорости, особенно по труднопроходимому грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение. Причин такой поломки может быть три:

  • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
  • износ шестерен и муфт;
  • смещение двигателя на подушки и выбивание коробки.

Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову. Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

Пожестче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении.Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Особое внимание обратите на состояние зубчатого зацепления.

При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

Новая коробка

Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста.Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу.Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

Не включается первая скорость при движении

Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает. При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие большое.

Не спешите давить на рычаг. Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой.При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа, чтобы увеличить обороты, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и небезопасным. Давайте рассмотрим основные причины, по которым переключения передач плохие или не переключаются вовсе. А так как АКПП и МКПП слишком разные, то рассмотрим их отдельно.

Если у вас механик

Плохое переключение передач на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них – неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (привод). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным хлопком. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, ведь она единственная не оборудована синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач коробки передач.И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

Также бывает несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задняя в этот список не входит, так как на ней нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, и вы предполагаете, что причина этого в износе синхронизаторов, то, во-первых, трудности с этим должны возникнуть только на ходу.Во-вторых, переключаться в этом случае лучше, если вы используете двойное сжатие.

Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: выжмите сцепление, включите нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.

Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Для перехода на пониженную: двойное выжимание необходимо совмещать с отпусканием газа, то есть при педали сцепления отпущен, а коробка передач находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора.Вот они и переключают передачи на автокоробку у которой нет синхронизаторов. Если коробка будет легче переключаться с помощью двойного выключения, то в плохом переключении передач, скорее всего, виноваты изношенные синхронизаторы.

Если передачи плохо переключаются на стоянке автомобиля с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме выбора передач коробки передач.

Ищите в нем поломку или проверяйте, правильно ли он отрегулирован. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторе.

Для тех, у кого есть автомат

Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач. Вам не помешает знать режимы, в которых может работать ваша машина:


Автоматическая коробка передач имеет еще кнопку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При его включении происходит запрет включения, повышающий передачи аналога 5-й передачи МКПП. То есть, если у вашего автомата 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

С АКПП гораздо сложнее, чем с МКПП встречались по поводу неисправности коробки передач, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, кое-что о ней все же нужно знать хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Для него очень вредны как слишком низкие, так и чрезмерно высокие уровни масла.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает подсасывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину на таком масле, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу.Нарушенная теплопроводность не позволит отводить все лишнее тепло. Что вкупе с низким давлением приведет к выходу машины из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла укажет на слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить двигатель и дать маслу отстояться. Затем снова проверьте уровень. Если он окажется низким, нужно смело долить требуемый пориум и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла с помощью щупа

Выберите для измерения плоскую горизонтальную площадку. Поставить машину на ручной тормоз.

  • Перемещайте рычаг выбора режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 секунд, до срабатывания автомата.
  • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
  • Не выключая двигатель, извлеките масляный щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и прочитайте показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна находиться на отметке hot или в зоне с пересекающимися насечками.

При недостаточном уровне можно долить масло через трубку, в которую вставлен щуп. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло.Протрите щуп чистой тряпкой, на которой не останется нити.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Для начала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлены сцепления. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные повреждения.Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее частые неисправности машины

  • Автомобиль не едет вперед и назад движение в норме. Возможные причины: износ муфты сцепления переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец этой же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, есть только 1 и 2 вперед. Вероятные причины: износ муфты сцепления заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Назад нет, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
  • Нет движения вперед или назад при включении любого режима, есть толчок для переключения, но машина стоит на месте.Причины: неисправность гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
  • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов шестеренчатых муфт, которые не включаются.

Плохо включается первая передача ваз 2112. Почему не включаются скорости при работающем двигателе. Теория коробки передач

Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад.Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

Причины поломки редуктора

Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, следует проверить:

  • натяжение и целостность троса;
  • крепления крыльев;
  • выработка на диск сцепления;
  • лепестков на корзине;
  • целостность подшипника;
  • состояние вилки.

Муфта

При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость.Обычно это касается всех передач, но выйти из строя могут только первая и задняя.

Можно проверить, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

Кабель

Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя.Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Вы можете сделать это своими руками.

Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

Корзина

Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

За кулисами

Ослабленный занавес необходимо поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты.При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт.При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

Вилка

Чаще всего выходит из строя в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

Первая скорость не фиксирована

При трогании с места на первой скорости, особенно по труднопроходимому грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение.Причин такой поломки может быть три:

  • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
  • износ шестерен и муфт;
  • смещение двигателя на подушки и выбивание коробки.

Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову.Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

Пожестче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние шестерни.

При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

Новая коробка

Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

Не включается первая скорость при движении

Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает.При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие большое.

Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа, чтобы увеличить обороты, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются МКПП и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

Однако не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому во избежание серьезных проблем в будущем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Санкт-Петербурга.В Питере, то здесь http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи в МКПП, двумя способами:

1. Заглушите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, то проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, придется разобрать МКПП.

2. Завести двигатель и включить скорость — Если не работает, то проблема в сцеплении.Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей, оснащенных гидравлическим сцеплением.

В любом случае, для установления истинной причины придется снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если есть его нехватка, долейте.

Недостаточная смазка

Несмотря на то, что при недостатке смазки в МКПП шестерни все же включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.

Поэтому, когда вы слышите неприятный металлический скрежет при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите ее на наличие потеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет поменять одновременно сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то нужно осмотреть, в каком состоянии находится корзина сцепления. Главным толчком к этому должен стать тот факт, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу должно быть беспрепятственным. В том случае, если она начинает заедать в некоторых местах и ​​двигается по ним с трудом, то причина именно в ней. Однако не стоит переживать, так как это решается простой заменой проблемной детали.

Износ диска — чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае наличия одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением передач решится.

Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», из которых состоит корзина, сильно изнашиваются, в результате чего становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются со снятием нажимной пластины. Часто для определения состояния, в котором находятся лепестки, достаточно простого, визуального осмотра – его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

ГУР — При недостаточном количестве жидкости в системе или наличии в ней воздуха могут периодически не включаться передачи на МКПП. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с протечками нужно будет устранить и прокачать систему.

Сцепление в сборе

Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при его обратной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этой цели можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который надо будет снять со старой коробки передач.

Одна из самых распространенных машин, применяемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механическая. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже заложено устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобиля, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания.Она способна без вреда для себя выдерживать значительные нагрузки. Доказательством тому является частое использование данного типа коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой ни была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей заключается в том, что плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

Но чтобы понять, почему плохо включается первая передача, нужно сначала разобрать конструкцию данного типа коробки передач.

Передаточное устройство

Итак, схема коробки передач довольно проста.

К картеру сцепления прикреплен корпус. В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними установлен промежуточный вал.

На каждом из валов расположены шестерни разного диаметра и с разным числом зубьев, при этом часть этих шестерен, закрепленная на ведомом валу, может перемещаться по нему.

Принцип работы

Схема работы редуктора следующая. Ведущий вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному. Если коробка передач находится на нейтральной скорости, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, автомобиль обездвижен, так как вращение не передается.

При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса.Автомобиль начинает двигаться.

Необходимые передачи включаются блоком управления, состоящим из трех ползунков и вилок. Каждая из вилок снабжена специальным пазом элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и посредством спецступени воздействует на определенный ползунок, сдвигая его в одну сторону. В этом случае вилка на ползунке толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет зацепление шестерен разного размера и числа зубьев.

Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами. Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунах. То есть на слайдере в определенных местах есть канавки.

При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор запрыгивает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передач водитель должен прикладывать большее усилие к ползунку, чем к стопорной пружине, чтобы шар выскочил.

Это упрощенное описание конструкции и работы механической коробки передач.

Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может быть немного другой, но суть работы та же — ползунок с вилкой воздействует на шестерню.

В некоторых автомобилях в КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. Бывает с ними плохо включаются первая и задняя передачи.Конечно, нельзя не обратить внимание на эту поломку.

На других коробках первая скорость и задняя разделены и за их включение отвечают разные ползунки. В таких автомобилях проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — невозможно включить, при этом все сопровождается металлическим дребезжанием со стороны коробки, или скорость включается, но тут же выключается сама по себе.

Плохое включение из-за ползунка

Сначала рассмотрим, почему плохо включается первая передача и проблема с коробкой передач.

Зачастую проблема с включением скорости кроется в защелке и бегунке. Появление заусенца возле паза для фиксатора на ползунке может легко помешать вхождению шарового фиксатора в паз. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может его преодолеть без значительных усилий со стороны водящего.В этом случае шестерни стоят очень близко, но не входят в зацепление, а зубья одной шестерни бьются о другую.

В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого перекатывания зубья уже не смогут войти в зацепление.

Скорость выбивания

Если включается, но сразу выключается, то возможно заедает защелка в выжатом положении, поэтому свою работу она уже не выполняет.Также возможно разрушение пружины, прижимающей фиксатор шаровой опоры. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

Если при включении передачи приложено значительное усилие, вилка включения может погнуться.

Если это произойдет, шестерни перестанут входить в зацепление полностью, а сам ползунок не дойдет до упора, что предотвратит попадание фиксатора в паз.

Причиной плохого включения может быть и неправильная установка коромысла ручки КПП.В этом случае коромысло не доводит передачу до полного зацепления.

Устранение неисправности коробки передач

Устранение неисправности проводится путем снятия ее с автомобиля, разборки, дефектовки деталей, если обнаружено, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует уделить состоянию ползунков и фиксаторов. Если на ползунах видны заусенцы, их необходимо удалить напильником. Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора.Пружины должны быть целыми, а фиксатор должен без проблем двигаться в своем посадочном месте. При необходимости изношенные или поврежденные элементы необходимо заменить.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на наличие изгибов. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения.

После сборки также необходимо выполнить регулировку переключения передач. Чтобы быть точным, положение занавески выставлено.

Неисправности сцепления

Зачастую причиной плохого включения первой передачи является не сама коробка передач, а сцепление.

Современные коробки передач оснащены синхронизаторами, уравнивающими скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость включения.

Однако первая скорость не оборудована синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при выжатой педали передача крутящего момента от мотора к коробке передач полностью не прекращается.

Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен первой передачи, в частности.

При этом ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным скрежетом металла.

Вполне возможно, что задняя скорость либо не включится, либо с трудом включится. При этом, если еще удалось включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Автомобильный двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при заглушенном двигателе все скорости включаются легко, проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи, либо вообще невозможно включить, следует заплатить внимание на сцепление.

Причина, по которой сцепление «ведет», часто заключается в том, что оно неправильно отрегулировано.

Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не в состоянии полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего его начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, это отрегулировать его.

На разных автомобилях делается по разному, но все операции сводятся к одному — установка выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести дефектовку и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше перечислены основные причины того, что на автомобиле трудно переключать передачи. Хотя, как было указано в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохому включению является сцепление, а не сама коробка передач.

– достаточно сложный узел автомобиля, требующий соответствующего внимания и качественной диагностики.При неисправности коробки передач управление автомобилем становится не только некомфортным, но и небезопасным.

На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью коробки передач, является плохое переключение передач. Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя проблемы такого рода и на новых автомобилях бюджетного сегмента также не являются исключением.

Читать в этой статье

Плохо включаются шестерни: основные причины и поломки коробки передач

Как правило, ошибки при работе узла приводят к сбоям в работе коробки.В любом случае нужна диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

Туго включаются передачи или не включаются скорости на МКПП: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  • Причины затрудненного включения передач при работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, сцепления.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.


  • Более 50% легковых автомобилей, выпускаемых в мире, оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

    Эта статья поможет вам понять, как работает АКПП и что делать, если произошла поломка.

    Как работает автоматическая коробка передач в автомобиле — принципы работы

    В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за вас делает гидравлика, т.е.е. — жидкость для автоматических коробок передач. Всю «умственную» работу (когда и куда переключать) выполняет блок управления и контроля.

    Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

    1. Гидротрансформатор.
    2. Планетарный редуктор.
    3. Гидравлические системы управления.

    Гидротрансформатор (ГТ) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент от двигателя передается на остальные части трансмиссии.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

    Планетарная коробка передач (ПР) принимает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, при этом уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от условий движения автомобиля.

    Гидравлическая система управления (СГУ) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. За счет этого трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и сцепления в ПР.Происходит блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, переключается нужная передача.

    В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач также отвечала гидравлическая система , т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, куда поступают данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, температуре АКПП и других показателях.

    На основании этих данных принимается решение о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП обычно называются электронные .

    Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

    В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные проблемы с АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще, чем другие. Они будут рассмотрены ниже.

    • Почему АКПП не включает 1, 3, 4 передачу или скорость — что делать?

    Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

    1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а со второго машина начинает вяло двигаться, скорее всего, вышел из строя соленоид включения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
    2. В противном случае машина нормально трогается, но не переключается на 3-ю передачу. Задняя передача работает нормально. Причина скорее всего в залипшем клапане, отвечающем за переключение на эту передачу. Чтобы это исправить, нужно разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
    3. Иная ситуация с 4 передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при требуемых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.При этом обычно загорается индикатор «O/D OFF» на приборной панели. Еще одна причина – засорение клапана, отвечающего за переход в Overdrive. Чистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4 передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все работает исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
    • Почему АКПП не включает заднюю передачу или включается с рывком — причины и способы устранения

    В случае включения задней скорости с ощутимым ударом наиболее вероятная причина такого поведения АКПП износ фрикционных дисков … Фрикционные диски — один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

    Если задняя передача вообще не включается, проблема в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

    • Почему не включается парктроник на АКПП — как устранить неисправность?

    Бывает и так, что машину нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого вы не можете вынуть ключ из замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого будет невозможно.

    Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, горят ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаешь этот рычаг перед поездкой), срабатывающая при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокиратор не сработает, не получится ни убрать его с парковки, ни поставить машину в этот режим.

    В этом случае необходимо проверить неисправность.

    • Педаль тормоза.
    • Электропроводка от педали до блокиратора.
    • Сам блокировщик.

    Другая причина — неисправность кабеля соединение рычага с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

    Другим источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП … В этом случае парковочный механизм может просто выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

    • Не включается привод АКПП — в чем причина и что делать?
    1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим вождения.Если он по каким-то причинам не работает, или работает — но дает сбои, это ставит под угрозу как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
    2. Если автомобиль не едет при включенном приводе — это значит, что износились фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1 и 2 передачи.Очевидное средство — замена фрикционных дисков и порванных манжет.

    Как видите, на первый взгляд, решения проблем достаточно просты… Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

    Чтобы АКПП долго работала без поломок, необходимо.

    Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попытавшись отремонтировать самостоятельно, не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением на простаивающий автомобиль.

    Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач на зил булл Как работает коробка передач автомобиля этой марки

    30.08.2021

    1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

    2 Коробка ЗИЛ-130 схема

    3 Синхронизатор

    6 Первичный вал

    7 Выходной вал

    8 Промежуточный вал

    Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

    Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, могут группироваться в требуемой комбинации и получать передаточные числа, соответствующие той или иной передаче.


    Коробка ЗИЛ -130 схема

    Перемещение шестерни ведомого вала вперед включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если перевести сцепление того же вперед синхронно, будет включена 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением шестерни 1-й передачи до ее включения блокировкой заднего хода.

    Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменения передаточного отношения.Наиболее распространены ступенчатые:

    коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, изменяющие передаточное отношение плавно в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

    » На автомобилях применяются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидрообъемными), механические (фрикционно-импульсные) и электрические.

    Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых трансмиссий получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными редукторами. Такие передачи называются гидромеханическими.

    Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако число передаточных чисел у них ограничено от трех до пяти.

    На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности увеличено количество передач за счет использования дополнительной коробки передач.Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.


    Редукторы ступенчатые имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

    Один конец выходного вала установлен на роликовом подшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

    Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для снижения рабочего шума и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

    Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и шестерни их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


    В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении, смазываются маслом… под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного

    Вал

    . Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, Но в этом случае удар зубьев неизбежен, так как окружные скорости шестерен различны.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости вводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

    Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

    СИНХРОНИЗАТОР

    Синхронизаторы

    обеспечивают бесшумное включение. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения шестерни плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения передач имеет блокирующее устройство, которое удерживает тяги переключения в необходимом положении.


    Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

    При перемещении муфты 11 влево вместе с вилкой переключения коническое бронзовое кольцо будет перемещаться вместе с ней и прижиматься к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а через три фиксирующих штифта 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разными окружными скоростями. Пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

    Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом с помощью штифтов 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а и г). При выравнивании скоростей колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д). ), и сцепление продолжит движение. Его наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, будет соединена посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

    Коробка отбора мощности.

    Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач, а включается из кабины автомобиля. Это маленькое устройство несет в себе огромный объем работы и труда.

    Поэтому всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

    Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственные машины. Местом регистрации КОМ может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный узел, но даже он может сломаться.

    Часто поломки видны сразу, СОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой подтяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без соответствующих знаний и навыков, самостоятельный ремонт ВОМ заводом-изготовителем не рекомендуется.

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    Схема включения передач


    Первичный вал


    Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементированного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37.. 46. ​​

    Основные данные посадочных мест, допустимый износ шлицев, шеек и посадочных мест под подшипники, а также данные по зубчатым колесам.

    Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805…5, 855

    Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980…44, 007

    Диаметр шейки вала для шарикоподшипника — 60.003…60.023

    Диаметр шейки вала — 24,975…24,995

    Вторичный вал

    Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61…66, твердость сердцевины HRCe 37… 46.

    Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шеек на отколотый цементированный слой усталостного характера не допускается.

    Параметры шлицев шеек вторичного вала

    Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29.939..29.960

    Диаметр шейки шарикоподшипника — 50,003…50,020

    Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47.020

    Диаметр шейки косозубого колеса постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

    Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

    Вторая и третья передачи — 8,88…8,94

    Четвертая и пятая передачи — 10,90…10,95

    Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

    Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5.99 … 5,94

    Промежуточный вал

    Вал промежуточный изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58…61, твердость сердцевины HRCe 35…45.

    Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные шейки вала можно отремонтировать хромированием, а затем обработать до номинальных размеров.

    Вес коробки ЗИЛ-130 -98кг

    Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

    Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

    ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

    ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

    Мы ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город удобной для вас транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти

    , независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании.

    Доставка осуществляется транспортными компаниями:

    ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Любой частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

    Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

    Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

    В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

    Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

    Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

    В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

    Информация для физических лиц

    Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

    • Безналичный расчет.
    • При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

    Когда я смогу заплатить?

    • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
    • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

    ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

    Информация для юридических лиц

    Товар оплачивается по безналичному расчету.

    Как получить счет?

    Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

    Как оплатить счет?

    Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

    Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

    Что включает:

    Гарантийная замена запасных частей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

    В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

    Для этого:

    1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
    2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
    3. Если в результате устранения неполадок установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

    Запчасти

    В случае неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

    Для этого:

    1. Отправьте нам товар обратно.
    2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектацию товара (3-10 дней).
    3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

    Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

    1.Консультация и подбор товара

    Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

    Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и оформления заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

    После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

    Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

    В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

    ПОДБЕРЕМ оптимальный способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков доставки и стоимости

    Мы ОТПРАВИМ необходимую запчасть в ваш город удобной для вас транспортной компанией, либо самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

    .

    Доставка осуществляется транспортными компаниями:

    ПРИМЕЧАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Любой частично оплаченный товар (внесена предоплата) отправляется только транспортной компанией «Деловые Линии»

    Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

    Для жителей этих городов кроме доставки до терминала транспортной компании есть опция АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНАЯ доставка.

    В эти города мы доставляем запчасти раз в неделю.

    Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно в месте прибытия нашей машины (или в пути).

    Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

    В пределах Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

    Информация для физических лиц

    Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

    • Безналичный расчет.
    • При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

    Когда я смогу заплатить?

    • Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! При этом заказ отправляется любой транспортной компанией.
    • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остальная сумма — после прибытия агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

    ВАЖНО! В случае полной и частичной оплаты мы вышлем Вам по почте копию выданной товарно-транспортной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

    Информация для юридических лиц

    Товар оплачивается по безналичному расчету.

    Как получить счет?

    Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и оформляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

    Как оплатить счет?

    Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

    Все товары в нашем интернет-магазине имеют расширенную гарантию 6 месяцев (на электронику расширенная гарантия 3 месяца).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

    Что включает:

    Гарантийная замена запасных частей при обнаружении дефектов в течение 6 месяцев

    В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

    Для этого:

    1. Вы должны отправить товар обратно к нам.
    2. Если дефектация подтвердит заводской брак, то мы высылаем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке вам замененной детали несет наша компания.
    3. Если в результате устранения неполадок установлено, что запчасть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

    Запчасти

    В случае неисправности вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

    Для этого:

    1. Отправьте нам товар обратно.
    2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектацию товара (3-10 дней).
    3. После устранения неисправности мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

    Сервис нашего интернет-магазина позволяет сделать заказ очень быстро и легко!

    1.Консультация и подбор товара

    Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

    2. Оформление и подтверждение заказа

    Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.Оформление заказа предполагает заполнение нескольких обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

    Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и оформления заказа напрямую на электронную почту [email protected] в свободной форме.

    После заполнения полей нажмите Оформить заказ … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении.

    Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

    В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

    Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с вождением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически не существует препятствий.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. При этом достаточно оригинально и непривычно для рядового автолюбителя.

    [Скрыть]

    Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

    Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства вы можете найти ниже.Как видно на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, в состав которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

    Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива установлен цилиндрический роликоподшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтируется в нижнем картерном отсеке.На этом валу установлена ​​другая шестерня, находящаяся в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.


    Кроме того, на кардан установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также включение этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и узлы синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

    Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

    • для включения второй передачи;
    • для активации третьего режима;
    • для включения четвертого.

    А эти зубчатые венцы в процессе эксплуатации находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, расположенных на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока реверса также работает в зацеплении с натяжным шкивом посредством дополнительных колес.

    Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен и сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.

    Схема переключения

    Схема переключения коробки передач ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам З.И.Ловодова, к ней можно очень быстро привыкнуть.


    Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

    При включении первой скорости у коробки передач автомобиля моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы на вторичный диск. Передаточное число 7,44.

    Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться с первичной на вторичную. При этом момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

    В том случае, если водитель включает третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Сцепление пойдет по шлицам и попадет в сцепление с третьим режимом КПП моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число 2,29.

    Что может понадобиться дополнительно?

    Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
    Какие реквизиты и документы могут потребоваться.
    Страница находится в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
    Кто что знает поделитесь информацией.

    По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:


    По нашим данным, сначала автомобиль необходимо представить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у начальника МРЭО или депутату есть специальная форма заявления.
    Далее получить заключение профильного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможных мест выполнения.В заключении должен быть указан сервисный номер услуги, которая есть в справке.
    Далее найдите сервис с нужным сертификатом, переоборудуйте его или купите документы.
    После этого предоставьте машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

    Еще нюансы:

    1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только переставить первичный вал или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
    2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
    Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

    У нас есть кронштейны.

    3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более высокооборотный, а дизель Д245 имеет меньшую частоту вращения.

    Передаточные числа коробки передач были подобраны под более оборотистый двигатель, из-за этого скорость переделанного автомобиля с родной 130-й коробки передач будет падать.
    С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
    Скорость увеличится на 20-30 км/ч.
    Бывает и так, что люди меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

    4. Нужен или не нужен интеркулер решать вам.

    Плохо включается первая передача. Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности

    – достаточно сложный узел автомобиля, требующий соответствующего внимания и качественной диагностики.При неисправности коробки передач управление автомобилем становится не только некомфортным, но и небезопасным.

    На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью коробки передач, является плохое переключение передач. Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя проблемы такого рода и на новых автомобилях бюджетного сегмента также не являются исключением.

    Читать в этой статье

    Плохо включаются шестерни: основные причины и поломки коробки передач

    Как правило, ошибки при работе узла приводят к сбоям в работе коробки.В любом случае нужна диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

    Туго включаются передачи или не включаются скорости на МКПП: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  • Причины затрудненного включения передач при работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, сцепления.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.


  • Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

    Причины поломки редуктора

    Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях.Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, следует проверить:

    • натяжение и целостность троса;
    • крепления крыльев;
    • выработка на диск сцепления;
    • лепестков на корзине;
    • целостность подшипника;
    • состояние вилки.

    Муфта

    При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных.При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

    Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость. Обычно это касается всех передач, но может только первая и задняя потерпеть неудачу.

    Можно проверить, сняв резиновую заглушку.Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

    Кабель

    Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя. Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его.Вы можете сделать это своими руками.

    Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи.Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

    За кулисами

    Ослабленный занавес необходимо поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

    Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение.Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не фиксирована

    При трогании с места на первой скорости, особенно по труднопроходимому грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение.Причин такой поломки может быть три:

    • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
    • износ шестерен и муфт;
    • смещение двигателя на подушки и выбивание коробки.

    Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову.Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

    Пожестче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние шестерни.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

    Новая коробка

    Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

    Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

    ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

    Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

    Не включается первая скорость при движении

    Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает.При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

    Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие большое.

    Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа, чтобы увеличить обороты, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

    Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики.На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, в чем причина и как можно включить первую скорость при необходимости.

    [Скрыть]

    Каковы причины перебоев?

    Коробка передач не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом автомобиле.Причины неисправностей, из-за которых туго включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием агрегата, так и с ездой по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включаются скорости, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

    Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что подобные неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле.Кроме того, если попробовать включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор блока со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым с трудом включается первая передача.

    Ниже список поломок, в результате которых рычаг переключения передач плохо переключает передачи:

    1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное.Часто такая проблема возникает на автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев связана с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться. Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
    2. Произошла поломка в работе тяги управления механизма переключения передач.Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости будут плохо включаться.
    3. Поломка реактивной тяги агрегата.
    4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире или селекторе тяги выбора режима КПП. Проблема решается подтяжкой болтов.
    5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
    6. Пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
    7. Балансир был плохо отрегулирован. Как известно, назначение коромысла очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
    8. Выход из строя синхронизаторов также можно назвать одной из самых частых поломок коробок передач. Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения между режимами агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться и изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если при переключении передач появляется скрежет или неприятный звук, значит, проблема в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
    9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так уж и часто, можно даже сказать, редко, но с ней все же может столкнуться любой автолюбитель.Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
    10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал агрегата обычно не подвержен эксплуатационному износу или очень большим нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским браком. В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться.Если это так, то проблема включения первой скорости может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
    11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач. Бывают случаи, когда при некорректной работе фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Неисправность решается только заменой фрикционов.

    Вам, как автолюбителю, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

    Как включить первую передачу без вреда для коробки?

    Часто неопытные автомобилисты, включая селектор коробки передач со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость силой, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

    Собственно, заметив такой недостаток МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость следует включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


    Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и оборотах двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если пытаться парковаться на второй скорости, маневрировать придется очень быстро, а в таких случаях сильная нагрузка скажется на сцеплении. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, вы должны усвоить для себя одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая и частота вращения коленчатого вала низкая.

    Теория коробки передач

    Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания оборотов всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

    Следует отметить, что сразу же при нажатии водителем селектора коробки передач при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


    Но если ваш автомобиль уже прошел более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Потом автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых нам рассказывали деды, — это всякие перегаски с и так далее.

    При выполнении таких трюков ребейс будет выполнять функцию уравнителя сопрягаемых друг с другом шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия будет уже нецелесообразно.


    Способы включения первой передачи

    Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой механизм.Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи во время вождения автомобиля. Нужно без усилий толкать селектор навесного оборудования вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

    Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что этот способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем автомобиле уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


    Тогда автомобилисту останется лишь немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Или, применяя силу, включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазификацией.

    Как это сделать — вы можете узнать ниже:

    1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
    2. Удерживая нажатой педаль, переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Делая это, вы можете деактивировать педаль сцепления, которую можно деактивировать.
    3. Затем, когда педаль полностью опущена, нужно правой ногой слегка прибавить газа, одновременно нажимая на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Вам нужно довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженных шестерен коробку, тем выше нужно поднять число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долейте газа.
    4. Затем снова нажмите педаль сцепления.
    5. Далее селектор коробки передач следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
    6. В конечном итоге педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки повернется в необходимое положение без каких-либо проблем, толчков и посторонних звуков.

    Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удаётся выполнить двойной ребаз. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же способы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

    Но не стоит рассматривать двойной ребаз как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Так как замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

    Более 50% легковых автомобилей, выпускаемых в мире, оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

    Эта статья поможет вам понять, как работает АКПП и что делать, если произошла поломка.

    Как работает автоматическая коробка передач в автомобиле — принципы работы

    В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за вас делает гидравлика, т.е.е. — жидкость для автоматических коробок передач. Всю «умственную» работу (когда и куда переключать) выполняет блок управления и контроля.

    Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

    1. Гидротрансформатор.
    2. Планетарный редуктор.
    3. Гидравлические системы управления.

    Гидротрансформатор (ГТ) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент от двигателя передается на остальные части трансмиссии.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

    Планетарная коробка передач (ПР) принимает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, при этом уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от условий движения автомобиля.

    Гидравлическая система управления (СГУ) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. За счет этого трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и сцепления в ПР.Происходит блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, переключается нужная передача.

    В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач также отвечала гидравлическая система , т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, куда поступают данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, температуре АКПП и других показателях.

    На основании этих данных принимается решение о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП обычно называются электронные .

    Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

    В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные проблемы с АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще, чем другие. Они будут рассмотрены ниже.

    • Почему АКПП не включает 1, 3, 4 передачу или скорость — что делать?

    Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

    1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а машина начинает вялое движение со второй, скорее всего, вышел из строя соленоид переключения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
    2. В противном случае машина нормально трогается, но не переключается на 3-ю передачу. Задняя передача работает нормально. Причина скорее всего в залипшем клапане, отвечающем за переключение на эту передачу. Чтобы это исправить, нужно разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
    3. Иная ситуация с 4 передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при требуемых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.При этом обычно загорается индикатор «O/D OFF» на приборной панели. Еще одна причина – засорение клапана, отвечающего за переход в Overdrive. Чистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4 передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все работает исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
    • Почему АКПП не включает заднюю передачу или включается с рывком — причины и способы устранения

    В случае включения задней скорости с ощутимым ударом наиболее вероятная причина такого поведения АКПП износ фрикционных дисков … Фрикционные диски — один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

    Если задняя передача вообще не включается, проблема в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

    • Почему не включается парктроник на АКПП — как устранить неисправность?

    Бывает и так, что машину нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого вы не можете вынуть ключ из замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого будет невозможно.

    Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, горят ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаешь этот рычаг перед поездкой), срабатывающая при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокиратор не сработает, не получится ни убрать его с парковки, ни поставить машину в этот режим.

    В этом случае необходимо проверить неисправность.

    • Педаль тормоза.
    • Электропроводка от педали до блокиратора.
    • Сам блокировщик.

    Другая причина — неисправность кабеля соединение рычага с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

    Другим источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП … В этом случае парковочный механизм может просто выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

    • Не включается привод АКПП — в чем причина и что делать?
    1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим вождения.Если он по каким-то причинам не работает, или работает — но дает сбои, это ставит под угрозу как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
    2. Если автомобиль не едет при включенном приводе — это значит, что износились фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1 и 2 передачи.Очевидное средство — замена фрикционных дисков и порванных манжет.

    Как видите, на первый взгляд, решения проблем достаточно просты… Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

    Чтобы АКПП долго работала без поломок, необходимо.

    Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попытавшись отремонтировать самостоятельно, не смотреть с удивлением на «лишние» запчасти и с сожалением на простаивающий автомобиль.

    Четкость включения передач и работа всего механизма переключения передач часто беспокоят владельцев автомобилей с механической коробкой передач. Распространенная проблема — после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не до конца, нет возможности включить скорость, в момент включения слышны посторонние шумы, появляются ненужные вибрации и т.д.

    Такие неисправности появляются неожиданно, и трудности с переключением передач могут постепенно увеличиваться.Скорости могут плохо включаться на «холодную» и/или «горячую». Примечательно, что часто передачи в МКПП на заглушенном двигателе переключаются нормально.

    Читать в этой статье

    Плохо включаются передачи при работающем двигателе: возможные причины

    В самом начале следует отметить, что невозможность включения передачи при неработающем двигателе может свидетельствовать о серьезной неисправности коробки передач, заключающейся в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерни.Также возможно заедание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия с рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

    Для точного определения причин, в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующего устранения неисправности, во втором случае необходимо выявить и заменить вышедшие из строя узлы. В некоторых случаях достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную регулировку.

    Что касается проблемы переключения при работающем ДВС, то в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

    • отсутствие трансмиссионного масла в коробке передач;
    • проблемы с механизмом сцепления;

    Низкий уровень трансмиссионного масла

    Недостаток масла в коробке крайне затрудняет процесс переключения передач, но скорости должны быть включены.При таком переключении слышен металлический хруст, коробка при движении на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

    Полное отсутствие смазки в коробке передач не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут нормально работать, а в коробке не будет зацепления шестерен.

    Любое проявление данных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и проверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач.Также необходимо осмотреть коробку передач на наличие повреждений корпуса, течи масла через сальники и прокладки.

    Следует отметить, что для МКПП многих автомобилей масло в коробку с завода заливается на весь срок службы. На практике замена рекомендуется каждые 60-80 км. пробег.

    Неисправности сцепления

    Проще говоря, сцепление — это механизм, который передает крутящий момент двигателя на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию, чтобы можно было переключать передачи.Выход из строя отдельных узлов этого узла может сделать невозможным точное переключение передач при работающем двигателе.

    Утечка тормозной жидкости

    Многие современные автомобили используют тормозную жидкость в качестве жидкости сцепления. Если в гидросистеме привода сцепления недостаточно жидкости, то сцепление не будет полностью включено.

    В этом случае программы будут включаться наглухо или вообще не включаться. Для первоначальной проверки посмотрите на уровень жидкости в бачке.Если уровень низкий, необходимо проверить герметичность, устранить дефекты и прокачать сцепление.

    В том случае, если уровень жидкости в норме и других причин не выявлено, потребуется снять коробку передач для осмотра элементов сцепления. Обычно при попытке включения скорости и поломках этого механизма громких скрежещущих металлических звуков из самого редуктора не слышно.

    Передачи могут не включаться или включаться не полностью, если неисправность связана с корзиной сцепления.Выжимной подшипник тоже может быть причиной. В том случае, если указанный подшипник не двигается свободно по первичному валу или его заклинило, то деталь нуждается в замене.

    Отдельно стоит добавить, что первичным признаком проблем с выпуском является появление шороха или отчетливого гула на работающем автомобиле. Шумы появляются только при выжатой до пола педали сцепления. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодном автомобиле, так и на прогретом. После отпускания педали сцепления шум должен исчезнуть.Заклинивший выжимной не даст включиться сцеплению, что усложнит переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

    Неисправности корзины часто связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина больше не будет выполнять свою функцию при нагревании. При повышении температуры нажимной диск не может быть полностью втянут с помощью корзины сцепления. В результате очень затруднено переключение передач после небольшого прогрева двигателя.

    После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на наличие деформации, следов перегрева и других дефектов. При обнаружении элемент подлежит замене.

    Еще одной причиной того, что шестерни не включаются на работающей машине, либо включаются с усилием, может быть изношенный диск сцепления.

    После разборки необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношены, прогоревшие или поврежденные, а также не допускается деформация диска.Кроме того, при осмотре сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление прокачать.

    Читайте также

    Частота вращения двигателя и срок службы. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. С каким числом оборотов двигателя лучше ездить. Секреты и уловки.

  • Что делать если машина хуже разгоняется, не набирает скорость, есть провалы при разгоне.Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.


  • ваз 2109 как разобрать коробку передач. Если очистка ничего не дала

    Процесс разборки коробки передач на автомобиле ВАЗ 2109 довольно трудоемкий. Разборка производится с целью капитального ремонта КПП и замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку передач с автомобиля, хорошо очистите от грязи, продуйте сжатым воздухом и установите на верстак к опорам для фиксации в устойчивом состоянии.Порядок работы следующий:

    • В первую очередь нам нужно снять кронштейн троса сцепления и заднюю крышку. Крышка крепится шестью гайками, которые выворачиваются, после чего отворачиваем болт крепления кронштейна. Напишите на крышке молотком, чтобы укрепить ее со сцены и снимите. Под крышкой находится уплотнительная прокладка, она тоже снимается и не зависит от ее состояния путем замены новой при сборке.

    • Далее включаем третью или четвертую передачу, что именно не имеет значения и ключом проти крутим пятый болт передачи пятой передачи.

    • После этого включаем пятую передачу, передвигая синхронизатор и вилку вниз так, чтобы пазы сцепления вошли в зацепление с шестерней и следя за тем, чтобы валы не прокручивались, откручиваем болты крепления вторичного и первичного валов, затем выверните их.

    • Берем две плоские отвертки и подпираем ими синхронизатор пятой скорости и снимаем его вместе с вилкой. При его снятии будьте осторожны, не подпружиненные шарики муфты.

    • Теперь можно снять блокирующее кольцо, ведомое шестерней пятой передачи с вторичного вала. Чтобы снять шестерню, ее нужно подтолкнуть отверткой.

    • Снимите упорную шайбу игольчатого подшипника и сам подшипник.

    • С первичного вала снимите ведущую шестерню пятой передачи.

    • Далее нам нужно снять опорную плиту, которая крепится винтами.Эти винты имеют высокий момент затяжки, поэтому для их откручивания используйте ударную отвертку.

    • Снимите втулку игольчатого подшипника с вторичного вала и упорную шайбу.
    • С помощью небольшой плоской отвертки снимите стопорные кольца подшипника первичного и вторичного валов. Чтобы кольца удобно снимались, зафиксируйте один конец от проворачивания, а второй вздутие отверткой и вытащите кольцо из посадочного паза.

    • Снимите хомуты, отвернув их заглушки и вытащив шарики вместе с пружинами.Выньте заглушку и снимите блокировку заднего хода, одновременно сбивая его шарик с пружиной.

    • Снимите заднюю опору крепления силового агрегата, отвернув два болта крепления к корпусу коробки.

    • Отсоедините картер коробки передач от картера сцепления, отвернув двенадцать гаек его крепления. После этого, нажимая на корпус (в специально отведенных местах, чтобы не повредить стыковочный фланец) разъединяем их.

    • Снимаем картер коробки передач и переворачиваем болты крепления крепления первой и второй передачи, после чего немного их приподнимаем, снимаем вилки.

    • Аналогично отворачиваем болты крепления и снимаем тягу и вилку третьей и четвертой передачи.

    • Снимите тягу пятой передачи, немного потянув ее в сторону, чтобы головка тяги вышла из рычага.
    • Снимите стопорное кольцо.

    • Снимите заглушку и шестерню заднего хода.

    • Удерживая обеими руками первичный и вторичный валы, осторожно снимите их.
    • Далее снимаем главную шестерню вместе с дифференциалом.

    • Снимите механизм переключения передач, отверните три болта его крепления.

    • Теперь нам нужно вытолкнуть подшипник вторичного вала из его посадочного гнезда.Для его снятия можно использовать подходящую ножку или оправку. Также удалите сальник.
    • В картере сцепления будет магнит, который нужно снять.
    • Снять корпус привода спидометра — см.
    • Снимите шарнир переключения тяги и сам шток — см.

    На этом основной процесс завершен. Промойте все детали, произведите замену элементов и сборку в обратном порядке.

    Подробная пошаговая инструкция по разборке и сборке трансмиссии автомобиля ВАЗ 2110 и ее ремонту.Смотрите видео и фото процедуры.

    Приступая к разборке коробки передач, следует учесть, что если в коробке передач при ее ремонте была заменена одна из деталей: подшипники или картер дифференциала, картер сцепления, то необходимо заменить регулировочное кольцо подшипников дифференциала. А потом начинаешь разбирать саму коробку.

    Производим разборку и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110.

    Пошаговая инструкция по разборке коробки передач:

    1.С автомобиля очистить его от различных загрязнений и помыть снаружи.


    2. Стрелку, показывающую уровень масла, необходимо снять с коробки передач.

    3. Коробка передач Поставить в вертикальное положение к картеру сцепления и отвернуть болт под номером 1 с плоской шайбой и две гайки под номером 3 с пружинной шайбой, которые крепят кронштейн троса сцепления. Эту скобу, открутив все болты, снимаем с коробки передач.

    4. На крышке, что сзади, откручиваем все оставшиеся болты крепления (их четыре штуки).


    5. Снимите эту крышку. Для этого с помощью отвертки необходимо приподнять отлив, расположенный на крышке.

    6. Болт с пружинной шайбой, который держит вилку пятой передачи, следует открутить.


    7. Затем нужно предотвратить прокручивание валов коробки передач. Для этого нужно зафиксировать: муфту синхронизатора и вилку хода вниз на пятой передаче включить так, чтобы шестерня и пазы муфты соединились, затем включить третью или четвертую передачу, сделав движение шток выбора передачи.

    8. Необходимо открыть и отвернуть гайку крепления первичного вала и отвернуть. Это надо попробовать, потому что гайка очень туго закручена.


    9. Затем проделать то же самое с вторичным валом, что и с первичным.

    10. На пятой передаче поднимите ведомую шестерню с помощью отвертки (при этом ступица синхронизатора сминается с вала). Вместе с шестерней нужно снять синхронизатор и вилку вторичного вала. Но необходимо следить, чтобы муфта синхронизатора не двигалась и оставалась на ступице, так как шарики, фиксирующие синхронизатор, могут раскрошиться.


    11. Сверху в синхронизаторе снимите стопорную пластину в синхронизаторе, а затем в самом синхронизаторе в пазу муфты достаньте заглушку.

    12. С синхронизатора также следует снять шестерню и блокирующее кольцо (1). Необходимо пронумеровать блокирующее кольцо (1) и муфту (2) и снять кольцо. Это нужно сделать, чтобы поставить кольцо в то же положение, что и было, потому что при этом сцепление и кольца работали друг на друга. Если нет смысла разбирать синхронизатор, то его нужно к чему-то подключить, чтобы он не развалился.


    13. На вторичном валу снимите втулку.

    14. На первичном валу имеется ведущая шестерня. Ее надо снять и вспомнить, как она стояла.


    15. Снимите пластину подшипников (1). Для этого возьмите амортизатор и открутите четыре болта с пружинными шайбами ​​на монтажной пластине подшипников. На вторичном валу снимите упорную шайбу (2).

    16. Поднимите руками два вала и снимите с них стопорные кольца.


    17.Открутите замки и снимите шарики вместе с пружинами.

    18. Затем отвинтите замок заднего хода, снимите кольцо уплотнения и снимите крестовину фиксатора.


    19. Достать лампочку замка, откинув за это ящик.

    20. На креплении кривошипов коробки передач отверните двенадцать гаек и болт с пружинными шайбами. Запомните место для держателя (1) и рычажка (2). Технологическая заглушка (3) также должна быть удалена.


    21. Вдоль картеров имеются три специальные канавки.Вставьте туда отверстия и отсоедините картер сцепления от картера коробки передач.

    22. Обтачивая картер коробки передач, поверните его влево до тех пор, пока картер не выйдет из-под шестерни. Затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.


    23. На креплении вилок первой, второй, третьей и четвертой передач отвернуть болты.

    24. Обтачивая шток переключения первой и второй передач, проследите, когда он выйдет из опоры (3), а затем поверните его влево до тех пор, пока головка (1) не перестанет цепляться за блокировочный кронштейн (2).Снимите шток с вилкой, для этого выньте вилку штока (4) из паза муфты синхронизатора. Если не нужно снимать заглушку со стержней, то и не надо, так как потом можно их перепутать.


    25. Головку тяги переключения третьей и четвертой передачи необходимо отсоединить от рычага выбора передач поворотом тяги. Далее приподнять шток так, чтобы он не имел опоры, и вынуть шток вилкой, выгнав их из паза муфты синхронизатора.

    26. Конец пятой передачи снимается с опоры путем его поворота и извлечения головки, которая была соединена со стопорной скобой.


    27. Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода.

    28. Снимите промежуточную шестерню. Для этого нужно придвинуть промежуточную шестерню заднего хода к зубчатому механизму, повернуть на 30-40 градусов и вывести с вала шестерню.


    29. Снимите первичный и вторичный валы одновременно, слегка покачивая их.

    30. В картере сцепления снимите дифференциал.


    31. На насадке в механизме выбора передач открутите три болта с пружинными шайбами ​​и снимите этот механизм.

    32. В картере сцепления извлеките магнит.


    33. На корпусе привода спидометра с ведомой шестерней отверните гайку и снимите сам корпус. Если уплотнительное кольцо не обладает эластичностью или порвано, его необходимо заменить.

    34. Под выключателем фонарей заднего хода есть металлическое уплотнительное кольцо, поэтому выключатель откручивается.Он находится в картере коробки передач.


    35. Затем обработать подшипник вторичного вала специальной пленкой или шкуркой.

    36. Снимите маслосборник, который находится под подшипником.


    37. Снимите подшипник первичного вала с помощью специальной насадки. Если такового нет, то нужно согнуть проволоку в виде крюка, вставить его в канавку картера и завести крючок под подшипник. Скутер вынуть подшипник из картера, подложив деревянный брусок под дисмайер и, постукивая молотком, переставить крючок в канавки.

    38. В картере сцепления, взяв подходящую оправку, запрессовать передние передние подшипники до упора.

    39. Сдвиньте край в защитном кожухе тяги переключения передач с помощью отвертки. Кромка смещается вместе с втулкой основания штока.


    40. Переключите тягу, отвернув болт крепления рычага выбора передач, и снимите этот рычаг. Затем в картере сцепления извлеките шток выбора передач.

    41. При необходимости заменить шарнир штока, нужно надавить на него болт и открутить болт крепления шарнира.На болт для прочности наносился клей ТБ-1324. Поэтому перед сборкой болта очистите и нанесите этот клей. Если чехол защитный в поте стержня шарнира или не эластичный, то его необходимо заменить.

    42. Заменить картер сцепления. Для этого снимите сцепление и подшипник, выключите лодку, затем разрядите сальники.

    43. В картере сцепления и трансмиссии необходимо проверить все поверхности с задней крышкой. При наличии незначительных повреждений их можно зачистить шлифовальной юбкой, а при значительных повреждениях какую-то деталь, например, трещины, сколы, вмятины, заменить.

    44. Затем проверьте картридж сцепления и коробки передач на целостность. В случае обнаружения каких-либо дефектов производится замена картера.

    45. Проверьте роликовые подшипники. Если ролики, беговая дорожка или сепаратор повреждены, то их необходимо заменить и установить на вал, учитывая, что при измерении радиального зазора его величина должна быть не более 0,07 мм. При наличии люфта в подшипнике его также необходимо заменить.

    46. При проверке тяг переключения замените их, если они погнуты, есть разрывы или кожухи, колодцы под хомуты отработали свои сроки или имеются неровности.Также замените вилки с их дефектом (например, погнуты ножки или вилки).

    47. Проверить сальники полуоси. Если есть наддрайки, имеют нехороший вид, кромка неровная или с подкопами, с наплывами резины, пружина растянута или сломана, то сальники меняются.

    48. Также стоит проверить и при необходимости заменить канавку выбора шестерни и первичного вала.

    49. При проверке магнита, если он целый, то его легко очистить от загрязнений, а если есть небольшие трещины или это уже плохой магнетит, то его стоит заменить.

    50. Поверхности картриджей коробки передач и сцепления, а также задняя крышка очень хорошо очищены от герметика.


    51. Зубья шестерни должны войти в зацепление и установиться в картер сцепления, после чего установить валы.

    52. При установке вилок на штоки переключения необходимо знать: 1 — шток вместе с переключателем переключения первой и второй передачи, и 2 — шток вместе с переключателем третьей и четвертой передачи.

    53. Все детали, которые вращаются, необходимо загустить с помощью трансмиссионного масла.

    54. Положите на место магнит.

    55. Необходимо установить картер коробки передач на картер сцепления, при этом необходимо все соприкасающиеся поверхности промазать герметиками для лучшего соединения друг с другом. Также смажьте герметики, соприкасающиеся с поверхностью при соединении задней крышки с картером коробки передач.

    Видео по разборке КПП ВАЗ 2109:

    Что делать, если старая коробка передач ВАЗ 2109 не подходит по функциональному плану? Можно ли это как-то исправить, и стоит ли менять этот пункт? Многие водители стараются улучшить ходовые качества своей старой «девятки», поэтому зачастую она почти полностью перебирает их машину.Так нужно ли заниматься заменой КПП и будет ли в этом смысл?

    Причины замены

    Так ли уж плоха КПП ВАЗ 2109, чтобы думать о ее замене при любом удобном случае? На самом деле родная МКПП отлично подходит для девятки и вот почему:

    • надежен;
    • его ремонт можно произвести вручную;
    • детали на замену легко найти;
    • Обслуживание
    • не так дорого.

    Почему до сих пор хотят установить другую трансмиссию? Одной из основных причин является модернизация других узлов, в основном двигателя.При увеличении мощности мотора необходимо установить редуктор с соответствующим механизмом. Вторая причина – наличие огромного количества поломок. Неправильное обращение, неполная сборка или неквалифицированный ремонт узла КПП становится причиной частых сбоев в работе сложного устройства. Не у всех хватает времени и сил бороться с постоянными поломками. У автомобилистов появился ряд решений:

    • замена кулисы;
    • схема переключения передач с четырехступенчатой ​​заменена на пятиступенчатую;
    • установка спортивных компонентов;
    • улучшение педального узла;
    • установка нового дифференциала и главной пары с измененным передаточным числом.

    Использование одного из вариантов позволяет избавиться от ряда проблем. Например, установка коротких наземных сцен упрощает переключение передач. Поскольку у девятки не самый удобный рычаг для перехода с одной скорости на другую, то такой тюнинг вполне разумен.

    Стоит ли ставить автоматику

    Если со штатной трансмиссией все так плохо, может коробка-автомат на ВАЗ 2109 исправит ситуацию? За рубежом у многих автопроизводителей появилась тенденция устанавливать на машины автоматическую коробку передач.Автоматика упрощает процесс управления автомобилем, что помогает неопытным водителям быстро освоиться за рулем. На ВАЗ 2109 стоит официальная коробка автомат, только покупать и устанавливать ее придется отдельно. Такая разработка появилась в результате того, что автолюбители были недовольны производительностью «родной» коробки передач. Автомобиль начал переделывать листы дизайна девятки под иностранный кпп. Тенденцию заметили разработчики ВАЗа и представили свое решение – комплект для установки АКПП.Но стоит ли?

    1. Во-первых, коробку для девятки делают на заводах Nissan, что уже радует.
    2. Во-вторых, ничего переделывать не надо, набор идеально подходит на всю серию из девятки, то есть ничего не надо «доделывать».
    3. Но за такую ​​модернизацию придется вложить много крови заработанной. На новую КПП распространяется гарантия 1,5 года, но этого не всегда хватает, чтобы покрыть траты на тюнинг.

    Есть более экономичное решение — установка автоматики от Toyota Crown.На рынке это самый доступный вариант по нескольким причинам:

    • узел дешевый;
    • КПП требует минимум доработки под девятку, не нуждается в прошивке под определенный автомобиль;
    • деталей от Toyota есть на каждом рынке.

    Однако такое решение проблемы имеет свои риски. Например, на деталь нет гарантии, поэтому ее ремонт потребует дополнительных вложений средств и затрат времени в случае поломки.Кроме того, деталь уже б/у, поэтому срок ее службы неизвестен. Вероятно, потребуется дополнительная работа.

    Что выбрать?

    Устройство коробки передач ВАЗ 2109 несовершенно, но это не весомый повод менять ее полностью. Сама конструкция надежная, только требует некоторых доработок. Оптимальный вариант – замена проблемной детали, которая становится причиной частых поломок узла, либо установка новых комплектующих.

    1. Если нужно изменить передаточные числа родной трансмиссии, подойдет пара шестерен от 17-ти зубьев для деталей с 15-ти зубьями.Такая модернизация повышает эффективность разгона, сокращается время перехода с трансмиссии на трансмиссию, но снижается максимальная скорость автомобиля. Идеально подходит для поездок в городских условиях.
    2. Установка спортивной передачи делает трансмиссию «удлинённой», то есть приходится реже переключаться с одной передачи на другую, при этом динамика разгона и максималки практически не теряется. Этот тюнинг КПП подойдет тем, кто хочет повысить скоростные характеристики своей девятки.В основном применяется после замены двигателя на более мощный аналог.
    3. Можно попробовать заменить родное вторичное дерево девяткой. Проблема этой детали в том, что внутри она полая. Из-за динамических нагрузок на узел часто случалось, что именно этот вал разлетался на куски, что приводило к окончательной поломке всей КПП из-за застрявших осколков в зубьях. Замена производится на полноразмерный аналог вала для пары шестерен с передаточным числом 4.13.
    4. Хотите, чтобы ваша машина больше расстраивалась на трассе? Поднял подшипники спортивной ступицы для тюнинга. Они немного повысят производительность шасси, но главное, что они надежнее заводских.
    5. Возьми себе регулировку дифференциала, но делай это только в автосервисе и на сотню с репутацией. Неправильная регулировка деталей приведет к частым поломкам или потере управляемости автомобилем.

    Есть много советов и достаточно подробных инструкций, как самостоятельно заменить часть узла или узел целиком, но делать это не обязательно, если вы не знаете архитектуру автомобиля.При выполнении многих работ требуется практика и четкое знание дела, поэтому лучше доверять работу мастерам на сто.

    Механизм выбора коробки передач на ВАЗ 2109 можно установить у официального дилера при покупке соответствующего комплекта. Тогда будет гарантия на работу, что, безусловно, большой плюс.

    Если вам необходимо улучшить трансмиссионный механизм ВАЗ 2109, то перед его доработкой необходимо приобрести некоторые детали и заменить заводские детали.Такой вариант решения проблем самый дешевый и простой. Установка АКПП на ВАЗ 2109 не всегда оправдана. Такая доработка упростит управление автомобилем, немного увеличит ресурс работы узла и позволит плавно переходить с одного скоростного режима на другой. С другой стороны, ремонт, обслуживание и установка автоматики не потянет каждого владельца девятки, поэтому по расходам такое решение не эффективно.

    Коробка передач ВАЗ 2109 передает крутящий момент на колеса.У нее свой срок службы, потребность в уходе, ремонте и восстановлении. Это простой механизм и его можно отремонтировать самостоятельно.

    Интересно! Капюшон McLaren F. 1 изнутри покрыт золотой фольгой. Это сделано для того, чтобы защитить от выделяемой мотором тепловой энергии, так как золото является хорошим отражателем. Этот автомобиль сохранил рекордную скорость среди серийных машин — 386 км/ч.

    Цепь коробки передач ВАЗ-2109

    Трансмиссия автомобиля ВАЗ-2109 состоит из следующих узлов:


    • Первичный вал;
    • Вторичный вал;
    • Два синхронизатора;
    • Ось с задней передачей;
    • Механизм главной передачи;
    • Дифференциал изменения привода переключения;
    • Алюминиевая крышка, закрывающая картер.
    • Возможные неисправности коробки и их причины

      Основная проблема ГПП «Девятка» — шумная работа двигателя. Объясняется износом шестерни или выходом из строя спускового устройства.

      Когда слышен шум на холостом ходу, без нажатия на педаль сцепления, причина может быть в подшипниках. Затрудненное или самопроизвольное включение-выключение свидетельствует об износе шестерен первичного и вторичного валов.

      Причиной нагрева узлов при непродолжительной работе может быть ручка переключения ручки или дефект прокладки.Коробка может шуметь из-за неправильно подобранного масла.

      Важно! Чтобы избежать проблем с трансмиссией, производители настаивают на использовании трансмиссионного масла для автомобилей с передним приводом.

      Как снять коробку передач «девятки»


      Перед ремонтом КПП ВАЗ-2109 необходимо снять коробку своими руками. Из-за веса механизма работы по подъему нужно выполнять вместе с помощником. Предварительно снимите защиту картера и брызговик, открутите колеса и гайки привода.Слейте масло, отсоедините от клеммы аккумуляторную батарею. Далее в этом порядке:

    1. Снимите трос сцепления.
    2. Отсоедините трос спидометра.
    3. Отвинтить кулачковые болты к шарикоподшипнику
    4. Порван левый участок.
    После того, как помощник растянет внутреннюю гранату, вы едете. Теперь: Откручиваем болты и гайки, отсоединяем провод массы, снимаем защитный кожух и кулисы, крепления кузова. Затем вы можете снять коробку.

    Коробка ремонтная Шестерня ВАЗ-2109

    Ремонт коробки передач это больше замена изношенных или сломанных деталей. Разберите его, осмотрите все узлы на наличие дефектов: ось, тяга привода, подшипники качения, сальники, шатуны.

    При обнаружении явного износа замените их новыми элементами. Небольшие сколы или царапины, где это возможно, зашлифовать наждачной бумагой. Для ремонтной операции необходимы такие инструменты:

    • ключи и головки от 8 до 24,
    • Набор отверток,
    • молоток и долото
    • ключ под пломбы
    • магнит и герметик.

    Знаете ли вы? Что в 1865 году в Англии был введен закон об ограничении скорости для конных экипажей, повозок и ранних автомобилей.

    Разборка коробки передач


    Сначала нужно снять заднюю крышку. Далее включите 3-ю или 4-ю передачу, зажмите валы и снимите пробку на 5-й. Затем отворачивают элементы крепления валов, синхронизатора и муфты; Все детали 5 передачи: шестерни, подшипники, кольца.

    Следующий картер, который обслуживает последовательно: крепежные детали, переключатель двух первых передач, шток пятой, элементы заднего хода, валы, сальники, привод спидометра.Коробка разобрана.

    Внимание! Перед разборкой коробки очистите ее от грязи и смазки.

    Дефектные детали, визуальный осмотр картера, сцепления и задней крышки

    Объем КПП ВАЗ-2109 — Скрупулезная работа. Все компоненты механизма осматриваются на наличие сколов, царапин и других дефектов. Осмотрите картридж сцепления и коробки передач на наличие трещин. Проверьте, нет ли царапин и вмятин на задней крышке. На посадочных местах под подшипники не должно быть повреждений.

    Убедитесь, что все резиновые прокладки подходят. Если перед ремонтом, во время эксплуатации автомобиля, вы увидели утечку жидкости через сальники, значит, их рабочая поверхность повреждена и требует замены.

    Как собрать редуктор


    Эта простая операция выполняется при обратной последовательности разборки. Отрегулируйте ведомый диск центрирующим краем. Далее поставьте редуктор, смажьте шлицы вала и сцепную втулку консистентной жидкостью.

    Помните! Собирая редуктор, обязательно кладем новые прокладки и герметик .

    Многие автомобилисты этого не делают, мотивируя это тем, что аккуратно сняли родных. Профессионалы настоятельно рекомендуют ставить новый комплект во избежание поломки колодок.

    Установка КПП ВАЗ-2109

    При установке КПП обратите внимание на внутренние шарниры равных угловых скоростей (башмаки). Здесь перед соединением корзины трансмиссии с передним приводом необходимо поменять стопорные кольца во избежание разъединения приводов и корзины во время движения.

    Когда автомобиль уже опущен с подъемника, можно окончательно затянуть гайку крепления к рычагу. Если верить производителю автомобиля, то ремонт КПП ВАЗ-2109 следует проводить раз в 50 000 км. После того, как собрали и намазали КПП ВАЗ-2109 необходимо обкатать машину, как минимум, километр. После слить контрольное масло и залить постоянное.

    Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками может быть успешным при наличии опыта и представлений об устройстве, в противном случае обращайтесь к специалистам и не усложняйте ситуацию.

    Практически каждый автовладелец относится к своему транспортному средству с большим трепетом и вниманием, ведь все мы хотим, чтобы наши машины были хорошими и ухоженными. Именно поэтому добросовестные автовладельцы стараются вовремя проходить техосмотр и постоянно следить за техническим состоянием машины, а также поддерживать ее опрятный внешний вид.

    Устройство коробки передач ВАЗ 2109.

    1. Задний картер шестерни Carter
    2. ведущая шестерня 5 передачи
    3. шарикоподшипник первичного вала
    4. ведущий 4 первичных вала шестерни
    5. первичный вал.
    6. ведущий 3 первичных вала шестерни
    7. коробка передач картера
    8. Ведущая шестерня 2 Первичный вал коробки передач
    9. переэстер шестерня
    10. промежуточная шестерня заднего хода
    11. Присутствует шестерня 1 Первичный вал коробки передач
    12. первичный роликовый подшипник
    13. Сальник первичного вала
    14. сапун
    15. фланцевое соединение
    16. подшипник выключения сцепления
    17. Муфта с направляющей втулкой
    18. вторичный роликовый подшипник
    19. вторичный вал
    20. спутниковая ось
    21. Шестерня привода спидометра
    22. шестерня указателя
    23. Коробка дифференциала
    24. спутник
    25. картер сцепления
    26. слив масла
    27. светодиодная шестерня
    28. Регулировочное кольцо
    29. роликовый конический подшипник дифференциала
    30. уплотнение полуоси
    31. ведомая шестерня 1 передачи вторичного вала;
    32. синхронизатор 1 и 2 дня;
    33. ведомая шестерня 2 коробки передач вторичного вала;
    34. стопорное кольцо
    35. упорные полукольца
    36. Ведомая шестерня 3 вторичного вала коробки передач
    37. синхронизатор 3 и 4 передачи
    38. Ведомая шестерня 4 вторичного вала коробки передач
    39. шариковый подшипник вторичного вала
    40. Ведомая шестерня 5 передачи вторичного вала
    41. синхронизатор 5 передачи
    42. игольчатый подшипник
    43. вилка переключения передач

    Основные поломки коробки передач ВАЗ 2109 и способы их устранения.

    1. Не держит вторую передачу.

    Многие сталкиваются с проблемой, когда при переключении на вторую передачу не фиксируется рычаг коробки. Этот факт говорит о наличии синхронизатора коробки передач, поэтому его необходимо заменить. А чтобы заменить этот элемент, вам потребуется снять редуктор и произвести необходимую замену, обратив при этом свое внимание на шестерни, которые также могут быть повреждены.

    Кстати, с проблемой вылета передач чаще всего сталкиваются любители погонять, такие водители резко переключают скорости, забывая, что «девятке» далеко до гоночной машины.Именно поэтому, чтобы не допустить этого срыва, я рекомендую переключать скорость плавно.

    2. Во время старта в КПП посторонних звуков нет.

    Такая ситуация возможна, как правило, в двух случаях: полетел подшипник первичного вала или вышла из строя пятая передача. Исправить это удастся, заменив детали не удалось.

    3. Раздаточная коробка передач.

    Если вы столкнулись с проблемой вылета всех программ, то причину скорее всего нужно будет искать в редукторе проблемных передач, синхронизаторе или купе.Все эти элементы подлежат замене, и даже если некоторые из них исправны, ведь риск того, что в ближайшее время и они выйдут из строя, очень велик.

    Таким образом, как уже было сказано выше, трансмиссию ВАЗ 2109 может успешно отремонтировать и сам владелец, но это рекомендуется только тем, кто не знаком с этой работой (поэтому я специально и не вдавался в подробности этих работает, чтобы не провоцировать «новичков» на эксперименты). В любом случае всегда можно обратиться за помощью к поделкам, которые отремонтируют КПП.

    Также уточните, что для исправной работы коробки передач необходимо использовать качественное масло. Конечно, каждый автовелец волен выбирать масло, в чем он не сомневается. Но есть достаточно простой способ не ошибиться с выбором: для этого щуп для проверки масла следует окунуть в это масло и достать его. Если он покрылся пузырьками, то масло некачественное, либо просто истек срок годности, а значит заливать его в «девятку» будет дороже. Кстати, если вы думаете о тюнинге ВАЗ 2109, то вам.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.