Поворачиваем свет: от приводных фар до адаптивных световых систем

 Без чего не может обойтись современный автомобиль? Без мотора, тормозов? Правильно, но машина без фар тоже не может быть допущена на дороги общего пользования. От этой, казалось бы, вовсе не обязательной детали зависит безопасность движения в условиях недостаточного освещения. И потому прогресс в области головного света автомобилей не останавливался ни на минуту с тех пор, как сам автомобиль появился на свет. Но недостаточно сделать свет ярким: водителю будет неплохо видно какую-то часть пути, но он ослепит остальных участников движения, да и резкая светотеневая граница может сыграть злую шутку, скрыв что-то важное. Как всего этого избежать? Сделать так, чтобы свет был управляемым.

Понимание этого факта пришло к автомобилестроителям достаточно быстро. Уже после Первой мировой войны, в 1918 году, был принят первый стандарт для ламп головного света автомобилей — IES/SAE. Он предусматривал измерение освещенности в пяти точках перед машиной. К этому моменту уже сформировалось разделение головного света на «ближний» и «дальний».

Прогресс в области организации дорожного движения был быстрым: уже к 1926 году SAE (Сообщество автомобильных инженеров, существующее с 1905 года) приняло новую версию теста головного освещения, с замером освещенности уже в десяти точках. В 1955-м компания Cibie предложила асимметричный рефлектор и асимметричное распределение светового потока.

Авторитет компании был очень высок, ведь она зарекомендовала себя на тот момент как ведущий разработчик систем освещения, да и ее инициативы имели поддержку у французского правительства. Уже в 1957 году SAE принимает асимметричное распределение света как европейский стандарт. В США ситуация складывается иначе: NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах) не поддержала европейские инициативы. Именно с тех самых пор оптика американских и европейских машин существенно различается.

Тридцатые годы были богаты на интересные конструкции, позволяющие управлять световым пучком на ходу. Собственно, деталь, известная сейчас как «корректор фары», появилась еще в 20-е. С помощью механического или гидравлического привода можно было поднять или опустить фары прямо на ходу.

Вакуумный корректор оптики позволял менять длину зоны освещения в зависимости от нагрузки на мотор. При едва открытой дроссельной заслонке фары светили «в пол», а если нажать на педаль как следует — работали как прожектор. Такой конструкцией могли оснастить почти любую машину, строгих технических регламентов еще не было.

В использовании автоматически поворачивающихся фар можно рассмотреть еще один элемент адаптивности. Вспомните Зикмунда и Ганзелку, путешественников, объехавших Африку, Центральную и Южную Америку в 1947–1950 годах на автомобиле Tatra 87. Эта модель, как и ее предшественница Tatra 77, имела поворотную центральную фару, которая была связана с управляемыми колесами и облегчала поездки по неосвещенным извилистым дорогам.

Tatra 87 с центральной поворотной фарой

А в 1968-м на знаменитом Citroen DS появились «оптика будущего» — фары дальнего света поворачивались под углом до 80 градусов в поворотах, а пучок ближнего света в зависимости от скорости поднимался или опускался.

В 1957 году компания Bosch выпускает первые в мире блок-фары, объединившие в себе фару ближнего и дальнего света и модуль габаритных огней, а Carello SpA — первый асимметричный отражатель.

В последующие годы развитие автомобильной оптики пошло по пути увеличения светимости и КПД излучателя, а также улучшения КПД системы направления. Рассеиватели с призматическими линзами позволили получать нужную форму светового пучка на фарах с большим углом наклона поверхности относительно дороги и сложной формой. А в 90-е внедрение компьютерного моделирования позволило перейти на рефлекторы свободной формы и безлинзовую оптику с более высоким КПД. В более дорогих конструкциях стали применять «прожекторную» линзу. Схема с трехосным эллипсоидом (она же — «линза») позволяет применять объемные источники света и наиболее полно использовать световой поток.

Обычные лампы накаливания последовательно заменили на галогенные, обеспечивающие лучшую отдачу и ресурс, а затем и на газоразрядные источники света, в просторечии — «ксенон». К концу 90-х годов начались и первые эксперименты со светодиодным освещением.

Настоящий прорыв случился в 2003, когда компания Opel на модели Signum предложила опцию AFL — Adaptive Front Lighting. В зависимости от дорожной ситуации фары головного света этой машины могли использовать шесть (!) режимов и изменять направление светового потока на угол до 15 градусов. Тут не было привычного ближнего и дальнего света и управление светом было полностью автоматизировано. На скоростях ниже 50 км/ч работал режим «городского» освещения с широким световым лучом малой интенсивности и автоматической подсветкой поворотов и перекрестков. В таком режиме хорошо видно пешеходов на тротуарах и удобно маневрировать.

AFL — Adaptive Front Lighting

На скоростях выше 50 км/ч включаются режимы освещения для трассы. Световой поток очень асимметричен, с явно выделенной зоной освещения обочины и при этом с широкой зоной освещения перед машиной. На скоростях выше 100 км/ч режим снова меняется, в этом случае фары светят еще дальше. Но при появлении встречных машин форма светового пучка автоматически изменяется для уменьшения ослепления. И последний режим предназначен для движения по трассе в дождливую погоду: он имеет два варианта светового потока — для разной интенсивности дождя. Для реализации работы такой схемы понадобилось установить линзованную оптику с дополнительным моторчиком управления формой луча и приводом поворота.

Opel AFL 2: 
1) Световой прожектор ближнего/дальнего света.
2) Оптика боковой подсветки.
3) Силовой модуль.
4) Блок управления регулировкой фар.
5) Блок регулировки дальнего света

Очень скоро за Opel последователи и другие немецкие производители. На недорогих машинах «адаптивный» функционал часто реализовали по упрощенной схеме, только подсветкой поворотов с помощью противотуманных фар с широким световым лучом или дополнительными лампочками. А иногда адаптивное освещение сочеталось с обычными галогенными лампами.

Но в течение пяти лет технологии адаптивного освещения в полном объеме уже стали доступны как опция даже на машинах гольф-класса. Цена подобного решения пока остается высокой, но надежда на ее широкое внедрение и более широкое применение остается. И связано это в первую очередь с развитием светодиодной головной оптики.

Светодиоды как источник света привлекали инженеров давно, но при кажущейся простоте конструкции оказалось куда сложнее обеспечить хороший теплоотвод от полупроводникового источника света, чем совладать с требующими высокого напряжения газоразрядными лампами. В серийной машине эта технология появилась только в 2008 году — на модели Audi R8.

Основное преимущество светодиодов — именно в простоте и компактности источника света. Не нужно сложных блоков розжига, источник света имеет идеальную форму светового пучка. И к тому же светимость настолько высока, что весь световой поток приходится на поверхность в пару квадратных сантиметров. Конечно, существует и не адаптивная светодиодная оптика, как, например, на модели Mercedes S-Class W222 «в базе», но большая часть автопроизводителей оценили возможности технологии в полной мере, и их светодиодные фары оказались изначально адаптивными, ведь для этого светодиоды подходят идеально. Достаточно в каждой фаре головного света разместить два-три десятка светодиодов с распределенными зонами освещения, и вот уже появляется возможность освещать только нужные зоны на дороге. Количество режимов освещения у таких фар уже может быть намного больше шести базовых, а качество освещения еще выше за счет возможностей регулирования светотеневой границы и подсветки потенциально опасных объектов с помощью интеллектуальной системы распознавания образов.

Первые «матричные» фары Audi Matrix LED появились на флагмане марки Audi A8 в 2013 году. 25 светодиодов дальнего света объединены в пять групп, каждая со своей линзой и трудятся вместе с блоком ближнего света, габаритных огней и всепогодного освещения, это еще примерно 45 светодиодов разной мощности. У каждого светодиода ближнего и дальнего света 64 уровня яркости, что позволяет формировать огромное количество вариантов светового луча.

Первая серийная матричная фара Audi A8

Внутри система принудительного охлаждения, блок контроля и управления этой высокой инженерией. Для реализации всего функционала матричной оптики задействованы радар, навигационная система, фронтальная инфракрасная камера и датчики освещения, система ESP. Система может отслеживать до восьми машин в «трассовом» режиме, не ослепляя их водителей встречным светом. Она распознает пешеходов, знаки, неподвижные объекты на дороге и разметку. И, разумеется, подсвечивает повороты, не слепит в дождь, на спусках, подъемах и при маневрировании. Ехать ночью за рулем такой машины не сложнее, чем днем.

Появление подобной системы на Mercedes CLS в 2014 году ознаменовало дальнейшее увеличение характеристик системы. В первую очередь за счет увеличения светимости диодов — их тут в системе дальнего света «всего» 24 штуки, но зона освещения расширена с 300 метров у Audi до 485. А в следующем поколении матричной оптики Mercedes количество светодиодов увеличилось до 84 штук. Подобные фары стоят на новейшем Mercedes E-class W213.

Не нужно думать, что подобная оптика – привилегия машин ценой в несколько миллионов. Вот на Astra последнего поколения (не продается в России, — прим.ред.) матричная оптика предлагается в качестве опции. И судя по всему, вскоре цена значительно снизится — такая опция будет доступна для большинства автомобилей С-класса на рынке.

А более простые варианты адаптивного освещения на основе LED-технологий будут еще дешевле. Так «просто» адаптивными светодиодными фарами уже оснащается маленькая Mazda 2, пока в качестве опции. А в ближайшем будущем стоит ожидать изменений в европейском законодательстве. Подобная опция, резко повышающая безопасность движения ночью не остается без внимания. Ее наличие уже учитывается в рейтингах безопасности автомобилей, а в таких странах как Швеция и Норвегия есть уже инициативы по обязательной комплектации машин только адаптивным освещением.

Главное о системе адаптивного освещения дороги

При движении на автомобиле вечером или ночью существенный вклад в безопасность вносит освещение фарами. Однако обычные жестко закрепленные фары справляются с этой ответственной задачей не до конца, поскольку освещают дорогу только перед транспортным средством.

Если в хорошую погоду на прямом участке шоссе проблем обычно не возникает, при движении с многочисленными поворотами и через городские перекрестки появляются сложности, особенно в условиях плохой видимости. В любой момент с неосвещенного тротуара на проезжую часть может шагнуть пешеход, любой крупный предмет на темной обочине загородной дороги может стать причиной аварии.

Эта проблема возникла не вчера: еще в 30-е годы прошлого века выпускались серийные автомобили с дополнительными фарами, которые двигались след за поворотом колес. Но такая система не прижилась, поскольку обладала серьезными недостатками. Преодолеть их удалось только на современном уровне развития технологий с применением электроники.

Сегодняшнее адаптивное освещение имеет интеллектуальную управляемую компьютером систему поворота фар. Теперь они не зафиксированы жестко в кузове машины, а чутко реагируют на каждый поворот руля, освещая то направление, куда вы только начали поворачивать.

Таким образом, удалось на 30-40% улучшить освещение дороги и существенно повысить безопасность транспортных средств.

Содержание

Принцип работы адаптивного освещения дороги

На современных автомобилях, в том числе и на различных моделях Nissan, могут быть установлены управляемые бортовым компьютером фары.

Управляющая система считывает информацию с датчиков, реагирующих на поворот руля, а также датчиков скорости, положения вашего автомобиля по отношению к вертикальной оси, системы курсовой устойчивости и даже стеклоочистителей.

Таким образом, «умный свет» реагирует не только на изменение положения автомобиля в пространстве, но и на погодные условия.

Обратите внимание: в данной конструкции применяются исключительно биксеноновые источники света. Фары поворачиваются при помощи шаговых двигателей, имеющих малую дискретность. Максимальный угол, на который поворачивается блок-фара, составляет обычно 15 градусов.

Причем, заметьте: углы поворота левой и правой фар отличаются. Если автомобиль поворачивает налево, то левая фара поворачивается на полный угол в 15 градусов, а правая – только на 7 градусов. При повороте направо ситуация зеркально симметричная. Это сделано затем, чтобы избежать ослепления водителей на той дороге, куда поворачивает ваш автомобиль. Разработчики также предусмотрели возможность работы адаптивного освещения в режиме как ближнего, так и дальнего света.

Показательно, что при частом подруливании система адаптивного освещения не включается. Но стоит только водителю выкрутить руль на большой угол, как срабатывает датчик, и блок-фара поворачиваются, меняя направление луча света. Но кроме этого, за счет разного угла поворота фар увеличивается площадь освещаемого пространства.

Если же прямо по курсу движения возникает сильный источник света, компьютер преобразует этот сигнал в команду повернуть блок-фары вниз.

Луч света от них немного опускается, и водитель встречной машины не ослепляется светом ваших фар. Как только датчик зафиксирует уменьшение потока встречного света, фары вашего автомобиля вернутся в прежнее положение.

Не знаете, что делать, если двигатель не развивает полной мощности? Мы знаем, и делимся знаниями с вами.

Или узнайте, как поменять права водительские и не прогадать тут.

То же происходит, когда в дождь или снег начинают работать стеклоочистители. Луч света от ваших фар опускается, превращая их в противотуманные.

Здесь принцип следующий: свет распространяется на небольшую высоту, как бы «ныряя» под туман или под осадки, при этом не происходит отражения луча от капель воды или кристаллов льда, рассеянных в воздухе. Таким образом, удается избежать ослепляющих бликов, существенно усложняющих управление автомобилем в плохую погоду.

Адаптивная система освещения реагирует также на крутые подъемы и спуски, меняя положение фар вдоль вертикальной оси: световой луч на спуске приподымается, а на подъеме – опускается. Так обеспечивается комфортное освещение при движении по дороге с большими перепадами высот.

Отличительной чертой современных адаптивных систем головного освещения является высокая плавность. Поэтому единственным заметным внешним эффектом при ее работе является существенное улучшение освещения дороги в любой обстановке на трассе независимо от погоды.

Система AFS

Первая современная серийная система адаптивного освещения получила от своего производителя название AFS. Эта аббревиатура расшифровывается как «Advanced Frontlighting System» или «система адаптивного освещения поворотов».

Система AFS предусматривает, что фара остается неподвижной, а луч света смещается благодаря повороту светового блока внутри нее благодаря небольшому, но очень точному шаговому электродвигателю. Поэтому световое пятно двигается без рывков – достаточно плавно, чтобы не создавать дискомфорта для водителя.

Это, чаще всего, дополнительный пакет – в базовой комплектации она обычно не ставится. Зато такая система универсальна и может устанавливаться на европейских, корейских, японских автомобилях, в том числе и на Nissan.

Собранная на сегодняшний день статистика свидетельствует: оснащенные системой адаптивного освещения машины попадают в ДТП в три раза реже, чем автомобили со стандартными фарами. Именно поэтому ведущие производители стремятся к штатному внедрению подобных систем в свою продукцию.

Особенности системы AFL

Другая разновидность систем адаптивного освещения получила название AFL, что расшифровывается как Adaptive Front-Lighting System. От системы AFS она отличается тем, что имеет дополнительную пару фар.

Они выполняют вспомогательную функцию и включаются только при резком повороте рулевого колеса, освещая соответствующую сторону дороги по ходу движения транспортного средства.

Эти небольшие фары бокового освещения укомплектованы достаточно мощными источниками света, поэтому, даже включаясь раздельно, существенно повышают уровень освещенности опасного участка дороги.

Фактически такая система совмещает в себе статический боковой свет с динамическим управлением основными фарами, что дает массу преимуществ на сложных извилистых участках трасс и в узких проездах.

На магистралях основные фары системы AFS поворачиваются на вираже на достаточно большой угол, который зависит от скорости движения (при этом световые пучки левой и правой фар поворачиваются на разные углы, расширяя освещенный сектор).

Кстати, узнать, как восстановить аккумулятор автомобиля совсем не сложно. Достаточно прочитать наш материал.

Или посмотрите, сколько нужно заряжать аккумулятор здесь, думая о пробуксовке сцепления: http://nissanoffroad.ru/sovety/remont/stseplenie-probuksovyvaet.html

Всем процессом управляет контроллер, анализирующий информацию от датчиков скорости и угла поворота вашего руля. А вот при движении через перекрестки и узкие проезды на небольшой скорости (до 40 км/ч) включается дополнительная боковая фара – она реагирует на включение указателя поворота и на начало вращения рулевого колеса. Поэтому освещенный участок расширяется практически мгновенно.

Ближайшее будущее

Уже сегодня специалисты разрабатывают систему адаптивного освещения нового поколения. Она позволит сделать адаптивным каждый из используемых режимов освещения. Таких режимов, по-видимому, предусмотрено будет четыре:

1. Режим освещения при движении по автомагистрали. Самое мощное освещение, при котором будут задействоваться все источники света блок-фар.
2. Освещение для движения по загородным шоссе. Этот режим соответствует привычному «ближнему свету».
3. Свет для движения в условиях города. Это ближнее освещение меньшей мощности, но с более широким световым пятном.
4. Освещение для движения в условиях плохой погоды. Оно будет соответствовать нынешнему
   освещению противотуманными фарами.

Новая усовершенствованная система адаптивного освещения будет иметь дополнительные комбинации световых режимов для разных дорожных условий, большую степень свободы для поворота фар и гораздо более точное управление за счет оптимизации алгоритмов бортового компьютера.

что это, как устроен такой свет фар в автомобиле

Головной свет автомобиля обеспечивает водителю видимость в заданных пределах и направлении. Система адаптивного освещения значительно расширяет рамки обычного освещения, позволяя получить более продвинутый режим подсветки, увеличить безопасность движения. Рассмотрим ее внимательнее.

Содержание

• 1 Характеристика адаптивного освещения
  • 1.1 Принцип работы и предназначение
• 2 Устройство
  • 2. 1 Система AFS
  • 2.2 Система AFL
• 3 Преимущества и недостатки
• 4 Стоимость
• 5 Основные выводы

Характеристика адаптивного освещения

Адаптивное освещение — это устройство, в задачу которого входит улучшение режима работы головного света с помощью интеллектуальной системы управления поворотом фар. Когда автомобиль движется по извилистой траектории, изобилующей поворотами, степень информативности освещения заметно падает. Это происходит потому, что неподвижные фары светят только в одном направлении, а взгляд водителя в это время устремлен немного в сторону. Особенно заметной недостаточность освещенности чувствуется при движении в незнакомых условиях — в сельской местности, на дороге сложной конфигурации и т.п.

Классический головной свет предполагает использование только двух вариантов — ближнего и дальнего режима подсветки. Адаптивное освещение подстраивается под существующую обстановку и расширяет возможности автомобильных фар, позволяя сделать акцент на обочину дороги или на другие элементы, расположенные в стороне от оси полотна. Это снижает опасность совершения аварий, наездов на людей или животных, неподвижные препятствия.

Принцип работы и предназначение

Адаптивный свет — прерогатива машин премиум-класса, обычные модели пока не обеспечены такой функцией. Система выполняет анализ дорожной ситуации и автоматически подстраивает направление светового пучка под условия движения авто. Принцип работы адаптивного освещения заключается в изменении положения фар. Они поворачиваются в ту же сторону, куда движется руль, но в определенных пределах и пропорциях. Может быть реализовано до 6 режимов адаптивной подсветки:

• городской;
• движение по грунтовой дороге;
• магистраль;
• режим дальнего света;
• динамическая подсветка поворотов;
• режим освещения в непогоду.

Изначально работа системы обеспечивалась включением дополнительной лампочки, направленной в сторону поворота. Позже была введена динамическая корректировка положения фар, которые с помощью поворотного модуля получали нужное направление. Происходит движение в горизонтальной плоскости, причем, фары, обращенные в сторону поворота, изменяют положение на 15°, а вторые — на 7,5°.

Интересно! В результате возникает более широкий сектор освещенности, улучшающий видимость и позволяющий получить более подробную информацию. Кроме того, существенно снижается опасность ослепления встречных водителей. Система запускается при повороте рулевого колеса на определенный угол, т.е. при обычном маневрировании на дорожном полотне никаких изменение света фар не произойдет.

Устройство

Система адаптивного освещения состоит из трех основных узлов:

• устройства обработки данных, определяющие положение авто;
• блок управления;
• исполнительные механизмы (сервоприводы).

Обработку данных производит сложная сеть датчиков, определяющих условия движения:

• угол поворота рулевого колеса;
• частота вращения колес;
• уровень освещенности и наличия осадков;
• датчик осевого направления дорожного полотна.

В работе некоторых комплексов принимают участие видеокамеры, с помощью которых точнее и эффективнее производится контроль положения и освещенности.

Система AFS

Систему AFS впервые создала немецкая компания Volkswagen, но постепенно она распространилась на автомобили других марок. Аббревиатура AFS расшифровывается как Advanced Frontlighting System — система адаптивного освещения поворотов. Этот комплекс устройств считается наиболее популярным и применяется на автомобилях разных фирм:

• Volkswagen;
• Opel;
• Ford;
• Mercedes;
• BMW;
• На многих японских и корейских автомобилях.

Работа комплекса управляется бортовым компьютером. Фарам автомобиля придается определенный поворот при помощи шагового электродвигателя.  Каждая из них получает свой угол, чтобы обеспечить наиболее удачный сектор освещенности, соответствующий текущей ситуации. Обеспечивается плавность движения, чтобы не отвлекать водителя рывками и резкими изменениями светового пучка. Особенностью системы AFS является работа только с биксеноновыми фарами.

Система AFL

Система AFL разработана инженерами фирмы Opel и встречается только на машинах этой марки. Отличие ее от наиболее распространенного комплекса AFS заключается в комплексном изменении режима подсветки. Вместе с изменением положения автомобильного головного света используется включение дополнительных лампочек, расширяющих освещенный сектор.

Работа системы зависит от скорости движения — если она превышает 70 км/ч, то система работает только на поворот фар. При снижении скорости включаются дополнительные лампы. Это позволяет безопасно проходить незнакомые участки дороги с резкими поворотами. Система также работает с биксеноновыми лампами, при выполнении обычных маневров она не включается.

Преимущества и недостатки

Адаптивное освещение — многоплановая система, обладающая собственными плюсами и минусами. К достоинствам следует отнести:

• улучшенный обзор дорожного полотна и деталей, находящихся по сторонам;
• снижение аварийной опасности благодаря хорошему обзору и лучшей информированности водителя;
• повышенная безопасность прохождения поворотов;
• минимальный риск ослепления водителя встречной машины.

Недостатками системы считают:

• приобретение и установка комплекса обходится дорого;
• высокая сложность системы, требующей тонкой настройки и высококвалифицированных специалистов для выполнения ремонта;
• установка адаптивной подсветки возможна не на все марки автомобилей.

Важно! Недостатки системы достаточно весомы, поэтому популярность этого вида подсветки пока не достигла ожидаемого значения.

Стоимость

Цена комплексов адаптивного освещения колеблется в пределах 1400-2800 евро. Это довольно значительные суммы, которые могут позволить себе обеспеченные люди, не экономящие на безопасности. Дороговизна стала также причиной недостаточного распространения систем на отечественных авто.

Основные выводы

Система адаптивного освещения — важный и полезный элемент безопасности движения, позволяющий улучшить освещенность дорожного полотна при выполнении поворотов. Она обладает важными достоинствами:

• расширяет сектор обзора;
• дает дополнительную информацию о боковых участках поворота;
• не ослепляет встречных водителей.

Адаптивное освещение требует использования большого количества аппаратуры, сложной настройки и монтажа. Кроме того, оно обходится очень дорого, что сделало адаптивную подсветку одним из элитных вариантов освещения. Свои мнения излагайте в комментариях.

Предыдущая

ОсвещениеКак отремонтировать энергосберегающую лампу своими руками

Следующая

ОсвещениеПланируем эффектное и эффективное освещение кухни-гостиной

Как работает адаптивный свет?

Как работает адаптивный свет?

Адаптивные фары реагируют на всё: на рулевое управление , скорость и высоту автомобиля, они автоматически регулируют освещение дороги. Когда автомобиль поворачивается вправо, угол фар направляется вправо. … Это важно не только для водителя автомобиля с адаптивными фарами, но и для других водителей на дороге.

Что такое адаптивные ксеноновые фары?

Адаптивный ксенон связан с поворотным датчиком руля, что позволяет ему совершать повороты. Это дает световому пучку развернуться вместе с разворотом руля.

Что такое AFS в машине?

Аббревиатура происходит от английского Advanced Frontlighting System, на русский это переводится как «система адаптивного освещения поворотов», при этом «умные» фары управляются компьютером и интегрированы в общий электронный блок автомобиля. …

Как узнать адаптивные фары или нет?

Если у вас действительно система адаптивного освещения, то самый простой способ проверить это, просто покрутить руль с включенными фарами. А так, открыть крышку и посмотреть, есть ли механизмы поворота влево-право, вверх-вниз.

Что такое адаптивный свет фар?

Адаптивный свет — система головного освещения, автоматически изменяющая направление светового потока фар синхронно с направлением движения автомобиля. Система была разработана конструкторами компании Volkswagen AG и получила название Advanced Frontlighting System или сокращенно AFS.

Что такое AFS в Мазде?

AFS Mazda 6 Система адаптивного головного освещения AFS — разработанная инженерами Mazda система для автоматического распределения светового пучка передних фар при изменении условий движения. … В работе системы задействованы датчик горизонтального положения кузова, датчики на колёсах и рулевом колесе.

Что такое умные фары?

Все системы адаптивного освещения работают под управлением компьютера, что делает все ее действия намного более плавными и точными. Особенностью подобной системы становится то, что фары могут поворачиваться не только по горизонтали, но и по вертикали.

Как работает адаптивный дальний свет?

Адаптивное освещение работает в режимах и ближнего, и дальнего света. … Как только водитель выкручивает руль вправо или влево на большой угол, включается система адаптивного света — блок-фары поворачиваются шаговыми двигателями, луч света меняет направление.

Что такое AFL?

В систему AFL входят двигающиеся горизонтально биксеноновые фары, способные освещать дорогу в направлении, перпендикулярном направлению движения автомобиля. … Система особенно важна при проезде перекрестков и движении в узких поворотах.

Как работает система AFS?

Система адаптивного освещения, анализируя скорость движения, угол поворота рулевого колеса, высоту автомобиля и освещённость автоматически настраивает фары, чтобы они освещали дорогу перед автомобилем. . .. либо световой пучок с помощью специальной шторки, будет затемняться в месте обнаружения встречного автомобиля.

Что означает AFS OFF на Лексусе?

AFS у автомобилей Лексус — это система интеллектуального управления фарами головного света, выравнивает световой пучок по вертикали (как авто корректор фар) и поворачивает при повороте по горизонтали. Если моргает AFS off, значит система отключена, либо работает некорректно.

Как включить фары на Шкоде?

— Чтобы включить дальний свет фар, нажмите на рычаг переключения дальнего света фар. — Поверните переключатель света в положение «0». Фары ближнего света горят только при включенном зажигании. После выключения зажигания фары ближнего света автоматически выключаются и продолжают гореть габаритные фонари.

Как на Шкоде Рапид включить фары?

Включение ближнего и дальнего света фар

1. Поверните переключатель света в положение .
2. Чтобы включить дальний свет фар, нажмите на рычаг переключения дальнего света фар.

Как включить противотуманки на Шкоде?

Ответы (4)

1. Решение Потяните ручку включения фар на себя до щелчка …
2. противотуманки включается переключателем, который находится слева от руля — чуть пониже. Круглая ручка такая ) …
3. Вот смотрите …
4. Переключаете ручку, обозначенную на рисунке Айрата на одно (габариты) или два (ближний свет фар) положения вправо.

Как включить дневные ходовые огни на Шкода Октавия а5?

Для этого (чтобы включить): При выключенном зажигании, тянем на себя и вверх левый подрулевой рычаг, удерживая его, включаем зажигание не менее чем на 5 сек. После активации данной функции вы услышите характерный звуковой сигнал подтверждения.

Как включить свет на Шкода Фабия?

Поверните переключатель освещения в положение габаритных огней (I) или ближнего света (ІІ). …

1. Снимите крышку блока предохранителей, расположенного с левой стороны передней панели.
2. Установите переключатель света Шкода Фабиа 2 в положение O.
3. Включите дневной режим освещения выключателем.

Как включаются противотуманки?

Противотуманные фары можно включить только вместе с ближним светом фар или габаритными огнями. Чтобы включить противотуманные фары, один раз поверните ручку в направлении ON. При этом загорится контрольная лампа на панели приборов. Чтобы выключить передние противотуманные фары, поверните ручку в направлении OFF.

Как включить противотуманки на рено меган 2?

Включение противотуманных фар: 1 – среднее кольцо рычага; 2 – метка Поверните среднее кольцо рычага подрулевого переключателя 1 в положение, при котором метка 2 совместится с соответствующим символом, затем отпустите кольцо (рис. 1.

Как включить ближний свет фар на Шкода Фабия?

1. Снимите крышку блока предохранителей, расположенного с левой стороны передней панели.
2. Выключите дневной режим освещения выключателем.
3. Поверните переключатель освещения в положение габаритных огней (I) или ближнего света (ІІ).

Как включить дальний свет на Шкода Фабия?

Для включения дальнего света включите фары и нажмите рычаг в сторону от себя (положение 1) (рис. 1.

Как снять переключатель света Шкода Фабия?

1) Чтобы снять переключатель, нужно повернуть рукоятку в положение «между 0 и вкл. габаритами» и надавить на нее. После того как она провалится — довернуть в положение габариты и потянуть весь блок за ручку на себя.

Как включить противотуманные фары на KIA Sportage?

Для включения передних противотуманных фар сначала установите выключатель обычных фар в положение включения. Затем нажмите кнопку включения передних противотуманных фар. Для выключения противотуманных фар нажмите кнопку включения противотуманных фар еще раз или установите выключатель обычных фар в положение выключения.

Как включить противотуманные фары на Рав 4?

Для того чтобы включить задние противотуманные фонари, поверните переключатель на рычаге переключения света фар/указателей поворота. Они включаются только при уже включенных головных фарах. С включением задних противотуманных фонарей на приборной панели загорается соответствующая сигнальная лампа.

Как включить противотуманные фары на мазде 3?

Для того чтобы включить передние противотуманные фары, поверните рукоятку выключателя противотуманного освещения в соответствующее положение (рис. 1.

Как включить противотуманные фары на Hyundai Accent?

Чтобы включить противотуманные фары, нажмите на выключатель. Передние противотуманные фары можно включить только в том случае, когда переключатель фар головного света находится в первом или втором положении. Для включения заднего противотуманного света нажмите выключатель.

Как на акценте включить свет?

Для включения дальнего света фар, нажмите на переключатель от себя. Когда включен дальний свет, горит также контрольная лампа включения дальнего света фар. При переводе рычага обратно на себя, свет переключается с дальнего на ближний. Для подачи сигнала дальним светом переведите рычаг в положение на себя.

Как включить фары в Хендай Солярис?

Чтобы включить свет в фарах, поверните рукоятку А рычага переключателя вокруг ее оси.

Как включить противотуманные фары на Шевроле Авео?

Для того, чтобы включить противотуманные фары на Шевроле Авео следует повернуть кольцевой переключатель многофункционального левого рычага управления на рулевой колонке в положение ON, при этом должен быть включен ближний свет фар.

Как включить задние противотуманки на Шевроле Авео?

Для включения задних противотуманных фонарей нажмите на кнопку, расположенную справа от рулевой колонки (при включенном ближнем свете). При этом на панели приборов загорается индикатор включения. Для выключения фонарей нажмите на кнопку еще раз.

Как включить задний дворник Шевроле Авео?

Для включения заднего стеклоочистителя нажмите на переключатель на конце рычага. Нажмите на верхнюю часть переключателя, чтобы включить стеклоочиститель в непрерывном режиме. Нажмите на нижнюю часть переключателя, чтобы включить стеклоочиститель в прерывистом режиме.

Система адаптивного света автомобиля — что это такое и как работает

Расскажем про автомобильные фары — что такое система адаптивного света машины и как работает. Прогресс от обычных галогенок до современных светодиодов и крутых лазерных и пиксельных фар.

Как работает

На современных автомобилях появилась адаптивная система ближнего света. Она способна заглядывать за поворот, дополнительно освещать пешеходов вдоль обочины, и не слепит встречных водителей. Система обеспечивает несколько различных типов световых пучков.

Самые простые системы предлагают подсветку противотуманными фарами (реализовано на «Ладе Весте») или отдельными секциями в медленных поворотах (удобно на парковках или во дворах).

Активируются при вращении руля авто или включении указателя поворота.

Следующий уровень — поворачивающие на небольшой угол вслед за рулём секции ближнего света. Это удобно для водителей на трассе. Камера на лобовом стекле может отслеживать встречные или попутные автомобили — и автоматически переключать дальний на ближний и обратно.

Наиболее современные матричные фары. Они постоянно светят дальним светом, а чтобы никого не слепить, «вырезают» отдельные сегменты светового пучка напротив других автомобилей.

Как работают на практике

Адаптивный свет обеспечивает несколько режимов: широкоформатный городской, пригородный с учетом рельефа, дальнобойный трассовый, для плохой погоды. Чтобы режимы менялись автоматически, использован контрольный блок, собирающий данные от датчиков скорости движения, освещенности, печки, дождя и положения руля. И даже от навигатора — фары заранее узнают, в какой режим им переходить в следующую минуту.

Асимметричное распределение света в загородном режиме (езда со скоростью до 90 км/ч по дорогам с поворотами и подъемами различной крутизны) позволяет осветить проезжую часть ярче и под более широким углом. Для водителя длина видимого участка увеличивается на 10 м, что позволяет лучше ориентироваться и вовремя реагировать на происходящее впереди.

Как только скорость переваливает за 90 км/ч, включается двухступенчатый режим «трасса». Сначала возрастает мощность ламп (с 35 до 38 Вт), а затем, при скорости свыше 110 км/ч расширяется угол освещения. Результат – мощный световой поток по всей ширине дороги, убивающий темноту впереди на 120 м. Водитель может оценить дорожную обстановку на 50 м дальше, чем с обычными фарами.

Адаптивный свет призван облегчить езду в тумане. Если скорость автомобиля падает ниже 70 км/ч, а водитель включает заднюю противотуманку, система начинает действовать. Левая ксеноновая фара поворачивается наружу на 8° и наклоняется. Таким образом, дорога «под ногами» видна как на ладони. Эта функция работает вплоть до 100 км/ч.

Продолжением служит «угловой» свет – если водитель встает на перекрестке с включенным «поворотником», противотуманная фара с этой стороны автоматически зажигается, улучшая обзор вбок. Функция активна, если водитель поворачивает руль на большой угол, а скорость не превышает 40 км/ч.

Светодиодная оптика

Светодиоды используют в задних фонарях авто, благодаря лучшему быстродействию. Они зажигаются быстрее, чем обычные лампы накаливания, а это может сократить тормозной путь сзади идущего автомобиля. По мнению инженеров, многосекционные светодиодные фары должны вытеснить ксеноновые.

Достоинства диодов

• Занимают гораздо меньше места.
• Срок службы превышает 10 000 часов – столько в среднем живет сам автомобиль.
• Скорость срабатывания диодов гораздо выше галогенных или ксеноновых фар.
• Потребляют меньше электричества.
• Если диоды объединены в группы, каждую легко контролировать по отдельности.

Например, с ростом скорости возникает необходимость в более мощном свете. Но дальнобойность фары ограничена условием: встречных ослеплять нельзя. Светодиоды позволяют найти компромисс.

За ветровым стеклом устанавливают камеру, следящую за впереди идущими машинами. Камера соединена с компьютером, который контролирует дистанцию между автомобилем и другими объектами и выбирает оптимальную дальность света. «Скорострельность» диодов позволяет в доли секунды увеличивать или уменьшать освещенную зону, не допускать ослепления водителей и обеспечивать максимальную световую отдачу.

Иерархия светодиодного головного света

Самые простые фары имеют от 10 до 20 статичных светодиодов. Второй уровень — матричный свет и 20-40 световых элементов на фару, электроника которых может затемнять отдельные вертикальные секции, чтобы не слепить других водителей.

На третьем уровне находятся пиксельные фары, которые имеют ещё больше светодиодов (до 100 на каждую фару) и разделены на вертикальные и горизонтальные секции с возможностью регулировки каждого отдельного пикселя.

• Антибликовый козырёк от ослепления

Высший уровень — пиксельные фары с дополнительными лазерными секциями дальнего света, которые на пустой дороге при скорости более 80 км/ч освещают дорогу на 500 метров вперёд.

Если камера засекла впереди другую машину, то «лазеры» сразу отключаются.

Следующий шаг развития — лазерные фары. Они экономичнее в два раза обычных светодиодов: на каждый затраченный ватт энергии генерируют не 100 люменов, а 170. При этом компактнее, лучше освещают дорогу и дальше, но существенно дороже.

Система адаптивного освещения | World Of Man Dreams

Система адаптивного освещения выходит за рамки традиционного ближнего и дальнего света фар, т.к. предлагает для конкретных условий движения свой режим освещения. Системы адаптивного освещения постоянно совершенствуются: добавляются новые функции, расширяются возможности имеющихся режимов освещения.

Первые системы адаптивного освещения обеспечивали дополнительное освещение в поворотах, например система активного головного света от Volkswagen. Широкие возможности для регулирования светового луча открылись с использованием видеокамеры. Система управления дальним светом позволяет двигаться с включенным дальним светом постоянно, при этом, не ослепляя других водителей.

Ведущими разработчиками систем адаптивного освещения являются компании Hella, All Automotive Lighting, Valeo.

Система адаптивного освещения, являясь электронной системой, включает входные устройства, блок управления и исполнительные механизмы. Входные устройства представляют информацию, на основании которой система распознает различные режимы движения:

Информация	Входное устройство
Скорость движения	Датчики частоты вращения колес
Направление движения	Датчик угла поворота рулевого колеса
Профиль дороги	Датчик продольного ускорения
Интенсивность освещения	Датчик освещения
Наличие объектов (транспортные средства, пешеходы, животные) на дороге	Видеокамера

 

Сигналы от входных устройств передаются в электронный блок управления, где с помощью специального программного обеспечения производится их обработка. В результате активируются соответствующие исполнительные механизмы – модули ксеноновых фар. Модуль может поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскости. Между источником света и линзой устанавливается экран, форма и размеры которого позволяют получить световой луч с заданной светотеневой границей. В ксеноновой фаре может устанавливаться дополнительная галогенная лампа для лучшего освещения поворотов и обочины.

Системы адаптивного освещения у разных производителей имеют одно общее название Adaptive Front lighting System, AFS. Исключение составляет система BeamAtic от Valeo. Несмотря на общее название функции систем могут различаться. В современной системе адаптивного освещения может быть реализовано до шести режимов освещения (функций):

1. городской свет;
2. свет проселочной дороги;
3. свет автомагистрали;
4. дальний свет;
5. динамическое освещение поворотов;
6. свет в неблагоприятных погодных условиях.

Режим городского света реализуется на скорости до 55 км/ч. Он характеризуется небольшой дальностью, горизонтальной светотеневой границей и широким распространением светового луча. В режиме городского света задействуются дополнительные ламы в фарах. Позволяющие обнаруживать пешеходов на обочине дороги при движении и поворотах.

Свет проселочной дороги применяется вне города на скорости от 55 до 100 км/ч. По своей сути это обычный ближний свет фар, который имеет ассиметричный характер (правая часть освещена лучше, чем левая).

При скорости автомобиля свыше 100 км/ч включается режим света автомагистрали. Данный режим освещения представляет собой ближний свет фар увеличенной дальности, что позволяет безопасно двигаться прямолинейно и в поворотах на высокой скорости.

Режим дальнего света фарработает как обычный дальний свет, но не требует от водителя переключения на ближний свет. В управлении дальним светом реализуется два подхода (способа): адаптивная или вертикальная светотеневая граница.

Оба способа управления дальним светом предполагают наличие видеокамеры. При обнаружении транспортных средств камера подает сигнал в электронный блок управления. Система регулирует фары так, что световой луч заканчивается до транспортного средства. В работе системы также учитывается рельеф дороги (подъемы, спуски). При отсутствии движения впереди реализуется обычный дальний свет фар.

Более совершенным решением является дальний свет фар с вертикальной светотеневой границей. В данной системе сочетается максимально высокий световой луч, наилучший обзор и неослепление других участников движения. Если система обнаруживает встречный или попутный автомобиль. Она автоматически затеняет обнаруженное транспортное средство и сопровождает его в движении. Технически это реализовано с помощью вращающего цилиндра, расположенного между источником света и линзой. Цилиндр имеет электромеханический привод. На цилиндре по окружности расположены световые экраны различной формы, позволяющие реализовать сложную светотеневую границу.

Самым распространенным режимом адаптивного освещения является динамическое освещение поворотов. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля модуль фары поворачивается в горизонтальной плоскости на угол до 15°.

Для улучшения видимости в неблагоприятных погодных условиях (дождь, туман, снег) создан соответствующий режим освещения, обеспечивающий более широкое рассеивание света фар. При этом для минимизации бликов от частиц влаги в воздухе уменьшена дальность освещения.

Объяснение технологии помощи дальнему свету: адаптивные фары, адаптивное освещение, автоматический и селективный дальний свет

---

Derek Fung

21:1124 июня 2014 г. Будь то ад или паводок, обычные статические фары смотрят прямо вперед. Это хорошо в местах с большим количеством уличного освещения, но на темных извилистых проселочных дорогах эти фары могут тратить больше времени на освещение тростниковых полей и никогда-никогда, чем дорогу впереди.

Адаптивные или направленные фары решают эту проблему, позволяя поворачивать прожекторы фар.

---

---

Электроника автомобиля отслеживает направление движения автомобиля, отслеживая скорость и поворот автомобиля, а также угол поворота рулевого колеса. Небольшие электродвигатели могут поворачивать прожекторы фар примерно на 15 градусов, чтобы соответствовать предполагаемому направлению движения автомобиля. Таким образом, фары почти всегда освещают дорогу и любую потенциальную опасность, которая может там скрываться.

Чтобы предотвратить ненужное ослепление пешеходов и других участников дорожного движения, большинство систем адаптивного освещения фар не начинают поворачивать прожекторы до тех пор, пока не будет превышена пороговая скорость.

Адаптивные фары широко распространены сегодня на многих автомобилях с HID или ксеноновыми фарами, но на самом деле эта идея стала известна еще в 1960-х годах.

---

---

Вырвавшись из смирительной рубашки жесткой экономии после Второй мировой войны, Citroen DS поразил автомобильный мир своим привлекательным аэродинамическим стилем и передовыми технологиями, включая гидропневматическую подвеску, передний привод и автоматическую механическую коробку передач.

Он также имел закрытые фары для улучшения аэродинамики. В конце своей жизни DS получил направленные фары. Если поставить галочку в этом поле, у DS дальний свет будет механически связан с рулевым колесом. Поверните руль, и фары будут следовать вашим поворотам руля.

Технологические ограничения, не говоря уже о стоимости и законодательных проблемах, означали, что идея так и не была реализована до недавнего появления мощных бортовых компьютеров и дешевой электрики.

---

---

Поворотные фонари

В то время как адаптивные фары предназначены для освещения длинных, крутых поворотов, поворотные огни предназначены для обеспечения дополнительной яркости, чтобы помочь при крутых поворотах или парковке.

Поворотные огни обычно включаются только на низких скоростях, когда включены указатели поворота, включен задний ход или яростно крутится рулевое колесо.

---

---

Для обеспечения этой функции в старых автомобилях использовался небольшой габаритный фонарь, в то время как в современных автомобилях обычно используется поворотная линза в корпусе противотуманной фары или основной фары.

Самовыравнивающиеся фонари

HID-фары в несколько раз ярче обычных галогенных фар, благодаря чему они легко могут оглушить и ослепить других водителей и пешеходов. Это особенно актуально на холмах, а также при движении по ухабам и провалам.

Вот почему в Австралии и Европе автомобили, оснащенные этими фарами, по закону должны быть оснащены системой самовыравнивания, которая пытается удерживать фары направленными вниз на дорогу.

---

---

Обычно система самовыравнивания определяет наклон автомобиля, контролируя переднюю и заднюю подвеску. Электрические актуаторы, мало чем отличающиеся от тех, которые перемещают адаптивные фары из стороны в сторону, затем могут быстро регулировать луч проектора вверх или вниз.

Автоматические фары или фары с датчиком сумерек

Водители думают о многом: о других транспортных средствах, пешеходах, направлениях и жестком соблюдении скоростного режима. Решение о том, когда включать или выключать фары, — это то, что технология может легко снять с их плеч.

Фары с датчиком сумерек обычно используют датчик внешней освещенности для измерения яркости окружающей среды. Этот датчик обычно спрятан внутри небольшого купола в основании ветрового стекла, хотя некоторые производители устанавливают датчики в верхней части ветрового стекла.

Когда окружающая среда слишком темная в течение слишком долгого времени, датчик даст команду включить фары, а также подсветку приборов и приборной панели. Как только яркость снова достигнет обычного уровня дневного света, фары и подсветка приборов отключатся. Простой.

Автоматический дальний свет

На темных шоссе в сельской местности всегда полезно включать дальний свет, поскольку он может освещать гораздо больше, чем ближний свет. Однако на участке дороги с умеренным трафиком может быть больно переключаться между ближним и дальним светом.

---

---

Автоматический дальний свет обычно работает с датчиком в виде камеры, установленным на передней части внутреннего зеркала заднего вида. Этот датчик может обнаруживать уличные фонари, задние фонари и фары встречных автомобилей.

Если дорога достаточно освещена уличным освещением, дальний свет остается выключенным. На неосвещенных или плохо освещенных дорогах дальний свет остается включенным, если вы не следуете за автомобилем или нет встречного транспорта.

Селективная фильтрация дальнего света

Передние камеры и радар играют важную роль во многих системах безопасности, и они часто используются для отслеживания транспортных средств в ночное время в интересах селективных систем фильтрации дальнего света. По сути, цель состоит в том, чтобы фары вашего автомобиля не ослепляли других участников дорожного движения.

После того, как будет рассчитано, что другое транспортное средство пересекает дальний свет вашего автомобиля, система может начать расчет того, как изменить диаграмму направленности луча, чтобы приспособиться к ней.

Самым большим препятствием для этого типа технологии является то, как затенить область, где находятся другие участники дорожного движения. Для прожекторных фар существует два способа регулировки дальнего света.

---

---

В первом объект перемещается перед лампочкой, чтобы закрыть область, где находятся другие автомобили. Это может привести к довольно сложной конструкции систем, способных работать с несколькими транспортными средствами в разных местах без возврата к ближнему свету.

Второй метод использует поворотные двигатели, используемые для адаптивного головного света и/или системы самовыравнивания. Некоторые системы могут слегка расширять один или оба луча фар, чтобы защитить автомобиль от всей мощи дальнего света. Другие системы перемещают фары вверх и вниз по дороге в зависимости от присутствия или отсутствия других участников дорожного движения.

В самых продвинутых системах фара оснащена светодиодами, объединенными в группы, каждый из которых может включаться или выключаться по отдельности, а также уменьшаться яркость. Это не только позволяет использовать схемы ближнего и дальнего света, но также позволяет фарам затемнять определенные участки дороги впереди, чтобы обслуживать другие транспортные средства. Именно такой подход используют светодиодные фары Audi Matrix LED и многолучевые светодиодные фары Mercedes-Benz.

4 Изображения

1/4 2/4 3/4 4/4 Подробнее о Derek Fung

Как работают поворотные фары?

Мотоциклетные компании с 80-х придумывали патенты и бормотали об адаптивных фарах. Более 10 лет назад компания BMW первой выпустила на рынок адаптивные фары для K1600 GT. В блоке фары использовался сервопривод для вращения обычно фиксированного отражателя луча вокруг оси в зависимости от угла наклона мотоцикла. Все очень хитро в свое время!

Фара K1600 GT

В наши дни все крупные производители, такие как KTM, Ducati, Yamaha и другие, теперь предлагают адаптивные фары на более дорогих моделях, к счастью, они немного менее сложны и более надежны, за исключением новой системы BMW или недавнего патента Indian, когда дело доходит до сложности. Подробнее об этом ниже 🙂

Зачем нужны адаптивные фары?

Основной причиной использования адаптивных фар является заполнение слепых зон при прохождении поворотов в ночное время. Фиксированный горизонтальный рисунок луча в большинстве блоков фар создает слепую зону в верхней части, когда вы наклоняетесь в повороте, и это ухудшается, если вы поворачиваете против направления. Если вы когда-либо ездили ночью по плохо освещенным местам или неосвещенным дорогам, вы знаете, что это может быть проблемой.

Как производители решают проблему?

У разных производителей разные подходы.

KTM, Yamaha и Ducati используют фары дальнего света по обе стороны от основной фары, которые имеют несколько светодиодов, которые загораются в зависимости от угла наклона мотоцикла.

Новейшая система BMW интегрирована в основную фару и направляет ближний или ближний свет в поворот.

Индийские мотоциклы недавно получили патент на адаптивную фару, чувствительную к скорости. Ширина пути луча изменяется в зависимости от скорости.

Давайте рассмотрим текущие системы немного подробнее….

KTM:
Блоки освещения содержат отражатель и три светодиода, которые активируются отдельно на основе данных об угле наклона, полученных от бортового IMU (блока измерения инерции) на мотоцикле.

KTM 1290 использует следующие параметры адаптивных фар:
Угол наклона 10°+. Загорается 1-й светодиод на правом фонаре.
Угол наклона 20°+. Загорается второй светодиод на правом фонаре.
Угол наклона 30°+. Загорается 3-й светодиод на правом фонаре.

Чем больше вы наклоняетесь, тем сильнее световой поток и тем больше вы освещаете кривую.

Видео системы Yamaha в действии:

BMW:
В системе BMW используется сервопривод, который перемещается внутрь и наружу в зависимости от угла наклона мотоцикла.

Сервопривод цепляется за шестеренку, соединенную с лампой. Эта шестерня вращается вперед и назад, удерживая лампу ближнего света на одном уровне с горизонтом. Лампа ближнего света остается на уровне горизонта до угла наклона 35°. Кроме того, лампа также может наклоняться вверх и вниз на 2° в зависимости от ускорения, торможения или загрузки велосипеда, отличный трюк!

Я не уверен, что хорошо объяснил, как работает система BMW, поэтому, надеюсь, фото и видео, представленные ниже, говорят сами за себя.

Сервопривод (коричневый) с прикрепленной шестерней (оранжевый)

Видео системы BMW в действии:

Мотоциклы Indian:
Это для меня самое интересное. Он работает так же, как система KTM, с дополнительным поворотом увеличения или уменьшения ширины пути луча в зависимости от скорости. На низких скоростях луч имеет широкий путь, а на более высоких скоростях более узкий и сфокусированный, отбрасывая луч на большее расстояние.

При скорости 90 км/ч луч будет в 3 раза длиннее, чем при скорости 30 км/ч, но будет в 2 раза уже.

Если вы действительно хотите познакомиться с технологиями Indian Motorcycle, ссылка на полный патент находится здесь.

Можете ли вы установить адаптивные фары вторичного рынка?

Да, можно, но стоят они недешево. Такие компании, как JW Speaker, производят послепродажные адаптивные фары, которые можно установить практически на любой мотоцикл, по цене около 500-700 долларов США за единицу. Они работают по тому же принципу, что и фонари KTM, описанные выше. Единственная разница в том, что они имеют встроенный датчик угла наклона в корпусе фонаря, в отличие от встроенного IMU велосипеда или датчика угла наклона. Взгляните на их веб-сайт для получения дополнительной информации.

Я также нашел кампанию Kickstarter для группы под названием ALLight. К сожалению, похоже, что он застопорился из-за отсутствия поддержки. Если вы заинтересованы в этом типе технологий, стоит прочитать страницу кампании, ссылка здесь.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: адаптивное переднее освещение

Адаптивные системы переднего освещения регулируют освещение от фар автомобиля, чтобы компенсировать различные дорожные ситуации. Большинство адаптивных систем переднего освещения имеют одну или несколько из следующих функций:

• Направление фар регулируется в соответствии с поворотами дороги.
• Диаграмма луча изменяется на перекрестках в зависимости от предполагаемого направления.
• Автоматическое переключение дальнего/ближнего света в зависимости от дождя, тумана, встречного движения и т. д.

Во многих системах используются шаговые двигатели для физической регулировки направления фар. Некоторые системы освещают новые источники света в разных фокусных точках отражателя фары для регулировки луча.

Поворотные фонари

Адаптивные системы передних фар используют поворотные огни для увеличения площади горизонтального освещения, освещаемой фарами автомобиля при повороте. Есть статические поворотные огни и динамические поворотные огни. Статические поворотные огни используют дополнительные источники света или дополнительные отражатели в фарах, чтобы направлять свет в направлении поворота автомобиля.

Схема поворота автомобиля налево с поворотными огнями. Дополнительный отражатель или дополнительный источник света излучает свет в направлении поворота.

При динамическом освещении поворотов весь компонент фары поворачивается горизонтально, когда автомобиль проходит поворот. Скорость и угол поворота определяются электронным блоком управления, который получает информацию от датчика скорости автомобиля, датчика положения рулевого колеса и датчика скорости рыскания.

Слева: Автомобиль без поворотных огней. Справа: Автомобиль с динамическим поворотным светом.

Автоматическая регулировка уровня фар

Автоматическая регулировка угла наклона фар добавляет еще одну степень свободы системам адаптивного управления передними фарами. Иногда вертикальное выравнивание фар необходимо при неравномерном распределении веса в автомобиле, при ускорении/торможении автомобиля или при движении по неровной местности. Автоматический регулятор уровня фар обеспечивает соответствующее освещение для таких ситуаций с помощью шаговых двигателей, прикрепленных к узлу фары. Существуют статические и динамические системы.

Статические системы корректируют только распределение веса в автомобиле. Он рассчитывает угол наклона автомобиля, используя информацию, полученную от датчиков осей автомобиля, и регулирует фару в соответствии с углом наклона автомобиля.

Слева: Ближний свет с равномерно распределенным весом. Справа: Ближний свет регулируется, когда центр тяжести перемещается в заднюю часть автомобиля.

Динамические системы учитывают как распределение веса, так и изменения ускорения/торможения.

Ближний свет регулируется в зависимости от ускорения автомобиля.

Световая камера

В некоторых адаптивных системах переднего освещения используется цветная CMOS-камера, определяющая положение источников света, и электронный блок управления, определяющий типы обнаруженных источников света. Источники света, исходящие от приближающегося автомобиля, переключат фары вашего автомобиля на ближний свет, когда приближающийся автомобиль проедет, а затем снова вернут фары на дальний свет. Это уменьшает блики для другого водителя и создает более безопасную среду вождения для обоих водителей. Цветная камера также определяет, когда транспортное средство въезжает в вашу полосу движения, и переключает фары на ближний свет. По мере того, как другой автомобиль набирает скорость, ваши фары соответствующим образом регулируются до тех пор, пока не будет достигнуто положение полного дальнего света. Цветная камера также может обнаруживать туман и туннели и соответствующим образом регулировать фары. Эта камера обычно устанавливается под лобовым стеклом над зеркалом заднего вида.

Регулируемый дальний свет

В прошлом большинство автомобилей имели две настройки передних фар: ближний и дальний свет. В некоторых современных автомобилях высокого класса дальний свет управляется адаптивной системой переднего освещения, чтобы обеспечить непрерывный диапазон интенсивности света от уровня ближнего света до полного уровня дальнего света. Фары также можно регулировать по вертикали. В пробке ближний свет направлен ниже, чтобы не ослеплять других водителей. Когда другие автомобили не обнаружены, дальний свет направлен выше, чтобы светить дальше по дороге. Эти источники света обычно управляются камерой, как описано в разделе «Камера освещения» выше.

Лазерные и светодиодные системы головного освещения

Внедрение технологии светодиодных и лазерных фар позволило разработать сложные системы фар, которые могут выборочно избегать определенных областей (например, лобового стекла встречного автомобиля) или выборочно выделять определенные области (например, пешеходов или животных). Эти системы также могут регулировать яркость и фокус фар в зависимости от скорости автомобиля и других факторов. Хотя адаптивные системы фар с такими возможностями доступны на некоторых моделях за пределами США, правила NHTSA, регулирующие конструкцию фар, в настоящее время запрещают внедрение этих систем на рынок США.

История адаптивных фар — идеи

1. Дом
2. org/ListItem»> Новости
3. Инсайты
4. История адаптивных фар

Не все фары одинаковы, но адаптивные фары прошли долгий путь.

---

Из чего состоят хорошие автомобильные фары? Дело не только в том, насколько ярок свет, или как далеко он проецируется, и насколько широк разброс. Они должны быть как яркими, так и способными не ослеплять других участников дорожного движения, поэтому более сложные системы будут даже иметь автоматическое выравнивание, которое связано с движением подвески.

Но одна особенно сложная ситуация возникает, когда вы подходите к более крутому повороту. Независимо от того, насколько широк ваш луч, может быть трудно увидеть, что находится за углом, из-за того, как ваши лучи движутся в направлении движения автомобиля, а не туда, куда направлены ваши колеса. В зависимости от того, насколько острый угол, вы можете обнаружить, что направление, в котором вы движетесь, просто недостаточно хорошо освещено.

Было несколько новых способов обойти это. Один из самых ранних примеров этого был еще в 1967, с Citroen DS и SM. Фары могли поворачиваться при повороте руля даже до 80 градусов от прямой — невероятно эффективный способ освещения поворотов и шпилек впереди. Это было довольно грубое, но эффективное решение с тягами и проводами, соединяющими систему рулевого управления с фарами.

Эта система похожа на те, что вы найдете на современных автомобилях, но также было много промежуточных решений. Даже у наших скромных Протонов было что-то, известное как боковая лампа поворота, которая загоралась, когда вы включали сигнал поворота или поворачивали руль в их сторону. Это решение используется и по сей день во многих автомобилях разной ценовой категории.

Мы упомянули об этом, потому что именно эта система дополнительных направленных ламп в настоящее время является решением, которое можно найти в фарах BMW Laser Light, поскольку они не предназначены для поворота с помощью рулевого управления. Для небольшого фона: лазерные фары отражают лазерный луч от отражающего элемента, который регулирует и освещает дорогу впереди, но делает это таким образом, чтобы не ослеплять встречные автомобили и максимизировать видимую область.

Проблема в том, что такая точно спроектированная система не может просто поворачиваться, чтобы видеть дорогу за поворотом. Следовательно, вместо него используются дополнительные поворотные фонари, хотя менее сложные системы освещения все же способны поворачивать дальний и дальний свет на поворотах.

Вот и все. Конечно, лучшим решением было бы постоянно включенное освещение, распространяющееся во всех направлениях, как прицельные огни в раллийных автомобилях, но это также ослепило бы и расстроило почти всех остальных на дороге, так что вы можете понять, почему это просто не вариант. .

Связанные теги

---

---

Асуан

Писатель

Придает больше значения тому, насколько увлекательно управлять автомобилем, чем просто производительности или роскоши. Он сетует на направление, в котором движется развитие автомобилестроения, но неохотно принимает его логику. Обычно его можно найти, пытаясь исправить еще одну проблему на его ржавой проектной машине.

---

Должна ли машина водителя быть требовательной

Insights

Асуан | 15 апреля 2020 г.

Из многих вещей, которые вы услышите, когда люди говорят об автомобилях, пожалуй, самым неоднозначным является термин «автомобиль для водителя». Этот термин используется в …

All Of The Lights — Специальное предложение Deepavali

Инсайты

Асуан | 10 ноября 2020 г.

Автомобильное освещение прошло долгий путь от фар и задних фонарей. Будучи фестивалем огней, давайте пройдемся по всем разным …

---

Комментарии

Адаптивная система фар для четырехколесных транспортных средств: обзор

Авторы: Шубх Брамбхатт, Хармиш Панчал, Мит Патель, Викас Таккар, проф. Крупал Шах, проф. Бхарат Догра

Ссылка DOI: https://doi.org/10.22214/ijraset.2022.41476

Сертификат: Посмотреть сертификат

Abstract

Эта статья посвящена обзору конструкции и работы адаптивной системы фар (AHS) на основе микроконтроллера для автомобилей. Основная цель этой системы — представить экономичный метод освещения слепых зон во время движения ночью и в периоды, когда видимость значительно снижается, чтобы сделать объекты видимыми в этих затемненных местах и ​​тем самым предотвратить несчастные случаи. Система работает в соответствии с управляемым входом от блока микроконтроллера, который управляет шаговыми двигателями, подключенными к фарам. Система также предназначена для получения входных данных от переключателя указателя поворота, при этом полный оборот достигается зеркалом фары при подаче сигнала указателя поворота. Кроме того, адаптивные фары автоматически включаются, когда количество света, измеренное фотодиодом, падает ниже порогового значения, что устраняет необходимость включения фар водителем.

Введение

I. ВВЕДЕНИЕ

Несчастные случаи в ночное время стали очень частыми в текущем сценарии. У автомобилей есть фары, которые освещают дорогу перед автомобилем и не обеспечивают освещения на поворотах. Такие причины, как отсутствие видимости, невозможность рассмотреть объекты на углу поворота, преследуют водителей во время ночных поездок. Чтобы преодолеть эти ситуации, было предложено несколько механизмов для смягчения последствий аварии, но было предложено не так много решений для предотвращения аварии еще до того, как она произойдет.[1] Основная причина аварий на дорогах с крутыми поворотами и криволинейными дорогами в холмистой местности связана с наличием слепых зон. Слепые зоны – это зоны вокруг автомобиля, которые водитель не может наблюдать напрямую. Эти зоны нельзя увидеть напрямую, если смотреть вперед, назад или в боковые зеркала. Слепые зоны могут возникать из-за неправильного расположения боковых зеркал автомобиля, толщины передней стойки, высоты и ширины автомобиля и т. д. Другими причинами слепых зон являются крутые повороты дорог, отсутствие видимости из-за погодных условий и т. д. Слепые зоны также могут возникать из-за состояния водителя. Плохая инфраструктура, как и неподходящие уличные фонари, создают проблемы для водителя, в основном на автомагистралях. Эти слепые зоны должны быть устранены для безопасного вождения. Временное ослепление водителя может произойти из-за ослепления фарами.[3] Ослепление происходит, когда фары встречного транспортного средства падают прямо в глаза водителю. Это приводит к ослеплению водителя на некоторое время и, в свою очередь, увеличивает вероятность несчастных случаев.

Эта проблема чаще возникает на поворотах дороги. Автомобиль с нормальными фарами посылает световые лучи по касательной к кривой. Таким образом, вероятность ослепления фарами в глазах водителя встречного транспортного средства очень высока. Этот водитель, чьи глаза на мгновение ослепли, может свернуть с поворота и съехать с дороги и создать крупную аварию, а значит, убить себя и других на дороге. Также бывают случаи, когда водитель не включает фары ночью или когда видимость недостаточна для обеспечения безопасного вождения, происходят аварии, особенно на автомагистралях.[4] Следовательно, крайне необходим механизм, обеспечивающий надлежащее функционирование фар и их соответствие условиям вождения. Таким образом, должен существовать экономичный механизм для решения проблем слепых зон, ослепления фарами и плохой видимости. В этой статье предлагаемая система является одним из таких решений, которое помогает предотвратить аварию, обеспечивая надлежащую видимость для водителей, освещая кривые и изогнутые пути, так что водитель может быть предупрежден до того, как он столкнется с каким-либо объектом или жизнью. Фары дальнего света вызывают временное ухудшение зрения человека, называемое эффектом Трокслера. Хотя это сокращает время реакции, это также приводит к ухудшению видимости, что способствует большинству несчастных случаев, происходящих ночью.[25] Фары включаются автоматически. Этот механизм снова встроен только в дорогие автомобили, такие как BMW, Audi, Volvo и т. д. Чтобы включить этот механизм в бюджетные автомобили, нужен экономичный и эффективный метод. Это можно сделать, установив фотодиод на лобовом стекле за внутренним задним стеклом. Только 25% вождения совершается в ночное время, но 55% дорожно-транспортных происшествий происходит в этот период по сравнению с дневными авариями. [23]

Адаптивные фары предназначены для более безопасного вождения и предотвращения ослепления других транспортных средств или пешеходов. Они лучше адаптируются к условиям вождения, а также улучшают управление автомобилем в неблагоприятных погодных условиях. Датчики подключены к компьютеру для измерения изменений в адаптивных фарах с системами самовыравнивания.[5]

II. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Кобаяши и др. обсудили новый стандарт для системы освещения поворотов, который позволяет не только использовать общепринятый режим управления ВКЛ-ВЫКЛ, сблокированный с работой переключателя сигнала поворота, но также и автоматическое управление ВКЛ-ВЫКЛ в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Система активного освещения поворотов (система ACL) на новой DELICA D:5 имеет специальный блок управления для управления работой ламп. Кроме того, распределение света системы ACL согласовано с газоразрядными фарами высокой интенсивности, что обеспечивает лучшую видимость обочин дороги на перекрестках в ночное время. В последние годы глобальная гармонизация автомобильных правил привела к изменениям в оборудовании и дизайне японских автомобилей. В этом документе также внесены изменения в нормативные требования, касающиеся осветительного оборудования и приспособления таких изменений к конструкции транспортного средства. [1].

Chi on-Dong lin et al. предложили систему управления автомобильными фарами Целью настоящего изобретения является создание управляемой рулевым колесом системы управления автомобильными фарами, которая автоматически поворачивает фары автомобиля так, чтобы проекции фар совпадали с направление движения автомобиля соответственно. Настоящее изобретение содержит электрический контактный механизм, состоящий из электрических щеток и металлических контактов, расположенных вокруг рулевой колонки рулевого колеса легкового автомобиля, моторный привод, состоящий по меньшей мере из одного серводвигателя, схему управления, включенную между моторным приводом и электрической контактный механизм для управления направлением вращения по отношению к направлению поворота рулевого колеса, а передаточный механизм состоял по крайней мере из одной системы гидравлических цилиндров и управлялся электроприводом, чтобы поворачивать свет автомобиля, заставляя их совпадать с направлением рулевого управления. автомобиль. [2].

Ken Chi Nishimura и др. предложили, чтобы устройство для автоматической регулировки направления оси света фары транспортного средства включало в себя датчик угла поворота рулевого колеса, определяющий угол поворота рулевого колеса транспортного средства, и блок управления поворотом, выполняющий управление поворотом, с помощью которого направление световой оси фары транспортного средства регулируется в соответствии с целевым направлением в соответствии с углом поворота рулевого колеса, обнаруженным датчиком угла поворота рулевого колеса. Блок управления поворотом изменяет чувствительность или реакцию управления поворотом в зависимости от значения угла поворота рулевого колеса, определенного датчиком угла поворота рулевого колеса. Направление оптической оси каждого поворотного источника света регулируется на основе угла поворота, полученного при применении фильтра. Фильтр изменяется для изменения отклика при регулировке поворота направления оптической оси каждого поворотного фонаря на основании изменения угла поворота рулевого колеса, измеряемого датчиком угла поворота рулевого колеса. Более слабый фильтр выбирается, если рулевое колесо быстро поворачивается, и более сильный фильтр выбирается, если рулевое колесо медленно поворачивается. Посредством этой операции фильтрации направление оптической оси каждого поворотного фонаря регулируется в ответ на операцию поворота рулевого колеса, не вызывая дискомфорта у водителя. [3] это правильно работает на БЛОКЕ ЭБУ, связанном с датчиком угла поворота рулевого колеса.

Хироаки Окучи и др. предложили устройство автоматической регулировки оптической оси для автоматической регулировки направления оптических осей передних фар в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Электронное управление автомобильной фарой с использованием сферического датчика, состоящего из металлического шарика, окруженного жидкостью, инкапсулированной в асферический датчик, который соединен с системой сферических датчиков. Блок, управляемый компьютером, расположен на фаре и рядом с ней, так что металлический шарик взаимодействует с датчиком в системе сферических датчиков, заставляя фару двигаться так, чтобы следовать за автомобилем во время поворотов. [4]

Хизер Штайнер и др. коричневый, выход электрического управления автомобильными фарами каждого блока датчиков подается на ЭБУ по линии коммуникационной шины. Значение радиуса поворота транспортного средства, которое используется для регулировки направления оптических осей поворотных фонарей, вычисляется на основе выходных данных каждого датчика. Угол управления оптической осью вычисляется на основе нормальных вычисленных значений и используется для управления исполнительными механизмами для регулировки направления оптических осей поворотных огней.

Каркас системы автоматического переднего освещения обеспечивает лучшую видимость для водителей, перенося проекции луча при движении автомобиля [31]. Как показано на Рисунке 1, при использовании системы AFS лепестки луча фары изменяются в зависимости от стороны, с которой транспортное средство поворачивает, чтобы улучшить видимость дороги водителями и избежать аварий с участием пешеходов или других объектов. Эта структура представляет собой простую систему, которая управляет расхождением фар с помощью шагового двигателя.

В статье рассматриваются различные подходы к обнаружению транспортных средств. Конструкция адаптивных фар требует обнаружения и отслеживания целей для эффективного управления лепестками луча. Процесс обнаружения идентифицирует объект в кадре, а отслеживание может выполняться путем многократного обнаружения объекта в каждом кадре. Однако это нежелательно, так как это требует вычислительных ресурсов с точки зрения скорости и эффективности. Следовательно, алгоритмы отслеживания цели, которые используют такие данные, как размер, форма и направление из предыдущего кадра, используются для прогнозирования положения в последующих кадрах. Это не требует большого поиска в кадре, в отличие от обнаружения, что улучшает время отклика. Когда обнаружение и сопровождение цели выполняются одновременно, нельзя исключать возможность сбоя обнаружения, так как это сильно зависит от характеристик объекта.[5] Однако алгоритм отслеживания все еще может предсказать следующую позицию на основе скорости и положения автомобиля из предыдущего кадра. В этом разделе рассматриваются различные подходы, используемые в методах идентификации объектов, подходящих для дорожных приложений, как показано, и классификаторы для обнаружения.

Разработка системы адаптивных фар [22], в которой используется 8-битный микроконтроллер PIC16F877A и построены управляемые фары из обычных статических фар. Достигается непрерывное перемещение фар слева направо или наоборот в соответствии с датчиком. Преимущество разработанной системы фар заключается в ее высокой адаптивности, поскольку ее можно легко настроить, чтобы она соответствовала ограниченному пространству различных конструкций транспортных средств.

Дубал Приянка М. и др. представили моделирование и симуляцию адаптивной системы переднего освещения для транспортных средств, чтобы уменьшить количество аварий, происходящих в ночное время. Согласно этой статье было сказано, что несчастные случаи происходят из-за неправильного освещения поворотов дорог. Вождение автомобиля с обычной системой фар небезопасно, поскольку она не обеспечивает надлежащего освещения в правильном направлении для безопасного вождения. Итак, они предложили новую систему, которая представляет собой AFS (адаптивная система переднего света), которая будет определять угол дороги с помощью камеры и ультразвукового датчика расстояния и соответствующим образом обеспечивать освещение. Они использовали MATLAB для обработки захваченного изображения, и в соответствии с выходными данными фара перемещается, чтобы избежать слепых зон и повысить безопасность вождения в ночное время.[24]

Концепция адаптивных фар не нова для автомобилей высшего класса, таких как Volvo, BMW, Audi и т. д., где эти механизмы уже используются, но при этом используется несколько иной подход. В этих транспортных средствах использовались дорогие датчики для измерения скорости, угла поворота руля и рыскания, то есть угла поворота вокруг вертикальной оси, и небольшие электродвигатели для поворота фар автомобиля и направления водителя по изгибам дорог. Из-за сложных устройств, используемых в этих автомобилях, стоимость достигает 1000 долларов. Второй подход заключается в использовании аппаратного обеспечения в циклическом моделировании, математическом подходе, при котором система управления ориентацией фар независимо поворачивает правую и левую фары ближнего света и удерживает луч как можно более параллельным кривой дороге, чтобы обеспечить лучшее ночное время. видимость. Здесь используются две аппаратные платформы, где первая платформа имитирует модели автомобиля и дороги, а другая платформа имитирует контроллер системы адаптивных фар, который получает необходимые состояния автомобиля от первой платформы и выполняет необходимые вычисления AHS. Затем эта вторая платформа отправляет рассчитанные команды на электродвигатели фар.

Кроме того, механизмы на основе исполнительных механизмов также были протестированы и разработаны для адаптивных систем головного освещения, в которых используется микроконтроллер. Датчик на основе потенциометра прикреплен к рулевому валу, который обеспечивает входной сигнал для блока микроконтроллера в виде напряжения. В качестве исполнительных блоков использовались серводвигатели со встроенными механизмами обратной связи, получающие выходной сигнал микроконтроллера для включения фары.

Кроме того, такие компании, как Hella, Volvo, Toyota Corporations, BMW и Mercedes Benz разработали свои модели для конкретных компаний и запатентовали некоторые из них. Сравнение цен на несколько адаптивных фар показано на рисунке [7]. Система динамического освещения Porsche (PDLS), Chevrolet Interbeam, адаптивная система поворотов Genesis (ACS), адаптивные светодиодные фары Mazda (ALH), фары дальнего света Ford Auto, интеллектуальная система освещения Mercedes-Benz, Subaru: реагирующие на рулевое управление фары, Lexus Adaptive Front Система освещения, Volkswagen Dynamic Cornering Light и Lincoln Adaptive Pixel LED Lighting являются рыночными конкурентами адаптивных фар [7].

При вращении руля шестерня, установленная на рулевой колонке, также вращается и вращение передается на полукруглую шестерню за счет зацепления полукруглой шестерни с рулевой колонкой. На начальном этапе фара находится в среднем положении, а точка вращения шестерен перемещается в направляющей пластине с прорезями. В среднем положении штифт находится в середине прорези, а при перемещении фары в крайнее левое или правое положение штифт также пересекает расстояние от среднего положения штифта в прорези. Теперь, когда полукруглая шестерня вращалась, рычажный механизм, прикрепленный к полукруглой цилиндрической шестерне, также вращается и помогает передавать движение на фару. Если руль вращается по часовой стрелке, то полукруглая шестерня вращается против часовой стрелки. Затем левая боковая тяга будет тянуть фару, и это приведет к вращению фары влево так же, как фара вращается вправо. Кроме того, одной из благородных идей фары рулевого управления является добровольное включение и выключение фары рулевой колонкой по желанию водителя. Это делает механизм более универсальным и дает существенные преимущества по сравнению с ранее разработанными механизмами. При зацеплении шкворень перемещается по криволинейной траектории над направляющей пластиной, что заставляет полукруглую шестерню двигаться в сторону шестерни рулевой колонки и зацепляться с ней. Механизм включения удобен на местности с крутыми поворотами, например, в холмистой местности ночью, где видимость на поворотах может значительно повысить общую безопасность.

Исследования по АФС постепенно проводятся. Система ALC (Adaptive Light Control) компании BWM получает сигнал адаптивного управления передним светом от датчика угла поворота рулевого колеса, датчика скорости, датчика угловой скорости отклонения и технологии GPS-навигации для регулировки горизонтального и вертикального угла поворота. Передняя фара активного стиля ALS (Adaptive Light System) компании Benz регулирует угол поворота передней фары почти равным углу поворота переднего колеса, что может поднять дальность эффективного освещения выше 90%. AFS (Adaptive Forward Light System), разработанная Opel и Hella, включает в себя две части: управление поворотным светом и управление поворотным светом. Кривой свет в основном используется на непрерывной кривой, радиус которой относительно большой. Модуль управления поворотным светом срабатывает при скорости менее 50 км/ч, поэтому на трассе он не действует. Audi использовала переднюю активную вспомогательную систему освещения на кривых дорогах, которая помогает освещать зону поворота. Система начинает работать при скорости выше 70 км/ч и максимальном угле поворота 15 градусов. Lexus также использовал систему AFS, которая управляет передним светом. [8]

III. БЛАГОДАРНОСТЬ

Мы преисполнены смирения и благодарности, чтобы признать наш долг перед теми, кто помог и поддержал нас, чтобы поднять этот документ намного выше уровня простоты и во что-то конкретное.

Мы хотели бы выразить нашу сердечную благодарность Институту технологии и инженерии Инда (ИИТО), Университет Инда, Ранчарда, Гуджарат, Индия, за горячую поддержку и поддержку этого документа.

Мы также хотели бы выразить искреннюю благодарность нашим экспертам по обзору за их ценные предложения, которые помогли нам добиться успеха в этом проекте. Наконец, мы благодарим наших друзей, родителей и родственников за поддержку в этой работе.

Заключение

Система адаптивного переднего освещения — это система, которая автоматически регулирует распределение света в автомобиле. Для различных условий движения – кривых дорог и приближающихся транспортных средств – разработан специальный алгоритм управления. AFS можно формально определить как поддержание предположительно желаемого распределения света, адаптированного к вышеописанным дорожным условиям. Тестируемая система делает это путем ввода параметров в автомобиле, таких как угол поворота рулевого колеса и расстояние между приближающимся автомобилем и испытуемым транспортным средством и т. д. Горизонтальное движение фары за счет движения рулевого вала и вертикальное движение фары из-за расстояния между двумя транспортными средствами. с помощью системной архитектуры AFS. На начальном этапе учитывались несколько критических факторов проектирования: доступность, доступность и надежность использования компонентов. Также замечено, что система может быть размещена в текущих недорогих моделях без существенных изменений. AFS, по-видимому, предлагает потенциал для благоприятного поведения при вождении в ночное время, потенциально снижая риск аварии по сравнению со стандартными фарами. Езда в ночное время с обычными фарами особенно небезопасна.

Ссылки

[1] Шреяс С., Картала Рагураман, Рамават А. П., С. Арун Прасад, Г. Девараджане Мадрасский технологический институт, Университет Анны в Ченнаи, Адаптивная система фар для предотвращения несчастных случаев, апрель 2014 г. [2] Индия Мифтах Харири и Анвар Б. Абу Бакар Факультет машиностроения Международный исламский университет Малайзии [3] Куала-Лумпур, Разработка адаптивных систем фар, том 11-13, май 2010 г. [4] Пэн Фей Сонг, Ян Чжан, Синлун Ву и Юфань Лань, Школа приборостроения и оптоэлектроники, Хэфэй [5] Технологический университет Хэфэй, Китай, Проектирование и внедрение адаптивной системы управления автомобильными фарами. [6] На основе сети CAN/LIN, 2013 г. [7] Цзя Юн, Мэн Ди Инь, Чонхун Чо и Дэджин Парк, Школа электронной инженерии, Национальный университет Кёнпук [8] Daehakro, Bukgu, Daegu, 702-701, Республика Корея болт и гайка kYoun, Meng Di Yin, Jeonghun Cho и Daejin [9] Park School of Electronics Engineering, Kyungpook National University Daehakro, Bukgu, Daegu, 702-701, Steering Wheel-based [10] Адаптивный контроллер фар с компенсатором симметричного датчика угла поворота для требований функциональной безопасности, 2015 г. [11] Jyotiraman De 2014 Международная конференция IEEE по автомобильной электронике и безопасности (ICVES), 16–17 декабря 2014 г. [12] Хайдарабад, Индия, УНИВЕРСАЛЬНАЯ АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА ФАР [13] Конструкция элемента машины, В.Б. Бхандари, Р. С. Хурми. [14] https://ieeexplore.ieee.org/document/9449667 [15] С. Шимковски. (2019). Улучшенные дополнительные фары Net Volvo XC40, XC60 Top Safety Pick Awards, The Car Connection. Доступ: 31 мая 2021 г. [Онлайн]. Доступно: https://bit.ly/2R7406q 9 [16] С. Шимковски. (2021). Цены на Subaru Forester 2021 года немного выросли, но внедорожник получил больше комплекта безопасности, Roadshow. Доступ: 31 мая 2021 г. [17] Дж. Ван, Дж. Штайбер и Б. Сурампуди, «Автономная система управления наземным транспортным средством для высокоскоростной и безопасной эксплуатации», Межд. J. Транспортное средство Авто. сист., вып. 7, нет. 12, с. 18, 2009, doi: 10.1504/ijvas.2009.027965. [18] Р. К. Коултер, Реализация алгоритма отслеживания пути чистого преследования, Робот. Inst., Университет Карнеги-Меллона, Питтсбург, Пенсильвания, США, Tech. Отчет CMU-RI-TR-92-01, 1992. [19] Дж. Вит, К. Д. Крейн и Д. Армстронг, «Автономное отслеживание пути наземного транспорта», Дж. Робот. сист., вып. 21, нет. 8, стр. 439–449, август 2004 г., doi: 10.1002/rob.20031. [20] С. Трун и др., «Стэнли: робот, выигравший грандиозный вызов DARPA», J. Field Robot., vol. 23, нет. 9, стр. 661–692, сентябрь 2006 г., doi: 10.1002/rob.20147 [21] Мефтах Храйри и Анвар Б. Абу Бакар, «Разработка адаптивных систем фар», IEEE Transaction on Computer and Communication Engineering (ICCCE 2010), 11–13 мая 2010 г. [22] Заключительный обзор адаптивной системы фар для четырехколесных транспортных средств с шаговым двигателем. Август 2018, Онкаэ Дешпанде [23] Приянка М. Дубал, д-р Алам Н. Шейх, «Адаптивная система фар для транспортных средств», Международный журнал инженерных исследований в области компьютерных наук и инженерии, том 5, выпуск 2, февраль 2018 г. [24] Адаптивные фары в автомобилях — обзор методов обнаружения и математической модели, Гленсон Тони и Черри Бхаргава, июнь 2021 г. [25] https://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/afs.html. [26] Г. В. Раффо, Г. К. Гомес, Дж. Э. Норми-Рико, К. Р. Келбер и Л. Б. Беккер, «Контроллер с прогнозированием для автономного отслеживания пути транспортного средства», IEEE Trans. Интел. трансп. сист., вып. 10, нет. 1, стр. 92-102, март 2009 г. [27] Ю. Кувата, Дж. Тео, С. Караман, Г. Фиоре, Э. Фраццоли и Дж. Хоу, «Планирование движения в сложных условиях с использованием прогнозирования с обратной связью», Proc. Руководство AIAA. навиг. Конф. управления Приложение, стр. 7166, август 2008 г. [28] Исследование AAA проливает свет на важность разрешения использования фар с адаптивным дальним светом на дорогах США. [29] Адаптивные фары в автомобиле: обзор моделей, методов обнаружения и математических моделей. [30] Х. Дахоу, Р. Э. Гоури, К. Матер, М. Алареки, А. Земмури, А. Мезуари и др., «Новый дизайн интеллектуальной системы (AFS) автомобиля с цифровой технологией PWM на плате FPGA. \», ARPN J. Eng. заявл. наук, вып. 12, нет. 2017. Т. 3. С. 672–680.

Copyright

Copyright © 2022 Shubh Brahmbhatt, Harmish Panchal, Meet Patel, Vikas Thakkar, Prof. Krupal Shah, Prof. Bharat Dogra. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Общие сведения о системе адаптивного освещения

Общие сведения о системе адаптивного освещения

Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.

---

Ключевой частью диагностики проблемы с расширенными системами помощи водителю (ADAS) является понимание того, как работает система. Знание того, что происходит внутри системы, поможет вам правильно диагностировать, почему система может дать сбой. Это предотвратит замену деталей, которые не вызывают системную проблему. Давайте посмотрим на внутреннюю работу системы адаптивного освещения.

Система адаптивного освещения может иметь одну или несколько функций в зависимости от характеристик автомобиля. Фары могут поворачиваться, чтобы лучше освещать повороты в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Фары могут быть самовыравнивающимися. Они также могут автоматически переключаться между дальним и ближним светом в зависимости от обнаружения других транспортных средств впереди. В системе часто используется автомобильная камера. Эта камера обычно расположена возле зеркала заднего вида. Камера используется для обнаружения встречного движения и транспортных средств перед водителем и соответствующим образом регулирует фары.

Система адаптивного освещения — это система безопасности, которая помогает вам лучше видеть ночью, не мешая другим водителям. Система также может помочь водителю лучше видеть угол при повороте. Это приводит к тому, что водитель может легче видеть пешеходов, животных или остановившиеся транспортные средства на своем пути движения.

Понимание того, как работает система, может сократить время диагностики. Знание того, какую часть системы нужно тестировать, поможет предотвратить установку частей, которые на самом деле не решают проблему.

Дополнительные новости об устранении столкновений I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Горячая точка статьи ADAS, калибровки и сканирования
Типовые требования к калибровке адаптивного освещения
Понимание передовых систем помощи водителю

---

Связанные курсы I-CAR

• Самый популярный
• Самые последние
• Архив

---

Десять наиболее частых вопросов по транспортным средствам

Hyundai	Есть ли у Hyundai процедура разделения?
Kia	Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
Chevrolet	Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
BMW	Может ли I-CAR прислать мне процедуры ремонта BMW?
Honda	Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
Hyundai	Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
Mercedes-Benz	Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
Honda	Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
Субару	Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,