Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Умные фары: как работает адаптивный свет

Технологии, используемые в автомобильных осветительных приборах, развиваются бурными темпами. Еще недавно бал правили галогенные лампы, а сегодня уже и ксенон не является синонимом мощности светового луча: светодиодные фары светят лучше. При этом светодиоды позволили внедрить технологию умного освещения, которая обеспечивает отличную видимость в темное время суток и при этом не слепит водителей встречных машин

Станислав Шустицкий

ФАРЫ. ХОРОШИЕ И РАЗНЫЕ

В последние годы автопроизводители активно внедрют в свои модели системы адаптивного освещения. Начало было положено системой фиксированного освещения поворота: при включении указателя поворота или при начале маневра на автомобиле со стороны поворота включался дополнительный источник света, освещающий изгиб дороги под углом 40°. Дальнейшим развитием данной системы стала технология динамического освещения: при повороте руляона обеспечивала синхронный поворот модуля фары на 15° во внешнюю сторону и на 8° в сторону внутреннюю. Но все это уже вчерашний день —  сегодня автоконцерны предлагают интеллектуальные системы адаптивного освещения Adaptive Front Lighting System со светодиодными модулями. 

 

Так, на магистрали водитель может использовать только дальний свет — при обнаружении попутного или встречного автомобиля камера передаст сигнал в блок управления фарами, который оптимизирует световой поток так, чтобы не ослеплять других участников движения. При движении по второстепенным дорогам на скорости от 55 до 100 км/ч активируется режим асимметричного распределения светового пучка, обеспечивающий хорошую освещенность, но препятствующий ослеплению водителей встречных автомобилей. Также в арсенале Adaptive Front Lighting System варианты света для неблагоприятных погодных условий, настройки светового пучка для движения в жилых кварталах, свет, адаптирующийся к условиям парковок…

Блок управления анализирует ситуацию и выключает соответствующий сектор светодиодов.

«Умный» свет фар в условиях города.

В условиях тумана оптимизируется и форма, и мощность луча.

СВЕТИТ, НО НЕ СЛЕПИТ

В 2016 году компания Valeo предложила для Audi A3 концепцию не ослепляющего дальнего света Adaptive Driving Beam (ADB), заключающуюся в адаптации светового пятна в соответствии с дорожными условиями, а недавно представленная технология Valeo Matrix Beam, предназначенная для рынка запасных частей, стала развитием концепции ADB. Принцип технологии заключается в том, что в блоке фары используются светодиодные сегменты, каждый из которых управляется собственной микросхемой. Контроль дорожной ситуации ведет видеокамера, установленная в автомобиле, а блок управления фарами головного света может отключать отдельные сегменты фар, которые могут создать неудобства водителям автомобилей встречного или попутного направления. Водитель автомобиля с такими фарами постоянно имеет в зоне видимости хорошо освещенный участок дороги. При этом оптимизируется не только профиль светового пучка, но и его мощность. 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Что такое система адаптивного освещения? Устройство и характерные особенности адаптивных фар

Езда в ночное время в условиях недостаточного освещения считается очень опасной и непредсказуемой. Те, кто часто ездит вечером или ночью знают, что на дороге в это время суток может произойти все что угодно, при этом вовремя среагировать на это происшествие довольно сложно, а иногда невозможно.

Большую, однако не главную роль в вопросе безопасности движения в ночное время играют конечно же фары головного света, от эффективности которых зависит очень много. Почему не главную роль? Потому что какими бы не были яркими и эффективными фары главную роль безусловно играет сам автомобилист, его внимание и его умение быстро реагировать в условиях ограниченной видимости. Причем статичные фары, назовем их классическими, не всегда способны обеспечить надлежащий уровень освещения и довольно часто даже ксеноновые фары с отличным светом не спасают автомобилиста от неприятностей на дороге.

Дело в том, что закрепленные фары, которые находятся в одном положении независимо от положения кузова нередко не справляются со своей задачей, например, при проезде неровных участков дороги или во время движения по извилистой дороге. В дневное время в погожий день прямые участки дороги не доставляют никаких проблем, все как следует просматривается и на любое, даже внезапно возникшее препятствие всегда можно вовремя отреагировать. Другое дело — дорога с многочисленными поворотами и перекрестками, которые при статичном расположении фар в темное время просматриваются очень плохо. В любую минуту из неосвещенного участка тротуара на пешеходный переход или просто проезжую часть может выйти пешеход, или может находиться большой предмет, оставленный на обочине. В любом из вариантов вероятность ДТП очень высокая.

Вертикальная регулировка фар выполняется автокорректором фар о котором я рассказывал в предыдущей своей статье, а вот горизонтальная коррекция почка света производится системой адаптивного освещения, как раз о ней мы сегодня и поговорим…

Проблема описанная выше далеко не нова и ее решением уже когда-то занимались мировые автопроизводители. Еще в 30-х годах прошлого века, серийные авто оснащали дополнительным комплектом фар, которые поворачивались за колесами. Такая попытка, увы провалилась, разработчикам пришлось отказаться от этой идеи в связи с массой недостатков, которыми обладала первая адаптивная оптика. Однако со временем вопрос снова был поднят и уже наши современники при наличии современных технологий и электроники, смогли воплотить в жизнь идею создания системы адаптивного освещения.

Адаптивные фары сегодня

Современная оптика только на вид выглядит статичной и неподвижной, на самом деле, это своего рода «глаза», которые следят за всем что происходит на дороге и освещают путь водителю в зависимости о того куда он поворачивает, где находится и под каким углом движется его авто. Адаптивное освещение управляется интеллектуальной программой под руководством компьютера, который анализирует массу факторов после чего производится коррекция положения фар. Таким образом, существенно повысилась безопасность движения, а также на 30-40% улучшилось освещение проезжей части.

Как это работает? Принцип работы системы адаптивного освещения

Все начинается с датчиков поворота, которые сообщают системе о том насколько повернут руль, а также датчиков скорости, сообщающих о вашей скорости. Также в учет берется информация о положении автомобиля относительно вертикальной оси, и данные от системы курсовой устойчивости и стеклоочистителей. То есть как вы понимаете адаптивные фары реагируют не только на изменение положения руля или положение транспортного средства на проезжей части, учитываются также погодные условия и скорость движения.

Следует отметить, что в системе адаптивного освещения используется исключительно биксенон в качестве источника света. Поворот фар осуществляется шаговыми двигателями с малой дискретностью. Блок-фара способна поворачиваться максимальный на 15°. При этом углы поворота каждой из фар (левая и правая) — будут разными. Если машина совершает поворот налево — левая фара совершает полный поворот на 15°, правая фара – только на половину этого, то есть примерно на 7°. Если поворот правый все повторяется с точностью наоборот. Такая разница нужна для того чтобы предотвратить ослепление водителей, которые находятся на дороге, на которую вы поворачиваете. Также разработчиками были предусмотрены разные режимы работы адаптивных фар (ближний/дальний). Характерно то что система адаптивного освещения умеет распознавать «подруливание», при котором фары не поворачиваются. Однако если поворот рулевого колеса существенный и длится больше установленного минимума датчики сразу же сообщают об этом блок-фара поворачивается. Также следует отметить, что каждый раз в зависимости от того или иного условия угол поворота фар будет разным, следовательно, и площадь освещения. Если датчики обнаруживают яркий свет, компьютер отдает команду опустить фары и повернуть их на определенный градус. Источником яркого света, как вы понимаете, чаще всего является встречный автомобиль, который в случае отсутствия коррекции будет попросту ослеплен светом ваших фар. После того как вы разминулись со «встречкой» датчик это фиксирует и фары снова поворачиваются на нужный для обеспечения максимально эффективного освещения угол.

В плохих погодных условиях происходит то же самое, система контролирует включение «дворников», после чего фары опускаются на необходимый угол с целью обеспечить эффективное освещение подобно противотуманкам. Современные системы адаптивного освещения автомобилей отличаются высокий точностью и плавностью работы независимо от погодных условий и дорожной обстановки.

Система AFS

Прообразом современной системы адаптивного освещения стала система «AFS» (Advanced Frontlighting System с анг. — система адаптивного освещения поворотов). Данная система предусматривает неподвижность фар, при этом пучок света корректируется поворотом светового блока, который приводит в движение — точный шаговый электродвигатель. Эта система универсальна и легко адаптируется под европейские, японские и корейские автомобили. Статистика неумолима — авто, оснащенные адаптивной системой освещения в три раза реже, попадают в ДТП, по сравнению с аналогичными автомобилями лишенными этой системы. Такая статистика является главным аргументом в пользу адаптивных фар благодаря которому большинство ведущих производителей стараются интегрировать эту систему уже в базовой комплектации своих авто.

Система AFL

Аналог вышеописанной системы адаптивного освещения — система AFL (Adaptive Front-Lighting System), ее отличием является наличие дополнительной пары фар. Активация вспомогательных фар происходит только после резкого поворота рулевого колеса, при этом пучок света направляется в соответствующую сторону дороги. Вспомогательные фары оснащены довольно мощными лампочками, поэтому даже при раздельном включении прекрасно справляются с поставленной перед ними задачей и отлично освещают опасные участки дороги. По сути такая компоновка совмещает в себе статический боковой свет с функцией динамического управления основными фарами. На сложных и неровных участках дороги и в узких переулках такая система дает массу преимуществ. Во время движения по магистралям на крутых виражах основные фары системы AFL поворачиваются на большой угол, величина которого зависит от скорости движения ТС. Важно отметить что, как и современные системы, AFL поворачивает правый и левый световой пучок на разный угол, тем самым расширяя диапазон светового сектора. Управление процессом осуществляет контроллер, который анализирует информацию, поступающую от датчиков скорости и датчиков поворота руля. Во время проезда перекрестков и узких участков на малых скоростях активируется дополнительная боковая фара, которая реагирует на включенный указатель поворота и поворот руля. Подсветка включается мгновенно, как только водитель начинает поворот.

В будущем прогнозируется появление системы адаптивного освещения нового поколения, позволяющая сделать адаптивным каждый из четырех режимов.

  • Первый режим — магистраль. В этом режиме световой пучок будет вытягиваться в длину и будет самым мощным среди всех. В этом режиме будут задействованы все источники света блок-фар.
  • Второй режим — загородное шоссе. Данный режим будет схож с обычным ближним светом.
  • Третий режим — городской. Режим предусматривает ближний свет меньшей мощности, однако с более широким световым пятном.
  • Четвертый режим — плохая погода. Такой режим будет усовершенствованным аналогом противотуманок.

Кроме того, инновационная система адаптивного освещения должна иметь дополнительные комбинации световых режимов, которые можно будет подобрать вручную в зависимости от той или иной дорожной обстановки.

Как работает система адаптивного освещения(AFS). » Хабстаб

У разных производителей, за исключением Valeo, система адаптивного освещения называется Adaptive Front lighting System(AFS), у Valeo она называется BeamAtic .
На тёмное время суток приходится большое количество аварий и одна из причин этому — плохое освещение дороги. Несмотря на то что в тёмное время суток все автомобили ездят с включенным светом, порой этого недостаточно для того, чтобы избежать аварии. Давайте рассмотрим простой пример, когда автомобиль движется по затяжному повороту. При такой траектории движения фары автомобиля лучше освещают обочину, нежели дорогу и это один из случаев когда может пригодиться система адаптивного освещения. Система адаптивного освещения, анализируя скорость движения, угол поворота рулевого колеса, высоту автомобиля и освещённость автоматически настраивает фары, чтобы они освещали дорогу перед автомобилем. Осуществляется это за счёт моторчиков, встроенных в корпус фары и экрана, который позволяет получать луч заданной формы. На рисунке ниже видно как изменяется форма луча в зависимости от скорости движения.

В режиме городского света, при скорости от 0 до 50 км/ч, световой пучок характеризуется малой дальностью и значительной шириной, что позволяет водителю видеть не только проезжую часть, но и прилегающий тротуар. Такое освещение помогает раньше обнаруживать пешеходов.
В режиме освещения поворотов, при скорости от 0 до 70 км/ч, в зависимости от угла поворота, световой пучок может отклоняться в сторону на угол до 15 градусов.
Противотуманный режим специально разработан для применения в неблагоприятных погодных условиях.
В режиме адаптивного освещения поворотов, при скорости от 0 до 250 км/ч, световой пучок максимально освещает полосу, по которой едет автомобиль, и минимально освещает встречную полосу.

В режиме магистрального освещения, при скорости от 110 до 250 км/ч, световой пучок имеет вытянутую форму.
Ну и конечно режим управления дальним светом, для работы этого режима на автомобиле должна быть установлена видеокамера, которая будет фиксировать движение встречных автомобилей. Здесь возможны две реализации, либо световой пучок будет принимать форму, которая не будет ослеплять, движущихся на встречу водителей,

либо световой пучок с помощью специальной шторки, будет затемняться в месте обнаружения встречного автомобиля.

И ещё система адаптивного освещения не работает если автомобиль движется задним ходом.

Источник: hubstub.ru

Системы адаптивного освещения. Применение магнитов в дорожно полотне Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №12-2/2016 ISSN 2410-6070_

6. Положение по организации обучения и аттестации персонала дочерних обществ и организаций ОАО «Газпром» в области предупреждения и ликвидации газонефтеводопроявлений при строительстве, эксплуатации и ремонте скважин». СТО РД Газпром 39—1.2—086—2003

© Баймурзин Э.Б., Солодовников А.В., 2016

УДК 62

А.П. Белаш

Студент

КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана г. Калуга, Российская Федерация

СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ. ПРИМЕНЕНИЕ МАГНИТОВ В ДОРОЖНО ПОЛОТНЕ

Аннотация

Аббревиатура происходит от английского Advanced Frontlighting System, на русский это переводится как «система адаптивного освещения поворотов», при этом «умные» фары управляются компьютером и интегрированы в общий электронный блок автомобиля.

Изобретенный в середине 20 века магнит с колоссальными характеристиками первоначально был ориентирован на оборонную промышленность. Ныне сфера применения магнитов существенно расширилась — они стали незаменимыми элементами конструкции различных видов оборудования и техники.

Ключевые слова

Автомобили, освещение, инновации, фары, магниты, автомобилестроение.

Системы адаптивного освещения

Системы освещения всех современных автомобилей очень похожи. Это могут быть как обычные галогеновые или ксеноновые фары, так и целые системы автоматизированного света, то есть, системы адаптивного освещения.

Система адаптивного освещения выходит за рамки традиционного ближнего и дальнего света фар, т.к. предлагает для конкретных условий движения свой режим освещения. Системы адаптивного освещения постоянно совершенствуются: добавляются новые функции, расширяются возможности имеющихся режимов освещения.

Первые системы адаптивного освещения обеспечивали дополнительное освещение в поворотах, например, система активного головного света от Volkswagen. Широкие возможности для регулирования светового луча открылись с использованием видеокамеры. Система управления дальним светом позволяет двигаться с включенным дальним светом постоянно, при этом, не ослепляя других водителей.

Система адаптивного освещения, являясь электронной системой, включает входные устройства, блок управления и исполнительные механизмы. Входные устройства представляют информацию, на основании которой система распознает различные режимы движения: (Информация — входное устройство, скорость движения — датчик частоты вращения колес, направление движения — датчик угла поворота рулевого колеса, профиль дороги — датчик продольного ускорения, наличие объектов на дороге — видеокамера.

Сигналы от входных устройств передаются в электронный блок управления, где с помощью специального программного обеспечения производится их обработка. В результате активируются соответствующие исполнительные механизмы. Модуль может поворачиваться в горизонтальной и

_МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «ИННОВАЦИОННАЯ НАУКА» №12-2/2016 ISSN 2410-6070_

вертикальной плоскости. Между источником света и линзой устанавливается экран, форма и размеры которого позволяют получить световой луч с заданной светотеневой границей.

Системы адаптивного освещения у разных производителей имеют одно общее название Adaptive Front lighting System, AFS. Исключение составляет система BeamAtic от Valeo, которая устанавливается на автомобили марки Audi. Несмотря на общее название, функции систем могут различаться. В современной системе адаптивного освещения может быть реализовано до шести режимов освещения (функций): городской свет, свет просёлочной дороги, свет автомагистрали, дальний свет, динамическое освещение поворотов, свет в неблагоприятных погодных условиях.

Применение магнитов в дорожном полотне Одним из вариантов обеспечения точности геолокации в автомобилях является интегрирование магнитов в дорожное полотно. Надежное и точное определение местоположения роботизированных автомобилей — критически важный аспект создания автоматического транспорта.

Система ГЛОНАСС/GPS и камеры в некоторых условиях могут быть недостаточно эффективным инструментом. GPS сигналы являются не совсем точными. Препятствия, такие как здания и деревья могут вызвать отклонения сигнала, в результате чего положение на экране GPS может быть искажено. Атмосферные условия также могут оказать влияние на точность определения местоположения GPS устройством. Однако встроенные в покрытие дороги магниты никак не будут подвергаться влиянию физических препятствий или погоды, что позволит максимально точно определять местоположение.

Для того чтобы оценить возможности магнитной геолокации, была создана испытательная полоса. Система представляет собой ферритовые круглые магниты, которые установлены на не большую глубину, ниже дорожного полотна. Именно такое расположение является актуальным, так как большая частота расположения магнитов позволит определять местоположение с минимальными погрешностями. В свою очередь, на автомобиле так же устанавливаются магнитные датчики, которые определяют магниты на различных скоростях движения. Принимая данные от датчиков, компьютерная система автомобиля вычисляет текущее местоположение автомобиля на дорожном полотне, что и позволяет действовать системе максимально эффективно.

При исследованьях было выявлено, что магниты из феррита — наиболее надежное, эффективное и недорогое решение. Экономия средств происходит за счет того, что не требует дополнительная инфраструктура, а датчики не требуют серьезных затрат и легки в производстве.

Технология дорожного магнитного полотна предположительно будет способна дополнить остальные системы по автономному управлению. В частности, применение магнитов может предотвратить ДТП, которые связаны с выездом с выбранной полосы движения. Магниты обеспечат возможность более эффективно применять само дорожное полотно — точное местонахождение автомобиля позволит уменьшить ширину полос движения.

Список использованной литературы:

1. Б.П. Садковский, Н.Е. Садковская. Порядок определения показателей выбросов двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, МГТУ им Н.Э.Баумана, 2010. -30 с.

2. В.И. Васильев. Интеллектуальные системы управления. Теория и практика / Васильев В.И., Ильясов Б.Г. — М.: Радиотехника, 2009. — 392 с.

3. И.С. Туревский, В.Б. Соколов, Ю.Н. Калинин. Электрооборудование автомобилей: учебное пособие. — М: ИД «ФОРУМ»: ИНФА — М, 2009. — 368с: ил.

4. М.Р. Богданов. Применения GPS/ГЛОНАСС. — 2012. — 136стр.

5. П. Минккинен. Разработка новых комплексных услуг и передовых транспортных продуктов // Инновации транспорта. — 2014. — №4. -С.24-26.

© Белаш А.П., 2016

Как устроены современные системы адаптивного освещения?

Система адаптивного освещения появилась впервые на автомобилях Volkswagen. Систему назвали AFS, что означает система адаптивного освещения поворотов. Сегодня данная разработка очень ценится среди автолюбителей. AFS устанавливается на Volkswagen, Ford, Opel, Mercedes, BMW, а также на другие элитные марки. К сожалению, система адаптивного освещения не идёт в базовой комплектации. Её устанавливают, как дополнительную опцию по желанию владельца авто.

Что такое система адаптивного освещения?

После ремонта головки блока цилиндров двигатель станет как новенький, а после установки системы адаптивного освещения водитель сможет намного легче ориентироваться ночью и в условиях плохой видимости. Интеллектуальная система поворота фар постоянно совершенствуется. Вряд ли сегодня можно представить современный рынок автопрома без данной разработки.

Система адаптивного освещения – это «умное» устройство, благодаря которому фары реагируют на поворот руля. Таким образом, поток света направляется не прямо, как обычно, а по ходу движения автомобиля. Система также автоматически выравнивает вертикальный уровень освещения.

Максимально возможный поворот фар в AFS сегодня составляет 15-25 градусов. Благодаря этому эффективность освещения дороги в тёмное время суток улучшилась на 30-40% по сравнению с классической системой головного освещения.

Стоит отметить, что в интеллектуальной системе продуман каждый нюанс. При повороте автомобиля поворачиваются не две фары, а только одна, ближняя к повороту. Таким образом, освещается большая часть дороги.

Разновидности систем адаптивного освещения

Помимо системы AFS существует также комбинированный вариант AFL, который устанавливается на семейство автомобилей Opel. В чём их разница?

При AFS положение фар изменяется соответственно повороту руля. Каждая фара поворачивается на свой угол. При чём для внутреннего поворота этот угол больше, а для внешнего – меньше.

«Умная» система для более точной работы считывает показатели датчиков. Так, учитывается положение руля, курсовая устойчивость, скорость и другие параметры. Если автомобиль едет прямо, система автоматически отключается.

Система AFL является комбинированной. То есть, помимо фар, которые реагируют на поворот руля, существует ещё и дополнительная подсветка. На большой скорости система отслеживает повороты руля, поворачивая фары в нужном направлении. На скорости меньше 70 км/час помимо основной системы включается дополнительная лампочка с широким углом подсветки. Благодаря данной технологии маневрировать на перекрёстках и в узких местах с множеством поворотов стало намного легче и безопаснее.

Работа AFL полностью зависит от скорости, а переключение с дальнего на ближний свет происходит автоматически.


Читать далее:

Принцип работы современных парковочных радаров

 

Система адаптивного освещения: Active Front-lighting System

На чтение 3 мин. Просмотров 205

Главной темой сегодняшней статьи будет система адаптивного освещения. Адаптивное освещение – это система активного головного света, которая автоматически меняет направление потока света фар вместе одновременно с движением машины.

Адаптивное освещение это система активного головного света, которая автоматически меняет направление потока света фар вместе одновременно с движением машины. Разрабатывалась система адаптивного освещения конструкторами известной компании Фольксваген и получила название Active Front Lighting System. В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет система активного головного света?
  • Конструкция AFLS;
  • В чем заключается принцип работы AFS?
  • Основные функции и режимы системы адаптивного освещения.

Основная информация о системе адаптивного освещения

Во время передвижения транспортного средства в темное время суток безопасность обеспечивается благодаря освещению фар, но стандартные автомобильные фары плохо справляются с поставленной задачей, так как могут освещать дорогу только пред машиной. Естественно в хорошую погоду на прямой дороге проблем с видимостью нет, но во время передвижения по дороге с множеством поворотов и перекрестков стандартного освещения недостаточно, а это может стать причиной аварийной ситуации на дороге.

Еще в тридцатые года была известна данная проблема, но тогда ее пытались решить созданием дополнительных фар, которые поворачивались вместе с колесами автомобиля. На сегодняшний момент система активного головного света управляется при помощи компьютерной системы поворота фар автомобиля. Теперь фары не фиксируются жестко в кузове транспортного средства, а поворачиваются в зависимости от поворотов руля, тем самым обеспечивая видимость того направления, которое необходимо видеть водителю автомобиля.

AFS управляется при помощи бортового компьютера, который считывает информацию с датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости и расположения автомобиля, функционирования стеклоочистителей и курсовой устойчивости.

Механизм адаптивного освещения изготавливается не только компанией Фольксваген, но и компанией Хелла. Ее устройство под названием AFL отличается от системы адаптивного освещения дополнительной парой автомобильных фар, которая включается во время резкого поворачивания рулевого колеса и освещает две стороны дороги по пути транспортного средства. AFL расшифровывается как AdaptiveFrontLightingSystem. Дополнительные фары оснащаются довольно мощным источником света, поэтому даже при раздельном функционировании они значительно увеличивают уровень видимости опасного участка дороги.

В чем заключается принцип работы системы адаптивного освещения?

При помощи руководящей системы происходит считывание информации с датчиков, которые реагируют на поворачивание рулевого колеса автомобиля, датчиков скорости, расположения транспортного средства и системы устойчивости курса и очистителей стекла. То есть система адаптивного освещения реагирует на изменение расположения транспортного средства и на погоду, а уже на основании этих факторов меняет уровень освещения дороги.

Также стоит обратить ваше внимание на то, что представленная система изготавливается только из биксеновых источников света. Максимальный угол поворачивания автомобильных фар приблизительно равняется пятнадцати градусам. Обратите внимание на то, что угол поворачивания правой и левой фар отличается друг от друга, во избежание ослепления участников дорожного движения. То есть когда правая фара поворачивается на пятнадцать градусов, то левая поворачивается всего на семь градусов. В случае если на пути автомобиля обнаруживается мощный источник света, то компьютером преобразовывается полученный сигнал и подается команда поворачивания фар вниз. Благодаря этому свет опускается вниз и водитель, который едет по встречной не ослепляется светом фар. После уменьшения потока встречного источника света, автомобильные фары возвращаются на прежнее место. Такая же ситуация происходит во время дождя или снега, когда водитель включает стеклоочистители.

Существует несколько условий функционирования Active Front Lighting и вот несколько из них:

  • Расположение переключателя освещения в автоматическом режиме;
  • Функционирование ближнего и дальнего света фар;
  • Отключение туристического освещения;
  • Скорость автомобиля до десяти километров в час.

Основные функции и режимы:

  1. Междугородний и междугородний в дождливую погоду;
  2. Городской режим;
  3. Режим передвижения по магистрали;
  4. Туристический.

Afls адаптивная система освещения


Afls адаптивная система освещения — залог безопасности на ночной дороге

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня речь пойдет об одной из составляющей безопасного вождения в ночное время, узнаем что такое Afls адаптивная система освещения, применяемая на современных автомобилях Mazda. Подробно узнаем из чего состоит и какими функциями наделена.

Так же немного рассмотрим в каком направлении движутся разработки «умных фар».

Современные системы освещения дороги

Сначала изобретение автомобиля инженеры озаботились проблемой освещения дороги в темное время суток. Первые машины имели просто фонарь, который крепился на передней части машины, но света давал очень мало.

Затем было усовершенствование системы освещения, которое на долгое время остановилось на системе с дальним и ближним светом. Но в современном мире инженеры пошли дальше и начали к устройству фар добавлять компьютерную систему управления.

В итоге получилась система адаптивного освещения которая позволяет дополнительно улучшить освещение дороги в зависимости от внешних условий. В ее устройство входит:

  • Устройства входа;
  • Блоки управления;
  • Исполнительные устройства и механизмы.

Входные устройства — датчики (скорости, положения колес и т.д.), которые передают информацию далее на блок управление. Он же на основе заданных алгоритмов обрабатывает и передает сигнал на управляющие устройства, размещенные непосредственно в фарах автомобиля.

После этого осуществляется коррекция светового пучка. Направление может изменяться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Благодаря этому система адаптивного освещения дороги значительно повышает комфорт при управлении автомобилем без ослепления встречного транспорта. У разных производителей подобные системы имеют разные название, но принцип работы у них схож, различаются разве что детали.

Адаптивная система управления фарами от Mazda

Давайте подробнее рассмотрим, как работает Afls, адаптивная система освещения Mazda. Сама аббревиатура Afls переводиться как – адаптивная система коррекции фар. Данная система работает, как и все похожие получая данные от датчиков автомобиля, далее прогоняя информацию через компьютер и подавая сигналы управления на электродвигатели в фарах. По горизонтали система может поворачивать пучок света на угол до 15 градусов.

По вертикали значительно меньше, так как есть риск ослепления впереди идущего автомобиля. Afls, адаптивная система освещения самого нового поколения и имеет в своем распоряжении следующие функции:

Динамический поворот

Действует Afls адаптивная система освещения через управление фарами по горизонтали. Она обеспечивает улучшенное освещение при поворотах, особенно полезна функция будет на извилистой дороге.

Луч на фаре, в сторону которой происходит поворот, поворачивается на больший угол, вплоть до 15 градусов. Другая же фара, дабы не слепить встречные машины имеет ограничение до 7 градусов.

Автоматическая коррекция наклона

Управляет Afls адаптивная система освещения фарой и по вертикали. Осуществляет компенсацию угла наклона освещения, в зависимости от положения кузова, загрузки автомобиля. Так же при резком разгоне и торможении выравнивает направление света.

Данная система очень помогает как начинающим водителям, так и опытным. Есть уже и статистика, которая говорит, что при оснащении автомобиля адаптивными фарами количество аварий заметно снижается.

Жаль только что такие системы пока очень дороги и устанавливаются только за доплату и не входят в базовое оснащения машины.

Кроме того, Afls может быть дополнена системой Alh, которая берет на себя функцию по управлению переключением между ближним и дальним светом.

Ближний — дальний

В ее структуру входит камера и если она заметила приближающуюся машину, то сама перейдет с дальнего на ближний, а после разъезда со встречной, опять включит дальний, избавляя водителя от лишних движений по переключению рычага.

Вот видео где все наглядно можно посмотреть https://youtu.be/QLeztQRi_Ng

Будущее адаптивных фар

На сегодняшний день инженеры стараются и уже создают системы адаптивного освещения для следующих ситуаций:

  • Движение в городе;
  • Перемещение по проселочным дорогам;
  • Свет на автомагистрали;
  • Дальний свет;
  • Освещение на поворотах;
  • Свет при плохих погодных условиях.

При движении в городской черте, на скорости до 55 км/ч, световой пучок имеет небольшое расстояние, вся сила освещения перенаправляется в боковые стороны. Так легче заметить пешехода или препятствие на пути.

Передвижение по проселочным дорогам имеет свою специфику и заключается она во включении ближнего света фар, только правая фара будет делать больший обхват нежели левая. Скорость движения считается от 55 км/ч до 100 км/ч.

 

Свет при перемещении по автомагистрали должен добивать на как можно дальнее расстояние, для чего фары фокусируют пучок света вдаль, уменьшая его боковые границы. Режим автомагистрали включается при скоростях свыше 100 км/ч.

Дальний свет это уже хорошо знакомый всем автолюбителям режим. Только автоматика берет на себя управление по переключению с дальнего на ближний. Это может быть задействовано как простым переключением на другие лампы, так и более сложным способом. При помощи формирования затененной области. Когда в фаре есть специальный отражатель, который перемещается и держит встречный автомобиль в тени.

Освещение на поворотах заключается в поворачивании светового пучка в сторону поворота автомобиля. Благодаря этому удается раньше увидеть препятствие на дороге или движущегося пешехода.

Система помощи при плохих погодных условиях (туман, дождь) поворачивает свет от фар ближе к земле, имитируя тем самым работу противотуманных фар. Так же для уменьшения бликов от влаги в воздухе мощность фар уменьшается.

Подведя итого хочется восхититься инженерами, которые придумали и реализовали такие фары. Потому что при движении ночью с таким освещением заметно уменьшается усталость, появляется возможность раньше увидеть опасности на дороге.

В целом автомобиль становиться более безопасным и дружелюбным к водителю. И если вживую на такие фары посмотреть, то они кажутся просто произведение искусства, блеском напоминают драгоценные камни. И если вы в восторге от таких нововведений, как и я, тогда просто подпишитесь на рассылку и рекомендуйте интересные статьи своим друзьям через интернет и социальные сети.

Что такое система адаптивного освещения дороги в автомобиле

Каждому водителю известно, что включения света фар зачастую бывает недостаточно для адекватной оценки дорожной ситуации в тёмное время суток. Чаще всего такие ситуации возникают при прохождении поворотов, когда отдельные участки дороги оказывается в слепой зоне, то есть не освещенными. В таких случаях водитель может допускать ошибки, приводящие к различным неприятным последствиям. Именно поэтому автопроизводители начали проводить интенсивные исследования в данном направлении. Адаптивное освещение как альтернатива обычному впервые была предложена автоконцерном Volkswagen. Поначалу это было не самое совершенное устройство, но со временем его полезность была признана всеми. Массовое внедрение видеокамер только добавило популярности адаптивным фарам. Способность максимально приспособиться к постоянно изменяющейся дорожной обстановке оказалось весьма востребованной. В качестве примера можно привезти очень распространенную ситуацию, когда на достаточно пустынной трассе водитель едет с включенным дальним светом фар. Если навстречу движется автомобиль, пускай даже относительно редко, приходится практически постоянно переключаться на ближний свет. Использование адаптивного освещения позволяет обходиться без этого раздражающего многих водителей переключения, ослепления других водителей при этом не происходит.

Что такое система адаптивного освещения дороги в автомобиле

Каждому водителю известно, что включения света фар зачастую бывает недостаточно для адекватной оценки дорожной ситуации в тёмное время суток. Чаще всего такие ситуации возникают при прохождении поворотов, когда отдельные участки дороги оказывается в слепой зоне, то есть не освещенными. В таких случаях водитель может допускать ошибки, приводящие к различным неприятным последствиям. Именно поэтому автопроизводители начали проводить интенсивные исследования в данном направлении. Адаптивное освещение как альтернатива обычному впервые была предложена автоконцерном Volkswagen. Поначалу это было не самое совершенное устройство, но со временем его полезность была признана всеми. Массовое внедрение видеокамер только добавило популярности адаптивным фарам. Способность максимально приспособиться к постоянно изменяющейся дорожной обстановке оказалось весьма востребованной. В качестве примера можно привезти очень распространенную ситуацию, когда на достаточно пустынной трассе водитель едет с включенным дальним светом фар. Если навстречу движется автомобиль, пускай даже относительно редко, приходится практически постоянно переключаться на ближний свет. Использование адаптивного освещения позволяет обходиться без этого раздражающего многих водителей переключения, ослепления других водителей при этом не происходит.

Принцип работы адаптивного освещения дороги.

Функции системы AFS

В переводе с английского словосочетание Advanced Frontlighting System означает «система адаптивного освещения поворотов». По сравнению с обычными фарами это является эволюционным усовершенствованием, поскольку предполагает использование различных методов подстройки под конкретные дорожные условия. Более того, имеется достаточно широкое поле деятельности для компаний, пекущихся о безопасности водителей и пассажиров. Так что можно ожидать, что существующие адаптивные системы освещения будут совершенствоваться и далее.

Что же умеет современная система AFS?

Основной функционал таких устройств — это адаптация вхождения в повороты, а также изменение интенсивности освещения, которое производится автоматически с учётом скорости движения автотранспортного средства. Поскольку в автомобиле при повороте колёс поворот передней части с жёстко установленными фарами происходит с запаздыванием, световой луч не успевает выхватить те участки дороги, которые требуется. Система AFS позволяет решить эту проблему. Она включает три основные компоненты:

  • входные устройства, позволяющие анализировать данные, характеризующие пространственное состояние авто (угол поворота колёс, скорость движения, уровень освещения, данные с видеокамер о дорожной обстановке, продольное ускорение машины и т. д.),
  • электронный блок,
  • исполнительные устройства.

Первые версии адаптивных систем освещения AFLS могли только освещать слепые зоны при прохождении поворотов, однако добавление видеокамер предоставило возможность автоматически регулировать интенсивность светового луча. Таким образом, у водителей появляется возможность двигаться с постоянно активированным дальним светом, и при этом не происходит ослепления встречных автомашин. В настоящее время разработкой подобных систем занимается не только крупные автопроизводители, но и отдельные независимые компании. Среди наиболее известных можно выделить Hella, AllAutomotive Lightning, Valeo.

Отметим, что большое количество аварий в темное время суток до появления адаптивных систем освещения происходило именно по причине невозможности получения водителем детальной визуальной информации о состоянии дороги. Внезапное возникновение перед автомобилем дикого животного, велосипедиста или иного крупного предмета резко увеличивали вероятность возникновения аварийной ситуации. Обочина дороги, как правило, освещается недостаточно, поскольку правильно отрегулированные, но жёстко установленные фары предназначены для освещения дороги преимущественно по направлению движения транспортного средства. Работу адаптивного освещения лучше всего проиллюстрировать на примере обычного фонарика. Если его закрепить на голове или одежде, то он будет освещать только тот участок пространства, который расположен непосредственно перед осветительным прибором. Всё, что находится сбоку, остаётся невидимым. Но достаточно взять фонарик в руку, чтобы существенно расширить его возможности. Легкое движение кисти — и вы видите то, что происходит вокруг вас.

Отметим, что если рассматривать мототехнику, то здесь ситуация несколько иная: существует подотряд мотоциклов /скутеров, местоположение фар у которых – передний щиток. В этом случае поворот руля не приводит к немедленному повороту фар, то есть эти ТС можно сравнить с обычным автомобилем. Напротив, на мототехнике, где световые приборы устанавливаются непосредственно на руле (например, скутеры Vespa), его поворот приводит к синхронному повороту светового луча, то есть такие системы можно условно назвать адаптивными. Согласно официальным данным европейских страховых компаний, оборудованные адаптивной оптической системой транспортные средства примерно на 35-40% реже попадают в серьёзные ДТП. Так что система AFS в автомобиле – отнюдь не дань моде, как считают многие даже бывалые автомобилисты.

Устройство, принцип работы

Функционал типичной системы адаптивного освещения включает следующие режимы:

  • городской свет – функция, которая активируется, если скорость движения ТС лежит в пределах 55 километров/час. Этот режим характеризуется обширной площадью освещения и наличием светотеневой черты, пространственно параллельной дорожному полотну. При этом дальность освещения относительно небольшая. Имеется возможность включения дополнительных осветительных приборов, позволяющих обнаруживать объекты при выполнении таких манёвров, как повороты,
  • свет просёлочной дороги задействуется, если скорость автомобиля находится в пределах 60-100 км/час (обычно это загородная просёлочная автотрасса). Данный режим является аналогом обычного ближнего света фар, но световой луч больше смещен в правую сторону, то есть светит на ту полосу дороги, по которой движется автомобиль,
  • свет автомагистрали включается, если скорость машины превышают 100 км/час. Важно, чтобы в таких условиях движение по прямой и повороты осуществлялись с максимальной безопасностью. Режим является аналогом ближнего света, но с несколько увеличенной дальностью,
  • дальний свет – режим, практически полностью аналогичный классическому, но позволяющий не переключаться, когда навстречу движется другое транспортное средство. Характеризуется наличием двух различных методов управления световым лучом: адаптивной или расположенной вертикально светотеневой границей,
  • функция адаптивного освещения поворотов считается самой востребованной независимо от разработчика системы адаптивного освещения дорожного полотна AFS. Передняя основная фара поворачивается на угол порядка 15º в сторону поворота. Конкретное значение угла рассчитывается в зависимости от скорости движения машины,
  • наконец, режим освещения автотрассы в неблагоприятную погоду включается, если идет снег, дождь, град или присутствует плотный туман. В этом случае рассеивание светового луча производится с максимально допустимой мощностью. Снижению количества бликов на дорожном полотне, которые характерны для мокрой автотрассы, способствует невысокая дальность световой иллюминации.

Рассмотрим два наиболее часто используемых варианта использования адаптивного освещения на современных моделях автомобилей.

Система AFS

Большинство автопроизводителей использует именно эту аббревиатуру при конструировании систем адаптивного освещения. Ранее отмечалось, что впервые этот принцип был применён компанией Volkswagen. Первоначально единственной функцией системы было изменение положения головных фар при вхождении в повороты. Расчётом угла поворота световых приборов занимается микропрограмма, подающая соответствующие сигналы на исполнительное устройство в зависимости от угла поворота руля. При этом угол поворота фар будет разным. Тот световой прибор, который расположен с противоположной стороны поворота, поворачивается на меньшее значение угла, чем внутренняя фара. О том, что автомобиль начинает совершать маневр, требующий активации одного из режимов системы, будут свидетельствовать показания следующих датчиков:

  • курсовой устойчивости,
  • положения рулевого колеса,
  • датчика скорости движения машины.

Отметим, что на некоторых модификациях режим адаптивного освещения можно отключить. Так что если у вас на панели приборов высвечивается словосочетание AFS OFF, это свидетельствует о том, что вы намеренно или случайно отключили данную функцию. Чтобы воспользоваться возможностями AFS, просто нужно нажать на эту кнопку повторно. Системы адаптивного освещения в состоянии работать только с биксеноновыми световыми приборами. Если вы хотите самостоятельно установить эту систему на свой автомобиль, от вас потребуется отличные технические знания автомобиля и всех его компонентов, так что лучше доверить эту работу профессионалам.

Система AFL

Упреждающее адаптивное освещение – сравнительно редко встречающаяся разновидность адаптивных осветительных систем, используемая в настоящее время на автомобилях немецкого автоконцерна Opel. Работа систем данного класса отличается от общепризнанного аналога наличием комбинированных режимов: освещение дорожного полотна при повороте руля обеспечивается поворотом головных фар плюс использованием дополнительных световых приборов. При движении на большой скорости главенствующий принцип функционирования AFL системы такой же — головные фары машины поворачивается, ориентируясь на текущее положение руля, отслеживаемое датчиком. Но при падении скорости до уровня 70 километров/час происходит включение дополнительных фар. Их основная функция – обеспечение более обширного угла освещения. Подобная возможность особенно привлекательна при осуществлении достаточно резких поворотов и дефиците свободного пространства, или же при проезде перекрестков, поскольку в этом случае практически все участки дороги освещены хорошо.

Достоинства и недостатки адаптивного освещения

По сравнению с обычными фарами, которыми оснащаются все автомашины, система адаптивного освещения автомобильного полотна AFS характеризуется следующими преимуществами глобального характера:

  • существенным уменьшением риска оказаться в аварийной ситуации,
  • возможностью дополнительной подсветки пространства при осуществлении поворотов,
  • улучшение обзора для водителя,
  • предотвращение ослепления ТС, едущих во встречном направлении.

Дополнительные преимущества системы AFL:

  • наличие прямой зависимости от скорости движения — автоматическое включение не произойдет, если того не требует дорожная ситуация,
  • биксеноновые фары будут освящать дорожное полотно с абсолютно одинаковой интенсивностью при использовании двух типов классического освещения, а переключение будет осуществляться в автоматическом режиме.

Недостатки тоже есть: наличие системы удорожает автомобиль, а сложность конструкции делает практически невозможным самостоятельный ремонт.

Но увеличение безопасности того стоит. Отметим, что установка подобных систем возможна далеко не на все автомобили. Скажем, если вы обладатель вазовской классики, об этом оборудовании можно и не мечтать. Тем не менее прогресс не стоит на месте, и в среднесрочной перспективе можно ожидать появления систем адаптивного освещения следующего поколения, характеризующихся расширенным функционалом. Каким он будет – сегодня могут сказать только разработчики. В любом случае система адаптивного головного освещения в повороте, которой сегодня оснащаются только топовые комплектации, постепенно будет переходить в разряд стандартного оборудования.

Загрузка…

Система автоматической коррекции фар AFLS Kia Ceed / Киа Сид

 Технические характеристики

Содержание
значение
AFLS
Номинальное напряжение
13,5 В пост. тока
Макс. напряжение
18,5 В пост. тока
Рабочее напряжение
9,5 ~ 16,5 В пост. тока
Рабочая температура
-40°C ~ +85°C
Рабочий ток
Макс. 200 мА

Адаптивная система коррекции фар (AFLS)

Адаптивная система коррекции фар (AFLS) представляет собой систему управления ориентацией фар, которая учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля, и предназначена для ориентации фар под углом, обеспечивающим наилучший обзор в ночное время.

Форма направленности луча движущегося автомобиля определяется различными условиями.

Компоненты AFLS

 1. Входной элемент: Обеспечивает получение информации от датчика скорости, датчика высоты кузова и т. д., относящейся к состоянию автомобиля.

 2. Элемент управления (блок AFLS) Контролирует выходной элемент путем анализа и оценки входного сигнала.

 3. Выходной элемент Переводит ближний свет передних фар вверх-вниз и влево-вправо для оптимальной направленности луча в соответствии с выходным сигналом управления блока AFLS.

Основные функции AFLS


Содержание
Описание
1
Динамический поворот
(управление поворотом фар)

Обеспечивает оптимальную направленность луча на извилистой дороге

Улучшает обзор на извилистой дороге

Поворот фар ближнего света влево/вправо

2
Автоматическая коррекция наклона
(управление наклоном фар)

Компенсация ближнего света фар в соответствии с наклоном автомобиля

Компенсация в соответствии со статическим состоянием (нагрузка)

Компенсация в соответствии со динамическим состоянием (быстрый старт, внезапная остановка)

3
Отказоустойчивость

Защитная реакция при обнаружении сбоя и неисправности системы

Обнаружение сигнала / ошибки связи при управлении поворотом фар

Обнаружение сигнала / ошибки связи при управлении наклоном фар

Неисправность системы обнаружения

Преимущества AFLS


Содержание
Описание
1
Повышенная устойчивость

Обеспечение видимости на извилистой дороге

В соответствии со скоростью автомобиля и углом поворота рулевого колеса скорость и угол поворота поворотного привода автоматически регулируются, обеспечивая оптимальную направленность луча.

Применение защитной реакции для водителя на встречной полосе

→В случае ошибки связи автоматически возвращается первоначальное положение поворотного привода

2
Повышенное удобство

Применение AFLS выбирается водителем (выключателем AFLS)

Обеспечение функции диагностики для обнаружения сбоя и неисправности системы и проверка информационных данных ( с помощью диагностического оборудования)

Сокращение жгута проводки благодаря наличию в автомобиле связи CAN/LIN

Функция удобного вождения Поворот ближнего света

→ Повышение самооценки водителя

БЛОК-СХЕМА

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

Блок AFLS (A)

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Инициализация системы в случае получения входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS, электродвигатель управления наклоном/поворотом фар)

AFLS работает нормально только при замкнутом выключателе системы автоматического включения световых приборов.

Обеспечение функции сигнализации AFLS (дисплей AFLS на приборной панели).

В случае сбоя системы на дисплее приборной панели включается надпись «AFLS».

 2. Основные функции

Функция поворота

Функция управления наклоном фар

Обработка сигнала датчика высоты кузова

Регулировка защитного барабана для изменения направленности луча

Регулировка статического поворотного света

Электродвигатель (A) поворота фар

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Связь с блоком AFLS через протокол LIN

Жесткий контроль помех

Не работает вне диапазона номинального напряжения.

 2. Основная функция и значения основных параметров

Поворот фар ближнего света влево/вправо

Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение

Электродвигатель (A) наклона фар

 1. Основные характеристики

Связь с блоком AFLS через протокол LIN

Жесткий контроль помех

Не работает вне диапазона номинального напряжения.

 2. Основная функция и значения основных параметров

Перевод ближнего света вверх и вниз

Аварийный режим работы: В случае обнаружения неисправности или сбоя системы необходимо встать в безопасное положение

Датчик высоты

 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Стержень датчика высоты кузова и подвеска обеспечивают информацию о наклоне с учетом нагрузки.

Автомобиль с системой стальной подвески передает сигнал о наклоне ЭБУ AFLS с помощью твердотянутого провода.

 2. Номинальное значение

Номинальное напряжение: 5 В ± 5%

(ЭБУ AFLS)


Система адаптивного освещения: Active Front-lighting System

Адаптивное освещение это система активного головного света, которая автоматически меняет направление потока света фар вместе одновременно с движением машины. Разрабатывалась система адаптивного освещения конструкторами известной компании Фольксваген и получила название Active Front Lighting System. В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет система активного головного света?
  • Конструкция AFLS;
  • В чем заключается принцип работы AFS?
  • Основные функции и режимы системы адаптивного освещения.

Основная информация о системе адаптивного освещения

Во время передвижения транспортного средства в темное время суток безопасность обеспечивается благодаря освещению фар, но стандартные автомобильные фары плохо справляются с поставленной задачей, так как могут освещать дорогу только пред машиной. Естественно в хорошую погоду на прямой дороге проблем с видимостью нет, но во время передвижения по дороге с множеством поворотов и перекрестков стандартного освещения недостаточно, а это может стать причиной аварийной ситуации на дороге.

Еще в тридцатые года была известна данная проблема, но тогда ее пытались решить созданием дополнительных фар, которые поворачивались вместе с колесами автомобиля. На сегодняшний момент система активного головного света управляется при помощи компьютерной системы поворота фар автомобиля. Теперь фары не фиксируются жестко в кузове транспортного средства, а поворачиваются в зависимости от поворотов руля, тем самым обеспечивая видимость того направления, которое необходимо видеть водителю автомобиля.

AFS управляется при помощи бортового компьютера, который считывает информацию с датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости и расположения автомобиля, функционирования стеклоочистителей и курсовой устойчивости.

Механизм адаптивного освещения изготавливается не только компанией Фольксваген, но и компанией Хелла. Ее устройство под названием AFL отличается от системы адаптивного освещения дополнительной парой автомобильных фар, которая включается во время резкого поворачивания рулевого колеса и освещает две стороны дороги по пути транспортного средства. AFL расшифровывается как AdaptiveFrontLightingSystem. Дополнительные фары оснащаются довольно мощным источником света, поэтому даже при раздельном функционировании они значительно увеличивают уровень видимости опасного участка дороги.

В чем заключается принцип работы системы адаптивного освещения?

При помощи руководящей системы происходит считывание информации с датчиков, которые реагируют на поворачивание рулевого колеса автомобиля, датчиков скорости, расположения транспортного средства и системы устойчивости курса и очистителей стекла. То есть система адаптивного освещения реагирует на изменение расположения транспортного средства и на погоду, а уже на основании этих факторов меняет уровень освещения дороги.

Также стоит обратить ваше внимание на то, что представленная система изготавливается только из биксеновых источников света. Максимальный угол поворачивания автомобильных фар приблизительно равняется пятнадцати градусам. Обратите внимание на то, что угол поворачивания правой и левой фар отличается друг от друга, во избежание ослепления участников дорожного движения. То есть когда правая фара поворачивается на пятнадцать градусов, то левая поворачивается всего на семь градусов. В случае если на пути автомобиля обнаруживается мощный источник света, то компьютером преобразовывается полученный сигнал и подается команда поворачивания фар вниз. Благодаря этому свет опускается вниз и водитель, который едет по встречной не ослепляется светом фар. После уменьшения потока встречного источника света, автомобильные фары возвращаются на прежнее место. Такая же ситуация происходит во время дождя или снега, когда водитель включает стеклоочистители.

Существует несколько условий функционирования Active Front Lighting и вот несколько из них:

  • Расположение переключателя освещения в автоматическом режиме;
  • Функционирование ближнего и дальнего света фар;
  • Отключение туристического освещения;
  • Скорость автомобиля до десяти километров в час.

Основные функции и режимы:

  1. Междугородний и междугородний в дождливую погоду;
  2. Городской режим;
  3. Режим передвижения по магистрали;
  4. Туристический.

Компания Mazda показала адаптивные матричные фары — ДРАЙВ

На шоу компания позволяла посетителям включать и выключать секции опытной фары и наблюдать за эффектом на стене.

Собственный вариант матричных светодиодных фар (Adaptive LED Headlights, ALH) компания Mazda продемонстрировала в действии на выставке электроники CEATEC в Токио. Каждое такое устройство снабжено четырьмя секциями светодиодов с независимым управлением, которое обеспечивает несколько сценариев освещения. Так, при движении с дальним светом Mazda будет автоматически отсекать часть светового пучка, чтоб не слепить водителей встречных или попутных машин (их будет распознавать камера).

Преимущество новых фар особенно заметно за городом: здесь можно будет постоянно ездить с дальним светом, не ослепляя соседей по потоку, но и не жертвуя освещением объектов на обочине.

При движении с ближним светом часть секций фар ALH может автоматически включаться для подсветки пешеходов или велосипедистов на краю дороги. Кроме того, световой пучок в новой фаре смещается в зависимости от скорости за счёт подвижной оптики. На высокой — приподнимается, чтобы увеличить дальность обнаружения препятствий или дорожных знаков.

Японцы пока не раскрыли ни перечень моделей, на которых появится новинка, ни сроки внедрения в серию. Можно лишь предположить, что примерно в 2015 году новая оптика станет доступна в виде опции на семействе Mazda6 и кроссовере CX-5, который, кстати, скоро ожидает фейслифтинг. А позднее можно ждать такие фары на других моделях, быть может, даже на компактной «двушке» (на фото).

На выставке в японской столице компания также показала последнее поколение системы Mazda Connect (на примере хэтчбека Mazda2/Demio) с семидюймовым экраном, проекционным дисплеем и центральным контроллером.

Кроме того, недавно японцы построили опытный образец модели Mazda3 с функцией автономного вождения. Электроника тут видится авторам разработки не столько как замена человеку, сколько в роли страхующего средства. На этой Мазде реализовано автономное управление с ориентацией по нескольким видам сенсоров и камере, а также высокоточному варианту навигации GPS. Автомобиль способен длительное время идти в автономном режиме, что и было продемонстрировано на тестах, прошедших на автодроме Laguna Seca.

Kia Cee’d — Описание и работа

Адаптивная система переднего освещения (AFLS)

AFLS (Adaptive Front-Lighting System) — это система управления ориентацией фар. который учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля для ориентации фары под углом, обеспечивающим лучшую видимость в ночное время.

Изменяющиеся условия формируют диаграмму направленности калейдоскопа движущегося автомобиля.

Компонент AFLS

1.

Входная часть: Предусмотрена информация о датчике скорости, высоте датчик и так далее, связанные с состоянием автомобиля.

2.

Блок управления (блок AFLS): он контролирует выходную часть путем анализа / оценки Входной сигнал.

3.

Выходная часть: он направляет ближний свет H / лампы в верхний / нижний и левый / правый боковая оптимальная диаграмма направленности согласно выходному сигналу управления AFLS Блок.

Основная функция AFLS


Содержимое
Описание
1
Динамический изгиб
(Поворотный)

Обеспечение оптимальной диаграммы направленности на повороте дороги

1)

Улучшенная видимость на повороте дороги

2)

Перевести ближний свет на левую / правую сторону

2
Автоматическое нивелирование
(Выравнивание)

Компенсация ближнего света в зависимости от наклона автомобиля

1)

Компенсация в зависимости от статического состояния (Нагрузка)

2)

Компенсация в соответствии с динамическим состоянием (Быстрый старт, Внезапный стоп)

3
Отказоустойчивый

Безотказная реакция при обнаружении сбоя и неисправности системы

1)

Обнаружение ошибки сигнала / связи для Swiveling

2)

Обнаружение сигнала / ошибки связи для нивелирования

3)

Обнаружение сбоя системы

Преимущество AFLS


Содержимое
Описание
1
Повышенная стабильность

Гарантия видимости при повороте дороги

В зависимости от скорости автомобиля / угла поворота, скорости / угла поворота привод управляется автоматически для обеспечения оптимального луча узор

Приложение безотказной реакции для водителя на противоположной дороге

→ В случае сообщения об ошибке автоматически вернуть исходное положение привода поворотного

2
Повышенное удобство

Операционное приложение AFLS по выбору водителя (переключатель AFLS Off)

Обеспечение функции диагностики для обнаружения сбоя системы и неисправности и проверьте информацию данных (с помощью диагностической оборудование)

Уменьшение количества проводов за счет применения связи CAN / LIN в автомобиль

Функция Fun Drving: поворот ближнего света

→ Повышение водительской гордости

Блок-схема

Компонент

Блок AFLS (A)

1.

Общий

Инициализация системы, в случае входного сигнала двигателя (ЭБУ AFLS, выравнивание / Поворотный двигатель)

AFLS работает нормально, только при включении автосвета.

Обеспечение функции Tel-Tale AFLS (отображение «AFLS» на приборной панели).

В случае сбоя системы загорится индикатор «AFLS» на приборной панели.

2.

Основная функция

Функция поворота

Функция выравнивания

Обработка сигнала датчика высоты

Управляйте защитным барабаном для изменения диаграммы направленности

Управление статическим поворотным светильником

Поворотный двигатель (A)

1.

Общий

общаться с блоком AFLS по протоколу LIN

Надежный контроль помех

Не работает за пределами номинального диапазона напряжений.

2.

Основная функция и рейтинг

Перевести ближний свет на левую / правую сторону

Отказоустойчивая функция: в случае обнаружения неисправности или отказа системы , привод в безопасное положение

Двигатель выравнивания (A)

1.

Основные характеристики

общаться с блоком AFLS по протоколу LIN

Надежный контроль помех

Не работает за пределами номинального диапазона напряжений.

2.

Основная функция и рейтинг

Перевести ближний свет в верхний / нижний

Отказоустойчивая функция: в случае обнаружения неисправности или отказа системы , привод в безопасное положение

Датчик высоты

1.

Общий

Датчик высоты, соединяющий корпус и подвеску, измеряет информацию о наклоне из состояния нагрузки.

Автомобиль со стальной подвеской передает сигнал наклона к ЭБУ AFLS с помощью жесткого провода.

2.

Рейтинг

Номинальное напряжение: 5 В ± 5%

Порядок ремонта
Осмотр Последовательность инициализации и диагностики с использованием диагностического оборудования Ниже приводится краткое описание процедуры A / S с использованием диагностического оборудования. Скачать параметр …
Дополнительная информация:

Kia Cee’d JD Service Manual: Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) Описание и работа
Описание Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) состоит из циркония и оксида алюминия и установлен как до, так и после каталитического нейтрализатора коллектора. Датчик выходное напряжение изменяется в соответствии с соотношением воздух / топливо. Датчик должен быть горячим, чтобы работать …

Руководство по эксплуатации Kia Cee’d JD: Обслуживание алюминиевых колес
Алюминиевые колеса покрыты прозрачная защитная отделка.Не используйте абразивные чистящие средства, полирующие компаунд, растворитель или проволока щетки на алюминиевые диски. Oни может поцарапать или повредить покрытие. Очистите колесо, когда оно остынет. Используйте только мягкое мыло или нейтральное моющее средство. …

.

Введение в адаптивные системы переднего освещения (AFS)

  • Сетевые сайты:
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Последний
    • Проектов
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Технические статьи
    • Обзор рынка
    • Образование
    • Последний
    • Новости
    • Мнение
    • Интервью
    • Особенности продукта
    • Исследования
    • Форумы
  • Авторизоваться
  • Присоединиться
.

Hyundai Equus: AFLS (система адаптивного переднего освещения) (при наличии) — Освещение — Характеристики вашего автомобиля

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы сохраняйте широкое поле зрения, поворачивая и выравнивая фару. Повернуть ручку в положение АВТО при работающем двигателе. Адаптивное переднее освещение система будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, поверните ручку в другую позицию.После выключения AFLS фара больше не поворачивается. происходит, но выравнивание происходит непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS, это означает, что AFLS не работает должным образом. Переместитесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, отвезите свой автомобиль к авторизованному дилеру EQUUS и отдайте систему проверил.

Устройство регулировки положения фар
Автоматический тип Он автоматически регулирует уровень луча фар в соответствии с количеством пассажиров и вес груза в багажном отделении.Он предлагает правильный свет фар при различных …
Стеклоочистители и омыватели
A: Контроль скорости стеклоочистителя -ТУМАН Одинарное протирание -OFF Выкл. -AUTO AUTO control wipe -LO Низкая скорость стеклоочистителя -HI Высокая скорость стеклоочистителя B: автоматическая регулировка времени очистки C: Стирать короткими салфетками … .

Kia Cee’d — Адаптивная система переднего освещения (AFLS)

Адаптивная система переднего освещения использует угол поворота и скорость автомобиля, до Держите поле зрения широким, поворачивая и выравнивание фары.

Установите переключатель в положение AUTO. при работающем двигателе. Адаптивный система переднего освещения будет работать, когда фара включена. Чтобы выключить AFLS, переведите переключатель в другое положение. После выключения AFLS фара поворот больше не происходит, но выравнивание работает непрерывно.

Если загорается индикатор неисправности AFLS включен, AFLS не работает должным образом. Двигайтесь в ближайшее безопасное место и перезапустите двигатель. Если индикатор постоянно остается включенным, мы рекомендуем система должна быть проверена уполномоченным Дилер Kia.

Тип автомат
Автоматически регулирует фару уровень луча по количеству пассажиров и вес загрузки в багажное отделение. И он предлагает правильный свет фар в различных условиях….
Стеклоочистители и омыватели
■ Спереди ■ Задний A: Контроль скорости стеклоочистителя (передний) · 2 — Высокая скорость стеклоочистителя · 1 — Низкая скорость стеклоочистителя · — — Периодическая очистка · AUTO * — автоматическое управление стиранием · O — Выкл. · — Си …
Дополнительная информация:

Kia ​​Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Рулевое колесо с подогревом Описание и работа
Описание «Рулевое колесо с подогревом оснащено внутренним нагревательным элементом, который поддерживает поддержание постоянной температуры рулевого колеса в холодное время года.А Нагревательный элемент был интегрирован в рулевую ручку для максимального удобства водителя комфорт в холодное море …

Kia ​​Cee’d JD Инструкция по эксплуатации: FM-прием
Радиосигналы AM и FM транслируются от вышек передатчиков, расположенных по вашему городу. Они перехватываются у радиоантенны вашего автомобиля. Затем этот сигнал получает радио и отправлено на ваш автомобиль динамики. Когда сильный радиосигнал дошли до вашего автомобиля, пр…

.

% PDF-1.4 % 2164 0 объект > endobj xref 2164 49 0000000016 00000 н. 0000002332 00000 н. 0000002495 00000 н. 0000002979 00000 п. 0000003115 00000 н. 0000003534 00000 н. 0000003963 00000 н. 0000004491 00000 н. 0000004855 00000 н. 0000004884 00000 н. 0000005184 00000 п. 0000005299 00000 н. 0000005412 00000 н. 0000005497 00000 п. 0000005939 00000 н. 0000006461 00000 н. 0000007033 00000 н. 0000009363 00000 н. 0000009886 00000 н. 0000010350 00000 п. 0000010870 00000 п. 0000011254 00000 п. 0000011765 00000 п. 0000011939 00000 п. 0000013244 00000 п. 0000013315 00000 п. 0000013399 00000 п. 0000015873 00000 п. 0000016140 00000 п. 0000016295 00000 п. 0000020548 00000 н. 0000023018 00000 п. 0000026620 00000 п. 0000030778 00000 п. 0000031170 00000 п. 0000092246 00000 п. 0000095187 00000 п. 0000095228 00000 п. 0000131726 00000 н. 0000132103 00000 п. 0000132500 00000 н. 0000132933 00000 н. 0000133271 00000 н. 0000135452 00000 н. 0000135811 00000 н. 0000136230 00000 н. 0000171373 00000 н. 0000002112 00000 н. 0000001305 00000 н. трейлер ] / Назад 738733 / XRefStm 2112 >> startxref 0 %% EOF 2212 0 объект > поток hb«b« Ā

.

AFLS Определение: Адаптивная система переднего освещения

Что означает AFLS? AFLS расшифровывается как Adaptive Front Light System. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию Adaptive Front Light System, прокрутите вниз, и вы увидите значение Adaptive Front Light System на английском языке. Имейте в виду, что аббревиатура AFLS широко используется в таких отраслях, как банковское дело, вычислительная техника, образование, финансы, правительство и здравоохранение.Помимо AFLS, Adaptive Front Light System может быть сокращением от других аббревиатур.

AFLS = Адаптивная система переднего освещения

Ищете общее определение AFLS? AFLS означает адаптивную систему переднего света. Мы с гордостью вносим аббревиатуру AFLS в самую большую базу данных сокращений и акронимов. На следующем изображении показано одно из определений AFLS на английском языке: Adaptive Front Light System. Вы можете скачать файл изображения для печати или отправить его своим друзьям по электронной почте, Facebook, Twitter или TikTok.

Значения AFLS в английском

Как упоминалось выше, AFLS используется в текстовых сообщениях как аббревиатура для обозначения системы адаптивного переднего освещения. Эта страница посвящена аббревиатуре AFLS и его значениям как Adaptive Front Light System. Обратите внимание, что Adaptive Front Light System — не единственное значение AFLS. Может быть несколько определений AFLS, поэтому просмотрите их в нашем словаре, чтобы узнать все значения AFLS один за другим.

Определение на английском языке: Adaptive Front Light System

Другие значения AFLS

Помимо адаптивной системы переднего освещения, AFLS имеет и другие значения.Они перечислены слева внизу. Прокрутите вниз и щелкните, чтобы увидеть каждый из них. Чтобы увидеть все значения AFLS, нажмите «Подробнее». Если вы посещаете нашу английскую версию и хотите увидеть определения Adaptive Front Light System на других языках, щелкните меню языков в правом нижнем углу. Вы увидите значения Adaptive Front Light System на многих других языках, таких как арабский, датский, голландский, хинди, японский, корейский, греческий, итальянский, вьетнамский и т. Д. .

Введение в адаптивные системы переднего освещения (AFS)

Современные автомобили пытаются оптимизировать ночное видение, динамически регулируя фары. В этой статье мы сначала рассмотрим преимущества этой технологии. Затем мы кратко рассмотрим проблемы проектирования и основные строительные блоки.

 

Введение

Адаптивные системы переднего освещения (AFS) пытаются динамически регулировать фары автомобиля таким образом, чтобы у водителя было оптимальное зрение в ночное время без ущерба для безопасности других участников дорожного движения.AFS использует шаговые двигатели для управления углом наклона фар, когда автомобиль поворачивается или дорога неровная. Кроме того, адаптивная система старается избегать прямого ослепления встречных автомобилей. Он использует фары, состоящие из массива светодиодов.

В зависимости от положения встречного автомобиля некоторые из этих светодиодов автоматически затемняются. Таким образом, в то время как вокруг встречного автомобиля светится, со стороны водителя затемняется. AFS использует датчики изображения для определения положения встречного автомобиля.На рис. 1 показано, как система AFS регулирует яркость фар, чтобы затемнить встречный автомобиль со стороны водителя.

 

Рис. 1. Изображение предоставлено TI.

 

Точно так же система AFS не ослепляет водителя движущегося впереди автомобиля, не направляя прямой свет на его зеркало заднего вида.

 

Рис. 2. Изображение предоставлено ON Semiconductor

 

AFS состоит из нескольких различных строительных блоков, таких как драйверы светодиодов, менеджеры светодиодных матриц, шаговые двигатели, датчики изображения, микроконтроллеры и т. д.Для эффективного управления интенсивностью и направлением света эти блоки должны быть быстрыми, эффективными и точными. Давайте кратко рассмотрим проблемы проектирования и основные строительные блоки AFS.

 

Светодиодный драйвер для автомобильных приложений

Функциональность AFS зависит от создания сложных световых узоров с высокой скоростью. Светодиоды демонстрируют время нарастания освещенности примерно в два раза быстрее, чем у ламп накаливания. Кроме того, светодиоды более энергоэффективны и обеспечивают превосходную четкость белого света.Благодаря этим преимуществам они широко используются в автомобильной промышленности. Чтобы создать световые узоры, необходимые для AFS, мы можем включить в фару массив светодиодов и выборочно включать некоторые из них.

Для работы светодиодов нам нужны специальные схемы, называемые светодиодными драйверами. Драйвер должен обеспечить светодиоды постоянным током, чтобы сохранить световой цвет. На рис. 3 показана структура драйвера светодиодов для автомобильных приложений.

 

Рисунок 3. Изображение предоставлено Maxim Integrated.

 

Хотя напряжение автомобильного аккумулятора обычно должно быть около 12 В, иногда оно может опускаться до 6 В. Это низкое нерегулируемое напряжение нельзя напрямую использовать для питания светодиодов. Вот почему нам нужен повышающий преобразователь после батареи. Выход повышающего преобразователя, регулируемый и достаточно высокий, используется для питания понижающих преобразователей, подключенных к цепочкам светодиодов. Каждая цепочка светодиодов используется для различных функций фар, таких как дальний свет, ближний свет, поворот, положение, противотуманные фары и т. д.

И для каждой цепочки светодиодов требуется разный ток. Понижающий преобразователь действует как идеальный источник тока и поддерживает постоянный ток через цепочки светодиодов. Таким образом сохраняется светлая окраска. Кроме того, понижающие преобразователи могут демонстрировать лучшую устойчивость к обрыву светодиода или короткому замыканию. На рис. 4 показан драйвер светодиода и некоторые дополнительные детали системы переднего освещения.

 

Рис. 4. Изображение предоставлено TI.

 

Диспетчер светодиодных матриц

Драйвер должен обеспечивать светодиоды постоянным током для сохранения цвета свечения.Тем не менее, нам все еще нужно уменьшить яркость некоторых светодиодов, чтобы создать различные требуемые световые схемы. С этой целью можно использовать концепцию широтно-импульсной модуляции (ШИМ), показанную на рисунке 5. Как видите, ширина импульса изменяется для регулировки интенсивности светодиода.

Когда импульс высокий, постоянный ток, создаваемый драйвером светодиода, подается на светодиод. Когда импульс становится низким, ток отключается. Таким образом, в то время как ток, подаваемый на светодиод, почти постоянный, мы можем изменить рабочий цикл импульса, чтобы отрегулировать интенсивность света.

 

Рис. 5. Изображение предоставлено Sparkfun.

 

К сожалению, даже когда мы приглушаем свет со 100% до 50%, человеческий глаз не может обнаружить существенное изменение интенсивности света. Вот почему драйвер светодиода должен изменять рабочий цикл ШИМ в большом соотношении. Например, LT3952 поддерживает коэффициент диммирования ШИМ 300:1. Группа переключателей, используемых для индивидуального включения/выключения светодиодов, может быть размещена параллельно светодиодам, как показано на рисунке 3.На рис. 6 показан еще один пример — менеджер светодиодных матриц TPS92661 от TI. Вы можете найти некоторые дополнительные детали на этом рисунке.

 

Рис. 6. Изображение предоставлено TI.

 

Шаговые двигатели

AFS использует быстрые и точные шаговые двигатели для регулировки положения фонарей в зависимости от информации, полученной от различных датчиков, таких как положение рулевого колеса, скорость автомобиля, угол наклона и встречный автомобиль.Пример схемы управления шаговым двигателем для приложений AFS показан на рисунке 7.

 

Рис. 7. Изображение предоставлено ON Semiconductor.

 

Шаговые двигатели AFS должны быть надежными и отказоустойчивыми, чтобы избежать небезопасных условий вождения. Кроме того, важно принять меры предосторожности для обнаружения остановки двигателя при перегрузке. Состояние останова можно обнаружить, контролируя соотношение фаз между током обмотки двигателя и противо-ЭДС.Это показано на рисунке 8.

 

Рис. 8. Изображение предоставлено TI.

 

По мере увеличения нагрузки двигателя при заданном токе обмотки фазовый сдвиг между током обмотки и противо-ЭДС уменьшается. Многие драйверы шаговых двигателей используют это явление для обнаружения состояния остановки. NCV70522 от ON Semiconductor может даже отображать противо-ЭДС на внешнем выходе. Это может быть полезно для приложения AFS, если нам нужно настроить уровень обнаружения остановки в зависимости от условий движения.

 

Контроллер AFS

Для создания инструкций для различных строительных блоков AFS, таких как LED Matrix Manager и шаговые двигатели, мы можем использовать микроконтроллеры, например, из семейства микроконтроллеров безопасности TI TMS470M. Это семейство основано на процессоре ARM® Cortex™-M3 и работает на частоте 80 МГц. Он поддерживает такие функции, как CAN, LIN и высокопроизводительный таймер (HET) для генерации ШИМ. Кроме того, он имеет встроенные функции безопасности, которые делают его пригодным для критически важных с точки зрения безопасности приложений с более низкими требованиями к производительности.В упомянутом документе TI представлен эталонный проект для AFS.

 

Заключение

В этой статье мы впервые рассмотрели преимущества AFS. Кроме того, мы кратко рассмотрели проблемы проектирования и основные строительные блоки. AFS включает в себя функции, которые интересны как покупателям автомобилей, так и законодателям. Кроме того, он предоставляет инженерам и компаниям прекрасную возможность создавать инновационные продукты для приложений AFS (и автомобильных систем ночного видения).

Как работают адаптивные фары | HowStuffWorks

Вы едете домой после выходных. Уже поздняя ночь, и на извилистой двухполосной дороге нет уличных фонарей. Вы приближаетесь к повороту со скоростью 40 миль в час — достаточно медленно, чтобы повернуть, но слишком быстро, чтобы внезапно остановиться, если вам нужно. Что ждет там, за пределами досягаемости ваших фар? Заглохшая машина? Олень?

С адаптивными фарами не нужно играть в угадайку. Фары поворачивают свои лучи вокруг каждого поворота дороги, давая вам лучший обзор того, что впереди.Улучшение ночного вождения — нетривиальный вопрос: более 46 процентов несчастных случаев со смертельным исходом в 2006 году произошло ночью, что намного превышает долю ночных вождений [источник: энциклопедия FARS, дороги общего пользования].

В этой статье мы рассмотрим, чем адаптивные фары отличаются от стандартных фар, и узнаем, как они могут сделать вождение в ночное время более безопасным. Мы также рассмотрим некоторые нововведения в области фар, находящиеся в разработке.

Стандартные фары светят прямо вперед, независимо от направления движения автомобиля.При объезде поворотов они освещают обочину больше, чем саму дорогу. Адаптивные фары реагируют на поворот руля, скорость и высоту автомобиля и автоматически регулируются, чтобы освещать дорогу впереди. Когда машина поворачивает направо, фары наклоняются вправо. Поворачиваем машину налево, фары поворачиваются влево. Это важно не только для водителя автомобиля с адаптивными фарами, но и для других водителей на дороге. Блики встречных фар могут вызвать серьезные проблемы с видимостью.Поскольку адаптивные фары направлены на дорогу, количество бликов уменьшается.

Автомобиль с адаптивными фарами использует электронные датчики для определения скорости автомобиля, степени поворота рулевого колеса водителем и рысканья автомобиля. Рыскание — это вращение автомобиля вокруг вертикальной оси — например, когда автомобиль вращается, его рыскание меняется. Датчики управляют небольшими электродвигателями, встроенными в корпус фары, для поворота фар.Типичная адаптивная фара может поворачивать свет на 15 градусов от центра, что дает им 30-градусный диапазон движения [источник: Audi].

Если 15 градусов бокового движения недостаточно, например, при низкоскоростном повороте на парковке или при особо крутых поворотах, дополнительное освещение может дополнить фары. Некоторые модели BMW оснащены поворотными огнями. Если в автомобиле есть противотуманные фары, маленькие отражатели поворачиваются, чтобы направить противотуманные фары в сторону. При отсутствии противотуманных фар вместе с фарами устанавливается дополнительный фонарь бокового света.Когда автомобиль движется со скоростью менее 25 миль в час (40 км/ч) и поворачивает, поворотные огни могут освещать до 80 градусов дополнительной площади по бокам автомобиля. Когда автомобиль набирает скорость или завершает поворот, фары автоматически выключаются [источник: BMW]

Датчики в системе адаптивного управления фарами предотвращают включение фар, когда в этом нет необходимости. Если автомобиль не движется или движется задним ходом, адаптивные фары не активируются. Это помогает предотвратить непреднамеренное ослепление других водителей фарами.

Читайте дальше, чтобы узнать, какие еще преимущества могут обеспечить адаптивные фары и какие передовые технологии будут использовать фары будущего

Как работают адаптивные фары — безопасность

Адаптивные системы фар позволяют водителям обнаружить трудноразличимый объект на темной извилистой дороге примерно на треть секунды раньше, чем с обычными фарами.

Скриншот через IIHS.

Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности, проведенному в 2014 году, адаптивные системы головного света

позволяют водителям обнаружить трудноразличимый объект на темной извилистой дороге примерно на треть секунды раньше, чем с обычными фарами.

Более того, исследование, проведенное в 2012 году Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях, показало, что автомобили, оснащенные дополнительными адаптивными фарами, имеют более низкий уровень страховых выплат по большинству типов покрытия, чем те же автомобили без этой технологии.

Поскольку адаптивные фары оказались критически важной функцией безопасности, неудивительно, что популярность адаптивных фар растет.

Владельцу или управляющему автопарком важно понимать преимущества адаптивных фар и принципы их работы.

Адаптивные системы головного света поворачиваются в направлении движения при поворотах или поворотах. Проще говоря, они поворачиваются на поворотах в ответ на действия руля. Адаптивные фары состоят из нескольких подкомпонентов, в том числе:

  • Датчики скорости вращения колес, отслеживающие скорость вращения каждого колеса
  • Датчики рыскания, отслеживающие движение автомобиля из стороны в сторону при повороте
  • Датчик рулевого управления, отслеживающий угол поворота рулевого колеса
  • Небольшие двигатели, прикрепленные к каждой фаре.

Данные датчиков интерпретируются электронным блоком управления (ECU), который определяет скорость автомобиля, а также угол и длину кривой, которую он проходит. Затем ECU направляет двигатели, прикрепленные к каждой фаре, для перемещения луча в заданном направлении для достижения оптимального потенциала освещения.

Большинство адаптивных систем головного освещения могут поворачивать фары на 15 и более градусов в каждую сторону, чтобы лучше освещать дорогу впереди.

Большинство систем также включают в себя систему самовыравнивания, которая помогает правильно расположить фары и предотвращает их слишком сильное направление вверх или вниз при движении по холмистой местности.

Адаптивные фары обеспечивают дополнительную безопасность. Дальний свет остается активным с обеих сторон впереди идущего автомобиля, не ослепляя водителя. Они также уменьшают блики для встречных водителей по сравнению с традиционными фарами.

Адаптивные фары: сделать вождение в ночное время более безопасным

По мере приближения к 22 сентября, первому официальному дню осени, нельзя отрицать, что солнце садится раньше.Зима приближается.

Поскольку световой день сокращается и наступает темнота, каждому жителю Ванкувера, без сомнения, придется столкнуться с плохой видимостью из-за тумана, дождя и, возможно, даже снега. Из-за относительно высокой широты Ванкувера зимой в Ванкувере может быть довольно темно, когда солнце садится уже в 16:15. С ноября по февраль в среднем более 70 процентов и без того укороченного дня полностью облачны! Имея это в виду, в этой статье мы более подробно рассмотрим, как новейшие технологии фар делают вождение в ночное время более безопасным.

Стандартные фары светят в том направлении, в котором они отрегулированы, независимо от того, в каком направлении движется автомобиль. На поворотах они освещают тротуары и бордюры больше, чем саму дорогу впереди.

Войдите в эру адаптивных фар. Благодаря множеству датчиков и компьютерному волшебству эти фары динамически регулируют свой луч в направлении кривой, обычно до 15 градусов от центра, что дает им 30-градусный диапазон движения. Это обеспечивает лучшую видимость и большую безопасность во время ночных поездок по извилистым дорогам.

Как это работает?

Датчики

непрерывно измеряют угол поворота руля автомобиля, скорость и рыскание (степень поворота вокруг вертикальной оси).

Затем компьютер принимает во внимание все эти факторы и активирует небольшие электродвигатели, чтобы поворачивать фары влево или вправо, чтобы свет падал на дорогу впереди, направляя вас в поворот.

Современные системы гораздо более интеллектуальны, чем традиционные стационарные механические установки.Современные компьютерные системы также подстраиваются под вашу скорость и скорость поворота руля. Если вы едете с более высокой скоростью, система будет реагировать быстрее, чтобы компенсировать это.

Адаптивные фары приносят пользу не только водителю, но и встречным автомобилистам. Большинство этих систем имеют встроенное автоматическое выравнивание, что означает, что вертикальный изгиб дороги также принимается во внимание. Например, если вы едете вверх по склону, световой рисунок снижается, чтобы не ослеплять встречных водителей.

Результат: каждый поворот освещен, а встречный транспорт не ослеплен без необходимости. Ездить ночью еще безопаснее, особенно в условиях плохой видимости.

3 шага для создания адаптивного переднего освещения

Наше решение для адаптивного переднего освещения представляет собой серию плат, комплектов и программного обеспечения, предназначенных для помощи разработчикам и инженерам в создании системы переднего освещения своего автомобиля, и является прекрасным примером нашего растущего AutoDevKit TM инициатива .

Безопасность, причина, по которой мы все хотим и заботимся об адаптивных фарах

Подход ST к автомобилям прост: будь то датчики, NFC, карбид кремния в тяговых инверторах или модули управления кузовом, всегда важно быть лучше, безопаснее и т. д. доступный. То же самое касается адаптивных фар, которые поворачиваются горизонтально или вертикально, чтобы следовать за движениями автомобиля. Если автомобиль поворачивает вправо, фары также поворачивают вправо, чтобы лучше освещать дорогу впереди. Система освещения зависит от инерциальной системы рулевого колеса и скорости автомобиля.Например, при движении по сельской местности или пригородам, которые могут быть плохо освещены, наша система обеспечивает дополнительное освещение для лучшей видимости. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявляет, что адаптивные системы освещения могут серьезно снизить «ущерб и травмы при авариях», поскольку водители обнаруживают объекты с низким коэффициентом отражения «на треть секунды раньше или примерно на 15 футов (4,6 м) раньше в 30 миль в час (50 км/ч)».

Адаптивные фары впервые стали доступны для коммерческих автомобилей в 2004 году.Тем не менее, исследование, проведенное IIHS в 2016 году, показало, что большинство систем фар, доступных в то время, нуждались в доработках. Некоторые производители автомобилей до сих пор вообще не предлагают адаптивное освещение, а те, которые делают, иногда ограничивают эту функцию несколькими моделями. Адаптация систем переднего освещения не пользуется большей популярностью, несмотря на их явные преимущества в плане безопасности, поскольку они представляют собой сложную инженерную проблему, которую необходимо решить . Помимо разработки правильных алгоритмов, которые определяют, как поворачивать свет во времени, команды также должны разработать сложные исполнительные и сенсорные механизмы.Таким образом, наше решение адаптивного переднего освещения уникально, поскольку оно предлагает прямой путь к окончательному дизайну. Поэтому давайте посмотрим, как компании, от небольшого стартапа до производителя первого уровня, планирующего квалифицировать систему для нескольких поколений автомобилей, могут извлечь выгоду из нашего подхода.

Первый шаг. Сосредоточьтесь на создании комплексной платформы, не теряя времени на поиск компонентов.Адаптивная система фар может легко работать на микроконтроллере с гораздо меньшей вычислительной пропускной способностью. Например, наше приложение использует только одно ядро ​​и чуть менее 1 МБ флэш-памяти. Однако, поскольку наше решение имеет высокую модульность, мы хотели, чтобы разработчики могли воспользоваться большим запасом и сразу же поэкспериментировать, не беспокоясь об оптимизации или сталкиваясь с проблемами производительности. Как мы увидим на втором этапе, перейти на маломощную версию SPC5 очень просто.

Характеристики 32-разрядного микроконтроллера SPC58EC
  • 2 ядра общего назначения e200z420 @ 180 МГц
  • Аппаратный модуль безопасности (HSM) с выделенным ядром e200z0 и сертифицированным программным обеспечением Evita-Medium
  • 4 МБ флэш-памяти
  • FD и Ethernet
  • Сертификация AEC-Q100, ASIL-B

Плата AEK-MCU-C4MLIT1 служит базой для платы AEK-LED-21DISM1 , представляющей собой плату драйвера светодиодов высокой яркости, использующую интерфейс SPI. для связи с хост-MCU.Для перемещения фар мы предоставляем AEK-MOT-SM81M1 , оценочную плату, на которой находится наш программируемый драйвер шагового двигателя L99SM81V , а для управления нагрузкой вентилятора охлаждения у нас есть EV-VN7050AS , в который интегрированы наш одноканальный драйвер верхнего плеча, использующий нашу технологию VIPower M0-7. Наконец, есть AEK-CON-AFLVIP2 , который помогает соединить все, избегая проводного соединения для более практичного подхода, ориентированного на контакты, и AEK-CON-5SLOTS1 , который гарантирует, что производители могут протестировать свою конструкцию с помощью свои проприетарные коннекторы и протоколы.

 

Компания ST объединила эти платы в комплект AEKD-AFL001 . Модель AEKD-AFLPANEL1 еще более удобна, так как они устанавливаются на панели из плексигласа, а модель AEKD-AFLLIGHT1 имитирует фары автомобиля. Традиционно производителям приходится закупать материалы у нескольких поставщиков, но мы предоставляем всю платформу, которая значительно облегчит демонстрации, прототипирование, разработку и квалификацию компонентов .Пакеты работают с нашим программным обеспечением для адаптивного переднего освещения STSW-AFL001 , которое использует все эти платы для разработки. Наконец, чтобы сделать еще один шаг вперед, мы предоставляем STSW-AUTODEVKIT , подключаемый модуль Eclipse для нашего SPC5-STUDIO , который позволит разработчикам использовать нашу библиотеку AutoDevKit и вызывать различные API, чтобы помочь им писать код еще быстрее. Вместе с API плагин предоставляет исходный код для приложения Adaptive Front Lighting.

Второй шаг. Сосредоточьтесь на сборке оборудования, а не на настройке выводов или интерфейсов

Все платы в комплекте AEKD-AFL001

Наше решение для адаптивного переднего освещения является модульным.Например, конфигурация по умолчанию использует два драйвера шагового двигателя ST, один для оси X и один для оси Y. Однако команды могут добавить еще два, чтобы создать два экземпляра одного и того же компонента, и программное обеспечение автоматически приспособится к новой конфигурации. Точно так же инженеры могли бы выбрать плату микроконтроллера семейства SPC582B Chorus с 1 МБ флэш-памяти и только одним ядром вместо существующей платы SPC58EC, чтобы продемонстрировать более экономичную и экономичную систему.Такой уровень модульности возможен благодаря нашим специальным драйверам . Они предлагают уровень абстракции, который позволяет компонентам быть независимыми друг от друга, а это означает, что когда люди заменяют, например, SPC5 другим, система может автоматически настраивать выводы и интерфейсы, что значительно упрощает работу разработчиков.

Присущая модульность также объясняет, почему наше решение не является эталонным проектом или оптимизированной конструкцией печатной платы. Команды не просто добавляют набор в окончательный дизайн.Спецификации транспортных средств настолько сильно различаются от одного производителя к другому или даже от одной модели к другой, и каждый регион имеет дело с таким количеством правил, что дизайн набора был бы бессмысленным. Вместо этого мы предлагаем очень гибкую платформу разработки, которую производители могут быстро адаптировать к своим потребностям, что гораздо полезнее. Наш комплект представляет собой демонстрационную платформу. Таким образом, фары движутся под углами, которые, среди прочего, намного шире, чем необходимо. Сила адаптивной системы фар ST заключается в том, что доступные драйверы могут значительно сократить стадию прототипирования, позволяя инженерам сосредоточиться на оборудовании, а не на его конфигурации .

Третий шаг: работайте над функциями, а не спагетти-кодом

Фары

Адаптивная система переднего освещения также использует AutoDevKit. Когда инженеры смотрят на библиотеку, API становится простым. Например, для включения или выключения света разработчики должны вызвать функцию в своей программе main() . Однако за кулисами мы внедрили обязательную функцию безопасности, которая отслеживает связь между микроконтроллером и драйвером светодиодов. Сторожевой таймер проверяет, что два компонента находятся в постоянной связи.В случае неисправности автомобиль переходит в «режим бездействия», при котором загорается индикатор «Проверить двигатель», часто переключается на одну передачу и замедляются операции, чтобы водитель мог медленно припарковаться на обочине. дороге или доехать до ближайшего гаража. Использование наших API значительно упрощает работу, позволяя командам намного быстрее создавать прототипы, не беспокоясь об этих критически важных функциях .

Демонстрационное прикладное программное обеспечение включает в себя автоматический режим, который перемещает фары в соответствии с заданной конфигурацией, и ручной режим, который связывает движение фар с рулевым колесом с помощью потенциометра.Чтобы сделать функциональную демонстрацию, компании могут использовать наши API. Однако, как только инженеры вернутся в лабораторию, они смогут использовать API в качестве учебного пособия, просмотрев исходный код. Таким образом, помимо аппаратного обеспечения, драйверов и библиотеки AutoDevKit, компании, использующие наше решение Advanced Front Lighting, также получают обучающий инструмент, который сократит время разработки и поможет им соответствовать нормативным требованиям своего рынка . После того, как команды ознакомятся с нашим решением, они даже смогут портировать его для других приложений, таких как вращающиеся фонари на крыше автомобилей скорой помощи или фонари на внедорожниках и сельскохозяйственных тракторах.

Связанные

Что означает AFS? | Новости

AFS означает адаптивную систему переднего освещения или фары, которые поворачиваются в направлении поворота автомобиля, чтобы освещать большую часть дороги, по которой движется автомобиль, а не прямо.

Адаптивное переднее освещение — это термин, используемый несколькими производителями, включая Honda, Mazda, Toyota и другие. У других производителей есть свои собственные торговые марки, такие как адаптивная система поворотов Genesis и система динамического освещения Porsche, и они также называются адаптивными фарами или адаптивными фарами.

Связанный: Вот каждый автомобиль, получивший награду IIHS Top Safety Award за 2021 год

Адаптивные фары могут иметь галогенные лампы, газоразрядные лампы высокой интенсивности или светодиодные лампы. Электродвигатель включает свет в зависимости от угла поворота рулевого колеса или, на некоторых автомобилях, в зависимости от датчиков, которые контролируют дорогу впереди. Некоторые системы также полагаются на датчики скорости автомобиля, чтобы рассчитать, насколько нужно повернуть фары, а затем изменить высоту светового пятна.

Хотя системы AFS различаются в деталях, они обычно поворачивают фары ближнего света на угол до 15 градусов. В некоторых системах правая фара поворачивается меньше, чем левая. Кроме того, при низкоскоростном повороте на 90 градусов в некоторых системах может поворачиваться только фара со стороны направления поворота, но на извилистой дороге фары обычно поворачиваются в тандеме.

Некоторые адаптивные системы фар включают в себя автоматический дальний свет, который переключается на ближний свет при обнаружении движения впереди с любого направления.

История

Некоторые историки связывают первое использование адаптивного переднего освещения с Tucker 1948 года, автомобилем, который имел несколько инновационных функций, но не производился серийно, потому что компания потерпела неудачу после того, как был построен всего 51 автомобиль. У Tucker было две фиксированные фары и третья в центре, которая поворачивалась в направлении поворота автомобиля и называлась «глазом циклопа».

Некоторые автомобили в начале 20-го века также имели фары, которые поворачивались через механическую связь с рулевым колесом.

В наше время адаптивные фары появились в начале 2000-х, сначала на роскошных моделях. Как и другие инновации, эта технология распространилась на более дешевые бренды, такие как Mazda, Hyundai, Ford и Honda.

Вопросы безопасности

Производители утверждают, что все системы улучшают видимость для водителя в ночное время, направляя фары в направлении движения автомобиля, и исследования Страхового института безопасности дорожного движения показывают, что они действительно дают преимущества.

IIHS оценивает фары в рамках своих тестов на безопасность, и он требует, чтобы автомобили получили оценку «хорошо» или «приемлемо» (лучшие и следующие за лучшими) за характеристики фар, чтобы получить наивысший общий рейтинг автомобиля Top Safety Pick Plus.

Большинство автомобилей, получивших хорошую оценку за работу фар, имеют адаптивные фары, и лишь немногие модели с хорошей оценкой не оснащены адаптивным освещением. Например, модели Lexus UX с адаптивными фарами получили хорошую оценку за работу фар, а модели без них получили плохую оценку; в обоих используются светодиодные фары проекторного типа.

Другие, однако, не соответствуют требованиям Top Safety Pick Plus даже с адаптивными фарами, например, некоторые версии Mazda CX-30, выпущенные до октября 2020 года (более поздние версии получили высший общий рейтинг после модификации фар).

В отчете IIHS за 2020 год говорится, что адаптивные фары были связаны с сокращением частоты претензий о возмещении ущерба имуществу на 5,8% и снижением частоты претензий о столкновении на 1,1%. Недостатком, однако, было то, что было 4.На 7 % увеличивается серьезность требований о столкновении или средняя стоимость требований владельцев транспортных средств, оснащенных адаптивным освещением поворотов.

IIHS отметил, что адаптивные фары стоят дороже, чем обычные галогенные фары. Например, в то время адаптивная фара Subaru Outback 2017 года стоила 657 долларов против 355 долларов за обычную галогенную фару.

Еще от Cars.com:

Связанное видео: Регулировка фар

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: адаптивное переднее освещение

Адаптивные системы переднего освещения регулируют освещение от фар автомобиля, чтобы компенсировать различные дорожные ситуации.Большинство адаптивных систем переднего освещения имеют одну или несколько из следующих функций:

  • Направление фар регулируется в соответствии с поворотами дороги.
  • Диаграмма луча изменяется на перекрестках в зависимости от предполагаемого направления.
  • Автоматическое переключение дальнего/ближнего света в зависимости от дождя, тумана, встречного движения и т. д.

Во многих системах используются шаговые двигатели для физической регулировки направления фар. Некоторые системы освещают новые источники света в разных фокусных точках отражателя фары для регулировки луча.

Поворотные фонари

Адаптивные системы передних фар используют поворотные огни для увеличения горизонтальной области, освещаемой фарами автомобиля при повороте. Есть статические поворотные огни и динамические поворотные огни. Статические поворотные огни используют дополнительные источники света или дополнительные отражатели в фарах, чтобы направлять свет в направлении поворота автомобиля.


Схема поворота автомобиля налево с поворотными огнями.Дополнительный отражатель или дополнительный источник света излучает свет в направлении поворота.

При динамическом освещении поворотов весь компонент фары поворачивается горизонтально, когда автомобиль проходит поворот. Скорость и угол поворота определяются электронным блоком управления, который получает информацию от датчика скорости автомобиля, датчика положения рулевого колеса и датчика скорости рыскания.


Слева: Автомобиль без поворотных огней. Справа: Автомобиль с динамическим поворотным светом.

Автоматический регулятор уровня фар

Автоматическое регулирование уровня света фар добавляет еще одну степень свободы системам адаптивного управления передними фарами. Иногда вертикальное выравнивание фар необходимо при неравномерном распределении веса в автомобиле, при ускорении/торможении автомобиля или при движении по неровной местности. Автоматический регулятор уровня фар обеспечивает соответствующее освещение для таких ситуаций с помощью шаговых двигателей, прикрепленных к узлу фары.Существуют статические и динамические системы.

Статические системы корректируют только распределение веса в автомобиле. Он рассчитывает угол наклона автомобиля, используя информацию, полученную от датчиков осей автомобиля, и регулирует фару в соответствии с углом наклона автомобиля.


Слева: Ближний свет с равномерно распределенным весом. Справа: Ближний свет регулируется, когда центр тяжести перемещается в заднюю часть автомобиля.

Динамические системы учитывают как распределение веса, так и изменения ускорения/торможения.


Ближний свет регулируется в зависимости от ускорения автомобиля.

Световая камера

В некоторых адаптивных системах переднего освещения используется цветная CMOS-камера, определяющая положение источников света, и электронный блок управления, определяющий типы обнаруженных источников света. Источники света, исходящие от приближающегося автомобиля, переключат фары вашего автомобиля на ближний свет, когда приближающийся автомобиль проедет, а затем вернут фары на дальний свет.Это уменьшает блики для другого водителя и создает более безопасную среду вождения для обоих водителей. Цветная камера также определяет, когда транспортное средство въезжает в вашу полосу движения, и переключает фары на ближний свет. По мере того, как другой автомобиль набирает скорость, ваши фары соответствующим образом регулируются до тех пор, пока не будет достигнуто положение полного дальнего света. Цветная камера также может обнаруживать туман и туннели и соответствующим образом регулировать фары. Эта камера обычно устанавливается под лобовым стеклом над зеркалом заднего вида.

Регулируемый дальний свет

В прошлом большинство автомобилей имели две настройки переднего света: ближний и дальний свет. В некоторых современных автомобилях высокого класса дальний свет управляется адаптивной системой переднего освещения, чтобы обеспечить непрерывный диапазон интенсивности света от уровня ближнего света до полного уровня дальнего света. Фары также можно регулировать по вертикали. В пробке ближний свет направлен ниже, чтобы не ослеплять других водителей. Когда другие автомобили не обнаружены, дальний свет направлен выше, чтобы светить дальше по дороге.Эти источники света обычно управляются камерой, как описано в разделе «Камера освещения» выше.

Лазерные и светодиодные системы головного освещения

Внедрение технологии светодиодных и лазерных фар позволило разработать сложные системы фар, которые могут выборочно избегать определенных областей (например, лобового стекла встречного автомобиля) или выборочно выделять определенные области (например, пешеходов или животных). Эти системы также могут регулировать яркость и фокус фар в зависимости от скорости автомобиля и других факторов.Хотя адаптивные системы фар с такими возможностями доступны на некоторых моделях за пределами США, правила NHTSA, регулирующие конструкцию фар, в настоящее время запрещают внедрение этих систем на рынок США.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *