Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Система охлаждения ваз 2110 карбюратор » Драйв

Неисправная на ВАЗ 2110 система охлаждения может оказаться причиной далеко не самых приятных ситуаций. Очутиться на обочине дороге с кипящим и обильно парящим из под капота Тосолом не хочется никому. А ведь для того, чтобы избежать подобного рода последствий, многого от автомобилиста не требуется. А вам хочется знать, как гарантировать надежную работу вашего железного коня?

Принцип работы системы охлаждения на ВАЗ

Следить за состоянием системы охлаждения ВАЗ 2110(2112) не так уж и сложно. Для этого нет смысла посещать СТО. Как вам идея самим стать квалифицированным техником-специалистом в области ремонта и обслуживания собственного авто? И этому действительно не так уж и сложно научиться.

Представьте, пока кто-то учится на чужих ошибках и горьком опыте, вы накопите ценный багаж знаний по теме работы системы охлаждения ВАЗ 2110(2112), читая интернет. Потратив каких-то жалких четверть часа на прочтение статьи, можно получить куда больше информации, чем за годы вождения авто.

Принцип действия системы охлаждения на автомобилях марки ВАЗ 2110(2112)

Идея работы охлаждающего контура ДВС предельно проста и подобна для большинства автомобильных марок. На ВАЗ 2110 система охлаждения инжектор несколько отличается от карбюраторной. Но, в целом, различия не настолько критичны, чтобы рассматривать каждую из этих систем отдельно.

Чтобы понимать, как работает система охлаждения на вашем автомобиле ВАЗ 2110, стоит начать с того, что нормальной считается работа двигателя в температурном режиме от 80 до 90 град. по Цельсию. Таким образом, в первую очередь важен быстрый прогрев с выходом на рабочий режим и дальнейшее поддержание температуры ДВС в заданном диапазоне. Подробнее ниже.

Для выполнения поставленной задачи система охлаждения ваз 2112(2110) состоит из следующий ключевых компонентов, как:

  • помпы насоса, осуществляющей принудительную циркуляцию ОЖ в системе;
  • радиатора охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и электрического вентилятора, осуществляющего принудительный обдув воздухом и охлаждение радиатора;
  • расширительного бачка, также являющегося важным компонентом правильной работы системы охлаждения ВАЗ 2110;
  • резистивного термодатчика, определяющего температуру охлаждающей жидкости и включающего вентилятор;
  • двухклапанного термостата, управляющий работой малого и большого контура охлаждения. Система охлаждения ваз 2110 инжектор принципиально отличается несколько иной конструкцией термостата.

Основные компоненты ВАЗ 2110 системы охлаждения

Охлаждающая жидкость циркулирует изначально по малому контуру в обход радиатора для более быстрого прогрева ДВС и выхода его на рабочий режим. По мере прогрева система охлаждения 2112 ВАЗ благодаря помпе переключается на большой контур охлаждения. Теперь помпа насоса гонит ОЖ от двигателя на радиатор, а термодатчик определяет, когда необходимо обеспечить более интенсивное охлаждение, и управляет работой вентилятора.

Независимо от степени прогрева двигателя в системе и положения клапанов термостата отдельно работает также отопительный контур с малым радиатором и вентилятором. Температурный режим салона в автомобилях ВАЗ 2110-2112 задается положением воздушной заслонки, охлаждающая жидкость через контур отопления проходит постоянно.

Система охлаждения ВАЗ 2110 и ее типичные неисправности

Несмотря на то, что возможных проблем с охлаждением ДВС на ВАЗ 2110 может быть действительно много, все они связаны с надежностью работы ее основных компонентов. Если вы знаете, как работает система охлаждения на автомобилях ВАЗ 2110 и из чего она состоит, — найти и диагностировать проблему будет очень просто. Что именно вы можете обнаружить, мы расскажем чуть ниже.

Типичные проблемы следующие:

  • подтекания охлаждающей жидкости и недостаточный ее уровень;
  • нет давления в системе охлаждения в следствие выхода из строя помпы насоса;
  • неправильно работает либо не включается вентилятор охлаждения в следствие выхода из строя термодатчика;
  • термостат не работает, в результате чего ОЖ не может циркулировать через большой контур охлаждения, либо постоянно циркулирует через него. В последнем случае двигатель плохо прогревается;
  • загрязнены пластины радиатора.

Состояние радиатора после 120т. км пробега

Не забывайте регулярно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке под капотом автомобиля, состоянием ремня ГРМ. Внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам при работе помпы насоса, рекомендуется менять ОЖ на новую каждые 75 тыс. км. пробега.

Пользуйтесь режимом самодиагностики, проверяя, нет ли температурных ошибок. Не забывайте чистить радиатор охлаждения и контролируйте его температуру при работающем двигателе (он должен быть горячим). Заботьтесь о своем железном друге и он, в свою очередь, не будет капризничать на дороге.

ТОСОЛ, вода или антифриз. Зачем нужна охлаждающая жидкость (ОЖ) на ВАЗ 2110

Безусловно, не будет охлаждающей жидкости — не будет работать и охлаждение. С этим сложно поспорить. Куда интереснее, что можно заливать в расширительный бачок и как часто следует менять ОЖ.

Расширительный бачок ВАЗ 2110

Очень популярна среди автомобилистов в качестве охлаждающей жидкости самая обычная вода, отличающаяся высокими теплообменными характеристиками. Обязательно учитывайте, что использовать можно лишь дистиллят. То есть воду, очищенную от щелочных примесей, разъедающих алюминиевый трубопровод.

Основная проблема воды в том, что она замерзает при низких температурах. Если мы хотим, чтобы система охлаждения ВАЗ 2112 пережила морозы и ее не “порвало” — перед зимой следует все же слить воду и наполнить систему Тосолом.

ТОСОЛ или Антифриз

Автомобилисты часто спрашивают, чем отличается Тосол от антифриза. Вопрос несколько некорректен, ведь определение антифриз попросту обобщает всевозможные жидкости, не замерзающие при низких температурах. А Тосол является отечественной торговой маркой ОЖ для автомобилей.

Купить Тосол можно с температурой замерзания -40 и -65 град. по Цельсию. В первом случае это будет жидкость голубого цвета (Тосол-40), а во втором — красного (Тосол-65). Цвет определяется красителем и нужен лишь для того, чтобы легче различать разные марки ОЖ и ее подтекание под капотом авто.

Система охлаждения ваз 2110 — важный компонент, от которого зависит работа всего автомобиля, ведь перегрев двигателя и его деталей может стать причиной серьезной поломки. На многих отечественных и зарубежных автомобилях установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа, основным компонентом которой является антифриз (охлаждающая жидкость).

Устройство и функции системы охлаждения

Работа системы охлаждения ваз 2110 направлена не только на охлаждение деталей и двигателя, но и на выполнение других функций, а, точнее, на:

  • отопление воздуха в салоне;
  • охлаждение смазки;
  • охлаждение рабочих элементов в автоматической системе передач;
  • охлаждение воздуха в турбонаддуве.

Схема системы охлаждения ваз 2110 достаточно проста, если в ней внимательно разобраться. Она представлена следующими элементами:

  1. Радиатор охлаждения, отвечающий за охлаждение нагретого антифриза;
  2. Вентилятор, усиливающий охлаждение антифриза в радиаторе;
  3. Радиатор отопителя, отвечающий за обогрев салона;
  4. Расширительный бачок, в который поступает охлаждающая жидкость после сильного нагрева;
  5. Помпа, благодаря которой обеспечивается непрерывная циркуляция жидкости;
  6. Термостат, регулирующий циркуляцию антифриза;
  7. Датчик температуры;
  8. Патрубки, по которым движется жидкость, и фиксирующие хомуты.

Во всей системе, как и в целом автомобиле, сложно выделить важные детали, ведь его работа зависит от совокупных действий всех компонентов. Конечно, шланги системы охлаждения ваз 2110 — второстепенные элементы, но именно от них зависит циркуляция антифриза. Все узлы должны быть прочно соединены хомутами и обработаны герметиком. Патрубок системы охлаждения ваз 2110 должен быть герметичным, иначе даже небольшая трещина может привести к сбою работы машины, утечке охлаждающей жидкости и последующим более серьезным поломкам.

Печка системы охлаждения ваз 2110 — самый удивительный компонент, призванный не охлаждать, а согревать воздух в салоне. Его наличие реализует основную техническую задачу любого устройства — максимально использовать имеющиеся ресурсы для выполнения основных и сопутствующих задач.

Принцип работы охладительной системы

Как только вы заводите двигатель, начинается работа системы охлаждения. Конечно же, при запуске основной задачей является именно нагрев воздуха в салоне и достижение рабочей температуры деталей двигателя (примерно 90 градусов). Однако циркуляция системы охлаждения ваз 2110 — принудительная, то есть она постоянная и обеспечивается работой помпы, поэтому повлиять на ее включение/выключение невозможно.

Система представлена малым и большим кругами, жидкость в которых циркулирует в зависимости от температуры рабочих деталей и двигателя. В начале работы антифриз движется по малому кругу, в который не включен радиатор охлаждения. Как только жидкость достигает температурной отметки в 85-90 градусов, открывается основной клапан термостата, и антифриз поступает в большой круг, подключающий радиатор охлаждения.

Если поток воздуха, проходящего через радиаторную решетку, сильный, то жидкость хорошо охлаждается, однако если вы медленно движетесь, антифриз медленно остывает и температура постепенно растет, то срабатывает датчик температуры и включается вентилятор, котрый помогает охлаждать жидкость.

Антифриз и его основные характеристики

Работа системы охлаждения напрямую зависит от охлаждающей жидкости (антифриза). Это происходит из-за определенных характеристик антифриза, среди которых:

  • Незначительное расширение при нагревании;
  • Высокая температура кипения и низкая температура замерзания;
  • Протекционные свойства, защищающие детали от коррозии и окисления;
  • Выполнение смазки детали параллельно с реализацией основной функции.

К тому же антифриз не кристаллизуется и при замерзании становится похож на гель.

Не рекомендуется наполнять систему охлаждения обыкновенной водой, так как она не только не обладает перечисленными качествами, но и образует накипь на элементах системы, что ведет к снижению срока эксплуатации и различным неисправностям.

Важно покупать антифриз надежных и проверенных производителей. Не заливайте жидкости разных цветов и фирм, ведь состав антифриза у компаний может отличаться, а смешивание компонентов может привести к неприятному результату.

Основные неисправности

Следует сказать, что отечественный автопром далек от совершенства, поэтому важно уметь вовремя определить причину поломки и восстановить работу машины. Система охлаждения 2110 инжектор также может внезапно выйти из строя, но если это случилось, не паникуйте — предпримите ряд неотложных действий.

В первую очередь, необходимо проверить уровень тосола. Это можно сделать визуально, открыв расширительный бачок или посмотрев на индикатор. Затем надо проверить, есть ли утечка жидкости. Сделать самому это легко — схема патрубков системы охлаждения не сложна. Нередко именно в старых хомутах и негерметичных шлангах кроется основная причина протечки антифриза.

Неисправность авто также может заключаться в тормозной системе. Об этом можно прочитать в этой статье. О том, как тюнинговать ВАЗ 2110, читайте здесь.

Обязательно проверьте циркуляцию антифриза по всей системе. Для этого откройте расширительный бачок и посмотрите, как в него поступает антифриз. Если вы этого не видите, то причиной может быть забитая система шлангов или неисправность помпы.

Термостат системы охлаждения ваз 2110 также часто выходит из строя. Главная проблема состоит в том, что термостат не переключает поток жидкости с малого круга на большой, из-за чего происходит перегрев двигателя и автомобиль «закипает». К сожалению, термостат — неразборный элемент, поэтому исправить поломку можно, только заменив старую деталь новой.

Иногда происходит вздутие патрубков и расширительного бачка. Это связано с заклиниванием регулирующих клапанов на крышке, из-за которых излишки жидкости не могут полноценно поступать в бачок.

Описание конструкции

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива)

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см 2 . Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см 2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива)

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см 2 . Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см 2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна – от радиатора отопителя, другая – от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

Система охлаждения ваз 21099 карбюратор схема

Система охлаждения ВАЗ 2109 состоит из пяти основных элементов. Каждый автовладелец должен знать схему устройства данного узла, чтобы избежать неожиданностей на дорогах. Преимущества автомобилей отечественного производства состоит в особенной неприхотливости работы: главное, суметь завести двигатель.

Большинство поломок на наших авто исправляется подручными средствами. Даже если снять с авто некоторые детали, все равно можно доехать до финишной точки.

Основные части системы охлаждения

В основную функцию охлаждающего узла входит отбор избыточного тепла от перегретых деталей двигателя. Это обеспечивает принудительная циркуляция системы охлаждения ВАЗ 2109.

Узел охлаждения двигателя ВАЗ 2109 представляет собой герметичную систему замкнутого типа с циркуляцией жидкости принудительного типа. Наличие впускных/выпускных клапанов обеспечивает поддержание давления во время движения автомобиля. Схема системы охлаждения ВАЗ 2109 состоит из следующих основных элементов:

  • расширительный бачок;
  • жидкостный насос;
  • радиатор;
  • электровентиляторы;
  • датчики;
  • термостат.

Работа системы охлаждения ВАЗ 2109 начинается с расширительного бачка. Расширительный бачок — основной элемент в данной схеме: в него заливается рабочая жидкость. В бачке находится своеобразный резервуар, в который поступают излишки закипевшего (расширенного) антифриза. После остывания жидкость возвращается в систему. Общий объем системы охлаждения ВАЗ 2109 составляет 7,8 литров.

Расширительный бачок снабжен клапанами, в функцию которых входит поддержание давления определенной величины. При повышении давления работает выпускной клапан, при понижении давления — впускной. Синхронная работа клапанов поддерживает давление в рабочем состоянии. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного вещества (полиэтилена), благодаря чему можно наблюдать за уровнем жидкости.

Для соединения бачка с термостатом используются шланги системы охлаждения ВАЗ 2109.

Замена деталей узла

После 15 000 км пробега производится диагностика герметичности и ремонт системы охлаждения ВАЗ 2109 в случае обнаружения течи в местах соединения узла со шлангами. Шланги подлежат замене при утере эластичности или повреждении целостности. Перед заменой шлангов рекомендуется освободить систему от жидкости. Патрубки системы охлаждения ВАЗ 2109 необходимо менять при выходе шлангов из строя.

Жидкостный насос (помпа) обеспечивает охлаждение мотора. В основе данного элемента системы лежат три детали:

В системе охлаждения находится два радиатора: первый расположен между фарами, второй — на печке. Благодаря удачному расположению основного радиатора осуществляется качественный обдув двигателя.

Другой распостраненной проблемой в ремонте автомобилей является тормозная система, об этом можно прочитать в этой статье . О том, как тюнинговать ВАЗ 2109, читайте здесь .

Корпус насоса изготовлен из алюминия. Узел запускается от шкива коленвала зубчатым ремнем. При неисправности системы охлаждения ВАЗ 2109 рекомендуется заменять насос в комплексе со всеми элементами. Проверьте пробки мотора и радиатора на предмет течи. В случае подтекания их следует подтянуть. Датчик вентилятора тоже может подтекать и требовать более плотной фиксации. Радиатор необходимо менять по причине обнаружения течи антифриза.

Для более детального ознакомления с системой охлаждения отечественных автомобилей советуем посмотреть краткий видеокурс.

Содержание

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21083

1 – расширительный бачок;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – подводящий шланг радиатора;
6 – отводящий шланг радиатора;
7 – левый бачок радиатора;
8 – алюминиевые трубки радиатора;
9 – датчик включения электровентилятора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора;
24 – блок подогрева карбюратора;
25 – выпускной патрубок;
26 – подводящий патрубок отопителя;
27 – шланг отвода жидкости от подогрева впускной трубы и блока подогрева карбюратора;
28 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
29 – термостат.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2111 (с системой впрыска топлива)

1 – расширительный бачок;
2 – пробка;
3 – пароотводящий шланг;
4 – шланг от расширительного бачка к термостату;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке;
6 – дроссельный узел;
7 – подводящий шланг радиатора;
8 – отводящий шланг радиатора;
9 – левый бачок радиатора;
10 – правый бачок радиатора;
11 – сливная пробка;
12 – сердцевина радиатора;
13 – кожух электровентилятора;
14 – крыльчатка электровентилятора;
15 – электродвигатель;
16 – зубчатый шкив насоса;
17 – крыльчатка насоса;
18 – зубчатый ремень привода распределительного вала;
19 – отводящий патрубок радиатора отопителя;
20 – подводящая труба насоса;
21 – кран;
22 – радиатор отопителя;
23 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка;
24 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку;
25 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
26 – выпускной патрубок;
27 – подводящий патрубок отопителя;
28 – термостат;
29 – датчик уровня охлаждающей жидкости.

Описание конструкции

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03–0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.

Насос охлаждающей жидкости —лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. Расстояние от привалочной поверхности крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52±0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0,1 мм. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства). На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.

При температуре 87±2 °С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок, при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102 °С основной клапан полностью открывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3 °С, а размыкаются при 94±3 °С. На автомобилях, выпущенных до 1998 г. (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113.3747 в монтажном блоке. На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронного блока управления двигателем (через реле).

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от радиатора охлаждения двигателя.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор «Проверьте двигатель» в комбинации приборов (см. Органы управления и приборы).

Система отопления описана в главе Система отопления и вентиляции.

Система охлаждения ВАЗ 2109 имеет простую конструкцию, но требуется знать некоторые ее особенности, прежде чем приступать к ремонту либо замене ее составляющих. Практически любую поломку в девятке можно устранить самостоятельно — детали легко найти как в магазинах, так и на рынке, а специальных инструментов не требуется. Сперва стоит ознакомиться с общей схемой работы системы охлаждения.

Работа системы

Система охлаждения двигателя ВАЗ инжектор требуется для поддержания нормальных условий работы внутри узла. При перегреве мотора и деталей, размещенных рядом с ним, появляется риск их частичного разрушения, охлаждение предотвращает это. Конечно, система не гарантирует сильного понижения температуры внутри узла, но ее ресурса вполне хватает для поддержания работоспособности «девятки». Схема системы охлаждения ВАЗ 2109 работает благодаря перегонке специальной жидкости по трубкам, размещенным между деталями авто. Проходя горячие участки, жидкость частично снижает температуру деталей, а сама нагревается. Нагретая жидкость затем охлаждается, после чего цикл работы повторяется. Теперь более подробно о строении системы охлаждения. Оно выглядит так:

  • патрубки системы охлаждения ВАЗ 2109, соединяющие между собой бачок для хранения жидкости охлаждения (ОЖ), двигатель и радиатор;
  • радиатор — устройство, в котором охлаждается теплоноситель;
  • бачок для хранения жидкости;
  • насос — обеспечивает движение ОЖ внутри системы;
  • термостат, который разделяет систему на 2 отдельных контура.

Кроме этого, есть несколько мелких трубок, которые соединяют некоторые детали между собой, датчики работы и различные клапаны. Вот как это все работает:

  1. Охлаждение двигателя начинается, когда температура узла доходит до 93ºС. Датчик внутри блока цилиндров замеряет окружающую температуру и подает сигнал, когда показатель достигает граничных значений.
  2. Насос начинает работу, заставляя жидкость передвигаться по магистралям. Сперва жидкость покидает рубашку блока цилиндров и уже нагретая направляется к радиатору.
  3. Достигая радиатора, ОЖ распределяется на несколько потоков, заполняя тонкие трубочки радиатора (благодаря такой конструкции охлаждение происходит быстрее).
  4. Включается вентилятор, и потоки воздуха охлаждают теплоноситель, после чего тот покидает систему через другой канал и опять направляется к рубашке блока цилиндров.
  5. Цикл повторяется.
  6. При прогреве мотора используется малый контур, в который встроен термостат, принцип тот же, но все происходит намного быстрее.

Объем бачка системы — 7,8 л, если требуется ремонт какого-либо элемента охлаждения, бак опустошается. Регулярное обслуживание и замену жидкости стоит проводить регулярно — каждые 3 месяца. В качестве ОЖ рекомендуется использовать тосол либо антифриз других марок.

Когда требуется замена деталей

Когда же требуется замена охлаждающей жидкости ВАЗ 2109 и элементов системы охлаждения? Менять жидкость требуется регулярно после определенного периода ее использования. Детали меняются не периодично, а только после поломки. Одной из причин поломок является перегрев из-за неисправности какого-то элемента в системе охлаждения. Можно наблюдать следующие признаки перегрева двигателя:

  • температура ОЖ выше нормы и может превышать 120ºС, об этом свидетельствует специальный датчик;
  • наблюдается резкое падение мощности движка;
  • изменяется звук работы мотора, появляется звонкий металлический стук;
  • увеличивается потребление масла;
  • значительно увеличивается расход жидкости охлаждения.

Как следствие перегрева, после того как вы откроете капот, то увидите деформированные детали — выгнутые ГБЦ, окантовка прокладки, прогар некоторых деталей. Ремонт деформированных деталей не имеет смысла, их нужно менять.

Причины перегрева

Причиной перегрева может стать неисправность одного либо нескольких элементов охлаждающей системы. Частыми причинами являются недостаток ОЖ в бачке либо неисправный термостат. Многие автомобилисты просто забывают проверить эти мелочи. Нередко в девятке могут обнаружиться течи, из-за которых антифриз либо тосол постоянно убывают. Модель ВАЗ 21093 также страдает от подобных явлений в результате длительной эксплуатации.

В термостате же скапливаются частички, которые не позволяют подвижному элементу устройства двигаться, его заклинивает.

  1. Замена патрубков и термостата решает проблему перегрева. Но если перегрев случается по этим причинам, то скорее всего просто истек срок эксплуатации того или иного элемента. Другое дело — некорректная эксплуатация.
  2. Мотор не рассчитан на работу с перегрузкой, например, при буксировке либо на холостом ходу. В таких случаях нагревание происходит настолько быстро, что температура интенсивно поднимается выше нормы. Ресурса системы охлаждения недостаточно, в результате чего мотор перегревается.
  3. Некорректная регулировка системы впрыска и зажигания на заводе либо после ремонта приводит к тому, что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Отработанные газы на выходе получаются горячее, чем это нужно, в результате чего температура узла повышается. Страдает не только двигатель, но и карбюратор.

Слишком горячие газы на выходе из камеры сгорания становятся причиной прогорания выпускного клапана, что также ведет к перегреванию.

Как бороться с неисправностями системы охлаждения

Ремонт в большинстве случаев состоит в замене деталей. Находим причину поломки, после чего заменяем неисправную деталь.

  1. Постоянное понижение уровня ОЖ в бачке. Если протекает тосол, нужно провести проверку патрубков системы охлаждения и термостат, какая-то из этих деталей имеет повреждения, замените неисправную на новую.
  2. Возможно, из строя вышел датчик температуры возле блока цилиндров, проверьте его контакты, переподключите. Если не помогло — замените датчик.
  3. Иногда в радиаторе образуется воздушная пробка, которая не дает ОЖ передвигаться по каналам. Как выгнать воздух из системы охлаждения? Прогрейте радиатор и прощупайте рукой в перчатке его тело. Если в каких-то местах он холодный, значит там пробка. Нам понадобится верхний патрубок (шланг), который ведет к радиатору. Заливаем полный бачок тосола, включаем двигатель. Патрубок нужно слегка отгибать, воздух понемногу будет выходить сам. Чтобы воздушная пробка в системе охлаждения пропала, потребуется очень аккуратно проделывать эту процедуру. Воздух выйдет, когда из патрубка польется тосол, а сама трубка нагреется.
  4. Если причина в прокладке головок блока цилиндров, вы можете не сразу обнаружить неисправность. Количество ОЖ в бачке будет постепенно уменьшаться, что практически незаметно. Одним из признаков этой неисправности будет мутный цвет масла, который возникает после того, как тосол попадает в поддон картера.

Отремонтировать подобную неисправность можно таким образом:

  • найдите карбюратор, от которого следует отключить контакты и тросики газа;
  • отключается тросик воздушной заслонки;
  • извлекаются патрубки;
  • снимается трамблер;
  • откручиваются 3 болтовых крепления распределителя ГБЦ;
  • сливается жидкость охлаждения;
  • снимаем все, что мешает добраться до прокладки;
  • крышка снимается после того, как вы открутите 2 гайки и головку;
  • демонтируется старая прокладка, затем устанавливается новая, после чего производится сборка в обратном порядке.

Это самые простые варианты борьбы с неисправностями, которые приводят к перегреву движка ВАЗ 2109. Более сложный ремонт лучше проводить на СТО. Если вы на ходу заметили, что температура ОЖ возросла до 120ºС, единственный способ охладить двигатель — свернуть на обочину и выключить движок при первой же возможности.

Замена карбюратора lada 21124 (ваз 21124)

Двигатель ВАЗ 2110 в качестве топлива использует бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 различается, как по техническим характеристикам системы питания, так и по объему. Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно встретить под капотом ВАЗ-2110. Изначально «десятку» проектировали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1.5 литра с 8-клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия в настройках мотора были. Фотография 8-клапанного карбюраторного двигателя ВАЗ 2110 под капотом автомобиля чуть ниже.

Собственно, визуально мотор мало чем отличается от «восьмерошного» мотора.

Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получила Lada 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставили на машину до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется ремень. У этой версии двигателя, при обрыве ремня или его перескакивании клапана не гнет. Распредвал имеет верхнее расположение.

Четырехтактный карбюраторный двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел несколько плюсов, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы при холодном пуске, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.9
  • Система питания — карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 164 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его экономичнее и экологичнее. В приводе ГРМ остался тот же ремень, при обрыве которого клапана не гнулись. Подробные характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111 далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов инжектор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.9
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

После внедрения инжектора на «Автовазе» решили освоить и 16-клапанные моторы, которые должны были еще больше увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился мотор 2112. От предыдущих двух 8-клапанных двигателей объемом 1.5 литра, этот 16-клапанник отличался более сложной конструкцией головки блока цилиндров, появились два распредвала. Замена ремня ГРМ теперь усложнилась, ведь шкивов распредвала теперь два, как и роликов (натяжения и обводной). Нужно было с ювелирной точностью соединить все элементы по меткам. Фото конструкции привода ремня ГРМ мотора ВАЗ-2112 смотрим далее.

Главным минусом этого двигателя «десятки» стало, то что при обрыве ремня ГРМ гнуло клапана! Иногда ремень просто перескакивал, из-за плохого натяжения и это тоже приводило к гнутым клапанам и весьма дорогостоящему ремонту. Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1.5 литра получил массу нелестных отзывов от водителей, которые сталкивались с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть на технические характеристики мотора, то они гораздо лучше, чем у 8-клапанных собратьев.

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор


  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 12.5 секунд
  • Максимальная скорость — 180 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

Самыми удачными по конструкции оказались моторы ВАЗ-2110 рабочим объемом 1.6 литра. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Lada, которые продаются в настоящий момент. Это 8-клапанный двигатель ВАЗ-21114 и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124. Собственно базой для этих агрегатов стали те же моторы 1.5 литра. Рецепт создания оказался довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2.3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75.6 мм. При этом диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался прежним 82 мм.

Но что бы избежать поломки клапанов, теперь в поршнях объемом 1.6 литра сделали специальные выемки. Поэтому при обрыве ремня ГРМ у двигателей объемом 1.6 литра клапана не гнутся. Некоторые грамотные автовладельцы при капитальном ремонте двигателя 1.5 литра, устанавливают новые поршня с выемками от мотора 1.6 литра. Поршня ведь одинакового размера. Это решает проблему гнутых клапанов, но компрессия немного снижается, из-за другой формы днища поршня. Фото поршня с выемками под клапана двигателя ВАЗ-2110 прилагаются.

Характеристики 1.6 литровых моторов «десятки» далее.

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л. 8-клапанов (16-кл.) инжектор


  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8 (16)
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. — 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. — 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9.6 (10.3)
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом «десятки», этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Устройство системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110, ВАЗ 2112


Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110 (карбюратор)

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2111, 2112 (инжектор)

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 21114, 21124

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства


Технические характеристики двигателей ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Переделка карбюратора на инжектор


  1. Под него дешевые запчасти;
  2. Он не использует датчик кислорода и адсорбер, что позволяет уменьшить затраты на переход и сэкономить время.
Детали для перехода с карбюратора на инжектор

Процесс перехода с карбюратора на инжектор

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Смотрите также


Источники

Патрубки радиатора ваз 2110, 2111 и 2112

Рассмотрены на видео резиновые патрубки радиатора ваз 2110, 2111 и 2112…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru! Сегодня я хочу продолжить разговор про авто патрубки радиатора системы охлаждения ваз Лада 2110 «десятка», Лада 2111 «одиннадцатая» и 2112 Лада «двенадцатая».

В предыдущей авто статье мы рассматривали шланги радиатора системы охлаждение ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. На видео и фото посмотрели и узнали, чем комплекты патрубков «восьмёрки», «девятки», «девяносто девятой», «тринадцатой», «четырнадцатой» и «пятнадцатой» модели Лады отличаются друг от друга.

Радиатор что это такое в машине? Это устройство для отвода тепла от жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения двигателя…

Определили подводящий «верхний», а также узнали, какой отводящий «нижний» охлаждающую жидкость толстый шланг резиновый. Вы узнали, куда какие резиновые трубки подходят, сегодня продолжим рассматривать видео патрубков Лады 2110, 2111, 2112.

Патрубки системы охлаждения такая вещь, которые с виду всегда в хорошем состоянии, а дают о себе знать тогда, когда не ждешь…

Вы наверняка не раз наблюдали на дорогах автомобили стоящие с открытым капотом в клубу пара.

Так вот парит охлаждающая жидкость, попадая на горящие детали двигателя (выпускной коллектор), вырвавшись фонтаном через лопнувший резиновый патрубок.

Поэтому ребята будьте бдительны, если давно не меняли шланги из резины рти. Не испытывайте судьбу — гадая повезет не повезет, а заранее замените все резиновые шланги своей автомашины.

Какие же они отводящие и подводящие резиновые шланги радиатора ваз 2110, 2111, 2112 смотрите на видео и фото друзья…

Смотрите на фото слева под номером -1 трубка резиновая подводящая охлаждающую жидкость «верхняя», а под номером -2 отводящая «нижняя» охлаждающую жидкость. Под номерами -3; -4 «коротыши», один из которых перепускной от головки блока к водяному насосу, а другой «коротыш» является соединительной муфтой.

Рассмотренные патрубки слева подходят для автомобилей ваз семейство «десятых» с карбюраторным и инжекторным двигателем.

Конструкторские номера:

  • 2110-1303025 шланг подводящий радиатора, номер -1 (см. фото)
  • 2110-1303010 шланг отводящий радиатора, номер -2 (см. фото)
  • 2108 -1303092Р муфта соединительная термостата и водяного насоса, а также «коротыш» перепускной, номера -3;  -4 (см. фото)

Далее смотрите на фото справа под номером -5 подводящий охлаждающую жидкость патрубок «верхней», а под номером -6 отводящий патрубок охлаждающей жидкости «нижний». Вы видите номер -7 так называемый «уголок длинный» перепускной патрубок охл. жидкости.

Данные патрубки справа идут для автомобилей Лада ваз-2111 и Лада ваз-2112 с инжекторным двигателем. Еще бывают самые-самые длинные патрубки «верхние подводящие» и «нижние отводящие» на ваз-2112 с 16 клапанным двигателем.

Конструкторские номера:

  • 2112-1303025 шланг подводящий радиатора, номер -5 (см. фото)
  • 2112-1303010 шланг отводящий радиатора, номер -6 (см. фото)
  • 2108 -1303092Р муфта соединительная термостата и водяного насоса «коротыш», номер -8 (см. фото)
  • 2109-1303093-01 шланг соединительный термостата и водяного насоса перепускной «уголок длинный», номер -7 (см. фото)

Патрубки радиатора ваз 2110-2112 видео


Уважаемые автолюбители понравилась ли вам статья, продолжать или нет тему о резиновых патрубках системы охлаждения автомобилей ваз?

Какие еще ремкомплекты показать на видео вам пишите в комментарии. Удачи и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Можно еще почитать тут:

Регулировка клапанов на ваз 2107 карбюратор

Что это такое сайлентблок

Шланги печки ваз 2114 

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110: 8 и 16 клапанов

Исправная система охлаждения зимой и летом обеспечит нормальный температурный режим работы двигателя. Для прогрева исправного мотора до рабочей температуры не нужно использовать дополнительных средств, достаточно вовремя проверить работоспособность элементов системы охлаждения и проблем с температурой не будет.

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

Несмотря на то что 8 и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура для обоих моторов одинакова.

Рабочая температура двигателя на панели приборов.

Заводом предусмотрена нормальная рабочая температура двигателя в пределах от 87 до 103 градусов. На удержание температуры в этих рамках могут сильно влиять некоторые моменты, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения. Вкратце рассмотрим каждый из них.

Радиатор охлаждения

Закипание охлаждающей жидкости может быть вызвано засорением радиатора охлаждения, а забиваться он может как изнутри, так и снаружи.

Забитые соты радиатора охлаждения двигателя.

Очистка радиатора регулярно гарантирует нормальную работу двигателя и поможет избежать закипания антифриза. При проверке состояния радиатора обращаем особое внимание на наличие подтеканий и целостность сот, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

Водяной насос отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.

Течь тосола из под помпы.

От эффективности работы помпы также зависит поддержание нормальной рабочей температуры антифриза. К основным неисправностям помпы относится выход из строя подшипника, протекание и разрушение крыльчатки насоса.

Это может происходить в результате как физического повреждения крыльчатки, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего вызвана применением некачественного антифриза или несвоевременной его заменой.

Термостат

Больше всего претензий предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет охлаждающую жидкость по полному или по малому кругу, в зависимости от степени прогрева.

Расположение термостата под капотом.

К примеру, двигатель может не прогреваться до законных 87–90 градусов по причине заедания клапана. Однако чаще всего сбои в работе термостата происходят из-за качества термоэлемента. Несмотря на то, что каждый термостат имеет маркировку на корпусе, где указана температура срабатывания клапана, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при указанной температуре срабатывания 85 градусов, термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при прогреве до 75–80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход — тестирование термостата перед установкой. Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до указанной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Несоответствие температуры срабатывания термостат даже на 3–5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

Точность показаний датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру.

Датчик температуры находится возле корпуса термостата.

Датчик отправляет электрический импульс на электронный блок управления, а он в свою очередь, даёт команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться — 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор запустится раньше (в этом случае антифриз не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза неважного качества.

Воздушная пробка

Кроме этого, циркуляции охлаждающей жидкости может сильно мешать воздушная пробка в системе охлаждения.

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения проводится через патрубок дроссельного узла, как самой высокой точки замкнутой системы охлаждения. После удаления пробки двигатель будет прогреваться до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Удаление воздуха производится через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Выводы

При первых симптомах перегрева двигателя лучше как можно скорее проверить работоспособность датчика температуры и термостата.

Но также на момент включения вентилятора может влиять прошивка ЭБУ и установленный порог включения на бортовом компьютере.

Следите за системой охлаждения регулярно и стабильной всем рабочей температуры!

Объем антифриза ваз 2110 8 клапанов — АвтоТоп

Конструктивная особенность системы охлаждения двигателя автомобиля выполнена таким образом, что она работает за счет нахождения в ней охлаждающей жидкости. Это может быть вода, тосол или антифриз. У многих возникает вопрос, сколько надо тосола или антифриза для конкретной марки и модели автомобиля.

Сколько литров охлаждающей жидкости

Так как объем радиаторов, каналов, двигателя, рубашки охлаждения разные, то и, соответственно, для разных марок разные объемы. Поэтом приведем данные для определенных автомобилей.

Сколько тосола или антифриза нужно в систему охлаждения автомобиля:
  • Ваз 2101 — 8 литров;
  • Ваз 2102 — 8 литров;
  • Ваз 2103 — 8,6 литров;
  • Ваз 2104 — 8,5 литров;
  • Ваз 2105 — 8,6 литров;
  • Ваз 2106 — 8,6 литров;
  • Ваз 2107 — 8,6 литров;
  • Ваз 2108 — 7,8 литров;
  • Ваз 2109 — 7,8 литров;
  • Ваз 21099 — 7,8 литров;
  • Ваз 2113, 2114, 2115 — 7,8 литров;
  • Ваз 2110, 2111, 2112 — 7,8 литров и для 8, и для 16 клапанных двигателей;
  • Ваз 21213 «НИВА» — 10,7 литров;
  • Ваз 2111 «ОКА» — 4,8 литров;
  • Лада Гранта ВАЗ 2190 — 7,8 литров;
  • Лада Калина Ваз 23009 — 7,84 литров;
  • Лада Приора — 7,84 литров;
  • Лада Веста — 7,84 литров;
  • Лада Xray (Х Рей) — 7 литров.
Объемы охлаждающей жидкости для машин УАЗ:
  1. Уаз 469 — 13 л.;
  2. Уаз Патриот — 12 л.;
  3. Уаз 452 — 13,4 л.
Объемы тосола Газель:
  1. Газели всех модификаций: от 9,7 до 11,5 литров.
  2. Газель 3110 — 10,5 литров.

Замена охлаждающей жидкости требует знаний не только самого процесса, но и правил безопасности проведения работ. Например, нельзя менять жидкость, когда мотор горячий, то есть, нельзя открывать крышку радиатора охлаждения двигателя, когда антифриз, тосол или вода в системе горячая. Можно обжечься паром или выплекивающейся жидкости охлаждения.

Замену жидкости охлаждения надо производить периодически с соблюдением норм и правил. Также надо знать, что нельзя смешивать тосол с антифризом, водой можно разбавить, но от этого ухудшатся свойства ОЖ.

Для автомашин семейства Ваз рекомендуют менять охлаждающую жидкость после прохождения пробега 60 тыс. км. Некоторые привыкли менять по годам, например, раз в 2-3 года проводят замену тосола или антифриза.

Тосол – это специальная жидкость, которая заливается в расширительный бачок автомобиля для охлаждения. Его нужно время от времени менять. Ведь, проехав несколько десятков километров, антифриз теряет свои свойства. Зная, сколько тосола есть в ВАЗ 2110, вы сможете осуществить правильную замену охлаждающей жидкости и продлить срок службы своего автомобиля.

Всем известно, что температура двигателя во время работы изменяется. Антифриз должен поддерживать ее на оптимальном уровне. В этом его основная задача, хотя и не единственная.

Немного об объемах

Система охлаждения в автомобиле ВАЗ 2110 почти самая большая в структуре авто. Объем охлаждающей жидкости в ВАЗ 2110 уступает только объему бака для топлива.

Сколько тосола должно циркулировать

Считается, что в системе охлаждения ваз 2110 должно находиться 7,8 литра тосола. Именно такое его количество обеспечит бесперебойную работу всех систем в любое время года.

Очень важно чтобы в систему было залито необходимое количество антифриза, потому что при его недостачи нормальное функционирование всех систем автомобиля будет под вопросом. Именно это вещество в летнее время защищает двигатель от перегрева, которое чревато закипанием мотора. Если это произойдет, тогда вам придется изрядно потратиться на капитальный ремонт. Хотя не факт, что в таком случае он спасет ситуацию. При отрицательных наружных температурах тосол защитит «сердце» вашей «железной лошадки» от обмерзания и круглый год он будет способствовать защите основных элементов авто от коррозии.

Сколько тосола нужно заливать

В ВАЗ 2110 ОЖ заливается, как только уже имеющийся антифриз начинает терять свои свойства. Об этом вы сможете узнать по изменению цвета.

Когда вы будете менять жидкость, не думайте, что пяти или же шести литров будет достаточно, так как уровень антифриза достиг максимальной отметки в расширительном бачке. Но, это не так.

Необходимо подождать, пока весь антифриз распределится по системе. Это может занять несколько минут.

Заливая охлаждающую жидкость, следите, чтобы она была не выше максимального и не ниже минимального уровня. При недостаче антифриза двигатель перегреется. Также помните о том, что при нагревании жидкость расширяется, поэтому увеличивается в объемах. Так что переливать выше отметки МАХ тосол тоже не стоит.

Что нужно сделать после того, как залили тосол:

Закройте крышку бачка.

Заведите двигатель. Пускай он поработает до тех пор, пока не задействуется вентилятор охлаждения.

Выключите мотор и подождите, чтобы он остыл.

Снова откройте крышку расширительного бачка.

При необходимости долейте еще немного антифриза.

Теперь вы знаете, сколько всего литров охлаждающей жидкости необходимо заливать в расширительный бачок для нормальной работы ВАЗ 2110. В идеале объем антифриза должен быть на уровне чуть меньше восьми литров. Это нужно брать во внимание при замене антифриза. И не забывайте, что именно он поможет продлить срок службы вашего «железного коня», чтобы он еще на протяжении многих лет радовал вас своей работой.

Узнайте, как правильно поменять охлаждающую жидкость на автомобиле марки ВАЗ 2110. Пошаговая инструкция и фото сопровождение.

Советы, перед тем как менять охлаждающую жидкость

    Приступая к самостоятельной замене жидкости в системе охлаждения двигателя, нужно знать, что производить её слив можно только из остывшего мотора.

Любая охлаждающая жидкость есть химическим веществом, которое может принести вред человеческому организму, поэтому ни в коем разе не нужно её пить, вдыхать её пары или допускать попадания брызг в глаза, или даже на кожу. Лучше всё делать в перчатках и не спеша.

  • Если производилась доливка антифриза, то заводить машину можно только после того, как крышка расширительного бачка накручена на своё место обратно.
  • Замена охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ

    Заменить охлаждающую жидкость в моторе автомобиля ВАЗ 2110 или 2111 на самом деле достаточно просто. Нужно лишь придерживаться порядка выполнения этой операции:

    1. Машину нужно постараться поставить максимально ровно. Если же горизонтально расположенной площадки рядом нет, то следует расположить переднюю часть машины выше, чем её зад.

    2. До начала проведения работ машину нужно обесточить. Для этого следует просто отсоединить «минусовый» провод от аккумулятора.

    3. Как часто бывает в случае с «творениями» АвтоВАЗа, для того, что бы добраться до одной детали придётся снять другую. В нашем случае для того, что бы слить жидкость из блока цилиндров нужно будет демонтировать модуль зажигания с кронштейном.

    4. Для создания давления в системе охлаждения, которое ускорит отток сливаемой жидкости, нужно открыть расширительный бачок, сняв пробку.

    5. Получив доступ к пробке слива жидкости из блока мотора, следует отвернуть её, предварительно поставив под двигатель некую ёмкость. Слив охлаждающей жидкости следует производить аккуратно, дабы не допустить разлива этого химсостава вокруг автомобиля. Пробку и сливное отверстие после завершения операции следует протереть чистой ветошью.

    6. Следующим этапом будет слив жидкости из радиатора, поэтому ёмкость нужно передвинуть под радиатор. Порядок выполнения аналогичен сливу жидкости из блока: нужно снять пробку и дать жидкости вытечь в ёмкость.

    7. После того, как система охлаждения автомобиля опустеет, пробки блока и радиатора нужно закрутить на их законное место.

    8. Если речь идёт о моторе с системой впрыска топлива, то нужно будет рассоединить хомут и демонтировать шланг, который подаёт антифриз, в месте его соединения со штуцером нагрева дроссельного патрубка.

    9. Если же слив охлаждающей жидкости производится из карбюраторного мотора, то открутить шланг следует от места его соединения со штуцером нагревания карбюратора. Данные действия позволят избежать образования пресловутых воздушных пробок, которые в дальнейшем будут мешать жидкости равномерно заполнять систему. Именно через образовавшееся в результате отсоединения шланга от штуцера подогрева отверстие будет выходить воздух, вытесняемый заливаемой в систему жидкостью.

    10. Затем происходит собственно само заполнение системы охлаждающей жидкостью. Лить её нужно в расширительный бачок до тех пор, пока её уровень не поравняется с верхней границей крепёжного ремня, который удерживает этот бачок. После этого пробка расширительного бачка накручивается на своё место.

    11. Шланг, открученный нами перед заливанием жидкости, возвращаем на место, прикручивая его к штуцеру подогрева.

    12. После этого нужно вернуть на место снятый для получения доступа к пробке слива
    жидкости из блока цилиндров модуль зажигания.

    13. Производим подключение «массы» к АКБ.

    14. После этого можно завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Иногда прогрев способствует продавливанию образовавшихся воздушных пробок, после чего жидкость из бачка уходит. Если это произошло нужно заглушить машину и добавить охлаждающую жидкость до нужного уровня.

    Очень часто неопытные водители производят «кипячение» мотора, допуская перегрев двигателя. Происходит это в том случае, если при движении на низкой передаче не срабатывает система включения охлаждающего вентилятора. Если водитель мониторит в процессе движения указатель температуры двигателя, то он заметит, что стрелка этого прибора ушла в красную зону. Это сигнализирует об опасности, а значит, нужно принять экстренные меры.

    Несмотря на возможную жару за бортом и в самом салоне, нужно немедленно включить «печку». Если из отопителя будет дуть горячим, значит, со строя вышел вентилятор, а если холодным, то причина перегрева кроется в упомянутой выше воздушной пробке. В первом случае глушить мотор нельзя до тех пар пока, благодаря работе «печки» не снизится температура двигателя. Во втором случае глушить можно, при этом нужно, дождавшись остывания мотора, открыть пробку на расширительном бачке. Затем нужно опять отсоединить всё тот же шланг, о котором шла речь в пунктах 8 и 9 нашей инструкции и, доливая жидкость, добиться выхода воздуха.

    Видео про замену охлаждающей жидкости на Renault Logan:

    Замена тосола ВАЗ 2110, 2112: пошаговая инструкция

    Сначала давайте выясним: для чего нужно заменять охлаждающую жидкость на ВАЗ 2110, если мы постоянно следим за его уровнем и регулярно доливаем до отметки на расширительном бачке. Но не все так просто. Важно знать, что тосол, после длительной эксплуатации в системе охлаждения, меняет свои свойства. Если в летнее время это не критично, то зимой он может замерзнуть и разорвать, как радиатор, так и блок цилиндров. Длительной эксплуатацией охлаждающей жидкости считается пробег более 70 тысяч километров или 4-5 лет эксплуатации. Итак, приступим.

    • Заменять тосол обязательно только на остывшем двигателе
    • Охлаждающая жидкость является активным химическим веществом, поэтому нужно быть осторожным при ее замене.
    • Перед пуском мотора, убеждаемся, что крышка расширительного бачка плотно закрыта.

    1. Лучше всего, замену антифриза производить на эстакаде или яме, предназначенной для ремонта, чтобы был свободный доступ к днищу. Но если такой возможности нет, то устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Если площадка с уклоном, то ставим автомобиль так, чтобы уклон был назад.
    2. Отсоединяем провод от клеммы аккумуляторной батареи.
    3. Прежде чем начать замену тосола, убеждаемся, что двигатель достаточно остыл.
    4. Чтобы добраться до сливного отверстия на блоке цилиндров модели 2111, снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (рис. 1).


    5. Далее снимаем крышку расширительно бачка, чтобы в системе охлаждения не образовался вакуум и тосол вышел полностью (рис. 2).


    6. Устанавливаем емкость для слива охлаждающей жидкости под блок цилиндров и откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров. После того, как антифриз полностью выйдет, протираем блок цилиндров от остатков антифриза (рис. 3).


    7.Далее сливную емкость устанавливаем под радиатор охлаждения. Откручиваем сливную пробку на радиаторе и ждем, пока антифриз полностью выйдет из системы охлаждения (рис. 4).


    8.Если у вас система впрыска, то ослабляя и затяжку хомута и отсоединить шланг подачи тосола от штуцера подогрева дроссельного патрубка (рис. 5).

    Если же у вас карбюратор, то отсоединяем шланг от штуцера подогрева карбюратора (рис.6)


    Эта процедура необходима для того, чтобы, когда охлаждающая жидкость будет заполнять систему охлаждения, из нее выходил воздух и не образовывалась воздушная пробка.
    9. Заполняем систему охлаждения, заливая антифриз в расширительный бачок, пока его уровень не будет у верхней кромки ремня крепления. Закручиваем крышку расширительного бачка.
    Крышку расширительного бачка нужно закручивать плотно, т. к, когда двигатель работает, бачок находится под давлением и из под пробки может потечь тосол, либо ее может просто сорвать (рис. 7)

    10. Подсоединяем шланги, в зависимости от модели, к штуцеру подогрева дроссельного
    патрубка или карбюратора
    11. На блоке цилиндров модели 2111 устанавливаем на место модуль зажигания.
    12. Подсоединяем провод к клемме аккумуляторной батареи.
    13. Далее заводим автомобиль, даем ему прогреться до рабочей температуры и глушим. Проверяем уровень охлаждающей жидкости и, если необходимо, доливаем до уровня

    При первом запуске двигателя, после замены антифриза на ВАЗ 2110, 2112, необходимо проследить за температурой охлаждающей жидкости. Если стрелка указателя температуры переместилась до красной зоны, а вентилятор не включился, включаем отопитель и проверяем, какой через него идет воздух. Если идет подогретый, то скорее всего, неисправен вентилятор, если холодный- значит в система охлаждения образовалась воздушная пробка.

    Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ 2110, 2112

    1.Если автомобиль недавно работал, то необходимо подождать пока он остынет
    2.Откручиваем крышку расширительного бачка, только на остывшем двигателе, иначе тосол под давлением может выплеснуться.
    3.Остоединяем шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера подогрева дроссельного
    Патрубка, если у вас инжектор


    Или отсоединяем шланг от штуцера подогрева карбюратора, если у вас карбюратор


    4.Заливаем тосол в расширительный бачок до уровня
    5.Присоединяем шланг обратно.

    Тосол или тосол какой лучше использовать на ваз 2112. Правильный антифриз

    Во время работы двигатель выделяет огромное количество тепла. В связи с этим в конструкции автомобиля предусмотрена система охлаждения. Он также обеспечивает обогрев салона в зимний период времени. Часто владельцы забывают о его обслуживании. Эта жидкость является расходным материалом и требует периодической замены. В последнее время остро стоит вопрос использования импортной продукции для российских автомобилей (например, замена тосола на антифриз на ВАЗ-2110).Некоторые говорят, что это вредно. Другие утверждают, что лучше тосола пока ничего не придумали, а тосол — это прошлый век. Это так? Попробуем разобраться.

    Характеристики жидкостей

    Итак, начнем с определения. Это охлаждающая жидкость, разработанная советскими учеными в 70-х годах. Именно ее заливали в первые Жигули. Впоследствии охлаждающую жидкость стали применять на ВАЗ-2110. Замена антифриза требовалась автомобилю нечасто – всего раз в два года.Но антифриз имеет еще более высокий ресурс. Хотя состав обеих жидкостей одинаков. Они основаны на этиленгликоле. При этом изначально охлаждающая жидкость не окрашена ни в какой цвет. В дальнейшем производитель добавляет соответствующие добавки:

    • Пеногаситель. Чтобы в системе не образовывался воздух и не уменьшалось тепловыделение.
    • Антикоррозийный. Со временем элементы системы могут ржаветь. Частицы грязи закупоривают мелкие каналы и мешают нормальной циркуляции жидкости.Эти добавки также называются

    Также жидкость имеет присадку против накипи.

    обычная вода при кипячении образует на стенках характерный белый налет. Это значительно ухудшает отвод тепла. В результате машина нагревается даже при включенных вентиляторах. Охлаждающая жидкость, если и закипает, имеет температуру не ниже 105 градусов Цельсия и не выделяет налета.

    Зачем переходить на антифриз?

    Импортный товар имеет массу преимуществ перед отечественным:

    • Высокая эффективность использования.Теплоноситель российского производства образует на металлических стенках защитный слой. С одной стороны, это плюс. Но зато толщина этой поверхности может достигать 0,6 мм, что значительно ухудшает отвод тепла. Таким образом, антифриз характеризуется низкой теплоотдачей, что увеличивает риск перегрева мотора. Для антифриза этот параметр составляет 0,0006 мм без потери характеристик.
    • Высокий срок использования. Антифриз рекомендуется менять каждые 2 года или 60 тысяч километров пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).Антифриз рассчитан на 5 лет эксплуатации или 150 тысяч километров пробега.
    • Полный набор присадок. Антифриз имеет все современные присадки, обеспечивающие максимальный отвод тепла и предотвращающие коррозию. Эти добавки основаны на неорганических кислотах (бораты, нитриты, фосфаты). В антифризах используются силикаты, которые в процессе эксплуатации быстро теряют свои свойства.
    • Защита радиатора. При замене антифриза на автомобиле ВАЗ-2110 с 16 клапанами стоит учитывать, из какого материала был изготовлен теплообменник.Радиаторы могут быть алюминиевыми или медными. Основным недостатком антифриза является то, что он не имеет присадок, способных защитить алюминиевые теплообменники при температуре 100 градусов и выше. Тосол более лоялен по отношению к таким радиаторам.
    • Устойчив к высоким и низким температурам. Антифриз замерзает при -35 и закипает при +105 градусах. Антифриз имеет более продвинутые характеристики. Итак, концентрат замерзает при -45, а кипит при +135. При этом его можно разбавлять дистиллированной водой практически без потери этих характеристик.Антифриз в разбавленном виде уже не пригоден для использования в зимнее время, так как может замерзнуть уже при -15 градусах, что чревато последствиями.

    Минусы

    Итак, мы рассмотрели преимущества использования антифриза. Как видите, это более технологичный продукт, который можно и нужно использовать на ВАЗ-2110. Единственный его недостаток — цена. Но окупается уже на третий год эксплуатации (поскольку срок службы концентрата в 2,5 раза выше российского аналога).О том, как осуществляется замена антифриза на ВАЗ-2110 с инжектором и карбюратором, расскажем ниже.

    Инструменты

    Для начала необходимо подготовить необходимый набор инструментов и приспособлений. Нам понадобится набор ключей (на 10, 13 и 17), а также воронка для заливки жидкости. Дополнительно следует подготовить емкость объемом не менее пяти литров.

    Нужен для слива старого антифриза. В качестве емкости подойдет старая канистра с выемчатой ​​боковиной или тазик.Используйте резиновые перчатки, чтобы держать руки в чистоте. Далее производится замена самого антифриза на ВАЗ-2110. Неважно, карбюраторный это или инжекторный – инструкция одинакова для обоих типов автомобилей.

    Начало работы

    Сначала необходимо установить машину на ровную поверхность. Желательно, чтобы это была смотровая яма (при ее отсутствии берем домкрат). Последний нам нужен для того, чтобы добраться до болта слива жидкости. Он находится в блоке цилиндров, рядом со свечой.Для его откручивания используем трещотку с головкой «на 13».

    Не забудьте поставить под пробку миску, ведро или канистру. Чтобы увеличить давление жидкости, открутите пластиковую крышку на расширительном бачке. Из-за него в системе может образоваться вакуум. Далее поток антифриза будет увеличиваться. После слива закрутите пробку обратно с помощью гаечного ключа. Подбираем воронку и устанавливаем ее в горловину расширительного бачка. Залить антифриз из канистры. Не заливайте большими порциями – это позволит попасть в систему воздуху, наличие которого нежелательно.После проверяем систему на наличие «пробок». Для этого несколько раз нажмите на резиновый патрубок радиатора. Сначала будет булькать. Это означает, что из него выходит воздух. Для лучшего эффекта можно поднять машину еще выше. Это удалит весь ненужный кислород. Затем закройте капот и включите двигатель. Минуты через три отключаем и повторно проверяем уровень жидкости. Как правило, после прогрева части бака. Поэтому добавляем к отметке между максимумом и минимумом.На этом успешно завершилась замена антифриза на ВАЗ-2110 (8 клапанов). Будь то инжектор или карбюратор, не имеет значения. Система одна и та же и не менялась на «десятках» годами. Поэтому данную инструкцию можно использовать для автомобилей ВАЗ разных годов выпуска с разным объемом двигателя.

    Сколько лить?

    При замене антифриза на ВАЗ-2110 сколько кг жидкости нужно заливать? Производитель рекомендует использовать 7,8 литров охлаждающей жидкости.Именно на этом объеме мы достигнем средней отметки в расширительном бачке. Самый лучший вариант – купить две канистры по 5 кг концентрата, а остальные оставить «на долив» (чтобы не испытывать судьбу при разбавлении жидкости водой зимой).

    При замене антифриза на автомобиле ВАЗ-2110 стоит осмотреть состояние патрубков и шлангов, которые идут к радиатору и расширительному бачку. Их характерными признаками износа являются:

    • Трещины.
    • Отрубы.
    • Малая эластичность.

    Если сопло треснуло и стало твердым на ощупь, то его необходимо заменить. Хомуты тоже поменяны. Купить их можно в любом хозяйственном магазине. Сами шланги, которые идут к баку, необходимо армировать, как на фото ниже.

    Обычные резиновые изделия быстро приходят в негодность или изнашиваются. Если на самом баке есть трещины, тоже меняем на новый. Также неплохо проверить термостат. Если он застрял в одном положении, его следует заменить.Проверить это можно, вскипятив элемент в кастрюле на плите. Почему необходимо производить эти работы при замене охлаждающей жидкости? Потому что при любой операции, связанной с системой охлаждения, придется заново сливать антифриз. А это дополнительная трата времени и сил.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как производится замена тосола на тосол на автомобиле ВАЗ-2110. Импортная охлаждающая жидкость имеет более высокие характеристики. Поэтому разумно использовать его не только на иномарках, но и на отечественных автомобилях типа «десятка».На ВАЗ-2110 замену антифриза можно произвести своими руками, без помощников. Достаточно иметь минимальный набор инструментов и емкость для слива старой жидкости.

    Для каждого двигателя нужен свой антифриз, это четко прописано в паспорте автомобиля. Если паспорт на иностранном языке, то вам придется найти человека, владеющего этим языком, и перевести его.

    Вы купили подержанный автомобиль и не знаете, что в нем? Смело меняйте все: масло, антифриз, стеклоомыватель, естественно, в соответствии с рекомендациями, описанными в паспорте.

    Еще одним сигналом к ​​замене антифриза является изменение его цвета. Если он стал бесцветным, а еще хуже коричневым, значит, потерял антикоррозийные свойства и подлежит замене. Обычно охлаждающую жидкость меняют каждые 3-4 года. Отработанный антифриз теряет свои защитные свойства и становится агрессивным по отношению к деталям двигателя.

    На что обратить внимание при покупке?

    Для начала внимательно прочтите инструкцию и посмотрите на цифры, написанные после слова «КОДЕГ» — они обозначают классификацию антифриза.Чем моложе автомобиль, тем больше должен быть номер:

    11 — тосол для автомобилей до 1996 года выпуска;

    12 — для автомобилей 1996-2002 годов выпуска;

    12 plus — для автомобилей с 2001 года выпуска;

    13 — для автомобилей, работающих в экстремальных условиях.

    Современные антифризы производятся на основе пропиленгликоля, поэтому не так вредны для окружающей среды. У каждого антифриза свой стандарт, он описан на упаковке:

    Россия — ГОСТ 28084-89;

    Великобритания – BS 6580:1992;

    США — ASTM D 3306 и SAE J 1034;

    Франция — ANFOR NF R15;

    Япония — JIS K2234.

    В в обязательном порядке на этикетке указываются: фирма, ее адрес, телефон, срок годности и дата изготовления. Также производитель указывает, можно ли смешивать этот антифриз с другими марками.

    У серьезных производителей серьезная упаковка. Он должен быть – прочным, красивым и закрываться крышкой со специальным уплотнителем-«храповиком». Обязательно переверните емкость, ничего не должно вытечь. Качественная упаковка выполнена из прозрачного пластика, что позволяет видеть ее содержимое.Внутри не должно быть хлопьев или осадка.

    Также обратите внимание на то, что антифриз не содержит: нитратов, нитритов, боратов, фосфатов, аминов. Почти все современные двигатели имеют алюминиевые детали, а эти присадки не способны эффективно защитить алюминий при высоких температурах. Поэтому большинство автопроизводителей категорически отказались от использования таких антифризов в своих автомобилях.

    Цвет антифриза никак не влияет на его качество. Покрасьте антифриз в яркие цвета, чтобы легче было обнаружить утечку из системы охлаждения.Еще одной причиной окрашивания является его токсичность. Сто грамм антифриза — смертельная доза для человека.

    Как и чем разбавлять антифриз?

    Антифриз разводится только дистиллированной водой, информация указана в инструкции. Обычно его разводят в пропорции 1:1, этого достаточно, чтобы он не замерзал при 35-45 С.

    Современный рынок автомобильной продукции кишит всевозможными охлаждающими жидкостями. Они представлены самыми разнообразными расцветками и производителями.Так что лучше антифриз или антифриз для ВАЗ 2110? Рассмотрев основные характеристики и отличия, попробуем выяснить, какой кулер лучше выбрать.

    Что такое система охлаждения

    Система охлаждения двигателя автомобиля – это устройство, обеспечивающее охлаждение постоянно нагретых в процессе эксплуатации деталей автомобиля с помощью охлаждающих жидкостей.

    Когда автомобили впервые появились на дорогах, они имели совершенно неподходящую систему охлаждения, работавшую на воде и не обеспечивающую нормальную работу мотора.Но, со временем все улучшилось и в наше время для этой цели используют антифриз. Современная система охлаждения — жидкостная, которая используется в основном в легковых и грузовых автомобилях. Но, например, в моторах мопедов или мотоциклов чаще всего используется воздушная система охлаждения.

    Работает очень просто и понятно: при работающем двигателе механизмы нагреваются до достаточно высокой температуры, и для их охлаждения нагнетательный насос выталкивает в систему охладитель. Зимой выполняет функцию обогрева салона автомобиля.Летом, когда в помещении слишком жарко, при помощи специального рычага включается вентилятор и охлаждает, тем самым предотвращая закипание.

    Но, за количеством жидкости нужно периодически следить, чтобы не вытек антифриз или не просох расширительный бачок.

    Основные функции системы охлаждения

      нагревает воздух в салоне автомобиля;

      поддерживает оптимальную температуру выхлопных газов, не допуская их перегрева;

      наличие системы охлаждения значительно сокращает время, необходимое для прогрева двигателя в холодное время года;

      система коробки передач не перегревается.

    Чем отличается антифриз от антифриза

    Тосол и антифриз – это охлаждающие жидкости, которые предназначены для поддержания в нормальном рабочем состоянии внутренних механизмов автомобиля.

    Изначально, когда автомобилестроение только начинало набирать обороты в плане масштабов производства, жидкость, заливаемая в расширительный бачок, называлась тосолом. НО когда на рынке появились иномарки, тосол стали называть . Хотя последний по своим компонентам (присадкам, красителям и химическим добавкам) считается намного выше по качественным характеристикам, чем антифриз.


    Между кулерами, конечно, есть отличия. Первый представляет собой смесь воды и этиленгликолевого спирта. В состав второго охладителя также входят эти компоненты. Этиленгликоль помогает значительно снизить температуру, при которой вода может превратиться в лед, тем самым предотвращая перегрев мотора. А вода, в свою очередь, повышает уровень кипения теплоносителя в системе. средство передвижения.

    Основные отличия тосола от антифриза

    Основными отличительными характеристиками являются:

    Антифриз — это общепризнанное название всех жидкостей, которые предназначены для охлаждения моторной системы автомобиля, а антифриз — название придуманное отечественными автопроизводителями.

    Антифризы делятся на органические, минеральные и лобридные, соответствующих классов — G12, G12+, G12++, а также G13. То есть в них содержатся добавки лобридного и органического происхождения. А отечественный антифриз относится к классу G11. Содержит добавки минерального происхождения.

    Тосол применяется как в автомобилях старого образца, так и в иномарках, а антифриз, в свою очередь, лучше всего подходит для использования только в автомобилях типа ВАЗ 2110 и им подобных.

    Антифризы отличаются своими качественными характеристиками, а также представлены в широкой цветовой гамме.А антифриз существует в основном одного типа и бывает зеленого или синего цвета.

    Подводя итог, можно сказать, что эти две жидкости все-таки разные, и не стоит бездумно изучать технические характеристики автомобиля и использовать их в своем автомобиле. Для обеспечения бесперебойной работы необходимо подобрать тип охладителя, подходящий под параметры именно вашего автомобиля.

    Что заливать в ВАЗ 2110


    Сейчас современные производители стараются усовершенствовать свою продукцию, и поэтому у владельцев ВАЗ 2110 есть выбор тосол или тосол заливать в систему охлаждения.Чтобы разобраться в этом вопросе, сравним отличительные характеристики тосола и существующих видов антифриза.

    Сравнивая бытовой кулер и кулер класса G 11, можно утвердительно сказать, что они абсолютно одинаковы по составу и свойствам и, соответственно, взаимозаменяемы. Но, все же стоит помнить, что перед тем, как поменять кулер, необходимо как следует промыть всю систему.

    Охладители других более высоких классов уже отличаются по составу, так как сюда добавляются органические добавки.Это предотвращает образование пленки на внутренних стенках деталей двигателя, способствует лучшему охлаждению и увеличению срока службы. Соответственно выбирая что лучше злить, тосол или тосол, то лучше заливать качественный антифриз в ваз 2110 .

    Надеемся, что наши советы по выбору — тосол или антифриз — будут вам полезны.

    Восстанавливаем герметичность впускной системы на редакционной калине. Тюнинг ресиверов для ВАЗ Элементы тюнинга впускной системы

    1.Открутить и снять
    -крышку распредвала
    -натяжитель цепи
    -звездочку распредвала
    -распредвал


    (loadpositionuser20)

    пружины и коромысла
    важно: соблюдение порядка




    4. Старые направляющие выдалбливаем со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапанов. Для этого подойдет шестигранник №6.







    5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и впускного коллектора (шлифуем ГБЦ и соединяем впускные коллекторы). С помощью фрез и шкурки дорабатываем впускной коллектор.
    ВАЖНО: Впускные каналы коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркало), смесь на ней конденсируется, что очень плохо. Убираем приливы и неровности в каналах.



















    5Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.






    Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)


    7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав их маслом. Для этого подойдет головка №11 с удлинителем и молоток.
    Лучше дома (при комнатной температуре)



    8. Проверяем не загнулись ли клапана (тщетно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем их притирочной пастой, нанося капли на опорную поверхность клапанов.Для удобства приклеиваем гайку на 17 к клапану суперклеем






















    9. Просушиваем клапаны коллектором с коромыслом и установщиком клапанов. чтобы все каналы совпали идеально





    10. Устанавливаем ГБЦ, заодно обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

    старый болт

    Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в цилиндры двигателя. Дополнительно с помощью этого важного узла в системе автомобиля происходит подогрев подачи топлива, т.к. при сбросе горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

    Устройство впускного коллектора

    К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, идут патрубки, идущие от системы охлаждения.При диагностике работы этого узла системы пуска двигателя необходимо следить за герметичностью сочленения этих деталей с штуцерами системы коллектора и износом сцепных хомутов.

    По конструкции коллектор впускной ВАЗ 2106, цена которого не заоблачна, а находится в допустимых пределах, является достаточно надежным механическим узлом и редко выходит из строя. Из выявленных дефектов необходимо отметить неправильную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая возникает из-за неправильной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автослесарем на СТО.Редко, но все же случается, что впускной коллектор проржавел и идет избыточная подача воздуха, что, естественно, требует его замены на новый продукт.

    Штатный коллектор можно приобрести во всех специализированных магазинах автозапчастей ВАЗ. Рассмотрим впускной коллектор, устройство которого очень простое. Он состоит из впускного патрубка, сливного патрубка и штуцера, через который охлаждающая жидкость сливается и охлаждается для нормальной эксплуатации автомобиля.

    Снятие и замена впускного коллектора

    При повреждении необходимо снять впускной коллектор ВАЗ 2106 и заменить его новым изделием.Для этого необходимо:

    1. обесточить автомобиль, сняв провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Слейте антифриз из системы охлаждения в специально подготовленную емкость.
    3. Демонтируйте фильтр очистки воздуха на автомобилях начальных годов выпуска, а на современных автомобилях также отсоедините шланг подачи воздуха от фильтра.
    4. Далее аналогичные действия проводим с вакуумной трубкой и вентиляционным шлангом, идущим в картер из камеры подачи воздуха.После снятия креплений демонтируем эту камеру со шлангом.
    5. Отсоединяем шланг подачи топлива, при этом обращаем внимание на прекращение утечки бензина.
    6. Снимаем скобу крепления троса газа, уплотнительное кольцо и отсоединяем тросик от рычага дроссельной заслонки.
    7. Ставим метки на шланги подачи антифриза от корпусной части воздушной заслонки автоматического принципа действия. Исключаем течь антифриза из снятых патрубков кулера.
    8. Ставим метки, и отсоединяем вакуумные трубки от передней части карбюратора вместе с электропроводами и шлангом вентиляции карьера (если есть).
    9. Демонтируем крепеж и откручиваем вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного коллектора.
    10. На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с клеммной колодки, идущую от датчика температуры.
    11. Демонтируем крепления генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
    12. На некоторых модификациях требуется отсоединить и демонтировать шланг вентиляции картерных газов с задней части ГБЦ.
    13. Визуально проверяем отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и демонтируем его.

    Установка впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, с учетом следующих особенностей:

    1. При демонтаже карбюраторного устройства изделие устанавливается с новой прокладкой.
    2. При снятии крепления генераторной электромашины монтаж крепления производится до монтажа впускного коллектора «шестерки».
    3. Его установка осуществляется на ГБЦ с обновленным уплотнителем, а крепление — динамометрическим ключом с фиксированным тяговым моментом.
    4. Проверьте правильность всех подключений.
    5. Заливаем охлаждающую жидкость, устанавливаем и регулируем трос газа, при нарушении настроек карбюратора регулируем обороты холостого хода и концентрацию угарного газа.
    6. Подсоединяем отводной шланг охлаждения впускного коллектора от системы.

    Проведена необходимая доработка впускного коллектора для более равномерного протекания бензино-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки. Топливно-воздушная смесь «пульсирует» в цилиндрах из-за неправильного расположения заслонок карбюратора над впускным коллектором «шестерки». Если часть перегородок на соседних магистралях убрать, то выходом является устранение конструктивных промахов в нормировании линейных размеров магистралей.Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, где происходит диффузия топливно-воздушной смеси перед ее распределением по магистралям.

    Еще один способ доработки впускного коллектора — полностью соосно выровнять окна карбюратора, отверстия и ГБЦ. Препятствия в виде ступенек на стыках изделий создают сильные воздушные потоки, препятствующие правильному поступлению топливных аэрозолей в цилиндры двигателя, и автомобиль теряет свои аэродинамические свойства.Требуется удалить эти внутренние возвышения и отполировать внутренние плоскости ГБЦ и впускного коллектора, что позволит увеличить величину крутящего момента и значения предельной динамики автомобиля. При более высоких оборотах двигателя результат будет более заметен.

    Впускная система, при доработке двигателя ВАЗ Лада, и в частности при увеличении мощности, является одной из важнейших частей тюнинга двигателя. Тюнинг впускной системы самый простой и доступный по финансам и монтажу.Наш магазин считает, что если вы взялись за увеличение мощности своего автомобиля, но у вас не хватает денег на полный тюнинг двигателя, то начинайте тюнинг с впускной или выпускной системы (прямоток). Впуск и выпуск двигателя — это две наиболее взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль делает «ВДОХ», а через вторую «ВЫДЫХ», если эти системы спроецировать на человека, то все становится достаточно понятно. Дышим через нос (INH/EXHALE), настраивая, например, сначала выхлопную систему, вдыхаем через нос, а выдыхаем через рот и наоборот.Таким образом, эти системы очень связаны и, доработав обе, мы можем получить до 25 л.с., вложив всего 15т.р-18т.р с установкой. Он достаточно экономичен и эффективен. Кстати, читайте подробнее о

    Элементы тюнинга впускной системы


    Теперь давайте немного рассмотрим сами детали тюнинга связанные с впускной системой, а так же какая деталь что дает.
    Первым и наиболее популярным является фильтр нулевого сопротивления. Много о нем рассказывать нет смысла, название фильтра говорит само за себя, сопротивления он не имеет, тем самым позволяет двигателю не сильно напрягаться, чтобы перевести дух.Да, в интернете много отзывов и мнений о нем, многие говорят, что смысла нет. К таким выводам добавим пояснение — фильтр является настроечной частью, он дополняет другие части, только так мы получаем максимальный результат. Если на штатный мотор поставить фильтр нулевого сопротивления, то очевидно никаких изменений вы не получите. Фильтр должен быть установлен как минимум с алюминиевыми патрубками холодного подвода, за фильтром необходимо следить раз в пол года, его необходимо промывать и чистить, либо заменить на новый, что еще лучше.
    Далее имеем дроссельную заслонку Ваз Лада увеличенного размера, дроссельная заслонка пропускает через себя то количество воздуха, которое необходимо, но так как размер штатной трубы 48мм, то при тюнинге этого диаметра не хватает, двигатель просит еще, а штатный дроссель нельзя дать из-за малого диаметра тк. В продаже имеются поворотные затворы диаметром 52мм, 54мм, 56мм. Какой поставить тебе? Все зависит от ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например 52мм на 1.5л 8кл, мы бы уже советовали 54мм на 1,6л 16кл.
    Еще одной важной деталью является впускной ресивер, он несет в себе большую часть настройки впуска. Ресивер представляет собой резервуар с воздухом, который подает его в цилиндр во время такта впуска, все тюнинговые ресиверы идут с большим объемом воздуха, чем стандартный, а также с разной длиной рупоров, отвечающих за мощность на средних, низких или высокие скорости. Многие при настройке оставляют стандартный ресивер, но в большинстве своем все равно меняют на спортивный ресивер.
    Так как карбюраторы полностью еще не пошли, то для владельцев таких автомобилей есть отличный вариант тюнинга их впуска, на карбюраторе это 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. Со спортивным карбюратором все просто, он устанавливается так же, как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и джиглеры тоже стоят большего диаметра. Карбюратор 24/26 л идет на объем 1,5 л, карбюратор 26/26 л идет на 1.Объем 6-1,7л, а карбюратор 28/28 идет на 1,9-2,0л. Тем более карбюратор это не дроссель, мы его подбираем под определенный объем и он дает очень хороший и ощутимый прирост.
    Тюнинг впуска так же включает в себя компрессоры, турбины, 2х или 4х карбюраторную систему, 4х дроссельный впуск, но это отдельные большие системы, которые идут как доп оборудование и не всем они по карману, но тем не менее они имеют место быть и мы обязательно их сделаем рассказать вам о них в следующих группах.
    Удачной настройки!

    Прокладки на впускном коллекторе ВАЗ рекомендуется менять после каждого снятия. Но сделать это пришлось преждевременно, так как обнаружил значительный подсос воздуха, который в основном проявлялся на холодном двигателе. Каждый холодный пуск сопровождался ужасным троением.

    Кроме срабатывания на холодную было небольшое провал оборотов при резком нажатии на педаль газа. При чем как на холодном, так и на горячем моторе.

    Самоделка помогла мне обнаружить подсос воздуха.Очень простая и примитивная штуковина, которая меня не раз выручала.

    На мою машину (Калина 1.6 8 клапанов) установлен пластиковый впускной коллектор (ресивер). Такой же будет устанавливаться на все автомобили семейства ВАЗ с 8-клапанным двигателем 1,6 л (2114, 2110 и др.). 4 резиновых кольца выполняют роль прокладок. По отзывам черные кольца ходят гораздо дольше белых. И я лично убедился в этом — эти прокладки продержались около полугода и стали пропускать воздух. На ощупь они как пластик.К сожалению, черных не нашел, поэтому буду снова ставить белые. Надеюсь, эти прослужат дольше.

    Для снятия впускного коллектора (ресивера) необходимо предварительно открутить гофру от воздушного фильтра, тросика газа, малых шлангов вентиляции картерных газов. Дроссельную заслонку и ее подогрев снимать не буду.

    Впускной коллектор крепится на 5 шпильках — одна по центру, две по бокам. Чтобы их открутить, понадобится головка на 13. После откручивания гаек нужно снять сам ресивер со шпилек и отвести его в сторону.Снимите старые прокладки и протрите посадочные места от масла и грязи. Также нужно протереть сиденье на двигателе.

    Коллектор имеет специальные пазы для направляющих на прокладках. Прокладки необходимо устанавливать в пластиковый коллектор более высокой стороной. Просто руководство не даст вам ошибиться.

    Дополнительно промазал места возле направляющих герметиком с внешней стороны прокладки. Так как по ощущениям именно там кольцо вошло в канавку глубже всего. Кроме того, на старых прокладках нашлось место для подсоса воздуха.

    После всех процедур впускной коллектор можно установить обратно. Информации о том, насколько затягивать гайки крепления, я не нашел. Затягивайте на свой страх и риск. Главное не перетянуть, так как коллектор пластиковый и может треснуть.

    Вот так я заменил старые прокладки впускного коллектора на своей Калине на новые. Подсоса воздуха больше нет, двигатель перестал троить на холодную и стал вести себя намного лучше, когда прогрелся.

    Впускной коллектор ВАЗ 2106 сам по себе снять не сложно, но прежде чем это делать, предварительно придется выполнить следующие процедуры:

    Для выполнения этого ремонта вам понадобится следующий инструмент:

    • Клещи
    • головка 13, обычная и глубокая
    • ключ и трещотка
    • удлинители

    После того, как воздушный фильтр, его корпус и карбюратор сняты с автомобиля, можно переходить непосредственно к впускному коллектору.В первую очередь нужно снять два шланга, которые показаны на картинке ниже:

    Теперь откручиваем крепление корпуса воздухозаборника, которое прикручено к коллектору с левой стороны:

    И выньте:

    Теперь можно открутить гайки крепления коллектора к ГБЦ ВАЗ 2106. Сначала откручиваем две верхние, которые расположены по краям:

    Удобнее всего это делать трещоткой с головкой:

    А затем открутить три гайки крепления впускного коллектора снизу.На фото видно два, а третий в центре, но его не видно.

    Тут понадобится длинный удлинитель с трещоткой, иначе долго мучиться придется:

    Теперь осталось дело за малым, с определенным усилием необходимо руками потянуть корпус коллектора и снять его со шпилек. наглядно продемонстрировал эту операцию ниже:

    Потом окончательно снимаем со шпилек и убираем из моторного отсека:

    При необходимости мы заменим эту деталь.Цена нового коллектора на ВАЗ 2106 и другие модели Жигулей классического семейства находится в пределах 1500 рублей.

    Установка происходит в обратном порядке.

     

    Тату Статуя Свободы как приверженность идеалам демократии

    Искусство росписи тела постоянно пополняется новыми необычными символами. Тату Статуи Свободы – редкая, но достаточно оригинальная композиция с глубокой смысловой нагрузкой.Такой дизайн тела помогает не только выразить индивидуальность, но и донести до общества собственные взгляды на жизнь. Интерпретация изображения зависит от особенностей эскиза и стиля.

    Немного истории

    Чтобы понять, что означает тату Статуи Свободы, достаточно взглянуть на историю США. Чтобы стать одним из мировых лидеров, Америка прошла сложный путь: сначала была колонией, затем боролась за независимость, добивалась официального признания, боролась с рабством, пыталась установить социальное равенство.В результате США стали первым государством, которому удалось реализовать идеи демократии в национальном масштабе.

    Статуя Свободы стала главным символом независимости и демократии. Это девушка с факелом и скрижалью в руках, на голове корона, под ногами разорванные кандалы. 7 лучей на макушке символизируют 7 морей и 7 континентов. Огромная скульптура в стиле неоклассицизма высотой 93 метра находится недалеко от Манхэттена, включена в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

    Толкование символа


    Традиционное значение татуировки Статуи Свободы – справедливость, независимость, демократия, социальное равенство, идеологическая гибкость. Эскиз с реалистическим изображением скульптуры (репродукция до мельчайших деталей) на фоне государственного флага указывает на подобную трактовку. Истинные американские патриоты, уважающие историю и культуру своей страны, придерживающиеся принципов демократии, наполняют образ памятника.Примечательно, что по статистике популярность такого узора в США неуклонно снижается, а за ее пределами – растет. Жители других государств, являющиеся приверженцами демократического режима, вытатуируют статуи Свободы на фоне флага своей страны.



    «Леди Свобода» с оружием


    Агрессивные зарисовки, на которых можно увидеть оружие в руках Леди Свободы, олицетворяют протест против политической системы, недовольство работой правительства.Подобная композиция все чаще встречается у американской молодежи. Молодые люди считают, что их действующая система не соответствует принципам свободы и равенства, а политики активно вмешиваются в дела других стран, что противоречит устоям демократического общества.

    Точную интерпретацию тату Статуи Свободы подскажет конкретный эскиз. Например, памятник с закрытыми, завязанными или выколотыми глазами, с автоматом в одной руке и стодолларовыми купюрами в другой олицетворяет коррупцию, возможность поступиться собственными принципами ради наживы.Плачущая «Леди Свобода» символизирует печаль и отчаяние от нынешнего положения дел в стране.

    Дополнительные персонажи


    Иногда на эскизах можно увидеть довольно неожиданные предметы: плеер, айфон, музыкальные инструменты, микрофон, часы, шлем, солнцезащитные очки, меч джедая и т.д. Такие аксессуары на скульптуре выглядят комично и смешно, что придает татуировке Статуи Свободы иронический оттенок. Существует 2 толкования такой композиции:

    • владелец картины показывает свое пренебрежение или разочарование в правительстве, неверие в демократию, скептицизм по отношению к навязанным идеалам;
    • татуировка не имеет смыслового значения, а является лишь оригинальным нательным украшением.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.