Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что Такое Система Полного Привода Quattro И Как Она Работает



Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

  • раздатка;
  • КПП;
  • межколесный дифференциал;
  • карданная передача;
  • основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Quattro система:история создания, особенности и преимущества

На чтение 8 мин. Просмотров 1.4k.

Модели машин с полным приводом Quattro по праву считаются более устойчивыми и безопасными . Уникальный механизм помогает преодолеваться небольшие препятствия, а также гарантирует отменную динамику разгона.

Уникальная система Quattro устанавливалась на многих автомобилях марки Audi в период с 80-х до конца 2000 годов, при этом лишь недавно она была заменена более современной версией полного привода E-tronQuattro. Столь длительный период использования этого раздаточного механизма обусловлен его революционным устройством, которое по своей функциональности, износостойкости и практичности намного превзошло даже самые смелые ожидания. Рассматриваемая система была призвана распределять крутящий момент равномерно между всеми колесами, что позволяет водителю облегчить управление транспортным средством на любых типах поверхности. В результате маневренность, устойчивость, а также проходимость машин Audi существенно улучшились, благодаря чему продажи марки резко пошли вверх.

Система Quattro

История создания

До создания полного привода у производителей легковых автомобилей дошли руки только в начале 70-х годов прошлого столетия. Тем не менее ничего путного мировым разработчикам не удалось создать до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, занимавший в то время пост главы совета директоров компании Audi, не сформировал блестящую команду экспертов, поставив перед ними задачу органичного внедрения полного привода на легковые авто. Главными персонами в команде стали Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, сконструировавшие тестовый прототип А 1. Это было доработанное спортивное купе Audi 80 с установленной на него ходовой частью от модели внедорожники Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа стал задний вал, присоединенный к приводному механизму коробки передач.

В качестве заднего привода использовалась передняя ось с наклоненным под определенным углом корпусом дифференциала. Она была идентична механизму, использованному на модели Iltis, но разработчики развернули ее назад, чтобы улучшить управляемость машины на неровных поверхностях. В итоге система была успешно опробована как на ровной трассе, так и в полевых условиях, зарекомендовав себя только с лучшей стороны. Однако судьбу серийной установки первого образца полного привода Quattro должно было решить руководство концерна Volkswagen, в состав которого входила компания Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе перед главой совета директоров концерна было принято решение о доработке системы. Дело в том, что на крутых поворотах устойчивость машины оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз. Чтобы исправить проблему, за коробкой вмонтировали межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны, к нему подводился привод передней оси, с другой — стыковался карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось авто. Эта версия полного привода Quattro была опробована на мокрой трассе, после чего получила добро на серийную установку. Первыми обладателями такой системы стали купе и седаны Audi 80 — легендарной машины, встретить которую можно и сегодня на отечественных дорогах.

Успехи в спортивных состязаниях

Преимущество, которое предоставляла инновационная разработка компании Audi в раллийных гонках, не идут ни в какое сравнение. На протяжении более чем 10 лет ни один аналог не мог даже близко сравниться с системой полного привода Quattro, поэтому гонщики, установившие на свои транспортные средства такие механизмы, выигрывали десятки секунд на круге у более опытных оппонентов. Иногда правила в раллийных соревнованиях доходили до абсурда: на автомобили, где была внедрена рассматриваемая система, заранее начислялось несколько минут к итоговому времени. Многие машины вовсе не допускались к соревнованиям, отчего зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судейские запреты, автомобилям Audi с изобретением Quattro, удалось выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83 годов, включая ралли Португалии, Аргентины, Финляндии, Швеции и т. д. К 1985 году практически все команды пересели на версии полного привода от Audi, поэтому существовавшие ограничения были сняты организаторами гонок. Кроме того, для спортивных соревнований разработчики концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование машин Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило транспортным средствам принимать участие в гонках с упомянутой системой полного привода. С тех пор система Quattro устанавливалась только гражданские авто.

Ауди Quattro A1

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, призванных придать определенные технические характеристики конкретной марке транспортного средства, сошедшего с конвейера компании Audi. Вместе с тем у такой разработки есть следующие незаменимые элементы:

  • Коробка передач — служит для выбора скоростного режима транспортного средства;
  • Главная передача — предназначена для увеличения крутящего момента на все колеса;
  • Раздаточная коробка — распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
  • Карданная передача — нужна для передачи крутящего момента только конкретному валу;
  • Дифференциал — быстро распределяет мощность мотора к трансмиссионным элементам.

Все составные части, которыми снабжена система Quattro как вместе, так и по отдельности обладают высокой степенью надежности.

Случаи поломок устройства на многочисленных моделях Audi были единичными, при этом связаны они были чаще всего с интенсивной или неправильной эксплуатацией транспортного средства. Трансмиссия полного привода могла компоноваться автоматической либо механической коробкой передач, к которой крепился раздаточный механизм. В его конструкции был межосевой дифференциал, равномерно передававший нагрузку на переднюю и заднюю оси. Корпус этого элемента в свою очередь, соединялся с КПП, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо с помощью отдельной зубчатой передачи.

Если подробно рассматривать конструкцию межосевого дифференциала полного привода Quattro, то за период своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980 годов это был свободный механизм с механической блокировкой, однако спустя несколько лет его заменил оригинальный агрегат Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на нужную ось. В 2007 году этот механизм был модернизирован, получив возможность распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Тремя годами позже на марки Audi устанавливался ассиметричный дифференциал с возможностью самостоятельной блокировки и перераспределения нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки — на заднюю ось.

В начале 2010 годов описываемая система претерпела ряд изменений, и теперь принцип действия агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Дополнительно к силовой установке, а также коробке передач присоединены два автономных электромотора, мощность которых оценивается на уровне 33 кВт и 60 кВт. Для задней оси предусмотрен только электрический привод, питание которого возложено на отдельную батарею, вмонтированную в центральный тоннель автомобиля. Это нововведение было принято с целью уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не является секретом, что машины с системой полного привода потребляют гораздо больше горючего, нежели их аналоги с передним или задним приводом.

Дифференциал

Преимущества и недостатки

Конечно же, транспортные средства, где есть система Quattro, имеют как положительные, так и негативные характеристики. Изначально поговорим о плюсах полного привода, в перечень которых неизменно входят:

  • Устойчивость на любом типе дорожного покрытия;
  • Повышенная эффективность торможения мотором;
  • Замечательные показатели проходимости;
  • Моментальный отклик на поворот руля.

Дополнительным преимуществом машин Audi с обозначением Quattro стало стремительное начало движения с прокручиванием всех четырех колес одновременно, что позволяет даже на скользкой дороге набрать оптимальную скорость за считаные секунды. Продолжительные пробуксовки при этом практически полностью исключены и возникают только в том случае, когда шины транспортного средства находятся в плачевном состоянии.

К сожалению, система Quattro обладает рядом незначительных недостатков. В их перечень включены такие факторы, как:

  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенные требования к бережности эксплуатации авто;
  • Дорогостоящий ремонт механизма в случае его выхода из строя.

Еще одним минусом машины с полным приводом считается высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях. При плохом сцеплении с дорожным покрытием неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: входят в резкий поворот на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределить крутящий момент, вследствие чего транспортное средство уходит в занос. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не давить изо всех сил на педаль газа, в противном случае можно попасть в серьезное ДТП.

Легендарные марки Audi с рассматриваемым приводом

Ауди Sport quattro

Полный привод Quattro устанавливался на десятки моделей немецкого концерна Volkswagen, однако, лишь некоторые из них приобрели статус легенд дороги. Одной из самых быстрых спортивных машин стала AudiQuattroCoupe, отличительными признаками которой считаются изящные очертания кузова, мощный силовой агрегат объемом 2,8-литра, а также возможность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. Для 1991 года, когда авто впервые было представлено потенциальным покупателям, это был замечательный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. При укороченной колесной базе модель могла выдавать феноменальные 302 лошадок, разгоняясь с места до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Именно такое авто чаще всего участвовало в раллийных состязаниях, поэтому в конструкцию его кузова были введены жабры отвода горючего наряду с ноздрями забора воздуха на капоте.

Для спокойной размеренной езды была сконструирована серия моделей AudiAvantQuattro, которая имела просторное багажное отделение, комфортабельный салон и великолепную обзорность дорожной обстановки. В эти машины, помимо системы полного привода, были внедрены устройства контроля крена, надежная линейка моторов с неприхотливой подвеской. За период своего существования модели AudiAvant зарекомендовали себя как идеальное авто для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.

Особенности системы Quattro

Запатентованная еще в 80-х годах компанией Ауди, система полного привода Quattro более 20 лет подряд устанавливалась на большинство моделей бренда.

Однако ей на смену пришла более совершенная версия трансмиссии E-tron Quattro. Продолжительное время использования этой системы полного привода обусловлено его инновационной конструкцией, которая отличается своей простотой и практичностью. Устройство трансмиссии рассчитано таким образом, что крутящее усилие с силового агрегата через нее равномерно распределяется между колесными парами, что благоприятно отражается на управлении автомобилем. Как только такая система трансмиссии стала устанавливаться на модельный ряд компании Ауди, продажи автомобилей резко увеличились.

  Как появилась Quattro?

 Примечательно, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 70-х годах XIX века. Однако до конца 1977 года систему полного привода нельзя было назвать совершенной. Именно в то время один из директоров автоконцерна Audi Фердинанд Пиех поставил перед инженерами компании задачу усовершенствования трансмиссии для ее последующего использования в конструкции легковых транспортных средств. Воплотить в жизнь идею гендиректора полностью удалось инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру в тестовой модели известной А1. Прототип представлял собой рестайлинг спорткара Ауди80, с установленным на него доработанным полным приводом от внедорожника Iltis.

Audi A1 quattro

 Задний привод в тестовой А1 был заменен передней осью внедорожника с доработанной конструкцией дифференциальной системы. Ее конструкция была идентична конструкции, которая использовалась на Iltis, с той лишь разницей, что инженеры установили ее на заднюю часть авто, повысив тем самым его ходовые характеристики. Несмотря на то, что система на «отлично» прошла весь тестовый период, все же ее дальнейшая судьба полностью зависела от решения руководства компании Volkswagen, поскольку Ауди в то время уже входила в ее состав.

 После ряда испытаний системы на зимней трассе, которыми руководил лично председатель совета директоров Volkswagen, трансмиссия отправилась на доработку. А причиной этому стала плохая устойчивость автомобиля во время вхождения в крутой поворот, из-за чего машина попросту могла опрокинуться. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который размещался сразу за КПП и агрегатировался с валом специальной конструкции. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса. После всех испытаний, которые доработанная система Quattro с успехом выдержала, было принято решение о ее серийном использовании. Первыми ласточками, на которые устанавливалась эта трансмиссия стали легендарные модели Ауди80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

 Спортивные победы

 С появлением данного типа трансмиссии, оборудованные ей автомобили, которые участвовали в раллийных гонках не оставляли никакого шанса на победу прочим видам спортивного транспорта. Более десятилетия система Quattro позволяла гонщикам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников, и, в итоге, побеждать на престижных соревнованиях. Порой, правила автогонок и вовсе можно было назвать абсурдными, поскольку к автомобилям с такой системой на финише добавляли дополнительное время, а отдельные модели исключались из участия в соревнованиях.

 Несмотря на все запреты, полный привод от Ауди стали использовать все больше команд, благодаря чему автомобилям с ним удалось победить престижные мировые соревнования, такие как ралли Финляндии, Португалии, Аргентины и д. р. Поэтому федерацией автомобильного спорта был снят запрет на участие в гонках автомобилей с описываемой трансмиссией. После этого инженеры компании приступили к разработке специальных спортивных версий полноприводной системы, и к ее названию добавились приставки «Sport» и «Rally».

Однако после пятнадцатилетнего лидирования автомобилей с системой Quattro во всех соревнованиях, в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) наложила полный запрет на их участие в раллийных гонках. Поэтому такая трансмиссия сегодня является прерогативой исключительно гражданских транспортных средств.

Особенности конструкции

Как и у любого механизма, у системы Quattro есть свои модификации, большинство из которых разрабатывались под конкретную модель автотранспорта концерна Ауди. Однако, вне зависимости от модификации, конструкция трансмиссии содержит следующие постоянные элементы:

1. КПП – позволяет выбрать и поддерживать предпочтительный скоростной режим во время движения.

2. Механизм главной передачи – благодаря ему усиливается величина крутящего момента передаваемого на все ведущие колеса.

3. Раздаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

4. Система карданной передачи. Благодаря ей можно обеспечить передачу усилия определенному валу.

5. Дифференциал – предназначается для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

Стоит отметить, что каких-либо серьезных поломок системы полного привода за все ее время существования практически не возникало. В основном неисправности проявлялись после неправильной эксплуатации полного привода. В состав трансмиссии могли входить механическая либо автоматическая КПП, дополненные специальным раздаточным механизмом. Конструкция раздаточной коробки была дополнена межосевым дифференциалом, посредством которого осуществлялось распределение нагрузки между ведомыми и ведущими колесными парами. Коробка передач могла находиться в едином корпусе с раздаточной, а распределение передаваемого усилия осуществлялось через систему зубчатой передачи либо через отдельный вал привода.

Кстати, межосевой дифференциал системы также многократно усовершенствовался, пока его конструкция не стала соответствовать всем требованиям. Изначально он представлял собой свободную систему механической передачи, оборудованную блокировкой. Но, спустя некоторое время, эта конструкция была заменена более совершенной, которая позволяет передать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система получила название «Torsen»(торсен). Однако и она не осталась без изменений. После модернизации в 2007 году перераспределение усилия составило порядка 70% на каждую колесную пару, при этом увеличилось сцепление колес с покрытием дороги. Несколько позже на модельном ряде Ауди использовалась уже новая система ассиметричного дифференциала, обладающая функцией включения блокировки моста в случае необходимости, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% полагалось передним колесам, и около 85% — задним.

После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это говорит о том, что задняя колесная пара приводится в движение при помощи элетропривода, который имеет отдельное питание от батареи. Подобное нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля оборудованного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

Плюсы и минусы

Естественно, что система Кватро не лишена своих достоинств и недостатков. К положительным характеристиками автомобилей, оборудованных данным типом трансмиссии можно отнести:

 — повышенные динамические характеристики;

 — полноценный «тормоз двигателем»;

 — многократно повышенную проходимость;

 — стабильность в управлении транспортным средством.

 Помимо описанных плюсов у автомобилей марки Audi, которые оборудованы этой системой трансмиссии, при нажатии на акселератор даже на скользкой дороге отсутствует пробуксовка ведущих колес за счет того, что оба моста вращаются с одинаковой скоростью, позволяющей стабилизировать движение. Главное, чтобы покрышки транспортного средства не были слишком изношенными.

 От достоинств перейдем к недостаткам. Основными минусами системы Quattro считаются:

 — повышенное потребление топлива;

 — обязательно бережное (!) вождение автомобиля, которое исключает резкие перемены дорожного полотна;

 — в случае поломки трансмиссии, на ее восстановление придется выложить круглую сумму.

 Но, пожалуй, самым неожиданным минусом системы является вероятность заносов транспортного средства при возникновении непредвиденных ситуаций в момент движения. Причина этого заключается в том, что большинство автомобилистов при выполнении поворота на большой скорости полагаются на электронную систему управления. Увы, она не может «думать» слишком быстро. ЭБУ системы Quattro попросту не успевает обработать все команды датчиков, поступающие в момент выполнения резкого маневра, вследствие чего система работает некорректно, и машина уходит в занос. В таких случаях не стоит вдавливать «в пол» акселератор, поскольку есть риск стать виновником серьезного ДТП.

 Легендарные Ауди с системой Quattro

 Несмотря на то, что на протяжении нескольких десятилетий рассматриваемый в статье тип трансмиссии устанавливался на большинстве автомобилей модельного ряда Audi и Volkswagen, среди всех транспортных средств, завоевавших звание «легендарные покорители дорог» можно выделить всего лишь несколько. Помимо легендарных А1 и Ауди 80 к ним относятся спорткар Quattro Coupe, который на протяжении нескольких лет выпускался в различных вариациях, и стал любимцем автомобилистов благодаря высоким динамическим показателям и стильному дизайну. А для любителей активной езды с комфортом специально была разработана модель Avant Quattro.

Свои положительные и отрицательные отзывы о системе полного привода AUDI quattro Вы можете оставлять в комментариях.

Видео о работе системы полного привода Кваттро на примере Ауди RS5:

 

 

Философии полного привода: Quattro, 4Matic, xDrive и азиаты – в чем отличия


Извечный соперник спортивной «Импрезы» — Mitsubishi Lancer Evolution, стартовавший в том же 1992 и к настоящему времени переживший уже десятую смену поколений. Главное отличие от Subaru — поперечно расположенный двигатель, в остальном все похоже: постоянный полный привод, где «центр» изначально блокировался вискомуфтой, а теперь эта функция возложена на электронику.

Но главный козырь Mitsubishi — разработанный еще в 1996 году и совершенствовавшийся задний дифференциал AYC (Active Yaw Control): он не просто блокируется, а изменяет передаточное отношение главной передачи для каждого из колес отдельно с помощью редуктора, «подкручивая» в повороте то из них, на которое приходится большая нагрузка. В последней версии водитель может выбирать различные режимы работы трансмиссии, в зависимости от чего машина и едет по-разному: либо очень быстро и безопасно, следуя заданной траектории, либо по-хулигански, позволяя легко контролировать занос. Неудивительно, что многие эксперты называют нынешний EVO лучшим «драйвер’c каром» в мире из числа относительно недорогих, а недавнее решение японской компании прекратить его выпуск повергло поклонников в уныние.

Впрочем, нечто подобное можно испытать и за рулем куда более бюджетного «японца», Nissan Juke, — разумеется, в полноприводной версии. Его трансмиссия, конечно, попроще, но в ней есть своя изюминка: в приводе задних колес используется не одна фрикционная муфта, а две, своя для каждого колеса, и все та же вездесущая электроника теоретически может передавать тягу, например, только на правую сторону.

На практике это выливается в весьма эффективное оружие против недостаточной поворачиваемости, да и с вывешиванием колес такой Juke справляется очень достойно, — впрочем, последнее относится уже к проходимости, а мы ведем речь о «драйве». И тут у «Ниссана» есть еще одно выдающееся достижение в лице суперкара GT-R, примечательного не столько типом полного привода (между осями — многодисковая муфта, сзади — механический «самоблок»), сколько оригинальностью компоновки.

При переднем расположении двигателя его коробка передач вынесена к задним колесам для лучшей развесовки (так называемая схема transaxle), поэтому к ней идет один карданный вал, а другой, практически такой же длины, для привода передних колес, проходит параллельно ему в обратном направлении. На какие только ухищрения не пойдешь ради скорости и удовольствия от вождения!

Разумеется, приведенными примерами список разнообразных систем полного привода, используемых японскими производителями, не исчерпывается: для внутреннего рынка очень многие легковые модели, которые мы получаем в переднеприводной ипостаси, выпускаются в диковинных для нас модификациях «4х4».

Хотя в России, например, еще не так давно можно было приобрести седан Honda Legend с интеллектуальным приводом, распределявшим мощность, опять же, индивидуально для каждого колеса (впоследствии от этой системы отказались из-за дороговизны). Но практически все трансмиссии являются вариациями описанных схем, а отличия заключаются, в основном, в конструкции механизмов блокировки: это может быть электропривод или гидравлика, а у кого-то до сих пор в ходу старые добрые вискомуфты. Общая же тенденция — все более широкое применение электроники, от сложности и настроек которой сегодня зависит едва ли не больше, чем от механической составляющей.


40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

• Audi отмечает 40-летний юбилей технологии quattro
• Презентация первого в мире серийного легкового автомобиля Audi Ur-quattro с полным приводом в 1980 году на автосалоне в Женеве
• Сегодня quattro – это визитная карточка бренда с четырьмя кольцами и синоним драйва, спортивности и безопасности

Москва, 01 июня 2020 г. – В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Система привода Quattro от Audi

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

Содержание статьи:


Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro

Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе xDrive от компании BMW, но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.


Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Audi

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.


Содержание статьи:

Как уже говорилось, полный привод чаще всего встречается во внедорожниках, но не исключены и легковые автомобили. Один из таких типов полного привода известный как Quattro, разработанный инженерами компании Audi. Казалось бы, что можно взять и сделать аналог уже существующим, но увы нет, есть отличие от конкурентов.

История создания привода Quattro


Многие автомобили от компании Audi оснащены системой полного привода. По сути Quattro является постоянным, полным приводом. Крутящий момент передается постоянно на все четыре колеса автомобиля. Впервые о ней упоминается в 1980 году, именно в этот период компания с четырьмя кольцами зарегистрировала товарным знаком свою разработку и обозначила её как Quattro для привода автомобилей подобного рода.

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.


Третье поколение:

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.


Четвертое поколение:

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro


Чем же отличается Quattro от других подобных систем. Во-первых это постоянный полный привод как уже говорилось, а во-вторых это продольное расположение двигателя и частей трансмиссии. Такое расположение характерно для многих автомобилей компании Audi.

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

  • коробка передач;
  • раздаточная коробка;
  • карданная передача;
  • межколесный дифференциал;
  • главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro


Система Quattro может работать в паре, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. До этого мы уже рассказывали о подобной системе , но в Quattro принцип построения немного другой.

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.


Для дифференциала межколесного спереди установлен свободный дифференциал, а начиная с 1995 года он блокируется с помощью электроники. Устройство полного привода Quattro начинается с коробки передач, которая соединена с раздаточной коробкой. В эту конструкцию входит дифференциал межосевой, он распределяет крутящий момент на обе оси. Корпус дифференциала соединен с коробкой передач механическим путем.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.


Выделить можно еще один полный привод от Audi, это E-tron Quattro. По своей конструкции этот привод используется в гибридных силовых установках для новых автомобилей. В помощь двигателю внутреннего сгорания, устанавливаются два электродвигателя. Для передней оси мощность двигателя 33 кВт, а для задней оси – 60 кВт. Питание электрических двигателей осуществляется от литий-ионновых батарей, установленных посередине автомобиля.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

  • под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
  • привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
  • 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
  • муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
  • эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
  • вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

  • возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
  • полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
  • невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
  • никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
  • отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

  • отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
  • усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
  • снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
  • повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
  • интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
  • снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

  • высокие показатели проходимости;
  • вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
  • чувствительная управляемость;
  • стремительность и устойчивость;
  • эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

  • больший расход топлива;
  • цены на авто на порядок выше;
  • в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
  • конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Технологии quattro от Audi

Audi представила систему полного привода quattro для серийного автомобиля в 1980 году, положив начало многолетней истории успеха. Сегодня Audi — ведущий мировой производитель легковых автомобилей премиум-сегмента с постоянным полным приводом. В настоящее время в портфолио Audi есть четыре различных технологии quattro, обеспечивающие идеальное решение для каждой концепции автомобиля.

Межосевой дифференциал с конической передачей
Превосходная тяга военного внедорожника Iltis во время зимних испытательных заездов в 1977 году послужила вдохновением для разработки системы постоянного полного привода quattro.Небольшая команда под руководством директора по развитию доктора Фердинанда Пиеха разработала элегантное купе с формулой 2+2, выполнив ряд этапов разработки. Автомобиль был задуман как основа для омологации для участия в чемпионате мира по ралли.

Audi quattro, дебютировавший на автосалоне в Женеве весной 1980 года, произвел фурор. Его постоянный полный привод был легким, компактным и быстрым, что делало его подходящим для высоких скоростей.

Как и технология Iltis, принцип quattro не нуждался в тяжелой отдельной раздаточной коробке и увесистом вспомогательном валу на передней оси, которые в то время были стандартом.Это была первая серийная система постоянного полного привода, подходящая для быстрых и спортивных автомобилей.

Гениальным ходом Audi стал 263-миллиметровый (10,35 дюйма) просверленный вторичный вал в коробке передач, через который мощность текла в двух направлениях. На заднем конце полый вал приводил в движение корпус межосевого дифференциала, который прифланцовывался непосредственно к валу. Разработанный с классической компоновкой конической передачи, он передавал 50 процентов крутящего момента на заднюю ось через карданный вал в любой дорожной ситуации.Другая половина мощности передавалась на дифференциал переднего моста по выходному валу, вращающемуся внутри полого вала.

Межосевой дифференциал с конической передачей устранил напряжения в трансмиссии, возникающие из-за того, что передние колеса следуют немного большей кривой, чем задние колеса, когда автомобиль проходит поворот. Дифференциал позволяет им вращаться быстрее. Это оказалось чем-то вроде помехи на скользкой поверхности. Количество передаваемой мощности ограничивалось осью с меньшим сцеплением.Чтобы исправить это, водитель Audi quattro мог вручную заблокировать межосевой и задний дифференциалы.

Дифференциал Torsen
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был чисто механическим, но очень универсальным. Название Torsen было сокращением английских слов «крутящий момент» и «ощущение». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире техники как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi усовершенствовала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

Новаторской особенностью дифференциала Torsen было расположение косозубых шестерен со специальными зубьями, нарезанными под углом к ​​оси шестерни. Каждая из двух солнечных шестерен на концах приводных валов, ведущих к передней и задней оси, находится в зацеплении с тремя сателлитными шестернями роликовой формы; они расположены попарно в виде треугольника вокруг солнечных шестерен, и каждая пара соединена с помощью зацепляющихся прямозубых шестерен. Если колеса одной оси не могут передать прилагаемый крутящий момент, это создает трение в косозубой зубчатой ​​передаче.Косозубые шестерни моментально и бесступенчато передают мощность на ось с большей тягой.

Стандартное распределение по-прежнему было 50:50, но при необходимости до 75 процентов перетекало на ось с лучшим сцеплением. Дифференциал Torsen блокируется только под нагрузкой. Дифференциал разблокировался, как только водитель убирал ногу с газа, поэтому ABS всегда работала, когда это было необходимо. Для дальнейшего улучшения тяги при трогании с места в экстремальных условиях водитель по-прежнему может блокировать дифференциал заднего моста электропневматически, нажав кнопку.

Гидравлическое многодисковое сцепление
Дифференциал Torsen — отличное решение для продольно расположенного двигателя и трансмиссии, работающей по прямой линии назад. Audi выбрала совершенно другую технологию для двигателей с поперечным расположением в компактных моделях — многодисковое сцепление с электронным управлением и гидравлическим приводом. Впервые он появился в 1998 году в моделях TT quattro и A3 quattro.

Сцепление расположено на конце карданного вала, перед дифференциалом заднего моста, что также способствует распределению нагрузки на оси автомобиля.Обычно он передает большую часть мощности двигателя на переднюю ось. Контроллер использует различные данные для анализа условий движения и перераспределяет мощность по мере необходимости.

Внутри сцепления находится пакет пластин, которые вращаются в масляной ванне. Металлические фрикционные кольца расположены друг за другом попарно – одно кольцо каждой пары жестко зацеплено с корпусом, который вращается с карданным валом, другое кольцо с выходным валом к ​​дифференциалу заднего моста. Пакет пластин может быть сжат вместе контролируемым гидравлическим давлением.По мере увеличения давления на заднюю ось бесступенчато поступает больший крутящий момент — в некоторых случаях до 100 процентов.

Два электрических насоса используются для быстрого создания давления масла, которое может достигать более 100 бар. В современных моделях A3 и TT аккумулятор, постоянно поддерживающий давление масла, обеспечивает еще более быстрое перераспределение крутящего момента, которое происходит всего за несколько миллисекунд.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал
В 2005 году Audi запустила следующий этап эволюции своей классической системы привода quattro в RS 4 второго поколения.Новый самоблокирующийся межосевой дифференциал, который сегодня используется во многих моделях с продольным расположением двигателя, остался верным чисто механическому принципу, но представлял собой значительный прогресс по сравнению с дифференциалом Torsen.

В нормальных условиях движения мощность распределяется в соотношении 40:60 между передней и задней осями. Это асимметричное и динамичное распределение крутящего момента обеспечивает спортивную управляемость со смещением задней части. Межосевой дифференциал может отводить до 60 процентов мощности на переднюю часть и до 80 процентов на заднюю, если это необходимо.Если колесо на одной из осей пробуксовывает, электронная блокировка дифференциала EDL регулирует его, задействуя тормоза.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал выполнен в виде планетарной передачи. Внутренняя шестерня окружает солнечную шестерню; Между этими двумя элементами вращаются роликовые планетарные шестерни, соединенные с вращающимся корпусом. Они распределяют крутящий момент асимметрично – несколько большая часть течет назад через внутреннюю шестерню большего диаметра и связанный с ней выходной вал.Меньшая фракция передается на меньшую солнечную шестерню, откуда направляется на переднюю ось.

При снижении тяги на одной из осей винтовая форма шестерен и их косые шлицы создают осевые усилия в дифференциале. Эти силы воздействуют на фрикционные диски, обеспечивая определенный фиксирующий момент и перенаправляя мощность на колеса с лучшими коэффициентами трения.

Большой внедорожник Q7 использует особую форму самоблокирующегося межосевого дифференциала, встроенного в раздаточную коробку.Солнечная шестерня использует цепь для привода вспомогательного вала, который проходит мимо коробки передач к передней оси. Цепь используется для транспортировки масла, что устраняет необходимость в обычно используемом масляном насосе. Вся трансмиссия Q7 значительно похудела на последнем этапе эволюции. Тем не менее, раздаточная коробка очень прочная. Это также обеспечивает высокий дорожный просвет, что является важной чертой для использования на бездорожье.

Вязкостная муфта
Мощный спортивный автомобиль R8 занимает особое место в модельном ряду Audi – это касается его комплектации и системы привода.Среднерасположенный двигатель расположен продольно в задней части автомобиля перед задней осью, а коробка передач — сразу за ним. Он также включает вспомогательный привод для карданного вала, проходящего мимо двигателя сбоку и до передней оси.

Вискомуфта распределяет мощность между передним мостом и задним мостом, который оснащен блокируемым дифференциалом. В нормальных условиях движения муфта передает только около 15 процентов крутящего момента на переднюю ось, что дает R8 смещение назад, характерное для спортивных автомобилей.Если задние колеса проскальзывают, дополнительные 15 процентов почти сразу перетекают на передние.

Основным компонентом вязкостной муфты является пакет круглых дисков сцепления, чередующихся между дисками с различным зацеплением. Один соединен с карданным валом через корпус; следующий диск через выходной вал соединен с передней осью. Диски сцепления вращаются в вязкой жидкости.

Если они вращаются с очень разными скоростями из-за потери сцепления с задним мостом, масло становится более вязким из-за его внутреннего трения.Подбирая другой диск сцепления каждой пары, больший крутящий момент передается через приводной вал на переднюю ось.

Спортивный дифференциал
Самоблокирующийся межосевой дифференциал классической трансмиссии quattro отлично распределяет мощность между осями. Чтобы сделать вождение еще более динамичным, в конце 2008 года Audi представила в динамичном седане S4 дополнительный компонент, который активно распределяет крутящий момент между колесами задней оси – спортивный дифференциал.

Спортивный дифференциал — это современный задний дифференциал. Шестерня суперпозиции, состоящая из двух солнечных шестерен и внутренней шестерни, была добавлена ​​​​как к левой, так и к правой сторонам классического дифференциала; он вращается на десять процентов быстрее, чем приводной вал.

Многодисковая муфта в масляной ванне с приводом от электрогидравлического привода обеспечивает силовую связь между валом и шестерней суперпозиции. Когда муфта замыкается, она бесступенчато увеличивает скорость ступени суперпозиции на шестерне.Принуждение к более быстрому повороту приводит к тому, что требуемый дополнительный крутящий момент отводится от колеса на внутренней стороне кривой через дифференциал. Таким образом, почти весь крутящий момент может быть направлен на одно колесо. Максимальная разница между колесами составляет 1800 Нм (1327,61 фунт-фут).

Спортивный дифференциал так же эффективен как при движении накатом, так и под нагрузкой. Он управляется электроникой и реагирует в течение нескольких сотых долей секунды. Audi разработала программное обеспечение сама. Контроллер быстро и постоянно пересчитывает идеальное распределение сил для каждой ситуации вождения в зависимости от угла поворота рулевого колеса, угла рыскания, поперечного ускорения, скорости и другой информации.

Автомобили с обычным ведущим мостом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах. Со спортивным дифференциалом это похоже на езду по рельсам. При повороте или ускорении в повороте большая часть крутящего момента направляется на внешнее колесо, подталкивая автомобиль к повороту. Таким образом, система подавляет любую тенденцию к избыточной или недостаточной поворачиваемости в зародыше.

Дифференциал с короной
Ровно через 30 лет после дебюта первого quattro Audi представила новый инновационный этап эволюции своей системы постоянного полного привода для двигателей с продольным передним расположением — привод quattro с короной. редукторный дифференциал и векторизация крутящего момента.

В новом межосевом дифференциале, используемом в моделях RS 5, A7 Sportback и новом A6, находятся две вращающиеся коронные шестерни, которые получили свое название благодаря форме зубьев, напоминающей корону. Задняя коронная шестерня приводит карданный вал в дифференциал заднего моста, а передняя коронная шестерня приводит выходной вал в дифференциал передней оси. Коронные шестерни входят в зацепление с четырьмя вращающимися шестернями. Они расположены под прямым углом друг к другу и приводятся в движение корпусом дифференциала, т.е.е. выходным валом коробки передач.

В нормальных условиях движения две коронные шестерни вращаются с той же скоростью, что и корпус. Из-за своей особой геометрии они имеют особенно неравномерный эффект рычага. Обычно 60 процентов крутящего момента двигателя передается на задний дифференциал и 40 процентов на передний дифференциал.

Если крутящие моменты изменяются из-за того, что одна ось теряет сцепление с дорогой, внутри дифференциала возникают разные скорости и осевые силы, а соседние пакеты дисков прижимаются друг к другу.Возникающий в результате эффект самоблокировки впоследствии перенаправляет большую часть крутящего момента на ось, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой; до 85 процентов может течь в тыл. И наоборот, если задняя ось имеет меньшее сцепление, происходит обратное; соответственно до 70 процентов крутящего момента передается на переднюю ось.

Благодаря этому еще более широкому диапазону распределения крутящего момента дифференциал с коронной шестерней превосходит своих предшественников, обеспечивая еще лучшее сцепление с дорогой. Силы и моменты перераспределяются совершенно последовательно и без задержек.Механический принцип работы гарантирует максимальную эффективность и мгновенное реагирование. Другими сильными сторонами дифференциала с коронной шестерней являются его компактность и малый вес — при весе 4,8 кг (10,58 фунта) он примерно на два килограмма (4,41 фунта) легче предыдущего компонента.

Audi сочетает дифференциал с коронной шестерней с интеллектуальным программным решением для управления тормозами, которое называется векторизацией крутящего момента. Программное обеспечение может воздействовать на каждое из четырех колес индивидуально, а новая система делает прохождение поворотов еще более точным и динамичным.

При прохождении поворотов на скорости программное обеспечение использует рулевое управление водителя и желаемый уровень ускорения для расчета оптимального распределения тяговой мощности между всеми четырьмя колесами. Если он обнаруживает, что колеса на внутренней стороне кривой, которые находятся под уменьшенной нагрузкой, вскоре начнут проскальзывать, он незначительно подтормаживает эти колеса — достаточно легкого приложения колодок к дискам с минимальным усилием.

Это действие дифференциала позволяет внешним колесам передавать больший крутящий момент на дорогу.Эта помощь предоставляется бесперебойно и непрерывно. Автомобиль заметно дольше остается нейтральным; недостаточная поворачиваемость при поворотах и ​​разгоне практически исключена. И последнее, но не менее важное: ESP вмешивается позже и мягче, если какое-либо вмешательство вообще необходимо.

Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; за исключением ошибок и пропусков.

Узнайте, чем отличаются системы полного привода Audi Quattro и Haldex

Компания Audi использует для своих полноприводных автомобилей бренд Quattro с 80-х годов.Однако в 90-х годах Audi фактически начала использовать две разные системы полного привода для разных типов автомобилей, но никогда не меняла название. Таким образом, на каждой полноприводной Audi сзади написано «Quattro», но не все из них на самом деле имеют полноприводный Quattro. Другие полноприводные Audi использовали так называемую систему Haldex, и в этом видео из нового шоу Хагерти «Знай все» мы узнаем разницу между ними.

 

Quattro появился в 80-х годах вместе с легендарным раллийным автомобилем Audi с одноименным названием.Ранние версии Quattro работали во многом как выбираемая система полного привода, что-то вроде пикапа, только с постоянным полным приводом. Этими автомобилями было очень трудно управлять, пока Audi не начала использовать межосевой дифференциал Torsen, который немного помог и в конечном итоге стал одним из основных продуктов Audi с высокими характеристиками. Однако так работает не каждая Audi марки «Quattro».

Audi RS5 использует правильный Quattro

 

Фактически, многие модели Audi, такие как A3, TT и Q3, использовали систему Haldex, идентичную своим аналогам Volkswagen.По сути, Haldex работает, беря переднеприводную машину и добавляя к трансмиссии электронный блок сцепления, который может передавать часть мощности на карданный вал, который передает мощность на задние колеса. Однако в лучшем случае система Haldex может передавать только 50 процентов мощности двигателя на заднюю ось. Большую часть времени автомобиль с Haldex является 100-процентным передним приводом, и лишь небольшая часть мощности передается сзади, как компьютер считает необходимым.

 

Таким образом, в то время как Audi сделала себе имя благодаря мощным машинам с приводом Quattro, которые фактически использовали и до сих пор используют настоящий Quattro на базе Torsen, многие продаваемые сегодня Audi используют Haldex так же, как Volkswagen.Так что, как отмечает Джейсон Каммиза из Hagerty, не слушайте, что говорит вам продавец у дилера, потому что он, вероятно, не знает, о чем, черт возьми, говорит.

 

Что такое Audi quattro®? | Audi Hunt Valley. рыхлое и грунтовое дорожное покрытие.

Первоначально представленная более 35 лет назад, система quattro® была первой системой постоянного полного привода, когда-либо устанавливаемой на легковые автомобили, и помогла Audi стать мировым брендом, которым она является сегодня. Благодаря своим легендарным возможностям система quattro® доступна для каждой новой модели Audi.

Что делает quattro® таким хорошим?

Система полного привода Audi quattro® интуитивно передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением, увеличивая тягу в неблагоприятных условиях движения. При движении в опасных условиях без quattro® двигатель вашего автомобиля может передавать ненужную мощность на колеса, которые не имеют полного сцепления с дорогой, что может привести к пробуксовке шин и потенциальной потере управления.

Системы Audi quattro®

В отличие от некоторых других полноприводных систем Audi адаптирует каждую систему quattro® к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Например, высокопроизводительные модели Audi доступны с уникальной версией quattro®, которая отличается от внедорожников Audi. Приспосабливая систему к назначению каждого транспортного средства, quattro® может обеспечить повышенную производительность и преимущества тяги.

Audi quattro® Performance

Полный привод quattro® рассчитан не только на дождливую погоду.Благодаря легендарному сцеплению с дорогой и доступной технологии распределения крутящего момента quattro® значительно улучшает управляемость и управляемость на поворотах даже в сухую погоду.

История Audi quattro®

Вот уже 35 лет Audi продвигает технологии quattro® вперед. Выпустив более восьми миллионов моделей с использованием технологии quattro®, Audi является самым успешным в мире производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом.

Компания Audi также праздновала многочисленные победы в автоспорте с технологией quattro®.Рекорд на данный момент: четыре титула чемпиона мира по ралли, шесть побед в знаменитой горной гонке на Пайкс-Пик (США), одна победа в серии US TransAm, два титула DTM, одиннадцать национальных чемпионатов Super Touring Car и один Кубок мира Touring Car. .

AWD или 4WD: что такое система quattro Audi Q7?

 

 

В связи с тем, что в последнее время температура в Остине упала примерно до 11 градусов, а в некоторых городах Техаса температура приближается к 0 градусов (что это — Канада?), некоторые водителей Южного Остина могут пересмотреть свое решение о полном приводе для своего автомобиля .

К счастью, способный и удобный Audi Q7 2018 года в стандартной комплектации поставляется с полным приводом quattro, что делает его удобным вариантом для местных техасцев, которые хотят быть готовыми к оставшейся части этого зимнего сезона, а также к нескольким следующим сезонам.

Но система полного привода Audi не просто делает Q7 2018 года сильным на снегу — она может улучшать и оптимизировать ускорение и управляемость в течение всего года, в дождь или солнце, на асфальте, грязи, гравии, песке и т. д. .

Полный привод так же хорош, как и полный привод?

Многие инженеры-профессионалы утверждают, что да.

Кто-то может возразить, что полный привод quattro даже лучше, чем обычные системы полного привода, которые можно найти на грузовиках или громоздких внедорожниках.

В настоящее время системы Audi 4WD не существует, поскольку система quattro была тщательно разработана за последние 40 лет, чтобы обеспечить непревзойденную производительность в любую погоду. И бонус: поскольку полноприводные системы были спроектированы так, чтобы в первую очередь передавать мощность только на передние колеса, они не снижают топливную экономичность почти так, как это обычно делают полноприводные системы.

В то время как 4WD отлично подходит для тяги на низких скоростях (поэтому он обычно лучше подходит для грузовиков и тягачей — им он действительно нужен только для трогания с места и остановки), AWD предназначен для всескоростных, вседорожных и любых погодных условий. тяга .

Соедините полноприводный Audi Q7 quattro с отличным комплектом зимних/зимних шин, и вы сможете уверенно преодолевать следующий снежный шторм в Остине.

Приступим: купите новый Audi Q7 AWD 2017 года в Остине, чтобы найти свой следующий новый роскошный внедорожник.

Готово, установлено, снег.

 

Audi представляет новую, более эффективную систему полного привода – Новости – Автомобиль и водитель

Audi выпускает новую версию своей полноприводной системы Quattro, которая обещает повышение эффективности не менее чем на 5 процентов — больше на шоссе. Доступная исключительно на модульно-продольной платформе VW Group, новая система, которую Audi называет Quattro с технологией Ultra, отсоединяет заднюю ось, когда в ней нет необходимости.Чем меньше движущихся частей, тем меньше трение.

 

Это особенно важно для Audi, поскольку колоссальные 43 процента всех автомобилей Audi в мире являются полноприводными. Новый Quattro от Audi с технологией Ultra впервые появится на новом Allroad на базе A4, который должен поступить в продажу летом 2016 года.

Вот как работает система: когда программа решает, что переднего привода достаточно, она электромеханически отключает многодисковую муфту, расположенную сразу за коробкой передач.Муфта в заднем дифференциале также отключается, чтобы предотвратить вращение карданного вала, чтобы уменьшить трение и потери. Обратный процесс, включающий заднюю ось, занимает максимум 250 миллисекунд.

Но как бы быстро она ни работала, Audi не хочет, чтобы система просто реагировала на дорожные условия; на самом деле, реактивное взаимодействие — это только последнее средство, и оно случается редко. Например, когда машина едет по сухой дороге и внезапно попадает на скользкое место. В большинстве случаев полный привод уже будет предварительно включен из-за упреждающих и прогнозирующих решений.Например, примерно за 0,5 секунды автомобиль будет знать, когда ожидать потери сцепления при заданной скорости прохождения поворотов. В будущем навигационные данные и связь между автомобилями еще больше уменьшат потребность в реагировании.

На уровне прогнозирования существует множество параметров, измеряемых каждые 10 миллисекунд. Audi будет включать заднюю ось, когда система контроля устойчивости находится в спортивном режиме или когда она выключена, когда включается контроль устойчивости, при высоких оборотах двигателя, во время кикдауна или сильного нажатия на педаль газа, а также во время резких поворотов.Порог включения полного привода обычно ниже, когда автомобиль обнаруживает «динамического» водителя. И достаточно вдумчиво, чтобы распознать ваше желание отправиться в дрифт; система с радостью выручает и передает основную часть крутящего момента на задние колеса, когда водитель хочет управлять автомобилем задней осью. При необходимости полный привод может разогнаться до максимальной скорости — возможности, которой нет у некоторых конкурентов.

Цель Audi — сделать так, чтобы модели с технологией Quattro с технологией Ultra чувствовали себя точно так же, как автомобиль с постоянным полным приводом.Во время нашего проезда по старому перевалу Бреннер в Австрии, во время которого инженер Audi ехал вместе с ноутбуком, запрограммированным показывать нам, когда полный привод активен, а когда нет, было невозможно обнаружить включение или выключение заднего колеса. ось.

Quattro с технологией Ultra был разработан совместно с поставщиком Magna, и Audi потребовалось целых пять лет, чтобы подготовить систему к производству. В конечном итоге он будет запущен почти во всех моделях на базе MLB с четырехцилиндровыми двигателями и в некоторых менее мощных шестицилиндровых моделях.Ожидайте увидеть его на A4, а также на A5, Q5, A6 и A7 следующего поколения. В настоящее время он не может справиться с крутящим моментом высокопроизводительных моделей и, вероятно, не будет установлен на эти автомобили. Quattro с технологией Ultra также несовместима с задним спортивным дифференциалом Audi.



    Доступный как для моделей с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Quattro с технологией Ultra, по-видимому, не требует штрафных санкций. Не будет надбавки к цене, и он почти на 10 фунтов легче, чем старая система Torsen.Аналогичная система, разработанная поставщиком GKN, предлагается в Range Rover Evoque, но ей немного не хватает комфорта и прогнозирующих свойств Audi.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    BMW xDrive против Audi Quattro

    Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

    Немецкая автомобильная промышленность десятилетиями была в авангарде технологий, особенно когда речь идет о системах полного привода для дорожных автомобилей.Audi и BMW быстро поднялись на вершину этой особой инженерной секты, и соперничество между ними как никогда сильно. Теперь, когда BMW xDrive продается лучше, чем Audi, оснащенные полным приводом quattro, в Великобритании, кажется, что ситуация начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так чем же отличаются эти полноприводные системы и какая из них более функциональна?

    Кватро

    Справедливости ради стоит сказать, что последние несколько десятилетий Audi была силой, с которой считались в мире полноприводных автомобилей.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, подача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами еще со времен столь желанного Audi ur-quattro в начале 1980-х годов.

    Audi использовала свою систему для ралли, когда задний привод был широко распространен, и навсегда изменил автоспорт, сделав его полноприводным.

    С тех пор

    Quattro эволюционировал и теперь красуется на передней решетке и заднем бампере многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с распределением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. Он использует центральный дифференциал Torsen (датчик крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хороший аккуратный пакет по сравнению с раздаточной коробкой, использовавшейся во внедорожниках в прошлом.

    Системы

    «True» quattro устанавливаются продольно, на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместить под капот надлежащую систему quattro. Вместо этого в автомобилях с меньшим двигателем используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока для дополнительной тяги не потребуются задние колеса.

    «Настоящая» система quattro, установленная продольно

    Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с контролем устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо на одной из осей проскальзывает (один карданный вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая проскальзывает, на другую ось, имеющую сцепление. Как только проскальзывание колес устраняется, дифференциал разблокируется и восстанавливается нормальное смещение крутящего момента.

    полный привод

    BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW с приводом на все четыре колеса был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственную систему полного привода компании можно найти во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

    xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других обычных полноприводных автомобилях. Мощность контролируется электроникой с использованием системы сцепления для изменения крутящего момента на оси каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Динамический контроль устойчивости в сочетании с системой xDrive улучшает ходовые качества за счет торможения внутренних колес и снижения мощности на осях для улучшения вращения автомобиля.

    Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

    Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением — выбранная BMW — с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для производительности полного привода, поскольку в месте расположения тяжелого двигателя для тяги используется меньший крутящий момент, фирма придерживалась своей догмы и решила, что ее полноприводные автомобили должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

    Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, так как Интернет переполнен видео и спорами на форумах, а кто лучше.Трудно доверять каким-либо видео-сравнениям, сделанным своими руками, из-за жестокого соперничества, когда любое предвзятое отношение к одному или другому делает тест немедленно запятнанным. Обвинения во вмешательстве в настройки контроля устойчивости и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

    Шины

    также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая имеется под рукой, соединения должны быть идентичными по составу и износу, чтобы провести действительный тест, добавляя к огромному списку переменных.

    M5 с xDrive имеет выбираемый режим заднего привода.

    Чисто механический характер полного привода quattro делает его относительно простой системой, но она отлично работает для Audi с тех пор, как она взорвала раллийную сцену 80-х.

    Однако блокировка дифференциалов может мешать работе автомобиля Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как BMW, и всегда некоторый выходной крутящий момент достигает обеих. Механическая природа дифференциала Torsen означает, что если на оси обнаруживается нулевое сцепление, она имеет нулевое сопротивление для передачи на другую сторону автомобиля. Центральный дифференциал, по сути, является устройством, увеличивающим крутящий момент, поэтому, если полное сцепление с осью теряется, для quattro все может стать очень сложно.

    Место для упаковки, необходимое для системы quattro, означает, что двигатель необходимо задвинуть дальше шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в преодолении самых сложных дорожных условий реального мира.

    XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вискомуфта. Сцепление с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением или наоборот.

    Однако электронная часть xDrive требует некоторого нежелательного вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Заднее смещение означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, пытаясь быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

    Audi недавно начала переходить на электронику в линейке «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому мышлению.Впервые увиденный в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi, возможно, проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отправить дифференциал Torsen в учебники истории.

    Еще неизвестно, полностью ли Audi придерживается этого направления мысли, но решение о том, какая полноприводная система лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если вам больше нравится задний привод, и вам не нужно в ближайшее время ехать по заснеженным дорогам, то система xDrive, вероятно, одержит победу в этом случае.

    В чем преимущества Audi Quattro?

    В чем преимущества Audi Quattro?

    Используя передовые технологии, quattro обеспечивает превосходные ходовые качества, топливную экономичность и мощность в любых погодных условиях и на любой местности.Распределяя мощность на колеса, система Audi quattro гарантирует, что вы не только будете в безопасности и под контролем, но и обеспечите лучшее сцепление и тягу, когда вам это нужно больше всего. В нашем дилерском центре Pfaff Audi в Вогане, Онтарио, наш инвентарь включает в себя множество автомобилей Audi, оснащенных системой Audi quattro. Система Audi quattro может предложить водителю и его пассажирам множество преимуществ. На протяжении 35 лет легендарная система полного привода Audi quattro повышала производительность автомобиля и повышала удовольствие от поездки.В этом блоге Pfaff Audi мы делимся информацией о некоторых преимуществах Audi quattro.

    Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш новый ассортимент автомобилей Audi.

    Нажмите здесь, чтобы просмотреть список подержанных автомобилей Audi.

    Всегда включен, всепогодный, полный привод

    Когда погода показывает вам свою худшую сторону, наш легендарный полный привод quattro показывает вам свою лучшую сторону. Интуитивно направляя мощность на все четыре колеса, система quattro передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой в дождливую погоду.Чувствуйте себя уверенно за рулем в любых погодных условиях с системой полного привода Audi Quattro.

    Один размер НЕ подходит всем

    В отличие от некоторых других полноприводных систем Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Например, наши высокопроизводительные модели доступны с уникальной версией quattro, которая отличается от наших внедорожников. Приспосабливая систему к назначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить повышенную производительность и преимущества тяги.

    Самоблокирующийся дифференциал

    Передавая крутящий момент между передней и задней частью с распределением от 40 до 60 процентов, эта система quattro регулярно задействует все четыре колеса. Система может передавать мощность вперед, назад, влево или вправо, в зависимости от дорожной ситуации и рельефа местности.

    Не только для плохой погоды

    Полный привод

    Quattro предназначен не только для влажной погоды. Благодаря легендарному сцеплению с дорогой и доступной технологии распределения крутящего момента quattro значительно улучшает управляемость и управляемость на поворотах даже в сухую погоду.

    Как видите, оснащение вашего Audi системой Audi quattro дает множество преимуществ и преимуществ. Если вам нужна дополнительная информация о системе Audi quattro или о нашем выборе автомобилей Audi с этой функцией, мы рекомендуем вам продолжить просмотр нашего веб-сайта Pfaff Audi. Кроме того, пока вы находитесь на нашем веб-сайте, нажмите здесь, чтобы узнать о различиях Pfaff.

    Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, запланировать тест-драйв или поговорить с представителем.

     

    .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.