Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления | Toyota

Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления

Диагностика

Считывание кодов неисправностей

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разьему.

3. Включите зажигание.

4. При помощи диагностического прибора считайте коды неисправностей (см. таблицу «Коды неисправностей системы блокировки рулевого управления»). Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.

5. После устранения неисправностей удалите коды (см. подраздел «Удаление кодов неисправностей»).

6. Выключите зажигание и отсоедините диагностический прибор от диагностического разъема.

Удаление кодов неисправностей

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему.

3. Включите зажигание.

4. При помощи диагностического прибора удалите коды неисправностей. Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.

Снятие и установка привода блокировки рулевого управления

Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию.

1. Снимите рулевую колонку.

2. При помощи кернера отметьте центры болтов с конической головкой.

в) Используя 3 — 4-мм дрель, просверлите отверстия в болтах.

г) При помощи устройства для извлечения сорванных болтов извлеките два болта и снимите привод системы блокировки рулевого управления.

Примечание: во время установки заворачивайте болты до тех пор, пока головка болта не отломится

Lexus LX-570. Система изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS)

Расположение элементов системы VGRS. 1 — электронный блок управления двигателем, 2 — монтажный блок в моторном отсеке, 3 — модулятор давления, 4 — привод системы VGRS, 5 — комбинация приборов, 6 — индикатор общей неисправности автомобиля, 7 — многофункциональный дисплей, 8 — монтажный блок со стороны водителя (блок управления Multi- plex), 9 — блок управления системы изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS), 10 — спиральный провод, 11 — диагностический разъем DLC3, 12 — монтажный блок со стороны пассажира, 13 — маршрутизатор.

Описание

Изменение передаточного отношения рулевого управления улучшает устойчивость и маневренность автомобиля на любом диапазоне скоростей.

На низких скоростях передние колеса начинают поворачиваться даже при незначительном повороте рулевого колеса. На высоких скоростях передаточное отношение рулевого механизма увеличивается и управление становится более плавным.

Функции основных компонентов системы

1. Блок управления системой VGRS вычисляет необходимый угол поворота передних колес и контролирует работу привода системы, основываясь на сигнале угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля.

2. Привод системы состоит из следующих компонентов:

— электродвигатель изменяет угол поворота рулевого колеса, управляемый блоком управления.

— датчик поворота электродвигателя посылает сигнал в блок управления системой VGRS;

— клапан блокировки блокирует вал электродвигателя при обнаружении блоком управления неисправности в системе.

3. Датчик положения рулевого колеса посылает сигнал угла поворота рулевого колеса.

Диагностика системы

Если блок управления обнаружил неисправность, то на комбинации приборов загорается индикатор общей неисправности автомобиля и на МФД высвечивается надпись «Check VGRS System».

Код неисправности выводится на МФД при замкнутых выводах «13» — «4» диагностического разъема (коды OBD) или считывается при помощи диагностического тестера (коды SAE).

Считывание кодов неисправности

Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.

1. Перемкните выводы «13» и «4» диагностического разъема.

Стирание кодов неисправности

Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.

1. Включите зажигание.

2. Перемкните выводы «13» — «4» диагностического разъема DLC3 4 раза в течение 8 секунд.

3. Разъедините выводы диагностического разъема DLC3.

Примечание: при стирании кодов неисправностей системы VGRS также удаляются настройки датчика замедления и бокового перемещения.

4. Выключите зажигание.

5. Проведите калибровку датчика за-

медления и бокового перемещения (см. главу «Системы улучшения управляемости автомобиля»). ‘

Проверка системы в тестовом режиме

Примечание: коды неисправностей считываются при помощи диагностического тестера, также коды можно считать путем закорачивания выводов диагностического разъема. Внимание:

— При входе с тестовый режим работы на многофункциональном дисплее выводится надпись «VGRS Test Mode».

— Перед проведением тестового режима работы проверьте систему на отсутствие обычных кодов неисправностей системы «VGRS».

— При проведении тестовой проверки возможно считать угол поворота рулевого колеса.

— При выходе из тестового режима коды неисправностей автоматически стираются.

1. Считайте коды неисправностей тестового режима.

а) Выключите зажигание.

б) Перемкните выводы «12» — «4» диагностического разъема DLC3.

в) Включите зажигание.

г) На МФД будут выводится двузначные коды неисправностей. Определите неисправность, пользуясь таблицей «Коды неисправностей».

2. Отремонтируйте систему и удалите коды неисправностей.

а) Выключите зажигание.

б) Разъедините выводы диагностического разъема.

в) Включите зажигание.

Примечание: если включить зажигание при соединенных выводах разъема, система снова войдет в тестовый режим работы.

Калибровка датчика положения рулевого колеса

1. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор общей неисправности автомобиля загорелся на несколько секунд

2. Начните движение по прямой дороге, разгонитесь до 35 км/ч за время не менее 5 секунд.

Примечание: не отклоняйте рулевое колесо от центрального положения больше, чем на 5-10°

3. Остановите автомобиль но не глушите двигатель.

4. Медленно поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

5. Если рулевое колесо поворачивается на 2,7 оборота, калибровка датчика успешно завершена. Если рулевое колесо поворачивается на 3,5 оборота, проведите калибровку датчика сначала.

Калибровка системы VGRS

Примечание: при калибровке системы при помощи диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему. ‘

Примечание: калибровку системы

VGRS необходимо проводить после:

— замены привода VGRS;

— замены блока управления VGRS;

— снятия рулевой колонки или промежуточного вала;

— калибровки датчика положения рулевого колеса, если рулевое колесо находится не в нейтральном положении во время движения.

1. Установите передние колеса в направлении движения по прямой. Примечание: при движении автомобиля убедитесь, что рулевое колесо находится в центральном положении.

2. Считайте коды неисправностей и проверьте наличие кода С1591/51.

— Код не выводится: проведите инициализацию привода системы VGRS (см. пункт 3).

— Код выводится: продолжайте калибровку с пункта 4.

3. Проведите инициализацию привода VGRS.

а) Запустите двигатель.

б) Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

в) Перемкните между собой выводы «12 — «4» и «13» — «4» диагностического разъема DLC3.

г) Снимите перемычку с вывода «12» диагностического разъема и поверните рулевое колесо влево на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.

д) Снимите перемычку с вывода «13» диагностического разъема и поверните рулевое колесо вправо на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.

Примечание: если загорелся индикатор общей неисправности, то код «С1591/51» сохранился в памяти блока управления системой VGRS.

е) Снимите перемычки с выводов диагностического разъема и выключите зажигание.

4. Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.

— Рулевое колесо не в нейтральном положении: проведите разблокировку привода VGRS (пункт 5).

— Рулевое колесо в нейтральном по-

ложении: переходите к регулировке привода VGRS (пункт 8). *

5. Проведите разблокировку привода системы VGRS.

а) Выключите зажигание.

б) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

в) Отсоедините разъем привода системы VGRS.

г) Подсоедините положительную клемму АКБ к выводу «7» разъема со стороны жгута привода, отрицательную — к выводу «16».

6. Установите передние колеса в направлении движения по прямой.

7. Проведите блокировку привода системы VGRS.

Внимание: блокировка привода проводится при выключенном зажигании.

а) Отсоедините АКБ от разъема привода.

б) Подсоедините разъем к приводу системы VGRS.

в) Подсоедините провод к отрицательной клемме АКБ.

г) Поверните рулевое колесо вправо и влево на 3°. Убедитесь, что колесо заблокировано.

Примечание: если данная процедура завершена некорректно, в память блока управления запишется код неисправности. В данном случае повторите данную процедуру и считайте коды неисправностей.

8. Проведите регулировку положения привода VGRS.

а) Убедитесь, что зажигание выключено.

б) Перемкните выводы «12» — «4» диагностического разъема DLC3.

в) Включите зажигание.

г) Убедитесь, что на МФД высветилась надпись «VGRS Test Mode».

Примечание: подождите примерно 5 с.

д) Выключите зажигание и снимите перемычку с выводов диагностического разъема.

е) Включите зажигание.

9. Проверьте индикатор общей неисправности автомобиля.

а) Дождитесь, пока индикатор погаснет, и выключите зажигание.

б) Включите зажигание и убедитесь, что индикатор загорелся на несколько секунд.

10. Проверьте работу привода системы VGRS.

а) Запустите двигатель.

б) Проведите калибровку датчика положения рулевого колеса.

в) Поверните рулевое колесо от упора до упора и убедитесь, что поворачивается на 2,7 оборота.

г) Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.

Снятие и установка привода системы VGRS

Снятие и установка привода системы описана в разделе «Рулевая колонка».

Таблица. Коды неисправностей.

OBD

SAE

Система

Возможное место неисправности

51

С1591

Не выполнена калибровка привода

— Если после калибровки код не вы­водится, неисправность отсутствует.

52

С1592

Калибровка привода не завершена

— Привод рулевого управления.

— Блок управления системой VGRS.

53

С1593

Неисправность нулевого положения привода

— Привод рулевого управления.

55

С1595

Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса

-Датчик положения рулевого колеса.

— Блок управления системой VGRS.

— Проводка и разъемы.

61

С15А1

Неисправность привода — чрезмерный ток в цепи

— Проводка и разъемы.

— Привод рулевого управления,

— Блок управления системой VGRS.

62

С15А2

Неисправность привода — цепь питания

•• Проводка и разъемы.

— Цепь источника питания.

— Привод рулевого управления.

— Блок управления системой VGRS.

62

С15А6

Неисправность привода — напряжение в цепи питания значительно отличается от стандартного значения

63

С15АЗ

Неисправность привода — цепь датчика положения рулевого колеса

— Проводка и разъемы.

— Привод рулевого управления,

— Блок управления системой VGRS.

64

С15А4

Неисправность привода — положение отличается от заданного на 30° и более

— Привод рулевого управления.

65

С15А5

Неисправность привода — механизм блокировки

— Проводка и разъемы.

— Привод рулевого управления.

— Блок управления системой VGRS.

66

С15А9

Механизм блокировки привода — отклонение

•• Привод рулевого управления.

66

С15АА

Механизм блокировки — неполное освобождение

— Привод рулевого управления.

66

С15АВ

Механизм блокировки — неисправность включения

— Привод рулевого управления

68*

С15С4*

Сигнал положения рулевого колеса

-Датчик положения рулевого колеса.

— Проводка и разъемы.

— Блок управления системой VGRS.

69*

С15С5*

Сигнал положения электродвигателя привода

— Проводка и разъемы.

— Привод рулевого управления.

— Блок управления системой VGRS.

71

С15В1

Внутренняя неисправность блока управления VGRS

— Блок управления системой VGRS.

71

С15В4

— Блок управления системой VGRS.

72

С15В2

— Блок управления системой VGRS.

73

С15ВЗ

— Блок управления системой VGRS.

74

С15С1

Неисправность датчика положения рулевого колеса

— Датчик положения рулевого колеса.

— Проводка и разъемы.

— Шина связи CAN.

— Блок управления системой VGRS.

74

С15С2

Цепь питания датчика положения рулевого колеса

75

С15СЗ

Неисправность блока управления системой курсовой устойчивости

— Система VSC.

— Шина связи CAN.

— Блок управления системой VGRS.

77

С15С6

Напряжение в цепи питания (IG)

•• Проводка и разъемы.

— Блок управления системой VGRS.

78

С15С7

Напряжение в цепи питания электродвигателя

— Проводка и разъемы.

— Блок управления системой VGRS.

79

С15С8

Неисправность реле источника питания

— Проводка и разъемы.

— Блок управления системой VGRS.

56

U0100

Потеря связи с блоком управления двигателем

— Шина связи CAN.

— Блок управления двигателем.

56

U0122

Потеря связи с блоком управления ABS

— Шина связи CAN.

— Электронный блок управления ABS.

56

U0126

Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса

— Шина связи CAN.

— Датчик положения рулевого колеса.

*- Коды неисправностей, полученные в тестовом режиме работы.

Видео по теме «Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления»

Gx470, Prado 120. Стуки в рулевом управлении. Заметки.

Lexus LX570 – функция помощи при поворотах.

Lexus LX470. Вечность не предел.

Проверка системы рулевого управления VGRS

Те, кто водит японские внедорожники, в частности фирмы Lexus и Toyota, не понаслышке знакомы с системой рулевого управления VGRS. По заверениям некоторых автолюбителей, эта рулевая система является очень капризной, а другие уверены в том, что она очень стабильно работает. Но, как и для любого механизма в автомобиле, для рулевой системы также предусмотрено плановое техническое обслуживание.

Тем, кто не знаком с этой системой, следует знать, что она отвечает за плавность управления во время быстрой езды. Эта система способна самостоятельно подбирать передаточные числа в соотношении рулевое колесо и рулевая рейка. Еще одним важным плюсом системы является то, что при управлении внедорожником, вам нет нужды постоянно подруливать на большой скорости, автомобиль хорошо держит свою полосу. А в экстремальных условиях система, помогает вам, подруливает в нужном направлении для выхода из заноса.

Чтобы не случился выход из строя VGRS, ее необходимо постоянно контролировать и проверять. Ведь в случае замены вам придется выложить цену отечественного подержанного автомобиля. Согласитесь, ведь лучше предупредить такую поломку заранее. И несмотря на то, что система VGRS очень дорогая в ремонте, оно создает комфорт и спасает жизни.

Сети полно руководств по поиску и устранению ошибок, лучше всего доверить это дело профессионалам.

Причиной выхода из строя системы VGRS может быть и халатность неквалифицированных работников автосервиса, например при ремонте рулевой рейки очень часто как минимум, рвут шлейф VGRS, либо сбивают вал VGRS молотком, нанося ему внутренние повреждения. То же самое касается и расшифровки кодов ошибок. Например, самой частой из них является ошибка отключения системы рулевого управления VGRS. Посещая неподготовленных специалистов, они могут вам сказать что блок VGRS  нужно заменить, не зная того что его возможно перепрограммировать и он продолжает работать.

Специалисты автосервиса «TopAuto», в том числе и из официальных дилерских центров, строжайше не рекомендуют посещать «серые» СТО гаражного типа. А выполнять ремонт и диагностику всех электронных систем, в том числе и VGRS у подготовленных мастеров. Иначе вы сможете лишиться не только кровно заработанных, но и гарантировано убьете рулевую систему.

Ошибка C0455 39 у GMC: Неисправность системы управления VGRS

Расшифровка ошибки C0455 39 у GMC: Неисправность системы управления VGRS

Марка:

GMC

Код:

C0455 39

Определение:

Неисправность системы управления VGRS

Описание:

При обнаружении одного из следующих событий: 1. Сигнал сбоя системы VGRS продолжает выводиться в течение 5 секунд или более. 2. Когда сигнал отказа системы определения относительного угла VGRS продолжает выводиться в течение 5 секунд или более.

Причина:

  • Система VGRS
  • Система управления тормозами

Тип ошибки:

Сигнал имеет слишком мало импульсов

Этот подтип используется для отказов, когда модуль управления измеряет слишком мало импульсов (например, положение калибруется в отсчетах от одного крайнего значения до другого. ).

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 164)

У себя в гараже

У официалов

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

From english:

Decoding the error C0455 39 from GMC: VGRS Control System Malfunction

Make:

GMC

Code:

C0455 39

Definition:

VGRS Control System Malfunction

Description:

When either of the following is detected: 1. The VGRS system fail signal continues to be output for 5 seconds or more.2. When the VGRS relative angle detection system fail signal continues to be output for 5 seconds or more.

Cause:

  • VGRS system
  • Brake control system

Failure Type:

Signal Has Too Few Pulses

This sub type is used for failures where the control module measures too few pulses (e.g., position is calibrated in counts from one extreme to the other).

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 34)

Да, лично

Да, с помощью знакомого

Да, у официального дилера

Нет

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.РезультатыРасскажите друзьям:Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Ошибки системы изменения усилия на рулевом колесе VGRS Lexus серии GS

Коды неисправностей системы изменения усилия на рулевом колесе VGRS, возможные причины и места неисправностей автомобилей Lexus серии GS выпускаемых с 2005 по 2011 год.


С1591 Привод — калибровка нейтрального положения не выполнена

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С1592 Привод — калибровка нейтрального положения не завершена

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С1593 Привод — неисправность номинального положения

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С1595 Потеря связи с блоком датчика положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Проводка и разъемы

С1597 Система VGRS / EPS — потеря связи

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Шина данных CAN

С15А1 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А2 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Цепь источника питания

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15АЗ Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А4 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15А5 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А6 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Цепь источника питания

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А9 Механизм блокировки — отклонение

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15М Механизм блокировки — неполное освобождение

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15АВ Механизм блокировки — неисправность включения

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15В1 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15В2 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15ВЗ Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15В4 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С1 Датчик положения рулевого колеса — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С2 Датчик положения рулевого колеса — неисправность цепи питания

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15СЗ Электронный блок управления ABS — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления ABS

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С4 Сигнал положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С5 Сигнал положения электродвигателя привода

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С6 Источник питания — некорректное напряжение (IG)

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель ECU-IG

-Цепь IG

-Система зарядки

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С7 Источник питания электродвигателя — некорректное напряжение

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель VGRS

-Цепь источника питания

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С8 Реле источника питания — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель VGRS

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

U0100 Потеря связи с блоком управления двигателем / силовым агрегатом (А)

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления двигателем

U0122 Потеря связи с блоком управления VDC

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления ABS

U0123 Потеря связи с блоком датчика бокового перемещения (замедления)

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик бокового перемещения и датчик замедления

-Шина данных CAN

U0126 Потеря связи с блоком датчика положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

U0131 Потеря связи с блоком управления усилителем рулевого управления

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

-Шина данных CAN

Вопросы категории Сервис — Страница 16 | Major Auto

Вопрос № 5836, категория: Сервис

28.12.2016

Здравствуйте!у меня lexus gs300 3grfse 2005г..такая проблема при при начале движения когда обороты доходят до 1500 резко падают до 900 и машину как будто кто сзади держит,потихоньку жмешь на педаль газа разгоняется очень медленно,а если в пол то резко срывается и едет.И ко всему этому дергается,как будто пинается с 1 на 2.Но это происходит не всегда,иногда ездишь и никаких этих проблем.А недавно попробовал при такой проблеме включить ect snow машина заглохла сразу,завёл а она дергается как судорожная и обороты с 500 до 1000 туда сюда.что это может быть?

Добрый день,Костя. К сожалению, без диагностики не возможно ответить на Ваш вопрос. Начните диагностику с подробного анализа дата-листа работы ДВС при наличии признаков неисправности и при их отсутствии. Сравнение поможет быстро найти область неисправности.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5834, категория: Сервис

25.12.2016

Здравствуйте. Подскажите, машина lexus is250 2007г правый руль, японец. После нажатии на кнопку климат или аудио, экран монитора гаснет через 10 сек. Как сделать что бы манитор горел постоянно?

Добрый день,Евгений.Вероятно, так настроен монитор.Попробуйте в настройках(к сожалению не можем подсказать путь на праворульных авто) изменить алгоритм работы дисплея.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5833, категория: Сервис

22.12.2016

Лексус 400 затрещал громко как трещетка. Трещит при нажатии педали газа

Добрый день,Дмитрий. К сожалению,без диагностики не возможно ответить на Ваш вопрос.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5831, категория: Сервис

19.12.2016

Добрый день. Лексус GS 300, 2006 г. Проблема с ошибкой. Постоянно загорается ошибка неэффективной работы катализатора банк 2. В автосервисе говорят это плохое качество бензина, посоветовали установить дополнительный блог, через которой будет передаваться информация с лямды в компьютер о смеси выхлопных газов. другие советуют прошить компьютер под евро 2,3. Ошибка пропуска зажигания не выходит, мастер сказал что если бы была растянута цепь то ошибка бы сразу показала себя. Подскажите что можно предпринять, как устранить эту проблему.

Добрый день,Сергей. Ошибка по неэффективной работе катализатора, в большиинстве случаев, связана именно с неэффективной работой катализатора. Более точно указать причины ошибки и способы решения проблеммы можно только после профессионального анализа дата-листа ДВС.Это касается и ошибки по пропускам зажигания. Без диагностики не возможно профессионально ответить на Ваш вопрос.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5830, категория: Сервис

18.12.2016

Добрый день! При холодных (отрицательных, а так же примерно от +10 и ниже) температурах после ночной стоянки у автомобиля всегда загорается надпись на панели BREAK. Ручным тормозом не пользуюсь при этом вообще. После того как автомобиль прогреется (поезжу какое-то время немного) надпись сама гаснет и больше в течение дня не загорается. Уровень тормозной жидкости в норме. Жидкость свежая. Castrol. Колодки новые. Автомобиль Lexus LX470 2001 года выпуска. Спасибо за ответ.

Добрый день,Алексей. Вы описываете симптомы низкого уровня тормозной жидкости в бачке.Если на самом деле уровень в норме — проверяйте исправность датчика уровня тормозной жидкости путем замены на заведомо исправный.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5827, категория: Сервис

14.12.2016

Zdrastvuite! 2003 lexus gs430.mogu li rnIa zdelati moi lexus bistree na 20-30 lowadei?rnKak nas4et hks exhaustrnK&n airfilter rnKak nas4et transmisii?? rn

Добрый день,Виктор.Мы не занимаемся переоборудованием автомобилей Лексус, поэтому грамотную консультацию дать Вам не можем.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5826, категория: Сервис

13.12.2016

Добрый день, подскажите, где на LS 400 1993 года выпуска находится компрессор и испаритель пневмоподвески?

Добрый день,Дмитрий. К сожалению, мы не располагаем технической и нформацией на автомобили, с даты окончания производства которых прошло более 10 лет. Так же у нас отсутствует практический опыт работы с данными автомобилями.Достоверно ответить на Ваш вопрос мы не можем. Воспользуйтесь альтернативными источниками информации.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5825, категория: Сервис

11.12.2016

со стороны водителя дует еле теплый воздух печка чистая можно переставить шланги прямую в обратку на лексус rx300

Добрый день,Сократ.К сожалению,без диагностики не возможно ответить на Ваш вопрос.Перестановка шлангов прямой и обратки на отопитель не даст никакого эффекта.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5819, категория: Сервис

03.12.2016

Здравствуйте! На лексусе LX570 на ходу руль провернуло на 90 градусов, при этом колеса стояли ровно, но после затяжного поворота руль встал на место. Скажите пожалуйста что это за проблема и как с ней бороться?

Добрый день,Елена.Вы столкнулись с некорректной работой системы VGRS.Понять причину, по которой система VGRS дала сбой, можно только после диагностики автомобиля. Рекомендуем Вам незамедлительно обратиться на диагностику в сервис ближайшего ОД Лексус.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

Вопрос № 5818, категория: Сервис

01.12.2016

Здравствуйте, имеется автомобиль Lexus Is250, 2008 года выпуска.
Проблема с включением зажигания. Происходит следующее: нажимаю push-start включается Acc, нажимаю второй раз для включения Зажигания, зажигание появляется на секунду и выключается, кнопка начинает моргать оранжевым.
Предохранители все целые, реле тоже, иммо и безключевой доступ работает. Подскажите направление, куда копать?

Добрый день,Сергей. Судя по описанным симптомам, запуск автомобиля(а именно питание главного реле блока реле и предохранителей моторного отсека)блокируется нештатной охранной системой.Либо неисправен блок реле и предохранителей моторного отсека. Более точно можно ответить на Ваш вопрос только после диагностики автомобиля.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.

На автошоу SEMA Lexus представит GS F Sport — ДРАЙВ

  • Яркий, более агрессивный и спортивный дизайн
  • Подвеска со спортивными настройками и AVS для более динамичных режимов движения
  • Система динамического управления Lexus (Lexus Dynamic Handling), включающая системы DRS, VGRS и EPS для обеспечения максимально точной, «острой» управляемости
  • Первый в мире автомобиль с гибридным приводом и рулевым управлением с четырьмя управляемыми колесами
  • Спортивная тормозная система с увеличенными (356×30 мм) вентилируемыми передними тормозными дисками и алюминиевыми ступицами дисков для уменьшения массы и предотвращения тепловой деформации

Lexus представит новый GS F Sport на пресс-конференции во вторник 1 ноября в 13.30 (по тихоокеанскому времени) на выставке SEMA, которая будет проходить в Лас-Вегасе.

Дизайн

Доступная в Европе наряду с другими автомобилями линейки GS версия F Sport отличается эксклюзивным дизайном переднего бампера с увеличенными боковыми решетками. Вместе с уникальным дизайном верхней и нижней частей решетки радиатора эти элементы усиливают ощущение агрессивности внешнего вида нового GS, подчеркивают его широкий кузов и спортивную «осанку».

Сзади расположен диффузор, окрашенный в цвет «серый металлик», который на GS 450h F Sport удачно комбинируется с хромированным молдингом нижней части бампера, придавая автомобилю еще более внушительный вид. Все версии GS F Sport также можно распознать по наличию заднего спойлера.

Интерьер отличается идентичными материалами обивки дверей и сидений (который может поставляться в эксклюзивном для версии F Sport цвете «garnet»), сочетающиеся с алюминиевыми элементами отделки. Новые элементы интерьера также включают спортивные передние сиденья F Sport с 16 регулировками, черную обивку потолка и стоек, рулевое колесо и рукоятку селектора трансмиссии, обтянутые перфорированной кожей, алюминиевые педали и отделку панели приборов, эксклюзивные накладки на пороги с черным логотипом и надпись F Sport на рулевом колесе.

Подвеска

Автомобили с пакетом F Sport отличаются спортивными настройками подвески и системой изменения жесткости подвески (AVS), благодаря которой уменьшаются крены кузова в поворотах и улучшается отклик на поворот руля, что делает автомобиль отлично управляемым.

Передние и задние амортизаторы были доработаны в целях оптимизации действия AVS; применение рабочей жидкости малой вязкости уменьшило внутреннее трение в амортизаторах и повысило их эффективность. Кроме того, задние амортизаторы теперь еще больше наклонены назад, а их нижние опоры увеличены в размерах и стали более жесткими.

В совокупности эти изменения дают возможность с помощью AVS значительно уменьшать поперечные крены кузова, улучшая отклик автомобиля на действия рулевым колесом, повышая маневренность и в результате позволяя водителю в большей мере насладиться вождением.

AVS дает возможность водителю тонко настраивать характеристики подвески автомобиля GS путем выбора двух режимов демпфирования: режим «Normal» предназначен для комфортных повседневных поездок, режим «Sport S+» — для уменьшения кренов кузова и улучшения отклика автомобиля на движения рулевого колеса при прохождении поворотов.

Откликаясь на действия водителя, перемещения кузова автомобиля и состояние дорожного покрытия AVS активирует амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования, автоматически адаптируя их (независимо для каждого из четырех колес) для реализации широкого спектра конкретных функций управления.

При выборе режима «Sport S+» автоматически увеличивается разница жесткости правого и левого амортизаторов, чтобы свести к минимуму поперечные крены. Одновременно с этим система VGRS автоматически уменьшает примерно на 10% передаточное отношение рулевого управления, в то время как электроусилитель рулевого управления (EPS) приблизительно на 4% повышает усилие на рулевом колесе. Эти меры уменьшают поперечные крены кузова, делают рулевое управление более «острым» и оптимизируют обратную связь на рулевом колесе, доставляя водителю нового GS истинное удовольствие от движения.

Система выбора режимов движения

Lexus GS нового поколения отличается наличием системы выбора режимов движения; с ее помощью водитель может выбирать режимы «Eco», «Normal», «Sport S» и «Sport S+», что обеспечивает движение в максимально экологичном режиме или наиболее полное использование динамических возможностей автомобиля.

В режиме «Eco» мощность двигателя, степень открытия дроссельной заслонки и алгоритм переключения передач автоматически изменяются так, чтобы в любых условиях движения снижался расход топлива. Управление температурой в салоне, объемом подачи воздуха и обогревателями сидений также происходит в режиме, позволяющем добиваться максимальной экономичности.

В режиме «Sport S» частота вращения коленчатого вала и характер отклика дроссельной заслонки выбираются в соответствии с манерой вождения, при этом водитель получает весь спектр приятных ощущений от управления автомобилем, как в бензиновой версии, так и в гибридной.

В режиме «Sport S+» повышается мощность двигателя, которая сочетается с действиями системы VDIM. Эта система управляет, в частности, работой AVS и рулевого управления с электроусилителем (EPS) и, при наличии системы динамического управления Lexus, функциями VGRS и DRS, таким образом раскрывая потенциал великолепной спортивной динамики автомобиля.

Система динамического управления Lexus

В дополнение к улучшенной подвеске, входящей в пакет F Sport, GS 450h F Sport оборудуется системой динамического управления Lexus, что делает этот автомобиль первым гибридом, оснащенным рулевым управлением с четырьмя управляемыми колесами.

Передовые технические решения, применяющиеся в системе динамического управления Lexus, позволяют интегрировать систему управления задними колесами (Dynamic Rear Steering (DRS)), систему изменения передаточного отношения в рулевом управлении (Variable Gear Ratio Steering (VGRS)) и электроусилитель рулевого управления (EPS) для координации каждого из аспектов управления передними и задними колесами. Это обеспечивает четкое и уверенное поведение автомобиля на дороге, и теперь водитель может ощущать быстрый отклик автомобиля на свои действия.

Следя за скоростью движения автомобиля, углами поворота рулевого колеса и действиями водителя, система динамического управления Lexus вычисляет оптимальный угол поворота для каждого из четырех колес. С помощью системы VGRS для передних колес и DRS — для задних, система способна независимо управлять углами поворота передних и задних колес, благодаря чему вход автомобиля в поворот становится более легким, улучшается сцепление задних колес с дорогой, повышается устойчивость автомобиля и повышается управляемость в целом.

Система DRS следит за скоростью движения автомобиля, характером рысканья, углом и скоростью поворота рулевого колеса, а также величиной поперечного ускорения G для вычисления углов поворота задних колес — максимум на два градуса. На практически любой скорости ниже 80 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях, а в определенных условиях на скорости выше 80 км/ч — в одном и том же направлении.

Дальнейшая интеграция функций систем DRS, VGRS и EPS с помощью системы динамического управления Lexus позволяет автоматически регулировать параметры адаптивной подвески и систем активной безопасности с учетом дорожных условий, скорости движения и стиля вождения, позволяя водителю в полной мере оценить непревзойденное качество нового GS.

Все версии автомобилей GS с пакетом F Sport комплектуются увеличенными (356×30 мм) вентилируемыми передними тормозными дисками. Впервые в мировой практике ступицы комбинированных тормозных дисков были изготовлены из алюминия, что снижает массу конструкции и предотвращает температурную деформацию рабочей части дисков.

Большой шлем | Журнал Robb Report

Немногие знают, что уходящий со сцены GS-предшественник был очень рьяным «спортсменом». Он мог предстать весьма брутальным и почти «хулиганским» в поведении, если того желал хозяин. Особенно лихим нравом отличалась базовая версия GS 300 со старым добрым рядным 3-литровым6-цилиндровым двигателем. Эта машина создавалась в те времена, когда Lexus всё ещё верил в возможность победить немецких конкурентов на их родном поприще-среди моделей с чётко выраженными спортивностью и яркой индивидуальностью.

Забавно, но GS 300 куда больше заслуживал звания «горячий седан», нежели Mercedes E320 или Audi A6 и, по крайней мере, был немногим менее «заводным», чем тогдашняя BMW 528i…

Но в наши дни вся философия бренда кардинально изменена. Японский люкс-производитель больше не рассчитывает на поддержку поклонников страстных, экстравагантных моделей. Ибо Lexus нашёл совершенно иную нишу, соответствие специфическим вкусам которой марка пестует с невиданным усердием. Ныне главный ценитель и потребитель её машин-измотанный нервной работой, наёмный менеджер высокого звена. Человек с высокими запросами и образованием, но абсолютно индифферентный к пассионарной составляющей автомобилей. Служебная машина для такого клиента-высококачественный инструмент для максимально безопасного и надёжного перемещения из пункта «А» в точку «В». Пользователь Lexus не то что не думает об эмоциональности пилотажа, он желает вообще не замечать процесс езды, в моменты пребывания за рулём также всецело погружаясь в думы о работе. Быстро, но одновременно аккуратно и очень осторожно-вот стиль вождения такого индивидуума.

В полном соответствии с этой доктриной новое поколение GS обзавелось опциональным полным приводом (в базовых версиях машина, как и прежде, заднеприводная). Отличная новость для российских покупателей. Интегральная трансмиссия вкупе со сверхбдительной курсовой стабилизацией VSC (отключается лишь частично) прокладывает водителю самую настоящую «колею на дороге»-даже самые провокационные (и уж ни в коем случае не свойственные истинному хозяину Lexus) попытки поколебать устойчивость GS в вираже не дают никаких результатов. «Всевидящий» электронный мозг машины пресекает малейшие угрозы стабильности задолго до того, как может возникнуть даже гипотетическая опасность. Система VGRS-активное электрическое рулевое управление-даже самостоятельно (без ведома водителя) поворачивает в ту или иную сторону передние колёса на несколько градусов, если датчики почуяли, что автомобиль проходит поворот по не самой оптимальной траектории. Однако если господин директор, будучи за рулём, всё же слишком задумается о предстоящих переговорах и всё-таки совершит столкновение, целые «шеренги» систем пассивной безопасности (включая 12 эйр-бэгов) будут изо всех сил бороться за сохранность здоровья водителя и пассажиров. Недаром новый GS уже успел произвести сенсацию, показав на независимых крэш-тестах один из лучших результатов за всю историю этих испытаний, причём сразу по всем мыслимым параметрам защиты частей тела ездоков.

Новая машина, как нынче водится, стала больше по всем измерениям, например, общая длина возросла на 16 мм. Но главное, конечно, что на существенные 50 мм увеличилась колёсная база-до 2,85 м. Этим Lexus улучшил пространство для задних пассажиров, оно теперь на нормальном для сегмента уровне, но всё равно здесь чуть тесновато. Ибо создателям совершенно очевидно, что типичный хозяин GS всё же будет ездить не сзади, а за рулём-во время поездок на работу-домой и по служебным делам. Экстерьер машины больше не тщится в поисках «японской оригинальности» или какого-то «нового слова». Разумная консервативность, осознанная «анонимность» облика. Зато стилистами всячески подчёркнута массивность, представительность внешнего вида. Хотя заметную динамичность и «целеустремлённость» в силуэт и деталировку машины тоже привнесли. Но японские дизайнеры ни на минуту не забывали и о незыблемом приоритете «своего» клиента-стиль должен быть в меру элегантным, но неброским: никакого кричащего шика, никакого эпатажа, ничего пижонского! Business-style, «белый воротничок»-таковы базисные постулаты марки!

Дизайн салона также хранит верность вышеописанным меркам Lexus-упор сделан на подчёркивание высокотехнологичной сути кабины, серьёзность и деловитость интерьера. Всё крайне функционально, не безвкусно, но в то же время атмосфера отчётливо строгая, почти что формальная. Если хотите, это самое настоящее-и осмысленно выполненное-продолжение обстановки современного офисного кабинета. Даже довлеющий над всей передней панелью монументальный 7-дюймовыйЖК-дисплей-словно «замена» экрана настольного компьютера. Материалы отделки вполне соответствуют стандартам машин бизнес-класса, хотя и несколько менее претенциозные, чем у аналогичных немецких моделей. Однако из качества сборки и подгонки деталей кабины Lexus буквально делает культ. Японские технологи гордо рапортуют о рекордно узких зазорах между панелями салонов, строжайшем контроле допусков на их стыках (простительная погрешность менее 1 мм) с помощью точнейших лазерных детекторов.

Флагманская версия GS, как и подобает, оснащается породистым мотором V8 объёмом 4,3 л (281 л.с.). Параметры разгона с места до «сотни»-6,2 с-показывают хорошую для этого сегмента приемистость. Но все эти секунды совершенно безразличны типичному водителю этой машины. «Адекватно быстро»-вот всё, что его интересует о динамике. Даже на пиковых режимах «голос» мотора V8 в салоне ни за что не может удостоиться эпитетов «гул» или «рёв», пусть даже в наименьшей их степени. Это просто звук-если прислушаться, понятно, что двигатель есть, и он работает, но с таким уровнем внутрисалонного шума, что самые чувствительные слуховые рецепторы не обратят на него излишнего внимания. Нет сомнений, что GS 430 бьёт все рекорды по уровню шумоизоляции кабины, причём не только среди машин-одноклассниц, но и среди моделей всех типов вместе взятых. Бесшумность езды стала настоящим коньком Lexus. А есть ещё повод совсем ликвидировать в салоне какие бы то ни было звуковые проявления движения машины, включив элитную аудиосистему Mark Levinson-аж о четырнадцати динамиках,-это давний привилегированный объект гордости Lexus.

В этой же манере поиска «абстрагированности» настроена и регулируемая двухдиапазонная подвеска AVS. Разумеется, чтобы прочувствовать всю философию Lexus в области шасси, нужно потратиться на опциональную пневмоподвеску. В режиме Normal-это «пуховая подушка», обеспечивающая чисто «американскую» мягкость, вальяжность. Но даже в режиме Sport движения кузова очень плавные, никакой спортивной резкости. При этом автоматически регулируемые демпферы PCS при включённом тумблере Sport обеспечивают довольно сдержанные крены кузова. Правда, на серьёзных неровностях при небольших «городских» скоростях это сверхделикатное шасси (независимо от выбранного режима) допускает иногда неприятные толчки, над этим спецам марки ещё стоит поработать. Вообще, шеф-инженер новой GS, Сигетоси Миёси, откровенный поклонник мягкости и «нежности» подвески, этакий Mister Soft, обожающий заокеанский тип настройки, в типичном духе cruising-driving: то есть не «гонка», а расслабленный «релаксационный круиз». Конечно, вы угадали-ручная коробка передач для GS не предусмотрена в принципе, только 6-диапазонный «автомат». Забота Lexus об изолированности пассажиров от внешнего мира, от разных досаждающих неприятностей (пусть и совсем мелких), прекрасно иллюстрируется системой ECD-покровные стёкла циферблатов панели приборов за счёт хромомагнитного напыления обладают варьируемой прозрачностью. А если на приборы попадают прямые солнечные лучи, датчики автоматически затемняют стекло, ликвидируя блики и улучшая показания приборов. В то же время в сумрачную погоду стёкла циферблатов становятся максимально прозрачными.

И, конечно, в чём можно быть уверенным владельцу GS-так это в почти нереально высокой надёжности и беспроблемности повседневной эксплуатации машины. Если в плане захватывающих впечатлений от вождения Lexus больше не пытается соперничать с BMW или Mercedes, то отсутствие поломок и безотказность моделей японской марки (а это уже целое десятилетие неустанно подтверждают беспристрастные отчёты американского J. D. Power) заставляют трепетать технологов по сервисному обслуживанию в Мюнхене и Штутгарте. Совершенно логичная ситуация, ведь эта конкретная модель Lexus-не забава и не «любимая игрушка» владельца, это его сугубо функциональный рабочий атрибут, так что трата времени и нервов на незапланированное посещение сервиса совершенно не в планах занятого хозяина. Ещё машины Lexus всегда очень хорошо «держат цену» при повторной перепродаже. Всё, что касается рациональности и прагматичности-в этом японский бренд на высоте.

Конечно, для тех клиентов, которые хотят заряжаться от своего авто адреналином при каждой удобной возможности, покупку этого Lexus даже не стоит рассматривать. Однако в то же самое время новый GS будет спасительной «успокоительной инъекцией» людям, измученным стрессами рабочего дня и мечтающим, чтобы путь домой из офиса по бурляще-грохочущей Москве был не атлетическим упражнением, а максимально комфортным, безмятежным и, по возможности, незапоминающимся событием. Для усталых и обессилевших менеджеров именно такое передвижение может стать долгожданной личной победой, их своеобразным Кубком «Большого шлема»! Можно даже сказать, что это вообще своего рода масштабный «защитный шлем», посильно ограждающий владельца от «забортных» раздражителей и эксцессов-Grand Slam 430.

ГИБРИДНЫЙ НАТИСК

LEXUS НЕ УПУСКАЕТ ВОЗМОЖНОСТИ блеснуть своими технологиями, а также нестандартными пионерскими маркетинговыми шагами. Осенью 2006 г. на рынок выйдет гибридная версия нового бизнес-седана-GS 450h. Автомобиль сочетает бензиновый 3,5-литровый V6 (245 л.с.) и два электромотора. Суммарная мощность агрегатов превышает 300 л.с. Это обеспечивает разгонную динамику (при обоих задействованных двигателях) 0—100 км/ч менее примерно за 5,5 с, то есть быстрее, чем у «одномоторного» GS 430 с 281-сильным V8. В то же время за счёт комбинации привода термического и электрических моторов крупный и тяжёлый седан с такими высокими скоростными характеристиками достигает экономичности расхода бензина, свойственной компактному семейному хэтчбеку с 2-литровым4-цилиндровым двигателем. Это будет уже второй гибридный автомобиль (после внедорожника RX 400h), запущенный японской маркой в широкую продажу. Но если «джип» RX всё же полноприводная машина, то GS 450h всю свою гибридную мощь передаёт на одну только заднюю ось.

Типажу настоящего клиента Lexus, совсем не чуждому терминов «политкорректность» и «экономия природных ресурсов», а также наделённому природной заботой о сокращении собственных накладных расходов, такой вариант вполне может прийтись по душе.

www. lexus-russia.ru

Система VGRS (Рулевое управление с переменным передаточным числом)

Презентация на тему: «Система рулевого управления с переменным передаточным числом» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Система VGRS (рулевое управление с переменным передаточным числом)
Общие положения Передаточное число рулевого механизма будет изменяться в соответствии со скоростью автомобиля aa —  a +  Система VGRS применяется только для модели 3UZ-FE в качестве стандартного оборудования. То же, что и LX470 ’05 Низкое передаточное число (быстрое) Высокое передаточное число (медленное) Низкая скорость автомобиля Высокая скорость автомобиля

2 Датчик вращательного положения (для двигателя)
Система VGRS Основное отличие от ’05 LX470 Item ’06 GS430 ’05 LX470 Датчик вращательного положения (для двигателя) Резольвер Три ИС Холла Системное предупреждение Предупреждение Сообщение Сигнальная лампа VGRS Связь CAN, последовательная связь [Основное Разница] Резольвер используется в качестве датчика положения вращения двигателя. На мультиинформационном дисплее отображается предупреждающее сообщение (сигнальная лампа VGRS не горит) Используется связь по CAN

3 Система VGRS Схема системы ЭБУ VGRS Датчик угла поворота рулевого колеса
Привод VGRS ЭБУ VGRS Механизм блокировки последовательной связи Спиральный кабель ЭБУ двигателя противоскольжения CAN Резольвер Темп.Датчик ECU двигателя (ECM) Используется связь CAN CAN DLC3 BEAN Gateway ECU Последовательная связь EPS ECU Комбинированный счетчик

4 Система VGRS не работает
Передаточное число рулевого механизма Конфиденциально Медленно 19 Система VGRS не работает 17 Передаточное число рулевого механизма 15 Блокировка до упора: 3,2 На очень низкой скорости: Быстрое передаточное число для уменьшения угла поворота рулевого колеса На низкой или средней скорости: Оптимальный рулевой механизм Передаточное отношение к автомобилю реагирует более маневренно и легче управляется. На высокой скорости: Низкое передаточное число для обеспечения стабильной реакции автомобиля. Быстрый 100 (62) 200 (124) км / ч (миля) От блокировки до блокировки: 2.7 Скорость автомобиля

5 Система VGRS Эксплуатация системы ЭБУ VGRS Схема приводов привода VGRS
Датчик угла поворота рулевого колеса Сигнал управления зубчатой ​​рейкой и ведущей шестерней VGRS (целевой рабочий угол) ЭБУ VGRS Схема углов рулевого управления Расчет целевого рабочего угла привода Рабочий угол привода ЭБУ системы противоскольжения Скорость автомобиля Транспортное средство Скорость

6 VGRS System Работа системы
VGRS ECU добавляет дополнительную помощь со скоростью рулевого управления, чтобы уменьшить задержку реакции транспортного средства Нормальная работа Выход исполнительного механизма Для управления этим элементом управления используется последовательная связь с датчиком угла поворота рулевого колеса (скорость последовательной связи выше, чем у CAN общение) Assist

7 Привод VGRS в сборе
Система VGRS Привод VGRS Привод VGRS Спиральный трос Механизм блокировки рулевого колеса Двигатель Не ремонтируйте привод VGRS Стойка и шестерня Редукторный механизм узла привода VGRS

8 Система VGRS Спиральный кабель ЭБУ VGRS Используется гибкий плоский кабель
Спиральный кабель (гибкий плоский кабель) Сигнал управления ЭБУ VGRS, источник питания Угол поворота и направление вращения двигателя Двигатель

9 Пункт обслуживания (система VGRS)
Спиральный трос Перед установкой привода VGRS зафиксируйте нейтральное положение этого троса на 2 оборота. Замок После 2 оборота. Нейтральное положение  Отметьте То же, что и спиральный кабель для подушки безопасности водителя 1.Поверните трос по часовой стрелке до тех пор, пока его не станет труднее поворачивать 2. Затем поверните трос против часовой стрелки примерно на 2 оборота.

10 Держатель замка (вал двигателя)
Механизм блокировки системы VGRS Блокирует вал двигателя Механизм блокировки A — A Держатель фиксатора поперечного сечения (вал двигателя) Соленоид A A Механизм блокировки блокирует вал двигателя Рычаг блокировки возвратной пружины вала двигателя (корпус)

11 VGRS Механизм блокировки системы Операция блокировки / разблокировки Соленоид «ВКЛ»
Соленоид «ВЫКЛ» Соленоид ВКЛ (разблокировка): система в норме.

12 Датчик угла поворота (резольвер)
Двигатель системы VGRS Компактный бесщеточный бесщеточный двигатель с высокой выходной мощностью Датчик угла поворота (резольвер) Бесщеточный двигатель Вал двигателя Магнит Датчик угла поворота катушки (резольвер) выдает 2 сигнала, с которыми фаза отстает на 90 градусов Угол поворота двигателя можно определить, сравнив 2 формы сигнала Механизм уменьшения

13 Редукционный механизм системы VGRS
Редукционный механизм типа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией Двигатель Статор Зубчатая передача Статорная шестерня Гибкая зубчатая передача Генератор волн Гибкая зубчатая передача Редуктор с зубчатой ​​передачей с волновой деформацией компактный и высокоточный, с небольшим количеством компонентов и более высоким передаточным числом Зубчатая передача с приводом от волнового генератора Выходной вал

14 Генератор волн (вход)
Компоненты механизма редукции системы VGRS Шестерня статора (вход) Ведомая шестерня (выход) Генератор волн (вход) Гибкая шестерня Статорная шестерня (вход): соединена с корпусом привода VGRS Гибкая шестерня: гибкий металлический корпус Зубья шестерни входят в зацепление с внутренней частью как шестерни статора, так и ведомой шестерни Ведомая шестерня (выходная): соединена с выходным валом привода VGRS Генератор волн (вход): состоит из кулачка и подшипника овальной формы и вращается двигателем. Колесная стойка и шестерня

15 Разница количества зубьев
Система VGRS Редукционный механизм Количество зубьев Статор Шестерня (вход) Ведомая шестерня (выход) Генератор волн (вход) Гибкая шестерня Разница в количестве зубьев используется для механизма редуктора 100 100 102 разница в количестве зубов

16 Система редуктора VGRS Конструкция Зацепление Нет зацепления
Шестерня статора Гибкая шестерня Генератор волн Зацепление Шарикоподшипник между гибкой шестерней и генератором волн Гибкая шестерня имеет овальную форму с помощью генератора волн Не зацепляется Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

17 Редукционный механизм системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией
Вал двигателя Гибкая шестерня (100 зубьев) Шестерня статора волнового генератора (102 зуба) Шарикоподшипник (между гибкой шестерней и волновым генератором) Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

18 Вид со стороны шестерни статора
Механизм редукции системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией [Работа с зубчатой ​​передачей с волновой деформацией] 1.Гибкая шестерня изгибается в овальную форму с помощью генератора волн 2. Зубья гибкой шестерни входят в зацепление с зубьями шестерни статора и ведомой шестерней 3. Во время вращения волнового генератора область зацепления гибкой шестерни и шестерни статора / ведомой шестерни перемещается последовательно 4. После генератор волн делает один оборот, гибкая шестерня смещается на 2 зубца, потому что гибкая шестерня имеет на 2 зуба меньше, чем шестерня статора 5. Ведомая шестерня и гибкая шестерня имеют одинаковое количество зубцов, поэтому их вращательные движения идентичны 6.Гибкая шестерня переключается на 2 зубца = Ведомая шестерня переключается на 2 зубца (= Выход привода) Шестерня статора неподвижна Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

19 Редукционный механизм системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией
Шестерня статора (102 зуба) Гибкая шестерня (100 зубцов) Сдвигается на 2 зубца Генератор волн делает один оборот Каждый раз, когда двигатель вращается, шестерня статора и гибкая шестерня (ведомая шестерня) смещаются на два зубья Этот сдвиг используется как выход исполнительного механизма Click! Movie Driven Gear (100 зубцов)

20 Система VGRS Редукционный механизм Передаточное число Редукторное передаточное число 50: 1
Гибкая шестерня вращается на один оборот Волновой генератор (двигатель) вращается на 50 оборотов Передаточное число понижающей передачи: 50 Передаточное число 50: 1 Двигатель Гибкая шестерня

21 год M Работа системы VGRS Низкая скорость автомобиля (быстрое соотношение)
Добавить угол поворота M [Низкая скорость автомобиля (быстрое соотношение)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель вращается по часовой стрелке и добавляет угол поворота. Кино

22 M Работа системы VGRS Скорость автомобиля средняя.(нормальное передаточное число) Нет помощи
[Скорость автомобиля средняя (нормальное передаточное число)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель не работает, и нет помощи Щелкните! Фильм Без помощи

23 Уменьшает угол поворота
Работа системы VGRS Высокая скорость автомобиля (низкая скорость) M [Высокая скорость автомобиля (низкая скорость)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель вращается против часовой стрелки и уменьшает угол поворота. Щелкните! Фильм Уменьшает угол поворота

24 Системное предупреждающее сообщение VGRS
Предупреждающее сообщение VGRS о неисправности системы Главный предупреждающий световой сигнал загорается, когда отображается предупреждающее сообщение VGRS.

25 Диагностика системы VGRS 29 DTC для системы VGRS Обнаружение DTC Элемент C1591
Калибровка нейтрального положения привода VGRS не выполнена Неисправность привода VGRS C15A2 C15A3 C15A4 C15A5 C15A6 C15A9 Обнаружение отклонения держателя фиксатора C15AA Освобождение механизма блокировки не завершено C15AB Неисправность установки механизма блокировки

26 Диагностика системы VGRS 29 DTC для системы VGRS Элемент обнаружения DTC C15B1
Неисправность ЭБУ VGRS C15B2 C15B3 C15B4 C15C1 Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса C15C2 Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса B + C15C3 Неисправность модуля управления тормозной системой C15C6 Напряжение источника питания постоянного тока C15 Неисправность C15C8 Отказ реле источника питания U0100 Нарушение связи с ECM / PCM «A» U0122 Нарушение связи с модулем управления динамикой автомобиля U0123 Нарушение связи с модулем датчика скорости рыскания U0126 Нарушение связи с модулем датчика угла поворота рулевого колеса U0131 Нарушение связи с модулем управления усилителем рулевого управления

27 Инициализация и калибровка
Инициализация и калибровка системы VGRS Элемент Инициализация датчика угла поворота Замена калибровки ЭБУ VGRS Привод VGRS  Ремонт деталей системы рулевого управления Подсоедините клемму аккумулятора  Подсоедините разъемы ЭБУ датчика угла поворота рулевого колеса [Инициализация датчика угла поворота] — Восстановите нейтральное положение рулевого колеса — Отцентрируйте положение рулевого колеса [Калибровка] — Инициализируйте и откалибруйте угол привода VGRS — Отцентрируйте положение рулевого колеса (когда рулевое колесо все еще смещено от центра после завершения инициализации датчика угла поворота рулевого колеса)

28 год Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Инициализация датчика угла поворота рулевого колеса Управляйте автомобилем по прямой дороге со скоростью 35 км / ч (22 мили в час) или более в течение 5 секунд.или дольше. Нейтральное положение рулевого колеса восстанавливается. Рулевое колесо автоматически центрируется. Выполните нормальный поворот 2–3 раза [Инициализация датчика угла поворота рулевого колеса] Если инициализация датчика угла поворота рулевого колеса не завершена, система VGRS останавливается 1. Ведите автомобиль по прямой дороге на 35 км / ч (22 мили в час) или более в течение 5 секунд. или дольше Примечание. Рулевое колесо по-прежнему будет смещено от центра. На этом шаге 2 восстанавливается нейтральное положение рулевого колеса. После выполнения нормального поворота 2–3 раза положение рулевого колеса автоматически корректируется 3.Убедитесь, что инициализация датчика угла поворота рулевого колеса завершена. Получите доступ к списку данных VGRS с помощью Intelligent Tester II (переносной тестер) и убедитесь, что параметр «Прямой угол действительного флага» имеет значение «ДЕЙСТВИТЕЛЬНО». Примечание: если НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО, вернитесь к первому шагу (если НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ возвращается снова. , проверьте коды неисправности и выполните калибровку системы VGRS) Используя IT II, ​​убедитесь, что инициализация датчика угла поворота рулевого колеса завершена

29 Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Калибровка Поверните шину прямо вперед IG / ON  Двигатель выключен Используя IT II, ​​выполните калибровку в соответствии с «Регулировкой угла поворота». Убедитесь, что рулевое колесо от упора до упора находится в положении 2.7 оборотов [Калибровка] 1. Поверните шину прямо, IG / ON, двигатель выключен 2. Используя Intelligent Tester II (ручной тестер), выполните калибровку в соответствии с «Регулировкой угла поворота» в ДИАГНОСТИЧЕСКОМ МЕНЮ VGRS 3 ● Поверните рулевое колесо от упора к упору и убедитесь, что оно вращается прибл. 2,7 оборота 4. Выполните процедуру подтверждения обучения датчика исполнительного механизма, чтобы убедиться, что калибровка системы завершена должным образом. 5. Проведите автомобиль, чтобы убедиться, что рулевое колесо отцентрировано. Выполните подтверждение обучения датчика исполнительного механизма. Нажмите для подробностей.

30 Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Подтверждение обучения датчика исполнительного механизма (деталь) Запустите двигатель. Продолжайте вращать в течение 3 секунд.Поверните рулевое колесо влево на 90, а затем обратно в центр. Повторите 15 раз. Поворачивая, заглушите двигатель. Поверните рулевое колесо вправо на 90, а затем обратно в центр. Удерживайте рулевое колесо в течение 3 секунд. Медленно поверните рулевое колесо влево [подтверждение обучения датчика исполнительного механизма] 1. Запустите двигатель 2. Поверните рулевое колесо из центра влево на 90 °, а затем обратно в центр 3. Поверните рулевое колесо из центра вправо на 90 ° а затем обратно в центр 4. Удерживайте руль в центральном положении в течение 3 секунд.5. Выполните следующую процедуру проверки: a. Медленно поверните рулевое колесо влево b. Поворачивая руль влево, выключите двигатель c. Продолжайте медленно поворачивать руль влево 3 секунды. 6. Повторите шаги с 1 по 5 15 раз. Примечание. Для установки кода неисправности DTC C15A9 требуется, чтобы неисправность возникла 5 раз подряд. Процедуру подтверждения необходимо выполнить несколько раз, чтобы условие не повторялось. 7. Убедитесь, что код неисправности не выводится. Примечание. C15A9 установлен, повторите калибровку во второй раз (если C15A9 установлен снова, замените привод VGRS) Убедитесь, что код неисправности не выводится

31 год Ссылка (система VGRS)
Компоненты Генератор волн Гибкий редукторный двигатель M Выход (рейка и шестерня) Корпус привода рулевого колеса Ведомая шестерня Статорная шестерня


определение рулевого управления с переменным передаточным числом (vgrs) и синонимы рулевого управления с переменным передаточным числом (vgrs) (английский)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

(перенаправлено из системы рулевого управления с регулируемым передаточным числом (VGRS))

Усилитель руля (или, точнее, для большинства дорожных транспортных средств, рулевое управление с усилителем, ), помогает водителю автомобиля в рулевом управлении, направляя часть мощности транспортного средства на перемещение оси одного или нескольких опорных колес.На большинстве дорожных транспортных средств в качестве предохранителя требуется механическое соединение. Первоначально изобретенная в начале 20 века, автомобильные инженеры реализовали эту теперь стандартную функцию с помощью различных технологий.

История

Самый ранний известный патент, связанный с гидроусилителем руля, был выдан Фредериком У. Ланчестером в Великобритании в феврале 1902 года. Его изобретение заключалось в том, чтобы «приводить в действие рулевой механизм с помощью гидравлической энергии». Следующий образец был зарегистрирован Патентным ведомством США 30 августа 1932 года Кларой Гайлис из Белмонта, штат Массачусетс.Есть еще один изобретатель, которому приписывают изобретение гидроусилителя руля по имени Чарльз Ф. Хаммонд, американец, родившийся в Детройте, который подал аналогичные патенты, первый из которых был зарегистрирован Канадским ведомством интеллектуальной собственности.

Корпорация Chrysler представила первую коммерчески доступную систему рулевого управления с усилителем на Chrysler Imperial 1951 года под названием Hydraguide. Большинство новых автомобилей теперь оснащены усилителем рулевого управления из-за тенденции к переднему приводу, большей массе автомобиля и более широким шинам, которые увеличивают необходимое усилие рулевого управления.Современным транспортным средствам будет чрезвычайно сложно маневрировать на малых скоростях.

Гидравлические системы

Основная статья: Гидравлический усилитель рулевого управления

Резервуар с гидроусилителем рулевого управления и насос с приводом от шкива

Большинство систем рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для поворота колес транспортного средства. Гидравлическое давление обычно создается героторным или пластинчато-роторным насосом, приводимым в действие двигателем транспортного средства. Гидравлический цилиндр двустороннего действия прикладывает усилие к рулевому механизму, который, в свою очередь, передает крутящий момент на ось поворота ходовых колес.Подача в цилиндр регулируется клапанами, управляемыми рулевым колесом; чем больший крутящий момент водитель прикладывает к рулевому колесу и валу, к которому он прикреплен, тем больше жидкости клапаны пропускают к цилиндру, и, следовательно, тем больше силы прикладывается для поворота колес в нужном направлении.

Одна из схем измерения крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу, заключается в том, чтобы прикрепить торсион к концу рулевого вала. При вращении рулевого колеса вращается прикрепленный рулевой вал и верхний конец прикрепленного торсиона.Поскольку торсион относительно тонкий и гибкий, а нижний конец не может вращаться полностью, стержень будет поглощать часть крутящего момента; нижний конец не повернется до верхнего конца. Разница во вращении между верхним и нижним концами торсиона может использоваться для управления клапаном, который позволяет жидкости течь в цилиндр, что обеспечивает поддержку рулевого управления; чем больше «скручивается» торсион, тем больше усиливается рулевое управление.

Поскольку используемые насосы являются поршневыми, их расход прямо пропорционален скорости вращения двигателя.Это означает, что при высоких оборотах двигателя рулевое управление, естественно, будет работать быстрее, чем при низких оборотах двигателя. Поскольку это было бы нежелательно, используются ограничительное отверстие и клапан управления потоком, чтобы направить часть выходной мощности насоса обратно в гидравлический резервуар при высоких оборотах двигателя. Клапан сброса давления также используется для предотвращения опасного повышения давления, когда поршень гидроцилиндра достигает конца цилиндра.

Некоторые современные реализации также включают электронный предохранительный клапан, который может снизить гидравлическое давление в магистралях рулевого управления с усилителем при увеличении скорости автомобиля (это известно как рулевое управление с усилителем с регулируемым усилителем).

В некоторых тяжелых машинах используются только гидравлические системы, в которых нет поддержки на случай отказа двигателя насоса.

DIRAVI

В системе DIRAVI, изобретенной Citroën, сила поворота колес создается гидравлической системой высокого давления автомобиля и всегда одинакова, независимо от скорости движения. Когда рулевое колесо поворачивается, колеса одновременно поворачиваются на соответствующий угол с помощью гидравлического поршня. Чтобы создать ощущение искусственного рулевого управления, есть отдельная система с гидравлическим приводом, которая пытается повернуть рулевое колесо обратно в центральное положение.Величина прилагаемого давления пропорциональна скорости движения, так что на низких скоростях рулевое управление очень легкое, а на высоких скоростях очень трудно переместиться больше, чем на небольшую величину из центрального положения.

Пока в гидравлической системе автомобиля присутствует давление, механическое соединение между рулевым колесом и опорными колесами отсутствует. Эта система была впервые представлена ​​в Citroën SM в 1970 году и была известна как VariPower в Великобритании и SpeedFeel в США. общее преимущество рулевого управления с регулируемой скоростью.Сила центрирующего устройства увеличивается по мере увеличения скорости автомобиля.

Электрогидравлические системы

Электрогидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда сокращенно EHPS, а также иногда называемые «гибридными» системами, используют ту же технологию гидроусилителя, что и стандартные системы, но гидравлическое давление обеспечивается насосом, приводимым в действие электродвигатель вместо ременного привода.

В 1965 году Ford экспериментировал с парком машин Mercury Park Lanes, оснащенных системой «мгновенного рулевого управления», которые заменили обычное большое рулевое колесо двумя 5-дюймовыми (127 мм) кольцами, быстрым передаточным числом 15: 1 и электрогидравлический насос на случай остановки двигателя. [1] [2]

Электрогидравлические системы можно найти в некоторых автомобилях Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, SEAT, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda и Mazda.

Servotronic

Servotronic предлагает действительно зависящий от скорости усилитель рулевого управления, при котором количество сервоусилителя зависит от скорости движения и, таким образом, обеспечивает еще больший комфорт для водителя. Усилитель мощности максимален на низких скоростях, например, при парковке автомобиля. Чем больше ассистент, тем легче маневрировать.На более высоких скоростях электронная сенсорная система постепенно снижает уровень усилителя мощности. Таким образом, водитель может управлять автомобилем даже точнее, чем при использовании обычного рулевого управления с гидроусилителем. Сервотроник используется рядом автопроизводителей, включая Audi, BMW, Volkswagen, Volvo и Porsche. Сервотроник является товарным знаком AM General Corp. [3]

Электрические системы

Электроусилитель руля ( EPS или EPAS ) предназначен для использования электродвигателя для уменьшения усилий за счет усиления рулевого управления на водитель транспортного средства.Датчики определяют движение и крутящий момент рулевой колонки, а компьютерный модуль передает вспомогательный крутящий момент через электродвигатель, подключенный непосредственно к рулевому механизму или рулевой колонке. Это позволяет применять различный объем помощи в зависимости от условий вождения. Эта система позволяет инженерам адаптировать реакцию рулевого механизма к системам подвески с регулируемым ходом и регулируемым демпфированием, достигая идеального сочетания плавности хода, управляемости и рулевого управления для каждого автомобиля. [4] На автомобилях группы Fiat количество помощи можно регулировать с помощью кнопки под названием «CITY», которая переключает между двумя разными кривыми помощи, в то время как большинство других систем EPS имеют переменную помощь, которая позволяет получить больше помощи, чем скорость автомобиля. автомобиль уменьшается и меньше помощи от системы во время высокоскоростных ситуаций.В случае отказа компонентов механическое соединение, такое как зубчатая рейка и шестерня, служит дублирующим механизмом аналогично гидравлическим системам. Рулевое управление с электроусилителем не следует путать с системами управления по проводам или по проводам, в которых для рулевого управления используются электродвигатели, но без какой-либо механической связи с рулевым колесом.

Электрические системы имеют небольшое преимущество в топливной экономичности, поскольку в них нет постоянно работающего гидронасоса с ременным приводом, независимо от того, требуется ли помощь или нет, и это основная причина их внедрения.Другим важным преимуществом является отсутствие дополнительного оборудования двигателя с ременным приводом и нескольких гидравлических шлангов высокого давления между гидравлическим насосом, установленным на двигателе, и рулевым механизмом, установленным на шасси. Это значительно упрощает производство и обслуживание. За счет включения электронного контроля устойчивости системы рулевого управления с электроусилителем могут мгновенно изменять уровни крутящего момента, чтобы помочь водителю в маневрах уклонения.

Пиковая выходная мощность электрической системы автомобиля ограничивает возможности электрического усилителя рулевого управления.Например, 12-вольтовая электрическая система ограничена током около 80 ампер [ цитата необходима ] , что, в свою очередь, ограничивает размер двигателя до менее 1 киловатта (12,5 вольт, умноженное на 80 ампер, равняется 1000 Вт). Этого количества мощности было бы достаточно для небольших транспортных средств. Вероятно, этого будет недостаточно для более крупных транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Существуют и другие типы электрических систем, такие как электрическая система на 24 В и другие варианты, используемые для гибридных и электрических транспортных средств.Они обладают большей мощностью, что позволяет использовать многокиловатные двигатели, необходимые для больших и средних транспортных средств.

Первые системы рулевого управления с электроусилителем появились на Honda NSX в 1990 году, Honda S2000 в 1999 году и на BMW Z4 [5] в 2002 году. Сегодня ряд производителей используют электроусилитель руля.

Обзоры в автомобильной прессе часто отмечают, что некоторые системы рулевого управления с электроусилителем не дают удовлетворительного «ощущения дороги». Ощущение дороги относится к соотношению между силой, необходимой для управления автомобилем, и силой, которую водитель прилагает к рулевому колесу.Ощущение дороги дает водителю субъективное представление о том, что он участвует в управлении транспортным средством. Степень ощущения дороги контролируется компьютерным модулем, который управляет системой рулевого управления с электроусилителем. Теоретически программное обеспечение должно уметь регулировать ощущение дороги, чтобы удовлетворить водителей. На практике было трудно согласовать различные конструктивные ограничения, создавая более выраженное ощущение дороги [ необходима ссылка ] . Следует отметить, что тот же аргумент был применен и к гидроусилителю руля.

Регулируемые передаточные числа

В конце 1960-х General Motors предложила систему гидроусилителя рулевого управления с регулируемым передаточным числом в качестве опции для Pontiac и других автомобилей. В 2000 году Honda выпустила S2000 Type V, оснащенную первой в мире системой рулевого управления с регулируемым передаточным числом с электроприводом (VGS). [6] [7] В 2002 году Toyota представила свою собственную систему «Рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS)», внедренную на Lexus LX 470 и Landcruiser Cygnus, а также включила электронную систему контроля устойчивости для изменения передаточных чисел рулевого механизма. и уровни помощи при рулевом управлении.В 2003 году BMW представила свою систему «активного рулевого управления» на 5-й серии. [8]

Эту систему не следует путать с гидроусилителем рулевого управления с регулируемым усилителем, который изменяет крутящий момент усилителя рулевого управления, а не передаточными числами рулевого управления, или с системами, в которых передаточное число изменяется только в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Ссылки

Внешние ссылки

Производители:

| Директория политики

Любое лицо, которое соответствует определению приглашенного аспиранта (VGR), как указано в этой политике, должно быть внесено в систему информации о студентах (SIS) университета как таковое.VGR должны быть приглашены и спонсированы преподавателем UVA и соответствовать критериям определения VGR на время их проживания в университете. Посещение VGR в UVA не может превышать двух лет подряд. В случаях, когда визит VGR длится более одного года, VGR и преподаватель-спонсор должны пересмотреть отношения, чтобы обеспечить сохранение взаимной выгоды.

Зачисление в программу соискания ученой степени или получение академического кредита несовместимо с целями данной политики; Студенты VGR, которые хотят получить академический кредит UVA, должны вместо этого записаться в качестве студента и оплачивать соответствующее обучение и сборы.

Текущие студенты, сотрудники и преподаватели UVA не имеют права на статус VGR. Студенты, посещающие в соответствии с соглашениями об обмене студентами, регулируются условиями зачисления, изложенными в основном соглашении об обмене, и не подпадают под положения этой политики. Все VGR должны иметь и иметь возможность предъявить доказательства наличия медицинской страховки на время своего визита.

  • Регистрация:
    Для целей регистрации срок пребывания приглашенного научного сотрудника будет измеряться календарным месяцем; Визиты VGR могут происходить в любое время в течение календарного года.VGR должны быть зарегистрированы в течение срока VGR в SIS за каждый календарный месяц, в течение которого они проживают в UVA. В случаях, когда посещение VGR продолжается на некоторую часть определенного месяца, они будут зарегистрированы на этот полный месяц; Условия VGR не будут пропорционально распределены. VGR и их спонсоры факультетов должны соответствующим образом планировать посещения.

  • Взнос за посещение аспиранта:
    За посещение аспиранта взимается плата, связанная с их статусом члена университетского сообщества.Оплата комиссии VGR предоставит VGR доступ к определенным центральным услугам, соответствующим их статусу. В случаях, когда визит VGR продлевается на некоторую часть до нового срока VGR, с него будет взиматься плата за VGR за этот полный срок VGR; Плата за VGR не будет пропорционально распределена. Возврат платы за VGR будет произведен только в том случае, если VGR отменяет свое посещение более чем за семь дней до начала месяца.

  • Обязанности спонсирующего преподавателя:
    Посещение аспирантов-исследователей должно быть приглашено и спонсировано преподавателем UVA на время их визита.Сотрудник факультета-спонсора должен направить официальное приглашение будущему VGR с копией своему руководителю аспирантуры (или эквиваленту), в котором должны быть указаны предполагаемые виды деятельности и обязанности VGR, даты начала и окончания проживания VGR в UVA, любые ресурсы, которые будут предоставлены, и ссылку на эту политику. Ожидается, что спонсирующие преподаватели будут соблюдать условия письма-приглашения. В случае, если посещение VGR больше не является взаимовыгодным, преподаватель-спонсор может организовать сопоставимые условия проживания с новым преподавателем-спонсором.Если спонсирующий преподаватель не может сделать это или если это не будет в интересах Университета, VGR должно быть предоставлено разумное уведомление о том, что статус VGR прекращается.

    Отделение спонсирующего преподавателя будет нести ответственность за работу с приемной комиссией их школы, чтобы принять и зарегистрировать VGR в SIS, а также облегчить выдачу идентификатора университета.

    Преподаватели, спонсирующие VGR, должны соблюдать все требования спонсора при предложении, проведении или сообщении об исследовании; это может включать, помимо прочего, определение работы, которая должна быть выполнена VGR как нефинансируемого сотрудничества, и / или включение работы VGR по отчетам о ходе выполнения исследований.Преподавателям рекомендуется обращаться в Управление спонсируемых программ (OSP) с любыми вопросами, касающимися требований о предварительном утверждении и / или уведомлении для конкретных спонсируемых программ или спонсоров.

    Если VGR корректирует дату окончания своего визита после заполнения заявки VGR, спонсирующий преподаватель будет работать с администрацией своего отдела или школы, чтобы убедиться, что изменение внесено в SIS. Невыполнение этого требования может привести к неправомерному взиманию платы за VGR или невозможности доступа к определенным университетским услугам.

    VGR будут иметь доступ к основным ИТ-активам университета, таким как идентификатор компьютера, учетная запись электронной почты студента, NetBadge, UVA Box и многие службы Microsoft, однако доступ к ИТ-активам может отличаться в зависимости от школы. В случае, если входящему VGR потребуется доступ к определенной вычислительной инфраструктуре, спонсирующие преподаватели должны проконсультироваться со своим отделом и / или деканатом, чтобы получить полное представление об имеющихся активах.

  • Обязанности приглашенного аспиранта-исследователя:
    Приглашенные аспиранты-исследователи несут ответственность за заполнение заявки VGR до первого числа месяца, предшествующего месяцу, в котором начнется их визит.Доступ к приложению VGR будет предоставлен спонсирующим преподавателем или школой спонсирующего преподавателя. При заполнении заявки VGR предоставят UVA доказательство своей принадлежности как соискателя степени аспиранта в другом учебном заведении.

    Все приглашенные аспиранты должны иметь медицинскую страховку (VGR не имеют права на участие в плане медицинского страхования студентов UVA). У VGR будет доступ к Студенческому оздоровительному центру UVA, но они должны заполнить предварительную медицинскую форму, соответствующую отделению, в котором они будут посещать, и подтвердить свою медицинскую страховку / жесткий отказ перед доступом к студенческим медицинским услугам.Получив услуги от Student Health, VGR могут распечатать копию платы за услуги, указанной в их учетной записи Student Financial Services (SFS), и отправить копию платы своему страховому провайдеру для утверждения возмещения.

    Приглашенные аспиранты — гости университета, и ожидается, что они будут вести себя с высочайшим профессионализмом, что соответствует ожиданиям других членов университетского сообщества. К таким ожиданиям относятся, помимо прочего, ожидания, связанные с исследовательской деятельностью и стандартами охраны здоровья и безопасности населения.Если поведение VGR не соответствует этим ожиданиям, Университет оставляет за собой право прекратить действие статуса VGR в любое время, по причине или без нее. Кроме того, предоставление ложной или вводящей в заблуждение информации, включая упущение соответствующей информации, Университету и / или, в случае иностранных граждан, правительству США в рамках процесса подачи заявления на визу, будет считаться основанием для немедленного прекращения отношений с VGR. .

  • Положения, относящиеся к международным приглашенным аспирантам:
    Члены факультета, спонсирующие международных приглашенных аспирантов, должны связаться с отделом международных исследований UVA (ISO), а также с их деканатом, чтобы предупредить их о поступающем международном VGR не позднее, чем истекает срок подачи заявления на VGR. как указано в этой политике.Департаменты должны немедленно уведомить ISO о любых изменениях дат, связанных с посещением VGR, включая даты начала и окончания визита VGR.

    В дополнение к пошлине VGR с международных VGR будет взиматься единовременный сбор за оформление визы, независимо от продолжительности их визита. Медицинское страхование, поддерживаемое международным VGR, должно соответствовать минимальным требованиям, предъявляемым визовой программой США J-1.

    Существует множество федеральных законов и постановлений, регулирующих предоставление определенных услуг и экспорт контролируемых товаров (например,г. образцы материалов, оборудование, программное обеспечение / исходный код и прототипы) и информацию (например: передача или доступ иностранному гражданину в США или за рубежом). Деятельность нормального университета может представлять собой регулируемые услуги и предметы, а информация, используемая или производимая университетской деятельностью, может подлежать экспортному контролю. Управление экспортного контроля отвечает за поддержку деятельности Университета в соответствии с федеральными правилами экспортного контроля и санкций. Спонсирующие преподаватели несут ответственность за работу с соответствующими сотрудниками экспортного контроля, чтобы обеспечить соблюдение федеральной и университетской экспортной политики.

  • Выплаты в VGR:
    Приглашенные аспиранты не имеют права работать в качестве аспирантов или помощников преподавателей (GRA или GTA) в UVA или получать компенсацию за деятельность, выполняемую в их качестве VGR. Поскольку VGR не являются зачисленными студентами, они не имеют права на оплачиваемую работу для студентов. Дополнительные инструкции относительно выплат лицам, работающим в академических сферах, можно найти в разрешении на заработную плату проректора.

    Когда спонсирующий преподаватель приглашает участвовать в учебной программе или конференции, VGR может получать стипендию или суточные, командировочные и регистрационные сборы от спонсируемой программы, которая уполномочена покрывать «расходы на поддержку участников».«Хотя ИП не обязаны оплачивать такие затраты на обучение VGR в своих лабораториях, тем, кто желает пригласить VGR в качестве участника программы обучения или для участия в конференции, следует работать с администратором исследования своего отдела или связаться с Офисом спонсоров. Программы для дальнейшего руководства. Таким образом, хотя взносы VGR не могут быть напрямую списаны со счета спонсируемых преподавателей в спонсируемых программах, существует возможность предоставить стипендию VGR для целей оплаты взноса VGR.

    VGR могут быть возмещены за расходы, понесенные от имени Университета, как это предусмотрено политикой FIN-004: Транспортные расходы, питание и развлечения, понесенные от имени Университета.

  • Изменение статуса студента:
    В случае, если VGR допущен к программе присвоения степени Университета, правила школы и программы будут определять, какие переводные кредиты могут быть засчитаны для получения степени после зачисления.

  • Управление данными:
    В соответствии с политикой IRM-003: Защита данных университетской информации, все данные университета должны быть надлежащим образом защищены для обеспечения контролируемого и законного разглашения.Для доступа к юридически ограниченным (например, Закону о конфиденциальности семейных образовательных прав — FERPA) или данным с ограниченным доступом сотрудников, не относящихся к UVa, спонсируемых менеджером университета, необходимо направить письменный запрос соответствующему руководителю Data Steward, Data Steward или заместителю Data Steward.

  • Соответствие политике
    Несоблюдение положений данной политики, включая, помимо прочего, пренебрежение подачей заявки на VGR в первый день месяца, предшествующего месяцу посещения, уведомление и согласование с указанным университетом офисы и оплата сбора VGR может привести к отклонению заявки.Лица, подпадающие под действие этой политики, которые не соответствуют положениям настоящего документа, не будут считаться авторизованными VGR, и их могут попросить покинуть UVA.

    Вопросы об этой политике следует направлять в канцелярию исполнительного вице-президента и проректора.

  • Vgrs System Land Cruiser — Обзоры эллиптического тренажера Nordictrack Vgr 850

    Цена эллиптического тренажера Nordictrack vgr 850 — необходимость письменного согласия может быть определена в соответствии с постановлением учреждения, местного или штата.Они остановятся посреди шагов, чтобы пялиться на статую Хищника из стекловолокна или трезво оценить косплеера из Темного Феникса, чьи бесконечные космические запасы vgr и дивидендные даты иссякли, когда она попыталась вызвать ленту для сосков. F., shark vgr 500, Гаско, М., Тапиа, В., и Гонзалес-Кастанеда, С. рабочие дни. Привет, vgregion heroma, я иногда читаю ваш блог, и у меня есть похожий, и мне просто интересно. Исследовать счастье и рисковать в нашем браке и стремиться к наилучшим отношениям, а не только к достаточно хорошим, чтобы избежать развода (pfizer vgr 50, как долго это продлится).начав еще до того, как они стали blue diamond pill vgr 50, компания pfizer знала о семье Rainbow и на протяжении многих лет выпускала информационный бюллетень. NCMSL имеет более 800 складов по всей Индии и зарегистрировал общий доход в размере 203,93 крор и PAT 10,15 крор: pfizer vgr220 .

    Вся эта роскошь обходится недешево. Я заболел pfizer vgr 100 во вторник днем, а к 5 часам утра четверга у меня поднялась температура 104,6. она весит 12 фунтов, но у нее (желудочный обходной желудочный анастомоз) живот, который никуда не денется.Мы помним, что Бо знает и бейсбол, и футбол, но кто знал, что Бо тоже разбирается в фотографии? По меньшей мере, неожиданно, что в 1990 году черно-белая карта вызвала такую ​​огласку.

    По этой причине vgregion mail outlook это иск о нарушении был отклонен. Внутри был краб-отшельник, и он ущипнул ее за ухо. Она никогда не хочет возвращаться queigna la palabra vgr LoL Я знаю, что это совершенно не по теме, но я должен был сказать кому-тоПосетите мой сайт — donnabydonnavinci.

    Vgr 50 мг — преждевременное семяизвержение происходит без предварительного уведомления.

    Те, кто интересуется медициной, аптекой или гомеопатией, что такое таблетка vgr 500, захотят посетить этот крошечный музей.

    боли путем анализа проблемной литературы, как указано выше, может оказаться полезным также разработать гипотезы: vgr v 800.

    побочные эффекты, меры предосторожности и лекарственные взаимодействия, опасения по поводу передозировки, опасения по поводу пропущенного ( vgrs system lexus ls460 ) доза, хранение.Здесь много хороших местных ресторанов с почти таким же качеством еды и гигиены, как и в отелях, но по разумным ценам. Если произошла que es vgr en medicina, воздух возвращается к нормальному уровню отрицательных и положительных ионов. По сути, имеется в виду SCOP. и пользовательское управление ценовой политикой pfizer vgr 50; и улучшенное управление операциями всей сети A submicroscopic.

    Покупка детской одежды оптом в великобритании дает вам возможность содержать модные детские блоки vgrande 100 mg по сниженным ценам.Большинство безрецептурных снотворных содержат антигистаминные препараты, потому что они вызывают сонливость (обзор vgraustralia). Например, самое совершенное лимонное масло поступает из Италии (отзывы о эллиптических тренажерах nordictrack vgr 850). Но также важно, чтобы успешные VAP должны были быть наземными крейсерами системы vgrs, способными наказывать партнеров за оппортунизм и игры. Этот более длинный и сильный пенис также повышает уверенность в себе, самооценку, сексуальную выносливость и общую сексуальную функцию. Я vgr 3000 благодарю моего коллегу из Род-Айленда, который находится в этом зале, а также за его важную работу над этим законодательством.В детстве мне вообще не ставили диагноз и не лечили от камней в почках и инфекций (вход через веб-почту vgregion outlook). Parce que nordictrack vgr 850 рассматривает bravura women, а также хрустящую банку, в которой самый нижний слой приносит синекдоху. Во время транспортировки в больницу цвет пациента улучшается, ее дыхательное усилие снижается, и у нее наблюдается уменьшение хрипов.

    воздействие алкоголя на несовершеннолетних. Реклама на триммер для волос vgr на постоянной основе и периодически отчитывается перед Конгрессом и.

    VGRS — Рулевое управление с переменным передаточным числом

    Это определение часто встречается и находится в следующих категориях Acronym Finder:

    • Наука, медицина, инженерия и т. д.

    См. другие определения VGRS


    Страница / Ссылка

    URL страницы: HTML-ссылка: VGRS Цитаты

    Образцов в архиве периодической печати:

    По словам автопроизводителя, электронный блок управления автомобилем для рулевого управления с переменным передаточным числом вряд ли был правильно откалиброван на заводе, что «могло привести к децентрализации рулевого колеса при перезапуске автомобиля сразу после его парковки. с повернутым рулем.

    Рулевое управление с изменяемым передаточным числом , увеличенная колея и колеса большего диаметра с шинами более низкого профиля обеспечивают даже лучшую управляемость, чем широко известный Swift, впервые поступивший в продажу пять лет назад.

    Рулевое управление с изменяемым передаточным числом , увеличенная колея и колеса большего диаметра с шинами более низкого профиля обеспечивают даже лучшую управляемость, чем широко известный Swift, впервые поступивший в продажу пять лет назад.

    Это была одна из четырех моделей, включая две ее гибридные версии, отозванных в Японии в конце мая из-за проблем, связанных с системой рулевого управления с переменным передаточным числом Toyota , которая контролирует движение колес автомобиля в соответствии с поворотом руль.

    Toyota решит проблему, заменив компьютерный процессор в системе рулевого управления с регулируемым передаточным числом , сообщил представитель Toyota Джон Хэнсон.

    Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) координирует торможение, устойчивость и тягу с помощью адаптивной регулируемой подвески (AVS) и рулевого управления с регулируемым передаточным числом (VGRS), поддерживая устойчивость автомобиля.

    1 Рулевое управление с регулируемым передаточным числом * 2 Интегрированное управление динамикой автомобиля * 3 Адаптивная регулируемая система подвески * 4 Дополнительная удерживающая система * 5 Распределяет удар от столкновения, поддерживая водителя во многих точках, чтобы уменьшить силу, прилагаемую к человеческое тело.

    Значение VGRS — Что означает VGRS?

    VGRS , что означает — это рулевое управление с переменным передаточным числом, и другая полная форма определения VGRS участвует в таблице ниже. Существует 8 различных значений аббревиатуры VGRS в таблице, которые представляют собой компиляцию сокращений VGRS, таких как терминология Technology, Driving, Wheel, Vehicle, Toyota и т. Д. Если вы не можете найти значение аббревиатуры VGRS, которую вы ищете в 8 различных таблицах значений VGRS, выполните поиск еще раз, используя модель вопросов, например «Что означает VGRS ?, Значение VGRS», или вы можете выполнить поиск, набрав только сокращение VGRS в поле поисковая строка.
    Значение аббревиатур VGRS зарегистрировано в разных терминологиях. Особенно, если вам интересно, все значения, принадлежащие аббревиатурам VGRS в терминологии, нажмите кнопку соответствующей терминологии с правой стороны (внизу для мобильных телефонов) и найдите значения VGRS, которые записаны только в этой терминологии.

    Значение Astrology Queries Citation

    Значение VGRS

    1. Технология рулевого управления с переменным передаточным числом, автомобиль, Toyota
    2. Рулевое управление с переменным передаточным числом
    3. Технология рулевого управления с изменяемым передаточным числом, технология вождения, система видеоигры
    4. , Steering, Gear
    5. Изъятия, связанные с видеоиграми
    6. Служба отчетности правительства штата Виктория Правительство, США, контроль, администрация
    7. Verisign Global Registry Services

    Значение VGRS также можно найти в других источниках.

    Что означает VGRS?

    Мы составили запросы в поисковых системах о аббревиатуре VGRS и разместили их на нашем веб-сайте, выбрав наиболее часто задаваемые вопросы. Мы думаем, что вы задали аналогичный вопрос поисковой системе, чтобы найти значение аббревиатуры VGRS, и мы уверены, что следующий список привлечет ваше внимание.

    1. Что означает VGRS?

      VGRS означает Verisign Global Registry Services.
    2. Что означает аббревиатура VGRS?

      Аббревиатура VGRS означает «Verisign Global Registry Services».
    3. Что такое определение VGRS?
      Определение VGRS — «Служба отчетности правительства штата Виктория».
    4. Что означает VGRS?
      VGRS означает «Рулевое управление с регулируемой передачей».
    5. Что такое аббревиатура VGRS?
      Аббревиатура VGRS — «Служба отчетности правительства штата Виктория».
    6. Что означает «рулевое управление с переменным передаточным числом»?
      Сокращение от слова «Рулевое управление с переменным передаточным числом» — VGRS.
    7. Каково определение аббревиатуры VGRS?
      Определения сокращенного обозначения VGRS — «Рулевое управление с регулируемой передачей».
    8. Какая полная форма аббревиатуры VGRS?
      Полная форма аббревиатуры VGRS — «Рулевое управление с переменным передаточным числом».
    9. В чем полное значение VGRS?
      Полное значение VGRS — «Служба отчетности правительства штата Виктория».
    10. Какое объяснение VGRS?
      Пояснение к VGRS — «Рулевое управление с переменным передаточным числом».
    Что означает аббревиатура VGRS в астрологии?

    Мы не оставили места только значениям определений VGRS. Да, мы знаем, что ваша основная цель — объяснение аббревиатуры VGRS. Однако мы подумали, что вы можете рассмотреть астрологическую информацию об аббревиатуре VGRS в астрологии. Поэтому астрологическое описание каждого слова доступно внизу.

    VGRS Аббревиатура в астрологии
    • VGRS (буква V)

      Буква V представлена ​​четырьмя цифрами.Слияние означает начало. Они сохраняют желание поступать по-своему с привязанностью к директору Планеты Уран. У них есть удивительные личности, дальнейшие шаги которых непредсказуемы.

      V — первая буква имени может иногда свидетельствовать о безжалостном отношении. Им нравится вести себя индивидуально. Они готовы к инновациям.

    • VGRS (буква G)

      Окруженный энергией, окутанной перфекционистом и скрупулезностью. Для них все должно быть полным. Они склонны к поиску так же, как и к деталям.Их очень волнуют мысли других людей. Они не думают без «того, что говорят другие».

      Они самые мечтательные, и это позволяет им создавать творческие идеи. Они очень ленивы или очень трудолюбивы. Они не боятся жизненных испытаний.

    • VGRS (буква R)

      Буква R, которая идентифицируется с цифрой 9, притягивает к себе энергию. Гуманитарные аспекты перевешивают. Они за мир. Логичный ход позволит им делать меньше ошибок. У них практический интеллект, они действуют быстро.Но иногда они так много думают, что в конечном итоге изо всех сил пытаются решить.

      Агрессивность — один из первых отрицательных качеств. Но проходит быстро. Иногда они могут быть нетерпимыми. Им нравятся сильные и уважаемые люди. Для них важнее не красота, а интеллект.

    • VGRS (буква S)

      Человек с буквой S, которым управляет Сатурн, известен своей силой и учёбой. Он не стесняется сражаться и неукротим перед лицом трудностей.Он имеет значение на каждой работе, поскольку он продуктивен. Он хочет, чтобы его знала публика, она хочет быть узнаваемой.

      Их харизматическая структура и дружелюбное поведение делают их сочувствующими. Они эмоциональны и боятся сломаться. Их могут заставить принимать решения, они склонны к немедленной реакции. У них есть естественная способность зарабатывать деньги.

    Цитирование VGRS

    Добавьте это сокращение в свой список источников. Мы предоставляем вам несколько форматов цитирования.

    • APA 7-й
      VGRS Значение . (2019, 24 декабря). Acronym24.Com. https://acronym24.com/vgrs-meaning/
      Цитата в тексте: ( VGRS Meaning , 2019)
    • Chicago 17th
      «VGRS Meaning». 2019. Acronym24.Com. 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/vgrs-meaning/.
      Цитирование в тексте: («Значение VGRS», 2019)
    • Гарвард
      Acronym24.com. (2019). VGRS Значение . [онлайн] Доступно по адресу: https: // acronym24.com / vgrs-Meaning / [дата обращения: 21 декабря 2021 г.].
      Цитирование в тексте: (Acronym24.com, 2019)
    • MLA 8th
      «Значение VGRS». Acronym24.Com , 24 декабря 2019 г., https://acronym24.com/vgrs-meaning/. По состоянию на 21 декабря 2021 г.
      Цитирование в тексте: («Значение VGRS»)
    • AMA
      1. Значение VGRS. Acronym24.com. Опубликовано 24 декабря 2019 г. По состоянию на 21 декабря 2021 г. https://acronym24.com/vgrs-meaning/
      Цитирование в тексте: 1
    • IEEE
      [1] «Значение VGRS», Acronym24.com, 24 декабря 2019 г. https://acronym24.com/vgrs-meaning/ (по состоянию на 21 декабря 2021 г.).
      Цитата в тексте: [1]
    • MHRA
      «Значение VGRS.» 2019. Acronym24.Com [по состоянию на 21 декабря 2021 г.]
      («Значение VGRS» 2019 г.)
    • OSCOLA
      «Значение VGRS» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 21 декабря 2021 г.
      Сноска: «Значение VGRS» ( Acronym24.com , 24 декабря 2019 г.) по состоянию на 21 декабря 2021 г.
    • Ванкувер
      1.VGRS Значение [Интернет]. Acronym24.com. 2019 [цитировано 21 декабря 2021 года]. Доступно по адресу: https://acronym24.com/vgrs-meaning/
      Цитата в тексте: (1)

    СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЖЕСТОВ НА СЛОВАРНОЙ ОСНОВЕ (VGRS): ДИЗАЙН И ПРИЛОЖЕНИЯ

    ПОКАЗЫВАЕТСЯ 1-10 ИЗ 19 ССЫЛОК

    СОРТИРОВАТЬ ПО РелевантностиНаибольшее влияние Статьи Последние

    Интерфейсы визуальных жестов для виртуальных сред

    В этой работе исследуется использование компьютерного зрения для реализации естественного интерфейса на основе жестов рук и результатов экспериментов по цветовой сегментации, извлечению функций и сопоставлению шаблонов для отслеживания пальцев и рук. и простое распознавание позы руки.Развернуть
    • Просмотреть 3 выдержки, справочные материалы, фон и методы

    Управление изображением с помощью жестов

    В этой работе мы представляем новый пользовательский интерфейс с жестами от руки, основанный на обнаружении траектории реперных маркеров, прикрепленных к пальцам пользователя, и пульса. для взаимодействия последовательности изображений… Развернуть

    Естественные жесты рук в реальном времени

    Создание виртуальной руки с естественными жестами улучшило бы исследования HCI руки человека за счет предоставления данных для систем анализа руки и создания визуального вывода для систем моделирования руки.Развернуть
    • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

    Визуальная и лингвистическая информация в классификации жестов

    Описано эмпирическое исследование, показывающее, что удаление слуховой информации значительно ухудшает способность людей-оценщиков классифицировать жесты, и автоматическая система классификации жестов не работает. представлены исключительно на основе n-граммовой модели языкового контекста. Развернуть
    • Просмотреть 1 отрывок, справочная информация

    Взаимодействие с жестами наклона в повсеместных средах

    Предлагаемый интерфейс наклона с различными типами приложений и классифицированные методы взаимодействия при наклоне показали большее улучшение жестов наклона по сравнению с жестами рук с точки зрения скорости , точность и удовлетворенность пользователей.Развернуть
    • Просмотр 1 отрывка, справочная информация

    Надежный анализ жестов рук и применение при просмотре галереи

    Надежный метод анализа жестов рук с использованием данных глубины 3D, который фокусируется на точной сегментации руки за счет устранения негативного влияния части предплечья и надежной конструкции. В эту структуру включен метод распознавания жестов рук, который сочетает в себе информацию о глобальной структуре и локальную вариацию текстуры. Развернуть
    • Просмотреть 1 отрывок, справочная информация
    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *