Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Сизый дым из выхлопной трубы – откуда он берется — CARHack.ru

Максимум, что идет из выхлопной трубы исправного автомобиля – это пар в прохладную погоду или едва серенький дымок. Наличие белого дыма – сигнал тревоги: антифриз каким-то способом попал в двигатель и масло, и превращает его в эмульсию, имеющую мало общего со смазкой в полном понимании слова. Антифриз не должен выходить за рамки охлаждающего контура, иначе мотору грозит катастрофа. Но дым бывает еще и сизым, а также синим. Что это предвещает?

Итак, сизый дым из выхлопной трубы, главным образом, говорит нам, что масло проникает в цилиндры. Попадает оно туда при существенном износе маслосъемных колец. Выхлоп становится не четко сизым – его оттенки варьируются между бело-синим и голубым. На цвет влияет количество масла, попавшего внутрь автомобильных цилиндров. Еще оттенок зависит от продолжительности работы, степени прогрева и некоторых других факторов, но возросший расход масла имеет место быть в любом случае.

Итак, перечислим причины, почему идет сизый дым из выхлопной трубы, отчего же такое происходит:

  1. Износились поршневые маслосъемные кольца, отчего ГСМ проникает внутрь цилиндра через образовавшиеся неплотности.
  2. Когда износились маслосъемные колпачки, моторное масло идет в мотор между стержнем и направляющей втулкой клапана.
  3. Износились гильзы цилиндров или на поверхности «зеркала» цилиндра имеются глубокие царапины. Стенки цилиндров царапают крупные абразивные частицы.

Надо понимать, что есть нормальная выработка там, где верхние кольца останавливаются в верхних мертвых точках и в средней части.

То есть, сизый дым из выхлопной трубы причины имеет в области цилиндро-поршневой группы или клапанного механизма. Когда изнашиваются поршневые кольца, в канавках получаются зазоры, обладающие всасывающим эффектом. Масло в цилиндры не просто попадает — оно туда еще и подкачивается.

Когда изнашиваются стержни клапанов, направляющие втулки либо просто маслосъемные колпачки. Тогда наиболее густой дым идет при прогреве, когда масло становится жидким и проникает через зазоры без труда. Иногда турбированный двигатель дымит синим, хотя с ним все в порядке. Здесь надо диагностировать турбокомпрессор или даже систему маслоотделения картерных газов.

Диагностика двигателя при сизом дыме такова:

  1. Выворачиваем свечи – если масло проникает в цилиндры, они покрываются масляным нагаром, жирным на ощупь.
  2. Нужно измерение компрессии в двигателе – при ее снижении можно судить об износе колец, так как колпачки на это не влияют.
  3. Помогает отключение шланга вентиляции картерных газов при работе мотора на холостых оборотах. Отсоедините его от впускного патрубка и проверьте на наличие следов масла внутри. Взгляните на выхлопную трубу – если выхлоп изменил свой цвет, проблема заключалась в этом.

Итак, мы разобрались, почему выхлопная труба может испускать дым сизого или синего оттенков. Безусловно. Нужно принять ремонтные меры и восстановить нормальное функционирование силового агрегата.

Материалы по теме:

Оставьте свой голос

Что значит белый, черный и сизый дым из выхлопной трубы

Возможные причины дыма из выхлопной трубы. Подробная инфографика.

 

Как вы думаете, какой самый популярный вопрос у владельцев подержанных автомобилей? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. 1gai.ru предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

 

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

 

Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать признаки неисправности, которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

 

Самая распространенная головная боль, которая начинает мучить владельцев автомобилей, это появление излишнего дыма из выхлопной системы. 

 

К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.

 

Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и  все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым. 

 

Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

 

Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный. 

Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

 

Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

 

 

Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

 

 

Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

 

*Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)

 

 

Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.

 

 

 

 

Сизый дым из трубы

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.
Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.
Какая полезная информация по теме содержится в статье:

Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля

Необычный окрас выхлопных газов всегда означает, что неисправна какая-либо из систем или узлов автомобиля. Опираясь на простую наблюдательность, есть возможность определить поломку определенного механизма.

Если, к примеру, выхлоп белого цвета свидетельствует о присутствии в цилиндрах охлаждающей жидкости, а черногоо перенасыщенной смеси, то главная причина, когда идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.

В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:

  • степень прогрева мотора;
  • состав и качество двигательного масла;
  • количество оборотов;
  • условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.

Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.

Характер дымления и степень износа силового агрегата

Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

  • Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
  • В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления. Превышение нормы расхода смазочных материалов должно сразу насторожить владельца. Кроме того, на современных машинах, в силу их комплектации нейтрализатором, который может очистить газы, не всегда удается определить окрас выхлопа даже при наличии увеличенного расхода масла.

Нельзя забывать о таком явлении как компрессия, степень которой иногда может вводить в заблуждение. Так, на первый взгляд, износ элементов ЦПГ довольно часто характеризуется потерей компрессии и завышенным давлением картерных газов. Однако в то же время существенное количество масла уплотняет зазоры и если они не очень далеки от стандартных, то показания компрессометра могут быть в норме, а иногда и ближе к верхнему пределу.

Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля

Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:

  • через поршневые кольца;
  • через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.

Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:

  • изменение геометрии цилиндра;
  • дефекты поршневых колец;
  • задиры на поверхности цилиндра;
  • износ маслосъемного колпачка;
  • негерметичность клапана.

Рассмотрим поподробнее некоторые причины из приведенного списка.

Дефекты поршневых колец

Одна из самых распространенных причин, приводящих к перерасходу смазочного материала. Компрессионные кольца изнашиваются не только по наружным плоскостям, но и по торцевым из-за высокого давления газов в цилиндре. Более того, изношенные канавки конструкции способны создавать эффект «насоса», т.е. закачивать масло в непосредственно в цилиндр, даже если маслосъемные кольца вполне работоспособны.

Нарушение размеров цилиндра

В цилиндрах часто изнашивается место, где останавливается верхнее кольцо при достижении поршнем ВМТ. Также в средней области цилиндра наблюдаются изменения его геометрии в сторону эллипса. При проведении диагностики важно точно определить все отклонения цилиндра от окружности, только так получится избавиться от того, что из глушителя идет синий дым и замечен перерасход масла. Для этого производится серия независимых замеров:

  • в двух вертикальных плоскостях цилиндра;
  • в четырех уровнях по горизонтали узла.

Дефекты цилиндров

Такие неприятные вещи, как задиры и царапины на зеркале цилиндра, также способствуют проникновению масла. Причинами таких дефектов могут стать:

  • абразивные частицы при неудовлетворительной фильтрации смазки;
  • продолжительная стоянка авто, вследствие которой возможно появление коррозии на кольцах и цилиндрах;
  • несоблюдение технологии ремонта силовой установки и применение некачественных деталей.

Нестандартные варианты неисправностей

Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.

Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

В итоге

Эксплуатация машины с выхлопом синего цвета не только некомфортна для окружающих и пассажиров, но и крайне губительна для узлов авто. Поэтому при первых же признаках нетипичного выхлопа следует проанализировать ситуацию самостоятельно или обратиться к мастерам.

Причину следует искать в узлах, которые активно контактируют с маслом, а это, прежде всего, цилиндро-поршневая группа, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки, а также турбокомпрессор.

У автомобиля бывают симптомы, которые указывают на ту или иную поломку, высокую степень износа детали или целого узла, а так же некоторые другие нарушения в работе системы. Синий дым из выхлопной трубы автомобиля, это так же симптом и симптом очень нехороший, неприятный и можно даже сказать угрожающий.

Причины появления синего или сизого дыма из выхлопной трубы

Причина здесь практически всегда одна и та же, попадание масла в камеру сгорания двигателя. Масло сгорает вместе с топливной смесью, но сгорает не полностью, что и окрашивает выхлопные газы в синие или сизые цвета. Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы, могут возникать и другие негативные явления:

  • повышенный расход масла;
  • очень быстрый износ свечей;
  • снижение компрессии в цилиндрах;
  • падение мощности;
  • повышение расхода топлива;
  • быстрый выход из строя катализатора;

Кроме этого автомобиль начинает троить, плохо заводиться в холодную погоду, и так далее.

К попаданию масла в камеру сгорания двигателя могут приводить разные поломки. На автомобилях более старшего возраста возможен износ маслосъемных колпачков, расположенных на клапанах двигателя. Также возможен износ маслосъемных колец, смонтированных на поршнях двигателя.

В моторах оснащенных турбокомпрессорами, причиной окрашивания выхлопа в синий цвет, может являться разгерметизация ротора в турбокомпрессоре. Собственно туда также попадает масло, которое и становится причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Обнаружить данную проблему можно очень просто. Достаточно отсоединить выпускной патрубок турбокомпрессора и посмотреть есть ли там масло.

Но, проблемы с турбокомпрессорам все-таки являются более редким случаем появления синего дыма из выхлопной трубы. Износ маслосъемных колпачков также явление достаточно редкое, так как на современных двигателях такие колпачки попросту отсутствуют. Вот и остается основной причиной попадания масла в камеру сгорания – износ маслосъемных колец на поршневой группе.

Что делать в такой ситуации?

Если с колпачками на клапанах вопрос решается их заменой, то с поршнями, все очень непросто. Обычно в таких ситуациях приходится менять маслосъемные кольца и осуществлять притирку поверхности цилиндра. Ну а в ряде случаев, приходится растачивать цилиндры под поршни большего размера. По сути, это и есть знаменитый, капитальный ремонт мотора.

Вот только на современных силовых агрегатах, изготавливаемых с прецизионной точностью, качественно выполнить весь комплекс необходимых работ, сможет далеко не каждый моторист. И бывают случаи, когда проще установить на автомобиль другой двигатель, например контрактный или вообще полностью новый. Хотя, для старых, еще советских автомобилей, капитальный ремонт не являлся чем-то экстраординарным, и большинство таких машин проходили его хотя бы однажды.

Причины износа и профилактика данной проблемы

Какие причины могут вызывать износ поршневой группы и в частности маслосъемных колец? В первую очередь среди таких причин, следует отметить масло низкого качества. А иногда и просто неподходящий тип смазки. Чтобы двигатель ходил долго и не доставлял вам хлопот, лейте масло, которое советует производитель, ну или проверенные на автомобилях данной модели виды смазочных материалов. Масло низкого качества, или попросту неподходящий вариант смазочной продукции, могут вызывать преждевременный износ деталей мотора, в том числе, поршней и маслосъемных колец.

Близкой по происхождению к первой, причиной раннего износа поршневой группы, может стать несвоевременная замена масла. Меняйте масло своевременно, а лучше чуть раньше положенного срока. Экономия незначительная, а вот затраты на ремонт двигателя, вас неприятно удивят.

Так же причиной попадания масла в камеру сгорания и появления синего дыма из выхлопной, может стать существенный перегрев двигателя. Ну а если ваш мотор закипел, вероятность проблем с маслосъемными кольцами, возрастает на порядок. По сему, следите за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения в целом. Ибо, даже зимой моторы закипают очень быстро.

Еще одной причиной возникновения проблем с маслосъемными кольцами, может стать длительное простаивание машины. Если автомобиль хранится с нарушениями требований по консервации, его детали могут банально ржаветь. И это не обходит поршневую группу. Вот почему, умные люди говорят, что лучше продать машину, чем хранить ее годами.

Ну и конечно же причиной нарушения работы поршневой системы могут стать различные происшествия на дороге, гидроудары и другие экстремальные происшествия.

Белый, сизый, черный, синий дым из выхлопной трубы. Неисправности вызывающие дым.

 Ваша машина уже так давно радует вас беспроблемной ездой, что вы уже уверовали в ее сверхнадежность забыв о насущном и неизбежном. И вот, в один из дней, вы обнаруживает что не все так радужно, что машина дымит, то есть из выхлопной трубы идет дым, при чем не как всегда еле еле, а интенсивно и очень заметно. Дым может быть белый, черный или не то не се.  Если говорить о причинах дыма из выхлопной трубы, то это конечно в первую очередь какие либо отклонения в его работе, то есть фактически неисправности.  В этой статье, мы прежде всего поговорим о том, от чего может идти значительный дым из выхлопной трубы и после, по его цвету, постараемся мотивированно объяснить, что же скорее всего неисправно в вашем автомобиле.

Конечно, без разборки двигателя и ревизии по месту наши доводы лишь слова, но и они могут поведать вам о том, к чему, скорее всего, вам предстоит быть готовым. Неисправности основных систем автомобиля влияющие на появление дыма из выхлопной трубы Далее мы постараемся привести описание неисправностей, которые влияют на появление дыма различного цвета (белого, черного, сизого) при работающем двигателе автомобиля. Каждую из неисправностей мы приведем под определенным порядковым номером. В последствии, при конкретном разбирательстве природы появления дыма, эти неисправности мы соберем в сводной таблице, как причины влияющие на появление определённого цвета дыма.

1. Дым может появиться из-за неисправности системы питания, то есть из за неправильно образующейся топливно- воздушной смеси. Как правило, при слишком обогащенной смеси не весь бензин сгорает, при этом может образовываться дым.

Основные неисправности системы питания в случае образования дыма.

 Фактически нарушение правильной работы системы питания для бензиновых двигателей связано с впрыском топлива. Ошибочно большое количество топлива подается вследствие неисправностей какого либо из датчиков в системе питания (датчика кислорода, контрольного или управляющего, датчика расхода воздуха, датчика холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки или не герметичности форсунок) Особенно опасен случай с не герметичностью форсунок, так как топливо попадая в цилиндр скапливается в нем и при очередном пуске двигателя может произойти гидроудар. Фактически поршень упрется в несжимаемую гидравлическую среду топлива.  Попутно с преизбыточной смесью образующейся в камере сгорания происходят и другие негативные события. Так излишне большое количество топлива в камере сгорания может протекать ниже в картер двигателя, при этом не только снимать смазывающий слой масла на стенках цилиндра, что приведет к чрезмерному износу, но и попадая в масло менять его свойства. В этом случае вся система смазки, вернее смазывающая жидкость в ней не работает должным образом. При этом к запаху масла прибавляется и запах бензина. Неисправность сопровождается излишним потреблением топлива, низкой тягой двигателя.

2. Дым образуется из-за некачественного топлива, фактически частный случай следующего варианта. В том случае, когда детонационное число не обеспечивает поджог смеси и полное ее сгорание в определённые такты работы двигателя.

Основные неисправности в случае образования дыма при не соответствующем топливе.

Фактически это сложно назвать неисправностями, но такое нарушение эксплуатации двигателя вполне может привести к действительно настоящим неисправностям. Все дело в детонационном числе топлива, то есть в том при каких условиях топливо поджигается. При пониженном октановом числе топливо, как правило, поджигается гораздо позднее, в итоге, не успевает сгорать и в значительном количестве выбрасывается вместе с выхлопными газами наружу. Сопровождается стуком клапанов, низкой тягой.

3. Неисправность газораспределительного механизма. Появление дыма в этом случае имеет ту же природу, что и в предыдущем случае. Смесь сгорает не полностью, но уже выбрасывается из двигателя.  Особенно такие неисправности заметны по выбросу дыма у дизельных двигателей.

Основные неисправности в случае образования дыма при неисправности газораспределительного механизма.

Клапана впускают смесь или выпускают выхлопные газы не в тот рабочий период. Может быть связано с растянутой цепью (ремнем) ГРМ или с ее неправильной установкой. Также для инверторных бензиновых двигателей необходимо проверить датчик распределения фаз, установленный на распределительных валах. Сопровождается низкой тягой автомобиля, неустойчивой работой двигателя.

4. Неисправность системы охлаждения. Возможно ОЖ проникает в цилиндр (камеру сгорания) где и сгорает вместе с топливно- воздушной смесью, образуя побочный эффект в виде дыма. Сопровождается вспенившимся маслом, появлением масляной пленки в ОЖ, уменьшением уровня ОЖ в системе.

Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной системе охлаждения.

Жидкость может попадать в камеру сгорания при повреждения прокладки, или трещин корпусных деталях. Более подробно данная тема раскрыта в другой нашей статье » Почему в двигателе пенится масло?»

5. Неисправности системы смазки. Фактически нарушение герметизации между полостями выходящими в камеру сгорания и каналами смазки. Таких мест на автомобиле не так уж мало. Во-первых, нарушение целостности маслосъемных колец на поршнях (цилиндров, поршней).

Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колец, цилиндров, поршней.

Износ канавок под них, износ цилиндра. Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Износ цилиндров может быть связан с попаданием абразивных частиц находящихся в масле, в результате коррозии цилиндров в случае длительного простоя автомобиля. Также задиры могут образоваться из-за некачественных поршней, колец или при нарушении технологии ремонта.

Второе, нарушение герметичности маслосъемных колпачков, направляющих втулок, стержней клапанов.

Основные неисправности в случае образования дыма при неисправной колпачков, направляющих втулок на клапанах

Неисправности нарушения геометрических форм направляющих втулок и стрежней клапанов, а также возможное затвердевание или разрывы (трещины) уплотняющих колпачков, позволяют маслу протекать в камеру сгорания. В итоге, масло сгорает вместе со смесью и выбрасывается в виде сильного дыма.  Найти прогоревший, неисправный клапан или колпачок можно по отсутствию компрессии и закопченной свече зажигания. Все случай нарушения исправности системы смазки сопровождается снижением уровня масла, излишним дымом картерных газов.

6. У турбированных двигателей возможна поломка компрессора, в частности уплотнения ротора, например из-за разбитого подшипника. Масло попадает в выхлопную систему, в камеру сгорания. В системы выхлопных газов может даже образоваться лужица масла, где оно и будет догорать

7. Возможен и еще один экзотический вариант. Так в случае автоматической коробки передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. При этой неисправности через шланг масло будет высасываться из коробки. Впоследствии, по вакуумному шлангу, пало попадет в ближайшие цилиндры от которых расположен штуцер вакуумного шланга. В цилиндрах сгорает масло из коробки, соответственно сопровождаясь обильным дымом.
 В этом случае, падает уровень масла в коробке передач, масло может обильно заливать цилиндры. Какой дым о чем свидетельствует и к какой природе появления относиться После того, как мы разобрали основные неисправности из-за которых вы можете видеть нелицеприятный дым, выходящий из вашей выхлопной трубы, мы охарактеризуем природу появления дыма различного цвета. В зависимости от этого, с высокой степенью вероятности можно будет сказать и о тех самых неисправностях, которые могут вызывать данный дым. Конкретные неисправности, согласно их порядковым номерам, описанным выше, будут приведены в каждом из абзацев характеризующих природу появления того или иного цвета дыма.

Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы свидетельствует о повышенных парах воды в ваших выхлопных газах. Так белый дым является нормальным явлением при прогреве двигателя, в случае, если в системе выхлопных газов скопился конденсат, который испаряется в результате нагрева. Но вот уже в случае с прогретым двигателем, это уже «криминально», то есть, где-то, пары жидкости, скорее всего это ОЖ, попадают в камеру сгорания в выхлопную систему, там испаряются, и в результате этого вы и наблюдаете тот самый белый дым.  
 Белый дым хорошо рассеивается, при этом его интенсивность сильно зависит от времени года, то есть от температуры окружающей среды. Так в холодное время года, даже конденсат из бензина способен сбить вас столку. Но если на дворе тепло и лето, то дым, уже скорее всего, является признаком какой либо неисправности, а в частности, это может быть неисправность согласно пункта 4, описанная выше.

Синий или сизый дым из выхлопной трубы

Сизый, серый, то есть фактически дым с «переходящим» от белого к черному цвету, является скорее всего дымом от горения масла. Наличие масла в дыме легко проверить на примере теста с бумажным листком. Так к выхлопной трубе работающего автомобиля приставляют бумагу, после высыхания листка от конденсата, на ней все-же остаются масляные пятна.  Такой дым характерен при условии, что двигатель «ест» масло. Если ситуация еще не запущена и результатом дыма является поршневая группа, то при прогреве двигателя дым может уменьшаться или пропадать вовсе. Обусловлено это обычным расширение материалов от температур.
 В итоге, улучшается герметичность, масло не попадает в камеры сгорания, дым прекращается. Но если оставить ситуация на самотек, то через какое-то время, ситуация кардинально поменяется. Герметичность от расширения деталей уже не будет достигаться, а вот разогревшееся масло станет намного проще проникать в камеры сгорания, из-за уменьшения коэффициента вязкости. То есть дым на прогретом двигателе наоборот усилиться.  Для сизого, серого, синего дыма характерны следующие неисправности описанные выше: 5,6,7.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля является ничем иным как сажей, которая образовывается при неполном сгорании топлива. Получается, что топливу не хватает кислорода, чтобы догореть. Этот дым трудно спутать с любым другим, так как он не только черный, но и коптит, оставляя на листе бумаге, у выхлопной трубы, явные черный осадок.  
 При черном дыме повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя, стук клапанов.  У карбюраторов черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере, когда игольчатый клапан не ограничивает подачу топлива в нее из-за не герметичности. Черному дыму соответствуют такие неисправности как  1,2,3.

Что означает дым из выхлопной трубы и как с этим бороться

Опубликовано:

30.04.2016

Введение

Человек и автомобиль имеют несколько общих черт, среди которых есть и процесс дыхания. Оба дышат кислородам, а выдыхают водные пары и углекислый газ. А именно по качеству «выдыхаемого» воздуха можно говорить о состоянии клиента.

Зачастую цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, говорит о техническом состоянии некоторых систем автомобиля.

Если идёт белый дым из выхлопной трубы — это, скорее всего, не представляет опасности для водителя. Если же выходит чёрный дым из выхлопной трубы — необходимо в срочном порядке проверять топливную систему транспортного средства. Самый неприятный дым — это дым сизого цвета. При наличии подобного дыма из трубы необходимо диагностировать силовой агрегат автомобиля.

В идеальных условиях работы мотора при сгорании горючего вещества образуется углекислый газ и вода. Но на самом деле идеальных условий для сгорания топлива практически не существует и в окружающую среду выделяется немалое количество азота. Он выходит из выхлопной трубы в виде вредных оксидов. Ввиду того, что и топливо у нас не всегда качественное, при его сгорании будет выделяться углеродистая моноокись, а также углеводороды. Но если в камеру сгорания двигателя каким-то образом попадёт ещё и масло, то это тут же отразится на выхлопных газах.

Однако нынешние современные автомобили снабжаются всевозможными катализаторами и фильтрами, которые устанавливаются в выхлопную систему. До определённой степени засорения эти фильтра помогают очищать выхлопные газы, но при превышении допустимого уровня засорения происходит обратный эффект. Выхлопные газы становятся ядовитыми, и, независимо от цвета, ещё больше загрязняют окружающую среду и представляют большую опасность для человека.

Белый дым

Выхлопные газы имеют светлый оттенок в том случае, когда двигатель работает без особых проблем. При выходе выхлопных газов также выходит и пар, который придаёт сероватый оттенок выхлопу. Ведь наличие воды — это одно из главных условий сгорания топлива. Однако видимость пара зависит от нескольких условий: наружной температуры, скорости выхода выхлопных газов, а также скорости их нагрева. И чем температура на улице ниже, тем более отчётливо будет виден выхлоп.

Но есть моменты, в которых обильный белый выхлоп является отражением проблемы. В некоторых случаях проблемой может быть попадание жидкости для охлаждения (тосол, антифриз) в цилиндры. А это является причиной того, что прокладка между головкой и блоком цилиндров прогорела. Также бывают случаи, когда просто нарушена герметичность охлаждающих каналов.

При любой из неисправностей эксплуатировать автомобиль крайне не рекомендуется. Но к сожалению, немногие автолюбители обращают внимание на выхлопные газы.

Чёрный дым

Наличие чёрного дыма из выхлопной трубы говорит о том, что при работе двигателя топливо сгорает не в полном объёме. И это самое топливо, которому не хватило воздуха для сгорания, подвержено воздействию высокой температуры. Ввиду этого, сгоревшее горючее превращается в сажу и придаёт выхлопу чёрный оттенок.

Современные автомобили нечасто испускают тёмный выхлоп. В них за этим процессом следит компьютер. Именно электроника отвечает за смешение топлива с кислородом в нужных пропорциях и не допускает грубых ошибок в этом процессе. В большей части случаев это характерно для бензиновых двигателей, а с дизельными всё намного сложнее. Копоть выходит с выхлопными газами даже сегодня, несмотря на всяческие фильтры, катализаторы и прочее. А это происходит потому, что топливная смесь образуется в короткие сроки и получается неоднородной. Для ликвидации таких последствий применяют повышение объёма давления впрыска. Однако и это не может решить проблему полностью и поэтому в выхлопную систему сейчас встраивают противосажевые фильтры.

Если всё-таки из автомобиля выходит дым чёрного цвета — причин для этого может быть несколько. Одной из них может стать некачественное топливо, от которого происходит быстрое сгорание. Или же причиной могут послужить сбои в функционировании самой электроники.

Синий или сизый дым

Выхлопные газы с таким оттенком считаются наихудшим вариантом. Настоящий цвет получается ввиду сгорания в цилиндрах масла. Это чаще всего наблюдается у возрастных автомобилей, чей моторесурс двигателя близок к истощению. Есть такое и в новых автомобилях с серьёзными проблемами в двигателе. Этот процесс возникает из-за износа в цилиндрах. Поршневые кольца, которые должны обеспечивать уплотнение, делают это с низкой эффективностью, в результате чего снижается компрессия, увеличивается расход масла, автомобиль начинает «тянуть» гораздо хуже и появляется характерный по цвету выхлоп. Но в некоторых случаях износ двигателя не всегда имеет фатальное значение. Бывает, что поршневые кольца просто потеряли подвижность из-за некачественного топлива или моторного масла. Но в каждом из случаев владельцу предстоит делать дорогостоящий ремонт, который предполагает полный разбор мотора.

Бывают также случаи, когда расход масла провоцируют неисправности системы вентиляции. Это происходит из-за высокого давления топлива во время сгорания, и выхлопные газы проникают в картер двигателя сквозь уплотнения поршней. Во избежание подобного коллапса внутреннее пространство двигателя обычно связывают с выпускной системой и двигатель как будто сам выкачивает из себя проникшие газы, увлекая их повторно в процесс топливного сгорания. Затем они выводятся через выхлопную трубу. Именно в этой ситуации газы приносят с собой туман c частицами масла, смазывающего внутренние детали. Именно в такой ситуации и срабатывает система вентиляции, которая из потока газов отделяет попавшее масло и регулирует скорость потока. Если настоящий механизм будет неисправен — расход масла значительно может увеличиться. Утешением может быть лишь то, что стоимость замены изношенных деталей сравнительно невелика.

Подводим итоги

Зачастую владельцы автомобилей не обращают своего внимания на выхлопные газы, а в некоторых случаях это было бы очень даже полезно. По внешнему виду выхлопа можно предположить о «внутреннем» состоянии машины. Иногда полезно присматриваться даже к незначительным вещам.

Синий дым из выхлопной трубы, причины появления

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Пока автомобиль новый, редко кто из автолюбителей обращает внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Синий дым из выхлопной трубы

Все, что требуется – это своевременно менять расходные материалы и контролировать основные уровни технических жидкостей.

Но со временем возможно появление множества неприятных симптомов. Один из них – синий дым из выхлопной трубы.

Давайте же рассмотрим, чем может быть вызвана такая проблема, и что необходимо делать в дальнейшем.

Изменение окраса дыма, это уже проблема

На практике изменение цвета выхлопных газов – это всегда свидетельство появления проблем с двигателем или одной из систем авто. Так, дым белого цвета может подсказать о наличии антифриза в двигателе.

Черный цвет – это явный симптом перенасыщения топливовоздушной смеси. Что касается синего дыма, то это явный признак попадания масла в ДВС. Из трех симптомов наиболее неприятный именно последний, ведь он свидетельствует о неисправности силового узла.

Стоит отметить, что цвет выхлопа может зависеть от целого ряда аспектов, здесь нужно учесть – число оборотов движка, качество топлива и масла, степень прогрева силового узла, условия внешней среды (температуры влажности и так далее).

Важно обратить внимание и на расход топлива – при наличии стабильного синего выхлопа он обязательно возрастет.

О чем говорит появление синего дыма из выхлопной трубы

От характера и времени появления дыма во многом зависят причины синего дыма из выхлопной трубы. При этом на практике можно выделить несколько основных случаев.

К ним относятся:

  • Появление дыма на холодном движке;
  • дым после прогрева.

Сине-белый дым появляется только при прогреве мотора, а затем постепенно проходит. В этом случае переживать не стоит. Вероятная причина проблемы – износ механизмов силового узла.

Пока двигатель холодный, небольшие объемы масла просачиваются в двигатель. Как только основные элементы нагреваются и расширяются, все нормализуется и становится на свои места.

Синий дым продолжает идти из глушителя даже после того как двигатель прогрелся. Более того, густой дым начинает валить еще сильнее. А это уже говорит о явных неисправностях двигателя. Скорее всего это появление больших зазоров и проникновение масла в камеру сгорания.

Такие неисправности всегда сопровождаются повышенным расходом масла, поэтому важно время от времени проверять уровень расходной жидкости и своевременно реагировать на появившиеся проблемы.

При этом не стоит слишком доверять показателям компрессии. С одной стороны она должна снизиться из-за появления повышенных зазоров, а с другой — попавшее в камеру сгорания масло может существенно исправить ситуацию.

Синий дым из выхлопной трубы-основные причины

Теперь мы подошли к самому главному – непосредственно к причинам появления синего дыма. Сразу отметим, у масла есть два основных пути, через которое оно попадает в цилиндры движка – это через увеличенные зазоры, образовавшиеся между стержнями клапанов и втулками, или же через поршневые кольца.

К основным же причинам, которые приводят к подобной проблеме, можно отнести:

1. Искривление (дефект) поршневых колец. Это наиболее популярная проблема. В процессе длительной эксплуатации компрессионные кольца истираются по периметру, появляются дефекты и канавки, через которые и поступает масло в камеру сгорания.

2. Еще одна проблема – искривление геометрии одного или нескольких цилиндров двигателя. Заметить такую проблему можно лишь при внимательной диагностике силового узла. При этом должно быть выполнено несколько основных замеров – в четырех уровнях по горизонтали и в двух – по вертикали.

3. Дефекты на цилиндрах (царапины, задиры) – еще одна проблема, которая позволяет маслу просочиться к подготовленной топливовоздушной смеси. К причинам таких дефектов можно отнести – попадание посторонних частиц в смазку, длительная стоянка транспортного средства и коррозия на кольцах, нарушение технологии ремонта силового узла.

Из остальных проблем, которые могут привести к появлению синего дыма, можно выделить отсутствие достаточной герметичности в клапане и износ маслосъемного колпачка.

При появлении синего выхлопа игнорировать проблему нельзя, ведь это может привести к еще большим неисправностям и, как следствие, большим затратам. Важно сразу же провести диагностику двигателя и при необходимости произвести его ремонт.

При этом причину нужно искать в узлах, где есть непосредственный контакт с маслом – в автомобилях ВАЗ это, как правило, ЦПГ. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Сизый дым из выхлопной трубы причины

У автомобиля бывают симптомы, которые указывают на ту или иную поломку, высокую степень износа детали или целого узла, а так же некоторые другие нарушения в работе системы. Синий дым из выхлопной трубы автомобиля, это так же симптом и симптом очень нехороший, неприятный и можно даже сказать угрожающий.

Причины появления синего или сизого дыма из выхлопной трубы

Причина здесь практически всегда одна и та же, попадание масла в камеру сгорания двигателя. Масло сгорает вместе с топливной смесью, но сгорает не полностью, что и окрашивает выхлопные газы в синие или сизые цвета. Одновременно с появлением синего дыма из выхлопной трубы, могут возникать и другие негативные явления:
  • повышенный расход масла;
  • очень быстрый износ свечей;
  • снижение компрессии в цилиндрах;
  • падение мощности;
  • повышение расхода топлива;
  • быстрый выход из строя катализатора;

Кроме этого автомобиль начинает троить, плохо заводиться в холодную погоду, и так далее.

К попаданию масла в камеру сгорания двигателя могут приводить разные поломки. На автомобилях более старшего возраста возможен износ маслосъемных колпачков, расположенных на клапанах двигателя. Также возможен износ маслосъемных колец, смонтированных на поршнях двигателя.

В моторах оснащенных турбокомпрессорами, причиной окрашивания выхлопа в синий цвет, может являться разгерметизация ротора в турбокомпрессоре. Собственно туда также попадает масло, которое и становится причиной появления синего дыма из выхлопной трубы. Обнаружить данную проблему можно очень просто. Достаточно отсоединить выпускной патрубок турбокомпрессора и посмотреть есть ли там масло.

Но, проблемы с турбокомпрессорам все-таки являются более редким случаем появления синего дыма из выхлопной трубы. Износ маслосъемных колпачков также явление достаточно редкое, так как на современных двигателях такие колпачки попросту отсутствуют. Вот и остается основной причиной попадания масла в камеру сгорания – износ маслосъемных колец на поршневой группе.

Что делать в такой ситуации?

Если с колпачками на клапанах вопрос решается их заменой, то с поршнями, все очень непросто. Обычно в таких ситуациях приходится менять маслосъемные кольца и осуществлять притирку поверхности цилиндра. Ну а в ряде случаев, приходится растачивать цилиндры под поршни большего размера. По сути, это и есть знаменитый, капитальный ремонт мотора.

Вот только на современных силовых агрегатах, изготавливаемых с прецизионной точностью, качественно выполнить весь комплекс необходимых работ, сможет далеко не каждый моторист. И бывают случаи, когда проще установить на автомобиль другой двигатель, например контрактный или вообще полностью новый. Хотя, для старых, еще советских автомобилей, капитальный ремонт не являлся чем-то экстраординарным, и большинство таких машин проходили его хотя бы однажды.

Причины износа и профилактика данной проблемы

Какие причины могут вызывать износ поршневой группы и в частности маслосъемных колец? В первую очередь среди таких причин, следует отметить масло низкого качества. А иногда и просто неподходящий тип смазки. Чтобы двигатель ходил долго и не доставлял вам хлопот, лейте масло, которое советует производитель, ну или проверенные на автомобилях данной модели виды смазочных материалов. Масло низкого качества, или попросту неподходящий вариант смазочной продукции, могут вызывать преждевременный износ деталей мотора, в том числе, поршней и маслосъемных колец.

Близкой по происхождению к первой, причиной раннего износа поршневой группы, может стать несвоевременная замена масла. Меняйте масло своевременно, а лучше чуть раньше положенного срока. Экономия незначительная, а вот затраты на ремонт двигателя, вас неприятно удивят.

Так же причиной попадания масла в камеру сгорания и появления синего дыма из выхлопной, может стать существенный перегрев двигателя. Ну а если ваш мотор закипел, вероятность проблем с маслосъемными кольцами, возрастает на порядок. По сему, следите за уровнем охлаждающей жидкости и состоянием системы охлаждения в целом. Ибо, даже зимой моторы закипают очень быстро.

Еще одной причиной возникновения проблем с маслосъемными кольцами, может стать длительное простаивание машины. Если автомобиль хранится с нарушениями требований по консервации, его детали могут банально ржаветь. И это не обходит поршневую группу. Вот почему, умные люди говорят, что лучше продать машину, чем хранить ее годами.

Ну и конечно же причиной нарушения работы поршневой системы могут стать различные происшествия на дороге, гидроудары и другие экстремальные происшествия.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Добрый день. Синий дым из выхлопной трубы — распространенная неисправность для автомобилей с пробегом. Этой неисправности подвержены в равной степени автомобили с бензиновыми и дизельными двигатели. В сегодняшней статье, мы рассмотрим все причины по которым выхлоп двигателя становится синим, и разберем типовые неисправности приводящие к этому.

Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?

Причина проста — кроме топлива, в двигателе сгорает еще и масло. Вообще, расход масла на угар, до 0.2% от расхода топлива, считается нормальным и никак не проявляется, но когда расход масла возрастает до 0.5-1%, синий оттенок выхлопа можно заметить даже в зеркало заднего вида.

Выглядит это вот так:

Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:

можете не сомневаться, у вас проблемы с двигателем — он жрет масло.

Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).

Проблемы с системой вентиляции картера.

При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.

С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.

По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.

В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.

Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:

Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.

В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:

Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:

Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.

Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:

А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:

Как проверить систему вентиляции картера?
  • При работающем двигателе, откройте маслоналивную горловину и положите на нее ладонь — двигатель должен тянуть внутрь.
  • Снимите с впускного коллектора шланги системы вентиляции картера и проверьте, что в них нет масла.

Если оба эти требования выполняются — система вентиляции картера в вашей машине полностью исправна.

В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.

Проблемы с маслосъемными колпачками.

Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.

При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.

Выглядит это примерно вот так:

Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.

Решение проблемы — замена маслосъемных колпачков, кстати, у нас на сайте есть статья о том, как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ.

Проблемы с маслосъемными кольцами.

Вы помните, как устроено уплотнение поршня?

Напомню — компрессия обеспечивается двумя компрессионными кольцами, а удаление излишков масла, со стенок цилиндра, и смазка поршневого пальца, осуществляются маслосъемным кольцом.

Если у двигателя возникли проблемы с маслосъемными кольцами, он будет дымить синим дымом постоянно, и зависимость количества дыма от оборотов двигателя будет линейной — чем больше оборотов, тем больше дыма.

Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:

Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.

Решение проблемы — при небольшом количестве дыма, можно попробовать раскоксовку. Правда вся моя практика говорит о том, что помогает это примерно в 20% случаев.

С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.

Проблемы с турбиной (если она есть).

Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.

Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.

Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.

При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.

Диагностика этой неисправности выполняется предельно просто — снимаем выходной патрубок турбины и проверяем наличие масла и люфт турбины. Вот видео с примером проверки турбины:

Внимание — если люфта турбины нет, а масло есть, еще раз внимательно проверьте систему вентиляции картера.

Данная неисправность особенно опасна для дизельных двигателей — есть большая вероятность разноса (неконтролируемого увеличения оборотов, вплоть до разрушения двигателя).

Решение проблемы — капитальный ремонт или замена турбины.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Мнения по цвету дыма от дымохода

С моей печкой и вторичным ожогом, есть разница, если я упакую его до жабр. Чем ближе я поднесу дерево к вторичному ожогу, тем лучше и дольше оно горит. К сожалению, по сравнению с этим мой блок большой (мой блок требует 8 разделов бревен, чтобы упаковать его, прожигает 10 часов), поэтому это может не относиться к вам. Чем выше я его упакую, тем лучше. Лучшие ожоги — это когда я упаковал их таким образом, чтобы дерево буквально едва касалось всех вторичных перегородок.В течение часа древесина выгорела и сжалась и опустилась на 1/2 дюйма или около того, и мой вторичный ожог проходит свободно, так как пламя должно быть только 1/2 дюйма, чтобы оно продолжалось. Затем я могу опустить мой блок до 20-25% в зависимости от температуры, и вторичное горение станет 100%, и совсем не будет дыма … только небольшие тепловые волны. Если я загружаю его, так что моя древесина заканчивается на 3 дюйма ниже вторичного ожога, когда я начинаю огонь, вторичный ожог будет труднее начать, и когда дерево сжимается и опускается, теперь мое пламя должно быть на пару дюймов высотой. выключить журналы, чтобы он продолжал работать.Значит, мне нужно больше воздуха.

Я вспоминаю плакат, в котором в его руководстве к Hearthstone говорилось, что дерево следует держать на пару дюймов ниже перегородок. Я думаю, что они хрупкие, Hearthstone не хотел, чтобы люди втыкали в них дрова, но на моем отряде успех моего ожога зависит от того, насколько высоко и близко я могу поднести дрова к перегородкам. Чем больше я смогу, тем лучше будет ожог. Я также жду, пока древесина хорошо протерется, прежде чем убавить ее.

Не сказать, что это может быть атмосферное явление.В эти выходные со мной случилось что-то действительно странное. Прошлой ночью я пытался зажечь огонь. Было около 40 градусов, достаточно для черчения, но точно действовало так, как будто на улице 55 градусов. Как будто были атмосферные условия, и воздух был тяжелым, и мой лайнер пытался спуститься, потому что, казалось, идет битва между моей тягой огня и воздухом снаружи. Мне пришлось оставить дверь приоткрытой более чем на час, и даже в таком случае огонь едва мог удержаться.Было ветрено, что сыграло определенную роль, но у меня были пожары при более сильном ветре, чем прошлой ночью, и раньше у меня не было проблем. Я никогда раньше не видел такого с моей вставкой, у моей предыдущей печи не было окна, поэтому, если это и происходило, я никогда его не видел. Этим утром на улице было 30 и то же самое.

Некоммерческая услуга по обеспечению ответственного отопления дома дровами

Древесный дым — это, без сомнения, проблема и самый веский аргумент против дровяного отопления.Честно говоря, критики правы, хотя их экстремизм может отталкивать. Есть места, в основном населенные пункты в защищенных горных долинах, где, когда местные жители зажигают свои печи и камины во время похолодания, дым становится настолько густым, что не видно через улицу. Холодная застойная воздушная масса задерживает дым у земли. Он ужасно пахнет, поражает всех, а некоторых вызывает тошноту.

Для большинства из нас, однако, древесный дым редко рассматривается как проблема, потому что конкретные топографические и климатологические особенности, которые задерживают дым, существуют не везде.Древесный дым улетучивается раньше, чем кого-нибудь рассердит. Загрязнение дымом становится проблемой только тогда, когда странный человек не может или не хочет нормально гореть, тем самым вызывая гнев соседей.

По правде говоря, большинство установленных в настоящее время дровяных устройств в отделении дымоудаления грязные. То есть они выделяют твердые частицы со скоростью от 20 до 60 граммов за час работы. Человек, который намеревается гореть без дыма, может легко выйти за пределы этого диапазона, используя приличное топливо и сжигая более мелкие и более горячие костры.К сожалению, многие люди не знают, как это сделать. И примерно за последние двадцать лет у нас есть новые технологии нагрева древесины, которые выделяют менее 7,5 граммов в час, а большинство современных моделей работают в диапазоне от 2 до 4 г / ч. Опять же, оператор, не имеющий отношения к курению, может добраться до нижнего предела этого диапазона.

Что касается загрязняющих веществ, история древесного дыма является интересной. С химической точки зрения древесина примерно наполовину состоит из углерода, а остальное в основном состоит из кислорода и водорода.Когда вы нагреете кусок дерева, он начинает дымиться и одновременно чернеть. Это связано с тем, что другие вещества испаряются при интенсивном нагреве быстрее, чем горит углерод, поэтому при курении остается большая часть углерода, пока не останется только древесный уголь, который представляет собой почти чистый углерод. Дым, который испаряется из дерева, представляет собой облако неприятных, липких маленьких капелек смолистой жидкости. С химической точки зрения эти капли на самом деле представляют собой большие, липкие, сложные молекулы углеводородов, которые принимают множество различных форм, в основном плохих.Если вы следили за этой проблемой, вы, возможно, видели список из примерно пятидесяти химических веществ, обнаруженных в древесном дыме. Все они кажутся смертельными, но оказывается, что лишь некоторые из них действительно канцерогены. Однако имейте в виду, что этот список вымышленный, потому что это химические вещества, которые образуются в результате тления, а не горения.

Когда вы правильно сжигаете дрова в ярком, горячем, бурном огне, вы видите капли смолы, поднимающиеся от дерева в зону сильного жара, где они снова испаряются, расщепляясь на свои основные, в основном газообразные, составляющие и окисляясь. .То есть они горят. У вас остается углекислый газ, немного окиси углерода и ряд других газов, водяной пар и некоторые не совсем полностью окисленные углеводородные частицы. Биты — это выбросы твердых частиц, которые регулирует EPA. Что касается выбросов сажи и твердых частиц, то, конечно же, чем их меньше, тем лучше.

Сложные углеводороды, которые выбрасываются в воздух в виде дыма от тлеющих дров, по своей природе нестабильны. И они воняют. Отсюда их официальное название: полициклические ароматические углеводороды.Как только смолистые капли выходят из дымохода, их более летучие газы начинают испаряться, и их химический состав изменяется. По сути, это тяжелые молекулы, поэтому они в конечном итоге падают на землю. Там они смешиваются с водой и почвой, снова трансформируясь, переходя в фон в виде гумуса. Ключевым моментом является то, что, хотя древесный дым в высоких концентрациях вреден для здоровья, он не ядовит для окружающей среды.

Оказывается, человеческий нос невероятно чувствителен к этим ароматическим углеводородам.Может быть, вы испытали такое: вы катаетесь на беговых лыжах или ходите на снегоступах вдали от ближайшего дома, когда откуда-то из ниоткуда исходит чудесный пряный запах древесного дыма. Ваш нос может обнаруживать мельчайшие концентрации этих соединений в воздухе при более низких концентрациях, чем наиболее чувствительное оборудование для мониторинга выбросов. У большинства людей эти намеки на древесный дым в воздухе вызывают теплые воспоминания о домашнем очаге. Некоторые говорят, что наша высокоразвитая реакция на запах горящего дерева — это форма древнего инстинкта самонаведения, который мы все еще сохраняем в наших генах.

Но при какой концентрации в воздухе древесный дым превращается из приятного запаха в вредное для здоровья загрязнение воздуха? Технический ответ, вероятно, бессмысленен для большинства людей, но они точно знают, когда вдохнули достаточно, а это немного. Хотя могут быть некоторые споры о приемлемых концентрациях во внешней среде, запах древесного дыма внутри дома всегда следует определять как загрязнение. Никакая дровяная система сжигания не должна пропускать дым в комнату. Если у вас есть, вам действительно стоит взглянуть на него.

На этих трех фотографиях, сделанных Департаментом экологии штата Вашингтон, показаны уровни непрозрачности дыма. Обратите внимание, что правильно используемый прибор, сертифицированный EPA, будет производить намного более чистый выхлоп, чем на фото слева.

Есть много способов уменьшить количество дыма, выделяемого при выжигании дров. Фактически, используя все описанные ниже методы, вы можете снизить выбросы примерно до уровня, производимого масляными печами, и вы не услышите слишком много жалоб на выбросы при нагревании масла.

  • Если вы еще не используете сертифицированную EPA печь, камин или топку, купите ее как можно скорее. Один этот шаг может сократить ваши выбросы на целых 90 процентов. Пеллетные печи и каменные обогреватели обычно не имеют сертификата EPA, но горят в диапазоне менее 5 граммов, поэтому они также являются вариантами с низким уровнем выбросов.
  • Используйте только правильно выдержанные дрова. Это означает, что он разрезается, раскалывается и складывается на открытом воздухе от шести месяцев до года перед сжиганием. Сушка может длиться дольше в холодном влажном климате или если древесина представляет собой большие куски очень твердой древесины.Расколите дрова до размеров, подходящих для вашего обогревателя.

То, как вы управляете огнем, сильно влияет на количество дыма. Когда дела идут хорошо, вы должны увидеть:

  • Когда дерево горит, оно должно гореть до тех пор, пока не останется только древесный уголь. Если пламени нет, что-то не так.
  • Если в топке есть огнеупорные кирпичи, они должны быть коричневого цвета, а не черного.
  • Стальные или чугунные детали топки должны быть от светло-коричневого до темно-коричневого, но никогда не должны быть черными и блестящими.
  • С выдержанной древесиной, правильными настройками воздуха и правильной загрузкой следует ожидать почти мгновенного воспламенения новой партии древесины. Если древесина не воспламеняется быстро, что-то не так.
  • Если в приборе есть стеклянная дверца с обдувом воздухом, она должна быть прозрачной.
  • Если у прибора стеклянная дверца без обдува, она будет мутной, но никогда не должна быть полностью черной.
  • Выхлоп, идущий из верхней части дымохода, должен быть абсолютно чистым или белым от пара.Шлейф синего или серого дыма указывает на то, что у вас возникла проблема.

Вот и все. Чистое сжигание без дыма — это не ракетостроение, оно просто требует некоторой дополнительной осознанности, как и большинство других актов экологической ответственности.

JG

Дымовые сигналы Ватикана: наука о дыме

Члены пожарной бригады Ватикана устанавливают дымовую трубу на вершине Сикстинской капеллы, из которой будет дымиться, пока кардиналы готовятся к голосованию за нового Папу.Конклав должен начаться сегодня, и в нем примут участие 115 кардиналов. Кристофер Ферлонг / Getty Images

Наблюдателям папского конклава одна часть процесса, вероятно, будет выделяться как наиболее заметная и захватывающая. Сегодня все 115 кардиналов изолируют себя от остального мира, их единственный контакт с внешним миром — дымовые сигналы.

То, что испарения указывают, просто: черный дым означает, что решение по новому понтифику еще не принято.Но если «fumata bianca», или белый дым, выходит из трубы, тогда мир знает, что появился новый епископ Рима. Цвет должен быть подходящим, иначе миллионы зрителей будут обмануты.

Но как дым приобретает свой цвет?

«Большая часть дыма возникает из-за того, что предметы не сгорают полностью, производя крошечные частицы, которые плавают в воздухе. Цвет этого дыма зависит от того, из чего состоят эти частицы», — сказал Роберт Крампф, преподаватель естественных наук, называющий себя Счастливым ученым. CBS News по электронной почте.«Черный дым обычно состоит из крошечных частиц углерода. Белый дым обычно более сложен, он состоит из паров топлива, водяного пара или минеральной золы».

Изначально Римско-католическая церковь прижигала бумажными бюллетенями влажную солому, чтобы придать дыму темный цвет, что некоторое время работало.

«Идея мокрой соломы состоит в том, чтобы предотвратить полное сгорание топлива. Неполное сгорание приводит к образованию частиц углерода, необходимых для образования темного дыма», — сказал Крампф. «К сожалению, из мокрой соломы образуется серый дым, а не черный дым.Иногда это приводило к некоторой путанице, когда люди думали, что новый Папа был выбран, если темный дым не был достаточно темным ».

Чтобы устранить путаницу, они перешли к использованию химических соединений, чтобы придать дыму правильный цвет. Наряду с белым дымом также будет звон колоколов базилики Святого Петра, чтобы подать сигнал о новом понтифике.

Как сказал Боб Шиффер из CBS News в «Лицом к лицу», важно, чтобы дым был правильного цвета, потому что не только местные жители запутались, но и весь мир.

«Все глаза скоро снова будут прикованы к этой трубе, и даже в эпоху Твиттера мы все будем делать то, что люди делали тысячи лет, пытаясь прочитать дымовой сигнал».

Эта статья впервые появилась на CBSNews.com.

Почему дым от дымохода синий?

Спросил: Марселлус Фадель
Оценка: 4.7/5 (35 голоса)

Дымоход не будет иметь достаточной тяги для установки низкого расхода воздуха, так как температура наружного воздуха слишком высокая. Огонь разгорится быстро и очистит , но при этом будет выделять небольшое количество тепла.

Что означает синий дым из трубы?

Если у прибора стеклянная дверца без обдува, она будет мутной, но никогда не должна быть полностью черной. Выхлоп, идущий из верхней части дымохода, должен быть прозрачным или белым от пара.Шлейф синего или серого дыма указывает на то, что у вас проблема .

Какого цвета должен быть дым из дымохода?

Дым, выходящий из дымохода, должен быть почти бесцветным и жидким . Густой белый или черный дым указывает на то, что в ваш огонь не поступает достаточно воздуха. Дровяные печи, камины и мангалы следует использовать таким образом, чтобы минимизировать воздействие на соседей.

Токсичен ли дым от дымохода?

Дым может хорошо пахнуть, но он вреден для вас.Наибольшую опасность для здоровья от дыма представляют мелких частиц , также называемых мелкими твердыми частицами или PM2. 5. Эти микроскопические частицы могут попасть в ваши глаза и дыхательную систему, где они могут вызвать жжение в глазах, насморк и такие заболевания, как бронхит.

Должен ли я видеть дым, выходящий из дымохода?

Современный дымоход должен давать мало дыма при бесперебойной работе системы отопления. . Белый дым из дымохода — не обязательно плохой знак.В зависимости от отопительного оборудования, установленного в вашем доме, легкий белый дым может быть нормальным побочным продуктом работы.

Найден 31 похожий вопрос

От чего дымится дымоход?

Холодный дымоход или холодный воздух в дымоходе также являются частой причиной появления дыма от камина в доме. Когда воздух внутри дымохода слишком холодный, дым возвращается в дом, потому что более холодный воздух более густой. … Это нагреет дымоход и уступит место дыму.

Как мне не дать дыму дымиться?

Как предотвратить выход дыма из камина

  1. Используйте каминную решетку. …
  2. Развести костры позади камина. …
  3. Тушите пожары по методу «сверху вниз». …
  4. Дрова сжигать сухие и с низким содержанием влаги. …
  5. Полностью открывайте заслонку перед каждым пожаром….
  6. Предварительно нагрейте дымоход, чтобы запустить тягу. …
  7. Стройте маленькие, более горячие огни.

Древесный дым хуже сигаретного дыма?

Компоненты древесного дыма и сигаретного дыма очень похожи, и многие компоненты обоих являются канцерогенными. Исследователи EPA оценивают риск рака в течение жизни от древесного дыма в , в 12 раз больше, чем от такого же количества сигаретного дыма.

Может ли дым из трубы вызвать тошноту?

Это потому, что дым от этих пожаров содержит мелкие частицы, которые могут попасть в ваши глаза и дыхательную систему, и в результате может возникнуть кашель , горящие глаза , насморк и такие заболевания, как бронхит, говорит аллерголог и иммунолог Шейла Кейн, доктор медицины.

Плохо ли вдыхать дым от камина?

Воздействие древесного дыма

Со временем вдыхание мелких частиц в воздухе увеличивает вероятность развития хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ), хронического бронхита, сердечно-сосудистых заболеваний или рака легких.

Что означает черный дым из трубы?

Проверить дым, идущий из дымохода. Если дым черный, , топка не сжигает масло полностью и топливо тратится впустую . … В системах этого типа масло разбрызгивается в камеру сгорания под высоким давлением, приводится в движение вентилятором и воспламеняется от электрической искры.

От чего дымится дерево?

Древесный дым образуется в основном в результате сжигания определенных химикатов , которые входят в естественный состав древесины твердых пород, таких как дуб, гикори и ясень, и мягких пород древесины, таких как сосна, пихта и ель, и многих других.Когда эти химические вещества нагреваются неэффективно, они превращаются в дым, который выбрасывается в воздух вокруг костра. ‘

Насколько горячий дым в дымоходе?

При возгорании дымохода в каменной трубе — будь то дымоход старого типа, без футеровки или облицованный плиткой в ​​соответствии с действующими правилами безопасности — высокие температуры, при которых они горят ( около 2000 ° F, ) могут «расплавить раствор, потрескаться. плитки, вызывают обрушение облицовки и повреждение наружного материала кладки ».

Что символизирует синий дым?

Что означает синий дым? Синий дым означает, что масло смешалось с вашим газом в цикле сгорания, и это масло сгорает и отправляется в выхлопную трубу вместе с остальной частью частично сгоревшего топлива. Это означает, что ваш автомобиль работает неэффективно, и причины должны быть выяснены как можно скорее.

Что горит синим дымом?

Blue Exhaust Smoke

Вы правы.Если вы замечаете синий дым из выхлопных газов, это означает, что в вашем двигателе горит масло из-за утечки масла . Этот симптом может быть результатом негерметичного уплотнения клапана или проблемы с поршневым кольцом. … Вытекшее масло может затем смешаться с топливом и сгореть при его сгорании.

Должен ли я видеть дым от курильщика?

Вы должны увидеть дым , клубящийся вверх , и почувствовать тепло.Убедитесь, что вы внимательно следите за ним, и через 20 минут все будет в порядке.

Может ли грязный дымоход вызвать образование окиси углерода?

Не забывайте о дымоходе

Ваш дымоход необходимо регулярно проверять и прочищать, чтобы он был чистым и не имел препятствий и повреждений. При неправильном обслуживании засоренный дымоход может привести к воздействию окиси углерода из-за скопления горючих газов .

Как узнать, нужно ли чистить дымоход?

Вот семь контрольных признаков, указывающих на то, что дымоход или камин нуждается в чистке:

  1. Ваш камин пахнет костром. …
  2. Пожары странно горят. …
  3. Требуется больше усилий, чтобы развести и поддерживать огонь. …
  4. Дым заполняет комнату. …
  5. Заслонка камина черная….
  6. На стенах камина масляные пятна. …
  7. Есть свидетельства существования животных.

Что произойдет, если я не прочищу дымоход?

Когда дымоход не чистят в течение длительного времени, вещество, называемое креозотом, продолжает накапливаться в дымоходе во время использования камина . Этот креозот легко воспламеняется и может привести к опасному пожару в дымоходе (неконтролируемый пожар 2000 градусов внутри дымохода).

Костер — плохо курить?

Дым может хорошо пахнуть , но для вас это вредно. Наибольшую опасность для здоровья от дыма представляют мелкие частицы, также называемые мелкими твердыми частицами или PM2. 5. Эти микроскопические частицы могут попасть в ваши глаза и дыхательную систему, где они могут вызвать жжение в глазах, насморк и такие заболевания, как бронхит.

Безопасно ли курить из дерева?

Большинство твердых пород древесины безопасно использовать для копчения любого материала .Сначала вы хотите получить хороший уголь изнутри миски. Некоторые из лучших твердых пород древесины для копчения — это черное дерево, оливковое дерево, черный орех, шиповник, дуб, палисандр, красное дерево, горный лавр, клен, мансанита, мескит и бук.

Как узнать, безопасно ли использовать мой камин?

5 простых шагов, чтобы убедиться в безопасности камина

  1. # 1 Осмотрите топку. Ищите трещины, щели или признаки износа в облицовке топки (внутри камина)….
  2. # 2 Ищите контрольные пятна дыма. …
  3. # 3 Убедитесь, что ваша решетка подходящего размера. …
  4. # 4 Проверить дымоход. …
  5. # 5 Дважды проверьте свой огнетушитель.

Почему дым не поднимается в мою трубу?

Иногда дым не выходит в дымоход , потому что в дымоходе есть столб холодного воздуха, который выталкивает дым обратно в дом …. Самый распространенный способ заправить дымоход — это свернуть газету, чтобы получился факел, зажгите его, а затем поднесите к заслонке.

Как мне улучшить тягу в дымоходе?

11 быстрых способов помочь улучшить рисование на открытом камине

  1. Почистили дымоход. …
  2. Открытые любые форточки или окна. …
  3. Полностью откройте заслонку….
  4. Перед каждым огнем оставлять открытыми стеклянные двери. …
  5. Prime The Chimney Flue. …
  6. Развести костер сверху вниз. …
  7. Используйте журналы содержания низкой влажности. …
  8. Горят меньше, пожары горячее.

От камина в вашем доме пахнет дымом?

A: Дымоход пахнет зловонным воздухом в помещении. Воздух в помещении ниже, чем на улице…. Чтобы выровнять давление, воздух движется по дымоходу, отчего в вашем доме воняет. Летние условия усугубляют проблему запаха дыма, потому что наш нос чувствует запах более интенсивно, когда воздух влажный.

Как устранить черный дым от масляной печи | Руководства по дому

Карли Джонс Обновлено 19 декабря 2018 г.

Черный, серый или густой дым, исходящий от печи, работающей на жидком топливе, является признаком серьезной проблемы и должен рассматриваться как чрезвычайная ситуация, независимо от того, идет ли дым из дымохода, выхлопное отверстие или камера сгорания.Если проблему не выявить и не устранить немедленно, в печи может начаться возгорание конструкции или взрыв.

Защитите себя

Во многих случаях черный дым, выходящий из масляной печи, не кажется горячим и не раздражает глаза и нос. Однако он по-прежнему опасен и содержит окись углерода и канцерогены, которые могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Избегайте передней или дверцы печи, которая может распахнуться, если внутри будет слишком большое давление.Немедленно позвоните в пожарную службу, если у вас есть пожар, взрыв, облако белого пара или другая чрезвычайная ситуация.

Неполное зажигание

Обычно называемое затяжкой, неправильное зажигание происходит, когда масло попадает в камеру сгорания, но не воспламеняется немедленно. Когда масло все же воспламеняется, происходит небольшой взрыв или небольшой взрыв, в результате чего образуется большой клуб черного дыма. Прыгающее пламя — это фирменный знак затяжки, когда огонь перемещается к разбросанным каплям масла. Иногда пламя будет следовать за маслом из дверцы топки, что может привести к пожару в доме.Если небольшой взрыв станет слишком сильным, горелка и печь могут быть повреждены, и ситуация может стать опасной.

После пожара

После пожара в результате неправильного горения или утечки масла. При сгорании на дне камеры сгорания образуются небольшие лужи масла. Это масло продолжает гореть даже после выключения печи. Поскольку он не контролируется и вентилятор выключен, он быстро потребляет кислород в камере сгорания и производит густые облака черного дыма.Если пламя остается после выключения печи, у вас есть дожигание.

Быстрое действие

Немедленно отключите подачу электричества и топлива в печь. В большинстве случаев аварийный выключатель электрического отключения находится где-то рядом с печью. Однако важно также отключить подачу масла. Большинство печей имеют два запорных клапана — один на горелке и один на резервуаре. Если это безопасно, выключите оба. Не включайте печь снова, пока она не будет проверена квалифицированным мастером по ремонту.

Zephyr ZRVM90BGC 36-дюймовая настенная вытяжка для дымохода с дымчато-серым стеклом, элементами управления ICON Touch®, светодиодным освещением BriteStrip ™, воздуходувкой 600 куб. Элементы управления ICON Touch®, светодиодное освещение BriteStrip ™, воздуходувка 600 куб. Футов в минуту и ​​технология ACT ™: прозрачная Для оптимальной работы с AJ Madison в вашем браузере должен быть включен JavaScript. Пожалуйста следуйте инструкциям здесь чтобы включить JavaScript и насладиться Эй Джей Мэдисон.

Этот товар имеет право на бесплатную доставку!

Подробности В наличии Товары, помеченные НА СКЛАДЕ, будут отправлены в течение 2 рабочих дней со склада на Восточном побережье. Фактические сроки доставки зависят от вашего местоположения. Если вы заказываете несколько товаров и не все товары НАЛИЧИЕ НА СКЛАДЕ, заказ будет доставлен, когда все товары будут в наличии, если вы не выберете опцию РАЗДЕЛЕННАЯ ДОСТАВКА при оформлении заказа.В НАЛИЧИИ может не применяться к нескольким количествам одного и того же продукта.

Заявление об ограничении ответственности за изображение

Представленные изображения могут отражать особенности продукта или дизайн, не отражая полностью продукт в целом. При окончательном выборе продукта ознакомьтесь с подробной информацией о продукте и его техническими характеристиками.

быстрый спецификации

Стиль: Дымоход Стиль

Тип вентиляции: Кабриолет

Воздуходувка в комплекте: да

Тип воздуходувки: Внутренний

Ширина: 35 3/16 дюйма

Глубина: 19 3/4 дюйма

Высота: 23 дюйма

CFM: 600 кубических футов в минуту

Соны: 1

Размер воздуховода: 6 дюймов

Количество скоростей вентилятора: 5

Фильтры можно мыть в посудомоечной машине: да

Посмотреть больше

Цвет стекла: Прозрачный

Прозрачный

ZRVM90BGC

1049 долларов.00

Рекомендуемые аксессуары

Торговая марка: Зефир

Ряд: Essentials Europa Равенна

Модель: ZRVM90BGC

MPN: ZRV-M90BGC

Стиль: Дымоход Style

Тип: Вытяжка

Цвет: Нержавеющая сталь

Тип монтажа: Настенное крепление

Тип вентиляции: Кабриолет

Воздуходувка в комплекте: Да

Тип воздуходувки: Внутренний

Ширина: 35 3/16 дюйма

Глубина: 19 3/4 дюйма

Высота: 23 дюйма

CFM: 600 кубических футов в минуту

Соны: 1

Размер воздуховода: 6 дюймов

Количество скоростей вентилятора: 5

Фильтры можно мыть в посудомоечной машине: Да

Уровни освещения: 2

Рейтинг Energy Star: №

Амперы: 5

Напряжение: 120 Вольт

UPC: 646328005626

EAN: 0646328005626

Свяжитесь с нами для
по специальной цене & оптовые скидки

Получить цитату
  • Описание
  • Технические характеристики
  • Возможности
  • Отзывы

Описание

36-дюймовый настенный вытяжной шкаф с дымчато-серым стеклом
Изящный изгиб стеклянного навеса над варочной панелью добавит элегантности повседневному приготовлению пищи.Равенна сочетает в себе ноу-хау 21 века с вневременной красотой. Крышка из прозрачного стекла, а также технология ACT ™, элементы управления ICON Touch®, светодиодное освещение BriteStrip ™ и мощный, но тихий вентилятор мощностью 600 кубических футов в минуту. 5-ступенчатая Равенна выводит домашнюю кухню на новый уровень эффективности и класса.

О Zephyr
С момента запуска своих первых вытяжек в 1997 году Zephyr оставалась верной своему видению создания неожиданных вещей, сознательно стремясь изменить рынок.Zephyr был первым, кто осознал неудовлетворенный спрос на более мощные вытяжки профессионального уровня для дома. И они ответили серией Power, производителями с высоким CFM, которые решают проблемы качества воздуха с бесшумной эффективностью, и подняли планку с помощью технологий самоочистки без фильтров, которых никогда раньше не было.

Технические характеристики

Обзор

Характеристики

Технология ACT ™:

Есть

Элементы управления:

ICON Touch®

Освещение:

Светодиод BriteStrip ™

Двухуровневое освещение:

Есть

Фильтров:

Алюминиевая сетка

Опция рециркуляции:

Есть

Крышка удлинительного воздуховода Опция:

Да (до 12 футов)

Размеры

Ширина продукта:

35 3/16 «

Глубина продукта:

19 3/4 «

Минимальная высота в воздуховоде:

23 «

Минимальная высота рециркуляции:

27 1/2 «

Максимальная высота:

42 1/2 «

Электрические характеристики

Гарантия

Гарантия на детали:

Ограничение на 3 года

Гарантия на работу:

Ограничение на 1 год

Характеристики

Дымчато-серое стекло

  • Zephyr представляет изогнутое дымчато-серое стекло, подчеркивающее эстетику вытяжки.

Элементы управления ICON Touch®

  • 5-ступенчатая простая в использовании система управления.

Светодиодное освещение BriteStrip ™

  • Двухуровневая светодиодная лента для освещения варочной панели.

Воздуходувка 600 куб. Футов в минуту

  • Мощный, но тихий вентилятор с 5 скоростями.

Технология ACT ™

  • Эксклюзивная функция, встроенная в специальные вытяжки Zephyr, которые могут
  • ограничивают максимальную производительность воздуходувки CFM в соответствии с местными нормативными требованиями.

Zephyr Essentials Europa Ravenna ZRVM90BGC Обзоры

Товары с пометкой «На складе» будут отправлены в течение 2 рабочих дней со склада на Восточном побережье. Фактические сроки доставки зависят от вашего местоположения. Если вы заказываете несколько товаров, и не все товары соответствуют критериям «В наличии», заказ будет отправлен, когда все товары будут готовы к отправке.Наличие на складе не может применяться к нескольким количествам одного и того же продукта.

Добавьте расширенный план обслуживания для полного покрытия запасных частей и работ с быстрым ремонтом на дому сертифицированными специалистами.

Предложение кэшбэка 50% на 5-летние планы защиты:

  • Если в течение 5 лет претензии не поступают, вы имеете право получить подарочную карту со скидкой 50% от первоначальной покупной цены плана.
  • Инструкции по выкупу будут отправлены по электронной почте в течение нескольких дней после доставки вашего отправления.

* Планы защиты предназначены только для домашнего использования. По вопросам коммерческого использования звоните по телефону (800) 570-3355

.

Папское голосование — Дым дымохода Конклава Сикстинской капеллы

Ответ Папе По просьбе Иоанна Павла II Ватикан вдобавок позвонил в колокола чтобы посылать белый дым, чтобы сигнализировать об избрании его преемника в 2005г.

Черный дым означает, что решение не принято.Обычно голосование длится около 5 дней, но однажды оно длилось 3 года. Это также было традицией ничего не давать голосующим кардиналам поесть, чтобы они поспешили со своим решением. Они также спали на полу часовни.

Один из самых известных аспектов процесса папских выборов. так результаты голосования объявляются миру.Бюллетени подсчитываются и переплетаются, а затем сжигаются. специальная временная печь в Сикстинской капелле, с дымом побег через дымоход, видимый с площади Святого Петра. Бюллетени неудачного голосования сжигаются вместе с химическое соединение, производящее черный дым, или «фумата» nera ». (Традиционно влажная солома использовалась для создания черный дым, но ряд «ложных тревог» в прошлые конклавы принесли эту уступку современным химия.) При успешном голосовании бюллетени сжигаются в одиночку, посылая белый дым («fumata bianca») через дымоход и объявляя миру об избрании новый папа.


Эти две фотографии, сделанные 30 марта 2005 г., показывают Сикстинскую Часовня без дымохода

  • 115 Сборка кардиналов
  • Микеланджело расписал стены и потолок Сикстинской капеллы. почти 500 лет назад
  • Черный дым означает, что голосование не привело к появлению папы
  • Белый дым означает, что кардиналы пришли к соглашению
  • 26 октября 1958 г. дым стал серым и вызвал замешательство. — дважды
  • Для исправления ситуации использовались черные дымовые шашки
  • Часть дыма разошлась по комнате, заставив кардиналов пожаловаться
  • Дымовые сигналы использовались постоянно, по крайней мере, с 1878
  • Имеется мало записей о путанице цвета до тех пор, пока 1958 конклав
  • В 1963 году они перешли на производство ракет итальянской армии. черный и белый дым
  • На первом из двух конклавов 1978 г. с химическими добавками, но дым выходил серым при Иоанн Павел I был избран и был неприятен внутри часовни
  • Двумя месяцами позже, после смерти Иоанна Павла I. конклав, кардиналы снова использовали армейские ракеты.Но черный дым стал серым, что привело к замешательству
  • Радио Ватикана подтверждает цвет дыма и знает, потому что кнопки, установленной в Сикстинской капелле после 1958 года. Однако Ватикан никогда не комментировал сообщения.
  • На прошлой неделе было объявлено, что Ватикан пытается чтобы цвет было легче идентифицировать.
  • Колокола св.Собор Петра зазвонит дополнительно к белому дыму, чтобы сделать избрание Папы более ясным.

Папа Бенедикт XVI был избран 19 декабря Апрель 2005 г. после 4 туров.

Белый дым снова вышел из трубы 13 марта 2013 г. (вверху) когда конклав проголосовал за Папу Франциска новым Папой в 5-м туре.

Во время конклава 2013 года Ватикан раскрыл химические вещества, используемые для окрашивания дыма:

  • Fumata nera (темный дым — без решения):
    • Перхлорат калия
    • Антрацен
    • Сера
  • Fumata bianca (белый дым — выбран папа):
    • Хлорат калия
    • Лактоза / молочный сахар
    • Колофония / канифоль сосновая

Это некоторые из химикатов, которые мы используем в наших цветных дымах.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *