Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена внутренних шрусов ваз 2109 своими руками

Разборка внутреннего ШРУСа авто ВАЗ 2109

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) передает крутящий момент на ведущее колесо автомобиля от коробки скоростей. Очень важно следить за исправностью узла, своевременно необходимо заменить внутренний ШРУС ВАЗ 2109, при обнаружении дефектов в конструкции.
На автомобиле модели ВАЗ 2109 монтируются два вида ШРУСов:

  • От трансмиссии на вал крутящий момент передает внутренний ШРУС.
  • Внешний элемент обеспечивает зацепление колеса со ступицей.

На ВАЗ 2109 внутренний ШРУС выходит со строя гораздо реже наружного.

Использование ШРУСов в авто ВАЗ 2109

Установку ШРУСов стали выполнять на переднеприводных автомобилях. Это связано с тем, что использование в карданной передаче крестовины, с четырьмя игольчатыми подшипниками, как у заднеприводных машинах не обеспечивает нужное равенство угловых скоростей валов – ведомого и ведущего.
При применении такого устройства будет связано с увеличением габаритов узла, увеличивается цена изделия, а крутящий момент будет передаваться с большой пульсацией, которая будет возрастать при увеличении между валами угла. Конструкция ШРУСов предусматривает ресурс такой же, как и ресурс автомобиля, но при эксплуатации было выявлено, что износ элементов происходит быстрее, особенно наружных его частей.

Хотя их делают гибкими, из влаго- и морозостойких материалов, под действием внешних факторов служить долгое время деталь не может. На нее большое влияние оказывают постоянные деформации, большое количество абразива и влаги.
К тому же при ремонте или длительной эксплуатации автомобиля пыльник может получить повреждения, на защитной резинке могут появиться трещины, которые повлекут за собой выход элемента из строя. Повредиться может и вал, ведущий к ШРУСу.
Часто этот дефект трудно заметить невооруженным глазом, но с кривым валом работа будет не нормальной. Все это приводит к необходимости ремонта или замене шруса.

Как устроен внутренний ШРУС авто ВАЗ 2109

Для того, чтобы определить устройство конструкции ШРУС его можно разобрать.

Для этого:

  • Шарнир сдвигается и снимается со шлицевого вала.
  • Отверткой поддевается и удаляется пластмассовый упор, как показано на фото.

Удаление пластмассового упора

  • Вал шарнира зажимается в тиски.

Совет: Для предотвращения вмятин на вале в тиски нужно вставить накладки, изготовленные из мягкого металла.

  • Отверткой поддевается и снимается стопорное кольцо.

Вытаскивание стопорного кольца

  • Пассатижами вынимается с обоймой и шариками сепаратор.
  • Вытаскиваются отверткой шесть шариков.
  • Отсоединяется от сепаратора обойма.

Если после демонтажа все детали в исправном состоянии узел можно собрать, предварительно вложив в его полость смазку, объемом 80 см3. Такое сложное на ВАЗ 2109 устройство ШРУСа внутреннего показывает, как сложно его разбирать и ремонтировать.

А в случае попадания грязи при повреждении защитного чехла могут прийти в негодность другие детали ШРУСа. Составные элементы изделия не взаимозаменяемы, поэтому лучшим вариантом будет для автомобиля ВАЗ 2109, замена внутреннего ШРУСа вместе с пыльником(см.Как выполняется замена пыльника).
Следы смазки, заметные на корпусе шарнира, говорят о порыве пыльника. Если масло подтекает в месте соединения КПП и приводной полуоси, то это указывает на износ сальника внутренней «гранаты», который требует замены.
Характерный «хруст» при движении авто на поворотах указывает на необходимость проверить шарниры угловых скоростей. Заметный «люфт» при покачивании руками приводной полуоси или хотя бы надорван чехол шарнира указывают на то, что нужназамена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить внутренний ШРУС автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по замене внутреннего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109 своими руками предлагает такой порядок работ:

Совет: С коробки передач масло сливается после поднятия автомобиля. Если его качество хорошее, то оно используется второй раз, если есть отклонения от нормы лучше заменить новым, тогда это сэкономит время на выполнение такой же операции второй раз.

  • Откручивается гайка ступицы.
  • Нужно снять колесо.
  • Открутить шаровую опору, что освободит стойку от нижнего рычага.
  • Для обеспечения свободного хода наружного ШРУСа колесо нужно отвести в сторону.
  • Выбивается из колеса наружная граната.
  • Обе гранаты выбиваются из коробки передач.

Совет: Предотвратить попадание грязи и пыли в КП нужно прикрыть отверстие в ней.

  • Осторожно, для исключения повреждения, приводной вал зажимается в тиски.
  • Отпускается хомут, который пыльник удерживает на корпусе внутреннего ШРУСа. Для этого используется отвертка.
  • Снимается пыльник. Его можно разрезать, если дальнейшее использование элемента будет невозможно из-за поломки.
  • С приводного вала специальной направляющей, изготовленной из бронзы сбивается старый ШРУС.
  • ШРУС и новый пыльник надеваются на вал.

Совет: На конце вала, со стороны внутреннего шарнира, устанавливается пластиковая заглушка.

  • Внутренняя часть ШРУСа обильно смазывается смазкой.
  • Нужно следить, чтобы направление привода и посадочное место изделия совпадали.

Как выполняется замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2109хорошо видно на видео.

Установка приводного вала

Итак:

  • Монтируется новые стопорное и упорное кольца.
  • После нанесения графитовой смазки на шлицы шарнира приводной вал ставится в корпус коробки передач.

Установка в КП приводного вала

  • Фиксация вала в полуосевой шестерне.
  • Установка узла в ступицу колеса.
  • Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборки.

На нашем сайте вы можете найти много полезной и нужной информации по этой теме.

Замена внутренней гранаты ваз 2109

На чтение 16 мин. Просмотров 69 Обновлено

ШРУС — это шарнир равных углов скоростей. Он является нагруженным, весьма значимым элементом ходовой части для переднеприводных ВАЗ 2109. При идеальных условиях эксплуатации ресурс элемента рассчитан на продолжительный срок службы, равный практически ресурсу самого автомобиля.

Причины и поломки

В действительности ресурс ШРУСа оказывается существенно меньше, что вызвано условиями эксплуатации, низким качеством дорог, манерами вождения и прочими факторами.

В народе ШРУС принято называть»гранатой», что обусловлено внешним сходством элемента с этим взрывным устройством.

Вот что вам следует знать про неисправности гранаты:

  • Практика показывает, что наиболее частой причиной выхода из строя ШРУСа является грязь, пыль, песок, которые попадают в механизм через поврежденный пыльник;
  • Иногда проблему не функционирующей гранаты можно решить путем замены пыльника. Это возможно, если сам ШРУС еще не успел износиться из-за воздействия загрязнений;
  • Если не обнаружить вовремя поврежденный пыльник, граната полностью износится буквально за 200 километров пробега;
  • В случае выхода из строя ШРУСа появляется сильный хруст при вхождении в повороты и ускорениях. Подобный симптом говорит о необходимости срочно заменить шрус;
  • Стоимость новых гранат достаточно демократичная, они доступны в любом магазине автозапчастей. Но приобретать следует те, которые отвечают техническим требованиям ВАЗ 2109;
  • При наличии хотя бы небольшого опыта по самостоятельному ремонту авто, заменить гранату вполне можно своими руками.

Старый и новый элемент

Виды ШРУСов

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо узнать, как именно устроен узел.

Пара приводов на ВАЗ 2109 оснащается в общей сложности 4 ШРУСами.

Тип ШРУСа

Особенности

Их 2. Осуществляют передачу вращающего момента на полуоси от коробки переключения передач

Их также два. Устанавливаются на концы полуосей и передают вращающий момент непосредственно на колеса

Наружный

Данная схема расположения гранат обеспечивает возможность вращения колес при поворотах и постоянной работе системы подвески. Если говорить проще, наружные ШРУСы отвечают за передачу момента при поворотах, а внутренние — за вертикальное перемещение колес. Это наезды на кочки, ямы, крен в поворотах и пр.

Внутренний

Замена

При возникновении проблем с гранатами, следует определить, у каких именно образовались неполадки. Далее мы рассмотрим, как поменять привод, как его снять. Дополнительно рекомендуем посмотреть видео руководства по ремонту.

Процедура замены внутренних и наружных ШРУСов отличается друг от друга, потому каждый этап следует рассматривать отдельно.

Начнем с внутреннего.

Внутренний ШРУС

Резиновые пыльники — это уязвимый элемент конструкции гранаты. Не редко, заменив пыльник, промыв гранату с помощью бензина и заложив новую смазку, удается решить проблему. Если износ ШРУСа незначительный, подобные меры могут заменить полноценный ремонт.

Но если вы обнаружили поломку поздно, придется полностью менять внутренние шрусы.

  1. Включите ручной тормоз, установите противокаты под колеса.
  2. Открутите гайку ступицы с помощью воротка и торцевой головки. Аккуратно бородком удалите элементы кернения с гайки. Так вам удастся сохранить резьбу на гранате. Саму гайку при обратной сборке потребуется заменить на новую.
  3. Тут главное откручивать гайку, опустив колеса на землю. Иначе вы рискуете сломать дифференциал и прочие компоненты коробки передач.
  4. Поднимите автомобиль с помощью домкрата с нужной стороны, перед этим ослабив гайки колеса. Снимите колесо.
  5. Слейте масло из коробки передач. Это можно сделать и раньше, как вам удобнее.
  6. Освободите поворотный кулак от шаровой опоры в нижней части. Для этого откручивается пара крепежных болтов.
  7. Поскольку вы уже демонтировали гайку ступицы и открутили от поворотного кулака шаровую, приступайте к извлечению шлицевой части гранаты. Для этого потяните на себя тормозной диск со стойкой в сборе. Ход у нее приличный. Просто не забудьте повернуть руль до упора так, чтобы наконечник рулевой выступил на максимальное расстояние.
  8. Подденьте внутреннюю гранату монтировкой, что позволит вам извлечь привод.
  9. Достав ШРУС, посмотрите на состояние сальника в КПП. При обнаружении следов потеков обязательно замените элемент.

Внутренний привод (ШРУС) предназначен для работы с меньшими углами, его пыльник менее подвержен негативным воздействиям. Потому меняют внутреннюю гранату достаточно редко.

Наружный ШРУС

Наружная граната изнашивается активнее, потому замену проводят чаще.

Ни в коем случае не извлекайте одновременно два ШРУСа из КПП. В противном случае это приведет к смещению шестерни. Снимайте поочередно или вставляйте специальные вставки на место шарнира.

  1. Если у вас имеется большой опыт в подобных делах, наружную гранату вполне можно выбить прямо под автомобилем. Это экономит время, силы. Но подобная задача требует повышенного внимания и осторожности в действиях.
  2. Обеспечьте неподвижность или ограниченное движение полуоси. Если этого не сделать, полуось будет перемещаться при ударах молотком по обойме гранаты. Из-за этого внутренний ШРУС попросту выйдет из контакта, разделится на части внутри пыльника. Потому придется демонтировать узел полностью, а это уже очень сложная задача.
  3. Держать полуось можно руками, но более эффективное средство — ручные тиски, газовый ключ. Лучше заручиться поддержкой напарника. Это оптимальный вариант.
  4. Возьмите достаточно тяжелый молоток с короткой рукояткой.
  5. Разрежьте в случае повреждения, выверните или отведите в сторону пыльник, чтобы он не мешал наносить удары.
  6. Удары следует делать резкие, но при этом аккуратные. С огромного размаха стучать по элементу не стоит.
  7. За счет последовательных ударов сопротивление фиксирующего кольца должно ослабнуть, что позволит демонтировать наружную гранату с полуоси.
  8. Тщательно обработайте бензином посадочный участок, обработайте ветошью и заложите порцию новой смазки в шарнир.
  9. Новый пыльник надевается на полуось и монтируется новенький ШРУС.

Демонтажные работы

Для фиксации пыльника к полуоси и корпусу новой гранаты многие используют обычные сантехнические хомуты. Практика владельцев ВАЗ 2109 показывает, что они удобнее и эффективнее стандартных крепежей, предусмотренных заводом.

Поменять ШРУСы — задача не самая легкая, но и невероятно сложным этот этап никак не назовешь. Главное, использовать качественные новые гранаты, чтобы в ближайшие несколько десятков тысяч километров пробега вы про них забыли. А они о себе не напоминали.

Замена пыльника внутреннего и внешнего ВАЗ 2109. Замена масляных уплотнений в ВАЗ 2109. Замена вала без снятия ВАЗ 2109. При замене ВАЗ 2109 необходимо ли вылить масло из коробки?

Тема статьи. это то, что вам нужно знать о замене суставов CV VAZ 2109, какая утонченность в этом вопросе. Замена сальников шрусов ваз 2109. Замена шруса без что замена шруса без снятия привода. На самом деле, нет ничего сложного, вам даже не нужно водить машину в яму, все можно сделать, поставив ее на надежные опоры. Лучше всего сначала отремонтировать с одной стороны, затем с другой. Так что это будет намного эффективнее, и вам не нужно думать, что нужно вставлять вместо шарнира в коробке. В конце концов, вы знаете, что при одновременном извлечении обоих CV суставов дифференциал разрушается.

Инструменты для работы

Для выполнения всех работ по замене CV-соединений VAZ 2109 необходимо иметь в вашем распоряжении определенный инструмент. Вот и все, и стоит поговорить. Во-первых, желательно иметь металлические опоры, которые необходимо установить под автомобилем, на котором выполняются ремонтные работы. Во-вторых, необходимо иметь остановки, которые не позволят машине скатываться вниз. В-третьих, необходим надежный разъем. В-четвертых, это потребует некоторых специальных инструментов.

Самый важный из них. хороший ключ для 30. Желательно иметь лицо с сильной ручкой. При этом гайка ступицы скручена, которая затягивается большим крутящим моментом. Кроме того, вы не можете обойтись без съемника тянущего стержня. В некоторых случаях вам может понадобиться шарик-пуллер. Но это необходимо, когда шары становятся бесполезными. Конечно, тиски, молоток, долото и набор ключей. Однако вы можете начать готовиться к ремонту.

Подготовка к ремонту

Сначала поднимите автомобиль. Но прежде чем это, зафиксируйте свое положение с противоскользящими упорами и оторвите гайку на ступице. Для этого открутите его и, установив ключ с большим рычагом, попытайтесь отвинтить его. Обратите внимание, что с обеих сторон резьба на втулках отличается. После того, как вы отделите гайку, вы можете поднять сторону машины и снять колесо.

Читайте так же

И теперь вопрос в том, что, заменяя шарниры CV VAZ 2109, нужно ли сливать масло из коробки? Ответ однозначен. это необходимо! Но вы не можете все слиться, но только две трети от общего числа. Замена гранаты ваз 2108-2115 без снятия привода. Дело в том, что масло начнет течь, когда вы выберете диск. И если его замена не планируется, то не стоит рисковать и терять дорогостоящую нефть. После этого снимите рулевой наконечник. Для этого отвинтите гайку, предварительно извлеките шплинт. Используя съемник, вытащите палец со стойки стойки. Кроме того, вам необходимо отвинтить два болта, которые закрепляют корпус шарикоподшипника на ступице.

Снятие привода

Теперь вы можете удалить диск. Даже замена пыльника внешнего CV-соединения VAZ 2109 лучше и быстрее, когда привод полностью удаляется. Но не только в этом трюке. Дело в том, что при замене пыльника стоит смыть шарнир и залить в него новую смазку. Таким образом, вы можете увеличить срок службы, если, конечно, вы не будете «убивать» диски агрессивным стилем вождения. Отвинтите гайку полностью от ступицы. Теперь вы можете извлечь из него внешний CV-шар.

Для этого, тщательно, пытаясь не повредить тормозную трубку, потяните стойку, удерживая диск. Концентратор должен быть легко удален из сплайнов на диске. Вот и все, теперь вам нужно извлечь внутренний. Примите во внимание тот факт, что вы уже высушили масло из коробки. Поэтому, используя небольшое долото, которое вы ставите между коробкой и шарниром, а также молоток, выбивайте CV-шарнир из коробки передач. Не пытайтесь ловить лом, в этом случае только слабый, но резкий удар спасет.

Замена гранаты без снятия привода

Процесс замены пыльника без снятия гранаты.

Замена гранаты ваз 2108-2115 без

снятия привода

При замене пыльника внутренней гранаты требуется слить масло с КПП, я покажу как это можно сделать проще!

Какие части необходимы для замены

Конечно, набор суставов CV. Какую продукцию выбрать. решите сами, но самое главное. иметь все необходимые элементы: хомуты, жиры, петли, стопорные кольца. Если их нет в комплекте, покупайте отдельно, они стоят не так много. Кроме того, иногда необходимо заменить масляные уплотнения CV-соединений VAZ 2109. Но только если вы наблюдаете утечки масла в области коробки. Хотя, если вы посмотрите на их жизнь, лучше заменить его при удалении диска. Так что это будет намного эффективнее.

Кроме того, возможно, что вы найдете неисправности в некоторых компонентах подвески и привода. Например, чрезмерный износ подшипника ступицы. В этом случае рекомендуется заменить его. Также возможно, что вы найдете сломанный шаровой шарнир. И его необходимо отключить, чтобы удалить диск. Инструкция по замене шруса на ваз 2109 своими замена шруса ваз 2109: люфт вала привода. Поверните палец пальца, чтобы увидеть, есть ли у него замятие. Если его движение происходит с заклиниванием, вам нужно изменить мяч, иначе он очень скоро начнет трещать.

Замена внутренних соединений CV

Читайте так же

Когда вы удаляете диск, вы можете начать замену шарниров. Если планируется только замена пыльника внутренних CV-соединений VAZ 2109, тогда необходимо снять с полуоси только внешний шарнир. Но промывка внутри и засорение в ней новой смазки очень желательно. Замена пыльника шрус без без снятия привода написано что именно без снятия шруса. Чтобы полностью заменить внутренний SHRUS, его необходимо сбить с полуоси. Поскольку вам больше не нужен шарнир, вы не должны сожалеть об этом, вы можете действовать самым варварским образом.

Удерживайте в одной руке привод, во второй молоток. И применяйте острые и сильные удары по внутреннему ШРУСу. Чтобы не держать диск в руке, его можно зажать в тисках. Так будет намного легче работать. После этого протрите сплайны на диске, удалите старое кольцо и установите вместо него новый. Но перед этим установите пыльника. Затем аккуратно наполните новый шарнир. Под пылесборником вытащите всю смазку из трубки, входящей в комплект. Поместите деталь прямо на шарнир. Наденьте пыльник и зафиксируйте его ярмо.

Замена внешнего SHRUS

Если планируется заменить только пыльник внешних CV-соединений VAZ 2109, то на последнем этапе нужно просто потянуть его и отрезать старый. Но если вам нужно заменить весь шарнир, следуйте той же схеме, что и в последнем абзаце. Плотно зажмите привод в тисках, и молоток ударит с него суставом CV. Не жалейте его, потому что новый продлится много лет, если стиль езды не очень агрессивный.

Как и в предыдущем абзаце, сначала тщательно очистите полуось, протрите его, а затем смонтируйте все элементы. Сначала пыльник, затем кольцо, наполняет швы CV на сплайнах. Вот и все, остается только выжать всю смазку под тряпку и надеть ее, затянув зажимы. Обратите внимание на то, что зажимы типа червя не могут использоваться, они будут опираться на концентратор.

Установка привода

И, в конце концов, весь привод установлен, и вся сторона подвески собрана. Сначала поставьте внутренний ШРУС. Замена гранаты (шруса) без снятия привода ваз 2115 2109. Вы попадаете на сплайны, затем нанесите пару острых штрихов на диск. Это позволит кольцу скользнуть внутрь, предварительно сжимаясь до минимального диаметра. Обратите внимание на то, что граната должна плотно прилегать к коробке, это нормальное положение. Но не забывайте, что SHRUS слегка смещается вдоль оси колес.

Далее, что вам нужно знать о замене шарнирных соединений VAZ 2109, является установка наружного шарнира. Чтобы сделать это, установите его напротив отверстия в ступице и, мягко нажав на него, аккуратно введите его. Чтобы наконец убедиться, что гранат подошел к концу, вы можете поразить пару острых ударов по хабу. Просто замените деревянный брусок на размягчение. В будущем концентратор будет полностью вставляться, когда вы затягиваете гайку. Вот и все, теперь вы можете собрать сторону и перейти ко второму.

Вывод

После замены всех шарниров, не забудьте заполнить коробку маслом. Если вы попытаетесь двигаться с места, вы слышите, что коробка вращается, но движение к колесам не передается, тогда диагноз недвусмыслен. некоторый внутренний шарнир не встал на свое место, а не ударил слоты. Мы должны будем выяснить, что не так, и переустановить его, следуя всем рекомендациям. Также стоит отметить, что замена CV-соединения без снятия привода VAZ 2109 может быть выполнена, но выполнять его будет намного сложнее. Проведите много времени и усилий.

Разборка внутреннего ШРУСа авто ВАЗ 2109

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) передает крутящий момент на ведущее колесо автомобиля от коробки скоростей. Очень важно следить за исправностью узла, своевременно необходимо заменить внутренний ШРУС ВАЗ 2109, при обнаружении дефектов в конструкции.
На автомобиле модели ВАЗ 2109 монтируются два вида ШРУСов:

  • От трансмиссии на вал крутящий момент передает внутренний ШРУС.
  • Внешний элемент обеспечивает зацепление колеса со ступицей.

На ВАЗ 2109 внутренний ШРУС выходит со строя гораздо реже наружного.

Использование ШРУСов в авто ВАЗ 2109

Установку ШРУСов стали выполнять на переднеприводных автомобилях. Это связано с тем, что использование в карданной передаче крестовины, с четырьмя игольчатыми подшипниками, как у заднеприводных машинах не обеспечивает нужное равенство угловых скоростей валов – ведомого и ведущего.
При применении такого устройства будет связано с увеличением габаритов узла, увеличивается цена изделия, а крутящий момент будет передаваться с большой пульсацией, которая будет возрастать при увеличении между валами угла. Конструкция ШРУСов предусматривает ресурс такой же, как и ресурс автомобиля, но при эксплуатации было выявлено, что износ элементов происходит быстрее, особенно наружных его частей.
Хотя их делают гибкими, из влаго- и морозостойких материалов, под действием внешних факторов служить долгое время деталь не может. На нее большое влияние оказывают постоянные деформации, большое количество абразива и влаги.
К тому же при ремонте или длительной эксплуатации автомобиля пыльник может получить повреждения, на защитной резинке могут появиться трещины, которые повлекут за собой выход элемента из строя. Повредиться может и вал, ведущий к ШРУСу.
Часто этот дефект трудно заметить невооруженным глазом, но с кривым валом работа будет не нормальной. Все это приводит к необходимости ремонта или замене шруса.

Как устроен внутренний ШРУС авто ВАЗ 2109

Для того, чтобы определить устройство конструкции ШРУС его можно разобрать.
Для этого:

  • Шарнир сдвигается и снимается со шлицевого вала.
  • Отверткой поддевается и удаляется пластмассовый упор, как показано на фото.

Удаление пластмассового упора

  • Вал шарнира зажимается в тиски.

Совет: Для предотвращения вмятин на вале в тиски нужно вставить накладки, изготовленные из мягкого металла.

  • Отверткой поддевается и снимается стопорное кольцо.

Вытаскивание стопорного кольца

  • Пассатижами вынимается с обоймой и шариками сепаратор.
  • Вытаскиваются отверткой шесть шариков.
  • Отсоединяется от сепаратора обойма.

Если после демонтажа все детали в исправном состоянии узел можно собрать, предварительно вложив в его полость смазку, объемом 80 см3. Такое сложное на ВАЗ 2109 устройство ШРУСа внутреннего показывает, как сложно его разбирать и ремонтировать.
А в случае попадания грязи при повреждении защитного чехла могут прийти в негодность другие детали ШРУСа. Составные элементы изделия не взаимозаменяемы, поэтому лучшим вариантом будет для автомобиля ВАЗ 2109, замена внутреннего ШРУСа вместе с пыльником(см.Как выполняется замена пыльника).
Следы смазки, заметные на корпусе шарнира, говорят о порыве пыльника. Если масло подтекает в месте соединения КПП и приводной полуоси, то это указывает на износ сальника внутренней «гранаты», который требует замены.
Характерный «хруст» при движении авто на поворотах указывает на необходимость проверить шарниры угловых скоростей. Заметный «люфт» при покачивании руками приводной полуоси или хотя бы надорван чехол шарнира указывают на то, что нужназамена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить внутренний ШРУС автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по замене внутреннего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109 своими руками предлагает такой порядок работ:

Совет: С коробки передач масло сливается после поднятия автомобиля. Если его качество хорошее, то оно используется второй раз, если есть отклонения от нормы лучше заменить новым, тогда это сэкономит время на выполнение такой же операции второй раз.

  • Откручивается гайка ступицы.
  • Нужно снять колесо.
  • Открутить шаровую опору, что освободит стойку от нижнего рычага.
  • Для обеспечения свободного хода наружного ШРУСа колесо нужно отвести в сторону.
  • Выбивается из колеса наружная граната.
  • Обе гранаты выбиваются из коробки передач.

Совет: Предотвратить попадание грязи и пыли в КП нужно прикрыть отверстие в ней.

  • Осторожно, для исключения повреждения, приводной вал зажимается в тиски.
  • Отпускается хомут, который пыльник удерживает на корпусе внутреннего ШРУСа. Для этого используется отвертка.
  • Снимается пыльник. Его можно разрезать, если дальнейшее использование элемента будет невозможно из-за поломки.
  • С приводного вала специальной направляющей, изготовленной из бронзы сбивается старый ШРУС.
  • ШРУС и новый пыльник надеваются на вал.

Совет: На конце вала, со стороны внутреннего шарнира, устанавливается пластиковая заглушка.

  • Внутренняя часть ШРУСа обильно смазывается смазкой.
  • Нужно следить, чтобы направление привода и посадочное место изделия совпадали.

Как выполняется замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2109хорошо видно на видео.

Установка приводного вала

  • Монтируется новые стопорное и упорное кольца.
  • После нанесения графитовой смазки на шлицы шарнира приводной вал ставится в корпус коробки передач.

Установка в КП приводного вала

  • Фиксация вала в полуосевой шестерне.
  • Установка узла в ступицу колеса.
  • Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборки.

На нашем сайте вы можете найти много полезной и нужной информации по этой теме.

Снятие внутреннего шруса ваз 2109.

Какие тонкости имеются в этом деле. По сути, нет ничего сложного, даже не потребуется загонять автомобиль на яму, все можно сделать, поставив его на надежные опоры. Проводить ремонт лучше всего сначала на одной стороне, затем на другой. Так будет намного эффективнее, да и не придется думать, что вставить вместо шарнира в коробку. Ведь вы знаете, что при одновременном извлечении обоих ШРУСов происходит разрушение дифференциала.

Инструмент для проведения работ

Чтобы выполнить все работы по ВАЗ 2109, необходимо иметь в своем распоряжении некоторый инструмент. Вот о нем-то и стоит поговорить. Во-первых, желательно наличие металлических опор, которые потребуется устанавливать под ту сторону автомобиля, на которой проводится ремонт. Во-вторых, обязательно наличие упоров, которые не позволят машине скатиться. В-третьих, надежный домкрат нужен. В-четвертых, потребуется некоторый специальный инструмент.

Самый главный — это хороший ключ на 30. Желательно торцовый, с крепкой ручкой. С его помощью выкручивается ступичная гайка, которая затянута с большим моментом. Также не обойтись без съемника рулевых тяг. В некоторых случаях может потребоваться съемник шаровых. Но он нужен тогда, когда шаровые пришли в негодность. Конечно же, тиски, молоток, зубила и набор ключей. Впрочем, можно начинать готовиться к ремонту.

Подготовка к ремонту

Первым делом приподнимите автомобиль. Но перед этим зафиксируйте его положение противооткатными упорами и сорвите гайку на ступице. Для этого расконтрите ее и, установив ключ с большим рычагом, попробуйте выкрутить. Обратите внимание на то, что на обеих сторонах резьба на ступицах разная. После того как сорвете гайку, можно поднять сторону машины и снять колесо.

А вот теперь стоит вопрос, при замене ШРУСа ВАЗ 2109 нужно ли сливать масло с коробки? Ответ однозначный — нужно! Но можно не все сливать, а лишь две трети от общего объема. Дело в том, что масло начнет вытекать, когда вы снимете привод. А если не планируется его замена, то не стоит рисковать и терять дорогостоящее масло. После этого необходимо снять Для этого выкручиваете гайку, предварительно извлечь нужно шплинт. Используя съемник, выпрессовываете палец из стойки. Также нужно выкрутить два болта, которыми произведен крепеж корпуса шаровой опоры к ступице.

Снятие привода

Теперь можно и снять привод. Даже замена пыльника ВАЗ 2109 лучше и быстрее проводится, когда привод полностью снят. Но не только в этом подвох. Дело в том, что при замене пыльника стоит осуществить промывку шарнира и забить в него новую смазку. Так вы сможете увеличить срок его службы, если, конечно, не будете «убивать» приводы агрессивным стилем езды. Выкручиваете полностью гайку со ступицы. Теперь можно аккуратно извлечь внешний ШРУС из нее.


Для этого аккуратно, стараясь не повредить тормозную трубку, дергаете стойку, держась за диск. Ступица должна без труда сойти со шлицов на приводе. Вот и все, теперь нужно извлечь внутренний. Примем во внимание тот факт, что масло вы из коробки слили уже. Поэтому при помощи небольшого зубила, которое вы ставите между коробкой и шарниром, а также молотка, выбиваете ШРУС из КПП. Не стоит пробовать закладывать ломик, в этом деле спасет только слабый, но резкий удар.

Что из запчастей необходимо для проведения замены

Конечно же, комплект ШРУСов. Какого производства выбрать — решайте сами, но самое главное — чтобы были все необходимые элементы: хомуты, смазка, шарниры, стопорные кольца. Если нет их в комплекте, то купите отдельно, стоят они не очень много. Также иногда необходима замена сальников ШРУСов ВАЗ 2109. Но только в том случае, если вы наблюдали подтеки масла в области коробки. Хотя, если посмотреть на их ресурс, то лучше проводить замену при снятии привода. Так будет намного эффективнее.


Кроме того, возможно, что вы обнаружите неисправности в некоторых узлах подвески и привода. Например, чрезмерный износ подшипника ступицы. В этом случае рекомендуется провести его замену. Также не исключено, что вы обнаружите и поломку шаровой опоры. А ее необходимо отсоединять, чтобы извлечь привод. Проверните палец шаровой, чтобы прочувствовать, есть ли у него заедания. Если движение его происходит с заеданиями, то нужно шаровую менять, иначе она очень скоро начнет хрустеть.

Замена внутреннего ШРУСа

Когда снимете привод, можно начать проводить замену шарниров. Если планируется только замена пыльника ВАЗ 2109, то сбивать с полуоси нужно лишь внешний шарнир. Но промывка внутреннего и забивание в него новой смазки крайне желательна. Для полной замены внутреннего ШРУСа его нужно сбить с полуоси. Так как шарнир вам больше не нужен, то не стоит жалеть его, можно действовать самыми варварскими способами.

Крепко держите в одной руке привод, во второй молоток. И наносите резкие и сильные удары по внутреннему ШРУСу. Чтобы не держать привод в руке, его можно зажать в тиски. Так будет намного проще работать. После этого протираете шлицы на приводе, снимаете старое кольцо и ставите на его место новое. Но перед этим устанавливаете пыльник. Затем аккуратно набиваете новый шарнир. Под пыльник выжимаете всю смазку из тюбика, который идет в комплекте. Часть наносите непосредственно на шарнир. Надеваете пыльник и фиксируете его хомутами.

Замена внешнего ШРУСа

Если планируется только замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109, то нужно на прошлом этапе просто его натянуть, а старый срезать. Но если нужно заменить весь шарнир, то действуете по той же схеме, как в прошлом пункте. Зажимаете привод крепко в тисках и молотом сбиваете ШРУС с него. Не стоит жалеть его, ведь новый прослужит вам много лет, если стиль езды у вас не очень агрессивный.

Как и в прошлом пункте, сначала хорошенько промываете полуось, протираете ее насухо, после чего монтируете все элементы. Сначала пыльник, затем кольцо, набиваете ШРУС на шлицы. Вот и все, осталось лишь выдавить всю смазку под пыльник и надеть его, затянув хомутами. Обратите внимание на то, что хомуты червячного типа использовать нельзя, они будут упираться в ступицу.

Установка привода

И в завершение производится установка всего привода и сборка всей стороны подвески. Сначала ставите внутренний ШРУС. Попадаете на шлицы, после чего наносите по приводу пару резких ударов. Это позволит кольцу проскользнуть внутрь, предварительно сжавшись до минимального диаметра. Обратите внимание на то, что граната должна плотно прилегать к коробке, это ее нормальное положение. Но не забывайте, что ШРУС немного смещается по оси колес.

Далее, что необходимо знать о замене ШРУСа ВАЗ 2109 — это монтаж внешнего шарнира. Для этого устанавливаете его напротив отверстия в ступице и, слегка надавливая на последнюю, аккуратно вводите ее. Чтобы убедиться окончательно в том, что граната вошла до конца, можно нанести пару резких ударов по ступице. Только подставьте деревянный брус для смягчения. В дальнейшем ступица полностью установится, когда будете затягивать гайку. Вот и все, теперь можно собирать сторону и приступать ко второй.

Заключение

После проведения замены всех шарниров не забудьте залить в коробку масло. Если при попытке тронуться с места вы слышите, что коробка вращается, но движение на колеса не передается, то диагноз однозначный — какой-то внутренний ШРУС не встал на свое место, не попал на шлицы. Придется выяснить, какой барахлит, и провести его установку повторно, соблюдая все рекомендации. Также стоит отметить, что замена ШРУСа без снятия привода ВАЗ 2109 может проводиться, но это будет намного сложнее выполнить. Потратите много времени и сил.

С разработкой и внедрением в производство автомобилей с передним приводом встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей – ШРУСа, который бы передавал крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо. В заднеприводных автомобилях такой момент передает карданная передача, имеющая в конструкции крестовину и четыре игольчатых подшипника.
Использование аналогичного узла в переднеприводном авто приводит к увеличению его габаритов, а значит становится больше цена изделия. К тому же передача крутящего момента сопровождается вибрацией, чем больше угол между валами – ведущим и ведомым, тем вибрация сильнее.

На авто ВАЗ 2109 установлены два типа ШРУСов:

  • Наружный шрус– входит в зацепление со ступицей колеса.
  • – передает крутящий момент на вал от трансмиссии.

В данной статье будет рассмотрен вопрос как выполняется замена наружного пыльника ШРУСа ВАЗ 2109.

Конструкция наружного шарнира ВАЗ 2109

На фото показаны основные элементы узла:


Здесь позиции: 1 – корпус гранаты, 2 – сепаратор, 3- обойма, 4 – шарики, 5 и 9 – хомуты, 8 – пыльник.
При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет аналогичен ресурсу всего автомобиля, но в процессе эксплуатации были выявлены отклонения. Особенно трудно сохранить на длительный период использования в авто ВАЗ 2109 .
Применение для его изготовления гибкого влагло- и морозостойкого материала позволило несколько увеличить стойкость изделия. Но, под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформаций элемента, на детали могут появиться трещины, которые недопустимы для ее дальнейшей эксплуатации.
Это связано с тем, что через порванный пыльник попадает в шарнир пыль и грязь, которые приводят к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, обнаружить это можно по появлению хруста при движении машины на поворотах.
Поэтому нужно постоянно следить, чтобы своевременно была выполнена замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить пыльник наружного ШРУСа авто ВАЗ 2109

Нарушение целостности пыльника можно определить по следам смазки на шарнире. Все детали ШРУСов не обладают взаимозаменяемостью.
Поэтому самый верный вариант для надежной работы узла будет полная вместе с пыльником. Но, если все-таки, возникла необходимость поменять только пыльник, нужно вместе с полуосями снять ШРУС.
Инструкция указывает, что для этого надо:

  • Установить на автомобиле ручной тормоз.
  • Зафиксировать задние колеса, подставив под них упоры.
  • Ослабить гайку, фиксирующую ШРУС в ступице колеса.
  • На подставки установить передок машины.
  • Затем снимается колесо.
  • Отсоединяется рулевая тяга.
  • Выпрессовывается палец шаровой опоры.
  • Рассоединяется нижняя шаровая опора от поворотного кулака.
  • Поворотный кулак, одновременно со стойкой, оттягивается и освобождается из ступицы наружный ШРУС.
  • Из коробки вытаскивается внутренний ШРУС.
  • Вал привода фиксируется в тисках.
  • Снимаются хомуты, удерживающие пыльник.
  • При необходимости ревизии всех деталей узла, то даже если хомуты и пыльники целые, их лучше заменить новыми.
  • Шарниры сбиваются выколоткой, изготовленной из бронзы.
  • Пыльники снимаются.
  • Все детали промываются в бензине.
  • Сборка своими руками выполняется в обратном порядке.
  • На вал устанавливается пыльник.
  • Одевается внутренний ШРУС.
  • Ставится новое стопорное кольцо.
  • Собирается наружный ШРУС.
  • Стыкуются внутренний и наружный ШРУСы.


  • На гранату надевается пыльник, предварительно в него закладывается смазка.
  • Затягиваются хомуты на валу, затем на гранате.

Совет: Перед тем как затянуть болты нужно выпустить «избыток» воздуха из чехла. Для этого от вала привода отверткой оттягивается посадочный поясок чехла.

  • В зоне стягивания и фиксации хомутов нужно проверить, нет ли трещин, деформаций, следов от контакта о дорожное покрытие хомутов. В противном случае их нужно заменить.
  • Перед заправкой приводного вала в коробку передач на его конец устанавливается пластмассовая заглушка.

Совет:Чтобы обеспечить полную посадку в дифференциал приводного вала об него нужно несильно постучать.

  • Стыкуются шлицы шестерни дифференциала и вала.
  • Вставляется в ступицу хвостовик наружного шарнира. Для этого оттягивается стойка и поворотный кулак, а затем заправляются шлицы.
  • Устанавливается и затягивается новая фиксирующая гайка.

Совет: Окончательную затяжку гайки нужно выполнять после монтажа колеса, и когда будет убран домкрат.

Как выполняется замена наружных пыльников ШРУСа ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

Заметил повреждение пыльника правого наружного ШРУСа.

Неделю назад провел предварительную разборку привода:
открутил ступичную гайку, снял колесо, открутил 2 винта от шаровой, вынул привод из ступицы, срезал старый пыльник, собрал все обратно.
Тогда у меня не получилось сбить наружную гранату с привода, и время близилось к 23:00.

На это раз был уже не один, а с товарищем «безлошадным» но его помощь в «помочь подержать, постучать» оказалась незаменимой.

В процессе вывешивания колеса произошел очень нехороший инцидент — «поехал» домкрат. В результате машину пришлось вывешивать на 2 колеса — снятое + запаска. Это позволило поднять автомобиль выше, без опасности падения машины с домкрата.

Разобранная ступица со снятым валом.

Решил попробовать снять гранату уперев фомку в тиски зажатые на полуоси


но не тут-то было, или тиски слезают, или фомка упирается в крыло.
Хардкорный вариант с зубилом и молотком не прокатил еще неделю назад.
Молотком в колесной арке особо не размахнешься, и есть риск повредить тормозную трубку. Остался один, последний вариант — снимать весь привод в сборе.Вспоминая процедуру снятия противоположного привода очень переживал, что не получится, но на этот раз на удивление хватило 2х ударов молотка по молотку.


Привод снят, можно отдохнуть.


Вынул привод из коробки, злой и серьезный.

Положили полуось на поребрик (Московское — бордюр), два удара молотком со всей дури и ШРУС сошел с полуоси.



2) Одеть маленький хомутик на полуось
3) Аккуратно натянуть пыльник
4) Закрепить пыльник на приводе хомутиком применяя спец. инструмент
(Обязательно нужно обратить внимание на направление расположения хомутика)

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) передает крутящий момент на ведущее колесо автомобиля от коробки скоростей. Очень важно следить за исправностью узла, своевременно необходимо заменить внутренний ШРУС ВАЗ 2109, при обнаружении дефектов в конструкции.
На автомобиле модели ВАЗ 2109 монтируются два вида ШРУСов:

  • От трансмиссии на вал крутящий момент передает внутренний ШРУС.
  • Внешний элемент обеспечивает зацепление колеса со ступицей.

На ВАЗ 2109 внутренний ШРУС выходит со строя гораздо реже наружного.

Использование ШРУСов в авто ВАЗ 2109

Установку ШРУСов стали выполнять на переднеприводных автомобилях. Это связано с тем, что использование в карданной передаче крестовины, с четырьмя игольчатыми подшипниками, как у заднеприводных машинах не обеспечивает нужное равенство угловых скоростей валов – ведомого и ведущего.
При применении такого устройства будет связано с увеличением габаритов узла, увеличивается цена изделия, а крутящий момент будет передаваться с большой пульсацией, которая будет возрастать при увеличении между валами угла. Конструкция ШРУСов предусматривает ресурс такой же, как и ресурс автомобиля, но при эксплуатации было выявлено, что износ элементов происходит быстрее, особенно наружных его частей.
Хотя их делают гибкими, из влаго- и морозостойких материалов, под действием внешних факторов служить долгое время деталь не может. На нее большое влияние оказывают постоянные деформации, большое количество абразива и влаги.
К тому же при ремонте или длительной эксплуатации автомобиля пыльник может получить повреждения, на защитной резинке могут появиться трещины, которые повлекут за собой выход элемента из строя. Повредиться может и вал, ведущий к ШРУСу.
Часто этот дефект трудно заметить невооруженным глазом, но с кривым валом работа будет не нормальной. Все это приводит к необходимости ремонта или .

Как устроен внутренний ШРУС авто ВАЗ 2109

Для того, чтобы определить устройство конструкции ШРУС его можно разобрать.
Для этого:

  • Шарнир сдвигается и снимается со шлицевого вала.
  • Отверткой поддевается и удаляется пластмассовый упор, как показано на фото.


  • Вал шарнира зажимается в тиски.

Совет: Для предотвращения вмятин на вале в тиски нужно вставить накладки, изготовленные из мягкого металла.

  • Отверткой поддевается и снимается стопорное кольцо.

  • Пассатижами вынимается с обоймой и шариками сепаратор.
  • Вытаскиваются отверткой шесть шариков.
  • Отсоединяется от сепаратора обойма.

Если после демонтажа все детали в исправном состоянии узел можно собрать, предварительно вложив в его полость смазку, объемом 80 см3. Такое сложное на ВАЗ 2109 устройство ШРУСа внутреннего показывает, как сложно его разбирать и ремонтировать.
А в случае попадания грязи при повреждении защитного чехла могут прийти в негодность другие детали ШРУСа. Составные элементы изделия не взаимозаменяемы, поэтому лучшим вариантом будет для автомобиля ВАЗ 2109, замена внутреннего ШРУСа вместе с пыльником(см.).
Следы смазки, заметные на корпусе шарнира, говорят о порыве пыльника. Если масло подтекает в месте соединения КПП и приводной полуоси, то это указывает на износ сальника внутренней «гранаты», который требует замены.
Характерный «хруст» при движении авто на поворотах указывает на необходимость проверить шарниры угловых скоростей. Заметный «люфт» при покачивании руками приводной полуоси или хотя бы надорван чехол шарнира указывают на то, что нужназамена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить внутренний ШРУС автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по замене внутреннего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109 своими руками предлагает такой порядок работ:

  • Сливается полностью .

Совет: С коробки передач масло сливается после поднятия автомобиля. Если его качество хорошее, то оно используется второй раз, если есть отклонения от нормы лучше заменить новым, тогда это сэкономит время на выполнение такой же операции второй раз.

  • Откручивается гайка ступицы.
  • Нужно снять колесо.
  • Открутить шаровую опору, что освободит стойку от нижнего рычага.
  • Для обеспечения свободного хода наружного ШРУСа колесо нужно отвести в сторону.
  • Выбивается из колеса наружная граната.
  • Обе гранаты выбиваются из коробки передач.

Совет: Предотвратить попадание грязи и пыли в КП нужно прикрыть отверстие в ней.

  • Осторожно, для исключения повреждения, приводной вал зажимается в тиски.
  • Отпускается хомут, который пыльник удерживает на корпусе внутреннего ШРУСа. Для этого используется отвертка.
  • Снимается пыльник. Его можно разрезать, если дальнейшее использование элемента будет невозможно из-за поломки.
  • С приводного вала специальной направляющей, изготовленной из бронзы сбивается старый ШРУС.
  • ШРУС и новый пыльник надеваются на вал.

Совет: На конце вала, со стороны внутреннего шарнира, устанавливается пластиковая заглушка.

  • Внутренняя часть ШРУСа обильно смазывается смазкой.
  • Нужно следить, чтобы направление привода и посадочное место изделия совпадали.

Как выполняется замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2109хорошо видно на видео.

Установка приводного вала

Итак:

  • Монтируется новые стопорное и упорное кольца.
  • После нанесения графитовой смазки на шлицы шарнира приводной вал ставится в корпус .


  • Фиксация вала в полуосевой шестерне.
  • Установка узла в ступицу колеса.
  • Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборки.

На нашем сайте вы можете найти много полезной и нужной информации по этой теме.

Любой опытный автомобильный мастер готов сказать, что замена ШРУСа ВАЗ-2109 может потребоваться, исходя из большого количества причин.

ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Необходимость замены требует незамедлительных действий при малейших подозрениях, Потому как от целостности этого узла зависит безопасность пассажиров.

Определяем неисправность

В первую очередь во время движения возможны посторонние шумы спереди. Сначала необходимо удостовериться, что пыльники ШРУСа не порвались, и на поверхности отсутствуют трещины или замасленные следы. Чтобы проверить, достаточно вывернуть руль до упора и провести визуальный осмотр за колесом.

Нашли повреждения? Незамедлительно меняйте пыльник, чтобы в механизм ШРУСа впоследствии не попадали камни, мелкие частички, а также вода. В ином случае шарнир достаточно быстро придет в негодность.

Определить необходимость замены самого шарнира можно достаточно легко – во время поворотных маневров водитель замечает характерные стуки. Подтвердить этот факт поможет наличие люфтов во время раскачивания вала привода.

Перед началом работ

Первым делом поставьте автомобиль на ручник, под задние колеса подложите противооткатные бруски. Пока автомобиль не поднят, отверните гайку ступицы с предварительным демонтажем защищающего колпака. Имейте в виду, что этот узел достаточно крепко затянут, и чтобы его открутить, придется приложить немало усилий. Уже на этом шаге можно немного ослабить болты колес.

Собственно, замена ШРУСа


Сейчас в пошаговой схеме мы рассмотрим весь процесс работ:

  1. Поднимите перед машины и поставьте кузов на опоры. Болты откручиваются и снимаются колеса, а также вынимается шайба упора гайки ступицы.
  2. Подходит этап разбора рулевого наконечника. С нижней части поворотного кулака снимаются болты, руль поворачивается в сторону, где меняется деталь до упора.
  3. Теперь нужно вытянуть шпицевой конец наружного ШРУСа с ВАЗ-2109, только после того, как уже оттянута стойка и поворотный кулак. Далее выдавите внутренний ШРУС, который прикреплен в КПП. Для этого лучше применить монтировку.

Важно отметить, что если работы выполняются на всех ШРУСах, после снятия одного привода поставьте в коробку фиксатор. В качестве приспособления может выступить старый внутренний ШРУС. Это делается для того, чтобы не было смещения шестерней. В ином случае поставить новую деталь не получится на свое место.

  1. Проверьте наличие следов масла в области КПП – если таковые имеются, тогда потребуется замена сальников ШРУСов.
  2. Зажмите приводной вал тисками, демонтируйте хомуты с шарниров и снимите пыльники, если они еще целые. Порванные чехлы просто обрезаются ножом.
  3. Возьмите молоток и выколотку. Сбейте шарниры с вала, прикладывая все усилия к шарнирной обойме. Те же действия выполняются и для внешнего ШРУСа.
  4. После демонтажа заменяемой детали установка нового шарнира производится в обратном порядке.

В случае если нужно поменять только пыльники, не забывайте промывать шарнир (для этого подойдет бензин). Таким образом вы избавитесь от загрязнений и старой смазки. Новую защиту нужно одевать на вал, при этом помните, что длина левого и правого отличается. Важно поставить пыльники по назначению. Во время замены защиты целесообразно заменить смазку в шарнире, а также проверить, что ее там вполне достаточно.

Замена наружного и внутреннего шруса привода

Как и обещал, выкладываю первое видео-руководство по замене внутренних и наружных шрусов привода. Всю работу делал на примере десятки, но процесс ремонта Калины совершенно ничем не отличается. Сначала хотел описать все в фото отчете, как это делаю обычно, но решил, что видео будет интереснее смотреть и вам, да и мне полегче все это было делать, чем снимать каждый шаг работы.

В общем, стоит сказать, что потребовалось для замены шрусов привода на Калине:

  • Тиски
  • Молоток
  • Пробой
  • Головка на 17 и 19 и 30 мм
  • Вороток
  • Монтировка
  • Съемник шаровых опор

Теперь ниже вкратце постараюсь описать всю процедуру, хотя при наличии видео, думаю, в этом нет острой необходимости. Но все же выложу небольшое описание, на случай недоступности ролика.

Замена шрусов на Калине

Сначала выложу видео, а под ним уже немного текстового описания:

  1. Первым делом срываем ступичную гайку переднего колеса, предварительно поддев пылезащитный колпачок
  2. Также ослабляем болты крепления колеса и подняв машину домкратом, отворачиваем их до конца и снимаем колесо
  3. Откручиваем гайку крепления шарового пальца рулевого наконечника и при помощи съемника выпрессовываем его
  4. Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры
  5. До конца выворачиваем гайку ступицы
  6. Отводим весь узел передней подвески вместе со стойкой назад, тем самым освобождая наружный шрус
  7. Чтобы высвободить внутренний, монтировкой поддеваем его из коробки передач и вынимаем до конца весь привод в сборе
  8. Сбивать шрусы удобнее в тисках, предварительно сняв хомут и вывернув чехол наизнанку

Так как в ролике все показано более наглядно, то все тонкости описывать, думаю, нет смысла! Будут скоро и другие темы, по подвеске в основном, так что следите за обновлениями блога!

Замена внутреннего ШРУСа — «Моя Соната»

Техническое состояние моих внутренних ШРУСов, описанное мной здесь, требовало их замены, но цена оригиналов (9200 руб) рубила эту хотелку на корню, а покупка FEBESTa или ASVA не прельщала. И все же FEBEST, а вернее его каталог, сослужил добрую службу. С его помощью удалось установить, что внутренний шрус от сонаты нф, номер 49505-3KA10, по числу шлицов (внешних и внутренних), посадочному диаметру под сальник и длине хвостовой части, вставляемой в коробку, в точности совпадает с оригиналом. Есть правда небольшое отличие по длине корпуса ШРУСа со стороны полуоси, но всего 0,5 мм. Когда увидел цену на данный ШРУС (в EMEXe 1400 руб) решил рискнуть и купить на обе стороны.
Заказал, оплатил, дней через 5 забрал две невзрачные коробки, вот одна из них:

ШРУС в упаковке.jpg

Открываем и смотрим что находится внутри:

Корпус и трипоид.jpg

пыльник.jpg

Смазка.jpg

Хомут большой.jpg

Хомут маленький.jpg

Стопор на вал привода.jpg

Стопор на вал в коробку.jpg

Процедуру извлечения приводов описывать не буду, все подробно описано другими форумчанами здесь и здесь, приступим к главному.
С помощью отвертки разжимаем зажимы на хомутах,ослабляем их и снимаем большой

20150207_134945.jpg

20150207_135022.jpg

Далее снимаем корпус ШРУСа, снимаем стопорное кольцо трипоида и сам трипоид

20150207_135127.jpg

20150207_135934.jpg

20150207_140113.jpg

Снимаем пыльник, маленький хомут и протираем вал от смазки (Процедуру удаления старой смазки не запечатлел)

20150207_140156.jpg

Сравниваем старый и новый шрус

20150207_140726.jpg

Приступаем к установке нового ШРУСа. Наматываем изоленту на конец вала и натягиваем новый пыльник, не забываем сразу надеть маленький хомут, потом его просто не оденешь. Хомут не затягиваем.

20150207_141221.jpg

Убираем изоленту, приступаем к установке трипоида. Берем трипоид в руку и видим:
на одной стороне сделана фаска

20150207_141353.jpg

на другой нет

20150207_141400.jpg

Поверхность с фаской должна быть направлена в сторону внешнего ШРУСа, к стопорному кольца — поверхность без фаски

20150207_141510.jpg

Не знаю важно это или нет, я ориентировал лучи трипоида по рискам на торце вала.

Ставим стопорное кольцо

20150207_141620.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Последний раз редактировалось alex2711 09 фев 2015, 14:23, всего редактировалось 1 раз.

2 л., 131 лс (Сириус), МКПП, 2005 год, ТагАЗ, GLS. (Уже в прошлом)

Замена внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками

Если во время совершения маневра вы слышите со стороны передних колес треск и хруст при наезде на неровность дороги, а при выжатом сцеплении не слышите — то ШРУСы под замену и немедленно. В данном случае рассмотрим замену внутреннего и наружного ШРУСа на ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками.

Наша инструкция состоит из двух частей: практическое видео и пошаговый гайд с фото.

Прежде всего вам потребуется слить масло из коробки на 1/3 и произвести снятие привода. Только после этого приступать к разбору и замене ШРУСа. Также необходимы тиски для удобства работ.

При покупке нового ШРУСа смотрите на комплектацию: должны быть сам ШРУС, хомуты, пыльник, ступичная гайка, смазка. Или же можете купить по отдельности.

Видео замены наружного ШРУСа на ВАЗ семейства 2108, 2109, 21099

PS к видео: очень важно поставить хомут по ходу вращения, а не против!

Пошаговая инструкция по замене внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2108, 2109, 21099

Внутренний

После слива масла из коробки и снятия привода, закрепляем последний в тисках

Снимаем старые резиновые хомуты, затем пыльник

Берем молоток и колодку, с их помощью выбиваем внутренний ШРУС с привода. Наносим несколько сильных ударов чтобы снять его.

Снимаем наконечник на ШРУСе

Берем новый ШРУС и полностью наполняем его специальной смазкой (в комплекте)

Осторожными ударами молотка через деревянный брусок забиваем новый ШРУС на место

Установка пыльника: наденьте его на ШРУС и затяните хомутами настолько плотно насколько сможете.

Расстояние от конца ШРУСа до конца пыльника должно не превышать 21 см.

Наружный

Снятие старых хомутов наружного ШРУСа

Освобождаем ШРУС от пыльника

Выбиваем наружный ШРУС с привода при помощи молотка и колодки

Заполняем новый ШРУС смазкой и забиваем обратно на привод. Повторяем шаги с фиксацией хомутами и обратной сборкой

После такой работы плавность маневров и бесшумность в поворотах вы заметите сразу.

Замена внутреннего ШРУСа Грейт Вол Ховер h4, H5

Главным назначением внутреннего ШРУСа в устройстве Грейт Вол Ховер H3, H5 является передача крутящего момента от КПП к ведущим колесам на переднеприводном автомобиле.

Именно шарнир равных угловых скоростей позволяет колесам вращаться даже при совершении поворотов.

Конструктивно деталь состоит из нескольких основных элементов:

  • Наружная и внутренняя обоймы с компенсаторами длины.
  • Сепаратор в виде кольца, в котором предусмотрены отверстия для шариков.
  • Непосредственно металлические шарики.
  • Стопорные кольца, пыльники и другие мелкие компоненты.

Состояние ШРУСа является важным моментом, поскольку при его выходе из строя движение Грейт Вол Ховер будет затруднительным.

Стоит заметить, что деталь отличается достаточно продолжительным сроком эксплуатации без необходимости замены.

Обычно поломки в ней вызваны одним или несколькими из таких факторов:

  • Использование некачественных материалов и комплектующих при создании детали.
  • Отсутствие или низкое качество смазки в детали.
  • Сильное загрязнение частей детали или попадание внутрь влаги из-за поврежденного пыльника.
  • Чрезмерная нагрузка на деталь из-за низкого качества дорожного покрытия или агрессивной манеры вождения.
  • Выработка ресурса комплектующей.

Обычно проблемы со ШРУСом Грейт Вол Ховер Н3, Н5 можно заметить при визуальном осмотре детали.

Также на повреждения комплектующей могут указывать такие факторы:

  • Появление характерного хруста при наезде на неровности, начале движения или резком ускорении.
  • Образование рывков и вибраций при разгоне автомобиля.
  • Люфт в месте соединения шарнира, что можно проверить при вывешенном колесе.

При обнаружении неисправности оптимальным решением будет максимально быстрый ремонт или замена поврежденной детали.

Иначе существенно ухудшиться управляемость автомобиля, а также возрастет вероятность ДТП.

Пошаговые действия при замене внутреннего ШРУСа Грейт Вол Ховер Н3, Н5

Процесс замены внутреннего шарнира равных угловых скоростей на данной модели автомобиля достаточно трудоемкой. При этом не лишним будет наличие помощника, поскольку потребуется выполнение сложных работ с тяжелыми элементами.

Необходимо заранее подготовить целый ряд ключей и автомобиль к проведению работ. Также потребуется новая деталь для установки на автомобиль.

Когда все необходимое будет подготовлено, выполняем такие действия:

  • Проводим частичную разборку авто, снимаем колесо, цапфу.

​​

  • Осматриваем место установки детали, снимаем наружную часть.
  • В дальнейшем потребуется снятие моста Грейт Вол Ховер целиком.
  • Иначе добраться до внутренней части детали добрать будет просто невозможно.
  • Мост зафиксирован несколькими болтами и гайками.

  • К некоторым их них доступ достаточно ограничен, поэтому придется немного повозиться со снятием моста.
  • Откручиваем 4 болта, которые удерживают крышку.

  • И с помощью двух монтировок аккуратно извлекаем старый ШРУС.
  • Также могут быть проблемы со снятием подшипников, так что лучше заранее приобрести новые.
  • Ставятся они между двумя небольшими прорезями.

  • Сначала одевается сальник, после чего стопорное кольцо.
  • Далее набиваем подшипник до упора в кольцо.
  • И одеваем еще одно стопорное кольцо.
  • Стоит заметить, что при снятии моста Грейт Вол Ховер возникли определенные проблемы.
  • Одну гайку пришлось немного приварить, поскольку иначе открутить не получалось.

  • С другой стороны и вовсе пришлось срезать головку болта.
  • После чего из-за сайлентблока приваривать к стандартному болту с обрезанной головкой еще один, и только потом выкручивать.

После замены ШРУСа проводим сборку моста и его установку на место.

Весь процесс ремонта может занять несколько дней, особенно если потребуются дополнительные запчасти. Также не лишним будет иметь достаточно высокий уровень навыков ремонта авто.

РЕШЕНО: Как заменить или отремонтировать правый внутренний ШРУС

ИСТОЧНИК: замена шрусов в 89 honda crx

Нет, мотор снимать не нужно. Вам нужно будет снять карданный вал с коробки передач (со стороны водителя), поэтому вам может понадобиться слить масло из коробки передач.Со стороны пассажира имеется промежуточный вал, а приводной вал можно разобрать, не снимая с коробки передач.

Когда вал снят, снимите внешний чехол и выбейте старый ШРУС молотком и чем-то еще, чтобы выдержать удар, не повредив шарнир (если его можно использовать повторно). Я использовал резиновый конец отвертки на стыке и ударил молотком по металлическому концу отвертки.

Если полученный вами пыльник ШРУСа не эластичного типа, вам необходимо надеть его на вал перед установкой нового шарнира.

Для установки нового шарнира можно жевать. В канавке на внешних шлицах приводного вала установлено стопорное кольцо. Этот зажим немного больше, чем канавка, в которой он находится, и его необходимо «вставить» в канавку, пока вы надеваете новый ШРУС (используйте отвертку с плоской головкой, чтобы прижать стопорное кольцо, когда вы надеваете новый ШРУС на вал). вы поняли правильно, ШРУС соскользнет вниз, стопорное кольцо издаст слышимый щелчок и выскочит из канавки на внутренней стороне шарнира, удерживая соединение на месте.

Наполните соединение прилагаемой смазкой. Сдвиньте багажник и закрепите его металлическими ремнями и снова соберите автомобиль.

Остерегайтесь новых стопорных колец — мое старое было деформировано, поэтому я использовал новое, и оно было огромным по сравнению с ним. Мне и другу потребовалось добрых полтора часа только для того, чтобы надеть новый ШРУС на стопорное кольцо. Терпение — это добродетель 😀

На случай, если вы сможете вытащить валы… нижняя шаровая опора и поперечный рычаг подвески.Я не большой поклонник этого, так как нижние шаровые шарниры доставили мне слишком много проблем. Я разделил шаровой шарнир тома и конец рулевой тяги, чтобы обеспечить достаточное движение, чтобы вытащить карданные валы.

Также никогда не тяните за карданный вал сам по себе, так как это может привести к разрыву внутреннего шарнира внутри его чехла, что очень сложно собрать обратно (поверьте мне). Используйте отвертку или небольшой лом, чтобы вынуть вал со стороны редуктора.

Снятие моста и замена ШРУСа

Вчера я заменил правый наружный ШРУС, пытаясь устранить глухой стук в блокировке (см. специальную тему «Стук»).Поскольку я уже был на полпути к работе, мне пришло в голову, что работа намного проще, чем я ожидал, и я должен выложить несколько фотографий. Я уже начал, когда подумал об этом, некоторые фотографии / шаги отсутствуют, но не о чем беспокоиться.

Я заказал на ebay комплект CV, который шел с CV, чехлом, ремнями чехла CV, осевой гайкой (которую я не использовал) и смазкой CV. Я также купил тюбик смазки CV в Halfords.

И работа может стать довольно грязной, поэтому у меня были обезжиривающие салфетки, а также рулон синего бумажного полотенца.Новые текстурированные большие салфетки превосходны.

Тогда приступайте к работе…

Я поднял машину домкратом на лонжероне сразу за передним колесом, чтобы колесо/подвеска могли упасть, затем снял колесо. Также снимите пылезащитный колпачок ступицы, и вы увидите 36-миллиметровую гайку со шплинтом — их тоже снимите. Извините, нет фото этого.

Кто-то разбил нижнюю шаровую опору следующей, но шплинт у меня заржавел там, и я просто не был в настроении болеть шаровой. Поэтому я открутил четыре болта, которые держат нижний поворотный кулак (я думаю, что так это называется — бита, в которую садится шаровая опора).Намного легче!

Затем можно постучать по концу оси медным молотком, чтобы протолкнуть его обратно через ступицу. Когда он достаточно ослаблен, вы можете повернуть ступицу вверх и в сторону. Это фото нового соединения, когда я собирал его обратно, но оно будет выглядеть так:

Здесь вы также можете увидеть, где 4 болта, где я открутил:

Затем расстегните большую лямку чехла ШРУСа на внутреннем шарнире. Существует множество различных типов ремешков для ботинок, и некоторые из них легче снять, чем другие.Мой было очень легко снять — я просто отогнул язычки назад, а затем поднял конец, и он освободился:

Теперь вы сможете вытащить приводной вал, но у вас должен быть контейнер прямо под внутренним шарниром, так как у меня вытекло МНОГО липкой «смазки». Я говорю смазка, но это совсем не похоже на смазку.

Со снятой осью здесь:

В течение следующих 20 минут дела пошли очень грязно… и я использовал много бумажных полотенец, салфеток и дизельного топлива. Вот мой набор для чистки:

После удаления большей части смазки вы должны увидеть пружинный зажим, удерживающий внутренний шарнир на оси.Мне удалось снять его плоскогубцами, не повредив, но некоторые люди ломают их, пытаясь снять. На всякий случай я заказал у Милнерса целую горсть запасных частей.

Это ось со снятым шарниром:

А это очищенный косяк:

Этот шарнир надевается на ось только в одном направлении, поэтому не нужно беспокоиться о том, в какую сторону он вернется.

Ремешок багажника на внешнем CV было не так просто снять, для этого потребовались специальные инструменты № 1 и 2 (молоток и зубило).

Смазка в этом шарнире выглядела немного лучше, чем внутри, но все же не то, что я бы назвал хорошей.

Со снятым внутренним шарниром и обоими башмаками и полной очисткой всей партии:

Чтобы отделить CV от оси, я использовал трюк с трубой. Я попросил свою жену снять это на цифровую камеру, чтобы я мог поделиться этим удивительным трюком со всеми (и круто выглядеть в Интернете), но я не заметил, как она перевернула камеру на бок… Когда я попытался поверните его обратно, я получаю файл размером 800 МБ.Лучше всего просто зайти на ютуб и поискать «трюк с трубкой». Трюк с трубой действительно немного повредил конец оси, который ударился о землю, и некоторые зубья, но не о чем беспокоиться.

В следующий раз я просто просверлю отверстие в нижней части трубы и вставлю туда болт, чтобы ось не ударялась о землю. Это будет иметь смысл, если вы видели трюк с трубкой.

Вот старое и новое резюме:

Обратите внимание, что «более дешевый» CV не поставляется с пылезащитным уплотнением, как у модели Toyo.На этой неделе узнаю, смогу ли я получить печать отдельно (у меня не получилось снять старую со старого резюме).

Пришло время собрать все обратно, и началось это с головоломки… Новый ШРУС шел с новым стопорным кольцом, которое входит в канавку на конце приводного вала. Это то, что предотвращает соскальзывание CV с оси. Сжимать ось при вдавливании оси в ШРУС может быть непросто. В итоге я использовал кабельную стяжку, чтобы сжать ее, затем вставил ось в кабельную стяжку и быстро ударил по ней средним молотком.Сработало во второй раз — в первый раз я был слишком осторожен с молотком, и зажим выскользнул из кабельной стяжки.

Я наполнил шарнир смазкой для CV, прежде чем снова вставить ось, а затем добавил еще немного смазки…

Внешний пыльник снова надел, и еще немного смазки в пыльнике для верности. Я использовал несколько новых ремней для ботинок от местных автомобильных заводов (для них нужен специальный обжимной инструмент — 15 фунтов стерлингов), за исключением того, что меньшие ремни, которые мне дали, были слишком малы, поэтому я использовал кабельную стяжку.

Должен подойти, так как на чехле есть 2 небольших выступа, которые входят в канавку на оси.

Затем внутренний пыльник, внутренний шарнир, пружинный зажим и несколько ложек смазки для CV.

И еще немного смазки в корпус внутреннего шарнира…

В этот момент я чуть не забыл установить внутреннюю лямку багажника CV.

Остальное просто собирал все обратно в обратном порядке. Легко как!

Снятие приводных валов с бортовых CV — MokeWerx


Большинство людей, снимая приводной вал с внутреннего CV, обычно разрезают кабельную стяжку (уггхх), проволоку или зажим чехла CV вокруг горшка, а затем просто снимают приводной вал с CV Race, Cage и любыми шарикоподшипниками не выпал на пол.
В качестве альтернативы, если в двигателе нет масла, вы можете вынуть внутренний ШРУС и снять собранный внутренний ШРУС, все еще прикрепленный к приводному валу, пока не дойдете до отверстия оси в подрамнике и не обнаружите, что, согласно мудрости BMC, отверстие просто не совсем пропускает собранный внутренний CV, поэтому приходится его разбирать.

Третий способ, который я собираюсь здесь описать, заключается в том, что вам необходимо снять внутреннюю обойму CV с приводного вала, что позволит вам оставить внутренний CV в собранном виде в автомобиле с чехлом и шарикоподшипниками на месте.Затем вы можете вытащить собранный внутренний CV для удаления, если это необходимо.

Не на все случаи жизни.

Причина, по которой я говорил ранее, что это не подходит для всех случаев, заключается в том, что позже вы обнаружите, что есть очень небольшая площадь поверхности, по которой вы можете ударить своей относительно заостренной выколоткой (читай большой отверткой), и если приводной вал и CV сухие и что-то проржавело вместе, тогда у вас есть реальное ожидание того, что вы проткнете дырку или две в резиновом чехле CV.Если вы думаете, что это произойдет, снимите приводной вал, отстегнув резиновый чехол CV, а затем попробуйте эту технику на верстаке с помощью тисков, и, сняв резиновый чехол с CV, вы сможете хорошенько его ударить. Соберите ШРУС и приводной вал, очищенные и смазанные смазкой для ШРУСа, чтобы в следующий раз сделать его пригодным для этой техники, описанной здесь.

Другой случай, когда это не работает, — это когда предыдущий Бозо, который работал над автомобилем, установил внешние / внешние пыльники CV или неправильно установил правый пыльник CV, в любом случае вы не сможете получить доступ к краю гонки CV чтобы поразить его своим дрейфом.

Снятие приводного вала 103

Первое, что вам нужно сделать, это снять верхний шаровой шарнир поворотной втулки так, чтобы вес втулки тянул на приводной вал. Вы должны сделать это в любом случае, чтобы снять приводной вал, просто сделайте это в первую очередь.
 

Следующий шаг — добавить немного света и убедиться, что вы видите край дорожки CV, соединяющийся с приводным валом. На фото видно как серебристая кромка на конце ржавчины. 🙂

ШРУС удерживает на месте на ведущем валу такое же стопорное кольцо, которое вы найдете на другом конце ведущего вала, удерживающее внешний ШРУС.Если вы не видели другой конец, это не имеет значения, вам просто нужно знать, что он любит хорошие резкие сильные удары, а не какие-то волшебные постукивания. Вероятно, вы имеете дело с 30-летней ржавчиной, а также с клипсой, удерживающей ее.

У меня нет фотографий, показывающих, как держать выколотку (большую отвертку) и молоток, так как обе руки были слишком заняты, чтобы держать камеру, но на этом снимке видно, куда нужно направить отвертку, но вы можете Вы обнаружите, что вам нужно вращать вал, если вы не добьетесь успеха в первых нескольких ударах.Это связано с тем, что стопорная скоба на конце должна быть в нужном месте, чтобы удар сработал. Если присмотреться, то можно увидеть царапины от других моих попыток подвигаться по валу.

На картинке это не совсем очевидно, но я обычно располагаю отвертку на краю CV, а затем поворачиваю ее вверх, пока она не упрется в край отверстия оси подрамника, удерживая отвертку направленным вверх усилием. Я ударил его BFH. Это удерживание отвертки с усилием на краю отверстия подрамника имеет тенденцию препятствовать тому, чтобы конец отвертки выходил за край CV и прокалывал пыльник CV.

После того, как вам удалось переместить CV на стопорное кольцо, вы должны увидеть его через пробел в точке, где вы наносили удары.

С этого момента несколько легких постукиваний или, возможно, просто потяните приводной вал, и он должен выйти из внутреннего CV.

Больше никаких замасленных рук или поисков пропавшего подшипника на полу.

Если вы недостаточно опытны, чтобы попробовать эту технику в машине, по крайней мере, отделите ШРУС от ведущего вала на верстаке, а затем соберите его с небольшим количеством смазки, чтобы сделать это возможным в следующий раз, когда вы будете его разбирать.

Как снять ось CV + заменить подшипник переднего колеса 2-го поколения

Привет, ребята, я сделал это недавно, сделал несколько фотографий, и я надеюсь, что они помогут. Я сделал это с помощью друга (в основном только для того, чтобы он мог отвезти меня, чтобы запрессовать подшипник. Джонатан-Nobody4343 на TW), так что вот, я могу пропустить некоторые вещи, но я постараюсь объяснить как можно лучше. можно по памяти.

*Отказ от ответственности* Я не несу ответственности за любой ущерб, нанесенный ВАШЕМУ автомобилю. Это исключительно в ознакомительных целях.Если вы чувствуете, что не можете этого сделать или не склонны к механике, я предлагаю вам заплатить кому-нибудь или попросить кого-нибудь сделать это за вас. Спасибо и наслаждайтесь!!

Инструменты, которые будут полезны для вашей задачи. Спасибо за вклад в знания @Chickenmunga!

@KenpachiZaraki, спасибо за рецензию. Я хотел бы добавить несколько вещей, которые действительно помогли мне ускорить процесс удаления/замены ступицы:

Вам понадобятся следующие инструменты, которых у вас может не быть ДО начала работы.Это не полный список того, что вам понадобится, а лишь некоторые необычные вещи, которые приведут к успеху.

  1. Ударный гайковерт (для меня работает фантастически, просто громоздкий)
  2. Ударная головка на 35 мм для ступичной гайки (это очень редкий инструмент, поэтому либо найдите специализированный магазин инструментов, либо закажите онлайн)
  3. Динамометрический ключ с любым крутящим моментом для гайки ступицы, кажется, 180? Мне ОЧЕНЬ нужно его приобрести, так как мой Craftsman достигает максимума в 150, так что у меня немного недостаточный крутящий момент
  4. Гаечный ключ на 14 мм и удлинитель торцевой головки.Вы будете использовать его для снятия/затяжки болтов ступицы
  5. .
  6. Перемычка (еще одно приобретение Harbour Freight, так как это довольно простой инструмент)
  7. монтировка с довольно острым концом (я использовал что-то похожее на это. Используйте его, чтобы поддеть ступицу несколькими умеренными ударами молотка.

Нажмите, чтобы развернуть…


Сними колесо! 21-мм удар или мышца, в зависимости от того, что вы можете сделать лучше


выглядит так

шплинт, снимите стопорный колпачок

35-мм головка, чтобы снять его, он там хорошо и плотно, я заблокировал свой передний дифференциал, чтобы сделать это.просто упростил. Autozone предлагает его примерно за 20 баксов

снять датчик АБС 10 мм гнездо

снять кронштейн тормозной магистрали 12 мм IIRC

снять болты тормозного суппорта 14 мм IIRC

подвесить суппорт с помощью провода/банджи/или провода динамика и ротор должен оторваться

снимите узел подшипника ступицы, всего их 4. 17 мм по-моему. они туго затянуты (особенно если вы крутите колесо и на них попадает грязь и дерьмо)
Используйте немного P’Blaster, WD40 или Liquid Wrench на ночь для достижения наилучших результатов (спасибо toytaco!)



СТОП!!! Время молотка!! Постукивание узла ступицы поможет отсоединить его от шпинделя, если есть мусор
, который не позволяет ему оторваться.

Я снова накрутил гайку оси CV, чтобы не дать всему сорваться. * играть, но этого более чем достаточно, чтобы грязь/вода попала туда и испортила подшипник, особенно если вам нравится кататься на 4 колесах, как я.

Я использовал большую отвертку, чтобы вытащить ступицу из шпинделя, просто будьте осторожны и понемногу обходите ее.

БАМ! от него приходит !! Вы вроде должны пройти весь путь, покачивая его, но в конце концов он оторвется

Это то, что у вас осталось

это ваш подшипник, который ДОЛЖЕН быть запрессован, я не вижу сборки ступицы *пока* это значительно облегчило бы задачу

Отсоедините верхний шаровой шарнир, конец рулевой тяги, болт нижнего амортизатора и тягу стабилизатора поперечной устойчивости.Вам нужно будет переместить шпиндель, чтобы освободить ось CV

, вы можете видеть, что мой пыльник CV порван сзади. я полагаю, что ось CV стоила 75 долларов (autozone). Замена ТОЛЬКО чехла CV стоит 80 долларов у дилера. это просто больше работы. Нижние шаровые шарниры тоже прострелены, и я в конечном итоге заменю LOL

Вам придется наклонять/бороться со старым и новым шарниром в шпинделе и из него, но вы можете сделать это, ничего не повредив.
Теперь, чтобы снять ШРУС, я арендовал обратный молоток с челюстными насадками.все, что вам нужно, это скользящий молоток с ОДНОЙ челюстью/крюком и хомут для шланга, который вы также можете приобрести в Autozone.

Жидкости будут вытекать, убедитесь, что поддон для слива готов

крюк зацепится за плоскую часть оси CV. это ВСЕ, что вам нужно. Это выходит легко, или вы можете крякнуть, чтобы выбить его большим молотком. твой выбор. мой путь легок.


РЕДАКТИРОВАТЬ:

Наш хороший друг @nj636 предоставил другие советы о том, как удалить ось cv, если у других возникнут трудности.


Спасибо @nj636! Кредит идет к вам!

Сейчас самое время заменить печать, если она лопнет. Я этого не делал (до кражи 1 час), но после этого он не протекал, просто убедитесь, что не поддомкратили его концом оси CV.

на конце оси также есть уплотнение, я тоже использовал его повторно (я знаю, что оно дешевое)

другой конец

слегка молотком по уплотнению, оно снимается легче, чем дальше, ха-ха

Одна сторона оси, сальник огромный.например, мне пришлось использовать 3-дюймовую трубу из ПВХ + огромную муфту. с другой стороны я использовал несколько головок, которые были у меня на работе.


Ездил так более 2 лет !!!! Tacoma, его так просто не сломаешь!! Я обошелся мне в 30 баксов, чтобы запрессовать его, что примерно в среднем.Метод снятия с крючка также сработает при установке на ось CV, но вам понадобится вторая рука, чтобы центрировать новую ось CV, в то время как другой молотит этот мусор. в хаха.
Комплект крепления скользящего молотка

Крепление крюка

Адаптер шарового шарнира для доступа к ОДНОМУ из уплотнений (меньшему из двух)

Набор

я забил. Еще один человек помогает здесь

Хорошо, я устал. Любые вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать. Я знаю, что другие сделали это здесь, поэтому я уверен, что они будут предлагать идеи и все такое. Я надеюсь, что это поможет всем на TW.Спасибо!!!

ОБНОВЛЕНИЕ: Эй, ребята, я собираю все детали для подшипника со стороны водителя, так как кажется, что я уже должен его заменить. Я получаю стонущий звук, очень похожий на пассажирскую сторону, которую я заменил. И это действительно БЫЛ ступичный подшипник, издававший стонущий звук.
Могу также добавить, что мои тормоза тоже пострадали, когда вышел из строя ступичный подшипник переднего колеса. Было почти ощущение, что педаль доходит до пола, а иногда нет.Кажется, у меня снова те же симптомы, поэтому я собираюсь заменить ступичный подшипник со стороны водителя, ось CV (на всякий случай), игольчатый подшипник, сальник дифференциала (мой, кажется, протекает / смачивает дифференциал) и все уплотнения, которые находятся на самой оси шруса.

Если кто-нибудь может помочь мне с номерами деталей для уплотнений на самой оси, я был бы очень признателен. Я собираюсь сделать несколько звонков, чтобы узнать, могу ли я получить полный список деталей, необходимых для замены осей CV, подшипников и т. Д.У меня есть несколько номеров прямо сейчас, но я хочу быть более тщательным, если у кого-то еще возникнут проблемы.

Здесь вы можете купить концентраторы в сборе. Экономит кучу времени, денег и головной боли. Не забудьте получить печати, пока вы на нем! Профилактическое обслуживание! vvvvvvvvvvvvvvvv

https://www.tacomaworld.com/threads…-4×2-prerunner-for-sale-complete-save.288055/

Номер детали CV2 ось (ось 6cardone #) 10298(autozone) Обе стороны одинаковые #
Игольчатый роликоподшипник — 90364-35010 (Toyota № по каталогу) Это для стороны водителя.
Подшипник колеса — B30 (timken) DL515040 (Autozone) Обе стороны одинаковые детали #
Уплотнение дифференциала — 710419 (Timken) Это уплотнение, которое устанавливается на дифференциал или внутри него
Сальник(и) — 710477 внутренний (по направлению к дифференциалу)
710573 внешний (по направлению к колесному/ступичному подшипнику)

Еще раз спасибо @Chickenmunga за предоставленную нам информацию с этими фотографиями и номерами деталей

Мне очень повезло с Camelback Toyota (проверьте их у продавцов) для других запчастей, возможно, они смогут вам помочь.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *