Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

3160110491010 Насос топливный УАЗ-315195,3160 с УМЗ-4213 струйный пластиковый (ОАО УАЗ) — 3160-1104910-10 316000110491010

3160110491010 Насос топливный УАЗ-315195,3160 с УМЗ-4213 струйный пластиковый (ОАО УАЗ) — 3160-1104910-10 316000110491010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

17

1

Применяется: УАЗ

Артикул: 3160-1104910-10еще, артикулы доп.: 316000110491010скрыть

Код для заказа: 135849

Добавлено пользователем

220 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: УАЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 02.04.2022 в 19:30

Код для заказа 135849 Артикулы 3160-1104910-10, 316000110491010 Производитель УАЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.015 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.08 Вес, кг: 0.009

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Насос топливный УАЗ-315195,3160 с УМЗ-4213 струйный пластиковый (ОАО УАЗ) Артикул: 3160-1104910-10, 316000110491010 Код для заказа: 135849

    220 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.04.2022 19:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a7a26e597f6f557a3e012fe049287ac7

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Насос струйный УАЗ 3163 Патриот, Хантер ЗМЗ-51432-10 дизель Евро 4 31608-1104910

Производитель: УАЗ (ОАО)

Код (номер) детали по каталогу: 31608-1104910, 3160-80-1104910-00

Применение: Насос топливный струйный УАЗ предназначен для перекачки топлива из левого бака в правый (в левом баке нет топливного насоса, топливо забирается только из правого бака) на автомобилях УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер с двигателями ЗМЗ-51432-10 дизель Common Rail Евро 4 (с мая 2012 года).

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Насос топливный струйный УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер дв.ЗМЗ-51432-10 дизель Евро 4 31608-1104910» производства УАЗ (ОАО) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Насос топливный струйный УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер дв.ЗМЗ-51432-10 дизель Евро 4 31608-1104910 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Насос топливный струйный УАЗ 3163 Патриот, 31519 Хантер дв.ЗМЗ-51432-10 дизель Евро 4 31608-1104910» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

UAZ Hunter — как защитить правый бак от перелива. / Сибирский охотник

Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.

Только в Хантере струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях, оборудованных инжекторным двигателем, применена система подачи топлива без крана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения толивоподачи из-за несвоевременного его переключения.

К топливному насосу топливо поступает из левого бака через приемный трубопровод, установленный на датчике уровня топлива. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход идет первоначально в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом обратно, поступает в правый бак через трубопровод слива топлива.

Пробки наливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичное уплотнение, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, не обеспечивают пробки герметичного уплотнения и бензин бежит из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что не дает возможности плотного закрывания горловин бака.

Как с этим бороться? — Завод изготовитель то бишь Ульяновский напрочь отказался дать ответ на поставленный технический вопрос, отфутболив к официальному дилеру. (чудаки на букву М).

Берем электроклапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз служит отсекателем бензина).

Можно пользоваться вручную, ввернув болт до конца, мы открываем клапан, отвернув закрываем.

Устанавливаем на трубку топливозаборника с левого бака.

Получилось не ахти, но работает прекрасно, нужно докупить переходники под углом 90 градусов, иначе такие петли получились, короче нельзя, потому что происходит перегиб шланга.

И так, проблема решена и опробована.

Может патент оформить? )))

Продолжение не заставило ждать, шланги временное явление, все равно перегиб образуется.

С утреца, 3 градуса мороза, солнышко светит, на голову падает с крыши авто пушистый снег, сдуваемый легким дуновением, моя конструкторская мысль работает ))).

Для осуществления данной идеи понадобилось, чуть меньше пол метра медной трубки 8 мм, набор развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных трубок 6-8-10 мм.

UAZ Насос струйный УАЗ-3163, 452 УМЗ-4213, 1300923, 3160-1104910-10

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Схема топливной системы уаз патриот евро 3

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин):
При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа.
Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя.
Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак.
Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):

Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.

Схема топливоподачи на бензиновых Патриотах «Евро-3» 2008…2011 г.в.

(и, может быть, 2012…2013 г.в.) такая:

Бензонасос, струйный насос перекачки и регулятор давления составляют сейчас единое целое — это называется «топливный модуль».
Струйный насос встроен в крышку, его вместе с регулятором давления можно при необходимости отсоединять от корпуса бензонасоса.

Топливный модуль УАЗ Патриот 2008 г.в. (двигатель ЗМЗ-409 «Евро-3») в разобранном состоянии:

На автомобиле Уаз Патриот экологического класса Евро-2 и Евро-3, а также моделей Уаз Пикап и Уаз Карго на его базе, применена система питания двигателя ЗМЗ-409 топливом с двумя баками, без крана переключения подачи топлива между баками.

Система питания двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Патриот Евро-2 и Евро-3, устройство, составляющие и отличия.

Подача топлива в системе осуществляется погружным электробензонасосом установленным в правом топливном баке. Через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне около 300 кПа на Уаз Патриот Евро-2 и около 400 кПа на Евро-3. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе.

На двигателях ЗМЗ-409 Евро-2 избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый топливный бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак. На двигателях ЗМЗ-409 Евро-3 ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует.

Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-2.

Система питания двигателя топливом на Уаз Патриот Евро-3.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Выходные штуцеры форсунок через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

На Уаз Патриот Евро-2 топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок. С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива.

На Уаз Париот Евро-3 с целью снижения топливных испарений, на двигателе ЗМЗ-409 применяется стальная топливная рампа в которой ветка слива топлива из рампы в топливный бак отсутствует. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель, который служит для подсоединения манометра и диагностирования системы питания топливом. К заднему концу рампы, с помощью специального быстросъемного соединения, через штуцер, подсоединяется подводящий топливопровод.

Топливные форсунки.

Представляют собой быстродействующие точные клапаны. Нормально закрыты, открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов блока управления. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси.

Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки. Порядок проверки форсунок и внешние признаки их неисправности рассмотрены в отдельном материале.

Регулятор давления топлива.

Регулятор предназначен для поддержания постоянного перепада давления топлива в топливной рампе по отношению к разрежению в задроссельном пространстве впускной трубы. На Уаз Патриот Евро-2 применяется регулятор давления топлива 406.1160000-03 или Bosch DR-L 0 280 160 258, который состоит из корпуса с камерой давления, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления обратным сливом топлива и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером ввернутым в ресивер впускной трубы.

На Уаз Патриот экологического класса Евро-3 регулятор давления топлива вместе с датчиком уровня топлива входят в состав модуля погружного электробензонасоса, размещенного в правом топливном баке.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Выполнен в виде одноразового неразборного фильтр-патрона. Установлен на правой внутренней стороне рамы.

Топливный погружной модуль с электробензонасосом.

Электробензонасос в составе топливного модуля погружного типа, 31622-1139020 или 316051-1139020 для Евро-2, с датчиком указателя уровня топлива установлен в правом баке. По мере расхода топлива правый бак автоматически пополняется из левого. Электродвигатель бензонасоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос когда в правом баке отсутствует топливо.

На автомобилях Уаз Патриот экологического класса Евро-3 установлен топливный модуль погружного типа, включающий в себя электробензонасос, струйный насос, регулятор давления и датчик указателя уровня топлива.

Струйный насос.

Предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. В системе питания топливом двигателя ЗМЗ-409 Евро-2 струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. На Уаз Патриот Евро-2 струйный насос закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы. На Уаз-Патриот Евро-3 струйный насос входит в состав погружного топливного модуля.

Привод педали газа.

На Уаз Патриот Евро-2 привод педали газа механического типа, в процессе эксплуатации может потребовать регулировки натяжения троса. На автомобилях Уаз Патриот экологического класса Евро-3 установлен электронный модуль педали газа не требующий регулировки.

Топливные баки.

Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение. При закрытии наливных горловин топливных баков надо убедиться в исправности пробок, наличии и целостности уплотнительной прокладки, обеспечить приложением соответствующего усилия герметичное закрытие пробок.

Не рекомендуется эксплуатация Уаз Патриот при наличии топлива в правом топливном баке менее пяти литров. При преодолении крутых подъемов минимальное количество топлива в правом баке должно быть не менее двадцати литров.

Система улавливания топливных испарений.

Для предотвращения выхода из системы питания топливом двигателя Уаз Патриот паров топлива в атмосферу, что неблагоприятно влияет на экологию окружающей среды, в нем установлена система улавливания топливных испарений, принцип работы которой рассмотрен в отдельном материале.

Схема вентиляции баков в цветах и направлениях движения паров топлива.

Описание согласно рис. 1.
При выключенном зажигании:
1 Система полностью герметична
2 Пары топлива вместе с бензином (наличие бензина в магистрали зависит от полноты заправки правого бака и угла наклона автомобиля) из правого бака поступают по магистрали (синий) в левый бак.
3 Пары из левого бака (возможно наличие жидкой фазы бензина и в них) через шланг (бирюзовый) поступают в сепаратор.
4 В сепараторе пары отделяются от жидкой фазы.
5 Из сепаратора пары по магистрали (бирюзовый) попадают в адсорбер, где накапливаются.

При включенном зажигании и работающем двигателе:
1 Система связана с атмосферой
2 Пары из сепаратора через клапан (расположен внутри адсорбера) поступают во впускной коллектор и далее сгорают в двигателе
3 Окружающий воздух поступает через клапан (расположен в адсорбере) в сепаратор, проходит через него, далее — поступает в левый бак, а затем — в правый, чтобы выровнять отрицательное давление возникающее в баках при заборе оттуда бензина (в левом — струйным насосом, в правом — электрическим).

Во время заправки топливом.
Бензин поступает в баки, а воздух из баков вытесняется в окружающую среду через шланги (зелёный), остальным движением воздуха/паров топлива можно пренебречь.

Примечание — При заправке бензином левого бака под самую горловину и выключенном зажигании уровень бензина выше уровня расположения сепаратора, и становится возможным попадание бензина в адсорбер.

При удалении левого бака система переделывается согласно рис. 2.

Здесь требуется дополнительно установить:
1) Фильтр тонкой очистки топлива карбюраторного двигателя угловой BIG GB-608 или аналог
2) Тройник (диаметры не помню)
3) Магистраль из PVC от воздушной системы грузового автомобиля или медная трубка (6 или 8 мм диаметром)
4) Соединительный крепёж по месту

УАЗ Hunter Грибник › Бортжурнал › Перекачка топлива

Электросхема УАЗ Хантер отвечает всем европейским стандартам, несмотря на то что является полностью отечественной разработкой. Для любителей отечественных внедорожников 469-я модель УАЗа является настоящей классикой.

УАЗ Hunter 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Топливная система уаз хантер инжектор схема


Пропустить и перейти к содержимому

  • FakeHeader Comments 16
  • Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741 Топливная система двигателя ЗМЗ-51432

Система перекачки между баками УАЗ Патриот (просто сведения — для общего развития).

Немного теории (для бензиновых машин): При заведённом двигателе и работающем бензонасосе перекачка из левого бака в правый на Патриотах осуществляется постоянно и автоматически с помощью струйного насоса эжекторного типа

. Никаких электрических или движущихся деталей в этом насосе нет — он сделан в виде двух трубочек, одна из которых (в виде сопла) вставлена в другую.

Механизм перекачки работает просто:

При заведённом двигателе бензонасос работает постоянно, нагнетая топливо в топливопровод между правым баком и топливной рампой двигателя. Топливо забирается только из правого бака (в левом нет бензонасоса — там установлен только датчик уровня топлива).

В топливопроводе между правым баком и двигателем (после фильтра тонкой очистки, расположенного на раме у правого бака) есть тройник, через который излишек топлива, не попавший в рампу, под давлением возвращается обратно в правый бак, с большой скоростью проходя через внутреннюю трубочку (сопло струйного насоса).

Проходящая с высокой скоростью жидкость вызывает резкое падение давления во второй трубочке (вокруг сопла), и топливо из левого бака за счёт вакуума самостоятельно начинает переливаться в правый бак. Система работает до тех пор, пока в левом баке есть топливо или пока правый бак не заполнится полностью.

После полного опустошения левого бака, струйный насос начинает работать как простой штуцер слива топлива — через него в правый бак сливается «лишнее» топливо из «обратки» от двигателя.

Схема топливной системы для Патриота 2006…2007 г.в. (Евро-2):

Расположение основных узлов системы впрыска топлива: 1 – ресивер; 2, 25 – трубопровод подачи топлива; 3 – топливная рампа; 4 – трубопровод слива топлива от регулятора давления; 5 – регулятор давления; 6 – трубопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – трубопровод от струйного насоса к топливному насосу; 9 – пробка топливного бака; 10 – наливная труба топливного бака; 11, 17, 19, 27, 30, 31 – пароотводящие шланги; 12 – правый топливный бак; 13 – соединительный шланг; 14 – соединительная трубка; 15 – левый топливный бак; 16 – сливная пробка; 18 – сепаратор; 20 – трубопровод от левого бака к струйному насосу; 21 – струйный насос; 22 – хомут крепления фильтра тонкой очистки топлива; 23 – фильтр тонкой очистки топлива; 24 – трубопровод слива топлива к струйному насосу; 26 – пароотводящий трубопровод; 28 – адсорбер; 29 – клапан топливного бака.

Сообщение в разделе

Вы заблокированы в данном разделе.

За дальнейшими разъяснениями обращайтесь к администратору раздела: [email protected]

Список форумов » Сообщение в разделе

© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2018

Наши работы

Стоимость установки от 3 000 р

Цена:

+ – шт

=

186.00

Цена и наличие 1 шт Х 186.00

В корзину

Регион доставки:

Способ оплаты:

Доставка осуществляется с центрального склада в Нижнем Новгороде.
Доставка до точек самовывоза в Н.Новгороде, Чебоксарах, Саранске, Муроме – бесплатная, без предоплаты. В остальные города России товар доставляется транспортной компанией. Стоимость доставки не входит в цену товара. При доставке курьером, Почтой России или транспортными компаниями требуется полная предоплата товара.

Насос струйный УАЗ-315195 Насос топливный высокого давления (ТНВД) BOSCH

Lexmak.ru

Блог городского УАЗа

Отзывы о топливном фильтре UAZ 315196111701010

У этого товара еще нет ни одного отзыва — ваш может стать первым!

Аналоги погружного электробензонасоса двигателя ЗМЗ-409

При замене погружного электробензонасоса на новый, необходимо обратить особое внимание на его характеристики, создаваемое давление и производительность, если значения будут менее 300 кПа и 60 л/ч соответственно, то такой электробензонасос не подходит.

Электробензонасос Bosch 0 580 454 035 с производства снят, его аналоги, которые подходят на замену : Bosch 0 580 454 001 — давление 300 кПа, производительность 110 л/ч, Bosch 0 580 454 138 — давление 300 кПа, производительность 100 л/ч, Bosch 0 580 453 465 — давление 380 кПа, производительность 90 л/ч.

Если таких электробензонасосов найти не получится, то временно можно поставить BOSCH 0 580 453 449 — давление 300 кПа, производительность 65 л/ч.

Совсем не стоит устанавливать очень распространенный и всегда имеющийся в магазинах BOSCH 0 580 453 453, который идет практически на все модели ВАЗ, хоть у него давление и больше необходимого — 350 кПа, зато производительность всего 60 л/ч. УАЗ заведется и поедет, но про динамику можно будет забыть, дополнительно могут начаться проблемы с перекачкой бензина между баками.

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки. Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях – с двумя (рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее. При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на искру»).

Распределительные краны

Заправка баков топливом осуществляется раздельно. Фактически оба бака основные, так как топливо забирается из того бака, который выбран с помощью крана. Необходимо следить, чтобы оба крана были повернуты в одну сторону (заборный кран и кран обратного слива топлива в бак).

Платформа для конвейерных моделей

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Hyundai Accent

Ставшая знаменитой «Буханка», благодаря своему цельнометаллическому кузову модель «452» послужила платформой для создания целой линейки транспортных средств:

  1. УАЗ 2206 – микроавтобус, рассчитанный на 11 человек;
  2. УАЗ 3962 – автомобиль для службы скорой медицинской помощи;
  3. УАЗ 396255 – гражданская модификация санитарного авто для нужд сельской местности;
  4. УАЗ 39099 – продвигается под именем «Фермер». Рассчитан на 6 пассажиров и 450 кг груза;
  5. УАЗ 3741 – автомобиль-фургон для перевозки 2 пассажиров и 850 кг груза;
  6. УАЗ 3303 – бортовой автомобиль с кузовом открытого типа;
  7. УАЗ 3904 – грузопассажирская версия, совмещающая удобства цельнометаллического кузова для пассажиров и открытого кузова для грузов.

Электропроводка УАЗ 3909 идентична с моделями 3741, 2206 и 3962

5.2.6 Заливка и прокачка топливной системы

1. После разъединения части системы подачи топлива или после полной выработки топлива в баке, топливную систему необходимо заполнить и прокачать. 2. Большинство моделей оснащено ручной грушей заправки, установленной в правом углу двигательного отсека, в линии питания к топливному фильтру. Если такой груши нет, а также на поздних моделях с системой впрыска Bosch, ее нужно установить (они имеются в продаже у представителей Renault), или используйте альтернативную процедуру.

3a. На моделях, оснащенных грушей заправки, ослабьте штуцер прокачки, установленный на верху топливного насоса около входной соединительной муфты.
3b. Затем несколько раз сожмите грушу, пока из штуцера не потечет топливо без воздушных пузырей (обратитесь к иллюстрациям). Затяните штуцер прокачки и продолжайте качать грушу, пока не почувствуете устойчивое сопротивление. Попытайтесь запустить двигатель на этом этапе, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Не включайте свечи накала. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала, и затем снова попробуйте запускать двигатель.

4. На моделях, не оборудованных грушей заправки, двигатель будет трудно запустить. Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение 4-5 секунд, а затем выдерживайте паузу в 8-10 секунд. Как только двигатель запустится, позвольте ему работать в режиме оборотов быстрого холостого хода, пока не стабилизируются обороты холостого хода. Выключите двигатель и запустите его снова. 5. Для всех моделей, если в систему попало большое количество воздуха, оберните ветошью соединительную муфту возврата топлива на верхней части насоса, затем ослабьте муфту. Сжимайте грушу заправки до тех пор, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей — на моделях без груши, введите топливо в насос шприцом. Затяните соединительную муфту и вытрите пролитое топливо. 6. Если воздух попал в трубки форсунок, оберните ветошью соединительные муфты на форсунках, затем ослабьте муфты. Проверните двигатель стартером, пока из соединительной муфты не потечет топливо без воздушных пузырей, затем затяните муфту. Вытрите пролитое топливо.

Будьте готовы заглушить двигатель, если он заведется.

7. Попытайтесь запускать двигатель, нажимая до упора педаль газа и включая стартер. Сначала не включайте свечи накала, однако если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала и затем снова попробуйте запускать двигатель.

Самостоятельная чистка

Чаще всего требуется ремонт бензонасоса

Зачастую неполадки в работе топливной системы связаны с выходом из строя форсунок. Данные агрегаты легко можно очистить дома. Для этого потребуется специальная жидкость для промывания инжектора, бензин, этиловый либо изопропиловый спирт, ультразвуковая ванна. Последний агрегат оснащен генератором, батареей и усилителем. На дне находится излучатель импульсов. Необходимо учесть, что ванны могут иметь разную емкость и мощность.

Чтобы очистить форсунки, потребуется сделать раствор. Затем детали помещаются в данную жидкость на 10 минут. Для их очистки используют кисточку. У шприца отрезают нос и надевают его на форсунку. Промывка набирается и сливается в другую емкость.

В среднем подобная очистка каждой форсунки занимает не более 5 минут. Далее проводится ультразвуковая обработка деталей. Их нужно погружать в ванну частично и только в подвешенном состоянии. Автомеханики допускают полное опускание форсунок в такой раствор. Если температура жидкости составляет 40°С, тогда их можно помещать в нее на 10 минут.

Успешная очистка позволит быстро избавиться от проблем, которые ранее возникали при запуске УАЗа инжектора. Правильная работа форсунок обеспечивает нормальное функционирование КПП и возрастание максимальной скорости.

Источник

Погружной электробензонасос двигателя ЗМЗ-409 Евро-2

Обслуживание погружного электробензонасоса в процессе эксплуатации производится без снятия топливного бака с автомобиля, для этого топливный модуль извлекается наружу через люк в полу кузова, и сводится к следующим несложным операциям : — проверка и очистка контактов подключения к бортовой сети, при этом особое внимание обращается на надежность подключения «массы». — замена или промывка его сетчатого фильтра — очистка и промывка заборной камеры топливного модуля

Электробензонасос, обычно это BOSCH 0 580 454 035, ремонту не подлежит, только замене на новый. Ресурс заявлен порядка 80 000 километров, но по различным причинам он может выйти из строя и раньше.

Возможные неисправности и проблемы

Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.

Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.

Возможность проведения тюнинга и его виды

Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.

  1. В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
  2. Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
  3. Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.

Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.

Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.

Под капотом автомобиля

Как было сказано выше, у нового ульяновского внедорожника произошли некоторые изменения в линейке используемых силовых агрегатов. Это привело к некоторым изменениям в подкапотном пространстве, что отразилось на схеме электросети. Новыми элементами в схеме электрической проводки стал блок управления электронным зажиганием, система управления работой двигателя.


Данные узлы можно назвать ключевыми новшествами обновленной модели. Стоит упомянуть о различных датчиках, главной задачей которых является фиксация параметров работы новых бензиновых и дизельных двигателей, а также о новых исполнительных электронных механизмах.

Благодаря этим техническим новшествам механическое обслуживание и диагностика новенького «вездехода» станет несколько проще, нежели в случае с более ранней версией. Особенно в этом контексте стоит упомянуть вышеуказанную электронную систему управления двигателем (далее ЭСУД).

В основе данной технологической «гордости» конструкторов стоит работа электронного контроллера. ЭСУД фиксирует абсолютно все ошибки в работе агрегата, которые системе удалось засечь. Собранная информация подается в виде цифрового кода, с помощью которого можно определить поломку.

Как выглядит диагностический разъем в новеньком «хантере», можно посмотреть на схеме 2. Проведя нехитрую процедуру диагностики, автовладелец получает исчерпывающую информацию о причине неисправности и «направление» к тому или иному элементу схемы.

Произвести диагностику можно, выполнив определенный алгоритм действий, которые предписывает инструкция. Для начала необходимо перевести рычаг зажигания в положение «Выкл.». Потом, отключив УАЗ от АКБ на 15 секунд, проделываем абсолютно те же действия в обратном порядке: подключаемся к АКБ и включаем зажигание, заводим агрегат.

Даем двигателю проработать ровно одну минуту и соединяем выводы отдельным проводом в соответствии со схемой диагностического разъема. Таким образом активируется режим самостоятельной диагностики, и система готова к работе.

Еще одним важным изменением в электрике последних модернизированных модификаций «хантера» является генератор. Примечательно, что теперь ульяновские конструкторы предпочитают снабжать внедорожник УАЗ 315195 Хантер генераторами Iskra и Bosch. Данное новшество вынудило производителя изменить подкапотную электропроводку ввиду иных разъемов подключения в более ранних версиях УАЗ.

Advooc — поиск объявлений

Advooc
  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан: adkza adkze advoos advooc adkzu adkzy Украина: aduaa aduae aduau aduao aduaho Беларусь: adbyf adbyt adbye adbyy Узбекистан: aduza aduze aduzy aduzu Азербайджан: adaza adazu Таджикистан: adtja adtju Киргизия: adkga adkgu Болгария: adbgf adbgt adbgd adbgl adbgy Румыния: adroa adroe adroi

© Advooc

УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения. Основные технические характеристики уаз хантер Объем бензобака уаз хантер

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединяется со сливным трубопроводом, идущим от двигателя, а нагнетательный канал соединяется с трубопроводом забора топлива левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива осадка, расположены слева и справа между лонжеронами рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применялась система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи топлива из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, закрепленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном.Таким образом, если в правом баке есть топливо, то изначально расход идет в основном из правого бака.

Избыток топлива отводится топливным насосом назад, попадает в правый бак через топливосливную трубку.

Горловины топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, пробки не обеспечивают герметичности и из правого горлышка бака вытекает бензин.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, скинувшись к официальному дилеру. (эксцентрики на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от автомобилей газовой аппаратуры (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, откручиваем и закрываем.

Устанавливаем на трубу забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, так как перегибается шланг.

Итак, проблема решена и проверена.

Можно ли получить патент?

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно образуется излом.

Утром, 3 градуса мороза, светит солнце, пушистый снег падает мне на голову с крыши машины, сдувается легким ветерком, моя конструкторская мысль работает))).






Для реализации этой идеи понадобилось чуть меньше полуметра медной трубы 8 мм, комплект развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных труб 6-8-10 мм .

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости.Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки на задний ряд. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит Газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. При этом необходимо учитывать, что динамические характеристики автомобилей слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива.Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Сравнивая бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины.Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система подачи топлива без клапана переключения топливного бака.Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой высокоскоростные прецизионные клапаны (нормально закрытые), которые открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по схеме последовательности соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топлива. топливно-воздушная смесь. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого технического обслуживания или ремонта системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанного с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов.Арматура стальных топливопроводов должна быть затянута моментом 27+-7 Нм. Резиновые хомуты затягиваются с моментом 3,5+-0,5 Нм.

Признаки неисправности в системе подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, особенно на повышенных нагрузки.

При данных симптомах, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного модуля, следует немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый погружной модуль, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива.Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные УАЗ Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков.Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снимите их с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или датчик можно извлечь через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметика топливных баков УАЗ Хантер 31602-1103010.Пробки 2108-1103010-11 подходят и для топливных баков при условии, что они выполнены полностью герметичными.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок.Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатие и повреждение топливных и паровых шлангов, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

Одной стороной патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой стороны сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливные BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ через уплотнительные кольца.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтрующего патрона. замену топливного фильтра производить каждые 20 000 км пробега или при появлении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а выходной штуцер соединяется через сливной патрубок с струйным насосом.Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, проявляется в топливной рампе двигателя повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубопроводом слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений.При отсутствии перехода топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Баки заправляются топливом раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо частично заливается и в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.


Требования к установке:

  1. Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него нет воздуха в баке)
  2. Крышка дополнительного бака ( с вентилем , через него осуществляется доступ атм. воздуха в баки)
  3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть соединение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
    Дополнение: на автомобилях Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Легко установить эту схему подключения. Не требуется приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в болтах-банджо и переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным давлением.Если основной бак закрывается максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, то бак будет сдавливаться снаружи. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и расширения основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга просто откройте подачу воздуха в бак: откройте соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздушный») или установив крышку от дополнительного бака ( с вентилем , доступ банкоматвоздух в баки проходит через него).

Карбюратор К129-Б на УАЗ-469 К129-Б на автомобиль ГАЗ 69

27

#К22-1107250
Рычаг управления воздушной заслонкой в ​​сборе

25

№23-51А
Пружина вала воздушной заслонки

28

#Н00113
Винт М4х0,7х8

23

№ 23-54
Кронштейн тяги воздушной заслонки

26

№23-58А
Пружина рычага привода воздушной заслонки

22

#К22-1107230
Заслонка воздушная в сборе

24

№К22-1107240-А
Вал дроссельный в сборе

2

№К22-1107048-А
Рычаг привода эксцентрика минимального газа

3

#К22-1107160
Диспергатор ускорительного насоса в сборе

4

#К22-1107320
Верхняя часть картера карбюратора с трубкой в ​​сборе

5

№ 23-55
Хомут кронштейна тяги воздушной заслонки

6

#К22-1107030
Дроссельная трубка в сборе

7

#К22Д-1107330
Клапан подачи топлива в сборе

30

#23-27
Гайка крепления шатуна

8

№14-42Н
Вал шарнира натяжения поплавка

31

#6-19
Шайба в форме

32

#К22-1107122
Весна

29

#К22-107120
Поршень ускорительного насоса с тягой в сборе

9

#К22-1107600
Поплавок с натяжным шарниром в сборе

33

#К22-107050
Тяга ускорительного насоса в сборе

10

#К49-107412
Цанга ускорительного насоса

34

#К22-107130
Поршень со штоком в сборе

11

#К49-107331
Клапан нагнетательный ускорительного насоса

35

#К22-1107450
Клапан экономайзера в сборе

36

#К22-107440
Клапан возврата ускорительного насоса в сборе

12 #К22-1107085
Прокладка корпуса карбюратора

$ 3,76

38

№ К49-П07088А
Диспергирующая прокладка

37

№ К49-1107409-1
Струйный, медленно работающий

13

№ 23-53
Тяга привода эксцентрика минимального газа

39

#К22-1107028
Распределитель главного жиклера

14

#К22-1107420
Корпус поплавковой камеры карбюратора с крышками в сборе

40

№ К49-1107087
Прокладка блока жиклерных пробок

41

#К22Д-1107027
Блок жиклерных пробок

15

#Н00505
Болт М8х1,25х22

42

№ Н01747
Шайба 18,2 волокна

16 №К22-1107086А
Прокладка

$ 1,25

17

#К22-1107560
Корпус смесительной камеры карбюратора в сборе

44

#К49-1107153
Сальник регулировочной иглы

43

#К49-1107150
Узел регулировки иглы

46

#К22-1107048
Рычаг привода ускорительного насоса

45

№К49-1107154
Гайка сальника

18

#К22-1107531
Заслонка дроссельной заслонки

47

№К22А-1107046
Тяга привода ускорительного насоса

19

№23-68А
Клоун минимального газа

48

#К22-1107503
Винт регулировочный медленноходный

49

№ Н07103
Пружина регулировочного винта холостого хода

20

#К22-1107542
Вал дроссельной заслонки

21

№К23-1107063-С
Рычаг вала дроссельной заслонки в сборе

50

№ Н07121
Пружина упорного винта

51

#11-9447
Прокладка между карбюратором и впускным патрубком

52

#291790-П
Шпилька (1М10х1 и М10х1,5) х36 крепления карбюратора

RJW408 Водоструйный ткацкий станок-QINGDAO HUAZUN MACHINERY CO., ООО

Основная характеристика:
Прочная конструкция рамы; Отдельная прочная двухсторонняя коробчатая рама снижает вибрацию при работе на высокой скорости. Из-за этого снижается вибрация, прокладка утка и маховое движение намного более стабилизированы, что поддерживает высокое качество ткани. Главный привод находится в масляной ванне для обеспечения стабильной работы на высоких скоростях
Проведение утка методично на высокой скорости: угол введения утка увеличивается за счет улучшения кривой биения, что обеспечивает стабильную прокладку утка для всех видов материалов из химических волокон, а также значительное улучшение нестабильной ситуации осыпания и натяжения основной пряжи, что обеспечивает ткачество ткань дифференциации высокого качества
Стабильная работа: прочная конструкция рамы, жесткий выпуск и прием стабилизируют работу ткацкого станка, а диапазон ткачества увеличивается от тонкой до средней толщины ткани и от ткани с низкой до высокой плотности.Даже ткут ткани сложной или несбалансированной конструкции. вибрация низкая
Разработана оптимизированная четырехзвенная конструкция избиения на раме стеновой машины 408. Прибивочная конструкция не только плавно движется, но и минимально вибрирует. Он наиболее подходит для плетения и может сделать конструкцию прочной.
RJW408 использует более разумный поршень, пружину насоса, сопло, обратный клапан колонки, так что уток более мягкий, более стабильный. Улучшенная структура утка, так что срок службы насоса больше, нет износа.
RJW408 разработал систему с более высоким последующим натяжением. Снижение беспокойства клиентов по поводу следов. Уменьшение обрыва хрупких нитей основы. Отверстия более четкие. Ткань более высокого качества. Стабилизатор основы делает ткачество ткани с высоким натяжением и высокой широтой переплетения более стабильным.
RJW408 разработал более прочную опорную структуру ткани и структуру приемного ролика, которая более растяжима и более устойчива к проскальзыванию ткани. Стабильное отверстие основы не только уменьшает следы от различных тканей и облегчает плетение ткани с высоким натяжением и высоким утком. .

1.Дополнительно: механическая подача, механическая подача, электронная подача, электронная подача
2. Опционально: 1-6 насадок с электрическим утком, выбираемых свободно.
3. Конфигурируемые устройства сброса: сброс кривошипа; кулачковая линька: добби линька; жаккард
4. Дополнительная ширина берда: 135 150 179,190, 210, 230, 260, 280, 300, 320, 340, 360 см
5. Диапазон плотности утка: 4-100 пик/см (определяется в соответствии с фактическими спецификациями уточной пряжи и переплетением ткани)
6. Максимальная скорость: 1100 об/мин (определена в соответствии с фактическими спецификациями уточной нити и переплетением ткани)
7.Количество головной рамы: линять кривошип 2-8 шт.; кулачковый зев 2-14 шт.; добби линька 16 штук
8. Мощность установки: 1,5–5,4 кВт

Конструкция блока питания дизеля КамАЗ-740.30-260

Система подачи топлива обеспечивает фильтрацию топлива и его равномерное распределение по цилиндрам двигателя дозированными порциями в строго определенные моменты времени

В двигателе применена система подачи топлива раздельного типа, состоящая из топливного бака, топливопроводов низкого давления, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего и подкачивающего насосов, топливного насоса высокого давления с электромагнитным остановом, высокого давления топливные магистрали, форсунки, электромагнитный клапан и штифтовые свечи электрофакельного устройства (ЭФУ).

Топливный бак, фильтр грубой очистки топлива и топливоподкачивающий насос должны быть установлены на изделии, на котором используется двигатель, все остальные элементы системы питания устанавливаются непосредственно на двигатель.

Схема системы подачи топлива в двигатель представлена ​​на рисунке 1.

Топливо из топливного бака 26 через фильтр грубой очистки 29 и топливоподкачивающий насос 30 подается топливоподкачивающим насосом 18, по топливопроводу 13 к фильтру тонкой очистки 16.

Из фильтра тонкой очистки по топливопроводу низкого давления 14 топливо поступает в топливный насос высокого давления 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по топливопроводам высокого давления 1- 8 к форсункам 10.

Форсунки впрыскивают топливо в камеры сгорания.

Излишки топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему через перепускной клапан 24 и клапан 23, сбрасываются в топливный бак.

Форсунка типа 273 закрытой конструкции с пятью распылительными отверстиями и гидравлически управляемым подъемом иглы распылителя показана на рисунке 2.

Все части форсунки собраны в корпусе 6. Корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла 12, запрессован гайкой 2 через проставку 3.

Корпус и игла распылителя представляют собой прецизионную пару.

Угловая фиксация корпуса распылителя относительно проставки и прокладки относительно корпуса форсунки осуществляется штифтами 4.

Пружина 11 оказывает давление на верхний конец иглы распылителя через шток 5.

Необходимое натяжение этой пружины осуществляется комплектом регулировочных шайб 9, 10, устанавливаемых между пружиной и торцом внутренней полости корпуса форсунки.

Топливо подается к форсунке высокого давления через штуцер 8 со встроенным в него щелевым фильтром 13, затем по каналам корпуса 6, проставки 3 и корпуса распылителя 1 — в полость между корпусом распылителя и иглой 12 и, поднимая он впрыскивается в цилиндр двигателя.

Топливо, вытекшее через зазор между иглой и корпусом распылителя, сбрасывается через каналы в корпусе распылителя и сливается в бак по сливным патрубкам 9 и 11, показанным на рисунке 42.

Форсунка устанавливается в головку блока цилиндров, фиксируется скобами, которые фиксируются гайкой.

Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газа гофрированной медной прокладкой.

Кольцо уплотнительное 7 (рисунок 2) защищает полость между форсункой и головкой блока цилиндров от пыли и жидкостей.

Проверка и регулировка форсунок, а также замена форсунок должны производиться в специализированной мастерской.

Запрещается установка форсунок других моделей, кроме указанных в инструкции, из-за возможности выхода из строя двигателя.

Топливный насос высокого давления (рисунок 3) предназначен для подачи строго дозированных порций топлива высокого давления в цилиндры двигателя в определенные моменты времени.

ТНВД модели 337-20 с всережимным регулятором устанавливается на двигатель автотехники.

На двигатель автобусной комплектации установлен ТНВД модели 337-71 с двухрежимным регулятором.

Диаметр плунжера ТНВД -11 мм, ход плунжера -13 мм, нагнетательный клапан грибковый, с диаметром пера 7 мм без разгрузки.

В корпусе ТНВД 1 установлено восемь секций, состоящих из корпуса 6, втулки 8 плунжера, плунжера 7, втулки поворотной 4, нагнетательного клапана 11 с седлом 10, штуцера 12, прижатого к втулке плунжера.

Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 46 и пружины толкателя 3. Толкатель 2 от проворачивания в корпусе фиксируется сухарем 14.

Распредвал вращается в подшипниках качения 45.

Наружные кольца подшипников установлены в стальных кольцах, запрессованных в корпус насоса. От осевого перемещения распределительный вал фиксируется крышками.

Натяжение подшипников распределительных валов регулируется прокладками 44 и должно быть 0,05…0,15 мм.

Для изменения подачи топлива плунжер 7 поворачивают с помощью втулки 4, соединенной через ось поводка с рейкой 5 насоса.Рельс перемещается в направляющих втулках 40.

Отверстия под направляющие втулки в корпусе ТНВД со стороны привода закрыты заглушками 39.

С противоположной стороны насоса, на задней крышке 20 регулятора, находится корректор подачи топлива по давлению наддува 24.

На переднем торце корпуса, в месте выхода топлива из насоса, установлен перепускной клапан 38, обеспечивающий давление перед входными отверстиями плунжеров на режимах работы 0.13…0,19 МПа (1,3…1,9 кгс/см 2 ).

Смазка насоса циркуляционная, под давлением от общей системы смазки двигателя.

Регулятор частоты вращения ТНВД мод. 337-20 (рис. 4) всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД.Шестерня привода регулятора 16 (рис. 3) установлена ​​на кулачковом валу насоса, вращение которого передается через резиновые сухари 17.

Ведомая шестерня выполнена заодно с держателем 28 грузов, вращающихся на двух шарикоподшипниках.

При вращении держателя грузы 31, качаясь на осях 29, под действием центробежных сил расходятся и через подпятник 30 перемещают муфту регулятора 32, которая, упираясь в штифт 34, в свою очередь, перемещает рычаги 2 , 8 и 9 регулятора (рис. 4), преодолевая усилие пружины 5.

Рычаг 2 соединен через штифт с правой рейкой 3 топливного насоса. Правая рейка через рычаг 7 соединяется с левой рейкой 11.

Работа регулятора скорости показана на рисунке 5.

Рычаг 16 управления регулятором жестко соединен с рычагом 12. Пружина регулятора 13 соединена с рычагом 12, а пусковая пружина 15 — с рычагами 14 и 11.

При работе регулятора центробежные силы грузов уравновешиваются усилием пружины 13.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 13, перемещают рычаги 2, 4 и 9, а вместе с ними и рейки ТНВД — подача топлива уменьшается.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, а рычаги с рейкой ТНВД под действием силы пружины перемещаются в противоположную сторону — увеличивается подача топлива и частота вращения коленчатого вала.

При упирании рычага 9 регулятора в болт 6 и частоте вращения коленчатого вала менее 1800 мин -1 пружина 10 прямого корректора переводит рейки насоса (через рычаги 2 и 4) в положение

направление увеличения подачи топлива, обеспечивающее требуемую величину максимального крутящего момента двигателя.

Пружина 3 реверсивного корректора при частоте вращения менее 1400 мин -1 перемещает рычаг 4 с направляющими в сторону уменьшения подачи топлива, ограничивая максимальную дымность отработавших газов двигателя.

Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. 6) до остановки двигателя до упора в болт 5.

Рычаг поворачивается усилием пружины, встроенной в соленоид останова двигателя 6, при отключении удерживающей обмотки электромагнита от источника питания (ключ выключателя приборов и блокировки стартера находится в фиксированном положении «0») .

При этом рычаг 3, преодолев силы пружин 33 (рис. 3) и 5 ​​(рис. 4), повернет рычаги 2,9 и 8 через штифт 14, рейки переместятся до полного прекращения подачи топлива от

При повороте ключа блокировки выключателя приборов и стартера в фиксированное положение «I» питание подается на удерживающую обмотку электромагнита остановки, а при дальнейшем повороте ключа в нефиксированное положение «II», на втягивающую обмотку электромагнита подается питание, шток электромагнита, преодолевая усилие собственной пружины, выдвигается и освобождает рычаг 3 (рис. 6).

Рычаг 3 под действием пружины 33 (рисунок 3) возвращается в рабочее положение, а пусковая пружина 6 (рисунок 4) через рычаг рейки 7 вернет рейки ТНВД в положение, соответствующее максимальной и подаче топлива необходимо для запуска двигателя.

При перемещении ключа блокировки щитка приборов и стартера из нефиксированного положения «II» в фиксированное положение «I» втягивающая обмотка электромагнита отключается от источника питания, а шток стопорного соленоида остается в рабочее положение только за счет удерживающей обмотки.

Проверка и регулировка ТНВД, а также замена плунжерных пар, уплотнительных колец секций ТНВД должны производиться в специализированной мастерской квалифицированным специалистом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка других моделей ТНВД на двигатель 740.30-260 во избежание ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения токсичности и дымности выхлопных газов, а также выхода из строя двигателя!

Корректор подачи топлива по давлению наддува (рис. 7).

Корректор давления наддува уменьшает подачу топлива при падении давления наддува ниже 40…45 кПа (0,4…0,45 кгс/см 2 ), тем самым защищая двигатель и ограничивая дымность выхлопных газов.

В корпусе корректора 1 установлен поршень 26 с золотником 2. Пружина 27 воздействует на поршень, закрепленный пластиной 25 и кольцом 3.

Шпилька 29 с наконечником 31, являющаяся штатным упором в регуляторе, заворачивается и стопорится гайкой 28 в поршень.

Наконечник стопорится гайкой 30. На золотник 2 воздействует пружина 7, предварительное натяжение которой можно изменять регулировочным винтом 11.

Корпус мембраны 8 крепится к корпусу корректора 1 через прокладку 4. В него устанавливается мембрана в сборе со штоком (детали 24,16,17,23,22, 19, 18).

Мембрана зажата между корпусом 8 и крышкой 21. В корпусе мембраны 8 на оси рычага 13 установлен рычаг корректора 12, вращение которого ограничивается регулировочным винтом 15.

Топливный корректор непрямого действия; при изменении давления наддувочного воздуха в полости мембраны изменяется положение золотника, что, в свою очередь, определяет положение поршня корректора.

В полость «А» между корпусом корректора 1 и поршнем 26 подается масло под давлением из системы смазки двигателя через резьбовое отверстие и жиклер 0,7 мм в корпусе корректора (на рисунке не показан) .

Поршень под действием этого давления, сжимая пружину 27, перемещается влево до тех пор, пока окна в поршне и золотнике не откроются и масло не пойдет в слив.Это устанавливает постоянный поток масла через корректор.

При изменении положения золотника поршень движется вслед за ним (следящая система).

Воздух из впускного коллектора двигателя подается через резьбовое отверстие крышки 21 в полость мембраны.

При снижении давления воздуха ниже 0,04 МПа (0,4 кгс/см 2 ) усилие пружины корректора 7, действующее на золотник, становится больше, чем усилие, создаваемое давлением наддувочного воздуха на мембрану и передаваемое через мембраны штока и рычаг корректора также находятся на катушке.

Золотник перемещается вправо до тех пор, пока не уравновешиваются действующие на него силы.

Вслед за золотником поршень со штифтом 29 и наконечником 31 также движется вправо, перемещая упирающийся в него рычаг регулятора 8 вправо (рис. 4).

После рычага регулятора под действием центробежных сил грузов рычаги 9,2 и 7 с рейками насоса перемещаются в сторону уменьшения подачи топлива.

Регулировка корректора

Корректор имеет две внешние регулировки — винты 11 и 15 (рисунок 7).

Винт 11 изменяет предварительное натяжение пружины корректора 7, изменяя при этом начало работы корректора.

Если необходимо увеличить значение давления наддува, при котором начинает работать корректор, то закручивают винт 11, увеличивая предварительный натяг пружины 7.

Винт 15 регулирует номинальную цикловую подачу топлива. Выворачивание винта 15 увеличивает подачу топлива.

Если возникнет необходимость снять корректор, то сначала необходимо измерить выступ кончика шпильки 31 относительно заднего торца корпуса ТНВД, а после установки корректора на место восстановить значение этого выступ и зафиксируйте наконечник гайкой 30.

Привод впрыскивающего насоса показан на рис. 8.

Состоит из вала привода ТНВД 6 с пакетами передних 7 и задних 8 компенсационных пластин, ведомой полумуфты 2, фланца ведомой полумуфты 3, центрирующего фланца 4, ведущей полумуфты 9 и центрирующих втулок 5.

Каждый пакет компенсационных формаций состоит из 5 пластин толщиной 0,5 мм каждая.

Все болты привода ТНВД должны быть класса прочности R100 и затянуты с моментом 65 …75 Нм (6,5…7,5 кгс·м).

Затяжку всех болтов необходимо проверить динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверьте наличие центрирующих втулок.

Деформация (изгиб) передней и задней компенсационных пластин не допускается.

Стяжной болт 10 приводной муфты должен быть затянут последним.

Фильтр тонкой очистки топлива показан на рисунке 9. Он предназначен для окончательной очистки топлива от мелких частиц перед поступлением в ТНВД.

Фильтр устанавливается в высшей точке системы подачи топлива для сбора и удаления воздуха в бак вместе с частью топлива через клапан (рисунок 10), установленный на байпасе от фильтра

При замене фильтрующих элементов необходимо строго соблюдать правила обслуживания системы подачи топлива.

Не допускайте попадания грязи в систему и используйте фильтроэлементы только следующих моделей 740.1117040-01, 740.1117040-02, 740.1117040-04.

Клапан показан на рисунке 10. При достижении давления в полости «А» подачи топлива 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см 2 ) шар 4 и подача топлива из полости «А» в полость «В» через жиклер клапана 5.

При давлении 200…240 кПа (2…2,4 кгс/см 2 ) клапан полностью открывается и топливо перепускается в топливный бак через полость «Б».

Топливоподкачивающий насос поршневой 13 (рисунок 3) предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки и топливоподкачивающий насос во входную полость ТНВД.

Насос установлен на задней крышке регулятора, приводится в движение эксцентриком 19, расположенным на заднем конце распределительного вала ТНВД.

Поршень, пружина поршня, втулка штока 47 и толкатель 48, впускной и нагнетательный клапаны с пружинами размещены в корпусе насоса.

Эксцентрик 19 через валик 49, толкатель 15 и шток 48 совершает возвратно-поступательное движение поршень топливоподкачивающего насоса.

Схема работы насоса представлена ​​на рисунке 11.

При опускании толкателя 9 поршень 1 движется вниз под действием пружины 4. В полости «А» создается разрежение и впускной клапан 2, сжимая пружину 3, пропускает топливо в полость «А».

При этом топливо в нагнетательной полости «Б» вытесняется в линию «Д», при этом клапан 5 закрывается под действием пружины 6, исключая перетекание топлива из полости «Б» в полость «А».

При движении поршня 1 вверх топливо, заполняющее полость «А» через выпускной клапан 5, поступает в полость «Б» под поршнем, при этом впускной клапан закрывается.

При увеличении давления в нагнетательной магистрали поршень не делает полный ход вслед за толкателем, а остается в положении, определяемом балансом силы давления топлива с одной стороны и силы пружины с другой.

Топливоподкачивающий насос поршневого типа 10 (рисунок 11) служит для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя и удаления из нее воздуха.

Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, впускного и нагнетательного клапанов.

Прокачивать топливную систему следует с помощью поршня насоса, предварительно разблокировав его поворотом против часовой стрелки.

При движении поршня 11 вверх в пространстве под ним создается разрежение.

Впускной клапан 12, сжимая пружину 14, открывается, и топливо поступает в полость «Д» насоса.

При движении поршня вниз закрывается впускной клапан и открывается выпускной клапан 13, топливо под давлением поступает в нагнетательный трубопровод, обеспечивая удаление воздуха из топливной системы двигателя через клапан FTOT и перепускной клапан ТНВД.

После прокачки системы необходимо опустить поршень и зафиксировать его, повернув по часовой стрелке.При этом поршень будет давить на торец цилиндра через резиновую прокладку, герметизирующую всасывающую полость топливоподкачивающего насоса.

Не допускается пуск двигателя с незакрепленным поршнем из-за возможности утечки воздуха через уплотнение поршня.

Топливопроводы подразделяются на топливопроводы низкого давления — 0,4…2 МПа (4…20 кгс/см 2 ) и высокого давления свыше 20 МПа (200 кгс/см 2 ).

Топливные магистрали низкого давления изготовлены из стальной трубы диаметром 10 мм с припаянными концами.

Топливопроводы высокого давления равной длины (1=595 мм) изготавливают из стальных труб с внутренним диаметром 2+0,05 мм с осадкой на концах соединительных конусов с компрессионными шайбами ​​и накидными гайками для соединения с арматурой ТНВД и форсунки.

Топливопроводы крепятся скобами к впускным коллекторам для предотвращения повреждения от вибрации

Тест-драйв Мини-Икарус (AC1 AKX-60)

Пришло время рассказать еще об одной интересной машине. Пусть на этот раз это будет этот странный автобус.Сначала я относился к нему несколько скептически, но потом мое отношение к нему резко изменилось. Моё почтение автору этого проекта! И, конечно же, Федору Черноусову и всему RetroBus. Спасли автобус и прокатили, много рассказали. Итак, начнем!

* * *

Когда несколько лет назад из каждого утюга донеслось «Боже мой, какой мужчина!», я сначала подумал, что запой — это не так уж и плохо. Когда я впервые в жизни увидел полуразобранный Saab 900, я перестал считать ЛСД сильным наркотиком.Но прокатившись на этом автобусе, я понял, что до этого момента в жизни еще не видел, а алкоголизм и наркомания удел слабаков. Я даже почувствовал себя немного виноватым перед создателем этого автобуса за первое впечатление: мол, женился на Волге с Запорожцем, Икарусом, УАЗом и РАФом и доволен. Черт возьми, как же я ошибался! Если внимательно посмотреть на это чудо автомобильной мысли, невольно начинаешь уважать и автобус, и человека, который его сделал. Не верите мне? Попробуйте еще раз и не забудьте пневматическую подвеску.Вот она.

Изображение

Я хочу Икарус

В Нальчике живет человек-легенда. Многие называют его дядя Миша. На самом деле его зовут Качасум Алхазов. Тридцать лет он отдал работе на междугородном Икарусе, затем стал начальником конвоя 1438 года. Выйдя в отставку, Алхазов задался целью построить себе Икарус. Точнее, его копия, которая должна была быть меньшего размера, но вполне работоспособной. Хочу отметить, что этот человек до сих пор (хотя ему уже за 90 лет) продолжает работать со станками и известен как хороший реставратор.На сегодняшний день есть информация о том, что через его руки прошли три М-20 Победы, две Волги ГАЗ-21 и одна ЗиС 110. Но вернемся к автобусу.

К сожалению, узнать историю постройки этого автобуса оказалось невозможным. Известно только, что строительство велось на базе того же конвоя. Судя по всему, у нее были хорошие возможности, потому что даже часть стекла была изготовлена ​​там.

Согласитесь, внешне AC1 AKX-60 действительно похож на маленького Икаруса.Например, на Икарусе 211. Но если присмотреться, то можно обнаружить некоторые совсем не Икарусовские детали.

Фото

Пластиковая обшивка — от Волги. От нее и фары с хромированными ободками. Если посмотреть с левой стороны, то можно увидеть лючок бензобака, из которого тоже торчат уши Волги. Собственно, он тоже от ГАЗ 24, только стоит боком. А вот передние указатели поворотов настоящие, от Икаруса. Правда, в первоисточнике они стояли по бокам.

ImageImage

И еще надо сказать хотя бы несколько слов о подкове, которая видна спереди.Подкова — символ Нальчика, даже само название города переводится как «подкова» (или подкова и вода — существует несколько вариантов этимологии названия города, тем более, что город стоит на реке Нальчик) .

Image

Теперь давайте расшифруем AC1 AKX-60. АС1 — первый самодельный автобус (видимо, планировалось сделать серию), АКХ — инициалы Качасума Алхазова, 60 — возраст, в котором он «заболел» реставрацией и начал постройку Мини-Икаруса.Кстати, автобус был завершен в 1991 году, а начало работ над ним относится примерно к середине восьмидесятых годов. Что это за машина?

Image

Кузов автобуса несущий, я бы сказал, вполне современный: ферма с кузовными панелями. Двигатель расположен как у чистокровного спорткара в базе, между передней и задней осями. Есть информация, что изначально автор намеревался использовать заднемоторную компоновку, но ее «зарезали» сотрудники ГИБДД: такую ​​машину не поставили бы на учет из соображений безопасности.Единственное неприятное последствие этого решения мы все-таки столкнемся в салоне. Точнее, мы споткнемся об это.

А теперь радость для особо упоротых технических маньяков. Если задний мост собран из запчастей от ГАЗ и УАЗ (картерт от ГАЗ-21, а «чулки» переделаны от УАЗа), то такую ​​переднюю балку надо было постараться найти. Вот деталь от УАЗ-451, заднеприводной версии УАЗ-450. Эта машина достаточно редкая, но, видимо, в колонне как-то удалось найти такой УАЗик.Это тем более интересно, что большая часть этих машин работала в Москве, ведь больше никому моноприводной УАЗ даром не нужен.

Реактивные тяги самодельные, но часть элементов «тракторного» происхождения.

Еще более изощренно автор автобуса подошел к изготовлению трансмиссии. Конечно, коробка на автобусе от ГАЗ-24, но хвостовик ей пришлось переделать. Крылья были позаимствованы у «Запорожца», тягу пришлось изобретать на пустом месте.А между всем этим и двигателем — сцепление от УАЗ-452. И получилось надежно!

В подвеске пневмоцилиндры, все как у Икаруса. Никакого «колхоза».

Мотор, как все уже поняли, ГАЗ-24Д (95 л.с.) от ГАЗ 24. Так и сделал без переделок. Хотя, если честно, так и не нашли, куда вел трос обогащения смеси. Видимо, в Нальчике «подсос» был не нужен, а вот в Питере его надо было поставить: иначе здесь двигатель не заведешь.

Image

Прежде чем войти внутрь, давайте еще раз взглянем на автобус. Вроде ничего сложного. Но выглядит вполне гармонично, особенно для 1991 года. Учитывая, что конструкторское бюро с толпой специалистов у Качасума Алхазова не работало, а в гаражном боксе едва ли набралось пару промышленных роботов, результат получился очень достойный! По крайней мере, выглядит гораздо красивее, чем «десятки» на отвратительных развариваемых дисках с идиотской «скамейкой» на крышке багажника и желтыми брызговиками Sparco.Можете стучать по рукам ржавой пружиной от ГАЗ-51, своего мнения не изменю (но лучше не стучать).

Изображение

Из того, что было…

В автобусе ровно восемь мест. И еще одно — водительское. То есть ездить на этом автобусе можно даже с категорией «В» в водительском удостоверении. Построить автобус — достойно само по себе, а еще и раздувать систему при этом вдвойне почетно.

ImageImage

Конечно, AC1 AKX-60 — это не современный низкопольный автобус.Но по лестнице в салон подняться не так сложно, как на задний ряд сидений. Во-первых, низкая крыша. Но на это жаловаться нельзя: ведь это не настоящий взрослый Икарус, и делать из него двухметровый потолок было бы так же глупо, как объяснять Юрию Гагарину, почему мы освящаем опасные перекрестки. А вот второй причиной неудобства является как раз среднемоторная компоновка. В середине автобуса под могильной насыпью спрятан двигатель, что, честно говоря, очень неудобно.Сначала я даже возмутился. Мол, что это за странная организация пространства? На счет такого конструктора! Но потом понял, что закипаю исключительно от зависти к человеку, который в своей жизни не только дерево посадил, но и автобус построил. Тем более, что этот «гроб» появился здесь не по прихоти конструктора, а по указанию ГАИ. Вот я и запихнул свое возмущение в… сажевый фильтр, что должно быть актуально для автобуса и его создателя.

Image

Удивительно, но создатель AC1 AKX-60 не стал утруждать себя переносом радиатора.И вот он стоит ровно посередине автобуса в салоне. Зато мотор не страдает от перегрева, хотя это и нарушает некоторые законы логики и физики.

Сюда хорошо вписались пассажирские сиденья от РАФ-2203, от него — передний щиток кузова, приборная панель — от автобуса ПАЗ-672. К сожалению, назначение всех кнопок на панели неизвестно даже специалистам музея RetroBus, где находится этот автобус. Ну что поделать: всегда быстро разберется в электрике только тот, кто лазил по нему с изолентой и пассатижами.

Зато мы прекрасно знаем назначение руля, замка зажигания, трех педалей и рычага КПП с гордой надписью «Волга». Теперь воспользуемся этим минимальным набором знаний.

Image

Автобус не имеет регулируемой спинки сиденья водителя. Как только я сел в него, у меня сложилось впечатление, что рост Качасума Алхазова едва превышает один метр семьдесят сантиметров. Но в итоге я смог сесть и за руль, посадка здесь какая-то странная.Он одновременно напоминает РАФ-2203, Дефендер и табуретку. Ну с последним все понятно — кресло на этом Икарусе явно не Бимарко и не УНП. Сходство с «рафиком» объясняется кучей заимствованных элементов (кстати, он тоже похож на ГАЗ-24, но автобус не легковушка, так что сравнение с РАФом будет точнее) . А вот про Defender мне напомнил мой левый локоть, который бился в стекло, не находя себе места в кабине: водительское кресло заметно смещено влево, и места для руки почти нет.

Схема переключения передач зеркальна, то есть первая и третья передачи понижены, а вторая и четвертая — выше.

Image

Снимаем автобус со стояночного тормоза. Кстати, он и здесь «правильный» — от Икаруса. Выжимаем сцепление, включаем передачу и нажимаем на газ.

И он идет! Не ползет, не волочит, не ковыляет, а просто идет! Честно говоря, я немного сомневался в его способности. Обратите внимание: давление в шинах четыре атмосферы, на трех колесах оно выглядит плоским.Вес этого товара никому точно не известен, но он явно стремится к двум тоннам. И двигатель Волги это не V12 от БМВ. Казалось бы: как? А вот так. Конструктор очень удачно подобрал передаточные числа. При этом автобус не «засыпает» даже при включении третьей или четвертой передачи. Максимальная скорость, конечно, не шокирует (к тому же ее тоже никто не знает), но по трассе 80 километров в час ехать легко.

Особый почет и уважение подвескам.Конечно, есть крены в поворотах: машина тяжелая. Но они не критичны, а главное плавность хода. Ни тряски, ни стука, ни шума в стыках асфальта, ничего подобного… Но и расхлябанности тоже нет. Но это не значит, что нужно срочно начинать «гореть» и «кидать на бок». Это не сработает. А вот съездить куда-нибудь большой семьей, наверное, будет приятно. Хотя, конечно, немного портит впечатление двигатель в салоне: он шумный.

Так как площадь остекления большая, а сам автобус небольшой, то сложностей с обзором не возникает.Ты сидишь, как золотая рыбка в аквариуме: все вокруг видишь, глаза выпучив, интересуешь людей своим взглядом. Самая вещь.

Фото

Рабочая тормозная система гидравлическая, от Волги. И это даже странно: тяга к Икару могла привести к идее установки пневматических тормозов. Хорошо, что этого не произошло. С двумя людьми в кабине гидравлика работает достаточно эффективно. Не могу сказать, что будет, если автобус будет полностью загружен, но подозреваю, что лучше притормозить заранее.

Вместо заключения

Никогда не думал, что скажу такое: оказывается, можно найти самоделку, ничем не хуже серийной машины. В этом автобусе есть и инженерная мысль, и качество исполнения (хотя это трудно заметить, но поверить в это вообще невозможно). Жаль только, что расположение мотора создает неудобства для пассажиров, но если многое прощать отечественным и зарубежным автогигантам, то самодельному автобусу такую ​​мелочь можно простить еще больше.А это не?

ImageImage

УАЗ Хантер ЗМЗ 514 данные характеристики. Кризис среднего возраста

Дизель ЗМЗ-514 под капотом УАЗ. Первые 100 тыс. км: хроника полной разборки мотора

«После половины земной жизни я очутился в сумрачном лесу», примерно так, вслед за Данте Алигьери, мог написать этот… дизельный двигатель в своих дневниках. Если, конечно, умел писать и вел дневники. Но он не может сделать ничего из этого.Будем совершенно прозаичны. Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снять со своего УАЗика дизель, отслуживший верой и правдой более пяти лет. Причина была совершенно нелепая: ни с того ни с сего вдруг отломился кусок головки блока. А так как пришлось снимать, профессиональный интерес заставил разобрать весь узел, дабы оценить степень износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст для турбодизеля, а с другой — приличный срок для любого отечественного двигателя.И, как вскоре выяснилось, в двигатель я попал не просто так. По крайней мере, пищи для размышлений было хоть отбавляй…

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Для начала при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. Более того, никто не хотел слушать возражения о том, что искровой двигатель по определению не может быть переделан в хороший дизель.И вот появилась первая экспериментальная версия. С мощностью, экономичностью и экологичностью все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс едва достиг… 40 тыс. км. Пришлось все переделывать. Полностью поменялся блок, голова, поршни и некоторые другие мелочи. После испытаний, прошедших весной 2002 года, было принято решение поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока суть в том, что первая партия ЗМЗ514.10 собирали вручную прямо в заводском КБ дизелей. Именно от нее мне достался такой же мотор. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре на ЗМЗ наладили конвейерную сборку дизелей и вот-вот должны были начаться их поставки на основную технику УАЗ и ГАЗ. Но серийное производство уперлось в резкое падение качества новых двигателей. Старое производственное оборудование завода просто не позволяло поддерживать должное качество металла и точность изготовления деталей.И дизелю, в отличие от бензиновых агрегатов, это не прощается. Плюс поставщики комплектующих внесли свою лепту в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. Да и нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу бодро расхватывали новые турбодизели на смену карбюраторным. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И тем не менее, разработка двигателя продолжалась. Конструкторы адаптировали мотор под имеющиеся технологии и условия производства, исключив при этом собственные просчеты. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle.Изменения, повышающие надежность и ресурс, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в мелкосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели стали серийно выпускать на УАЗ «Хантер». В 2007 году 514-й также был адаптирован для установки на грузовое семейство ульяновских бескапотных автомобилей.

Краткий курс истории

Надо сказать, что мотор, который мне попался, оказался откровенно удачным.На фоне страшилок о ранних сериалах он вел себя почти идеально. «Почти», потому что с завидной регулярностью напоминала о своем существовании ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и успокоения ремней ТНВД и генератора. За пять лет ролики, из которых он изготавливался, разваливались у меня восемь раз, как по отдельности, так и вместе (один раз это привело к обрыву ремня бензонасоса на ходу). Кроме того, по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год шкворень крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то был перекос).Что касается остальных деталей, то после 60 тысяч надо было менять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а после 80 тысяч — компенсировать вытягивание цепей ГРМ регулировкой угол опережения впрыска.

Электрооборудование, с учетом трофейно-экспедиционного ресурса машины, работало честно, и все его отказы были закономерны. Так, дважды из-за попадания забортной воды у них выходили из строя электронные блоки управления двигателем (после второго раза, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Два раза перебирал генератор, один раз — стартер (оба вытряхивались из охапки слежавшегося торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ЗМЗ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и сгорела через несколько месяцев.

Причина замены головки

Первым звонком при предстоящем разборе мотора стал внезапный обрыв топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самого сопла — ее словно срезали ножом. Заменить ее было делом пяти минут, и я не придал этому серьезного значения. Трубки на моторе были с рождения, и, решив, что их время пришло, я морально приготовился к замене остальных. Но вместо этого через две недели снова закончился четвертый. Это настораживало. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабевший ремень ТНВД. Помотал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться.Насос сам отключился? Реальность оказалась еще хуже. Он вышел! Болт нижнего кронштейна был сломан. посадочное место верхнего болта было основательно смято, а в месте крепления задней точки от головки блока оторвался фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает на растяжение и разрушение одновременно, поэтому варить его бесполезно. То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова оборвется, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки предугадать не смог.

На ЗМЗ по поводу сорвавшегося прилива меня «утешили», что такой случай был далеко не первый, да и проявился он при гораздо меньшем пробеге. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и уже успешно устранена. На головках 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего на завод перестали поступать известия о его «самопроизвольном отделении». Итак, с заменой одной детали двигателя мы определились. Каково состояние остальных?

Вскрытие покажет

Сразу скажу, особых опасений по поводу общего состояния мотора у меня не было.Собранные вручную под въедливым конструкторским оком двигатели самой первой коммерческой партии оказались на удивление живучими. Например, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского отдела по адаптации дизелей, прошел на дизеле из той же «партии» более 300 тысяч. Правда бегал он исключительно по асфальту. На моем УАЗике нагрузки на двигатель были конечно гораздо выше, но все же поводов для беспокойства не было. Двигатель не дымил и масло практически не потреблял, несмотря на то, что турбина «сопливила», начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, впрочем, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевает стекать.

Такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и возможность запуска в морозы, по субъективным ощущениям, также не ухудшились. Самым неприятным моментом стало постепенное падение давления масла, первые признаки которого появились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался настолько медленно, что до самого последнего момента я не считал это достаточным основанием для открытия двигателя.Но так как жизнь дала мне другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его знакомому механику, нашел место для ноутбука и фотоаппарата на его верстаке, и мы принялись разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: требуется замена диска сцепления, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), заканчивающий свою жизнь таким образом. При этом корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, лопнуло крепление патрубка системы охлаждения, который шел вокруг блока под выпускным коллектором, треснул теплоизоляционный экран над этим самым коллектором, начали течь оба сальника коленвала. Все остальное в порядке. Разбираем!

Итак, рассказываю по порядку снятия… Легкий износ обнаружен на пластиковых направляющих цепи и упорных фланцах распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не существовало. Сами распредвалы визуально в норме.Замеры микрометром выявили износ шеек подшипников в пределах 0,06 — 0,07 мм при заводском допуске 0,1 мм. Гидрокомпенсаторы, коромысла, клапана и другие детали головки тоже почти как новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных месторождений также нигде не обнаружено. Термостат в норме, окислилась только пайка на гайке. Помпа «живая», но уже имеет небольшой поперечный люфт — придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного изношены, а у одной почему-то погнута ось.Верхняя цепочка заметно растянулась, а нижняя как будто только что из магазина. Странный. Обычно происходит обратное. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И что они сделают?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, что позволило легко все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение так закисает, что свернуть его можно только с помощью трубы. Камеры сгорания чистые, нагар на поршнях и клапанах минимальный.Топливный привод (низкое давление) и масляные насосы в норме. Незначительная выработка заметна только со стороны бензонасоса. По неизвестной причине треснул маслоотделитель в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех пробок коленвала откручены более чем наполовину! Очевидно, они были плохо отчеканены при сборке мотора… Это, похоже, и является причиной падения давления масла.Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шатунных шеек, что ускоряло их износ, а кроме того, было чревато задирами, заклиниванием и полным выходом из строя двигателя. Опасения подтвердились. Шатунные вкладыши там оказались подтянутыми, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шатунных шеек был минимальным, а все коренные — в полностью идеальном состоянии.В общем, мотор вроде бы вовремя разобрали, и до серьезных потертостей дело еще не дошло. Износ шатунных шеек составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ коренных шеек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер вкладышей компенсирует выход 0,25 мм. В общем коленвал решил оставить как есть.

Когда я вынул поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен.У трех из них были трещины на юбке! Это свидетельствует либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной ошибке проектирования. Между тем, этот двигатель, несмотря на свою непростую рабочую биографию, так и не закипел. Это значит, что абсолютно у всех ЗМЗ-514.10 проблемы с охлаждением поршней и всего, что они за собой тянут. Скорее всего, именно они привели к тому, что на «пострестайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 поршни уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции.Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось грамотно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршня показалась мне незначительной деталью. Я даже не обратил внимания на пригары между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы со всей тщательностью изучили состояние цилиндров, но никакого «криминала» не нашли. Стенки ровные, без заусенцев. Продольный износ составил 0,01 мм, поперечный износ от 0,02 мм в нижней части до 0,02 мм.04 мм вверху. В целом аппарат «почти как новый».

На вопрос «почему лопнули поршни?» — то он вскоре трансформировался в вопрос «почему треснули только три?». Может ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД он был передан в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестирован на анализаторе впрыска АВЛ. Но причина была не в нем. «Бошевский» агрегат был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали тяжести прожитых ста тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в аккуратно разложенный набор деталей на верстаке, мы оказались перед дилеммой. С одной стороны, если бы от головки блока не оторвался кусок, мотор вроде бы не нуждался в ремонте и намотал бы не один десяток тысяч километров, пока… не развалились бы поршни или наконец-то вылезли заглушки коленвала. Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события.С другой стороны, раз мотор был полностью разобран, то почему бы не собрать его обратно на изношенных деталях?! В итоге привод ГРМ, свечи накала, прокладки, сальники и всякую прочую мелочевку было решено заменить.

Надо сказать, что ситуация с запчастями на Заволжский дизель в Москве в последнее время кардинально улучшилась. При должном упорстве можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите доставку в течение недели. Но для этого придется обойти весь город, собирая «зернышко за зернышком» (ни в одном из магазинов пока нет достаточного ассортимента).Второй вопрос – московские цены. Сравнив их с ценами в Заволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества железяк дешевле будет поехать забирать их в Нижегородскую область. Однако около 50 тысяч рублей все равно попали в круг.

Тем временем на Заволжском моторном заводе происходила очередная смена, ознаменовавшая новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где ЗМЗ-514 последние два года собирали на подвесном конвейере, все оборудование демонтировали, намереваясь перевести производство этого мотора на главный конвейер.А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизелей, который занимался вопросами использования «экспериментальных» двигателей и служил связующим звеном между потребителями и конструкторами.

П.С. Загружая запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от того, что стояло изначально на моем двигателе, и от тех, что ставились в серию полтора года назад.Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, явно повышающие ее жесткость. Однако при сборке двигателя он встал на место легко и непринужденно. Но конструкторы все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе цепей ГРМ, верхний демпфер цепи ставится на место с трудом. А проще говоря, его нужно доработать напильником в прямом смысле этого слова.В остальном сборка двигателя не вызвала затруднений, и он благополучно завелся. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельной статьи.

текст и фото: Евгений КОНСТАНТИНОВ

АФИНЕЕВСКИЙ Сергей , Начальник лаборатории деталей двигателя НАМИ

Необходимость установки интеркулера

Двигатель хороший, очистка топлива, масла и воздуха проведена как положено.Цилиндры и коленвал почти в норме, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников имеют небольшой износ, но требуют замены. Общее состояние агрегата в целом можно признать хорошим. Трещины в поршнях возникают в результате высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается высокофорсированным турбодизелем, поэтому требует применения охлаждения наддувочного воздуха, тем более, что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на автомобиль должен производить не моторный завод, а автозавод, и тут, видимо, возникли некоторые трудности.С другой стороны, вы не измеряли треснутые поршни. При сборке могли устанавливаться поршни с увеличенным зазором, из-за чего при прогреве двигателя происходил удар поршня о цилиндр, что происходило до достижения двигателем рабочей температуры. Что касается обрыва скобы на головке блока, то мне кажется в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место нужно усиливать.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75% при при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УРС

История двигателя

История дизеля на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ выдал ЗМЗ задание на разработку нового семейства Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность – 80–90 л. от. Но тогда до дизеля дело не дошло.

402.10.
В 1982 — 1984 годах велись работы по созданию дизеля для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальный удельный расход 251,6 г/кВтч (185 г/л.с-ч). Двигатель был спроектирован с алюминиевым блоком цилиндров, отлитым в кокиль. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы использовались анкерные шпильки для стягивания головки блока цилиндров, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала в единый пакет. Поршень — из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса — от шестеренчатого распределительного вала.В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра, предпусковой подогреватель.
Двигатель-прототип прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на полигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым в то время Минавтопромом решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малотоннажных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была прекращена .

Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с постановкой на конвейер бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизели.

На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизеля ЗМЗ-406Д.10 в экспериментальном цеху. Декабрь 1995 г.:

При проектировании были приняты следующие параметры двигателя:

На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) технические требования ЗМЗ разработали и изготовили малогабаритную многофорсуночную топливную форсунку, что позволило решить вопросы доводки рабочий процесс только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д.10. Апрель 1998 г.:

сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для дальнейшей доводки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов.Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года серийное производство было свернуто.

Тем не менее, работы по доводке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и ресурс, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года производство дизельных двигателей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 есть.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через одноплечие рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими подшипниками INA.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а для натяжения вместо пластиковых рычагов использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях.Натяжители цепи — гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 94 мм (у бензинового «406-го» двигателя — 92х86 мм). В картере блока расположены специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ.Вал закаливается закалкой токами высокой частоты или азотированием наружной поверхности.

Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца — фирма Goetze.

Топливная аппаратура «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и для прогрева двигателя зимой.Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch представляют собой форсунки с двойной пружиной, обеспечивающие предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — Bosch, топливопроводы высокого давления — Guido.

Турбокомпрессор — чешский, завода «ChZ-Strakonice AS», также адаптирован фирмой «Garrett», имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 также был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail, соответствующей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили. УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — 4-цилиндровые 16-клапанные дизели рабочим объемом 2,24 л

Обозначение двигателя по КД Описательная маркировка VDS Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплекты с ТНВД VE 4/11F 2100RV
514.1000400 51400 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10 51400А Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20 51400Б Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400 514100 Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400 514300 Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, ГУР.
5143.1000400-10 51430А Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20 51430В Комплектность в одном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30 51430С Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с измененными по сравнению с базовой комплектацией топливопроводами, длиной.
5143.1000400-40 51430D Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41 51430Г Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42 51430Х Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
5143.1000400-50 51430Е Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80 51430Л Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем EGR, гидроусилителем руля, без картера сцепления
5143.1000400-81 51430М Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43 51430R Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без СРОГ УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60 51430С Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — санитарный автомобиль повышенной проходимости, для Московской области)
Комплекты дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432А Без картера сцепления под коробку передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01 51432Б Без картера сцепления под коробку передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10 51432С Без картера сцепления под коробку передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20 51432D Без картера сцепления под коробку передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21 51432Е Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22 51432Ф с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23 51432Г с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

Что за «проходимец» без дизеля? Непонимание.Ползти по грязи или песку, пробираться по лесу чаще всего с бензиновым двигателем неудобно. Производитель много лет искал достойный УАЗ. электростанция. Но все как-то несуразно. Еще одна вещь .

ГРАНТ ДЕТСКИЙ

Сначала был польский дизель с наддувом «Андория»: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на базе английского мотора, только дорого. Они бы купили его, если бы были запчасти к нему. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514.Везде есть запчасти, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Да вот беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Чуть перегрел — и голову увел. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — оборвало ремень, загнуло клапана… Не дай бог прицеп тянуть и грузить сильнее: дизель раздавит вкладыши!

Конструкторов не кощунствую: они решили спущенную сверху задачу построить из бензинового двигателя ЗМЗ‑406 дизель.И сделать это качественно невозможно. Скажем, для получения таких же характеристик, как у бензинового двигателя, коленвал придется нагружать в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шейки, иначе вкладыши будут сплющиваться. А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — моментный двигатель. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдёт на лёгкую машину типа Нивы, но ребята из Тольятти ищут себе пару с родословной.Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, относятся к нему крайне бережно. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь заволжскому дизелю.

СОСЕДСТВО

Однако любители бездорожья не привыкли стонать и стали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила гонцов в соседний Китай, где находится крупное предприятие: ежегодно отгружает на внешний и внутренний рынок 500 000 лицензионных дизелей, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, обмерил и нашел пригодным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали китайцам чертежи для изготовления переходной плиты для нашей коробки передач и сцепления.

Дизель уверенно прошел испытания. Проверяли и в быту, и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой.На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

Вслед за «Дартехом» установил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Тестировал машину на ходу. Трудовую книжку дизельного работяги скрыть невозможно. Рычагом коробки нужно орудовать быстро, чтобы чувствовать острие тяги на каждом шагу. Но к этому сразу привыкаешь. Темп в городе находится на уровне, который не уступит автомобилям в столице провинции.На пятой передаче я могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разгоняться, не щурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, о подгазовании можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как и с автоматической коробкой передач.

В лесных просторах УАЗ — как лось. Ломает чащу и идет туда, где ступить страшно.

Мы попали в лес в начале зимы и наткнулись на еще не замерзшую колею.«Включи низшую — и можно даже не нажимать на газ», — посоветовал мне мой спутник, инженер фирмы. Страшно: если кувыркнуться без ускорения, то встанем и утонем. Лезть за тросом лебедки в грязную грязь из снега и льда – неприятная перспектива: на ногах туфли на тонкой подошве. Да деваться некуда — в болото погружаюсь. Сердце останавливается, но быстро отходит. Мотор, смачно нюхавший две тысячи, уверенно тянет. Колеса ломают лед, умудряются чем-то зацепиться в грязи, и машина ползет по трассе как ни в чем не бывало.Обувь осталась чистой… С бензином так бы не вышло.

СТОИТ ЛИ?

Dartech за год выпустил более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. Жалоб от владельцев не было. Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина ездит и владелец вполне собой доволен. Цена «УАЗ-Хантер» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорого? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч.При расходе дизельного топлива 8 литров на сотню экономия топлива окупит переплату в 250 тысяч рублей только к 90 тысячам километров. Но с бензином не получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.
Использована система подачи топлива BOSCH Common Rail, охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя.Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 235
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 270 Нм / 1300-2800 об/мин
Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические нормы Евро 4
Масса, кг 220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронно-управляемой системой подачи топлива Common Rail, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенным ниже оси коленчатого вала картером.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава, камера сгорания выполнена в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 куб.см. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая расхождение поршня с охлаждающим соплом.Поршневой палец плавающего типа, наружный диаметр пальца 30 мм.

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить новые запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и низкая стоимость.

Двигатели

ЗМЗ 514 конструктивно не сложны, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный «движок» ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. У него надежная система охлаждения, а интервал замены масла составляет 15 000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

  • Охотник
  • Пикап
  • Патриот
  • Груз, Буханка, Симбир
  • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
  • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает ассортимент запчастей для двигателей ЗМЗ-514 на УАЗ, в том числе:

  • распределительный вал
  • воздуховод турбокомпрессора
  • звездочка распределительного вала
  • масляный картер
  • картер сцепления
  • нижний кожух
  • выпускной коллектор
  • комплект прокладок
  • Кронштейн насоса гидроусилителя руля
  • крышка головки блока цилиндров
  • клапанная крышка
  • вакуумный насос
  • водяной насос
  • масляный насос
  • приемник
  • успокоительный валик
  • Топливопровод высокого давления
  • рециркуляционная трубка
  • топливный фильтр
  • шкив бензонасоса.

В интернет-магазине «сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти двигателя ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!





© 2022, turbostyle.ru, Автоновости, обзоры новых автомобилей

УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения. УАЗ Хантер

Баки заправляются топливом раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо частично заливается и в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак.Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.


Требования к установке:

  1. Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него нет воздуха в баке)
  2. Крышка дополнительного бака ( с вентилем , через него осуществляется доступ атм. воздуха в баки)
  3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть соединение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
    Дополнение: на автомобиле Scania (по теории) сначала расходуется дополнительный бак из-за разрежения, а потом основной топливный бак.

Преимущества системы:

Легко установить эту схему подключения. Не требуется приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным давлением.Если основной бак закрывается максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным давлением, бак будет сдавливаться снаружи. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и расширения основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга просто откройте подачу воздуха в бак: откройте соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздушный») или установив крышку от дополнительного бака ( с вентилем , доступ банкоматвоздух в баки проходит через него).

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа.Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой высокоскоростные прецизионные клапаны (нормально закрытые), которые открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие и закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливно-воздушной смеси.Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого технического обслуживания или ремонта системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанного с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Арматура стальных топливопроводов должна быть затянута моментом 27+-7 Нм. Резиновые хомуты затягиваются с моментом 3,5+-0,5 Нм.

Признаки неисправности в системе подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, особенно на повышенных нагрузки.

При данных знаках, во избежание выхода из строя ППМ и ТМ, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и фильтр ППМ, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива.Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные УАЗ Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков.Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливных баков снимите их с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или датчик можно извлечь через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметика топливных баков УАЗ Хантер 31602-1103010.Пробки 2108-1103010-11 подходят и для топливных баков при условии, что они выполнены полностью герметичными.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок.Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатие и повреждение топливных и паровых шлангов, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

С одной стороны патрубка подсоединяется магистраль подачи топлива, а с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливные BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ через уплотнительные кольца.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтрующего патрона. замену топливного фильтра производить каждые 20 000 км пробега или при появлении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а выходной штуцер соединяется через сливной патрубок с струйным насосом.Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубопроводом слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений.При отсутствии перехода топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно.Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Этот автомобиль может быть оснащен:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат
  • .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит Газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. При этом необходимо учитывать, что динамические характеристики автомобилей слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена ЗМЗ-5143.20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединяется со сливным трубопроводом, идущим от двигателя, а нагнетательный канал соединяется с трубопроводом забора топлива левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива осадка, расположены слева и справа между лонжеронами рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяется система подачи топлива без клапана переключения топливного бака.Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи топлива из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, закрепленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном.Таким образом, если в правом баке есть топливо, то изначально расход идет в основном из правого бака.

Избыточное топливо, отводимое топливным насосом, поступает в правый бак по линии слива топлива.

Горловины топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, пробки не обеспечивают герметичности и из правого горлышка бака вытекает бензин.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, отскакивая к официальному дилеру. (эксцентрики на букву М).

Электромагнитный клапан Lovato берем от газового оборудования автомобилей (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, откручиваем и закрываем.

Устанавливаем на трубу забора топлива от левого бака.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.