Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Стуки в двигателе»японца»

Самый страшный стук в двигателе японского автомобиля — это стук шатунов при износе вкладышей, и если он уже появился, ничего вы с ним «быстренько» не сделаете. Не помогает ни более вязкое масло, ни более позднее зажигание, ни подкладки («шуба») под вкладыши. Это может только на время чуть приглушить удары шатуна о шейку коленвала. Это капитальный ремонт. Надо снимать коленчатый вал, так как на его шейке «набит» эллипс, протачивать его под ремонтные вкладыши и т.д. Об этом стуке, о его тоне и месте, откуда он раздается, столько разного написано, но у каждого японского двигателя стук будет свой. Два «стучащих» двигателя будут стучать по-разному, но у обоих, если отключить дефектный цилиндр, стук, если он недавно начался, исчезнет; особенно сильно этот стук проявляется при сбрасывании газа. Если двигатель дизельный, то картина шатунного стука может быть несколько иной.

Поршни в дизельных двигателях при своем движении вплотную подходят к головке блока цилиндров, поэтому при увеличении зазора в шатунной шейке головка поршня касается головки блока цилиндров. Поэтому после отключения «стучащего» цилиндра грохот из-за этого «касания» остается и он очень похож на стук при «проскочившем» ремне газораспределения. Ездить на стучащем из-за шатуна двигателе нельзя, если вы не собираетесь покупать новый двигатель. «Доехать до дома» со стучащим шатуном можно только на автомобиле фирмы «Subaru» с двигателями ЕА-81 и ЕА-82, т.к. оппозитная конструкция этих двигателей делает их чрезвычайно жесткими. Коленчатый вал, поскольку он короткий, также более жесткий, чем у обычных двигателей. Известен случай, когда стучащий двигатель этой фирмы эксплуатировался больше месяца. Правда, потом его, не вскрывая, заменили. Шатунный стук в двигателе возникает только из-за нарушений правил эксплуатации.
Впрочем, иногда в ремонт попадают двигатели с шатунным стуком, причиной которого является открученная гайка на шатуне. Если вы вовремя этот стук заметили, то, может быть, можно будет обойтись без расточки коленвала. Но вовремя его заметить, пока там все не размолотило, в нашей практике еще ни одному владельцу машины не удавалось, так как гайки, если уж они начали откручиваться, откручиваются очень быстро.

В японских двигателях, в общем-то, стучит все то же, что и в российских: клапаны, привод бензонасоса (очень неприятный стук, похожий на стук клапана, но может быть сильнее; неприятный еще и потому, что пока до него «дойдешь», пару раз отрегулируешь тепловые зазоры в клапанах), стучат шкивы на коленчатом валу после того, как отвернется крепящая их гайка (это случалось с двигателями серии «Toyota 2Y» и «Subaru Ledacy», при этом сальник лобовины моментально разрушается, и через него начинает течь масло. Если по ряду причин зубчатый ремень проскочит на несколько зубьев (а у дизельных двигателей — на один зуб), то поршень может доставать головки клапанов, и это также вызывает стук, который легко убирается при установке ремня газораспределения на место. Но этот дефект в двигателях, за исключением дизельных, встречается крайне редко и только там, где при обрыве ремня газораспределения гнет клапаны, и при этом ощутимо снижается мощность двигателя. Если двигатель был в ремонте, и после смены прокладки головки блока у него появился стук, похожий на клапанный, то почти наверняка виновата новая самодельная прокладка головки блока. Прокладка была сделана размер в размер, но после того, как установили головку блока и обжали ее, эта прокладка слегка расплющилась, и отверстие под поршень в ней слегка уменьшилось. Теперь головка поршня при прохождении верхней мертвой точки касается выступающей части прокладки. Слегка, но достаточно, чтобы двигатель работал с хорошо различимым стуком. В общем это не страшно (один такой двигатель «Toyota 13Т» стучал, но ездил около года, да и теперь ездит, но уже почти не стучит), но если прокладка изрядно выступает, то поршнем расколотит выступающую часть прокладки, которая обвальцована металлом и, возможно, вам придется ставить диагноз: «пробита прокладка головки блока». Если у вас двигатель с гидрекомпенсаторами клапанных зазоров, то эти гидрокомпенсаторы могут стучать. Это следствие каких-нибудь неполадок в системе смазки (обычно из-за грязного масла). Бывает так, что двигатель заведется, постучит немного своими компенсаторами и успокоится. Это значит, что пока еще гидрокомпенсаторы способны «набиваться», но уже надо планировать их замену, а, скорее всего, чистку их и всего двигателя. А пока надо немедленно заменить грязное масло в двигателе. Причиной стука может стать слабо натянутый зубчатый ремень. При оборотах все ветви ремня начинают вибрировать. Из-за этой вибрации ремень может касаться кожуха (например, у СА-18(S)), где кожух металлический, стук из-за этого касания очень громкий), эта вибрация может привести к стуку в приводе трамблера (Toyota 1G-GEU).

В заключение этого раздела хотелось бы сказать о детонационных стуках. Когда в японский двигатель налит наш А-76, то при резком нажатии на газ двигатель стучит. Стучит сам поршень в цилиндре (а не пальцы), вернее, его «юбка», когда проходит ВМТ. С этим все ясно: возникает детонация, т.е. взрывообразное горение топлива. Но у дизельных двигателей тоже бывают детонационные стуки. Несколько лет назад пришел в ремонт автомобиль с дизельным двигателем Toyota 2С. Стучит. Гораздо звонче, чем шатун, и очень похоже на стук поршня о головку блока. Отключаем цилиндр (отдаем гайку на форсунке), стук полностью исчезает. Двигатель, естественно, «троит». Поскольку опыта было еще немного, мы разобрали двигатель и обнаружили… великолепное состояние всех деталей. Зазоры во вкладышах, овальность шеек, состояние поршней — ни одного замечания! Единственное, что мы обнаружили из «ненормальностей» — это то, что поверхность вкладышей «стучащего» шатуна была чуть-чуть наклепана. На ней не было микрорисок, которые были на рабочих поверхностях других вкладышей. В общем, собрали мы двигатель обратно, он по-прежнему стучит (да так громко!), и тут только заметили, что при отвинчивании накидных гаек на форсунках из всех трубок «летит» топливо, а из трубки, питающей «стучащий» цилиндр, ползет пена. Виноват был напорный клапан в ТНВД. Сняли его, промыли, поставили обратно — больше никаких стуков. Мы решили, что бедная смесь, которая образовалась в камере сгорания и была причиной детонации, из-за чего и был стук.

Еще в дизельных двигателях, особенно на холостом ходу, стучат плунжерные пары. С этим ничего не поделаешь. Но со стуком плунжерных пар можно долго ездить. Так же, как когда у двигателей с впрыском «щелкают» топливные инжекторы. Ни на что это не влияет. Может быть, через год-два это «щелканье» и приведет к какому-нибудь износу, и инжектор станет «лить» больше бензина, чем задумывалось японцами, но, скорее всего, вы этого не заметите, так как по всем эксплуатационным параметрам (расход топлива, выбросы СО, NО, СН, мощность и т.д.) двигатель с впрыском намного лучше японского карбюраторного и, тем более, российского двигателя. И последнее. Если появился подозрительный стук, покажите двигатель как можно большему количеству технически грамотных людей. Чем больше аргументированных компетентных мнений вы услышите, тем легче будет принять решение.

(Статья взята с сайта https://express.irk.ru/)

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей различных марок

 


   Toyota-Club
Поддержать · Donate


Стук в дизельном двигателе

20.07.2020

Реклама наших партнеров

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

 

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

Застучать коленвал может по причине возникновения слишком больших зазоров, которые появляются в коренных или шатунных подшипниках. Стучать коленчатый вал начинает в результате изношенных шеек и/или вкладышей.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала.  Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели).

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

 

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Эксплуатировать двигатель с такой неисправностью определенное время можно, но только при условии того, что конструктивно в ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы. Наличие компенсаторов приведет к ускоренному износу и дальнейшим поломкам в результате езды со стуками распредвала.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расход дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

 

 Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

 

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Дизель, оборудованный гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, может стучать по причине неисправности указанных гидрокомпенсаторов. К такому стуку приводят неполадки системы смазки, езда на застаревшем или некачественном моторном масле. Если стук гидрокомпенсаторов сильный только «на холодную», но уходит с прогревом, тогда это указывает на необходимость скорой замены компенсаторов и чистки ДВС.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как стучат поршня в цилиндрах

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

  • произошел естественный износ силового агрегата;
  • грубо нарушены правила эксплуатации;
  • осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Читайте в этой статье

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

  • детонацией и большими нагрузками на ДВС;
  • перекосами деталей внутри двигателя;
  • заклиниванием отдельных элементов;
  • потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

  • стук поршня в цилиндре;
  • стучат поршневые пальцы;
  • стучит распределительный вал в головке блока;
  • стук коленвала в блоке цилиндров;
  • коромысло и ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Как определить что стучит в двигателе дизель


Почему про сломанный двигатель автомобиля говорят, что он стуканул? Что в двигателе стукануло? Почему так говорят? Это ведь не барабан.

Под понятием «стуканул» имеется ввиду не любая поломка двигателя, а – конкретная.

Под термином «стуканул» подразумевается, что произошёл обрыв шатунных болтов.

При этом нижний вкладыш шатуна упал в картер двигателя, поршень упал вниз, а коленчатый вал(своей шейкой) догнал упавший шатун и ударил по нём.

Тот, в свою очередь,пробил корпус двигателя и вылез наружу,показав всем, при этом «руку дружбы» в виде шатуна с верхним вкладышем.

После такого «стука» двигатель, уже не подлежит ремонту, а может служить, только, как запасной для нового(такого же)двигателя..

В последнее время, народ стал менее грамотным, в смысле технических терминов, и любой шум в двигателе называет «стуком»(не важно прогорел ли поршень(клапан), стучат ли клапана, не отрегулированные, бренчит ли цепь не натянутая и т.д.), забывая, что, на самом деле означает «стуканул»(а, может, и не зная про это вовсе).

Стуканул ознает что двигатель прошел свои положенные моточасы, зазоры между коленчатым валом и шатунами в следствии износа увеличены, сам коленчатый вал болтается в своих постелях( местах вращения) и поэтому при работе слышен довольно громкий стук деталей друг о друга. Двигатель приходится снимать и подвергать полной разборке и дефектации всех его деталей. Коленчатый вал отдается в шлифовку, гильзы цилинров растачиваются под ремонтный размер или просто меняются, поршни ставятся ближайшего ремонтного размера, именно под их размер и растачиваеются гильзы цилинров. В современных двигателях бывает на стенках картера двигателя никасилевое покрытие, которое приходится стачивать на расточном станке и ставить чугунные гильзы.

Так говорят, когда происходит одна из двух основных неисправностей двигателя, при которых требуется серьезный ремонт ввиду невозможности дальнейшей эксплуатации и которые происходят по недосмотру.

«Стукануть» двигатель может тогда, когда водитель прозевал и вовремя не долил масло в двигатель или вообще не залил, или масло не поступает в главную масляную магистраль, так как он наехал на камень и смял поддон. Раз масло не поступает в коленвал, то происходит сухое трение,проворачивани­ е, выплавление подшипников скольжения (вкладышей). Обычно достаточно выплавления одного, чтобы появился стук, очень характерный, ни с чем не спутаешь. Нужно сразу остановить, потому и «стуканул», а не стучит, это не бывает долго, как инфаркт.

Второе жаргонное выражение, когда движок «клина дал». Это когда горе-водитель не долил воду или охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Двигатель перегревается и поршни намертво заклинивают в цилиндрах.

Стук в дизельном двигателе – что делать и как «лечить»?

Автор: Сочи Авто Ремонт

Первым признаком появления неисправностей в дизельном двигателе является возникновение посторонних звуков во время его работы. Вы слышите стук в дизельном двигателе – что делать и как «лечить»? Причины стуков могут быть различными, начиная от непроизвольной детонации топлива в цилиндрах до испортившихся подшипников на приводе навесного оборудования.

Именно поэтому, если вы не уверенны в том, что сможете определить причину стуков и шумов обратитесь за помощью в сервисный центр, где специалисты быстро устранят неисправность. Качественный капитальный ремонт двигателей спецтехники невозможно сделать своими руками, поэтому ДВС восстановят специалисты.

Если в процессе диагностики выяснилось, что стук издают шатуны, потребуется произвести капитальный ремонт мотора.



В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

Застучать коленвал может по причине возникновения слишком больших зазоров, которые появляются в коренных или шатунных подшипниках. Стучать коленчатый вал начинает в результате изношенных шеек и/или вкладышей.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Шумы дизельного ДВС на холодную и горячую

Как правило, на дизельной силовой установке звуки и шумы связаны бывают с плунжерными парами (не критично), неисправным ТНВД (топливный насос высокого давления), коленвалом и т. д. Рассмотрим ниже все основные причины.

Если стучит коленвал на дизеле

Чаще всего стучит на таких ДВС коленвал. Это называется стуком шатунов и является очень серьёзным признаком поломки ДВС, в том числе и на турбодизеле. Если на бензиновом агрегате такой же стук имеет несхожую природу, то на дизельном свидетельствует о расширенном люфте в вально-шатунной шейке. В итоге из-за этого поршень бьётся о ГБЦ и появляется шум.

Другая причина, не менее проблемная. Она может говорить об ослабленной шатунной гайке. Этот звук по сравнению с первым более глухой и напоминает больше тихий лязг металла (подобный же звук издаёт неправильно выставленный ремень ГРМ).

При диагностике коленвальных звуков дизельного мотора не принято делать, как в аналогичных случаях с бензиновым. Другими словами, отключать питание на каждый цилиндр здесь не получится, так как работать коленвал продолжит, а поршень будет биться о ГБЦ (головка блока цилиндров).

Внимание. Категорически запрещается ездить на автомобиле с дизельным ДВС, если стучит шатун. Автомашину надо срочно доставить в СТО на эвакуаторе (в крайнем случае на буксире). Здесь уже расточат коленвал, заменят вкладыши, произведут нужные регулировки, шлифовку и т. д.

Интересно, что коленвальные стуки наиболее чётче прослушиваются, когда смазка ещё не успевает полноценно дотечь до подшипниковой группы. После тщательного нагрева проблема сигнализирует не столь интенсивно, прежний шум пропадает. А вот на непрогретом ДВС звук идёт размеренный, напоминает лязг и чередующийся глухой шум. Ритмичность звуков будет возрастать с повышением оборотов.

Как и говорилось выше, застучать вал способен и из-за появления чересчур увеличенного люфта, возникшего в шатунно-коренных подшипниках.


Работу по устранению люфта лучше доверить профессионалу. Она занимает много времени и сил

Эксплуатация автомотора на грязной смазке или масле низкого качества, а также несвоевременная замена его в дизеле способны тоже привести к увеличению зазоров и износу. И ещё застучать коленвал может по причине попадания в смазку горючего, когда повреждается ГБЦ.

Не менее известной подоплёкой дизельного шума является замусоривание масляного процеживателя. Из-за этого мелкие части сора и стружки проникают потом и в коленвальные подшипники.

Также стук в дизеле появляется в результате падения масляного давления или нехватки смазки — обязательной составляющей подшипников. К проблеме приводит нередко и нестабильное функционирование маслонасоса.

Если шумит распредвал

Распредвал дизельной силовой установки отличается не столь звонким гулом, больше различаемым на первой стадии в момент заводки установки на холодную. По ритмичности звук распредвала почти вдвое меньше по частоте, если сравнивать с той же частотой коленвала. Как только смазка доходит до подшипников распредвала, шум исчезает (как правило, занимает это не более 3 секунд после запуска).

Внезапный стук в двигателе при движении

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Источник

Шум на бензиновом агрегате до запуска и на прогретом

Шум на бензиновом ДВС имеет куда более обширный характер. Здесь учитывается немало параметров, которые позволяют упростить выявление одиночной причины. Например, характер шума, его природа на бензиновом двигателе могут свидетельствовать о конкретной причине гораздо точнее.

  • Стук на холодную после того, как мотор заведён.
  • Стук ДВС на горячую после прогрева.
  • Стук на холодную.
  • Стук на холостых оборотах.
  • Стук в двигателе только на высоких оборотах при нагрузке.


С помощью автомобильного стетоскопа звуки становятся более чёткими, и определить их природу будет легче
Некоторые важные моменты, на которые стоит обратить внимание, приведены ниже.

    Детонация на бензиновом ДВС способствует появлению сильного стука. Как известно, мотор функционирует в четырёх тактах сгорания горючего. Воспламенение обязано проходить строго в конкретный момент цикло-тактового режима. Но с бензином может возникнуть одна сложность — это горючее в некоторых случаях может воспламениться раньше, чем свеча подаст искру.

Внимание. Солярка тоже может раньше воспламениться, но по причине сильного сжатия.

Такая ситуация и называется детонацией. Стук частый и звонкий, в некоторых случаях синхронизируется с оборотами ДВС, чаще появляется при непомерных нагрузках. К примеру, если автомобилист до предела нагрузился и едет в гору, когда автомобиль долго буксует и т. д.

  • Особенности стуков в бензиновой силовой установке определяет также звуковой тон стуков. К примеру, если звук идёт глухой, то это свидетельствует чаще о появлении зазора в коленвале. Кроме того, определить коленвальный стук на бензиновой установке можно именно в момент class=»aligncenter» width=»960″ height=»541″[/img] Глухой звук сообщит о чрезмерном зазоре коленвала
  • Глухой стук может свидетельствовать о проблемах распредвала. Как и на дизельном ДВС, частота стуков распредвала в несколько раз ниже, чем у коленвала.
  • Клапаны на бензиновом агрегате стучат в два раза реже, чем коленвал. Но узнать этот звук можно также и по его локализации преимущественно в верхней части ДВС. Кроме того, опытные мастера способны определять стук клапанов по звонкому стуку на разных режимах функционирования агрегата.
  • Клапанный стук в ДВС появляется по причине повышенного или естественного износа. Порой достаточно бывает отрегулировать клапана, и стук мгновенно прекращается. В сложных случаях требуется их замена.

Шумы и стуки в бензиновом и дизельном двигателях: откуда и что делать?

Очевидно, что при регулярной проверке автомобильной силовой установки повышаются шансы устранять возникающие небольшие неполадки своевременно, пока они не успели привести к сложным последствиям. Делать периодическую диагностику можно, конечно же, в специализированных центрах обслуживания, однако это накладно и в финансовом отношении, и не придётся каждый раз ехать в СТО, если научиться самостоятельно определять проблемы по шуму и стуку в двигателе. Итак, определяем, что стучит, когда и чем это чревато?

Диагностика мотора на слух: отсекаем посторонние звуки

Важно помнить, что для правильной диагностики стуков и шумов силовая установка автомобиля после пуска должна нагреться до 80–85 градусов, иначе показания можно считать ошибочными.

Лучше всего проводить измерения не на слух, а с помощью стетоскопа, и желательно современного электронного оборудования. По характеру и своеобразности посторонних стуков легко будет определить конкретную неисправность.

Изначально весь диагностический процесс, связанный с мотором, можно разбить на несколько этапов. Первый из них, прослушка — так делают опытные автолюбители, так начинают свою работу эксперты, так пытаются показать, что они смыслят в машинах, новички.

Да и вообще, неправильно советует пословица, по крайней мере в данном случае, «лучше раз увидеть»… В нашем случае вернее будет раз услышать, чем сто раз увидеть, т.е. столкнуться с проблемой лицом к лицу.

Стук в дизельном двигателе от зазора

Поршни в дизельном двигателе расположены в непосредственной близости от головки блока цилиндров, поэтому, когда зазор в шатунной шейке коленвала увеличивается, их верхняя часть во время совершения возвратно-поступательных движений начнет ударяться об ГБЦ.

Основные причины увеличения зазора:

  1. Длительное время не проводилась замена моторного масла
  2. Плохое качество используемой смазки

В отличие от бензиновых двигателей на дизеле определить данную неисправность поочередно отключая питание на каждом из цилиндров нельзя, так как коленчатый вал все равно будет продолжать вращение, в результате которого испорченный поршень продолжит стучать по головке блока цилиндров.

Ездить на автомобиле со стучащим шатуном категорически запрещено. Даже для доставки в сервис, где коленвал расточат и произведут замену вкладышей и прочих устаревших элементов, вам понадобится воспользоваться буксиром или нанять эвакуатор.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Дизель, оборудованный гидрокомпенсаторами клапанных зазоров, может стучать по причине неисправности указанных гидрокомпенсаторов. К такому стуку приводят неполадки системы смазки, езда на застаревшем или некачественном моторном масле. Если стук гидрокомпенсаторов сильный только «на холодную», но уходит с прогревом, тогда это указывает на необходимость скорой замены компенсаторов и чистки ДВС.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Что проверить?

Если после проверки вашего двигателя вы не обнаружили ни одной из вышеописанных неисправностей, обязательно проверьте:

  • 1. Загрязнение масляного фильтра – Со временем металлические частицы и разнообразный мусор вместе с маслом оседают в подшипниках коленвала, выводя их из строя. Даже если фильтрующий элемент исправен, под напором посторонних частиц клапан может открыться и тогда все грязное масло начнет поступать в двигатель без фильтрации.
  • 2. Неисправность масляного насоса в системе смазки двигателя – Количества поступающего в двигатель масла будет недостаточно для смазки деталей, что повлечет за собой их быстрый выход из строя.
  • 3. Наличие неровностей на шейке коленвала – Стук в дизеле могут спровоцировать даже царапины, появившиеся после ремонта двигателя. Чаще всего данная проблема возникает в области углублений для вкладышей, которые принимая форму правильного овала, провоцируют появление посторонних звуков в коленчатом вале.

Помните, что в автомобиле с дизельным мотором может быть слышно звуки, работы топливного насоса высокого давления. Однако если вы уверены, что именно он является источником шумов для проверки его работоспособности, вам необходимо будет транспортировать автомобиль в мастерскую, где устройство проверят на специально оборудованном для этой цели стенде.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Источник

Двигатель КаМаЗ,почему стучит коленвал.Ремонт масляного насоса.

  Стук в области поддона картера двигателя камаз может означать, что скорее всего стучит это один или два шатуна с провернутыми вкладышами. Происходит это чаще всего когда двигатель работает под нагрузкой и на высоких оборотах.
  Рассмотрим причины по которым может застучать шатун на двигателе камаз. Во-первых это выход из строя масляного насоса двигателя, который уже отходил свой ресурс и не был во время отремонтирован. Происходит это так — если вы разбирали когда нибудь масляный насос камаза, ямз или подобной техники — в общем масляный насос двигателя камаз состоит из двух секций, задняя, малая секция качает масло в масляный радиатор, на охлаждение, она нас сейчас не интересует.

Нам нужна передняя основная, которая как раз и подает масло в систему смазки камазовского мотора. Внутри основной секции насоса есть две шестерни, которые как раз качают масло. Одна из этих шестерен ведомая, другая — ведущая, из-за нее чаще всего и происходят все беды камазовских моторов. Ведущая шестеня закреплена и посажена на шпонку на валике, приводимом в движение шестерней, которая сцеплена с другой шестерней на коленвале. В общем обороты и давление масла, создаваемое насосом напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя.

Из всего выше описаного общего устройства камазовского масляного насоса нам пока что нужна только шпонка ведущей шестерни. Часто насос выходит из строя потому что долгие годы эта самая шпонка стачивается, и в один прекрасный день её срезает. В результате потеря сцепления с валом и остановка шестерен — остановка подачи масла в двигателе. В большинстве случаев водитель замечает отсутствие давления масла уже после того, как услышит стук в двигателе. В этом случае иногда масляный насос можно отремонтировать, если не разбиты вал и шестерня, заменить шпонку, проверить на стенде и в путь. Шпонку можно сделать из стержня негодного камазовского клапана, распилить и обточить на наждаке, чтобы придать нужную форму.

  • Износ лопастей качающих шестерен — проверить на стенде.
  • Залипание, западание, износ пружин редукционных клапанов масляного насоса — проверять на стенде.
  • Попадание солярки в масло — приведёт к нехорошему концу.
  • Износ шатунных и коренных вкладышей ведет к потере давления масла за счет утечки через увеличенный зазор между вкладышами и шейками коленвала. Потеря давления в системе смазки пагубно отразится на всех деталях нуждающихся в обильной смазке.
  • Масляное голодание на шатунных шейках — при работе на сухую, вкладыши, трущиеся о шейку коленвала раскаляются до температуры плавления металла и привариваются к шейке коленвала, после чего срезаются замки вкладышей и они проворачиваются в шатуне — это и вызывает стук в двигателе, также двигатель может заклинить. Как минимум замена стучавших шатунов и ремонт коленвала, повезет, если коленвал не согнется и на нем не образуются трещины.
  • Масляное голодание коренных вкладышей — проворачивается пара коренных вкладышей, перекрывается подача масла к шатунным шейкам после чего, с ними происходит то, о чем написано немного выше. Провернутые коренные шейки могут устроить кап ремонт двигателя с заменой блока цилиндров.
  • Некачественное дешевое моторное масло, чаще всего заливаемое экономистами тоже может стать причиной преждевременного ремонта застучавшего двигателя.

Стук поршней | Assa59.ru

Стук поршня

Стук поршня может иметь самые различные причины в работе двигателя.

• Перекос поршней из-за слишком большого зазора: слишком большой диаметр цилиндра или износ / попадание материала приводят к тому, что поршень переходит в наклонное положение в результате качания движения шатуна и перекладки поршня в цилиндре и при этом происходят сильные удары головки о рабочую поверхность цилиндра.

• качание поршня из-за недостаточного зазора в опоре пальца: зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна может быть слишком маленьким, зазор может, однако, также исчезнуть в работе из-за заклинивания или перекоса. Это происходит особенно из-за несоосности шатуна (изгиб или перекос)

• Удар поршня в направлении пальца: боковой удар поршня о стенку цилиндра исходит в большинстве случаев от стержня шатуна. Из-за несоосности стержня шатуна (изгиб, но особенно перекос) поршень при ходе выполняет качающееся движение в продольной оси двигателя, причем поршень попеременно ударяется о цилиндр, несимметричные шатуны или эксцентричная опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.

• попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца: осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как уже описано в предыдущем пункте, изгиб или перекос шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой зазор опоры шатуна (шейка подшипника шатуна на коленчатом валу) может, однако, вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Поршневой палец из-за этого заклинивается в бобышке шатуна и качается в отверстии поршневого пальца. Удары поршневого пальца о стопоры пальца являются последствием.

* не соблюдено направление сборки поршня: для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом рабочего такта ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и тем самым поршневой палец смещается в не ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.

Радиальные места ударов на жаровом поясе

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Стук поршня в двигателе – причины и последствия. На холостых и под нагрузкой

Убираем стук поршня и шатуна

Симптомы стука ДВС

  • При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
  • Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
  • Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

  • Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
  • Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
  • Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» – это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

  • Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.
  • Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.
  • Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца – поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

  • Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.
  • Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

У Вас машина с бензиновым двигателем?

У Вас машина с дизельным двигателем?

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

У вас машина с дизельным двигателем?

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

  • Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.
  • Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Стук поршневых пальцев: почему возникает неисправность?

Одним из элементов кривошипно-шатунного механизма является поршневой палец. Служит данное устройство для шарнирного соединения поршня с шатуном, то есть он является своеобразной осью, относительно которой шатун и совершает колебательные движения. Нередко автомобилисты сталкиваются с проблемой появления посторонних стуков в «пальцах». Появляется стук в основном при наборе машиной скорости. Данное нарушение должно вызвать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не отражается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно стать серьезным поводом для проведения диагностики транспортного средства. В рамках данного материала детально остановимся на этом вопросе и попробуем разобраться с причинами и методами устранения неполадки.

О чем свидетельствует стук пальцев при разгоне?

Само определение «стук пальцев» в корне неверно. Дело в том, что посторонние шумы не являются признаком стука самих пальцев. Характерный звук появляется в результате возникновения ударной волны взорвавшегося топлива о стенки цилиндров. В нормальном состоянии горючая смесь воспламеняется равномерно. Начинается взрывное сгорание топливной смеси возле свечи и после равномерно распространяется в различные стороны. Как правило, скорость распространения ее составляет 20-30 м/с. При детонации обогащенная смесь взрывается сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает распространяться и сталкивается со стенками цилиндра на огромной скорости. В результате этих столкновений и появляется характерный шум. При хаотичном движении элементов сгорания в топливе повышается температура стенок цилиндров. При постоянной работе в таком режиме возникает дополнительная нагрузка на все элементы. Игнорирование данной проблемы может привести к следующим проблемам:

  • Искривлению блока цилиндров;
  • Деформации поршня;
  • Повреждению клапана и шатунов.

Здесь важно понимать, что игнорирование стука пальцев может привести к дорогостоящему ремонту. Поэтому не стоит запускать проблему, иначе необходимость капитального ремонта возникнет быстрее, чем ожидалось.

Появление стука при разгоне: почему происходит?

При разгоне автомобиля стук пальцев считается нормальным, так как для автомобиля эта ситуация считается стрессовой. При выжимании педали газа в пол происходит резкий набор оборотов, который всегда сопровождается стуком. При этом в двигатель попадает большее количество топлива с прежним содержанием воздуха, что и приводит к детонации смеси. Не нормальной считается ситуация, когда при спокойном старте наблюдаются характерные стуки. В таком случае водителю понадобится быстро выявить причину неполадки и устранить ее. При нормальной работе двигателя пальцы могут стучать по вине следующих факторов:

  1. Отказ датчика расхода воздуха;
  2. Неверно выставлен угол опережения зажигания;
  3. Неисправность датчика гашения детонации.

Стук пальцев может возникать и по причине залития в бак неправильного бензина. Дело в том, что автопроизводители всегда указывают марку бензина приемлемую для конкретного мотора. Использование бензина с низким октановым числом приведет к возникновению проблем с зажиганием.

В видео будет рассказано, к чему может привести стук пальцев:

Стук поршня по зеркалу цилиндра

Читайте также:

  1. Вания гильзы цилиндра
  2. Вырежем в созданном геометрическом теле квадратное отверстие на глубину 50 мм. Эскизом отверстия будет квадрат со стороной 30 мм, построенный на верхнем основании цилиндра.
  3. Головка цилиндра
  4. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
  5. Головка цилиндра
  6. ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
  7. Износа поршня и поршневой канавки.
  8. Низкое давление сжатия в головке цилиндра странные звуки
  9. Обтекание кругового цилиндра с циркуляцией.
  10. Обтекание кругового цилиндра.
  11. Осмотр главного тормозного цилиндра
  12. Пересечение цилиндра

Стук поршневого пальца

Стук при калильном зажигании

Стук, возникающий при детонации рабочей смеси

Металлический стук в цилиндре при увеличении нагрузки чаще всего возникает вследствие сгорания рабочей смеси с детонацией. Движение с детонационным стуком недопустимо. Детонация разрушающе действует на детали двигателя. Детонация возникает при:

применении бензина с низким октановым числом;

наличии большого нагара в камере сгорания;

низком калильном числе свечи зажигания

Если стук после заправки МотоТС бензином с более высоким октановым числом не прекращается, то необходимо очистить поверхность камеры сгорания от нагаpa. Металлическая поверхность камеры сгорания, очищенная от нагара, нагревается меньше, чем поверхность, покрытая нагаром. В двигателе, очищенном от нагара, топливо менее склонно к детонации.

Кратковременное появление или усиление детонационных стуков может быть вызвано вследствие чрезмерно раннего зажигания, бедной смеси, перегрева и чрезмерной нагрузки двигателя. Учитывая это, надо немедленно снизить нагрузку и, если потребуется, несколько обогатить горючую смесь.

Калильное зажигание вызывается воспламенением рабочей смеси во время такта сжатия вследствие общего перегрева двигателя и от соприкосновения с раскалившейся свечой, нагаром на поршне и на головке цилиндра. При калильном зажигании стучат те же детали, что и при большом опережении зажигания, так как вспышка смеси опережает появление искры в свече. Калильное зажигание обычно сопровождается детонацией топлива. Для выяснения причины стука выключают зажигание Если происходит именно калильное зажигание, то при выключении зажигания в цилиндре продолжаются вспышки. В этом случае двигатель останавливают резким поворотом до упора рукоятки управления дроссельной заслонкой при выключенном зажигании. Калильное зажигание устраняют теми же способами, что и перегрев двигателя.

Поршневой палец стучит вследствие износа его рабочей поверхности и втулки верхней головки шатуна, а также из-за увеличения диаметра отверстий в бобышках поршня. Стук слышен во время работы двигателя с малым числом оборотов коленчатого вала на холостом ходу, усиливается при быстром подъеме дроссельного золотника карбюратора.

Юбка поршня отчетливо стучит по зеркалу цилиндра при переходе поршня через BMT главным образом вследствие наличия зазора между юбкой и зеркалом. Характерной особенностью этого стука является то, что он появляется после пуска холодного двигателя во время прогрева. После прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры звук ослабевает и прекращается, если износ поршня невелик. Такой же стук возникает и при плохо собранном двигателе вследствие недостаточной подвижности деталей в сочленении поршень – палец – шатун.

Дата добавления: 2014-12-23 ; Просмотров: 993 ; Нарушение авторских прав? ;

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Стук поршня на холостых оборотах.

Опубликовано 2 Сентября 2016

Сайт СТО “Ковш”: http://kovsh.com

Стук поршня отчётливо слышен как “глухая колотушка”. Стучит сама юбка поршня об гильзу вследствие увеличенного зазора. Зазор в цилиндре возникает по причине перегрева, недостаточной смазки цилиндра, попадания постороннего предмета. Соответственно увеличивается прорыв картерных газов с характерной пульсацией. В данном случае с двигателя слили 1литр масла.
P.S. В ответ на все комментарии хочу добавить, что двигатель был разобран и в четвертом цилиндре был перегретый поршень с задирами и зазором в цилиндре около 0,7 мм.

Надёжности Вашему двигателю! Больше новых видео по этой теме вы можете найти на нашем сайте.

Заводи глаза под лоб

Опытному автомеханику думать не нужно, нужно слышать, видеть и знать. 🙂

@Aleks170511 +1 реально,ногти жуткие.

@Aleks170511 Он на гитаре играет.

Какой поршень? Зто звучит один из гидрокомпенсаторов. У вас с давлением мавла все в порядке?

Поршень ))))))))))) Диагност хренов Выглопная труба за зеркало колевала второго редуктора вариаторной планетаркой бьётся Учись

дымаган из горловины первый признак износа двигателя

@vb2322 Ну так же супердиагностика делается )))

@fen763 САма такая

такое реально может быть, у знакомого после шаражкапремонта тот же звук

Уважаемый @Actapeccatum. Внимательно читайте описание видео! цитирую “стучит сама юбка поршня об гильзу в следствии увеличенного зазора.”

@stoKovsh ЧУШЬ 100% Никогда никай поршень так не будет стучать это Хренпроссышь с камеры но по звуку КОМПЕНСАТОР ну там явно чтото сверху с ГРМ связано а про поршень АХИНЕЯ

@ikonup 10 раз заводили ДУМАЛИ ДУМАЛИ . не блин вы вдумайтесь ))) они ДУМАЛИ ДУМАЛИ )) Блять для этого фонендоскоп есть

Уважаемый @Shyganov. возьмите себе на заметку, двигатель был разобран, и кроме задира юбки в поршне, и на гильзе, четвёртого цилиндра ничего не обнаружили. Так что как не странно, Вам и другим может показалось, стучал Поршень.

У меня похожая ситуация была, тоже думал на гидрокомпенсатор, а оказалось лопнул по палам поршневой палец в одном из цилиндров.

@stoKovsh Люди я вас умоляю на холостых оборотах (не менее 900 ) сколько раз поршень подниметься вверх_вниз ? какие задиры вы скажите конкретно Что вы сдедали ? Разобрали мотор ? прокапиталили? Что точилось ? Что делалось ? НУ ПО ЗВУКУ С КАМЕРЫ – НЕ ПОРШЕНЬ ЭТО У ПОРШНЯ НЕ ТАКОЙ ЗВУК ИТО НА ХОЛОДНУЮ ЕГО МОЖНО УСЛЫШАТЬ ДА это никак не отразться на работе мотора ФУХ . ВЫГОВОРИЛСЯ . ИМХО Не мотористы вы видимо

@Shyganov НЕ-НЕ-НЕ. ЕЩЕ РАЗ ПЕРЕСМОТРЕЛ ВИДЕО и одно напрашиваеться ДАНУНАХ какой поршень ? ВЫ О ЧЕМ ? ГАЛИМЫЙ КОМПЕНСАТОР ! Смареть надо ! ДА КСТАТИ ВСЕХ С НОВЫМ СТАРЫМ ГОДОМ )))

Уважаемый @Shyganov. на этом двигателе компенсаторов нет. простые стаканчики!

ВСЕ РЕБЯТ НЕ СПОРЮ не силен в дизелях в плане Стуков единственный дизель который мне доводилось делать был ТУАРЕГ с Comon-rail Так что извините может быть и поршень . таких унитазов не видал перепутал с Инжектором с пьяни )))

у друга так же было на toyota corolla e10 потом двигло взорвалось (2 целиндр).. с низу в районе колена, при этом заводился и ехал)))) 150тыщ.. видимо жалели масло..

ВОТ ИМЕННО ТАКАЯ ДОЛНА БЫТЬ РЕКЛАМА ПРО ВАЗ

Реально стучит сказал аффтарр . стучит у него в голове – ручной тормоз или подшипники колёс . Когда такой дымаган из горловины и выхлоп – пипец маслосьёмным кольцам, причём ВСЕМ сразу – это точно .

@Actapeccatum аха стучать могут пальцы на поршнях!а если отравло шатун то кулак давно уже показал бы.

была такая же хрень , грм перебрали -непомогло , сняли поршня там зазор милиметра три между юбкой и гильзой , после замены ЦПГ все стало на место , матор шепчит , так что автор прав ребята , а стучать и в голове тормаз может при жилании.

В автосервисах у нас такие же спецы как в этих коментах, нихрена незнают и лезут

Таки как бэ не из-за пальца зазор то появился уважаемы?, мб кака я то блять перегрела к ебеням дрыгателей, или помпа умерла(крыльчатка), как бэ номер цилиндра не намекает?

На стук шатуна очень похоже,когда вкладыш провернуло и расклепало

Это стучит поршень из-за износа юбки На прогретом моторе стук уменьшается. Прибавить если обороты, стук может вообще стихнуть. Проще говоря поршень в цилиндре идет с перекосом. Маслосъемное кольцо хуже снимает масло, увеличивая его расход. Так же увеличивается прорыв газов. Говорю потому что проходил это на вектре. Но сначала менялись компенсаторы. Потом распредвал с постелью. Потом после диагноза “моториста” менялась голова. А оказался поршень. После замены все стихло. Машину смог продать.

Это может быть из за перегрева поршень может потянуть такая байда может случиться на ЗМЗ 402 4 поршень обычно тянет если дать хороших пиздюлей движку

причины, поиск неисправности, чем опасно

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.


Оглавление: 
1. Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля
2. Чем опасен стук пальцев в двигателе
3.  Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

  • Искривление блока цилиндров;
  • Повреждения клапана или шатунов;
  • Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

  • Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;
  • Неправильно выставлен угол опережения зажигания. По данной причине точка максимального сгорания топлива приближается к верхней мертвой точке, что приводит к повышенному давлению в цилиндре и опасной детонации;
  • Поломка датчика гашения детонации. Обязательно, если появились стуки пальцев в двигателе, нужно проверить датчик гашения детонации. Обнаружив проблему, замените его;
  • Неправильный бензин. Производители автомобилей указывают, какой бензин необходимо заливать в двигатель. Если использовать топливо с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель, возникнут проблемы со сжатием. Также они возможны, если на заправке в бак был залит некачественный бензин.

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Загрузка… Поиск и устранение неисправностей

— Удар штанги в моем двигателе?

Причины детонации штока

Детонация по штоку — это когда гидродинамический слой масла между гидростатическим подшипником и цапфой разрушается во время 4-тактного процесса сгорания. Кроме того, при слишком большом зазоре между шарикоподшипниками и дорожками качения происходит стук шатуна шарикоподшипниками в шатуне.

Частый стук штанги связан со следующими проблемами

Следующий ответ объясняет подшипники коленчатого вала.

Что такое подшипники коленчатого вала и чем они отличаются от подшипников распредвала?

Еще один пост, объясняющий результаты масляного голодания в ДВС

Что на самом деле происходит, когда в двигателе автомобиля недостаточно масла?

  • Низкое давление масла — Давление масла является ключом к поддержанию гидродинамической смазки гидростатического подшипника.

  • Мусор — Мусор может забивать масляные камбузы и фильтры. Кроме того, может произойти редкая дезинтеграция фильтра, которая может создать сценарий масляного голодания из-за засорения линий подачи масла, охладителей и маслосборников.

  • Нагрев — перегрев ДВС может привести к нарушению целостности масла, тем самым создавая другую ситуацию, когда смазка является основной причиной неисправности подшипника.

Восстановление

Вы заявили

Заменил все подшипники, масляный фильтр, почистил поддон и фильтр

Я не вижу в вашем списке задачи, связанной с очисткой ваших предыдущих журналов кривошипа. Если вы столкнулись с детонацией в штоке перед восстановлением, у вас могла быть шейка кривошипа, которая была «некруглой» и позволяла сбрасывать давление масла, создавая тем самым проблемы со смазкой.

ИЛИ

Некруглая шейка кривошипа просто не измеряется в вашем подшипнике с заводскими зазорами, и теперь вы снова имеете дело с этой проблемой.

Это вызывает беспокойство, что журнал не мог быть обработан до круглого состояния во время ваших предыдущих усилий по исправлению. Я бы увидел в этом вероятную причину того, что вы снова переживаете. Слишком большой зазор на цапфе, который не может поддерживать гидростатическую смазку.

Из-за чрезмерного зазора возникает контакт металла с металлом между гидростатическим подшипником шатуна и шейкой кривошипа, что является звуком стука.

7 простых шагов для продления срока службы двигателя с помощью ударов по штоку

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те продукты, которые вернули!

Вы можете найти множество причин возникновения детонации в двигателе. Иногда они серьезные, а иногда очень легкие. Что ж, простая замена или обслуживание решат проблему. Но стук штанги не означает немедленную замену двигателя. Если у вас есть какие-то решения, то срок службы вашего двигателя может продлиться на некоторое время.

Но как продлить жизнь двигателя при детонации штока ? В этой статье мы обсудим это и порекомендуем вам некоторые решения.

Как продлить срок службы двигателя со стуком в штоке?

При возникновении этих проблем с детонацией нет необходимости немедленно заменять двигатель. Некоторые простые решения могут продлить срок службы вашего двигателя и избавить вас от более высокой стоимости замены. Это потому, что замена всего двигателя никогда не должна быть вашим приоритетом.Вместо этого попробуйте решить проблему другими способами. Позвольте нам показать вам некоторые из них, чтобы вы могли понять суть проблемы.

1. Замените соединительные стержни.

Когда речь идет о проблеме детонации двигателя, поврежденные стержни являются основной проблемой. Таким образом, проблема должна быть решена путем замены неисправных деталей. И это обойдется вам дешевле, чем замена всего двигателя.

— >> Щелкните здесь, чтобы найти заменяемый шатун двигателя

2. Замена подшипников

Подшипники отвечают за ритмичное движение коленчатого вала и поршней.Поврежденные подшипники издают много шума. Было бы разумно, если бы вы проверили подшипники при детонации штока и при необходимости заменили бы деталь.

— >> Нажмите здесь, чтобы найти заменяемые подшипники шатуна двигателя

3. Игнорировать перегрузку

У каждого автомобиля есть ограничения по допустимой нагрузке. Когда он перегружен, двигатель не успевает за этим, и тогда он повреждает несколько деталей. Проблема со стуком — одна из них. Рекомендуем избегать перегрузки вашего автомобиля. По крайней мере, не продолжайте регулярно делать перегрузки.

4. Заменить неисправные свечи зажигания

Как мы знаем, поршни и соединительные стержни присоединены к камере зажигания, как и свечи зажигания. Поэтому некоторые неисправные свечи могут повредить штоки и вызвать детонацию двигателя. Заметив это, вам следует обратиться в сервисный центр для замены деталей.

— >> Щелкните здесь, чтобы найти запасные свечи зажигания

5. Используйте смазку лучшего качества

Если вы используете более качественную смазку, поршни будут двигаться плавно.Очень важно использовать смазочные материалы или масло, поскольку обезвоженные поршни иногда вызывают стук в штоке.

— >> Щелкните здесь, чтобы найти присадки к моторному маслу и жидкостям

6. Проверка уровня охлаждающей жидкости

Охлаждающие жидкости — это компоненты кондиционеров, которые помогают избежать перегрева двигателя. Перегрев двигателя может вызвать детонацию. Поэтому всегда проверяйте охлаждающую жидкость, чтобы двигатель оставался холодным.

7. При необходимости замените шток поршня.

Поршни являются частями, когда происходит детонация.Следовательно, дефектные части поршня или весь поршень могут быть причиной детонации штока. Если вы слышите стук, в первую очередь следует проверить поршни.

— >> Нажмите здесь, чтобы найти запасные поршни двигателя

Все о детонации штока

Шток соединяет поршни с коленчатым валом. Когда зажигание начинается, поршни поднимаются и опускаются, чтобы дать вращение коленчатому валу. Он обеспечивает достаточную мощность для коленчатого вала, чтобы плавно перемещаться через тонкий слой подшипников.

Если шатуны каким-либо образом изменят направление, поршни столкнутся с металлами и будут издавать стук. Это называется удочкой. Когда скорость увеличивается вместе с нагрузками, увеличивается вероятность детонации штанги.

Причины стука штока

В основном удары штока приводят к повреждению подшипников, камеры смазки, поршней и некоторых других деталей. Стук штанги может быть вызван несколькими причинами. Если подшипники коленчатого вала повреждены или неисправны, вы заметите стуки во время движения автомобиля.

Причиной стука штока также может быть неисправный воздушный компрессор. Подшипники ротора вокруг поршней могут быть повреждены из-за эрозии. Если вы продолжите движение с этими подшипниками, ваш двигатель будет шуметь.

Водяной насос — еще одна важная часть вашего двигателя. Если в нем возникнут какие-либо неисправности, возможен удар по штоку. Когда маховики сломаны или треснуты, будет слышен стук. Иногда перегрузка или превышение скорости могут быть недопустимыми для двигателя.

Таким образом, поршни могут расшататься или слегка сломаться.Тогда стук, который они издают, будет обычным для этого двигателя. Вес автомобиля также может стать причиной поломки натяжителя ремня газораспределительного механизма, связанной с детонацией двигателя. Даже недостаток смазочных материалов является причиной этих шумов.

Продлят ли эти решения срок службы двигателя?

Как мы уже говорили ранее, не думайте сразу о замене двигателя. Теперь вы узнали о решениях проблемы ударов штанги. Если из двигателя доносится шум, не принимайте немедленных решений.

Сначала попробуйте найти проблему или отнесите машину в ремонтную мастерскую. Стук штанги вызван указанными причинами. Поэтому разобраться с этим можно, заменив детали или отремонтируя их. Что насчет результата?

Что ж, самым важным последствием будет то, что ваш двигатель не заглохнет. Вместо этого, если вы замените неисправные детали, ваш двигатель прослужит дольше, чем раньше.

Постоянное решение!

Предположим, вы столкнулись с проблемой детонации штанги.Но важно помнить, что это не постоянные решения проблемы детонации двигателя. Это временные решения. Они предотвратят преждевременную поломку двигателя и продлят срок его службы.

Bottom Line

Мы постарались охватить все вопросы, связанные со стуком в штоке. Будем надеяться, что вы уловили представление о , как продлить жизнь двигателя с детонацией штока .

В основном, вы должны определить причины стука штанги. После этого любой известный сервисный центр сможет быстро решить проблему или произвести необходимую замену.Поэтому следите за своим двигателем, чтобы он прослужил дольше. Желаю вам удачи.

Как долго вы можете ездить со стуком?

Если вы слышите пугающий звук двигателя вашего автомобиля, похожий на громкий стук, это может быть удар штанги. Мы знаем, насколько это пугающе, и можем заставить вас бесконечно беспокоиться, когда вы начинаете размышлять о затратах на ремонт двигателя. Однако как долго вы можете ездить со стуком? Что еще более важно, вы вообще можете водить со стуком? Не волнуйся! Этот блог развеет все ваши сомнения по поводу ударов штанг.

Прямого ответа на этот вопрос нет. Как только шток начнет стучать, ваш двигатель может выйти из строя, когда вы в следующий раз покатаетесь, или может нормально работать в течение нескольких месяцев или даже лет.

Хотя это зависит от общего состояния вашего автомобиля и других факторов, в конечном итоге ваш двигатель заклинивает, если вы продолжаете движение со стуком.

Что такое стук штанги и что его вызывает?

Стук штанги — это звук ударов штока (-ов) вашего автомобиля о коленчатый вал при его вращении.Это глубокий постукивающий звук, возникающий из-за износа подшипников штока. Стук в штоке указывает на наличие лишнего зазора для подшипников шатуна, что создает ненужное движение. Итак, когда поршень меняет свое направление, одна металлическая деталь ударяется о другую, что приводит к стуку.

Определить стук штанги достаточно просто. Вы услышите громкий хлопок двигателя, когда вы увеличите его обороты и выпустите накопившийся газ. Часто это происходит, когда вы отпускаете газ.

Несколько проблем могут привести к детонации штанги. Они следующие:

  1. Изношены подшипники штока
  2. Низкое октановое число
  3. Плохая синхронизация
  4. Плохая топливно-воздушная смесь
  5. Поврежден датчик детонации
  6. Неисправные натяжители ремня / шкивы
  7. Недостаток смазки
  8. Частицы в масле
  9. Избыточный нагрев

Как долго вы можете двигаться со стуком в штоке?

На этот вопрос нет правильного ответа.По большей части, это не то, что исправляется само по себе. Если оставить все как есть, то удар по штоку приведет к другим проблемам, таким как проблема с булавкой на запястье, поршни, проблемы со стенками цилиндра и т. Д. Таким образом, количество времени, в течение которого вы можете управлять своим автомобилем со стуком по штоку, также зависит от общее состояние двигателя и других деталей.

Как уже упоминалось, детонация штока происходит, когда шейка коленчатого вала, которая соединяет кривошип с шатуном каждого цилиндра, сталкивается с подшипником штока.Как только двигатель вашего автомобиля начнет стучать, шток может сломаться без предварительного предупреждения. Это может произойти, когда вы в следующий раз поедете на своем автомобиле. Или, может быть, это может продолжаться несколько месяцев или лет. Но рано или поздно двигатель откажется и вы где-нибудь окажетесь в затруднительном положении, если не отремонтируете стук штанги.

Можете ли вы водить машину со стуком?

Если стук еще не так серьезен, его нет, когда автомобиль не работает, и вам нужно только подвести машину к какому-нибудь близкому месту, тогда вы можете рискнуть.Добавьте немного тяжелого трансмиссионного масла в кривошип, и он должен работать нормально. В случае, если стучит только один из цилиндров, вытащите его пробку, чтобы уменьшить давление на шток. Это должно уменьшить стук. Кроме того, переключитесь на 1500 об / мин, уменьшите число оборотов и двигайтесь как можно медленнее.

Езда со ударами штанги опасна, и ее следует избегать. Мы рекомендуем вам проверить свой двигатель. И фиксируйте удары штока, как только ударяются поверхности, чтобы меньше повредить детали, особенно кривошип.Проблема только усугубится и в конечном итоге приведет к повреждению вашего двигателя. В какой-то момент ваш двигатель откажется, и тогда вы получите внушительный счет за ремонт.

Примечание. Помните, что это временное исправление, и его рекомендуется использовать только в том случае, если у вас нет другого варианта под рукой. Использование более густого или более густого масла может замаскировать звук стука, но в конечном итоге вам придется заменить / отремонтировать изношенные компоненты. Кроме того, это может привести к большему ущербу, что увеличит стоимость устранения проблемы.

Как исправить стук штанги?

Единственный способ исправить детонацию штанги — отремонтировать двигатель.Здесь вам нужно вытащить стержни, чтобы заменить стержневые подшипники. Шатун мог повредить поверхность коленчатого вала. В этом случае вам нужно будет отполировать рукоятку и повернуть ее. При повороте шейка кривошипа будет иметь решетку, уменьшив ее диаметр, так что любые зазубрины на поверхности будут удалены.

Тогда. установите более толстые подшипники штока, соответствующие величине поворота кривошипа. Вы также можете подумать о замене коренных подшипников. Это рекомендуется, если другие факторы, такие как повреждение масляного насоса, привели к выходу из строя подшипника штока.

Как предотвратить удары штанги?

1. Используйте высококачественный бензин : Начните с улучшения используемого бензина. Получите бензин более высокого качества с более высоким октановым числом, потому что топливо с более высоким октановым числом обычно может выдерживать более высокие нагрузки перед сгоранием. Попробуйте найти тот, который также содержит присадки для очистки углерода, которые предотвратят дальнейшее накопление на деталях двигателя вашего автомобиля (, которые повлияли бы на синхронизацию )

2.Регулярно обслуживайте двигатель : Обновите двигатель, установив новые провода и свечи зажигания.

3 . Регулярно меняйте топливо : Не забывайте регулярно менять топливо в автомобиле. Кроме того, обратите внимание на низкий уровень масла, так как изношенный и низкий уровень масла может привести к проблемам с синхронизацией, плохой смазке и т. Д.

Сколько стоит исправить стук штанги?

Стоимость ремонта детонационной штанги зависит от многих других факторов. Некоторые из этих факторов перечислены ниже:

  1. Как долго у вас стучит шток?
  2. Какой ущерб был нанесен?
  3. У вас мощный двигатель?
  4. Можно ли восстановить двигатель?

Стоимость ремонта может составлять от 2500 до 4000 долларов, если двигатель необходимо восстановить.А если вам нужно заменить весь двигатель, это может составить до 10 000 долларов или больше.

Последние мысли

Если вы слышите стук двигателя, скорее всего, проблема заключается в ударе штока. Мы советуем вам не ждать. Чем дольше вы ждете с такими проблемами двигателя, как эта, тем хуже становится. Мы знаем, что это может оказаться дорогостоящим ремонтом, даже если вы попытаетесь сделать это самостоятельно. Но, разобравшись с этим раньше, пока у вас еще есть время, можно спасти ваш двигатель.В конце концов, лучше починить двигатель, чем тратить деньги на покупку нового.

Диагностика и определение детонации штока в двигателях

Стук штанги — один из первых признаков неисправности двигателя. Это глубокий стук, часто вызываемый повреждением подшипников. Это может быть что угодно, от назойливого «дребезжания» или «канкан канкан», которые могут усиливаться в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

Как работает удочка?

Когда шатуны в подшипниках транспортного средства имеют более чем достаточно места для зазора, это влияет на движение двигателя.

Когда поршень меняет направление, металлы ударяются друг о друга и издают громкий стук. Кроме того, автомобили со стандартными двигателями имеют поршни, которые плавно перемещаются вверх и вниз для перекачивания с использованием энергии сгорания. С другой стороны, в двигателях с детонацией штока происходит постоянное столкновение металла с металлом, что приводит к раздражающему шуму, исходящему от двигателя.

Что вызывает стук стержня?

Основная причина детонации штока — изношенный или поврежденный подшипник штока.Кроме того, это часто является результатом неправильного размещения или отсутствия гидродинамического масляного клина.

Другие возможные причины износа подшипников включают:

  • Недостаточная вязкость масла
  • Недостаточный поток масла к поверхности подшипника
  • Высокая температура масла
  • Низкое давление масла
  • Повышенный уровень давления сгорания
  • Слишком большая частота вращения двигателя
  • Чрезмерная сила инерции в поршне

Как диагностировать детонацию в штоке

Раздражающий звук двигателя может быть очевидным признаком проблемы с детонацией штока.Но если вы хотите быть уверенным, эти советы помогут вам точно диагностировать детонацию штанги.

Самодиагностика ударов штанги

Понимание звука ударов штанги имеет решающее значение для диагностики неисправности, не доставляя автомобиль в профессиональные сервисные центры. Если низкочастотный детонационный шум исходит из нижней части двигателя с нарастающей частотой по мере того, как он набирает скорость, скорее всего, он исходит от шатунов.

Но если стук внезапно исчезает после того, как двигатель начинает прогреваться, возможно, у двигателя есть другие проблемы, такие как утечка в выхлопной прокладке.Вы всегда можете спросить мнение авторитетного механика, чтобы поставить точный диагноз.

Если стук не исчезает даже после прогрева двигателя или если вы все еще слышите раздражающий звук, когда двигатель работает на холостом ходу, это означает, что вам нужно немедленно решить проблему детонации штока. Это также может иметь место, если вы все еще слышите тот же звук, если двигатель работает с более высокими оборотами в минуту (об / мин).

После того, как вы убедитесь, что имеете дело с ударом стержня, вы можете исправить проблему в своем гараже, если у вас есть все материалы.Он включает в себя достаточный запас свежего масла, гаечный ключ для масляного фильтра, масляные поддоны, новый масляный фильтр и очиститель топливной форсунки. Но лучше всего будет отдать машину механику для получения профессиональных услуг.

Если звук стихает после прогрева двигателя, это может быть другой источник. Другие проблемы двигателя, которые обычно ошибочно принимают за удар по штоку, включают:

  • Тик подъемника — подъемник будет разрушен, если распределительный вал или толкатель не будут постоянно соединяться с подъемниками.Это также может вызвать громкий звук двигателя. Но в отличие от ударов удочки, которые имеют громкие и более устойчивые звуки ударов, удары подъемника звучат как звук постукивания или постукивания.
  • Шлепок поршня — этот тип шума исходит от двигателей внутреннего сгорания. Обычно он уходит, когда двигатель нагревается.

Функция шатунов

Перед тем, как решать проблемы со стуком в шатунах, важно понять, что такое шатуны и что эти детали могут сделать с двигателем. Эта часть двигателя соединяет поршень с коленчатым валом.Следовательно, поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Некоторые из типов шатунов включают в себя:

  • Штанги простого типа — Используется как в рядных, так и в оппозитных двигателях. Большой конец шатуна соединяется с шатунной шейкой и фиксируется крышкой подшипника.
  • Вилка и стержни лезвия — Владельцы автомобилей могут найти эти шатуны на самолетах V12 и двигателях мотоциклов V-twin.
  • Ведущий и ведомый стержни — Радиальные двигатели часто используют этот шатун.Он выполнен с ведущей штангой с непосредственным креплением к коленчатому валу.
  • Стержни для заготовок — они выше, прочнее и долговечнее, чем большинство шатунов, поскольку они сделаны из алюминия или стали. Эти стержни в основном используются в высокоскоростных транспортных средствах.
  • Литые стержни — Используется большинством производителей транспортных средств для двигателей, перевозящих большие нагрузки. Он более доступен в производстве, но не идеален для автомобилей с большой мощностью.
  • Кованые стержни — Этот шатун изготовлен из никелевого сплава или хрома для повышения прочности и долговечности.
  • Металлические стержни с механическим приводом — Это дешевле, чем стальные стержни, но прочнее, чем литые. Он также поставляется с формой для готовой продукции.

Как исправить стук штанги

Есть несколько шагов, чтобы исправить проблемы со стуком в штоке на вашем двигателе.

Шаг 1. Подъехать к рампе механика

Одним из первых способов устранения ударов штока является заливка свежего масла. Вы можете сделать это сами, используя для подъема пандус механика. Позволит устроить под двигателем поддон картера и полностью слить старое масло.Затем вы должны снять старый фильтр с помощью ключа для масляного фильтра и заменить его новым. Наконец, замените слитое масло примерно четырьмя-пятью литрами нового масла, как только новый фильтр уже установлен.

Шаг 2: Снимите масляный поддон для анализа подшипников штока

Стук в двигателе происходит, когда шатунный подшипник ослаблен. Возможно, вам придется подтянуть подшипник, если вы обнаружите, что он расстегнут, или полностью заменить его, если он больше не подходит. Также лучше заменить болты, удерживающие стержневые подшипники, если они имеют неправильный размер.

Шаг 3. Заполните бензобак очистителем системы впрыска топлива

Со временем грязь, скопившаяся на дне бензобака, может попасть в двигатель. Это может быть еще одна причина ударов штанги. Лучше всего очистить систему впрыска топлива, чтобы избежать этой проблемы.

Вам также необходимо подготовить не менее 2000–4000 долларов, чтобы профессиональный механик решил эту проблему с двигателем. Расчет будет зависеть от модели автомобиля и степени повреждения двигателя.Также покрываются расходы на ремонтные работы и запчасти.

Советы по предотвращению ударов штанги

Есть несколько способов избежать стука двигателя, в том числе:

  • Заправка бензобаков на проверенных заправочных станциях
  • Использование топлива с более высоким октановым числом
  • Регулярная замена свечей зажигания в зависимости от инструкций производителей
  • Немедленное уменьшение дроссельной заслонки двигателя, как только вы услышите стук
  • Удаление или предотвращение накопление нагара за счет использования созданных для этого качественных топливных присадок

FAQ

Что мне делать, если я слышу стук удочки?

Стук штанги — это не проблема, которая проходит сама по себе.Вы должны действовать немедленно, чтобы устранить проблему, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя.

Может ли стержень уйти в нокаут?

Единственный способ избавиться от удара штанги — это исправить ее правильно. Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть все необходимые материалы. Но если вы хотите избежать неприятностей, вы можете воспользоваться услугами опытных механиков для более глубоких и точных решений.

Как начинается стук удочки?

При повреждении шатунного подшипника шатун не будет работать должным образом.Это будет препятствовать естественному движению моторной части. Это приведет к стуку.

Как долго прослужит двигатель при детонации штока?

Как только ваш двигатель начинает стучать, вы можете обнаружить, что ваш стержень полностью сломан без каких-либо предупреждающих знаков. Это может произойти сразу после вашей следующей остановки у водителя или в течение шести месяцев после появления звука. Так что устраните проблему сразу, чтобы избежать возможных неприятностей в будущем.

Что произойдет, если вы проигнорируете удар удочкой?

Вы никогда не узнаете, когда стержень начнет окончательно изнашиваться, если услышите громкий стук.Поэтому, если вы не хотите застрять посреди дороги, вам нужно сразу же решить проблему.

Можно ли заменить стержневые подшипники без механической обработки?

Да, их можно заменить. Но вы должны убедиться, что на всех поверхностях нет зазубрин, а запасные части соответствуют оригинальному размеру, чтобы избежать дальнейших проблем.

Что может, потому что стержни могут стучать по двигателю? — Институт МакНалли

Существует ряд вещей, которые могут вызвать шум типа «стук стержня».Ослабленные или сломанные натяжители ремня газораспределительного механизма. Виноват неисправный компрессор кондиционера. Сломаны или треснуты маховики или гибкие пластины. Заедание клапанов. Подшипник водяного насоса изношен. Подшипники ротора генератора изношены. Плохая утечка выхлопных газов.

Как предотвратить удары стержней двигателя?

При заправке автомобиля налейте очиститель для системы впрыска топлива в бак. Стержни сбиваются обломками, которые падают со дна вашего бензобака.Вы можете очистить систему впрыска топлива, чтобы удалить грязь и предотвратить ее детонацию. Очиститель для впрыска топлива не следует использовать на автомобилях с карбюраторами.

Дорогой ли ремонт ударов штанги?

Шатуны нередко стоят от 2500 до 4000 долларов. Например, Subaru Forester может стоить до 5000 долларов между деталями и работами на ремонт двигателя или до 6000 долларов на новый двигатель.

Как долго может работать автомобиль, если стучит штанга?

Как только двигатель начинает стучать, шток может внезапно сломаться.Вы можете снова запустить его на своей подъездной дорожке, или он может продлиться шесть месяцев, если вы продолжите работать.

Можно ли починить двигатель при ударе штанги?

Rod Knock: как это исправить ?? Решить эту проблему можно только перестроив двигатель, потянув за стержни и заменив подшипники. Ударная штанга могла повредить поверхность шейки кривошипа, поэтому вам придется отполировать и, скорее всего, повернуть кривошип.

Как исправить стук штанги в двигателе?

Проверьте подшипники штока после снятия масляного поддона.Когда шатунные подшипники ослабнут, вы услышите стук в двигателе. При необходимости их можно подтянуть или заменить. Хорошей идеей является замена болтов, удерживающих подшипники штока, если они неправильного размера.

Как узнать, стукнулся ли стержень?

Стук штанги обычно низкий, и его можно услышать в глубине двигателя. По мере того, как двигатель набирает обороты, частота шума увеличивается, но его все еще можно услышать при любой частоте вращения двигателя. Есть вероятность, что это не детонатор, если после прогрева двигателя вы услышите стук.

Что происходит, когда двигатель бросает шток?

Шатуны — это металлические детали, соединяющие коленчатый вал с поршнем. Буквально отколовшийся стержень при броске называется «лучом». Как только шток сломается, поршень будет продолжать подниматься, пока не застрянет навсегда в головке блока цилиндров.

Что делать, если стержень стучит?

Невозможно игнорировать удар штока, если вы его заметили, поэтому как можно скорее замените подшипник штока и проверьте любые другие детали, которые могут быть затронуты.Не исключено, что двигатель потребуется полностью заменить, если вы не будете действовать достаточно быстро.

Почему стучат стержни двигателя?

Стук штанги — это глубокий постукивающий звук, который возникает при работающем двигателе. Они могут быть вызваны износом. Шатуны транспортного средства внутри подшипников подвержены чрезмерному зазору, что приводит к нарушению движения. Когда поршень меняет направление, металл ударяется о поршень и при его движении издает стук.

Можно ли добавить масло, чтобы исправить стук штанги?

Как только двигатель начинает стучать, шток может внезапно сломаться.Чтобы замедлить разрушение, увеличьте вязкость масла и давление масла внутри двигателя. Вы сможете определить, работает ли он, потому что он должен заглушить шум двигателя.

Сколько стоит стук штанги?

Ремонт стержневого стука будет стоить не менее 2500 долларов. Ремонт шатуна некоторых автомобилей, таких как Subaru Foresters, может легко стоить 5000 долларов или больше.

Может ли стержень сбить с ног?

По мере нагрева двигателя стук штанги будет только хуже звучать.Когда двигатель прогреется, он никуда не денется. В этом случае, скорее всего, это утечка выхлопных газов, которая закрывается при нагревании коллекторов.

Что такое «биг-энд» и какое отношение он имеет к удочке?

Возможно, вы слышали о том, чтобы кто-то называл компонент двигателя «большой частью», но что они означают?

Нетрудно понять основную концепцию двигателя внутреннего сгорания, но с таким количеством компонентов со связанными именами и прозвищами легко заблудиться.И то, что, кажется, сбивает людей с толку, — это «большой конец» — что это, черт возьми?

Ответ обезоруживающе прост: это относится к большей стороне шатуна или «шатуна», части, которая превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В то время как «малый конец» соединяется с поршнем с помощью поршневого пальца или поршневого пальца, что обеспечивает поворотное движение, большой конец прикрепляется к смещенным шейкам коленчатого вала.

3 МБ

На этой анимации можно увидеть работу большого и малого концов шатуна.

Половина шатуна является съемной (эта часть также известна как «колпачок»), чтобы ее можно было прикрепить к шейке кривошипа, и фиксируется двумя болтами.У него есть подшипник, покрывающий внутреннюю окружность, который состоит из двух частей, которые соединяются вместе. Также есть отверстие в основном корпусе шатуна, через которое подается масло для смазки подшипника.

Именно здесь может возникнуть страшный «стук прута». Подшипник сделан из более мягкого материала, чем сам шток, и отделен от шейки коленчатого вала тонким слоем масла. Если допускать чрезмерный износ подшипника — что может произойти при слишком низком уровне масла — подшипник будет поврежден, что приведет к нарушению допуска зазора.

16 КБ

Это позволяет большому наконечнику перемещаться по журналу больше, чем положено, издавая неприятный стук.На этом этапе вы планируете дорогостоящий ремонт с заменой всех подшипников. Если вы этого не сделаете, в конечном итоге произойдет сбой стержня, в результате чего судебные разбирательства приобретут еще более неприятный характер для вашего кошелька. В худшем случае шток раскалывается посередине между большим и малым концами, при этом кривошипно безжалостно пробивает половину сломанной части через картер. Пока двигатель. В качестве нежелательного бонуса избыточное движение, связанное со стуком штока, также может привести к царапинам на шейках кривошипа.

Изображение через Jun Auto

Из-за огромной силы, с которой им приходится бороться, шатуны часто становятся самым слабым звеном при увеличении выходной мощности автомобиля.Когда кто-то говорит об «обновлении внутренних компонентов», обычно частью этого является установка более сильных шатунов для вторичного рынка.

Одно из решений — выбрать кованые стержни, которые изготавливаются под гораздо большим давлением, что дает более прочную структуру зерна. Обратная сторона? Расходы — это более дорогой способ изготовления компонентов, который перекладывается на потребителя.

Существуют также различные методы изготовления большой торцевой крышки.Более традиционным решением было изготовление стержня из двух частей — основного корпуса и торцевой крышки. Все хорошо, но это создает еще одну потенциальную точку отказа. Более современный способ состоит в том, чтобы изготовить стержень как единое целое до того, как большая торцевая крышка будет отрезана машиной в процессе, который иногда называют «растрескиванием». Это дает две неровные поверхности, которые идеально соединяются.

Это также означает, что торцевая крышка будет совместима только с одним стержнем (другими словами, вы должны быть осторожны, когда дело доходит до времени восстановления двигателя), но это того стоит, так как соединение между двумя частями значительно более прочное. .

Что такое стук штанги? Симптомы, причины, диагностика и способы устранения — Rx Mechanic

Проблемы с двигателем и ремонт — это то, что большинство людей не хотят испытывать. Не могли бы вы? Когда у водителя возникают проблемы с двигателем транспортного средства, они переходят к обмену или продаже транспортного средства, думая, что это дорогостоящий ремонт. К счастью, есть много проблем с двигателем, которые легче исправить, чем другие.

Удар по штанге — одна из тех проблем с двигателем, которые могут побудить вас сдать или продать свою детскую коляску.

Эта статья расскажет, что такое стук штанги, симптомы ударов штанги, диагностику и способы их устранения. Мы подробно объясним, что вам нужно знать и как предотвратить удары штанги. Прежде чем мы углубимся во все это, что такое удилище?

Что такое удочка

Стук шатуна означает просто звук или звук одного или нескольких ударов или трения одного или нескольких шатунов о коленчатый вал при его вращении в отверстиях цилиндров.Шатуны соединены с поршнями и коленчатым валом. Между шатуном и коленчатым валом находится втулка (в основном известная как подшипник), состоящая из более мягкого металла, чем коленчатый вал и шатун.

По умолчанию автомобильные двигатели изготавливаются с допуском зазора, чтобы втулка могла поместиться в шейку картера. Небольшой зазор позволяет моторному маслу течь по металлической поверхности, предотвращая преждевременный износ. Однако со временем металлическая втулка между шатуном и кривошипом начнет изнашиваться, что приведет к детонации штока.

В любом случае удары по штоку обычно не вызваны нормальным износом, поскольку для износа втулки требуются сотни тысяч миль. В основном удары по штоку возникают из-за преждевременного износа. Что могло вызвать преждевременный износ? Обычно это вызвано грязным моторным маслом, низким уровнем масла, низким давлением масла, перегревом двигателя и другими.

Что такое вращающийся подшипник?

Закрученный подшипник относится к результату неблагоприятных обстоятельств в отверстиях цилиндров двигателя. Что я имею в виду? Закрученный подшипник — это результат, который вы получаете, когда в двигателе отсутствует смазка, и коленчатый вал вращается вместе с подшипником, а не внутри подшипника.

Обычно это происходит из-за растяжения шатунов или гаек из-за неправильной деформации болта во время ремонта двигателя. Некоторые другие факторы, такие как отсутствие смазки, чрезмерный нагрев и высокие рабочие нагрузки, могут вызвать износ подшипника. Есть несколько других факторов, которые могут вызвать вращение подшипника.

Признаки детонации штанги

Как и любой другой компонент системы в вашем автомобиле, есть несколько симптомов, которые говорят о ударе штанги. Эти симптомы следующие:

Звуки стука: Наиболее частым признаком стука штанги является стук.При ударе стержня вы услышите стук или стук (как будто кто-то стучит по вашей железной двери), когда вы включаете машину. Шум будет усиливаться при нажатии на педаль газа.

Низкое давление масла: когда компоненты двигателя, такие как коленчатый вал, распределительный вал и подшипники, начинают изнашиваться, давление масла в двигателе снижается. Это более заметно при первом запуске автомобиля.

В некоторых случаях на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя и индикатор масла, что указывает на проблему с давлением масла.Если эти индикаторы погаснут через несколько минут холостого хода или работы автомобиля и давление вернется, это указывает на стук штанги.

Что вызывает стук штанги

Стук в штоке обычно возникает по одной причине — износу или повреждению внутренних деталей двигателя. Что могло привести к износу внутренних деталей двигателя? Обычно это вызвано нерегулярной заменой масла и низким уровнем масла.

По мере того, как моторное масло течет в двигателе, со временем оно теряет свою плотность, вязкость и смазочные свойства.Все это приводит к образованию отложений в двигателе и внутренней коррозии.

Вождение автомобиля с низким уровнем масла приведет к низкому давлению масла и плохой циркуляции там, где следовало бы. Это может привести к чрезмерному износу двигателя и его повреждению. Некоторые другие механические проблемы могут вызвать стук штанги. К ним относятся;

  • Обрыв или ослабление натяжителя цепи привода ГРМ
  • Изношен коренной подшипник
  • Изношенный подшипник водяного насоса
  • Треснувший или сломанный гибкий диск или маховик
  • Износ подшипников ротора генератора.

Как диагностировать детонацию штанги

Вот практические, проверенные шаги по диагностике детонации в штоке.

Проверить состояние масла и уровень масла

  • Найдите щуп для измерения уровня моторного масла и вытащите его.
  • Протереть тряпкой
  • Проверить цвет масла. Если цвет мутный или темный, у вас грязное моторное масло
  • .
  • Установите масляный щуп на место и вытащите его для повторного осмотра.
  • Узнайте состояние и уровень моторного масла.Грязное моторное масло может вызвать износ системы, повреждения и детонацию двигателя.

Слить моторное масло и осмотреть

Поднесите маслосборник поближе, чтобы не испачкать маслом весь гараж. Перед тем, как слить его, посмотрите на крышку двигателя, чтобы узнать вязкость масла, используемого в вашем двигателе. Это важно, чтобы вы не заменили старое масло на масло неправильного типа.

Перед тем, как слить старое масло, возьмите прозрачную емкость для одной чашки масла, чтобы вы могли рассмотреть ее поближе.После удаления пробы для тщательного осмотра слейте оставшееся масло.

Если в моторном масле вы видите металлическую стружку, это свидетельствует об износе компонентов двигателя. Металлическая стружка может исходить от шатуна, кривошипного подшипника или других внутренних компонентов двигателя, вызывая стук.

Если не проводить регулярную замену масла по графику, масло стареет и начинает разрушать латунные слои на подшипнике. В основном это происходит с подшипниками, расположенными далеко от масляного насоса, потому что они получают меньший поток масла, чем подшипники, расположенные ближе к насосу.

Также следует проверить цвет масла. Если оно темно-коричневое, масло старое или грязное и требует замены. А если масло слишком светлое, подумайте о его замене. Если вы хотите узнать, как продлить срок службы двигателя при детонации штока — это довольно просто. Всегда меняйте масло с правильным интервалом.

Как исправить стук штанги

Стук в штанге — признак того, что проблема связана с внутренними компонентами двигателя. Как мы объясняли выше, удары по штоку могут быть вызваны несколькими факторами; некоторые — дорогой ремонт, а некоторые — нет.Это не значит, что ваш двигатель не подлежит ремонту.

Однако, прежде чем проконсультироваться со своим дилером или механиком, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить детонацию штока и, возможно, стабилизировать двигатель перед выполнением тщательного ремонта.

Шаг 1: Выполните замену масла

Вставьте под автомобиль и поместите поддон прямо под сливной пробкой. Возьмите головку большого размера и гаечный ключ. Найдите сливную пробку на картере и ослабьте ее, чтобы слить масло.

Полностью слейте масло и снова вставьте пробку (сливную пробку также называют болтом масляного поддона) — затяните болт масляного поддона в соответствии со спецификациями производителя.

Снимите масляный фильтр с помощью ключа для масляного фильтра, взявшись за масляный фильтр и повернув его по часовой стрелке. Установите новый фильтр и затяните до рекомендованных значений. Замените моторное масло на масло того же класса вязкости или рекомендуемое масло.

Продолжайте проверять уровень масла при заливке нового масла, если вы не знаете, сколько литров потребляет ваш двигатель.Четырехцилиндровый двигатель обычно занимает около 4-5 литров.

Шаг 2: Снимите картер и осмотрите подшипник стержня трески

Ослабленная крышка шатуна вызовет стук. Осмотрите болты, удерживающие шатун с крышкой, и повторно затяните их. Рассмотрите возможность осмотра подшипников стержня трески и при необходимости замените их.

Шаг 3. Залейте очиститель для системы впрыска топлива в бензобак

Грязь и грязь могут попасть в ваш бензобак, когда вы заправляете его на заправке.Когда топливный насос подает бензин к двигателю, он отправляет грязь и саженцы, вызывая детонацию двигателя.

Очистка системы впрыска топлива уберет эти царапины и устранит стук в штоке. Если у вас старые автомобили, в которых используются карбюраторы, не используйте очиститель для впрыска топлива. Вместо этого возьмите очиститель карбюратора и нанесите его на карбюратор.

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: Может ли замена масла остановить детонацию двигателя?

Если у вас низкое давление масла или у вас низкий уровень масла, вы, вероятно, услышите разбрызгивание, щекотание или тиканье двигателя.Если этот шум исходит от клапанов или подъемников, добавление или замена масла остановит шум. Но, к сожалению, если это стук штанги, замена масла его не остановит.

Q: Будет ли стучать более толстый масляный стопорный стержень?

Как объяснялось ранее, стук штанги — это звук, указывающий на износ и повреждение системы двигателя. Таким образом, переход на масло с более высоким рейтингом вязкости (более тяжелое или более густое масло) поможет устранить или, по крайней мере, уменьшить детонацию штока. Это потенциально продлит срок службы вашего двигателя.Это не означает, что вы не должны диагностировать и устранять причину детонации.

Вопрос: Как долго двигатель прослужит при детонации штока?

Если в вашем транспортном средстве происходит удары штанги, вы также можете спросить: «Как долго вы можете ехать со стуком по штанге?» Независимо от вашего вопроса, если двигатель начинает стучать, ничто не может быть слишком уверенным, чтобы определить, сколько времени это продлится. последний.

У вас может быть полная поломка при следующем запуске автомобиля, или он может работать в течение 3-6 месяцев. Однако езда со ударами штанги в течение нескольких минут не рекомендуется.Это может взорвать ваш двигатель и оставить вас в глуши.

В: Вы слышите стук штанги на холостом ходу?

Да, вы слышите стук тяги при запуске двигателя, работе на холостом ходу, ускорении и замедлении. Шум будет усиливаться, когда вы нажимаете на педаль газа, и уменьшаться, когда вы убираете ногу. Не обращайте внимания на всех, кто говорит иначе. Почему? Стук штанги — это громкий стук при запуске двигателя, который продолжается до тех пор, пока вы не заглушите автомобиль.

В: Что происходит, когда вы слышите стук удочки?

Стук штанги — это проблема внутренних движущихся частей двигателя.Как только это произойдет, вы услышите стук или стук, снизите давление масла и проверьте индикатор двигателя на комбинации приборов. Если не выявить причину и вовремя устранить ее, это приведет к катастрофическим повреждениям двигателя.

Q: Стоит ли фиксировать стук штанги?

Удочка — не проблема, которая выйдет из строя сама по себе. Вы должны вовремя диагностировать и устранять проблему, прежде чем она обострится. Если вы заметите и зафиксируете время выбивания удочки, то она не проткнет вам дыру.Так что отремонтировать стук штанги стоит на более раннем этапе.

Вопрос: Насколько сильно это помогает исправить стук штанги?

На причину удара по штоку влияют несколько факторов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *