Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Застучал двигатель — Эксплуатация Citroen C4 I

Стук если бы был в самом двигателе(сильный металлический), то при наборе оборотов он бы так же был слышен, если этон е гидрики, но для гидриков пробег очень маленький, да и звук скорее на цоканье похож, чем удар молотка)

 

Я тут, когда мне цепь меняли, рылся в документах, что отдал прошлый хозяин и выяснилось, Что при таких же симптомах(стук на холостых) ему меняли натяжитель (хотя во всех документах было написано, что меняли всю цепь.) Меняли, приблизительно, на 63 тыс км. В итоге я цепь поменял на 84, по ее виду можно было даже не мерить, ни о каких допусках и речи не может быть, провисала почти до 1/3 шестеренки, хорошо хоть что не перескочила. В общем состояние ее было никак не по пробегу, в таком состоянии она должна быть тысячам к 150.

 

По факту: советаю ехать к людям, что занимаются французами мерить допуски цепи(в случае необходимости менять) и менять натяжитель. Я бы в любом случае менял бы цепь всем комплектом. У нас в питере вышло так: 6800 работы(6000-замена цепи со всеми вытекающими, 800 диагностика и что-то они там мучили 1 катушку мою) и 6200 цепь, натяжитель, успокоители, все прокладки, сальник коленвала и т.п.), т.е. при замене натяжителя вы сэкономите тысяч пять с половиной на зап. частях, но по факту работы встанут в ту же сумму. 

 

При желании и возможностях можно поменять комплект цепи или натжитель отдельно самому, все довольна просто и удобно. Информация есть в интернете.

 

И да, у меня ошибка связанная с допусками цепи не выводилась на дисплей, читалась только по компу. 

 

По поводу ТНК пульсар, вообще тнк имеет сомнительную репутацию. Эти моторы не любят топливо с добавками, т.е. оно должно быть в допусках по аи95/98 при минимуме присадок, в идеале. На деле и 80% 95 бензина на рынке не соответствует допускам… Рекомендую каждую 5ю запраку заливать 98 bp, lukoil, Кириши и чистить сетку в бензобаке. Эту информацию взял не из головы, это советы нескольких контор занимающихся ситроенами/пыжо.

Изменено пользователем enzo

Ремонт двигателя EP6 1.6 для Пежо 308, 408 и 3008

Главная » Двигатели » Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

просмотров 56 140

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

  • регуляторы фаз газораспределения,
  • гидравлические клапана регулирования давления для фазовращателей
  • мишени для датчика распредвала,
  • привод вакуумного насоса,

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

  • Электродвигатель
  • Промежуточный вал
  • Промежуточные кулачки
  • Датчик положения промежуточного вала
  • Впускной распредвал
  • Возвратные пружины

  1.  Промежуточный вал
  2. Привод регулировки
  3. Промежуточные кулачки
  4. Кулачок
  5. Гидрокомпенсатор
  6. Впускной клапан
  7. Увеличение хода клапана

 

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°,  так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Метка ОбозначениеМоменты
(1)болт (Крышка головки блока цилиндров) (*)Предварительная затяжка моментом 0,2 дН.м
Затяжка моментом 1 дНм
(2)болт (Головка блока цилиндров) (*)Предварительная затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(3)болт (Блок выхода охлаждающей жидкости )1 дН.м
(4)болт ( вакуумный насос)0,9 дН.м
(5)Шпильки (Выпускной коллектор)1,5 дН.м
(6)болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)Предварительная затяжка моментом 1,5 дН.м
Угловая затяжка 90
Угловая затяжка 90
(7)Свечи2,3 дН.м
(8)болт (Головка блока цилиндров / Блок цилиндров ) (*)2,5 дН.м
Угловая затяжка 30
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

 

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания.   Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Шатунно-поршневая группа

Метка ОбозначениеМоменты затяжки
(12)болт (Шкив привода навесного оборудования)2,8 дН.м
(13)болт (Звездочка коленчатого вала )Затяжка моментом 5 дН.м
Угловая затяжка 180
(14)Датчик частоты вращения коленвала0,5 дН.м
(15)болт (Маховик двигателя) (*)Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
болт (Кожух АКП) (*)Предварительная затяжка моментом 0,8 дН.м
Затяжка моментом 3 дН.м
Угловая затяжка 90
(16)болт (Крышки шатунов)Предварительная затяжка моментом 0,5 дН.м
Затяжка моментом 1,5 дН.м
Угловая затяжка 130
(*) Соблюдать правильный порядок затяжки резьбовых соединений

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

  1. Воздушный резонатор
  2. Впускной патрубок
  3. Фильтр воздушный
  4. Блок дроссельной заслонки
  5. Впускной коллектор

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Проблемы и неисправности мотора PSA/BMW 1,6 (EP6/EP6DT, N12-16)

 11.04.2018

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании – BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

 

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

 

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

 

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1.6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

 

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

 

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

 

 

 

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

 

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

 

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

 

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

 

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

 

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

 

Типичные неисправности EP6/EP6DT, N12-16

 

На многих даже еще вполне «молодых» Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, «захлебываются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «antipollution system faulty»…  На практически новом автомобиле может «заглючить» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

 

 

 

 

Двигатели EP6 любят частую смену масла, и не абы какого, а 5w30 Eneos от фирмы Total, любят хороший бензин и регулярную проверку уровня масла.  Двигатель надо регулярно осматривать и своевременно устранять утечки масла. А турбированные моторы EP6DT еще любят, чтобы, кроме всего прочего, им периодически давали как следует «прохватить». Покупая автомобиль с двигателем EP6DT турбо, будьте готовы к тому, что к 50 тысячам возможны сюрпризы.

 

Механизм подъема клапанов

 

В моторах EP6/EP6DT, N12-16 применена фирменная баварская система управления ходом впускных клапанов. Она называется Valvetronic. Управление подъемом впускных клапанов позволяет дозировать поступающую в цилиндры рабочую смесь, что позволяет повысить экономичность двигателя без потерь мощности. Этот узел, разумеется, усложняет конструкцию двигателя и является источником специфических проблем. При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо ломается сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом.

 

Турбонагнетатель

 

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

 

Частая проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она накрывается. Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

 

ТНВД

 

Еще одна «родовая болячка» EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый букет ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.

 

Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком раскладе уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД (топливный насос высокого давления). Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для бедной смеси белесым налетом.

 

Вакуумный насос

 

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

 

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

 

Смещение фаз ГРМ

 

Что касается проблем с  фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы.  А дальше – либо замена цепи с натяжителем и успокоителями, либо замена  «звезд» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. Попить крови может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT.  Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

 

 

 

 

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель  EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего лишь литрушки». Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто  из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного: цепь мотора EP6 едва ли толще велосипедной.

 

Цепь ГРМ

 

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

 

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, растянутую цепь и смещенные фазы.  Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов «пропиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам.  Двигатель начинает «богатить» и  появляется ошибка P2178.

 

Vеханический износ ТНВД этого двигателя может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала.

 

Нагар на клапанах


Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на турбированных моторах. Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально,  очищая клапана вручную.

 

 

 

 

Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно поменять маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше поменять всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные.

 

Программное обеспечение

 

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

 

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

 

Распределительные валы

 

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

 

 

 

 

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

 

Коллекторы

 

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

 

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Бензиновый двигатель 1.6VTi 16V 120л/с (EP6C M) [Архив] — Страница 2


Просмотр полной версии : Бензиновый двигатель 1.6VTi 16V 120л/с (EP6C M)



Страницы : 1 [2] 3

Ну обороты плавают не у одного меня (хотя это совсем не показатель), и кто то выше уже писал что был у дилера с подобным вопросом, было сказано что все в норме, это особенности работы данного двигателя. Ну и с таким явлением как плавание оборотов я не раз сталкивался на других авто, здесь (как бы по точнее выразиться) нечто иное и связано именно температурой окружающего воздуха. Вообщем, я пока наблюдаю, дилера терзать пока тоже не буду.


У меня тоже было машин 5-6 не считая 408-го, но я ни разу не встречался с таким явлением. Вернее я встречался пару раз, но это как раз была неисправность. И вот ещё что, если это особенность работы данного двигателя, то почему у заметного большинства нет плавания оборотов. Ну ладно, выясните, расскажите тогда. А то прям интересно очень…
И всё таки, так на вскидку, не похоже это на нормальную работу двигателя…(ИМХО)


Андрюха

13.06.2013, 12:42

И всё таки, так на вскидку, не похоже это на нормальную работу двигателя…(ИМХО)
Почему то у меня пропала часть текста…
Да..кондей не влияет…на такую работу двигуна…
Сегодня было +12…когда завел…
Есть мысль….докатать этот бензин…а потом свежего залить…Зимой …однозначно… такого не было….


Alixx583

13.06.2013, 17:37

А как понять, нужен ли мне АИ-98?

Повторяю, основные факторы таковы: степень сжатия выше 10, управляемый термостат, турбина, частое передвижение «газ в пол». Хотя бы раз сказали «да» – это ваш выбор.

Это из ветки о топливе


Андрюха

13.06.2013, 17:41

[I]А как понять, нужен ли мне АИ-98?
К чему такой вопрос …у вас вообще другая машина…другой движок…Что мы вам можем здесь сказать?


Alixx583

13.06.2013, 17:49

Я ващето не спрашивал,а приводил выдержку вот из этой статьи
http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1433
А моторы к вашему сведению у нас абсолютно одинаковые.


Андрюха

13.06.2013, 18:09

Я ващето не спрашивал,а приводил выдержку
Думаете ..что надо 98й лить?


Иваныч

18.06.2013, 16:44

Всем доборго времени суток! Несколько недель уже обкатываю свое 408ого 120л.с. AT — овощ еще тот)) Динамики не могу почувствовать не с кондеем не без него.

нормально все с динамикой прекрасно чувствуется, что с включенным климатом (кондеем) хуже разгоняется. Кнопку S нажмите сразу все там динамично аж за движок страшно становится, что на 6000 переключает на следующую скорость.
мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.


Алекс 777

22.07.2013, 21:10

Вообщем вчера опять пригнал машинку к О.Д. со старой проблемой, утром заводя мотор, начинается такая хрень, движок троит, детонирует, и издает металлический лязг. Я глушу, завожу и все в норме. Но если я прогреваю мотор менее 5 минут (на улице +25) то при движении опять грохот из под капота, далее следует остановка, полный прогрев и вперед. Но со временем даже на прогретой машине, на низких оборотах появляется этот звенящий, громкий звук…Заправка проверенная, 95 премиум…
Первое посещение О.Д. — все ОК, но свечи поменяйте…Почему сами не поменяли…Хорошо, заказал, моменял, первая свеча в масле…Утром завожу — тоже самое…Оставил им машину на ночь, звонят, да мол, фигня какая то, но выход найден! Свечи поменяйте…Да менял уже!!! Да, а типа они в черном нагаре…Ну смесь наверное богатая, что нибудь еще…Вообщем оставили еще на денек…Поковырятся…Но особой веры нет…
Форумчане! Кто нибудь с такой гадостью сталкивался? как лечить?


бывает подтраивает частенько с утра

— — — Добавлено — — —

бывает и стрелка тахометра плавает. тоже грешу на свечи естественно, и скорее такую работу нашего движка


Xramovnik

22.07.2013, 21:53

Сталкивался!
Алекс 777, залей 98 посмотри.


Алекс 777

22.07.2013, 22:10

Заливал 98, не помогает, кстати до 7000 км. все нормально же было. Это косяк и он лечится, но как даже О.Д. пока не знает. Да, в сырую погоду, приходилось по два раза глушить и снова заводить…


Xramovnik

22.07.2013, 23:20

У меня после перехода на 98й бенз все подобные симптомы улетучились. И да, 98 надо не 10 литров плеснуть, а пару баков выкатать, чтоб от хлама очистить все.


серый

23.07.2013, 05:02

Режим поездок какой? в основном что город или трасса? и какова продолжительность поездок?


Я бы заехал к неофициалам, не должен движок так работать.


Алекс 777

23.07.2013, 08:02

Я тоже так думаю, О.Д. не поможет, поеду в специализированный сервис.


Ufologik

23.07.2013, 08:08

такая же фигня после 12000 км пробега на холодную примерно через 20-30 секунд после запуска появляется очень громкое дребезжание которое длится в течении примерно 1 минуты, затем все проходит. Что за фигня понять не могу.

— — — Добавлено — — —

Раньше до 12000 такого точно не было.


Алекс 777

23.07.2013, 09:46

У меня не дребезжание а металлический стук, ну как раньше на москвичах пальцы на 76 бензине при разгоне звенели так и у меня…


White Leo

23.07.2013, 10:03

Господа!!! Не надо изобретать велосипед!!!! Для этого есть О.Д,пусть у него голова болит!!!!! Пишите притензию и пусть они разбираются!!!! Интересно,на 308 тоже так работает движок???


Господа!!! Не надо изобретать велосипед!!!! Для этого есть О.Д,пусть у него голова болит!!!!! Пишите притензию и пусть они разбираются!!!! Интересно,на 308 тоже так работает движок???
вам надо стоять или ехать…. если стоять, то к од, если ехать, то в другое место.


White Leo

23.07.2013, 10:31

вам надо стоять или ехать…. если стоять, то к од, если ехать, то в другое место.

Так помоему у них можно попросить на время ремонта подменный авто???


Алекс 777

23.07.2013, 12:22

На время ремонта может и можно…Но у меня не ремонт а диагностика…Уже два дня диагностируют…


серый

23.07.2013, 14:10

Если у вас все время закидывает свечи, причин могет быть несколько (а судя по по вышему описанию так и есть) основная — топливо-воздушная смесь не оптимальна, причин несколько — не поступает нужное количество кислорода, либо льет форсунка (причины как механичекая неисправность так и сбой электроники, датчики и т.п.)
Кислорода может нехвзватать в следствии обрастания седел клапана на впуске либо выпуске смолистыми отложениями, либо фильтр забит, либо компресия упала, что совсем крайний случай. По электронике — если расход не изменился — значит в порядке, ну либо на диагностика. Еще может быть неисправность форсунки, но она как правила высветится в чек ин.
Про данный двигатель в свое время собирал кучу информации перед покупкой (собрал, почитал и отказался от него) так вот в общем случае проблемма данная вылазит при режиме поездок кратковременным, т.е. дом работа. В частности читал отзывы таксистов по двигателю — так вот кто часто ездит город трасса, проблем не возникает.
Маленький совет — если после прогрева двигатель нормально пашет, есть смысл выехать на трассу и дать ему прос… ну так повыше обороты и скорости так за 150 км/ч. думаю через сотняшку другую км, прочистится, выгорит все что наросло на клапанах и в камере(у двигателя если помните клапана с изменяемой высотой подьема). Как вариант залить присадку очищающуюся. У меня друг на авенсисе проблемма схожая, без присадки вообще не ездит.


Алекс 777

23.07.2013, 14:30

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме: или свечи — а они новые…Или бензин… Залито — 95 экстра…Все хорошо, только мотор плохо работает + 2000р за диагностику…



Я не буду расписывать, тем более выше уже это сделали, но точно известно, что эти двигатели надо крутить. Много жалоб от тех, кто мало крутит EP6 или ездит на короткие расстояния. Я двигатель не жалею и кручу его. Пока проблем нет, пробег 6500 с 1 го мая.


Алекс 777

23.07.2013, 17:50

Ну у меня то траблы с 7500 где то начались…А так да, в основном тошню по пробкам…


серый

23.07.2013, 18:06

Я двигатель не жалею и кручу его. Пока проблем нет, пробег 6500 с 1 го мая.
вот вот, и я о том же. Попробуйте присадку кастрол, стоит что около 250 р. заливается при заправке дозировка прописана, хватает заправок на 5-7. друг подсказал, поможет — поделитесь, нет так не много потеряете 🙂 хуже точно не будет, всяко дешевле диагностики 🙂


White Leo

23.07.2013, 18:28

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме: или свечи — а они новые…Или бензин… Залито — 95 экстра…Все хорошо, только мотор плохо работает + 2000р за диагностику…

Погадали за 2000 р. Бумажку с них требуй,что всё в порядке,а то не дай Бог ,что случится с движком серьёзное.


Blanc_408

23.07.2013, 19:01

Звонили О.Д…Ничего не нашли…Резюме:
или свечи — а они новые…Или бензин…

Если бы да кабы да во рту росли грибы-был бы не рот, а целый огород;)

Менять надо не свечи, а ОД, раз он нихрена не знает.
У Вас профиль пустой, так что не знаю сколько там у вас этих дилеров, но очевидно, что мотор работать так не может, вернее не должен. Обычная диагностика выявляет любые отклонения в работе движка. Возможен заводской брак.


vladimir_vv

23.07.2013, 19:02

мне тоже смена бензина на 98 помогла…теперь двиг работает ну вот прямо как надо 🙂 до этого лил 95Г-драйв..


если после прогрева двигатель нормально пашет, есть смысл выехать на трассу и дать ему прос… ну так повыше обороты и скорости так за 150 км/ч. думаю через сотняшку другую км, прочистится
А скорость то зачем такую ? врубил первую и отжигай, обороты есть, а от передаточных чисел коробки чистка двигла не изменится ))
И ещё свечи свечами, а провода и катушки проверяли ? У меня даже случай был, когда провод замечательно звонился и показывал сопротивление, как у нормального, а всё равно троило иногда, помогла только замена провода. Этим фактом я был озадачен, видимо провод был сломан и контакт терялся именно когда его укладывали под капотом (он там шел по хитрому), а когда снимали, контакт восстанавливался.


серый

23.07.2013, 19:42

А скорость то зачем такую ? врубил первую и отжигай, обороты есть, а от передаточных чисел коробки чистка двигла не изменится ))

ну во первых на первой отжигать — зря потраченные бензин, приятней куда нибудь слетать с пользой для дела, а во вторых на скорости нагрузка будет на двигатель, а не просто вой на 5 тыщ. оборотах, а соответственно и температура будет оптимальной, и остальные параметры, в общем режим будет и не щадящий, и не запредельный, вот как то так…

— — — Добавлено — — —

И ещё свечи свечами, а провода и катушки проверяли ?

пробой в проводах всегда дает чек ин. как и в катушке, и в этом случае свеча будет в нагаре только одна, на неисправной катушке или проводе (ну или две если кат. спаренная, хотя быстрее вылезит чек ин, чем свечи закидает)


Xramovnik

23.07.2013, 20:38

Алекс 777, фото выхлопной трубы в студию! А там дальше рассуждать будем.

мне тоже смена бензина на 98 помогла…теперь двиг работает ну вот прямо как надо 🙂 до этого лил 95Г-драйв..
Человек еще не осознал, что наш двиг капризен к топливу. И слова «проверенная заправка 95 бенз» для двигателя ровным счетом ничего не значат. Чем заправка проверена и кем?


ну на 98 бензине у меня двигатель вообще преображается)


Алекс 777

23.07.2013, 21:37

Алекс 777, фото выхлопной трубы в студию! А там дальше рассуждать будем.

Человек еще не осознал, что наш двиг капризен к топливу. И слова «проверенная заправка 95 бенз» для двигателя ровным счетом ничего не значат. Чем заправка проверена и кем?

Я там заправляюсь много лет, да и лил на других, на этой просто несколько чаще, последний раз на ВР, 95 ултимейт или как он там.., без разницы. Утром при заводе вонь несгоревшим бензом…Свечи черные, богатит…ОД тоже грешит на бензин…Но это не так…Сам давно уже машины не ковыряю, но это не бензин…


Xramovnik

23.07.2013, 21:47

Алекс 777, вы лили много лет на них бензин в такой точно движок? У меня 12ка например на 95м вообще ни ехала, на 92м на ура, значит мне теперь и в эту машину надо лить 92й?
Во первых как уже писал выше, чтобы указанные симптомы прошли надо выкатать пару баков 98го. Причем заливать его надо в пустой бак. От 10 литров ничего не пройдет.
Я за свечи не спрашивал, читал выше что они черные. Если у вас 90% времени пробки — то они и будут черные. Надо или на трассу почаще появляться либо коробку обучить так чтоб она на оборотах повыше переключалась.
Если смесь богатая, то она горит с более высокой температурой, и свечи начинают темнеть по изолятору выше металической части (которая под ключ) — вот это реальный показатель поганой смеси.


Тоже считаю, что надо двигатель прогнать на высоких оборотах. Высокооборотные двигатели любят скорость, а при низких оборотах… как раз свечи и «засираются». Если не поможет… тогда уж давайте и будем думать.
P.S. 98 бензин конечно улучшит ситуацию, но повторюсь… для высокооборотных двигателей… для правильной работы… нужны высокие обороты.


Xramovnik

23.07.2013, 21:53

для высокооборотных двигателей…
А это почти все атмосферники
Если хочешь тошнить на холостых в пробках — бери дизель.


Может стоит найти хорошего спеца по этому двигателю и провести независимую экспертизу.


Xramovnik

23.07.2013, 22:12

Открыто.
Касаемо флуда и офф топа в темах: вспомнил один баян:
Объявление в туалете:
«Господа!!
Убедительная просьба быть точнее!
Иначе буду мыть чашки той же тряпкой что и унитаз!
Менеджер по экологии офиса.»

Вот и я хочу раз повторить: форумчане, будьте точнее!


мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.

рвать не рвёт,но в зеркало заднего вида можно увидеть Очертания автомобилей,которые только что стояли рядом с тобой на светофоре!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Алекс 777, вы лили много лет на них бензин в такой точно движок? У меня 12ка например на 95м вообще ни ехала, на 92м на ура, значит мне теперь и в эту машину надо лить 92й?
Во первых как уже писал выше, чтобы указанные симптомы прошли надо выкатать пару баков 98го. Причем заливать его надо в пустой бак. От 10 литров ничего не пройдет.
Я за свечи не спрашивал, читал выше что они черные. Если у вас 90% времени пробки — то они и будут черные. Надо или на трассу почаще появляться либо коробку обучить так чтоб она на оборотах повыше переключалась.
Если смесь богатая, то она горит с более высокой температурой, и свечи начинают темнеть по изолятору выше металической части (которая под ключ) — вот это реальный показатель поганой смеси.

Всегда стараюсь заправляться на ВР, причем обычным 95. И проблем нет. Бехи заправлял там же 92, и тоже без проблем. И по пробкам Московским(областным) тоже на всех машинах «толкался», а проблем не было. ИМХО «мозги» не в порядке, или датчик температуры движка «мозг» парит.


ИМХО «мозги» не в порядке, или датчик температуры движка «мозг» парит.
Там может быть все, что угодно. Но один потолкался по пробкам…. а потом.. вырвался… и «прожег» свечи на нормальных оборотах, а другой…. вырвался… и поехал дальше комфортно на 2 тыс. об. с черными свечами — однако, это манера вождения. Поэтому, надо начать с элементарного — исключить условия и манеру вождения, т.е. прогнать двигатель на высоких оборотах… и если это не помогло…. то переходить к дальнейшему копанию в мозгах и датчиках.


Алекс 777

23.07.2013, 23:03

Это не манера вождения и не бензин, это такой мотор, мозги, коробка и т.д. Толкаюсь в пробках не по своей воле, я пользователь авто, и морочится с высокими,низкими оборотами не хочу, еду как мне комфортно, коробка мне вообще давно толчками надоела, вообщем буду решать проблему кардинально, хотя салон и отделка нравятся…Но постоянно напрягаться надоело, искать бензоколонки и прожигать клапана на 180, это для энтузиастов. Или у кого новый, импортный авто впервые. Я готов к подобным траблам но хотя бы после 100 тысяч км. пробега.


Иваныч, Кнопку S — это первое что я нажал при изучении АКПП) А если серьезно, все зависит от того с чем сравнивать, я немного жалею что не дотянул до 150 сильного при покупке, но как посмотрю на расход бензина сразу успокаиваюсь)


мне вот интересно как 150 сильный разгоняется вообще наверное с места рвет.
Как раз с места-то и не рвет. Даже если в спорте резко вдавить тапку. Его антибуск душит.


Иваныч

24.07.2013, 21:21

Как раз с места-то и не рвет. Даже если в спорте резко вдавить тапку. Его антибуск душит.

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))


жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))
Так он нужен не для того, что б с места в забор катапультироваться. Ускорения с ходу у 150 сильной версии весьма себе хороши.
Ну с места мощности хватает, что бы в родном городе я оказывался быстрее большей части машин. 🙂 Так нажал педальку и опа, уже 80.


Андрюха

24.07.2013, 21:36

Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))
Я вот нисколько не расстраиваюсь…получаю истинное удовольствие от езды…Для комфортной езды….дигун хорош….Если хочешь выипнуться….то чуть подольше…но можно так же …как и на любом другом движке…заставить крутить пальцем у виска …других участников движения…..


vladimir_vv

25.07.2013, 08:20

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))

конечно нет) меня допустим всё устраивает, а с переходом на 98-й бенз так вообще ни нарадуюсь =)


Его антибуск душит. ESP, у нас вообще-то отключаемый 😉


ESP, у нас вообще-то отключаемый
Да я пробовал. Антибкс при этом то же, по ходу, отключается (ну еще бы, антибкс-то силами ESP). В общем если его отрубать часто, я на через месяц за новыми покрышками поеду. 🙂 Люблю я резко стратовать. Опять же, с отключенным ESP если вкручивать машину в поворот с хорошим ускорением, ведет машину только так. Ее и с ESP-то может переставить, если с газом перестараться. Короче я больше заветную кнопочку пока не трогаю. *SORRY*


chask,
А на 120сильной, на сухом и ровном покрытии, и без ЕСП в повороте с траектории не сбить, просто не хватает мощности, хоть педаль проломи)


А на 120сильной, на сухом и ровном покрытии, и без ЕСП в повороте с траектории не сбить, просто не хватает мощности, хоть педаль проломи)
Ну на автомате да, тяги не хватит, наверно. Там не самый динамичный автомат стоит. На механике с траектории 120 сильную версию в занос кинуть можно без особых проблем, если мотор крутануть хорошо. 🙂


А что это может быть? Завел сегодня машину и слышу время от времени из под капота доносится звук немного напоминающий как телефон звонит на вибро но помягче, не постоянный а время от времени. Проехался, опять прислушался и услышал также временами звук немного похожий на высокочастотный писк, который так же появлялся временами. Звуки не громкие и нужно прислушиваться что бы их услышать.


хоккей

27.08.2013, 10:59

Всем привет!Стал замечать-утром завожу авто-стою-слушаю двигатель.Где-то через 1 мин.происходит какой-то полусекундный сбой в работе-дальше всё нормально.Чек не горит,пробег 5000.Вас ист дас?


Blanc_408

27.08.2013, 11:30

А что это может быть? Завел сегодня машину и слышу время от времени из под капота доносится звук
Блин жеж, да это не электромотор, а двс. Он должен работать, шуметь и тарахтеть. Не ищите себе приключений на свою задницу. Просто катайтесь и получайте удовольствие*THUMBS UP*

— — — Добавлено — — —

Где-то через 1 мин.происходит какой-то полусекундный сбой в работе-дальше всё нормально.
Так бывает иногда. Не парьтесь.


Mikhail34

25.09.2013, 10:57

Коллеги, форумчане, привет. Поделитесь мнением по такой теме: почти 3 недели назад сдал свой 408 (120 л.с. на автомате) на кузовной ремонт в АВЕС. Сегодня должен был забрать, но накануне огорошили известием о том, что машина «плохо заводится», «не держит обороты», «загорелась лампочка неисправности двигателя», а после того, как мастер ее заглушил после 5! мин. работы, у нее еще некоторое время работал вентилятор, чего быть не должно после такого короткого режима работы двигателя.
Я, конечно, подофигел, т.к. сдал абсолютно исправный автомобиль, все ТО по регламенту, масло меняю каждые 10 тыс., заправки только на Лукойле, ВР и ТНК.
В итоге, я согласился на диагностику, жду ее результатов.
У кого-то что-то подобное было? В чем может быть причина?


сирый

25.09.2013, 11:00

Это «роды» по телефону…… Логично дождаться результатов диагностики….может «глюк» какой… А пока не забивайте себе голову!:)


Mikhail34, смотрите в теме движков, такая же ситуация была уже у кого-то.. Тоже после длительного ремонта!
А вентилятор так в аварийном режиме работает, когда неисправность двигателя возникает.. Думаю, что проблема в залитых свечах или тому подобное, пока стояла..


могли и коротнуть чего нибудь, если АКБ не отключали во время работ, или сушили усерднее обычного.


подскажите, как обновлённый ep6 мозги не компостирует?


vladimir_vv

05.10.2013, 13:45

Wypuk, да вродь нет, хотя пробеги у всех не особо большие еще:)


у коллеги на 308-ом ЕР-6 прошел 70 000, пять лет эксплуатации, проблем никаких. Вот )


Всем привет! Появилась дрожь педали акселератора в диапазоне от 2 до 3 тыс. оборотов. И двигатель шумно стал работать. Пробег 18500 км. Что может быть?


сирый

08.10.2013, 10:31

Роды по телефону……


Всем привет! Появилась дрожь педали акселератора в диапазоне от 2 до 3 тыс. оборотов. И двигатель шумно стал работать. Пробег 18500 км. Что может быть?

а если не жать, а слегка прикоснуться в обуви с тонкой подошвой то пятку щекочит?


che_gevara24rus

10.10.2013, 18:24

Sheva, насчет шума двигателя ничего не могу сказать-слушать надо! А дрожь педали может быть только со всей машиной вместе! Педаль пластмассовая и электронная-прямой связи с двигателем нет!


Холодный двигатель у всех шумит как дизельный, а у меня теперь и на прогретом подобный шум.


Холодный двигатель у всех шумит как дизельный, а у меня теперь и на прогретом подобный шум.

Не у всех как дизельный.


Димарик

11.11.2013, 08:56

Когда снимал правое переднее колесо вчера,увидел потение и легкие подтеки масла на краю поддона и предположительно в райоьне сальника маховика или как он еще правильно называется? коренного вала сальник.


сирый

11.11.2013, 10:16

Димарик, Надо бы по «гарантии» обратиться…


Димарик

11.11.2013, 11:09

сирый, в пятницу к ним поеду,уровень масла теперь щупом смотрю пока в норме и вчера смотрел и сегодня,течи там нету но потенеие масла есть как будто или сальник не держит или трубка какая-то,щас в командировке на машине поэтому у ОД тока в пятницу смогу быть.


Димарик

11.11.2013, 15:53

вот такая вот печалька на рисовалась:(:(:(((((


Mikhail34

11.11.2013, 16:25

Привет, Форумчане.
На ТО 40 000 по рекомендации ОД заменил ремень генератора, который был, по его словам в трещинах уже. Это мне таки не повезло, или, в целом, болячка Пежо?


Юрий@@@

11.11.2013, 18:04

Это мне таки не повезло, или, в целом, болячка Пежо?
Это болячка сборки. Бывает ставят ремень «полежавший» на складе или «долго шедший» до конвейера. На них, кстати, практически нет гарантии. Ещё такое может быть при покупке прошлогдней машины. У меня так на хундае было. Ремень генератора пришлось заменить на т.о. 30т.км.


Димарик

11.11.2013, 18:20

интересно у меня тоже болячка сборки или тупо ненадлежащего качества запчасть из-за которой появилось масло внизу двигателя.


Димарик

11.11.2013, 18:31

у кого то была проблема подобная моей???или я первый???


Filpavel

11.11.2013, 18:44

у меня на то обнаружили подтек масла, оказалось электро клапан масленого насоса


Димарик

11.11.2013, 18:46

Filpavel, и что сказал ОД,гарантия или что?


Filpavel

11.11.2013, 18:57

да машину оставили деталь заказали а я на следующей день подменную взял, через неделю пришел электро клапан поменяли все по гарантии бесплатно

— — — Добавлено — — —

Димарик, посмотри в ветки про статистику поломок там про это тоже писали.


Димарик

11.11.2013, 18:58

Filpavel, ясно,возможно у меня тоже,просто проблема в том что смогу тока в пятницу к ОД заехать а щас приходится на машине ездить,вот я и думаю не случиться ли чего,уровень масла смотрю теперь на щупе.


Filpavel

11.11.2013, 19:01

вобще мне когда обнаружили в акте мастер написал эксплуатация запрещена, тока когда он начал подтекать я не знаю по щупу не видно было


Димарик

11.11.2013, 19:12

Filpavel, вот и я не знаю когда,на ТО30тыщ км,ничего не сказали,или не увидели или тупо не осмотрели,просто по высохшему маслу походу там уже не 2тыщи км сопливит что-то.


Димарик

14.11.2013, 13:14

Завтра на 3 часа дня записался к ОД на диагностику и выяснение причины появления масла на двигателе снизу.


sportium408

19.11.2013, 09:58

Вопрос! при первом запуске утром у кого ни будь слышан коротковременный стук, не сильный в течении 10-15 сек?
и что это может быть?


vladimir_vv

19.11.2013, 10:51

🙂 утренний морозец этому причина, такое же было (если я правильно Вас понял 🙂 )


sportium408

19.11.2013, 19:34

🙂 утренний морозец этому причина, такое же было (если я правильно Вас понял 🙂 )
да было, по этому и интересуюсь. у шевроле у моего такого нет по этому и настораживает


да было, по этому и интересуюсь. у шевроле у моего такого нет по этому и настораживает

Пару месяцев назад разговорился с человеком купившем Пежо 408. У него появился стук и он обратился к ОД. Там конечно же ничего не услышали. В итоге замена двигателя по гарантии.


RUS-53, Вам можно просто сделать шаблон для каждой темы, по типу — «Пару месяцев назад разговорился с человеком, купившем Пежо 408. У него…. ( тут можно подставлять то, что подходит по теме) и он обратился к ОД. В итоге замена ( подставляем нужное) по гарантии. Хотя, я бы написал, что ОД послал его на хер.
Я искренне сочувствую неудачному преобретению Вами автомобиля, но Ваш могильный пессимизм скоро станет визитной карточкой форума Пежо 408.


Blanc_408

20.11.2013, 00:04

Холодный двигатель у всех шумит как дизельный
Нет, но при прогреве, где то справа в районе генератора, стали появляться характерные шелчки, длительностью от 5 до 20 сек, похожие на то, как раньше фотоплёнку пацаны цепляли на спицы велосипеда.

— — — Добавлено — — —

Пару месяцев назад разговорился с человеком купившем Пежо 408. У него появился стук и он обратился к ОД. Там конечно же ничего не услышали. В итоге замена двигателя по гарантии.
это очередная страшилка и всё.


Димарик

20.11.2013, 00:10

Blanc_408, так работает клапан абсорбера,он щелкает с переодичностью,так же у меня было и на 206 пежо


RUS-53

Я же не придумываю, факт на лицо. Человеку заменили мотор после ругани и написании кучи бумажек. В моем случае так проходит весь гарантийный ремонт, только помпу заменили без проблем.

— — — Добавлено — — —

. это очередная страшилка и всё.

К сожалению нет!
Я всеми руками за Пежо! Только после того, как научит своих дилеров работать.


Юрий@@@

21.11.2013, 19:52

Я же не придумываю, факт на лицо. Человеку заменили мотор после ругани и написании кучи бумажек
Дело не в том, что мы вам не верим, просто хочется фактов. Когда на форуме будет информация типа «у меня с двигателем было то-то и мне его заменили, вот скрин заказ-наряда» , тогда это — информация, а «кто-то кому-то сказал» — это байка.


Я думаю этот человек не сидит на этом форуме, скорее всего авто уже продано. Все мои заявленные неисправности могу заказ-нарядами и прочими бумажками подтвердить. Все коплю, уже страниц 150 будет.


Выводы делайте сами…

Подскажите где стоит этот фильтр?


Xramovnik

21.11.2013, 20:53

RUS-53, за правым задним колесом пластиковый щиток на 4х гайках на 10. его снять и фильтр за ним на быстросьемах. лучше делать на подъемнике или просторной яме, с домкрата тяжеловато будет в том плане, когда снимешь фильтр прыскает бенз. надо уклониться от струи быстро.


Геннадий

21.11.2013, 23:39

Вопрос! при первом запуске утром у кого ни будь слышан коротковременный стук
Вероятнее всего ,это цепь. Пока гидронатяжитель до конца не сработает .


Blanc_408

21.11.2013, 23:50

Все коплю, уже страниц 150 будет.
Ну, при большом желании, можно наверное и 200 накопить, ели постоянно посещать дилера и выносить ему мозг.
Дело не в том, сколько у кого страниц заказ-нарядов собрано, а то, как себя человек ощущает с этой машиной. Кто то ездит и внимания не уделяет разным недочётам сборки и считает, что у него ничего подобного не происходит, пока не прочитает форум, а потом плюнет и будет продолжать эксплуатировать автомобиль в своё удовольствие или нет и станет сидеть в интернете, искать чёрную кошку в тёмной комнате, которой там нет.
Машины у всех одинаковые. Сборщики тоже. Правда косорукие, это да, но такое происходит у всех производителей или почти всех и в большем или чуть меньшем объёме.
По качеству сборки и комплектующих, сравнить 408 с хотя бы с NAC, который у меня до недавнего времени был, так там и слышать никто не слышал о выскакивающих сами по себе бамперов, текущих помпах, дёргающих коробках и кривых подгонок кузовных панелей на новеньком автомобиле. Зато машина та (сугубо личное мнение), сама по себе, в общем и целом хуже пыжика. Говорят двигатель у неё «вечный», но гремит и лязгает похлеще «нашего». Зазоры по кузову хоть и ровные, но слишком велики. Кондей летом не холодит, а печка зимой не греет. Подвеска прям из автосалона пугает громкими стуками и бряками, а пластик в салоне авто и сидушки — это вообще отдельная «корейская» тема, развивать которую смысла нет. Ну и тп

А может быть, я тоже не совсем адекватно себя ощутил с той машиной, вот и всё.


RUS-53, за правым задним колесом пластиковый щиток на 4х гайках на 10. его снять и фильтр за ним на быстросьемах. лучше делать на подъемнике или просторной яме, с домкрата тяжеловато будет в том плане, когда снимешь фильтр прыскает бенз. надо уклониться от струи быстро.

Спасибо. Уклоняться умеем, на 12 меняли без сброса давления. Затерзали смутные сомнения по чистоте фильтра тк заправляюсь на газпромнефть.


Неистовый

06.12.2013, 23:53

Гремит внутренностями холодный мотор. Я на улице сначала пять штук переслушал. Все гремят и тестовая в том числе. Потом ещё одну, последнюю завели, она судорожно вздрогнула всем кузовом и со звуком, стук-бах-бряк-бум, завелась и тоже загремела как трактор с характерным подтраиванием.
Продавец так и сказал, что это: «Особенность конструкции движка. С этим ничего поделать нельзя»


Гремит внутренностями холодный мотор. Я на улице сначала пять штук переслушал. Все гремят и тестовая в том числе. Потом ещё одну, последнюю завели, она судорожно вздрогнула всем кузовом и со звуком, стук-бах-бряк-бум, завелась и тоже загремела как трактор с характерным подтраиванием.
Продавец так и сказал, что это: «Особенность конструкции движка. С этим ничего поделать нельзя»

Если судить по форуму ситро, то владельцам с такой проблемой меняют весь комплект (цепь, успокоители, гидронатяжитель). Есть магическая цифра 27000 км. Так же утверждаю, что образуется металлическая стружка и попадает она в масло.


Эд67RUS

13.12.2013, 18:51

Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке.


Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке.

Ничем не грозит) Главное не выше MAX


Я всеми руками за Пежо! Только после того, как научит своих дилеров работать.
Подпишусь!!!


Всем привет! Чем грозит уровень масла на MAX? Не рассчитал при доливке. Высокий уровень не желателен зимой…. в холода сальники выдавить может!!!


Пытаюсь решить вопрос с заменой цепи и гидронатяжителя. Пока авто не прогреется имеется стук.
Если ли положительные результаты в данном направлении?


vladimir_vv

11.02.2014, 07:51

ситуация нестандартна)) вообщем все лето осень и пол-зимы ездил на 98м бензине, сейчас перешел на 95й (типа евро 5) чистый, всмысле не это\пульсар\алтимэйт….. машина стала намного резвее себя вести, подхват\разгон — ну просто радует…..толи бенз, толи стиль езды поменялся….есть какие мнения *SORRY* *popkorm*


iam_alex

11.02.2014, 07:55

vladimir_vv, продолжение будет? )))


Андрюха

11.02.2014, 07:56

.есть какие мнения
Вынужденно перешел с 98го на 95G..проверить пока в деревне негде…А вот расход, что то меня не радует…то ли я накручиваю себя?


vladimir_vv

19.02.2014, 10:03

на нашем двиге получается дополнительного фильтра нет !? — просто я «как самый умный» купил фильтр на экзисте (выбирал в каталоге по А\М для ТО) приехал к ОД…. а те мне говорят — а у тебя фильтр вместе с ТВНД меняется…я аж побелел=-O …. поясните, если кто в теме ?! *SORRY*


Yureckiy

20.02.2014, 20:56

Вот про этот фильтр вопрос?
14298


Xramovnik

20.02.2014, 21:00

а у тебя фильтр вместе с ТВНД меняется…
Можешь с тем, кто сказал тебе такое поспорить на то, что если покажешь ему в регламенте и в реале этот фильтр и про его замену, то засунешь ему онный девайс в то место, которым он такие мысли выдает.
Вот сообщение где он стоит: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=76&p=89679&viewfull=1#post89679
Вот как он выглядит разобраный: http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=76&p=86007&viewfull=1#post86007
И второе, ТНВД на атмо моторе нет!
Регламент замены фильтра топлива 40 тыс км


С этими фильтрами прям беда какая-то, у меня мастер-приёмщик тоже думал, что его нет….Не так давно друган ездил на ТО 40000, так ему его тоже не поменяли. А в это раз, когда ездил кнопку на коробке чинить, попросился в ремзону, когда машина подъёмнике будет (брызговик оторванный на место ставили) и пальцем ткнул — типа, а это что? Сказали — нифига себе — действительно есть*PARDON**PARDON*


vladimir_vv

21.02.2014, 09:57

Xramovnik, пролил свет наконец)) у тебя же точно такой двиг — точно….я просто прое**л твои сообщения о замене, за что собсно сорри*SORRY*
тыкать их носом безсмысленно, ибо это как бараны+тупые еще, буду менять сам…
насчет тнвд — это мастер так сказал, ес чо))

— — — Добавлено — — —

Kir111, вот дибилы *haha*
буду сам менять, Александр, большое спасибо *OK*


Какая компрессия в двигле должна быть ?


Yureckiy

04.06.2014, 10:42

на новом двигле — уже компрессию меряют…капец


Большой

09.06.2014, 17:50

Может и было где-то тут, но я не нашел, сколько масла по регламенту нужно лить в движок?


Господа-товарищи-друзья у кого нибудь машинка с движком в 120 лошадок уже пробежала под 100 или более т.км? Как ведет себя двигатель с таким наработкам?


грешили на катушки- проверили нормальные. оказалось форсунки из за вот такого бензина- его слили из топливного фильтра.
пробег- 40 ткм


Xramovnik

16.07.2014, 20:21

Господа-товарищи-друзья у кого нибудь машинка с движком в 120 лошадок уже пробежала под 100 или более т.км? Как ведет себя двигатель с таким наработкам?пользователь mariman, у него с 3 мес назад был за 70 пробег.


подскажите- номера цилиндров у нас считаются как у всех или нет? слева направо если лицом к машине?


Номера цилиндров считаются от маховика — так написано в книге от изд. Третий рим
Уточняю — двигатель EP6


Номера цилиндров считаются от маховика — так написано в книге от изд. Третий рим
Уточняю — двигатель EP6
Это что-то новое. Хотя я когда-то слышал, что у французов от маховика.


получается справа налево…


Blanc_408

17.09.2014, 18:45

У меня на холостых оборотах дрыгатель крутится только до 4.200 об/мин
Други, скажите это срабатывает защита от «дурака» или моя кляча заболела ещё и этим недугом?:(


это срабатывает защита от «дурака»
Именно от него и поверьте, от старых мотористов я не однократно слышал авторитетные заявления, что газовать до отсечки без нагрузки, это самый быстрый способ увидеть руку дружбы из блока Вашего двигателя…. Если Вы так не любите свою машину, простите за совет: отдайте ЕЁ в другие руки, но не надо делать ей больно, как это не смешно звучит, но вряд ли она Вам это простит.
P.S. Кстати, скан своей справки из Псих диспансера могу приложить к этому коменту, в доказательство моей адекватности :).


Xramovnik

17.09.2014, 20:18

Други, скажите это срабатывает защита от «дурака» или моя кляча заболела ещё и этим недугом?
Да да. Именно от него самого. Если считать свою машину клячей, то почему ей не считать владельца дураком и как-то защититься от него?
Тут кстати про отсечку на холостую (http://reviews.drom.ru/toyota/sprinter/11441/). Полезно, хоть и с юмором.


Blanc_408

17.09.2014, 20:31

mario,
Xramovnik,
Я понял ваш посыл, но по большому счёту всё, что вы мне говорите — лирика, не имеющая никакого отношения к сути вопроса.
Свою машину я сам решу как называть без нравоучений. Давайте завяжем с этим.
Я не просто так спрашивал про обороты на холостых. У моего приятеля 308 с таким мотором, но тот почему то раскручивается на холостом ходу только до 3-х тыщ


Xramovnik

17.09.2014, 20:38

Blanc_408,
1. Моторы EP6 имеют несколько модификаций, микропрограмм и прочее. Поэтому в том что защита срабатывает на разных оборотах — ничего удивительного.
2. Просто работа на ХХ вредна для мотора, не говоря уже про раскручивание до отсечки. Сильно велики ничем не гасимые инерционные силы, и мотор просто может пойти в разнос.
3. Ссылку стоит почитать. Вдвоем с приятелем.


Blanc_408

17.09.2014, 20:57

Просто работа на ХХ вредна для мотора,
У меня вся жизнь в этой машине проходит почти на холостом ходу. Что же мне теперь совсем не ездить или искать длинный путь на работу вместо короткого маршрута?
Смешно, ей богу) Исправное авто должно работать в любом режиме, а все эти сказки типа: » про разнос», «получишь кулак» итп не стоят и выеденного яйца.
Почему то все мои прежние машины крутились до отсечки и ничего нигде не вылезало, равно как и производитель в руководстве не пугал меня подобными страшилками на этот счёт.


3. Ссылку стоит почитать. Вдвоем с приятелем.
А мы всех круче и знаем больше всех 🙂


Blanc_408

17.09.2014, 21:28

mario, да мы не круче, не лучше и может быть даже не хуже остальных, речь не об этом. Другое дело, знали бы больше всех, то сюда бы не лазили и всё.
Я не говорю, что слова от Xramovnik, это полная глупость и всё им сказанное имеет смысл, если авто постоянно эксплуатировать в подобном режиме. Я же говорил о кратковременном, разовом повышении оборотов на холостых.
У нас в масквастане, как писал выше, вся жизнь «на холостых» и люди едут 15 км. на работу не поднимаясь выше 2-й передачи и они по вашим словам наверное получаются полными даунами, потому, что не слушают какую то рекламу про: «это убивает мотор» и подобную белиберду.:-|


сирый

18.09.2014, 11:19

У меня на холостых оборотах дрыгатель крутится только до 4.200 об/мин
То же заметил такую странность))


Это болячка сборки. Бывает ставят ремень «полежавший» на складе или «долго шедший» до конвейера. На них, кстати, практически нет гарантии. Ещё такое может быть при покупке прошлогдней машины.

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!


Юрий

22.09.2014, 05:28

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!

На ТО-20000 поменяли по гарантии.


Blanc_408

22.09.2014, 12:33

Друзья, если я скину клемму акб на 30 мин., слетит адаптация двигателя и коробки?
Намедни на 10 мин снимал, даже настройки магнитолы не успели сбиться. Перенастроил только время и дату.


Xramovnik

22.09.2014, 15:02

Я адаптацию коробки сбивал покатушками в ручном режиме минут 25-30.


iam_alex

22.09.2014, 15:40

даже настройки магнитолы не успели сбиться
а должны разве какие-то?


Blanc_408

22.09.2014, 16:55

Я адаптацию коробки сбивал покатушками в ручном режиме минут 25-30.
А я пытался режимом «S». После него адекватнее реагирует коробка. Думал, может снятие клеммы вернёт акпп на «заводские настройки», типа того, что называет ОД, «инициализацией»

а должны разве какие-то?
Ну как же, настройки станций должны слететь.


Юрий@@@

22.09.2014, 17:58

На ТО-40000 поменяли по гарантии! Читайте инструкцию!
Прочитал, на ремни гарантия 40.000 км. Только ОД может про это «забыть», надо напоминать.


iam_alex

22.09.2014, 18:32

Ну как же, настройки станций должны слететь.

Ну, должны — не обязаны))) У меня не слетали вроде


Yureckiy

23.09.2014, 08:49

Blanc_408, Когда меняли руль, скидывали АКБ, ГУ (от админа) и стеклоподъемники — не перенастраивали — сказали, что есть запас по времени…


Blanc_408

23.09.2014, 18:28

Вот так моё двигло тарахтит:( И это ещё не утренний запуск, а дневной, когда подостыла. По утрам ещё хлеще дрынчит железяками*SORRY*
Слушайте http://youtu.be/-68pWcAQ2GU


Yureckiy

23.09.2014, 18:45

Blanc_408, Да уж…Не хило так….Какие нибудь натяжители (УСПОКОИТЕЛИ)


Blanc_408

23.09.2014, 18:56

Какие нибудь натяжители (УСПОКОИТЕЛИ)
Звук (я имею ввиду стук), слышен из центра головки.


Yureckiy

23.09.2014, 19:27

Blanc_408, Да слышен стук…


Xramovnik

23.09.2014, 20:10

Blanc_408, поедь в нормальный сервис и замени масло. И смотри чтобы меняли при тебе. По звуку просто масло кончилось. Походу тебе его реально не заменили на последнем ТО. Один из признаков кончины масло — тарахтение гидриков. Причем не только при разгоне. Если маслу кабздец, то и просто так тарахтят.
Вот масло. (http://liquimoly.ru/product_view.php?id=376)


Blanc_408

23.09.2014, 20:21

Да слышен стук…
Вам и мне слышен, а как ОД заставить его расслушать, я ума не приложу, ибо не имею сейчас возможности оставить ему машину на ночь, да и то не факт, что это поможет. «Ничего не нашли». «По видео мы не работаем». Я ожидаю от них такой ответ.
У меня обороты низкие. Утром при +6 + 8, не поднимаются выше 900. Может с давлением масла, что то или ещё чего, я хз
Ребята! Может кто подскажет адекватный ДЦ в Москве? Такой, где умеют слушать своих клиентов, а то эти, которых я объехал, только и могут, что сосать бабки за свои «диагностики» и сажать у входа смазливых зассых без мозгов с улыбкой до ушей 😐

поедь в нормальный сервис и замени масло.
Да в какой? К неофициалам?


Xramovnik

23.09.2014, 20:26

Да в какой? К неофициалам?
Угу. Там где тупо меняют масло и все. Если масло и фильтр берешь у них замена бесплатная в основном. Потратишь 2,5-3 тыс, но будет результат. И можно потом будет ОД тыкать носом. А можно и самому под пивасик если есть гараж у кого из знакомых или подъемник. Там надо 30 минут, чтобы отлично слить масло с горячего двигла.


Blanc_408

23.09.2014, 20:34

Там где тупо меняют масло и все.
Я почему спросил, потому, что когда к таким обратился, они меня сразу предупредили, что я рискую слететь со всякой гарантии. Спрашивают: «Машина новая, да?» Я говору: «Да. Новая»
Ну они и ответили, мол им пофиг, поменять всё поменяют, но решай сам надо оно тебе или нет.


…даааа, «гарантия» напроч отбивает мозг, прям беда какая то…….


меня сразу предупредили, что я рискую слететь со всякой гарантии
сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают… А так мне кажется, что это проблема именно с маслом….гидрики стучат…Лей Мотюль или Мобил 1, если мобил, то 0-40 (зимой жиже, летом гуще) ИМХО


Нормальный такой звук! На горячую он есть? В звуке на видео ничего катастрофического нет, гидрики тут точно не стучат. Для успокоения смените масло на нулевку. Я уже два раза менял масло между ТО, становилось подозрительно черным, но на звук никак оно не влияло.
Смените ОД, пусть замер цепи сделают. Претензию напишите.
Понимаю у нас один ОД, можно сказать монополия, но договориться всегда можно. У вас же куча и нет толковых?

— — — Добавлено — — —

сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают… А так мне кажется, что это проблема именно с маслом….гидрики стучат…Лей Мотюль или Мобил 1, если мобил, то 0-40 (зимой жиже, летом гуще) ИМХО

Чего они могут узнать? Вам по сколько всем лет?????:-D Фильтр в оригинале купить, шайбу и делов !!!!


Blanc_408

24.09.2014, 18:07

сделай экспресс замену (отсосом через ЩУП), без замены фильтра….Хрен какие официалы об этом узнают…
Да это всё понятно, можно и с фильтром если заранее купить оригинал.

На горячую он есть?
Нет, только на холодном моторе.

Для успокоения смените масло на нулевку.
У меня сейчас 0W30 залито из бочки у ОД. Проехал на их масле с марта месяца сего года, 1.600км

У вас же куча и нет толковых?
Неа *NO* Из всех, только у партнёров форума можно:) имхо, естественно


У меня сейчас 0W30 залито из бочки у ОД. Проехал на их масле с марта месяца сего года, 1.600км

Забейте тогда… Я не думаю, что ОД льет бадягу…


Вам и мне слышен, а как ОД заставить его расслушать, я ума не приложу, ибо не имею сейчас возможности оставить ему машину на ночь, да и то не факт, что это поможет. «Ничего не нашли». «По видео мы не работаем».

Плюсану, может в этом дело кроется?) я тоже заметил при заводе, а с утра уже бывало +4+6 градусов. обороты двигателя при заводе авто ставятся на 800-900, и идут шумы, и полном прогреве проходит. дилеру говорил, про это мол не нормально так низко обороты, на что получил ответ, электроника ставит столько сколько нужно для авто в данный момент. а такие обороты, последний месяц только стали появляться, до этого стабильно выше 1100


Blanc_408

24.09.2014, 22:07

с утра уже бывало +4+6 градусов. обороты двигателя при заводе авто ставятся на 800-900, и идут шумы,
Я внимательно наблюдаю за своей машиной и утром при температуре воздуха в летний период +14 +16, обороты были 1.100 и плавно снижались при прогреве. В движении авто прогревалось охотнее и уже через один км, температура достигала 90 гр и стрелка на приборке не «гуляла», как сейчас в холодную зону. Общий шум двигателя, однозначно был не таким каким он должен быть в исправном моторе, но стуков, как на моём видео заснятым вчера, не наблюдал.


iam_alex

25.09.2014, 12:45

стрелка на приборке не «гуляла», как сейчас в холодную зону
так может дело в пресловутом датчике температуры ОЖ и его надо заменить?


Blanc_408

25.09.2014, 17:16

так может дело в пресловутом датчике температуры ОЖ и его надо заменить?
Ага, надо, но попробуйте поедьте щас к нашим дилерам и запишитесь хотя бы на диагностику этого датчика в ближайшее время.
Видимо ОД знают про такие проблемы и у них шквал обращений недовольных владельцев. Я попробовал сегодня записаться, когда обрисовал свою неисправность, но девица по телефону вежливо извинилась и сказала, что сейчас записи по моей проблеме у них нет, вернее она есть но только на 02.11 (вроде) число, хотя буквально вчера, судя по голосу, видимо она же, готова была меня записать хоть на следующий день, когда просился сменить масло.
Вот так. Я спрашиваю, мол а как мне быть? Мягко говоря, не очень комфортно ездить с этой неисправностью и спросил можно ли вообще ездить? Она почти мгновенно успела с кем то там посоветоваться и сказала, что ели БК ошибок не выдаёт и не пишет «СТОП» и уровень антифриза в норме, то я спокойно могу ездить.


teckhnarik

25.09.2014, 22:51

Тоже недавно поменяли датчик температуры ОЖ по гарантии. Сначала стрелка гуляла но потом постоянно в красной зоне была и высветился чек , СТОП. Проверил уровень ОЖ , в норме, вентилятор маслал на максимальных оборотах,верхний патрубок на радиаторе горячий, значит термостат в норме. Неисправность застала вдали от дома, пришлось так проехать 600 км. Дилер принял без проблем. Хоть датчик и встроенный в термостат, но ОД установил новый вместо заглушки. При общении сказали, что раньше меняли термостат в сборе, потом завод рекомендовал просто устанавливать отдельный. Также сказали спасибо,что не сбрасывал ошибку, они онлайн передавали данные с машины в центральный офис, чтобы утвердить гарантийный ремонт. Замена в итоге заняла часа 3 с учетом гарантийной волокиты и проведенных работ.


спасибо,что не сбрасывал ошибку
т.е. аккумулятор не снимали?


Blanc_408

29.09.2014, 20:55

Сначала стрелка гуляла но потом постоянно в красной зоне была и высветился чек , СТОП.
У меня она гуляет. Пока только в «холодную» зону. ОД смотрел — ошибок не нашёл. Так и отпустил меня с миром) Жду когда стрелка завалится по гарантии в красную зону:(

— — — Добавлено — — —

О, а ещё дрыгатель стал работать на высоких оборотах, как чахоточный. В чём дело, не пойму*NO*


teckhnarik

29.09.2014, 21:08

т.е. аккумулятор не снимали?
Да отключал я аккумулятор и ошибку скидывал программой, но чек все равно загорался и стрелка в красной зоне, просто забил и так ездил, пока не установили новый датчик.


Андрей из Питера

16.10.2014, 09:43

Такой же звук наблюдаю на своём буцефале каждое утро. Звук не сильно слышен в салоне автомобиля. Просто он присутствует несколько минут, пока обороты не упадут до 800 об/мин. Естественно, если открыть капот — звук будет слышен хорошо)
Сейчас пробег 26 тыщ. Плановые ТО-10000 и ТО-20000 проходил на Хасанской в Автопремиум. Кстати, последнее ТО проходил на пробеге 22000 т.е. совсем недавно.
Конечно, сразу после ТО мотор работает тише, даже при утреннем запуске. Оно и не мудрено, с новым маслом любой мотор будет работать тише да и расход топлива вроде как поменьше будет. Но всё это удовольствие закончилось, как видите, буквально через 4000 км. К тому же сейчас холода наступили и мотору запускаться ещё тяжелее. Когда тепло на улице, то при запуске не так тарахтит мотор.
В общем после нескольких минут езды все эти звуки уходят быстро и мотор на холостых совсем не слышно.
Кроме того, я заметил, что качество бензина тоже влияет на звук утреннего мотора))))
Да, кстати, температурный датчик менял давно, ещё на пробеге 10000. Стрелка ОЖ прыгала, падала… Мотор утром плохо заводился, подпрыгивали обороты, машина глохла. После замены датчика — всё гуд)
Короче, я с этими утренними звуками смирился. Считаю, что это прогрев мотора. Были мысли перед холодами поменять масло в моторе, да ещё и в коробке за одно… Но потом задумался… Ведь есть регламент, достаточно соблюдать регламент.


Андрюха

29.10.2014, 13:57

Теперь вопрос по теме двига — народ, у всех на нашем двиге динамика прямо пропорциональна остатку топлива в баке ???? с трудом верится — но это действительно так*NO*
Это как?


сирый

29.10.2014, 14:07

Это как?
Присоединяюсь)))

у всех на нашем двиге динамика прямо пропорциональна остатку топлива в баке ????
Что Вы там со свечками намутили))))


vladimir_vv

29.10.2014, 14:07

короче говоря, когда больше четверти бака — машина едет бодро, меньше — как — то вяло…


динамика прямо пропорциональна остатку топлива в бакеУ меня тоже так (не так, чтобы очень сильно, но заметить это можно), поэтому стараюсь чтобы в баке было не меньше половины.


vladimir_vv

29.10.2014, 14:24

IRepka, во, знач не один я дурак*CRAZY*


да лаааадно ))))))))))))!
чё пургу несёте то!


сирый

29.10.2014, 14:57

Шаманством попахивает))))


vladimir_vv

29.10.2014, 14:59

сделан чип-тюннинг)


Немного оффтопну.
Если обсуждалось уже — сильно не ругайте — такой вопрос сложно поиском найти.
У всех владельцев нетурбированного EP6 вот так (отверстие с резьбой)? Или там что-то должно быть ввернуто, но у меня отсутствует? Посмотрите плиз в подкапотное пространство.
22089


arkad441

19.02.2015, 16:41

AlTar, И на турбе есть такое отверстие,уже говорили обо этом,это для демонтожа двигателя,что бы можно было вытащить его…


http://peugeot-moscow.com/473-2/ Может кому будет интересно.


Fro76, faucaria просто демократично спрашиваю — ну не надоело ли валить одни и те же ссылки «про белого бычка»?


faucaria

20.02.2015, 15:51

Демократично -а,что не так? Общее количество тем про «белого бычка» перевешивает темы про дизельных ягнят и тушек.Или это не правда?


Yureckiy

21.02.2015, 00:36

Ребята, а я могу дать ссылочку — где двигатель ЕП называют Верхом технологий, а особенно модернизированный в ….толи 10…толи в 12 году… Ну т.е. какой ставят у нас…
И блин, меняю масло вовремя, гоняю его и в хвост и гриву…. Отсечка и 5000 оборотов — его любимый режим!!!!
Масто не ест. Работает Ооочень ровно, расход зимой в пробках с прогревами в городе 9.7 л.
p.s. Я не представитель Пежо 😛


Ребята, а я могу дать ссылочку — где двигатель ЕП называют Верхом технологий, а особенно модернизированный в ….толи 10…толи в 12 году… Ну т.е. какой ставят у нас…
И блин, меняю масло вовремя, гоняю его и в хвост и гриву…. Отсечка и 5000 оборотов — его любимый режим!!!!
Масто не ест. Работает Ооочень ровно, расход зимой в пробках с прогревами в городе 9.7 л.
p.s. Я не представитель Пежо 😛
Вы всю статью прочитали? В ней нет ни одного слова «ГЕ». Добрых 2/3 текста как раз и расписываются все новации и новые технологии. А в конце несколько болячек и что нужно делать что бы они не вылезли.


Yureckiy

23.02.2015, 08:07

Fro76, Ну конечно всю….
Вот в самом начале называют ГЕ:

На очень многих 2-3 летних Peugeot-308 моторы работают неустойчиво и шумно, едва ли не как “ведро с гайками”. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка… Выходит, что не такие уж и совершенные эти “двигатели 21-го века” из серии EP. Обобщив свой опыт и опыт коллег, мы попытались разобраться в причинах такого несовершенства.


Fro76, Ну конечно всю….
Вот в самом начале называют ГЕ:

Чего мусолить одну и ту же тему с надоевшими ссылками. У многих уже весьма приличный пробег на этих двигателях и те ужасы, живописуемые «специалистами», вроде не у кого не проявились ( или я чего-то пропустил?) По крайней мере массово. Если что-то и случается, то в рамках неисправностей, присущих практически любому ДВС. Лично у меня пробег под 70 тыс. Ни каких проблем не ощущаю.


Менял ремень 60ткм. Работы одна минута. Вторая похвала французам(после дизайна) за удобство.
Еще плюс, что провод идущий по двиглу на помпу оказался неплавким(при температуре олова) и негорючим(испаряется порошком) возможно вся проводка на двиглу такая.


лев55

15.03.2015, 21:00

Всем привет! Подскажите пожалуйста кто и как устранял жор масла на 120 л. ЕР6С сейчас расход составляет 0.5 литра на 1000 од говорят что это норма. Масло залито тотал enjoy fris 0w30 подтеканий нет не дымит компрессия в норме 11,11,12,12. Свечи чистые. Что может быть и какой выход?


faucaria

15.03.2015, 21:19

лев55, Это может быть ЕР6,а вот выхода никакого.ОД говорит правду.Смирись.


лев55

15.03.2015, 21:24

По новым данным на платформе сказали что расход не должен привышать 0.2 литра на 1000


лев55, какой пробег?


лев55

15.03.2015, 21:31

Пробег сейчас 49500


Xramovnik

15.03.2015, 21:44

и какой выход?
Попробовать сменить марку масла

По новым данным на платформе сказали что расход не должен привышать 0.2 литра на 1000
У ВАГа до 1л на 1000 км никто даже не плюнет в сервисе в вашу сторону. На джете доливал 0,5л на 2 тыс, коллега доливает 1 литр на 3 тыс.


Пробег сейчас 49500
И что, все 50, 5 литров масла между заменами?!?!


лев55

15.03.2015, 22:03

Да нет жор масла начался около 30000


Travmatolog

16.03.2015, 08:57

Всем привет! Подскажите пожалуйста кто и как устранял жор масла на 120 л. ЕР6С сейчас расход составляет 0.5 литра на 1000 од говорят что это норма. Масло залито тотал enjoy fris 0w30 подтеканий нет не дымит компрессия в норме 11,11,12,12. Свечи чистые. Что может быть и какой выход?

Проверь сальники коленвала.


Yureckiy

16.03.2015, 09:57

лев55, Что за масло такое? Почему не рекомендованное?


начался около 30000
А вот это не хороший звоночек…


klopeshnik

17.03.2015, 07:04

Самый главный вопрос. Дымит? Если да то когда? Когда газуешь-кольца, поршни. Когда газ на передаче сбросил и дымит-колпачки. Если не дымит — сальники.


faucaria

17.03.2015, 08:32

А скорее всего плохое маслоотделение в системе вентиляции картера.


klopeshnik

17.03.2015, 08:58

плохое маслоотделение
тогда бы с завода был бы ЖОР!


faucaria

17.03.2015, 16:23

klopeshnik, Все когда нибудь начинается и жор в том числе(сразу или потом).0,5литра это слишком много для всех движков.Если двиг чистый,то только туда-по другому пути масло не пойдет.С поршневой у него все нормально по его словам,а само масло тут не при чем(да хоть минералка-только меняй каждые 10000) Угар ЛЮБОГО масла начинается после 5000 пробега,вот только количество угара -разное.НО ПОЛЛИТРА на 1000-это не Студебеккер Второй мировой.


лев55

26.03.2015, 12:36

Пришел совет дилераим с германии промыть двиг поменять крышку клапанов


iam_alex

26.03.2015, 12:41

ёмко


faucaria

28.03.2015, 15:34

лев55, Правильная вентиляция рулит в этом вопросе.Немцы подтвердили это.


Xramovnik

28.03.2015, 16:09

НО ПОЛЛИТРА на 1000-это не Студебеккер Второй мировой.
Ну на данный момент — это норма для ВАговских движков. У TFSI жор до 1л на 1 тыс — вообще норма…


Yureckiy

01.04.2015, 15:23

faucaria, И что? Во первых турбовый — нагрузки выше… Во-вторых, кто как ездит… Я недавно читал, как на Elantra двигатель по гарантии меняли… Показатель это или нет? Если Да — то чего? Не надежности двигателя или компании?

— — — Добавлено — — —

И добавлю — пользователей на форуме почти 5 тысяч человек…
У двух, трех были проблемы с двиглом и турбиной! Считать пропорцию и статистику поломок движка? Или турбины?… Или она и так понятна?! Она будет крайне мала — грубо, это средний показатель по машине и по стране такой!


Игорь_К

01.04.2015, 16:24

faucaria, и другие владельцы тушки и дизеля. Ну почему как ни тема EP6 то обязательно нужно отметиться, какой движок дерьмо, какие мы лохи, что купили и право на жизнь имеет только ваш выбор. Мы же в ваши темы не лезем, а вы у нас постоянно. Причем вы движок не эксплуатируете, но советуете. Ну купили вы дохлый мотор, купили ручку, наслаждайтесь покупкой.
Сорри, если кого задел, наболело.


Игорь_К

01.04.2015, 18:26

faucaria, ну а какие грабли, просветите? датчик температуры меняется по гарантии и проблемы нет. сопливящая крышка- туда же. бензонасос- кто на лампочке не ездит, не особо сталкивается, опять же новый уже не в пластике. Всех пугают турбиной- а что много персонажей на форуме? пара-тройка. Цепь? Опять же проблема дааавно не носит массовый характер. И опять же — гарантия. Цепь растягивается- плохо, рассказать что бывает когда ремень ГРМ рвется и во сколько это выливается? И так далее… все это есть в любом современном моторе…. Автомат- зло… Ну ну. Только вот темы про проблемы МКПП я вижу на форуме, а на АТ6 не особо, а если вспомнить про такую деталь как сцепление….

люди наступают на одни и те же грабли которые якобы улучшают начиная с 2007года.
1. улучшения все же есть.
2. какие грабли, если люди хотели авто на автомате, у них был выбор дизеля или тушки?
И вообще, что вы пытаетесь меня убедить что тушка надежней? Так я и не спорю, все что много проще, то и надежней. Так если идти по принципу мега надежно и ремонтопригодно, то надо было логан брать или нексию. Вообще супер авто в этом плане, дальше то что?
Аналог Ep6 турбо+АТ6 по надежности и цене в классе то есть? 1.4 (1.8) TSI+ 7DSG? Робот на фокусе 2.0? 1.4T у GM?
Люди (в том числе и я) не наступают на грабли, а делают осознанный выбор.
Да, еще, есть служебный с4 седан на механике с базовым мотором, бывает катаю его. Спасибо, не надо, это две совершенно разные машины (С4 и мой 408).

faucaria, абсолютно не хочу задеть, просто вы для меня как собирательный образ. Один персонаж писал, что комфорт добивается до аллюра за 10-20 тыс.руб и все кто заплатил лохи, вроде пропал. «Дизелисты» и «тушники» все время масло в огонь гонят. Ну надо было авто с автоматом и не дохлым мотором, люди купили, дальше то что?
Предупредить будущих покупателей, так это владельцы должны делать, а не кто эксплуатирует авто в виртуале по интернету. Ссылку выше кидали о «проблемах». Простите, там у человека 140 тыс. пробега. Почти все проблемы по гарантии решаемы. И цены там далеко не заоблачные как может показаться. Вам рассказать сколько раз человек DSG поменяет на таком пробеге и какое бабло понадобится, какие фичи вылезут у TSI мотора в том числе и расход масла коим пугают на ЕР6….
Короче много можно чего написать,Остапа, как говорится понесло 🙂
Мир и дружба владельцев разных комплектаций и движков 🙂


Андрюха

01.04.2015, 18:50

Самое интересное. что 500 постов, а большую часть из них написали дизелисты или ТУшники.
Сперва думал — зачем? А потом понял, они просто умные….однако.*jarko*
Может не в эту тему, лично меня, моя связка мотор + МКП , устраивают на все 100%.


Xramovnik

01.04.2015, 19:13

faucaria забанен на 2 месяца. Ни одного дельного совета, только нравоучения. Всех дезилистов и ТУшников, которые сделали по их мнению «правильный» выбор, просьба тему не засорять!


iam_alex

01.04.2015, 19:21

Наконец-то


3 дня на осознание того, что пошло не так


Привет,

есть ли у нас вообще топливный фильтр на топливных шлангах или только который стоит в баке вместе с бензонасосом ?


kiv44, вот тема про топливный фильтр (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1536), вот — «Навигатор раздела» (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2436), где есть ссылка на тему про топливный фильтр.
Есть поиск на Форуме.


sergey-summer

18.04.2015, 11:47

Всем привет. У меня утечка масла там где электромагнитный клапан, это так дилер сказал, какие то прокладки надо менять. В общем я так и не понял. Может мне кто-нибудь объяснить в чем дело и что надо менять и что требовать от ОД. Утечка в районе правого привода даже не утечка, а потеет понемногу. Обнаружил при замене правого переднего колёса.


лев55

15.05.2015, 18:18

Результат замены крышки клапанов результат не дал расход как был так и остался вышло 0.36 на 1000 немцы дают совет поменять головку в сборе вот жду теперь когда придет.


Андрюха

15.05.2015, 18:32

жду теперь когда придет.
По гарантии?


лев55

15.05.2015, 21:11

Обещают по гарантии поменять но опять потом замеры делать.


Павел059

18.08.2015, 19:19

Всем Привет.Может у кого было.Стал плохо заводиться когда мотор горячий.Т.Е заглушил двигатель проходит минут 15 заводится не сразу на холодную заводится с пол оборота
о.д по этому поводу не чего не говорят потомучто ни каких ошибок нет.пробег 20000км.свечи менял ни когого результата 98 й бенз тоже безрезультатно.Давление топливного насоса в норме.


Travmatolog

18.08.2015, 21:00

Форсунка негерметична. Попробуй промыть.


Подскажите на этом двигле пробую дать максимальный газ на стоячей машине (коробка нейтраль или паркинг) больше 4х тысяч не крутит как не жми, как будто отсечка, в движении если например коробка в спорт режиме крутит до 5 тысяч и более, это у всех так или глюк машины? Просто сегодня с утра как то подтраивал, хотел прогазовать вот и заметил, раньше как то нужды не было…


Андрюха

08.11.2015, 13:51

больше 4х тысяч не крутит как не жми, как будто отсечка,
У меня тоже самое. Где то здесь писали, что спецом так сделано.


сирый

08.11.2015, 15:52

спецом так сделано.
Так и есть.


Недавние поломки по гарантии
24770


Yureckiy

20.01.2016, 23:23

Парни Вопрос, у меня по WIN идет следующая инфа:
СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ) СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 5 (ДВИГАТЕЛЬ)
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 4
А уже у многих (с таким же EP) по WIN бьется: Везде EURO5

ВОПРОС — это ошибка у меня? Хорошо это или плохо?


nekto.pushkin

21.01.2016, 09:40

двигатель заточен на евро-5, катализатор евро-4 🙂
у меня на турбе 12г.в. так же

кмк это наоборот хорошо, катализатор на евро5 капризнее чем на евро4


VyacheslavS

15.04.2016, 16:09

Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?


spider1982

15.04.2016, 17:48

Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?
Это какой?
26726


VyacheslavS

15.04.2016, 18:37

Выяснил, датчик цифровой — датчик холла. Номер 1920.LR.


Dimon408

15.04.2016, 19:11

VyacheslavS, датчик холла


Кто подскажет, какой ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) у нас установлен — датчик холла или индуктивный датчик?
Одному надо питание, другому нет. Стало быть 2 провода на индукционном и 3 провода на электронном (он же датчик холла). Оригинальный выглядит вот так:

26729

Случаем не ГБО собрались ставить 🙂 ?


VyacheslavS

15.04.2016, 19:20

Еще осенью поставил ГБО.
Сейчас озадачился подбором вариатора.


Еще осенью поставил ГБО.
Сейчас озадачился подбором вариатора.

А таки, если не ошибаюсь, в профильной теме продвинутые пользователи рекомендовали установку вариатора…


JetForce

03.05.2016, 21:00

Коллеги, около месяца наблюдаю такие симптомы: при наборе скорости на 3 и 4 передаче обороты растут до 3 тыс. об/мин, потом падают до 2,5-2,6 тыс. об./мин, потом снова растут. Реакции на газ стали вяловатыми. На драйве нашел занимательный пост потсхожим симптомам на пыжах, правда на ТУшных моторах. Грешат на ДАД (датчик атмосферного давления). Кто-нибудь замечал на ЕР-6 атмосферной версии такие симптомы. Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
ЗЫ
Официалы как обычно говорят, что это особенность этого мотора.


Yureckiy

03.05.2016, 21:53

JetForce, У меня бывает… нечто похожее….Но ближе вроде к 4м тысячам…. Как будто искусственно передача растянута…. Лезет вверх, потом чуть вниз и снова вверх — динамика не падает… У знакомого так же…
Вялости нет…
Дружище, я тут недавно масло сменил и воздухан — машину не узнать… Может данный симптом грязным фильтром вызван…


JetForce

03.05.2016, 23:24

Воздухан меняю раз в год. ХЗ, будем смотреть по EML’y. Буду ждать, раскуривать мануалы как отловить сей косяк наверняка. Скоро сменю масло свечи, фильтра. Поглядим может поможет.


Михаил77

04.05.2016, 12:48

Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
.
26998
Антон ,ты про этот датчик спрашивал? Его номер -1920RX
Я не эксперт ,если что)))


JetForce

04.05.2016, 14:55

Спасибо. Похоже, что он. Цена не гуманная от 3,9 тыр. Буду раскуривать можно ли жить с моим датчиком и вообще в нем проблема или нет. Понаблюдаю за поведением авто, за расходом. Если криминала особого не обнаружу, скорее всего смирюсь.


Yureckiy

04.05.2016, 16:09

JetForce, Раз в Год -это Ооочень плохо… Грязные они за год — забиты соты….


JetForce

04.05.2016, 17:19

Ну не знаю…. У меня не сильно засратый за год и 10-15 тыс. км пробега.


Эд67RUS

18.06.2016, 08:15

Такая же проблема. Собрался в отпуск. Если найдете решение, сообщите, пожалуйста!


Аndre78

21.06.2016, 13:11

жаль.
Значит можно не расстраиваться что у меня 120л.с.)))))

А я бы расстроился.)У меня две машины,одна 120на ручке и 150.Скажу так-по ощущениям от езды это два разных авто.150 сил это просто кайф на любых скоростях.120 чисто рабочая лошадка.Вообще 150 сил это идеальное соотношение работы двигателя,коробки и подвески.Но в обслуживании дороже это факт.

— — — Добавлено — — —

На 120 сильном вчера пробило прокладку головки блока.Итог антифриз в движке,ремонт 35 у официалов 20 у других.Пробег 60 т.р гарантия кончилась.Я в шоке,ремонтники тоже.Говорят что я первый кто попал к ним с таким пробегом на такой ремонт.Если ещё «счастливцы» кто попал на такое?


VyacheslavS

21.06.2016, 15:28

Если ещё «счастливцы» кто попал на такое?
Первый раз слышу.
Обычно МСК меняют, начиная с 80 тыс. — поголовная проблема EP6 на 308 Пыжах. А так вроде все «детские болезни» исправлены PSA.


Аndre78

21.06.2016, 17:04

Разобрались более детально и вот что выяснилось.В двигатели стоят две против морозные заглушки.Одну из них выдавило и тосол пошёл во внутрь.Прокладка не причём,чисто заводской брак,но о этого не легче.Завтра для более детального изучения сам заеду и посмотрю что да как.


Алексей46

16.09.2016, 20:46

Та же фигня произошла, отвозил жену в аэропорт, Курск- Воронеж, и в 40 км до Воронежа двигатель отказался работать…=( Тосол в движок ушёл, но благо мастер взял с меня за работу 5000+ покупал масла отдельно. Так же сказал, что заводской брак. Двигатель ep6 120 л. с. 86 тыс. пробег.


Двигатель ep6 120 л. с.
Судя по аватару двигатель турба 150 л.с.


Алексей46

18.09.2016, 18:52

При регистрации на бум ввёл двигатель=)


Маркус

22.09.2016, 09:44

Коллеги, около месяца наблюдаю такие симптомы: при наборе скорости на 3 и 4 передаче обороты растут до 3 тыс. об/мин, потом падают до 2,5-2,6 тыс. об./мин, потом снова растут. Реакции на газ стали вяловатыми. На драйве нашел занимательный пост потсхожим симптомам на пыжах, правда на ТУшных моторах. Грешат на ДАД (датчик атмосферного давления). Кто-нибудь замечал на ЕР-6 атмосферной версии такие симптомы. Просьба к экспертам подсказать (ткнуть носом на схеме) в этот датчик. Он стоит во впускном коллекторе. Буду признателен за номерок.
ЗЫ
Официалы как обычно говорят, что это особенность этого мотора.
С такой проблемой тоже столкнулся. Мотор вялый.


Всем привет. Кто подскажет , как обороты холостого хода прибавить. А то упали до 7000 ??


Может до 700? Это нормальные обороты для прогретого двигателя.


Всем привет. Кто подскажет , как обороты холостого хода прибавить. А то упали до 7000 ??
Спасибо, поржал…
А по теме у нас 700 об/мин это норма, когда кондей не работает). С кондеем 800 об/мин


[QUOTE=Vallik;193092]Спасибо, поржал…
А по теме у нас 700 об/мин это норма

Незачто))) Но раньше они были 800 и дрожи не было, а теперь ощущается …

— — — Добавлено — — —

Ещё , тут недавно при заводе чёрный дым вырвался из выхлопной трубы, в чём может быть причина?

— — — Добавлено — — —

Может смесь не та что нужно или форсунки текут??


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Ошибка P2178 на двигателе EP6.

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

  • Износ постели распредвала
  • Износ стенки фазорегулятора

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

  • Практически сплошной «гуталин» в этой головке блока
  • ГБЦ с сильными масляными отложениями
  • Закоксованный клапан фаз

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

  • Под клапанной крышкой двигателя EP6 с пробегом более 150 тыс. км.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

  • Обратите внимание на виток посередине
  • Верхний изношенный, нижний новый
  • Аналогично износ средних витков
  • Износ шестеренчатого механизма распредвала подъёма клапанов

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

  • Новый вал подъёма клапанов, шестерня без износа

И конечно, Технофранц это:

  • Доброжелательный коллектив;
  • Комфортная зона ожидания;
  • Огромный опыт по выполнению работ;
  • Все необходимые запчасти в наличии;
  • Профессиональное оборудование;
  • Гарантия на запасные части и производимые работы.

Замена прокладки головки блока цилиндров Citroen C4 Picasso. EP6 установка грм без приспособления

Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров Citroen C4 Picasso

Таиф Кутнаев

Может кто подскажет, что если оба патрубка которые к радиатору печки подходят холодные или еле тёплые на хорошо прогретом двигателе, что может быть??? Сразу спасибо

Грехем Мирахмедов

Приветствую,   подскажи какие на ДВС форсунки установлены? спс. У моего приятеля на ситроене и без прокладки головки блока цилиндров полно чего чинить >)

Асхат Шепец

Спасибо за видео

Том

я считаю твои видео небходимы для людей как наглядное пособие как делать нельзя. расскажи сначала как правильно устанавливать гбц а потом расскажи как ты ставиш и про нюансы не забудь, что лишняя жидкость в резьбовых соединениях создает давление. а смазывать головку болта для чего?, чтобы ключ лучше скользил. а динамометрический ключ придумали массоны чтобы денег с вас срубить. спасибо за видео успехов в труде

Jeane

в каком положении распредвал стоит есть 2 метки на звезде стрелка вверх а на валу не знаю подскажи плиз. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по прокладке головки блока цилиндров на citroen c4 picasso Ж))

Нурали

вот спасибо дружище,а то мастера всё хотят развести на б.)

Айрапетян

Уважаемый, ответьте пожалуйста…Вы все-таки нагрузили корму, до протечки стойки, на которой вы нарушили целостность ‘зеркала’ штока?

Стоян

что за смазку использовали? Я с прокладкой головки блока цилиндров так все и не соберусь поковыряться )

Делт

Салонный фильтр жесть, Владос, ты совсем …

Авдон

Заорал над батькой

Энна

Трудности с прокладкой головки блока цилиндров не так и страшны 🙂 руки из жопы у него всё поламал

Марс

Поставил алюминиевую клапанную крышку и забыл про течь масла (единственно действенный метод). Только обошлась она в 6 т.р.

Elroy

Ну ты и свинья, а до мусорника донести тяжело ) У соседа по гаражу с прокладкой головки блока цилиндров на с4 пикассо пока все нормально 🙂

Mikkel

головка тянется с треском как и колесные болты…да война не всех убила

Курт

по поводу метки на ТНВД — желательно ставить! Ответ кроется в теории работы common rail.

Жаворонкевич Бёрч

Колоколит дизель >) Постоянные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров уже достали >)

Темка

Привет автор!по твоему видео меняю прокладку гбц но у меня ушел тосол в блок,скажи,можно мотор соляркой промить?на лишнее масло денег нет,спасибо!

Раст Тлисов

Мне друг сказал с прокладкой головки блока цилиндров на c4 picasso до сих пор проблем не было >) Даа, мне один раз таким же съемником пружин прилетело по зубам! Долго я там возле машины прыгал от боли.

Пантелей

Да это ведь маде ин чина т.е. китай.

Хорошун

Здорова Технарь!!! Поясни пожалуйста почему ты тянешь не на 49 НМ а продолжаешь тянуть вплоть до 60-70Нм??? В мануале 49Нм, не много? Это из-за прокладки неоригинальной или как? Весной предстоит замена МСК и за одно регулировку головки проверю. Еще вопрос- у меня есть голова от 3S уже отшливованная и клапана притертые, но не с моего двигателя, сам в раздумьях ставить или нет, не уверен в каком состоянии пастели распредвалов, будут ли они стучать? Голова бралась с целью замены на родном движке, в итоге купил контракт и поставил, отходил на нем 75 тысяч и стал замечать что на холодную появляется не сильно но чуть слегка синий дымок, через минуту пропадает, в режиме езды масло не брасает. Уже куплены новые МСК, пружины(комплект) все оригинал. И еще- вначале я притераю клапана, собираю голову и промеряю зазоры, после подборка шайб, установка, снова проверка на собранной голове и только потом установка на двигатель. Правельно я понял последовательность? Спасибо за все видео очень грамотно и доходчиво рассказываешь Коллега!!!

Похожие видео по ремонту

Замена головки блока цилиндров Hyundai Tucson своими руками

011 подготовка к снятию ГБЦ Audi Q7,Touareg

Головка блока цилиндров Nissan Pathfinder. ГБЦ. 22005M302.

Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Мерседес 126,снимаем ГБЦ.

Теория ДВС: Впускной коллектор 2108 на ГБЦ 2101

Как поменять снять двигатель на Тойота Приус

ГБЦ Хонда Риджлайн Аккорд Пилот Акура РДХ 3.5 J35A9 J35Z2 J35Z4 Головка Блока Honda Ridgeline Pilot

Контрактный двигатель Peugeot (Пежо) 1.4 KFU (ET3J4) | Где ? | Тест мотора

Троит Двигатель Работает Цилиндр — Поиск Неисправности

замена цепи грм

Комментарии к теме Замена головки блока цилиндров Hyundai Tucson

Micah написал(а)
ребята не ошибитесь не покупайте авто с таким движком!!!у меня с ноля санта фе 2 литровый d4ea,менял масло мах 8000 км,масло шел хеликс 5:40,на 100 т.км пробега начала жрать литр на 1000!решил перебирать!а там пипец…не гильз нету там не поршней ни клапанов и тогда ли…напомню пробег 108000!!!

Староторжский Калвер написал(а)
Салон машины в очень хорошем состоянии.

Оуэн написал(а)
Здравствуйте Евгений смотрю в фарах линзы скажите цену вопроса, где заказывал, и сам ли делал?

Eliezer написал(а)
3:50 минута) Я был под столом)

Vasek написал(а)
Можно было и по подробнее, например то что у гмб лопастей больше, и по качество прокладок неоригинальных

Велес написал(а)
сколько времени вся работа заняла?

Джей написал(а)
У меня на французе Рено Флюенс такой же дурацкий режим был дворников. Сейчас на японце, и таких приколов нет, дворники без всяких режимов можно поднять.

Манат написал(а)
Вчера менял передние блины, так там, когда открутил фиксирующие винты с потайными головками М6 (они центруют блины и закручиваются в ступицу), в эти же отверстия закручиваются болтики М8 (они закручиваются в блин)и затягивая болтики блин сам соскакивает и не надо его сбивать молотком. Вопрос: а с задними такой вариант не проходит?

Зиновий написал(а)
Посмотрел видео, и сам поменял габаритку. Правда, пришлось сначала снять крышку блока предохранителей, лампу ближнего света, а потом лезть плоскогубцами, но всё получилось! Спасибо каналу, подписался!

Дор написал(а)
Подскажите пожалуйста, на сколько широкие проставки годятся на приору, чтобы при этом шина не касалась крыла? Для увеличения вылета колеса

Белозор написал(а)
Масляный амортищатор работает туго на расжатие. Вдаливается совсем легко!

Мулык Василик написал(а)
Маленький кореец в цилиндре долбит.

Салахян Джамиль написал(а)
не зря проставки делают на 30мм, а не на 70мм… плюс ко всему назад ставят проставку и на амортик…

Инсар написал(а)
Подскажите пожалуйста ‘чайнику ‘, то есть мне, обладательнице АКПП с типтроником.. когда еду с горы на ‘ D ‘ и начинаю немного притормаживать, начинают резко расти обороты до 3000, сильное гудение в двигателе и нежелательное замедление… меня бросает в жар от мысли, что машина еле движется а мотор ревет со страшной силой… как мне облегчить движение на тормозе с горочки при помощи ‘М’ режима на автомате и регулировать скорость тормозами а не движком?!

Фот Подчекаев написал(а)
Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу двигателя EP6(EP6C).

Чили написал(а)
Сколько смотрел Ваше видео обратил внимание что Toyota 1990 начало 2000 годов сделаны очень надёжно, моторы очень ресурсные.

Rosario написал(а)
Сколько стоит удалить катализатор, и монтировать пламегаситель с прошивкой на ix 35

Aubin написал(а)
день добрый, к вам вопросик, у меня на гетце стекло идет на перекосяк, что посоветуете?

Растунов Баха написал(а)
Кучерявый шарит?

Антей Загорец написал(а)
Это массовый косяк.. Хендай Счанта Фе 2014 года..- та же хрень.. недано снял вал с раздатки, он весь ржавый как и у тебя.. и шлицы на гране..

Добавить комментарий

Травма головы | Медицина Джона Хопкинса

Что такое травма головы?

Травмы головы являются одной из наиболее частых причин инвалидности и смерти взрослых. Травма может быть как легкой, как шишка, синяк (ушиб) или порез на голове, так и средней или тяжелой степени вследствие сотрясения мозга, глубокого пореза или открытой раны, перелома костей черепа или внутренних органов. кровотечения и повреждения головного мозга.

Травма головы — это широкий термин, описывающий широкий спектр повреждений кожи головы, черепа, головного мозга, подлежащих тканей и кровеносных сосудов головы.Травмы головы также обычно называют черепно-мозговой травмой или черепно-мозговой травмой (ЧМТ), в зависимости от степени травмы головы.

Травмы головы резко растут — около 1,7 миллиона человек ежегодно получают ЧМТ. Сегодня живы миллионы американцев, которые перенесли травму головы и теперь нуждаются в помощи в повседневной жизни, что обходится стране более чем в 56 миллиардов долларов в год.

Какие бывают виды травм головы?

Ниже приведены некоторые из различных типов травм головы:

  • Сотрясение мозга. Сотрясение мозга — это повреждение области головы, которое может вызвать мгновенную потерю сознания или бдительности на время от нескольких минут до нескольких часов после травматического события.

  • Перелом черепа. Перелом черепа — это перелом кости черепа. Существует четыре основных типа переломов черепа, включая следующие:

    • Линейные переломы черепа. Это самый распространенный тип перелома черепа. При линейном переломе кость ломается, но кость не смещается.Эти пациенты могут наблюдаться в больнице в течение короткого периода времени и обычно могут вернуться к нормальной деятельности через несколько дней. Обычно никаких вмешательств не требуется.

    • Вдавленные переломы черепа. Этот тип перелома можно увидеть с разрезом на коже головы или без него. При этом переломе часть черепа фактически вдавлена ​​в результате травмы. Этот тип перелома черепа может потребовать хирургического вмешательства, в зависимости от тяжести, для исправления деформации.

    • Диастатические переломы черепа. Это переломы, возникающие по линиям швов черепа. Швы — это области между костями в голове, которые срастаются в детстве. При этом типе перелома нормальные линии швов расширены. Эти переломы чаще наблюдаются у новорожденных и детей старшего возраста.

    • Перелом основания черепа. Это наиболее серьезный тип перелома черепа, при котором происходит перелом кости в основании черепа.У пациентов с этим типом перелома часто появляются кровоподтеки вокруг глаз и кровоподтеки за ухом. У них также может быть прозрачная жидкость, вытекающая из носа или ушей из-за разрыва части оболочки головного мозга. Эти пациенты обычно требуют тщательного наблюдения в больнице.

  • Внутричерепная гематома (ВЧГ). Существует несколько типов ВМК, или тромбов, в головном мозге или вокруг него. Различные типы классифицируются по их расположению в головном мозге.Они могут варьироваться от легких травм головы до довольно серьезных и потенциально опасных для жизни травм. Различные типы ICH включают следующее:

    • Эпидуральная гематома. Эпидуральные гематомы возникают, когда сгусток крови образуется под черепом, но поверх твердой мозговой оболочки, плотной оболочки, окружающей головной мозг. Обычно они возникают из-за разрыва артерии, которая проходит прямо под черепом и называется средней менингеальной артерией. Эпидуральные гематомы обычно связаны с переломом черепа.

    • Субдуральная гематома. Субдуральные гематомы возникают, когда сгусток крови образуется под черепом и под твердой мозговой оболочкой, но вне головного мозга. Они могут образоваться из-за разрыва вен, идущих от мозга к твердой мозговой оболочке, или из-за пореза самого мозга. Иногда, но не всегда, они связаны с переломом черепа.

    • Ушиб или внутримозговая гематома. Ушиб — это ушиб самого мозга. Ушиб вызывает кровотечение и отек внутри мозга вокруг области, где был нанесен удар по голове.Ушибы могут возникать при переломах черепа или других тромбах, таких как субдуральная или эпидуральная гематома. Кровотечение, возникающее внутри самого мозга (также называемое внутрипаренхиматозным кровоизлиянием), иногда может возникать спонтанно. Когда травма не является причиной, наиболее распространенными причинами являются давние, высокое кровяное давление у пожилых людей, нарушения свертываемости крови у детей или взрослых или использование лекарств, вызывающих разжижение крови, или некоторых запрещенных наркотиков.

    • Диффузное повреждение аксонов (DAI). Эти травмы довольно распространены и обычно вызваны сотрясением мозга вперед и назад, что может произойти в автомобильных авариях, в результате падений или синдрома встряхивания ребенка. Диффузные повреждения могут быть легкими, например, при сотрясении мозга, или очень тяжелыми, как при диффузном повреждении аксонов (DAI). При DAI пациент обычно находится в коме в течение длительного периода времени с повреждением многих различных частей мозга.

Что вызывает травму головы?

Существует множество причин травм головы у детей и взрослых.Наиболее распространенными травматическими травмами являются автомобильные аварии (автомобили, мотоциклы или наезд на пешехода), насилие, падения или жестокое обращение с детьми. Субдуральные гематомы и кровоизлияния в мозг (называемые внутрипаренхиматозными кровоизлияниями) иногда могут возникать спонтанно.

Что вызывает синяки и внутренние повреждения головного мозга?

При прямом ударе по голове, встряхивании ребенка (что наблюдается во многих случаях жестокого обращения с детьми) или хлыстовой травме (как наблюдается в автомобильных авариях), ушибе головного мозга и повреждении к внутренним тканям и сосудам происходит за счет механизма, называемого переворотом-противопереворотом.Синяк, непосредственно связанный с травмой, в месте удара называется переворотом (произносится как COO ). Когда мозг отскакивает назад, он может ударить по черепу с противоположной стороны и вызвать синяк, называемый контррецидивным поражением. Сотрясение головного мозга о боковые стороны черепа может вызвать срезание (разрыв) внутренней оболочки, тканей и кровеносных сосудов, что может вызвать внутреннее кровотечение, кровоподтеки или отек головного мозга.

Каковы симптомы травмы головы?

У человека могут быть симптомы различной степени, связанные с тяжестью травмы головы.Ниже приведены наиболее распространенные симптомы травмы головы. Однако каждый человек может испытывать симптомы по-разному. Симптомы могут включать:

Симптомы травмы головы могут напоминать другие проблемы или заболевания. Всегда консультируйтесь с врачом для постановки диагноза.

Как диагностируются травмы головы?

Полный масштаб проблемы может быть не полностью понят сразу после травмы, но может быть выявлен при комплексном медицинском осмотре и диагностическом тестировании.Диагноз черепно-мозговой травмы ставится на основании физического осмотра и диагностических тестов. Во время осмотра врач получает полный анамнез пациента и его семьи и спрашивает, как произошла травма. Травма головы может вызвать неврологические проблемы и может потребовать дальнейшего медицинского наблюдения.

Диагностические тесты могут включать:

  • Анализы крови

  • Рентген. Диагностический тест, использующий невидимые лучи электромагнитной энергии для получения изображений внутренних тканей, костей и органов на пленке.

  • Компьютерная томография (также называемая компьютерной томографией или компьютерной томографией). Процедура диагностической визуализации, в которой используется комбинация рентгеновских лучей и компьютерных технологий для получения горизонтальных или аксиальных изображений (часто называемых срезами) тела. Компьютерная томография показывает подробные изображения любой части тела, включая кости, мышцы, жир и органы. Компьютерная томография более подробна, чем обычный рентген.

  • Электроэнцефалограмма (ЭЭГ). Процедура, при которой регистрируется непрерывная электрическая активность мозга с помощью электродов, прикрепленных к коже головы.

  • Магнитно-резонансная томография (МРТ). Диагностическая процедура, в которой используется комбинация больших магнитов, радиочастот и компьютера для получения подробных изображений органов и структур тела.

Лечение травмы головы

Конкретное лечение травмы головы будет определено вашим врачом на основании:

  • вашего возраста, общего состояния здоровья и истории болезни

  • степени травмы головы

  • Тип травмы головы

  • Ваша переносимость определенных лекарств, процедур или методов лечения

  • Ожидания относительно течения травмы головы

  • Ваше мнение или предпочтение

    0 Травма, лечение может включать в себя:

    • ICE

    • REST

    • тематическая антибиотика мазь и клей

    • наблюдение

    • Немедленное медицинское внимание

    • стежков

    • госпитализация для наблюдения

    • Умеренное успокоительное

    • Хирургия

    Лечение индивидуально, в зависимости от тяжести состояния и наличия других травм.Если у пациента тяжелая травма головы, ему или ей может потребоваться мониторинг повышенного внутричерепного давления (давление внутри черепа). Травма головы может привести к отеку головного мозга. Поскольку мозг покрыт черепом, для его набухания остается лишь небольшое пространство. Это приводит к увеличению давления внутри черепа, что может привести к повреждению головного мозга.

    Как осуществляется мониторинг внутричерепного давления?

    Внутричерепное давление измеряется двумя способами. Один из способов — поместить маленькую полую трубку (катетер) в заполненное жидкостью пространство головного мозга (желудочек).В других случаях небольшое полое устройство (болт) помещается через череп в пространство между черепом и мозгом. Оба устройства вводятся врачом либо в отделении интенсивной терапии (ОИТ), либо в операционной. Затем устройство ICP подключается к монитору, который постоянно показывает давление внутри черепа. Если давление поднимется, это можно лечить сразу. Пока устройство внутричерепного давления находится на месте, пациенту будут давать лекарства, чтобы он чувствовал себя комфортно. Когда отек спадет и мало шансов на дальнейший отек, устройство будет удалено.

    Пожизненные соображения для человека с травмой головы

    Ключевым моментом является создание безопасных условий для детей и взрослых и, в первую очередь, предотвращение травм головы. Использование ремней безопасности при езде в автомобиле и шлемов (при правильном ношении) во время таких занятий, как езда на велосипеде, катание на роликовых коньках и скейтборде, может защитить голову от серьезных травм.

    Лица, перенесшие тяжелую черепно-мозговую травму, могут потерять мышечную силу, мелкую моторику, речь, зрение, слух или вкусовые функции, в зависимости от вовлеченной области мозга и тяжести повреждения головного мозга.Также могут происходить долгосрочные или краткосрочные изменения личности или поведения. Эти люди нуждаются в длительном медицинском и реабилитационном (физиотерапевтическом, профессиональном или логопедическом) лечении.

    Степень выздоровления человека зависит от типа черепно-мозговой травмы и других медицинских проблем, которые могут присутствовать. Важно сосредоточиться на максимальном использовании возможностей человека дома и в обществе. Позитивное подкрепление побуждает пациента укреплять свою самооценку и способствовать независимости.

    Причины, симптомы, диагностика, лечение, профилактика

    Обзор

    Поговорим о сотрясении мозга.

    Что такое сотрясение мозга?

    Сотрясение головного мозга — это легкая черепно-мозговая травма, возникающая в результате удара, сильного толчка или удара по голове, нарушающая нормальную функцию мозга. Сотрясение мозга также может быть вызвано ударом по телу, достаточно сильным, чтобы заставить вашу голову резко дернуться назад, вперед или в сторону.

    Сотрясения мозга растягивают и ушибают нервы и кровеносные сосуды и вызывают химические изменения в вашем мозгу, которые приводят к временной потере нормальной функции мозга.Одно сотрясение обычно не приводит к необратимому повреждению головного мозга. Многократные сотрясения мозга в течение жизни могут привести к структурным изменениям в вашем мозгу.

    Сотрясения обычно не опасны для жизни. Однако последствия сотрясения мозга могут быть серьезными и длиться в течение нескольких дней, недель или даже дольше.

    Вы должны быть нокаутированы, чтобы получить сотрясение мозга?

    Нет, чтобы получить сотрясение мозга, не обязательно терять сознание. На самом деле, большинство людей, получивших сотрясение мозга, никогда не теряют сознание.

    Можно ли получить сотрясение мозга от удара в подбородок или челюсть?

    Да, конечно. Хотя челюсть или подбородок могут поглотить часть удара, если вы попали в нужное место, это определенно может вызвать сотрясение мозга.

    Чем отличается сотрясение мозга от черепно-мозговой травмы?

    Действительно разницы нет. Оба считаются травмами головного мозга. Это практически одинаковые термины.

    Кто больше всего рискует получить сотрясение мозга?

    Люди с повышенным риском сотрясения мозга включают:

    • Пожилые люди и дети в возрасте до 4 лет из-за риска падения.
    • Подростки в результате несчастных случаев на велосипеде и травм головы, связанных со спортом.
    • Военнослужащие из-за воздействия взрывных устройств.
    • Любой, кто попал в автомобильную аварию.
    • Жертвы физического насилия.
    • Любой, у кого ранее было сотрясение мозга.

    Подростки подвергаются более высокому риску сотрясения мозга, чем любая другая возрастная группа. Исследователи считают, что это связано с тем, что их мозг все еще развивается. Мозг все еще закладывает свои нервные пути, и шеи подростков в этом возрасте обычно слабее, чем у молодых людей и пожилых людей.

    Симптомы и причины

    Что вызывает сотрясение мозга?

    Мозговая ткань мягкая и рыхлая. Он окружен спинномозговой жидкостью, которая действует как подушка между ним и твердой защитной оболочкой — черепом. Сотрясение мозга происходит, когда ваш мозг подпрыгивает или скручивается внутри черепа или испытывает быстрые, хлыстовые движения вперед и назад, что приводит к его столкновению с внутренней частью вашего черепа. Это движение мозга растягивает и повреждает клетки мозга и приводит к химическим изменениям в мозге.

    Эти травмы приводят к тому, что ваш мозг не может нормально функционировать в течение короткого периода времени и приводит к признакам и симптомам сотрясения мозга.

    Автокатастрофы, падения и спортивные травмы являются распространенными причинами сотрясения мозга. Любой контактный вид спорта может привести к сотрясению мозга.

    Большинство сотрясений у детей случаются на игровой площадке, во время езды на велосипеде или при занятиях спортом, например футболом, баскетболом, хоккеем, борьбой или футболом.

    Каковы симптомы сотрясения мозга?

    Наиболее распространенные симптомы сотрясения мозга включают:

    • Головная боль.(Это наиболее распространенный симптом.)
    • Тошнота или рвота.
    • Путаница.
    • Временная потеря сознания.
    • Проблемы с равновесием/головокружение/дурнота.
    • Двоение или нечеткость зрения.
    • Звон в ушах.
    • Чувствительность к свету и шуму.
    • Чувство усталости или сонливости.
    • Изменения режима сна (спит намного больше или меньше, чем обычно, или не может заснуть).
    • Проблемы с пониманием и/или концентрацией внимания.
    • Депрессия или печаль.
    • Раздражительность, нервозность и тревожность.
    • Ощущение себя «просто не в себе» или в «тумане».
    • Трудности с концентрацией внимания, забывчивость, потеря памяти.

    Младенцы и дети младшего возраста очень часто бьются головой. Сотрясение мозга у этих малышей бывает трудно диагностировать, потому что они не могут сказать, что они чувствуют. Ищите эти признаки сотрясения мозга у детей:

    • Шишки на голове.
    • Рвота.
    • Раздражительный, капризный.
    • Не будет есть и кормить грудью.
    • Изменение характера сна, сонливость в необычное время.
    • Более суетлив, чем обычно, не перестает плакать, несмотря на то, что его утешают.
    • Пустой взгляд.

    Всегда лучше позвонить своему педиатру, если у вашего ребенка шишка на голове. На самом деле, Американская академия педиатрии рекомендует вам обращаться к врачу не только за легким ударом головой.

    Как скоро появляются симптомы сотрясения мозга?

    Симптомы сотрясения мозга обычно появляются в течение нескольких минут после травмы головы.Тем не менее, некоторые симптомы могут проявиться через несколько часов. Симптомы могут измениться через несколько дней; другие могут развиваться, когда мозг подвергается стрессу при использовании.

    Какие признаки и симптомы сотрясения мозга вызывают наибольшее беспокойство? Когда человек должен обратиться в отделение неотложной помощи?

    Если ребенок или взрослый испытывает какой-либо из следующих симптомов в течение нескольких часов или дней после травмы головы, доставьте его в больницу или позвоните по номеру 911:

    .
    • Сильная головная боль или головная боль, которая со временем усиливается.
    • Судороги или судороги.
    • Потеря сознания (более 1 минуты).
    • Сильное головокружение, потеря равновесия или проблемы с ходьбой.
    • Повторяющаяся рвота (более одного раза).
    • Нарастающая спутанность сознания, например трудности с узнаванием людей или мест.
    • Прозрачные водянистые выделения из носа или ушей
    • Кровянистые выделения из ушей.
    • Онемение, слабость или покалывание в руках или ногах.
    • Необычное, странное или раздражительное поведение.
    • Невнятная речь.
    • Зрачки больше нормы или неравные по размеру.
    • Крайняя сонливость, трудности с пробуждением ото сна или обмороки.

    Обратитесь за неотложной помощью, если у вашего ребенка есть какие-либо из следующих симптомов:

    • Потеря сознания.
    • Рвота.
    • Судороги.
    • Выделения или кровь из носа или ушей.
    • Не может самостоятельно открыть глаза.
    • Трудности пробуждения ото сна.
    • Отек мягкого места; синяки, особенно вокруг глаз или за ушами; опухоль головы; перелом черепа.

    Возникает ли сотрясение мозга именно там, где произошел удар по голове? Есть ли участки мозга, которые хуже всего подвержены сотрясению мозга?

    Сила удара может вызвать сотрясение мозга в той части мозга, в которую непосредственно был нанесен удар, или в противоположную сторону мозга (поскольку сама мозговая ткань смещается от силы удара и поражает противоположную сторону черепа) .

    Различные области мозга контролируют разные функции, поэтому удары по голове могут предсказать ваши симптомы. Сотрясение задней части мозга вызывает проблемы с равновесием, туманность, боль в шее и трудности с концентрацией внимания. Эти симптомы обычно предсказывают более длительное восстановление после сотрясения мозга.

    Существуют ли определенные критерии, которые я могу обнаружить у своего ребенка, подростка-спортсмена или моего пожилого родителя, которые указывают на то, что необходима немедленная медицинская помощь?

    Да. Вызовите скорую помощь, если ваш ребенок или пожилой близкий человек потерял сознание более чем на одну минуту, не может проснуться, у него возможна травма шеи, ухудшение симптомов, продолжительное онемение или слабость на одной стороне тела (может не поднимает руку или ногу или неравномерно улыбается).Если у вас есть какие-либо сомнения, всегда безопаснее не перемещать своего близкого, позвонить в местное отделение неотложной помощи и внимательно следить за своим близким, пока не прибудет помощь.

    Диагностика и тесты

    Как диагностируется сотрясение мозга?

    Ваш лечащий врач спросит о событии, приведшем к травме головы, ваших симптомах и проведет неврологическое обследование. Неврологический осмотр проверит ваш:

    • Неврологические функции и рефлексы.
    • Зрение, движение глаз, реакция на свет.
    • Баланс и координация.
    • Слушание.
    • Сила.
    • Мышцы шеи на предмет их подвижности и чувствительности

    Устные, письменные или компьютеризированные тесты могут быть использованы для проверки вашего:

    • Способность к мышлению.
    • Навыки решения проблем.
    • Память и концентрация.

    Вас также спросят, испытывали ли вы изменения настроения, сна или какие-либо изменения в поведении.

    Визуализация с помощью компьютерной томографии или магнитно-резонансной томографии не всегда требуется при ранней оценке сотрясения мозга.Это связано с тем, что большинство последствий сотрясения мозга не видны на изображениях. Тем не менее, эти тесты визуализации могут быть назначены, если подозреваются более серьезные последствия сотрясения мозга, такие как кровотечение внутри черепа, отек головного мозга или повреждение спинного мозга или шейного отдела позвоночника, или если симптомы ухудшаются.

    Какие тесты можно использовать для оценки мозга моего спортсмена, чтобы определить, готовы ли они вернуться к школе или спорту?

    После завершения неврологического обследования можно использовать другие нейропсихологические тесты для оценки способности студента-спортсмена вернуться к школе и занятиям спортом.

    Нейропсихологический тест ImPACT

    Немедленная оценка состояния после сотрясения мозга и когнитивный тест (ImPACT) — это инструмент управления сотрясением мозга, используемый для диагностики и оценки состояния студентов-спортсменов. Этот компьютеризированный тест измеряет зрительную и вербальную память студента-спортсмена, время реакции и скорость обработки информации.

    30-минутный тест идеально проводить перед началом спортивного сезона (базовый тест) и после травмы головы (в различные моменты времени). Оценка результатов теста и сравнение с базовым тестом помогает поставщикам медицинских услуг (медицинским, образовательным или спортивным организациям) документировать работу мозга и видеть, вернулась ли она к здоровой норме студента-спортсмена.Это может помочь в принятии решений о лечении и помочь определить, когда студенту-спортсмену безопасно вернуться к своей деятельности.

    Больница или организация Приложение для лечения сотрясения мозга

    Некоторые спортивные медицинские центры в больницах разработали собственное приложение для лечения сотрясения мозга. Эти мобильные инструменты на базе планшетов используются для регистрации и оценки сотрясения мозга и симптомов.

    После сбора исходных данных приложение можно использовать для документирования описания травмы спортсменом, отслеживания симптомов с течением времени, выявления нарушений функций мозга и памяти, а также для того, чтобы помочь спортсмену вернуться к физической активности, чтобы вернуться заниматься спортом.Приложение сравнивает оценки баланса, времени реакции, обработки информации, координации, памяти и зрения после травмы с исходными и нормативными данными спортсмена. Оценка на основе приложения может показать области, вызывающие наибольшую озабоченность, и помочь в лечении и терапии с течением времени.

    Управление и лечение

    Как лечить сотрясение мозга?

    Вам нужен физический и моральный отдых, чтобы оправиться от сотрясения мозга. Хотя вам потребуется больше отдыха и сна, чем обычно, вам не нужен 100% полный отдых.На самом деле, исследования показали, что слишком продолжительный умственный отдых может удлинить период восстановления и сделать вас более чувствительными к деятельности, когда вы к ней возвращаетесь.

    Вместо того, чтобы полностью прекращать деятельность, научитесь распознавать триггеры, вызывающие симптомы сотрясения мозга. Начинайте медленно, небольшими порциями. При появлении симптомов отступите и отдохните. Можно заниматься некоторыми видами деятельности, которые не заставят вас чувствовать себя хуже. Ограничьте любые действия, которые ухудшают ваши симптомы.

    Например, действия, которые могут вызвать симптомы, включают:

    • Переписка/проведение времени за просмотром экрана смартфона.
    • Чтение.
    • Смотреть телевизор.
    • Игра в видеоигры.
    • Слушаю громкую музыку.
    • Любая физическая активность.

    По мере того, как ваши симптомы улучшаются, вы можете продолжать увеличивать свою активность в течение дня.

    Можно ли принимать обезболивающие при симптоме головной боли при сотрясении мозга?

    Аспирин и нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП), такие как напроксен (Алив®) и ибупрофен (Адвил®, Мотрин®), не следует принимать вскоре после подозрения на сотрясение мозга.Эти лекарства маскируют симптомы и разжижают кровь, что может увеличить риск кровотечения. Это вызывает особую озабоченность у пожилых людей, которые падают и ударяются головой, поскольку нередко эти люди уже принимают эти препараты. После диагностирования сотрясения мозга, если необходимо обезболивающее, ацетаминофен (Тайленол®) является более безопасным вариантом. Необходимо внимательно следить за симптомами.

    Играет ли диета какую-либо роль в восстановлении после сотрясения мозга?

    В медицинской литературе мало информации о сотрясении мозга и диете.Некоторые из них посвящены питанию, общему здоровью мозга и благополучию пожилых людей. Некоторые из наиболее изученных пищевых добавок включают рыбий жир, куркуму, экстракт зеленого чая и ресвератрол. Любые добавки следует принимать в дополнение к хорошо сбалансированной диете с высоким содержанием фруктов и овощей и низким содержанием насыщенных жиров и обработанных пищевых продуктов.

    Следует учитывать, что человек, получивший сотрясение мозга, может не чувствовать такого голода или жажды, как раньше. Обязательно поощряйте прием пищи в течение дня, чтобы поддерживать уровень сахара в крови, и попробуйте выпить шесть 8 унций.стакан жидкости (вода, сок, Gatorade®) в течение дня. Мозг чувствителен к низкому уровню сахара в крови и обезвоживанию, и эти состояния могут имитировать или усугублять симптомы сотрясения мозга, такие как головная боль, головокружение, затуманенность сознания, боль в животе и раздражительность.

    Каков типичный план восстановления для учащихся, перенесших сотрясение мозга?

    Важно знать, что планы восстановления должны быть индивидуальными для каждого человека. Ваш специалист по сотрясению мозга или семейный врач могут помочь в составлении этого индивидуального плана и предоставить его учащемуся, чтобы он мог поделиться им со школой.

    Сначала учащимся может потребоваться пропустить несколько дней в школе, чтобы симптомы утихли. Как только учащийся сможет справляться со своими симптомами дома в контролируемой среде, он должен постепенно добавлять некоторую умственную работу, такую ​​как чтение или запись в дневнике. Если они могут в течение часа заниматься умственной деятельностью дома без ухудшения симптомов, они могут попытаться вернуться в школу.

    Учащиеся не должны возвращаться в школу на полдня. Скорее, они должны попытаться завершить столько занятий, сколько позволяют симптомы сотрясения мозга каждый день.Это может потребовать больше отдыха каждый день. Учащиеся не должны ставить будильник, а просыпаться, когда их тело и мозг готовы, а затем, если симптомы позволяют, идти в школу. Если у учащегося появляются симптомы в течение учебного дня, он должен пойти в согласованное место, например, в кабинет медсестры или консультанта, и отдохнуть, прежде чем вернуться в класс. Если симптомы учащегося приводят к тому, что он проводит больше времени в помещении, предназначенном для отдыха и восстановления, чем в классе, учащемуся следует подумать о том, чтобы вернуться домой.

    Родители должны работать с учителями, школьными медсестрами, консультантами или психологами, чтобы внести другие коррективы в свой учебный день. Например, студенты могут:

    • Нужно больше времени, чтобы выполнить задания или пройти тест.
    • Необходимо сократить количество школьных заданий.
    • Необходимо делать дополнительные перерывы в классе и вне его.
    • Необходимо, чтобы другой ученик делал для них заметки.
    • Необходимо использовать электронное устройство для записи лекций для последующего просмотра.
    • Нужно уйти из класса пораньше, чтобы избежать переполненных коридоров, если у них проблемы с равновесием.

    Если симптомы ухудшаются или решенные проблемы возвращаются, снова сократите потребление и отдохните. Пусть симптомы сотрясения мозга станут для вас ориентиром в плане времени восстановления.

    Сколько времени нужно человеку, чтобы оправиться от сотрясения мозга?

    Каждое сотрясение мозга у каждого человека в чем-то уникально, как и график их восстановления. Однако в целом большинство симптомов сотрясения мозга исчезают в течение 14–21 дня.Тем не менее, недиагностированные, невыявленные или плохо вылеченные сотрясения мозга могут задержать ваше выздоровление, увеличив его с обычных двух недель до месяцев или даже дольше.

    Если у вас диагностировано сотрясение мозга и симптомы сотрясения все еще присутствуют через 14 дней или симптомы ухудшаются, обратитесь к врачу, который специализируется на лечении сотрясения мозга.

    Что такое протокол сотрясения мозга?

    Протокол сотрясения мозга — это набор правил и процедур организации по уходу за человеком, получившим травму головы.Несмотря на то, что сотрясение мозга не ограничивается спортом, протокол сотрясения мозга чаще всего связан со спортивной травмой головы.

    В число людей, участвующих в обеспечении соблюдения протокола сотрясения мозга, входят обученные медицинские работники, обладающие знаниями в области оказания помощи при сотрясении мозга, спортивные тренеры, школьные медсестры/консультанты/учителя, специалисты по реабилитации и родители.

    Протокол сотрясения включает следующую информацию:

    • Обучение определению сотрясения мозга, признакам и симптомам и лечению.
    • Предсезонный базовый тест функции мозга (ImPACT тест или аналогичный) для определения времени реакции, памяти, скорости мыслительной обработки и других факторов для каждого отдельного игрока.
    • Критерии закона штата для отстранения игрока от деятельности.
    • Боковая оценка травмы головы (включает сравнение с предсезонным тестом ImPACT или эквивалентными исходными результатами).
    • Изменения в школе (укороченный день, больше перерывов, дополнительное время для выполнения заданий и т. д.) во время восстановления.
    • Постепенное возвращение к активности через постепенный процесс небольшого увеличения активности.

    Профилактика

    Как предотвратить сотрясение мозга?

    Для снижения риска сотрясения мозга:

    • Всегда пристегивайте ремни безопасности в автомобиле и пристегивайте детей в автокреслах.
    • Носите подходящий шлем при езде на велосипеде, мотоцикле, коньках, лыжах, верховой езде или при занятиях контактными видами спорта. Шлем должен быть надежным и не смещаться, когда вы качаете головой, но и не быть неудобно тугим.
    • Предотвратите падение на лестнице, установив поручни.
    • Установите защитные ограждения на лестницах для защиты маленьких детей.
    • Установите поручни в ванной, нескользящие коврики в ванной и на полу.
    • Улучшите освещение и устраните опасность споткнуться.
    • Установите защитные ограждения у окон, чтобы дети не выпадали.
    • Укрепите мышцы шеи. Сильные мышцы шеи могут поглощать часть ударов по голове и снижать риск сотрясения мозга.

    Перспективы/прогноз

    Когда студент-спортсмен может вернуться в игру после сотрясения мозга?

    Студенты-спортсмены готовы вернуться к игре, когда они:

    • 100% отсутствие симптомов в покое.
    • 100% отсутствие симптомов при нормальной умственной деятельности.
    • 100% отсутствие симптомов при физической нагрузке.
    • Больше не принимать никаких лекарств от симптомов сотрясения мозга.
    • Полностью вернулся в школу и способен терпеть школьную работу.

    И

    • Иметь результат нейрокогнитивного теста после сотрясения мозга (ImPACT или другой инструмент для оценки симптомов и оценки), который, по крайней мере, не уступает показателю до сотрясения мозга или соответствует определенным критериям, установленным школьным или спортивным советом.
    • Пройти медицинский осмотр и проверку равновесия в пределах нормы.
    • Допущен к игре медицинским работником, прошедшим обучение по оценке и лечению сотрясений мозга.

    Раньше считалось, что студенту-спортсмену необходимо избавиться от симптомов в течение 24 часов, прежде чем начать многофазный процесс физической активности, направленный на возвращение к игре. Тем не менее, исследования показали, что если симптомы сотрясения мозга у пациента улучшаются с каждым днем, и он может посещать школу полный день с несколькими перерывами для устранения симптомов, у него может начаться очень низкая сердечно-сосудистая активность.Эти занятия должны состоять из ходьбы или езды на велотренажере с интенсивностью, которая не усугубляет симптомы.

    С помощью спортивного тренера или физиотерапевта спортсмены могут начать увеличивать уровень своей активности каждый день, убедившись, что они могут переносить увеличение нагрузки с течением времени, не вызывая симптомов, прежде чем двигаться дальше. Например, начните медленно с аэробных упражнений, затем перейдите к специальным упражнениям, затем контактным упражнениям и, наконец, к полному участию.Этот шаг в активности может занять до 10 дней или дольше, так как каждое увеличение активности может вызвать симптомы и потребовать отдыха и возврата к предыдущему шагу.

    При таком подходе большинство студентов-спортсменов могут вернуться к игре примерно через три недели после появления симптомов.

    Что может произойти, если спортсмен, перенесший сотрясение мозга, вернется к соревнованиям слишком рано?

    Слишком раннее возвращение к соревнованиям может привести к повторному сотрясению мозга. Повторное сотрясение мозга, которое происходит до того, как ваш мозг оправился от первого, называется синдромом второго удара.

    Синдром вторичного удара банка:

    • Сделайте так, чтобы ваши симптомы длились дольше, чем они были бы, если бы вы отдохнули и полностью восстановились.
    • Замедлите общее выздоровление.
    • Увеличивает вероятность длительных или постоянных проблем.

    Долгосрочные проблемы включают проблемы с концентрацией внимания и памятью, головные боли и иногда физические нарушения, такие как сохранение равновесия. Хотя это бывает редко, возвращение к соревнованиям без полного выздоровления и повторный удар может привести к кровоизлиянию в мозг или даже к смерти.Никогда не возвращайтесь к соревнованиям, пока ВСЕ ваши симптомы не исчезнут и вы не почувствуете, что на 100% вернулись к своему нормальному состоянию.

    Если у спортсмена сотрясение мозга, какова вероятность того, что у него будет еще одно?

    После сотрясения мозга у вас в три-пять раз больше шансов получить еще одно сотрясение мозга. Самый высокий риск для тех, кто возвращается к соревнованиям до того, как их симптомы полностью исчезнут. Никто не должен возвращаться к активной игре, если у него все еще есть симптомы сотрясения мозга.

    Каковы долгосрочные осложнения сотрясения мозга?

    Долгосрочные осложнения сотрясения мозга включают:

    • Постконтузионный синдром. Это состояние, при котором вы испытываете симптомы сотрясения мозга в течение нескольких недель или даже месяцев (вместо дней) после сотрясения мозга. Такие симптомы могут включать постоянное головокружение/вращение, головную боль, проблемы с памятью и концентрацией внимания, перепады настроения, депрессию, тревогу, раздражительность, изменения личности, бессонницу (не может заснуть) и чрезмерную сонливость.
    • Повышенный риск тревоги и депрессии (особенно при множественных сотрясениях мозга).
    • Структурные повреждения головного мозга в результате множественных сотрясений мозга. Люди, у которых в жизни было несколько травм головы, подвержены более высокому риску долговременных нарушений. Хроническая травматическая энцефалопатия является одним из примеров состояния головного мозга, связанного с повторяющимися ударами по голове.
    • Проблемы с памятью, называнием и подбором слов.
    • Деменция.

    Любой, у кого наблюдаются симптомы, которые не исчезают или ухудшаются, должен быть осмотрен своим лечащим врачом.

    Являются ли легкие сотрясения серьезными?

    Даже если вам сказали, что у вас было только «легкое сотрясение мозга», все сотрясения следует рассматривать как серьезные события. В большинстве случаев единичное сотрясение мозга вряд ли приведет к необратимому повреждению головного мозга. Однако даже легкое сотрясение повышает риск повторного сотрясения. Кроме того, если вы испытаете еще одно сотрясение мозга до того, как ваши симптомы сотрясения мозга полностью исчезнут, вы можете подвергнуться большему риску необратимого повреждения или даже смерти в случае повторного сотрясения мозга.

    Смертельны ли сотрясения мозга?

    Редко, но сотрясение мозга может привести к кровоизлиянию в мозг или отеку мозга, что может привести к летальному исходу. Это одна из причин, почему так важно внимательно наблюдать за человеком с сотрясением мозга в первые 24–48 часов после сотрясения мозга и немедленно обращаться за медицинской помощью в случае ухудшения симптомов.

    Есть ли какие-нибудь лекарства от сотрясения мозга, кроме отдыха?

    Несомненно, отдых помогает мозгу восстановиться после сотрясения мозга. Ведутся исследования, чтобы определить, сколько отдыха необходимо, но каждое сотрясение лечится индивидуально.Как правило, рекомендуется умственный и физический отдых. Также проводятся исследования лекарств, которые могут быть полезны для предотвращения прогрессирования сотрясения мозга, исходя из физиологии того, что происходит при первоначальном сотрясении мозга, и помогают мозгу быстрее «заживать».

    Жить с

    Может ли сотрясение мозга вызвать боль в челюсти?

    Да. Травмы головы и сотрясение мозга могут вызвать боль в челюсти, а также в костях и мышцах головы, шеи и плеч.Заболевание височно-нижнечелюстного сустава (повреждение нижнечелюстного сустава и челюстных мышц) — это специфическое состояние, которое иногда может возникнуть после удара головой. Также основной симптом сотрясения мозга – головная боль – может быть следствием спазмов и воспалений мышц челюсти после удара по челюсти.

    Что такое «субконтузионный» удар? Сколько раз нужно ударить человека, прежде чем у него появятся признаки травмы?

    Во-первых, все люди разные. Многие люди могут выдержать удар по голове, не чувствуя и не показывая признаков сотрясения мозга.Это называется субконтузирующим ударом. Теоретически можно было бы подумать, что несколько ударов по голове потенциально «в сумме» могут привести к сотрясению мозга или черепно-мозговой травме. Однако это не подтвердилось.

    Не существует установленного количества ударов, а также точной или собранной степени силы ударов с течением времени, которые, как было показано, приводят к сотрясению мозга. Тем не менее, мы знаем, что если вы пережили удар и у вас проявились или вы почувствовали симптомы сотрясения мозга или у вас диагностировали сотрясение мозга, и вы продолжаете участвовать, вы подвергаетесь повышенному риску необратимой травмы головного мозга, если вы испытаете еще одно сотрясение мозга до того, как вы полностью выздоровели и на 100% бессимптомны.

    Как лечится хлыстовая травма, которая иногда бывает при сотрясении мозга?

    Постоянная боль в шее является распространенной жалобой как при автомобильных авариях, так и при сотрясениях мозга. Голова наклоняется вперед и назад в шейном отделе позвоночника, что приводит к травме и раздражению мышц шеи. Полезные методы лечения хлыстовой травмы включают:

    • Прием противовоспалительных препаратов, таких как ибупрофен (Advil®, Motrin®), аспирин или напроксен (Aleve®).
    • Обучение правильному положению головы/шеи, особенно при работе за компьютером или просмотре телевизора.
    • Физиотерапия с физиотерапевтом, обученным лечению сотрясения мозга или шейного отдела позвоночника.
    • Массаж.
    • Временная фиксация шеи с помощью шейного бандажа из мягкого пеноматериала («иммобилизация»).
    • Прикладывание льда и/или тепла (сеансы продолжительностью 20 минут с перерывом на 20 минут).
    • Инъекции стероидов и лидокаина в нерв у основания черепа для облегчения боли.

    Ваш лечащий врач может предоставить вам более конкретную информацию об этих методах лечения или о том, куда обратиться за дополнительной помощью.

    Следует ли через равные промежутки времени будить человека с сотрясением мозга?

    Это миф. Это устаревшая информация, которая может даже замедлить процесс восстановления. Отдых помогает мозгу восстановиться после сотрясения мозга. Тем не менее, разумно проверить человека с сотрясением мозга, пока он спит, чтобы убедиться, что его характер дыхания не изменился, или ненадолго разбудить его, чтобы убедиться, что его симптомы не ухудшаются. Пострадавший должен быть немедленно осмотрен врачами, если он заснул вскоре после сотрясения мозга или не может быть разбужен.

    Сколько сотрясений мозга слишком много? Когда спортсмен должен уйти из спорта?

    Нет единого мнения о том, когда прекращать занятия спортом из-за травм головы. Необходимо учитывать множество факторов, в том числе:

    • Количество травм головы/сотрясений мозга.
    • Сколько времени ушло на полное восстановление после каждого сотрясения.
    • Как близко друг к другу по времени произошло каждое сотрясение.

    Каждое сотрясение увеличивает вероятность повторного сотрясения.Каждое сотрясение отличается. Реакция каждого человека и способность к выздоровлению различны. Вы и ваш поставщик медицинских услуг должны обсудить вашу историю сотрясений мозга и быть в состоянии решить, что в ваших интересах или в интересах вашего близкого.

    Какой тип медицинских работников лечит сотрясение мозга?

    Если вы, ваш сын или дочь или ваш пожилой родитель получили легкий удар по голове, вы можете сначала обратиться к семейному врачу или педиатру для первоначального осмотра. При подозрении на сотрясение мозга вас могут направить к другим врачам и поставщикам медицинских услуг, которые специализируются на оценке и лечении сотрясений мозга.К этим врачам относятся:

    • Неврологи, нейрохирурги и нейропсихологи.
    • Специалисты по спортивной медицине, врачи лечебной физкультуры, спортивные тренеры.
    • Нейроофтальмологи, вестибулярные терапевты (терапевты, специализирующиеся на симптомах головокружения и цервикальной боли).

    Записка из клиники Кливленда

    • Считать все травмы головы потенциально серьезным событием. Если у вас есть «чутье», что что-то еще может быть не так, или вы беспокоитесь о том, что падение на голову или удар по голове нужно проверить, сделайте это.Позвоните своему врачу или обратитесь в отделение неотложной помощи.
    • Отдых. Отдых — одно из самых важных средств лечения сотрясения мозга, потому что он помогает мозгу зажить. Почти полностью отдохните в течение первых нескольких дней после травмы головы, а затем медленно начните «тренировать свой мозг». Неиспользованный, «застойный» мозг остается застойным, если его не использовать, и удлиняет выздоровление. Но слишком частое употребление чрезмерно стимулирует мозг и может привести к возвращению или ухудшению симптомов. Используйте медленный подход. Определите и избегайте или ограничивайте свое время, занимаясь тем, что вызывает симптомы.Например, если симптомы усиливаются при ярком свете компьютера или смартфона, отрегулируйте настройку яркости, наденьте солнцезащитные очки или строго ограничьте время на этих устройствах. Постепенно переходите к обычной деятельности, а не сразу.
    • Не употребляйте алкоголь без разрешения врача. Алкоголь и другие наркотики могут замедлить выздоровление и увеличить вероятность дальнейших травм.
    • Не садитесь за руль без разрешения врача. Время вашей реакции может быть медленнее, пока вы полностью не восстановитесь.

    Травма головы — травма скальпа, черепа или головного мозга

    Травма головы возникает в результате травмы скальпа, черепа или головного мозга и может быть классифицирована как закрытая (без разреза кожи) или проникающая (кожа и/или кость черепа сломаны).Симптомы черепно-мозговой травмы могут возникать сразу после травмы или развиваться медленно с течением времени.

    Ваш врач может провести физикальное и неврологическое обследование вместе с КТ головы, МРТ головы или рентгеном головы, чтобы оценить характер и тяжесть вашей травмы и определить соответствующее лечение. В то время как пациенты с легкими травмами головы могут наблюдаться и лечиться с помощью лекарств, более серьезные черепно-мозговые травмы могут потребовать неотложной помощи для удаления тромбов или уменьшения давления на мозг.

    Что такое травма головы?

    Травма головы возникает в результате травмы скальпа, черепа или головного мозга.Травмы головы классифицируются как закрытые, при которых нет пореза или разрыва кожи, или проникающие, при которых кожа и/или кость черепа сломаны. Черепно-мозговые травмы варьируются от легких (называемых легкой черепно-мозговой травмой) до тяжелых.

    Симптомы черепно-мозговой травмы могут проявиться сразу после травмы или могут развиваться медленно в течение нескольких часов или дней. Конкретные типы и симптомы травм головы включают:

    • Сотрясение мозга: также называется легкой черепно-мозговой травмой.Сюда входят травмы головного мозга, вызванные ударом по голове или телу, падением или другой травмой, которая сотрясает или сотрясает мозг внутри черепа. Люди, которые страдают от сотрясения мозга, могут не всегда проявлять симптомы, которые очевидны для других. Симптомы сотрясения мозга и легких травм головы включают:
      • потеря сознания от нескольких секунд до нескольких минут
      • путаница; проблемы с памятью и/или концентрацией внимания
      • головокружение
      • головная боль
      • потеря памяти (амнезия) на события до травмы или сразу после нее
      • тошнота и рвота
      • измененный уровень сознания, например, сонливость или трудности с пробуждением
    • Ушиб: ушиб ткани головного мозга, часто связанный с отеком (отеком) и повышением внутричерепного давления, называемого внутричерепным давлением (ВЧД).Симптомы повышенного давления в головном мозге и черепе включают:
      • расширенные зрачки
      • высокое кровяное давление
      • низкий пульс и аномальное дыхание.
    • Перелом: Трещина или перелом черепа с разрывом кожи или без него. К симптомам перелома черепа относятся:
      • нежность
      • набухание
      • деформация черепа
      • кровоподтеки вокруг глаз или за ухом
      • прозрачная жидкость, вытекающая из носа или уха.
    • Кровотечение: Кровоизлияние в мозг, также называемое кровоизлиянием, является потенциально опасным для жизни состоянием и во многих случаях может потребовать срочного вмешательства нейрохирурга. Кровоизлияние в мозг происходит, когда кровеносный сосуд в мозгу лопается, вызывая кровотечение в окружающие ткани, отек и повышение внутричерепного давления. Кровь также может собираться и образовывать сгусток, называемый гематомой. При эпидуральной гематоме свертывание происходит между внутренней частью черепа и внешней прочной мембранной оболочкой головного мозга (называемой твердой мозговой оболочкой).Кровь, скопившаяся под твердой мозговой оболочкой, называется субдуральной гематомой. Симптомы кровоизлияния в мозг, которые могут постепенно ухудшаться или появляться внезапно, включают:
      • внезапная сильная головная боль
      • изъятия
      • тошнота или повторная рвота
      • вялость
      • слабость в руке или ноге
      • потеря сознания.
    • Срезная травма (также называемая диффузной аксональной травмой): этот тип травмы возникает, когда мозг сильно отскакивает от внутренней части черепа.Нервные волокна, отходящие от центрального тела нервной клетки, растягиваются или разрываются, что приводит к необратимому повреждению клеток головного мозга и вызывает другие осложнения в нервной системе. Основным симптомом ножевой травмы является длительная потеря сознания.

    У младенцев и детей ясельного возраста, которые не могут общаться, признаки травмы головы включают:

    • ребенок, который не действует или ведет себя ненормально
    • рвота
    • порезы и отеки кожи головы
    • изъятия

    Пациенты с симптомами травмы головы должны немедленно обратиться за медицинской помощью.

    к началу страницы

    Как оценивается травма головы?

    Лечение травм головы зависит от типа травмы и состояния пациента. Чтобы оценить тяжесть травмы головы, врач может провести физикальное и неврологическое обследование и визуализирующие тесты, такие как:

    • КТ головы : Компьютерная томография (КТ) сочетает в себе специальное рентгеновское оборудование и сложные компьютеры для получения нескольких изображений или изображений головы и мозга.Врачи используют КТ головы для выявления кровотечения, отека, черепно-мозговой травмы и переломов черепа. Дополнительную информацию о КТ см. на странице «Безопасность».
    • МРТ головы : Магнитно-резонансная томография (МРТ) использует мощное магнитное поле, радиочастотные импульсы и компьютер для получения подробных изображений органов, мягких тканей, костей и практически всех других внутренних структур тела. У некоторых пациентов врачи используют МРТ головного мозга, в том числе специальные методы МРТ-сканирования, называемые диффузионно-взвешенной визуализацией, диффузионно-тензорной визуализацией и МР-спектроскопией, чтобы помочь диагностировать повреждения головного мозга, которые не имеют очевидных отклонений при более обычном МРТ-сканировании.
    • Рентген головы : Рентген включает воздействие на часть тела небольшой дозы ионизирующего излучения для получения изображения внутренней части тела. Врачи иногда используют рентген головы для обнаружения и оценки переломов черепа. Однако такое исследование сегодня проводится редко, так как оно вообще не позволяет оценить мозг, а компьютерная томография может показать большинство переломов черепа более четко, чем рентген головы. Более того, врачи ясно понимают, что более важно определить, есть ли в основе черепно-мозговая травма, чтобы определить надлежащее лечение пациента.Для этой цели предпочтительными методами визуализации являются КТ и, при необходимости, МРТ.

    к началу страницы

    Как лечить травму головы?

    Рассмотрите возможность немедленного обращения за медицинской помощью при любой форме травмы головы, поскольку последствия нераспознанной или неправильно леченной травмы головы могут быть потенциально серьезными.

    Пациентов с легкими травмами головы будут наблюдать и лечить симптомы, включая обезболивающие от головной боли и лекарства для контроля тошноты и рвоты.Если у вас есть симптомы простого сотрясения мозга, вам следует избегать чрезмерной активности. Ваш врач посоветует вам, когда вы сможете вернуться к своему обычному распорядку дня и занятиям спортом.

    Более серьезные черепно-мозговые травмы требуют индивидуальной и часто неотложной помощи, такой как операция по удалению тромбов и снижению давления на мозг.

    к началу страницы

    Какой тест, процедура или лечение лучше всего подходят для меня?

    к началу страницы

    Эта страница была проверена 08 февраля 2021 г.

    характеристик, описание, проблемы, отзывы.Почему работает двигатель EP6 EP6 EP6

    Страница 1 из 2

    Технические характеристики двигателя EP6 VTI и значения для проверки и регулировки


    Код двигателя

    тип двигателя

    Количество цилиндров

    Рабочий объем

    1598 СМ3.

    Диаметр цилиндра / поршень

    77 мм x 85.80 мм

    Степень сжатия

    Максимальная мощность

    88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин

    Максимальный крутящий момент

    160 нм при 4250 об/мин

    Система впрыска

    Bosch MEV17.4.

    Двигатель VTI 120 с рабочим объемом 1598 см3 развивает мощность 88 кВт (или 120 л.с. CEE) при 6000 об/мин.Максимальный крутящий момент достигает 160 Нм при 4250 об/мин.
    Эти характеристики позволяют водителю использовать всю мощность двигателя, в полной мере используя его более прогрессивный крутящий момент. Более 90% максимальной мощности двигатель развивает в диапазоне от 2500 до 5750 об/мин.

    В сочетании с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач расход топлива в смешанном цикле у автомобиля с этим двигателем составляет примерно 6,7 л/100 км (159 г СО2), то есть меньше на 6 %, чем у прежний силовой агрегат.
    Этот двигатель может быть установлен с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л/100 км, а уровень выброса СО2 – 165 г на километр.

    Название

    VTI означает «Изменяемое значение клапана и время впрыска топлива» или постоянно меняющиеся фазы газораспределения.
    Блок цилиндров и головка блока цилиндров двигателя изготовлены из алюминия. Шестнадцать клапанов двигателя приводятся в действие валами с кулаками впускных и выпускных клапанов. Двигатель имеет газораспределительный механизм VVT с постоянно меняющимися фазами на впускном и выпускном распределительных валах.
    Однако величина подъема впускного клапана является переменной, что позволяет управлять максимальным ходом клапана в прогрессивном режиме в зависимости от силы нажатия ногой водителя на педаль акселератора.
    Таким образом, конструкторам удалось полностью исключить классический дроссельный клапан для наполнения топливно-воздушной смесью, теперь ему полностью отвечает новый газораспределительный механизм. Дроссель оставался, но только для обеспечения аварийного режима работы двигателя при неисправности ВТИ.
    Сочетание этих двух характеристик — кулачковых валов с переменными фазами газораспределения и клапанов с изменяемой величиной подъема — значительно повысило экономичность двигателя. Отсюда следует, в частности, что в наиболее используемых режимах работы (с частичной нагрузкой) динамика разгона автомобиля становится тем выше, чем выше величина крутящего момента.
    Двигатель разработан совместно с PSA и BMW.
    ВНИМАНИЕ!
    1. По факту наличия вакуумного насоса На двигателях EP6 крайне рекомендуется оставлять ГЦНС на стоянке с включенной коробкой передач. При вращении двигателя в обратном направлении возможно повреждение лопастей насоса.
    2. Для свечей зажигания используется нестандартный ключ на 12 ручек. Попытка впихнуть Б. застежку Обычный ключ приводит к планирующему результату.

    Верхний шов Этот номер указан в ПТС и техпаспорте.

    Советы владельцев автомобилей PEUGEOT и Citroen. Фоли статьи и информация.

    Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «идеальные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшившуюся динамику и высокую экономичность, но изменения, внесенные в немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве.Проблемы с двигателем EP6 – частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.


    Чтобы иметь представление о сложности ремонтных работ Агрегат серии ЭП6, необходимо понимать, как он устроен.

    Подобно другим современным моторам модель EP6 в основном изготовлена ​​из сплава алюминия, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в движение классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только сдвигают или сужают фазы газораспределения , но и отрегулировать положение впускных клапанов.


    Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением выступает синонимом большой мощности, то проблемы неисправного двигателя EP6 следуют одна за другой.

    Чаще всего неисправность позволяет узнать о себе термостат, детонация, засорение клапана, отказывающийся легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания – одна из причин, по которой на двигателе ЕР6 чаще всего наблюдается проблема с первым цилиндром.


    Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Предпочтение неквалифицированному мастеру Рекомендуют заменить двигатель, тогда как опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «АВТОМОБИЛЬ».

    Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Такими же двигателями оснащаются автомобили марки Mini Cooper. и BMW Group Купера.В Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине. Основной принцип работы этого завода – создание высокоинтегрированного самостоятельного производства. За счет этого стало возможным быстро изготавливать комплектующие двигателей другой мощности, а также совмещать производственные линии основных комплектующих – головок цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т.д. Такая организация производства позволяет производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый, высокопроизводительный и совершенный двигатель.

    Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTI / 120 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 нм при 4250 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об/мин
    • Степень сжатия: 11,1:1

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с РРС:

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л ТУРБО / 150 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 110 кВт/150 л.с. при 5800 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об/мин
    • Диаметр цилиндра/ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление опережения: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с РРС:

    • Механическая 5-ступенчатая CAT BE4/5N

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л ТУРБО / 140 л.с.)

    Характеристики:

    • Эксплуатация: 1598 см3
    • Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 нм при 1400 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об/мин
    • Диаметр цилиндра/ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление опережения: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с РРС:

    • Автоматическая адаптивная 4-диапазонная коробка передач Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»

    Особенности:

    • Двигатель специально создан и устанавливается только на пежо 308 С АКПП
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Автономная система охлаждения турбокомпрессора

    И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)

    Система VTI — это система, которая представляет собой не только временное смещение, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). Он имеет много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей Peugeot. 308 VTI System – это синоним высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности.выхлопные газы. Двигатели ЕР6, оснащенные системой VTI, в отличие от других двигателей, используют комплекс механических и электронных элементов, чтобы свести к минимуму использование для управления дроссельной заслонкой устаревшего и весьма несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление воздушному потоку, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимался.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только на некоторых режимах «просыпается».

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется от электропривода. Шаговый электродвигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу хода коромыслу (4), с одной стороны, опираясь на гидрофорон (5 ), а с другой, воздействующей на впускной клапан (6).Меняется плечо промежуточного рычага (3) — изменяется высота подъема клапана, от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

    Какие преимущества дает Система VTI будущему владельцу:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTI благотворно сказывается на динамике автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически моментально отзывается на нажатие педали «газа».Какие-либо «запаздывания», характерные для большинства других моторов, для двигателей EP6 отсутствуют. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
    Один и тот же девиз громко звучит из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI/120 л.с. Уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% от своего максимального значения. Для сравнения, у «турбулевионов» максимальный крутящий момент развивается при 1400 об/мин.Резвый старт Peugeot 308 полноценен и даже больше…. Ведь даже 2,0-литровые моторы, устанавливавшиеся на предшественника, не имели такого якоря!

    Экономия топлива. Применение системы ВТИ обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18 %, а на наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10 %. При этом клапан приподнимается всего на 0,5-2,3 мм, а воздух, проходя через этот зазор, за счет большего расхода полностью смешивается с бензином.Образуется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм Не только евро IV, но и после символических апгрейдов даже Евро V. Кстати, теоретически двигатель с системой VTI должен быть безотказным к качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot, после исследования бензина на Московской АЗС, рекомендуют в России применять бензин только с октановым числом не ниже 95.

    В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальное увеличение стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышения экономичности и того, что умиляет душу любого водителя — Драйва!

    II. BorgWarner Turbocharger «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива сгорает, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Смешивание топлива с воздухом необходимо в определенном соотношении. Для бензиновых двигателей На одну часть топлива приходится 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух самостоятельно за счет разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит и кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ загнать в тот же объем больше воздуха? Проблема была решена — в 1905 году господин Буренц запатентовал первое в мире инжекторное устройство, использовавшее в качестве движителя энергию выхлопных газов, иными словами, придумал турбонаддув.

    Подобно ветру вращаются крылья мельницы, а отработавшие газы вращают колесо с лопастями, называемое турбиной.Колесо очень маленькое, а лопаток очень много, и посажено оно на один вал с компрессорным колесом. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию – качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работая как «вентилятор», нагнетает в цилиндры дополнительный воздух. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбонагнетателем (от латинских слов Turbo — вихрь и Compressio — сжатие) или турбонагнетателем.

    Эффективность турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, и их скорость невелика, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уж потом, после четырех-пяти тысяч тысяч минут, «выстреливает».Этот эффект называется «турбоями». Причем, чем больше размер и масса комплекта турбины/компрессора (точнее его называют «патрон»), тем дольше он будет раскручиваться, не ссорясь с педалью газа и сохраняя. По этой причине моторы с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления страдают от «турбоев» в первую очередь. Турбин низкого давления «Турбояма» почти не наблюдается, однако большой мощности на них добиться невозможно.
    Одно из решений проблемы «турбоямы» — турбины с двумя «нюхальщиками», называемые Т. win- S. cROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — от второй половины цилиндров. Оба газа подаются на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая ее, как на низких, так и на высоких оборотах.

    Совместная работа bmw. А PSA Peugeot Citroen привело к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литра применена наддувная схема TWIN-SCROLL с отдельным выпускным коллектором, подача выхлопных газов с каждой пары цилиндров отдельно, а не со всех четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, а эффективная работа двигателя начинается с 1400 об/мин.

    Еще одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

    Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря этому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличиваются в несколько раз.

    III. Непосредственный (прямой) впрыск топлива (двигатели ЭП6ДТ 140 и 150 л.с.)

    Самое заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной состоит в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных моторов он «смотрит» от впускного коллектора к клапану, то в системах прямого (непосредственного) впрыска форсунка-распылитель находится непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название инъекции – «немедленная». Смесительное образование происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, и второе название «непосредственный» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с непосредственным (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, используемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива в пропорции 30 — 40/1.

    Для обычного двигателя Это соотношение составляет примерно 15/1.

    То есть смесь «суперследит», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно в момент работы двигателя в режиме малой нагрузки.

    Непосредственный (непосредственный) впрыск топлива более продвинут и эффективен в плане сгорания топлива. Он позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях невозможно поднять степень сжатия выше 12-13. Причиной этого является детонация (слишком раннее взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Непосредственный (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент, независимо от степени сжатия топливно-воздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выбрасывает меньше вредных газов, особенно в сочетании с использованием системы изменения фаз газораспределения VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун.
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка впрыска

    IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.

    Система управления производительностью масляного насоса была применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, отлично себя зарекомендовала, и с небольшими изменениями используется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения именно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
    По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Насос фрикционной передачи управляется «замыканием» шкивов насоса и коленчатого вала.

    V. Интеркулер (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, по законам физики приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух перед подачей в коллектор не остынет, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это значит, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может вызвать слишком раннее воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
    Охлаждение сбрасываемого воздуха только с помощью интеркулера позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с., повысить ее эффективность и исключить возможность перегрева.

    В двигателях

    EP6DT используется промежуточный охладитель воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбонагнетателя.Другими словами, интеркулер — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбокомпрессором к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, которое может вступить в реакцию с большим количеством топлива.

    Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбокомпрессором, особенно при максимальных нагрузках. При этом он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никакой механической работы.

    ГБЦ ЭП6 изготовлен из алюминиевого сплава по принципу изготовления в разовом виде, макет головки блока выполнен из политерола, затем закрыт смолой. При литье сплав заменяет компоновку полистирола.

    1. Вал промежуточный
    2. Привод регулировочный
    3. Кулачки промежуточные
    4. Кулачок
    5. Гидрокомпенсатор
    6. Клапан впускной
    7. Увеличить ход клапана

    На градуировке распределительного вала установлен вакуумный насос для обеспечения комфортного торможения.

    Фазорегуляторы на eP6. (фазеры) Работают в определенных пределах например на входе угол смещения 35°, на градуировке 30°, поэтому есть маркировка в 35 (вход) , упр 30. (выпуск) .


    Также с обеих сторон ССС установлены электромагнитные клапаны под управлением компьютера двигателя и регулировки смещения фазовращателей.

    Этикетка Обозначение Моменты
    (1) болт (крышка головки цилиндров) (*) Момент предварительной затяжки 0.2 дня
    Момент затяжки 1 день
    (2) болт (головка блока цилиндров) (*) Момент предварительной затяжки 3 дня
    Угловая затяжка 90.
    Угловая затяжка 90.
    (3) болт (блок вывода охлаждающей жидкости) 1 дн.м.
    (4) болт (вакуумный насос) 0,9 DN.М.
    (5) Шпильки (выпускной коллектор) 1,5 дня
    (6) Момент предварительной затяжки 1,5 дня
    Угловая затяжка 90.
    Угловая затяжка 90.
    (7) Свечи 2.3 ДН.М.
    (8) болт (головка цилиндров/блок цилиндров) (*) 2.5 ДН.М.
    Угловая затяжка 30.

    Блок цилиндров двигателя EP6 1,6 л. Peugeot

    Поршни на ЭП6 изготовлены из легкосплавного материала с выемками под клапаны с маркировкой на ГРМ, отсутствие центрального углубления вызвано тем, что он не впрыскивается напрямую в камеру сгорания. Маховик двигателя ЭП6 имеет отверстие для установки метки при или регулировке ГРМ (газораспределительный механизм)

    Двигатель ЭП6 (непрямой впрыск топлива)

    Рядно-поршневая группа

    1 Этикетка
    Обозначение Моменты затяжки
    (12) болт (шкив привода навесного оборудования) 2.8 ДН.М.
    (13) болт (звездочка коленвала) Момент затяжки 5 дней
    Угловая затяжка 180.
    (14) Датчик частоты вращения коленчатого вала 0,5 дн.м.
    (15) болт (маховик двигателя) (*)
    Момент затяжки 3 дня
    Угловая затяжка 90.
    болт (корпус АКП) (*) Момент предварительной затяжки 0,8 дня
    Момент затяжки 3 дня
    Угловая затяжка 90.
    (16) болт (шатуны) Момент предварительной затяжки 0,5 дня
    Затяжка с моментом 1,5 дня
    Угловая затяжка 130.
    (*) Соблюдать порядок затяжки резьбовых соединений

    Масло Пежо 308, 408, 3008 для двигателя ЕР6

    Как заменить цепь ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с двигателем ЕР6 Как заменить прокладку клапанной крышки на Пежо 308, 408, 3008 с двигателем ЕР6
    Перфорированная прокладка GBC.(головки цилиндров) — признаки пробитой планки
    Электромагнитные фазы клапанов Пежо — замена и особенности работы Кулачок клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и каких последствий ждать

    PEUGEOT 308 2007-2014 г.в.

    PEUGEOT 308 2007-2014 г.в.

    PEUGEOT 308 2007-2014 г.в. конвейер с порядковым номером 307, который пользовался неплохим спросом на российском рынке.А у нас первые 308-е появились зимой 2008 года. И буквально через несколько месяцев стали поступать жалобы от раздраженных покупателей. Однако чуть позже…

    Автомобиль выпускался с трех- и пятидверными хэтчбеками, универсалом SW, а также стильным купе-кабриолетом с жесткой крышей 308 CC. Более того, уже три дня официально не продается. С 2010 года сборку модели наладили под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом».Кроме того, на всех автомобилях российской сборки появились дополнительная цетер защита, аккумулятор повышенной емкости и усиленная подвеска с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с турбомоторами привозили из Франции. А через пару лет выпуск модели на мощностях Калужского завода. Приготовлено.

    308–065

    Автомобиль впервые продавался в трех базовых версиях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если в базе было почти пусто — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, АБС с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации уже было все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и подогрев зеркал.противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных функций изменились на Acesss, Active и Allure.

    Двигатель

    PEUGEOT 308 устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российским дилерам модификации с базовой «четверкой» официально не продавались, а дизельные версии поставлялись под заказ.После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильная версия бензинового 1.6 и стала выдавать 200 л.с.

    eP6_03-1024×754.

    Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Так что они были самым слабым звеном в первых автомобилях. Атмосферный ЭП6 к 50-60 тыс. км вырывал газораспределительный механизм. А звездочки на валах крепились только болтами без фиксации шпонкой или другими запорными устройствами. Поэтому даже при незначительном их проворачивании фаза «шла», а в некоторых случаях клапана встречались с поршнями.

    Производитель признал гарантийный случай, и ремонт сделали бесплатно. Так же, как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (во впускном валу) — обычно сталкивался с ее регулирующим клапаном. Вместе с зубчатой ​​цепью ГРМ (3200 руб.) часто менял и изношенный к этому времени ремень привода навесных узлов (2000 руб.).

    Проблемы не обошли систему охлаждения. Помпел редко служит больше 50 тыс. км. Периодически контролируйте уровень охлаждающей жидкости, однако не только из-за утонувшей помпы – антифриз может «уйти» и через сальники датчиков температуры, которые также не отличились долговечностью.Хуже другое — по проводам «Охлаждение» может добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) и «замочить» его.

    Версии с турбонаддувом страдают тем же букетом неисправностей, что и атмосферные моторы. Они также любят наслаждаться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» на массе катушку зажигания, снимаются различные электронные датчики… и вдобавок ко всему на ранних машинах впускные каналы системы вентиляции и клапаны были очень быстро покрыты нагаром.Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко терял тягу.

    Из большинства слабых мест 308-й лишился после модернизации 2011 года: улучшили механизм МРР, усилили цепь, модернизировали систему впрыска и помпу, заменив его пластиковый корпус на металлический. Но чтобы двигатели серии ЭП6 и ЭП6ДТ служили столько, сколько рассчитаны – а это 250-300 тыс. км, – необходимо использовать синтетические масла и заправлять качественным бензином на проверенных АЗС.

    Трансмиссия

    Здесь тоже есть своя засада. И называется она «Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач Ал 4». Казалось бы, только ленивый не заметил ее неисправности, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Более того, периодически АКП проходит модернизацию, что, в общем-то, мало отражается на его долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата значительно увеличили свою «Чару» до капитального ремонта до 150-200 тыс. км.Причем третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки применяются на Peugeot 308. Изначально считается обслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50-60 тыс. км пробега. . АКП не любит резких стартов на морозе, буксировки тяжелых прицепов и рваной манеры езды.

    В группе риска клапана гидроблока (от 22 000 руб.) и гидротрансформатора. Известны даже случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока.Нередко управляющая электроника коробки — блок управления коробкой (18 000 руб.) подвержен воздействию воды и грязи. AL4 устанавливался с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. А после рестайлинга с турбомотором 1.6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат AISIN», проблем с которым практически не бывает.

    Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятерке» после 100 тыс. км может сломаться кулиса рычага. Ремонт с заменой пластиковых втулок потянет на 3500 руб.На 6-ступенчатых МКП в сочетании с мощными бензиновыми и дизельными двигателями могут «расслабить» синхронизаторы. Уличные шрусы болят на старых экземплярах – следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.

    Шасси и кузов

    Подвеска Пежо 308 простая по конструкции — Спереди стойки МакФерсон, а сзади фигурная балка. Анонсируются первые стойки стабилизатора (1200 руб.): активные водители Меняли их при пробеге 20-30 тыс. км. Выход из строя опорных подшипников передних стоек (1 1100 руб.) будет под напряжением к 50-80 тыс. км экранов и «пружинными» звуками при повороте руля.Ступичные подшипники (3500 руб.) обычно обновляются одновременно с шаровыми опорами к 100 тыс. км.

    В подвеска задняя Ломаться нечему. Сайлентблоки из мягкой резины, сайлентблоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (4500 руб.) теряют работоспособность к сотне тысяч км. А если загрозишь медведем задней ступицы, готовь 7000 руб. При его замене — он идет в сборе с тормозным диском.

    Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют.Передние пластиковые крылья на солнце могут разбиться. А в дождь заливает блок стеклоподъемников. Избавляет от путаницы замков задних дверей. Пандус фермы быстро поднимается. Ближний свет и габариты часто выгорают.

    Модификации

    PEUGEOT 308.

    Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятимерной. И поначалу покупателям предлагались официальные дилеры. Но спустя два года, фактически, до начала сборки в Калуге, ее продажи в России были официально свернуты из-за отсутствия спроса.Автомобиль имеет те же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажника у обеих модификаций одинаковый. По применяемым двигателям и коробкам передач машина также полностью унифицирована. Если вам нужна трехдверная версия 308-го, ее, скорее всего, закажут за границей — на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.

    ПЕЖО 308 SW.

    Универсал Peugeot 308 SW (универсал) дебютировал весной 2008 года на автосалоне в Женеве.Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий в дизайне модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль значительно крупнее: его длина составляет 225 мм, а колесная база превосходит 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Более того, в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно легко демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех сидений второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах.На вторичном рынке России этот практичный универсал всего на 10-20% дороже по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

    PEUGEOT 308 SS

    Стильный, можно даже сказать гигроскопичный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009 года. Разумеется, привлекательного спроса на него не было. А вот среди моделей конкурентов 308 сс, вне всякого сомнения, самый популярный.Он построен на платформе 307 SS, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставляются исключительно модификации с турбодвигателем 1,6 л.

    Рестайлинг

    Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел небольшой рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно узнать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытой зев хищной рыбы — по решетке радиатора. А передний номер отныне крепится не к нижней кромке бампера, а сверху.Интерьер остался прежним: появились только новые цвета и фактура обивки салона. Но есть и новшества в технике. Двигатель увеличенной мощности, а в паре с 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства. японской компании AISIN WARNER. Официальная продажа модернизированных автомобилей началась в июле 2011 года.

    Как видите, с надежностью у Пежо 308 далеко не все в порядке. Но от покупки б/у «француза» не отговорит — бесполезно.Если потенциальный клиент нацелен на этот автомобиль, он все равно его приобретает. Красота — страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать остановиться на пост-округлении экземпляра года моложе 2011. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее найти автомобиль с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач. Если нужен «Автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатой ​​АКП. И лучше, если он сочетается с 2-литровым турбодизелем. Но эту версию придется долго искать.

    Сотрясение мозга – симптомы, диагностика и правила техники безопасности

    Нейрохирург объясняет: сотрясение мозга

    Хой Д. Тан, MD, FAANS

    Ваш браузер не поддерживает аудио элементы.

    Определение

    Сотрясение головного мозга — это повреждение головного мозга, которое приводит к временной потере нормальной функции мозга. С медицинской точки зрения это определяется как клинический синдром, характеризующийся немедленным и преходящим изменением функции головного мозга, включая изменение психического статуса или уровня сознания, которое возникает в результате механической силы или травмы.

    Причины

    Сотрясение мозга может быть вызвано прямой травмой головы, например, в результате падения, удара или несчастного случая. Они также могут возникать в результате быстрого ускорения-замедления головы, например, при хлыстовых или взрывных травмах, например, в зоне боевых действий. Многие люди предполагают, что сотрясение мозга связано с обмороком или потерей сознания, но это не так. Во многих случаях люди с сотрясением мозга никогда не теряют сознания. В ряде случаев внешние признаки травмы головы, такие как кровотечение, также могут отсутствовать.

    Симптомы

    Сотрясение мозга может повлиять на память, суждение, рефлексы, речь, равновесие и координацию мышц. Люди с сотрясением мозга часто сообщают о кратковременном периоде амнезии или забывчивости, когда они не могут вспомнить, что произошло непосредственно до или после травмы. Они могут вести себя растерянно, ошеломленно или описывать «видение звезд». Парамедики и спортивные тренеры, подозревающие, что человек получил сотрясение мозга, могут спросить пострадавшего, знают ли они его имя, какой сейчас месяц/год и где он находится.

    Даже легкие сотрясения не следует воспринимать легкомысленно. Нейрохирурги и другие специалисты по черепно-мозговым травмам подчеркивают, что хотя некоторые сотрясения менее серьезны, чем другие, легких сотрясений не бывает. В большинстве случаев однократное сотрясение мозга не должно вызывать необратимых повреждений. Второе сотрясение вскоре после первого не обязательно должно быть очень сильным, чтобы его последствия навсегда отключили вас.

    Общие симптомы сотрясения мозга

    • Путаница
    • Головная боль
    • Нарушения зрения (двоение или нечеткость зрения)
    • Головокружение или нарушение равновесия
    • Тошнота или рвота
    • Потеря памяти
    • Звон в ушах
    • Проблемы с концентрацией внимания
    • Чувствительность к свету
    • Потеря обоняния или вкуса
    • Проблемы с засыпанием

    Если что-либо из перечисленного происходит после удара по голове, следует как можно скорее обратиться к врачу.

    Когда обращаться за медицинской помощью

    Большинство людей быстро и полностью восстанавливаются после сотрясения мозга. У некоторых людей симптомы могут сохраняться в течение нескольких недель, прежде чем постепенно станет лучше. Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если:

    • Головная боль усиливается или не проходит
    • Невнятная речь, слабость, онемение или снижение координации
    • Сильная тошнота или повторная рвота
    • Изъятия
    • Потеря сознания
    • Невозможность проснуться
    • Симптомы ухудшились в любое время
    • Симптомы не исчезли через 10-14 дней
    • История множественных сотрясений мозга

    Тестирование и диагностика

    Визуализирующие исследования головного мозга с МРТ и КТ не следует проводить рутинно при диагностике сотрясения мозга.Как правило, они не показывают каких-либо значительных изменений и при компьютерной томографии подвергают людей ненужному облучению. В то время как такие тесты более полезны для выявления структурных дефектов, повреждение от сотрясения мозга носит метаболический и микроскопический характер, что часто обычно проявляется при нейровизуализации.

    Врач задает различные вопросы о том, как произошла травма, где на голове и какие симптомы проявляются. Пациент должен сообщать о любых необычных переживаниях медицинскому работнику.

    Распространенность и заболеваемость

    Согласно отчету Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) о черепно-мозговых травмах, в 2014 г. в Соединенных Штатах произошло около 2,87 миллиона посещений неотложной помощи, госпитализаций и смертей, связанных с ЧМТ. ЧМТ в отделениях неотложной помощи в США Наибольшая заболеваемость ЧМТ отмечена у людей старше 75 лет, детей в возрасте 0-4 лет и лиц в возрасте 15-24 лет.

    Исследовательский центр травм головного мозга Университета Питтсбурга сообщает, что в США ежегодно происходит более 300 000 сотрясений мозга, связанных со спортом. иными словами, почти все спортсмены контактных видов спорта получают сотрясение мозга в течение пяти лет участия. Сообщается, что более 62 000 сотрясений мозга ежегодно получают в школьных контактных видах спорта.Среди футболистов колледжей 34% получили одно сотрясение мозга, а 20% перенесли множественные сотрясения мозга. По оценкам, от 4 до 20% футболистов колледжей и старших классов получают черепно-мозговую травму в течение одного сезона. Риск сотрясения мозга в футболе в три-шесть раз выше у игроков, ранее перенесших сотрясение мозга.

    Исследование, проведенное Университетом Макгилла в Монреале, показало, что 60% футболистов колледжей сообщали о симптомах сотрясения мозга по крайней мере один раз в течение сезона.Исследование также показывает, что частота сотрясений мозга у футболистов сопоставима с таковой у футболистов. Согласно этому исследованию, у спортсменов, перенесших сотрясение мозга, вероятность повторного сотрясения мозга в четыре-шесть раз выше. Подобные исследования вызвали повышенный интерес к разработке защитных головных уборов для участников футбола, но неясно, действительно ли такие головные уборы снижают риск сотрясения мозга.

    Лечение

    Симптомы сотрясения мозга могут влиять на людей по-разному, включая зрение, равновесие и даже настроение.Исторически сложилось так, что стандартным лечением сотрясения мозга был достаточный отдых. Однако новые подходы включают терапию, направленную на конкретные симптомы. Существуют клиники, которые помогают определить наиболее пораженную систему и соответствующую терапию для данной симптоматики. Кроме того, может потребоваться тщательное медицинское обследование, прежде чем вернуться к занятиям спортом или занятиям, которые могут привести к контакту или дальнейшей травме головы.

    Осложнения

    После сотрясения мозга у некоторых людей могут сохраняться симптомы, такие как проблемы с памятью и концентрацией внимания, перепады настроения, изменения личности, головная боль, утомляемость, головокружение, бессонница и чрезмерная сонливость в течение нескольких недель или месяцев.Это известно как постконтузионный синдром. Пациентам с постконтрастным синдромом следует избегать деятельности, которая подвергает их риску повторного сотрясения мозга. Спортсмены не должны возвращаться к игре при появлении этих симптомов. Спортсменам, получившим неоднократные сотрясения мозга, следует подумать о прекращении занятий спортом.

    Синдром вторичного удара возникает в результате острого и часто смертельного отека мозга, который возникает, когда повторное сотрясение мозга происходит до полного выздоровления от предыдущего сотрясения.Считается, что удар вызывает застой в сосудах и повышение внутричерепного давления, что может произойти очень быстро и может быть трудно или невозможно контролировать. Риск синдрома вторичного удара выше в таких видах спорта, как бокс, футбол, хоккей на льду или роликах, футбол, бейсбол, баскетбол и лыжи. CDC сообщает в среднем о 1,5 смертях в год от спортивных сотрясений. В большинстве случаев сотрясение мозга, обычно невыявленное, произошло до последнего.

    Советы по предотвращению травм головы

    Покупайте и используйте шлемы или защитные головные уборы, одобренные Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM) для определенных видов спорта в 100% случаев.У ASTM есть жесткие стандарты для тестирования шлемов для многих видов спорта; шлемы, одобренные ASTM, имеют наклейку с указанием этого. Шлемы и головные уборы бывают разных размеров и стилей и должны быть правильно подобраны, чтобы обеспечить максимальную защиту от травм головы. В дополнение к другой защитной одежде или снаряжению следует постоянно носить шлемы или головные уборы для:

    • Бейсбол и софтбол (при отбивании)
    • Велоспорт
    • Футбол
    • Хоккей
    • Верховая езда
    • Моторные автомобили для отдыха
    • Скейтборды/самокаты
    • Катание на лыжах
    • Борьба

    Головной убор рекомендован многими экспертами по спортивной безопасности для:

    • Боевые искусства
    • Прыжки с шестом
    • Футбол

    Спортивные наконечники

    • Постоянно присматривайте за детьми младшего возраста и не позволяйте им использовать спортивный инвентарь или заниматься спортом, не подходящим для их возраста.
    • Не погружайтесь в воду на глубину менее девяти футов или в надземные бассейны.
    • Соблюдайте все правила посещения аквапарков и бассейнов.
    • Носите соответствующую одежду для занятий спортом.
    • Не носите одежду, которая может мешать зрению.
    • Не занимайтесь спортом, если вы больны или очень устали.
    • Соблюдайте все сигналы светофора и будьте осторожны с водителями, катаясь на велосипеде или скейтборде.
    • Избегайте неровных или грунтовых поверхностей при катании на велосипеде или скейтборде.
    • Проводите регулярные проверки безопасности спортивных площадок, игровых площадок и оборудования.
    • Утилизируйте и замените поврежденное спортивное снаряжение или защитное снаряжение.

    Общие советы

    • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, независимо от того, ведете ли вы автомобиль или едете в нем.
    • Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и не путешествуйте в качестве пассажира с кем-либо, находящимся в нетрезвом состоянии.
    • Храните незаряженное огнестрельное оружие в запертом шкафу или сейфе, а боеприпасы храните в отдельном безопасном месте.
    • Устраните в доме опасности, которые могут способствовать падению. Закрепите коврики и незакрепленные электрические шнуры, уберите игрушки, используйте ворота безопасности и установите решетки на окнах. Установите поручни и поручни для немощных или пожилых людей.

    Сотрясения мозга и травмы головы

    Череп защищает мозг от проникающих травм, но не поглощает все воздействие насильственной силы. Мозг амортизируется внутри черепа окружающей спинномозговой жидкостью.Несмотря на это, резкий удар по голове или даже резкое торможение могут привести к контакту мозга с внутренней стороной черепа. Существует вероятность разрыва кровеносных сосудов, растяжения нервных волокон и ушиба головного мозга.

    Иногда удар может привести к микроскопическим повреждениям клеток головного мозга без очевидных структурных повреждений, видимых на КТ. В тяжелых случаях мозговая ткань может начать отекать. Поскольку мозг не может выйти за жесткие рамки черепа, сильный отек может сдавливать мозг и его кровеносные сосуды, ограничивая приток крови.Без адекватного кровотока мозг не получает необходимого притока кислорода и глюкозы. Может случиться инсульт. Отек головного мозга после сотрясения мозга может усугубить тяжесть травмы.

    Удар по голове может вызвать более серьезную первоначальную травму головного мозга. Ушиб – это ушиб мозговой ткани, сопровождающийся кровотечением и отеком головного мозга. Перелом черепа происходит, когда ломается кость черепа. Перелом черепа сам по себе не обязательно может быть серьезной травмой.Однако иногда сломанные кости черепа вызывают кровотечение или другие повреждения, разрезая мозг или его оболочки.

    Гематома представляет собой сгусток крови, который скапливается внутри или вокруг головного мозга. Если активное кровотечение продолжается, гематомы могут быстро увеличиваться. Как и отек головного мозга, возрастающее давление в жестких границах черепа (из-за увеличения тромба) может вызвать серьезные неврологические проблемы и даже может быть опасным для жизни. Некоторые гематомы требуют неотложной хирургической помощи. Небольшие гематомы иногда могут оставаться незамеченными вначале, но могут вызывать симптомы и требовать лечения через несколько дней или недель.

    Предупреждающие признаки серьезной травмы головного мозга

    • Боль: постоянная или повторяющаяся головная боль
    • Двигательная дисфункция: неспособность контролировать или координировать двигательные функции или нарушение равновесия
    • Сенсорика: Изменения в способности слышать, ощущать вкус или видеть; головокружение; повышенная чувствительность к свету или звуку
    • Когнитивные: укороченная продолжительность концентрации внимания; легко отвлекающийся; гиперстимулируется окружающей средой; трудности с концентрацией внимания на задаче, выполнением указаний или пониманием информации; чувство дезориентации, спутанность сознания и другие нейропсихологические нарушения
    • Речь: Сложно подобрать «правильное» слово; трудности с выражением слов или мыслей; дизартричная речь

    Немедленно обратитесь за медицинской помощью при появлении любого из этих предупредительных признаков

    Лечение сотрясений мозга: протокол НФЛ

    Поскольку каждый игрок и каждое сотрясение мозга уникальны, в текущих правилах НФЛ нет установленных сроков для восстановления и возвращения к участию.Решение о возвращении игрока с сотрясением мозга к тренировкам и играм принимается врачом команды, который ведет протоколы сотрясения мозга, и подтверждается независимым неврологическим консультантом (INC), с которым консультируются специально по неврологическому здоровью игрока.

    После того, как у игрока диагностировано сотрясение мозга, протокол требует минимального ежедневного наблюдения. Учитываются прошлое сотрясение мозга игрока, история болезни и семейный анамнез, что создает более полную картину его здоровья.Протокол проходит через серию шагов, переходя к следующему шагу только тогда, когда все действия на текущем этапе переносятся без повторения симптомов. Общение между игроком и медицинским персоналом во время протокола имеет важное значение.

    Первый шаг — отдых. В течение этого времени, в дополнение к избеганию физических нагрузок, игрок должен избегать электроники, социальных сетей и даже командных встреч, пока он не вернется к своему исходному уровню признаков и симптомов. На следующем этапе вводятся легкие аэробные упражнения, которые проходят под непосредственным контролем медицинского персонала команды.Если аэробика допустима, врач команды возобновит силовые тренировки. Четвертый этап включает в себя некоторые неконтактные действия, характерные для футбола, а пятый этап, то есть разрешение на возобновление полноценной футбольной деятельности, наступает только после того, как нейрокогнитивное тестирование остается на исходном уровне и нет повторения признаков или симптомов сотрясения мозга.

    Когда врач команды дает игроку окончательное разрешение, игрок проходит заключительный осмотр в INC, назначенном для его команды. В рамках этого обследования INC рассмотрит все отчеты и тесты, задокументированные во время выздоровления игрока.Как только INC подтвердит заключение врача команды, игрок считается допущенным и имеет право на полноценное участие в следующей игре или тренировке.

    Этот протокол позволяет игрокам исцеляться с индивидуальной скоростью, включает в себя опыт как врачей команды, так и консультанта-невролога и, в частности, включает оценку не только самого последнего сотрясения мозга, но также учитывает историю болезни игрока. .

    Обновление сотрясения мозга NCAA

    Справочник по спортивной медицине Национальной студенческой спортивной ассоциации (NCAA) за 2011–2012 годы включает раздел «Сотрясение мозга или легкая черепно-мозговая травма (mTBI) у спортсмена», в котором примечания:

    «В период с 2004 по 2009 год частота сотрясения мозга во время игр на 1000 спортсменов, подвергшихся воздействию футбола, составляла 3.1; для мужского лакросса — 2,6; для мужского хоккея с шайбой — 2,4; для женского хоккея — 2,2; для женского футбола — 2,2; для борьбы 1,4; для мужского футбола 1,4; для женского лакросса — 1,2; для хоккея на траве — 1,2; для женского баскетбола — 1,2; а для мужского баскетбола — 0,6, что составляет от 4 до 16,2% травм в этих видах спорта, как сообщает Программа наблюдения за травмами NCAA, подготовленная Datalys Center.»

    NCAA определяет сотрясение мозга или легкую черепно-мозговую травму как «сложный патофизиологический процесс, затрагивающий мозг, вызванный травматическими биомеханическими силами».»

    В справочнике также говорится: «Учреждения-члены NCAA должны иметь план лечения сотрясений мозга для своих студентов-спортсменов в файле с конкретными компонентами, как описано в Постановлении 3.2.4.16 (см. Руководство 2i)».

    План NCAA

    • Требует, чтобы студенты-спортсмены получали информацию о признаках и симптомах сотрясения мозга. Они также должны подписать отказ, в котором говорится, что они несут ответственность за сообщение о травмах медицинскому персоналу.
    • Обязывает учреждения обеспечить процесс удаления студента-спортсмена с признаками сотрясения мозга.Студенты-спортсмены с признаками сотрясения мозга должны быть осмотрены медицинским работником, имеющим опыт оценки и лечения сотрясений мозга, прежде чем они смогут вернуться к игре.
    • Запрещает учащимся-спортсменам с симптомами сотрясения мозга возвращаться к игре в день мероприятия.
    • Требует, чтобы студенты-спортсмены, у которых диагностировано сотрясение мозга, были одобрены врачом или представителем врача, прежде чем им будет разрешено вернуться.

    Признаки сотрясения мозга, согласно NCAA, следующие:

    • Амнезия
    • Путаница
    • Головная боль
    • Потеря сознания
    • Проблемы с балансом
    • Двойное или нечеткое зрение
    • Чувствительность к свету или шуму
    • Тошнота
    • Чувство вялости
    • Проблемы с концентрацией внимания или памятью
    • Замедленное время реакции
    • Чувство необычайной раздражительности

    Справочник NCAA содержит гораздо больше информации о сотрясениях мозга, начиная со страницы 55.NCAA также рекомендует просмотреть видео Heads Up Национальной ассоциации спортивных тренеров, в котором более подробно рассматриваются типы полученных травм головы и то, как они происходят.

    Дополнительные примечания

    Нейрохирургические травмы, связанные со спортом, были в центре внимания ноябрьского номера Journal of Neurosurgery за 2011 год. Он включал результаты исследования 451 пациента о механизмах и последствиях травм головы со ссылкой на анонимный опрос, который показал, что более 46% университетских футболистов получили сотрясение мозга всего за один осенний сезон, и почти две трети из них Группа пережила сотрясение мозга в течение 12 месяцев во время игры в футбол.В другой статье описывалось новое приложение для смартфонов, предназначенное для тестирования на сотрясение мозга в полевых условиях.

    Фонд поддержки текущих и будущих исследований

    Нейрохирургический исследовательский и образовательный фонд (NREF) является благотворительным подразделением AANS. NREF финансирует исследования новых и существующих нейрохирургических методов лечения, помогая нейрохирургам каждый день спасать и улучшать жизни людей.

    Если вы хотите поделиться историей о том, как ваш нейрохирург помог вам, свяжитесь с NREF по адресу [email protected]орг. Чтобы сделать пожертвование в поддержку исследований и образования в области нейрохирургии, посетите сайт www.nref.org.

    Информация об авторе

    Эту страницу отредактировали Нитин Агарвал, доктор медицинских наук, Рут Таккар и Кхой Тан, доктор медицины, FAANS

    AANS не поддерживает какие-либо методы лечения, процедуры, продукты или врачей, упомянутых в этих информационных бюллетенях для пациентов. Эта информация предоставляется в качестве образовательной услуги и не предназначена для использования в качестве медицинской консультации. Любой, кто ищет конкретный нейрохирургический совет или помощь, должен проконсультироваться со своим нейрохирургом или найти его в вашем районе с помощью онлайн-инструмента AANS «Найти сертифицированного нейрохирурга».

    характеристик, описание, проблемы, отзывы. Будущее и настоящее принца

    Советы владельцам автомобилей Peugeot и Citroen. Полезные статьи и информация.

    Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «идеальные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, внесенные немецко-французским тандемом, не лучшим образом сказались на качестве.Проблемы с двигателем EP6 – частая ситуация, требующая участия настоящего профессионала.


    Для того, чтобы иметь представление о сложности ремонтных работ агрегата серии ЭП6, необходимо разобраться, как он устроен.

    Как и другие современные моторы, ЕР6 изготовлен в основном из легкого сплава алюминия, с шестнадцатью клапанами в ряду, приводимыми в движение классическими валами. Сложность ремонта ЕР6 связана с тем, что знакомая схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только сдвигают или сужают фазы газораспределения, но и отрегулировать положение впускных клапанов.


    Если в исправном техническом состоянии новая схема управления фазами газораспределения является синонимом повышенной мощности, то в неисправном двигателе ЕР6 проблемы следуют одна за другой.

    Чаще всего неисправности дают о себе знать поломками термостата, детонацией, стуком клапанов, отказом молниеносно реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра.Короткое замыкание в цепи питания форсунок – одна из самых частых причин неисправности двигателя EP6.


    Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Неквалифицированный техник предпочтет порекомендовать замену двигателя, а опытный техник постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте своими деньгами и временем. Выберите «Карфранс».

    Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши.Однако, как это не удивительно, на многих, даже совсем «молодых» Пежо и Ситроен, двигатели ЕР6 работают нестабильно и шумно, не развивают требуемой мощности, «захлебываются» при разгоне, расходуют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега «убегают» фазы ГРМ, на приборной панели загорается ошибка «неисправна противозагрязнительная система»… На практически новом автомобиле может «отключаться» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе двигателя эксплуатация и замена термостата. Капельку дегтя добавляют частые протечки масла.Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло попадает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, клапан электромасляного насоса.

    При нечастой замене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с низким уровнем масла механизм подъема клапана выйдет из строя. Здесь могут быть варианты. Либо «накрылся» сам мотор, который двигает вал подъема клапана, либо механически изношена червячная пара мотора с валом.Посмотрите на фото, похоже на механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапана.

    Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев в середине

    Износ шестерни подъема клапана двигателя ЕР6 Пежо 308, в середине зубчатой ​​»пропиленовой» дорожки

    Однорядная цепь ГРМ имеет малый ресурс. Просто растягивается. Добавьте сюда рекомендуемые французами замены масла в срок через 20 000 км пробега, и как раз к концу гарантийного срока вы получите мотор, загаженный черной субстанцией, со смещенными фазами.Масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, подающие масло к фазорегуляторам, забиты шлаками от редко меняемого масла. Сами фазорегуляторы могут страдать от масляного шлака. На двигателях первых выпусков уплотнительные кольца распределительных валов с металлическими сальниками распредвалов «перепиливают» дорожки на постелях распредвалов, из-за чего, опять же, на фазорегуляторы не подается требуемое давление масла. Двигатель начинает «обогатиться» и появляется ошибка P2178. Подробнее об этом.

    Ошибка Р2178, указывающая на переобогащенную смесь, может появиться по многим причинам. Но в основном это, конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

    Клапана

    EP6 сильно промокли, особенно на . Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапана нагреваются сильнее, а крышки умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах и преждевременно выводят из строя катализатор.Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но дополнительно «обнажает» и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью перестают выполнять свою функцию. Для удаления нагара на клапанах приходится действовать кардинально, вручную очищая клапана. Пока процесс не зашел так далеко, он может быть профилактическим. Это не особо затратно, и нужно делать, если ваш ЕР6 пробежал больше 50 тысяч и начинает подъедать масло.Расход масла, как правило, также связан с порванной диафрагмой маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит шутить с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, но лучше «махнуть» на всю крышку. У нас всегда есть оригинальные в наличии. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – трубка, по которой масло подается на турбину, забита такими же отложениями старого масла. Когда масло перестает поступать к турбине, она «выключается».

    Что касается проблем с синхронизацией фаз, то в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А дальше — либо с натяжителем и успокоителями, либо замена «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, либо чистка масляных каналов в ГБЦ, либо все вышеперечисленное сразу. Механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов тоже могут «пить кровь». Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вряд ли моторы ЭП6 и ЭП6ДТ будут должным образом отремонтированы или отрегулированы.Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, умеющих им нормально пользоваться.

    Конечно, в первую очередь надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель ЕР6 из-за сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасит», если не хватает «всего литра». Чаще всего фазы ГРМ сдвинуты просто из-за растянутой цепи.Неудивительно. На саму цепь без слез смотреть нельзя, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Дружок». Не смогли поставить хотя бы двухрядку… Для двигателей ЕР6 самое страшное — это редкая замена моторного масла, что широко практикуется в дилерских центрах. У меня сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, прошедшем ТО у дилеров, у которой аккуратно заполнена сервисная книжка, но при этом из ее двигателя сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густое чернеющее вещество, больше напоминающее мазут…Возможно масло вообще не меняли. Или меняли через раз.

    По нашему скромному мнению, 10 000 км пробега – это предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. При езде по московским пробкам желательно менять масло вообще тысяч через 8 пробега. Заменяйте свечи не реже одного раза в год. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и часто меняли масло самостоятельно. Один наш дедушка, клиент на 308-м пыжике, который по старой привычке меняет масло в собственном гараже, проехал таким образом уже 170 000, и, что удивительно, его двигатель до сих пор работает как часы!

    Вывод из всего вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с двигателем ЕР6 и хотите, чтобы она служила вам долго, «забейте» на гарантию (все равно в гарантийный период ничего не будет) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров.. .В двигатель EP6 желательно заливать только масло TOTAL 5w30 ENEOS.

    Добрый вечер. С момента покупки Мишки был небольшой, совсем не заметный провал в разгоне. Чего я только не делал, менял форсунки, чистил их. Измерил давление.Вроде нормально, но когда газ в пол, то падает до 2,6, 2,7 бар и сразу стабилизируется. Меня это смутило, я не думал, что во всех бедах виноват именно РДТ. А сколько бедному дмрв досталось))) А оказалось все элементарно. Реакция на газ мгновенная, без проблем. На старом РДТ постоянно марасили стрелку,

  • Однажды, приехав домой, двигатель стал сильно троить и появился люфт выхлопных газов.Антифриз ушел. Было принято решение поднять ГБЦ и как оказалось не зря. Загнал в гараж и понеслась. Разбор. Начало всех начал Поднял вентиль, все нормально Много времени все разобрал, то нет ключа, то не откручивается, но все получилось хорошо. Вынул ГБЦ с турбиной, отдельно это займет больше времени. Без ГБЦ ГБЦ получилась не очень презентабельная, каналы красные, в коррозии.Есть три глубоких

  • Нарезал резьбу 16×1,5 вместо 14×1,25 (родная). Я вырезал, не снимая поддона, при этом смазывая метчик графикой. Чтоб стружка прилипла к крану. Ровность нарезания резьбы, контролируемая гайкой, навинченной на метчик. То есть наживляем метчик, вынимаем и потом накручиваем на него гайку и плотно прикручиваем к поддону. По мере нарезания резьбы подтягивал гайку, тем самым контролируя плоскость, чтобы гайка всегда прижималась точно по плоскости.Новое масло, фильтр и все. Повезло хоть выпало

  • До техосмотра получилось выбить два дня на работе ремонтировать машину и понеслась. 1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорные подшипники 3. Подушки опоры Заодно замена пыльников полуоси и шаровой Купил клещи для хомутов ШРУСа, очень удобная штука, надо чтобы в гараже был такой инструмент, хотя он не так часто нужен ну и капать сальник в коробке, на замену Справа еще поменял тягу стабилизатора, в общем перед подвеска

  • Всем привет! Собственно такой вопрос — ручка КПП в моей 406 пришла в негодность (треснула) от возраста(( Кто из владельцев 406 решал вопрос ее замены (купить б/у или новую из китая?)

  • Итак, прошел год и 10к км после предыдущей замены фильтра.Пришло время поменять воздушный фильтр двигателя и топливный фильтр. Процесс замены был описан выше, он несложный. А вот состояние воздушного фильтра… Хм, может я и ехал за дымящейся фурой, но все равно как-то слишком. Слишком грязно. Пробег: 162 000 км

  • Всем привет! Сегодня поговорим об устранении некоторых косяков по кузову с момента покупки автомобиля. Накладка молдинга заднего бампера, правая сторона. Также на правой стороне заднего крыла была наспех выбитая вмятина с тыльной стороны.Думаю это все результат одного действия и произошедшего накануне продажи авто. Ибо другого объяснения такому корявому выбиванию вмятины я не вижу. Ну ладно. Так я ездил лет пять, только потом в этом месте начал облазить лак

  • Всем привет! Хочу рассказать о проделанной работе и о ее результатах. Чуть ранее я писал, что были причины залезть в двигатель, и я все же решился на это. Отдал машину другу и поехал.Трудно назвать то, что было сделано капиталом, но это помогло моему двигателю. Вскрытие показало, что хон в кожухах (за 200 000 пробега) еще отличный, а значит будет жить. Причина маслосъемного была в маслосъемных кольцах, они были сильно загрязнены. Ну и конечно же маслосъемные колпачки были

  • Летом перестала работать печка. Обороты перестали регулироваться, мотор крутился на самых малых оборотах, на регулировку не реагировал.Полазив по драйву я понял, что в принципе причин может быть две, в самом моторе или в сопротивлении (ёжике). Так как у меня климат-контроль, то сопротивление на самом моторе. Сняв мотор, подключил его на прямую от аккумулятора, работает отлично, крутится как бешеный. Решил поменять сопротивление. Еще читал, что можно снять защитный

  • Всем привет. В том году, когда я перебирал суппорта, уже тогда было понятно, что край нужно менять кронштейн правого суппорта.Варили в трех местах. Заодно заменил и поршневую, хотя можно было еще на годик оставить. Подкос по TRW, качество хорошее, собрали сразу, что меня порадовало. В ней уже были направляющие и пыльники. Все было смазано, и обильно. Но в коробке еще был пакетик со смазкой. Всем хороших тормозов)! P. S На фото старые направляющие, которые я замазал

  • Бывало, утром собираешься на работу, смотришь, а птички пинают машину.Да не просто лягнул, а такое ощущение, что слон пролетел мимо. Но они вышли на новый уровень, они тоже бегают по машинам. Я сел на капот, на переднюю и на перила.

  • Всем привет! Что бы вы выбрали? Может есть производитель вечных шаровых?) Интересно кто какой ставил и сколько осталось. Вот мои наблюдения за Febi и Rts Визуально один в один бренд отличается Febi известен как упаковщик. MOOG и stellox Оба производятся в Турции Визуально один в один кроме бренда.Китай) принципиально разные

  • Рано или поздно практически каждый владелец 407 седана столкнется с этим, а именно: обрывом проводов в гофре идущим к крышке багажника, что доставляет массу хлопот. Я уже несколько раз прошивал провода. Но все это временное явление, т.к. изоляция снова трескается, но уже в новых местах. Багажник перестал открываться с кнопки на крышке, только с ключа. Решил заменить провода на новые от колодки в нише и почти до замка на более мягкие.Может кому пригодится: Orange

  • На обратном пути я заехал в небольшую канаву, и если бы не лежавшие там камешки, то все было бы хорошо. Этими камнями я зацепил пробку масляного поддона, тем самым срезав резьбу. На яме увидел, что течет из пробки, хотел отжать, а она прокручивается. Я так понимаю, самый нормальный вариант — нарезать новую нить. Размер старой пробки 14×1,25, а рассверливать нужно на 16×1.25. Никак не могу найти пробку размером 16х1,25. Как лучше нарезать новую резьбу, чтобы не косить

  • Всем привет. Заказывал подогрев десять дней назад, так как штатный сгорел. В штатной греются только спинки, но чтобы не потрошить лишний раз седло, решил купить попагра в виде подушечки. Материал грелки очень прочный и в то же время очень приятный на ощупь. Провода достаточно длинные для обоих прикуривателей, но будут в подлокотнике.Так вы не увидите лишних проводов. Имеет два режима. А в будущем все же думаю восстановить свой. Куплено здесь 15,95 долларов США СКИДКА 40% | Оневер Отопление

  • Всем добрый день! Подскажите пожалуйста может кто сталкивался что можно подобрать пыльник на шаровую опору ПЕЖО 605, есть такая проблема что при снятии съемника с рычага пыльник иногда рвется, но отдельно в продаже их нет, мол покупай шаровую в сборе, а зачем менять, если сразу поставить… Подскажите номер буду признателен Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

  • Всем приятных ощущений! Было дело, заказывал реснички на фары на сайте S-TURBO.BY… Пришло такое: брови коряво подстрижены ножницами, ну ваще не сходятся. Долго искала реснички у BarS5455: круто! Да? Ресницы делает тот же мастер, который выполнял мой сплиттер. Много времени ожидания и ресниц у меня, встреча была на дрейфе: Спасибо, друг! они самые необходимые для очистки штуцера шпателя выполнены на уровне

  • Хотя у меня он выключен, как говорится, Датчик скорости один раз пригодится.Возможные причины поломки. расположение под бардачком текстон 96173834.80 вскрыть можно только разрезав корпус *проверив элементы цепи Результат: Прозвонил 1 диод в обе стороны (значит пробит), а так же пропаял все проводники в соответствии с номиналом ёмкости. P.S. в Бресте стоит 30$ Цена вопроса: 2

    $
  • Автомобильный двигатель EP6 в основном устанавливается на французские автомобили производителей Citroen и Peugeot. Несмотря на то, что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем.Во избежание их необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЭП6.

    краткая информация

    Силовой агрегат EP6 разработан совместно компаниями Peugeot и BMW. Несмотря на этот факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, экономичным и надежным, а с другой — проявляет себя «капризность» к жестким условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерной расход автомобильного масла.Тем не менее двигатель EP6 устанавливается не только на Citroen и Peugeot, но и на другие модели, созданные мегаконцерном BMW Group.

    Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Двигатели производятся на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели поступают на мировой рынок. Новые разработки и технологии производства таких агрегатов держатся в строжайшем секрете.Однако часть информации все же просачивается в массы и становится достоянием общественности.

    Например, в этой модели двигателя установлены цилиндры, головки которых отлиты без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала при производстве двигателя. В новейшей технике изготовление шатунов не обходится без двусторонней ковки.После того, как двигатель собран, он проходит очень строгий контроль качества. Наверное, это и сделало этот мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Этот агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения. Мощность двигателя ЭП6 – 120 л.с. с. (в пересчете на электрические агрегаты — 88 кВт), а объем — 1598 кубических сантиметров (или 1,6 литра). На каждый цилиндр мотора приходится по 4 клапана, их общее количество равно 16.Отличительной особенностью является степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автолюбителей также может порадовать крутящий момент, который составляет 160 Нм при 4250 об/мин. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

    Двигатель EP6 идеально сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с четырехступенчатой ​​адаптивной коробкой передач. Помимо 120-сильной версии, есть 150-сильная версия с турбонаддувом.

    Устройство двигателя

    Описание двигателя EP6 позволит лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт.Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

    • четыре цилиндра в ряду;
    • два распределительных вала, которые расположены в головке блока цилиндров;
    • четыре клапана на цилиндр;
    • специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
    • турбокомпрессор BorgWarner Twin-Scroll;
    • система, обеспечивающая регулярное самоохлаждение турбокомпрессора;
    • интеркулер;
    • цепной привод;
    • гидравлические опоры и роликовые толкатели, приводящие в действие каждый клапан;
    • Системы непосредственного впрыска топлива.

    Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЭП6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, работает на бензине с октановым числом 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя EP6

    По статистике двигатель EP6 устанавливается на Peugeot чаще, чем на автомобили других марок. Однако владельцы этих автомобилей часто жалуются на проблемы, возникающие с двигателем.Следует отметить, что EP6 довольно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах неполадок, а также способах их устранения будет представлена ​​ниже.

    На новеньком «Пежо» или «Ситроене» двигатель начинает работать достаточно шумно и нестабильно, при этом не «выдавая» заявленной мощности. Двигатель буквально захлебывается при попытке разогнать автомобиль, при этом расходуется повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появиться сообщение – неисправна противогазовая система…

    Необъяснимо, но факт в том, что на новой машине с ЕР6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, в результате чего сам двигатель начинает работать нестабильно. Ошибочные показания датчика могут привести к ненужной замене термостата, что не поможет решить проблему.

    Однако главный недостаток такого мотора – довольно частые течи масла. Он может «убежать», просочившись. Оттуда он попадает в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания.Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку и электромагнитный клапан.

    Причины проблем с ЕР6

    К причинам, приводящим к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, относятся следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Использование двигателя в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальное вождение).
    • Редкая замена масла и использование некачественного топлива.

    О последней проблеме с двигателем EP6 стоит поговорить подробнее. Редкая смена смазки или работа мотора ЭП6 в условиях низкого уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом могут выйти из строя и двигатель, который перемещает вал, и червячная передача, и шестерня вала (просто происходит механический износ этих элементов). Также особое внимание следует уделить сроку использования цепи ГРМ.Со временем растягивается и требует замены.

    Интересной особенностью является то, что инженеры Peugeot рекомендуют менять масло через 20 000 км пробега. Данная рекомендация направлена ​​на то, что после истечения гарантийного срока у автомобилиста будет мотор, требующий серьезного ремонта: растянутая цепь, смещенные фазы, забитые шлаком масляные каналы, поврежденные фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну и где обкатать двигатель, как не в сервисном центре Peugeot?

    Это повод для расчета еще на этапе создания силового агрегата.Это просто маркетинг и получение максимальной прибыли — ничего личного. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о том, что смесь слишком обогащена. Основная причина этой ошибки — грязные масляные каналы (P2178 — код этой ошибки).

    Способы устранения неисправности силового агрегата ЭП6

    Для того чтобы устранить любую неисправность, возникшую в моторе, нужно знать ее точные признаки и местонахождение. Обратитесь к таблице ниже, чтобы узнать о проблемах с двигателем EP6 и их решениях.

    Неисправность двигателя EP6

    Как устранить

    Нагар на клапанах электродвигателей возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и сгорает, образуя густой нагар, способный повредить катализатор. В конечном итоге страдают изношенные колпачки, и они полностью выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение и мешает эффективной и стабильной работе цилиндров.В результате силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

    Чтобы удалить нагар с клапанов, их необходимо очистить вручную. Ну а если проблема выявлена ​​на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Следует отметить, что этот шаг будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6.

    Чрезмерный расход масла.Основной причиной этого может быть лопнувшая диафрагма маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке.

    Единственным верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не обладают должным качеством, а вот оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде солидных автосалонов.

    Фазы «плавают» проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звездочек» фазорегуляторов, распредвалов и(или) клапанов, отвечающих за подачу масла на валы.

    Для устранения проблемы в зависимости от ее причины необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или провести все вышеперечисленные операции в то же время.

    Нестабильная работа силового агрегата — недостаток масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

    Проверяйте уровень масла и поддерживайте его на необходимом уровне.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков для контроля его работы и обнаружения неисправностей при первых признаках. На моторе установлены следующие датчики:

    • контроль давления масла;
    • детонация;
    • импульсов;
    • кислород;
    • контроль температуры охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • Регулировка положения распределительного вала.

    Пожалуй, основной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают контролировать трансмиссию.

    Для стабильной работы датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, стоит следить за состоянием механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. При выходе из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным повреждениям.Следует добавить, что при любом вмешательстве в системы мотора ЭП6 должна проводиться электронная отладка, которую могут выполнить только профессионалы со специальным оборудованием.

    Ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на Citroen C4, как и на Peugeot, способен пройти порядка 150-200 тысяч километров. Чтобы мотор оставался в «жизнеспособном» состоянии даже после достижения этих показателей, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Масло в двигателе следует менять каждые 8-10 тысяч километров, при этом обращая внимание на его марки (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Необходимо выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг занимает время и приводит к некоторым денежным затратам, но они будут намного больше при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Детали, которые изношены или близки к износу, должны быть немедленно заменены.
    • Стоит внимательно следить за состоянием датчиков двигателя. Именно они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров. Возможно, такой агрегат будет «кушать» немного больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

    Компоненты двигателя производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине на севере Франции. Такие же двигатели используются в автомобилях Mini Cooper и Cooper S производства BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доврине.Основным принципом работы этого завода является создание высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому стало возможным быстро производить детали двигателя на других мощностях, а также объединять производственные линии по основным компонентам — ГБЦ, картеру двигателя, коленчатому валу, шатунам и т.д. Такая организация производства позволяет выпускать до до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд рождается новый, высоконадежный и совершенный двигатель.

    Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.)

    Технические характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 88 кВт/120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 3900–4500 об/мин
    • Степень сжатия: 11,1:1

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается на автомобили Peugeot 207, 308, а так же Mini Cooper

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.)

    Технические характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 1400–4000 об/мин
    • Диаметр отверстия/ход: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление наддува: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    • Механическая 5-ступенчатая коробка передач BE4/5N

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и Peugeot 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л THP Turbo / 140 л.с.)

    Технические характеристики:

    • Рабочий объем: 1598 см3
    • Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
    • Максимальный диапазон крутящего момента: 1400–3600 об/мин
    • Диаметр отверстия/ход: 77,0 мм / 85,8 мм
    • Степень сжатия: 10,5:1
    • Давление наддува: 0,8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты комбинации с КПП:

    • Автоматическая адаптивная 4-диапазонная AL4 с «Tiptronic System Porsche®»

    Особенности:

    • Двигатель специально разработан и устанавливается только на Peugeot 308 с АКПП
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Турбокомпрессор автономной системы охлаждения

    И.Система изменения фаз газораспределения VTi — «Изменяемый клапан и синхронизация впрыска» (двигатели EP6 мощностью 120 л.с.)

    Система VTi — это система, которая не только сдвигает во времени, расширяет или сужает фазы газораспределения, но и изменяет положение впускных клапанов (в пределах 0,2 — 9,5 мм). Он имеет много общего с запатентованной технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев Peugeot 308 система VTi является синонимом повышенной мощности и крутящего момента, а также плавной работы двигателя в сочетании с низким расходом топлива и минимальным выбросом выхлопных газов.В двигателях ЭП6, оснащенных системой VTi, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов, чтобы свести к минимуму применение устаревшего и весьма несовершенного узла регулирования потока рабочей смеси, поступающей в цилиндры, для управления дроссельной заслонкой. Если она открыта не полностью, обычная заслонка создает слишком большое сопротивление воздушному потоку, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако «старую» дроссельную заслонку с двигателя вообще не сняли.В большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Эксцентриковый вал (2) вращается от электропривода. Шаговый двигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу движения коромыслу (4), одной рукой упираясь в гидравлическая опора (5), а с другой, воздействующая на впускной клапан (6).Изменяется плечо промежуточного рычага (3) — изменяется высота подъема клапана, от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой двигателя.

    В чем преимущества системы VTi для будущего владельца:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTi благотворно сказывается на динамике автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 почти мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора.Двигатели EP6 не имеют характерных для большинства других моторов «задержек». Любители активного стиля вождения обязательно оценят его. Уместно напомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
    Один и тот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже «атмосферник» 1.6 VTi/120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% от своего максимального значения. Для сравнения — у «турбоверсий» максимальный крутящий момент развивается при 1400 об/мин.Быстрый старт Peugeot 308 полностью обеспечен и даже больше…. Ведь даже 2,0-литровые моторы, установленные на предшественнике, не обладали такой прытью!

    Экономия топлива. Использование системы VTi обеспечивает значительную экономию топлива, которая, по оценкам, достигает 15 — 18 % на холостом ходу и до 8 — 10 % в наиболее часто используемом диапазоне оборотов. При этом клапан приподнимается всего на 0,5-2,3 мм, а воздух, проходящий через эту щель, за счет большего расхода полнее смешивается с бензином.Образуется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 соответствуют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации даже EURO V. Кстати, теоретически двигатель с системой VTi должен быть придирчив к качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot, изучив бензин на московских заправках, рекомендуют в России использовать бензин только с октановым числом не ниже 95.

    В целом преимущества использования системы VTi полностью компенсируют потенциальное удорожание двигателя за счет увеличенной мощности, повышения экономичности и того, что так ласкает душу любого водителя — ПРИВОДИ!

    II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT мощностью 140 и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл.Чем больше топлива сжигается, тем больше крутящий момент и мощность. В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Необходимо смешать топливо с воздухом в определенном соотношении. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива приходится 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели подсасывают воздух самостоятельно за счет разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Зависимость оказывается прямой — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, и кислорода будет поступать в него при каждом цикле. Есть ли способ загнать больше воздуха в тот же объем? Проблема была решена — в 1905 году г-н Бюхи запатентовал первое в мире инжекторное устройство, использовавшее в качестве движителя энергию выхлопных газов, иными словами, он изобрел турбонаддув.

    Как ветер крутит крылья мельницы, так выхлопные газы крутят колесо с лопастями, называемое турбиной.Колесо очень маленькое, а лопастей много, и оно установлено на одном валу с компрессорным колесом. Компрессор внешне похож на турбину, но выполняет обратную функцию — нагнетает воздух, как вентилятор домашнего фена. Так что турбокомпрессор можно условно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает свое вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работая как «вентилятор», нагнетает в цилиндры дополнительный воздух. Чем больше выхлопных газов поступает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся эта конструкция называется турбонагнетателем (от латинских слов turbo — вихрь и Compressio — сжатие) или турбонагнетателем.

    Эффективность турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их невелика, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что двигатель «не тянет» до трех тысяч об/мин, а уж потом, после четырех-пяти тысяч об/мин, «зажигает».Этот эффект называется «турбо-лаг». Причем, чем больше размер и масса комплекта турбина/компрессор (его еще называют «патрон»), тем дольше он будет раскручиваться, не успевая за резко нажатой педалью газа. По этой причине от «турбо лага» в первую очередь страдают двигатели с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления. В турбинах низкого давления почти не наблюдается турбояма, однако добиться на них большой мощности невозможно.
    Один из вариантов решения проблемы «турбо лага» — турбины с двумя «улитками», именуемые T win- S croll.Одна из «улиток» (чуть больше) получает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньше) — от другой половины цилиндров. Оба подают газы на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая ее как на низких, так и на высоких скоростях.

    Результатом сотрудничества между BMW и PSA Peugeot Citroen стал бензиновый двигатель EP6 DT объемом 1,6 л с непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем BorgWarner Twin-Scroll и системой изменения фаз газораспределения VVT.Турбокомпрессор двигателя ЭП6ДТ имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого рабочего объема применена двухконтурная схема наддува с отдельным выпускным коллектором, подающим выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не со всех четырех сразу. В результате полностью отсутствует эффект «турбо-лага», а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

    Еще одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Контур охлаждения турбокомпрессора управляется отдельным компьютером.

    Время циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может составлять до 10 минут. Благодаря наличию этой схемы не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличиваются в несколько раз.

    III. Система прямого (прямого) впрыска топлива (двигатели ЭП6ДТ 140 и 150 л.с.)

    Наиболее заметным отличием системы непосредственного (непосредственного) впрыска топлива от «классической» системы многоточечного впрыска топлива является расположение форсунки.Если в двигателях с обычным впрыском он «смотрит» от впускного коллектора к клапану, то в системах с непосредственным впрыском форсунка-распылитель расположена непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название впрыска – «прямой». Смешение происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, и второе название «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромного количества потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с непосредственным (непосредственным) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, сильно отличающейся по составу от используемой на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздух-топливо 30 — 40/1.

    Для обычного двигателя это соотношение составляет примерно 15/1.

    То есть смесь «суперобедненная», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно при работе двигателя на минимальной нагрузке.

    Прямой (непосредственный) впрыск топлива более перспективен и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Он позволяет двигателю работать при более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях невозможно поднять степень сжатия выше 12 – 13. Причина этого – детонация (слишком раннее взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси при сжатии). Прямой (непосредственный) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент, независимо от степени сжатия топливовоздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка

    IV. Переменный масляный насос и насос охлаждающей жидкости.

    Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных «шестерках» BMW, хорошо зарекомендовала себя, с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое же количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам это позволяет экономить до 1,25 кВт потребляемой мощности и до 1% топлива.
    Аналогично работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Насос управляется фрикционной передачей путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.

    V. Интеркулер (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое крыльчаткой турбокомпрессора, по законам физики приводит к нагреву воздуха. Если нагретый воздух перед подачей в коллектор не охлаждать, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это значит, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может воспламенить топливо слишком рано, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
    Охлаждение наддувочного воздуха с использованием только одного интеркулера позволяет добавить дополнительную мощность двигателю вашего автомобиля примерно на 15-20 л.с., а также повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.

    В двигателях EP6DT используется промежуточный охладитель воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух за счет турбокомпрессора.Другими словами, интеркулер – это система охлаждения воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.