Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Страница не найдена

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп.

оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее УАЗ PT-Group » Нива » Chevrolet-Niva

Производитель:

ВсеAlnasAPSEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionPT-GroupVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Ступица переднего колеса классика

На чтение 12 мин. Просмотров 71 Обновлено

Ступичный подшипник – это важная деталь, которая присутствует в каждом автомобиле. Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 также оснащен как передними, так и задними ступичными подшипниками. Выход из строя подшипника передней ступицы может привести к самым непредсказуемым последствиям: от быстрого износа резины, до проблем с тормозной системой. Избежать таких последствий можно одним способом – своевременно проводить диагностику автомобиля, регулировку и менять изношенные подшипники ступицы. Что представляет собой замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107, узнаем в данном материале.

Определение неисправности подшипника

Убедиться в необходимости замены ступичного подшипника на ВАЗ 2107 помогут некоторые рекомендации:

  • Простейший способ выяснить необходимость замены ступичного устройства – это взяться за переднее колесо и пошатать его в разных плоскостях. Если почувствуется наличие люфта, значит пришло время более детальной диагностики и скорее всего замены подшипников.
  • Передние колеса автомобиля следует вывесить на домкрате, при этом обязательно приняв меры предосторожности: натянуть ручник, установить башмаки и дополнительные подставки под авто. Взяться руками за верхнюю и нижнюю часть переднего колеса, после чего совершить движения. Важно при этом шатать колесо, а не автомобиль в целом. Таким образом, можно точно определить – нужна ли замена рассматриваемого изделия.
  • Еще один способ определения необходимости замены – это прислушаться к наличию гула, стука и скрежета в колесе при его вращении.

Определившись с тем, что действительно нужна замена ступичного подшипника ВАЗ 2107, необходимо приобрести новые изделия и приступить к рабочему процессу замены.

Особенности замены

В передней ступице автомобиля ВАЗ 2107 имеется пара роликовых подшипников, один из которых называется внутренним, а второй наружным. Завод изготовитель рекомендует производить замену этих изделий парно, причем на обоих передних колесах авто. Что представляет собой замена рассматриваемых деталей, узнаем далее.

Первоначально необходимо сорвать гайки крепления переднего колеса автомобиля ВАЗ 2107. После этого устанавливаем домкрат и поддомкрачивается передняя часть авто. При этом не забываем установить башмаки под колеса, а также специальный страховочный упор от падения домкрата.

  1. Снятие суппорта. Поменять передний подшипник ступицы намного сложнее, нежели задний, но это реально сделать даже при отсутствии опыта. Первым делом расшплинтовываются 2 болта, которые крепят суппорт, после чего они вывинчиваются. Отсоединять тормозной шланг не обязательно, достаточно подвязать извлеченный суппорт, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
  2. Снятие наружного изделия. Извлекается колпачок при помощи отвертки, за которым расположена ступичная гайка. Гайку необходимо вывинтить, для чего потребуется воспользоваться зубилом и молотком. За гайкой располагается стопорная шайба, которую необходимо извлечь. Теперь можно вытащить наружный подшипник.
  3. Снятие ступицы. Чтобы снять ступицу, необходимо потянуть ее на себя. Извлекается она вместе с тормозным диском. Чтобы после снятия отсоединить сам диск – следует отвинтить два болтика на “12”. Тормозной диск снимается с той целью, чтобы было удобнее выполнять замену, но его отсоединять необязательно.
  4. Извлечение внутреннего подшипника. Используя отвертку, необходимо поддеть сальник находящийся с внутренней стороны, и прикрывающий внутренний подшипник, после чего выковырять его и вытащить разрезное дистанционное кольцо. Колечко может не стоять, поэтому ориентируемся по ситуации. После этого можно извлечь внутренний подшипник.
  5. Далее старые обоймы извлекаются при помощи специального съемника или обычной стальной трубки подходящей по диаметру. Следующий этап замены подразумевает очищение внутренней части ступицы от старой смазки, после чего можно приступать к сборке.

Запрессовка новых обойм осуществляется либо в тисках, либо путем применения стальной оправки и молотка. Не забываем после запрессовки и перед установкой самих подшипников, добавить в них новую смазку. После этого необходимо собрать ступицу с тормозным диском в порядке обратном снятию. Гайку необходимо затянуть до упора, после чего ослабить на 0,5 оборота и попробовать прокрутить колесо. После нужно подтягивая гайку добиться такого момента, при котором останется едва ощутимый люфт, и колесо не будет вращаться в нагрузку. Закерниваем гайку в этом положении, после чего устанавливаем защитный колпак и колесо. Через несколько десятков километров после ремонта, рекомендуется обязательно проверить и отрегулировать люфт повторно. Аналогично проводится замена подшипников с другой стороны автомобиля. На этом работа по закончена, если остались вопросы, вы всегда можете оставить их в комментариях.

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ
Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески
Осмотр, проверка рулевого управления
Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: вибрации при движении, ускоренный износ шины переднего колеса, шум из-под переднего колеса.

Возможная причина: плохо отрегулированы или повреждены подшипники ступицы переднего колеса.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, зубило, молоток, домкрат.

Примечание. Перед тем как приступать к замене подшипников ступицы переднего колеса, произведите их регулировку, так как причиной неисправности может являться не выход из строя указанных деталей, а их некачественная регулировка.

Выявить, с какой стороны неисправны ступичные подшипники, просто. Для этого совершите поездку, вслушиваясь в шумы при прохождении поворотов. Если шум раздается при повороте направо, значит, неисправен ступичный подшипник левого колеса, и соответственно наоборот.

Для регулировки подшипников ступицы переднего колеса выполните операции, описанные ниже:

1. Поднимите передок автомобиля с той стороны, с которой была выявлена неисправность.

2. Демонтируйте переднее колесо.

3. Используя зубило, сбейте колпачок, защищающий ступицу от повреждений.

4. Установите снятое колесо на место (не устанавливая на место защитный колпак), а затем закрепите данное колесо болтами, для чего вкрутите их диаметрально противоположно относительно друг друга. После этого при помощи зубила или же бородка распрямите замятый буртик ступичной гайки, а затем открутите данную гайку при помощи торцевого ключа «на 27».

5. Затяните новую регулировочную гайку моментом 19–20 кг∙см, при этом вращайте колесо в обоих доступных направлениях. Это необходимо для правильной установки роликов подшипников.

6. Ослабьте затяжку регулировочной гайки, а затем вновь затяните ее (усилие затяжки – 0,7 кг∙см).

7. Постепенно отпустите на угол от 20 до 25 градусов регулировочную гайку, а затем покачайте колесо вверх-вниз (вертикальная плоскость). Благодаря таким покачиваниям должен появиться небольшой люфт.

8. Застопорите гайку в полученном положении, для чего замните ее буртик в пазы, выполненные на конце цапфы поворотного кулака.

9. Очистите защитный колпак ступицы от массы отработанного смазочного материала, а затем заложите в очищенную полость 25 грамм новой пластичной смазки.

10. Установите на место защитный колпак ступицы переднего колеса.

11. Произведите установку колеса.

Примечание. Чтобы убедиться в устранении или же узнать о присутствии неисправности, совершите пробную поездку, в ходе которой прислушивайтесь к звукам из-под колес. Если регулировка подшипников не устранила симптомы, то проблема кроется в неисправности деталей.

Для замены подшипников ступицы переднего колеса выполните операции, описанные ниже:

12. Вывесьте передок автомобиля со стороны демонтируемой ступицы.

13. Демонтируйте суппорт тормоза переднего колеса. Примите меры для того, чтобы суппорт не натягивал шланг тормозной системы, подвязав первый к верхнему рычагу передней подвески.

14. При помощи торцевого ключа «на 27» открутите ступичную гайку. После этого снимите шайбу, а также сепаратор наружного ступичного подшипника вместе с роликами и внутренним кольцом.

15. Демонтируйте ступицу переднего колеса вместе с тормозным диском с цапфы поворотного кулака, для чего потяните узел на себя.

16. При помощи раздвижных пассатижей или же отвертки извлеките из ступицы переднего колеса сальник.

17. Выньте из ступицы сепаратор внутреннего подшипника в сборе с роликами, но без наружного кольца.

18. Удалите из полости ступицы отработанный смазочный материал, а затем очистите ее внутреннюю поверхность при помощи ветоши, смоченной в керосине или уайт-спирите.

19. Для того чтобы осуществить замену подшипников, подденьте при помощи отвертки с плоским лезвием разрезную дистанционную втулку, а затем извлеките ее.

20. При помощи торцевого ключа «на 7» с глубокой головкой открутите два направляющих штифта. На автомобилях ранних годов выпуска необходимо использовать торцевой ключ «на 12».

21. Отделите от ступицы переднего колеса дистанционное кольцо и тормозной диск тормозного механизма.

22. Зажмите ступицу в тиски, а затем наносите легкие удары молотком через выколотку из мягкого металла по наружному кольцу внутреннего ступичного подшипника. Таким образом выпрессуйте кольцо.

23. Переверните ступицу и аналогичным образом выпрессуйте кольцо наружного ступичного подшипника.

24. Очистите все детали при помощи уайт-спирита. Обработайте посадочные места ступичных подшипников пластичным смазочным материалом.

25. Наружные кольца ступичных подшипников следует запрессовывать в тисках через прокладки из дерева, используя кольца старых подшипников как оправки, которые необходимо сориентировать меньшим коническим диаметром внутрь ступицы. Таким образом запрессуйте до упора новые кольца в ступицу.

26. Обработайте сепаратор и кольцо нового внутреннего подшипника пластичным смазочным материалом. Заполните межподшипниковое пространство 40 граммами смазочного материала.

27. Установите в ступицу сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом, предварительно обработав его смазкой.

28. Произведите монтаж дистанционной втулки.

29. При помощи молотка и монтажной лопатки или же наружного кольца старого подшипника запрессуйте в посадочное место в ступице новый сальник.

30. Установите тормозной диск с дистанционным кольцом и закрепите их штифтами, а затем установите данный узел на цапфу поворотного кулака.

31. Обработайте сепаратор наружного подшипника смазочным материалом, установите внутреннее кольцо на цапфу поворотного кулака, а затем установите шайбу и навинтите новую ступичную гайку.

32. Произведите регулировку подшипников ступицы переднего колеса.

33. Дальнейшую сборку произведите в обратной последовательности.

Описание подмены ступицы ВАЗ 2106

Замена ступицы ВАЗ 2106 делается довольно изредка, так как деталь служит длительно, более 150 тыщ км. Основная причина, по которой производится операция по подмене, износ посадочных мест подшипников, в итоге чего обоймы последних начинают прокручиваться. Найти неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в собственных посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны точные следы.

Признак износа подшипников ступицы рокот и вибрация со стороны 1-го из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Передние подшипники качения роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая к левой.

Читайте так же

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Замена ступицы для ВАЗ 2101 — 2107

Обучающие обзоры для самостоятельного ремонта авто. Запчасти для иномарок заказывайте на .

Замена ступицы переднего колеса ВАЗ 2101- 07 классика

Меняем ступицу переднего колеса ВАЗ 2101-07.Ставим новые подшипники,сальник,гайку.

Рекомендуется предварительно извлечь из суппорта тормозные колодки, тогда его проще будет ставить обратно.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

Читайте так же

  1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
  2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

  1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
  2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Львов, Сиховский Сегодня 17:37

Коврики,Ковры,Фольцваген,Volkswagen,VW,B8,7,6,5,passat,golf,гольф,jett

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Винница, Ленинский Сегодня 17:36

Киев, Святошинский Сегодня 17:36

Сумы Сегодня 17:36

250 грн.

Договорная

Кривой Рог, Ингулецкий Сегодня 17:36

Винница, Ленинский Сегодня 17:36

Чехлы,Чохли,Чехол,Renault,Рено,Магнум,Magnum,Премиум,Premium,daf,man,

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Винница, Ленинский Сегодня 17:36

Коврики,Ковры,Мерседес,Mercedes,S,w222,221,220,211,212,E,C,ML166,X166,

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

Винница, Ленинский Сегодня 17:36

Винница, Ленинский Сегодня 17:36

800 грн.

Договорная

Измаил Сегодня 17:36

Харьков, Холодногорский Сегодня 17:36

Ступица на ваз 2107 — замена, ремонт, устройство

Содержание статьи

Передняя и задняя ступица ВАЗ 2107: ремонт, замена

Чтобы автомобиль ехал, его колёса должны нормально вращаться. Если с вращением колёс начинаются проблемы, то у водителя немедленно возникают проблемы и с управлением машиной, что может стать причиной аварии. Это относится ко всем автомобилям, и ВАЗ 2107 исключением не является. Важнейшим элементом, обеспечивающим правильное вращение колёс «семёрки», является ступица. Водитель может отремонтировать её самостоятельно. Разберёмся, как это сделать.

ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА И ЕЁ НАЗНАЧЕНИЕ

Передняя ступица на ВАЗ 2107 представляет собой массивный стальной диск с отверстием посредине. В этом отверстии находится большая втулка, в которой установлен ступичный подшипник. По периметру ступичного диска имеются отверстия для крепежа колеса. А с обратной стороны ступица соединяется с поворотным кулаком.

Передняя ступица «семёрки» — это массивный стальной диск с втулкой и подшипником посредине

То есть ступица является промежуточным звеном между подвижным колесом и неподвижной частью подвески. Она обеспечивает не только нормальное вращение переднего колеса, но и его нормальный поворот. Поэтому любая неисправность ступицы может иметь очень печальные последствия для водителя и его пассажиров. Например, если ступичный подшипник придёт в полную негодность, колесо может заклинить или просто оторваться на ходу, если скорость большая. Нетрудно догадаться, к чему это приведёт. Именно поэтому опытные водители хотя бы раз в месяц проверяют состояние передней ступицы, взявшись за верхнюю часть колеса и слегка покачав его от себя и к себе. Если при покачивании ощущается хотя бы небольшой люфт, ездить на такой машине нельзя.

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК

Поворотный кулак, о котором упоминалось выше, является ещё одним важнейшим элементом подвески ВАЗ 2107. О его назначении нетрудно догадаться из названия. Эта деталь обеспечивает плавный поворот передних колёс автомобиля. У кулака есть две проушины, с помощью которых он крепится к парным рычагам подвески. С обратной стороны на кулаке есть шкворень, на который надевается ступица вместе со ступичным подшипником.

Поворотные кулаки на «семёрках» имеют длинный шкворень для крепления ступицы

Ступица, надетая на шкворень кулака, фиксируется гайкой. Здесь же следует сказать, что поворот колёс — это не единственное, за что отвечает кулак. У него есть и дополнительная функция: он ограничивает поворот колёс. Для этого на кулаках «семёрки» предусмотрены особые выступы. При слишком крутом повороте рычаги подвески упираются в эти выступы, и водитель больше не может поворачивать руль. Кулак должен обладать огромным запасом прочности, так как именно на него приходится бо́льшая часть ударных нагрузок, возникающих при движении автомобиля, особенно по неровной дороге. Тем не менее иногда кулак деформируется (как правило, это случается после попадания передних колёс в очень глубокую яму или после ДТП). Вот основные признаки того, что с кулаком что-то не так:

  • автомобиль при движении сильно ведёт в сторону, причём с увеличением скорости это проявляется сильнее;
  • водитель вдруг замечает, что радиус поворота стал меньше, и «вписываться» в очень крутые повороты стало сложнее. Это говорит об уменьшении угла поворота колёс. И возникает это явление после серьёзной деформации одного кулака;
  • выворачивание колеса. Бывают ситуации, когда одна из проушин кулака ломается. Это большая редкость, но не упомянуть об этом нельзя. Так вот, когда проушина ломается, колесо выворачивается почти под прямым углом к корпусу «семёрки». Если это происходит на ходу, автомобиль мгновенно теряет управление.

УВЕЛИЧЕНИЕ ВЫВОРОТА КОЛЁС

Иногда водители хотят увеличить управляемость своего автомобиля. Стандартный угол поворота у вазовской «классики» всегда вызывал много вопросов у автолюбителей. Так что водители увеличивают этот угол самостоятельно с помощью нескольких простых операций. Особенно часто этим занимаются любители так называемого дрифта: увеличенный выворот колёс позволяет машине легче войти в управляемый занос, причём сделать это можно на максимальной скорости.

  1. Машина устанавливается на яму. Одно из колёс поднимается домкратом и снимается. После этого с подвески откручиваются рулевые сошки, которые располагаются за ступицей. Этих сошек две.

    Изначально «семёрка» оборудована двумя рулевыми сошками разной длины

  2. Одна из сошек распиливается пополам с помощью болгарки. Отпиленная верхняя часть выбрасывается. Оставшаяся часть приваривается ко второй сошке. Результат представлен на фото ниже.

    Укоротив одну из сошек, владельцы «семёрок» добиваются увеличения выворота колёс

  3. Сваренные сошки устанавливаются на место.
  4. Кроме того, на нижних рычагах подвески имеются небольшие ограничительные выступы. Они аккуратно спиливаются ножовкой по металлу. После выполнения всех вышеперечисленных операций выворот колёс «семёрки» становится примерно на треть больше по сравнению со стандартным.

    После установки новых сошек выворот колёс увеличивается примерно на треть

Ещё следует отметить, что некоторые автовладельцы предпочитают не заниматься самостоятельной сваркой и установкой сошек. Вместо этого они покупают уже готовые тюнинговые наборы для вазовской «классики», позволяющие увеличить выворот колёс без лишних трудозатрат. К сожалению, найти такой набор в продаже не так-то просто. Поэтому вышеизложенная технология увеличения выворота колёс будет популярна среди владельцев «семёрок» ещё очень долго.

ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ

Для обеспечения равномерного вращения передних колёс в их ступицах установлены специальные подшипники. Это двухрядные роликовые подшипники, которые не требуют регулярного обслуживания и смазки.

В передних ступицах «семёрки» установлены конические роликовые подшипники

Причина проста: они запрессованы в ступицу, поэтому могут разрушиться при попытке их извлечь. Поэтому водитель снимает ступичные подшипники лишь тогда, когда решает их поменять. Вот основные признаки поломки ступичных подшипников:

  • передние колёса вращаются с характерным низким гулом. Это говорит об износе одного или нескольких роликов в ступичном подшипнике. Изношенные ролики болтаются внутри сепаратора, и при вращении ступицы возникает характерный гул, который становится громче с увеличением скорости вращения колеса;
  • треск или скрип, раздающийся из-за колеса. Обычно этот звук водитель слышит на поворотах. Он говорит о том, что разрушилось одно из колец ступичного подшипника. Как правило, ломается внутреннее кольцо подшипника, причём ломается оно обычно сразу в двух местах. При повороте ступица несёт огромную нагрузку, как и подшипник в ней. В такие моменты обломки внутреннего кольца начинают тереться друг о друга в местах излома, в результате чего и возникает характерный треск или скрип.

Решение во всех вышеперечисленных случаях только одно: замена ступичного подшипника.

ПРОВЕРКА СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА

При малейшем подозрении на неисправность подшипника водитель обязан провести его проверку, тем более что ничего сложного в этом нет.

  1. Колесо, из-за которого раздаются характерные звуки, поддомкрачивается. Затем водитель вручную раскручивает колесо, чтоб оно вращалось как можно быстрее и прислушивается. Если подшипник изношен, характерный гул будет отчётливо слышен любому человеку, у которого нет проблем со слухом. В некоторых случаях гул подшипника не удаётся выявить, когда колесо вращается слишком быстро. Тогда нужно прокрутить колесо как можно медленнее. Если хотя бы один ролик в подшипнике изношен — колесо обязательно загудит.
  2. Если ручное вращение колеса проблему не выявило, то следует потянуть колесо, не снимая машины с домкрата. Для этого водитель берётся за верхнюю и нижнюю часть покрышки и несколько раз тянет колесо вначале от себя, затем к себе. Если кольца подшипника сломаны, то на колесе будет отчётливо чувствоваться небольшой люфт.
  3. Если люфт не был выявлен потягиванием колеса, тогда колесо следует покачать. Водитель берётся за верхнюю часть покрышки, и начинает её раскачивать от себя и к себе. Затем то же самое он делает с нижней частью покрышки. Люфт, если он есть, выявляется почти всегда. Либо при раскачивании низа покрышки, либо при раскачивании верха.

    Чтобы выявить люфт, колесо необходимо покачать от себя и к себе

РЕГУЛИРОВКА СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА

После выявления люфта ступичный подшипник тщательно осматривается. Если люфт незначителен, а следов износа и поломки на подшипнике выявлено не было, то это говорит об ослаблении крепежа подшипника. В этом случае водителю не придётся менять подшипник, достаточно будет просто отрегулировать его.

  1. С помощью отвёртки со ступичного подшипника снимается защитная заглушка.
  2. После этого регулировочная гайка, расположенная над подшипником, затягивается так, чтобы колесо невозможно было повернуть вручную.

    Иногда для устранения люфта колеса достаточно отрегулировать ступичную гайку

  3. Затем эта гайка постепенно ослабляется на два-три оборота. После каждого ослабления колесо проворачивается и проверяется на люфт. Необходимо добиться такой ситуации, когда колесо свободно вращается, но люфта при этом не наблюдается.
  4. Когда нужная позиция найдена, регулировочную гайку следует зафиксировать в этом положении. Обычно водители делают это с помощью простого зубила: удар зубилом в бортик гайки слегка изгибает её, и она больше не откручивается.

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА

Для замены переднего ступичного подшипника на «семёрке» потребуются следующие инструменты:

  • домкрат;
  • набор торцевых головок и вороток;
  • отвёртка;
  • комплект рожковых ключей;
  • новый передний ступичный подшипник.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Перед началом работы одно из передних колёс поднимается домкратом и снимается. При этом задние колёса автомобиля обязательно должны быть зафиксированы с помощью башмаков.

  1. Переднее колесо снимается. Открывается доступ к тормозному суппорту и ступице. Тормозной суппорт тоже снимается.
  2. Теперь снимается защитная заглушка, расположенная над ступичным подшипником. Чтобы её поддеть, можно использовать тонкое зубило или плоскую отвёртку.

    Снимать защитную заглушку на ступице удобнее всего тонким зубилом

  3. После снятия заглушки открывается доступ к ступичной гайке. На этой гайке следует выпрямить ранее деформированный зубилом бортик, который предотвращал откручивание гайки. Делается это с помощью отвёртки и молотка. После выпрямления бортика гайка откручивается и снимается вместе с распорной шайбой.

    Чтобы открутить крепёжную ступичную гайку, сначала необходимо выпрямить её бортик

  4. Отвёрткой поддевается и извлекается сальник, закрывающий подшипник, затем старый подшипник извлекается из отверстия. С помощью отвёртки и молотка извлекается и сепараторное кольцо, стоящее под подшипником.
  5. Место установки подшипника тщательно протирается ветошью, после чего на место старого подшипника запрессовывается новый и сепараторное кольцо.
  6. Установленный подшипник смазывается, особенно тщательно следует смазать внутреннее кольцо. После этого сальник устанавливается на место.

    Особенно обильно следует смазать внутреннее кольцо ступичного подшипника

  7. Смазанный подшипник надевается на ступицу, ступичная гайка затягивается, после чего её боковина вновь загибается с помощью зубила и молотка, чтобы предотвратить откручивание.
  8. Заглушка подшипника устанавливается на место. Затем на место устанавливается суппорт и колесо.

ВИДЕО: МЕНЯЕМ ПЕРЕДНИЙ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК НА «КЛАССИКЕ»

СУППОРТ

Говоря о подвеске автомобиля, нельзя не упомянуть о суппорте. Этим устройством оборудованы только передние колёса ВАЗ 2107. Причина проста: без суппорта нормальное функционирование дисковых тормозов невозможно. Конструктивно суппорт представляет собой монолитный стальной корпус, в котором находится тормозной диск и колодки.

Суппорт «семёрки» является деталью, без которой невозможно полноценное торможение

В суппорте есть несколько отверстий. Они необходимы для крепления суппорта к подвеске и для установки тормозных цилиндров. Суппорт обеспечивает необходимый уровень давления колодок на тормозной диск и их равномерный износ. Если суппорт деформируется (к примеру, в результате удара), то нормальный износ колодок нарушается, а срок их службы сокращается в несколько раз. Но механические повреждения — это не единственная неприятность, которая может произойти с суппортом. Вот что может случиться ещё:

  • окисление подвижных частей. Особенно это актуально для тормозных цилиндров, установленных в суппорте. Эти цилиндры со временем покрываются не только оксидной плёнкой, но и грязью. В результате их штоки перестают нормально двигаться, и это сразу же сказывается на эффективности торможения;
  • возникновение трещин на суппорте. В деталях, подвергающиеся циклическим знакопеременным нагрузкам, возникают усталостные напряжения, которые рано или поздно приводят к появлению усталостных трещин. После их возникновения суппорт необходимо срочно заменить. Восстановлению «уставшие» детали не подлежат.

ЗАДНЯЯ СТУПИЦА

Задняя ступица ВАЗ 2107 отличается от передней как по конструкции, так и по назначению. К задней ступице не крепится ни поворотных кулаков, ни дополнительных рычагов подвески.

Задняя ступица «семёрки» не такая массивная, как передняя

Потому что главной задачей этой ступицы является обеспечение равномерного вращения колеса, и всё. От неё не требуется огромного запаса прочности и устойчивости к механическим нагрузкам, так как она не участвует в повороте колёс, как передняя ступица.

Задняя ступица устроена проще передней, так как не испытывает огромных нагрузок

Задняя ступица укомплектована подшипником качения, который закрыт специальным колпаком. С другой стороны в ступицу устанавливается грязезащитное внутреннее кольцо, препятствующее засорению подшипника. Вся эта конструкция надевается на заднюю полуось «семёрки» и фиксируется с помощью ступичной гайки на 30.

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА

Подшипники есть не только в передних, но и в задних ступицах ВАЗ 2107. Задние ступичные подшипники тоже со временем изнашиваются, хотя и не так интенсивно, как передние. Тем не менее, водителю приходится контролировать состояние и этих подшипников, а при появлении признаков поломки, о которых уже говорилось выше — менять эти подшипники.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

На задних осях «семёрки» нет суппортов, но есть тормозные барабаны. Так что перед заменой ступичных подшипников водителю придётся избавиться от барабанов.

  1. Передние колёса «семёрки» фиксируются башмаками. Затем одно из задних колёс поддомкрачивается и снимается. Открывается доступ к тормозному барабану, который держится на двух направляющих шпильках. Гайки на шпильках откручиваются, барабан снимается.
  2. Теперь есть доступ к задней ступице. Её защитная заглушка поддевается отвёрткой и извлекается. Затем с помощью зубила выравнивается бортик ступичной гайки. После выравнивания гайка откручивается накидным ключом на 30.

    Под заглушкой находится крепёжная гайка и подшипник

  3. С помощью трёхлапого съёмника ступица выпрессовывается и снимается с оси (если съёмника под рукой нет, то снять ступицу можно с помощью пары длинных болтов, равномерно заворачивая их в отверстия на ступичном диске).

    Удобнее всего снимать заднюю ступицу с помощью трёхлапого съёмника

  4. После снятия ступицы на оси останется внутреннее кольцо.
  5. Подшипник из ступицы выбивается с помощью молотка и обрезка трубы, используемого в качестве оправки. После выпрессовки старого подшипника ступица тщательно очищается ветошью и смазывается.
  6. Той же оправкой на место старого подшипника запрессовывается новый. Действовать необходимо очень аккуратно и бить молотком по оправке вполсилы.

    Ступица снята, осталось запрессовать в неё новый подшипник

  7. После запрессовки внутреннее кольцо подшипника смазывается, он возвращается на ось, где в него вставляется внутреннее кольцо. Теперь осталось лишь вернуть на место крепёжную гайку, а затем поставить тормозной барабан и колесо.

Итак, ступицы как задние, так и передние, являются важнейшими частями подвески ВАЗ 2107. Ступицы и их подшипники несут на себе колоссальную нагрузку и потому быстро изнашиваются. При любом подозрении на поломку водитель обязан их осмотреть и заменить. Сделать это можно своими руками, потому что никаких особых навыков и знаний для такого ремонта не требуется. Нужно лишь набраться терпения и в точности следовать вышеизложенным инструкциям.

Ступица передняя ваз 2107

Всем привет!

Как то однажды я затянул болты колеса так, что один болт решил больше не затягиваться никогда.

Делов то всего ничего — выхода ровно четыре:
1) оставить на трех болтах и молиться;
2) прогнать резьбу метчиком и надеяться;
3) вварить вместо болтов шпильки ГБЦ и гордиться;
4) поменять ступицу и успокоиться.

Я выбрал четвертый вариант. Прикупил ступицу в сборе с подшипниками и пыльник. Гайку и опорную шайбу решил оставить старые.

Итак, приступаем.
На самом деле задача не из хитрых. Домкратимся, подкладываемся, снимаем колесо и смотрим что там у нас. А там у нас тормозной диск, который держится суппортом. Его то мы и откручиваем разжав шплинтующие шайбы. Ничего не путаем и откладываем болты в сторонку с этими шайбами.

Замена ступицы ВАЗ 2107

Суппорт кладем сверху или еще куда нибудь, лишь бы он не упал, а тормозной шланг был расслаблен.

Дальше я видел как сбивают диск со ступицы, но это как то не удобно. Лично я снял ступицу с цапфы, открутил солдатики и выбил ее из диска подложив две дощечки. На мой взгляд проще некуда. Главное не заляпать диск.

Готово. Чистим все это дело и приступаем к сборке, одев перчатки почище.

Секрет долгой службы таких узлов — чистота при сборке и обилие смазки.

Поэтому смазки закладываем максимально на каждом этапе. Новый пыльник тоже необходим. Не скупитесь на такие мелочи.

Ког ступица с обильно смазанными подшипниками на месте — ставим опорную шайбу и затягиваем гайку. Лично я гайку затягиваю так: закручиваю ее пока не появится ощутимая тяжесть вращения, а потом отпускаю гайку на сектор, равный одной грани. Тогда остается едва заметное сопротивление качению, а через несколько метров колесо будет вращаться без сопротивления вообще, но и без малейшего люфта. Может технология не правильная, но лично я конические подшипники настраиваю один раз в тысяч так 30 и у меня не бывало люфта и гула ни в одной машине.

Ну и все. Одеваем тормозной диск. Он одевается очень тяжело. Было бы не плохо не перекосить его. Для этого я использую колесные болты как направляющие. Подтягиваю болтами диск и легонько подбиваю его молотком.

Вот и все. Ставим суппорт. Шплинтуем его болты. Все проверяем. Ставим колесо и в путь. Наконец то ремонт без сварки, зубила и болгарки. Почаще бы так.

Спасибо всем за внимание!
Безграничной вам удачи и крепкого здоровья!
До встречи на трассе!

ВАЗ 2107

Регулировка зазора в подшипнике ступицы ВАЗ-2107 своими руками

Пришла весна, а с ней и пора для смены резины на летнюю. Заодно необходимо проверить зазор в конических подшипниках ступиц передних колес и отрегулировать его. Так, как большой зазор приводит к снижению ресурса как самих подшипников, так и протектора шин, возможно появление вибрации и ухудшение управляемости машиной на скоростях.

Итак, нам потребуются:

  • новые гайки ступицы — левая и правая
  • динамометрический ключ (можно обойтись и без него)
  • баллонный ключ
  • торцевая головка на 27 или рожковый ключ
  • молоток, отвертка плоская
  • немного новой смазки для подшипников

Для начала, снимаем колесо, декоративный колпак и колпак ступицы, чтобы обеспечить доступ к гайке.

Проверяем наличие смазки в колпачке

Ставим колесо обратно, но уже без колпачков, крепим его не менее, чем двумя болтами по диагонали и вывешиваем на домкрате. Не забываем подложить упоры под колеса и поставить машину на передачу.

Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости одной рукой (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции), пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, определяем наличие ощутимого осевого зазора.

Если так неудобно, то можно просто качать колесо двумя руками за верхний и нижний ободы резкими движениями, визуально по гайке и на слух определяя люфт. Он должен составлять не более 0,02-0,08 мм. В моем случае, по ощущениям, он составлял где-то с полмиллиметра.

Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, можно попросить помощника нажать на педаль тормоза. Тем самым мы зафиксируем подшипник и ступицу — при этом люфт должен исчезнуть. Если он не исчезает, то значит его источник находится не в подшипнике.

Удостоверившись в обратном, можно приступить к регулировке зазора: головкой или ключом на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку и надеваем новую. Но, для профилактики, прежде чем закрутить новую гайку давайте осмотрим наружный подшипник, к которому у нас есть свободный доступ — осторожно снимаем шайбу и достаем его. Протираем от старой смазки и внимательно осматриваем — питтинг, видимый износ сепараторов, раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. В нашем случае все в порядке.

Теперь набиваем полость ступицы новой смазкой, смазываем подшипник и ставим обратно, затем шайбу и закручиваем новую гайку от руки. Гайки с левой и правой стороны автомобиля отличаются — на гайке с правой стороны имеются отметины на кромке, на левой их нет.

Берем динамометрический ключ и заворачиваем гайку с моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно вращая колесо в обе стороны, чтобы подшипники самоустановились.

Затем ослабляем гайку обратно и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м). И после этого еще раз окончательно ослабляем на 25°. Проверяем наличие люфта — он должен быть практически незаметным.

Если этот метод нам не помог и люфт все еще значителен, то можно воспользоваться старым «дедовским» — заворачиваем гайку до полного пропадания зазора и понемногу отворачиваем до появления совсем незначительного, соответственно также вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места.

Удостоверяемся в правильности регулировки — колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», для более точного определения можно отжать отверткой или снять тормозные колодки. Все, контрим гайку, замяв ее буртик в 2 паза на цапфе, используя подручный инструмент (отвертку, бородок).

Набиваем колпачок ступицы свежей смазкой и забиваем на место, закручиваем остальные болты крепления колеса. То же самое проделываем и с другой стороны.

Окончательную проверку правильности регулировки проводим на дороге, проехав около 1-2 км и стараясь не использовать тормоза. Проверяем нагрев подшипников ступицы рукой — она должна терпеть. Если нагрев значительный и рука уже не терпит, то необходимо провести регулировку заново или заменить подшипники.

Самостоятельная замена передних подшипников на автомобилях ВАЗ

Ступицы являются важным элементом передней подвески автомобиля. При неисправности ступичных подшипников, первым появляется гул, а иногда и скрежет в передних колесах автомобиля. Ступица начинает греться, из-за этого могут начаться проблемы с тормозами. Люфт в ступицах передней подвески, приводит к повреждению тормозных дисков. Происходит нарушение балансировки в подвеске, в результате чего начинается повышенный износ резины.

Чтобы не доводить до такого состояния узлы подвески, необходимо периодически производить технический осмотр передних ступиц. При появлении таких симптомов, произвести замену подшипников ступиц на ВАЗ-2107 необходимо как можно скорее.

Проверка ступицы

Установите автомобиль на ручной тормоз и поднимите при помощи домкрата, возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть колеса, покачайте его в разные стороны. При этом не должно быть никаких люфтов и стуков.

Крутаните колесо, в свободном вращении не должно слышаться посторонних звуков. Колесо должно вращаться плавно, без затруднений. При обнаружении люфта, стука или не плавного вращения, сопровождаемого хрустом, необходимо произвести замену подшипников.

Прежде, чем приступить к замене, нужно заранее приобрести запчасти, которые понадобятся в ходе ремонта:

  • подшипники, внутренний и наружный;
  • сальник;
  • новую смазку;

Инструкция по замене на ВАЗ-2107 подшипника ступицы своими руками

Снятие

Поставьте автомобиль на ручной тормоз. Подложите под колесо башмак, для предотвращения отката машины. Отпустите гайки переднего колеса.

Поднимите автомобиль, подставьте под кузов упор. Снимите колесо. Открутите болты крепления суппорта, находящиеся с внутренней стороны и снимите суппорт. Чтобы не повредить тормозной шланг, лучше подвязать суппорт.

При помощи отвертки, подденьте и снимите ступичный колпачок. Открутите ступичную гайку. Сняв гайку и шайбу, вытащите наружный сепаратор. Потяните на себя тормозной диск и снимите его вместе со ступицей. Отвернув две направляющие шпильки, снимите тормозной диск со ступицы.

Пользуясь отверткой, вытащите сальник и сепаратор, а затем дистанционное кольцо. Теперь необходимо выбить обоймы. При помощи оправки нужного диаметра или выколотки, выбейте молотком обе обоймы.

Установка

Перед сборкой, промойте все узлы любой очищающей от смазки жидкостью. Снимите с новых подшипников обоймы и, зажав в тиски, через проставки запрессуйте их на место (в качестве оправки лучше всего использовать старую обойму).

Смажьте сепаратор внутреннего подшипника и установите его на место. Вставьте дистанционное кольцо, запрессуйте сальник через проставку, стараясь не повредить его. Одеваем и закрепляем при помощи шпилек тормозной диск.

Устанавливаем узел на место. Предварительно смазав, вставляем сепаратор наружного подшипника на место и, установив шайбу, затягиваем гайку до упора. Одеваем колесо. Проворачиваем его несколько раз для полной посадки. Затем медленно откручивая гайку, добиваемся появления небольшого люфта. Законтрите гайку в этом положении.

Очищаем ступичный колпачок от старой смазки, набиваем новую и устанавливаем его на место.

Рассмотрев, как производится на ВАЗ-2107 замена подшипника ступицы, можно заключить, что этот ремонт не так сложен. И при желании, это может сделать практически каждый автолюбитель.

Своевременное техническое обслуживание и использование качественных запчастей, продлит срок службы вашего автомобиля. Важно не забывать, что исправность передней подвески автомобиля это гарантия вашей безопасности.

Источники

  • mashinapro.ru/391-vaz-2107-zamena-podshipnika-stupicy.html
  • zen.yandex.ru/media/vaganov/regulirovka-zazora-v-podshipnike-stupicy-vaz2107-svoimi-rukami-5cb3804ae510d300b3cf38f9
  • drive2.ru/l/561578313739404794/
  • bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/stupica-vaz-2107.html

Замена передней ступицы ваз классика

Подшипник ступицы ВАЗ 2107 со временем изнашивается, что приводит к более быстрому износу шин, тормозных колодок и дисков. Если своевременно не принять меры по замене подшипника, деталь может заклинить, в результате чего произойдёт потеря управления автомобилем. Это говорит о необходимости следить за состоянием механизма, периодически проводить его регулировку и замену.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

  1. Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
  2. Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
  3. Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Признаки неисправности

Ступичный подшипник всегда должен находиться в исправном состоянии. Если деталь пришла в негодность, то это может привести к ДТП, поскольку неисправность сопровождается большим люфтом колеса. В результате диск может срезаться с колёсных болтов. Если подобная ситуация произойдёт на высокой скорости, то серьёзной аварии не избежать. Это говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, а при обнаружении люфта требуется его регулировка либо замена.

Основными проявлениями неисправности детали являются:

  1. Сухой хруст. При поломке подшипника возникает металлический хруст во время движения. Проявляется он в результате неравномерного перекатывания роликов из-за повреждения сепаратора. Спутать этот звук с каким-либо другим сложно.
  2. Вибрация. Если рассматриваемый элемент имеет сильный износ, появляется вибрация, которая передаётся как на кузов, так и на рулевое колесо. Она указывает на сильный износ сепаратора подшипника, который может привести к заклиниванию.
  3. Машину уводит в сторону. Проблема чем-то напоминает случай с неверной регулировкой развала-схождения, поскольку неисправный элемент работает неправильно из-за подклинивания его частей.

Определение поломки

Для определения состояния подшипника ступицы необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Вывешивают переднее колесо с нужной стороны при помощи домкрата, не забывая поставить автомобиль на ручной тормоз и установить упоры под задние колёса.
  2. Под нижний рычаг подвески устанавливают подпорку и снимают машину с домкрата.
  3. Берутся обеими руками за колесо (сверху и снизу) и выполняют движения от себя к себе, при этом не должно ощущаться никакого люфта либо стука.
  4. Вращают колесо. Если подшипник пришёл в негодность, возможно появление скрежета, гула или других посторонних шумов.

Во время проведения работ со снятым колесом в целях безопасности под кузов автомобиля рекомендуется подставить дополнительный упор, который подстрахует в случае внезапного падения машины.

Какие подшипники поставить

Когда ступичный подшипник требует замены, тут же возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако сегодня качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора остаётся довольно актуальным.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Место установки Тип подшипников Размер, мм Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора) Роликовый, конический, однорядный 19,5*45,3*15,5 2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора) Роликовый, конический, однорядный 26*57,2*17,5 2
Полуось заднего моста Шариковый, радиальный, однорядный 30*72*19 2

Выбор производителя

При выборе производителя ступичного подшипника на ВАЗовскую «семёрку» можно порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Перечисленные компании имеют множество предприятий по всему миру. Такая продукция имеет высокое качество и соответствует самым строгим требованиям.

Из отечественных производителей, которые поставляют подшипники для автомобилей Тольяттинского завода, можно выделить:

  • ЗАО «ЛАДА Имидж» — изготавливает и реализует через вторичные рынки оригинальные ступичные подшипники Lada;
  • Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
  • Волжский завод — использует бренд «Волжский стандарт»;
  • Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
  • Самарский завод СПЗ-9.

Замена подшипника передней ступицы

Работы по замене ступичного подшипника начинают с подготовки инструментов и материалов. Понадобятся:

  • набор торцевых ключей;
  • отвёртка;
  • зубило;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • надставка для выбивания обоймы подшипника;
  • новый подшипник, сальник и смазка;
  • ветошь;
  • керосин.

Как снять

Для демонтажа детали поднимают переднее колесо при помощи домкрата. В условиях СТО работа проводится на подъёмнике. При замене подшипника необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Откручивают крепёж и снимают колесо.
  2. Отворачивают крепление и демонтируют суппорт.

Чтобы избежать повреждений тормозного шланга после снятия суппорта, последний аккуратно подвешивают и фиксируют при помощи проволоки.

Как поставить

После демонтажа ступичных подшипников и очистки самой ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работу выполняют в следующем порядке:

    Запрессовывают обоймы обоих подшипников.

Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Для смазки сепараторов ступичных подшипников применяют «Литол-24». Его же используют для нанесения на рабочую кромку нового сальника при установке.

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость затяжки ступичной гайки возникает после замены подшипников либо во время их регулировки. Гайку затягивают при помощи динамометрического ключа с моментом 9,6 Н·м, при этом поворачивают ступицу несколько раз для установки подшипников на свои места. Затем ослабляют гайку и снова затягивают, но с моментом 6,8 Н·м, после чего стопорят её в этом положении.

Замена подшипника полуоси

Полуось — неотъемлемая часть заднего моста ВАЗ 2107. Сама полуось практически не ломается, но подшипник, посредством которого она крепится к чулку моста, иногда выходит из строя. Его назначение — плавно и равномерно вращать полуось во время движения автомобиля. Признаки неисправности подшипника такие же, как и у ступичных элементов. При возникновении неполадок необходимо демонтировать полуось и заменить неисправную деталь.

Снятие подшипника

Перед началом работ нужно подготовить следующий перечень инструментов:

  • комплект торцевых ключей с воротком;
  • молоток;
  • плоскую отвёртку;
  • зубило;
  • болгарку;
  • новый подшипник полуоси со стопорным кольцом.

Для замены выполняют следующие шаги:

  1. Вывешивают заднее колесо при помощи домкрата, после чего снимают его, не забывая установить упоры под передние колёса.
  2. Демонтируют тормозной барабан.

Для демонтажа барабана нужно аккуратно наносить удары по его внутренней части через деревянный брусок.

Установка новой детали

После снятия подшипника можно тут же приступать к обратной сборке:

  1. Очищают полуось от загрязнений и протирают ветошью.
  2. Напрессовывают новый подшипник на полуось, после чего насаживают стопорное кольцо. Для монтажа последнего его желательно разогреть при помощи паяльной лампы, что обеспечит более лёгкую посадку и надёжное удержание после остывания.

Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Замена ступичного подшипника на ВАЗовской «семёрке» не является сложной процедурой. Для её проведения потребуется подготовить необходимый инструмент и материалы, а также ознакомиться с пошаговой инструкцией. При выборе качественного изделия и правильном проведении ремонтных работ подшипник будет работать длительное время без каких-либо проблем.

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

  1. Как определить, что ступичный подшипник сломался?
  2. Подшипник какой фирмы выбрать?
  3. Какой инструмент понадобиться?
  4. Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

  • Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
  • Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
  • Колесо крутится неравномерно.
  • Колёсный диск сильно греется.

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

Место установки Тип подшипников Размер, мм Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора) Роликовый, конический, однорядный 19,5*45,3*15,5 2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора) Роликовый, конический, однорядный 26*57,2*17,5 2

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2106, 2107?

Мы определили, что неисправен именно ступичный подшипник, купили новый и готовим инструменты для работы:

  1. Молоток
  2. Пассатижи
  3. Набор торцевых ключей
  4. Отвёртка ударная (по которой можно бить и она не сломается)
  5. Оправка для запрессовки новых обойм подшипников
  6. Головка на 27 с большим воротком (для ступичной гайки)

Снятие ступичного подшипника.

В первую очередь снимаем колпачёк, закрывающий ступичную гайку. Далее выравниваем завальцованые края ступичной гайки и откручиваем её.

Вывешиваем колесо и откручиваем тормозной суппорт.

Можно снять ступицу вместе с тормозным диском.

Вытаскиваем кольцо разделяющее сепораторы.

Достаём внутренний и внешний сепараторы и выбиваем их обоймы.

Прочищаем ступицу от старой смазки и грязи.

Установка нового ступичного подшипника.

Установка происходит в обратном снятию порядке.

Аккуратно через оправку (старую обойму на крайний случай), запрессовываем новые обоймы, предварительно смазав их стенки моторным маслом или литолом.

Устанавливаем разделительное кольцо.

Обильно смазываем внутренний сепаратор литолом, ставим его на место и закрываем сальником. Заполняем чуть меньше, чем на половину ступицу литолом и ставим её на поворотный кулак.

Смазываем внешний сепаратор и ставим его на место.

Теперь закручиваем ступичную гайку, но не до конца. Ставим тормозной суппорт, прикручиваем колесо.

Когда все старые запчасти поменяли на новые, нужно отрегулировать

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107.

Ступичная гайка должна быть затянута так, что бы колесо не болталось и свободно крутилось. Т.е. вращаем колесо и подтягивая или ослабляя гайку ищем такое её положение в котором колесо не будет болтаться и будет свободно вращаться.

Описание подмены ступицы ВАЗ 2106

Замена ступицы ВАЗ 2106 делается довольно изредка, так как деталь служит длительно, более 150 тыщ км. Основная причина, по которой производится операция по подмене, износ посадочных мест подшипников, в итоге чего обоймы последних начинают прокручиваться. Найти неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в собственных посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны точные следы.

Признак износа подшипников ступицы рокот и вибрация со стороны 1-го из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Подготовка и разборка узла

Передние подшипники качения роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая к левой.

Читайте так же

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Замена ступицы для ВАЗ 2101 — 2107

Обучающие обзоры для самостоятельного ремонта авто. Запчасти для иномарок заказывайте на .

Замена ступицы переднего колеса ВАЗ 2101- 07 классика

Меняем ступицу переднего колеса ВАЗ 2101-07.Ставим новые подшипники,сальник,гайку.

Рекомендуется предварительно извлечь из суппорта тормозные колодки, тогда его проще будет ставить обратно.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

Читайте так же

  1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
  2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

  1. Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
  2. Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Выполняя замену подшипников или ступицы целиком, все внутренние поверхности следует заполнить густой смазкой, которая идет в комплекте, она должна быть использована полностью.

Как затягивать гайку ступицы ваз 2107

В случае если вы заметили, что переднее колесо немножко болтается- обязательно следует устранить люфт. Во многих случаях виновником болтанки колеса становится ступичный подшипник. Проблему можно обнаружить при заезде на бордюр или другое препятствие. При этом вы почувствуете некую «пустоту в колесе». Не редко проблему с люфтом может решить подтяжка подшипника ступицы. На автомобилях классического семейства Жигули, работы по подтяжке подшипников предельно просты. Для того чтобы проверить люфт в подшипниках необходимо- поддомкратить колесо, так чтобы оно оторвалось от поверхности земли. Затем следует взяться за верхнюю и нижнюю кромку колеса, следует его раскачать. Если колесо болтается в вертикальной плоскости ( вверх-низ-наверняка это подшипники). Если же колесо болтается по горизонтальной оси- обратите внимание на шаровые опоры.
Итак для себя вы уже решили, что подшипники следует подтянуть. Что для этого вам понадобится?-самый минимум инструмента: ключ на 19, для откручивания колесных болтов и головка на 27- она необходима для подтяжки регулировочной гайки. Также вам понадобится два молотка. Один побольше а второй поменьше. Пригодится новая регулировочная шайба а также прямая отвертка. Теперь о все подробно и по порядку! Подшипник передней ступицы регулируется следующим образом.
1. В самом начале работ необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз и передачу. Под колеса подложить «башмаки». Это необходимо для того, чтобы при вывешивании машина не соскочила с домкрата.
2. Вторым действием следует подготовить ключ для колесных болтов. На классических моделях жигулей для этого используется ключ на 19. Он обязательно должен быть с головкой, не пытайтесь снять колесо накидным ключом! Данным ключом ослабляем затяжку на колесах-машина все еще стоит колесом на земле.
3. После того как болты на колесах ослаблены, колесо следует поддомкратить. Обратите внимание на поверхность- на которую опирается домкрат. Она должна быть ровной и твердой. Если под автомобилем мягкий грунт, в качестве опоры для домкрата можно использовать доску. Когда колесо автомобиля оторвалось от земли, под нижний рычаг передней подвески следует подложить запасное колесо- это на всякий случай. Вдруг домкрат не выдержит-маловероятно, но возможно.
4. Когда колесо вывешено, а под нижним рычагом уже лежит запаска-следует выкрутить все четыре болта на колесе и снять колесо. Вы увидите тормозной диск, а также так называемый «колпачок» ступицы. Колпачок необходимо снять. Ведь именно под ним скрывается регулировочная гайка. Для снятия колпачка вам понадобится прямая отвертка среднего размера и молоток. Отверткой следует упереться в колпачок, а затем, не сильными ударами выбить его. Удары должны быть легкими, а наносить их следует по все окружности колпачка.
5. Когда вы уже сняли колпачок, вы легко увидите гайку, именно она регулирует затяжку ступичного подшипника. Большое внимание обратите на «Цапфу» — элемент на который накручивается гайка. Цапфа имеет два канала-углубления, они служат для контрения гайки. В данные каналы «вбивается» буртик новой гайки- так производится контровка.
6. Старую гайку следует выкрутить. При этом во многих случаях следует очистить старый канал цапфы от элементов гайки. Куски гайки могли остаться в цапфе после последней контровки. Для очистки можно использовать маленькую отверточку.
7. Старая гайка выкручена. И вы начинаете закручивать новую гайку. Именно в данный момент производится подтяжка подшипника передней ступицы. Ни в коем случае гайку нельзя закручивать со всей силы! В процессе закручивания гайки, следует пошатывать колесо в вертикальной плоскости и прокручивать. Колесо не должно болтаться, но и крутится оно должно с легкостью. Если вы слишком зажмете регулировочную гайку- подшипники будут зажаты и наверняка в таком положении совсем скоро выйдут из строя. Слишком слабая затяжка приведет к «болтанке» колеса. Момент затяжки регулировочной гайки является наиболее важным во всей операции. Именно от затяжки зависит как долго прослужи подшипник и насколько качественно он будет выполнять свою функцию.
8. Для определения момента затяжки, при котором колесо не болтается и при этом с легкостью вращается ,следует надеть на ступицу колесный диск с покрышкой и закрутить его на два болта. В процессе затяжки регулировочной гайки колесо следует болтать и прокручивать. Определите момент когда колесо болтается, затем понемножку подтягивайте гайку. Подтягивание следует прекратить как только колесо перестало болтаться, не нужно затягивать гайку сильнее. Колесо должно легко вращаться, но при этом болтанка колеса должна отсутствовать.
9. Когда вы найдете оптимальное положение гайки- ее будет необходимо законтрить. Несмотря на достаточно тугую затяжку гайки, она вполне может ослабиться или наоборот затянуться со временем. Поэтому для контровки используются специальные гайки с буртиком. Буртик пробивается молотком, через отвертку, стомеску или обратную сторону второго молотка и вминается в канавку цапфы. Контровку лучше производить при опущенном на землю колесе. Колесо затянутое на два болта следует опустить с домкрата. При этом удары от молотка будут передаваться на подшипники не столь сильно.
10. Колпачок гайки который ранее был снят следует вычистить от старой смазки и забить в него новую.
11. После проведения контровки машину снова следует приподнять, снять диск с покрышкой и аккуратненько, молоточком вбить колпачок ступицы на место.
12. Затем можно снова одевать диск, наживлять болты, опускать колесо и затягивать его.
13. При выезде на дорогу после проведенной работы, особое внимание уделите звукам в автомобиле. От подшипника не должно доносится ни ноты! В случае если подшипник гудит- следует отпустить регулировочную гайку. В этом случае вам понадобится еще одна гайка для повторной контровки.
Выше описанная работа по плечу самому обычному автолюбителю. Подтяжка подшипника передней ступицы осуществляется в течении одного часа времени , вам также понадобится желание решить проблему самостоятельно.

Комментариев: 4

Чтобы забить борозду на гайке то не надо опускать колесо на землю так как удар идёт по гайке и не наносит по подшипнику нагрузки а если опустить то как раз таки будешь бить по подшипнику .
И колпачёк надо ставить новый так как он не должен пропускать воду и является почти одноразовый. И не надо снимать колесо при регулировке так как колпачёк снимается и так если нет дикаративного колпачка.
Не пишите ересть — её читают бараны которые потом доказывают что они умные.

Денис Reply:
Октябрь 15th, 2016 at 11:56

а Вы видимо считаете себя очень умным))
Все здесь написано по делу, и не у всех под рукой есть новый колпачок, и даже гайки бывает новой нет.
если не бить, что бешеный, молотком, то в большинстве случаев, можно использовать старый колпачок ( лижбы не было в нем дырок).
Гайку конечно лучше новую, но и старой можно законтрить ( если проблема обнаружилась в глуши — где новую купить негде) — просто контрить ее на другом участке буртика.

Да считаю себя умным. И диплом автослесаря есть.
И колесо не снимают когда регулируют подшипник.

Денис Reply:
Октябрь 17th, 2016 at 12:57

ну — это 100%) — при регулировке подшипника ступицы — колесо должно быть одето, — ведь с ним прочувствовать люфт, существенно проще, чем когда его нет.
Вы были правы в том, что колесо вообще можно не снимать; — так быстрее. НО — если человек не опытный, — в снятии колеса смысл есть — так картина видна лучше, и выбивать колпачок может быть удобней.

В принципе тут нечего писать и так все давным давно разжевано во всей литературе как регулировать.
Но есть один нюанс. Когда первый раз затягиваешь (с усилием 2 кг*м, это примерно 2 грани) подшипники подклинивают и проворачиваются внутренние обоймы на цапфе и сама регулировка утрачивает смысл. Внешние обоймы запрессовываются с хорошим натягом. Внутренние на цапфе сидят относительно свободно (зазор внутренний 0 — 0,023 мм, наружный -0,005 — 0,028 мм).
Когда на холодной машине начинал движение было все нормально. Спустя некоторое время появился легкий «свист». Не мог определить что там свистит. Отрегулировал заново подшипники ступиц, колеса крутятся свободно. Только свистеть стало с другой стороны)))
Когда начал по осени перебирать подвеску (машина в гараже стоит хрен знает сколько, времени нету…) думаю переберу ступицы. Кручу от руки все нормально. Раскрутил чем нибудь типа дрелью и вуаля засвистело! Разбираю. Следов износа то и нет особо (подшипники недавно менял). Только вот обоймы внутренние крутятся на цапфе если чуть надавить на внешнюю обойму.
Промеряю цапфу. Думал износились. Так и есть есть износ за нижнюю границу. Собрался было покупать новые цапфы только вот их нигде заводских нету… Сосед отдал с четверки. Практически новые. Так вот цапфы там по размерам практически те же. Замерял микрометром. Размеры по букварю:19,055-19,035 и 25,977-25,990. Соответственно от нижней границы размеры убежали на 0,01-0,02 (было биение радиальное). Ну и на «новых» так же. Значит просаживают размеры на заводе…
Напылять или хромировать эти посадочные поверхности для жигулей это как то экстремально))) Тем более и негде)
Решил вставить между внутренними обоймами втулку конусную упругую. Сжаться без деформации она могла на 0,2 мм. Это в последующем нужно для регулировки, подшипник предварительно нужно поджимать же.

Есть один большой минус с этими втулками. Каждую нужно подгонять к конкретной ступице и подшипникам. У всех ступиц и подшипников размеры индивидуальны.
Процесс подгонки состоит в замере зазора индикатором при затяжке гайки 6 кг*м. Подшипники нужно предварительно отрегулировать по мануалу без втулки, чтобы они «заняли» свое место. Зазор подгоном (торцевал наждачкой основание конуса, а верх шлифовал конусным алмазным кругом) убирается практически в 0. Потом заполняется смазкой пространство между втулкой и ступицей (загонял шприцом 40 кубиков, использовал mobil xhp222, 25 кубиков колпачек). Окончательно затягиваем гайку моментом 12 кг одновременно покручивая колесо, чтобы подшипники поджались. Затем отпускаем и регулируем зазор. По индикатору поставил чуть меньше 0,02 мм. Руками этот зазор не чувствуется! Только индикатор его видит! Зазор должен быть обязательно! Так как ступица нагревается сильнее цапфы от тормозного диска и этот зазор выбирается.

Зазор выставляется легко и довольно точно (если есть длинный ключ на 27). Момент затяжки гайки с этим зазором находится в районе 4-6 кг*м, то есть подшипники стягиваются усилием около тонны! Что и требовалось, чтобы внутренние обоймы не прокручивались)))

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

  1. Как определить, что ступичный подшипник сломался?
  2. Подшипник какой фирмы выбрать?
  3. Какой инструмент понадобиться?
  4. Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

  • Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
  • Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
  • Колесо крутится неравномерно.
  • Колёсный диск сильно греется.

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

Место установки Тип подшипников Размер, мм Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора) Роликовый, конический, однорядный 19,5*45,3*15,5 2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора) Роликовый, конический, однорядный 26*57,2*17,5 2

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2106, 2107?

Мы определили, что неисправен именно ступичный подшипник, купили новый и готовим инструменты для работы:

  1. Молоток
  2. Пассатижи
  3. Набор торцевых ключей
  4. Отвёртка ударная (по которой можно бить и она не сломается)
  5. Оправка для запрессовки новых обойм подшипников
  6. Головка на 27 с большим воротком (для ступичной гайки)

Снятие ступичного подшипника.

В первую очередь снимаем колпачёк, закрывающий ступичную гайку. Далее выравниваем завальцованые края ступичной гайки и откручиваем её.

Вывешиваем колесо и откручиваем тормозной суппорт.

Можно снять ступицу вместе с тормозным диском.

Вытаскиваем кольцо разделяющее сепораторы.

Достаём внутренний и внешний сепараторы и выбиваем их обоймы.

Прочищаем ступицу от старой смазки и грязи.

Установка нового ступичного подшипника.

Установка происходит в обратном снятию порядке.

Аккуратно через оправку (старую обойму на крайний случай), запрессовываем новые обоймы, предварительно смазав их стенки моторным маслом или литолом.

Устанавливаем разделительное кольцо.

Обильно смазываем внутренний сепаратор литолом, ставим его на место и закрываем сальником. Заполняем чуть меньше, чем на половину ступицу литолом и ставим её на поворотный кулак.

Смазываем внешний сепаратор и ставим его на место.

Теперь закручиваем ступичную гайку, но не до конца. Ставим тормозной суппорт, прикручиваем колесо.

Когда все старые запчасти поменяли на новые, нужно отрегулировать

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107.

Ступичная гайка должна быть затянута так, что бы колесо не болталось и свободно крутилось. Т.е. вращаем колесо и подтягивая или ослабляя гайку ищем такое её положение в котором колесо не будет болтаться и будет свободно вращаться.

концентраторов — Фил Вуд и компания

С момента своего основания в 1971 году мы сосредоточились на производстве прочных, неподвластных времени компонентов. Мы разрабатываем наши детали так, чтобы они были как можно более прочными, и каким бы ни был вес, это был вес. По этой причине наши стандартные прочные модели известны как Classic . Все наши модели втулок Classic   имеют ограничение по весу водителя и велосипеда в 280 фунтов/127 кг. На протяжении многих лет мы получали постоянные запросы от клиентов на более легкую модель наших втулок.В результате этого более легкого веса наши модели концентраторов Pro   эволюционировали. Мы изготавливаем наши модели втулок Pro   , внимательно изучая детали каждой модели втулок Classic   и определяя, какие детали можно изготовить из более легкого прочного материала. Мы заменим материал только в том случае, если прочность и производительность детали не пострадают при ее использовании по назначению. Мы исходим из нашей модели ступицы Pro и предела веса велосипеда 190 фунтов/86 кг.Не все категории предлагаемых нами втулок имеют модели  Pro  , поскольку мы считаем, что для некоторых категорий, таких как Touring и Tandem, необходимы самые прочные втулки, а все остальные просто не подходят.
 
Наши ступицы также имеют один из двух типов осей. Первым из них является теперь стандартная ось, обслуживаемая в полевых условиях (FSA), которую мы представили в 1991 году. Конструкция FSA позволяет отделить ось от ступицы после снятия торцевых крышек с помощью два шестигранных ключа. Наши оси имеют наружную резьбу, а торцевые крышки имеют резьбу, соответствующую резьбе оси.В наших ступицах используются оси с буртиком для точного позиционирования подшипников, поэтому дополнительные регулировки не требуются. Во-вторых, это конструкция кассеты, обслуживаемой в полевых условиях (FSC), которая позволяет снимать ось (как в наших втулках FSA) и легко выполнять техническое обслуживание как подшипников ступицы, так и механизма корпуса втулки кассеты.
 
ДОСТУПНЫЕ ЦВЕТА
 
Серебристый, черный, красный, синий, зеленый, фиолетовый, розовый, серый металлик
 
РАЗМЕРЫ ВТУЛКИ
 
Пожалуйста, убедитесь, что размеры вашего концентратора совместимы. Размеры ступицы Phil Wood (pdf)
 
ИНСТРУКЦИИ
 
Инструкции по уходу за передней ступицей гусеницы (pdf)
Инструкции по уходу за задней ступицей гусеницы (pdf)
pdf Инструкции по уходу за передней ступицей (pdf)
pdf Инструкции по уходу за втулкой кассеты (pdf)
Инструкции по уходу за корпусом кассеты (pdf)

Задняя втулка Industry Nine Hydra Classic 12×148 мм Boost 32H

Основываясь на долгом наследии надежных узлов, Industry Nine снова развивается с Hydra — совершенно новой серией узлов, которая заменяет успешную серию Torch.Больше всего впечатляет то, что задняя втулка Hydra может похвастаться, казалось бы, невозможными 690 точками зацепления — это один щелчок на каждые 0,52° поворота. Industry Nine уже была впереди всех со своим концентратором Torch Classic со 120 точками взаимодействия — у Криса Кинга 72. У Hydra почти на 600% больше, чем у концентраторов Torch предыдущего поколения; пусть у вас не будет никаких сомнений в том, что нет более приятного гула. В то время как Torch Classic звучит как дюжина шершней, следующих за вами, Hydra больше похожа на целое гнездо шершней на вашем хвосте, и они злы!

Так как же именно Девятая индустрия справилась с задачей набрать 690 точек взаимодействия? В новой инновационной конструкции используется постоянно действующая система с шестью собачками, создающая ряд точек зацепления между собачкой и приводом.В новой реализации системы собачек Hydra использует присущую оси изгиб для достижения положительного контакта второй, третьей или четвертой собачки, гарантируя, что всегда будет мгновенная и надежная передача мощности от ваших ног к вашим педалям. Эта конструкция не только обеспечивает беспрецедентное зацепление собачки, но и создает систему, способную учитывать силы и давления, с которыми сталкивается втулка, распределяя их по компонентам втулки. Это приводит к увеличению срока службы подшипников и уменьшению сопротивления в системе.

Втулки All Industry Nine изготавливаются с высокой точностью прямо дома, в США, на их заводе в Эшвилле, Северная Каролина.

  • 7075-T6 Алюминиевый корпус втулки
  • 690 точек зацепления (0,52°)
  • Система привода с 6 собачками
  • Задняя втулка Hydra Classic 12×148 мм Boost 32H

Конфигурация оси: Усилитель 12×148 мм
Количество отверстий: 32
Тип спицы: J-образный изгиб
Материал корпуса: Алюминий
Материал кожуха привода: Алюминий
Тип подшипника: Герметичный картридж из нержавеющей стали
Крепление ротора: 6 болтов
Гарантия: 2 года

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.Актуальную информацию уточняйте у производителя.

Задняя втулка Industry Nine Hydra Classic 12×148 мм Boost 32H: Красный: HC148B32RED- Черный: HC148B32BLK- Синий: HC148B32BLU- Золото: HC148B32GLD — Оранжевый: HC148B32ORG- Фиолетовый: HC148B32PRP- Серебро: HC148B32SIL- Бирюзовый: HC148B32TRQ — Зеленый лайм: HC148B32LIG — Зеленый: HC148B32GREEN

${поставщик}
${название}

{{if price}}{{if price_varies}}От {{/if}}${Shopify.formatMoney(price)}{{else}}Цена варьируется{{/if}}

Hub City Classic представлен DISConnect

Открыть (13)

Джесси Мендес #21956
Professional
Лаббок, Техас, США

Луис Гомес #


Professional
Ловингтон, Нью-Мексико, США

Дэвид Эрнандес #93034
Professional
Амарилло, Техас, США

Росс Бейтс #116454
Professional
Лаббок, Техас, США

Джеффри Родрикес #156122
Professional
Big Spring, Техас, США

Диллон Валланс #34608
Professional
Лаббок, Техас, США

Крис Дж.Lee #28650
Professional
Лаббок, Техас, США

Патрик Морган Снайпс #22252
Professional
Ловингтон, Нью-Мексико, США

Oliver Hope #41748
Professional
Лаббок, Техас, США

Мауро Гутьеррес #75063
Professional
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Джош Мэй #105707
Professional
Хоббс, Нью-Мексико, США

Брайан Ли Мендес #124629
Professional
Лаббок, Техас, США

Опен Женщины (2)

Холли Мэй #105708
Professional
Хоббс, Нью-Мексико, США

Дженни Манн #65131
Professional
Лаббок, Техас, США

Мастера 40+ (8)

Маркус Робертс #7729
Professional
Лаббок, Техас, США

Бо Нил #23717
Professional
Шэллоуотер, Техас, США

Алан Хансен Бегг № 23449
Professional
Вильямсбург, Нью-Мексико, США

Генри Орона #83391
Professional
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Тоби Меткалф #11478
Professional
Браунфилд, Техас, США

_ Monk _ #50002
Professional
Лаббок, Техас, США

Энди Бланко #6710
Professional
Artesia, Нью-Мексико, США

Джеймс Коди Пилигрим #50785
Любитель
Браунфилд, Техас, США

Расширенный (22)

Джастин Пенья #65726
Любитель
Вулфорт, Техас, США

Эндрю Довер #112437
Любитель
Лаббок, Техас, США

Джастин Денсбергер #53317
Любитель
Дженесео, Иллинойс, США

Хуан Энтони Круз #103762
Любитель
Карлсбад, Нью-Мексико, США

Джереми Лэнгфорд #66104
Любитель
Биг Спринг, Техас, США

Рой Тернер #81451
Professional
Лаббок, Техас, США

Wilhelm Friesen #144997
Professional
Табер, Альберта, Канада

Santana Guerra #117568
Любитель
Лас-Крусес, Нью-Мексико, США

Чанз Рид #47544
Любитель
Биг Спринг, Техас, США

Танер Веласкес #136297
Любитель
Плейнвью, Техас, США

Томас Янг #22359
Любитель
Амарилло, Техас, США

Брок Буффар #56898
Любитель
Лаббок, Техас, США

Jeremiah Hayden #163176
Любитель
Лаббок, Техас, США

Адриан Джордж #117567
Любитель
Санта-Фе, Нью-Мексико, США

Стивен Армстронг #89403
Любитель
Лаббок, Техас, США

Колби Санчес #86512
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Сэмюэл Морено #143997
Любитель
Сан-Антонио, Техас, США

Cordell Breen #129702
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Генри Мендес-младший #137258
Любитель
Лаббок, Техас, США

Хосе Флорес #83151
Любитель
Лаббок, Техас, США

Мастера-любители 40+ (5)

Грег Фарнсворт #123232
Любитель
Лаббок, Техас, США

Джереми Эллис #118608
Professional
Лаббок, Техас, США

Брент Стэггс #144053
Любитель
Лаббок, Техас, США

Адриан Диаз #149917
Любитель
Лаббок, Техас, США

Мастера-любители 50+ (3)

Шелби Стэггс #140815
Любительское
Лаббок, Техас, США

Марвин Данлэп #152253
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Патрик Митчелл #140720
Любитель
Лаббок, Техас, США

Мастера-любители 60+ (3)

Джо Лонгория #94323
Любитель
Плейнвью, Техас, США

Кертис Вон #86513
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Висенте Трухильо #13248
Любитель
Лаббок, Техас, США

Промежуточный (28)

Бенджамин Монтгомери #101281
Любитель
Пондер, Техас, США

Коди Торнсбери #137854
Любитель
Лаббок, Техас, США

Роберт Мендоса #158280
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Аарон Лонгория #102291
Любитель
Плейнвью, Техас, США

Курт Юнге #157155
Любитель
Луисвилл, Теннесси, США

Патрик Брюэр #161156
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Дж.Р. Снодди #108993
Любитель
Лаббок, Техас, США

Дэниел Стивенс #109659
Любитель
Лаббок, Техас, США

Cecilio Big C Garza #115086
Любитель
Карлсбад, Нью-Мексико, США

Кристофер Корбин #116494
Любитель
Лаббок, Техас, США

Рики Родригес #135514
Любитель
Лаббок, Техас, США

Мейсон Мюллер #148384
Любитель
Сегин, Техас, США

John Krzyszkowski #144714
Любитель
Лаббок, Техас, США

Трой Веласкес #102433
Любитель
Плейнвью, Техас, США

Марио Кесада #162123
Любитель
Лаббок, Техас, США

Эрик Карранса #187660
Любитель
Лаббок, Техас, США

Райан Папирник #149207
Любитель
Сент-Луис, Миссури, США

Jerel Brito #119111
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Лукас Райт #129632
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Zachary Soliz #162886
Любитель
Лаббок, Техас, США

Джоэл Гонсалес #109403
Любитель
Лаббок, Техас, США

Женщины среднего уровня (2)

Сара Вальдес, май #161231
Любитель
Хоббс, Нью-Мексико, США

Стефани МакКован #157005
Любитель
Лаббок, Техас, США

Рекреационный (31)

Ник Перес #161021
Любитель
Лаббок, Техас, США

Люк Мейсон #180402
Любитель
Лаббок, Техас, США

Энтони Хуарес #163128
Любитель
Лаббок, Техас, США

Weston Lopez #135132
Любитель
Ponder, Техас, США

Тодд Парсонс #140696
Любитель
Лаббок, Техас, США

Brandon Runnels #161385
Любитель
Лаббок, Техас, США

Heyden Trimble #160962
Любитель
Weatherford, Техас, США

Крис Нуньес #139400
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Бенджамин Гарсия #172490
Любитель
Лаббок, Техас, США

Девин Зонненбург #168131
Любитель
Левелленд, Техас, США

Дуг Абрам #156777
Любитель
Лаббок, Техас, США

Cameron Bugg #123088
Любитель
Одесса, Техас, США

Джейден Малачи Круз #161428
Любитель
Карлсбад, Нью-Мексико, США

Джейсон Крун #139799
Любитель
Остин, Техас, США

Рамон Лопес #152396
Любитель
Лаббок, Техас, США

Майки Санчес #159377
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Брэд Мэй #161408
Любитель
Хоббс, Нью-Мексико, США

Benjamin Dankesreiter #160980
Любитель
Лаббок, Техас, США

Кендон Кук #160323
Любитель
Лаббок, Техас, США

Кертис Блум #168713
Любитель
Лаббок, Техас, США

Cory Graham #146254
Любитель
Лаббок, Техас, США

Дэвид Лоар #164438
Любитель
Лаббок, Техас, США

Рекреационные женщины (4)

Наташа Чавес #158284
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Ада Паласиос #139506
Любитель
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Юниоры до 15 лет (1)

Хлоя Линн Орона #129017
Любительское
Розуэлл, Нью-Мексико, США

Создание узлового сайта в SharePoint — SharePoint в Microsoft 365

  • Статья
  • 2 минуты на чтение
  • 19 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Если вы являетесь глобальным администратором или администратором SharePoint в Microsoft 365, вы можете преобразовать любой существующий сайт в центральный сайт.

Примечание

Мы рекомендуем выбрать сайт для общения или сайт группы, который использует новый шаблон. Если вы используете классический сайт группы, центральная навигация будет отображаться только на современных страницах, а параметры центрального сайта будут отображаться только на современных страницах.
Сайты, которые уже связаны с другим концентратором, не могут быть преобразованы в центральный сайт.
Для организации можно создать до 2000 центральных сайтов. Количество сайтов, которые можно связать с узловым сайтом, не ограничено.
Когда пользователи связывают свои сайты с хабом, это не влияет на разрешения ни хаб-сайта, ни связанных сайтов. Важно убедиться, что все пользователи, которым вы разрешаете связывать сайты с хабом, имеют разрешение на хаб.

Создайте узловой сайт в новом центре администрирования SharePoint

  1. Перейдите на страницу Активные сайты в центре администрирования SharePoint и войдите в систему с учетной записью, имеющей права администратора для вашей организации.
  1. Выберите сайт, выберите Hub , а затем выберите Register as Hub site .

    Наконечник

    С помощью меню сайта-концентратора можно также связать сайт с сайтом-концентратором, изменить связь сайта с другим сайтом-концентратором или отменить связь сайта с сайтом-концентратором.

  2. Введите отображаемое имя узлового сайта и укажите отдельных пользователей или группы безопасности, которым вы хотите разрешить связывать сайты с узловым центром.

    Важно

    Если оставить поле Люди, которые могут связывать сайты с этим хабом пустым, любой пользователь сможет связать свой сайт с хабом.
    Если позже вы захотите изменить отображаемое имя узлового сайта или список людей, которые могут связывать сайты с узловым центром, вам необходимо использовать PowerShell или перейти к настройкам узлового сайта на узловом сайте.

  3. Выбрать Сохранить .

Крышка ступицы Porsche Classic — Porsche AG

Изменить страну/регион:

Северная АмерикаЛатинская АмерикаЕвропаБлижний ВостокАфрикаАзияАвстралия/Океания

Канада (английский) Канада (французский) USAMexicoArgentinaBoliviaBrazilChileColombiaCosta RicaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorGuadeloupeGuatemalaHaitiHondurasJamaicaPanamaParaguayPeruPuerto RicoTrinidad & TobagoUruguayVenezuelaOther countriesAustriaBelarusBelgiumBosniaBulgariaCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandFranceGeorgiaGermanyGreat BritainGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLithuaniaLatviaLuxemburgMacedoniaMaltaMoldovaNetherlandsNorwayPolandPortugalRussiaRomaniaSerbiaSlovakiaSloveniaSpainSwedenSwitzerland (немецкий) Швейцария (французский) Швейцария (итальянский) UkraineOther countriesAbu DhabiBahrainDubaiFujairahIsraelJordanKuwaitLebanonOmanQatarSaudi ArabiaSharjahMiddle Восток (английский) Ближний Восток (французский) EgyptGhanaLa ReunionMoroccoMauritiusSouth AfricaTunisiaArmeniaAzerbaijanTurkeyIndiaBruneiCambodiaIndonesiaMalaysiaMongoliaPhilippinesSingaporeSri LankaThailandVietnamChina материк (китайский) Материковый Китай (английский)Гонконг и МакаоЯпонияКазахстанЮжная КореяТайвань (китайский)Тайвань (английский) h)Другие страны/регионыАвстралияФранцузская ПолинезияНовая КаледонияНовая ЗеландияДругие страны

* Данные определены в соответствии с методом измерения, требуемым по закону.С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили получили одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива/электричества и выбросов CO₂. С 1 сентября 2018 года WLTP заменил Новый европейский ездовой цикл (NEDC). Из-за более реалистичных условий испытаний значения расхода топлива/электроэнергии и выбросов CO₂, определенные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем те, которые определены в соответствии с NEDC.Это может привести к соответствующим изменениям в налогообложении транспортных средств с 1 сентября 2018 года. Дополнительную информацию о разнице между WLTP и NEDC можно найти на сайте www.porsche.com/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны предоставлять значения NEDC, независимо от используемого процесса утверждения типа. Дополнительная отчетность о значениях WLTP является добровольной до их обязательного использования. Что касается новых автомобилей (тип которых утвержден в соответствии с WLTP), то значения NEDC будут, таким образом, получены на основе значений WLTP в течение переходного периода.В той мере, в какой значения NEDC указаны в виде диапазонов, они не относятся к отдельному отдельному автомобилю и не являются частью предложения. Они предназначены исключительно для сравнения различных типов транспортных средств. Дополнительные функции и аксессуары (навесное оборудование, форматы шин и т. д.) могут изменить важные параметры автомобиля, такие как вес, сопротивление качению и аэродинамика, и, помимо погодных и дорожных условий, а также индивидуального обращения, могут повлиять на расход топлива/электроэнергии, Выбросы CO₂ и показатели производительности автомобиля.

** Важную информацию о полностью электрических моделях Porsche можно найти здесь.

Грозовой перевал – история девственницы и другие мнения о классике Бронте ‹ Литературный центр

Двести лет назад родилась Эмили Бронте. Она умерла только через 30 лет от туберкулёза. Ее гроб был всего 16 дюймов в ширину (хотя это может означать не то, что мы думаем). Она написала один законченный роман, ставший непреходящей классикой английской литературы. Ее рекомендовали Эрнест Хемингуэй, Джоан Дидион и Генри Миллер.Сильвия Плат и Тед Хьюз позаимствовали это название для стихов. Других, некоторых из них прямо здесь, в офисе «Литературного центра», это не слишком волнует. Ко дню рождения Бронте я предлагаю вам подборку литературных мнений о ее чуде-хите, которое было полярным во время его публикации и остается таковым 171 год спустя.

Вирджиния Вульф:

Грозовой перевал — более трудная для понимания книга, чем Джейн Эйр , потому что Эмили была большим поэтом, чем Шарлотта.Когда Шарлотта писала, она говорила с красноречием, великолепием и страстью: «Я люблю», «Я ненавижу», «Я страдаю». Ее опыт, хотя и более интенсивный, находится на одном уровне с нашим. Но в Грозовой перевал нет «я». Гувернанток нет. Работодателей нет. Есть любовь, но это не любовь мужчины и женщины. Эмили была вдохновлена ​​более общей концепцией. Импульс, который побудил ее творить, не был ее собственным страданием или ее собственными травмами. Она смотрела на мир, расколотый в гигантском беспорядке, и чувствовала в себе силу объединить его в книгу.Это гигантское честолюбие ощущается на протяжении всего романа — борьба, наполовину сорванная, но с превосходной убедительностью, чтобы сказать устами своих персонажей что-то не просто «я люблю» или «я ненавижу», но «мы, все человеческая раса» и «вы, вечные силы. . . предложение остается незаконченным. Неудивительно, что так и должно быть; скорее удивительно, что она может заставить нас почувствовать то, что она вообще хотела сказать.

— из ее эссе 1916 года « Джейн Эйр и Грозовой перевал », опубликованного в журнале The Common Reader

.

Элис Хоффман:

[Мой любимый писатель всех времен —] Эмили Бронте, автор величайшего из когда-либо написанных психологических романов с самым сложным персонажем из когда-либо придуманных.Прочтите «Грозовой перевал», когда вам 18, и вы думаете, что Хитклиф — романтический герой; когда тебе 30, он монстр; в 50 вы видите, что он просто человек.

– в ее интервью 2014 года «By the Book» The New York Times

Энн Райс:

Есть ли кто-нибудь, кто не слышал о Хитклифе, темном злодее/герое этого высокопарного и совершенно безумного произведения? О, я люблю это. Сначала мне было трудно. Я писатель, но не прирожденный читатель.Но как только я погрузился в эту книгу, как только я перестал задавать вопросы по повествованию и просто вошел в призрачный мир Кэтрин и ее обреченного дома, я был буквально очарован. Бронте умер, полагая, что эта книга провалилась. Какая ужасная ирония, что эта тихая, дисциплинированная женщина, прожившая всю жизнь в холодном доме пастора со своими блестящими сестрами, пьяным братом и эксцентричным отцом (Человек запомнил Потерянный рай: представьте себе. И пережил всех своих детей!) никогда не даже подозревала, что это излияние ее сердца и души станет классикой, затмив даже очень успешную Джейн Эйр ее сестры.Обе сестры Бронте обладали способностью создавать архетипы — запечатлевать основополагающие образцы культуры, которые существуют и по сей день. И последнее замечание: отец был ирландцем. Безумие и гениальность в крови, да. Наслаждайся этим. Я перечитываю ее каждый год или около того, иногда два раза подряд. я изучаю его; Смотрю все версии фильма. Я просто люблю его, то, как он работает, его странную жестокость и очарование.

— отзыв на Amazon в 2004 году (о да, Энн Райс пишет обзоры на Amazon)

Элизабет Хардвик:

Грозовой перевал обладает устойчивым блеском и оригинальностью, которые мы едва ли можем объяснить.Это другой уровень вдохновения, чем поэзия [Бронте]; величие и сложность этого всегда напоминают о прыжке, который она могла бы совершить, если бы жила.

. . .

Кэтрин, в Грозовой перевал , нигилистка, потворствующая своим желаниям, скучающая, беспокойная, ностальгирующая по детству, неуправляемая. У нее есть обаяние своенравной, шизофреничной девушки, но она мало что может дать, так как эгоцентрична, надменная, разрушительная. Что интересно и современно для нас, так это то, что Эмили Бронте должна была отдать Кэтрин центр сцены, чтобы разделить его вместе с грубым, брутальным Хитклифом.В романе Шарлотты или Анны Кэти была бы поверхностной красавицей, которую анализирует и в которой отчаялась разумная, умная и лишенная героиня. Она подойдет только для сюжетной линии. Есть и неромантический нагнетаемый эгоизм персонажей, отсутствие нравственных стремлений, странность в творчестве дочери священнослужителя.

. . .

Сюжет «Грозовой перевал» чрезвычайно сложен, и тем не менее в нем присутствует самый удачный союз автора и сюжета. Нет ничего подобного этому роману с его яростью и неистовством, его недовольством и гневным беспокойством.

Грозовой перевал — это история девственницы. Особенность его заключается в резкости характеров. Кэти такая же жесткая, беспечная и разрушительная, как Хитклиф. У нее тоже садистский характер. Любовь, которую эти двое испытывают друг к другу, — это стремление к невозможному завершению. Утешения не появляются; ничего в домашней или даже в сексуальной жизни не кажется важным в этой книге. Эмили Бронте кажется во всех смыслах равнодушной к потребности в любви и товарищеских отношениях, которые мучили жизни ее сестер.Мы даже не ищем в ее биографии любовника, как в случае с Эмили Дикинсон, потому что невозможно соединить ее с мужчиной, с тайной, ноющей страстью к молодому священнику или школьному учителю. Есть запасной, нерушимый центр, более жесткая покорность, доходящая, в конце концов, до отступления.

– в ее эссе о Бронте в ее сборнике 1974 года Соблазнение и предательство: женщины в литературе

Энн Тайлер:

Я несколько раз пытался читать Грозовой перевал , но мне это кажется глупым, поэтому я всегда бросал его.Я не говорю об этом никому из своих друзей, потому что у женщин очень теплые воспоминания о том, как они читали ее в молодости, и я не хочу ранить их чувства.

– в интервью 2018 года The Guardian

Каким-то образом я дожил до взрослой жизни, так и не прочитав Грозовой перевал , но потом я узнал, что несколько моих подруг считали Хитклифа своим любимым романтическим героем. Таким образом, я прочитал примерно три четверти этого, будучи взрослым, и сразу же у меня возникли серьезные опасения по поводу психического здоровья моих друзей.

— в ее интервью 2015 года «By the Book» с The New York Times

Мариз Конде:

Когда я прочитал Грозовой перевал , мне было 14 лет. Мне его подарили на церемонии награждения за хорошее письмо. Я прочитал книгу в сентябре, в сезон дождей на Карибах. Я лежал на своей кровати в своей спальне, и для меня это было волшебством. Меня действительно перенесло туда, куда хотела меня перевезти Эмили Бронте… а потом я забыл об этом напрочь.После этого я случайно увидел его в кино — версию с Лоуренсом Оливье. Она оживила воспоминания о моем отрочестве, поэтому я перечитал ее еще раз и обнаружил, что в ней есть смысл, выходящий за рамки действительного смысла, за пределы значений, которые хотел дать автор. Это была история, которую можно было перенести в любое общество. Несколько лет спустя я преподавал и познакомился с Джин Рис, которая написала « Широкое Саргассово море », переписав « Джейн Эйр ». Я подумал: не так уж и странно, что меня привлекает Эмили Бронте.Потому что, на самом деле, в сестрах Бронте есть что-то такое, что обращается к карибским женщинам, независимо от их цвета кожи, возраста и времени, в котором они живут. Поэтому я решил, что собираюсь переписать это. Но прошло как минимум еще пять лет, прежде чем я действительно начал. Потому что мой муж, англичанин, был шокирован, когда я рассказала ему о своих смутных намерениях. Он не видел связи между Карибским морем и творчеством Бронте. Ему казалось кощунством переписывать шедевр Бронте.Поэтому мне понадобилось еще пять лет, чтобы принять решение, и когда я ничего не мог с собой поделать, я начал писать.

. . .

Это такой шедевр, такая любимая работа в Англии. Например, когда мы продвигали книгу в Англии, мы пошли в музей в Хауорте, где родилась Эмили Бронте. Люди приходили меня слушать, но я видел, когда они сидели и смотрели на меня, был какой-то… я бы не сказал страх, а какой-то шок. Что она делает с текстом? Как она смеет прикасаться к этому тексту?! Мне действительно пришлось убедить их, что я не оскорбил Бронте; напротив, я воздавал ей должное.Мне кажется, что величайшее почтение, которое я отдаю ее артистизму.

И это еще один способ сказать людям, что вы не должны проводить барьеры между цветами, идеями и так далее. Все говорят: а почему английский роман? Почему не французский? Почему не африканский? Понимаете — как будто никогда нельзя переходить через барьер, когда на самом деле жить — значит переходить через барьеры.

— в интервью 1999 года с BOMB о ее романе Windward Heights , новой интерпретации классического романа Бронте

.

Кэтрин Энн Портер:

И, ​​конечно же, мы читали всех романистов восемнадцатого века, хотя Джейн Остин, как и Тургенев, меня особо не увлекала, пока я не стал совсем зрелым.Я читал их обе, когда был очень молод, но повзрослел, прежде чем по-настоящему усвоил их. И я открыл для себя Грозовой перевал; Кажется, я читал эту книгу каждый год своей жизни в течение пятнадцати лет. Я просто обожал это.

– в интервью 1963 года журналу The Paris Review

Джойс Кэрол Оутс:

Этот великий роман, хотя и не чрезмерно длинный и, вопреки общему предположению, не чрезмерно сложный, ухитряется быть рядом вещей: романом, который блестяще бросает вызов основным предпосылкам «романтика»; «готика», которая
превращается — с абсолютно неизбежной грацией — в свою темпераментную противоположность; притча о невинности и утрате, неизбежном поражении детства; и произведение непревзойденного мастерства на его первичном уровне, то есть на уровне языка.Прежде всего, это история: ее первое утверждение — дата 1801 г.; и одно из его последних утверждений касается Нового года (1803 г.). Он стремится одновременно инсценировать и объяснить, как древний род Эрншоу восстанавливается в своих правах (мрачный дом Грозового перевала, построенный в 1500 году), и в то же время, как и почему последний из Эрншоу, Хартон , покинет Хайтс, чтобы жить со своей кузиной-невестой в Thrushcross Grange. Одно поколение сменилось другим: примитивная энергия детства уступила место разумным компромиссам взрослой жизни.История Эрншо и Линтонов начинает казаться историей самой цивилизации, написанной небольшими буквами, хотя и с мельчайшими подробностями.

. . .

Неизменная привлекательность Хитклифа примерно такая же, как у Эдмунда, Яго, Ричарда III, прерывистого Макбета: злодей, который впечатляет своей энергией, своим умом, своей особой смелостью; и его отступлениями, призывая, как они это делают, аудиторию или читателя к соучастию в зле. Бронте совершенно точна в том, что ее злодейка говорит нам через миссис.Дин и Локвуд, жестокость не всегда вызывает отвращение; и что есть люди — часто со слабым, раболепным, неразвитым характером — которые «врожденно восхищаются» ею, если только они сами не пострадали. (Хотя в случае с Изабеллой, похоже, она наслаждалась «экспериментальным» садизмом своего мужа и даже провоцировала его.) Хитклифф руководит настоящим рогом изобилия мрачных эпизодов: он бьет и пинает упавшего Хиндли, бросает в него нож. Изабелла, он жестоко шлепает юную Кэтрин, он не утруждает себя вызовом врача для своего умирающего сына, так как он ему больше не нужен.Неизменно жестокий, но достаточно хитрый, чтобы казаться раздраженным тем, что его жертвы проверяют его жестокость, Хитклиф пробуждает читателя к этой своеобразной совместной связи исключительной силой своего языка и своего остроумия: ведь он, когда его возлюбленная ушла, не жизненная сила сошла с ума? У него нет достойной оппозиции; у него не осталось естественной пары; он бесхарактерная и обезличенная воля — маскообразная гримаса, которая никогда не может превратиться в улыбку. (Примечательно, что Хитклиф ухмыляется, как труп — «усмехается смерти», как отмечает старый Джозеф.) Очень немногие читатели Грозовой перевал потрудились заметить, что нет никакой необходимой или даже вероятной связи между преданным любовником Кэтрин и преданным ненавистником всего остального мира (включая — и это самое невероятное — собственную дочь Кэтрин, Кэтрин). , кто похож на нее): ибо некоторые стереотипы держатся так упорно, что вполне могут быть архетипами, вызывая, как и они, невольное отождествление с энергией, злом, волей, действием . Сердобольный массовый убийца, насильник, чьи жертвы провоцируют его, фюрер, вегетарианец и в любом случае любящий собак.. . Наши беспокойства, которые вполне могут проистекать из детских переживаний, во многом связаны с отрицанием реальной телесности безобразий, будь то со стороны Хитклифа или любого злодея, литературного или исторического, и заменой их, каким бы волшебным образом, каким бы жалким он ни был: духовные» ценности. Если Хитклиф перемалывает свои жертвы ногами, как червей, то разве не естественно воображать, что они черви, и заслуживают своих страданий, разве не естественно воображать, что они не мы? Мы чувствуем только презрение к потенциальному садисту Линтону, который сосет леденец и чьи отношения с ребенком-женой пародируют нормальные любовные отношения (он просит ее не целовать его, потому что у него перехватывает дыхание).Следовательно, наше искушение состоит в том, чтобы присоединиться к Хитклифу, как проницательно понимает Бронте.

— из «Великодушия Грозовой перевал », первоначально опубликованного в Critical Inquiry , зима 1983

Кэрил Филлипс:

Я читал его в детстве, но для меня, как молодого человека, самым интересным аспектом романа (потому что я был мальчиком) был не роман. О, Хитклиф! О Кэти! Я не интересовался ничем из этого. Это были вересковые пустоши, какая-то унылая безлюдная природа этого места, находившегося на окраине Лидса.Я вырос в Лидсе, месте, где, если вы видели травинку, вы тут же выбегали и пнули по ней футбольный мяч. У нас не было садов, уж точно не там, где я рос, в муниципальных домах. Мы пошли в парк пинать мяч, мы не пошли учить названия деревьев. Мы не ездили в экспедиции по флоре и фауне.

Но когда я стал старше, я понял, что прямо на краю Лидса есть дикое странное место, которое, будучи городским ребенком, ничего не значило для меня.Итак, в то время я читал две книги, которые познакомили меня с идеей, что в Англии существует другой тип жизни — не только естественная, но и литературная жизнь, — которая уходит своими корнями в природу. Одна книга называлась « Грозовой перевал », а другая — « Возвращение туземца » Томаса Харди, чей первый раздел посвящен Эгдону Хиту. В ней нет никаких персонажей: вереск — это персонаж. Это была призма, через которую я смотрел на Грозовой перевал , и я не был очарован происхождением Хитклифа или романтикой в ​​его центре.Меня даже не привлекал йоркширский диалект, на котором они говорят. Именно эти задумчивые описания этого места были для меня немного недоступны. Когда я позже перечитывал Бронте, опять же, это был не роман Кэти и Хитклифа или йоркширский диалект, это была скорее изоляция Хелсклифа. Почему он стал таким злобным? Почему он стал таким жестоким? Почему он был так зол? Почему он был так жертвой этих спазмов горечи? Есть еще один элемент, который полностью очаровал меня на этой сцене, и это сама Эмили Бронте, потому что мне просто нравилась странная неземная природа женщины.И поэтому я был так же очарован тем, с какой чувствительностью это написано, как и тем, что было в книге. И я думаю, что много лет назад, когда я писал роман Кембридж , я назвал главную героиню Эмили из-за Эмили Бронте. В романе ей было около 30 или около того — возраст, в котором Бронте умерла, — и она была немного странной, своеобразной, своенравной. Все то, чем, как я себе представлял, могла быть Бронте. Очевидно, что она не Эмили Бронте, но в этом увлечении создательницей Грозовой перевал была небольшая приватность.

— в интервью Public Books в 2015 году о «Потерянный ребенок» , «наклонном, запутанном переписывании» Грозовой перевал

Филип Ларкин:

Давно я не читал [ Грозовой перевал ]. Я никогда не знаю, что об этом думать. В каком-то смысле я не ценю эмоции любви Хитклифа или его ненависти — она не «доходит» до меня: я думаю, что роман великолепно построен и написан, но центральная эмоция меня не совсем трогает, нет. как эмоции, скажем, леди Чаттерлей или мистераХорошее вино Уэстона или Тесс или Джуд , чтобы назвать несколько поношенных нормальных произведений — только в самом конце, когда Г. ничего не ест и не знает, идет он или уходит, часть I подобно. Люди «тронуты» им, как Лир или Отелло ? Я так не думаю. И готический — да, но не итальянский: немецкий, не так ли? Хитклиф для меня — что-то вроде духа айсбергов, двоюродный брат чудовища Мэри Шелли, создание северных туманов, гном.

– в письме Монике Джонс, 19 августа 1955 г.

Шарлотта Бронте:

Я только что перечитал Грозовой перевал и впервые получил ясное представление о том, что называется (а может быть, и является) его недостатками; получили определенное представление о том, как это представляется другим людям — посторонним, ничего не знавшим автора; кто не знаком с местностью, где разворачиваются сцены рассказа; для которого жители, обычаи, природные особенности отдаленных холмов и деревень в Западном райдинге Йоркшира чужды и незнакомы.

Всем таким Грозовой перевал должен казаться грубым и странным произведением. Дикие пустоши северной Англии не могут представлять для них интереса: язык, нравы, самые жилища и бытовые обычаи разбросанных по этим районам жителей должны быть для таких читателей в значительной степени непонятны, а там, где они понятны, отталкивающий.

. . .

Что касается простоты Грозовой перевал , я признаю плату, потому что я чувствую качество.Он деревенский во всем. Он мавританский, дикий и узловатый, как корень вереска. И было бы неестественно, чтобы это было иначе; автор сама является уроженкой и воспитанницей болот. Несомненно, если бы ее судьба была брошена в городе, ее сочинения, если бы она вообще писала, имели бы другой характер. Даже если бы случай или вкус привели ее к выбору подобного предмета, она отнеслась бы к нему иначе.

. . .

Правильно или целесообразно создавать существ, подобных Хитклифу, я не знаю: вряд ли так думаю.Но вот что я знаю: писатель, обладающий творческим даром, владеет чем-то, чем он не всегда владеет, — чем-то, что иногда странным образом желает и работает для себя.

. . .

Грозовой перевал был вытесан в дикой мастерской простыми инструментами из невзрачных материалов. Скульптор нашел гранитную глыбу на уединенном болоте; Глядя на него, он видел, как из утеса могла появиться голова, дикая, смуглая, зловещая; форма, в которой присутствует по крайней мере один элемент величия — сила.Он работал грубым резцом и не по образцу, а по видению своих размышлений. Со временем и трудом утес принял человеческий облик; и вот он стоит колоссальный, темный и нахмуренный, полустатуя, полускала: в первом смысле страшный и леший-подобный; в последнем он почти прекрасен, потому что его цвет нежно-серый и покрыт вересковым мхом; и вереск с его цветущими колокольчиками и ароматным ароматом растет точно у ног великана.

– из предисловия к изданию 1850 года Грозовой перевал

Томас Брэдшоу:

Грозовой перевал  сказан так блестяще.. . . Сердце тьмы тоже поразил меня, когда я впервые прочитал его. Это, Грозовой перевал , и Хемингуэй показал мне, какой может быть литература; Я мог делать все, что хотел! . . . Хитклифф воплощает идею действия на чистом id. Этот парень просто делает то, что хочет; он не придерживается никаких условностей дня. И все же он ведет себя так с этим костюмом и галстуком — он становится таким утонченным человеком снаружи, но внутри он все еще абсолютно брутален. Как далеко Хитклиф идет: он выкапывает тело Кэтрин и обнимает его, выбивает стенку ее гроба, чтобы его можно было похоронить рядом с ней в грязи, и их кости были вместе! Он достигает сущности истины, которая более правдива, чем реальность, и именно об этом я говорю.

– в интервью 2009 года с BOMB

Жанетт Уинтерсон:

Я прочитал Грозовой перевал , когда мне было шестнадцать и я только что вышел из дома. Я не читал это как историю любви. Я думал, что это история потерь. Хитклифф теряет Кэти. Кэти теряет Хитклифа. Эдгар Линтон теряет Кэти, их дочь, свою жизнь и Мызу Трашкросс. Хиндли теряет Грозовой перевал. Его сын Гэртон лишен собственности, месть Хитклифа всем, включая себя, соответствует желанию Кэти умереть (Почему ты предал собственное сердце?).

Хитклиф — подкидыш. Будучи приемным ребенком, я понимал его унижения, его пыл и его способность причинять вред. Я также усвоил урок романа о том, что собственность — это власть. Мне казалось, что если ты хочешь влюбиться, тебе лучше иметь дом. Что бы ни делала Эмили Бронте, это не было сентиментальной интерпретацией этого романа о любви и потерянном мире.

Кэти — женщина, и она не может владеть собственностью сама по себе. Поэтому она не может спасти Хитклифа, если не выйдет замуж за Эдгара (и это часть ее плана, но Хитклиф уже неправильно понял и исчез).Гораздо позже, когда ее дочь выходит замуж за ужасного сына Хитклифа Линтона, он радостно заявляет, что все ее имущество теперь принадлежит ему, а когда он благополучно умирает, все, что принадлежало ей, переходит к Хитклифу.

Сам Хитклиф начинает с нуля — и поэтому не может жениться на Кэти. Его постепенное приобретение каждого дома, лошади и реликвии, принадлежащих Эрншоу и Линтонам, является его местью и его гибелью.

При чем здесь любовь?

(Хорошо, много, но это не любовная история)

– с веб-сайта Уинтерсона, 2011 г.

.

Джоан Дидион:

Однажды мне посоветовали в качестве противоядия от плача положить голову в бумажный пакет.Как это бывает, есть веская физиологическая причина, что-то связанное с кислородом, для того, чтобы делать именно это, но один только психологический эффект неисчислим: чрезвычайно трудно продолжать воображать себя Кэти в Грозовой перевал с головой в мешок продовольственной ярмарки.

— из ее эссе 1961 года «О самоуважении» (и да, я знаю, что это не совсем о книге, но я не мог удержаться)

Втулка Industry Nine Hydra Classic, односкоростная, 6B, задняя

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.
Доставка примерно через 5 недель.

Доступен для предварительного заказа.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.