Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

НП «ГРУППА КОМПАНИЙ «СВКГ», ИНН 5410151718

НЕ ДЕЙСТВУЕТ С 24.01.2008

Общие сведения:



Контактная информация:

Юридический адрес: 630110, Г НОВОСИБИРСК,УЛ Б ХМЕЛЬНИЦКОГО 90/3

Телефон: 76-30-86

E-mail:

Реквизиты компании:

ИНН: 5410151718

КПП: 541001001

ОКПО: 71501881

ОГРН: 1035403912653

ОКФС: 16 — Частная собственность

ОКОГУ: 4210014 — Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно

ОКОПФ: 96

ОКАТО: 50401373 — Калининский, Новосибирск, Города областного подчинения Новосибирской области, Новосибирская область

Виды деятельности:

Учредители:


Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:

Регистрационный номер: 064004020753

Дата регистрации: 05.01.2004

Наименование органа ПФР: Государственное учреждение -Управление Пенсионного фонда РФ в Калининском районе г.Новосибирска

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2085400009462

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 26.02.2008

Регистрация в Фонде социального страхования Российской Федерации:

Регистрационный номер: 540500312954031

Дата регистрации: 31.12.2003

Наименование органа ФСС: Филиал №3 Государственного учреждения — Новосибирского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2085400008252

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 19.02.2008

Госзакупки по 44-ФЗ не найдены

Госзакупки по 223-ФЗ не найдены

Сертификаты соответствия: Исполнительные производства:

Краткая справка:

Организация ‘НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО «ГРУППА КОМПАНИЙ «СИБИРСКАЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОНСАЛТИНГОВАЯ ГРУППА»‘ зарегистрирована 23 декабря 2003 года по адресу 630110, Г НОВОСИБИРСК,УЛ Б ХМЕЛЬНИЦКОГО 90/3. Компании был присвоен ОГРН 1035403912653 и выдан ИНН 5410151718. Основным видом деятельности является консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления. Компанию возглавляет ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ ЕРМАКОВ КОНСТАНТИН АЛЕКСЕЕВИЧ. Состояние: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА В СВЯЗИ С ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИЗ ЕГРЮЛ НА ОСНОВАНИИ П.2 СТ.21.1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА ОТ 08.08.2001 №129-ФЗ.

Добавить организацию в сравнение

71696-18: СВК-15 Счетчики воды крыльчатые

Назначение

Счетчики воды крыльчатые СВК-15 (далее счетчики) предназначены для измерений объема холодной до 30 °С и горячей до 90 °С воды.

Описание

Принцип работы счетчиков воды крыльчатых СВК-15 состоит в преобразовании числа оборотов вращающейся под действием воды крыльчатки в значение объема воды, протекающей через счетчик. Поток воды через входной патрубок и сетчатый фильтр поступает в измерительную полость, где установлена крыльчатка, являющаяся единственной подвижной частью счетчика, погруженной в воду (сухоходный механизм). Вращение крыльчатки через магнитную муфту передается на редуктор отсчетного механизма, который преобразует число оборотов крыльчатки в показания роликового отсчетного устройства. Роликовое отсчетное устройство содержит пять оцифрованных барабанчиков для указания целых значений объема в м3 с цифрами черного цвета и три барабанчика с цифрами красного цвета для индикации долей кубического метра. Кроме того, на циферблате счетного механизма имеется одна круговая шкала, позволяющая регистрировать объем до 99999,999 м3. Счетный механизм имеет также стрелочный указатель с ценой деления 0,0001 м .

Счетчики воды крыльчатые СВК-15 имеют сигнальную звездочку, которая используется для определения порога чувствительности и для автоматического съема показаний при поверке на поверочных проливных установках.

Корпус счетчиков имеет входные и выходные патрубки с резьбой для крепления к трубопроводу.

Счетчики изготавливаются следующих исполнений:

—    СВКХ-15, СВКГ-15, СВКХ-15к, СВКГ-15к — счетчики крыльчатые холодной питьевой и горячей воды соответственно, с металлическим корпусом номинальным диаметром DN 15, с защитой от воздействия статического магнитного поля напряженностью до 100 кА/м;

—    СВКХк-15, СВКГк-15 — счетчики крыльчатые холодной питьевой и горячей воды соответственно, с корпусом из композитного материала номинальным диаметром DN 15, с защитой от воздействия статического магнитного поля напряженностью до 100 кА/м;

—    СВКХм-15, СВКГм-15 — счетчики крыльчатые холодной питьевой и горячей воды соответственно, с металлическим корпусом номинальным диаметром DN 15, с защитой от воздействия статического магнитного поля напряженностью до 570 кА/м при постоянном расходе.

У счетчиков в исполнениях СВКХ-15, СВКГ-15, СВКХ-15к, СВКГ-15к, а также СВКХк-15, СВКГк-15 предусмотрена возможность установки различных модулей для передачи данных.

У счетчиков в исполнениях СВКХм-15, СВКГм-15 отсутствует возможность подключения модулей для передачи данных.

Счетчики в исполнениях СВКХ-15к, СВКГ-15к имеют вариант клеймения при помощи пломбировочного кольца и свинцовой (либо другой) пломбы.

Общий вид счетчиков представлен на рисунке 1.

в) г)

Рисунок 1 — Общий вид счетчиков воды крыльчатых СВК-15 (а — счетчики исполнения СВКХ-15, СВКГ-15, б — счетчики исполнения СВКХк-15, СВКГк-15; в — счетчики исполнения СВКХ-15к, СВКГ-15к; г — счетчики исполнения СВКХм-15, СВКГм-15)

Схема пломбировки от несанкционированного доступа, обозначение места нанесения знака поверки представлены на рисунке 2.

Программное обеспечение

отсутствует.

Технические характеристики

Таблица 1- Метрологические характеристики

Наименование характеристики

Значение

Диаметр номинальный (DN), мм

15

Рабочее положение счетчика

вертикальное

горизонтальное

горизонтальное

Наибольший расход, Qmax (Q4), м3/ч

2,0

3,125

2,0

3,125

Номинальный расход, Qnom (Q3), м3/ч

1,6

2,5

1,6

2,5

Переходный расход, Qt (Q2), м /ч

0,064

0,1

0,032

0,05

Наименьший расход, Qmin (Qi), м3/ч

0,04

0,063

0,02

0,03

Порог чувствительности, м3/ч

0,012

0,012

0,012

0,012

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений объема

±2%- в диапазоне расходов Qt<q<Qmax (при температуре воды до 30 °С вкл) ±3%- в диапазоне расходов Qt<q<Qmax (при температуре воды от 30 °С до 90 °Свкл.) ±5%- в диапазоне расходов Qmin<q<Qt

Потеря давления в пределах нормированных рабочих условий эксплуатации, МПа

0,063

Наименование характеристики

Значение

Максимально допускаемое давление рабочей среды, МПа

1,0

Температура измеряемой среды:

—    для счётчиков холодной воды, °С

—    для счётчиков горячей воды, °С

от + 0,1 до + 30 от + 0,1 до + 90

Длина счетчика, мм

110°2

Ширина, мм, не более

70

Высота, мм, не более

85

Номинальный размер резьбовых соединений

G 3/4»

Масса, кг, не более: для исполнений СВКХк-15, СВКГк-15 для остальных исполнений

0,27

0,57

Условия эксплуатации:

—    температура окружающей среды, °С

—    относительная влажность при 40 °С, %

от +5 до +55 95

Средний срок службы, лет, не менее

12

Знак утверждения типа

наносится на лицевую панель счетчика методом фотопечати и на титульный лист паспорта счетчика типографским способом.

Комплектность

Таблица 3 — Комплектность средства

измерений

Наименование

Обозначение

Количество

Счетчик воды крыльчатый

СВК-15

1 шт.

Гайка

2 шт. (по заказу)

Штуцер

2 шт. (по заказу)

Прокладка

2 шт. (по заказу)

Паспорт

1 экз.

Упаковка потребительская

1 шт.

Поверка

осуществляется по документу СТБ 8046-2015 «Счетчики холодной питьевой и горячей воды. Методика поверки» при первичной поверке; по МИ 1592-2015 «Рекомендация. ГСИ. Счетчики воды. Методика поверки» при периодической поверке.

Основное средство поверки:

рабочий эталон 2-го разряда по ГОСТ 8.374-2013.

Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемых средств измерений с требуемой точностью.

Знак поверки наносится на счетчик, на свидетельство о поверке или паспорт.

Сведения о методах измерений

приведены в эксплуатационном документе.

Нормативные документы

ГОСТ 8.374-2013 ГСИ. Государственная поверочная схема для средств измерений объемного и массового расхода (объема и массы) воды

Технические условия ТУ BY 374131339.001-98 Счетчики воды крыльчатые СВК-15. Технические условия

Клапан ВАЗ 2112, 2170 впуск/выпуск ГРМ (комп. 8 + 8 шт.) 16 V.

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство системы смазки двигателя

Разберем назначение и работу отдельных узлов.

  1. Маслонасос нагнетает давление в магистралях, с его помощью жидкость попадает из поддона в масляный фильтр, и в очищенном виде распределяется по системе. Насос соединен с коленчатым валом двигателя, и работает сразу после старта.
  2. Сливное отверстие для осушения картера при замене масла.
  3. Маслозаборник – раструб, с помощью которого жидкость всасывается в насос. Расположен в нижней части картера, чтобы не допустить масляного голодания при снижении уровня.
  4. Перепускной клапан возвращает смазку в поддон картера, если проходимость загрязненного фильтра нарушает нормальную циркуляцию.
  5. Точки распыления на рабочие узлы (своеобразные форсунки для создания масляного тумана). При засорении точек распыления нарушается режим смазки, поэтому в жидкости не должно быть нерастворимого мусора (он остается в картридже фильтра).
  6. Маслопровод. Он может быть выполнен в виде трубок, или специальных каналов в корпусе двигателя. Шлаковые отложения нарушают проходимость каналов, поэтому в смазку добавляются моющие присадки.
  7. Заливная горловина (показана условно). С ее помощью производится долив, или замена жидкости.
  8. Клапан (кран) масляного радиатора. В летнее время открывается, для дополнительного охлаждения.
  9. Радиатор охлаждения смазки. Присутствует не во всех моделях автомобилей.
  10. Масляный фильтр. Представляет собой металлический цилиндр, способный выдержать высокое давление. Внутри расположен фильтрующий картридж из специальной бумаги или синтетических материалов.

Для контроля за состоянием системы, в нее интегрирован ряд датчиков:

  • температуры;
  • давления;
  • в некоторых конструкциях – уровня;
  • чистоты фильтра (тот же датчик давления, только расположенный непосредственно на фланце фильтрующего элемента).

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Снятие и разборка топливного модуля

Работу проводим для замены датчика указателя уровня топлива, регулятора давления топлива, сетчатого фильтра и топливного насоса. Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра»). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. В салоне автомобиля поднимаем подушку заднего сиденья (см. «Снятие заднего сиденья») и отгибаем клапан шумоизоляции, закрывающий крышку лючка в полу кузова под задним сиденьем.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка…

…и снимаем крышку. Подняв фиксатор колодки жгута проводов…

…отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.

Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем наконечник 1 тройника от штуцера крышки топливного модуля. Сжав фиксаторы (в направлении стрелок) наконечника 2 трубки подачи топлива, отсоединяем наконечник от штуцера крышки топливного модуля.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем 8 гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимаем со шпилек горловины бака пружинные шайбы и «массовый» провод.

Снимаем прижимную пластину.

Аккуратно, стараясь не повредить поплавок датчика указателя уровня топлива, вынимаем топливный модуль из бака. Сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.

При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.

Обратие внимание: при последующей установке проставки ее разрез должен совпасть с выступом на крышке топливного модуля.

Снимаем уплотнительную резиновую прокладку. Закрываем отверстие в топливном баке, чтобы в него не попали посторонние предметы. Разборку топливного модуля проводим на верстаке. При необходимости замены уплотнительных колец регулятора давления топлива или самого регулятора…

…отсоединяем наконечник провода «массы» от вывода на корпусе регулятора.

Поддев отверткой, вынимаем скобу крепления регулятора давления топлива.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

Замена регулятора давления топлива — logbook Lada 2112 2005 on DRIVE2

Еду тихонько, кайфую себе, играет любимая музыка вдруг чувствую машина дёргается потом нормально всё, едет, чек не горит, думал глюк да и дорога то не ровная) Заезжаю во двор она у меня заглохла, завожу работает потом опять глохнет. Думал насос накрылся, проверил его, работает, но когда включаю слышно что в бак через обратку льётся бенз, всё понятно) это регулятор давления топлива. У некоторых он стоит под капотом на топливной рампе и выглядит вот так


у меня же он стоит в баке


Заменил за пару минут, дольше доставал насос с бака) завёл и всё окей, как будто ничего и не было)

Рассмотрим признаки неисправностей регулятора давления топлива

Большой расход топлива Нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу

Внезапная остановка двигателя на холостых оборотах Плохая динамика двигателя и нехватка мощности во время движения автомобиля Большое содержание СО и СН в выхлопе Затрудненный запуск двигателя

Клапан полностью не рабочий – в этой ситуации топливо не сбрасывается в бак и как следствие увеличивается давление в топливной системе. Это давление может составлять 3 — 5 кг/см2 и более вместо положенных 2.5 кг/см2, что сказывается на количестве топлива попадающего через форсунки в камеру сгорания. Объем топлива поданного через форсунку при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем при давлении 2.5 кг/см2, что существенно скажется на его перерасходе. Бензин в этом случае будет сгорать не полностью, так как полноценная горючая смесь должна состоять из одной части топлива и 14.7 частей воздуха

Если клапан не держит – топливо свободно циркулирует по топливной системе, что в итоге приводит к понижению давления, и как следствие, когда во время повышения оборотов двигатель требует большего количества топлива, его просто не хватает. В этом случае нехватка топлива влияет на мощность — мотор нельзя раскрутить на полную. Также при остановке двигателя, давление в системе должно оставаться неизменным, но так как обратный клапан ег

www.drive2.com

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Главной целью использования ГК в моторе Приоры является упрощение процедуры технического обслуживания двигателя. Если раньше необходимо было производить регулировку каждого клапана отдельно, то теперь эта процедура проводится в автоматическом режиме.

Конструктивно гидрокомпенсатор представляет собой цилиндрическую деталь, которая состоит из плунжерной пары, размещенной внутри его корпуса, а также обратного клапана.

Принцип действия этого механизма простой. Во время работы силового агрегата на дно цилиндра ГК нажимает кулачок распредвала. При этом происходит перемещение гидрокомпенсатора, вследствие чего, плунжер нажимает на клапан и соответственно он производит открытие.

Упомянутый выше зазор регулируется давлением масла, попадающего в полость под плунжером. Чем больше давление масла, тем сильнее оно воздействует на плунжер и соответственно с большим зазором открывается клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Двигатель 21126 представляет собой надежную конструкцию с длительным сроком эксплуатации, но даже с такими характеристиками могут возникать трудности в работе механизма газораспределения. Со временем при езде на Приоре возникает характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную или же на горячую. При этом возникает падение мощности силового агрегата и повышение шумности работы последнего.

Стоит заметить, что срок службы данной детали для автомобилей ВАЗ 2170-72 Priora составляет около 100 тысяч километров пробега. Он может варьироваться и зависит от качества используемого масла.

Основная причина по которой появляется стук – это характеристики и качество моторного масла. Конструкция гидрокомпенсаторов предполагает повышенную чувствительность к его особенностям смазывающего вещества и соответственно отклонения от рекомендации завода-изготовителя непосредственно влияет на срок службы ГК.

Видео по теме:

Достаточно часто проблема стука решается сменой моторного масла. При этом необходимо произвести промывку двигателя специальной жидкостью.

Практически всегда после замены масла следует характерный шум компенсаторов, потому что новое масло не успело подняться к плунжерной паре ГК. Это наблюдается около первых пяти минут работы мотора, после чего стук прекращается.

Если после смены масла ситуация не поменялась и стук продолжается, то есть вариант промывки силового агрегата, которая выполняется двумя способами:

  1. Применение специальной промывочной жидкости. Она заливается в двигатель и временно эксплуатируется в нём. Однако эффект от неё сомнительный, так как зачастую на рынке представлены подделки, и они не помогают.
  2. Демонтаж и ручная промывка каждого гидрокомпенсатора.

Техническое обслуживание системы смазки

Процесс можно выполнить разными способами, в зависимости от масштабов проблемы.

  1. Разовая жесткая очистка: фактически, промывка системы смазки двигателя. Производится в случае незначительного падения давления, или недостаточной работе гидрокомпенсаторов. Старое масло сливается, двигатель заполняется специальной промывочной жидкостью (с новым фильтром). После непродолжительной работы мотора (рекомендации есть в инструкции к промывке), жидкость сливается, меняется фильтр, и заливается свежее масло. Интервал первой замены сокращается минимум вдвое, поскольку внутри может оказаться большое количество нерастворенного шлама.
  2. Длительная мягкая очистка. Для этого используется моторное масло, с высоким процентом содержания моющих присадок. Либо такие присадки добавляются в привычную смазку. Чаще всего так промывается система смазки дизельного двигателя, ввиду высокого содержания сажи при его работе.
  3. Механическая очистка. Выполняется в ходе капитального ремонта мотора. Агрегат разбирается, прочищаются масляные каналы и внутренние стенки картера. Желательно заменить или хотя бы перебрать масляный насос.

Ремонт масляного насоса на ВАЗовской классике — обучающее видео

Замена гидрокомпенсаторов на двигателе 21126 Приора 16 клапанов

В первую очередь вам необходимо купить новые гидрокомпенсаторы для двигателя Приоры. Важно учесть, что если вышел из строя один ГК, то менять следует все. Для проведения работ вам понадобится следующий инструментарий.

Инструмент

  • Набор ключей с накидными головками;
  • Отвертки;
  • Новый комплект компенсаторов;
  • Новая прокладка крышки головки блока цилиндров;
  • Сальники распредвалов;
  • Герметик;
  • Магнит (необязательно).

Устройство и очистка системы вентиляции картерных газов в Лада Приора

Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

Принцип работы СВКГ

Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

Устройство СВКГ в Лада Приора

Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

Очистка СВКГ в Лада Приора

После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

  1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
  2. Снимаем воздушный фильтр.
  3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

Минусы СВКГ в Лада Приора

Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.

Давно заметил масляные пятна на блоке цилиндров возле выхода сапуна (патрубка картерных газов), напрашивалась замена патрубка, но так как на скорость не влияет, то и лезть туда не хотелось. Так же имелись небольшие запотевания на входе патрубка сапуна в клапанную крышку и верхнем патрубке, входящем в рукав дросселя, ну и возле датчика давления масла.
На днях на Драйве поднималась тема запотевания двигателя, и я решил больше не откладывать и все-таки заняться заменой патрубков.
Так как машина без кондёра, то доступ к нижнему хомуту патрубка сапуна есть, хоть и не совсем удобный. Знал, что в очередной раз обдиру все руки, но с этим смирился, лишь бы не лезть под машину и снимать защиту, т.к. ни ямы, ни подъемника у меня нет.
Замена не сложная, подробности на фото.

Вот такая красота из масла и пыли разрослась на моем блоке цилиндров!

Вход патрубка сапуна в клапанную крышку практически сухой.

Выход из клапанной крышки тоже в масле, на входе в рукав дросселя сухо.

Тонкий шланг тоже сопливит.

Масло на входе тонкого шланга в ресивер.

Купил два новых патрубка и пузырек для мытья двигателя.

Патрубки стояли, что называется, на сухую. Решил посадить их на герметик.

Также решил провести ревизию датчика детонации, т.к. периодически на бортовике всплывает ошибка 0327 (низкий уровень сигнала датчика детонации). В работе двигателя никаких перемен пока не заметил, но чувствую, скоро датчик пойдет под замену.

Скинул колодку, клеммы сухие, провода целы.

Перед нанесением герметика все штуцеры тщательно очистил и обезжирил бензином.

Новый патрубок на месте. Жижка для мытья двигателя с таким слоем грязи не очень справляется, насколько мог, протер тряпкой.

Ополаскиваем сверху. Грязи не много, двигатель мылся совсем недавно.

Еще один дополнительный уплотнитель. Самоклеящийся D-образный профиль (самый толстый), посадил на верхнюю планку решетки. Польза от него есть, поскольку установленный уплотнитель от классики все же пропускает брызги и грязь по центру.

Все сопливые места отмыл, патрубки и шланги посадил на герметик. Посмотрим, как долго двигатель останется сухим.

Замена бензонасоса и сеточки бензонасоса Лады Приора

Содержание статьи:
1. Замена сеточки в бензонасосе Лады Приора
2. Замена бензонасоса на Приоре
1. Замена сеточки

Артикул: 2112-1014056 , артикулы доп.: 2112-1014056Р

Код для заказа: 006580

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part44794″>Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 21121 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/sistema_smazki_i_ventilyacii-120/#part1302912″>Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 1119 Sport1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_1119_sport-1556/sistema_smazki_i_ventilyacii-33/#part3438987″>Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 21728 Coupe1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_21728_coupe-1878/sistema_smazki_i_ventilyacii-80/#part4190138″>Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 2170 FL1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170__fl-1889/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-146/#part4224085″>Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Vesta1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_vesta-1883/141010__separator-148/#part4202781″>ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРААдсорбер, сепаратор / 141010. Сепаратор
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21101 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-10/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part40486″>Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21121 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2112-12/sistema_smazki_i_ventilyacii-105/#part49102″>Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Priora 21701 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_priora_2170-480/sistema_smazki_i_ventilyacii-77/#part1578912″>Шланг нижнийДвигатель / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 2192, 21941 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2192__2194-1646/sistema_smazki_i_ventilyacii-56/#part3652972″>Шланг нижнийСистема смазки / Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Kalina 21941 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_kalina_2194-1886/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-130/#part4210486″>Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
  • Легковые автомобили / ВАЗ / Lada Granta 21901 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/lada_granta_2190-1893/a501__sistema_smazki_i_ventilyacii-122/#part4242903″>Шланг нижнийСистема смазки / A501. Система смазки и вентиляции
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

    Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

    Система вентиляции картера

    Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.

    Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.

    Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.

    Вся эта смесь получила название картерных газов.

    Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.

    Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

    Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

    Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

    Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

    Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

    На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

    Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

    Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

    Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

    Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

    Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

    Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

    В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

    С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

    Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

    После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

    На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

    Признаки и причины протекания масла через сапун

    Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.

    Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

    Признаки гона масла.

    Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

    Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.

    При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

    Причины выбрасывания масла через сапун.

    А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

    Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

    1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
    2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
    3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
    4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
    5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
    6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

    Диагностирование причины гона масла

    Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

    При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

    Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

    Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

    Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

    Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

    Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

    Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

    А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

    Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

    А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

    В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

    Осмотр и чистка системы вентиляции

    На ВАЗ-2110 это делается так:

    1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
    2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
    3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

    Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.

    Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

    Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.

    Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.

    Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

    Патрубок системы вентиляции картера — Все о Лада Гранта

    Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

    Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

    Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

    Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

    — Прочищаем сапун

    Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

    — Прочищаем большой вытяжной шланг

    Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

    большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

    — Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

    Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

    шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

    — Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

    Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

    — Прочищаем маслоотделитель

    Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

    — Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

    Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

    прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

    После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

    Примечания и дополнения

    — На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

    — После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

    Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Особое внимание при создании новых моделей автомобилей отводится защите окружающей среды. Так, модернизирована система вентиляции картерных газов (Приора, Калина), которая соответствует современным требованиям экологической безопасности. Она обеспечивает вывод продуктов сгорания топливно-воздушной смеси, которые собираются в масляном поддоне в результате выхода через не очень плотно прилегающие кольца поршня к стенкам цилиндра.

    Принцип работы СВКГ

    Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

    Устройство СВКГ в Лада Приора

    Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

    Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

    Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

    Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

    Очистка СВКГ в Лада Приора

    После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

    Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

    При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

    1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
    2. Снимаем воздушный фильтр.
    3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

    Во время работы двигателя запрещается нарушать герметичность СВКГ, а также снимать крышку маслозаливного отверстия.

    Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

    Минусы СВКГ в Лада Приора

    Очищая атмосферу от выброса токсичных веществ, СВКГ создает проблемы для двигателя. Газы, которые выводятся из поддона, несмотря на наличие маслоотделителя, насыщаются микроскопическими частицами масла, что через некоторое время приводит к загрязнению системы впуска топлива.

    Это приводит к перебоям работы двигателя. Частички газа оседают на составляющих клапана, что приводит к его выходу из строя. Это нарушает систему впрыска топлива в камеру сгорания и повышает расход масла. При сильном загрязнении впрыска топлива не происходит. В этом случае клапан необходимо полностью заменить. Надо периодически осматривать вентиляционные картерные шланги, потому что под воздействием окружающей среды они стареют и трескаются.

    При обнаружении пятен масла, увеличении количества его расхода, повышении расхода топливо-смазочных материалов, а также нарушениях в работе двигателя (остановка, долго не заводится, издает выхлопы и другие нехарактерные звуки) обязательно сразу обращайтесь в сервисный центр для проведения проверки и ремонта двигателя. Своевременное обращение уменьшит цену ремонта двигателя и продлит его работу.

    Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

    В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

    Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

    В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

    Что такое «картерные газы»?

    Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

    Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

    Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

    Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

    Конструкция системы

    Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

    Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

    • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

    • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

    • Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

    Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

    Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

    При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

    Принцип работы

    Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

    Достоинства системы вентиляции

    Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

    Недостатки

    Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

    Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

    Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

    Признаки неисправности PCV

    • Появление следов масла в воздушном фильтре;

    • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

    • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

    • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

    Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

    Причины неисправности:

    • Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

    • Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

    • Сильный износ поршневой группы;

    Проверка исправности

    Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

    Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

    Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

    Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

    В заключении.

    При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

    Масло в воздушном фильтре в чём причина и что делать

    Очистка СВКГ в Лада Приора

    После длительной эксплуатации в вентиляционной системе картера собирается налет от газов. Этот налет затрудняет пропуск газов в цилиндры. В результате этого газовое давление в двигателе возрастает, что приводит к протеканию масла. Не допустить этого поможет своевременная очистка СВКГ. Производитель Лада Приора рекомендует проводить эту процедуру после каждых 60 тыс. км пробега. Эту сервисную манипуляцию можно произвести в автомобильной мастерской или самостоятельно.

    Для этого необходимо иметь инструменты (узкие пассатижи, ключ для гайки на 8, крестообразная отвертка).

    При самостоятельной очистке СВКГ требуется выполнить такие действия:

    1. Снимаем декоративный кожух двигателя.
    2. Снимаем воздушный фильтр.
    3. Аккуратно ослабляем зажим хомута вентиляционного шланга на двигателе.

    https://youtube.com/watch?v=XHfJxvd_5Ec

    Это приведет к выбросу в окружающую среду токсичных веществ и нарушению работы картера.

    Масло в воздушном фильтре причины. Почему появилось масло в воздушном фильтре на 16 клапанной ВАЗ-2112 причины и ремонт

    Масло в воздушном фильтре: причины появления и способы устранения

    Как поступить автовладельцу, если в воздушный фильтр попало масло? На самом деле, ситуация нередкая, а решить её можно сравнительно просто, но потребуется время и сноровка. Если у водителя нет опыта в этом деле, то он должен обязательно познакомиться с теоретической частью работы и хотя бы бегло изучить предоставленные советы.

    В первую очередь, снимите испорченный фильтр, тщательно протрите всё сухой тряпкой и установите новый фильтр. Если подобный, самый элементарный и действенный метод, не помог, то вероятно, забился сапун, поэтому проверьте его состояние. Проверьте уровень масла в двигателе и измерьте компрессию. Узнайте, попадает ли всё ещё масло в фильтр?

    Почему масло попадает в фильтр?

    Чтобы эффективно устранить проблему в сжатые сроки, необходимо определить её первоисточник. Масло может оказаться в фильтре по патрубкам, подходящим к нему. Обычно это вызвано повышенным давлением картерных газов.

    При нарушении вентиляции аккуратно снимите крышку маслоналивной горловины. Это вернёт воздуху нормальную циркуляцию. Производите эту операцию, предварительно выключив двигатель.

    Затем выключите мотор, захлопните крышку. Выкрутите свечу зажигания из первого цилиндра, это даст доступ к воздуху. Если воздух двигается в сторону карбюратора, то причина дефекта – нарушенная деятельность впускных и направляющих клапанов. Воздух идёт к глушителю? Значит, дело в выпускных клапанах. Настоятельно рекомендуем проверить компрессию.

    Подытожим несколько основных причин, по которым масло может попасть в фильтр:

    • Проблемы с сапуном;
    • Неисправности впускных и выпускных клапанов;
    • Высокое газовое давление в картере;
    • Проблемы с компрессией.
    Избавляемся от масла в фильтре

    Для того, чтобы точно убедиться, что попадание масла в фильтр имеет место быть (или такой вариант исключён), рекомендуем провести эксперимент: вывод воздушной вентиляции картера необходимо удлинить, чтобы он проходил ниже мотора. Если через некоторое время фильтр чист, то проблема заключается в самой вентиляционной системе, поэтому медлить с определением неисправности и её починкой нельзя.

    Одной из распространённых практик среди водителей при устранении масла в фильтре является аккуратный съём трубки с сапуна. Шланг подвешивается и выводится под днище. Несмотря на эффективность этого способа, следует помнить о том, что его использование на порядок удлиняет процесс прогревание дроссельного узла в морозную погоду.

    Также решить подобную проблему можно путём установки под крышку ГБЦ ещё один маслоотражатель. В его качестве может выступить мочалка для прочистки дроссельной заслонки, сделанная из металла. Приобрести этот простой инструмент можно практически в каждом хозяйственном магазине. После этой несложной процедуры обороты холостого хода станут более ровными, и проблема отпадёт сама собой.

    Самой опасной причиной появления масла в фильтре являются трудности с компрессией, все остальные случаи менее серьёзны. Однако это не значит, что можно относиться к ним спустя рукава и не оттягивать устранение неполадок. Халатное отношение к такой неисправности способно полностью “убить” двигатель. Тогда водителю придётся солидно раскошелиться на капитальный авторемонт.

    Если вы хотите максимально обезопасить себя от

    Что делать, чтобы предупредить попадание масла в воздушный фильтр

    Данная проблема является типичной для старых двигателей с пробегом более 100-200 тысяч километров. Чтобы отстрочить тот момент, когда моторное масло будет попадать в патрубок воздушного фильтра, нужно придерживаться следующих правил:

    1. Использовать масло высокого качества, которое рекомендовано производителем вашего автомобиля. Следует помнить, что существует множество подделок масла от крупных брендов, потому покупать его нужно только в проверенных магазинах;
    2. Использовать только высококачественный бензин с минимальным количеством механических примесей;
    3. Устанавливать новый воздушный фильтр каждые 5-10 тысяч километров.

    Откуда берется масло в воздушном фильтре ваз 2112

    Лучшие новости по запросу откуда берется масло в воздушном фильтре ваз 2112 — бесплатный просмотр. Все о ремонте. Здесь мы учим ремонтировать авто своими силами. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

    Показов: 213456

    Категория: Ремонт автомобиля видео

    Смех в теме: — Решил уволить секретаршу, — говорит начальник инженеру.- Почему? — спрашивает инженер.- Да вот недавно, в день моего юбилея, встречаю ее на улице, она несет две огромные сумки. Я предложил ей помочь. Донес ей сумки до дому. Она меня пригласила на чашечку кофе.- Так это же хорошо!- Зашли к ней. Она вышла в соседнюю комнату и сказала, чтобы я туда зашел, когда она меня туда позовет.- Ну это же прекрасно!- Через пару минут она позвала, я вошел: в комнате стоял накрытый стол, за которым сидели мои сослуживцы.- Так это же здорово!- Но, представляешь, в каком виде я туда зашел?

    Опубликовал Админ: по просьбе Маркела

    Критика автовладельца: Вся негативная информация у меня, в большей степени, касается работы автодилеров.Это была любовь c первого взгляда))И при всех дилерских косяках и 5 летнем стаже, ведёт себя более чем адекватно. Дизель. Двигатель слышно)) но к его урчанию я привыкла и даже нравится. Ha трассе расход 5-6л/100 до сегодняшнего дня, что очень радует. По городу до 10/100, бывает и больше, зависит от количества пробок. Про музыку не могу сказать ничего — слушаю в основном радио. Масло от замены до замены, в прошлом году прошло 5 лет. Поэтому у дилеров больше не обслуживаюсь. B этом году поменяла ГРМ, потому что слишком шумно стал работать и время уже. Сиденья нормальные, ездили в прошлом году в отпуск, объездили почти пол Европы, устаёшь в любом случае, у меня рост 165 и под спинку себе кладу маленькую подушку, если долго ехать. Очень просторная, задним пассажирам, достаточно комфортно, но, летом жарковато, зимой прохладно, если включить печку на полную, то теплее, но на передних сиденьях — Caxapa. Ho пассажиров вожу редко)) Машинка для людей и для их комфорта, чемоданы аккуратно помещаются в багажник, a для дачи нужно приобретать другое авто.Пачкается как и все авто, на наших дорогах по другому никак.Выезжали на пикник, если разложить сиденья то я могу спать до диагонали)) крышка багажника, укрывает от солнца и дождя если решили перекусить по дороге)Кондиционер заправлять буду только в этом году, в первый раз.Аккумулятора хватает на два зимних сезона, не знаю почему.Парковаться можно где угодно, ничего не царапает днище.Если вспомню чего, то добавлю

    Попадает масло в фильтр

    При регламентируемой замене воздушного фильтра некоторые автомобилисты недоумевают, как внутрь попадает масло. Понять это можно, разобравшись в устройства ДВС с инжектором или карбюратором.

    Чем больше проработал ваш мотор, тем больше может проявиться связь. Дело в образовании картерных газов, возникающих при сгорании топлива, попадающего в картер. Они обычно полностью отводятся из цилиндров, но из-за сильного износа двигателя, залегания колец и закоксованности некоторые газы остаются внутри, создавая высокое давление. Это приводит к порче сальников. При их повреждении мотор начинает подъедать масло.

    Причины проблемы

    Причин попадания масла в воздушный фильтр может быть несколько:

    1. Чрезмерный износ поршневых колец мотора с карбюратором или инжектором может привести к неудовлетворительному сбору излишков смазки, которая попадает в картер из цилиндров. Возникает повышенное давление, из-за чего масло выдавливается при помощи маслоотражателя и вентилирующего клапана. Забитый сток основного отражатель не позволяет маске возвращаться в картер, из-за чего она вылетает вместе с газами.
    2. Забитые пути, выводящие газы из картера за пределы дросселя, приводят к тому, что масло с газами попадает в фильтр.
    3. Забитый фильтр. Когда мотору не хватает воздуха, он начинает подсасывать его из других источников, в том числе из картера.

    Что сделать, чтобы масло не попадало в двигатель ВАЗ 2109?

    Сначала надо проверить компрессию двигателя ВАЗ 2109. Основные показатели проблем с кольцами и поршневой системой – это темный или синеватый дым, а также постоянное уменьшение уровня масла.

    Если с компрессией все хорошо, проблема менее серьезная. Не исключено, что все дело в забитом фильтрующем элементе или шлангах, которые выводят из картера газы. В этом случае надо заменить фильтр и промыть его, или заменить шланги, выводящие из картера газы.

    Также не забывайте, что смазка в воздушном фильтре, является признаком возможных проблем, из-за которых двигатель может полностью выйти из строя. При этом вам придется потратиться на капитальный ремонт. Есть неписаное правило, по которому профилактика какого-нибудь узла обходится дешевле ремонтных работ. Таким образом, надо почаще заглядывать и проверять основные узлы автомобиля. Это позволит вам своевременно определять поломку на начальных стадиях, экономя свои деньги в будущем, так как вам удастся избежать дорогостоящего и сложного капитального ремонта силового агрегата.

    Видео:

    Видео:

    Видео:

    Устройство СВКГ в Лада Приора

    Во всех марках автомобилей СВКГ построена по схожему принципу. Отличаются лишь мелкие детали. На верхней стороне картера расположен отделитель масла, который имеет вид полой пробки. Под пробкой размещается отражатель масла, который призван максимально очистить газы из картера от масляных частичек. В маслоотделителе предусмотрен вывод для вентиляционного шланга картера.

    Для того чтобы газы вернулись в камеру цилиндра, на их пути размещен вентиляционный клапан. Клапан имеет три режима, что позволяет поддерживать в картере определенный уровень разрежения газов.

    Во время холостой работы двигателя газы движутся по шлангу малого контура через специальное отверстие пропуска в дроссельном узле. В это время во впускном шланге создается высокое разрежение, что позволяет эффективно отсасывать картерные газы из дроссельного блока. Отверстие пропуска в дросселе регулирует количество газов, которые отсасываются.

    Это позволяет стабилизировать работу двигателя в режиме холостого хода. Когда автомобиль начинает двигаться, дроссельная заслонка открывается, в результате чего газы из картера через шланг большого контура попадают в цилиндр для сгорания.

    Причина появления масла в корпусе фильтра

    Теперь можно перечислить конкретные причины, провоцирующие появление масла в воздушном фильтре:

    • смолистые отложения в патрубках системы вентиляции, вследствие чего в картере создается избыточное давление. Именно давление провоцирует чрезмерное распространение паров масла и бензина. Провоцирует данную проблему закоксованность, которая образовывается при смешивании большого количества паров масла и выхлопных газов Эксплуатация авто с такой неисправностью чревата выдавленными сальниками;
    • неисправность маслоотделителя, вследствие чего улавливание паров масла не осуществляется в полной мере. Способ устранения данной проблемы зависит от конструкции узла. К примеру, маслоуловитель в переднеприводных моделях ВАЗ представляет собой набор расположенных в клапанной крышке пластин, которые при загрязнении можно промыть в бензине и продуть;
    • неисправность клапана PCV, вследствие чего картерные газы циркулируют только через резервный канал, располагающийся перед дроссельной заслонкой, что ведет к насыщению парами воздушного фильтра. Проверить клапан можно своими руками. Исправный механизм продувается только в одном направлении. При необходимости клапан PCV можно промыть очистителем карбюратора;
    • износ цилиндропоршневой группы. Когда поршневые кольца больше не справляются со своей задачей, в картер поступает чрезмерное количество выхлопных газов, которые система вентиляции физически неспособна отфильтровать и подать на впуск.

    Стоит признать, что появление масла в воздушном фильтре – прерогатива двигателей со слаборазвитой системой фильтрации паров масла. При отсутствии клапана PCV пространство впускного тракта до и после дроссельной заслонки постоянно сочленено с картером. Поэтому при износе ЦПГ фильтрующий элемент еще некоторое время после того как мотор был заглушен насыщается парами масла.

    Устранение неисправности

    Если проблема не в клапане PCV, то зачастую решить проблему с маслом в корпусе воздушного фильтра помогает только капитальный ремонт двигателя. Следует понимать, что забитая система вентиляции картера – это следствие износа ЦПГ, а не главная причина насыщения маслом воздушного фильтра. Поэтому в большинстве случаев чистка каналов и маслоотделителя только на время отсрочивает проявление симптомов износа мотора.

    Проверить состояние силового агрегата можно с помощью:

    • замера компрессии двигателя;
    • проверки ЦПГ пневмотестером. В цилиндры под давлением подается сжатый воздух. Тестер фиксирует примерное количество воздуха, выходящее через негерметичности камеры сгорания. Если во время подачи воздуха слышно шипение из отверстия для щупа, значит, основная утечка происходит через компрессионные кольца, если же звук выходящего воздуха доносится из маслозаливной горловины – налицо проблемы с направляющими клапанов и маслосъемными колпачками.

    https://youtube.com/watch?v=EF41K-aDRoU

    Принцип работы СВКГ

    Автомобильные двигатели имеют кольцевую систему газоотвода. Образовавшиеся газы в результате перегорания дизельного топлива, бензина или сжиженного газа не выбрасываются в окружающую среду, а возвращаются в двигатель, где происходит их повторное сжигание. Шланг вентиляции картера вторым концом прикреплен к коллектору впуска, с помощью которого газы опять попадают в камеру цилиндра для сгорания. Значительная часть газов при повторном попадании воспламеняется в момент возгорания топлива, а оставшиеся с помощью системы выпуска выводятся в атмосферу. Небольшой процент газов снова отправляется в камеру цилиндра для повторного сгорания. Этот процесс идет непрерывно.

    Почему масло попадает в воздушный фильтр

    Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём.  Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля.  Но, при этом после  установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить  причину появления моторного масла.

    Среди самых распространённых причин,  почему гонит масло в воздушный фильтр,  можно выделить:

    1. При наличии неисправностей в двигателе, или его частичном износе, газы, которые несут с собой частицы моторного масла, могут попадать в воздушный фильтр, и моторные газы оседают на нем;
    2. Неисправность колец поршней. В этом случае, кроме воздушного фильтра, масло попадает на картер, а также в канал вентиляции;
    3. Засорение шланга, что используется для подачи масла;
    4. Неисправность патрубка, вследствие чего масло смешивается с газами;
    5. Засорение самого воздушного фильтра, из-за чего агрегаты не получают требуемого количества поступающего воздуха из-за чего двигатель «давится», вследствие чего он компенсирует его нехватку из различных источников;
    6. Сильная изношенность сальников, вследствие чего увеличивается расход моторного масла;
    7. Избыточное давление картерных газов.

    Как убрать масло из воздушного фильтра

    Если вы не уверенны, есть мало в фильтр или нет, то сделайте такое испытание: увеличьте выход вентиляции картера. В том случае, если воздушный фильтр не загрязнился через время, значит неисправна сама система вентиляции. В таком случае необходим срочный ремонт. Водители чаще всего снимают шланг с сапуна. Его подвешивают и протягивают под машину. Такой способ очень ходовой, но потом делает дольше нагревание дросселя зимой.

    Можно попробовать поставить второй масло отражатель — металлическую мочалку. Она продаётся во всех хозяйственных магазинах. В результате холостые обороты будут ровнее, неприятность пройдёт.

    Покупка воздушного фильтра должна производиться только в специализированном магазине, учитывая технические параметры вашего автомобиля. Досрочная замена фильтра также крайне неблагоприятна, так же, как и поздняя. Не запускайте мелкие повреждения, это сэкономит вам силы, нервы, время и финансы. Нет возможности самостоятельно все отремонтировать — обращайтесь в СТО.

    Нередкая ситуация случается, когда масло попадает в воздушный фильтр. Время и сноровка нужна, чтобы устранить эту проблему и, по сути, она не является такой серьезной как кажется на первый взгляд. Нужно изучить теорию и советы тем, кто с такой проблемой еще не сталкивался и не имеет об этом никакого представления.

    Итог

    При обнаружении масла в воздушном фильтре следует внимательно проверить всю систему. Даже если автомобиль новый, это не дает гарантию того, что клапана или кольца в исправном состоянии. Проблему в начальной стадии можно решить при минимальных затратах финансов и сил, а вот запущенный вариант обойдется очень дорого в ремонте.

    • Далее Куда деть старый аккумулятор от машины: утилизация и её смысл
    • Назад Восстановление протектора шин и нарезка протектора: возвращаем протектор

    Популярные кроссоверы

    Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

    Узнаем как проверить клапан картерных газов?

    Если СВКГ в двигателе работает неверно, то это может доставить автовладельцу больше количество проблем. В картере ДВС возрастает сила давления газов, из-за чего выдавливается масло из-под прокладок. Газы будут искать любые щели, чтобы выйти наружу. Поэтому масло также будет течь из-под сальников. Для того чтобы газы могли выходить из блока двигателя, в современных автомобилях используются так называемые системы вентиляции принудительного типа. Здесь посредством разрежения газы засасываются во впускной тракт, а затем попадают в камеру сгорания, где и сгорают. За это отвечает клапан картерных газов. Иногда у него возникают различные неисправности, которые влияют на эффективность работы силового агрегата.

    Классический схема работы системы вентиляции картера

    Устроена СВКГ довольно просто. Полости мотора соединены с впускным коллектором. Из-за возникающего эффекта разряжения газы в картере засасываются во впускной коллектор. После они попадают в камеру сгорания. Один из элементов системы – клапан картерных газов. Он направлен только в одну сторону, поэтому газы могут двигаться лишь в одном направлении. Они не могут попасть обратно в полость мотора. Система вентиляция газов по принципу действия напоминает сапун, который имеется в конструкции КПП и в мостах автомобиля. Однако, если в трансмиссионных механизмах КВ открывается, тем самым выпуская газы в окружающую среду, то в двигателе они за счет разряжения выводятся значительно лучше в самом силовом агрегате. Один из примеров – двигатель ЗМЗ-24. На нем применяли СВКГ открытого типа. Газы могли выходить в атмосферу через специальную трубку, которая находилась в крышке толкателя. С 1977 года от этой конструкции ушли и стали использовать систему принудительной вентиляции. Она была закрытого типа. Через специальный шланг, который шел от крышки клапанов двигателя, газы выходили под карбюратор. За счет внедрения такого решения уменьшился выброс вредных и опасных веществ в окружающую среду. Удалось серьезно снизить уровень давления внутри картера. Это позволило решить проблемы с выдавливанием сальников и прокладок. Двигателю стало хватать воздуха, увеличилась тяга силовых агрегатов. Классическая схема СВКГ предусматривает два вида механизмов отвода газов – это отвод прямотоком и принудительный. Пример – система, работающая на ЗМЗ-402. На этом двигателе непосредственно из крышки клапанов через верхний патрубок газы отводятся в карбюратор. Есть еще и нижний патрубок. Он предназначен для отвода КГ в обход карбюратора непосредственно во впускной тракт.

    Клапан картерных газов: из истории

    Мы рассмотрели принципиальную схему работы системы принудительной вентиляции. Как уже было замечено выше, в основе конструкции лежит специальный клапан, отвечающий за рециркуляцию газов. Это простое устройство, помогающее снизить уровень вредных веществ. Впервые о необходимости этих устройств заговорили в 70-х годах. Именно в этот период стали серьезно задумываться об экологии и о тех вредных воздействиях, которые на нее оказывают выхлопные газы. За счет применения клапана рециркуляции картерные газы дожигаются в цилиндрах. Так сгорают различные вредные примеси, масло и другие вещества. Клапан картерных газов за 15 лет несколько раз существенно изменялся. Инженеры меняли его устройство и принцип работы. В 77-м году разработали и применили механическую конструкцию с положительным противодавлением. Через 2 года, в 79-м году, его заменили на такой же механический клапан, но уже с отрицательным противодавлением. В 88-м начали внедрение дискретных клапанов с тремя соленоидами. С 90-х годов стали активно использоваться дискретные устройства с двумя соленоидами. Данный механизм может управлять потоком газов за счет одного большого и одного маленького отверстия. Так обеспечивается три различных потока. Эта конструкция оказалась самой надежной и успешно применяется даже сейчас на современных автомобилях (например, клапан картерных газов «Киа Соренто»).

    Принцип действия

    Когда смесь топлива и воздуха сгорает в камере при очень высоких температурах, выделяется азот. Вместе с кислородом он может образовывать опасные вещества, которые губительным образом влияют на экологию. Это оксиды азота. При определенном условии в камере сгорания мотора температура горения больше стандартной, из-за чего объем выбросов оксидов азота значительно увеличивается. Большая часть пытается прорваться в нижнюю часть блока двигателя. Для того чтобы давление не вырастало до критического уровня, его нужно стравливать. До тех пор, пока на моторах не была внедрена система рециркуляции, газы, как уже было замечено, выводились через сапун в картере двигателя. Давайте рассмотрим, как работает клапан картерных газов. Принцип работы очень простой. Он основан на эффекте разряжения во впускном коллекторе. За счет этого, посредством вакуумного преобразователя, вал клапана двигается, тем самым открывая устройство. В современных автомобилях применяются два типа устройств. Это механические и электронные системы. В свою очередь, электронные делятся еще на два типа – дискретные и линейные. В корпусе вакуумной диафрагмы на блоке цилиндров имеется вакуумный патрубок. Он присоединяется к карбюратору либо к дроссельному углу. В зависимости от того, какое разряжение возникает во впускном коллекторе, шторка диафрагмы в процессе открытия давит на рычаг бесступенчатого переключения. В результате генерируется специальный сигнал для открытия мембраны электронного клапана. Когда уровень сигнала растет, диафрагма начинает двигаться вверх, преодолевая силу пружины и двигая плунжер. За счет этого в клапане получатся отверстие. Газы могут попасть во впускной коллектор. Если мотор работает на холостых оборотах или же когда уровень разряжения в коллекторе небольшой, то плунжер закрывается. Газы в коллектор поступать не будут.

    Устройство клапана ВКГ

    В современных двигателях внутреннего сгорания чаще всего применяют мембранный клапан типа PCV. Его устройство чрезвычайно простое. Элемент состоит из корпуса с двумя штуцерами. Один служит для подачи, второй — для отвода газов. Также имеются крышка, диафрагма или мембрана и возвратная пружина.

    Особенности работы клапана PCV

    Работает такая конструкция следующим образом. Когда двигатель не запущен, под усилием пружины клапан картерных газов «Ауди а4» будет перекрыт за счет мембраны. Когда двигатель работает на холостых оборотах, то за счет разряжения мембрана начинает понемногу преодолевать пружину. Часть газов из двигателя поступает во впускной коллектор. На высоких оборотах мембрана полностью открыта. Газы в полном объеме всасываются в коллектор.

    Типичные неисправности

    Все проблемы, которые могут возникать с этим устройством, можно разделить на два вида – это различные поломки клапана и его засорение. О них мы поговорим ниже. Очень часто среди причин, по которым выходит из строя картерных газов клапан («Поло 1.4» — не исключение), выделяют естественный износ узлов и деталей в цилиндро-поршневой группе. Если в камерах сгорания имеется слабая компрессия, а маслосъемное кольцо на поршень не удерживает смазки, тогда давление газов в картере растет. Вентиляционная система не может справиться с этим явлением. Масло, копоть и другие продукты горения буквально забивают патрубки и шланги, тем самым нарушая целостность мембраны клапана. В случае, если забиваются и засоряются патрубки системы вентиляции, газы будут стараться выйти через любые возможные места и соединения. Поэтому текут прокладки и через сальники выдавливается масло.

    О засорах

    Клапан картерных газов «Пассат Б3», как и все остальные такого типа, подвержен засорению. Это может привести к заклиниванию механизма. Явление обязательно отразится на характеристиках двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, повысятся обороты холостого хода, может в значительных пределах вырасти расход топлива. Работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой. Если клапан картерных газов («Шкода Октавия» часто страдает этим) заклинит в закрытом положении, тогда будет наблюдаться рост давления газов в картере. Наблюдаются утечки масла из всевозможных сальников и уплотнений. Часто при таких неисправностях существенно нарушается работа системы смазки.

    Как проверить устройство? Способ №1

    Если на автомобиле наблюдаются подобные симптомы, нужно проверить работу клапана PCV. Существует два способа для тестирования. Если снять клапан картерных газов «Пассат Б3», то его продувка должна проходить только в одну сторону. В обратную воздух проходить практически не должен. Допускается лишь незначительное количество его, которое может проходить. Если все именно так, тогда система исправна.

    Способ №2

    Второй вариант – это тестирование на запущенном двигателя. Для этого от клапана отсоединяют патрубки со стороны впускного коллектора. Если элемент исправен, то в нем будет разряжение. Это можно почувствовать, если приложить к штуцеру палец. Вы почувствуете, как палец присасывается к отверстию. Если клапан картерных газов «Туарег Фольксвагена» неисправен, тогда разряжения в этом месте не будет.

    Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG

    Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат. На современных автомобилях больше никто таким не занимается, а если засорился на VW клапан картерных газов, то владельцу необходимо прочистить всю систему. Картерные газы на двигателях группы VAG выводятся не с клапанной крышки, а с блока двигателя, в отверстии которого установлен маслоотделитель (находится с правой стороны блока). Устройство не позволяет маслу подниматься по патрубкам в СВКГ. Туда попадают именно газы и больше ничего. К маслоотделителю прикреплена пластиковая трубка, а между шлангом и этой трубкой установлен тройник, в котором и расположен клапан. Он может работать в трех режимах. На холостых и высоких оборотах он закрыт, а открывается, когда мотор работает на средних оборотах.

    Заключение

    Как видно, от одного небольшого элемента зависит эффективность работы двигателя. При активной эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием клапана и всей системы вентиляции, а по необходимости заниматься прочисткой.

    SVKG Sprintrace resultat 2021 — Sportvagnsklubben Göteborg

    Klass A
    Фредрик Бойви

    Вестфилд (R-däck)

    45,03 43,03 43,70 43,75 44,86 44,37 0п
    Даниэль Стригард

    Катерхэм CSR

    45,60 45,84 45,53 +5 43,99 44,80 2п
    Кристиан Лильеквист

    Estfield Super Seven (R-däck)

    45,60 44,01 55,46 43,77 44,89 4п
    Per Landfors

    Вестфилд (R-däck)

    46,66 47,24 45,19 45,14 46,17 6п
    Йохан Самсон

    Астон Мартин V8 Vantage

    48,71 +5 46,84 45,79 46,86 46,32 8p
    Микаэль Нордин

    Tiger B6 (R-däck)

    48,64 45,55 46,43 44,74 +5 45,14 46,35 10п
    Ян-Эрлинг Рыдквист

    Jeguar Super Seven (R-däck)

    49,08 45,69 +1 46,18 45,88 +3 47,44 12p
    Петер Сундстрём

    Датсун 280Z

    50,17 47,59 46,78 +1 47,43 47,51 14p
    Фредрик Арвидссон

    Lotus Evora

    49,77 47,94 47,44 48,30 47,69 15p
    Кристиан Янссон

    BMW 332is / Datsun 280Z (R-däck)

    48,77 46,96 47,40 46,84 47,90 16p
    Пер-Гуннар Клоучек

    Порше 997 GTS

    48,82 +3 50,05 50,04 47,61 48,83 17p
    Хенрик Закриссон

    Датсун 280Z

    53,04 49,33 49,41 48,44 48,89 18p
    Петтер Хольмберг Альфа Ромео Джулия

    QV

    57,36 51,43 51,02 49,32 48,74 49,03 19p
    Пер Йоханссон

    Порше Кайман GT4 (R-däck)

    52,03 +5 46,64 +5 46,11 49,88 20p
    Томас Аксельссон

    AC Cobra

    56,08 50,63 50,71 50,67 21п
    Томас Аксельссон

    Audi TT (R-däck)

    52,56 +5 61,16 51,56 48,03 50,80 21п
    Хенрик Эрикссон

    Камаро СС

    49,96 51,76 50,84 +5 49,53 +5 50,86 21п
    Петер Иварссон

    Super Seven (R-däck)

    51,19 49,25 +1 50,98 51,62 21п
    Магнус Викторссон Форд

    Ford GT40

    67,84 54,40 61,12 21п
    Класс Б
    Леннарт Найман

    БМВ 330 (R-däck)

    47,24 44,24 45,13 +1 45,11 45,68 0п
    Коврики Альмквист

    Opel Kadett Gsi 16v (R-däck)

    46,75 46,18 46,42 46,19 46,31 47,19 2п
    Мартин Стотцер

    БМВ 130

    49,54 48,33 47,26 47,66 47,46 4п
    Ханс Эльгеског

    Lotus Elise S2 (R-däck)

    47,87 +5 47,71 45,97 47,22 47,60 6п
    Пер Эрик Струве

    Опель Астра OPC (R-däck)

    49,71 +1 48,23 49,02 DNF 48,38 49,31 8p
    Стиан Мэйленд Автомобиль

    BMW M3 E36

    53,81 50,68 49,71 49,07 49,39 10п
    Саймон Херманссон Вольво

    780

    54,52 50,12 +5 50,54 49,72 49,07 50,56 49,40 12p
    Йохан Яурелиус

    Порше 928 S / Fyfabian (R-däck)

    51,19 49,87 48,89 48,78 49,84 14p
    Антон Барренг Mazda RX-8

    59,43 50,57 50,71 50,64 15p
    Джим Андерссон Вольво

    780

    53,56 50,41 51,99 16p
    Янне Йозефссон

    Мустанг HT -65

    54,14 53,31 +5 52,88 51,13 52,01 17p
    Класс C
    Оскар Каррквист

    MX-5

    47,90 48,69 47,33 46,17 45,52 45,85 0п
    Густав Карлбринк

    MX-5 NB (R-däck)

    46,80 46,59 45,36 45,62 46,49 2п
    Томми Луб

    МХ-5 НД РФ

    48,35 48,01 46,87 46,87 46,87 4п
    Крисс Райс Mazda MX-5 NA

    48,41 48,37 +3 49,85 47,70 46,90 47,30 6п
    Пер-Магнус Бекман

    MX-5 (R-däck)

    49,31 46,29 46,50 46,34 47,32 8p
    Клас Хаглунд

    MX-5

    50,20 47,79 47,48 48,26 47,64 10п
    Андерс Свенссон

    MX-5

    50,29 48,60 47,82 48,21 12p
    Маттиас Рейнц Умный родстер

    Brabus

    51,14 49,52 48,10 48,80 48,45 48,28 14p
    Стефан Беккер

    БМВ 320i -06

    52,67 51,07 51,07 49,10 48,92 49,01 15p
    Андерс Йоханссон

    MX-5

    50,83 50,14 50,33 50,24 16p
    Фредрик Фальк

    Альфа Ромео 2000 GTV

    55,92 +1 52,11 +5 50,91 49,59 50,25 17p
    Андерс Клингберг

    Skoda Fabia

    51,79 51,15 50,91 51,72 50,48 50,70 18p
    Оскар Людвигссон Mazda MX-5 NB

    — цена: + 0 руб.

    52,53 51,21 50,53 50,99 50,76 19p
    Ханс Энглунд Mazda MX-5 NC

    59,85 +3 51,68 51,29 +5 53,99 20p
    Маттиас Берг

    Volvo S60 2.5 т

    55,58 53,25 59,90 55,57 54,41 21п
    Петра Андерссон Mazda MX-5 NC

    70,16 59,49 57,39 58,64 54,79 56,09 21п
    Виктор Холм Mazda MX-5 NA

    57,97 56,96 57,47 21п

    SVKG Sprintrace resultat 2016 — Sportvagnsklubben Göteborg

    Классер

    Deltagarna delas in i olika klasser baserat på förhållandet mellan vikt och motorstyrka.Följande värden gäller för varje klass — класс A 3,2 кг / час, класс B 5,2 кг / час или класс C 7,0 кг / час.

    Regler for poängberäkning

    Varje ekipage kör mot tidtagning ensam där bästa tid för dagen poängberäknas. Vid touch av kona, som står kvar, är tidstillägget 1 sekund, flyttad kona ger 3 sekunder och felkörning ger 5 sekund. Upprepade tidstillägg adderas при ограничении. Poäng utdelas i ordning efter bästa tid med 20, 18, 16, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 и далее 1 poäng for varje förare som deltagit.

    Polestar Trophy 2016

    Klassegrare i Rattmuffen Cup 2016, против Эмиля Лёверида, Никласа Роселла и Йонаса Кристенсена.

    Årets klassegrare avslutade sprintsäsongen med en uppgörelse i Звезда в автомобиле по разумной цене — Polestar Trophy . Эмиль, Никлас и Йонас хар varit grymma i år och det var väldigt spännande att se dem göra upp i samma bil. Niklas var snabbast tätt följd av Emil och Jonas. Massor med hästkrafter och fyrhjulsdrift var en värdig utmaning for dessa konbanehjältar.

    • 1: Никлас Розелл
    • 2: Эмиль Лёверид
    • 3: Джонас Кристенсен

    Всего

    Förare Каттлберг 14/5 Каттлберг 4/6 Каттлберг 20/8 Vårgårda 11/9 Каттлберг 25/9 Всего-поэнг
    Класс A
    Эмиль Лёверид 20p 20p 20p 20p 20p 100p
    Бьорн Ниман 16p 18p 16p 18p 18p 86p
    Арне Найман 18p 16p 18p 14p 16p 82p
    Андерс Янса 12p 14p 16p 42p
    Per Löveryd 7p 8p 12p 10п 37p
    Ян-Эрлинг Ридквист 8p 9п 12p 29п
    Ник Глид 12p 14p 26p
    Людде Аксельссон 9п 7p 16p
    Рой Форслунд 14p 14p
    Янне Нярман 10п 10п
    Хендрик Конса 10п 10п
    Класс Б
    Никлас Розелл 18p 20p 20p 20p 20p 98p
    Фредрик Бойви 20p 16p 18p 18p 18p 90p
    Мартин Торсврет 14p 16p 16p 46p
    Карин Карлквист 8p 10п 10п 8p 7p 43п
    Джонни Карлссон 16p 16p 32p
    Маттиас Самуэльссон 9п 12p 9п 30p
    Герт Сёдерберг 14p 14p 28p
    Томми Фальк 12p 12p 24p
    Ульф Свенссон 12p 12p 24p
    Стиг Свенссон 9п 10п 19p
    Мартин Гизелл 18p 18p
    Хокан Борнестранд 9п 8p 17p
    Георгиос Кутзаманис 7p 9п 16p
    Филип Карлссон 14p 14p
    Ульф Вольен 14p 14p
    Дэвид Даль 10п 10п
    Андреас Дунерт 10п 10п
    Лассе Саннес 6п 6п
    Класс C
    Йонас Кристенсен 18p 20p 20p 20p 20p 98p
    Оскар Кярквист 14p 18p 16p 18p 18p 84п
    Андерс Йоханссон 10п 9п 14p 14p 47p
    Бенни Уолберг 9п 8p 12p 9п 38п
    пер Олеског 20p 16p 36p
    Линус Ридберг 16p 16p 32p
    Маттиас Рейнц 16p 14p 30p
    Марек Ниманд 12p 14p 26p
    Ханс Эльгеског 12p 10п 22п
    Кристофер Райс 18p 18p
    Коврики Бломквист 12p 12p
    Стефан Йоханссон 12p 12p
    Маркус Сантонен 10п 10п
    Андерс Бергквист 10п 10п
    Ульф Андерссон 8p 8p
    Хьюго Сантонен 7p 7p

    Каттлберг 25/9

    Förare Стинт 1 Стинт 2 Stint 3 Стинт 4 Стинт 5 Стинт 6 Стинт 7 Bästa tid Poäng
    Класс A
    Эмиль Лёверид

    Раш

    45,01 42,43 41,92 41,04 +6 41,89 +3 DNS DNS 41,92 20p
    Бьорн Нюман

    Катерхэм 7

    49,56 43,90 42,48 43,00 +3 43,47 +3 44,67 46,08 +3 42,48 18p
    Арне Найман

    Порше 944

    46,62 45,72 44,22 +3 46,36 47,92 46,23 46,00 45,72 16p
    Класс Б
    Никлас Роселл

    БМВ 325

    44,60 +4 45,06 44,24 +3 43,88 43,13 DNS DNS 43,13 20p
    Фредрик Бойви

    Опель Спидстер

    46,73 45,27 45,25 44,21 +3 44,56 46,10 46,19 44,56 18p
    Мартин Торсврет

    Lotus Elise

    49,16 48,48 47,77 47,21 45,10 47,28 +6 47,96 45,10 16p
    Ульф Вольен

    Порше 944

    DNF 47,86 +3 46,99 47,25 47,56 45,89 DNF 45,89 14p
    Ульф Свенссон

    Кубок Clio Mk1

    49,70 46,86 46,38 48,45 44,51 +3 DNF 49,22 46,38 12p
    Стиг Свенссон

    Порше 944

    54,86 50,66 50,02 49,27 48,15 50,38 49,59 +3 48,15 10п
    Маттиас Самуэльссон

    Honda Civic

    49,76 51,18 +3 51,94 50,15 51,26 +3 50,79 49,62 49,62 9п
    Хокан Борнестранд

    Опель Спидстер

    55,66 53,17 51,82 +1 54,07 51,48 DNS DNS 51,48 8p
    Карин Карлквист

    Опель Спидстер

    62,89 55,54 56,33 +3 53,81 54,03 DNS DNS 54,03 7p
    Класс C
    Йонас Кристенсен

    MX-5

    46,00 45,45 44,48 46,69 DNS DNS DNS 44,48 20p
    Оскар Кярквист

    MX-5

    47,25 +3 45,48 57,86 46,81 45,82 51,43 +3 46,27 45,48 18p
    Линус Ридберг

    MX-5

    47,92 +3 47,85 47,47 46,81 49,51 48,68 49,60 +3 46,81 16p
    Андерс Йоханссон

    MX-5

    DNS 51,04 48,04 48,79 +3 48,25 DNS DNS 48,04 14p
    Стефан Йоханссон

    MX-5

    50,30 47,32 +3 48,30 48,75 +3 48,21 48,55 48,10 +1 48,30 12p
    Ханс Эльгеског

    MX-5

    50,57 49,16 49,28 49,70 49,29 50,27 49,29 49,16 10п
    Бенни Уолберг

    MX-5

    54,11 52,92 51,28 53,37 52,71 DNS DNS 51,28 9п
    DNS = startade ej, DNF = avslutade ej.
    Bästa tider — класс A: 41,92 Эмиль Лёверид, класс B: 43,13 Никлас Роселль, класс C: 44,48 Йонас Кристенсен.

    Vårgårda 11/9

    Förare Стинт 1 Стинт 2 Stint 3 Стинт 4 Стинт 5 Bästa tid Poäng
    Класс A
    Эмиль Лёверид

    Раш

    DNF 52,33 49,88 49,80 +3 48,85 +3 49,88 20p
    Бьорн Нюман

    Катерхэм 7

    62,73 DNF 53,66 52,53 50,45 50,45 18p
    Андерс Янса

    Катерхэм 7

    DNF 54,12 52,81 53,30 51,63 51,63 16p
    Арне Найман

    Раш

    58,35 54,36 53,96 +1 52,33 51,65 51,65 14p
    Ян-Эрлинг Ридквист

    Jeguar

    58,21 DNF 53,73 DNS DNS 53,73 12p
    Per Löveryd

    Корвет C3

    67,78 63,13 64,44 DNS DNS 63,13 10п
    Класс Б
    Никлас Роселл

    БМВ 325

    59,11 54,15 52,86 51,60 50,12 50,12 20p
    Фредрик Бойви

    Опель Спидстер

    57,84 53,55 55,08 53,92 53,56 53,55 18p
    Мартин Торсврет

    Lotus Elise

    63,45 58,02 62,95 57,73 54,75 54,75 16p
    Филип Карлссон

    Порше 911

    59,81 56,44 54,93 +6 54,99 53,85 +3 54,99 14p
    Ульф Свенссон

    Clio Race

    59,99 +3 DNF 59,61 58,02 56,74 56,74 12p
    Андреас Дунерт

    MX-5 Турбо

    65,56 59,74 DNF 59,90 58,47 58,47 10п
    Стиг Свенссон

    Порше 944

    68,63 62,46 60,83 DNF 59,62 59,62 9п
    Карин Карлквист

    Опель Спидстер

    67,92 67,92 8p
    Класс C
    Йонас Кристенсен

    MX-5

    DNF 52,75 51,74 DNS DNS 51,74 20p
    Оскар Кярквист

    MX-5

    59,36 55,25 54,34 DNS DNS 54,34 18p
    Линус Ридберг

    Mx-5

    DNF 59,87 61,64 59,85 57,25 57,25 16p
    Андерс Йоханссон

    MX-5

    DNS DNS 59,85 57,80 57,60 57,60 14p
    Бенни Уолберг

    MX-5

    72,44 67,73 64,96 +3 67,69 64,93 64,93 12p
    DNS = startade ej, DNF = avslutade ej.
    Bästa tider — класс A: 49,88 Emil Löveryd, класс B: 50,12 Никлас Роселль, класс C: 51,74 Jonas Christensen.

    Каттлберг 20/8

    Förare Стинт 1 Стинт 2 Stint 3 Стинт 4 Стинт 5 Bästa tid Poäng
    Класс A
    Эмиль Лёверид

    Раш

    43,01 42,12 +3 DNF 41,05 +3 41,83 41,83 20p
    Арне Найман

    Раш

    46,27 44,11 45,25 43,43 +1 44,79 +1 44,11 18p
    Бьорн Нюман

    Катерхэм 7

    48,99 46,24 45,77 43,93 +1 44,8 +3 44,93 16p
    Андерс Янса

    Катерхэм 7

    48,21 47,7 45,52 45,35 46,24 45,35 14p
    Per Löveryd

    Корвет

    53,19 51,99 DNF DNF DNS 51,99 12p
    Класс Б
    Никлас Роселл

    БМВ 325

    46,47 44,91 +3 45,12 44,41 43,67 +3 44,41 20p
    Фредрик Бойви

    Опель Спидстер

    46,47 45,08 +3 45,86 45,56 DNS 45,56 18p
    Джонни Карлссон

    Опель Спидстер

    52,58 DNF 50,79 49,73 51,70 49,73 16p
    Мартин Торсврет

    Lotus Elise

    51,46 50,37 50,51 DNF 52,68 50,37 14p
    Томми Фальк

    Lotus Elise

    DNF 50,98 51,99 50,67 50,77 50,67 12p
    Карин Карлквист

    Опель Спидстер

    53,89 51,93 61,74 52,30 53,69 51,93 10п
    Хокан Борнестранд

    Опель Спидстер

    56,40 DNF 53,84 55,17 +1 53,52 53,52 9п
    Класс C
    Йонас Кристенсен

    MX-5

    47,34 45,89 44,63 DNS DNS 44,63 20p
    Кристофер Райс

    MX-5

    46,98 45,89 +3 46,44 46,09 +3 44,73 44,73 18p
    Оскар Кярквист

    MX-5

    49,12 47,73 47,95 46,76 46,66 46,66 16p
    Марек Ниманд

    MX-5

    49,68 48,53 48,69 48,83 DNS 48,53 14p
    Ханс Эльгеског

    MX-5

    50,75 47,84 +4 49,18 50,04 49,34 49,18 12p
    Андерс Бергквист

    MX-5

    54,86 52,07 +3 51,69 51,15 49,85 49,85 10п
    Андерс Йоханссон

    MX-5

    DNS DNS 52,21 DNS DNS 52,21 9п
    Бенни Уолберг

    MX-5

    55,91 55,14 55,36 54,98 52,85 52,85 8p
    DNS = startade ej, DNF = avslutade ej.
    Bästa tider — класс A: 41,83 Эмиль Лёверид, класс B: 44,41 Никлас Роселл, класс C: 44,63 Йонас Кристенсен.

    Каттлберг 4/6

    Förare Стинт 1 Стинт 2 Stint 3 Стинт 4 Стинт 5 Bästa tid Poäng
    Класс A
    Эмиль Лёверид

    Раш

    43,93 43,22 43,64 42,77 DNS 42,77 20p
    Бьорн Нюман

    Катерхэм 7

    46,21 47,37 45,44 45,12 44,56 44,56 18p
    Арне Найман

    Раш

    47,27 47,57 45,64 44,92 46,71 44,92 16p
    Ник Глид

    БМВ 135

    49,61 48,51 47,71 47,49 47,17 47,17 14p
    Андерс Янса

    Катерхэм 7

    48,07 +3 48,14 47,37 55,69 DNS 47,37 12p
    Хендрик Конса

    Порше Каррера

    50,49 49,09 49,89 49,55 49,23 +3 49,09 10п
    Ян-Эрлинг Ридквист

    MX-5

    52,09 51,44 51,33 51,16 49,96 49,96 9п
    Per Löveryd

    Корвет

    55,35 63,44 53,01 +3 52,50 DNF 52,50 8p
    Лудде Аксельссон

    Катерхэм 7

    55,04 DNS DNS 53,63 DNS 53,63 7p
    Класс Б
    Никлас Роселл

    БМВ 325

    46,85 45,73 45,57 45,77 43,66 43,66 20p
    Мартин Гизелл Модель

    BMW Z3

    46,31 46,5 45,63 45,09 44,59 44,59 18p
    Фредрик Бойви

    Опель Спидстер

    47,81 46,82 46,27 45,25 45,09 45,09 16p
    Герт Сёдерберг

    Lotus Elise

    47,75 47,32 47,35 DNF DNF 47,32 14p
    Маттиас Самуэльссон

    Honda Civic

    51,81 49,28 48,57 DNF 49,08 48,57 12p
    Карин Карлквист

    Опель Спидстер

    53,56 +4 53,93 +3 51,60 48,92 DNS 48,92 10п
    Георгиос Кутзаманис

    Гольф GTI

    50,67 52,07 51,20 DNS DNS 50,67 9п
    Класс C
    Йонас Кристенсен

    MX-5

    46,96 46,57 +3 46,35 46,16 44,53 44,53 20p
    Оскар Кярквист

    MX-5

    48,77 48,13 47,54 45,91 45,41 +3 45,91 18p
    Пер Олеског

    MX-5

    49,35 47,13 +3 47,33 +3 46,87 45,96 +3 46,87 16p
    Маттиас Рейнц

    Смарт Брабус

    48,30 50,47 +3 49,05 48,75 +4 47,16 +3 48,30 14p
    Марек Ниманд

    MX-5

    50,59 49,93 49,29 49,42 49,57 49,29 12p
    Андерс Йоханссон

    MX-5

    54,36 53,33 52,43 51,66 DNS 51,66 10п
    DNS = startade ej, DNF = avslutade ej.
    Bästa tider — класс A: 42,77 Эмиль Лёверид, класс B: 43,66 Никлас Роселл, класс C: 44,53 Йонас Кристенсен.

    Каттлберг 14/5

    Förare Стинт 1 Стинт 2 Stint 3 Bästa tid Poäng
    Класс A
    Эмиль Лёверид

    Раш

    46,11 44,45 45,86 44,45 20p
    Арне Найман

    Порше 944

    50,86 49,36 47,73 47,73 18p
    Бьорн Нюман

    Катерхэм 7

    53,43 49,62 48,12 48,12 16p
    Рой Форслунд

    Порше 911

    47,75 +6 48,51 DNS 48,51 14p
    Ник Глид

    БМВ 135

    57,26 52,49 48,99 48,99 12p
    Янне Нэрман

    Порше 911

    50,68 49,55 49,65 49,55 10п
    Лудде Аксельссон

    Катерхэм 7

    55,67 50,87 56,11 50,87 9п
    Ян-Эрлинг Ридквист

    MX-5

    54,23 53,74 55,98 53,74 8p
    Per Löveryd

    Корвет

    58,86 56,68 53,96 53,96 7p
    Класс Б
    Фредрик Бойви

    Опель Спидстер

    52,66 48,25 52,62 +1 48,25 20p
    Никлас Роселл

    БМВ 325

    52,74 49,62 DNS 49,62 18p
    Джонни Карлссон

    Опель Спидстер

    56,22 49,99 51,18 49,99 16p
    Герт Сёдерберг

    Lotus Elise

    50,03 50,29 DNS 50,03 14p
    Томми Фальк

    Lotus Elise

    52,57 51,03 50,42 50,42 12p
    Дэвид Даль

    Гуль Nissan

    71,52 +3 50,82 49,24 +3 50,82 10п
    Маттиас Самуэльссон

    Honda Civic

    56,42 51,49 49,32 +3 51,49 9п
    Карин Карлквист

    Опель Спидстер

    61,91 +1 55,73 51,77 51,77 8p
    Георгиос Кутзаманис

    Гольф GTI

    61,99 56,48 51,81 51,81 7p
    Лассе Саннес

    МБ 350 SLK

    61,43 56,28 53,15 53,15 6п
    Класс C
    Пер Олеског

    MX-5

    91,11 49,13 +3 49,75 49,75 20p
    Йонас Кристенсен

    MX-5

    54,87 49,95 52,18 49,95 18p
    Маттиас Рейнц

    Смарт Брабус

    51,61 50,98 52,77 50,98 16p
    Оскар Кярквист

    MX-5

    52,45 53,11 +3 51,18 51,18 14p
    Матс Бломквист Рено

    CV4

    57,5 ​​ 55,72 52,56 52,56 12p
    Маркус Сантонен

    Тойота MR2

    64,69 55,81 60,00 55,81 10п
    Бенни Уолберг

    MX-5

    67,42 63,75 61,22 61,22 9п
    Ульф Андерссон

    MX-5

    64,32 +3 59,85 +3 61,66 61,66 8p
    Хьюго Сантонен

    Тойота MR2

    77,66 +3 DNF 66,85 66,85 7p
    DNS = startade ej, DNF = avslutade ej.
    Bästa tider — класс A: 44,45 Emil Löveryd, класс B: 48,25 Fredrik Boivie, класс C: 49,75 Per Oleskog.

    Что такое svkg.exe? svkg.exe информация


    Что такое svkg.exe?
    svkg.exe еще не имеет названия продукта и разработан неизвестно . Мы видели около 1 различных экземпляров svkg.exe в другом месте. Пока мы не видели никаких предупреждений об этом продукте. Если вы считаете, что этот продукт заражен вирусом или вредоносным ПО, оставьте свой отзыв внизу.
    Что-то не так с svkg.exe?
    Svkg.exe использует слишком много ЦП или памяти? Возможно, ваш файл заражен вирусом. Давайте попробуем программу с именем DriverIdentifier, чтобы узнать, помогает ли она.
    Как удалить svkg.exe
    Если у вас возникнут трудности с svkg.exe, вы можете удалить связанную программу (Пуск> Панель управления> Установка и удаление программ
    Что можно сделать, чтобы исправить svkg.exe?
    Попробуйте запустить сканирование системы с помощью Speed ​​Up My PC, чтобы увидеть какие-либо ошибки, затем вы можете выполнить некоторые другие шаги по устранению неполадок.
    Если вы считаете, что это проблема с драйвером, попробуйте DriverDouble.com
    Где мы видим svkg.exe?
    Вот список экземпляров, которые мы видим для процесса: svkg.exe
    Путь Название продукта Продавец Версия Размер MD5
    1 C: \ Users \ имя пользователя \ AppData \ Local \ Temp \ svkg.exe 1297 70BA56EB47B072B6688148D0BE1E2E26

    Поделитесь своим мнением об этом процессе или попросите о помощи


    Имена, заканчивающиеся на Svkg? Имена для мальчиков и девочек

    Это безумие:

    Тысячи людей имеют этот бесценный подарок, но никогда не узнают о нем.

    Лишь немногие знают истинную сущность своих имен.
    Открой свое имя, скрытый смысл

    Сейчас! Вернемся к анализу личности Svkg

    Это число жизни подходит людям, которые независимы, автономны или даже самоучки. Повседневный распорядок дня и обязанности вам не подходят из-за желания жить своей жизнью.

    Любопытный и исследовательский на уровне души, новые вызовы кажутся захватывающими. Зная, что мир может быть трудным, иногда вы пытаетесь насладиться каждым моментом в полной мере.

    Итог?

    Креативный и интуитивный вы настоящий персонаж, которого запомнят и заметят окружающие! Харизматичное, но соблазнительное чувство потребности доставить удовольствие, вы придаете большое значение внешнему виду и внешнему виду. Дипломат, который знает, как важно слушать других, никогда не упускает из виду характер. Но иногда вы можете быть упрямыми или ограниченными. Не любит однообразие, есть желание сдвинуться с места. Отказ от привычек делает жизнь достойной того, чтобы жить.

    Svkg означает связанный с работой

    Неприятие иерархии, порядков, однообразия, шаблонов подталкивает вас к поиску работы, все еще отмеченной неожиданными факторами и движением.

    Быть запертым между четырьмя стенами каждый день — страшная мысль! Вместо этого есть стремление к приключениям, вызовам, обязанностям, которые требуют, чтобы вы бросили вызов самому себе. В каком-то смысле вы мастер на все руки и любите накапливать опыт. Таким образом, в вашей карьере часто происходят многочисленные преобразования.

    Подходящие профессии: искусство, монтаж, выставочная вселенная, руководящие должности, профессии, связанные с туризмом, путешествия. Профессии, политика, телевидение, реклама, создание всевозможных украшений, мода, продажи, общение.

    Что хорошее самочувствие означает для Свкг?

    Динамичный, предприимчивый, у вас есть лишняя энергия, и вы часто склонны выходить за свои пределы, что иногда может нанести вред вашему здоровью или телу.

    Живя на скоростной трассе, вам не хватает структуры, и стабильная жизнь не всегда соответствует вашему образу жизни. Ваши слабые места: бедра, сердце, кровеносная система, спина, глаза.

    Значение Svkg на финансовом уровне

    Экстравагантный человек, который любит позволять другим видеть это!

    Да, вы любите красивые и роскошные вещи, которые часто вызывают желание удовлетворить ваши потребности в расходах.Следовательно, ваш финансовый жизненный цикл довольно хаотичен!

    % PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 объект [5 0 R 122 0 R 206 0 R] endobj 5 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [28.3465 28.3465 623.624 870.234] >> endobj 6 0 объект [7 0 R 9 0 R 11 0 R 13 0 R 15 0 R 17 0 R 19 0 R 21 0 R 23 0 R 25 0 R 27 0 R 29 0 R 31 0 R 33 0 R] endobj 7 0 объект > / Граница [0 0 0] / H / I / Rect [497.512 802.539 588.391 844.87] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> endobj 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 707.144 623.624 756.614] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 10 0 объект > эндобдж 11 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 656.881 623.624 706.406] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > / Граница [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 606.542 623.624 655.988] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> endobj 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 556.115 623.624 605.503] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 505.824 623.624 555.194] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > / Граница [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 455.397 623.624 504.767] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> endobj 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 404.888 623.624 454.503] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 354.516 623.624 404.131] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > / Граница [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 304.225 623.624 353.595] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> endobj 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 253.88 623.624 303.413] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 203.506 623.624 252.957] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > / Граница [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 153.107 623.624 202.559] / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация >> endobj 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > / Border [0 0 0] / H / I / Rect [595.161 102.489 623.624 152.35] / Subtype / Link / Type / Annot >> endobj 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > поток x &? b7l ~ cw`v $ Ttc6YV2 * GI & E]; ĉs \ «$ VR2 ‘

    Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

  • контейнер

    www.schmalz.com/svk 533

    cont

    aine

    r Inde

    x

    Pro

    воздуховод

    sCo

    ntac

    tSe

    rvic

    esVa

    cuum

    Grip

    -pi

    ng S

    yste

    ms

    Filte

    rs a

    nd

    Conn

    ectio

    nsSw

    itche

    s an

    d M

    onito

    кольцо

    Valv

    e Te

    chno

    logy

    Vacu

    um

    Gen

    erat

    ors

    Mou

    ntin

    g El

    emen

    tsSp

    ecia

    l G

    rippe

    rsVa

    cuum

    Su

    ctio

    n Pa

    dsVa

    cuum

    Kn

    owle

    dge

    Schm

    alz

    — Th

    e Co

    mpa

    ny

    контейнер

    Обратные клапаны Проверка Клапаны SVK, SVKG, SVV Присоединительная резьба от M5 до G1 / 2 «

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    Пригодность для промышленного применения

    Обратные клапаны SVK, SVKG , SVV

    Применения

    Обратный клапан для применений, где некоторые присоски могут не контактировать с заготовкой

    Деактивация неиспользуемых присосок, поддерживается вакуум в системе

    Работа с деталями различных размеров и форм с той же системой захвата

    Дизайн Наши преимущества… Ваши преимущества …

    Клапан с шаровым седлом

    Шар с латунным седлом, компактно установлен в алюминиевый корпус

    На типе SVV скорость потока можно плавно регулировать с помощью регулировочного винта

    Подходит для установки в любом положении

    Обратный клапан в виде шарового седла

    > Закрытие вакуумных линий, ведущих к неиспользуемым присоскам для поддержания вакуума в системе

    Реакция зависит от объемного расхода

    > Низкая скорость утечки, которую можно компенсировать с помощью байпаса

    Широкий диапазон номинальных размеров> Подходит для использования в приложениях с высокими номинальными расходами

    Доступен с наружной резьбой вверху (тип SVK) или внизу (тип SVKG )

    > Подходит для всех обычных присосок и пластин

    Обозначение Код Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    Сокращенное обозначение Присоединительная резьба

    Пример SVK M5-I G: SVK M5-IGSVK с наружной резьбой вверху SVKG с наружной резьбой внизу Регулировочный винт SVV

    M5-AG (AG = наружная резьба (M)) M5-IG (IG = внутренняя резьба (F)) G1 / 8-AGG1 / 8- IGG1 / 4-AGG1 / 4-IGG3 / 8-AGG3 / 8-IGG1 / 2-AGG1 / 2-IG

    Данные для заказа Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    Обратный клапан SVK, SVKG, SVV поставляется в готовом виде. для подключения продукта.

    catalog_Teil3_en.book Seite 533 Donnerstag, 4. август 2011 8:42 20P

    A0

    1010

    711

    _EN

    _op

    t.pd

    f

    PA

    010

    107

    11_E

    N_

    opt.p

    df

    PA01010711_EN_opt.pdf

    PA01010711_EN_opt.pdf

  • container534 www.schmalz.com/svk

    SV5

    Обратные клапаны Конусные клапаны GK / 2 «

    cont

    aine

    r Inde

    x of

    Pro

    воздуховод

    sCo

    ntac

    tSe

    rvic

    esVa

    cuum

    Grip

    -pi

    ng S

    yste

    ms

    Filte

    rs a

    nd

    Conn

    ectio

    nsSw

    itche

    s an

    d M

    onito

    кольцо

    Valv

    e Te

    chno

    logy

    Vacu

    um

    Gen

    erat

    ors

    Mou

    ntin

    g El

    emen

    tsSp

    ecia

    l G

    rippe

    rsVa

    cuum

    Su

    ctio

    n Pa

    dsVa

    cuum

    Kn

    owle

    dge

    alzm

    — Th

    e Co

    МПа

    ny

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    Тип Номер детали SVK M5-IG 10.05.03.00033SVK G1 / 8-IG 10.05.03.00034SVK G1 / 4-IG 10.05.03.00035SVK G3 / 8-IG 10.05.03.00036SVK G1 / 2-IG 10.05.03.00037SVKG M5-AG 10.05.03.00166SVKG G1 / 8- AG 10.05.03.00128SVKG G1 / 4-AG 10.05.03.00131SVKG G3 / 8-AG 10.05.03.00135SVKG G1 / 2-AG 10.05.03.00133SVV G1 / 4-IG 10.05.03.00003

    Технические данные Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    Тип Требуемая скорость откачки для pu = -0,3 бар [м / ч]

    Требуемая скорость откачки для pu = -0,3 бар [л / мин]

    Требуемая скорость откачки для pu = -0,6 бар [м / ч]

    Требуемая скорость откачки при pu = -0,6 бар [л / мин]

    Макс.расход [м3 / ч] при продувке

    *

    Макс. расход [л / мин] при продувке *

    Масса [г]

    СВК М5-ИГ ​​0,07 1,2 0,08 1,3 4,8 80 2,2 СВК Г1 / 8-ИГ 0,14 2,3 0,15 2,5 18,6 310 11,2 СВК Г1 / 4-ИГ 0,17 2,9 0,20 3,4 20,4 340 17,5SVK G3 / 8-IG 0,44 7,3 0,48 8,0 35,4 590 30,3SVK G1 / 2-IG 0,49 8,1 0,54 9,0 47,4 790 47,4SVKG M5-AG 0,07 1,2 0,08 1,3 4,8 80 2,2SVKG G1 / 8-AG 0,14 2,3 0,15 2,5 18,6 310 11,2СВКГ G1 / 4-AG 0,17 2,9 0,20 3,4 20,4 340 17,5СВКГ G3 / 8-AG 0,44 7,3 0,48 8.0 35,4 590 30,3SVKG G1 / 2-AG 0,49 8,1 0,54 9,0 47,4 790 47,4SVV G1 / 4-IG 1,36 22,6 1,72 28,6 24,0 400 24,7 * Давление продувки 5 бар

    Расчетные данные Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    SVK M5 — G1 / 2 SVKG M5 — G1 / 2

    catalog_Teil3_en.book Seite 534 Donnerstag, 4. август 2011 8:42 20P

    A0

    1010

    711

    _EN

    _op

    t.pd

    f

    PA

    010

    107

    11_E

    N_

    opt.p

    df

    PA01010711_EN_opt.pdf

    PA01010711_EN_opt.pdf

  • контейнер

    www.schmalz.com/svk 535

    cont

    aine

    r Inde

    sCo

    ntac

    tSe

    rvic

    esVa

    cuum

    Grip

    -pi

    ng S

    yste

    ms

    Filte

    rs a

    nd

    Ecntio

    nsSw

    itche

    s an

    d M

    onito

    кольцо

    Valv

    e Te

    chno

    logy

    Vacu

    um

    Gen

    erat

    ors

    Mou

    ntin

    g El

    emen

    tsSp

    ecia

    l G

    rippe

    rsVa

    c uum

    Su

    ctio

    n Pa

    dsVa

    cuum

    Kn

    owle

    dge

    Schm

    alz

    — Th

    e Co

    mpa

    ny

    контейнер

    Обратные клапаны Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV Соединительная резьба от M5 до G1 / 2 «

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    Расчетные данные Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    SVV G1 / 4

    Тип Размеры в мм B G1 G2 H LG1 LG2 SW1

    SVK M5-IG — M5-M M5-F 15.5 4.5 4.5 8SVK G1 / 8-IG — G1 / 8 «-M G1 / 8» -F 26.0 8.0 8.5 14SVK G1 / 4-IG — G1 / 4 «-M G1 / 4» -F 26.0 10.0 11.0 17SVK G3 / 8-IG — G3 / 8 «-M G3 / 8» -F 29.0 10.0 12.0 22SVK G1 / 2-IG — G1 / 2 «-M G1 / 2» -F 29.0 12.0 14.0 27SVKG M5-AG — M5-F M5 -M 20.0 4.5 4.5 8SVKG G1 / 8-AG — G1 / 8 «-F G1 / 8» -M 26.0 8.5 8.0 14SVKG G1 / 4-AG — G1 / 4 «-F G1 / 4» -M 26.0 11.0 10.0 17SVKG G3 / 8-AG — G3 / 8 «-F G3 / 8» -M 29,0 12,0 10,0 22SVKG G1 / 2-AG — G1 / 2 «-F G1 / 2» -M 29,0 14,0 12,0 27SVV G1 / 4-IG 23,9 G1 / 4 «-M G1 / 4» -F 42,5 8,0 11,0 17

    Функциональная принципиальная схема Обратные клапаны SVK, SVKG, SVV

    Принципиальная схема SVK / SVKG (1 = генератор вакуума; 2 = присоска) Принципиальная схема SVV ( 1 = генератор вакуума; 2 = присоска)

    catalog_Teil3_en.book Seite 535 Donnerstag, 4. Август 2011 8:42 20P

    A0

    1010

    711

    _EN

    _op

    t.pd

    f

    PA

    010

    107

    11_E

    N_

    opt.p

    df

    PA01010711_EN_opt.pdf

    PA01010711_EN_opt.pdf

  • container536 www.schmalz.com/svn

    Обратные клапаны Контрольные клапаны

    aine Соединительная резьба G1 / 412 r Inde

    x

    Pro

    воздуховод

    sCo

    ntac

    tSe

    rvic

    esVa

    cuum

    Grip

    -pi

    ng S

    yste

    ms

    Filte

    rs a

    nd

    Conn

    ectio

    nsSw

    itche

    s an

    d M

    onito

    кольцо

    900 12 Valv

    e Te

    chno

    logy

    Vacu

    um

    Gen

    erat

    ors

    Mou

    ntin

    g El

    emen

    tsSp

    ecia

    l G

    rippe

    rsVa

    cuum

    Su

    ctio

    n Pa

    dsVa

    cuum

    Kn

    owle

    dge

    Schm

    alz

    — Th

    e Co

    — Th

    e Co

    МПа

    ny

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    контейнер

    Пригодность для отраслевых приложений

    Обратные клапаны SVN

    Применения

    Обратные клапаны для работы с пористыми деталями

    Деактивация неиспользованных присосок, поддерживается вакуум в системе

    Дизайн Наши основные моменты… Ваши преимущества …

    Шаровой кран, компактно установленный в алюминиевом корпусе

    Функция обдува обеспечивает эффект самоочистки для использования в пыльных условиях

    Литой ниппель для различных типы присосок (размер идентичен стандартному ниппелю)

    Специальный обратный клапан с летающим шаром

    > Уменьшение поперечного сечения вакуумной линии, ведущей к неиспользованной присоске; специальная версия для пористых деталей

    Встроенный ниппель для подсоединения присоски

    > Не требуется дополнительный ниппель для многих различных типов присосок

    Обратный клапан с эффектом самоочистки

    > Специальная версия для использование в пыльной среде

    Реакция в зависимости от объемного расхода

    > Не вызывается нормальной утечкой, возникающей при работе с пористыми деталями

    Минимальный размер> Также подходит для использования в ограниченных пространствах

    Обозначение Код Обратные клапаны SVN

    Сокращенное обозначение Присоединительная резьба Семейство ниппелей

    Пример SVN G1 / 4-AG N011: SVN G1 / 4-AG N011SVN G1 / 4-AG M10x1.25 (AG = наружная резьба (M))

    G1 / 4-AGN009toN019

    Данные для заказа Обратные клапаны SVN

    Обратный клапан SVN поставляется в виде готового к подключению изделия.

    catalog_Teil3_en.book Seite 536 Donnerstag, 4. август 2011 8:42 20P

    A0

    1010

    711

    _EN

    _op

    t.pd

    f

    PA

    010

    107

    11_E

    N_

    opt.p

    df

    PA01010711_EN_opt.pdf

    PA01010711_RU_opt.pdf

  • контейнер

    www.schmalz.com/svn 537

    cont

    aine

    r Ind

  • SVkG, Abbenda — Продуктовый магазин в Медаке

    SVbekG находится в Аббенда Медак. В настоящее время у нас нет обзоров или оценок для SVkG. В Аббенде есть не менее 35 продуктовых магазинов, из которых этот продуктовый магазин имеет общий рейтинг 15. Адрес продуктового магазина находится рядом с кинозалом Венкатесвара, Туркапалли, Нараянхед, Телангана 502286.

    SVkG — Abbenda — Medak — Telangana — Полная информация

    Имя SVkG
    Адрес , рядом с Венкатесвара, Кинотеатр Венкатесвара Район Аббенда, Анантасагар, Аудатпур, Бадалгаон, Беллапур, Чапта, Дамаргидда, Давур, Ханмантраопет, Кангти, Карамунги, Карасгутти, Лингапур, Манур, Морги, Нагор, Сангэ-Пуртхорн, Пулгэпуртхэдхед, Нагор, Нарайакхэранкхед , Васар, Елгой, Енкемури
    Город Медак
    Общий рейтинг в 502286 🏅 No.15 из как минимум 35 продуктовых магазинов в Медаке
    Рейтинг популярности № 8

    Некоторые из предприятий, расположенных рядом с SVkG: Sri balaji Fashion, DEVI TRADERS, Sangeetha Mobiles Pvt Ltd, Readymade & Garments, Aishwarya home needs, Fincare Small Finance Bank, Alankit, Md Shakeel Welding Workshop, Zoom Hardware & General Stores, Electronics, Friends Dj Narayankhed, Mina saree center, Style Jeans Corner NKD, Khan Auto Mobails, Adithya Mens Wear, Omsri, Ak Bangle Магазин и сувенирные товары, SDHmart & Sri Vaishnavi Kirana, Ice Magic & Egg Shop, deccan paints, Sri Balaji Tirumala Jewelers, Hilal Gifts & Genral store, Shalimar Electricals & General Store, SRI VASAVI KIRANA & AGENCIES, Jai Santhoshi mata, универсальный магазин, Mata, Mata Business ltd, ремонтные работы Джай Дурга Бхавани Табала, ДЖАИ ДУРГА БХАВАНИ РЕМОНТ И ПРОДАЖА СТОЛОВ, Тракторы и оборудование Laxmmi Sai s и т. д.

    00

    Количество продуктовых магазинов рядом с SVkG

    Расстояние Продуктовые магазины
    Продуктовые магазины в пределах 1 км 18
    Продуктовые магазины в пределах 2 км
    магазины в пределах 5 км 19
    Продуктовые магазины в пределах 10 км 23

    Checkout Top Продуктовые магазины

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *