Схождение и развал колес в домашних условиях
| На заре автомобилестроения роль колеса не была столь заметной, как сегодня: малые скорости, плохие дороги — едет автомобиль, катятся колеса, ну и хорошо! Со временем, когда автомобиль стал передвигаться все быстрее и быстрее, выяснилось, что весьма сильно влияет на характер движения и способ управления положение колес относительно кузова (рис. Если посмотреть на стоящий автомобиль спереди, можно заметить, что его передние колеса не перпендикулярны земле, а немного наклонены наружу (рис. 1, слева). Такое их положение специалисты называют развалом. Приглядевшись пристальней, увидим, что эти колеса еще и повернуты навстречу одно другому (рис. 1, справа) и их плоскости пересекаются впереди машины. Это называют схождением колес. Для чего так делают? Наблюдательный читатель, незнакомый с теорией автомобиля, наверное, будет искать ответ, вспоминая телегу и старинный пушечный лафет, большие колеса которого имели еще больший развал. На этом пути его ждет ловушка, достойная популярной телевизионной передачи «Что, где, когда?» На телеге колесо ставят с наклоном внутрь (отрицательный развал), чтобы оно не соскочило с оси, если выпадет из гнезда стопорящий его клин (нагель). Даже без него колесо будет прижиматься к телеге благодаря боковой составляющей силы веса. А в пушечном лафете «разваленные» колеса удобнее вращать руками сбоку (как делала обычно орудийная прислуга) без риска отдавить ногу.
Рис. 1. Схема положения передних колес. Слева — развал: а b — отрицательный; справа — схождение: с > d — положительное; с
У автомобиля же развал и схождение управляемых колес необходимы в первую очередь для того, чтобы он сохранял заданное направление при движении по прямой, и для того, чтобы сопротивление качению было минимальным, а следовательно, и минимальным износ шин. Хорошая устойчивость при прямолинейном движении и стабилизация управляемых колес (то есть самовозврат руля после его поворота) создают у водителя чувство уверенности при управлении автомобилем. В литературе встречается также объяснение, что развал управляемых колес нужен для разгрузки наружного подшипника в ступице. Кроме того, считают, что развал и схождение нужны для компенсации конструктивных и эксплуатационных люфтов подвески и рулевого привода с целью обеспечить минимальное сопротивление качению эластичной шины. Рассмотрим подробнее эти положения колес, которые можно измерять угловыми или линейными величинами (см. Схождение колес в домашних условиях определяется как разность расстояний между внутренними краями обода спереди и сзади. Оптимальное значение, найденное заводом-изготовителем, как и метод регулировки, указывают в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для измерения обычно применяют телескопические или складывающиеся линейки — самодельные или выпускаемые промышленностью. На СТО, оборудованных специальными стендами, схождение определяют по углу поворота колес, причем с большей, чем линейкой, точностью. Заданное схождение устанавливают, изменяя длину рулевых тяг, на которых предусмотрены специальные резьбовые муфты. В основном схождение служит для устранения разворачивающего момента на колесе и ликвидации поперечного его проскальзывания. При этом. Следует помнить, что схождение больше всех других факторов влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Если вы заметили, что возросло усилие поворота рулевого колеса и появился пилообразный износ рисунка протектора у шины (рис. Развал колес измеряется как угол наклона плоскости качения колеса относительно плоскости, перпендикулярной к опорной. В домашних условиях развал чаще всего измеряют при помощи отвеса или угольника и линейки как разность размеров от отвеса (или угольника) до верхней и нижней закраин обода колеса. Для обода 13—14 дюймов 1 мм разности составляет примерно 10 угловых минут. Если появился увод автомобиля и обнаружен односторонний износ рисунка протектора (см. рис. 2), необходимо проверить развал колес. У заднеприводных автомобилей его обычно регулируют установкой шайб под верхний рычаг подвески колеса. В переднеприводных с подвеской типа «Мак-Ферсон» угол наклона колеса регулируют поворотом эксцентрикового болта (ВАЗ—2108, «2109») или специального винта (АЗЛК—2141), расположенных на телескопической стойке. Следует помнить, что изменение развала колес вызывает изменение схождения, поэтому после регулировки первого угла надо проверять и, если требуется, отрегулировать второй. Кроме схождения и развала, на характер движения автомобиля влияют углы, на которые наклонены оси поворота колес, или, как их называли ранее (да порой и сейчас называют ветераны-автомобилисты), углы наклона шкворня. Углов этих два — поперечный и продольный. Поперечный обеспечивает так называемую весовую стабилизацию управляемых колес. Благодаря ему при повороте в любую сторону передняя часть автомобиля поднимается и сила веса стремится вернуть колеса в начальное положение. У легковых автомобилей поперечный угол наклона предопределен взаимным расположением элементов подвески и регулировке не подлежит.
Рис. 2. Виды ненормального износа протектора шин (правое переднее колесо, вид сзади): 1 — чрезмерное положительное схождение; 2 — большое отрицательное схождение; 3 — отрицательный развал; 4 — чрезмерный положительный развал.
Продольный угол (известный также в среде автомобилистов под названием кастер) обеспечивает автомобилю свойство «держать дорогу», то есть возврат управляемых колес в положение «прямо» при любом их повороте, как это происходит у мотоциклов и велосипедов благодаря наклону вилки переднего колеса. Следует помнить, что углы установки управляемых колес, указанные в инструкции по эксплуатации, выбраны с учетом взаимного влияния, поэтому при замерах и регулировке не следует игнорировать весовое состояние автомобиля. В технической характеристике, приводимой в руководствах по эксплуатации, указывают углы для заправленного, полностью снаряженного автомобиля и иногда также для ненагруженного. Надо иметь в виду, что первый вариант дает лучшие результаты, поэтому рекомендуем его тем, кто ездит преимущественно по хорошим дорогам и с большими скоростями. Если же все, включая развал и схождение, в порядке, а машина не улучшила поведение, попробуйте заменить сначала одно, а потом другое переднее колесо — бывают случаи, когда шины имеют очень разную жесткость из-за незаметного внешне повреждения корда (главным образом радиальные низкопрофильные — Ех-85, ИН-251, МИ-16, МИ-180 и т. п.). В конструкции автомобиля правильное соотношение углов установки колес обеспечено подбором геометрических параметров рулевого механизма и привода на основе выбора места расположения рулевого механизма, длины рулевых тяг и поворотных рычагов, взаимной увязки всех их в единое целое под названием «геометрия рулевого привода». Поэтому нарушение ее в процессе эксплуатации неизбежно вызывает изменение в поведении автомобиля. Однако, прежде чем заняться углами установки колес, надо убедиться, что ухудшившееся поведение автомобиля на дороге не вызвано другими причинами. Затем, вывесив колеса и вращая их рукой, проверьте геометрическую их исправность, измерив радиальное и боковое биение шин. Для этого зафиксированным неподвижным стержнем отметьте точки наибольшего и наименьшего биения на средней дорожке протектора, а также на боковине шины и затем определите разницу между положениями этих точек. Нормальным считают радиальное биение до 1, а боковое до 1,5мм. Разумеется, проверка, а тем более регулировка углов установки колес не имеет смысла, если их положение нестабильно из-за неисправностей подвески: чрезмерно больших люфтов в шаровых опорах, сайлент-блоках рычагов, а также подшипниках ступиц, шарнирах рулевых тяг и т. п. Все сказанное относится к так называемым статическим углам установки колес, то есть на определенном неподвижном автомобиле в одном весовом состоянии. В заключение отметим, что, как показывает практика, в большинстве случаев нарушение положения колес вызывается не естественным износом деталей подвески, а ударами о разные препятствия на дороге. Надо помнить, что у переднеприводных автомобилей (ВАЗ—2108, «2109») подвеска передних колес менее прочная и жесткая, чем у привычных «жигулей» и «москвичей», поэтому ездить на них надо внимательнее и аккуратнее — наши дороги, к сожалению, полны неожиданностей. Специалисты АЗЛК Ю. ЦВЕТКОВ и Е. БОРЫЧЕВ. Фото. Регулировочные болты развала колеса отмечены стрелками 2 и 3, эти два болта ослабляются, проворачивая второй болт меняется развал колеса на ВАЗ 2108, 2109, 2110. |
Видео
Видео
д.
1).
рис. 1).
2), необходимо срочно проверить величину схождения.
Основанием подозревать нарушение кастера может служить увод автомобиля в сторону при нормальных углах схождения и развала, виляние автомобиля после того, как вы резким поворотом руля объехали препятствие (камень, яму и т. п.). Регулировка этого угла, как правило, предусмотрена в конструкции, но измерение его в обычных домашних условиях весьма затруднено. Это беда небольшая, потому что обращаться к нему требуется очень редко.
Именно при таких условиях наиболее сильно дают знать о себе все нарушения углов установки колес.
Прежде всего проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах, памятуя о том, что разница в левом и правом, особенно передних, колесах сильно влияет на характер движения машины.
При движении, однако, происходит постоянное колебание этих углов в результате изменения пространственного положения деталей подвески и рулевого управления. Поэтому подбор оптимального изменения установочных углов подвески автомобиля является сложной задачей конструкторов и испытателей.
Коротко, на переднеприводных ВАЗах.Схождение колес в домашних условиях
Изменения в параметрах схода – развала колес автомобиля – это вопрос времени. Как только вы заметили, что руль на поворотах «водит», следует проверить параметры схождения и развала шины.
Развал колес и угол схождения
Изначально в каждом автомобиле, сошедшем с конвейера, шины установлены с небольшим наклоном наружу, что называется развалом и несколько направлены друг к другу, что специалисты называют схождением.
Сделано это для того, чтобы он легко удерживал необходимое направление во время езды и имел хорошую устойчивость. При этом качание автомобиля минимальное, что существенно продлевает «жизнь» колес.
В техпаспорте каждой машины указано оптимальное значение угла наклона и рекомендации по его регулировке.
Именно угол схождения влияет на качество движения автомобиля и износостойкость шин, поэтому при любых признаках его нарушения лучше произвести измерения и устранить неполадки.
Определение схождения колес в домашних условиях
Схождением колес называется разница в расстоянии между внутренними сторонами обода. Чтобы его измерить своими руками, потребуется линейка складывающаяся или телескопическая. Регулировка схождения в домашних условиях предполагает введение изменений сходимости колес.
Определив уровень отклонения, вам необходимо будет его подгонять под стандарты, установленные производителем, хотя бы приблизительно. Все измерения следует записать, чтобы в случае, если с первого раза регулировка своими руками не получится, повторить все сначала.
Проведение изменений параметров схождения
Балансировка, проводимая в домашних условиях, предполагает такие действия:
- Прежде всего, нужно проверить давление в шинах и в случае отклонения, подкачать их.
- Приготовьте все необходимые инструменты и ключи.
- Определитесь, с какой именно оси начнется регулировка своими руками.
- Поднимите машину с помощью домкрата и слегка раскрутите контргайки рулевых тяг.
- Отметьте, какая балансировка указана в положительном схождении колес в техпаспорте и поделите это значение на две шины. Например, если до правильных показателей схождения не хватает пару сантиметров, то это означает, что регулировка своими руками должна проводиться по одному сантиметру на каждую шину.
- Вращайте рулевую тягу до изменения показателей ее длины.
- Зажмите все гайки и опустите машину. Ее следует подвигать вперед – назад, а затем снова измерить показания схождения. Если балансировка колес на выбранной оси распределена равномерно и показатели в пределе заводских норм, то затяните контргайки и можно произвести те же действия своими руками на другой стороне автомобиля.
Важно помнить, что затягивание гаек после проведения работы в домашних условиях производится, когда машина стоит на земле.
В том случае, если регулировка колес вас не устроила, проведите все действия сначала. Обязательно проверьте работу, проделанную своими руками на дороге.
Она покажет, насколько правильно проведена балансировка.
Хотя никакой вроде бы сложности в проверке схождения нет, следует быть очень внимательным при измерении показателей до начала работы и после нее. Все болты лучше дважды перепроверить до выезда на большое расстояние.
Желательно, чтобы регулировка схождения была перепроверена на СТО, что не займет много времени и не стоит больших денег, но вывод или совет профессионала будет полезен. Это поможет в дальнейшем более уверенно проводить подобные работы.
Как самостоятельно выполнить развал-схождение
Привет. Я Майк из 1A Auto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет.
Как дела, ребята? Я Энди из 1А Авто. Сегодня я собираюсь показать вам пару различных приемов и техник, как временно отрегулировать выравнивание, прежде чем вы сможете добраться до ремонтной мастерской. Если вы делали какой-либо ремонт передней части, это поможет вам ненадолго. Как всегда, если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, нажмите на ссылку в описании и перейдите на 1AAuto.
com.
Итак, мы проверяем этот автомобиль и обнаружили, что внешний край водительской шины сильно изношен. Выравнивание на этом транспортном средстве немного нарушено, поэтому мы посмотрим, сможем ли мы изменить его, чтобы улучшить.
Хорошо. Прежде чем мы начнем, убедитесь, что вы стоите на плоской ровной поверхности. Вы захотите убедиться, что давление во всех шинах точное. Я возьму по два куска картона с каждой стороны, чтобы установить передние колеса, и они смогут немного легче поворачиваться вперед и назад. Я поставлю их прямо там, и мы сделаем то же самое для другой стороны.
Хорошо. Просто собираюсь немного приподнять машину, чтобы она оказалась по центру картона, затем я возьму руль, я просто буду водить его туда-сюда. Попробуйте получить центр с помощью руля. Поднесите его как можно ближе к центру. Это должно быть хорошо прямо здесь. Заглушите автомобиль.
Итак, мы взяли кусок веревки и обернули ее между двумя табуретками-стремянками. Можно использовать ящик для молока.
Вы могли бы использовать подставку домкрата. Мы хотим, чтобы это было довольно далеко друг от друга. Что я предпочитаю, так это когда я рядом с шиной, чтобы иметь возможность перемещать струну внутрь или наружу, поэтому полезно находиться на расстоянии вытянутой руки от места, где находится шина.
Я хочу, чтобы струна была примерно на высоте центра шины. На этом транспортном средстве это чуть больше фута, поэтому мы собираемся сделать это. Мы собираемся сделать это для обеих сторон. Чтобы установить это, вы собираетесь получить это довольно близко к шине. Я хочу попытаться снять его с помощью рулетки примерно в дюйме от центральной крышки или чего-то общего на колесе. Подвиньте его немного ближе. Хорошо, так что около дюйма прямо здесь. Я собираюсь сделать то же самое для задней части.
Убедитесь, что веревка натянута, и вы хотите убедиться, что она ни к чему не прикасается. Вы можете получить его как можно ближе к машине, но только убедитесь, что он не касается. Это выглядит довольно хорошо прямо там.
Затем мы собираемся сделать то же самое с другой стороны, но для этой стороны мы хотим отойти примерно на дюйм от центра, и то же самое на этой стороне, примерно на дюйм. Это примерно 1 1/4, так что мы немного отодвинем это назад. Попробуй подойти поближе. Это выглядит довольно хорошо.
И затем, прежде чем мы внесем какие-либо коррективы или что-то еще, мы измерим расстояние между этими двумя строками. Поместите туда рулетку, и мы получим около 66 дюймов прямо здесь. Потом проверим переднюю. Спереди около 67, так что мы просто немного сдвинем заднюю часть, чтобы немного выровнять ее. Упс. Это около 67, так что это хорошо.
Теперь мы можем подойти к передней части машины. Я собираюсь измерить заднюю сторону обода. Это примерно 1 1/8. Итак, это 1 1/8 дюйма, а передняя часть немного больше. Это примерно 1 3/16 дюйма спереди. И тогда мы можем сделать то же самое для другой стороны.
Мы хотим, чтобы передняя часть шины заходила примерно на 1/16 от задней, поэтому в этот момент мы хотели бы отрегулировать заднюю рулевую тягу.
Мы хотели бы, чтобы он был ослаблен, чтобы он выталкивал переднюю часть шины на этом автомобиле. У разных транспортных средств будут разные настройки, но, по крайней мере, это сблизит нас. Это около 1 1/4, и это 1 1/4. Да, 1 1/4, а передняя скошена примерно на 1 3/4, что составляет почти 1/2 дюйма, что слишком далеко, так что это нужно отрегулировать.
Чтобы отрегулировать правое переднее колесо, мне нужно повернуть руль до упора влево. Итак, я просто включаю ключ, поворачиваю руль до упора влево, тогда я могу получить доступ к рулевым тягам.
Итак, мы собираемся отрегулировать правую переднюю рулевую тягу. Если вы подойдете сюда, я просто возьму маркер, чтобы отметить, где это, прежде чем мы начнем, на случай, если мы решим вернуться. царапать. Теперь я собираюсь ослабить эту гайку прямо здесь. Я буду использовать ключ на 21 мм. Очевидно, что для разных автомобилей это будет отличаться.
Ослабьте это. Теперь, поскольку это было загнуто примерно на 1/2 дюйма, я собираюсь затянуть эту рулевую тягу, поэтому я возьму плоскогубцы и поверну вот так.
. Мне нравится начинать примерно с четверти оборота, так что получается около четверти оборота. Хотя до этого было довольно далеко, так что я поеду еще немного. Тогда мы просто закроем это. Вы можете оставить это свободным и проверить, но это не будет так близко. Будет немного проще, если вы просто прижмете его. Вы можете затянуть его позже. Все в порядке.
Сейчас я поверну руль обратно в прямое положение, а затем просто покачу рулем туда-сюда. Просто убедитесь, что он даже посередине. Можно даже запустить. Просто убедитесь, что это довольно точно, и это хорошо.
Итак, перепроверив это, оказалось, что это около дюйма на задней стороне колеса и около 1 3/8 на передней стороне колеса, так что мы немного сдвинули его. Мы хотели бы сдвинуть его немного больше, поэтому я думаю, что собираюсь ослабить его, а затем повернуть на полный оборот и посмотреть, где мы находимся после этого. Ладно, это примерно полный оборот.
Хорошо. Итак, после затягивания рулевой тяги, полный оборот, мы примерно на дюйм, чуть-чуть, примерно на 1 1/8 на задней стороне колеса и примерно на 1 1/4 на передней стороне колеса.
колесо, что на самом деле не так уж и плохо. Вы могли бы получить его немного ближе.
Это один из способов отрегулировать сход-развал и приблизить его, чтобы вы могли ехать по дороге, не сжигая шины так сильно, но вы все равно хотите пойти в магазин и отрегулировать его.
Я покажу вам еще один способ проверки переднего сход-развала, чтобы приблизить его. Используйте рулетку. У тебя будет напарник с другой стороны под машиной. Он проведет линию на самой покрышке, где-то рядом с центром, например, прямо там, и положит туда эту часть рулетки, пока у меня есть другая сторона рулетки, и я собираюсь измерьте с другой стороны.
Сначала я поверну колеса прямо. Итак, мой друг там, на другой стороне, и он выбрал одну из линий. Он близко к центру, и я собираюсь посмотреть на эту линию прямо здесь. Итак, мы примерно на 59 1/8. Это на обратной стороне шины. Вы хотите убедиться, что рулетка не изогнута или что-то в середине. Это прямой взгляд.
Сейчас мы проверим переднюю сторону шины, так что давайте.
Извини, Майк. Теперь, когда я нахожусь на передней стороне шины, а мой напарник находится в той же канавке с передней стороны, и такая же канавка на этой стороне составляет около 1 1/16, что на самом деле довольно хорошо. Итак, разница между задними и передними частями примерно 1/16. Это может быть немного плотнее, но это, по крайней мере, поможет нам пройти.
До того, как мы выполнили это выравнивание, руль должен был быть таким, когда он движется по дороге, чтобы двигаться прямо, так что мы собираемся объехать его и посмотреть, как он будет вести себя сейчас. Итак, теперь мы едем по дороге прямо, и, как вы видите, руль стоит прямо, поэтому мы значительно улучшили сход-развал этого автомобиля. Нам нужно еще немного времени, прежде чем мы доберемся до ремонтной мастерской.
Мы настроили этот автомобиль так же, как и Ford Focus. Мы поставили струну, и мы выполнили небольшой ремонт передней части. На этом автомобиле была заменена подвеска, поэтому мы собирались просто проверить ее и посмотреть, насколько точен этот автомобиль.
Возьми мою рулетку. Итак, этот автомобиль уже настроен.
У меня около 1 1/2 на задней стороне, а затем около 1 1/2 на передней стороне колеса, что хорошо. Чем ближе вы к тому же спереди назад, тем лучше. Мы все еще должны выровнять это после. Здесь у нас 1 1/4 спереди и 1 1/4 сзади, так что эти колеса едут прямо по дороге. Мы знаем, по крайней мере, что мы не собираемся сжигать шины, ведя это по дороге.
Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.
Выравнивание дома — Как выровнять машину
Культура
- 17.11.20
- 9 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Развал-схождение вашего автомобиля имеет решающее значение для износа компонентов подвески и управления автомобилем. Развал-схождение — это все измерения, касающиеся того, как колеса и шины расположены на автомобиле относительно дороги впереди.
Три основных компонента — это угол развала, угол кастера и схождение. Если какое-либо из этих трех измерений не соответствует спецификации, это приведет к чрезмерному износу шин и неудовлетворительным характеристикам управляемости автомобиля.
Что такое угол развала и на что он влияет?
Проще говоря, угол развала — это угол, при котором шина стоит на дороге. Представьте, что вы смотрите на машину в лоб. Если шина стоит прямо вверх, в подвеске автомобиля нет никакого развала. Если верхняя часть шины наклонена к автомобилю, подвеска имеет отрицательный развал, а если верхняя часть шины наклонена в сторону от автомобиля, она имеет положительный развал.
Без сомнения, вы видели по крайней мере одну машину в вашем районе, которая врезалась в землю с колесами под сумасшедшим углом внутрь.
Как бы интересно они ни выглядели, они изображают отрицательный развал, хотя и слишком ярко. Современные подвески на каждом автомобиле, продаваемом сегодня, будут иметь как минимум небольшой отрицательный развал. Легковые автомобили, такие как седаны и внедорожники, будут иметь где-то около одного градуса отрицательного развала на передних и задних колесах. Производители добавляют отрицательный развал, чтобы при повороте автомобиля внешняя шина более равномерно прилегала к протектору, а не к внешнему краю шины. Правильно накачанные шины сначала изнашиваются изнутри, но незначительно.
Автомобили, которые готовятся к любым гонкам на асфальте, кроме дрэг-рейсинга, должны иметь отрицательный развал передних колес более чем на градус. Передним шинам на кольцевых и авто-х автомобилях приходится выдерживать большую нагрузку, чем на легковой машине. Мастера сход-развала устанавливают более отрицательный развал, чтобы сохранить максимальное пятно контакта шины во время крутых и быстрых поворотов.
Отрицательный задний развал зависит от вида автоспорта. Схождение Circuit и Auto-x будет иметь больший задний развал, чем штатный, для прохождения поворотов, но у дрифт-каров этого не будет. Настройка выравнивания для дрифта устанавливает нулевой развал задних шин, чтобы использовать все преимущества сцепления, которые они могут получить.
Положительный развал никогда не понадобится в легковом автомобиле. Шины для этого не предназначены, равно как и современные системы подвески. Чрезмерный положительный развал испортит внешний вид ваших шин и вызовет нестабильность при прохождении поворотов. Если вы видите, что у вас положительный развал, немедленно проверьте выравнивание.
Как увеличить развал?
В зависимости от вашей подвески вы можете увеличить развал с помощью нескольких инструментов. Регулируемые заводские настройки выравнивания могут дать вам больший развал в любом направлении, в котором вы хотите двигаться, но не сократят его, когда дело доходит до выравнивания в стиле автоспорта.
Запасные части упрощают настройку развала и увеличение суммы, которую вы можете получить.
Пластины с регулируемым развалом и рычаги – лучший способ добавить отрицательный развал. Многие из этих деталей делают регулировку развала первоочередной задачей и обеспечивают полезную маркировку при настройке сход-развала. Кроме того, за значительно меньшие деньги, чем два других варианта, вы можете приобрести болты крепления развала. В зависимости от вашей марки и модели вы сможете заменить заводские болты развала на комплекты послепродажного обслуживания, чтобы получить более широкий диапазон регулировки развала.
Обратитесь в мастерскую по регулировке, прежде чем нажимать на курок любого из этих послепродажных товаров. Слишком большой отрицательный развал сделает переднюю часть неустойчивой на прямой из-за уменьшения пятна контакта шины. Уменьшенное пятно контакта поместит весь износ в меньшую часть внутренней части шины и заставит ее изнашиваться значительно быстрее, чем при стандартном выравнивании.
Что такое угол кастера и на что он влияет?
Угол кастера — это угол, под которым стойка/амортизатор в сборе расположены по отношению к вертикальной оси центра колеса. Чтобы представить угол кастера, представьте автомобиль сбоку. Вертикальная ось центра колеса представляет собой прямую вертикальную линию, проходящую через центр колеса. Угол кастера проходит через центр колеса, но наклоняется вперед или назад и определяется тем, как амортизатор крепится в автомобиле. Если верхняя часть амортизатора наклонена к задней части автомобиля, у вас положительный угол кастера. Если верхняя часть амортизатора наклонена к передней части автомобиля, у вас отрицательный угол кастера.
Положительный угол кастера — это то, что вам нужно, чтобы правильно управлять автомобилем и чувствовать его. Производители проектируют свои легковые автомобили с положительным кастером от трех до пяти градусов, что дает достаточно, чтобы почувствовать преимущества. Основными преимуществами положительного кастера являются улучшенная прямолинейная устойчивость и повышенная способность проходить повороты.
Чаще всего вы почувствуете эффект положительного кастера, когда руль возвращается в центральное положение после поворота. Без положительного кастера руль остался бы в том положении, в котором вы его повернули.
Эффект, возвращающий руль в центральное положение, также влияет на его прямолинейную устойчивость. Чем больше положительный кастер, тем быстрее колесо вернется назад, потому что кастер, естественно, хочет, чтобы руль находился в центральном положении, что создает более тяжелый поворот и большую устойчивость на высоких скоростях. Кастер также влияет на отрицательный развал. Колеса поворачиваются на угол кастера, что создает более отрицательный развал на внешнем колесе при повороте колеса. Более положительный кастер позволяет вам получить необходимый отрицательный развал в поворотах, не имея его на прямой.
Как получить больше заклинаний?
Конечно, больше запасных частей! В отличие от развала, кастер редко регулируется на заводе. Регулируемые пластины развала и сменные втулки рычагов – лучший способ добавить положительного кастера.
Увеличение угла кастера — популярное занятие, которое проще всего сделать с верхней части стойки. Из-за этого большинство пластин развала вторичного рынка будут иметь дополнительный встроенный положительный кастер за счет того, что точка крепления амортизатора будет расположена дальше на пластине.
Дополнительно можно поменять втулки на рычаге. Будь то изменение конструкции втулки или крепления втулки, многие сайлентблоки нижних рычагов вторичного рынка предназначены для добавления положительного кастера передним колесам. Втулки вторичного рынка часто используют полиуретан вместо резины, что обеспечивает меньшую деформацию втулок. Отсутствие прогиба помогает подвеске оставаться в заданных характеристиках выравнивания под нагрузкой.
Что такое угол схождения и на что он влияет?
Угол схождения — это направление, в котором шины направлены относительно центральной линии автомобиля, если смотреть сверху. Представьте себе линию, идущую по центру автомобиля.
Угол схождения — это угол, под которым передняя часть шины направлена к центральной линии или от нее. Диапазон изменений значительно меньше, когда речь идет об угле схождения, но его влияние больше, чем у развала и кастера. Слишком большое схождение или схождение быстро разрушат шины и создадут ненужную нагрузку на компоненты подвески.
Заводские настройки схождения для современных автомобилей составляют примерно одну десятую градуса для передних колес. Задние обычно идут без носка. Схождение измеряется в градусах и минутах, дюймах или миллиметрах. Угол схождения поможет во время поворота автомобиля или поможет стабильности на прямой в зависимости от того, есть ли схождение или расхождение. Как вы могли предположить, схождение означает, что передняя часть шин направлена внутрь, а схождение означает, что передняя часть шин направлена наружу.
Вообще говоря, схождение помогает уменьшить избыточную поворачиваемость и улучшить устойчивость на прямой.
Схождение улучшит реакцию при повороте и уменьшит недостаточную поворачиваемость. Слишком много любого из них является проблемой. Чрезмерное схождение и схождение заставят шины царапать землю при качении. По сути, трение похоже на перетаскивание шины в сторону при движении вперед. С неправильным схождением вы сможете почувствовать и услышать, как шины подпрыгивают при движении автомобиля.
Выбор схождения зависит от трансмиссии вашего автомобиля. У автомобилей с задним приводом шины будут сведены внутрь, так как они хотят развернуться наружу при естественном движении. Транспортные средства с передним приводом настроены с развалом, так как их ведущие колеса стремятся подтянуться внутрь под действием силы. Кроме того, вы можете использовать выравнивание схождения, чтобы машина чувствовала себя настолько счастливой, насколько вам хотелось бы.
Как увеличить схождение?
К счастью, здесь не нужны запасные части. Угол схождения напрямую связан с вашей рулевой рейкой и наконечниками рулевой тяги.
Во время выравнивания стержни поворачиваются, чтобы отрегулировать схождение и установить их в соответствии с заводскими спецификациями. С большим или меньшим вращением стержня вы можете отрегулировать рулевую тягу.
Тем не менее, вы можете заменить втулки в подвеске, чтобы сохранить схождение в соответствии со спецификацией во время использования автомобиля. Резиновые втулки изгибаются во время движения автомобиля, изменяя настройки выравнивания. Более жесткие втулки уменьшают прогиб втулки, помогая контролировать схождение.
Могу ли я выполнить выравнивание самостоятельно?
Да, да, можно. В мастерских по центровке используются новейшие станки для центровки Hunter, в которых используются лазеры и датчики для идеальной калибровки характеристик центровки. Вам это не нужно, но воспользуйтесь этим, если у вас есть к нему доступ. Вместо этого вы можете использовать рулетку и веревку.
Регулировка тяги — отличный способ освоить новый навык и убедиться, что у вашего автомобиля правильные настройки выравнивания.
Я бы посоветовал вам обращать внимание на выравнивание струн только в том случае, если у вас есть автомобиль, который вы используете для автоспорта в той или иной степени. Вы можете делать их на подъездной дорожке или в загоне на местной гоночной трассе, и они используются многими массовыми командами автоспорта по всему миру.
Выравнивание струн фокусируется на настройках развала и схождения. Хотя кастер можно отрегулировать, в этом DIY он не сыграет роли.
Инструменты и расходные материалы, необходимые для выравнивания струн на вашем автомобиле:
- Труба ПВХ
- 4 стойки домкрата
- Леска
- Малые грузы
- Уровень
- Угловой искатель
- Ремни с храповым механизмом
- Линейка/весы
- Рулетка
Шаги для выравнивания струн на вашем автомобиле:
Шаг 1. Соберите коробку
Чтобы выровнять машину с помощью веревки и линеек, вам нужно сделать коробку вокруг машины.
Сначала измерьте ширину автомобиля от шины к шине в дюймах. Затем добавьте семь дюймов на сторону к ширине. Используйте это измерение, чтобы определить длину двух кусков трубы из ПВХ, которые вам придется купить.
Когда у вас есть труба, вы можете делать разрезы. Струна будет проходить параллельно боковой стороне автомобиля, чтобы обеспечить точное измерение схождения. Вам нужно будет прорезать канавки в трубе одновременно на каждом конце, чтобы убедиться, что струна прямая. Возьмите исходное измерение ширины колеи и добавьте по три дюйма с каждой стороны автомобиля. Затем вычтите это измерение из общей ширины трубы. Разрежьте пополам то число, которое у вас осталось, и измерьте это количество с каждого конца трубы. Вот где рощи будут сидеть на трубах.
Вырежьте достаточно глубокие канавки, чтобы в них можно было закрепить струну или леску. Трижды отмерь, один раз отрежь.
Затем установите домкраты в каждом углу автомобиля и поместите сверху трубу.
Равномерно поднимите стойки домкрата, пока труба не окажется примерно в центре колеса.
Шаг 2. Блокировка рулевого колеса
Во время регулировки передней подвески рулевое колесо не может двигаться. Если он движется, схождение невозможно измерить и отрегулировать правильно — закрепите храповые ремни вокруг рулевого колеса и основания сиденья.
Равномерно натяните ремни, чтобы колесо не вращалось.
Шаг 3. Выравнивание установки струны
В это время привяжите груз к каждому концу лески или лески. Используйте достаточно веревки, чтобы грузы удерживали ее натянутой по всей длине автомобиля.
После того, как линии проложены параллельно транспортному средству, они должны быть равномерно удалены от колес. С помощью линейки измерьте расстояние от центра колеса до струны. Переместите трубы вдоль стоек домкрата, пока струна не окажется на одинаковом расстоянии от каждого колеса во всех четырех углах.
Расстояние от струны до колеса должно быть одинаковым только между передними и задними колесами. Передняя и задняя подвеска имеют разную ширину гусеницы, поэтому расстояние от передней части до задней подвески не будет совпадать.
Шаг 4: Установка схождения
С этого шага вы действительно начнете отслеживать размеры шин. Настройте диаграмму и получите измерения от передней кромки колеса, центра колеса и заднего края колеса.
У нас передняя кромка колеса была на расстоянии 92 мм от струны, а задняя — на 95 мм. Эти измерения показывают, что автомобиль имеет 3-миллиметровое схождение. Сделайте измерения для каждого колеса, а затем отметьте общее схождение передних и задних колес.
Сравните свои измерения с заводскими настройками выравнивания. Таблица выравнивания даст вам общее значение схождения, которое ваш производитель требует для передних колес. Разделите это пополам, и вы получите необходимое количество схождения на колесо.
Затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать схождение. Для этого найдите конец яруса на суставе. Затем ослабьте фиксирующую застежку на конце стержня, будь то контргайка или стяжной болт.
Затем сделайте отметку на стержне в пределах одного-двух дюймов от конца стержня. Измерьте расстояние между концом стержня и меткой и используйте его, чтобы определить, насколько колесо сместилось внутрь или наружу.
Найдите правильный размер ключа для стержня и поверните его, чтобы толкнуть или вытянуть колесо внутрь или наружу. Зафиксируйте tierod после того, как вы отрегулируете схождение до необходимой вам величины.
Поставьте автомобиль обратно на землю и несколько раз прокатите его вперед-назад, чтобы подвеска успокоилась. Затем переместите струны и еще раз проверьте выравнивание носка. Если он там, где должен быть, переходите к регулировке развала. Если он нуждается в дополнительной регулировке, поднимите его и отрегулируйте больше.
Шаг 5. Отрегулируйте развал
Сначала используйте уровень и угломер, чтобы убедиться, что поверхность, на которой вы работаете, абсолютно ровная. Неровная поверхность даст вам неточные показания. Чтобы определить развал колес, используйте уровень или поверочную линейку, чтобы расположить их вертикально поперек поверхности шины или колеса. Затем приложите угломер к этому прямому краю, чтобы определить развал.
Запишите свои измерения и сравните их с заводскими спецификациями, чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать каждое колесо. Затем поддомкратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать развал. В автомобилях со стойками MacPherson для крепления стойки к поворотному кулаку используется эксцентриковый болт. Ослабьте гайку, поверните болт, чтобы переместить верхнюю часть поворотного кулака внутрь или наружу, а затем затяните гайку, чтобы заблокировать регулировку развала. Если ваш автомобиль оснащен поперечной или многорычажной подвеской, вы сможете перемещать верхний или нижний рычаг управления, чтобы перемещать верхнюю или нижнюю часть колеса внутрь или наружу.
После внесения корректировок поставьте машину, чтобы проверить свою работу.
Если развал и схождение установлены в соответствии с вашими или заводскими спецификациями, выравнивание завершено. Если вас интересуют другие самоделки для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить fcpeuro.com или подписаться на наш канал YouTube.
Автор:
Кристиан Шефер
Владелец оппозитной шестерки поменял местами Impreza 2.5RS 1998 года и Porsche 914 1973 года. Только горизонтально противоположные виды.
Другие статьи по теме
Культура
- 13.12.22
- 2 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
FCP Euro отмечает восемь праздников в году. Что это означает для доставки, обслуживания и заказа для вас как клиента?
Культура
- 01.12.22
- 12 минут чтения
- Автор: Кристиан Шефер
Так много способов поддержать вашего любимого автолюбителя, что мы решили вам помочь.
Ознакомьтесь со всеми лучшими подарками к этому праздничному сезону!
BMW
- 28.11.22
- 6 минут Чтение
- Автор: Натан Браун
В последние годы цены на подержанные немецкие автомобили резко выросли. Но какие автомобили оценили больше, чем другие, и больше, чем они, вероятно, должны были?
BMW
- 18.11.22
- 8 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
При всех деньгах и вечеринках восьмидесятых вполне логично, что автомобили подвергались самым сомнительным модификациям.
Культура
- 09.11.22
- 1 мин Чтение
- Автор: Эван Мадор
В эти выходные, посвященные Дню памяти и Дню ветеранов, FCP Euro будет жертвовать часть всех продаж Фонду PenFed.
BMW
- 21.10.22
- 12 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
E46 M3 — фантастически выглядящий автомобиль, подчеркнутый одними из самых знаковых цветов, которые BMW когда-либо окрашивала в свои автомобили.