Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Виды КПП в современных автомобилях Тойота

Разработчики Toyota активно экспериментируют с приводом трансмиссии — в автомобилях встречаются все типы КПП. Это механические, роботизированные (на данный момент сняты с производства) и автоматические коробки, бесступенчатые вариаторы. Редуктор Toyota Prius вообще стоит на новой ступени развития — он объединяет на одной оси сразу три двигателя.

Микроавтобус Hiace


Это единственная из моделей с чисто механическим приводом. Пятиступенчатая коробка оказалась лучшим вариантом для управления крупным многоместным транспортным средством.

Auris, Corolla и Verso


Производятся в двух исполнениях: с вариатором или шестиступенчатой механической коробкой. Разработчики отказались от использования робота, выбрали наиболее эффективные и удобные системы.

Механика привлекает доступностью, полным контролем над передвижением. Увеличивается маневренность, динамичность — для городских автомобилей это очень важно.

Вариатор (CVT) позволяет набирать скорость простым нажатием педали. Бесступенчатое изменение передаточного числа подходит для комфортных поездок без лишних нагрузок.

RAV 4, Land Cruiser Prado, Hilux, GT86


Производятся с автоматической и механической КПП (в некоторых комплектациях RAV 4 используется и вариатор). Автоматы легко заменяют механику на внедорожниках, скоростных автомобилях, хорошо работают в паре с дизельными и бензиновыми моторами. Покупатель может выбрать способ управления по своему усмотрению, это не влияет на характеристики остальных механизмов.

Camry, Venza, Highlander, Land Cruiser 200, Alphard


Все эти абсолютно разные модели предлагаются в одном варианте — с шестиступенчатой АКПП. Автомат подходит для передвижения по бездорожью, высокоскоростных поездок, часовых пробок. Во всех случаях 6 АКПП от Toyota — это комфортная, плавная и удобная система управления движением.

В целом разработчики все чаще используют АКПП. Ее ставят на большие внедорожники, мощные пикапы, элитные минивэны, используют в спортивном кузове. Никаких вопросов к надежности и динамичности не возникает, особенно при регулярном и профессиональном обслуживании. Специалисты официальных дилерских центров Измайлово и Люберцы обслуживают КПП любого типа (в том числе и старого образца: 4 МКПП, роботизированных), устраняют посторонние звуки и восстанавливают плавное переключение передач.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Миссия трансмиссии. Как выбрать коробку? | 59.ru

Благодаря тому, что все современные АКПП являются адаптивными, то есть сами подстраиваются под стиль вождения, проблем с внезапными переключениями или недостаточной тягой мотора у нормального водителя не возникнет. Для еще большего удобства все чаще автоматы оборудуются ручным режимом переключения. То есть водитель получит все преимущества обычной механики когда это нужно, например при обгоне или буксировке, но будет избавлен от необходимости выжимать сцепление.

Минусом классического автомата можно назвать только его цену. Как правило аналогичный автомобиль на механике будет стоить на 10-20% дешевле. Впрочем в скором времени, судя по тенденциям, мы будем избавлены от мучительного выбора – механика уже остается привилегией лишь самых дешевых или самых спортивных автомобилей.

На самом деле именно вариатор является первым в истории устройством, позволяющим изменять передаточное число между двигателем и приводной осью. Только вот до середины прошлого века вариатор использовался где угодно, но только не в автомобилях.

Ограничением на массовое использование по прямому назначению, стал сам принцип работы этого механизма. Несмотря на простоту и компактность, еще до недавнего времени вариатор не мог «переваривать» сколько-нибудь серьезный крутящий момент – приводной ремень мог порваться на двигателе всего в 50 л.с., не говоря уж о том, что резкие ускорения и высокая скорость приводили к проскальзыванию шкивов.

Вариатор подразумевает полное отсутствие привычных нам передач – в нем это число не ограничено, так как ведущий и ведомый шкивы имеют при разных режимах работы разный диаметр. При трогании с места ведущая шестерня находится в сложенном состоянии, и чтобы ведомая совершила один полный оборот ей приходится вращаться в три-пять раз чаще. С набором скорости отношение постепенно меняется в обратную сторону. Таким образом двигатель всегда находится в самом эффективном режиме и без изменения скорости вращения коленвала может ускорять автомобиль.

Максимальные усилия для популяризации и совершенствования вариатора приложила японская фирма Fuji, которая помимо производства фототоваров, является владельцем бренда Subaru, не говоря о десятке других направлений деятельности. Именно ранние модели Subaru, а также Honda, Nissan, Mitsubishi, а затем и Toyota массово оснащались вариаторами, чем способствовали развитию технологии, и сегодня вариатор можно встретить даже на кроссоверах и спортивных автомобилях.

Допотопные кожаные ремни давно уже сменились композитными материалами, а примитивные конусные шкивы уступили место муфтам, которые управляются компьютером и могут даже имитировать работу классического автомата, избавляя от постоянного монотонного шума двигателя на одних и тех же оборотах.

Несмотря на все это, вариатор пока остается для российского водителя чем-то эксклюзивным и диковинным – как его ремонтировать до сих пор никто не знает, да и ресурс такой трансмиссии значительно уступает конкурентам. Былая простота конструкции также принесена в жертву прогрессу, и теперь вариатор ни сколько не проще обычного робота или автомата.

Выбор автомобиля на вариаторе может быть оправдан в том случае, если вы собираетесь приобрести моноприводный малолитражный городской автомобильчик и особых планов на «драйверскую» езду и самостоятельный ремонт в гараже не имеете. В остальных случаях следует очень тщательно подойти к выбору – вариаторы от поколения к поколению меняют свою конструкцию и только отзывы владельцев аналогичных автомобилей позволят вам объективно принять решение.

Какие бывают типы коробок передач

Вин дает полную информацию об автомобиле, указывая не только на его марку и модель, но и на элементы ходовой части. Поэтому можно узнать вид двигателя и тип коробки передач по VIN. Такая информация дает представление о ходовых качествах транспортного средства. А вот тип коробки передач в ПТС не указывается. В этой статье разбираем самую популярную тему, с которой вас знакомит теория вождения с первых уроков — какие бывают КПП.

Принцип работы КПП

Коробка передач – это пошаговая система, передающая силу от двигателя на колеса. КПП работает на основе рычажной системы, которая позволяет при помощи рычага уменьшить необходимое усилие для приведения устройства в работу. Прилагаемое усилие будет обратно пропорционально длине рычага. Для правильного распределения мощности и передаваемого крутящего момента в коробках имеются шестерни разного размера. Работа механизма схожа с переключением скоростей на горном велосипеде, хотя КПП автомобилей имеет более сложную архитектуру.

Важно! Не стоит путать виды КПП с типами раздаточных коробок передач, которые необходимы для разнорежимной раздачи мощности между осями. Это два разных элемента трансмиссии.

Отрасль постоянно развивается и конструкции модернизируются. Поэтому нужно знать, какие типы коробки передач используются в автомобилестроении.

Механическая коробка передач

Более известна как “ручка” или “механика”. Это первый тип ступенчатой коробки передач. Они требовательны к водителям, ведь для ускорения и замедления транспорта необходимо работать педалью сцепления и вручную переключать передаточные значения при помощью рычага, расположенного в центральной панели автомобиля.

Именно такая коробка ставилась на самые первые автомобили. Этим и объясняется простота устройства МКПП, которая нравится некоторым водителям за возможность полного контроля машины. Для плавного движения необходимо правильно работать со сцеплением и рычагом.
Схема механической коробки передач включает в себя шестерни разных размеров, которые соприкасаются друг с другом. При переключении одни шестерни перекидываются на шестерни другого размера. А сцепление необходимо для отсоединения двигателя от коробки, чтобы при переключении зубья точно попали в пазы.

Автоматическая коробка передач

Более простая в управлении коробка, получившая благодаря этому широкое распространение. Для движения достаточно перевести рычаг в положение “Drive”. Но сама конструкция автоматической КПП сложнее принципа работы механической, что прямо пропорционально влияет на стоимость ремонта.

АКПП обязательно имеет “мозги”, необходимые для управления автоматикой. Без такого микрочипа автомобиль не будет знать, что необходимо переключаться, даже если обороты удерживаются в красной зоне.

Роботизированная коробка передач

Это улучшенный вариант АКПП. Обычный “автомат” самостоятельно выбирает, когда необходимо переключать передаточное число в зависимости от оборотов автомобиля, при этом не учитываются особенности вождения, накладываемые характером езды автолюбителя или погодой.

Чтобы исправить этот недостаток, в комфортные “автоматы” превратили в гибридные варианты, которые позволяют водителю при помощи специального селектора повышать или понижать передаточное число. Возможность переключения реализовывается в виде “лепестков” или рычага переключения с двумя функциями: плюс и минус.

Типтроник позволяет при желании водителю контролировать механическую коробку без необходимости выжимать сцепление. В остальных случаях при вождении не потребуется даже прикасаться к селектору.

Вариатор (CVT)

Такая разновидность коробки передач применяется в современных скутерах, когда переключение не требуется. Аналогичные конструкции внедряются и в ходовую часть автомобилей, исключением являются модели, оснащенные мощными двигателями, которые не смогут раскрывать свой потенциал в связке с CVT. Вдобавок к этому – коробка при агрессивной езде быстро изнашивается.

Вариатор – это два шкива, которые могут менять свой размер для изменения передаточного числа, соединенные ремнем. Такая конструкция позволяет избавиться от характерного толчка во время переключения передач.

Тип коробки передач CVT может показаться необычным для любителя “классики” из-за принципа работы и странного звука. Автомобиль плавнее набирает и сбрасывает обороты, по сравнению с АКПП. Для имитации стандартной КПП производители автомобилей с вариаторами интегрируют подрулевые переключатели.

Единственный минус – ресурс. при езде в “гражданском режиме” вариаторы часто ломаются: средний пробег коробки составляет 100 тыс. км.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такие коробки используются на гоночных и спортивных автомобилях. DCT – это гибрид из автоматической, механической КПП и компьютера. Водитель может доверить всю работы компьютеру или взять управление автомобилем в свои руки, переключая передаточные числа при помощи подрулевых лепестков или кнопок на руле. Для реализации такой возможности механизм оснащается двумя муфтами переключения. При этом автоматика может быть запрограммирована водителям под свой стиль вождения.

DCT осуществляет переключение за доли секунды – эта скорость и стала причиной установки таких КПП на мощные гоночные автомобили. Второе преимущество – компактность, ведь такие типы коробок передач устанавливается даже на мотоциклы.

Односкоростная коробка передач

Такой тип коробки переключения передач устанавливался еще на заре автомобилестроения. Тогда КПП напрямую передавала мощность от мотора на колеса. После изобретения возможности переключения скоростей технология была забыта, но теперь она вернулась в отрасль электроавтомобилей.

Электрический двигатель может работать в любом диапазоне оборотов, автомобиль может ускоряться на любой скорости, пока не достигнет своего максимума. Поэтому определить тип коробки передач можно, если автомобиль не переключает скорости. Но в некоторых электроавтомобилях реализована искусственная возможность переключения, чтобы потребитель смог привыкнуть к личному транспорту на чистой энергии.

Полуавтоматическая коробка передач (IVT)

Такая система включает в свою конструкцию классическое сцепление, но которое контролируется компьютером. Благодаря этому автомобиль становится мягче и упрощает процесс вождения. По желанию автолюбителя IVT может быть переключена в полностью ручной режим. Представителями такого типа КПП являются коробки с двойным сцеплением и секвентальная коробка.

Назначение и типы коробки передач напрямую зависят от стоимости автомобиля, его характеристик и класса. Водитель, приобретающий автомобиль, должен учитывать, что стоимость ремонта разных КПП отличается, как и их конструкция. Отсюда исходит, что самым выгодным вариантом являются типы МКПП, но она не такая удобная, как “автомат”. Поэтому у каждого конструкционного решения есть плюсы и минусы.

Независимо от КПП, каждому водителю требуется пройти курсы экстремального вождения в Москве или любом другом городе. Только так вы сможете почувствовать всю машину и быстрее к ней привыкнуть.

Роботизированная коробка передач M с двумя сцеплениями и функцией Drivelogic — ДРАЙВ

Разработанная впервые в мире коробка передач с двумя сцеплениями, предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля, одновременно дебютирует на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет. Передачи переключаются без разрыва потока мощности и крутящего момента. Водитель может сам выбрать одну из программ переключения передач, характерных для автомобилей серии М. Семь ступеней обеспечивают оптимальный ряд передаточных чисел и гарантируют особенно быстрый разгон.

Функция Drivelogic дает возможность воспользоваться одиннадцатью характерными для серии М программами переключения передач с электронным управлением. Пять из них — для автоматического режима переключения, шесть — для ручного, включая программу управления стартом (Launch Control), необходимую для получения максимального ускорения при разгоне с места. Повышена эффективность управления коробкой передач в автоматическом режиме. По желанию можно выбрать секвентальное (последовательное) переключение передач в ручном режиме.

Четвертое поколение постоянно совершенствуемых роботизированных коробок передач серии М предусматривает возможность ручного переключения. Значительное улучшение динамических характеристик дает возможность вождения в гоночном стиле. Ручное переключение передач осуществляется спортивным рычагом-селектором или подрулевыми лепестковыми переключателями. Система управления и настройки коробки передач соответствуют требованиям автомобилей серии M. Момент оптимального переключения передач определяется специальными световыми индикаторами.

Гармоничное сочетание роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic и двигателя V8 обусловливает значительное улучшение динамики разгона нового BMW M3. Автомобиль оснащен также опциональной функцией «перегазовки» при переключении передач «вниз».

Тщательно продуманная система охлаждения рабочей жидкости — важнейший фактор абсолютной надежности и долговечности коробки передач DCT М Drivelogic даже в условиях гонок, когда она подвергается действию экстремальных нагрузок и температуры.

Система помощи при движении на малой скорости обеспечивает оптимальный комфорт при маневрах. Трансмиссионный стояночный тормоз автоматически активируется после выключения зажигания.

В основу разработки новой коробки передач была положена задача дальнейшего снижения расхода топлива и уменьшения объема вредных выбросов по сравнению с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач обычной конструкции.

Быстрее переключения, выше скорость: Роботизированная коробка передач M с функцией Drivelogic.
BMW M GmbH гордится тем, что является первым в мире автопроизводителем, предлагающим семиступенчатую роботизированную коробку передач, специально разработанную для сверхмощных двигателей. По сравнению со всеми обычными коробками передач, доступными в настоящее время, эта новая коробка передач обеспечивает оптимальное переключение и еще более динамичный разгон при одновременном значительном повышении топливной экономичности.

Новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic переключает передачи без намека на разрыв потока мощности, доставляя водителю удовольствие от вождения в спортивном стиле и ощущение комфорта. По своим характеристикам новая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic идеально согласована с возможностями высокооборотного двигателя V8 нового BMW M3. Одновременно дебютируя на BMW M3 купе, BMW M3 седан и BMW M3 кабриолет, новая коробка передач помогает разгоняться еще динамичней. В России автомобили с роботизированной коробкой передач появятся с марта 2008 года.

Обладая этими качествами, семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic становится особенно привлекательной для водителей со спортивными амбициями в качестве альтернативы обычным шестиступенчатым механическим коробкам передач. Поддерживая неразрывным крутящий момент двигателя, сокращая разрыв между передачами до минимума и используя динамичное преобразование крутящего момента при переключениях, роботизированная коробка передач DCT М Drivelogic гарантирует подлинно спортивные ощущения в любом режиме — автоматическом или секвентальном ручном.

Еще одним важным обстоятельством является наличие эксклюзивной для моделей BMW М функции Drivelogic с пятью программами для режима D и шестью программами для режима S, что позволяет каждому водителю возможность настроить BMW M3 персонально для себя и своего стиля вождения.

В обоих режимах работы коробки передач DCT М Drivelogic — автоматизированном (D) и ручном (S) — обеспечивается более быстрое и комфортное переключение передач.

Процесс переключения передач принципиально остался тем же, что используется в секвентальных коробках передач BMW SMG  M. Это означает, что даже в ручном режиме переключения нет необходимости в педали сцепления, поэтому во время переключений водитель может не снимать ногу с «утопленной в пол» педали акселератора.

Для включения режимов D или S и передачи заднего хода, водитель должен сначала выбрать режим при помощи нового спортивного рычага селектора, специально разработанного для BMW M3, в результате чего водитель может самостоятельно переключать передачи в режиме S. В этом случае рычаг селектора перемещается вдоль одной линии, то есть последовательно (секвентально).

В качестве альтернативы у водителя есть возможность переключать передачи с помощью лепестковых переключателей, установленных на рулевом колесе — правый используется для переключений «вверх», левый — для переключений «вниз».

Постоянное совершенствование роботизированных коробок передач с ручным режимом.

Уже в 1996 году BMW M3 стал первым в мире серийно выпускаемым автомобилем с роботизированной коробкой передач и возможностью ручного переключения. В годы, предшествовавшие появлению секвентальной коробки передач SMG M, эти агрегаты были значительно усовершенствованы. Выпускались коробки передач двух новых поколений с оптимизированной логикой управления и добавлением новых функций.

В 2001 BMW M GmbH представила — вновь уникальную — роботизированную коробку передач DCT М Drivelogic, которая устанавливалась на предшественнике нового BMW M3, что позволяло водителю выбирать характер переключения передач в соответствии с его индивидуальными запросами и требованиями.

Новая коробка передач DCT М Drivelogic является дальнейшим развитием роботизированных агрегатов, выпускаемых BMW M GmbH для спортивных автомобилей с двигателями большой мощности. Подобно упомянутой коробке передач SMG М, новая коробка передач удовлетворяет всем специфическим требованиям, пришедшим из мира спортивных автомобилей, где требуется передача от двигателя к колесам огромного крутящего момента. Уникальные алгоритмы управления переключением и технологии переключения передач были доведены до беспрецедентно высокого уровня.

И снова за счет новой концепции выбора передач BMW M GmbH поднимает технологии на новую небывалую высоту. Также как в выпускавшихся ранее трех поколениях роботизированных секвентальных коробок передач SMG М, коробки передач DCT М Drivelogic немедленно становятся лидером рынка благодаря их спортивным характеристикам и способности доставлять удовольствие от вождения серийного автомобиля.

Автоспорт — верхняя граница, лучшие характеристики — принцип.

Концепция и принцип действия роботизированной коробки DCT М Drivelogic взяты непосредственно из мира спортивных автомобилей. На гоночной трассе, где для победы или проигрыша критична потеря каждой десятой доли секунды, эта концепция доказала свою полную состоятельность и преимущества, также как секвентальные коробки передач, используемые в гонках Формулы 1. Возможность не снимать ногу с педали акселератора, «утопленной в пол», и иметь неразрывную связь двигателя с колесами даже профессиональным гонщикам дает возможность отыгрывать так необходимые им секунды и получать важное преимущество на финише.

При установке на серийные автомобили возникала проблема, заключавшаяся в том, что плавного переключения передач, необходимого при повседневных поездках, удавалось достичь только при сильном снижении мощности и крутящего момента двигателя. Но теперь впервые преимущества коробки передач DCT М Drivelogic позволяют добиваться плавного переключения даже при экстремальных нагрузках. Эта коробка передач в действительности является первой в мире трансмиссией такого рода, рассчитанной на частоту вращения до 9000 мин־¹.

Еще одним преимуществом для водителя BMW M3 является концепция управления автомобилем, гарантирующая максимальную разгонную динамику, как в гонках: лепестковые переключатели обеспечивают очень быстрое и, в то же время, безопасное переключение передач в любых ситуациях — последовательный выбор передач сводит к минимуму риск возникновения ошибок при переключениях.

Всегда на шаг вперед при переключении передач.

Трансмиссия DCT М Drivelogic по сути является комбинацией двух коробок передач в одном картере такого же компактного размера, как обычная коробка передач. «Сердцем» агрегата DCT М Drivelogic являются два сцепления с масляным охлаждением и сухим картером. Одно из сцеплений предназначено для четных передач (2, 4, 6), другое — для нечетных (1, 3, 5, 7), а также для передачи заднего хода.

Во время движения автомобиля одно из сцеплений находится в замкнутом состоянии, другое — в разомкнутом. При разгоне или переключении «вниз» происходит поочередная работа сцеплений — одно за другим. Затем, при переключении передач, первое сцепление размыкается, в то время как второе замыкается. Это обеспечивает абсолютно плавное, комфортное, и, что не менее важно, быстрое переключение без малейшего разрыва потока мощности.

Такое взаимодействие двух сцеплений обеспечивает беспрецедентный темп переключения передач, в частности, из-за того, что система управления предварительно выбирает следующую передачу, идеально согласованную с условиями работы двигателя и скоростью движения автомобиля, и держит эту передачу наготове к немедленному включению. Поэтому, если, скажем, BMW 3-й серии разгоняется на третьей передаче, соответствующее сцепление немедленно переводит поток мощности, к нечетной передаче.

В то время как это происходит, вступает в действие система управления, отвечающая за плавность переключения, в данном случае, четвертой передачи. Все, что для этого требуется — замкнуть сцепление, включающее четвертую передачу, и разомкнуть сцепление, нечетных передач. В результате крутящий момент будет передаваться к колесам через передачу с другим передаточным числом.

Описываемый процесс занимает всего несколько миллисекунд. Это означает, что за то время, которое даже опытный водитель затрачивает на нажатие педали сцепления, в коробке передач DCT М Drivelogic завершается весь процесс переключения, и автомобиль разгоняется дальше до момента включения следующей, более высокой, передачи.

Как на автогонках: динамичные пики крутящего момента при переключении «вверх» и перегазовки при переключении «вниз».

В ходе плавного переключения со ступени на ступень передача крутящего момента от двигателя к колесам не прерывается, позволяя при разгоне водителю чувствовать себя комфортно, особенно при переключении передач на очень высоких скоростях. Для обеспечения еще более спортивных ощущений и дальнейшего улучшения динамики разгона коробка передач DCT М Drivelogic, в которой использованы особые настройки, повышает крутящий момент и мощность, передаваемые к колесам, до нового невиданного уровня. В сочетании со сближенными передаточными числами, программы Drivelogic позволяют водителю ощущать разгон еще более ярко, когда включение каждой передачи воспринимается как точка очередного прироста скорости. Сочетание ничтожно малой длительности переключений, сближенных передаточных чисел и роста крутящего момента дает водителю BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic новые, беспрецедентные ощущения динамики разгона, приближающиеся к тем, что испытывают гонщики.

При переключении «вниз» коробка передач DCT М Drivelogic работает по тому же принципу. Единственная разница заключается в том, что электронная система управления управляет сцеплениями более плавно и мягко, не допуская резкого замедления задних колес, которое приводило бы к нежелательным эффектам.

Если электронная система управления — например, при движении в экстремально спортивном стиле или при резком торможении — в момент переключения передач распознаёт слишком большое несоответствие между оборотами двигателя и колес, она автоматически увеличивает обороты двигателя до необходимого уровня. Процесс «перегазовки» в момент между переключением передач служит дальнейшему повышению устойчивости автомобиля и делает вождение еще более захватывающим. Сила тяги, которая может быть задана двигателем, дозируется водителем лишь в той степени, насколько он этого требует, и остается в пределах, которые хорошо известны по автомобилям с механическими коробками передач.

Электронная система управления коробкой передач способна распознавать предпочтения водителя.

При выборе следующей передачи, которую будет необходимо включить, система управления, естественно, принимает во внимание текущие условия движения. В зависимости от положения педали акселератора, оборотов двигателя, скорости движения и выбранной программе переключения система оценивает, какого ускорения ожидает водитель или, наоборот, насколько он хочет снизить скорость. Действуя в такой интеллектуальной манере, система управления постоянно осуществляет превентивные шаги, необходимые для гармоничного продолжения действий, заданных водителем. Поэтому даже в случае резкого изменения стиля вождения, она переключает передачи соответствующим образом, опять-таки с беспрецедентной скоростью и точностью. Так, например, если водитель неожиданно решил прекратить разгон, коробка передач DCT М Drivelogic обеспечит передаточное отношение, необходимое для новых условий, действуя также быстро и эффективно, как традиционная автоматическая коробка передач последних поколений, способная работать в очень динамичных режимах.

В качестве демпфера крутильных колебаний используется двухмассовый маховик; два сцепления приводятся в действие интегрированным гидроприводом. Система смазки с сухим картером, в свою очередь, гарантирует высочайшую надежность и долговечность агрегата в течение всего срока службы автомобиля.

Специальная система охлаждения для самых тяжелых условий эксплуатации.

Инженеры BMW M GmbH адаптировали коробку передач DCT М Drivelogic не только к высоким оборотам двигателя и конкретной характеристике крутящего момента двигателей BMW M, но и к высоким тепловым нагрузкам, которые возникают в трансмиссии таких высокоскоростных спортивных автомобилей. Примером может служить то, что рабочая жидкость коробки передач удерживается в оптимальном диапазоне температуры не только за счет интеграции системы охлаждения коробки в систему охлаждения двигателя. Установлен дополнительный воздушно-масляный охладитель, помогающий избегать предельно высокой температуры в коробке передач во время экстремальных условий движения, например, при движении по гоночной трассе.

Важно и то, что система охлаждения рабочей жидкости коробки передач, связанная с системой охлаждения двигателя, обеспечивает более быстрое достижение оптимальной температуры, чем в обычных системах, например в холодную погоду. Это также позволяет снижать потери на трение и, как следствие, расход топлива в фазе прогрева силового агрегата.

Совершенное сочетание: восемь цилиндров и 8400 об/мин, два сцепления и семь передач.

И в базовом, и в особом исполнении для BMW M3 новая коробка передач BMW DCT М Drivelogic — идеальная пара для столь же нового восьмицилиндрового двигателя нового BMW M3. Это объясняется тем, что с самого начала разработок новой коробки передач инженеры приняли во внимание особые тягово-скоростные характеристики автомобилей BMW  M.

В ходе разработки DCT М Drivelogic, помимо детального знания характеристик и особенностей двигателей BMW M, инженеры BMW M GmbH смогли применить свой многолетний опыт разработки и доводки секвентальных коробок передач M.

Поэтому все знания и опыт при создании коробки передач DCT М Drivelogic для нового BMW M3 применялись сразу с учетом знаний, полученных при разработке нового высокооборотного двигателя V8. В результате коробка передач DCT М Drivelogic — первый из агрегатов такого типа, способный работать в режимах до 9000 об/мин. В то же время он идеально подходит для двигателей с высочайшими крутящим моментом и мощностью.

С учетом этих особенностей коробка передач DCT М Drivelogic особенно хорошо проявляет себя на BMW M3, где используется типичный для BMW M высокооборотный двигатель V8 мощностью 309 кВт/420 л.с., которая достигается при 8300 об/мин и удерживается до 8400 об/мин. Максимальный крутящий момент, в свою очередь, равен 400 Нм.

Именно эти характеристики были взяты за основу в начале проектирования коробки передач DCT М Drivelogic.


Так же как у упоминавшихся коробок SMG, в DCT М Drivelogic семь передач, что позволило согласовать характеристики двигателя и коробки передач. В результате минимальной разности передаточных чисел разгон на каждой передаче воспринимается как непрерывное нарастание скорости, и водитель может полностью реализовать огромную мощность двигателя.

Это способствует тому, что большие крутящий момент и мощность двигателя можно получать во всем диапазоне оборотов двигателя. После каждого переключения скорость автомобиля продолжает нарастать, подстегиваемая практически неослабевающим крутящим моментом и мощностью.

Переключение передач без разрыва мощности: динамично и комфортно.

Если говорить о разгонной динамике, семиступенчатая коробка передач DCT М Drivelogic имеет преимущество по сравнению с семиступенчатой коробкой передач SMG, которая также отличается очень высоким быстродействием при переключении передач без намеков на рывки, происходящие из-за разрыва мощности. На практике это обеспечивает еще более динамичный разгон, который можно измерить в долях секунд и метрах.

Коробка передач DCT М Drivelogic, единственная среди подобных агрегатов, способна предложить переключение без разрыва мощности в сочетании с семью ступенями, реализованное в выдающемся скоростном автомобиле. Эта конфигурация улучшает не только разгонную динамику автомобиля, но также комфорт и экономичность. Быстрый и плавный процесс переключения, например, обеспечивает необычайно гармоничное нарастание скорости.

Вот почему единственным признаком переключения передач в автоматическом режиме являются скачки стрелки тахометра. Рывки, в трансмиссии, характерные для традиционных коробок передач, отсутствуют полностью, чем обеспечивается высочайший комфорт даже при экстремальном вождении.

Больше передач, ниже расход топлива.

По сравнению с обычными автоматическими коробками передач коробка передач DCT М Drivelogic позволяет добиться лучшей топливной экономичности и меньшего объема вредных выбросов при одинаковых параметрах двигателя. Это, в первую очередь, объясняется более тесной связью двигателя и коробки передач, а также наличием семи ступеней. При этом разность в передаточных числах смежных ступеней мала, поскольку общее число передач больше.

С общим передаточным отношением 4,8 коробка передач DCT М Drivelogic обеспечивает адекватное общее передаточное отношение трансмиссии автомобиля для любой повседневной ситуации. Это, в свою очередь, позволяет водителю при соответствующем стиле вождения экономить топливо не в ущерб динамике. Ведь коробка передач DCT М Drivelogic способна обеспечить быстрый и мощный разгон в любой момент, даже если команда от водителя поступает совершенно неожиданно.

Автоматический или секвентальный режим — зависит от желания водителя.

Коробка передач DCT М Drivelogic может использоваться в автоматическом или ручном режиме. В обоих случаях переключения происходят со скоростью и точностью, не достижимыми для традиционных механических или автоматических ступенчатых коробок передач. В то же время водитель может наслаждаться высоким комфортом переключения, обеспечиваемым коробкой передач DCT М Drivelogic, даже если он едет более активно и динамично.

Для перехода из автоматического режима в ручной водителю не требуется пользоваться рычагом селектора, перемещая его в определенное положение. Все, что ему необходимо сделать, это нажать на один из лепестковых переключателей на рулевом колесе — при этом немедленно включается режим S. Затем, используя соответствующий лепестковый переключатель или рычаг селектора, водитель последовательно выбирает передачи.

Система управления позволяет водителю обычным образом переключать передачи «вниз» в виде заранее заданного процесса, независимо от выбранного режима переключения — например, при приближении к светофору, когда включился красный свет. В любом режиме переключения и при любой выбранной программе на панели приборов светятся цифры, соответствующие передаче, на которой движется автомобиль, выбранной в автоматическом режиме или самим водителем.

Функция Drivelogic M с одиннадцатью программами.

Водитель BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic имеет не только возможности выбора между автоматическим и ручным переключением передач, но и выбора различных программ переключения в обоих режимах — D и S. В каждом из этих случаев он может задать ту степень динамики переключения, которая ему требуется. Программы построены так, что можно постепенно переходить от более спокойного и комфортного стиля вождения к очень динамичному, практически гоночному алгоритму работы коробки передач.

Для реализации этих дополнительных возможностей система Drivelogic была специально адаптирована для агрегата DCT М Drivelogic. Он обладает пятью программами для автоматического режима (D) и шестью — для ручного (S).

Это дает возможность водителю сконфигурировать BMW M3 точно в соответствии со своими предпочтениями и характером, адаптируя к ним характер переключения передач. В то же время у него есть возможность свободно выбирать необходимый стиль вождения в различных условиях движения с учетом характера погоды, маршрута или нагрузки/количества пассажиров.

Для изменения программы переключений необходимо лишь нажать кнопку Drivelogic на центральной консоли. Больше того, водитель может даже сохранять предпочитаемые программы движения как часть индивидуальной конфигурации автомобиля и затем в любой момент вызывать их простым нажатием кнопки MDrive на многофункциональном рулевом колесе своего BMW M3. В результате, подобно индикации текущей передачи, на панели приборов между спидометром и тахометром отображается выбранная программа переключения передач.

«Спорт» или «комфорт»: выбирает водитель.

В режиме D, когда происходит автоматическое переключение семи передач, водитель может выбирать пять программ Drivelogic, точно адаптируя характер переключения к своему стилю вождения или настроению.

Программы различаются скоростью и оборотами двигателя, при которых происходят переключения передач. Оба эти параметра варьируются во всех программах как функции текущих условий движения — скорости автомобиля и положения педали акселератора. Поэтому, выбирая подходящую программу, водитель может двигаться в спортивном или комфортном режиме, на которые рассчитан потенциал коробки передач DCT М Drivelogic.

В особо спортивном режиме (программа движения D5) коробка передач DCT М Drivelogic работает, почти как агрегаты у гоночных автомобилей, когда бы водитель ни использовал функцию кик-даун. Процесс переключения передач «вниз» также динамичен, как «вверх».

В противоположность этому программа Drivelogic D1 позволяет трогаться со второй передачи. В этом режиме сцепления работают особенно плавно и мягко, позволяя без проблем «стартовать» на скользких дорогах, например, зимой.

В автоматическом режиме водитель может влиять на процесс переключения, например, отпуская педаль акселератора, что система управления расценивает как сигнал к переключению на более высокую передачу. И наоборот, нажимая на педаль акселератора, водитель вызывает включение подходящей более низкой передачи для обеспечения необходимого ускорения.

Четкие сигналы: обратная связь при переключении и световые индикаторы.

В режиме ручного переключения у водителя есть возможность выбора шести программ Drivelogic, в которых также реализованы особенности и возможности, характерные для коробки передач DCT М Drivelogic. В наиболее динамичной программе Drivelogic режима S, управление сцеплениями производится в очень спортивной и динамичной манере, с ускорениями, характерными для автомобилей с механическими коробками передач — чего и ожидает от автомобиля большинство водителей со спортивными амбициями. Эта обратная связь действительно делает вождение BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic значительно более эмоциональным.

Обороты двигателя, при которых обеспечивается оптимальный темп разгона при переключении передач «вверх», водитель может определять по светодиодным секторам, расположенным в верхней части тахометра, выделенной окантовкой. Эти индикаторы позволяют водителю точно определять моменты, идеально подходящие для переключения передач. Шесть светодиодных секторов последовательно загораются по мере приближения оборотов двигателя к максимальным. Последняя точка переключения «вверх» обозначается двумя секторами красного цвета.

При достижении максимальных оборотов индикаторы начинают мигать. Кроме этого, с помощью кнопки MDrive водитель может выбрать особые индивидуальные конфигурации работы световых секторов, а может отключить их вообще.

Ручной режим с функцией «Управление стартом» (Launch Control) для троганья в стиле гоночных болидов.

В ручном режиме система Drivelogic позволяет также использовать функцию управления стартом, согласованную с особыми настройками BMW  M. В оптимальных условиях — состояние шин, дорожное покрытие и нагрузка — функция управления стартом обеспечивает наиболее резкое ускорение автомобиля с места. Для достижения такой динамики на старте водителю необходимо всего лишь остановить автомобиль, при выбранной программе S6 передвинуть спортивный рычаг селектора вперед и удерживать в этом положении. Затем, как только на панели приборов появится изображения стартового флага, водитель нажимает педаль акселератора для автоматического получения идеальных для троганья оборотов двигателя. От броска вперед водитель удерживает автомобиль, слегка нажимая педаль тормоза левой ногой, а, рычажком управления круиз-контролем он может выставить желаемую скорость старта.

Затем при отпускании рычага селектора BMW M3 разгоняется с оптимальной интенсивностью и проскальзыванием задних колес (контролируемым сцеплениями), которое может по желанию водителя продолжаться вплоть до набора максимальной скорости.

В ходе разгона коробка передач DCT М Drivelogic очень точно выбирает моменты переключения и оптимальные обороты двигателя для включения следующей передачи.

Перед применением функции управления стартом сначала необходимо отключить систему контроля устойчивости (DSC). Затем после завершения разгона водитель снова выбирает тот режим переключения передач, который он хочет использовать.

Секвентальное переключение передач, как в гоночном автомобиле.

Семиступенчатая коробка передач DCT М Drivelogic управляется спортивным рычагом селектора M, передающим команды водителя в виде электронных сигналов к системе управления коробкой передач. Это служит для упрощения процесса переключения, снижения усилий по управлению в соответствии с динамичным характером коробки передач и самого автомобиля. Команды, подаваемые водителем с помощью рычага селектора, представляют собой ряд последовательных действий.

Для включения более высокой передачи водителю необходимо коротко качнуть рычаг селектора назад, а для включения более низкой — вперед. В обоих случаях после выполнения переключения рычаг автоматически возвращается в исходное среднее состояние.

Такая же схема переключения используется в секвентальных коробках передач гоночных автомобилей, поэтому она должна быть понятна водителям со спортивными амбициями. Этим подчеркивается тесная связь между агрегатом DCT М Drivelogic и гоночными технологиями. На рулевом колесе находятся лепестковые переключатели, позволяющие переключать передачи быстро и плавно. Они на BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic устанавливаются наряду с новым рычагом селектора передач. Изготовленные из алюминия «лепестки» дают возможность водителю переключать передачи вручную необычайно быстро и максимально безопасно. Это объясняется, в частности, тем, что при переключениях не нужно отрывать руки от руля, а это способствует максимально надежному контролю автомобиля. Жестко установленные на руле переключатели всегда находятся в положении, удобном и интуитивно ощутимом для рук водителя. Поэтому их использование делает поездки не только более захватывающими, но и более безопасными. Так же как спортивный рычаг селектора, лепестковые переключатели действуют по схеме, принятой в гоночной технике: правым «лепестком» передачи переключаются «вверх», левым — «вниз». Кроме всего сказанного, изящные алюминиевые переключатели позволяют водителю получать эмоции, подобные тем, которые испытывают пилоты гоночных автомобилей. Особой функцией управления автомобилем является режим кик-даун, который включается лепестковыми переключателями или рычагом селектора в режиме S. Как только водитель резко нажимает педаль акселератора до упора в пол (кик-даун), затем нажимает левый «лепесток» или толкает рычаг вперед, включается передача, соответствующая необходимому для данной ситуации крутящему моменту.

При этом лепестковый переключатель или рычаг селектора достаточно нажать всего один раз, поскольку переключение происходит сразу на одну или несколько ступеней «вниз», в зависимости от конкретных условий. Электронная система управления коробкой передач DCT М Drivelogic автоматически выбирает передачу для оптимального ускорения в данных условиях и при той скорости, с которой движется автомобиль.

Функции для повышения комфорта и безопасности в дополнение к спортивному характеру автомобиля.

Коробка передач DCT М Drivelogic поддерживает водителя BMW M3 не только тогда, когда он выбирает самые спортивные режимы движения, но и с помощью ряда функций безопасности. Например, в критических ситуациях коробка передач DCT М Drivelogic мгновенно размыкает сцепление, которое было перед этим замкнуто, чтобы предотвратить занос задних колес из-за внезапно обрушившейся на них огромной силы тяги. Для оптимального движения на очень малой скорости, например, при маневрах со скоростью ниже 5 км/ч, в коробке передач DCT М Drivelogic предусмотрена функция помощи при движении на малой скорости. Она включается легким нажатием педали акселератора. Эта функция хорошо известна по автоматическим коробкам передач и служит для значительного облегчения действий водителя, в частности, на парковках. После выключения зажигания система управления автоматически включает трансмиссионный стояночный тормоз.

Помощь при движении на подъемах и спусках.

В зависимости от характера дороги и ее вертикального профиля моменты переключения передач в коробке передач DCT М Drivelogic на основе сигналов от датчика уклона изменяются. Это означает, что моменты переключения передач для движения на подъем и под уклон отличаются от тех, что используются на ровной горизонтальной дороге. При движении, например, на подъеме эта функция предотвращает постоянное переключение передач, характерное для обычных автоматических передач, когда происходит постоянный переход «вверх» и «вниз». И, наоборот, при движении под уклон коробка передач DCT М Drivelogic дольше удерживает включенными пониженные передачи, чтобы эффективно использовалось торможение двигателем. Ну и последнее по счету, но не по важности — в автоматическом режиме работы коробки передач система управления автоматически выбирает алгоритм переключений в зависимости от крутизны подъема.

Спортивный характер для повседневных поездок: BMW M3 с коробкой передач DCT М Drivelogic.

Предложив новую коробку передач DCT М Drivelogic, BMW M GmbH представила агрегат, относящийся к последним достижениям в этой области. Коробка передач DCT М Drivelogic делает особенно яркой великолепную динамику спортивных автомобилей с логотипом M. В особом исполнении M новая коробка передач позволяет достичь удивительной гармонии между возможностями двигателя и подвески нового BMW M3, которые изначально создавались с учетом характеристик автомобилей, близких по характеру к гоночным. В то же время возможности коробки передач DCT М Drivelogic способствуют тому, чтобы все поездки были комфортными и безопасными.

Коробка передач DCT М Drivelogic располагает всем необходимым для спортивного вождения в экстремальных режимах, а также обеспечивает комфорт и новый для автомобилей такого калибра уровень топливной экономичности. По сравнению, например, с обычными автоматическими коробками передач в коробке передач DCT М Drivelogic нет потерь, связанных с наличием гидротрансформатора.

Другим преимуществом этого высокоэффективного агрегата является такое управлением потоком мощности, которое обеспечивает идеальные передаточные числа для максимальной эффективности силового агрегата при любых условиях движения и с учетом индивидуальных предпочтений водителя. Этим достигается дополнительное улучшение топливной экономичности и уменьшение объема вредных выбросов.

Имея честь представить эти новые технологии, BMW M GmbH в очередной раз подчеркивает высокую компетентность компании в современных технологиях и свое лидерство в разработке скоростных автомобилей, которые обладают потенциалом гоночных болидов и в то же время комфортом и экономичностью автомобилей для повседневных поездок.

Технические характеристики BMW M3, BMW M3 купе, BMW M3 кабриолет.


  BMW M3 купе BMW M3 купе (с DCT М)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   1/2 1/2
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4615/1804/1418 4615/1804/1418
Колесная база мм 2761 2761
Колея, передняя/задняя мм 1 1/999 1 1/999
Диаметр разворота м 11,7 11,7
Емкость топливного бака ≈ л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN кг 1580 1575
Масса, снаряж., по EU кг 1655 1675
Макс. нагрузка, по DIN кг 500 480
Макс. доп. масса по DIN кг 2080 2080
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг 51/56 51/56
Макс. масса прицепа) С торм. (12 %)/без торм. кг
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 430 430
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,677 0,677
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем см3  3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 121/94 121/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л.с. 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  1 21/59 1 21/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 70/багажное отделение 70/багажное отделение
Генератор А/Вт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с подавлением «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 1,000
З.х. :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18 / 265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8.5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. / 9.5J x 18 Eh3+ IS 23 литые алюм. aluminium
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,1 5,1
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 3,8 3,8
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 4,8 4,6
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 17,9 17,0
Загородный цикл л/100 км 9,2 9,0
Смешанный цикл л/100 км 12,4 11,9
CO2, общий г/км 295 285
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4
  BMW M3 седан BMW M3 седан (с M DCT)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   4/5 4/5
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4580/1817/1447 4580/1817/1447
Колесная база мм 2761 2,761
Колея, передняя/задняя мм 11/999 11/999
Диаметр разворота m 11,7 11,7
Емкость топливного бака ≈л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN кг 1605 1625
Масса, снаряж., по EU кг 1680 1700
Макс. нагрузка, по DIN кг 545 525
Макс. доп. масса по DIN кг 2150 2150
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг 6/7 6/7
Макс. масса прицепа С торм. (12 %)/без торм. кг
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 450 450
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,697 0,697
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем cc 3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 1 21/94 1 21/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л,с, 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  1 21/59 1 21/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 70/багажное отд. 70/багажное отд
Генератор А/кВт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с системой подавл. «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 1,000
R :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18 / 265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8,5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. /9.5J x 18 Eh3+ IS 23 лит. алюм. aluminium
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,2 5,2
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 3,8 3,8
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 4,9 4,7
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 17,9 17,0
Загородный цикл л/100 км 9,2 9,0
Смешанный цикл л/100 км 12,4 11,9
CO2, общий г/км 295 285
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4
  BMW M3 кабриолет BMW M3 кабриолет (с M DCT)
Кузов
Кол-во дверей/сидений   1/2 1/2
Длина/шир./высота (ЕС) мм 4615/1804/1392 4615/1804/1392
Колесная база мм 2761 2761
Колея, передняя/задняя мм 1 1/999 1 1/999
Диаметр разворота м 117 11,7
Емкость топливного бака ≈л 63 63
Сист. охл., вкл. отопитель л 11,4 11,4
Объем моторного масла л 8,8 8,8
Объем раб. жидк. КП л 2,5 ≈9,0
Объем масла гл.перед. л 1,2 1,2
Масса, снаряж., по DIN1 кг 1810 1810
Масса, снаряж., по EU2 кг 1885 1885
Макс. нагрузка, по DIN кг 470 470
Макс. доп. масса по DIN кг 2280 2280
Макс. нагр. на ось, пер./зад. кг -/- -/-
Макс. масса прицепа С торм. (12 %)/без торм. кг
Макс. масса груза на крыше/нагр. на сцепку кг 75/- 75/-
Объем багажн. отд. по DIN л 210—350  210—350 
Аэродин. сопротивление аэродин. сопр. drag Cd x A 0,688 0,688
Двигатель
Распол./число цилиндров   V8/4 V8/4
Сист. управл. двигателем   MS S60 MS S60
Рабочий объем см3  3999 3999
Диам. цил./ход поршня мм 1 21/94 1 21/94
Степень сжатия :1 12,0 12,0
Топливо: бензин с ОЧ RON 98 (95) 98 (95)
Максимальная мощность кВт/л.с. 103/140 103/140
при об/мин 8300 8300
Макс. крутящий момент Н-м  121/59 121/59
при об/мин 3900 3900
Электрооборудование
АКБ/место установки А ч 90/багажн. отделение 90/багажн. отделение
Генератор A/Вт 1/14 1/14
Шасси и подвеска
Передняя подвеска   Двухшарн. алюм. подвеска на аморт. стойках с растяжками; малое положит. плечо обкатки, компенсация боковых сил; подавл. «клевков»
Задняя подвеска   Пятирычажная с системой подавл. «клевков»
Торм. механизмы, передн.   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 360 × 30, перфор., вентилируем.
Торм. механизмы, задние   Однопоршневые, с плавающим суппортом и компаундными торм. дисками
Диаметр и тип дисков мм 350 × 24, перфор., вентилируем.
Сист. динам. контр. устойч.   ABS, ASC, CBC, DSC; Дифференциал M повышенного трения
Рулевое управление   Шестерня-рейка, гидроусилитель с системой Servotronic
Перед. отнош. рулев упр. :1 12,5 12,5
Тип коробки передач   SG 6 M DCT Drivelogic
Передаточные числа
I :1 4,055 4,780
II :1 2,369 2,933
III :1 1,582 2,153
IV :1 1,192 1,678
V :1 1,000 1,390
VI :1 0,872 1,203
VII :1 1,000
R :1 3,678 4,454
Главной передачи :1 3,846 3,154
Шины, передние / задние   245/40 ZR18/265/40 ZR18
Колеса, передние / задние   8.5J x 18 Eh3+ IS 29 литые, алюм. /9.5J x 18 Eh3+ IS 23 литые, ал.
Ходовые характеристики
Удельная масса по DIN кг/кВт 5,9 5,9
Удельная мощность по DIN кг/л.с. 4,3 4,3
Литровая мощность кВт/л 77,3 77,3
Литровая мощность л.с./л 105,0 105,0
Разгон 0–100 км/ч с 5,3 5,1
Максимальная скорость км/ч 250 250
Расход топлива по ЕС Cycle
Городской цикл л/100 км 18,7 17,3
Загородный цикл л/100 км 9,6 9,4
Смешанный цикл л/100 км 12,9 12,3
CO2, общий г/км 309 293
Прочее
Соотв. треб. по вред. выбр.   Евро 4 Евро 4

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями – Akpp Wiki


5 / 5 ( 2 голоса )

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

  • Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
  • BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.
  • Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
  • Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
  • Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
  • KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
  • Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
  • Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
  • Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
  • Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
  • Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

  1. первичного вала четных передач;
  2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
  3. масляного насоса;
  4. двойного сцепления;
  5. гидравлического механизма переключения;
  6. датчика включенной передачи;
  7. масляного фильтра;
  8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора
Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

  • экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
  • плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
  • динамика;
  • возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

  • одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
  • дорогая в ремонте и обслуживании;
  • чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
  • металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
  • стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

edit this post

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Коробка передач 7DCT (GWM 7DCT450)

Бренд Haval показал кроссовер с трансмиссией совершенно нового уровня. Речь идет о преселективной коробке 7DCT с двумя сцеплениями, которая сочетает в себе скорость переключений робота, экономичность механики и «неубиваемость» автомата. И она будет доступна в России!

В рамках Московского автосалона состоялась премьера абсолютного нового кроссовера Haval F7. Стильная новинка интересна не только яркой внешностью или, например, передовыми турбированными двигателями, но и продвинутой роботизированной КП с двумя сцеплениями «мокрого» типа под названием GWM 7DCT450. Это первый «робот», от первой до последней детали разработанный инженерами в Китае! Мало того, новая преселективная КП оказалась настолько удачной, что производитель уже через 3 года полностью откажется от импортных «автоматов» от ZF, Getrag и Hyundai.

Достаточно лишь упомянуть, что проектом новой роботизированной КП руководил опытнейший немец Герхард Хеннинг, который до этого много лет отвечал за автоматизированные трансмиссии в Volkswagen Group, а затем был главным «трансмиссионщиком» в коммерческом и легковом подразделении Daimler. Именно при нем в Volkswagen сделали первый в мире 6-ступенчатый DSG для переднего и заднего привода, в «Мерседесах» появились легкие и компактные «роботы» 7DCT и 9DCT, а также автоматы семейства 7G и 9G Tronic.


Новый семиступенчатый «Робот» GWM 7DCT450 — не просто шустрый и плавный. Он еще и обладает высоким запасом прочности, поскольку рассчитан на внушительный крутящий момент до 450 Нм. Создателям удалось добиться высочайшего коэффициента полезного действия — более 95%, а значит весь потенциал современных двигателей раскрывается в полной мере — а это и отличная динамика, и топливная экономичность.

Вдобавок ко всему коробка получилась компактнее аналогов и сразу на 10 кг легче схожих агрегатов, что позволяет адаптировать ее для установки фактически в любые перспективные вседорожники марки «Хавейл». Вес полностью заправленного агрегата — всего лишь 83 кг, при этом здесь используется трансмиссионная жидкость с пониженной вязкостью.


В новом Haval F7 управление «роботом» осуществляется современным нефиксируемым джойстиком.

И разумеется, «робот» GWM нельзя ассоциировать с пресловутыми аналогами других брендов, которые в свое время не отличались надежностью. Новая трансмиссия лишена таких недостатков, зато имеет развитое масляное охлаждение (температурный режим работы — от -40 до +140 градусов) и заявленный производителем ресурс аж в 300 000 км пробега. Впечатляет, правда? Это означает, что агрегат будет исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. В ресурсных испытаниях «робота» и тонкой доводке были задействованы более 1000 кроссоверов, которые суммарно преодолели 7,5 миллионов км в самых разных дорожно-климатических условиях Китая и Европы.

Почему марка Haval делает ставку именно на «роботы», а не классические автоматы или вариаторы? Во-первых, при правильном подходе к проектированию преселективные КП с «мокрыми» сцеплениями не менее, а то и более надежны, чем другие типы трансмиссий. Во-вторых, они практически лишены недостатков классической АКП — повышенного расхода топлива и медлительности в работе, но при этом демонстрируют плавные «бесшовные» переключения скоростей и реально снижают расход топлива. Наконец, «роботы» фактически идеально подходят для взаимодействия с гибридными компонентами, которые становятся трендом мировой автоиндустрии.

А самое важное, что опыт взаимодействия с новой трансмиссией GWM 7DCT450 получат и российские автолюбители. Оснащенные им новые модели Haval, в числе которых и нашумевший имиджевый кроссовер Haval H7, уже в 2019 году будут выпускаться на новейшем заводе компании в Тульской области.

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля». 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Automatic, CVT или DCT: какой тип трансмиссии вам подходит?

Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, все большую актуальность приобретают вопросы о различных типах автоматических коробок передач.

Во-первых, полностью автоматическая коробка передач знакома большинству из нас. В течение многих лет единственными двумя вариантами в дилерском зале были механическая или автоматическая коробка передач. В отличие от механической коробки передач, в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.

Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях такого типа используются шестерни. Ваши ноги не могут выдать столько энергии. Таким образом, возможность выбрать пониженную передачу, чтобы начать движение с мертвой точки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой, когда вы двигаетесь и поддерживаете постоянную крейсерскую скорость.

Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — физически добавить дополнительные наборы передач.Велосипеды превратились из одиночных фиксированных передач моего детства в современные велосипеды с 18 скоростями. Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух-трех скоростей, а теперь регулярно имеют 10.

Минус в том, что при переключении передач в вашей АКПП происходит заметное падение оборотов двигателя. Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — идея, которая существовала уже некоторое время, но была вытеснена производителями, ищущими способ восстановить утраченную эффективность использования топлива, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая коробка передач переключает передачи.В вариаторе используется сложная бесступенчатая система металлических ремней, которая изменяет передаточное число без фактического переключения передач. Таким образом, без переключения передач обороты не падают, а двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит традиционные механические трансмиссии на новый уровень. До роста популярности трансмиссий DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими трансмиссиями (АМТ).По сути, это были механические коробки передач с автоматикой, которая переключала передачи за вас и заменяла ручное сцепление с ножным приводом гидравлическим блоком. AMT по существу превратился в DCT.

Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет вторую шестерню и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.

Нечетные шестерни расположены на одном валу, четные шестерни — на другом.Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо того, чтобы включать передачу всякий раз, когда это необходимо, как мы делали это при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует моменты переключения и заранее включает следующую передачу. Когда автомобиль движется на первой передаче, включается первый вал, в то время как вторая передача терпеливо ждет на другой. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готовый к работе. Любой, кто помнит, как водил механическую коробку передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии на педаль сцепления при подготовке к переключению на следующую передачу.Опять же, это падение вредит экономии топлива.

Итак, какой из них подходит именно вам? Бесступенчатая трансмиссия всегда побеждает в борьбе за топливную экономичность, и у большинства производителей автомобилей уже есть несколько моделей с такой трансмиссией. Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.

Автоматическая коробка передач по-прежнему используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимая для движения этих транспортных средств, превышает то, что могут выдержать современные вариаторы. Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и предотвратить значительное падение оборотов.Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере прогресса в области бесступенчатых трансмиссий. Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.

DCT предназначен для любителей вождения и автомобилей с более высокой мощностью, которые обычно можно увидеть на европейском автомобильном рынке.

Пока у вас есть выбор, но ожидайте, что бесступенчатая трансмиссия станет самой распространенной трансмиссией. Это, конечно, до тех пор, пока полностью электрические безредукторные автомобили не захватят мир.


Ответы на ваши автомобильные вопросы

Привет, Лу,

Поскольку многие автомобили сегодня оснащены подрулевыми переключателями, мне интересно, что вы думаете о точках переключения передач. С точки зрения максимального расхода бензина современные автоматические трансмиссии очень быстро переключаются на высшие передачи при, как мне кажется, относительно низких оборотах. Должны ли эти точки переключения быть выше? Являются ли низкие точки переключения полезными для долговечности двигателя?

Спасибо за ваши мысли.

Горд

Я не знаю ни одного человека, который на самом деле признается, что регулярно использует подрулевые лепестки. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль. Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих автомобилей игнорируют ручной выбор водителя всякий раз, когда водитель выходит за допустимые параметры. Он будет переключать передачи независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы не контролируете ситуацию на самом деле.Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы рассчитать, что лучше для экономии топлива и долговечности двигателя.

Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований. Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру выполнять работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем у любого человека. Честно говоря, я больше не вижу необходимости в подрулевых переключателях.


Привет, я доволен своей Короллой 2013 года с пробегом 197 000 км, она работает хорошо. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Мне это сейчас говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был устранен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенном между передними сиденьями.

Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?

Что вы думаете?

Albert M

Отзыв теперь является общим для всех автомобилей, учитывая их постоянно растущую сложность.Последний отзыв, о котором, как я полагаю, вы говорите, связан с блоком управления дополнительной удерживающей системой (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознать определенные типы столкновений и не сработать подушек безопасности и преднатяжителей. Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится компанией TRW и используется многими производителями автомобилей.Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот агрегат.

Однако это другой отзыв SRS, отличный от первого отзыва, который вы завершили в июне 2019 года, который, как я полагаю, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, то, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько ничтожны были шансы оказаться вовлеченным в конкретную аварию. Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь какому-либо риску, и оба отзыва, о которых вы упомянули, имели шансы на инцидент, подобные выигрышу в лотерею.

Лу Тротье является владельцем и оператором All About Imports в Миссиссоге. Есть вопросы по техническому обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.

Хотите купить новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Что такое DCT или коробка передач с двойным сцеплением?

DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, но само по себе это не объясняет его полностью.DCT — это тип автоматической механической коробки передач (AMT), в которой вместо одного сцепления установлено два сцепления. Они завоевывают популярность, потому что они обеспечивают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычная автоматическая коробка передач.

Как и обычная механическая коробка передач , АМТ имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и муфту (или муфты в случае DCT), которая отключает трансмиссию от двигателя при переключении на другую пару передач. Однако переключение передач не осуществляется водителем с помощью педали сцепления и Н-образного рычага переключения передач.Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, а переключение передач осуществляется с помощью приводов, которые могут срабатывать автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель дергает рычаг переключения передач или щелкает подрулевыми переключателями. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое повышение или понижение передачи, как на мотоцикле.

Примечание: наличие подрулевых переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях с AMT отсутствует режим ручного переключения передач, и они постоянно маскируются под обычные автоматические коробки передач.И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или подрулевые переключатели.


Porsche PDK, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой коробку передач с двойным сцеплением (как вы знаете, если умеете читать по-немецки). На синей диаграмме показана первая передача, включенная одним сцеплением, а на зеленой диаграмме показана вторая передача, включенная другим.

DCT не для всех

У DCT могут быть недостатки, особенно если такая трансмиссия устанавливается на семейный автомобиль, не претендующий на спортивность.DCT, как правило, демонстрируют резкий характер вождения при движении на низких скоростях на парковках, особенно при трогании с места первым или задним ходом. Они не так плавно ползут, как автоматы в таких ситуациях, потому что выжимается сцепление. Так как вы не выпускаете его из себя, пауза более заметна и, вероятно, раздражает.

Эти проблемы с управляемостью с годами все больше сглаживались до такой степени, что вы можете даже не заметить разницу или, по крайней мере, не обращать на нее внимания.

Тем не менее, Ford все еще имеет дело с последствиями трансмиссии PowerShift, установленной на Fiesta и Focus и продаваемой как автомат. На самом деле это был DCT, в котором отсутствовал какой-либо ручной режим переключения передач. DCT технически являются автоматическими , особенно если у них нет M-режима, но они не обладают обычным плавным переключением и плавным переключением передач, которых ожидают покупатели в этом сегменте. Это могло бы быть нормально, если бы отличие было единственной проблемой, но были и серьезные механические проблемы.


Тип переключателя не указывает на тип трансмиссии автомобиля. Все они работают по-разному, но все управляют коробкой передач с двойным сцеплением. По часовой стрелке сверху слева: Porsche 911 2020 года, Chevrolet Corvette 2020 года, Volkswagen GLI 2019 года и BMW M2 2019 года.

Почему два сцепления лучше, чем одно

Первые автоматические механические трансмиссии имели одно сцепление и в основном появлялись в качестве опции автоматической трансмиссии на мощных спортивных автомобилях (например, BMW SMG или Audi R tronic).Несмотря на то, что они достигли своих целей по производительности, печально известной была неустойчивая управляемость на низких скоростях, а переключение передач могло показаться медленным. Наличие двойного сцепления DCT имеет огромное значение, потому что нечетные передачи могут управляться одним сцеплением, а четные — другим. Это позволяет DCT предварительно нагружать следующую передачу для выполнения почти мгновенного переключения передач, поскольку одно сцепление отключает текущую передачу всего за миллисекунды до того, как другое включает следующую передачу.Как вы можете себе представить, определенный объем мониторинга трансмиссии должен быть посвящен прогнозированию того, что водитель будет делать дальше, чтобы система могла должным образом подготовиться к повышению или понижению передачи.

Количество сцеплений — не единственная вариация, существующая во вселенной AMT. Также возникает вопрос о типе сцепления: мокрое или сухое, однодисковое или многодисковое. Мокрые сцепления (погруженные в масло) лучше справляются с нагревом, чем сухие сцепления, а многодисковые сцепления лучше справляются с более высокими крутящими моментами и повторяющимися запусками управления запуском.Есть также DCT, которые имеют обычный автоматический преобразователь крутящего момента, хотя и довольно маленький.

Связанное видео:

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) относится к определенному типу AMT (автоматической механической трансмиссии), т. е. той, в которой используются 2 сцепления для «предварительной загрузки» следующей передачи перед переключением. В настоящее время они пользуются большой популярностью, поскольку предлагают более высокую производительность и гораздо лучшую экономию топлива, чем обычные автоматические.

Другими словами, коробки передач с двойным сцеплением представляют собой автоматизированные механические коробки передач с двумя наборами передач. Каждая из этих передач приводится в действие отдельными муфтами.

Коробки передач

с двойным сцеплением сочетают простоту использования и плавность переключения передач, за которые так любят автоматические коробки передач, с преимуществами производительности, которые обеспечивают механические коробки передач.

Коробки передач

с двойным сцеплением работают плавно благодаря нескольким встроенным модулям управления коробкой передач или компьютерам.Компьютеры избавляют вас от необходимости переключать передачи, автоматизируя весь процесс вручную.

Один из дисков сцепления предназначен для нечетных передач, а другой — для четных. Эти передачи включаются по порядку, как и в секвентальных трансмиссиях, но не полагайтесь на то, что водитель скажет ему, когда именно переключать передачи. Трансмиссии с двойным сцеплением делают переключение автоматически.

Большинство автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением также оснащены ручным режимом.Водители могут использовать подрулевые лепестки для ручного переключения передач, если захотят. Вот почему коробку передач с двойным сцеплением иногда называют гибридной системой трансмиссии, то есть не полностью ручной или полностью автоматической.

Краткая история/эволюция коробок передач с двойным сцеплением

Большинство энтузиастов DCT считают Адольфа Кегресса отцом коробки передач с двойным сцеплением. В конце 1930-х годов, незадолго до Второй мировой войны, французский инженер напряженно искал эффективный способ автоматического выбора передач в транспортных средствах.

В конце концов он изобрел концепцию, на которой построены современные коробки передач с двойным сцеплением. Но в свое время Вторая мировая война помешала инженеру реализовать эту гениальную идею.

Идея начала формироваться в 1980-х годах, когда толчком послужили гонки, как и большинство автомобильных усовершенствований. Porsche является одной из первых автомобильных компаний, разработавших коробку передач Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) в 1980-х годах.

Автомобильная компания успешно использовала эту трансмиссию на своих гоночных автомобилях 962.Автомобиль 962 с трансмиссией PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в 1986 году в Монце, Италия. Именно так этот автомобиль был провозглашен одним из лучших автомобилей всех времен.

Коробка передач с двойным сцеплением PDK стала основным элементом большинства трамваев Porsche. Несколько других автомобилей, ориентированных на производительность, также используют коробки передач с двойным сцеплением.

Как работает DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)?

Коробка передач с двойным сцеплением имеет 2 сцепления, но не имеет педали сцепления.Традиционная механическая коробка передач требует, чтобы вы использовали педаль сцепления для включения сцепления. Но в трансмиссии с двойным сцеплением электроника (компьютеры) управляет включением сцепления, выдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Как правило, в одной из коробок передач находятся четные передачи, а в другой — нечетные. Одна из этих трансмиссий также имеет заднюю передачу для резервного копирования.

При вождении автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением — в зависимости от выбранной вами передачи — одна из внутренних коробок передач включается в зацепление с двигателем и приводит автомобиль в движение. Другая внутренняя коробка передач отключена от двигателя, но уже выбрала следующую передачу для использования.

Это переключение между передачами невероятно быстрое и почти незаметное, поскольку оно происходит без прерывания или отключения потока крутящего момента через трансмиссию.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других автоматических коробок передач?

Коробка передач с двойным сцеплением очень похожа на кабину автоматической коробки передач.Другого сходства, кроме этого, нет.

Это связано с тем, что коробка передач с двойным сцеплением гораздо чаще используется с механической коробкой передач, чем с автоматической коробкой передач. Одним из основных преимуществ DCT является экономия топлива. Поскольку поток мощности от двигателя никогда не прерывается, эффективность использования топлива значительно возрастает.

Автомобильные эксперты подсчитали, что 6-ступенчатая DCT способна повысить эффективность использования топлива на 10 процентов по сравнению со стандартной или обычной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В основном это связано с тем, что гидротрансформаторы в типичных автоматических коробках передач рассчитаны на проскальзывание. Это предотвращает постоянную передачу всей мощности двигателя на трансмиссию, особенно во время ускорения.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от механической коробки передач?

При переключении передач во время вождения автомобиля с механической коробкой передач на выполнение этого действия уходит около полсекунды. Звучит немного, но это не идет ни в какое сравнение с 8 миллисекундами, которые требуются некоторым автомобилям DCT, чтобы сделать то же самое.Это эффективность, которую предлагает большинство автомобилей DCT.

Увеличенная скорость, которую вы испытываете при переключении передач в автомобиле с коробкой передач с двойным сцеплением, делает его быстрее, чем его аналог с механической коробкой передач. По правде говоря, DCT работает так же, как и обычная механическая коробка передач.

DCT поставляется с вспомогательным и первичным валами, на которых размещены шестерни, а также сцепление с синхронизаторами. Однако основное различие между механической коробкой передач и ее аналогом DCT заключается в том, что у нее нет педали сцепления.

Нет необходимости в педали сцепления с DCT, поскольку эту операцию переключения выполняют соленоиды, гидравлика и компьютер. Вы по-прежнему можете поручить компьютерной системе выполнять определенные действия с помощью лепестков, переключения передач и кнопок.

Это помогает значительно улучшить общее впечатление. Вот почему DCT остается одним из самых динамичных и популярных типов ускорения.

Преимущества коробок передач с двойным сцеплением

Ниже приведены некоторые преимущества коробки передач с двойным сцеплением, о которых вам следует знать:

  • Повышенная экономия топлива
  • Более плавная работа, чем у механических коробок передач
  • Свобода расслабиться или переодеться
  • Более быстрые переключения
  • Нет необходимости в нейтрали
  • Больше лошадиных сил на колесах

Каждый продукт с преимуществами также имеет несколько проблем, которые необходимо отметить.Вот недостатки ДКП:

  • Способность к рывкам
  • Дорого для замены
  • Крутая кривая обучения
  • Не подходит для тяжелых пикапов
  • Некоторые автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Итак, хороша ли коробка передач с двойным сцеплением? Это зависит от вашего личного убеждения, учитывая, что Ford не оправился от последствий своей DCT — то есть трансмиссии Powershift, установленной на Focus и Fiesta и широко продаваемой как автоматическая коробка передач.

Тем не менее, Ford добился огромного успеха с другой моделью, использующей DCT. Таким образом, вы можете выяснить для себя и посмотреть, подходит ли вам автомобиль с трансмиссией с двойным сцеплением.

Но по большей части трансмиссия с двойным сцеплением хороша, но вы можете выяснить это сами.

Автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением

Многие современные высокопроизводительные автомобили оснащены коробками передач с двойным сцеплением. В том числе:

  • Ауди Р8
  • Ниссан ГТ-Р
  • Форд Мустанг Шелби GT500
  • Порше 718 и 911

Однако трансмиссии с двойным сцеплением не ограничиваются спортивными автомобилями высокого класса.DCT также поставляются со следующими автомобилями:

  • Киа Форте ГТ
  • Фольксваген ГТИ и др.

Технология DCT также использовалась в моделях Plug-in Hybrid и Hyundai Ioniq Hybrid.

Заключение

Коробка передач с двойным сцеплением не является полностью автоматической или полностью ручной. Развитие традиционных технологий автоматической трансмиссии угрожает популярности и будущему DCT.

Некоторые эксперты даже предсказывают, что в будущем все меньше моделей будут предлагать технологию трансмиссии с двойным сцеплением.Но владельцы автомобилей, оснащенных в настоящее время DCT, наслаждаются быстрым переключением передач и незначительной потерей крутящего момента.

Как они работают и почему мы их используем

Спрос на механическую коробку передач в дорогих спортивных автомобилях сокращается. Но мы это уже знали. Ferrari и Lamborghini давно отказались от механической коробки передач, и похоже, что многие другие производители высокопроизводительных автомобилей делают то же самое. Porsche устранил коробку передач «ряди сам» в автомобилях, которые ранее использовали только ее, например, 911 GT3 и GT3 RS.Все эти руководства заменяются DCT или коробкой передач с двойным сцеплением. В наши дни кажется, что каждый клиент хочет получить DCT, но кажется, что большинство из них на самом деле не знают, что это такое, или вообще не понимают их. Итак, давайте обсудим, что такое DCT, как она работает и почему она заменяет механическую коробку передач.

По сути, коробка передач DCT представляет собой автоматизированную механическую коробку передач, в которой используются два отдельных сцепления, по одному для каждого набора нечетных и четных передач.Таким образом, кажется, что DCT — это две механические коробки передач, запихнутые в один корпус. Эти DCT обычно работают так же, как стандартная автоматическая коробка передач, с простым селектором передач PRND и без педали сцепления.

Они также могут работать как автоматическая коробка передач, переключая передачи самостоятельно, или управляться вручную с помощью подрулевых переключателей или отдельной заслонки на селекторе передач. Это работает следующим образом: одно сцепление включает нечетную передачу, компьютер определяет, какая передача с четным номером вам понадобится следующей, готовит второе сцепление для этой передачи и просто переключает сцепления, когда придет время.

Идея состоит в том, чтобы дать клиентам возможность двигаться в автоматическом режиме, как если бы они использовали стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, или переключать передачи вручную, если они того пожелают. Коробка передач с двойным сцеплением должна быть лучшим из обоих миров, и она настолько близка к этому, насколько мы когда-либо сможем добраться до нее.

Преимуществами DCT являются время переключения, экономия топлива и простота эксплуатации. Современные DCT, такие как PDK от Porsche или BMW DCT, могут успешно переключаться на более высокую передачу примерно за 60 миллисекунд.Это делает высокопроизводительные автомобили значительно быстрее, особенно когда разница во времени прохождения круга или четверти мили может составлять миллисекунды.

Современные DCT намного экономичнее, чем ручные или стандартные автоматические коробки передач. И они предлагают гораздо более простой опыт. Водитель может двигаться в «D», как на обычном автомобиле, но как только появляется извилистый участок дороги, начинаешь крутить подрулевые лепестки, и он мгновенно становится механической коробкой передач. Вот почему автопроизводители используют их вместо руководств, поскольку клиенты, платящие невероятные суммы денег за мощные автомобили, хотят самый простой и быстрый вариант.Кажется идеальным, правда?

Ну, не совсем так. У трансмиссии с двойным сцеплением есть несколько недостатков. Один из них вес/размер. DCT очень тяжелые по сравнению с их альтернативами, и их труднее правильно упаковать из-за их большого размера. Вес легко компенсируется полученной производительностью, но это по-прежнему затрудняет их упаковку. DCT также очень дороги.

Вариант трансмиссии DCT почти для любого автомобиля стоит пару тысяч долларов, так что покупатель должен действительно хотеть иметь такую ​​коробку передач в своей машине, чтобы раскошелиться на нее.Обычно они являются единственным доступным вариантом автоматической трансмиссии, поэтому, если клиент не хочет грести свои собственные передачи, он должен раскошелиться на дополнительные деньги для DCT. Но самым большим ударом по трансмиссии с двойным сцеплением является тот факт, что это не механическая коробка передач.

Механические коробки передач долгое время были излюбленным оружием энтузиастов. Ничто не кричит: «Я люблю автомобили!» более трех педалей и рычаг переключения передач. Механическая коробка передач также по-прежнему является лучшим способом почувствовать себя вовлеченным в автомобиль, которым вы управляете.Несмотря на ручное управление и быстрое время переключения DCT, механическая коробка передач по-прежнему доставляет больше удовольствия и удовольствия от вождения.

Итак, DCT — интересный вариант трансмиссии. С одной стороны, они предлагают невероятную производительность, простоту использования и лучшую экономию топлива. Но, с другой стороны, они тяжелые, дорогие и лишены эмоциональной связи с руководствами, которые они заменяют. Нет неправильного выбора между коробкой передач с двойным сцеплением и механической коробкой передач, у обеих есть свои плюсы и минусы.

Мне всегда казалось, что выбор трансмиссии должен зависеть от машины. Механика лучше для чего-то более простого с ощущением старой школы, такого как BMW 1 или 2 серии, а DCT лучше для чего-то более высокотехнологичного и высокопроизводительного, такого как Nissan GT-R. И все, что между ними, просто ваше предпочтение. Но любой вариант, если вы можете наслаждаться автомобилем, идеален.

DCT (силовой агрегат для легковых автомобилей) | ХЕНДАЙ ТРАНСИС

Высокая топливная экономичность и динамичные ходовые качества

Двойное сцепление с быстрым переключением передач

Double Clutch использует два отдельных сцепления для эффективной работы механической коробки передач (MT) и удобства автоматической коробки передач (AT).

HYUNDAI TRANSYS 7-ступенчатая DCT с сухим двигателем для малогабаритных и средних автомобилей и 8-ступенчатая DCT с мокрым покрытием для крупногабаритных автомобилей отличаются характерной динамикой переключения скоростей и высокой топливной экономичностью. Существует два типа DCT: мокрый и сухой в зависимости от структуры. HYUNDAI TRANSYS производит оба типа.

Сухой DCT экономичен и эффективен, имеет более простую структуру и меньший размер, но влажный DCT обладает превосходными функциями охлаждения и высокой долговечностью для двигателей с более высоким крутящим моментом. Благодаря лучшей топливной экономичности HYUNDAI TRANSYS DCT обеспечивает оптимальную реакцию, отличное переключение скоростей и выдающуюся функцию ускорения.

  • Основная функция 1

    Повышение эффективности использования топлива

    Диапазон передаточных чисел и повышение эффективности

  • Ключевая особенность 2

    Оптимальный отклик

    Сведите к минимуму потерю крутящего момента с помощью быстрого управления двойным сцеплением

  • Ключевая особенность 3

    Отличное переключение скоростей

    Динамическое изменение скорости путем независимого управления нечетными и четными передачами

  • Ключевая функция 4

    Выдающееся ускорение

    Улучшенное ускорение с двойным сцеплением, прямой связью с двигателем и быстрым переключением скоростей

8-ступенчатая мокрая DCT (D8F48W)

01

Двойное сцепление (мокрое)

Улучшенная термостойкость с двойным сцеплением в масляной ванне (способен работать с двигателями с более высоким крутящим моментом высокопроизводительных автомобилей)

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 02

Корпус клапана

Высокоэффективная гидравлическая система управления с применением электромагнитного клапана с малой утечкой

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 03

Зубчатая передача

Повышение эффективности силовой передачи за счет удаления промежуточных шестерен и использования шарикоподшипников с низким коэффициентом трения

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 04

Гидравлическая система управления

Минимальные потери мощности и повышенная эффективность благодаря методу по запросу за счет внедрения EOP в гидравлическую систему управления

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока.

Применимые спецификации

Модель приложения: Sorento

  • Маленький
  • Малый-средний
  • Средний
  • большой
  • Семейный автомобиль
  • Грузовик
  • Автобус
  • Груз

Максимальный входной крутящий момент

Передаточное отношение

cf28_3

  • ДКП

    Двойное сцепление
    Трансмиссия

  • DCTWet, 8 скоростей
    열기
    DCTWet, 8 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    480
    Применимые модели автомобилей
    Соренто, Санта-Фе, Кона, ВелостерN
    Производственная площадка
    Корея (Сосан)
    닫기
  • DCTWet, 7 скоростей
    열기
    DCTWet, 7 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    340
    Применимые модели автомобилей
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기
  • DCTDСухой 7-скоростной
    열기
    DCTDСухой 7-скоростной
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    220~340
    Применимые модели автомобилей
    Соната, Аванте, Тусон, Спортейдж
    Производственная площадка
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기

Различные типы трансмиссий в автомобилях GM

Двигатель — это простое устройство в своей самой базовой форме.Это большой насос, который преобразует бензин и взрывы в круговое движение, приводящее в движение колеса. Но должен быть способ контролировать это движение, потому что без него двигатель заглохнет или будет работать неэффективно. Итак, в этой статье мы рассмотрим различные типы трансмиссий, которые автомобили GM используют для своих конкретных нужд и конструкций.

Традиционная автоматическая коробка передач

Наиболее распространенным типом трансмиссии, который сегодня доступен в автомобилях, является автоматическая трансмиссия.Раньше у него было всего 3 передачи. Сейчас нередко можно встретить 7,8,9, а то и 10-ступенчатые АКПП. Например, GMC Terrain использует 9-ступенчатую автоматическую коробку передач в паре с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом.

Не так давно потребители рассматривали эти типы трансмиссий только потому, что они были типом стиля вождения «брось это и забудь». Они обеспечивали удобство во время скучных поездок из пригорода в город. Но они не очень быстро переключали передачи, что делало их непопулярными среди любителей вождения.Но с развитием технологий современная автоматическая коробка передач будет переключаться так быстро, как вы можете моргнуть. Из-за этого 10-ступенчатый автомат в Chevrolet Camaro ZL1 очень популярен среди покупателей. Он по-прежнему обеспечивает удобство в ежедневных поездках на работу, но также невероятно быстр на гоночной трассе.

Автоматическая коробка передач использует ряд планетарных передач и фрикционных лент и муфт с гидравлическим приводом для переключения передач. Эти муфты и фрикционные ленты управляются электронным блоком управления (ECU) трансмиссии для переключения передач в зависимости от действий водителя и работы двигателя.Мощность от двигателя передается на трансмиссию через гидротрансформатор. Это тип гидравлической муфты, которая также является мультипликатором крутящего момента.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — это тип автоматической трансмиссии, которая может плавно изменять передаточные числа в непрерывном диапазоне. В отличие от традиционной автоматической коробки передач, вариатор позволяет двигателю оставаться в идеальном рабочем диапазоне оборотов при увеличении скорости автомобиля. Как только автомобиль достигает желаемой скорости, вариатор может плавно изменять передаточные числа, чтобы снизить обороты двигателя для лучшей экономии топлива.Чтобы создать это изменение в почти бесконечном количестве передаточных чисел, в большинстве вариаторов используются два шкива, соединенных ремнем или цепью.

Chevrolet Spark является одним из таких автомобилей GM, в котором используется этот тип трансмиссии, поскольку он обеспечивает превосходную экономию топлива. Однако, несмотря на то, что она обеспечивает превосходную экономию топлива и теоретически отличные характеристики, эта трансмиссия не используется в спортивных автомобилях. Автоматика CVT обычно не может справиться с высокой мощностью и крутящим моментом, которые выдают современные двигатели.Трансмиссии могут быть рассчитаны на мощность в 300 400 500+ лошадиных сил, но это обойдется автопроизводителям в целое состояние, что сделает их непривлекательным вариантом с точки зрения прибыли.

Базовая операция вариатора

 

Все, что вам нужно знать о трансмиссии с двойным сцеплением

Механическая и автоматическая коробки передач являются двумя обычными режимами трансмиссии в транспортных средствах. Первый требует, чтобы водитель переключал передачи с помощью педали сцепления и рычага переключения передач, тогда как второй режим трансмиссии переключается с помощью сцеплений, гидротрансформатора и планетарных передач.У обоих есть свои плюсы и минусы, но есть еще один тип, который часто называют лучшим из обоих миров. Это коробка передач с двойным сцеплением DCT.

Трансмиссия с двойным сцеплением также известна как механическая трансмиссия без сцепления, автоматизированная механическая трансмиссия, коробка передач с прямым переключением передач или полуавтоматическая трансмиссия. В этом руководстве мы рассмотрим, что такое DCT и чем он отличается от других режимов передачи.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Самый простой способ понять коробку передач с двойным сцеплением — представить ее как механическую коробку передач, которая работает автоматически.Эта функциональность достигается за счет механизма, работающего на два сцепления.

В трансмиссии с двойным сцеплением можно использовать два типа сцеплений: сухое и мокрое. Диски в сухом сцеплении трансмиссии с двойным сцеплением не смазываются маслом, тогда как диски в мокром сцеплении смазываются маслом для поддержания оптимальной температуры системы.

Концепция существует с 80-х годов, и почти все известные производители придумали свои варианты DCT.Porsche, Volkswagen и Audi входят в число брендов, которые используют DCT во многих своих автомобилях.

Несмотря на небольшие различия в дизайне, интеграции и функциональности, все эти варианты работают по одному принципу и предлагают схожие преимущества. В то время как версия Prosche PDK ограничена автомобилями высокого класса, VW работает над тем, чтобы сделать ее более популярной. Audi довольно успешно использовала свою коробку передач с двойным сцеплением S tronic во многих автомобилях. Hyundai также интегрировала эту технологию в свои модели Ioniq Hybrid.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Чтобы понять преимущества трансмиссии с двойным сцеплением, необходимо более подробно изучить принцип ее работы. Трансмиссия с двойным сцеплением управляется двумя сцеплениями, а не одним, при этом оба сцепления управляются несколькими встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление управляет передачами с четными номерами, другое сцепление управляет передачами с нечетными номерами.

Эти компьютеры автоматизируют всю операцию и устраняют необходимость в педали сцепления, а также избавляют водителя от необходимости вручную переключать передачи.

Во время движения автомобиля выбрана одна передача. Однако другая муфта уже имеет предварительно настроенную передачу и готова включить эту передачу в тот момент, когда это потребуется. Это способствует более плавной и быстрой передаче по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

Причина, по которой его использование в спортивных автомобилях постепенно увеличивается, заключается в том, что DCT предлагает несколько преимуществ по сравнению как с автоматической, так и с механической коробкой передач.Вот некоторые из преимуществ трансмиссии с двойным сцеплением:

  • Улучшенная экономия топлива : Когда водители переключают передачи в транспортных средствах с обычными режимами трансмиссии, расходуется топливо для переключения передач, потому что в трансмиссии происходит обрыв. Однако, поскольку в DCT нет перебоев в работе трансмиссии, она потребляет значительно меньше топлива, что делает коробку передач с двойным сцеплением более экономичной.
  • Более плавная работа и переключение передач : Коробка передач с двойным сцеплением управляется сложной и передовой сетью компьютеров и технологий, в результате чего она обеспечивает более высокую степень точности и более плавную работу.
  • Одна коробка передач выполняет функции двух механических коробок передач : Как упоминалось выше, коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически, тем самым обеспечивая функции двух коробок передач.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других коробок передач?

Независимо от того, полностью автоматическая коробка передач или механическая, вы никогда не сможете переключаться на несколько передач одновременно.Это может привести к блокировке коробки передач, потому что первичный вал имеет разную скорость для каждой передачи. С другой стороны, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух входных валов (один для четных передач, а другой для нечетных). Оба вала прикреплены к двигателю с помощью собственного сцепления, что позволяет ему одновременно переключаться на две передачи, пока используется только одно сцепление.

DCT против автоматической коробки передач

При переключении с одной передачи на другую в автоматической коробке передач она должна сначала переключиться с текущей передачи перед переключением на следующую передачу.В автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента для обработки изменений скорости входного вала и управления мощностью трансмиссии и шестерен. Он отключается от передачи, а затем подключается к следующей передаче.

Водитель переключает передачи на рычаге автоматической коробки передач

Двойное сцепление не может работать полностью, как автоматическая коробка передач. Переключение передач может контролироваться компьютером и происходить быстро, но вам все равно придется управлять переключением самостоятельно, чтобы трансмиссия работала должным образом.

Автомобиль с двойным сцеплением не может управляться так же, как автомобиль с автоматической коробкой передач. Хотя переключение передач под управлением компьютера происходит очень быстро, водителям по-прежнему приходится переключать передачи вручную, чтобы поддерживать трансмиссию в хорошем рабочем состоянии.

DCT против механической коробки передач

В отличие от автомата, механическая коробка передач не имеет гидротрансформатора. Вместо этого он оснащен муфтой, которая заставляет трансмиссию отсоединяться от двигателя перед ее повторным подключением, чтобы обеспечить переключение скоростей для входного вала.

В механической коробке передач водитель должен сначала выжать педаль сцепления, чтобы переключить передачу. При этом используется только одно сцепление, тем самым отключая двигатель от трансмиссии и нарушая поток мощности. Другими словами, передача мощности на колеса от двигателя не является непрерывной.

Синхронизаторы, которые являются компонентом механической коробки передач с синхронизатором, предотвращают перетирание шестерен, выравнивая шестерни до их включения.С помощью рычага переключения передач водитель затем переключает автомобиль на новую передачу. Как только автомобиль переключается на другую передачу, педаль сцепления снова соединяет двигатель и коробку передач, позволяя ему передавать мощность на колеса.

Водитель переключает передачи с помощью рычага механической коробки передач

Переключение с одной передачи на другую в коробке передач с двойным сцеплением считается одним и тем же действием. У автоматической и механической трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но переключение передач происходит сравнительно быстрее и плавнее в двойной трансмиссии.Однако независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля важно регулярно проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости заменять ее. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с трансмиссией автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением — механическая трансмиссия без сцепления, механическая трансмиссия, но автоматизированная или полуавтоматическая трансмиссия.

Коробка передач с двойным сцеплением автоматическая или ручная?

Коробка передач с двойным сцеплением

представляет собой гибрид автоматической коробки передач и механической коробки передач.Однако коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

В трансмиссии с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, при этом оба сцепления управляются многочисленными встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление отвечает за управление четными передачами, другое сцепление управляет нечетными передачами.

Какие автомобили оснащены коробкой передач с двойным сцеплением?

Благодаря преимуществам, которые он предлагает, автопроизводители устанавливают коробки передач с двойным сцеплением на большее количество автомобилей.Некоторыми примерами автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением являются модели Prosche PDK, VW, Audi S tronic и Hyundai Ioniq Hybrid.

Если вы ищете автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением и другие подержанные автомобили для продажи в ОАЭ, ознакомьтесь с популярными вариантами на dubizzle. Чтобы быть в курсе всех последних новостей, происходящих в мире автомобильной промышленности, следите за обновлениями ведущего автомобильного блога ОАЭ.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.