Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Tiptronic что это благо или пустая трата денег?

Приветствую вас, дорогие читатели! В данной статье мы прольем свет на некоторые аспекты работы автоматической трансмиссии. Узнаем секреты функции Tiptronic что это за технология и кем была придумана. А также разберемся какие инженерные решения позволили создать такую коробку передач.

История создания Tiptronic

В первую очередь проясним термин Tiptronic. Это название технологии на автоматических коробках и торговая марка фирмы Порше. Ведь это они первыми на своих автомобилях начали устанавливать коробки передач с функцией ручного управление выбором передачи.

Данная разработка была внедрена дабы усилить сходство автомобилей Порше с гоночными болидами, на которых устанавливались секвентальные механические коробки. Инженеры немецкой компании стремились наделить автоматическую трансмиссию секвентальным режимом работы, добавив спортивности и не потеряв в комфорте.

Почему ранее не ввели эту функцию в работу автомата другие производители? Видимо не нашли инженерного решения, отличающегося надежностью и долговечностью конструкции, ведь при реализации это функции механическая часть, а особенно гидротрансформатор испытывал повышение ударные нагрузки. Но инженеры из Штутгарта смогли добиться долгосрочной и беспроблемной работы этого агрегата.

Так же стоит вспомнить компанию Chrysler, которая тоже приблизилась к реализации такой трансмиссии, но у нее были другие приоритеты при разработке.

Они просто хотели сделать гидромеханическую трансмиссию более экономичной и реализовали практически все что и немцы, только без режима ручного выбора передачи.

А технически у них было все готово, оставалось только добавить дополнительное положение рычага селектора и реализовать работу в компьютере АКПП. Что они позднее и сделали, но пальму первенства все же не получили.

Технические особенности реализации Tiptronic

В техническом плане необходимо отметить что Tiptronic это такое ответвление в работе гидротрансформатороной коробки, когда водитель может принудительно задать желаемую передачу. Реализуется данная функция при помощи блокировки гидротрансформатора на всех передачах и некоторым специальным алгоритмам управления электроникой коробки.

Блокировка гидротрансформатора на всех ступенях потребовала от инженеров огромного таланта при реализации. Так как в то время даже блокировка третей передачи считалось ненужной функцией и сильно снижала ресурс агрегата.

На селекторе КПП кроме стандартного набора режимов PRND есть Т-образное ответвление в сторону с одним фиксированным и двумя нефиксированными положениями.

Одно положение обозначается знаком +, а другое соответственно –. В фиксированном режиме мы даем коробке понять, что хотим управлять выбором передач самостоятельно. А переведя в одно из нефиксированных положений указываем на какую передачу переключиться.

От себя мы повышаем, а на себя понижаем передачу, перескочить через одну или несколько, как на механической коробке нельзя. Надо последовательно щелкать селектор выбираю нужную передачу.

Это напоминает секвентальные гоночные коробки, ради чего все и было задумано инженерами Порше.

И все же, Tiptronic что это в нашей автомобильной жизни? А это помощник. Так как он нам предоставляет дополнительные режимы, свойственные другим гидротрансформаторным трансмиссиям:

  • Зимний режим;
  • Положение экономии топлива;
  • Режим спорт.

Функция Tiptronic как массовое явление в современном автомобилестроении

Все больше и больше автомобилей появляется с режимом ручного управления переключением передач на АКПП. И торговая марка фирмы Порше стала именем нарицательным для всех подобных коробок. К примеру, в автосалонах и на авторынках нередко можно услышать, что это Tiptronic Audi или Tiptronic от Mercedes.

Хотя каждая официально каждая автомобильная марка по-своему называют реализацию этой функции, у BMW это Steptronik, а у Chrysler это AutoStick.

А если разобраться, то функция очень полезная для безопасности. К примеру, надо завершить опасный обгон и набрать быстро скорость скидываем несколько ступеней и неплохое ускорение нам гарантировано. Или перед остановкой можно отпустить педаль акселератора и тормозить двигателем.

Кроме того, на коробках многих производителей появилась реализация функции ручного переключения под рулевыми переключателями, когда вообще руки от руля можно не отрывать. Любители активной езды уже оценили по достоинству это нововведение.

В итоге следует сказать, что функция Типтроник, как и скотч или ксерокс стали именем нарицательным для всех производителей трансмиссий, хотя изначально создана компанией Порше.

Ездить с таким режимом все время утомительно, ведь автомат на то и придуман чтобы оградить водителя от лишних движений. Но в некоторых случаях функция может быть очень кстати, позволяя полнее реализовать потенциал двигателя.

Надеюсь из этой статьи вы всё-таки поняли? Tiptronic что это, и как им пользоваться. Подпишитесь на рассылку и не забудьте рассказать о нас друзьям в социальных сетях.

До скорой встречи и удачи на дорогах!

Типтроник: что это такое?

Мифы и реалии С появлением новой платформы A4 (8K), которая позже перекочевала в A5 и Q5, Audi придумала новые трансмиссии для полноприводных версий (…

Типтроник и ее основная функция

Селектор Tiptronic

Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый “Типтроник” в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в  следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

  • Audi;
  • VW;
  • Skoda;
  • Seat;
  • Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и  S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Что такое типтроник в машине, и как он появился

Типтроник — это функция автоматической трансмиссии. Водитель использует ее по своему усмотрению, когда необходимо ускориться или переключиться вниз на одну передачу. Автомобилисту становится доступным управление динамикой во время торможения, обгонов и поворотов.

Первое появление термина Tiptronic зафиксировано в документах ZF Friedrichshafen AG. Эта компания является признанным знатоком в создании трансмиссионных устройств. Ее инженеры сконструировали коробку, где были совмещены автомат и механика. Заказчиком стал автопроизводитель «Porsche», выпускавший автомобили с такой КПП с 1990 по 1998 год. Tiptronic от ZF не стал новинкой автомобильной индустрии. Он был лишь модернизацией классического автомата, который выпускали уже около 10 лет.

По заказу «Porsche» АКПП стала полностью управляться электроникой. В конструкции коробки больше не было обгонных муфт, а гидротрансформатор мог блокироваться на всех 4 передачах. Цель этих изменений состояла в возможности жесткой связи между ведущими колесами и двигателем на каждой передаче.

Установкой КПП с функцией типтроник практически сразу стали заниматься другие автогиганты, такие как Крайслер, БМВ. Компания Ауди производила модели с quattro tiptronic, которые получили большую популярность.

На моделях Cayenne, Panamera до сих пор устанавливаются новые модификации коробок с типтроником. Однако постепенно они вытесняются роботизированными КПП.

Компактные размеры

Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen, относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S-Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.

Особенности функционирования Типтроника

Несмотря на возможность ручного управления, коробка передач по-прежнему оставалась автоматической, что выражается в полном контроле переключения передач бортовым компьютером. Таким образом, предотвращается слишком высокая нагрузка на мотор, например, при подъеме вверх.

В более современных моделях авто бортовой компьютер использует информацию, полученную в ходе поездок. ЭБУ (электронный блок управления) способен самостоятельно оценить манеру управления, и повлиять на контроль коробки передач. На основе полученных данных, компьютер может предотвращать как аварийные ситуации, так и проблемы с механизмами под капотом – та или иная передача не включается, если она не соответствует повадкам водителя, замеченными ЭБУ. Это позволит водителю эксплуатировать КПП типтроник с максимальным комфортом.

Алгоритм действий водителя

Система ручного управления трансмиссией Tiptronic отличается простотой и рассчитана на автолюбителей всех возрастных категорий. От неправильных действий с селектором узлы и детали коробки защищает электроника. Как надо пользоваться типтроником:

  1. Не трогая педалей автомобиля, запустите мотор.
  2. Нажав тормоз, отпустите «ручник» и поставьте рукоятку в положение «М» (имитация механики), либо переведите селектор в соответствующую зону. На дисплее появится цифра 1, обозначающая включение первой скорости.
  3. Отпустите педаль тормоза, плавно нажмите акселератор и начните движение.
  4. Чтобы в процессе разгона перейти на вторую и последующие передачи, толкните селектор вперед или потяните подрулевой лепесток с обозначением «+». Педаль газа отпускать не нужно.
  5. Действия при замедлении аналогичные, только низшая скорость включается движением рукоятки назад либо переключателем со значком «–». Дисплей постоянно отображает цифру действующей ступени КПП.

Важное дополнение! Коробка передач типтроник и электронная система контроля сконструирована таким образом, что допускает включение ручного режима управления на ходу. Педаль акселератора отпускать не обязательно.

Если в процессе движения автомобиля контроллер блока управления зафиксирует длительное бездействие типтроника, последний будет отключен и коробка перейдет в автоматический режим работы. Электроника перехватывает управление, когда шофер не трогает рычаг селектора в течение 15–30 минут. Точный временной промежуток зависит от конкретной марки и модели авто.

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

По сути, коробка Tiptronic – это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

Современный типтроник в разрезе

Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

  1. Экономия топлива.
  2. Улучшенная динамика автомобиля.

А как же с минусами? Немного, но они есть!

  1. Сложность конструкции.
  2. Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми интересными новостями и полезными статьями про автомобили.

Название поля*

Email*

(32 оценок, среднее: 4,09 из 5)
Загрузка…

Какое масло используют для заливки в типтроник

Каждому транспортному средству соответствуют свои показатели вязкости, высшего и низшего значения температуры кипения трансмиссионной жидкости. Поэтому точные данные о том, какое масло надо заливать в коробку, следует искать в технической документации на автомобиль.

Если автовладелец не может по каким-либо причинам ознакомиться с инструкцией, то лучше обратиться за консультацией к квалифицированным консультантам дилерских центров.

Через сколько меняют масло

Производители рекомендует заменять масло в трансмиссии с типтроником через каждые 60000 — 80000 км. Однако многие опытные автомобилисты советуют менять рабочую жидкость в 2 раза чаще. Решение всегда остается за собственником автотранспорта, но главное регулярно проходить ТО и обновлять расходники.

Ссылки

  • Список торговых знаков, принадлежащих Porsche AG
  • Режимы работы АКПП в БМВ Е39

Проведение адаптации скоростной коробки

Сообщества АЗЛК Club Блог Нет компрессии первого цилиндра. какие варианты морально настраиваюсь

Ремонт S-Tronic необходим, если появились толчки (удары) при переключении передач, автотранспорт стал хуже разгоняться. В ряде случаев, нормализовать функционирование коробки позволяет специально проведенная адаптация. Данная процедура актуальна после проведения плановых ремонтных работ и начинается с проверки сцепления, мехатроника. Также, необходима адаптация в движении.

Адаптация способствует продлению жизни этой коробки. Необходимость проведения данной процедуры возникает каждые 15000 км пробега. К данному временному промежутку могут отмечаться отклонения от нормальной работы. В частности, машина может начать дергается при переключении скоростей.

Отрицательные стороны модифицированной коробки передач

К недостаткам типтроника можно отнести:

  • отсутствие возможности прочувствовать все преимущества механической КПП;
  • дорогостоящие профилактика и ремонт;
  • стоимость.

Автомобили старше 7 лет часто сталкиваются с проблемами с коробками типа типтроник. В большинстве случаев причина одна — сильный износ трущихся частей устройства.

Tiptronic что это


что это такое и в чем ее отличие от других

Главное предназначение любой коробки передач – обеспечение необходимого диапазона изменения крутящего момента при различных режимах движения автомобиля. Одной из видов АКПП с функцией ручного режима переключения передач является Типтроник. В статье разберем, что такое Типтроник, чем она отличается от обычного автомата, определим ее основные плюсы и минусы. Не оставим без внимания и устройство, а также принцип работы Tiptronic.

Типтроник и ее основная функция

Селектор Tiptronic

Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый “Типтроник” в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в  следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

  • Audi;
  • VW;
  • Skoda;
  • Seat;
  • Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и  S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Устройство и принцип работы Типтроник

Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.

Работает система Типтроник при помощи переключателей в селекторе КПП и переключателей (при наличии) на рулевом колесе.

Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один – для включения режима, второй и третий – для переключения на пониженную и повышенную передачи. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления трансмиссией, который запускает алгоритм программы и обеспечивает переключение скоростей.

Особенность алгоритма смены передач в коробке Tiptronic следующая: при повышении передач селектор занимает переднее не фиксируемое положение, при понижении– селектор переходит в заднее не фиксируемое пол

Что такое типтроник в автомобиле

Если еще недавно можно было утверждать, что любой типтроник – это автомат, но не каждый автомат является типтроником, то сегодня АКПП в чистом виде редко можно встретить на новых автомобилях. Другими словами, из вида трансмиссий типтроник модифицировался в основную функцию практически любой автоматической коробки передач. Дальше мы расскажем о том, что такое типтроник в автомобиле более подробно.

Что такое типтроник в машине и как он появился?

Чтобы ездить на авто в различных режимах была создана трансмиссия. Именно благодаря ней передается крутящий момент к колесной группе. Современные авто оборудованы механическими и автоматическими коробками. Водители авто, которые хотят полностью управлять процессом вождения – выбирают механическую коробку передач МКПП, другие же предпочитают автоматическую коробку передач (АКПП).

Для того чтобы на авто с АКПП можно было руководить динамикой во время торможения, при поворотах, ускорении, переключении пониженной передачи, была добавлена функция типтроник. Большинство автолюбителей думают, что это отдельный прибор, который представлен новой трансмиссией. Но это ошибочное мнение.

Изначально система применялась для спортивных автомобилей. Название было запатентовано компанией Porsche, выпустившей в 1990 году первый автомобиль с АКПП и возможностью ручного управления передачами. В дальнейшем это нововведение стали использовать и другие предприятия, прозвав его тач-троник, эспатик, стептроник. Название типтроник стало окончательным вариантом, которым пользуются по настоящее время. Система стала активно применяться в роботизированных коробках, а также вариаторах. Сегодня это название больше подразумевает любую АКПП, которая предусмотрена функцией регулировки переключения передач вручную.

Как пользоваться коробкой типтроник

Рычаг автоматической коробки передач с типтроником

Обычно управление типротроником выполняется при помощи рычага автоматической коробки передач. Но, некоторые модели могут быть оснащены подрулевыми переключателями или кнопками на руле.

Чтобы запустить функцию ручного переключения нужно сделать следующее:

  • Передвинуть рычаг КПП в правую или левую сторону, затем, этим же рычагом можно двигать вперед-назад, переключаясь на повышенную или пониженную передачу.
  • Если автомобиль оснащен подрулевыми переключателями или кнопками с обозначениями «+» и «-». То выполнять ручное переключение нужно именно с их помощью.

Если же водитель не будет пользоваться типтронником, то система будет функционировать в автоматическом режиме, как и обычная коробка автомат.

Как работает типтроник

В основу автоматической трансмиссии заложен принцип планетарной передачи, а в секвентальных коробках функционирует последовательный комплект шестерен, позволяя осуществлять большой крутящий момент и переносить высочайшие нагрузки, благодаря жесткой связи. Как соединить два принципа в одном приборе? Никак. Поэтому за основу взяты «автомат» и усиление планетарных шестерен для обеспечения жесткой связи с каждой передачей посредством гидротрансформатора. Теперь обладатель такого авто может испытать на себе ощущения, которые схожи с управлением секвентальной трансмиссией, толкая рычаг вверх, водитель посылает сигнал электронике для переключения на высшую передачу, а перемещая вниз – на пониженную. Для этого следует перебросить рычаг в определенное положение. Таким образом, все типтроники управляются электроникой.

Видео о типтронике

Плюсы и минусы типтроника

Кнопки управления типтроником на руле

Система типтроник становится популярнее с каждым днем. На современных авто почти в каждой установлены коробки автомат с ручным управлением. Причиной являются следующие преимущества системы:

  • Водитель всегда может переключиться в ручное управление в непредвиденных ситуациях, к примеру, при торможении мотором, вручную понижая передачу. Это минимизирует вероятность заносов на поворотах, особенно на скользкой дороге.
  • Система безопасна для обгонов, она не дает автомату переключиться на высокую скорость.
  • Если транспорт оборудован зимним режимом, то система типтроник позволяет трогаться по дороге, покрытой льдом, со второй передачи, избегая пробуксовок.
  • Автоматические коробки не совсем любят бездорожье, но переключившись в ручной режим, можно спокойно передвигаться по неровностям.
  • Все модели, оборудованные типтроником, имеют интегрированную систему защиты, которая контролирует ручное переключение и не дает двигателю выйти из строя. На МКПП данная функция отсутствует.
  • Экономичное потребление топлива, если сравнить с обычной АКПП.

Коробки с типтроником имеют и свои недостатки. Из-за введения функции ручного управления увеличились габариты и вес конструкции. Передачи активизируются с некоторой задержкой.

В целом функция типтроник позволяет опытному водителю управлять динамикой авто, сохраняя все достоинства АКПП.

Похожие публикации

что это, принцип работы, правила пользования и эксплуатации

Трансмиссия служит для передачи вращательного момента на ходовую часть автомобиля. Впервые для этих целей применили механическую коробку передач (МКПП), позже ее заменила автоматическая (АКПП). В наше время производители уже редко выпускают ТС с классическим автоматом, отдавая предпочтение модифицированной АКПП. Типтроник, что это такое, какие у него плюсы и минусы, рассмотрим ниже

Выбор.

Что такое типтроник в машине, и как он появился

Типтроник — это функция автоматической трансмиссии. Водитель использует ее по своему усмотрению, когда необходимо ускориться или переключиться вниз на одну передачу. Автомобилисту становится доступным управление динамикой во время торможения, обгонов и поворотов.

Первое появление термина Tiptronic зафиксировано в документах ZF Friedrichshafen AG. Эта компания является признанным знатоком в создании трансмиссионных устройств. Ее инженеры сконструировали коробку, где были совмещены автомат и механика. Заказчиком стал автопроизводитель «Porsche», выпускавший автомобили с такой КПП с 1990 по 1998 год. Tiptronic от ZF не стал новинкой автомобильной индустрии. Он был лишь модернизацией классического автомата, который выпускали уже около 10 лет.

По заказу «Porsche» АКПП стала полностью управляться электроникой. В конструкции коробки больше не было обгонных муфт, а гидротрансформатор мог блокироваться на всех 4 передачах. Цель этих изменений состояла в возможности жесткой связи между ведущими колесами и двигателем на каждой передаче.

Установкой КПП с функцией типтроник практически сразу стали заниматься другие автогиганты, такие как Крайслер, БМВ. Компания Ауди производила модели с quattro tiptronic, которые получили большую популярность.

На моделях Cayenne, Panamera до сих пор устанавливаются новые модификации коробок с типтроником. Однако постепенно они вытесняются роботизированными КПП.

Устройство и принцип работы типтроник

Алгоритм.

Модернизированной коробкой водитель может управлять сам, если переведет рычаг в соответствующее положение. На селекторе могут находиться от 1 до 3 переключателей. Первый включает режим, а второй и третий предназначены для активации пониженной и повышенной скорости. После нажатия водителем переключателя в ЭБУ отправляется сигнал, запускающий алгоритм программы по смене передач.

Коробка с типтроником может работать в 2 режимах: автомат или ручное управление. Во втором варианте предусмотрено не только ограничение АКПП на использование диапазона скоростей, но и принятие водителем решения о включении нужной передачи.

В автоматическом режиме имеются все те же положения: D, N, R, P. Но с боковой стороны расположено специальное ответвление для ручного режима. Ручное управление коробкой передач становится доступным при переводе рычага селектора в этот вырез. Регулировка скоростей осуществляется перемещением рычага в позицию «+» либо «-». Чтобы выйти из функции Tiptronic, надо переместить селектор в положение «драйв».

Преимущества Tiptronic

Система типтроник обладает следующими преимуществами:

  1. Автомобилисты могут перейти на ручное управление трансмиссией в непредвиденной ситуации, например, когда необходимо произвести остановку двигателем или быстро понизить передачу. Ручной режим позволяет избежать заноса на повороте, особенно на скользком участке дороги.
  2. КПП с типтроником безопасна при обгонах, т.к. блокирует автомат на включение высокой передачи.
  3. Если в автомобиле предусмотрен зимний режим, то на заледеневшей дороге можно начинать движение на второй скорости, не допуская пробуксовки колес.
  4. Ручной режим типтроника позволяет перемещаться по неровным участкам. На автотранспорте с классическим АКПП ездить по бездорожью не рекомендуется.
  5. Трансмиссия с функцией Tiptronic обладает интегрированной защитной системой. Она ведет контроль за ручным переключением, оберегает двигатель от перегрузок. На механических коробках этого не предусмотрено.
  6. Топливо расходуется экономичнее (по сравнению с АКПП).

Из-за наличия функции ручного управления увеличился вес конструкции и ее габариты, переключение передач осуществляется с небольшой задержкой. Зато опытные автомобилисты имеют возможность управлять динамикой машины при сохранении преимуществ автоматической коробки.

Как пользоваться коробкой типтроник

Использование.

Для запуска функции необходимо:

  1. Рычаг перевести в специальный паз, который может находиться на селекторе как с правой, так и с левой стороны.
  2. Для перехода на повышенную передачу сдвинуть рычаг в положение «+». Для снижения скорости выбрать «-».

В некоторых моделях переключаться между режимами можно подрулевыми лепестками. Установленная в текущий момент времени передача отображается на панели приборов.

Отличия АКПП типтроник от вариатора

Необходимость в автоматической коробке появилась тогда, когда в условиях городского движения понадобилось повысить уровень комфорта для водителей. Им больше не надо было отвлекаться на управление передачами, за них все делало ЭБУ. Однако все равно оставались ситуации, когда требовалось вручную сменить передачу. Поэтому некоторым автомобилистам автомат скорее мешал.

Вариатор — это разновидность автоматической АКПП. Но между ним и типтроником большое различие, поскольку вариатор является бесступенчатой коробкой. Она позволяет автомобилю плавно разгоняться, при этом рывки, подергивания и провалы отсутствуют.

По сравнению с типтроником у вариатора есть большой минус, который заключается в передаточном звене нагрузки. В большинстве вариаторных коробках установлены ремни, которые отвечают за выбор оптимального режима передвижения. Они быстро изнашиваются, если водители не соблюдают рекомендации автопроизводителей. Вариатор требует аккуратной езды и ограничения нагрузок. Запрещается допускать сильное буксование, перевозить тяжелый груз, использовать прицепы.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Комфорт.

Управление машиной с МКПП полностью лежит на водителе. Он сам переключает скорости и контролирует весь процесс передвижения. Минусом механики является малая целесообразность ее использования в условиях города, ведь из-за светофоров, постов ДПС разогнаться не получается. Долгое стояние в пробках утомляет, т.к. даже небольшое продвижение вперед требует от водителя переключения передачи. Многим автомобилистам МКПП только мешает, заставляя дергать постоянно рычаг, выжимать сцепление и терять концентрацию на дороге.

Типтроник предназначался для объединения двух вещей: комфорт автомата и достоинства механики. Автолюбитель, который управляет машиной с типтроником, испытывает те же ощущения, что и при вождении автомобиля с секвентальной МКПП. Причем ему совсем не нужно иметь навыки управления подобной трансмиссией, как пилотам «Формулы-1».

Какое масло используют для заливки в типтроник

Каждому транспортному средству соответствуют свои показатели вязкости, высшего и низшего значения температуры кипения трансмиссионной жидкости. Поэтому точные данные о том, какое масло надо заливать в коробку, следует искать в технической документации на автомобиль.

Если автовладелец не может по каким-либо причинам ознакомиться с инструкцией, то лучше обратиться за консультацией к квалифицированным консультантам дилерских центров.

Через сколько меняют масло

Производители рекомендует заменять масло в трансмиссии с типтроником через каждые 60000 — 80000 км. Однако многие опытные автомобилисты советуют менять рабочую жидкость в 2 раза чаще. Решение всегда остается за собственником автотранспорта, но главное регулярно проходить ТО и обновлять расходники.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Техническое состоянии.

Несмотря на то что типтроник подготовлен для активной манеры вождения, нельзя злоупотреблять такой возможностью. Ведь зафиксировано немало случаев, когда в результате всего одной гонки по ночному городу коробка ломалась и не подлежала восстановлению.

Если регулярно проходить техосмотр и выполнять инструкции производителя, то типтроник будет служить долго и принесет массу положительных эмоций водителю. При игнорировании возникающих неполадок владельцу придется оплатить дорогостоящий ремонт и стать на какое-то время пешеходом.

Правильное обслуживание автомобиля с типтроником сводится к использованию только качественного топлива, своевременной замене рабочих жидкостей.

Поломки и ремонт

К самым распространенным неполадкам типтроника относятся:

  • сбои в электронном блоке управления;
  • проблемы с трансмиссионным маслом;
  • механический износ деталей (например сальника, масляного насоса).

Большинство проблем с типтроником устраняются сотрудниками автосервиса. Заниматься самостоятельным ремонтом производители не рекомендуют.

Отрицательные стороны модифицированной коробки передач

К недостаткам типтроника можно отнести:

  • отсутствие возможности прочувствовать все преимущества механической КПП;
  • дорогостоящие профилактика и ремонт;
  • стоимость.

Автомобили старше 7 лет часто сталкиваются с проблемами с коробками типа типтроник. В большинстве случаев причина одна — сильный износ трущихся частей устройства.

Типтроник: что это такое, плюсы и минусы, отличие от АКПП

Типтроник – это термин, который применяется в сфере автомобильного строительства для обозначения коробки передач. Она отличается своими конструкторскими особенностями. В частности, данное устройство сочетает в себе функции АКПП и МКПП.

Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

Как пользоваться типтроником? В салоне авто, где установлен данный вариант, переключение скоростей происходит с помощью рычага. Имеются позиции «D», «N», «R», «P». Благодаря типтронику автомобилист самостоятельно выбирает нужную скорость. Если РВД установлен в положение «D», то для повышения передачи перемещение рычага происходит в сторону «+», для понижения «-». В дополнении к этому, бортовой компьютер осуществляет контроль за переключением скоростей. На установленном дисплее управления водитель видит текущую передачу. Выключение Tiptronic происходит путем перемещения рычага в положение «D».

Ручное переключение скоростей дает возможность держать под контролем динамику хода. Благодаря наличию бортового компьютера снижается риск повреждения КПП или силовой установки неосторожными переключениями. По ресурсу работы Tiptronic не уступает классическому «автомату».

Характеристики АКПП и Tiptronic

Что выбрать Типтроник или автомат? Автомобили с «автоматом» хорошо распространены. Коробка автомат не имеет необходимости в переключении скоростей вручную. Типтроник – это не оригинальная КПП, так как является дополнением АКПП, значит, водителю предоставляется больше возможностей при управлении автомобилем.

На вопрос: чем отличается tiptronic от автомата, можно сделать вывод, что АКПП – это коробка передач, которая самостоятельно переключает скорости. Типтроник является ее модификацией, который имеет такую возможность, как ручное управление передачами. Отличие отмечается только с технологической стороны.

Следует выявить плюсы и минусы Типтроника.

Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:
  • удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение,
  • полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности,
  • устройство гарантирует отличную динамику хода,
  • повышенная функциональность,
  • этот тип позволяет экономить на расходе горючего,
  • машина достаточно быстро набирает скорость.

Недостатки устройства:
  • большие габариты КПП,
  • переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

Если возникают затруднения в том, что лучше МКПП и АКПП, можно сделать выбор в пользу версии Типтроник. Изначально он применялся на Porshe спортивного типа, выигрышно отличался от уже существующих видов КП. В последствие такой вариант стали использовать на многих современных популярных иномарках (Volkswagen, Audi). Все модели автомобилей, поддерживающие режим Tiptronic, характеризуются продуктивностью работы.

Таким образом, коробка передач Типтроник – это сочетание функциональных особенностей «механики» и «автомата». В частности, автомобилист, совершая передвижение, использует АКПП, при этом сохраняются функциональные возможности МКПП. Эксперты, рассуждая о плюсах и минусах, пришли к выводу, что положительных сторон у Tiptronic больше. С данной коробкой совершение маневров на дорожных участках, отличающихся сложностью, происходит легко. Наличие ручного режима в автоматических коробках позволяет эффективнее осуществлять передвижение по холмистой местности или, когда автомобиль поднимается в гору.

Загрузка…

Типтроник: что это и как работает? Полное описание

Типтроник — это разновидность трансмиссии автоматического типа, устанавливаемой на различные технические средства. Впервые о данном виде коробки передач заговорили в конце 1990 года, когда немецкий автобренд Порше применил данную конструкцию на свои модели транспорта. Спустя два года после презентации, все немецкие концерны массово начали использовать Типтроник.

Правда, на то время действовало одно ограничение — только четырёхступенчатый автомат. Позже, благодаря различным современным разработкам, Типтроник устанавливался на автоматы с различным количеством скоростей. В новинке идеально сочетается автоматический тип и некоторые ручные элементы механики. Рассмотрим подробным образом, принцип действия так званого «ноу-хау».

Что такое коробка передач Типтроник

По сути — это интеллектуальная трансмиссия, механизм которой позволяет переключать передачи как ручным, так и автоматическим способом. Старт и последующее переключение на высшую или низшую передачу происходит плавно, без явных рывков и дёрганий.

Когда Типтроник переведён в режим «Автомат», то он действует, как полноценная автоматическая коробка передач. Чтобы перевести систему в режим ручного управления, необходимо воспользоваться рычагом — переключателем и перевести его в положение «+» и «-». Теперь для повышения передачи достаточно просто наклонить рычаг в сторону отметки «+», чтобы снизить, отметку «-». Управление просто и интуитивно понятно. Езда с комфортом и большим запасом тяги, при умелом обращении. Хотя, некоторые владельцы технических средств до сих пор считают, что Типтроник создан для боягузов. Нет, это вовсе не так. Именно этот тип и используется настоящими экстремалами за счёт встроенной функции «Kick Down», но об этом позже.

Современные автомобили оснащены так зваными «лепестками» — аналогами штатного рычага коробки передач. Просто так удобнее и практичнее. Реакция на использование намного быстрее, нежели кулисный вариант. Начиная с 2007 года в механизм Tiptronic активно внедряют «спортивный характер». Некоторые наработки в этом направлении уже дали свои положительные результаты на ряде немецких и японских марок. Теперь, когда имеете общее представление о том, что такое коробка передач Типтроник, необходимо рассмотреть конструкцию основной автоматической трансмиссии.

Коробка автомат: общее понятие принципа действия и разновидности
На примере Ауди А6 рассмотрим строение классической конструкции коробки автомат:

  • фланец карданного вала;
  • раздаточная коробка с межосевым дифференциалом;
  • пакет фрикционов;
  • масляный насос;
  • входной вал автомата;
  • главная передача;
  • фланец осевой;
  • вторичный вал АКПП.

Модифицированный вариант автоматического типа — вариатор, который призван плавно передавать вращательный момент от силового агрегата к колёсам транспортного средства. При этом должны изменяться данные коэффициента передаточного усилия.

Современные вариаторы имеют конструкцию:

  • торового типа;
  • клиноременный.

Основу клиноременного варианта составляют два шкива, состоящих из двух половинок каждый. Один шкив установлен на моторе, второй на полуосевом механизме. Передавая вращательное движение друг к другу, автомобиль движется. Чем ближе сошлись шкивы, тем большее усилие необходимо приложить клиновидному ремню для передачи момента и наоборот. Главное условие прохождения процесса — плавность.

Отличия АКПП Типтроник от моделей со схожим механизмом работы (преимущества)

  • АКПП хороша при простом передвижении по прямой линии, без передачи излишних нагрузок силовому агрегату. Но, если на пути окажется возвышенность или затяжной подъём, преодолеть преграду будет проще для мотора на Tiptronic за счёт наличия селектора выбора повышенной или пониженной передачи без потери мощности и момента вращения;
  • ежедневно каждый автомобилист сталкивается с необходимостью проведения внезапного обгона впередиидущего транспорта. В сравнении с модификациями автомата, легче всего совершить манёвр на Tiptronic. Так как конструкционно имеется функция резкой подачи максимального количества топлива «Kick Down» для проведения определённого движения, но кратковременного. Уж если вести речь о сравнении с механикой, то последний вариант наиболее приемлем;
  • Tiptronic, как никакая иная коробка передач, обеспечит наиболее эффективное торможение силовым агрегатом при необходимости;
  • в зимний период вероятность качественного старта на автомобиле в несколько раз повышается, так как допускается начало движения машины со второй передачи в ручном режиме;
  • различные передвижения по бездорожью, лёгкой пересечённой местности дадутся просто и непринуждённо, при условии использования коробки автомат нового типа;
  • эффективное предотвращение активации нежелательной или некорректной скорости. Часто бывает так, что по ошибке включишь не ту передачу и мотор моментально испытывает резкий скачок нагрузки, что крайне нежелательно. В случае с Tiptronic этого физически неможет быть. За все процессы с автоматом отвечает электронный блок управления двигателем, который собирает данные на основе показаний ряда датчиков. При несоответствии скорости фактической, агрегат просто не позволит её активировать во вред техническому средству;
  • эффективное средство для экономии топлива, если сравнивать с остальными представителями «автоматов». Как показывает практика, экономия равна от 5 до 15%, при условии соблюдения основных правил эксплуатации технического средства. Механическому типу Tiptronic проигрывает несколько параметров, «пальма первенства» достаётся МКПП.

Отрицательные стороны модифицированной коробки передач

  • несмотря на ряд преимуществ перед классическим АКПП, в сравнении с МКПП, оборудование проигрывает, так как не может передать всю прелесть и полноту ощущений от механики;
  • среди всех типов КПП механика занимает первое место по экономии топлива, второе Типтроник и только третье АКПП.
  • проведение профилактических и ремонтных работ будет на порядок выше аналогов. Как показывает практика, автомобили с возрастом более 7 лет имеют большие проблемы с трансмиссией, особенно типа Типтроник по причине сильного износа трущихся деталей.

Какое масло используют для заливки в Типтроник

Во многом информация зависит от данных производителя, которые указаны в соответствующем разделе инструкции по эксплуатации. Для каждого транспортного средства характерен свой показатель вязкости, высшей и низшей температуры кипения. Так, что информацию о том, какое масло используют для заливки в Типтроник, владелец найдёт в технической книге. Если по каким-либо причинам такой книги не имеется, воспользуйтесь услугами квалифицированных консультантов из числа работников магазина или дилерского центра.

Через сколько меняют масло

Точный ответ на вопрос никто не даст. Достаточно много производителей автомобилей и каждый пытается преподнести свою продукцию, как наиболее соответствующую стандартам качества, что не всегда так.

Через сколько меняют масло. Если просмотреть 90% всех руководств по эксплуатации автомобилями, то в них будет написано о сроке в 60 — 80 тыс. км. пробега. Учитывая множество объективных факторов, среди которых и качество, рекомендованный срок в 30 — 35 тыс. км. Если владелец будет принципиальным, то может сослаться на «букву закона», настоящий автолюбитель будет менять строго в соответствии с «народными правилами». Как поступите вы, решайте сами, но замена масла должна быть всегда.

Принцип работы Типтроника

Весь процесс управления зациклен на рычаге кулисы коробки передач или подрулевыми лепестками. В зависимости от технических характеристик автомобиля, может быть предусмотрено три, четыре лепестка. Каждый будет чётко обозначать определённые действия. Подобной фаршировкой пользуются японские производители.
Когда Типтроник полностью находится в автоматическом режиме, то ним управляет электронным блок управления. Также ЭБУ перехватывает инициативу управления при отсутствии команд от лепестков на протяжении 15 -ти минут и более.

Существует вторая разновидность Типтроника — Мультитроник. Когда водитель имеет фактическую возможность полноценно программировать и задавать режимы переключения скоростей.
Автомобили, оборудованные Типтроником, имеют в своей оснастке всего две педали: тормоз и газ. На рычаге кулисы нанесены обозначения: «D, N, R, P». Когда селектор установлен в положение «D», то движение автомобиля полностью контролируется электронным блоком управления. При возникновении резкой необходимости, водитель всегда имеет возможность переключиться в ручной режим, совершить манёвр или продолжить следование в желанном направлении.

Если вдруг водитель забыл на какой передаче передвигается, то достаточно взглянуть на центральную консоль приборов, где отображены все необходимые данные, в том числе и передача в режиме онлайн.

При полной остановке на красном сигнале светофора, нет надобности включать первую передачу на коробке передач. ЭБУ всё сделает за вас. Достаточно просто слегка надавить на педаль акселератора и продолжить движение.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Владельцу на заметку: несмотря на то, что коробка передач подготовлена к активному стилю вождения, не следует этим злоупотреблять. Часты случаи, когда после очередной погони по ночным улицам трансмиссия приходила в полную непригодность из-за неумелого использования.

Систематическая заправка только качественным топливом. Проводить ремонтные работы только в условиях СТО с привлечением квалифицированного персонала. Независимо от того, типтроник или вариатор, все агрегаты любят качественный уход и правильное использование.

В случае механического повреждения корпусной части Типтроника, купить новую трансмиссию можно в специализированном магазине. Цена на деталь будет зависеть от ряда факторов, среди которых оригинальность, страна доставки, поставщик, оплата, сроки установки, срок гарантийного обслуживания. Не забывайте, что помимо гарантийного, присутствует и послегарантийное обслуживание которое также нужно проводить. Машина должна быть постоянно под присмотром.

Отзывы владельцев автомобилей с Типтроником

Василий, 46 лет, водитель Ауди А4.


Вот уже третий год, как я управляю Ауди с типом трансмиссии Tiptronic. Нареканий нет, динамика разгона очень нравится, плавность и комфортность. Так как езжу аккуратно, научился экономить топливо, даже в условиях городской черты и мегаполисов. В сравнении с моими первыми поездками и нынешними, это 7% сбережения потребления. Много или мало, но факт остаётся фактом. При необходимости моментально совершить обгон, включаю вторую передачу на скорости 80 км/час и на полную катушку ощущаю силу двухлитрового монстра;

Петр, 36 лет, владелец Шкода Кодяк.


В начале текущего года прикупил себе долгожданный внедорожник от компании Шкода. Автомобиль хороший, практичный, комфортный. Дополнительные условия для качественной езды создаёт трансмиссия — модифицированный автомат типа Tiptronic. Проживаю в такой местности, что необходимо постоянно преодолевать крутой подъём, благодаря механизму ручного управления любая горка нам по плечу. Покупкой доволен, рекомендую;

Карина, 33 года, собственница Мерседес-Бенц.


Муж подарил на знаменательную дату. Машиной довольна, нареканий на качество нет, ведь это же «немец». Сначала испытывала трудности с привыканием к новому типу трансмиссии — Tiptronic. Ничего, после нескольких недель управления в активном состоянии, сейчас дам форы любому желающему. Экономлю топливо приблизительно на 5%, хотя люблю активный стиль управления техникой.

Статьи по теме:

АКПП типтроник (Tiptronic) — что это такое и как работает?

Tiptronic — это функция ручного переключения передач в автоматических трансмиссиях, установленных на автомобилях: Volkswagen, Audi, Porsche, SEAT, Škoda и некоторых моделях Peugeot. Коробка передач с ручным переключением была выпущена в 1989 году: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 4HP22, устанавливаемая на Porsche 911, первой получила функцию Tiptronic.

Типтроник конструкция и принцип работы

В основе трансмиссии Tiptronic (типтроник) лежит автоматическая коробка передач безвальной конструкции с гидротрансформатором и планетарными передачами, а также функция электронного управления и возможность блокировки гидротрансформатора во всех режимах. Чтобы переключиться на ручной режим, нужно переместить рычаг коробки передач в специальный паз, а затем, перемещая его вперед или назад, выбрать определенную передачу. Движение рычага активирует специальную программу, в соответствии с которой ЭБУ включает определенную передачу.

Ремонт АКПП у партнеров портала Made4car.ru

Что такое коробка передач Tiptronic?

Идея этого дизайна — предоставить вам дополнительные возможности и оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Несмотря на то, что он имеет несколько общих черт со старой технологией полуавтоматической трансмиссии, Tiptronic не использует сцепление, а использует более новое устройство, известное как «гидротрансформатор».

Красота трансмиссии Tiptronic заключается в ее разнообразии. Он предлагает сочетание механической коробки передач и усовершенствованной автоматической коробки передач.Вы либо попадаете в категорию любителей механической коробки передач, либо любите беззаботный режим переключения передач и нажатия на сцепление. В автомобильном мире нет ничего удивительного в том, что люди предпочитают ту или иную коробку передач в своих автомобилях. Вот почему коробка передач Tiptronic служит связующим звеном между двумя популярными трансмиссиями.

Что такое коробка передач Tiptronic?

Как упоминалось ранее, коробка передач Tiptronic объединяет ощущение использования механической и автоматической коробки передач.Коробка передач Tiptronic — это улучшенная автоматическая коробка передач, которая эффективно перемещает сцепление при переключении передачи. Вот почему система передач Tiptronic является общей особенностью высокопрофильных автомобилей, таких как серии BMW, Porsche и Mercedes.

Коробка передач Tiptronic может быть новой для многих автовладельцев

Хотя передача переключается автоматически, она также позволяет людям вручную управлять рычагом переключения передач, который в основном расположен за рулевым управлением.Идея, лежащая в основе этой конструкции, состоит в том, чтобы предоставить вам возможности и оптимизировать характеристики вашего автомобиля. Несмотря на то, что он имеет несколько общих черт со старой технологией полуавтоматической трансмиссии, Tiptronic не использует сцепление, а использует более новое устройство, известное как «гидротрансформатор».

Какие преимущества дает система трансмиссии Tiptronic?

Система переключения передач Tiptronic обладает рядом преимуществ, которые определенно соблазнят вас разорить свой банк.Вот преимущества использования коробки передач Tiptronic:

  1. Предоставляет водителю возможность управлять коробкой передач. Водитель может выбрать ручную передачу и более активную работу или оставить автоматическую трансмиссию должным образом переключать передачи вверх или вниз.
  2. Он оснащен функциями безопасности, которые защищают автомобиль в случае ручного превышения установленной границы оборотов. Это означает, что система передачи, представленная в этой технологии, переключит свой режим, чтобы избежать аварии.
  3. Это простая система передачи. Новичкам очень легко управлять

Как работает коробка передач Tiptronic

Рабочий механизм системы трансмиссии Tiptronic отличается особенным техническим характером. Его техническая сторона не умаляет простоты использования и элегантности всей системы. Типичная коробка передач Tiptronic имеет два общих режима. К ним относятся:

Это режим коробки передач Tiptronic, который позволяет водителю независимо управлять системой передач.Это управление осуществляется с помощью педалей, установленных на рулевом колесе, для включения переключателя режимов. Когда это происходит, он заставляет привод внутренней трансмиссии влиять на изменение экземпляра, вверх или вниз.

Коробка передач Tiptronic дает вам ощущение ручного и автоматического вождения

В отличие от ручного режима в типичном механизме переключения передач Tiptronic, автоматический режим позволяет водителям управлять только тормозом и акселератором.Это означает, что ЭБУ в автомобиле берет на себя всю трансмиссию. Вот почему водители с небольшим опытом или без опыта могут легко использовать этот режим во время вождения. ЭБУ в автоматическом режиме присутствует также в ручном режиме. Очевидная разница в том, что его роль в руководстве — это скорее протокол безопасности на уровне оборотов в минуту. Это заводской компонент для предотвращения отказа двигателя.

>>> Некоторые вопросы по трансмиссиям

Преимущества коробки передач Tiptronic перед автоматической коробкой передач

Вы предпочтете коробку передач Tiptronic автоматической коробке передач, которая довольно часто встречается в обычных автомобилях.Это связано с тем, что трансмиссия Tiptronic оснащена стандартными мерами безопасности, которые будут контролировать ее, если в ручном режиме есть холостой ход, который может выйти за пределы опасной зоны оборотов. Автоматическая трансмиссия не предоставляет дополнительных возможностей, поскольку она самостоятельно регулирует обороты и переключение передач.

Еще одним преимуществом коробки передач Tiptronic перед автоматической коробкой передач является интеллектуальная способность коробки передач Tiptronic действовать в соответствии с поведением водителя. Большинство функций автоматической коробки передач присутствует в автоматическом режиме Tiptronic.

Коробка передач Tiptronic Учебное пособие по вождению

>>> Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по обслуживанию на Naijauto.com!

.

Узнайте об автоматической коробке передач Volkswagen с Tiptronic

Что такое трансмиссия Volkswagen Tiptronic?

Если вы хотите купить новый автомобиль, но не уверены, хотите ли вы использовать механическую или автоматическую коробку передач, автоматическая коробка передач Volkswagen с Tiptronic может быть именно тем, что вам нужно. Вы можете спросить: «, что такое трансмиссия Volkswagen Tiptronic ?» Что ж, здесь, в Donaldsons Volkswagen, у нас есть для вас ответ.По сути, автоматическая коробка передач с Tiptronic доступна с 6 скоростями и даст вам удобство вождения с автоматической коробкой передач с приятным ощущением от вождения с механической коробкой передач.

Подробнее: сравнение дизельных и газовых двигателей Volkswagen

Автоматическая коробка передач с системой Tiptronic позволяет водителю отключать автоматический режим, когда рычаг переключения передач перемещается на второй рычаг переключения передач. Затем водитель может перемещать его вверх и вниз, чтобы создать ощущение, что он управляет автомобилем с механической коробкой передач.Коробка передач Volkswagen Tiptronic имеет автоматическую коробку передач и не имеет сцепления. В этом типе трансмиссии вместо сцепления используется преобразователь крутящего момента, поэтому в режиме Tiptonic он работает немного иначе. Коробка передач Tiptronic — это новый, более увлекательный способ управления автомобилем, который позволяет водителю лучше управлять автомобилем, чем обычная автоматическая коробка передач.

Для тех, кто любит механическую коробку передач, но хочет большего удобства, или даже для тех, кто привык к автоматической коробке передач, но хочет более захватывающих впечатлений от вождения, автоматическая коробка передач с Tiptronic может быть идеальным решением.Эту трансмиссию можно найти в большинстве новых автомобилей Volkswagen. Все, от Jetta и Passat до Tiguan и Golf SportWagen, оснащено или может быть оснащено коробкой передач Tiptronic.

Если вам интересно, каково это управлять автоматической коробкой передач с Tiptronic, остановитесь в Donaldsons Volkswagen и возьмите один из наших оборудованных автомобилей для тест-драйва. Приходите и узнайте, является ли эта трансмиссия идеальным сочетанием механической и автоматической коробки передач, которое вы ищете.

.

tiptronic — определение — английский

Примеры предложений с «tiptronic», память переводов
WikiMatrix Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач заменила старую 5-ступенчатую коробку передач 944, а двухрежимная автоматическая Porsche Tiptronic стала доступной опцией. OpenSubtitles2018.v3 -функция рулевого колеса, типтроника и карпьютера … WikiMatrixPorsche утверждает, что трансмиссия Doppelkupplung PDK заменит традиционные автоматические трансмиссии Tiptronic. WikiMatrix Автомобиль поставляется с пятиступенчатой ​​(1.6) и шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic (в 1.6, 1.6 FSI и 2.0 FSI (только с 2003 по 2006 год)) или автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением; 1.4 TSI, 1.6 FSI с 2003 по 2006 год, 1.9 TDI с 2003 по 2008 год и 2.0 TDI используют шестиступенчатую версию, а 1.9 TDI с середины 2008 года используют семиступенчатую версию с сухим сцеплением. упомянуть 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач с Tiptronic, эргономичный интерьер и приборную панель нового поколения в кабине? Какой выбор.WikiMatrix За исключением MR2 2003 года, European Celicas с двигателем 1ZZ и фейслифтинговых венчиков с двигателем 3ZZ, двигатель 2ZZ также является единственной моделью в семействе двигателей ZZ, в которой используется шестиступенчатая механическая коробка передач, а также единственной моделью, которая была доступны с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стиле Tiptronic. WikiMatrix С момента появления модели 993 Tiptronic способна распознавать подъемы и спуски. Модели Carrera, Carrera S, Cabriolet и Targa (задний привод) были доступны с «Tiptronic» 4- скоростная автоматическая коробка передач, впервые представленная в модели 964.WikiMatrixЕсть автоматическая версия, которая работает как система Tiptronic в автомобилях Mercedes-Benz. WikiMatrix Все модели имеют автоматическую коробку передач, а GT-Four только коробку передач Tiptronic. WikiMatrix Все модели получат 7-ступенчатую S-tronic DCT и 8-ступенчатую. tiptronic automatic.WikiMatrixAudi также представила свою новую автоматическую коробку передач tiptronic на платформе B5, основанную на блоке, разработанном Porsche для своего 964-го поколения 911. WikiMatrixA пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP19 tiptronic (префикс кода детали: 01V) стала доступна для первой. время как вариант.WikiMatrixGeartronic — это название Volvo Cars для мануальной трансмиссии, похожей на Porsche Tiptronic. WikiMatrix Ранние модели включали A5 2.0 I4 TFSI multitronic, A5 2.0 quattro Tiptronic, S5 quattro S Tronic. WikiMatrix Как система газораспределения VarioCam, так и коробка передач Tiptronic были очень недавними разработками для Porsche. Обычное сканирование 40.800 € — Porsche boxster tiptronic s con cuero y gps !! WikiMatrix Начиная с 1995 модельного года, Porsche предлагал Tiptronic S с дополнительными элементами управления на рулевом колесе и усовершенствованным программным обеспечением для более плавного и быстрого переключения передач.Японские модели также представили автоматическую коробку передач CVT во время серии P11, включая шестиступенчатую версию tiptronic в универсалах M6 GV и Autech edition и седане Te-V. потенциал стандартной 6-ступенчатой ​​коробки передач Tiptronic S, которая позволяет Cayenne Turbo разгоняться с нуля до 100 всего за 5,1 секунды. Переключатели WikiMatrix Manumatic, впервые популяризированные Porsche в 1990-х годах под торговой маркой Tiptronic, стали популярными опция для спортивных автомобилей и других мощных транспортных средств.Патенты-wipo Соединитель (204) прикреплен к раме (200) в продольном направлении через съемное четвертое сцепное устройство (220), когда рычаг выбора (108) расположен в заслонке переключения передач tiptronic (210) .WikiMatrix Коробка передач CVT имитирует 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением в стиле Tiptronic с помощью кнопок переключения передач на самом рулевом колесе.

Показаны страницы 1. Найдено 57 предложения с фразой tiptronic.Найдено за 7 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

Tiptronic — Википедия

Tiptronic er en type girkasse for biler, utviklet av Porsche og brukt i deres egne og partneres bilmodeller. En Tiptronic-girkasse kan betjenes på samme måte som en vanlig automatisk girkasse, men den tillater også sjåføren å overstyre den automatiske modusen å bevege girspaken inn et andre (Tiptronic-) girspor, utike den andre for å gire ned. Når girspaken står i dette sporet overtar sjåføren de fleste avgjørelsene knyttet til girskifter, som vanligvis vil utføres av girspakens styringsenhet.Dette gjør det для eksempel mulig å forsinke et skifte til høyere gir, для бедр akselerasjonen, eller for økeffekten av motorbremsen. Сделайте моделист, модель и стиль, через knapper eller hendler montert på rattet (rattgir), а также с помощью другого монитора и дисплея на панели инструментов bilens с видом на gjeldende gir.

Selv om en Tiptronic-girkasse tillater føreren en viss mengde kontroll benytter den seg fortsatt av en såkalt momentomformer, som tradisjonelle automatgirkasser.En Tiptronic-girkasse er ikke en datastyrt manuell girkasse med clutch eller en semiautomatisk girkasse. De fleste Tiptronic-systemer vil uansett forta enkelte girskifter automatisk, какой-либо регулятор для бесконтактного двигателя и girkasse. Для расширенной системы Audi, используемой для внедрения системы, в системе Tiptronic-girkasse с автоматическим управлением от 1. до 2. gir når man starter fra stillestående, selv om girkassen er i Tiptronic-modus. Før girkassen fortsetter fra 2. til 3. gir vil den vente på førerens kommando, men skifter uansett til neste gir når motoren nærmer seg turtallsgrensen.Ved nedbremsing vil girkassen automatisk, созданный для å hindre и motoren kjører på для lavt turtall. Этот разнообразный производитель уникальных устройств, реализующих систему скольжения, а также аксессуары для Aston Martin DB9, находится рядом с другими автомобилями, расположенными рядом с другими автомобилями, с автоматическим управлением.

De fleste luksusbiler utstyrt med Tiptronic-girkasser har to automatmodus. Den ene, определенный som «Komfort» eller liknende, og en annen, vanligvis kalt «Sport», som forsinker girskifter for sportsligere kjøring, på bekostning av høyere drivstofforbruk, slitasje, komfort og støy.Innenfor hvert av ass programmene finnes også en rekke skjulte programmer, som velges av girkassens datastyring. Disse tilpasser seg kravene sjåføren stiller til bilen, og elektronikken vil tilpasse girskifter og tidspunkter til førerens kjørestil.

Noen systemer, som Ferrari «F1-Superfast», Toyotas «SMT» и Volkswagens DSG er forskjellig fra Tiptronic-girkasser ved at de er basert på en sekvensiell manuell girkasse, men er utstyrt med en dettronis clontrol ( Гельдер Фольксваген, к сцеплению).Disse ansees som regel ikke som Tiptronic-girkasser, men derimot semiautomatiske girkasser.

«Типтроник» является зарегистрированным производителем автомобилей, а также некоторыми другими спортивными товарами Porsche. [1] Porsche получил лицензию на работу с Андреем продюсером Volkswagen, Audi и Skoda.

Производитель системы Benytter Tiptronic-liknende под управлением Андрея Навна [rediger | редигер килде]

.

Типтроник или автомат что лучше » Драйв

Некоторые утверждают: автоматическая коробка (АКПП) является уже очень изученной коробкой и давно используется отечественными автовладельцами и ,что больше ничего не надо. Другие водители заявляют, что автомат уже порядком морально устарел и нужно двигаться дальше вместе с развитием технологий машиностроения.

Чтобы дать хотя бы приблизительную оценку преимуществ одного из вида коробки передач, необходимо выяснить, что из себя представляет одна и другая.

Главной отличительной особенностью автомата является переключение передач при движении без участия человека. Типтроник – это также автоматизированная коробка, с одной характерной особенностью от АКПП: понижение передач происходит автоматически, а переход на более высокие можно делать водителю вручную.

Сравниваем АКПП и типтроник

Что же лучше типтроник или автомат? Для ответа на вопрос проведем сравнение характеристик этих коробок. Сейчас типтроник очень часто используется различными производителями автомобилей. Чтобы понять принцип ее работы нужно вернуться к истокам изготовления коробок. Первой коробкой передач была механическая коробка переключения передач (МКПП). Назначения МКПП передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При этом изменение передаточного числа происходит через изменения вводятся в контакт шестеренок.

Это изменение передаточного числа производится водителем при перемещении рычага вручную. Теперь вернемся к теме статьи. Сначала типтроник разрабатывался и устанавливался на спортивные автомобили для лучшего контроля динамики машины. При этом у водителя есть выбор двигаться в режиме АКПП или перейти на ручное управление.

Начнем порядку из наиболее явных отличий АКПП и типтроника:

  • типтроник имеет свойства механической коробки передач, так как есть вариант переключения скоростей в ручном режиме. В автомате переключение происходит исключительно автоматически;
  • за счет первого преимущества сочетание двух коробок, типтроник достаточно универсальный и наиболее функциональный;
  • автоматическая коробка передач в свою очередь, намного дешевле;
  • на пересеченной местности или на труднопроходимых участках дороги автомат может не справиться, а вот ее конкурент на этот случай предусмотрел управление водителем;
  • при езде по трассе типтроник в режиме механической коробки передач дает большую маневренность и позволяет более живо осуществлять обгоны;
  • явное преимущество типтроника регистрируется в зимний период года, когда нужно часто тормозить и разгоняться;
  • автомат лучше для начинающих водителей, заморочки с типтроником лучше оставить более опытным автовладельцам.

    Как это выглядит на практике?

    Для автоматической коробки передач характерно наличие таких положение переключателя: D, N, R, P. В типтронике кроме этих положений присутствует паз на панели управления скоростей с подписью спортивный режим, то есть не что иное, как типтроник. Загоняя рычаг в этот продолговатый паз, начинается переключение передач как в механической коробке. Двигая рычаг в сторону « » происходит увеличение передаточного числа и в сторону« -», соответственно, уменьшение. Отключить функции МКПП можно перемещением рычага в положение D.

    Несомненно, каждый решает сам, что для него лучше и какой вид КПП ему выбрать. В рассматриваемом коротком сообщении сведены самые важные моменты для ответа на вопрос: что лучше типтроник или автомат. В зависимости от количества средств, которое Вы можете потратить на авто и от Вашего водительского стажа будет зависеть решение двигаться в ногу со временем или довериться проверенному.

    Главное предназначение любой коробки передач – обеспечение необходимого диапазона изменения крутящего момента при различных режимах движения автомобиля. Одной из видов АКПП с функцией ручного режима переключения передач является Типтроник. В статье разберем, что такое Типтроник, чем она отличается от обычного автомата, определим ее основные плюсы и минусы. Не оставим без внимания и устройство, а также принцип работы Tiptronic.

    1. Типтроник и ее основная функция
    2. Устройство и принцип работы Типтроник
    3. Плюсы и минусы АКПП Типтроник

    Типтроник и ее основная функция

    Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

    Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

    Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

    С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

    Первый “Типтроник” в разрезе

    Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

    Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

    1. Концерн Volkswagen:

    • Audi;
    • VW;
    • Skoda;
    • Seat;
    • Porshe.

    2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

    Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

    Схема АКПП Tiptronic от ZF

    Устройство и принцип работы Типтроник

    Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.

    Работает система Типтроник при помощи переключателей в селекторе КПП и переключателей (при наличии) на рулевом колесе.

    Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один – для включения режима, второй и третий – для переключения на пониженную и повышенную передачи. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления трансмиссией, который запускает алгоритм программы и обеспечивает переключение скоростей.

    Особенность алгоритма смены передач в коробке Tiptronic следующая: при повышении передач селектор занимает переднее не фиксируемое положение, при понижении– селектор переходит в заднее не фиксируемое положение. Этот алгоритм отличается от общепринятого переключения скоростей, когда селектор толкается назад для повышения передачи и вперед для ее понижения.

    Схема переключения передач

    Коробка Типтроник работает в двух режимах: полного автомата и ручного управления. В ручном режиме водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а самостоятельно решает, какая конкретная передача должна быть включена.

    Автоматический режим имеет те же позиции – D, N, R, P, но сбоку есть специальный вырез под ручной режим. Когда селектор при переключении скоростей перемещается в этот паз, осуществляется ручное управление работой КПП. Регулировать передачу можно перемещением рычага в положение «+» или «-».

    Выключается Tiptronic обратным перемещением селектора передач в положение D. На некоторых моделях автомобилей переключение выполняется с помощью подрулевых переключателей (лепестков). Установленная передача отображается на панели приборов.

    При нажатии на подрулевые переключатели система управления переводит коробку в ручной режим, минуя переключение рычага селектора. Если подрулевые лепестки не используются водителем, то система управления сама переводит коробку в автоматический режим работы.

    Плюсы и минусы АКПП Типтроник

    По сути, коробка Tiptronic – это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

    Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

    Современный типтроник в разрезе

    Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

    В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

    Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

    1. Экономия топлива.
    2. Улучшенная динамика автомобиля.

    А как же с минусами? Немного, но они есть!

    1. Сложность конструкции.
    2. Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

    Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

    Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.
    Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

    Что означает типтроник и автомат

    Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.
    Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

    Сравнение типтроника и автомата

    В чем же разница между типтроником и автоматом? Главное отличие автомата от типтроника – АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.
    Такая особенность представляется солидным преимуществом типтроника над автоматом в плане функциональности. Однако за типтроник придётся выложить круглую сумму, автомат значительно дешевле.
    Зато типтроник позволяет водителю целиком взять управление на себя в случае необходимости, например, при езде по грунтовым дорогам и другим сложным участкам.
    Также типтроник опережает автомат в плане динамики – при необходимости обгона типтроник легко трансформировать в МКПП и набрать скорость быстрее, чем автомат.
    Преимущества типтроника особенно заметны зимой, когда часто есть необходимость торможения двигателем. Автомат такого проделать не может.
    При этом простое управление автоматом доступно даже новичку, который вряд ли оценит достоинства типтроника в отличие от опытного водителя.

    Итак, отличие типтроника от автомата заключается в следующем:

    Автомат – коробка передач, самостоятельно переключающая скорости;
    Типтроник – модификация автомата с возможностью ручного управления передачами;
    Типтроник обеспечивает сравнимую с механикой динамику по желанию водителя;
    Типтроник удобен при обгонах и маневрировании на сложных участках;
    Автомат существенно дешевле, чем типтроник;
    Типтроник хорош для опытных водителей, но для новичков автомат предпочтительнее.

    Не отходя далеко от кассы, добавим еще одну статью

    За время существования коробки автомат было предпринято множество попыток соединить ее с механической коробкой. В результате предпринятых усилий получилась коробка полуавтомат. Но на этом эксперименты не закончились, в результате чего появился еще один вид – это коробка автомат смешанного типа – Tiptronic, которая дает возможность вручную переключать передачи на автоматических коробках различных конструкций.
    Функция типтроник реализуется следующим образом, водитель производит необходимую манипуляцию селектором, подавая сигнал специальному блоку, который определяет можно ли в данной ситуации выполнить данную команду без ущерба для коробки передач. В результате чего принудительное переключение передачи может осуществиться только в том случае, если программа установит, что включаемая вами передача соответствует требуемому диапазону скоростей.

    Для включения функции типтроник в наличии должна быть еще одна кулиса, по которой перемещается рычаг коробки передач, тоесть кроме основного паза для автоматической коробки с позициями (P, R, N, D) существует еще один дополнительный связный с ним паз. Такой паз обычно находится в центре, в котором селектор можно передвигать вперед и назад, в положение плюс (+) или минус (-), то есть повышать или понижать передачу. Так же управлять типтроником можно с помощью подрулевых лепестков или с помощью кнопок (в современных моделях автомобилей).

    Автоматическая коробка с типтроник – ее плюсы и минусы.
    АКПП с типтроником, это, по сути, автоматическая коробка передач со всеми преимуществами механической, а водитель уже сам выбирает, какой режим управления ему более удобен.
    Еще одно преимущество типтроник, это возможность быстрого перехода с автоматического режима на ручной и наоборот. Причем в данной ситуации взаимодействие с трансмиссией идет напрямую в обход бортового компьютера. Часто на дороге возникают ситуации, когда необходимо сделать торможение двигателем, коробка автомат в данном случае бессильна, а с типтроником это возможно.

    К тому же трансмиссия с типтроником оснащена умной системой защиты, которая следит за работой ручного управления коробкой, чтобы вы не смогли нанести вред двигателю. Очень часто типтроник встречается на автомобилях с приставкой Спорт, а все потому, что данный механизм дает возможность включать следующую передачу при высоких оборотах.

    Конечно преимущество типтроник по сравнению с другими коробками передач на лицо. Но данная система так же не исключение и имеет свои слабые стороны. Во-первых, такая АКПП довольно грузная и массивна. Во-вторых, переключение между передачами происходит с некоторой задержкой, особенно при скорости, менее 100 км/час. Задержка на разных автомобилях может составлять от 0,1 до 0,7 секунд. Конечно, на современных КПП этот дефект практически исключен, паузу удалось снизить до минимума.

    Первый автомобиль (тогда еще Типтроник считалась новинкой) был немецкий Porsche 911 выпущенный в 1990 году. Компания Porsche AG сразу же зарегистрировала торговую марку Типтроник, так как данный принцип работы автоматической коробки передач сразу же стали перенимать другие автомобильные марки Chrysler и BMW, но им уже пришлось придумывать для своих изобретений другое название.

    На автомобилях Audi система Tiptronic была впервые установлена на модели A6 с 2,5-литровым двигателем V6. Затем в 2001 году в продажу поступили автомобили с 5-ти скоростной коробкой типтроник, а нестандартным дополнением для данной системы стал режим Sport. Так же на Audi A6 было установлено и новое рулевое колесо с функцией типтроник, кнопки переключения находились прямо на руле, чтобы водитель не отвлекался на переключение передач с помощью кулисы.

    Появилась возможность переключения одним нажатием пальца, не отрывая рук от руля. Это удобное дополнение значительно экономит время, особенно при совершении обгона. Одним словом использовать типтроник в городских условиях очень удобно, причем как мужчинам, чтобы они чувствовали машину, так и женщинам, которые так не любят производить манипуляции с рычагом МКПП. А если у вас в семье это единственный автомобиль, то это и вовсе самый оптимальный вариант. Но и, пожалуй, главный плюс данной системы это экономия топлива, по сравнению с механикой коробка с типтроником намного экономичнее.»

    Типтроник – это термин, который применяется в сфере автомобильного строительства для обозначения коробки передач. Она отличается своими конструкторскими особенностями. В частности, данное устройство сочетает в себе функции АКПП и МКПП.

    Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

    В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

    Как пользоваться типтроником? В салоне авто, где установлен данный вариант, переключение скоростей происходит с помощью рычага. Имеются позиции «D», «N», «R», «P». Благодаря типтронику автомобилист самостоятельно выбирает нужную скорость. Если РВД установлен в положение «D», то для повышения передачи перемещение рычага происходит в сторону «+», для понижения «-». В дополнении к этому, бортовой компьютер осуществляет контроль за переключением скоростей. На установленном дисплее управления водитель видит текущую передачу. Выключение Tiptronic происходит путем перемещения рычага в положение «D».

    Ручное переключение скоростей дает возможность держать под контролем динамику хода. Благодаря наличию бортового компьютера снижается риск повреждения КПП или силовой установки неосторожными переключениями. По ресурсу работы Tiptronic не уступает классическому «автомату».

    Характеристики АКПП и Tiptronic

    Что выбрать Типтроник или автомат? Автомобили с «автоматом» хорошо распространены. Коробка автомат не имеет необходимости в переключении скоростей вручную. Типтроник – это не оригинальная КПП, так как является дополнением АКПП, значит, водителю предоставляется больше возможностей при управлении автомобилем.

    На вопрос: чем отличается tiptronic от автомата, можно сделать вывод, что АКПП – это коробка передач, которая самостоятельно переключает скорости. Типтроник является ее модификацией, который имеет такую возможность, как ручное управление передачами. Отличие отмечается только с технологической стороны.

    Следует выявить плюсы и минусы Типтроника.

    Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:

    • удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение,
    • полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности,
    • устройство гарантирует отличную динамику хода,
    • повышенная функциональность,
    • этот тип позволяет экономить на расходе горючего,
    • машина достаточно быстро набирает скорость.

    Недостатки устройства:

    • большие габариты КПП,
    • переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

    Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

    Если возникают затруднения в том, что лучше МКПП и АКПП, можно сделать выбор в пользу версии Типтроник. Изначально он применялся на Porshe спортивного типа, выигрышно отличался от уже существующих видов КП. В последствие такой вариант стали использовать на многих современных популярных иномарках (Volkswagen, Audi). Все модели автомобилей, поддерживающие режим Tiptronic, характеризуются продуктивностью работы.

    Таким образом, коробка передач Типтроник – это сочетание функциональных особенностей «механики» и «автомата». В частности, автомобилист, совершая передвижение, использует АКПП, при этом сохраняются функциональные возможности МКПП. Эксперты, рассуждая о плюсах и минусах, пришли к выводу, что положительных сторон у Tiptronic больше. С данной коробкой совершение маневров на дорожных участках, отличающихся сложностью, происходит легко. Наличие ручного режима в автоматических коробках позволяет эффективнее осуществлять передвижение по холмистой местности или, когда автомобиль поднимается в гору.

    Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975
  • Acura MDX Advance 2014

    ИТОГО: Не ставить типтроник в ряд определяющих фишек. По опыту эксплуатации А8, ну не пользовался я им.

    2103,2109,бмв520,чирик4.0,нисан300зх,паджеро1,бмв325,мб124,гелен280,ауди А8,бмв525,газ3110,2109,фиат-типо,хонда-сивик,нисан-прем,гранд 5.2,ауди а6 2.8,гелен320,падж3,бмвХ5 4.4,лексРХ350.
    что дальше? увы кризис — мл350cdi

    Ну и картинка такая с денежкой.

    Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.

    Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.

    ИТОГО: Не ставить типтроник в ряд определяющих фишек. По опыту эксплуатации А8, ну не пользовался я им.

    Infiniti M35x, EX35

    Когда вы выбираете режим последовательного переключения передач на пятиступенчатой автоматической трансмиссии, ею можно управлять вручную. С помощью рычага можно быстро переключать передачи вверх или вниз.
    Это про вариатор.

    Это про типтроник, но есть нюанс
    Переключаться получается ТОЛЬКО в допустимом диапазоне оборотов. Так, не получится переключиться на 3-ю и тронуться.

    Реальное использование типтроника только одно: двигаясь за длинномером на малом газу автомат хочет встать на 5-ю. Вы же хотите «пульнуть» как только освободится окошко для обгона.
    Типтроником заставляете коробку встать на 3-ю (или 2-ю) и ждете окна. Для обгона достаточно давануть на газ. Коробке не нужно будет тратить время на переключение с 5-й на 3-ю перед рывком. Вы ужЕ сделали это руками загодя.

    Еще раз повторюсь: необходимости в типтронике я не вижу. Описанная выше ситуация легко достижима и без типтроника.

    • Режимы работы коробки автомат Типтроник
    • История и отличительные черты АКПП Tiptronic
    • Достоинства рассмотренной АКПП

    Совместить несовместимое или как наделить АКПП функцией ручного переключения

    В борьбе с ними положительно себя зарекомендовала автоматическая коробка переключения передач. Одной из ее вариаций является коробка автомат Типтроник.

    Ее достоинством является наличие режима ручного переключения. Она была разработана немецкой компанией ZF под заказ автомобильного гиганта Porsche и установлена на третье поколение модели 911 в 1990 году.

    В Tiptronic реализовывались уникальные инженерные решения, которые максимально приближают управление автомобилем с данным типом АКПП к авто с секвентальной механической коробкой переключения передач, которую широко применяли в автомобильном спорте.

    Режимы работы коробки автомат Типтроник

    Данная КПП может работать в двух режимах:

    1. режим полного автомата
    2. режим ручной смены передач

    Если с первым вариантом все более или менее понятно: он полностью соответствует работе классической АКПП с традиционными режимами P-R-N-D, то второй заслуживает отдельного внимания.

    Для активации последнего рычаг КПП следует перевести в Т-образное ответвление. Попав туда, происходит его фиксирование, а путем перемещения вперед или назад осуществляется смена передач.

    История и отличительные черты АКПП Tiptronic

    Совместить несовместимое или как наделить АКПП функцией ручного переключения

    Она хорошо проявила себя как у автолюбителей, так и у производителей, в виду чего практически без изменений просуществовала до 1998 года, когда прекратился выпуск на тот момент уже четвертого поколения 911-го.

    Помимо этой модели, она также устанавливалась и на других представителей данной марки: 997, Cayenne, и Panamera.

    На протяжении длительного периода времени аналогичных по своему принципу КПП не существовало. Поэтому в начале 21 века она получила широкое распространение и долгое время была на «вооружении» таких мощных автоконцернов как VAG и PSA.

    При множестве различных торговых марок, Tiptronic ассоциируется как имя нарицательное и воспринимается скорее как разновидность автомата, нежели запатентованное название.

    За основу был взят симбиоз автоматической коробки и режима ручной смены передач, которые работают по принципу секвентальной КПП.

    Таким образом, классическая АКПП Tiptronic кроме возможности ручного переключения, должна представлять собой гидромеханическую КПП, основанную на планетарных редукторах.

    Кроме того, она должна обладать электронным управлением с возможностью блокировки гидротрансформатора во всем диапазоне передач.

    На смену данной КПП пришли роботизированные КПП и вариаторы, которые имеют одно преимущество — даже при полном совпадении алгоритма смены передач, они не нарушают условия запатентованного товарного знака Tiptronic.

    Достоинства рассмотренной АКПП

    Основным преимуществом является комбинирование удобства от использования автоматической коробки и возможности взять контроль за переключением в свои руки.

    Таким образом, Вы убиваете двух зайцев одним выстрелом: автомобиль может обладать как комфортом «автомата», так и драйвом «механики».

    Гидромеханика

    Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

    На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

    Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

    На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

    Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

    Вариаторы

    Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

    На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

    Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

    Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

    Роботы

    Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

    Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

    В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

    Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

    А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

    Гидромеханика

    Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

    На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

    Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

    На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

    Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

    Вариаторы

    Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

    На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

    Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

    Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

    Роботы

    Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

    Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

    В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

    Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

    А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

    Участник
    Julika
    Теперь своя в доску 🙂
  • #2
  • «обычный» автомат уже давно ушел в историю на ВАГе, щас везде Типтроник — это самое простое, т.е. имеется возможность ручного переключения вверх/вниз
    DSG -это новая фенька, с двумя сцеплениями, говорят по динамике не уступает механике, а то и превосходит ее
    Поищите поиском здесь, про DSG был познавательный материал

    Роботов на ВАГе нет, разве что Изитроник на Лупо, но у нас он не продавался официально

    LuxLP
    Мастер советчик
  • #3
  • болто-гаечный маньяк
  • #4
  • ten70
    Оракул
  • #5
  • Считается DSG — лучшая КПП у VW. Все кто ее имеет — очень довольны.

    По идее, чем больше скоростей у КПП, тем лучше, мягкость и плавность переключения, меньший расход топлива (особенно на трассе).

    Если машина признается только с автоматом, то DSG однозначный выбор.

    Участник
  • #6
  • болто-гаечный маньяк
  • #7
  • Участник
  • #8
  • АндрейЕТ
    Миротворец
  • #9
  • Julika
    Теперь своя в доску 🙂
  • #10
  • Участник
  • #11
  • болто-гаечный маньяк
  • #12
  • Julika
    Теперь своя в доску 🙂
  • #13
  • Cubano
    Завсегдатай
  • #14
  • Я езжу на DSG ! Коробка просто супер! Переключения ощущаются только по звуку двигателя. А так плавный мощный разгон, как в метро, без рывков. По пробкам мало езжу.

    Но у меня 6-ступка, с масляными сцеплениями. 7-ступка новая «сухая», ещё особо не опробована.

    Как она будет себя вести в пробках — я не знаю. Есть смысл спросить у тех кто именно их эксплуатирует.

    Гидромеханика проверена временем, надёжна. Я бы её рекомендовал в вашем случае.

    А чего вы в тип-троник упёрлись? Там ведь наверное S-режим есть — спортивная езда, машина действительно намного динамичнее ездит в нём. А тип-троник нужен в горах, при спуске. Машина, спускаясь с горки, разгоняется, и коробка переключает на высшую передачу, и чтобы не перегреть тормоза, эффективно тормозить двигателем, и придумали тип-троник. Принудительно переключать на низшую передачу. А в повседневной жизни он неудобен.

    Audi Q7 — новые двигатели и 8-ступенчатая коробка передач для повышения мощности и эффективности — ДРАЙВ

    Audi Q7 — мощный внедорожник для спорта и отдыха, семьи и бизнеса. Теперь эта модель стала еще более мощной и эффективной: ассортимент силовых агрегатов пополнился тремя новыми двигателями V6 и 8-ступенчатой коробкой передач tiptronic.

    Новая линейка двигателей


    Еще больше мощности и эффективности — марка Audi модернизировала линейку двигателей для Audi Q7. Появились два новых бензиновых мотора — оба V6, но с разной выходной мощностью — и второе поколение V6 TDI. Венчает обновленную линейку мощнейший дизельный V8. Во всех двигателях Audi Q7 сочетаются две технологии: наддув и непосредственный впрыск топлива. В стандартное оснащение моделей с шести- и восьмицилиндровыми двигателями также входит система рекуперации, которая преобразует энергию торможения в электричество.

    Новый бензиновый 3.0 TFSI воплощает стратегию Audi по уменьшению рабочего объема и его компенсации с помощью установки наддува. В пространстве между блоками цилиндров, расположенными под углом 90°, установлен приводной нагнетатель, сжимающий всасываемый воздух. Два интеркулера предотвращают повышение температуры воздуха, чтобы двигатель получал больше кислорода для процесса сгорания. Мощная тяга и быстрое реагирование на изменение потребностей делают звучный двигатель 3.0 TFSI идеальным мотором для большого внедорожника Audi.

    Двигатель V6 с наддувом доступен в двух вариантах. Базовая версия развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) и максимальный крутящий момент 400 Нм, доступный в широком диапазоне от 2250 до 4750 об/мин. Оборудованный этим мотором Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды и развивает максимальную скорость 222 км/ч или 225 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской).

    Более мощная версия 3.0 TFSI развивает 333 л.с. (245 кВт) и крутящий момент 440 Нм в диапазоне 2900–5300 об/мин. Скорость 100 км/ч достигается за 6,9 секунды, ускорение продолжается до отметки 243 км/ч; с адаптивной пневмоподвеской максимальная скорость составляет 245 км/ч. Обе версии 3.0 TFSI впечатляют высокой эффективностью: при испытаниях по европейской тестовой методике в смешанном цикле они довольствуются 10,7 л топлива на 100 км. По сравнению с предыдущими версиями — 3.6 FSI и 4.2 FSI — расход топлива понизился, соответственно, на 1,4 л и 2,0 л на каждые 100 км, то есть на 12 процентов и 16 процентов.

    Второе поколение 3.0 TDI, результат новейших разработок, практически не имеет ничего общего со своим предшественником — за исключением впечатляющей мощности! Номинальная выходная мощность составляет 240 л.с. (176 кВт), а крутящий момент удерживается на уровне 550 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. С этим дизельным V6 внедорожник Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, максимальная скорость находится на отметке 215 км/ч или 218 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). Впечатляет низкий расход топлива: в среднем 7,4 л на 100 км, что эквивалентно выбросу CO2 на уровне 195 г/км. Улучшение составило 1,7 л/100 км, то есть 19 процентов.

    Новейший двигатель 3.0 TDI весит на 20 кг меньше, чем предшественник: теперь его масса равна 198 кг. Новый цепной привод распределительного механизма и сложная технология обработки стенок цилиндров позволили снизить внутренние силы трения. Новый турбонагнетатель реагирует необычайно чутко, что особенно чувствуется при быстром наращивании крутящего момента. Система впрыска топлива с общей магистралью common rail также была усовершенствована: рабочее давление составляет 2000 бар, что позволяет добиваться высочайшей точности при формировании горючей смеси.

    Картер и головки блоков цилиндров нового 3.0 TDI имеют отдельные контуры водяного охлаждения, соединенные клапанами. В период прогрева двигателя и при низкой нагрузке охлаждающая жидкость в блоках цилиндров не циркулирует. Это позволяет экономить энергию и быстрее прогревать масло до нормальной рабочей температуры. Новая система start-stop выключает двигатель Audi Q7 на время остановки.

    Audi также предлагает своим клиентам вторую версию V6 TDI — 3.0 TDI clean diesel, которая уже сейчас соответствует требованиям стандарта Евро 6 вступающего в силу с 2014 года, а также строгим регламентам США (не поставляется в Россию). Датчики в камерах сгорания, система впрыска с общей топливной магистралью common rail, обеспечивающая давление подачи вплоть до 2000 бар, и высокоэффективная система рециркуляции отработавших газов сводит количество вредных выбросов до минимума. Каталитический нейтрализатор DeNox, установленный в системе выпуска отработавших газов, при помощи присадки снижает уровень остаточных оксидов азота. 3.0 TDI clean diesel развивает те же самые 240 л.с. (176 кВт) и впечатляющий крутящий момент 550 Нм в диапазоне 2000–2250 об/мин. В этой модификации Audi Q7 разгоняется с места до 100 км/ч за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 215 км/ч или 218 км/ч (с адаптивной пневмоподвеской). Средний расход топлива составляет 8,4 л на 100 км.

    Audi Q7 4.2 TDI также стал гораздо более эффективным — расход топлива снизился с 9,9 л до 9,2 л на 100 км. Этого удалось достичь при помощи системы впрыска с рабочим давлением 2000 бар и минимизации внутренних сил трения. При этом дизельный двигатель V8 сохраняет прежний выход мощности — 340 л.с. (250 кВт) и обеспечивает еще больший крутящий момент, чем прежде — целых 800 Нм при частоте вращения от 1750 до 2750 об/мин. Благодаря большому дизельному двигателю TDI внедорожник Q7 показывает результаты, достойные спортивного автомобиля. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, максимальная скорость составляет 242 км/ч.

    Новая трансмиссия — восемь передач


    Все Audi Q7 с шести- и восьмицилиндровыми двигателями оснащаются новой автоматической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач tiptronic снижает расход топлива примерно на 5 процентов. Возможность работать с восемью передаточными отношениями позволяет не делать резких скачков в числе оборотов двигателя, и мотор всегда работает с частотой вращения, близкой к идеальной рабочей точке. Смена передач происходит быстро, гибко, плавно и без задержек.

    Диапазон передаточных отношений восьмиступенчатой tiptronic весьма велик — 7,25:1. На нижних ступенях Audi Q7 энергично ускоряется; на высоких ступенях обеспечивается эффективное движение при низкой частоте вращения двигателя.

    Для того чтобы еще сильнее снизить расход топлива, блокирующее сцепление гидротрансформатора предотвращает проскальзывание даже в нижнем диапазоне числа оборотов. Любые вибрации двигателя, которые могли бы возникнуть в результате его работы, гасятся почти бесследно при помощи нового демпфера, встроенного в гидротрансформатор.

    Водитель может выбирать между режимами D и S, либо самостоятельно переключать передачи, используя селектор или опциональные подрулевые лепестки. В сочетании с 3.0 TDI новая восьмиступенчатая коробка передач tiptronic обеспечивает исключительно высокий уровень эффективности. После холодного пуска ее масляный радиатор прогревается при помощи горячей жидкости из системы охлаждения двигателя. Электрический масляный насос создает условия для работы системы start-stop: он поддерживает давление масла в гидравлическом контуре при остановке двигателя, а также замыкает муфту при трогании с места.

    Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic передает крутящий момент от двигателя на постоянный полный привод quattro®. Используется спортивное распределительное соотношение: 40 процентов крутящего момента поступает на передние колеса, 60 процентов — на задние. Но в определенных дорожных ситуациях механический центральный дифференциал может направлять вплоть до 65 процентов момента на передние и до 85 процентов на задние колеса.

    Ходовая часть — маневренность и безопасность


    Audi Q7 — один из тех автомобилей, которые повсюду чувствуют себя в родной стихии. На автодорогах он подкупает точным и спортивным управлением, а там, где кончается асфальт, демонстрирует впечатляющие внедорожные характеристики. В конструкции подвески используются сдвоенные поперечные треугольные рычаги из алюминия, закрепленные на отдельных подрамниках. Подшипники колес имеют оптимизированные показатели трения. Усилитель рулевого управления servotronic работает с учетом текущей скорости автомобиля.

    Опциональная адаптивная пневмоподвеска (входит в стандартную комплектацию Audi Q7 3.0 TFSI 333л.с., Audi Q7 4.2 TDI и Audi Q7 V12 TDI) с электронной регулировкой амортизаторов варьирует дорожный просвет в зависимости от текущей ситуации. На скоростных магистралях дорожный просвет уменьшается для увеличения курсовой устойчивости и снижения расхода топлива. На пересеченной местности клиренс увеличивается, если нажата соответствующая клавиша. С помощью стандартного терминала MMI водитель может выбрать один из пяти рабочих режимов: comfort (комфортный), automatic (автоматический), dynamic (динамичный), offroad (внедорожный) и lift (увеличенный клиренс). Адаптивная пневмоподвеска также поставляется в спортивной версии S line.

    Audi Q7 оснащается 18-дюймовыми колесными дисками с шинами 235/60 или 255/55 в зависимости от выбранного двигателя. В качестве дополнительного оборудования можно заказать и другие колеса диаметром до 21 дюйма. О торможении заботятся крупные вентилируемые диски. Для двух самых мощных модификаций также предлагаются увеличенные тормозные диски, изготовленные из легкой керамики, армированной углеродным волокном. На черных тормозных суппортах размещен логотип «Audi ceramic». Система курсовой устойчивости ESP в стандартной комплектации включает внедорожный режим, приоритетом которого является хорошая тяга на скользких поверхностях. Если водителю на бездорожье встретится крутой уклон под гору, ему поможет ассистент спуска hill descent assist.

    Дизайн и кузов — скульптура в движении


    Дизайн Audi Q7 олицетворяет мощь и представительность, наглядно отображает характер этого внедорожника. Плавные переходы поверхностей создают эффект движущейся скульптуры. Отличительными чертами дизайна Audi Q7 служат линия крыши в стиле купе, низкая линия окон и энергичные изгибы кузова. Очертания автомобиля говорят о спортивности, мощи и благородстве.

    Длина Audi Q7 — 5,09 м, ширина — 1,98 м, высота — 1,74 м. Колесная база составляет 3 м и обеспечивает простор в салоне. В дизайне передней части кузова доминируют фары xenon plus со светодиодным дневным освещением и светодиодными сигналами поворота, и решетка радиатора singleframe с хромированной окантовкой. В качестве опции Audi поставляет также адаптивную версию светотехники с интегрированной боковой подсветкой и освещением в поворотах и системой автоматического переключения ближнего, дальнего и магистрального света.

    Светодиоды в задних фонарях, входящие в стандартную комплектацию, создают неповторимый световой рисунок. Крышка багажника, край которой огибает задние стойки в форме латинской буквы S, крышка капота и передние крылья изготовлены из алюминия. Стандартная комплектация предусматривает контрастную окраску навесных деталей, но по желанию их можно окрасить и в цвет кузова. Audi Q7 всегда сходит с конвейера с глянцевой отделкой. Среди дополнительных опций стоит упомянуть пакет отделки черного цвета и пакет внешней отделки алюминиевыми элементами, в который входит хромированная полоса по периметру, проходящая через бамперы, накладки и ручки дверей; эти опции придают облику Audi Q7 еще больше благородства. Поставляемый опционально пакет внешней отделки S line визуально подчеркивает спортивный потенциал внедорожника.

    Салон — простор и универсальность


    Audi Q7 отличается несравненной универсальностью: салон автомобиля предусматривает 27 различных конфигураций. В зависимости от пожеланий клиента большой внедорожник Audi поставляется в пяти-, шести- или семиместной версиях. Последняя версия предусматривает раздельные комфортные задние сиденья и третий ряд сидений для пассажиров ростом до 1,60 м. В число стандартных функций входит возможность сложить спинки сидений второго ряда, чтобы создать ровную погрузочную площадку. Это увеличивает объем багажного отделения с 775 до 2035 л.

    Работа с органами управления проста и логична, четко обозначенные показания приборов легко считываются. Для водителя и переднего пассажира предлагаются три варианта сидений: стандартные, спортивные с электрорегулировкой и люксовые сиденья с обогревом и вентиляцией. Элегантные линии внутреннего пространства и множество утонченных деталей создают ощущение комфорта и хорошего настроения. «Атмосферная» подсветка обеспечивает мягкое свечение, в оформлении органов управления используется изысканный хромированный декор. Уровень сборки и отделки характерен для Audi — это качество без компромиссов.

    Выбор цветовых решений и материалов подчеркивает изысканный характер салона Audi Q7. Для оформления можно выбрать различные варианты кожаной обивки сидений, потолочной обивки и декоративных вставок. Для индивидуалистов предусмотрено множество дополнительных дизайн-пакетов и вариантов отделки. При заказе пакета S line sport салон поставляется в стильном черном цвете, с элегантными акцентами в отделке. В список оборудования также входит спортивная подвеска и 20-дюймовые колесные диски.

    Оборудование и отделка — высочайшие стандарты роскоши


    Audi Q7 может похвастаться широким спектром стандартно устанавливаемого оборудования: это двухзонный климат-контроль класса люкс, ассистент дальнего света, интерфейс MMI, акустическая система с восемью динамиками, двойная погрузочная площадка в багажном отделении с вещевым отсеком и грязезащитным поддоном, а также рейлинги на крыше.

    При заказе опциональной информационной системы водителя стандартно поставляется бортовой компьютер с программой эффективности. Он отслеживает энергопотоки в автомобиле, отображает расход по важнейшим потребителям и при необходимости дает подсказки по экономии топлива.

    Щедрый список дополнительного оборудования включает, среди прочего, «умный» ключ, четырехзонный климат-контроль, затемненное остекление панорамного люка и холодильник. Для спорта и активного отдыха предусмотрен электропривод крышки багажника, комплект направляющих для фиксации багажа и сдвижной вещевой отсек. Среди дополнительных принадлежностей — откидное тягово-сцепное устройство, с помощью которого мощный внедорожник может буксировать прицеп массой до 3,5 тонн.

    В сфере информационно-развлекательного оборудования Audi предлагает детально проработанную модульную систему. Топовая версия имеет встроенный жесткий диск для навигационных, музыкальных и телефонных данных, цветной монитор с отображением трехмерной графики, DVD-плеер и голосовое управление. Ее можно превратить в медиа-центр категории люкс, дополнив телефоном с Bluetooth, ТВ-тюнером, цифровым радио-тюнером и развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях. Ценителей хорошего звука порадует 14-канальная акустическая система Advanced Sound System от Bang & Olufsen мощностью 1000 Вт, имеющая 14 динамиков. В зоне водителя две акустические линзы воспроизводят высокие частоты, при запуске системы они выдвигаются из приборной панели.

    Высокотехнологичные системы помощи водителю завершают список дополнительного оборудования. Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость и дистанцию при помощи автоматического ускорения и замедления. Если обнаружена опасность, интегрированная функция Audi braking guard подаст предупреждение. Audi lane assist помогает водителю избежать непреднамеренного выхода за пределы полосы движения; Audi side assist, в свою очередь, задействует радар для безопасного перестроения на другую полосу. Парковочная система Audi parking system advanced снабжена камерой заднего вида и облегчает маневры при постановке автомобиля на стоянку.

    АКПП Типтроник — что это такое коробка Tiptronic

    Читайте в нашей статье про функцию для АКПП Типтроник: что это такое, как она работает, какие имеет преимущества и недостатки.

    Типтроник — по сути автоматическая коробка передач с возможностью переключения на ручное управление. Эту функцию можно использовать для того, чтобы контролировать движение автомобиля в различных ситуациях: при ускорении, торможении, поворотах и включении пониженной передачи.

    Изначально производители Porshe, разработавшие Типтроник ещё в конце 80-х годов, устанавливали систему на своих спортивных машинах. Это было сделано для того, чтобы происходило быстрое переключение передач за счет маленького расстояния для рычага.

    Но впоследствии его стали так же использовать в Audi, Volkswagen, Peugeot, Skoda, Mercedes-Benz, Porshe и др.

    Важно понимать про Tiptronic, что это только функция! Он не является какой-нибудь дополнительной запчастью в машине.

    Принцип работы

    Что такое Типтроник в автомобиле лучше всего понять, опираясь на принцип работы этой системы. В этой АКПП есть рычаг селектора, который осуществляет функцию «Tiptronic». Для этого кулиса селектора содержит два дополнительных выреза со знаками плюс и минус.

    Чтобы система функционировала, в электронном блоке управления над КПП устанавливается специальная программа. Нормальную работу обеспечивают переключатели селектора в коробке передач и переключатели рулевого колеса.

    Как пользоваться? Установлены 3 переключателя: один отвечает за включение режима, второй — переключает на самую низкую передачу, третий — на самую высокую. Когда вы производите какие-то манипуляции, то сигнал поступает в электронный блок управления, и передачи переключаются.

    Преимущества и недостатки

    Перечислим основные положительные стороны:

    • водитель всегда может взять в свои руки управление трансмиссией, это удобно, например, в случаях экстренного торможения двигателем;
    • в эту систему встроена специальная защита: она следит за тем, чтобы ручное переключение не повредило двигателю. Зачастую этого нет в обычных МКПП;
    • значительно сокращается расход топлива, если сравнивать с обычной АКПП. Конечно, расход относительно механической коробки передач всё-таки будет несколько выше.

    Некоторые минусы и недостатки тоже имеются: такая коробка передач отличается большими размерами, переключение скоростей происходит с задержкой ― от 0,1 до 0,7 секунды.

    Надеемся, что наша статья помогла вам разобраться в вопросе: «коробка передач Типтроник — что такое?». А устанавливать или нет её на свой транспорт — это только ваш выбор. Сейчас можно посмотреть множество видео с тестирование этой функции.

    Audi Q7 45 TDI tiptronic quattro

    Название45 TDI tiptronic quattro
    КлассКроссоверы
    Регион происхожденияЕвропа
    Кузов5005х1970х1740
    Двигательдизельный 3.0, 249 л.с.
    КППАвтоматическая 8
    ПриводПолный
    Расход топлива (город)(л/100км)7.3
    Расход топлива (шоссе)(л/100км)5.7
    Расход топлива (смешанный)(л/100км)6.3
    Снаряженная масса (кг)1995
    Время разгона до 100 км/ч (сек.)6.9
    Макс.скорость (км/ч)225
    Передняя ось255/55R19
    Задняя ось255/55R19
    Цена4 570 000 ₽
    Безопасность
    ABS
    ESP
    Система помощи при трогании в гору
    Система мониторинга давления в шинах
    Светодиодные фары ближнего и дальнего света
    Омыватели фар
    Система автоматического переключения дальнего света на ближний
    Передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, надувные занавески безопасности
    Система ЭраГлонасс
    Автозвук и развлечения
    Информационная система с цветным дисплеем
    CD-магнитола с MP3
    Bluetooth-интерфейс
    Интерьер
    Комбинированная обивка сидений
    Складывающееся заднее сиденье 40/20/40
    Отделка руля кожей
    Внешний вид
    Диски из легкого сплава
    Дневные ходовые огни светодиодные
    Комфорт
    Электропривод регулировки и складывания обогреваемых зеркал
    Электропривод передних сидений
    Обогрев передних сидений
    Мультифункциональное рулевое колесо с лепестками переключения передач
    Двухзонный климат-контроль
    Датчики парковки сзади
    Круиз-контроль
    Электропривод двери багажника

    Устранение неисправностей Audi Transmission Problems

    Симптомы

    Общие проблемы с АКПП Audi:

    • Коробка передач не переключается.
    • Коробка передач зависла в тормозном режиме.
    • Коробка передач ударяет в передачу
    • Tiptronic, не включается
    • Audi не поедет задним ходом.
    • Не выйдет за пределы парка
    • Зависание в аварийном режиме
    • Не включается
    • Включается передача, не движется.

    Общие проблемы

    Колебание и громкий хлопок при переключении с нейтрали на передачу

    Автомобили Audi середины 2000-х с коробкой передач Tiptronic могут испытывать дрожание, сопровождающееся заметным переходом от нейтрального положения к заднему или ведущему.

    В большинстве случаев загорится индикатор проверки двигателя, и будет гореть индикатор двигателя P0706, и будет сохранен код P0706.

    Возможные причины

    • Разъем датчика диапазона трансмиссии не может быть герметизирован должным образом, в него попадает вода и грязь.Это вызывает коррозию и искажает сигналы. Удалите все следы коррозии и убедитесь, что разъем герметичен.
    • Датчик диапазона трансмиссии может иметь внутреннюю неисправность. Этот элемент не подлежит ремонту, поэтому его замена — единственный вариант. Он расположен под автомобилем со стороны коробки передач со стороны водителя.

    Пробуксовка сцепления и колебания оборотов на 4-й и 5-й передаче

    При движении по шоссе на 4-й или 5-й передаче автомобили Audi с коробкой передач Tiptronic могут испытывать нечто похожее на пробуксовку сцепления.При этом частота вращения двигателя будет увеличиваться и уменьшаться на несколько 100 об / мин. В большинстве случаев загорится индикатор проверки двигателя, будет гореть индикатор двигателя P0741, и будет сохранен код P0741.

    Возможные причины

    • Поврежден гидротрансформатор, электромагнитный клапан сцепления, проводка или разъем — проверьте всю проводку и при необходимости отремонтируйте.
    • Неисправный или забитый электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора — проверьте его работу с помощью диагностического прибора и при необходимости замените.
    • Изношенная муфта гидротрансформатора.

    Скрежет или дребезжание при движении

    Автомобили Audi с коробкой передач Tiptronic могут страдать от скрежета, который может присутствовать, когда автомобиль находится в движении.

    Это может произойти, когда он запущен холодным, и может исчезнуть, когда он нагреется, или может присутствовать все время. Частота шума зависит от частоты вращения двигателя.

    Возможные причины

    • Гидротрансформатор имеет внутри несколько игольчатых подшипников, которые могут изнашиваться или быть повреждены из-за плохого обслуживания.Помимо шума, это может создавать заметные вибрации во время ускорений.
    • Проверить уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости долить. Если вы не знаете, когда он менялся в последний раз, подумайте о замене его вместе с фильтром.

    Символ PRNDS периодически мигает, автомобиль не включает передачу

    Многие автомобили с коробкой передач Audi Multitronic могут столкнуться с целым рядом необычных проблем. Поскольку это непрерывная переменная передача, она использует определенную внутреннюю архитектуру, и симптомы могут иметь разное значение.

    Во многих случаях на приборной панели будет мигать символ PRNDS. В некоторых случаях трансмиссия отказывается включать какую-либо передачу. Иногда проблему может решить перезапуск автомобиля.

    Возможные причины

    • Низкий уровень трансмиссионной жидкости, испорченная жидкость или забит масляный фильтр. Проверьте состояние жидкости и при необходимости замените.
    • Неисправность трансмиссионного масляного насоса (-ов), приводящего к недостаточному давлению масла. Проверьте давление масла с помощью специализированного диагностического прибора и при необходимости замените его.
    • Неисправен блок управления трансмиссией (TCU). Это довольно частая проблема, и устранить ее могут многие специализированные мастерские.

    Колебания при трогании с места и охота при разгоне

    Многие автомобили Audi с коробкой передач Multitronic, выпущенные до 2005 года, страдают отсутствием реакции, когда они сидят с места или при попытке ускориться.

    При этом возникает ощущение выскакивания и проскальзывания снаряжения. На начальных этапах проблема будет присутствовать только при более агрессивном вождении.

    Возможные причины

    • В некоторых случаях отсутствие реакции может быть вызвано неадекватным программным обеспечением TCU. Попробуйте обновить программное обеспечение или выполните процедуру повторного изучения, описанную ниже.
    • Наиболее частая проблема, вызывающая эту проблему, — изношенные пакеты сцепления. Со временем диски сцепления изнашиваются, в результате чего внутри масляного фильтра остается металлическая стружка. Единственное решение — замена пакета сцепления. Различные комплекты послепродажного обслуживания с завышенной ценой являются такой распространенной проблемой, что увеличивает срок их службы.

    Коробка передач DSG переходит в тормозной режим

    Коробка передач

    DSG в автомобилях Audi — сложный узел, который может переходить в безвыходный режим.

    Во время этого он будет зависать на третьей передаче, а символ «PRNDS» на приборной панели будет мигать. Когда это произойдет, будет сохранен код, который поможет отследить проблему.

    Возможные причины

    • Если в кодах упоминаются «пределы сцепления» или «адаптация сцепления», возможно, ваше сцепление изношено.Однако перед его заменой вы можете попробовать сбросить редуктор. Это можно сделать с помощью диагностического прибора Audi или с помощью процедуры, описанной ниже.
    • Сбои различных датчиков, например датчиков температуры. Проверьте предполагаемый датчик и при необходимости замените его.
    • Неисправность блока мехатроника. Обычно это вызывает несколько кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Блоки мехатроника не подлежат ремонту и могут быть заменены или отремонтированы специалистом.

    Устранение неисправностей трансмиссии Audi

    Сброс адаптации трансмиссии

    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Нажать акселератор и удерживать 10 секунд
    3. Выключите зажигание.
    4. Отпустить акселератор
    5. Вынуть ключ из замка зажигания.
    6. Нажать акселератор и удерживать 10 секунд
    7. Отпустить акселератор
    8. Включите зажигание и запустите двигатель.

    Проверить уровень трансмиссионной жидкости

    Одной из наиболее распространенных проблем, которые вызывают проблемы с трансмиссией Audi, такие как отсутствие переключения, задержка переключения, неустойчивое переключение или переключение на высоких оборотах, является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Если ваша автоматическая трансмиссия Audi начала сбоить, проверьте уровень трансмиссионной жидкости, как только трансмиссия начала отказывать, как можно скорее проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

    Отзывов чеков / TSB

    Позвоните ближайшему дилеру Audi и проверьте, есть ли какие-либо отзывы или бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля, особенно трансмиссии. Для проверки дилером вам необходимо указать свой VIN. Вы также можете проверить отзывы по VIN здесь.

    Чтение кодов ошибок передачи

    Следующим шагом в процессе поиска и устранения неисправностей является считывание кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией. Это коды производителя, которые не могут быть прочитаны с помощью обычного сканера OBD-II. Для этого шага вам понадобится сканер трансмиссии Audi VW.

    Получить коды от модуля трансмиссии Audi и сбросить их очень просто.

    1. Найдите порт OBD-II под приборной панелью и подключите сканер.
    2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    3. Выберите Audi в главном меню и выберите модель.
    4. Прокрутите вниз до Control Units.
    5. Выберите «Трансмиссия», затем «Трансмиссия».
    6. Выберите «Считывание кодов неисправностей».

    2007 Audi A4 Quattro Tiptronic

    Наш маленький 2.0T Tiptronic Quattro вернулся. Наши испытания начались несколько лет назад с программного обеспечения APR и впуска Carbonio, обеспечивающего нам 60 лошадиных сил в среднем диапазоне и даже больший крутящий момент, а пиковая мощность снизилась со 146 до 195 л.с. (Proven, июль 2007 г.).Вскоре после этого заводской пластиковый байпасный клапан пошел на спад, и мы заменили его алюминиевым блоком Forge Motorsport.

    Пару лет спустя были установлены промежуточный охладитель AWE и змеевики Okada Projects, которые улучшили раскрутку автомобиля, значительно снизили температуру на впуске, достигнув высшей точки в выхлопе более 200 л.с. (Proven, март 2009 г.).

    Спустя двадцать тысяч миль машина в порядке, но хозяин жаждет большего. Поскольку двигатели с турбонаддувом обычно приносят приличную прибыль от свободного выхлопа, мы обратились за помощью к Stasis Engineering и RAI Motorsport.Когда детали были доставлены, мы отнесли их нашим друзьям в Modified by KC, которых мы используем для многих наших динамометрических испытаний и установок.

    Температура жидкости и воздуха контролировалась с помощью нашего Actron Elite AutoScanner Pro CP9185 для обеспечения точности и повторяемости результатов, а для обеспечения надлежащей работы нашей системы зажигания мы установили новый набор свечей зажигания NGK BKRE7IX, который мы заказали на сайте Sparkplugs.com.

    Двигатель: 2,0-литровый I4, FSI, с турбонаддувом
    Трансмиссия: Шестиступенчатая Tiptronic
    Пробег: 42300
    Текущие модификации: программное обеспечение APR , впуск карбоновых газов, перепускной клапан Forge Motorsport, катушки зажигания Okada Projects , AWE Intercooler

    Dyno data
    Dyno type: Dynojet 424x
    Температура: 67-89 F
    Влажность: 21-52%
    Испытательный механизм: Третий

    Рабочие характеристики
    Пиковая Мощность: 195.2 при 5000 об / мин
    Пиковый крутящий момент: 236,4 фунт-фут при 3800 об / мин
    2200-6500 об / мин динамическое ускорение: 13,4 сек.
    Температура: 89 F
    Влажность: 21%

    Примечания к испытаниям
    Мы вышли из теста AWE Intercooler с пиковыми 203 л.с. С таким большим промежутком времени между тем и сейчас новая базовая линия была в порядке, что сделало нашу отправную точку сегодня на 195 л.с. немного ниже, чем в прошлый раз, но быстрая проверка сжатия показала почти идеальные результаты, успокаивая наш разум.При тестировании деталей имеет значение не пиковая базовая мощность, а то, какое улучшение по сравнению с базовой линией имеет наибольшее значение, и мы были рады, что начало было гладким.

    Stasis Engineering
    Выхлопная система Cat-back

    Производительность
    Пиковая мощность: 202 л.с. при 5000 об / мин
    Пиковый крутящий момент: 246 фунт-фут при 3600 об / мин
    Макс.прирост л.с. 13,0 при 3400 об / мин
    Макс.прирост TQ: 20,9 фунт-фут при 3200 об / мин
    2200-6500 об / мин ускорение на динамометрическом стенде: 12.78 сек.

    Температура: 87 F
    Влажность: 21%

    Детали: Stasis Engineering выхлопная система с обратной стороны
    Рекомендуемая производителем цена: $ 1,195
    Время установки: 1 час

    Pros

  • Отличная посадка и отделка
  • Простота установки
  • Усовершенствованное улучшение качества звука
  • Минусы

  • Как и большинство европейских автомобильных выхлопов, бумажник будет облагаться налогом.
  • Примечания к тестам
    После удаления заводской спинки с ее нечетными изгибами, менее тонкими изгибами и меньшими- диаметра трубы, мы знали, что есть выгода.Динамометрический стенд подтвердил это улучшенным раскручиванием на колоссальные 250 об / мин и средним приростом крутящего момента на 20 фунт-фут в диапазоне от 3000 до 3400 об / мин. Это привело к ускорению теста на три четверти секунды.

    Что касается мощности, наблюдается постоянный прирост от 3700 об / мин и выше, в среднем около 6 л.с. во всем остальном диапазоне оборотов. Глазурь на торте — это снижение веса более чем на 20 фунтов и немного более глубокий и мягкий звук выхлопа, который звучит приятно изысканно. Он глубокий, но негромкий и при этом не гудит.

    Следует отметить, что даже несмотря на то, что температура и влажность окружающей среды были почти идентичны исходным параметрам, поправочный коэффициент динамометра все же увеличил мощность на один процент по сравнению с нашим исходным уровнем. Мы оставили его в покое, но мы думаем, что у нас, возможно, украли пару пони с помощью корректирующего программного обеспечения дино.

    Просмотреть все 4 фотографии

    RAI Motorsport
    Приемная труба и катализатор

    Производительность
    Пиковая мощность: 205.2 л. динамическое ускорение: 11,97 сек.

    Температура: 67 F
    Влажность: 52%

    Детали: Приемная труба RAI Motorsport и катализатор
    Рекомендуемая производителем цена: $ 650
    Время установки: 4 часа

    Плюсы

  • Отлично подгонка и отделка
  • Простота установки
  • Улучшенное качество звука
  • Отличный удар для доллара
  • Минусы

  • Снятие водосточной трубы на заводе — главная проблема
  • Примечания к испытаниям
    Установка водосточной трубы RAI — это нормально, но удаление заводской водосточной трубы — почти кошмар.К счастью, ребята из MKC справились с поставленной задачей. Новая водосточная труба RAI прекрасно подходит, и только затягивание труднодоступного V-образного хомута составляет дополнительные 10 минут.

    С установленной новой водосточной трубой мы как будто дублировали прибыль, которую получили от кат-спина. Еще три четверти секунды было сокращено из нашего времени разгона на динамометрическом стенде благодаря еще одному толчку турбонаддува, только на этот раз верхняя часть была не так положительно затронута. Небольшая заводская турбина — легкая причина того, что у нее просто не хватает легких на высоких оборотах, что значительно снижает давление наддува.

    Каталитический нейтрализатор с 300 ячейками, хотя и намного более плавный, чем стандартный агрегат с засорением, помогает контролировать шум выхлопа, высвобождая при этом массу крутящего момента.

    За те несколько часов, которые потребовались, чтобы установить все детали, температура на улице буквально упала более чем на 30 градусов по Фаренгейту, и начался град. Таким образом, хотя мы не могли воспроизвести точную температуру окружающей среды внутри динамометрической комнаты, температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха поддерживались в пределах нескольких градусов, так что время зажигания было одинаковым, что мы и проверили.Тем не менее, поправочный коэффициент динамометрического стенда по-прежнему увеличился на два процента по сравнению с предыдущими запусками.

    Одна вещь, которую мы заметили: в то время как в нашем тесте с обратной связью соотношение воздух / топливо не изменилось и поддерживалось AFR на среднем уровне 11 с наверху, добавление даунпайпа RAI обогатило смесь до верхних 10, а Основная разница между 5000 об / мин.

    Смотреть все 4 фото

    Заключение
    Эти модификации выхлопной системы идеально подходят для автомобилей FSI 2.0T с чипом.Кроме того, что они раскошелились, похоже, что у них нет абсолютно никаких недостатков. Хотя выхлоп немного громче и заметно глубже, но прирост мощности значительный. Новые насадки на выхлопные трубы значительно улучшают внешний вид, а вся система снижает вес на 30 фунтов, добавляя при этом 10 л.с. при высоких оборотах.

    Самое приятное то, что полный выхлоп был хорош для колоссального улучшения золотника на 500 об / мин, что привело к максимальному приросту 26 л.с. и 42 фунт-фут крутящего момента при 3300 об / мин.На динамометрическом стенде это было показано как улучшение на 1,4 секунды с 2000 до 6500 об / мин на третьей передаче, большая часть которого происходит между 2000–4000 об / мин, где большинство владельцев будут чувствовать это чаще всего. Излишне говорить, что для этого владельца A4 снова ощущается как новая машина, и он в восторге. Мы просто хотели бы увидеть более мощный турбонаддув, который сможет выдержать трансмиссия, в качестве будущего обновления.

    Особая благодарность Modified от KC за их постоянную помощь в тестировании и установке. Все значения мощности на колесах на самом деле были данными о мощности на все колеса, что обычно дает примерно на 10-15 процентов меньшие числа, чем в режиме с двумя колесами.Кроме того, автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют более низкие показатели, чем автомобили с механической коробкой передач.

    Просмотреть все 4 фотографии

    Audi TT tiptronic — carsales.com.au

    Что делать, когда дело доходит до модернизации автомобиля, получившего всеобщее признание за передовой стиль, получившего множество наград и предлагающего характеристики и управляемость, соответствующие его престижной цене на спортивный автомобиль?

    В случае Audi TT, кажется, немного. Немецкий производитель применил подход к обновлению своего яркого спортивного купе и кабриолета по принципу «меньше значит больше».Неудивительно, когда многие считают оригинал, представленный здесь в 1999 году, мгновенной классикой, и спустя четыре года после этого он все еще привлекает внимание машин.

    Последняя версия TT ​​отличается измененной решеткой радиатора, новыми цветами кузова и внутренней отделкой, а также новыми 16-дюймовыми колесами — но они настолько тонкие, что только внимательный взгляд заметит разницу.

    Более значительным является изменение под стильной кожей, где Audi добавила автоматическую коробку передач Tiptronic вместо пятиступенчатой ​​механической коробки передач.Согласно Audi, шестиступенчатый автомобиль является первым среди своих немецких современников, включая BMW Z3 и Mercedes-Benz SLK, и был разработан совместно с японской фирмой Aizin.

    Audi связывает свои надежды с шестиступенчатым автомобилем, который поможет оживить продажи TT, которые значительно упали в 2002 году. В прошлом году было продано 309 TT, но планирует увеличить это количество до 450 с введением автоматической коробки передач.

    Audi ожидает, что около 70% покупателей новых TT выберут автоматическую коробку передач.И это несмотря на то, что автомобиль доступен только в переднеприводной модели, оснащенной 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 132 кВт. При цене в 74 100 долларов в форме купе он стоит почти на 4000 долларов больше, чем пятиступенчатая механическая коробка передач.

    Цена на трансформируемый автомат TT на момент написания составляла 80 900 долларов, что делает вход в клуб TT с откидным верхом примерно на 12 000 долларов дешевле, чем раньше. Раньше родстер был доступен только с полноприводной механической трансмиссией мощностью 165 кВт.

    В «quattro» TT отсутствует новая трансмиссия, потому что она недостаточно сильна, чтобы выдержать дополнительную нагрузку более мощного двигателя.

    Так стоит ли авто TT лишних денег? Сторонники спортивных автомобилей обычно избегают автоматических коробок передач, как чумы, но типтроник TT является значительным улучшением по сравнению с традиционной «коробкой для слякоти». Во-первых, он предлагает множество опций в соответствии с предпочтениями и стилем вождения. Для спокойных поездок на работу или ленивых поездок по шоссе просто вставьте рычаг переключения передач в положение «D». Адаптивная программа вождения, называемая DSP, анализирует стиль вождения и непрерывно регулирует время переключения передач в соответствии с требованиями.

    Для более спортивного отклика вставьте «S», и он удерживает шестерни для более высоких оборотов и более быстрого, а также сверхплавного переключения передач.Чтобы переключать передачи самостоятельно, есть ручной режим «без сцепления», которым можно управлять с помощью переключения передач: вперед, чтобы переключить передачу, и потянуть назад, чтобы переключиться на более низкую.

    Мы обнаружили, что лучшей системой для ручного переключения передач было использование кнопочных переключателей вверх / вниз, удобно расположенных по обеим сторонам рулевого колеса. Отсутствие необходимости отрывать руки от руля означало, что мы могли лучше использовать управляемость TT и отзывчивый двигатель на крутых извилистых дорогах.

    Что касается других изменений в пакете TT, то здесь особо не о чем сообщать, что является хорошей новостью для энтузиастов быстрой езды.1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 132 кВт по-прежнему остается одним из самых приятных четырехцилиндровых двигателей. Небольшая задержка турбонаддува на холостом ходу вскоре забывается, когда вы едете с большим количеством мумбо на среднем уровне, чтобы порадовать ведущих.

    Не ожидайте, что двигатель будет в стиле V8, просто колотит грудь, просто плавное, плавное и резкое ускорение вплоть до ограничителя оборотов. Audi заявляет, что купе разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды — на 0,6 секунды медленнее, чем в механической версии — с максимальной скоростью 226 км / ч.

    По словам Ауди, типтроник ТТ более экономичен, чем механическая коробка передач, используя 8.5 л / 100 км в комбинированном цикле город / шоссе.

    В форме купе или родстера auto TT доставляет удовольствие кататься на ветреной дороге. Он поворачивает ровно и предсказуемо, а уровень сцепления и безопасности повышен за счет резины 205/55 16 дюймов и различных электронных устройств. Удивительно для такого тугого и отзывчивого шасси, неровности дороги устраняются без особых усилий.

    Внутренний стиль салона идеально сочетается с экстерьером, с алюминиевыми вставками и другими острыми элементами дизайна, подчеркивающими хорошо построенный и хорошо оборудованный интерьер.Водитель сидит низко на тщательно обработанных кожаных сиденьях, а первоклассная стереосистема Bose должна удовлетворить самых взыскательных автомобильных аудиофилов.

    Старая критика ограниченного заднего обзора в купе остается, но если это проблема, выберите родстер — верхняя часть складывается за секунды для неограниченного движения на открытом воздухе. Родстер строго двухместный; знаковые задние сиденья купе, обеспечивающие достаточно места для дополнительного багажа или детского сиденья.

    Типтроник авто не может быть выбором пуриста, но это логичное решение для большинства водителей.Не умаляя спортивного преимущества TT, он лучше подходит для подавляющего большинства, которое большую часть времени проводит в городском потоке.

    2018 Audi SQ5 3.0T quattro tiptronic: Sporty Engagement

    — цена: + 0 руб.

    Опыт работы Киматни Д. Роулинз

    Должен сказать, что прошедшая неделя была одним из самых захватывающих автомобильных тест-драйвов для Automotive Rhythms с тех пор, как мы пилотировали компактный роскошный внедорожник Audi SQ5 3.0T quattro tiptronic 2018 года. Спортивный, динамичный и оснащенный передовыми технологиями, SQ5 идеально подходит для небольших семей, одиноких приключений или молодых пар, которые ищут соблазн во время каждой поездки.Хотя он больше походил на более высокий фургон по сравнению с его более крупным кузеном Q7, а это означает, что парковка никогда не вызывала сомнений в многолюдных местах или на оживленных городских улицах.

    За рулем SQ5 звучит аутентично и завораживающе. В кабине доминирует вдохновленное гонками многофункциональное рулевое колесо с плоским дном и подрулевыми переключателями, позволяющее управлять мощностью 354 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-фут 3-литрового двигателя TFSI V6 с помощью 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Tiptronic. На мой взгляд, динамический вариант предпочтительной модели автомобиля должен заставить водителя чувствовать себя единым целым с машиной, и Audi превосходно соблюдает этот кодекс.Он срезает повороты на высоких скоростях, как спортивные седаны, без проблем использует полный привод quattro для передвижения по пересеченной местности, например, в окрестностях моих трасс для горных велосипедов, и останавливается на копейке благодаря летней резине 21-дюймовой Pirelli P Zero и спортивному дизайну. красные суппорты. Конечно, вам нужно будет добавить спортивный пакет S за 3000 долларов для этих тормозов, но вы также получите спортивную адаптивную подвеску и задний дифференциал Sport. Шины обернуты вокруг опциональных великолепных 21-дюймовых колесных дисков Audi Sport с 5 сдвоенными спицами V-дизайна (1000 долларов США).

    Вместо Daytona Grey Pearl Effect (внешний оттенок) SQ5 я в основном возил девочек в школу, на тренировки и делал несколько особых запросов, таких как магазин Nike Factory Store, на новые бутсы и оборудование. Сидя во втором ряду, моя девочка-подросток никогда не жаловалась на пространство для ног и удостоверилась, что ее футбольная команда знает, какой автомобиль принадлежит семье Роулинсов. Нечаянно меня вызвали забрать и высадить товарищей по команде. Тем не менее, я не виню ее. Смелая решетка сочетается с зеркалами, рейлингами, подбородочным спойлером, значками и вышеупомянутыми колесами.И поверьте мне, SQ5 определенно является одним из немногих кроссоверов, роскошных внедорожников, которые вы захотите получить в свое распоряжение, когда опаздываете на игру. Вы будете там в кратчайшие сроки, как Джастин Гатлин. Ускорение происходит мгновенно, особенно при выборе динамического режима из шести представленных режимов Audi drive select. Единственное, что меня беспокоит, это то, что я провел на заправке слишком много времени всего за семь дней. Экономия топлива составляет 24 мили на галлон по шоссе, но казалось, что это намного меньше.

    Интерьер был свежим и бодрящим. По сравнению со стандартным Q5 компоновка и удобства SQ5 делают его гораздо более разумным выбором, если только цена не вызывает беспокойства.Имейте в виду, что рекомендованная производителем розничная цена 5-го квартала 2018 года составляет 42 475 долларов, более крупный 7-й квартал начинается с 50 875 долларов, а мой SQ5 начался с 54 300 долларов, но подскочил до 65 800 долларов после обновлений, которые все казались необходимыми. Особенно пакет Prestige за 4200 долларов, так как он продвигает вашу поездку с двойными акустическими передними окнами, аудиосистемой Bang & Olufsen премиум-класса с 19 динамиками и 3D-звуком, проекционным дисплеем, Audi connect PRIME & PLUS (WiFi), Audi MMI Navigation plus с MMI touch и виртуальная кабина Audi.

    Нам также повезло с вышитой бриллиантами кожей Fine Nappa (1250 долларов), большими металлическими педалями и карбоновыми вставками.Стандартный интерфейс смартфона Audi с Apple CarPlay воспроизводил функции моего iPhone, поэтому я мог проигрывать мелодии из Spotify или слушать, как автомобиль читает мои текстовые сообщения. Интерфейс работает с использованием MMI, голосовых команд или органов управления на рулевом колесе. Однако в использовании тачпада не было необходимости, поскольку я счел это больше хлопотом и отвлечением, чем удобством. Моей любимой особенностью была технически подкованная виртуальная кабина Audi, которая заменяет аналоговую комбинацию приборов цифровым дисплеем с высоким разрешением.В зависимости от того, какой вид вы выбираете, экран будет выделять этот конкретный режим. Например, Google Планета Земля может занимать все 12,3 дюйма. Или спидометр или тахометр могут быть вашим центром внимания и выделены в полный размер.

    В целом Audi SQ5 2018 произвел впечатление, когда пришло время выступать, и дети остались довольны, что для меня очень важно. Audi кажется больше похожей на технологическую компанию, чем на автомобильный бренд, который демонстрирует уровень потребительского интереса и внимания. Второе поколение SQ5 определенно должно занять первое место в вашем списке роскошных кроссоверов с высокими характеристиками наряду с Mercedes-AMG GLA 2018, Jaguar F-PACE 2018 или BMW X4 M.


    Обзор: 2017 Audi Q7 3.0T quattro tiptronic

    Audi Q7 получил долгожданное обновление.

    В мире, где люди меняют свои электронные устройства так же часто, как стирают простыни, десятилетие может показаться вечностью.Но именно так долго Audi позволяла своему оригинальному Q7 увядать на корню.

    Но (наконец) для 2017 модельного года Audi выпускает совершенно новую версию кроссовера, которая помогла определить сегмент грузовых автомобилей премиум-класса. Настоящий вопрос: стоило ли ждать?

    Что это? Audi Q7 2017 года — полноразмерный кроссовер с точеным внешним видом, хорошей динамикой движения и комфортабельным салоном, в котором могут разместиться до семи человек. Последняя версия флагманского внедорожника Audi на самом деле немного меньше, чем предыдущий Q7, но самая большая новость здесь — это вес или, скорее, его отсутствие.Благодаря умному инженеру и большему использованию легких материалов Q7 2017 на 700 фунтов легче своего предшественника.

    Для модели Q7 Premium и Premium Plus доступны всего два уровня отделки салона. В прошлые годы Q7 был доступен с несколькими различными вариантами двигателя, но на данный момент доступен только один — 3,0-литровый V6 с наддувом, обеспечивающий 333 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента. Возможно, в конечном итоге мы увидим бензиновый V8, но мы не будем надеяться на второй уход Q7 TDI на эти берега.

    С чем он борется? У Audi Q7 2017 нет недостатка в конкурентах, но он наиболее близко соответствует таким автомобилям, как Volvo XC90 и Acura MDX. Потенциальные покупатели могут также сравнивать Q7 с шильдиками других внедорожников премиум-класса, такими как Mercedes-Benz GLS, BMW X5, Land Rover LR4 и Cadillac Escalade.

    Как это выглядит? Q7 2017 — это новый дизайн, но не радикальный отход от модели, которую он заменяет. Несмотря на этот эволюционный подход, Q7 2017 стал намного более острым автомобилем, чем раньше.

    Передняя часть начинается с последней версии одинарной радиаторной решетки Audi, которая теперь имеет более трапециевидный дизайн. Сама рамка решетки получила большую глубину, что придает Q7 немного больше визуального интереса.

    Фары стали более функциональными, чем раньше, с современной светодиодной системой освещения. Внизу расположены большие вентиляционные отверстия, в которых размещены сенсорные элементы для полуавтономной технологии Q7.

    В профиле мало что изменилось, но более широкие боковые пороги придают версии Q7 2017 года более ухоженный вид.Двадцатидюймовые колеса отлично заполняют колесные арки Q7.

    Вокруг спины большинство изогнутых линий предыдущего Q7 были заменены прямыми краями. Аналогичным образом, нижний бампер был изменен, чтобы в нем размещались прямоугольные двойные выпускные отверстия, а не закругленные элементы, как на предыдущей модели.

    В целом Q7 2017 года — красивый автомобиль, но он все же уступает безупречно спроектированному Volvo XC90.

    А внутри? Audi давно известна своим дизайном интерьера, и автопроизводитель не испортил свою репутацию, выпустив последний Q7.Каюта Q7 с хорошей планировкой и простым и чистым дизайном — это приятное место, где можно провести несколько часов.

    Следуя последним отраслевым тенденциям, Q7 использует полностью цифровую приборную панель (известную как виртуальная кабина Audi), но это не какой-то высокотехнологичный беспорядок, который трудно читать или управлять. Компоновка по умолчанию — это два смоделированных аналоговых датчика, которые легко читать в любых условиях освещения благодаря хорошей яркости и отличному разрешению экрана. Центральная часть экрана зарезервирована для вторичной информации о транспортном средстве, такой как средняя экономия топлива.

    Центральная консоль Q7 освежающе не загромождена всего несколькими физическими элементами управления системой HVAC автомобиля. Вы можете еще больше упорядочить устройство, нажав кнопку, расположенную на полосе чуть выше, чтобы опустить ЖК-экран, установленный на приборной панели.

    Однако чуть ниже все становится немного сложнее, где трекпад обрабатывает входы для навигационной системы Q7. Система работает как виртуальная доска для рисования: блокнот может расшифровать все, что вы нацарапаете, на буквы и цифры.Ну, по крайней мере, так это должно работать. В более чем нескольких случаях система неправильно угадывала персонажа, которого мы искали. Более того, мы постоянно смотрели вниз, чтобы убедиться, что система работает правильно, что почти не сокращает отвлекающее вождение. Излишне говорить, что в конечном итоге мы отказались от трекпада для голосовых команд Q7.

    Несмотря на то, что Q7 является большим внедорожником, он больше похож на большую машину, сидящую за рулем. Это потому, что вы сидите на сиденьях Q7 ниже, чем в среднем внедорожнике, а высокие двери создают эффект кокона.Те, кто хочет захватывающий вид на дорогу впереди, могут быть немного разочарованы, но нам нравится идея большого внедорожника, который не чувствует себя неуклюжим за рулем.

    Сиденья в Q7 удобные и удобные, а вентиляция в первом ряду обеспечивает приятный отдых от летней жары. Сиденья второго ряда также просторны, с большим пространством для головы и ног. Мы не можем сказать то же самое о сиденьях третьего ряда Q7, которые до сих пор ощущаются как штрафная для взрослых. Кроме того, сиденья второго ряда неудобны для перемещения и не предоставляют много места для входа / выхода, поэтому доступ к третьему ряду излишне затруднен.К счастью, третий ряд легко убрать благодаря органам управления мощностью, расположенным в багажнике сразу за вторым рядом.

    Максимальное грузовое пространство, очевидно, достигается при хранении сидений третьего ряда, но есть приличное пространство даже при их поднятом положении. О полном багаже ​​для семерых не может быть и речи, но здесь легко найдется место для нескольких сумок с ночевкой.

    Q7 балует пассажиров опциональным четырехзонным климат-контролем, подогревом задних сидений и массивным панорамным люком на крыше. Материалы салона Q7 соответствуют стандартам роскоши Audi.Однако в кабине Q7 не хватает одного вида укромных уголков и трещин, которые были бы полезны в таком школьном автобусе.

    А идет? 3,0-литровый двигатель V6 Audi с наддувом — отличный двигатель, и он может стать отличным партнером для Q7. Хотя характеристики производительности несколько скромны — всего 333 лошадиных силы, снаряженная масса Q7 ниже 5000 означает, что эта большая установка может разогнаться с 0 до 100 всего за 5,7 секунды. Это не просто быстро для внедорожника, это быстрый период.

    Рулевое управление легкое и лишено какого-либо ощущения дороги, но стойка в Q7 быстрая и точная. Переключение режима движения на Dynamic обеспечивает приятное ощущение веса рулевого управления, хотя центральная часть остается заметно онемевшей. Q7 — компетентный хендлер с небольшим наклоном корпуса в поворотах.

    Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в Q7 обеспечивает плавное и быстрое переключение передач. Устройство настроено с учетом экономии топлива, поэтому иногда может потребоваться более глубокий удар газа, чтобы инициировать кик-даун.В динамическом режиме эта проблема устраняется за счет более длительного удержания передач и увеличения готовности трансмиссии к переключению на пониженную передачу. В динамическом режиме Q7 превращает «спорт» в внедорожник.

    Несмотря на то, что его можно толкать, Q7 лучше всего ездит по открытой дороге, где его хорошо настроенная подвеска способна выдержать все дорожные неровности, кроме самых серьезных. Шум как от дороги, так и от ветра сдерживается, создавая безмятежную кабину даже на скоростях шоссе.

    И чтобы сделать жизнь еще более спокойной на высоких скоростях, Q7 может быть оснащен полным набором технологий автономного вождения, включая адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения.Адаптивный круиз-контроль в Q7 работает так, как рекламируется, без некоторых внезапных торможений и ускорений, которые можно получить от других систем на рынке. Технология помощи в удержании полосы движения Audi впечатляет своей способностью перемещаться по поворотам, но она может «подпрыгивать» от линии полосы движения к линии полосы движения. Тем не менее, обе системы работают впечатляюще хорошо в Q7.

    Q7 рассчитан на 19 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон по шоссе, но мы обнаружили, что первое было немного оптимистичным; по городу мы в среднем приближались к среднему подростку.

    Итоги Leftlane Audi Q7 2017 года, безусловно, долго создавался, но ожидание того стоило.

    Больше, чем просто красивое лицо, Q7 2017 может похвастаться лучшей динамикой вождения и большим скачком в технологиях по сравнению со своим предшественником. Мы по-прежнему хотели бы видеть упрощенный информационно-развлекательный интерфейс и более просторный третий ряд, но Q7 2017 остается одним из лучших вариантов на рынке полноразмерных роскошных внедорожников.

    2017 Audi Q7 3.0T quattro tiptronic базовая цена 54 800 долларов. Стоимость при тестировании — 68 925 долларов, серый графитовый металлик — 575 долларов; Пакет Premium Plus, 4000 долларов США; Пакет помощи водителю, 2400 долларов США; Пакет Vision, 2000 долларов; Пакет «Предупредить погоду», 1600 долларов; Объемный звук Bose 3D, 1100 долларов США; 20-дюймовые двухцветные диски, 1000 долларов; Пакет для холодной погоды, 500 долларов США; Направление, 950 долларов.

    Фотографии Дрю Джонсона.

    2017 Audi Q7 3.0T quattro tiptronic Тест-драйв

    ? 2017 Audi Q7 3.0T quattro?
    Совершенно новый роскошный внедорожник

    Audi Q7 всегда был роскошным внедорожником премиум-класса (или кроссовером, если вы предпочитаете эту терминологию), но это было совершенно новое второе поколение Audi Q7 3.0T на 2017 год занимает первое место в своем классе, оставляя своих конкурентов далеко позади.



    С тремя рядами сидений и весом почти две с половиной тонны (точнее, 4938 фунтов), можно было бы прийти к выводу, что Q7 — это просто дорогой грузовик, у которого отсутствуют характеристики производительности, как у большинства. своего конкурса. Не то чтобы мои друзья, Q7 потерял значительную часть веса по сравнению с его предшественником и способен разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5.7 секунд, и он может разогнаться до ограниченных электроникой 130 миль в час.

    Q7 основан на платформе MLB II от Volkswagen Group и легче, отчасти благодаря конструкции из высокопрочной стали и широкому использованию алюминия в панелях кузова, а также в пересмотренной передней и задней многорычажной подвеске, а также со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, объединяющей раздаточную коробку системы полного привода quattro.

    Питание осуществляется исправным продольно установленным 3.0-литровый, TFSI, DOHC, 24-клапанный двигатель V6 с наддувом и нагнетателем Рутса. Номинальная мощность составляет 333 л.с. в диапазоне от 5 500 до 6500 об / мин, а создаваемый крутящий момент составляет 325 фунт-фут от 2 900 до 5300 об / мин. Буксирная способность Q7 составляет 7 700 фунтов. Емкость топлива составляет 22,5 галлона, а оценки EPA — город на 19 миль на галлон / шоссе на 25 миль на галлон. Также доступен 3,0-литровый дизель TDI мощностью 272 лошадиных силы.

    Движущая сила двигателя достигает системы полного привода quattro с гипоидной передачей и электронной блокировкой переднего дифференциала, центрального дифференциала с измерением крутящего момента и заднего дифференциала с гипоидной передачей, а также с электронной блокировкой (EDL) и векторизацией крутящего момента через Tiptronic? восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с динамической программой переключения передач и подрулевыми переключателями.

    Компоненты подвески состоят из пятирычажной независимой подвески со стальными пружинами и дополнительной регулируемой пневмоподвески с 4 углами и несколькими настройками спереди, а также пятирычажной независимой подвески со стальными пружинами и дополнительной регулируемой пневматической подвески сзади.

    На Q7 установлены всесезонные шины Goodyear Eagle Sport 285/45 R20 112H, установленные на легкосплавных дисках с 10 рифлеными спицами (чередующиеся длинные и короткие спицы) с машинной облицовкой наружных поверхностей и внутренней окраской в ​​графитовый металлик.Торможение осуществляется четырехколесными вентилируемыми дисками с усилителем, ABS, EBD, ESP и тандемным усилителем тормозов.

    Внешние размеры Audi Q7 2017 немного меньше, чем у его предшественника, за исключением высоты, которая увеличилась на одну десятую дюйма. Колесная база теперь составляет 117,9 дюйма, общая длина — 199,6 дюйма, ширина — 77,5 дюйма с зеркалами, а высота — 68,5 дюйма без груза. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,32. Это по-прежнему большой автомобиль, но каким-то образом ему удается больше походить на универсал как по внешнему виду, так и по характеристикам управляемости.

    Визуально внешний вид новейшего Q7 Audi демонстрирует смелая трапециевидная решетка новой модели Q 3D Singleframe, окруженная новейшими адаптивными светодиодными фарами, которые заливают дорогу ярким белым светом. В профиль Q7 демонстрирует расширенный образ купе с затемненным? B? и? C? столбы и яркое остекление по периметру. Яркая линия характера проходит по всему автомобилю от фар до фары, а колесные арки имеют ярко выраженные передние и задние арки.Хвостовая часть оканчивается круговыми светодиодными таллампами с двойной стрелкой и нижней линией символов. Задний диффузор демонстрирует интегрированные двойные трапециевидные выхлопные патрубки и широкие огибающие габаритные огни, которые подчеркивают широкую позицию Q7. На крыше установлен большой стандартный двухпанельный люк с панорамным видом.

    Кабина или интерьер — это виртуальная гостиная, полная технологических чудес и роскошной обстановки. Дополнительный комфорт, удобство и возможности подключения: Audi Drive Select с семью режимами; Audi Virtual Cockpit; доступен полноцветный HUD; MMI all-in-touch; доступность 4G LTE в автомобиле Connect Care и Connect Prime, информационно-развлекательные, защитные и сервисные функции; доступная аудиосистема Bang & Olufsen 3D Advanced или аудиосистема Bose 3D; стандартная 3-х зонная и в наличии 4-х зонная система климат-контроля.

    Мой тест 2017 Audi Q7 3.0T Quattro tiptronic premium CUV имел внешнюю отделку цвета «Черный металлик», а интерьер был выполнен в цвете «Коричневый нуга» с контрастной отделкой темно-серого цвета и элементами отделки из полированного дерева. Базовая цена была установлена ​​на уровне 54 800 долларов США. Опции и дополнительные услуги увеличили итоговую сумму до 72 875 долларов. В дополнительные расходы включены: краска металлик; Пакет «Престиж»; Звуковая система Bang & Olufsen Advanced 3D Sound; Пакет Adaptive Chassis Package с настоящим рулевым управлением всеми четырьмя колесами и адаптивной пневматической подвеской с пятью различными вариантами высоты движения; Пакет оптики титаново-черный; и сбор за место назначения, в результате чего итоговая сумма составляет 76 325 долларов.


    РЕЗЮМЕ: Как уже говорилось, пилотирование этой последней версии Audi Q7 3.0T больше похоже на вождение роскошного спортивного седана премиум-класса. Это впечатление связано с его невероятной маневренностью, несмотря на большой размер. Характеристики управляемости показывают минимальный уклон или крен кузова во время более энергичных маневров благодаря сочетанию характеристик, обеспечиваемых пакетом адаптивного шасси, с реальным четырехколесным рулевым управлением и адаптивной пневматической подвеской с пятью различными высотами движения, системой полного привода Quattro и Audi Drive. Выберите с настраиваемыми уровнями производительности.

    Ускорение более чем удовлетворительное, учитывая смещение транспортного средства атмосферы, а управление демонстрирует исключительно маневренность, учитывая его общую массу.

    Уровень комфорта езды выдающийся, особенно с опциональной пневматической подвеской, а внутреннее окружение роскошно и роскошно. Уровень и содержание удобных функций делают путешествие максимально приятным.


    Q7 способен выполнять некоторые динамические упражнения с помощью своего инновационного и инстинктивного адаптивного круиз-контроля, который в сочетании с навигационной системой и Google Maps инициирует торможение и ускорение на приближающихся поворотах, даже добавляя ненавязчивые действия рулевого управления.Переключение из динамического в автоматический или комфортный режим снижает производительность до более расслабленного состояния для длительных поездок.

    Обзорность хорошая со всех сторон с низким капотом и тонким кожухом? A? и? B 😕 столбы. Рулевое управление находится по центру и мгновенно реагирует. Сиденья второго ряда складываются в конфигурации 40/20/40, а двойные сиденья третьего ряда 40/40 складываются с электроприводом, но удобны для всех, кроме маленьких взрослых.
    Есть два режима бездорожья для помощи в скромных поездках по бездорожью, позволяющих поднять клиренс до 9.6 дюймов, но помните, что у Q7 нет раздаточной коробки низкого диапазона, поэтому о скалолазании не может быть и речи.

    Audi удалось сделать такой большой внедорожник таким же привлекательным, как он есть, хорошо вписавшимся в баланс их предложений транспортных средств, и добиться такого высокого уровня роскоши
    во всем, а также обеспечить приятную маневренность. Да, цена высока, но вы определенно получаете то, за что платите.

    [wptabs style = «wpui-light» effect = «slide» mode = «horizontal»]
    [wptabtitle] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Audi Q7 3 2014 года выпуска.0T quattro Tiptronic [/ wptabtitle]
    [wptabcontent]

    Базовая цена: 54 800 долларов США.
    Цена при тестировании: 76 325 долл. США.
    Тип и размер двигателя: 3,0-литровый, TFSI, DOHC, 24-клапанный, V6 с наддувом и системой повышения эффективности Start / Stop.
    Мощность (л.с.): 333 при 5,500-6,500 об / мин
    Крутящий момент (фут./ фунт): 325 при 2900-5300 об / мин
    Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с Tiptronic и программой динамического переключения передач.
    Привод: Продольно установленный передний двигатель / система постоянного полного привода quattro. с гипоидной передачей и электронно-самоблокирующимся дифференциалом (EDL).
    Подвеска: Фронт ? Пятирычажная независимая со стальными пружинами и опциональная 4-х угловая регулируемая пневматическая подвеска с пятью настройками.
    Задний? Пятирычажная независимая со стальными пружинами и дополнительной регулируемой пневматической подвеской.
    Тормоза: Четырехколесные вентилируемые диски с усилителем, ABS, EBD, ESP и сдвоенным усилителем тормозов.
    Шины: Continental ContoiSportContact 285/40 R21 Y XL на окрашенных легкосплавных дисках с 5-дюймовыми спицами.
    .
    Колесная база: 117.9 дюймов
    Длина Наибольшая: 199.6 дюймов
    Ширина: 77,5 дюймов? с зеркалами.
    Высота: 68,5 дюймов? без груза.
    Снаряженная масса: 4938 фунтов.
    Запас топлива: 22,5 галлона
    EPA Оценка пробега: город на 19 миль на галлон / шоссе на 25 миль на галлон
    Коэффициент сопротивления: 0.32
    0-60 миль / ч: 5,7 секунды? Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 миль в час.

    [/ wptabcontent]
    [/ wptabs]

    Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных средств массовой информации. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.

    2003 Обзор Audi TT Tiptronic: классический МОТОР

    С момента своего создания материнская компания считала Audi TT чисто спортивным автомобилем.

    Этот обзор был первоначально опубликован в выпуске MOTOR за май 2003 г. форма. До сих пор. Дальнейший успех модели трехлетней давности на таких рынках, как Япония и США, в частности, зависел от наличия переключателя переключения передач.

    Абсолютно новая коробка передач Tiptronic с шестью скоростями дебютирует в слегка модернизированном виде — с новым дизайном решетки радиатора и мягкими на вид 16-дюймовыми легкосплавными дисками, в сущности — ’03 TT, со стандартным 1,8-литровым, пятицилиндровым двигателем. рядная четырехклапанная с турбонаддувом.

    Милая маленькая четырехцилиндровая машина развивает 132 кВт, а его крутящий момент 235 Нм считается максимальным, с которым может справиться коробка передач, разработанная и изготовленная Audi. Выталкивая около 9 фунтов на квадратный дюйм, двигатель стремится преодолеть красную черту при малейшем дуновении газа.

    Коробка передач с двойным сцеплением (для более плавного переключения передач) имеет три режима; Drive (der!), Sport и Manual, с ожидаемым улучшением скорости и качества переключения передач в настройках Sport. Но у этой коробки планетарных шестерен и электронных датчиков есть еще несколько уловок, главный из которых — переключатель под педалью газа, который, когда вы его сожмете, мгновенно опускает коробку назад на две шестерни, включает свою самую быструю программу переключения и удерживает переходит на красную черту во всех режимах.

    6

    Единственная проблема с этим нововведением заключается в том, что если вы не полностью удерживаете дроссельную заслонку при попытке маневра обгона, например, коробка будет переключаться на короткое время в самый неудобный из возможных моментов времени, с дополнительным недостатком турбо-падения малой мощности. off-boost, еще больше замедляя столь необходимый прогресс.

    Коробка передач также разделяет раздражающую черту многих ей подобных: она берет на себя сменные обязанности водителя всякий раз, когда это чертовски удобно, когда выбрана «Ручная».

    6

    В то время как переключение на первый холостой ход на светофоре — это нормально, его нежелание уступать управление при нырянии по извилистым участкам только побуждает вас игнорировать переключатели вверх / вниз на спицах рулевого колеса, вставьте его в режим « Спорт » и получите продолжаем наслаждаться тугой, хотя и несколько бездушной, шасси и рулевым управлением TT.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *