Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

✅ Ремонт ТНВД Delphi в Москве

Мы выполняем ремонт топливных насосов высокого давления Delphi любой сложности по низким ценам.

Звоните, мы проконсультируем по вашей ситуации, ответим на вопросы! 

ТНВД Delphi устроен таким образом, что в ходе эксплуатации автомобиля в результате трения механических частей образуется металлическая стружка (разг. – насос гонит стружку), что приводит к выходу из строя самого насоса и форсунок.

Основные компоненты ТНВД Delphi:

Корпус, вал, плунжерные пары, фланец, перепускной клапан, шестеренный насос, дозировочный блок, шариковый подшипник, роликовый подшипник, ролики, сальник – 2шт., набор уплотнительных колец.

  

 

Корпус. В ходе эксплуатации не выходит из строя, за исключением, неправильного демонтажа с автомобиля и неквалифицированного ремонта.

Вал. В ходе эксплуатации изнашивается внутренняя поверхность вала при трении механических частей насоса.  Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Плунжерные пары. Чаще всего появляются риски на трущихся поверхностях, ухудшается гидроплотность плунжера. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Фланец. В ходе эксплуатации не выходит из строя.

Перепускной клапан. Чаще всего забивается металлической стружкой при износе насоса, клапан заклинивает. Подлежит замене на новый.

Шестеренный насос. В ходе эксплуатации возможен износ насоса, что приводит к выходу из строя механической части. Не ремонтируется, подлежит заменен на новый.

Дозировочный блок. Чаще всего выходит из строя из-за некачественного дизельного топлива. Заклинивает механическая часть, насос не нагнетает высокое давление. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Шариковый и роликовый подшипники, ролики. В ходе эксплуатации от перегрева из-за нехватки смазки в дизельном топливе или при попадании металлической стружки выходят из строя. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Сальник. В ходе эксплуатации теряет эластичность, происходит утечка дизельного топлива в мотор, либо утечка масла из мотора в насос.

Набор уплотнительных колец. В ходе эксплуатации теряют свою эластичность, что приводит к попаданию воздуха в насос или перепусканию топлива между плунжерными парами. Подлежат замене на новые.

ТНВД Perkins, Delphi, Stanadyn, Lucas

2643C259 2643C647 2643U207 2643B319 2643B341 2643U005 2643L610 131017631 2643B315 2643B303 131010080 2643D640 2643D644 2643D633 2644H013 2644D054 2644C346/22 2644C342/22 2644C318/22 2644C317/23 UFK4K622 UFK4G651 UFK4G561 UFK4F823 UFK4F329 UFK4F224 UFK4D139 UFK4D132 2644C317/22 UFK4C739 UFK4C735 2644C311/22 2644S001 2644S003 U2643J633 U2644P208 U2644P308 2644N401 2644h309 2644h309/22 2644H509/22 2644h316 2644h304 2644H065 2644H063 2644H041/23 2644H041/22 2644H032 2644H029 2644H021 2643U609 UFK4C138 UFK3C727 2643U648 UFK3C733 UFK3D664 UFK3D675 2643U601 UFK4A449 UFK3M147 UFK4C732 UFK3M106 2641a312 2644h023 2644H024 MP10416

2644H053, 2644H019, 2644H021, 2644H027, 2644H029, 2644H034, 2644H039, 2644H056, 2644h301, 2644h302, 2644h303, 2644h304, 2644H505, 2644h304, 2644h305, 2644h501, 2644H001/22, 2644H004/22, 2644H006/22, 2644H006/23, 2644H006/24, 2644H013/20, 2644H013/21, UFK4H012, 2641A405, 2641A203

ТНВД Perkins установленные на спецтехнике KOMATSU :

ТНВД 2643D614KK/1

ТНВД Perkins установленные на спецтехнике JCB :

JCB 320/06738, 320/06754, 320/06929

JCB 4 CX ТНВД 2644F229BG/2/2350 , 2643M032HK\3\2310 , U2644F329

JCB 3 CX ТНВД 2644G033FP/2/2350

ТНВД Perkins установленные на спецтехнике CATERPILLAR:

Компания Caterpillar является крупнейшим покупателем двигателей Perkins. Если на вашей технике CAT установлен двигатель Perkins, мы поможем вам подобрать запчасти по каталогам Perkins, которые будут значительно дешевле чем у официальных представителей CAT.

2644С311/2, 9520A424, 2644H013

6I-1173 ,6I-1216 ,6I-2477 ,119-7294 ,119-7295 ,101-3876 ,102-9807 ,119-1536 ,130-6774 ,130-5392 ,130-1416 ,103-2878 ,101-4359 ,103-1018 ,114-2472 ,148-7107 ,162-7500 ,147-1735 ,149-5459 ,160-9795 ,141-6392 ,165-1578 ,162-7499 ,149-4721

OR-4540 ,OR-4541 ,OR-4542 ,OR-8297 ,OR-8298 ,OR-9908 ,OR-9909 ,OR-9910 ,OR-9911 ,OR-9912 ,OR-9913 ,OR-9914 ,OR-9915 ,OR-9916 ,OR-9917 ,OR-9918 ,OR-9919 ,OR-9920 ,OR-9921 ,OR-9922 ,OR-9923 ,OR-9924 ,OR-9925 ,OR-9926

Тнвд делфи принцип работы


Устройство топливного насоса высокого давления Делфи

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (сокращенно ТНВД) относится к самым сложным узлам системы топливоподачи дизельных двигателей. Основной функцией топливных насосов является подача в цилиндры дизеля в определенный момент и под определенным давлением точно отмеренных порций топливной смеси, которые соответствуют данной нагрузке. По способу впрыскивания различают топливные насосы с аккумуляторным впрыскиванием и насосы непосредственного действия. В топливных насосах непосредственного действия проходит механический привод плунжера, а процесс впрыскивания и нагнетания проходят одновременно. Во все цилиндры секцией ТНВД подача необходимой порция топливной смеси. Необходимое давление распыления создается при помощи движения плунжера насоса.

В топливном насосе с аккумуляторным впрыскиванием привод рабочего плунжера происходит за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или при помощи специальных пружин. На довольно мощных тихоходных дизельных двигателях используются аккумуляторные топливные насосы с гидравлическим аккумулятором. В системах с гидравлическим аккумулятором процесс впрыскивания и нагнетания протекает раздельно.

ТНВД

Изначально топливная смесь под высоким давлением нагнетается при помощи насоса в аккумулятор, а из него уже переходит к форсункам. Из-за того, что такой вид топливного насоса имеет достаточно сложное устройство, он не получил такого распространения, как другие виды топливных насосов.

В представленной нами статье мы более подробно поговорим об ТНВД Delphi, а именно рассмотрим такие довольно распространенные вопросы:

  • Где купить ТНВД Delphi и комплектующие по доступной цене?
  • Основная информация об ТНВД Delphi;
  • Устройство ТНВД;
  • Типы ТНВД, производимых фирмой Delphi;
  • Основные причины, которые приводят к неисправности ТНВД Delphi;
  • Ремонт ТНВД Delphi.

Основная информация об ТНВД Delphi

Основание американской компании Delphi происходило еще в начале прошлого века, и с самых первых дней образования смогла завоевать хорошие позиции на рынке автомобильных запчастей. Достаточно большая научная база и тесное сотрудничество исключительно с самыми лучшими изобретателями-конструкторами дали возможность компании Delphi довольно быстро получить завоевание мировой популярности. Начало функционирования компании Delphi ознаменовалось разработкой первого машинного радиатора и автоматизированной системы зажигания, а также первым машинным кондиционером и первой отопительной системой. До 1999 года компания Delphi входила в состав generalmotors и считалась одним из самых крупных поставщиков машинных запчастей во всем мире.

На сегодняшний момент компания Delphi имеет офисы в десяти странах мира. Для высококачественной поддержки продаваемой продукции была создана международная сеть, которая состоит больше чем из трех тысяч официальных дистрибьюторов, а они в свою очередь представляются в больше чем ста странах мира. Основной целью создания такой огромной дистрибьюторской сети, является обеспечение клиентской базы нужными запасными частями, а их ассортимент приблизительно равен 20 тысячам наименований.

Больше всего популярности компания Delphi получила после создания высокотехнологического дизельного оборудования и его новейших разработок.

Тнвд Delphi

К основным направлениям работы дизельного подразделения компании относятся такие:

  • Создание топливных фильтров;
  • Создание сепараторов, фильтрующих узлов, а также подогревателей;
  • Выпуск присадок;
  • Создание распылителей дизельного топлива и форсунок;
  • Создание ТНВД распылительного типа;
  • Создание аккумуляторной системы впрыскивания Commonrail;
  • Обеспечение своего дизельного оборудования ремкомплектами и запчастями.

На сегодняшний момент компания Делфи изготовляет одни из самых распространённых и востребованных ТНВД.

Топливный насос компании Делфи оснащен такими детали, которые используются во всех видах ТНВД. К ним относятся такие детали как фланец, шариковые и роликовые подшипники, шестеренный насос, плунжирные пары, уплотнители, корпус насоса, эксцентриковый вал, дозировочный блок и многие другие элементы.

Почти все элементы ТНВД фирмы Делфи не подлежат ремонту, а только замене. Оценивая устройство ТНВД фирмы Делфи можно прийти к выводу, что принцип его функционирования ничем не отличается от любого другого ТНВД.

Основные виды ТНВД, которые производятся фирмой Делфи

Касательно особенностей конструкции ТНВД, которые считаются основой для их видовой классификации, компанией Делфи производятся все типы насосов (распределительные, рядные, магистральные и Commonrail). Рядные ТНВД оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками. Такой тип ТНВД применяется на грузовых и легковых автомобилях, без каких-либо ограничений.

Распределительный тип ТНВД оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа ТНВД. Представленный тип ТНВД чаще всего используется на легковых автомобилях.

Топливный насос высокого давления

Магистральные топливные насосы обычно используются в системе впрыскивания Commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.

Касательно системы Commonrail, то она выпускалась в трех поколениях ТНВД, которая была оснащена представленной системой впрыскивания. К ним относятся такие поколения как DFP4, DFP1 и DFP3, относящиеся к рядному, распределительному и магистральному типу ТНВД. Потребность в модернизации ТНВД обусловливалась тем, что первые поколения были недостаточно надежными во время использования и нуждались в улучшении.

Ротационные топливные насосы разрабатывались для легковых и коммерческих автомобилей с маленькой грузоподъемностью. Представленный тип ТНВД также выпускался в трех сериях, а каждый из них предназначался для определенных моторов. Итак, три серии ротационных ТНВД:

Топливные насосы серии DPC предназначались для использования на скоростных дизельных двигателях с непрямым впрыскиванием горючего. Серия EPIC содержала полнофункциональные ТНВД для моторов с непрямым и прямым впрыскиванием. Такие топливные насосы оснащались дистанционным управлением, которое давало возможность экономии топливной смеси, снижало шум двигателя и вибрацию, а также сокращало количество вредных выбросов.

Ремонт топливных насосов производства Делфи

Топливные насосы компании Delphi вполне нормально поддаются ремонту, а значит, их можно восстановить. Но для правильного и качественного ремонта ТНВД необходимо иметь соответствующее оборудование и необходимую информацию об устройстве топливного насоса. Устройство ТНВД фирмы Делфи сделано таким образом, что во время эксплуатации машина впоследствии трения механических частей образовывает металлическую стружку, а это может привести к неисправности форсунок и самого насоса.

Основными компонентами топливного насоса фирмы Делфи считаются такие:

  • Валик;
  • Шариковый подшипник;
  • Два сальника;
  • Шестеренный насос;
  • Комплект уплотнительных колец;
  • Фланец;
  • Корпус;
  • Роликовый подшипник;
  • Плунжерные пары;
  • Ролики;
  • Перепускной клапан;
  • Дозировочный блок.

Восстановление топливного насоса фирмы Делфи начинается с диагностики на специальном стенде, в результате которой составляется порядок проведения ремонта. Во время проведения ремонта ТНВД компания Делфи также занимается восстановлением форсунок, промывкой топливной магистрали, а также очищение топливной рампы и бака. Естественно ремонт ТНВД может проводиться исключительно квалифицированными мастерами, а самостоятельный ремонт здесь невозможен. Квалифицированные мастера знают как проводится ремонт ТНВД, но так как все детали насоса не подлежат восстановлению, а только замене, то естественно и ремонт заключается в замене неисправных запчастей топливного насоса.

autodont.ru

Топливная система Delphi dci — Renault Sandero, 1.5 л., 2013 года на DRIVE2

Топливная система Delphi Common Rail (дальше по тексту просто топливная система… Что про нее только не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется. Давайте попытаемся разобраться, и узнать побольше о системе Delphi Common Rail, причинах выхода её из строя и правилах эксплуатации автомобилей с топливной системой Delphi Common Rail.
Подавляющее большинство выходов из строя топливной системы, происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке, можно даже обнаружить некую липкую на ощупь субстанцию, напоминающую компот), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы, смазываются самим топливом).

Компания «Delphi» изначально разрабатывала свою топливную систему для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок.

Зачем нужна кодировка? По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной системы Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем, зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной системы Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной системы. Но проблемы могут прийти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной системой Delphi Common Rail, слова «у вас стружка в топливной системе» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Рассмотрим эту проблему чуть подробнее.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен уже после топливного фильтра. После ТНВД никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг ТНВД начал выходить из строя, по каким-то причинам, и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку ТНВД начинает в основном из-за направляющих роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая в свою очередь вызывает износ и других деталей ТНВД, таких как шибер, подшипник, а далее, стружка попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной системы, может обойтись владельцу автомобиля в круглую сумму.

Что же можно порекомендовать владельцам автомобилей, с топливной системой Delphi Common Rail? Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется;
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибудь суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

— устанавливайте только оригинальные фильтры Delphi и своевременно их меняйте (желательно каждые 8-10 тыс.км)
Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают, конечно, и другие причины, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы, один из таких сервисов расположен по адресу: г.Минск, ул.Лынькова, д.8.

Что касается ремонта топливной системы Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров, до возникновения новых проблем. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!

Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.

Выполнение ремонтных работ с топливной системой, обязательно влечет за собой замену топливного фильтра. Замена топливного фильтра на новый топливный фильтр Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.

Для ремонта следует использовать только оригинальные запчасти Delphi. Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.

Купить б/у ТНВД в идеальном состоянии практически невозможно, т.к. новые авто никто не разбирает на з/ч, а б/у автомобили имеют пробег соизмеримый с пробегом вашего автомобиля. Если вы приобрели б/у ТНВД, то перед его установкой на автомобиль, необходимо его продиагностировать на специализированном дизель-сервисе путём разборки, с целью определения степени изношенности деталей и при необходимости заменить изношенные детали на новые.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Остерегайтесь использовать присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.

1. Топливный бак 2. Топливный фильтр 3. ТНВД 4. Топливопровод 5. Датчик давления топлива 6. Рампа топливная 7. Датчик давления топлива 8. Топливная форсунка 9. ЭБУ


P.S. Надо было следить за топливным фильтром и зимой добавлять масла Т2 в ДТ . 😭

www.drive2.ru

Топливная Delphi — радость или беда для автомобилиста? — DRIVE2

Итак, топливная система common rail Delphi (дальше по тексту просто топливная). Что только про нее не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется, и вообще не едет. Я приведу свое личное мнение, основанное на многолетнем опыте ремонта таких систем. Понятное дело, на истину в последней инстанции я не претендую, но глядишь кому и пригодится.

Подавляющее большинство выходов из строя топливной происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке была залита некая субстанция, напоминающая компот и даже липкая на ощупь), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы смазываются самим топливом).
Кстати! Сам производитель рекомендует (то есть оставляет решение за Вами) ставить фильтр-сепаратор перед основным (штатным) фильтром. А уж присадки — на Ваше усмотрение. Главное сделать правильный выбор, почитав форумы и отзывы тех, кто уже использует присадку американской компании Stanadyne

Краткий экскурс в историю. В конце 90-х традиционные дизельные системы безнадежно проигрывали бензиновым в плане экологичности и мощности. Новую жизнь дизелю дало изобретение системы Common Rail, то есть системы, в которой насос высокого давления создает давление в топливной рейке, а форсунки подсоединены не к насосу, а к этой общей рейке. Выпуском таких систем занялись такие производители запчастей как Bosch, Delphi, Siemens и Denso. Но каждый из этих производителей пошел своим путем, поэтому в настоящее время топливные системы Common Rail различных производителей имеют целый ряд особенностей, причем некоторые из них носят принципиальный характер.
Delphi изначально разрабатывала свою топливную для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок. Поясню зачем нужна кодировка.
По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.

Это отступление я сделал вот почему. Особенности архитектуры и принципов работы топливной Delphi обуславливают проблемы при ее эксплуатации. Если автомобиль новый, а топливо хорошее — то езда на автомобиле с такой топливной принесет исключительно одно удовольствие. Но для автомобилей с пробегом, которые сотнями ввозились в РБ до повышения пошлин, ситуация несколько другая.

Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните я выше писал о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого ТНВД в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали. Использование дополнительно фильтра-сепаратора позволяет снять нагрузку с основного фильтра тонкой очистки и полностью избавится от воды в топливе. Тем самым вы увеличиваете эффективность основного фильтра (ведь чем он более загрязнен, тем больше частиц пропускает) и снижаете вероятность выхода из строя топливной.

Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной. Но проблемы могут придти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной Delphi слова «у вас стружка в баке» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Опишу эту проблему чуть подробнее.
Насос высокого давления установлен уже после топливного фильтра. После насоса никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг насос начал выходить из строя по каким то причинам и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку насос начинает в основном из за роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая дальше попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной может встать владельцу в 2000 долларов. Очень неприятно.
Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется.
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибуть суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.

Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают конечно и другие косяки, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы Delphi.
Что касается ремонта топливной Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.

Замена обратного клапана форсунки без кодировки и устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров до возникновения новых проблем. После кодировки форсунок автомобиль работает значительно более ровно, заметно возрастает мощность мотора. Современные форсунки с 20-ти значным кодом (c3i) без кодировки вообще работают криво. машина может тупо не завестись даже. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!
Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.
Любая интервенция в топливную систему влечет за сособй замену топливного фильтра. Не наезжайте на сервисников в плане того, что старый фильтр еще тыщи 3 км отходить может, замена фильтра на новый Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.
Установка дополнительного фильтра-сепаратора уменьшает вероятность повторного выхода из строя топливной системы.
Для ремонта следует использовать только орининальные запчасти Delphi. Всякий китай и турция долго не ходят.
Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.
Б/у форсунки, предлагаемые на разборках, даже в тех редких случаях, когда они проходят базовые тесты и признаются «живыми» — это не лучший выбор. Мало того, что они отработали свой ресурс, так еще в связи с этим коды, которые на них написаны, не соответствуют физическому состоянию форсунок. Сильно не сэкономите, а проблем можно найти много.

Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Есть присадки, которые дают однозначный положительный эффект при эксплуатации, а есть такие, которые могут качественно убить вашу топливную систему. К последним относятся присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.
Присадки, которые улучшают качества топлива (цетановое число, температура выпадения парафина, содержание смазывающих веществ и тп) в принципе использовать можно. Мы своим клиентам предлагаем американскую присадку Stanadyne Perfomance Formula. Сам я тоже ей пользуюсь круглый год.

Как то так. Если еще что вспомню — добавлю.

www.drive2.ru

Насосы ТНВД: устройство, принцип работы, модели

Содержание   

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Устройство ТНВД

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

  • непосредственного действия, т.е. механический вариант;
  • аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

  • рядные;
  • многосекционные или магистральные;
  • распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

к меню ↑

Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

  • редукционногоклапана;
  • всережимного регулятора;
  • дренажного штуцера;
  • корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
  • топливоподкачивающего насоса;
  • лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
  • корпуса ТНВД;
  • крышка;
  • электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
  • кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)

к меню ↑

Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail.

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

Модель#2-ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

Модель#3-DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.
 Главная страница » Насосы

byreniepro.ru

О ТНВД DFP1

Топливный насос DELPHI DFP1

Система DELPHI DFP1 относится к первому поколению дизельных систем DELPHI, оборудованных аппаратурой типа COMMON RAIL. Конструкция насоса высокого давления с кулачковым механизмом, который приводит в работу радиально расположенные качающие элементы, повторяет архитектуру предыдущих поколений насосов для атмосферных двигателей роторного типа DPC и EPIC. Насос приводится в действие с помощью ремня или цепи. Приводящий вал и кулачковый механизм роторного типа выполнены как одно целое, что стало причиной основной проблемы этого типа насосов — утечки через уплотнения. В целях плавности подачи топлива под давлением две зоны сжатия топлива разведены друг от друга под углом в 45 градусов. Распредвал с четырьмя кулачками конструктивно идентичен традиционному насосу от DELPHI. Но в отличие от него теперь насос не определяет время впрыска и уровень потока, поэтому фаза сжатия удлинена в целях уменьшения шумности и вибрации.

Насос состоит из Передающего насоса, чьей задачей является подача топлива в ТНВД из топливного бака через топливный фильтр под давлением 5кгс/см² На холостом ходу . Передающий насос также вращается под действием распредвала и состоит из вкладыша-эксцетрика, пластины с двумя продолговатыми отверстиями — одно для впуска топлива и второе для подачи топлива, четырех подпружиненных лопастей, которые расположены под углом в 90 градусов к друг другу. Принцип работы Передающего насоса в том, что вращаясь против часовой стрелки лопасти захватывают топливо из открытого отверстия со стороны бака в полость между кольцом и валом. По мере вращения вала отверстие закрывается и полость полностью наполняется топливом, которое далее передается к открывающемуся отверстию в область высокого давления. И так далее по циклу. Топливо попадает из фильтра в Передающий насос под действием негативного давления и в самом насосе давление изменяется в сторону роста по мере скорости вращения вала ТНВД. Однако оно не может увеличиться более 6 бар, поскольку специальный механический клапан-регулятор (PLV — Pressure Limiter Valve) сливает лишнее топливо обратно на вход Передающего насоса.

Количество подаваемого в область высокого давления топлива регулируется клапаном контроля давления или IMV клапаном (Inlet Metering Valve) Клапан наполнения При отсутствии подачи управляющего сигнала полностью открыт!!! . Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи. Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.

Также на задней части ТНВД расположен температурный датчик (на некоторых моделях может отсутствовать, например Peugeot), который следит за температурой топлива в диапазоне от -30 до +85 градусов.

Отличительная особенность системы DELPHI — наличие трубки Вентури Принцип клапана Вентури заключается в том, что давление обратно пропорционально скорости потока. В месте суженияпотока скорость топлива увеличивается при уменьшении давления. Значения давления и расхода эжектораопределяются его конструкцией.Так как давление контура возврата на выходе из ТНВД (Pe) выше атмосферного, на всасывающем входе в клапанВентури создается пониженное давление (Pi), Pe-Pi>0. на линии обратного слива, который создает разряжение в контуре возврата с форсунок в целях максимально возможного предотвращения колебаний давления в камере управления форсунки. Это необходимо во избежание нарушений управления впрыском. Как правило, трубка Вентури находится на корпусе ТНВД, но может быть выведена отдельно вместе с температурным датчиком, как, например, на автомобиле PSA DV4TED4 & ДАЙМЛЕР OM646. Принцип работы в том, что внутри клапана имеется сужение канала, которое стабилизирует поток топлива.

Примечание:
В случае топливного насоса с электрической подкачкой, система перепуска, установленная параллельно топливному
насосу высокого давления, обеспечивает работу гидравлической системы. Разрежение при этом создается с момента
включения зажигания перед запуском двигателя.

Некоторые вариации этого типа ТНВД имеют дополнительную форсунку на корпусе, которая абсолютно независима от форсунок в головке блока цилиндров и применяется при необходимости подачи топлива и повышения температуры для регенерации сажевого фильтра.

Область насоса, которая сжимает топливо под высоким давлением, состоит из впускного и выпускного клапанов, поршней и роликов, которые подпруженены двумя пружинками. Под воздействием давления Передающего насоса впускной клапан открывается и топливо попадает внутрь между двумя плунжерами. Вращающиеся ролики нажимаются кулачками и поршни сдавливают топливо. В этот момент под действием гидравлического давления впускной клапан закрывается (как только давление внутри насоса станет выше, чем давление подачи топлива), а выпускной открывается, передавая поток топлива в рампу. Шариковый клапан открывается как только давление внутри насоса становится больше, чем давление в рампе, выпуская топливо.

Насосы смазываются и охлаждаются за счет дизельного топлива. Для нормальный работы насос должен пропускать через себя 50 литров топлива в час. За полтора оборота ТНВД должен создать давление 200 бар. В зависимости от производителя ТНВД может иметь 2,3 и 4 плунжера, и развивать максимальное давление до 1600 или до 1800 бар.

ФАЗИРОВКА НАСОСА
ТНВД традиционных дизельных систем впрыска обеспечивают создание давления и распределение топлива по
различным форсункам. Поэтому необходимо установить фазировку насоса таким образом, чтобы впрыски
производились в нужный момент цикла. Однако ТНВД системы Common Rail не производит распределения
топлива, поэтому его фазировка по отношению к двигателю не является обязательной. Тем не менее, фазировка
насоса предоставляет два преимущества:
• Она позволяет синхронизовать изменения моментов кулачкового вала и насоса таким образом, чтобы
ограничить напряжение, оказываемое на зубчатый ремень.
• Она также позволяет понизить колебания давления, синхронизуя пики давления, создаваемые насосом, со
спадами давления, создаваемыми при каждом впрыске. Такая фазировка позволяет улучшить устойчивость
давления, что помогает сократить разницу в подаче топлива между цилиндрами (между секциями).
Фазировка насоса обеспечивается с помощью штифта, устанавливаемого на вале привода насоса.
Примечание:
Вместе с тем, фазировка обязательна для насосов DFP1, устанавливаемых на автомобилях Рено, так как, в
отличие от других изготовителей, датчик фазы в них устанавливается не на кулачковом вале, а на шестерне
насоса. В связи с этим необходимо производить фазировку насоса на автомобилях Рено во избежание любых
проблем синхронизации двигателя.

Источник: www.commonrail.ru

kovsh.com

Дизельные системы COMMON RAIL DELPHI

 

Тип DFP1

 

Топливный насос DELPHI DFP1 Схема Система DELPHI DFP1 относится к первому поколению дизельных систем DELPHI, оборудованных аппаратурой типа COMMON RAIL. Конструкция насоса высокого давления с кулачковым механизмом, который приводит в работу радиально расположенные качающие элементы, повторяет архитектуру предыдущих поколений насосов для атмосферных двигателей роторного типа DPC и EPIC. Насос приводится в действие с помощью ремня или цепи. Приводящий вал и кулачковый механизм роторного типа выполнены как одно целое, что стало причиной основной проблемы этого типа насосов — утечки через уплотнения. В целях плавности подачи топлива под давлением две зоны сжатия топлива разведены друг от друга под углом в 45 градусов. Распредвал с четырьмя кулачками конструктивно идентичен традиционному насосу от DELPHI. Но в отличие от него теперь насос не определяет время впрыска и уровень потока, поэтому фаза сжатия удлинена в целях уменьшения шумности и вибрации.

Передающий насос DELPHI Насос состоит из Передающего насоса, чьей задачей является подача топлива в ТНВД из топливного бака через топливный фильтр под давлением 6 бар. Передающий насос также вращается под действием распредвала и состоит из вкладыша-эксцетрика, пластины с двумя продолговатыми отверстиями — одно для впуска топлива и второе для подачи топлива, четырех подпружиненных лопастей, которые расположены под углом в 90 градусов к друг другу. Принцип работы Передающего насоса в том, что вращаясь против часовой стрелки лопасти захватывают топливо из открытого отверстия со стороны бака в полость между кольцом и валом. По мере вращения вала отверстие закрывается и полость полностью наполняется топливом, которое далее передается к открывающемуся отверстию в область высокого давления. И так далее по циклу. Топливо попадает из фильтра в Передающий насос под действием негативного давления и в самом насосе давление изменяется в сторону роста по мере скорости вращения вала ТНВД. Однако оно не может увеличиться более 6 бар, поскольку специальный механический клапан-регулятор (PLV — Pressure Limiter Valve) сливает лишнее топливо обратно на вход Передающего насоса.

Количество подаваемого в область высокого давления топлива регулируется клапаном контроля давления или IMV клапаном (Inlet Metering Valve). Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи. Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.

Также на задней части ТНВД расположен температурный датчик (на некоторых моделях может отсутствовать, например Peugeot), который следит за температурой топлива в диапазоне от -30 до +85 градусов.

Отличительная особенность системы DELPHI — наличие трубки Вентури на линии обратного слива, который создает негативное давление в системе для устранения резких перепадов высокого давления топлива. Как правило, трубка Вентури находится на корпусе ТНВД, но может быть выведена отдельно вместе с температурным датчиком, как, например, на автомобиле Peugeot. Принцип работы в том, что внутри клапана имеется сужение канала, которое стабилизирует поток топлива.

Некоторые вариации этого типа ТНВД имеют дополнительную форсунку на корпусе, которая абсолютно независима от форсунок в головке блока цилиндров и применяется при необходимости подачи топлива и повышения температуры для регенерации сажевого фильтра.

Область насоса, которая сжимает топливо под высоким давлением, состоит из впускного и выпускного клапанов, поршней и роликов, которые подпруженены двумя пружинками. Под воздействием давления Передающего насоса впускной клапан открывается и топливо попадает внутрь между двумя плунжерами. Вращающиеся ролики нажимаются кулачками и поршни сдавливают топливо. В этот момент под действием гидравлического давления впускной клапан закрывается (как только давление внутри насоса станет выше, чем давление подачи топлива), а выпускной открывается, передавая поток топлива в рампу. Шариковый клапан открывается как только давление внутри насоса становится больше, чем давление в рампе, выпуская топливо.

Насосы смазываются и охлаждаются за счет дизельного топлива. Для нормальный работы насос должен пропускать через себя 50 литров топлива в час. За полтора оборота ТНВД должен создать давление 200 бар. В зависимости от производителя ТНВД может иметь 2,3 и 4 плунжера, и развивать максимальное давление до 1400 или до 1600 бар.

 

Тип DFP3

Топливный насос DELPHI DFP3 Схема В отличие от DFP1 новое поколение системы DELPHI DFP3 имеет вал с эксцентриком, которые соединены с тягами. Вращаясь под воздействием приводного вала, эксцентрик воздействует на тяги, которые сдавливают топливо. Насос может иметь модификацию с двумя плунжерами, которые разведены под углом в 180 градусов или с тремя плунжерами, находящимися под углом в 120 градусов. Основные отличия системы DFP3 от предыдущего поколения в использовании эксцентрика, измененной формы передающего вала, количестве плунжеров, использовании роликовых подшипников вместо подшипников скольжения, большей производительности одного оборота, большей скоростью вращения вала, меньшими размерами, вариантами без Передающего насоса, большей мощностью и меньшим шумом. Передающий насос находится не внутри, а на внешней части корпуса насоса. При его наличии используется клапан контроля топлива, передающегося в область сжатия.

Принцип работы Передающего клапана такой же как и у насоса предыдущего поколения, внешне они схожи, но они не взаимозаменяемы, поскольку имеют разные калибровки и выпускаются разными производителями. Максимальный ток управления соленоида клапана — 1,3 Ампера. Задача температурного датчика такая же как и для DFP1. Механический клапан контроля давления PLV (Pressure Limiter Valve) регулирует давление на уровне 1850 — 2500 бар. В случае проблемы с IMV клапаном или появлением неисправности с подачей топлива через форсунки, клапан запускает топливо по кругу на вход насоса. На некоторых системах при наличии регулятора давления на рампе этот клапан в ТНВД отсутствует (например DFP3.4. — Mercedes). Клапан типа Вентури может быть расположен как внутри, так и снаружи ТНВД на стороне слива в магистраль обратки, и служит для устранения колебаний давления в рампе посредством негативного давления в линии обратки. Этот клапан отсутствует на системах с форсунками Прямого Действия. Форсунка для регенерации сажевого фильтра идентична предыдущему поколению.

Насос приводится в действие с помощью ремня, цепи или привода с крестовой муфтой, который вращает вал с эксцентриками, которые нажимают на плунжер и пружину, сжимая топливо, которое подаётся в область высокого давления через механический перепускной клапан. Впускной клапан открывается под воздействием разряжения, которое создается при движении плунжера вниз под действием возвратной пружины. Во время движения плунжера вверх топливо сжимается, закрывая впускной клапан и открывая выпускной для подачи сжатого топлива в рампу.

Различается несколько разновидностей системы DFP3 (3.1, 3.2, 3.3, 3.4), которые отличаются по форме, количеству плунжеров, приводу и подают давление от 1600 до 2000 бар.

 

Тип DFP4

Система DELHPI DFP4 разработана на основе DFP3 и предназначена для использования на двигателях коммерческих машин. Насос имеет два плунжера, разведенных под углом в 180 градусов. Отличие конструкции от предыдущей версии в наличии DLC покрытия на впускном клапане, использование керамического шарика в выпускном клапане, наличие эксцентрика с прорезями, охлаждение топливом передних и задних подшпников скольжения.

В архитектуре, где имеется клапан HPV (High Pressure Valve), который регулирует давление на рампе, механический клапан-ограничитель давления может отсутствовать на ТНВД за ненадобностью (например, двигатели для JCB). Также на системе DFP4 имеется трубка Вентури, которая может быть как внутри, так и снаружи насоса. Системы с сажевым фильтром имеют форсунку для подачи топлива под давлением в 6 бар в систему сажевого фильтра для регенерации. Насосы типа DFP4.2 вращаются против часовой стрелки, а насосы типа DFP4.4 по часовой стрелки. ТНВД этого типа могут развивать максимальное давление до уровня 2000 бар.

 

Тип DFP6

Насосы типа DELPHI DFP6 относятся к третьему поколению топливный систем DELPHI для COMMON RAIL. ТНВД этого типа унаследовали архитектуру предыдущего поколения с кулачками и роликами. Однако они меньше по размеру, легче по весу, менее шумные, более эффективные по производительности, создают более высокое давление. Основые технические отличия в наличии одного плунжера и двухтактной системы сжатия во время одного оборота вала, а также наличие комбинированного ролика и поршня. Также эти насосы не имеют температурного датчика, посольку он перенесен в область низкого давления. Кроме этого, насосы типа DFP6 не имеют Передающего насоса. Подача топлива к ТНВД осуществляется за счет погружного электрического насоса в баке, который доставляет топливо к ТНВД под давлением 6 (-\+1) бар. IMV клапан на насосе контролирует количество топлива, котрое подаётся для сжатия и одновременно регулирует температуру топлива. DCU управляет клапаном с помощью скважности частотой 200-800 Гц и тока 1,3 Ампер. На автомобилях Peugeot, Citroen и Ford DW10F температурный датчик расположен между фильтром и ТНВД.

Еще одно отличие системы DFP6 в отсутствии механического клапана ограничителя давления в насосе. Эта функция выполняется или клапаном контроля давления (HPV) или механическим клапаном-ограничителем (PLV) на рампе. Трубка Вентури расположена на насосах для Volkswagen с отводом для форсунки сажевого фильтра.

На современных автомобилях ТНВД этого поколения могут приводиться в работу ремнем или шестерней. Вал вращает двойной эксцентрик по которому движется ролик, повторяя его форму. Ролик надавливает на плунжер, который возвращается обратно с помощью пружины. Плунжер сдавливает топливо по такому же принципу, как и в насосах предыдущего поколения. ТНВД DFP6.1 создают давление от 1800 до 2000бар, насосы DFP6.1E создают только давление в 2000 бар. 

 

Форсунки DFI1.1 — DFI1.4

Топливные форсунки типаDELPHI DFI 1.1 — 1.4 имеют следующие элементы: 

— Распылитель форсунки и иглу; 

— Корпус форсунки с впускным отверстием и отверстием для слива в обратку; 

— Катушку клапана, интегрированную внутрь корпуса; 

— Фильтр на впуске топлива; 

-Адаптивная планка с контролирующей ёмкостью и калиброванными отверстиями для управления иглой; 

— Клапан в корпусе форсунки; 

— Уплотнительная шайба; 

Максимальное давление, которое используется в системе с форсунками DFI 1.1-1.4 до 1800 бар и сила, которая поднимает иглу форсунки очень велика. Это означает, что невозможно управлять иглой форсунки напрямую электромагнитным клапаном, поскольку это требует очень высокой силы тока. Время насыщения такой силы тока сравнительно велико, а игла должна управляться в гораздо более короткие промежутки времени. Кроме того, такая сила тока требует повышенной мощности DCU и может перегреть форсунку. Таким образом, игла внутри форсунки управляется с помощью клапана, который контролирует давление в емкости, расположенной прямо над иглой. В начале впрыска, когда игла должна подняться и открыть отверстия в нижней части распылителя, клапан открывается и содержимое ёмкости сливается в обратку. Для закрытия иглы клапан создаёт давление внутри емкости и опускает иглу вниз. Задача клапана в форсунке потреблять наименьшее количество энергии для своей работы. Поэтому у него небольшой вес и клапан двигается с минимальным усилием. В закрытом положении клапан должен находиться в гидравлическом равновесии. Этот баланс достигается с помощью идентичной геометрии ёмкости так, чтобы давление на клапан во всех местах было одинаковым. Таким образом для удержания клапана на месте можно использовать очень мягкую пружину, которую легко прижать, подав нагрузку на клапан, и так поднять иглу. Проблемы, связанные с грязным топливом, привели к изменению конструкции форсунки в целях контроля температуры и использовании углеродного покрытия (DLC — Diamond Like Carbon) на внутренних поверхностях клапана. Адаптивная втулка находится в месте крепления клапана. Она соединяет контрольную камеру с тремя жиклерами: подача на впрыск, обратка с контрольной камеры и входное отверстие для наполнения камеры топливом.

Распределение давления в форсунке можно разделить на несколько этапов: 

-Перед тем, как наполнить адаптивную втулку, топливо под большим давлением подаётся внутрь форсунки, наполняет сначала канал к контрольной камере, далее канал к топливной галереи форсунки, потом подаётся к каналу камеры клапана; 

— Под большим давлением топливо наполняет контрольную камеру, адаптивную втулку и спиральные канавки в игле. 

По достижении этого этапа топливо внутри форсунки становится сбалансированным, а сама форсунка закрыта. Давление топлива в выемках с двух сторон в корпусе клапана внутри форсунки находится на одном уровне в состоянии покоя. Когда блок DCU активирует катушку, клапан открывается. Если усилие клапана становится сильнее усилия пружины. Открытие клапана позволяет топливу слиться в обратку, понижая давление в камере клапана, потом в канале к топливной галерее и потом в канале к контрольной камере. Но сама игла находится на месте, потому что в самой контрольной камере давление не падает. Движение иглы начинается тогда, когда падение давления распространяется на контрольную камеру и на обоих концах клапана появляется дисбаланс давления. Поскольку на конце иглы давление становится выше, чем в контрольной камере, игла двигается вверх, открывая путь топливу через топливную галерею в камеру сгорания. При этом, проходя через жиклер в конце галереи давление падает по сравнению с давлением в рампе. На максимальном давлении в рампе, потеря давления после топливной галереи будет около 100 бар. Когда DCU снимает ток с катушки клапана, его сила становится слабее усилия пружины и она толкает клапан обратно, закрывая клапан. Давление внутри форсунки растет, но игла не закрывает форсунку, поскольку, чтобы ее закрыть, необходимо создать разницу давления на разных концах иглы. Эта разница создаётся путем потери давления в канале к топливной галерее по отношению к контрольной камере, где давление такое же, как в рампе. Как только в контрольной камере давление становится больше, чем на конце иглы, игла двигается вниз и закрывается.

Магистраль для слива топлива обратно в бак крепится к форсунке либо через резиновый ниппель с металлической трубкой, или через специальный пластиковый адаптер. Форсунки этого типа могут производить от двух до пяти индивидуальных открытий в течение одного цикла впрыска: Отдельный пилотный, Близкий пилотный, Предварительный, Основной, Близкий последующий впрыск, Пост впрыск, Дополнительный пост впрыск. Кроме того, инжекторы данного типа имеют такую особенность, как слив топлива в обратную магистраль в аварийном случае (кроме моделей с клапаном HPV). Это необходимо в случае резкого снятия ноги с педали газа или в случае возникновения кода ошибки, который требует резкого понижения давления в рампе. Для этого катушка форсунки получает импульс с DCU, которого достаточно для того, чтобы поднять клапан и соединить топливо в рампе с обратной магистралью, но которого недостаточно для того, чтобы поднять иглу и открыть доступ топлива в двигатель. Такой контроль возможен только в том случае, если точно известно время между началом движения клапана и началом открытия иглы. Это время зависит от физических свойств каждого конкретного инжектора и от степени его износа. Поэтому программе в блоке управления необходимо точно знать физическое состояние каждой форсунки. Это достигается путем калибровки форсунок на заводе и присвоении каждой форсунки индивидуального кода. Компания DELPHI использует два типа калибровки форсунок : 

-C2I (Correction Individual Injector). Использование шестнадцатиричного кода (16 символов). 

-C3I (Improved Induvidual Injector Correction). Более точная калибровка форсунок на производстве и использование буквенно-цифровой кода (20 знаков). 

Код вводится в память DCU при замене форсунки на новую или код со старых форсунок вводится в новый блок при замене DCU с помощью сканера. Опираясь на калибровочные данные, которые закодированы в коде, блок управления проводит коррекцию по каждой форсунке. 

 

Форсунки DFI1.5/1.5.2

 Форсунки типа DELPHI DFI 1.5- были разработаны для выполнения следующих задач: 

— Поддержка стандарта Евро 5; 

— Повышение эффективности впрыска; 

— Поддержка до 7 открытий во время впрыска; 

— Лучшая защищенность от грязи;

— Повышенная стабильность потока во время впрыска;

Форсунки DFI 1.5 состоят из распылителя с иглой, корпуса форсунки с входящим отверстием с фильтром и выходом в обратку, электрического коннектора в верхней части форсунки, адаптивной пластины (CVA) с калиброванными отверстиями для управления иглой и комбинированного клапана, а также из крепежной шайбы. В зависимости от поколения, форсунка может работать под давлением в 2000 бар. Поскольку при таком давлении невозможно контролировать иглу напрямую электромагнитным активатором, поскольку прилагаемая сила была бы слишком мощной, что разогревало бы блок управления и саму форсунку, а время реакции было бы слишком медленным. Поэтому открытие иглы контролируется через контрольную камеру, где топливо сливается в обратку для открытия иглы и давление в камере восстанавливается если надо закрыть иглу. 

Основные отличия от первого поколения: Специальное лаковое покрытие иглы и ее седла, угол которого изменен до 60 градусов, уменьшенный угол между отверстиями в распылителе, увеличенный диаметр впускного канала, комбинированная адаптивная пластина с клапаном, увеличенная сила возврата пружины, новый тип коннекторов (унифицирован с DFI3), увеличенный диаметр от 17 до 19мм. Также на этом типе форсунок используется два типа коннекторов. Такой же, как и на старом поколении (Peugeot, Citroen, Ford), а также новый V образный с ассиметричными пинами. Система подключения обратки аналогична DFI 1.1, а для калибровки используется метод C3I.

Тип DELPHI DFI 1.5.2 разработан для поддержки стандарта Евро 6 и давления до 2200 бар. В нем используется более эффективная катушка, еще более мощная пружина для возврата клапана, улучшена конструкция блока CVA, сохранение давления внутри форсунки на уровне 3000 Ньютонов при закрутке колпачка. Для слива в обратку используется пластиковый адаптер. Калибруется форсунка методом C3I c 20-ти значным кодом.

 

Форсунки DFI1.20

Форсунки типа DELPHI DFI 1.20 были разработаны для поддержки экологического класса Евро 6 и работы под максимальным давлением в 2200 бар. Элементы конструкции форсунки идентичны предыдущим поколениям. Отличия в использовании нового электрического коннектора типа АК, нового коннектора для обратки с позитивным давлением в 6 бар, новой катушка улучшенного типа, более узкой иглы распылителя и измененной внутренней формы канала иглы, допусках на микронном уровне и усиленной пружине до 33 Нм и измененной конструкции CVA модуля. Поскольку в новой форсунке слив в обратку подаётся под давлением в 6 бар, наконечник сливного отверстия выполнен из металла и имеет резиновое кольцо. Принцип работы этой форсунки аналогичен предыдущим поколениям. В целях более точной калибровки форсунки, для этого применялся алгоритм кодирования C3I, а для автомобилей Volkswagen с двигателями 1600сс и 2000сс с конца 2014 года стала применяться новая более точная технология калибровки Improved C3I для того, чтобы блок управления понимал, как ведет себя форсунки под ультравысоким давлением 2000-2200 бар. При этом также используется 20-ти значный код и понять каким способом откалибрована форсунка визуально невозможно. Это можно определить только по каталожному номеру детали. В момент проведения процедуры калибрования сканер DELPHI DS150/DS350 или AUTOCOM могут определить тип калибровки по введенному номеру.

 

Форсунки DFI2.3

Форсунки типа DELPHI DFI 2.3 разработаны как версия 1.3, но с большим потоком топлива для работы на коммерческих двигателях и на агрегатах большого размера. Форсунка состоит из распылителя с иглой, основного корпуса с отверстиями для подачи топлива с сетчатым фильтром и для слива в обратку, интегрированной внутрь катушки, электрического коннектора, адаптивной втулкой с контрольной камерой и калиброванными отверстиями для управоления иглой, клапана и прокладки. В зависимости от поколения форсунка работает под максимальным давлением в 1600 бар. Поскольку это сравнительно высокое давление, невозможно управлять с помощью солениода иглой напрямую по причине необходимости очень высокого тока и невозможности достич синхронизации нескольких открытий очень быстро. Поэтому используется гидравлический метод управления такой же, как и предыдущих поколений форсунок с контрольной камерой. Форсунки широко применяются на двигателях грузовиков и строительной техники, например, JCB, c экологическим классом выше Евро 3. Сливной канал форсунки имеет специальный LP коннектор. Калибруются форсунки как методом C2I, так и методом C3I.

 

Форсунки DFI2.5 HPC

Форсунки типа DELPHI DFI 2.5/2.5 HPC стали дальнейшим продолжением развития технологии дизельных двигателей COMMON RAIL для коммерческой техники. Форсунка поколения 2.5 поддерживает работу при экологическом классе до Евро 5 при максимальном давлении в 2000 бар. Кроме это форсунка имеет улучшенные характеристики впрыска — IRCF (Injection Rate Coefficient Factor) с возможность проводить до 7 открытий во время одного цикла впрыска со специальной защитой от проникновения внутрь корпуса частиц грязи. В остальном форсунка имеет те же элементы, как и предыдущее поколение. В этом типе форсунок использовано специальное новое покрытие для иглы и ее седла, улучшающее динамику впрыска, угол седла иглы изменен до 60 градусов, а диаметр иглы увеличен. Угол между отверстиями распылителя уменьшен, а входные отверстия увеличены для пропуска большего объёма топлива. Нагрузка на возвратную пружину — 28 N. Диаметр самой форсунки увеличен с 17мм до 19мм.

Форсунка может комплектоваться двумя типами коннекторов. Например, на технике JCB и DAEDONG это аналогичный коннектор с DFI 1.1 -1.3, то на других марках форсунки могут иметь такие коннекторы, как у типа DFI3. Коннектор для обратного слива может быть металлическим с резиновым ниппелем или пластиковым. Принцип работы этого типа форсунок такой же как у типа 1.5, а калибровка на заводе проходит по принципу C3I с 20-ти значным кодом. Форсунки типа DFI 2.5 HPI предназначены для больших двигателей. Они работают на агрегатах для экологического класс выше Евро 4 и под максимальным давлением в 2000 бар. Они отличаются большим диаметром корпуса (26мм и 28мм), и большим диаметром входных отверстий. Еще одна особенность форсунки — особый коннектор. Поскольку форсунка находится глубоко в головке блока цилиндров, наружи выводится только провод, связанный со жгутом центральной проводки двигателя. Сам же коннектор проникает глубоко в двигатель и подключается к форсунке в середине ее корпуса, что очень необычно по сравнению с другими типами форсунок. Но это обусловлено применением данной форсунки на двигателях с большим физическим размером. Поэтому канал для обратного слива находится также в середине форсунки и связан с внутренними каналами в головке блока.

 

Форсунки DFI3

Форсунки DELPHI DFI 3Б отличаются от других поколений наличием пьезоэлемента прямого действия, когда эффект изменения своего размера кристалла под действием напряжения используется для прямого управления иглой вместо электро-гидравлического принципа. Эта технология позволяет открывать форсунку на время в 100 микросекунд, что позволяет добавиться 7 и более открытий во время полного цикла впрыска. Новое поколение форсунок не имеет слива в обратку, что позволяет не расходовать энергию форсунки на передачу топлива в бак. Другое достижение — возможность добиваться удивительной стабильности впрыска на всем протяжении времени эксплуатации двигателя несмотря. Кроме того у пьезо форсунки процесс атомизации смеси в камере сгорания проходит быстрее, а давление впрыска больше. Быстрое движение иглы позволяет управлять и экономить топливом, которое попадает в двигатель в момент движения иглы вверх или вниз, контролируя качество распыла как в начале, так и в конце впрыска. Такая технология позволила снизить выбросы сажи и NOX на 30%, дала возможность уменьшить сажевые фильтры и многократно снизить шумность двигателя. Для подключении форсунки к управляющему кабелю используется коннектор нового поколения.

Когда форсунка находится под давлением, все сжатое топливо подается внутрь нее. Под воздействием напряжения в 200 Вольт пьезоэлемент в сбалансированной системе находится в сжатом состоянии. Физическое сжатие уменьшает объём топлива внутри форсунки. Давление между поршнем и пружиной падает и нарушается внутренний баланс давления. Теперь давление у пружины ниже, чем в поршне. Это позволяет пружине подняться для начала впрыска до самого конца и в этот момент всё сжатое топливо поступает в камеру сгорания до тех пор, пока опять не будет прекращена подача напряжения в 200 Вольт. Коррекция инжектора проводится по 24-х значному коду. 

При работе с этим типом форсунок необходимо соблюдать осторожность: никогда не снимать электрический коннектор на работающем двигателе, поскольку мы не можем предугадать, в каком положении останется игла, а она может остаться в открытом состоянии. Также ни в коем случае нельзя менять полярность коннектора. Поскольку пиковое напряжение в цепи форсунки может превышать 250 вольт, необходимо соблюдать правила безопасности при работе с ними. Нельзя прикасаться руками к оголенным контактам форсунки после снятия коннектора, поскольку в ней может оставаться заряд электричества. Именно поэтому DELPHI предлагает набор колпачков YDT499, которые надеваются на форсунку сразу после снятия коннектора.

 

Топливные Рейки DELPHI COMMON RAIL

В задачу топливной рейки или рампы входит аккумулирование топлива под высоким давлением, которое поступает туда из ТНВД и дальнейшее распределение его по форсункам. Топливная рейка состоит из корпуса, датчика давления топлива, входного и выходных отверстий, активатора высокого давления HPV и клапана ограничения давления PLV. Рампы типа DELPHI могут иметь цилиндрическую форму, а могут иметь форму сферы, как, например, у Ford Lynx и Renault K9K. Преимущество такой конструкции в том, что рампа имеет небольшой объём, она легкая и недорогая в изготовлении, но все трубки имеют разную длину до форсунок. Поэтому этот тип можно применять только на небольших по размерам двигателях, поскольку трубку от рейки до форсунок не должны быть слишком длинными, так как это скажется на стабильности давления. Если у рампы меньший физический объём, то ее быстрее наполнить и поэтому можно быстро регулировать увеличение и уменьшение давления. Поэтому выбор типа рейки для конструкторов — это компромисс между быстрой управляемостью системой и гидравлической стабильностью внутри нее. 

На месте крепления выходных трубок к форсункам рейки имеют сужение канала, что дает возможность избежать колебаний давления и лучшей управляемости впрыска. На последних поколениях реек используют сужения канала не на конце патрубка в месте крепления топливной трубки, а на внутренней части канала, начиная от главной магистрали.

Датчик давления топлива

Традиционно датчик расположен на топливной рейке. Принцип его работы в деформации металлической пружины. В мембране находится пьезо элеимент, который меняет своё сопротивление в соответствии с деформацией мембраны. Уровень давления равен уровню деформации мембраны. Уровень сопротивления конвертируется в выходной сигнал на блок управления. Раннии версии датчиков имели прокладку между носиком клапана и корпусом рампы, но в последнее время применяется вариант, когда датчик касается рампы напрямую. При фиксации его резьба деформируется, поэтому, как правило, эти датчики не меняются отдельно от рампы. 

 

Клапан контроля давления в рейке (HPV)

Клапан контроля высокого давления находится в топливной рампе и вместе с клапаном контроля потока IMV управляет высоким давлением в системе. Задача клапана — понижать давление в рампе, сливая часть топлива в обратку в бак. Поэтому на системах с датчиком HPV не используется управление сливом в обратку с форсунки. Другая задача клпана — устранение колебания пикового давления. Еще одна роль — аварийная, или резкое понижение давления в системе по причине неисправности рейки или форсунки. ЭБУ двигателя управляет клапаном, когда надо быстро разогреть двигатель на старте в холодную погоду, без управления клапана IMV. Также он активно используется при выходе из строя клапана IMV. В случае его неисправности возникает код ошибки. При этом, в случае разрыва собственной электрической цепи, клапан должен создать нужное для запуска двигателя давление. 

Клапан состоит из поршня, который полностью открывается и закрывается пружиной, электрического коннектора, катушки клапана, которая управляется током, прикрепленного к поршню штока с шариковым механизмом, циллиндрическим сетчатым фильтром, с центральным входным отверстием и двумя выходными. При отсутствии давления клапан находится в постоянно открытом состоянии и закрывается для создания давления необходимого для холостого хода, а затем в соотвествии с заданной скважностью. Скважность сигнала зависит от скорости двигателя, необходимого давления в рампе, реального давления в рампе и температуры топлива. Он также используется для полной остановки двигателя. 

 

Механический ограничитель давления (PLV)

Механический ограничитель давления топлива используется опционально для систем DFP1 и DFP3. Клапан механически открывается на уровне давления 2450-2640 бар и сливает топливо в обратку в бак. Клапан может быть как на ТНВД, так и на рампе (всегда, если нет HPV клапана). Задача клапана — защищать систему в аварийных случаях. 

 

 

Датчик давления в цилиндре

На некоторых системах с топливным классом Евро 6 могут использоваться датчики давления в цилиндре. Они крепятся болтом к блоку цилиндров недалеко от каждой форсунки (Daimler) или интегрируются в свечи накаливания (VW). Задача датчика — дать информацию о реальном давлении в каждом цилиндре. Он играет роль термодинамического индикатора для мониторинга процесса сгорания и эффективного управления в закрытом цикле. Его сигнал влияет на управление впрыском и вращение двигателя. 

turborus29.ru

ТНВД DELPHI ч1 — SsangYong Rexton, 2.7 л., 2006 года на DRIVE2

Речь пойдет о ТНВД которые ставят на наши ссангйонги.
В общем не знаю что писать. Пусть будет частью номер один и по сути будут фотки.
Фотки разобранного ТНВД в домашних условиях )
Снят он был с неисправной машины. Которую диагностировали вроде как и обнаружили стружку. Приговорили чинить форсунки и менять ТНВД.

В общем снял сначала тройник обратки. Обнаружил стружку. Вытянутые ленточки длиною в пол миллиметра, шириной едва заметной, а толщины у них и вовсе не было. В общем очень маленькие блестяшки. Сфоткать их толком не получилось. Тем более руки в солярке и особо не до фотографий. (А еще нужно было успеть до прихода жены проветрить квартиру. Соляркой пахло отпадно. Мне по кайфу, а жена не оценила).

Вот фотографии вала который крутится вокруг роликов =)

Вал ТНВД DELPHI


Вал ТНВД (попытка сфоткать выработку)


Вал ТНВД (вид изнутри. там дальше механический подкачивающий насос.)


Вал ТНВД (видно где бегают ролики)

А вот и сами ролики. Пружинки толкающие ролики и корпус куда все это дело вставляется.

плунжер


другой вид


Попытка сфоткать выработку


фоткаем выработку


Вот так выглядит ролик (плунжер) в установленном состоянии. На эту конструкцию одевается вал и вращается сам вал.

Отложения

Вот нашел варианты выработки на одном из сайтов. Как такое вообще могло проработать не понятно.

жесть


солярка?

Пробег: 130 000 км

www.drive2.ru

Устройство тнвд delphi — PDF Free Download

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238

ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого

Подробнее
Двигатель F9Q. Система питания топливом

Двигатель F9Q. Система питания топливом 1 Двигатель F9Q. Система питания топливом Топливный насос высокого давления (ТНВД) расположен на левой передней части двигателя, приводится зубчатым ремнем привода

Подробнее
Подача топлива и органы управления

Опубликовано: 11.12.2006 Подача топлива и органы управления Расположение компонентов Наименование пункта Каталожный номер запасной части 1 — Топливная рампа высокого давления (HP) (2 шт.) 2 — Трубка высокого

Подробнее
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ-WP

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ-WP При работе с системой COMMMON RAIL соблюдение элементарных ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ, сформулированных ниже, ОБЯЗАТЕЛЬНО! 1. Перед проверкой и ремонтом топливных трубопроводов следует

Подробнее
Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:

Подробнее
Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail Общие сведения Система Common Rail это предназначенная для дизелей система впрыска топлива под высоким давлением. Ее называют также аккумуляторной системой впрыска. Понятие

Подробнее
Системы впрыска Common Rail. Delphi

Системы впрыска Common Rail. Диагностика дизельных систем Bosch и Delphi ЭБ У Искусство удивлять Входные и выходные сигналы, общие сведения Плюсовой вывод аккумуляторной батареи Датчик положения педали

Подробнее
Система впрыска насос-форсунками

Система впрыска насос-форсунками Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания

Подробнее
Представляет Титаренко Д.Н.

1 Тема 7a. Двигатели Отто. Процессы смесеобразования и воспламенения смеси. 1 час. 7.1. Способы стабилизации частоты вращения холостого хода 2 3 Какую задачу выполняет управление стабилизацией частоты

Подробнее
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее
Электронная система управления

Электронная система управления Содержание 1. Особенности 2. Функции Датчик детонации Датчик положения дроссельной заслонки Клапан управления частотой вращения холостого хода Датчик давления и температуры

Подробнее
Лабораторная работа 5

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ

Подробнее
Система впрыска Renault 19

Система впрыска Renault 19 Одноточечная система впрыска 1 датчик температуры всасываемого воздуха; 2 приемник форсунки; 3 регулятор давления подачи топлива; 4 штуцер обратного хода топлива; 5 штуцер подача

Подробнее
ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Page 1 of 8 ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливная система A Блок цилиндров B Головка цилиндра 1 Топливный бак 1a Фильтр грубой очистки в топливном баке 2a Отсечной клапан, подача 2b Отсечной клапан, возврат

Подробнее
Подача топлива и органы управления

Стр. 1 из 15 Опубликовано: 02.01.2007 Подача топлива и органы управления РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ Каталожный номер запасной части 1 Топливные форсунки (8 шт., по 4 шт. на головку цилиндров) 2 Трубопровод

Подробнее
9.14 Узлы системы впрыска

9.14 Узлы системы впрыска Узлы системы впрыска Для того чтобы лучше понять функционирование системы впрыска в целом, вначале важно узнать о задачах ее отдельных узлов. 1 Датчик числа оборотов двигателя

Подробнее
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

— Система управления двигателем 17-3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ На автомобиле установлены подвесная педаль и трос привода дроссельной заслонки. На автомобиля, оборудованны двигателем модели 4D6 с электронным

Подробнее
BOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

BOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рисунок 1. Типичная схема Motronic (версия 1.5.2): 1 датчик расхода воздуха; 2 датчик температуры воздуха; 3 датчик положения дроссельной заслонки; 4 клапан управления холостым

Подробнее
Обзор топливных систем

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen Аккумуляторная топливная система Common Rail Аккумуляторная топливная система Common

Подробнее
Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД

Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД Стенд 04К предназначен для использования в условиях дизельного топливного участка диагностики и ремонта ТНВД. Стенд позволяет тестировать ТНВД различного типа с подачей

Подробнее
содержание Блок цилиндров…62

360 содержание Руководство по ремонту Общие сведения…3 Идентификация двигателя…3 Паспортная табличка двигателя…4 Паспортная табличка блока управления (ЕСМ)…4 Схемы двигателя…5 Предупреждения…13

Подробнее
Системные проверки и регулировки

xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.

Подробнее
Содержание. электросхемы

18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения…1 3 Панель приборов… 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров… 1 26 Замки дверей… 1 28 Стеклоподъемники…1 29

Подробнее
Вспомогательный регулятор давления.

Вспомогательный регулятор давления Для поддержания постоянного давления подпитки гидротрансформатора и в системе смазки АКПП, в системе управления используется вспомогательный регулятор давления. Принцип

Подробнее
Топливная система двигателей FSI

Service Training Пособие по программе самообразования 334 Топливная система двигателей FSI Устройство и принцип действия Все двигатели FSI мощностью 66 квт и более оснащаются усовершенствованной топливной

Подробнее

docplayer.ru

Недостатки мотора 1.5dci Renault Kangoo

Недостатки мотора 1.5 dci Renault (Kangoo, Clio, Megane и др.)

Низкий расход топлива и высокие стандарты работы являются основными преимуществами автомобилей Рено, под капотом которых стоит двигатель 1.5 DCI. К сожалению, понятия долговечности могут быть очень разными — мы знаем автомобили, которые безупречно служат в долгосрочной перспективе, но есть также авто версии высокого риска.

Группа моторов 1.5 DCI от Renault, которые дебютировали в 2001 году, были ответом фирмы Рено на постоянно растущий спрос на небольшие, экономичные и экологически чистые дизельные моторы. Сегодня их доля на рынке очень велика.

Вы можете выбирать среди большого выбора в мощности моторов, конструкциях, вариациях, а также автомобилях различных марок — но мотор 1.5 DCI попал не только под капот автомобилей Renault, но и также Nissan и Dacia. Стоит ли вообще интересоваться б.у автомобилями Рено с такими двигателями?
Оглядываясь назад, можно сказать, что общая выносливость двигателя 1.5 DCI не так уж плоха, вопреки широко распространенному стереотипу, но и к сожалению двигатель не может быть классифицирован, как особо успешный.

Мотор Рено 1.5 дци имеет, наиболее успешное применение, во время повседневного использования — конечно, когда все работает как надо. Оказывается, мотор достаточно экономичный (фактический средний расход топлива 5-6 л / 100 км), довольно тихий (мы должны причислить его в группу самых «культурных» малых дизельных двигателей), а также в более мощных версиях (повышенные л.с.) мотор Рено 1.5 обеспечивает хорошую динамику.

Renault Kangoo DCI 1,5 — Хит 2015

renault kangoo 2015

И если уже коснулись вопроса, видов моторов 1.5dci, то стоит знать, что мы имеем дело с двумя показателями. Самые слабые двигатели имеют выходную мощность 64-65 л.с., а самый сильный 105-110 лошадиных сил. Конечно, в предложении для Рено можем также найти различные версии 80-л.с или 90-л.с (оборудованные серийными FAP, аналогично варианту 110 л.с.).

Интересный факт: на отдельных рынках предлагаются моторы 1.5 DCI/57 л.с., разработанный мотор для Kangoo (например, на Польский рынок такие не поставлялись). Такой широкий диапазон мощностей включает в себя влияние на ряд модернизации.

С одной стороны, следует рассматривать это как преимущество, так как потенциальный покупатель может выбрать подходящую версию мотора Рено Кенго 1.5 dci для своих нужд, а c другой cтороны, есть недостаток — неприятности с выбором запчастей за пределами авторизированных сервисных центров, отсутствие возможности быстрого диагностирования для определения, находится ли двигатель в системе Delphi или Siemens, турбина с фиксированной или сменной геометрией, с простыс или демпферным маховиком. Это относится в основном к моделям Рено, произведенных после 2005 года — Точную комплектацию которых, можно узнать только через ASO давая номер VIN.

Мотор 1.5 DCI трудно оценить с точки зрения долговечности — есть автомобили, которые мы знаем, что без особых проблем проехали 140 тысяч. км, но и есть такие, которые к нам приходят с признаками серьезных проблем уже после прохождения 50-70 тысяч. км.

В общем, многие механики рекомендуют тщательный осмотр блока после пробега 140-160 тыс. км. Большинство проблем, создают системы электроники и подачи топлива. На интенсивность отказов существенно влияет тип используемой системы.

Первоначально компоненты, ответственные за подачу и впрыск дизеля поставлялись Delphi или Siemens, которые можно отличить по внешнему виду насоса: ТНВД Delphi на Рено 1.5 dci имеет округлую форму, ТНВД Siemens 1.5 dci в форме звезды.

Статистически, больше проблем, возникает в топливной системе Delphi. Она более чувствителена к качеству топлива и преимущественно после 60 тысяч. км пробега, приходится менять форсунки — в  сервисных центрах такой ремонт насчитывают в десятках тысячях гривен, мы же более рекомендуем воспользоваться профессиональной реставрацией либо заменой на форсунки б.у с европы на 1.5 dci, которые не видели нашего топлива.

Тнвд Siemens на 1.5 Renault Kangoo менее проблематична (хотя и более дорогая в ремонте!) — Форсунки дольше сохраняют хорошее состояние, хотя иногда случаются протекания топлива через прокладки. Обратите внимание также на расположение поршней! Мы знаем случаи прогорания поршней или поворота вкладышей (система без замка).

Эти проблемы не получили широкого распространения, но они могут произойти. В первом случае, неисправность может быть следствием очень напряженной работы или дефектных форсунок, что «вытекает» и не впрыскивается топливо.

Во втором случае, как правило, в результате перегрузки на поршневой системе. Общее название обеих проблем —  необходимость капитального ремонта мотора либо замена на б.у мотор 1.5 на Рено Кенго с Европы (без пробега по Украине).

К тому же часто встречаются проблемы с турбокомпрессорами — турбинами Рено ( турбина «берет» масло), а также клапан ЕГР и генератор переменного тока, шкив системы рециркуляции отработавших газов (модифицированный в 2004/05). Но в этих случаях можно быть более спокойными, так как существует множество вариантов запчастей на замену, нет в них дефицита.

Типичный отказ двигателя 1.5 DCI

Двигатель 1.5 DCI часто борется с проблемами системы впрыска топлива (это в основном относится к Delphi). Подводят форсунки, которые, во-первых, не являются долговечными, а во-вторых, очень чувствительны к качеству топлива. Неприятности могут также возникнуть с блоком управления мотором — который портится, как правило, в результате коррозии проводов или из-за проблем с одним из датчиков (например, датчики давления наддува или скорости).

Турбина на Рено 1.5 dci — как c постоянной и сменной геометрией — считаются весьма успешными. Их поломки, как правило, являются результатом неправильной экплуатации или повреждения уплотнения (роторы сами по себе считаются относительно надежными).

Небольшой итог выше сказанного — Перед покупкой автомобиля Renault Kangoo с двигателем 1.5 DCI рекомендуем быть внимательными! Да знаем, что Рено — автомобиль, который не вызывает слишком много хлопот, но встречаются такие экземпляры, которые страдают проблемами системы впрыска или поршневой двигателя.

Delphi EX836003 Топливный насос высокого давления: автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Delphi
Размеры изделия ДхШхВ 11 x 9 x 9 дюймов
Тип газа Дизель

топливный насос delphi dpa, топливные насосы delphi dpa, электрический топливный насос delphi dpa, дизельный топливный насос delphi dpa, автомобильный топливный насос delphi dpa, топливный насос delphi dpa, замена топливного насоса delphi dpa

— цена: + 0 руб. Автомобиль Автомобиль — цена: + 0 руб. Митсубиси
Mark Тип Каталожный номер Приложения Фото Двигатель Запросы
delphi DPA 3230F030 Massey Ferguson Перкинс А 3.152 Запросы
delphi DPA 3230F180 Massey Ferguson Перкинс А 3.152 Запросы
delphi DPA 3230F350 Линднер BF 350/450 Massey Ferguson Perkins 3.152 Перкинс 3,152 Запросы
delphi DPA 3230F420 Perkins 3,152 Запросы
delphi DPA 3230F450 Massey Ferguson Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3233410 Fiat Allis AD 4 / FL 4 D New Holland 450 8035.2.310 / 365 8035.02 Запросы
delphi DPA 3233F180 Оливер MF 853 Запросы
delphi DPA 3233F330 Fiat 853 Запросы
delphi DPA 3233F350 Perkins D 3.152 Запросы
delphi DPA 3233F420 Fiat 8035.02.302 Запросы
delphi DPA 3233F450 IHC 454, 3400 Д 179 Запросы
delphi DPA 3233F521 МФ 154, 235, 250 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3233F700 Fiat 8035.04.302 Запросы
delphi DPA 3233F720 Fiat 8035.02.350 Запросы
delphi DPA 3233F750 Fiat 8035 Запросы
delphi DPA 3238F240 Самброн D 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F480 MF 350 г. н.э. 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F500 Перкинс Праймлист CM 35067 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3238F910 New Holland 4610/4630 Турбо 201 Запросы
delphi DPA 3239F260X New Holland 3930 Запросы
delphi DPA 3241F102 МФ, Мотор Иберика, Узел Perkins 4.248 Запросы
delphi DPA 3241F171 MF 6500 Perkins 4,212 Запросы
delphi DPA 3241F350 JCB 520, 525 B / Massey Ferguson Perkins 4.236 Запросы
delphi DPA 3241F490 Massey Ferguson Perkins A 4.236 Запросы
delphi DPA 3241F570 Карраро 800/920.0 / Мэсси Ферг. Перкинс 4,248 Запросы
delphi DPA 3241F800 JCB 180 C 4,236 JCB 200 серии C 4,236 JCB 410 s / 530 C Perkins 4,236 Perkins 4,236 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3241F970 Perkins Perkins 4.248 Запросы
delphi DPA 3242F221 Дэвид Браун AD 4/30 H Запросы
delphi DPA 3242F450 Запросы
delphi DPA 3243F020 Маршалл Т 6.10 серии Ingersoll Rand 125 куб. Футов в минуту 4.203 Перкинс 4,152 Запросы
delphi DPA 3246910 Perkins 4.192 и 4.203 Запросы
delphi DPA 3247F301 Фольксваген Гольф, Пассат 1.5 D СК Запросы
delphi DPA 3248F090 Rover 2,25 литра Запросы
delphi DPA 3248F391 Линкольн Электрик Johnston Bros Perkins 4.236 Перкинс 4,236 Запросы
delphi DPA 3248F820 Корпус 990-1 Дэвид Браун AD 4/49 Запросы
delphi DPA 3249F010 Упаковщик мусора Harval Gehl Co Hydracat 4400 Perkins 4.108 Perkins 4.108 Запросы
delphi DPA 3249F030 Кларк E 146 4,108 Запросы
delphi DPA 3249F060 Fiat Fiat 854 Запросы
delphi DPA 3249F220 Claas Compact 25 4.154 Запросы
delphi DPA 3249F440 Fiat Allis OM 35, OM 40 Fiat 8045.02.358 Запросы
delphi DPA 3249F470 Белый 2-60 Фиат 8045.02.300 Запросы
delphi DPA 3249F650 Fiat 640 8045 Запросы
delphi DPA 3249F660 Fiat 8045.02.311 Запросы
delphi DPA 3249F700 John Deere Lancer Boss серия 500 Перкинс 4,236 Запросы
delphi DPA 3249F751 Ленд Ровер 88/109 2.25 л Ровер 2.25 Запросы
delphi DPA 3249F901 Fiat 50 NC / 55 NC 8040.02 Запросы
delphi DPA 3263F141C MF 515 Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3263F621 MF 1104 Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3263F730 MF 44, HY MAC Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3268F110 Арбос, Лаверда, Сомека Perkins 6.354 Запросы
delphi DPA 3269F980 Braud, Cockshutt Perkins 6.354,4 Запросы
delphi DPA 3340F000 Massey Ferguson MF 3050, MF 362 MF 365, MF 375 Перкинс 4,236 Запросы
delphi DPA 3342F020 New Holland 880 C 03 Fiat / OM C 03 — 75 т Запросы
delphi DPA 3342F080 Aifo 43 CV 8045.02.300 Запросы
delphi DPA 3342F150 New Holland 780 Fiat 8045 Запросы
delphi DPA 3342F221 Fiat 35 NC / 50 NC 8040.02 Запросы
delphi DPA 3342F351 Софим 8140.61.300 Запросы
delphi DPA 3342F400 OM C 03/130 т Запросы
delphi DPA 3342F450 Fiat / OM 8045.04 8045 Запросы
delphi DPA 3342F470 Fiat 8045.02 Запросы
delphi DPA 3342F500 Fiat Запросы
delphi DPA 3342F570 Нью Холланд 780 Fiat 780 8140.61 Запросы
delphi DPA 3342F610 Iveco Daily / Grinta 30.8, 35.8 8140,61 Запросы
delphi DPA 3342F890 Iveco Daily / Grinta 30.8, 35,8 Запросы
delphi DPA 3343F210 MF Perkins 4.248.2 Запросы
delphi DPA 3343F390 Bluk 4.98 ДТ Запросы
delphi DPA 3343F570 Caterpillar Industrial Marshall 95 Perkins 1140 Телескопический Sanderson 1140 Телескопический Perkins T 4,236 Запросы
delphi DPA 3343F993 Экскаватор-погрузчик Rasmussen 1004 (Q20) Matbro Telescopic 56 кВт (Q20) Perkins 4 HTR Perkins 4.40 Запросы
delphi DPA 3348F110 Hyster, Marshall, Schaeff Перкинс 4,236 Запросы
delphi DPA 3348F331 Джон Дир 2750 Джон Дир 4.239 Запросы
delphi DPA 3348F460 Perkins Q20 4.40 GR Запросы
delphi DPA 3362F870 MF, Perkins Perkins 6.354,4 Запросы
delphi DPA 3442432C Citroen 350/450 D Berliet 05 K Шасси Perkins D 4,236 Perkins 4,236 Запросы
delphi DPA 3442735 Peugeot 404 XD / 504 Peugeot 404 C5 / T5 XD Peugeot XDP 4.88 Пежо XDP 4.88 Запросы
delphi DPA 3442F221 Fiat / OM Запросы
delphi DPA 3443380A Citroen CX 2.2 Д M 25/621 Запросы
delphi DPA 3443F390 Citroen CX 2200 D M 22/621 Запросы
delphi DPA 3443F400 Форд Гранада 2.1 Д Пежо ХД 4-90 Запросы
delphi DPA 3443F430 Citroen CX 2500 D M 25/629 Запросы
delphi DPA 3443F611 Citroen C 35 Fiat 242 E Ситроен Б 25-637 Запросы
delphi DPA 3443F783 Пежо J 9 XD 2-пол. Запросы
delphi DPA 3448F290 Citroen C 35 LD Fiat 242 B 25/637 B 25/637 Запросы
delphi DPA 3449F012 Citroen, Peugeot, Talbot Ситроен М 25-629 Запросы
delphi DPA 3462F501 RVI 95,5 кВт 797 Савием 797 Запросы
delphi DPA 3542F560 VM ВМ HR 4.92 H Запросы
delphi DPA 3542F580 VM 4.92 HT Запросы
delphi DPA 3542F590 VM ВМ 4.92 HT Запросы
delphi DPA 3542F835 Мотор Iberica Patrol MD 27 Запросы
delphi DPA 3542F992 Perkins 4.236 Запросы
delphi DPA 3562F270 VM часов 6,88 часов Запросы
delphi DPA 3832F020 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3832F051 Fiat / OM 8035 Запросы
delphi DPA 3842F020 Perkins 3.152 Запросы
delphi DPA 3842F060 Универсальный трактор 550,640 D 121 Запросы
delphi DPA 3942F993N S 4 S Запросы

ТНВД для дизельного топлива delphi для автомобилей и машин, вдохновляющих на вождение

Alibaba.com может похвастаться насосом высокого качества для впрыска дизельного топлива delphi для всех типов транспортных средств и механизмов, обеспечивающим выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку для двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Дизельный топливный насос delphi , доступный на сайте, является технологически продвинутым и оснащен всеми последними функциями, на которые вы можете положиться. Ведущие поставщики и оптовые продавцы дизельного топливного насоса delphi на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.

Модернизированный и модернизированный насос высокого давления для дизельного топлива delphi , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие характеристики, присущие этим уникальным и мощным насосам для впрыска дизельного топлива delphi , такие как технология с воздушным охлаждением и инжектор прямого впрыска топлива, не только повышают производительность машин, но также гарантируют их безотказную работу и экономию топлива. Вы также можете выбрать специализированный насос высокого давления для дизельного топлива delphi , который предназначен для тяжелой техники и спортивных автомобилей, которым требуется оптимальная дроссельная заслонка и постоянный, но ритмичный поток дизельного топлива или бензина.

На Alibaba.com вы можете выбрать между топливным насосом высокого давления delphi , доступным в различных формах, размерах, характеристиках и производительности, в зависимости от ваших требований и технических характеристик. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей. Доступный здесь ТНВД для дизельного топлива delphi также экологичен. Эти типы насосов для впрыска дизельного топлива delphi также помогают продлить срок службы двигателя и обычно изготавливаются из металла и пластика для максимального обслуживания.

Просмотрите обширную линейку насосов высокого давления для дизельного топлива delphi на Alibaba.com и выберите те, которые подходят для вашего бюджета. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Ремкомплект уплотнения ТНВД Lucas Delphi DES DP200

Описание

Ремкомплект топливного насоса высокого давления Lucas / Delphi DP200, обычно устанавливаемый на промышленные двигатели Perkins автомобилей JCB или John Deere.Также CAT и Mercedes Benz

Пожалуйста, укажите номер вашей помпы после оформления заказа — он должен начинаться с 892….

Это качественный комплект послепродажного обслуживания. Для оригинального комплекта Delphi они также доступны ЗДЕСЬ

.

Если вам требуется уплотнение карданного вала, оно доступно ЗДЕСЬ, а также диафрагма наддува ЗДЕСЬ

Подходит к следующим насосам DP200:

8920A001T, 8923A161T, 8920A002T, 8920A003T, 8920A004T, 8920A004Y, 8920A005T, 8920A005Y, 8920A006T, 8920A006Y, 8920A007T, 8920A008G, 8920A009G, 8920A010T, 8920A012T, 8920A013T, 8920A014T, 8920A015T, 8920A016G, 8920А016Т, 8920A017G, 8920A018G, 8920А021Т, 8920А022Т, 8920А023Т , 8920А024Т, 8920А025Т, 8920A026G, 8920A027G, 8920A028G, 8920А030Т, 8920А032Т, 8920A033T, 8920A033Y, 8920A034T, 8920A034Y, 8920A035T, 8920A035Y, 8920A036G, 8920A036T, 8920A037G, 8920A041P, 8920A042P, 8920A043P, 8920A044P, 8920A045P, 8920A046H, 8920A050P, 8920A051P, 8920A052P , 8920A053P, 8920A054P, 8920A055H, 8920A056H, 8920A060T, 8920A0G1T, 8920A062T, 8920A063T, 8920A064G, 8920A065G, 8920A090W, 8920A091W, 8920A092W, 8920A093W, 8920A094W, 8920A095W, 8920A096W, 8920A097W, 8920A110W, 8920A111W, 8920A112W, 8920A113W, 8920A114W, 8920A115W, 8920A116W , 8920A117W, 8920A120W, 8920A121W, 8920A122W, 8920A123W, 8920A124W, 8920A125W, 8920A126W, 8920A127W, 8920A129W, 8920A130T, 8920А131Т, 8920А132ТG, 8920А13 А134Т, 8920A135G, 8920А140Т, 8920А141Т, 8920A142P, 8920A142T, 8920A143P, 8920A143T, 8920A144P, 8920A144T, 8920A145P, 8920A145T, 8920A14GT, 8920A147T, 8920A150T, 8920A151T, 8920A152T, 8920A153T, 8920A154P, 8920A154T, 8920A155P, 8920A155T, 8920A156P, 8920A156T, 8920A157G, 8920A158G, 8920A159G, 8920A160P, 8920A161P, 8920A162P, 8920A163P, 8920A164P, 8920A165P, 8920A166H, 8920A167H, 8920A169H, 8920A170P, 8920A171P, 8920A172P, 8920A173P, 8920A174P, 8920A175H, 8920A175P, 8920A176H, 8920A177H, 8920A179H, 8920A180W, 8920A181W, 8920A182W, 8920A183W, 8920A184W, 8920A185W, 8920A186W, 8920A187W, 8920A189W, 8920A190R, 8920A190W, 8920A191R, 8920A191W, 8920A192R, 8920A192W, 8920A193R, 8920A193W, 8920A194R, 8920A194W, 8920A195R, 8920A195W, 8920A196K, 8920A197W, 8920A198W, 8920A199W, 8920A200R, 8920A200W, 8920A201R, 8920A201W, 8920A202R, 8920A202W, 8920A203R, 8920A203W, 8920A204R, 8920A2Q4W, 8920A205K, 8920A205R, 8920A205W, 8920A210W, 8920A211W, 8920A212W, 8920A214W, 8920A2A2 0A219W, 8920A230W, 8920A231W, 8920A232W, 8920A233W, 8920A234W, 8920A237W, 8920A240T, 8920A242T, 8920A243T, 8920A244T, 8920A245T, 8920A246T, 8920A247T, 8920A249T, 8920A250W, 8920A251W, 8920A252W, 8920A253W, 8920A254W, 8920A255W, 8920A256W, 8920A257W, 8920A260W, 8920A261W, 8920A262W, 8920A263W, 8920A264W, 8920A265W, 8920A266W, 8920A270R, 8920A270W, 8920A271R, 8920A271W, 8920A272R, 8920A272W, 8920A273R, 8920A273W, 8920A274R, 8920A274W, 8920A275R, 8920A275W, 8920A276K, 8920A279W, 8920A280R, 8920A280W, 8920A281R, 8920A281W, 8920A282R, 8920A282W, 8920A283K, 8920A283R, 8920A283W, 8920A290W, 8920A300W, 8920A310W, 8920A320W, 8920A330T, 8920A331P, 8920A331T, 8920A332P, 8920A332T, 8920A333P, 8920A333T, 8920A334P, 8920A334T, 8920A335G, 8920A335H, 8920A335P, 8920A335T, 8920A336G, 8920A336H, 8920A337G, 8920A337H, 8920A338G, 8920A338H, 8920A339G, 8920A339H, 8920A340T, 8920A341T, 8920A342T, 8920A343P, 8920A343T, 8920A344P, 8920A344T, 8920A345G, 8920A345H, 8920A345P, 8920A346T 20A347G, 8920A347H, 8920A348G, 8920A348H, 8920A349G, 8920A349H, 8920A360W, 8920A361W, 8920A362W, 8920A363W, 8920A364W, 8920A365W, 8920A366W, 8920A367W, 8920A368W, 8920A369W, 8920A370T, 8920A371P, 8920A371T, 8920A372P, 8920A372T, 8920A373G, 8920A373H, 8920A373P, 8920A373T, 8920A374G, 8920A374H, 8920A375G, 8920A375H, 8920A376G, 8920A376H, 8920A378G, 8920A378H, 8920A379G, 8920A380T, 8920A381P, 8920A381T, 8920A382P, 8920A382T, 8920A383P, 8920A383T, 8920A384G, 8920A384T, 8920A385G, 8920A386G, 8920A387G, 8920A388G, 8920A389G, 8920A390T, 8920A391P, 8920A391T, 8920A392P, 8920A392T, 8920A393G, 8920A393T, 8920A394G, 8920A395G, 8920A396G, 8920A397G, 8920A398G, 8920A399G, 8920A400W, 8920A410W, 8920A420W, 8920A421W, 8920A422W, 8920A423W, 8920A424W, 8920A425W, 8920A426W, 8920A428W, 8920A429W, 8920A430W, 8920A431W, 8920A432W, 8920A433W, 8920A434W, 8920A435W, 8920A436W, 8920A437W, 8920A438W, 8920A439W, 8920A440T, 8920A441T, 8920A442T, 8920A450T, 8920A451P, 8920A451T, 8920A452PT, 8920A452PT, 8920A452PT, 8920A452PT 920A453T, 8920A454G, 8920A455G, 8920A456G, 8920A457G, 8920A458G, 8920A460T, 8920A4G1T, 8920A461W, 8920A4G2W, 8920A470T, 8920A471T, 8920A472P, 8920A472T, 8920A473P, 8920A473T, 8920A475T, 8920A480T, 8920A481T, 8920A482P, 8920A482T, 8920A483P, 8920A483T, 8920A484P, 8920A484T, 8920A485T, 8920A486T, 8920A490T, 8920A491T, 8920A492G, 8920A492T, 8920A493G, 8920A494G, 8920A495G, 8920A496G, 8920A497G, 8920A500T, 8920A501P, 8920A501T, 8920A502P, 8920A502T, 8920A503P, 8920A503T, 8920A504G, 8920A504T, 8920A505G, 8920A506G, 8920A507G, 8920A508G, 8920A509G, 8920A510T, 8920A511P, 8920A511T, 8920A512P, 8920A512T, 8920A513P, 8920A51ЗТ, 8920A514G, 8920A514T, 8920A515G, 8920A516G, 8920A517G, 8920A519G, 8920A520T, 8920A521S, 8920A521T, 8920A522S, 8920A530T, 8920A531P, 8920A531T, 8920A532P, 8920A532T, 8920A533G, 8920A533H, 8920A533T, 8920A534H, 8920A535H, 8920A536H, 8920A538G, 8920A538H, 8920A539H, 8920A540T, 8920A541T, 8920A542P, 8920A542T, 8920A543P, 8920A543T, 8920A550T, 8920A551T, 8920A551T, 8920A551T, 8920A551T 8920A553P, 8920A553T, 8920A560T, 8920A561T, 8920A562G, 8920A562H, 8920A562T, 8920A563H, 8920A564H, 8920A565H, 8920A566H, 8920A567H, 8920A570T, 8920A571T, 8920A572G, 8920A572H, 8920A572T, 8920A573H, 8920A574H, 8920A575H, 8920A576H, 8920A580T, 8920A581T, 8920A582T, 8920A583G, 8920A583T, 8920A584G, 8920A585G, 8920A587G, 8920A590T, 8920A591T, 8920A592T, 8920A593G, 8920A593T, 8920A594G, 8920A595G, 8920A596G, 8920A597G, 8920A610P, 8920A610T, 8920A611P, 8920AG11T, 8920A620P, 8920A620T, 8920A621P, 8920A621T, 8920A630P, 8920A630T, 8920A640P, 8920A640T, 8920A642G, 8920A643G, 8920A650P, 8920A650T, 8920A651P, 8920A651T, 8920A660P, 8920A660T, 8920A661P, 8920A661T, 8920A670W, 8920A671W, 8920A672W, 8920A673W, 8920A674W, 8920A675W, 8920A676W, 8920A677W, 8920A678W, 8920A679W, 8920A680W, 8920A681W, 8920A682W, 8920A683W, 8920A684W, 8920A685W, 8920A68SW, 8920A687W, 8920A688W, 8920A689W, 8920A690T, 8920A691T, 8920A692G, 8920A692T, 8920A693G, 8920A694G, 8920A695G, 8920A696G, 8920A700W2, 8920A700W2, 8920A700W2 8920A703W, 8920A704W, 8920A706W, 8920A707W, 8920A710W, 8920A711W, 8920A712W, 8920A713W, 8920A714W, 8920A715W, 8920A716W, 8920A717W, 8920A718W, 8920A719W, 8920A720W, 8920A721W, 8920A722W, 8920A723W, 8920A724W, 8920A726W, 8920A729W, 8920A730W, 8920A731W, 8920A732W, 8920A733W, 8920A740W, 8920A741W, 8920A742W, 8920A750W, 8920A751W, 8920A752W, 8920A755W, 8920A760W, 8920A761W, 8920A762W, 8920A763W, 8920A765W, 8920A770W, 8920A771W, 8920A772W, 8920A780W, 8920A781W, 8920A782W, 8920A783W, 8920A790P, 8920A790T, 8920A791P, 8920A791T, 8920A792P, 8920A792T, 8920A793G, 8920A793H, 8920A793P, 8920A793T, 8920A794G, 8920A794H, 8920A795G, 8920A795H, 8920A796G, 8920A796H, 8920A797G, 8920A798G, 8920A799G, 8920A799H, 8920A800P, 8920A800T, 8920A801P, 8920A801T, 8920A802P, 8920A802T, 8920A803G, 8920A803H, 8920A803P, 8920A803T, 8920A804G, 8920A804H, 8920A805G, 8920A805H, 8920A806G, 8920A806H, 8920A807G, 8920A807H, 8920A808G, 8920A808H, 8920A809G, 8920A809H, 8920A810P, 8920A812T, 8920A811P, 8920A811P , 8920A812T, 8920A813G, 8920A815G, 8920A816G, 8920A817G, 8920A820P, 8920A820T, 8920A821P, 8920A821T, 8920A822P, 8920A822T, 8920A823G, 8920A823H, 8920A823P, 8920A823T, 8920A824G, 8920A824H, 8920A825G, 8920A825H, 8920A826G, 8920A826H, 8920A827G, 8920A827H, 8920A828G, 8920A829G , 8920A829H, 8920A840P, 8920A840T, 8920A850P, 8920A850T, 8920A860P, 8920A860T, 8920A870P, 8920A870T, 8920A871P, 8920A871T, 8920A872P, 8920A872T, 8920A880P, 8920A880T, 8920A881P, 8920A881T, 8920A890P, 8920A890T, 8920A891P, 8920A891T, 8920A892T, 8920A893T, 8920A900P, 8920A900T , 8920A901P, 8920A901T, 8920A902G, 8920A902H, 8920A902P, 8920A902T, 8920A903G, 8920A903H, 8920A904G, 8920A904H, 8920A905G, 8920A905H, 8920A906G, 8920A907G, 8920A907H, 8920A908G, 8920A908H, 8920A910P, 8920A910T, 8920A911P, 8920A911T, 8920A912G, 8920A913G, 8920A914G, 8920A915G , 8920A920P, 8920A920T, 8920A921P, 8920A921T, 8920A922G, 8920A923G, 8920A926G, 8920A930P, 8920A930T, 8920A931P, 8920A931T, 8920A932G, 8920A932G, 8920A934935, 8920A934935 G, 8920A936G, 8920A937G, 8920A940P, 8920A940T, 8920A941P, 8920A941T, 8920A942P, 8920A942T, 8920A950P, 8920A950T, 8920A951P, 8920A951T, 8920A952P, 8920A952T, 8920A953H, 8920A953T, 8920A954G, 8920A954H, 8920A955G, 8920A956G, 8920A959G, 8920A960P, 8920A960T, 8920A970T, 8920A971T, 8920A972G, 8920A972T, 8920A973G, 8920A974G, 8920A975G, 8920A976G, 8920A980W, 8920A981W, 8920A982W, 8920A983W, 8920A984W, 8920A990W, 8920A991W, 8920A992W, 8920A993W, 8920A994W, 8920A997W, 8921A000W, 8921A001W, 8921A002W, 8921A003W, 8921A004W, 8921A005W, 8921A006W, 8921A007W, 8921A008W, 8921A010W, 8921A011W, 8921A012W, 8921A013W, 8921A014W, 8921A015W, 8921A016W, 8921A017W, 8921A018W, 8921A019W, 8921A020W, 8921A021W, 8921A030W, 8921A031W, 8921A050W, 8921A051W, 8921A052W, 8921A053W, 8921A054W, 8921A055W, 8921A056W, 8921A060W, 8921A061W, 8921A062W, 8921A063W, 8921A064W, 8921A065W, 8921A066W, 8921A070W, 8921A080W, 8921A081W, 8921A082W, 8921A083W, 8921A084W, 8921A085W, 8921A086W, 8921A091W9, 8921A09091 3W, 8921A094W, 8921A095W, 8921A100W, 8921A101W, 8921A102W, 8921A103W, 8921A104W, 8921A110W, 8921A111W, 8921A112W, 8921A113W, 8921A114W, 8921A115W, 8921A116W, 8921A117W, 8921A118W, 8921A120W, 8921A121W, 8921A122W, 8921A123W, 8921A124W, 8921A125W, 8921A126W, 8921A128W, 8921A130R, 8921A130W, 8921A131R, 8921A131W, 8921A132R, 8921A132W, 8921A133R, 8921A133W, 8921A134R, 8921A134W, 8921A135R, 8921A135W, 8921A136W, 8921A140R, 8921A140W, 8921A141R, 8921A141W, 8921A142R, 8921A142W, 8921A143R, 8921A143W, 8921A144R, 8921A144W, 8921A145R, 8921A145W, 8921A146W, 8921A147W, 8921A148W, 8921A150R, 8921A150W, 8921A151R, 8921A151W, 8921A152R, 8921A152W, 8921A153R, 8921A153W, 8921A154R, 8921A154W, 8921A155W, 8921A156W, 8921A157K, 8921A157W, 8921A170W, 8921A171W, 8921A172W, 8921A173W, 8921A174W, 8921A175W, 8921A177W, 8921A178W, 8921A179W, 8921A190W, 8921A191W, 8921A192W, 8921A193W, 8921A194W, 8921A195W, 8921A196W, 8921A200W, 8921A201W, 8921A202W, 8921A203W, 8921A204W, 8921A205W, 8921A205W, 8921A205W, 8921A205W 08W, 8921A210W, 8921A211W, 8921A212W, 8921A213W, 8921A214W, 8921A215W, 8921A216W, 8921A217W, 8921A220W, 8921A221W, 8921A222W, 8921A223W, 8921A224W, 8921A230W, 8921A231W, 8921A232W, 8921A233W, 8921A234W, 8921A240W, 8921A241W, 8921A242W, 8921A243W, 8921A244W, 8921A250P, 8921A251P, 8921A252P, 8921A260T, 8921A261P, 8921A261T, 8921A262P, 8921A262T, 8921A263P, 8921A263T, 8921A270T, 8921A271P, 8921A271T, 8921A272P, 8921A272T, 8921A273P, 8921A273T, 8921A274G, 8921A276G, 8921A277G, 8921A278G, 8921A279G, 8921A280P, 8921A280T, 8921A281P, 8921A281T, 8921A282P, 8921A282T, 8921A283P, 8921A283T, 8921A284G, 8921A284H, 8921A284P, 8921A284T, 8921A285G, 8921A285H, 8921A286G, 8921A286H, 8921A287G, 8921A287H, 8921A290T, 8921A291T, 8921A292T, 8921A293T, 8921A294T, 8921A295G, 8921A295T, 8921A296G, 8921A297G, 8921A298G, 8921A299G, 8921A300R, 8921A300W, 8921A301R, 8921A301W, 8921A302R, 8921A302W, 8921A303R, 8921A303W, 8921A304R, 8921A304W, 8921A308W, 8921A320R, 8921A320W, 8921A321, 8921A321, 8921A321, 8921A321, 8921A321 322W, 8921A323K, 8921A323W, 8921A330W, 8921A331W, 8921A340W, 8921A350W, 8921A360W, 8921A380W, 8921A400T, 8921A401T, 8921A402T, 8921A403P, 8921A403T, 8921A410T, 8921A411P, 8921A411T, 8921A412P, 8921A412T, 8921A413P, 8921A413T, 8921A414P, 8921A414T, 8921A415P, 8921A415T, 8921A416G, 8921A416P, 8921A416T, 8921A417G, 8921A418G, 8921A419G, 8921A420W, 8921A440W, 8921A450W, 8921A460W, 8921A470W, 8921A480W, 8921A481W, 8921A482W, 8921A483W, 8921A484W, 8921A485W, 8921A486W, 8921A487W, 8921A488W, 8921A490P, 8921A490T, 8921A491P, 8921A491T, 8921A492P, 8921A492T, 8921A500T, 8921A501T, 8921A510P, 8921A510T, 8921A511P, 8921A511T, 8921A512P, 8921A512T, 8921A513P, 8921A513T, 8921A514G, 8921A514H, 8921A514P, 8921A514T, 8921A515G, 8921A515H, 8921A516G, 8921A517G, 8921A517H, 8921A518G, 8921A518H, 8921A519G, 8921A519H, 8921A520P, 8921A520T, 8921A530P, 8921A530T, 8921A540P, 8921A540T, 8921A550P, 8921A550T, 8921A560P, 8921A5G0T, 8921A570P, 8921A570T, 8921A571P, 8921A571T, 8921A572T, 8921A572T, 8921A572 A575G, 8921A576G, 8921A577G, 8921A580P, 8921A580T, 8921A581P, 8921A581T, 8921A590P, 8921A590T, 8921A591P, 8921A591T, 8921A594G, 8921A596G, 8921A597G, 8921A600T, 8921AG01T, 8921A605G, 8921A606G, 8921A610W, 8921A611W, 8921A612W, 8921A620W, 8921A621W, 8921A622W, 8921A630W, 8921A633W, 8921A640W, 8921A643W, 8921A644W, 8921A650W, 8921A651W, 8921A652W, 8921A653W, 8921A660W, 8921A661W, 8921A670W, 8921A671W, 8921A680W, 8921A681W, 8921A690W, 8921A691W, 8921A692K, 8921A692W, 8921A693K, 8921A694K, 8921A700W, 8921A701W, 8921A702W, 8921A720G, 8921A730P, 8921A730T, 8921A731P, 8921A731T, 8921A732G, 8921A733G, 8921A734G, 8921A735G, 8921A740P, 8921A740T, 8921A741P, 8921A741T, 8921A742G, 8921A742T, 8921A743G, 8921A744G, 8921A745G, 8921A750P, 8921A750T, 8921A751G, 8921A751T, 8921A752G, 8921A753G, 8921A754G, 8921A755G, 8921A756G, 8921A760P, 8921A770T, 8921A771T, 8921A772G, 8921A772T, 8921A773G, 8921A774G, 8921A775G, 8921A777G, 8921A780T, 8921A790W, 8921A791W, 8921A794H, 8921A8010W, 8921A8010W, 8921A8010W 1A811W, 8921A812W, 8921A814W, 8921A816W, 8921A820W, 8921A821W, 8921A822W, 8921A823W, 8921A826W, 8921A827W, 8921A830T, 8921A840W, 8921A841W, 8921A850W, 8921A860T, 8921A863G, 8921A864G, 8921A865G, 8921A870T, 8921A871G, 8921A872G, 8921A872H, 8921A873H, 8921A874H, 8921A880P, 8921A880T, 8921A881G, 8921A881T, 8921A882G, 8921A883G, 8921A884G, 8921A887G, 8921A890P, 8921A890T, 8921A891G, 8921A891H, 8921A891P, 8921A891T, 8921A892G, 8921A892H, 8921A893G, 8921A893H, 8921A894G, 8921A894H, 8921A895G, 8921A895H, 8921A896G, 8921A897G, 8921A897H, 8921A900P, 8921A900T, 8921A905H, 8921A907H, 8921A910P, 8921A910T, 8921A920T, 8921A921G, 8921A921T, 8921A922G, 8921A923G, 8921A924G, 8921A925G, 8921A927G, 8921A930P, 8921A930T, 8921A931G, 8921A931T, 8921A932G, 8921A933G, 8921A934G, 8921A935G, 8921A936G, 8921A940P, 8921A940T, 8921A941G, 8921А941Т, 8921A942G, 8921A943G, 8921A944G, 8921A945G, 8921A946G, 8921A950P, 8921A950T, 8921A960P, 8921A960T, 8921A970T, 8921A971G, 8921A971H, 8921A971H, 8921A971H, 8921A971H, 8921A971H 21A974H, 8921A975H, 8921A980P, 8921A981P, 8921A990W, 8921A991W, 8921A992W, 8922A000T, 8922A000Y, 8922A001T, 8922A001Y, 8922A002T, 8922A002Y, 8922A003T, 8922A003Y, 8922A004T, 8922A004Y, 8922A005G, 8922A005T, 8922A006G, 8922A060T, 8922A061T, 8922A062T, 8922A063T, 8922A064T, 8922A065T, 8922A066T, 8922A067T, 8922A068T, 8922A069T, 8922A071T, 8922A072T, 8922A073T, 8922A074T, 8922A075T, 8922A076T, 8922A120T, 8922A121T, 8922A122T, 8922A123T, 8922A124T, 8922A125T, 8922A126T, 8922A130T, 8922А131Т, 8922А132Т, 8922A133G, 8922А1ЗЗТ, 8922A134G, 8922A135G, 8922A136G, 8922А140Т, 8922А141Т, 8922A142G, 8922A143G, 8922A144G, 8922A145G, 8922А150Т, 8922А151Т, 8922A152G, 8922A155G, 8922A160T, 8922A161T, 8922A162G, 8922A162T, 8922A163G, 8922A164G, 8922A165G, 8922A170T, 8922A171T, 8922A172G, 8922A172T, 8922A175G, 8922A180W, 8922A181W, 8922A182W, 8922A183W, 8922A184W, 8922A185W, 8922A186W, 8922A187W, 8922A190W, 8922A191W, 8922A200W, 8922A201W, 8922A210W, 8922A211W, 8922A212W, 8922A213W, 8922A213W, 8922A213W 922A217W, 8922A220W, 8922A221W, 8922A222W, 8922A223W, 8922A224W, 8922A225W, 8922A230T, 8922A231T, 8922A232G, 8922A232T, 8922A233G, 8922A234G, 8922A235G, 8922A240T, 8922A241G, 8922A241T, 8922A242G, 8922A243G, 8922A244G, 8922A250T, 8922A251G, 8922A252G, 8922A270T, 8922A271G, 8922A271T, 8922A272G, 8922A274G, 8922A280T, 8922A281G, 8922A281T, 8922A282G, 8922A283G, 8922A284G, 8922A290T, 8922A291G, 8922A292G, 8922A293G, 8922A294G, 8922A300W, 8922A301W, 8922A302W, 8922A303W, 8922A310W, 8922A313W, 8922A320W, 8922A321W, 8922A370G, 8922A371G, 8922A372G, 8922A380G, 8922A381G, 8922A382G, 8922A391T, 8922A410W, 8923A000W, 8923A001W, 8923A002W, 8923A003W, 8923A010W, 8923A011W, 8923A012W, 8923A013W, 8923A014W, 8923A015W, 8923A020W, 8923A021W, 8923A022W, 8923A030T, 8923A031T, 8923A032G, 8923A032T, 8923A033G, 8923A034G, 8923A035G, 8923A036G, 8923A037G, 8923A040T, 8923A041G, 8923A041T, 8923A042G, 8923A043G, 8923A050T, 8923A051G, 8923A051T, 8923A052G, 8923A053G, 8923A054G, 8923A055G, 8923A055G, 8923A055G, 8923A055G 8923A0G1T, 8923A062G, 8923A062T, 8923A063G, 8923A064G, 8923A065G, 8923A066G, 8923A067G, 8923A068G, 8923A070T, 8923A071T, 8923A072G, 8923A072T, 8923A073G, 8923A077G, 8923A080T, 8923A081T, 8923A082G, 8923A082T, 8923A083G, 8923A084G, 8923A085G, 8923A086G, 8923A087G, 8923A090T, 8923A091T, 8923A092T, 8923A093G, 8923A093T, 8923A094G, 8923A095G, 8923A096G, 8923A097G, 8923A098G, 8923A099G, 8923A100T, 8923A101G, 8923A110P, 8923A110Т, 8923A111P, 8923A111T, 8923A112G, 8923A112T, 8923A113G, 8923A114G, 8923A115G, 8923A116G, 8923A117G, 8923A120P, 8923A120T, 8923A121G, 8923A122G, 8923A123G, 8923A124G, 8923A126G, 8923A130P, 8923A130T, 8923A131G, 8923А131Н, 8923А131Р, 8923А131Т, 8923A132G, 8923А132Н, 8923A133G, 8923А133Н, 8923A134G, 8923A134H, 8923A135G, 8923A135H, 8923A136G, 8923A136H, 8923A140P, 8923A140T, 8923A141P, 8923A141T, 8923A142P, 8923A142T, 8923A143G, 8923A143T, 8923A144G, 8923A145G, 8923A146G, 8923A147G, 8923A148G, 8923A150P, 8923A150T, 8923A151P, 8923A153T, 8923A15A152T, 8923A152T, 8923A152T 8923A154G, 8923A155G, 8923A156G, 8923A157G, 8923A158G, 8923A160P, 8923A160T, 8923A161P, 8923A1G1T, 8923A162G, 8923A162T, 8923A163G, 8923A164G, 8923A165G, 8923A166G, 8923A167G, 8923A170P, 8923A170T, 8923A171P, 8923A171T, 8923A172G, 8923A172T, 8923A173G, 8923A174G, 8923A175G, 8923A176G, 8923A177G, 8923A180P, 8923A180T, 8923A181P, 8923A181T, 8923A182G, 8923A182T, 8923A183G, 8923A184G, 8923A185G, 8923A186G, 8923A187G, 8923A190P, 8923A190T, 8923A191G, 8923A191T, 8923A192G, 8923A193G, 8923A194G, 8923A195G, 8923A196G, 8923A200P, 8923A200T, 8923A201G, 8923A201T, 8923A202G, 8923A203G, 8923A2Q4G, 8923A205G, 8923A206G, 8923A280T, 8923A282T, 8923A290T, 8923A291T, 8923A292T, 8923A300T, 8923A302G, 8923A310W, 8923A320T, 8923A321G, 8923A321T, 8923A322G, 8923A323G, 8923A324G, 8923A326G, 8923A327G, 8923A330T, 8923A340T, 8923A390T, 8923A391G, 8923A391T, 8923A392G, 8923A393G, 8923A394G, 8923A395G, 8923A396G, 8923A400T, 8923A401T, 8923A402G, 8923A402T, 8923A403G, 8923A404G, 8923A407G, 8923A406G, 8923A405G , 8923A410Y, 8923A420F, 8923A420S, 8923A421E, 8923A422E, 8923A423E, 8923A424E, 8923A425E, 8923A42GE, 8923A430F, 8923A430S, 8923A431E, 8923A431F, 8923A432E, 8923A433E, 8923A434E, 8923A435E, 8923A436E, 8923A460W, 8923A461W, 8923A470W, 8923A471W, 8923A480Y, 8923A481Y, 8923A482Y , 8923A483Y, 8923A490Y, 8923A491Y, 8923A492Y, 8923A500T, 8923A501G, 8923A501T, 8923A502G, 8923A503G, 8923A504G, 8923A505G, 8923A510W, 8923A511W, 8923A520T, 8923A522G, 8923A522T, 8923A523G, 8923A524G, 8923A526G, 8923A530W, 8923A531W, 8923A540W, 8923A541W, 8923A543W, 8923A560K , 8923A560R, 8923A560W, 8923A560R, 8923A561W, 8923А562К, 8923A562W, 8923А563К, 8923A563W, 8923А580К, 8923A580W, 8923A581W, 8923A582W, 8923А583К, 8923A583W, 8923A590W, 8923A591W, 8923A594W, 8923A600W, 8923A601W, 8923A604W, 8923A610W, 8923A611W, 8923A612W, 8923A613W, 8923A614W , 8923A620W, 8923A623W, 8923A630W, 8923A632W, 8923A633W, 8923A640W, 8923A641W, 8923A643W, 8923A644W, 8923A650W, 8923A651W, 8923A652W, 8923A653W, 8923A656W, 8923A656W, 8923A656W, 8923A656W1 Вт, 8923A662W, 8923A663W, 8923A664W, 8923A670W, 8923A671W, 8923A672W, 8923A673W, 8923A674W, 8923A680W, 8923A684W, 8923A690W, 8923A691W, 8923A693W, 8923A700W, 8923A701W, 8923A703W, 8923A710W, 8923A711W, 8923A712W, 8923A714W, 8923A730G, 8923A731G, 8923A740G, 8923A741G, 8923A750G, 8923A751E, 8923A751G, 8923A752G, 8923A753E, 8923A760W, 8923A770W, 8923A771W, 8923A772W, 8923A774W, 8923A780W, 8923A781W, 8923A782W, 8923A784W, 8923A790W, 8923A791W, 8923A792W, 8923A794W, 8923A800W, 8923A801W, 8923A802W, 8923A804W, 8923A810W, 8923A811W, 8923A812W, 8923A814W, 8923A820W, 8923A821W, 8923A823W, 8923A830W, 8923A833W, 8923A840W, 8923A843W, 8923A850W, 8923A851W, 8923A852W, 8923A853W, 8923A860W, 8923A861W, 8923A862W, 8923A863W, 8923A880W, 8923A881W, 8923A882W, 8923A883W, 8923A890W, 8923A891W, 8923A892W, 8923A893W, 8923A900W, 8923A901W, 8923A902W, 8923A903W, 8923A910W, 8923A911W, 8923A913W, 8923A920W, 8923A921W, 8923A923W, 8923A930W, 8923A931W, 8923A932W, 8923A933W, 8923A934W, 8923A934W, 8923A934W, 8923A934W, 8923A934W, 8923A934W 2W, 8923A944W, 8923A950G, 8923A951G, 8923A952G, 8923A953G, 8923A954G, 8923A960G, 8923A961G, 8923A962G, 8924A000T, 8924A001G, 8924A002G, 8924A005G, 8924A010W, 8924A011W, 8924A020W, 8924A021W, 8924A030W, 8924A031W, 8924A040W, 8924A041W, 8924A050W, 8924A060W, 8924A130W, 8924A131W, 8924A132W, 8924A133W, 8924A134W, 8924A140W, 8924A141W, 8924A142W, 8924A143W, 8924A150W, 8924A151W, 8924A152W, 8924A153W, 8924A154W, 8924A160W, 8924A161W, 8924A162W, 8924A163W, 8924A170W, 8924A180W, 8924A181W, 8924A182W, 8924A190W, 8924A191W, 8924A192W, 8924A200W, 8924A201W, 8924A210W, 8924A211W, 8924A212W, 8924A213W, 8924A220K, 8924A220W, 8924A260K, 8924A260R, 8924A260W, 8924A261W, 8924A262K, 8924A262W, 8924A270W, 8924A271W, 8924A272W, 8924A280W, 8924A281W, 8924A290W, 8924A291W, 8924A292W, 8924A293W, 8924A300W, 8924A301W, 8924A302W, 8924A303W, 8924A310W, 8924A311W, 8924A312W, 8924A320W, 8924A321W, 8924A322W, 8924A323W, 8924A330W, 8924A331W, 8924A332W, 8924A340W, 8924A341W, 8924A342W, 8924A342W, 8924A342W, 8924A342W, 8924A342W, 8924A342W 62W, 8924A463W, 8924A464W, 8924A470K, 8924A470W, 8924A471К, 8924A471W, 8924А472К, 8924A472W, 8924A480W, 8924A481W, 8924A482W, 8924А490Т, 8924А491Т, 8924А500Т, 8924A501T, 8924A510G, 8924A511G, 8924A512G, 8924A520G, 8924A530G, 8924A530H, 8924A540T, 8924A541T, 8924A550W, 8925A010G, 8925A011G, 8925A012G, 8925A013G, 8925A014G, 8925A015G, 8925A016G, 8925A020G, 8925A021G, 8925A022G, 8925A023G, 8925A024G, 8925A025G, 8925A026G, 8925A030G, 8925A031G, 8925A032G, 8925A033G, 8925A034G, 8925A035G, 8925A050G, 8925A051G, 8925A052G, 8925A053G, 8925A054G, 8925A055G, 8925A080G, 8925A081G, 8925A082G, 8925A083G, 8925A084G, 8925A085G, 8925A090G, 8925A091G, 8925A092G, 8925A093G, 8925A094G, 8925A095G, 8925A110W, 8925A111W, 8925A112W, 8925A113W, 8925A130G, 8925A131G, 8925A132G, 8925A140G, 8925A141G, 8925A144G, 8925A145H, 8925A150H, 8925A151H, 8925A152H, 8925A154H, 8925A155H, 8925A170G, 8925A171G, 8925A172G, 8925A175G, 8925A191G, 8925A192G, 8925A201G, 8925A202G, 8925A203G, 8925A202G, 8925A202G, 8925A202G, 8925A202G 215g, 8925A231G, 8925A232G, 8925A240G, 8925A241G, 8925A242G, 8925A243G, 8925A244G, 8925A250G, 8925A252G, 8925A253G, 8925A260G, 8925A261G, 8925A262G, 8925A263G, 8925A281G, 8925A282G, 8925A283G, 8925A291T, 8925A300H, 8925A301H, 8925A310H, 8925A311H, 8925A320T, 8925A321T, 8925A330G, 8925A331G, 8925A331H, 8925A340G, 8925A340H, 8925A350G, 8925A360W, 8925A370W, 8925A380W, 8925A390W, 8925A400W, 8925A410W, 8925A420W, 8970A010W, 8972A040W, 8972A041W, 8972A042W, 8972A050W, 8972A051W, 8972A052W, 8972A060W, 8972A061W, 8972A062W, 8972A070A, 8972A071A, 8972A090A, 8972A180A, 8972A181A, 8972A200A, 8972A220A, 8972A230A, 8972A250W, 8972A260W, 8972A270W, 8972A280A, 8973A010A, 8973A011A, 8973A012A, 8973A021В, 8973A023C, 8973A024C, 8973A081A, 8973A082A, 8973A110A, 8973A111A, 8973A211A, 8973A212A, 8973A213A, 8973A214A, 8973A215A, 8920A070W, 8920A071W, 8920A072W, 8920A073W, 8920A074W, 8920A075W, 8920A076W, 8920A080W, 8920A081W, 8920A082W, 8920A083W, 8920A084W, 8920A085W, 8920A10100W, 8920A10100W, 8920A10100W A103W, 8920A106W, 8920A220W, 8920A221W, 8920A222W, 8920A223W, 8920A224W, 8920A226W, 8922A010W, 8922A011W, 8922A012W, 8922A013W, 8922A020W, 8922A021W, 8922A022W, 8922A023W, 8922A024W, 8922A026W, 8922A030W, 8922A031W, 8922A032W, 8922A033W, 8922A034W, 8922A035W, 8922A036W, 8922A040W, 8922A041W, 8922A042W, 8922A043W, 8922A044W, 8922A046W, 8922A047W, 8922A050W, 8922A051W, 8922A052W, 8922A053W, 8922A080W, 8922A081W, 8922A082W, 8922A083W, 8922A084W, 8922A085W, 8922A090W, 8922A091W, 8922A092W, 8922A093W, 8922A095W, 8922A100W, 8922A101W, 8922A102W, 8922A103W, 8922A110W, 8922A111W, 8922A112W, 8922A113W, 8922A114W, 8922A115W, 8961A010W, 8961A020W, 8922A132T

Снятие насоса-форсунки Massey Ferguson

Massey Ferguson снятие насоса форсунки Я не был тем, кто демонтировал насос.Massey-Ferguson MF50H. У меня отсоединены все линии и сняты гайки с резервуара, к которому он крепится, но я не могу его снять. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальное оборудование в насосах высокого давления Stanadyne (Roosa Master) DB, JDB и более ранних моделях DB2 будет иметь нефиксированный приводной вал (вал остается в двигателе, когда насос снят). вал остается в насосе, когда насос снимается с двигателя), см. инструкции по снятию и установке насосов DB2 и DB4.Massey-Ferguson MF50C. 27 сентября 2010 г. Дизельный топливный насос для трактора Massey Ferguson 1135 с двигателем AT6-354 Это новый, не переделанный C. Пометьте вал и снимите топливный насос для трактора Massey Ferguson (новый) для 235, 245, 231, 240, 250, 65, 175, 180, 255 Ремкомплект ТНВД для многих тракторов. Любая помощь будет оценена. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Никогда не очищайте паром и не лейте холодную воду в нагнетательный насос, когда насос работает или пока он теплый. 1) расположен с правой стороны трактора и проштампован на отливке задней оси (рис.Снимите винты и шайбы и снимите шестерню привода ТНВД, как показано на рис. ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ НАСОСА ВПРЫСКА 1. Это дополнительная информация к Massey Ferguson 35 (3A. 2 насосы Bryce FAOAB Насосы Bryce FOABR Насосы Bryce FAOAR Насосы Bryce FAOAN Насосы CAV BPF Насосы Lucas CAV DPA Насосы Lucas Delphi DPC Насосы Lucas CAV DPS Насосы Delphi DP200 Снятие Bosch. Топливные насосы Stanadyne DB, JDB и более старые модели DB2 будут иметь нефиксируемый приводной вал (вал остается в двигателе, когда насос снят). : Delphi DPA Pump Cummins lock снятие и установка по времени.Некоторые инструкции по обслуживанию тракторов ISEKI в формате PDF находятся над страницей. com Позвоните нам: 1 (800) 462-7335 Massey Ferguson EOKMFAD3152B Комплект для капитального ремонта двигателя включает поршни, гильзы, кольца, втулки поршневых пальцев, полный комплект прокладок, передний и задний двигатель Massey Ferguson, детали системы охлаждения и трансмиссии на сломанном тракторе, мы посвящаем себя для восстановления и запуска трактора Massey Ferguson, чтобы вы не пропустили сроки и не потеряли деньги. 1B10. После отсоединения линий впрыска топлива используйте 12-миллиметровую головку для снятия. 01 мая 2011 г. • У меня есть Massey Ferguson 231, который перекачивает дизельное топливо в картер. Я уже поменял подъемный насос, так что это должен быть насос-форсунка.Крышки ГРМ. Вы делаете ставку на отремонтированный насос впрыска дизельного топлива CAV для трактора Massey Ferguson с дизельным двигателем Perkins. 4A-14-17 Снятие и замена ведущей шестерни топливного насоса 4A-17 Тракторы MF 231/261 Выпуск 2. Эта информация относится к Perkins AD3. 354. ТНВД для трактора Massey Ferguson 1135 с двигателем Perkins AT6-354. Время работы впрыскивающего насоса для трактора Massey Ferguson 240 Недавно я снял свой нагнетательный насос и отправил его на ремонт, теперь я кладу его обратно на свой трактор 240, и мне нужна помощь Автор: Ронда Дункан, 12 сентября 2018 г., 15 января, 2015 г. · Распределительная шестерня ТНВД должна быть установлена ​​правильно, чтобы синхронизация ТНВД была правильной для двигателя Standard 23C.27.11.2015 · 4) Медленно проверните вал топливного насоса высокого давления. Этот ремонт должен занять менее часа. V. Все, что я прочитал, гласит: «Обслуживание только техническими специалистами MF», и нет никакой помощи по поиску и устранению неисправностей / диагностике, которую я видел, замена насосов составляет $$$$$. П. Фил Монтгомери. Все насосы Stanadyne DB4 и большинство инжекторных насосов DB2 будут иметь фиксированный приводной вал (вал остается в насосе, когда насос снимается с двигателя). Massey-Ferguson MF50D. Форсунки необходимо снять и проверить на наличие неисправных форсунок.Перед установкой используйте ленту PTFE (резьбовую) на резьбе. Насосы Bosch CP1 Common Rail Насосы Bosch CP3 CP3. 14 Распределительный вал не вовремя Проверьте / исправьте синхронизацию зубчатой ​​передачи. Он был перестроен известной службой впрыска дизельного топлива в Хьюстоне. Во время проворачивания из форсунки насоса не будет выходить топливо. 15 марта 2012 г. • У меня есть дизельный двигатель Massey Ferguson 230 1980 года выпуска, и я пытаюсь снять насос форсунки. Используйте эту страницу, чтобы найти детали, необходимые для завершения ремонта / восстановления вашего трактора.Освободите вал коромысла и снимите верхнюю промежуточную шестерню. Полный двигатель AD3. Рис. МАССИ-ФЕРГУСОН. Мэсси Харрис Мэсси Фергюсон или его преемники. Ремонт топливной форсунки для Ford Perkins Massey Ferguson 4-212 4. Корпуса топливных насосов. В случаях, когда приводной вал остается на двигателе при снятии насоса. PDF: Инструкции по установке насоса Cummins PT Снятие Очистите внешнюю поверхность насоса высокого давления и установочные поверхности. Форсунки Common Rail. Ссылка на удаление помпы Simms сейчас активна, файл PDF будет добавлен в ближайшее время.Рычаг дроссельной заслонки должен оставаться подключенным обратно до тех пор, пока ремонтный комплект не будет похож на 7135-110, Комплект для ремонта насоса форсунки DPA / CAV Прокладка Уплотнение для Ford Massey Ferguson 3000 4000 7600 Насос John Deere Lucas Delphi Комплект подходит для любых машин, на которых установлен насос DPA. двигатель. В случаях, когда ведущий вал остается на двигателе во время снятия насоса. 13 Неисправность топливного насоса высокого давления. Снимите топливный насос высокого давления и при необходимости отремонтируйте или замените. Чтобы устранить проблему, дизельный насос форсунки необходимо снять с автомобиля и заменить новым.108, шестерня привода находится непосредственно за насосом сырой воды. 26 мая 2021 г. · Ремкомплект насоса форсунки CAV DPA для Massey Ferguson 35, 50, 65, 135+ 7135-110. Заправьте систему ручным насосом, расположенным с правой стороны, 04 ноября 2010 г. · и топливным насосом высокого давления Stanadyne DB4 можно проверить, сняв крышку окна привода ГРМ. Снимите ручку крана и продуйте сжатым воздухом. Massey-Ferguson MF204. Осмотрите на предмет износа и повреждений. 540 долларов. C. Руководство по обслуживанию тракторов Massey Ferguson \ (MH-S-MF1010 + \) подходит для Massey Ferguson 1010, Massey Ferguson 1020, Massey Ferguson 1035, Massey Ferguson 1040, Massey Ferguson 1045, Massey Ferguson 1030-L.Инвентарный номер: EQ-34464. Ремкомплект аналогичен 7135-110, Комплект для ремонта насоса форсунки DPA / CAV Уплотнение прокладки для Ford Massey Ferguson 3000 4000 7600 Насос John Deere Lucas Delphi Комплект подходит для любых машин, на двигателе которых установлен насос DPA. Элементы нагнетательного насоса. 2). Также подходит для комбайнов 760, 850, 750 Turboed Combine и Avco New Idea 707. com. Оригинальные номера деталей только для справки. У нас есть запасные части для систем впрыска дизельного топлива для тракторов и сельскохозяйственной техники Massey Ferguson, особенно для старых машин.28 декабря 2020 г. · Опубликовано: пн, 28 декабря, 2020 г., 15:04 Тема сообщения: Снятие трубопровода инжекторного насоса: Здравствуйте и добрый вечер, я, с вашей большой помощью, снял инжекторный насос с моего MF 245. Ослабьте его. и подождите, пока выйдут все пузырьки воздуха, затем затяните. 28 сен 2018 · Опубликовано: пт 28 сен 2018 7:01 Тема сообщения: Re: Massey Ferguson 135 Дизельный насос-форсунка Утечка: Насос можно снять без отсчета времени, просто обратите внимание на то, где сейчас находится отметка помпы по отношению к линия ГРМ.60 Двигатель £ 534. Тракторный топливный насос Massey Ferguson (новый) для 235, 245, 231, 240, 250, 65, 175, 180, 255 13 февраля 2010 г. · Испытание на разлив — убедитесь, что насос залит и имеет хорошую подачу топлива, подсоедините трубку к выпускному отверстию форсунки номер 1 и убедитесь, что конец трубки расположен вертикально и залит топливом, поверните насос в правильном направлении, и когда топливо поднимется из конца трубки, это точка инъекция. Корпус масляного фильтра. Если вы не видите топливо, поступающее в форсунку при запуске, снимите верхнюю крышку на топливном насосе высокого давления и найдите дозирующий клапан, который включает топливо.Я снял пластину в верхней части резервуара, и там есть шестерня, которая, похоже, прикреплена к насосу инжектора. Гидравлический насос расположен в корпусе дифференциала под сиденьем трактора. В этом видео я расскажу, на что обращать внимание, когда вы собираетесь снять топливный насос. Описание продукта. MF65, Ford 1910, Ford 1500. Понятия не имею, какая модель тракторов или серия дизельных Perkins. Билл Мэсси Фергюсон Трактор | Дизель в поддоне двигателя. 24 июня 2020 г. · Удалить. Это может привести к заклиниванию топливного насоса.Цена продажи. звучит так, как будто на валу 4wd нет сальников, требуется давление масла, чтобы удерживать 4wd, но если сальники изношены, все проходит насквозь, и 4wd не будет диссинговать, вам понадобится опытная механика. Massey-Ferguson MF50E. 27 февраля 2012 г. · У меня есть дизельный двигатель Massey Ferguson 230 1980 года выпуска, и я пытаюсь снять насос форсунки. 15 марта 2014 г. · Серийный номер: НЕИЗВЕСТНО. Это полное (более 450 страниц) руководство по обслуживанию тракторов Massey Ferguson 1105, Massey Ferguson 1135 и Massey Ferguson 1155.Помпа подойдет. Perkins AD3. 152 с впрыскивающим насосом, подходящим для 3-цилиндрового атмосферного двигателя Massey Ferguson. Включает: Головку блока цилиндров. Заменяет OEM номера CAV3241F350, Заменяет CAV — Lucas Mfg 13 Неисправность топливного насоса высокого давления Снимите топливный насос высокого давления и отремонтируйте или замените при необходимости. НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 203 C. 1. Справочный номер EQ-34464 для информации об этом конкретном агрегате Massey-Ferguson MF50A. 7 августа 2017 г. · Эти две вещи могут вызвать множество проблем.Калькулятор доставки: Итого за доставку: Подробности. Инжекторные клапаны. 00 Распродажа. PDF: Снятие и установка топливного насоса Delphi DP200 John Deere. На Perkins industrial 4. Возможно, это вам поможет. Helpful 0. 14 апр.2020 г. · 285 негерметичный фитинг насоса-форсунки. Каталог запчастей Ferguson TO-20, TO-30, TE-20. Торговые наименования и товарные знаки, упоминаемые вчера в компании Tractor Co. Это также признак грязного топливного бака, который необходимо отремонтировать. Механик: spankyjr1. 22 июля 2013 г. · На MF 471 используются 2 разных форсунки.Ну, я сделал это до того, как снова включил инжекторный насос. Massey Harris Massey Ferguson и его последователи не несут ответственности за качество или точность данного руководства. Отправлено 7 апреля 2009 года. Мне пришлось перевернуть двигатель, чтобы убедиться, что крюк подъемного насоса может правильно поместиться на стороне двигателя. Инжекционные насосы отправляются в течение 5-7 рабочих дней в зависимости от наличия сердечника. Удаление. Оплатите полностью или 4 беспроцентными платежами по 135 долларов. Схемы разобранных деталей Massey Ferguson. Процесс того, как это сделать, показан на нашем DVD-диске MF35 (23C) Engine Rebuild.Если этот насос выйдет из строя, двигатель не получит топлива, необходимого для работы. 3) В 3 отверстия на картинке выше будут 3 болта, для снятия которых потребуется гаечный ключ / торцевой ключ на ½, не удаляйте сейчас! 4) Затем перейдите к месту установки насоса и проследите за линиями на 26 сентября 2010 г. · Оклахома. ИНСТРУКЦИЯ ПО МАГАЗИНУ MASSEY-FERGUSON МОДЕЛИ 362 365 375 383 390 390T 398 Серийный номер трактора находится в двух местах, на tiie seriai number piate (рис. История компании «Iseki» восходит к 1926 году, с тех пор она проводила постоянная модернизация сельского хозяйства Японии.Включите восстановление насоса. Подходит. Новые рычаги и винты для прокачки. Наш обширный список товаров на складе включает подъемные насосы, фильтры, детали насосов и форсунок, а также комплекты прокладок. ВОССТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА MASSEY FERGUSON — 144716091 количество Несоблюдение рекомендованных производителем процедур по снятию и установке нагнетательных насосов приведет к аннулированию 90-дневной гарантии. Шкив кривошипа. Ремкомплект топливного насоса высокого давления, совместимый с Massey Ferguson 3 165 250 275290 135 240 375 265 Ford 7610 3000 4600 2600 8000 6600 7710 8700 7600 7700 5600 5700 3600 5000 7000 6700 6610 4000 Торговая марка: All States Ag Parts Parts A.Обычная цена. Судя по всему, он исходит от крепления рычага дроссельной заслонки. Тип детали: Ремонтный комплект для нагнетательного насоса CAV. Снимите топливную трубку и воздушную трубку: Сливную линию от Т-образного соединения (1), если таковая имеется Сливное отверстие для охлаждения шестеренчатого насоса (2) Всасывающая линия шестеренчатого насоса (3) Подача топлива Подробнее »14 ноября 2011 г. · Тракторы Massey-Ferguson были двигатели Perkins, но Ford построил там собственные. Снимите топливный насос, как описано в параграфе 107. 4 декабря 2017 г. · MASSEY FERGUSON MF375 TRACTOR Руководство по обслуживанию и ремонту.Проблема №1 — Грязное топливо. Всегда в наличии, поэтому вы можете получить его быстро. Этот трактор представляет собой модель «Уровня 2» (на MF), в которой используется инжекторный насос Bosch, я считаю, что это более новая модель, вероятно, 2005 или 2006 года. Thread Starter. 27 февраля 2020 г. · Massey Ferguson Факс: 256-739-0471 Веб-сайт: www. Главное, что нам нужно знать, чтобы ответить на ваш вопрос о Ford: какой у вас инжекторный насос? Самый простой способ узнать, находятся ли ваши инжекторные линии на прямой на верхней части насоса или на круглом на конце.Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о наличии. Заменяет: CAV7135-110, 7135-110. 01 мая 2011 г. · У меня есть Massey Ferguson 231, который закачивает дизельное топливо в картер, я уже поменял подъемный насос, так что это должен быть насос-форсунка. Заменяет OEM номера CAV3241F350, Заменяет CAV — Lucas Mfg 3- Проведите топливный шланг до топливного насоса. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА MASSEY FERGUSON — 144716091 количество Нагнетательный насос для тракторов Massey Ferguson. В 90-е гг. 191 Электронная почта: info @ crosscreektractor. 13 февраля 2010 г. · Испытание на разлив — Убедитесь, что насос залит и имеет хороший запас топлива, подсоедините трубу к выпускному отверстию форсунки номер 1 и убедитесь, что конец трубы расположен вертикально и залит топливом, поверните насос в правильном направлении. направление, и когда топливо поднимается из конца трубы, это точка впрыска.00 В корзину; Тракторный насос-форсунка Massey Ferguson серии 1000, Perkins T6. I ПОДХОДИТ: 165 ЧАСТЬ №: 883517M91 ЛИТЬЕ №: 3240F938. Информация о товаре. Это насос CAV № 3233F671. Этот агрегат был разобран на заводе по производству тракторов округа Керн в Макфарланде, Калифорния. Инструкции по снятию и установке топливной форсунки 9 л. Руководство по снятию и установке насосов Stanadyne DB2 и DB4; 15 марта 2014 г. · Серийный номер: НЕИЗВЕСТНО. 3- Проведите топливный шланг до ТНВД. Серийный номер трактора кодируется для идентификации Massey Ferguson 135,150,302,304 — Дизельный топливный насос — НОВОЕ ПРАВИЛЬНО !! 435 фунтов стерлингов.Чистый инжектор дизельного топливного насоса — счастливый инжектор дизельного топливного насоса. Сэм Сьюэлл: Нужна помощь в снятии инжекторного насоса с 230MF. содержащиеся и используемые здесь товарные знаки и торговые наименования являются собственностью других компаний и используются здесь в описательном смысле для обозначения продукции других лиц. пытаясь сэкономить деньги. Я сниму насос и найду хороший местный магазин, чтобы восстановить его. Аналог OEM 1447605M1. Прекратите вращение, как только топливо поднимется до верхней части порта жесткого соединения №1. Как только ваш старый блок будет доставлен, мы отправим вам восстановленный.Этот топливный насос подходит для тракторов MASSEY FERGUSON 285, 298, 698, 1080, 1085. Ведущая шестерня имеет установочный штифт, входящий в паз на ступице привода насоса. H. 15 декабря 2020 г. · Опубликовано: Вт 15 декабря 2020 г., 11:29 Тема сообщения: Ремонт инжекторного насоса MF 245: Здравствуйте, народ! Спасибо за ваш предыдущий совет по ремонту моего инжекторного насоса. 212 — Дизельный инжектор / топливный насос £ 358. 7475 (TIER 3), 7480 (TIER 3) Добавить в список желаний Добавить для сравнения. Правильная процедура — снять насос и подъемную крышку для ремонта в специализированной мастерской.Справочный номер EQ-34464 для информации об этом конкретном агрегате Complete Engine AD3. 21. com s www. марки и модели, включая Massey Ferguson, Valmet / Valtra, John Deere, Case IH,… 6. Клапаны подачи нагнетательного насоса. Насос-форсунка на дизельном двигателе подает топливо в двигатель и обеспечивает необходимое давление. 152 Massey Ferguson 135 Трактор Perkins AD3. Серийный номер трактора закодирован для обозначения диаграмм в разобранном виде для Massey Ferguson. Установка нагнетательных насосов: в случаях, когда есть подозрение на заклинивание головки и ротора на существующих насосах.Для марок: подходит для Massey Ferguson. Совершенно новый C. Примерно на полпути вниз по корпусу насоса, кажется, есть прокладка в центре двух половин насоса, которые, похоже, протекают, и я просто собирался снять ее и отремонтировать. магазин, но мне нужно знать правильный метод снятия и повторного прикрепления, чтобы время было правильным. Купил 2 шайбы у дилера MF и заменил их, все еще течет. Топливный насос для тракторов Massey Ferguson 165, Construction & Industrial (s) 30, 40B, 3165.4A-02 15 декабря 2020 г. · Опубликовано: Вт 15 декабря 2020 г., 11:29 Тема сообщения: Ремонт инжекторного насоса MF 245: Здравствуйте, народ! Спасибо за ваш предыдущий совет по ремонту моего инжекторного насоса. Ford DPA Rotary, Ford Simms, Massey Ferguson 3- и 4-цилиндровый двигатель Perkins, не соответствующий требованиям EPA, IH VA Насадки для снятия 3-х и 4-х цилиндровых насосов. Существует множество причин, по которым гидравлическая система работает медленнее, слабее или перестает работать. Очистите топливный насос высокого давления, трубопроводы и область вокруг насоса чистящим растворителем или пароочистителем.Топливный насос для тракторов Massey Ferguson 1100, 1105, Perkins Engine (s) 6. Это короткое 6-минутное видео. Massey Ferguson 35; Ferguson FE35 Golden Grey 11 ноября 2016 г. · Восстановлен инжекторный насос. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. Обычно это износ или небольшая проблема. Перемешивание дизельного топлива с маслом в поддоне двигателя может быть вызвано тремя возможными причинами: Топливный насос имеет перфорированную диафрагму.14 ноября 2011 г. · Тракторы Massey-Ferguson имели двигатели Perkins, но Ford построил их собственные. Из топливного насоса на моем MF 255 течет дизельное топливо из верхней части устройства. При ручном управлении подъемным насосом и при проворачивании двигателя топливо будет разбрызгиваться через верхний и нижний спускные клапаны на насосе при открытии. com. Massey-Ferguson MF202. Фотографии: в настоящее время нет фотографий Massey Ferguson 271. Поднимите насос. Роторы нагнетательного насоса. A. 354 Артикулы: CAV3263F670, CAV3362F080, CAV3262F948 Сделано в Румынии, Mefin ***** НЕ БУДЕТ ВОЗВРАТА ИЛИ ГАРАНТИИ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ, ЕСЛИ КЛИЕНТ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ДОКУМЕНТАЦИЮ, ЧТО ДАННЫЙ НАСОС УСТАНОВЛЕН С ПОМОЩЬЮ СЕРТИФИКАЦИИ ** *** Большой декан, я хочу, чтобы вы рассказали мне больше о инжекторном насосе двигателя CAT, а также о воздушном компрессоре XA8000 Atlas Copco.Это видео теперь доступно только для онлайн-трансляции / скачивания. номер детали — DPA3268F971. Приводные валы ТНВД. Компания All States Ag Parts утилизировала трактор Massey Ferguson 1010 на предмет использованных запчастей. На насосе в том месте, где топливопровод идет к насосу, будет небольшой штуцер для прокачки (гаечный ключ на 10 мм). Заменяет CAV — Lucas Mfg nos DPA3263F670C, DPA3362F080, DPA3362R060, заменяет Massey Ferguson OEM номера 1447324M91, 866068M91. Отверстие 1. Два двигателя почти идентичны, с небольшими отличиями.Схема насоса-форсунки Massey Ferguson 135 Спасибо за посещение нашего сайта. Это изображения схемы насоса-форсунки Massey Ferguson 135, опубликованные Бенсоном Фанни в категории Massey 6 октября 2019 г. для 6-цилиндровых моделей: 6465-6475-6480-6485-6490-6495. CAV, Заводской № — 3263F670, 3269F160, 3362F080. 4/174 / 174c — P4. 2) Снимите пластину доступа к шестерне привода ТНВД. Некоторые модели имеют маслозаливную трубку, как показано на рисунке ниже, у других — сплошная пластина. Топливный насос для тракторов Massey Ferguson 168, 175, 180, 255, 261, 265, 270, 275, 375, 565, 575, 675.Форсунки и нагнетательный насос. 14 апреля 2019 г. · В этом видеоролике подробно описаны действия, понятные непрофессионалам, для тех, кто хочет отремонтировать негерметичный роторный насос высокого давления, который используется на двигателях Massey Ferguson, David Brown, John Deere Perkins и т. Д. Производитель объединил усилия с другими брендами. Следует помнить, что измерение (45 градусов против часовой стрелки от главного шлица) не является окончательным, а является приблизительным. Ремкомплект ТНВД для многих тракторов. 212 4. У моего инжекторного насоса течь в нижней части, где банджо прикручено к насосу.Чрезмерный белый дым 1 Неправильная процедура запуска Проверить правильность процедуры запуска. кросс-трактор. На бирке насоса проставлены номера 3249F010, R30932ST и Ph40 / 500/63140. Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа. 18 — Покомпонентное изображение цилиндра рулевого управления, используемого на моделях MF 670 и MF 690 с двухколесным приводом. Проверка ГРМ трактора перед разборкой. 2. John Deere Roosa Master Stanadyne 3- и 4-цилиндровые ** серии 20, ** 30, ** 40 Снимите топливный кран с топливного бака и очистите грязный фильтр (1), который вызывает топливный голод.Мэсси Фергюсон. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, не стесняйтесь отвечать. Топливные насосы Nippondenso EP-9 и Bosch® P-7100 проверяются путем снятия заглушки доступа к штифту синхронизации и проверки того, что паз в штифте подходит к зубцу синхронизации в топливном насосе высокого давления. . 15 января 2015 г. · Распределительная шестерня ТНВД должна быть установлена ​​правильно, чтобы синхронизация ТНВД была правильной для двигателя Standard 23C. PDF: Удаление и установка блокировки насоса Delphi DPA Cummins по времени. S. Будь то старинный трактор или современный трактор, вы сможете определить деталь по марке и применению.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Общие характеристики Модель 5445 Двигатель Мощность по DIN (л.с.) 85 Мощность по DIN (кВт) 63 Марка PERKINS Тип 1104C-44T Количество цилиндров / рабочий объем (л) 4/4. Номер детали: 7135-110. Отремонтированный топливный насос Massey Ferguson 135 для тракторов. Купил трактор с выключенной помпой. Отсоедините электрический провод к клапану отключения подачи топлива. Я пытаюсь понять, как поменять уплотнения на этом насосе, если смогу, или нужно просто заменить. Это процесс 31 июля 2014 г. · Как снять насос дизельной форсунки на тракторе Massey Ferguson 175 — Ответил проверенный механик Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли максимально эффективно пользоваться нашим веб-сайтом.ИСТОЧНИК: massey ferguson 3655. 4 Turbo Да Интеркулер Нет Впрыскивающий насос Lucas DP210 Вентилятор Вискостатический генератор 80 A / 120 A Коробка передач Модель коробки передач GBA20 / GBA25 Сцепление / челнок 7475 (TIER 3), 7480 (TIER 3) Добавить в список желаний Добавить для сравнения . 236 4-236. 21 — Снятие или установка шестерни нагнетательного насоса 11 ноября 2016 г. · Был отремонтирован нагнетательный насос. Буду очень признателен, если моя просьба будет удовлетворена. Руководство по применению Massey Ferguson 240. pdf. Это видео для 4-цилиндрового дизельного двигателя, у нас также есть DVD для 3-цилиндрового двигателя Perkins.Утечка в насосе форсунки MF 245. Первоначальная цена: ТНВД Stanadyne (Roosa Master) DB, JDB и более старые модели DB2 будут иметь не удерживаемый приводной вал (вал остается в двигателе, когда насос снят). насос, когда насос снят с двигателя), см. инструкции по снятию и установке насосов DB2 и DB4. Похоже, утечка происходит и вокруг центрального кольца, всего 10 октября 2014 г. · Шаг 1: Сначала открутите болты шестерни привода топливного насоса.00. Установка нагнетательных насосов: В случаях, когда есть подозрение на заклинивание головки и ротора на существующих насосах, форсунки должны быть сняты и проверены на наличие неисправных форсунок. 14. 2 января 2013 г. · Фильтры и топливный насос высокого давления были прокачаны, и мы видим, как топливо выходит из форсунок. 2 галлона бензина (или 50 литров бензина, если вы находитесь в Европе) и топливный бак, вмещающий 17 галлонов (или 64,00 В корзину) Несоблюдение рекомендованных производителем процедур по снятию и установке топливных насосов аннулируется 90 дней гарантия.Форсунки форсунок. Запчасти для тракторов Arko Новый топливный насос для вторичного рынка для двигателя Massey Ferguson Perkins Подходит для тракторов Massey Ferguson: 135, 150, 235, 245, 2200 Подходит для Massey Ferguson Construction & Industrials: 20, 40, 200, 200B, 2135, 2200, 2500, 4500 заменяет OEM Massey Ferguson: 1447169M91, 1446012M91, 1447169V91 Замена Cav Lucas: 3230F180, 3230F190, 3230F350 Для Massy Ferguson с двигателем Big dean, я хочу, чтобы вы рассказали мне больше о насосе форсунки двигателя CAT, а также о XA8000 Atlas Copco компрессор.… Читать дальше 19 сентября 2013 г. · Как снять насос-форсунку на рынке massey ferguson 1035 — Ответил проверенный механик Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим веб-сайтом. Найдя деталь на схеме, щелкните номер детали, указанный в таблице под схемами. На морском судне Perkins 4. Чтобы отправить свой, отправьте его по электронной почте Peter @ TractorData. Massey Ferguson 35; Ferguson FE35 Golden Grey Arko Запчасти для тракторов Новый топливный насос для вторичного рынка для двигателя Massey Ferguson Perkins Подходит для тракторов Massey Ferguson: 135, 150, 235, 245, 2200 Подходит для Massey Ferguson Construction & Industrials: 20, 40, 200, 200B, 2135, 2200, 2500, 4500 Заменяет для OEM Massey Ferguson: 1447169M91, 1446012M91, 1447169V91 Замена Cav Lucas: 3230F180, 3230F190, 3230F350 для Massy Ferguson с двигателем Детали трактора Arko Новый вторичный топливный насос для тракторов Massey Ferguson, подходит для тракторов MF 1100 MF 1100, подходит для тракторов MF 1100 Подходит для двигателя: A6.2004. РУКОВОДСТВО ПО МАГАЗИНУ МОДЕЛЕЙ MASSEY-FERGUSON 340, 350, 355, 360 И 399 Серийный номер трактора указан двумя цифрами на табличке с серийным номером (Рис. 10 апреля 2017 г. · Ослабьте болт на верхней части форсунки, чтобы цилиндр № 1, расположенный на левой передней части двигателя, под топливным баком. mf65 gas & diesel mh-s-mf65 2 января 2013 г. · Из фильтров и топливного насоса высокого давления был удален воздух, и мы можем видеть поступающее топливо из инжекторных трубок 26 июля 2017 г. · Massey Ferguson 5400 — Выпуск 5.ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА MASSEY FERGUSON 248 PERKINS CUBIC INCH — 1447120M91 количество 14 января 2009 г. · DVD Massey Ferguson 35 (23C) с восстановлением двигателя. Massey-Ferguson MF60H. Теперь вы должны подавать топливо прямо в форсунки. Удаление. Отсоедините возвратную топливную магистраль. счет Тракторы Massey Ferguson® — 1100, 1105. См. процедуру запуска в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию. 152. Клапан плунжера подогревателя застрял в открытом положении. Ремкомплекты форсунок. Выучить больше. 3 литра) гидравлической жидкости.Еще купил подъемный насос для трактора. Минитрактор Исэки — один из японских производителей сельскохозяйственной техники. Инжектор — 4226782M1 можно купить с шагом 1. Мне сказали, что снять насос сложно из-за проблем с синхронизацией. Massey Ferguson 65 имеет топливный бак на бензиновых моделях, способный вместить 13. 5 5. Запасные части для системы впрыска дизельного топлива Massey Ferguson. ВОССТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКАНИЯ MASSEY FERGUSON 248 PERKINS CUBIC INCH — 1447120M91 количество Топливный насос высокого давления для тракторов Massey Ferguson 165, Construction & Industrial (s) 30, 40B, 3165.Давайте посмотрим на 4 распространенных проблемы с насосом топливной форсунки. Руководство по установке электрических и электронных устройств 1104d и 1106d, черновик 32 августа 2005 г. Защищено 14 апреля 2019 г. · В этом видео подробно описаны шаги, понятные непрофессионалам, для тех, кто хочет отремонтировать негерметичный роторный топливный насос высокого давления, который используется на двигателях Massey Ferguson David Brown John Deere Perkins и т. д. 4 декабря 2017 г. · MASSEY FERGUSON MF399 TRACTOR Service Repair Manual. 00 В корзину; Massey Ferguson 30. 5L GM / Detroit Diesel Технические характеристики и информация Снятие и установка насоса Stanadyne DB-JDB и DB2.Пожалуйста, посмотрите наши 100% отзывы. Информация также относится к тракторам TO35, FE35 и MF835 в этом видеоролике о ремонте двигателя. 5) Установите насос на шестерню топливного насоса высокого давления и прикрутите насос к корпусу распределительной шестерни. Отстойник. CrossCreekTractor. Двигатель — АТ6. 00 с. 152 дизельный двигатель трактора Massey Ferguson 135. Несоблюдение рекомендованных производителем процедур по снятию и установке нагнетательных насосов приведет к аннулированию 90-дневной гарантии. 152) Engine Rebuild Video, в котором есть двигатель с непрямым впрыском.Да Нет. Нажмите здесь, чтобы перейти на нашу страницу потоковой передачи. Заменяет CAV — Lucas Mfg nos 3840F938, DPA3240F938, заменяет Massey Ferguson OEM nos 1447156M91, 883517M91. 3. Иногда фильтр (2) под трубкой подачи форсунки MASSEY HARRIS MASSEY FERGUSON ИЛИ ЕГО ПРЕЕМНИКИ. Massey Ferguson MF 6400 — Скачать Руководство по ремонту и обслуживанию в мастерской рус. Очистите внешнюю часть ТНВД и установочные поверхности. Аналог OEM 7135-110. com Позвоните нам: 1 (800) 462-7335 Massey Ferguson EOKMFAD3152B Комплект для капитального ремонта двигателя включает поршни, гильзы, кольца, втулки поршневых пальцев, полный комплект прокладок, передние и задние детали тракторов Ford, Mitsubishi, Massey Ferguson, топливный насос John Deere для Massey Ferguson Тракторы 1100, 1105, Двигатель (и) Perkins 6.Пометьте вал и снимите ТНВД для тракторов Massey Ferguson. ВОССТАНОВИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА MASSEY FERGUSON 354 КУБИЧЕСКИХ ДЮЙМА — 1447324M91 количество 31 августа 2012 г. · Если у вас есть топливо до этой точки, закройте воздухоотводчик, приоткройте линию форсунки и проверните двигатель, чтобы убедиться, что запорный клапан топливного насоса открывается. 5400 серии. Руководство по эксплуатации трактора Ferguson 35. Позвоните по телефону 800-360-8529, чтобы поговорить со специалистом по запчастям о наличии и ценах. 3 литра) на дизельных моделях, в то время как для гидравлической системы требуется 8 галлонов (или 30.6) Эта процедура должна привести ваш трактор в рабочее состояние, но для достижения оптимальной производительности может потребоваться некоторая тонкая настройка. 108 шестерня привода ТНВД. CAV насос. Насколько сильно вы можете затянуть гайку с головкой 9/16, которой банджо крепится к насосу-форсунке. Трактор. может кто-нибудь сказать мне, как это делается? не может позволить себе заплатить механику за его демонтаж и восстановление. В случаях, когда ведущий вал остается на двигателе при снятии насоса. Гидравлический насос расположен в корпусе дифференциала под сиденьем трактора.Для моделей с 4 цилиндрами: 6445-6455-6460-6470. Мембрана топливного насоса является наиболее частой причиной того, что она умирает с возрастом. . 8 Uniharvester. Ferguson TO-20 — Эксплуатация и обслуживание. Утечка переднего уплотнения дизельного насоса-форсунки. Серийный номер трактора обозначает НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 203 C. Massey-Ferguson MF203. как найти временные метки, чтобы насос можно было правильно снять. Снимите топливную трубку и воздушную трубку: Сливной трубопровод от Т-образного соединения (1), если имеется Сливное отверстие для охлаждения шестеренчатого насоса (2) Всасывающий трубопровод шестеренчатого насоса (3) Подача топлива Подробнее »ВОССТАНОВИТЕ ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС MASSEY FERGUSON №: 1853339M91 ПОДХОДИТ: 1130.Этот ремонтный комплект для ТНВД подходит для тракторов FORD, MASSEY FERGUSON, JOHN DEERE, CASE-IH, DAVID BROWN с CAV INJECTION PUMPS. Мы предлагаем тонны различных запасных частей для вашего трактора Massey Ferguson, поэтому, что бы на нем ни сломалось, вы обязательно сможете найти Снятие. Нагнетательные и отводящие трубы. Схемы разнесенных деталей для Massey Ferguson. Со временем в топливной системе могут накапливаться остатки, а достаточное количество грязи, грязи и жира может засорить весь топливный насос форсунки. 108, необходимо снять крышку передней шестерни, чтобы получить доступ к Perkins 4.Снятие насоса форсунки massey Ferguson

w89 ucn 0gv u5l 603 gdn yw2 vl6 vlu gjk 3eu bse hkj fbd oea c99 pox gss c52 lom

Страница не найдена — Redstar

Beğeni ve Takipçi Satın Al

ifresiz İnstagram Beğeni Satın Al: Hesabını Güvenle Kullan

Ifresiz İnstagram beğeni satın al, sen de güvenli hizmet ile tanış. 2018 yılından bugüne kadar binlerce Türk ve yabancı İnstagram profiline beğeni ve takip desteği veren takip2018 ile siz de hizmet alırken şifrenizi paylaşmak zorunda kalmazsınız.İşletme hesabınızdaki değerli kullanıcıların güven içinde olduğunu hissedebilirsiniz. Ifresiz İnstagram Beğeni Satın Al: Hesabını Güvenle Kullan Günümüzde birçok İnstagram kullanıcısı beğeni ve takipçi satın alırken profil şifresini paylaşmak zorunda kalmaktadır. İşletme hesapları için büyük bir sorun haline gelen bu yöntem, takip2018 ile hayatınızdan çıkıyor. Siz de şifresiz İnstagram beğeni satın al paketleri ile tanışın. Profiliniz ve takipçileriniz güvende kalsın. Dolandırıcılardan Kurtulmak İçin Güvenilir Firma ile alışın Ifre Talep etmeyen, size sunduğu hizmet günü içerisinde beğeni ve takipçilerinizi size sağlayan bir firma ile çalışmak ister misiniz? Takip2018 ile siz de kaliteli, gerçek ve organik takipçi ve profillere ulaşabilirsiniz.Aylık ve paylaşım bazlı beğeni paketleri ile kazancınızı artırabilir ve İnstagram’da güvenilir bir işletme profiline sahip olabilirsiniz. Promosyonlu İnstagram Beğeni Satın Al: Даха Фазла Казань Takip2018 güvencesi ile satın aldığınız beğeni paketleri sayesinde siz de farklı alanlarda da kazanabilirsiniz. Beğeni satarken, видео izleme hediyesi sunan birbirinden değerli hizmet paketleri ile siz de hem fotoğraflarınız hem de videolarınız ile kazanç elde edebilirsiniz. Hemen Teslim İnstagram Beğeni Paketleri ile Tanışın Satın alma işlemi yaptığınız ее размер bir paketin sunulan tarihler arasında sağlandığını hesabınız üzerinden görebilirsiniz.Hemen teslim İnstagram paketleri ile beğeni ve takipçileriniz artarken ürün ve hizmetlerinizin de kısa sürede tanındığını fark edebilirsiniz. Siz de sosyal medyada tanınan bir profile sahip olmak isterseniz, takip2018 beğeni paketlerinin profesyonel desteğine başvurmalısınız. Сын Пайлашим Инстаграм Бешени Сатин Аль: Такипчилерини Артыр Sosyal medyada takipçi artırma hilesi yapmak büyük bir risk almak demektir. Siz de hilesiz bir şekilde popüler olmak istiyorsanız, İnstagram beğeni satın al ayrıca instagram takipçi arttırma paketleri paketlerini değerlendirmelisiniz.Bu paketler ile satın aldıınız son paylaşım bazlı hizmetler, profilinizin Keşfet sayfasında yer almasını sağlayacaktır. Бу да йени ве kalıcı takipçilere ulaşmanıza destek olur. Ekonomik İstagram Beğeni Paketleri Satın Al İnstagram üzerinden binlerce yeni takipçiye ulaşmak ve aktif takipçiler tarafından beğenilmek ister misiniz? Siz де İnstagram beğeni satın alma işleminizi ekonomik fiyatlara gerçekleştirebilirsiniz. Takip2018 ekonomik ve dolu dolu paketleri ile sizi rakiplerinizin bir adım önüne geçirme garantisi veriyor.Сиз де uygun fiyatlı sosyal medya destek paketlerini inceleyin, yeni takipçilere hızla ulaşın. .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *